京成グループ車両総合スレ 41
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3100形運行開始。80000形落成、試運転開始。
京成グループの車両について語るスレッド。
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前スレ
京成グループ車両総合スレ 40
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565942625/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 京成バスヲタいる？
（京成タウンバス、京成トランジットバスなどグループ各社を含む） >>5
たまにはマジレスすると他社車同士の併結を定期列車で長期に渡って行った例は稀有。
長大非電化私鉄の島原鉄道の気動車が国鉄急行にぶら下がって長崎本線を走ったくらい？
これも通勤型から急行型まで互換性の鬼だった旧型気動車の話でもちろん非冷房車。
小湊の気動車も房総西線を走ったことがあるが臨時列車でごく短期間。 >>8
島原の急行と併結してたやつは途中で冷房つけたぞ
一両分の発電機を積んだ 東武と野岩と会津の6500が併結してない？
>5もこれと同じような異社同型を考えてるんだろう >>5
他社路線はおろか、自社他路線にだって乗り入れることがほぼない金町線の車両で、他社局車両との併結など考慮する必要はないし、使わない機能に金をかけて低価格だのコストダウンだの意味不明w サンライズとか、H5とこまちとかも設計は完全に同じだからなあ >>10
あそこは芝山や旧千葉急と同じで東武が一括して車両を管理して共通運用。 だから金町線は、4連バージョンの3100を入れるか、適当な3700か3000を4連改造するかのどちらかだって。 金町線はトンネルの向こうから新1000シーメンス車を買い取ればいいだろ
京急もインバータ更新しなくて済むし(金町線の動かし方ならインバータ更新しなくていいだろw 不具合出たとしても金町線だし影響も少ないだろw)、
京成も格安で3500置き換えられるしWinWin >>16
シーメンス積んでる車はもうほとんど無いし、わざわざ3700導入前にしていたことをする必要も無いだろ。 >>8
「きのくに」で国鉄と南海の車両併結があったような…？ >>20
国鉄ってw 何十年前の話ですか？お爺ちゃん 末期の北斗星:JR北+JR東
さくら、みずほ:JR九+JR東
寝台客車ならざらにあったね。 >>23
それもキハ85+キハ8500の時代あったのに で、今も残っている例は？という話よ。
JR同士の他社車併結を伴わない乗り入れだって避けられる傾向だし。 >>16
買い取らなくても貸し出して相殺すればいいだろ
検査の時は戻すとかさ >>11
同じものを大量に導入してコストダウンを図るのが賢いやり方
sustinaならそれができる
https://www.j-trec.co.jp/company/070/05/jtr05_004-005.pdf
性能や汎用性を下げてコストダウンするとアクセス特急入れない都営5300の二の舞になってしまう
だから何が起きても対応できるよう汎用性の高い設計にしたほうが良い
そもそも代走で入る可能性だってあるしターボ後継だって必要だろう
>>12
それを京成、京急、都営でやってほしい そしてランニングコストを減らすなら
ワンマン化もやったほうが良いと思う 事実上の金町線専用車両なんだから、青電か赤電を気取った昭和のレトロ車両でも造ればいいだろ？
座席に寅さんの等身大人形でも置いてさ、乗客が寅さんとツーショットでも撮れるようにしてさw
それを5本造って、2本を宗吾にまわして芝鉄に使えば良い。
まあ、芝鉄に寅さんはなんら関係ないけど… >>26
貸出かぁ。
京急から銀の4連4本借りる、っていうのはどう？
その代わり、3700/3000/3050の8連2本を京急に貸し出す
京成は、3500を置き換えたいが、
ホロで繋げない4連を新造しても、金町線用になっちゃって使いづらい。
一方京急は、せっかくの8連新車(三菱SiC)が乗り入れに使えず、
やり繰りが苦しいところに、事故って更に1本ダウンして綱渡り状態。
すぐ乗り入れに使える8連が欲しい。
利害が一致！？ >>29
それよりも金町線を地下化して
押上線の青砥・高砂止まりを金町線へ直通させれば良いと思う
金町周辺は再開発で利用者が増加傾向だし
羽田から乗り換え無しで行けることで外国人観光客が行きやすくなり
インバウンド需要も見込めるし
そして踏切も無くせて地元民の利便性も上がるので
観光にも通勤にも使いやすい路線となる
そしてこれらの改良工事に加えて同時にワンマン化も行えば良い
金町線と押上線のワンマン化、そして都との協力で浅草線のワンマン化も行えば
利用者増やしつつ経費を減らせる >>31
プライドなんかより
利用者や沿線住民の利便性のほうが大事だろう
個人的には
低価格なsustina新車の導入と
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
をやってほしい
特に立体交差化による踏切解消を行えば
町に一体感が生まれ沿線価値の向上にもなる
http://www.city.kawasaki.jp/530/cmsfiles/contents/0000079/79095/dai10kaihaihusiryousono2.pdf
これこそまさに
立体交差化に積極的だった頃の良き伝統の継承
そして利便性向上による新たな価値の創造と言える >>29
芝鉄に回す車両には、寅さん人形の代わりにハニワだなw クリスマストレイン何年振り？昔 窓高3124編成で毎年クリスマス近くなるとシール貼ったり車内イルミネーション飾られたり。あの窓の形はサンタクロースの家みたいな感じだった。今年は3768編成で110周年記念終わった直後やるらしいが 3100って北総に入れないのか
SAが良くて北総がダメというのがよく分からん
所属はともかく実際の線路上では停まるか通過かの違いしか無くない？ >>36
単純に北総乗務員の訓練がまだじゃなくて？ >>36
単純にまだ2編成しかないからじゃなくて？ 印旛車両基地で外泊あったよな
平日は05K、土休日は03K
翌日印西牧の原始発羽田空港行き(平日は07K、土休日は01K)に入る
実際3100形がこの運用に入った経験はあるのか？ 目下 京成電鉄 3100系3121～3124F 24両着工予定と日車工程表にあるがまさか6連を？ >>42
もしガチネタなら6両編成は20番台で区別するということか？ >>44
確かに6x4よりも8x2 4x2の方が
使い勝手が良さそう。
果たして実際はどうなのかな？ >>42
J-trecが8連を作って日車が6連を作るってことか？
3500の4+2も終焉が近づいているのですな。 3000形も3002以降、6次車の3025まで6連だったからな >>42
仮にそうだとしても3700置き換え迄間に合うのか？ 京成4連編成問題は
京急の羽田空港線絡みの終日8連運用を京成が肩代わりする代わりに
京急1800を京成線内で終日幽閉すれば一番楽に解決できると思う
小池都営鉄道つながりで例えるなら昔の石原鉄道が京王の競馬線を乗っ取った感じで
ただ京急1800は3本しか無いから増備してもらう必要がある
編成が増えれば朝ラッシュに久里浜か文庫から8連で高砂まで来て入区後分割
１日半か2日半運用したあと高砂で8連に繋げて夜ラッシュに京急に帰ると >>51
通勤で柴又から金町にしか出ない客は本線と無縁 >>53
京急1000系1800番台は、京急本線で全廃された800系にかわって普電4輌編成で活躍中だから、京急では無理だろうね。 >>55
ヲタなら1000「形」、普通「車」と書かなきゃw 3100形に乗ったあと、南海8300が如何にいい車両か分かった 3050にfree wifiが付いてるんだけど
どこにもそういう発表がない？
auのが付いてるとか3100に付くとかは見かけるんだけど 今更だけど3100には運転席直後のシートあるんだな
銀1000も5500もなくなったから、クラッシャブルゾーンがどうのこうのでもうつけらんないのかと思った >>61
あそこ子連れベビーカーだとちょうど良い塩梅なんだよな あの席はずっと残してほしいわ
今時の新造車だと付いてるの珍しいと思う 3400は3220みたいなねずみ色ベースの方が見た目良かった。3051が12/13より試験帯になりそうだが赤青の帯も変えそうなことを 誰か詳細頼む。3220が12月7日土曜日 何の予告もなく千葉中央行普通であの色で船橋競馬場に来た時びっくり 3400が3220みたいな濃いグレーだったらもう少し見栄えよかったのにな。 >>53
金町線を廃止して、線路敷きを屋根つき動く歩道にすりゃ全て解決。
無料になれば地元も大喜び。 >>67
最高速度75km/hの動く歩道に乗降するのはなかなかスリリングw
動く歩道グモが大量発生しそうwww 遊園地にあるようなレール付きのゴーカートみたいなのでいいんじゃない
それならレールもそのままで使用できるし 新金の旅客化をしてもらってそれと同時に金町線は廃線だな。 >>73
それなら越中島支線まで旅客化して都心側の受け皿を分散しないと
エラいことになるわ。 >>75
もう終わったの、その話は。
最新鋭車両3100形の今後にご期待ください。
京成電鉄 日本車輌製造 総合車両製作所 >>36 >>39
今日牧の原入庫
1700のSAも解禁されたしどっちも性能で変化とかあった訳じゃないから
多分12月1日付けで4社で乗り入れ車両の書類更新の申請や手続きがされた、みたいな事なのかな あ、今年も元旦2100やるし2回目だから
もう2100も浅草橋までなら更新された乗り入れ協定で記載されてるかもね >>78
浅草線全線OKでも押上折り返しを設定しにくいから実質浅草橋までになるかな？
日暮里や第2ターミナルのタイプのホームドアはQRコードを使用せず18m2ドア車に対応していないようなので
京成線内への乗り入れは今後もないかも。 >>76
3100の増備車ではsustinaとフルSiCを採用してほしい
コストダウンすれば立体交差化や駅の改良を行うための予算を捻出しやすくなりこれらを前倒しで行うことがてきるため
大幅なサービスアップになる
それにsustinaとフルSiCは
E235や東急2020、そして都営5500にも採用されており
特に都営5500は京成線内で既に運用されているためとても堅実 冷静な基地外はたち悪いし危険だな
安置室で冷製になってろ 3050って帯を変えた編成は別に内装や座席は青いままなんだよね？
それってどうなんだとはおもうんだけどなぁ ラインカラーの制定ごときでシート交換なんて金と資源のムダでしょう？ >>89
それにまた数年もしないうちに、今度は京成本線カラーへの変更も待っていることだしな。 90 12/9(月)18:45 fpVZSYzJv(2)
現状、フルSiCなら新京成80000で採用しているから今後の増備車で採用の可能性が全く無いとは言えんな。サスティナについては１０数年後の次形式まで無いな。もしかしたら４連新型の可能性に賭けたらどうだ。とりあえず八幡に言え。
scの書き込みを拾う。
そうさね、4連の新車なら本線もSAも関係ねーから、Sustinaでも構わんよw
赤電みたいな昭和レトロ満点の面白い車両にしてくれ。 >>91
レトロ仕様にするなら、それこそメトロ1000系でノウハウのある日車の出番であるような気が。 関鉄バスなんかKeiseiの地紋入りのシートがそのまま付いていたりするw 3151のカラーリング 今の青の箇所を赤くするかと。飛行機マークを青。窓周り赤で車号と航空機マークを赤。
それにて3000形全てを3151と同じ配色に変更するかもよ 違う 旧3050ベース色を赤にしラインと航空機マーク 車号プレート を青に！3151
3000形も来年春までに3151同様に張り替え
本線は赤ベースにする方針 なんで赤なんだよ
北総都営京急との兼ね合いならまあ一理無くもないか
ただそれなら空港ゲートも赤に塗り替えないとラインカラー作戦が片手落ちになる wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>91
むしろsustinaにしたほうが
都営や京急と共通化できるためSAや本線を走行する際にメリットが大きいと思う
それに4連だって牽引などで京急に乗り入れる機会もあるだろう
あとscではなくここに書き込んでほしい 本線イメージカラーって赤になるの？
誤乗防止の色分けでスカイアクセスがオレンジなのに同じ暖色系はアリなのか？
ホームドアの色からして本線はブルー(紺)が自然だけど、スカイアクセス経由メインのスカイライナーの色だし・・・
というかスカイアクセスをオレンジにしたのがそもそもの間違いで、
最初から本線=赤、スカイアクセス=青にしとけば北総とも親和性があってよかったのにね。 そんなもん車両の帯にまで入れなくて良いだろ。
3600形と3400形全廃すればSA走れない8コテがなくなり完全共通運用にできるんだし。 >>102
馬鹿の一つ覚えと言われても構わないが
通勤車両は一つに特化せず
将来を見据えて様々な用途に使えた方がいい
>>106
都営車や京急車がどちらにも入線するわけだから色で誤乗防止をすること自体意味ないと思う
都営車や京急車を本線へ入線できるのにSA専用にするのも効率悪い >>106
京葉赤電シリーズ：209-517(10両編成)、E233-5000(10両編成、6両編成)、E233-5600(4両編成) sustinaとフルSicでイニシャルコストとランニングコストをカットして
その分、駅の待合室や発車標を整備したり
押上駅を大改良してホーム拡張したり
本線の立体交差化を進めたり
金町線を押上線・都営浅草線・京急線に直通させたりなど
利便性向上のために使ったほうが
利用者の満足度も上がると思う
https://www.j-trec.co.jp/company/070/05/jtr05_004-005.pdf
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif 汚物って平気で書いちゃう奴はリアルで話してても汚物汚物って言っちゃうのかね？ リアルで自分が汚物って言われて悔しかったから鸚鵡返ししてるんじゃね？ >>108
無くはないだろ
本線は9割、SAは8割が自社なんだから
中央線が深夜各停になるからと言って全体通してオレンジの意味がないとは言われないだろう >>108
基本はオレンジがSA「、でも京急や都営の車両が来た時は気をつけよう」と認識させられるんなら、それで誤乗防止には充分なる。 >>117
京急や都営の車両だと知っている外国人はどれくらいいるだろうか？ 京急・都営車が1本でもSAに入ってくるならその時点で誤乗防止にならない
それ以前にSA用を謳っている3150が普通高砂止まりに入るのはおかしい >>120
誤乗するような人間はそんな小さいものは見ない それ書けば潰せると思ってるんだ？
じゃあ誤乗しない根拠は？
ちゃんと路線図や発車標、行先表示を見ない人間がいるから誤乗って起きるんだぞ？ >>123
質問を質問で返すのはやめましょう
まずはこちらの質問に答えてほしい まあ、仮にきれいに区別されてたとしても、同じホームだったら誤乗する人はするよ。
SA用とか言って塗装を変えるのは、誤乗防止というより鉄道会社の自己満足だな。 >>125
そもそも行先と発車標と路線図は見ないのに
車体の色だけは見るというのが謎 >>118
そもそも京成ヲタや京急ヲタでもなきゃ日本人でも知らない。 >>126
> そもそも行先と発車標と路線図は見ないのに
行先も発車標も路線図も見ないなら、発車標をLCDにしようが文字色や背景色をいくら変えようが、誤乗する客は誤乗するってことだな >>128
行先も発車標も路線図も見ない
と言いだしたのは俺ではなく>>123だが
それに対して
行先も発車標も路線図も見ない車体の色だけ見るのは謎
と反論したのが>>126 >>124
お前の質問が質問ではない煽りにしかなってないから煽りで返してるんだが で、誤乗しない根拠は？
