大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線113
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前スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528114872/
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568278303/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 櫟本と柳本の駅舎を天理市に譲渡してシルバー人材センターによる委託駅にしたらいい
御所駅のように 定年延長の流れの中で、シルバー人材の確保は難しくなりつつある。
むしろニートヲタを雇ってみたらどうか？ >>9
そいつらは使えない
そいつらは毎日会社に来ない
当たり前の仕事すらこなせない
今まで会社で仕事をしてきた信頼できる高齢者だからこそ雇用するんだよ ならば、それなりの収入を保証しなきゃなるまい。
年金の足しくらいでお茶を濁そうなんて甘い発想では、労働力調達市場で勝つことはできない。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
"「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示"
http://youtu.be/IqoUxKIb0us
東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告
http://youtu.be/CIULoMu1Gu0
8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) .／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
.l ./.
./゜ l 今も忘れない
.;r q _/ ７＿＿. /__７ ./''７ ＿/￣/＿ /''''７
l. l. /_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾ >>10
安い人材、信頼度の低い人材だと仕事しなかったり、着服したりなどのトラブル起こす可能性があり、いない方がましになりかねない。一方でしっかりした人材だと高いしな。
京終のように地域住民にみさせるのがバランスとれていいのだが、なかなかそうはいかない。
外国人労働者の出番？これも賛否両論だしな。 奈良線の複線化工事動画を見てていつも思うんだけど、京阪宇治駅との交差部分の
構造を見ていると島式1面ぐらい設置出来そうな空間があるな。築堤だったからこそ
の空間だと分かってはいるけれど、ここに新駅を設置するのかと妄想してしまう。
法律云々以前に京阪が嫌がるだろうから、まずあり得ないけれど。 >>17
宇治より六地蔵の方が、乗り換え楽でしょ。 JR宇治と京阪宇治は徒歩で連絡してるけど離れすぎてる >>22
近鉄九条 奈良県大和郡山市
阪神九条 大阪府大阪市西区 京阪の黄檗駅ホームを東福寺みたいにJRのホームと繋げる計画どうなった？ 駅名由来の地名が同一エリアとしての最長乗換は
小田急足柄ーJR御殿場線足柄の徒歩6〜7時間 >>11
今までの人は会社で働いた収入による貯金と年金で最低限はなんとかなったからな。
でもこれからはそうはいかないからそれなりのちんきんは払わないといけない 関西エリアだと近鉄大久保とJR大久保。
新快速は「たかつき」駅に２度停まるけど、中華圏以外の外国人には説明が難しいね。
ひがし線の高井田問題は駅名を「高井田中央」にすることで解決した。 >>35
兵庫は特急と丹波路快速の停車駅、滋賀は新快速・快速停車駅
大阪は普通のみ。 奈良駅って改札内に売店類が一切無いんだな
東日本ならホーム上にコンビニがあってもおかしくない規模なのに
まさかコンビニどころか売店一つ無いとは >>41
改札内に長時間に滞在する駅じゃないからな。高架直後は改札内にコンビニあったが、改札外に入る形に変更にされたし、自販機すら一部撤去された。ホームのコンビニは閉店した。 奈良駅の地上時代には、駅改札内に「万葉うどん」とか言う名前のスタンド店があった。
急行かすがの発車時間待ちで、そのお店でうどんをすすったことが懐かしい。
かすががキハ58/65の頃だったな。もう20年以上前になるのか。 >>41
県都の代表駅は近鉄奈良なのだから、裏口に過ぎない奈良駅が寂れるのは仕方ない。 >>44
寂れるというよりは駅の利用の仕方の問題だな。奈良駅の場合はすぐ乗って、降りたらすぐ改札でる、だからな。
特急や新幹線など長時間乗車の開始駅や電車待つ以外にすることない駅でもないからな。その上改札でればコンビニやスーパーがある。駅ナカの必要性がまるでない。
これは奈良駅に限らず、JR西日本の駅の大半にあてはまるんだが。 今週末は105系のお別れ乗車や写真撮影に行く人多いな >>45
奈良だと大和西大寺が駅ナカ有るくらいであとは駅構内には何も無いのが普通だな
関東とこっちじゃ駅の開発に対する姿勢が全然違うんでしょう >>45
西大寺は乗換客が多く、ホームや駅ナカを移動する人が多いから成り立つ。奈良だとここぐらいだろな、駅ナカが成り立つのは。 105系引退なんて大して盛り上がらないよ。
117系高田→和歌山ラストランなんてＪＲがヲタ警戒してオレンジベスト着た人数人を高田によこしていたが静かなもんだった。 103系ラストランは全国からファンが駆けつけるだろうけど
もうオリジナルに近い車両は走ってないんだよなあ。 105系と言っても引退廃車されるのは元103系の老兵ばかり
元々105系で新造された組とは訳が違う JRの奈良は乗り換えで待ち時間多いぞ
まほろば線は30分おきで奈良線も快速と普通が30分おき
接続も微妙に悪いし改札内に売店は必須
駅を出りゃすぐ真ん前にセブンイレブンがあるし西口も東口にもローソンがある
何で改札内コンビニとして差別化しなかった >>55
地上時代の売店の成績が悪かったんじゃないのか？ これだけ観光客増えて来ると
構内売店復活してもおかしくないけどな >>55
観光客が持ってるフリーパス系だと途中下車できるからね。
後は奈良線、桜井線で30分近く待つ客が終日どれだけいるか。 >>55
逆に言えば乗換客の数なんてごく僅かの証拠かと。
観光客だってほとんど奈良で乗り降りするから無問題って証拠かと。 姫路や三ノ宮、京都、大阪、新大阪にはあるのに奈良には無いんだ＞改札内売店
奈良ショボっ >>62
いずれも乗降数、運賃収入が格上。
JR西日本だとこれらの主幹クラスの駅でないと駅ナカが成り立たない。奈良クラスでは無理。 土山や須磨海浜公園ですら改札内にセブンあるけど奈良がまさかそれ以下とは… >>64
駅ナカで買うというだけの視点ではそれ以下だろうね。 観光客を加味しても改札内にわざわざコンビニを作る必要性が見出せない。外で購入で十分事足りる。
奈良県で大きなJR駅では、奈良駅はKOYO、王寺は西友がJRの営業時間の大半をカバーしている。
駅ナカにコンビニいるか？と思う 王寺にはまだ売店がある
西は直営キヨスクは全てセブンイレブンハート・イン化させたが
王寺の売店はだるま軒という元々駅弁販売の個人事業者の店舗だからまだ生き残ってる
たまに利用するがやはりあれは便利だな
下手にコンビニ化したから規模の小さい駅の売店が軒並み消えて顧客の利便性という点で明らかにサービス後退した >>67
それが儲からないからセブンイレブン化したのでは？ セブンイレブン化は消費税対応の都合
JR各社のキヲスク法人は国税庁からつつかれたんだろう
だから、残ってるキヲスクにはレジがあってレシートを出す >>67
王寺はだるま軒とは別に、橋上駅舎改札内にはセブンキヨスクもある
あと1番ホームには駅ビルのパン屋の裏販売口みたいなのがあったような JR奈良は改札外に駅ナカ施設がいっぱいあるから中で買わせると外の売上が落ちるからだろうな
あの駅ナカはJRの所有物だし >>62
比較先が？？？
大津にも和歌山にも徳島にもないやろ。
徳島は天気予報の関係で準関西な。 >>73
和歌山なかったっけ?
あるのは和歌山市駅の方か 奈良を世界的観光都市などと自画自賛しておきながらいざ他の都市と比較されると田舎を引き合いに出す大和路民ｗ
現実をしっかり見てる近鉄奈良線スレとレベルが大違いだな 奈良・郡山・法隆寺に売店あった頃は瓶入りの牛乳とコーヒー牛乳置いててよく飲んだな。
郡山は特に変わっててコーヒー牛乳が銭湯で見かけるような地元メーカー製で、
フタが紙じゃなくて王冠だった。
橋上駅になった２０００年代初頭でもしばらく飲むことができたよ。 いや、牛乳メーカーというよりか聞いたことない清涼飲料屋の甘くてコーヒー感うっすいやつ。
バヤリースみたいな瓶じゃなくて牛乳瓶にデカイ王冠がついてて栓抜きで開封。
牛乳がメジャーな毎日牛乳だっただけにギャップが印象的だった。 王寺駅構内にはかつてマクドもあってそれなりに流行ってたんだぜ
今となっては考えられんわな
今の改札内にファーストフードや駅そば等のフードコーナーを維持するには最低10万人以上の利用客が必要だろう 10万は数字盛り過ぎかな
これだと奈良県内は全滅してしまう 王寺のマクドは、その前はドムドムだった。
改札内外から、どちらでも利用できるできる仕様になっていたんじゃないかな。 >40
福塩線、宇部・小野田線の105「俺たちも入れてくれ」 10月から和歌山線・桜井線の全列車が227になるのか?
一部201系や高田快速の221系は別として
和歌山線の227系は今度乗ってみるか
昨日と今日は105系を撮影に行く人多いみたいだし きのくに線の105系が検査の時は227系が代走するのかな？ >>82
ドムドムは大阪・兵庫・和歌山・三重には残ってるが奈良は全滅したんだな >>85
これまで何が代走に使われてたかによるな。 >>54
大和八木や橿原神宮前は乗換駅だけど滞在時間が短いから駅ナカはそこまではやらない
コンビニ･お土産屋・お持ち帰りの食料品店・書店程度だろう きのくに線の113の代走は117や223や225が就くこともあった >>89
分かり切った事を言っても仕方ないぞボケ老人 >>86
イオン京橋にあるドムドムもイオン閉店にともないあえなく閉店
田舎にはまだ残ってるようだが俺の知ってるドムドムは全滅 きのくに線の御坊-田辺の代走に227の4連も就くことも考えられる
これまでは117だった 引退する105のうちSW003とSW005は一足先に昨日の時点で離脱 動画サイトとかあちこちのサイトとかでは全部の105が引退するみたいに言われてるけど
正確には元103の105が引退するだけやな、3扉は引退しない >>78
いかるが牛乳って、平野の牛乳屋やな。韓国の前の李大統領がそこの社宅出身らしい。 >>96
10月5日やと思い込んでたわ。
昼間で終わりかな？
桜井線は桜井くらいで車両交換？
終電まで105やと和歌山に帰られへんやろし。 >>99
王寺に留置とかじゃない？
全部新在家に帰ってこられたらパンクしそう。 >>98
適当言うな
いかるがは住之江やぞ
大和川の河川敷沿いに本社がある >>101
いかるが牛乳といかるが乳業があって
乳業が加美、牛乳が住之江
まあ蓬莱や王将みたいなもん 105系祭りだった午前の桜井線が227-1000に置き換わってた
今日の夜まで走るのかと思ってたのに･･･
一つの時代が終わったな いかるが牛乳･乳業のことがよく解って参考になるなぁ。 >>102
蓬莱と王将というより、551蓬莱と蓬莱本館的な感じじゃね？ 王将は京都王将と大阪王将かのことか。ごめんごめん。 紛らわしい名前付けるのが悪い。
柏原と橿原といい、王寺と王子といい・・・ ややこしいもなにもいかるが牛乳の名称は創業者の姓由来だぞ
ちなみに斑鳩町の成立はいかるが牛乳創業のかなり後の戦後 >>108
橿原は初代天皇が即位した地橿原宮から付けたんだっけ？
橿原神宮とかはもっと後に出来たんだよな結局奉ってるの初代天皇だけどさ 明日から和歌山線と桜井線の全ての列車が227系になるのか 221系ワンマン改造のお古で良かったのに
221系もあと10年程度しか使わないだろうから新造した方がいいんだろうけどさ
トラウマフルの207系を2−6に組み替えて6両大和路線普通、2両桜井線和歌山線普通ワンマンでもいいのに 227-1000も2+2じゃない4連も欲しかったな >>108
柏原と橿原辺りは飛鳥がどちらにもあるのからも判るように、元々同族が住んでいたからに他ならないからな。 柏原市=かしわらし
橿原市=かしはらし
ややこしい >>115
橿原市→藤原京市に変えれば間違いはなくなる。 関東出身、西日本で育った「105系」が最後の活躍-元は常磐線の国鉄車両、奈良・和歌山から引退-
http://toyokeizai.net/articles/-/280657 トーキョーの産業廃棄物が関西でリサイクルされた105系。 奈良にも数人ほどチラホラ居るな葬式鉄が
ママ鉄とは言うがまさかババ鉄も居るとは
年寄りの鉄が居たぞ、連結見に行こうって 乳業は業務用卸、牛乳は消費者向けで棲み分け。
551は駅・百貨店の直営店、本館はスーパー向けチルド・冷凍品製造
で、うまく棲み分けているけど、
王将は京都と大阪でガチ勝負してるな。
スレチすまそ 10月からの105系はきのくに線(紀伊田辺〜新宮)、福塩線、宇部線、小野田線だけになるのか >>123
製品として出荷したのは関西の近車かも知れないが、ボロにして放り出した
のは首都圏の松戸電車区。 ボロも糞もあの抵抗制御の熱源車が非冷房で地下鉄千代田線走ってたんやで
考えただけでもぞっとするやろ >>113
それを作りたくなかったから2連ばっかり作ったんだと思うんだが ワカの実状じゃ2連の方が良いし
4連運用は223と225が大量にあるし >>126
そんな代物の使い古しに35年も付き合わされた事の方がゾッとする。 >>129
実は年期が入ってる奴の方が意外と頑丈なんだよ。 >>124
岡山からの福塩線への送り込み引き上げの関係で山陽線もある >>130
頑丈だから長く使えるといった方が正しいような 王寺ー奈良ー高田はJR西日本版バミューダトライアングル >>113
4連バージョンは番台変わると思う
キト113/117置き換え用のクロスとか奈良線用のロングだかクロスだかで採用されそうだが 奈良駅のいつも１番線に終電後の夜間停泊してた105が今日は227になってたわ >>134
田原 本線の8400もあるからJRだけやなく地域性やろ。
地方文化や。 >>137
その本線の8400の9の中間車の年齢と経歴が凄いな >>130
頑丈なのはいいんだが、あの４扉･105系は気候変動適応ができていなかったから、利用者にとってはキツかった。 105系の車内は夏になれば高温注意報でところによりにわか雨だったもんなぁ。 客や乗務員が熱中症になる電車だからな。
そもそも東京時代も鉄板焼きの症状で
欠陥車両と呼ばれてた位だ。 千代田線のトンネル構造のせいだったんだけどな
東西線に転出した編成はそのまま天寿を全うした >>114
近つ飛鳥って何なんだろうって思ってたがそういうことだったんだな。
北部九州にも飛鳥近辺と同じ地名がたくさんあるらしいがそういうことだったのかもしれないな
>>116
平成の大合併で桜井・橿原・明日香・高取・磯城郡で飛鳥市になる予定だったんだがなあ
よそ者が明日香村がなくなるのは良くないとかいわれて頓挫した
明日香ナンバー人気らしいが他のナンバープレートがダサすぎなだけでしょ 今日から和歌山線と桜井線の全ての列車が227系になったのか >>146
順次吹田へ廃車回送されるみたいだな
切ないな >>149
もう十分に働いただろ。
いろいろ不満な点もあったけど
最後は明るく労おうじゃないか。 きのくに線和歌山線運転見合わせ
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20191001/2000020690.html
ＪＲ西日本によりますと、列車運行システムのトラブルのため、１日午後５時すぎから、
きのくに線が和歌山駅と新宮駅の間の全線の上下線、和歌山線が和歌山駅と
奈良県の五条駅の間の全線の上下線で列車の運転を見合わせています。
いまのところ、復旧のめどは立っていないということです。 しかし布施屋でお客様と接触きて227全面開始早々グダグダ。 >>151
サヨナラ運転すらしないから105の呪いだなw >>156
長大編成が最後に見られるのか胸圧
一気に廃車だからナラでよく付けてるお別れカードは付けないだろうけど
運用番号でどんなネタを仕込んでくるか >>154
105引退反対派が飛び込んだんだろうな 紀勢線の信号トラブルで和歌山に入選できないから五条まで影響出たのか きのくに線、和歌山線だけでなく和歌山-和歌山市も運休した 昨日の和歌山線はシステムトラブルに加え布施屋駅での人身事故と踏んだり蹴ったりだったな 橋本駅での105系惜別写真展開催中
今月14日まで 至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
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／＼二 ＼. | | | ζ
l＼／ ||￣￣￣| | | | ／￣￣￣￣＼
| | ||┌┐ | | | 給排気筒 |￣￣￣￣￣ | ﾍ
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| | || |二| |回＿凵| ｜ | ||||||| ←波平
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|ミ | || | | | | ｜ | ｜＿＿
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／ ∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵ ／
／ ∴∴∴∴∴ノ：ハ⌒ヾ： ／
／ ∵∵∵∵∵ ﾉ：∵∵：ヽ _ ノ
／ ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ ﾉ
／ ∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵ ノ
／ ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ ／
(＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ 外人が席が反対方向で転換の仕方わからないからジェスチャーで教えてあげたらボックスになった
二人席に座りたかったようだが、それなら転換必要無かったな。
2度と会わん人だからどうでもいいか。
東海みたいに西もフル転換クロスにしたらいいのに >>168
向かい合わせが嫌で、空いてても座らない奴がいるので、
向かい合わせだろうが逆向きだろうがお構い無しのオレにとっては格好の穴場席
･･･今のままがいいな。 _ . _
. - - .
