常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part211【おことわり】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556414823/
【バリサク君】京阪電車スッレド Part212【犯人か？】
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前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part211【おことわり】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556414823/
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[当スレ出入り禁止]
＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
＊こんぷのひらこん
＊憂国の記者
＊シチサン馬鹿(=工藤大介)
[荒らし常連がよく使う言葉をNGワードに登録しましょう。]
敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。
【京阪バリサク君】こんぷのひらこん&馬鹿詐欺【あくしろや】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555233071/
スレ立て乙！
【大阪】「ひらパー」の着ぐるみアルバイト男性(28)、熱中症で死亡 ダンス練習後に意識失う ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1564397120/
人が亡くなるのを喜ぶやつ。
バリサクと同類やな。
市役所地下の闇カジノは客ごと丸焼きにしてもいいと思うけどな
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1564312853/
京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://i.imgur.com/eTLUHuy.jpg
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://i.imgur.com/eTLUHuy.jpg
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://i.imgur.com/eTLUHuy.jpg
みんな心配しとったんやで。
893 名無し野電車区 2019/07/31(水) 08:50:43.56 ID:EUxIR+Pz
ツイッターで猫の写真をのせたり、いじめを批判したり。
普通の人を装うのに必死で笑える。
でも今までの悪事の数々は消えないよ。
工藤も書いてるとおり、ネットに書かれた事は残るから。証拠は歴然。
まずはバリサク君について、捜査員には正直に話すんだぞ。
入れたら絶対に書き込まないよ
まぁそれだと書き込むのは工藤だとバレてしまうがなｗ
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］落雷
［発生時刻］１４：３８
［発生場所］寝屋川信号場構内
［状況］運転見合わせ
・京阪本線・鴨東線：全線
・中之島線：全線
怒っても仕方ないだろうにいい大人が情けない
当社線の運行情報をお知らせいたします。
落雷の影響により、京阪本線・鴨東線、中之島線の全線で運転を見合わせていましたが、
１７時１０分より、順次運転を再開いたします。 ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
外国語放送がボソボソうるさくて何も分からん。
中国語放送うざい。
京阪スレ荒らし再開ですか。
身柄拘束が待ち遠しい？
http://hissi.org/read.php/rail/20190802/dmZVcS9hK0Y.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190802/QkxnSWlKREVk.html
https://www.sankei.com/west/news/190802/wst1908020020-n1.html
【極右】工藤大介・4【自称カメラマン】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561775789/
海外ならこういう時こそ盛り上げて応援するんだけど
切符の販売中止は残念だがしかたない
https://i.imgur.com/ySYGM82.jpg
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
>>45
早く刑務所へ行きなさい。
http://hissi.org/read.php/rail/20190804/a3AyT3N4Tkk.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190804/a3AyT3N4Tkkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190804/L3VwTjJpaVU.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190804/YjU2V0k0NmU.html
人が咳したら、必ず自分もしてるアホ女
汚い髪の茶髪デブ
https://www.sankei.com/west/news/190806/wst1908060003-n1.html
あの辺一括で再開発するのかね？
https://mainichi.jp/articles/20190806/org/00m/020/002000c
京阪HD、三条駅周辺に複合商業施設を再開発へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48216450V00C19A8LKA000/
失敗する方に100万賭けよう
やっぱ経営的に余裕が無くなってるんだな。
90年代は冷房ガンガンに効かせてたし。
駅冷房が切られるのが最凶
社長の手が「ゼニやゼニ。プレミアムカーで稼ぎまっせ」と言ってるな
8000系の次は3000系の派生型になるんかな
こないだ車掌の横で警戒中って腕章してた人に、
文句言ってた酔っ払いのおっさんか？
嘘こくな。
90年代は冷房緩めで、朝晩は、窓開けてバンバン風入れとった。
こういう時に最も来て欲しい車両は2400
逆にいらないのは13000
冷房の効きがいいというわけではないよな？
温度計のセンサー強弱学についてんの？？？？
だから、クソ京阪言われるんや
涼しい時は弱でも強に感じて
糞暑い時は強でも弱に感じるだけじゃない？
京阪ホールディングス <9045> の石丸昌宏新社長は6日までにインタビューに応じ、京阪中之島線の九条駅までの延伸について、2025年の大阪国際万博（万博）開催までの実現を目指す意向を示した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00000002-maiall-bus_all
一方、中之島線（天満橋―中之島）の延伸計画については、カジノを含む統合型リゾート（IR）誘致の
めどが立った段階で大阪市西区の九条駅まで延ばせるよう、準備を進めているという。
当初は25年の大阪・関西万博までの完成も視野に入れていたが、「IRの予定が遅れている。万博は
半年だけのイベントなので、終了後に採算の見通しが立たない」と説明した。
大阪都心部で駅再開発に注力 京阪ＨＤ石丸昌宏社長
https://www.sankei.com/west/news/190806/wst1908060003-n2.html
>大阪府・市が夢洲に誘致を目指す統合型リゾート施設（ＩＲ）の建設を前提に、京阪中之島線を夢洲方面に延伸させる構想については、
>国によるＩＲ立地区域決定の時期が見通せないとして、大阪・関西万博が開かれる２０２５年より前の延伸は困難との見方を示した。
USJまで延ばせば通年通して安定した収入が見込める
九条まで延伸したらたぶん阪急阪神HDに吸収される
繁華街を通らない、地下鉄との乗り換えが不便
未だに存在意義がわからない
なにわ筋線やろ。
当初の予定では、とっくに開通してるはず。
なにわ筋線ができたとしても中之島駅との乗換えは距離があり過ぎてかなり不便
日常的に利用しようという気になれない
その前に延伸してたら無理だけれどね
駅にガボッと金かければ至近に出来るけどそういうとこは節約するからな
中之島線は中川家礼二に都会にある秘境駅って言われるレベルやしな。京阪は何がしたいんやろな。
東福寺駅をJRと共同で、改装して特急停めれるようにした方がいいと思うけど。あそこに特急が停まるとダイヤ検索で京阪が選択肢に出てくるはず。
踏切があるのに？
８両停まれないだろ、北側の家のための踏切を撤去出来ればいいが。
名鉄の枇杷島分岐のデルタ線の中の民家は撤退した。
京阪・JR・九条通り高架に囲まれ場所だからなぁ
昔みたいに京橋から七条までノンストップ直通してくれ。
だったら、急行を走らせる必要が生じますが 車両と乗務員が足りません
だったら、ノンストップ時代並み、
いや、それ以上の減便＆短編成化しないとな。
10分毎ではなく15分毎にすれば良い
樟葉ー中書島間は、一部急行扱いでもいいから
川端通延伸というメリットがあるじゃないか！！
なにわ筋線が完成すれば信じられないぐらい様変わりするよ。京阪も冬の時代はもうすぐ終わる。
その鴨川東岸線も
塩小路〜九条が何ら進捗ない件…
川端通の南伸は必要と考えられる
国道24号線や新堀川通では遠すぎて
なんとも隔靴掻痒の感を拭えない
快速急行を七条通過東福寺神宮停車10分ヘッドにして主力化
特急は枚方市石清水八幡宮伏見稲荷七条四条三条20分ヘッドにして観光色を強めてすみ分けすればいい
あれこれ変えたら阪急京都線みたいにわけわからんようになる
シンプルイズベスト
京都方面
普通 出町柳行き
大阪方面
普通 淀屋橋行き
普通 中之島行き
以上。
消防と警察来て店の天井裏調べてます。
一応師団街道の拡幅は機会あるごとにやってるわけだけどな
新十条通に絡んで色々整備拡幅したし
警察学校や龍大とかは提供予定の土地をわざわざ開けて建築物作ってるくらいだし
五条通の山陰線より西側もそんな感じで拡張していったな。
墨染界隈まで届かないのであった
暑い。
https://i.imgur.com/YotEj4n.jpg
2600の０番台も60周年やらないか？
2両残ってるらしいね。
京都地下線が開業して３２年余り・・・
今夜、祇園四条駅の地上を、本物の電車が通過。
https://pbs.twimg.com/media/ECV4tDUUEAAhoID.jpg
近江鉄道に前あかね号だね。
近江鉄道の廃車車両とはいえ、本物の鉄道車両が通過したことに驚愕。
また車両が、トラックの荷台に、下記の写真のような状態で積載されていたため、
車両の最後尾の部分に、トラックが写っていないので、より臨場感がある。
https://pbs.twimg.com/media/ECV6U1nUIAEAuEz.jpg
昔の地上線時代を思い出す、驚きの写真だった。
スクラップ工場かな…
名車ほど潰されやすいのかな
○迷車
そろそろグモ来てほちいｗ
京都にないだろ
藤森でL字カーブできればそのまま新堀川に合流できるのが味噌
疎水を道路化してR24に繋げられたら
だいぶマシになるようにおもう
2車線以上の道路が駅近にないのは墨染だけ…
京阪電車 準急 出町柳行き、22:37着
京阪バス 籐田川行き 22:38発
きょうも多くの客置き去りにして、空っぽのバスは、
出ていきました。スグ先の交差点で赤信号で停まっとる。
次のバスは22分後。
電鉄とバス会社、同じ系列でも仲悪いんやろなたぶん。
https://youtu.be/Xl_BgMkImNk
これに出てくる
電車が走ってる場所と小さな商店街みたいなところってどこかわかりますか？
【京阪】無印良品山科、2019年11月1日開店−京都市のDAIMARU山科店跡、無印良品旗艦店に
https://toshoken.com/news/16427
ありがとう
乗降客が、枚方市の方が圧倒的に多い。
守口は梅田まで一本で行ける地下鉄がある
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190829HP_19112EW.html
ただし、既存の座席で、料金は３００円
https://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/assets_image/company/news/2019/20190829HP_19112EW_img03.png
下り 泉岳寺駅*9:55発から15:15発まで 計9本
上り 三崎口駅11:16発から15:56発まで 計8本
首都圏と京阪エリアでは需要が異なるものの、どのくらいの利用客がいるのか興味がある。
ホスト風の♂２人、
今マクドでハンバーガー食って寝てる。
あいつら、金持ってるんじゃないの？
京阪もライナーじゃなくて一部指定にして欲しい
夕方上り方面の7,8号車だけ指定にすれば車掌とアテンダントで回れるだろ
ごくごくフツーのロングシートでもカネになるんだろかと妄想してみたことはある。
例えば、朝ラッシュに「この席100円で譲ります」と書いた紙を持って座ってたら、
100円出す奴は現れるんだろか?みたいな。
ほいで、これとIT技術を組み合わせてですなぁ･･･
マクドで寝るか？
金持ってるホストなんかほんの一握りだぞ。
メルカリとかで売ってたやついたらしい
ネットで記事になってたな
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
南海と京急ぐらいしかない
あの花火は一応ゲリラだからな
