δ相鉄車両総合スレ21
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄系スレへようこそ
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前スレ
δ相鉄車両総合スレ20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546347728/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新7000系以降の製造年
編成両数が無いものは全て10両編成
1986年 7713×6+7714×4
1987年 7715×6+7716×4
1988年 7751×5+7752×5
1989年 7753 7754 7755
1990年 8701
1991年 8702 8703
1992年 8704 8705 8706 9701
1993年 8707 9702
1994年 8708
1995年 8709 9703
1996年 8710 9704 9705
1997年 8711
1998年 8712
1999年 8713 9706
2000年 なし
2001年 9707 10701
2002年 10702
2003年 10703×8
2004年 10704×8
2005年 10705×8 10706×8
10707×8
2006年 なし
2007年 10708
2008年 11001 書類上は翌年竣工
2009年 11002
2010年 11003
2011年 11004
2012年 なし
2013年 11005
2014年 なし
2015年 なし
2016年 なし
2017年 20101
2018年 12101 書類上は翌年竣工
2019年 12102 12103 12104 12105
2020年 12106 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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相鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 4/2から
12106が直通運用デビュー
初日は72運用
なお、地上車両不足のため、
12102が地上運用に、入ってる模様 相鉄電車 各編成の最終検査
「重厚のある唸りでファンを魅了」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「三十路の走る応接間」8000系
8701:2018-09
8702:2017-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2016-08検査？orリニューアル？
8713:2018-12
「時をかける魔改造」9000系
9701:2018-06
9702:不明、2017
9703:2016-12
9704:2020-01
9705:不明、2017
9706:2018-09
9707:2016-09
9702&9705の車検分かる方、教えて下さい。。 おや、20000系が、かしわ台構内で入換とな…。
ドアのガラスようやく作ったか。
で、8702Fは8連にしてやっぱ万系8連の
更新＆YNB化予備？ 相鉄電車 各編成の最終検査・続
「ガラパゴス電車の終焉」10000系
10701:2017-11長野出場
10702:2017-10
10703:2016-03八連
10704:2015-12八連
10705:2018-01八連
10706:2018-02八連
10707:2018-04八連
10708:2019-02
「Youは何しに相鉄へ」11000系
11001:2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器
11004:2019-02
11005:2017-03塗油器
「上京果たした相鉄のエース」12000系
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
12106:2020-02新車
「悲運の日立電車」20000系
20101:2017-07修理着手
>>8
8702の件
8連なら、モハモハかサハサハ廃車じゃないと釣り合わないんだよね
電動車はユニットだから 新年度になって数日経つのに8702に動きが無いのが気になるな。
8両化の斜め上をいく、相鉄ミュージアムを作って展示する為だったりして？
(旧7000系は700形が廃車になる時に復元。) ていうか経年車の１M化なんかするわけねえだろ
編成ばらして解体場にもってった時点で全車解体決定だよｗ
あるいは外の編成がお役御免になったとき状態のいい車両を抜き取って
編成替えかどっちかだな 解体作業のテスト的なもんじゃないの？
8000は初めての廃車だから、解体手順やアスベストの調査も要るし。内部の造りに差異のあるM車T車を1両ずつ搬出してる説明もつく。 >>12
