いまだに日本首都が京阪神圏のままだったら、鉄道事情は?
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高輪GU駅?あと20年ぐらい現状どおり通過のままでいいよもう。 国営鉄道は存在せず、地域ごとに多数の民営鉄道会社が発足されて線路を繋いで総互直通運転していた。 長野オリンピック前に新大阪〜名古屋〜長野の新幹線できてた
列車愛称は速達型「しなの」と各停型「ちくま」 原爆投下される事がなかった。
世界戦争に参加しなかった 東海道新幹線開通と同時に新快速を列車線走行で運航開始。 当初は大阪⇔米原環状線で運行。
山陽新幹線岡山開業と同日に網干まで延伸。
山陽電車も岡山まで 新潟が上越新幹線でなく
新大阪-京都-福井-金沢-富山-新潟 北陸新幹線の終着駅となってた 奈良線はウグイス色103系だらけ。
秋田新幹線ではなく盛岡新幹線が秋田から新在直通。
山形新幹線は米坂線を改軌。 中央新幹線(名古屋〜大阪)+東海道新幹線(東京〜名古屋)+成田新幹線→東海道新幹線
北陸新幹線(京都〜大阪)+東海道新幹線(名古屋〜京都)+北陸・中京新幹線+中央新幹線(東京〜名古屋)+北陸新幹線(東京〜上越)+上越新幹線+東北新幹線+羽越新幹線(新潟〜青森)+奥羽新幹線→東山道新幹線
山陽新幹線(大阪〜下関)→山陽道新幹線
山陽新幹線(下関〜博多)+九州新幹線+東九州新幹線+九州横断新幹線→西海道新幹線
北陸新幹線(上越〜京都)+羽越新幹線(新潟〜上越)→北陸道新幹線
四国新幹線+四国横断新幹線→南海道新幹線
山陰新幹線+中国横断新幹線→山陰道新幹線
北海道新幹線+北海道南回り新幹線→渡島新幹線 現実の首都圏は名古屋圏をも上回るクルマ社会になっていた。
そのため大手私鉄でも廃線が相次いでいた。 117系電車は3ドアで製造されていた。
また、新快速にグリーン車が連結されていたかも。 >>19
それでも主要都市圏である以上田舎県より増し
札仙広福辺りか 人口少なく雪が多い羽越よりも新潟〜山形〜仙台に新幹線ができてた可能性が高い それか新潟〜会津若松〜仙台だな
その場合東京〜宇都宮〜郡山、東京〜高崎〜長岡は現実の常磐線と同じ状況になる 東海道新幹線の西日本と東海の境界線がどこになるか見もの >>25
東北新幹線は新潟〜仙台〜新青森で北海道新幹線は新青森〜札幌になってただろ あとさ、東北からの上京は現実より格段に少なくなってたかもね
そのぶん仙台新潟の求心力は上がってただろう
青森から新潟へ出てくるアイドルまでいるご時世だし
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/akbsaloon/1576422123/ 山陽電鉄は岡山まで。
私鉄で名古屋⇔岡山有料特急が走る 大阪環状線は複々線。近郊電車と環状電車が方向別
京阪は葛葉まで複々線。
阪急京都線 梅田⇔高槻市 複々線
阪急神戸線 梅田⇔西宮北口 複々線
阪急宝塚線 梅田⇔雲雀丘花屋敷 複々線
阪急大阪梅田 3、4階にホーム。
JR東西線 複々線 3ドアの近郊用車両でも座席が転換クロスでロングシートでないなら特急に仕立て上げてしまう 大阪市内の新幹線駅が現在の新大阪駅ではなく、大阪駅(梅田)の辺りにできていた。 >>38
東海道と山陽が直通する必要ないもんな
東海道新幹線は50ヘルツで建設されてたかもしれない 石川が関西だと主張する
・・ってことは流石にないか
現実では自分たちは関東だと主張する日本海側の県はあっても 名古屋は関西が首都だった方がもっと栄えていただろうな。
バブル期に京阪のベッドタウンになっていた。
新幹線 大阪⇔名古屋 複々線
三重奈良ルートは近鉄高規格新線が最速 近鉄大阪名古屋線は普通と無料優等専用
新線は特急専用 関西空港線 複々線
関西空港第3ターミナルまで乗り入れ。
尼崎、東大阪、奈良市、和歌山市が政令指定都市。
奈良市営地下鉄春日線。 近鉄と直通運転 >>40
少なくとも三重は含まれてるだろう
このスレの世界での「首都圏」とは近畿2府5県に加え、
福井・鳥取・徳島のいずれかが含まれてたことだろう
特に嶺南・鳥取東部・徳島東部は近畿色が強かった >>7
高安山城で本土決戦やろ。
信貴山の山上線も廃止されなかったやろなぁ。 >>>41
福井県の嶺南地区は自称関西やで。
浄土真宗が強いから高齢者が京都によく行くのも現実かな。 天皇が永久に京都に居てくれたらなぁ。
国会皇居は京都、大企業本社の多くは大阪市内 郵便番号は、
大阪が「1**」、近畿地方に「2**」か「3**」、
それから西に「4**」か「5**」が振られ、
北陸羽越に「6**」、東海に「7**」、
関東に「8**」か「9**」、東北北海道(山形秋田以外)に「0**」
が振られたと思います。 >>38-39
東海道と山陽を直通させなくていいなら、こんな新幹線ルートも普通にあり得たハズ
大阪(梅田)→京都→名古屋→東京→高崎→長野→富山→金沢→福井→京都→松井山手→大阪(梅田) でも梅田は埋め田っていうくらい地盤悪いし現実でもあれだけ複雑怪奇な地下街抱えてるのに新幹線の駅なんか難しくないかね? 首都は関西のままの方が良かったな。
新快速はブルーライナー時代から列車線走行。
ラッシュ時頻繁。
小田原以東の快速は貨物線走行 いずれ京阪神は人口過密になってハゲ山も続出
結局江戸遷都論が吹き出る事態になってた可能性が高いでしょ 関西線JR難波⇔奈良 複々線
奈良⇔名古屋 複線
全区間電化 振り子電車特急で近鉄対抗
大阪環状快速線内回り|天王寺、亀山、和歌山、関西空港方面 新今宮に立派な駅ビルができる
。駅名を「ニューワールドシティ」に変更。
大阪環状快速線は天王寺→新今宮→弁天町→西九条→大阪→京橋→鶴橋→天王寺
終日大和路快速、関空・紀州路快速が環状快速運転 「上り」「下り」の言葉を交通案内で聞くことができない >>59
JRや近鉄なら京都駅が、他の大手私鉄なら出町柳駅が基準では? 大阪駅にて
東海道・東北新幹線|京都、名古屋、新横浜、江戸、仙台方面 マクドナルド1号店は北新地
ジョーシン全国区
千早赤坂町 正式な地名にはならないにしても「東京」という言葉はあったろう
現実でも中京という言葉があるようにね 標準語が関西弁になるからアナウンスも関西弁
えまもなく3番乗り場に とっくに標準軌に統一
通勤車両はもっと幅広に
その反面、新幹線車両は今よりも狭くなる
大きさは中国大陸を走っている高速鉄道の車両くらい よしもと新喜劇全国ネット
国際会館駅が国会議事堂駅
京都メトロ東西線が洛西ニュータウン発着
京都メトロ金閣線、銀閣線、清水線、平安線、上賀茂線がある 近鉄名古屋線が改軌する時に、当時乗り入れていた名鉄にも改軌が強く要請されてしまう 1月の2日3日は生駒駅伝
近鉄奈良線の枚岡付近での踏切待ちや暗峠で勝敗が決まる 名鉄は静岡鉄道秋葉線や静岡鉄道駿遠線も買収して小田原駅へ到達 江戸時代から実質的な首都は東京(江戸)だった。
京都はお飾り的な存在で名目上の首都にすぎなかった。
よってなにも変わることはない。 >>25
逆に四国新幹線はとっくに出来てたろうな
北陸新幹線も当然大阪から建設
長野〜東京はまだつながらず 将軍・家茂が薨去したのは大坂城
慶喜は在任中に江戸入城しなかった唯一の将軍
大政奉還後も大坂城にいたままで鳥羽・伏見の戦いでようやく江戸に退く
この様に徳川家も大坂の有用性には気付いていた 江戸(東京)と大坂(大阪)の両方を手中に収めることこそが天下を治めることでした 昭和32年
千里ヤマハホールで鉄道技術研究所の主催による講演会「大阪 - 東京間3時間への可能性」が開かれる 昭和39年10月。山陽新幹線開業。千里で大阪オリンピック。御堂筋線江坂⇔あびこ複々線化
大阪駅以西、急行線に新快速運行開始。
阪急梅田⇔茨木市複々線化。
梅田⇔蛍池複々線化
首都高速続々開通
そのあと東京万博。 山陽新幹線新駅、新尼崎駅
阪急神戸線、阪神宝塚線、JR宝塚線塚口駅が新尼崎駅に改名。
ピッコロシアターがデンデシアターに改名 東北新幹線が東日本大震災の影響で開通遅れ
静岡駅に速達タイプが一部停車 京都府乙訓市大山崎に東海道新幹線、南京都駅。
JR阪急の駅も改名統一。
天下の台所と都の中間地点アクセス向上。
南びわ湖駅実現。品川駅なし 山陽新幹線速達タイプは新神戸⇔広島ノンストップ
四国新幹線健在 四国新幹線は岡山まで山陽新幹線共用。
淡路島ルートは高松・徳島⇔京都の在来線特急が走る 方向別複々線なんで須磨、垂水、舞子に終日快速停車。
舞子に新快速停車。
阿波路快速と連絡 >>78
江戸時代の天皇に政治の実権があったとでも?? 四国新幹線改め南海道新幹線は存在しまぁす!
山陽新幹線改め山陽道新幹線はリニア規格で大宰府と繋いでる んで東山道新幹線なるものが東京経由なしで直に東北のほうに伸びている 首都圏政令市
大津、大阪、奈良、神戸、尼崎、堺、東大阪。
吹田、豊中、生駒、高槻、西宮もかなりの人口。 このスレは京都が首都なのが前提で、大阪遷都案は無視なんかね もし首都が・・・そりゃあもう京阪神圏の鉄道は実につまらない姿になってただろうな。 東北の日本海側と西日本の日本海側が逆転してただろうな
中央道、関越道はまだ出来ていなくて直轄方式でちまちま作ってる 国鉄大阪本社と江戸鉄道管理局が仲悪かった。
フレスコ、リカーマウンテン、スーパー玉出、マツモトが全国区 天下の台所(てんかのだいどころ)とは、江戸時代より続く物流、商業の中心地であった大阪を指した異名として使われる用語。
全国の藩が大坂に蔵屋敷などを設け、生活物資の多くが一旦生産地より大阪に集められて再度全国の消費地に送られたからであると言われている。
当時、家の中で家財道具をはじめ物品が数多く存在した場所は台所であった、故に日本を家と考えた場合、多くの物資で溢れかえっていた大阪の様を捉えて「台所」に相当すると考えられていた。
公文書では、天保13年(1843年)に天保の改革による株仲間廃止論に異論を唱えた大坂町奉行阿部正蔵の意見書(「諸色取締方之儀ニ付奉伺候書付」)の中に「大坂表之義は諸国取引第一之場所」「世俗諸国之台所と相唱」という文面が見られる。
このため、これを「天下の台所」の由来とする見方が広くなされている。
令和になり、日本の大企業本社だけでなく世界企業の日本初進出地域も大阪、次いで京都、奈良、神戸の順に店舗拡大をしていくのがスタンダードとされている >>105
マツモトキヨシが関東ローカル薬局店のままで 仙台本社の「やまや」が大阪池田市本社の「酒の楽市」に買収される。
やまやは全店舗酒の楽市に。
AEONの本社は和歌山市。福井県にも店舗展開 関空快速と紀州路快速が別仕立て。
三ノ宮から神戸空港経由関西空港へのJR線建設
姫路⇔関西空港間で特急「かなた」運転 江戸圏の東海道線や東北線都心側は方向別複々線のため「京浜東北線」という名称がなかった。 鉄道でなく高速道路だが史実の名神や中国道は大阪市内中心部に乗り入れて「大阪インター」が存在している
逆に江戸市中には史実の東名はインターどころかルートがかすりもしない JR淡路島貨物ターミナル。
徳島香川⇔関西以遠の貨物列車は明石鳴門海峡経由 >>111
史実の関西の高速道路名は一部首都高と言われた。
史実の首都高は江浜高速などと名乗っていた。
江戸都心環状など 山陰本線の京都から出雲市までと福知山線全線は複線電化されていたはず。 四国や山陰、関西〜北陸に新幹線が通る。
一方で新潟や東北には未だ新幹線は開通せず
地元地域から懇願の雨嵐。
関東は関西からお古扱いされた103系が山手、中央線でもバリバリに活躍。
東北の普通は全面クロスシートの客車列車が主体。
関西の新快速とか快速は転換クロスではなくロングシートでグリーン車が付属する。 十三にて
←急行 伊丹
普通 神戸三宮→
←特急 須磨浦公園
普通 西宮北口→
10分の間にこれだけ走る 複々線 近江今津⇔小浜にJR線。
湖西線直通。
江若鉄道健在 江若鉄道が健在だったら、湖西線がなくて高速運転されてないと思う。
湖西線はなくて、1990年ごろには北陸新幹線全通してた。
イオンの本社は四日市市 スーパー事情。 関西首都圏
大型ショッピングモールはAEONとゆめタウンが主体。
トライアル、ラ・ムー、マルナカが過密店舗展開。
各駅前にダイコクドラッグまたはオーエスドラッグがあるのが常識。
ドンキ、イトーヨーカドーが進出できる隙がない。 日曜夜6:00の全国定番アニメは.、じゃりんこチエ継続 >>>119
ジャスコはシロが岡田屋を吸収する形で成立やから姫路本社な。 しなの鉄道がなくJR線のまま。碓氷峠健在。
長野⇔江戸に新幹線がない。