お前は「車両の汎用性を犠牲にすることもない」って本来の主張の他に
「LCD発車標で案内したり行先の文字を変えるのが効果的」って主張してるな
それで誤乗がゼロになる根拠は？ >>132
母数が少ないのをちゃんと見て出してる？ >>133
そういうのはこれよりも母数の多い根拠を提示してから言ってください >>135
>>134は質問ではなく要望
>>132の根拠に母数が少ないと言うなら
それよりも母数の多い根拠を提示してほしい 母数の少ない調査結果を出して「これが根拠です」って言われて反対されたら「じゃあ母数の多い資料持ってこい」って、
これじゃあんま信憑性の無いことを言ってもまかり通るってことじゃん
ちなみにJR船橋駅の1日平均乗降客数ですら138,950人です
ttps://www.jreast.co.jp/passenger/
回答数400とか2000がどれだけ少ないか分かるよね >>137
サンプリング調査では、「抽出した一部」の結果が、母集団を代表するような意見である必要があります。
ただし、そのために必要なサンプル数は、母集団の人数によって異なります。
例えば、上下5％の誤差範囲で調査する際に必要なサンプル数は、母集団の人数ごとに以下のように変動します。
母集団：100人→必要なサンプル数：80人
母集団：1,000人→必要なサンプル数：278人
母集団：10,000人→必要なサンプル数：370人
母集団：100,000人→必要なサンプル数：383人
母集団：1,000,000人→必要なサンプル数：384人
母集団が多くなるほど、必要なサンプル数も増えていることが分かります。
ただし、10,000人を超えると必要なサンプル数はあまり変化しません。
母集団が1,000人以上の場合は、370人～380人にアンケートを実施することにより、
母集団の人数に関わらず、5％の誤差範囲内で調査を行えます。
https://www.web-research.net/column/article25/ >>138
ならフルカラーの発車標や行先表示があれば誤乗はゼロだ
参りました
私が悪かったです 100％統一じゃないと気持ち悪いから駄々こねてるか、昔から居るSA本線混在を求める共用厨のどちらかなだけだな
例外が1本でも入るからとか屁理屈
大事なのは「ほとんど」オレンジだなと「認知」される事なの
今の新京成と言ったらピンクだろ。茶色もあるとか言うのは厄介オタクだけ いいんじゃん？発車標と行先表示さえあれば分かるんなら全部の帯を剥がして銀一色にしちゃえば
京急の赤い塗装も剥がしちゃえばいい >>142
じゃあ塗装車は3400形の地の色で塗りつぶすか >>140
>>142
二の句を継げなくなって逆ギレ
だっさい >>141は認知されることにより誤乗が減る根拠を提示してね
発車標が重要である根拠は>>132
サンプル数が有効である根拠は>>138
で出したので そもそも成田空港使うときくらいしか京成使わない人もいるだろうし
中には日本に初めて来た外国人もいるだろうけどそういう人たちにも認知できるのか？ >>140
発車標や行先表示だと間違えるけど電車の色なら間違えない人なんてほとんどいないだろうな
そもそも統一できてないし今後も絶対不可能なのに
むやみに異なった色を多数用意するのは害悪にしかならん
北総とニュータウン車を未だに塗り分けてるのはもうアホとしか そもそもなぜ色を塗り分けているか頭の悪い人にはわからなさそうｗｗｗ JR西は国鉄時代からの路線別車体色をやめたけどね。
方向幕の下に小さく色を付けるだけにした。
こんなの知らなきゃ誰も気付かない。 本線民なら高砂で3050や600を見て、快速佐倉の可能性はあっても9割方北総だと思いながら確認するだろ
5分5分でどっちか分からんようにしたら退化だろうが 車両の汎用性と言うが、物理的には入線できるんだからダイヤ乱れた時はオレンジ無視して本線にも突っ込めばいいだけ
乱れと平常時の頻度からしてそれを理由にするのはおかしい
同系統のNT鉄道の区別はまあ確かに要らんと思うが もういいよ全部ラッピング無で、そこまで意見を封殺したいなら 実際シカゴメトロだって全部銀一色だけど困ってなさそうだしな しょーもない妄想に賛同がほしいだけのさsustinaごり押し厨に、お前ら「声かけ運動」し過ぎw Sustina厨に論破された>>140 が可哀想だろww >>152
>快速佐倉の可能性はあっても9割方北総だと思いながら確認するだろ
それって結局、行先や発車標を確認しているわけだよね？
普段使ってる本線民ですらそうなら
普段使わないならなおさら行先や発車標を確認すると思うが 京成って言ったらBMK運動
大金はたいて替えたオレンジの帯の車両でSA客を油断させた後
ここぞという時に「バカな！マジで、空港逝かないのかよ！！」
の、心温まるBMK運動のおもてなしをするんや！！ 全部銀色これで解決
もうこのスレで金輪際カラーリングの話はナシ
だって発車標と行先表示を見れば誤乗は絶対起きないんだからね！ 結局SA向けの新型を本線に回して欲しくて口実が欲しいだけなんだろ
3050がまだ新しかった頃に旧ダイヤで本線と混ざる事象を嬉しそうにしてる奴が居たからな
LCD装備の後期3000が出たらクレクレ言わなくなったが3150が出た途端これ でかい種別幕復活させたら良かった
前の5300の急行みたいに
乗務員室の中に吸盤ではりつけたら？ どんなに表示を充実させても見ない人は見ないよ
例えば車内に入った時個々のスマホに行先・停車駅・運行状況などの案内が
通知として飛び込んで来るようにとかできないものかね >>166
車内wi-fiで紛れさせたらそれはそれで問題になりそう 自分はスレの住人に嫌がられてるのにSustinaを広めるべきと騒いでるのに、自分の嫌いな車体カラー統一には
「根拠は？」って突っ掛かる
ただのわがままなガキじゃん
てめえでブログ立ててそっちでやってろよ >>168
こちらは根拠を出しましたが
>>132>>138で ではその根拠を持って八幡の京成本社まで行ってみては？ 根拠（ソース）があれば全員従うと思ってるのがもはやコミュ障としか言い様が無い >>171
京成本社で訴えてあなたのSustina支持が受け入れられたか教えてください >>173
全員従うとは思ってないし、
ソースも無く感情ばかりで断言するほうがもっとヤバいと思うけど
好き嫌いなら個人の感想だからソース無くてもいい
しかし>>11>>121のように断言するならソースも必要では？ >>175
じゃあ全員従わないのでこっから去ってブログでもやっててね
あなたの好き嫌いについて一方的にソースとやらを投げつけられても読みませんし > しかし>>11>>121のように断言するならソースも必要では？
ってあなたは何様なんですか？ >>176
輸送障害が発生した際に何を見て情報収集するかが>>132
132のサンプル数が信憑性のあるものだということを証明するための根拠が>>138
これらソースから発車標が利用者への情報提供に大きく貢献していることが分かる >>180
京成電鉄の利用者
>>181
ご自由に お前を納得させたいなんて誰も思ってないし必要も無いって事が分かってないな
こっちは別に不満ないので、現実の京成がどんどんカラー分けるのを成り行きのまま眺めるだけ
こんな掲示板で勝った気になった所でその現実に何の影響もない ID真っ赤ﾜｯﾁｮｲ 4b5f-yH8/ ID:pujBUbZ90
の方がきちがいにしか見えないんですが >>ID:Ok2P89Mxd
>>174 さんにはなんでレスしないの？
本当にSustinaが京成電鉄には必要で唯一無二の選択だと信じているのなら、京成のオフィシャルページに意見要望を送るフォームも用意されているし、ナビダイヤルでも受け付けている
せっかく電鉄に直接意見する機会が用意されているのだから、自分の意見をぶつけていないはずはないよね？
もしそういった行動を一切せずに、このスレだけで同じ内容の書き込みを何度も繰り返すだけなら、ただの粘着荒らしで同意乞食の謗りを受けるのは当然だろ だからいいじゃん
sustina謹製の発車標と方向幕さえあれば、たとえ車体が銀一色でも
「何か月も前から貼られている運休のお知らせひとつ気づかない」一般の利用者と
外人代表として多言語案内の世界で政府のご意見番と化したデービッド・アトキンソンが
挙ってスタンディングオベーションを送りその施策を称賛するという絶対の自信があるんだろ？
それでいいじゃんはいこの話おしまい ここまで話をこじれさすの、ある意味で才能だなsustina大好きくん そんなことより3540が6連組んでるらしいが本当なの？ >>191
https://youtu.be/_1Bk6oUosI0
こっちだとよくわかるが車番プレートもわざわざ赤地にしているんだよな
噂だとシートモケットも交換するらしいが 3500形は青プレートのもあったね。
あれはあれでアクセントになっていてよかった。 Sustina君は晴れて荒らし認定されたので次スレからはテンプレ入りだな 最初はこうしてほしいと感想言っているだけ
それを>>11のように必要ないとか
>>121のようにそんなもの見ないとか
>>137のように信憑性ないとか
根拠なく批判するから
>>27や>>171のような流れになる
根拠なく感情的に批判するほうが荒らしではなくて
根拠も出しているほうが荒らしというのはどうかと >>186
もちろんしている
>>188
sustina謹製の発車標なんてものはない >>191
シートモケット取替えたら3027編成以降と差が無くなるのか
3042編成よりも古い3051編成か… >>196
お前本物のコミュ障だな
お前にとっては根拠が無いと全部ノイズなんだ？
もうここに書き込まないでください
自分のブログでやってください 事実の一部を取り出して、だから一部を根拠とする俺の話も全部正しいという詭弁
自分に甘い楽で誤った物の考え方を改めない限り、結果が出る度に理想と真逆の現実に辛い思いするのは自分自身
存分に苦しめｗ どのみちこの先10年位は3100を作り続けるだろうし、次世代車が必要な頃にはサスティナなんぞ時代遅れになってるわ >>202
全部とは言わん間違えることもある
しかし
sustinaとフルSiCでコストダウンになる点
車体の色よりも行先や発車標を改良したほうが誤乗防止できる点
この2つは間違ってないと思う
>>203
増備途中から採用してほしい
走るんですからsustinaに進化したように
10年後にはsustinaに代わる次世代車が登場していることだろう 自分の時はこれは赤いから野菜だ、トマトが赤いのがその根拠 と言い、
人の時はナスが紫としても全ての野菜が紫の根拠にはならない と反論する無敵理論
無敵だからこのスレの総意でいいよ
それ以上何を求めてんの
一方、スレの外の世間はそれとは一切関係なく発展するのであった
それを求めてるなら、うーん、無理！ｗｗｗｗ 3050なし崩し転用の例があるので
今さらラインカラーとか言っても信用する気にならん
そんだけ。 (ｽｯﾌﾟ Sd22-Del/)
そもそも噛みつくやつを事実上同一人物としか見ていない時点でねぇ
巻き込まれた方はたまったもんじゃないなｗｗｗ ＞sustinaとフルSiCでコストダウンになる点（一部）
＞車体の色よりも行先や発車標を改良したほうが誤乗防止できる点（一部）
＞この2つは間違ってないと思う（だから俺は正しい）
否定した傍からまんまで草
なお自分が言われた時↓
＞それって結局、行先や発車標を確認しているわけだよね？（全てじゃない）
＞普段使わないならなおさら行先や発車標を確認すると思うが（だから間違ってる）
＞同一人物とは一言も言ってません（全てじゃない） >同一人物とは一言も言ってません(同一人物として見ていないとは言っていない)
ｗｗｗｗｗ >>209
フルSiCで消費電力削減できることは証明済
sustinaのコストダウンも推測ではなく公式によるもの>>112
発車標については>>132と>>138で証明済
逆にコストアップした例とか
発車標が全く利用者の役に立っていないとか
そういったソースはあるのか？
>>210
失礼言い方が悪かった
もちろん同一人物として見ていない 逆に消費電力削減してコストアップになる例なんてあるのか？
発車標改良よりも車体の色(それも乗り入れや代走で例外も多数ある)の方が利用者に分かりやすい根拠があるのか？
そこを明らかにしてほしい
利用者にとってプラスになることが第一ではないかと思う
コストダウンで利用者に何の利益があるのかと言われそうなので予め言うが
そういったコストダウンをすることで
立体交差化を行うことがてきれば利用者にとってこんな利益がある>>33
http://www.city.kawasaki.jp/530/cmsfiles/contents/0000079/79095/dai10kaihaihusiryousono2.pdf >>204
> 増備途中から採用してほしい
すでに3100形での増備置き換え計画を複数年次に渡って策定し、製造を担当する日車や総車も資機材購入や組み立てヤードの割り振りといったロードマップを作成して、来年度以降の準備に取り掛かっているのに、それをチャラにして新たな計画を作り直すとなれば、 どれだけの人と時間と金が無駄にかかるか想像もできないんだろうな
「最新のものが最良のもの」というのはある意味真実ではあるが、すでに5500は最新とは言えない
せめて京成と京急の次期新型車（2030年代以降）のプラットホーム共通化とかならまだ理解できるが >>106
> 本線イメージカラーって赤になるの？
> 誤乗防止の色分けでスカイアクセスがオレンジなのに同じ暖色系はアリなのか？
↑
こいつの雑な思い込みが発端 >>209
> フルSiCやsustina採用でコストアップした例
> 発車標が全く利用者の役に立っていない
> 発車標改良よりも車体の色の方が利用者に分かりやすい
誰も言ってない対立軸を勝手にでっち上げて反論が無かったら勝利宣言しようと考えるなんて詭弁としか言い様が無い 荒らしに構う奴も荒らしの法則から言うと
荒らし認定されたサスティナ厨に構った時点で適用されるかと
簡単に言うとサスティナ厨がう○こで構った奴がう○こ踏んだ奴ということ よかったじゃん、Sustina厨はこれでただのしつこい奴から嫌われ者にランクアップして 3000のLCDの背景って本線でもSA柄の赤飛行機なんだな >>216
決まっている分はそのまま作るとして
それ以降は変更すれば良いと思う
>>217
導入コストや省エネ効果など
総合的に見れば既存の3100より大幅に進んでいると思う
前面デザインやカラーリングなど良い点は3100のを引き継げばいい
>>219
前者は>>11
後者は>>123
が言っている
もちろん彼らが同一人物とは限らないが
言っている人物がいることに変わりは無い してないのに回答くるわけないわな
基本的に嘘つき野郎だし >>228
ねじ曲げてるし一部を意図的に覆い隠してるな
>>11は「Sustinaでコストアップ」なんて言ってない
（他社局車両との併結なんて使わない機能に金をかけて低価格だのコストダウンだの意味不明）
>>123は「発車標より車体色の方が分かりやすい」なんて言ってない
（路線図や発車標、行先表示を見ない人間がいるから誤乗が起きる）
もう一度>>205をよく読んだら？意味が分かったらの話だけど
みんなSustina厨の詭弁に騙されないように >>190
3540は2020年7月に廃車予定！3838を芝山にリース 今は3540編成＋3518-3517と組まれてる >>232
今使わないから無駄とは限らない
そうした考えで5327編成以外時速120km非対応にした都営5300の二の舞になるかもしれない
将来何が起こるかわからないから出来たほうが良いと思う
sustinaとフルSiCならそれらができてしかもランニングコストとイニシャルコストの両方をコストダウンできる
路線図や発車標、行先表示を見ない人間もいるかもしれないが
そうした人は車体の色も見ないのではないのか？
路線図も発車標も行先表示も見ないのに車体の色だけは見る人がどれだけいるのか
それが発車標等の改良よりも誤乗防止になるのか
