■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [182]
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東海道新幹線建設の見返りにこの在来線を建設させるべきであった。
JR阪京線
新大阪～下新庄～上新庄～一津屋～鳥飼本町～辻子高槻～ＪＲ上牧～新山崎～上植野～上久世～西大路～京都 >>6
あの頃その辺りは見渡す限り田圃ばかりだった。 姫路→相生を新幹線ワープしたら一本前の山陽線岡山方面行に乗り告げる行程ある？ JR西宮の西側にボロい空き家あるけど地上げ屋がいい立地なのになぜ取得しなかった？ >>12
いい加減にしやがれ！ボケ！
見つけて殺すぞ！
おちょくりやがって！ 『JR西日本列車運行情報（京都・神戸線）【公式】
?認証済みアカウント @jrwest_kinki_a
線路内の落とし物を拾うためには列車を止めるなどの手続きをとってから作業をしますので、
お客様にお渡しするまでには時間がかかります。
列車の乗り降りの際はワイヤレスイヤホンやスマホなどを線路内に落とさないよう気を付けましょう』
こんなことをいちいち書かかなければならないほど物を落とすマヌケが多いんだな ババタンク＋こんぷのひらこん＝便器くん
池沼は同じことしか言わないからつまらん。
便器くんはJR西社員以外の男は冤罪でも構わない、
和歌山支社の社員がレイプしても雌車をマンセーしてると
Jcsにもてるとか意味不明な擁護をする奴だから
日本の司法制度が不平等とか語っても物笑いの種でしかない。
てっか誰かに吹き込まれたんだろ。 新快速が走行中、電車の側面の行き先が消えてることが多いけど何で消えてるの？
「野洲」とか「米原」みたいなやつ 新快速に限らず、側面LEDは消灯するのが殆どじゃね？
どうせ見えないし、点灯し続けたら寿命短くなるからでしょ。 >>23
×消えてる
○消してる
走行中は消してるんだよ >>23
側面の行先表示器は、一定速度より早くなると消える。反対に遅くなると点灯する。
理由は >>24 氏のおっしゃる通り、ＬＥＤの寿命を延ばすため。 221の旧式の場合は40km/hを超えると自動消灯する仕組みだったような >>28
有事に備え駅の前後に緩急ポイント付けてサンライズが停車できるようにできないの？ そういえば摩耶駅は外線から入って折り返し出来ないんだな。
内線どうしには灘駅のところからこれでもかという程多数渡り線があるのにw >>30
ホームドアが対応してないだろ
サンライズだけのためとか無駄すぎる
そんな事を言い出す奴はアホすぎる >>33
雪ちゃんマークのシューワ石油が回ってきた時に買わへんからや。
電車で灯油運ぶなよ(牧歌的解釈 ユニバ帰りの変なかぶりもん被ってるクソガキ集団が塚本で下車w やっぱり武漢といい学研都市線といい感染源の人達ほどマスク無しで外出するんだな てか、4扉車8連の運用がない以上は自然とそうなる罠。
でも、グモで6連T電とか停めた場合、ホームドアあっても客を降ろすことは出来るん? 土山は直営。
新快速通過駅で直営は他には御着・宝殿・東加古川・大久保・
朝霧・舞子・垂水・須磨・鷹取・新長田・兵庫・元町・灘摩耶・六甲道・住吉・摂津本山・西宮・甲子園口・立花・塚本
快速電車内に灯油か 異臭確認、運転取りやめ ＪＲ神戸線 https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202002/sp/0013100747.shtml うわ、手間やなぁ･･･
六甲道みたいなロープ式にしときゃって思わんでもないけど、その辺割り切ってんだろうなぁ。
結局、もし10連や12連ならホームドアなくても停められないんだし。 そんなにしょっちゅう手間かける必要無いようにしてほしいわ 大量のシナが尼崎で東西線経由松井山手行きに乗り換えて行ったな >>48
小駅なのに直営の駅は（停留所ではない絶対信号がある）駅で信号扱いがあるからだっけ？
折返し設定がない駅は運転要員不要だし委託されるかな？
ドア故障の原因？
https://twitter.com/Ob_mari29bis910/status/1226446904310976512?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 941 名無し野電車区 sage 2020/02/09(日) 17:52:31.56 ID:QJ7U0XWR
>>843
JR西で磁気自動改札が広まる前だけど．
昔の和田岬駅では改札通らずに出ていった客が多く，その中には途中駅までしか定期を買ってない連中が多数いた．
たま～に改札が強化されてそういう人たちが一挙に捕まってたな． ＿＿＿ ＿ ＿ ＿_ ＿ _ ＿＿＿
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￣￣￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ 説得力ねぇな。てかなんで思い出したように提灯持ちするんかねクソゴミが。 >>55
ヨドバシぬかすな！ボケ！
黙れ！
殺すぞ！ たまにいるよ＞指令のプロ
素人以下のポンコツに紛れてたまに登場するｗ >>60
JCOMアタックあっても、2時間ぐらいで何事もなかったようになってるのやな。
もうイリュージョン級やわ。 >>58
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￣￣￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ >>62
部落企業の名前書くな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
いい加減出ていけ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ グロというけど我らが宗主国アメリカさまの大統領候補さえアレやからな ヨドバシカメラの店員さんの方がよっぽどプロじゃないか！
>>63
お前は225系敦賀行き新快速の車内で男と相席してウンコ食ってるんじゃない！ 65 名無し野電車区 sage 2020/02/12(水) 01:28:59.66 ID:Vjz5NQTT
>>48
亀で悪いが、201に廃車を出したのは部品調達の為もあるからな
103系は大量廃車で部品はそこそこ出たからな
和田岬のはそろそろ限界来てそうだが、他所に103系が残る限り走らせにゃならんしな >>68
横山の写真貼るな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
すっこんでろ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ >>64
馬鹿にするな！ボケ！
ブッ殺すぞ！
おちょくりやがって！ ＿＿＿ ＿ ＿ ＿_ ＿ _ ＿＿＿
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￣￣￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ >>74
ババタンクは兵庫県民？
山電・神鉄・阪急スレにいるが 294 名無しさん sage 2020/02/13(木) 23:31:41.67 ID:bC62Fi9u
マッキー残念や
高槻に帰ってきーや >>89
e5489とj-westカードの利用促進のためでしょ そんなこと言ったら東日本で同じことやってるじゃん
紙の切符やめてネット会員なんて >>89
ネット誘導、カード誘導だろ
ホントにダメだったら、列車自体をやめてる 昼特でもそうだったけど廃止には段階踏むよな
今回廃止される特急回数券も先に割引率下げて利用率低下と理由付けして廃止 自由席特急自体やめたいんじゃないの？
検札めんどくさいからと 自由席は小銭握ってる不正乗車野郎がたくさんいる
検察来たら放り投げる来なかったらポケットにしまってまた明日の朝 向日町桂川間でjcom
1810に運転再開出来そうか判断するらしい >>100
jcomﾜﾛﾀ｡
最近はJCOMのクルマそのものが橋桁にアタックすることはめったにないんだろうけど、
かつてJCOMの高所が橋桁アタック連発した印象が強いからなぁw 高槻停車中の上り新快速、一旦ドア閉して半自動扱いに 高槻1747新快速琵敦賀44分遅れで運転再開
特に詰まってないので通常速度です
京都からいっぱい乗ってきそう 突っ込む運ちゃんて絶対高さ制限の数字見てないだろとしか思えん >>102
やらかしたのは阪和線の一発だけｗ
でもあまりにインパクトが強かったからな 京都場内で時間かかりましたが京都
T電が先行してたのと、あおり食らって遅れてた草津線の電車がさばいてたのか、拍子抜けするほど乗ってこなかった
ちなみにこの新快速は敦賀行きから米原行きに変更に JR西日本は、高さ制限バーに当たっただけで安易に長時間止めて、客を車内に閉じこめて、新型肺炎ウイルスの拡散を推進してる
他社はそんな馬鹿なことはしない 425425425425425425425425425425425425425425425425425425425425425 >>107
ﾌｧﾐﾏ特攻(配送車の踏切強行横断)とかもあったなw＜阪和線
>>109
ほぼ関西でしか聞かない様な… データイムの新快速ね、8両でいいから10分おきに走らせてほしい。
今でも8両で十分捌けるし、詰め込んだら6両でも行ける状態。
15分おきにしないと他の路線とサイクルが合わなくなるんだろうけれど・・・ 詰め込むなよw
6連でもいいんやったらT電やめて西明石～高槻間は新快速7.5分ヘッドで運行やな。 10分置きに走らせる必要性は？
あと車両は確保できても、乗務員を増やすのも大変だろうし 15分ヘッドではランダムに乗車したとき最大15分弱の時間差が出来てしまって、平均的な所要時間が縮まらないとかそういうのなんだろう。
西は神戸、東は高槻までならT電も先着して使えるから運転間隔は縮まるぞ、と言いたいところだけど神戸や三ノ宮あたりじゃ新快速と快速の
時間が近接してるんだよなぁ。 >>113
外側線に新快速の他に特急や回送や貨物や事業用車両を走らせないとならないので
ラッシュ時以外の新快速の増発は無理 テレビ大阪の三田村邦彦が出ている
おとな旅街歩き。
ここは批判が多いが、俺は別にいいと思っている。
面白いとは思わないが、旅番組とは成り立っている。
あの番組もう10年以上放送されているが
それだけ見ているんだな。多分４０代以上で、
ネットが不得意な人
旅先がJR西日本管内とたまに九州が旅先。
一番嫌なのが東京キーの旅番組で関東や東北、上信越
の観光地ばかりで、タレントの声が馬鹿でかくてはしゃぎすぎ。
この手の番組は見ないので、CSの旅番組を見ている。 マナーが非常に悪い部活女子の軍団がいたけど一人病的な咳をしてる子がいたな
部活でコロナが広がりそうだな >>90
チケットレスお手軽だしな
和歌山まで630円だし
j-westカードじゃないとこの値段にならないのかもだが >>117
もっと嫌なのは、鉄ヲタ番組でのあのホリプロ社員の馬鹿ッパシャギ。 至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
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／￣￣￣￣＼ さよなら波平・・・
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(＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ >>121
総合サービス企業を目指す、JR西日本の提供でお送りします（お送りしました） >>127
遅延を取り上げるなよダブスタもいいとこじゃん糞ゴミが。 学研都市線民によるコロナ記念外出で荒れてるな
いい加減に記念外出の文化も取り締まるべきだな >>127
和田岬に車を送ろうとすると神戸タに入れる必要がある。
神戸タに入れる上り線は列車線だけ。
西明石の西引き上げからは列車線へ出られない、そのために大久保まで行って折り返ししてる。 西明石行の新快速も大久保まで回送折返ししてるんだよな 快速を西明石止、新快速を西明石から各駅にすれば回送しなくて済むのに >>130
突如103を土山まで突っ込ませて折り返すとか、めんどくさいわな。
酉の電車が時間通りに来なかったりウヤるのは正義なんだからとやかく言うこともなかろう。 >>131
朝の西明石行きは大久保まで回送で折り返し
夜の西明石行きはそのまま入庫
だね >>130
産経の記事は、和田岬に車を送ろうとすると神戸タに入れる必要がある、の補足が必須だと思うわ。
普通に電車線で回送したらいいじゃんって思うから。
>>134
最終の3555Mのことかな?これって電車線走行なのかな? >>127
大久保がだめなら土山まで持っていったらいかんのけ？
あっこも折り返しできるでしょ。ダイヤ調整が無理なのかな。 ところで須磨海浜公園の東に下り電車線の明石方から上り列車線の神戸方へ渡り線があるんだけど、何のために使うんだろ?