115系長野色転クロが走っている。 滋賀県の篠原駅から三井アウトレットパーク滋賀竜王の間にザウス(SSAWS)が作られていた シティーハンター
「梅田のゴミを掃除する。それがわいの仕事や」 おはようあさひ、よーいドン、そこまで言って委員会、えみちゃんねるが全国ネット 四条ナンバー「烏丸交差点で下手な動きしてるドライバー、江戸ナンバーの田舎もんか!」 常磐線取手以南は複線。
快速の半数が山手線直通。
各駅停車は上野折り返しで北千住での強制乗り換えなし。
「この電車は各駅停車上野行きです。途中、松戸であとから参ります快速上野・東京方面行きの待ち合わせを行います。北千住、南千住、三河島、日暮里、上野にはこのあとの快速が先に到着いたします。」 渋谷にて
「まもなく、◯番線に、快速、品川、江戸方面、常磐線直通、土浦行きが、参ります。危ないですから、点字ブロックの内側まで、お下がりください。この電車は、8両です。後ろ4両は、我孫子止まりとなります」 土浦にて
「この列車は、勝田行きワンマン列車です。駅係員がいない駅では、後ろの車両のドアは開きません。1番前の車両の、運転士後ろのドアからお降りください
土浦から先の各駅では、SuicaなどのICカードはご利用いただけません。」 取手にて
つぎ 14:17 快速 上野・江戸方面 4両
(当駅始発)14:25 快速 上野 6両
我孫子で前に4両、増結いたします 和歌山都市モノレール
JR和歌山→北大通り→南海和歌山→和歌山市役所前→県庁前→日赤センター前→高松→和歌浦口→紀三井寺→浜の宮→温山荘前→船尾東→海南港→海南駅前 大阪市南部の東西方向に地下鉄が新たにできていた。
メトロ長居筋線 住之江公園⇔出戸
メトロ南港線 南巽→平野元町→平野→駒川中野→西田辺鶴ヶ丘→玉出→北加賀屋→フェリーターミナル
(千日前線と直通運転)
大正鶴町線
大正→大正区役所前→南恩加島→鶴町中央
(長堀鶴見緑地線と直通運転) 野洲⇔西明石間は全区間貨物専用線がある。
西明石以西は共用だけど網干まで複々線 経済成長とともに土地が足りなくなって結局江戸遷都論が持ち上がってただろう
懐アニ昭和板関連スレ
もしも1980年代まで日本の首都が京都のままだったら
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/ranime/1578059309/
昭和特撮板関連スレ
もしも1980年代まで日本の首都が京都のままだったら
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/rsfx/1578060407/ >>129
りんかい線内みたいに中里トンネル内で常磐貨物線短絡線と東北貨物線が平面交差、一部が池袋新宿方面直通とかできてた説
このネーミング概念はないかもしれんが、常磐新宿ライン的なやつ >>140
首都圏の領域増やせば問題ない。
昔あった関西テレビ系列「笑ってええやん」はどこから生放送してたんやろか? 大阪⇔仙台直通の新幹線名は「あおば」、「やまびこ」。
江戸⇔仙台は各駅停車「なすの」が加わる
東海道新幹線は「せっつ」、「おおよど」などが加わる 上野⇔江戸の近郊電車、優等直通は古くから健在。
関東は現実より路線少ないが、関東独自の鉄道ネットワークが健在でJR除く相互乗り入れは関西首都圏より盛んだった。
関西首都圏はモンロー主義のため、上本町や天満橋などは現実の阪急梅田クラスになっていた >>143
そのため、江戸〜博多間の「のぞみ」は現実より本数が少ない >>145
東海道と山陽が直通していない。
山陽は四国新幹線もあり現実よりも本数ある 首都が関西のままやったら在来線が標準機で自動改札後引き制が全国基本になって良かったのにな 明石鳴門大橋線開通と同時に鳴門線、高徳線が複線電化された。 大阪⇔仙台4時間を切り、ネット限定往復割引切符発売で空路に対抗
JRは本州2社体制
新幹線は江戸が境界 日本最初の交流発電は大阪の60Hz
全国はそれにならったため、今の様な50/60Hzの問題は発生しなかった
ちなみに、直流発電は東京の方が早かった
1886年
初めての電気事業者として東京電灯会社(現・東京電力の前身)が開業
1887年
名古屋電灯、神戸電灯、京都電灯、大阪電灯が相次いで設立
東京電灯が第二電灯局を建設、日本初の火力発電所が誕生(出力25kW)。家庭配電(210V直流)を開始
1889年
アメリカから交流発電機を輸入し、大阪電灯が交流式配電を開始 相鉄とJR東急の直通計画が撤回された。
銀座駅の改悪がなかった。
北千住の強制乗り換えがなかった→京都の竹田駅みたいな感じになってた。
京急は3ドア転クロ車を近年投入していた
首都は関西のままで良かった。 京阪の滋賀路線はフル規格で坂本、石山寺から東西線直通。
御陵⇔烏丸御池 複々線 大阪 山陽新幹線ホーム
6:00 みずほ601号 鹿児島中央 16両編成 20番線
停車駅 新神戸、広島、小倉、博多、熊本
6:02 しおかぜ・南風1号 松山・高知 16両編成 21番線
しおかぜ1号1〜8号車 南風1号9〜16号車
6:05 つばめ441号 鹿児島中央 16両編成 22番線 新大阪 東海道新幹線
6:00あおば500号 仙台 12両編成 27番のりば
停車駅 京都、名古屋、新横浜、江戸、郡山、福島
6:03 のぞみ202号 江戸 12両編成 28番のりば
停車駅 京都、名古屋、静岡、新横浜 のぞみの一部が静岡停車のため、静岡空港が建設されなかった 東海道新幹線は滋賀や岐阜は通らず三重を通っていた。また終点は東京ではなく千葉を通って茨城だった。
山陽新幹線は山陽道新幹線という名でリニア化されていた。
東北新幹線は存在せず代わりに東山道新幹線が滋賀〜岐阜〜長野〜群馬〜栃木〜福島〜宮城まで伸びていた。
北陸新幹線は北陸道新幹線という名ですでに完成しており終点が新潟だった。
九州新幹線は西海道新幹線という名だった。
四国新幹線は存在し、南海道新幹線という名であり、紀淡海峡経由で愛媛まで伸びていた。
山陰新幹線も山陰道新幹線という名で存在し、すでに島根県西部まで完成していた。
今頃は仙台以北の自治体が必死に新幹線誘致を訴えていた。 以上、クソ西マンセー猿二号>>160の妄想ヲナニーでした。 大阪〜青森・北海道の寝台特急が廃止にならなかった。 未だに上野〜青森は東北本線
福島〜新庄は狭軌のまま。
大阪⇔大曲、秋田経由青森行きの夜行列車が昔走っていた >>138
これが最終的に明石海峡大橋・大鳴門橋を経由して四国に通じていたかも。 淡路島に淡路駅があるため、阪急の淡路は大阪淡路、東線はJR大阪淡路となっていた 京阪神圏が首都になろうとも、鹿児島の桜島に桜島駅はできなくて
大阪の桜島駅は変更されることなくおそらくそのまま 大阪環状線内の駅と、大阪駅から営業キロが101キロメートルから200キロメートルの駅との区間の運賃は、
大阪環状線内の外を経てから再び大阪環状線内を通過する場合(または大阪環状線内を通過し、外を経てから再び大阪環状線内に戻る場合)を除いて、大阪駅から(または大阪駅まで)の営業キロ、運賃計算キロで計算します。
大阪環状線内発(または着)の乗車券は、同じゾーン内ならどの駅からでも乗り始める(または降りる)ことができます。
ただし、同じゾーン内の駅での途中下車はできません。
ゾーン内の駅では、駅名標に「環」を四角で囲ったアイコンのマークがついています。 >>166
東本四連絡橋は明石鳴門高速鉄道株式会社が第三事業者で運営はJR西日本。
鳴門から四国方面がJR四国。
舞子から新神戸へ地下鉄一本で行けた 中本四連絡橋=JR瀬戸大橋線
西本四連絡橋=JRしまなみ線 サンライズ瀬戸・出雲が存在せずサンライズ津軽・山形が毎日運行。
江戸駅は大阪行きのみ客扱い 北陸羽越線経由=サンライズ日本海
東北奥羽線経由=サンライズ山形
常磐東北線経由=サンライズ津軽
山形・津軽は江戸駅で増解結 札幌の都市規模は現実と遜色ないが、
空路は新千歳=伊丹便がドル箱 こだま 大阪⇔静岡30分毎 静岡⇔江戸 1時間毎
静岡2面4線
三島駅存在せず 近鉄特急乱発
京都線、大阪線、名古屋線、鳥羽線の伊勢中川⇔伊勢市 複々線
賢島線、吉野線など複線
古市⇔阿部野橋 複々線 京阪特急 オール二階建て
関空特急しろしお 関西空港⇔新宮 映画:劇場版シティーハンター
〈梅田プライベート・アイズ〉 >>188
計画自体がなかった。
阪急と神戸地下鉄が直通してたかも 相鉄と東急のみ乗り入れ。
それも横浜駅経由。
東急は桜木町発着のままで、
相鉄の横浜駅各駅停車は桜木町乗り入れ、優等は渋谷乗り入れ 碓氷峠がインバウンド需要で大盛況。
軽井沢⇔上野に観光列車が設定される。
高崎線は優等待機のオンパレード リニアは大阪→名古屋、大阪→広島の順に着工。
近畿首都圏天気予報に愛知、四国全土、岡山県が加わる 杉並3駅は各駅停車のみ発着。
方向別複々線は新宿⇔三鷹。
新宿⇔東京は快速が各駅停車。
東京御茶ノ水駅で始発の総武線に連絡 埼京線がなくて赤羽線。
新幹線は江戸⇔大宮を時速250キロ以上で走っていた wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 杉並問題なく碓氷峠健在で東北線3セク化されずに、首都圏は京阪神のままが良かったな。
西の都合は知らん あまりにも首都が遠く、東北から江戸へ人が行かない
東北は仙台を中心に発展 伊丹、関空⇔仙台、秋田、青森、山形、庄内、茨城、函館、新千歳空路がドル箱。 東京湾アクアラインは建設されず、
房総半島は非電化ばかり。 JR西日本の電柱に「ノザキのコンビーフ」の看板がかかる 秋田、山形と鳥取、島根の立場はそっくり入れ替わってたろうな
鳥取ははくと、島根はやくもでミニ新幹線開業 京阪神圏が首都でも、山陰は新幹線フル規格が無理なのか・・ >>212
京阪神が首都圏のままなら在来線が標準軌やから、
新在直通が低価格でできるねん 国鉄が健全経営で民営化される事がなかった。
全国の国鉄特急電車がサンダーバード顔。
静岡や東北など転クロだらけ。
455系415系延命体質改善車が常磐線東北線を走っている 南海本線が南海四国ラインに改名。
徳島市乗り入れ
智頭急行、伊勢鉄道、阿佐海岸鉄道、愛知環状鉄道、伊賀鉄道、三岐鉄道、土佐くろしお鉄道、などは3セク化されていない
名古屋大都市近郊区間が設定されている 人口が少ない都道府県庁所在地は盛岡になっていた
異論はないよな? 福島~青森間は鉄道そのものが廃止された
その代わり仙台と盛岡は自動車大国となっていた 御堂筋線の規格がなまじ江戸・銀座線よりも良いので、複々線も750V・10両編成で建設される
それでやはり乗り入れ等が難点となり、なにわ筋線の建設が別に行われる >>197
京王ではなく江王or戸王になってた
>>218
史実でも東京(江戸)から遠く離れた九州で全廃になってないことだし、
さすがに大げさのような・・・ 福岡には影響なし。
山陽新幹線は全て16両だろうけど。
さくら、みずほ共に 中津⇔大分の日豊線が3セク化
大分以南に新幹線は計画止まり 博多⇔鹿児島中央は昭和末期に新幹線建設が始まったため、
並行在来線は3セク化されていない 特急きりしま 運行区間 大分⇔鹿児島中央
同区間高速化 振り子車両 東北線特急「はつかり」「はやて」
運行区間 仙台⇔青森、函館
「はやて」が速達タイプ アンパンマン列車という名称はなくアンパンマン新幹線。
新神戸、大阪駅でアンパンマン商品定期販売 芸備線、木次線 電化高速化
広島⇔松江、米子、鳥取を結ぶ特急を運転
三江線存続 >>222
それでも四つ橋線も建設された。
長居筋線や今里湯里線(今里筋線の延伸)が走る
敗戦後に大阪特別区施行 近鉄東大阪線はなく、生駒まで地下鉄中央線。
生駒⇔高の原が近鉄けいはんな線 大阪ディズニー
江戸舞浜USJ
京葉線はなく舞浜線。
山手舞浜ライン運行 大阪環状線は立体複々線。
環状電車が走る線路の上の階に他線からの快速乗り入れ用線路を建設した。 天王寺の阪和線専用ホームに環状線直通用ホームを設置。各駅停車はJR難波発着。 環状線快速の本数は史実の中央線快速の三鷹以東レベル。
大和路快速、関空快速、紀州路快速、特急など多数 なにわ筋線あるから環状快速線への特急乗り入れ無くなったんだ OCATが超高速ビル
京都駅は旧駅舎が残されている 関西省線が標準軌として建設を始めたため、南海や関東の各鉄道も標準軌となった。
JR東日本利用者「国鉄時代は大阪本社だからよかった。今じゃロング化短編成化減便で、国鉄時代よりも最混雑率が20〜30酷くなってやがる。
(関西)首都圏の新快速は終日16両だって?
