JR宇都宮線 Part89
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【注意】このスレッドには現在『久喜ガイジ・小金井ガイジ・速達特快ガイジ』が棲み着いております。
これらのガイジ軍団と関わりたくない方はワッチョイ付きスレッドをご利用ください。
JR宇都宮線 Part87(ワッチョイスレ)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580269423/
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part88
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583060390/ 快速や特急は不要
栃木⇔東京へお急ぎのお客様は便利で快適な新幹線をご利用ください JR東日本大宮支社【在来線】宇都宮地区切り捨てへの道のり
(1) 那須塩原の新幹線電留線を3倍に拡張
(2) 小山新幹線車両センターを那須塩原へ移転
(3) 小山新幹線車両センター跡地を新幹線の保守基地へ転用
(4) 雀宮の保守基地跡地を駐車場へ転用
(5) 東鷲宮の保守基地跡地を在来線の電留線へ転用
(6) 在来線乗務員基地の再編
(7) 在来線輸送体系の変革
ご利用の少ない、もはやご利用の増加が見込めない古河以北の輸送力適正化（＝ダウンサイジング）は、このような段取りで行われますｗｗ 小金井までは都会です
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>9
もともと利用されてないから...
たまに見かけた「ガラガラなのになぜか10人ぐらいで固まって乗ってる人々」は東武トップツアーズ主催の「しもつけで行く！都内観光ツアー」参加者 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 政府の緊急事態宣言を受けて宇都宮線(東京～宇都宮)の輸送体型を以下の二種別へ変更します
快速コロナ(平日朝夕通勤時間帯のみ毎時2本運転)
停車駅＝品川、東京、上野、久喜、東鷲宮、栗橋(⇔古河まで回送して折り返し)
205系4両編成で運転
普通列車(現行とほぼ同じ頻度で運転)
東京方面～大宮までは現在と同じ
大宮からは土呂、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、古河、野木、間々田、小山、小金井、自治医大、石橋、雀宮、宇都宮
E231またはE233の10両または15両編成、グリーン車付きで運転
一部古河、小金井で折り返し >>8
5月6日までの緊急事態宣言がもし延長されるようなことになったらマジで古河折り返しが増えるぞ
そして二度と復原されない
だって古河～宇都宮は平時でも輸送力過剰だし古河～小金井（23.4キロ）と小金井～宇都宮（21.4キロ）で輸送量に差は無いからw 例のガイジ、会話が成立しないどころか日本語も通じてないしいよいよ末期だな コロナ騒動前の黒磯6:52発の平日品川行き・休日熱海行きってどうだったの？ 小金井までは都会です
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>16
クソ混みで遅れるから爆走しまくってて楽しかったぞ コロナ騒動前の黒磯6:52発の平日品川行き・休日熱海行き
宇都宮到着7:42（小山8:15）で短い10両は栃木県内ではネ申対応なんだろうが
大宮到着9:06（土休日9:05）で短い10両は埼玉県内ではクソ混みが当たり前 宇都宮線は宇都宮基準で列車ダイヤと編成両数を決定していますからｗ
宇都宮運転所と宇都宮車掌区を潰して東京・埼玉基準で物事を決められるよう
本社・大宮支社には頑張ってもらいたいものです 沼＿津～黒＿磯10両＋熱＿海～宇都宮5両
沼＿津～宇都宮10両＋熱＿海～宇都宮5両
伊＿東～宇都宮10両＋御殿場～宇都宮5両
熱＿海～宇都宮15両
熱＿海～小金井15両
小田原～宇都宮15両(小田原初電終電のみ)
逗＿子～宇都宮15両
上＿野～宇都宮15両
大＿宮～宇都宮15両(大宮初電終電のみ)
小金井～黒＿磯10両(沼津～黒磯の出入庫)
小金井～白＿河05両
小金井～新白河05両
宇都宮～新白河05両
黒＿磯～郡＿山05両 快速は無しで
宇都宮～黒磯 4両×２
宇都宮～逗子
小金井～逗子
宇都宮～平塚
宇都宮～小田原
宇都宮～熱海
小金井～平塚
小金井～小田原
古河～熱海 >>20
宇都宮線は埼玉基準で列車ダイヤと編成両数を決定していると何度言っても理解できないガイジ >>19
最混雑区間(土呂ー大宮)がクソ混みなのは他の似たような立地の路線も大体同じ
つまり土呂ー大宮における現在の本数・両数は適切なものだということだ 東京・埼玉基準ってw
東京基準か埼玉基準かでも違う上に埼玉基準でも大宮周辺か久喜周辺かでもまた違うのにそんな一括りにされてもねぇ… 東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会
昭和57年に発足
大宮駅から小金井駅までの沿線5市5町（大宮市、蓮田市、白岡町、久喜市、鷲宮町、栗橋町、古河市、野木町、小山市、国分寺町）で構成
平成15年度に解散 JR宇都宮線整備促進連絡協議会
平成17年に発足
大宮駅から栗橋駅までの沿線4市（さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市）と埼玉県で構成 >>25
>>26 では、東京から遠くまでの方々（栃木のかっぺさん）が一緒の組織で、利害関係が非常に薄れていたので、東京通勤圏内の自治体だけで >>27 を結成 大宮から国分寺までが同一沿線とは言っても、東北本線（JR宇都宮線）には国分寺駅はないし、
埼玉・茨城・栃木の3県に跨がっていて通勤圏とか通学圏とか生活圏とか商圏とかなぜか栃木だけが他の2県と全然違うし 宇都宮線沿線で「栃木だけが他の2県と全然違う」ということを、栃木のかっぺさんは全然知らなくてホント困るわ 茨城の常磐線やTX沿線からなら都内に通勤するのはそれなりにいるが栃木群馬は限りなく少ない 東京都報道発表
平成30年（2018年）3月20日
東京都の昼間人口（従業地・通学地による人口）の概要
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/03/20/12.html
平成27年10月1日現在の国勢調査の結果のうち、総務省統計局から公表された従業地・通学地集計結果等をもとに、東京都の昼間人口、通勤者・通学者の移動状況等をとりまとめたもの
東京都への流入人口は 2,906,056人
うち神奈川県から 1,068,505人
うち埼玉県から 936,100人
うち千葉県から 716,881人
※神奈川県、埼玉県、千葉県の3県で93.6％
うち茨城県から 67,282人
うち栃木県から 17,301人
うち群馬県から 13,614人 栃木の中心は小金井です
下野国分寺は歴史が違います
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 久喜から都内まで通勤してる人はいるが
古賀から都内まで通勤してる人はいないだろう 2018年度 JR宇都宮線各駅乗車人員
土 呂 15,771
東大宮 33,351
蓮 田 20,899
白 岡 12,969
新白岡 7,010
久 喜 35,957
東鷲宮 9,966
栗 橋 12,538
古 河 13,345
- - - 以下、宇都宮地区（輸送力過剰） - - -
野 木 4,697
間々田 4,334
小 山 22,721 ※1
小金井 4,194
自治医大 3,597
石 橋 5,004
雀 宮 4,790
宇都宮 38,324 ※2
※1 両毛線、水戸線、新幹線を含む
※2 黒磯方面、日光線、烏山線、新幹線を含む >>34
東京都への通勤・通学人口は全国47都道府県に存在するので福岡の古賀にもいるかもしれないよ >>28
>>27の範囲が既に東京から遠くのかっぺさんじゃないかｗ
毎日片道90分も費やす無能かっぺがウジャウジャ >>32のデータも大宮以南の都市部と以北の過疎地で分けて出してほしいよね そういえば久喜ガイジ、前スレで小金井を《東京圏まで、あまりにも遠い場所》って言ってたな。
たしかお前の言い分だと東京圏は久喜までなんだよな？
久喜から小金井まで39.2km、久喜から東京駅まで48.9km。
ということはだよ？久喜ガイジの戯言が正論だとすればだよ？
つまり久喜にとって東京は《あまりにも遠い場所》である小金井よりも《さらに遠い場所》ってことになるんだよな。 栃木の中心は小金井です
下野国分寺は歴史が違います
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 栃木は宇都宮を中心とする旅客流動だから、在来線の小金井での系統分離はない。
新幹線の那須塩原電留線が3倍に拡張される関係で、東京・上野・大宮⇔小山・宇都宮・那須塩原は新幹線重視になる。
それと引き換えに、昔も今も輸送力過剰な在来線の古河～小金井・宇都宮間は、
現在の半分程度の水準まで列車本数が削減される。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>45
新幹線留置線＠那須塩原の本数が今の8線から26線へなんと約3倍に拡張との報道がありましたよ？
東京駅≪始発駅≫との間は全部回送ですか？
留置＝出入庫の本数が今の3倍に増えるのですよ？
東京駅≪始発駅≫⇔那須塩原≪車両留置場所≫の往復約300キロは空気を運ぶだけですか？
1編成が出入庫するだけで約300キロも走行するのですよ？
それが26編成ですよ？
約300キロは大宮から新潟までの片道距離と同じですよ？ 新幹線留置線＠那須塩原の3倍拡張は在来線宇都宮地区（野木駅～）のダウンサイジングへ布石を打ったと考える方が自然でしょ 栃木の中心は小金井です
下野国分寺は歴史が違います
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 人の流れと平均通過人員を考慮すると系統分離に最適な駅は古河だな
東京都市圏：都内～久喜・古河は15両
宇都宮都市圏：古河～栃木県内は5両
小山車両センター出入りのため早朝夜間の一部列車に限り古河スルー運転
都内～栃木県内は東北新幹線を推奨 >>49
埼玉県内～栃木は新幹線でカバー出来ないので古河スルーは続きます >>43
>>46-47
もしこれが実現しなかったらお前は何をしてくれるんだ？
そこまで自信満々に言うなら実現しないなんてありえないんだから逃げないよな？ ＿新幹線：大宮14:02→小山--:--/--:--→宇都宮14:26/14:31
上東特快：大宮14:06→小山14:40/14:40→宇都宮15:00/15:06→那須塩原15:54/16:04→黒磯16:09(新白河16:37)
＿＿快速：大宮14:22→小山14:56/14:56→宇都宮15:20
＿新幹線：大宮14:26→小山--:--/--:--→宇都宮14:49/14:50
＿新幹線：大宮14:38→小山14:53/14:54→宇都宮15:05/15:08→那須塩原15:21/15:24→新白河15:35/15:36
湘新快速：大宮14:38→小山15:13/15:13→宇都宮15:38
＿新幹線：大宮15:02→小山--:--/--:--→宇都宮15:26/15:31
特快：蓮田・久喜★・古河・小山・小金井★・石橋・宇都宮からの各駅
快速：蓮田・久喜★・古河・小山からの各駅
(★で緩急接続あり）
こんなダイヤだったらお客さんはどういう動きとるかな？ >>50
大宮～小山・宇都宮・那須塩原は新幹線があるな
それ以外はほとんど需要ないだろ 宇都宮線は、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、4月16日より当面の間、平日の運行本数を減らし最終運行時刻を繰り上げたダイヤに変更します。
運休となる列車(下り)
沼津7:00発古河行き(東京～古河で運休)
小田原9:00発古河行き(東京～古河で運休)
熱海9:40発古河行き(東京～古河で運休)
熱海10:37発古河行き(東京～古河で運休)
小田原12:08発古河行き(東京～古河で運休)
小田原13:06発古河行き(東京～古河で運休)
熱海13:38発古河行き(東京～古河で運休)
逗子19:02発古河行き(新宿～古河で運休)
熱海19:42発小金井行き(東京～小金井で運休)
熱海20:03発宇都宮行き(小金井～宇都宮で運休)
上野22:04発小金井行き(全区間で運休)
伊東20:05発小金井行き(東京～小金井で運休)
大船22:09発小金井行き(新宿～小金井で運休)
上野23:27発小金井行き(全区間で運休)
上野23:38発宇都宮行き(全区間で運休) 宇都宮線は、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、4月16日より当面の間、平日の運行本数を減らし最終運行時刻を繰り上げたダイヤに変更します。
運休となる列車(上り)
古河7:13発国府津行き(古河～東京で運休)
古河8:07発大船行き(古河～新宿で運休)
古河11:00発上野行き(全区間で運休)
古河12:00発上野行き(全区間で運休)
古河13:00発上野行き(全区間で運休)
古河13:57発上野行き(全区間で運休)
古河14:57発上野行き(全区間で運休)
古河16:00発上野行き(全区間で運休)
古河17:05発平塚行き(古河～東京で運休)
宇都宮22:19発上野行き(大宮～上野で運休)
宇都宮22:42発大宮行き(小山～大宮で運休) >>54 >>55
虚偽の風説の流布は、信用毀損、業務妨害で捕まるからね 現在時刻の時点で公式HPに情報無し
USO電なら悪質なので逮捕案件になるかも?