その根拠を教えてもらいたい 元々の主張は
sustinaとフルSiCなら機能性に優れてかつコストダウンができる
コストダウンをして立体交差化やホームの改良などをしたほうが利用者にとって役に立つ
誤乗防止には車体の色よりも行先や発車標のほうが効果的
この3つ
詭弁をしているのは>>232ではないか？
それを否定するならその根拠を出してほしい >>238
ほらまた最初に話を戻して突っ込まれたことは無かったことにし、気に入らない意見と自分への批判には「根拠は？根拠は？」
と食って掛かる
正に詭弁
もう一度>>205と>>209をよく読んでみな？読んでそのレスなら救いようの無い馬鹿かとんでもない嘘つきだな
草生やしてないだけで典型的な煽り屋 まあこれでSustina厨がいかに小賢しくて悪辣な嘘つきのガキだって分かったな
明日からはNGにするわ 都営は必要以上のことにはお金をかけませんｗ
というかこれは他の公営に共通することだけどなｗｗｗ >>242
逆
税金だから、どんどん使う
民間がコストダウンしたり人件費削るような琴なしない 5300からしてあえて塗装してみるとかお金かけた車両だし >>243-245
それって必要なことじゃん
そうじゃなくて5300の120km/h対応とか5500の他社車両との併結運転とか
やる予定の無い(無かった)ものにはお金をかけないってこと
もし後からやる必要に迫られたらその時に予算を計上するとだけ >>242
都営5500は5300とは真逆で
sustina車体やフルSiCやグラスコックピットなど新機軸を採用して
時速130kmでの走行も京急車との併結にも対応した万能な車両
コストダウンだけでなく中身もすごい
これをベースにすれば既に京成線内でも運用実績があるからとても堅実
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/
>>248
塗装こそしなくていいだろ
性能とも居住性とも関係ないから >>243
ただコストダウンするのではなく
利用者にとって役に立つ部分へ重点的に投資してほしい
具体的には
低価格で省エネなsustinaフルSiC新車の導入と
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
をやってほしい 搭載電機品なんて鉄道会社の意向で選択できるし、省エネ車体ならアルミ合金のAトレの方が軽いから優秀だけどね。E235なんて
sustinaになってE231から重量増えてるからね。省エネ性能なら東京メトロ車両の方が優秀。 >>251
Wikiによると
東急2020の編成重量は311.7t
メトロ16000の編成重量は299.8 t
3.9％しか差がないようだが
消費電力はどれほど下がるのだろうか
それよりもフルSiCで消費電力を35％もするほうがお得じゃないか？
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif で、16000系より2020系の方が省エネだって根拠は出さないんだ？ >>252
じゃあ、16000系の車体でフルSiCにするのが１番省エネでは。電機品なら途中から仕様変更することあるし。 >>253
フルSiCはIM+IGBT-VVVFと比較して55％低減
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif
PMSMは30％低減
https://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140924_22s162.pdf
これを見る限りではフルSiCのほうが省エネであると思われる
>>254
手段と目的を取り違えている
コストダウンのために省エネをするのだから
イニシャルコストとランニングコストの両方を鑑みてトータルでコストダウンしないと
そもそも車体重量が3.9％異なることでどれほど消費電力が異なるかも定かではないし
都営でも京急でも使われていないものを新たに導入するのは堅実性に欠ける
既に京成線内で運用実績があるものを導入したほうがコストダウンできるのではないか？ フルSiCって三菱電機だろ。WDカルダン押し付けられるから忌避してんぢゃね?
3050アク特撤退って高速運転時のWDカルダン特有の振動が酷いからってのが理由らしいが。 16000系：4M6T、編成出力3,280 kW、Si-IGBT、PMSM
2020系：5M5T、編成出力2,800 kW、SiC-MOSFET、IM
調べるならこのくらい置いとかないと >>249
>京急車との併結にも対応した
しれっとフェイクニュースを混ぜるのはやめようね☆彡
>>245 >>249
>5300からしてあえて塗装してみるとか
>塗装こそしなくていいだろ
ここのスレ民は昔のアルミ車は使い続けると汚れがひどくなっていくのは知らないのかね
所によっては汚れがひどくてクリアラッカーを塗装するなど本末転倒なことになった事例もあるのにね >>258
SiCのことをスイッチング素子と思っている時点で
書いてあることをそのまま垂れ流しているということになるんだよなぁ >>261
じゃあ確たる証拠を出せよ、「思われる」じゃなくてさ >>259
昔のアルミ車だろうが今のだろうが洗車次第なのは知らないんだねえ
山陽電鉄は3000系の途中からラッカーやめて無塗装にしてるし 利用者にとって役に立つ立体交差化や駅の改良を行うには資金が必要
その資金を捻出するにはコストダウンが必要
そのコストダウンをするためにはsustinaとフルSiCが最も効果的ではないだろうか？
しかも都営5500が京成線内に乗り入れている実績もありとても堅実だと思う
利用者にとってプラスになることは何かを真剣に考えてほしい >>264
あ、やっぱり？
書き込んだ後に気づいてしまった
まあ、要は無塗装のために(入念に洗車する前提)アルミを採用するか
塗装してでもいいから軽量化のためにアルミを採用するかといったところだっけ
後者は塗装設備が整っている前提だけど >>265
>今回の更新に合わせ、他社車両とも連結できるようにしました。
だからフェイクニュースはやめようね
>連結器は既存の5300形と異なる形状となり、東京都交通局車両電気部の竹下克氏は
>「今回の更新に合わせ、他社車両とも連結できるようにしました。ただし、あくまで救援用としての使用をイメージしています」
>と説明する。 >>266
>立体交差化や駅の改良を行うには資金が必要
補 助 金 っ て 知 っ て る ？ >>271
救援用だとしても併結運転が可能であることに変わりは無い
それに営業運転も簡単な改造で可能では？
少なくとも既存の3100よりは
>>272
知っている
しかし全て補助金で賄うわけではなく
ある程度はかかるのでは？ >救援用だとしても併結運転が可能であることに変わりは無い
ぷっｗｗｗ
矛盾しているのわからない？ｗｗｗ
あと、そもそも連続立体交差事業って行政が絡んでいるんだが？
そもそもどこも鉄道会社単独で連続立体交差事業なんてやりたがらないよ >>274
どこが矛盾なのかさっぱりわからない
>>249でも併結としか言ってないが
救援も併結のうちの一つではないか？
立体交差化に関しても
ある程度、鉄道会社側で予算を用意すれば沿線自治体からの協力も得やすいと思うが？ 救援時の「併結」は連結器の種類が異なっても中間連結器を使用して必ず出来るようにしてある。
1号線系統の場合は京成が改軌した代わりに京急は連結器高さを京成に合わせ一度は小型密着自動連結器を採用した。
が、営業列車の増解結が頻繁にある京急では無理があり中間連結器を常備した上で柴田式密連＋電連に変更した。
3100形が従来通り小型密着自動連結器を装備しているところを見ると乗り入れ協定が変わったのではなさそう。 金町線はPMSMに向いてるだろうから、
4連新車にフルSiC素子とPMSMモーターを採用したら面白そうだな
京成は東洋好きだし、コスト面でも実現可能性は低いだろうけど >>277
なるほど
>>278
コストダウンと性能を両立するなら
やはりsustinaとフルSiCがベストだと思う
銀1000やE235をベースにした都営5500と共通化したら4連も可能だし
京成線内で運用実績があるからとても堅実 名言だよなw
208 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd22-Del/) 2019/12/17(火) 19:04:43.75 ID:LhVDGCeYd
>>207
同一人物とは一言も言ってません
273 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd3f-e7Kd) 2019/12/21(土) 23:52:48.35 ID:TfZrMmEvd
>>271
救援用だとしても併結運転が可能であることに変わりは無い >>268-269
175 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd02-Del/) 2019/12/16(月) 19:36:59.93 ID:Ok2P89Mxd
>>173
好き嫌いなら個人の感想だからソース無くてもいい
しかし>>11>>121のように断言するならソースも必要では？
お前の発言ですがw
「16000系より2020系の方が省エネ」という明確な証拠を出したら？ 仮に東急2020をメトロ16000と同一の編成出力とした場合
3280÷2800＝1.17
フルSiCではIGBTと比較して45％だから
16000と同一の編成出力にするには
0.45×1.17＝0.52
PMSM+IMの70％＝0.7よりも低い値であるため
東急2020で使われているフルSiCのほうがより省エネと言えるのではないか？ それに省エネだけでなく
導入時のイニシャルコストも含めたトータルでコストダウンする必要がある >>260
亀だが、
スイッチング素子はSi-IGBTのままフリーホイールダイオードだけSiC-SBDにしたのがハイブリッドSiC。
スイッチング素子もSiC-MOSFETにしたのがフルSiC。
ですよね。 >>275
>ある程度、鉄道会社側で予算を用意すれば沿線自治体からの協力も得やすいと思うが？
賄賂かよｗｗｗ
>>286
いえーす >>287
メトロ16000と東急2020では編成出力が異なる
メトロ16000の編成出力は東急2020の1.17倍
そこで東急2020の消費電力を1.17倍すれば
同じ条件で比較できるのではないか？
>>288
どこが賄賂なんでしょうか？
沿線自治体の予算だけでは無理なら鉄道会社が投資するのが最も手っ取り早いと思うが どんなに低コストやメリットが多かろうが、大人の事情ってものがあるのです。
取引関係やら、お偉いさんのつながりだとか。
どんなに1鉄オタが訴えても無駄なだけ。 >>290
それよりも利用者にとって役に立つことや便利になることのほうが
もっと大事ではないか？ >>288
役所仕事って全か無かみたいなところがあって、
負担率を勝手に変更すると補助金ゼロになったりするんだよね。
まあこれは法令で決まっていることで法治国家としては当たり前。 >>293
では2018年度投資計画に
連続立体交差事業の推進と書いてあるが
推進するために投資したのではないのか？
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20180508_202150308611.pdf
補助金ゼロになるというなら根拠を提示した上で具体的に説明してほしい >>284,289
編成出力は消費電力じゃないから参考にならないのでは？^^
261 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f01-e7Kd) 2019/12/21(土) 22:08:39.83 ID:fz22FNpf0
>>258
それは編成出力であって消費電力ではない >>294
>>292 への返レスﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ また自分に都合の良いようにねじ曲げてる
編成出力が消費電力じゃないし、しかも定格出力をどう出してるかも会社によって違うし定格出力で使ってるとは限らないからな >>299
>>298はいずれも同じ条件での比較
定格出力をどう出してるかも会社によって違うのはもちろんそうだが
同じ条件で従来のIGBT+IMと比較した場合
PMSMの消費電力は70％
フルSiCの消費電力は45％ それと何度も主張しているけど
省エネだけでなく
導入時のイニシャルコストも含めたトータルでコストダウンする必要がある
イニシャルコストとランニングコストをカットして
その分、駅の待合室や発車標を整備したり
押上駅を大改良してホーム拡張したり
本線の立体交差化を進めたり
金町線を押上線・都営浅草線・京急線に直通させたりなど
利便性向上のために使ったほうが
利用者の満足度も上がると思う >>299
よく例に挙げられるのが東西線の05系とE231系だな。
同じような使われ方なのに定格出力が倍半分。 >>294
>推進するために投資したのではないのか？
馬鹿丸出しｗ >>303
では補助金ゼロになるという根拠を提示した上で具体的に説明してください >>293が主張した
>役所仕事って全か無かみたいなところがあって、
>負担率を勝手に変更すると補助金ゼロになったりするんだよね。
に対する根拠ね まず、「役所仕事って全か無かみたいなところ」とはどういうことかを理解したうえで
キミの「鉄道会社側で予算を用意すれば沿線自治体からの協力も得やすい」という発言が
「負担率を勝手に変更すると補助金ゼロになったりする」ということに抵触していることを認識すべきだね
そのうえで
キミが主張していることは要は「賄賂」だよね
行政機関にお金を貢ぐことによって優先的に事業が進められるとか普通あり得ないでしょ
んで、この国は法治国家つまりルールに基づいて物事を進める国だから
>>293のとおりルール違反をすれば補助金は無しになるということ
せっかく>>293がヒント出してくれたんだからそれくらいは分かるよね それで資料がネットに転がってないと勝利宣言ですか
何でもネットで完結して便利な人生ですね >>306
Sustina厨にはどうせ理解できないよ
で理解できないと「根拠は？」って言ってネットソースを出させようとする
で出さないと勝利宣言 >>308
よし、今度から根拠厨と呼ぶことにしよう！ >>306
で、その負担率を勝手に変更すると補助金ゼロになる根拠は？ こいつはもうスレの住人とは一生相容れず戦い続けることになったんだね
何でもネットに転がってると思ってるわがままSustina厨 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物3400形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || >>311
根拠となる法令がないと役所の予算がそもそも付けられない。
東武の竹ノ塚なんて立体化の必要性は誰もが判っていたけど
本線以外の線路が複雑に絡んでいたので連立の条件を満たさず手つかずだった。
さすがに死亡事故が起こったことで制度が変わり工事が始まった典型的な人柱行政。 頭が悪くて虚言癖があって屁理屈屋で視野が狭く
おまけに往生際が悪くて負けを認めないし不誠実 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物3500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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.|| || >>314
「根拠法令があって議会の議決がないと自治体は予算が付けられない」ってとこに奴が「根拠は？」って食い掛かってきたら
もはや救いようのない馬鹿だな
簿記と公会計を一から本を読んで勉強しろと >>314
では根拠となる法令はどんな法律の第何条か教えてもらいたい
