【三木駅再建へ】神戸電鉄57番線【粟生線存続の危機続く】
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過去スレ
【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504434770/
【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520351508/
【平成30年7月豪雨】神戸電鉄54番線【運休・復旧・運行再開】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531403749/
【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541790154/
前スレ
【三木駅再建へ】神戸電鉄56番線【粟生線存続の危機続く】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553585921/
大正15年11月3月27日に道場町・山脇延吉らが有馬電気鉄道株式会社を設立した神戸電鉄が９０周年を迎えた
一方で過去には有馬・三田線を支えた粟生線が急激な社会変化による輸送人員減に少より、廃線の危機に陥っている
果たしてどうなるのか？
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 誰かクロスボンバーでマスクがはがれる理由を説明してくれ。
人体実験やってみてもうまくいかなかった。 せめて、沿線の営業距離を調べてレスしろ
http://www.shintetsu.co.jp/railway/fare/img/pdf/140401.pdf
湊川～鈴蘭台・7.5㎞、湊川～鈴蘭台～志染・23.1㎞、湊川～鈴蘭台～粟生・36.7㎞
湊川～鈴蘭台～谷上・13.7㎞、湊川～鈴蘭台～谷上～有馬口・20.0㎞
湊川～鈴蘭台～谷上～有馬口～三田・32.0㎞、三田～フラワータウン中央・7.5㎞ >>6
だったら、両端車は男性オンリーで、女性は中間車のみをご利用くださいってアナウンスを
車掌、ホーム駅員に女性客へ必死にゼーゼーやってもらわないとね。
例え、窓ガラスに顔を押しつけるくらい満車になろうとも。 >>7
イスラム教徒に優しい内容だが、沿線民じゃ無い事がバレてるよ
暇と銭があれば、神鉄に乗りに来てね
観光地？標高の高い場所のお風呂と標高の低いお風呂を楽しむ（詳細はクグレ）
銭が無い？ネットで神鉄沿線の観光地を調べな >>8
すまんが、私はJR加古川線沿線住民です。
三宮に出るときは、いつも粟生経由で神鉄利用してるで。
すれ違いの列車見ると、雌車は比較的空いてるのに他の車輌は立ち客一杯なんで、気の毒だなぁ
と思って書いたんだけど、悪意はないんだけどなぁ。
気を悪くしたならすまんな。
個人的には、神鉄は、新旧いろんな車種があって乗車のたびに楽しませて貰ってるよ。 お気遣い有難う御座います
神戸電鉄は、全線ワンマン運転をしており車掌が居りません
主要駅にしか駅員がおらず、多数の無人駅を巡回しているそうです
しかし、車掌が居ない事に気が付かない程、粟生線の運転士は車内・車外放送するのか
運転士さん大変だ AI通訳機「POCKETALK(R)（ポケトーク）」が神戸電鉄の有馬温泉駅、有馬口駅で採用
https://www.sankei.com/economy/news/190913/prl1909130321-n1.html
世界74言語（2018年12月時点）に対応し、ボタンを押しながら話しかけるだけで、通訳がいるかのように対話ができるAI通訳機を配置
現存する日本最古の民家 神戸市北区の「箱木千年家」
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201909/0012697183.shtml
日本最古の民家「箱木千年家」（国指定重要文化財）神戸電鉄箕谷駅から、市バス１１１系統「衝原」終点下車
昔は神姫バス「三木」行も走っていた・西脇急行線（御坂経由）も走っているが止まらない 沿線民か非沿線民かなんてどうでもいい話じゃない？
たまに利用する人でもJR乗り通しじゃなくわざわざ乗り換えて利用してくれてんだろ。
それと神鉄が本気で痴漢被害防止を徹底するなら女性専用車導入、終日３両編成でもやればいいさ。
ただ、男性専用車までしなくてもいいがその代わり女性客は極力、女性専用車に乗車する意識でいてくれたら多少なりともアンバラ解消で
お互い車内も過ごしやすいだろうに。
その周知のために自動放送でも案内を盛り込めるだろうし、乗りあわせの乗務員でツーマン運転時は、
車内放送補助も出来るし駅や中吊り広告、ドアにステッカー周知PRもで来るでしょう。
度量の狭い沿線民さんの悪意に満ちた書き込みが同じ鉄オタとして恥ずかしいな。
まぁ、その沿線民愛でしっかり神鉄にお金を落としてやってくださいな。 どうも調子が悪いとツンが出やすいが、丸く収めるにはデレを上手に出すべきだが、結構難しいんだな
持論を云えば女性専用車を設定しても痴漢は無くならないと思う
ガラ空きの電車で痴漢行為して駅員駐在駅で姉ちゃんに首根っこ掴まれて降ろされたり、人の嫁さんに痴漢行為して旦那にボコボコに殴られているのを見たら本当に悲しいぞ
女性専用車の設定は、地域の政治的な意味合いが強いと感じるし、神鉄の４両編成の女性専用車は、平日早朝と休日は解除されるんだ
そうだな、新開地寄りから「男性専用車」、「女性専用車」、虹色塗装の「LGBT専用車」で如何でしょうか 度量の狭い沿線民さんの悪意に満ちた書き込みが同じ鉄オタとして恥ずかしいな。
まぁ、その沿線民愛でしっかり神鉄にお金を落としてやってくださいな。
↑
お前も人の事言えんぞクズwww 雌車に空席あるのに普通車の座席を占領してるゴミ女に唾吐きたい
マジで迷惑死ねよと >>17
朝夕混雑を多少我慢すれば、車両削減=赤字削減できるでしょ？
粟生線の長編成のがら空きの電車を昼間に少ない本数走らすより、末端区間は2連(単行でも良い)根元は3連に減らし、本数維持して欲しい。
西鈴蘭台～志染～小野は昼間に毎時2本欲しい。
小野～粟生は2時間おき、朝夕だけ1時間おきで十分。 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
k >>20
なぁ、沿線民だったらそんなに偉いのか。
確かにたまに利用する人や、まったく遠方の利用してない方もいろいろ発言しちゃだめなの？
そりゃ毎日、通勤通学で利用してる人なら細かなところをよく観察してるだろけど、
たまに利用する程度の私は、現状と非現行なところがあったりするのは一切、許されないんだね。
君の言う沿線民ならではの有能さをアピールしてくれよ。
いちいち煽って喜ぶ君こそ、沿線民の民度を下げてるんやで。
沿線民としての誇りがあるなら、もうちょっと品格を学んだ方がいいね。 ID:w6pmZyOQ
陰気なキチガイ鉄ヲタ女児にイタズラ予備軍 >>24
>>25
もうええわ。
君の書き込みレベルからしてキモオタニートであるのがよくわかるわ。
なっ、沿線の恥の自称優秀神鉄沿線民さん。 もうええわ。
君の書き込みレベルからしてキモオタニートであるのがよくわかるわ。
なっ、沿線の恥の自称優秀神鉄沿線民さん。
↑
自己紹介過ぎて草生えるわwwwww 図星刺されて顔真っ赤wwww
チンポ膨らませて独りごちっとけよwwwww このスレッドは過去ログです。
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何処が末端区間じゃ？新開地～粟生は37.1㎞だ
加古川線と北条鉄道に連絡せな意味ねえだろう？
ラッシュの混雑我慢しろ？我慢できんw >>27>>28>>29>>30
この人、相当、アタマいかれてるな。
沿線民プライドもいいけど何を因縁つけてグダグダ何言ってんだろ？
周囲の真面目なもんが迷惑だってば。
こんなくだらんことで、このスレ汚すなよ。
こう言う奴が犯罪者予備軍かもしれんな。
おそらく世間では、誰も相手にされないコミュニケーション障害者だな。ﾅﾑｱﾐﾀﾞﾌﾞﾂ。 目糞、鼻くそ笑う
京都人の物云いを学べば良かろうに
客が来た、ぼちぼち帰るというのに「まあ、お茶漬けでも・・」とお愛想を言う
これを、一度喰ってやろうというがめつい、えげつない大阪人との掛け合いを落語にしたのが「京の茶漬け」
例題
１・お茶漬けでもどうです？ ２・お茶でも入れましょか？ ３・お子さんピアノ上手にならはったね～
４・その辺りは夏もクーラーいりまへんやろ～ ５・こんなんどうやって作らはったん？
京都人の「洛中」と郊外の「洛外」は、神戸っ子は納得できるし、出来ないし 話題がないからか同じ内容とあらしですなぁ
次からワッチョイつけん? 付けない理由が判りませんかねえ
荒らしの住んでる場所特定しても、消毒できないからな（ネタは、北●の拳他多数）
話題はあるはずだが、スレ立ち上げて協議会のレス無いのは変だなあ 前スレもさっと呼んでみたが､同じような煽り方で荒らすやつ、２７－３０の書き込み主と
同一人物と思われる書き込みだったな。
こいつのせいで、神鉄スレが滅茶苦茶レベルが低いスレになりましたね。
沿線民という誇りだけが唯一の自慢で､実は引きこもりニートで神鉄も利用してないんじゃ.....。 >>40
おまえのレスなんて誰も読まねえしどうでもええわアホが！ ID:aHPabEsP＝ID:/2aSkQYA＝ID:w6pmZyOQ＝ID:cv22Ovtl >>39
レスする時に「汚物は消毒だ」が頭に浮かんだからな
https://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&;illust_id=31489501
消毒：広義では人体に有害な物質を除去または無害化すること
汚物：きたないもの。特に、排泄物
>>40
詰まらん・・・詰まらん・・・もっとマシなネタｗ（ネタは、北●の拳）
最後は、「意味不明な伏せ字を埋めろ」で〆させて貰おうか 44=46
何が楽しいのかな？
27-30＝43の煽りバカの親友かな？
益々、神鉄沿線民の民度を下げてるよ。 フィーバーはありがたいけど… 渋野日向子、笑えない「渋滞」と「ダフ屋」
https://www.zakzak.co.jp/spo/news/190915/spn1909150005-n1.html
最寄りの神戸電鉄・恵比須駅から無料のギャラリーバスがピストン輸送
ダブ屋？居たのかい（9月14日の事です）ギャラリー数は１万５８２人
ギャラリーバスは、早朝から長蛇の列ができ、乗車まで３０分待ち
電車の輸送力は馬鹿に出来ないなあ 「53」のレスの意味判らんかったｗ
ウイッキー先生で調べたら、サラブレッド感満載やな（放送禁止用語含む）
これで、別●さんだったら云う事ナス（失礼な意味不明な伏せ字）
いっぺん、アイアンで殴られてみる（ファンが怖いｗ、ネタは地●漫●）
ギャラリーが多いなら機会があれば「廣野ゴルフ倶楽部」で如何でしょうか（合ってるかな～指摘が怖い）
大量のギャラリーを運ぶには神鉄でしょう >>55
ではではってうるさいんじゃ！ボケ！
いちいち出てくるな！
毎回毎回かたわの写真貼りやがって！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ >>37
このスレの新住民さん？
神鉄スレがワッチョイで痛い目にあったことは記憶に新しいはすなんだが。 >>51
この情報もだいぶ古くなっているな。
現状はこの時点と比較して、好転している？悪化している？ >>60
煽り沿線民バカとは違うようだな。
お前、そんな画像貼ってたら通報されるぞ。 >>60
おちょくるな！ボケ！
人を舐め腐りやがって！
サイバーテロを起こしてそんなに気持ちがいいんか！
いい加減にしやがれ！
ブッ殺すぞ！ ババタンクが逮捕されますようにwww
頭亀裂で顔面インシデントだったら
最早救いようが無いwww
オマケに包茎童貞と来たら救いようがないwww
ババタンク
殺すぞ言うてる割には
通報されたら途端に被害者ぶるんだろうなwwww
根っからのクズクソクズカスだねwwwww
まさに全身インシデントwww >>56 >>61
ババタンクと云う阪急平野の武庫川沿いに住んでる有名な荒らしだよ
男の汚い裸や一物を張り付ける変な奴だ
原因、煽りもコピペしてるので、一体型だ
廃線しろ→汚い男の写真を張り付ける→殺すぞと煽る
>>37
有名な荒らしにワッチョイ付けても無駄だよ
>>59
良くなる訳が無いやん
小野市長がブチ切れて協議会に出なくなったぞ ↑ババタンクが自演で発狂してるから次スレはワッチョイ付けよう >>67
荒らしはババタンク一匹だけだよ
ワッチョイ付けても意味ねえぞ ワッチョイ連投厨がね…
5ちゃんねるの運営が機能してないからね…
しかし、ワッチョイ有りのスレを全て荒らしはいないんだよな
どういう基準で荒らしてるんだろ… >>64による投稿
971 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/12(木) 20:18:39.60 ID:YFJkZGNb
地震の時の新長田の火災笑た！
遺体の白骨化バリ嬉しい！
975 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/12(木) 22:09:53.77 ID:YFJkZGNb
>>972
新長田みたいなド腐り倒しやがった所は焼死して当然！
骨がなくなった行方不明者がいたらいい！
http://hissi.org/read.php/rail/20190912/WUZKa1pHTmI.html 60=65自演乙。非沿線民か。
じゃあ、煽り沿線民は、他に複数居るのかな。 ババタンクは男の裸が大嫌いなはずだから
自ら貼る様な輩じゃない
でなけりゃ貼られてあんなに発狂するはずもないしw >>73
ババタンクが発狂することを喜んで男の裸を貼ってるのか？
疑問だなあ
>>71
煽り沿線民は、多分居ないと思うけどなあ
荒らし方が単調過ぎるし >>73-74
あの写真で非常に大迷惑してる。
警察とSoftBankショップの○○ちゃんが認めたら写真貼る奴を564隊！ 男の裸画像を貼る馬鹿は迷惑だけどさ
震災の犠牲者を冒涜する奴はそれ以上に許せないよ
神戸で再び震災がおきることを願っているのなら、神戸市に足を踏み入れるなよ 「男の裸画像を貼る」「ババタンク発狂」
更に「男の裸画像を貼る」「ババタンク発狂」でスレが機能不全に陥ってるんだな
結果的に「男の裸画像を貼る」馬鹿の思う壺だがね 喜ぶ精神状態が判らない
新長田の火事は、ＪＲ須磨まで延焼したんだ（須磨模型が燃えた）
震災（阪神・淡路大震災）の時は神戸市出身と云うだけで実家大丈夫と聞かれるんだ
神鉄・三田線沿線はほとんど被害がなかった事を何回か説明した様な 間違えたＪＲ須磨駅は燃えていないな
新長田で出火は消火できず３ｋｍ以上も延焼
ＪＲ須磨駅殆ど近く（徒歩5分程度）の2号線千守交差点まで延焼したんだ >>20
利便性と必要な本数維持するなら、両数削減が一番。
志染で系統分割し、新開地～志染3両・志染～粟生と公園都市線は2両で統一。
粟生は全て普通にし、小野まで朝夕20分おき、昼間30分おきの本数を維持。
朝夕の混雑対策に、新開地～西鈴蘭台のらろ列車をピーク時間帯に設定。 >>72
昔、ワッチョイ付けたスレあったけど、連騰荒らしにやられて死んだよ(-_-#)
とりあえず裸、ババタンク、情操教育、ゆるキャラ、初音ミク辺りをNGにしとけば何とかなりそうな >>34
混雑するにしても、東京程じゃない。
広島だって4→3連をやってる。 訂正…情操教育、ゆるキャラ、初音ミクのNGは不要だった
なぜなら初音ミク荒らし最近見かけないから
札幌で失意のうちに憤死しちゃったのだろうか(笑) ウンコ亀裂と顔面亀裂重大インシデントの>>81、新長田は物凄く大好きなんだろ。 >>89
>>90
若年性アルツハイマーのようですね。
ご立派な神鉄沿線民さま！これ以上、民度を下げるなよ。
沿線民だからって何が偉いの？言ってみな。 ID:UAuYA/Ai=ID:26ZCuKcU
くっせえええｗｗｗｗｗｗｗ
くっさあああｗｗｗｗｗｗｗ >>81
大阪市にもそのような地区があるよな？
（具体的な行政区名は差し控えるけど）
そこはヘイトしないのか？ 民度下げるなよって言ってる本人が民度下げてる件について・・・w >>96
この写真何じゃ！
おちょくっとるんか！お前！おら！
舐め腐りやがったら殺すぞ！
不快なかたわの写真貼りやがって！
サイバーテロを起こしてそんなに気持ちがいいんか！
いい加減にしやがれ！ボケ！
非常に目障りじゃ！ 92＝93＝97
相変わらずだな。
ヤクザか引きこもりニートか知らんが、お前、本当に沿線民？
どの駅が最寄り駅でどれだけの頻度で利用してるのかレポートよろ。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 民度下げるなよって言ってる本人が民度下げてる件について・・・w >>101
残念ながら神鉄沿線住民ではないんで。
某煽り沿線民の品格のない言動で、善良な沿線民までイメージ悪くなって可哀想。 七尾線でも、3→2連をやる。
粟生線の利用が半減近いから4→3連でも多少我慢すれば可能。末端は2連でも過剰。
小野～粟生に限れば、終日単行で良いくらい。 >>103
ここには、そう言う意見を書こうものなら非沿線民と煽って叩くクズが住み着いてるから気をつけて。 >>101
>>105
あんた達は、優良沿線民なんだろ。
利用頻度と最寄り駅報告ヨロ。 どうも他社路線でも、ここと同じ書き込み風な非沿線民排除オタが居るね。
複数のスレで荒らし目的の沿線民を装った同一人物かと思う。
非沿線民だったら当然、毎日利用してる人でないと気づかない部分があって当たり前だが
それを普通にアドバイスしてやる心の余裕がないのかな？
変な優越感に浸りたい沿線民と思わせて、実は非沿線民で、どこでもいいから憂さ晴らししたい人間
だと思うな。
まぁ、５ちゃんねるに良識を求めるのが間違いなんだろうが。 ID:u5fo2Jn/=ID:1Ol21Pnc=ASP >>104
昭和20年代までは、１５ｍ級の車両で単行又は2両が基本だったそうな
今、同じような物造れと云われても川崎重工は困るだろう
そもそも、>>103 は距離の感覚が無いと思うよ
湊川～西鈴蘭台・8.8㎞、湊川～鈴蘭台～志染・23.1㎞、湊川～鈴蘭台～粟生・36.7㎞
湊川～西鈴蘭台・8.8㎞、西鈴蘭台～志染は14.3㎞、志染～粟生は13.6㎞となっており、系統分離する距離じゃないな >>111
三田線は1991年まで道場南口、粟生線は2001年まで志染で系統分離されてたよ
急行 道場南口 >>112
それで？開業当時の一時期を除いて直通運転だぞ
理由は、乗客の急増に伴い4両編成が登場したが施設の更新が間に合わなかったので仕方なく系統分離だよ
三田線の場合は、全線複線化が計画されていたしな
粟生線の場合は更に混雑が酷く、5両編成を運行する為に仕方なく志染で分割併合していた
粟生線の列車は概ね1分間に600ｍ進むと云う遅さ
それでも、50パミール勾配の最高速度を時速30㎞から時速50㎞と速度向上を図って現在に至っている
速度は十分遅い上に、分割併合又は乗り換えじゃ更に余分に時間が掛かり過ぎる
乗客や人件費の事を考えろと思うぞ
3両編成の運行開始時期は、1966年4月1日有馬線急行列車で開始
当時は3連2本・2連20本・1両1本の合計23本47両で、少数ながら単行運転
1966年4月18日・粟生線の3両編成運転開始日、1967年5月20日有馬線準急・普通列車の3連運転開始
三田線での3連運転開始は一番遅く、1968年10月10日 >>113
志染～粟生は、志染～小野の昼間の本数がもう少し欲しい。逆に朝夕は20～30分おきでも良い。
小野～粟生は、朝夕1時間おき昼間は2時間おきでも十分。
志染乗り換えも2～3分で十分可能。
志染～粟生に4連直鋳ﾊさせるなんて末ｳ駄の極み。
朝夕に4連運用残すなら、系統分割。志染～粟生は終日2連運転が欠かせない。
昼間は、新開地～志染も3連で十分。 >>116
五月蠅いｗ列車時刻表も読めない糞マニアga
「志染乗り換えも2～3分で十分可能」?