. ／ ＼
./ ';,
,i;;;, ;;;,
{;;;;;;;, ;;;;i
ﾞi;;;;;;;;;;j ' ,r;;三ミヽ,_ _,,,,,;;;;,,_ i;;;;i
ﾞiｰ-v､ ＿__ﾞｰ‐ﾞ rジ二''‐‐''ﾞ l;;/
lヽ} `''-ｭ'ﾞ,r┬;,､_ﾞヽ,==,v'´_,,,,,_｀ヽ,__//
{ (l| | ｀￣ / | ﾞ┴┴ﾞ | |.!
`i | ヽ ,ノ ﾞ､ ノ ﾞY
r' l `''7´r'´ ､`ー'" |
｀ﾞi / `ー､＿r+-'.ヽ l
,r‐l, ヽ, ,.＿__＿＿＿__ l ,'
／ ﾞ､ ﾞヽLrl┼┼lシ/ ﾉ ./
/ ヽ ＼ ヽﾞ二二,ノ ／／
/ ＼ ＼ ／／
,..-'"ヽ ﾞヽ､ ヽ /／ ｀ﾞ''''- ､ 新在家から吹田への廃車回送がラストランになるのか？ - ― -
｜ |
) ー-−(
,／ ＼
| ー- |
| / ヽ、 ,|
|/ ｴﾊﾞﾗ ヽ,|
| 焼肉のたれ |
|、 辛口 ,,|
|ヽ, / |
| ヽ,.＿＿,/ |
＼＿＿＿__,／ >>174
和歌山市行きは非CTCだから駅扱いで運転可能なんだね。 今日の夕方の奈良はいつもより外人多かったな奈良から席取り合戦、近鉄のほうが空いてるレベルや
昔はJRのほうがガラガラだったのにな奈良なんて
外人は水金日が非常に多いわ 阪急がJRに利用者数で逆転された宝塚の例はあるが、
駅の位置からして、JRが近鉄を抜き去ることは不可能だろうな。 関空から入国して南大阪に一泊。
JRで京都伏見稲荷方面行く途中に
大仏や鹿の公園へ立ち寄れるという地の利の効果が出てきたね。 駅そのものはJRの方が近年高架化されたのもあって観光シーズンの多客対応したゆったり余裕のある作り
バリアフリー完備で高架下スペースや再開発用地を使ってできた駅ナカ商業施設宿泊施設の充実
奈良を代表するメインストリート三条通りの起点であり観光客にとったらこちらが拠点の方がはるかに使いやすいだろう
観光利用のJR一般利用の近鉄と棲み分けがより進むと思われる >>170
確かに駅設備やバスターミナルの便利さはJRが近鉄上回るが、官公庁や有名な観光地には近鉄の方が確実に近い。
最近、三条通もにぎやかになり、JR駅周辺の宿泊施設も増えたとは言え、まだまだ差がある。 >>180
グーグルアースで久宝寺から王寺まで線路沿いに辿れば解ると思う。
複々線化する用地がどこにも無いと言うことが。 >>180
王寺〜高田複線はともかく、久宝寺〜王寺複々線って、んなアホな。 ホスピタリティの欠落した奈良に複々線を必要とする需要などない >>180
畠田駅前の西大和自動車教習所が閉鎖した時に、畠田駅を2面2線にしときゃ、高田〜王寺は1時間4本行けたよなぁと。 複々線化は天王寺〜久宝寺だな
久宝寺〜王寺は無理だしな 王寺-高田の複線化については用地があるかどうかだな 複々線化するぐらいなら亀の瀬を避ける新ルートの複線を作るほうが遥かに価値あるわ
河内堅上は廃止しよう
高井田から大きく南東へ南下してJR関屋駅を設置、今度は北東へ移動して西香芝駅設置、そして直進して三郷に合流 >>189
部分的に複線化で上下15分に1本走らせられるでしょ
ただ確保できなさそうな土地に複線なり信号所が必要なので上手くいかないだけ
権利関係などがややこしい土地があったりしてな >>192
助手側に何かプレート表示してるがなんだろ？ 王寺〜高田が複線化すれば快速が1時間3本になるだろう
1本は五条まで延長すべきだな >>197
2両しか走らないなら棒線駅の場内を前後で切って2閉塞にして
両方から来た電車が客を交換して折り返せば
線路増やさなくても増発できる >>199
15ｰ15ｰ30分の運転間隔にするのか？ >>199
それは無いわw
ていうか和歌山線自体廃止して高速バス路線にした方がいいわ。 >>180
三郷と河内堅上の対岸の線路復活かな。トンネルはいがんでるけどまだあるみたいやしな。 対岸路線跡地は完全に宅地化している上に、地滑りで放棄したトンネルを同じ場所で掘り直すなんて・・・ 奈良から吉野まで桜井線＆国道経由のDMV特急はよ。
近鉄は乗換があって遠回りだし。 運番524って意味がわからない。。。
運転席にカラーのカードだしているひとないるけどあれは何なのですか？
詳しい人教えて欲しいです。 >>202
冷蔵庫の妄想では、和歌山線は近鉄が買う予定だったから和歌山に近鉄百貨店がある言ってたな
近鉄和歌山線になってたら奈良から和歌山行き特急走ってただろうな、白浜まで乗り入れで 105の廃車 回送は橋本、五条、王寺、大和路経由
遠回りさせたね >>212
いつもだよ。
阪和線経由で吹田入出場したことはないはず。 和歌山で阪和に方向変換めんどうなんだろうね
ダイヤ的にはいけるだろうけど >>202
和歌山線は都市間路線じゃないから高速バスは必要ない
代替にするなら和歌山駅−橋本駅の和歌山バス那賀の路線バスを30分おきで復活することだろう。
高校生も乗るから適宜スクールバスが必要だが >>220
京奈和道があるからね
高速バスを仕掛ける可能性は十分あるよ >>222
通行料発生しないから運行コストは低くできるだろうね 105系P搭載ないから運転士と添乗員が必須なんだね。以前はクモヤ挟んでたけど。あと無線機もデジタル機ないから可搬型必要だし。 >>219
ワンマン対応装備ついてるからそもそも防護係員=車掌が必要ないのでは
まあ乗ってても最後部の運転席に座って頬杖ついたりしてぼーっとしてるだけだしw
レールパス需要が多いからか最近は係員用の通路を
レールパスとか18きっぷ用の出口にしてなかったっけ? JR西日本はJR難波を冷遇していると思う。日中に普通4+快速2は不便。一昔前は普通6+快速3だったのに。 >>229
冷遇してる場所を間違えてる罠。
普通は奈良や滋賀、和歌山を冷遇して大阪府内を厚遇しないといけないのにね。 和歌山も十分すぎるほど冷遇してるだろ。日根野から各停しかないって。
滋賀も駅によっては30分に1本しか来ないところがある。
奈良はまあ適正なレベル。 >>227 >>228
ワンマン機器の有無に関わらずEB・TEが整備されてる車両は回送の車掌乗務省略が可能
P区間にP未整備車両が入線する際には前頭運転台に保安係員の添乗が必要 普段から回送は車掌いないことすら知らない無知だらけで笑えるｗ
ネタさえ撮れたら満足なんだろうなそういう人たちってｗ >>232
王寺なんかはJR難波と乗車人員あまり変わらんのに昼間毎時10本もあって大優遇だから適正ではないな >>235
JR難波は、対大阪駅の比較で本数きめられてるから今のダイヤになっている。難波快速と関空快速、大和路快速で重要度比較したら難波快速はまったく話にならない。
JR難波が不適正だからといって充実させたら今度は大和路線内が過剰になってしまうからな。 ＪＲ難波のような僻地に用事のある人間なんて少ないからな >>236
今でも大和路線内は過剰だろ
普通の柏原より東は空気輸送だからな >>238
だからJR難波を優遇したら大和路線はさらに過剰になるが。阪和線に直通させたら天王寺〜新今宮が満杯になるし、遅延時の回復がしにくくなる。
大和路線の普通は折り返しなどの都合から今より減らせないのが現状。 方向、種別ごとに最低限運転した結果が今のダイヤ。王寺〜天王寺はさまざまな種別と行き先が重なる区間だから本数が多くなってるだけ。
加茂、奈良、高田と新大阪、大阪、難波。これを各パターン設定するだけで王寺〜天王寺の本数がそれなりになってしまう。 >>239
別にJR難波を優遇しろとは言ってない
柏原より東は空気輸送だから適正ではなく大優遇だとは思うが
減便はしないという保証はないから減らせないと断言するのは鉄ヲタの妄想でしかない JR難波まで乗る人は少ないだろ
大半は天王寺か新今宮で降りるのが多い JR難波は、天王寺･新今宮の折り返し用引き上げ･留置線。 >>241
減らすならとっくの昔にしている。
単純に人だけで判断するならな。 >>245
みどりの窓口にしてもそうだが減らすのはこれからだよ
特に人で判断するならな >>246
柏原〜王寺よりも、ずっと利用者の多い奈良県内や阪和線、学研を先に減便した理由を考えてみればわかるだろう。
減便するのも簡単ではないということ >>248
阪和線や学研都市線は車両を統一して減便しやすくした
大和路も車両置き換え時に普通と快速の車両を共通化して減便する可能性がある >>248
阪和線や学研都市線は車両を統一して減便しやすくした
大和路も車両置き換え時に普通と快速の車両を共通化して減便する可能性がある >>251
O-CATだっけ
直ぐズッコケちゃったな >>254
反論できないとレッテル貼って誤魔化すだけか スルーされそうになると煽るところも全く同じだな。鶴亀と遊んどけ >>242
JR難波に敢えて行く外国人観光客が増えているから、一時期ほど悲惨な乗車率では
無くなっている、というか漸く本数に合った日中の乗降客数になった。 >>256
反論できないからと言って煽るお前はクズだな 難波行くときは、
少し遠いけど、電車賃節約の為に
JR難波から歩くけどなぁ
10分も掛からんやろ？
あと、南口改札を開設してほしい
基礎工事できてんだから >>257
なにわ筋線も控えているしな。JR難波はこれからだろうな。 難波はなにわ筋線が出来て阪和線と繋がってようやく本領発揮だからな
大和路線の需要はアテにならない。 はまかぜの東西線・ひがし線経由奈良発着はいつになったら実現するんだ？
その際は名称を「はまかすが」で。 残念ながら、なにわ筋線開通までは、JR難波に関空快速が乗り入れることはあるまい。 難波のOCATで出国手続きして関空快速に乗るのが当たり前だったからな >>211
ほな、博多駅やJR高槻に阪急走るんか？ >>249
運転手が勘違いして平野で転けた過去があるからなぁ。 >>252
911テロでCATでのチェックインが出来なくなったからな >>245
まったくその通りで、無駄が目立っていて
削減が容易、難易度が低く、効果が高いなら、指摘されている車種統一や設備投資による合理化も大和路線が優先されて実施されているわけで。
悪い言い方すれば、大和路線東側を減便するための投資の費用対効果が見込めないと判断されてるのかもね。
桜井線のキセル問題、フェアライド導入や車内改札すれば解決するのに、費用対効果がないからわざとしないのと同じようにね。 車庫や折り返し駅への回送も兼ねた運用と捉えればいいのかもな。昼間の尼崎〜塚口のように。 >>272
車種統一？
まだ201が使えるからいまのところできてないだろ
阪和と違い3ドアと4ドアが統一できてない
減便するための投資は広島で前例があるから大和路は201の置き換えのタイミングでそうなる可能性が高い >>274
新型投入やドア数統一だけで高い削減効果が得られるならば、201を前倒しで潰してでもしているということ。 環状線は103系だけでなく寿命がある201系まで廃車や転属させてまで323系入れたでしょう。大和路線にはそこまでの効果が見込めないというだよ。
広島は見直し迫られてますけどね。快速も来春復活だとか。今回の騒ぎで、逆に単純な合理化はしにくくなってしまったよ。 >>275
前倒ししないだけで置き換えはあるわけだからその時に合理化するだろ
大和路が環状線より優先順位が低いのは全然不思議じゃないしな >>276
なぜ前倒ししないのでしょうか？
無駄の度合いがひどいなら真っ先に対象にしてますよ。更新時期までまてるくらい大したことないレベルということなんですよ。正直なところ誤差の範囲なんです。 大和路線の新車投入も環状線と同じく、性能向上などによる運用の効率化、検査の省力化などによるコスト削減が中心になりますよ。これだけでも十分効果はあります。
それ以前に奈良線複線化で、奈良の運用効率化図れたりもしますしね。 >>277
まだ201が使えるからなのと他に置き換えを急ぐところがあるから前倒しはないのだろう
新車を一気に投入したくても予算的にもメーカー的にも難しい >>279
つまるところ他地区を優先したり、メーカーに配慮できるレベルなんですよ。逼迫していたらそうはいきませんから。順番変えてでもやってます。 大和路普通は阪和と違って3ドアではラッシュ時積みきれないぞ >>280
だから他地区の置き換えが一段落してからが大和路の順番だろ >>281
大和路のラッシュ時輸送人員は快速普通を合わせても中型3ドア6両で運べてる神戸市西神山手線以下しかいないから余裕
ロングシートにしたら快速も6両でいける >>284
その統計数字の計算方法知ってるか？
ラッシュ時というのはピーク60分を切り取った数値な
その60分のあいだずっと混んでるのと20分ほどが実際のピークで前後は空いてるのとでは
実際の電車の混み具合事情は全く異なる
大和路線は後者のピークと言えるのは短時間でしかないラッシュだから60分輸送人員は少なく見えるだろうし、おなじみの60分平均混雑率も低く出る
で、大和路線でも最ピークでは八尾や東部市場前で普通がヤバい混雑になっている >>285
東部市場はホームが狭いし♀車乗り場に♀がたまるとホーム上でも前後の移動が出来ないしな。 >>282
そうやって奈良は30年近く新車投入なかったんだけどね。ようやく105系が先日置き換えられたくらいで。