>>293の主張した
負担率を勝手に変更すると補助金ゼロになったりするんだよね。
この件についても、
判例も交えて具体的に説明してもらえますか？ やっぱ突っ込んできやがったww
法令も何も公会計の原則だからww
突っ込んでるの＝無知丸出しだから 公会計の「予算」って家計簿と同レベルだと思ってんのかww
これは恥を全世界に公開してるよww 負担率が変わる＝予算の支出額が変わる、だから議決通さないと執行できる訳ないだろww 名言確定w
208 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd22-Del/) 2019/12/17(火) 19:04:43.75 ID:LhVDGCeYd
>>207
同一人物とは一言も言ってません
273 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd3f-e7Kd) 2019/12/21(土) 23:52:48.35 ID:TfZrMmEvd
>>271
救援用だとしても併結運転が可能であることに変わりは無い
320 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-e7Kd) 2019/12/23(月) 18:51:37.63 ID:1zIijpVkd
>>314
では根拠となる法令はどんな法律の第何条か教えてもらいたい
>>293の主張した
> 負担率を勝手に変更すると補助金ゼロになったりするんだよね。
この件についても、
判例も交えて具体的に説明してもらえますか？ >>320
では京成からの回答をすみやかに公表してもらいたい
話はそれからだ >>321
>>319に書いてある
>根拠法令があって議会の議決がないと自治体は予算が付けられない
その根拠法令がどんな法律の第何条なのか教えてもらえますか？ あと負担率が何割超えたら補助金がゼロになるかも詳しく教えてもらいたい
もちろん出典も載せて
無知丸出しな俺にぜひとも教えてほしい https://www.mlit.go.jp/toshi/toshi_gairo_tk_000020.html
連続立体交差事業は、地方公共団体が都市計画事業として実施しており、
高架化に伴う受益分の負担を鉄道事業者より受け、事業を行っているところであり、
「都市における道路と鉄道との連続立体交差化に関する要綱」、
「都市における道路と鉄道との連続立体交差化に関する細目要綱」に基づき実施されます。
都市における道路と鉄道との連続立体交差事業化に関する要綱
https://www.mlit.go.jp/common/000233416.pdf
都市における道路と鉄道との連続立体交差事業化に関する細目要綱
https://www.mlit.go.jp/common/000233417.pdf 車体横の帯をカラー電子ペーパーにしょうぜ。
色が一瞬で変わって、乗り間違えなしだ。
ダメなら、車掌が色がついた板でも始発駅で挟み込んでくれ。 全部帯だと色々厳しいから東武50000側面みたいな色の付け方の方が良いんじゃね 331 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-e7Kd) 2019/12/23(月) 21:45:45.74 ID:3zRWHNhdd
あと負担率が何割超えたら補助金がゼロになるかも詳しく教えてもらいたい
もちろん出典も載せて
無知丸出しな俺にぜひとも教えてほしい
絶対「教えてほしい」とか「無知丸出しの俺」なんて1ミリも思ってない言い方だわな
あくまで攻撃することしか考えてない
どんだけ偉そうなんだこいつ まさかとは思うが、補助金って国から貰うお小遣いだと思ってないだろうな？ >>332
ありがとうよく分かった
そういうことであるなら
受益分の予算を鉄道事業者が早く捻出すれば
より早く立体交差化を施工できるのではないか？
sustinaとフルSiCでランニングコスト及びイニシャルコストを削減すれば
その資金を早く捻出できると思う そして>>112にも書き込んだが
立体交差化だけでなく
駅の待合室や発車標を整備したり
押上駅を大改良してホーム拡張したり
金町線を押上線・都営浅草線・京急線に直通させたりなど
利便性向上のために使ったほうが
利用者の満足度も上がると思う ホーム拡張なんて
泉岳寺ですらだいぶ苦戦しているのにね >>343
押上駅は川と東武駅とスカイツリーに囲まれて身動き取れないんだよな。
もしやるなら半蔵門線より深いところに作り直すしかない。
もちろん前後の駅まで含めた巨大プロジェクトになる。
簡便にやるなら副本線を潰してホーム拡張とか。
その場合は異常時の対応能力が大幅に下がるが仕方ないと割り切って。
例えば先日の台風の翌朝なんかは三者分断で運転再開していたから
押上駅も泉岳寺駅ものホームは4線ともフル活用だった。 サスティナ厨って学校で友達いないんだろうな
たぶん学生なんだろうけど 12月25日といえば赤電最期の原型3329が運用離脱した日 ふだん京成を使ってて、たまに内房線や外房線に乗ると、JRの電車って何であんなにパンタグラフの数が少ないんだろう？って思う
209系は4連が1基、6連が2基、8連（4＋4）が2基、10連（4＋6）で3基
217系に至っては11連で2基、15連でも3基しかない
対して京成の電車は6連で4基（3500形は3基）、8連で5基（AE形は4基）
逆に言えば「京成、パンタグラフ載せすぎじゃね？」って気もするんだけど、同じ直流1500Vで走ってるのに何でこんなにパンタグラフの数が違うのか、理由を知ってるエロい人がいれば教えてほしいです >>348
京成というか都営浅草線関連でパンタの擦り板にカーボンを使う決まりになってる(普通は焼結合金)
カーボンは容量が少ないから数が必要だが滑らかで架線の磨耗も少ないから多くても特に支障はないらしい
スカイライナーは浅草線通らないのとおそらく高速運転(そのものとそれによる大容量集電)に耐えられないから普通の焼結合金
JR東は減らしすぎた反動で最近は予備パンタ設置したりして増え気味 >>350
東京メトロ(旧営団)の地下区間は剛体架線が基本だが
都営浅草線は剛体ではなくき電吊架線という違いのためね。 >>345
数々の難工事をこなしてきた京成ならきっとできる
sustinaとフルSiCでランニングコスト及びイニシャルコストを削減して
立体交差化や駅の改良に惜しまず投資していくことこそ
数々の難工事をこなしてきた伝統の継承
そして利便性向上による新たな価値の創造
http://www.city.kawasaki.jp/530/cmsfiles/contents/0000079/79095/dai10kaihaihusiryousono2.pdf レールウエイカード掲示板の管理人は決してババタンクではありません。
ババタンク以下です。 >>348
上が209系、下が3700な
パンタから赤い矢印は直流1500Ｖで制御器のＶＶＶＦとSIVに行く
SIVは直流1500Ｖを直流100Ｖや交流100Ｖに変圧してマスコン、ドア、ブザーや室内灯に使う（青い矢印）
図中の赤い＋は母線引き通しで5㎞/h以上で通電引き通しされる 理由は停車中に点検とかでも引き通しちゃうと
隣のパンタから加圧されて危ないとかそんな理由
209で言えば4号車と5号車の間は停車中引き通されてない それぞれ3号車と7号車から4両分づつ1500Ｖを貰う
同様に3700も3号車と4号車、5号車と7号車間は停車中は引き通されてない
もし3700の5号車にパンタがないと5号車のＶＶＶＦは起動時に電気がないので起動しない（5㎞/h以上出れば引き通されるので多分起動する）
これがまず3700の5号車にパンタがある理由
3700の2号車、7号車のパンタは209の理屈でいくと1台づつで良さそうだけど
これは一般的に離線対策と言われてる 長いから２レス目へ
離線対策って言うのは主に揺れで高速走行中に架線からパンタが離れる事
昔は良かった なぜならＳＩＶではなくＭＧと言う回転体の発電変圧装置だったから
一瞬離線しても回転体なので少しの間なら惰性で回転し発電しつづけるから
SIVと言うのは回転体がなくメンテが楽な分、半導体などで変圧するので１秒でも離線すると発電が止まる
再起動するまで室内灯などが停電する マスコンやドアーは効かなくなると駄目なのでもちろん蓄電池から貰うようにできてる
ついでに離線すると回生電力を返せないのでただちに回生失効する
これらの現象を防いだり、パンタ破損時の予備として１両に２台のダブルパンタを採用してる
ＪＲも209など一時パンタ減らしたけど最近では故障対策でE233で編成中1両ダブルパンタ（ただし通常時は降下）を採用した んでAEのパンタが4台なんだけどＶＶＶＦもSIVも無い5号車6号車に１ユニット分パンタ積んでるけど
これはワカンネ
以上適当な解説でしたとさ >>353
さっさと京成からの回答をうpしろ
話はそれからだ >>350、>>356
ありがとう
なんとなくわかった気になった いけね 間違えた
>>356
× 同様に3700も3号車と4号車、5号車と7号車間は停車中は引き通されてない
〇 同様に3700も3号車と4号車、5号車と6号車間は停車中は引き通されてない >>361
「焼成したままの多孔質炭素材料（純カーボン）は
抵抗率が30μΩm程度で，すり板としても使用可能だが，
焼成前の原料粉の段階や焼成後の炭素に金属を含有させることにより，
強度を約2倍，導電性を約10倍に高めることができる．
これらの金属を含有したすり板用の炭素材料をカーボン系すり板
と呼んでいる．」
の部分がキモかな。
>>355の答えも多分この文の中にある。
1号線協定のカーボンすり板は抵抗値が高い「純」カーボンで
AE形やJR各社で使われてきているのはカーボン「系」ということか。 3700に乗ったけど、いつのまにかドア上にLCDがついていたな。
しかも、東武10030系みたいな交互設置じゃなく1両に6個ついている。 >>367
3700と3000にはLCDが後から載せた。
3700のはコイトのパッとビジョンだからまぁ… 当たり前の様に京急から1700がアクセス特急の運用付くようになったけどSiCの誘導障害は未だに解決してないのかね
新鎌ヶ谷で3700の北総普通と並んでるのを見た時は車交した方が良いんじゃないかと思ったけど 接客設備は銀1000初期同等、走行性能は600同等
なんの不都合もないね >>356-358
3700等のM1車にパンタが2基搭載されている理由は停車中の補助回路負荷によります。
停車中は熱源が移動しませんから、トロリ線の同じ部分が熱せられ続けることになり、少しの
発熱でも許容できません。ですから、集電容量は走行中と停車中それぞれに対して目安があり、
停車中に補助回路負荷が存在するM1車は停車中の集電容量が引っかかるために2基搭載し、
補助回路負荷がないM1’車は1基搭載で済むのです。
初期の国鉄特急電車がダブルパンタだったのも同じ理由ですが、こちらは実車で測定した結果
そこまでではないことが判明し、片パン降下→撤去の流れになりました（ブロイメットすり板での
話であり、純カーボンすり板である京成の通勤形電車に適用できる話ではないという点に注意）。
AE形は純カーボンすり板ではなくカーボン系ですから余裕があり、停車中は問題ありません。
しかし、走行中は1ユニット1基＝編成全体で3基では不足するようです（ただしカーボン系すり板の
集電容量に関して正確な数字を持っていないのでおおよそ言われているところからの推定です）。
とはいえ、高速で走行するAE形では波動伝搬係数からダブルパンタなどもってのほかであり、
搭載機器を無視して等間隔にパンタを搭載する必要があります（それでも結構ギリギリです）。 >>376
解説ありがとう！ツーパンの理由は停車時の発熱対策だったのね
>>348
すまんね 1両に2台積んでる理由ちょっと間違った事教えちゃったみたい
>>376の方で情報更新しておいておくれ
ＪＲ系は止まってても補助回路負荷おＫなすり板、って話なんだね 年末にお勉強できて良かったよ
感謝。 >>376
だったらなおのことあのMT配置が謎なんだよな
TcにするにしてもMcにするにしても >>376
純カーボンすり板にこだわる理由はなに？
都営車や京急車も純カーボンなの？ カーボン系すり板は1パンタで集電容量は1000Aといわれてる
AEは1ユニットで加速時主電動機1200A消費×3+補機電流で4パンタで集電容量ギリギリな感じ
3000形の挙動みると回生時はもっと攻めてるだろう
編成に関してはあと2両T車を挟める設計にしてあると聞いたことがあるね >>379
1号線直通車両規格で決まっているからとしか…もっとも規格上はカーボンとしか書かれていない
（制定当時にカーボンを使うのは純カーボンしかなかったので当然）ので解釈の余地はあります。
直通規格で決まっている以上、直通各社は原則として純カーボンですが、京急ではカーボン系の
長期現車試験を行っていたはず。今やってるかどうかは知りませんが。 中山で3216の写真撮ったな。12月30日月曜日。西鉄みたいな水色が寒々しい色。真夏にあの色で走らせなかったのが京成。黄緑は真夏の色。
そして秋になると3052-3056が紅葉色に。 >>381
何しろ60年も前に決められた規格ですからね。 3051の通常塗装見たけどなんか悲しい感じがするなぁ
できればこの編成だけ青電ラッピングとかして欲しいもんだ
赤電ラッピングや開運号ラッピングでもいい >>385
そして2020年夏にはオレンジ3050もなくなってそうな 2020年は
sustinaフルSiC仕様の3100増備車導入
本線とSAの車両運用共通化を行い
コストダウンや運用の自由度を重視してほしい
できれば北総や千葉NTも全て運用共通化したほうがいい
発車標を見ない人が車体の色はちゃんと見るという根拠がないため色で分けるのはナンセンス
sustinaとフルSiCでコストダウンになる点
車体の色よりも行先や発車標を改良したほうが誤乗防止できる点
この2つは間違ってないと思う 利用者や沿線住民の利便性が第一
個人的には
低価格なsustina新車の導入と
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
をやってほしい
特に立体交差化による踏切解消を行えば
町に一体感が生まれ沿線価値の向上にもなる
http://www.city.kawasaki.jp/530/cmsfiles/contents/0000079/79095/dai10kaihaihusiryousono2.pdf
これこそまさに
立体交差化に積極的だった頃の良き伝統の継承
そして利便性向上による新たな価値の創造と言える
連続立体交差事業は、地方公共団体が都市計画事業として実施しており、
高架化に伴う受益分の負担を鉄道事業者より受けるらしいが
受益分の予算を鉄道事業者が早く捻出すれば
より早く立体交差化に着手できる
sustinaとフルSiCでランニングコスト及びイニシャルコストを削減すれば
その資金を早く捻出できると思う またsustinaとフルSiCで共通化することにより
乗務員も扱いやすくなる
sustina車体やフルSiCやグラスコックピットなど新機軸を採用した都営5500は
コストダウンだけでなく中身もすごい
これをベースにすれば既に京成線内でも運用実績があるからとても堅実
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/ そんなにサスティナ採用して欲しけりゃ京急の次世代新型にかけろ >>387-389
で、京成にご意見()した結果はどうなりました？ >>392
まあ京急も川重との関係がある限り、サスティナなんて導入しようがないんですけどねwww まぁ塗装するならサスティナが良さそうとは思う
別に京成が導入する必要はないと思うけど 京成は日車との関係があるからブロックを止めないだろう。
小田急2代目5000形なんて日車で作らないのにブロック工法。
4000形は乗り入れ用車両の共通化だけだったんだな。 >>398
