【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.8【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562974197/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 乙
公営を入れることで大都市圏にしか興味のない奴らに乗っ取られてるから
せめて公営は、できれば都市鉄道は次スレから分離しようか
単行DCのローカル線とりんかい線やTXが同種のものと言い張って東京の話ばっかりしてるとか
頭おかしいとしか言いようがないわ 公営は税金鉄道なので赤字・黒字・乗客利便関係無くやっているので
中小鉄道の範疇には入らないと思うので分離スレ賛成 公営はともかくとしてもりんかい線やTXは前スレでもほとんど話題として出ることもなかったし含めたところで影響はほとんど無いかなあ
それよりも関係ないJRや大手の話を延々と何度も持ち出す奴の方が圧倒的に多いし ●今後の動向のまとめ
・東北
阿武隈急行→2018年度に新形式AB900形1編成2両を新製、以後も9編成18両を順次新製して8100系を全て置き換え
・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両を新製、700形の一部を置き換え
上信電鉄→2017年度にJR107系6編成12両を購入、うち5編成10両を700形として導入、150形等を順次置き換え
鹿島臨海鉄道→2016年度から8000形を順次新製、6000形を順次置き換え
つくばエクスプレス→2020年度に新形式TX-3000系5編成30両を新製
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画、70-000系を置き換え
江ノ島電鉄→2019年度に車両増備（詳細不明）
箱根登山鉄道→2019年度に3000形1編成2両を新製、2020年度に3100形2両を新製 ・中部
北越急行→2024〜2029年度に新形式車を新製、HK100形を置き換え
長野電鉄→2019〜2021年度に新形式車5編成15両の購入を計画、東京メトロ03系を購入？
しなの鉄道→2019〜2027年度に新形式SR1系26編成52両を購入、最初の3編成はライナー仕様の2wayシート
富山地方鉄道→2019年度に東急8590系？を購入
北陸鉄道→2019年度から東京メトロ03系を購入、浅野川線の8000系を順次置き換え
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製
富士急行→2018年度にJR205系1編成3両を購入、2019年度にJR205系2編成6両を購入、既存車両を順次置き換え
静岡鉄道→2016〜2024年度頃にA3000形12編成24両を新製、1000形を全て置き換え
豊橋鉄道→2018年度に福井鉄道800系2両を購入
養老鉄道→2018〜2019年度に東急7700系6編成15両を購入、既存車両の一部を置き換え ・近畿
京都市→2021〜2025年度に烏丸線に新形式車9編成54両を新製、同数の10系を置き換え、残存する10系は順次機器更新
神戸市→2018〜2022年度に新形式6000形28編成168両を新製、1000形・2000形・3000形を全て置き換え
大阪高速鉄道→2018〜2021年度に新形式3000系9編成36両を新製、1000系8編成32両を置き換え
京都丹後鉄道→2018〜2021年度にKTR300形5両を新製、MF100形・MF200形を順次置き換え
・中国／四国／九州
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製、HOT7000系を置き換え？
広島高速鉄道→2019〜2025年度に新形式車11編成66両を新製、以後も13編成78両を新製して既存車両を全て置き換え
阿佐海岸鉄道→2020年までにDMV3両導入
熊本電鉄→2018〜2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入、以後も他車種を購入して既存車両を順次置き換え
沖縄都市モノレール→2019年度の延伸開業用に1000形6編成12両を新製、その後2022年度目標で3両編成化を計画 ●最近の動き
・関東
真岡鐵道→C11を廃車、東武鉄道に売却へ。
上毛電鉄→700形715Fが運用を離脱し部品取りとなっている模様。
上信電鉄→150形第三編成、200形クハ303、クハ304が運用離脱した模様。
→デハ252＋クハ1301が濃いめの水色・クリームのツートン新塗装に変更。
つくばエクスプレス→TX‐2000のうち2両が脱線事故で廃車、同形車で代替新造か。
関東鉄道→キハ310形313-314を置き換えた。
箱根登山鉄道→2021年〜2022年頃に2000系を機器更新などのリニューアルを行う予定。
それに伴い、モハ1形103-107が2019年7月に営業離脱予定。残りの旧型車も順次置き換え予定。 ・中部
富山地方鉄道→14720は9月、10020は12月に引退（東急8590追加譲受による）
→2020年に富山ライトレールと合併予定、車両も全て地鉄に編入か。
あいの風とやま鉄道→2019年3月に観光列車「一万三千尺物語」が営業運転開始された。
北陸鉄道→石川線の一部車両のパンタグラフがシングルアーム式に交換された。
富士急行→5000形と1200形1201Fが廃車された。
伊豆急行→100系クモハ103号車が2019年7月に引退予定。
→リゾート21黒船電車(R-4編成)がリニューアル、2019年2月9日より営業運転開始予定。
→2020年にTHE ROYAL EXPRESSを東急経由でJR北海道に貸し出し、これに伴い東急でマニ50電源車（ゆうマニ）を購入。
長良川鉄道→ナガラ500形501号車がチャギントンラッピングとなった。 ・近畿
養老鉄道→610系D12編成が廃車、D11・D14編成も廃車予定。
→京急120周年と養老鉄道100周年を記念して「京急と養老をつなぐキャンペーン」を実施中。
→600系D01編成にハローキティラッピング。
三岐鉄道→801系803Fに西武赤電塗装を復刻、805Fに西武黄電塗装を復刻。
四日市あすなろう鉄道→260型1両を線路が見えるシースルー車両の営業運転が開始、当該車両はク163号車。
→261編成の暫定塗装（なろうブルー）を標準塗装（なろうグリーン）に変更予定だったが延期、当面は暫定塗装を維持。
近江鉄道→西武101・301系を順次改造、100形として導入。
→旧西武3000系中間車の一部を解体、最終的に改造するのは2両編成2本？
→700形が引退し、「あかね号」の愛称・塗装は900形に引き継がれた。 叡山電鉄→700系のリニューアル工事を進める予定、デオ720形722号車のリニューアルが完了。
→デオ800形802-852号車をもって800系のスカート設置が完了。
→デオ711号車に「まちカドまぞく」ラッピング。
能勢電鉄→7200系7201Fが平野車庫へ回送された。
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→MF200形202号車が廃車解体された。
神戸市→2020年度に北神急行を編入、車両も地下鉄車両に統一？
・中国
若桜鉄道→WT3000形を順次観光列車に更新。
→WT3000形3001号車が観光列車「八頭」に更新された。
岡山電気軌道→チャギントン仕様の低床観光トラム(1081号車)の営業運転が開始された(通常の運用には入らない予定)。 ・四国
高松琴平電気鉄道→2020年までに保存車4両を廃車予定。
伊予鉄道→モハ50形53・58号車が廃車された模様。
→郊外線の車両に駅名や路線図が表示されるデジタル液晶ディスプレイ「行先案内ビジョン広告」を1両当たり2台設置。
・九州
平成筑豊鉄道→2019年3月21日より観光列車「ことこと列車」の運行を開始された(車両は401・402号車)。
島原鉄道→赤パンツ復刻塗装の2505Aが2018年度に引退予定→今の所まだ現役の模様。
熊本電鉄→元南海の200形が2019年7月で引退。
長崎電気軌道→5000形5003号車が導入された、行先表示器がフルカラーLEDに仕様変更された。
鹿児島市→「次の時代に向けた魅力ある電車」として、9500形9513号車を改造した「NexTram KIRIKO」を導入した。 JR 大手 準大手 大阪メトロ 公営にTX 東葉高 横浜高 埼玉高 北総などははずす
それ以外でもせめて路面電車の動向ははずすべきでは？
（福井 筑豊も含めて）
公営の札幌 都営 熊本などだけ扱わないのも中途半端だし
専門スレあるし 【出入り禁止】迷惑悪質詐欺盗り鉄エアカメラマン73馬鹿(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ、ﾏｸﾄﾞを利用してコピペ荒らし)
対処法：73馬鹿は毎週木曜の1回だけIP付きのスレにレスするようにお願いします。
富山地方鉄道・地鉄グループ33(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563674220/
【NGワード】
フタフタマン
フタフ夕マン
フ夕フタマン
フ夕フ夕マン
ホワイトクイーン1
ホワイトクィーン1
ホワイ卜クイーン1
ホワイ卜クィーン1
銀色弁当 >>16
よかった
撮り鉄の際に持ち歩いてた牛刀で熊の前脚を一刀両断にした千葉県市川市在住の自称カメラマン工藤大輔君(無職童貞・ブルマフェチ)は関係ないんだね 【出入り禁止】
＊迷惑悪質詐欺盗り鉄エアカメラマン73馬鹿＝工藤大介?(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ、ﾏｸﾄﾞを利用してコピペ荒らし)
＊千葉県市川市在住の自称カメラマン工藤大介＝73馬鹿?(無職童貞・ブルマフェチ)
＊東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ共通)
＊青葉バリサク君摸倣？連投コピペ荒らし悪行(ﾜｯﾁｮｲ、ｱｳｱｳｳｰ、ｱｳｱｳｵｰT、ｱｳｱｳｶｰ、ﾆｸｸｴ、JP共通) さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸 >>15
準大手と地下鉄は同意だけど路面電車はここでも良さそうな気もする。
専門スレがあると言っても他の中小私鉄も大井川富士急豊鉄静鉄養老とか軒並みスレあるし（養老は他の三重県内の中小私鉄と合同だけど）。 >>6
つくばエクスプレス新車りんかい線新車の現物出てきた時に
70-000第何編成運用離脱しました！でせっせとスレが高速回転するんだぞ
勘弁してくれ
ゆいレール入って六甲ライナー入ってないあたり、スレが範囲とする全体像に関心ある奴がいない訳で
そういうスレを纏めておくのは無理がある
>>21
「路面電車」の包括的スレがある、って話をしてるんじゃないの
地域別のスレに名前が入ってるかなんて話じゃなく >>23
じゃあお前は具体的にどこまでが対象内でどこから先は対象外と考えているんだ？
という話になるんですが 〜前略〜
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〜中略〜
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〜後略〜 六甲ライナーはただ単に誰も話題にしていないだけで別に対象外ではないと思うけど。 >>23
いやそんな何年も先の話を今から心配する必要はないしそもそもついこの前まで機器更新工事やLCD設置の工事を受けてたのに誰一人として話題に上げてなかったという現実を見てくれ
そもそもが誰もりんかい線なんか興味ないんだよ ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜インスタ映え撮影地・千垣の鉄橋(豆粒写真家向け)〜〜
言わずと知れた千垣と有峰口の駅間、清流にかかるアーチ橋の絶景撮影地です。
千垣駅を出て右に進むとガソリンスタンドが見えてきます。
そこを右折しましょう。
すぐにコンクリートのアーチ橋となり、右手に地鉄の鉄橋がとても雄大な眺めです。
この眺めも良いのですが、思い切ってバンジージャンプにより飛び降りましょう。
「イチ、ニ、サン！」のかけ声とともに空中に躍り出ます。
落下の衝撃がやわらいだところでロープを切断し、河原に降りましょう。足下には十分ご注意ください。
無事着地すると清流のはるか上に雄大な鉄橋が望めます。
アングルフリーにより思い思いに撮影しましょう。
※帰りの手段は各自手配願います。 類似スレがありますが、スレ立て時刻がこちらが先なのでココが本スレです >>28
工藤くん
クマに襲われた時に自衛するための牛刀は持って行かなくてエエんか？ >>21
広電は外せないでしょう
宮島線は全線複線電化で市内線直通で儲け頭路線を持っているし、
新型車両と旧世代車両の混在で趣味的も最高でしょう
広島駅や紙屋町で見ていると飽きないですが(過去出張の折に度々満喫) 関西私鉄だが、
南海が当時車両更新がままならなかったのが理由で泉北3000を買ったことがあることから、新造通勤車導入がままならない近鉄が烏丸10を買う可能性はあるかもしれないが、少なくとも関東の中古はないと思う
車体寸法が違うし、阪神が大量の事故廃車の代替で当初は京急旧1000を買おうとして結局断念したのも「車体寸法が違う」というのもあったから さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸 >>21
>>31
でも公営の路面電車だけ論外って中途半端じゃないの？
例えば都営はともかく札幌や熊本は「中小鉄道］に入らないの？
広島とか入れるなら公営の路面電車路線も入れていいと思う。 そういえば島原鉄道って廃線しかけって本当？
だとしたらあと何年もつの？
万が一本当に廃線になれば車両は運の悪くない限り譲渡がありそうだし
（ひたちなか 水島 南阿蘇 紀州など）
このスレと関係あるでしょ？
車両といえばキハ2505が引退するっていってて結局延命みたいだけど（恐らく余剰と部品目当ての廃車） >>34
だから「公営と民営」ではなく「地下鉄と路面電車」で区別すればいいと思う。 夏期暖房満開に山万はどうするのかな
一応入れてあげるの? 今だに非冷房
車両も普通の新交通システムが20〜30で置き換えられるのに35年未更新だから近いうちに設備共々大規模な更新が必要なのは明白
新交通システムを維持するよりはBRT化する方がはるかに合理的だと思う 仲間外れにするのはどうかと思うが公営地下鉄は親方日の丸的で赤字は税金補填で賄うので
スレ主の主旨に合わなそうなので、それ以外全てで良いのじゃないのかな
三セクは微妙だが経営努力をしているのと趣味的にも面白いので含めたら良いのでは 既出だったらスマソ
東メト02系が北陸方面へ陸送との情報が2nd-trainに掲載されたが
北鉄石川線向けですかね? 600Vで一致するのですが >>38
最近がみ君の動画で見たけど、
パスモ未だに非対応、自動改札機も券売機も平成初期のままだな。
数年以内に駅も車両も大規模更新しそうな気がするけど、
既存路線のBRT化はかなり手間だから、新車投入の方が有力だろ。 山万のやつは新交通システムで唯一現存してる日本車輌のシステムだからなぁ
代替したくても日本車輌の経営自体がヤヴァイから引き合いがきても首を縦に振るのかどうか 山万老朽化したら廃止して ちばグリーンバス 化でしょ
バリアフリーのノンステじゃないと高齢化してるユーカリの住民層に合わない。 ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜インスタ映え撮影地・千垣の鉄橋(豆粒写真家向け)〜〜
言わずと知れた千垣と有峰口の駅間、清流にかかるアーチ橋の絶景撮影地です。
千垣駅を出て右に進むとガソリンスタンドが見えてきます。
そこを右折しましょう。
すぐにコンクリートのアーチ橋となり、右手に地鉄の鉄橋がとても雄大な眺めです。
この眺めも良いのですが、思い切ってバンジージャンプにより飛び降りましょう。
「イチ、ニ、サン！」のかけ声とともに空中に躍り出ます。
落下の衝撃がやわらいだところでロープを切断し、河原に降りましょう。足下には十分ご注意ください。
無事着地すると清流のはるか上に雄大な鉄橋が望めます。
アングルフリーにより思い思いに撮影しましょう。
※帰りの手段は各自手配願います。 ユーカリが丘の開発方針的にも山万がユーカリが丘線を廃止する気はなさそうだけどね
VONAがダメでも何かしらの軌道系交通として確実に残すだろうね
それとユーカリが丘レベルで高齢化してるとか言ったらほかのニュータウンは消滅レベルってことか? >>46
>>45
普通の鉄道のBRT化よりは楽でしょ
利用者数は一日1000人未満だし新交通システムは過剰だと思う
実際今山万はバス事業を補完でやってるし駅の最低限の更新もしない時点でありえる話だとは思うけどね
新交通システム維持するなら2022年から日暮里舎人ライナー車両更新が始まる（恐らく詰め込めない300型の置き換え）それをもらうという裏技もある >>50
ちょっとずつ分譲していったから、住民の世代が幅広くて
一番成功しているニュータウンだと思うんだがな。
実際には誰も使わなくても、意地で残すだろう。
駅徒歩○分って表示できるのは、地価の維持のためには重要。 >>51
ユーカリが丘線を普通の鉄道路線と同じ目で見てる時点でなあ
ユーカリが丘を永続的に開発していくにあたってニュータウンの基幹交通としての軌道系交通としての役割があるわけでね
実際開発を続けてる山万的にも都市機能の一部としてかなり重要なポジションに位置付けてることには変わりないみたいだしそれを無くすってのは無理でしょ
まあ余所からまるで使えない車両を貰えばとか言っちゃってる時点でとても理解できる頭ではないか 山万は中京にある桃花台のピーチライナーが廃止になった時にそのピーチライナー車両を山万に譲渡する計画が有ったらしいが、ドアが片面しかない問題などで立ち消えになった
結局ピーチライナー車両は泣く泣く解体 >>55
ピンチライナーがラケット形でユーカリが丘線がエンドレスの配線だったら
両運転台でドアも両方にある車両が廃車になるんだから、車両を再利用できたんだけど
なんであんな豪華な設備で作っちゃったんだろう。 >>53
山万のことだから誰も使わなくなる前に使ってもらえるような街に作り替えるくらいはやりそうだなあ…w >>51
同じVONAのピーチライナーがBRTに容易に(爆笑)転換せずに廃止されたのはなぜだと思う？ 山万さんの考え方一つだね。今は開き直って非冷房を逆手に
ネタで売ってるけど、本気で老朽化したらバス転換もあるんでないの？
若い層は自家用車保有率高くてイオンタウンで済まなきゃ
ニュータウン中央や印西牧の原方面行ってるくらいだし。 日暮里舎人の車両は無理か
そもそも新交通システムの中でも規格が特殊すぎる
新車作るとしたら製造費かさむよね
だったら老朽化したらなおさらBRT化か廃線の可能性の方が高いとは思う 不動産屋だし新車が無理なら再開発と同時に設備ごと造り直すとかはやりそうだよなあ
運輸省から免許取るのも相当苦労したみたいだし千年優都を謳って40年以上開発を続けてるだけにそう簡単に廃止はねぇ…
費用だって街の開発費の一部みたいなものだからそう出し惜しむ要素もないし >>60
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>61
設備ごと作り直すというとゆりかもめとかと共通の車両が走れるようにするとかそうゆうこと？ ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>66
工藤くん
前々から何度とお願いしとんのにいつになったら薙刀の名手な黒髪ロングのJDの女友達紹介してくれるんや？
千葉県市原市のご自宅まで行こか？ 話題少しずれるけど都電7700って古い7000形の車体に8900相当の新造の機器を載せたリサイクル車両だが他の路面電車でも同じように更新車の車体に新造の機器載せる更新、普及するのかな？
嵐電モボ600系列 岡山7000系列 鹿児島9500とか
豊橋だって3500置き換えるか更新すれば軌道線はvvvf車に統一可能だし
1800系が置き換えられないうちは無理だろうけど 多くの事業者で60年物の車体を残している時点でまだ先の話だと思うんだが
今はとにかく箱物をどうにかしないと 一部の事業者では、近年になって旧来の釣りかけ式のまま
台車を新製交換＞札幌（KW）、嵐電（FS）
制御器を新製＞嵐電、長崎（TDK）
・・・したケースもある。
長崎は同時に台車・モーターを西鉄の中古品に交換していた（が、供給がなくなって改造ストップ）
機器更新があったとしてもVVVFになるとは限らないかもね >>68
基本的に機器更新だと補助が出ても大した額にはならないからあんまり普及しないんじゃないかなあ
新車のLRVの方が補助の割合が大きいから事業者負担も同じか下手すりゃ自治体が全額賄ってくれる可能性もあるし >>68
都電は高床でバリアフリー対応しなくていいから車体再利用できたけど、他の路面電車だとこれからは底床車が求められるし車体の流用は難しいのでは？
逆に足回りはそのままで車体のみの更新は札幌3300や函館8000の例があるね >>72
例があるねじゃなくて各地で車体更新やっているんですがそれは >>71
その残りの額をだせない会社多くて何十両と旧型車あるのに数年に１両のベースでしか新車つくれてないからね
（車体を流用した新車）では補助おりないの？
函館は今でも車体更新やってるし
まあ嵐電は低床車入れないし >>74
