三重県JR伊勢鉄43【関西(名古屋 亀山)紀勢参宮名松】
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三重県の鉄道(主にJR)について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
公式サイト
JR東海 http://jr-central.co.jp/
JR西日本 http://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 http://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋 亀山)紀勢参宮名松】（実質42）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549065840/
■三重県の他の公共交通スレ
【マリーナ河芸】近鉄名古屋線系統スレ49【千里】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565833926/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ11
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556114605/ ブロッケンJRはいったいいつまで未熟者扱いなんだ?
完璧超人も一人倒したんだしいい加減実力認めてやれよ。 進む駅の省力化…関西本線にも窓口業務を遠隔で対応するシステム 2020年12月頃稼働 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/11/13/328719.html 三重交通バスヲタいる？
亀山市営バスヲタいる？
尾鷲市ふれあいバスヲタいる？ 30日は四日市でさわやかウォーキング
コンテナ基地も公開 和歌山線で初めて227系に乗ったが、キハ25の初期みたいな臭いはほとんど無かった
他の新車でもあんな臭いは記憶にない
あの臭いは何だったのだろう？ HC85が出てきたな
30年くらいたった車両みたいに側面がベコベコに見える
新車なのにこんな状態でいいの？
運転席部分は鉄板だからキレイだけどw 勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なりお盆と言う事で増結で6両編成。
6号車指定席（先頭車両）の最前席でかぶりつき！
結局最期までこの車両には私１人でしたが・・・
弁当や酒、飲み物も買わずに飛び乗ったので車内販売で
買おうと思ったら廃止されとやないか！
そんなこと聞いてないぞ！ 車内の自販機も壊れとるし！ 新宮まで飲まず喰わずか！？
前は松阪で駅弁を積み込んでたのを思いだし名案を思いつく。
直接手渡しで駅弁と酒を積み込んでもらうよう、「あら○」に電話。
併し大人の事情で積み込みは出来んとのこと。
車内販売が無くなってのにそれぐらいやれよ！ サービスが低下しとるやないか！ こっちはふて寝してるのに車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」 おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして4人分占有して気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」 「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」 「本日は6両で運転しています。」
「先頭車から6号車、5号車で最後部は1号車です」 「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは1号車．2号車．4号車．6号車です。」 「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。 過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。 いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが 電車マンの宿命か？？ それにしても今回は酷かったなぁ・・ >>16
残念ながら年末年始の南紀は1両増結の5両が大半だったハズ。
それにしてもこのスレ恒例の書き込みも２～３年後にはHC85系バージョンになるかもね。 >>16
> お盆
コピペとはいえ時季に合わせるもんだ
やり直し 今年設計来年落成そっから試験だから2年くらいかかるぞ 211-0のスジに入れて慣らすのかな？
でもハイブリッドじゃないからそこまで試運転期間いらないかも 313系は普通の電車の発展系だから試運転期間はたいしていらない
315系も同様だろう
だけど383系やHC85系は新たな技術を取り入れてるから年単位の走り込みをして完成させる 赤福の権力が弱まったらいよいよ三重県内も電化・複線化って流れになるか？
手始めに伊勢鉄道の買収からだな >>36
桑名までの運賃が安すぎるからなぁ
やるならやっぱり三重県内の電化やね 伊勢鉄道の会社自体はそのままで、JRが第２種として運行だけ担うことはできないのかね。
そしたら運賃も安くできるし、伊勢鉄道区間の完全複線化や電化も実現できそうなのに。 >>39
愛知環状鉄道にも同じ待望論が有るね
行くゝは神戸高速鉄道みたいな第三種に移管かな >>39
キハ11の名古屋への回送も、
伊勢鉄道経由だしな。 >>39
いやインフラ部分が３セクのままなら自由に電化したりはできんでしょｗ
一般的な上下分離の鉄道と違って東海に敵対的な伊勢鉄道＝三重県・禁鉄なんだから
>>41
愛環はまだ相手が愛知県だから話はまとまると思うが
三重県は色々とややこしいからなぁ
さわやかウォーキングも愛環は毎年開催しているが
伊勢鉄道は５年に１回くらいのペースだし
>>42
最近は少しずつ融和ムードなのかもね
回送ですら伊勢鉄道に車両使用料が発生している
ということは空っぽでも東海に利益が発生していることになる >>43
いや三重県とその市町はJR寄りも多いよ
別にアンチ近鉄ってわけじゃないけども、手を貸さなくても安泰な近鉄より、まだまだ未発達なJRの整備に力を入れたいからね >>43
事業用の回送は伊勢鉄道に線路使用料払って通させてもらう立場だから伊勢鉄道の収入な。 >>44
そうだっけ？亀山はJR寄りだがその他はあんまり聞かないね
まあ思ったより味方が多いのは何より
>>46
第二種じゃないから車両使用料は発生しても線路使用料は発生しなかったと思ったけど
回送は違うのかね？ 伊勢鉄は東海に回送でも車両使用料を払わなくてはいけない。 >>48
うん、そっちが正しかったはず
というのも乗り入れ車両という扱いだからその車両を営業でも回送でもレンタル扱いになるからね
逆に東海区間は回送でも伊勢鉄線内だけは営業運転にしても文句は言われない ならば線路使用料の方が高いのだろうね
車両使用料が高いと伊勢鉄道の負担額多くなって県議会で問題になるだろうし、倒壊は自社の負担が嵩んでも気にしないだろうし 伊勢鉄の関西線乗り入れだけで車両使用料を相殺できるとは思えないが…
東海が伊勢鉄に激高の車両使用料を払っている扱いなのか、それとも伊勢鉄が東海に払う車両使用料が回送を含めて激安なのかどっちかなのかな？ >>51
後者だよ
伊勢鉄の経営が赤字だから東海が折れて車両使用料を減額して今の状態になってる 快速「みえ」のキハ75の車両使用料を概算して遊ぶ（レースとレールと、車に乗って）
https://cara-moe.at.webry.info/201608/article_7.html
＞「みえ」が一度伊勢鉄道を走ると、1両辺り2,200円の車両使用料が発生するという単純計算です。
＞収入に換算すると、約2人分の運賃収入分ですね。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E9%89%84%E9%81%93%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E7%B7%9A
＞伊勢鉄道線を経由する特急「南紀」や快速「みえ」、回送列車などでは、JR東海へ車両使用料を支払っている。
＞伊勢鉄道が第一種鉄道事業者であるため、特急「南紀」や快速「みえ」への線路使用料は発生しない。
＞現在廃止された貨物列車では、第二種鉄道事業者であるJR貨物から線路使用料を受け取っていた。 https://toyokeizai.net/articles/-/164277?page=4
沿線住民などから根強い要望のある「みえ」の4両化について、河原田駅－津駅間で
同列車の運行ルートとなっている第三セクターの伊勢鉄道は「4両列車が増えると、
当社の車両使用料負担が増加してしまうことは事実だ」と明かした上で、「『みえ』の連結両数決定は、
JR東海の判断で決定されるため、当社が決定に関与することはない。
ただ、現状は混雑時以外、2両編成で十分に対応できている」と説明する。 >>48
お客を乗せての営業運転の場合はその車両を使って運賃を稼ぐ事が出来るので、車両の使用料を払って乗り入れさせてる。
一方、回送の場合は運賃収入が発生しないので、それ相応の線路使用料を請求される。
一体どこの世界に金を支払ってまでまで、どうぞお通りくださいって鉄道会社が有るんだよｗｗｗ
で、検査回送が伊勢鉄道を通るようになったのは、伊勢区閉鎖で回送してまで名古屋に持ってこなければならなくなったからで
回送にかかる時間の短い伊勢鉄道経由とした東海の都合なんだからお金支払ってでも通してくださいって立場だぞ。わかる？ いっそキハ75を形だけでも2両伊勢鉄道所属にして相互乗り入れ扱いにするとか。 土佐くろしお鉄道は、2000系の自社車両があるんだっけ？ >>59
ウィキって編集者の名前表示されるって知ってる？
おじさん
違うなら編集者に異議申し立てしなよ
ちゃんとしたソースがあるなら >>58
キミは第1種鉄道事業者の意味がわかっていないみたいだね
そもそも回送時間を減らすだけなら伊勢車両区を廃止なんてしないし
2000円くらいなら回送でお客さん乗せなくても通っていいですよっていう合意だよ
逆に他社の車両に線路使用料払ったら第2種鉄道事業者になるんだけど
いくら回送とはいえそんな法律を超えたことができるの？ COVIT-120ではかわいそうだから、COVIT-130にしてあげるべきだという意見についてどう思いますか？ >>58
最初亀山経由で回送してたのも知らないニワカかよ
一体どこの回し者だよ つうか第1種なんだからその車両をどう使うか優先権があるのは伊勢鉄道だろ
東海が回送で走らせるから伊勢鉄道線内も回送しないといけないなんて決まりはないんだが 回送列車だろうが営業列車だろうが伊勢鉄道の線路を走ってるのは伊勢鉄道の列車だけでJR東海の列車は走っていない。 >>60
それも東洋経済にあるように2000円払うほうが安いかもって理由でやらない
逆に東海エリアでその水準で貸し出すと赤字になるし 快速みえの編成は伊勢鉄道が自由に決められないし
増結すると使用料が増えるって書いてあるから
東海としては別に回送通すの嫌ならいいけど
そのかわり快速みえ大幅に増やしてやるから覚悟しろよっていう契約
おわかり？ >>66
鶴亀経由…
もとい、亀山にすると編成の向きが変わっちゃうからなぁ…
いちいちターンテーブルで回すのもアレだし、短絡線作るよりも伊勢鉄抜けた方が合理的なんだろうね 快速みえを増結できないのは増結すると指定席の利用率が下がってしまうからw
本当は快速みえを毎時二本にしたいんだけど
動力免許保持者がカツカツだからHC85が揃うまでお預けってことねw 四日市以南は二両で十分。だから桑名か四日市で二両切り離しが無難 >>74
切り離しだとダイヤが乱れるから快速みえを毎時２本だね >>73
それを上回る合理性があるから今の伊勢鉄経由があるんでしょ？ >>76
合理性があっても他社経由で回送ってのは異例だよ
塩尻～辰野とかもやってないでしょ >>77
たしかに、西は知らんが東日本ならひたすら他社経由の回送配給は避けてるイメージがあるよね…
「ﾅｺで車両盆廻したくないがね」 という東海の意識があるのかも >>78
別に向きが逆になっても帰る時に元に戻るから関係ないよ >>79
嫌だ！
亀山のターンテーブルで廻しまくる！
…って、亀山にターンテーブルあったっけ？ まあリニアが開業したらあの場所もどうなるかわからないけどね
亀山と平城山だと西日本は一気に２つもリニアの駅前開発できることになるし
そのついでにばばーんと電化しちゃうかも？ >>84
無人駅化して指定席券販売機設置なら武豊線内の無人駅にも設置してほしいわ。東浦か緒川あたりに。
鳥羽駅よりずっと利用者多いのになぁ。 鳥羽駅は池の浦シーサイドまでの往復乗車券を発行してもらった思い出 >>84
紀勢線、参宮線エリアで初登場？
それよか改札を分離するのね。 >>39
いや、JRは距離が長くなれば運賃がめちゃくちゃ高いからそんなに変わらない
仮に伊勢鉄道がJRで、JRだけの運賃だとしても名古屋～鳥羽は2310円で、現行の伊勢鉄道経由の2500円とほぼ変わらない。
近鉄だったら1750円で、近鉄特急と快速みえ指定席の運賃料金が互角なら勝負にならない。 特急券は距離で高くなるけど快速の指定料金はどこまで乗っても同じだから逆転する >>87
改札分離いいね！
後は津と松阪と伊勢市かぁ…
まだまだTOICA導入のハードルは高いなぁｗ >>85
まあ武豊線は指定席や特急が走っていないから
新幹線なら名古屋駅で買えばいいし >>89
快速の指定料金が安くてもJRは運賃だけでも高いから
名古屋～鳥羽が全てJRだとしても、近鉄特急と快速みえ指定席の運賃料金がほとんど変わらない
だから勝負になるわけがない。
初乗り料金を払う回数が減れば安くなる、という考えはJRでは当てはまらない そもそも快速みえの指定席を利用するのはどんな客層なのかな?