京成・京急・小田急と、J-TREC以外の会社とも付き合いのある会社は、サスティナ厨曰く、J-TRECに取引を一般化すれば投資額を安く出来るのに、どこもそれをしない。
京王くらいか？
いや、あそこも京王ライナー用の新形式に限った話だから、7000の後継車がそのままサスティナの5000にならないなら、やはり話にならんな。
ま、うまくいかねぇよな、サスティナ厨発狂だわw >>399
京王はむしろ、都営10-300後期車との仕様に寄せる為にJ-TRECを選んだのでは、と思ったり。だから地上用が基本の7000の後継がサスティナにならなくても不思議ではないよね。
西武みたいに、ロング仕様の5000を増備するのかもしれないけど。
A-Trainの日立、サスティナのJ-TREC、ブロック工法の日車、JR西日本系の川重・近車、ディーゼルカーのNDCと、鉄道車輌標準仕様ブランドは、当面これらでまとまっていきそう。 今年は鉄道ピクトリアル京成グループ特集が発行されますよーに！ >>398
京成電鉄はAE形除き全て都営浅草線へ乗り入れるわけだから
都営5500形と共通化したほうが合理的
使い勝手が同じ車両ばかりになれば乗務員の負担を減らせる
しかも共通化すればフルSiCで省エネ化もできる JR東海スレで劣勢になったからってこっちに来たのかよｗ サスティナが良くてブロック工法が駄目という意味がよく分からない。
そんなにコストの差があるのか？ >>388は投稿内容から京成を良くしようと提案しているのは評価できるが、サスティナ車体、フルSiCにこだわっているのは、ただ単に個人の好みを押し付けている様に感じてしまう。 >>403
都営と共通化して「使い勝手の同じ車両」を導入する以前に、
京成内で「使い勝手の異なる車両」が混在するデメリットを考えられないのは馬鹿なの？ >>411
>>410で挙げたメリットを優先したほうが
効率的であると思われる コストコストと念仏のように繰り返すくせに、発注数の違いによる製造販売単価の相違に触れず、単純な両数割に固執するのはわざとなのか、単純にバカだからなのか 効率効率しか言えないなら一生走ルンですだけ乗ってりゃいいんじゃないですかね… >>414
利用者は乗っている電車がどこのメーカーで作られたかなんて気にしない
それよりも立体交差化による踏切解消や
ホーム拡大及び待合室や発車標の設置等といった駅の改良をしたほうが
遥かに利用者のためになる
だからこれらの予算を捻出するために
車両に関しては旅客案内と走行性能以外の部分でいかにコストダウンするかが重要だと思う 安全性は？と突っ込まれそうなので先に言うが
もちろん安全性が第一
その観点からもsustinaでコストダウンして
立体交差化等に予算を費やすことは理に適っている
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
sustinaはステンレス素材の高強度・高融点といったメリットを生かした衝突に強い構体構造
https://www.jreast.co.jp/hachioji/chuousen/gaiyo/anzen.html
連続立体交差化により踏切のしゃ断によっておこる交通渋滞や踏切事故の解消 >>410
車両全体の値段ではなく、車体単体だけでのサスティナ構造車体とブロック工法車体のコストの違いは？
今までの投稿内容から察するとサスティナがどうのこうのというよりも、ただ単に5500形が好きなだけで京成も同型車を導入しろと言っているのはないかと思った。 京成と新京成でデータを元に客観的に考察した答えが日車ブロックなんちゃうんか？あ？ >>420
sustinaと三菱フルSiCにすれば更にコストダウンできるのではないかと思う
その根拠が>>410 結局は人のまわしでしか相撲できないただの馬鹿だったか
おとなしくNG行きだな このスレからsustinaガイジ引いたら何も残らんよ sustina厨はいい加減ブログ立ててそこでやってくんないかな
みんな迷惑してるんで
>>422 お前のことだよ >>427
えっ、東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-6d9a)[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし]の事じゃないの？
こいつも迷惑だから殺して欲しい 総車の5500組み立てラインは来年いっぱいまで5500組み立てで手一杯だし、5500の第27編成がラインアウトした後は他社車両の製造ラインに切り替えられる
sustina基地害がいくらスレ荒らししようが、京成用の5500ベース車なんか出てこないから安心して輝け >>429
そいつはコテなんだからNG入れるの簡単じゃん 逆に手が空いている根拠は何だよｗ
一瞬で無限に作れるわけじゃないんだぞｗ >>436
E235系なんかもっとたくさん作っている気がするけど
何故、都営5500形の製造ラインだけ手一杯だと言い切れるのでしょうか？ いくら「根拠は？」と食って掛かっても都営5500ベースの京成3100は出てきませんので
だから東海スレで「根拠君」って馬鹿にされるんだよ まあ、おいらが根拠厨って言ったのが原因の一つだけどねｗｗｗ なんか3100ってツマラナイよね
今後暫くこれベースになると思うとガッカリする そもそも赤電以降の京成の一般車で「面白い」車両なんてあったか？
赤電そのものは日本初（世界初？）の地下鉄乗り入れ対応郊外電車ではあるが。 >>442
3000と比べればだいぶ進化したと思うが何が不満？
まさかサスティナではない所？ 鉄オタ選手権～京成電鉄の陣～
（再）
NHK BSプレミアム 0:00～1:00 逆に3100乗り慣れてくると、5500の内装がすげぇチープに感じるよね。
貫通扉や荷物棚も前時代的だし。コストカットして安く作らせたんだろうなぁというのがわかる。
3100がドア化粧板付けたり座席をハイバックにしたのは京成にしては頑張ったと思う。 >>442
汚物3400形、3500形、3600形、3700形が来るとがっかりするわ >>442
個人的に前面デザインや配色はとても良い
本線もあの色で統一したほうがイメージアップになると思う
>>132や>>138の通り利用者は発車標をよく見ているため
色で誤乗防止という考え方はナンセンスに感じる
一方で、ハード面については都営5500形より劣っている印象が否めない
その点については>>410と>>419を見てほしい
前面デザインと配色は3100形を踏襲しつつ
基本設計を都営5500形ベースにしたものが
最も賢明だと思う 京成の通勤車はずっと石橋を叩いて渡るような感じで作るよね 5500と3100って比べると
ドアは複層ガラス化粧板無しに対して単層ガラス化粧板有り
貫通扉は化粧板無しの従来形状両側設置に対してガラス戸片側設置
行先表示は次駅有りに対して四か国語対応
でクーラーの騒音や音質、制御電送の有無、足回りとか考えるとどっこいどっこいだよね >>449
その点についても
都営5500形は既に京成電鉄や北総鉄道で運用されているためとても堅実 >>447
お前は今ある新車も古くなれば汚物と言うんだろ？ 反論もなにもない。
もはやサスティナ厨の戯言を真面目に読む暇人はいない。
真面目に読むに値しないと皆に判断されたのは、自業自得稲佐街の何物でもないし。
この一点気づいて、とっとと総武線なりアーパー線なりに飛び込んで欲しいというだけだ。 同じ仕様のまま10年造り続けるのが京成だから
最初になるべく最新技術や先進要素をを盛り込んで欲しいって気持ちは分からんでもないが… >>460
枯れた技術で手堅くまとめるから10年以上同じ仕様で行けるとも言う。
でも3000形はPGセンサレスVVVFの新製車日本初採用だった気がする。
JR東が205系5000番台で実車試験してくれたようなものだが。 >>462
改造で言うと新京成8800が純電気ブレーキ化とセットでセンサレス化改造してたりするんだよな
運転協会誌だか東芝の技報だかで読んだ記憶 >>462
E235系を基に作られた都営5500形ベースでも10年くらい同じ仕様でいけるだろう
前世代のE233系やE531系はいずれも10年以上製造している >>464
京成は製造終了してからさらに40年は持たせるからw 北総9100に久里浜幕入ったみたいね
別に予定がある訳じゃなくて単に共通化だろうけど >>462
既出だと思うけど京成車両は割りと最新鋭機能を採用している。
先代AE→特急専用車初のワンハンドル、チョッパ制御の採用
AE100→特急専用車初のVVVF制御の採用（東武100系とほぼ同時期）
3700 7300→通勤形車両で営団03、05系に次いで3番目のLED車内表示器の採用
など >>468
じゃあ経年劣化しきった馬鹿詐欺老害のお前が一番の汚物だなw
汚物老害要らないからさっさと孤独死すれば？ >>465
それは東急も同様
そんな東急はE235系ベースの2020系を導入している
>>467
昔のほうが新技術採用に積極的だったのは残念 共通化されてないからな、追加されたコマ番も違えば、9100の前面LEDの表示パターンは独自設計だし
しかし、まさかとはおもうけどねぇ、、
むしろ、逗子葉山対応の方がまだ現実味ありそうなだけに、逆に計画あるのか？という気もしてくる >>467
関東の大手私鉄ではツリカケ駆動車全廃は最も早かった、
しかし関東の大手私鉄では最後まで非回生抵抗制御車が地下鉄乗り入れ現役だった… 汚物3500形要らぬ
彡⌒ミ
( ´･ω･)
( ヽ lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
/⊂〓( |二二⊃ ・,'
( /￣ と.、>>477 i
しーJ ワシは3500も3400も好きだけどな。
ずっと乗ってきた車輌だし愛着がある。
それに無くなったら次は3700、その次は3000を汚物と言う様になるんだろ？
キリがないじゃん。 >>480
そりゃ仕方ない
物は古くなると劣化するんだから >>479
儂は聖人儂が声を上げなければお前らは何十年もボロい汚物電車に乗せられる
>>480
儂が生きてる限りや
>>481
その通り 感性に個人差はあるとは言っても、古い電車に好印象を覚えるのは思い出補正入ってるから
平均的には3600や113系が3000やE233より良いとは昭和世代と鉄オタ以外では言わないと思うぞ
3700や209辺りなら最近とそこまでデザイン差が無いから言うかもだけど 金町線や京成本線なら似合うと思う
いすみ鉄道とか銀座線みたいな感覚で >>487
でも汚物は言い過ぎだと思う。
それに新車だからといって、何もかもが良いわけでもないじゃん。
たとえば座席とか。
彼奴は結局、新しければ何でも良いんだなって。それが新しく無くなれば容赦なくボロクソに言うんだなって。
なんだかなと思う訳ですよ。 新型車両はsustinaとフルSiCがベスト
同じものを大量に導入してコストダウンを図るのが賢いやり方
sustinaとフルSiCならそれができる
https://www.j-trec.co.jp/company/070/05/jtr05_004-005.pdf
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif
sustina車体やフルSiCやグラスコックピットなど新機軸を採用した都営5500形ベースが賢明
時速130kmでの走行も京急車との併結にも対応した万能な車両
コストダウンだけでなく中身もすごい
これをベースにすれば既に京成線内でも運用実績があるからとても堅実
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/
https://www.youtube.com/watch?v=ALR0vuuFho8
E235系や銀1000形ベースの都営5500形なら4連も可能なので都営5500形をベースにすれば
本線も金町線もこれで統一できる Sustinaガイジは今度は東海在来線スレで暴れてる
地元民でもないのに「315系は全車ロングで減車しても問題ない、静岡には大垣の313を押し付けて減車減便(ｷﾘｯ」
とかほざいてるww もしかしてsustina厨は5500形に乗った事も、目の前で見た事も無いのかもw
（机上での想像にて意見） 43 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-1EMu) 2020/01/12(日) 18:55:10.44 ID:SQbHQMJXd
中央線の普通・快速は
日中は
快速 名古屋~中津川 毎時2本
普通 名古屋~多治見 毎時2本
普通 名古屋~高蔵寺 毎時2本
にして8両で統一ほしい
東海道線静岡地区は
日中は
新快速 大垣~浜松 毎時2本
普通 浜松~熱海 毎時3本
にして本数減らしてほしい
本数減らしたり直通化することで経費削減して
駅舎の改良やICカード利用エリア拡大に予算を使ってほしい
50 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-1EMu) 2020/01/12(日) 19:51:41.19 ID:trIfoG0Rd
>> 48
東海は本数過剰やと思う
川越線の川越~大宮は日中毎時3本
常磐線の高萩~いわきは日中毎時2本(普通のみだと1本)
そんなもんで十分
8両増やして本数減らすとかして
効率化をしたほうが良いと思う
ただし静岡は減車減便するかわりに浜松~熱海まで直通で
そうやって経費削減して
岡崎や刈谷などの新快速停車駅を立体交差化したり駅ナカ整備したり
そういうことに投資してほしい 本数より両数重視か中央線。まあ高蔵寺止まりは６両でいいかと wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) バリアフリー対応も鋼製車体でメンテの掛かる3400
ステンレス車体も車齢50年が近づく3500
果たして、京成が先に潰すのは！？ >>501
3500の更新車は既に4両潰したじゃん >>504
アフリカ、アメリカ、中国が
バンバン出しまくりだから、全く無意味だよな。 >>501
8コテでSA走れないという制約のある3400形優先置き換えが望ましい。 京急すら走れない3600はもっと優先的に潰すしかないな 来年度は3100を8連2本、6連2本新製し、
3600の16両と3500の12両を廃車と予想。 空港アクセス鉄道としてフリースペースもLEDもない車両はどのみち淘汰される運命… 3100形って、130km/hで走れるようにはなってないの？
運用上ではなく、設計的に >>515
何度も言われてるが金町線が4両しか入れないからそこを何とかしないと無理
>>517
北総(千葉ニュー)のC-flyerも130キロ走れるし行けるはず
ただ京急が自社車を走らせたいから120キロまでになった >>518
つまり京急車を追い出せば万事解決と
真面目な話、SAは3150/3050のみにすれば
「京成でオレンジの電車に乗れば成田空港に着く」のが分かりやすくなって良いんだよね
もちろん足りるだけ車両揃える必要はあるけれど >>515
来年度は8連2本って何かの資料に出てたはず >>520
それ見たことあるんだけど、
2019-21の中期計画の中では82両とあるんだよな
最終年度に残り全部というのも考えづらいのだが？ 設計最高速度なら1500、600、1000全部130まで行けるっぽい 鉄道雑誌の諸元表では設計最高速度130km/hってしっかりでてたよ。
ただピークカットやらで途中加速ショボーを何とかしてくれ。 E4プランでは2019年度8×2本、2020年度8×2本、2021年度6×4本（本線千葉線用）計56両なんじゃね？
置き換えが3600の8×3（玉突きで3050が本線へ）、3500の6×5本と2両で56両。
3600の4連1本と3500の4連4本は残留、金町線で余生。 >>526
少なくとも3157まで作るのは確定してるので、2021年度の新車も8連になるかと いや、もうすでに増発しているでしょ
その証拠に今回本線に転用された3050は1本だけだし 3408は2021年2月16日のA13運用最後に離脱するの決定しているんだが >>516
