北海道新幹線「札幌17往復/日が限度」
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【札幌17本】北海道新幹線262【建設費2兆6千億円】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520177526/
福井 40本
札幌 17本 建設費 2兆6千億円
札幌は作るべきじゃなかった 新幹線増える程、トンキンや大阪への集中が加速してるんだがな
地域格差を加速させる戦犯列車だなw 高速道路はいくら作っても集中しないのかい?
新幹線がない地方にもあるが?
どうせまたダンマリw 高速道路も自専も未だ未だ必要です
地方へドライブすると感じるな >>926
JALは13ヶ月、ANAは7ヶ月はもつと言われている。
LCCは手元の運転資金次第。 >>954
採算とれないのに?
一台の車がどれだけ利用料落としてるか?
交通量と平均燃費と税率から計算出来るでしょ。 採算を一応考えているのはNEXCO3社です
採算取れないが"高速つ造れゴラー"に地域には"新直轄区間"という謎の法律が出来て
無料高速や高規格国道が税金100%で着々と延伸しているのです
その税金は国交省所管の道路会計という目的税で一般会計ではありません
つまり、自動車等を所有する、個人・法人が収める税金です
つまり採算という項目は無いのですが自動車保有台数の減少による減収の兆候が出て来ているようで
今後どうなるか興味のあるところです 鉄道の都合と、道路建設の都合は、関係ないからね。
鉄道乗車税を作っておくべきだったね。一乗車あたり10円。
年間の鉄道利用者数は250億人だから、2500億円確保できる。
赤字路線を上下分離して、下の部分の赤字をそれで補てんすればいい。 そうだな 鉄道利用税というのが適切でしょう
定額10円というより1kmで10銭位かな?
出来なかったのは日本国有鉄道法なる法律で独立企業体の公社形態だったことも一員なのかな? 距離関係なく低めの定額なら、計算がしやすいと思う。
対象は私鉄も含めて。
都市部の利用者に負担をしてもらう。
10円なら、負担感も軽い。 札幌はずばり田舎です。田舎というより札幌市民の方の「心」が田舎だと思います。
北海道では苫小牧、室蘭、釧路といった都市を「地方」と呼び
「俺は札幌だぞ!」という態度。そういうところが嫌だ嫌だ実に嫌だ。
そのかわり「札幌も東京も同じようなもん」と首都圏と同格意識がありますね(笑)
そういう話をするとすぐに「札幌は190万の人口だ!」といったりする方がいるのですが
いったいそれが何なのですか?(笑)ある札幌の方がオーロラタウンがどうのこうのと
熱っぽく語っていた方と話したことがあったのですが異様に見えました。 それよりも信州猿の「心」が田舎だと思います。
他スレで麻生ガー奥地ガーオワコンAKBGの劇場ガーApple Storeガー大相撲ガーと
熱っぽく語っているのが異様に見えました。
一体それがなんなのですか?それで新幹線の工事が止まるんですか?
札幌に新幹線通すための国費投入を良しとしてるのは、
財務大臣・麻生太郎その人なのは紛れもない事実ですが?(笑) >>962
全くその通りで、思わず笑ろた ハハハハハ
ホント世間を知らない人々だなーと思うよ
札幌一番は袋麺だけで良いのだがな いえ、サッポロは特別な田舎ですが、180度勘違いしてる人々に笑えるのです 札幌はまるで大海に浮かぶ島なので、独特な慣習・風習・文化が生まれるのかもしれませんね
地図と人口分布を踏まえて現地へ行くと分りますよ 札幌延伸した頃には人口が函館25万割れ、旭川30万割れしてそう 4/30現在ーーーーーーーーーー10年後予測
北海道人口は5,249,066人→4,800,000人とする予測がある
函館市人口は 253,755人→232,000人 比例計算
旭川市人口は 332,662人→304,000人 同上
だが、札幌集中傾向を考えるともう少し低くなりそうかな? 北海道新幹線はチコちゃんも旭川までお勧めしています サッポロ人口は200マン人までいかない。
4月微増は一時的なもの。
これから、減る。 それなら新小樽も倶知安も開業後に即駅廃止で良いな 長万部も不要かも? 政府に頼んで、羽田空港〜新千歳空港と羽田空港〜函館空港の定期便を廃止してもらえ。
勝ち目はない。 >>986
速度アップによる時短で、東京〜函館は飛行機と5分になると思う。 大宮起点だと7割以上が函館までは新幹線になるだろうね。 新幹線童貞w
速度upしようが4時間も新幹線に乗る馬鹿は頭がいかれとる。 >>991
(東京からの)広島・山口需要や秋田需要はイカレポンチってわけか? 黄色い救急車でも乗ってろよJK。 >>992
広島までは新幹線。
山口も新幹線かな。 家から出ず、旅行もしたことのないヒトが
稚拙な想像で言ってるだけだからね。 国際線の飛行機は乗ったら途中下車が出来ないので10時間でも我慢するしかないが
鉄道になると新幹線でも在来線でもあの缶詰感は嫌になるな
東京ー大阪間の航空便が繁盛するのはそんな人が多い証明
東京ー小松も航空便は無くならないな
道内便も九州島内便も無くならないな
結局2時間〜2時間半が航空便と鉄道の分界点なのかもしれないね
時刻表ヲタには分らないだろうが仕事で出張すれば分る事ですがね >>996
飛行機の座席の方が缶詰感が強いけどね。
外国に行ったときは苦行だったよ。海の上や
雲の上だと缶詰感はさらに増す。
なにをもって分岐点とするのかわからないが、
4時間を切ると半数は新幹線を選択する。
2時間だとほぼ100%。東京―大阪は
巨大な人口でパイが大きいからなんとか
成り立っているだけ。
羽田ー山形便なんか県の補助で無理やりの
運行だし、富山も似たようなものじゃないの。
敦賀延伸で小松便はどの程度残るかねえ。 >>996
あと時刻表オタは列車に乗るよ。遠ければ飛行機を
使うこともある。実際に乗るから時刻表を一生懸命
見るの。とくに乗り鉄とか完乗屋とかw このスレッドは1000を超えました。
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