使う方とすれば乗換自体が時間の無駄だがね
ジジババは２０分も椅子で座ったら、固まり降りるのに準備体操が必要みたいだぞ
ホームの移動も遅いので本人を含めてイライラするしなあ・・・藁
>>115 を読めば、現状じゃ2両編成を新造すること自体がもったいないｗ >>120
でも１１８みたいなレスポンスはよくないと思う。
１１５のようなのが大人の対応じゃね。 １２２（＝119.120）は、裏を返せば、僕は紳士的な沿線民の鉄道マニアだと言いたいのかな。
それはそれでいいけど、根拠のない断定的な書き込みは、よくないと思いますよ。 115のレスはサイト誘導なんで若干ビビが内容自体は悪くない
要約すればこうなる
１両編成車両では、二重系の機器を配置するスペースがないため、新造又は改造は不可
２両編成車両の新造で４億円超（概算）
４両基本編成を改造して２両編成化で改造費は３億円超（概算）
３両基本編成の中間車をそのまま廃車は、単純に勿体ない
車齢40年で廃車にしている鉄道会社が、車齢30年越えの車両に改造費１億円超（概算）と延命工事は勿体ない
個人攻撃は嫌いだが「ID」に注意しましょう そもそも名古屋のお前に神鉄関係ないやろ
名鉄6500の心配でもしとけ >>125
昔ながらのど田舎のよそ者は村八分みたいな排他的思想に染まった人間だね。
いろんな地域に住んだ人から見た神鉄への違った視点も一概に駄目とかじゃなくて
普通に意見交換できないの？ >>125
ぼくのかんがえたダイヤとしゃりょうけいかく を書いてる奴ってBBTなの？ >>129
>>130
君は、何か建設的なコメはないの？
人の詮索だけじゃだめっしょ！ 神鉄・全路線69.6kmのうち、勾配区間は8割、35パーミル以上区間は3割、50パーミル区間は2割
粟生線と有馬線の列車が走る湊川～鈴蘭台間7.5kmは、標高0ｍから標高278mの場所に移動することから平均勾配は、約37パーミル
鈴蘭台発新開地行の平日7時台の運行本数は、19本
因みに粟生発新開地行は、6時台2本、7時台3本、8時台3本、９～15時迄1時間に1本
西鈴蘭台発は7時台9本と、通勤・通学に特化した路線で、客の行先は三宮・大阪と30分後には混雑路線が待っているとね
現状を調べれば判りそうなのに、10レス毎に「ぼくのかんがえたダイヤとしゃりょうけいかく」を載せる馬鹿が居る訳で・・・
正直いって面倒だし、鬱陶しい訳なんだな 1000系（しかも2扉のも）を残してウルトラマンを先に潰してるのは意味が分からんけどなw >>133
貴重な前面展望かぶりつき座席付きや。
許したってくれ。 元兵庫県三木市長・加古房夫氏死去・2019年5月11日
11-14代市長 任期・1990年1月21日 - 2006年1月20日
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201905/0012318936.shtml
主な出来事
吉川町との合併・山陽自動車道開通・三木総合防災公園の開園・市庁舎建設
阪神・淡路大震災の発生時は市内の公民館や仮設住宅に被災者を受け入れ
恵比須駅前の開発、街灯の設置といった訴えを是々非々で実行してくれた
「市の歴史的遺産である」として引き続き路線を存続させる意向を表明し、経営改善のため約800m離れている三木鉄道の三木駅と神戸電鉄三木駅を連絡し利用客の増加を図ることを構想
市長選で薮本 吉秀氏に敗れ、三木鉄道そのものが廃止
神鉄もその後はお察しのとおり >>133
一部の1000系延命更新したからなそれに1000系の方が頑丈だし3000の全ての車体が見るに耐えない >>139
ん？どうしたんだ。
まぁ、神鉄は新旧、いろんな車輌のバリエーションがあって個人的には楽しいぞ。 どの会社の新車もみな無塗装のシルバーになって個性がなくなっていく 1500系は台車のゴムバネさえ無けりゃ少しはマシな乗り心地だったろうに・・・ 西鈴蘭台〜西口の南側斜面、削るか掘りよるんか工事してるけど何しとん？ 複線化って訳じゃなさそうだから
単なる道路の拡張かな >>144
それか崖をコンクリートにするのかもしれへん ストリートビューで見ると結構凸凹場所に家が建ってる 微妙に4両編成が止められる長さがあるけど、まさかの留置線？ それだったら何で西鈴のあの時あった
行き止まり線潰すんだよｗって話になるなぁ・・・w
やはり先見性ないんだな・・・口の悪い知り合いは
関西のJR北海道って言うしw 2001年（平成13年）3月 - 1・2番線廃止
2017年（平成29年）3月25日 - ダイヤ改正に伴い、昼間時間帯の当駅折り返し列車が復活（藍那駅付近の折り返し設備を利用）
16年経っていますが？ 10年後を予測するのは難しい
使わない線路を残すよりも駐車場として貸すか売る方がマシ
むしろ、藍那駅付近の折り返し設備を何故造ったと云う事だろ？ >>143
判明
2月下旬まで鈴蘭台西口〜西鈴蘭台
電柱の建替え工事 木の電柱から鉄のに変えるんだろな 施設の更新か
無粋なコンクリート柱に代わるのは残念だが、仕方ないか 神鉄は、木の架線柱が多いけど、換える気がなさそう。 三田線は有馬口～田尾寺と二郎～南口間と複線区間はほぼ全廃してる＞木の電柱
あるのは有馬線の単線区間と南口～横山間と粟生線の単線区域ぐらいだろう・・・ >>152
粟生線も最低限西鈴蘭台までは廃止はないってだわな。西鈴まではお客多いから。 有馬線は単線だから観光のためにタブレット交換を復活させて欲しい 粟生線は神戸市の政策に必要な物らしい
神戸市都市空間向上計画（立地適正化計画）の策定に向けて・http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/toshikukan/index.html
神戸市都市空間向上計画（素案）区域図の詳細・http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/toshikukan/kuikizu_kakudai.html
↑をより過激にまとめたのが下記の共産党ビラ
市会報告2019年7月号 ｜ 日本共産党 神戸市会議員団
http://jcp-kobe.com/materials/408
粟生線が廃線になれば、木幡、栄、押部谷の住宅群が「駅周辺居住区域」から「居住誘導区域外」になるんだな
有馬線に銭が回ってサービスが改善は絶対無いからな・・・藁 >>158
系統分割。末端は2連又は単行、志染～新開地は3～2連化して、利用減分減車。
公園都市線も2連化。 有馬温泉のホームデザインは温泉に来ましたと全く見えない単純なホームデザイン屋根ぐらい木製照明は暖色のLEDにしろ >>161
現状では2両編成の新造、改造は銭の無駄
1両単行の新造は不可能
粟生～新開地の運行時間は普通で約1時間15分と系統分断は距離が短く意味が無い
以上 >>161
この件は、>>115を参照すればよろしいかと。
>>163の言ってる意味がご理解いただけるでしょう。 6500系の増備には補助金が入っている
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/sogokotsu/201703101613kyogikai_07.pdf
新型車両6500系の導入促進（29年度末竣工予定）
国庫補助の活用を前提として、平成29～33年度に5編成以上（内、平成29年度に2編成）を新型6500系車両（消費電力約60％低減、4ヶ国語
案内表示スクリーン装備）に更新予定
http://www.shintetsu.co.jp/company/ir/houkokusyo/img/144/144_3q.pdf
「鉄道軌道安全輸送設備等整備事業」等の補助を活用しながら、軌道の強化、法面の補強、信号設備の更新等の工事を推し進め、運転保安度の一層の向上に努めた。また、省エネ性能に優れた6500系車両２編成の新造に着工し、
平成31年３月の運用開始を目指している。 >>166 >>168
品の無い野郎だな
「廃線連呼厨」と同一人物の自作自演か
詰まらねえぞ >>170
ババタンクがまた暴れてるのか
困ったもんだね ＜神鉄の基本 その１＞
神鉄・全路線69.6kmのうち、勾配区間は8割、35パーミル以上区間は3割、50パーミル区間は2割
粟生線と有馬線の列車が走る湊川～鈴蘭台間7.5kmは、標高0ｍから標高278mの場所に移動することから平均勾配は、約37パーミル
鈴蘭台発新開地行の平日7時台の運行本数は、19本
因みに粟生発新開地行は、6時台2本、7時台3本、8時台3本、９～15時迄1時間に1本
西鈴蘭台発は7時台9本と、通勤・通学に特化した路線 ＜神鉄の基本 その２＞
１両編成車両では、二重系の機器を配置するスペースがないため、新造又は改造は不可
２両編成車両の新造で４億円超（概算）
４両基本編成を改造して２両編成化で改造費は３億円超（概算）
３両基本編成の中間車をそのまま廃車は、単純に勿体ない
車齢40年で廃車にしている鉄道会社が、車齢30年越えの車両に改造費１億円超（概算）と延命工事は勿体ない ＜神鉄の基本 その３＞
沿線の市町村は、神戸市、三木市、小野市と三田市の４つ
その中で、粟生線沿線の三木市の対応がネタ的に香しい
兵庫県も一枚噛んでいるが、怪しさは半端じゃない
神姫バスの恵比須快速便、西脇急行便の増便・減便もネタの一つ
神姫バスは、鉄道に喧嘩を売るが無責任との認識 ＜前回のスレから続く荒らしのパターン＞
男の汚い裸や一物を張り付ける変な奴が出没中
賢いつもりなのか？単なる支配欲の強い馬鹿なのか？
原因、煽りもコピペしてるので、一体型らしい ＜神鉄の電車は、殆どが新造車＞
過去には中古車があったが、急勾配や急カーブが続く山岳路線の為に現在では川崎車輛製の特注品しかない
通常の停止用電気ブレーキのほか抑速ブレーキが設備されている
主電動機を過電流状態にして強力な電制を停止寸前まで作用させる非常電制がある
ＶＶＶＦ車には非常電制がないが、回生制動の失効対策として抑速発電制動用の抵抗器を設置し、ブレーキの二重系を図っている
５０パミール勾配を時速５０ｋｍで走行中の電車のブレーキが利かなくなると、数分後には時速１２０ｋｍを超えるらしい
結果は、脱線し崖にぶつかるか、崖の下に落ちるか？都市化が進んだ場所もあるので崖の下のマンションにぶつかるか？ 何回も書くが、6500、6000は神鉄のマークが入っていないのが許されない。
一番省略したらいけないものじゃ。 5000系も25年だからなインバーター交換時期ではあるなんか2008の内装床面だけかえてみたり1300系内装リニューアルしてみたり5000系のリニューアルにむけた試行錯誤のようにも見えてしまうわ 新型車両6500系は、国庫補助の活用を前提としている
5000系までは、神鉄の資金で新造できていたが6000系と6500系は言い方が悪いが補助金漬け
神鉄なりの意地と配慮で敢えてマークを入れていないかもしれない 2000系から2100型を抜き電装解除。
5000系を分割し、中間車の先頭車改造を行い、2本に組み込み。
3000系3113～3118を電装解除&組み込み改造実施5000系6本に組み込み。
残り12編成と中間車を抜かれた3000系最終増備編成3本で粟生線末端・公園都市線・有馬線有馬口～有馬温泉の運用を賄う。 補助金で買ってるから社章みたいな広告の類付けるんは認められへん
貧乏はつらいの >>170
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減すっこんでろ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ >>188
サイバーテロ起こすな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ お前が死ねブルンスカトロウィッグのクソクイムシの
ババタンクのクズ野郎風情がwww >>184
神鉄は、２Ｍ２Ｔで運行できるような路線じゃないぞ・・・藁
４両基本編成を改造して２両編成化で改造費は３億円超（概算）
もう少し銭だせば、２両編成の車両の新造で４億円超（概算）で出来るぞ・・・藁
利用者の立場でも２両編成は要らないぞ
3両編成くれば駅員に文句云いたくなるが、合理化が進み過ぎて、文句を云う駅員や車掌も居ないからな
黙って補助金で買って貰った新車を使えと云う事だ >>185
神鉄が管理してるから社章を付けても問題無いと思うけど
むしろ、全車両ラッピング広告して赤字を賄って欲しいと思うｗ
若竹塾・ペット墓地・阪急ホテルのラッピング広告車が走っていたが、県条例で辞めさせられたｗ
怖いもん見たさで、「高収入風俗求人サイト バニラ」のラッピング広告とか
パチンコのマルハンは大阪市営であったし、ソープは経営者が目立つ事を嫌うし・・・ ＜神鉄の基本 その１＞
神鉄・全路線69.6kmのうち、勾配区間は8割、35パーミル以上区間は3割、50パーミル区間は2割
粟生線と有馬線の列車が走る湊川～鈴蘭台間7.5kmは、標高0ｍから標高278mの場所に移動することから平均勾配は、約37パーミル
鈴蘭台発新開地行の平日7時台の運行本数は、19本
因みに粟生発新開地行は、6時台2本、7時台3本、8時台3本、９～15時迄1時間に1本
西鈴蘭台発は7時台9本と、通勤・通学に特化した路線 ＜神鉄の基本 その２＞
１両編成車両では、二重系の機器を配置するスペースがないため、新造又は改造は不可
２両編成車両の新造で４億円超（概算）