途中駅から乗車の人、あるいは新幹線乗り継ぎなどで乗り換え時間が短い人は名古屋から
指定席を利用する価値はあると思うけど。鳥羽から利用する人がいたら無駄使いとしか言えない
と思うけど(笑) そりゃ利用状況を知ってたらそうなるけど
はじめて行くところで混雑読めない、大した金額じゃないけど座れなかったら結構時間があるから大変そう
だったら指定取る判断もあるかと 自分が指定を取ったときは、子供が小さくて駄々こねること必至なのと夕方のラッシュ時間帯だったので、並ぶ時間を出来るだけ減らしたくて買ったな。 >>96
二回目以降は絶対使わないだろうな。少なくとも鳥羽からは。 でも通路に人が立ってないだけでも500円の価値はありそう
特に今はこんな状況だしｗ ウイルスにゃ～ん
ウイルスにゃ～ん
新型ウイルスにゃん！ 鳥羽発は知らんが、名古屋発は夕方便は指定結構乗ってる。
大抵は飛び乗りで車掌から買うパターン まあ新型車両に置き換わったらリクライニングにでもするんじゃね？
4両編成で1両指定っていう 2両編成のうちの0.5両指定だからややこしくなるんだよな
席も自由席と変わらないし進行方向反対側の席もあるし
初めて乗る人はなんで空いてるのに誰も座らないんだと思うだろうね
式年遷宮までやってた4両固定に戻せばいい話なんだが 四国みたいに指定席の部分だけちょっと色を変えるとかできないのかな
座席だって313と同じタイプにすればドア脇でも転換できるようになると思うけど、そういう改造もやりそうにないし >>104-105
２両だったり４両だったりするから指定席ゾーンを自由に変更できるというコンセプトなのがキハ75
指定席ゾーンを固定すると４両のとき飛び飛びになるから検札が面倒になるし余計わかりづらくなる やっぱ１時間に１本しかないからね
毎時２本にして２両ずつにしたほうが効率がいい >>108
だな。その方が絶対いいし、近鉄も脅威に感じるかもしれない。
関西線の単線区間がさらに過密になりそうだけど。 そんなこと言ったって、COVIT-120は、利用しないじゃん！ >>109
亀山快速をそのまま快速みえにすればいいと思うよ
ただそれだと亀山方面が緩急接続できないから
桑名駅の２面４線化が必要だが…
それか下りは富田で追い抜くか
HC85が2022年から量産だから23年改正でみえ増発かな？
その後数年の需要の動向を見て増結するか判断する感じやね >>111
亀山快速は合理化の一環だし、乗車率もそこそこ良いから振替はどうかな？ ねえねえ、狂っているにゃん
HC-85とCOVIT-120では、どっちが優れているの？ >>113
じゃあ区間快速にでもするかな？
昼間はみえ２区快１普通２で >>115
いいね！
関西線が１つにつながったね！ >>115
エリア境界駅での両方向利用、定期でのエリア跨ぎ利用システムの導入に合わせたと思われ これで東海が亀山～鳥羽間に導入したら伊勢鉄道が完全に詰むというｗｗｗ
まあ申告しないと高くなるからそこまでとりっぱぐれないとは思うが >>120
第二種の運営ごとJR東海が引き取るのが一番良いだろう
伊勢鉄道は建設的な会社解散で >>115
亀山駅にはICOCA改札機も置かれるのかな？ 亀山で乗って米原で降りる場合は運賃の安い草津経由で引かれるか。 >>124
精算機に誘導されて経由を画面タッチで選ぶ さわやかウォーキングも当分の間中止になっちゃったね おそらく熱海、米原と同様、「定期のみ相互利用可」だろう
チャージ分乗車では、エリアまたぎは出来ないと思う >>128
その件についても発表されてる。
4 ICOCAエリアとTOICAエリアをまたがる利用について
2021年春（予定）に、ICOCAエリアとTOICAエリアを亀山駅でまたがるIC定期券を発売します。
※注釈：交通系ICカードのチャージ額を利用し、ICOCAエリアとTOICAエリアをまたがって乗車される場合は、これまでと同様に、自動改札機をご利用いただけません。あらかじめ全乗車区間のきっぷをお買い求めください。 >>120
現実問題として伊勢鉄を先に導入だろ。
亀山～津は一身田まで対応とかね >>132
お客さんの数でいうとそうなるんだけど、愛環と同じやり方だと
津で乗るときにダブルタッチしないといけないんだよね
となると伊勢鉄道には導入できないんじゃないかな？ 入れるのなら伊勢鉄は車両でタッチじゃネ？
改札タッチで車両タッチ
快速みえはどうするね 国からの要請で、シャープの亀山工場でマスク作るんだと
液晶のクリーンルームで作るとな。 >>138
生産ラインが軌道に乗った頃には終息して過剰設備になるオチ それよりは今がJRの底値であることは明らかだから月曜日たっぷり仕込んで大儲けできる >>140
そこで、闇の兵器商人から生物兵器を購入して、ウィルスをばらまけば。。。 三重県JR10大拠点駅
桑名（10,075人） 四日市（4,702人） 亀山（4,454人） 伊賀上野（1,227人）
津（6,832人） 松阪（3,184人） 伊勢市（2,401人） 鳥羽（674人）
尾鷲（853人） 熊野市（966人） >>143
津の6832は実感が湧かないな。
快速みえや南紀で伊勢鉄道との連絡客がその中に計上されてないか？ 伊勢鉄道の接続駅は河原田だろ。
リストはランキングでは無いので入ってないけど。 初めて南紀（１号）乗ったが３両編制で良いんじゃね？
ってくらい客いないね >>147
俺が一昨年７月に南紀1号乗った時は割りと混んでた記憶があったけど、季節も関連してるんだろうな。
あと今年はコロナで皆遠出控えるだろうし…。 >>140
安倍ちゃんが買い取ってくれるらしいでｗ COVIT-120→身長120mの小人
なんかワイが身長120cmの小人症の障害者ってことにして笑いものにしたいらしいｗ
重度の糖質だからまともに相手しないほうがいいよ 普通にやってたら、マトモなんですがw
キチガイが絡むから、キチガイになっちゃう
鶴亀はそんな方w 鳥羽の無人化により残る県内の有人駅
桑名 四日市 亀山
柘植 新堂 佐那具 伊賀上野 島ヶ原
津 松阪 多気 伊勢市 家城
紀伊長島 尾鷲 熊野市
次は伊賀市内の駅が危うい？ >>158
伊賀市内のは伊賀上野以外は委託だったはず。
受託側が続けられなくなったら無人化されそうだな。
あとは四日市が地味にやばそう。
もうすでに早朝深夜は無人化されているし、昔は東海ツアーズがあったのになくなっている。
運転上は折り返しがあったりするが、旅客営業上はあまり重要ではないんだろう。 四日市は貨物駅に列車が停まる感じだからね。でもどうすればいいのか全くイメージがわかない。駅前ロータリーを駐車場にして儲けるくらいか。 >>158
四日市もねえ。朝夕以外は人影も疎らだしな。 >>157
そうやって絡むからしつこく粘着してくるんだよ
スルーしよう >>163
多気を無人にすると乗り換えと偽って運賃払わず降りる（あるいは乗り換えしたのに多気から先の運賃しか払わない）インチキが出来てしまう。 >>164
その辺りはほとんど信用乗車だよ
仮に有人駅にしても車内で整理券ごまかし放題だし
関西線なんて都市型ワンマンだから夜中なんて名古屋からの初乗りきっぷしか払ってないでしょ キチガイのファビョりっぷり凄いよね！
これぞ、鉄路車板のスーパーキチガイの総代表って自覚をギンギンに感じるよ！ >>163
多気は運転扱いがあるから無人化は厳しいんじゃないか？ >>167
この馬鹿が日本語が苦手なのはよく分かった。
ギンギンに感じるてなんだよ？ >>169
そもそも健常者じゃないから触っちゃだめだよ
目を合わせちゃダメ >>168
まああまりにも減らしすぎるのもどうかと思うからね いま伊勢上野を名古屋に向けてHC-85系が走っていった おお、ついに三重にも来たか
スピード的には南紀の方がシビアだからな 伊賀上野かと勘違いして「オオ、春日の準備か」っとオモた かすがはハイブリット車よりもバッテリー電車の方が向いてそう >>175
べ、別に見間違えたりしてないんだからねっ！ （おくやみ）鍵田忠兵衛氏が死去 元衆院議員、元奈良市長
2011年12月16日 21:21
鍵田 忠兵衛氏（かぎた・ちゅうべえ=元衆院議員、元奈良市長）16日、旅行先の韓国で死去、54歳。連絡先は奈良市の鍵田忠兵衛事務所。告別式は19日午前11時から同市佐保台1の3574の4のならやま会館。喪主は妻、美智子さん。
2004年に奈良市長に当選。翌年辞職し自民党から衆院選に出馬し初当選、1期務めた。
<おくやみ>
https://r.nikkei.com/article/DGXNASDG16040_W1A211C1CC1000?s=3 今日は午後、所用で桑名～名古屋間を関西線で往復した際、いたる所に撮り鉄がいたけど、
ＤＤ５１目当て？それともＨＣ８５目当て？ >173
伊勢鉄道は、東海に車両使用料を払わなあかんな。 >>56
だけど、事業報告書だと回送列車から線路使用料とってるって書いてあるよね。 >>184
どっちが正しいのか分からんなこれｗｗｗ
まあ伊勢鉄道が潰れそうだから東海が金払ってるんじゃね？ やはり伊勢鉄道はJR東海に吸収合併した方が良いのではないだろうか 伊勢鉄道って近鉄も株持ってたんじゃね？合併に反対しそうな気がする。 >>189
三重県 40％
ダイヘン 13.89％
三岐鉄道 6.39％
鈴鹿市 4.72％
津市 3.74％
主要株主の構成を見る限り近鉄は問題外かと
JR東海に吸収合併されて困る株主は無いと考えてもても良い状況だな 四日市市内も走ってるのに四日市市は株を持ってないのか >>182
土曜日で天気良かったからDD51とDF200の重連狙いかと。通過時間は曇ってたみたいだけど。 >192
四日市も株を持っているけど凄い少ない。
市町村は通る距離により配分を決めた。
四日市は、鈴鹿川～河原田分岐の僅かなところしかないので少ない。 COVIT-130をCOVIT-130を排除してください。 ヒント
クルーズ船乗客の感染確認、2回目
三重県は15日、クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」の乗客だった70代男性が新型コロナウイルスに感染したと発表した。船内で陽性と判明し、東京都内で入院。退院したが、14日の検査で再び陽性となった。
https://this.kiji.is/611584272462021729 なんかこの不況で禁鉄がものすごい影響受けそう
モロにインバウンドに依存してたし大阪万博も控えてたのに
このタイミングで中国人観光客いなくなったら総崩れでしょ
なんか関西線って戦わずして勝ってる感じ
特に投資したものってないし運賃安いから通勤客だけは戻ってきそうだからね >>198
中国人は元からあんまり近鉄には乗ってない印象があるが…
ジャパンレールパス使えんし >>199
あ、そっか
ただ景気が悪くなると経営に直撃するのは本数が多い方だわな >>198
勝った暁にはついでに朝ラッシュの名古屋行き二両編成はやめてほしい。せめて三両で…。 >>204
それは315が入ったら解消されると思うから大丈夫 CJ 関西線運行状況
6時36分頃、春田駅～八田駅間で、人が列車に触車したため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に遅れが発生しております。
桑名～亀山駅間は運転しております。現在、警察、救急が現地に到着しております。【7時03分現在】
影響区間
【上下線】
名古屋～桑名
→運転見合わせ
桑名～亀山
→遅れ
再開見込
【上下線】 7時50分頃
※現地の状況により運転再開時刻が前後する可能性があります https://www.nagoyatv.com/news/?id=000234
男児が列車にはねられ死亡 直前に「線路内を子どもが歩いている」と目撃者から通報
2020年3月19日 11:48
19日朝、名古屋市中川区のＪＲ関西線で、小学生ぐらいの男の子が列車にはねられ、死亡しました。
警察などによりますと19日午前6時半すぎ、中川区富田町伏屋のＪＲ関西線の線路上で、小学生ぐらいの男の子が普通列車にはねられました。
男の子は、弾みで河川敷に飛ばされたとみられ、救急車で病院に運ばれましたが、まもなく死亡しました。
乗客約480人にけがはありませんでした。
運転士（51）は、50mほど手前で気がつきブレーキをかけましたが、間に合わなかったということです。
事故の直前に「線路内を子どもが歩いている」と目撃者から警察に通報があったということで、警察は男の子の身元の確認を進めています。 >>209
中川区はなぁ…
俺もあの辺り通った時ガキんちょが線路歩いててビビったわ HC85にクマや桃太郎金太郎の絵は描かれるのでしょうか 大阪と兵庫みたいに愛知と三重も移動を自粛すべきだな
愛知は日本一のコロナ危険地帯だ 常磐線が全線復旧したから名松線の運休期間の最長記録が抜かされたな 20時過ぎに南四日市の踏切で南紀の新宮行き待ちしたけど、手で数えるぐらいしか乗ってなかったなぁ
南紀というとやはり松阪からが多いのかな？
それとも全区間あんなもんなのかな。 >>220
今はそんなもの。
近鉄からの乗換え客が乗るから松阪以南が主体ってウィキに書かれていたこともあるけど、東紀州って別に大阪志向はそこまで強くないし。 キハ85のデビュー当時社員旅行に使おうとしたら指定券完売で仕方無くバスになったことがあったけど今では考えられないな GW運転予定の臨時南紀の一部が運休になるようだな。
他社のように定期列車の運休まで踏み込まないということはまだ余裕があるという
ことかな？現状認識が甘いという見方もできるけど 乗車率が低すぎて濃厚接触できないから運休の必要もない 定期列車を運休にしてもそんなにコストが下がらないんじゃないの？ 17時すぎに笹島信にDD51牽引のタンカー列車が下り方向に停車してたけどなんだあれ？ >>230
あんな時間帯に下り貨物は存在しないんよ
http://f-kawasaki.sakura.ne.jp/diagram/kansai/kansai_weekday2020.pdf
1時間くらい前に通過する8075レはいつもの時刻に通過(会社から見える)したのでダイヤが大幅に乱れていたとも考えられず
当日明け方の長野県内での事故が関係あるのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200324-00372811-sbcv-l20
毎日乗ってるあおなみ線の列車と笹島信号場ですれ違ったもんだから驚いたわ
Twitter見たらしばらくの間信号待ちしてたっぽい 紀勢線 運行状況
18時34分頃、下庄駅～一身田駅間で、線路内に支障物があったため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に遅れが発生しております。
沿線道路より車が線路を支障しています。係員は現地に到着しております。なお、レッカー車は現地に向かっております。運転再開の目途は立っていません。津～新宮間は運転しております。 植松じゃないけど実際重度知的障害者の世話をしているとこいつら生きてる意味があるのかって思うんだな グーグルマップで見たけど、どうしたら道床まで車が入ってくるんだよ >>237
踏切から間違えて侵入したんだと思われ
暗いから道路と線路の見分けが付かなかったとか、ボケで正常判断ができなかったとか ボケ老人が踏切を交差点と間違えて線路の上を走る事故はしょっちゅう起きてる >>242
多治見市諏訪町のアソコまで連れてくぞw 亀山受け持ちのみえがあるのに対して伊勢受け持ちの亀山快速/関西線普通
ってあるんだろうか?
99年まであったキハ75の関西線ラッシュ運用って0番台だけ投入されたのか
200番台・400番台も運用されたのか気になる 以前は知らないけど亀山快速/関西線普通は運転士車掌とも亀山と名古屋で分担のはず。みえと南紀は伊勢亀山名古屋で分担。但し名古屋運輸区は運転士車掌とも名古屋～多気間のみ乗務。ダイヤ改正後は不明。 F1グランプリ開催の時は伊勢の車掌が稲生駅前で車補を立ち売りしてた
まあ伊勢鉄側には人の余裕がないんだろうけど、なんとなく不思議な感じがした ちゃんとその分人件費と手数料は取ってるからいいでしょ。
TOICAが入るまでだな 本日の南紀１号、四日市駅で確認したところ乗客は指定席３人（４号車２人、３号車１人）、
自由席（１号車）２人の合計５人。回送列車だな。 日豊本線のワンマン特急はコロナ前でもそんな感じだった 南紀と同じくらいの本数（3～5本)、距離（200km代前半）の特急列車といえば とかち、はまかぜ、しまんとくらいか ガラガラの特急といえば近鉄の吉野特急も酷い
乗ったら1両貸切だったことも何度かある
桜のシーズンだけは混むが 妻の実家に法事で帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常の4両編成。
今回はコロナウイルスの影響で空いてると思い1号車の自由席の最後部へ。
名古屋から自由席に乗車した乗客は2人。
結局、途中駅で乗ってくるお客は居なかった・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
お前も各駅に着く時は1号車の運転室から乗客が居ないのは確認してるだろう！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」
「本日は4両で運転しています。」
「先頭車から4号車、3号車で最後部は1号車です」
「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは1号車、2号車、4号車です。」