JRに通報するかな? 今後可能性としてあり得るのは湘南新宿ライン全て運休と上野～東京間の運休だな 今の都内 - 埼玉区間はコロナ騒動以前の栃木区間よりも乗客が多いということを栃木のいなかっぺさんは知らない（笑） >>59
今後可能性としてあり得るのは小金井・宇都宮のホームで折り返している電車の一部が古河 - 小金井間とか小金井 - 宇都宮間とかで区間運休だな
都内 - 埼玉区間は利用状況からして運休や終電繰り上げは無理 朝の7時にやってくる
逮捕令状もってやってくる
ご近所からは一生白い目で見られる
ﾁｰﾝ 特措法には地上交通機関の運行停止要請は書かれていません
新たな重大局面になり、新たな緊急対策が出てくるまでは定期列車は通常運行です
混乱を有無間違った情報を流さないで下さい 関東でも外周部は自主的に運休している鉄道会社あり
秩父鉄道は平日も休日ダイヤでさらに一部列車が計画運休
関東鉄道は常総線の休日ダイヤで計画減両
わ鐡はトロッコ列車の一部が計画運休
東武鉄道はSLが計画運休 >>55
JRに問い合わせたらこれらの列車の運休予定はないってさ。どうすんの>>55？ >>52
東京から那須塩原の流動なんてたかが知れてるから在来線を強化することはない 【予想】平均通過人員（人／日）
宇都宮～黒磯は古河～宇都宮の1/2以下
古河～宇都宮は大宮～古河の1/5以下 埼玉北部のいなかっぺさん＝>>60に質問
具体的にどのレスが栃木のいなかっぺさんだと思ってるの？ >>60
その埼玉でも大宮と久喜じゃ雲泥の差なんだけどね
いずれは久喜も小山・小金井と同じ扱いになる日が来るよ >>69
何かと思ったら予想か
東が公表しない以上はここで差を付けるつもりがないってことだから諦めろ 弊社にとっての首都圏とは浪江や松本まで含んだエリアのことを指します。
久喜・古河・小山はほぼ東京都同然の存在です。 栃木の中心は小金井です
下野国分寺は歴史が違います
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください やたら伸びてると思ったらまた久喜ガイジか
そんなに自信を持って語れるなら、作文でも書いて市に陳情したら？大好きな統計データも添えて 久喜ガイジは野木町が東京特別区10%通勤圏なことに関してはスルーなの？ 2018年度 JR宇都宮線各駅乗車人員
土 呂 15,771
東大宮 33,351
蓮 田 20,899
白 岡 12,969
新白岡 7,010
久 喜 35,957
東鷲宮 9,966
栗 橋 12,538
古 河 13,345
- - - 以下、宇都宮地区（輸送力過剰） - - -
野 木 4,697
間々田 4,334
小 山 22,721 ※1
小金井 4,194
自治医大 3,597
石 橋 5,004
雀 宮 4,790
宇都宮 38,324 ※2
※1 両毛線、水戸線、新幹線を含む
※2 黒磯方面、日光線、烏山線、新幹線を含む 2018年度 JR宇都宮線各駅乗車人員
土 呂 15,771
東大宮 33,351
蓮 田 20,899
白 岡 12,969
新白岡 7,010
久 喜 35,957 ※3
東鷲宮 9,966
栗 橋 12,538
古 河 13,345
- - - 以下、宇都宮地区（輸送力過剰） - - -
野 木 4,697
間々田 4,334
小 山 22,721 ※1
小金井 4,194
自治医大 3,597
石 橋 5,004
雀 宮 4,790
宇都宮 38,324 ※2
※1 両毛線、水戸線、新幹線を含む
※2 黒磯方面、日光線、烏山線、新幹線を含む
※3 東武⇔JRを乗り換える『だけ』で久喜には一切用事のない利用者を多分に含む 実際、改札を出る人と東武乗り換えの人の割合ってどのくらいなんだろうね
目測だと乗り換え客の方が多そうだけど、数字的にはどんなもんなのか 野木町が東京特別区10%通勤圏な以上久喜・古河分断が旅客の流動に沿っているとは言い難いな
まあ言ってしまえば久喜市民と同じで毎日片道90分(以上)も浪費してえっちらおっちら都内にやって来る無能軍団だからやっぱり蓮田辺りでぶった切っていいっちゃいいんだけどな >>81
JRの改札出入口を通った人数だから入ってないんじゃないかね
でっていう >>78
> ※3 東武⇔JRを乗り換える『だけ』で久喜には一切用事のない利用者を多分に含む
他社線との乗り換え駅は全部そうじゃないか？
大宮、上野、池袋、新宿、北千住・・・ >>82
宇都宮では「新幹線のりかえ口」を通った人は乗車人員として数えないのか？
快速と普通の乗り換えなど在来線から在来線へ乗り換えた人の分は乗車人員には入らないだろうが・・・ 新幹線の乗車人員には入るだろうけど、宇都宮駅の改札通過人数としての乗車人員には含まれないのでは？
何が言いたいのかよく分からんけど >>79
関東交通広告協議会の資料によると2012年度時点での東武久喜は44.3%がJRとの乗り換え客だったから、JR久喜の乗車人員のおそらく3割程度が東武乗り換え客だろう >>86
新幹線のりかえ口しかない駅（小山など）、新幹線だけの駅（本庄早稲田など）とのバランスを考えると、新幹線のりかえ口分も「駅の乗車人員」に「含まれる」と考える方が自然だな >>83
そこら辺の駅どこも久喜の比じゃないくらい乗車人員多いんですが… >>89
それ、関係なくない？
そもそも駅の乗車人員には他社線との乗り換え客を当然に含むものだから 2018年（平成30年）駅の乗車人員
宇都宮 38,324 新幹線13,623 差引24,701
久喜 35,957（うち東武乗り換え客約30%）
宇都宮線の利用者数は《県庁所在地の中心駅》宇都宮よりも、明らかに久喜の方が多いな 久喜駅の乗車人員のうち乗換客を除いて純粋に久喜に用事のある人って何パーセントくらいなんだろう >>91
改札出て駅の外(市街)に行く人は宇都宮のほうが多そうだけどね >>88
そう思ってるなら他人に聞く前にそう書けばいいのに
在幹の乗換口を通る人なんてどこかの乗換改札と違ってそんなに多くないけど >>94
まあ久喜は乗換客カウントしなければ近隣他駅と同程度の数字でしょうし
新白岡 7,010
東鷲宮 9,966 >>92
JR久喜の70%、東武久喜の55%
関東交通広告協議会の2012年度レポートから推測 >>97
総務省基礎自治体による行政基盤の構築に関する研究会（第2回）
https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/kenkyu/kisojichitai_gyoseikiban/02gyosei03_04000060.html
事務局提出資料（pdf）
スライド番号４：「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号１６：旧東京都庁からの距離を示す同心円が付いた「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」の地図 正しくは野木町民の10%以上はさいたま市以南に通勤してます
よって古河分断は適切ではありません >>98
白岡と久喜の間に見えない壁を感じた････(´・ω・`) >>99
町民25,000人のうちの10%以上だと野木駅1日平均乗車人員4,697人（2018年度）の半分以上はさいたま市以南へ行く人なのだろうけど...
絶対数が少ないよね... >>99
グリーン車を除く13両分の定員は1,844名でそのうち座席は1/3程度だから
ラッシュ時に都内直通を3～4本運行するだけで野木から乗る人は全員着席可能だよ
野木だと日中は電車を利用する人はほとんどいないんだし生活圏は古河小山ぐらいまでだよな
埼玉ではつくばナンバーと群馬ナンバーはよく見るけど、とちぎナンバーと宇都宮ナンバーはほぼ見ないよ 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 東京圏の中距離電車はE235系への置き換えで“短い10両”での運用はなくなり終日15両となるだろう
ますます輸送力過剰になってしまう古河～宇都宮のさらなる減便は避けられないだろう
東京圏～黒磯の直通列車は廃止だろうがその代わりにE531系3000番台5両編成による（小山・小金井～）宇都宮～新白河の直通列車が誕生するだろう >>107
残念だな
そのレスは埼玉出身者の俺が都内の自宅から送ったレスだぞ 東京圏という響きのいい言葉で誤魔化してるけど久喜って毎日通勤だけで往復ほぼ100kmも移動するキチガイ民族が一万人以上も住んでるヤバい町なんだぜ 久喜駅から主な宇都宮線(上野東京ライン)の駅までの距離
古河 15.8km 330円
大宮 18.6km 330円
浦和 24.7km 418円
(往復50km超えの壁)
小山 31.7km 594円
(往復90km超えの壁)
上野 45.3km 858円
新宿 46.0km 858円
東京 48.9km 858円
渋谷 49.4km 858円
(往復100km超えの壁)
新橋 50.8km 990円
品川 55.7km 990円
宇都宮 60.6km 1,166円
横浜 77.7km 1,342円 東京都へ通勤・通学している栃木県民17,301人はさらに上を行くキチガイだろう
東京圏外なのに、なぜ東京都へ通勤・通学するのだろう
栃木県内からでは移動距離も移動時間も半端ない >>114
んじゃあキチガイ丸ごとバッサリ切りましょう
宇都宮線は大宮・蓮田・白岡のいずれかで分断でok 栃木県内（野木町、小山市、下野市、宇都宮市・・・）は目糞鼻糞
東京都内と埼玉県内は雲泥の差だが栃木県内は肥溜レベルだろう 久喜ガイジって久喜には東京に通う市民が10%以上いることを鼻高々に喚いてるけど
それ以外に関しては結局ほぼ栃木のクソ田舎と変わらない辺鄙な所である現実は一切見ようとしないんだよねｗ
東京に通う市民が10%いることがなんの自慢になるのかはわからんが50kmも離れた都市の名前を当たり前のように≪我が東京圏≫みたいに言ってるのがほんと笑える 東京の名前をあちこちの施設に付ける千葉県を思い出すわｗ
まー千葉に関してはそれは企業側がやってるだけで当の住人達は恥ずかしがってやめてほしいって思ってるだけまだまともだがな >>116
旅客流動（>>98）と駅乗車人員（>>77）、それらを反映する「鉄道会社の収支」を考えような
野木から宇都宮までは長距離客がこぞって新幹線へ移行した結果、在来線は経費に見合う充分な需要がないよな
古河以南は需要が多く、他の鉄道会社（東武鉄道、埼玉新都市交通）と競合もしてるよな 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>121
東にその気がない以上ここで御託並べた所で君の願いは叶わないよ >>123
へ？
なんで俺にレスつけるんだ？
>>116の「大宮・蓮田・白岡のいずれかで分断でok」に対して、俺は「栃木は需要がないが古河以南は需要が多い」「古河以南は他社と競合」と書いたんだが・・・
朝ラッシュ時の古河始発設定（当初1本、現在2本）、宇都宮での系統分離、日中の古河折り返し設定、古河以北・小金井以北・宇都宮以北の減便、夜間の古河止まり設定、快速系の普通列車化と・・・これまでの動きは全部「不採算の宇都宮地区切り捨て」だろ（笑） 古河以南の需要と言っても南に行けば行くほど高くなるのであって古河や久喜だけなら大したことないよ
それに古河や久喜は今後東京通勤圏から外れて
「小山や宇都宮よりも寂しい≪東京圏外≫の寒村」になる日が刻々と近づくだけだからね
栃木が空気輸送（笑）なんて他人事みたいに抜かしてられるのも今のうちだよ（笑） というかここで≪東京圏≫という言葉を嬉々として使ってるの久喜ガイジくらいだよね
そういや高崎線スレにはもう行かないのかい？
熊谷籠原ガーラガラってレスして来いよ（笑） >>125
> 古河以南の需要と言っても南に行けば行くほど高くなるのであって古河や久喜だけなら大したことないよ
大宮～古河の34.4kmを半分に分けてみたら中間地点は新白岡と久喜の間だった。
各駅の乗車人員を足すと
南側 土呂～新白岡 5駅 90,000人 55.6％
北側 久喜～古河 4駅 71,806人 44.4％
全体 土呂～古河 9駅 161,806人 100.0％
だった。
南側と北側では駅の数が1つ違うので何とも言えない結果（笑）
駅の乗車人員という点では「南に行けば行くほど高くなる」とは必ずしも言えないかな。
>> 栃木が空気輸送（笑）なんて他人事みたいに抜かしてられるのも今のうちだよ（笑）
古河～宇都宮の44.8kmの各駅の乗車人員を足してみた。
※1 小山は両毛線水戸線新幹線を含む
※2 宇都宮は黒磯方面日光線烏山線新幹線を含む
栃木 野木～宇都宮 8駅 87,661人
※1と※2によって「かさ増し」があるにもかかわらず、古河以南の34.4kmの合計9駅の半分強にしかならないのね（笑）
栃木区間は駅間距離が異常に長いから将来的に新駅建設はあろうかと思いますがこのダブルスコアをひっくり返すのはかなり難しいですね。。 >>126
以下はJR東日本の子会社が発表しているデータです。
路線プロファイル（JR東日本企画）
https://www.jeki.co.jp/transit/mediaguide/data/pdf/MD_018-023.pdf
東海道線／宇都宮線・高崎線／湘南新宿ライン／上野東京ライン ※伊東線含む、常磐線除く
利用者の居住地（％）
東京 21.3
埼玉 30.3
千葉 4.9
神奈川 40.7
その他 2.8
利用者の居住地「その他 2.8」に含まれる区間
