【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 105号線【Osaka Metro】
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民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道(ニュートラム含む)を語る105スレ目です。
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式愛称となります。
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA (お知らせ等)
https://twitter.com/osakatransport(運行情報)
大阪高速鉄道
http://www.osaka-monorail.co.jp
大阪メトロサービス
http://www.osakametro-service.jp
大阪シティバス
http://citybus-osaka.co.jp
大阪バス
ttp://www.osakabus.jp
前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 104号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559045437/
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誰も新スレを立ててくれないようなので・・・
直近過去スレのテンプレ集を保存していなかったから、仕方なくかなり過去スレのテンプレ集を元に
次スレを立ててみました。
かなりお古のテンプレなので、最新テンプレが必要とあらば >2 レス目以降に順次追加してって下さい。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>3
IC1円単位期待してたけど
やはり関東以外無しか IC運賃というのは消費税分をより忠実に反映した運賃であって、
必ずしも切符より安い運賃という訳ではありませんからね。
賢明な皆さんはPiTaPaや回数カードを使っておられることかと
思います。
さて、大阪市高速電気軌道は大阪市に対して81億円の配当を
支払ったそうですね。今年度は利益が減るらしいですが。 セブンペイにdカードプリペイドを登録したワイ、高みの見物 >>6
nanacoQUICPayが優秀だと思って愛用していたが
そもそもセブンの作ったものじゃなかったでござるの巻 ホームのゴミ箱撤去されたまんまだな
(改札口付近に移動したまま)
やはりG20にかこつけた家庭ゴミ対策だったか >>10
すれ違いに難儀するな
まあ、ワンフロア下の谷町線側のようおこしトイレのほうが広いけど で、そのワンフロア下に降りる階段がやたら幅広い件について
後から下りエスカレータが設置されてその分狭くはなったが >>5
え?!まだ民営化対策の国からの交付金貰ってるんじゃないの?ある意味、国の公金の還流? 大阪周遊パスも天保山の観覧車タダとか料金的に有り得ない、広い意味で府の公金の還流じゃないの?まだまだ私鉄では有り得ないムダな超勤含め本当の民営化には、ほど遠い 4年後位?に国からの交付金打ち切りで上場しないまでも私鉄並み実質民営化ちゅう?手はず
?そのタイミングで現自治労傘下から私鉄総連
へ?合ってる?俺の予測? >>14
売上げを分配してるだけで税金を投入してるわけではないと思いますが。
連載第6回「大阪インバウンド最前線」何故人気?インバウンドに大評判「⼤阪周遊パス」の魅力とは
https://www.walkerplus.com/trend/matome/article/161009/ 国鉄民営化関係の清算事業団等の裁判見てても
解るが、労組のきっつい世代から若い社員世代に交代のタイミングで、メトロもホントの私鉄
並み改革終了するまで?〜世代退職なら、あと10年はかかるか? >>16
大阪府観光局辺り?の予算が入ってるんじゃないの?あのパスの値段で地下鉄乗り放題で複数施設タダって計算上有り得ない >>18
こういうのって安く設定することで客が増えると言う前提で運営しているので
参加施設に対して税金で補填するなんてことはしてないと思う。 亀石倫子?の選挙ビラ配らされたけど自治労大阪大会のあの女にしろ、ど忘れ、総理総理の人間にしろ、公務員や公金多入り組織改革する気
まったくなし、リッケンバッカー党 >>20
そういえば告示前にこの方の著書の広告が
車内戸袋枠に掲示されてあったなあ
まあ広告代理店はメトロの労組とは直接関係ないだろうけど >>22
メトロサービスは元々は共済会やったかと。
労使とも出資という建前の 大阪以外でも(お得な)乗車券の提示によって、施設や店舗で割引やサービスが
受けられるのはありますね。名古屋の「ドニチエコきっぷ・一日乗車券」の冊子を
持っていますが、6月までの号だと416ヶ所で特典が受けられるようです。 大阪市議会議長が政務活動費を大阪維新の会の宣伝に流用が発覚! 不適切がバレたとして一部を返還へ
大阪市議会の広田和美議長(55)=福島区選挙区=が議長就任前の2018年度に交付された政務活動費(政活費)を、
市条例に基づく手引では政党活動への支出は厳しく禁じられているにもかかわらず、
所属する大阪維新の会の実績宣伝や大阪都構想をアピールする党会合の関連経費として計約75万円を全額支出していたことが分かった。
広田氏は毎日新聞の指摘を受け「政党活動と言われても完全に否定できない」として、議会事務局に一部を返還する意向を伝えた。 大阪市議会議長(大阪維新の会所属)が政活費を不適切支出
大阪市議会の広田和美議長が、昨年度に交付された政務活動費を、
所属する大阪維新の会の実績などをPRする集会の費用に充てていたことがわかりました。
大阪市の政務活動費は、市議会議員が市政に反映させる活動に使用することを目的として、
毎月、議員1人に対して51万3000円が交付されています。
選挙活動や政党活動への支出は禁じられていますが、政務活動費の収支報告書によりますと
広田和美議長は、議長就任前の昨年度、政務活動費を、所属する大阪維新の会がことし2月に開いた改革の成果や、
いわゆる「大阪都構想」をPRする集会の費用に充てていました。
広田議長は2日、記者団に対して、「皆様に疑義を与えてしまったことを申し訳なく思っています」と述べ、陳謝しました。 >>25
ヨドバシリアル店舗はQRコード決済や共通ポイント導入する気配無いな
先月までのセブンみたいに
ま、やらかさないだけマシだが
東梅田の清風堂書店ってPayPay使えるんだっけ ぜんぜんかわいくなくて犬か猫かわからんようなにゃんぱろう、
メトロになって引退して良かったと思ってたら復活するらしい。
鼻と口が大阪市章になってたのが公営化後はまずいらしいので
普通の鼻と口になって復活…駅名票とか乗換表示とかはどんどん
改悪して分かりにくくしてるくせにこういうのを残すって何なの >>31
民間なんやから株主の私物やろ。市民の交通局やないんや。 >>31
阪急と京阪の旧社章に澪つくし混じってたのにな
大阪市農協もJAロゴ導入前は澪標入りだったし 似たような話は国鉄→JRでもありますね。
Wikipedia「ブルートレイン (日本)」より
>現在においても国鉄時代にデザインされた車両やヘッドマークは日本国民の共有財産であり、
>現在のJRグループ各社に独占的権利はない。 電気局時代からのマークは現在も存続しており、
その中に大阪市の市章も入っていますよね。
新会社の制帽にもこのマークはあったのではないですか。 ついに大阪メトロにもこの広告が
https://i.imgur.com/9mMgCFc.jpg
さすがに み○ず学苑までは来ないだろうが >>33
澪標は市章のデザインとしては出色モノだと思う。
都構想が実現した場合にたったひとつ惜しいと思うのは、あのマークがなくなること。 新大阪駅ホームのリフォームはシックなイメージにしたかったんやろうけど老人ホームみたいや 都構想って言ってるけど都になれるわけでもなく大阪市が分割されるだけの話 選挙戦の公約が大阪だけ緊縮地獄だというのを全国紙で見た時の絶望感たるや 高齢者の多い区が都構想に反対するという絶望
若い世代の多い元気な区は賛成なのに高齢者は人数が多いからなあ >>45
若者はとりあえず変えれば何か良くなると思っとる
年寄りは変わるのが嫌だと思っとる
ちゃんと本質見て賛成、反対しとる人てほとんどおらんのやろな 緑木は御堂筋と四つ橋線の担当なのに場所が手狭な気がする >>46
自分が生きてるうちにカネを使い果たせて後は野と成れ山と成れも民意やからな。
民主主義やから選挙で負けたら諦めろ。 そもそも特別区が優れた制度だと思ったことは一度もないですね。
東京には市になろうとしている区もあるくらいです。
大阪は大阪市が小さすぎるとは思っています。
それにしても一昨日のニュースだと一都三県と沖縄以外は全部人口が
減っていますね。東京は20年で昼間人口が130万人も増えたそうです。 大阪は概ね自立できる区が都構想賛成で寄生したい区が都構想反対という感じ 都構想のアレルギーは大阪都という言葉自体にもある
大阪府のまま特別区にすれば内容はともかくあまり抵抗はない でもどこの区も票自体は均衡してて反対派だけがちょっと多かっただけ
区で分けてゼロか100かで分けられないと思うけど 最近は大阪都とは表現せず、イギリス式にグレーター・大阪と表現を変えてきているね 中央線の車両は奈良まで走るから走行距離の影響で車両の老朽化が激しい アメリカみたいに金持ちと貧民で行政区をすっぱり割ろうってのが東京の港区民の主張やろ
実質社会主義の日本では許されん発想 >>53
でも反対派が多い区は高齢化率が高く地価が安い貧乏区ばかりという傾向は出てたよな >>59
全体的な傾向の話であってそのへんが例外なだけだろ >>59
坂の下の貧民窟と同じ区がイヤやったんやろ。
阿倍野区もやけどな。
で、天王寺区と阿倍野区が統合とか。 この話はスレ違いかと思いますが、数年前に現職の東京23区長が橋下氏の案を
見たところ、21人が批判的だったそうですよ。大田区の区長もやめた方が良い
のではと言ってましたね。他の政令指定都市の市長でも、特別区に移行したい
なんて言ってる人はいませんでした。
東京で特別区のような“欠陥制度”が維持できているのは、都の財政が豊かだから
何とかなっているだけなのでは? 道府県の中に政令指定都市があるのが問題なのではなく、大阪・関西独特の
つまらない意地の張り合いが問題なのでしょうね。何にしても関西は纏まら
ないでしょう。府県同士の仲が悪いし、同じ府県の中の市同士でも喧嘩して
いる。3つの空港が併存している現状もそれを示していますね。リニアでは
奈良と京都が揉めてるし、北陸新幹線でも地域同士で揉めていたと。久々に
この手の書き込みをして申し訳ないです。 >>62
何に対し何と言葉を発してたのかまで書かないと印象操作したいんだなとしか >>64
それはすみませんでした。橋下さんが市長になったのは2011年だったので、その頃の
新聞かネットで否定的な見解(特に財政や権限に付いて)が書かれていました。
8年も前の新聞は手元にありませんが、現状の東京特別区が今の制度を変えようとして
いる考えがあることは下記などをご覧下さい。wikiの「特別区」もお読みください。
https://www.tokyo-23city.or.jp/chosa/tokubetsuku/research/kagaitop.html 確か今は賛成が6割位になってるんじゃなかった?
このまま来年住民投票が実施される事になったら、なんだかんだ賛成多数で実現する可能性が高いよね。
前回の住民投票のあと大阪自民の案に沿って実施された大阪会議とかが全く上手く機能しなかったのも
都構想賛成が増えた一つの要因だと思う。 質問
何で東京は特別区の中でも特に財政力のある区が市になろうとして、
逆に大阪は財政力のある地域が特別区になろうとしているのだ? >>68
隣の芝生はなんとら。
東京の特別区には市の方が魅力的に見え
大阪市には特別区の方が魅力的に見えるんだよ。
どっちもメリットデメリットあるからどっちの方が絶対良いとは言えないけどね。 おそらくすんなりいくのは
大阪都の名称をやめて大阪府のままにする
区の統合は後回しにして今の区のまま特別区にする
これで抵抗はありません 根本の思想は平成の大合併と一緒だよ
自治体の数を減らすのが日本の国策 市が消えて区も数分の一になる
合併してコスト削減していけっていう国の方針と同じだよ 政令指定都市の行政区は自治体ではない
行政区の区役所に匹敵するものは
政令指定都市以外の市にもある
出張所とかそう言う名前で存在しているはず
吹田も南千里の横とかにある
都構想になったところで、現在の区役所はそのような
(今までのような)機能を持つ建物として残すと言ってる 窓口なんてコンビニATMレベルのものさえ残しておけばいいでしょ
建物面積の95%は民間に貸したり売ったりできる >>63
関東は東京と周辺県の関係は主従関係で東京の号令ひとつで纏まる感じする
対して関西は主従関係ではないだけの話 関西はギリシャの都市国家みたいだからね
アテネやスパルタ、とかそれぞれ個性があって
バラバラでいいんだよ
関東のように東京中心にまとまるなんて気持ち悪いぞ >>83
大阪がギリシャみたいに財政破綻になって欲しいんか? >>80
そんなこと出来るわけないだろう
どこの政令指定都市の区役所でも無理だね
一方で十三にある淀川区役所の旧庁舎なんて使われなくなって10年も放置
建物の周囲は草がボーボーに
建物の処遇が決まるまででも、それこそ民間に貸し出せば良かったよ >>86
> 建物の処遇が決まるまででも、それこそ民間に貸し出せば良かったよ
一旦貸すと退去させるのが難しいからだろうな
梅田の串カツ屋の立ち退きとか >>86
あそこ、いかにもややこしい土地で揉めてる最中感が漂ってるが 交通科学館の跡地利用は駐車場・駐輪場・テニスコート・広場(よくフリマやってる)で完了 >>82
澪つくしの鼻の方が良かったと思うw
大阪メトロのロゴでいいと思ったのは、
立ちん坊してる駅員を見て気づいたが、制服の袖に付けてる
ワッペンみたいなの、あのデザインは結構いいなw デザイン専門雑誌でくるくるMマークのデザインした人のインタビューが載ってた
路線カラーにかぶらないようにということであの色(紺)になったんだって
でもなんか急場しのぎであちこちの駅入口や案内板に上からぺたぺた貼り付けて
あるけど、電車感や地下鉄感が全くなくて色も何か沈んでるしやたらスペース
とってるから路線カラーのアルファベットが全く目立たないし大失敗だと思う 大阪メトロで大失敗と言えば今里筋線だろ
あれと同等以上でなければ大失敗とは言えない のちに今里筋線が大阪メトロ随一の大幹線になろうとは誰が想像出来たであろうか ロンドン・パリ・モスクワ・北京ら世界各国のメガシティの地下鉄で一番利用客が多いのは
環状ループ線であることからもあながち間違いではないんだろうけどね
だが大阪市内の鉄路交通網は心臓部を貫く御堂筋線と大阪の都市輪郭を形成するJR環状線が中心となり
他の路線はその2つの枝的役割を担うという形で構成されて既に久しい
今里筋線は生まれてくるのが遅すぎた >>96
千日前線や谷町線外延部は、建設当時の通勤輸送を取り巻く状況を考えれば理解できる。
でも、今里筋線は分からんね。環状路線として考えても、大阪環状線に近過ぎるし。そもそもおおさか東線も建設される中で、建設する意味あるんか、とか。 >>97
すべての区に地下鉄を、が民意やったからな。 なら東淀川区の部分だけ作れば良かったんじゃ
実際あそこの区間は他より乗車率いいし >>100
西淀川区は千日前線を捨ててJR東西線の経路変更で妥協したからなあ
此花区は夢洲延伸で堪忍なw 此花通りの、野田阪神ー西九条ー伝法ー島屋ー桜島の区間は、
バス街道でもあるけど、JR桜島線があると言えばあるからなぁ
地元としても、地下鉄建設ではなく、より現実的な桜島線新駅の方向で動いてるようだし あった、これだ
「春日出駅新設」を求める請願書に対し、大阪市から報告がありました。
https://oouchi-keiji.net/new/index02.php
この動きを見る限りでは、どうやら地元はこの新駅さえ設置されれば、交通アクセスとしては充足する、という認識っぽいね どのあたりに作る話なんだ?
コーナンとかラ・ムーのあるあたりか? 関目成育以南は全部既存駅が存在して乗換駅なんだから
空白地域でも何でもないので今里止まりで終わっちゃう
くらいなら蒲生4丁目まででやめとけば良かったんだよ。 >>100
片福線は元々は大阪市営8号線計画やなかったか? >>109
都心部一元化・各社乗り入れ主義の自分としてはその方が良かった 京阪京津線同様、都心部だけ別会社にされてもユーザーにメリット無いと思うんだが なんば下り20:30天王寺行き
31612F
行きも帰りもコレに当たった その31612Fの貫通路ガラスに
M Osaka Metro
のロゴが白色で貼られてたんだが
31611とかにもついてたっけ?
なお混雑につき撮影断念 >>98
そんな民意は聞いたことないが?
実際にすべての区に地下鉄があるわけでもないし
今里筋線延伸却下なら平松柳本の敗北で民意は出たけどな >>109-110
もしそうなっていたら鶴見方面から梅田へ出やすくなってたのにな オレンジ色の市バスは今里筋線の南下延長の需要を探るための維新と大阪自民の妥協やろ。毎日満員やと延長工事始めるんやで。 毎日満員で延長工事始めるというソースは?
メトロ公式では今後の対応方針を総合的に判断しますと書かれているが工事始めるとは書かれてない 平松邦夫のTwitter見て思い出したが
そういえば参院選の啓発放送流れてないな >>119
そんなことよりお前んとこの丸山穂高からスマホやパソコンを取り上げてくれ
見苦しい >>126
俺のじゃないしそんな権限もない
無理な要求をするお前も丸山同様見苦しいぞ 人権的な運動が盛んだった地域に意外と地下鉄がないねんな >>68
別に大阪では特別区に成りたがってるわけじゃないよ。
大阪府市をどうにかしろよって話に賛同する人がいるのと
維新目線で大阪市を特別区に格下げ分割したい人らがいるだけであって、
大阪人は自ら特別区自体を好んでいるわけじゃない。
例えば、周辺の中核市みたいな市になれるのなら、特別区よりその方がいいに決まってる。
それは東京も同じ。特別区では権限が少ないので市になりたがる。
ちなみに一部の区でなく実は23区全部で将来的には市への移行の意向wはあって
全区会議でもその方向で一致しているのだが・・・、
悲しいかな、特別区がどんだけ寄ってたかっても
特別区には自ら市になる力を持っていないのです。
特別区とはそういう存在なのですよ。 >>80
大阪市でひとつから、特別区それぞれがひとつの自治体となるので
役所面積不足になる試算もあるのに。加えて大阪市を無くしても、結局は旧大阪市規模で面倒を見る一部事務組合
(一部という名称で少しだけだと誤解もされるが、それなりの規模の役所組織となる)も必要だしな。 >路線カラーのアルファベット
せっかくの電照掲示板でも(コマルが浮き出てもコマルから)透過性のないものを上から貼ってるから
そこだけ暗くて見えにくくなってるんだよね。 東京市が復活?それか品川市や板橋市みたいになるのか 本町駅で乗り換えたが、新しい案内表示が欠陥だらけだからトイレも床も壁も
欠陥を補うための手作り野良サインがやっぱり蔓延してて美しくない。
なぜ最初から見やすく分かりやすいサインをトータルでデザインしないんだろう。 今日の産経新聞夕刊コラム「湊町365」で
渋沢栄一と京阪について書かれていた
その中で"市営モンロー主義"というワードが出てきた
Webでリンク貼ろうとしたら会員限定記事だった
何故かWeb版タイトルが「浪速風」になっていて
此処にも産経の関西軽視の風潮がみられる >>129
中核市だと結局二重行政になるから無意味
中核市がいいに決まってると思うなら選挙に出て提案してみたら?