「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
鉄道マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・ >>250
ワイが見た列車は０だったからよく乗ってるな 南紀は近鉄で大阪方面から乗り換える松阪以南で増えるよ >>260
MVで確認したところ、昨日の南紀３号でも松阪以遠で指定券が売れているのは3席だよ（調整席は除く） 土曜日の南紀3号で調べた方がいいんじゃね？ 日曜日だと人の動きが都市圏に向かうと思うんだがなー 政府はダメだと嘘を報道するマスコミ
おかしいと思ったら公式サイトなど一次ソースを調べてみよう
マスコミの報道が間違ってるって分かるから >>255
年末年始、GW、お盆では毎年見るコピペけど
この時期に見るのは珍しいかも >>269
いらないも何も一県に一駅設置なんだから、三重県だと亀山しか適当なとこないでしょ。 四日市の方が街は発展しているとはいえ、名古屋に近すぎるんだろうね…
亀山なら 県南部へのアクセスは伊勢道を使えばいいから、亀山にリニア駅を作るのは利ににかなっているとも言える
…は、紀勢線？
ご冗談をw >>272
リニアができたら紀勢線を複線電化する計画があるんだが >>273
あ、そなの？
松阪や津くらいまでなら複線化や電化はまだ意味があるかもしれんが、熊野方面は意味無いと思うけどね…
まあ、新型気動車でテコ入れするかも…
キハ25だってリニア大阪開業時には陳腐化してるだろうしね
でも、特急を亀山経由にしたら伊勢鉄がヤバいことになりそうだなぁ >>274
誰も熊野までやれとは言ってないんだが…
その辺はいちいち説明しなくてもわかるだろ >>273
伊勢道を3車線化する方が効率ええんとちゃうか？
三重交通がバンバン連絡バスを走らせてくれるやろ >>271
静岡はリニアが通過するのに駅は無いぞ
と言うか、リニアそのものが要らん
訪日客も観光客も総人口もビジネスマンも全て減少だからな
いつまで昭和に浸ってるんだリニア厨やJRトンヘは >>277
トンヘガイジこんなとこまで沸いてくるなよ反日ニートチョンｗｗｗ >>277
東海道・山陽新幹線234
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586176254/
キミって毎日新幹線スレで東海叩いて憂さ晴らししてるけど他にやることないの？
その時間をもっと別のことに使おうとか考えないの？ >>277
訪日客も観光客も総人口もビジネスマンも全て減少するなら在来線がまっさきにいらなくなるんスがｗｗｗ
時代の最先端のリニアを軽視して昭和の遺産の在来線をもちあげてるのはあんさんの方ッスよｗｗｗ >>277
でものぞみを止めて欲しいからいつまでもゴネてるんやろ？ >>275
分かってて書いてるよ
だから紀勢線には期待してないわけで…
それこそ>>276の言うように三重交通にやらせた方がいいと思う
とはいえ、(複線化は無視するとして)電化するにしても津や松阪じゃ中途半端すぎるような
伊勢市まで電化…
…するくらいならそれこそ鳥羽までやっちゃう？ >>281
そいつは安城在住の刈谷ガイジだから静岡とか関係ないよ
JR東海を心から憎んでいて妨害できればそれでいいだけだから
新幹線スレに何年も粘着して住人からもスルーされてる糖質患者だよ >>282
期待してないなら別にここに来なくてもいいと思うよ！ >>284
左様で…
ふと思ったんだけど、紀勢線の旧参宮線区間(&現参宮線)って結構複線化用地確保済みだったような
もしかして、下手に電化するよりも松阪辺りまで軌道強化&複線化して気動車で対応した方がいいのかも？
確か亀山ー津が95km/h、津ー多気が100km/hだよね？
現参宮線区間は微妙だけど、伊勢市までは軌道強化して近鉄に喧嘩売るのはアリかもなぁ… >>285
期待してない≠ネタにする価値なしではないので…
化けたらそれはそれで面白いでしょ？ 元々津と伊勢市の間は戦前一部複線区間があった。
ご多分に漏れず大戦中に最近よく聞く不要不急で単線化された。 >>289
戦前なら旧道路法においては国道1号って東京市から(伊勢)神宮を結ぶ路線だったからなぁ…
東海道を差し置いてそれだけ重要なルートであったって事だね リニアが来ても停車は1時間に1本だから複線化の必要は無いだろ >>273
そんな計画あったっけ？どこに書いてあった？ >>291
IDで童貞卒業してて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ とりあえず以下の3点を実施するべきだな
1.名古屋-河原田駅間の完全複線化
2.南四日市駅の乗換ターミナル駅化
3.伊勢鉄道の経営統合 2・南四日市駅の乗り換えターミナル駅化
…接続路線ないけど、何と乗り換えるの？
レールだけ残ってるコンビナートへの列車でも走らせるのかい？ 折角リニアが通るのに津とか四日市に駅を作れない残念さ
奈良県はどうやら奈良市八条町付近のようだが たぶん塩浜か、大穴で新正あたりと勘違いしてる
三重県民じゃないな >>303
1.亀山方面
2.津方面
快速から各駅への乗り継ぎ
名古屋方面への各駅の始発/終着駅 案の定ブログにまとめたことと全く同じ流れになってて草
こいつらクローン人間かよ 結論から言うと三重県の在来線が改良されるのは最低でも10年後以降だから
今からあれこれ考えても未来過ぎて意味がないからね
そんなことを考えるよりもまず城北線とか名古屋近郊の在来線を考えるほうがずっと優先だよ
リニアができるのが2036年だからその頃に合わせて京都～亀山～鳥羽の快速を増やすくらいだね
15年も先のことだから具体的な結論は出ないよ そもそも無料の高速もあるし、安いし、速いのに鉄道いるか？
この前の札沼線の廃線区間みたいなものだ。伊勢中川から連絡バスを運行すればそれが最速。 関西本線の関から伊勢中川まで車でちょうど30分なんだな
東京から外宮までちょうど2時間か >>309
だから現状の話じゃなくてリニア開業後の話をしてんの
15年も先の話だからお前みたいなやつが想像できないから議論しても無駄だって言ってんの >>310
東京の人は車に乗らないよ
モビリティシェアが始まったとしてもリニアを降りて１時間くらいのエリアは
鉄道優勢だろうね
草津線から参宮線に直通する列車を作ればリニアとも接続できるし
１時間に２本くらいなら複線化しなくてもいいし
設備はほとんど改良せずに列車だけ改良すればいいね >>309
さつぬま線が何か関係してるの？
それに禁鉄の話は関係ないし伊勢中川ってJR走ってないんだけど
一体何のことを言ってるのかな？ リニアなんて開業しないから安心しろ
ゼネコンも地下やトンネルだらけのリニア工事はお断りだろうよｗ >>314
つまりトンネルだらけの地下鉄はゼネコンは作りたくないって？ｗｗｗｗｗｗ
お前が外の景色見れないから嫌なだけだろトンヘガイジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>314
トンヘガイジさっきから絡んできてどうしたの？
まさか本当に中国と戦争になりそうで怖いの？ｗ 郵便局員だか工場作業員の分際でリニア要求とかトチ狂ったか？
出張の多いビジネスマンでもないくせにｗ
火災の爺を擁護するうさにゃんは田崎スシローさんみたいですなぁｗ >>318
え？トンヘガイジって働いてたの？
ただのニートの癖に >>318
お前みたいなゴミと違ってクリエイター様ですが何か？
才能のないゴミが必死ですなぁ
葛西氏を妬む貧乏底辺のクソチョン左翼は室井佑月とか好きそうｗｗｗ >>320
この子は日本人じゃないからそういうこともわからないんだよｗｗ
ニートだから政治に興味持てば自分が社会人だと周りから認めてもらえると思ってるんだろうねｗ >>318
一日中ネットに張り付いて郵便局や工場を見下せるような上級国民様って一体どんなお仕事ッスか？ｗ
あ、もしかして朝日新聞社員様ッスか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>309
伊勢までバスならともかく、なんでわざわざ中川で乗り換えるんだよｗ 田崎スシローって誰のことかわかんなかったけど調べたら安倍ちゃんの御用記者ってみたい
それでスシロー呼ばわりしたら安倍ちゃんのお友達ってことでバカにできるって思ったんだろうね
本当サヨクって自分たちの世界だけで回ってるから意味がわかんなや
朝鮮人の方がよっぽど恥ずかしいよ
前世でどういう間違いをしたらチョンなんかに生まれてくるんだろ 政治の話で対立したら朝鮮人持ち出す風潮なんなん？
控え目に言って不愉快だし、たとえ朝鮮人が程度の低い民族だとしても、それを馬鹿する材料として使う人間はもっと程度が低い。 >>326
伊勢神宮とかもインターは近いんですがそれは 近鉄を利用するにしても津とか松阪までJRで行った方がバス使うよりも断然早いし、定時性と輸送力もしっかりと確保できる
伊勢中川までの連絡バスなんて鉄道に勝る部分が全く無い愚案だよ >>327
意味もなく葛西ガーとか言ってくる人よりはマシだと思うけどね
そもそもまともな左翼だったら日本が嫌いって人はいないし
下劣な個人攻撃なんてしないはずなんだけど
朝鮮人くらいだよそういうことをするのは >>327
そもそも政治の話ってレベルにすら達していないから
こっちがそんなバカに気を使って襟首正す必要はないし
バカのレベルに合わせてバカを演じてあげたほうがよっぽど親切だと思うぞｗｗ >>327
東海道新幹線スレもそうだけどこっちがマナー良く接しても
それを面白がってさらにつけあがるだけだからねｗ
公の場でそんなことを言ったら大問題だけど5chみたいなところでは無意味だよ
むしろ朝鮮人って言われて怒ってるところを見るとやっぱり図星なんだなって思っちゃうｗ
そういうのが面白いのが5chなんだから不快だっていうならもっと別の場所に行ったほうがいいだろうね 亀にゃんのラノベは、ＣＯＶＩＴ ＷＡＬＫＥＲに掲載されるているの？ >>335
障害者WALKER創刊ってほんとぉ！？ ＣＯＶＩＴＷＡＬＫＥＲは、三重県でも売っているの？ 紀勢線
運行状況
22時40分頃、下庄駅～亀山駅間で、人が列車に触車したため、一部の区間で運転を見合わせております。
現在、警察、救急の要請をしています。紀伊長島～新宮駅間は運転しております。【23時30分現在】
影響区間
【上下線】
亀山～下庄
→運転見合わせ
再開見込
【上り線】 0時10分頃
※現地の状況により運転再開時刻が前後する可能性があります >>337
障害者WALKERはどこで売っているのかな？ 今はホワイト企業は揃って出社自粛中
うちの会社も8割減に協賛する為後退勤務実施中
せっかくの超長期休暇中だけど旅行に行けなくて悲しいね こういう時こそ駅間ウォークですよ
まあ鉄道会社には１円も得にならないのだが 高架下は駐車場や店舗、雑用スペースとかでしょ
歩くのは側道だからふつうに雨は降る 264 名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr8b-QaFD) sage 2020/04/21(火) 18:20:08.37 ID:9AFXq581r
SHARPのマスク、サーバー飛ばしてやんのw
多気町だったよな製造してるの
直接買いに行けたらな～ >>342
障害者WALKERはどこで売っているのかな？ >>343
普通にレスしてて草
そいつは鶴亀氏をホームレス扱いするガイジだよ
ホームレスがどうやってインターネットやってるんだろ？ >>349
老害うさにゃんも他人事じゃないな
ま、勝川駅なら大丈夫だろうけど 昨日、例年通り妻の実家に帰省。
今回は自家用車、ホンダ・フィットで名古屋から新宮へ。
自宅近くのガソリンスタンドで満タン給油。
店員が「水抜き入れないとタンクが錆びちゃいますよ。」
おかしいだろ？
フィットは樹脂タンクじゃ！錆びる訳ないだろう！
その後も
オイル交換や洗車、コーティングを押し売りしてくる。
それにしても今回は酷かったなぁ・・ >>353
池乃めだかより小さいくせにｗ
大学生どころか中学1年生にすら負けるだろｗ 例年通り妻の実家に帰省しようと思ったら、外出の自粛要請が出ていた。
それにしてもコロナは酷いなぁ・・ 三重県はかなりマシだけどね
といって緩めちゃうと関東からの人が広めちゃったりするから全国一律で緊急事態宣言 >>357
人口比の感染者では相当少ないからね。
油断は禁物だけど。
北陸は終わってる。 >>354
中学生にすら負けるのはお前の脳みそだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ キチキチウォーク・イン・カチガワでブルーシートうぃはためかせて、春日井市民に迷惑をかけないでいただきたい。 臨時急行さわやかウォーキング号は運行中止になっちゃったんだね
楽しみにしていたけど残念だ タワーズ20周年記念号も中止だね
今年は色々と節目の年だったのに残念
秋に色々できればいいんだけど シャープの次はリニアで大損か
亀山はバ亀山市だなｗ
コロナを機にリニアは要らない子なのを直視しろ >>370
ニート刈谷爺の方が要らない子
自分の人生を直視しろやゴミｗ >>371
勝川駅利用者に迷惑掛けるなジジイ
大好きなトンヘド新幹線の利用者が激減で発狂ですか？ｗ >>372
東海に迷惑かけんな知的障害者ｗ
破滅願望の引きこもりが世間から取り残されて発狂ですかね？ｗｗｗ >>372
トンヘドって何？過去形？
tonhed？？ >>373
お前の祖国はとんでもないウイルスを拡散してくれたものだな？
はよ日本から出て行けよ反日ジジイｗ
315系は老害鶴亀が死んでから導入すべきだなｗ >>191
よく「伊勢鉄道がJRだったら近鉄に対抗できる」とか言う人がいるけど
JRの運賃は近距離以外めちゃくちゃ高いから、仮に伊勢鉄道がJRだとしても
名古屋～鳥羽の運賃はほとんど安くならないんだよなｗ
快速みえの指定席と近鉄特急がほぼ同額なら勝負になるわけがない。
＞JR東海に吸収合併されて困る株主は無いと考えてもても良い状況だな
赤字企業を押し付けられるJR東海株主が許さないだろ >>375
またID変わってて草
朝から工作大変だね
仕事ないの？ >>375
チョンの中国人認定草
さっさと日本から出ていけよ朝鮮人ｗｗｗ
戦前の出稼ぎ炭鉱労働者の子孫の癖にｗｗｗ >>376
現在四日市までの特定料金区間を松阪辺りまで伸ばせば近鉄に対抗できるのでは？ 三重みたいな田舎に鉄道路線2路線もいらないということなんだろう >>378
でもお前日本人じゃないじゃん
同胞の多い神戸に帰った方がいいぞｗ
春日井より楽しいだろうしな
勝川駅利用者の事も考えろよジジイｗ 桑名まではまだしも、四日市なんて通勤利用で使われるくらいで、近鉄に比べれば誤差 >>381
日本人じゃないのはてめーだろクソチョンｗｗｗｗ
さっさと半島に帰れやヒトモドキｗｗｗ >>383
でもまぁ複線化される可能性はまずなさそうだから、現状でやりくりするしかないんだろうなぁ。 >>370
金を出すわけでもない亀山市がなんで損をするんだよ
バカなお前は現実とか言う前に情報を直視しろ
>>376
伊勢鉄道の収支は均衡してるぞ
決して赤字垂れ流しなどではない
>>384
そういうのにいちいち反応しなくていいから >>380
四日市ぜんそくさえ起きなければ伊勢線（現伊勢鉄）の沿線の開発も進み、
松阪の沿岸に一大工業地帯が出来て南伊勢線も予定通り作られただろうしなぁ。
三重県も今よりもうちょっと発展してたかも。 リニアの開業は遅れるけどどうせ静岡問題で遅れる予定だったから >>379
特定運賃はもともと平行私鉄と同額で設定されたものだから、平行私鉄の値上げに合わせて同額に値上げすべきだと思うｗ なんだかんだ言っても三重県は工業生産額という面では上位なんだよな
津松阪の開発が進んでいればトップクラスの工業県になってたかもね >>387
はーい
っておめーも反応してんじゃねーかｗｗｗ >>394
いや、スレタイと何の関係も無い個人攻撃合戦を続けないでと言ってるのよ？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>392
つまり鳥羽までは同額にするべきと言う事か？ 暗い防空壕で弾幕に怯えながら過ごした先人に比べたら、住み慣れた家で大人しくしていることくらいはたいしたことないよな >>401
近郊区間外なので特ダネ4をお使いください 鶴亀老人は勝川から出て行け
定光寺か古虎渓に住んどけ いやいや、定光寺や古虎渓を汚すようなことを勧めないで下さい。 定光寺駅前にある千歳楼跡は、ヤツの活動拠点じゃないの？ 職場で半ば無理矢理車通勤にさせられてる。
皆の所はどう？ うちは、３月下旬の時点では週２日以上の在宅勤務をとお達しがあったが、今では、週３日以上の在宅勤務とするようにと言われている。 自分のブログで５ch板のキチガイ代表だと名乗り、その言葉のとおりの活動を続ける彼の度量は素晴らしいと言える。 検察庁法改正案に抗議した人達
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、
タレント ：高田延彦、杉本大輔
アーティスト：Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ
政治家 ：志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>413-414
マジかよ鶴亀氏天才やん
>>417
ケムリクサに出てた人？ >>418
うさにゃんは、鶴亀と違って、キチガイ社会の天才じゃないの？ >>418
鶴亀を見上げるような書き込みですね！