ノンステップLRVを導入するお金がないというのも事実だが
それ以上に国内の多くで導入されているリトルダンサーは製造元のアルナの処理能力の関係上
大量生産ができないからどうしても年に1・2両のペースになってしまう
一時期、走行機器を流用して老朽化した車体だけを取り換える車体更新(新造)車が結構作られていたが
それも事実上国交省のバリアフリー政策によってノンステップLRVに補助金を出すことになってしまったので
体質改善に全額つぎ込むよりも補助金を使ってノンステップLRVを1両だけでも導入しようという事業者が多い印象
ちなみに函館は車体更新車と軽快電車より後の世代の新造車の車体を修繕するという工事をしている
車体更新という意味では最後の1両である800形の812号車が8000形に改造されるか否かによって
今後も車体新造をする事業者が再び出てくるのかが注目されるね
嵐電は今まで武庫川で作ってもらっていたけどその武庫川がなくなっちゃったから今後はどうするんだろうね >>76
函館は２０１９年度には古い台車を流用し新しい車体を新造した車両も導入予定としてるから
これが812を改造した8011形仮の登場を意味することは間違いないだろう
たとえば鹿児島9500はまだ車体は25年だから500と600の全廃後（単純計算だと2024年）でも都電7700並に改修する価値も十分あると思う 補助もらえないだろといわれればそれ意外の札幌 岡山 広島とかもそれまでだけど 広電がチョッパ制御の800を1両V化したけど結果が芳しくないのか後が続かないねえ VVVFの更新と違ってチョッパ→VVVFは主回路からモーターから総取っ替えだからなぁ >>77
その都電7700形だけど改造費が1両で1.3億も掛かってるしそれだけあれば補助金と合わせて新車のLRVが余裕で買えるレベルなんだよな
メーカーの生産能力以上のペースで体質改善を図りたいのならともかくそうでなければ普通は新車を選ぶ やっぱりそうかな
そうなると車体更新した車両も2020年台には廃車が発生するのかな？ >>81
低床車が標準になったから、都電と嵐電と東急世田谷線みたいな
プラットホームのある路面電車のほうが異端になりつつあるんだよな。
長崎電軌は安全地帯にホーム作ったほうが手っ取り早い路線
だったと思うんだけど、低床車入れたよな。
アルナ工機が破綻しなければ、低床･高床どっちの路面電車も
器用に作り分けてくれたんだろうけど。 別にアルナ車両になってからは低床1本ってわけじゃないから造れはするんだけどね
それ以上に補助無しかあっても1/3で1両1.8億ってのがキツい
車体だけの新造だとこれが一気に半分以下まで下がるけども今時機器を流用できる車両もいないから難しいわけで >>76
嵐電の場合は、阪神5550系みたいに構体のみアルナ車両で組み立てて、
あとは阪神車両メンテナンスで艤装等仕上げをするという手もあるけど >>85
別にそこまで阪神車両に固執しなくても全部アルナでいいんじゃないのとは思うけどね
そもそも新車買えるほどの金があれば何処のメーカーであろうととっくに買ってるだろうしメーカーがどうのってのは大した話でもなさそうだけども なら尚更補助がもらえない会社なら機器流用車を都電7700並みに更新するという選択肢もあるんじゃないの？
しつこくてごめん
路面電車の鉄道会社のうち2034年まで交流モーター さて、新規機器の価格はどれぐらいでしょうか
艤装線やらエア管やらを殆ど取っ払って引き直して、新しい機器を取り付ける工賃はいくらでしょうか >>87
残念だけど今の京福は主制御器だけ新品にしたり数千万かけて車体をリニューアルするのが精一杯で1両に億単位の金をかけられるほど余裕はないのよ…
機器更新ってのは意外と金持ちじゃなきゃなかなか出来ないんだよね >>87
車両統一およびツリカケ駆動全廃が完了している路面電車の会社は今の都電 東急 富山ライトレールに加え
豊橋 福井 えちぜん 伊予鉄 筑豊くらいか
あと（可能性がある部類）に入るのが
富山地方 京福 広島 鹿児島ぐらいだと思う
あくまでもその会社のいままでの導入ペースから計算した
蛇足すまん >>87
ない
国か自治体から投資額を回収するスキームが成り立たない
ていうか嵐電なら未だ直流電動機を後生大事に使い続けてるおケチはん､ｹﾞﾌﾝｺﾞﾌﾝおけいはんの寝屋川工場が救いの手を差し伸べるだろうぜ >>89
嵐電も福井支社のように大赤字ならともかく下手に儲かってるから補助金も引き出しにくいしなぁ >>86
いや、アルナ車両の製造能力に余裕がないのなら工期短縮になるかなと思っただけで…
まあ、阪神車両メンテナンスも色々と他社の改造も手掛けていて忙しいかもしれないけど >>93
今の車両メーカーはどこもかしこも繁忙期で完全新規の割に金払いが悪い会社の仕事なんて余程のことがない限り受けんよ でも新車にせよ更新車にせよ数年に１ ２両しか入れられないとこばっかりだよね
まともに近代化進みそうなの広島 伊予鉄 鹿児島ぐらいかな？
多めに見て万葉線 福井 筑豊ぐらいか
岡山電気は50 60年落ちの車体更新車ばかりしかも種車はバラバラだしチャギントンが一段落したら少なくとも3000形はなにかしら動きがあると思う >>95
岡山は非常に体質改善している方だぞ
車体も、2両を除いて軽快電車世代以降
とりあえずとさでん交通の惨状を見てみようか >>97
あすこぁ新車よりも御免付近のタブレット閉塞をなんとかせにゃならんよな
次にまた閉塞違反やらかしたら今度こそ局が業務改善命令出して本格的にやられるからな >>98
とさでんはやる気があれば後免町の方だけでもLRT化ができそうなんだけどなぁ
伊野の方は知らんというか難しいだろ >>95
岡山電気は種車の部品がバラバラなのが整備面で気がかりなところ
車体ともどもそもそもいつまで使えるんだろ >>100
路面電車レベルであれば少なくとも主制御器に関しては単位スイッチ式の物を新製してる例が幾つかあるから最悪はそれで最低限統一できるみたいね
単位スイッチ式であれば機構も単純さから新品でも安く上がるし部品供給面でも不安になる要素が少ないからハードルも低いし >>100
どうやら主電動機は順送りに入れ替わっているとの情報もあるので実際にバラバラなのは台車くらいだろうか >>102
>>101
ありがと
でもさすがに3000形は2020年代には9200の増備で全廃になると思う
7000系列はあと20年くらいもつ？ >>90
福鉄とえち鉄はもうツリカケ車残ってないだろ >>104
交流モーター車統一できてない会社も入ってる
95と合わせて読んでほしい
すまん >>89
長崎もかなり危険な状況だな
ブレーキ故障起こして廃止になるのか >>96
未だに日光軌道線の車両を使用しているのか >>106
新車を買える体力のある長崎のどこが危険というのか… >>107
あれ、実質観光用だから
まあ、KURO置き換え用の観光用車両を用意してもいいかもね
豊橋もあと一歩で50年越えの車両を置き換えられそうだね >>108
３年に１両だけ
旧型車は40両以上残っててこのままのペースだと120年以上かかる 熊本も熊本で体質改善が進んでるように見えて置き換えがさっぱり進んでない感じ｡
まぁ､施設面ではちょこちょこ手を入れてるし何よりも9701〜9703の戦列復帰が先か｡ だいたい昭和30年代の路面なんて制御器持ってる方がマレでほとんどはマスコンで直接600V入切してる直接制御だろ 少しこのスレからはずれるけど 2030年頃まで廃線になりそうな路面電車の路線ってあると思う？
余剰になった車両が別のところの車両を一掃する可能性もあるわけで >>113
まず2030年の自分の人生について心配しようず 路線の廃線を気にするより車両の老朽化の方を心配しろよ >>113
ない
どの都市も一定の利用者がいるし都市内の基幹交通としての位置付けから補助の枠組みや体制も整ってるから都市そのものが跡形もなく滅びない限りはあり得ない ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜インスタ映え撮影地・千垣の鉄橋(豆粒写真家向け)〜〜
言わずと知れた千垣と有峰口の駅間、清流にかかるアーチ橋の絶景撮影地です。
千垣駅を出て右に進むとガソリンスタンドが見えてきます。
そこを右折しましょう。
すぐにコンクリートのアーチ橋となり、右手に地鉄の鉄橋がとても雄大な眺めです。
この眺めも良いのですが、思い切ってバンジージャンプにより飛び降りましょう。
「イチ、ニ、サン！」のかけ声とともに空中に躍り出ます。
落下の衝撃がやわらいだところでロープを切断し、河原に降りましょう。足下には十分ご注意ください。
無事着地すると清流のはるか上に雄大な鉄橋が望めます。
アングルフリーにより思い思いに撮影しましょう。
※帰りの手段は各自手配願います。 むしろコンパクトシティー構想で50万以上規模地方都市は
LRT需要が伸びるでしょう。 人口5万以下で市を名乗ってるところから
経済破綻が始まって自給自足農家でもない限り住めなくなるよ
限界集落よりなまじインフラがあるところがまずい
銚子とか銚子とか銚子とかね 銚子マジ気の毒だよ。 リミットを突きつけられ
地方財政再建促進特別措置法で破綻を言い渡されると
自動車税1.5倍、市民税1.3倍 国保1.5倍試算かな
現在無料の子ども医療費も小中学校費も有料化
＊市サイトより
平成33年度に財政健全化団体、
34年度に財政再生団体に転落する恐れがあります。
財政再生団体になれば、国のコントロール下に置かれ、
厳しい事業制限と大きな市民負担が強いられることになります。 >>116
一定の利用者がいて機能しててもわからんぞ
岐阜みたいなケースもあるからな、タイミングとか首長との相性とかで
堺なんかも一時期危なかったし >>119
ここではスレチだけど反アベの連中からすれば願ったり叶ったりの展開｡
そうすれば「カケに入れ込んだから財政破綻した」てな具合に喧伝できるから｡
市民からすればとんだとばっちりなんだけど｡
>>120
堺は堺で今も危ないかも｡
市長選の直後に維新支持者が阪堺への補助金を問題視するような発言してた｡ >>121
(ﾋｬｯﾊｰ)ネトウヨが出たぞー！！！！！！！！！！ >>114
その頃はお星様になっていると思われる人に残酷な 地方私鉄にとって自治体事情はスレ違いではなかろうよ
それなら各省庁からの交付金の話までスレ違いになってしまうでな 財政の話ししてごめんよ。
ただこのリミットが銚電の支援金拠出と同年なんでおそらくそこで廃止です。
銚電100周年の年まで待ってくれたというのは偶然なのか >>126さん、くだらないコピペはご遠慮ください。 どなたか昨日開催された地鉄フタフタマンの撮影会に参加されたアニメアイコンはいますか？ >>120
岐阜はただでさえ都市圏自体が衰退していたところへの追い打ち＋路線と移動需要の不一致の複合要因だったからな。
ある意味自分で自分の首を絞めたようなもんだ。
あと、名古屋圏で名古屋都心から30kmという立地のメリットをまるで生かせていないのも痛い。 >>127
銚子は補助とはもはやある意味無縁の存在
[副業で菓子製造 販売をやってる]というより[広告の為に遊技物としての鉄道を走らせてる]というほうが正しい
紀州鉄道に近い存在
菓子商品のネタが切れるまででは？ >>98
> あすこぁ新車よりも御免付近のタブレット閉塞をなんとかせにゃならんよな
複線が続く御免方面で何処の誰が誰がタブレットを持って走ってるんだ。 >>113
万葉線
2014年に全国交通系ICカードに対応を検討するとか言っときながら
未だ対応してない≒沿線自治体に補助する余力が無い
沿線唯一のデパートも閉店するし、とにかく明るい話が無い >>134
確かに高岡の街は沈み気味だけど加越能から切り離される前より利用状況も良くなってるし自治体としてもかなり前向きにいろいろやってるしそれで10年持たないはちょっと考えられないぞ >>133
あれは伊野方面だったか
すまぬ…すまぬ… さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ >>136
そこは「すまぬ」ではなく「ごめん」だろw 全然熱くないけどw
もし10020や14720が吊り掛けだったらまた違ったと思うが。 とさでんは輪っかの中に無線機入れてしれいに連絡してるのが興味深いね >>125
ここは車両の動向のスレだろ。全然関係ない。 >>139
そしてお返しに「いいの、いいの」と言うんですねわかります >>142
以前反対列車からタブレットを受け取らずに発車して正面衝突未遂になったことがあったので
それの対策として受け渡し完了を指令に連絡する決まりになってる
最近になってタブレットの受け取りと指令への連絡をせずに発車して再度正面衝突未遂をやったがｗ >>145
なんだ、また重大インシデント一歩手前の事象やらかしたのか >>146
一歩手前じゃなくて、普通に重大インシデント認定
上記いずれも事故調の報告書が出てる >>136
>>139
>>142
>>144
>>145
>>146
とさでんの場合数が数だからな
１年に最低２両くらいのペースでないと50年以上かかる
2030年頃になれば福井も豊橋もvvvf車に統一しそうだし岡山電気も7000系列の取り替えが始まりそうだがそれまでそもそも残れるかも怪しい >>148
福井も豊橋もあと10年でVVVF統一はどう考えても無理だろ
福井は最低でも毎年1本新車を入れる必要があるけど来年度の1本以降増備の予定もない
豊橋は低床車は井原カーブの問題があって簡単に増備できないし中古でVVVF車なんてもう金輪際出てくることもなければ3500形のVVVF化も費用が出せないし
特に豊橋はこの先モ780の機器更新も考え始める時期なのに他の車両に大きな投資はいろんな意味で無理だろ ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ 車両の動向スレに似非撮り鉄の居場所はないんだけど？ >>151さん、フタフタマンの撮影は早めにしないといけないです。 似非撮り鉄の>>152さん、早急に5chから追放しないといけないです。 富山市だって分からんぞ？森市長は次期市長選には出馬せず引退と明言してるし、もし逆ぶれしまくりな
「コンパクトシチーをぶっ壊す！」ってな風情が次期市長になってしまえば地獄の展開が待ってるかもしれん。
まぁ森氏はまだ若いし富山県知事を狙ってるのかもしれんけどな、
そうしたら富山県内の全ての私鉄三セクを更にわやくちゃにしてくれる可能性は残る。 >>154
流石に内外から一定の評価を受けてる政策をいきなりぶち壊すような真似は市民からも受け入れられないだろ
10年20年単位で緩やかにそういう傾向に傾いていくならともかくだけど >>149
2030年代のまちがいだった ごめん
福井はその頃には元名鉄車は880が50年 770も45年近くなるからまとめて同じ２両連結の車両で置き換えになるのでは？
豊橋は2020年代に1800の廃車が始まる（おそらく代替車両は自社発注車 てかそれしか選択肢無し）で2030年代には3500が廃車対象になるのでは？愚問だけど豊橋は札幌1100や伊予鉄5000のコピー車じゃダメなの？ >>156
あの手の超低床車は間違いなく井原で死にます
800でさえ台車に下駄噛ました位だし >>158
養老みたいvvvf化してるわけでもないのに？
vvvf化検討されてるの？
それとも予備部品そんなにあんの？
少なくとも30年は持たないと思う 豊鉄渥美線は既に40〜50年選手だし養老みたいに機器の更新していない事考えると持って後10年位かな？ さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ 豊鉄1800は東洋の界磁調整機という爆弾抱えてるし今から代替考えておかないといろいろヤバそう 豊鉄1800は直近の検査明け編成が床張り替えて出てきたしまだまだ使うつもりでおるぞ >>162
その養老もいつまでもつかわからないけどね
大して予備部品もないのに機器更新もしない時点であと30年もたせるというのは建て前だろうけど >>167
大して予備部品がないかと言われると表に見えない部分もあるし何とも言えないのでは
部品取りの3両以外にも東急が7700系用に抱えてた予備品もそのまま全部買ってればそこそこの量にはなるだろうし
まあそれでも30年は厳しそうだけど 自社車両を延命させるならいろいろ頑張るかもしれないけど
他社から委託の車両を頑張って延命させるか？ >>170
相棒引退したんだっけ？
コミケ遠征したついでに高崎行ったら改造待ちの107系に囲まれて置かれていたけど。 >>171
200形のクハ2両は定期運用から離脱したはず
だから200形はデハ同士で2両編成を組んで運行しているとか
ところでコミケで収穫あった？ >>167
あのさぁ…
東急含む大手民鉄やJR(東日本除く)はVVVF素子以外の論理部や電源部を定期的に更新しているわけだが？
VVVF化当初から機器箱内でずーっと使われてる電子部品なんてあるわけないだろが >>173
まじか？
まあどちらにせよあと30年は無理だと思う そういえば阪堺が今 補助打ち切られたら即廃線ときく
利用者はむしろ増えてるけど
仮に廃線になったら（まああくまでもし 501形 601形 701形 1001形を広島 長崎 熊本 鹿児島辺りに譲渡され161形 351形が路線と運命を共にする
平行する南海が一部列車が増結される
またはバス路線が増便される
これぐらいか？ズレスレごめん 簡単に廃止だ〜w廃止だ〜wって言ってるけど代替交通の確保はどうするのさ
今どき1日数本のマイクロバスとかハイエースで事足りるレベルの超閑散路線でもない限り需要を満たせるだけの人員は確保できないぞ? >>181
代わりの足が用意できないのに廃止したらどうなるか考えてみような まあ、そのほうが余計に騒がれるよりましだからいいんじゃない？ 自分の私観だが
路面電車はもはや赤字とかいう以前に車両の老朽化という重い足かせがつきはじめてる
2030〜40年代には無理にでも補助もらって交流モーター化＆脱ツリカケ駆動化するか廃線にするかの選択肢にせまられる
置き換えられたり廃線になったところからかき集める例も出てくるだろう そういえば熊本電鉄200が譲渡の噂あったけど結局どうなったの？
やっぱりデマ？
もう解体された？
もし本当なら銚子ぐらいしかありえないと思うけど（大井川の場合わざわざ九州から非冷房 ２M オールロングの車両をわざわざ運んでくる理由が理解できない） >>185
昨今はLRT化の議論が進んでいるところも多いから、
大半は補助金投入して残す方向に進んで、廃線となるのはごく少数にとどまると思うがなぁ
例えばここ数日話が挙がっている豊橋も、
都市計画マスタープランや総合交通計画では将来的に存続することが前提となってるし >>185
あのさぁ…
足回りを心配するのもごもっともだが
それよりも車体の方を心配しなさいよと
50・60年物の老朽汚物車体を一刻も早く新造車体に置き換えないといけないところが結構あるのに
是非国交省には老朽化した車体の更新に伴う費用を補助する制度を検討してほしいもの 足回りや車体よりも今一番の課題はインバータクーラーの置き換えだけどな
軌道事業者に限らずどの事業者でも共通の課題になってるようで大手でも置き換えを進めてるし とさでんの単線区間は狭い路地みたいな所を走ってるのによく廃止にしないよな >>191
一番は交通量がそんなに多くないからそこまで大きく問題視されてなかったってところじゃないかな
それに加えて朝倉に大学もあるからそれなりの利用もあるし
ただ並行する土讃線が本数と駅を増やせばわりと危なっかしいけどそんな事はまずあり得ないしね >>177
流石に全線廃止はないでしょう。
我孫子道から阿倍野は残る。 >>188
例えば函館は60年物の足まわりに車体だけ今でも更新してるけど意味あるの？
>>193
天王寺でなくて？
その場合何両残る？ 車両の話から完全にかけ離れてるな。中小私鉄廃止予想スレでも立ててそっちでやれよ。発達障害と夏休みの中高生どもよ。 >>175
福井は長良川鉄道よろしく北陸本線に大量に駅つくらなアカンな
豊橋は市内線だけなら豊鉄バスでなんとかなるかも
しかし渥美線含めて全廃って話なら田原街道が死ぬ事必至 >>192
土電を喰ってやろう以前にJR四国自身が危ない状況だからね
しかしバスに全面転換するにも道路狭すぎるし 究極の合理化＠2030-40年代
移動は自己責任で車でね！ とりあえず福祉タクシーは出すよ
水道等インフラ維持不能 → 若手就労層は人口数十万都市に越してね なんで黒部峡谷鉄道の客車は寿命短いの？という質問の答えは聞いてみたい 愚問だとは思うけどバスの構造とかを元にした低価格 低寿命の路面電車のブランドなんて売れないのかね
早い話 ledcやNDCの路面電車版
新交通システム並みの寿命にすれば20〜30年おきの老取りの需要見込めるし 具体的にどこの路線想定してるの？
使える路線無ければ開発する意味無いし。 >>177
補助金頼みなのは堺市内区間だけど、新停留所を設置したり停留所移設をしたり
しているのに、そうアッサリと補助金打ち切りするかな…？
寧ろ、住吉〜恵美須町間の方が危険な気がする。確か、我孫子道〜恵美須町系統は
5両程度で回しているはずだから、廃止すれば実質動態保存車状態の161号以外を
除く161型を全て廃車出来るようになり、冷房化率実質100%化出来るようになる
メリットがあるんだよなあ。
阪堺の場合、未だに大半の車両が抵抗制御のままというのも問題。吊り掛け車は
ともかく、701型はVVVF化して欲しい。601型は…、HL制御のVVVF車という
ゲテモノになるから無理だなｗ 既存車VVVF化するくらいなら堺トラム増備するから
というか既に来年4本目の増備が決まってるし
それとHL制御のVVVF車とかアホなこと言ってるけどVVVFがどんな物かわかってるのか?