ボロ負けするだけだと思うけどw 一部事務組合を膨大な数作って、そこに議会も事務局(役所)も設置する。なら今のままでええやん。
一部事務組合になると議員も管理者も直接選べないで。 大阪府と大阪市で同じような施設を持っているから無駄だという話ですが、
必要なものであれば複数あっても良いと思いますし、必要ないものなら1つ
であっても無駄だと思いますね。上では大阪のみならず関西域内の無駄な
対立を書きましたが、空港なんてエゴ丸出しではないでしょうか? 自分は戦後生まれですから、東京都と特別区は当然のように存在していて疑問に
すら思いませんでした。単なる分割ならばJR各社がそうであるように、区ごとに
財力の差が出てきますが、お金を一旦大阪府に召し上げられて、その残りが配分
されるだけなのであれば、例えば梅田を抱える特別区が必ずしも裕福になるとは
思えません。府に狙い撃ちされる地域になるだけではないのでしょうか。
前にも書きましたが、東京の発展と東京が都や区の制度を導入していることは、
まったく関係ないと思います。首都だから発展しているのだと思います。 時々話になるのは、国と東京都で似たようなことをしていないかとか、或いは
国の施設が東京都やその周辺に偏在していないかというのはあります。
国の施設なのに、利用しているのは都民や周辺県民ばかりだとおかしな感じもします。 二重行政
セレッソ=大阪市が支援 ガンバ=大阪府が支援 ひとつにしますか?
南海=和泉・摂津南部 近鉄=河内 阪急=北摂
すべてなくなり、阪神=近畿の広域団体になりました 昨日今里筋線で足を組んでいたら、空席だらけの車内でじいさんがワザワザ隣に座ってきて、
足を組んできたのでワシの足にガツンとぶつけられました、
足を組んでいる時に70前後の基地がい暇人喧嘩屋の年金爺が隣に座ってきたら足を組んでぶつけてくるので注意してくれ、
足をぶつけられたので組むのを即座にやめたのに、喧嘩屋じいさんはまだ憂さ晴らしが足りなかったらしくて、
ガンつけてくるので睨み返して長時間の睨みあいに突入しました、そして先に手を出した方が負けの状態に、
すると爺さんは次の駅で降りて行きました、おそらく当たり屋紛いの喧嘩師だったと思われます、
手を出させて金を踏んだくるだったと、うまくいかないと分かると新たな鴨を探して駅を降りて行きました >>139
1つは必要だが2つはいらんという場合はどうするよ
>>140
従来通り大阪市だけ発展すればそれで良いんやという考えなら今のままでいい。大阪府全体で発展しようという考えに賛同する者が多いので維新が政権を取った。 >>143
同じ駅で降りて駅員に通報してやればよかったのに
そういうキチガイは社会から隔離するに限る 守口や門真は松下や三洋が沢山納税してくれるもんだから
大阪市に編入されるのを拒んでいたよね
自分の金が大阪市に流れるのは嫌だが、
大阪市の金が自分のところに来るのは歓迎w もう8月だと言うの未だにラッシュ時にドア口に仁王立ちするバカがいる…
(中央線、阿波座駅での出来事) 大阪府が大阪市を敵対的買収したいだけなのに
あまりにも馬鹿な有権者が多すぎる
最初は大阪市とそれを取り囲む市を対象にしていたのに、
いつのまにか大阪市と堺市に、そして大阪市だけが
対象にされるというあほみたいなバージョンダウンにw 実体験のある東京の区が特別区をやめようと言っているのだから、問題点が多いと言うことは明解なんだろう。
実体験のない大阪がそれを賞賛するのは、知らない人間の絵空事ではないのかな。童貞が経験済みを装ってるような。 >>143
恐らく車内で足組むのは迷惑だから
身をもって判らせてやろうって考えなんだろうな
三重かどっかの路上はみ出し撤去爺と同じく正義の履き違え 特別区設置に関する法律(正式名は知らんw)は
これは何も大阪専用のものでなく、
よそでも特別区やりたければできるよ って事になったんだけど
名古屋ですか福岡ですか横浜ですか…etc
誰も興味すら示さないからね。誰も成りたがらないのよ特別区には。普通は。
(余談:東京だって、成りたくてなったんじゃないし)
よそと大阪とは条件が違うからと言い出す人も出てくるけど、
じゃあ、そもそも東京と大阪も条件違うんでね。
東京(特別区)のやり方を大阪に当てはめようとするなよと。 「大阪メトロ」は「東京メトロ」を意識したものではないというけど、意識しまくっているからこういう愛称になっただろうに。
G20が終わったときの松井だって、これで東京と切磋琢磨できる都市になったとの発言。何かにつけ、東京を引き合いに出さないと気が済まない。 >>153
大阪ガス「せやな」
セオリー通りだと関西ガスになってた >>153
インバウンド客の利用も増えてるんで東京メトロと全く違う名前にしてわざわざ
混乱させるようなことしない方がよいと判断したという話だったかと。 まったくもって意味不明。他の地下鉄はみんな地下鉄/Subwayで何の問題もないのだけど。都営地下鉄だってToei Subwayだし。 >>156
どうでもいいよ。変えたら変えたで東京意識してたんやろと言われるだけやろ。 大阪メトロでもなんでもいいんだけど、一番の愚策は愛称を「大阪メトロ」とかではなく
「OsakaMetro」と英字を標準表記にしてることだわ。
(JRみたいなアルファベット大文字二文字とかならともかくさぁ)
市営とかコマルとか交通局とか消えようとそれは仕方ないが、
民営化しようと地下鉄は地下鉄。なのに、日本語の「地下鉄」という文字を消し去り、「Osaka Metro」に。
日本語文中に唐突に出てくるOsakaMetroの違和感とバカバカしさ。標準表記は日本語でいいのに。
市営地下鉄御堂筋線を大阪メトロ御堂筋線だか大阪地下鉄(メトロ)御堂筋線だかに言い換えるのは構わないが
地下鉄御堂筋線をそのままでも通じるのに、わざわざOsakaMetro御堂筋線と言い換える奴までいる。
他社の案内(地下鉄もしくは良くて大阪メトロだ)で徹底されるわけないし、報道でも結局、日本語に直してる(余計な手間かけさせるなよ)
E電とかじゃないけども、これはだけは早々に断念したほうがいい。 >>158
いや一番の愚策は今里筋線建設だからそんなことは大した問題ではない
国土交通省の最新データが出たけど今里筋線はラッシュ時の輸送人員が減って混雑率がたったの82%まで落ちたな
無駄に優遇されすぎの今里筋線を減便して谷町線を改悪前のダイヤに戻してほしいわ >>160
ゆめもぐら(都営12号線の愛称候補だったが石原慎太郎が大江戸線に) 名古屋の地下鉄が民営化されたら、メートロという愛称になるよ。 アニメのユーフォニアムで、バリトンサックスでの演奏曲が原作から改変されて撮鉄兼アニヲタ激怒
↓
アニメ板や鉄道関連板で連日荒らし
↓
前日 突如荒らしが止む(犯行予告っぽい書き込みも)
↓
✕パクりやがって
○バリサク変えやがって ここって相変わらずアンチ維新のサロンだな
選挙前だからスレが活発だね >>170
ヘイト以前に今里筋線は想定した客がなく大赤字の迷惑失敗路線なのは事実だから叩かれて当然 大阪メトロ、デザイン統括に奥山氏起用=「炎上」した駅の内装プラン一新
https://trafficnews.jp/post/87947
大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)は18日、グループ全体のデザインを統括するチーフ・デザイン・オフィサー(CDO)に、
工業デザイナーの奥山清行氏を起用したと発表した。奇抜なデザインで「炎上」した地下鉄駅の内装プランの監修も委ね、
「多くの方に共感してもらえるデザイン」(大阪メトロ)に一新する計画だ。
同社は昨年12月、地下鉄御堂筋線と中央線の15駅をリニューアルすると発表。駅ごとに地域特性などに合わせた
コンセプトを定め、デザイン案を公表したところ、一部の駅のデザインが「けばけばしい」などとネットを中心に「炎上」。
約2万通の反対署名も集まったという。
奥山氏は自動車や新幹線、トラクターなど多くの車両デザインや建築デザインを手掛ける。
今後は2025年の大阪・関西万博に向けて導入予定の新型車両についても監修する。 新幹線のはやぶさとかつばさとかのようにダサくなるのか…
これはこれで炎上しそうやな 奥山氏の作品
秋田新幹線に北陸新幹線
山手線、東武リバティ、四季島
クセが強いなあ… >>175
なんやJ企(ジェイアール東日本企画)繋がりか JR西日本の環状線にWiLLとかHanadaとか右翼系雑誌の吊り広告が
増えてたり、ちょっと前に本の広告に見えるような公明党の議員宣伝
シールが扉に貼ってあったり、そういう忖度があからさまで怖いけど
大阪メトロも今後どんどん維新への忖度広告を強めていくんだろうな… >>179
冗談はさておき、現在立候補中の某女性弁護士の書籍も車内広告に出てたんですが >>175
ピニンファリーナの人か。
デザイナーとしてはこの人選んどけば文句言われにくいわな。 維新のウリのひとつだった
地下鉄の汚い便所を清潔にしたっての
弁天町は間に合わなんだな WiLLでは知る限り3回ほど橋下さんを糾弾する記事を載せていますね。
道州制論者で日本を解体しようとしているということでも保守層からの批判があるようです。
百舌鳥・古市古墳群の世界「遺産」化も保守系の人からすると批判が大きいようですね。 まともな事業者はデザイナー起用など無駄金は使わない
南海もラピートに懲りて以降は良くなった(8000系列、12000系等)
JRも環状線や広島はあかんけど和歌山支社とかはマトモやな >>185
道州制が日本解体なら中央集権制による東京一極集中は日本終了に繋がるよ
おれから言わせて貰うと中央集権制を維持したい奴ほどアホだと思う
ぶっちゃけ中央集権制は時代遅れも甚だしい >>175
東京メトロの16000系とかは、割と趣味いいと思うが。 >>189
うちの30000系にちょっと似てますね
これならあんまり違和感のないデザインにしてくれそうかな >>177
二番目の絵を見て、なぜかスパルタンXの名が頭の中を流れた 絶えず政治ネタに巻き込まれる当スレッド
参院選の当確が出ても静かってことは
あっ(察し) 西梅田駅横の通路でいまざとライナーの宣伝放送を流す必要あるのか?
あそこを通る人の殆どはその沿線に用事がないだろうに
はっきり言って効果はなさそうだしうるさいだけ >>194
ライターで心燃やしてください(不謹慎) >>186
デザインにこだわらずに全国画一的でつまらないものが量産されるのもどうかと思う 話題性狙いや目立とうとして奇をてらったり
(民営化で)変わったことを見せたいがために
わざと+盛ったりするとロクなことにならないだろう かっぱ寿司の到着音がどう聞いても大阪メトロ
っていうTwitterがあった ほんとだw >>198
ここ数年で嘘のように実績良くなってるんだよなあ 阪急みたいに美しいデザインが定着するのが一番だよね 2000系から8040形までは精錬した材質で余裕を持たせながら耐用年数40年以上の設計で造ってるのにね。
6000系のアルミ車は近鉄8000系のアルミと同じ材質で腐食した部分もあるらしいが。 大阪でジャイアンツファンの群れを見たん初めてでビックリや >>208
毎年京セラで巨人主催やっとるで
読売新聞大阪本社の販促を兼ねて ちなみに今東京ドームで都市対抗野球やっとるから
阪神程じゃ無いけどロード期間になってる 吉本興業との協定継続=「住みます芸人」など−松井大阪市長
大阪市の松井一郎市長は23日、市が吉本興業と締結している、地域を盛り上げるための包括連携協定を
継続する意向を明言した。
所属タレントが反社会的勢力の会合に出席していた問題については
「今までお笑い文化を醸成してきた(同社の)貢献を全否定することにはならない」と述べた。市役所で記者団に語った。
協定は2017年11月に締結。25年大阪・関西万博の誘致活動に所属タレントが参加したほか、各区で暮らす若手芸人らが市の施策PRなどを行う「24区住みます芸人」なども実施している。 >>215
だんじりがセーフティーネットの地区もあるけどな。
平野。タダ飯、タダ酒、タダオメコ。 宮追、亮、復活しろ!!
島田紳助も復活しろ!!
紳助がおらんようになってからテレビが面白くない! 漢字間違えたわ⇒宮迫
一発変換でけんかったからな
清水圭も久しぶりに見たな
4時ですよ〜だに出てた
ボブキャッツ雄大とか元気にしてるやろか 2024年頃までに、大阪メトロ(中央線)に新型車(仮称40000系)導入
ソース「鉄道ピクトリアル」誌の対談 >>219
4時ですよ〜だ のプロデューサーは
大崎洋(現会長) 吉本や巨人の話が出ていますが、吉本興業は黎明期の巨人軍に出資していました。
大阪のお笑い企業と巨人軍はかけ離れた存在に映るかも知れませんが。。。
後に読売新聞の傘下になったかと思います。
槙原は自分がいた球団なのに“金満球団”とか「ひるおび!」で批判してましたね。
氏がバックスクリーン3連発を食らった映像でも見て下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=1CEQKUqy42k >>220
個人的にピクトリアルに載ってて興味を引いたのは、「市営交通中心主義」は60年代から70年代には形骸化してたんじゃないか、という指摘。そしてその流れをつくったのは国鉄でも私鉄でもなく、都市圏の拡大ではないか、と指摘している。
まあ言われてみりゃそうですな、と。 中国人ちょーうるさい
隣の車両に移ったらそこにも中国人いて疲れちゃった >>224
その都市圏の拡大は阪急など私鉄の郊外開発の努力の結果なんだが?
つまりその流れを作ったのは私鉄ということになる >>229
まずあなたのその指摘はずれてるのと、本町くんにそれが何でかを答えるほど私は親切ではないので、文句があるならその論文を書いた奈良大学の先生にどうぞ。 >>230
やはり歪曲総持寺君か
歪曲だけでなく逃げるのも得意だよな >>231
朝っぱらから煽るの好きだね。君に答えたって無意味だからだよ。
私が書いたんじゃないし、詳細はピクの当該論文を読んでから、奈良大の先生に「あなたの論旨は間違っている」とでも言いな。
ちなみに執筆された先生は、その道の専門家だよ。 >>232
答えたって無意味なら書き込みする必要ないのに実際は書き込んでしまうという無茶苦茶
都合が悪くなると誤魔化すのは相変わらずだな総持寺君 郊外の人口が多くなったのは、戦後、都市部に急激に人が流入したからですね。
集団就職もありましたし。私鉄の経営努力もあったでしょうが、時代背景がそう
させたという面が大きいかと思います。過去にも指摘していますが、1970年代だと
大阪の郊外は今と比べればずっと閑散としていました。梅田でさえ少し外れれば
寂しい場所があったと書きました。東京でも昔は山手線のすぐ外側ですら「郊外」
ということでした。
Wikipedia「京阪神緩行線」の“ライバルとの競争”の項目もご覧下さい
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A 集団就職でプロ野球チームのない地方から出て来て、阪神間の工場労働者になった人
たちが阪神タイガースを応援するようになったと聞いています。大阪では本来は南海
ホークスが応援されていたと聞いています。 阪神ファンを増やしたのはサンテレビなんですけどね
兵庫県域独立UHF局ながら大阪府の9割の世帯カバー率
UHFアンテナを摩耶山に向けてるのでテレビ大阪が開局したときに視聴難民が続出
よって古い戸建てだとVHF+生駒山方向UHF+摩耶山方向UHFの3本アンテナが見受けられた
(その後若番U&V兼用アンテナが出来た)
東京だと独立UHF見る習慣が無かったからMX開局してもほとんど観られなかった
地デジ化でようやく視聴環境が整った 自分の実家はKBS京都とサンテレビが両方映ったので深夜アニメの時差視聴に便利だったわ
地デジ化でKBS見れんようになったけど 大都市へ人口流入が起こったから私鉄沿線こ開発が進んだのであって
私鉄沿線を開発したから人口流入したと考えるのは間違いだ 大阪北部にある俺の家でサンテレビが映るように
なったのは阪神日本一の頃だ
ただし画面はザラザラで映りが悪かった
テレビ大阪の映りも悪かった
90年代後半頃に綺麗になった
地デジになった今、最も綺麗に映るのはサンテレビとNHK
他の局はブロックノイズだらけで、特に雨の日はほとんど映らん
梅雨明けとともに久々にテレビが映っとる >>238
違う
阪急が郊外を開発して住宅地のキャパが増えたから大都市への人口流入が可能になった >>240
可能になっても住みたい人が居ないと空き家になるだけ
都市へ住みたい人が居るから住宅需要が増えるんであって、
都市へ住みたい人が居ないのに住宅建てても空き家にしかなりません
まずは需要があることです >>241
まず郊外住宅から電車で都心部に通勤する需要を作り出したのが阪急なんだが?
池田の住宅開発当時は疑問視が多かったようだがこの成功で流れが変わった 昔は市内中心部にみんな住んでて、郊外は農地だったわけだろ
市内中心部に工場ができて人が住みにくくなったから郊外の農地に人が住み始めた 阪急が池田室町に日本初の分譲住宅地を造成したのは事実なのですが、
だからといってこの時点で郊外に家を持って都市に通勤するという姿が
一般的になった訳ではありません。やはり戦後に確立された姿だと思い
ます。阪急沿線では千里ニュータウンが大規模に開発されました。阪急
沿線だけでなく他の私鉄や国鉄沿線でも同一傾向でしょう。京阪は鬼門
対策として香里園に成田山を誘致しました。
戦前は第一次産業を中心とした自営業者が多く、勤め人は少ない時代ですよね。
現在で言う宝塚本線は大正末年まで1形が33両活躍しているに過ぎませんでした。 >>242
> 池田の住宅開発当時は疑問視が多かったようだがこの成功で流れが変わった
その時の大阪市の人口増加数と池田の増加数比べたらどちらに人が流れてるかわかりそうですけど
戦後の高度成長期の話してるのに戦前の希少な例持ち出してどうするの
高度成長期の地方から都市部への人口移動とその後に続くドーナツ化現象の話なのに しまった!
