///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
・1706再塗装完了 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能
1001編成は線内限定運用(品川まで)
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557649472/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ちなみに1800は総合車両製作所だから、今年の川崎重工発注は無いようだ
4両7編成(28両)を順次発注していくものと思われるが、ことでん向きの改造ペースの関係で1年に2編成程度の導入が続くと思われる
それが終わると1700の置き換えが始まると思われる 1年に2編成かー随分ちまちまだなw
もっと一気に導入して欲しいもんだ ことでん向き1500形はVVVF換装などの改造メニューが多いからどうしても時間が掛かるものと思われる
一気に4編成とか導入すると車庫が満杯になって積む 1500の譲渡が終わったらしばらく京急から琴電に譲渡できる車両は無くなるから
まとまった数譲渡することになると思うよ 1700番台は譲渡できるのかな？
1C8MのGTO-VVVFや劣化したSIVなどの機器更新は必須だが、機器構成的にいけるのか？
1529編成以降のIGBT-VVVF車は機器の寿命的にまだしばらくは使いそう SIVならV改車だってボロのままだがな
1500全般のアキレス腱だろ、もはや 都営5300形はMON(制御伝送)を採用してる関係で大胆な改造が必要だから厳しいかと
アルミ車体だし車内も内装貼り替え済みの編成は綺麗なんだよな
GTO-VVVFと制御伝送、連結器さえどうにかできれば都営5300形の方が明らかに良いんだよな 内装はまだ通用するとは言え界磁チョッパで35年モノの鋼製車を今更譲渡するのかね
大師線メインになってから走行距離も大して伸びてないだろうから案外長持ちしそうな気もするけど >>963
同じ制御伝送使ってた03系も撤去して熊電に行ってたからワンチャンあったような 1500の鋼製車は中間車を含めて全車行くでしょ。鋼製だと先頭車化改造も容易だしアルミ製は先頭車だけかな。
これで琴平線をほぼ統一できるでしょ >>963
209系なんかMON採用してるけど
房総に行ってからかなり柔軟に編成を組み替えているが 琴平線って40両いるみたいだから、全車置き換えるのは難しそう
>>965
メトロ03系はかなりの魔改造をしてるからな
>>968
プログラムの書き換えで対応してるっぽいが、地方私鉄だと対応できるのかな 最もことでんの場合は朝の増結運用に必要な数さえ揃えば対応できそうだが
電連と密連は連結できないから必然的に数が必要になるし 琴電は4ｺﾃじゃだめなの？
2+2にこだわり続ける理由も理解出来んのだが…
5300形売れれば良かったのに… >>972
仏生山から先って4連走れたっけ？
あと車庫の事も考えてね 4連はあれだが３連は真面目に検討しても良かったと思ってる >>973
はいれる
琴電琴平には朝ラッシュ〜夕ラッシュの間に4連1本が常に高松方の留置線で昼寝してる ことでんの意見にこんなのがあった
2019/11/12 メール
意見
ことでんの車両更新の話ですが、東京メトロ丸ノ内線からは02系の先頭車を、都営浅草線からは5300系の先頭車をそれぞれ譲受していただきたいです。電車としてはまだまだ使えるのに、編成丸ごと解体処分はもったいないので。
回答
ご意見ありがとうございます。車両の導入計画は、現在のところ未定です。今後の車両導入時の参考にさせていただきます。
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/irucabox/img/train/191115t.pdf >>976
こんなのリアルに送ってしまうなんて、アタマおかしいだろ・・・
わざわざ返事するなんて、中のヒトも大変だ。 >>978
しかもこの手の投稿する奴の痛いところは
参考にするという文言を自分の意見が採用されたと思い込むところだ まぁ馬鹿のやっすい承認欲求満たして静かにさせるのが目的だから、会社にとってはそれが最適解だろう おっ、スレ立て行けるのだろうかワイの環境
試してみる
テンプレは >>432 が最新だね ことでんへの意見には他にも阪急電車とかあった
完全にスレチだから省略するが
これに答えてる中の人が大変そう 踏切事故から今日で1年 そういえば1137-の代替は1225-になったんだね >>985
結局増発は運休のまま取り止め？
1500の琴電売却が事実なら1500の延命も出来ないし、車両足りなくなるよね？ 1001編成以外のSiC-MOSFET車が乗り入れできるようになったから車両不足にはなってないのかもな
1001編成も試運転してるみたいだから、いずれは乗り入れ運用に入りそうな感じ それでは1001に準じた制御装置に更新されていくのかな？ 1561って元1601だよね
鋼製と大して年数変わらないし、VVVFに改造したアルミ車の方が琴電は喜ぶかと
鋼製は京急で使い潰せばいいんだし >>973
4コテで統一はできなくても一部4コテを入れても良いのでは？ >>973
香川だったら車庫敷地拡張なんて余裕そうだけど 仏生山基地の横は畑みたいだから、拡張の余地はあるだろうな
というよりも仏生山〜琴電琴平駅間のホーム有効長が4両無いような気がする 東部とかのA-trainは側面が綺麗でいいよなぁ。
京急も総車と絡むんだったらサハ5576のようなsutina車で今年度の4連を作成してくれ。 >>993
田んぼだったような
農地って色々と面倒くさいんじゃ 雨で空転しないようになってから高加速車を導入しましょうねｗｗｗ
悪天候でも性能生かせなかったら意味がないんだよｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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