山手線なんて国鉄時代は8両だったのに、今じゃ6両に減車されて最混雑率180%以上だ。
首都になれなかったので江戸駅の旧駅舎ぶっ壊して駅ナカデパートビルにしちゃうしな。 日本の公営鉄道は関西初群で良かったな。
江戸メトロ銀座線も御堂筋線の技術を採用したから、今では10両化できた。
江戸官僚の技術で建設してたら、今頃少ない輸送力で阿鼻叫喚だったぜ。 京阪神が首都だからグンマーに新幹線が来ない。
そのかわり碓氷峠が生き残って観光需要を呼び込む
田中角栄様のおかげで一気に大阪から北陸新幹線を新潟まで建設し、
並行在来線は3セク化されずに現在に至る。
速達「雷鳥」 各停「加越」 ほくほく線が非電化、最高速度120キロ。
常磐線平⇔仙台 非電化 洛西ニュータウンから大阪都心アクセスも京都都市アクセスも早く行けた 長野新幹線が大阪から中央西線沿いに走っているのでリニアは大阪から京都、三重、愛知、静岡ルート
とりあえず大阪→名古屋から建設する 宮島電鉄がまともな規格の本線を運営していた。
広島市営地下鉄がある。
呉→広島 複線 長野新幹線というより中山道新幹線だろうな
松本は史実より発展、長野は衰退だと思うわ ジャパネットたかた
特別価格と言わずに新価格と言う 猪瀬大阪都副知事が新東名は浜松バイパス島田金谷バイパス藤枝バイパス等で十分補えると国幹会議で発言
新東名の一部区間が凍結される
その後、橋下東京府知事が新東名を国の予算なしで建設するとして新東名の凍結区間を解除した
(その区間は本当に国の援助なしに作られることに) 都副知事が他の地域の発展に役立つインフラを妨害できました 私鉄内の囲い込みが激しくなり、阪急、大阪メトロ、阪神・京阪・南海・泉北、名鉄、
JR東海、JR西日本がそれぞれ独自規格のICカードを策定。近鉄があたふたするw 京都メトロ烏丸線、近鉄京都線が複々線。
JR奈良線、京都⇔城陽 複々線 播但線が全線電化。
姫路〜寺前間は複線化されている。 地方交通線
水戸線 両毛線 五日市線 八高線
幹線
和歌山線 加古川線 桜井線 小浜線 播但線 可部線 >>26
JR東海そのものが存在しない。
あれは西が強大になりすぎるのを防ぐために作られたから。 >>122
ニチイかダイエーにジャスコは吸収されている。 >>216
関西とつながりが深いのは東北でも日本海側。秋田や山形が盛岡や仙台より発展している。
東北新幹線が日本海側を走っていて、東北の太平洋側は寒村しかなかった。 >>265
八高線は史実でも地方交通線。
奈良線、桜井線、和歌山線は複線全線高架の高規格路線の「京奈和線」になっていた。
さらには西国街道(R171)沿いに神戸まで「京神線」があり、直通していた。(史実の武蔵野線に相当)
これとは別に湾岸に神戸空港から大阪港を通り、関西空港まで「大阪湾岸線」があった。(史実の京葉線に相当) 九州新幹線長崎ルートがフル規格で早期に全線開通している。 銀座線は御堂筋線を参考に建設された。
輸送人員は史実より少ないが、輸送力は18メートル車8両である。
小林一三が鉄道省に入り、日本の鉄道ビジネスの主導権を握る 伊勢、愛環、城北線がJR。
太多線、電化幹線。
高山線、電化幹線。
名古屋大都市近郊区間で大回り乗車できる 大日にパナソニック工場があるためイオン大日が存在しない。
かわりに守口市駅付近にイオンモール守口がある >>268
仙台じゃなく秋田が東北の中心地で「東北大学」も秋田にあって、秋田が政令指定都市だろうか
秋田がだめなら鶴岡と酒田が合併して、ついでに山形県の県庁所在地もそこに…
あと「東北本線」は米原−金沢−新潟−(現:羽越本線)−秋田−青森ルートで 朝ラッシュ時、豊橋⇔大阪、岡山⇔大阪で新幹線の各停タイプが10分間隔で走る。
普通車全席自由席 四国新幹線
しおかぜ 6:00 大阪 8両編成
アンパンマン車両で運転します >>275
現実の東京にあった(安さ爆発)さくらやが清算になったから、首都にあるから全てが有利とはならなくて
ミドリ電化はやはりエディオンとかに子会社化されているじゃないかと エヴァンゲリオンの舞台が有馬温泉
それに出てくる鉄道は神戸電鉄 >>270
琵琶湖京阪奈線はガマ急つくばエクスプレスみたいなものだな。 >>224
103系…
南大阪は南海鉄道が早い時期に国有化されていたな。
そして阪和電気鉄道は戦後も私鉄のまま。高野山鉄道は阪和と合併していた。 大阪鉄道(近鉄南大阪線)も橿原神宮の重要性から国有化されていた。
京都が首都であれば国鉄の力が大きかったから、
国鉄中心の路線網になり関西の私鉄王国は存在しなかったかも。 成田空港や東京湾アクアラインは建設されていなかった。 戦後に京都、大阪が特別区になり、維新は存在しなかった。 埼玉で水害が起こって通勤車両の大半が水没
京阪神から廃車寸前の103系を埼玉へ送る
その結果、車両の良い厄介払いになった >>292
仙台地区ではずんだから黄緑辺りに
仙台地区に限らず東日本各地が単色化の対象になってた JR神戸線は姫路まで複々線になってた。そのため、西明石駅は普通しか止まらない途中駅だった。 ノロ央線と言われる事がなかった。
新幹線に上野駅がなく江戸⇔大宮で高速運転 国鉄大阪本社に江戸管理局がオールロングシートの近郊型車両を要請するが、大阪本社は「サービスが低下する」と反論し、昭和後半は転クロ車を投入。
関西の転クロ中古車も高崎、東北線に転属。
江戸管理局が「踊り子」用に185系転クロ車を要請するが、大阪本社に「転クロは快速用だアホンダラ」と叱られてリクライニングシートで登場した。
分割民営化後、自由に経営できる東日本江戸本社は近郊型の4ドアロング化を推し進めグリーン車も導入。
ただしグリーン車は平屋1両のみ。
東日本利用者からは「国鉄時代の方がサービス良かった」と非難轟々。 国鉄大阪本社に江戸管理局がオールロングシートの近郊型車両を要請するが、大阪本社は「サービスが低下する」と反論し、昭和後半は転クロ車を投入。
関西の転クロ中古車も高崎、東北線に転属。
江戸管理局が「踊り子」用に185系転クロ車を要請するが、大阪本社に「転クロは快速用だアホンダラ」と叱られてリクライニングシートで登場した。
分割民営化後、自由に経営できる東日本江戸本社は近郊型の4ドアロング化を推し進めグリーン車も導入。
ただしグリーン車は平屋1両のみ。
東日本利用者からは「国鉄時代の方がサービス良かった」と非難轟々。 国鉄大阪本社に江戸管理局がオールロングシートの近郊型車両を要請するが、大阪本社は「サービスが低下する」と反論し、昭和後半は転クロ車を投入。
関西の転クロ中古車も高崎、東北線に転属。
江戸管理局が「踊り子」用に185系転クロ車を要請するが、大阪本社に「転クロは快速用だアホンダラ」と叱られてリクライニングシートで登場した。
分割民営化後、自由に経営できる東日本江戸本社は近郊型の4ドアロング化を推し進めグリーン車も導入。
ただしグリーン車は平屋1両のみ。
東日本利用者からは「国鉄時代の方がサービス良かった」と非難轟々。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ご維新で人が去り、関東大震災で廃都が検討されたくらいだから、東京自体そう大きな都市ではなくなってそう
土地はあるので今の名古屋的に発達しているかもしれないが >>301
関東は震災リスクを考えられない輩の巣になって 濃尾平野みたいになるわけか
埼玉は岐阜クラスの都市、千葉は四日市くらいか ニュートラム
1車両あたり片側のドアが2ドアで6両編成に 鉄輪式リニア方式を名実共に「長堀鶴見緑地線方式」と呼ばれる
なお、仙台市がミニ地下鉄を検討した時、実用化世界初の大阪のリニア地下鉄ではなく、その後にできたミニ地下鉄の呼称で説明と計画を行なってました 長堀鶴見緑地線は古川橋⇔鶴町中央
門真教習所前駅もある >>305
三ノ宮から新神戸へ狭軌新線が伸び、さらに谷上で神鉄と相互乗り入れしていたな。
三ノ宮以西の神戸市営地下鉄は狭軌で西神中央まで伸び、一部列車は三ノ宮で東海道緩行線に乗り入れていた。
国鉄側の車両は301系、103-1200番台、のちに203系、。
これらの系列は大阪都営地下鉄松屋町筋線(阪和線と乗り入れ)や京都市営地下鉄烏丸線(奈良線と乗り入れ)にも使われた。 京都駅を中心に、嵯峨野線・湖西線・琵琶湖線・奈良線・京都線の5方面作戦が実行されていた
大阪は京都の1ベッドタウンに過ぎなかった 京都が政治の中心
大阪が経済の中心
神戸が日本一の港街
ハーバーランドに超高層ホテル群 山陽電鉄と神戸電鉄が大手私鉄に加入
相模鉄道は中小私鉄のまま 群馬県に新幹線が通っていないため、横川駅で峠の釜飯が大繁盛 >>315
山陰本線、奈良線、福知山線の複線電化は戦前に行われた。
山陰本線と奈良線は直通していた。
片福線(史実のJR東西線)は1970年代に完成。
湖西線は、江若鉄道が大手私鉄になっていたため実在しない。
日本海新幹線(今で言う北陸新幹線+羽越新幹線)が、1980年代に湖西ルートで建設された。 京阪間で新幹線用地を確保するため、阪京線を建設する事により沿線住民から理解を得た。 JR阪京線
(なにわ筋線直通)新大阪〜下新庄〜上新庄〜一津屋〜鳥飼本町〜辻子高槻〜JR上牧〜新山崎〜上植野〜上久世〜西大路〜京都 >>322
ああそっちか。
史実の道路の第二京阪沿いかと思ったよ。
淀川左岸には国鉄線がないからね。 >>312
その前に奈良ドリームランドが開業
国鉄関西本線にドリームランド前駅が開業される そして、ホームドア対応のため再び4ドアに戻す
5ドア車はほぼ新品のまま地方へ 御堂筋線は早期に複々線化のうえ平行救済路線の四つ橋線が建設される >>328
最初から5ドアやったらホームドアも5ドア統一やろ 京都駅
阪京線 なにわ筋線 新大阪、大阪、 JR難波、天王寺方面
←普通15:10 ◯1〜10 大阪方面JR難波
快速15:20 ◯1〜10 天王寺方面鳳 首都って言っても人口集積地になったとは限らん
京都がワシントンの様な感じになってた可能性もある
都市としては史実通り東京の方が賑わってたかもな それ以前に大政奉還後の時点で治安に不安を持たれるくらい江戸から人が去ってる >>336
とは言え関東の方が土地も広く
開発しやすかったしなあ
京都が首都でも東京の方が人口増えてたんじゃ 舞洲、夢洲の沖合に更に2つぐらい島作ってそう
そして中央線、ゆめ咲線、中之島線がそこまで伸びる >>341
京都に人口が集中しなかったとしても、江戸に人口が集中すると決まっている訳ではないしねぇ
史実では意図的に東京に人口が集中する政策がとられたから人口が増えただけで、土地に余裕があっても人口が増えるのは必然ではないし >>313
その前に新幹線開通前の神鉄が神戸駅まで乗り入れる計画は確実に実現している
そうなれば新神戸駅も布引に作らなかったし神戸の交通体系は大幅に変わったな 人気ドラマ
天王寺ウェストゲートパーク
田辺キャッツアイ
歌
須磨ブルース たむらけんじ 上沼恵美子 ハイヒール やすとも なるみ
全国ネットレギュラー番組多数 草津線が複線 京都発着。
新潟⇔青森 DC特急白鳥 >>342
京都に首都なら日本も連邦政府みたいに
そんなに一極集中でもなかったかもね
大阪平野も狭いし
オタワ、キャンベラ、ワシントン
世界みたいに大都市でも無い首都も結構あるし その京都に首都があれば東海道の需要もさほど
でもなく新幹線が開発されなかった
かも知れない >>351
岡山、広島、博多、名古屋、日本海沿い、江戸、仙台とのアクセス向上が急務 亀岡が超発展してそうだな
今畑の部分まで全部住宅地や大学が乱立してそう >>345
神鉄の湊川ー長田間に新神戸駅建設(トンネル内駅に)
神戸高速・北神急行は存在せず阪神は自社で延伸し新開地or大開で山陽と総合乗り入れ
阪急は三宮で神戸市営地下鉄と総合乗り入れ 正直江戸がどうなってたか全くわからんが
多分新宿とか完全に田舎なんだろう 新宿は宿場町の蓄積があるけど、渋谷は郊外のままだろうな 京都は土地も狭いし寺社仏閣に遺跡もあり
あまり開発出来ないからなあ
それでも150万人もいるけど
本気で開発するなら香港みたいに
高層ビルだらけになる
それが京都は出来ないからなあ
皇居と最低限の政府施設くらいじゃないの? >>359
亀岡と小椋池あたりを大規模開発するだろうね >>345
大型時刻表の主要駅構内図に三ノ宮駅と新神戸駅が掲載されている。明石駅、西明石駅、姫路駅も掲載されている。 長嶋茂雄が南海に入団
徳光が毎日放送に入社していた 甲子園遊園地が作られる
そして、岡山市から紛らわしいと抗議が 北海道の開発が遅れる
青函トンネルはいまだに構想
ってか北海道はロシア領になってる 羽越本線は首都圏アクセス路線なので新潟〜秋田〜青森〜函館は電化されていた。さらに高速化
新潟⇔函館特急 ホワイトバード 日本海新幹線に連絡。
東北線 一ノ関〜青森 非電化 洛西中央駅に日本最大級のAEON
西大津に平和堂最大級のアルプラザモール >>360
巨椋池に京都空港が出来ていたかな。
それも手狭になって、滋賀県のどこかに新京都国際空港が出来ていた。 >>364
終戦があと1カ月遅かったら北海道、東北、関東に日本社会主義人民共和国が成立し、
天皇は京都に逃れ、京都を首都とした日本国があったかもな。
東京はベルリンみたいに分割統治されていたか。
旧ソ連が舞鶴か敦賀に上陸し、西日本が共産圏になっていたかもしれないが。 京都高速鉄道
京都→南京都→大手→巨涼池→レイクタウン久御山(京阪久御山線と連絡)→南久御山→松井山手→枚方学研都市→交野市→ビバモール寝屋川→新四條畷→宮前町→門真南 長堀鶴見緑地線がフル地下鉄で京都高速鉄道、枚方学研都市まで相互乗り入れ
今里筋線が日本初のミニ地下鉄8両編成
大阪が天下の台所のため、人口も大阪が日本一
京都=ワシントン
大阪=ニューヨーク
みたいな感じ >>361
どういう意味?