しょーもな。
まともな感覚なら、
冗談でも放火とか言う言葉は使わんやろな。
名鉄パノラマカーが特急運用に入っていた時代、ロングシート部分も当然のように
指定席料金を取っていたな。まあ、通勤型よりゆったりしたロングシートだったから
一概に比較は出来ないが…。
初めて行ったけど、
昼からまつりやってて、後援枚方市って書いてあるし、
けっこうド派手。
まあ花火は、10分程。
目標は枚方の花火大会復活みたいだけど。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
https://trafficnews.jp/post/42778
マルチでないから、エセってすぐわかるんだよ、ボケ。
朝鮮語で書くな、ボケ
朝鮮語ちゃうで、敗方弁やで
すまん、すまん韓国やったか。
よく読め！
敗方弁(きょうとべん)って言うてるやろ！
なんか800の方が大きく感じるから並んでるところが見たい
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
だから、マルチでないから
エセ丸出しだってば。
がらの悪い客が、店員に絡んでる。
この辺では、いつもの事やけど。
ただしP車以外で…
つ「雌車」
京急のニュースを見てそう思った
御堂筋線混みやすいから渡辺橋を使う事はある
特に上りなんかすぐ船橋川70km制限のため減速するのにそんなに加速しなくて
他社ならあんなの普段は回復運転用に残しておくものだろ
>ガラの悪い客が乗れない？
乗れるやろ？いや乗ってるやろ？
知らんけど。
2017/2/4 深草〜淀+宇治線（1年2ヶ月）
2018/8/25 枚方市〜淀+交野線（1年6ヶ月）
2019年度中 守口市〜枚方市（1年1ヶ月超）
2020年度予定 淀屋橋〜守口市+中之島線（1年ヶ月程度？）
次どうぞ
きょうは1番線に停まってる。
いつも2番線に停まってるのに
https://i.imgur.com/dOJ8RiC.jpg
ベンチの向きが従来のままなのか
ホームドアがついた駅から順次ベンチの向きが元に戻されてるな
淀屋橋と北浜は特にヒドい
関西一のデザインセンスのなさ
京阪線に大型トラックが渡れるような踏切ってあんまりないな
牧野駅前くらいか
後は殆ど高架になってる
牧野駅前は京都方面だとカーブの先だし、110km/h近く出てるのもあるが、
障検で自動で止まるのかな？
ブーブーよくなってるが
桃山南口も入れそうな道幅はある
あと乗り入れ強行しそうな狭い踏切なら
それこそ立体化の遅れた京都側に山ほど
本線だけでも伏見桃山、丹波橋、
墨染、伏見稲荷、東福寺
あと宇治線の木幡と黄檗、三室戸…
京急のような踏切事故が起きれば
それこそ全線の足を引っ張りかねない地雷だらけだ
詳しい事はわからないけど、
線路内に人が侵入して、その後の特急がゆっくり走行になる事は見た事がある。
京阪より速い鉄道程、長い踏切が残ってたりするのが謎。
京都側は結構多い
まだスピードが遅いから大丈夫そうだけど
これが複々線のようなスピードだったら急には止まれないね
墨染、藤森は結構飛ばす…
敗方公園〜香里園の踏切心配しとけよ
デザイン以前に小さい
アリの巣みたいや
北浜のコンコースはよくなったぞ
ホームは変わらんが
七条〜祇園四条も以前はもっとタラタラ流してた気がする
中之島線をご利用ください。
京阪はちゃんと停止していたぞ
以前御殿山駅横の踏切で障害検知装置がブーっと長い事鳴っていた事が有ったんだが
（踏切横に交差点が有りよくブーと鳴るけど自動車は電車が来る前に踏切を脱出した）
電車がちゃんと踏切手前で停止して運転士が出てきて踏切の点検してたぞ
そのすぐ後に来た反対方向の特急もちゃんと踏切手前で一時停止していた
通常の信号とは違う赤いランプが点滅していたぞ
京阪の場合だと踏切異常時に自動でブレーキかかるのかね？
いやあ時速３００キロで、止まれるからたいしたもんだ。
すまん間違えた、３０キロだった。
まだ枚方をそんな書き方してるやついて草
骨董品レベルだなお前
京急は120キロだし、止まるに止まれない
設定するもんじゃないのか？
作動時間はちゃんと設定されてたけど、障検用信号の見通し距離が足りなかったっぽい。
踏切事故は遮断機が降りてから突っ込んでくるのもそこそこあるからなぁ。
この場合は自動ブレーキ連動式でも回避不可。
特急のやつは、走ってる特急の横っ腹に当てた。
あんなの遮断機を鋼鉄製にでもしないかぎり止めるの無理。
それにあの踏み切り検知装置あった？知らんけど。
香里園〜光善寺
香里園からひとつ目の小さい踏み切りだろ？
あそこは元々歩行者以外、原付も通行禁止。
検知装置なんか無いと思うが。
世界の災都だもの
何年か前に阪急京都線の電車に乗ってて
急ブレーキが突然かかった事が有ったんだが
車内アナウンスで
「前方の踏切で無理な横断が有ったため自動的にブレーキがかかりました」
とのアナウンスが有ったぞ
阪急には踏切異常を検知したら自動でブレーキがかかるようになってんのかね？
阪急京都線の踏切は高架区間にもあるみたい。
このアナウンス、高架区間でも聞くことがある。さすがに地下では聞かない。
寂しいんだから。
物によるとしか言いようがない。
大阪メトロの一日券は据え置きだし。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/used/1563155228/822
盗品かな？古いやつ？新しいやつ？西大津店？草津栗東店？長浜店？
クソ暑かったからオフハウス見てこなかったわ・・・
もし新しいやつなら犯罪のニオイがするけど
古いものは「浜大津駅」
古い方は京阪グループe-kenetマーケットが出品してたみたい
月曜の夕方5時台にＭＢＳのミントって言うワイドショーで
関西の危険な踏切って言うコーナーで京阪御殿山駅横の踏切が危険だと
取り上げられていたぞ
踏切上で車がよく停止しているとか
まあ障害検知装置がちゃんとついてるので事故にはならずに済んでるみたいだが
特に丹波橋〜中書島
�嚮ｷのため二輪の滑落で死人まで出た
京町通りは夙に悪名高い
近鉄とのダブル踏切もあれば
カーブ上の踏切もある
丹波橋北口の複々線踏切では
時々渡りきれなくなった高齢者のため
特急が立ち往生したこともあるほどだ
他にも鳥羽街道や東福寺、黄檗では
JRとのダブル踏切もあるし
墨染に至っては跨線橋も地下道もなく
立体化の計画すらないため
踏切による市街地分断が商店街衰退に…
インバウンド盛んな伏見稲荷なんかでは
そのうち踏切事故でも起きそう
墨染駅に関しては、駅舎周辺の建物が取り壊されてるのでもしかしたら地下化があるかもしれないとみる
商店街は森小路の京街道っぽいな
京都方面駅舎そばの空き地は
2015年に解体された旧青田商店跡地
かつてはここから墨染駅の駅員が
出ていたとかいなかったとか
（今や無人駅になって久しい…）
跡地を地下化に活かすような
都市計画は残念ながらまだ無い
梅田から大阪は徒歩あるのに
https://i.imgur.com/Cjgfwwh.jpg
行けるのだが、認知度不足が否めない。
また、サウザンドから京阪七条駅まで行く場合、
「ホテルを利用する人以外は、２３０円を払わなければならない」
という“誤解”が、ツイッターなどで散見される。
バス運行時間に常駐している係員に、七条駅から京阪電車に乗ることを伝えると
運賃が１００円になる割引乗車券がもらえる。
バスとの乗り継ぎ割での価格ってyahoo 乗り換えに反映されないしさ
しかも東福寺の乗り換え時間がたったの3分てｗ
東福寺で奈良線か、京都地下鉄経由山科て……。
あくまで割引券が必要なのは、市バスとかへの仁義だと思うよ
100円では、認可下りないだけやろ？
うちの路線は、小型バスでも運賃一律230円。
小型なので、大抵座れない。トホホ。
http://twitter.com/Express2226/status/1173171377894875136?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
循環1,2とも黒字経験皆無なんだろw
さっさとやめて206や100みたいな系統に
運転手をまわしたほうがいいみたい
まあ焼け石に水だろうけど
敗方は言うに及ばす大阪府下部の治安悪すぎ
お前か、爆竹男は。
それビデオ撮ったやつとグルか？
出町柳や三条のにはなかった
変更点は、八幡市・深草・ケーブル線改名の件と、「OsakaMetro」表記になったことくらいか
鞄にヘルプマーク付け、杖持ったおばちゃんが、
歩いていた自分の横を、急ぎ足でかけ抜け抜けて行った。
淀屋橋の停車駅案内は、既に更新され、「10月1日からのものです」
と、赤字に白文字で書かれていたのを、本日確認。
特急列車の車窓から見たのだが、伏見稲荷駅にある電照式の駅名標が
隣の駅の部分に 「龍谷大前深草」 と書かれ、「龍谷大前」の部分が隠されていた。
で宇治線通しの各停復活
バカがハゲオクに頻繁に出して対策されとるしw
それなら、準急の京都側の停車駅を急行と同じにして、通過駅救済に三条(または出町柳)―淀の普通を走らせた方が良い。
私が特急の枚方市・樟葉通過を提唱したときに出した案だ。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
そして、プレミアムカーの3650形を6号車へ入れて、3550形は7号車に組むんだね。
余った3750形は、簡易運転台を残したまま改造して、新しく作る13000系の3編成に、それぞれ3号車と6号車へ組み込むってわけか。
シチサン馬鹿のお作品観賞の際は、サムネイルの環境で連続観賞せずジックリと1枚ずつ、つまりツッコミながら観賞願います。腹筋が崩壊すること請け合いです。
シチサン馬鹿の御作品vsスマホの絵【工藤大介01敗】
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/photo/1545823005/
何とも勿体無い
やっぱりプレミアムカーがあることで、乗客の単価は上がるけど、快速特急・特急のほかで使いにくくなるからなあ。ついでに車両の全体で運用を見直さないことには、古い通勤用車両は余らせられないし。
これから13000系を作るペースを上げないとね。
ボロ車減らせるし。一般車両混めばPカーに誘導出来て
一石二鳥。
減便すると言っても特急を減らす（12分or15分サイクルにする）ことはないだろう。
何のために3000系にプレミアムカー連結するのかってことになるから。
減便。
ロング特急がなくなる。
今は正月ダイヤが実は一番使いやすいのかもしれんよ。
何だかんだで、準急１２本が一番優れていたって思うだろう。
２日前の金曜日（20日）の１８時ごろに七条駅からループバスに乗ったが、七条駅のバス停に１５人の客が待っていて乗車。
京都駅に着くと１０人の客が待っていた。ただ雨が降っていたこともあり、バスは約５分遅れだった。
つまり１５分の間に合計すると、２５人が利用したことになる。少しずつ、ループバスが認知されてきたのではと実感。
たぶん幕式のものは、そのまま残るのでは。通常は使用しない極めてレアな行先だし
駅名が変わっても 「深草」 の文字が残っているため、大きな問題はないだろう。
こういう時にＬＥＤ式は、幕式と異なってすぐに対応できるから便利だ。
「ファミリーレールフェア」で「龍谷大前深草」のＬＥＤ表示が見られるのかちょっと楽しみ。
先頭車２両、Ｐ車１両を新造。余剰となるＴ車６両を使用して3007Fを組成する。T車１両を電動車化。１両が余剰車となる。
3000系が長期検査などをしている際の予備車確保にもなるし、全ての列車が運行できる場合、Ｐ車１両と余剰車の
Ｔ車１両を交換すれば、プレミアムカーの無い3000系の編成となり、6000系などと同じ８連での運用が可能になる。
土曜の昼過ぎ
京都駅前2人
七条駅前3人
個人的には大型から中型で十分じゃないか？と思えて仕方無いわ
3000系の扉位置は特急車仕様だからね
個人的に期待しているのは、3000系1編成増備+10003F錬成案
10000系一次車を全て本線編入できるし
そんなんじゃ、廃止じゃ無いの？
乗客数見たら廃止になりそうだが、誘導員に聞いたら来月も走るんだと
http://imgur.com/8Vmk2Bs.jpg
京阪で京都駅に繋がってるっていうことが大事なんだろ
のルートの補完にはなるみたいだよ
ピークの東福寺のヤバさ知ってたらなおさら
発揮されるのだろうか
京都駅側の位置が良くないのが気がかり…
メルパルクが壁になって路地裏に連れてかれた感が出るんだろうな
3000は特急車仕様だから、6000系以降の一般車と比べて両端の扉が10cm端側にずれてる
運転士が±35cmで停めないとドア開けられないのは変わらない
高島屋隣りのホリーズカフェ行ったら見渡す限り爺婆。
丸井は百均すら撤退でいつもどこかが空き区画。
河原町通りには業務スーパー。
そもそも高島屋より南に人通り皆無。
お洒落な店はみんな烏丸側で四条河原町終わってる感が半端ない。
京都七条ループバスは、京阪ＨＤの加藤社長（現会長）が、肝いりで運行を始めた路線だから廃止になることは無い。
京都駅から離れた位置にある他のホテルで、無料シャトルバスを、八条口から高頻度で運行しているところがある。
・リーガロイヤルホテル ７：３５〜２１：０５ １５分間隔 https://www.rihga.co.jp/kyoto/access/free_bus/
・ウェスティン都ホテル ８：４５〜２１：０５ ２０分間隔 https://www.miyakohotels.ne.jp/westinkyoto/access/
無料シャトルバスを運行しているホテルがあるのに、京阪のループバスだと、１人１００円の収入がある。
そう考えると、ループバスは決して悪い話ではない。赤字であっても鉄道とは異なるので京阪ＨＤにとって軽微だろう。
四条河原町の南側なんて昔からなんにもない
京都駅の乗り場がサウザンドなので、あの場所がいいんだよ。渋滞をしている烏丸通を回避して、東洞院通を走って
京都駅まで行ける。七条駅までは塩小路橋を経由して、他の路線バスが通らないルートを走ってくれるので、可能な限り