(残念ながら信号見る限り少なくとも上り電車線からこの列車線へ渡る進路はなさそうだが) あれは列車線に長期障害があった場合にでも貨物列車を運用できるように設けている >>140
記憶が正しければあそこは架線張ってなかったような なんか知らんがC電神戸止め発動。やけにアクティブな指令だな。 架線を抜けたらパンタグラフが跳ね上がって、次の架線がパンタグラフの側面にぶち当たって破損させてしまうやろ 須磨駅東側のシーサスは、なぜあの位置なのだろうか。
須磨駅で上りの快速から普通に乗り換える時、ホームを移動する必要がある。
待避線が本線で、西側に引き上げ線があれば上下とも同一ホーム乗り換えが可能だが、
そんな改良は無理だろうか。 須磨折り返し止めてC電全部西明石まで行くようにしたら解決。 >>149
須磨以西でC電しか停まらないのは塩屋と朝霧だけだから、それやるとC電の輸送力が過剰になるんだろうな。
国鉄時代なら、山崎～西大路間の各駅みたいに｢輸送力調整のためのホーム延伸(閑散時に長編成の"快速崩れ"を停めるため)｣などという
わけの分からんことを平気でやったんだろうけど。 初日はSTU48瀧野由美子さん、ハローキティも登場
地域とみんなをつないで結ぶ。「ハローキティ新幹線 展」期間中、特別な館内装飾も必見！
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/02/page_15605.html
1 2月22日10時30分発車！「オープニングセレモニー」開催
「ハローキティ新幹線 展」開催初日である2月22日に、本館1階500系新幹線前にて、オープニングセレモニーを開催します。
セレモニーにはスペシャルゲストとして、STU48から瀧野由美子さん、ハローキティに出席していただきます。
（1）日時
2020年（令和2年）2月22日（土曜日） 10時30分ごろ
（2）場所
本館1階 500系新幹線
※注釈：セレモニーに合わせて、一部ご見学いただけないエリアがございます。
（3）出席者
STU48 瀧野由美子
ハローキティ
京都鉄道博物館館長 三浦 英之
京都鉄道博物館公式キャラクター ウメテツ １６日２２時頃 大阪駅京都線上り新快速待ちホーム
スノーボードを持ってる人たちがチラホラおったんだが、どこで滑ってきたのだろうか？
六甲だろうか？ 阪神間の競合区間ばかりばこばこ駅造ってるけど、
塚本～大阪～新大阪間に一駅ずつ造ったら
確実に利用客見込めるのになあ・・ JRにとって確実にプラスになるか分からず、地元からの要望も少ないから作られないんでは >>141
だよね
>>140
ドヤ顔回答してるけど、架線ないよ？
まさかディーゼルもってくるつもり？ >>148
そもそも、須磨を作った時点で、今のようなダイヤ構成の想定してないだろ ついこの間まで、快速は｢兵庫、須磨、明石｣だったように思うんだが･･･爺 w >>156
JRは北大阪急行電鉄みたいに
普通電車も急ぎのお客様のためにも運転しているんだよ 塚本新大阪間に新駅造ったら
大阪駅まで130円しか払わない客のために各停のラッシュ輸送力上げる必要が出てくる
費用対効果で大きなマイナス >>165
その垂水もあとから追加だったような･･･。 東海道線に新新福島、じぇいあーる中崎町かね。
新新福島は要らんな。
じぇいあーる中崎町はあってもよい。 >>167
> 塚本新大阪間に新駅造ったら
> 大阪駅まで130円しか払わない客のために各停のラッシュ輸送力上げる必要が出てくる
どっちかというと、福島駅付近からも本線に直接乗れて、宝塚・西宮方面との実質所要時間が短縮するから
本線の競争力向上に寄与する。
輸送力？5号車のアレを廃止すれば無問題。 >>171
乗車キロ数減って運賃収入減ったら
藪蛇そのもの 1960年代前半までの快速は 大阪－高槻－京都 だったのよ 朝C電塚本で7両パンパンだから新駅作られたら通勤客は辛い 彦根・近江八幡・野洲・草津・石山・大津・京都・高槻・新大阪・大阪
芦屋・三宮・神戸・明石・加古川
米原ー姫路の新快速停車駅はこれで十分
昼間なら米原ー京都50分以内、大阪ー姫路1時間以内で行ける >>175
わい平野駅利用者やから東部市場も廃駅してほしい。 バイブルである公式の列車位置表示、列車に遅れが出てるのは一目瞭然なんだけど、
あるべきはずの列車が1本だけウヤってるとかは、なかなか見つけられないなぁ。 >>176
ぼくがかんがえたさいきょうのしんかいそくていしゃえきだね！ >>176
敢えて言えば、
大津は(特にデータイムが)不要、南草津と山科は必要かと。
まぁ、いずれも日頃オレが使う区間じゃないので、ドーデモイイっちゃドーデモイイ。 >>179
近鉄みたいに列番や車種、両数表示すればいいけどなあ。 在来線車両の新製投入・車内の情報提供の充実
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/02/page_15645.html
2020-23年度
ホシ225系144両投入→221系をナラへ→201系全廃
快速、新快速系統は223,225系に統一
2020-21年度に223系扉上ディスプレイ設置改造(330両) >>182
「野洲行き」がある以上、終着駅を通過というわけにはいかんだろ >>186
野洲行きのみ停車
米原、長浜、近江塩津行きは通過
昔の西明石だな
まぁ、今さら有り得ないけどw >>185
223と225の運用を完全に一致させるなら8両+4両で増備した方が有利だろ
おのずと4両快速の可能性も出てくるわけでだね 網干に新車を144両？
今の221系（A～C)の数は？ >>167
大阪駅の乗換混雑を分散できる効果もありそうだけどね。神戸線の福島駅。環状西側から対神戸方面の時短も期待できる。
ステーションシティから人がいなくなるからしないように思うけど ホシ221系 計136両
A編成 5本*8両編成=40両
B編成 14本*6両編成=84両
C編成 3本*4両編成=12両
単純計算なら225系計144両投入で8両増車になる >>181
山科は駅自体廃止で
そうすれば新幹線からサンダーバードに乗り継いで京都で途中下車できる >>181
琵琶湖線は各停の本数がもっと多ければなあ
流石に15分に1本は少ないと思う 103系よりも201系が先に引退なの？
広島以外の中国地方の国鉄型車両はいつ淘汰されるのか・・・。
221系はリニューアルしてるし、廃車発生は20年ぐらい先かな？
東海の311系は同時期の投入だが、置き換えの話が出ている。
物持ちが良いとも解釈できるが、だましだまし使い続けるのも限界があるだろうに。
加古川線・播但線などの新車への置き換えの話はいつになるだろうか？ >>176
一時間に一本はその車両を走らせてそれ以外の新快速は停車駅を増やすというのも選択肢としては良いかもしれんね >>195
草津～京都だけでも増発できんかなあ
草津線直通か、もしくはシャトル便で
京都駅の折り返し機能がしょぼいから難しいんだろうけど >>193
遅い快速専属の車両を用意する必要がなくなって車両の運用（回転）速度が上がるから、
実質の車両数はもっと増えそう 追加投入される225系、フリースペースが編成1～2箇所から各車両に増えるんだね。今後の223系リニューアルも同じように変更されるかも。
これからの新型は全車両フリースペースありがデフォルトになりそう。 >>201
座席減らして詰め込みスペースを増やすのか 盗撮男のイラスト描き逮捕に貢献 明石の男性に感謝状
2020/2/19
兵庫県警鉄道警察隊はこのほど、盗撮行為を目撃、男の顔や服装をイラストに描いて情報提供し、
容疑者逮捕に貢献したとして、同県明石市、会社員の藤田和宏さん（４６）に隊長感謝状を贈った。
藤田さんは１月下旬、通勤で利用するＪＲ神戸線の電車内で、紺色のトートバッグを持った男が女性に近づくのを見て不審に思った。
バッグを不自然な向きで置いたり持ったりしていたため「盗撮では？」との疑いを持った。
会社でデザイン関係の部署に勤める藤田さんは、男の服装や顔の特徴をイラストにして同隊に提供。
数日後、このイラストを基に警戒していた隊員が、ＪＲ神戸線西明石－明石間を走行中の新快速電車内でよく似た会社員の男（４４）を発見。
会社員女性のスカート内を盗撮していたため、県迷惑防止条例違反容疑で現行犯逮捕した。
「悪いことをした人を報告するのは当たり前。見て見ぬふりをせず、勇気を出して行動できてよかった」と藤田さん。
足立正人隊長は「勇気ある人の通報が痴漢や盗撮の被害を未然に防ぐ。多くの人が不審な行為に目を光らせてほしい」と話した。（千葉翔大）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202002/0013129561.shtml 現状221系C編成と同一扱いで運用されている6000番台V編成が2000番台復帰するだろうし
新快速にも運用出来る様になるからその分も効率が上がるよな 221は結局アーバン管内で使うのか
黄一色塗装も見てみたかったな 琵琶湖線動物グモで遅れか･･･約1時間後モロに影響受けるワイ。早めに出よう。 湖西線と草津線の車両も、何とかしてほしいところ。
車両計画自体は確かあったと思うが、ずいぶん先のはず。
草津線は、昼間の貴生川折返しに221系の４連が運用し、それ以外は113系。
夕ラッシュ時になると、223系の４連も運用される。
夕ラッシュ時に223系が運用されるのなら、昼間時に運用してもよさそうだが
草津線には、電力関係の制約でもあるのだろうか。 Ａ線223ｰ225系統一ということは、グモったら地獄の6連新快速とか爆誕するんかな。 朝っぱらから、琵琶湖線で動物支障ですか…
@駅探メール
殺ったのは貨物らしいが… 内側快速も確実に130km/h営業運転できるようになるな
内側線を走る電車も207系以外130km/h対応に
221系モード装備、いわゆるオレンジ帯も完全置き換え後は外されるか。 >>216
内側線の最高速度は120km/hだから、車両だけ弄ってもダメ。 >>217
ATS照査は120以上出してもひっかからなかった事例が T電なんてちょっと速く走っても結局C電に頭押さえられるし朝の下りはC電と並行ダイヤだし、スピードアップは望めないだろ。
だいいち425 >>184,193
貫通6両編成以上(4両+4両の連結8両編成を含む)の新快速、快速にも毎日終日女性専用車が必要。 >>184
面倒くさいタブレット使わずに自動放送装置付ける工事はできないの？ >>218
ATSじゃなくて国交省への届け出の問題 221が快速から撤退により新快速と快速はオール130キロ運転可能になるの？ >>227
JR新快速＞JR快速＞阪急特急＞阪神・山陽特急＞JR普通＞阪急普通＞＞阪神鈍足ジェットカー＞山陽3両編成の鈍足各停 >>227
だから内側線と電車線は120km/hまでと… 223,225系に統一出来たところで223系J編成(6両編成)が存在する限りは運用制約が残ってしまう
4両,8両の柔軟性は上がる
一番良いのは6両編成は225系に統一してしまう事だが仮にミハのL編成をトレードしても足りない >>229
それがわかってないからよそ者なんだろうね >>230
6+6の新快速とかやるかねぇ。滋賀の奥地や福井とか行きにくいけど。 クオった時はやれなくは無いな
この増車分で現状8両の平日夕方大阪発新快速と土曜休日の湖西新快速を12両化して京都～姫路完全12両化ようやく実現かな >>232
6+6というか6両編成はM車比率の関係で新快速では運用出来ないって昔ここで言われた >>224
ドアスイッチの下に自動放送のボタン追加されてるが使われてないみたい。ダイヤ改正で仕様開始かな？
あと通告装置も同様か。 225系になるとその問題が一応無くなるから増解結が無い運用なら6+6もって事にはなる
但し現状ではミハからL編成持ってきてもホシの6両編成を225系で揃えられないしT電縛りで行けばその必要性も無い >>234
以前、前日のダイヤ乱れで突発的にやってたことはあるけどね新快速6+6
今は知らん この際223の6両を8両4両に組み替えたらどうだ
東海道新幹線並みに運用が楽になるぞ 4両モノの一部を新快速固定運用にして
それら全て半室Ａシートとかできないかしら 朝霧舞子いらしたようだ。
なお1時間30分コース宣言w 山陽は振替輸送しないって何なんマジで
たまには役に立てや 2号線にいた消防車とかがどっかに行ってしまった。人身じゃなかった？ 時間差通勤でコロナ感染率が5％下がるらしい
公立高校の時間差通学待った無しやな >>249
朝の動物グモの影響を引きずらなかったからたぶん有能。 列車運行位置みたら、普通芦屋行きなるものあるけど、芦屋って折り返せた？
それとも、摩耶ー灘まで行って折り返してる？ >>235
自動放送のボタンって、それを押すと「次は○○に止まります」って放送するのかな?
バスみたいだな。
走行位置を検出して放送するのが、自動放送じゃないのか?
さすが酉設計w 明石-兵庫ノンストップの列車線快速は、須磨-舞子の快速停車駅の横で一旦停止する謎運用だった >>254
大阪メトロが同じ方式だったはず
芦屋行き…震災の頃を思い出すねえ >>257
走行位置や駅のカウントがずれないように停車してるとか? >>259
運転手続きとしてホームがあろうがなかろうが、所定の時刻表に従って運転する。よって、所定停車駅であれば停車する。場合によっては発時刻をもって通過とする場合もあるが別途指示による。 ＞２０時３１分頃、ＪＲ神戸線：朝霧駅～舞子駅間で列車がお客様と接触したため、芦屋駅～西明石駅間で運転を見合わせていましたが、２２時４３分に運転を再開しました。
再開まで2時間か・・・派手に飛び散ってパーツが見つからなかったんだろうな。 ただでさえ10分遅れてるのに、アホなことやってるなと思ってたわ
後続の新快速がケツ舐めになってて可哀想だった >>260
なるほどね。当たり前と言えば当たり前な話か。 >>254
323系と同じだろ。そこまでアナログじゃない 「普通」表示に…乗ったら「快速」 ＪＲ西
2015/06/06 23:41
６日午前０時半ごろ、神戸市須磨区のＪＲ須磨駅で、米原発姫路行きの快速電車に三ノ宮駅などから乗った乗客１０人が「車体の表示が『普通』となっていたのに、途中の駅で降りられなかった」などと駅員に申し出た。
１０人は新長田駅や鷹取駅で降りられず、タクシーで目的の駅に引き返した。
ＪＲ西日本によると、車体の表示はダイヤによって自動的に切り替わるが、車掌が西宮駅や住吉駅で誤表示に気付き、手動で「普通」から「快速」に戻したが、三ノ宮駅では再び「普通」と表示されていたという。
同社は一時的な送電不良とみて、原因を調べている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201506/0011513156.shtml >>227
>>229
外側快速と複線区間は130ｷﾛ運転できる
内側・電車線は120ｷﾛのまま まさかの運転手から仕事がなくなるとは
自動運転、車はまだまだだが電車は簡単
車は絶対無理
車は高速は可能だろうが一般道自動運転できる日は絶対来ない
高速で20年一般道は50年以上かかる
50年も経てば車なんてなくなってるわな 50年後噴火で閉鎖された箱根でレシプロエンジンの車が競争してるわ >>270
そりゃあんたこのスレ見てたら毎日のように人身事故やらいろんなこと起きてるのに運転手なくせるわけないでしょ。
いくら車両をいじっても無駄。 223系 1000代2000代
草津ー京都間
内外ともに最高速度は130キロ
京都ー兵庫間内側線および兵庫ー西明石間電車線の最高速度は120キロだよ。 >>248
そりゃコロナに限らずウィルスに限らず感染症一般、衛生状態が悪くなる人口密集地域で蔓延するのはあたりまえのこと。
感染症の歴史
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9F%E6%9F%93%E7%97%87%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2
ロンドンでもパリでも、病気は道路と水路に沿って広がり、ことに貧民街での被害が著しかった[33]。
19世紀前半のコレラの流行は、19世紀初頭以来の急速な都市化の進んだ時期でもあり、ヨーロッパの大都市はどこも劣悪な衛生環境にあった。 >>272
プログラムのバグで
130km/hからのゼロブレーキとか
ありそうだし >>273
京都～草津間は、複々線化完成時から内外線の最高速度は同じ。 心なしか電車空いてるな。
3連休控えてるし新型コロナ絶賛発売中だし休める奴は休んじまったか? >>279
じゃあ、こっちの客がそっちに乗ったということにしとこうw 京都～草津間の内側線って実際130km/hで走ることあるの?