新規のイオンカード払いでピクトリアル買えば良かったんや >>247
だからその戦後に都市部への人口移動が可能になったのは戦前に郊外住宅開発の流れができて住宅キャパが増えたからだろ
戦後の人口増加は大阪市外が多くつまり私鉄の貢献が大きい >>251
住むところ少なくなってきたら自然に郊外に住むようになる
戦前の例なんか無くてもその時に勤務先に出やすいとこに住みたがるから鉄道沿線の開発が進んだだけで >>252
実際は自然に郊外に住むようになる前に私鉄が郊外を開発した歴史のほうが先
大阪市内に近い豊中より先に遠い池田が先に開発された事実からも自然にではない >>253
高度成長期は都心に近いところから人口増えてたけど 阪急沿線の住宅はどこもかしこも阪急グループによって建設されたんかいなw
全体からすれば一部だけやろうね
いつも通り歴史的な経緯も完全に無視
これだから本町君はみんなからバカにされるorz >>254
そうでもない
高度成長期から平成初期までは都心に近い吹田市よりも遠い高槻市のほうが人口が多かった >>256
阪急が作り出した流れを無視するほうが歴史的な経緯を完全に無視することになるわけだが? 本町君
君はもうこのスレッドには来ない方が良いよ
君は荒らし以外の何者でもない
それと吹田と高槻じゃ面積が3倍も違う
もっとも高槻の大半は山間部だけどな
歴史的な経緯は他の皆さんが書いてるのを
読むべきだな >>258
他がすぐに追従してへんからそんな流れ無かったんちゃうんか 本町君は
・阪急が明治末期に池田を開発した ことと
・戦後から高度成長期に引揚者や地方在住者が職を求めて都会に来た ことを
一繋がりのものと勘違いして捉えてるんだろうね >>259
面積が広くても駅から遠い山間部は住宅開発に不向きだから人口増加には無意味
郊外住宅の歴史的経緯が阪急からなのは事実だからそれを歪曲するのは不可能 また相手することになるのか
吹田だって随分山間部を切り開いているけどな
同じくらいの人口があっても、面積が3倍違えば、高槻は3分の1の人口密度しかない
高槻の特徴としては大阪と京都の中間で住む場合には京都も視野に入れることが
出来ると言うことだな >>260
戦前に北大阪電鉄の千里山や新京阪の相川など他社もすぐ住宅開発を追従してたけど? >>263
吹田市の山間部は新駅ができたから高槻市よりも有利
高槻市は吹田市と違い極端に駅数が少ない したがって、高槻市の住人は必ずしも鉄道を利用して通勤する人は
多くなかったと言うことなんだろうね
山間部が多いと言ったって、吹田の山間部は多くが造成されたのに対し、
高槻の山間部は本当の山間部だからね >>257
人口の大幅な増加は吹田が先に始まってますけどね 限界ニュータウン
茨木台
ローズタウン
バードタウン
絶望、もとい、希望ヶ丘 環状線gdgd
なぜ天神祭行くのに谷町線や東西線使わん? >>267
吹田市の大幅な人口増加は大阪府が本気出して開発した千里ニュータウンの効果が大きく「自然に」郊外に住むようになったのとは違う
大阪府の政策の結果 民間が開発したら自然てなぜ大阪府が開発した千里ニュータウンは自然じゃないと
どちらも人為的なものでしょうに
都心に近い方から需要があるから先に開発されていくでしょうと言ってるだけなんですが そんなことより吉本が必死で反社との関わりから逸らそうとしていることについてはよ >>272
自分で先に252で「自然に郊外に住むようになる」と言ったくせに今さら何を言ってんだか 都心に近いほうから需要があるから先に開発されるというのも間違い
阪急夙川駅や芦屋川駅の開業は大正だか都心に近い武庫之荘駅の開業は昭和になってから >>275
需要の多い都心に近いほうから開発されるのが当たり前てますからね
物理的な距離と公共交通機関の所要時間が短いほうの場合もありますけどね
例えば手前の各停しか停まらない駅よりも急行停車駅のほうが開発されるなど
だから自然に近いところから開発されるんですよ >>277
それも違う
都心に近い阪急園田駅は遠くてしかも支線の新伊丹駅より後に開業している 多数の動態を語っているのであって、少ない例を出しても意味ないでしょうに
戦後直ぐなんて大阪市の郊外の平野や東住吉、鶴見区なんかも田畑を住宅に転換していって、
その後に郊外の宅地化が始まったのは無視ですか >>279
それより前の戦前に新伊丹駅を開業させてまで郊外の住宅開発をした阪急の歴史は無視ですか >>280
その時代は大阪市の人口かなり増えてた時期でしょう
そんな僅かな例の人数をもって大阪市以外の郊外に人の流れが変わったと言うのですか >>281
その時代の戦前は鶴見や平野で田畑だらけの時代
その時代から郊外では既に住宅開発の流れができていた
大阪市内に田畑がたくさんあるのにだ >>282
だから大阪市と伊丹とどっちが人口増加数大きいのよ
伊丹1に対して大阪市内100位の差があるでしょうに
そんなので人口の流れが変わったと言うのですか >>283
実際に戦前に大阪市外で住宅開発の流れができていたのは事実
数の差ではなくそれまでなかった郊外から電車通勤という流れができたのだから流れが変わったのは間違いない
そしてこの流れが戦後に拡大した >実際に戦前に大阪市外で住宅開発の流れができていたのは事実
ないとは言わんが、ごくごくわずかだよ 阪神間の山の手は関西の財界人が移り住んで高級住宅地になった
谷崎潤一郎の「細雪」の舞台にもなった 大阪の場合は公害から逃れるために郊外への流れがあったそうなので都心に近いより遠い方が良かったんじゃないの
今でも市内は町のイメージが悪くて郊外に住みたがる人もまだ多いんじゃないかな 明治期に開通した私鉄は集落や町をぬって線路が敷かれている
集落や町があったから駅が出来たに過ぎん
何も大阪への通勤を第一に考えたものではない
京阪だってあんなウネウネ走らん
庄内も戦後に出来たが、より北の曽根や岡町の方が
町が発展してたから駅が設置されたんだろう >>286
大阪北部だけでなく南部にも大美野や初芝や上野芝や浜寺など市外で住宅開発の流れが戦前にできていたよ
流れが拡大したのは戦後だけど流れができたのは間違いなく戦前 >>290
戦前と戦後の高度経済成長時やと郊外に住む理由は違うような気がするんやけど >>291
理由は人それぞれだろうが都市圏拡大という流れができたのは間違いなく戦前 >流れが拡大したのは戦後だけど流れができたのは間違いなく戦前
今日書いてる各位はみんなそのことを言ってるように思うんだがなあ
戦前も郊外からの通勤は勿論あった
阪急が出来る前でも勿論あった
でも爆発的に増えたのは戦後ではないのかと >>293
確かに爆発的に増えたのは戦後だけどその流れの原点は戦前の阪急池田の住宅開発 >>256
川西は西武やし萱野は東急やな。小野原は阪急やけど。
あと、日生は日生やな。 話が逸れまくっているが
とにかく沿線開発した私鉄SUGEE
公営糞
のいつもの流れてやね 地下鉄沿線に府営市営住宅建てまくった
大阪府大阪市SUGEE
公営最高!
これでいいですか? 能勢電は昔々、西武の傘下になる話もありましたからね。
西武の関西進出かという話でしたが、創業者の堤康次郎は関西(滋賀)なので
その指摘は間違っているとされました。
妙見山の参詣客や三ツ矢サイダーの輸送のためだった能勢電も通勤路線化
するようになって、昭和42年には阪急神戸線の昇圧で引退を余儀なくされた
車両を導入することで、国鉄前行きで使う2両を除いて車両を総入れ替えし、
車両の数も増やしました。線路の付け替えも伴いお金が掛かったと思います。 日生線開通の頃には更に610系35両を導入していますが、
それに伴う廃車はないのですべてが輸送力増強用でした。
カルピスの創業者は箕面・萱野のお寺の息子さんだとテレビでやっていました。 >>298
ウィルキンソンって最近まで輸入ブランドって思ってた
生瀬の炭酸鉱泉を発見したイギリス人の名前を取った純国産なんだな
バヤリースはウィルキンソンの輸入ブランド(今はアサヒ飲料)だが ウィルキンソンは昨日のテレビでも映っていました。
自分も歴史的経緯は知りませんでした。
三ツ矢サイダーはアサヒ飲料の商品。
カルピスはアサヒ飲料の傘下の会社なのですね。
アサヒビールの源流は北浜にある小西さん(木造の住宅が残っている)と
されていますから、何かしら関西とゆかりがあるのですね。 >>302
大阪麦酒が源流だからね
大日本麦酒が戦後解体されて
東日本→サッポロ(エビス)
西日本→アサヒ
となり、一時はサントリーに抜かれそうになるほどヤバかったが
スーパードライで起死回生、今はキリンを抜いてトップシェアに(発泡酒やその他酒類を含めると変わってくるが) >>289
明治以前には京都大阪間にはろくな集落はなかったのではないか >>303
ご解説ありがとうございます。
>>304
吹田はアサヒビール発祥の町なのですね。良質な水を得ることが出来るからでしょう。
伊丹や池田、更には灘五郷で酒造りが盛んなのも水が良いからだと思います。
>>305
龍谷はお坊さん学校ですからね。系列の高校が甲子園に来ているので知りました。 >>306-307
淀川左岸は枚方などの宿場があったと思いますが、右岸はリンクしたWikipediaに
あるように昭和中期でも閑散としていたようですね。今も高槻・高槻市を過ぎれば
田畑が目立つ地域も走りますし。高槻は城下町です。
万博後の阪急京都線(2300系)ですが「普通」は未だ4両編成もいます。
rre.at-ninja.jp/prvrm/hkrx9/hkrx91.htm
千里線は万博の前から最長7両編成が走っていました。 >>296,310
スレタイとは関係ないけど、グチ。
本気で本町君に絡まれるのが嫌なので(+仕事が忙しい)、最近はあまりこのスレに書き込まない。
でも「ピクトリアルでこう書いてたよ」とたまに書き込んだだけで絡まれるとか、本気で気持ち悪い。しかも朝から即レス。
私にだけ「総持寺君」とかつけて、私にだけ「捏造君」とか罵詈雑言。
本町君は私を好きなのだろうと思うが、私は本町君を心底嫌いなのだけどね。ストーカーにあってる気分だわ。 >>311
捏造ではなく歪曲だよ総持寺君
相変わらずの総持寺君クオリティーだな
反論されるのがそんなに嫌なら書き込まなきゃいいのに相変わらず学習能力がないね 鉄道ピクトリアルで大特集されてるみたいだけど
駅名票とか案内表示とか路線図とかの特集記事はなさそうかな目次を見る限り
もじ鉄にとってはその辺がキモなのに 新伊丹と園田に付いて各々Wikipediaで調べましたが、両者の開業時期に大差はありません。
伊丹に関しては上記したように昔から酒造などの産業があり、それを支える人々の暮らしもあった
でしょうから、住宅の需要があり、駅も開設されたのではないでしょうか。伊丹も城下町です。
福知山線の前身である川辺馬車鉄道が伊丹〜尼崎港で開通したのも、酒類の
運搬と関係していると思います。尼崎は北前船の寄港地でもありました。 園田は新たに住居を求める人々のために何もない場所に駅が設置され、
住宅も開発されたのではないでしょうか。戦前の白黒映像で900が園田を
通過していく脇に住宅をPRする柱が立っているのを見たことがあります。
御堂筋線の地上区間や北大阪沿線も昭和50年代になるまでは閑散と
していました。江坂は少し離れると今でも田畑が見られますね。
https://www.youtube.com/watch?v=1gNnmGcn4p0 都市部から土地の値段が上がって行くから普通の人の買える家も郊外になるだけ
戦前に大阪市内の帝塚山等の郊外に住むのは金持ちか物好きで一般に当てはめられるものなのでしょうか? >>315
伊丹は城下町だったのは戦国時代で、荒木村重の嫁子供と一緒に潰されたんやで。江戸時代は近衛さんの領地やで。酒で儲けたんやで。 近鉄の小阪も元々は大正時代に分譲された、田園地帯の郊外住宅地だったそうだが
今では大阪市街の膨張に完全に呑み込まれてしまっていて当時の面影を探すのも難しい 某大阪サブウェイの記事で1126FにATO+TASC取り付けって書いてるけどATOとTASCを別々に導入ってこと? そもそもATO導入線区のTASCはATOの機能の一部だよ
1126Fの運転席みたけど、ワンハンドルになってるわけでもないしATO出発ボタンがついたわけでもなさそうだから、ATOの信号は受信しても減速停車時のTASCの機能しか使えないんじゃないかな?あくまで推測だが >>317
そうでもない
都市部から土地の値段が上がるのではなく人気のある地区から土地の値段が上がる
そのため都市部でも大阪市内の不人気地区は土地の値段がそれほど上がらず郊外の人気地区より安いケースが目立つ
だからこそ貧困層が住み続けることができる
本当に都市部から土地の値段が上がるのなら都市部には貧困層は住めない >>324
大阪市内の郊外区だと地価が安いから広さは確保できるけど洪水リスクのある低地なので中流以上の層は好まない 阪急は小西酒造の支援を受ける形で沿線開発もなされたため両社の結びつきは深い
今でも駅構内などの小西酒造の「白雪」ブランドの広告看板が多い こんなことしたって、JRの「大阪」と他の「梅田」が分からない人たちには何の意味もない
難波も含め無駄に「大阪」を冠する駅が増えて、ややこしくなるだけ
阪急・阪神ならともかく大阪しか走ってない御堂筋線が大阪梅田ってアホなの? 近鉄は名古屋や三重県内で出発するときは、車両や駅の表示が
大阪難波でも大阪上本町でも良いけど、正式な駅名まで変える
必要はなかったと思う。
それより長野を正しく河内長野と書くべきだ。この場合の河内は
旧国名ではなく市名の一部分なのだから略す方がおかしい。
西大寺は大和なしでもOK。 と書いたけど、地下鉄に関しては朝日の誤報かww
阪急と阪神は公式に出てるけど
https://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/2019-07-30.pdf
石橋阪大前って、これをやると「カンダイ」と「ハンダイ」があるために、
それこそ受験生に影響が出るやろな。俺が受験のときもタクシーに乗るときは
はっきりと言わないと間違った方向に行くので注意って書かれてたわ。
「石橋<大阪大学前>」でええのではと思うけど。モノレールの柴原も変わるよね。 頭の悪い中韓人におもねって、馬鹿みたいに府県名や都市名を駅名に付けているのは京阪神の阪急阪神近鉄だけ
他の鉄道会社、地域ではやっていない JRの長瀬が近鉄の長瀬と別の場所だから区別つけるためにJR付けたと言いつつ、
俊徳道や河内永和が近鉄と乗り換え駅だから同名にしてJRの駅だから頭にJR付けた って
みたいなのも結局、意味なし。 南海は10年後に梅田(の外れ)へ乗り入れるから、新難波にも現難波にも大阪は付けづらいんじゃ?
京阪は大阪○○が多くなりすぎて却って分かりにくくなりそうだし。
あと、名鉄は今でも新○○の方がシックリ来るんだがなぁ。
何にせよ、大阪梅田はいただけないな。 酉の「じぇいあーる」もムカつくよな
JR難波なんてするくらいなら湊町のまんまの方が100億倍マシ
四つ橋線の難波からも500〜600mあんのに >>331
箕面船場と北千里の立場は?