ということは、キチガイ社会の底辺辺りが定位置の可能性が有るのかな？ ようやく警戒宣言も解除だね
これで浮かれポンチで乗り鉄の旅も再開できるよね？ ここで鶴亀以下の言動をしてるやつは何がやりたいの？ 鶴亀氏の人気に嫉妬してるんだろｗ
ネットに自分の声すら上げられない障害者昆布ｗｗｗ そんなことで隠蔽できると思っている馬鹿がいるのか？ 確信犯だし
キチガイを釣るためにあえてやってる側面も
だから鶴亀は賢いキチガイなんだけど イヨッ キチガイ代表！
日本一！
イヤっ 世界一！
キチガイ代表！！ >>393
そしたら伊勢鉄も伊勢線のままJRに残ってたかもしれないしな。
そもそも中勢の発展見込んで丘陵地突き抜けるように線路引いたのに、
ぜんそく公害からの工業地忌避運動でもくろみが完全に外れたからな。 確かに三重は公害がなければもっと発展しただろうね
あのせいで未だに四日市は悪いイメージがあるし
武漢肺炎じゃないけど地名に病名つけると公害が無くなっても一生評判下がるからなぁ >>444
そうは言っても本田とかシャープとか四日市には旧東芝のキオクシアもあるからな
公害問題を乗り越えて良くやってると思うね 公害問題もあるけど、どちらかと言うとオイルショックの影響とか内陸型工業への移行の方が大きいと思う。
仮に工業地帯が伸びていたとしても輸送は鉄道からトラックに移行して、ほとんど使われる事はなかったかも。
四日市も今ではナンバープレートの絵柄にコンビナートが描かれるようになったり、工場夜景を売りするぐらいまでになって、かつての暗いイメージは無くなりつつある。 >>447
大気汚染の基準値ギリギリまで減らしただけで、なくなったわけじゃない
今でも四日市とか、京浜でも北九州でも、工業地帯はどこも同じぐらい空気が汚い >>446
まぁ今より中勢に工業地帯が広がって南伊勢線も予定通り出来て運行してたとしても、
参宮線紀勢線とさして変わらないローカル線だったかもしれん。
でも伊勢線は3セクに移行しなかったんじゃないかなと思うし、
名古屋－津間は今よりもうちょっと近鉄と競ることができたのではないかなぁ。 >>448
環境基準満たしてるなら納得済みで住む人も多いと聞く
そのレベルであればぜんそくなどの健康被害はほぼ出ないし リニアなんぞ出来たら、のどかな亀山が終わってしまう >>456
でもリニア来て紀勢線と関西線の本数増えて便利になるかもしれんからよくね？ せやね
紀勢線ももしかしたら津までは電化するかもしれんし
亀山～柘植が電化して関西から直通できるのが大きい >>456
とりあえずリニア三重県駅と亀山駅を結ぶ亀山連絡線は必須だよね
それができなければ亀山駅は終わる ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール >>460
亀山連絡船じゃなくて亀山駅併設
そんな中途半端なところにリニア駅はできない >>462
岐阜駅と岐阜羽島駅、函館駅と函館北斗駅みたいな関係性になるだろう
連絡線を設けるか在来線を付け替えて新幹線駅に近づけるかしかない >>463
そのカネで亀山駅前の土地を取得できる件
なんか言ってることがメチャクチャなんだが >>464
連絡線は三重県が当然三重県や利益自治体の出費で建設
JR東海は2種事業者として運営する形になるだろう
在来線に対してJR東海はカネを出さないのが基本だから >>465
連絡船を作るくらいなら亀山併設のほうが安い
以上 >>465
ねえねえ、それなら何で名古屋駅は連絡線を作らないの？
駅前を買収できるんだったら亀山もできるでしょ？
>>467
亀山併設の方がメリットがあるんだけど
なんで連絡線にするとメリットができるの？ 39 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 14:34:02.47 ID:1z2ZX29t0 [1/9]
やはり関西線の名古屋四日市間の完全複線化は必須だよ
41 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 14:46:25.49 ID:1z2ZX29t0 [2/9]
今でも無理ではないでしょ
まずは笹島信号所～桑名間を完全複線化するだけでも随分マシになる
44 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 14:52:18.62 ID:1z2ZX29t0 [3/9]
>42
卵が先か鶏が先かの論議は不毛だよ
まずは複線化しないと増発も時短も不可能なんだから
49 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 15:01:18.15 ID:1z2ZX29t0 [4/9]
>46
感情論ではなく（1992年）運輸政策審議会平成4年答申第12号に基づく主張です
50 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 15:07:50.74 ID:1z2ZX29t0 [5/9]
>47
その信号所は八田駅の高架化工事完了で不要になったから廃止されただけでしょ
54 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 15:18:07.72 ID:1z2ZX29t0 [6/9]
>51
複線化事業に助成金を出さない愛知県が悪いのだよ
あのセコくてしみったれの京都府でさえJR奈良線の複線化工事に積極的に出資している
京都府よりも格段に裕福な愛知県が出資を渋るのは良くないと思う
59 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 15:27:44.16 ID:1z2ZX29t0 [7/9]
>58
愛知県は民主王国だから国から冷遇されているのかもな
大村知事もアレだし
68 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 15:58:51.37 ID:1z2ZX29t0 [8/9]
>67
遅くて遅延が頻繁に発生するのは集客要因としては致命的
まずは中央線名古屋ー高蔵寺間くらいの軌道クオリティを提供するべきだろうな
82 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d94-Ye2e)[sage] 投稿日：2020/06/07(日) 16:32:39.69 ID:1z2ZX29t0 [9/9]
>80
運転手が足りなければ新規採用すればよいだけでしよ
ねえねえ、同じ人間だとバレてないって思ったの？ >>467
え？在来線と駅併設してデメリットってあるの？
亀山がターミナル駅になってよくね？ >>468
必須の三大ターミナル駅と無くても良い中間駅とは立場が違う
１県1駅をJR東海全負担で作ってあげるだけでも感謝するレベルだ
山梨県や長野みたいに場所にクレームをつけるなんてありえない >>468
亀山市街地は田舎と言っても市街地
おまけに市街地は旧東海道の史跡街だから障害が多い
ど田舎の長野県駅ですら分けのわからぬ史跡に妨害されているからな
亀山市街地に作るのはリスクしかない >>472
旧東海道の市街って亀山城址の付近じゃないの？
亀山駅からは離れてるし、リニア併設に影響あるのかな。 >>471-472
それを判断するのはキミじゃなくて東海だから
キミが東海のリスクやメリットを語ることは何の根拠もないね
おわり >>474
その判断の結果が神奈川県駅であり、山梨県駅であり、長野県駅であり、岐阜県駅だ
どの駅も市内中心駅ではない
長野県駅は既存駅から大きく離れているし、山梨県駅は接続駅きすらない
これがJR東海の判断です >>475
JR東海の判断なら公表されている文章を見せて下さい 新幹線が出来ることで
亀山に内陸型の工場などが立地
リニアだけでなく高速道路もあり便利
空港が中部から伊勢湾を挟んで対岸になるから不利だけど >>476
逆にリニア駅が在来線亀山駅併設に決定した文書は有るの？ >>478
JR東海の判断なら公表されている文章を見せて下さい >>478
こちらは誰も東海の判断とは言っていませんが何か >>478
2050年から来ましたが亀山駅に併設されてますよ >>481
静岡県問題はどのような形で決着しましたか？ >>482
鶴亀氏が静岡県知事に当選して全ては解決しました ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 亀山駅併設はともかく郊外で交差しても利便性確保できるのに連絡線とかいうのは愚案にもほどがある だってバカだし
どうせ昆布が暴れてるんでしょ
前もリニアスレで延々レスバトルしてたし
バカに付けるクスリはないよ キチガイ倶楽部の仲間を罵倒するキチガイ倶楽部の総代表であった。 愛知県と名古屋市が関西線の複線化事業に投資してくれればいいのにね
投資の名目は愛知県と名古屋市の西南部の住民の通勤環境の改善
投資の条件として複線化後に発生するダイヤの余裕の一部を
名古屋駅-蟹江駅間の普通電車の増便に充てること
具体的には朝夕中心に30分ヘッドで
イメージとしては桑名=多治見駅、蟹江駅=高蔵寺駅
愛知県民、名古屋市民の為の投資と言う体が成り立てば出資は可能でしよ >>492
それは改善じゃなく改悪。
すでに近鉄があるのにJRに投資したら、近鉄の本数が減るだけ。 >>492
現状では無理そう。リニア開通後はわからんけど。 関西線は折り返し設備と変電所が貧弱だから複線化したところで増発は無理。全部一体で改良しなきゃならん。 >>493
近鉄が遠距離優等列車にパイを振り返るならそれもよし >>495
なるほど
ただ線路一本増やせばいいって訳じゃやいんだね
変電所増強するなら中電にも話を通さないといかんね
そういや、リニアだとその為に送電線の支線と変電所作るって中電が発表してたなぁ出向いて ヒント
三重テレビ放送のアナウンサーを逮捕 住居侵入の疑い
三重県警は8日、三重テレビ放送（津市）のアナウンサー一色克美容疑者（45）=津市長岡町=を
住居侵入の疑いで逮捕し、発表した。「間違いありません」と容疑を認めているという。
県警鈴鹿署によると、一色容疑者は5月23日午後11時10分ごろ、同県鈴鹿市白子町のアパートの
敷地内に正当な理由がないのに侵入した疑いがある。「（この家に住む）女性の部屋をのぞいたり
窓に耳をあてて音を聞いていたりした」との供述をしているという。
https://www.asahi.com/articles/ASN684417N68ONFB00F.html?ref=tw_asahi >>497
中電にとっては大口のお客様だからね
契約増加にはすぐに対応してくれますよ きょうのHC-85は紀勢本線だ
いま伊勢上野を通過した 伊賀上野ー伊勢上野の定期は津経由なのか河原田経由なのか 距離は津経由のほうが短くて運賃も1350(河原田)vs1250(津)だけど
本数少ない(時間帯でどっちが早いか変わる)から時間帯重視で選ぶことになるな >>494
だからリニア開業後に関西線を複線電化するって活動してるんだけどね
進展はないけど 三重県のHPにも色々乗ってたけど
静岡県知事が変なちょっかい書けるから削除しちゃったかな？
https://i.imgur.com/fL0ZBm1.jpg
津と亀山を結ぶのは紀勢線しかないから
亀山にリニアが来たら亀山～伊勢市間は便利にはなると思うよ
便利にはなるというのは電化や複線化という意味かはわからないけどｗ >>505
米原的な扱いになるのでは？
亀山快速は四日市止まりになりそこより先は鈍行に乗り継ぎ
亀山までお急ぎの方は新幹線をご利用ください リニアの関西延伸は無理だから関西線複線も完全に白紙だな
野蛮な三重土人ざまあｗ >>506
まずは三重県、亀山市、津市、松阪市、伊勢市の共同出資で
亀山連絡線を作るか作らないかの高度な政治判断が必要になるでしょう
個人的には各駅便は時間1本だから高速バスアクセスで十分と思うけどね >>507
そもそも役割が違うじゃん
名古屋から亀山に行く人はリニアだろうし
桑名や四日市からリニアに乗りたい人は亀山まで行かないとダメでしょ
在来線が便利になる＝新幹線やリニアの利益が減るって思ってるのはバカな18きっぱーだけ
>>509
何度も言うけど
亀山連絡線なんて必要ないから >>509
「在来線」というのは新幹線以外の鉄道という意味ではなくて
「今作ってある鉄道」という意味だから
在来線というのは関西線と紀勢線のこと
つまり新しく第三セクターを立ち上げるというのはキミの曲解 >>509
高速バスでいいなら禁鉄は特急を廃止してるから
はい残念でした >>509
なんで連絡線が必要になる位置に作る必要があるんだよ >>513
そりゃ禁鉄がJRに負けるからだよ
そいつは昔から三重県スレとかリニアスレで亀山接続を否定して高速バス連呼してるヤツだから
まあ駅前の土地を買い占めたい土建ヤクザかもしれないけどね >>513
リニアの主目的は三大ターミナルを効率よく結ぶ事
中間駅は上記の目的に最適のルート上の任意の直線区間に限られる
よって在来線亀山駅は中間駅を作るに最も不適切だ まあ三重県のHPを見ればだいたい答えは分かっちゃうんだけどねｗ
もし連絡線だったら「アクセス鉄道」とか「鉄道新線」みたいな表現になるし
高速道路だったらそもそも在来線なんてワードは出てこない
紀勢線だって今はただのローカル線だけど一応複線用地はあるし
戦前はれっきとした複線の幹線だったんだよね
それを引っ剥がしちゃったから今の残念な姿になってるけど >>515
この手の話になるとすぐに三大ターミナルの話題にすり替えてごまかすけど
三大ターミナルの話と中間駅の話はまったくの別
その理屈なら岐阜県駅が美乃坂本駅接続なのは説明できない
はい論破 >>515
＞中間駅は上記の目的に最適のルート上の任意の直線区間に限られる
＞よって在来線亀山駅は中間駅を作るに最も不適切だ
全然論法として成立していないんだけどｗ
亀山駅がその想定される最適ルートの中央を通っていることについて何か言うことは無いの？ｗｗｗ
https://www.sankeibiz.jp/images/news/130804/gll1308041801001-p1.jpg
そもそも直線ルートだと三重県すら通らないんだけどｗｗｗ
キミの言うとおりなら三重県や奈良県は通らず京都府を通った方が速いわけだし
なぜわざわざ三重県を通過するのか説明ができないよね ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 >>495
折返しっていうか追い抜き施設もね
実質桑名の３番線しかないから緩急ダイヤが組めないし
桑名と四日市が２面４線じゃないと厳しい
まあ下りだけ富田を使う案もあるけどどうだろうね
津も駅舎を改良して２面４線にしたいところ
変電所は将来増発する列車がハイブリッドか蓄電池車メインになるからやらないかもね
意外と非電化でも電車並みの機動性を持った新型車両が出てくるかも >>505
じぇいあーるとうかいのいしけっていぶもんにどうはたらきかけていて 、どんなすてーたすになっているのかをせつめいしてほしいです。 >>518
そんな情報はJR東海のリニアWebサイトには掲載されていません >>522
そんなこというと、またはっきょうするよ！ それから三重県を通るのは単なる消去法の結果でしかない
国の定めた基本計画では奈良市附近が経由地を定められている
つまり物理的距離よりも奈良市附近を通過する事が優先されている
これは経由地が「甲府市附近」「南アルプス中南部」と定められた結果あの様なルートになった東名間と類する
定められたルートの範囲で通過自治体数を最小にする為には
三重県を通過するのが一番被害が少ないからだよ
だがJR西日本の亀山駅は駄目だよ
加太峠以西の標高に比べて河川敷に近い亀山駅は低すぎる
加太峠を通過点にする為には亀山駅の位置は南東過ぎる 南寄りを通過する予定だぞ
リニア奈良駅も南寄りの奈良市八条町付近に予定されてる
既にJR東海によって地質調査済み（他の候補地とともに）
奈良は遺跡地帯の平城京をできるだけ避ける狙いもあると思われる
八条町の直下にさえ何もなければあとは大深度でトンネルを掘るため遺跡に影響しない >>525
それ以外の地質的問題です
鈴鹿東縁断層帯と布引山断層帯などの大型活断層を
地上部または極めて浅いトンネルで通過させるために
付近で標高の最も低い加太峠を通過する必要がある
標高が低いと言っても加太峠の標高は300m近いので
標高53mの亀山駅との標高差た直線距離の近さを考えると現実的ではない
工業団地西側の白木地区なら標高は100m級なので
上り勾配の負担は十分に軽くなる >>525
ボーリング作業したの川上町なんでそこは通る予定じゃないみたいよ
当初想定は平城山、高の原、生駒北大和から田原台四条畷に抜けるルートが考えられてた >>527
貴方の言うように地質や土地の問題も大きいね、八条地域は奈良市でも一番の低地だし平城山あたりは大和高原と連なる丘陵地帯で緩やかな傾斜に出来るからね
名阪国道のオメガループは奈良盆地と大和高原の高低差が極めて大きい為に出来たけどリニアも下手すると超勾配かループが必要になりかねないよ >>529
リニアは車と違うからオメガカーブ付近の超勾配は無理
勾配の比較的緩やかな若草山の北側を通って
駅予定地のドリームランド跡地に至る事になるだろう 三重県のリニア駅は柘植に作るべき定期
伊賀鉄道が乗り入れるなどすればなお良い そんな定期無い定期
加太越を鉄路道路ともに高規格化するんlであれば悪くは無いかもだけどね >>515