3500 6連はいらない。そのうち初期更新車を6連にし編成単位廃車にするだろう。必要なのは4連4本 2020年度
3153 3154 3155
3121 3122
36両
3120番台は地下鉄不可
廃車は 3504 3508 3512 3658 3688 3401 3120番代予想
レッド ブルーライン
室内 模様入ホワイトデコラ パープル柄入りシートで3000と柄違う 床は黒弱木目調 扉は3124までは英断みたいな小窓ステンレス扉
とか仕様変更ありうる スカイアクセス 3150
6連 3120
8連 3100
3100は3700形代替が終わったら生産終了 三菱のVVVF使ってなくてよかったな
使ってたら今ごろ不正アクセス受けてたぞ トンネルの反対側では、むしろ三菱MOSFETのせいで不正にアクセスを阻害されてるぞ 行先がROM変更により上野・成田等に京成が入ったらしい。うすいは京成臼井 3040編成で変わった。以前 3008編成が縦書きでひらがなのうすい表記だったのは 泣けた >>547
いよいよか。やはり3月14日の京急の改称に合わせてやるんだな。 340035003600の幕車はどうするのかが気になるところだな
LEDはROMの書き換えで済むけど >>549
3400以外は新逗子に行く可能性ゼロだし廃車まで放置かもね 行先表示だけじゃなくて全ての案内において京成をつけろ
日暮里・町屋・柴又・勝田台・ユーカリが丘・2ビル・成田空港・検見川もだよ
押上は都営か都営・京成をつけろ メンテの簡素化のために
最終的には3000と3100で統一するのか？
(北総線内除く) >>554
メンテのためだけだったら直流モーターを全廃すればいいのでは？ >>557
3700はブレーキ片押し式だしそこもね けいおんの登場キャラクターを京成線の電車に見立てると
平沢唯：3700形のうち前照灯が下にあるグループ 秋山澪：3700形のうち前照灯が上にあるグループ
田井中律:3100形･3150形･3400形 琴吹紬：3050形
中野梓:3000形のうちドアがE231系･209系タイプでないほうのグループ
山中さわ子:3500形 平沢憂:3000形のうちドアがE231系･209系タイプのグループ
真鍋和:3600形
美少女戦士セーラームーンの登場キャラクターを京成線や北総線、新京成線の電車に見立てると
月野うさぎ･セーラームーン･スーパーセーラームーン･エターナルセーラームーン：京成3700形のうちライトが下にあるグルー
水野亜美･セーラーマーキュリー:京成3000形のうちドアが209系･E231系タイプのグループ･カラーリングが青時代の3050形
火野レイ･セーラーマーズ:京成3700形のうちライトが上にあるグループ 木野まこと･セーラージュピター：新京成8800形･N800形
愛野美奈子･セーラーヴィーナス:京成3150形
天王はるか･セーラーウラヌス:新京成8000形
海王みちる･セーラーネプチューン:京成3600形 冥王せつな･セーラープルート:京成3500形
土萌ほたる:京成3000形のうちドアが209系･E231系タイプでないタイプのグループ、新京成8900形
ちびうさ･セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン:新京成80000形
ちびちび･セーラーちびちびムーン:京成3050形のうちカラーリングがオレンジ色のグループ
タキシード仮面･地場衛:北総7300形･9800形
エンディミオン:北総7500形･9200形 >>560
個人的にはCCさくらかレイアースみたいなCLAMP作品にしてほしかったりする
>>559
ワンハンドルマスコンに頭ぶつけて逝きた前 >>560の意味がよくわからないんだけど
3700が主役と解釈すればいいのかな 3332をもって28年前の今日 1/23 木曜日 3300形は入工した模様。 3400の石炭のような匂いはやちこうの女子高生には表現できないらしい >>562
馬鹿詐欺閣下武漢送り あくしろや フィリピンのドゥテルテ見習え
>>567
汚物馬鹿詐欺閣下要らね >>569
汚物馬鹿詐欺ちゃうわ 清浄な総裁閣下な 京成の赤電原形が消えもう28年。3600も7月3-4日で最後らしいね。 京成の赤電原形が消えもう28年。3600も7月3-4日で最後らしいね。 >>574
5300や5500は京成車より少し低い >>666
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
| |
| |
/ ￣￣￣￣ /＿＿＿__
/ お断りします / ／/
/ ﾊ,,ﾊ / ／ /
/ （ ﾟωﾟ ) / / /
/ ＿＿＿＿ / / /
／ ／ / /
／ ／ / /
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ / / >>583
日本語(にほんご)分(わ)からないのかな？
漢字(かんじ)が読(よ)めないかな？
お前(まえ)が要(い)らねーんだよスレ汚(よご)しの糞雑魚(くそざこ)が 3055が夜中の地震の影響で京成津田沼で動けなくなり 顔もだんだんひび割れ 3100形
ドア上ディスプレイ上に紙の路線図、成田空港ターミナル案内あるけど、あんなの見えるか！
バカじゃね 乗り入れ先まで書くととんでもない情報量になるからな
京急や東武もたいがいだぞ 昔はご丁寧に戸袋に空港案内のシール貼ってたな
割と頻繁に変わるから紙にしたんだろう 3400に機器更新とefWINGへの換装をやって地方私鉄にあげれば喜ばれるんじゃね？18mだし >>599
そこまでするなら京成なら自分で使いそう >>599
18m級の車両を使ってる地方私鉄って？ >>603
琴電は2両編成がデフォだからな
京成の現行車両で2両編成組めるのないだろ >>595
なら言おう、
3050のままでいいやんけ
5500の方がまだマシやんけ 金町線などに3600形のようなデザインの新車を導入してほしい 金町線は3600,3400を新車にした後に
3700を4連対応に改造更新して投入するよ。
余った中間車は部品取りも兼ねて廃車。 >>613
1C8Mの3700形を4両編成に対応させるのは大工事だぞ。
特に補助電源をどこに積むかで詰む。
1C4Mの3000形なら3M1T編成にして4両で4台あるインバータのうち
1台をSIVとして作動させるとかありかも知れないが。 既存車を無理に4両にしても10年で廃車なら3500更新車より無駄
素直に新車作った方が良い >>617
左側前照灯の上にホクロ状突起があるんですね＞柴又デザイン >>611
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
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/ お断りします / ／/
/ ﾊ,,ﾊ / ／ /
/ （ ﾟωﾟ ) / / /
/ ＿＿＿＿ / / /
／ ／ / /
／ ／ / /
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ / / >>620
4連は金町線専用車だから高砂の高架を登れる性能があれば十分でしょ。 >>622
元が地下鉄対応車両だからそのくらいは朝飯前だと思うけど
冗長性確保の問題からか現行の京成車は必ず2ユニット以上連結してある。 >>622
いやそうじゃなく補助電源装置とか積むスペース確保できてなくない？ 関係者各位
先日実施されました、(株)舞浜リゾートラインの陸送に関する情報を事前に外部に漏洩していたとして、本日、WDAJ並びに京成電鉄様より抗議の電話がありました。私の情報漏洩が原因となり車道において撮影するものが発生し危険があったとのことでした。
この場をお借りして謝罪いたします。 これで京成も扇風機付きが4連の一部のみになるのか。
まあ3600形は都営浅草線側が当初冷房使用禁止で送風だけじゃ足りないとかあったせいか？
東京メトロも17000系が来て扇風機付きが全廃になるし相鉄も全廃になった。
残りは東急8500系だな。 >>625
4連VVVF車、あるじゃないですか。
MGなら搭載できますよ、と冗談はさておき
SiCはGTOと比べて小さいから、SIV搭載ｽﾍﾟｰｽ捻出できないですかね。 根拠君だかSustina厨だかが最近来なくなったな。良い事だ >>631
もうそこまで機器更新するなら新車作ったほうが良いなw >>634
3100が4連構成も考えた設計であれば新車の方が安いね。
そうでなければ改造でしょう。4連が必須なのは金町線だけだから。 利用者にとって役に立つ部分へ重点的に投資してほしい
具体的には
低価格で省エネなsustinaフルSiC新車の導入と
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
をやってほしい
E235系及び京急1000形ベースの都営5500形と共通化すれば
コストダウンや乗務員の負担を減らせる上に
4連の新車も容易に作れる >>633
根拠君が句読点キチガイを討伐するなら応援してやりたい ほう、南海スレでの追及で発狂したのかわからんがここと東武車両スレに出没したか https://toyokeizai.net/articles/amp/125719?page=4
によると、金町線は千葉線より営業係数がかかっている＝儲かっていない赤字路線だからな
他の路線で使いにくい専用の新型車投入なんてたぶんムリだとおも >>642
>>643
4連も6連も8連も
まとめて都営5500形ベースの新車へ置き換えるのが適切
同じものを大量生産すれば単価が下がるため
少ない予算で多く置き換えできる
共通化によるコストダウンといった努力をせず新車導入する金がないと言うのは愚の骨頂 >>644
> 同じものを大量生産すれば単価が下がる
その論理なら、これから大量生産される3100形で4連を製造するのが最良にして唯一の選択肢だなw
てゆーか基地外はお花畑板に (・∀・)カエレ!! >>635
3100って既存と同じMc'MTMM'TMMc'でSIVはT車？ >>645
京成グループだけの小さな共通化ではなく
都営や京急とともに大きな共通化をしたほうが良いと思う >>649
そうすっとやっぱ4連作るならある程度は仕様が変わらないとだめか >>650
そこで4連も6連も8連も都営5500形ベースの新車へ置き換えるのがベスト
都営5500形ベースならわざわざ設計変えずとも4連を作れる
都営5500形をベースとしつつも帯色は4連や6連も含めて既存の3100形と共通にして
先頭も3100形のを踏襲すれば良い
そうすれば車体や機器を共通化してもアイデンティティは十分出せる で、京成電鉄さんからのお返事はいつになったらうpするのかね？ sustina厨を呼び寄せてしまった>>632
マジで回線切って首吊れやクソが >>651
八幡に正式に文書で申し出て言え。
ここには京成の役員はいねぇぞwww 影響力があるのは役員よりも株主だ。
>>651が京成の株を全部買い占めれば良いんだよ。 >>652 >>655-656
彼は車両メーカーに問い合わせたという嘘(笑)をつくくらいだから
そんなことはしないだろうねｗ
後、他力本願だしｗｗｗ よし、新京成も沿線の名物をイメージしたカラーでラッピングするんだ！
ジェントルイエロー＞梨をイメージ
ジェントルレッド＞苺をイメージ
ジェントルグレー＞ホンビノス貝をイメージ
マッドブラック＞まts（以下略 昨日気づいたんだけど、新京成8938編成のパンタが他とぜんぜん違う形状 >>661-662
シングルアームなんだけど、アッパーアームがV字型になってる
京成車も含めて、こんな形状のパンタ初めて見た これか
ttps://twitter.com/Ayagawa_Kana/status/1223553562480803840?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>658
「静岡鉄道と京浜急行は電圧が違うため自ら走ることができません。」って････
1067mm、DC1500Vの車両でも金沢から自走で出ることは決してないのに。
京成や北総や車両が例外中の例外ということを知らないで記事を書くという。 >>664-665
なるほど、8900のパンタはもともとY字型がデフォだったのか
wikiでは「東洋電機製造製（PT系）ではなく工進精工所製 (KP91) である[要出典]。」ってなってるね 関東初のシングルアームとかじゃなかったっけ
今じゃ見ない形
むしろこれじゃなくなってたのかって感じだけど Yahooを開いたら映像広告でディズニーリゾートラインの新型車両の製造から運搬シーンが流れてた。
つべにもあったんでどうぞ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=PMHxFl55eY4 >>674
実は電圧以前に途中に非電化区間があるんだ
線路幅は３線なので問題ない
素人考えだと富士で降ろさなくても並走区間に渡り設けるとかすりゃいいじゃん思うけど、今のJRは滅多に使わない施設造るの嫌がるからな >>676
その形式の車両と走る線路を運転する資格がある運転士がいなければ走れないよ。
それに公式試運転を経ていない車両は単独で「列車」にはなれない。
あくまでも甲種輸送「貨物」。
京成や北総の新車が京急だけでなく都営線まで自走して来るのは長年の信頼関係があってこそ。
それですら新形式の場合は他車の牽引による無道回送だから。
現在のJR貨では甲種の取り降ろしが車扱貨物の扱いがあるる駅だけになった模様。
千葉貨物は車扱を止めたのでなので京成グループの車両も越谷タから陸送になってしまう。 公試しないと列車になれないってなら、公試前の試運転や八景からの新車回送はなんなのさ
これらも立派な列車ではなくって？ >>678
JRの場合は車両メーカーから受領したらその場で公式試運扱いで車両基地まで自走というパターンも多いかと。
どっちにしても真っさらの新型は自走させないと思うが。 新京成8800の車内LED表示、動画に撮っておこう！
次は 京成幕張本郷 ←京成津田沼発車時
まもなく 幕張本郷 ←京成幕張本郷手前
京成幕張本郷 ←京成幕張本郷停車中
以前は、いずれの表示も幕張本郷だったよね？ >>669
汚物馬鹿詐欺閣下(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>675
そこは賛成 汚物3600形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>676-679
一般の道路を横切るため、工場を出発するのは深夜です。とか書いてる記事にそこまでむきにならなくてもいいんじゃね？
鉄道には踏切って便利なものあることすら知らないみたいだし、道路横切るだけなら、交通整理員おきゃいいんだし。 >>683
鉄ヲタの知ったか与太話にそこまでムキにならなくてもいいんじゃね？ >>683
あそこは道路を横切った後の入換が日中では難しそうだね 汚物3700形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 汚物3100形(ﾟ?ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>682
汚物馬鹿詐欺閣下(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 汚物3400形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>689
汚物馬鹿詐欺閣下(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 野田線スレでフルボッコの汚物馬鹿詐欺閣下
こっちで息巻いてやがる
ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 史上最汚物のナマポ詐欺馬鹿葬祭爺が孤独死しますように
,.::''"´￣｀ヽ､
,...ｨ'´ , , ,. ,、 ヽ.