・熱海～沼津 21.6km
・熱海～伊東 16.9km
・新町～高崎～新前橋～前橋 20.3km
・古河～黒磯 98.6km ← えっ？！ 国鉄分割民営化から３０年以上経つのに東北本線の中距離電車は旅客流動と合わない宇都宮基準の国鉄型汽車ダイヤを堅持 >>128
おまえのいう古河～宇都宮が将来的に久喜～宇都宮、蓮田～宇都宮、大宮～宇都宮になるだけ ここでどれだけ喚こうが久喜ガイジの理想の宇都宮線には未来永劫ならないからずっと喚いてればいいよ（笑） 久喜ガイジに質問なんだけど。
久喜ガイジをおちょくってるのは本当に栃木のかっぺだと思ってるの？
キミは"自称栃木じゃない人"って言葉がお気に入りみたいだけどキミ自身だって"自称久喜市民"でしかないんだよ？
それに久喜市ったって合併でかなり広くなったし旧栗橋町民がドヤ顔で久喜名乗ってる可能性だって考えられるしね…。 確かに確証はないけど、逆に久喜市民じゃなかったら引くわ
栗橋だったら朝の上りでも座れるから鷲宮とかの可能性も 何十年も前から中電区間は
A. 古河までの乗車人員の計
B. 野木からの乗車人員の計
A≒B＊2もしかしたらA>B＊2のような・・・
古河以北から都内へ通勤する人が現れたのは京成不動産「野木ローズタウン」の入居開始ぐらいの時期からだったしな
間々田とか小山とか、駅の東側は工場と農地と農家住宅だったしな
あの頃は（今でも？）栃木県から東京へ通勤するなんて奴はマジでキチガイ扱いだったな 久喜ガイジはいいよな
毎日毎日「久喜！古河！分断！」「久喜！古河！分断！」って騒いでれば一日が過ぎるんだもの
俺もコロナ終息したら暫く埼玉に帰省してえよ・・・ >>131
古河以南の駅乗車人員と栃木区間の駅乗車人員が将来的にイーブンになるわけないでしょ（笑）
各駅の乗車人員を足すと
埼玉区間 土呂～栗橋 148,161人 59.5%
茨城区間 古河のみ 13,345人 5.3%
栃木区間 野木～宇都宮 87,661人 35.1%
全区間 土呂～宇都宮 249,467人 100%
栃木区間
※1 小山は両毛線水戸線新幹線を含む
※2 宇都宮は黒磯方面日光線烏山線新幹線を含む
なのに。。
栃木区間はそのままで埼玉区間だけ5割減になるか、栃木区間は2割増と同時に埼玉区間が3割減になるか・・・ってことは、普通に考えてないからです。 乗換客でかさ増しされてるとか言われてたのによくそこまで堂々としてられるよな
ある意味貴重な存在だわ
で、東京圏()って結局50km圏内なの？茨城県の古河まで入るの？
都合の良いようにコロコロ変えるから一貫性がなくて >>138
栃木県が現時点で東京通勤圏でないならば東京通勤圏の縮小の影響はさほどないだろ
久喜のような現時点で東京通勤圏の外側ほど東京通勤圏の縮小の影響を強く受けることはわかるよな？ どんなシミュレーションをすると土呂～古河の各駅乗車人員計【甲】と野木～宇都宮の各駅乗車人員計【乙】がイーブンになるのだろう？
現時点で【甲】と【乙】はほぼダブルスコアなのに（笑）
仮に【甲】がマイナス30パーセントになったとしても同時に【乙】がプラス20パーセントにならない限りはイーブンにならないのに（笑）
それとも【甲】がマイナス50パーセントになっても【乙】は現状維持できるとでも？
【乙】には宇都宮線《東京～宇都宮間》利用者以外も多数含まれているのに？ コロナ予防で空気の入れ替えなのか小金井以北からの半ドア扱いがなくなった >>139
> 乗換客でかさ増しされてる
→ 既出（>>90）
> 都合の良いようにコロコロ変えるから一貫性がなくて
→ 貴方の相手は1人ではなく複数人と考える方が自然では？ お前らいつまでやってんだよ
そろそろ去年までの緩やかな流れに戻せよ 正解
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>139
＞で、東京圏()って結局50km圏内なの？茨城県の古河まで入るの？
東京圏とは、東京、神奈川、埼玉、千葉の1都3県を指す場合が多いよ
NHKの「ちかさと」もその範囲だねｗ
それ以外の定義？は、過去スレで何度か書き込みがあったよ
・JR東日本 大宮支社 大宮地区センター管内は古河駅まで
・東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
・高速自動車国道の大都市近郊区間は加須ICまで
・都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
・国土交通大臣の諮問機関交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲（久喜市まで）
・首都圏整備法における近郊整備地帯の指定は久喜市まで
・東京23区の通勤・通学10%圏は久喜市まで コロナの感染者
ある意味東京との人の交流具合がわかる
2000人を越えた東京
東京圏と言われる神奈川、千葉、埼玉はの3県は500人を越えた
残りの関東の茨城と群馬も100人を越えた
その中で圏外の栃木は39人
これは南東北の、福島、山形、宮城より少ない
これは栃木のぽっちが証明されたデータだ 平成27年国勢調査人口
栃木県（全域）1,974,255人
埼玉県（東部）1,897,014人
埼玉県（東部）
行田市、加須市、羽生市、
久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、
南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町、
さいたま市岩槻区、
春日部市、草加市、越谷市、八潮市、
三郷市、吉川市、北葛飾郡松伏町 人口、面積、人口密度
宇都宮市（令和2年3月1日現在）
518,810人 416.85km2 1,244.596人/km2
埼玉東部消防（令和元年10月7日現在）
449,249人 320.54km2 1,401.538人/km2
埼玉東部消防
加須市、久喜市、幸手市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町 >>155
こんなにいるんだ
東さいたま市とか政令都市作って地下鉄バンバン走らせれるな！ 人口密度が
県都宇都宮市 ＜ 久喜のあたりの4市2町
なのはウケた
久喜のあたりって田んぼだらけなのにな
>>140 さんはどう思っているのか是非聞きたいｗ >>157
漢字の東埼玉市ならぽしゃった
以前、栗橋町と大利根町と北川辺町で東埼玉市になろうとしてたことがあってね >>159
新幹線で宇都宮駅を出て１分あれば田んぼは出てくるし、
５分以内で田園地帯突入しますが？
それも東京と仙台両方向。 NHKのニュースで宇都宮は東京の通勤圏、ベッドタウンって住民がインタビューで答えてるし NHKのインタビューで山奥に住む栃木の老人が、ここも東京の通勤圏でベッドタウンと言っていた。ここにいる老人もそんな感じなのかなw >>164
東京から宇都宮（東北新幹線）約50分だからかなあ 宇都宮の中心は二荒山神社
二荒さんのふもとの上野さんは20年前に倒産、その向かいのPARCOは去年の5月末に閉店
東武宇都宮駅は街の“ど”外れ（監獄の跡地） >>166
かなり寂れてしまったけどな
地方都市って必ず国鉄駅から離れた所に栄えた町があって面白かったんだけどな 若者がブラブラするのはオリオン通りｗ
繁華街の接客を伴う飲食店等なら泉町ｗ ちなみに宇都宮の老舗楽器店上野楽器も閉店だとよ
江野町のソープ街も風前の灯火かね？ ここでどれだけ喚こうが久喜ガイジの理想の宇都宮線には未来永劫ならないからずっと喚いてればいいよ（笑） >>159
そりゃ宇都宮なんて市域馬鹿でかいもんな
お前の言い分だと久喜より蓮田や白岡のほうが都会ってことになるがそれでいいのか？
そして大宮・浦和・川口よりも蕨が都会ってことになるがそれでもいいのか？ 関東以外で例えるなら仙台のベッドタウンであるはずの多賀城市や塩竈市がまさかの仙台をはるかに超える大都会ってことにもなるなｗ 小山や宇都宮を少しでも下に見たいんなら昼夜間人口比率で上回ってからにしろよなｗ >>151
久喜が圏外予備軍であることも間違いない >>162
あれれ？
宇都宮は、昼夜間人口比率100超えで...集客力ある...通勤通学先として人が多く来る...大都会？ >>149
＞東京圏とは、東京、神奈川、埼玉、千葉の1都3県を指す場合が多いよ
＞NHKの「ちかさと」もその範囲だねｗ
ただ単に県独自の放送をしてない3局を纏めただけじゃん
取手やつくばが東京圏外で鴨川や館山が東京圏ねぇ… >>177
久喜なんて在来線で1分かからずに田んぼ出てくるけどなw >>140は東京通勤圏の話じゃん
田んぼなんて埼玉にだって腐る程あるし、そもそも23区内ですら農地があることも知らない人？ >>175
埼玉県主要商圏の中心都市と昼夜間人口比率
※は東京23区の10%通勤・通学圏
―広域商圏都市―
南部 さいたま市 93.0 ※
東部 春日部市 82.8 ※
東部 越谷市 87.3 ※
西部 東松山市 100.3
東部 羽生市 97.0
東部 久喜市 90.5 ※
―準広域商圏都市―
南部 川口市 82.0 ※
南部 戸田市 91.3 ※
東部 三郷市 88.4 ※
西部 川越市 96.6 ※
西部 入間市 86.5 ※
北部 熊谷市 97.9
北部 本庄市 102.8
北部 深谷市 94.1
北部 秩父市 96.0
―地域商圏都市―
西部 ふじみ野市 82.4 ※
西部 所沢市 86.1 ※
埼玉県内主要商圏
●吸引人口ランキング
1 さいたま市商圏 131 万人
2 川口商圏 48 万人
3 越谷商圏 46 万人
4 川越商圏 27 万人
5 久喜商圏 25 万人
●吸引力ランキング
1 羽生商圏 265.9%
2 東松山商圏 191.2%
3 久喜商圏 166.5%
4 入間商圏 147.3%
5 越谷商圏 137.2% もう一度言うね
ここでどれだけ喚こうが久喜ガイジの理想の宇都宮線には未来永劫ならないからずっと喚いてればいいよ（笑） 久喜ガイジ君は都合の悪いレスには絶対答えないからつまらない
一見理論武装してるように見えるけど意外とガバガバだし 東京圏とやらの定義が曖昧だと突っ込まれても、「この統計だとここまで、この統計はここまで」とかごまかしてるし
お前さんの自分なりの定義を一つだけ聞いてるんだよって >>175
大都市圏と地方圏では、その住民に共通する生活の送り方（社会構造や行動志向など）が違うのでは？
>>185
統計や法令によって定義が異なるのは当たり前の話では？ >>173
> そりゃ宇都宮なんて市域馬鹿でかいもんな
だから>>156では、人口、面積、人口密度を列挙して、「県都宇都宮市」と「久喜のあたりの4市2町」を比較しているのでは？ 結局、栗橋は久喜市に、北川辺は加須市に合併されたしな。
東埼玉市なんて、ショボい名前じゃなくて、 利根川市、関東中央市 位の雄大な名前にして欲しかったなあ。 >>183
JR東日本グループ経営ビジョンの「2020-挑む-」とか「変革2027」とかは読んだことある？
どう感じるかには個人差があると思うが... 平成27年国勢調査人口
栃木県（全域）1,974,255人
埼玉県（東部）1,897,014人
埼玉県（東部）
行田市、加須市、羽生市、
久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、
南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町、
さいたま市岩槻区、春日部市、
草加市、越谷市、八潮市、
三郷市、吉川市、北葛飾郡松伏町 Ｑ で？
Ａ ご利用状況の少ない古河以遠は、持続可能な水準までの輸送力削減が社会から期待される Ｑ で？
Ａ 緩やかに宇都宮地区を切り捨てるこれまでの流れが加速すると予想される 蓮田とかならまだしも、久喜が都会って…（笑）
大宮以南の人に鼻で笑われてるよ 幸手駅西口～久喜駅間の路線バスの運行開始について（5月1日から）
令和2年5月1日（金曜日）から幸手駅西口～久喜駅間の路線バス（運行事業者 朝日自動車）が運行開始になり、久喜市方面の移動の利便性がよくなります。
なお、幸手駅西口発車時刻等の詳細につきましては、決まり次第改めてお知らせいたします。
運行状況に関するお問い合わせ先
朝日自動車株式会社
久喜営業所
（幸手市発表）
https://www.city.satte.lg.jp/sitetop/life_cityadmin/important/7307.html ダイヤと運賃次第では
幸手⇔埼玉中心部・都内西側方面
は久喜経由JR宇都宮線がメインルートになるかな これ東武も何か対抗策打たないとマズいぞ。
例えば朝の上野東京ライン直通が久喜が５本／時に対して北千住は８本／時と多めだから、
7.5分間隔で久喜発半蔵門線直通快速急行(THライナー停車駅+和戸、北千住、曳舟、押上)新設とか。 コロナの感染者数は人の流れを見るのにはいいデータだ
東日本で栃木より感染者が少ないのは
ゼロの岩手と青森、秋田の3県だけだ
いかに栃木が県外の人と交流しなくて
孤立しているのかがよくわかる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>213
そりゃ関東で一番検査拒否してればすくなくなるわ >>209
これは使える。久喜でなく幸手からバスにするわ。 >>215
死者の数
東京63人
神奈川16人
埼玉13人
千葉8人
茨城5人
群馬4人
栃木はゼロ
これで明らかだろ >>216