４両基本編成を改造して２両編成化で改造費は３億円超（概算）
３両基本編成の中間車をそのまま廃車は、単純に勿体ない
車齢40年で廃車にしている鉄道会社が、車齢30年越えの車両に改造費１億円超（概算）と延命工事は勿体ない ＜神鉄の基本 その３＞
沿線の市町村は、神戸市、三木市、小野市と三田市の４つ
その中で、粟生線沿線の三木市の対応がネタ的に香しい
兵庫県も一枚噛んでいるが、怪しさは半端じゃない
神姫バスの恵比須快速便、西脇急行便の増便・減便もネタの一つ
神姫バスは、鉄道に喧嘩を売るが無責任との認識 ＜神鉄の基本 その４＞
営業距離は次の通り
http://www.shintetsu.co.jp/railway/fare/img/pdf/140401.pdf
湊川～鈴蘭台・7.5㎞、湊川～鈴蘭台～志染・23.1㎞、湊川～鈴蘭台～粟生・36.7㎞
湊川～鈴蘭台～谷上・13.7㎞、湊川～鈴蘭台～谷上～有馬口・20.0㎞
湊川～鈴蘭台～谷上～有馬口～三田・32.0㎞、三田～フラワータウン中央・7.5㎞ 若竹塾・ペット墓地・阪急ホテルのラッピング広告車が走っていたが、県条例で辞めさせられたｗ
↑
兵庫県自体が最大のガンだな 井上 苑子（いのうえ そのこ、1997年12月11日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター、女優である。兵庫県神戸市出身 最近の三木市長の2名は、元県職員と元県議
何だかねぇ
公園都市線でもセコイことしている
関学を誘致するなら校舎手前まで線路を延ばせと思うが
真偽は判らんが、公園都市線のお陰で三田線の全線複線化が飛んだぞ
そして阪神淡路大震災で輸送量が限界に達し三田線が麻痺 神戸電鉄は6000系をろくに入れなかったのになぜ新形式を6500系なんて飛び地にしたの？ 外見は似てるが中身が違っていた様な
使ってる電動機（モーター）が別物だし、編成すべてが全車電動車なのか付随車が付くのも違うし
６０００系は、「かご形三相誘導電動機」
６５００系は、「全閉式かご形三相誘導電動機」 モーターもそうだが制御装置もSiC-MOSFETだし前照灯もLEDだしな
てかそうじゃなくて何で6100系とか6200系にしなかったのかって話。無駄に6000番台を消費するなと 5000から5500になって5550が出て今5700になってるみたいなもん 6000形制御電動車 (cM・M'c) と6100形中間電動車 (M・M') からなる全車電動車の4両編成
+6002- -6101- -6102- -6001+
+6004- -6103- -6104- -6003+
Mc車は6500形、T車が6600
+6502- -6601- -6501+
+6504- -6602- -6503+
+6506- -6603- -6505+
+6508- -6604- -6507+
+6510- -6605- -6509+
+6512- -6606- -6511+ 6200系にするとか京成みたいにハイフンナンバーにすりゃよかったのにね また､球飛ばしの大きなのが三木市で有るんだな儲かるからうはうはだろう神鉄 規模にもよるが関西まで迫って来ることないやろ
テレビもといマスゴミは不安を煽るような事しかせんし >>212
ゴルフの大会の事だよ
鉄砲の玉（弾丸）が飛び交ったら、内戦だよ（鉄砲玉が飛び交ったらヤクザの抗争）
内戦やヤクザの抗争を沿線で遣られたら、神鉄の客は減るだろうね 今年は、神鉄沿線のゴルフ場で大きな大会があった
「宮里藍 サントリーレディスオープン２０１９」
「第５２回日本女子プロゴルフ選手権大会コニカミノルタ杯」
があって観客輸送に神鉄が臨時列車を走らせたらしい。 実務はそのまま北神急行の社員か
新神戸での乗務員の交代時間がなくなって若干の時間短縮を期待したが難しいねえ 所要時間なんか数分でも違わなければ
大して改善したとも言い難いしな 『神戸の急坂で活躍した 神戸電鉄「旧101号車」復元プロジェクト』
2019（令和元）年11月28日（木）18時まで，クラウドファンディング（購入形資金調達）を実施
https://railf.jp/event/2019/10/03/124000.html >>227
おちょくるな！ボケ！
かたわの写真連続投稿しやがって！
馬鹿にするのもいい加減にしやがれ！
ブッ殺すぞ！ >>229
予定通りの出没ですなあ
原因から煽りまで全てコピペとは芸が無いなあ
>>221
今は、新神戸で乗務員交代と運行機器確認の為に1分程度停車してるけどな
直営化でそのまま乗務員交代無しで走れば若干の時間短縮だが >>230
それぐらいの時間短縮なんてどうでもいい 明日神鉄は停めるのか？おれの用事済ますまで動いてろよ インキンムシムシ ババタンク～♪
お前の股間はインキンだ～♪
台車が亀裂の南海特急～♪
クソクイムシムシ ゲイレール～♪
男の裸でオナニーだ～♪
男と相席 嬉しいな～♪
ババクイムシムシ タカラヅカン～♪
サーバーフリーズ タカラヅカン～♪
知ったか書き込む タカラヅカン～♪
「でんでんむしむし かたつむり」の曲に合わせて歌いましょうwww >>234
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減すっこんでろ！
おちょくりやがって！
サイバーテロを起こしてそんなに気持ちがいいんか！
ブッ殺すぞ！ インキンムシムシ ババタンク～♪
お前の股間はインキンだ～♪
台車が亀裂の南海特急～♪
クソクイムシムシ ゲイレール～♪
男の裸でオナニーだ～♪
男と相席 嬉しいな～♪
ババクイムシムシ タカラヅカン～♪
サーバーフリーズ タカラヅカン～♪
知ったか書き込む タカラヅカン～♪
「でんでんむしむし かたつむり」の曲に合わせて歌いましょうwww >>232
谷上の売店でチョコレート買う時間が欲しいのだ
冗談はさておいて、運転士の時刻表を見ると15秒刻みだ
10秒も時間を重ねりゃ経費に響く様だ
>>233
停めると云うよりも停めざる負えない
雨量の規制値越え、倒木及び飛来物が無ければ良いけどな
耐えろや神鉄 粟生線沿線民だが、今のところ粟生線は平常運転
@市場駅近くのコンビニ
…って、いきなり復刻1号がキタwww >>6
もしそうなったら、もはやこの乗換え不便な沿線にしがみつく必要はないよ。
子供の通学にも支障が出るし、市街地に引っ越せばいい。 粟生線→新開地～志染3連基本、一部2連。志染～粟生全列車2連。
有馬・三田線4連基本、一部3連。公園都市線送り込み列車のみ2連。
公園都市線全列車2連。
有馬線有馬口～有馬温泉3連。
輸送力はこれで足る。 >>242
編成組み替えに伴う改造には金がかかって大変なのは散々、レスで既出なんだが？
財政的に余裕があればとっくに実施してるだろう。
それより老朽化した車輌更新の方が急務だろう？
多少、ゆとり編成でも途中駅から混まずに座れる方がお客さまへのサービスとして
ありがたいんだが。 小野～粟生間運転見合せ。
見合せ区間広がるんだろうか。 神戸電鉄、小野－粟生間で運転見合わせ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201910/0012783484.shtml
台風１９号の影響に伴い、神戸電鉄は１２日午後０時半時点で、粟生線小野－粟生間の運転を見合わせている。 >>242
なぜ、恵比須快速便が良いのか考えようね
系統分断も時間がもったいないｗ 神鉄が粟生～小野間で運転見合せしてるのに、加古川線が平常運転てなんですの？ 粟生～小野は、16時55分に運転再開となった
ソースは、NHKの台風19号関連放送の字幕
有野地区は雨、風は大したことはなかったし、ホームページでも正常運転 >>247
アスペだから多分考えられないと思うよ?ww 今気づいたが、メモリアルトレイン1号に‰会のヘッドマークついてたんだな…
樫山の踏切で至近距離で見てわかったのがなんとも…orz 神鉄は台風の被害なかったか、土砂崩れしそうなとこ沢山あるけど 1000型3000型代替→6500型で代替。6500系は粟生線運用中心に。
2連の新車も新製。公園都市線や粟生線(末端運用中心)、有馬口～有馬温泉折り返し列車に投入。
2000系・5000系4連は新開地～三田の運用を基本にする(粟生線の4連は朝の一部列車だけで輸送力は足る)
粟生線志染～粟生
有馬線有馬口～有馬温泉
公園都市線
は全列車2連で良いだろう。系統分離。 振興住宅地の住民なんか全く当てに成らないのに馬鹿じゃないかな >>255
意外と雨や風が弱かったｗ
台風本体の直撃喰らったら、土砂崩れや軌道流出で今頃不通かも
有馬口あたりも水没することがあったらしい
ちなみに、有馬口～五社の軌道敷が流されレールが浮いた時は、
三田～岡場で折り返し運転、岡場駅前から有馬温泉まで代行バス、有馬温泉から新開地逝きに乗り継ぐ方法がとられたな
三田方面へは、全便が有馬温泉逝きで有馬温泉から岡場まで代行バス、岡場から三田逝きに乗り継いだな
新開地方面から五社へは、有馬温泉で代行バスに乗り換えて、岡場から代行タクシーに乗り換えろと案内していたな ぼくのかんがえたさいこうのしんてつ
車掌室が使えて毛布と酒が付いてくる指定席券が買える ID:VyIwP9sX=ID:2+kJwl2G
お前もひつこい >>262 >>263
交渉力と銭の手立てが必要だが、神鉄と相談し車両を手配をする
車掌室が使える→セルフ車掌大会をして、上手い奴には商品を出すのか？
毛布と酒が付いてくる指定席券→一升瓶抱いて、毛布を巻いて電車の床で寝るのか？
冗談抜きで頭痛いわｗ 南海2000系の2連を購入→粟生線志染～粟生・公園都市線運用に投入したら良さそう。
南海ももて余してるからな。 >>268
車体幅・車両長とも神鉄と全然違うんだが・・・? 大井川鐵道が十和田観光電鉄から購入した、元東急のボロを改造するのに、7000万円かかったんだっけ？
あと>>270が指摘しているように、車体幅・車両長を全区間・全駅対応させる必要があるから、新車を購入する方が安くなる >>268
南海2000系には発電ブレーキがついていない
危なくて神鉄の線路は走らせられない
まあ、志染～粟生を分断しても意味ないねえ
本数減らされたし、神姫バス（西脇急行便）やマイカーとの競争を考えりゃ直通運転した方がマシだね
そもそも、緑が丘駅の神姫バス（恵比須快速線）や神姫ゾーンバス（西神中央駅行）の本数を確認してみな >>272
志染で分断。小野～志染は昼間の
本数を30分間隔にもどし、朝夕は逆に20分間隔にへらす。
小野～粟生は終日一時間間隔に減らす。
分断で保有車両減らすのは、効果的。 志染～小野を昼間増備する必要性？
それにかかる人件費など費用対効果？ >>274
ウルセエ、振興住宅地の住民だな！何処の関東鉄道だ？
湊川～鈴蘭台～志染・23.1㎞、湊川～鈴蘭台～粟生・36.7㎞
僅か13.6㎞の為に系統分断されたら更に不便だｗ
昼間の本数減らされたのは利用者が減り過ぎて、運転士の人件費も出ないからだ
前三木市長（志染出身）が新開地の乗り換え不便なんで三宮まで直通しろと云ってたからな
流石に神鉄の担当者は呆れていたがな
志染～緑が丘沿線住民こそ神鉄に乗って欲しい処だが恵比須快速線利用するだろ >>273
>>603
日根野改札内現在は改修されちんこ見えない >>276
そら自宅周辺にバス停があって、尚且つ最寄の駅より近くて
三宮行きの直通バスがあるなら神姫バス無双だわな
事実、三田から三宮に行くなら迷わず特急バス使う人も居るし 三宮に逝くなら三田駅前からだと選択肢多いけどな
敢えて神姫の特急バスも悪くないか（運賃・所要時間は省略な） JR一本で三田から神戸方面に行くと尼崎で乗り換えるから正直めんどいが
宝塚で阪急に乗り換えると幾分かは楽だが、所要時間・費用で考えると
神姫バスの方がアリかな 神姫バスは渋滞が無ければ60分だからな 片道730円にニコパを持っておれば最大16％引き
神鉄、北神と地下鉄経由で50～60分、片道1,080円じゃ考えるね
因みに、JR西のみで990円、JR＆阪急で610円
北神急行の市営化があるから、谷上－三宮の運賃は５５０円から２８０円になる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191010-00000004-kobenext-l28
北神市営化後の運賃は、三田～谷上530円に280円を加えて920円だろうな
そういえば、新開地乗換えなら790円 >>280
公園都市線沿線から三宮まではすでに神姫バスがメインの交通手段になっているぞ。
高くてボロい神鉄、北神急行を選ぶ理由なんて皆無だわ。 バスがメインの交通手段となることは神鉄は予測していたｗ
案の定、フラワータウン、ウッディタウンに神姫が乗りこんできたけどな
公園都市線は半分強引に開業させられた様なものだな
国鉄新三田駅を造られたり、小泉改革で規制緩和の影響を喰らったりと神鉄は踏んだり蹴ったりだな
お陰で、三田線の複線化は飛ぶし
しかし、神姫バスのマメさには関心するな
北神急行公営化に伴う三宮特急線の乗客数減少を予防するためか？
10月の改正で、フラワータウンから大阪逝きが増便されたそうだな
その分、三田のローカル線（三田～波豆川系統）を減便になって通学時間帯にバスが無いとの問題が発生したな
独立採算性だから文句は言えないが神姫の薄情感が拭えない >>285
姫路がメインの会社やしなＪＲ西からお客を奪う方向にシフトしただけだな 「ＪＲ西からお客を奪う方向にシフト」気が付かなかったｗ