> 8000は初めての廃車だから、解体手順やアスベストの調査も要るし
8707Fのときに調査はやってるのでは？ ここまでの置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6月デビュー)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7712(10/12引退)
試運転終了→直通運用増(11/30ダイヤ改正)
地上運用減→7715(11/29離脱)
-2020年-
10701(1/20返却、未復帰)→7755(1/27廃車)
12106(3/5デビュー)→8702(3/13離脱) >>13
8707が廃車になった当時って、まだそんなアスベスト騒いでなかったしねぇ。
厚木の側線でバリバリ解体してたのだってそんなに昔じゃないよ。 >>19
かしわ台に留置されてるよ
恐らく、固定資産税という税金対策の犠牲
2両だけ廃車で、年度の廃車が丁度50両になったから
残り8両は、8000系らに事故が出ない限り、来年3月にまでに廃車かな？ 8000系ファンの俺としては
20000系量産までの繋ぎでもいいから
8連で営業就いてほしい 本音としては8000系全編成YNB化してほしいけどせめて8702Fの8連運転だけでも
あとできれば8710F以降も8709Fみたいに
なるべく原型を留めた内装にしてほしい >>21-22
ハード的にはそう難しいことも金かかることも無いと思うが､
もしかしたらTISのソフトの修正が必要かな？ 相鉄でまだ若手の10000の8連が5本もあってまだまだ使えるのに、8連を増やす必要性があるの。
20000増備を見据えて8連運用が増えるダイヤ改正をするにしても、8連にするのは改正後で十分なのに。
10連に8連の代走は出来ても、8連に10連の代走は出来ない。 >>24
10000系8連の機器更新YNB化予備で
なんとかいけないでしょうか？ 相鉄 塗装変更のうごき
[1]グループカラー塗装化
カッコ内は塗装変更された本数
11000系は投入当初からグループカラー
2007年(4/41)
4月9707★、6月10708
7月9701、10月8703
2008年(12/41)
1月7713▼
冬10701、10702
4月9703★
6月8710、8月8701
11月8711、10705
2009年(19/41)
2月8708
春10706、10707
6月11001、11002
10月10703、10704
2010年(21/41)
2月7754、3月11003
2011年(24/41)
6月11004
8月7715▼
11月9702★
2012年(29/41)
1月8704、3月8705
6月7753、8月7751
10月8702◾
2013年(34/41)
1月8706
3月8709★、11005
6月8713、9月9706★
2014年(37/41) 達成率90.24%
5月9704★
8月7755▼
12月8712
その後の動き
★はYNBに変更
▼は廃車
◾は運用離脱
[2]YNBへの変更
カッコ内は塗装変更された編成数
12000系、20000系は投入当初からYNB
2016年(2/41)
4月9703、11月9705
2017年(4/41)
5月9702、11月9704
2018年(6/41)
2月20101
秋9706
2019年(12/42)
4月12101
夏12102、12103、12104
秋9707、12105
2020年(13/42) 達成率30.95%
3月8709、12106 8702を10000系8両のYNB化の予備にするにしても
相鉄だったら10両そのままで代走させるだろ
前のダイヤで散々8両編成の運用を10両で走らせてたんだから
コストかけて8両化なんてありえない ちょん切るのにコストは基本的にかからないでしょ
7000．新7000でもやってきたのに コロナ不況で20000系を予定通り作る費用が
捻出出来なくなり、新7000を改造して東急に
乗り入れる相鉄…。 なんで8両編成が走ってるの？
8両しか対応してない駅はもう無いでしょ？ 20000・12000系納入一覧
20101…2017.7.31〜甲種輸送、2018.2.11就役、2019.11.29〜離脱中
12101…2018.12.18〜甲種輸送、2019.4.20就役、2019.11.30直通デビュー
12102…2019.5.7〜甲種輸送、2019.5.21就役、2019.11.30直通デビュー
12103…2019.6.11〜甲種輸送、2019.6.26就役、2019.11.30直通デビュー
12104…2019.7.2〜甲種輸送、2019.7.17就役、2019.11.30直通デビュー
12105…2019.9.10〜甲種輸送、2019.10.9就役、2019.12.2直通デビュー
12106…2020.2.11〜甲種輸送、2020.3.5就役、2020.4.2直通デビュー
>>31
10両だと輸送力過剰だから
いずみ野線各停に乗れば分かる