久喜駅東口から朝日バスに乗って行くような久喜市内の場所はもともと幸手駅から徒歩圏内のような希ガス
久喜駅東口と幸手駅西口は直線距離で4キロ未満
幸手駅西口から久喜市との境（葛西用水）まで約500m
久喜と幸手の市街地はバブル期以前にすでにコナーベート >>218
青葉団地の音楽系の店は幸手駅から歩くと辛い。 宇都宮線の駅から他の路線の駅に出られるのって他にどこがあったっけ
蓮田～上尾？は前に乗ったことあるけど…
振替輸送こそしてなくても、止まった時とかに迂回できるから急ぎの時は便利よね 本日
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
日和です。 しかしあいにく外出自粛要請が出ていますから、撮り鉄はいけませんね。
Twitterを巡視し、のんきに撮影に出かけている方を見つけしだい、お説教をしています。 >>221
そうだったか…とんだ勘違い
宇都宮線は宮原～日進みたいに歩いて行ける駅がなかなかないから、輸送障害が起こらないのを祈るのみ… >>224
偉そうにくだらないコピペを用いてマウンティングをする様は滑稽ではありますねw >>225
振替ではないけど土呂から大宮公園駅まで歩いて15分くらいで行けるよ
あと確か東大宮駅から大和田駅まで一応バスがあったような。歩いても35分くらいだから朝のラッシュ時ならバス待つよりも歩いた方が早い事も >>217
そんなに人が死ぬのが自慢になるんだったらお前もコロナに感染して死ねば良い。貢献しろよ。
別にコロナなぞ不謹慎ネタ持ち出さずとも
栃木は関東で唯一コストコが無い(今のところ。一応壬生に出店計画はある。)んだけど。
最もその栃木にさえあるメトロは関東で唯一茨城だけ無いし、
建デポは北関東では栃木が唯一、と言うより南関東以外の東日本で建デポがあるのは
札幌、盛岡、仙台、郡山、宇都宮だけだ。 >>225 >>227
徒歩35分がOKなら
東大宮駅からニューシャトル今羽駅は徒歩で約30分
新白岡駅から東武線和戸駅は徒歩で約40分
久喜駅から東武線幸手駅は路線バスと徒歩で合計約25分
東鷲宮駅から東武線鷲宮駅は路線バスと徒歩で合計12～13分（すべて徒歩だと40分）
などなど
JRの東鷲宮駅～栗橋駅間とか東武線の幸手駅～南栗橋駅間とかは例外的に離れているけど
埼玉の川口～東鷲宮の駅は同一路線かどうかにかかわらず隣の駅まで3キロ前後だから NHK 栃木 NEWS WEB
知事「県またぐ移動に法整備を」
04月17日 12時10分
「緊急事態宣言」の対象地域が全国に拡大されたことを受けて開かれた全国知事会のオンラインによる会議で、
福田知事は、都道府県をまたぐ移動を制限するための法整備などを求めました。
全国知事会の会議で、福田知事は、感染者が多い地域から別の地域に人が移動する“コロナ疎開”といわれる現象が一部で起きていることを念頭に
「実家や別荘などに首都圏から戻っている方が多く、県内でも首都圏ナンバーの車が多く見受けられる状況だ。
提言書に都道府県を越える移動の自粛などの項目があるが、見合わせるとか延期するなど、もう少し強めの表現が必要ではないか」と述べました。
そして、県外に出かけたあと戻って発症するケースが多いとして、都道府県をまたぐ移動を制限するための法整備を検討するよう要望しました。
また、福田知事は、酒造メーカーが消毒用のアルコールを製造しやすくなるよう免許などの規制緩和を行うことや、
地域の実情に応じて医療物資を供給する体制を整備することもあわせて求めました。
会議のあと福田知事は「緊急事態宣言が大型連休前に出たことは適切ではないか。
県境をまたぐ移動のさらなる自粛の強化に結びついていくものと思っているので、まん延防止、ウイルスの撲滅に向けて取り組むためには必要な措置だと思う」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20200417/1090006732.html 都道府県をまたぐ移動を制限するための法律ができたらJR宇都宮線はどうなる？ 古河駅はどちらにも行けないので旅客扱いをやめる
栃木側上りは野木駅で全て乗客を降ろして古河駅でまで回送して
折り返し野木駅から乗客を乗せる
埼玉側は大宮-栗橋で運転する
栗橋折り返しが難しければ栗橋で乗客を降ろし古河で折り返す
車両は小金井から回送する 野木（栃木県）と北川辺（埼玉県）は、昔も今も日常生活的に古河圏ですwww 新型コロナ感染症拡大防止のために上野・新宿分断せよ とりあえず上野東京ラインと湘南新宿ラインはしばらく中止でいいんじゃないかね 幸手へは久喜からバスが便利に！
（2020/5/1～）
久喜駅東口⇔幸手駅西口に朝日バス新規路線誕生！
ソースは幸手市ホームページの「重要なお知らせ」 減便じゃなくて軒並み15両を10両にして運転してるんだな >>240
虚偽の風説の流布は、信用毀損、業務妨害で捕まるからね E233の行先表示器の宇都宮とか小金井の文字がオレンジ色になったのはいつから？
種別は白文字なのにすごい違和感 >>245
湘南新宿ラインのことだとしたら2015年からのはず
E231の緑色の見にくさもなんとかしてほしい… >>247
湘南新宿だけ行先に色がついていたんだありがとう >>231
宇都宮線は元より、
真岡鐵道、わたらせ渓谷鐵道、野岩鉄道と
普通は県内完結の３セク路線が
栃木は全国で唯一県境を跨いでる
真岡鐵道もわたらせ渓谷鐵道も
県内折返しだとJRと接続できない運行になるぞ 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>249
阿武隈急行は？
阿佐海岸鉄道は？
北近畿タンゴ鉄道は？
松浦鉄道は？
IGRいわて銀河鉄道は？
しなの鉄道は？
あいの風とやま鉄道は？ そのうちありそうなこと
―――
宇都宮線は
お客さまのご利用状況等を考慮し
朝間・夕夜間の通勤利用を考慮しつつ
日中を中心に
古河～宇都宮間の普通列車の一部を
運休します
―――
こうなる前に“自粛効果”が現れることを期待しているが
古河～宇都宮間は旅客需要と言うよりも国鉄（JR東）の都合で輸送力が確保されてきた区間だから
ひとたび減便されると二度と復原しない（復原の必要がない）だろうからね 県境を越えての移動ができなくなったら、古河の人とか大変そうだよね
車だとしても県境を跨がない移動の方が少ないだろうし 都県境を越えての移動ができなくなったら宇都宮線は
古河駅はどちらにも行けないので旅客扱いをやめる
栃木側上りは野木駅で全て乗客を降ろして
古河駅でまで回送して 折り返し野木駅から乗客を乗せる
埼玉側は大宮で分断して大宮-栗橋で運転する（大宮以南は京浜東北）
栗橋折り返しが難しければ栗橋で乗客を降ろし古河で折り返す
車両は小金井から回送する >>255
お前はまだ現実が見えないのか
通勤通学圏、商圏、新幹線の存在を考えれば大宮分断ではなく、明らかに乗車率が低い宇都宮地区（野木～）の本数削減に決まってるだろ
これまでのJR東の施策が実際にそうなってるじゃないか
>>256
中電は浦和～赤羽間に都県境がある
大宮の前後には県境はない
地図を見ろ
以前存在した大宮以北のみ中電は上野～大宮の線路容量不足が原因であって沿線住民の日常生活圏とは無関係
東北貨物線の旅客化で線路容量不足の問題は解消されたので
埼玉コンプの栃木かっぺが欣喜雀躍する中電の大宮分断は将来にわたって有り得ない
県内各地から人が集まる大きな業務地区は浦和とさいたま新都心だから
（大宮は商業地区であり鉄道乗り換え地点であって大きな業務地区ではない） >>257
お前さんもまだ現実が見えないのか
浦和～赤羽間に都県境があるが浦和じゃ折り返しができない
だから大宮-栗橋と書いてあるだろ
新都心＆浦和は京浜東北で行ける 宇都宮地区センター管内の輸送力適正化は既定路線だけど
中距離列車の大宮分断は予兆すらないんだよなあ・・・
大宮始終着の中距離列車はもはや絶滅危惧種で定期列車は1日1往復しか残ってないし（笑） >>261
やろうと思えば浦和で乗客を降ろして川口駅付近の渡り線で折り返しができるよなあ
栗橋での折り返しを妄想してるんだろ？ >>263
川口の渡りは転線は出来ても折り返しはできない >>264
栗橋折り返しの妄想はOK？
浦和駅工事の時に複線の線路を単線並列で運用した京浜東北線のような例もあるだろ？ >>265
やってみろ高崎線もある
栗橋の件
>>256を読め >>266
埼玉側上りは浦和駅で全て乗客を降ろして
尾久車両センターまで回送して 折り返し浦和駅から乗客を乗せる
これでおk
尾久駅の赤羽方には上り線から尾久車両センターへの渡り線があり時々使われる
上野～赤羽は京浜線がある
尾久をご利用の方は田端か上中里をご利用ください
日常的に電車を利用しない田舎っぺさんは知らないだろうが そういえば尾久出庫で浦和まで回送して浦和始発の宇都宮線臨時列車が過去に何度かあったな... 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください せっかく落ち着いてきたと思ってたのに
366日在宅勤務なんだからおとなしく自粛してろよ久喜ガイジ 追い詰められると>>267のようなカキコになって
詰むと>>271とか>>272とかのようなカキコになる
お決まりのパターンwww 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>264
川口の渡り線は川口駅構内の扱いだから
構内運転扱いなら折り返しできるだろう
たぶんな 分断なんかするわけねえだろ
鉄オタのくだらない妄想をいつまでやっているんだよ 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 JR宇都宮線の輸送改善に必要な10のポイント
(1) ダイヤのパターン化、運転間隔の均等化
(2) 初電の繰り上げ、終電の繰り下げ（各30分程度）
(3) 全列車15両編成での運転
(4) ホームドアの整備（東京、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、東大宮、久喜）
(5) 折り返し設備の整備（久喜、古河）
(6) 最高速度の120km/hへの引き上げ
(7) 快速系列車の停車駅見直し
(8) 湘南新宿ライン直通列車の増発
(9) 羽田空港アクセス線直通列車の新設
(10) 東武伊勢崎線との相互直通運転 国鉄時代から続く悪名高い上野 - 小金井・宇都宮基準の汽車ダイヤ、柔軟な運転整理が出来ずに輸送トラブルの影響が極大化する非効率な輸送体系を改め、
東京圏（東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲）の都市鉄道へと生まれ変わるべきです。
なお、東京圏＝東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲、とする考えは交通政策審議会答申を参考にしたものですから。 こんな昼間にやるとはね
蓮田とか白岡とかで下り方へ折り返しとかするんだろうか >>288
そういえば古河でも折り返しできたね、情報サンクス
2～3年前の東鷲宮の送電故障だかの時にも使ってたし、最近は途中駅での折り返しを(前よりは)積極的にやるようになったよね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>293
運転間隔が不等で所要時分もばらつきが大きく、沿線住民の一般的な生活圏をガン無視して大都市圏外の小金井・宇都宮まで直通！
大宮～久喜間各駅の列車頻度を確保せず、大都市圏との行き来が少なく利用者も少ない古河・小山・宇都宮を優遇する快速系列車の存在！
事前に乗換案内アプリで調べてからでないと安心して乗れないので宇都宮線は明らかに“汽車ダイヤ” >>293
―――
1958（昭和33）年4月14日大宮 - 宇都宮間直流電化開業時のダイヤ
―――
下り終電（客レ）上野23:40発→大宮0:17発→宇都宮1:49着→青森・会津若松
上り初電（客レ）青森（奥羽線経由）→宇都宮4:20発→大宮5:52発→上野6:26着
―――
2020（令和2）年4月23日現在のダイヤ
―――
下り終電 上野23:38発→大宮0:08発→宇都宮1:25着
上り初電 宇都宮4:37発→大宮5:54発→上野6:19着→東京6:25着→熱海8:20着
―――
くらべてみなはれ
60年以上前の汽車とたいして変わらんから
ただし当時は浦和通過（現在の列車線上にはホームなし）で土呂／東大宮／新白岡／東鷲宮／野木／自治医大は未開業な JR東日本は会社発足34年目なのに
宇都宮線では旅客ニーズに合った輸送体系がいまだに確立されてないよね
東大宮よりもなぜか小山の方が電車の本数が多いとか
都心40～50km圏の駅と都心80～90km圏の駅でなぜか初電終電が同じとか
まともな会社じゃないな 宇都宮線に快速は要らないだろ
2018年度 JR宇都宮線各駅乗車人員
東大宮 33,351 ← 久喜に次いで多いじゃん
蓮 田 20,899
久 喜 35,957
古 河 13,345
小 山 22,721 ※1
宇都宮 38,324 ※2
※1 両毛線、水戸線、新幹線を含む
※2 黒磯方面、日光線、烏山線、新幹線を含む ほんとダ埼玉人は頭わりぃな
さっさとコロナって死んでろ 追い詰められると>>299
完全に詰むと>>303
いつものパターンwww >>303
頭が悪いのはお前だ
大宮～古河間（34.4km）各駅の乗車人員を足すと
大宮地区 土呂～古河 9駅 161,806人
古河～宇都宮間（44.8km）各駅の乗車人員を足すと