神鉄が国鉄に乗り入れてたら当然神鉄と山陽新幹線の合流地点に新神戸駅作ってたよ 関東が都市としてはあまり成長する事なく
東西の需要もあまり無く新幹線は作られず
東海道線に特急つばめ、はと、こだまが行き交う
東阪の移動は飛行機が主流になった
のちにフランスのTGVかドイツICE導入かで揉める
標準軌高速鉄道導入の
地元負担で静岡が反対で立ち塞がる
結局は一部高速新線の在来線スーパー特急導入で決着 山陽は流石に新幹線あるだろう
名阪は近鉄がもっと高規格で早かったんじゃないか >>375
山陽は今でも営業係数50円位だし
新幹線は難しいかも知れない
世界的にも新幹線が黒字で成り立つ地域は希
今の東名阪のくらいの需要があって
やっと黒字で成り立つのに
昔から発展してた関西と新興の大都市東京の
おかげだから昔からの関西一極集中では新幹線は
難しかったかも 戦前の政府がいくら東京にいくら注ぎ込みか
分からないけどね
戦前の旧政府のやり方では満州鉄道みたいに
関東地方より朝鮮半島や満州に金かけてそうだな
太平洋戦争の結果にもよるけど日本がもし戦争に
勝った場合は新幹線ができるのは日本列島より
朝鮮半島や満州だったかも 新幹線なかったら近鉄アーバン専用線が建設されて頻発だな。 関西一極集中はないな土地の関係で
広さ的に名古屋に分散させるしかない アーバンライナーは
本格 甲 乙
の三タイプに停車パターンが分かれていた
ことでん 準大手 >>379
早くに近畿東海メガリージョンが実現していた 世界のコンテナ取り扱い個数のランキングで
1980年の横浜港は4位だったのが、2018年は64位にまで低下 新幹線に沿うように埼京線ポジションの京都〜新大阪〜新神戸〜西明石の並行路線が走ってそうな 阪神淡路大震災で首都壊滅
人口が多い分死者も増えていた >>387
首都は京都のままだろうから死者は殆どいない
中心都市の大阪の死者も軽微だった
神戸のインフラ回復も想像以上に早かったろうな 被災した神戸を復興するため、なぜか首都大阪で五輪を開催 江戸時代入る前に西軍が勝ったのか
明治に入る時に天皇陛下が京都に残ったのか
戦後、東京に遷都したのか
どれかによって全然話が違ってくる >>390
京都はあまり空襲なかっただろうから、
焼け野原の江戸に首都移転はあり得ない
原爆は仙台と函館に投下 近畿は歴史や文化がある分、原爆の投下は後回しでしょうね
それでも徹底抗戦なら京都に投下らしかったですが ジョーシンがヤマダ電機を買収
まいばすけっと は関東になく関西で店舗展開 >>398
63系が関西私鉄にも投入されて、私鉄も20m4扉が主流になっていた。 123便墜落事故がなく124便墜落事故があった日本航空 >>382
米原は史実の高崎みたいなポジションかな。
にしても史実よりはもう少し発展していた。 >>371
イオン久御山、ビバモール、イオン四條畷ともに駅直結 信楽線はJR直営なので追突事故がなかった。
未だに草津線(複線)乗り入れで京都大阪に直通していた。 野洲から大津まで高架化された
京阪大津線は全区間専用軌道 西武は浜大津駅ビルに移転
坂本、石山寺から急行が京都メトロ直通 京阪大津線沿線は政府高官や財界関係者が住む高級住宅地になっていた。 世界遺産の日本初は姫路城で変わらないが、仁徳天皇陵の登録はもっと早期にされていた 靖国神社に政府、皇族が参拝しにくることがなかった。
上尾事件がなく三田事件が福知山線単線時代にあった 西武百貨店が全国展開してなかった。
大津西武も八尾西武もなかった。 AEONが関西本社だったろうから
ヨーカドーは東日本ローカルのまま 現在の武蔵野線,京葉線に相当する
大阪=奈良=京都=亀岡=三田=神戸(京神線)
大阪=奈良=津(浪速野線)が出来ていた かみしんプラザがなくダイエーからAEON MALLに ダイエーが東京・銀座に進出して失敗することもなかった 関空をモデルにしたドラマが大幅に改変されなかった
ROMES/空港防御システム - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/ROMES_06
西日本国際空港
西日本最大の国際空港であり、24時間運用可能で、旅客・貨物を合わせた航空機発着回数は13万回弱は日本一。通称・西空。関西国際空港がモデルである[1]。府内にもう1つある空港として江丹空港がある。
↓↓↓
テレビドラマ
『ROMES/空港防御システム』(ロメス くうこうぼうぎょシステム)のタイトルでNHK「ドラマ8」枠で2009年10月15日にてドラマ化。
世界の最先端システム『ROMES』を駆使して国際空港を守る警備チームの活躍を描いたサスペンスドラマ。大倉忠義はこの作品が連続ドラマ初主演となる。全9話。
原作からの変更点
舞台設定が、西日本国際空港から東京湾国際空港[2]になっている。 阪和線複々線化にするため、住吉区民と揉める。
長居、我孫子道、杉本町3駅に快速停車を条件に複々線にした。
今では住吉3駅問題として5ちゃんねるを賑わせた 「はるか」は長居に停車。
御堂筋線、長居筋線と乗換駅 あずさ2号 という歌がなく
雷鳥2号 という歌があった あずさ は長野まで運転
中央西線特急は新幹線化されているため
杉並3駅は日中、15分間隔の各駅停車のみ 山陽電車10両編成、阪急と阪神の直通特急が交互
有馬ー谷上ー新神戸ーJR六甲道ー大阪の乗り入れ連絡線 >>431
拓殖で京都行きと大阪(北梅田)行きが分割
大和路快速は亀山、伊賀上野発着が近郊型
奈良始発が無名快速の JR難波行きで通勤型
木津から天王寺方面 複々線 近鉄は急行用のデラックスシート連結
奈良線 京都線 橿原線 大阪線 名古屋線 南大阪吉野線 鳥羽賢島線 プレミアムカーはダブルデッカーを追加新製して導入された >>433
Aシートでなく関西の新快速・快速にG車標準連結してるだろ 学研都市線と東西線に城崎温泉行きなど日本海方面への特急が運転される >>437
東西線乗り入れの特急は検討はされていたな。実現しなかったけど。 >>436
その代わり新快速、大和路快速、関紀快速、丹波路快速の一般車はロンシー 京都営地下鉄西大路線、東大路線、北大路線が存在してる
遺跡発掘への予算は潤沢に確保 >>440
今出川線も。
嵐電と叡電が相互乗り入れしている。 東海道線と東北線は昔から繋がったまま。
上野駅に新幹線がなく江戸駅で東海道東北新幹線直通
湘南新宿ラインが存在しない 関西線名古屋口も複線だった。
伊勢線も JRで紀勢線も全区間電化。
383系南紀、313系8000番台による みえ が走る >>445
関西線の方が東海道線に比べて本線だった。もっとも国有化されていたことには変わりないが。 まほろば
新大阪、放出、久宝寺、王寺、高田、桜井、天理 東京の北線(多分できていたはず)にもその名称を使うなと非難 リニア、東京まで早期開業を 「大阪・中部・関東が連携し世界と勝負」
と訴える 「大阪・東京間が67分!リニア時代の東京・関東を考える!」と決起 五方向作戦
松井山手〜京都間新設
桜島〜神戸間湾岸沿いに新設
天王寺〜鳳間複々線&なにわ筋線単独建設
久宝寺〜柏原間複々線、おおさか東線高規格建設
尼崎〜宝塚複々線化 関西の横須賀線相当の路線が思いつかん。
コストコ尼崎あたりに鉄道が 何でも史実の東京圏にあったことを関西に適用しようとするスレ 関西が首都圏なら 50年以上前に人口過密が問題化 日本が連邦国家に移行 首都は名古屋
関東は日本の穀倉地帯 江戸市が仙台程度の都市 東京‐埼玉・神奈川で江戸県 横浜市が敦賀 横須賀が舞鶴 湘南が南紀 そうだね関東平野と濃尾平野に匹敵する場所なんてないしね 京都御所前、すなわち史実の地下鉄丸太町駅付近が京都駅。 >>458
京都自体が条坊制の町だから、環状線は当初は作られなかったと思う。
御土居に沿って環状運行する路線はあったかもしれないが。 太秦天神川⇔洛西中央⇔六地蔵繋げて史実の大江戸線みたいになった >>376
現在の需要に首都直結路線(九州、四国、山陰)の需要も加えられるから絶対に出来てる
今佐賀が金出すのを嫌がってる長崎ルートも関西が首都なら速攻で金出してるよ 山陰線、播但線、旧タンゴ鉄道(3セク化されず国鉄JR)、
加古川線が全区間電化されていた。
智頭急行も国鉄が完成させた。
米子まで複線化 伯備線も智頭線が開通する前に複線化され新線に切り替えられた >>461
琵琶湖と比叡山があるから線形が厳しいな
山科から今の地下鉄に沿う感じで将軍塚をトンネルで抜けて、市役所あたりに京都駅があって、二条城から西院を通って今の阪急に沿う形で桂川で今のJRに合流かな >>468
山陰線が当初から複線で作られていて、電化も早く、高規格の路線になっていたゆえ、
かえってその他の陰陽連絡線はしょぼかったかも。
伯備線は磐越西線あたりと同じで、史実とあまり変わらなかったかも。
福知山線や播但線が当初から高規格な路線だと、智頭線は作られなかったかも。 目覚ましテレビで阿部華也子タンがWTCからお天気中継
おはようあさひは全国ネットでいまだに川田が活躍 東海道線の電化は名古屋まで早かったが、
全線電化は山陽線のあと 博多⇔下関は直流電化
この影響で九州の電化は直流統一 関西の平野部に4000万人って、
香港みたいに凄まじいことになってそうだな。 東京都はないから江戸府があって人口も集中してなくて、関東平野は大穀倉地帯で、鉄道網も今みたいなことはなかっただろうな >>482
西成に九龍城か。それはそれで見てみたかったw 北陸本線・湖西線の一部は当初は交流電化だが、のちに全線直流化されている。 東海道新幹線は名古屋まで方向別複々線
米原で北陸新幹線、名古屋で長野新幹線が分岐 山陽東海道貨物線
姫路⇔米原
ラッシュ時は大阪市内スルーの京神エクスプレスが走る >>489
つか京神間の西国街道沿いにに西国本線が出来ている。 >>458
北京の地下鉄の様に四角い環状線ができていたはず 別に首都が最多人口である必要が無いし最多人口都市が首都になるわけでもない 東京観てると首都=国一番の大都会が常識に思えてしまう 昔、大阪が商人の街として栄えたのは京都が首都だったから? >>495
そもそもは堺の発展が大阪が商人の町になった原因で、なぜ堺が発展したかというと貿易の品を京都で売ったからと考えると京都が首都だったからと言えるな >>482
洛西ニュータウンが今の5倍ぐらいの規模になってたかも
巨椋池も強引に杭を刺して建物建てまくりだったりとかね >>497
巨椋池は日本最大のニュータウンになっていて、
新堀川通沿いに都営地下鉄堀川線が伸びて、
長大編成の通勤列車が数分間隔で運転されていたな。 京阪久御山線
淀⇔相島⇔レイクタウン久御山(京都高速鉄道線乗り換え)
⇔巨涼東⇔宇治西⇔宇治 >>493
首都=その国最大の都市になってるのは政治体制が中央集権制になってる証拠
ついでに言うなら夏季五輪を首都でしか開催したことない国も中央集権制国家の特徴 >>496
距離は割と近いけど、京都が政治の中心で大阪が日本一の経済都市として機能分散できた可能性があるわけだ。
鉄道省、経済省は大阪に置かれたかも 大阪都心に民鉄が専用ターミナルを建設乗り入れするのは拒否されていたかな?
