キハ40、キハ47、キハ48スレッド 21
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JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
スレタイにない改造形式(キハ41・140・147・400・480)などの話題もどうぞ。
次スレ立ては>>975を目処にお願いします。
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キハ40、キハ47、キハ48スレッド 20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575470483/ ハイブリッドhybrid・・・複数の方式を組み合わせた
コンバインcombine・・・複数の機能を組合わせるという意味
なんだか同じに思えるけど少々違う様だ
ハイブリッドhybridは達成したい目的は同一だが複数も手段を用いる
例えば、ディーゼルエンジンとガスタービンという違う動力源を用いて物体を動かす場合
コンバインcombineは達成したい目的が異なる場合に用いる
例えば農機具に例えれば車両本体は同一だが、アタッチメントの取り換えで違う目的を達成できる機械
※コンバインドcombined は過去分詞形、すなわち形容詞 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>947
>異種のエネルギー源を利用とするなら
944のリンク先のはそういう意味でのエネルギー源は経由だけだろ ハイブリッド=プリウスミサイル
コンバイン=荻原健司
のイメージ ゲテモノで有名な蒸気とディーゼルのハイブリッド機関車はハイブリッド
って表記だな 犬の雑種もハイブリッド犬と言ったり
ミックス犬はちょっと酷い気がした 四国のキハ47団臨。
もりやが四国鉄を土人と罵っていて草 人間で両親の人種が違っての混結は英語ではミックスと言うのが普通 >>943
一番の問題はブレーキじゃないかな。
電気指令式は実用化されたのは1960年代の大阪市営地下鉄だけど既存のブレーキとは互換性も無くて導入は1990年代とか比較的遅い会社も多かったし。
北の場合はキハ150も在来ブレーキで統一には相当の時間がかかりそう。 JR東のイベント用以外の気動車はあと数年で電気指令式だけになるだろう。
東海はキハ11形次第だな。 >>967
確かに花輪線が一斉に置き換えられた理由がそれだったや
水郡線は過渡期に混結したが >>957
最初に送られたキハ47は急いで走れるようにするくらい車輌が足りないようなのに何故金城ふ頭のは放置プレイしているのだろうか? >>972
こんな所だろうかね
仲介してる業者が違う
放置してる間に使い物にならなくなった
ミャンマー側がキハ11より40系列を欲しがっている 土人には日本の廃車ですら、オーバーテクノロジーだった訳だ スーチーは最初は新車を入れる方針だったけど、無理なのを悟ったのでキハ40の中古導入を再開したんだろうなw
あと10年くらいしたら西日本のキハ40を入れるんじゃね? >>974
ビルマかと思ったらインドネシアじゃん
まあビルマは確かに壊れたら放置だがインドネシアはそれなりにはちゃんと維持してるぞ。営団5000が最近まで走ってたくらいには >>977
205系と一緒に車両保守の技術も移転
させているはずなのに、廃車の山が出来てるんだよな。
ブエノスアイレスの丸ノ内線も、保守の技術教えたはずなのに結局廃車 >>979
これだろ
こっちでも半ば無理やり騙し騙し使っててついに置き換えになった車両なのに
向こうで部品が出るわけもないし部品交換無しでそう長くは持たないはず >>978
余剰中間車の廃車とかはあるかもしれないが山になってるなんて聞いたことないが
6000が送り込まれた時点でボロすぎて早々に廃車になったのは聞いた
ブエノスアイレスもあの老朽化車両をそこから20年も使ったのに文句つけられる筋合いはないと思うが >>976
新潟から輸出したアレは再開したんじゃなくて日本のODAによる無償譲渡だから
名古屋港とかで放置されているヤツとは全く別のスキームだろ キハをお楽しみの際は、マスクの着用をお願いします。 原形のDMF15HSにインタークーラー後付け改造とか出来ないものか
九州のエンジンチューン車はタービン交換のみでインタークーラーを付けてないが効率落ちないか?
何か走り屋のスポーツカーみたいな改造してるな 車と違って鉄道はパワーだけ上げても空転が増えるだけだから難しい JR型と同じエンジンに換装しても、わざわざパワーダウンして使ってたもんな。 こんなコロナ感染絶賛拡大中にわざわざ内地から北海道に出向かんでもいいのに・・・・ 大出力は変速機が耐えられないってのもあるし。んで、変速機の代わりに発電機+電動機にするって発想になったと。
エアサスの台車なら2軸駆動に出きるんだよな。
今更、台車換装してまで改造する酔狂な会社は無さそうだが。 キハ183の220馬力エンジンは110km/h運転に対して250馬力に上げたそうだが、単に出力を上げただけ? 金城ふ頭のキハが放置されてるのはここ最近の新潟組と仲介業者が違うから
インドネシアの廃車体山脈は、老朽化で廃車になった車両の山と部品取りに使った余剰中間車の放棄車体の山に分かれる(これ以上はスレチになるので略) >>992
シリンダーヘッドの形状から見て少なくともキハ40のような直噴化はされてなかった
まぁキハ183-0をパワー上げたとする文献はイカロスだけのはずだから
真偽の程は怪しいところではあるんだけど 郡山のは輸出されなかったし線引きがよくわからんよねw
秋田のはどうなる事やら… 燃料噴射ポンプをいじって燃料噴射量を増やせば280〜300PS位行けそうだがむやみやたらに増やすと今度はオーバーヒートの危険性がありそう
全盛期のキハ181系が酷くて多い方にばらついてて600PS以上行ってる個体があった >>994
鉄道ピクトリアルでも出力向上の記載があった。S60/6の最高時速110km/h化のため、キハ183/184は250ps、キハ/キロ182は500psと明記されてる。 >>992
あと、ブレーキ関係にも少し手が入ってる様子 >>997
ピクでも書かれてるってことはマジなのかねぇ
だけど苗穂工場のエンジン試験台に掲示されてたDML30HSIの出力は
440psのままだったんだけどな >>997
車輪を最後まで使い切ると107キロしか出ないので820oで交換してた
減速比変えると加速が悪くなるのでこうなった このスレッドは1000を超えました。
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