※1 小山は両毛線水戸線新幹線を含む
※2 宇都宮は黒磯方面日光線烏山線新幹線を含む
宇都宮地区 野木～宇都宮 8駅 87,661人
宇都宮地区（44.8km）合計8駅は
※1と※2によって「かさ増し」があるにもかかわらず
大宮地区（34.4km）合計9駅の半分強にしかならない >>302
久 喜 35,957 ×
久喜 25,170 (東武乗換客(利用客数の30%)を除く) ⚪︎ >>307
その話、前に出てたよｗ → >>90
駅周辺の住民だろうと東武線のりかえの人だろうと
JR宇都宮線の利用者であることには変わらないじゃん
一方、宇都宮と小山の乗車人数はそうではないじゃん
JR宇都宮線（東京～宇都宮）を全く利用しない人を多数含むじゃん
新幹線だけとか両毛線だけとか水戸線だけとかJR日光線だけとか宇都宮以北だけとか 上野～宇都宮間106.1キロの中距離電車のうち古河～宇都宮間44.8キロが輸送力過剰なのは国鉄時代からの輝かしい伝統だからさ
国鉄から引き継いだ非効率な乗務員＆車両運用体制がいつまで続くかわからないけどな 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 鉄道は公共大量輸送機関で鉄道業界は装置産業
宇都宮地区（野木駅～）は首都圏（関東1都6県＋山梨）といえども東京圏（東京、神奈川、埼玉、千葉、茨城南部）には含まれない
新型コロナ感染症が収束したとしても宇都宮地区（野木駅～）での現行輸送力の維持は厳しいかと いくらがらがらだからって
ぼくのすむとちぎをきらないで
ぴえーん >>284
JR高崎線の輸送改善に必要な10のポイント
(1) ダイヤのパターン化、運転間隔の均等化
(2) 初電の繰り上げ、終電の繰り下げ（各30分程度）
(3) 籠原以南全列車15両編成での運転と深谷～高崎間の各駅15両停車可ホーム延長
(4) ホームドアの整備（東京、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、桶川、北本、鴻巣、熊谷）
(5) 折り返し設備の整備（上尾、桶川、鴻巣、熊谷、深谷、本庄）
(6) 最高速度の120km/hへの引き上げ
(7) 快速系列車の停車駅見直し
(8) 湘南新宿ライン直通列車の増発
(9) 羽田空港アクセス線直通列車の新設
(10)秩父鉄道との相互直通運転 宇都宮線も高崎線も快速は普通に追い付いて緩急接続をしろ
常磐線はわざわざ北千住なんかで追い付いて中電同士の追い抜きなんて意味が無いからやめろ >>316
実際に使われてるか知らないけど異常時の籠原渋滞対策で深谷岡部本庄の3駅は全ホーム15両に延伸済みでは？
あと、高崎線と秩父線の相直ってどこかから要望あったっけ？
秩父へは東上線寄居経由でも遠回り（長瀞を除く）だし、貨物線ですら維持費に見合う需要がないと熊谷貨物ターミナル～三ヶ尻駅間は廃線なのに・・・ >>317
宇都宮線と高崎線の快速普通の緩急接続も所詮は中電同士の追い抜きだから意味が無いのでは？ >>319
南千住と三河島に用事のある人なんかいないということと
常磐線の中電区間の有効本数が減って
実質30分間隔になってしまっている そもそも近郊電車が走っていない路線でわざわざ中電とは言わないだろ 通勤通学状況（平成27年国勢調査）
埼玉県→栃木県 10,049人
栃木県→埼玉県 12,067人
埼玉（人口726万6,534人）で栃木に用事のある人なんかほとんどいない（0.1%）
栃木（人口197万4,255人）で埼玉に用事のある人なんかほとんどいない（0.6%）
JR東 1日平均乗車人員（平成30年度）
常磐線：三河島駅 11,508人
常磐線：南千住駅 17,220人
東北線：野木駅 4,697人
東北線：間々田駅 4,334人
常磐線の特別快速より宇都宮線の快速・通勤快速の方が無意味度が遥かに高い
どちらも無意味なことは言うまでもないことだが... >>321
少なくとも東京埼玉ではいちおう
通勤型電車＝Ｅ電（旧称・国電）
近郊型電車＝中距離電車（略称・中電）
両方まとめてＪＲ
だよな？
栃木群馬では
ＪＲ線＝汽車なのか？ 東大宮に通勤電車も置くから、古河折り返し増えそう
小金井まで行かない >>326
古河駅平日ダイヤ
7:13発（国府津行）は東大宮から回送
8:07発（大船行）は尾久から回送
21:24着（逗子始発）は尾久まで回送
これら３本の長距離回送は車両清掃員の勤務時間の都合だろう
満身創痍のコロナ後に古河駅折り返しを増やす場合には、古河駅の車両清掃員も増やしてこれら３本の長距離回送も晴れて営業運転になるだろう
埼玉区間の輸送力増強はコロナ後の栃木切り捨てコストカットにかかっている 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
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♪ちゅーぷる >>324
宇都宮線で遠近分離が必要だとするなら
線内各駅の乗車人員の比率から
【遠】大宮 - 久喜間の途中駅は通過で久喜以遠は各駅に停車する列車
【近】大宮 - 久喜間各駅の列車頻度を確保するための久喜折り返し列車
とするべきです。 >>323
走っている電車は中電だが
常磐線や中央線と違って中電と呼ぶ機会が無い >>330
えっ、中央線？
中央線の115系は普通列車でしょ
しかも25年ぐらい前にはE電と完全に同じになってるし
一方で、埼玉県内では一般的に使われていて、直近の話題では「中距離電車の川口駅停車」問題とかで・・・
http://www.shindo.gr.jp/cms/wp-content/uploads/2019/12/20200115_weekly287.pdf トチギーのような国電がなかった地域では「汽車」が電車になったら「電車」と呼び
すでに国電があって「汽車」が電車になった東京埼玉などでは国電ではない電車のことを国電と区別して「中電」と呼ぶ
トチギーのいなかっぺには「中電」という言い方には馴染みがない
つまりいなかっぺの踏み絵のようなもの（笑） ライバル東武線の特急しもつけは昨日がラストランだろうな
お客さまのご利用状況を勘案し2020/06/06のダイヤ改正で運行取りやめ
かつては毎時1本はあった東武宇都宮からの都内直通電車もついに終了か... 大宮駅にて
9番線に上東特快アクティーラビット号、黒磯行き15両編成がまいります。
停車駅は蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮から先の各駅になります。
途中の久喜・小金井で先行の普通に接続、終点で郡山行きに接続します。
また前5両は宇都宮止まりとなります。
停まらない土呂・東大宮・白岡・新白岡ヘ行かれる方は、
このあとの普通小金井行きをご利用ください 宇都宮以北に10両は過剰
利用客数が少ない小山以北は各駅で良い >>335
東京・上野・大宮⇔小山・宇都宮・那須塩原・新白河・郡山は、在来線ではなく東北新幹線「なすの」「やまびこ」です。
JR東日本は、那須塩原の新幹線電留基地を今の8線から26線へ約3倍に拡張する計画（2022年完成予定）を推進しています。
現在進行中の現実を直視しましょう。 >>336
栃木県内の宇都宮線では、小山の南側（野木、間々田）と北側（小金井、自治医大、石橋、雀宮）で利用状況に大きな差はないでしょう。
栃木県民の通勤・通学・購買動向と宇都宮線各駅の乗車人員（>>77）から考えると。 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (4本/時)
（一部古河折り返し：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>341
間々田の東洋診療所に隔離するのが一番。 >>337
>>52の案では
宇都宮は後続の小山・那須塩原停まらない新幹線先着になるが、
岡本以北はその前の接続電車がなくて、特快乗り通した方がいいダイヤ設定に。 2018年7月発表のグループ経営ビジョン「変革2027」はいよいよ本格的な実行フェーズに突入
在来線の宇都宮地区はコストカットとダウンサイジングから逃れられない 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (4本/時)
（一部古河折り返し：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>345
宇都宮で新在のりかえ連絡可能なようにダイヤを改めればOKかな
両毛線水戸線方面が小山で新在のりかえ連絡なのと同じ
東京神奈川埼玉で“短い10両”（実質8両）は日中でも迷惑なんだよw 栃木の県内移動で宇都宮スルーが必要ならE531系3000番台5両編成を活用して
古河～新白河の直通列車を毎時1本設定すればいいだけだし >>349
・新白河～黒磯の半数が仙コリ担当のE531-3000による郡山～黒磯運用
・宇都宮～(東京経由)～真鶴を優等通過運転する上東特快新設
・上記により黒磯～沼津のE233-3000のG車付き10両＋宇都宮～熱海附属5両で運行
小山→宇都宮は特快先着確定、
小金井で緩急接続があり、
宇都宮で新幹線到着1分後に黒磯行き発車
(宇都宮で切り離し作業あり、発車2分後に緩急接続受けた普通到着の為)
というダイヤ(>>52)が生まれる。
もし
・優等通過運転区間が小山～(東京経由)～
・新白河～黒磯が全便宮ヤマ担当のE531-3000による新白河～宇都宮運用
なら宇都宮で新在のりかえ連絡可能な綺麗なダイヤができそう ブルーカラーだからこの時期でも毎日乗ってるけど、久喜とか古河とかって誰かが言ってるほど輸送量の段差は感じないんだよなあ…
下りだと大宮で客が入れ替わって、東大宮蓮田でそれなりに降りて、その先は快速停車駅が気持ち程度多く降りるかなーみたいな >>352
それは貴方が東大宮・蓮田両駅の階段・エスカレーターに近い車両にいつも乗っているからですｗ >>354
遠距離客向けの快速が蓮田通過になれば東大宮民は大喜びですねｗ 宇都宮線の合理化は少なくとも新幹線の小山停車増が大前提だろ。
そうすれば
１段階、快速を古河(or栗橋)以北各停化。小金井行毎時１本を古河行に短縮。
２段階、快速以外の運転系統見直しで古河以遠の古河行、小金井行、宇都宮行がそれぞれ30分間隔に。（但し小山の新幹線ダイヤ次第で小金井以遠の30分間隔は崩れる。) せめて快速は東大宮停車開始で栗橋から各駅停車に変更だな
あと小金井行の一部を古河止まりに変更 (1) JR東日本企画の公表資料によると
東海道線(伊東線含む)/宇都宮線・高崎線/湘南新宿ライン/上野東京ライン(常磐線内を除く)の1日の平均乗車時間は21.2分
(2) 駅掲示の宇都宮線所要時間案内によると
大宮～久喜間は22分
(1) (2) により宇都宮線の遠近分離に最適な列車運行体系は >>329
さらに各駅の乗車人員 >>77 から古河～宇都宮間の列車本数は都内～古河間の半分程度で充分間に合う >>357
那須塩原の留置線3倍拡張工事が終われば出入庫の関係で新幹線の小山停車は増える
>>358
快速通過駅は
(1) 土呂：利用者増加中
(2) 白岡：市の代表駅
(3) 新白岡：人口増加エリア
(4) 東鷲宮：人口増加エリアかつ沿線随一のマンション街
の4駅だけ？ 辻堂でさえ快速通過(しかも毎時２本)なのにそれ以下の分際で快速止めろとか頭悪い。
辻堂／小田原≒1.735倍だから小山×1.735≒４万以上でない限り停車する必要はない。 久喜分断なんて本当にしたら同じ市内の東鷲宮栗橋の利用者から恨まれるし、そもそも久喜の駅前が上尾未満のショボい田舎なのにどうしてそこまで威張れるのか不思議
無理してJR使わなくていいから東武でも乗れば？ 笑 久喜分断とか言って東鷲宮と栗橋も久喜市ってわかってるんですかね 小金井や国分寺から新宿まで25分～35分で行けるからな
栃木県民うらやましいな 久喜分断は設備的に無理
現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (6本/時)
（一部古河折り返し）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 留置線増えると本線容量増えんの？
なら小山も毎時４本は最低限確保しろよ >>366
小山の新幹線乗換客を２駅連続で乗換させる愚論。 >>363 >>364
このスレで久喜分断を主張している人はいる？
具体的にどの番号？ >>367
> 留置線増えると本線容量増えんの？
その話は既出 >>46
日々の運用車両は、陸送しない限り東京駅⇔留置線（田端、小山、那須塩原）は東北新幹線の線路上を移動
ウィキペディアによると留置線本数は田端18＋小山7＋那須塩原8
那須塩原が8から26になった後も小山の7が存続するかは未公表 >>370
削られるのは小山より田端の方では？
あと小山那須塩原は仙台方面も加わるから全部を東京方面に出せるわけではない。 E531を仙台支社か大宮支社が増備しないと宇都宮～新白岡とか黒磯～郡山とか無理
その金誰が出すの？
沼津～黒磯とか無駄の極み >>374
那須塩原電留線3倍拡張の新聞報道が出た時、小山新幹線車両センターの労働者たちは激しく動揺したらしいじゃん
もしかして俺たちリ・ス・ト・ラ？って 新幹線ですぐ東京圏の、「ニア東京な暮らし」。
東京駅から小山駅約40分、東京駅から那須塩原駅約70分、新幹線通勤の生活。
東京からもほど近い小山市、那須塩原市。