岡山、下関、京都など奈良より古い地区はまだまだあるから相当先だね。 JR西日本の調達計画にも奈良向けの記載が全くないし、まだまだ、今のままで大丈夫ってことだよ。 畠田〜五位堂の各駅の簡易自動改札機はキセル防止のために扉付きの自動改札機に更新した方がいい しかし227系やたら快適じゃないか
タイミングとはいえ随分和歌山線は優遇された感がある
奈良線はあれでいいのかと思わずにいられない >>291
それでクロスシートなら文句なしだったね。 >>289
近鉄てつどう祭の時のJR五位堂裏口とか。ここのスレの住人も常連さんやろ。 >>285
ヤバい混雑と言っても便利な車両とそうでない車両は差があるしそんなのは大和路に限らず似たようなもの
ピーク時間にしても60分ではなくせいぜい30分くらいなのも似たようなもの
阪急京都線の10両快速急行はピークの30分くらいしかなく60分あるわけじゃない >>291
105との差が甚大なんだよw
103から201になった時だって段違いという意見が多かったのに >>295
同じロングでも快適性が全く違うよね
まず半自動、これが大きい
乗り心地も優秀だし端っこの席ならもたれかかれる場所もあるし
転クロだけがサービスアップの全てではないって思ったよ 非電化時代の関西本線奈良以東や片町線長尾以西・奈良線なんかは
程度の違いはあれ急行型・近郊型・通勤型ⅮＣの混成部隊で好きなの選んで乗ってたな。
桜井線も５７年水害で１１３足りなくなって５連くらいの混成ⅮＣに先祖返りしてた。 >>296
単純に新車で技術的にも新しい訳だが
敢えてクロスにしなかったのは幸い
和歌山県の英断に感謝 >>295
ただのワンルームだってダンボールハウスに住んでた人からすれば天国だもんな。 >>287
奈良県内に新車が走るようになったけど所属はヒネ＞105系
>>290
ナラの分だけならホシなり幡生まで持って行くことも考えられる
実際221系時々幡生逝ってるしな
まあ2027-2030の計画なんでまだまだ先だから
西側の115系より201系を先に置き換えはあり得るけどそれこそ221系玉突きで統一もあり得る >>296
227ｰ1000は両端だけじゃなく
中間にもひじ掛けみたいなのが付いてて便利
アレは良い
SNSではクロスじゃないと
文句ばかり言ってる奴が多数居るのが悲しい限り
地元民は喜んでるんだから嫌なら乗りに来るなと言いたい >>302
中間の肘掛は間に座る客をきっちりと隙間なく座らせるためのもの。ロングは詰めずに座らないことが日常化してたからな。パーソナルスペースの関係で当然の行動なんだけどな。
それを心理学。人間工学的に対策した例の一つだな。
ロングクロスは意見の分かれどころ。賛否両論あって当たり前。
よく全員を同じ意見に傾けようとする人がいるが荒れる上に喧嘩別れするのがオチだからしないほうがいい。
どちらも自身の長年の生活スタイルや考えで決めたものだからそんな簡単には変わらん。 ロングが嫌だって言う人は七尾線より格下扱いされたことに怒ってそう。 227-1000がロングシートなのは和歌山県からの要請 地元民喜んでた品。クロスじゃ座れないってぼやいてたし
さらに詰めて座らせる工夫されてれるんだから言うこと無しだな。 >>301
そういえば105系って元々は奈良所属だったらしいな >>306
そりゃ、1+2の5列で補助席なしではな。
阪和線のクロスが少なすぎた。しかもこの関空仕様を和歌山以南までにひろげていたからな。 >>309
後に現在でいう吹田総合車両所奈良支所から同車両所日根野支所新在家派出所に転属 223系は0番代も6列のままで座席撤去はなかったしな。221系のリニューアル以降、座席数に対するクレームが相当あったんだろうな。
座席をけずってスペースにする、しかも補助席ない、そんなクロス入れるならロングで十分ということなんだろな。
関空のせいで和歌山が冷や水くらってるからな。
きのくに線の225にも相当不満ありそうだな。 105系が奈良に所属してた時に奈良線でも運用していた
奈良線から105系が撤退したときに新在家に移ったということだな ワンマンは客が後ろから前へ通路通る機会が多いから
よほど閑散路線でない限り2-2のクロスにはできない >>314
ワンマンの場合は通路幅の規定なかった？
和歌山線桜井線の場合は、2＋2だと規定を満たせず1＋2のクロスかロングのいずれかしかなく、前者は和歌山県が全力拒否したと記憶している。
七尾線は利用者すくないからこそできたと。
そういう意味では七尾線の方が格下かも 法令的に通路幅でうるさいのは車椅子の通り道くらいだと思う
当たり前だが法令的に人の通路幅が足りない車両は設計段階でボツになるから >>312
きのくに線の2+1はたぶん不満ないと思う
和歌山は誰かの隣に座りたくない需要が都市部に比べてとても高い >>316
それ言ったら北陸線はどうよ？
多分福井とか金沢近郊ならまほろば線や和歌山線レベルは客いるで、それでも取り敢えずクロスのワンマンやろうが >>319
そっちはワンマン運転とは言っても
実際に駅が無人で車内収受する駅は少ないでしょ
乗降駅でドアが全部開くなら車内行進しなくていいし >>318
それだとロングでもアウトだと思うが
両隣に人がくる可能性が高いが >>320
知らんかと思うが混んでたら普通にドア全開やで特にまほろば線 じゃあなんで227系ロングにしたんだ？
隣を嫌うのならば、1＋2クロスのほうがよかったのでは？
座れないから座席が多く欲しい、でも横はやだってわがままいいすぎだろう。 >>325
和歌山県の要請
津波発生時の避難を考慮にいれてという事らしい、一応きのくに線も走らせる事になってたからね １日を通しての利用客数は少ないけれど閑散時間帯への集中率が高い線区に、最少限の両数で対応するにはロングシートが最も適している。 >>327
それ、ローカル線にはほぼ全部当てはまるよ、通学輸送が最大の使命だし クロスシートだと学生が多いからマナーの悪さが問題になってるからな その通り。
従って、播但線や加古川線もこの方向を踏襲するものかと。
一方、北陸地区や広島圏はそこまでの田舎路線ではない。 津波発生レベルの大地震が来たらそもそも１日中ストップするか線路が破損してるか架線が損傷して走れないだろというツッコミは誰もしなかったのかな >>330
単純にロングはロング、クロスはクロスで置き換えてるだけのような >>330
田舎でないなら尚更ロングにしないの？
何で田舎走ってるローカル線に限ってロングなのかなあw >333
閑散時はロングで座席数が十分賄えるし、見通しが効くから治安上も有利。
混雑時には床面積が確保できるから増結の必要性が抑えられる。
加えて、サービス面での要求もさほど強くないし、比較される他の公共交通機関もほぼない。
採算性の良くない閑散線区にはロングシート車が向いてる所以。 >>327
> 最少限の両数で対応するにはロングシートが最も適している。
その部分は都市部でも学研都市線がバッチリ当てはまる
学研都市線はロングシートオンリーで尚且つ車体幅が広いから7両編成で済ませれてる
幅広車体の7両編成は普通幅車体の8両編成に相当する輸送力が得られる
学研都市線の混雑ぶりでクロスシートを使うなら多分10両編成位は必要になる
>>329
クロスシートならマナーが悪くなるのとロングシートならマナーが良くなるという理屈って何だろ？ >>335
クロスだと対面できる、2〜4人の個別スペースができるではしゃぎやすくなる。治安面で言えば擬似の閉鎖空間できるから犯罪しやすくなるということらしい。
クロスはもともとグループが楽しみながら行くために設計されているけど、未熟な学生にとっては悪ふざけできるという悪い方向に影響してしまう。だからクロスでマナーがという話になる。
まあ電車のせいにするのもどうかと思うがな。
そもそも教育の問題なんだがな。マナー守る奴はクロスでもきちんと守る。 >>335
学研都市線のロングはあの路線がほぼ通勤通学利用オンリーの大阪を目的地とした一方通行路線だからだと思う 103の置き換えはロングですると法律で決められているに違いない >>337
C電と運命共同体にしたのもあるな。というよりそれしか無理だった。神戸線の新快速と快速を学研へ振るわけにはいかないからか。今の運用形態ではクロスを入れる検討をする余地すらない。 >>338
今の傾向として、無料列車は閑散部、都心部関係なくロングに傾きつつある。JR九州、つくばエクスプレスあたりはこの傾向にシフトしている。
クロスというサービスが提供できなくなったから仕方なく感も拭えないけど
一方でクロスシートは追加料金の列車に設定の傾向。サービスを付加して課金するスタイルも流行りだね。
あと、安全性確保の面でロングが良いという論文を出す学者も現れている。そのうち一般車両のクロス禁止のお触れとかでたりして。 関西だと山陽がロングシフトしましたね。会社として暗雲立ち込めてきたから、先に合理化に走り始めたと言ったとこでしょうか？
地下鉄と南海はいうまでもなくロング派。
近鉄、阪神、阪急は使い分けているから微妙。
JR西日本と京阪はクロス派ですね。
この2社はクロスで今の市場や会社の色を作ってきた歴史があるから、簡単には路線変更したくない感じが伝わってくる。
ここが方針転換しはじめたら、全国からクロスが消えるカウントダウンと言っても過言ではないでしょうね。
ただこれも時代の流れに大きく影響受ける。20年くらい先にはまた違ったスタイルがでている気がする。 >>324
橿原イオンに走っていくためにフルオープンな。 >>335
ロングで手マンはしずらいやろ。
加古川線とかのクロスやと運転席から見えないから手マンとかし放題。 >>344
何言ってるんだこのバ関西人
電車の中でそんな事をしているのか
ガチでこのオッサンはドン引きモノだな >>310 >>312
そうじゃなくて2列席に精神的に相席がなかなか出来ないと。
実際学生が2列席一人で占拠したりしてなかなか座れなかったらしい
大和路快速だと片側に荷物置いてたら老若男女が色んな手段で荷物どかして座りにいくからな
クロス向きの所とロング向きの所があるんだよ >>341
山陽の6000は3000の代替だからロングシートは当然。
阪神が使い分け派だと言うなら、山陽も同じ。
京阪も8000と3000が原則特急運用限定だから使い分け派。 >>350
8000も3000もアレが入る前は
気前よく特急以外にも使われていた時期があった… ていうか2両編成なら片方の車両をクロス、もう片方の車両をロングにして
利用客は好きなほう選べってやり方もできるけどな。
近鉄名古屋線急行をスケールダウンしたような方式で。 ってそれは末期の国鉄がやってたか。
キハ35＋キハ40とか。 南海の2300系はクロスシート
2000系はロングシートで一部クロスシートもある 南海2000系だと連結部だけクロスシートになっている >>352
方向転換して座席を転換させたら２席だったのがボックスになっちゃったとかありえるからな 奈良から乗る外人はみんな逆向きに座るが、今日はおばちゃんの猿の一声で一斉に進行向きの正常位の向きに転換
おばちゃん凄い、悠長な関西弁で外人と会話する >>361
奈良から橋本まで乗ってた外国人を見たな >>365
地元民でも金橋のイオンモールにいくのに需要がある様だ >>365
橋本で南海に乗り換えて高野山へ行きそうだな >>355
>>357
JRになってからも、本線の113系が7両の内6両が国鉄時代のセミクロ(カボチャ)、
真ん中1両だけ体質改善転クロリニューアル(カフェオーレ)されてる編成とか走らせてたね。 >>366
たまたま桜井線沿線からイオンモールに行くのに便利なだけで
わざわざ畝傍駅からイオンモールに行く馬鹿はいない >>368
草津線じゃいまでも、体質改善の転換クロスと国鉄セミクロの混血あるで >>361
近鉄やと有料なのがJRはただやからな。
高校生に人気や。 車掌付きワンマンですね
交通系ICカードの扱いが多い：
添乗区間は無人駅連続区間だな： >>373
それ関西線非電化区間では結構見かける気がする
おそらく正式な車掌ではなく単なる便乗移動なんだろうが
たまに簡易的な検札もしてたりする 和歌山線橋本周辺での車内改札全くやらなくなったな
一時期メンテックの社員や橋本駅の駅員が添乗して検札していた 亀山に帰る乗務員乗せてる時についでに車掌やるって感じやね
奈良から亀山行きがあった時は毎回やってた気がする >>239
そもそも阪和線を大阪まで乗り入れたのが元凶。はるかとくろしおだけで十分。快速は全て天王寺で乗換に戻しとけ。 JR難波の設備は過剰だけどなにわ筋線が出来たらそうも言ってられない過蜜駅になる、阪和の直通列車と大和路の折返し列車で暇なくごった返す
今のJR難波は２線で十分捌ける量だけど、JR難波で人身起きた時は遅延０だったよなｗ人身起きたホームだけ閉鎖して３線で捌いてた。 >>380
今でも加茂9時発は常に便乗だったはず
しかも、亀山への出勤用列車としての側面も有るようで出勤中の乗務員らしき人と運転士が発車前に話してたのを何度か見たことある
ついでにこの列車、行楽客もやたら乗る列車なんで車内改札としては都合が良かったりするのよ 和歌山線に車掌が乗っていた時はよく橋本周辺で車内改札していたのを覚えている
「只今より乗車券を拝見いたします、ご協力をお願いします」って言っていた ICカードは検察できないって思ったがカードリーダがついた機械をしゃしょうが持ち歩けば違反してないかどうか分かるのか 特改犬が持っているもの