(今の停車駅の多すぎる新快速のダイヤで130km/h出す場所があるか?という意味) 120km/h出てたら良い方だな(夕方のスジガバガバダイヤでは110くらい)
石山～草津瀬田南草津両方通過してた時代はギリ130いってたが
南草津停まる様になって駅間5キロ位では加速がうんこなので無理 なんで乗降客県内No.1の南草津が特急止まらないんだよ >>285
再開発地区内にマンションはあるし一戸建てもあるんだからまとまるわけがない
そもそも地区外の周辺住民も再開発はいらねえつってんのにJRと芦屋市が強引に進めようとしてるのが良くねぇ 北方貨物線を神戸、西明石まで延伸出来ないかな
途中に信号所2、3箇所あれば単線でも捌けるだろう
貨物の制約が無くなるから新快速増発も行ける >>283
びわこエクスプレスも泊まらないんだな南草津。
通勤特急なのに。
利用者の割合は南草津に通う通勤通学者の方が多いのかな？ 南草津駅はあくまでも小規模駅扱いだからな
窓口の営業時間(6:30-21:00)も券売機の数(MV*1,近距離*2)も新快速通過駅の瀬田駅と同じ >>289
南草津では、新快速は通過させて、びわこエクスプレスとはるかは停車でいいと思う
速達列車に乗りたい客だらけだから特急料金を払って乗ってくれるだろう この時間に何かあるんかな
ttps://twitter.com/gumo_ranking/status/1230737852222210048
> ここ一年ほど、茨木駅(もしくは千里丘駅)付近の人身事故の発生時刻が14時半前後という傾向がある。
> 2020/2/21 14:32 茨木(今回)
> 2019/3/24 14:35 茨木
> 2019/2/19 14:35 茨木～千里丘
> 2019/1/17 14:33 茨木～千里丘
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これからコロナ大恐慌で毎日どこかしこで人身起きそうだな。
もはやJRは公共交通機関の体をなさなくなるかも 駅北口エリアの市有地に再開発ビルを計画／加古川駅周辺地区まちづくり構想案を公表／加古川市
https://www.constnews.com/?p=78419
兵庫県加古川市は２１日、「加古川駅周辺地区まちづくり構想（案）」を公表した。
対象は加古川駅周辺の半径約１㌔㍍の範囲で、５エリアをゾーニングし、駅３００㍍圏内を駅前拠点として都市機能を積極的に導入する。
早期の事業化を目指す駅北口エリアは、市有地を活用し、ファミリー向け住宅や子育て機能、商業、生活支援機能を誘導する。 奇跡的に定時で走るC電乗車中。
今日の指令も有能っぽい？ ラッシュ前にしれっと振替輸送終わって草
ギリギリ間に合ったわ 河瀬行きの普通の後に米原行きの新快速通過…。アホか！新快速が動いてるなら説明しろや >>283
痴漢強姦大学も見捨てて茨城に移住するくらいの田舎だっぺ。 南彦根迄動かすとなると必然的に米原行きになるんだが
(南彦根、彦根は折り返し出来ない) 異音、人身で客を長時間車内に監禁して、コロナウイルスを蔓延させる会社
路線バスの接続を切られて、長時間駅の待合室でイモ洗い状態にして、コロナウイルスを蔓延させる会社
それが、４２５団体第一主義のJR西日本 >>276
そう書いてるのに、何でわざわざ同じ事言ってるの？ 事故の遺族を425などと言う奴何なの？
糞社畜か？ >>312
利用者の立場で考えても遺族がやってることに対して反感持ってるのは多い
425は利用者が利便性を求めるから事故に繋がった、反省しろと言いたいのだろうけど関係ない利用者を巻き込むなと言いたい 嘔吐物があり車内清掃が終わるまでしばらく発車を見合わせます、てそこは濁さないのね はるかの千里丘～新大阪の
貨物線区間って何km/hで
走ってるんだろ？
あまり速くは見えないけど >>313
遅延運休の激増
ゆとりダイヤ、区間快速化で所要時間増
終電、最終快速の繰り上げ
その結果、不動産価格の下落
見捨てられた沿線住民という立派な被害者 >>322
快速のスジは変わらんやろ。今の酉なら別に速度あげる義理もないし。
225系で回復余力うpと言いたいところだけど、遅れてもそのままチンタラ走らせてる方が世間受けはいいし。
結局保守面での合理化が主眼かなぁと。 >>304
京都教育大学か
>>322
グロツイート 迷わずすぐ止める方針で
いい加減な手抜き整備で電車を運行できるようになったし
客の利便性、生活より、取締役の保身とコスト削減と増配が第一 姫路城とコラボ商品も スヌーピーとミッフィーの専門店オープンへ
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/202002/0013135244.shtml
ＪＲ姫路駅の商業施設ピオレ姫路（兵庫県姫路市駅前町）に３月４日、スヌーピーグッズ専門店「スヌーピータウンショップ」とミッフィーグッズ専門店「ミッフィースタイル」が同時オープンする。
県内ではいずれも神戸や伊丹市に次いで３店舗目。
ピオレ姫路店限定で、姫路城とのコラボレーション商品も販売される。
全国各地でキャラクター雑貨販売店を展開するキデイランド（東京）が運営する。
スヌーピータウンショップは約１００平方メートルで、木目と白を基調とした内装。
壁には原作漫画「ピーナッツ」の登場人物が描かれている。
約１５００種の商品をそろえ、缶バッジや文具などを販売する。
姫路城があしらわれた扇子や湯飲みなど数量限定商品もある。
ミッフィースタイルは約５０平方メートルで、約７００種を並べる。
姫路城ゆかりの千姫をイメージし、着物姿で花かんざしを持ったミッフィーのぬいぐるみなどを販売する。
両店舗は３階で隣接する。
４日は午前９時から、入場整理券をピオレ１メインエントランス前で配布する予定。
７日にはスヌーピーが来店する催しも企画している。 コレ、間違いなく姫路城へ来る外人目当てなんだろうけど、確実にスベるな･･･時期が悪すぎた。 6両8両10両やら色々繋げ方が出てくるだろうから
米原以北、今津以北ホーム延長してもいいと思う 湖西線今津以北は8両迄の近江中庄以外マキノ、永原は12両対応
北陸線長浜以北はかさ上げが4両分でホーム自体は下記駅以外かさ上げすれば8両程度迄は可能
但し6両分しかない河毛や配線変更して短くなった近江塩津は怪しい >>323
うーん100km/hも出てないような…
京都～新大阪30分切ってるから
そこそこ出してると思うんだけど
乗る、見る限りあんまり出してないなあ
と思ってね >>332
貨物線を通るはるかとくろしおは特別ルールがあり、北方貨物線と梅田貨物線は110キロが最高速度ですよ。
ただ、定時運転してるときは流し運転が基本だから、そんなに出したら加減速を繰り返して乗り心地が悪くなっちゃう。 新幹線、サンダーバードで新大阪で降りて
くろしお、はるかに乗って天王寺まで乗る人いるの。
オタはやるけど一般人でもいるのかな >>334
同時に買えば特急料金半額やから、意外とあるかもな。 新快速の停まる駅は全て15両編成に対応させてほしい >>333
レスどうもです
それくらいは出せるけど
普段は抑えて走ってるんだね 最近電車でマナー違反を諭す面白い広告を見かけるので
あれはすごくいいと思う
ただ、二列に並ばない人がめちゃくちゃ多いので
○印や△の「両サイド」で二列に並ぶポスター貼って欲しい
大体、並ばない人の9割がど真ん中にデーンと立って、後ろが困るので
そう人に限って、やや左寄りかな？と思って、右に並んだら、右に来るし
小学生でも並べるのに、並べない人が多すぎ。しかも本人は気付いてないから毎日通学とかで会うとど真ん中・・ >>334
朝晩の新宮快速の筋とかをくろしお化したとき環状線削減したからなぁ。 >>338
2列で並ぼうとしたら割り込みか？みたいな表情で睨む奴多すぎ 舞子は舞子でみんな階段近くにしか立たないから後ろだけが大混雑して並んでる場合じゃない >>255
これって、ダイヤ乱れた時だけの話だよな？ >>349
外線走る定期の快速は、もともとそれらの駅を通過するダイヤになってるから。 ダイヤ改正
京都2251新快速 米原→野洲に変更(毎日) >>350
垂水を爆走通過する221系快速に萌える >>351
こうやってこっそり減便していくんだろうなあ ４８歳の海上保安本部職員 “痴漢”で逮捕
2/23(日) 21:14配信
電車内で女性の体を触ったとして、海上保安本部職員の４８歳の男が逮捕されました。
迷惑防止条例違反の疑いで逮捕されたのは、第五管区海上保安本部船舶技術部管理課の綱崎仙容疑者（４８）です。
綱崎容疑者は午後１時半ごろから約２０分間にわたり、走行中のＪＲ神戸線の車内で隣に座っていた３０歳の女性の太ももを触った疑いがもたれています。
警察によりますと電車が三ノ宮駅に到着する直前「この人痴漢です」と女性が声をあげて事件が発覚。
男は逃げるようなそぶりをしましたが、まわりの乗客が駅の事務室に男を連れていったということです。
女性は、スマートフォンで太ももの下に男性の左手が差し込まれているところを動画で撮影していました。
綱崎容疑者は「弁護士と話をさせてほしい」と話しているということです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200223-00025176-asahibcv-l28 花粉症シーズンなのにくしゃみしたらコロナ扱いされそうで怖い
こんなので非常ボタン押されたらきついな >>338
前が一人真ん中寄りで並んでたら2番目に来た奴が遠慮するのか後ろにつくのがうっとうしい
前の奴の横に絶対入れよ
先頭から1列1列2列とか良く見る 京都駅2250過ぎの新快速米原はかつては新快速ほぼ12両化を達成するまでV+Vの8両
地雷新快速と言われるくらい中途半端にカオスだった
12両になって地雷では無くなりそして来月改正で行先短縮と言う
これにより京都駅から野洲を越える上り新快速最終は2231の米原行きに(以降は2357最終迄20分毎T電のみ) しれっと区間短縮した新快速米原→野洲は
当然野洲で普通米原ゆきに接続するんだろうな？あほんだら >>358
先頃発表した終電繰り上げ方針の先行実施か？ >>354
ほら
だから２＋２列座席は危険と何度も言ってるのに >>358
そんな遅くまで出歩いてる香具師は不良だから減便大歓迎。 今回はどうなるか知らんけど
C電は間引いただけで
以前と大して時間変わってないしな
結局働き方改革を名目に
減便したいだけなんだろうな
最終新快速の接続を受ける
野洲行きと姫路行きこそ無駄だと思うが
最終をT電にすれば新快速と普通の2本
削減できるぞ ただでさえ深夜需要減ってるのに、
野洲→米原は田舎で就寝時間が早いから尚更 >>359
20分サイクルの時間帯なので野洲で先行のT電米原には追い付けない(不接続)
だから京都駅で2256の米原行きに乗り換える事になる >>365
阪急駅との併用が利くエリアなら高槻以東もお薦め。
ともかくも一社依存は危険だ。 それ考えても、東は高槻までだよね。
阪急も高槻市から（各停だけど）本数増えるし。
同じ理屈で、西は三ノ宮までと言いたい所だけど、アフォの神戸市役所による三ノ宮居住禁止政策が
始まったのでやむを得ず神戸までという事情がある。 そうだな
車も使うとかミナミへのアクセスも良いしな ちなみに西宮市は人口がどっか～んと増えてもインフラが追いつかんので、マンション
なんかの開発は抑制する政策をとっている。 >>371
オレは高槻以西と以東の両方に住んだ経験から、そのどちらにせよ阪急との使い分けができるエリアが絶対いいと思う。 高槻以東なら最近整備も飛躍的に進んでる桂川&洛西口が有力だが優等列車が止まらないのがネック JRと阪急京都線･千里線が
使えるとこに住んでたけど
阪急の普通は遅くてね…
JR一択だった >>378
多分同じようなエリアに住んでたんだと思うけど、その辺りの阪急はたしかに使えない。 >>347
兵庫は並ぶ以前に横入り上等をどうにかしてほしい >>378
JRが人身で振替があっても南方の手前で交差するところでJRの復旧と回復で抜かされたりな。 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 実際大阪22時以降の新快速は大阪京都でかなり混んでいても、
野洲までにほぼ降りてしまうから、減便になっても大きな問題はないだろう。
もちろん近江八幡や彦根の利用者には残念な話ではあるが。
それより下り朝に減便があるのだろうか？ >>351
それならなんで京都22時31分を野洲止めにしないのかと
>>358
その時から野洲優遇はあったんだな 守山市民だが今回はとりあえず影響はなさそうだな。
ここ数年ジワジワ減らされてたから。 >>336
e223系買ってきて新快速15両化
最初から2階建てグリーン車も2両込みだから
新快速e223系化で京阪神短距離客も
米原ー姫路乗り通す客みんなほぼ満足 らくラクおうみ
大阪(22時40分発)→新大阪→高槻→京都→大津→南草津→草津→野洲→近江八幡→彦根→米原 15両より新快10分ヘッドにしてくれ
普通接続も機会が増え快速不要になる 新快速10分ヘッド＆快速不要論は茨木民の妄想以外の何物でもない。 らくらくとかそんなはりまみたいな名前付ける以前に既にびわこエクスプレスと言う名前で走っとるし
今の20,21時台のやつかなり空気輸送なのに22時台とか余計やばいわ
大阪2240なら現状の新快速とスジ丸被りだし 誰が茨木民や
宮迫と同じにすんなや
もちろん新快の茨木停車なんかなしや
新快10分ヘッド快速廃止普通化で5分ヘッドな >>393
京都から東と西明石ー姫路は普通10分ヘッド
末端はそっちの方が便利かもな 岸辺のホームで若い兄ちゃんが堂々とタバコを吸ってたな
見た感じ20代前半
小島世代とかキセキの世代と呼ばれてるだけあって20代前半だけ昭和時代並みの喫煙率の高さみたいね 新快速減らすなら代わりに普通を増やすか
新快速を南彦根に停めるようにするかどちらかが必要だな
南草津に停めるようにしたのも大成功したしまず成功するだろ ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼歯/ ／ ＼＿／ ／ ＼歯/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' ＿＿＿_
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___ ヽ .|／￣⌒￣＼ ＼
＼ ￣| | | ＼ ／ ｜ ＼
/ l | ,, ）(･) (･) ＼ ｜
｜ / ,,_/ ﾉ .| ⊂ 9） ⌒＼
∥ ( ＼ / / ＿＿＿ ＼ ｜ ）
＼ ＼mn/ ノ ＼歯／ /－
＼ ｀＾´ | ＼＿＿＿_／ 氏ね
| | | ｜ ｜
｜ ,| 平 | / / ∥
∥ / 波 | / / |
｜ ﾉ 野 | ／ 人 ∥
∥ （ 磯 ｀ヽ_／ ⌒ヽ、 __
ｒ ､ ノ ヽ_ ,mノ ｀'ｰ-､ ＼__ﾉ 〉
.＼｀´ ／ （ ）ｰ´ . ｀ヽ / /
｀ー´ ＼＿／ ＞ ｀ｰ''-'´
.／W＾W＾W＾＼ ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ──────r─────────┐
| ∨ ∨ |::│ ＼从/／ / ア 美 お ヽ ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ ζ { ナ 味 い ） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣￣￣＼ 〉 ゴ い ハ く ,.-‐'─‐┴､ |
| O / u ＼ { 寿 だ ゲ ）∠_ ＼====!