箕面船場はニセモノ阪大やけど北千里はホンモノの医学部もあるで。 梅田の問題点って、大阪駅が梅田と同一か分からないことにあるのなら、
私鉄が大阪つけても、そこはなんの解決しないんで
JRの方が、大阪(梅田)にしたほうが、意味はある。
まぁ大阪駅に手を付けるなというのはあるだろうが。 >>335
> JR難波なんてするくらいなら湊町のまんまの方が100億倍マシ
> 四つ橋線の難波からも500〜600mあんのに
そんなに遠くない。せいぜい300mくらいじゃないか。 せやったか
先週、四つ橋線の難波駅の真上にある案内図を見たら
590mとなっていたような気がした 品川駅なんて品川区外だし、地名の西区阿波座は本町駅の辺りも含まれるが
阿波座駅からは100m以上離れとる。 どいつもこつも電車に乗るなりスマートフォンに没頭して、どうでもいい情報ばっかり見て、
肝心のことを見てないんだろうな。
これだけ情報源があって、それで分からないって筋金入りのバカだと思う。 大阪梅田になったら
ロザンの仕事減るなw
現在放送中 報道発表資料 いまざとライナーの運行による社会実験開始後3か月の利用状況(暫定値)について
https://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/toshikotsu/0000475642.html
宣伝すれば少しは利用者数も増えそう・・・? >>309でリンクした画像にもあるように、阪急は標識板においては「大阪梅田」「京都河原町」
「大阪十三」といった表記も使用していました。「大阪」「京都」だけの場合もありました。
もう一度リンク↓しておきますね。他の形式の写真もご覧下さい。
rre.at-ninja.jp/prvrm/hkrx9/hkrx91.htm
表示幕改造後の3300系には当初「大阪動物園前」の幕も存在したと聞いています。
また外国人対応を主とするのならば、日本語表記と同一にする必然性はないと思います。
三井住友は英文社名では逆になっていますからね。
日本万国博覧会(EXPO'70)当時の案内
warheads.s5.xrea.com/tetsuro/banpaku/banpaku_18.html
warheads.s5.xrea.com/tetsuro/banpaku/banpaku_24.html 東京都内では違う駅名だけれども乗り換え対象となっている駅はいくらでもあります。
日比谷〜有楽町、赤坂見附〜永田町、秋葉原〜岩本町など、大阪市内よりずっと多いと思います。
明治神宮前はカッコして原宿という表記もなされるようになりました。
逆に同じ駅名だけど離れているというパターンとして、Wikipediaの
「日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧」のページを見ると
吹田や尼崎をはじめ関西に偏って存在している形になっていますが、首都圏でも
JRの「◯◯」駅と私鉄の「社名◯◯」駅も含めれば多数存在していることになります。 若干長居ルートのほうが利用客が多めではあるが、誤差の範疇だな
どちらのルートも利用客自体はいるわけだから、バスとしてなら長期的に運行を継続すれば客が定着する可能性はある
しかし、平均乗車客数が10人程度では、とても地下鉄を延伸させるような客数とは言えないね
乗り換え回数を抑えることも考えると、今里ライナーの北側は地下鉄蒲生四丁目駅発着にあらためることで、
長堀鶴見緑地線、学研都市線、おおさか東線から、それぞれ一回の乗り換えだけで今里ライナーに乗り換えできるようになるので、
発着場所や運行時間の見直しも必要になりそう
※地下鉄蒲生四丁目駅にはバスターミナルがないので、実際的には蒲生公園で折り返すか、
もしくは京阪京橋駅北側のバス停を利用することになるだろうけれど
京橋駅発着までやるならば、いっそ天満橋ー深江橋ルートのバスと統合した運用をすれば、
大阪市東部地域からキタエリアへのアクセス自体も向上して一石二鳥になるかもしれないけれど >>344
どちらも着実に乗客が増えてるから、
認知度、利用率とも着実に上がってはいるかな
とはいえ、まだまだ寂しい数字
この数字では、地下鉄建設どころか便数維持すら怪しくなりかねず、
どうにかしてもう一伸びさせたいところだな >>347
割り込んでしまい申し訳ございませんでした。
>>340
品川駅は港区に、目黒駅は品川区にあります。
>>336
東大はメトロ南北線の東大前だったり、京王井の頭線の駒場東大前などがあります。
各所にキャンパスを持つ大学の場合は、色々な最寄り駅がありますね。
学芸大学駅や都立大学駅の近隣にそれらの大学は現在存在しません。 >>348
確かに便数の維持自体が難しいかも…
長居かあべののどちらかに絞れたらねぇ >>351
中途半端に定着した今となってはなあ
無理矢理やるなら、35号バスと6号バスをくっつけて守口〜矢田とし、
BRTあべの線と接続する、とかなら出来なくは無いが… >>352
1時間オーバーになりそうな距離…
しかも終着が住道矢田とか、およそ一般人にはどこそれ状態必至で客数が伸びそうにない… じゃあ長居西二丁目はともかく神路公園ってどこなんだよw >>353
住道矢田
住道駅と間違えて乗る人多数の予感 神路公園は、あそこ以外に適当な場所自体がないからねぇ
湯里6丁目については、長居、喜連瓜破、出戸など、近くに名のしれた場所もあるのだから、わざわざライナーで矢田を目指す必要性が薄いと言わざるを得ないかと
そもそも、今の利用状況から言えば、地下鉄の延伸は相当難しい
特に杭全(JR東部市場前駅)以南は
杭全以南が難しいと覚悟を決めて、地下鉄駒川中野駅や近鉄針中野駅に寄り道して、そこから長居か湯里6丁目経由で喜連瓜破に向かう
とかならば、近鉄経由で古市や藤井寺などへのアクセスにもなって、古墳探索客にもアピールできるかもしれないけど >>355
鴫野で学研都市線との乗り換えが便利になったらありえなくはないか… どうせ転回するなら地下鉄緑橋まで停車してコノミヤ付近の交差点を右折、
東今里1丁目交差点を右折して神路公園にすれば良かったのに。
そして社会実験を1年延ばして大阪万博へ行く人を増やさないと勿体ない >>337
つーかJRの大阪駅を梅田駅(北新地も北梅田も含めて)、新大阪駅を大阪駅にするほうが整合性があると思う >>347
大阪自民としてはソレナリに利用者もゼロやないし延長かな。 利用者の心配の前に、大阪自民が生き残れるかどうかの心配のほうを先にすべきかと…
延伸するにしても杭全まで、駒川中野まで、長居まで(長居公園下に車庫も?)、あべのまで
と、必ずしも湯里6丁目までにこだわる必要もないような
(喜連瓜破から湯里6丁目までは徒歩でも10分程度の距離) さっきのNHKだと、神戸三宮に改称したばっかりに案内所では神戸駅との混同が
あるとやってた。河原町も地元の住人が強く反対しとるのにな。
大阪駅はサンダーバードを除き、関西圏外から来る列車の終着駅としての機能は
失われており、ローカル駅となった今ではどうでもいいやって感じ。 阪急は俺たちこそが梅田の盟主であることを誇示するために、敢えて余計な文字を
冠さず梅田で通し、JRどころか地下鉄や阪神への乗り換えすら案内しなかったのに、
今は余計なことをし過ぎや。追随する会社は皆無だろう。 頭に大阪を冠する駅名はすでにいくつもあるので大阪梅田に改名したところで何処にあるかは地元人しか判らん
根本的には私鉄も大阪駅を名乗るかJRが梅田駅に改名するしかない 非関西人にとっての大阪駅の重要度は低下し、新大阪から大阪入りするのだから
昔ほど問題ないと思うね。新大阪駅の在来線の案内にも大阪(梅田)って書かれ
てるし。 >>368
高速神戸や新開地ではアナウンスでは社名を2回繰り返して梅田や神戸三宮行き
ですと言うけど、車体の表示は阪神は阪神梅田と書いてるけど、阪急電車は梅田
としか書いとらん。>>365で書いた思想があるからだろう。こういう時こそちゃん
と阪急梅田と書くべき。非鉄や地元民以外のことは考えていないと言える。 そもそも、車掌放送の案内とかではすでに「大阪梅田、梅田です」って言ってるんだから、
その案内が正式駅名になるだけで、実態は何にも変わらんがな >>371
だからアホやと思う。既出の通り、阪急は標識板においては「大阪梅田」「京都河原町」
「大阪十三」といった表記も使用していました。「大阪」「京都」だけの場合もありました。
駅の階段とかにある看板も大阪(梅田)、天下茶屋、神戸、宝塚方面みたいな書き方。 阪急って、社員が分かってることは一般人も分かってるだろうっていう
思い込みがあるのか知らんけど妙に案内表示とかが不親切。
出口はどこだろうと思って見回しても「改札口」としか案内表示がない。
停車駅案内図とかのデザインもセンスなくてひどい。 まもなく、2番線に、急行 京都河原町行きがまいります。白線の内側でお待ちください。
電車とホームとの間が広く開いている所がございます。足元にご注意願います。
電車は、8両編成でまいります。
タタタタン♫ タタタタン♪
ただいま、2番線に到着の電車は
急行 京都河原町行きでございます。
停車駅は天神橋筋六丁目までの各駅と
淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸でございます。 緑橋へ行ってしまうと、今里筋線や35と被るから、極力被らない場所で神路公園になったのだろう。
我が家から徒歩3分なので楽だわ〜 人に優しい社会は必要かと思いますが、アホな人や頭を使わない人に対して至れり
尽くせりな社会は要りませんね。話題の阪急だけでなく、京阪や近鉄大阪線でも標
識板を使用していた時代は、淀屋橋や上本町の上部に小さく大阪と書いている場合
もありました。これらでも「大阪」だけの表記もあったかと思います。東京渋谷駅
や福岡博多駅、岩手盛岡駅とかが出て来たら自分は嫌ですね。 この話題の前の話ですが、幕末の日本の人口は3000万人、明治末期で5000万人、
1億人を超えたのは1967年だったかと思います。明治時代前半は今のような都市
集中はまだなく、東京と島根が同じくらいの人口だった時期もあるくらいです。
そういう時代なら、敢えて郊外に居を構える人は少なかったと考えますね。 1便あたりの利用者数は15%に満たず…大阪初のBRT、運行開始から3か月間の暫定実績
https://response.jp/article/2019/07/31/325041.html
今里筋線延伸はめでたく消滅だなw >>384
大池橋から難波に行きたい場合はバスだと210円だけど
今里ライナー使うと280円掛かるのでそのままバス使うわな。 >>384
その数字現金や磁気回数カードの利用者は含まれていないから 日本語も満足に読めないのか…
「ただし、今回発表された数字は、現金や回数カード、システムが把握可能なICカードによるものを基にした暫定値のため、
大阪市では、今後、一定数あると思われる定期券や1日乗車券、企画乗車券などの利用者数を含めた詳細な数字を調査するとともに、
沿線住民や事業所などへのビラ配布や車内のモニターを活用した沿線情報の発信といったPR活動にも努めたいとしている。」 とにかく少なくとも地下鉄を使ったような計算にできないとダメなんじゃないの?
大池橋−鶴橋だと180円とかさ。 >>391
刺激物ばかり食べてると、だんだん舌がバカになるの類い。 >>390
地下掘ってバスを走らせたら大阪なんとか党も喜びそうやな。 地下鉄と一続きの運賃体系にしなければ“地下鉄”として扱うことはできないな
次は井高野〜正雀・岸辺でも走れば良いと思う 名古屋みたいにバス専用の高架軌道でも作って、急行バス(ライナー)を走らせて時間短縮させるあたりがコスト的にいいようにも思うけどね >>396
面白いと思っているのか糞コテのオッサン 玉川 野田問題もお願いします
一番マイナーな乗換です
天満 扇町は意外と知られています
南海の住吉東と阪堺の神ノ木もマイナーですが 名古屋のガイドウェイバスって、一見すると
「新交通システム並みの高速性」と「路線バス並みの細かい路線網」
を両立できる明暗に見えるけど、
その分、結局高架線を建てなきゃいけないし、車も専用のを用意しなきゃいけないしで、コスト的には微妙っていう
それなら、1ルートで新交通システム作るか、
バス専用レーン程度で我慢するか、どっちかってことになるよな >>399
扇町はいつも乗り降りが少ない駅なんだが
天満に乗り換えるなら天六から歩くほうが無駄な地下鉄運賃がかからない >>>>400
基幹バスという路面電車の停留所的な位置にバス停があるバスも名古屋にはあるんやで。 そもそもバスは輸送力が小さいので、儲けも少なくなり人件費が多くかかる事になる。
あそこまで高架橋を建てて新交通システムにあとからチェンジできる準備工事とかするくらいなら、最初から新交通システムにするか、低コストのバス専用レーンくらいにおさめないと、儲からないわコストはかかるわで中途半端すぎる 梅田から肥後橋なんだけどスマホの電波が入らないよね、docomo系の格安シムだけど 天下茶屋の1号線を京阪中之島のように、時々は飲食スペースにしたら良いと思う ワイ古事記
セブンID強制リセットでいくら再登録しても認証メールが帰って来ない祭参加中 ワイ古事記
今から丸亀製麺で昼飯
支払いはメルペイ紐付けのiD これか
セブンペイ、9月末で終了へ
https://this.kiji.is/529505713900192865
無脳井坂がいる限り、セブン&アイは崩壊する一方だな 鈴木敏文
ガリガリ君ナポリタン味を試食し激怒
セブンイレブン全店から撤去命令
有能w 無能だよ
小売店の社長が、自分の好みで1つの商品を撤去してどうするんだ >>410
わい不正アクセス事件の数日後に垢ごと消したで
なんか消耗した >>401
扇町から河原町に行ったとき、乗換一回なのに
えっこんなにするのって思った 地下鉄一区間プラスでけっこう料金上がるね 天神橋筋六丁目なんて阪急にとっての拠点性はもう無いんだから淡路までメトロ所属にしてくれたらありがたい そんなことしたら天満から天六まで歩いて阪急のみの運賃で乗れなくなるだろ
なんのためにわざわざ天六と扇町を中途半端な距離間で作ったと思っているのか… >>418
>なんのためにわざわざ天六と扇町を中途半端な距離間で作ったと思っているのか…
ほんとにそのために扇町作ったのか? 貧乏人の乗り物として電車が存在するのに電車にも満足に乗れないって >>417
むしろ北浜まで阪急にしてくれたほうが阪急と京阪が余計な運賃なしで連絡できてありがたい 夏休みで中国地方の田舎から遊びにきた親戚をキタやミナミに案内してる
「いつも電車が丁度来るよね」って驚いてたけど
うんそりゃまぁ5分おきに来ますけど >>413
卸と違うんか、JRとか、街のシャチョーとかが小売で >>415
長岡天神から烏丸御池(京都市交)まで行ったら、烏丸までの約2倍になりました。 京阪中之島線の京橋〜中之島が大阪メトロ扱いになったら
乗り放題チケットで横の移動が便利になるのにな 京阪とまったから谷町線で始発駅の大日から市内へ移動
谷町線あるから大和田から京橋までは京阪いらないだろ >>425
元大阪市交7号線計画の東西線でもいいんやで。
でも大阪城北詰がJRとの接続駅かよ、、、 その手の話をしだしたら「あちらを立てればこちらが立たず」になるだけ >>425
中央線の朝のラッシュが緩和されるだろうね、東西移動は中央線に殺到し過ぎている 京阪中之島線の京橋〜中之島が大阪メトロ扱いになることと
中央線の朝のラッシュが緩和されることが
どう結びつくんだよw アホか >>431
肥後橋から北浜へ或いは肥後橋から天満橋へ行くときは中央線を経由しないと地下鉄では行けない、
でも中之島線より安いから二回乗り継ぎしてでも中央線を経由します 定期券は京阪の区間のも買い、
乗り放題は大阪周遊パスなど京阪も可能なのを買うべきだな
面倒なのを我慢するか
金が出るのを我慢するかのどっちかだ
現実的には京阪が当該区間を手放すことはないだろうから
運賃システムの見直しもないだろうから >>391
だからって訳じゃないと思うが、松井がその二党に対していちいちイチャモンつけてるな。
ポジション的にちょっとした受け皿を取られた感、悔しさもあるんじゃないかな。
まぁ大阪内においては全国と別次元なので関係ないんだろうけどw (良くも悪くも)。 >>400
名古屋、都心寄りが専用道で郊外がバスだけど、
同種のやつ海外(豪州)じゃ逆に都心がバスで郊外で専用道すっ飛ばす形だね
ドイツかどこかは都心で路面電車と軌道共有したり地下に入るのもあるみたいだけど。 >>435
基幹バスは、栄あたりは普通のバスで途中から道の真ん中走ってたような記憶。 さすが「いまざとライナー」メトロの乗り換え駅で車内放送流れるのね
腐ってもBRTだわっっ ネイティブじゃないから
外国人に違和感のない英語の方がいいに決まってる でもネイティブの英語は非ネイティブには難しいのも確か >>443
非ネイティブつっても聞き取りが苦手な発音は言語によって違うからネイティブ発音に統一で良い
チアリの日本語訛りの英語は日本人には聞きとりやすいかもしれないが他の非ネイティブには聞き取りにくいとこもあるだろう クロード・チアリ氏のことは最近の若年層は全然知りませんね。。。
各社の放送が誰なのか知りませんが、日本語の固有名詞の部分だけ
日本語のイントネーションのままで発音するのはおかしいですね。
東海道新幹線の声の主は車のCMにも出ている人だと知りました。 新大阪の休息コーナーは店舗拡大して椅子数減らしとるな 大阪メトロ、なにわ筋線開業で「100億円減収も」
2019/8/2 18:23
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48139450S9A800C1LKA000/
2031年春に開業予定の新線「なにわ筋線」を巡り、路線が競合する大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)は2日、
地下鉄御堂筋線や四つ橋線を中心に「(年間で)100億円近い減収影響が出る可能性がある」と明らかにした。
大阪市議会との会合で見解を示した。
一方で駅の改装や沿線の再開発で路線の付加価値を高め、マイナス影響を抑える意向も示した。
なにわ筋線は大阪市中心部を南北に結ぶ新線で、運行するJR西日本や南海電気鉄道などが計画を申請、国土交通省が7月に事業を許可している。 四つ橋線に南海を通しとけば減収する〜とか騒がずに済んでたろう >>448
1日当たり約3000万か
乗客の平均単価250円程度とすると約12万人がなにわ筋線に流れると 昨日今日と10系にあたった
残り2編成に減ったらしいがタイミング良すぎ
今動物園前手前で10系とすれ違った >>460
それ、多分10Aの方を見かけてるんでしょ。
通勤で御堂筋線を利用してるが、
前面に「AAAC」って書いてて、モーター音が「ブ〜〜〜ン」のやつは
最近は全然見かけないわ。 すんません間違ってました
10Aはまだまだ残ってたんだね 帰宅してピクトリアル見たら
10A系10編成あるんやね
VVVF化してない10系が残り2編成か
低屋根ももう見られなくなるか…と思ったら10両化のときにバラしたヤツがあったか
さらに恥かくとこだったわ チョッパ車は、ちょっぱやそっとじゃ なくならないと思っていたのに orz >>466
書いたら穴場ではなくなる。
伊丹空港を20時代に着陸する
JAL139/2442便機内とか
山陽新幹線の宮原回送留置観賞ツアー
とかあったがもう締め切ってるし
経路上にある各社線の車窓からは
大して見えぬので企むだけ無駄で
迷惑なのでヤメれ。 今週末の大阪は残念ながら雨の予報です。
更に台風も来るのではないかとの話も。。。
10系後期車と製造年代や車体構造が類似の20系は
内装更新や機器の入れ替えなどは行わないのですね。
緑の帯が今のような格好になったり、側面に表示幕が設置されても
10系や新30系のように車内は変わっていませんね。 20系は制御が更新されていますね。すみませんでした。
自分はYouTubeで大阪空港着陸直前の映像を見ることがありますね。
右側は八尾空港くらいから地理的に分かります。
ハルカスが出来て位置関係を把握するのが分かりやすくなりました。 阿倍野→天王寺の車内放送が
いまざとライナーのせいで早口になっとる 大阪メトロの便所はウォシュレットすらついてないんだが、側だけは綺麗なのになんでけちったんだろうな 皆様、手が汚れたら洗いますよね。
こうして、紙でふく人って、いませんわよね。
どうしてでしょう。紙じゃとれません。
おしりだっておんなじです。
おしりだって洗ってほしい。 >>474
ようおこしトイレの広いブースにはウォシュレット付いてるよ
小さいブースはオストメイトの蛇口が何故か付いてる 昔、八尾市は大阪市の偉いさんが住むベッドタウンであり、八尾市に住む局長級の
>>473
阿倍野からなら歩いてもいいよな。 >>448
3300億円の整備費だから増収だけで償還しようとすると33年かかるよね。 >>480
河内山本のあたりが河内で一番の高級住宅街だからな JR東西線の施設保有会社である関西高速鉄道には、わずかですが兵庫県も出資しています。
そのため、大阪府内で完結するおおさか東線の時には別会社を立ち上げました。
しかし、なにわ筋線は大阪府内だけの路線なのに関西高速鉄道が施設を保有するようです。
>>478さんがお書きの内容が分かるのは、40才以上でしょうね 河内で一番の高級住宅街は樟葉じゃないの?
家賃相場調べてみても河内山本なんかより明らかに高い 北河内の高級住宅街と言えば枚方山之上
中河内は枚岡・瓢箪山ちゃうか?山本もまあまあ
南河内は? 大美野は河内なのか和泉なのか >>486
梅田〜心斎橋の間に決まってるだろ
環状線の外側なんて貧乏人しか住んでない >>493
某市長は、久宝寺のタワーマンションだけどな。 シティバス1号系統は平野東住宅前(竹渕西口)付近で築堤の上を走行するが、
それが摂津と河内の境界線だったとか
なお4号系統が走る長居公園通も昔は築堤だったそうで
喜連瓜破駅も摂津喜連と河内瓜破のせめぎ合いの結果合成駅名となった 8月10日は淀川花火大会が開催されます。(中略)
詳しくは駅のポスター、チラシをご覧ください。
サイトには載せないんかい… さすが、大阪メトロ!!情報弱者に優しい会社だよ。
サイトにたどり着ける人間は情報を提供しなくてもたどり着けるし。。。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) カミナリごろごろ鳴ってる
…ちゃうわ、花火の音か
あれ? >>505
ツイッター見たら千日前線も臨時あったみたい >>489
全く関係ないけど南河内に高級住宅街なんてあるのか?
全面スラム街なイメージしか無い。又は泉州の付属物 >>507
スラム街とまではいかないかな
松原、藤井寺、富田林と通勤通学に便利なベッドタウンのイメージ
ガラ悪いのもいるがなぜか憎めない
南河内の高級住宅地なら富田林、太子町、河南町あたりになる 天神祭も淀川花火もメトロ公式には臨時の案内はなかった。
少なくとも中央線の肉声放送も案内なし。
夕方「沿線イベントによる多客で遅れてます」とメール来ただけ。 >>507
大阪の犯罪発生率見たけど
府下は北中河内が最低最悪だったよ
南河内でも特に狭山、河内長野、富田林は治安がかなり良いんだが
悪評高い泉州ですら北中河内(枚方は除く)よりはマシという 谷町九丁目駅のビートルズトレインが少し移動されてて
デジタルサイネージっぽいのが4基(以上?)設置されていた >>510
逃走劇を繰り広げだ富田林のどこが治安が良いというのか… 御堂筋線で通勤してるが、先日かなり珍しく女性車掌に当たったわ。
1年に1回あるかないかくらいの気がする。
JRや他の私鉄だと当たり前のように女性車掌を見かけるが、
大トロって女性車掌の割合、かなり少なくないか? >>509
天神祭の方は
「当日は谷町線を増発します。天神祭には、ぜひ大阪メトロをご利用ください」
のアナウンスを聞いたような記憶がある。
淀川花火大会は、どうだったかな。聞き逃しただけかもしれんが。 以前、駅の広告枠が空いている時、代わりにハメてた水玉模様みたいなの知ってる?