,:' l .:,':,':./!ｩ'i/ !y._i::..ﾄ.
,' .:::}'`ﾚ"' ´ ' ﾞ'Y!.i.jヽ
i .::::i、゛ ｀"´ ー'i!i'｀
| .:::/ ｀ヽ, ､_..' _._ﾉ::.!
ﾚ" .人｀ｰｪr/;';'}ヾﾉ
／､::.:ヾ.y'.i i.|
/.:.:.:_,.､､:.:ヽj !j、
i'.:.:.:.:ﾞ､ツ.ソ:ﾞ､ /j:ﾞi ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>693
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物馬鹿詐欺閣下を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>695
∧__∧ 総員迎撃！！
( ｀Д´ ）総裁閣下を死守しつつ旧車厨を殲滅せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>696
今朝見た3014編成は「京成上野」表示だったなー >>696
某YouTuberによると3000形6両は全て更新済みと wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>696
7500形・9100形も更新するんかな >>701
9100形の正面は京成のを流用できないけど
新逗子→逗子・葉山には対応せざるを得ないから専用ROMを作るんだろうね。 いくら京成を入れるからって「うすい」を「京成臼井」にしなくても。
京成車だって白井に行くのがあるってのに。
京成白井って誤認するからうすいにしてたんだろ？ 「臼井」と「白井」は見間違えるけど「京成臼井」と「白井」は間違えないでしょ… 1988年までは臼井駅があった
あっちのほうが開業が30年以上前 >>709
現在もその臼井駅があったとしても、京成の電車に乗って福岡県まで行けると勘違いする馬鹿は…京成民ならいるかもしれない
まぁ福島高松駅よりはマシかな？ 京成3100のモーター出力140kwに対して新京成のは155kwなのな。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>710
それを言ったら高砂も兵庫県。
ただ、こっちは直接的に地名を拝借したもの。 京成xxとしたのは連絡運輸開始に伴う事務的なもんでしょ
乗客の勘違いとかどうでもいいし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 高砂は北総側から来た時に京成線の境界駅ですよというのが分かりやすい
大和田は間違える率は低いが、被ってる相手が野田線の駅だから一応まあ…
関屋と立石に関してはどう下駄履かせても必要性が特にない >>718
ときどき「関田で牛谷に乗り換えて」とか、脳内の誤変換に自分で驚く >>717
野田線スレでフルボッコされたからってこっちくんな😱 >>716
その割に国鉄内の同名駅は放置されていた ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3600形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 編成短縮して独自塗装って、西の方にそう言う所があったような… ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3700形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>722
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物馬鹿詐欺閣下を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 3700形も行先表示のROM更新が始まったようだね >>728
そうするの判ってたらもう少し大きいのに出来たよな 3700はまだいいと思うけど
5500がドット数荒くて窮屈な感じする >>730
せめて東急x020みたいに運番セパレート表示にすれば良いのに 幕車はどうするんだろ
新京成はわざわざ駅番号入れるためだけに変えてたけど
新逗子幕入ってるから幕もそのうち更新かなぁ >>732
新京成は高架化で新鎌ヶ谷折返しができるようになったから幕を新調した。駅ナンバリング入りにしたのはそのついで
京成の方向幕車は廃車までに逗子まで行く確率を考えるとどうだろうな
新調するのはもったいない気がするなあ >>733
今更3400が蒲田以南突っ込むとは思えんが 「羽田」幕のままだった3600形に羽田空港行の代走させて高砂で車両交換なんてのはあったな 9100LED前照灯出たみたいね
3700や7300も来るかな >>732
3500が印旛日本医大入った時に所々幕に(北総・公団線)が残ってたように上から張り替える程度じゃないの そういえば方向幕の「京成を冠する事」について一切リリースが無いな >>743
沿線民からするとやっぱりムズムズするわ
今まで頑なに付けてなかったのに 京急なら発表しそうだが京成がするとは思えない
ホーム上の看板は京成なしで取り替えたばかりだし >>737
幕の構造を全く想像すらできないのだろうか。貼り替えって、シールじゃないんだけど。
白無地の部分に重ねることはできても、裏側から照明を透過利用させるもので、
元々ある部分に違う内容を重ねて使うなんてできないんだよ。そういう想像できないの？
切り取って継ぎ接ぎするならまだしも、そんなことするなら白無地のコマに重ねた方が楽。
印旛日本医大は消すだけだから重ねても良かったんだよ。見えなくするだけだから、
バックライトの透過を阻止すれば良いので黒を重ねれば済む。
新逗子駅が逗子駅に改称なら新だけ黒を重ねて消す手は使えても、葉山は無理。 >>747
京成車は新逗子に行かない。
将来行くとしてもLED表示のアクセス線対応車だろうから、3400などの幕車は関係なし。 国鉄時代の話だが、横浜線の103系で字を消した
「 町田」幕車が沢山いたんだよ。 国鉄ついでに武蔵野線の「南越谷」幕の文字が妙に縦長だったのは
元々「南越ヶ谷」でデザインして「ヶ」を抜いたからだったらしい 7268で始めてUENO を漢字の上に入れたのは3月22日日曜日の運用だったが1週間で多数の車両に採用。今の京成はそれができない。 別に「 逗子」でもいいじゃん
当の本人が少し前まで文庫や新町表示で走ってたんだから いっそのこと、羽田空港発のLEDは「品川・日本橋方面」と
行先交互表示って出来なかったのかなぁ。
それなりに苦情はあるみたいだし。 >>757
それは京急側の駅施設で対応すべきでしょう。
次の列車が品川・横浜・羽田のうちどっち方面に向かうのかだけを表示する装置をホームに多数設置するとか。 >>757
> いっそのこと、羽田空港発のLEDは「品川・日本橋方面」と
品川過ぎたら消す
日本橋過ぎたらそれも消す
出来なかないだろうけど、やってられんな >>757
【品川・新橋・日本橋方面／橙快特 成田空港】
客「↑この電車は三田に行きますか？」
こうやぞ >>760
そんなこと言ったら233の始発駅表示見たく停車駅全部書くしかないじゃん >>756
10年以上立ってるし認知されてると思うがなぁ まあ関東の鉄ヲタが名鉄名古屋でどの列車がどの線どの駅に停まるかどうかか一瞬で判断しろと言われても困るからなあ。
ここの住人なら京成グループ各線と都営浅草線・京急空港線くらいまでは問題ないと思うが。 >>764
関鉄と小湊は簡単
待ってればそのうち来る >>764
新名古屋時代に行ったことあるが確かに初見では無理 3549 3520の幕 京成上野行に変わりしかも黒地 >>764
予習しておけば問題ないだろ。そもそも日本語なんだし。
最近は短距離運転にして乗り換えさせるから、そんな複雑でもないし。
平成初期は、これでもかというくらいの特別停車と、犬山経由新岐阜のようなトラップはあったが。 >>770
犬山経由新岐阜は各務原行くのに必要だったな
日本一ソフトウェア本社あそこだったし 3788編成の行先表示が京成成田に
順調にROM交換進んでるのね （東成田）とか入れるくらいなら「成田ｽｶｲｱｸｾｽ線経由」とか「全席指定」みたいな切り替え表示にすりゃいいのに
「浅草・京急線直通」「千葉方面」「北総線」とか、普通車でも重宝すると思う 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! そういや、コロナ対策には、窓パッカーん、扇風機ブーンの3500, 3600が良いのか、
エセ科学のプラズマクラスタ付き密閉3100, 5500のどちらが良いんだ？
最大限換気方式は、新型インフルの時にベトナムの病院がやって、生存率が高かったらしい。 3151編成に乗ってたら、
路線表示側のLCDが突然K’SEI GROUP 表示だけになったけど
あれは何だろう
1~2分で元に戻ったが >>781
LCDを無表示にする機能があって、ONにすると飛行機画面が表示される
通常画面で何か見せたくないものでもあったんじゃないかな >>786
レス乞食の老害スレ荒らしは再起動しても使い物にならないから sustinaフルSiC仕様の新型車両を大量導入してもらいたい
共通仕様で大量生産すれば質を上げてコストを下げれる
乗り入れで既に京成線内に乗り入れているから乗務員の負担を減らし
働き方改革にもなる
本当の質実剛健というのはこういうことだと思う >>786
9年ごには儂のひ孫に総裁閣下を譲位する >>732
方向幕に行先がなかったら、無表示(白または黒・紺の1色)にするだけ。
以前からこういう運用だと思ったけど、そんなに大騒ぎすることなの？
他社でも普通に無表示だったよ。 LEDが対応したから方向幕はどうなるんだろう、って気にしてるだけじゃんね >>794
今日も東武8000系応援大使お疲れ様です >>792
幕車で京急に行くのは3400だけで通常は本線蒲田以南には入らないので放置かと。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新車2種は内装の性能は5500の方がやや優秀だな
車端部の肘当たる部分がちょっと窪んでたり車椅子スペースの背もたれが快適
逆に3100は端に座ると肘が仕切りのデザインとかち合って居心地悪い
全体的には3000よりパワーアップしてるがこの辺は都が一枚上手 >>807
高い部材を使っているかどうかの問題だからな。
京成は1世代前のJRで余った物を安く買っているようにしか見えないw 最近、ROM更新により京成〇〇と表示するようになった
それ自体は良いことだと思うし
この点については都営や京急が京成を見習うべきだと思うが
(東成田)芝山表記こそ正式な駅名の芝山千代田に変更してほしい
東成田をアピールしたいなら東成田経由と交互表記すれば良い
あと車体の色で経由する路線を分けるのは無駄なのでやめてほしい
それは発車標と行先表示機の役目であって
車体の色でやるべきことではないと思う
都営や京急の車両はどちらにも乗り入れるわけだし
代走で3700形・3000形がＳＡ入線することもあるのだから全く意味を成さない
車両はどちらも兼用で使って
都営や京急のように液晶による発車標で途中駅を表記するとか
湘南新宿ラインや東急大井町線のように行先の文字の色を変えるとか
そういった情報媒体による案内を強化したほうが遥かに分かり易くて効率的 >>806
内装に関しては都営5500形も3100形も同水準だと思うが
総合的に優れているのは間違いなく都営5500形
走行性能や省エネ性に関しては都営5500形のほうが優れている
しかもこれでイニシャルコストもランニングコストも安いのだから本当に素晴らしい
そして利用者への配慮についても
次の停車駅を表示する都営5500形のほうが利用者に優しいと思う
四ヶ国語表記よりもこちらのほうが大事
確かに中韓からの観光客が割合としては多いのかもしれないが
海外旅行をできる経済力及びパスポート取得を行える知識があるならば
当然ローマ字くらい読めるはず
それよりもこの列車がどこに止まるのかを案内したほうが誤乗防止に役立つのではないか
3100形の増備ではコストダウン及び性能・接客設備向上も兼ねて
都営5500形ベースにしてほしい
同型車両ばかりになれば乗務員の負担も減るし京急車との併結もできて運用の幅も広がる
しかもコストダウンすれば同じ予算で多く導入できる >>732
亀レスだけど3400形は旧幕のままみたいね。
駅名変更でROM更新したはずの京急車や都5300は「京成」なしのまま。
https://youtu.be/tvpygmWBoTA 3100形・80000形の増備は都営5500形の良い点を採り入れてほしい
都営5500形はフルSiCで省エネなだけでなく
内装も和紙や寄せ小紋のほか、東京の伝統工芸品である江戸切子などの柄とともに、沿線由来のイラストを使用し
落ち着きのある和の雰囲気の中にも遊び心がある空間デザインとなっており
限られた予算内で個性を発揮できるよう
設計する際に担当者が熟考し何度も試行錯誤を重ねて作り上げられた努力の跡がとても感じられる
一方でドアの化粧板は3000形までの京成車と同様に省いた点はとても合理的であり
華美さよりも機能性を重視する堅実な京成グループの伝統を上手く引き継いでいる