VVVF化ってことは今積んでるHLの制御器をVVVFインバータに交換するってことなんだからHLのままになるわけがないだろ
もう少し勉強してからそういうこと言おうな 路面電車のVVVF化で最低限必要なもの
制御装置(VVVF,SIV一体の物)
主電動機
駆動装置
台車枠(主電動機の架装方法が変わるため)
コンプレッサ(補助電源関係の回路が変わるため)
冷房装置(補助電源関係の回路が変わるため)
運転台機器
これに加えて電気配線をやり直したり回生ブレーキを使うのであればブレーキ装置の交換やエア配管の見直しも必要だけどこれだけやるのにどれだけの手間と費用がかかるんでしょうね? >>205
そんな事いったらとさでんとか函館とか長崎とかいったいどうすりゃいいんだよ
もうそろそろ1004を導入できないの？ >>205
市長派と思しき維新支持者が阪堺への補助金を｢賄賂｣呼ばわりして問題視してるから
｢補助金決めた時から状況が変わった｣と理由つけて補助金の話を反故にすることは
考えられなくはない｡
維新だし｡ >>206
交流化して、電圧と周波数を個別入切できるインバータによらない制御器（タップ制御？）開発して、
その制御器を手動制御するマスコンを備えれば、あるいは可能かも
（それをHLというかどうかは知らん） >>209
その発言は単なるtwitterにいる頭のおかしいタイプの維新信者の戯れ言であって支持者の総意でもなければ市長も特に触れてない話題だし真に受けるだけ損だぞ >>205
吊り掛け駆動ならともかくカルダン駆動で制御器の経年も新しい701形をVVVF化する意味がわからん
機器流用の601形なら可能性は多少あるだろうがそれよりも軽量車体で機器流用車のモ351形をなんとかするのが先だろ さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★▼◇◆ >>207
鋼製車体、抵抗制御の時代の車両価格は車体半分、床下半分と言った
V化は高そうだね おまけに電気指令ブレーキにするとまたまた高い
多くの人がV化を叫ぶが、路面の収益は低そうなので厳しいね
ただ、車体は軽合金車体で長期間耐久なら、床下換装は有りだが
路面にはないな 路面電車は高額な超低床車を導入しないといけないのか
土佐長崎は終わっているな >>194
ノンステップ車が本格的に導入される前に
全国で車体更新が流行ったの知らない？知らないわけないよねｗｗｗ >>216
全額自己負担で既存車を導入するよりも
補助金もらって超低床車を導入した方が自己負担は少なくて済むという状況ではあるけどな >>218
何が問題ってアルナの製造能力が高くないのも痛いな リトルダンサーはどこかライセンス生産できるとこがあっても良さそうだけど
とはいえ現時点じゃそこまで逼迫した需要はないしそうでなくとも一気に造るとまたアルナが潰れかねないから事業を長く続けていくには下手に規模を拡大できないのがね というかそもそも年度末に納入が集中するから
結果的に作れる数が少なくなるんだってね
たしか札幌市電のほうで聞いたことがある >>217
わかってるけど2010年代になっても続ける意味あんの？ってことよ >>222
逆に聞くけど大量に在籍する老朽化した車両を計画的に置き換えられる状況だと思う？ >>204
ノンステップバスが標準になった昨今
ガイドウェイバスはノンステでも対応できるようになったのかな。 >>218
>>221
>>219
>>220
公営の場合も国から補助もらえるの？ >>226
ところで堺トラムの増備に関する資料を教えていただけると有難いんだけど >>225-226
公営（≒自治体運営）には補助金は出ないとなると、上下分離の下にあたる第3種事業者が沿線自治体となって
自治体が車両を保有する場合にも車両に関する補助金が出ないということになるからな
（信楽高原鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道などが該当） >>229
どうも
最近阪堺スレを見ていなかったもんで(^^;
ところで352が除籍になったんだって？ >>223
少なくとも広電にはあると思う
車種を増やすのをやめて1000形・5200形の増備で旧型車両を置き換えれば
サービスアップになるしコストダウンもできる
>>229
これは良い流れだ >>220
近畿車輛・東洋電機・三菱重工「ワシらは？」 >>232
広電以外の事業者に車両を納入してから出直してくださいｗ >>224
ガイド車輪の関係で現行のガイドウェイバスは本来ノンステップの日野ハイブリッドを
態々ツーステップに改造している そういえば地方に譲渡された元東急7000（7700含む）と京王3000ならどちらが長く残ると思う？ そういえば地方に譲渡された元東急7000（7700含む）と京王3000ならどちらが長く残ると思う？ 京王3000で最後まで残るのは伊予のVVVFだろうけどな。
機器寿命だと7700より後まで残りそうだが。 >>236
同じコメごめん
まあ多分養老7700か伊予鉄3000がラストを飾る事になりそう 養老も伊予鉄もどちらも内装更新されているというのがミソだな 各社の今後の動向
東急7000
弘南 福島から部品を購入
将来的には
弘南線→東急1000でるまで待つ
大鰐線→路線自体廃止になる
となるのでは？
北陸 石川線は死にかけてるし浅野川と違い1M
1Tで予備部品はふんだんにあるかき集め
だからまだまだもたせる？
静岡1000→両数が足らない
他に候補といえば02系方南町線用ぐら い？
水間 更新から15年が間もなくたつ
自社発注は無理か？
無理なら東急1000待つしかなさそう
養老 車体だけでなくて足まわりもあと30年 は無理だろう その頃には単車入れる とか？残りの近鉄車の置き換え（あと16 両）がどうなるかも気になる
（大穴で０３系？
元京王3000系 各社の動向
上毛 新車導入が決まってて１本はすで に部品取りになってる
新車導入が２年に１本のままなら 部品取りが代替なしの廃車でも2032 年頃までかかる（2019〜22で２本なの で）
北陸 浅野川線は置き換え決まってる
石川線は元京王車と同じ
岳南 路線自体があと５年もつかも怪しい
もし廃線になれば単行の7000系は○井 川が即決で引き取りそうだが
（8000系も各社の部品取りに）
アルピコ おなじみの東急1000くらいしか候補 なさそうだが
上毛共々もう少し延命できる？
伊予鉄 恐らく確実に京王3000の最後を飾る 車両
長文ごめん >>242
単行車に関しては下手に中古を改造するより新製した方が安上がるような気がしないでも無い
あとアルピコは昔国鉄から乗り入れしてた実績あるので20m級もありではないか？ 乗り入れしてたといっても主に貨車だろ、島々まで20m級の客車や電車が入っていた話は見聞きしたことがない。
長野電鉄みたいにかつては165系の急行が乗り入れていたとかなら完璧だが、そんな話はなかろ？ >>248
かつて、渚までD51が、新島々まで気動車急行が乗り入れ ただ20m車でも大丈夫と言っても肝心の出物がないのがね
8500系は後期車にお声がかかってない時点でどこにも行かないだろうし 今さら電機子チョッパはもちろん、界磁チョッパも要らんしなあ
本当に東急1000の出物があるまで、何もない状況 出物なら県内に一応あるぞ、E257付属。ロング化してデッキの仕切り外せば・・・ダメ？ >>254
クハの運転台広いしワンマンで使うには運転士の移動距離がキツそうだなw
そもそもあいつら除籍されてないみたいだから放出する気はまだないみたいだけど >>254
回送以外単独運転した実績がまったくない >>255
クモハの方は1M運転可能なのかなw
簡易運転台の反対側に運転台増設して、補器類追設して単行運転用にどうだろうw 費用や需要考えて車両更新諦めて廃線する事業者もこれから増えそうだ >>255
だからといって再活用は無理そう
部品取りでは？ >>259
基本編成の方は順次機器更新受けてるから部品取りを用意する意味がないしそもそもそれなら必要な部品だけ外してさっさと除籍&解体してるでしょ >>258
結局そこに尽きると思う。 一時期の国交省からの
保安装置義務付け騒ぎも予算が大変で車両一気に置き換えとかあったけど
補助金がなきゃその時点で廃線もあり得たんだよね >>261
ただ廃止しようにも代替になるバスの運行に必要な人員が用意できるかって言われるとかなり怪しいんだよな
自動運転も実用化にはまだまだ時間がかかるし実用化されても導入コストが高ければ話にならないし
結局はいずれどこかで大金が必要になることには変わりないしそれをいつどこに投入するかって話になるんだけどもそれで既存インフラを更新するか新しいインフラを造るかは結構別れてきそうだな >>262
20メートル入れるアルピコと弘南ならこれから廃車になる東京メトロ7000 8000か20年代には東日本 東海で最後を迎えるだろう211 という選択肢もあるけどその場合２連化するための補助をもらえるのかが問題だね
03系と同様に実績のある東急1000にくらべれば7000 8000は高くつく？ >>264
東急1000系なら保安装置の交換と各種ワンマン対応機器の追加程度で済むから改造費も数千万レベルに収まるけどそれ以上の事(特に先頭車化とか電装)をする必要がある時点で改造費が倍以上に跳ね上がるよ >>263
AVFチョッパ車、アルミ車体、両端ともTc
さて、どう改造するか（改造費用とともに） >>266
>>265
やっぱり無理か
211とかは譲渡あるとしたら6000番台かvvvf化前提か >>267
東海の211系と213系は補助回路が直流の時点で引き取り手はないと思った方がいいかも
今の時点で直流式の冷房装置の更新が問題になり始めててある種廃れつつある存在に片足突っ込んでるし機器更新にしても一から電装するのと費用的な差はないから難しいしね さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ 下回りを新品に交換が安上がりなら、銀座線01系や名市交東山線のがちほうに拡散したんだろうな >>268
高圧補助回路が直流ということだとメトロの03系もそうだけどなｗ
こちらはいまや貴重な18m車という別の事情があるのでそちらの観点から見れば同列には語れんけど 愚論だとはわかってるけど個人的な予想
東日本 東海211→伊豆急
東海6000番台→近江
213→大井川 富山地鉄
311→富士急（観光列車用） 富山地鉄
にそれぞれいくと思う
富山地鉄は6050更新車買う事考えたくらいだからvvvf化すると思う
実際元京阪3000や西武5000入れたときも足まわりはそれぞれ8000系 10000系に流用されでるのは車体だけだったから機器をかき集めてる
今できるかはわからないけど東京メトロ7000 8000辺りの足まわりを移植するとか
（でなければえちぜんみたいに新調 どちらせよ２Mでないと地鉄では走れない）
大井川や近江はそれしか現実的な中古車が見当たらない
伊豆急8000も豊橋1800や秩父5000と車齢変わらないし
富山は放出される頃には40〜50年経つから鋼鉄車一掃するには絶好のタイミングだと思う
長文ごめん >>274
これを妄想ではなく予想と書いてしまう神経を疑う >>274
いろいろとツッコミどころは多いけど何より近江がガリガリやっちゃいそうなんですがそれは…
あとは311系含めて >>267 の通り このスレを荒らすために、わざと妄想を垂れ流してるの？ 近江は(今も？)高宮に留置中の旧西武3000系の活用が先決。
･･･てか、今は存続の危機でそれどころじゃないかと。 JRの車両譲渡がそう何度も起きるかっての
伊豆急に関しちゃまた親元から改造して持ってくるでしょ 大井川はいずれ観光鉄道に特化して電車電機の保有止めるような気がする
あとJR東海はリニア全力投球だから新快速や普通電車の置換10年以上先になるのではないかと >>283
いや観光特化なら電機はむしろ残す
実際10月末からELかわね路号の運転始めるし12月に至ってはSL1本も走らせず全部ELで行く気みたいだし でもELだと集客力明らかに落ちるからなぁ。
千頭行きSL、新金谷行きELと往復乗ったら同じ客車使ってたのにSL満席でEL超ガラガラだった。 そのうちELと12系２両で普通列車を運転しそうだな。
それどころか12系にパンタグラフつけて空調電源にするかも。 >>285
「旧客に乗る」という目的で行くならむしろEL牽引は好都合。
でも次のEL牽引列車は暖房が必要な時期にさしかかるけど、どう対応するのだろうか？ >>282
8500全廃したらしばらくタマが出なさそう＜東急 客車にこだわる乗客もこだわらない乗客も一定数いると考えられるので将来12・14系が登場したら旧型を混ぜて走らせるといいかと。
例えば14系と旧型を２〜３両ずつとか。 旧客にこだわるのはヲタだけ。
SL列車乗るのが目的の普通の客は、「今どきクーラーがないってどういうことだ」
って言い放つくらいだ。
14系客車をおさえておいたのは正解なんだろうけど。 東急も西武もタマがどうのとかいう以前に接客設備が40年以上前の代物でいくら贔屓目に見ても魅力を感じさせるものじゃないんだよな
こんなものを買い入れて内装に手を加えて20年から30年使い倒してポイするくらいなら自治体とか国からカネ出させて40年使える新車入れた方がはるかにいいとは思うがな >>296
というか安価に手に入る中古車が枯渇した以上もうそれくらいしか手がないのよね >>10
つくば2000事故車は最終的に編成ごと廃車になると思う
で3000を当初予定より1本多く新製
>>274
富山と言えば小田急9000を買う噂もあったとか >>291
>>282
東急は少なくとも8500系は大井町線用が解体されてる時点で譲渡は秩父だけだろう
9000系は3000 5080は増結するのが公式だしより確実に売れる分その後は1500も含めた1000の置き換えが優先されるだろう
（似たような例は東急では意外とある）
使い勝手の良さから見ても211がやっぱり最有力候補なると思う 211ガーとか言うがそもそもJR車両は高価じゃなかった？ >>301
価格以前に、JR車は現状渡しが基本で、輸送の手配や改造工事（自力でできない場合は請負業者の手配）などを
購入する側が全て自力でやる必要があるので、そこが大変 そういえば今年の富山はT100を導入する年なのかな？ >>287
井川線のDLだと単機でスハフ1両しか牽けない悪寒 >>302
そこを仲介する会社が都合よくいればいいがそんな芸当できる会社も数少ない上にシノギも少ないから中々ないんだよなぁ ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>307
あ？
18乞食のくせに偉そうに鉄電引いたキモヲタジジイが何やらかしたってんだ？ >>304
井川線の客車はみんな
ス級だから大丈夫でしょう ﾜﾗ >>308
愛知環状鉄道の車両を京福に斡旋した。大顰蹙だったらしく、一回限りで別業者に。 実際213とか313とかが放出されたら富山地鉄とか大井川にとっては最後のチャンスになると思うけどね
まあ大井川とかは昔東海の単行123系を欲しかったけど新車並みの予算をぶっかけられたから拒否されたという話を聞いたことがある
あと大井川が使える車両といえばSL関連で恩を売ってる東武の6050更新車とか?
足まわりこそ今の車両と同世代だけど少なくとも2Mのズームカーよりはましになるでしょ
近鉄車 ズームカーの置き換え＋予備車１本入れてもその２倍以上の予備部品を輸送費除けばタダ同然で手に入る 富山地方鉄道でも東武6050系は適任でしょう。
東急の風情のない弁当箱電車はキャンセルして欲しいです。 新車並みの予算って1両1億強でしょ？
常識的に考えてそんな事あるわけがなく東海アンチの妄想では？ >>312
足回りの経年がほとんど新しくならないうえに自社線内で運用制限（立山線入線不可）がかかる車両が最適とか
頭湧いてるとしか思えん 東武6050なんて足回りはもう限界だろう
新造分は野岩と会津で引き続き使う >>314さん、立山線は京阪カボチャ電車に任せましょう。 >>316
次に置き換えるべき車両がその京阪車なんですがそれは… >>317
ものすごく遠回しの婉曲表現で富山地鉄は早く廃線になれと言っているのだと思う
現有車両より機器が新しい車両は入れる必要はないと言っているのと変わらないのだから >>318
>>315
>>314
実際6050系は余剰が発生した時、耐寒耐雪装備がされてるという理由から導入を検討している
東京メトロやJR東日本から機器もらって交流モーター化する気だったのでは
16010や10030入れた時もまったく同じような更新をしてる（こちらは足まわりをそれぞれ10000系 8000系に流用され出るのは車体だけだった）
でも数年〜10数年しか現行車と車体の年齢も変わらない鋼鉄車両ってことでやめたということでは？ そんな改造しまくるくらいなら新車買えばいいのにと思う。
買えば40年は安心なのに。 最近のは30年で逝くからな(阿武急を見つつ)
いきなり逝ったりしない抵抗制御が一番信頼性はある >>319
まずVVVF化ともなれば電装品の新調は必須だからその時点で導入コストが億単位に跳ね上がる
かと言ってそのまま使うにも電装品の劣化具合や複雑な構造の台車の保守が難しさと問題が多すぎるしそりゃやめて当然でしょってレベルなんだよな >>321
抵抗制御でも突然死するときはするよ
ただその場ですぐ対処しやすいだけで間違っても機器そのものの信頼性が高いわけじゃないからな
人間頼りの信頼性ほど脆いものはない >>310
古物商の免許もない、鉄道法規も知らない、走行安全性と走行安定性の違いもわからねえような世間知らずのイキリヲヤジが鉄道車両のブローカー？
草も生えんわ
どうせ中途半端な知識で鉄道会社間の仲介やるように振舞って手に負えなくなった挙句投げっぱなしの放りっぱなしにしたというところだろうぜ >>323
よかった
人間の信頼性に過度なまでに依存してるジャップランドの鉄道は危険じゃないんだね >>319
東メトロも束も電子機器に容赦ない筈なのにそこまでして使用済み電子機器を購入する訳がないでしょ
解体された209-500のモハでも最後までGTOだったから 仮に東武500導入(6050浅草口撤退)が2〜4年早ければ、東武6050の車体に束205/211の機器※を載せた車両が富山地鉄に導入されていた可能性があったと思う
界磁添加励磁制御は抵抗制御の延長だし
※205は埼京/横浜/南武線用はインドネシアに行かずに解体された車両もあったし、211は東海道線付属編成が転用されず解体された >>319
>>実際6050系は余剰が発生した時、耐寒耐雪装備がされてるという理由から導入を検討している
これのソースは？
「耐寒耐雪がされてるという理由からある私鉄が」というのはRP956号の記事にあったけど
それは弘南でも長野でも北鉄でも該当するかと
もっとも、富山地鉄は元レッドアローと元お京阪計10編成が今年から順次車体経年50年になるけど
必要編成数の多さと条件(2M・ワンマン)が厳しくて妄想の余地少なすぎ なんかどっかで地鉄向けの8590系は10月前半に発送って見かけたけどSIVの移設があるから前回より工期が長めなのね
それと近江の元3007Fがいよいよ本格的な改造に着手した模様
出てくるのは半年くらい先か 現実と妄想の区別がつかなくなったことを自覚すらしてないとしたら
そりゃもう月曜の朝一で親御さんとご一緒に精神外来受診した方がいいレベルだよな >>302
富士急向け205系はJRが先頭車化改造をしたはず 地鉄は475系を入手しておけば何の不安もなかったのにな 無改造で2連を組めなきゃほぼほぼゴミ同然なんだよなあ 地鉄も東急のお古はいいとして
養老並に車内の手入れをしてくれたらなと思う（施工は近鉄塩浜だが）
てっきり朝ラッシュを減車2両で乗り切る為の朝限定の4ドア決戦兵器かと思えば
わざわざ終日2ドア化して日中も運行 でも内装はそのままとか中途半端なんだよな
伊豆Qを見習って10000系レッドアロー発生品のイスを一部の座席に転用してくれたら
納得できるんだけど >>332
3000系改造後の形式名は200型とか？
近江なんて自治体から愛想つかされないうちに
親会社縛りの身の丈に合わない2M車と縁を切るべくもちろん理想は無理にでも単行電車入れることだがせめて車齢変わらなくてもいいから1M1Tで走れる車両迎えるべきだと思うけど
今更だがレールバスあるうちに完全気動車化に踏み切っとけば今頃関鉄5000系列のコピー車とか文句なしで入れられただろうにとすら思う >>338
正直、地方私鉄に乗る客層は仕方なく乗ってるだけだから
サービスダウンや値上げでも甘んじるからね。
逃げるような層はとっくに車利用だし
観光客はそうは行かない場合あるから
客寄せアイテムが要るけど。 人口減で地方中小は一層経営が厳しくなる
新製車両の購入は自治体補助でもないと出来ないでしょう
大手のお下がりも手頃な車が減少ぎみだし、改造費用が高騰していると感じる
市町村単位では無く、県単位の応援策がないとこの先廃線になる線区があらわれる可能性がある
鉄道会社も利用促進策をいろいろやらないと沿線住民の関心が向かないでしょう >>340
地方、都会の別なく、電車の客なんてヲタを除けば全員仕方なく乗ってる奴ばかりかと。 団塊世代の退職もあって昔ならできたことができない例も今後増えてくるだろうからなあ >>335
JR東日本テクノロジーがブローカー兼改造業者としてJR東日本の車両センターを間借りして改造を受けただけだろ >>342
都市部じゃ競争があるから関西大手だっていい車両入れるわけだし選択権があるが、
地方私鉄利用は通学高校生と通院年寄り、駐車場事情の悪い地区への
通勤者を問答無用で乗せてるという大きな差がある。
福井は鉄道が復活したが岐阜は車か免許無い層用のバスに二分したから
今後全国でこのどっちかの選択は間違いなく増えると思ってる。 三セク化予算出せる自治体など限られるから
今後は廃止の路線の方が多くない？
合併無しで人口50万レベルの松山や金沢が
私鉄企業を維持出来る限界って感じ 市全体の人口じゃなく沿線人口で見なきゃ意味がない。
富山は合併して40万台だがLRTに出来てるわけだし
40万ちょいの高松の琴電が苦労してる現状もある >>347
ことでんは志度線の増結用車両以外、全て抵抗制御の電動車という事もコスト面で
悩ましいところかも。京急並の高加減速は不要だけど、かといって低加減速という
のも速達性で問題だから、最終的には1200型本来の性能（勿論最高速度110km/h