モンロー主義は変わらなかった気がするが。
阪急梅田、十三、南海難波、新今宮は二階にわけて号線番線多かったかも。
近鉄上本町は地上高架ホームに12番線くらいまで 琵琶湖の唐崎と草津の間の沖に国際空港を作ってそう
そこと京都駅の間に新幹線を通す構想が計画倒れになる 高の原で大阪中央線と京都烏丸線の車両が顔を合わせる
奈良に副首都機能がある ワシらの小さい頃にはな、米原駅前にホテルが1軒しかなかったんじゃ
というお爺ちゃんの思い出話を孫が嘘扱いするぐらいに大都会米原になってる >>504
京都国際空港は巨椋池埋め立てで作られたが、のちに周辺が市街化して騒音問題が出たため、
新京都空港を滋賀県甲賀に作ろうとしたが反対運動が泥沼化、開港が大幅に遅れる展開か。
鉄道は近江鉄道八日市線が京都への空港アクセス鉄道になり、東海道線に乗り入れて京都に乗り入れる。
その後近江鉄道本線、信楽線が空港アクセス鉄道として木津までつながり、大阪とも結ばれる。 ダウンタウンなう は大阪の居酒屋で収録
ごぶごぶ 松本家の休日が全国ネット >>473
現実世界で近畿だけ全編ローカル番組であるように、
関東だけ全編ローカル番組の可能性も。
一部地区ではこの世界でも部分的にローカル番組だろう。
>>485
現実世界でも三重は一応近畿。
近畿か中部(東海)か曖昧ではあるが・・・ 大阪メトロ中央線に西本町駅が後付けで作られる
ただし乗り換えはワザと不便にはしていない
「なにわ筋線」本格始動へ 大阪の北梅田とJR難波&新今宮を結ぶ鉄道新線 途中3駅計画
2020.02.28 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/94114
国土交通大臣から工事施行認可を取得しました。
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/057/856/large_200228_naniwasen_01.jpg
なにわ筋線の工事施行認可範囲(画像:JR西日本)。 動く歩道が全国的に"ムービングウォーク"と呼ばれる 高速バスターミナル
バスタ梅田
サンシャイン西九条 次は城南宮、パルスプラザ前
千本通線 向日市役所前、丹波橋方面は、乗り換えです。 京都高速鉄道 京都駅
14:00 特急 鶴町中央
14:03 普通 門真南
14:10 急行 鶴町中央
停車駅 レイクタウン久御山 松井山手 門真南から各駅 毎日乗換駅で、走ってるアホいるけどマジうざい
一本早い電車に乗れと思う
自分は、急いでるやつ後ろに居ても普通に階段降りてるけどな
お前らのためにこちらまで急ぐ必要はない。 春木駅が春木競馬場駅に
紀三井寺駅が紀三井寺競馬場駅に
六甲杯と兵庫大賞典、楠賞のG1レースをはじめとした重賞開催日には競馬場最寄り駅と関西各地を結ぶ臨時列車が走る 三宮駅や新神戸駅から有馬温泉駅へ乗り換えなしに行ける様になる 京都が京都らしさを維持できないかもな
現状は建物の高さとか制限してるけど
淡路も鉄道通ってかなり発展してそう >>526
昔からの流れで経済の中心は大阪圏になるかと。
人口はインフラ整備とともに四国東部や滋賀県北部まで宅地化進んでたでしょう。
近江塩津が直営駅で売店がある 新快速 山陽線経由・岡山行
湖西線経由・金沢行
丹波路快速 福知山経由・鳥取行
紀州路快速 白浜行
大和路快速 亀山行
あと加古川線や播但線姫新線にも快速運転があったかも。
誰か停車駅考えてくれ >>525
そもそも新神戸駅が今の位置に作られてないから まもなく、新神戸です。
神戸電鉄線と、地下鉄線は、お乗り換えです。
新神戸を出ますと、次は、広島に、止まります。
この列車は、はやぶさ201号、鹿児島中央行きです。 >>515
史実の大阪市のように江戸市が唯一都道府県庁所在地の地名をつけた高速道路インターやJCTがない都道府県となる
>>529
新幹線の大阪や神戸の駅はどちらも無理矢理にでも既存の大阪駅や三ノ宮または神戸駅に併設されてたと思う
特に大阪駅は梅田貨物駅や阪急梅田駅を無理矢理退かせてでも新幹線を割り込ませて
逆に東京駅が史実の新大阪のように別の場所で「新江戸駅」にされてた 岡山が史実の大宮のポジションだな。
但し京都〜岡山は列車本数が物凄いことになりそう。 新東京駅は史実の品川の位置だな。
史実でも新東京っぽくなってきているが。 舞浜線(西船橋⇔大崎)はりんかい地区経由で山手線直通
都心から乗り換えなしで江戸USJに行ける >>534
岡山は史実の福島かと。
山陽速達は通過だけど しおかぜ・なんぷう が停車する 三重→京阪神への膨大な通勤通学に備え、
乙専用にアーバンVISTAカーを投入 金橋駅と橿原アルルが自由通路で直結。
畝傍駅をJR橿原駅に改名 東北新幹線は新東京(品川)から史実の山手線、赤羽線沿いを北上していて、東京駅は通らない。
東北新幹線の用地にはもともと貨物線があって(史実の山手貨物線)、それが旅客化されたのは戦後。
渋谷、新宿、池袋は史実ほど栄えておらず、史実の大阪の南方、十三、淡路ポジション。 >>540
大和高田、橿原はそれぞれ政令市「飛鳥市」の区。桜井線は奈良線と直通で、10連の通勤電車が行き来していた。
橿原アルルは郊外型ではなく都心型のショッピングセンター。 大阪が首都或いは首都圏中心都市だったら街外れの梅田に駅は作られていなかったかな?
大阪駅は淀屋橋から本町辺りに建設され行き止まり式のターミナルだったかも 大阪駅はともかく新大阪は無かったな
大阪駅に新幹線乗り入れてる この列車は名古屋行き特急です。
各駅に停車します。
伊勢中川、津、四日市、桑名には、あとの急特急が、
名古屋には、あとのノンストップ特急が、先に到着します。 >>529
今の神戸よりもっと都会だろうから、なおさら三宮や神戸に新幹線駅は無理じゃね?
代わりに三宮から三田あたりまでJR線が開通してたりして。 新幹線大阪駅が淀屋橋近辺に作られているから、新幹線神戸駅は浜手にあるな。 本日も、近鉄特急線を、ご利用いただきまして、ありがとうございます。
この列車は、神戸三宮行き、急特急です。
停車駅は、四日市、津、伊勢中川、名張、大和八木、大阪鶴橋、
大阪上本町、大阪難波、尼崎です。
伊勢中川で、大阪上本町行き各停特急と、賢島行き急特急に、連絡します。
榊原温泉口、伊賀神戸、桔梗が丘、榛原、桜井、大和高田、布施へお越しの方は、伊勢中川で、各停特急にお乗り換え下さい。
また、大和八木、大阪鶴橋、大阪上本町、大阪難波、尼崎、神戸三宮には、あとの快速特急が、先に到着いたします。
お乗り間違えのないよう、ご注意ください まもなく、大和八木、八木です。
京都、吉野方面と、橿原線は、お乗り換えです。
車掌「ノンストップ特急通過待ちのため、5分ほど停車いたします。 6:00 ノンストップ 名古屋 全二階建て 名古屋まで止まりません
6:03 区間特急 名古屋 全二階建て 伊勢中川から各駅
6:06 各停特急 名古屋 八木まで先着 各駅に止まります
6:10 準特急 鳥羽 中川まで先着 布施、大和高田、大和八木、桜井、名張、伊賀神戸 伊勢中川から各駅
(伊勢市には伊勢志摩ライナーが先着)
6:15 快速特急 名古屋 全二階建て 大和八木、津、四日市
6:18 伊勢志摩R 賢島 全二階建て 松坂、伊勢市、鳥羽
6:20 各停特急 伊勢中川 八木まで先着 各駅に止まります 6:00 みやこライナー 京都 全二階建て 大和西大寺、丹波橋
6:03 ノンストップ 神戸三宮 全二階建て 鶴橋まで止まりません
6:05 区間特急 大阪難波 全二階建て 中川までの各駅と鶴橋からの各駅
6:08 各停特急 大阪上本町 白子まで先着 各駅に止まります
6:13 通勤特急 京都 全二階建て 中川、八木、西大寺、高の原、丹波橋
6:16 通勤特急 神戸三宮 全二階建て 津までの各駅と鶴橋、上本町、難破、尼崎
6:20 ノンストップ 神戸三宮 全二階建て 鶴橋まで止まりません
6:23 各停特急 五十鈴川 白子まで先着 各駅に止まります 近鉄緩行線と特急線のお乗り換えは、乗り換え改札口をごりください 昔、名阪間の輸送力不足が深刻な問題となっていた。
だが伊勢湾台風のおかげで一気に増線、車庫も巨大化した。
昭和39年10月の大阪オリンピックでは山陽新幹線全線と東海道新幹線の京都まで開通。
まだ名阪間は近鉄特急一択だったのだ。
オリンピックまでに特急新線が完成。
ビスタカーを大量生産し、巨大な名阪輸送を支えた 名鉄は近鉄に乗り入れを断られて、代わりに日本ヘリコプターを設立して航空機で西日本を目指した クルーズ船が神戸港に停泊したため、尼崎総合病院が満室に。
甲子園中止。
京橋のライブハウスは1000人規模で感染者数日本一
九州全県で非常事態宣言 北海道は無傷 和歌山が80万人、奈良は100万人突破してるのかな。
いまでも高密度な阪神間の人口がどうなってるか興味深いな。 土地が無ければタワマンと超高速ビル群で対応する
大阪都庁エリアは谷町副都心と言われた 鉄道伝説
Episode 01 ビジネス特急こだま
大阪ー東京間を日帰りせよ
日本の2大都市といえる大阪と東京を結ぶビジネスルートには、常に最新形車両の特急列車を運行していた。しかし、客車列車では所要時間短縮に限界画像あり、日帰りは不可能だった。それを可能としたのが151けい電車特急「こだま」だ。
「こだま」の成功は全国の特急列車網整備のきっかけとなり、やがては新幹線の開発にもつながっていく重要なターニングポイントとなった。 関西首都圏からあまりにも遠いので北海道新幹線前提として造った青函トンネルは無かった
逆に四国新幹線は神戸鳴門ルートで建設され
在来線も神戸鳴門ルートと児島坂出ルートの二本造られた いやイオンモールってww
丸ビルみたいな高層オフィスになってんじゃね?? >>566
北陸新幹線が大阪から建設されてまずは国鉄崩壊前に新潟まで開通
その後どこまで延伸されるかは疑問だな。1990年代に前半にミニ新幹線で秋田、1990代中〜後半に青森って感じかな? 東海道線新幹線名古屋開業は1972年3.15
それまで近鉄特急が京阪方面へ頻発
近鉄不動産により三重県内大規模再開発 >>566
徳島市が政令指定都市程度の人口になってたな 京阪は草津経由で実現しなかった名古屋急行線を完遂
近鉄は名古屋からさらに東進してそう
名鉄は果たして西進できるだろうか?
淡路島は今より発展してそうだが神戸と同じく平地が少なすぎるので限界がある サンライズは新明石(舞子から改称)で増解結
出雲市行きは智頭線経由 サンライズは大阪から江戸経由、東北方面と仙山奥羽方面、仙台切り離しだってな
すまん 高速バスは東海道昼特急が廃止されて山陽昼特急が頻発。
バスタ四条大宮から九州各方面に高級シート便も設定。 正月に平安神宮臨時改札が設置される。
地下鉄に平安神宮前駅がある 京都内の名所はどこでも鉄道でアクセスできたので、
路線バスによる渋滞は大した事がない。
だが、高速バスが渋滞の原因となる スイスホテル南海徳島がある。
JR阿佐海岸線がある。
四国持ちの新幹線はアンパンマン号 愛称
池谷⇔徳島 JR徳島線
池谷⇔高松 JR高松線
アーバンネットワーク→首都圏ネットワーク
大阪近郊区間に小浜線や篠山口、園部、和田山⇔福知山、
播但線が加わる 新快速徳島行き
舞子からの停車駅は、岩屋、洲本、南淡、鳴門、池谷、徳島です。 海峡ライナーでしょう。
付属編成はマリンライナーと共通 江戸駅に小田急と江成ターミナルがあり、
駅舎は近代ビルになっている 淡路島経由で鉄道繋がってたら瀬戸大橋に鉄道通ってない可能性があるんじゃね 京都にビッグカメラやヨドバシカメラがなく、
北大路でイオンモールに隣接して巨大ジョーシンとミドリ電化がある 阪急梅田の発車表
@特急 京都河原町 10両
A急行 京都河原町 10両 淡路で普通連絡
B快速 北千里・亀岡 8両
C特急 有馬温泉 10両 後ろ4両宝塚
D空港急行 大阪空港 10両
E普通 宝塚 10両
F普通 新開地 10両
G特急 山陽姫路 10両
H特急 西神中央 10両 >>583
京都は関西首都圏でも開発規制は存在してるだろうから
むしろ郊外の向日市や長岡京市、八幡市らへんの人口がヤバいことになってそう。
埼玉南部みたいに人口密度1.5万/kmとしたら・・・ >>597
あと5本は増えてそう
うち1つは枚方〜高槻間を結ぶ京阪交野線の延伸路線かな それでも大阪駅は明治の駅舎ぽくなかった
常に変わり続けていて
京都駅がその駅舎になっている 東日本大震災の翌日の新聞で
九州新幹線直通開始が1面トップ >>606
九州新幹線は国鉄末期に開業している。
その日は東海道東北新幹線、仙台開業する日だった。
でも、史実より被害が少なく非電化区間もあったため
復興は早かった。 >>609
京阪はー まーあかん 汚れとるせっかちなビョーキが流行っとる こーれからーの中央政権はー 名古屋ーがー独占ー さて
俺たち関西人と思われてるけどよ 尾張は立派な独立国だでよ
(中略)
あなたは知ってるか? 今からおよそ300年前、大坂城の中で
名古屋弁が流行っていた事実を!
(中略)
もし、京阪が直下型大地震で壊滅したとしたら、そう!
日本の中心機能は、名古屋に集約され
(中略)
江戸県もー まーあかん 終わっとる 不味い
もんじゃ焼き流行っとる
(以下略) 政治首都は京
経済首都は大坂
皇居、首相官邸、国会議事堂、最高裁判所は京。
官庁も原則京だが、金融庁など一部は大坂にある。 ヴィーナスフォート南港
パレットタウン大阪港
西成 警視庁本部
大阪都が阪堺を買収 近畿日本とか
北海道日本ハムとか
なんか組み合わせが良くない様な・・ 京都が首都でも安倍政権?