渋滞のリスクを回避している。京都駅前のバスターミナルと別の場所にあるおかげで、そこの渋滞にも巻き込まれない。
個人的には、大阪市内から特急（プレミアムカー）に乗り、七条駅で下車して京都駅まで行けるから非常に重宝している。
今までは、丹波橋で下車して近鉄に乗っていた（逆ルートも含む）。
大阪市内からのプレミアムカーの料金は、丹波橋でも七条でも５００円なので、七条までゆったり乗車できるようになった。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
15分ヘッド運行でもバス１台でやってるから大火傷にはならんからな
他の方も書いた様に紅葉時の東福寺乗換は観光客がごった返しにウマ客も加わってエゲツイからな
マルイに撤退の噂が出てるんだよなあ。
嘘か本当かはわからないけど。
京阪も新規案件はJR京都周辺ばかりだし。
京都駅前・四条河原町は、ほぼ完成に近い状態。今後は、三条エリアの再開発に取り組む。
＿＿
京都・三条駅前に京文化体験施設 京阪ＨＤが再開発方針、観光誘致で再活性化へ 2017/12/08
https://www.sankei.com/west/news/171208/wst1712080011-n1.html
体験型の映像装置を取り入れた劇場などを作って観光客を呼び込む考えで、
投資規模は数百億円にのぼるとみられる。
＿＿
京阪HD、三条駅周辺に複合商業施設を再開発へ 2019/8/6
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48216450V00C19A8LKA000/
６月に就任した石丸昌宏・新社長が日本経済新聞のインタビューで「複合商業施設をつくり、
観光拠点にしたい」と述べた。増加が続くインバウンド（訪日外国人）をさらに呼び込み、沿線の
活性化に弾みを付ける。
四条河原町南東角がマンションになったら高く売れるだろうな。
北西角部屋なら辻回しが見下ろせる。
五山の送り火も見える。
かつて阪急百貨店は社員家族を呼んで屋上で鑑賞会をやってた。
マルイはもう閉めた方がよい。
京阪神各都市に店舗あり、とかにこだわらなくてよい。
地方都市の場末の雑居ビルみたいになってるぞ。
京津線があったころは京津線〜四条に限り本線の初乗り取られなかった(末期は三条までに10円加算と記憶してる)から
山科大津から気軽に四条に行けた
山科、大津から気楽に行けるのは京都伊勢丹！
始発駅に直結のマンションだから高く売れそう。
始発って阪急かよw
馬鹿丸出し。
あまり上層階だと祇園祭は見えないが、
京都市内が一望できるとなれば中国人が飛びつくよｗ
丸井になってからも住友不動産からの借り物であることは変わらないし。
11:35頃、藤森駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。(11:43�沍ｳ配信)
グモか？
複線区間の全ての駅にあれば
こういうときの運転見合わせ区間を
最小限にとどめられるのに…
・設備の保有→京都市
・運行と運賃管理→京阪
にできればねぇ
烏丸線ユーザーは近鉄にしろっておこるだろうけど
東西線は京阪、
烏丸線は近鉄。
烏丸御池に中間改札。
ふざけてる。
というより運休してもいいほど京津線の利用客が減ってるらしい。
ガチ地元民以外はＪＲの方が便利いいやろうし。
浜大津から烏丸半島に定期フェリーがあった頃は、琵琶湖博物館行くのにちょくちょく使ってたけど。
運休日時
2019年10月13日（日）
〈午前〉11時00分頃〜12時10分頃 〈午後〉15時40分頃〜17時10分頃
上下あわせて15本が運休。
近鉄とは体力が違いすぎる。
しとけば良かったのに。
具体的に
ggrks
祇園四条〜びわ湖浜大津 580円、33分
四条〜大津 410円、19分
京阪は地下鉄に乗り入れて、京都市内〜大津市内の輸送を放棄したのか？
何か三ノ宮（神戸三宮）〜明石みたいになってきたな。
こちらもJRは390円なのに対し山陽は神戸高速線が間に入ることもあり590円になる。
しかも所要時間はJRが圧倒的に短い。
あっちは企画乗車券でなんとか持ちこたえている。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1208930.html
京阪も出町柳ー伏見稲荷間で、こんなサービス始めたらいいのに
放棄したのではなく、させられた。
京津線を京都市営にしたら浜大津から京都は安くなるけど、大津市内が高くなる。
やっぱり地下鉄東西線を京阪、烏丸線を近鉄にして、烏丸御池に中間改札？
いまの市交との所有関係は、
お上が決めたっちゅうてるのに？
両方のキロ数通算で運賃計算するようにすれば少しマシになる
というか定期券はそうなってる
京津線の切符は三条で別途お買い求め下さいとなってるけど
あれ、東西線込みで売るわけにはいかんのか。
京都、びわ湖へは京阪で、という広告を大阪でしてるのに変。
まあＩＣ時代だから切符が買えなくても不自由はないけど、
それなら本線からの乗り継ぎ割をやるとかあるはず。
一応京阪電車全線と三条京阪〜御陵間が乗り放題の企画きっぷがあるよ。
>>342
京阪側が第二種事業者として申請しなかったからと聞いたが？
単純往復なら普通に切符を買っても大して変わらん
PiTaPaなら安い
もっと儲からないことになるからな
昔のまま路線電車でやっていれば大きく儲からないまでも三条から大津を結ぶ遅いけど安いニッチな需要を満たす手段のままでいられたのに
京阪が烏丸線乗り入れて本線化
竹田は中目黒化
>>322を長い時間かけて実現
近鉄にしても烏丸線を第二種扱いにできたほうが近鉄京都駅の6両制限がなくなり、8両で烏丸線←→近鉄京都・橿原線の優等設定とかできて好都合だろうし
８両は澱川橋梁の連行荷重制限で無理。その昔、陸軍の演習場だったので
橋脚間隔が広過ぎるのが原因。
じゃ、爆破してかけ直そうか
どのみち、あの橋は渡ってすぐのS字クランクで減速くらってるからやり直し必須だろ
通報しますた
通報
通勤客が減って減便減車の時代だから近鉄京都線に8両は不要。
烏丸線のインバウンド需要もいつまで続くのか不明。
爆破云々を抜きにしても、桃山御陵前寄りは建物が一杯で曲線緩和は無理。
どうにか出来れば1分強所要時間も短縮出来そうだけど、割が合わない。
急行国際会館〜奈良を廃止してかわりに京都〜奈良急行に変更する
京都線京都〜新田辺間の普通を15分間隔に改める一方で烏丸線直通普通は1時間に1本程度に縮小、ラッシュ時は輸送力列車として直通する
鉄橋の補強工事は可能？
陸軍が無くなってから何年経っているとおもうのか？
Ｎゲージじゃないんだから、中央に橋脚足せばいいってのは通用しない。
>>362
戦前に作って今なお現役の鉄橋とか全国の至るところに存在する。
> >>352
> 陸軍が無くなってから何年経っているとおもうのか？
あの弱いって言われた陸軍京都っていまの陸上自衛隊大久保駐屯地でしょ？
京都と大阪の陸軍は弱いって馬鹿にされてたらしいじゃん
健軍熊本の陸軍とかは精強だったのかな
それはデマというか、実際には弱かった九州の部隊が
関西の部隊をひがんで作った唄が元ネタ。
大阪鎮台兵は西南戦争で最も活躍したとして、全軍中唯一
明治天皇直々にお褒めの言葉を頂いている。他の隊は陸軍大臣から。
九州の部隊なんて、乃木希典率いる小倉の部隊が、日本陸軍史上
敵に軍旗を奪われると言う大失態を犯しているし、太平洋戦争でも
アメリカ軍相手に負けた部隊はいっぱいあるが、中国軍相手に
壊滅した師団は二つしかなく、二つとも九州の部隊。
今日も負けたかタイガース
-辛抱治郎・森たけし『ハイハイ敗!!』 https://t.co/wR5Uw7vJXk #sm26618819 #ニコニコ動画
#hanshin #tigers #阪神タイガース #まけほー
https://twitter.com/ynwalfcanfield/status/1177503777982562304?s=19 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/iloha_train/status/1175340700700831745
ぜんぜんそんなこと書いてないじゃない。3550形って決めつけてなくって、プレミアムカーを6号車に入れた関係で、余った車両を13000系に入れるんじゃないか、としか書いてないし。
ロングシート・クロスシートの話なんかあったかい？
そう書いてるようには見えなかったけどなあ・・・
このひと、東京工業大学の時代に、中小の私鉄の車両についての調査で有名になった人なんだけど、勉強はできるのに、この人こそ思い込みだけで書いちゃって・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
車体作ってるのが川崎だからっていう理由ならＴ台車も川崎で良くない？
もしくはＭもＴ台車も住金で良くない？
・京阪8000系
・南海2000系
・ニュートラム100A系(全廃済み)
＞破綻しているわけでもないだろ
8000系の第1編成を作り出したときに、ぜんぶ取り替えるって決めたんだから。
最初の列車が思いのほか乗客からの受けが良かったんだっけ。
なら全部取り替えちゃおうと。
顔は今は亡き南海ズームカー(20000系列)だよなぁ
古い3000系をすべて8000系に置き換えるという、思い切った決断が出来た。
現在とは社会情勢や、鉄道業界を取り巻く環境が大きく異なっている。
新造車両の客室設備も、7200系と9000系の側窓がパワーウィンドウで開閉できるなど、
ぜいたくな車両が製造されていた。
9000系の内装も結果的に不評だったが、朝ラッシュ時に運行する下り特急を
枚方市に停車するためだけに、わざわざ固定クロスシートの車両を用意した。
現在の感覚なら、当時新造していたロングシートの7200系を増備すれば済む話。
10000系から、車両を新造する際のコスト削減といった取り組みが行われるようになった。
＞顔は今は亡き南海ズームカー(20000系列)だよなぁ
京阪にも、京阪線に500系（大津線の500形とは異なる）という、正面が２枚ガラスの車両が存在した。
いや、第1編成と旧3000系に組み込む付随車の、設計・製造をやってるあいだに、第2編成・第3編成を作る発注と、第4編成の車体を作る発注に加えて、旧3000系からの機器を使い回すための段取りをしてる。
第1編成にお客さんを乗せ始めてからでは、スケジュール的に第2編成からあとが間に合ってないよ。
>>375
6000系があのころの自信作だったのは間違いないけど、それ以上に、JR西日本が221系を快速・新快速へ入れ出したのが、衝撃だったから。
京阪とJR西日本の車両をどっちも手がける川崎重工業で、京阪の関係者が8000系を作る段取りで出入りするなか、先にJR西日本の221系が出来上がっていくわけで、ショックだったのよ。
ちくほー
阪急の事実上の本業だった阪急不動産（旧会社）の経営不振による親会社の吸収合併が
関西大手私鉄全社に影響を及ぼした一つのターニングポイントだな。
アルナ工機解散、ファミリーランド閉園、駅員事務の別会社化など大リストラを断行し、
サラ金への参入、ケイマン諸島へ車輌売却など今までの阪急ではありえない施策を取った。
それから近鉄にも飛び火、バファローズ売却、大日本土木の民事再生、あやめ池遊園地閉園に繋がった。
南海はバブル以前から経営不振だったが。
1990年代も、関西大手私鉄の中では財務は一番まともだったんだな。
しかし、松下三洋の海外移転が進んで、乗客減はかなりきつかった。
結果、2000系列が今も残ることに。
1800の始末もできとったし、目立って古い車両があらへんかったからのぉ
>>384
南海は関空のことでむしろ株価がむっちゃ上がっとったんや
球団を売って整理するとか悪なかったで
東京でいうと日暮里が拠点みたいなもん
長らく上下二段式の側窓を採用していたこともあり、側扉の間に１枚ガラスが 「２枚」 ある6000系の存在感は絶大だった。
2000番台は側扉の間にある窓は３カ所だったが、それを踏襲せず、側扉の間の窓を２カ所にした影響も大きい。
6000系の側面の窓配置は、現在増備中の最新鋭車両である13000系にも継承されているくらいだから、デビュー当時は、
いかに斬新だったかということを想起することができる。
想い出は墓石に刻んでさっさと墓に入れ
一段下降窓は、車体のほうで水抜き穴をうまく開けておくと、腐食がずいぶん軽減できるってのはわかってたんだけど、タマゴ型の車体断面に一段下降窓をつけるってのが、そもそも難しかったんだよ。
もっとも、JR西日本は207のZ16/S18の事故で計画が狂っていたこともあるだろうが
JR西日本のことは↓のスレッドでやってね。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566035450/l50?v=pc
大阪モノレール門真開業による高収入な沿線住民が
軒並み千里中央に吸い取られたのがあまりにも痛すぎる
実際大阪でも千里周辺だけ景気が違うしな
京阪が一番ひどいからな
朝、丹波橋から乗ってもうまくやれば座れるから
パナソニックの高収入社員はさらに軒並み東京移転。
千中はどちらかといえば東京の会社の転勤族が多い。
輸送力を持て余している。
JR西みたいに減車、減便を徹底してやれば、中間駅のバカ高運賃も是正できる。
問題は朝の特急と快速急行なんだよ
80、90年代のそれ知ったうえで乗ったら衝撃受けるからな
東福寺「…」
東福寺は北側の踏切をごめんなさいすればいけそうだけど、伏見桃山はどうにもならんからなぁ。
８連よりも７連のほうが、走行時の電力使用量が少なくなるメリットもあるのでは。
>>408
路線図が新しくなったけど、野江駅に 「JRおおさか東線」 の乗り換え案内が書かれていない。
https://www.keihan.co.jp/traffic/station/img/routemap-20191001_l.jpg
京阪は、正式な乗り換え駅だと認めていないようだ。
車両（1300系）の側面にある、ＬＥＤ式の種別行先表示器が悲惨なことになっている。