座席が埋まらなければ減便、路線廃止になるような代物だがね
逆に積み残しが出る様じゃ評判落とすので増便し、道路は埋まるし
下手に赤字の一般路線を多く持ってるので補助金要求するし
神鉄や自治体にとって難儀なバス会社だな >>288
他で使えないねえ
3両編成なら全線で使えるけどな >>285
>>287
三田(特急)三宮は既に西脇営業所も担当しないといけないくらい客が増えている。
00年代初頭は1日70本くらいだったのが、今や180本くらいになっているし。まるで福岡郊外の西鉄高速バスみたい。
西脇-大阪-三田-三宮-三田-大阪-西脇みたいな運用をするためにも、三田-大阪は必要な路線なのだろう。西脇急行は減便されているし。
他に変わった動きというと、10月から新たに大阪-社営業所も登場したけど、将来的には小野駅まで延伸されたりして。
大阪-小野は粟生線でも加古川線でも不便だし。
消費税10％でも景気が良いな↓
https://www.shinkibus.co.jp/sys/lines/
三田地区三宮線
満員によりご乗車できない場合がございますのでご注意願います。 >>290
神姫の三宮バスセンター前がどおりで酷い訳だ
概ね定員60名として、三宮特急便全便180便で10,800席が準備されてるのか
公園都市線の1日当たりの乗車人数は約5000人か（上下合わせて120本）
三田市内全体で神姫バスの利用者が15000人
三田特急便の資料が無いんで多く見積もって6000人
神戸市は再開発、道路の確保、神鉄は経営に関することと問題だな
で？西脇急行便が減便と云う事は単純に利用者が居ないと云う事だが社営業所から小野駅までハイデッカーのバスを走らせたら何分かかるんだ
（現在、神姫バスの路線バスが1日数本あった様な） フラワータウン駅の時刻表を確認すると
平日・土日関係無しで上下合わせて1日１５８本
始発は三田行4時57分、終電はウッディタウン中央行25時だった
平成29年度1日当たり乗車人数（三田市統計）より
神鉄三田駅8378人、フラワータウン駅2864人、南ウッディタウン駅926人、ウッディタウン駅1832人
開発が早かったフラワータウン駅は減少傾向なんで、公園都市線も下手すりゃ未来の粟生線沿線だｗ >>278
>>279
相変わらずアスペが沸いてるね・・・ 神姫バス・フラワータウンセンター発三宮行
平日の始発が6：00で最終が22:25で45便か？美味しいとこだけ持って逝くなあ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 三木市は実効性がある集客方法を考えて欲しい ｂｙ 小野市 アスペだから何も分かっとらんなw
何回も同じことの繰り返しwww ダイヤグラムや列車時刻表が読めない馬鹿は仕方ないなあ
朝ラッシュに約6割、三田方面へ約6割に乗車すると考えりゃ
6時と7時の8本に約4割の乗客が集中しそうだな
約5000人の約4割は2000人で8本の平均乗車人数は250人
昼間のガラ空きから想像できないが3両でも満員かな（三田線ユーザーなので判らない）
ちなみに朝ラッシュ時は三田方面もそれなりに混む（空いた電車に乗りたきゃ有馬温泉逝きがお勧め） ダイヤグラムや列車時刻表が読めない馬鹿は仕方ないなあ
↑
一般人なんか見ても分からんだろwwアスペにしか分からんわwww >>307
このスレに一般人は来ないと思うし、普通の鉄オタなら普通に時刻表ぐらいは読めるぞ
列車時刻表は神鉄のホームページに入ってるぞ
>>308
鉄道ジャーナル読んでないけど、2両編成馬鹿の投稿が載っていたとか？ >>291
阪急梅田-小野駅が阪急・神戸高速・粟生線で1時間45分～2時間くらい
大阪駅-小野駅がJR・粟生線で2時間くらい
新大阪駅-小野駅がJR・粟生線で2時間10分くらい
現行の中国ハイウェイバスの大阪駅-社営業所が約90分、新大阪駅-社営業所が約80分。
西脇急行が小野本町-社営業所を17分で走っているから、小野駅ロータリまで入って18分という所かな。
これを足しても、小野駅-新大阪駅約98分大阪駅108分だから、充分競合相手になると思う。
市役所から駅は中途半端に離れているし。 神姫バスが客一杯ってことは粟生方面から三宮へ通う需要はあるわけだ バスだって自動車重量税やら揮発油税で道路修復費用を負担しているはず
その論点で言うと、単に鉄道の維持費が高すぎるだけ >>241
大阪や奈良のベッドタウン、生駒でも空き家が多量に生じている模様 >>317
山肌に沿って段々畑みたいに家建ててるとこは車椅子生活になった瞬間自宅から出れなくなるから仕方ないな >>309
ダイヤグラムなんか鉄ヲタしか知らんだろw一般人なんかパッと見では分からんしw >>308
あのアスペ、相手にされんかったから業を煮やしやがったのかな?ww >>312
かと言って粟生線が廃止になると神姫は間違いなくパンクするし過疎化もより進行する 取り上げる雑誌も雑誌だけど…
車両幅の違いについては言及していたね
車両限界を調整するのにかかる費用を考えたら非現実的
神戸電鉄に対応させるよう改造する費用も勿論かかるし >>312
粟生から三宮なら、加古川経由が主流だろ。
西脇方面からなら、粟生で乗り換える需要は加古川線電化で激減してるかと。
加古川線利用者あまり減ってないからな。 >>325
西脇市～加古川約４5分
加古川～大阪 新快速 約５０分
乗り換え時間加味しても1時間４５分前後かな。
新快速、加古川からの着席の保証はないが、明石、三宮なら入れ替わりがあり、後は
座っていける可能性は高いので、立席時間をすこし我慢すればいい。
でも西脇発の人は中国ハイウェイバスがあるから、ゆったりしたい人はそっち取るよね。 >>319
> >>309
> ダイヤグラムなんか鉄ヲタしか知らんだろw一般人なんかパッと見では分からんしw
西鉄ではダイヤグラムが配布されている
通学で使う女子高生も使いこなしてるんだろうか(そんなわけないと思うが) 譲渡バカは非沿線民ということか
2連バカと同一人物なのかは不明だが 同一臭いな・・・
南海の車両がそのまま神鉄で使えると思い込んでる辺りが
沿線の実態を知らなさそうだし 粟生発で小野、緑が丘、西鈴蘭台、鈴蘭台、湊川だけ停車なら所要時間どれぐらいで行けるやろうか？
昼間ならこれ毎時一本と西鈴蘭台止まり普通毎時4本で十分やろ 粟生線から見れば、上流にあたる加古川線・北条鉄道沿線～三宮もバスと競合しているな。
粟生で神鉄に乗り換えて、神戸へ行く客がどれ位かは分からないが。
山崎～三宮線 三宮-滝野社57分・北条69分 2007年1日8便→2018年1日36便
新開地から小野に着くよりも早く、三宮から滝野社に着いてしまう。 粟生線て線形悪いからスピード出せないの？
それとも全線複線化したら待避無くなって激的なスピードアップするの？ >>336
神鉄の取り巻く厳しい環境をお察しください。
ほとんどが厳しい急こう配、急カーブ路線で複線化効果もスピードアップもあまり期待できないでしょう。
交換駅を増やすぐらいが現実的でしょうか。
優等列車を増やせば、通過駅利用者へのサービスダウンで不満が出ますし、各駅、こまめにお客を拾うのが得策なのでしょう。
スピードも先頭車運転席かぶり付きで速度計見てごらん。
見た限り、70キロ弱が精一杯です。
せめて粟生～新開地1時間は切ってほしいところですけどね。 粟生線の配線図
個人の物だが http://www.rail.ac/kobe/route/index.html
鈴蘭台～西鈴蘭台・単線、西鈴蘭台～藍那（折り返し施設有り）・複線、藍那～川池信号所・単線
川池信号所～押部谷（折り返し施設有り）・複線、押部谷から単線
交換施設が有る駅は、広野ゴルフ場前、志染、三木、樫山、小野
藍那～川池信号所の複線化が完了しておれば、ダイヤの余裕ができたと思うが・・・
工事を中止しないと経営が苦しくなる位、神鉄は追い詰められた
複線化工事に併せて急こう配、急カーブも可能と思う ポートライナーが過密状態らしいけど粟生線をポーアイまで延ばせば赤字が解消するのでは >>337
40km弱で30駅近くもあるやろ。
せめて停車駅が10以下の
優等種別を主力にせんと
勝負にならんわ >>322
あのコーナーの投稿数、いまや月に10件ぐらいだからね。
あんなのでも取り上げないとページが埋められないんだろう。
昭和の頃のバックナンバーとかを見ると毎月数百件の投稿があったみたいなんだが。 >>340
勝負云々じゃなくて､如何に存続させるのかだからな >>337
志染で系統分割し、志染～粟生を全列車2連にし、輸送力過剰な部分を削ぎ落とす。
新開地～志染も、3連運用を主体に。
4連は新開地～三田に集中させる。
有馬線有馬口～温泉と公園都市線も2連で十分。 >>343
短編成化のことは、既レスで散々、言われてる通り改造費が半端なく高いので
安易に2連化は無理なのです。
多少、過剰輸送といわれても現状がベストということになります。 ウッディタウン線はよ宝塚線直通快速にすれば需要はある三田駅周辺大改造しろ 何この川島冷蔵庫予備軍どもは
アスペの考える事は分からん・・・ 鉄ヲタのアスペガイジ振りはNGTの厄介ヲタを彷彿させるし
鉄とアイドルを兼ねるヲタもいるからな >>346
直通はともかく、もう少し乗り換えしやすくして欲しい罠。 >>344
二両編成になっても女性専用車両が存続した場合、人権侵害で裁判レヴェルだな。 >>346
無いな。
神鉄に乗り入れするならスイッチバックになる。そんな無駄な事する意味が無い。 >>346
そういう妄想は、ブラレールかNゲージで遊んでろ。 人手不足で神姫バスが回らなくなれば再逆転ある
そこまで耐えれば粟生線はなんとかなる
運転手一人で運べる人数に分がある >>353
半室女性専用エリア(笑)
痴漢の発生しやすいラッシュ時以外は女性専用車を解放した方がいいと思うけどな >>356
そのレベルの妄想を本にしている奴もいるよな 自動運転バスなんて技術的にも交通法規的にもあと20年は無理だろ >>363
西日本でニ番目に連接バスを導入してみたりと、神姫は新しい物好きだな。
今でこそ三宮から大量に出ている神鉄沿線へ行く短距離高速バスも、片道一時間半ほどの
1975年の新大阪-西脇が始まりだから、昔から先進的なことをやりたがる会社なのかもしれない。 案外、早いかもね
根拠は無いけど、10年で実用化20年で普及すると思うけど 自動化できてどうせ高速道路とかだけだろ
国道ですら複雑多様な事象が起こるのに自動化できねえわ >>368
三木市や三田市の住宅街では人間が運転して、神戸西or神戸三田ICから新神戸か三宮近辺までの高速区間は自動運転みたいな感じか。
本数が多いから効率も良くなるだろうし、運賃も下がりそうだな。 中国かぶれのIT企業が推進する自動運転なんかに任せたら
北京からスイッチ操作ひとつで谷底にダイブさせられるぞ 証拠隠滅は穴掘って埋める
何の話だったのか？
自動運転はレベル０からレベル５まであるらしい
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/structure/16.htm
実証試験では自動運転レベル４を目指すのか
自動車メーカーはドライバー主体の運転操作での、自動運転レベル２までの乗用車を販売を考えているらしい スレ違いだけど
NHK BSプレミアム「にっぽん縦断 こころ旅」
放送時間：7:45～8:00(朝版)、11:45～12:00(朝版再放送)、19:00～19:30(とうちゃこ版[火～金])
10月30日：兵庫県加西市“西横田駅”と踏切の音 列車が遠ざかっていく音(とうちゃこ版再放送は11月2日11:29～12:00)
http://www.nhk.or.jp/kokorotabi/route_873hyogo.html
【兵庫】季節外れの暑さが続く。。。
http://www.nhk.or.jp/kokorotabi-blog/100/414380.html
加東市の闘竜灘～加西市の北条線播磨横田駅＝チャリ16km
小野市の粟生駅(起点)～加西市の播磨横田駅＝北条線11.4kmはチャリ圏内
小野市の粟生駅(起点)～加西市の北条町駅(終点)＝北条線13.6kmはチャリ圏内
http://www.hojorailway.jp/afare 神鉄三田線有馬口～三田駅12.0kmは全線チャリ圏内
公園都市線5.5kmも全線チャリ圏内
北神急行7.5kmも全線チャリ圏内だが無理 >>372
3年後日本は中華人民共和国の日本自治区になりました >>366
それやって経営が傾いたら大笑いだけどな >>372
中国政府は信用出来ない。
日本人が、冊封体制に加わらない英断を続けて来たから今が有る。
朝鮮なんか未だに属国だろう？ アメリカはそのうちめんどくさくなって東アジアから撤退するから
対中国でタイマンで勝てない限りは中国の支配下になるよ 関学三田キャンバスの通学輸送用に連接バスを導入したらしいが、学生がワザと乗車を避けていた様だ
連接バスは一般のバスよりも多く客を詰めるのが災いして、下車時に時間が掛かるそうな
奈良交通みたいに、関学キャンバスの停留所に運賃収集人を置けば解消されるけどな
そもそも、関学キャンパスの校門前に神鉄の駅を造らない都市計画が悪い
理工学部と総合政策学部で5千人を超える学生が在籍している（関学ホームページより） またまたぼろ儲けｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――― !