対応にしなくても良いが）ぐらいに持っていくのかな？
後は沿線人口もだけど、都心部に直結している・JRの主要駅と接続しているか否か
も重要だろうな。最低限、どちらかを満たしていないとやっぱり苦しくなる。
ことでんは徒歩圏と言っても高松駅に接続していないし、北陸鉄道石川線も一応
JRとの接続駅はあるけれど主要駅ではないし、終点は中心部に届いていない。
逆に北越急行は、お世辞にも沿線人口が多いとは言えないけれど、乗り入れ先の
JR駅が両端とも主要駅でかつ、かつての特急には及ばないにしてもそれなりに
高速の快速が走っているのも大きい。 地方を侮辱する輩
IP:153.175.125.186
Decimal:2578415034
Hostname:p1606186-ipngn8901funabasi.chiba.ocn.ne.jp
ASN:4713
ISP:NTT
Organization:NTT
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Likely Static IP
Blacklist:
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Chiba
City:Abiko 北陸鉄道は浅野川線〜石川線接続地下線が出来たら根本で変わるけど
なんせ最大の繁華街香林坊通過できるのは大きすぎる >>347
ことでんの場合は黒字だからこそ補助金もらいにくいというのもある
鉄道ジャーナルで
次期車両に自動密着連結器付きのvvvf制御車を希望
今更累磁チョッパは有り得ない
ワンハンドルのままいれる
鋼鉄製でもかまわない
と明言されてる
普通に考えれば京急1500だが廃車になるのは累磁チョッパの鋼鉄車４連５本だけだしな
vvvf化できても数が圧倒的に足りない
vvvf化されてるアルミ車は45年〜50年使うことが明言されてる（wikiより） >>352
確かに載ってたね＞VVVF車希望
京急1500系鋼製車は確かに少数派だけど、過去に何度か出ているように両数的に
長尾線の必要車両数とピッタリ一致する。運転台新設費用とVVVF化費用を捻出
出来れば、一発で長尾線全車両を置き換えできるんだけどなあ。
IFだけど、ことでんにVVVF車を投入するとしたら出力はどの位が適正かな？
MT編成として、100kw×4ぐらい？ >>339
電化設備を外してディーゼル化した路線は、その後廃止になっている。
名鉄の末端･くりでん・玉野市交通局、この３つが該当。
運賃収入でも補助金でもどんな形でもいいから、電化設備の維持費を
調達できない会社はそのうち廃止になる運命なのかも。 さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ >>354
>>353
1500はやっぱり長尾線に５本入れるのが限界だと思う
どちらせよ残りは都営5300や神戸市営1000 2000 3000ぐらいしか選択肢ないよね
愚論だが琴平線を４両固定にするかわり日中運行での電気代は4Mから2M2Tにするのと増結廃止による人員削減で相殺というのは無理かね
伊予鉄でもまったく似たような事をしてるし
４両固定なら先頭車を電装解除するだけですむし予備部品も少なくとも養老に比べれば格段に多く確保できるから無理に更新する必要ないし
それか上毛の新車辺りの台車だけをかえた車両とか？ >>358
5300は短編成化が困難だと何度も言われてるのに蒸し返すんだな。スレチな話題でもあるし。譲渡を希望する会社がない限り譲渡は成立しない。そんなに譲渡を実現させたいなら、ここでスレチなことをグダグダ言ってないで、お前がブローカーとして売り込んでこいよ。 VVVF車が欲しいってのもあくまで理想であって実際のところどうなるかはまだ固まってないからな
条件ぴったりの車両がタイミング良く現れるとは限らないし大金を出せない以上どこかで妥協するしかないんだよ
京急1500形の界磁チョッパ車だって少なくとも部品に関しては解体される中間車からたっぷり出てくるから悪い車両でもないしVVVF車が出てくるまで待てないのであれば買うしか道はないんだよね >>348
琴電は車両構造実施基準で全般検査を4年ごとに実施と定めてるからその点においても車両関係の経費は高止まりになるんだよなぁ >>359
技術上は可能
でも肝心の小池がはなから売却なんぞ考えてないから制御伝送ガー以前の問題だということにアスペルガーとか発達障害入っちゃってる鉄ヲタはいつになったら気がつくんですかねえ…？ >>363
都知事が売却考えてないって方がよっぽど根拠もない妄想というか軽く陰謀論入っちゃってるレベルなんですがそれは…
技術上不可能な事な事の方が少ないんだから問題はその技術への対価を払えるかどうかなんだよ
技術への対価と言える改造費に関しては各種公表されてる情報があるし事業者の経営状況や自治体からの過去の補助実績なんかも調べれば出てくるからそこから現実的かどうかってのは十分判断できるんだよ
でもその都知事云々って話はどこかにそういう内容のことが記された資料や議事録の1つでもあるのかって話だしそういう根拠を用意できてない時点でただの妄言レベルで論ずるに値しないんだよ分かれ >>363
小池が売却を考えてない？解体業者には売却してるけど。 >>352
いや、今度は1500/600が並行廃車になる可能性は？ >>365
鉄道事業者に鉄道車両として売却を考えていない、という意味だろが >>364
じゃ技術上さほど困難じゃないという根拠を出して、どうぞ そもそも必ずしも「都の方針＝都知事の方針」とは限らないからなぁ。
それこそJR東海のやったことをみんな「葛西のせい」って言ってるのに近いかと。
いちいちトップが末端の細かい事まで把握してるのかと。 三田線の6000を廃車にするとき、RPに売却の広告を東京都が打った。
そこまでして売りたいって熱意が、今の東京都にはないんだろう。
5300をそのまま廃車にするのは勿体ない気がするけど
それの改造費を考えたら割に合わないんだろうな 浅草5300は制御伝送や短編成化困難以外にVVVFなのも大きいと思う
東急1000だって池上線残留分の半分をわざわざIGBT化して譲渡車の予備品を確保してるからな 都バスは石原が居なくなってから譲渡されてるんだよな。 さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ >>366
京急は鋼鉄車は30年〜35年 アルミ車 ステンレス車は45年〜50年使用する方針
余程の方針転換がない限り鋼鉄車20両以外のアルミの1500 同じくアルミの600形が放出されるのは2035年頃だな
45年物って時点で今現在に例えれば豊橋 辺りが名鉄6000系とか買うようなもんだろ 5年前だったら新京成8900の中間車譲渡という手もあったような… そのGTO機器もいつまで持つんだろうか、1000使ってる会社多いし 東洋は東武20400型へGTO部品を供給したらしいね さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◆●◇★□▼◇◆ >>368
熊本電鉄01形
熊本電鉄03形
えちぜん鉄道MC7000形
他にもいくらでもあるぞ
要するに床下機器全部下ろして新しい機器積んで配線をやり直すだけであって難しいことはなにもしてない
ただしその新しい機器の調達費用や作業量の多さ故に改造費が高額になるから簡単に手出しできないそれだけ 浅草5300は同時期の名古屋や大阪を見ているとIGBT化して継続使用でも問題なさそうだと思うが、やはり5500のコストが低いんだろうか
(サスティナは更なる低コスト化を目指したと聞いたことあるけど)
あるいは、文化の違い(関東は使い捨て文化だから)？
(都営は足回り換装の実績がない)
但し名古屋でも3159H(予定)、大阪でもニュートラムは例外だが >>377
まじで？ すごい。 東洋GTO供給有りだと今後のバリューが全く変わるやん
東洋も7000-7200用界磁接触器は駄目と言ったけどGTOはやるのか。
全国で実数が多いからなぁ >>380
都営は足まわり換装とか昔からろくにしない
5300だけじゃなくこれから6300や12000も未更新で潰す予定
それどころか定員増加のために日暮里舎人ライナー300（2008年製）も更新（置き換え）が発表されてる
7700は本当の意味で特例
大阪や名古屋は金がない 機器更新に費用がどれだけ掛かるのかな？
えちぜん鉄道に行った119系は5編成で6億円と報じられていたので1編成で1億2000万円。
車体なんてタダ同然で入手出来ただろうから機器だけで1億位は掛かっていたのかな？
残る2000万は運搬費と車体の改造費。 >>381
あくまで更新用機器ってだけでGTOを含んでるとは限らないけどね
たぶん新調したのは制御回路基板だけでGTO素子を使ってる動力回路基板はそのままなんだろうけど >>382
多分足回り換装に新車並の費用がかかるからと思うが…
束の201/203/207-900もそれで早期全廃になったし 都営だが新宿10-370〜440Fも舎人300と同時期に置き換えらしい
舎人300は元となったゆりかもめ7200ですら全廃予定だから妥当な流れ
もっともゆりかもめ7200もコミケ対策での置き換えだと思うが >>385
一時期20400型の故障が頻発した時があってその時に取り替えたと思うけど
どの部品が壊れたかによるね >>90
伊予鉄はまだ市内線にバリバリ吊りかけいるんですが… >>390
>>386 >>385 >>384 鉄道ジャナールで福島7000をvvvfにすること検討したけど部品だけ１億かかるからやめたっていうけどこれは交流モーターへの換装や冷房化も含まれてるからただ元からのvvvf車両の制御機器換装だけなら数千万で収まるのでは？
東日本だって制御機器更新したばかりの車両を容赦なく10年足らずで潰すし >>390
ごめん
間違いだった でも２０３０年代には全廃できそう >>375
それでも６両しか手に入らないし焼け石に水でしょ
新京成がありなら8800という選択肢もある
まとまった数でるのがいつになるのかわからないし４両固定で使うしかないけど >>392
束の新系列は基本13年で機器更新または廃車、機器更新車は更新後13年程度で廃車の筈
ただそれでも使用済み電子機器を中小が買う筈が無い >>352 >>374
1500事故車の無傷の車両を再利用しなかった時点でその計画は崩れてる
そもそも鋼製車30〜35年、アルミ車45年というのはまだステンレス1000が出る前の話だし さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□◆●▼◇◆ >>395訂正
言い換えれば、E217は来年には置き換え時期
一度機器更新してるとは言え「走ルンです」の電子機器の寿命が(更新前後とも)13年程度とされているため仕方ない
中小が使用済み電子機器を買っても意味ない >>300
というより8500は今回は売れなさそう
売るために先に8590を離脱させたとも言われているし 売るため←×
地鉄や東急テクノのスケジュールの都合←○ >>399
床がボロボロだし電子機器以外も老朽化してる >>401
確かに用途の無くなった車両をいつまでも長津田(恩田)に置いておく余裕はないからね。 >>382
>>386追加
いや地下鉄全体で見れば普通は更新だと思う
都営の場合は三田線の6000をATOワンマン/ホームドア対応しようとしたものの、改造に新車並の費用がかかると判断されて結局6300に置き換えられた前科があるからそれでまともな更新もできなくなったと見れば納得？
横浜市営も2000/3000A延命断念の前科があるし
(前者はドア位置が合わないというのもあったが) >>382,406
都営地下鉄は、旧国鉄の車両の置き換えの方針を未だに引きずってるだけだ、と思う。
国鉄の車両って、特に更新はせずに30年くらいで廃車にしてたでしょ。
国鉄からJRに変わる頃、更新して10年くらい延命、って私鉄のやり方が入ってきたけど、
東では更新して大事に使うって考え方はなくなったよな。 国鉄型は更新しても未更新車と最終的な寿命は大して変わらない場合が多かったな。 >>392
数千万の範囲で収まったとしても
・その経費をどうやってひねり出すか
・その経費をどうやって回収するか
が問題になるんだよなぁ
しかも自治体のアゴアシ付きで買うとなると補助金給付の申請と車両の廃車計画が合致しないとスキームすら描けない そういえば岳南鉄道（というより富士市）がDMW導入するって話あったけどどうなったの？事実上凍結？阿佐海岸はDMW導入でASA300は高千穂に里帰りだと思うけどASA100はどうなる？
普通のNDCと連結できるならひたちなかに行く可能性あると思う。 >>410
高千穂里帰り出来たら胸アツなんだが
あまてらすさんとこの懐事情がな。
体験運転回数かなり増やす覚悟あれば費用回収出来るかも知れん。 >>411
前に過去スレであまてらすの101が故障で動けないみたいな話があったから
そういった意味でも里帰りする意義はあると思うけど
>>410
岳南は確かテストでDMVを走らせてみたけどあくまでテストだからなぁ
あとASA100についてだけど恐らく国鉄車と連結出来ると思うから
ひたちなかに行ってもミキのようなことにならないと思うけど肝心のひたちなかが目をつけるかどうか >>412
ごめん、それ書いたの自分ｗ 101はブレーキ管漏れ＋エアコン駄目
あと運転台機器イジられて破損、去年から公開停止になって
多少部品取りされてる。
体験運転結構行ってるので事情を聞いての話だったのでした。
雨の日にはカート運行中止してるので、せっかく来た観光の方に
「もし気動車でも良かったら？」という橋まで行くプランを
社の方に提案してみようかと思ってる。 >>410,412
合併して出来た街なので、富士市の市街地が2つに別れている。
しかもその市街地は駅から離れた場所にある。
市内に新幹線の駅はあるけど、在来線とは別の場所にある。
岳鉄のほかにも東海道線沿線の工場に引き込み線跡地が残っているから
それら線路を使いつつ、レールのないところは道路を走る交通機関を
って理由でDMVをテストしたけど、定員29人の乗り物で足りるほど富士市って
過疎の街じゃないからなぁ。富士市はどういう結論出したんだろう。 >>413
おお、貴方でしたか
まあ、阿佐の件はしれっと情報を流す程度のほうがいいのかもね
橋まで気動車は国交省が許すかどうか
というのもたしかカートは遊具扱いのはずだから簡単にできるけど
実際の気動車を走らせるとなると安全確保の件で突っ込まれそうな予感
せいぜいお隣の南阿蘇とか小湊のようなトロッコを走らせるのが無難な気がする >>415
余り書くとスレチなんでココまでにしておきますが
気動車も廃線上では遊具なんですよ。ていうか試運転では既に行ってます。
近々宮崎と熊本行くのでこっそり・・南阿蘇さんの社員さんや
沿線カフェの方とも復興までのイベント企画などしてきます。 >>416
廃線上では遊具扱いにできるのか
そういえばちほく高原は遊具扱いなんだろうか
ぜひ阿佐の件はあまてらす側にとって有益になるように応援しています
イベント企画頑張ってください ASA100は土佐くろしお鉄道に譲渡、ASA300は第一世代NDCなうえに16m車だから廃車じゃね？
あまてらすに持っていくなら距離的に、国から補助が出て新車が入り現行車両が廃車確定な南阿蘇
から部品だけでいいと思うんだけど。
あとDMVは国交省が出した制限条件で、
「DMV以外の列車運行を禁止する(DMV専用路線となる)」「連結を認めず単行運転とする」という、
鉄道としてなんの旨味もない話なうえに、DMV車両製造も量産効果がない現在では1台1億円を超えて
いるため、どこも匙を投げた。
徳島は他が投げたからこその希少性を武器にデメリット一切無視して導入する気なので、その場合は
むしろ車両が安くならないことが強みなのかも知れんけど。 >>419
譲渡って言っても土佐くろしおに持ってく意味あるの?
現有車の置換え計画もなければ車齢もほぼ変わらないしましてや増発をするってわけでもないのにさ
部品買うくらいはあるかもしれないけど車両そのものを買う必要性は微塵もないぞ >>417
私有地の中を走る分には遊園地の豆汽車などと同じで遊具扱い
東京ディズニーシーのエレクトリックレールウェイはCS-ATCとATOを備えた
本格的な鉄道車両並みの保安設備を持つが遊具扱いという
>>419
> 「DMV以外の列車運行を禁止する(DMV専用路線となる)」
これは現行法令を前提に、通常の鉄道車両の運行時と同様に閉塞を確保するか、
それができないなら線路閉鎖扱いをして鉄道車両ではない車両（保守用車両などと同様の扱い）として
運行することを求められたもの
JR北海道は閉塞扱いできるよう技術開発する前提で進んでいたが、
技術開発を始めようとしていたところでDMV自体が中止となってしまった
阿佐海岸鉄道はDMV運行中は線路閉鎖扱いをする方向のようだ
連結運転できないのは国土交通省が出した条件ではなく技術的な問題だったはず
（総括制御は困難、牽引だと被牽引車となる後ろ車両のトルコンの温度の上昇が問題となった） DMVで賄える輸送量（連結しても50人程度）ならばバスで充分だわな >>420
ほぼ色違いだけで車体の構造とか同じなので保守の面でメリットありそう、そろそろガタが来そうなお年頃だし予備を多目に確保出来るメリットもある。
ただ最近の例だと樽見とか鹿島臨海とか既存車お構い無しに全く構造の違う車両入れるケースも増えてるので結局はそっちになるかな？ごめんなはり線と設計を共通にする可能性もあるし。 さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●□●◇★□▼◇◆ >>410
ASA100はTKT8000と共通設計だから譲渡するとしたらそこになると思う >>423
ガタが来そうなお年頃なのはASA100も一緒なわけで…
予備を多めに確保するって言っても既存車に大規模な改造を施すわけでもないのにそんな無意味に経費だけ増やすようなことに予算が下りるわけないでしょ
必要であれば部品だけもらえばそれで済む話だしガタが来たのなら新車で置き換えればいいだけ ASA100は走行距離が極端に少なく(平坦で全線高規格高架な路線で8.5kmしかないので)、
2両格納出来る車庫に毎日戻っているので経年劣化はともかく状態はかなりいいのよ。 フィルムの光感度の事かと思った ＞ASA100 w >>419>>423>>425>>426
ASA100はトイレがないからな
土佐くろしおは88年製が５両だけで今時ステンレス気動車って時点で高価で貴重だからいざとなれば若狭や山形みたく足まわりの更新すると思う
本数削減して余剰廃車を出して部品取りを確保するという手もあるしどちらせよ今から10〜15年は使うと思う
もっといえばそれ以外の車両は97〜05年製
それが無理なら部品取りとしてASA100狙うかも
個人的には連結できるならひたちなかが引き取ると思う 同世代の鋼鉄製気動車を買ったばかりだし ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 前にも書いたと思うが、伊予鉄610はアルナで見込み生産していた東武20000先頭車の余り物という説
20050が両端5ドアに決定したため宙に浮いてしまった車体を活用したと言われていたが
(つまり20050がオール3ドアだったら、伊予鉄610は出なかったかもしれない) >>432
要は200x0の中間車2両の車体だけでも、伊予鉄610の3連化に活かせなかったのかなと思う… >>432
その話デマな
各部の寸法や形状の違いから確実に構体そのものは流用してない
せいぜい側面外板の穴開け加工のNCデータを流用した程度でそれ以外は全部新規に設計してる >>432
その話も前スレで違うと言われていたよな。何度蒸し返せば気が済むんだよ。お前はさっさと消えろ。 >>432
でもお前無職童貞引きこもりのこどおじじゃん >>432
伊予の台枠をちゃんと見ろよ
東武と違うことがよくわかる 路面電車、アルナが製造能力低いならボンバルディアに頼んだりできないの？ >>438
ボンバルディアというか新潟トランシスもこれから宇都宮の案件があるから
能力的にちょっと厳しいんじゃないかな｡ >>438
広電5000形「せやな」
熊本市電9700形「せやせや」 海外製は広電が痛い目見てるから、業界からして相当なことがない限り入れないでしょ
まだ、近車カリフォルニア工場ででも製造した方がいいんでないかい？ 欧州製品をライセンス生産してるトランシスはいくらでも代わりがいるけど車軸付き車輪にエアブレーキの低床車なんて造ってるのは世界的に見てもアルナくらいしかないから代わりがないんだよね 世界のHitachiが欧州Hitachiへ日本輸入の面白いことをしてくれたら笑えるんだけど
大規模鉄道会社の顧客じゃないと商談に踏み出せれないだろうな >>437>>434>>432
２両だけ中間車もらって610に組み込み3000系に準じたvvvf車への改造やらないかな
700系の置き換えに自社発注車という噂があるけど5000系増備あるのに財政的に大丈夫かな？
譲渡車もらうにしても610もその時は置き換え対象？ >>445
>２両だけ中間車もらって610に組み込み
だから台枠をよく見ろよ
東武と違うことがよくわかるから
言っとくけど東武のを入れたらガリガリ君になるから 川重のSWIMOどうなった？
蓄電池抜きの単なるLRVにして売ってもそこそこ商売になると思うのだが >>447
国内需要は既にトランシスとアルナの2社で十分だし海外は欧米勢の存在感が強すぎて取り入る隙がないからやめたんじゃないの
アルナも生産能力低いとはいえ現状はそれで事足りてるから無理に増やすこともないし >>448
車両限界と建築限界の関係すら理解できない臭く、きたない鉄ヲタだから ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ 総車とアルストムの提携は日の目を見ずに終わりそう？ >>375
すまん新京成8900もVVVFだったか
なら仕方ないな >>454
伊予鉄610の件を蒸し返したことへの謝罪はないのか ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ 伊予鉄610は長電や京急の2000みたいなもんか
相手方のご好意で図面を流用って奴 >>453