https://pbs.twimg.com/media/EFwrgkQU4AErNp-.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EFyu1QSVUAADN57.jpg
あえて真面目に答えると、利用客が近鉄の桃山御陵前駅に奪われる。
桃山御陵前駅は急行停車駅。また竹田で地下鉄烏丸線と相互乗り入れを行っている。
＿＿
>>411 >>413 アンカーミスなどがあったので、改めて記載。
阪急の河原町駅が、京都河原町駅に駅名が変わったが
車両（1300系）の側面にある、ＬＥＤ式の種別行先表示器が悲惨なことになっている。
https://pbs.twimg.com/media/EFyu1QSVUAADN57.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EFyu1QSVUAADN57.jpg
新快速 米原経由姫路方面播州赤穂
よりはマシだよね。
よりはマシ
犯罪特急災都敗方市行きの6000系が鎮座してた中之島線開業ダイヤの方が
桁違いに悲劇ですわ
これのお陰で京阪なんか二度と乗らないと去っていった大阪南部民による乗客激減復活のしようないものな
外字を使うんですか？
航空写真見ると、東福寺の北側廃止したら、一軒行き止まりになりそう
昭和50年代から既にそうだった
平成以後は4、5、6両がなくなり7両統一昭和の激込みは見られなくなった
京都洛西口
桃山は近鉄京阪の乗り換え客っていないんだ？
近鉄京阪は丹波橋があるからね。
駅の行先案内表示器や、ＬＥＤ式で 種別と行先 を表示する車両では、
大阪府内では、[京都]出町柳・[京都] 三 条 と表示して、京都府内では、「 出 町 柳 」・「 三 条 」 と表示
京都府内では、[大阪]淀屋橋・[大阪]中之島 と表示して、大阪府内では、「 淀 屋 橋 」・「 中 之 島 」 と表示
これだと、無駄に混乱したりしない。
https://umabi.jp/event/kyoto/201904/
10月6日（日曜）はフリーパスの日（入場無料）。
先着13,000名様に京都競馬場オリジナルパスケースをプレゼント。
時間：開門から
場所：陽だまり広場
グッズ：京都競馬場オリジナルパスケース
それだと検索サイトでヒットしない
https://www.kyoto-np.co.jp/education/article/20191002000056
龍谷大前深草、石清水八幡宮、京都河原町の各駅誕生 京都の私鉄
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20191001000172
阪神だけがまとも、と思ったが2005年に村上ファンドによる株の買い占めがあり
結果的に阪急の軍門に下ったんだな…。
淀屋橋、天満橋、京橋の大規模再開発もやるし。
息してますか？
息してますか？
息してますか？
そりゃ嬉しいだろうよ
昔は関大前と京都精華大前ぐらいしか関西の大学で大学名のついた駅名なんてなかったんだから
他でも同志社前と阪大前石橋ぐらいだろ？
宝塚線の1000系は雲雀丘花屋敷とか特急日生エクスプレス日生中央とか出してるから。
最近の京阪って、新京阪、名古屋急行、阪和作ってた時代の
安定経営無視したぶっちぎりイケイケ企業の血が蘇ってるのかと思う。
特に不動産、流通は在阪他社に比べて見劣りするから余計なんだろうけど。
大丈夫かあ？と感じるわ。
大阪教育大前「あれ、ハブられた？」
鍼灸大学前「…」
建設費償還30％
万歳！
鍼灸大前(大学名は変わったが)を忘れちゃダメやで
和歌山大学前「…」
中之島駅から10駅の新地で
「イく」
https://ramen-derby.com/
１０/１２（土）１３（日）１４（祝・月）、１９（土）２０（日）
まだそこまでしか回収していないのか…
こいつ何書いてんの？
災都って何？どっかの市辺りを皮肉ってそんな隠語使ってんのかもしれんが全然おもんない
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
大阪の鬼門、京都の裏鬼門にあたる
犯罪と災厄の集積地、敗方は災都と呼ぶにふさわしい
京阪特急テレビカー号 悲願の“大阪駅乗り入れ”目撃情報？
https://www.tokyo-sports.co.jp/entame/news/1576494/
90年代前半の頃は阪神以外の在阪大手は各社ともVVVF車を大量に導入して万博以前に導入した車両を徐々に淘汰していく方針だったようだが…
京阪も当初は7200で1900/2200/2600-0を置き換えるつもりだったんだろう
これが阪神以外の在阪大手の古参車大量残存を後押ししている
関西が凄いのは阪神以外の関西私鉄全部だけでなくJRまで古参車だらけだったということ
「阪神以外の全部」にJR西日本ってどんだけ物持ち良過ぎだったんだww
まぁ旧車ファンには大喜びだけどねw
大阪駅乗り入れなら狭軌の沙汰だわな。
梅田やろ･･･
ミニカーだけど
今朝は大きい荷物持った人に押されて右腕と太ももに青あざが出来た
その前は紙袋が当たってストッキング破れたし、近距離でクシャミされて風邪移されたこともある。
そういうのってとっさに対応できないので、後から訴訟できるようにカメラを付けて置いてほしい。
嘗て此処は、敗方市の風俗街だった。地元住民は其のマイナスイメージを嫌がった。
其処で政府は対策として、名前を変えることにした。
犯罪と性風俗のイメージが定着したその名前を、もっと馴染みやすい名前に変えたのだ。
新町ふれあいの森。申し訳程度に遊歩道を整備し、周辺区画を開発もした。
御得意の胡麻化しだ。陰惨なものの名前を、口当たりの良いものに変える。
彼等はそうやって、何もかもを胡麻化してきた。自らの都合のいいように。
今でも此処はDQN達が犯罪、青姦をしている。政府も地元住民も、最早此の土地を見捨てた。
廃墟と化した開発区画を抜け、誰も居ない「ふれあいの森」から奥地に入り、人々は此の新町で殺戮される。
年に2回、初冬と初夏に、政府が遺体や遺骨を回収する。だが引き取り手は殆ど見付からないという。
引き取り手が居ない場合、遺書は其の儘焼却処分される。
私は其れ等を政府のサイトに公開し、光を当てる可きだと提案した事が在るが、議論する迄も無く却下された。
プライバシーの問題で、本人の権利を侵害して仕舞うらしい。個人名等を伏せるとしても、矢張り駄目だという。
光を当てずに、どんな権利を保障するというのか？彼等の最後の声さえ葬って、他に何を認めようというのか？
そう、結局は何も認めてはいないのだ。只…只、捨てられていくだけなのだ。
声は、確かに此処に在る。
だからこそ、私は拾い上げていこうと思う。此の声を。
此れは、遺書に出逢う旅だ。社会が聞き届けようとせず、
或いは黙殺して捨てようとする声を、私が拾い上げ、光を当てる。
私は第17代おけいはんとして、此の活動に強い使命を感じている。
此の世界が今どのような姿に成って居るのか。其れを人々に伝える為の、私なりの方法なのだ。
私が、私なりに出来ること。私だからこそ、出来ること。
2050年5月2日、日本、大阪府敗方市新町にて記録する。
第17代おけいはん 浅葱けい子
発足当初は全エリアに満足に新車を導入できなかった。
京阪神エリア外の在来線で新車導入の請願をしようなら「お布施」が必要だった。
2010年頃から自社負担の新車ラッシュに変わったのは、
表向きは高給取りだった国鉄時代入社の正職員が退職し、
車両改造や国鉄時代の車両の維持に人員を回せなくなったこと。
裏は代わりに入社してくる駅務などの非正規社員化で総人件費が大幅に減り、
また減車によるコスト削減効果も手伝って新車を買うゆとりができたことだな。
近鉄以外の関西私鉄各社も新車導入へ積極姿勢に戻りつつあるけど、
これも保守に関わる人件費削減・便数削減の目論見が大きいんじゃないのか。
東武では北越谷〜動物公園、南海では住之江〜堺において複々線化の構想があったと何かで読んだことがある。
京王でも笹塚〜調布の複々線化構想がある。
京阪ではそんな話はなかったのかな？
あそこは伏見の表通り、昔の。
伏見奉行所に直結してた道だから
明治天皇桃山陵が作られてその参道が大手筋につながったのでさびれた
だからあそこに踏切があってきれない
地上を走っている際の線路が複線の場合、高架化の事業費用のうち、国や地方自治体が支出する建設資金は
複線の費用しか出してもらえず、複々線にする場合は、差額を京阪が全額負担しなければいけない。
当時の社内で、「複々線にしよう」 という話もあったらしいが、費用が高額となるために断念した。
守口市〜寝屋川信号所間は地上の複線から複々線の高架になったが、差額の費用を、当時宅地開発をしていた
くずはローズタウンで得た利益を投入して、複々線にしたと言われている。
淀駅付近の高架化では、地上時代よりも駅や線路の規模が大きくなったが、建設資金の大半をＪＲＡが負担した。
ずーっとシートに座って足バタバタさせてる
基地外男がいる。
ずーっとシートに座って足バタバタさせてると
じーっと見てくる基地外男がいる。
なぜバタバタしてるん？
ADHD？
南海本線は、戦前は泉佐野まで複々線にしようとしていたし、高架線になる前は、石津川のあたりまで連続して用地が残ってたよ。今も泉佐野まで、いくつか戦前から持ってる用地が残ってたりするし。
>>470
輸送量が減ってるので、もう意味はないんだけど、元気なころに、車庫へ出入りできる寝屋川市まで、できれば大きな拠点の枚方市まで複々線が伸びていたら・・・
夏の糞暑い日は冷房ゆるめてるくせに
アホなんか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191010-00000520-san-soci
阪急も京都線の淡路〜茨木市間の複々線化構想があったらしい。
京都線に走らせよう
複々線引いて今の彩都の方へ電車の支線引けば丸々大開発できた可能性はある
敗方の災都じゃないからな
台風でも京阪は止まらない事を美談かのように言っている人たちがいますが、何も凄いことではないです。
むしろ安全第一を考えて止めてもらったほうがいいんです。。
父が通勤で使っているので心配でたまりません。。。
心よりお願い申し上げます。
JR西日本のほうがよっぽどまとも。
関東でも京急や西武とかその気質が乗り移ってる。
逸れてんだから
明日１２日（土）はラーメンダービー中止が発表された。
１２日（土）・１３日（日）の東京競馬は中止。
京都競馬は明日の様子を見て発表。
その逆、西の契約辞めて、がめつい近鉄入社した奴に聞いたら近鉄の方がはるかに勤務環境ははるかにいいと言ってたし
てか、西の勤務環境どんだけ酷いねんw
学研都市線は今日限りでおさらばだい
福複線が楽しみ
ボロ車で楽しんで。
台風には強いから大丈夫だとは思うけど。
西側だから大したことないやろ
JRは何もなくても止まるから参考にならん。
葛城山ロープウェイ
志摩線
以上運休
さすが近鉄
すばらしい！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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年間で作られる両数を考えると、7200系で取り替えられるのは、1900系と2600系までだったろうね。2200系を取り替えるのは、次の新しい系式だわ。
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京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
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2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
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もっと狂気を見せてくれよ
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中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
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鉄道甲子園はダメですよ。
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中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！！！！！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
統合失調症が、
ひとり退院したんだろな。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
ひとり退院した模様。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
当分使うな。
阪急3300系は、作られてから35年くらいを迎えた、ちょうど15年前に大規模な更新工事をされていて、いま作られてから50年を超えてきているんだ。それも5編成しか工事をしていないし。
阪急では長く使っても最大で、鋼製車体の車両が約50年、アルミ車体の車両が約60年、って目安があるから、3300系はそろそろ引退だよ。1300系の増備も増えてきてるし、次の大阪万博は迎えられないんじゃないかな。
京阪の1970年以前の竣工で、現役の車両
2600系0番台残存全車
2200系残存全車
1000系（旧700系更新車）全車
2400系2401F〜2403F
5000系5001F
大津線600形・700形（旧260・300・350形更新車）全車
このうち2025年までに確実に落ちるのは5001Fと2600系0番台ぐらいか。
平成初期に大きく手を加えた1000系の取替まで手が回らないだろう。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