亀山駅以外でも在来線接続する手はいくらでも考えられるが…？ >>533
リニア駅の構造要件が直線、勾配等の制限受けることを考えると亀山駅の位置は極めて不適当です >>534
おう、ちゃんと読んでから返信しやんかいｗ >>535
亀山駅以外でも不適当だから仕方ない
名古屋方から伸びて来たリニア軌道は加太越えに備えて
鈴鹿山脈の東麓をゆっくりと上り亀山工業団地の西側では
既に標高100mくらいにまで登っている必要があります
（だから亀山以東で関西線と接続するのは無理）
亀山工業団地を過ぎた後は大きく右にカーブして加太峠に向かい更に上昇をする
つまりこれ以西では峠を超え柘植を過ぎた平坦地に出るまでは中間駅駅は作れない
このような地勢的な制限から中間駅が可能なのは
工業団地の西側が最南端と言えるでしょう 在来線と接続してない新幹線駅なんて珍しくもない
リニア亀山も関西本線の位置なんて無視するよ 根本的な疑問として、「伊賀」は一般的な「三重県」の一地方とは大きく異なり、大阪エリアの色彩が強い
このため、三重県全体にとってのメリットが極めて乏しい
それを言ったら神奈川、長野、岐阜の各県の駅設置予定地もそうなるが、神奈川や岐阜の場合は広域的に首都圏、名古屋圏にそれぞれ包含されることもあり違和感は少ない
長野の場合も、飯田地区であっても信州の一員との意識は強く、バランス的にも問題ない
伊賀地方に作ってしまうと、実質的に三重県の9割の人間にとって「異質な場所」に駅が出来てしまう
要は「奈良に２駅」という感覚に近く、とても受け入れられるものではない >>538
三重県民が受け入れるかどうかなんてJR東海にとっては関係ない
そもそも亀山だって、もっと言えば相模原や飯田だって経済や産業の中心からは完全に外れてる
線路をまっすぐに引くことだけしか考えてないのはあきらか >>538
だからルートの制約の範囲内で最も津市に近い亀山（市内）が候補地なんだろ
もちろん山梨県駅と同様にバスアクセス前提での近さなんだけどね
もし三重県や周辺自治体が鉄道アクセスに拘るのならば
自治体出資の三セクで連絡線を作ることになるだろう
2種事業者をJR東海にするか近鉄にするかは自治体のお好きなように >>536
布引山地を一気にぶち抜けばいい話なので高度を稼ぐ必要は無いのだが
そして亀山工業団地の山麓側から右へカーブした先は滋賀県です
お前はアホか >>537
新大牟田みたいにルート的に完全に論外な例を除けば新富士と新甲府くらいのレアケースじゃね？
その新富士だって在来線延伸が前提だったわけで >>542
岐阜羽島、新岩国、七戸十和田、黒部宇奈月温泉、在来線と接続してないし周囲に何もない駅はもっといっぱいある
三河安城だってかなり微妙 >>538
三重県の中でも人口の多い北勢・中勢にリニア駅を作ると、近鉄特急から少ないパイを奪ってしまう。
近鉄は特急の儲けがあるから名古屋線でも辛うじて黒字を保てている程度で、少しでも客が減ったら赤字に転落→減便→ローカル線化→廃線の流れが止められなくなる。
亀山にしても、中勢から大阪方面に向かう人が、従来より僅かに便利になるのでパーク&ライドに移行してしまい、大きなメリットもないのに近鉄客を吸い上げてしまう。
伊賀にリニア駅を造った場合、観光地としてインバウンド需要が見込める伊賀・甲賀の鉄道不便地域が便利になるし、これまで不便だった亀山⇔大阪方面も便利になる。何より、近鉄客を吸い上げないのでマイナス効果がなく、純粋にプラス効果が見込める。 >>543
羽島・新岩国・黒部宇奈月→ここでいう在来線は私鉄線含む、要は鉄道接続できる立地か否か
七戸十和田→そこはそもそもルートが論外パターン
三河安城→少なくとも立地は在来線に合わせてる >>544
惨状に見える関西線＆伊勢線ですら収支が均衡しているというのに、近鉄名古屋線が採算採れなくなって廃線なんてまずあり得ない話
名古屋圏の巨大な通勤通学需要は残るし、そしてそもそもJRが競合他社に配慮する理由も無い
伊賀にリニア駅を作るメリット自体はあると思うが、近鉄客を割合的に一番吸い上げてしまうと考えられるのも伊賀だよ
伊賀は元々JR中心だとか思っているのであればそれは大間違い
近鉄利用が圧倒的大多数だし、名阪双方への特急需要が大きいような地域 >>541
リニアの曲線部の最小半径は8kmでは？
余裕を持たせるならもっと大きく曲がる事になるだろう
工業団地の南端辺りから曲がってもギリギリ >>541
伊賀盆地側の標高考えた方がいいよ
高架橋のことも考慮して150m程度の標高は事前に稼がないといかんが まぁ、ここで伊賀と叫んだところで、
県は伊賀に作る気全く無いし。 >>548
伊勢平野側と上野盆地側の標高をよく調べてから言った方がいいぞ
関と新堂（直線距離17.5km）で100mしか変わらん
これはたった2.5kmで稼げる標高 神奈川が橋本、長野が飯田、岐阜が中津川なのは、1県1駅の原則を満たすにはそこしか場所がないからだ
三重の場合は北勢を縦断して伊賀に向かうので、伊賀を選ぶのは考えにくい
正直なところ桑名や四日市の人間は名駅使うだろうが、中勢南勢なら亀山の場所が良ければ十分需要がある >>552
なんで亀山厨の流れに合わせなくちゃいけないの？ >>555
大型の活断層は高架で避ける必要がある
よって加太峠の東側の鈴鹿東縁断層帯は地上構造になるだろう >>558
ではリニアルート上の全ての断層とでも照らし合わせたら？ >>557
山梨くらいのレアケースって言われて山梨があるだろってまず答えになってないじゃん 名古屋と大阪を直線で結んだら普通に加太か新名神あたりになるから、あえて遠回りでトンネルを掘る意味などないだろう。
もちろん、加太だとしたらなるべく直接になるように小さなトンネルが連続するだろうけど。 >>560
むしろ市内中心駅の方がレアですよ
東京都駅 東京23区 中心駅 ＝東京駅 現実＝品川駅
神奈川県駅 相模原市 市内中心駅＝相模原駅 現実＝橋本駅 ※関東車両基地の誘致付
山梨県駅 甲府市 市内中心駅＝甲府駅 現実＝接続駅無し
長野県駅 飯田市 市内中心駅＝飯田駅 現実＝接続駅無し ※請願駅を建設
岐阜県駅 中津川市 市内中心駅＝中津川駅 現実＝美乃坂本駅 ※中部総合車両基地の誘致特約付
愛知県駅 名古屋市 市内中心駅＝栄町（中区） 現実＝名古屋駅 ※元々名古屋駅は郊外駅
三重県駅 亀山市 市内中心駅＝亀山駅 現実＝接続駅無し
奈良県駅 奈良市 市内中心駅＝奈良駅 現実＝奈良駅ではなさそう
大阪府駅 大阪市 市内中心駅＝大阪駅 現実＝新大阪駅
こうしてみると市内中心駅は皆無と言える >>522
山駅がその想定される最適ルートの中央を通っていることについて何か言うことは無いの？ｗｗｗ
https://www.sankeibiz.jp/images/news/130804/gll1308041801001-p1.jpg
そもそも直線ルートだと三重県すら通らないんだけどｗｗｗ
キミの言うとおりなら三重県や奈良県は通らず京都府を通った方が速いわけだし
なぜわざわざ三重県を通過するのか説明ができないよね >>524
＞だがJR西日本の亀山駅は駄目だよ
亀山駅はJR東海の管轄です >>527
＞工業団地西側の白木地区なら標高は100m級なので
そもそも三重県内は亀山の手前までは大深度地下
加太峠に合わせて亀山の工業団地なんかに駅を作るのはただのバカ
工業団地と結論を出したいだけの愚問 >>529-530
そんなところは奈良県の駅候補地ではありません >>534
禁鉄の客が奪われるから必死なんですね、分かります >>536
南アルプスのトンネルの土被りが許容範囲なのになんで鈴鹿峠はそんな制約があるんですんかね >>536
＞工業団地の西側が最南端と言えるでしょう
https://i.imgur.com/fL0ZBm1.jpg
そんな離れたところにリニアの駅を作ってどうやって在来線を活用するのかな？ｗ >>537
三重県が在来線接続を前提とした街づくりを進めているね！ｗ
珍しいかどうかはここでは関係ないよｗ >>564
亀山市より北を通ると三重県と滋賀県と京都府を通るので
中間駅が三ケ所も必要になる
滋賀県や京都府は結構南に張り出しているからね
鈴鹿山脈をまともにぶち抜くと山岳長大トンネルが必要になるし
鈴鹿東縁断層帯の主要部分にまともにぶつかる事になる
加太峠は鈴鹿東縁断層帯と菰野断層との継ぎ目で
一番おとなしい活断層の隙間だからここを狙うのは理に叶っている >>570
JR東海は在来線の活用は考えてないよ
中間駅は１県1駅を作る事が唯一の目的であって
在来線をどうこう活用するつもりは全くない >>571
つまり亀山連絡線はそれを最も必要とする
三重県と亀山市の出資で作るのが妥当と言うことだな
三セク方式で軌道を作りJR東海か近鉄を第二種鉄道事業者
とするのが妥当だろう
近鉄を選べば鈴鹿線に連絡線を伸ばす
JR東海を選べば亀山駅に連絡線を接続する事になるだろう
大穴としてはJR西日本を選び関駅に連絡線を接続する >>569
鈴鹿山脈の西側の高原地帯の標高が問題になります
西側の標高に合せるとトンネルの勾配が問題になります
また鈴鹿東縁断層帯とまともにぶつかるのも問題になります
そしてあまり北だと滋賀県や京都府に突入してしまうので
中間駅の増加と言う致命的問題が発生します >>564
あなたは鶏頭だすか？
新幹線は民間委託はされているが基本的に国策と言う事を忘れてはいけません
基本計画で奈良市付近を通る事と定められているので
奈良市を通るのは絶対条件なんですよ
北に振ったら三重県と滋賀県と京都府と奈良県を全てコンプリートする事になる
これを避けたいから亀山市まで南下して滋賀県と京都府を避けているのですよ >>576
おいおい鶴亀はそういうこと分かった上で語ってるが、突っ込み所も相手も間違えてる >>577
知らんがな
寝てる間にどこかの基地害が尋常ではないレス数で粘着してくるから
その対応で手一杯でどれがどの基地害か区別できないし
他の基地害と区別してほしいならコテハンでレスをしてくれ >>539
＞三重県民が受け入れるかどうかなんてJR東海にとっては関係ない
JR東海は駅の選定には地元の意向が最重要という立ち位置だよ
山梨もあの位置になったのは東海ではなく山梨の意向 >>540
＞もちろん山梨県駅と同様にバスアクセス前提での近さなんだけどね
そんなことは前提になっていないね
亀山は最初から在来線接続前提、亀山から津までは在来線移動というのが三重県の意向 >>543
それらが県庁所在地である津に最も違い亀山と同じだと言えるの？
岐阜羽島は名古屋に近すぎるから名古屋から岐阜まで在来線に乗ったほうが速いし
接続しているのが迷鉄だから東海にとってはどうでもいいけど
三重県は完全に東海の牙城なんだから禁鉄に優位に立つためにも亀山接続は大前提 >>544
禁鉄信者もう開き直ってて草
東海が禁鉄なんかのために忖度するわけがない
はっきり言って論外 まぁ亀山は近鉄が乗り入れていないというJRにとっては絶対有利な条件もあるしね。
亀山接続してターミナル駅化すれば三重県内でのJRと近鉄の力関係も今よりも拮抗する可能性あるし。 >>549
山梨は小井川周辺が住宅地で開発できない
身延線がカバーできる範囲が少ない上に東日本の利益を奪うのでNG >>557
なんで反亀山厨の流れに合わせなくちゃいけないの？
ここは三重スレだぞ
亀山を称賛できない余所者アンチは帰れよ >>563
市内中心駅という捉え方がまずおかしい
三重県駅 亀山市 県庁所在地駅＝津駅 現実＝亀山駅
こうだから >>572
だから亀山駅に接続するのは問題ないこと >>573
＞JR東海は在来線の活用は考えてないよ
在来線の活用を考えているのは三重県だから
JR東海は地元の意向を最大限反映している
よって亀山駅に接続する >>575
そのような考察は不要
亀山駅に接続する >>576
私は鳥頭ではないだす
>>578
土曜だからと言って朝寝坊にもほどがある
生活サイクル狂ってるニートだな >>589
山梨県駅と同様にバスアクセスで十分だからな
岐阜羽島駅だって連絡線として羽島線を接続したけど
実質的にバスメインで使われてないからな 新富士も東広島もバス連絡だけど、そもそも在来線に乗り換える需要が少ないのはバスのダイヤやタクシーの数を見ればわかる
目的地が在来線側なら手前の駅で乗り換えた方が交通費も安いし
神宮参拝だって名古屋乗り換えか、亀山からバスになるだろうな 亀山から津の間にシャトル列車を設定して津でみえや南紀に接続ってやり方がいいと思う。 だから近鉄名古屋線の数少ない収入源を奪おうとするなっての
共倒れになるの明らかやん >>563
はぁ？こっちは最初から亀山駅に限定などしていないのだが >>579,575
なんで滋賀県に向かって貫く前提なんだ？ >>598
そもそもあなたの今日、今のidでは初カキコだぞ
どこでどう亀山駅以外だったと主張したかわからない
発言の連続性を主張したいのならば過去idを表記するかコテハンで書き込んでくれ >>599
じゃあ鈴鹿山脈をどこに向かって貫く気なんだ？
三重県と滋賀県の県境は柘植駅の約1ｋｍ北なんだぞ
鈴鹿山脈を貫いたら洩れなく滋賀県に突入しちゃう
仮に鈴鹿山脈を「縦貫」して柘植駅を目指すのならば
それは壮大なる山岳トンネル工法の無駄使いになるだけだ >>596
禁鉄なんて倒産しろ！
>>601
亀山駅接続 滋賀県を通らずに大阪に到達するのは結構困難だからなぁ
南回りだと亀山市-柘植町ラインが北端
北回りだと徳山ダム辺りまで大回りして
福井県南條と敦賀市を経て京都府を通る事になる 結局は奈良市付近を経由する基本計画を前提として
名阪間を結ぶ場合、最短距離かつ最小の中間駅で済むのは
三重県、奈良県ルートしかないんだよな >>573
なら静岡も一駅要るよね、アクセス難しそうだけど >>605
静岡県の乱は県内通過のみのリスクを証明してしまった例だからね
これにより滋賀県や京都府をに入る事は一切できなくなってしまった
恨むならは静岡県知事を怨むが良い >>607
それはそれでリニアを妨害したい静岡県知事にとっては願ったり叶ったりでしょう
駅追加の設計変更と環境アセスのやり直しで10年は妨害できる >>609
倒産したら東海グループとして迎い入れてあげようｗｗｗ >>610
まずは伊勢鉄道がJR東海に買収されるといいよな
そしてJR東海が第二種事業者として1体運営するとみんなが幸せになる JR西が亀山以降をどうするのか?
亀山行きワンマンだけど松阪から先頭に車掌乗せてるの見たけどイオン津南キセル対策か(逆も同じ感じで乗せてた) >>612
高茶屋は特別改札の頻度が高い気がする
リニア三重県駅が亀山併設だとしても関西線・紀勢線のテコ入れをやるとは思えない
やろうとしたら四日市・津の改良工事が必要じゃないか
亀山の気動車留置線までは東海所有、鉄道部の施設は西日本所有? >>610
ＪＲＣの経営者様のように語れるお宅は何様？
本物のＪＲＣの経営者ならそのように近鉄を蔑むような事を語ったりはしないけどな。 >>612
イオン津南キセルって？
あそこそもそもワンマンで運転席で収受するじゃん 運賃箱で払わせると人大杉で列車が遅れるから
事前に車内発売するんじゃないの 津市が金出して高茶屋駅橋上化と自動改札機設置すればいいのに。まあ無理だろうけど。 >>617
イオン渋滞も凄いし、北側に自動改札専用口でも設けてくれればいいのに。
井村屋とか警察学校とかは・・・近くないか。 >>619
何年か前に警察学校向け？で津から臨時快速高茶屋が出てた気がする。 >>611
せやね
>>613
それはお前が想像つかないだけで現実には改良に向けて動きがあるから
>>614
鶴亀様です
ネタにマジレスお疲れ様
>>617
ちなこの前開業した虎ノ門ヒルズ駅は森ビルの全額出資ｗ
田舎のイオンには金を出すやつはおらんだろうなｗ >>619
井村屋は結構遠い、あの辺なら下手したら久居の方が近いかも。
少なくとも井村屋から久居に向けては平坦なのでチャリでも苦にはならないが高茶屋は駅から警察学校や井村屋の方に行くとなるとすぐに坂が立ちはだかっているのが辛いのよ。 23時15分頃 HC85系が中瀬古駅を通過 名古屋に帰っていった。 >>628
今は三重メインなのは南紀で使うからなんだろうけどね…
高山線は冬ならば走り込ませる意味はあるんだろうけど、なにげに列車本数はあって試運転スジを入れにくいだろうし、人目につくからやりたくないんだろうと想像する
言っちゃ悪いが紀勢線なら人目も少ないから試験運転にちょうどいいのかもね >>629
試運転は紀勢と高山の両方で交互にやってる
投入も両方同時だって発表されてる >>630
一気に置き換えってことなの？
キハ85系のときは…
ひだ用1次車8両→ひだ全置換用2次車→南紀用
の順で置き換わったけど。
…葬式鉄が湧く前に改めて撮っておかないと。 >>632
一気に置き換えるほど量産してしまうと、日本車輌に負担をかけてしまうので子会社化した現在では、キハ25の様に小出しで生産するかと。
なので2～3年はかかると予想。 >>634
やはり一気には無理だよな。同時と発表されてたとしても、運用の都合&需要とか考えると結局はひだ用から導入と予想するが… >>635
中途半端に配備すると新旧格差問題が出るからな
まずは1日の運行数の少ない南紀から始めるのでは？
4編成あれば何とかなるでしょ？
試験編成も含めればあと3編成作るだけで済む >>630
了解。考えてすぎだったか…
>>634
あと、一気に導入しちゃうと検査周期が集中してしまうからある程度時間をかけて入れ替えるんだろうね 313系は新製後1年で全検とかムチャなスケジュール調整したからな とはいえ今後も車両の更新が控えてるからあんまりのんびりはできないんだけどね
30年に1度の転換期だし