https://kabutan.jp/news/?b=k201910310286
【神電鉄、7-9月期(2Q)経常は26％増益】
神戸電鉄 <9046> が10月31日大引け後(15:00)に決算を発表。
20年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結経常利益は前年同期比2.7％減の12.2億円となり、
通期計画の16.4億円に対する進捗率は74.8％に達し、5年平均の70.6％も上回った。
直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結経常利益は前年同期比25.6％増の5億円に伸び、
売上営業利益率は前年同期の10.1％→11.2％に上昇した。 1100形を6500形に作り替えが出来る予算があったら気に入らん！ まず､インフラ整備だろおんぼろ車両なんとかせいよ｡ >>380
関学って理工学部あるんだな
昔は理系はしょぼい理学部しかなかったのに ヨドバシカメラ宮古島出張店のとマッハ模型宮古島出張店の>>382、気が済んだか？ ヨドバシカメラ言われて顔真っ赤にして怒るって相当頭いかれてるぞ >>382
廃車だ～ 廃車だ～ 1100は廃車だ～♪
解体だ～ 解体だ～ 1100は解体だ～♪
全廃だ～ 全廃だ～ 1100は全廃だ～♪ 別に車輌がボロくてもいい。
いろんな型式があるから、それなりに楽しめる。
ただ、普通の交換待ちはいいが、いたずらに時間調整停車で所要時間がかかるのはちょっと。。。
あと駅ナカの新開地駅のセブンイレブン、スペース狭いから無理で仕方ないが、揚げ物コーナーが
あると嬉しい。おでんは要らないけど。 3000と1000の引退はよ3000後期も事故車も含め車体ボロボロじゃあねえかよ 神鉄は４０年目安で廃車にしているので予算に余裕があれば更新だな
６５００系は補助金漬けなんだな 1100・1300は次の全般検査は通さずに廃車じゃないかな なーに知ったかやっているんだよ、
コロナクラブの>>400は。 正雀のC#8040-8190はまさか扉誤動作防止装置を神戸線仕様に改造して転用するんと違うやろな？
C#7024-7654-7684-7124+8041-8191の組成が怖い！
C#7037-7157とコンバートして宝塚線用の扉誤動作防止装置を8040形から貰うとか。
転用は猛反対！ CM
インキンむしむしババコロリ
ニオイの元はここにある
ケツ出せ糞出せ恥さらし
醜いいぼ痔、痛～い切れ痔にババコロ
リ横山製薬 阪急の車両は神鉄で使えない
それと、阪急の車両の事は阪急のスレでやれ >>406
古い車体を阪急の車体に交換すれば使える
台車はまだ使える狭軌のものを使うべきだ >>407
神鉄と阪急、双方の車輌規格を比較してからにしろよ 広軌でも狭軌でもレールを3本引いて片側だけ共有すればいけるのでは >>412
その工事してる間、運休させるのか？
諸々の費用、人件費考えろ。神鉄にそんな体力無いぞ。
良くも悪くも現状でヨシなんだよ。 >>412
車両をホームやトンネルの壁にぶつけて楽しむ気か？ 神鉄に出来るの新造車両でサービスアップが関の山
複線化なんて夢のまた夢
あとはひたすら内部保留して災害や今後の客減少に備えるだけ >>289
粟生線を志染で、有馬口～有馬温泉系統分断
して、共通化するのは？
神鉄は動力費高いから、短編成化はかなりの経費削減になる。 CM
インキンむしむしババコロリ
ニオイの元はここにある
ケツ出せ糞出せ恥さらし
醜いいぼ痔、痛～い切れ痔にババコロ
リ横山製薬 >>417
沿線の状況を全く知らないねえ
久しぶり16時台の粟生発鈴蘭台行きの列車に乗ったが小野～三木から乗車した乗客の大半は鈴蘭台で新開地行きに乗り換えた
やはり需要は直通運転と感じた
競争相手は、マイカーと神姫バスで座席定員制なんで座席に余裕があった方がマシだな
朝・夕のラッシュ時は有馬温泉方面へ新開地発着の普通列車が運転されている
有馬温泉～有馬口は、ラッシュ時に運転される特快速、急行の通過駅を補完する為の普通列車が使用する折り返し線的な利用方法となっている
此処のスレに出入りする者は鉄オタなんで列車時刻表で推測しろと思うがね 粟生線は競争以前に沿線が寂れすぎ
主要駅の志染や緑ヶ丘ですら駅前商店街は元気がなくテナント募集の物件が目立つ
昼間は人もそんなに歩いてないし車もそれほど走ってない 神鉄の台車を全部広軌対応に取り替えて阪急阪神の路線を走らせるというアイデアはどうだろう、便利になれば乗客はきっと回復すると思う >>424
神鉄に1回乗れば？
谷上で地下鉄と神鉄の車両を見比べてみれば？
それでも判らなければ一回眼科の診断を受けてみれば良かろう
（釣り？本気？判らんｗ） >>425
標準軌の車両を狭軌で走らせるのは無理だが、その逆ならいけるのでは
神姫バスを見れば粟生方面から神戸三宮までの需要はあるはず >>424
で、新開地でどうやって南北線から東西線に車両を移らせるんだよ？ >>426
釣られてやるが屁理屈音楽性ロキノン・くるり岸田もそこ迄のアフォやないで >>427
そこは若干の工事が必要となるでしょう
>>428
みんなでどうすれば粟生線が復活するか考えましょう 神戸綜合駅計画が実現しておれば良かったのにねえ
次は阪急神戸線と西神山手線との直通運転だ >>432
神戸電鉄と国鉄の直通にしておけば今頃神鉄沿線は発展していた
ウッディタウンから宝塚線への直通も実現していた 戦前に神戸駅まで繋がっていたら、戦時買収の対象となって、
車両限界とかも国鉄の規格に改良されて、今現在は大阪近郊区間になっていたかな >>426
トンネルの建築限界から狭軌側が難しい。
中心がずれる。
4線軌にしないと。 「神戸」電鉄というように、大都市の名前が入っているのに、大都市の中心部に行かない鉄道というのも珍しいな。
（「大阪」モノレールみたいに、都道府県名と大都市の名前が同じ場合は除く。）
一方で神姫バスは文字通り、三ノ宮駅と姫路駅に自社ターミナルを持っている。 無知なの？構って欲しいの？北区の地形を舐めてるの
1943年6月1日に播但鉄道が戦時買収の対象となった
加古川線、高砂線、北条線、三木線、鍛冶屋線だが殆ど勾配ないぞ >>438
開業した時は商業の中心街だったが、戦後に三宮に行政・商業の中心が移動したからな
湊川公園が今で云うテーマパークみたいな物だったそうな 湊川の手前、長田か丸山あたりから旧市電の敷地跡を利用して三宮方面へ出るというのもグッダイディあだ、神鉄が路面電車として走るのも観光名物になっていいぞ いまポートライナーが飽和状態で神戸市は新たな交通機関を模索しているとか、神鉄はぜひ手を挙げるべき 436名無し野電車区2019/11/04(月) 21:14:11.38ID:3Yv7bMyg
バカばっかりだなw 1500系は70キロ出しただけで揺れるし壊れかけだろ
道場南口降車多い >>447
あの区間は新型でもひどいからなPC枕木軌道強化してるのにあれだから 神鉄はあんな地形だし誰の規制も受けなかったのに何で1067mmにしたん？ 貨物輸送をしていた時代は国鉄から貨車が乗り入れていたな 1500は見た目も内装も古臭くとても平成生まれとは思えないポンコツ
その上乗り心地も最悪だから早期に廃車しろと思ってしまうわ 台車のゴムバネを従来の空気バネに戻せば解決
シュリーレンなら尚良し
試験的にゴムバネ使ったみたいだからその後の新車では使っていない
ボルスタアンカ付きであの揺れだからゴムバネが主原因としか思えん >>455
阪神の8201Fと同じレベルの車体で昭和の標準だからか？ 1500形は悪い意味での神鉄を象徴する車両だよな。
マジで大失敗作w 6000系・6500系のような車両ばかりになってしまうのは面白くないので、
7000系は見た目1100系の中身は最新悦の新型車両を期待しています >>458
台車がな。
抵抗制御も。
T車のドアがない妻板が悪い。
ﾃﾞ1500形の車体は阪神8201形と同じレベルで悪くないが。 >>460
そういう車両を起こして欲しい！
1500形を6500形と同じ性能に改造してT車の妻板にドア付けて欲しい！ >>462
阪神電車の新型電車は見た目5001形の中身は最新悦
山陽電車の新型電車は見た目2000系の中身は最新悦
が良いということだな >>435
もし買収したとして専用車両必須だし
他の国鉄標準車両を入れれないから困るぞ？
もし入れるならEF63が大量増備して電車の前後にくっつけるのか？
かなり非効率でさっさと廃線になって今の北区の発展はあり得ないぞ >>464
そんな電車もあってもいいね。
昭和レトロだし。 病院をのぞく怪しげなヒツジ 神鉄・道場南口駅前
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201911/0012854329.shtml
神戸電鉄道場南口駅（神戸市北区道場町日下部）前で、建物の中をのぞき込む怪しげな“動物”が！
近づいてみると、ヒツジが前足を窓にかけ、後ろ足を必死に伸ばして立っている。
餌を探して都会に迷い込んだのでは－。
ヒツジの視線の先は、小児科医院「わくこどもクリニック」の待合室。
和久祥三院長（５３）は「子どもが病院を怖がらないようにしたくて」とオブジェを置いた理由を明かす。
このほか、キリンやパンダの像もあり、まるで動物園さながらの光景が広がる。
窓に一生懸命寄りかかるヒツジの後ろ姿が何ともけなげだ。
「みんなと会えるのメ～っちゃ楽しみ」。
そんな声が聞こえた気がした。 そもそも、ＪＲ西と神鉄の線路の幅は同じだが車両の性能や大きさが全く違うから
ＪＲ西の車両は間違いなく神鉄線内で事故を起こすね
連続30～50パミール勾配にブレーキや電動機が耐えられるのかな 115系は山岳対応みたいだけど、神戸電鉄の電車と比べたら、足元にも及ばないか？ マッハ模型次男の>>462、
阪神５００１を５７００（ステンジェット）、山陽３０００を６０００の性能と同じにするんだな。 >>471
1963年当時の神鉄の車両と較べてみた
歯車比が大きく取っており、主電動機出力は低いが全編成を動力車にすることで50パミール勾配でも起動できる様になっている
設計思想が全く異なるな
神鉄300系（4両編成）４Ｍ
主電動機出力 75 kW × 4基 / 両 編成出力1200ｋｗ
歯車比 98:15（1:6533）
制動装置 HSC-D（直通空気ブレーキ・電磁ブレーキ・発電ブレーキ）
国鉄115系（4両編成）２Ｍ２Ｔ
主電動機出力（Ｍ車のみ）120 kW×４基 編成出力960㎾
歯車比 1:4.82
制動装置 発電ブレーキ・抑速ブレーキ併用電磁直通ブレーキ >>470
>>433が想定してるのはあくまでもウッディタウン線からJR宝塚線への直通運転なんだけどな。
山岳区間へのJR車の乗り入れを想定してるのではない。 神鉄5000系
最高運転速度・80 km/h 起動加速度・3.0 km/h/s
ＪＲ西２０７系
最高運転速度・120 km/h 起動加速度・2.7 km/h/s
ＪＲ宝塚線（福知山線）のスジに神鉄の車両が乗れないｗ 鉄オタ以外は小さい通勤電車にしか見えないし
「うまい、やすい、はやい」を言い換えれば「ボロイ、高い、遅い」だな
親会社は
「清く、正しく、美しく」を言い換えて「セコク、がめつく、えげつなく」だな 神戸電鉄は職員の質が低かったが、少しはましになりましたか？ >>483
まぁ、どこでも当たり外れはあるよ。
それとモチベーションが上がる待遇とは言い難いのはあるが。 >>483
昔に比べたら良くなったなぁ
昔は口のきき方もロクにわかってない奴が当たり前のようにいたもんなぁ。 >>486
「ヨドバシカメラの歌」（原曲「リパブリック讃歌」）に合わせて歌いましょう♪
１．運用報告なくていい♪
２つだけあれば～充分だ♪
運用番号３６７１と♪
馬急の報告があればいい♪
２．神戸にヨドバシ来てちょうだい♪
三宮の活性化にはぜひ必要♪
三宮駅前に来てちょうだい♪
みんなのヨドバシカメラ♪
みんなのヨドバシカメラ～～♪ >>484
>>485
>>486
すまない、独り言にしてももっといい書き方があったよね。
ほんの一部の人間のせいで、少しトラウマになっていただけかもしれないな…
近鉄、名鉄利用者の方もレスありがとう。 >>393
>>391
新しいほうが省エネだし軽量で線路への負担軽減されるから保守が簡略化できる 998 名無しさん 2019/11/10(日) 21:18:37.97 ID:mUVRWnju
・神戸って、意外と住むところが無いのよね。
須磨以東の平地部は過密しててゴミゴミしてる。
他は山を削って作られた、市街地から離れてて不便な街・・・
・（明石に昔から住んでる）地の人の苗字なんていっぱいあるだろ。
部落は関係無い。（が、全くない訳では無い） >>488
悪い人ばかりと違うからね。
阪急電鉄と京阪電鉄は非常に悪いが。 >>491
そう言うババンキークサイ（霊感ババ感第六感）にしたって言える立場じゃない（いつも『ド腐れ』とか言ってるし）だろ。 「阪神大震災もう一度おきろ」と抜かしド腐ったババクイムシ>>491 北神急行の公営化が決まったら岡場駅周辺の住宅の値段が上がった
岡場から三宮迄の運賃が950円から680円に大幅値下げ（新開地廻りが750円） 来年位に北神との接続を考慮した大規模ダイヤ改正とかするのかな >>496
客取られてしまうのにそんな配慮があるのかな？
ダイヤいじることないだろ。 そこまで客取られるこたぁないだろw
あっても影響は微々たるもんw
朝夕のラッシュは相変わらずだろうけど・・・ 谷上～新開地間は北神市営化しても
大して影響もなさそうだし変わらんだろうな・・・ 神鉄・市営地下鉄・北神急行含めて言ってるんじゃね？ 谷上→湊川公園 16分 580円→公営化後310円
谷上→湊川 24分 460円
谷上→新開地 25分 580円 （公営化後310+130円＝440円） 今でも谷上での乗り換えで新開地行は空くよ
減便するなら朝夕ラッシュ時だが、2017年の1日当たりの乗車人数は
箕谷・1,227人、山の街・2,356人、北鈴蘭台・6,107人と結構多い >>464
要らない。
6500系大量増備で、1000系列を一気に。3000系も早期置き換えで。 2000系4連2本から、中間電動車を抜いて3連化。抜いた中間電動車を電装解除。5000系1編成を分割。先頭車改造をして、電装解除した車両を1両づつ組み込み。
→粟生線は3連で統一。 車両の更新工事以外、無駄
ラッシュ時の本数削減の方が経費削減に有効だな
とは云う物
西鈴蘭台発新開地行で平日7時台9本で7本が4両編成-2017年-4,482人/日（降車客含まず）
北鈴蘭台発新開地行で平日7時台10本で8本が4両編成-2017年-6,107人/日（降車客含まず）
無理だな 指摘されても湧いてくる
論破されても湧いてくる
日にちが経てば湧いてくる 只今、11月15日金曜日の6時35分ごろ
この時間に粟生でも、三田からでも新開地まで乗れと思う
そして阪急の特急に乗れと思う >>516
3両化しても、詰め込みで運べるレベル。 指摘されても湧いてくる
論破されても湧いてくる
日にちが経てば湧いてくる
↑
言い得て妙だな JR四国スレに
「マリンライナーを特急に格上げしろ」
「マリンライナーをロングシートにしろ」
「瀬戸大橋高速バスを復活させろ」
と度々書き込んでくる奴にどことなく似てる >>519
神戸三宮じゃ楽勝だろ？
当然、大阪梅田迄乗車だな ねえ、よくわかんないんだけど
いくらバスがライバルになったからって
都心部に直通する路線がいきなり廃線危機ってどういうこと？
東京ならありえないんだけど
神戸ってそんなに田舎なの？ >>529
過剰な投資をさせられた事と急激な乗客減少かな？
マイカーの普及も効いている
資料も付けた
● 神戸電鉄粟生線活性化協議会
http://www.aosen-kasseika.jp/
第１回 神戸電鉄粟生線活性化協議会・神戸電鉄粟生線の現状と課題について
http://www.aosen-kasseika.jp/material/img/21-1/07.pdf
第２回 神戸電鉄粟生線活性化協議会・前回会議時にご指摘・ご要望のあったデータ・事項について
http://www.aosen-kasseika.jp/material/img/21-2/08.pdf >>529
廃止されたら高い確率で道路や神姫バスがパンクするし過疎化も進行するはら
沿線自治体や県も含めてああだこうだと対策してるが全然効果が上がらない スタバ初出店「春の桜並木楽しみ」 兵庫・ＪＲ新三田駅前 にぎわいに一役
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191115-00000007-kobenext-l28
三田市初のスターバックス
三田駅前ではなく、新三田駅前…
記事には「ウッディタウンの最寄り駅」
JRとしては最寄り駅だけど、公園都市線… >>532
朝ラッシュの混雑を体験しろと云うことだが
粟生の方は・・・・
粟生発06:49の快速新開地行に乗る（新開地07:55着）
新開地発07:58の姫路からの直通特急に乗って高速神戸（08:00着）で降りる
高速神戸発08:01の梅田行普通に乗って阪急：神戸三宮（08:05着）で降りる
阪急：神戸三宮発08:10の通勤特急・大阪梅田行にのり08:41に到着
「駅すぱーと」の検索によると最安値 1,140円
三田の方は・・・・
三田発06:47の特快速・新開地行（07:43着）
新開地発07:52の特急・大阪梅田行（08:33着）
「駅すぱーと」の検索によると最安値1,090円
趣味の世界だな大人しくJR酉にのれ・・・藁 >>533
困った物だねえ
世界的に食料危機なのに三田米の農地潰して「スターバックス」かい
罰当たりそうやな
質問です
このレスは、右翼的でしょうか？左翼的でしょうか？ >>534
君は神鉄からの誘導は阪急でなければダメなのか？阪急阪神HDの立場なら不公平に思えるが
新開地→大阪梅田なら阪神直通特急で乗り換え無し >>536
暇人の関東在住らしい唐変木に混雑を体験されたらと如何ですか思ってレスした
混雑する区間は神鉄では長田～湊川と阪急では神崎川～十三らしいけどね
神戸市在住ならご存知と思うが、大阪・梅田に着いた後の行先によるね
地下鉄乗るなら阪神、環状線乗るならJR、茶屋町方面で遊ぶなら阪急
今使えるか怪しいが淀屋橋から京阪乗るなら阪急か？
利用者の立場なら粟生から加古川線経由で新快速に乗り換え大阪だ 概ね20分短い
200円程高いがね >>537
一体なんだよ、お前の偉そうな上から目線の態度は？
関東人と勝手に決め付けるそちらこそ唐変木なイカれポンチだけどな
だったら新開地から高速神戸の阪神神戸高速線(元町～西代)及び阪急神戸高速線(高速神戸～阪急神戸三宮)の混雑状況も
分かった上で記してるんだろうな
おっとJR神戸線や阪神本線の混雑状況も参考に調べてる筈だろうし
神鉄スレにはお前みたいな屁理屈野郎が主人気取りかと思うとほんと気分が悪いがね >>538
で？北区の住民は電車なんか贅沢だ
神鉄に3両編成で統一しろとか、
住民？そんなもの、足で詰め込めば良いと思ってるの？
良く云うよ >>540
＞で？北区の住民は電車なんか贅沢だ
＞神鉄に3両編成で統一しろとか、
＞住民？そんなもの、足で詰め込めば良いと思ってるの？
＞良く云うよ
は？俺が別にそんな事で文句も言ってないのに