あれ現存してるところあるのかな? >>513
谷町線や中央線ではそれなりにいるはず
谷町線は女性運転士も >>514
淀川花火大会も車内肉声放送と駅構内放送、駅ポスターでの案内をやっていた
ただその内容が御堂筋線西中島南方駅が最寄駅という案内で
千日前線野田阪神駅は無視されていたから
今年は千日前線の増発は無いのではというデマが流れた(自分も加担してしまい申し訳無い) 大淀城北ライナーもよろしく
野田阪神 北大阪線経由中津 南浜 毛馬 城北 わざわざBRTモドキにしなくても
急行系統設定すればいいな
ついでに大正区もIKEAバスなんば便を廃止して日中も毎時3本急行バス走らせ
鶴町四から鶴浜(IKEA前)まで延長 大正区も城北公園通りも、BRTは今里筋異常に無理ゲー
何故なら、どのバス停でも満遍なく乗降があるから
結果、そこまで各停からの流動が見込めない状況が今里筋以上に顕著に現れることになる
まだいまざとライナーの場合は、今里筋から阿倍野やら長居やらに足を延ばしてるから何とかなってるところもあるのに 今里ライナーは、土休日も平日なみの本数を維持してくれ
各方面別で見ると30分間隔になるが、このクソ暑いのに影もない所で30分も待てるか! >>510
北河内では枚方だけでなく交野と四條畷も治安がいいけどな
だだしその他の地域は洪水リスクのある低地なので貧困層が多く治安が悪い
大阪市内の郊外低地区域と同じような地域 >>521
それ言い出したらバスから地下鉄への置き換えは不可能だったはず いまざとライナーって大層な名前ついてるから
ゆとりーとラインみたいなの期待したけど
使ったらただの地下鉄フィーダーバスじゃないか >>516
なるほど、谷町線や中央線には居るんだな。
御堂筋線の乗務員はベテラン優先とか聞いたことがあるから
そうなるのかも。
>>517
>ただその内容が御堂筋線西中島南方駅が最寄駅という案内
ああ、この案内だった! 増発の案内は記憶にないな・・・と思ってたんだ。 >大正区も城北公園通りBRTは今里筋異常に無理ゲー
大正区には事実上の自称BRTこといまざとライナー同等以上の急行バスが走っているし
城北公園通りにも以前は急行バスはあった。
だから、別に無理ゲーではない。 あの自称BRTでよければね。
あれが普通のバスと違うのは大阪市を実験主体としOsakaMetro運営のバスの位置づけなことだけ(運行はシティバスに委託)。
本当のことを言えば、今里筋も(本当の)BRTは無理ゲーです。
バスが専有する通行帯があるわけでもなく、優先レーンと停留所を飛ばしてるだけ
だから散々、ただの急行バスと言われているのです。
急行バスなら大正にあるわけし、バス専用規制は5-翌1という終日対象ですから
こちらがよほどBRTですからね。 御堂筋線まだ朝の遅れ引きずってるな
なんば下り19:28 3分遅れ 1612F乗車 3分遅れでも普段と同じ間隔で列車が来たら大差ないや 今夜19:30からBS3鉄道旅で御堂筋線
まあ、沿線探訪がメインだから期待せんほうがいいが ・江坂で60過ぎで十割蕎麦の店始めたおばさん
・心斎橋で外国人ツアーするスイス人カメラマン
・食品サンプル(いわさき)
・あびこでライブする鶴瓶の元同級生
・堺の庭師
3つめと最後は御堂筋線沿線とちゃうやんけ
というわけで鉄分がほとんどない番組でした
月一でやってる中井精也の撮鉄のはいいんだけど 中央線コスモスクエアー長田 は運転を再開しました
のテロだけで けいはんな線に触れてないのは不親切
せめて長田で折返し運転と表示せんと >>532-533
あの番組は、ほとんど鉄分ないね。
BSだったら、NHKや民放含めてもっと鉄分濃い番組が色々あるはず。 煽り運転のおっさん大阪市民やったんか
またイメージ悪なるわ 煽りのおっさんは、今里ライナーでスルーされる桑津やろ >>537
そのバカのせいでまともな大阪人が大バカ市民やら大バカ腐民やら大バカ人と蔑まされるのは良くないな むしろそれ言うなら「また40代は」だがな
登戸、京アニ、今回と40代の事件続いてるし >>540
全国区の視点から見れば、大阪の場合、いち犯罪者云々の前に
すでに知事や市長のせいで、そういう目で見られるようになったからな。
あと吉本芸人やタレント、弁護士タレントの影響も大きい。 林寺二丁目の交差点ががっつりテレビに映ってたな
林寺って生野区ちゃうんやな初めて知った >>542
>すでに知事や市長のせいで
吉村なんかはルックスもも政治家としても、結構いいと思うが
(このスレ的には嫌な部分もあるだろうけど)
そういうのは、東京的に面白くないからスルーされがちなんだよな・・・ >>544
R25より南、大阪狭山線(疎開道路の延長部)より東が東住吉区
>>545
吉村はルックスは良いがTwitterやリアルの発言では橋下以上に攻撃的で
松井がストッパーに入るのもしばしば 補足
林寺2交差点の北側、ガストや保護猫保護犬カフェのある方が生野区林寺
ファミマのあるほうが東住吉区桑津
土佐市やスギ薬局のあるほうが阿倍野区天王寺北 テレビなどでイメージされる大阪(人)像に、わざわざ合わせに行く大阪の
人もいるのでしょうね。馬鹿だと思いますよ。そして自分は東京の放送局よりも
ケンミンショーの制作局である読売テレビこそが一番悪質だと思っています。 沢口靖子さんや小池徹平くんは大阪出身ですけれども、メディアがイメージする
大阪人像には当てはまりません。亀田家や清原和博氏のような人物こそメディアが
イメージする典型的な大阪人像で、このような時には決まって「ナニワの」という
言葉が冠されます。テレビが期待する言動をしてくれる、または仕込みに応じて
くれる大阪人こそがメディア的には面白いだけです。昔の清原氏は好青年でした
けどね。 スマンさっき民放見てたら街かど屋出てきたから
林寺2東の交差点みたいだわ >>550
中条あやみは大阪市阿倍野区出身
JR西のイメージキャラに選ばれたのも納得
一方大阪メ… 指名手配の時点で出頭したところで情状酌量つかないけどな 被疑者不明の時点で自首したら量刑軽減もあり得るが、
逮捕状まで出た後なら意味ないわな 大阪は地下鉄中央線を境に、北側と南側では文化も民度も大きく異なる 大阪市内出身の若手女性タレントってあまりいないような、、、 顔でいえば、橋下のほうが好きだわ。輪郭的に吉村の顎が苦手。あとガニ股。
松井は重度のニコチン中毒者の癖に愛煙家と開き直ってるから世界への恥。
見た目はVシネマに出てくるヤクザでそういう意味では大阪的か。
大阪出身といえば、杉浦太陽。市内じゃないが寝屋川か。
アイドルとのデキ婚を経て、今ではイクメンイメージで売っているが、時折り出る大阪弁で品のなさが露呈。
もともとは粗暴で未成年時に起こした傷害恐喝での逮捕歴がある(逮捕時は成人)。
映画では、これも大阪の悪いイメージとなっている赤井英和と親子役も演じていた。 エヴァンゲリオンのトウジとか東京人による大阪人への偏見に嘆いた 東京人のプライドは他の地方に対する偏見で成り立ってる。 >>563
角川のエヴァ本で声優の関智一が
大阪弁下手でスマンみたいなコメントしてた ヒント
大阪メトロは19日、男性車掌(46)が乗務中にスマートフォンでゲームをしていたと発表した。車掌は物陰に隠れてスマホを操作していたが、その姿が窓ガラスに反射し、乗客に見つかったという。同社は車掌を20日から乗務停止とした。今後、処分を検討する。
発表によると、車掌は17日午前5時55分から約10分間、御堂筋線天王寺―本町間を走行する電車の最後尾の乗務員室で、スマホゲーム「ディズニーツムツム」をしていたという。
乗客から19日に通報があり、上司の聞き取りに車掌が事実関係を認めた。「今回が初めてではなく、気になってつい操作してしまった」と話しているという。
大阪メトロでは、乗務中の携帯電話の使用を禁止している。今回の問題を受け、大阪メトロは全乗務員に改めて使用しないよう通知した。
読売新聞 2019年8月19日 20時35分
https://news.infoseek.co.jp/article/20190819_yol_oyt1t50199/ 上町台地の上って天満橋南詰が北限か
マシな範囲は谷四から天満橋だけかいな
たしかに淀川より北側三区と旧大淀区は最悪なことは認めるが そもそも、これだけ転出入が活性化している現代にあって、
民度の地域性なんてものを考えるだけ無駄だと思うがな
ましてや、大阪のような大都市で
これが、何十年も住民の入れ替わりがないような田舎町とかだったら話は別だけど、
よほどの過疎集落でもない限りそんなことは今はほぼ無いよ ゴロツキがとスラムと外国人をミナミに集めているんだから、
そりゃ治安はずっと悪いままだろ >>570
どの大都市でも洪水リスクがある低地は民度が低く治安が悪いことが多い
洪水リスクが少ない丘陵地は人気があり地価が高いため所得が高くないと住みにくい
丘陵地に住めない貧困層が低地に集まるため低地は治安が悪くなってしまう 国家の穀潰しにしかなってない低地民をなぜ皆殺しにしないんだ? 新20系、66系の竣工時の内装=60系の更新時の内装は落ち着きがあっていいのに、
無駄に中をいじったのはどうかと思いますね。
30、60系などは20年経つとデザイン的にも古くなっていたし、色褪せもしていた
ので張り替えは必要でした。赤いロングシートもペチャンコになっていました。 JR東日本の103、113系などには緑の内装を、新20系のようなベージュ系の内装に
更新した車両がいましたが、非常にイメージは良くなりました。
「平成5年 大宮工場」などとプレートが追加されていました。 >>576
あのロングシートはレザー張りのカッチカチシート剥がして
薄いクッション敷いただけだし
(従来の厚さだと座面が高くなってしまう) >>573
偏差値が50を超えない学校を全部潰したらどうなると思う? 登場時よりモケットシートの車両はちゃんとやればいいのに。共通化かなにかもせいか。
元北急は売却前提だから手をかけてないにしても、一応最初からモケットなん?レザーなんだっけ? >>573
おまえの言う穀潰しが食料供給してインフラ整備してるんやで
天に唾吐くオマエこそ穀潰しやな >>579
当時偏差値75の天王寺高校出ても
煽り運転するようになるんやで 今になって知った驚愕の事実
千日前線の到着時車内放送
「桜川、桜川。阪神線は乗り換えです。右側の扉が開きます、ご注意ください。」
英語放送が追加されてないどころか、"お"乗り換えでもない
つまり、交通局時代の放送をベースにしたまんま放置されてるってこった
(もちろんOsaka Metroやいまざとライナー等の修正はされてるが) >>582
「フフフ 煽り運転の奴が逝ったか」
「奴は四天王寺の中でも最弱ッ!」
「奴こそは四天王寺の名折れよ」 21606Fもワンハンドル化したらしい
現在の御堂筋線のワンハンドル化状況
21601、21602、21603、21604、21606、21610、21611、21612、21613、31610、31611、31612 >>585
メトロのワンハンドルは見た目がチープすぎてすぐに壊れそう
阪急のワンハンドルは高級感がある 四天王寺は私学の女子高やで
天王寺は公立でっせ
ちなみに教育大付属天王寺は国立な 教育大付属はともかく、四天王寺はお寺だし天王寺に至っては・・・ 四天王寺高校の制服は「歩く墓石」と揶揄されるが
ワイはあのグレーの冬服好きやで なんj民臭いな
それか生粋の大バカ市民の糞コテかな >>591
生粋の大阪市民だが
なんJ民でもムンJ民でもない
ま、まとめサイトは見るが >>592
彫刻刀隊員は生粋の大バカ市民のオッサンとφ(._.)メモメモ 一部の事業者が横浜にシフトしただけで、大阪が降りたわけじゃないぞ
MGMリゾーツに至っては、すでにオリックスとガチガチに組んで大阪に心を決めてる
MGMリゾーツ、大阪IRの実現へのコミットメントを再確認
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000021.000033751.html
お前らの目の前にあるものは5ちゃん書き込み専用マシーンか?
ちょっと調べたらわかることくらい調べろよ 札幌、長崎、横浜で決まって大阪が外される可能性は意外とあると思う そうなれば維新激怒で憲法改正完全終了、
中国軍が日本に進軍してきて日本終了か 安倍は実は憲法改正なんかやる気ないし維新は切り捨てられるよ
単なる日本会議向けのパフォーマンス IR建設に最適の夢洲がある大阪を外して、問題山積みの横浜を選ぶとか
官僚による大阪への嫌がらせ以外の何ものでもないな。 そもそも、横浜は市長が勝手に言い出しただけで、
地元財界や横浜市議会は猛反発
これでは、議会合意が必要な正式な立候補すら出来そうにないな この国は名古屋ー東京のラインで発展していこうと決まってるんだよ
リニアのルートさえ京都と奈良で一本化できない大阪に用は無い >>598
IRの設置要件からすると、大阪くらいしかまともな候補地はなくて
横浜でも難しいと思うくらいだ。長崎や和歌山は絶対不可能だと思う。
どっちゃにしろ今がっつり使われててその使ってるグループのボスが
大反対してる山下埠頭なんかには作れんだろ。
ラスベガスサンズは先週やってたサマソニ大阪のメインスポンサーに
なってたのに横浜が誘致発表したとたんに撤退発表とか何がしたいねん
って感じだったな。元々中央線の夢洲延伸に金出したくないとか言ってて
やる気は見られてなかったし。
MGMがオリックスと組んだのはアピールポイント大きいと思う。
当然地下鉄延伸の資金援助もコミットしとる。 このスレの東京人の願望、ことごとく覆ってるからな
万博誘致の時は、大阪なら気合いも入らないだろって言われてたのに勝ったし、
G20の時も、どうせ東京が横取りすると言ってたのに大阪になった
もう少し現実を見ようぜ 濃尾平野の方がずっと広いし大阪平野は国土軸上にあるのは北半分だし発展可能性でいうと名古屋圏の方が高いのだけどね 大阪G20 混乱なしは嘘だった 実は「生活の足」直撃していた 路線バス274便が急遽運休、3時間遅れも
大阪市で6月に開催された20カ国・地域(G20)首脳会議(サミット)、大きな成果も無かった反面、
開催に際して混乱も無かったと豪語されていたが、実は大規模な交通規制が行われた開催前後4日間(27〜30日)に、
市内で路線バスを運行する大阪シティバスが計274便を急遽(きゅうきょ)運休させていたことが同社への取材で分かった。
最大で約3時間遅れた便もあり、大型イベント時の公共交通機関の運行に課題が残った。
今回、交通規制が敷かれた一般道で運行していた路線バスのほとんどは同社のバス。
同社は、事前に運休を予告する「計画運休」を実施したが、あてが外れ、通行止めの長期化などの影響により、
大阪駅周辺を通る便を中心にダイヤが大きく乱れ、計画運休以外にも運休せざるを得なくなった便が続発。
遅れも多数発生し、最大で3時間遅れた便があったほか、通行止め区間を避けるため4日間で計920便が迂回して運行。
大阪駅周辺では、乗客が途中でバスを降りて駅まで歩いたり、運行情報の説明を求めて利用者が職員に詰め寄ったりする場面もあった。 >>612
こりゃ市長リコール待った無し
政権は自民に返り咲き大阪市は晴れて市民の手に舞い戻る >>610
それだけのポテンシャルがあって、今だに京阪神の足元にも及ばないのはなぜ?
名古屋が大阪を超えるって、15年前の愛知万博前後の頃からずっと言ってるよなぁ。 >>615
大阪府のGDPは愛知県に抜かれて何年もたつが?
大阪市の人口も名古屋市に抜かれたし
名古屋市だけでなく周辺の市まで人口激増してる名古屋圏には勝てないよ
虎の門ニュースでも言ってたけどインバウンド需要頼りは危険
韓国人来なくなったら一気に冷えた九州のように大阪もそうなるよ 人口まで名古屋が上だと思ってしまってるおめでたい人だったわけですね。 令和元年8月1日現在の推計人口
名古屋市 2,326,842人
大阪市 2,739,043人
名古屋市の人口が大阪市を超えたとか、こんな大ウソをよく書き込めるな。
今の大阪市は人口増全国トップレベルだよ。 韓国人が減っても関空7月の国際線利用者数は7月過去最高を更新。
外国人旅客数も16%増。何の問題もない。 >>606
南海トラフ地震が万が一発生したら、マジでそのラインと東北地方だけ復興させて
残りは隣国に売り渡しかねんな…。売国とかいう意味ではなくて資金的に。 >>617
>>621
関空お盆の出入国者数、前年比5%増 韓国人入国は6割減
https://mainichi.jp/articles/20190823/k00/00m/040/235000c
韓国人が6割減、でも総数は5%増
これで本当に、韓国人が消えたら街が潰れるのかな? インフレさせたくない大きな勢力があるので関西壊滅しても政府が介入しての復興はしない可能性はある なんだなんだ
東京の工作員と、いやにネガティブな奴らばかりだなここは
万一が起きても、関西が放置とかあり得ないわ普通に
大阪府だけで香港、シンガポール以上
近畿2府4県ならトルコ、サウジ以上のGDPがあるんだから
そこを放置したら、他の地域の復興の原資も出てこなくなるぞ 自分は過去の書き込みからも分かるように「万博少年」ですね。
エキスポタワーに上ったとか、三菱未来館の横にあった階段が残ってるとか、
色々書いてますね。昨年末に親戚の家で、大屋根付きの「太陽の塔」の前に
ガキの自分が映っている写真を見つけたので持ち帰りました。
万博は1970年だからうまく行ったと思っています。既に書いている通り、
今のように価値観が多様化しておらず、みんなが外国や未来、宇宙に対して
憧れや興味を持っていました。誰でも彼でも外国に行けないから、千里の丘で
外国を疑似体験したのですね。今はみんな外国に行けるし、ネットを使えばど
この情報だって一瞬にして得られます。 一方で、日米安保の自動延長から国民の目をそらすための、国家と大企業による
祭りであるとして反対する人もいました。4月26日から5月3日まで「太陽の塔」の
右目に篭城する人も現れました。
2025年に、わざわざ暑い中に並んでまで見たい物事なんてあるのでしょうか?
1970年は「残酷博」「人類の辛抱と長蛇」でも「見たいこと」「経験したいこと」が
あったのです。今日はアメリカ館を見るためだけに来た、という人もいるくらいです。
前にも書いておりますが、万博では「金属バットで頭を殴られたような衝撃を経験
した」と自らの体験談を形容する人もいます。昭和の黒船とも言われましたからね。
今後の時代には、日本人がこのような経験をすることはないだろうと思います。 今日の日刊ゲンダイ関西版
小 大 カジノ
倉
確定 阪 撤退危機
新
潟 賛否 あおりマップ閉鎖
札幌 大阪府民じゃないけど、20年の東京オリンピックより25年の大阪万博の方がずっと楽しみ。 楽しみだな
設備投資するものを完全に間違えた意味で 20代前半の頃に名古屋の地価や物価の安さに名古屋市に移転しようかと思った事があったが私鉄が名鉄しかないのでやめた >>633
名古屋に住むなら地下鉄沿線
星ヶ丘・藤が丘・覚王山・本山・御器所・八事とか
私鉄沿線>地下鉄沿線の逆転現象が起きてるのは大阪だけ >>622
虎の門ニュースはネトウヨを喜ばせる番組だらかな 御堂筋線天王寺駅のデジタルサイネージ
ekimoを抜けた上町線やQ'sモールへの
連絡通路にも設置されとる >>634
東京でも私鉄沿線>地下鉄沿線だけどな。
地下鉄沿線が人気なんて名古屋ローカルの話だろう。
そもそも名古屋では私鉄沿線といっても名鉄と近鉄しか選択肢がないし。
愛知環状やあおなみ線は私鉄に入るのか? >>637
> 東京でも私鉄沿線>地下鉄沿線だけどな。
山手線の内側てほとんど地下鉄沿線にならないか? 今日同人イベントにより弁天町入場規制とコスモスクエア出口規制てw
久しぶりの大混雑やな。 >>637
大阪市内に覚王山・本山・星ヶ丘・藤が丘・御器所・八事みたいな高級なエリアあるの?