15〜20分間隔だと全列車10両の方が良いけど
相鉄は利便性取るため日中でも10分間隔で運転だし >>33
4両は少ない
大手なめんなよ
>>30
必要な改造
・電磁直通ブレーキ→電気指令ブレーキへ改造
・東急ATC搭載
・編成を8両へ短縮
・加速度強化のためサハの一部を電装
これくらいか？ >34
T型ワンハンドルマスコン化にしないと。
メトロ03以外、東武までT型ワンハンドルマスコン化させたわがままかつ強引な
会社だから。
なので、20000系が相鉄初T型ワンハンドルマスコン車。
目黒線まで考えるならATOもかな？
メトロもなら、更に新CS-ATC。 >>34
東横には6M4T化した4320kw仕様で殴り込んで欲しいな >>34
・TASC
・ホームドア連動
・最高速度110km/h対応
このあたりも必要だな >>36
新7000系だと4080kw仕様になるかと
(新7000系VF車のHSV-02は確か170kw) 2020年1-3月の相鉄
(新造)
12106×10
(廃車)
7715×8、7755×10、8205-8604
(厚木へ？)
8702〜8105、8106〜8502
(リニューアル)
8709×10
(機器更新)
10701×10(長野総車セ、越年)
(解説)
12106×10は2/11甲種→3/5に47運行でデビュー。当初は自社線内の運用に留まり、直通運用には4/2に72運行で就き始めた。
廃車順は7715×8(1月上旬)→7755×10(1月下旬)→8205-8604(3月)。
まず7715×8は、直通開始で8連運用が9→5に削減されたことで余剰となった。
次に7755×10は、12106×10の代替として廃車された。代車到着前に廃車されている。
最後の8702×10であるが、残り8両は厚木に送る動きがある。2両だけ廃車にしたのは固定資産税対策？
そこまで拘るのか…？
8205-8604を廃車すると、年度の廃車がちょうど50両となる。1年間に50両も廃車が出るのは今年が最初で最後だろう。
5-6号車でなく6-7号車を陸送したのは、連結器の位置の関係か。8105はユニット相手を失ったため、無動力車(実質サハ)となっている。
この3編成を廃車としたため、踏切事故の20101・機器更新の10701の欠車分の予備が減った状態で運用される。そろそろ車両不足で運休がでてもおかしくないぞ…？
長野出場の10701×10であるが、試運転は行われないまま新年度を迎えた。誘導障害は大丈夫なのか…？
車両が足りないならリニューアルは中断すれば良いのに、8000系の新塗装化は実施。手抜きYNBの原因はこれ？
頭おかしいでしょこの会社。 手抜きYNB＞＞＞
10年くらいしか使わない割には金がかかったからリニューアルも簡易にしたんでは？西のN40も段々簡易化したしね。 いつも中途半端に尻すぼみだからなぁ
10000、11000は帯だけYNBになったりしてw 10000と11000はラッピングだろうから、全面じゃないかな。 >>30
7000系を南北線に入れるのならまず車体中央でカットして幅を30mm程度縮める。運転室が狭くワンマン機器の搭載ができないので車体を300mm程度延長する。手摺り類を車体幅からはみ出ないように取り付ける。車側灯類を車体中央に寄せる。 8712はリニューアルでなく、車検の模様
8702は自走不能、残存車は相当具合が悪い？
@青の住人 8702F、残りの搬出開始なの？
20000も試運転？ >>48
そういやかしわ台車両センターへトレーラートラックが来てたな
2両載せていった 8702F、先頭車が運ばれたな
8両試運転とか(Twitterに)書いてた奴はアホ 相鉄線内専用車は、あんまりあっても効率が
良くないよね。
11000系も、20000系の数が揃って余裕が出来たら、
JRへの乗り入れ対応改造するのかなぁ・・・・・。 相鉄廃車一覧(2007年以降)
2007…8両
7702-7101-7102-7501
7701(Y)
7105-7106-7502(Y)
2008…無し
2009…20両
7711-7109-7110-7606-7705-7111-7112-7510
7103-7104(Y)
5053-5655-5153-5657-5553-5054-5656-5154-5658-5554
2010…10両
7706-7113-7114-7504-7704-7115-7116-7504
7003-7138(Y)
2011…10両
7007-7146-7004-7140(Y)
7008-7148(Y)
7005-7142
7119-7120
2012…無し
2013…10両
7708-7117-7118-7604-7603-7507(Y)
7709-7121-7122-7503(Y)
2014〜2017…無し
2018…10両
7156-7157(Y)
7601-7006-7144-7512(Y)
7605-7123-7124-7508
2019…30両
7707-7131-7132-7513(Y)
7150-7151(Y)
7712-7129-7130-7607-7703-7127-7128-7511