| /＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ | ＼ 司 ろ ! ! ﾉ / ,へ＼ ヽ |
| ||||||| u (･) (･) | `ー──､r─' l/ ヽ ） |
| (6-------◯⌒つ | ` | ・) ゝ ﾉ_ |
| ｜ ＿||||||||| ｜ ⊂ 6) / ヽ |
| ＼ ／∠__ / ／ ｱ､ｱﾅｺﾞ･･･ ∠＿＼ ゝ （ ）│
| _y-=ｭ.／⌒⌒ヽn )＿ノ ／ ヽ__人__ .ノ |
| / ＼_三i＼ ￣ ノ彡） ｀ーイ,──‐┴､ │
| ＼__／ ￣ iノﾞ , ┴──┬‐┴､ |
├──┴── ／￣⌒⌒ヽ ─────､ / ヽ ＼ l / .! │
|r‐‐‐‐‐-､ │／￣￣｀ヽ ＼ | i ＼ l / .| |
| (6 つ l | | ／ ＼|､ `! | ＊ ! |
|`======" （( | | ´ ｀ | )） | ! ／ l ヽ | │
| `ｰ二二二二‐´ | ! ／ l ＼| │
└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘ >>397
それするぐらいなら新快速を守山から各駅停車に >>391
というより、「ぼくのかんがえたはやいれっしゃ」の山科、石山、南草津通過で大津停車と並んで実情知らん人の典型例ですな。 新快速区間は明石ー高槻だけで良い。
新快速 姫路ー米原 4本 野洲 1本 湖西線経由敦賀 1本
普通 西明石ー高槻 6本 神戸ー吹田 6本
これで全員満足。 快速の停車駅を明石、舞子、兵庫、神戸、元町、三宮、六甲道、芦屋、西宮、尼崎、大阪
新大阪、茨木、高槻、京都
にしてほしい
かわりに毎時四本京都～西明石を確保 南草津通過？やれるもんならやってみろ
Ｔ電で積み残しが出るわ ここに適当な停車駅書いてるのは普段利用してない18きっぱーだろ。
日常的に利用してたらどの駅でどのくらい乗り降りがあるなんてのはわかる。
妄想は一度沿線に住んでみてから書け。 京都17時59分発下り新快速
中国人も韓国人も乗車してないのに
両国語の案内放送すんな しゃあないやん。中国様のお零れで細々と生活する貧困国小日本やねんから。
もうひとつの方は、中国語オプションをつけるともれなくついてくる。 年寄りは除いて髪が薄い奴ほどマスクをしていない割合が高いんやな マスクしてないと怒られるけどマスクが手に入らないんだがどうすればいいんだ
パンツ被ってればいいのか変態仮面みたいに 通勤（北区）時間帯の新快速に乗ったら、手が汚れる汚い食い物を立ち食いしている奴が結構な頻度でいるな
民度が悪いのか？ >>416
韓国人って日本人より英語分かるよね？
おもてなしで韓国語流すのは悪くないけど4原語流すと流石に長い >>412
髪薄くてマスクしてたらヤバイ奴に見えるし >>404
神提案ktkr
明日のダイヤから採用すべきだわ >>404
> 普通 西明石ー高槻 6本 神戸ー吹田 6本
吹田～神戸間のC電利用者歓喜 今までマスク反対派だったけど、駅員とか映された
TV見てみると、マスクはした方が良いのかも知れないな 佐々木ジョンウン脂肪
雌車を終日化した極悪人だからねえ ,-､ ,.-､
./:::::＼ ／::::::ヽ
/::::::::::::;ゝ--──-- ､._/::::::::::::::|
/,.-‐''"´ ＼:::::::::::|
／ ヽ､::::|
/ ヽ
l ＼ l
.| ● ／ |
l , , , ● l しらねーよ
` ､ (_人__丿 ､､､ /
`ｰ ､__ ／
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./ ___ l __
l ./ ／ |／ |
`ｰ-< / ./ ./
`ｰ‐--{___／ゝ､,ノ >>390
ラッシュ時以外の新快速の増発は無理
外側線に特急や貨物や事業用車両が走れなくなるから >>393
ラッシュ時以外の新快速の増発は無理
外側線に特急や貨物や事業用車両が走れなくなるから >>404
ラッシュ時以外の新快速の増発は無理
外側線に特急や貨物や事業用車両が走れなくなるから >>405
快速で利用者が多い駅の垂水と住吉と普通電車接続駅の須磨 飛ばしは あかんやろ
飛ばした所で早よ普通電車につかえてトロトロになるだけで無意味 >>430
新幹線殺傷事件の犯人やな
要はあの辺の年齢の子らは悪い事が悪い事だと無自覚で行ってる
だからルール違反もそうだが人殺しに関しても悪い事だと思わずにナチュラルにやるからある意味一番恐ろしい世代でもある
小さい頃に教育されてこなかった世代だからね コロナウィルスの流行をふせぐための瀬戸際とか言ってるくせに学校の始業時間の繰り上げとか具体的な政策は取らないんだな
危機感が足りないように見える 大阪パンデミックのキーワード
・大阪工業大学
・マルハン
・学研都市線
・無職 罹患しても致死率高い訳じゃないからな。国もその辺は既に割り切ってんだろ。
問題は高齢者や持病持ちなんかのハイリスク者だ。その辺は罹患すると危ない。
健康な若者でも、人によっては免疫系の暴走でいきなり悪化するがそれは他の病気でも同じこと。
まぁ本気で早期に抑え込みたいんなら、5日ぐらい強制的に休日にして学校と職場止めちまえば効果
あるけど、この国にそんな根性ないだろ。
こうなると、いかにしてハイリスク者への罹患を避けるかだな。死にたくなかったら年寄りは出歩く
な。 >>442
正確に言えば、感染拡大が明白になるか隠しおおせるかの瀬戸際。 >>445
関西は特にそうだな。
いま医療機関で肺炎の患者が増えてるかどうかなんて、俺達ド素人には知る方法もないし。 大した観光スポットのない和歌山があの有り様なんだから、京都や大阪は既に全域で感染が拡大していると見るのが自然。
政府はこうしたエリアでの検査実施を押し止めるべく必死で圧力をかけてるんだろ。 大した観光スポットのない和歌山があの有り様なんだから、京都や大阪は既に全域で感染が拡大していると見るのが自然。
政府はこうしたエリアでの検査実施を押し止めるべく必死で圧力をかけてるんだろ。 学校休業も検討されてるようだが、
それより先にすぐに実行できてデメリットもない始業時間繰り上げをなぜ行わないのか理解できない >>449
結局一緒やって。まるまる休みにしたら学校のクラス内なんかの昼間の濃厚接触を防止して拡大を防げるけど、ラッシュ外すだけじゃ拡大範囲を狭くする効果に留まる。 大阪政府は優秀だわ
厚労省通達の中国要件も外して検査してるからな
吉村洋文（大阪府知事）@hiroyoshimura 2月24日
ちなみに大阪府の検査総数は2月22日までで126件。日毎の検査数と陰性陽性の別、
累計を公表してます。この中には和歌山への応援件数等は含まれていません。
府は検査にあたり中国要件も外してます。専門の医師がインフルの除外検査等も行い、
検査に回してます。下記HPで公表 >>394
いやいや新快速が10分ヘッドで快速普通化で神戸高槻間は5分ヘッドや
田舎に行く元快速の普通は15分ヘッドのままな >>437
絶対出てくるけど可能や
10分に1本しか電車こんてどんだけ田舎線やねん
5分に1本でも余裕やろ
新快速10分ヘッドにしても1時間にあと6本余裕で通せる >>453
これだから２＋２列座席は考え直せと言ってるのに酉社畜は聞く耳持たん >>452
> 検査総数は2月22日までで126件
なにこのショボい数字。
それに、広義の「中国要件」があっても対象外で拒否られてるよ。
1月末に戎橋で、ついつい頼まれてスマホ写真のシャッター押してやっちゃったんだよなぁ。
試しに問い合わせてみたけどやっぱダメだってさ。
熱もこのところ平熱より0.5度ぐらい高いのに。
（ちなみに平熱は35度台後半。いまは36度台半ばがコンスタントに出る） 学校の始業時間繰り上げも有効だけど、学区制の復活もラッシュ緩和に有効だな
今年はもう遅いだろうけど来年からの導入を目指して準備をはじめるべきだろう >>428
普通のマスクは感染防止のためと言うより感染していた場合他人に感染させたいためだからな
感染する時はマスクしていても感染してしまう
もちろんマスクをした方が何もしないよりずっと予防になるけどね
100％ではない 鉄道の混雑緩和は病気観戦のリスクを下げるだけでは無く乗客の利便性をあげて輸送量の増大による経済成長にも繋がる
国策として鉄道の混雑緩和を要請するばき >>461
コンドームと同じ理屈？
>>304
なぜ痴漢大学という愛称？ >>325
滋賀県内や加古川～姫路周辺とか駅間長い区間なら回復運転に130キロ出しそうだけど >>455
北方貨物線の京都、神戸（西明石）延長
京阪神も貨客分離位やればいいのに
単線貨物線でも15km位間隔で信号所
作れば充分捌けるだろう >>462
> 鉄道の混雑緩和は病気観戦のリスクを下げるだけでは無く乗客の利便性をあげて輸送量の増大による経済成長にも繋がる
> 国策として鉄道の混雑緩和を要請するばき
民主主義が資本家に牛耳られ、営利企業に都市交通インフラを売り飛ばした我が国には少々無理な相談。
設備投資を惜しんで、乗客に忍従を強いる鉄道事業者ほど、株主への配当を増やし、企業価値(＝時価総額)を高めることができる。
混雑緩和に真摯に取り組もうとして、自社路線に真面目に設備投資して値上げに繋がろうものなら、
沿線企業から不買(＝当該鉄道事業者を利用する従業員の定期代を不支給)されかねない。 >>466
JR神戸京都線なんて過密から程遠いやないか
外線貨物走らせても全然余裕でしょ
外線内線駆使すればさらに詰めれるし
そもそも15分ヘッドて大都市やなく小田舎やろ
夕方ラッシュの15分に新快速2本立てでようやく都市部対応て感じやん
貨物は新快速レベルに速度あげるか内線で普通の後ろべったり走れば余裕でさばける
血税つぎ込んで作った大複々線がフル活用されてなく勿体ない
そもそもJRが増やさんとこ見ると12両化で15ヘッドで十分な利用者数しか京阪神にはいないのかもな
外線新快速のみ、内線快速廃止普通のみ推奨は遅延対策の意味で言ってるんやからな
1線に種別が複数あるのは単純に良くない 踏切があるから貨物が内側各停の尻舐め運転のスジとか引いたら
沿線から大クレームが殺到するのだが 朝ラッシュで仕方ないものを除けば
開かずの踏切なんて全国見渡してもそんなにないぞ 感染防止にはボックスより転クロだなーと思わんでもない。 T電の車内で行き先案内じゃない英語放送が流れてるが、悲しいかな英語のヒアリング能力がないので何言ってるのかわからない。
「ひ↑めじ」ならわかるんだが。 >>470
貨物列車を内側線走行にするのは大変だぞ･･･緩行電車との兼ね合い以上に。 >>475
貨物駅に着く度に、外線をいちいち渡らなきゃいけないからな。
いっそ旅客線については外線と内線の役割を入れ替えたら…となると兵庫～西明石間ががが。 千里丘駅西地区再開発が都計決定／延べ４・４万平方㍍のビルなど整備／対象地は１・５㌶
https://www.constnews.com/?p=78512
「千里丘駅西地区第１種市街地再開発事業」（大阪府摂津市）が２５日、都市計画決定した。
対象は摂津市千里丘１丁目の約１・５㌶。
千里丘駅西地区では、街区１に延べ約４万４０００平方㍍の商業業務・住宅ビル、街区２に延べ約２３００平方㍍の商業業務ビルを建設するほか、駅前広場、駅と再開発ビルをつなぐ自由通路、区画道路を整備する。
これから事業計画の認可や権利変換計画認可の後、工事に着手する。 >>478
今頃遅いよ
これから経済縮小していくというのに
千里丘の乗降客数も以前と比べて
激減と言っていいくらいなのに
だいたい摂津市にそれだけのことが出来る
体力があるのか？ >>469
は？
普通の後ろベッタリってw
加減速が悪すぎる貨物と普通じゃ話にならんわw
どこのド田舎で育ったらそんなキチガイ脳になるの？ >>479
そもそも千里丘駅の西側は事実上の吹田市域なんだよね。
産業道路までの100メートルほどの領域だけが摂津市でその後ろは全部吹田市だから
西口側の利用客も8割以上が吹田市のほうに用事がある人。
摂津市民にメリットの少ない西側整備は市民の理解を得られにくいのよ。 >>483
西側のガードの改修も話が出てから
えらい時間かかったしな
しかし摂津市駅に客が流れたのはわかるけど
吹田市側は宅地開発が進んで人口増えたのに
乗降客は減っているって
どういうことなんだろう？
増えた人達はどこ使ってるんだろ >>479
諸事情はあれど何もしなければ更に減っていく。 摂津市なんか、吹田高槻茨木と合併すれば良かったのに 中心だった訳でもないのに旧国名つけてるトコと合併なんて恐れ多いですわ >>486
その三市と大阪市に話を持ってったが
断られたと聞いたが 三島郡三島町が勝手に後から摂津と名乗り出したくせに、
摂津市にないのになんで摂津富田やねん！
とか言われる摂津富田がかわいそう。 そもそも三島も茨木の三島村の方が古いし
昔から僭称地名なんやな 兵庫県の旧摂津国はあまり摂津とは言わず阪神地域と言うしな。
大阪府の旧摂津国は摂津市と大阪市と、それ以外が北摂に分けられるｗ くだらん話しを、いつまでも続けるのは、
オタの習性。
スレチも甚だしい。 混雑緩和なら雌車の中止だろ。
クソ西が中止しないならプロ市民ではない沿線住民が
非協力乗車すればよい。
>>453西社員が山陽線内で痴漢を20分に渡りしていたのを録画されて突き出された事件もあったな。 酔って線路にかばん落とし、電車を緊急停止 警察署で「帰らせろ」と壁壊す ４０歳男逮捕 (神戸新聞ＮＥＸＴ) -
尼崎案件 >>488
その頃は財政状況最悪だったからな
最近はちょっと持ち直したみたいだが
で、千里丘西側は大地主がいて「先祖伝来の土地を手放すな」というのが
家訓だったらしい
再開発すると当然土地は減歩されるからその気はなかったんだが
気が変わったんだな 休校要請があったとはいえまだまだ学生が多いな
休校になったら混雑も緩和されそうでめでたい >>503
遠距離通勤も自粛しろよ
会社に寝泊まりしろ >>486
摂津市視点だと合併すればよかった
吹田市、茨木市視点だと合併なんてお断りw 政府が方針を出さないとな
テレワークしたら補助金出すとかすれば良い >>506
泉佐野市と同じ要らない子状態ｗ
摂津市はまあまあ産業あるのになんでそんなに財政悪いんや？ 摂津市って吹田操車場跡によく分からん看板立ててるとこか JR芦屋駅、駅舎施設のリニューアルに向けて南側のロータリーやエスカレーター設置等の工事中！令和6年3月末頃まで（予定）#JR芦屋駅 #駅舎改良 #JR芦屋駅南地区再開発 | 東灘ジャーナル https://higashinada-journal.com/spot/other/35920/ 駅の時差通勤の放送ウザすぎ
安易に何でもかんでも止めて、遅延発生させて混雑を作りだしてる会社に言われたくないわ 国交省厚労省からのお知らせというのも理解できないバカｗ >>514
そんなことは分かってるわ
自社のやってることを棚に上げて、お客様にご理解とご協力を強制してることを言ってる Osaka,Kobe,Nishi-Akashi
Osaka,Kobe,Suma >>515