大量発注の目があった宇都宮がトランシスに持っていかれた時点で
日の目を見るのはまずムリ｡ >>460
長電も地鉄も名鉄も日車の図面を参考にだよ >>446
20000組み込みは寸法的に無理か
どちらせよ台車は東武2000 京王5000の流用品だから700置き換えの直後に更新か廃車になると思う 失礼京王5000は制御機器だった
そういえば北越も2024年から新車入れるけど単行電車になるのかな？
だとしたら富山地鉄や近江 えちぜんとかもそれをベースにした車両作らないかな？
上毛も単車詰め込みじゃだめかね？（だけど結局２連固定の車両）
近江なんて親会社の金食い虫の２M車両にとっとと愛想尽かして補助もらえるうちに無理にでも単車作ればいいのにと思うのだが
えちぜんの元愛環は足まわりが101の流用品だから数年のうちにさすがに何らかの動きでると思う。 車体もNDCペースというし 滋賀の田舎の親父が近江鉄道の無駄さを疑問に思ってたが
東京で使うことを前提としてたから2両で一つでしか走れないこと、さらに2両ともモーター車で無駄だが改造するお金がないこと、ELカーを昔試したけど結局今のスタイルに落ち着いたこと
以上を説明したら納得してた
地元では令和4年目標に、上下分離など再編に向けて開始 >>464
てか、元西武3000って2コテで導入という事で決まりなの？
まさかの単車化…はないよな >>466
同意。
沿線人口がもっと悲惨に見えるあの一畑だって新車で単車を入れたんだからな。
近江だって上下分離を機会に新車の単車入れた方が、長い目で見ればトータルコスト安くならんかなぁ。 >>466
近江の場合、220という魔改造の前科があるし、そもそも西武3000の場合どっちみち先頭車化か電装化の改造が必要だからと思ったけど、流石に単車化はないのかな。 >>463
北越急行は2連での運転が常態化しているのと、新潟県が県内製造車両の導入を希望する意向を持っているらしいので、
J-TREC新津で製造のE129系ベースの2連となる可能性が高いという予想が過去スレで出てた
上毛はラッシュ時に単行だと厳しく、また日中のサイクルトレインでも単行では厳しいので、やはり2連が順当
えちぜん鉄道の6001形（元愛環100系）は新製時に流用された電装品は主電動機と一部の補機類程度で、
台車はボルスタレスの新品、主電動機やMGなどもえちぜん鉄道への譲渡時or譲渡後に交換されているので、
経年が高い機器はほとんど残ってないはず >>468
主電動機が375Vで制御器が1C8Mのなんで、主要機器総取っ替えに近いよぉ >>469
ほくほく線ははくたか廃止以降は経費削減で単行運用が増えたからE129系ベースの可能性は限りなくゼロに近いのと造るのも従来通り新潟トランシスになりそう >>469
>>470
ぶっちゃけ足まわり更新（流用品もあり？）で延命か置き換え（北越か一畑ベースの単行車両かそれが無理なら東海211をvvvf化とか）どちらだと思う？ >>464
>>465
>>466
>>467
本線の一部区間以外 乗降時間さえ気にしなければ常時単車で充分なレベルだからね
仮に単車入れられた場合一畑7000をオールロングにした車両になるのかな？
その前に路線の部分廃止もありそうだが >>472
普通に新車でしょ
近江も設備さえ手放せば億単位の黒字が出る試算だしね
それと現有車でさえ強引に規格拡大して入線させてるのにそれ以上に大きい211系なんて入れるわけないんだよなぁ >>474
20m車ならなんでも行けると思ってるんでしょ、バカだから。 近江の理想は小浜線125系みたいな
転換クロス1+2列の単車なんだよな
クロスならJRから乗換ても見劣りしないし
八日市線や通学時間帯は2両で
幅広が無理なら四国7000系ベースで
問題は資金 >>474
その黒字で年間1両ぐらいは新車買えるかな 一畑7000系ベースでも全長が長くて近江には厳しそうだけどね
だいたい多賀線というか高宮駅の多賀線ホームが諸悪の根源
一応規格拡大してはいるけどホームの上屋に擦った前科があるし >>479
2.5ｋｍで輸送密度598人の路線なんてそんな事考えるよりはバス転換すると思う >>480
近江鉄道バス「そんなに人員に余裕ない」 >>479
輸送密度598人の多賀線と692人の彦根~米原間は廃止でしょう
高宮駅を留置線を利用して県道224号多賀高宮線に接するように北に150mほど移設して
湖北バスと接続できるようにすれば多賀町役場などへも行けるようになるし
https://goo.gl/maps/tPcpS1ijh1T2JHnh8
https://www.navitime.co.jp/bus/route/00048396/多賀線〔多賀町役場-南彦根駅西口〕[湖国バス] >>407-408
束は単に整備技術が低いだけと思う
総合車両の維持の為とも思ったが >>477
>>478
クロスシートは一部で十分だと思う
長時間乗る客余りいると思えないし
（関鉄とかと路線の性格は似てる）
単車入れるとしたら125か一畑7000の改良型みたいな車両をえちぜん 富山 弘南辺りと同時製造ってわけにはいかないの？（仕様は少し変わるが）お互いの車両更新計画が合わない限り実現するはずないのはわかるけど >>484
伊予鉄610の件を蒸し返したことへの謝罪はないのか >>485
そんな繋がりの薄い会社と沿線自治体を誰が取り仕切るんだよ
まとめ役がいない時点で無理 >>485
例えれば今の関鉄5020と鹿島臨海8000みたいな感じで >>470
西武3000の下回りは2000と同じものだから、永久直列1C4Mでの実績は十分
1両に補助電源・蓄電池・CPを搭載可能かどうかはまた別の問題 >>489
1C4Mと1C8Mでは主抵抗器ツナギが異なる可能性については無視ですかそうですか 駿豆線の変電所が更新されたみたいだけど修善寺踊り子の更新に合わせて自社保有車もということか マジで入れちゃうの？
見てる分には面白いけど養老鉄道7700系並みに規格違いすぎるだろ
逆に言うと養老鉄道7700系みたいな事例があるから何が起きてもおかしくないけど ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜西魚津・越中中村(シチサン専門員向け) 〜〜
あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。
西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。 >>491-493
恐らくオリンピックがらみの増発とみているけどどうなるだろうね
今年度中に12両譲渡できれば来年の夏には間に合うだろうから
そういうシナリオなんじゃないかと思う >>494
>>497
80年代前半に製造された車両を置き換えるのに03系以外に適した車齢の車両がいないから規格がどうとか言ってられないんだよなぁ >>498
そんなに切羽詰まっている訳でもなかろう。元西武は譲渡元でも現役だし。 >>499
切羽詰まってるわけではないけど40年で置き換えてるところがちょうどいいタイミングでちょうどいい車齢の中古車が出てきたから買うだけの話
ここで逃したら次がいつになるかもわからないし見送るよりは遥かにマシ >>498-500
オリンピックの増発を考えると切羽詰まっていると思うけど
そしてオリンピックが終わったら置き換えと
まあ、でも前々からオリンピックがらみの一時的な増車は計画していると思うんだけどなぁ >>497
>>496
12両の根拠は？
最大19本譲渡で譲渡が決まってないのは６本だけど
大雄山線にいれて鋼鉄車は廃車かコデ165の後継に改造
残り６本で駿豆線の鋼鉄車６本を淘汰
大雄山線を０３系 駿豆線をステンレス車に統一
というような可能性はないの？１本足りないけど >>499
18m車って事は、まさか五輪後は大雄山線転用とかか？ >>502
後期車で機器更新施工車の135Fが電動車ユニットを構成できない4両で搬出されたのと先頭車の数が2本分多いからそれらと同じく機器更新施工の後期車でまだ運用中の136Fも合わせて3連4本を組成するのでは?ってところ
それとそんな面倒で金だけ余計にかかることしなくても普通に駿豆線に直接投入でいいでしょ >>503
大雄山線の車両に手を入れる必要は当分ないら普通に駿豆線
ほかに出物がないから18mだからどうとかその辺はあんまり関係無い感じ >>502
初期車(1〜8F)はSUミンデンなんでいったん論外としておいて
その上で29〜42Fの14本で考えると
2本は解体、3本が熊本、5本が北陸でこの時点で10本
残り4本のうち35・36Fは先頭車とパンタ付き中間車を最大限活用することとなると
おのずと残り4本の内訳は3両編成×4本の12両になるというわけ
さらにこれらが駿豆の方に入る根拠として
まずオリンピック関係で駿豆線の輸送量の問題があること
また変電所の更新が行われたこと
増発に必要な適当な車両が03系以外あまりないこと
大雄山の5000系の車体年数が03系とあまり変わらないこと
が挙げられて、以上のことから駿豆線に03系が入ると予想されると
あ、言っとくけどあんまりツイッターとかに流すなよｗ
それこそ憶測が憶測を呼び、一層混乱するからｗ
まあ、それ目的だったら止めはしないがねｗｗｗ >>506
オリンピック後はどうなるの？
２本が1300系置き換え かな 211も入れるのかな？
２本だけって可能性は？ 多摩川線多摩湖線に残る西武新101は欲しがる中小私鉄無いかな？
あと秩父線4000系は車体は80年代に作り替えてあるから新しい >>509
2010年代にリニューアルしてるから2030年頃まで使うでしょ
4000系は10000系の部品あるし10000 9000系の全廃後までは大丈夫でしょ
２ドア セミクロスって時点でかなりの特殊運用だし
少なくとも本線に2000系が大量に残ってるうちにはない置き換えはないと思う
というより西武から譲渡車自体が近江鉄道の3000系が最後になると思うけど 内装なんてどうにでもなる
極論いえば、据え付け座席なくしてパイプ椅子立て掛けといて
｢座りたい奴は勝手に座れや、しかし片付けせず降りたら殺す｣というスタイルでも問題ない >>511
鉄道に関する技術上の基準を定める省令というのがありましてね…
どう考えてもそれに引っかかるから大問題なんだよなぁ 関東も抵抗制御多かった時代は車齢が浅い内の廃車は少なかったんだけどなあ(強いて言えば京王くらい)
まぁ昔とは使用環境が違うというのもあるだろうが
(昔は省エネ化のお達しは来ていなかったし、そもそも完全新造車は高価だった、抵抗制御は整備さえあれば簡単に長持ちした等) さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ >>513
抵抗制御車ばかりの時代でも冷房化とか大型化の流れで初期高性能車はどこも早々に退役してたし別に昔から長く使ってたんじゃなくて特定の世代だけ長く使われてるだけではなくて? 大鉄の16000系が1本廃車になったみたいだけど車両数綱渡り状態に近いのに大丈夫なんだろうか…?
たぶん部品取りにして最後の1本を生かすのが大きい理由なんだろうけど流石になにか代わりを入れないと厳しそうだけども 東武6050更新車とか
今なら予備部品を輸送料除けばタダ同然で大量に確保できるし
車両入れるならそれくらいしか思いつかない
あるいは富士急1200か長電3500くらい？ >>517
そもそも本当なの？近鉄で同型車が廃車になってるし普通なら21000つぶしたいと思うはずだけど？（２M車） 東海の国鉄車はｲｽﾞｯﾊﾟｺへ行くの?
駿豆線の18m化は自転車競技も有るし無謀な気がする 大井川の近鉄16002-16102はクーラーとか種別表示器とか色々もがれた上で倉庫代わりに使われた状態で放置されてる
検査中の21000がもうそろそろ上がりそうだから、それまでの辛抱か >>523
トーマス運転日は臨時急行があって4運用になるから単行に分けていたけど、さすがに輸送力不足ですし詰め状態だったから最近は分けるのやめたっぽい。代わりに金谷新金谷連絡便はSLを延長させてた >>523
閑散期はともかくトーマス客相手に減車ぎゅぎゅづめはヤバいだろ >>526
単行で詰め込みがヤバくないって事
伊豆箱根の話だけど3000系初期車は４本あり03系で1300 ２本を置き換えたら置き換わるのは２本で中途半端だな オリンピック後に今のとあと２本必要とも思えないし オリンピック後には２本が大には東海の211入れるとか？ 03系で2連組むとなると電装やパンタ設置が必要だぞ。そんな金が大井川にあると思う？ >>510
4000の座席は10000系の座席に交換とかはないよな？w >>530
数年しか年違わないし固定だと今と変わらない
回転可能にすると営業政策上の問題がある
むしろ秩父6000系に移植できればと思う 大井川鐵道に一番必要なの岳南の車両でしょ
岳南も置き換え用の新車を入れる気配がないけど >>531
すまん。大井川へ03系をと発言してたのはFBにいる奴だった。書くところを間違えたよ。 >>533
その前に廃線の可能性の方がよっぽど高いと思う >>533
岳南といえば富士登山電車もやがては入線するのかな？恐らくE353が乗り入れる分、8500に置き換わる形で次の検査（2023年頃？）で廃車だと思う それまで路線がもてばの話しだけど 大井川は、近鉄、京阪、南海の旧優等車が揃い踏みしてた時期が最後の徒花やったな
小田急SE車も並べてやりたかったが >>537
車両まるごと来なくても主要部品の確保はするんだろうな >>537
輸送費かかるし非冷房だろ
デマの可能性もあるし譲渡される可能性あるなら銚子ぐらいだと思う（それでも静岡鉄道1000でない理由がまったくわからないが） 譲渡なら部品だけ
ひょっとして200の部品が手に入ったから16000早く廃車にした？ 熊電200って非冷房なの？
種車の南海22000には冷房ついてたと思うけど >>543
600Vでも冷房は稼働できると思うがなぁ
現に和歌山電鐵では600Vで冷房動かしてたしな >>544
あれは南海時代に検査を本線で出来るように複電圧にしたんだっけ。
後の昇圧に役立ってる。 >>540
非冷房でもないし複電圧仕様だからなかなかリアリティのあるデマだと思った >>545
元々600V時代に新製されて1500V昇圧が容易にできるよう主回路も補助回路も複電圧仕様対応してあった
だから後年和歌山電鐵が変電所更新＆統合に併せて1500V昇圧する際も車両には手を加えず一晩で実行できた >>545
そんなデタラメを平然と書ける神経が分からん そういえばこれから中小鉄道に譲渡して使える大手私鉄や公営 JRの車両はどんどん少なくなりそうだがしなの 一畑 上毛みたくこれまで譲渡車多かったのに適当な出物ないから新車入れてしまえってところ現れると思う？
伊豆急 富山地鉄 近江 弘南とかかな？
一畑は延命工事した2100 5000が廃車になる頃には7000系の再増備になると思う あと豊橋とか
これらはぴったりな車両が思いつかないか単行欲しがってそう >>548
検索すると結構その都市伝説書かれている事多いのよ。 >>549
大手の中古を金かけて入れられるところは案外新車もいけるのかもわからんな
そんな余裕がない限界地方私鉄は中古の中古が主流になるんじゃない？
銚子、大井川、岳南とかはすでにそうなってる なんで終日3両編成の鉄道が単行欲しがるんだよ。
市内線の話かな？ >>552
豊橋は18メートルまでしか入れなくて1800の置き換えはその頃製造のピークになるだろう名鉄９５００を1M2Tにした３両編成になると予想してる 伊豆急はvvvf車欲しいっていうならの話しだけど（中古なら恐らくJR211系） >>552
ちなみに紀州鉄道もledcの中古
まあこの中で岳南以外もはや[法則外の鉄道会社]だけど >>553
単行にはならなくても2連にサイズダウンするような気はする
新造なら 近鉄の現行車輛でパーツが通勤者と共通の16000系を維持できないってやばいな >>557
旧型車の維持って外野が思ってる以上に整備力がいるんだと思う
大手私鉄ができることでも中小私鉄じゃ厳しいなんてザラなんじゃ？
養老鉄道が切り離されて東急の新車入れたのも近鉄の整備力だと行けたものの、、って感じなんじゃない？ >>558
養老は今でも検査は近鉄に投げてるよ
というか通勤車と共通って言ってもその通勤車でさえしばらくまともに廃車が出てない時点で近鉄からの部品融通も見込めないし大鉄は共食いで整備してくしかないんだよ 当の近鉄が京都市交10系6連9編成狙ってるみたいな有様だし >>560
ヲタの妄想だな
大手私鉄が他社の中古を入れるなんて恥ずかしいことするわけない >>560
それはないんじゃない？
ピクトリアル増刊号で通勤車60年って言ってたし2025年あたりから流石に通勤車の新車入れると思われ >>561
泉北高速の車両を買った南海電鉄のこともたまには思い出してあげてください。
青電廃車にして車両不足に陥った京成が、京急の車両をリースしてもらったこともあったな ＞大手私鉄が他社の中古を入れるなんて恥ずかしいことするわけない
南海の悪口はやめーや
まあ、京市交10系は電機子チョッパで状態も悪く更新不可避だから、ケチな近鉄が入れる訳ないが >>557
16000系でも最初期の16001F〜3Fはシュリーレン台車でもダイレクトマウントになる前の最旧型だからな
近鉄本体でも事業用車しか履いてない上に養老鉄道でも絶滅しかかってるくらいのもの
あとは主制御器や補助電源も同じものは作れないから何かしらぶっ壊れたら終わりなので部品どりの為に車体の程度の悪いものから潰していってるんだろうぜ >>561
名鉄「ラッシュの混雑がひどくてかなわんから東急さんからお古買ってスカーレットにして走らせたがね。3扉の威力は絶大だぎゃあ」 ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ 大鉄の16000系は流れとして
去年10月に16003が折れた架線柱と接触する事故でクーラー他一部機器が破損→年度末に検査を控えていた16002の部品を移植して復帰
→16002はそのまま検査を通さず廃車に
って感じかな
たぶん事故がなくても16002は検査通さなかったんだろうけどSLも電車も故障しまくりで本当に大丈夫なのかいろいろ心配になるな
流石に何も考えてないわけじゃないんだろうけど 何か中古入れないとそろそろEL牽引客車列車を定期運行させないといけない状況か。
元東急を2両1編成とみなすと合計4編成だけって。 >>564
新車入れるよりも更新したほうが安い計算
確か京都市交の入札情報だとVVVF＋モーターで1編成当たり3億弱 >>566
東急「これは納入チャンスだから新車を赤字で送るべきか」
名鉄「そこまでせんでええです」 >>571
とは言え、車体の状態がかなり状態悪いから、近鉄標準の30年間更新せず使い倒しはどう考えてもできないしなあ
スレ違いスレ違い >>571
補助電源装置とCPと伝送系機器の調達費のみならず設計費や施工費も含まれてないしそもそも公営事業者の落札価格を一般企業に当てはめてる時点で頭悪いのバレバレだよ >>560
サイズ的には近鉄しか行き場がないんだが、その近鉄もいらんわな >>556
もともと増解結が面倒ってことで3コテで走らせてて朝なんかはえげつない混み方するから減車はないぞ >>561
>>563-564
南海だって本来なら泉北3000を買う予定は無かった
どうしても7000全廃を急ぎたかったのに8000増備がままならなかったからやむなく泉北3000を買う事態に
8000は八景から甲種輸送の費用と手間が掛かったのが増備がままならなかった理由と思われるが、仮にあの時に発注先を徳庵に変えていれば泉北3000購入はなかったかもしれない
(8300増備は順調だし、7100/6000置き換えは全て純粋に新造で行くみたいだから) 南海については、本来なら8000のみで7000を置き換える予定だった
もっと言えば20年前の計画では1050で7000/7100の1次車を置き換える予定だった >>577
既に京都市交10系後期車のVVVF換装工事のおかげで新規の設計費は不要、
施工費は最悪五位堂でやってしまうという手がある
それも含めて市交10系はあるのではという >>568
あれは非常事態の緊急避難&上層部への説得材料だから特殊ケース｡ >>583
分かってるよ。だから導入から6年くらいで廃車が始まっただろ。 >>580
こういう話をどこまで信じていいか分からんな。確認できる資料を示してよ。 どちらにせよ路面電車 新交通システム以外の公営ははずすルールでしょ スレ違いでしょ >>583-584
南海の元泉北3000も元々暫定的処置だったと思われるが…
(改番されていないし、当初は座席も泉北時代のままだったため) さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●▲◇★□▼◇◆ 03系の動き(5ドア組み込み車は省略)
01F←現役
02F←現役
03F→解体
04F→千住(3両)←NEW
05F←現役
06F→行徳(3両)
07F←現役
08F→千住(3両)
29F→行徳→北陸
30F→行徳
31F→→→→熊本
32F→行徳
33F→行徳
34F→行徳
35F→行徳(4両)
36F←現役
37F→千住→熊本？
38F→解体
39F→行徳→北陸
40F→千住
41F→千住
42F→解体 >>588さんは免許がないので北陸道を急行する事は不可能ですねw 南海の元泉北3000は8000増備がままならなかったための特殊事例
今後、追加で買うことはないと思われる >>590さんは追っかけ撮影しましたか？
Twitterに生息するとある上級者は一つの列車を三回追っかけ撮影するらしいです。得意気に書いていました。 >>592
だから千葉県市川市在住の工藤大輔君は同じ中学校の体育祭に3年続けて通ってブルマ姿の女子中学生を撮影し続けてたんやな >>589
>>589
03系は解体されてないつまり譲渡の可能性があるのは19本（すでに行き先決まってる車両も含む）で長電に５本 北陸浅野川に５本 熊本に３本
いくことが確定してて残り６本だけど伊豆箱根にいくという噂が根強く
そうなら何本いくか気になるけど1300の置き換えに２本か3000系初期車も含めて６本かな？４本入れるという予想あるけど1300の次に古い3000系初期車は４本あり今更増車も考えにくく中途半端だよね >>595
台車構造の違いから譲渡先での初期車と後期車の混在はまず考えられないって説はご存じなくて…?