7713-7149-7152-7514-7714-7153-7154-7515
7710-7125-7126-7505-7602-7107-7108-7509
2020…20両
7715-7155-7158-7516-7716-7159-7160-7517
7755-7363-7661-7364-7662-7663-7365-7664-7366-7555
8205-8604
8702-8104
※(Y)は廃車直前に予備保留車だった車両
予備保留車の基準
1.編成をバラされ、車両(電動車はユニット)単位での留置となること。
2.厚木操車場で留置されていること。
3.走行機器・ATSなどが撤去され、自走不能であること。
4.一編成に必要な車両数を満たさないこと。
5.モハの片割れが廃車となっていること。 >>55
それだと使い勝手が悪いでしょ。
12000系と同じように使えないと意味が無い。 >>55
ATACSほぼ関係無いからどうにか出来そうだけど >>61
経年劣化の差とか点検サイクルとか理由はあるんだろうけど、一番古い編成から廃車にならないのはなんかモヤっとするな。 8712、検査出場試運転したきり、続報ないけど
まさかリニューアルやってる？ >>65 普通にさっき二俣川で各停横浜として見たぞ 新型コロナウイルスにより旅客運輸収入が激減した為、しばらく新7000系・8000系は延命させます
KUSOTETSU
>>64
ほんこれ
コロナショックで目黒線直通取りやめ・ホームドア整備優先とかなったらどうするのこの会社
新7は電気指令式じゃないからそのままではtasc取付不可
>>67
復帰おめ、良かった
ツイッター検索しても出ないから、
まさか、あの会社頭おかしくなったのか、と心配になった
2008年塗装変更の8710/8711を先にすべきだし まぁ、元々8000と9000では車体表面の仕上げ？
が違うからなぁ。その上からYNB色を塗っても、
8000はデコボコ感が抜けない訳で。 というより、9000がカネと手間かけ過ぎなんじゃないの？
8000は、新7000の正常？進化形に見える。 >>76-77
主な相違点
8000系
メーカー...日立
車体デザイン...角張っている
最高時速...110キロ
床模様(登場当初)...ベージュ一色
側面デザイン(登場当初)...左右対称
車体処理(登場当初)...クリアラッカー
冷房装置...集中式
電源装置...MGまたはSIV(13編成とも新品)
9000系
メーカー...東急
車体デザイン...丸みを帯びる
最高時速...120キロ
床模様(登場当初)...中央が大理石模様
側面デザイン(登場当初)...左右非対称
車体処理(登場当初)...ライトグレー塗装
冷房装置...集約分散式
電源装置...MG(7編成とも新旧6000系の流用)
まあ、こんだけ違えば製造時期が同じでも別形式になるのも納得
>>73
悪名高い東武50000系列を輩出した会社だし
日立電車は全体的に粗いんだよ 国鉄時代のボコボコ電車を見慣れた俺にはどうってこと無い >>74
8000系は軽量化のために7000系同様に骨組むき出し外板レスだった気がする
7000系ではシリコンコーキングで埋めてたが8000系は溶接だから凸凹になったかと 9000系の側面デザインが左右非対称がよく覚えてない >>80
>>82-83
サイドビューは8000系も9000系も左右対称｡
8000系も一応全体に外板張られてる｡ 9000の左右非対称って、先頭車の側面で赤帯がS字描いてた話じゃないの？ >>86
メーカーの自主設計の裁量に委ねたんじゃ？
209の工法みたいに 今からでも遅くない、9701編成をYNBにして、8000の残りの改造は止めるべき
8000YNBの出来が今一 >>87
確かそうだったと思います。
競わせたわけじゃないだろうけど。
その後、JR仕様の万系になったのはがっかり。 次入場する8000のYNBはドア交換とかしないだろうな。特に8708と8710は爆弾ドアだからさっさと交換してくれ。 爆弾ドアって、開け閉めの勢いのことを指すんじゃないの？
相鉄のはドアレールと戸車が摩耗しててただうるさいだけ。ドア交換したら劇的に静かになった。 昔、旧6000系のドア内面がステンレスでなく塗装のタイプがガリガリうるさかったのを思い出した。 >>96
開くときはプシー ガラガラガラドン！
閉まる時はバシュー！！ガラガラガラドン！
こんな感じだったな
閉まる時のバシュー！！は凄まじい爆音だったが後に改良されて静かになった >>96>>97
懐かしい。
小さい頃、ドアの音に加えてたまに動き出す時の「ゴォ〜」て音を出す電車が怖かった。
後からそれが3010系と知ったけど。 塗ドアは東武8000系とか上信あたりに残っているな。
115系初期車とかJRでも最近まで残ったのもある。
ドア自体が腐食対策やらでステンレス製やらアルミ製に交換されたんだっけか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