何で神鉄沿線と部外者の俺がお前に八つ当たりされなきゃいけない？大体そんな筋合いもないだろ
勝手に僻み根性丸出しの責任転嫁みたいなケンカ売って来やがるのもいい加減にせいよ
二度と現れるな JR新三田が-2017年-14,749人/日（降車客含まず）
JR三田が-2016年-18,434人/日（降車客含まず）神鉄・三田駅が-2015年-8,333人/日（降車客含まず）
乗車人数＝降車人数
JR三田駅・降車人数ー神鉄乗車人数＝約1万人＜JR新三田・降車人数＝約1.4万人
新三田がスターバックスにとって理想的なのか？ >>544
スタバなんてほっといても人入るからな、場所にこだわりがあるんだろう、大宰府にはスタバがあるが有馬温泉にはスタバがない >>529
神戸は都心部のすぐ北側から急峻な山地があって、
神鉄はそこを越えたり縫ったりしてよじ登って行く。
勾配とカーブだらけでスピードは出せず、経費も掛かる。
割りと古い路線なので、古い集落の所に駅があって、駅前は狭かったりする。
バスは戦後開発された巨大住宅街に直接寄れるし、山をブチ抜いたトンネルで所要時間も短い。
ついでに言うと、神戸の海側の人が北区など山向こうに来たら、すごく田舎に見えるらしい。 スタバは、何が良いか判らない
パンプキンでパン買って無料のコーヒー飲んでるので価値観がサッパリ
妙に阪神梅田のミックスジュースが飲みたいな・・・的な感じ無いのだ >>529
高速バスとの競合は神戸市内よりも、むしろ三田三木小野みたいな山の裏側なんだな。
神鉄にとって単価の高い客を効率的に取って行っているから、高速バスへの流出が
神鉄利用者全体数から見れば少なくても、金額で見れば大きいのだろう。
これらの地域に対して1日約320本のバスが三宮に発着している(粟生線に接続する加西市加東市のような更に上流の地域は除く)。
例えば鉄道利用だと
三宮-三田ウッディタウンなら、湊川・谷上-ウッディタウン中央の670・570円が神鉄に入る
三宮-三木なら、湊川-三木の620円が神鉄に入る
三宮-小野なら、湊川-小野の670円が神鉄に入る
ラッシュ時高速バスは三田・三木それぞれ5分間隔くらいで60人乗りを補助席まで詰め込んで
運んでいるから(続行便もある)、朝の上りの1時間だけでも100万くらい運賃収入がバスに流れている？ よく考えてみると、神姫は三宮発着の運賃を全部独占できるから、更に額は増えそうだな。 三田駅には三田阪急のパン屋にイートインカフェがあるがな >>529
距離当たりの運賃表を見ると神鉄の方が神姫バスより安いが、三宮に着いたら運賃が逆転されている。
神鉄の終点は湊川なので三宮まで神戸高速鉄道を利用する必要があり、神鉄の運賃150円が追加される。
開業当時の昭和3年は神戸の商業の中心が湊川・新開地だったが、昭和40年代以降は神戸の商業の中心が三宮に移動した。
>>550
困った事に神姫の高速バスが美味しい処だけ取って逝くことだな
運転士不足（本当に安月給）の影響で高速バスの稼ぎが良いので、地域ローカル路線が減便だよな
ついでに、神鉄の体力を奪っているし（神戸市は岡場駅に神姫の高速バスを締め出している） 神姫バスと敵対するよりも、寧ろ山陽電鉄みたいに業務資本提携したりするやり方も有るけどな
神鉄は神姫からの出資を認めようとしないのか？ 無理だね（鉄道は設備費が大きいのだ）
神鉄が廃線の形で跳ね返る
面白く無いけど、公営化して赤字覚悟で施設の更新＆運賃値下げで神姫バスの息の根を止めるしかないね
（昔、居た大村坊と一緒やなあ） うむ、神姫を核にして神鉄と山陽がぶら下がる形態で、同時に神姫本体が阪神を通じて阪急阪神HD入りする事が理想像だな 神姫バスの主要株主を調べれば？
http://www.ullet.com/%E7%A5%9E%E5%A7%AB%E3%83%90%E3%82%B9/%E4%BF%9D%E6%9C%89%E6%A0%AA#%E5%A4%A7%E6%A0%AA%E4%B8%BB
阪神電気鉄道株式会社：9.81%
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社：7.31%
三菱ふそうトラック・バス株式会社：1.58%
神姫バス従業員持株会：1.51%
コピペするの飽きたｗ銀行や保険会社が続く
阪神を通じて阪急阪神HD入り？まず無いねえ
敵対買収仕掛けたら、目立つぞ・・・藁 >>557
阪神電車が後31%買って60%の株交換して阪神電車に吸収合併して欲しい！ それを、神姫バスとの協定なしで仕掛ければ敵対買収となる
バックは、地方自治体なんで始末が悪いぞ・・・藁
昭和30年代の神姫バス対神鉄バスの覇権争いを知らない？ ド腐れババンキークサイの>>558、
エディオンの店員と相席か？ 神姫バスも不採算路線を多数抱えているからそんなに余裕がある訳ではない 潰したら代わりが無いけどな
神姫バスの路線もマイカーの普及で一部路線を除いて減便・廃止だからね
最近は目立つねえ（小泉改革から酷いねえ） 神姫は神鉄以上のブラックだから常に人が足りないんじゃないのか？
そんな状況で粟生線廃止するから代替バスを出せとなると社内が恐慌状態になるだろな >>564
悪質なパワハラ会社で有名だな。
阪急阪神HDに100%株買われろ 名月ネタ＋Ｃ＃７００８の再入場＋いすゞエルフの>>565、
いちいちくるさい！！ .>>565
阪急バスの方が神姫よりブラックだぜ・・・
ソースは何年か前の赤旗で特集に出てた >>567
阪急バスね。
客の事を客と思ってない国鉄精神だからね。
パワハラと隠蔽が有名だね。
芦屋営業所と豊中営業所は最低最悪！ 赤旗の親分こそ党員に対してアレで有名なんじゃないか >>569
そうなんだ
阪神芦屋で山口営業所行のバス停を阪急芦屋行の運転手に聞いたらアッチ逝けと云う感じだった
芦屋市でバスに乗るのは貧乏人ぐらいかなと思ったが、どう考えても運転手ちょっとガラ悪と思ったｗ
山口営業所行のバスに乗ったら、運転手がまあ丁寧なこと
阪急バス本社と阪急田園バスの違いは大きいかな
神鉄も昔は国鉄職員より接客が・・・以下省略
民間だからサービスが良い？例外もあるがな 神鉄の駅員が横柄だったのはDQN学生のせい
北鈴蘭台の男子校の車内での横暴や、
唐櫃台の高校生が空いてる電車に乗るべく有馬口の裏口からこっそりキセル乗車したりしてた話は耳にしたことある
中にはきちんと券売機で130円(平成初期当時)買って乗る奴もいたようだが
こんなんじゃ駅員もガラ悪くなるよな(-_-#) >>572
阪急電鉄と京阪電鉄の駅員は酷いぞ！
阪急バスと神姫バスの運ちゃんも！ インキンムシムシババコロリ～♪の>>573、
一発やったのか。 >>572
神鉄にDQN学生多い？認めるしか無いねえ
右翼的な事云っても、共産党しか返事が返らない住民がいるからな
例題
Q「天皇制は温存すべきだ」A「共産党」 神鉄沿線の高校なんて碌なとこがないからなあ、普通なのは三田学園くらいか そりゃ、神鉄の通学定期代高いからな
出来の良い神戸市南部の奴らは来ないｗ
神戸市北部の出来の良い奴は、高い定期代払っても神戸・長田・兵庫に逝くね
そんな訳で、南部の高校は出来のいい奴から埋まっていき、出来の悪い南部の奴らが仕方なく神鉄に乗ってくる・・・藁 >>577
粟生線なら、小野高校ぐらいか。
座ってても立っててもずっと参考書見てるけど、三木市内沿線高の学生はずっとスマホいじりだもんな。 赤穂線の某西相生駅の高校生徒とか見てたら屁でもない >>576
県立でいいのは小野高校です
このあたりから同じ学区の加古川東とかにかようやついるのか
神戸の総理とかは進学できるんだっけ？ >>580
教育委員会のホームページ見たけどヤヤコシイｗ
https://www.hyogo-c.ed.jp/~koko-bo/R2senbatu/R2senbatsuyoukou.pdf ６駅周辺の再整備
市営地下鉄西神・山手線西神中央駅（西区）、同名谷駅（須磨区）、ＪＲ垂水駅（垂水区）
神戸電鉄・北神急行谷上駅（北区）、神戸電鉄鈴蘭台駅（北区）、ＪＲ神戸駅（中央区）
谷上は来年6月になると運賃が安くなるよ（520円→280円）
既に家賃が高いから住めるかな？ >>587
仕方ありません。
もう伸びしろは無いのですから。 粟生線はポートアイランドまで延伸すべし、そうすれば乗客は飛躍的に伸びる 値下げに乗って谷上駅に特快速増やすとか色々増強すればいいのにな
珍しくチャンスだろこれ
ピンチか？ >>590
積極的に上手くやれば起死回生のラストチャンス。
下手をすれば客を取られて終わりのピンチに
今の神鉄の無策ぶりを見ると後者の可能性大 利便性向上により、沿線人口が増えれば問題なし
一時的には、売上が減る可能性がある
（神鉄が）本当に無能なら、県、沿線の自治体で若干の赤字覚悟で3セクにしないとダメだろうな >>587
西神中央と押部谷をつなげなかったもんな。距離も短いし、首都圏ならつなぐレベルだろうに。
北神急行に相当するものが造れた筈なのに造らなかったから、マイカーやバスで西神中央、高速バスで直接三宮へという流動が出来てしまった。 鉄道、バスの時刻表が一冊に 三木市が発行
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201911/0012896588.shtml
兵庫県三木市は、路線・高速バスや神戸電鉄粟生線の時刻表などを１冊にまとめた市公共交通総合時刻表「おでかけガイド」を初めて発行した。
約４０路線が分かりやすく掲載されたＡ４判５６ページで、計３万５千部を発行。
自治会を通じて全戸に届けるほか、市役所や公民館などで配布している。
３月に策定した「三木市地域公共交通網形成計画」に基づく取り組み。
事業費は約２８０万円で、約２割を国の補助金で賄う見込み。
先月、４年ぶりに大きく見直した市補助路線のルートやダイヤも反映した。 >>596
神姫＆みっきいバス利用促進ガイドにしか見えんな。
表紙の写真もバスが目立ちすぎて神鉄が霞んで見えるのは気のせいか？
ついでにニコパのメリット、乗り継ぎ割引紹介まであるぞ。
神鉄はおまけみたいなもんだ。
せめて企画きっぷの紹介もしてやれよ。 神鉄をハブると看板に偽り有りになるので適当に触りつつ、
税金の無駄遣いと言われないよう、住民が関心ある方に重きを置いておく。 やっぱ三木市はクソだな
しっかりと神姫に忖度してるな・・・
まああれだけ市内に乗り入れてるから仕方ないけど・・・・ >>税金の無駄遣いと言われないよう
前三木市長のやった事(不祥事的な意味で)を思えば
大した事ないと思うんだがねぇ・・・w 地元民や他地域から来た人、来る人に優しく作られているな。
一番初めに三宮発着路線、次に生活路線。後ろは梅田、新大阪駅、大阪空港、岡山駅、津山駅発着路線。間が神鉄の構成。
三宮や梅田、新大阪駅、大阪空港から三木へ行くにはどうすれば良いか分かりやすい。
ターミナルを押さえている交通機関が優先されるのは仕方ないな。神鉄が三宮発着だったら、ページトップだったのだろうな。
https://www.city.miki.lg.jp/uploaded/attachment/15034.pdf >>597
神姫＆みっきいバス利用促進ガイド
ﾜﾗﾀ。
後者は三木市の政策だから理解できるが、いかに神戸電鉄を重要視してないかね。
まあ、昼間は一時間に一本のローカル線だから仕方ないかw >>昼間は一時間に一本のローカル線だから仕方ないか
三木市が望んだ結果そうなった ある意味自業自得 自業自得と言うが、困ってるのは神鉄の方で、三木市や住民はそんなに困ってないような。
そら赤字路線でも鉄道が無くなるとハクが付かなくて、自治体も嫌だろうけど。 ID:H9g0E6KB=ID:rz9jt0T7
BBT＝くっさｗｗｗｗ このスレッドは横山製薬ほかの提供でお送りしております。
（ＣＭ）
インキンむしむしババコロリ～♪
ニオイの元はここID:H9g0E6KB=ID:rz9jt0T7 にある～♪
ケツ出せ糞出せ恥さらし♪
醜いいぼ痔と痛～い切れ痔にババコロリ～♪（ピンポーン）
横山製薬取締役名誉会長 横山やすし
http://i.imgur.com/ZGYBIaW.png >>610
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
焼き殺すぞ！ 何が非常に気分悪い 非常に目障りじゃ 非常に耳障りじゃ 非常に大迷惑じゃ！ だ、てめーの顔を鏡で見てみ
そこに映った顔を他人と思ってよく見ろ、多分オェ～ともどすからw
だってババリアンの顔はうんこだもんw インキンむしむしババコロリ～♪
ニオイの元はここID:wB2q/cEHにある～♪
ケツ出せ糞出せ恥さらし♪
醜いいぼ痔と痛～い切れ痔にババコロリ～♪（ピンポーン） ID:WdrMMPPU
自己紹介&ブーメラン乙ww ID:H9g0E6KB＝ID:rz9jt0T7＝ID:WdrMMPPU＝ID:wB2q/cEH >>608
そこまで言うなら、
粟生や小野発着は全便
三木市内全部通過にして
小野市民の神戸往復の利便を
向上させてやれば良い。
もちろん志染発着は全便
押部谷か西鈴発着に短縮で。 >>617
大阪・キタと神戸市西部が直通に？阪急と地下鉄、乗り入れ検討本格化 市長、人口流出食い止めへ意欲（2/2ページ） - 産経WEST
https://www.sankei.com/west/news/171024/wst1710240072-n1.html
男性差別車両で漫然とした運行を続けていると、神戸市郊外振興策から置いて行かれるのではないでしょうか。 >>589
自棄気味な不協和音を狙うアスペならでは >>男性差別車両で漫然とした運行を続けていると、神戸市郊外振興策から置いて行かれるのではないでしょうか。
ナンミョーが煩いから仕方なく設定してる 今度の国交相も国交相だし(公明党出身だったかも) >>622
電車はもちろん、街の公園の多さなども地下鉄沿線に負けているし、神鉄沿線は色々と難が多いな 今日は寒い。真ん中の席に座っても冷たい風が通り抜ける神鉄 >>630
夏はまだいいが、時間調整や行き違い待ちで、冬の全ドア開放はきついな。
車内温度維持のため、一部ドア締め切りはしてないのか？
理想はJRのようなドア自動開閉ボタンがあればいいが改造費も捻出できないだろうね。
昔はJR加古川線が気動車時代、無人駅では自分でドアを開け閉めしてたような。 志染以降粟生までは超長動く歩道にしてしまえ、そしたら人件費は要らないからだいぶコスト削減になるぞ >>631
開閉ボタンの改造費も出せないなら、手動でも良いような。 >>635
書き方が悪かったかな。
真夏の時は、たしかに3扉車は真ん中のドアを締めて発車時、一回全開してから閉めてたよね。
で、オールシーズンそうしてるのか、寒暖のきついときだけしてるのか疑問に思ったが
630さんの書き込みで全駅ドア全開なのかなと思っただけで。 >>635
書き方が悪かったかな。
真夏の時は、たしかに3扉車は真ん中のドアを締めて発車時、一回全開してから閉めてたよね。
で、オールシーズンそうしてるのか、寒暖のきついときだけしてるのか疑問に思ったが
630さんの書き込みで全駅ドア全開なのかなと思っただけで。 >>637
冬季は三田よりのドアだけ開けて後は閉めてるよ
行違いの時や三田で発車までは >>638
補足サンクス。
まぁ、理想を言えばＪＲ北海道の札幌近郊の通勤列車のエアカーテンで外気遮断出来るのが
ありがたいけどね。無理なのは承知ですが。
まだ2扉車が走ってるから、そっちがありがたいかもしれないな。 >>632
自然は団地の外にいっぱいあるだけで、街の中の緑は少なめだな
通勤のストレスだけ多め 神鉄は鈴蘭台の再開発に力入れてるけどそれ終わったら湊川や新開地も力入れて開発してくれよ 自然なんて休日に列車や車でめでに行けばいいだけだからな
住宅地として環境が良ければ別にいらない 粟生線には愛知のピーチライナー（桃花台新交通）みたいな末路しか予想出来ないのでは？ 山陽阪神も新型にドアボタンつけたのにね改造でもつけられるのに >>641 不便な場所にあるのに緑が少ないって最低ですね 粟生線志染駅近くにとんかつ松のやあるのか、有馬線三田線松のやないし粟生線優秀すぎるだろwwそろそろ6500増備の季節になってきますかたがどうであろうか川重 志染駅は粟生線沿線の都会。
まつ屋だけでなく、家系ラーメン、串カツ屋、いきんsりステーキなど三木市で一番や。
競争も激しいけどな 微妙な飲食店ばっかりやな
「三田屋」で肉食べたいが懐が涼しいｗ >>651
志染はツイキャス配信者しんやっちょの故郷 志染は、粟生線の中間の要衝駅で道路沿いのお店は充実してるが、駅前は残念だ。 神戸電鉄粟生線の存続テーマの映画 撮影クランプアップ
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201912/0012929839.shtml
来春の公開を目指して撮影が行われていた、神戸電鉄粟生線（兵庫県）の存続をテーマにした映画「神さま、わたしの鉄道をまもって。～三木の紅龍伝説～」がこのほど、クランクアップを迎えた。
残すは編集作業のみとなり、今後は主題歌を担う女性デュオ「Ｇｅｍｉｎｉ（ジェミニ）」が地域の催しなどで周知活動を行う。
映画製作は、「粟生線の未来を考える市民の会」代表で、同県三木市で医院を営む医師山本篤さん（５０）が企画した。
監督は、山本さんの友人で映画の自主製作に関わる小西イサオさん（５２）が務める。
構想は以前からあったが、２０１８年３月に三木駅下り駅舎が焼失したことがきっかけで実現に向けた動きが加速した。 >>655
自主制作映画よりアニメ化のほうがまだ関心示してもらえそうなんだが 威信モドキと大林監督モドキ？三木市にはモドキが多い様な？
アニメじゃ住民の参加は難しいね
住民が映画に参加させることで粟生線廃線の影響を問題提起するのだが、
本当に、公費を使わないイベントレベルでの粟生線の赤字対策だね
こりゃ、小野市の市長が文句云いたくなる罠 >>657
アニメだってそれなりのクオリティじゃなきゃそっぽ向かれるか叩かれるだけだから、
金は掛かるよ。 菅官房長官が高級ホテルお望みだぞ神鉄手をあげるべき高級ホテルのノウハウあるんならな 今更、有馬温泉に高級ホテル？
金泉と銀泉で満たした25mプールと能舞台がついたスイートルームでも造るんかい
（どうも発想が貧弱だな・・・藁） 神鉄は置いといて、大阪から有馬に行くバスは盛況だわな。 大阪便１８本京都便8便で美味しい時間帯だけなんで儲かりそう
新神戸・姫路便もあるけど乗り継ぎ無しは楽そうだ
宝塚・芦屋・西宮・岡場方面もあるけど微妙・・・・
神鉄の本数は、相当多いけどね（早朝から深夜まで15分毎） 神鉄有馬温泉駅前は巨大バスターミナルにせなあかん、あと温泉街の道路はもっと拡幅すべき 点在してる京アニスタジオと京アニ本社やショップを集約し沿線に移設すればいい 住み慣れた京都でアニメの仕事をしたいから京アニなのであって
神鉄沿線に移転したら意味がない
関東の郊外の方が仕事的には有利だ 「デゼニランド」か？アトラクションは神戸電鉄・・・藁 >>655
鼻くそほども話題にならずに終わりそうだな 残っている１３００とか車体がしっかりしている、それなりに手をいれている。乗り心地や車内の劣化がひどい３０００の方が先に淘汰されるんじゃないのか。 外見は3000系が一番汚いのは事実。
見てて「こいつに金かける気がねーんだな」って感じる。 1000系なんてどこがいいんだ?