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何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
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鉄道甲子園はダメですよ。
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何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
ホームドアを設置することになったため、5000系を３本廃車にする憂き目にあった。
その問題さえなければ、2600系0番台をすべて廃車にして消滅させることができた。
まるで無いみたいだな。
ロープ式で十分
良いですか、皆さん。
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何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
安上がりだからな。
あちこち修繕するのに、コストがかかるし、走らせるだけでも、消耗部品の交換や、動力のための電力に、コストがインバータ制御車よりかかってる。
毎年度だけを見たら、車両を新しく作るほどのコストはかかっていないけど、長い目で見たら、損してる。
>>565
2030年までに、本線の車両だけは、一番古いのが6000系、って状態にもっていけるかどうかだね。
卵型世代で一番新しい2630系が50年選手。
関東大手やJRから1990年代以降製造の車両を大量譲受したり、
補助金を使ってVVVF車を新造した大多数の地方私鉄より、
阪 急 ・ 近 鉄 ・ 京 阪 の 方 が ボ ロ と言われてそう。
寝屋川ならあり得るだろ
淀も危ないし京阪の車庫って危ない場所にあるな
もちろん長野のやつほどではないが
ヤバ気な位置にあるな
新型ホームドアのコスト考えたら、
ボロ系残す方が、お得って言ってるのに、
何で車両コスト比較の話しに置き換わってるんだ？
昔はよく切れてたらしいけど
江戸期には互いに決死隊を出していたとか…
中学時代の歴史の講義にて
枚方と高槻が協力して寝屋川で切れは丸く収まる。
寝屋川で切っても敗方水没するぞ
堤防の高さまでは上流側も水が行く
なんで淀川なんだ？？
車両にかかる“税金”についても、考慮しなければならない。
客にマナーを求める放送を流す暇があるならそういう大事な情報を流してほしい
朝は乗り換えとかもあって1分2分の違いが大違いになるので
若いお姉さんが車内でストロー付きのドリンク持ってるのを爺様がキレながら杖で叩き落としてるの見たことがある
電車内で大声出してる外人相手にはダンマリなんだろうこの手の輩は
通勤快急の一部を枚方公園通過・萱島停車の通勤急行（未使用幕がある）に変更すれば余裕で捌けるんじゃなかろうか。
禁止ではないがご遠慮下さいと一応なっている
駅の売店で売ってる飲食物は、電車に乗る前に食べてしまわなければならないのね。
バスではたまに聞くけど鉄道では聞いたことないな。
まあロングシートで食べるのはダメだとは思うけど。
出来れば食べないでねと言ってるのがミソ
車内の端の壁に付けてある乗車マナーを守りましょうのとこに書いてあると思う
ロングシートがカスとかブタ呼ばわりされる所以
朝8時ごろに樟葉〜枚方市間の踏切で安全確認したためていうやつだろ。急制動して徐行したりで2分ぐらい遅れたわ
IGBTに変更する
京阪の車両には、界磁チョッパ制御のものはないよ。
>>583
2600系30番台が、更新工事とかをされずに、もう38年も使われているだよね・・・5000系の次はこれが取り替えになるかも。
朝ラッシュの中之島線それなりに乗車率あって驚いた
が、あれが朝だけなのが悲しい
カスがブタを（以下略
大声で喋るのは止めてほしい。
東洋電機として、京阪のほかに、使っている事例がないので、界磁チョッパ制御よりも、アフターサービスという意味では厳しいところがあるだろうね。
ただ、界磁チョッパ制御がサイリスタで直接的に制御しているのとちがって、補助電源から三相交流をもらってきて、それをさらに小さな素子で整流するから、素子がどうこう、っていう問題は起こりにくいんだ。
基本は抵抗制御なんだけど、電子機器を使っているシステムなので、そういうものの更新は必要だし、直流複巻電動機の良くない過渡応答とかもあるんで、6000系とかは、はやくインバータ制御にしたほうがいいね。
ついでに6000はダサい全面デザインを7000のデザインに修正しろ
糞ダイヤで、馬鹿みたいに2本、3本長時間連絡＆通過待ち
させるんだったら必須だと思うが。
用事で近く行くから寄ろうと思ったんだけど、イベント内容に車両展示がないから不安なんだけど。まさか車庫公開で車両展示ないってことはないよね？
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20191020/2000021587.html
昨日は昼頃物々しかったぞ
副都心線開業に比べてCMもなく
ひっそりとした開業だったのを思い出した
中之島開業日に関東の転売ヤー山羊によって、補充券一冊買い占め騒動が未だに本社や現場にはトラウマとして残ってるんだよな
JR藤森でも開業日に同様のコトをやってた模様
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/47471
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/gline/1289106904/222-223
五代様や諭吉翁に扮されてた仁鶴師匠はお元気なのか？
ほんわかテレビも笑百科も出られなくなって心配。
警察が来たせいで、雰囲気ぶち壊しになったんだよ
娘もこの件で警察嫌いになった
俺パトカーの試乗イベントとかでも喜んで行くけどな。
よほどよくよくのことがあったのだろう
警察ほど犯罪犯してる組織は他にないだろ
あんな事があったし。
返してください
そもそも親子とオタクの間にどんなトラブルがあって抱え上げに至ったのか知らない
淀屋橋の、くっそ狭いホームもひとごとじゃねーよな
再開発に合わせて降車用ホームくらい横に掘れればいいとは思うけど
ラッシュなのにここだけ日中とおなじ2本/10分しかない
次発も座れないくらいどころかホームが埋まるくらい並んでるからその次の列形成しようとしても立つ場所もない
大江橋駅をご利用ください。
警察のような人さらいを子供の集まる場所に侵入させる事自体が問題だろ
なんで大江橋はガラガラなのに淀屋橋そんなんだよ(笑)
さっきまさにその時間にいたんだがマジでやばかった
降りる人も多いし乗る人も多い
ごちゃごちゃしてたわ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191025-00153073-kyt-l25
24日午後5時45分ごろ、大津市島の関の京阪石山坂本線びわ湖浜大津―島ノ関間の踏切で、
同市の無職女性（76）が電車にはねられ死亡した。乗客約90人にけがはなかった。
大津署によると、運転士が踏切の約20メートル手前で女性がうずくまっているのを発見し、
ブレーキを掛けたが間に合わなかったという。
京阪電鉄によると、上下計14本が運休し、最大48分遅れ約3千人に影響が出た。
Episode1 敗方塵 無辜の民を刈る者達／Krigger：戦士
Episode2 敗方の魔窟へ 荒涼と殺戮の犯罪者／Hass：憎しみ
Episode3 運命の氷解 舞い降りた第4代まけいはん／Engel：天使
【第一章 白き翼の彷徨う敗方／Something more precious, Anything more fragile】
Episode4 通勤の朝 失われしK特急を捜して／Zukunft：未来
Episode5 中之島 捨てられしコンベンションセンター／Begugnung：出逢い
Episode6 水上都市中之島 暗き川からの来訪者／Ungeheuer：怪物
Episode7 光善寺駅前 厄災の潰えし信長書店／Angriff：攻撃
Episode8 疑惑のエンブレム 知られざる市長の汚職／Loewe：獅子
Episode9 思い出の欠片 愛しさは淀川の向こうに／Versprechungen：約束
Episode10 七夕の呼び声 舞い降りた星の御使い／Lenkung von oben：上からの支配
Episode11 星の私市 蒼き七夕伝説に流るる運命／Verschlechterung：悪化・低下
Episode12 蒼き穂谷の小道 開けた動物霊園への小道／Wearme：心の温もり
【第二章 冷たき雫の敗方／Cause and effect, Beloved or nothing】
Episode13 新たなる延伸 選び取られし中之島から西九条への道／Ausland：外国
Episode14 欲望のジャンボビル 混沌の海に揺蕩う生命／Krankheit：病気
Episode15 黒き意思の暗躍 狙われた二つの汚職／Bosheit：陰険な行動
Episode16 市民たちの呼び声 遠き離別の彼方敗方／Wahrheit：真実
Episode17 ヘヴン・ザ・マケカタ 夕日に消えた犯罪被害者達／Tod：死神
Episode18 砕け散った約束 市民の嗚咽と終わりなき犯罪／Regen：雨
Episode19 樟葉の伝説 舞い降りし敗残兵に捧ぐ糞尿／Maedchen：少女
Episode20 談合の祝祭者 敗方要人逮捕予告／Zweifel：疑い
Episode21 カオスへの導者 心の奈落にて囁く犯罪／Wahnsinn：狂気
Episode22 崩れ逝くダイヤ 迸る中之島線と空気輸送の残響／Verschmelzung：融合する
Episode23 新たなるダイヤ 遥かジョルダンにこの時刻表を映して／Krieg：戦争
Episode24 再燃する石山ともか 路面電車の鉄むすめと道化のグッズ／Kampf：戦い
Episode25 人民の堕つる犯罪 大地に思う血肉の温もり／Koexistenz：共存
Episode26 支配者の思念 屠る猛牙と談合の腐臭／Intrige：陰謀
Episode27 荒ぶる敗方死の翼 紅の空に燃え散った涙／Opfer：犠牲
Episode28 闇落ちる敗方の空 儚き今を抱きしめて／Entschluss：決断
Episode29 招かれざる淀駅 黒き競走馬の戯れる園／Finsternis：暗闇
Episode30 樟葉の慟哭 糞尿の雨に濡れる敗残兵／Klage：悲嘆の声
Episode31 蒼き門真市から伊丹空港へ 飛行機の双翼に想いを乗せて／Band：絆（束縛）
Episode32 悠久の叡山電鉄 ひだまりスケッチのラッピングカー／Selbstaendigkeit：自立
Episode33 K特急と快速急行と区間急行の削減 K特急を請う京都人の涙／Liebe：愛
Episode34 蒼食らう黒馬 寂寥に濡れる淀駅の高架／Verzweiflung：絶望
Episode35 サドマケブルー想いは青空の彼方に／Blauer Himmel：青空
【最終章 翼の散り逝く敗方／My hearty Makekata, Somedays blue sky】
Episode36 鴨東線と中之島線 優しき眼差しに見送られて／Mutter：母
Episode37 受け継がれるおけいはん 総選挙に宿る一欠片の想い／Laecheln：微笑む
Episode38 病魔の滅絶 迫る犯罪者の刻限／Entscheidungsschlacht：戦いへの決意
Episode39 焼け落ちる白き翼 敗方死壊滅／Katastrophe：破壊・大災害
Episode40 カオスの憧憬 鳥インフルエンザの種を追いかけて／Vorzeichen：前兆
Episode41 潰えしK特急の記憶 あの遠き昔のダイヤに生まれて／K-Expresszug：K特急
Episode42 君に送る言葉 咎と十字架と談合への心／Abschied：別れ
Episode43 第5代おけいはん この席を此処に在らざる一般人＜エキストラ＞達へ／Dasein：存在
Letzte Episode サドマケブルー想いは青空と共に／Chiho Hinata：日向千歩
6000系・8000系のインバータ制御化は、いまさら中空軸平行カルダンの誘導モータを作ってくれないから、中空軸平行カルダンに対応した台車枠へ取り付けるための、専用のTD駆動装置の車軸を新たに作んなきゃならないんだ。
そのために東武10030系も更新工事では、一部の改造にとどまっているしね。
それは初耳
東急1000系とJR北海道721系は、更新工事で制御装置やモータなどが変更されても、中空軸平行カルダンなのは変わらなかった。
中空軸平行カルダンの直流モータの車両で、インバータ制御に改造されたものは、
●JR東日本205系5000番台（TD駆動へ）
●西武9000系（WN駆動へ）
●東武10030系（TD駆動へ）
●名鉄100系（WN駆動へ）
●JR九州811系1500番台（TD駆動へ）
だけにとどまってる。
西武の新2000系、東急の8000系・8500系、名鉄の6500系・6800系・1200系、阪神の8000系第13次車、JRの211系、JR東海311系、JR西日本221系など、インバータ制御化されてもいいような系式が、中空軸平行カルダンがネックになって、されずに消滅したり、消滅しそう。
大した利益にならない割に個別のカスタム対応を要求されやすいから事業化したくないのだろうね
そう考えると、京阪の6000系・8000系と阪神8000系の第13次車〜は、どちらかかがやりだすと、もう片方も動くって感じかな。
網棚の長さが足りない
しかし起電力の問題から回生ブレーキのみで停車状態を維持することはできない(回生失効)ため、この純電気ブレーキ方式が開発された
方式としては
香里園〜枚方公園駅までの高架化とかききましたが、どこに詳しくのってますか？
詳しい方教えていただけませんか??