栃木県の南部と北部の中心的なまちであり、新幹線駅のある小山市と那須塩原市はタッグを組んで、みなさまの夢を応援する移住・定住促進プロジェクトに取り組んでいます。 「栃木県の南部と北部の中心的なまちであり」の言い回しに、足利市、栃木市、佐野市、大田原市の人々は強い嫌悪感を抱いています。
小山？ 那須塩原？
成り上がりのくせに。 >>374
新幹線の郡山始発終着のうち
下り7:41発
上り6:12発
上り21:44発
上り23:04着
あたりは那須塩原との間が回送だろうな >>381
リンク貼ったら組合がネットに情報を出さなくなるよ JR東日本大宮支社【在来線】宇都宮地区ダウンサイジングへの道のり
(1) 那須塩原の新幹線電留線、3倍に拡張
(2) 小山新幹線車両センター、那須塩原へ移転
(3) 東京～那須塩原間、新幹線輸送力増強
(4) 小山新幹線車両センター跡地、新幹線保守基地へ転用
(5) 雀宮の新幹線保守基地、駐車場へ転用
(6) 東鷲宮の新幹線保守基地、在来線の電留線へ転用
(7) 在来線の乗務員基地再編
(8) 在来線の輸送体系変革 新幹線は増えたとしても、在来線は東大宮に回送してたのを回すだけで営業列車は増えないと思うがよろしいか？
乗務員区所再編案をよく調べてみようね もはや大宮以北とか古河以北云々とか言ってる場合じゃなくなってきたな >>388
4月は1ヶ月だけでそのくらいの赤字になっていそうだな >>389
とはいえ車内の乗客数は
今の埼玉区間 ≫ いつもの栃木区間
です... あれ、在宅勤務だから今月の宇都宮線に乗ったことないんじゃないの？
日常的に埼玉～栃木を乗り通した上で言ってるならまだしも >>390
政治的なことを含めてリスク管理も踏まえ、具体的に見えてくれば伝えていく。
だってさ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 今後このままの利用状況で推移した場合には、東京圏外の古河～宇都宮間は減便があるかもな >>397
路線図で、渋谷の下が空いてるけど、西大井の下を空けて、
赤羽
池袋 尾久
新宿 上野
渋谷 東京
恵比寿 新橋
大崎 品川
西大井
武蔵小杉 川崎
新川崎
横浜
の方がよかった。 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (4本/時)
（一部古河折り返し：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：2本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 小山センターを小金井から小山へ移転出来るだろ。
小山の両毛線沿いの無駄に大きい駐車場を車庫に転用すれば良い。 空気輸送に目をつむる距離が結構長いなｗ
【大都市近郊区間：64.9km】
東京 =3.6km= 上野 =26.9km（尾久経由）= 大宮 =18.6km= 久喜 =15.8km= 古河
【地方幹線区間：44.8km】
古河 =23.4km= 小金井 =21.4km= 宇都宮
【地方ローカル線区間：53.8km】
宇都宮 =17.6km= 氏家 =36.2km= 黒磯 >>405
転用するなら新幹線の鷲宮保守基地を在来線の留置線＆乗務員基地にした方が効率的だな 快速ラビット(上野始発)
現状＋東大宮＋栗橋＋野木＋間々田
特急アクティーラビット
熱海⇒湯河原⇒小田原⇒平塚⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒東京⇒上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒宇都宮 いつ乗っても全体的に空いてるし、ある程度減便するか白岡折り返しでいいよ
夕方に大宮の階段前に乗ったのに、東大宮で座れるとか異常だもん
どうしてもと言うなら久喜(の中線)まで伸ばしてもいいけど >>409
浦和・さいたま新都心・大宮⇔久喜のりかえ⇔加須・羽生方面とか
東大宮・蓮田・白岡⇔久喜のりかえ⇔加須・花崎・春日部・せんげん台とか
埼玉県民の旅客流動は無視ですか？
宇都宮線で利根川を渡る栃木のかっぺさんの旅客流動よりはるかに多いのでは？
思い込みの激しい栃木のかっぺさんは知らないのだろうけど... だから乗り換え含めて久喜で降りる人が少ないんだって
埼玉のニートさんは日本語が理解できないのかな？？ >>411
古河、野木、間々田、小山・・・から上り方面に宇都宮線で通勤通学する人が大幅に減ったから、帰りは大宮～久喜の途中駅で座れる確率が高くなったよな（笑） 日本語が通じてない相手に返すのアホらしくなってくるな
あと利根川は越えるけど栃木県民ではないので
短絡的な思考はやめた方がいいよガイジ君 北川辺（埼玉）、板倉（群馬）、古河（茨城）、結城（茨城）は、利根川を越えるけど栃木県民ではない >>397
新築、3LDK、駅徒歩5分で2400万とか宇都宮よりはるかに安くて草 今日久しぶりに黒磯ローカルの205に乗った
通常ドアは各自がボタン操作で開閉するけど今は車掌が全てのドアを自動で開閉してるんだな
まぁきっとボタン操作の接触でコロナに感染させない為だと思うけど
まさかこんなローカル区間までコロナの影響が出てるとはビックリだわ >>417
ボタン接触防止もありそうだけど、主に言ってるのは換気のためだね
東北の701とかも自動で開閉するらしいけど、もし冬まで長引いたらどうするんだろう 今自粛で他県への出入りは自粛するべきだから
とりあえず快速廃止
湘南新宿ラインも廃止
後は全て上野止まりの減便でいいんじゃねえの？ コロナ死亡者ゼロの栃木県への出入りは自粛するべきだから
とりあえず快速廃止
小金井から古河まで回送して
古河始発で湘南新宿ラインも上野東京ラインも
運転すればいいんじゃない >>419
都内の場合、
湘南新宿ラインは山手線・埼京線（新宿～池袋～赤羽）の混雑緩和
上野東京ラインは山手線・京浜東北線（上野～東京）の混雑緩和
に必要なんだけど。。。 コロナ自粛で輸送力調整するなら先ずはもともとアンバランスな古河～宇都宮が対象だろ てか今日は新幹線にも乗って上野と池袋にも行ったけど人の数は以下のカンジ
●新幹線→往復(上野⇔宇都宮)ともにやまびこ号(10両)使用、各車両に乗客6～7人のみ
●上野駅→通常の平日の25％くらい、かなり少ない
●池袋駅→通常の平日の70％くらい、店がほとんど閉まってるのに人がほとんど減っていない
三密の恐怖を感じるレベル
●山手線→通常の平日の70％くらい、減っていない
●黒磯ローカル→通常の平日の35％くらい、１両に7～8人くらいで子供やお年寄りが全くいなかった
一つのシートを１人で座るカンジ
明日からはカレンダー上でも休みになるけど急増しないことを祈るよ 消費増税、台風、コロナ、オリンピック延期・・・
巨大な“装置産業”である鉄道会社を取り巻く環境は非常に厳しいと言わざるを得ない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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栃木県民は県内より出ないでください
東京に行くなら二度と栃木県内には戻らないでください 大都市圏を中心に生活路線は運休できません。
市民の行動変容により大都市圏⇔地方の人の動きが激減していますので、
今後は、古河～宇都宮間の減便が実施されるでしょう。 >>429
東京都市圏と宇都宮都市圏のどちらにも属してない古河は移動できなくて可哀想やなあ
https://i.imgur.com/LJTkh0F.jpg 社会的・経済的なつながりが薄い地域へは移動する必要性も薄い
例）埼玉 - 栃木間、東京 - 栃木間など
茨城でも五霞は実質的に埼玉の一部、古河は東京都市圏と地方圏（小山栃木、宇都宮）の緩衝地帯 >>431
これ宇都宮頑張れば熊本抜けるんじゃないか？
◎宇都宮→新幹線、JR、東武
◎熊本→新幹線、JR、熊本電鉄、市電
今は宇都宮が劣ってるけど、これにLRTが加われば条件が互角になるね
目指せ14位浮上 東京のおまけ(しかも北限)の奴が、ショボいとはいえ地方の中心都市を叩いてるの面白いな >>434
ごめん、凄く言いづらいんだけど都民です
会社の工場が宇都宮にあってしょっちゅう出張してるから愛着あるんだわ
にしても宇都宮頑張れって言っただけで熊本叩いてるって言われるのはちょっと…… >>436
いやいや、あなたのことじゃなくてこのスレに常駐してる埼玉北部のキチのことなんだ、これは失礼
熊本ってすごく栄えてそうなイメージだし、宇都宮も駅前の再開発とか頑張ってもらわなきゃね ●□◇撮り鉄の決まり 緊急メッセージ●★◎
GWはがまんのウイークです。
今日から大型連休後半の5連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり やすらぎの栃木路
いちご王国とちぎ
本物の出会い 栃木 ◎◇撮り鉄の決まり 緊急メッセージ▽★
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ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
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外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり 【速報】埼玉の強い地域、決まる
1: 風吹けば名無し 2020/05/03(日) 06:25:29.18 ID:WeoXn5GCp
1(遊) 川越
2(二) 春日部
3(中) 川口
4(捕) 浦和
5(左) 所沢
6(三) 戸田
7(一) 秩父
8(右) 熊谷
9(投) 大宮
61: 風吹けば名無し 2020/05/03(日) 06:33:42.40 ID:CMJbEk+ud
戸田がいるのに久喜がないとか埼玉エアプやん
77: 風吹けば名無し 2020/05/03(日) 06:35:32.16 ID:SdmvSQLSd
>>61
埼玉の北とかそれだけでマイナスポイントやろ
94: 風吹けば名無し 2020/05/03(日) 06:37:35.16 ID:CMJbEk+ud
>>77
久喜インターチェンジは関東の大動脈なんだが？
84: 風吹けば名無し 2020/05/03(日) 06:36:23.00 ID:8HlbdySEa
>>61
久喜とか半分栃木みたいなもんやろ 埼玉から栃木に行くならば
宇都宮線なら茨城県古河を通らないと栃木に入れない
東武日光線なら群馬県板倉東洋大前を通らないと栃木に入れない
東武伊勢崎線なら群馬県館林を通らないと栃木に入れない
東北自動車道では群馬県館林を通らないと栃木に入れない
4号国道は茨城県古河を通らないと栃木に入れない
新4号国道は茨城県五霞、古河を通らないと栃木に入れない
半分茨城、半分群馬はあっても栃木は完全に圏外だ >>444
お前シチサン馬鹿だろ？
偽名使うなよw 下りの快速で古河駅を過ぎても乗ってる人はいるのだろうか >>446
県道９号は埼玉からいきなり栃木に入る。
但し一度群馬に入ってから再び栃木に入る上、
栃木として繋がってる部分は渡良瀬川と渡良瀬遊水地に阻まれて陸続きじゃない。 >>448
ネタ切れ気味の荒らしが新ネタを見つけてはしゃいでいるだけの癖に偉そうにするなよ、ど阿呆！ はしゃいでいる訳ないでしょう。
どこの線路脇にもお出掛けできず、中国製のマスクを着用して地団駄を踏んでいます。 >>449
栃木県は1週間以上感染者が出ていない
みんな自粛しているのだろう この期に及んで、まだ撮り鉄を自粛できない人の特徴
色々な人に注意喚起を実施しましたが、
大きく2タイプに分かれるように思います。
①中高生
駅センでの撮り鉄活動が主。鉄道のアイコンの他、アニメアイコンが多い。
基本的にシチサン・メンタテしか撮る気はない。
おそらく学校内ではいわゆる「陰キャ」と思われる。
②毎週のように津々浦々、傑作をアップロードしまくっているハイアマチュア撮り鉄。
フォロー数よりフォロワーがやたら多い。
「いいね」依存症になっているため、少しの後ろめたさを感じつつも撮影に出掛けないと自分を保てない。
おそらく独身貴族で、高級機材も揃え放題。
いかがでしょうか？ 都市部（東京圏）から地方（小山、宇都宮）への移動による感染者の増加を防ぐため
地方（小山、宇都宮）から都市部（東京圏）への移動による感染者の増加を防ぐため
感染拡大防止と社会経済活動の両立を図るため
ＪＲ宇都宮線の輸送体系は大幅な見直しが避けられないでしょう それはないな
駅乗車人員の比率や平均乗車距離からすると収入の半分近くを失うことになるし客が私鉄に流れるだけだから
やるなら古河～野木の終日運休
新幹線収入と古河の駐車場収入が増えるじゃん 都市部（東京圏）から地方（小山、宇都宮）への移動による感染者の増加を防ぐため
地方（小山、宇都宮）から都市部（東京圏）への移動による感染者の増加を防ぐため
なすの運休
やまびこ宇都宮通過
ＪＲ宇都宮線
古河始発
県外の人とは接触しないでください
県内は車で移動 ってかウイルス漬けの電車を車庫に置いとく行為がNGだから、
小山センターと那須塩原基地と小山新幹線運転所の使用を禁止しない時点で何の意味もなさない。 めんどくせぇから県境の駅でアビガン水溶液ぶっかけとけ アフターコロナの宇都宮線では、古河～宇都宮間の輸送力適正化に向けた取組が加速するか？！ ワンパターンでつまらないしそろそろ引っ込んでろ