373、キハ75、383と目白押し 近鉄もボロのたまり場だが、養老鉄道は斜め上を行くような新車両を導入したけどな。
車齢からしたら既存車とそんなに変わらないの買ってきていつまで使うつもりだ？ まあ東海のＤＣは名松線以外全て民営化後の車両に置き換えられたわけで、猪谷や新宮なんてどちらが客が多いか疑うような状況だし 関西線こそ211と311で運用すべき
313投入とか倒壊は贅沢な事すんな >>650
キハ１１やキハ２５の初代が実際に走っているのを知っている世代なんてかなりのトシじゃないか？ 禁鉄なんて下手に車両更新するよりも東海にいくらか取られたほうが安上がりだからなぁ 亀山駅周辺再開発 解体を前に片付け進む 来月1日着工 三重
https://news.yahoo.co.jp/articles/d895a8e561a30cf728b0001a18dc3c7db40da039
シャープすらオワコンなのに高層マンションとか羽振り良いですねぇｗ
ヴァ亀山の土民どもは現実を直視しないようだな JR的に亀山＞津だという根拠ない確信があるのだろう。
終電が遅い＝厚遇という早とちり >>654
終電遅いのは翌朝の送り込みも兼ねているんだろうな。
回送で送るなら営業してしまえって感じで。 >>653
ん？最近のトンヘガイジはニュースまで届けてくれるようになったのかｗ
これは関心関心ｗ そっかー、亀山駅のあの駅前の風景なくなっちゃうんだね
確かに時代に取り残されていたのはあるけどそれはそれで寂しいね >>659
こりゃあ駅前にこんな高いビル立てたらリニアの駅は作れないだろうなぁ（棒）
やっぱりリニアは工業団地だろうなぁ… 駅前にこれ出来たら、周りの駐車場値段上がりそう。
1日100円無くなっちゃうかな どうせ普通だけなんだから、加佐登あたりに停めれば良い 王寺町観光協会
【ありがとう！】感謝を込めて、王寺町のSLをブルーライトアップ！2020年5月13日
医療従事者や私たちの生活を守るために尽力いただいているすべての皆さまへ感謝を込めて、「鉄道のまち・王寺」のシンボルSLをブルーライトアップします！！
新型コロナウイルス最前線で働く医療従事者の方々や、私たちの生活を守るために尽力いただいているすべての皆様への感謝と応援を表すため、王寺町では「SL D-51」のブルーライトアップを行います。
「鉄道のまち」として栄えた王寺は、県内でも指折りの乗降者数を誇るJR王寺駅（今年で開業１３０周年）をかかえており、「SL」は町のシンボル。
そのシンボルをライトアップすることにより、コロナと闘い、私たちの生活を支えてくださっている方々へ感謝とエールを送ります。
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https://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/7760 シャープすら終わりなバ亀山
万博終われば完全終了な大阪
MRJもトヨタも終わりな名古屋
観光も終わりの奈良
こんなポンコツ村にリニアとかもってのほか 奈良県駅が紀伊半島の拠点になるかと言われると、うーん 奈良から紀伊半島南部へは鉄道どころか高速道路すら無いからな
三重経由か和歌山経由でしか近づけない まさに未開の地ｗ
まあ紀伊半島はなかなか難易度高いよね 首都圏からの到達時間で見ると
新宮市って北海道東部並みだからなぁ
紀伊半島南回りの単線新幹線くらい欲しいよね 南紀白浜～熊野あたりの観光利用のみ
なんせ県庁の和歌山市から見ると関空の方が近くて安いからな
空港としてはほぼ要らない子 あり、蟹江を18時ころに通る貨物列車って待避しないのか？
前にここで「みえ」が追い越して行くのを見たことがあるんだが…
どういうダイヤになってるんだ？
前(半月前)と今日で何で違うんだろう？
誰かその辺のダイヤに詳しい人みえないかな？ >>675
熊野だってセントレアを使えば空港から四時間 >>673
新宮市って東京から一番遠い（時間がかかる）市って言われてなかった？ 南紀ってわざわざ言っても何もないからね
せいぜいパンダがいるくらいだし 宮崎県の某村のほうが時間がかかりそうだけどな
飛行機で空港に行くだけで結構アレだし 島根県江津市が東京から一番時間距離が遠い市と聞いたような… https://www.hanshin.co.jp/koshien/shop/img/pdf/gourmet_player2020.pdf
☆西のご飯がすすむ！肉厚トンテキ弁当
1,300円
西選手の地元、三重県のご当地グルメ「トンテキ」！厚めのトンテキは食べ応え抜群で、ほのかなにんにくの風味が食欲をそそります！ 明和の方は、どういう経緯で感染したのかわからないが、鈴鹿市の患者は伝染されに東京へ行ったようなモノ。ホントに頭悪すぎ。 さぞかし吉原はええんやろな～
三重ではないんやろ
金津園ではものたらんのやろな、ウンウン
絶◯のひとは始末に困るわな～ いうても吉原は危険やろ
飛田新地の方が管理がしっかりしてる気がする
最近ソープ板逝ってないから現況は知らないが >>681
江津なんて東京はおろか大阪からでさえ時間距離は遠い >>690
飛田にはシャワーが無い事を知ってて言ってるのか？
前の客がオッパイをベロンベロン舐め回しても洗ってないって事だぞ。
いちいちオッパイをアルコール消毒する嬢なんていない。 亀山なんぞシャープの工場と宿場以外は何も無い
こんなド田舎にリニアの駅なんて絶対要らない
宿場町にうるさいリニアとかふざけとるな
あのアホ知事は亀山の魅力を減らす気満々だな >>693
四日市市と鈴鹿市がアップを始めたと思ったら取っ組み合いのけんかを始めました >>695
亀山駅が津市の郊外という意味ですね、わかります リニアもサヨク活動家の人が騒いでくれてるおかげで逆に有名になってるねｗｗ
今まで関心がなかった人もリニアの必要性に気がついてくれてるし
いや～ありがたいありがたいｗ >>693
騒音的な意味なら通過だけの方が当然迷惑なんだけどそんなことも分からんの？ >>700
何でもかんでも気に入らないことは左翼とか言う奴は頭おかしい >>709
上り方向でした
臨時南紀82号のスジかな？ >>710
サンクス
84号のスジを外したので、それ鴨 ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 津駅前の第一ビル(JR東海三重支店が入居)にあった青山書店か閉店していた
これで津駅周辺の書店はチャムの別所書店だけになってしまった >>714
JR東海三重支店ってアストじゃないの？ >>714
三重支店昔はそのビルにあったけど、だいぶ前に移転してる。
書店の閉店は残念だけどリアル書店で本買わなくなってきてるから仕方ないんだろうな。 リアル書店で買うのってJR時刻表の早売りだけになったわ
電子書籍のが安いし場所取らないし出先でいつでも読めるし 参宮線
運行状況
二見浦駅～鳥羽駅間で、雨規制の影響により、ならびに、紀勢本線での遅れの影響により、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休や遅れが発生しております。
【17時55分現在】
影響区間
【上下線】
伊勢市～鳥羽
→運転見合わせ
多気～伊勢市
→遅れ
再開見込
【上下線】
時間を要する見込み
振替輸送
近鉄鳥羽線
伊勢市～鳥羽
運休列車
【下り線】
普通 伊勢市行き
(松阪 18時06分発)
一部区間
運休列車
(運休区間)
【上り線】
普通 伊勢市行き
(鳥羽 18時22分発～伊勢市 18時41分着) 紀勢線
運行状況
尾鷲駅で、停電が発生したため、ならびに、参宮線での遅れの影響により、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休や遅れが発生しております。
【17時55分現在】
影響区間
【下り線】
紀伊長島～熊野市
→運転見合わせ
多気～紀伊長島
→遅れ
【上り線】
熊野市～紀伊長島
→運転見合わせ
高茶屋～津
→遅れ
再開見込
【上下線】
時間を要する見込み
運休列車
【下り線】
普通 伊勢市行き
(松阪 18時06分発) 名松線 運転見合わせ
15:09頃、伊勢大井～伊勢川口駅間で発生した線路陥没の影響で、終日、松阪～家城駅間の運転を見合わせています。
(更新時間：07/31 22:45) 代行バスと組み合わせて松阪まで行けるようにしてあるんじゃない？ アベノマスクを中傷している反日ども！
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな １８きっぷは伊勢鉄道にとって貴重な収入源になってるね
先週快速みえの車内検札で3人に1人くらい、それらしい人は全員が切符を買わされてた
これJRに頼んで川原田-四日市間で検札したら運賃3倍徴収できないのかしら >>732
貴重な収入源というかそこでしっかりやらないとそれだけ取りこぼすってこと。
しかもみえの乗務員はJR東海が伊勢鉄線内も乗り通しだからJRに協力してもらって回収しているようなものだ。
もっとも四日市から津までを伊勢鉄が乗務員を出しているならもっとしっかり営業に勤しむだろうけど。 もし伊勢線が紀勢本線の支線扱いで開業してたら切り離されなかったんだろうな >>735
下手に路線名あったから、特定地方路線として切離しされたからな
けど、三セクしてなかったら前の式年遷宮に合わせた複線化工事は無かったかも 桑名駅そろそろ完成だし、その次は蟹江駅も年内には完成だから、
次は高茶屋駅あたりを橋上化してもらえんかなぁ。
それよりも各地の古い駅舎壊して阿漕や山田上口みたいにバス停みたいなのに変えるのが先か
…。 この調子で愛知県内だけでも完全複線化しちゃえばいいのにな >>738
この調子というよか、そこの複線化こそが悲願なんだが >>738
だな
リニアより名古屋ー四日市の完全複線のが重要
三重に東名阪や伊勢湾岸道は贅沢だから要らんくらい
国道・県道と関西本線と近鉄名古屋線で十分 複線化事業はまず費用負担が問題だからな
県と沿線市町村が最低でも2/3を出さないと話にならない その前に費用対効果の計算から
どれだけ便利になって、客がどれだけ増えるか
工事費が出せるぐらいの収益がないとやる意味がない >>737
高茶屋のイオンによる客数増加なんて知れたものだろう。
橋上化なんて不要。
下りホームから安全性を確保しつつイオンに向かう道にアクセスできるようにしてくれればいい。
下手したら高茶屋もバス停タイプにされておしまいだろうな。
まだ免許センターが高茶屋最寄りだったら化けてたかもしれないけどな。 >>740
小学校からやり直しだな。
木曽、長良、揖斐川にかかる橋はR1とR23だけ、県道で桑名以北に行けないし、おまけにR1は2車線だ >>737
橋上駅舎化は通常自治体が行う自由通路建設と一体になって行う事業だから高茶屋の場合津市が要望しない限り動かない。 >>745
少し詰めが甘い。
三重県内限定で考えても木曽三川にかかる橋で高速を除いた道路橋がR1とR23だけなわけないだろ。 >>740
＞リニアより名古屋ー四日市の完全複線のが重要
それはお前が在来線しか乗れない貧乏人なだけだろう
リニアの方が重要なのは当たり前 >>732
不正乗車じゃないんだからそんなのできるわけないじゃん
菌鉄を利用しようとしたならともかく
>>734
民営化の時に私鉄がJRから客を取られないように無理やり３セクにしたから無理だろうね
JRは統合したがってるけど株主が三重県だから >>736
何度も言うが関西線は民営化直後に複線化やってるんだが
お前はろくに歴史も勉強してない癖に適当な事を言うな >>739
だから何度も言うように関西線の複線化はリニアとセットじゃないと無理だろうね
>>742
一番重要なのはランニングコストっていう意識が完全に抜け落ちてるね
設備や施設を維持するコストのことだよ
作るお金や費用対効果ばかりに目が行って実際に作った後に維持費で頭を悩ませるのは
計画性がない証拠
線路や架線のメンテナンスや交換コストだって馬鹿にならない
一度作ったらそれでおしまいで未来永劫何もコストがかからないわけじゃない
A列車で行こうとかそんな感じなんだよね
１kmの区間を複線化したら単純に２倍になって２kmになるからね
それに現状ダイヤで不足している部分って昼間とか朝夕のラッシュの逆方向とか
費用対効果の薄いところばかりだからね
費用対効果を考えてもイマイチだよ >>741
その程度の補助金だけで済まないから無理だろうな
変電所の増設やら車両の増備やら線路や架線のメンテナンスやら
増える負担は全部東海が負担するハメになる
三重県は儲かってないからメンテも適当で安全なんてどうでもいいというならいいが
事故はどこで起きようが会社の評判に直結するからな
西日本が私鉄との競合でどうこう言い訳していたが
そんな屁理屈で事故を起こして許されるなら大事にならんわ 複線化したら常態化している遅延は減るだろうから、利用者的にはいいけど、
JR側には大してメリットないからやりたくないだろうね。
やるんだったら国鉄時代に全部やってくれてたら・・・って思うが。 >>744
確かに高茶屋は東口作ってくれればそれでいいもんな。
橋上化すれば・・・と思う三重県内のJR駅なんて、せいぜい松阪と津くらいしかない。
四日市も橋上化したら住電の人が便利になるくらいだけだしな。 高茶屋、改良するとして、エスカレータやエレベーターも整備せんとな。 >>749
三重県としては税金の無駄遣いを無くせるから良いと思うが
うまく恩を売ればリニア駅の時に有利な取引条件にもなるし
複線化もセットで協力すれば悲願も叶うんでしょ？ アベノマスクを中傷している反日ども！
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな 伊勢鉄道は電化して第三種鉄道事業者になれば良い
そうしてJRは、四日市止まりを津まで延長 >>757
揖斐川のみだが県道23号(北方多度線)があるといえばある
元々のお題である愛知県との流動に使えるルートではないけど >>750
複線化と言っても部分複線化と信号所設置だけやん >>761
部分複線化でもそれなりに輸送力強化になるんだが…
そりゃまあ、完全複線化の方が効果は高いが >>762
あの部分複線化と白鳥信号所のお陰でかなり輸送力強化とダイヤ乱れた際に改善したのは理解してるよ
ただ、名古屋市側がねぇ… 八田の高架工事の間仮設されてた伏屋の信号場を復活させるだけでも柔軟に対応できそうだけど。 都心側の愛知県側が単線なのがなんともな
関係ないが同じように単線で密度の高い篠栗線も、福岡から離れた筑豊本線側が複線だったりする 沿線の様子を見る限り用地の確保はなんとかなりそうだから
後は国と自治体の支援次第なんだよな
肝心の名古屋市は郊外に出る鉄道に対しては冷酷だからな
SLを動かす金があるなら実際に役に立つ複線化に投資してほしいもんだ >>769
近鉄は優等列車で儲けてるから大丈夫でしょ
名鉄ですら東海道本線と並んでいても平気なんだし >>763
一応名古屋市は春田駅の誘致と市バス路線の接続で協力してるよ
焼け石に水だけどね
>>764
関西線の稼ぎ頭は快速みえだから短距離区間を複線化しても何の意味もないね
>>765
伏屋なんかで退避待ちしても大して便利にはならないよ >>770
その優等列車が名古屋から伊勢へ行くのにリニア亀山経由になるわけだが
あ、東京からの客のことを言っているから勘違いしないようにな 大丈夫、東京からの客は名古屋で近鉄に乗り換えるから問題ない >>774
スマホで伊勢神宮までのルートを検索すると自動的に近鉄に誘導されるって知らんのか
快速みえなんか選ぶのは逆に知識のある旅行好きや鉄道マニアだけだぞ
https://i.imgur.com/URstM4K.png >>775
18きっぷや青空フリーパスでの移動の時には不便だよね
三重方面だとやたら近鉄、豊橋方面だと名鉄を推してくる
有料特急を除外してもしつこく近鉄を推してくる
経由地に四日市や多賀とかの非近鉄駅を入れると
やっと諦めてJRのみのルートを渋々提示してくる
検索の設定にJRのみ、私鉄のみのスイッチがあると便利だよね 有料特急をONにしたらそうなるよね。
というか、Yahooの乗り換え案内って
桑名まで南紀に乗ってそこから近鉄の選択肢が出てくるんだよな。
それで行く奴いるのかな PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 森永卓郎 >>777
乗り換えのしやすさも考慮されてるせいだ
名古屋ダンジョンは初見で迷いやすい >>773
リニアが出来たら客の流れが変わるんだが
菌鉄馬鹿は単細胞ばかりだな >>760
滋賀在住なんだがその23号から愛知県の道の駅立田ふれあいの里へはよく行くんやけど >>780
どこまで変わるか、だね
亀山インター辺りに出来たら津方面はリニア利用になるだろうね
本音を言えば四日市か鈴鹿がよいのだけど、三重的には >>782
そりゃ亀山から鳥羽まで直通列車走らせたら変わるでしょ
非電化でもハイブリッド技術はこれからどんどん進化するし
キハ75の後継もハイブリッドだろうからね >781
石榑トンネルができた事もあって、421号線経由で滋賀からくる人は多くなってと思う。
逆にうちは、立田経由で滋賀によくいくよ。 JRも急行いせみたいな列車を走らせて他所から来る人を上手いこと誘導してしまえ そもそもその列車がみえなんだろうが。
四日市以南は回数券以外の利用者なんて、18きっぱーと新幹線からの客くらいだぞ。 >>785
そりゃ外宮ならともかく内宮だと近鉄が有利だわな…
つか、外宮も参拝しなさい >>785
路線バスOFFにしてないか?