https://www.city.hirakata.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000005/5363/5157.pdf
この資料は知ってるんですが、駅前開発と高架化の時期の記載されたものがなくて。。。
純電気ブレーキとか、全電気ブレーキとか呼ばれる電気停止ブレーキは、電車を将来的にエアレスにしていく一環なんだよね。
0.3km/hから0.7km/hくらいで、失効してしまうから、まだまだエアレスにはできないし。
回生ブレーキもシステム自体が、まずブレーキハンドルからの指令で！空気ブレーキが一瞬立ち上がったのを
http://www.hira2.jp/collabo/keihan-20191030.html
みんなおけんはんだろ？
レールウエイカード掲示板に書き込んでいる人だけがおけいはんじゃないだろ？
自分の痛いところ書く人間を偽物なんて言う人間こそ
統合失調症だろ？
タレント起用だと、
スケジュールが合わない？
ギャラの問題？
来ないのは。
2200系の更新工事は、6000系が登場したあとだったにもかかわらず、内装がもとの緑色を基調にした仕様そのままに、作りなおしただけ、って感じだったからなあ・・・
2600系とあわせて、陳腐なイメージになっちゃってて、どちらとも実際に古い系式なんだけど、余計に古さが目立つ状態だね。
さすがに2400系からは、デコラとかが白色を基調にしたものへ変わったけど。
しかしながらバブル崩壊による輸送量減少・収益低下を受け、
前面デザインと内装を変更した7200系、さらにセミクロスシートに設計変更した9000系も含めて
当初予定の半分しか製造されなかった。
2200系は改造時期がバブル前なのと、急行運用の酷使具合を考えると、
更新当時は2000年頃までに廃車解体することを想定していて、
後の型式ほど本腰を入れなかったというのもあるかも。
昇圧の為に泣く泣く大量投入した6000系と同じ規模？
ウソだろ？
7000系は近い将来、1900系や2600系を皮切りに、通勤車の取り替えが見えてきているので、それを踏まえていたのは間違いないんだ。
ただ、2600系や1900系は、更新工事が終わって間もないころだし、実際の取り替えはまだ先のことで、とりあえずは、花の万博や好景気の対応で、まだまだ通勤車を増備しなくちゃならない状態だった。
それに7000系は、インバータ制御の量産車として、安定したものを作るために、車体の設計変更にあまり力を入れることができなかったわけ。特急車の8000系への取り替えが、しばらく続く予定だったし。
老朽化した通勤車を取り替えるインバータ制御車としては、6000系・7000系より、さらに少し洗練させたかったということもあって、それが見えてきたときに、7200系が考えられたってとこ。
7000系が、1900系・2600系・2200系・2400系・1000系の取り替えを考えていた、というより、それを始める準備のための系式って感じかな。
それが本格的になりそうなときに、7200系としてブラッシュアップさせたんだ。これは結構な両数を作ることを、イメージして設計されたんだよ。
2200系は更新工事のとき、あと15年〜20年は使うつもりでされてるからねえ・・・
1962年からあとに、新しい系式で作られた、大手私鉄の普通鋼製車体の通勤車だったら、作られて20年目で更新工事を受けて、そこから加えて15年〜20年くらいまで、使うつもりってのが、標準だったからね。
作られてから、35年〜40年くらいで引退させるつもりが、現実は50年を超える例が出てきてる、ってところがおかしいわけで。アルミとかオールステンレスだったら、まだいいんだよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191101-00162754-kyt-l26
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191101-00023738-asahibcv-l26
ケーブルカーだけの問題ならいいんだが、、、本線で同じことがあったらシャレにならんぞ
ポケット時刻表のデザインにもなって、京阪が推していこうとしてるのにね。
乗務員は前方注視とドア開けだけだから意識が低かったのかな？
あほ！ボケ！
ケーブルカーだけならいいんだがって、いいわけないだろ！
本人と上司は懲戒解雇させないとまじで許さんぞ
あと、他にも同様のことが行われてなかったか徹底的に調査して公表させるしかない
2両編成くらいの車両が居るようなんだが、なにか分かる？
写真の切れ目には見えないけど、切れ目かな。
※Google mapではなく、ヤフー。
これか？
http://imgur.com/P6n3pZt.jpg
さんくす。それです。
2両分なさそうやなぁ。
やはり社長絡みなんかな
社長がらみかどうか知らんが、
提携先の企業の追悼式やったら行くのは常識。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
社長の奥様はバリバリ最前線のスタッフだから、ヴァイオレットエヴァーガーデン
の新作制作に全力投球中かと。社長は制作にあまり手出しをしないが、責任は全て
担うという立場にいてくれているからこそ、スタッフも全力を尽くせる。
朝と昼と夕方で行ってることが違う人とか…
ホームドア設置しないの？
なんでこんなに速度遅いんだ。
曲線多いのはわかるが、もう少しだせるでしょ。
ホームドアつけたら、人が通るスペースなくなりそう。
どの鉄道会社でも乗り心地向上と車内安全確保のためカーブ通過速度は余計に抑えてある
あれだけカーブがあったら積み重なって遅くなる
阪急 梅田〜河原町 途中7駅停車42分
京阪 淀屋橋〜祇園四条 途中8駅停車48分
一駅多い分の1分差っ引いても京阪が5分遅い
四条河原町交差点に以前あった 大阪へ京阪特急 の看板が復活するかも
と言うかあの看板てなんで無くなったの誰か教えてｗ
「京阪特急」 の看板があった土地と建物を、阪急が購入。阪急が建物を解体して新しくビルを建てた。
現在の建物は阪急が所有しているため、京阪の看板が設置できなくなった。
コトクロス阪急河原町−京都・四条河原町の新しいランドマーク
https://kotocross.hankyu.co.jp/
コトクロス阪急河原町 | 阪急阪神リート投資法人
https://www.hankyuhanshinreit.co.jp/portfolio/detail/r15.html
場所は良いのだが、土地の面積が狭いために各階のフロア面積も狭い。
そのため建物としては、あまりいい物件のように感じられない。
ただ京都市の景観規制が厳しくなったため、阪急以外の物件であっても、以前のような看板の設置は困難。
＿＿
何よりも京阪は、高島屋の南側に、「GOOD NATURE STATION(グッドネイチャーステーション)」という
建物を建設してすでに完成をしており、いよいよ来月にオープンする。
GOOD NATURE STATION ｜ 信じられるものだけを、美味しく、楽しく
https://goodnaturestation.com/
それが線形の問題やろ
高島屋は大雲院があった場所で、その南側は墓地。
祟りがあるかも。
四条河原町阪急撤退時にも京阪が名乗りを上げてたな。
丸井の惨状を見たら、もう手を上げないか、
それとも懲りない京阪だから天満橋シティモの京都版として入るか？
神戸では阪神の駅上が阪急というややこしい状況が生まれたが、京都もそうなるかね。
ただ四条河原町はもう何をやってもパッとしないと思う。
四条烏丸周辺がオシャレな街としてどんどん集客力を増してるから。
淀屋橋〜祇園四条の直線距離と、梅田〜河原町の直線距離がそもそも前者の方が大きいって話では？
直線距離は阪急の方が長いよ。
なんたって本線が遅すぎるからって京阪が作った高速線だし。
もうちょい差があるのかなと思ってたけど意外。
四条河原町は御土居の外、つまり洛外。
四条烏丸は洛中！
あるいは自分の知識をひけらかしたいだけ
阪急中津とか春日野道とか
梅田から河原町 45.3km 42分
を参考に直線距離(各地点間を線分で結んだ際の距離。決して線路が真っ直ぐな箇所の距離だけを足したものではない)を算出した
大阪梅田〜京都河原町 41.397km 43分
京橋〜祇園四条 40.48km 41分
天満橋〜祇園四条 41.968km 45分
これを見ると、阪急も京阪も同じくらいのスピード感で移動出来ていることがわかる
もうとっくに高島屋近隣のビルを買収したり、
裏の駐車場の土地を買って自社ビルを新築したりしてるからなぁ。
住友不動産が地主である限りは丸井跡は手を付けないだろう。
なんで淀屋橋から計算しないの
ほぼ同じ距離にしないと線形の差がわからなくなる。
しかも通過でもそんなにスピード出せないし
今津線みたいに千里線をぶった切れないか
堺筋線ユーザーとかはそれを望んでる。
阪急京都線の慢性的な遅延は毎日観光ピークの京阪特急状態だし、京都線で人身起きると千里線も延々つき合わされて淡路から北浜方面に抜けられないし。
高架化工事が終われば上下線分離でだいぶ楽になるんだけどね。
あと十三-淡路は支線規格じゃなかったかしら。架線もシンプルカテナリやし
それが実現してたら阪急にはなってなかっただろうが
同一編成の中で10002と10502だけが電球色で他の5両は昼白色だ
http://imgur.com/GB8Y4yN.jpg
阪急
http://imgur.com/Rnpzc1s.jpg
おまけでJR
http://imgur.com/C2SxRer.jpg
やっぱ京阪はぐにゃぐにゃだな
けいはんな線みたいに大阪メトロの谷町線と本線つなげて直通にできんのかな
もっと人気でるとおもうが。
九条までの延伸もあるみたいやし。
十三〜淡路〜千里山は北大阪電鉄という田舎電車が開通させた路線。
京阪が北大阪が持っていた淡路〜天六の特許に目を付けて買収。
なので十三〜淡路は路面電車みたいな規格で曲線だらけだった。
戦後、阪急が改良したものの今でも高速では走れない。
それ故、急行線として計画されたのが淡路〜新大阪〜十三。
後付けだから梅田〜淡路は迂回ルートになってるけど
梅田に乗り入れたからこそ、京都線は発展したんだし仕方ないな。
宇治市歴史資料館でやってる展覧会がなかなか面白かった。
京阪は戦前、京滋の交通の覇者を狙ってたんだというのがよくわかる。
近江鉄道大変らしいね
そうなんか
しかし谷町線に乗り入れられたら夢の梅田直通が叶うのに
どっちも標準軌みたいだし、京津線みたいに何とかできないか？
梅田に乗り入れたければ
淀屋橋ー北浜間を掘り直し前提で、梅田ー大江橋（メトロ淀屋橋に乗り換えられる地下通路必須）ー北浜
と整備しなおしたほうが早い
けいはんな線用の7000系は中央線と合わせて第三軌条にしてるが、京阪は架線式なのでユーロスターみたいに集電靴とパンタが必要となるだけでは済まない
ユーロスターで出来てるのなら京阪でも出来るだろう。
技術的には可能だろうが、費用対効果考えたらやらんやろな
それで阪急千里線は右へ左へぐにゃぐにゃ曲がってる区間が有るんだな
可能なんじゃないの？
カネかければ。
近鉄と中央線は東生駒→生駒の改良と新車両開発で済むし需要も大きい
京阪と谷町線は新線作らなきゃいけないし梅田通るとはいえ近鉄のようにそれに投資した額をペイ出来るほどの需要があるとも思えない
今からなら私市から学研北生駒まででもいいから結べないでしょうかね。
北生駒まででいい分、生駒まで結ぶより短くなっていますが。
沿線が過疎でも、私市・学研北生駒間に途中駅を造らなければいいでしょう。
新幹線もリニアも「沿線は」過疎です。
けいはんな線に乗り入れができて、生駒まで乗り換えなしで行ければ理想です。
人口減少時代に、今から新線作って沿線開発は難しいと思う
投資が回収できない
樟葉から新名神に平行してトンネルで松井山手へ。
それとも京都方面と直通運転？
茨城まではいいんだけど、寝屋川ー四條畷ー新石切ー瓢箪山ー八尾とかをむすんでくれてたらいいのに
門真ー八戸ノ里とかおおさか東線と近くて中途半端
阪急、京阪、学研都市、近鉄沿いに移動したい人はそれなりにいる
道路施設に係わる税金で建設費・事業費を賄なっているのでしゃーない。