それに加えて疎開中の先頭車の数からして北鉄が6本買わない限りは伊豆箱根譲渡は4本にならないと数が合わないし北鉄が6本買う可能性も低いからほぼ確定みたいなもの >>595
長電は濃厚だと思うが確定ではなかろう。 >>595
だからオリンピックの一時的な増車じゃないかと 南海は旧国鉄規格(車体長は19.5mで全長が20m)だったら今頃東急の中古ばかりになっていたと読んだ
でも整備技術の差が… >>558-559
>>564
まぁ西だって車両更新ままならなかったものの東から205等を買う等の事はせずしばらくボロで我慢したんだから、普通はボロで我慢すると思う
南海の場合は塩害があってどうしても7000全廃を遅らすことはできなかったんだろう
それに、南海7000は片開きだったから(ドアエンジンが生産中止になっていた)
同期の近鉄車は両開きだけど メトロ03が伊豆箱根に行くとする場合、改造工事はどこがする？ >>605
こいつってNG入れた方がいいのだろうか 熊本電鉄03系は輸送費込みで1本1.8億
静岡鉄道A3000形の製造費は1本3.1億
中古は20年、新車は40年走れると見越して、
電気代メンテの人件費考えても、
新車買ったほうが絶対得だと思うのだが。 >>581追加
南海車が今まで八景にこだわっていたのはおそらく狭軌だったからというのもあると思われるが、末期は年1〜2本というスローペースだった
徳庵に切り替えてからは年3〜5本だけど
また、2000本線転用も泉北3000を買ったのと同じ理由で特殊事例
これも追加で本線転用はないと思われる
中期車が機器更新して支線転用の可能性はあるが >>607
自治体がそこまで補助を出せないからしゃーない
いくら長期的に見れば安いと言っても初期費用が出せなきゃ所詮絵に描いた餅なんだよ
…ってこの話前にもしてるような…? >>607
補助金を出す自治体がそこまで先のことを考えて金を出すか、
目先の出費を抑える方を選んでしまうかの差でもあるな
特に鉄道事業者が補助金の自己負担分（たいていは購入価格の3分の1）を拠出できない場合に
前者を選ぼうとすると自治体負担分を増やして対処することになるので、
そのような傾向がより強まることになる そもそも会社や路線が後20年以上持つかどうかっていうと微妙なとこばっかだし >>612
これまで通りであれば半年くらいはかかるみたいだから早くても年明け以降までは出てこない感じ 上信行った107系はただいま3本目が改造中、車庫の中で真っ白になってた。
改造の着手には時間掛かったけど始まったら一気だな。
来年の夏辺りには5本揃うかな？ >>608
南海が東急車輛を使ってたのは東急車輛に吸収された帝国車両とその前身の梅鉢鉄工所が沿線にあったからのかね。梅鉢に資本入れてた京成の方が関係は深かったはずだけど。さすがにJR東が買収して義理通す必要も無くなったのか離れたようだけど。 >>616
愚問だけどまったく同年代1300が道連れでない理由がよくわからないな 実際編成ごと解体された編成もあるのに >>617
ロングシート車を増やしたいとか1300系は譲渡に際して実質的に軽いリニューアルを受けてると捉えた場合そういった工事を受けてない3000系が先になるとか全く理由が考え付かないわけでもないけどね
まあ実際に現車が出てくるまで正解はわからないけど >>484
東日本が車両を大切に扱わなくなったのもE233系が出た辺りからであり、E233系が出る前はまだ使い方が安定してたんだけどな… 103系みたいなことしたくないだけでしょ
近年だとチョッパ制御みたいに現場の努力だけではどうにもならなくなる事例もあるし 悪く言うなら使い捨て、良く言うならリサイクル
こんなことを当の事業者が自ら言い出した時点で末永い維持管理なんて頭の片隅にもない。 >>618
そもそも例えば２本だけで残りの４本は水間あたりって可能性とかはないの？ >>622
それだと伊豆箱根に初期車3連2本と水間に後期車2連4本が行くことになるけど現時点で後期車から3連での譲渡が確定してる時点でそれはあり得ない
少なくとも108Fまでの初期車とそれ以降の後期車は台車構造の違いから保守の関係上混在させることはまず考えられないし今時点で残ってる初期車のうち長野に行かない2本は保存でもされない限りはほぼ確実に全車解体される >>622
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな https://www.toyotetsu.com/ufile/library/1272_file.pdf
今更ながら豊鉄の780形が順次機器更新とのこと
ついでに2022年度までの設備投資計画も出てるけど金額からして向こう3年ぐらいは800形以外特に車両更新の動きはなさそうで >>623
愚問だが台車の構造の違いってそんなに問題なの？あとでまったく違う車両買うよりはましだと思うけど 別に伊豆箱根 長野 熊本 北陸以外で譲渡があるとも考えにくいのはわかるけど >>626
1800の置き換えは2024年ぐらいからかな（ちょうど３度目の検査） メトロと都営も最近は車両を大切にしないが、やはり電子機器の問題があるんだろうか？ >>629追加
02/8000のB修もチョッパの部品枯渇によるチョッパ淘汰が半分で、10-000/10-300R全廃もチョッパの問題が大きかったと思われる >>629
ズレスレすまん
今東京メトロで03系廃車にするのも都営で6300 5300系廃車にするのも関西でいったら大阪メトロ30000系で新20系列 阪急1000系で8000系を廃車するようなもんだからね >>627
初期車に採用されてるSUミンデン式台車の場合だと分解とか組み立ての時に台車枠に荷重を掛けて軸バネを圧縮する必要があったり各部品の位置決めに専用の治具が必要だったりとかなり扱いが違うのよ >>630
02系は継続使用の予定だったが昇圧が決まり今の車両を複電圧にするより新車の方が安いと判断された ちなみに02系は中小鉄道に譲渡あると思う？ 熊本とか 更新された機器だけでも既存の車両の近代化用に買う会社ないかね >>630
申し訳ないがまたスレチになってると指摘させてもらう
その上で言わせてもらうが、なぜ大切にしなくなったかと考えるより、今までの長期間使用するやり方で何か問題が生じたと考えるべきじゃない？
例えば、7000系の副都心線対応で金がかかりすぎた、そのせいで6.5人掛け座席など見劣りするサービスが残ってしまっている、あの時置き換えておけば、みたいな
だったら新車入れた方がいいよねっていう
>>631
利用状況の差を考えないの？
関東と関西のラッシュ時の差とか、それで老朽化の進みのスピードが違うと気づくのが普通だと思うが 延々と関係無い話題を続ける奴は放っておけばいいんだよ
しかも相手は自らガイジって名乗ってるくらいなんだからどう見たって荒らしだろ >>627
軸箱支持方式によっては定期検査時における分解作業に特殊な治具が必要になったりする
車体との分離結合は台車形式によってそれほど差異はない
せいぜいダイレクトマウントとインダイレクトマウントで空気バネを交換する際の分解手順に差が出るくらいだな >>627
もし台車を振り替えたかったら心皿の径と高さが同一である事が条件
ｸﾓﾔ191やｻｼ181→489は高さを弄ったが >>639
03系はボルスタレスだから心皿はないよ
代わりに空気バネの取り付け寸法が一致してる必要があるけど >>640
台車枠を日本製鐵に作り直してもらう方が早いよな >>641
台車の振り替えをしなくて済む車両を確保した方がもっと手っ取り早い 03を買ってしまった地方私鉄はアルミ車が茶色くなってくることを知ってるのだろうか
もちろん強度的にはなんの問題がなくても見栄えが悪くなってしまうことのは問題と思う >>643
アルミ製の車両なんて今に始まった事じゃないだろうに。
ましてや北陸鉄道なんてかつては自社発注のアルミ製車両があったようだが。 ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>644
今なお静態保存という形で現存はしているが、茶色くはなっていないな
大井川鐵道時代も決して茶色くはなかった。 アルミ・ステンレスカーが茶ばむのって制輪子から出る鉄粉のせいでしょ
要はちゃんと洗ってるかどうか そもそも鋳鉄だろうがレジンだろうが経年で鉄粉や汚れが沈着して輝きを失うのは当然のことだろ 無塗装アルミはほかに比べて汚れが落ちにくいとは聞くけどね
熊本じゃそれに加えてef-wing使ってるの関係もあって使える洗剤が限られるらしく結局01形はラッピングして何とかしてるみたいね 701系がやっているような鉄粉が付きにくいコーティングは高いのかな？ >>633
第三軌条だから可能性は低いと思うし仮に譲渡するとしても機器は新調されると思う
これは横浜市営3000Aにも言えるが そういえばひたちなか海浜は延伸に伴い14両程度必要とも名言されてるけど今在籍してるのはキハ20を除けば合計７両だよね
部品取りのキハ11 ２両を復活させてもあと５両必要だね
この内１両は阿佐海岸のASA100を購入すると予想（キハ１１などと連結できるらしいので）
残り４両をどうするかが問題だけどNDCの新車入れられるなら、連結できないか少なくとも間に挟むことしかできないミキ300も同時に置き換えになりそうだけど
どちらにしろ可能な限りキハ11 キハ3710系列と連結できる車両をかき集めて足りない分は新車入れるしかないと思う
（北条も置き換える気配ないどころか明智や信楽からかき集める可能性も否定できない）
みんなはどう思う？ つかひたちなかの部品取りはステップ無いので使えないって散々既出なんだが ステップの無い気動車にステップを取り付けるなんてタイムマシンと同じく現代の科学技術では不可能。 緊急に必要なら東のキハ40でももらっておけばいいだろ？ >>658
とうとうJRの話までし始めたか。知恵遅れは。 >>653
延伸は2024年の予定だぞ。その1年前に納車を完了させるにしても、あと4年ある。 >>658
中小私鉄には調子よく走って保守の問題も特にない車両を与える必要はないってか キハ11はもともとステップ付きの構造だしJRに貸出しされてた2両もステップなしで落成させて後からステップ取り付けてたし後から改造するのはそこまで難しい話じゃないよ
ただそこまでする必要がないのと機関系がNDCの標準じゃないカミンズ製で部品取りが必要だったからついでに買ったというだけの話 >>653
キハ11と3710は今のところ総括運転をしていないのでキハ11とASAの併結はおそらく無理
3710はキハ20系気動車と、ASAの姉妹車のTKT-8000がJR四在来気動車と連結運転をしていることから
3710とASAの総括運転はできるかも？といったところ
あと社長が
https://tetsudo-ch.com/3584.html
>※3両編成で運行することを想定した場合、素性の全く異なるバラバラの車両で編成することは基本的に不可能です。
>そうなると現有の車両ではキハ11形で1編成。（予備2両）とキハ3710（37100）で１編成（予備無し）がやっとです。
と発言をした模様で、もしかしたら201・202を使う可能性も否定できない >>664
予備パーツはどうすんだ？201、202を部品どりにした経緯を考えよう。 >>665
申し訳ないが社長のみぞ知るというやつだな >>664
どうせ連結できないなら予備は２両で十分だからASA100は買わないかも
新車作るなら鹿島臨海鉄道8000辺りがベースになるのだろうか？ >>664
ledcはあまり出物ない
強いていえば信楽高原SKR310とか？
どこかでNDC持つ路線の廃線でもあったら大きく変わるだろうけど（４ ５年以内に） 例えブレーキ方式が同じでも電気系やジャンパの違いで連結して営業入りできない組み合わせとかわりとあるみたいだし気動車は案外この辺が難しいのよね ひたちなかは結局JRからキハ40を購入して終わる予感 >>672
買うならキハ100/110じゃないかな 突発的な大規模災害によるなし崩し廃線を狙ってる向きも少なからずあったりしてな。
近年では高千穂鉄道くらいしか思い当たらないが、三陸や南阿蘇は災害のレベルがでかかったからむしろ象徴化されてしまい
存続どころかパワーアップするような状態になってるから今後高千穂のような事例が発生するかはわからないな。
錦川なんて候補の筆頭じゃね？秋田内陸は何だかんだでズルズル延命されそうな気がする。
災害とか絡まずとも常に爆弾抱えているのはいすみか… >>669
終に阿保のシチサン馬鹿と会える日が来るんですね！ いすみも旧型気動車廃車したらヤバいかも
実際営業係数は秋田内陸並みだし
まあ廃車にしたらの話しだけど >>673
まあ現実的なのはそれだね
ズレスレだけどミャンマーやフィリピンと争奪戦になりそうだけど >>663
延長を機に全駅ホームかさ上げとか？
ちなみに城北線でキハ40やJR仕様のキハ11が走った時は扉のステップに箱置いて床をフラットにしていた。
ひたちなかの車両は折り戸が無いから車両の対応はそれほど難しくない。 >>677
ボロキハは収入<<維持費だからむしろ無くなった方が負担が減って利益が出やくなるまである >>67
私観だけど錦川も秋田内陸15年先まで営業運転してることはないと思う >>680
後継にはキハ20もう１両作る？
共通化できる分１両あれば十分だな >>673
試作車が来年で車齢30年、量産車は同じく来年で車齢21〜29年だけど、2023年頃までに廃車出るかね？
>>674
錦川は地元が一応やる気あるらしいので、大規模災害があっても上下分離して存続ではないかな
>>682
いすみはボロキハの代替がなくても定期列車の運転は確保できるのではなかったか？ >>682
前社長がドタキャンした車両がまだトランシスになかった？ 錦川は去年大規模水害で岩徳線も清流線内も土砂崩れして2ヶ月間岩国駅まで
乗り入れられなかったが復活したぞ。
米軍基地がある限り無限安泰だろ。 いすみのボロキハより小湊のキハ200初期車の方が状態良さそう >>683
東が電気式気動車への置き換えを急速に進めた場合、その頃大量にキハ100系列が出始めるはず
そうならずに2030年代まで使いつぶすかも >>686
小湊が新車作るならどんな車両になると思う？ ハイブリッドや電気式が多数派となるような頃には本格的に困窮するだろうな
比較的容易に電車化できるような準備設計があれば各電鉄はいくらか救われそうな気がするが、
このご時世に他へと転用する見込みが極めて薄い事前準備なんてしないわな
国鉄時代なら先を見据えた各種の事前準備も結局は役立てられないまま他界した車両は多々あったが。 >>687
ここ数年で国鉄型を全部置き換え、キハ100系の置き換えまで着手できるとも思えないけど >>689
急行をいすみ型で運行します。の日があったから楽勝 >>692
海外譲渡の方が東も儲かるはずだしね
ひたちなかはやっぱり今の車両と連結できる車両をかき集めれるだけかき集めて残り新造になると思う 速さに拘らないマッタリ路線ならキサハやキクハでもよかろ、
仮台車みたいな貧祖な足回りにプレハブやスーパーハウスを載っけたような客車なら1000万もかからん。
今もラッシュ時だけ増結対応して車掌も乗せてるような路線ならそういう手もアリだろうにな。
法的にクリアできるかどうかはコネと付届け次第 >>695
ぼくのかんがえたさい強のローカル線
まで読んだ
とりあえず今からでも女友達誘ってプール行くとかしたらどうなんだ？www >>688
理想はプラットホームかさ上げして鹿島臨海8000同系
現実的なのはNDC18mオールロング
その前に社長が変わらない限り新型導入は無さそう
>>696
695は友達居ないんだろ。可哀想に。 >>697
今のキハ200だって20メートルだからむしろ18メートルの方が非現実的でしょ
キハ200はエンジンの方が数年後には取り替えが必要と聞いたことがある（鉄道ファン）
これは希望的観測だけど鹿島や関鉄と違って観光色強い路線だしセミクロスでもいいと思う >>694
ミャンマーならもう日本の中古は入れないよ、新車を入れる予定。
現にJR東海の中古が輸出キャンセルで名古屋港に放置されてるし。
他の国でも大口の譲渡先見当たらないし。 >>698
小湊が新車入れるなら、関鉄の単行と同型になるんじゃないの？
2ドア化するくらいだったら大した設計変更にはならないだろうし。
若干観光色があるけど、基本は小中学生の通学列車だから
今のキハ200と同じ超ロングシートでも差し支えないかと。
>>699
キャンセルするならもっと早くキャンセルしろ
って、ひたちなかが恨めしそうにしていそうな予感 >>700
むしろ3ドアでもいいのでは>>小湊
その代わり3両→2両に減車になる可能性は否めないが 千葉県を走る人気のローカル線・いすみ鉄道では
昭和のキハ52をツートンカラーに塗り替えるお化粧直しが行われました。
6月16日(日)から運行されています。
塗り立てのツートンカラーによる勇姿の最初の撮影は皆さんご存じのゆ○鉄踏切がオススメです。
さあ今からイメージトレーニングを行いましょう。
〜JTB時刻表2015年8月号に採用・ゆ○鉄踏切の構図指南〜
まずカメラをなるべくローアングルで構えます。 こうすることで、背景の建物や送電鉄塔を構図から隠すことができるんですね。
私ならゴザを敷いて寝っころがってみます。セオリーにとらわれない、それがゆ○鉄流です。
踏切標識を左下、キハを右下に配置し、上半分は青空をたっぷりと入れましょう。
空を多めに取り入れることで、その場の空気感が演出できるんですね。
この場合、列車は小さく写りますが、構図の中で存在感があればそれは鉄道写真です。
★★注意事項★★
☆踏切付近にソーラーパネルが施工されています。
ソーラーパネルを構図から除くよう注意しましょう。
☆ここで編成写真を撮影することはゆ○鉄派の支障となりますので、ご遠慮ください。
▼◇●△◇●▼▽◇▲◎●□★●△★●□▼○▲◎●○☆◆▽○●▲★▼◯▽△▲◆☆△□●◎★◎▽○■□◎☆▲◆ >>698
生産中止から40年位経つからな＜DMH17
ガスケット特注って話だし(平筑は小湊から実費で買った) >>701
設計変更はステップ付ける位かな
トイレは元々無いし >>700
>>701
>>704
>>705
個人的には少しばかりはレトロ仕様の車両にしてもいいと思う 10年くらい前の小湊スレ見てもいい加減やばいとか新車入れろとか散々言われてたし
なんだかんだ当分変化はない気がする >>707
問題はその当分がいつまで続けられるかってところ｡
今は解体発生品とか特注品とかでなんとか回るけれど
そういうのが途絶えるようになってきたときが最大のヤマ｡ 上信は今の所こんな感じか。
150形（元西武）→2本廃車、残り1本も廃車決定。
200形（自社発注）→Tc2両廃車、残りMc2両も廃車へ？
250形（自社発注）→1両新塗装、1両は予備（相方廃車の為）？
500形（元西武）→動き無し。
700形（元JR）→2本登場、1本改造中、未改造3本、最終的に5本導入、1本部品取り。
1000形（自社発注）→1本は動き無し、Tc1両新塗装。
6000形・7000形（共に自社発注）→動き無し。 >>708
古いのに限って、パーツは探せばあったりする。因みにガスケットの特注は車でもさほどしない。 >>710
ってよりいすみが廃止になれば下手すればその数年後に路線と運命を共にする可能性すらある >>709
ちなみに上毛の新車は上信7000形ベースになるのだろうか？ >>665
「部品」ってことにしておくと税金が安くなるとか >>711
小湊のことなら養老渓谷〜上総中野はオマケみたいなもんだし
利用者の8割だかが牛久までの通勤通学客だから
市原市内含めて道連れ廃止ってことはまずないと思う >>711
いやいや小湊が廃止とかまずないから
末端はともかく五井側は結構利用者多いぞ? >>715
定期外と定期は５と７みたいだけど小湊って非電化 完全ローカル線版江ノ電みたいなもん？ ひたちなかのキハ11-201と202は確か安かったから部品取りとしてついでに買ったとかで最初から車両として使うつもりはなかったって何かで社長が言ってたと思ったけどどうだったかな >>717
江ノ電ほど人乗らないけど牛久から先はほとんど観光客しか乗ってないね
里見の交換復活で少しは本数増えたからよかったよ >>718
建て前で部品取りってことにすれば節税できるってことなのでは 使うかもと言及してるし >>712
いや上信は20mで上毛は18mだからそれはないんじゃね
静鉄A3000の廉価版になりそう >>722
過去に20メートル入ってたし問題ないのでは？
静岡A3000を鋼鉄製にした車両の可能性もある そういえば小湊は新車はいるなら2020年代で
NDCの３ダア 20メートル ワンマン気動車をやはり関鉄か同時期に新車導入が行われるだろうひたちなか海浜 水島臨海辺りと新トラで同時製造となるのだろうか でも１ ２両は手の込んだ車両も欲しい（いすみ鉄道キハ20や三陸鉄道の36 R系列みたいな車両） >>724
そういう手の込んだ系はもう里山トロッコでやってるしどうだろうなあ
まあそこまで行かずともイベント列車対応車は何両か用意しそうだけど 今回新車にするの18mの出物がないから新車にするって話だし18mじゃね？
20m余裕な長電や伊豆箱根が03系導入の話が出てるのなかなかだけど >>727
長野や伊豆箱根みたいな3連での導入だとそのまま使えたり移植で済む部品が多くて改造箇所も2連に比べてかなり少なくなるから改造費も2連とほとんど変わらないか下手すりゃちょっと安いくらいなんだとか
この辺の差は結構大きかったりするのよね >>727
出物の有無よりも、中古車だと改造費用が高くつくことの方が問題視された模様
（新車を入れたほうが長期的には費用対効果が高くなるという判断）
http://www.city.maebashi.gunma.dbsr.jp/index.php/9568785?Template=doc-one-frame&;VoiceType=onehit&VoiceID=98579 >>720
終点近くに観光地あるし牛久までの本数も日中はせいぜい1時間に1本だし
途中で本数がガクッと減るのが同じってだけかなあ >>716
小湊より内房線の方がよほど心配なくらいだな。 いすみ、小湊、久留里の3線経営一元化はどや？
車両は関鉄･ひたちなかとの連携で。 新潟ヒヤシンスが一手に引き受けます( ・`д・´) 一元化は福井並行在来線、福鉄、えち鉄でやってほしい >>736
それなら福井 えちせんだけの方がいいだろ >>699
名古屋港放置プレイ中のキハ40系はいずれ浜松送りだろうな ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>735
ついでに内･外房線も一緒にしちまえば？ >>738
倒壊がいまさら引き取ってくれるとは思えん
高岡行きならまだ分かるが >>631
関西でもニュートラムは例外だけどね(新20と同じ時期の車両を全て30000世代で置き換えた)
関西は五大私鉄は阪神以外は全て40年選手がゴロゴロしてる上に数年前まではJR西の関西エリアも40年選手がゴロゴロしてたが、これは整備技術が高い証拠なんだろうか
となると、整備技術が高い会社が5社もある関西はバケモノだな
技術伝承を続けているのは間違いないだろう 倒壊のキハ40は今所有権どこなの？
倒壊のままならいずれ西浜松で処分だろうけど >>742
スレ違いも甚だしい上にまーた整備技術(笑)に幻想抱いて謎理論振りかざしてるガイジか そういえば北越は新車つくるけどやはり乗客減ったのだからなおさら単車になるのだろうか？
現行車同様にNDCを電車化した車両か一畑7000あるいは125ベースか どちらにしろ極力共通化した車両をえちぜんや富山地鉄が同時導入というわけにはいかないかな？今の関鉄5020と鹿島臨海8000形みたいに >>747
なにか勘違いしてるようだけど関鉄と鹿島臨海は別に狙って同時に新車いれてるわけじゃないからな?