こんな場所で偉そうに語るくらいなら投書でもすればいいのに 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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GWはがまんのウイークです。
今日から大型連休後半の5連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
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鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり 上野発終電関係案
22:14 あさま633号長野終電
23:15 特快宇都宮(終点で白河行き終電接続)
22:22 なすの279号郡山終電(新白河で普通郡山行き終電接続)
22:28 たにがわ417号越後湯沢終電
22:38 普通宇都宮(終点で黒磯行き終電接続、当駅始発)
22:50 なすの281号那須塩原終電(終点で白河行き終電接続)
22:54 普通宇都宮(小金井で特快黒磯行き終電接続)
23:00 たにがわ475号高崎終電
23:15 特快黒磯終電(黒磯1:30着)
23:22 なすの283号小山終電(終点で黒磯行き終電接続)
23:27 普通氏家終電(氏家1:25着、当駅始発)
23:38 普通小金井(大宮で前橋行き終電、終点で宇都宮行き終電接続、当駅始発)
23:45 快速前橋終電(前橋1:27着)
23:48 普通高崎終電(高崎1:37着)
00:05 快速宇都宮終電(宇都宮1:25着)
00:08 普通小金井終電(小金井1:30着、当駅始発)
00:16 普通籠原終電(籠原1:29着）
00:24 普通古河終電(古河1:30着、古河留置)
00:35 普通大宮終電(大宮1:00着、東大宮車庫留置)
00:42 緩行大宮終電(大宮1:28着、京浜東北線)
宇特快停車駅：赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮以北各駅
宇快速停車駅：赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・古河・小山以北各駅
高快速停車駅：赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷以北各駅 >>477
現行ダイヤだと終電時刻は不満なの？
栃木は夜行列車並みでしょ >>477
需要に対して供給が多すぎる
そして氏家や黒磯終着の乗務員はどこに泊まればいいのか
増便分はお前が負担するんだろうな 妄想キチお得意の「乗務員基地新設」とかじゃね、知らんけど >>479
現行の黒磯終電終着の乗務員は？（もどる電車ないけど） 上野発終電関係案２
22:14 あさま633号長野終電
23:15 特快宇都宮(終点で白河行き終電接続)
22:22 なすの279号郡山終電(新白河で普通郡山行き終電接続)
22:28 たにがわ417号越後湯沢終電
22:38 普通宇都宮(終点で黒磯行き終電接続、当駅始発)
22:50 なすの281号那須塩原終電(終点で白河行き終電接続)
22:54 普通宇都宮(小金井で特快黒磯行き終電接続)
23:00 たにがわ475号高崎終電
23:15 特快黒磯終電(黒磯1:30着)
23:22 なすの283号小山終電(終点で黒磯行き終電接続)
23:38 普通小金井(大宮で前橋行き終電、終点で宇都宮行き終電接続、当駅始発)
23:45 快速前橋終電(前橋1:27着)
23:48 普通高崎終電(高崎1:37着)
00:05 快速宇都宮終電(宇都宮1:25着)
00:08 普通小金井終電(小金井1:30着、当駅始発)
00:16 普通籠原終電(籠原1:29着）
00:35 普通大宮終電(大宮1:00着、東大宮車庫留置)
00:42 緩行大宮終電(大宮1:28着、京浜東北線)
宇特快停車駅：赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮以北各駅
宇快速停車駅：赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・古河・小山以北各駅
高快速停車駅：赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷以北各駅 中距離電車の最混雑区間は相当な昔から大宮以北だから
輸送力に余裕のある大宮以南のみ運転の中距離電車は
わざわざ設定すること自体が原則として有り得ないんだよ 埼玉の県庁所在地は浦和
関東甲信越を管轄する国の出先機関が集まるのはさいたま新都心
ホームがあるならこの2駅には快速系を含めて全列車が停車すべきだな 今日のニュースで
宇都宮駅西口付近(駅映像も流れた)の餃子店が再開したが
赤羽や船橋などからの県外からの客が続々来店し、なぜ宇都宮まで来たのかと
インタビューに応じたけど…困惑する店主達は今は県外の客は来ないでほしいと
言っていたよな 県境にバリケード築かないとな
宇都宮線は全て古河止まり
小金井まで回送 >>489
その理屈なら栗橋と野木で折り返しだバカ 宇都宮線小金井行を一本減便して快速ラビットは東大宮停車、栗橋から各駅停車 東大宮はともかく栗橋は要らんだろ
まさか乗換駅だからって理由じゃないだろうけど >>491
久喜以北はなぜ東鷲宮だけ通過するのでしょう？
宇都宮線で遠近分離が必要だとするなら
線内各駅の乗車人員の比率から
【遠】大宮 - 久喜間の途中駅は通過で久喜以遠は各駅に停車する列車
【近】大宮 - 久喜間各駅の列車頻度を確保するための久喜折り返し列車
とするべきです。
併せて輸送力が過剰な古河～宇都宮間の列車本数は削減するべきです。 >>491
土呂（15,771人）、白岡（12,969人）、新白岡（7,010人）、東鷲宮（9,966人）をわざわざ今以上に不便にする意味がわからないな
大して利用者がいない野木（4,697人）、間々田（4,334人）、小山（両毛線、水戸線、新幹線を含む22,721人）、小金井（4,194人）・・・を切るならわかるけどさ ええっ！栃木県内の駅の利用者ってそれしかいないの？
いつも偉そうに書き込んでいたからもっといるのかと思った。 ほんとダ埼玉は性根が悪いな
さっさとコロナって死ねよ 大宮支社の宇都宮地区（野木駅～）は国鉄時代から非効率な状況がずっと続いている
コロナ減収を機に大ナタをふるって輸送力の適正化を進めるべき
利用状況に合わせて、減便（古河～宇都宮間）、増発（都内～古河間）、運行時間の拡大（都内～古河間）を行うとともに、湘南新宿ライン快速・通勤快速・快速ラビットの普通格下げによる運転間隔の均等化と利用機会の拡大を図るべき 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (4本/時)
（一部古河折り返し：2本/時）
両毛線を宇都宮まで運転延長 (1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 小山から両毛線直通ねえ・・・誰が利用するん？
両毛線４両の宇都宮直通や東武線６両の浅草直通さえ無くなったというのにね
終日５両で間に合う野木～宇都宮からの１５両／１０両都内直通ですら非効率で無駄なのにさ
水戸線５両の新白河直通（小山～宇都宮間は回送）の方がまだ実現の可能性あるんじゃないの？ それか、両毛線をミニ新幹線にして小山駅５番線につなげて東京方面に乗り入れる方が便利だな
両毛線内は料金不要にしてね >>501
栃木県民に決まってるだろ
使わなきゃ廃止でいいよ
ただそうなると小金井-宇都宮は貨物専用になるな >>503
新幹線はそのとおり
平日朝ラッシュ時の上り在来線グリーンは栃木県内では誰も乗っていない
土休日の特定の列車だけが栃木のかっぺの集団おのぼり列車と化しているが
宇都宮線全体の利用者からしたら絶対数が少なく無視できる人数だしグリーンより普通車の方が圧倒的に乗車人数が多い
>>504
両毛線沿線栃木県民の主な上京手段
足利市民は東武の特急りょうもう号
佐野市民はＪＲバス関東のマロニエ新宿号/東京号/ミッドナイトマロニエ号（一部の人は東武）
栃木市民はマイカーで新幹線/宇都宮線の駅まで行く（一部の人は東武）
栃木県民で両毛線小山のりかえ新幹線東京方面は風変わりな人だけ
栃木県民でコスパが悪い両毛線小山のりかえ宇都宮線東京方面を選ぶのは経済観念のないアフォーだけ >>506
ちゃんと反論すれば？
栃木県民は宇都宮線の収益にしっかり貢献しているということを具体的に数字で示すとか 高崎線と比較したらむしろ大宮～古河は過剰だし、宇都宮～自治医大よりも乗降者数少ない高崎～神保原も平日昼間比較して同じ3本/時なんだからこのままでいいだろ >>505
栃木県民の利用が少ないから
1本/時の両毛線の宇都宮延長で小山-宇都宮の需要は満たせるだろ ID:1iwK+85R
曜日昼夜問わず同じ念仏唱えてて虚しくならないの？
こんなところにいないで仕事して外出てみろよ
電車は外に出る人間が使うものだぞ？ >>510
365日在宅勤務君に触れちゃダメ
利用者でもないのに偉そうに語るなってな >>508
アフターコロナのコストカットでターゲットになっているのは古河～小金井の過剰輸送力
その区間は現状の輸送力を正当化できるほどの乗客増は将来的に見込めない
一方、大宮～古河は私鉄との競合を考えないといけない
埼玉新都市交通ニューシャトル、東武アーバンパークライン、東武伊勢崎線、東武日光線
特に久喜の半蔵門線直通急行と日比谷線直通ＴＨライナーは要注意
東京７号線＝東京メトロ南北線＆ＳＲ埼玉スタジアム線の蓮田延伸運動は現在も継続している >>514
SRも更に延伸して蓮田～蓮田閏戸～菖蒲台～モラージュ菖蒲～加須鴻茎～騎西～加須～加須樋遣川～大利根砂原～北川辺～新古河～古河と延伸したら面白いよな
JRと競合できるし 埼玉県民無駄だから、コロナで半分くらいになれよ
それでも群馬栃木よか多いがなw 所さんの遠距離通勤で毎日宝積寺から恵比寿まで通勤してる女性やってたな 宇都宮以北から毎日通うとなるとさすがに辛そう
山手線の西側だと、新幹線を使うとしても微妙に面倒だし 在来線オンリー？
電車に乗っている時間だけで片道2時間半だよぉぉぉ
おしりにいっぱいブツブツができちゃうよぉぉ 恵比寿からの帰宅では湘新で大宮まで出て、通勤快速に乗り換えて宇都宮へ
宇都宮から黒磯行きで全て在来線で片道2時間35分。
朝は快速ないしもっと時間かかるんだろうな 1時間に1本の10分早い快速なんてあってもなくても同じだろ
何度も乗り換えたら待ち時間の合計は10分以上だ
中距離電車で通勤してる奴らに快速なんか期待してる馬鹿はいない
快速なんか要らないから高頻度かつ等間隔で走れ、だ 宝積寺から在来線だけで通うくらいなら、前に件の番組に出てた越後湯沢から新幹線通勤してる人の方がよっぽど楽そう >>519
恵比寿～大宮
湘新通勤特快(沼津～前橋）
停車駅：恵比寿・渋谷・新宿・池袋・大宮
大宮～宝積寺
上東通勤特快(沼津～黒磯）
停車駅：大宮・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮・岡本・宝積寺
これで乗換1回か。
もっとむかしは、
湘新から黒磯行き有って乗換なしで行けていた時代あったんだよな。 あんまり構うのもアレだけど、なんで特快ガイジは沼津だの黒磯だのやたらと拘るのか
熱海～宇都宮高崎とかならまだしも…それでも要らないけど 「氏家」駅までクルマで約18分、「東京」駅まで約83分の好アクセス
都心から約120kmの程よい距離にあるJR東日本の街、温泉付住宅地「びゅう フォレスト喜連川」の住人だからｗ 宝積寺～恵比寿のうち宇都宮～大宮は新幹線じゃないの？ >>530
その程度ならテレビ番組で取り上げないかと 宝積寺～恵比寿のうち宇都宮～大宮が新幹線利用の場合は
野木、間々田、小山あたりから在来線で都内へ通勤通学するのと所要時間は同レベルだから
栃木のいなかっぺさん的には「それは普通だっぺ、珍しいけ？」ということになるし 「それは普通だっぺ、珍しいけ？」を通訳すると「それは普通でしょう、珍しいですか？」になります 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 特急スワローしもつけ(通勤特急)
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒(小金井or自治医大or石橋)⇒宇都宮
特急スワロー新宿しもつけ(通勤特急)
新宿⇒池袋⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒(小金井or自治医大or石橋)⇒宇都宮 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (4本/時)
（一部古河折り返し：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください ●◇撮り鉄の決まり 緊急メッセージ●◎
今月はがまん月間です。
連休明け、風薫る5月。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり 那須塩原駅西口のアウトレットの通りに今度はカワチ薬品ができる！あの通りも都市化が進んできてるな。 >>540
今日はヒガハスの撮影地には相変らず撮り鉄が来てたな
県外ナンバーの車も止まってたし
何か珍しい電車でも通ったのか?