あんな古臭くて乗り心地最悪のポンコツ車両
神鉄の「ボロい」のイメージを作り出している元凶だろ。
鉄道誌にも「野暮ったい」と書かれる始末。
一刻も早く淘汰する必要有りだろ。 そういえば１３５０だと思う
ウテシの技量か電車の特性なのかわからないが停車間際にブレーキが強く利かせてグググっと止める時が結構多い。
不快な感じだがちゃんと停車位置に止まっているから狙ってやっているのかも。 １０００系、２０００系、３０００系が平成の初期に造られている
結果的に２０００系のスタイルに落ち着く
自分は平成2年製の３０００系に思い入れがある
イニシャル「ｋ」が入り、頑固親父が造った感がある何とも武骨な感じがいいねえ 2000系が出る頃に800系廃車したから
そのリバイバルみたいなもんだろうよ・・・ 2000系も3000系も正面に貫通路が無いけどねえ
1500系は正面に貫通路がついてるし、台車は特殊な物だし（安上がり？） 「大晦日および元旦」臨時列車を運転します https://www.shintetsu.co.jp/release/2019/191204.pdf
２０１９年１２月３１日（火）深夜
２４時１６分 鈴 蘭 台 発 → 新 開 地 行 ２４時５３分 新 開 地 発 → 鈴 蘭 台 行
２０２０年 １ 月 １ 日（水･祝）早朝
下り（登山）
３時３５分 ・４時２９分 鈴 蘭 台 発 → 新 開 地 行
３時５７分 新 開 地 発 → 岡 場 行※ 鈴蘭台で志染行臨時列車に接続 ４時１２分 鈴 蘭 台 発 → 志 染 行
４時４９分 新 開 地 発 → 三 田 行
上り（下山）
３時３５分・４時２９分 鈴 蘭 台 発 → 新 開 地 行 ４時４３分 志 染 発 → 新 開 地 行 >>695
神鉄のやつって初日の出を見に行く列車だったような >>697
あっても駅からだいぶ離れてるしな・・・
例えば神戸北区の塩田八幡宮か
岡場～五社にある有間神社かな
五社トンネルの真上も五社八幡神社があるし
(阪神流通センター裏にもあるが・・・) 久しぶりに乗車するのに新開地で待ってたがに入線するときのボロとレールが醸し出す残響音が凄まじいなｗ 新開地、湊川を始めとして神戸高速の駅は中途半端な昭和レトロ感がいつまでも消えないな 三宮からたった数駅なのに、この格差感はどこから来るのだろうね。 神鉄にも踏切あるけど、広い道路は線路をくぐるか、跨いでいるからね >>674
あと一部の口やかましい保護者から苦情が来るから無理 どうして西鈴蘭台駅の折り返し線を撤去してしまったんでしょう。 >>711
駐車場作るからでしょ。
当時は粟生線がここまで衰退するとは思ってなかったのでは？ 実質藍那まで電車は行くのに、西鈴蘭台までしか乗れない藍那住民は、市民扱いされてないな 事故った時のための保険が西鈴蘭台までで済みます
運転手車掌だけで回送だと安くなります 1日利用者１６０人程度の藍那駅に、わざわざ旅客扱いするまでもないだろう。
西鈴蘭台以遠行の列車だけで十分過ぎる。 鈴蘭台西口と西鈴蘭台って紛らわしいよね、なぜあんな駅名にしたんだろう >>715
すげ！ そんな理由があるんですね！
勉強になりました 粟生線ってもうホントに駄目なの？これだけの幹線が廃止になるって相当だと思うが いくら鉄道事業は公共事業の色合いが強いと言っても簡単に上下分離とは・・・ 粟生線活性化協議会で小野市は欠席で、本年度末で脱退するとか。 このインバウンドの中、長距離バスは新路線まで出しているのに。
有馬温泉行にロマンスシート車出しても良さそうなものだが。
女性専用者の半分でも良いよ。 単純に小野市長が機嫌損ねたと思うぞ
三木市が、神鉄駅前に公的施設（例えば保育園とか）造るとか具体的な乗客増になる案を持ってこないからな 小野市にとっては神鉄粟生線とJR加古川線とどちらを重視しているのだろうか。 小野市内のＪＲ加古川線各駅はみんなきれいにしてるけどね。
神鉄は、冷遇されてるのかな。 三田駅前の再開発事業 県の審査会が「着手妥当」
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201912/0012989669.shtml
三田駅（兵庫県三田市）前の市街地再開発事業で最後に残ったＣブロック（約１・９ヘクタール）について、同県の公共事業等審査会は２５日、「事業着手は妥当」とする審査結果を発表した。
総事業費は２５０億円で、期間は２０２５年度までを見込む。
同会は公共事業の妥当性を議論する第三者機関で、事業費が１０億円以上の案件を審査している。
Ｃブロックは商業ビルや集合住宅からなる総戸数約５７０戸の大型事業。
地権者らによる組合が実施主体となって再開発を進める。
準備組合が市の都市計画審議会に計画案を示しており、１月１７日に開く審議会で市に答申する。
市は都市計画決定の是非を本年度中に決める。
計画が決まれば、来年度から測量などに取りかかる。 神鉄は神戸市と県が買い取って業者に事業委託させるのが良かろう。
神姫バスなんか良いんではないかい？ >>737
平成末期から神鉄も減便、西脇急行も減便で小野市だけ不便になっているような。
大阪から小野市へ直接行く交通機関もないし。
三田市→三田特急増便、新大阪線も増便
神戸市北区→三田特急増便、中国ハイウェイバス快速急行が急行になって長尾停車便が増えた
三木市→恵比須快速増便、中国ハイウェイバス快速急行が急行になって吉川停車便が増えた
加東市・加西市・西脇市→山崎三宮線増便。三宮へ行くなら中国道でパーク・アンド・ライドのほうが速い。 三田市は駅前開発終わったら、次は駅を高架にして、数カ所の踏切撤廃とかさらに先を考えないと。
JRの線路も3線にして普通の折り返しができるようにして、宝塚止りになる普通を奪い返しこれ以上の区間快速化を防ぐなど、
JRへのお布施を継続しないとさらにひどくされる。
JRのダイヤが不便になり住民に影響があると、神鉄もその影響を受けるようになる。
神鉄の駅の方も、3線にして、折り返しの柔軟なダイヤを組めるように。本数的に一見、2線でいけそうだけど、
公園都市線との接続を考慮したダイヤだと、2線じゃあ難あり。今でもラッシュ時じゃ接続できないのがあるし。 安全のための費用は惜しんではならない、三田線の駅手前の踏切は絶対に高架だ
あと焼けた三木駅は高架にしてホームドアを設置すべきだ。 >>746
焼けた三木駅はそのまま廃止して所要時間短縮だ、の間違いだろwww 鉄道会社には公共的な使命がある、三木駅前を整備して三木市の発展にに協力しなければならない。
神鉄は駅前に巨大バスターミナルとショッピングビル、タワマンを建設して人口を呼び込むべきだ。 >>749
将来のない三木市なんぞ発展させる事自体無駄の極み とりあえず神戸電鉄は北神急行ごと市営地下鉄に吸収されて改軌されてほしい。 的外れなレスをディスるのは自由だが、それを短絡的にアスペと決めつけるのはどうかなと
思う。
一口にアスペと言ってもマイナスイメージばかり先行して、その特性は様々に逆にプラス面も
あるわけで、かつデリケートな分野だからその表現は、使わない方がいいよ。 >>755
いつもここに常駐する害虫さん、正直目障りだわ。
煽りだけで自分の建設的な意見は持ってるのかい？
もう最終の回送列車に轢かれたらいいよ。 >>751
将来のない粟生線なんぞ維持する事自体無駄の極み ID:VnUQsMAt=ID:B1n3gPH8=ID:xS9qN3k0
子供部屋おじさんくっさぁあああああwwww >>760
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
とっとと出ていけ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ 栗生線と一緒に新開地～谷上間も廃止して残りは改軌して… 地図を見ろと云う事だな
高速神戸駅が湊川神社の南側にあるねえ 神戸電鉄の人は湊川駅から歩くぞ
11分だし全く問題はない >>762
殺害予告でサイバーポリスに通報しますたww >>775
男の裸の写真を連投する奴が悪い！
そいつが逮捕されるべき！ お前が逮捕されろやww
殺人予告してるくせによwwwｖ 将来のない子供部屋おじさんの生活を
維持することは無駄の極み >>778
しつこいんじゃ！ボケ！
いい加減すっこんでろ！
おちょくりやがって！
ド殺すぞ！ >>780
遊ばれているぞ・・・藁
>>778
ぼぉ？ケツにレールを刺されるのが趣味か？
神鉄のレールは太いぞ
まあ、オイラは御免だがなぁ ではではしつこいんじゃボケいい加減すっこんでろおちょくりやがってド殺すぞと吼えてる>>780が好きな写真
https://i.imgur.com/uV384zT.jpg >>780
殺害予告でサイバーポリスに通報しますたww >>780
お前が逮捕されろやww
殺人予告してるくせによwww >>781
舐め腐りやがるな！ボケ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ ではでは舐め腐りやがるなボケいい加減にしやがれおちょくりやがってブッ殺すぞと吼えてる>>786が好きな写真
https://i.imgur.com/04ViwF8.png >>786
殺害予告でサイバーポリスに通報しますたww >>787
お前が逮捕されろやww
殺人予告してるくせによwww >>788
左に部落カードの写真貼るな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
いい加減出ていけ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ >>791
このネ～チャンなら、パイズリして貰ってもいいなあ
右胸を六甲山系、左胸を丹生山系に見立てて、テメエの一物を挟んで貰って
「僕のチン鉄」と叫べばいいねえ 宝塚線昼間宝塚～三田各駅停車の区間快速になるんだってな >>794
大阪・新大阪ー三田市内と、中国ハイウェイを抱える神姫には神風としか言えないな。
三田の方は増便、中国ハイウェイバスも快速急行を急行に格下げして、長尾・西宮北停車便が増えたし。 三田線複線化を県がお金出してしてくれないかなぁ
神戸迄の輸送改善とかいう名目ならいけるやろ ＪＲですら減便する丹波路だが中小私鉄の救済は地域の経済対策にはなる。 今回の宝塚線ダイヤ改正はまじでやる気がないダイヤ改正昼間武田尾道場なんて30分に1本でも充分すぎるなぜ通過にしない ＪＲは北神急行から市営地下鉄移行＋値下げで神鉄三田線から大阪でる客がＪＲ神戸線へ逃げると見込んでるのかな ＪＲ西の都合だと思うけど、区間快速化で運転本数を減らすこと考えそうだな
神鉄三田線から大阪ならそれは無いねえ
岡場が時間的に分水嶺だし、運賃的にも微妙だし 川重6500第7編成完成してるみたいだね、あともう少しで出荷ですかね 武田尾から有馬口に繋いで大阪まで神鉄乗り入れ
大阪駅から新開地まで裏六甲阪神線として
再開発して欲しいけどな
線路の改造がいるけど粟生まで
行けるようにすればいいけど
大阪は無理でも宝塚まで神鉄乗り入れでも
裏六甲は便利になるんじゃないない 中国道の西宮北ＩＣから東側か？
北六甲台から東側は阪急バスの縄張りだがね
それ、阪急電鉄が箕面有馬電気鉄道時代に有馬温泉まで路線を延ばそうとした経路に近い
後は、解散した有馬鉄道な https://www.makuake.com/project/de101support/
神戸電鉄「旧101号車」復元プロジェクト
目標金額 1,500,000円に対し3,705,300円集まったそうな
保存が保証されている訳ではありません
神鉄の業況次第では、将来の売却や解体の可能性が全くないとは言い切れない
辛いのお 「日本の都市特性評価 2019」
http://mori-m-foundation.or.jp/pdf/jpc2019_summary.pdf
CBRE発表・2018年第3四半期の神戸都心部の賃貸オフィス床空室率が統計開始以来、初の1%台に突入
どうも、神戸は南北の交通網に問題があるようです そりゃ、海岸から僅かな平地を経ていきなり山地があるんだからしょうがないだろう。 しかもその山地が急峻で最高1000m近くもあるもんだからなぁ・・・
都市部であの地形はなかなか無いし 逆にそういう所がよく大都市になったな、と。
まず港ありきだったんだろうな。水を補給するのに良かったんだっけ？
それに大阪には近いし、東西の通り道でもあるせいか。 https://buratamodiary.blog.ss-blog.jp/2017-02-20
良港の条件に、水深が深い事
六甲山地が風を防ぎ波静か
和田岬があるために明石海峡の潮流が抑えられる
荷物の輸送に便利な街道がある
大都市に近い
神戸電鉄の前身・神戸有馬電気鉄道は六甲山系と丹生山系の間を縫い神戸と三田を結ぶ路線として開業した 北神が地下鉄に吸収される。次の段階で地下鉄が阪急乗り入れするなら海岸線を三宮ー新神戸ー谷上に付け替えるべきだろう。
更に三宮駅を拡張改造して神鉄を相互乗り入れさせる。
海のお荷物と山のお荷物が合体すればそれなりの成果をあげることができるかも。
更に旧阪急の三宮ー花隈ー高速神戸はポートライナーが乗り入れれば最強。 >>813
>海岸線を三宮ー新神戸ー谷上に付け替えるべきだろう。 更に三宮駅を拡張改造して神鉄を相互乗り入れさせる。
「べき」でもなんでもありません。地下鉄海岸線、北神急行、神戸電鉄すべて規格が違うのに。いったいその改造に
どれだけ費用がかかるか? いつものアスペです
触れないように・・・
触っちゃダメ、絶対 三田駅/１８９９（明治３２）年/ＪＲ福知山線/「阪鶴鉄道」有馬口（現・生瀬）－三田間の開通に伴って開業 幼稚園から中学校まで
毎日乗っていた頃が懐かしい。
定期券は手書きだったしね。 >>817
だろうな・・・
すぐ費用とか規格とか度外視しやがるしね・・・
費用対効果とか端っから無視
例え妄想だとしてもキモ過ぎw 日中、新開地～鈴蘭台が1時間に2本削減か。