たまたま同時期に受注が来て同じ仕様を求めてただけの話でこの2社に特に繋がりはないぞ
そもそも資本的な繋がりもないのに同形車を複数社が同時に購入なんて事はまず不可能
そもそもほくほく線とえち鉄や地鉄じゃどれも要求性能がまるで違いすぎて共通化なんてほとんど無理だぞ? >>58
ピーチライナーはドアが片面しかない以前に電機子チョッパ制御という問題もあったから、仮にドアが両面にあったとしても山万は断った可能性
山万は抵抗制御だし(抵抗制御なら技術さえあれば簡単に長持ちできる) >>729
国鉄末期の頃なんか財政難でのコスト削減の理由で珍改造魔改造しまくったのに隔世の感があるな
>>749
エアコンユニットとその電源関係機器（電力キャパ不足なら変電設備も？）だけでも移植できなかったんだろうか？ 人が余ってて改造経費が安く、新車投入の予算は厳しかった国鉄末期と比べてもなあ >>727 >>729
03に5ドアが無かったらそこにも譲渡されてたろうけどね >>742
文化の違い。
｢宵越しの金は持たねぇ｣と｢始末の心｣。 >>742
これからは少子高齢化で若年層は一層減るんで、メンテナンス要員大量に抱えていくのは企業として難しくなる。時代の流れとしては、大規模修繕よりは置き換える傾向が多くなるかと。 車を持ってる人なら分かるだろうが、古くなったらメンテをやっていてもトラブルが起きやすくなる。新車にしてトラブルを軽減する方がコストが低くなるケースも多い。 >>757
単行運用増えてるのにそれはかなり難しいのでは…? >>750
>国鉄末期の頃なんか財政難でのコスト削減の理由で珍改造魔改造しまくったのに隔世の感があるな
それもそうだが90年代までは完全新造車は高価だったのも今となっては隔世の感がある話
西武なんか所沢に工場があった頃の末期は有楽町線直通用を除いて機器流用車or予備品/循環整備品の活用が多かったのに… 単行電車だけどブランド化とまではいかなくてもある程度 共通化できないかね？
これから地方は譲渡車は減るんだから単行電車 補助もらって作る会社も一畑と上毛以外も出てくるでしょ
例えばえちぜんは今の元愛環の足まわりは古いから数年後には更新か置き換えが必要で新車なら電圧以外は一畑7000ベースになると予想してる
ブランド化とか同時とまではいかなくてもある程度共通化した車両を富山地鉄や近江などが入れるというわけにはいかないかな？ そういえば関東鉄道だけどキハ0 310の全廃ってもうすぐか？
それとも休日も運用あったりすんの？ ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
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それと似たようなことを日車が半世紀前にやってるけど結局一代限りで後が続かなかった時点で現代でも商売として通じるか怪しすぎる
そもそも気動車の場合三セク需要と新潟鐵工所が車体のみならず主要機器まで一括して生産できる体制があったから標準化に踏み切れた面がかなり大きい
一方で単行電車だとそもそもの需要が気動車より少ないし何より車両メーカーは車体と台車くらいしか造ってないから協力メーカーを探すところから始めなる必用があるのが大きな違い 地鉄フタフタマン・ホワイトクイーンと外観はソックリな新車を各地の田舎鉄道で一括して発注しましょう。 共同設計車両を作ったら作ったで「どこへ行っても同じ電車」と文句たれるのが鉄ヲタ >>763
そこだね。日車標準はガワだけで、下回りが
木造電車や旧省電なんかも含めた再生品だったりするから
今の時代じゃ出来ないだろうね。 >>766
東急5000系が譲渡された時がそんな感じだったな。 >>767
それ以外にも広義の標準設計車として遠鉄や福島交通なんかに完全新造車もいたけどあんまり流行らなかったのよね
この辺は電装品まで日車で造ってた車両もいてそれなりに力を入れていこうとした形跡もあったけど新性能化に対応できなかったのか不発に終わってるのが何とも言えないところ >>767
もし、今の時代に日車標準再びをやるなら足回りはJR東日本の首都圏用車両の
お古を再利用する形が良いかも。車両入替サイクルが早いから、ある意味無限に
近い形で次々と出てくる。モーター仕様も惰性走行の時間が長い首都圏に特化
している点が、同様に惰性走行の時間が長い地方私鉄と共通しているのも良い。
出力も控えめだから、VVVF対応をどうにかすれば地方私鉄でも耐えられる。 >>770>>767>>763
少なくとも単行でなくても運転台を準備スペースにして２連とか、鋼鉄製にしたり18メートルも作れればそれだけでニーズだいぶ広がると思う トランシスって丹鉄向けに新モデルのNDCを春に1両製造して以来、路面電車を1両製造した以外
何か製造したっけ？
てっきり新モデルNDCの大量生産が始まってローカル線に新たな風が巻き起こるかと思っていた… 今後もアテンダント的な人員を乗せ続けるつもりの会社なら、別に単行ワンマンに拘る必要もなくね？
乗降扉の開閉を運転士に丸投げしているだけで、アテンダント風情が実際にやっている業務は傍目には車掌さんでしかない。 >>772
ニーズが広がったところで需要はたかが知れてるしバリエーションを増やせばその分コストも上がるけどね
そもそも標準設計になったところで劇的に安くなるわけでもないしケチって使いにくい標準車両を導入するくらいなら各々で過去の実績やツテのあるメーカーに頼んだ方がいいでしょ
しかも今じゃどのメーカーもなんだかんだ言って流用できそうな図面はいくつかあるからどこに頼んでも大して価格差もなさそうだし >>773
基本はまだ既存車の増備を続けてるところが多いからそんないきなり変わったりはしないよ
次にあるとすれば島原が来年度に新車を入れる予定みたいだからその辺じゃない? >>773
トランシスの製造ラインは同一ラインでNDCだけでなくLRTやら道路用の除雪車やらなんでも作るという設備なので
NDC以外の何かを作っているということなんだろう >>776
本当に 前も置き換えだと2505が引退するとかいってたけど結局何もなかったけど >>778
2504な。車番まで出して知ったかぶりするなら間違えるなよ。
その辺はこの前出た110周年に詳しく載ってるから買ってみな。 >>629追加
東京メトロなんか15年前は大規模修繕による延命が積極的だったのになんで急に大切にしない方針に転落してしまったんだろうか…
技術伝承を諦めたのか、または営団時代から勤めていた担当者が全て退職して営団時代の車両を教えてくれる人がいなくなったのかと思ったが… >>778
島原鉄道の111周年記念誌に記載されてるとか
経営体制の刷新もあって当初の予定より若干遅れてるだけなんだろうけど >>780
単純に設備更新への対応とオリンピックの兼ね合いでそうなってるだけ
80年代にも車両の冷房化や保安装置の更新で全く同じことやってるんだから別に不思議なことでもなんでもない
というか07系と08系と9000系は無視するとかやっぱ頭おかしい奴なんだな 盛大に間違えた111周年
俺もニワカのしったかですorz >>783さん、こんなことをして何か経済効果はあるのでしょうか？
京急が押し付けがましく感じますが。 お前のくだらないコピペの方が余程押し付けがましいわw >>773
ミャンマー向け電気式気動車を来年夏の試運転までに24両揃えなきゃいけないので
ラインはむしろ一杯一杯だと思う
前にもキハ261のライン空けるためにキーボは鋼体だけ作って残りはえちぜん鉄道の
車庫で組み立てとか、半完成品のまま35系4000客車出荷したりと別の意味で大変
みたい。 >>789さん、京急は何かと押し付けがましいでしょう。
岐阜県民の生活と京急との接点はないでしょう。 >>790
その次は宇都宮の17編成だからやっぱりラインの余裕がなさげ｡ >>779
赤パンツは2505Aだけど？
そいつが引退予定“だった”んじゃないの？ どうせなら東急7700の京急色赤ラッピング見たかったな >>778
>>794
塗り替え直後の新聞記事には最後の花道とか書いてあった記憶だが、話題になってる｢島原鉄道111年物語｣には
赤パンツを復活させたかったとしか書いていないな…。
長崎バスグループに入って予定が変わったのだろう。
ちなみにそのムック本には島鉄の新型車両の導入予定は2020年度と書いてあるので、下手したら2021年末になるかもしれん。 >>795さん、京急の暑苦しい色に塗装し、何か経済効果はあるのでしょうか？ >>798さんの暑苦しいコメントには何の経済効果はありませんねw >>799さんもいちいち私に噛みついて、暑苦しいですよ？ >>798さん、山で遭遇した熊の前脚を所持していた牛刀で一刀両断にしたというのは本当でしょうか？ >>800さんは、毎日撮り鉄諸氏の動向を金魚の糞の様に追い回していますが、
そこまでして撮影を煽りまくって虐めていると、リアルに痛い目にあいますよ？ >>800さんも他人の恨みを買うような事ばかり言っていると牛刀で一刀両断の斬首けい 島原の赤パンツは検査通したのであればもうちょっとだけ残りそうだけどどっちにしても1次グループだからそんな長くは残らないだろうね >>797
塗り替え時の島原鉄道のお知らせも置き換えを示唆する内容だったんだよな
今は見れないようだけど >>797
>>807
>>797
ってか それでも破産しかけと聞く
そんな金あるのか？援助もらえるのか？
結局部品取りに１ ２両廃車にするかよくて初期車数量の機器更新ぐらいで終わると思う 島鉄2500シリーズの元ネタにあたるキハ125は未だ引退の予定すらないな。
同じくNDCベースの西キハ120もリニューアルして延命。
一方島鉄は引退発表（のち撤回？）
以前は国鉄形を30年以上運用したのに、技術レベルが国鉄転換3セクレベルまで落ちたのか。 >>808
そんなの知らん。ただ公式発表は2020年度に新車が入ると書いてある。
金なさそうだし鉄道線はいつ廃止になってもおかしくないからな…
バス部門では国産の新しめの車が長崎バスに取られて、代わりに使い潰された旧車が来たという笑えない話も。
>>809
国鉄薫製と所詮NDCじゃ設計寿命に差があるのは仕方がないよ >>810
だからNDCベース車でもJR西と九では25年超えて運用してると言いたかったのだが。 >>811
某ガイジもよく技術のレベルガーとか言っているけど
結果的にそういう風に見えるだけで
実際は、あまり保守・整備(最近増えた電子機器とかもそう)に人員を割けないというのが実情だろう
だからJR西とかJR九とかは比較的体力があるからそういうことができるんだろうね ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯◆◯★◎▲□◆■△ >>811
うん、わかってるよ
でも40年は持つかなってこと >>814
NDCの改造に関与したことがあるけどとにかく安普請でステンレス車体なのに何でこんなに腐食箇所があるんだと不思議なくらいだった
もう少し設計や材料の選定を考えておけばいいのにと思える場所ばかり
特に前面貫通扉から侵入してくる雨水の逃げ場がないこと、内装に塗装鋼板を使っていること、
LJB塞ぎ板をあろうことかビスどめにしていることで乗務員室付近の内装と前面の普通鋼構体の腐食は目を覆うばかりだった 車両がダメになる前に路線自体がもたないだろうと踏んでいたのかもな。 >>816
そもそも長く使わないこと前提でいろいろとケチって安くて軽い車両に仕上げてるわけであってね
まあ富士重工のLE-Carや初期のLE-DCに比べればかなりまともではあるけどね
それとメーカー的にも代替ペースが遅すぎると事業の継続性が怪しくなってくるってのもあるんだろうけど レスを要約するにトランシスはミャンマー電気式DCと宇都宮LRTの短期大量生産で手一杯で
これらが終わるまでNDC製造はお休みと言う事で
路面電車を除いた中小鉄道の車両の動きは当分中古車両しか話題が無いのか… しいて言えばJR型電車のライセンス生産で
しなの鉄道 阿武急 とやま鉄道 の三セク３社の新車ぐらいか… >>819
トランシスに限っても丹鉄のKTR300とか島鉄の新型車とかいろいろ計画はあるしそういうわけでもないでしょ
それに静鉄が2024年までは毎年2本ずつくらい新車入れてくし上毛も2022年度までに2本の導入が決まってる
それ以外でも遠鉄がペース的にはそろそろといったところでもあるし >>819
ミャンマーなんてキハ40で十分なのにな そういえば今ledcを使ってる会社の中で最後を飾るのはどこだろ
現在残ってるのは
京都丹後 わたらせ 甘木 長良川 明智
信楽高原 天竜浜名湖 紀州 樽見 北条
ひたちなか だけどこのうち
わたらせ 明智 信楽高原 天竜浜名湖 は2025年までにはNDCに置き換えられ全廃だろう
残る会社は正直いって勾配がなかったり統一保ってたりするから少なくともこれらより先の全廃はないだろうね （過去の事例でみても極地線であるだけで寿命が３分の２くらいになる）
まあひたちなかや北条の増車や紀州への譲渡とかでこれらの会社の間での車両のやりとりはありえると思う 今更だが東急の8642は全車解体されたな
このままだと8500はあまり売れなさそう… >>822
愚問だけど遠州鉄道は日車で名鉄ベースの車両って選択肢ないの？ >>825
大井町線用が全車両解体された時点で秩父に5000系の置き換えでいけばいい方なのでは >>826
少なくとも日車ブロックになる可能性はあるけど完全な名鉄ベースとまでは行かないだろうね
特に足回りは架線電圧の違いもあるけどそれ以上に要求される性能も真逆だし ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ いつまでもスレチな撮影絡みのくだらないコピペを連投し続ける基地害 島鉄2500の余剰車、JRQが引き取ってはどうか？高千穂のキハ125同型車引き取った実績もあることだし >>823
JR西日本に譲って下さい。
大切に使いますから。 >>831
余剰車でたら部品取りにするだけでしょ
数年以内に廃線になればひたちなかや水島 紀州との取り合いになりそう >>830
千葉県市川市の公営住宅在住の自称プロカメラマン工藤大介くん(ネトウヨ兼ブルマフェチ兼こどおじ)の悪口はやめて差し上げろ >>754
それはない
関東も2001年頃までは当時の関西と状況があまり変わらなかった
2001年度後半辺りから関東だけ低価格の新車を大量に投入し、当時車齢35〜40年近くだった関東各社の抵抗制御車が次々と廃車・解体されていった
ここで技術力を失い出した感がある… ★★★引退・地鉄のフタフタマン・ホワイトクイーン★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が9月で、
ホワイトクイーン10020形が12月に引退となる模様です。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>836
車齢35〜40年で置き換えって極々普通の事じゃないの?
何がそんなにおかしいの?