どっちみち、維新も誕生してるやろう >>608
東北新幹線は無かったかもな
仙台へは新潟から山形経由の新幹線が有力だけど飛行機が主流だからそれもどうかな? もっと合理性重視の鉄道網で欧州的な運行してただろうな 山陽新幹線が早期開業してた場合、今みたいな小刻みなルートじゃなく
東海道みたいにもっと途中すっ飛ばすルートだったろうな
現在の山陽新幹線は当初夜間単線で貨物走らせる計画だったために行き違い可能なように駅間を短く設定した >>627
そら明治政府がシンボルにしたかったからだろ 関西が首都なら東海道のメガ需要も発生せず
新幹線そのものの開発が無かったかもな
フランスからTGV導入してたかも >>629
昔から関西との結びつきが強かったエリアはどこからどこまで? >>627
明治維新で日本は事実上イギリスの植民地になった
そしてイギリスが日本を軍事国家化するにあたって国民を絶対的な力で操る必要があったから >>630
東海道みたいな主要幹線が無く
むしろイギリスみたいな路線になってたかも >>626
東北新幹線の宇都宮福島みたいに岡山広島も飛ばされてた可能性はあるかも。
逆に新神戸、西明石、姫路がどうなってたかも気になる。
その分、ひかりが1時間に4本とか。
のぞみとひかりが今以上に区別されてただろうね。 白鳥は新潟⇔青森の新幹線連絡特急
振り子式新型車両で運転
東北本線は非電化区間が残る >>633
広島飛ばしは仙台飛ばしに値する。
「はやぶさ」はやはり九州方面への列車愛称に相応わしい。
寝台特急時代は名古屋始発だった 名古屋は首都圏最東端の大都市。
京阪方面の通勤通学圏 岡山駅は山陰新幹線が開業してたら通過列車多かっただろうな >>637
山陰新幹線は岡山全便停車で岡山以西各駅停車の あき と併結運転。 神戸、大阪、京都にJR旅客全社の旅行会社支店がある 東海道くらい需要が無いと新幹線は成り立たんからな
京都が首都なら首都機能も分散してた可能性もある
東京ー名古屋とか大阪ー広島くらいの距離も
飛行機移動が主流になってたかもな
整備新幹線もかなり地方に負担押し付けてるし >>640
京都が首都なら在来線の高速化や一部狭軌新線のスーパー特急方式が主流だったかも。 国鉄が路線拡大を最小限に抑えて大赤字にならず、
今だに国鉄のまま。 >>644
京阪神の人が国鉄をまるで信用していなかった
それで結局は国鉄民営化 地元の関西人は国鉄を信用しなくても、
地方出身者は出身地にも線路が繋がっている国鉄を崇め、私鉄を蔑む傾向だからどうだろうか。
現実の東京でもJR駅前の方が私鉄駅前より賃貸住宅やシェアハウスが儲かる傾向にある。 そもそも鉄道の敷設って軍事と貨物輸送のためが大きいから
石炭産業が縮小して木材も海外依存になってモータリゼーションも進んでって
地方はどう足掻いても昔に比べて鉄道は不向きになるから国鉄の赤字化は不可避だよ
最初から鉄道作るなって話になるがそんな未来を予知できたわけがない
ただまぁもっと合理化して赤字縮小はできただろうけど。早くから短編成ワンマン化するとか
軍事で言えば横須賀も横須賀線も首都が東京だったから発展しただろうし、関西が首都だったらどうなってたろうな >>648
いやフルダブルデッカーだろ。米国や豪州にあるやつみたいにw
京阪間の輸送量は逼迫する一方、京街道沿いは早くから市街化していて、
複々線化などのインフラ側の改良が後回しにされて。 京都中心の路線網だったら、京都−大阪−和歌山の幹線があったな。
一方西へは京都から直接神戸以西の山陽本線となり、
大阪−神戸は別路線で、こちらは奈良方面(史実の関西線)とつながっていた。 敦賀・四日市は貨物港として発展し京都大阪山陽方面への貨物列車が多数走っていた。 >>631
幕府はフランスの影響が大きかった
それを排除するため維新についたイギリスが画策した >>629
近畿ー九州が今の東海道みたいになってただろうな
勿論関東もある程度の人口規模になってただろうし北陸と四国は政治的にも強くて現実よりも大都市が多くて強力な都市圏を形成してたはずだから日本に国土軸的な概念は生まれずドイツみたいな鉄道網になってたかもしれない きっと
今の酉厨みたいなキモいやつが東側に居て
無意味なスレ建てて
関東が一番や
とか、騒いでいる >>647
大阪偏重の限られた予算で地方に満足な路線を提供できるとは思えません
結局、国鉄は近畿以外では呆れられて各JRが誕生 >>655
西淀川区から摂津経由高槻市までの地下鉄もあったかも。 吹田、摂津、河内松原、東大阪、大東、堺などは都区内だから、
御堂筋線の鳳延伸、谷町線の松原延伸なども実現していた 布施=吉祥寺
弁天町=錦糸町
JR尼崎=北千住
くらいのポジションになってただろうか。
街の雰囲気は全然違うけど。 あとTXに相当する路線があったとしたら、どこだろう? 日本橋−精華学研都市−信楽−貴生川−八日市−米原
その分東海道線が常磐線ポジションで湖東の開発は戦後もいまいち遅れている。
(北陸本線=日本海本線は湖西経由) >>668
>>669
精華町のあたりも猛烈に市街化してて、学研都市なんて言ってられん状態かも。
柏あたりのポジションになってる可能性もある。
秋葉原〜つくばと等距離なら、信楽あたりになるんだろうか。 精華市から京都へは近鉄、大阪へはKXをご利用ください 阪急伊丹線が、伊丹市内を北西方向にぶち抜いて宝塚までは行ってるだろう。
現実とは比較にならないほどの過密都市になっている。
人口密度が倍としたら伊丹市は40〜50万都市か。 >>663
北摂方面はどうなってたと思う?
いまの23区の感覚だと池田・豊能あたりまでスッポリ入ってしまうよなあ 能勢市は阪急直営の能勢線や妙見線が走っていて、
終日優等が梅田乗り入れしていた。
宝塚線の線路容量はお察し >>674
伊丹は空港がなければ40万は住めるな。
尼崎伊丹川西猪名川で政令市の川辺市が成立していたな。 >>670
列車密度が過密で在来線の高速化は望めなかったと思う。 大阪平野でのヒートアイランドが問題化
愛知や岡山などへ移住が進み、テレワークと週一程度の出張が当たり前に
新快速はそうした地域まで伸びる >>674
伊丹の現実は鉄道空白地帯のせいでポテンシャル持て余してるもんな
自転車で走りまくった時に暮らすにはなんもない場所が意外と多くて勿体なく感じたわ
伊丹線延伸に加えてモノレールが横断してくれたら相当に便利だと思う 20番のりばに、停車中の、列車は、6時ちょうど発、はやぶさ1号 鹿児島中央行きです。
列車は、まえから、16号車、15号車の順で、1番後ろが、1号車です。
この列車は、途中、新神戸、広島、小倉、博多、熊本に、止まります。 >>683
伊丹のポテンシャルは物凄いと思うよ。
福知山線が明らかに遠回りしてるんだけど、あれって川西や池田を優先したから?
尼崎からまっすぐ宝塚に向かってれば昆陽のあたりは一大ジャンクションに・・
あと大阪モノレール、東側延伸ばかり言われてるが
国道171号沿いにあったら、大阪空港→北伊丹→大鹿→昆陽(伊丹市役所)→
南昆陽→西昆陽→甲武橋→門戸厄神→中央運動公園→越水町→阪神西宮
と西側延伸すれば、阪神間から大阪空港までのアクセスも劇的に改善する。 >>678
合併にメリットがあるのかはさておき、首都圏並みに
人口密度が1.5万/kmあれば、
尼崎75万、伊丹40万、宝塚や川西を合わせたら川崎くらいの都市にはなってるだろうね。
関西は土地が狭いからここに4000万住んでたら
今の首都圏よりもえげつないことになってそうw もし日本首都が江戸圏だったら、鉄道事情は?
というスレが立っていた 江戸幕府があったのに江戸県だとあまりにも格下げだと暴動が
それだと西郷と勝がした無血開城が無意味になる >>692
南海鉄道は早期に国有化されていて、官営の京都大阪間と接続し和歌山まで複々線の幹線になっていた。
和歌山は人口150万人の政令市。
紀勢線も和歌山側から作られ、新宮までは複線。
阪堺がインターアーバンの私鉄に進化し、和歌山まで延伸された。
地下鉄堺筋線は南側は阪堺と相互乗り入れしていた。 南海山手線の部分を京阪が1,435mmで建設
もっと高速運転していた 山陽電車は計画通り岡山延伸
新快速は30分毎に乗り入れ。停車駅も絞っていた
岡山⇔豊橋 直通
姫路と米原で北陸運用と増解結 >>693
紀勢本線は(現在の)和歌山市−和歌山港−和歌浦−紀三井寺−(あとは現行通り)
って感じで、和歌浦は鎌倉あたりのような感じになってるように思う。
あと、現行の南海フェリーは徳島側は小松島港になるか徳島港になるかは分らんが、当然国有化。
たださすがに、紀勢線の新宮までの複線化はないだろw
紀伊田辺までは複線(ここまでは現状といっしょw)でそれに似合った本数は運行されてると思うが。 中国リニア、広島先行開業
谷上がリニア神戸、備中高梁が新岡山に改名 大阪府羽曳野市が近つ飛鳥
奈良県高市郡明日香村が遠つ飛鳥
として、その2つとも有名な観光名所となる 日本橋から、おうみエクスプレス OX
近江鉄道直通運転 >>689-690
京都に対して東京だからどう見ても京都のほうが格上 渋谷が江戸渋谷、新宿が江戸新宿、品川が江戸品川、池袋が江戸池袋、上野が江戸上野、桜木町が横浜桜木町に改名される >>714
じぇいあーる渋谷、じぇいあーる新宿、じぇいあーる池袋… 近江鉄道は独立した中私鉄で複線。
けいはんな、大阪直通運転を目指していた JR東西線の快速は北新地のみ停車
他の駅は外側線にホームがない。
大阪環状快速線
天王寺ー鶴橋ー京橋ー大阪ー西九条ー弁天町ー新今宮ー天王寺ー
大和路線、阪和線へ
御堂筋線に善戦している 大阪日本橋ー鶴橋ー深江橋ー東大阪本庄ー住道ー逢阪ーひかりが丘ー西精華ー精華中央ーOX祝園ー玉水ー宇治田原ー田上ー青山中央ーこんぜの里ー畜産団地前ーかふかの丘ー貴生川ー近江鉄道直通運転
OX 戦後
ロシア 千島に続いて北海道も半分どころ全部くれ
アメリカ どうせ京都から遠いしどうぞどうぞ!
ロシア ついでに東北もおかわり頼む
アメリカ それはちょっと困る青森までなら
中国 沖縄くれ
アメリカ それはちょっと無理だわ、尖閣なら
勝手に日本と決めてくれ 大阪日本橋駅 精華中央 貴生川 八日市 近江八幡 米原方面
00 快速 米原 06 普通 宇治田原 13 区快 近江八幡
18 普通 貴生川 関西線は全線電化複線化。関西線にも新快速が走る
草津線も複線化されて新快速が走る 和田岬線がポーアイ、六アイ、西宮浜、舞洲、夢洲、咲洲、堺浜を通って関空まで行ってる >>727
王寺以東も通過運転する大和路快速が亀山まで走ってる
木津まで複々線
大和路快速 転クロ
奈良折り返し快速 トイレなしロング >>693
和歌山が150万ってさすがにそんな土地ないだろ
って思ったら可住地面積147.26Km2か・・
十分ありえるな >>729
阪神高速湾岸線に沿って京葉線みたいなのができてたかもな。
和田岬→ポートアイランド中央→六甲アイランド中央→魚崎浜(陸運局前)
→深江浜→芦屋浜→西宮浜→甲子園浜→鳴尾浜→尼崎末広
→舞洲→夢洲→トレードセンター→大阪南港(フェリーターミナル)
→堺築港→浜寺築港→忠岡浜→岸和田浜→二色の浜→りんくうタウン
駅名長いのと、〇〇浜ばっかりでおれセンスないから
誰か駅名考えてw
ところで京葉線って元貨物だったよな、
貨物線なかったら京葉線もなかったかもしれんね。 中国リニアは名称が紛らわしいので、結局山陽リニアになる。
新大阪ー谷上(リニア神戸)ー粟生ー福崎(新姫路)ー佐用ー備中高梁(新岡山)ー三次ー広島ー錦町ー山口(山口中央)ー美祢ー新下関ー小倉ー博多 >>734
西船橋までの舞浜線が、大崎からりんかい地区、新木場経由で開通している。
山手線直通もするので、舞浜山手ラインと名付けられた。
都心から舞浜USJまで一本で行けるw 湊町、片町は全国誰でも知ってる地名になっていた。
国鉄が発達した一方私鉄はあまり発達せず、平成になってようやく
京阪が枚方市、近鉄が瓢箪山まで複々線になる。 >>735
リニアの方針に従えは1県1駅だから
リニア神戸→新岡山→広島→山口→博多
だろう >>741
何かの力が働いて山口だけは2駅作られそう >>739
赤羽線は令和になってもまだカナリア103系4連が走っている 神戸市の人口が300万人前後になったとしたら
阪神阪急JRの乗降客数も倍になるのかな。
東急みたいに支線がたくさんできてそうだな。 営業エリアに過疎地が多いJR東日本は、発足当初から不採算路線を数多く抱えていた。
加えて、国鉄時代の新幹線運用は大阪重視。
東京−仙台間で、東京を早い時間に出る便などなかった。
「国鉄時代のやり方では、わが社に利益はもたらさない!」
「大阪中心のダイヤから、東日本のことを考えた運用に見直すべきだ!」
「東北新幹線の改善こそ最優先の解決課題である!」
新生・JR東日本の社員は皆、そう思っていた。 航空機との戦い
JR東日本は新幹線計画の第一歩として、既存車両を使ってのサービス向上に着手した。
まず、東京を起点とした新しい新幹線ダイヤを設定。
昭和63年3月ダイヤ改正で投入された、0系改良車「イーストやまびこ」がその車両であった。 JR東日本3x周年記念乗り放題きっぷ
おとな 10,000円 こども 1,000円
を販売 大阪から東京にコンテナ満載で行った列車が折り返し大阪に帰る時コンテナガラガラなんて事が珍しくない 大阪の電車は『精神攻撃』がハンパない!一方、東京は?
東急電車は和む
近畿圏の電車に乗った時に、こんな広告を多く見かけます。
仕事の効率を上げる方法。
デキる社員になる方法。
勝つための話術。
胃腸薬。
栄養ドリンク。
働く人を追い詰めるような、仕事に関係する広告ばかり。見ているだけで胃が…。
一方、東急電車では、こんな広告を多く見かけたそうです。
東急電車乗ってるとほとんどが「かまたえん」の広告だから和むんだけど、近畿圏の電車乗ってると
「仕事の効率を上げる方法」「デキる社員になる方法」「勝つための話術」「胃腸薬」「栄養ドリンク」「文春」…といったラインナップに四方囲まれて精神攻撃がハンパない。大阪は何をこんなに追い込まれてるのか… 平地が少ないからどのあたりまで通勤圏になってただろう?