羽田・成田両空港から都心方向へ、また浅草や銀座といった東京を代表する観光地へ向かう列車として
皆さまに快適にご利用いただける車両であり
行先に停車駅を表示するなど空港利用者への配慮も万全
都営の車両でありながらとても京成らしい
最も京成グループに適した車両だと思う
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_p_201805238023_h.html >>817
そういやもう3ヶ月くらい経つけど京成さんから何か返答あった？
それとも俺たちに構ってほしいだけ？w 都営5500形は本当によく考えられているし
京成電鉄の伝統も上手く引き継いでいる
3100形・80000形を増備する際に都営5500形のような設計へある程度仕様変更して
これを大量導入すれば
低価格で省エネ性も走行性能も内装も向上もできて
京成本来の良さを活かしつつ最大限にサービスアップできると思う 5500の利点を認識したうえで、
それを取り入れる必要はないと判断したから
3100も80000もあの仕様になったんでしょ
それともそれをひっくり返すほどの新たな要素でも見つかった？ >>821
都営5500形は質実剛健で堅実であるだけでなく
イニシャルコストやランニングコストも低減できる
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
コストダウンすれば同じ予算でも多く導入できるため
老朽車両をより多く置き換えて快適な新型車両の割合を向上しやすくなるため
より多くのお客様に快適な新型車両に乗っていただける
しかも新型車両の割合が高まれば省エネ化やメンテナンスフリー化で経費削減もできるため
駅の改良など車両以外への設備投資にかかる予算も増やせる >>823
それはお前が以前から言ってることだろ
京成もそんなの分かってて敢えて導入しなかったんだろうがよ
そんな京成のことだから、
いくらメリットを並べても並大抵じゃ動かないぞどうする？ 自分が好きな物は皆にとっても好きで良い物という馬鹿鉄オタの典型 サスティナ車両を入れて欲しいから
ここで営業活動か？
ここじゃなくて、京成本社に行ってくれ。 >>828
汚物馬鹿詐欺閣下要らない
>>823
死ね！！ >>829
馬鹿詐欺爺もバカシネも、社会から必要とされていない、社会的には死人同様だから放置しる
そのうち孤独死して消えるから つか根拠君はそこまで言うならいっそ京成に入社しちゃえばいいのにw まだ中学生か高校生に見えるし
京成の総合職採用で昔採用スタッフに「タキザワさん」って超絶美女がいて就活板の鉄道会社のスレで常に話題に
なってたなあ・・・ 来年2月16日 3408がどうなるかはわかってるよな？ 今乗ってる3400形
フラットでも出来てるのか、
ゴツンゴツンいうんで
最初グモったのかと思ったわ >>834
フラットスポットならﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ LED幕はもう全部京成表示に変わったのかな
3700も京成表示してるし 乗換アプリとか、京成界隈以外では全部京成付いてる扱いだからこっちの方がいいよ
ただ、駅の発車案内や京急車が京成付かないままになってる 3100形・80000形の増備では
都営5500形の仕様を採り入れてほしい
京急車との併結や乗務員も操作しやすくなるほかコストダウンもできるため
前面や配色のデザインに優れた3100形・80000形を低予算で多く導入できる
そして京成電鉄の本来の良さは
機能性重視の質実剛健なスタイルだと思う
ハイバックシートやドアの化粧板は廃止して
グラスコックピットやフルSiCを代わりに採用した機能性重視の質実剛健な車両が良いと思う
そういった伝統を引き継ぎつつ
3100形・80000形のデザインも融合させるのがベスト >>825
これからも努力していく
>>831
素晴らしい そして3100形の外装は単なる青赤ではなく
一際目立つオレンジのラインに
沿線のイラストも描かれていて
よく凝ったデザインだと思う
これを一部編成にしかやらないのは勿体ない
ハイバックシートやドアの化粧板はコストの無駄なので要らないが
外装の配色は今後の増備でも引き続き採用し、
4連や6連も含めた全車両で統一してほしい 4月からは学校が始められるといいねぇ
よい子はちゃんと自宅学習の課題やれよw >>839
京成車も幕は京成無しのまま
何よりホームの駅名標を4ヶ国語対応にした際に京成無しで作っちゃったのよね 京急も昔は幕は｢川崎｣｢新町｣｢文庫｣｢久里浜｣とか略していたな。 >>846
京成車の幕には「蒲田」「川崎」「新町」「久里浜」「新逗子」がまだ入っているはず。
LEDは更新されたと思うが。 >>845
一部駅名標(佐倉臼井高砂あたり)と発車標はいまだに京成省略してるからなぁ、それに都営車も京成省略してるっぽいし
発車標は最悪なんとかなるけど駅名標は変えたばっかのとこあるし暫くかかりそう >>852
あそこは京成グループ他社と仲悪そうだから
本来は安田財閥で戦争中に無理矢理グループに入れられたとの意識が残っている感じ >>853
だからK▼SEIロゴ貼ってないのかな
関鉄はこれから貼りそうだが >>853
京成が19%の株式を保有して、京成電鉄の持分法適用関連会社ということにはなってるけど、関係はあまり強くはないみたいだね
一方の関鉄は京成が56.46%の株を保有する連結子会社 >>858
TXは三セクだがメトロと西武の息が掛かってる >>861
関鉄もバス事業の営業収益の方が鉄道より大きいんだけどな >>855
筑波観光鉄道は前面窓下にそのロゴが入っている >>865
あそこはもともと関鉄より京成率が高い
昔から車体はその時代の京成カラー >>846,848,849
川崎とか久里浜あたりはJRと同一駅みたいなもんだからいいけど、蒲田はちょっと離れてるし、新町や文庫はワケわからんところだよね Googleで新町駅検索したら高崎の方になってしまった
徒歩連絡してみる？w 千葉関連だと川間と上総川間、大和田と京成大和田、村上と上総村上あたりも 京成関屋ですが、上総牛久の場所を知らなかったです。 車内無料wifiが扇風機付きの3600に入ってる？！
やはり3600はこれ以上廃止せず、あと20年使うつもりか？！ >>878
お前メトロ7000でも言ってたろｗ
速攻移し替え出来るのに何を >>878
>>879
トンネルの向こうの話だけど
廃車が決まってた800や2000にもつけてたよ
移し替えが簡単って話は初めて聞いた >>881
だったら余命いくばくもない白い悪魔がなんで付けてるって話 3050って呪われてないか？
2010年デビュー 翌2011年3月大震災
2019年カラー変更 本線移籍 翌2020年2月 コロナ騒ぎ >>885
ア特を3150で賄う計画があるって言ってたけど >>884
AE形の方がよほど呪われてるだろ
さらに言えば京成の空港輸送事業自体呪われてるだろ >>884
そんなこと言ったら
スカイライナー2代目AEって呪われてないか？
2010年デビュー 翌2011年3月大震災
2019年大幅増発翌2020年2月 コロナ騒ぎ 3150のスーツケース置き場は結構機能してるな
3050だと通路側ケースだらけで足の踏み場が少ない感じだが、3150だと明らかにスッキリしてる
それはそれで良いんだが3100（本線仕様）も早くしろ、2ビルはみ出してんだよ そもそも京成はキリ番 ◯◯◯周年 やらない方がよい。それから2年以内に何か起こる。
2009-2010年に似た事をやるとご時世悪化する。 >>891
空港客減って椅子倒して座ってる光景が増えたよ
役に立ってるねぇ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 3003が帯張り替えた。3005 3017 3015と張り替えるらしい。 >>909
時代劇の腰元みたいに引っ張られてクルクル回っちゃうの？ コロナウイルスの影響で空港利用客が激減している
これから経済的に大打撃を受けることは確実
そうなる前に低価格高品質な新車を導入して
省エネ化及びメンテナンスフリー化による経費削減と置き換えによるサービス向上を図ったほうが良いと思う
そこでお勧めなのがイニシャルコストもランニングコストも低減できるsustina
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
経営悪化してからでは手遅れになってしまう
そうなる前に省エネ車両の比率を上げておけば
少しは危機を回避できる
利用者へのサービスも向上できる >>913
世界的なコロナ感染拡大と景気停滞で総車が経営危機だから新規の発注下さいってことじゃね？
人様にものを頼む態度じゃないけどw ライバル路線の快速電車に大量導入されるのに何を焦ってるんだか
緩行線も武蔵野線も中古ばかりなんだからそっちに売り込めばいいのにね >>915
心配してくれてありがとう
しかしメーカーは海外展開もしているためリスク分散できるが
鉄道会社は国内の一部地域に限られるため
大打撃を受ける前に省エネ化を進めておかないと後々大変なことになると思う
空港利用客が大半を占める京成電鉄は特に
>>917
だからこそ京成電鉄にもあのような車両が必要
高性能な新型車両を多く導入するためには共通化でコストダウンするのが賢明やと思う >>918
だからもうすでに大打撃なんだってばｗ
省エネ化云々の時期ではないよ
>>919
セルフ営業かよｗ https://youtu.be/I53H5XVH5P0
タブレットとはいえいつの間にか自動放送が導入されてたんだな
しかも8連も京成表示になってるし 総車「JR案件で忙しいので無理」
これが実情でしょ 3500形と3658編成の3602 3603は以前も自動放送ありました。声も全く同じのたいぷ >>926
日車もN700S生産開始で暇じゃなさそう 63Kに3500形が入ってるよ
3521-3522-3548F-3555-3556 成田→
あと本線特急にも入るよ
3517-3518-3508F-3523-3524 成田→ >>934
「系」じゃなくて「形」な(´･ω･`) >>940
一応、E231系のモハE230形みたいな使い分けはある
私鉄の固定編成の場合は何だろうねえ JRの場合は同じ形式番号でもバリエーションが多岐にわたる場合もあるから、>>941 さんが言ってるみたいな使い分けが必要なんだと思う
私鉄で「系」を使っている会社は謎 >>942
東武の場合は先頭車か中間車か、電動車か付随車か、1M車かMM'ユニットか、補機類の有無
などの区別で細かく形式を分けていた。
なので私鉄最大両数を誇った8000系も「形」毎で見ると最大ではなく
デハ1000形1種類しかなかった京急初代1000形が最大だった。 >>942
メトロは系使ってるけど〇次みたいに区分されてるね >>945
さすがに05系は形式を分けた方がいいと思ったけど 京急は1000番台に入れば何でもありになっているからな。
「形式」と番号が無関係に近くなりつつある感じ。 >>950
それは乗り入れ各者全部同じ。
だから今の京成は実質的に
0形、100形、400形、500形、600形、700形。
こう書くと地方私鉄みたいだけどw 単なるIDなんだから事業者が管理できてれば何でもいい 京急と東急は車両管理システムが4桁にしか対応していないのでハイフン付が使えないと言うね。
600形は逆にハイフンを付けて4桁にした。 >>957
OSではなくてシステム（アプリケーション）の問題だろう。もっと言うと車両管理データベースの車両番号の列の仕様で固定長4桁しかとらなかったんだろうね。 >>962
車両の数字入れるシステムがたくさんあって全部仕様変更するとむっちゃくちゃ金かかるとかなんじゃないかな 手作業・職人芸と言えば聞こえはいいけどシステムが古いのが最近露呈してきたな
前は本当にそれで良かったんだろうけど周りが進化して結果取り残されてる >>955
9,999両に迫ってる訳じゃないし、4桁でも良くね？
6万だの7万だの…ちょっとインフレが過ぎると思う。 東急阪急阪神 9000までいったけど、10000超えは無かったな 京成や北総の磁気定期券の地紋ってピンクとかオレンジのpjr？ 次スレ早く！
3153 京成上野
今年は営業に入らないらしい。全てコロナのせい 西郷さんか
今年は営業に入らないなんてどこに書いてある？
長いところでも5月6日までとか「当面の間」だぞ >>978
雑巾の分際で他人に要求なんてすんな死ね ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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＼ （ .つ¶つ¶ .／
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｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>987
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 昨日の京急の品川駅での人身の当該は3768編成だったのか
損傷はないみたい >>994
ナマポ詐欺の老害は冥途の旅への死運転でもしたら？ 1000
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