東京都内や名古屋市内には中心部近くに高級なエリアあるけど
大阪市内はないよね >>640
こんなどうでもいい5chのスレで必死だな!
せいぜい名古屋が上だと思っとけや。 東京も名古屋も中心になるほど地価が高いんじゃね?
大阪が特殊なだけ
市内は人間の住む所じゃないとの定評だから ICカードを他地域で履歴を出すと、
「大地」
ムネオを連想するから勘弁してwww >>623
てか自民党って元々は田舎政党だから西日本よりもそりゃ東北贔屓になるよね
もし西日本が本当に切り捨てられたら売り渡される以前に独立を考えると思う
>>642
名神や中国道が大阪市内にかすりもしないのって大阪市の面積が滅茶苦茶狭いのもあるだろうね
確か大阪市は都道府県庁所在地の面積でブービーだったような >>643
市内はヤクザ者の住処。
抗争に巻き込まれたくないなら市内は避けたほうがいい >>642
名古屋も大阪も徳川の城下町だが
中心部近くの東区に高級住宅地がある名古屋と違い
大阪は市内に高級住宅地は無い >>645
東北贔屓で大阪嫌いな自民党政治家といえば
三塚博
東海道新幹線を大阪の会社(JR西日本)に渡したくないからJR東海を無理矢理ねじ込んだという 大阪市内の高級住宅地といえば帝塚山や北畠だが
実は天王寺区真法院町が長年住宅地の地価トップだった
最寄り駅は四天王寺前夕陽ヶ丘か桃谷 >>643
都心回帰とか知らないのかな?今は北区や中央区、西区、福島区、天王寺区が住む所として大人気だよ。
西区なんか人口が増えすぎて学校の教室が足りない位。 >>644
この間の選挙で、日本維新の会(代表:松井一郎(大阪市長))から出馬した鈴木宗男。
なお、維新から出馬して当選した鈴木宗男氏は2002年にあっせん収賄容疑で逮捕され、2010年に有罪判決が確定、失職していた。 帝塚山も真法院町もご存知ないキッズがいますね。まだ夏休みなのかな 大阪市内の高級住宅地と言われているところは庭付きの低層住居専用地域が少ないから高級感がない
会社の役員もなんだかんだ言って北摂か阪神間に住んでる人が多い気がする >>653
たいしてレベル高くないじゃん
覚王山や星ヶ丘や八事レベルの高級住宅地は無いの? 名古屋は市内がしっかりしているので箕面や夙川や芦屋のような郊外の高級住宅地が少ない 都市構造が違うんだから高級住宅地でマウント取るとかねえ
自分は横浜や名古屋に抜かれようが大阪市から離れるつもりは無いし…
でも実は1年半程転勤で離れていたがこのスレには何事も無かったように参加していた模様 この前星ヶ丘テラス行ってきたけど
名古屋市内なのにニュータウンの低層ショッピングモールって感じだった 覚王山や八事なんかでホルホルする前に
城北線やあおなみ線にもっと乗ってやれよと。
あと関西線名古屋口もリッチな名古屋市民さまの力で複線化してやれよ 大阪市の場合、工業都市として発展してきたから
煙突の排煙を嫌った富裕層が北摂エリアに逃げたのもあるな 名古屋は名古屋市内で全部完結してるからな。
大阪の高級住宅街は箕面とか東豊中とか郊外の市にあるから、大阪市内にはなくて当たり前。
そもそも名古屋市と大阪市では市の面積も都市規模も全然違う。
八事や藤が丘なんて、大阪でいえば江坂や千里中央が大阪市内みたいなもん。 >>659
無理だね
名古屋は地下鉄信仰がすごいから
地下鉄に非ずんば駅に非ずだからね
>>660
名古屋のほうが工業都市だが?
愛知県の生産額知らないの?名古屋港は貿易額日本一 >>657
都市構造が違うんじゃなくて地形の違い
大阪市内には台地が少ないが
名古屋市内は名古屋城や栄から東側から豊田市にかけて広大な名古屋台地が広がる
そこに名古屋市東部や長久手市、日進市、みよし市、豊田市といった富裕層の住む高級なエリアが形成されていて
地下鉄(乗り入れ含め)がその人達の交通手段となっている 御器所、、、
ごき、、、ゴキ、、、
まあもともとGも「ごきかぶり」とか言ってたらしいけど、、、
どうもこの地名は馴染めん >>662
富裕層が大阪市内から逃げたのは
大正から昭和初期の
大阪市が東京市を抜いて日本一の工業都市だった時代
庶民層へも阪急の小林十三が分譲住宅建てて日本初の住宅ローンを導入したり
阪神電車が「空気が綺麗でガラガラ」とアピールしたりと
私鉄沿線開発による職住分離が進んだ 名古屋では地下鉄沿線に住んでるというと憧れの対象だが
大阪では地下鉄沿線というと侮蔑の対象になる
>>661
江坂に高級感なんかない
東京の自由が丘や名古屋の覚王山東山星ヶ丘のような
質の高い店とか無いし >>669
そんな書き方したらあの建物そのものが邸宅だったみたいに思われるぞ。 名古屋とかほんまどうでもいい。勝手に名古屋は東京と同格で、大阪は名古屋より格下とか思ってればいいんじゃない?
ネットでいくら騒いだところで、大阪が国内第二の都市という現実は変わらない訳だし。 >>668
天王寺公園内にある慶沢園は住友家が大阪市に寄付したもの。
大阪は全国に先駆けて工業化・都市化が進んだ為、郊外に住民が移るドーナツ化現象が起こるのも早かった。
大正・昭和初期にはすでにそういう流れが出来ていて
船場辺りに住んでいた富裕層は環境の良い芦屋なんかにどんどん移り住んだ。
阪神間モダニズムなんていうのが生まれたのも丁度この頃。 名古屋の話されても、土地勘もなければ興味も関心もない。用事もないし、高級住宅街が名古屋市内なのかそうじゃないのかなんてどうでも良すぎる。 >>667ても、南海や近鉄は如何にも劣ってる感あるし、阪神や京阪沿線なんかがいいわけない。
まぁ一番に阪急とか挙げたかったんだろうけど、いまどき阪急にそんなものないし、
この種の話で国鉄(JR)沿線でもないだろうから、じゃあ結局のところあらへん。 あと大阪は市内に大学が少ない
東京や名古屋は市内にいくつもあって文教地区を形成している
私鉄の郊外分離政策のせいで住居も学校も全部郊外に移転させられて
スラムみたいになってしまったのが大阪 何をもって名古屋、愛知県、東海地方を見るかにもよりますが、
生産性や所得などは名古屋圏の方が上なのではないでしょうか。
愛知環状や東海交通事業は鉄建公団系の路線で、あおなみ線は国鉄・JRの貨物線を
旅客化した名古屋市が筆頭株主の会社ですね。あおなみ線は途中から金城ふ頭まで
は新規に作られているかと思います。東山線の車庫も少し離れた所に見えます。
名古屋駅で降りてから「電車が通過します」というアナウンスがあったので、何が
来るのかと見ていたら、ディーゼル機関車が走り抜けて行きました。 横浜市が大阪市の人口を抜いたのは1978年頃かと思います。
神奈川県が大阪府の人口を抜いたのは10年くらい前でしたかね。
ただし、横浜市は面積が大阪市の3倍ほどあるので人口密度は低く、
東京のベッドタウンとしての性格が大きく、経済力は大阪市よりも
下だったように思います。 鉄ヲタや地理ヲタじゃない限り
愛知周辺以外の一般人は星ヶ丘やら覚王山やら出されても何の興味もわかん
まあ大阪にしても帝塚山はともかく北畠は知名度厳しいか
年配者なら三菱銀行人質事件で全国ニュースで覚えてるだろうが
てか、移転も建替えもせずに未だに三菱UFJとして建物現役のままというのが… 豊中・吹田・摂津が大阪市に編入されてたら大阪市もそれなりの格好がついてたのにな >豊中吹田摂津
世田谷杉並練馬とかのポジションが大阪市の場合既に市外なんだもんな 台風や津波を考えると海抜の低い場所の低層住宅に住むのは得策では無い
タワマンや丘陵地帯に富裕層が集中して住むのは当然
特に伊勢湾台風を経験した名古屋ではその傾向が強い
東京の場合も江戸時代の武家屋敷が山の手の丘の上にあり
そのまま明治以降高級住宅地化した
江戸時代の人も同じ考えだったのだろう 一方、東京や名古屋は市内に台地が広がってるのに対し
大阪市内には上町台地の細長い台地しかないので
北摂や西宮芦屋の丘陵地帯や都心部のタワマンに富裕層が集中し他の地域が衰退している
もうこれはどうにもならない
大正、住之江、住吉、東住吉、平野、生野区あたりは大阪市から分離して
豊中、吹田、池田、箕面市を大阪市に編入したらいい 箕面池田までは入れ過ぎやない?豊中吹田が広大やし
東側は近畿自動車道まで大阪市に編入
その代わり近畿自動車道の西側の守口門真大東は東大阪市にプレゼント 千里丘陵の範囲はともかく、それより先や、芦屋や西宮は地形学的に全然丘陵じゃないからな。
無理に言葉で誤魔化そうとしても、山そのものや山を切り開いて無理をした地形の典型的欠陥加減が漂っている。 阪神間は定期的に自然災害の被害に遭ってるから
全然住みやすく無いよな
ただのイメージ戦略に騙されてるだけ 石原さとみの東京メトロCMみたいにシリーズ化すると思いきや
淀屋橋以降音沙汰なしの本田翼CM
車内広告には第一弾バージョンが再登場してるし
で、いまざとライナーのCMって誰がやるん? そういや堺市長が変わったけれど南海・御堂筋線中百舌鳥駅の改良計画は白紙のままか
新市長で改良計画実行してほしいが >>688
南海が工事中ホーム幅狭くなるから難色を示してるんだよな
まあ本音は泉北客をこれ以上御堂筋線に流したくないからだろうけど 行政にたてつく南海にはお仕置きとして御堂筋線の光明池延伸を実行すればいい 御堂筋線延伸するとしたら津久野か鳳あたりまでじゃねーの >>689
前の市長が言ってたのは乗換客が駅周辺で買物しなくなるだったが南海も乗り気では無かったんですね 中百舌鳥駅通過が増えたら比例してメトロは
御堂筋線のあびこ?天王寺の折返しが増えるだけじよないの?昔と違いケンカ腰にならず引く用になってる 昔の分を返して貰ってる、おおさか東線や
なにわ筋線に対してのメトロの〜紙の意見
見てたら全然物腰柔らかくなった。私鉄JR
との協調路線。大昔からこうなら民営化なって無かったのに 御堂筋線をなかもずから南に延伸すればいいのにな。
御堂筋線のブランド力・利便性は最強だから、延伸すればパッしない大阪南部の活性化にも繋がると思う。 >>680
豊中インターか吹田インター/JCTがめでたく大阪インター/JCTになるな! 吹田市は所得的にも財政的にも格下の大阪市との合併は嫌がるだろうな
大阪市が吹田市に吸収される合併でも難しいだろう
ましてや大阪市が吹田市を吸収なんて論外 >>697
そうはならないと思う
国土軸から完全に外れてる泉州の発展は無理
関空が出来たときに散々泉州が発展すると言われてきて
いざ開港して20年以上経ってもこの始末だもの
まあトヨタ級の大企業が泉州に出来たら話は別だが 国土軸から外れることってそんなに駄目なのかね
だったら軸上にある静岡や神戸が元気ないのはどういうことなの >>694
梅田がなぜあれだけの街になったかというと乗り換え客のおかげだ
乗り換えに距離があるから周辺の商店が発展し規模が拡大して今の姿に
米原は駅構内の人の移動は旺盛なのに駅前はアレなのはすぐに乗り換え出来てしまうから
だから中百舌鳥もむしろ乗り換え距離をもっと長くすべきなのだがバカな連中には分からんのや 米原の交通の便の良さは、関東で言ったら小田原か高崎レベル。
小田原は観光拠点として、高崎は県の経済の中心として反映しているのに、
米原は駅前から田んぼが見える体たらく。
つくばエクスプレスのように開業10年でこれならまだ同情のしようがあるが、開業半世紀経ってこれ。
失政をここまで目に見える場所も日本を探せどそこまで多くはない。 滋賀県の新幹線駅は彦根案もありましたからね。
北陸本線との接続を考えて米原になっただけでしょう。
今も同駅は鉄道の中継駅でしかなく、周りは田園風景ですね。
東海道新幹線の駅で「町」に駅が作られたのは米原だけでした。
今は市になりましたが。
小田原は北条氏の城下町ですし、箱根への玄関口であるなど
米原とは趣きが異なる地域だと思います。 大阪〜北陸、東北方面への列車は湖西線経由になったし、
機関車が牽引する列車の衰退で「鉄道員」の町でもなくなったし。
地方に行けば新幹線駅の駅前でも何もない所もあります。
米原なんてお隣の岐阜羽島と比べれば、遥かにマシではないでしょうかね。 >>702
神戸から堺に旅行に来た人は田舎すぎてビビると思うよ 神戸もいわゆる港町のイメージとは異なる山岳地帯が多くを占めますね。
昭和50年代でしたが、霧の中、細い道を車で通って行ったことがあります。
「その他の危険」の標識が連発していました。
現在の総合運動公園のあたりで撮影された「西部警察」です。
https://www.youtube.com/watch?v=7O4fVPGmQtY
https://www.youtube.com/watch?v=qI_hEW09mNU >>703
中百舌鳥の乗換、今でもそこそこ長いし
ただお店がロータリーの向こう側なので
途中でお金が落ちないのが問題 国土軸上にあれば行政がプアでも普通にやってけちまうからなあ
それ考えたら泉南や堺の各自治体の方が神戸とかよりしっかりしてる気がするな 神戸の奴を雇う大阪の会社マジ鬱陶しい!
非常に大迷惑他、何者ではない! >>690
民間なんやから利益だけ考えるのは常識
大阪と維新のカスは黙っとけ >>700
大阪市と吹田市を比べて、大阪市より吹田市のほうが格上の自治体とするのは、我々のこの惑星(せかい)にはありませんから。
吹田市と大阪市の自治体比較で吹田市が格が上ってことはない。
経済学・行政学・社会学・民俗学・・・etcいずれにおいても、所詮、吹田市は大阪市の衛星都市でしかない。
単純に民度がどうこう綺麗汚いで上下したいのなら上かも知れないし
何かいくつも上回ってる面、吹田の方があれがいい、これがいいあったとしても、別にそれで格が上って話にはなってない。
個人や吹田の市民グループ共産系レベルなんかはそう見てるかも知れないけど。 それよりも、千日前線の千早赤阪延伸まだー?チンチン >>715
市民の所得レベルや市の財政状況は吹田市が格上で大阪市は格下 >>717
それは所得や財政が上でしたという話であって、別に自治体としての格が上じゃないってのよ。 >>718
大阪府所得ランキングと大阪府財政ランキングで検索したら分かるだろ
>>719
だから所得と財政の話だろ
吹田市にとってはそこが格下の大阪市との合併はデメリットばかりで得にならない 吹田は岸部とか豊津とかいろいろとすばらしい
民度が高いんや 内本町とか 東洋経済住みよさランキング2019から抜粋
2位 東京都文京区
18位 東京都渋谷区
23位 大阪府大阪市
33位 愛知県長久手市
36位 愛知県みよし市
41位 大阪府箕面市
43位 愛知県大府市
50位 愛知県名古屋市
吹田市なんかトップ50に入っていませんが? >>722
そのランキング見たけど上位の御坊市や四万十市が本当に住みやすいのか?
和歌山県や高知県は人口が減りまくって衰退してる印象しかないが 住み良さの基準によって変わるからな
福祉面の充実だと原発ある県がトップに来る 確かに大阪市がこんな上位に入ってる時点で信用ならないな >>722
不動産屋が売りたい街ランキングだから、それ 今の大阪市は1年で2万人近く人口が増えてるよ。
大阪市が不人気なんてもはや過去の話。 北摂の人は自己評価高いからな
大阪市内の人間から見たら郊外ではマシという見方だけどな これから国、県、市、JR、ファンド、民間不動産会社が一体となって新大阪や近くの浄水場のあたりの開発する
新大阪が西日本の中心になっていく形 国土軸国土軸うるせーなw
第一国土軸は東京名古屋大阪神戸広島福岡の太平洋ベルト周辺なんだから、関空はまだしも大阪が外れているという指摘は当たらんw 新大阪の操車場と柴島浄水場だけでうめきたを超える規模
開発されつくした梅田と違って、まだまだ未活用の土地が多い
もちろん市のいいなりであるメトロも開発に協力するだろうし
北摂を牛耳ってる阪急阪神グループも力入れてくるだろう
将来性しかないよ、あのへんの地域 >>704
まぁ米原駅の周辺は伊勢中川みたいな感じだからな 米原は隈研吾がなんかするという話だったが、着工来年で完成2022年やな。 将来性がまるでない大阪に、どうして途方もない期待をしちゃうんだろう
現実を見て空しくなるだけだろ
大阪はずっとこれの繰り返し
都市の魅力は他の何処よりも劣る
名古屋にも福岡にも勝てない 福岡はともかく名古屋はあかんやろ。
住むにも観光するにも魅力無し。 >>738
来年着工なんだ
何も始まってないからまた白紙になったとおもってた
平和堂も建替工事で閉店してるからしばらく米原駅は何もない
駅前から3Km行けばスーパーあるみたいだが
貸自転車が安いなら借りるがなんか高そう もう駅前にスーパーとかって時代は終わった気がする。。。
その意味では駒川商店街や千林商店街は凄いと思うけど >>739
東京の次位に観光客が来てるのに魅力がないって…。
いつまでもテレビの大阪像を鵜呑みにしてると、どんどん現実から取り残されていくよ。 名古屋出身で今は名古屋に住んでない知人が結構いるが、
名古屋には戻りたくないという連中ばっかりだわ。
名古屋ってそういう街なんでしょう。 >>744
愛知県に弾き出されただけでしょ
愛知県は東京の次に人口はどんどん増えてるのが現実
魅力があるから人が集まる テレビばっかり見てたらそりゃ名古屋や福岡の方が大阪より勢いあるとか勘違いするだろうな。
テレビは基本大阪のネガキャンしかしないから。
でも外国人にはそんなネガキャンは全く通用しないので
SNSやネットを通じて大阪の良さが世界レベルでどんどん広まっている。 >>746
トヨタの工場があるから田舎から働きに来てるだけやろ。
名古屋が魅力的だから名古屋に移り住んだとか聞いたこともない。 >>746
名古屋生まれで京大、神戸大、阪大など出身の知り合いです。 >>748
その仕事があるから魅力的なのでは?