相生や岡山東部、近江鉄道や関西鉄道加茂以東もかな。 近鉄上野線も複線でラッシュ時は上本町行きの特急があった >>747
運行区間は
東京-上野-大宮-宇都宮-郡山-福島-仙台
仙台以北は新幹線リレー特急と称し
仙台-八戸-青森
尚盛岡停車は採算に割が合わない理由で(本音は岩手嫌いだがw)除外された 今宮に高層団地
コーナンと大型ショッピングモール併設 >>755
まず関西が首都なら東京で新幹線が分断されてるのも変な話だぞ
東海道山陽新幹線が全部新大阪止まりなのかということ 新規駅や路線愛称が横文字だらけになる
梅小路京都西→梅小路ゲートウェイ
北梅田→大阪ステーションシティ
近鉄南大阪線→近鉄あべのハルカスライン
近鉄大阪線→近鉄アーバンシティライン >>756
今宮や新今宮は、山手線でいうと日暮里や西日暮里くらいのターミナルになってたかも。
汐見橋線も10分に1本くらいにはなってたかな。 >>754
旧近鉄上野線は現実でも上野市から近鉄大阪線への直通運転が欲しかったよな
もちろん、上野市以南は標準軌で
>>758
「南海高野線→りんかんサンライン」はそのままかw 伊賀上野⇔大阪市内輸送は大和路線と近鉄が競合
特急 ワイドビューかすが 名古屋⇔新大阪
通勤特急 いがエクスプレス 亀山⇔なにわ筋線経由新大阪
通勤特急シャープ 京都⇔草津線経由名古屋 ライブハウスにまったくたくさんの人が集まっていた。 JR東日本に新快速と転換クロスシートの普通車が存在する 平成の大合併で東京市に名前変えそう
廃藩置県は幕府側の地名を付けないから都道府県名に江戸が付くことはない
山手県とかそういう謎っぽい県名になる >>769
首都じゃないなら東京市はないよ
それと府は幕府直轄地を管理するために設置されてるから江戸府だよ
現に東京府ができた時の最初の名称は江戸府だったからな
江戸幕府が無かったという設定なら役所が置かれた郡が県名になるから豊島県かな 京都は土地がないので滋賀が福岡と静岡の間くらいの規模になってた可能性大
彦根に県庁が置かれ草津とともに50万規模の都市
これが一番現実的 完全に歴史自体が変わるだろ。
多分日露戦争でロシア方面は撤退じゃないかな。で東南アジアへの進出 南海は天王寺、近鉄は鶴橋、京阪は京橋が終点になっていた。
天王寺には国鉄を挟んで南に近鉄百貨店、北に南海百貨店がある
池袋の西武と東武のようになっていた。 >>773
南海と天王寺をもう一度地図で確認しよう >>773
南海は堺から四つ橋線乗り入れ、近鉄大阪線は弥刀から千日前線乗り入れ、京阪は守口市から谷町線乗り入れだな。
近鉄奈良線は生駒から中央線乗り入れ、阪神は野田から千日前線乗り入れで阪神なんば線は存在しない。
近鉄南大阪線も松屋町筋線と乗り入れしている。
阪急京都線の堺筋線乗り入れだけ史実と同じ。 すでに鉄道がある区間が縮むことはないだろ。
大阪環状線の位置が変わると考えるほうが自然 >>774
南海天王寺支線・・・
確かに、天王寺旧19番20番線ホームは南側にあったけれども
それはともかく、南海は難波のターミナルが無くて、
汐見橋方面の路線の一部がひょっとしたら、大阪環状線建設時に取り込まれてるかも 首都が関西でも県民性まで変わらんから、
民は独自で都心乗り入れ目指したと思う。
阪急梅田がすごい数の号線 >>771
近鉄が敦賀まで延伸
人口が今と同じではおそらくないから >>779
阪急伊丹線が宝塚まで伸びて塚口から複々線で梅田に乗り入れ、
千里線が淡路から別線で梅田乗り入れとかw
>>780
敦賀まで行ってたのは江若で、江若は京都三条に乗り入れる大手私鉄だった。
近江今津から小浜への支線もあった。
国に買収されかけたが、北陸線が(史実通り)米原経由となったため、私鉄のまま残った。
反面、史実の湖西線は存在せず。 むしろ逆に関西に国鉄が東海道線以外出来なかった世界になるかもしれんな >>782
米国型か。
その場合は私鉄同士で合併が繰り返され、かえって数社に統合されていたかもしれんな。
一方、都市交通は意外と公営が主流だったり。 郵便含めた貨物輸送は国鉄が担ってたからそれはないな
逆に武蔵野線や京葉線は無くなるし、阪和貨物線は旅客化される
武蔵野線みたいな首都圏迂回貨物ルートが作られるかも。山崎から宝塚へ向かうような 元ネタ
「ダサいし読みづらい」「デザインとして間違ってる」 高輪ゲートウェイ駅看板の“明朝体”に批判の声が続出
2020/03/10(公開) 2020/03/10(更新)
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/11452/
「なんで明朝体にした!言え!」新駅・高輪ゲートウェイ駅の案内板のデザイン、あまりのアレさに「なんでこんなことに?」と話題に
https://togetter.com/li/1479238
高輪ゲートウェイ駅看板、なぜ明朝体? 「見づらい」の声も...JR東に聞いた
2020/3/11 18:52
https://www.j-cast.com/2020/03/11381975.html?p=all
2020.03.12
高輪ゲートウェイ 看板の書体に批判殺到 制作は素人疑惑も
https://japan-railway.com/entry/2020/03/12/110056 伊丹空港だと国際線国内線捌ききれず、関空が1970年代には出来てたんじゃないか。 白浜空港がまともに機能してた。
くろしお が今でも振り子式新車 京都は首都、江戸と大阪が経済都市として発展。
千葉や埼玉は片田舎のまま。 白浜空港線
白浜⇔オレンジランド堅田⇔白浜空港アドベンチャー
南紀も乗り入れ 白浜でくろしお、南紀が接続
南紀の一部は西日本の車両 大阪湾半分以上埋め立てて淡路島まで人工島伸びてそう >>788
滑走路5本以上ある巨大ハブ空港ができてたかもな
ただ成田闘争があっての海上空港だから、もし関空が先なら泉州の陸地かな 特急くろしお19号 白浜空港行きです。
白浜で特急南紀15号 新宮方面名古屋行きに連絡します。
関西空港には参りません。
関西空港にお越しの方は、途中の日根野で関西空港行きにお乗り換えください 野上電気鉄道や有田鉄道が現実の銚子電気鉄道や小湊鐵道のように注目されていて、
まだ廃線もされていない。 113系は史実通り橙色に緑。
但しその理由は最初に南海道本線(京都−大阪−和歌山−白浜)に投入されたため。 いや、113系は関西急電色になってただろう
80系が関西は関西急電色で関東は湘南色だったのが
関西と関東の電化区間が繋がったことで湘南色に統一されてしまったが、立場が逆なら関西急電色で統一されることになる
つまり湘南色はそこで消滅する(117系の登場で復活するかもしれない) 一方横須賀も国鉄から重要視されず、そのポジションは阪和線になる
阪和線に配置された湘南色もどきの阪和色を纏った車両が地方へ転出して現在のスカ色のポジションを築く >>805
橙色に緑のイメージは静岡ではなく和歌山なんですね
大阪から愛媛へ延びる路線ではそれでも難しくて >>809
ああ近鉄も言われてみれば名古屋だ。
おかげで不採算も抱え込んで今になって分離の嵐だけど。 かつて平安神宮近くに神宮球場があり、
京阪が球団を持っていた。
今は洛北に京都ドーム ただ783のいう米国型だったら、
太平洋連合鉄道(博多−大阪−武蔵丸の内−仙台)
日本海鉄道(大阪−福井−新潟−秋田−青森−札幌)
関西鉄道(名古屋−亀山−湊町、天王寺−和歌山−新宮、天王寺−福知山−舞鶴)
いずれも貨物主体で旅客は第三種で、
長距離はJトラック、短距離は県交通局が運営。 神電や山陽が10分ヘッドになってたかな。
今でもこれだけ劣勢に立たされてるのに本数確保して涙ぐましいと思う。 京都は天皇家と寺の静かな町として案外今と変わらないまま存在し、大阪がやはり中心だったと思う。
鉄道路線の敷かれ方が今とは違い、特に地方に行くほど変わってたと思う。
加古川線や播但線などは本線に向いていたとしてもなはりローカルで、中国道や山陽道に沿った路線があったとしてもおかしくはない。
また淡路島四国方面への結節点としても港貨物駅としても神戸はもっと発展し、新幹線駅は元々の計画通り平野であり、新開地を中心とした発展のままだったと考える。
明石海峡ルートの高速や鉄道は飽和状態となり、紀淡海峡ルートにも鉄道道路の併用橋がかかり、航路も存続してたかもしれない。
いずれにしてももともと分散都市の関西なら首都圏並みの人口増加があったとしても、通勤地獄は大幅に緩和されてたと思う。関西人の気質的にも。 京都 メトロネットワーク
堀川久御山線 今出川線 五条線 東山線 丸太町線 河原町十条線 烏丸線 七条線 千本線 大路線 白川線 九条久世線
楽西醍醐環状線 東京が京を名乗ることは無いから
京浜東北線は江浜東北線とか埼江浜緩行線みたいな名前 東京上野間は用地買収で困らなかった
しかし、なぜかそれでも線路別複々線で建設 >>815
米国とは人口密度が違いすぎるので
米国並みの車社会は厳しい 政治学業は京都、オフィスは大阪、工業は阪神泉北、貿易は神戸、残りが住宅で東京みたいに一極集中する訳でなく流れが分散されて意外と今のままに+2~4両増結するだけでも問題ない気もする 東京に本社を移転した企業が多いのは寂しいのう
総合商社、大手銀行は全滅したし JR中央線は新宿終点
京阪が新たな車庫を造るために淀から久御山線を開通させた 信楽線は京田辺で片町線と直結して片町線の列車はそっちがメインになる
おおさか東線は久宝寺を経由せずに加美から杉本町を結ぶルートになる 近鉄より先に国が生駒トンネルを掘って関西線が直進して大阪駅に繋がってる 上越新幹線自体存在していたかどうか怪しいが。
新潟は日本海縦貫新幹線で京都、大阪と結ばれていたら事足りていただろうし。
上越新幹線がミニ新幹線だったら否定しないが。 18切符で山陰→北東北へは日本海ルート一択
小浜線も国鉄が電化した幹線
小浜から近江今津経由で京阪方面へ通勤津学できた。 津学→通学
嵯峨野線は複々線、園部⇔鳥取は複線。
福知山も新三田⇔福知山複線 新三田⇔尼崎 複々線
特急も速かった 我田引鉄で地元政治家がどれだけ強いかの影響が大きいんだろうけど
政治家は当然首都から自分の地方へ新幹線を引こうとするだろうから
上越じゃなくて北陸新幹線の糸魚川〜直江津〜新潟ルートができるんだろうな
長野新幹線も特急しなのルートになるんじゃね 神戸市北区から三田市あたりが現在の横浜市北部から相模原市の
ポジションになって、有馬線は廃止されず通勤路線になっていた。
大阪から福知山行10輌と有馬行5輌を併結した15輌の快速が走っている。
さらに篠山線直通快速もあった。 >>845
神鉄有馬線が国有化されてて国鉄有馬線と直結して、三田駅と神戸駅が繋がってる
大阪〜神戸〜有馬〜三田の快速が走ってる 埼京線の名前は変わらなかった
本来なら首都京都に近い順に東"京""埼"玉で京埼線なのだが、やはり語呂が悪いので
畿内近国を畿近でなく近畿というのと同じで
関東で例えると、慶応大学早稲田大学を慶早ではなく早慶という様な 埼京線を建設しなくても東北新幹線を仙台まで建設できた。
スピード規制もなかった
中央線優等も新宿出たら120キロ運転 新幹線連絡特急 白鳥 新潟⇔函館は振り子式 120キロ運転 >>847
そもそも"東京"という名前が存在していない可能性 鎌倉は東の主要大都市となり、東海道本線をはじめ支線の集まる要所となっていた。 関東平野の半分は現実の神出、岩岡地区のような一大近郊農業地帯になっていて
おかげで日本の食料自給率は現実よりも20ポイントほど高かった 大阪環状線の各駅の乗降客が軒並み10万以上。
想像できないな。 >>846
「はまかぜ」もこのルートで走ってるな
尼崎から福知山線経由の方が速達だが神戸の乗客拾えるので
「こうのとり」より「はまかぜ」の方が本数多いかもしれない 大阪圏の西端である岡山から乗って夜寝過ごすと
大津港(浜大津)駅に深夜到着して大慌て 赤穂〜米原が京阪神都市圏じゃないか
岡山や大垣は分断されると思う ここらへんに私鉄があるはず
新京阪〜竹田(地下鉄)〜深草〜小野〜龍谷・立命〜貴生川〜土山〜四日市―名古屋
鈴鹿四日市がギリギリ京都通勤圏で名古屋に通う人もいれば京都に通う人もいる状態 >>846
神鉄経由の方が山陰へのメインルートになっていて
逆に福知山線の宝塚ー三田の整備が遅れ電化はされるが旧路線の単線のままだった可能性もある >>841
>>842
大阪〜新潟が北陸新幹線として開業していた。
駅選定が軸の新潟県内ルート問題と新潟以北延伸問題
で新潟政財界が大揺れになって田中角栄が失脚。 >いまだに日本首都が京阪神圏のままだったら
今日から、東京都神奈川の往来自粛だった 姫路モノレールが存続どころか複数の線区が開業して、
ロッキード式が日本のモノレールの標準に。 政府「東京府と神奈川県の間の不要不急の往来を自粛を」
JR 小田急 東急 京急 大慌て 元ネタ
87 名前:名無しさん@恐縮です [sage] :2020/03/19(木) 18:20:19.20 ID:9ReM+QbS0
東京の方が封鎖すべきじゃね?