棚に上げてのお願いだからこそ、｢御理解と御協力｣っていう接頭語がくっつくのかと。 ご協力をお願いしてるのは西ではなく国交省と厚労省なのに何を言ってるんだろね
小学生レベルの国語力も無さそう 国家を揺るがす非常事態なのに呑気に西の放送が～とか言ってるこの国はほんと世界一のアホ民族
中国人の方がマシだな >>513
いつもの新三田以北バス通勤田舎民の糞クレーマー乙 コロナウイルス感染拡大も恐れず、安全確認で通勤時間帯に遅延運休を続発させて
振替輸送で、他社も巻き込んで425に安全アピールする絶好の機会の到来
千載一遇のチャンス到来 イオンカンチやjcomアタックで長時間混雑した車内に閉じ込められて、どんだけ伝染ったんだろうね。 通勤ラッシュ時に長時間車内監禁ｷﾀｰ
JR西日本発コロナウイルス感染クラスタか 国土交通省の要請と言いながら、客には時差通勤呼びかけておいてこれだからなあ
塚本の一件以来、オマワリには逆らえないから、奴らの気が済むまで現場検証させなしゃあないのは分かるけど スーパーはくとらしい。
現在、京都駅だが新快速は大阪、快速は尼崎までらしい。 >>531
JR西日本だけじゃなくて、今では全国の鉄道会社が現場検証終わるまでは運転再開しなくなった
JR西日本はまさしくA級戦犯 当該じゃないが、下りスーパーはくとが甲子園口駅構内の外側線で立ち往生してるわ
C電は甲子園口で折り返し運転ちう ＪＲ神戸線：西宮駅で列車がお客様と接触したため、甲子園口駅～西明石駅間で運転を見合わせています。
このため、振替輸送を実施しています。
運転再開は、２１時１５分頃となる見込みです。
なお、現地の状況により運転再開見込みが変更となる場合があります。
【姫路・西明石方面から尼崎・大阪方面をご利用のお客様へ】
・普通：西明石駅で折返し運転
【ＪＲ京都線・ＪＲ東西線方面から西明石・姫路方面をご利用のお客様へ】
・普通：大阪駅、甲子園口駅で折返し運転
・快速：尼崎駅で折返し運転
・新快速：大阪駅で折返し運転
※ＪＲ京都線⇔ＪＲ宝塚線の直通列車は運転しています。
＜運転再開見込日時：2020年02月28日 21時15分＞ そろそろうごくはずだが15分前ぐらいの客救助からアナウンスなし >>509
昭和50年代は財政状態は良かった
で、当時の革新市政が幼稚園の無償化とか福祉方向に力を入れたんだが
こういうのは一度始めると止められなくなるのでその後税収が減っても…
というお決まりのパターン LINEの鉄道運行情報でははっきりと「人身事故」と書かれてるぞ 西宮駅は、柵はないハズだが…
確か両方共にロープだったような気がする
…とうとう明石駅列車線ホームにホームロープが付いたな… >>548
西宮、上り下りとも外線快速があるから柵はつけられんよな。
時間外はロープあるかも知れんけど。 あぁ、ロープだったか
そこで接触しちゃったわけね昨日 どうせ琵琶湖線乗るなら、この駅で降りてここを見ていきなっていうの紹介して
見どころは駅近、駅から1.5キロくらいまで
理由 青春18で琵琶湖線下りに乗るから >>552
安土駅前の土俵は車内から見えるから降りなくてもいいか。下りなら進行方向左手だったけ。 茨木はホームない一番外側を高速通過線に改造したらにしたえええんちゃう >>554
それもそうなんだが、吹田貨物タ･信号所方面への貨物ルート分岐点と茨木駅の待避線を"外々側線"で結んで、
茨木駅西詰～大阪間で快速を外側線走行にできないものか？
ノロノロ運転が改善出来そうに思えるんだが。 >>556
だな。ノロノロ走ることが美徳とまで言われてそうだ。 >>557
塚口尼崎間は誰にもわかるようにゆっくり走るからな。 それでも、新快速と普通は
以前と同じくかっ飛ばしてるけどな 普通がかっ飛ばしても快速がノロノロを強いられるから設備改善が必要。
425みたいな貧弱路線での転倒事故とは無関係。 >>559
新快速も以前のように回復運転しないし、時速130キロの割に、221系時代以下のスピード感しかない
駅手前でのトップスピードからの急減速も過去のものだし
塚本、塚口のダブル事故以降、所要時間が増えているにもかかわらず、5分以上の遅延が大幅に増えた ありのままに運転するのよ～
ありのままに遅れ続けるのよ～
全然速くないわ。 >>560
兵庫～須磨間の快速もノロノロが増えた。 だから言ってるだろが
1線1種別や
快速は内線走りゃ普通にじゃまされ、外線走りゃ新快速の邪魔をし線路効率使用の弊害でしかない
外線新快速10分ヘッド、内線普通5分ヘッドで快速停車駅を補えばいい
快速一区間利用者が割食うだけで他の皆は遅延の影響が減少し幸せになる
もちろんヅカ線X乗り入れは中止な >>564
＞もちろんヅカ線X乗り入れは中止な
これさえ実現すれば大賛成だわT電要らん。
で、神戸線C電の幕が全部ピンク色だったら泣くけどw >>564
阪神はJR以上の本数複線で運転してるのに >>566
阪神には貨物もはるかもおらんがな。
それに阪神での最大本数叩き出してる朝ラッシュの上りは、さすがに遅いし。 >>564
ヘッドは変えなくていいんじゃないかな
どうせ利用客は右肩下がりなんだし しかし新快速10分ヘッドやったら鬼に金棒やな。阪神間ならJRが必ず先着する。
今だと新快速に乗り損ねたら私鉄と変わらんかちょっと負ける所要時間になるが、10分ヘッドだと先に着く。 昼得なくなったから
阪神間で新快速選んで乗る客ってそんなに居ないでしょ
新快速の主な客は神戸や大阪や京都の少なくとも一つスルーする利用者
とダンピングで集めた定期客 >>571
それは極論ですな。
前から基本使い分けでしょ。
それにICOCAの普及で、京阪神間だと以前ほど
JR運賃の高さって、意識しなくなったんじゃないかな。 >>561
2005年の事故前にJR乗ったことある？
あのときの方が遅延、酷かったよ。 >>574
ダイヤ的には遅れてても
毎日乗る時刻より早いと言うこともあった件。 >>571
時間帯指定ポイントとか、
時間帯指定割引とかは、
お得じゃ無いのか？ 南草津の新住民だけど、郊外の新設駅なのに新快速を停車させたのは大正解だと思う
朝の上りはサラリーマンで満員、下りは学生で満員。夜はその逆。
1時間4本の各停だけではこの人数をさばききれないと思う。
でも平日昼間と休日は閑古鳥なんですよね。滋賀は車社会だから。
平日朝夕以外は新快速通過でもいいんじゃね。 >>568
新快速の15分間隔は長すぎる
15分に1本て一昔前の時代か田舎やないか
やっぱ人間の待つ我慢の限界は10分やろ
利用客減調整は両数で
>>566
新快速増発したら貨物運転できん坊に言ってやってくれ あとの電車をご利用ください、と言うのは運転間隔10分超のところでは禁止にすべきだろ それよりオールクロスはいい加減考え直せ
デブ腋臭や老害しか得をしない構造 >>574
中学受験の塾行く頃から、ウン十年アーバン地区のJR使ってるけど
今みたいに、毎日のように遅延したり、人身事故で2時間も止まるようになったのは、ダブル事故以降
学生の頃に、人身事故で電車が1時間以上来ないとか、人が溢れて入場規制とかなかった
台風はともかく、局地豪雨で電車が止まったのは1回だけかな？ >>570
その代わり阪神は334対策が要るけどなw >>588
すぐに止めるようになったのは、加島の事故の後だよ。
何かと思えば「昔は良かった」の典型例ですな。 >>591
実際に人身事故なんて滅多になかったからな めったに無かったのではなく起きてもすぐ再開してて大きな影響無く気づかなかっただけｗ >>590
え、もうないんや･･･
そういえば長い間乗ってないなあの辺り。 この前イタリアの鉄道に乗ったけど、あそこは定時運行することが稀って感じ。
到着ホームも直前にならないと決まらない。
高速列車が在来線に乗り入れるといった点など、日本とは単純な比較はできないが、
向こうではそれが当たり前という雰囲気なんでしょうね。国民性でもあるのかも。
まあ、いい加減では困るが、かといって数分でも遅れたら謝罪するような日本は、
ある意味異常なのかもしれない。
定時運行が当たり前といった感覚があるので、少しの遅れでもストレスになりやすいと思う。
果たして、正確だけど遅れたら騒ぎになる日本と、遅れが当たり前でも
あまり文句の出ないイタリアではどっちがいいのやら・・・。 >>592,593
あの事故の前は、回収して10分で運転再開とかあった。
加島の事故の後、見せしめみたく止めるようになったね。
近江八幡辺りの人身事故で、米原～姫路間を数時間全面ストップ。ラッシュと重なった時は阪急とか混雑がエグかった。 >>584
嵯峨野線は20分間隔の頃でも二条、丹波口で平気で言ってた。駆け込み乗車ではなく日中の積み残しで >>595
別に乗継がなくて、駅から徒歩圏内に住んでいたらそれほどストレスにはならないのだろうけど
>>596
JR西日本だけじゃなくて、日本のすべての鉄道会社が横並びでそうなったから
阪急も２時間とか当たり前のように運転見合わせするようになった
警察権力恐るべし >>596
>あの事故の前は、回収して10分で運転再開とかあった。
その時代のやり方に戻さないと、人身事故のたびにコロナウイルスのクラスターが発生する 10分再開目指して
人身事故のたびに、関係者に事故死してもらおう。 >>586
2両編成もある名鉄を相手にしてると言う意味だが 2両なんてバスで十分やんけ
鉄道走らす意味在るんか 川島令三や中川家礼二をオタは阿修羅のように叩くが
要はオタクなぞ全くの無視。鉄道がよくわからない一般人が相手
鉄道の的外れなことが多いと叩くオタが多い。
でも大多数が一般人だから、マニアの事言ったてわからない。
本当は鉄道関係だけで、飯食べていけるのが凄く羨ましいんだろ。 マスクなしゴホゴホおじさん、逆ギレして客に暴行とか >>576
東海道本線と山陽本線の境界標がそばにある線路は元6番線だった。ホームを作ればよかったのにと思う。 >>608
東京行き優等列車の始発駅である上りホームと違って、下りホームに着く終着列車はさっさと乗客下車させて長時間停車させる必要がないから
ホームを用意しなかったんだろうなぁ。 新大阪駅のホームでマイク案内するボソボソと何を言っているのか分かりにくい駅員配置替えしろよな。あんな喋り方していて苦情が来ないんだろうか？ 北方貨物線の神戸ー京都間に延長出来んかな
新快速増発の為に貨物を隔離
用地が無い？
京都線から鳥飼基地への貨物線
なんてA列車でも行こうも
ビックリの工場の上走ったり
モノレールや高速道路も乗り越えて走る
アクロバティックな線形だからな
なんとか東海道山陽本線上とか高速道路の上とか
工夫出来ないものか >>611
かと言って、いくら明快でもウルサク喚き倒すのもなぁ･･･。 >>605
礼二は京阪好きなだけやんけ
普通に電車好きな子が大人なっただけで
何でヲタが批判してるんや？
電車ネタやってるから鉄道関係のオファー来てこなしてるだけやろ
専門はお笑いなわけで京阪好きなだけで何故叩かれるんな？
川島さんは鉄道専門の文庫本ない時に出してて重宝したで
425辺りからメディアに出だして
賛否両論あるとこ話さないかんネタに触れるから多少反対派も出てくるやろ
どのヲタに叩かれるんや
ヲタも今や細分化されててジャンル違いは叩くんか？ ＪＲ明石駅の４番線ホーム柵 １２日始発から運用
https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/202002/0013155768.shtml
ＪＲ西日本は、神戸線明石駅の４番（東行き）ホームで１２日の始発から、転落防止のホーム柵の使用を開始する。
ワイヤロープが上下する昇降式で、柵の延長は約２４０メートル。
３番（西行き）ホームでは２月１日から使用を始めており、いずれのホームも主に新快速や特急が発着する。 >>608
普通神戸折り返し増やせるからあった方がいいとも思うが
無くて良かったんやない？
高槻みたいに新快速別ホームだったら乗り換え階段になってて面倒なとこやったぞ >>604、610
経営側からしたら道路は国がメンテしてくれるバスのが金かからん
現実19mクラス2両ならバスで事足りるやろ
鉄道は大量輸送を担う交通であって道路整備された今都市部以外必要なのか疑問
もっと短い1両のレールバスなんて維持費のかかるレールいらんやろ、バスでええやん
レール剥がして専用道にしてバス走らせた方がまだメンテ費用ましやろ
鉄道好きでも民営化され道路も整備された今線路設備メンテ費誰が払うねんと思うわ
例えばキハ120、1両区間専用道にしてバス走らせた方がだいぶましちゃうか
三江線みたいに専用道もなく一般道走るバスに転換されたら鉄道ファンとしては寂しい限りだが >>616
こないだ久々明石通ったら紐あってびっくりしたわ
結局可動式の扉式は良い方法ないのか
紐のが安上がりやから西はそれで済ますつもりなのか
西はベンチの向きとかホーム紐とかアイデアが乏し過ぎる
よう考えたな！てな感動がない策
社風なのか
昔の名鉄や京阪にはそれがあった あの紐もたれかかっても電車には絶対接触しないような固さの物になってるの？
間に足や手が出たら接触するような気がするが
アコーディオンみたいに出来なかったのか >>618
日本も民営化時に地方交通線くらいは上下分離して国がレールを担うべきだったな いやほんまそれ
完全民営化は田舎廃線なるの当然やで
国鉄民営化の際は海外視察しなかったのか
バス事業では道路は国がどんどん整備してくのに鉄道は国鉄遺産を整備するしかなく一民間企業が線路新たに引くのは無理やし高速バスに勝てる訳ないやん
上下分離で民営化しなかったツケは田舎廃線という形で回ってくる
ま、地元全額負担で代替バス運行してくれや >>615
京葉線東京駅が成田新幹線の構造物だと嘘を広め続けた人物に何の価値が ツケは地方だけでなく地方まで鉄道1本で行けない弊害があるな
1本で行けるバスにはさらにかなわない >>623
まあ間違いもあるでしょ人間ですから
あの人が鉄道の全て正しい情報発言する訳ではないので
マスゴミがウケるから鉄道の話の時は呼んでくるだけで >>620
本気でもたれかかったらどうなるのか、ちょっと試してみる勇気はないw
多分構造からしても積極的なグモを防ぐだけの能力はないと思う。
ま、機能的には死ぬ気のない奴が落ちるのを防ぐだけで十分だと思うぞ。 テレビでバナナが痩せる→スーパーからバナナが消えると同じ
信じる方も悪い >>626
だって、強いテンションかかったら非情発砲するみたいな仕組みだったら、別の意味で怖くて触れん。 >>625
ちゃんと工事誌調べてたら分かる話もずっと調べずに嘘たれながしてたんだぞ？ >>626
酔っぱらいの手足頭は出そう
で、翌朝ダイヤグダグダ
ま、あれか目の悪い方が落ちないようにがホームドア設置の始まりだっけ？
しかし紐じゃあの杖は出てしまいそうだが >>628
いつの間にか強化された車内SOSと同じだな >>629
間違った情報放送してしまってまっせとテレビ局に教えてやれよ
川島氏鉄道の神様かよ >>624
まぁラッチから出ないってだけで、列車から列車への乗換は要るからなぁ。
JR線なら終点まで通しの切符に1枚になるから安く済むのにってぐらいか。 一次資料も調べない鉄ヲタの成り上がりを専門家という風潮が全く理解できない >>630
杖が折れても「お客様との素敵なコラボレーション」になるのかな?