人生の殆どは仕事ですよ
あっ、無職生活保護だらけの大阪市民にはわからないか… >>750
最近の大阪市は名古屋市より人口増えてるけどな。1年間で2万人弱程増加。
名古屋どころか政令市で全国トップ。大阪には仕事がないとかいつの時代の話?って感じ。 名古屋も大阪も仲良くしろや
首都で出ない地方同士争っても得はしない得をするのは東京
むしろ名阪メガリージョンで協力しなよ いつまで名古屋の話してんだ
そういえば駅リニューアルの改定案が今月中に発表のはずだが、要望書が出たから発表も延期になるのかな ほんまやな
名古屋が勢いあろうがなかろうが関心ないので悪いな >>736
新大阪・十三・淡路駅周辺の再開発候補地
https://i.imgur.com/M2tErJt.jpg
新大阪
・宮原操車場 14.6ha
・駅前広場 2.5ha
十三
・武田薬品大阪工場 17ha
・阪急電鉄が武田薬品から購入したグラウンド跡 1ha
淡路
・大阪市水道局柴島浄水場(一部) 14.8ha 建物を造っても仕事のない大阪にビジネスの拠点を構える馬鹿なんていないよね〜
新大阪をはじめ北大阪は単身赴任者など非大阪人が多いとされているが、
新しく開拓された土地で他の都道府県民が嫌がる大阪臭がしないこと、
新幹線や飛行機の利便性が高いことなどが理由かと
東京または名古屋などの“大阪出張所”みたいな場所 宮原操車場売却なんてあるか?
全部向日町に移転とか無理やろ このスレだけで、名古屋人が忌み嫌われる理由がわかるね
そら普通の人は極力相手にしたくないと思って当然だわ >>744
名古屋の女が無愛想だから非常に気分悪い!
京都のSoftBankショップの女性スタッフと正反対の根性してやがる! >>759
残っているのはJR宝塚線快速用の223と大サロくらいしかないだろ。
223はいつホシに移管してもおかしくないし。
大サロもいつ引退してもという年だし。 大宮操車場や田町〜品川の真似がしたいだけだろ
宮原操車場はそれらほど大規模ではないよね
客車の代わりに電車が入って今も必要な場所だよね
大阪で大きく変わったのは関西本線の久宝寺だよ
東京でも大井町〜大崎、池袋などに鉄道用地が依然として存在する
いや存在しなけりゃ鉄道を動かせない
浄水場も淀橋浄水場跡地の再開発の猿真似がしたいだけだろ
京都の鉄道博物館も大宮の猿真似
どちらも昔で言う湘南電車とスカイブルーの電車が並行する北限で、新幹線の駅があり、
気動車⇒緑色の電車のJR単線があり、大手私鉄も乗り入れる場所
ここまでして首都圏に対抗したい大阪人の執念を感じるよね
梅田貨物駅跡は西半分がスッカラカンで、汐留貨物駅跡には遠く及ばない
品川の元新幹線基地もあっという間に開発されたし 宮原は再開発というより、リニア、北陸新幹線の駅を作るには場所的にそこしかない。
その上に何か建てるとか建てないとかは二の次の話。 北陸新幹線やリニアなんて大阪にはイラネ
現実的には九州新幹線の長崎ルートの開業の方が先だろうが
埼京線の渋谷のような、路面電車の電停のような配置で駅を作ったら基地外だな
現・新大阪駅の北や南にホームを増設するべきだな 名古屋の人で大阪を意識している人なんていないし、
同様に東京の人も大阪を意識している人なんて皆無。
どこの人も大阪は、ただの一地域としてしか見ていない。
大阪人からすると腹立たしい現実なのだろうが。
逆に大阪は東京を意識しまくっている。
大阪にとって東京は同格、ライバルだと思い込んでいる。
しかし、現実には格下だと貶していた都市にも劣勢となっている。 全く場違いな場所でそういう主張をしてネット掲示板を荒らすこと自体、
バリバリ意識しまくりの状況証拠以外の何物でもないんだがな >>761
よくよく考えたら名古屋というか愛知出身で美人とか可愛いと名高い芸能人ってあんまり思い浮かばない
せいぜい香里奈くらいか?
確か日本3大ブスの産地の中に愛知があった気がする 自分田舎の出身で大阪で働いてるが昼食時や飲み会では口を開けば東京東京でライバル視
その合間に名古屋をダシに大阪が如何に優れてるか語る
しかも毎日同じ話でそれ昨日聞いたわ状態 >>771
それで東京を大阪に、大阪を名古屋に置き換えてみ?
そっくりそのままここにいる名古屋マンセーになるからw
で、わざわざ何しに来たの、大トロスレにそんなこと言いに来たの?w >>747
マスゴミは信憑性も含めて糞だから仕方ない 新大阪を含む西中島南方〜千里中央などは、万博のときでも殆ど何もありませんでした。
唯一あった大きな建物は、新大阪センイシティくらいです。
1972年の江坂だって大同生命くらいしかなかったと写真を紹介しましたね。
先日、名谷や総合運動公園のあたりで行われた西部警察の爆破ロケのYouTubeに
リンクしましたが、特に江坂以北はあんな感じだったのです。
淀川以北の御堂筋線エリアは、70年代後半〜80年代前半に新たに出現した
新都市と言えます。平成生まれの方々からすると、今の姿が当たり前だから、
市内中心部に比べればずっと後の時代に開発されて出来た街であるという
ことに気付かないのだと思います 淀川以北の御堂筋線エリアには北大阪急行の沿線を含めて下さい。
千里中央は好きな街ですね。インターチェンジも素晴らしいです。 長堀橋、心斎橋とかにいる金ネックレスのハゲデブやばいな
あいつ絶対暴行とかで前科あるぞ >>769
名古屋は可愛らしい女の子があまりいないね。
ブスはいる。
小牧と岐阜の女も最悪!
京都のSoftBankショップの○○ちゃんは可愛らしいべっぴんで人情味がある。 横浜市交ブルーラインで、居眠り運転と思われる事故だと・・・
早朝の事故で未だに影響してるっぽい。大阪も気を付けないとな 動物園駅の現行の模様、どこかに残してやれんのかね? >昭和44年に描かれて以降長く親しまれてきた動物タイルを保存・活用し
となっているが >>780
画像の彩度高めてるからケバく見えるだけだと思うがな >>784
色の問題やないな。模様そのものがダサすぎる。
御堂筋線の蛍光灯は結構気に入ってるのでもっと残して欲しいな。
梅田も元に戻して欲しいくらいだ。 心斎橋のシャンデリア、現行デザイン踏襲か
内装も改装前の大丸心斎橋店の1階と中2階みたいな感じだな
梅田駅のリアルニコニコ動画テロップ風も見直されて良かった
って、大型ビジョン以外今の梅田駅とほとんど変わってへんやん 純和風にしろって言ってんのに
クソパヨの意見を真に受けて地味してどうすんだよ?
万博を見据えて観光客を増やすんじゃねえのか?
ド派手から糞地味なんて考えてる担当者はアホかな
日本らしい和風のデザインにしたらパヨクも文句は言えないのに
これじゃ残りも期待できねえな 梅田は代わり映えしないな〜
奇抜なのをぶち上げてから出したから良かったようなものの、最初からこれが出てたらそれはそれで文句出てたかも。地味で面白みがない、とねw キチガイみたいなデザインにならなくて良かった
特に元のデザインの質が高い御堂筋線ではやるべきではなかった
谷町線や堺筋線みたいに狭くて古くて見るからにしょぼい路線を奇抜なデザインにするとかならまだ理解できるが >>771
大阪人として謝るわ
明治以降国から長年冷遇されてるが故に、東京バッシングしたり
東京に敵わないとなると他地域をバッシングしたり
そういうことやりがちな土壌があることは認める
全員がそうではないけど
職場にそういう人間がいるとほんとにしんどいだろうなと思う 置きにいって面白味がないと批判殺到
再検討が必要だな こんな地味なデザインなら金かけて変える必要すらないからな
デザイナー変えたら? きれいなものは大阪に似合わない
今の洋式トイレもぼっとん便所に戻してほしい >>779
大阪のフラッグシップ駅は新大阪駅であり梅田駅ではない
新幹線もリニアも来ない梅田がフラッグシップとか大阪メトロはバカなのか >>795-796
奇をてらったデザインなんかより無機質なほうがシュッとしてる
JR東海は新幹線、在来線、駅ビル、あらゆる面でシュッとしてる
これを見習ってほしい 2万人の反対署名は1年間ほぼ毎日大阪メトロに乗ってくれる乗客なんやろな(棒 斬新なリニューアル案を出したら、落ち着きがない!伝統を壊すな!と言って批判し
落ち着いたリニューアル案に変えたら今度はショボい!リニューアルする意味なし!と批判。
結局こういう人達って、何がどうなっても批判しかしないんだろうな。
こんな人達の意見を聞いてたら永遠に何も出来ないからさっさとリニューアルして欲しい。 >>798
梅田駅がフラッグシップで間違いないやろ
新大阪駅はあくまでも玄関口
>>800
ラインカラー貼るよりも
今里筋線みたいに駅毎で色変えたほうがいいと思うけどな
>>801
発起人が立命館大学の…(察し >>802
ある程度、工事が進んでいる中での設計変更。梅田なんてビジョンが発注済みだったろうから、それを活かすデザインになるのは仕方ないね。
心斎橋もすでに仮設工場がされているし、これも発注済みの資材もありそうだしよく変えれたのね。。できればピンク系統の色は踏襲してほしかったけど、淀屋橋は水色、難波は黄色でね。
社長がパナソニック出身だからビジョンの発注は恩返しのつもりかね。 前の案については
・心斎橋はダサい
・淀屋橋と森ノ宮とかあんなにいっぱいぶら下げてホコリかぶったら掃除どうすんねん
・それ以外は特に感想なし
と言う感じだったな。 >>800
上から目線のおバカの要求はお断りします
by大阪市高速電気軌道 今は責任者が奥山清行だっけ。
工業デザイナーとしては超が3つくらい付く大物だからなぁ。 >>803
フラッグシップって旗艦駅ということですよ?
その旗艦の元に各地から人が集まる駅なのだから新大阪駅でしょう?
梅田なんかローカルなターミナルに過ぎない >>808
新幹線だけが全てじゃ無いんだよ
私鉄線、在来線特急、空港アクセス、高速バス
これらを加味すると、どうみても梅田のが上だ >>809
私鉄はローカルでしょ
新大阪には新幹線やリニアは勿論
在来線特急や空港アクセスは新大阪始発もしくは必ず新大阪を通る
何より淀川以南の梅田は国土軸上にないので大阪という都市のフラッグシップになりません で、JRから御堂筋線に乗り換える人は新大阪と梅田とどっちが多いと思うわけ? >>812
人数の問題ではない
新大阪駅から御堂筋線に乗り換える客は新幹線や特急列車で各地から大阪に来た人達
梅田で御堂筋線に乗り換えるのは同じ関西のローカル需要
国土軸上に梅田が無い時点で梅田は国土軸における大阪の玄関口=大阪のフラッグシップにはなれない このところなんかの一つ覚えみたいに国土軸国土軸言ってるのがいるな。
英語覚えたての中学生が意味もなく英語使いたがるのにそっくり。 梅田が乗降客1位なんだから力を入れるのは当たり前。
というか淀川以南の大阪市内は国土軸から外れてるから拠点にはなれないとか言うのなら
今の梅田や大阪都心の発展は何なんだ?と逆に聞きたい。
国土軸上で新名神が通ってる箕面の山奥が、これからは大阪都心よりも重要な場所になるのか? というかさ、そんなに梅田がどうでもいいのなら、
そもそも北梅田駅を建設する必要すら無いんだよな
北梅田駅は、「阪和特急やなにわ筋線が梅田を経由しないのはマズくね?」ってのが建設動機
だが実際はなにわ筋線開業を待たず、駅だけでも先に開業させるという計画で動いている
と、いうことは・・・? 国土軸の外れでも上富田町や岩出市など人口増加しているし、国土軸沿いでも神戸など人口減少している自治体がある >>818
国土軸の基本は東海道線
神戸で人口減ってるのは西側の東海道線ではない地域 >>796
メトロは車両といいころころとデザイン変えて無駄が多い
南海見習って最終増備まで同じ仕様でだせばいいのに
社内側視点だだコスト削減できて合理的で使い勝手さえよければデザインなんてどうでもいいよ
殺風景、地味、無味乾燥でかまわへんよ
それより運賃と定期券値上げして収益率上げてほしい >>816
梅田はあくまで大阪という都市の中の拠点の一つであって
フラッグシップ駅=玄関駅ではない
フラッグシップ駅はあくまで国土軸上にある新大阪
新しい国土軸であるリニア中央新幹線が最初梅田を終着駅とする予定だったが新大阪に変更されたのが全て
梅田は国土軸ではないのでフラッグシップでもない
>>817
その通り
大阪にいくつかあるうちの「拠点の一つ」である梅田を通過するのはマズイので作られる
でもあくまで起点は新大阪 まぁ、今里ライナーの内装然り、ニュートラム200系の色違い車両然り、
変なところにこだわってるのは否めないな
利用者の何人が「お、今日の車はナチュラル仕様か」とか「今日の車両は青かー」とかって意識してんだって話ではある
ましてや「アフリカ仕様の車が来るまで待つ!」とかやってる人はマニア以外おらん
一方で、せっかく千日前線25系のワンマン対応改造があったのにLCDモニターの設置を見送るとかの、変なところで節約する悪癖もどうにかしてほしいわ・・・ リニューアル車も細部を含めると毎年仕様が変わってるよな で、国土軸上にある新大阪がいつまで経ってもあの現状なのをどう説明するの?何年大阪の玄関口やってると思ってるの? >>823
南海みたいに最終編成まで一貫して内装変えずに増備してほしいべ >>824
梅田にように私鉄が入っていて乗り換えにある程度の距離が無いと地域の発展には繋がらんね
新大阪は一つの建物内で乗り換えが完結するしそもそもJRと御堂筋線しかない >>819
その東海道本線は思いっきり梅田を通ってるけどな。
国土軸が大事なら北方貨物線が東海道本線になってるはずだけど、そうはなってない。
あと神戸より西にある山陽本線沿線の明石市は人口が増えてるよ。
要するに国土軸上なら発展する、外れてたら発展しないなんていうのは机上の空論でしかないという事。
米原や関ヶ原が国土軸上だからって大阪市より発展してるか? >>827
新大阪はおおさか東線が出来て、ようやく大阪都心の一部に取り込まれた感がある。
まあ新大阪にも発展はしてもらいたいけど、だからといって新大阪が淀川以南の大阪市内よりも重要な街とまではならないよな。 >>822
公営企業を民営化した時によくあるパターンだな。
公営時代の雰囲気を早く消して民営化されましたよ。をPRするために無駄な見た目だけにこだわって中身がない。 歴史的に先に発展した堺よりも新興都市の神戸のほうが発展してるからね
国土軸というのは鉄道社会における大動脈 昨日の昼に書きましたが、新大阪や江坂、千里中央などは万博の頃は何もなしで
駅だけが建っている・・・そんな状態でのスタートから、短期間で大発展しています。
西中島の今はビルやマンションが建っているあたりだって「農村」の風景でした。
江坂は今でも少し外れれば、水田などが残っており、往事を知ることが出来ます。
1970年頃の航空写真を見れば、新大阪よりも北東方向で次にある目立つ建物は
万博のソ連館でした。一度、検索するなりして、当時の写真を見れば、如何に
急速に発展したかが分かると思いますね。
梅田だって、今は賑わっている茶屋町とかの一角は、80年代になっても古い
民家が立っており、全体的に北側は閑散としていました。 昔の新大阪の写真が掲載されているページを見つけてきましたが、
NGワードが入っていてアドレスを書けないため、
「十三のいま昔を歩こう」というページの
「弾丸列車から新幹線へ(4)新大阪駅ができるまで」の項目をご覧下さい。
当時としては珍しいカラー写真で、50系以前の車両が走っている姿も映っています。 新大阪駅ができる時に船場の繊維問屋の一部が移転してセンイシティを建てたが
今じゃコーナンやジョーシンをテナントにして持て余してる
さらに郊外へ進出したのが今の箕面船場周辺 >>808-810
高速道路なんか大阪にはフラッグシップなインターも玄関口になるインターもどっちもないぞ!
「大阪インター」って存在しないし!
