━―━―━[阪堺電気軌道スレッド31]━―━―━
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天王寺-堺間を繋ぐ大阪唯一の路面電車【阪堺電車】
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━―━―━[阪堺電気軌道スレッド30]━―━―━
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 平野線と上町線の平面交差するところは
以前の住吉公園のところみたいだったのでしょうか? 住吉は、天王寺駅前からも恵美須町からも、あびこ道方・住吉公園方へ進むことが
できたけど、阿倍野は平野から恵美須町方・天王寺駅前方へ進むことができるだけ
でしたね >>954
天王寺駅前からは、あびこ道方面と住吉公園方面は可能だったけど。
恵美須町からは、あびこ道方面にしか行けないよ
住吉公園方面へ進むことができなかたよ wikiで写真見たら確かに恵美須町方からは住吉公園へ進入する線路はないわ
すまんかった
飛田新地でカメラ持ってうろついてくる 昔、浜寺駅前からまだ先に浜寺終点があったらしいが、どなたかご存知ないですか?未だに土地だけ所有してるそうな。浜寺駅前から300m程らしいのでジャンボプールの正面辺りでしょうか。 >>954>>955さんありがとうございます
いまでも相当な交通量の交差点にダイヤモンドクロッシングがあったとはちょっと驚きです
阪神高速の近くで電車の架線柱みたいのを見つけましたけど関連あるのでしょうか
https://dotup.org/uploda/dotup.org2522135.jpg >>960
それ、平野線の架線柱です。
今でも上町線と阪堺線を結ぶき電線として使われていたと思います。 >>961
おー、まじですか、ありがとうございます
平野線は比較的廃止が新しいから結構遺構が残ってるんでしょうか
今船駅の近くにはいかにもなカーブをフェンスで囲まれたところもありますし
今池駅からガード越えてから左に分岐するような盛り土も残ってますし
なんかいろいろ興味深い路線ですよ >>962
そのカーブのフェンスで囲まれている部分が
ちょうど飛田停留所のあった所 >>960
むしろ繁華なところにありがちだったわけだが 平野線が話題に出たついでに、
過去スレから路線図を引っ張って来た。
平野線時代
┏━━━━━━━━
┃苗文股田駒中西平
┃代.ノ ヶ辺川野平野
┃田里池 野
┃
━━╋━━━━━━━┓
天阿┃松東北姫帝帝神┃
王倍┃虫天畠松塚塚ノ ┃
寺野┃ 下 山山木┃
駅┃ 茶 三四 ┃
前┃ 屋 丁丁 ┃
┃ 目目 ┃
飛田 ┃
┃ ┃
━━┻━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━
恵南今松北聖天東塚東住住細安我大高綾神妙花大宿寺御東石船浜
美霞池田天天神玉西粉吉吉井立孫和須.ノ.明国田小院地陵湊津尾寺
須町 町下坂.ノ.出 浜┃鳥川町子川神町町寺口路 町前 駅
町 茶 森 ┃居 道 社 前 前
屋 ┃前
┃
住吉公園
\_____________/\____________/
大阪市内 堺市内 >>959
wiki情報で申し訳ないが
1911年(明治44年)12月1日:阪堺電気軌道が恵美須町 - 市ノ町(現在の大小路)間を開業。
1912年(明治45年)
3月5日:市ノ町 - 少林寺橋(現在の御陵前)間が開業。
4月1日:少林寺橋駅 - 浜寺間が開業。
1912年(大正元年)11月30日:浜寺駅 - 浜寺公園(南海本線の駅とは別)間が開業。浜寺停留場廃止。
1913年(大正2年)頃:浜寺駅前停留場開業。
1915年(大正4年)6月21日:南海鉄道に合併。
1916年(大正5年)12月22日:浜寺駅前 - 浜寺公園間休止。
1917年(大正6年)3月15日:浜寺駅前 - 浜寺公園間廃止。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E5%A0%BA%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E9%98%AA%E5%A0%BA%E7%B7%9A >>966
駒川は駒川町、阿倍野駅前は阿倍野斎場前じゃなかったかな? 高須神社は「たかすじんしゃ」と読みます。
「たかすじんじゃ」という風に濁りません。 幼稚園の頃、阪堺でシャンデリアの
ような豪華な照明がついてる車両に
乗った記憶があるんだが
あれがモ101型だったのか?
保存用に1両残してほしかったな >>961 そうですね、今も使ってますね。阪堺線今船と上町線阿倍野を結んでいます。他にも南海線の変電所を使っている関係で高須と七道、御陵前と湊を結ぶ系統があります。 細井川は地元民しかなかなかたどり着けない気がする
そういう私は天神ノ森でここも知らないと難しい
松田町もそうかな 南海線並走だから見つけられないってことは無いんだが、ギャップがな >>970
昔、桃ヶ池で釣りしてて、撤収するときに池の周りを囲っていた鉄条網で背中を
血まみれにしたことあるわ
背中血まみれな子供が乗ってきて、平野線の客はビックリだったろうな >>968
より正確には「阿倍野(斎場前) 」
斎場前は副称のようなもの
>>971
モ101形で合ってる >>970
股という字は池の伝説に基づいている
また桃という字も単なる佳字置き換えではなく桃の木(桃の花)に因むもの
地名などの表記の振れは歴史があればあるほど多い
阿倍野と阿部野(橋)もそう >>973
いやぁ、安立町もなかなか。紀州街道から駅に出る路地とかホンマ判らん。 そういやうちの親父は淀屋橋へ通勤するのに、文の里から商店街通って昭和町へ
抜けていた
・天王寺駅前行き、恵美須町行きどちらでも使える
・路面部分を通らない
ということで合理的だったんだな モ500のエアサスの乗り心地はまさしくロイヤルサルーンクラス、しかし蛇行するけどw >>982
モ351共々速度が上がると激しい左右動で首筋のマッサージになるね >>981
1号線の昭和町延伸でそういう乗り方する人で混雑してたってね。
なにかの年史か誌史で読んだことある 351と501は加速していって30km/h台の中途半端な辺りから揺れ出す、で501はそのまま詰めて行くと45km/h程度から逆に安定した走りになる。351はそもそも揺れたまま頭打ち。 文の里商店街は乗り換えでにぎわっていた
今はシヤッター街です
かつての天満駅と天六の間もそういう賑わいがあった 昭和30年代製造なのにカルダン駆動でエアサスが斬新な阪堺電車が好きです(*´ω`*)
あれと良く似たデザインが鹿児島市電にも無かったっけ? >>990
大阪市電3000形を始祖とする「大阪市電顔」だな >>992
南海大阪軌道線時代は専用軌道部分が今よりもずっと線路状態が良く
御陵前以南では70km/hをコンスタントにマークしてたな 南海から分社化して数年後の冷房化前の501型で、昼間時回復運転もあってか、浜寺〜恵美須町間を35分ちょっとで走破してた。石津〜東湊間でスピードメーター60キロ振り切っていたのがいい思い出。 >>992
161型なんとか50km/hぎりぎり
351型50km/h弱くらい?
501型62-3km/h程度
601・701型65km/h程度
1001・1101型55km/hでリミッター
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