有料特急だけOFFにすればみえを使うルートが出てくる(同じ出発時刻で)
https://i.imgur.com/6IS2YRt.jpg
路線バスOFFったら最寄りが五十鈴川だからそりゃ近鉄使うルートになる >>787
急行料金が発生すると近鉄との料金差がより開いちゃうからね
だから気動車特急レベルの速達性を確保しながら快速を名乗る苦しい戦いを強いられている
これで複線化ができれば速達性も向上するんだけどな
みえ51号利用で9時30分までに鳥羽に着ければもっと使えるのだが >>790
なるほど
五十鈴川から徒歩という時点で「ん？」と思ったがハナから近鉄有利な設定で検索してたのね… >>791
あとは豊橋往復切符みたいに＋300円で南紀の自由席を利用できるとかにすればより大きい >>780
さぞかし岐阜県民は岐阜羽島を利用しているんだろうね
アホか、名鉄で名駅まで行ったら時間何本でものぞみが来るのに、ポツンと岐阜羽島で時間1本のひかりなんか待っとらんわ >>794
岐阜～名古屋と亀山～名古屋の距離を比べてからモノを言おうな >>794
在来線私鉄で１時間かかるのとリニアで１０分どっちが早いの？おじさん
本当リニアのスピードが分かってないよね
鉄道マニアって想像力のないやつばっか
菌鉄で津まで１時間かけて特急乗るとか１時間に１本のリニア待ったほうが圧倒的に早いじゃん >>796
それって亀山の人ならでしょ、人おらん働くとこのない亀山の話してもしゃーないわ
三重で話をするなら津、四日市でしょ
東京から津に帰るのなら目の前に止まっているリニアに乗って名古屋から近鉄だわ、東京で亀山に止まるリニアを待っている間に名駅乗換えで近鉄に乗ってビール飲んでるわ
リニア各停東京-亀山90分？+東京で待ち時間最大1時間、半分として30分だから東京駅から亀山まで平均120分、そこから津までまだかかる。
リニア東京-名古屋40分、近鉄名古屋-津50分として乗換時間入れても120分あったらもう家で風呂に入ってるわ。
近鉄が使えない亀山市民なら役に立つけど、亀山で誰が使うの？使うような人がおらん。
県庁の人の東京出張は、無理やり亀山廻りをさせられるだろうけどな。気の毒に。 >>798
＞リニア各停東京-亀山90分
すごい、東京～大阪が１時間切るってのに亀山が90分とかどういう計算してるんだろ
もしかして名古屋で緩急接続しないとか思ってるのかな？
それとも指定席を２枚取るなんて面倒だ！とか？
名古屋で菌鉄に乗り換えて特急券取るのは面倒じゃないのにリニアの指定席を２枚取るのは面倒なのかな >>798
すげー、リニアは待ち時間まで入れてわざと時間を遅くしようと必死なのに
菌鉄は名古屋降りてすぐに乗り換えできてロス時間０とか比較の仕方が悪意丸出しじゃん
こんな秒で嘘だと分かる比較とかさすがだわ
菌鉄工作員って本当に馬鹿しかいないんだな
だいたい好き好んであんなボロの菌鉄なんてありがたがるなんてキモヲタしかいないし
HC85にすら劣るボロとか恥ずかしくて誰が乗るんだよｗｗ >>798
＞東京で亀山に止まるリニアを待っている間に
ええ！？君って名古屋まで速達のリニアに乗ってそこで対面接続で各停リニアに乗るって発想ないんだ…
もしかして東海道・山陽新幹線でのぞみからひかりやこだまに乗り継いだことが無い人？
新幹線は在来線と違って乗り継ぎができないと思ってるのかな？
各停タイプのリニアは名古屋までに４～５回抜かれるから名古屋より先にいくなら
名古屋で乗り換えが必須だよ
それに名古屋から各停タイプの米原ひかりみたいのもできるかもしれないしね
そもそも名古屋でリニアから菌鉄に乗り換えるだけでも15分はかかるし
その間にリニアは亀山まで行ってるよねｗｗｗ
なんていうかあからさまな菌鉄贔屓で笑っちゃうｗ
ほんとう菌鉄信者って危機感ないんだなって思うよ >>787
今仮に急行走らせたとしたら、伊勢鉄分が上乗せされるから割高になる。乗り継ぎ割引も伊勢鉄分は半額にならないし。
だから今みたいに快速が無難なの。 この馬鹿は岐阜羽島から東京に行くのにずっとこだまに乗っているとでも思っているのか。
ろくに新幹線すら乗ったことがない私鉄贔屓の馬鹿なのがよく分かるな。
さすが三重なんかにしか住めいない底辺だ。
人間の質が低すぎる。 >>802
検索結果では普通にバスを使う候補もあるが
バス使わないで40分近く歩くルートが「楽」と出てる凶悪な結果
たぶん単純に乗り換え回数をカウントしてるんだろうが 車両点検って、なにか調子が悪い車両でもあるんだろうか？ シカに衝突ってなっているね
破損がないかチェックしているのでは >>787
本来は急行が価格的には理想なんだろうけどね
新幹線と乗り継ぐと快速の指定席より安くなるし
>>788
単線で本数が増発できないから一部指定席にして節約してる感じだね
>>791
急行料金はそこまで高くないでしょ
リニアが出来たら亀山経由が圧倒的に早くなるから
東京からの利用者は分散するね
急ぐ人は亀山経由になるから在来線にこだわる必要はないよ >>793
リニア亀山が豊橋で伊那路に乗り換えるようなものだろ
リニア＋亀山始発のみえで伊勢まで１時間強
伊勢鉄道を経由せずにすべて東海が独り占めできるから
快速みえよりも旨味が多い
リニアリレー伊勢往復きっぷみたいなのを作ればかなり優勢になるだろうな
仮に複線化するなら関西線ではなく紀勢線の高茶屋付近と参宮線の田丸付近の区間だけでいい
これで優等４普通２まで増やすことができる >>810
名古屋-鳥羽間は乗車券だけでも割高なのに急行料金を払ったら勝ち目が無いだろ リニア出来たら亀山と津の間にシャトル便を多数設定して南紀やみえに誘導するも伊勢方面に向かう乗客の中に津から近鉄に乗る人がいそうな予感。
流石に名古屋発を亀山発にするわけにも行かないしかといって亀山発の南紀やみえを設定するのも過剰だし。 >>813
亀山に停まるリニアは1時間に1本だからシャトルなんか増発しなくても今のダイヤで問題ない うまく接続出来るダイヤにすればいいけど他の区間との兼ね合いもあるしどうなるかな？
毎時1本だと下手すれば4-50分待つことになるからシャトル便加えて毎時2本の30分間隔にすれば最悪でも30分以内の待ち時間になるけど。 高速バス走らせておしまい。開業してる頃にはお前ら全部墓の中だから気にするな。 伊勢鉄道なんか作る金あるなら関西本線の名古屋～四日市を複線にすべきだっただろ
当時の国鉄は何考えてたんだか 伊勢線があるからこそ、快速みえはそれなりに需要あるんだけど…。
なかったら三重県のJRは壊滅状態になってたよ。 国鉄時代に木曽三川を複線化(桑名ー弥富)したのは良かったかもしんない >>816
あの世逝く前にリニアの中止が実現するわ
品川ー名古屋ですらこのザマだし、新大阪延伸は中止ｗ
名阪間は東海道新幹線と近鉄特急で十分だからリニアを造る意味は無い お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 20代30代へ
コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
東京23区内に行くのをやめましょう。
一人行動をしましょう。 1988年にはまだ残っていた奈良ー亀山ー多気の列車って使用車両は何だった？ >>825
キハ58-キハ28-キハ48の3両編成だったはず >>820
刈谷爺の人生もあと５年くらいで終了かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
最後まで人を呪いながら死ぬとかお前みたいなクズにはお似合いだなwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>812
青空フリーパスを買えば半額ですが何か
>>814
上下で同じ時間に発車するとでも思ってるのか
>>816
菌鉄厨はさっさと死ねばいいのに
リニアができるまでに湯の山線と志摩線が３セク化だろｗ とりあえず太多線と高山線岐阜口を電化してキハ75の28両を三重に持ってくることだね
そうすれば快速みえは終日４両or毎時２本化できるし
HC85に置き換わると動力免許がいらなくなるから増発の余地が増えるね >>826
あれは亀山の車両だった。
したがって48はない。
たしか2連だったはず。
当時亀山に配置28.58以外の配置もあったはずです53とかも使用されていた。
また伊勢車が奈良か加茂まで行く運用もあったが、それに使われた列車は亀山跨ぎではなかったと思う。 >>818
需要あるのか？
式年遷宮終わったあたりから減車されて2両ばっかりじゃん・・・ あるよ。
今はご時世で空いてるけど、18きっぷシーズンはごった返してるし。
以外だけど、乗車数は鈴鹿までは順次減ってるけど、津からまた乗ってくるよ。 18シーズンに混むってのは会社としてはおいしくないパターンだな >>831
あれは運用上の都合だからしゃーない
１次車が12両しかないから走行距離を合わせるために２次車は全部ミオに持っていったからな
さすがに運用が無理過ぎて２両だけナコに戻したが
本音としては１次車が廃車になったら２次車で玉突きしたいってことだろう 東海としては関西線の変電所を増設せずに気動車の保有数も増やさず
少しでも無駄を省いてサービスを改善するというのが方針だろう
快速みえを４両に固定するとキハ25がさらに28両必要になるし
関西線（電車）を増発すると変電所の容量が足りなくなる
そこでそれを解決するには太多線・高山線岐阜口を電化するという方法があって
キハ75の２次車をミオから捻出して代わりに関西線のワンマン1300番代とトレードするというもの
ちょうどリニア開業で岐阜も太多線の電化に前向きになっているし
時期としては絶妙のタイミングなんだな
快速みえは右肩上がりだから一旦２両に戻すのは望ましくはないが
多客時のみミオから応援という形でなんとか乗り切れる
平日はまあ２両で十分なのはあるからな >>834
伊勢鉄にとってはとてもおいしい。
それだけでなく、結果的に東海道新幹線利用に流れやすいから、全体的な収入になる。 >>837
高山線電化する費用より関西線の変電所増強した方が安上がりなんだが。
今後は315系突っ込んで詰め込み容積増やして凌ぎ、リニア工事が終わったら関西線増強着手でしょ。
現状でネックになってるのは名古屋駅他の折り返し駅の能力不足。複線化した所でこの点を改良しないと現状維持にしかならない。 >>839
気動車と電車の１両辺りの価格差は凡そ5000万円
20両で10億円になるので十分電化コストを回収できるから
変電所を増設しても快速みえの増発はできないし鳥羽まで電化するのは距離が長過ぎる
さらに伊勢鉄道も経由するので現実的ではない
315よりも313の6連の方が輸送力が大きいのであまり関係ない
関西線の稼ぎ頭は普通ではなく快速みえなのでキハ75を太多線から持ってくるのが一番効率的
120出せる性能があるのにローカルワンマンでこのまま使い続けるのは非効率であり
単純に関西線だけを増強するのは短絡的というだけの話 岐阜～美濃太田～多治見の距離は45km
電化費用はキロ当たり1.6億なので72億となる
半分を国費、残りの半分を自治体とJRで負担すれば18億程度だ
関西線は変電所を増強してもメインの需要は津や松阪方面であり亀山ではない
気動車なら増発しても変電所を増強する必要はなく
目先の改良のためだけに場当たり的な補強は非効率と言える
そもそも競合のない亀山に快速を走らせているのも快速みえを増発できないのが原因で
本来は津や松阪に快速を増発すべきだろう
しかしそれには太多線用にキハ25を追加投入する必要があり
割高な気動車をローカル線向けに投入しても投資を回収できない
電車のワンマン車両であれば現状1300番代のように採算の高い線区とローカルと兼用にすることで
投資を回収できるようになる 今日の快速みえ４号及び折り返し３号、２両編成。名古屋駅で確認。
ついでに南紀の増結は4本中１本（１号→６号→７号）が１両増結の５両。
他はすべて4両の基本編成。 1時間に1本以下しか運転が無いしかも2両で充分な輸送量しかない列車がメインとは片腹痛いわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ リニアの駅が出来ても亀山は死を待つのみ
あんなの出来ても、三重県内を観光しよう！となると思うか？
よっぽどの旅好きか伊勢神宮好きなら話は別だがなｗ 刈谷爺変なクスリでも飲んだのか
躁鬱が激しくなってんなｗ リニア亀山駅は山ん中の予定だからそこからバスで亀山駅に出て1両ディーゼルで津か松阪で
近鉄に乗り換える…
名古屋で乗り換えに30分かかったとしても近鉄か快速みえだな >>849
三重県が出資してリニア連絡線を作れば良い
三重県が第三種、JRが第ニ種で運行
キハ75で松阪、津、伊勢、鳥羽向けに快速を走らせる >>851
亀山インターか下庄らしいから、駅の新設程度で済むみたいだが 貧乏な三重県に線路を敷く金なんかない
駅が離れたとしてもシャトルバスを走らせるのがせいいっぱい リニアが通る頃にはキハ75は引退してると思うが…
全国的な地方の過疎化で、方針転換で1県1駅が撤廃されて三重県は駅が省略されたりして… >>855
うわあ禁鉄汚物の願望はここまで来たか
じゃあリニアができるまでに禁鉄が倒産することを願っておこう 例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なり9連休と言う事で増結で6両編成。
今回は奮発して2号車の半室グリーン車の中央の一席。
結局最期までグリーン車には私１人でしたが・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」
「本日は6両で運転しています。」
「先頭車から6号車、5号車で最後部は1号車です」
「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは1号車、2号車、4号車、6号車です。」
「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
鉄道マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・ >>856
近鉄厨からすると、リニアは目障りというかかなり脅威なんだろうな…
ヘタすると長距離客(というか特急客)がごっそり取られちゃうからね 例年通り妻の実家に帰省しようと思ったが、今年はコロナなので自粛することにした。
あの放送のうるさいワイドビュー南紀も、乗れないとなるとちょっと寂しい気持ちになった
おわり お盆の週末なのに自由席に誰ものってなくて泣きそうになった
自粛すべきときだからしょうがないんやなｗ コロナ収束したらこの反動がどれだけ来るのか楽しみではあるｗ >>857
年末年始、GW、お盆の恒例のコピペ
今年も参上！ >>869
そこまで輸送力必要としてないからなぁ。
そりゃ複線化したら遅延が少なくなりそうだから嬉しいけど…。
国鉄時代に全部やっとくべきだったな。 >>870
国鉄時代はこの先の財政を見据えて一番お金のかかる三重県下の橋りょう区間を優先させて工事してたからね。そこで力尽きた。
でなきゃ木曽三川区間なんて今でも単線だったかもよ。 >>872
国鉄の選択自体は間違ってないんだが、如何せん愛知側のやる気のなさが全て 愛知県内は八田駅の連続立体交差事業と併せて着工の予定だった。
これが国鉄のままだったら事業と連動して複線化しただろうけど、JR東海はそれを良しとしなかった。 >>874
と言うか当時のJR東海は東海道新幹線の代金を払うのでギリギリで
在来線のグレードアップに予算を捻出する余裕はなかった
まぁ今は今でリニア工費で財務はギリギリだけどね
武豊線の電化ですら驚きを持って迎えられたくらいだから
愛知県と名古屋市、津島市、愛西市、弥富市が出資する必要があるだろう >>875
利便性からすれば三重県が金を出しても良さそうだがな そもそも三重県ってJRと伊勢鉄道のこと本気で考えてるんだろうか？ 愛知県内は区快以外の快速停まらないし自治体もあまり興味ないのかと。 >>874
で、またそれを葛西氏のせいにするんだろ？バカキモ瀬 >>878
そんなんだからいつまで経っても自動車社会から脱却できないんだよ
せめて名古屋+近郊くらい圧倒的な鉄道圏を構築するべきだろ >>874
八田の立体交差なんてごく一部じゃん
まさかそれを足がかりに弥富まで一気に複線化できたとでも言いたいの？おじさん
そうやってデマばらまいて周りから注目を浴びようとしても無駄だよ
だいたい鉄道雑誌や新聞にすら書いてないようなことを何で知ってるの？
胡散臭いにも程があるでしょ >>880
車社会から脱したら自治体や県が1番困るわ
無駄に道路増やした意味が薄れてしまう >>871
奈良線は伏見稲荷の観光客が増えてたし関西線とは利用者数が比べ物にならないほど多いでしょｗ
>>873
だって愛知県にほとんど恩恵のない事業だもん
仮にやったとしても菌鉄の利用者を奪うだけだし
>>876
その三重県も菌鉄があるからいらないよね
>>877
考えてないわけではないけど、それ以上に菌鉄の方が重要だからね >>880
鉄道社会から脱却できない方が時代遅れだと思うけど
だいたい名古屋は東京大阪みたいにホワイトカラーが多いわけじゃないし
郊外の土地の安いところに工場がたくさんあるんだから
電車に乗る需要そのものが多くないじゃん
その通勤需要だってテレワークで代用できるところが増えてるし
むしろ工場の方が現地で人手が必要なくらいだよね 早い話が、近鉄だけでも間に合ってしまう程度の輸送量しかないからでしょ
鉄ヲタというか、JRびいきというか、そういうものから離れて一歩引いた視点で見ればわかる
東海道線対名鉄のように、かたや快速各停4本づつ、かたや特急４急行６～８各停４という頻繁ダイヤでもなく、中央線のような日中でも10連が来ることもあるダイヤでもない 複線路線が近鉄しかないから沿線住民が増えないんだろ