チケッター、車内補充券端末 雨が降れば外人が少ない平和な奈良駅やな
昨日は満員の京都行きが今日は空いてる なにわ筋線ができるとJR難波から和歌山への直通列車設定されそう >>391
その前になにわ筋線が開業出来るか怪しいぞ。 国鉄時代の使い物にならない社員がいなくなった。
余ってたときは車両も人も余裕があったから増発もしていた。今は、車両も人も適正規模だからね。
配置転換場所も増えたしね。立ち食いうどんだけでなく。
今考えると天王寺駅なんてよく効率の悪い喫茶店とかしてたよね。 >>393
9番線に効率悪そうな喫茶店はまだあるぞ。
変な立地のマグロ屋はなくなったけど、 国鉄時代の駅構内の喫茶店って国鉄自身がやってたのか？ いや、今のセブンはそうだったけど、国鉄時代に駅ナカの店を直営してた例があったのか？ってこと。
スペースを業者に賃貸しはしてただろうけど。 >>398追記
鉄道弘済会(売店)だって直営ではなかった筈だし、まして飲食店となれば完全な外部業者じゃなかったかと。 そんなん言い出したら、セブンイレブンハートインもJR西日本直営ちゃうし JR西日本の小会社デイリーサービスネットがセブンのFCやってるだけだし、キヨスクを経営していた会社がセブンと提携しただけ だとすれば>>394の話は今も昔も変わらないってことで桶？ >>395
くろしお○号店も別会社といえば別会社。 紀勢線和歌山線なんて台風対策で電柱撤去したほうが良いんじゃないの？ で、サードレールにするのか。
海の潮風で、ショートするやろ。 >>404
きのくに線はともかく、和歌山線は和歌山〜五条間の架線が直架式だもんな…。
今回の台風では大丈夫そうだけど、直撃したらブチっといきそうで怖い。 和歌山-五条の架線を王寺-五条と同じタイプに替えた方がいいと思うな 和歌山線王寺-五条と桜井線の架線は標準型
五条-和歌山の架線は簡易型 和歌山-五条の河川が標準型だったらラッシュ時に223や225乗り入れ出来るのにな >>409
｢国鉄時代は使い途のない役立たずの職員が多くいたから、(そういう連中の働かせ場所として)駅構内に無駄な店が多かった｣という話だったから、｢じゃあそういう店は直営だったのか？｣･･･ってことになったんじゃ？ 和歌山線の電化は王寺〜五条が先(1980年)で
五条〜和歌山は後だった(1984年) 和歌山 バスはスルッとkansai使ってましたね。 >>409
桜井線も簡易なシングルナンチャラだったような違うのか？
ディーゼルカー時代と同じ速度でしか走らないから簡易型で十分だと思うが
そもそも線路があれでは早く走れないし
むしろ大和路線などへ直通できたり大和路線と共通運用できたりするメリットの方が大きい 奈良線で時速110kmで走ってるの見たこと無い。
一応最高速度は近鉄京都線特急より高いらしいが。 >>418
線路規格が110km/h対応ってだけで、実際にはダイヤ・線形・車両性能が相まって
出すに出せない。城陽以北が完全複線化されれば変わるかもしれないが。 和歌山線が全線電化されたのと同時に無人化された駅もあるな 和歌山線:大和新庄、掖上、北宇智、大和二見、隅田、船戸、布施屋、田井ノ瀬
桜井線:京終、帯解、長柄、巻向、香久山、畝傍 十二万都市の中心駅なのに無人駅なんてここくらいだろうな 古市にディスられる奈良w
中居正広、「奈良でPayPay使えた」とディスる古市氏に反論
https://news.merumo.ne.jp/article/genre/9080939 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8c73b2cd2cbed76a839c069200023d2e) JRと私鉄が並行している田舎の駅はそこそこあるけどここまで利用者に差がある駅は畝傍駅と大和八木駅くらいでしょ
33-4どころじゃない 近鉄八木 18683ー 畝傍 466(降車含まず)
参考:
近鉄四日市 45116ー四日市 2351(降車含まず) >>427
野球で八木中学に負けた畝傍高校みたいで嫌だな
軟式と硬式で違うし、畝傍高校も弱くないけどさ >>419
だから103系がみやこ路快速の代走できるのか。 国鉄末期に和歌山線と桜井線の駅が無人化されたのはCTCが導入されたのが大きい >>431
いつから使ってないと思ってるんだよｗ
確か中の調度品は神戸にあるんだっけ… 奈良線沿線住人だが
105系のお世話になったことはなかった
103系に切り換わって暫くした後に
自宅最寄駅ができたので… まだ惜別とかやってるのか？･･･10月も半ば近いのに。 朝の奈良線は遅いな、複線化するとあの太閤町が無くなって多少早くなるな、早く複線化しろ >>431
使える状態じゃないが保存・たまに公開できる程度でしかない
貴賓室は残すものの耐震化工事できる予算は限られてるので待合室は香久山駅にあるやつが上下ホームに出来るだけになる >>441
太閤町？
対向待ちだろ
揚げ足取って悪いが打ち間違いが酷いな >>444
医大新駅〜畝傍駅は道路拡張して再開発される
行き違いに2ホーム必要だからそこは残して長いホームは4両編成停車分を残して撤去
駅前広場や道路拡張に使われる計画となってるがまだ都市計画決定までは至ってない 台風１９号の接近に伴い、明日（１０月１２日（土））京阪神地区の以下の線区で
運転を見合わせるとともに運転本数減らして運転を行います。
【朝から終日運転見合わせる線区】
●関西線（加茂駅〜亀山駅間）
●草津線（草津駅〜柘植駅間）
●和歌山線（王寺駅〜五条駅間）
●万葉まほろば線（奈良駅〜高田駅間）
https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html#00295795
赤字削減したいだけちゃうんかと 和歌山線の五条-和歌山、阪和線、きのくに線などは台風が近づいたら運休になる可能性大きい >>437
2、3番線や南海乗り換え改札に向かう通路にその105系惜別の寄せ書きがある
誰でも自由に書くことができる >>298
何でも転クロの大馬鹿府や他の馬関西と違って南海の息がしっかり吹きかかってるからちゃんと東日本譲りの理知的な判断ができんねん >>456
近鉄「は？」
京阪「は？」
阪神「は？」
阪急「は？」 みやこ路快速で白人女の横に座れたけどねーちゃんケツでかすぎ
同じくらいのガタイのアベック同士で座ってるのも多いけどおかしいやろｗ >>458
今時アベックなんて言葉は古くて痛々しいで汚っさん >>462
めちゃくちゃ快適だな
今更201系や205系改造してワンマンにしてトイレ漬けて入れるよりコスト削減しまくった新型車両を入れた方がいいんだろうな 227の自動放送は日本語だけでなく英語、中国語、韓国語と4か国語になってた 日英だけで大丈夫だろ
中国人も韓国人も英語出来るわけだからさ
韓国でも中国でも日本語案内あるから必要なのかもだが そのうちタイ語もベトナム語もインドネシア語も、てなりそう 南海高野線の2300系の自動放送は日本語と英語だけ
中国語や韓国語やフランス語などの放送は無い 台湾とか香港から着てる人に対して繁体字の案内をしているところは少ない
おもてなしで中国語韓国語表示しているなら来訪者の多い台湾香港も対応するのがスジだろう ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜
｜ ／ (・) (・) ｜
／⌒ (6 つ ｜ ／ ￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 命中！
− ＼ ＼歯/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿
/ ヽ＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
／ ／／ ＼ /￣＼ ＼￣ ￣
／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／ >>473
国家として認められているのは中共やからな。
台湾政府は非合法ゲリラという建て前。 >>477
王寺のはオンボロ車両だし
代替も他から色違い持って来れば良いだけだったけど
新幹線はそうも行かないだろうからなw >>476
それは国家としての建前で香港台湾とはそれ以外の経済・文化などでは認め合っている中だ
観光でたくさん来てくれてるのならおもてなしで繁体字表記が必要だと思う
でも人数的には英語圏、中国人、韓国人、台湾の順なんだっけ >>478
101は、ともかく113は修理したんやで。 砂が入ってるから、全部パラして洗って組み立て直しだよね。大変そうだわ。 >>482
101系は既に老い先短かったから、｢わざわざ修理してまでは･･･｣って事だったんだろう。
大船だったか逗子だったかで大量に水没した72系更新車も同じ運命を辿ったのを記憶してる。 東日本大震災で津波に流されたF2戦闘機も半分は修理したな。
当初の新製費用より高くついたが、新製ラインが閉じているため、手間をかけて修理した。
E/W7はまだラインがあるし、新製の方が安ければ新製だな。 償却残も考慮に入れれば、どう見ても修理の方が安くつきそうでは？ ＞水没7系。 105の廃車回送始まってるけど新在家にはわすがだけ残っているのか 水没実績を考えると大和路線はボロを使うほうが妥当だな
201は網干の221あたりで置き換えるのかな？ ホシ221をナラに持ってくるメリットはあまりない
（103系置き換え分はまた別の話。これはホシ221だろう）
キトあたりのを持ってくる可能性はある もしあの台風がもう少し西にそれ関西に直撃していたらと思えばぞっとする
王寺水害の再来もマジで可能性があった
王寺は奈良盆地の一番の低地で盆地に降った雨が全て集まり亀の瀬の隘路を抜ける漏斗の口となる地形
ここまで水害リスクの高い土地に車両基地を設けているJR西の神経を疑う
それも一度痛い目にあってるというのに
早急に移転計画を具体化しなければ手遅れになる >>493
平城山は山の中やで。放出もレンホーが怒りそうな無駄に高架やしな。新幹線の博多南や白山も盛り土の上。新在家はまぁボロやし沈んでもいい。 >>496
おおさか東線の横の高架の引き上げ線が見えないのかな？ 春日色１１３系も阪和快速色のモハユニット組み込んだ６連とかあったな。 >>473
台湾人は簡体字をある程度読めるはず
俺の身近の人限定って事は無いと思うが 奈良線の205系は6両化しないのかな？余ってる分は廃車された？ >>503
台湾人は、ひらがなもある程度読めるけどな。 >>503
> 台湾人は簡体字をある程度読めるはず
台湾の観光客は簡体字より日本語の漢字と英語を頼りにしていると聞いてる
日本人と一緒で簡体字は略されすぎて分からないらしい >>510
そうかそうか、もうあと少しだったな w 吹田への回送は阪和線廻りではなく大和路線廻りみたいだ >>512
やらない方がいい。サヨナラ運転なんかトラブルの元だし。
誰にも知られずにしれっと居なくなる方がいい。 さよなら運転したら乗り鉄と撮り鉄が殺到してトラブルの元になるからな まあでも和歌山線みたいな赤字路線はさよなら列車で小遣い稼ぎしてもよいと思うけどな。
キモヲタには記念グッズ付きのぼったくり乗車券買わせて。 稲刈り前の田んぼに無断侵入してるマニアもいたらしく近所の人が怒ってたよ
あぜ道とかそういうところで撮れよせめて
俺もマニアだからそういうのはごく一分だって知ってるけど悲しいね デジカメが普及してから何枚でも際限なくとれるようになったのが裏目に出てるな
むかしは36枚1本勝負だったのに 撮り鉄の酷いのは関東から来た連中が多くないか。
YOU TUBEで見たけど、撮り鉄の罵声が酷いのは関東だね まともな撮り鉄は俺等と同じでキモいだけだから問題ないんだよ
あかん連中は撮影のために稲を刈り取ってしまう
人に迷惑をかけない好きなものに敬意を持って接するという当たり前のことが出来ない >>527
馬鹿については年齢・地域関係無しに何処にでも生息してるが関東鉄の場合、大宮を筆頭にここやYouTubeに何個も醜態見せてるからな マナーの悪い撮り鉄は大和路線でやらかしたじゃん。6両の臨時特急「まほろば」取るのに、線路内入って撮影しようとしたの。場所は亀の瀬だったかな？ >>531
まほろばは神戸市交通局職員が王寺ー法隆寺間の大和川手前の住宅街の踏切から侵入な
亀の瀬はバレンタインのあすかやぞ >>532
あすかは高井田〜河内堅上間の芝山トンネル前やな 和歌山線で一切サヨナラやらずに紀勢線でやるとか謎
しかも和歌山〜串本とか紀伊田辺(こちらは予定で終わった) >>534
あの真ん中の広い草むらの広場だっけ
社員に出て行け言われても出て行かず安全だからいいとか自己中全快だったな。そんで警察呼ばれたら大人しく出て行く。 >>538
ウテシにも怒られたよね
でも、未だ特定されてないが >>534
寝屋川の例の場所やな。
土筆取りとか昔はよくいってた。 撮影ポイントには自分も写ってしまうようにミラーを設置しとけ。 9月の休日に105系の撮影で喧嘩してる人達いたなあ
三脚の場所取りで
そもそもホームで三脚立てちゃダメだよー 105は和歌山線だけでなく桜井線でもさよなら運転やらず 毎度ながら、さよならマークも無いのに葬式鉄は必死だよな
普段着の姿や天理臨のついでにと撮っておけばいいのに