そこは盲目歩行のプロだから、杖に異状があればさすがに変な体制は取らんだろ。 >>631
え、車内のあれ押したら自動的に止まるん?
それやったら俺死んでも押さんわ。 >>636
乗ってる電車は止まるで
で車掌から全館放送で事情聞かれる
それも非常発泡周辺列車全停車なるずっと前の話やから今はさらにどうなってるか
当時はただの車掌との連絡だけかと思ってたから驚いたわ
電車止まってる時以外絶対押すなよ
てかあのボタンは無い物と思った方がいい あのボタン周辺のシールに書かれてる甘い言葉に惑わされて絶対押すなよ
芸人の押すなよとはちゃうからな、マジのやつやからな >>637
私鉄の場合は、たいてい乗務員とのインターホン機能だけだよな。
まぁ酉だからなぁとしか言いようがないな。 >>603
本当にバスで十分なレベルになるのはキハ120の単行が1日数本とかそういうレベルになってからだよ >>641
いやいや1時間に1本でもバス30分2本で事足る
線路どんだけ金かかる思てんねんな
しかも利用客ほとんどラッシュ時だけやし
せっかく先人達が大変な思いして引いた線路を無くすのはしのびないが完全民営化してもた私服を肥やしたい元政権与党のせいでJRは今やだだの一般民間企業やから利益オンリー株主に配当出すだけが目的なんやから仕方ない
赤字路線補填する義務はないからな 播但姫新の朝夕ラッシュはそれなりに混むからな。
バスに転換するとしたら1編成を置き換えるのに4、5台のバスが必要。 道路が渋滞してて列車で30分のところが70分くらいかかるから、12台くらい必要じゃないかな
線路跡をBRT専用道路にするならともかく 2連が30分～1時間に1本くらいの線区が鉄道事業者としては一番面倒かも。
それより少ないと徹底したコストカットで生殺しにして、お布施を出させるか廃線に持ち込めばよいが、
播但加古川桜井和歌山あたりは黒字にも出来ずお布施も期待出来ずで、
ダラダラ赤字を垂れ流す路線だから。
姫新姫路口はかなりお布施入れてるからもっているが。 停車させることが安全という思想だから
強風で運転見合わせの時、平気で鉄橋の上で停止する >>640
姫新線は地元が金出したんやろ？
播但線は特急走ってるし全線2両ちゃうやろ >>648
言いたいことはわかるけど
ちょっと不謹慎だよ 鉄道系ユーチューバーは誰が面白いの？
スーツとか時々見るけど、
あとは、けらすとか。 地図にないＪＲ神戸線の謎の駅 名前は「訓練東灘」
これは何処？ やっぱたけちよ倶楽部やろ
スーツに次ぐべしゃり達者な見た目おっさんの若者 >>657
詳しい場所は非公開だが灘駅の近くらしいな 神戸港線の跡地だろ。摩耶信号所と阪神岩屋駅の間のどこかだろう。 学生さんくらいの年齢なら、酔っぱらった帰りにホームで転ぶ→電車に接触→死亡よりも確率低いだろうしな ＞感染→発症→重篤化→死亡。 通路側に荷物置いて嫌なお客をブロック、も容認せざるを得なくなってきたな >>665
あーあ、本線終わった…
って今更かもしれんが >>667
> >>665
> あーあ、本線終わった…
> って今更かもしれんが
快速利用者涙目orz 昨日の記者会見
記者「JRってことは、新快速使ってた?」
その場の一同「止まらない止まらない止まらない止まらない止まらない」
この辺りのやり取りﾜﾛﾀ。 >>669
尼崎市内の病院に入院中だそうだから、ふつうに考えればJR神戸線利用だろう。 >>672
感染症指定病院は限られてるから。
会見の雰囲気的に、このスレ所管っぽいけどな。 >>671
記者「しゃあ、らくラクはり…」
一同「止まらへん止まらへん」 関テレの報道だとJR神戸線となっているけど…
どうだろう。 >>676
昨日の会見では、駅は特定してないからあれだけでは断定はできないと思う。
手持ち資料に利用駅が特定できるまでの情報があったかもわからんし。
他のソースで確証を得たか何かか。
ただ、記者から利用駅の質問が出て知事が答えようとした時に、どこからか「西宮、西宮」って声が入ってたことだけは言っとく。しかしこれも駅名か何かわからんしな。
しかしこんなもん氷山の一角だから、この案件だけ気にしてもしょうがないぞ。もはや誰しも同じような確率で当たり引いておかしくない。 >>678
大阪市内への通勤でわざわざ上に登って別のホームに行って満員の新快速に乗り換える人は皆無かと。 ああ、朝ラッシュは同じホームか。
でもまあわざわざ乗り換える人はいないかと。 大阪止まりの快速は朝ラッシュは大阪で新快速と同一ホームで接続するから感染者と接触はあるかめな >>681
そんな細かい事心配しなくても、すでに集団感染はベッタリ拡がってるさ。 >>683
そゆこと。
今の日本と中華との関係からして、新型コロナの流入は避けられなかったと思うわ。
確実に流入を止められそうなレベルまで行き来を止めたら、それはそれで国民生活に影響が出る。
今や中国人も日本国内でもかなりの労働力やなんかを担ってるからな。 ＮＨＫのバカ記者＝JRを使ってたという事はかなりの確率で新快速を使われてたんですね？ｗｗｗ
https://youtu.be/4GBT87ZXifk?t=335 >>685
てか、新快速使ってたとしてその事が何だと言いたかったんだろうか？ 券売機の新コロ対策しなくていいの？
直接の指タッチやで 券売機やATM、エレベーターのボタンのためには
タッチペンを買えばいいだろ >>685
もしかしたら、分かっててカマかけたのかも知れない。
あれで「通らない」って反応示したら福知山線沿線じゃん。 灘や摩耶の折り返し線って全然使われてないよな
先日も西宮でグモったのに甲子園口～西明石で運転見合わせとかガイジすぎる
何のためにクソダイヤにしてまで作ったんだよ >>695
クソダイヤにするために渡り線作ったんだろ。 >>685
> ＮＨＫのバカ記者＝JRを使ってたという事はかなりの確率で新快速を使われてたんですね？ｗｗｗ
> https://youtu.be/4GBT87ZXifk?t=335
「新快速を使ってたかどうか判らない」ということだから、西宮名塩説は消えた訳か。
C電か快速かは依然として不明だが。 >>697
やっぱJR西日本ってクソだわ
JR東日本なみのクソダイヤに加えて本数少ないからますます使えなくなってるわ >>700
私鉄がないところは？
自家用車使えばいいのか。90歳のじいちゃんばあちゃんもwwww 普通しか止まらんのだけど
以前は7～8分間隔だったのが
5分と10分間隔になった時は
正直、イラッとした 快速(普通)しか止まらない駅と比べたらマシ。
大久保や膳所とか。 1本歯抜けならともかく、本数半減はまぁ文句も出るわ >>689
一般人からしたら信じられないだろうがうちの会社は安全の為階段昇降時手すり持たないかんが今や一体どっちが安全なのか >>706
階段から転げ落ちて死ぬ人の数の方が、新コロナによる死者より多いはず。 >>703
退避駅の位置が変わるとそうなるわな。
退避駅が近づくと間隔が不ぞろいになる。 1mは一命取るというぐらいだからな。低い所からの転落も油断できん。 あのな…T電の車内放送で外の気温喋るの聞いたの初めてだぞ。
あと、天気は見たらわかるから。
これクレーム入るやろな。 ふだんから自分の会社がどう思われてるかよく考えることだなこの車掌。
てか、スジ特定されるなw 目的地の気温は摂氏15℃、天候は曇りとの事でございます･･･ってか？ >>712
あーもうそんな感じ。他にもごちゃごちゃ喋ってたけど。
このタイミングで周囲の人々がスマホ取り出して画面叩き始めたのは笑った。ツイとかに反応あるんじゃね。 運転再開してます
ホーム上に急病のお客様がいたとのこと >>711
あんたの裏スジ特定！
前立腺マッサージや >>716
あれは自動やのうてタブレットで再生し
マイクを手でタブレットのスピーカーへ 新快速の車内モニターの言語表記
日本語→当然わかる
英語→わかる
中国語→駅名くらいは余裕でわかる
ハングル語→？！ ヘッドホンメガネのデブおっさん
優先席でマスクもせず、手で隠すこともなく咳しまくり
電車動いてる間は咳しないし、コロナと思わせて席独り占め？
マナー守れなさ過ぎ ま、トイレットペーパー取り合う国民性やからな
西洋から野蛮て言われる訳やな >>726みたいなおっさん(顔は河◯たかし似)がドラッグストアで生理用品を買い占めてたわ
もう周りの視線とか恥を完全に気にしない悟りの境地に入ってるんだろうな >>726
慢性の気管支喘息ちゃうの？
気管支喘息の人は強制的にマスクさせられると
呼吸困難で意識消失したりするよ さあ東海道山陽線も１＋２列シートへ
四列座席苦行の旅はもう終わりにしよう 制服着た高校生らしき人が電車に乗ってたけど、まだ休校になってないのかな？ >>733
出かけるのにどんな格好しようと勝手やろ。 >>731
座席減らして｢座りたきゃ追加料金払え｣の貧すれば鈍(と言うより貪)する対岸型商法の真似は御免蒙る。 西宮とちがって通勤は鉄道としか言わないってことは
ポートライナーとか特定しやすいから？ >>730
そういう感じじゃなくて、隠す仕草もせずに相手の顔に向かってわざと咳してたよ
みんな席移動して行ってた >>729
iD変わってたけど729です
すごく納得した、まさにそんな感じ 144両投入や、ディスプレイ設置が225のWESTビジョンでやってる
なんか不思議な感じ >>735
トナラー乙
多く座れれはそれでいいってもんじゃない >>722
英語表記はふりがなの代わりでもあるからな
難読駅名の読み方が分かる
韓国でも日本語の平仮名片仮名は？らしいからな。
漢字はなんとなく分かるらしいが >>727
我々はオイルショックのトイレットペーパー売り切れから何も学んでないのか？ >>742
クレジットカードの裏面の字とサインが一致してるかどうかなんてレジでいちいち見ないから、ザルだが
建前としては、悪用防止のためには漢字とアルファベット以外をカードの裏に書いておくと
悪用される確率が格段に低くなって有効だとか >>743
学ばないで
同じ事を何度でも繰り返す
国民性ですから >>741
だからと言って、無闇に座席を減らすことの正当化には繋がらない。 >>743
オイルショックを"生活主体者"として経験した世代はかなり高齢になってる。
問題は学んだことがまるで継承されていないことかと。 >>743
学んでないな
日本人は自分さえ良ければいい人が大多数なんで個人主義やからな
特に田舎物が集まってる関東とは違い関西はそれが顕著やな
隣の国が離れてる島国やから仕方ないけどな >>731
1＋1＋1列シートがええわ
何で中途半端に2列残すねん >>733
通学してる中学生見たわ
総理の言う事聞けよガキは
遅すぎる無意味な休校やけど
こんだけ蔓延したら休校しても通勤電車でもらった親から間違いなく移るやろ
こんだけ遅い決断なら休校やなしに外出禁止やろ
ナメた対策取ってるからアメリカにまで警戒されてるし
マスゴミは休校批判より対策の遅さを非難せいや
経済損失避けて遅れた判断で結局もっと損失が増えた
1月末から外出禁止にしてたらもう終わってたわ >>750
＞特に田舎物が集まってる関東とは違い関西はそれが顕著やな
それは東京にすんだことの無い者の完全なイメージｗ
3年ほど住んだけど東京ほど他人に無関心な街は無いと実感したよ 昭和の時代は都会でも見知らぬ人同士でも助け合おうというところがまだあったが、
平成の時代になって、全国的に他人は何をする人ぞになってきたな。
「情けは人のためならず」の意味が正反対になったことがわかりやすい例。 >>755
その情けで救われるのがキモヲタや老害なのが現実 >>749
オイルショックのトイレットペーパー騒動は社会の時間に習うと思う
馬鹿だなあと馬鹿にしていたがまさか現在でもそうなるとは
俺等は歴史から何も学ばず進歩してないんだな
震災で助け合ってるのも見てるから自己中心的な奴から助け合う奴までいろいろだってことだろうな 18切符で大阪から岡山へ日帰りに行くけど
大丈夫だろうね。
東京キーのメディアが騒ぎすぎですか。
あと老人ほど騒ぎすぎで、情弱のせいか
オイルショックの経験を生かしていないのですかね。 >>722
ハングルはローマ字のように子音と母音の組み合わせなのて、比較的習得しやすい。
日本語の平仮名や片仮名よりも勝手が良いので、漢字を使用しなくなった要因とも言われる。
そういえば以前、大邱（テグ）の地下鉄に乗った時、ホームの案内表示板の表記で、
「のりば」が「のりぱ」になってたｗ
まあ、統治時代から時間が経っているし、仕方ないとはいえ、
活字で書かれていると日本人には笑えてしまう。
もっとも、日本国内での英語表記も、外国人からしたら変だと指摘されるケースもあるが・・・。 >>761
ハングルは文頭の濁音や長音の表記が出来ない、表音文字にしては