次のダイヤ改正で、日中の新開地～鈴蘭台間は、完全15分間隔の1時間に4本となるんだろうな。 粟生線の新開地発着便2本と三田・有馬線の新開地発着便2本かな？
西鈴蘭台～鈴蘭台の区間運転や、三田～鈴蘭台が各2本かな？ 最後のチャンスで谷上～岡場で増強したな。急行が花山停車は納得だが、その分、有馬口を通過にしたらいいのに 北神急行公営化が絡んでいるのかな？
三田方面から有馬温泉への利用者の利便性を考える必要もあるしね 結局７時２分三田発の急行が特快速に２８分の準急が急行になるのか？
急行花山に止まるのは時間的には誤差範囲だな
帰りもそうだし三田線はより谷上連絡を重視したダイヤ設定になったという事だな。
週末の夕方は温泉に行く人が結構いるけど、その人たちより日々の通勤通学客を重視してくれているのね 新開地～鈴蘭台を残して廃止とかになりかねん
鈴蘭台にバスターミナル作る予知ないからもうチョット残るだろうけど >>824
さすが阪急電鉄の子会社だな！
最低最悪！ >>831
特急があった時代にできたから。
当時の特急は有馬口停車、岡場から北は道場南口と横山のみに停車。 >>832
粟生線切り捨てられたら、なんとか残りそうではある。 >>825
次のダイヤ改正での日中ダイヤ
新開地発三田行き 3本/時
新開地発粟生もしくは小野行き 1本/時 途中で書き込み押してしまった。
鈴蘭台ー三田 区間運転 1本/時
鈴蘭台ー小野もしくは志染 区間運転 1本/時
鈴蘭台ー西鈴蘭台 区間運転 2本/時 神鉄としては日中の粟生線は完全に鈴蘭台から（まで）の区間運転にしたいのだろうが、
地元自治体対策もあるので、1時間に1本は残すと予想。 三木まで日中30分間隔化、三木市はちゃんと見返り提示したんやろな？あるいはこれで増えなければ次の改正で三木市内全駅廃止ぐらいの交換条件でないと割に合わん 今の三木市長は親鉄道派なのかな？
三木鉄道廃止の前市長とは違って >>843
三木鉄道は人の流れとは完全に別方向だったからなぁ… 相変わらず間違いだな。
× ダイヤ改正
○ ダイヤ改悪
経営企画部は顔洗って出直せ。 >>842
北海道の乗らん残せ古事記町長どもは、三木市長の爪の垢でも煎じて飲め 無駄を無駄のまま置いといて経営破綻するよりは身の丈にあった経営をしてくれる方がよほど良い。
神戸も道路で運びきれるほど人が減ってきたのかな >>845
三木鉄道の場合は沿線住民の意見無視だからな
市全体で単純に多数決だったからな
（≫>844・・・選挙の地域母体や出身地を考えりゃねえ） 昼間の増は全額行政負担でトータルでは大幅マイナスでは
快速も全廃されるし >>834
あの当時はめちゃくちゃランダムなダイヤだったな
特急なんて1本だけだし >>854
赤字路線として理にかなった増減とは思わないか？ >>842
これから議会にかけるって書いてあるけど反対されたらどうすんだろ 身の丈自体に異論は無いが、それをやろうとするとそれ(必要)以上に減らされるから安易に鵜呑みや同意や賛同しない方がいい。
神鉄のみならず今の日本は。 中国人温泉人気ランキング5位らしいな有馬温泉ウィルスくるんじゃないぞ >>865
五月蠅いｗ
西鈴蘭台辺りもバスで賄える地域だからな 西鈴蘭台まで残しても中途半端だから、鈴蘭台から分岐してる単線を切り落としてしまえば、
その分だけ運用数を減らせる→車両の保有数を減らせる→固定資産税も減らせるからな 新開地への直通を前提にしたら中途半端な存在になるけど
有馬温泉のように枝線として運用すれば問題無さそう >>870
志染～三木間だけ三木市の要望で昼間の一部が延長運転するだけで基本は減便かなと。 新しい三木駅からロープウェイで三木駅ー市役所ー三木山公園ー道の駅みきーホースランドパークを結んでくれ その志染～三木の分以上に新開地～鈴蘭台を削ったからトータルではコストダウンだな
西鈴チョン行は回送区間の方が長い謎運用になるし 運転本数を減らせば人件費削減になるし
（利用の少ない早朝や夕方前、午後９時以降の同線は一部減便）
午前１１時台以降、三木駅発着（志染－三木駅）の上下各４本の増便は２年間の社会実験（２２年春まで）
三木市が公費を出して実施するものから、実績が出ないと打ち切りになるものだ
正直云って、西鈴蘭台－志染駅間の減便の方が問題だと思うけど 30分に1本ずつ新開地乗り入れて片側は鈴蘭台まででいいと思うけどな >>871
サンクス
市役所行くのが多少マシになるかな。 社長以下全員契約社員にすればいい
便所清掃もやらせろ ついでに三木市も廃止してやれ。
その方が日本のため世界のため。 そのかわり道場南口からトンネル掘って神戸アウトレット駅設置経由で横山へ神鉄道場は移設 >>887
神戸アウトレットに姫路に本社がある神姫独占でお金儲けさせてるのはどうかと思うね神鉄バスがダメでも阪急バスはでてきてもよかったと思うね そもそもアウトレットの最寄り駅が道場だけど、三田の方がバスの本数が多いと言うのが何とも。 神鉄全線３月にダイヤ改正 三田駅の接続改善へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/202001/0013060335.shtml
神戸電鉄は３月１４日、３年ぶりに全線のダイヤを改正する。
兵庫県三田市関連では、朝の三田発新開地行き急行１本を特快速に格上げし、新開地までの所要時間を２分半短縮する。
午後１１時台の２本はＪＲ宝塚線との接続を見直し、余裕を持って乗り継げるようにするなど利便性を高める。
平日ダイヤでは、午前７時２分三田発、同８時新開地着の急行を特快速とする。
特快速は岡場－谷上間の６駅を通過する神鉄では最も速い電車で、単線区間の待ち合わせ時間の改善も組み合わせて時間を短縮した。
同６時台発の２本と合わせ、特快速は３本になる。
一方、三田駅では深夜時間帯にＪＲの新三田方面行き電車との接続を改善。
午後１１時１０分発鈴蘭台行きと同５９分発谷上行きの発車時間を、現行ダイヤからそれぞれ１～３分遅らせる。
この２本はこれまで「ＪＲの電車到着とほぼ同時に神鉄の電車が出発するようなダイヤ」（神鉄鉄道事業本部運輸部）で、接続の改善が課題だった。 >>891
本当に接続改善する気があるなら、連絡改札口を作るべき。 神鉄ではなく市に言うべき
市も市で三田駅すぐ横の踏切脇に
神鉄「しか」立体交差しない地下道も作ってたが
失敗作で封鎖されてるし市に期待するだけ無駄か・・・ 連絡改札も現実問題、神鉄と直接ホームで繋がってるのは
下り側ホームだけだし（一応柵で閉まってるが・・・）
上り側を繋ぐには地下通路しかないんだろね・・・ 粟生線を廃止して影響を調べよう
後戻りのできない社会実験だw 何でも廃止しりゃ良いと思ってるアホの多いこと多いことw 湊川の本社も贅沢や
メトロ神戸の卓球場の横に移転せえ 線路剥がしてBRTにしたらええねんで。
運営は神姫バスで。 あかんあかん、元々給料安いねんからボーナスまで取り上げたら首くくるしかあらへん。
こりゃ、新車をあきらめて３０００系をあと２０年使うしかない。 クビをくくったらええんや
取締役の役員報酬をゼロにして運転させろ 給料カットは可哀相
現実案として、
西鈴蘭台以西の廃止
丸山、鵯越、鈴蘭台西口、箕谷、二朗、三田本町の廃止だね 西鈴蘭台も残す必要なし
運用数減→車両数減→固定資産税削減できる
鈴蘭台～西鈴蘭台くらいの距離歩けば健康にも良い 減価償却が終わっていたとしても、固定資産税がかかるだろう。
鉄道事業資産に対する減免措置があるのかどうかはわからんが。 >>901
レス乞食に反応するから居座るんだよ。
罵詈雑言もﾘｱﾙﾎﾞｯﾁのエサ。 ６月の北神急行の地下鉄化で北側はもとより北鈴蘭台、山の街、箕谷も新神戸、三宮行きは谷上周りに移行するかもしれない。
新開地ー鈴蘭台の本数を減らすとなると降りる高校生のために急行も長田に止める必要ができる。
もう全停になるんじゃないのか。 >>904
業績悪いのに賞与もらえるとか、、
>>905
非正規雇用の者からしたら感覚ずれてるわ まずは、お前さんが正社員を目指せ。
そして、稼いだカネで好きなだけ神鉄に乗ってやれよ。 この前、久々に乗った
子供の時、通学で使ってたけど
あの頃に比べると接客態度は格段によくなってるなぁ 神鉄は悲願の三宮進出を果たさなあかん、そしてポーアイまで延伸や >>924
現実的にはJR神戸だろうな。
三ノ宮の前にJRに乗車出来るのは
着席機会の増加を考えるとメリットになる。 沿線住民に負担押しつける前にコストカットや
平均年収500万は多過ぎる
全員契約社員にしろ >>921
そんなんだから何時まで経っても非正規なんだよw >>919
新開地ー鈴蘭台の単線てケーブルカーかよ。
受ける そもそも神鉄役員の何割が神鉄沿線に住居があるのやら 社長や役員にそこまで責任を取らせないのが株式会社の仕組みなんだが 神鉄の部長以上を全員粟生駅周辺に住まわせたら粟生線は存続するんじゃないかな 何でも廃止しりゃ良いと思ってるアホの多いこと多いことw ＞＞926 https://www.nenshuu.net/shoku/tetudou/
和歌山電鐵 中小 45人平均年収284万1468円 （賞与） 43万8084円 減便の前に給料カットが先じゃね？
役員報酬も返上しろよ
殿様商売続けるから神姫バスにやられるんだぞ >>851
磁気マーカーに沿って走るならもはや鉄道に近いな。鉄道跡の専用道を走るとなると難易度は下がるし、田舎の鉄道はこれに置き換えられそう。
保守も単純で自動運転なら深夜でも運転できるし。 1300もう1編成いつの間にかリニューアルしてるみたいだな なんで6500系を増備しないで1000系に手を加えるの？理解に苦しむ
3000系はまあ潰すとして 1500系ももちろんリニューアルだな。
令和の次の代まで走り続けるぞｗｗ >>941 葉多駅周辺に社宅を作り社長以下社員全員強制居住して自動車の保有も禁止。 >>956
粟生線廃止だからダメ
菊水山駅にでも社宅を作り鵯越or鈴蘭台まで歩かせれば健康の為にもいい いつの話か知らないが、神戸電鉄の採用試験に落ちた奴が吠えているようだな。
採用された社員を妬んだところで、どうせ誰にも相手にされないんだから、
神戸電鉄関連の仕事がしたいなら、駅のセブンイレブンで時給で働け。
くれぐれも、他人に迷惑をかけるようなことだけはやらないでくれ。 何でも廃止しりゃ良いと思ってるアホの多いこと多いことw >>958
神鉄のホームスタッフのアルバイトって今もやってるんかな？
しかしそれ以前にそいつ等なんかに勤まるんかな?w >>958
今のコンビニってやたら覚える事が多そうで、よく最低時給辺りでやってるなあ、と思う。
それに一応、接客業だし。 落ちこぼれ神鉄の社員が発狂してんのかよw
業績不振なら給与カット当然って話よ
駅員の態度もデカイしさ
自治体や沿線住民に負担押し付ける前にリストラでもして自浄努力しろよマジで 1000系3000系の廃止
オール二両編成
粟生線廃止
二郎駅三田本町駅の廃止
日曜限定フリーパスの廃止
以上を求む！！ 昔々の神鉄は態度悪かったし横柄だったからなぁ
今、殊勝な心掛けになっても、知らんがなって思うわ。 湊川駅のベテランっぽい駅員に企画乗車券の件で尋ねたらタメ口で上から目線ですごく態度悪かったw
あれは駄目だわ潰れたらいい 何でも廃止しりゃ良いと思ってるアホの多いこと多いことw
ID変えまくって必死だなwww >>966
悲しい話ですな 阪急高槻駅で切符失くした時は優しく通してくれましたわ
駅員にもよるんだろうけど神鉄は態度悪いですね >>969
あの時は腹立った！
神戸電鉄は接客態度が近鉄や名鉄に比べたら明らかに悪い！
阪急電鉄も非常に悪いが。 残りレス数30切ったので新スレ立てた
次は「【ダイヤ改正・北神急行公営化】神戸電鉄58番線【出勤は下山・帰宅は登山】」です。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580308045/l50 湊川か？最初から無賃乗車を考える客も居るからなあ
駅員との無用なトラブルを避ける為に切符を無くさない様にしましょう
（神鉄の場合は、無人駅が殆どで駅員の居る駅は少ない） リニューアル1100系1編成4両
リニューアル1300系1編成4両
リニューアル今のところ計2本1300は最近リニューアルされたらしい 今日の１１５４は右側ライト点いて無かったけど、日中だから１灯に減らしているのか、ただ切れているだけなのか？ 粟生線は2両にしたら？
鈴蘭台ー粟生間のピストンで >>977
逆に三田方面の直通減らすしかないだろ
谷上から新神戸抜けていく方のシフト進むだろどう考えても
直通は鈴蘭台方面の方がメリット残る やっぱりババタンクだったか・・・
くっせぇなと思ったら・・・w 状況が全く判らん馬鹿がいるな
特に>977あたりが・・・w 粟生の手前の加古川の橋
もう寿命違うかった？
更新なんかできへんやろ >>981
お前の経営構想なんて、屁の役にも立たない 粟生線は2両にしたら？
出来ないと云ってただろう
ボケナス 粟生線は2両にしたら？
出来ないと云ってただろう
ボケナス 逆境の中でよくやっていると思う。地味に駅の改装やトイレ更新して使いやすくしているしできる範囲でバリアフリー。
車掌さんはケチっても車椅子対応の職員はちゃんと待機している。
運賃は乗客数を考えれば仕方がない部分もある。
特に注文はない、これまで同様地域の足として末永く運行して欲しい。 逆境を招いたのは自らの怠慢に過ぎない
ハード面よりもソフト面を重視せよ
駅員の上から目線の態度を改めさせよ
40以上の年寄りはとっとと解雇して若い契約社員を入れろ >>993
テメエが働けボケ
出来のいい奴は簡単に居ないからな >>993
35歳以上はリストラでいいな
使える奴だけ給料半減で契約社員で再雇用もありかと
若手の年収を上げて質のいい人材を入れるのが一番
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