BY 他県民 鉄道マニアの振りをしておけば女子高生のスカートの中も撮影しやすい 一昔前は桜井駅でたくさん同業者が捕まってたが警戒されたのかスカートが長くなって中にスパッツ履くようになったな 朝久宝寺なら東線利用したがマジで混んでるな。淡路は阪急次第で京橋化するのは間違いない。 淡路でのJR阪急の乗換を便利にしようとしたが、地元の反対で商店街を通らざるを得なくなったとどこかで聞いたけれど本当かな。
そこまで配慮せにゃならない程、商店街は流行っていなかったけれどな。 商店街通らなくてもいい工事中の連絡通路通ったら意味がない 丹波橋の京阪近鉄連絡通路みたいになれば良かったのに。 次ダイヤ変えるなら大和路快速と高田快速(環状線直通)は15分ごとに交互に運転。
替わりにみやこ路快速の柏原延長。 >>551
事実なら典型的な駅前商店害と言われそう 奈良から木津
平城山に停まる普通で７分
平城山を通過するみやこ路で７分
どういうこと？ 次の改正で平日・土休日朝に五条発の環状線直通快速も設けてほしい
※王寺で大和路快速と併結する 朝の五条発難波行き快速は今は1本しかないんだよな(昔数本あった)
一部は高田・桜井経由奈良行きに変更されている >>556
みやこ路快速を柏原ではなく王寺まで延長の間違いでは？
王寺で高田快速に連絡して実質阪奈間の快速8本/ｈ化ってことかな？
あと、高田快速の環状線乗り入れは無理では？ 日中に2本ある高田快速のうち1本を五条まで延長してほしい >>558
快速は10分55秒発17分00秒着
普通は10分00秒発17分55秒着
とかいう可能性は考えないのか？ 夕方か夜に奈良発桜井・高田経由五条行きも設定してほしい
車両は221で >>558
そんだけ、奈良〜木津は距離長いということや。 >>568
そうじゃないw
みやこ路快速は大和路快速の後追いなんで流して運転してる、そうしないと大和路快速に追い付いてノロノロに
という真面目回答でw >>569
>>566の指摘がほぼ正解。
大和路快速は0秒発、みやこ路快速は55秒発
ちょっと前までは4分差あったんだどみやこ路快速が10秒くらい繰り上がって時刻表上は7分になったんだよね。実際は6分台だよ。 みやこ路快速が遅れやすいから余裕みたんでしょうね。大和路快速が先行してなくても運転時分に変化がないよ。 みやこ路快速も平城山に止めたらダメなんだろうか
似たような種別名なのに停車駅が違うのは混乱する さらに余談だけど。
昼間の大和路快速の大阪発車は、毎時13、28、43、58分発だけど。40秒発→0秒発→20秒発と何回か前後にずらしている。それにあわせて奈良の発車時刻も秒単位で前後させている。
0秒発に繰り上げたときにみやこ路快速も前倒しになって奈良〜木津が時刻表上で7分に変わってる。 >>571
奈良でも京都でも折り返し時分は相当余裕見てるがね
平城山に停めたら90秒はロスすると考えたら普通に流して追い付かない様
にしてると思うんだけど >>574
大和路快速が先行してなくても運転時分変わってないから、みやこ路快速に余裕持たせてるんでしょうね。
平城山は飛ばして通過しないのでロスは1分もないよ。 みやこ路快速の昼間の奈良発車時刻、25、55分くらいでもよさげなんだけどね。
昔は24、54分発だったけど23、53分発に繰り上げたからね。
ダイヤ改正の履歴みたら、みやこ路快速が毎年じわじわ遅くなってるんだよね。上り下りとも数分遅くなっている。朝の快速も数分遅くなったね。 朝は奈良方面が遅すぎるよ、１駅２駅止まってはすぐ対向待ちだし
複線化完成するとだいぶ解消するんだろうか、ノロノロしてる区間が主に城陽〜棚倉だからあまり変わらない気がするけど >>577
その城陽〜棚倉の、玉水〜山城多賀が複線化されるから、効果は大きいはず。 >>572
過剰とか？
大和路２、奈良線普通２にみやこ路２と６本も居る？ 五条or橋本発の和歌山線〜阪和線〜環状線直通快速もあったらいい かつて五条から和歌山を経由して天王寺へ行く快速あったな(その逆も)
※和歌山できのくに線の車両と併結(逆は和歌山できのくに線車両と切り離していた) >>582
だから何？
鉄道懐かし板でその話したら？ 五条なんて寂れた村に直通列車走らせるほどの需要はもはやない 五条だと夜に大和路線からの直通列車が何本か乗り入れているけど >>579
外国人が「Narayama」を見て奈良と間違えるからとか？
現状のままでも京都方面は加茂行きからすぐ後続のみやこ路に乗れるように組まれてるし問題ないと判断してるのかなと >>587
何億円もする変更費用は>>587持ちで 五条は近畿統括本部(大阪支社)と和歌山支社の境界駅
日根野も同じ >>591
日根野以南は227-1000の2連でよいことになるな これ誰も触れないのね(´；ω；`)
近畿エリアから消える国鉄型…和歌山線の105系がラストラン 10月26日
https://s.response.jp/article/2019/10/17/327723.html
橋本←→和歌山1時間ちょい。最期の快速走行かな？ >>587
あそこにリニア奈良駅が出来る可能性があると言われている
あの辺の谷が暫定的な使用方法しかなされてないのはそのため >>550
平日朝の普通は本当に混んでるんだけどね
先月土曜夕方の奈良発直快乗ったら新大阪まで半分以上（3分の2以上？）空席のままだった
あれは設定時間悪すぎるわ >>599
あれは多分行楽帰り狙いかと
外れなのは確かだが 奈良から帰る直通快速がガラガラなら
奈良線京都経由新大阪行きで走らせてやれよ
その頃の奈良線京都行きは奈良から座れないくらいには混んでるからさ なんか河内永和に旗艦店クラスの大規模ビジネスホテルが建つ計画が出たみたいだね
奈良自体に落ちるお金はますます減りそう
>>600
行楽帰りにしても3時4時は早すぎない？ >>605
今頃から大規模ホテルなんかこさえて大丈夫なんだろうか？ >>603
万博が決まってる以上はしばらく大丈夫じゃないの
隣の高井田から地下鉄一本で夢洲だし >>602
と言ってもただの東横INだし何処でもあるホテルや >>605
でも873室ってそこらへんの東横イン4〜5棟分くらいある規模だぞ >>606
禁煙館とか喫煙館とかに分けへんと一個扱いなんやろな。 >>596
消える国鉄型とあるけど、105系の三扉新造車はどうなってるのかな。
その記事も全く触れていないけど。 紀勢本線の105系3扉新造車は、まだ健在なんじゃ無いの。それとも、紀勢本線は近畿エリアじゃ無いのか。 >>601
あの時間新大阪より宝塚新三田方面と直通させるほうが >>610
新宮は大阪より沖縄のほうが近いからな。 サヨナラーと見送った105の横を本物の105が入ってきたら笑うで
環状線103サヨナラ運転した後に黄緑103が来たような光景が 105で現役なのはきのくに線紀伊田辺-新宮、福塩線、宇部線、小野田線だけになるのか 105の和歌山線でのさよなら運転はわずかに残った2+2の4連でやるのか 105系のラストランはJR西のHPではまだ発表されていない 105のラストランはJR西の本社ではなく和歌山支社が発表している >>607
> >>606
> 禁煙館とか喫煙館とかに分けへんと一個扱いなんやろな。
そんな分け方のホテルあるのか >>619
稲刈り終わった後にラストランは沿線に配慮してるんだろうな
10月初旬だと荒らしまくる馬鹿が湧くからな >>606
そんだけデカいとおにぎり朝食会場が阿鼻叫喚になりそう
その分広いんだろうけど 撮り鉄にはさよならマークもなく臨時幕
乗り鉄には乗車証明等の記念品配布しなかったら危惧する程来ないんで >>624
管轄が違うからな
王寺鉄道部がやるなら奈良〜桜井でやるでしょ
105系の窓から紀州色撮った？の神を出して撮影を妨害 撮り鉄には、さよならマークは原稿用紙にさよなら１０５系と書いただけの物を先頭に貼り付ける
乗り鉄には走行風景のDVDを先着２０名に配って乗車させず乗ったことにさせて回送で走らせる >>614
さよなら201な話か？
奈良線の103か？ 105のラストランは和歌山支社が主催するのか
せめて五条まで延長してほしかったのに ラストランの列車は岩出と粉河しか停車しない
他は通過だな そのラストラン列車はワンマンになるのか車掌が乗るのか気になる 全国区の旅番組で桜井線とか和歌山線とか全く寄ってくれないな。
奈良線ですら稲荷関連でチョロッと出るくらい。
近鉄は飽きるほど取りあげられるのに。 和歌山線や桜井線は関西ローカルの旅番組でも出してくれないからな テレビ大阪の旅番組で桜井線は何度か出たことあるが
和歌山線はあまり出ない テレビ大阪の旅番組=三田村がメイン
テレビ和歌山や奈良テレビでもやってる 各駅に名所旧跡は腐るほどあるけど、おしゃれなスイーツのお店とか皆無だから
番組が成り立たないんのじゃあないかい。 >>640的には在京テレビ局でないと価値が無いのか その三田村の旅番組はJR西がスポンサー(テレビ大阪のみ) ローカル線の旅番組でやってなかったっけ？聞き込み発見旅とか
結構昔か 三田村の旅番組のせいで出川哲朗のバイクのやつが周回遅れで放送されるからな ガリガリガリクソンが出ていた関西の番組だったかな、各都道府県のラーメン屋を制覇するってやつで奈良県のラーメン屋で和歌山線での移動が出てきたぞ、和歌山から五条まで移動だったかな >>639
NHKの学生と芸人で旅してクイズする番組で三輪のあたりが出てるのを見たことあるで。 >>648
それテレビ大阪だけ
テレビ和歌山と奈良テレビでは出川はテレ東と同じ時間にやってる テレ大と奈テレは同じ時間に番組被ってるの多いわ
必然とテレ大を見るから奈テレは見ない 奈良テレビはテレ東の系列じゃ無いのが辛い
奈良テレビ自主制作のローカル番組以外全部テレ東の放送してくれたら見るのに 奈テレってほとんど興味のない番組ばっかだしな
時間被せてテレ大の旅や歌番組を垂れ流すか、寺とか神社とか、通販とか、韓流ドラマとかそんなんばっか
まあスポンサーが南都銀行と天理教と近鉄だけってのがね 天理教って未だにスポンサード出来る余裕あったのかよ
教会の土地売りまくってるけど 奈良でもテレビ大阪見れるところあるんだな
金剛や生駒の山々に阻まれて見れないと思ってたんだが 御所や橿原や高田で携帯のワンセグでテレビ大阪映ったことある
スキャンしたらテレビ大阪入ること多い テレビ大阪映ったところで観る番組殆どない
サンテレビなら良いんだが テレ東系番組写って欲しいのでテレビ大阪写って欲しいけど写らないな 神戸の地方局が奈良まで広域放送するのはおかしいって国にいちゃもんつけられて地デジ化で受信出来なくなった
地デジ化の弊害ですな 和歌山だとテレ大とサンは全く見られない
和泉山脈に阻まれてるから テレ和もほとんど興味ない番組ばっかり
ほとんど通販で自社番組も糞つまらないものばかり
スポンサーが紀陽銀行と湊組と南海電鉄だけってのがね そのKBS京都も>>670状態となって久しい
以前は視聴者参加型討論番組
「どうする京都21」が人気を博したが
番組発案者だった故・堀場雅夫の
鶴の一声であえなく打ち切り
今やテレショッピングと韓流ばかりの屑局に… >>673
KBS京都は唯一のキラーコンテンツだったJRA競馬中継が大幅縮小(土曜の1時間のみ)
になったのが痛いな
BS11に放映権持ってかれた 奈良テレビは、ローカル路線バスの旅Zと、出川哲朗の充電させてもらえませんか？
これがテレ東と同時ネットなのがいい。CMはすべてローカルだが。
あと、日曜日のポケモンアニメもテレ東と同時ネットだが。CMはほとんどローカルに差し替え。 奈良はNHKがNHK奈良総合とNHK大阪総合の２つが受信される JR奈良線沿線中部はNHKが無駄に最大4局(京都大阪神戸奈良)見られるので有名だな。
もちろんテレビ大阪などのローカル民放も4局見られるけど。
それより113系が完全引退するときは春日色復活して大和路線でサヨナラ運転するのか？
113スレだけに。 113といえば東海道のイメージが強くて、大和路は早くから221が導入されたこともあって今では印象にないなあ >>676
奈良だと場所によってNHK京都総合も受信可能 和歌山線沿線(橋本〜粉河ぐらい)だとテレビ和歌山と奈良テレビだけでなくNHK和歌山とNHK奈良も受信できる 桃山−JR藤森
切り替えられたが、なんかふにゃふにゃのまま走ってるんだな・・・ >>674
競馬もそうだが、甲子園中継が激減したのは地味に痛い
その代わり、地上波のゴールデンで時代劇観れるのは年寄りにしたら有り難いみたい
関東ではBSじゃないと観れないみたいだし
>>678
井手天皇ならやった可能性高かったが、財務が実権握った今は正直無理だな
おおさか東線全通しても記念切符すら出さない時点で察して下さいレベルだしな 溜め息 アニメはＢＳ11があれば最悪数日遅れで視聴できるからもう奈良テレビいらないな
阪神線ももはやネットで視聴できるようになったし テレビ和歌山もバス旅や出川をテレ東と同時ネットでやってくるのがありがたい
CMはすべてローカルなんだが ＡＭ放送と一緒でそのうち地方独立ＵＨＦ局も経営が厳しくなってテレビ大阪に買収されると思う >>695
今の地上波デジタルテレビ放送は、全てUHF。 キチガイって毎回怒られるまでずっと同じスレ違いな話を続けるよな
頭故障してるレベル テレ和も奈テレも同じ時間に番組被ってるのが多いよな
テレ東番組でもテレ和がやって奈テレがやらずやテレ和がやらず奈テレがやってるのもあるしな >>688