画数が多過ぎるなど多種多様な組み合わせを持つ割には使い勝手が
悪い言語で、ハングル至上主義者がアフリカや南米の原住民の言語を
ハングル表記で広めようとしたが頓挫した。 >>737
逃げるならまだましだな、場所によっては喧嘩になったり、非常停止ボタン押したりらしいからな。過剰反応も迷惑なもんだわ。 新快速のＡシート連結列車はダイヤ改正後も２往復のままの様だけど、これ以上Ａシートは増備しないのかな？ >>757
トランプが中東を刺激してまたオイルショックあるかもとトイレットペーパーを買い置きしてたから今回俺は高みの見物だったわ
コロナは予想外だが歴史を学んだのが生きた
おまえら学習能力あるなら震災対策の水の買い置きは最低限しとけよ >>765
増やす訳ないやろ
企画実験失敗例
こっそりフェードアウト
追加がなかったのが何よりの証拠 俺もトイペとティッシュは拘りがあり常に買い貯め、マスクは花粉症でもちろん買い貯め
ドラッグストアでの醜い争い見てると蜘蛛の糸の様やな
もっと醜い争い繰り広げろよ "着席競争率"@が多少低くなるだけのために500円は高いし、車端の"順番待ちスペース"の雰囲気も良くない ＞Aシート。 ・真顔
・中年ハゲ
・マスクしない
・咳ゴホゴホ
・挙動不審
・携帯ゲーム機でアダルトゲーム
非常ボタン押した方がいいかな？ 東海道線で発生した車内トラブルのため、３月４日始発の寝台特急サンライズ出雲号（出雲市行き）に約３０分の遅れがでています。
東海道線で発生した車内トラブルってなんだよ･･･w
酉管内じゃないんだろけど。 >>775
ザコネの｢隣で咳しやがった｣とかなんとかでの喧嘩じゃないのか？ 東京メトロはラッシュ時、窓を開けて走行するんか
西の新快速は？ >>773
咳するとき腕で覆ってるならいいけど
737みたいに顔に向かってしてくるならやばいハゲ 東のグリーンも北のAシートもマリンライナーの指定も快速みえや快速はまゆりも
車両自体から料金払ってない客を排除してるからうまくいってるんだよな
東でも磐越西線の指定席はうまく行かなそうだ Aシートより新快速8連に287系3連か4連を
500円指定席車として併結すればいいのに
新快速自体のプレミア感も出る
播磨や近江の客は歓喜だろ
京阪神移動のロングシート厨や近距離客は
新快速から排除して私鉄にでも任せとけ 大阪から休校中の高校生が団体で乗ってきた
京都観光？ >>781
残念ながら、その辺りの客は特に喜ばんと思うわ。
指定席なくてもまぁまぁ座れるし。 新型肺炎特措法で非常事態宣言が出されたら
鉄道会社に命令して混雑緩和のために輸送力強化を命じたりできるのかな？ >>784
心配しなくても客が減るから何もしなくても自然に混雑は緩和される。 1月20日に買った阪神間の回数券がまだ5枚残ってんだが、この状況では電車に乗る気にもならず
特例で無手数料払い戻しができればいいのに >>765
僅かな期間で、判断して増備なんて出来るわけ無いだろ
増やす方針なのは決まったから、増備に向けてこれからメーカーに発注、完成後に増発
まぁ、221置き換えの225にAシート編成が投じするかどうか
>>768
恥ずかしいなぁw
情弱の典型w 16時台に明石でイオン関知があったのに、もう神戸方面で遅延が消えてる。今日の指令は当たりのようだ。 >>786
客が減ってからでは遅いだろ
先手先手で混雑緩和させないと >>790
客の減少が先手を追い越したら結果は悲惨だからな。
先細りが見込まれる時は後手に限る。 電車通勤大変やのう
そんなに殺伐とした車内環境になってるのか
俺も喉痛めたら治りかけ痒くて激しく咳止まらんようなるからひどい目にあってたやろな
今は車通勤やから無縁の世界
ま、頑張れやJR西の下僕共 >>792
死ぬのはどのみち年寄りだ。
コイツらは電車に乗らなくても、トイレットペーパー買いだめのためにスーパーに並んで、
そこで感染→発症→重篤化→死亡する。 コロナの原因はしらけ世代と氷河期世代なのがわらえる 新大阪から桜島線への臨時って5年くらい前にもあったよね。
しかし駅から万博の会場まではバス。
歩ける距離ならまだいいが、果たして捌けるのか・・・
スペイン村の悪夢再びとならんか気がかりだわ。
JRで遠くから来たなら特定都区市内でそのまま乗れるが、バスが混乱すると
「400円くらい余計に払ってでも、地下鉄で行った方がマシかな」ってなったりしてｗ >>799
そうなるだろ、多分。
まさかコロナが万博まで長引くとは思わないが、
この騒ぎ自体が経済とツーリズムを芯まで冷やすことは間違いないだろうから、
心配するほど客が来るかどうかは判らんが。 今回の万博って前回のコンニチハありがとうサヨナラまた会いましょうみたいな規模になるのか？
ショボい感じがするけど >>801
目標入場者数とか、会場の広さとか、
どっちも半分位か？ >>802
関東人は黙ってろ。
中止ならオリンピックだろ。 万博の時は新大阪から桜島まで直通列車を出す様だ
桜島駅から会場迄はシャトルバス >>803
規模もだけど一般人が楽しめそうなジャンルがあまりないよね T電の６両は米原発着ばかりなのか
野洲行きで６両はは深夜の１本だけ トンキンオリンピックもイカサマカジノもテハンエキスポも中止だ中止
小池ユル子やチンピラ維新を支持する土人どもは恥を知れ
間抜けな警備をしてカルロスゴーンをトンズラさせよって 滋賀で一人目のコロナ感染者、大津から大阪に通勤だって
何時の電車か発表してくれ >>810
ユニバーサルエクスプレスかな。
確か桜島は回送だったかと。 >>765
Aシート車両は新造するなりサンダーバード・しらさぎの普通車両を転用するなりするんだろうな
1時間おき（野洲・草津～姫路系統）に入れると思われる >>812
Aシートは好調らしいけど発券システムをもっとスマートに出来てから本格展開するって話を西の社長がしてたような てか今更新しい設計考えなくてもマリンライナーでいいだろ 琵琶湖エクスプレスとらくらくはりま合併して
30分間隔で終日運転
新快速は日中減便でもいいか Aシートってマルスに載せたり、e5489で買ったりは出来ないんだったっけ。 >>817
1本あたりの座席数は少なくても、本数多いし、停車駅も多いからマルスで管理するとなると相応のコスト負担になるじゃない？ すごい長区間を走る列車だけに事故やトラブルに非常に巻き込まれやすい
マリンライナーみたいにはいかない気がする >>820
列車番号そのものはあるから無理ではないけど、ダイヤ乱れ時に足引っ張るよな。 >>821
毎日足を引っ張ることに。
でもAシート登場後1ヶ月ぐらいはウヤなしという奇跡が起きてたんだよな。 東日本G車式が、運転整理されても耐える
要は自由席グリーン マルスという国鉄時代のシステムにつぎはぎで今のシステムがあるから、
夜間は発売しない、１か月前からしか前売り出来ないなど前近代的な
もの。なので、全国発売するほどのものでもないJR西独自システムで
売ればいいんじゃね。発売は当日朝５時から、J-West会員登録必須で
スマフォとクレカで決済、車内精算は釣り銭が面倒なので一律1000円と
おどせばいい。 >>823
金払って立つ羽目になるとか絶対嫌だ
座ってても立ってる人にジロジロ見られたくない 料金設定も東みたいに距離で分けたらいいと思う
京都→大阪や三ノ宮→大阪程度の距離は据え置き、全区間乗り通す物好きには1000円くらいで設定 >>823
東Gとは比較にならんやろ
東はほぼロングに申し訳程度のボックスやぞ
Gとの差が格段に大きい
それに比べて新快速は早く移動できる上に普通席でも座れればまあそれほど不満ないしAシートとに乗ろうと喚起されない
普通席ロングにすればいくら一人勝ちの西でも競合私鉄につけ込まれる恐怖があるやろからやらんやろ
Aシートは静岡に導入した方が効果がある >>828
静岡にＡシート置くなら「毎時２本のこだま号をご利用ください」で済む。
18きっぱーに人権はないから。 こだまが有料快速みたいなもんだろ。18きっぱーじゃないなら
隣駅特定特急券で三島～静岡・静岡～浜松・浜松～豊橋などで
分割で買うと静岡～豊橋が格安ってのは常識だろ。 そもそもの問題として
一般席は座れないけど
Aシートなら座れるという
シチュエーションが想像できない
昔のガラガラG車みたくAシートは少なくとも1000円は取って座りたいときに確実に座席買える価格設定にした方が良いと思う >>832
そんなどや顔で「常識だろ」とか、全く関係ないエリアのスレで言われても。 おお！なぜか静岡の話題にw
現在静岡県民から言わせてもらうと
熱海～豊橋なんて長距離移動するの
18キッパーだけだからw
一般人はせいぜい
静岡～沼津三島、浜松ぐらいしか乗らない
大体切符を分割して買うなんてオタだけで
一般人はそんな事考えないだろw >>836
2時間40分トイレ無しは、
勘弁してください。 >>836
「ラ」とは無関係なグループで沼津から静岡へ行こうとしたが、三島まで戻って新幹線乗っても所要時間変わらんし頭抱えたわ。
結局、沼津始発の下り各停見つけてそれで移動したが。
特急東海、乗りたいときにないのは辛かったぞ。 １時間に１本の路線でもあるまいし途中で降りて駅でしろ >>817
Aシートはチケットレスでスマートフォンから買えるようにすればいいのになあ
北海道のuシートはマルス管理で全国のみどりの窓口でも取り扱っているから出来なくはないと思うが 当然汚さないようにペットボトルや新聞紙の上でするのがエチケットだ 生まれた場所で生まれた場所以外のことは大して知らないまま年老いて死んでいくのが真っ当な人間の生き方なんだよ
出張客も旅行客も鉄オタと変わらん変わり者だよ >>837
朝晩は313＋211にしてトイレ確保してるけど
211＋211か211の3連に当たったら御愁傷様
>>838
東海は三島経由を推奨してるからね
たしか静岡↔沼津を新幹線三島経由の
割高な割り引き切符があったはずw >>832
新幹線停車駅だけが静岡ちゃうぞ
新幹線使うのに普通駅から普通駅はわざわざ2回乗り換えなあかんやないか
グリーンかAシートあった方が乗るわ
東海は中央線で普通有料取ってたけど静岡こそ生かせるのに >>836
長距離移動だけのメリットちゃうで
きっぱーで座れん電車の区間利用で有料席あったら乗るやろ
こっちと違って一駅の間隔もクソながい国鉄静岡
競合ないから東海としては金かけたくないし短編成に詰込みたいやろけど
>>837
私鉄全盛期京阪神で育ったもんからすると転クロは欲しいがトイレがなんで要るのかがわからんが
昔から田舎いったら電車にトイレ付いてて何で付いてるんか謎
席減るし混んでたらトイレに居座る奴おるしな
用をたすのは乗る前か降りてから行きゃええやんヤバいなら次の駅で降りたらええやん
夜行とかなら要るやろけど
田舎駅はトイレがないんか？ >>846
ホームライナー数本しかないやろが
何でそれに合わせて乗らないかんねん
鉄ヲタか ま、今なら静岡の在来線は3セクになってるとこやからJR東海の好きにさせたれ >>847
京阪神で、
2時間40分トイレ無しで走る
車両ってあるんか？ >>850
以前にあった
C電の近江舞子行き、野洲行きあたりかな
まあ乗り通す人はいないだろうけど 誰も乗り通さんだろうが西明石発奈良行き(片町線内区間快速)が2時間40分コース 105系ってトイレ付いてたような気がするし、和歌山線からは撤退したような >>857
トイレ付いていたし今は全車227系だし 神戸市内で19時台のT電乗ったが、車内も駅ホームもまるで日付変わる時間帯かというぐらい客が少なかった。 >>845
特急東海はなぜ廃止したんだろうな？
東海道線、山陽線は広島くらいまで
並行在来線特急が
あってもいいと思うけどな >>861
乗車率悪かったからに他ならん、横浜～静岡や東京～沼津・富士の流動が
あまりに少なかったからな。山陽線特急なんか走らせてもヲタしか乗らん。 しかもヲタは一駅だけ新幹線乗って
乗り継ぎ割引で在来線特急乗ろうとするやろ >>861
新幹線駅と在来線駅がずれてる大阪、三ノ宮、明石はともかく、そこから西は大抵新幹線と
在来線の駅が一致してるからなぁ。新幹線駅のない有力な都市ってのもあまりないし。 場外馬券場含め封鎖してるのに朝からギャンブルジジイがいっぱい
こいつらどこへ行くんだ？ >>859
18スレの方が適してるかな。
それにしてもコロナというか出控えがすごいわ。
快適に移動、観光できるのはいいのだが・・・ チケットレス
大阪～京都 サンダーバード スーパーはくと
大阪～明石、姫路 スーパーはくと、はまかぜ
用も別にないのに結構この区間乗る人多いかな。
オタだったら乗りそう。
Aシートがこの先
車両改造未定なのが分かるような気がする >>861
こだまでいいだろ