JRが複線化しないと沿線の発展はないだろう >>886
菌鉄だと発展しないってどういう理由なの？
まさかとは思うけどJRが便利になったらその分利用者が増えると思ってるの？ >>884
そうだね！
高架下も有効活用しないと、不法占拠する輩がでてきたりするものね！ >>881
沿線地元民だから知り得る情報だからの。なんせ八田駅のは構想30年、製作10年の超大作だからなｗ
昔のジャーナル誌漁ればその辺の記事は出てくる。
八田駅の連続立体交差事業が開始する時の地元説明会で配られた資料に関西線が単線で描かれてたのはガッカリだったよ。 >>889
うん、この場合は地元がお布施するかどうかの問題なんだよね
単線のままになったのは愛知県がケチったに他ならない
新幹線並みに利益をもたらすなら東海単独てやったかもな、リニアみたいに 関西線名古屋口はそりゃ複線化してくれた方が嬉しいけど、
遅延常態化と朝ラッシュに二両すし詰めがなければ単線のままでもいいけどね。 >>891
単線運用だから遅延が状態化しているんだが そういうのは線路だけ敷いてもダメなんだよ
もし自然に増えるんなら、積み残し対策で全列車が4連や5連になってるはず
基本的に宅地開発とセットじゃないと利用者は増えない
近鉄も含めた大手私鉄はどこもやってる 永和は近鉄から離れていて田園地帯。
やはり本数の少なさから開発しようとする業者が現れないのか。 いっその事、臨海線を新設しちゃう方がいいかもね
四日市駅を出たあと、競輪場辺りで分岐
23号沿いを川越まで進み、長良川を渡りナガシマの横を通過
木曽岬、飛島を通り、庄内川を渡り、稲川公園辺りであおなみ線に接続し
そのまま名古屋駅に到着
あおなみ線はJR東海に吸収
路線名はそのままあおなみ線を継承する 関西線名古屋口複線化すら必要ないとしているJRが新線つくるとは思えんなぁ。 海沿いは工業地帯じゃん
貨物輸送があるかどうかがポイントと思う
とはいえ現状で23号が終日混雑してるわけでもないしな (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ただ近鉄と少ないπの奪い合いを行っても余り意味がないし近鉄とは協力関係も築かないといけないからな >>897
23号は朝夕は混みすぎだけどね。昔飛島に車通勤してたけど…。
飛島の工業団地にあおなみ線を荒子川公園か稲永で分岐させて伸ばしてくれれば…って、
当時は思ったことあるけど、臨海線は思い浮かばなかったわ。
セントレアが鍋田だったら可能性あったかもしれんが…。 >>889
鉄道ジャーナルのこと？あれも半分川島本みたいなものだし
ニュースにならない妄想レベルのことも書いてあるからねぇ
>>890 >>893
結局鉄道って利用者が増えても鉄道会社に何のメリットもないんだよね
無駄に人手がかかるだけで
沿線が発展してメリットがあるのは自治体や不動産屋だから
東海が私鉄みたいに不動産メインでやってたら違ったかもだけど
名古屋は土地がいっぱい余ってるから関西線沿いを売るのは難しいだろうね
>>894
大雨が降ったらどうなるか考えたら誰も住みたくないでしょ
>>899
ぬこ >>903
不動産もやってた近鉄も確かに愛知や三重では影が薄くなるしな
流石に伊勢志摩は近鉄の存在感抜群ですが >>885
そうだね
菌鉄だって混んでいるのは急行だけ
JRは２両の普通でも混雑しているんだから実に効率的だと思う
>>891
本数そのものは概ね確保されているんだよね
不足しているのはラッシュとは逆の方向だけ
今は列車を２～３本まとめて回送にして送り返していることで凌いでいるけど
編成を長くすると回送列車の有効長が８両までだから増やせても４両までだろうね
>>892
でも利用者が増えてるってことはサービス自体に問題はないってことだよね
菌鉄と比べてサービスが悪いのにお客さんが逃げていかないんだよね？
ということは遅れているかどうかはあまり大きな要因ではないと思う
>>895
君はJRが国鉄の借金を返すための会社だってことを忘れていると思う
そういうのは国鉄が破綻する前の構想だよ >>885
というか関西線はもともと私鉄を買収してできた路線だから
あとから喧嘩ふっかけられた東海道線とは歴史的な経緯が違う
>>894
よくある誤解だが田園地帯＝空き地ではない
A列車とかのせいで空き地と勘違いしている奴が多いが
農地は農地でかなり手厚い保障があるんだぞ
勝手に開発して宅地にはできないようになってるし
まず土地利用を変更するために市役所が都市計画を立てないといけない
休耕田は別だがちゃんと農地として稼働している場所は工場と同じで生産地だからな
永和の駅前だって別に土地が安いわけじゃないし
そこまでして中途半端に高い農地を無理矢理買収してまでそれ以上の値段で家を売ろうとするのは面倒
ただでさえ水はけが悪くて宅地に向かないんだから
そのまま農地として利用する方がいいだろ
>>901
一番いいのは菌鉄のリストラしたい準急以下の需要をJRがカバーすることだなｗ
特急・急行・普通のみになればダイヤもスリムで置き換え車両も少なくてすむｗ
>>904
そりゃ愛知県内を住宅開発しても名古屋まで距離がないし大した運賃収入にならないからね
三重は桑名の郊外とか山の方のニュータウンは結構あるみたいだけど >894
このあのあたりは、市街化調整区域だから開発するなら先ずは自治体が音頭をとって宅地に変更が必要。
でも、駅自体は愛西市だけど、裏の田んぼは津島市だった筈。
2市にまたがっていることもあり、開発は難しいんじゃないかな？ まだ白鳥を駅に昇格した方がいいだろうな
ただ周辺の道路を立体交差にする必要があるけど
永和は川と川の間だからちょっとね >>905
この妄想路線はJR東日本の京葉線に近い性格の路線と言える
国鉄の民営化後に鉄建機構で作られた路線なので
このスキームを真似て作っても何ら不自然さはない
鉄建機構が作ってJR東海が40年間賃料を払う形ね
借金を返す為の会社と言う意味でも適合しているでしょ？ 飛鳥に工場あったっけット思ったら飛島だったのか
>鉄道ジャーナル
ピクトリアルとファンの中巻を狙った社会派らしいけどなんか中途半端だな ファン…車両派
ジャーナル…鉄旅派
ピクトリアル…運用派
ウヤ情…撮り鉄派
のイメージ ピクトリアルは車両の特集だとかなり濃厚な内容だよね。興味のある国鉄車両の特集だとよく買うなぁ。
中高時代はファン誌派だったけど最近特に中身は薄い感じがしてきて買わなくなった。 名古屋駅基準だと岡崎駅より四日市駅のが近いのは意外だ
県をまたぐせいで、どうしても岡崎より遠い印象を持ってしまう JRだと直線を爆走の東海道線に対し単線で交換待ちがある関西線だからな 基本Y字分岐なので駅に近づくたびに減速するのもネック 中日新聞
１６日午前８時３５分ごろ、三重県のＪＲ紀勢線の六軒―高茶屋間で、
新宮発名古屋行き特急「ワイドビュー南紀」の男性運転士（２８）が体調不良を訴え、
高茶屋駅（同県津市）で臨時停車した。運転士は搬送先の病院で軽い熱中症と診断された。
ＪＲ東海によると、運転士は午前８時２０分ごろに別の運転士と交代で乗車。
約１５分後に体調不良を感じ始め、最寄り駅で停車した。
同社の調査に「体が熱くて手足がしびれている」と説明したという。
出勤前の午前６時ごろに体調は良好だと自己申告していた。
特急は運転士が交代し、運転を再開。上下線の計４本で最大約６０分の遅れが出た。
津地方気象台によると、高茶屋駅がある津市では午前８時時点で３０度を超えていた。
https://www.chunichi.co.jp/article/105631 広いガラス張りのキハ85の運転席は温室みたいなもんだからな
熱中症になっても仕方ないだろう
早くHC85を投入するしかないよな 睡眠不足もあるかな…？
>>923
名古屋行きだからキロじゃないだろ、と言いたくなったけど、非貫通のやつなら大して変わらんか…
実際の編成がどうなのかは知らない まだUVカットが一般的な時代じゃないの車両だからな。
俺の車もUVカットないから夏場はきつい。 確か名古屋寄りはキハ85 0 つまり非貫通の窓が広い車じゃなかったか？ 1号車は必ずキハ85-0だから暑そう
とりあえず天窓にスモークフィルムでも貼るか 非貫通のクルマか…
スポットクーラーとかないのかな？
あっても直射日光には勝てないのかもしれんけど… >>921
道理で10時少し前に通過音がしたんだな。HC-85系が通過したのかと思ったよ。 HC85、鵜殿まで試運転したみたいだね
新宮乗り入れはまだかな？
JR西日本の運転士の準備が出来ていないのか？
JR東海が乗り入れ料を払いたくないのか？
まぁどっちにしても分割民営化の弊害だな！ >>913
ファンは昔は若年向けって言われてたんだけどその頃の人がいま中高年になってるんだよなあ。 >>934
紀伊勝浦まで運転できないと意味ないだろうに >>936
試運転中は他社乗り入れは最小限にとどめるんじゃないかな。まあその内入るだろう。
大阪ひだをまだ続けるならそのうち米原越えもあるだろうし。 試運転や訓練だけして実際には走らなかったこともあるし 関西線の一部が大垣担当になるのは考えにくいね
名古屋が終点じゃないから送り込みしにくいし
武豊線が一部神領担当なのもそのせいだし
315がワンマンと関係あるようには思えないかな
そういうのはホームドアが完備されている路線か
極端に利用者が少ない路線だけだよ 関西線の絡む話だから必ずしもここ的に無関係な話ではないな。 ５連がなくなって４と６だけになるって言ってるけどどうだろうね
ラッシュ時だけロングってのは確かにありそうだけど 養老鉄道をJR東海が買収して、桑名と大垣で線路繋げて直通運転するのはどうだろう？
養老線沿線の開発も促せるし、近鉄には無い強みを得られる。
名古屋～桑名～大垣～名古屋の環状運転ってのも面白いかも。
更に岐阜羽島経由に一部路線変更しても面白い。 >>943
どこが第三種鉄道事業者になるのだろう？
三重県？ 環状運転なら桑名～大垣～多治見～岡崎の方がよくない？ >>945
ループが大きすぎる。
人の流れとループのルートに乖離がある。
だからかなり現実的ではない。
まだ名古屋桑名大垣岐阜名古屋のループの方がまし。
これも現状ではあまり現実的ではないのだが。 >>946
名古屋～桑名を全て複線化してノンストップで走れば養老線沿線の開発を促せる。
近鉄には手が出せないマーケットが誕生する。
近鉄が養老線を捨てた事を本気で後悔するくらいにな。 養老線沿線って開発の余地あるの？近鉄が捨てるくらいなのに。 >>948
名駅に真っ直ぐ向かうJR路線があれば発展の望みはあるが
現状では無理だな 政府は早く大都市税作って反日ヘイト都市名古屋に適用せいよ
アイツらは東海地区の癌だから衰退して欲しいわ 名古屋は悪くない馬鹿なのは愛知県知事と愛知県民だ
▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 養老線は狭軌だからなぁ…
標準軌だったら今でも近鉄だったのかもね
ただ、(今は関係ないが)標準軌だと貨車が国鉄に乗り入れられないからねぇ… 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 そろそろ『汚名挽回』した方がいいんじゃねえの？
このレス読みながらオ◯ニーでもするんだな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
925 体液 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-1fFs) 2020/08/22(土) 18:09:34.75 ID:29VmgCTqr
いまコンビニでオシッコしてます。
竹岡式も５パック買いました。
これからラブホ行きます。
>>924
自身の過去の多数のマヌケなレスを読み返した感想を聞かせてくれ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593285009/925
930 体液 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-1fFs) 2020/08/23(日) 00:45:55.85 ID:jCiPJVkmr
いま送り届けてきた
ゴイスーゴイスー叫びながらビュービュー潮吹くのはかなり興奮する
明日は竹岡式サッポロ一番食べるかな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593285009/930 9月20日に尾鷲までキハ85の急行が走る予定だったんだな
コロナが早く終息していれば・・・ >>959
あれでしょ？
いつものさわやかウォーキング関係だよね？ 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイﾅﾙ静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
( ) ) ￣￣￣
| | /
| | |.
/ |＼ ＼
∠／ 桑名も9月に記念ウォーキングだったろうに
惜しいことをした
記念式典は明日やるっぽいけど >>964
東口にテント設営し、椅子の間隔開けてつつ扇風機を各所に設置してますよ
昨日で共同改札終了だと勘違いして行ったドアホより 新駅舎明日なのは知ってたけど今日から養老鉄道の記念切符発売なんで行ってきた。 >>934
7月に紀伊長島辺りで見たが、中は座席がなくて機械が積んであった。
まだ紀伊勝浦まで乗り入れる段階ではなかったような・・・ >>966
桑名は完売したが、下深谷や多度はあったみたい 今日から桑名の新駅舎完成による東西自由通路開通＆改札分離で
近鉄の入場券が￥160に変更されています >>969
きょう付けで更新されてるな
ttps://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/nyuujouken/nyuujouken.html 桑名駅新橋上駅舎、
改札は近鉄・JR・養老でそれぞれ分離。
切符売場と改札口は近鉄とJRがコンコースに面して二階に設置、養老のみホーム上に設置、このため養老は無札でホーム改札手前まで降りること可能。
JR改札口の上に金山駅等と同じタイプの新型発車案内表示が上下各ひとつずつ、隣に運行情報表示用のモニターもあり。
近鉄改札側のコンコースにファミマ、JR改札側のコンコースにベルマート、他に飲食店が一軒コンコースに面してあり、以前あったJR東海ツアーズは新駅舎では無し。 >>971
桑名のJR東海ツアーズって去年閉店してなかったっけ？ 桑栄メイトも完全に閉鎖されてた
あの中の喫茶店とラーメン屋はどうなったんだろう
はんこ屋は駅の南東に移転してめちゃくちゃ立派になってた >>971
東海ツアーズの分ははまぐりダイニングになったみたいだねｗ
あの部分だけテナントなのが謎だったけど一応ツアーズの部分なんだと思うよ >>975
一応そういう話もあったんじゃなかったっけ？
バスターミナルとつなぐデッキを新通路と繋いで西桑名を新通路の手前まで持ってくる感じだね MVで旅行商品を出せる時代に今更代理店もあるまい。
名駅とか基幹店舗残しておけばよい そういえばあのダイニング名古屋ステーション開発の代表の方からスタンド花送られていたから
やっぱりJR系のテナントなんだね 東口の壁に掛かってる鉄道各社のマークと桑名駅の表記がずれてて、
なんか鉄道会社のマークもう一つ付けられるような気がする 養老線と関西線の間が無駄に空いてるのは、北勢線も統合できるようになってるんだと思ってた 北勢が入るとしたらどこだろね。養老とJRの間か、JRがそこに入って2面4線にして1番乗り場の北勢線入るかかな？ JRとの立体交差が複線化の邪魔になってるから今の線路はどかしたいよね
でも新たに建設するとお金がかかるから現実的なところだと西桑名をそのまま北に移転するだけかも 桑名市がやる気あるなら桑名からLRTにして九華公園まで延伸しても面白そうだがな
ナローゲージの路面電車とかできるかしらんがｗ
とりあえず市役所前に駅を作るところから始めようぜ
１駅だけでも市役所の人間が乗れば多少収益改善するやろ 西桑名駅は線路とホームそのままで駅舎を車止め側に移動するだけでもだいぶ変わりそう。
三重交通の案内所併設する必要あるけど。 北勢線も東海が買収すれば良い。
1067mmに改軌して関西線直通運転。 何で複線化しないんだ？
名古屋ー四日市間
快速みえの運転停車が酷すぎる
https://youtu.be/MCaHsJ2clvg >>992
何で複線化しないといけないんだ？
菌鉄の方が便利なら菌鉄使えよ
>>993
東海にはお金はあるよ
関西線を複線化する必要がないからお金を使わないだけで >>994
金はないよ
無いから国から3兆円も借りないとリニアを作れない
東海道新幹線の代金もまだ半分くらい残っている
まさに借金王だ >>994
そこは、ＪＲ東海の経営層に直接話を通せる君が温情を示すところじゃないのかな？ 鶴亀に賛同する気はないが、東海ほど余剰資金の豊富な会社はないんだよ
国からの借款は大阪延長を飲まされたからであって、名古屋止りの時は自前で作っていた
あと、「東海道新幹線の代金」ではなく、あれは東北上越山陽各新幹線の買い取り費用を肩代わりしているのが大部分
そもそも、累積債務なんてどんな会社にもあり、今の東海は特別多いわけではない
東海を恨んでいても、嘘は書かない方がいい
まあ鶴亀が糞なのはそのとおりだが >>995
まさか借金＝金がないとか思ってるガキがいるとは
まあ知恵遅れの鉄ヲタだからしゃーないか
まさかトヨタとかが無借金経営とかだと思ってるんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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