要するに、新しい線路で単線運転してると言うことかな。 105系さよなら運転
先の台風で中止かと思ったら雑誌鉄道ファンによると26日に延期なんですね
乗車券だけの自由乗車ということで当日はスゴイことになりそうですね
何事も無ければいいけれど
個人てきには2003年の301系さよなら運転を思い出してしまいました 今日初めて227で奈良〜高田を乗ってみた。
これがあの万葉まほろば線と同じ路線かと思うほど快適だった。 26日の105系さよなら運転は和歌山〜橋本間だけ
橋本以東はやらないようだ 和歌山線王寺〜五条と桜井線での105系さよなら運転を主催しない近畿統括本部(大阪支社)が悪い From:ロコ
私も同じです。
主人を亡くしてから、
生きる意味、
希望が無くなりました。
何のために生きてるのか？
悲しく、
孤独感、
不安感しかありません。
2019年10月20日 (日) 10時22分 田中誠 From:てくてく
葵さん、
マリオさん、
ロコさん、
心寄せて下さってありがとうござします。嬉しかったです。
夫を亡くしてもうすぐ５年。
生きる支えでもある娘とも上手く行かず、
悲しくて虚しくて吐き出すところはここしかありませんでした。
親兄弟にも友人にもこの胸の内はわかってもらえないですもんね。
死ぬまで生きるしかないけれど、
希望も楽しみもないなんて虚しいだけ。
笑顔を張り付け楽しみを探してみるけど、
心から楽しいと感じる事はもうありません。
あと15年は生きようと決めたので…
ほんとは20年の予定だったけと、
虚ししぎて15年に短縮しました。
カウントダウンして生きれば15年だったら何とか頑張れそうな気がしたので。
2019年10月21日 (月) 00時43分 田中誠 From:マリオ
そうだったんですね。
私なんて、
生き甲斐がないので、
後は一日一日をなんとか乗り越えて、
お迎えを待つという感じです。
家族もいないので、
何もない感じです。
仕事は続けてますが、
なんとなくする事もないのでしている感じです。
こんな感じで仕方ない
なあ
と思います。
2019年10月21日 (月) 12時11分 田中誠 >>700
乗車券だけというか。大回りで和歌山に一切金を出さなくても乗れるというか。 >>708
大回りだと片道だけどね
さよなら列車に猛犬乗車して検札したら面白そうだけどなw >>711
携帯タイプのリーダーを敦賀から借りれば対応可能。 >>712
わざわざ敦賀まで借りに行かなくても、和歌山列車区も持ってるし
それでも不足なら天車や奈良車に借りればええだけやし 放送スレ状態になってるからついでに聞くけど奈良の人ってFMラジオ聞くとしたらどこが聴衆率いいんだろ？
大阪系のFMCOCOLO、802、FM大阪に京都のαステーションが受信良好だし >>715
和歌山が誇る見た目変質者のたけのこマンよりマシだろ。 そのさよなら運転の105には和歌山車掌区の車掌が臨時で乗ることもあり得る 和歌山車掌区は普段は和歌山線の定期列車には乗務しない(臨時列車には乗務する)
阪和線ときのくに線の定期列車にしか乗務しない >>719
これって臨時列車やろ？
資格もってる本社社員も乗るかと 昔紀の川祭や吉野川祭の臨時列車に和歌山車掌区の車掌は乗っていたな 和歌山車掌区は和歌山-和歌山市間にも乗務しない(臨時で乗務する場合あり) >>721
それがどうしたの？
その話題をしたければ鉄道懐かし板に逝けボケ老人 王寺〜五条の221での運用はどこの車掌区が担当してるのか気になる >>702
住宅地だらけでイマイチ良いポイントないなあ。
岩出の鉄橋かな。 >>714
人気は802なんかな、山奥の家で802が聞きたくてアンテナ立てたとか聞くし
奈良市内はαがよく入るけど桜井線沿線とかだと802の方がよく入るかも >>725
奈良車掌区(王寺鉄道部)かも？
鉄道部が出来る前は和歌山線は奈良車掌区や奈良電車区(王寺支区)担当の行路もあったし、阪和線を走っていたホリデー号も奈良車掌区だったし、返却回送も奈良電車区が担当していた。 車掌に直接訊いてみれば教えてくれるだろ･･･それくらい。 王寺鉄道部に今も車掌いるのか?
運転士しかいないように見えるけど かつての橋本鉄道部に車掌いたが和歌山口の全ワンマン化で車掌はなくなり運転士だけとなった
その鉄道部が廃止されて運転士区所になったが和歌山列車区と統合されて和歌山電車区となって現在に至っている 和歌山線の和歌山口の全列車ワンマン化の時ラッシュ時に限ってツーマンにすればよかったと思う
運転乗務しない橋本鉄道部の運転士は車掌業務や特改業務に充てるべきだった 乗務しない運転士に車掌や特改業務をさせれば新たに人雇うより人件費が安く上がるのに >>733
和歌山線の快速は平日朝夕2本しかないからな
土休日は夕方の1本しかない >>739
分かり切った事しか言わないからボケ老人だろ >>714
>>727
桜井あたりだとαの方が安定してる。
802も入るけどね。 久宝寺発新大阪行き超満員だわ、難波行きから移転がかなりあるな。 天王寺から御堂に乗り換えする勢力が東線に流れた感じか 何時(なんじ)頃の話？
月曜夕方に乗った時は、俊徳からどっと乗ってきて、放出で結構乗り降りがあり、そこから新大阪までは全員着席状態だった。 和歌山線吉野口の車両トラブルって何や？
それで高田〜橋本まで運転見合わせ
https://i.imgur.com/Hj1NOpG.jpg >>752
そうだと車両の電気系統がやられたぽいな。
再開12時以降みたいだから救援で収容か。 連投すまん
橋本まで見合せは五条構内も架線停電からか。パン破損の可能性あるな。 >>753
五条始発 快速JR難波行き 221系4両 和歌山放送ﾗｼﾞｵによると、ﾊﾟﾝ破損ついでに架線もぶっちぎりな模様 >>749
久宝寺朝7:30頃だよ。大和路快から乗り換えたが東線の方が混んでた上に、次駅で更に乗ってきたからな。
永和、高井田中央、放出で入れ替わりがあり
淡路と次でやや空いたが基本的混んでる。
新大阪でも次の直通快速が来てもホームに
客滞留してたな。 ツイによると221パンが1台根こそぎ落下したみたい。もう1台も破損して自走不能。 >>743
夜の黄檗駅で遠く離れた宇治川橋梁を爆走する103系の騒音が聞こえる。 227がやらかしてたら修理終わるまで105のさよなら運転が復活運転になっちゃう 和歌山線橋本〜高田、14時30分に運転再開したがダイヤ乱れている From:もと
少し前の事になりますが、
私の誕生日が過ぎました。
あと数年もすると妻と娘、
二人の生きた年月の合計になります。
私は二人分の人生に並んでしまってもいいのか、
その前に止めるべきか良くわかりません。
私はその日まで生きる資格があるのか、
価値があるのか、
追い越してもしまってよいものか。
その時まで何のために生きていなければならないのか。
追いついて、
越えてしまった時に確実に苦しみ後悔するのではないかと思っています。
2019年10月23日 (水) 21時33分 田中誠 From:マリオ
すごくわかる気がします。
私はまだ家内の亡くなった歳になるまで4年あります。
でも家内の歳を超えて、
自分が生きる意味を探さないとと思います。
今は、
全く思いつきません。
家内の供養をしながら、
独り生きていくしかないです。
2019年10月23日 (水) 23時39分 田中誠 From:葵
私も、
毎日苦しいです。
でも最近、
生きていかなければって思うようになりました。
主人もどんなに苦しかったかって思うと、
私も苦しみや辛さに耐えて生きていかなければと思います。
上手く言えないけど、
背負っていく方が辛いと思いますが、
生きていきましょう。
そのうち少しずつ生きてる意味が解るようになるかもです。
2019年10月24日 (木) 11時59分 田中誠 >>761
各停が3本/になる時間帯かな？
いくら何でも少なすぎるか。 まだ五条〜高田ダイヤ乱れてるのか？
恐らく搬送せず上り本線に留置して下り本線のみで上下使用か？ 吉野口で動けない状態なのか？
深夜まで放置だろうね工場まで一番遠い場所だし救済回送入れたら遅延拡大する 指令がアホ
線見してるヤツやったら、上り1番に下り入れてダイヤ復帰じゃ JR西日本の近畿地区の終電繰り上げ検討してるみたいだね。これ私鉄も追従してきそう。
遠方利用客はますます使いにくくなるね。 ０時５分の奈良行きが無くなる気がするわ
５分を王寺行きに繰り上げて３０分発を廃止
実質近鉄と同じ２３時台で奈良行き終了
０時まで難波に居られるというJRの強みだったのが無くなるな 懐かしい時代の前面展望だ
奈良線に105が走っていた、奈良駅が地上駅で西口が更地、法隆寺に３番線、久宝寺が上下線遠い、阪和連絡線がある、南海天王寺支線の残骸が残ってる、湊町がまだ地上駅だった、環状線に今宮駅が無い
https://www.youtube.com/watch?v=AT9F8qhORgI 王寺4番ホームに205系いるわ。
恐らくまほろば線走ったかも。 >>778
対象は近畿地区全体だから、姫路、三ノ宮、京都、滋賀、三田や宝塚、日根野や和歌山など全方向が対象。都心回帰が進むかもね。 >>774
吉野口は上下共用待避線の5番線があるから、下り本線と待避線の組み合わせで
ダイヤは保てる。 吉野口見たけど221いなかった。王寺へ行ったかも。先程環状直通五条行き乗ったら車掌が今朝の件でお詫び放送あった。
しかし、227全面置き換えて初めて乗ったけど、車内放送が日英だけだったのが中韓も追加されてた。 >>780
そうなったら最終新幹線からの接続が、久宝寺〜王寺はあって東部市場前〜加美にはないという形になるが、
何かおかしな話ではないか >>780
新大阪からの新幹線接続があるのでそれ以降の列車がメインになるのと違うかな そもそもやね、なんで最終の新感線に接続する列車を用意せなあかんのかという話 >>789
それが路線のステータスになっているからね。
始発終電が接続するか否かで地価や家の価値が変わるくらいだしね。
だから新幹線接続を基準にダイヤを考えられてるところも多い。東線も新幹線接続があるから作られたようなものだし。 東部市場前〜加美間なんぞにステータスもへったくれもないだろ。 >>790
新大阪直結には価値があるが、始発と最終なんかどうでもいいと思うけどな >>793
始発終電は、最大滞在時間や最短到着時間に関係するから意外と重要視されるんだよな。アピール点としてはわかりやすいからな。
JR西日本も不動産に手を付け出してるので、自身の物件がある駅などはあまり手を入れないと予想している。
働き方改革の一環で新幹線運転時間の短縮とかすれば始発終電に思い切った手をいれられると思うんだが。 新幹線のダイヤを見れば分かるが、始発終電新幹線は他の列車より所要時間が短いんだわ。
だから、始発終電に乗れるかどうかで滞在時間に結構な差がでてくるんだよ。ここを市場は評価項目としてみてんだよな。JR東海もここにこだわりもってダイヤを改良してきている。
ビジネスや観光など、新幹線始発終電乗れますというだけで加点だしな。普段使わない人には意味のわからない世界なんだけどな。
なので新幹線接続にかかる部分は触らずに関係ない部分を切り捨てとは予想している。
新幹線接続を大幅に切るとなると、JR東海などからの反発あるだろうからな。 あと自治体からの反発も一定数あるだろうな。
終電繰り上げはもめる話題になるからな。
早くて再来年としているのはダイヤというより、JR東海や自治体との調整や説得に時間を要するからだろうな。
>>780
難波0時5分発は新大阪含め様々な方面からの最終接続をとっているのでここをなくすは今のダイヤでは厳しいだろうな。
新幹線含めて全部繰り上げまで思い切ったことをするかどうかといったとこだな。 >>789
揚げ足取りで悪いが新感線じゃなくて新幹線なオナラ県民かバ河内民
校正をしていないからか変換ミスが甚だしいな 対象エリアから見て、東海との調整は要らんだろ。
自治体も、朝夕や昼間の減便ならともかく、終電の繰り上げにさほど反応するとは思えない。 >>798
反応しないなら来春にでもささっと実施してると思うよ。関係各社を無視して、今ある接続を打ち切って最終を一律0時前に繰り上げればいいだけなんだし。
1年以上先ということは、相当な繰上げ考えてるのかもね。最終新幹線乗っても新大阪から動けないということになったりして…。
そうなると、東海道・山陽新幹線の繰り上げも必要になってくるとは思うので、JR東海も無関係じゃなくなってくる。 >>780
大阪市内でも東京から最終のぞみからやとムリになるんかな？ >>800
十分あるだろうね。仮に0時に繰り上げた場合だと大阪駅にすらいけないかも。
記事には私鉄との接続も含め調整と書いているから、私鉄も含めた関西全体の交通規制の一斉終電繰上に発展する可能性あるかもね。
私鉄は1時までとルール決めてるけど、並行するJRがこれよりも早く運転を終わる、最終付近を関係する列車がなくなるとなれば、無理に1時まで運転する必要がなくなるからね。
昼特廃止と紙回数券が同時廃止になったように、足並み合わせる可能性は十分あるよ。 >>802
社内的な準備期間が念頭にあるんだろ。
相手のある話なら、例え目処にせよあそこまで実施時期を明らかにはできまい。
オレは最終的には私鉄も追随すると思う。むしろ｢先行してもらってありがたい｣のではないか。