福井初のコロナ陽性患者、「東京帰り」
石川初のコロナ陽性患者、「東京帰り」
新潟初のコロナ陽性患者、「東京帰り」
【速報】政府「大阪府と兵庫県の間の不要不急の往来を自粛を」 松井大阪市長
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1584607246/ コロナ感染者第1号は武漢から帰国した兵庫県民だったな
あの時点で兵庫を封じ込めておけばこんな事態にはならなかった
元ネタ
208 名前:名無しさん@恐縮です :2020/03/20(金) 05:07:15.96 ID:wXzEyffM0
コロナ感染者第1号は武漢から帰国した神奈川県民だったな
あの時点で神奈川を封じ込めておけばこんな事態にはならなかった >865 書写を超えて塩田温泉まで伸びてるな 有馬温泉ぐらい栄えてるか、源泉が枯れて寂れるか 阪神尼崎から阪急塚口まで尼崎市営地下鉄が敷設される
そのまま伊丹線で宝塚まで相互直通運転 史実でも鳥取まで伸ばす計画があった。>姫路モノレール
京都or大阪が首都でも実現していたとは思わんけど。
書写山に延びていたら史実でも存続可能だっただろうな。
姫路城までの1駅でもかなり売上取れただろうし。 姫路モノレール大津線
終点 姫路大津(イオンモール前)
イオンの本社が姫路 >>852
現実世界の「東京」絡みのものは「江戸」と名乗っていた >>871
路線延伸する方向を間違えたよね
天皇陛下がモノレール終点の公園を訪問するとかでそちらの方向となったとか
先に姫路城に行っていたら良かったのに 日本初の地下鉄は大阪地下鉄道の梅田〜心斎橋間。
その後大国町〜天王寺を作った大阪高速鉄道と国策統合で営団地下鉄になる。
戦後採算が見込めない千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線、長居公園通線を
大阪都営地下鉄が運営するようになる。 >>877
姫路=千葉は同意だが、尼崎は川崎にはなれないだろw
めいいっぱい住んでも面積が足りんよ。
船橋や川口は超えてたと思うけど 東京市はサンフランシスコ市との姉妹都市提携をそれでも解消しませんでした。 >>886
尼崎と伊丹と川西が合併してたら川崎になる。
それぞれ独立心強いから、関西首都でも合併しなかったかもな。 >>890
みんな川辺郡だから可能性はあったと思う 尼崎市尼崎区、尼崎市伊丹区、尼崎市川西区、尼崎市猪名川区 尼崎もピークは55万強で千葉市に次いで国内15位辺りに位置していたはず
今じゃ県内4位だもんな 大津、草津、堅田の琵琶湖沿いは日本のビバリーヒルズと言われた 大日がタワマンだらけ。
イオン大日は6階まで
谷町線 大日 2面4線
藤井寺まで開通 多分大阪よりも名古屋、岡山とかの発展が変わるんじゃないか。
京阪神は東京が首都でもある程度発展してるから劇的な変化なさそう 岡山は対岸の高松圏や福山までの沿岸も含めて名古屋くらいの都市になるかもな。 国鉄はドル箱東海道本線エリアと民営化が困難な北海道内だけで、
他は米国と同様に長距離輸送も私鉄が担う。(米国との違いは旅客輸送が主体であること)
現実のJR各社との対照が以下に当たる。
JR北海道・・・国営北海道鉄道(北海道エリアと津軽海峡)
JR東日本・・・東日本鉄道ホールディングス(東北・関東・信越・北陸エリア)
JR東_海・・・国営東海道本線・東海道弾丸鉄道
JR西日本・・・山陽鉄道(近畿・中国・四国エリア)
JR九_州・・・九州鉄道(関門海峡と九州エリア)
この5社局間でジャパンレールパスが使用でき、
国・東日本鉄道・山陽鉄道・九州鉄道の共同出資で日本鉄道貨物輸送(ジャパトラック・現実のJR貨物に相当)が設立された。
阪鶴鉄道は山陽鉄道の一部となったため箕面有馬電気軌道→阪急電鉄は当然存在していない。
また大阪電気軌道の区間だけで存分に稼げたため、奈良県の他の鉄道と合併して近鉄になることもなかった。
東洋一の商業都市・大阪と東洋有数の工業都市・和歌山を結ぶ南海鉄道が日本最強の私鉄となっていて、
京阪電気鉄道・阪神電気鉄道・大阪電気軌道を買収し、帝都高速度交通営団(現実の大阪市交通局)とも業務提携、
京都・神戸・奈良方面へ路線網を延ばしていき、名古屋電気鉄道や東武鉄道を買収して中部・関東や台湾・朝鮮にも進出。
1940年に大阪オリンピックと大阪万博が同時開催された時はメインスポンサーとなり自社沿線へ会場を誘致。
堺から河内長野にかけての和泉丘陵は世界有数の高級住宅街となる。 別に近鉄は稼げないから合併したんじゃなくて、免許を横取りするために合併してただけだ
(同じ区間に線路が通せないから) >>903
東北の人も日本海本線を通じて京阪神の工業地帯に就職していただろうね。
関東もある程度工業化していたと思うが。 それから日本海側も工業化が進んだ。
新潟や富山が史実より工業都市になっている。 京都観光は地下鉄メインなので、路線バスが縮小された。
地下鉄河原町線 ドル箱 関西は増えても全体で+1000万人程度
それより関東の人口が他の地域に散る効果のがでかい。関東≒北海道、江戸横浜以外一面の農地
江戸、名古屋、大阪はほぼ均等 北陸新幹線が大阪〜新潟〜青森と繋がってて日本海沿いがもっと発展してた >>907
京都は掘ったら埋文が出て来る土地柄なので、地下鉄は作りづらい。
景観はやはり大切にされただろうから、高架鉄道もNG。
史実の欧州型の車乗入規制と、LRTの拡充みたいな政策が、
欧州に先駆けて採用された。 山陰新幹線の大阪〜出雲市間はとっくに開通していた。 43.10改正の目玉は山陰本線・福知山線全線複線電化になっていた。
583系になった特急「まつかぜ」が大阪〜博多を9時間で走るようになる。 私鉄が新幹線造ったかもな
大阪〜名古屋は私鉄が先に新幹線つくりそう 仙台⇔大阪の夜行列車があった。
日本海はサンライズ化して存続
江戸⇔四国、中国、九州直通列車の実積がなかった。
博多⇔京阪を山陰福知山東海道線経由で走る夜行列車があった 昭和32年
千里ヤマハホールで鉄道技術研究所の主催による講演会「大阪 - 博多間3時間20分への可能性」が開かれる >>915
せやな新京阪だったらやっている。
戦後、180km/hで爆走するP-7爆誕。 >>920
当時の京阪ならやってただろうな
傘下の新京阪、阪和電鉄で「超特急」を走らせてたし、新京阪を名古屋に延伸する計画だったしな 電車特急 トワイライトエクスプレス
京都、大阪、神戸、播但線、山陰線、日豊線経由
京都⇔鹿児島
日向灘からの日の出をお楽しみください。
寝台客車特急 くれぼの
京都、大阪、山陽線、呉線、山陽線経由
京都⇔下関 特急「スーパーとき」E257系 江戸⇔新潟 全席指定
特急「スーパー日本海」新潟⇔青森・函館
振り子式 全席指定
「きらきらうえつ」 455系延命車
臨時快速「うすい」 客車改造車
高崎⇔軽井沢 第三セクター 木曽川鉄道
中津川⇔塩尻 本社は中津川
長野新幹線開通時に3セク化 木曽川鉄道は、観光客向けに「トロッコきそがわ号」を臨時運行
区間は松本⇔中津川
関西でも「きらきらうえつ」や信越、羽越路の広告がJR駅で頻繁に見られた。
アンパンマン新幹線の広告も見られた 鹿児島本線や日豊本線は早期に直流電化され、
151系や153系が乗り入れた
抑速ブレーキ付
鹿児島口に165系が投入された 寝台特急つるぎ
北陸新幹線新潟延伸のときまで運行された。
晩年は583系
金沢発着のかがやき、日本海と共通運用だった 200系のデビューは北陸新幹線金沢開業より
大阪 東海道・東北・北陸・長野新幹線
6:00 はやて 仙台 16両編成 全席指定
停車駅:京都 名古屋 新横浜 江戸
6:03 らいちょう 新潟 12両編成 自由席10〜12号車
停車駅:京都 びわこ大津 米原 福井 金沢 富山
6:06しなの 長野 12両編成 自由席10〜12号車
停車駅:京都 名古屋 松本
6:10 ふじ 江戸 16両編成 自由席12〜16号車
停車駅:京都 びわこ大津 名古屋 豊橋 浜松 静岡 新横浜 6:13 かがやき 新潟 12両編成 自由席8〜12
停車駅:京都 福井 小松 金沢からの各駅 米原には引き上げ線があり、北陸新幹線各駅停車の「しらさぎ」が主な始発列車となっている 新幹線は需要の面から建設されず
フランスから70年代にTGV輸入
2000年代にドイツからトランスピッド輸入 >>933
それは考えた。
江戸は一地方都市に過ぎず、名古屋岡山広島は在来線の高速化で対応できるから、
弾丸列車という発想がそもそもなかった。 >>934
日本初の鉄道が新橋ー横浜ではなく
京都ー大阪なら標準軌だったかな?
イギリスどうしたか? >>934
江戸は江戸時代に既に100万を超えており、一地方都市とは言えないだろ。
最大の関東平野中心でもあり首都じゃなくても300万都市にはなったんじゃないか。 >>937
関東大震災後国が復興インフラ投資せず没落したかもなw 江戸は首都でなくても名古屋や札幌クラスの都市にはなっていただろう。
ただし市域は旧東京市と品川区、目黒区、渋谷区、豊島区、板橋区、荒川区までの
範囲になっていて、足立市、葛飾市、江戸川市、練馬市、世田谷市などがあった。
むしろ横浜が神戸、川崎が尼崎、千葉が和歌山、浦和大宮が奈良ぐらいの
存在になっていたのではないだろうか。 前提の話で、戦後に天皇が京都に遷都or明治天皇が京都に残ってたら今の東京と大阪が入れ替わるぐらいだろうけど関ヶ原で豊臣側が勝ってたら5大都市圏が大阪名古屋博多広島下関になって浜松から東は全部田舎だったのかなーと思う 広島電鉄を市が買収、広島市営地下鉄造ってチンチン電車全廃 >>940
現に浦和が市に昇格したのは県庁所在都市では47番目の田舎だったしな 江戸は史実の仙台くらいの都市だな。
江戸府は製鉄所くらいはあるが、神奈川、埼玉、千葉は農業が基幹産業。
関東平野に大規模農業が成立し、国内自給率も史実より高い。 関西本線が全線複線電化されていた
今も特急「かすが」が1時間に1本運転され、難波ー名古屋の直通特急「やまと」も数本運転 北関東や千葉への広がりが無くなるだけで、江戸は大都市でしょう
札幌と北海道の関係と同じ 山陰自動車道は史実と異なり京都が起点で、山口県美祢市付近まで全線開通していた。 ラッシュ時のJR西はわざとノロノロ運転し、私鉄に客が流れるようにしている 明石海峡に明石海峡トンネル(淡路交通を戦時買収して国鉄在来線)と四国新幹線用の新明石海峡トンネルができていた。 高徳線はJR四国在来線最大のドル箱路線
坂出・甲浦行きの特急かがわ・阿南が京都発着
池谷で上下列車が同一ホーム接続。
坂出で岡山経由の松山・高知行きの新幹線に同一ホーム接続
西日本持ちの8000系も運用
京都発着
新明石(旧舞子)ではくと、はまかぜと接続 JR四国は良くて東海地区、悪くても東北地区ぐらいは発展してたから、
起死回生を狙って2000系・8000系といった私鉄みたいな車号は付けずに
38x系、35x系、361系、37x系みたいな国鉄式の付番ルールになってた気がする。 そもそも現実のJR四国の付番ルールの大元になった阪急電鉄式の付番ルールが機能してないだろうな。
神鉄や能勢電も阪急と同じ運賃体系にしても黒字だっただろうから、
路線網が300km台に及ぶ大私鉄になっていたわけで、
現実の京成・新京成・北総・都営・京急のように1番単位になってたかもしれないし、
東武や東急のようにインフレ(デフレ)ナンバーを採用してたかもしれない。 JR四国に非電化区間がなかった。
土讃線も国鉄時代に電化。
岡山と共用の115系が高知に投入された ムーンライト高知・松山は最短経路の明石鳴門海峡線経由だった ムーンライトながらは廃止され、ムーンライト山陽が臨時で存続。
波動用の381系 151形の試験走行は山陽本線で行われた。
試験走行でセノハチを100キロ以上で飛ばした コロナ対策で大阪知事が全国ネットの報道番組に出演しまくっている。
上阪自粛要請があちこちで。 変電所が強化されていて新快速の加速度が3.0km/h/s 国鉄時代は野洲⇔糸崎を結ぶ列車線走行の普通列車が沢山あった 福知山線は早くからATSつけているので尼崎事故がなかった。
かわりにデンデンタウン無差別殺傷事件があった 高徳線は特急がなくなっても三セク化されないだろうけど 史実でも在来線通しておけば高徳線は化けた。
バスが減るだろうけど おおさか東線が大阪外環状線として国鉄末期に開業。 10両編成10分間隔
東海道新幹線開業と同時に新大津駅開業 東海道本線は大阪〜奈良〜亀山〜名古屋〜浜松〜のルート、
中央本線は大阪〜京都〜彦根〜岐阜〜中津川〜のルート、
北陸本線は京都〜敦賀〜金沢〜富山〜新潟のルート、
山陰本線は名古屋〜岐阜〜敦賀〜舞鶴〜豊岡〜鳥取〜のルートで建設される。 徳島駅にジョーシン、イオン
オレンジタウンとゆめタウン直結 京都と大阪は冷たいやっぱり江戸は人情の街だねえ
とか何かあるごとにネットで言われる 堺から奈良、京田辺、高槻、伊丹、西宮を経由する貨物線を転用した旅客線ができる。 [史実の東急新玉川線をイメージして]
阪神国道線が全線地下線化されて新阪神国道線を建設して、野田阪神で大阪メトロ千日前線(堺筋線と同様に1500V架空線で建設)と相互直通運転している。
西側は、神戸市営地下鉄海岸線(1500V架空線で建設)と東神戸で直通運転。
[史実の東急砧線をイメージして]
阪神北大阪線と甲子園線は、車庫を失ったためバス転換。
[東急世田谷線みたいに北大阪線を残したかったが、大阪市電に移管ぐらい思いつかなかったので存続を断念。] トラムとか路面電車は九州とか四国や
比較的西日本に多く残ってるのはなんでや? >>733
29位だから、三重や中部と間違ったんだな 淡路島に鉄道が敷設されてるのは確実だろうけど
東海岸と西海岸どっち通るんだろう。
いまの高速道路が西に東に振られてるからなあ。 瀬戸大橋よりも明石鳴門海峡の方が先に開通。
洲本貨物ターミナル まもなく、◯番のりばに、◯時、◯分発、普通、東西線経由、洲本行きが、10両で参ります。 このスレッドは1000を超えました。
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