こんなの47都道府県庁所在地で日本唯一の有り様だけど 追加
鉄道の駅では都道府県代表駅というのがあってそれを高速道路のインター、つまり都道府県を代表するインターを各都道府県に当てはめると大阪だけは代表インターが不在になる 万博の頃、新大阪駅から見て北西方向にある大きな建物はセンイシティだけでした。
紹介したページを見ると、新幹線(弾丸列車)は当初は東淀川駅どころか更に北を
通る予定だったのですね。その名残として太めの道路があるようです。
新大阪は他所から来た人が大阪で数日間行動する際に拠点とすることが多いですね。
以前は高校野球があると、新聞に宿泊場所が載っていることもあったのですが、
新大阪近辺のホテルも多かったように思います。 >>838
あれなんか東名の起点だから東京インターと名付けたらしい
本来なら世田谷インターが適当なのに
大阪なら豊中や吹田を無理矢理大阪インターとネーミングするようなもの
もっとも名神がまだ計画段階だった頃の豊中インターの仮称は「大阪豊中」だったらしいが >>838
東京インターチェンジは東京23区内にはあるが都心ではないとかにあるからな >>835
つ 奈良・神戸・岐阜・山梨(甲府含む)
もicないが。どこも幹線道路通ってないんで
まあ仕方ないが。埼玉は浦和でいいとしても
千葉はどれをメインにするん? >>837
今の新大阪駅の周辺は新幹線の駅ができる前はのどかな田園地帯だったらしい >>832
友人の実家がその茶屋町の古い民家なんだけど、新阪急ホテルが建つからってんで
立ち退いてそこになったんだと。 新大阪と大阪駅(梅田)は
最初の鉄道駅として開業した横浜駅がのちに東海道線全通によって今の場所に移転して桜木町駅になったようなもの
新大阪が発展しないのは阪急やJR西が邪魔してるから
JR東海は発展させたいと思ってるけど土地が阪急と西の土地に占められて開発できない
阪急と西は梅田に利権があるから梅田の発展を阻害する新大阪の発展を認めない >>835
吹田JCTが事実上の大阪JCT、豊中ICが事実上の大阪ICという感じだけどな 大阪府吹田区、豊中区にしたらええねん。
いや、北西区、北東区かw
吹田JCTは大阪北西JCT、豊中ICは大阪北東IC >>848
大バカ腐民の浅知恵乙
合併は只ではできないぞ
巨額の費用が掛かる >>850
> 合併は只ではできないぞ
> 巨額の費用が掛かる
大阪市を特別区に分割するより安いやろな >>851
上から目線の大バカ市民の要求は断固お断りします。
by大阪市高速軌道 >>853
残念ながら乗換えた電車は
ミヤネ屋に変わってましたわ 名古屋駅の高層ビル群は東京や大阪の自社ターミナルで大規模開発できないJR東海の意地の象徴みたいに見える
新大阪駅とか新幹線ホームの北側に何で阪急が土地持っとんねんと言う話 関西私鉄はメトロの沿線で開発すると必ずエゴで自分のところに利益誘導するから
大阪メトロは東急とかJR東海とか他地方の会社と組んだらいいと思う >>855
阪急新大阪線計画が今でもまだ生きているから。
あの場所に阪急が自社ビル建てたのは意地でも東海に土地は売らんぞという阪急の意思表示だろうね。 >>856
金本知憲語録のノリなのか
マジレスなのか
判断に困りますわよ >>859
ガチでこのキモヲタおっさん気持ち悪いな
リアルでもドン引かれてそう >>848
格下の大阪市に飲み込まれるメリット教えて? もし都構想が実現したら現大阪市の財源が現大阪府全域に流れるので新大阪以北が今後発展するエリアになるのは確実やな 新大阪駅周辺はまだ田園風景に近い状態だった頃から知っていますから、今は随分発展
していると思います。梅田や難波などと比肩する街でなければならない、という観念は
ないですね。横浜の話も出ていますが、新横浜は1980年代以降に発展しましたが、それ
でも中心部に比肩する街とは言えないと思いますね。
阪急宝塚線との交差付近〜新大阪駅の北には今も阪急の土地がありますね。2011年頃に
駅北側に隣接して阪急のビルも建ちましたが、同じ頃にこの区間の線路やホームを増設
しているので、当該の土地が阪急から東海に移っていると思います。この工事で東海は
500億円以上のお金を使っています。西と東海の境界は新大阪駅よりも西にあります。 以前にリンクした1984年の大阪駅発福知山線の後部映像です。コメント欄にもあるように、
今と比べれば違いますね。見える建物の数がかなり少ないです。尼崎付近も変わりました。
https://www.youtube.com/watch?v=mTIbNIz1DRg
大阪駅そのものを除けば、90年代後半には今に近い景色になっていると思います。
91年頃に207系が、震災後の95年に223系が登場し、97年にJR東西線が開通しています。 東海道新幹線も東海道本線も日本にとって重要な鉄道幹線ですし、
国土軸云々は線ではなく帯状の概念でしょうから、
梅田も新大阪もどっちも重要かと思いますね。3.8キロくらいしか離れていないですよね。
横浜と新横浜だったらJRだと7.9キロもあります。
桜木町は東海道線からは外れても、10両編成が行き交う重要な場所ですね。
稲荷も東海道線から外れましたが、短い編成だけなのでローカルな駅になりました。
何度も長文で書いて申し訳ございません。 >>862
東京都を見てもわかるように、特別区しか地下鉄は走ってないし、都市整備でもまったく違う。今は、差等補助で
大阪市の配分を府は減らしているが、それもできなくなる。 >>858
東海のホーム拡張の時に、阪急は敷地の一部を売ってなかったっけ。 大阪府は竹やぶが広がる一体を大規模に開発して、千里ニュータウンを作りましたね。
新大阪や千里ばかりでなく、1960年代以降の北大阪地区は爆発的に発達しています。
wikiの京阪神緩行線でも当時はまったく閑散としていた地域であることが書かれていますし、
阪急沿線も閑散としていましたが、今では正雀〜茨木市の間は新駅が2つも作られています。 >>868
>大阪市の配分を府は減らしているが、それもできなくなる
それ以上に特別区への配分以上に大阪市からの財源移転で大阪府は得しますけど >>872
特にならないように交付金で調整するんでしょう。
今まで大阪市でしていた港湾や道路整備も大阪府にいくから、今まで以上に府は金かかるはず。
病院とか公営住宅とか大きい公園とか児童相談所とか保健所とかを大阪府に押しつけておけば、楽になるよ。大阪市の区域は。 >>864
お前に観念も何も国と市のタッグで新大阪開発するでな あの辺は地盤も悪いし上は伊丹の高さ規制でまともな建物が立たん 北側に5分歩くだけでボロボロで狭い住宅街が拡がってるんだから新大阪駅もすごいよな >>877
新宿や池袋もそうだろ。5分ではさすがにないとしても。 台車と車体は別々じゃないの?
ラピートは
車体が旧東急車両
台車が住金だったかな
御堂筋線と台車同じと報道出ているから 住金は川重と共に死亡、日本製品の品質を壊した企業はいらない。
大阪メトロは住金に対して莫大な賠償請求を 台車にヒビ入ったのって21系かな?
どこかの記事に1991年製の台車とか書かれてたから >>877
新横浜なんて徒歩1分でボットン便所の家がある 各家庭のお手洗いの事情まで知りませんが、新横浜も発展している部分もあれば
昔ながらの部分もあります。在来線の駅としては以前から存在している京都駅の
南区側や名古屋駅の中村区側は、駅に面している部分だけは華やかですが、すぐ
裏に回れば普通の民家や町工場もありますよね。 平成生まれの人であれば、高度成長期もバブルも経験していません。すでに街が
出来上がった状態が当たり前で、その後、大した変化が起こっていないから面白
味に欠けるかも知れません。ただ平成元年生まれの人でしたら、生まれた時から
せいぜい10年〜15年あまり遡っただけで、今とは違う景色があった訳です。それ
ほど昔のことではありませんね。 結局、バブルの終盤。205系とか100系とかバカみたいに作っていた時期。それらはすでに廃車。
元々の想定より使い過ぎている。車体は問題なくても台車はということでないの。 昔に比べれば、台車は構造がかなり簡素化されていますよね。上に乗っている車体が
軽量化されたこともあります。物理の理屈では大丈夫なのでしょうが、華奢な感じも
します。昔は廃車になった車両の台車もよく流用していました。いわゆる流用車だけ
でなく、例えばJR東日本でもサロ124の初期車8両は485系の台車を転用しています。 勝手な予想だけど、昔のはシンプルだから良いんでしょう。今のは改良、改良と、技術者にプレッシャーかかり、無理な改良しちゃうんだろう。 構造は今のボルスタレス台車の方がシンプル。
ただ昔は今みたいにコンピュータ使ってギリギリまで肉厚を減らすような構造計算はやらなかった。
結果としてある程度の余裕があった。 >>896
たしかにね。建物も昔のほうが、結果的に構造がゆとりがあったりするよな。 千日前線の車両は座席を立ったり座ったりして
乗務員の膝の軟骨が磨り減りそう >>898
富山の薬屋「そこで社長の両親のために開発した医薬品、リョ(ry」 山瀬まみ「ちゅみともきんじょく」のCMをナゼか思い出した<台車亀裂 ある程度立ち座りしないと筋力が弱って返って膝にかかる負担が増えるけどね グランドリニューアル予定の駅以外でも中心部でボロいとこは床と壁だけでいいから改修して欲しい
肥後橋、日本橋、谷九(対向壁は綺麗になったが) >>903
汚く見えるタイルの床がすごく苦手で分かる トイレ改修さっさと完了しろよ
ニュートラム北3駅以外放置だし江坂などいまだに未着工の駅がある
こんな状態で維新がドヤ顔してるのが腹立つわ >>906
あほか?私企業だから予算があるだろうに必要に応じて優先順位決めてやってるだけだろ。 ホームドアやトイレ改修より駅のへんな装飾優先
これが民営化効果ですね >>908
これをTwitterでつぶやくと
某メトロサイト管理人とそのフォロワーがシュバってくるで 動物園前は動物にこだわり過ぎ
いっそ新今宮に駅名変更するべき 会社の形態を採っているけど「私企業」ではないよね
「公企業」かどうかと言われれば、この言葉の定義が曖昧なので自分には分からない 壁とか床の目が細かいタイルは昭和のトイレみたいで嫌いだな
溝が多くなるからゴミがたまりやすい 自分はどこの鉄道でも、駅ホームの床面は黒い舗装よりも
白系のタイルの方が良いと思っている
なぜなら明るく見えるから
ただ掃除を怠ると汚れが目立っちゃうんだよね 明るさは照明のほうが影響大きい
蛍光灯で電気代ケチるために本数間引いてる某谷町線の駅とか最悪
電気代安いLEDに変えて間引くのをやめた方がいい >>915
谷町線南部は民営化後蛍光灯の間引き無くなった駅多いけどな
出戸とか喜連瓜破とかめっちゃ明るくなったし
田辺や谷町九丁目はLED照明になった >>914
自分が気に喰わないアカウントの自動ブロックツールを配布するくらいには我が強い人だから 何かあるとすぐブロックするので周りにイエスマンしかいないしな 心斎橋の駅の改修案、よく見ると微妙だな
床はまあいいんだけど
天井は照明の上に照明があって無駄が多くて全く美しくない
一流のデザイナー雇ったはずなのになんでこんなヘンテコになっちゃうんだろう 不動産業界だが、床を光沢のあるのにすると
結構明るく感じるよね。
あと、回数カードとPiTaPaはほぼ同等と思っていたけど
BRT乗継では差が生じるんだね >>907
私企業だろうが公営だろうが予算制約あるやろ
あるのは優先順位だけや >>920
でも光沢のある床は滑りやすいんだよね
地下鉄といえども傘のしずくでホームが濡れるかも知れんし
まあ古い駅に多い床が︽︽のタイルは
ハイヒールのかかとやキャリーバッグのタイヤが溝にはまりやすくて女性には不評 昔、ナイトスクープで西梅田(だったと思う)︽︽のタイルが1枚だけ向きが違う って指摘した依頼があったと思うけど覚えてる人居る? >>923
西梅田駅が改装したのはJR東西線開通前の1990年代半ばだから
それ以前の放送で見たor覚えてる人ほとんどいない
もしくは別の駅か >>922
どっかの駅で︽の向きが1列ごとに違ってる駅があって、錯視の例で使われてたの思い出したわ。 >>919
イラストでは変に見えても実物は割といいってのがあるやん
自分は改修後のを見てみたかったけどな
今はちょっとでも新しいことをやろうとすると潰される時代なので事前公表しなかったらよかったのに JR東西線の地下駅はどこも白いタイルで統一されれて明るいよね
地下だからそうしたんだろう >>927
実物で見るともっとひどいんじゃないか
天井からの光によってシャンデリアの存在にすら気づかなくなりそう >>929
現行シャンデリアが暗いっていうクレームが某207とかから出ているから
両方あることで明度を保つんじゃね? ただ単に明るくすればいいって発想が低次元すぎる
ショッピングモールやコンビニみたいな場所が最高に美しいと思ってそう >>931
東京メトロの駅リニューアルは
ダウンライト照明とか落ち着いたデザインが多いね 心斎橋のシャンデリアとか無駄だし撤去しろよ
あんなようさん蛍光灯つけて交換コストの無駄や JR西の環状線の駅リニューアルはいい感じに仕上がってるね。
森ノ宮とか天王寺駅東口改札内の通路とか。
メトロの駅もあんな感じにリニューアルして欲しい。 機能合理性を追求したデザインにしてほしいな。無駄な装飾じゃなくて。 なんで英語放送あんなくどくなっちゃったの
関東のクソシテルチアリよりマシだけどさ 快適性や、気分を盛り上げる装飾も機能といえばそうなんだけど、過剰なのは好みでない。
ある意味、今の駅ごとにシャンデリアのデザインが違うくらいの差異は好きだ。 >>937
英語放送といえば関東では
英語でも駅名の部分だけは日本語イントネーションで言うのがすっかり定着してる(The next station isとーきょー)けど
関西では相変わらず英語っぽい(シィンスァイバシィみたいな)イントネーションの英語放送ばかりだよね。
あれ、結局外国人にとってはどっちの方が分かりやすいんだろう? >>940
普通に考えれば分かりますよね。外国に行って日本語の案内があったとします。
そして固有名詞の部分だけ日本語のイントネーションではなく、英語のイント
ネーションのまま発音されたら自然に感じますか?私は感じないと思います。 白い床材のホームだとより反射しますので、下からも明るさを感じますね。
床材の色で印象はかなり異なります。また地下線ならば壁が光を反射します。
JR東日本ですと快速線と緩行線は例外を除くと線別になっており、各停のみ
停車する駅では快速線の走る部分は夜になると闇が広がっているように見え、
駅が全体的に暗く見えることがありますね。 明後日朝11時頃大阪府域にいる方は
エリアメール注意 大阪府の自己満足自作自演のイリュージョンですね
そのうち参加人数世界一としてギネスにでも申請してドヤ顔するんじゃないかw
データの水増しも得意だしな 大阪府は鉄道需要予測の水増しがしょぼい
鉄道需要予測の水増しは大阪市の圧勝 水増しって意味分かってるのかな・・・>ID:kv9oO89u
鉄道需要予測水増しって、反射的に言ってしまったんだろうけどw
それは、その出てきた数字が実態と離れた予測をだっただけあって、
あんたが言うような、出てきた数字に後で何か水増ししてたわけじゃないぞ。 >>946
大阪市関係者の無駄な正当化乙w
実態と離れた予測なんて実質的には水増しと似たようなもの
大阪市のハコモノの得意技だよなw >>950
西尾正也と磯村隆文
西尾は東淀川区出身で交通局長経験者なので
今里筋線建設に影響力があったとの噂 >>951
維新信者じゃないんで維新「も」糞で構わんよ
穂高とかいたからな
それでも大阪自民よりはマシというのが大阪の悲しい現実 あら良かった
んじゃ維新も大阪自民も解体を目指すのが結論でいいな >>955
問題は順番だ
まずは維新以上に糞な大阪自民が拘る大阪市を解体してから維新も解体という流れが結論だな 今里筋は路上駐車を徹底的に取り締まればバスでもスムーズに流れるのに
それをしないで地下鉄建設するのがアホ
蒲生四丁目のあたりとか実質片側1車線でしか流れてないし 今里筋つくるなら松屋町筋線の方がよかった
一心寺や下寺町や内本町の商工会議所に天神橋と
やや空白の場所をつなげられる
南森町どまりでも良いし裁判所から梅新でも需要あるだろう >>958
その辺は今でもどうやっても地下鉄使わな行けない場所なので、
新線作っても堺筋線と谷町線から客を奪うだけで今里筋線よりたち悪い。 今里筋線はバスで運び切れる需要しかないのに地下鉄作ったからなー 運びきれるがバスだと無駄に時間がかかるのがねぇ
人の輸送に絞って、超長距離の動く歩道を歩道の上にエアチューブみたいに設置して、マモーみたいに高速で移動できたらいいかもしんない 間を取ってLRTなら、低コストでバス以上の高速化が図れたかもしれんが、それは今更言ってもどうにもだしな しかもその今里筋のバスの一番乗降が多かったのは上新庄駅前と布施駅前だったりして 今里筋はせっかく過去に都市新バスシステムを導入したのに
それを昇華させずに一般路線に戻したのが問題 少し前に市内中心部から見て東側に立地し、放射状に延びる鉄道各線を束ねている
おおさか東線、今里筋線、大阪モノレールが比較されていましたが、東線は新大阪
まで伸びて変化はあったのでしょうか?臨時特急(?)も走るみたいですが。 千日前線はこれからどう活用するんだろうか。
なんばを通っているのにガラガラは悲惨すぎ。
トンネル拡張してリニアが来れば万々歳
JRに売却してJR千日前線として宝塚線に直通すれば御の字 4月上旬に千日前線全線乗車したけど結構乗ってたけど
桜川駅から訪日外国人がめっちゃ乗ってきたし
北巽駅→南巽駅はがら空きだったが >>966
城北公園通駅の利用が多いみたいだな
谷町線がR1沿いじゃなくて城北公園通を通っていたら京阪と競合しなくてよかったのに
と過去スレで散々書かれていたエリア 谷町九ー桜川あたりは増結して欲しいくらい混んでいるよな。
ただこれだけ乗っても乗継客ばかりで(谷町線沿線から御堂筋沿線へ向かう客など)、
千日前線の客とカウントされないみたいだから、万年赤字路線。 >>972 わかりました
私も千日前線で未だ乗っていないのは、北巽〜南巽を残すのみとなりました。
谷町線は去年ようやく大日に行きましたが、天王寺以南は未だ乗れていません。
千日前線は朝のラッシュ時は普通に乗っていますよね。もっとも4連ですけれども。 8月23日か24日の新聞に、JR東日本では売り上げに占める鉄道以外の比率が3〜4割に
なっているという記事があり、森永氏によると「海外の公共交通機関は公的な補助で
維持して行くのが当たり前」それがない日本では「減った鉄道の稼ぎを他で補う形に
なる」と説明していましたね。仕事場にあった新聞なので何処のかは覚えていません。 トイレの変なアート? 絵?
そんなカネあるなら、ちゃんと消臭してほしいわ。 >>976
10分間隔になる21時過ぎ以降がめちゃ混んでる。インバウンド客で。
混み具合が多少偏ってて日本橋で積み残しが出ることもある。 千日前線は谷町線天王寺以南から難波に行くには重宝するからな うんちしたら汗だくになるから、おトイレにエアコンつけてほしいな。 >>976
谷町線の阿倍野以南は他の鉄道線と接続してないから
地元民かそのエリアに通勤通学しない限り縁が無いわな
八尾南から近鉄八尾や藤井寺へ近鉄バスで抜ける手もあるけど >>979
土休日の夕方もとんでもなく混んでいる
他線のように土休日夕方も増発して欲しい
谷町線のように6分40秒間隔にすれば谷町九丁目でカオスにならずに済む そんな赤字路線の増発なんかする前に黒字なのに減便改悪された谷町線のダイヤを元に戻してくれ 千日前線は国鉄平野まで延ばして国鉄の客奪うしかないやろ
ところで天王寺より南には伸びていないよ
平野まで延びてようやく天王寺の東です 末端部の需要が急増して、区間便が空いていることが多かった谷町線とは対照的に、
千日前線は中心部の需要が急増してるから、千日前線にこそ区間便が適切なんだろうな
ただ、問題は折り返し駅がないこと
欲しいのは桜川〜今里間だけだが、桜川駅に折り返し設備がない
阿波座の回送線で無理くり折り返すのも微妙で、結局設定するなら野田〜今里、ということになってしまうんだよなぁ
だったら全区間のフル運用便でいい、ってことになってしまう 千日前線はラッシュ時の輸送人員も混雑率も減っているので増発は不要
赤字路線で増発するなら輸送人員が増えて混雑率が高い長鶴の一択だろう
今里筋線で減便したら車両も要員も用意できる Zepp TATUMI作れば毎日2千人ぐらい千日前線使うだろ 私鉄になったのだし公務員根性は捨てて本線上折り返しやったらどうか
ポイント設置するだけでどの駅も折り返し駅に改造出来る大自由 まあ元々の本数多く無いんだから出来んこと無いような気はするわな ポイントを設置するだけでと言うことですが、
ポイントは製造費も維持費も結構し、さらに地下鉄の場合は上下線の間に
ある柱や壁もありますから、どこにでも設置するというのは難しいかと。
保守用車両の基地や安全側線の場合は、通常の列車が走るレールに切れ目のない
横取り装置や乗り越し分岐器が使われることが多いですね。
横浜のブルーラインの脱線は、横取り装置への乗り上げではないかと思います。 谷町線天王寺駅
ようやくホームのインフォメーションボード設置 >>992
そうだねポイント設置より折り返し線を作る方が容易で安いよね ぼくのかんがえるさいきょうのだいや
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