東海？･･･多分｢どうぞ御随意に。｣ってとこだろ。 確かに、2021年春に私鉄も一緒に終電繰り上げ改正する可能性は十分にあるね。人手不足はJR西日本に限った話ではないしね。
JR東海、どうぞご自由にか、さすがに関西一円と山陽まで手が入ったらご自由にとはいえなくなってくるとは思うけど。 働き方改革で残業制限掛けてる企業が増えたしね
変則労働制を採用している企業は関係ないけど、半夜勤や午後出勤って勤務のある企業は大変だろうね、２３時台が終業の会社だと終業時間を早める対応とかに追われる 早い話、東日本や東海は体力あるけど
西日本は体力ありません
ってことだろ。 >>806
現状自体はそうかもしれないが、終電繰り上げの理由としては大間違い 東海は元々終電早いからなぁ
東海道新幹線なんて遅れない限り0時超えて走る列車無いんでは？ こういう話は、我々一般の耳に入るまでに、主な処への根回しをはじめ大体の御膳立ては終わってるわけで、
理由･背景がその通りなのか後付けなのかなんて、今から論じてみても始まらない。
東や海との体力差なんてのも、JR発足時から判りきった話であって、取り敢えず"第二のQ"にならないように、今から打てる手は打っておこうって事じゃないのかな。 >>809
体力あっても人がいないから無理なんじゃないのかなと。私鉄も終電繰り上げ方向で社内調整図ってる可能性は十分にある。
>>808
最終新幹線に接続する列車が、皆無になれば最終新幹線の繰り上げに動かざるを得なくなるんじゃないかなと。 >>811
都市規模は違うけど、新潟は最終新幹線から在来線3方向接続無し。
全員が乗り換える訳じゃないし、新幹線まで繰上げる必要は無い >>816
そんな列車いるのかなと思う。新大阪から移動できない新幹線。
それなら間に合うように前倒しをして固めた方が乗車率は稼げそうに思う。 他のJR西の路線スレでも終電見直しが話題になっている >>811
3月に阪急阪神もダイヤ改正するから各車揃って終電繰り上げは丁度いいタイミングなのかも
談合とはいえ働く人の改善や確保は死活問題 終電繰上げは
JRだと12年ぶり
私鉄なら第一次石油危機以来約半世紀ぶり >>819
飲食業にとっては売上減につながるから、こっちも死活問題 >>817
JRなくても大阪メトロあるけれどな
そもそも東や東海が否定的
https://mainichi.jp/articles/20191024/k00/00m/040/323000c
あと、競合となる東京発関西方面の最終便は
羽田21:30-関空22:45、羽田20:15-神戸21:30
ただ、神戸は最近1時間運用時間が延びることが決定し21時台の便が登場するのは
時間の問題なので新幹線最終の繰り上げは簡単ではないかと
今回対象になっていないJR西の他地方で東京発最終新幹線接続を考慮した深夜帯列車は割とあるしね
岡山(岡山行き最終のぞみ)0:07倉敷行き、0:12高松行き
福山(広島行き最終のぞみ)23:48糸崎行き
広島(広島行き最終のぞみ)0:05あき亀山行き、0:07西条行き、0:08岩国行き、0:11広行き
金沢(金沢行き最終かがやき)23:48小松行き そのうちかつて和歌山線と桜井線でやっていた月一の昼間運休まだやり出すだろな
あの時は代行バス出していなかったからな
どうしてもやるなら、最低限の利便性は確保してほしい 保守工事対象は和歌山線粉河〜五条〜高田と桜井線奈良〜高田だった >>822
>>809のいうような調整は実はできてなくて、とりあえず反応みるために言ってみたとか？この記事見る限りは周囲は調整に応じる気はないと見える。
周囲からの猛反対で終電繰り上げが撤回されるならそれはそれでありがたいのだけど >>822
大阪メトロは民営化前後に終電繰り下げたが
元に戻す可能性もアルナ 昔の地下鉄は"早寝遅起き"だったな。
まぁその方が健康的でヨロシイ。 >>830
大回り乗車OKなんでしょ
ビクビクする奴居ないよ ラストランの列車は和歌山-橋本間では岩出と粉河だけ停車して他は通過だな >>831
そやったな。大回りやけど橋本で柿の葉寿司屋に行きたいとか、大回りやけど橋本駅のトイレはどこや？とか、和歌山らしくワガママ顧客やったな。 >>834
大回りという時点で「和歌山らしい」ってのはおかしいけどな 今日の105系の臨時列車はワンマンにしないで車掌が乗っていたかも >>837
大回りということで和歌山駅を突破して以下ｒｙ ラストランの終わった105は新在家の車庫に戻って廃車回送されるのを待つんだな >>823
桜井線は奈良交通と近鉄をご利用くださいでなんとかなりそうだけどな
和歌山線は代替輸送手段が皆無 >>842
本数こそ少ないが、近鉄・奈良交通・南海りんかんバス・和歌山バス那賀やコミュニティバスで代替可能。
ただし、県境と橋本〜笠田はない。 ダイヤがあいてるのは和歌山線しかないからな
桜井線は走らせる余裕はない 「 おとな旅あるき旅 」 で万葉まほろば線が取り上げられてるぞ。 >>838
車掌何人かと本社社員もいたな。広報と腕章つけたネェチャンも窓を開けてカメラを外に出すアホたちがカメラを外に出すたび注意しとった。舐められてたけどな。 今やってるのはテレビ大阪
奈良テレビやテレビ和歌山では後日放送 105ラストランを見に行った紀南の人は帰りも本物の105に乗って帰るんだね From:もと
葵さん、
この苦しみはお互いに体現したものしか想像できないで寿司、
それぞれ状況が異なりますのでその想像の重みは中々友達はもちろん他人には理解していただけないですね。
でも、
葵さんはそれらをご自身で耐え忍んで日々を過ごし、
その中からご自身が生きる意味を見つけようとする姿勢は羨ましくとても尊いものだと思います。
私は弱っちいので常に向き合うことを避けて惰性でこれまでを過ごしてきました。
きっとこれからも。
歳が増えていくのは生きていれば回避できないので、
私は事実に向き合わなければならない時が来る、
そして何かを決意しなければならない。
2019年10月26日 (土) 08時16分 田中誠 From:翼
後数日で、
私の誕生日です。
最近特に体調が悪くて幸いです。
友だちに本当の心の中を話せるわけもなく、
話したところで説教されてしまう。
そういうことのわずらわしさを感じながらいきています。
2019年10月26日 (土) 10時38分 田中誠 From:もと
翼さん、
お体はお大事にして下さいね、
という言葉をかけたい所で酢がご本人にとっては亡くなってしまった愛酢る人のもとにいける機会につながることでもありま酢ので何とお声をかけてよろしいのか。
私は説教をされた事はありません。
皆、
家族のことを私に聞かなくなりま酢。
ただ、
ご自分の家族のことを平気で話酢ので対応には困りま酢蛾。
あと1週間も酢れば妻の命日で酢。
天気が心配で酢がお墓参りに行きま酢。
あとは静かに過ご酢つもりで酢。
2019年10月26日 (土) 14時10分 田中誠 From:葵
もとさん
私もちっぽけで弱いんです。
主人を亡くして６年、
ずっと娘に八つ当たり、
消えてもいい？
とか、
もう十分生きたからいいよね…
って酷い事をずーっと言い続けてきました。
酷い親なんですよ。
でも病気をしたり苦しい時、
主人はもっと苦しかったんだろうなあ。
って最近思うんです。
2人の娘も結婚して家を離れて独りぼっちで暮らしています。
何か起きるたび独りで考え、
解決するのは心身とも疲れます。
朝起きるたび、
又1日はじまるのか。
って辛いけど仕事に行くと帰りには少し元気になります。
上手く言えないけど、
全部抱えて身体と心が続く限りは頑張ろうと思いました。
辛いですよね。
本当によくわかります。
1日、
1日、
今日、
明日、
って今を生きていきましょう。
2019年10月26日 (土) 16時59分 田中誠 じゅんってどうなの？
17時までしか入ってないけど。
情報欲しい プレオープンで甘エビつけ麺食ってきた
エビの風味はすごい出てるんだけど、ベースの豚骨が弱くて物足りない。
時間たてばスープ出来上がるのかな？ >>823
×まだやり出すだろうな
○またやり出すだろうな >>858
ローカル線聞きこみ発見旅で出たような？ 「おとな旅あるき旅」では何度か取り上げられていたかと。 >>861
あの番組は西がスポンサーなんだから
公式HPで過去の動画やモデルコースの紹介をしたら
効果あるのにと思ってしまう そう言えば、柏原も「おとな旅」来ていないな。
なにげに大和路線で唯一訪問していない自治体かと。
確かに昼からやっている呑み屋はなかった気がする。それが理由か。 From:もと
葵さん、
私はいつも現実から逃げてばかりです。
幼い頃から運だけで生きてきた人間です。
妻と娘に対して不謹慎ですが、
その運も無くなりました。
葵さんのように抱えて生きることはできないと思っています。
私は夫としても親としても最低です。
娘にはとても甘くしてきました。
初めての子供は流産したので二人で悲しみ、
仕事の都合によりフランスで生まれたので妻と二人だけで手探りで苦労して暫く育てました。
その分、
溺愛ですね。
2019年10月27日 (日) 05時21分 田中誠 From:もと
葵さん、
生まれついて病気があるのは妻も私も知っていましたが、
妻が亡くなった後に保険が適用できることになったを知って治療して完治したと思っていました。
でもやっぱり何かおかしいので病院に行きたかったのですが、
大学受験が終わってからにすることにしたのです。
間違いでした。
予約した病院に行く数日前に体調が悪くなり、
救急車で運ばれた時は予約日の前日でした。
そして本当の病名は娘が亡くなる寸前に知りました。
表面上でしか治っていなかったのです。
もし妻がいたら、
もし私が娘の手を引っ張って連れて行けば、
助かったのではないかと娘に申し訳なく後悔しています。
2019年10月27日 (日) 05時21分 田中誠 From:もと
葵さん、
そんな私がのうのうと生きていても良いのでしょうか？
妻と娘ではなく、
私がいなくなるべきです。
でも、
弱っちいからできないのです。
2019年10月27日 (日) 05時21分 田中誠 From:葵
もとさん
私もずっと何もかも主人に頼りっぱなしで生きてきました。
だから電気が切れてもオロオロ、
公共の支払いや、
車の事や何もかも独りで一からやる事が凄く苦になって主人に貴方はいいよね…
楽になってなんて罰当たりな事を思ったりしました。
私も主人では無く私こそ変われるものなら、
変わりたいくらいです。
でもどうする事も出来なくて、
償いだと思って生きています。
実際生きていく方が辛いのかも？って思う事もあります。
私も消える勇気はありません。
解ったように、
綺麗事に思われたら御免なさい。
6年苦しんで今はそう思ってます。
長くなって、
皆様申し訳ありません。
2019年10月27日 (日) 06時04分 田中誠 昨日の１０５の臨時列車でワンマン表示が無いのは貴重だ >>864
堅下ワインなんがな。柏原ワインタやないのが。 【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) おとな旅ってメインの三田村が酒ばっかり飲んでる番組だな
お供の女性は酒はあまり飲まないし 和歌山線と桜井線の昼間の保守工事による運休は2002年〜2010年までだった >>874
227系置き換えに奈良県も和歌山県も金を出さなかったから昼間の運休は再開されると思う
日曜日昼間運休なら困る一も少ないだろう >>875
イオン難民のオバちゃんが無料送迎電車走って無くて困るだろ 227をロングシートにしたのは和歌山県の要請
きのくに線に乗り入れるから津波避難を迅速に行うため >>877
奈良交通をご利用ください
ていうか桜井線は無料送迎じゃない
>>878
クロスでもロングでも大して変わらない
高校生がタバコを吸うとかそう言う理由だろうな
だったら多目的と入れなくした方がいいのでは
高校生が男女二人で入ってくのをよく見るわ 227と同じワンマン運転している福知山の223や北陸の521はクロスシートなんだな 和歌山線民だが、ロングでもクロスでもどちらでも構わない。 >>878
ロングで津波防げるなら、くろしおもロングでないといけないのでは？と思ってしまう。津波対策だけが理由ではないかと。
>>880
奈良交通も厳しいからな。 王寺駅前にある「りーべる王寺」近くの歩道、ポケモンGOか、ドラクエウォークか知らないが
スマホ持ってウロウロしている人たくさんいてました。 ツイッターに殺害予告 県警が警戒強める
12月14日(金) 18時43分
王寺駅などで無差別殺人を起こすなどとツイッターに書き込みがあったことがわかりました。警察は、パトロールなど警戒を続けています。
きょう午前８時４０分ごろ、ソーシャル・ネットワーキング・サービス＝ツイッターに「県内の私立高校または王寺駅で無差別殺人を起こす、日付はきょうからあさってにかけてです」などと書き込みがありました。
この書き込みを知った高校の教頭が午前１０時半過ぎに警察に通報しました。これを受け、この学校では、午後１時に全校生徒約１７００人を帰宅させ、あすも休校にしたということです。
また、警察は王寺駅や高校周辺で警察官を増やして警戒にあたっています。警察では、威力業務妨害容疑を視野に書き込んだ人物の特定を進めることにしています。http://youtu.be/orRdyPqgCr8