外環の真上じゃないと土地の取得にカネがかかるし。
その割に高速道路の建設予定はないよな
都島区役所（昔の網島駅の辺）-帝国ホテル横-大融寺辺りの
鉄道プチ空白地に駅作りつつ梅田に繋げばよかったのに。
それが昔の京阪梅田線そのもの、蒲生信号所から桜ノ宮駅ガード下を通り扇町抜けて
今のHEPファイブが終点の計画だった。
中ノ島線よりは需用あっただろう。
京阪梅田線で梅田方面に出る需要は全くない
おおさか東線や阪神西大阪線もそうでしたし
やるならUSJまでは死ぬ気で掘らないと
西九条や九条で乗り換えて他社でどうぞなんてアホなことを考えているやつが経営陣の中にいたら、そんな奴は即刻切腹しろ
乗り換えとどっちが便利でしょう
過去に戻って京阪梅田線ができるように歴史改変したいぐらいなんだが
そうかー？
乗り換え無しで梅田まで行ければ、枚方民辺りから死ぬほど需用あると思うけどな。
乗り換え無しで大きな駅に行けるのがキーだと思う
山陽、近鉄、阪急、北急全部そうだ
阪急⇔堺筋は微妙だけど
渡辺橋〜梅田、七条〜京都の高速動く歩道つき地下道でも整備すれば？
阪急〜堺筋は、京阪のウリで阪急にはなかった「ビジネス街の中心へ」
という部分を補っているからいいのでは。
更に関空アクセスという開通時には想定されてなかった機能も付いたし。
準急も設定されて廃止されないから、阪急には役に立ってる乗り入れなんやろう。
京阪の中之島線は現状、何の役割が期待されたのかわからん路線。
大江橋のアン３は1日の売り上げいくらあるんだろう？
梅田新道南側〜阪急梅田ビジネスタワーまで
地下道が出来ればそれだけでも万々歳
京阪がやる事じゃないがな。
御堂筋線あるのにどうやって曲げる？
ツライチなのに今更どうやって掘るねん。
掘れないから、中之島線やろ。
今の淀屋橋駅の一階下に新淀屋橋駅作ったらええねん。
中之島線掘るより安かろう。
上に施設あるのに安い訳ないやろ？
世の中に多層階の地下鉄駅がなんぼあるおもてんねん。
そんな事がカンタンに出来るんなら、
わざわざ中之島線作らずに、
淀屋橋から延伸してる。
１キロぐらい地下に掘るか？
簡単というか普通にできるよ。ちょっと横にズレて掘れば営業しながらでもできる。
つーか中之島線掘ったのと同じ工事だわな。
それを本線に沿ってやって、淀屋橋からコキャッと北に曲げればいいだけ。
使わなくなった旧淀屋橋駅は地下街にでもすればいい。
中之島線は西九条まで伸ばす事を想定してあのルートにしたんやろ。
できるかどうか知らんけど。
5メートルくらいでよかろう。
関東やけど六本木駅の都営地下鉄とか、一面一線の二層構造になった二階建て駅だべ。
あの、上の道路そんなに広くないんですが？
平行に引けるんなら、
中之島線作らずに複々線にしてますが？
北に川が流れとるじゃろう？
防水が面倒なら上下並行でもいいし、やりようはいくらでもある。
中之島線をあのルートで引いたのは、中之島の駅に需要があると踏んだからじゃろ？
7万人見込みやっけ？ 実数は半分以下やったけど。
新規に建設したのではなく。
既に出来上がっている構造物の下に、
平行して増設した駅の例を挙げてもらえますか。
なんで新規だとダメなの？
構造物の下に作るのと、
全く何も無いところに作るのとは全然別物だろ。
それとも天満橋から淀屋橋までを
線路もろとも取り壊して深く堀直して
二階建てにするか？
20年かかった、寝屋川市駅の高架工事よりはるかに難しいやろな。金もかかるし。
なるほど。
じゃあまた関東だけど、赤坂見附駅は銀座線の駅の下に
丸ノ内線の駅を掘ったぞ。
運用は地下一階が銀座線の渋谷方面行きと丸の内線の新宿方面行き、
地下二階が銀座線の銀座方面行きと丸の内線の大手前方面行きだけど。
採算なんて中之島線でも取れてないんだし。
まさか構造物の数メール下を、
もぐらでオーケーなんて思って無いよな。
数メートルでダメなら必要なだけ開けりゃいいだけだべ｡
青山一丁目駅の半蔵門線は銀座線の下をシールドで掘ったけど、
地下一階のの銀座線に対して地下三階にホームがある。
10メートルは違わないはず。
それよりボロ電廃止に金かけろ
ぶっちゃけ、なにもしないが正解だった可能性は否めない……。
淀屋橋駅の下に淀屋橋駅は無理だろ？
京橋駅から穴掘って中之島駅まで駅無しならいけるかも。
知らんけど。
大江戸線六本木駅の地下42メートルなんて、開削できる訳なかろ？
シールドで掘って、それを拡張して作る。
西九条延伸で本線との立場は完全に逆転する
そこへ京阪も来るとなると京都への結節点としての機能まで備わる
梅田化必至
難波・奈良は遠回りだから意味なくない？
高層ビル群、ワンチャンあるで！
>>776
中之島~中央市場~西九条~春日出~ユニバーサル北口 ここまで自力といきたい所だがメトロを巻き込み中之島線を関目まで共有化する
ユニバーサル北口からは西を巻き込み
なにわ筋線ど同様なスキームで夢洲までこぎつける ただしこの場合は三線軌か単線並列のどちらかになる
京葉東京と東京駅ぐらいの
イメージでいいんかな？
・京阪京都駅連絡線
京都駅から七条駅までの約1kmの連絡線。
・もちろん途中駅はなし。
・掘削量削減のため、単線とする。
京都駅
1面2線の終着駅構造（頭端式）。京都駅南側、八条通の地下に設置。
コストダウンのため、地下通路から直接ホームに入れる構造（地下通路よりも
駅は東側に設置）
七条駅
対面式ホームの壁の向こう側を掘削し、2面4線化する。
ただし、出町柳方面ホームは疎水に面している可能性があり、
その場合は大阪方面（・京都駅方面）ホームのみ増設し、
出町柳方面は信号場での合流とする。
運行形態
5両編成の普通のみ6本/hrの運行とする。
大阪〜京都間での乗客の逸走防止のため、加算運賃150円を徴収する。
ただし、鴨東線の加算運賃は重複させない。
大阪方面からの乗客は五条での対面折返しを認める。可能であれば
特急の停車駅を七条から五条に変更し、京都駅方面の列車と連絡する。
なんで？東西線が深いところ走ってるのは、地下走ってる京阪の下をくぐる
ためやろ。
川の下の浅いところをくぐってる鉄道なんて大阪メトロでは腐るほど
あるし、特殊な例やと芦屋川トンネルとか。
山科ならＪＲの本線も湖西線もいけるし、新快速も止まる。
新幹線はちょっと不便やけど。
東福寺のホームは7両しか止まれん上に両側を踏切で押さえられててな。
ただまあ、現状でも出町柳方面に出るなら特急である必要は特にない。
京都駅から祇園四条に出るのに、東福寺で乗り換えるとどうしても15分前後
かかってしまう。値段も290円かかる。バスでも時間は同じくらい。しかも
混雑と渋滞が。直通すれば4〜5分で着くので、メリットは大きいんじゃないかと。
アハハそんな所に京阪が乗り入れはったら沽券に関わりますさかい
万が一そういう機会があらしまはっても京阪どんは絶対乗らんでしょうなあ
ついでに七条に止まるのは準急までにしよう
脳内だけでお願いします。
いやどす！
出町柳、京津線方面の客を京都駅に運ぶのは地下鉄経由でよい。
淀川左岸方面の客を京都駅に運びたければ、近鉄との相互乗り入れを復活させれば良い。
失敗かな？
代わりに七条は特急通過
これでいいんじゃないのか
これは諦めるしかない。
現実逃避して、赤字盲腸路線を作るしかない。
滋賀方面行きたきゃ京都駅でもう一回乗り換えなあかん。
そして結構距離あってめんどい。
本線に直接アクセスして欲しいわ。
それが元々の私鉄文化だからな
しかし、ここまで長期間何もしないということは、立ち退きを断られたか何か余程の事情があると思われる。
まだ先だが、城陽に西日本最大級レベルのアウトレットモールができる。JRは複線とか奈良線を改良してるし、何とか京阪も足並揃えて欲しいところではある。
東福寺の踏切が解決出来んから、七条ループバス運転したんだろ？
本社旅客課の偉いさんと話する機会があった際に、七条ループバスの利用率の低さについて聞いたんだが、
京都駅に向かう既存の丹波橋・東福寺ルートが浸透して七条ループの認知にまだ時間が必要だと言ってたわ
ぶっちゃけ今年の9月末で終わると思った程ガラガラｗ
よく延長したなと思った程だよ
【ブルママン】京阪のダイヤや車両計画 Part30【バリサク君】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556428955/
七条ループバスは、京阪ＨＤ現会長の肝いり事業だから、これからも続く。
京都駅から離れた場所にある有名ホテルが、京都駅八条口とホテルを結ぶ“無料送迎バス”を運行している。
京阪は、客１人につき１００円の利益がある。そう考えると京阪にとって悪い話ではない。
本気で認知度をアップさせるなら、「Ｋ ＰＲＥＳＳ」 に全面広告を掲載したら良いのだが。
あと、「京都駅から七条駅へ向かう際には、ホテルを利用していないため、１００円で乗車できない」 と誤解している人がいる。
京都駅のバス停にいる係員さんに 「七条駅から京阪電車に乗りたい」 と言えば、１００円の乗継割引券がもらえる。
ちなみに、自分が乗った時で過去最高人数は、七条駅→京都駅で、２４人だった。
伏見桃山問題が解決しない限り東福寺は当面宙ぶらりんで住んでる2世帯も賃貸暮らし扱いらしいが
京都のホテルが飽和状態で深刻な状況って、京阪の社長が言ってたけど
インバウンドを狙えと京都駅周辺にホテルを増やしておいてどの口が言うねん、と思ったわ。
相変わらず行き当たりばったりな会社で、サウザンドの調子次第でバスもなくなるんやない？
三栖〜出町柳の扱いはどうなる？
近鉄との直通運転は？
三栖〜国際会館は退避線がないけど大丈夫？
旧線扱いにして快特3普通6
近鉄との直通はない 近鉄と烏丸線の直通も廃止
快急6が国際会館へ 京都駅以北は通過不要 竹田の次駅を待避駅
そんな難工事になるかなぁ。
七条駅の改造くらい。この短さで京都のバス問題の一番激しいところが解消するなら良さそうと思うんだけど。
24と言う数字は見た事無いや
昼間に乗るからいつも一桁
久しぶりやんけ、ワレ
https://www.asahi.com/articles/ASMB05GMKMB0PTFC00Y.html
磁気カードの印字満杯に関する欠陥を隠蔽して
そのことを書き込む人間を罵倒し続けます。
出町柳駅まで地下鉄経由って烏丸御池、三条京阪で2回乗り換えってこと？
やってる人おらんやろ。
出町柳駅まで地下鉄経由って烏丸御池、三条京阪で2回乗り換えってこと？
やってる人おらんやろ。
なお直通は60分おきだった模様
次は、京橋 京橋です。
JR線と長堀鶴見緑地線はお乗り換えです。
京橋の次は、まいかたしに停まります。
野江〜まいかたこうえんをご利用のお客様はお乗り換えです。
普通の路線バスが走ってるからな
清水寺にも行けるし
甲乙つけがたい。
それぞれの特性があるんだから
つながっていない路線があることと
維持が大変なローカル線を抱えていること。
遊園地から撤退せずに未だ集客施設にしてること。
パッとしない二流な百貨店を持っていることか。
http://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/euphonium/ticket-keihan.html
発売期間：２０１９/１１/１〜１２/３１
限定5,000枚
発売額：1,300円
通用期間：２０１９/１１/１〜２０２０/３/３１
有効期間：京阪電車 京阪線全線・石清水八幡宮参道ケーブル線【乗り降り自由】 ＊大津線は利用できません
原因は今年分で女児への性犯罪が発生したことによる事案に対する反省の模様
まともな人間ではありません。
まともな神経の人間なら、印字が満杯になると券売機に掛けないと乗車できなくなる
磁気カードに関する書き込みを削除するレールウエイカード掲示板で
「これからも皆の意見を聞いて、欠陥をなくしていきたいと思います。」
とは書き込みません。
現在京都の北山病院で治療を受けています。
少なくとも10年前からはずっといる、京阪とJRの間の人
昼間のダイヤに限定すれば、準急は香里園より門真市で特急に抜かれたほうがいいと思った。
門真市ー古川橋間の適当な場所で再び急行線に戻る
これならば、枚方市の緩急接続も無理なく行える
枚方公園と同じ位客いるのに？
主義主張からして9条の会の関係者だと思う
>>887
光善寺を廃止したら公明党がブチ切れるから駄目