なぜ在来線特急を走らせるのか分からん
あった方がいいというなら、どんな頻度でどれくらいの編成で走らせればいいんだ？
1時間1本のこだまがガラガラなのに？ >>862
＞山陽線特急なんか走らせてもヲタしか乗らん。
倉敷・尾道・宮島口と在来線だけの有力な観光地あるけどな >>862
＞山陽線特急なんか走らせてもヲタしか乗らん。
倉敷・尾道・宮島口と在来線だけの有力な観光地あるけどな >>869
沼津と清水と富士の為にw
でも、こういった「確実に、前向いて座って行きたい需要」ってのは最後はバスが拾っていくかも知れないなぁ。 >>872
静岡から富士･清水なんて
普通電車で十分な距離だろw >>873
そらしぞーか駅から富士はそうだけどさ。（そもそも、ふじかわが使えるがな） >>869
在来特急不要でこだまでいいと言うなら
まず田舎遅延持ち込む姫路京都間の特急走らすなよそっちがまずいらん
京都、姫路で新幹線乗り換えさせいや
サンダバは京都始発、はくとはまかぜは相生始発、はるかは新大阪始発
新快速増便につながる >>875
東海に限らず会社跨ぎの列車は邪魔者扱い。 >>871
観光特急は全国的に時代遅れになってる現状をわかってないわな。
房総特急・伊豆特急・上越線への温泉特急がどういう状況か見たら
「倉敷・尾道・宮島口がある(ｷﾘｯ」なんて言葉は出ないわな。 台湾は並行在来線特急が存続してるな
会社も違うけど >>878
房総特急は安くて速い高速バスに駆逐されたけど山陽本線の観光区間はそんな心配はないｗ
観光特急で言えば「ひだ」は盛況で走ってるし >>879
高鉄の駅はことごとく街の中心から外れてるからなぁ。
>>880
｢ひだ｣が苦境なのを知らないな？ >>879
そうそう
新幹線は別にすりゃ良かってん
そして田舎は上下分離で民営化に
既得権益でいびつな現状の分割民営化になってもた コロナ対応もそうだけど、なんか台湾の方がやり方が上手な感じするなぁ。 >>883
日本は何でも経済！経済！だからなあ
両立出来る訳無い >>883
台湾はああ見えても準戦時体制だし、平和ボケしてる日本とは全然違うわな。 >>886
アレが今一番タイミングの悪い新｢特急｣だな w >>876
広島までの無意味な在来線特急と、ターミナルとなる大都市乗り入れの関係で並行区間ができる在来線特急とを同列に考えてる時点でアホだろ
もう少しマトモな思考回路は持てないのかよw >>876
あと、はまかぜを相生始発にしてどこへ行かせるんだ？w こだまでいいだろてお前が言うたんやろ
バカかこいつ
ま、wなんか付けてる時点でバカなのはよくわかる
どうせまた野播臭の播磨っぺやろ
京阪神に田舎遅延持ち込む特急いらんねん >>879
台北と左營以外を敢えて郊外に作ったのは、駅周辺を新都心に
したいから。苗栗・彰化・嘉義は駅以外は空き地ばかり。
台中は彰化の中心部とも近いので乗降客多いが。
新竹・嘉義・台南は都心に近い在来線のニーズが高い、運賃も
半額以下だし。 特急といえば高槻を通過するサンダーバードがあるのだからそれ以下の客数の明石を通過するスーパーはくとがあってもいいのでは？
全部停める必要ある？ >>894
通過しても時短効果低いだろ、西明石で新快速を追い抜くダイヤで
あれば明石通過が望ましいが、新快速が15分毎に走り貨物列車も
ある以上通過してもすぐに信号待ちだ。 625 名無しさん sage 2020/03/08(日) 07:52:05.30 ID:nkkh5fOF
相生に降り立つ人が少ないから問題ないわ。 >>874
ふじかわの静岡～富士は逆向きだけどな
まあ無理やり静岡地区に在来特急走らせるなら、ふじさんとふじかわと伊那路を浜松まで持ってくるとか、名古屋～伊豆急下田に特急走らせるとかになるかなあ
まあふじかわの浜松延長は昔臨時でちょこっと走ったレベルの需要だからあんま乗らないだろうなあ >>894
明石駅以下の客数の姫路も通過していいか？ >>899
俺はいいけど姫路は明石にはない新幹線乗り換えがあるから通過はないだろうな >>901
東京駅を出発してスーパーはくと3号に乗り換えるのに京都乗り換えなら6:00発、姫路乗り換えなら6:50発ののぞみになる
姫路乗り換えの方が余裕を持った行程になるし、乗り継ぎ割引で半額になる区間も減るからJRにとっては利益になる 新快速130kmが速い、速いと言われるけど、時速130kmのどこが速いの？
今の時代、もっと出せや。 明日から電車の窓を常時開けるようアナウンスするらしいね >>903
快速系では停車駅が少ないから速い
130以上は425でやめたんやないの？
元々は140検討してたやろ
線路設備増強せなあかんねやろ >>905
223-2000の窓って普段開けていいの？
非常用みたいなこと書いてあった気が >>908
それは導入当初の話で今は必要に応じて開けることができる旨変更されてる 新快速が窓開けて走ったら車内通り抜ける風すごそうだな >>905
折返しや長時間停車するときの半自動やめればいいのに 岡村さんは住民票は大阪市に残したままであると公言している。 >>905
今朝はそんな放送なかったし、窓も全部閉まってたぜ。 窓は開けられます、ってアナウンスあった。学研都市線でだけど。 Aシートって窓開いたかな
まあ俺は元ドアがあった固定窓席はっか座ってるが >>916
車内画像見たら元から開く窓に「開けることができます」シールが貼ってあるね。 普通の窓開けんのめちゃ大変やんけ
なんであんなデカい1枚窓にしたんや
普段は7人に同意得な開けられへん 705Mの折り返しも野洲作にｺﾞﾙｧされて221の６連から223の10連に
野洲優遇～ >>920
> 705Mの折り返しも野洲作にｺﾞﾙｧされて221の６連から223の10連に
http://wadaran.raindrop.jp/unyo/unyo_top.htm
現行、平日441運用の折り返しは746Tで6連。
休日の705Tの441運用の折り返しは754Tで12連。
来週の改正後の運用がもう判明？ 摩耶を除く大阪～西明石の駅トイレでリニューアルされてないのは三ノ宮の東改札内のみ？ >>920
時間帯見るに助かるのは野洲じゃなくて神戸線内でしょう… >>897
相生に時々臨時停車するけど何のためなのだろう？
新幹線乗り換えなら姫路でいいよね？
サンライズとの乗り換えも姫路でいいし 今は全開で換気が行われているから窓を開けたのと同じだよ 「JR明石駅」の2017年度1日平均乗車人数は53,210人で、JR西日本エリアで13位、兵庫県内では3位でした！ちなみに18位以下はこんな感じ！「西明石」が25位にランクイン！
まさや
「姫路」とか「元町」とかより下だと思ってた！ >>927
JR明石駅は山陽との乗り換え、西神方面からのバス乗り換えが多いから 姫路は明石と互角だけど、新幹線利用車も含めてるから、在来線だけの乗客は明石の方が上
ただし姫路は改札を出ない乗り換え客が多数いるので、体感の混み具合は変わらん メルカリでア〜バン各線の冊子時刻表8冊が2600円で売れてたけど転売目的の奴はムカつく
東海みたいに時刻表の制作を中止にすべき
https://pbs.twimg.com/media/EQjBmqOXkAENHHh?format=jpg&;name=large いっそのこと通信販売をすればよい。書店の時刻表とは体裁が異なるし、遠方の人が買うかもしれない。
コロナウイルスのせいで、業績が悪化しているだろうから、雀の涙ほどだろうけど利益が得られるのでは。 >>934
販売は無料配布よりはるかにコストが掛かる。
おそらく採算の取れる価格設定にすると、採算が取れるほどには売れない。 今日は制服きた女の子の数が多いな
卒業式なんかな？ >>937
卒業生と教員だけで行うのがこの春の主流
休校中とは言っても
登校日を設けてある学校もある >>890
並行するだけの特急と、地方へ枝分かれする特急の違いが理解できないキチガイだな
並行区間だけならこだまでいいが、鳥取や金沢へこだま＋特急を強制とかアホだろ
こいつ、アスペだろ 後頭部の右側だけ爆心地みたいなハゲてるオッサンが時刻表を大量に持っていってたな
特徴とかを駅係員に伝えといた >>935
京阪が売るのをやめたのはそういうことなんかもね >>930
そんな民度の低い転売してる利用者がメルカリにはいるのか
拾ったジャンプ売ってる西成のおっさんちゃうか >>928
正にそれのみの駅
山陽、バス連絡改札だけ作れば出口いらないんじゃねえか >>933
西武池袋本店や品川駅新幹線改札内書店でも売ってたし、あれは東京の大型書店でも見かける
>>936
おかず増えてよかったね >>929
JR明石駅は明石以西の山陽利用者が乗り換えるからじゃないの？ >>949
垂水は地元の人おるんちゃうの？
明石は乗り換え客しかおらんねやろ？知らんけど 上野東京ライン 高槻行き
@tamachan16sai
大阪の北摂地区周辺でJRを細々と撮影するも、
ネタに全く見放された悲しい超情弱鉄道ファンです。
無言フォロー御許し下さい。稚拙な写真ばかりですが、
宜しければフォローお願い致します！
舞夢プロ・小塚舞子ちゃん、ABCテレビ・澤田有也佳アナ推し。
あいたたた・・・ 他にも席空いてるのに必ずおっさん特にデブが横座ってくる
キモいわ！おじさん同士座ればいいのに、必ずそこスルーして若い女の横くるの気持ち悪い 嫌だったら立てば良いのに
ダイエットにもなるし大根足も細くなるぞ 立っても付いてくるし、違うおじさんがまたくるじゃん！
私は細いし華奢だから、ダイエットはいらないです 今日高校入試だったらしい
どうりで制服姿を見かけたわけだ >>954
山電の大塩～明石間の三ノ宮以東まで通勤する人が明石駅でJRに乗り換える。 昔の電車の運転席に付いてる
四角い透明ガラスの物体は何なの？ >>965
デフロスター、曇り止め
熱線ガラスができる前 >>944
走行中も窓やドアを開けて走行するべきだろう >>967
窓はともかくとして、ドア開けっ放しは密閉して感染を助長するより危険。 マサヨおばあさまコロナにも負けずに御かぶりつき
お付きのSPは流石にマスクをしてるな これだけ停車駅増えると
C電用に次に導入される車両は
起動加速度高い車両がいいな
3.0くらいで >>966
曇り止めか、拡大鏡か思てたわ
確かによく付いてたな
あれがまた格好ええ >>971
例えば新大阪→高槻で、停車駅が6駅も少ないのに7分あとから追い掛けるんじゃ、C電の起動加速度をちょっとやそっと上げたところで、快速のノロノロ運転は解消出来ない。
この場合、C電の高槻へのT電の2分前到着｣が前提なら、少なくとも8～9分は空けないと。
あの駅間距離で、加速度だけでC電を1～2分時短するのは容易なことじゃない。 >>975
しかもホームダァとかあちこちにつきだすしな。時間短縮は無理よ。 うん、高月ではダァのせいで時間かかっていらいらする。 高槻だった・・・
あんな1時間に1度しか来んところに 住んでたときから快速と新快速しか乗ったことがないからわからんのだが、
神戸線下りは各駅停車なら大阪発18～21時も比較的空いてんのか？
ウイルス対策には、混んでなくてドアが頻繁に開く電車に乗れとやってるからな 高月はマイナーな駅とはいえ
駅近くの寺にある国宝の十一面観音像は必見 欅坂46のメンバーで草津市出身の武元唯衣は高輪ゲートウェイ駅の開業を知らなかった
電車に乗らないのかな 近江大和丹波路快速
はたまた直通快速
柏原発柏原行き
福知山東西東大和路奈良東海道
JR東海が許してくれんな
しかし、京都も奈良も大阪もおまけで篠山もめぐるてんこ盛り快速やな 大垣行きがあった時代大阪駅から唯一直通列車が無かったのは一番近い関西線柏原だったと言う 甲子園口・加古川では入線前にメリーさんのひつじ流れるけど、沿線でも何故一部の駅だけこの曲流すの？ 高井田と高井田中央も近いが微妙に乗換無しでは行けない、 >>979
> 神戸線下りは各駅停車なら大阪発18～21時も比較的空いてんのか？
普通は大阪から甲子園口まではかなり混んでる。
なお、東西線からの電車は人気が低いのか、尼崎から西は東西線から来るヤツがオススメ。
18時台は垂水駅の帰宅ラッシュ対応で長編成(10両編成以上)が多い快速の両端がオススメ。
新快速が毎時8本ある時間帯なので快速の乗車率には余裕がある。
(19時台以降は8両が多く、21:07は6両なので注意) >>921
>>975
茨城の外線の待避線いらないなら
待避線を通過線にして 内線待避線作るか？ >>991
鹿児島の人は隣駅同士だと勘違いしてしまいそう ＞高井田と高井田中央。 このスレッドは１０００を超えました。
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