仮に車齢25年前後で更新工事を受けてたとしても施工から10〜15年経過してるんだから十分置き換え時だろ >>838
逆に言えば、90年代後半辺りから新造ペースが落ち、関西(特に近鉄)はこの時の状況のまま止まっているとも そういえば秋田内陸 いすみ鉄道 岳南 島原鉄道の中で一番数年以内の廃線の可能性が高いのはどこだろう？どれも経営危機の噂をよく聞く。（もちろん全線）廃線になれば車両の譲渡や廃車があるからあまりズレスレではないだろう >>827
元からあまり譲渡しないならそれこそ秩父には後期車を譲渡すれば良かったと思ったが、どうも8637F以降は取り扱いが8636F以前とは違うようなので… >>843
軽量車の地方譲渡って長電の1両だけだね。どうもトラブル続出だったとか… >>842
秋田内陸は単年度赤字が継続して2億円を上回る状況に陥らなければ存続という合意が秋田県などと交わされていて
この5年ほどは2億円を下回る状況が続いている
いすみは今の状況で廃線にすると現行の補助金額を上回る財政支出が発生すると千葉県が認識している
したがって、少なくともこの2社はとりあえず数年以内の廃線はない >>842
多少でもズレてるという認識があるならするなよ >>847
>>いすみは今の状況で廃線にすると現行の補助金額を上回る財政支出が発生すると千葉県が認識している
脱線するけど
「補助金額を上回る財政支出」とは廃線に伴う駅舎やホーム、線路関係一式の撤去のことなのかな
この論法がまかり通れば、赤字垂れ流し路線がいつまでも放置されることにならないか？ 〜いすみ鉄道「なにもないがある」の真実〜
※沢線(ｗ)や大糸線のように、急峻な山岳風景があるわけでもない。
清らかな渓流の水があるわけでもない。
秋の紅葉、冬の銀世界があるわけでもない。
良い温泉地があるわけでもない。
大多喜駅売店は閉店でスッカラカン、レンタサイクルは時間短縮、もてなしもろくにない。
。
△◆○▽☆●■★◎○▼▲□◎▽○★◎●▲○■★◎△★□◆○◇▽☆◆◎■○ >>849
代替交通機関の用意、設備撤去費用、それにバス転換した場合に上昇する運賃の激変緩和に関する補助やら何やらを積み上げた結果だろ
全くいすみの鳥塚が気にいらねぇのはわかるがそんなもん専門スレでやれよ
9000ガイジといいネトウヨこどおじの工藤大介といいこいつらといい千葉土人にはろくなのがいやしねぇな >>849
>>847のそれマジなのかな？
代替コミュニティバスの赤字を全額自治体負担でっていう
試算でも鉄道ほどの赤字とは思えないんだけどね。 >>851
何興奮してんの。 いすみ廃止なら車齢の若いNDCが出るっていうだけの事でしょ。 まぁどの企業でも撤退する事業があれば特別損失が発生するからな。 三セクの場合だと路線廃止=会社清算になるからそれに関する債務処理や諸々も降りかかってくるしね
会社解散させるのもそんなに楽じゃないのよ
しかも負債を抱えてるとなると余計にね もはや伝説の野上電鉄解散、地元からの廃止反対運動すら碌に起こらなかったという
結局何処が泥被ったんだろ たしか地元の運送会社がバス路線として引き継いだときの条件として
野鉄の社員は一切引き取らないとか
保存目的の車両は阪神に対しても個人に対しても全て有償で退職金にあてたとか
いろいろ話はある 減便が報じられてた弘南鉄道の新ダイヤが出たみたいだけど朝夕の本数が調整された程度でそこまで劇的な変化はないみたいね
車両関連だと弘南線の方で朝の4連が無くなるみたいだからもしかしたら1本部品取りに回るかも?程度 >>858
大鰐線はどうなるんだろ？
将来的には東急1000系が入線するのかな？ 野上は車両がボロくて接客態度が最悪だったとよく言われてるな。
社員の年齢層に偏りがあって年輩と若手の間の中堅がいなかったのが原因とされている。 >>859
とてもそんなこと考えられる状況じゃない >>856
野上の残務債務は所有していた土地(主に線路)で相殺したから、強いて言うなら国民全体だろな
反対運動は確かに無いに等しいレベルだったな そりゃ沿線住民も各地から来訪する傍若無人で無法者のカメラキチガイは皆犯罪者として扱うくらいにキレていたからな。
それら犯罪者を引き寄せていたのが電鉄なわけだから、そんな犯罪者ホイホイの鉄道なんか早く無くせというのは充分に理解できる。 沿線住民にもキレてたらしいからああなった感あるけどな ローカル鉄道ってのは、全国からヲタが集まるようになったらオシマイだな。 そんな野上も20数年すれば懐かしいと言われてる。
春に保存車見てから野上八幡に行った時
地元の方から聞いた話。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org609395.jpg >>868
大井川は堅気さんの来訪も多いから大丈夫だろ。
問題なのはリュック背負ってカメラ振り回しながら走り回る眼鏡デブども。 幻に終わった野上の新車は叡電の720みたいな車両の予定だったって説があるな。 □□トーマス・EL列車の撮影はここで□□
□□大井川鐵道上り列車・定番お立ち台の紹介です□□□
抜里駅南側に茶畑の中を行くカーブがあります。
そこを西側の道路、踏切付近からから撮影しましょう。
午後にバリ順となりますが、冬は側面に光は回りません。ご了承ください。
画面下半分に茶畑、上半分は背景の山の樹々を配置し、
その間に列車をインカーブの形でバランスよく収めましょう。
つまり下から
茶畑・列車・樹々の配置となります。
※現地では仲良く三脚を並べ、お互いなるべく同じ構図になるよう、
左右の同好の士と意志疎通して構図の指差確認を励行しましょう。
※地元の方が通りかかった際は、笑顔で挨拶をしましょう。
※撮影後、特にクルマで来た方は帰りに川根茶などお土産を購入し、
現地にお金を落とすよう心がけましょう。
○■☆▼◎★■◇◆▽★◆☆◇▽★□◎△▲□◆▼★◇◆■☆◎■☆▲△◇■○☆★□◎◇★◆▽■▽★○■▼●☆◇□◆▼○□▼◎■ >>872
クマに襲われた時の自衛用に牛刀持って行かんでもエエんか？工藤くん？ >>875さん、撮り鉄は出没しますが熊はどうでしょうか？ >>877さん、安物の三脚で対抗できるでしょうか？ >>859
弘南鉄道は電気止めてDCワンマンでいいだろ。 それもUsedの。 >>875
ところで千葉県市川市在住の自称プロカメラマン(実態は無職童貞のネトウヨ兼こどおじ)の工藤大介さんは公安から秘密指令を受けて日本を貶める反日売国奴を叩き出す活動に精を出してるそうですが
日本国憲法で定める勤労の義務はきちんと果たしているのでしょうか？ >>880
甲種内燃動車運転士の養成はどうすんの？黒石線廃止から随分経つから自社で養成できるかどうかすら怪しいぞ？
あと気動車用の給油設備や軽油の地下貯蔵庫もいるけどそれらも加味して電気車の新車や中古車入れるのより安価になるの？ >あと気動車用の給油設備や軽油の地下貯蔵庫もいるけど
黒石の構内に残ってなかったっけ？使えるかどうか分からんけど
この間も福島から7000の部品貰ってたようだから車両は当分そのままだろ 電化→非電化 になった私鉄の末路は？
結局廃止でしょう >>563-564
南海だが泉北から車両ごと買う前に台車だけ買ったことがあったからな
パイオニア台車淘汰のためだけど >>883
近江鉄道「うちも日野にレールバス用の給油設備あるけどな(ﾆﾁｬｱ)」 たとえ設備が残っていたところで現行の法令に適合してるかとか設備を扱うための資格を持つ人材がいるのかとかそういう話があるけどな >>884
できる内に無理にでもそうしとけば良かったのにってとこはあるけどね （銚子 近江） >>885
それを言うなら西鉄も東急と西武から台車買ったぞ 20形と600形の宮地丘線転用にあたって、台車を東急から購入したTS-301に交換してる。後に600形は西武から購入したFS342に新品モーターを組み合わせたものに再度交換してる。検索すれば、すぐわかるよ。 >>887
危険物取扱者は電気鉄道の車両現業には必ずいる
(油脂とか塗料があるから)
問題は甲種内燃動車の指導者がまだ社内にいるのかどうかにかかってる >>882
銚子が財政支援を行政に泣きついた時の協議会で、600Vの車両調達が今後難しいって話に
なった時、非電化化も俎上に上がってたけど、同じ理由でボツになってたな。
1500V昇圧って話も出てたが、施設車両をいっぺんに更新する必要があるから、そんな金は
出せねえってやっぱりボツになってた。 >>893
貝塚線が1067mmなのを知らんのか？ >>897
補助もらえる内に無理にでも非電化にしてればって思う
まあ今はもう本業の菓子製造の広告の為の遊技物だし（完全に紀州鉄道に近い存在）だし恐らく静岡鉄道1000系の後期車４本（79年 85年製）待ちだろうな。てっゆうかそれくらいしかもう使える車両が思いつかない >>899
非電化にするのにも金がかかるって言われてるのに理解できないの？車両は中古で済むが、4類の危険物保管設備なんかは新規になるから、費用がかなりかかるんだが。大手の中古が使える1500V昇圧の方がまだ安いんだが。 南海が泉北から3000を買ったのは、2000の本線転入と同じ理由で8000増備がままならなかったため
7000は淘汰の緊急性が高かったが、代替となる8000の増備がままならなかったためまず2000転入で凌いだが、それでも手に負えず泉北から買うという事態になった
8000は年1〜2本というスローペースだったが、どうしても7000を残したくはなかったんだろう
(八景から甲種輸送する手間と費用が掛かったのがスローペースだった理由と思われるが…)
今の南海はかつての7000ほど淘汰の緊急性が高い車両はないから、泉北から買うのはこの一回限りで終了だろうな
要するに特殊事例
新造も徳庵になって八景時代末期よりペースが順調だし >>899-900
栗原電鉄がくりでんになるときにかかった
非電化化の費用っていくらだったんだろう
電化私鉄が非電化になったらその後廃止になる例ばかり何だが 都営5300に関しては、阪急京都線に譲渡と思ったことがある
阪急の堺筋線直通車は未だ抵抗制御だらけだからな
せっかく1300出したのに増備は神宝線側が優先なんて… 銚子は仮にバスベースで激安なLE-Carや初期のLE-DCが製造されてた頃に動力転換できてたとしても不幸なことにちょうど一番経営がヤバかった時期と車両更新が必要な頃合いが重なってるのがね
気動車の場合絶対数が少ないのと使用年数が比較的長いからまともな中古車がないし >>903
またスレ違いの話をだす。阪急は大手だろ。 非電化にすると廃止になると言うよりは遅かれ早かれ廃止になる運命だった路線の最後の悪足掻きに近い感じよね
動力費が減らせたところで結局は新設した償却費と変電設備とか使わなくなった資産の処理があるしそもそも動力費でさえ今じゃ原油価格も昔より上がってる上に不安定だから最早何のメリットもないでしょ >>906
南海だって大手だよ
それなのに（ちゃんと事情があったとはいえ）他社の中古を買った さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ >>908
誤魔化すな。ここのスレタイを読め。お前はしょっちゅうスレ違いの話や済んだ話を蒸し返すからウザいんだよ。早く消えろ。 >>909
ところで工藤くんはまだお母さんと一緒に千葉県市川市の公営住宅に住んでるんか？ >>890
えっそうなの！？
知らなかった
となると貝塚線の置き換えは、関東の18m車を買う可能性もありだな >>916
お前、俺に何がいいたいんだよ。209-3100とかさ。まずJR東日本とりんかい線の関連を自分で調べろ。それと西鉄の導入車両の話をここでひっぱるつもりはないから、西鉄スレでやってくれ。 軌道法への業態転換で各種の規制関係の負荷を軽減する策なんてのは無いのか？ >>917
わざとスレ違いの話を延々と投下してスレを荒廃させようとしている基地外の相手をしちゃいけません
反応すればするほど行為をエスカレートさせるだけでむしろ逆効果だ
京王スレなんかでも他社の話を延々と投下してたので鉄道系板全般を荒廃させたいのかもしれない >>900
直流1500Vは電気主任技術者の選任が必要になるんじゃなかったか（DC750V以上）
受電設備も昇圧で低圧施設から高圧施設になる訳だから結局金が掛かるのは一緒だろ
大手の中古が使える？Nゲージじゃねえんだよ
それに比べたら4類関係なんて自動車関係で市販品が出回ってるし、
乙4試験なんて電検に比べたら屁みたいなもんだろ
問題は内燃車動力免許の方だろ >>921
水間鉄道は昇圧の時に東急のお古の変電設備を移設してるよ。福島交通が昇圧を決めたのも600Vのままだと新品部品が多くなるが、昇圧の場合は大手のお下がりが活用できるから昇圧を選んだと鉄ジャに出ていた。 >>918
運転方式が鉄道事業法適用時と変わらないなら、軌道法に移行しても
法規制は鉄道事業法に準じたものとなるのであまり意味がない
また、道路用地以外に敷設された専用軌道の場合は基本的に鉄道事業法の適用が求められるので、
道路上あるいはそれに準じた敷地への線路の移設がない限り軌道法への移行は難しい >>922
それ90〜91年頃の話だっけ？
変圧器は寿命が20年位だから、まさか時期的にPCB入りのを押し付けたとかじゃ... >>924
その時代だったと思う。
>>921
電気主任技術者を試験で取るなら難しいが認定で取るならそうでもないだろ。乙4塁の試験は中学理科レベルでパスするのは同意。俺は薬学部卒で甲種の受験資格が貰えたんで甲種を取ったけど甲種も高校化学のレベルだしな。 さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇●◆ >>900
銚子電鉄の車両限界で大型化が進んだ大手の中古は走行可能なんだろうか
18m車だとしても伊予鉄は関東大手私鉄18m車路線より車両限界狭かったように記憶してるが >>927
銚子はトンネル橋梁でカーブがない分まだ柔軟に対応できそう。トンネルはないけど。
ホームにカーブがあるのも観音駅と犬吠駅だけだし そろそろ次スレの次期だが、これの再利用でいいよな。
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565154935/ >>927
伊予鉄の車両限界は今走っている車両で推測できるでしょ。少しは自分で調べて考えなさい。 >>927
ホームの関係上2.7m幅車までしか無理じゃなかったっけか
なので今どきのNDCすら入線無理だったかと >>931
伊予鉄でたまたま過去に幅狭車が走ってただけか
>>932
なるほど、やはり車両限界拡張しないと今後大手からの中古車を投入するのは難そうだね >>898
沿線に住んでたからそれは知ってるｗ
台車は買ったけど、車両は買わんでしょ。
地下鉄との乗り入れ話もあるし。
てか>>890がNGに引っ掛かってるから話の核心が掴めんのよ 次スレ用テンプレ修正・追加。
>>8
大井川鐵道→JR北海道から「はまなす」用14系客車、JR西日本から「やまぐち」用12系客車を購入。
>>10
上信電鉄→150形全廃。
>>11
伊豆箱根鉄道→7000系1編成にDr.STONEラッピング。
豊橋鉄道→780系の機器を順次更新。
>>12
養老鉄道→600系D04編成が京急色に。
>>13
叡山電鉄→721号車に「まんがタイムきらら展」ラッピング。 >>929
車両限界に支障する要因はホームと上家だけだと思ってんのか
おめでてぇな
全くこれだから臭く、きたない鉄ヲタは困るんだよ あと車両大型化に伴って橋梁のKS荷重や変電所容量も問題になるよな
上下列車が同時発車するときに変電所のΔIが動作するなんてことは地方鉄道では稀によくあるしな 要するに「路線に適合する譲渡車がなければ車両限界広げりゃいいじゃない」論理は「パンがなければケーキを食べればいいじゃない」「日本が嫌なら祖国に帰ればいいじゃない」「働き口がないなら介護や警備や建設業行けばいいじゃない」論理と根っこは大して変わりない 銚子の施設のショボさは減便で1運用になって変電所に余裕出来てようやく走行中に冷房使えるようになる程。 >>923
言いかえれば、多数の区間で道路が並走している路線なら敷地を道路に明け渡す
代わりに、道路の真上に高架線を敷けるとも言えるな＞軌道法
最高速度も、大阪メトロのおかげで70km/hまでなら前例踏襲という形で可能。
伊豆箱根鉄道駿豆線みたいに結構飛ばす路線には適用出来ないけれど、それでも
ある程度（実際にやるかは別として）検討する価値はあるかもしれん。 >>938
>>933
そういえばことでんは志度線がいまでも16メートルまでしか入れないけど名古屋市営5000どこらかそれよりはるかに新しいメトロ01系後期車も買わなかったよね？
ってことは将来は志度線も長尾線のごとく車両限界拡張をやって18メートル車で揃えるつもりか？今の16メートル３連の増結も18メートルなら２連固定で詰め込めるだろうし（輸送量はほとんど変わらない） >>941
道路管理者との間で、新設された高架橋も道路の一部である（管理も道路管理者側が責任を負う）という取り決めがされていないと
道路上への敷設とみなされないので鉄道事業法での申請が必要
例えば軌道法適用で開業した各地の都市モノレールなどでは軌道構造物の管理責任は道路側が持つ仕組みになってる
（軌道桁の災害復旧や耐震補強等は道路側予算で実施される）
また、大阪メトロもトンネルの管理は大阪市が責任を持つ仕組み
大阪メトロや各地のモノレールなどは軌道法であっても鉄道事業法と同様の規制に基づいて運営されてる
（最高速度40km/h・平均速度30km/hを上回る速度で運転する場合は鉄道事業法に準じた規制を適用すると
軌道法の関係法令で規定されてる）
すなわち、前例を踏襲するなら結局現状の規制と変わらないということになるので意味がない そういえば二編成の時は駅停車中しか冷房してなかったっけ。銚子 >>942
名古屋市営5000は引退後も何本かは藤が丘に残っていたから、それがチャンスだったのにな… >>943
物凄い勢いでページめくってる絵が浮かびました >>951
君、新スレでは出入り禁止になったから。 軌道法でも120km/hで特急運転は無理なの？
大阪市交10系は110km/h試験したんでしょ？ >>951
チョッパはかわないと
ことでんが口をすっぱくしていってるのにこのレス
3 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/09/03(火) 15:25:43.66 ID:ttra3Tfd
スレ違いレスや過去に決着がついた話を蒸し返すNG推奨コテハン
東急9000ガイジ(ore2000) >>954
鉄道事業法と同様の規制に基づいて運転するなら軌道法の区間でも最高速度は規制されない >>954
どこで出すの?
どの区間で特急運転するの? >>942
少なくとも志度線に関しては01系や5000形は1500V対応のためのVVVF化が必須で改造費が嵩みすぎて現実的じゃなかっただけだから特に規格拡大とかは全く考えてないよ
それと現状増結車は朝夕以外にもサイクリングトレインの積込指定車としても使ってることを考えると車体が長くなっても2連に詰め込むのは多分無理 >>958
志度線は将来的に3両固定編成になるような予感 >>957
御堂筋線にライナーが欲しいな
千里中央行きのせんりライナー
なかもず行きのせんぼくライナー
停車駅は天王寺、なんば、本町、梅田 江坂できぼんぬ >>958
いや15メートルの車両は次いつ出るあてがあるかわからないでしょってこと >>957
１０系で試験して、けいはんな線で運用するって話が建設当時はあった
ただし、現場サイドから反対により、近鉄線内のみ95キロ運転になった >>954
大阪市交の旧20系（のちの10系）試作車は、谷町線で将来、100km/hの急行運転ができるように考えられていて、作られたあとは路線の条件がよい中央線で高速試験をしていた、ってことだよ。
谷町線の大日〜八尾南だと、100km/hで運転できるような区間はないけど、北は高槻市方面、南は藤井寺や富田林 >>962
ちがうちがう・・・
それは、旧20系試作車を使って、谷町線を100km/hで急行運転するって構想を車両部門が出したとき、電力部門と保線部門が反対したって話の、勘違いじゃないか。
近鉄のけいはんな線で95km/h運転するのに、はじめ大阪市交はオリンピック招致にあわせて、30000系を入れるつもりだったくらいで、10系はまったく関係ないよ。
しかもそのとき、中央線のスピードアップや通過運転についても、近畿運輸局が考えたんだけど、大阪市交の現状の設備が対応していないのと、改修する費用の大きさから、見送られたんだ。 >>961
それを言ったら18m車も京急から無限に中古車が湧いてくるわけでもなければ京急以外からだと01系や5000形と改造費も大して変わらなくなるから規格拡大する意味もなくなるけどね
じゃあどうするのかと問われれば分からないから困ってるとしか言いようがないしそれよりも優先すべき課題が山積みでまだ何か手を付けられる状況でもないのが現状 >>959
編成美が崩れるけれど、現状でも元名城線の車両を中間車化して元東山線車両の
間に挟めば、3両固定の貫通編成に出来るな。…電気配線その他で容易ではない
事は間違いないけれど。 >>965
だからといって京急車は1500形鋼鉄車20両以外は45〜50年使うことが明言されてる おまけにその20両は累チョッパ（1500形は事故廃車を除く）
今の都営5300や神戸市営1000 2000 3000が最後のチャンスだと思う これ逃したら京成3700とかくらいしかまともに使える車両思いつかない
無理にでも自社発注車作れるなら話は別だけど ごめん、途中で切れてた。
>>954
大阪市交の旧20系（のちの10系）試作車は、谷町線で将来、100km/hの急行運転ができるように考えられていて、作られたあとは路線の条件がよい中央線で高速試験をしていた、ってことだよ。
谷町線の大日〜八尾南だと、100km/hで運転できるような区間はないけど、北は高槻市方面、南は藤井寺や富田林まで延ばす構想があって、その新しい郊外の区間でやろうとしていたわけ。 >>967
最後のチャンスとか何とか言ってるけどその辺はもうとっくに全部解体で決まってる
そもそも考えたところで改造費が出せないからゴミでしかないし仮に手を出そうとしていたのであれば3〜4年前の段階で動き始めてるけど全くその様子はない時点で論外
それに琴電は京急とは部品融通やサポート面で濃い繋がりがある辺り確実に京急側の車両計画をある程度把握してるだろうからその上で判断もしてると思うし 京急がダメならトンネルの向こうの京成から買えばいいだけの話。
何なら新京成だって構わないはずだ。
新京成800の車体を切り継いで短くしてことでんが買う、なんて噂話もあったよな。
そんなプランが出てくるってことは、志度線は少々幅広の車体でも
対応するってことだよな。 >>967
君が心配しなくても、君よりまともな人材しかいない鉄道会社はちゃんと考えてるよ。 >>970
それがそういう訳にもいかないのよ
琴電が京急に拘るのは過去の実績もあるけどそれ以上に無改造で2連を組める車両が多数残ってる上に欲しい装備も付いてるから改造費が大幅に安くなるってのもあるのよ
具体的には1500形や3次車までの600形がそれに当たるわけだけども今の京成にはそれらと同じ機器構成の車両がいない時点でどう足掻いても代わりにはならない >>972
なともな人材はいてもまともに人材がいないからさあ大変って状況みたいだけどね >>969
45〜50年落ちの車両買うか？
どちらにせよ当分は延命だと？
琴平線は４コテでいいから新京成8800とかかあるいは最終的には無理にでも自社発注車入れるしかなくなると思う ことでんは昔新京成の車両買って車体を短く改造して長尾・志度線向けに投入しようとした事がある。
ところが新京成が東葉高速鉄道の開業で客が減って置き換え計画が変更になりことでん行きの話は消えた。
代わりに来たのが名古屋の地下鉄。 無謀なんだろうけど琴平線はもし20ｍ入れるなら東京メトロ7000 8000というわけには（汗）
要するに常時20メートル３連固定 台車以外は足まわりはほとんどいじくる必要はなし (多分1M2Tで走れる） >>975
その45〜50年使用って前提は一体どこから?
よく言われてるけど一次ソースが不明だからあんまり当てにならないのよね
それと琴電は現場に負担が掛かるのを嫌がって昔みたいに中古車を無闇に何でも買うのは避けてる以上間違っても4両固定編成なんて導入しないしそもしも無改造で4連を組める車両だってほとんどないぞ
ただ何にしてもひとまずは琴平線の新駅やそれに伴う交通網の再編があるから今はそっちが優先で車両関連は当分現状維持なのは確実 >>977
7000系なら辛うじて3連を組める機器構成ではあるけど台車の調達が一番のネックなのとそこそこ飛ばす琴平線で1M2Tは結構厳しいのでは?
しかも副都心線対応でTISまで積んじゃったから結構いろいろ面倒でもあるし >>978
京急の車両寿命ならWikiなどにでてる 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
b >>979
それにことでんって、流石に京急・名古屋市交時代ほどではないにしても、意外と
加速度も高めだしなあ。恐らく2.7km/h/s程度はあるはずだから、VVVF車でも
1M2T編成はキツいだろうな。 >>980
見てみたら17年も前の話じゃん…
たぶんもうシーメンス製の制御装置の更新の絡みもあるしあんまり当てにできるもんじゃないような >>983
加速度は歯車比変えれば抑えられるが駆動装置がバカ高だからな
問題は減流値だろうぜ
まぁこれは主制御器のボリューム抵抗とかロータリースイッチひとつでいじれるけど 出物がなくなるからという理由だけで、車両置き換えに急を要する状況でもないのに買えと？
バカじゃないのか＞ことでんがどうのこうの言ってるやつ
中古だとしてもそんなにホイホイ買う金あったら苦労しないよ
ことでんにしたってやることに順番ってものがあるだろう GTOより安くなったとはいえIGBT VVVFも1セット何千万円かするらしいからね
IGBT中古車を導入したとしても15年程度したら機器更新する必要がある
その支払い能力がなければ当然IGBT中古車導入見送りとなるだけ
自治体とかが肩代わりしてくれるなら別だけどね 妄想矢鱈多いので序でに
阪神5001とかどうよ
○ことでんには阪神車入線実績あり
○2連運転可能
○VVVFに拘らなければ抵抗制御でHSCブレーキ
○問題点は台車
叩き歓迎w 譲渡車は常時でるもんじゃないから出た時 無理にでも買わないと自社発注車かもの凄いボロしか選択肢なくなるって事は買う側からすれば常識だよね
ことでんは鉄道ジャナールで
時期車両として自動密着連結器付きのvvvf車両を希望
今更累磁チョッパはありえない→すなわち京急1500鋼鉄車入れるならvvvf化は確実
ワンハンドルのまま入れる
鋼鉄車でも構わない→1500は確実に入れる
これだけでも予想するならかなりしぼれるよね >>992
でもその鋼鉄車の先頭車は10両しかない
1080すら全廃できない >>991
住友製だからか？
それより車輪の大きさが通常より小さいから普通の車輪が履けるかどうか。 このスレッドは１０００を超えました。
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