枚方公園は、特急が枚方市駅に止まってから、近隣客が流出してるだけだからなぁ
あのおばさん大阪駅の阪急前の信号のとこにもいた
両手に紙持って踊ってた
ステーションループバスの案内あり。
買い逃してたので良かった。
何で京阪は見れないんだ。
あっ、御陵にあったな。
競馬野郎も同類。
京都4Rで親族の馬が出走するんで応援に行ってたんだよ
鉄ヲタと一緒にすんなw
https://i.imgur.com/w6zUyMn.jpg
電車と馬
対象の乗り物が、変わっただけwww
目くそ、鼻糞を笑う
釣り針でかいよ馬ヲタ君
門真市の前後に緩行線と急行線の渡り線を設けるだけではあるんだけど、今無いからねぇ。
朝のB線準急とかもこれでかなり高速化するはずなんだけど。
B線準急？
「響け！ユーフォニアム」コラボフリー切符と値段を合わせたか…。
あれは作品のファン向けだからともかく、一般客も使う正月用でこれはちょっと…。
正月のフリーチケットは、数年前から1,300円になっている。
事実上の京阪線１日乗車券である、「京阪電車 大阪・京都１日観光チケット」も、1,300円で発売。
>>910
「響け！ユーフォニアム」のフリーチケットと、上記の「観光チケット」は、価格も特典も同じ。
ただし発売期間と適用期間が異なる。
「響け！ユーフォニアム」京阪線フリーチケット
https://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/euphonium/ticket-keihan.html
※発売期間は13月31日（火）まで。適用期間は2020年3月31日（火）まで
京阪電車 大阪・京都１日観光チケット
https://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/osaka_kyoto_1day/
※発売期間は2020年3月31日（火）まで。適用期間は発売当日限り
１３００円になったのは昨年からだったね。
「響け！ユーフォニアム」は買ったけど、正月のは迷うな。
買った時は朱印帳の７社寺全部回るんだけど。
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ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13110412943
京阪民は常識かと思ってたけど。
最近なくなったのかな。
実際に走ってるのはB線準急じゃなくてB線区急だね。
朝ラッシュの大阪行き準急は守口市も通過してるからB線を走るとかはない。
準急がB線走ってもダイヤ成立するやろ
と言うか15分パターン時代の準急の萱島特急通過待ちを思い出した
のろのろで、成立する？
ホームあるし、トロリー線の張り方も違うし。
いつまでも緩行線列車のみ停車というわけにもいかない。
現在のホームを島式に改造して両外側にそれぞれ新緩行線を敷いて、
現在の緩行線は急行線から分岐する待避線にして準急を停車させれば良い。
当然、新たな線路用地が必要になるけど、準急を停めてやると
言えば門真市も喜んで用地提供に協力するだろう。
1)淀屋橋行き通勤準急
2)中之島行き快速急行
3)中之島行き通勤準急
という順のとき、3)に行列が出来ていて1)2)が空いてたりします。
特に枚方市駅始発でもないので、どう考えても3)を待つメリットが分かりません。
なんかあるんでしょうか？
枚方市駅の朝下りにそんな発車パターン無いよね。快急は通勤快急だとしても。
種別か行き先が勘違いかな。
1.京橋先着ではなく空いてる
2.萱島での接続が良い
3.前の通勤準急と樟葉→枚方市が続行なので空いてる
4.樟葉始発なので空いてる
これらの複合的な要因かと。
個人的には3と予想。
阪急の半分ぐらいしか速度出てないやろ
普通に走ったら、淀屋橋ー京都まで１０分ぐらい短縮できそう
人身事故で、ほぼ毎日止まる阪急よりましだろ。
あの沿線は、病んでる人ばっかりだからな。
数年前にかぶりついてる時に人身事故で止まったな。当該じゃなかったけどしばらくしたら運転再開。
ある程度進んだら無線から「警察の現場検証が入るので再び見合わせます」とあってしばらく停車、とやってた。
今じゃ警察が出るまで止まりっぱなしだよね。
１時間位全線見合せ。
阪急の最大の課題は高架化。
京阪の最大の課題は高速化。
そんなパターンあるかわからんけど
もしあるなら1や2に比べて
枚方市到着時に空いていて座れる確率が高い
香里園で特急通過待ち時間がない
萱島での各停や区急への乗り換えがスムーズ
そこまで意識してる人がどこまでいるかわからんけどメリットを強いて挙げるならそれくらいちゃう？
京阪も伏見区域の最大の課題は立体化
基本、皆寝ている。八幡過ぎた辺りから、でかい声で
「宇治川木津川よし！！」と何度も言いながら車内を歩いてるキチガ〇が居た。
寝てる人らは何事かと、みな起きていた。
ああいうのは拘束してほしいわ。
阪急京都線が京阪の持ち物だったら今でもJRとスピード競争してたのかなあ
梅田がターミナルでない時点で
ＪＲとは勝負にならん。
そして梅田〜中崎町間を歩く太い勤め人の流れが日常的になる
いつもは捨てていたスケートリンクに行ってみるか。
今のHEP Fiveが京阪梅田駅の予定地だった。蒲生信号所から分かれて
桜ノ宮駅のガード下くぐって、扇町のほうを経由するつもりだったから
その梅田駅出来てたら、新京阪も乗り入れていただろう。
天満橋がそうだったんだけどぶち抜いたからなぁ。
ターミナル駅で、ぐぐってみろや。
職人気質は悪しき文化
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573270987/755
aee
上新庄から分岐して天六の南の方を回って梅田に到達する計画路線が書かれた。
あと名急と接続予定の山科線と、六地蔵からその路線に向かう支線とか、
その後、経営危機を迎える企業体質な路線計画だなと思った。
４０万位の客がいるよ
あれは役所や財界とのお付き合いで運行させられてるようなもんだしな。
収支はそのお付き合いの中から取り戻す算段なんだろう。
普通の感覚ならあの路線に需要がないことは建設前からわかることだし。
京橋〜天満橋の配線を手直しし、枚方市・樟葉通過すれば５分は短縮出来る。
それならコマルでやれば良かったんじゃ
案の定首には一眼かけてた
30日午後0時40分ごろ、京都市東山区五軒町の京阪電鉄三条駅の出入り口付近の路上で、
男性がパイプ椅子に座って前かがみになったまま動かないと通行人が110番した。男性は病院で死亡が確認された。
京都府警東山署が身元を調べている。
同署によると、男性は60〜80歳くらいで身長約160センチ。周囲に持ち物とみられるキャリーバッグなどが10個ほどあったという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191130-00189203-kyt-l26
まあ、お上に対するリップサービスかもしれんけど。
どの既存路線につなげるの？
単独では存立しない距離。
京阪との乗り入れでは運賃合算でもっと悲惨。
複々線も、守口市から萱島信号所まで伸ばしたし。
京都市交通局の軌道線と、平面交差がなくなって、電車線の電圧を直流600Vから直流1500Vへ上げて、8両編成で運転できるようにした。
それでも混雑がヒドいから、10両編成にすることと、都心寄りの複々線の終点が、天満橋で終わっているのをなんとかしたい、ってなったんだ。
そこで、天満橋から中之島への新しい路線を伸ばして、構想が出てきた、なにわ筋線へつなぐことが考えられたわけだね。
しかし、10両編成にするまでの輸送量じゃなくなったし、必ずしも新しい路線を作ってまで、朝晩の混雑を分散させる必要はなくなってきてた。
そこへ、肝心のなにわ筋線が作られるメドが立たないうちに、関西の経済界や政治家が圧力をかけるようにして、大阪市と京阪が作ることにしちゃった、ってところ。
もしくは、なにわ筋線を着工するメドが立ってからならば、京阪電鉄の事業として準備する、とかさ。なにわ筋線の開業まで、一番短くて、四半世紀ものブランクができてしまったんだよ。
京阪電鉄の社員さん的にも、いい迷惑じゃないかな。いくら作ったのは中之島高速鉄道会社の業績とか、設備投資だって、影響を受けるわけだから。
→ いくら作ったのは中之島高速鉄道だけど、京阪電鉄本体の、会社の業績とか、設備投資だって、影響を受けるわけだから。
コイツが、関西の経済界や政界でイイ顔をしたいから、とんでもないことを引き受けたってのは、いずれ京阪電鉄が自社の歴史を振り返ったとき、総括しなくちゃならないわ。
>>969
→ いくら作ったのは中之島高速鉄道とはいえ、京阪電鉄本体の、会社の業績とか、設備投資だって、影響を受けるわけだから。
それさえできれば中之島線の名誉は挽回できるだろう。
電車を走らせたり、線路や設備を維持するための、経費全般はまかなえてるのかな？それすらも怪しいんじゃないの、コレ。
平日の朝と晩は、昼間よりお客さんが多く乗ってるけど、ゆったり座れるくらいで、混んでるわけじゃないし。
普通に考えて、かなりヤバい状況だし、これ。本当に京阪電鉄が困らないよう、制度的に整えてあげなくちゃならないわ。
阪急千里線〜メトロ堺筋線があるがこの路線悲惨やーなんて意見聞いたことないで
中之島線が大阪メトロなら利用者は倍以上になってたろう
>>972
それならなにわ筋線と通算運賃やったらええけどな
設備関係は、京阪の所有じゃ無いのに、京阪が経費払うのか？
京阪電鉄は、京阪ホールディングスとして、いちばん多い33%強の割合で、中之島高速鉄道へ出資してる。
中之島線の実務は、京阪電鉄がやっていながら、もちろん経費は中之島高速鉄道として、会計上はそうしてるんだろうけどさ・・・
その業績って、京阪ホールディングスに少なからず影響するよね。
乗り換え駅が多く市内へ四通八達できる堺筋線と乗り換え駅が事実上なく行き止まり路線でしかない中之島線を比較するなんてアホですかバカですかw
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575254026/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575254026/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575254026/
なにわ筋線前提だとそういうわけにもいかないけど
複々線区間の緩行線のホーム先端に速度標識があるが、今のラインナップでは
どう足掻いてもその指定速度まで加速出来ない
VVVF車でも標識80のところでは75弱が精一杯。抵抗制御やと・・・
準急よりも遅い区間急行も存在する
https://toyokeizai.net/articles/-/317166
電車は、定格の出力を超えない程度なら、主電動機に流れる電流を大きくすることで、足が速くなるんだけど・・・
抵抗制御の系式は、これ以上は難しいだろうねえ。インバータ制御の系式は短い時間なら、定格よりも大きな力を出せるようにすることができるんだ。
だけど、こんどは変電所が、短い時間でも大きい出力を要求されるのに、応えきれない可能性が高いってわけ。
滝井と土井の間なんて加速する暇あらへんやん。
淀屋橋で御堂筋線に乗り換える時に歩く距離より近いのではないか？
滝井の改札は千林寄り、土居の改札は守口市寄りにあるから実際に歩くとそこそこしんどいで
だからこそ統合されずに残ってる
中之島線は関目から大阪メトロと共有にすればいい メトロには土佐堀の横軸がないから路線網の充実になる
新馬場のようにすれば良いのでは？
線形改良とかそういう工事がないならそのままでいいかと。
恐らく阪神との接続、乗り入れも視野に入れてたと思う
京橋？天満橋？
ホームの移動が分かりやすいのが良いんですけど
天満橋ではホーム別になるから京橋で乗り換えんとしんどい
情報ありがと！
中之島行きと淀屋橋行きが島式ホームになってる感じですか？
疑問を書き込みしている間に答えてくれる予知レスありがとうございます！
びっくりした！
中之島から京都方面だと天満橋乗り換えを案内するアプリも多く路頭に迷うインバウンド
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