http://www.naratv.co.jp/news/20181214/20181214-06.html 西大和学園と王寺駅に殺人予告 奈良県警が捜査
2018.12.14 20:06
１４日午前１０時３５分ごろ、奈良県河合町の西大和学園中学・高校から
「ツイッターに生徒への殺害予告が書き込まれている」
と１１０番があった。奈良県警西和署などによると、ツイッターへの書き込みは同日午前８時４０分で、同校や最寄りのＪＲ・近鉄王寺駅で
「無差別殺人を起こします。日付は今日から明後日にかけて」
と記されていた。同署が威力業務妨害容疑で捜査している。
同校は、１４日午後の授業をとりやめて生徒を下校させ、１５日も休校にした。近隣の県立高校でも注意を促すメールを保護者らに配信した。
https://www.sankei.com/smp/west/news/181214/wst1812140052-s1.html >>881
福知山は知らないけど北陸はタバコを吸う高校生は見たことないからなあ >>883
くろしお乗ってるのは主に他県民だから関係ねーって事なんだろうな
>>888
あほか、電車に乗ってる最中に地震が起きて津波が来そうな時に逃げる為だよ >>889
そもそも津波のスピードから
電車が逃げ切れるとは限らない件 >>891
電車で逃げるんじゃない、電車から逃げるんだよ
和歌山辺りは海岸ぶちまで山が迫ってる所多いからな、
地震起きて津波来そうなら電車止めっから
電車降りて線路から出てすぐに山に駆け上がれってこと 逃げ易いようにする為のロングシートか
じゃあ6ドア車にした方が良かったんじゃない？ >>880
山陽や山陰、姫新線や北陸の新車に比べて奈良の新車が3ドアロングシートなのは、つまり利用客が・・・ 桜井線の利用者がアレなのは見たままだな
反論の余地がない
イオンモール無料送迎列車だと思われてるからな >>896
せんろぎわに海抜と緊急に停車できるところの標識がある
山側への通路やはしごもかけてある。 >>881
北陸の521はJRだけでなく石川と富山の3セクにも配備されている 227やきのくに線の105には津波避難用のはしご搭載されている 8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
間違えたならしゃーない
「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示
http://youtu.be/IqoUxKIb0us
2011/08/04 に公開
東海テレビ放送（フジテレビ系列）が8月4日午前、番組で実施した岩手県産米プレゼントの当選者を「怪しいお米 セシウムさん」と表記して放送する事故があり、同社はWebサイトで「常識を欠いた不謹慎な内容が画面に出てしまった」と謝罪した。
GununuSatumblr (東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告 (by trampdaisy)).flv
http://youtu.be/CIULoMu1Gu0
2011/08/05 に公開
アナウンサーに謝らせんじゃねえよ！社長を出せ！！( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
"「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示"
http://youtu.be/IqoUxKIb0us
東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告
http://youtu.be/CIULoMu1Gu0 列車から線路へ降りるための避難ばしごは1つしか装備してないので扉の数は関係ない >899
列車から線路に降りて高台へ避難する訓練
和歌山県の南部では巨大地震来たら津波が早く到達するらしい くろしおも和歌山以南の利用者減ってきている
多くは和歌山で降りたり和歌山から大阪へ行くのがほとんど >>907
というかくろしおは最近すごい和歌山以北は乗ってる気がする
平日の昼間に満席で指定とれなかったぞ
正直増発して欲しい 一度は姿を消した癖にゾンビのごとく蘇った奈良線103最高やん From:もと
翼さん、葵さん、
昨晩から落ち込みが酷くてずっと妻と娘のところに行きたいと考えています。
2019年10月28日 (月) 17時29分 田中誠 From:もと
消えてしまいました
2019年10月28日 (月) 18時49分 田中誠 From:葵
もとさん
大丈夫ですか？
返事してください。
今耐えればきっと、
きっと、
上手く言えないけど
皆んなここにいる皆んな悲しみます。
どうか、
消えないでください。
お願いします。
2019年10月28日 (月) 21時47分 田中誠 From:もと
葵さん、
ありがとうございます。
耐えます。
2019年10月28日 (月) 21時53分 田中誠 From:葵
良かったです。
心配しましたよ。
耐えると言うのはキツい言い方ですよね。
私は苦しくて当たり前だと毎日自分に言い聞かせています。
大切な人を亡くしたんだから当たり前。
苦しい時は動けなくてじっとしています。
そのうちあれやろうかなって少しずつ動けるように。
無理せず心のままに生きます。
少しずつ、
楽になるのは難しくても悲しみを抱えながら生きれます。
やっと記憶に蓋をしてた主人に苦しかったね。
私の苦しみはまだまだだね。
って毎日思ってます。
御免なさい。
上手に言えませんが自分の正直な気持ちです。
2019年10月28日 (月) 22時07分 田中誠 もとさんへ
From:たまゆら
もとさん、
私も葵さんと同じ意見です。
あなたが消えてしまったら、
ここのみんなが悲しみます。
それにそんなことになったら誰より一番悲しまれるのは奥様だと思います。
2019年10月29日 (火) 01時45分 田中誠 早く消えて欲しいとみんなが願う奈良線の103系 w 廃車回送から蘇ってくるとか前代未聞やわ
一度は連行されたのに帰ってくるとか
そしてそのまま定住 >>921
賭博黙示録カイジの船の別室から戻ってくる場面の再現に見えた
残留予定だったNS401が急遽逆転して廃車だし >>910
そりゃあ紀州路快速が日根野から各駅停車なのがかなり苦痛だからな。
103系と東京オリンピック、
関東と関西では意味合いが違う。 もとさんへ
From:たまゆら
もとさん、
私も葵さんと同じ意見です。
あなたが消えてしまったら、
ここのみんなが悲しみます。
それにそんなことになったら誰より一番悲しまれるのは奥様だと思います。
2019年10月29日 (火) 01時45分 田中誠 From:マリオ
お気持ちすごくわかります。
一日一日をなんとか一緒に生き抜きましょう。
2019年10月29日 (火) 06時36分 田中誠 From:翼
昨日は、
誕生日でした。
もとそん奥さんの月命日もうすぐですか？
毎日ずっと主人のことを思っています。
自分だけが前に進めてない気がします。
2019年10月29日 (火) 07時49分 田中誠 From:もと
みなさん、
ありがとうございます。
ご心配をおかけしております。
申し訳ありません。
落ち着いてきました。
もう大丈夫だと思います。
お騒がせして申し訳ありません。
2019年10月29日 (火) 11時50分 田中誠 From:T
気がかりになっています。
一言でいいですからコメントください。
2019年10月29日 (火) 11時20分 田中誠 103系さん
何とか一日一日を一緒に生き抜いて行きましょう
205系より。 新在家さんを見てると、自分だけが前に進めていないような気がします。
奈良 津波が着たらじいさんばあさんを背負って逃げる義務があるため多分助からない そのくろしおも廃止されたはんわライナーの実質的な代替になってきている そのはんわライナーも引退した381系使っていたからな >>933
単純な話
ライナーよりそれを特急化した方が金取れるからな From:T
確かに普段の大きさなら皮を被ってるから包茎なんだけど
普通勃起したら剥けるよね？
気がかりになっています。
一言でいいですからコメントください。
2019年10月29日 (火) 11時20分 田中誠 >>939
あれは入庫運用ではなくわざわざ持ち込んだので、回送の営業転用ではないよ。 くろしおの和歌山行きあるけど日根野行きは新設されないと思う ライナーの需要があるのは日根野以南−和歌山の間だしな。 ようするに、津波が来たらすぐに、起立！気をつけ！ダッシュ！しやすいようにするためのロングシートでしょ？
聖衣シートだと通路狭いし通路側がモタモタすると窓際が逃げ遅れるし >>949
その理屈からすると、尚更くろしおは危険なので廃止だな。 >>946
大阪〜白浜の高速バスとの競合や高速道路が串本の近くまで来たのが大きい >>949
「クロス」を「聖衣」に変換するって、どんな生活してんだ？ 白浜以南の人口からして、電車は朝夕、病院がよいだけで足りる 和歌山線でのラストランの翌日に105の4扉車がきのくに線で運用していた >>953
ATOKのアニメ辞書か何かを登録してると簡単に変換してくれるよ >>954
朝病院に向かう電車に乗っても診察終わっても帰る電車は夕方しかないのいいよね
それで間に合うのは高校生だけじゃないか
利用者の大半高校生だけどさ >>955
だから何？
今更その話は遅いぞボケ老人 >>949
ようするに新車の仕様を和歌山県に決められてしまう発言権の無い奈良県。 >>960
そりゃ和歌山の車両だから、奈良は間借りしてるだけだし、口出しする権利もない。 >>960
そりゃ和歌山の車両だから、奈良は間借りしてるだけだし、口出しする権利もない。 問題ない、東北なんて３時間４時間の路線でもロング王国や、クロス乗りたかったらこまちに乗れという地域だぞ >>964
一列車の運行距離が長いだけで、客の利用は細切れだから無問題。 >>961
227もほとんど各停だがクロスなんだよなぁ
やっぱり民度の関係？ >>959
有田〜印南まで4車線化工事中
印南から先はその後工事に着手する まほろば指定席、新大阪→奈良はすでに満席の日が多いね。逆は初日以外はまだ空席あり。
新大阪→奈良はツアー等で一定数押さえてるのかもね。
逆方向は時間が読めない、直後に大和路快速もあるから敬遠されているから空き気味？ >>960
桜井線はロングシートでも問題なくないか？
乗車時間短いし
さらに和歌山県がロングがいいと主張してるなら合わせざるをえないしな 新大阪→奈良→近鉄特急で京都
ていう工程で組んでるんじゃね？ かつて阪和線ときのくに線と和歌山線(和歌山-五条)に乗り入れていた221は奈良からの間借り 高田で向き変わるのに転クロだったらめんどくさいだろ。 クロスだろうがロングだろうが、車両がキレイになったんだから文句は言うまい。 どこかのお古でいいからもっと早くに105系淘汰して欲しかった >>976
奈良が口出しする余地ない、というか奈良のじゃないから奈良で意思を考える必要性がない、というのが実際では？
あえていうなら、和歌山に従います。かと 奈良は特にイベントとかにも金出してないしな
王寺は和歌山線の終点だから展示会とかやったけど
桜井線は本当のオマケだから 明々後日は奈良県民８億５千万人が待ちに待った特急まほろばの日だけど撮り鉄はどれだけ集まるんだろうな、奈良と新大阪と鼻テンがカオス化しそう
初日の客はyoutuberとか絶対多いだろうな、けらすとがみとスーツは絶対いつか来るだろう >>979
227-1000は和歌山のものでも無いけどな
車両新造に税金投入した訳でも無いし
車庫が和歌山に有るから和歌山県のものとか馬鹿ですか？
JRの所有物です
奈良側はクロス・ロングの希望は特に出さなかったんじゃね
どちらでも問題無いし 所属車庫が兵庫にあるから新快速も快速も兵庫の物！
そんな言うたらJRの所属車庫が無い滋賀は０やん、野洲と米原は車両基地じゃ無いから 老いぼれの葬式の金出したから、入れ替わりに生まれた子は俺のモノってか？ w >>931
新在家と呼びかけるなら、てめぇは平城山やろ。 >>982
和歌山県での運行が主体の車両という意味だね。
JR西日本的には和歌山のついでに桜井線走らせてるにすぎないから。
奈良はラッピングの費用出すのが限界だったしね。ここで新製用の費用出せれていれば変わったかもね。 227系1000番代、災害が一つのキーワードになってるけど
運行区間の災害リスクが和歌山区間と奈良区間で歴然とした差がある以上、奈良の意見なんて聞く余地ない。はなからヒアリングもしてないと思う。こんな車両入れます、以上かと。 >>989
高田で別系統にすれば和歌山運用ロング、奈良運用クロスにでも出来るんだが
誰も奈良和歌山直通運用なんて望んでない
和歌山線列車はそのまま高田から王寺へ直通の方が合ってるはずだ 前から言ってるけど、乗り降りの激しいワンマンだから
クロスなら1-2の3列でロングより座席数少なくなるんやで >>994
ラッシュ時以外座席なんて埋まるわけがない ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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