地元蓮田民より >>527
びゅうフォレスト喜連川かぁ
入居率低すぎて草ボーボーの用地だらけなんだよな
霧が立ちこめた時なんか地元民の間でも"サイレントヒル"って呼ばれて恐れられているからな、あそこは 鉄道弘済会とJR東日本が開発したコリーナ矢板、フィオーレ喜連川、びゅうフォレスト喜連川
これらの開発が失敗した最大の原因は、片岡駅を北に約550メートル移設して新幹線と在来線の併設駅「新矢板」駅としなかったこと
あーほー 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 近距離切符運賃表の地図の路線とか
黒磯～新白河は青でいいんじゃない？ 野木駅南方の貨物列車待避線跡地に引き上げ線を新設して
野木駅～宇都宮駅～新白河駅はE531系5両編成の直通列車にしよう
そうすれば野木駅以北のラインカラーを青色にできるし
古河駅と野木駅の間は貨物列車専用にできるし
東北新幹線の各種設備は有効活用できるし
大宮支社宇都宮地区が便利になるとともに輸送が効率化して収支が向上するし
何も悪いことはない >>550
栃木県知事のメッセージ（抜粋）
県境を越える旅行等の移動については、県外への訪問による感染や、県内に戻られてから感染拡大をまねく危険性が高いと考えられることから、引き続き自粛いただきますよう強くお願いします。 >>549
E531-3000の5両編成が
宮ヤマ所属の小金井・宇都宮～新白河運用になったら、
205・E231・E233-3000と同じ色に塗り替えられることになるが。
（仙コリ所属にしてしまうと黒磯以南行かないし） 特急「ぎょうざ」
宇都宮⇒小山⇒栗橋⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒小田原⇒湯河原⇒熱海⇒三島⇒沼津
⇒富士⇒清水⇒静岡⇒藤枝⇒島田⇒菊川⇒掛川⇒袋井⇒磐田⇒浜松 浜松餃子は単にゆでもやしが乗ってるだけで
あんまパッとしない味だったな。
むしろ遠州焼きというキャベツの代わりに
沢庵の入ったお好み焼きの方がインパクトあったわ。 >>544
311発生時あの場所でE5が止まっていた ぎょうざの満州は全部駅のそば
3割うまい！！
ぎょぉおーぉざーぁの、まんしゅうっ
栃木にはないw ぎょうざの満州って西武沿線に多いイメージだけど、蓮田の駅前にもあるのね
「3割うまい」の意味を昔から考えてるけど答えにたどり着けない ここら辺だと蓮田だけじゃなくて東大宮と、高崎線の宮原、上尾、桶川にあるからそれなりの勢力だよ ぎょうざの満州って栃木にないの？？
やっぱ東京埼玉と栃木って生活圏を共有してないよね
東北本線は古河で系統分離が輸送需要とあってるよ
古河の南側は「東北線（快速）」
古河の北側は「宇都宮線（東北本線）」
こんな感じに愛称を整理した方がいい 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：4本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 都道府県をまたぐ移動は自粛すべき
宇都宮線は輸送需要に見合った輸送体系とすべき コロナが終息しても“行動変容”で客が戻らないだろうな
来春のダイヤ改正では宇都宮線もついに輸送需要に見合った列車設定を実施かな
まずは古河～小金井間の列車削減か？
その次は快速系列車の停車駅変更と久喜折り返し列車の新設か？
最終形は東鷲宮に電留線と乗務員基地の新設か？
新幹線那須塩原電留線の3倍拡張工事の進捗次第だろう
栃木の大都会（小山＆宇都宮）と本物の大都会（東京）との行き来には新幹線がある
利用者の少ない在来線の古河～宇都宮間は地域輸送に特化する方向か？ 宇都宮線
県またぎ自粛ダイヤ
宇都宮線
宇都宮駅 小山・大宮方面
00 古河
14 逗子(新宿)
25 古河
37 小田原(東京)
48 古河 小金井～宇都宮はコロナ前の毎時3～4本でも空気輸送だったというのに... 将来的に古河～宇都宮は
湘南新宿ライン 毎時2本
羽田空港アクセスライン 毎時1本
上野発着（日中以外）毎時数本
だろ
一部列車は小金井で車両交換あり 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 緊急事態宣言中にもかかわらず、大宮駅でロンキヤ回送・E257系AT出場・宇都宮ホキ配給他、ネタ列車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、大宮駅でロンキヤ回送・E257系AT出場・宇都宮ホキ配給他、ネタ列車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、大宮駅でロンキヤ回送・E257系AT出場・宇都宮ホキ配給他、ネタ列車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
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決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
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決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
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決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
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決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
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自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
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体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
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ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
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体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 自分勝手な正義振りかざして自己満足しているだけ。
そう言う奴に限って医療従事者達や世の中に役にたつ事はしたりしない。 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (4本/時)
（一部古河折り返し：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる この期に及んで、まだ撮り鉄を自粛できない人の特徴
色々な人に注意喚起を実施しましたが、
大きく2タイプに分かれるように思います。
①中高生
駅センでの撮り鉄活動が主。鉄道のアイコンの他、アニメアイコンが多い。
基本的にシチサン・メンタテしか撮る気はない。
おそらく学校内ではいわゆる「陰キャ」と思われる。
②毎週のように津々浦々、傑作をアップロードしまくっているハイアマチュア撮り鉄。
フォロー数よりフォロワーがやたら多い。
「いいね」依存症になっているため、少しの後ろめたさを感じつつも撮影に出掛けないと自分を保てない。
おそらく独身貴族で、高級機材も揃え放題。
いかがでしょうか？ 緊急事態宣言中にもかかわらず、E235系グリーン車の甲種輸送を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、E235系グリーン車の甲種輸送を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、E235系グリーン車の甲種輸送を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：4本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 旅客流動を考えると小金井分断はないよ
那須塩原の新幹線電留基地の3倍拡張工事は2022年完成予定
その時、在来線の輸送体系がどうなるか楽しみｗ 今日かなり久々にE231電車の窓開けてるモハ車に乗ったんだけど、100km/hくらいになると力強いモーター音がたまらんなこれ 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：4本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 分断大好き東武でさえ南栗橋～東武宇都宮間直通運転が始まるというのに、
宇都宮の15両引き上げ線新設したJRが小金井(しかも新幹線乗換駅の次)で切る訳ないだろ。
何の為にアクティ宇都宮発着にしてると思ってるんだ？ 東武の宇都宮線直通運転のやつは、日光に向かうときは栃木か新栃木で乗り換えを強いられて、実質的に分断が増えたようなものだから喜べないぞ いや、日光線は区間快速廃止の時点で栃木か新栃木折り返しが殆どになってた。
今回の直通運転は単に南栗橋新栃木間が宇都宮線同様の20400ワンマンになるから、
合理化の一環としての直通運転を始めるだけの話。
一方館林以北の特急以外ワンマン化に伴って、太田直通廃止の方がポイントでは？ 日中は久喜までワンマン区間南下
久喜～伊勢崎直通運転すれば便利！ >>618
ワンマン車のワンマン運用を広げただけだからな アフターコロナのコストカット
第一弾は古河～小金井・宇都宮の減便
第二弾は久喜折り返し列車の新設と快速通快停車駅の見直し
東武鉄道に続いてＪＲ東日本でも、栃木県民を甘やかす時代は終わり、利用状況に合わせた輸送体系への変革が始まることは間違いない 九州の話なんかしてねぇよクソガキ
さっさと宿題やれ ◎△撮り鉄の決まり 緊急メッセージ◎◇
今月はがまん月間です。
連休明け、風薫る5月。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：4本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>627
旅客流動を考えると小金井分断はないよ
古河折り返し4本/時は能力的にたぶん無理だよ >>628
何度も同じことを書くアホにレスしなさんな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から古河回送：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ★◎●「ヒガハス」撮り鉄注意報●◎★
本日午前中、JR宇都宮線・東大宮～蓮田間の線路脇の撮影名所、通称「ヒガハス」において、
国鉄形気動車キハ40系の私鉄への譲渡に伴う回送列車のスクープ撮影をするべく、
多数の鉄道アイコン・アニメアイコン諸氏が大挙集合し、
高級カメラのシャッター音を拍手喝采のように鳴り響かせることが予想されます。
また、多くの人が集まり会話も発生し、コロナウイルスを含む飛沫が飛散、
またエアロゾルが浮遊することも懸念されます。
沿線に在住の方はお手数ですが厳重な感染対策、ステイホームの徹底をお願いします。
◆◇▼◎◇□◆▲○◎□▼●◇■○▽◆☆△□◇★◎▲● 緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
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ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
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∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
不要不急の撮影は自粛してって言ったのに・・・ 宇都宮駅を通過する下り貨物が駅直前まで上り線路を走ってきて転線しているみたいなんだけど
この貨物は雀宮から上り線を走ってきているのでしょう？ 宇都宮駅南側の３線区間であれば宇都宮駅側を向いたときに一番左は日光線で中央が東北本線下りですよ。 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください ★◎●撮り鉄のお詫び・キハ40甲種撮影●◎★
ステイホーム月間真っ只中の先日5月19日、
JR宇都宮線・東大宮～蓮田間の通称「ヒガハス」などの線路脇、
あるいは船橋法典駅などのホーム先端部に
国鉄形気動車キハ40系の小湊鐵道への譲渡に伴う
回送列車のスクープ撮影をするべく、
高級カメラを携えた「無敵の人でなし」が大挙押し寄せ、
シャッター音を拍手喝采のように鳴り響かせました。
また、会話が発生するごとにコロナウイルスを含む飛沫がエアロゾルとなり空気中に浮遊しました。
沿線に在住の方はお手数ですが厳重な手指の消毒、ステイホームの励行をお願いします。
申し訳ございません。
◆◇▼◎★▽○●△○◎□▼●◇■○▽◆☆△□◇★◎▲● https://twitter.com/mi2_yes/status/1262914816064266241
これ、マスコミが糞なのは当然そうなんだけど間違って使ったのは1枚の写真だけであとは当日の映像なんでしょ？
リプはマスコミ批判ばかりだけど写真撮りたさで集まってる撮り鉄もかなりのクズっぷりなのでは…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 私は昨日と本日、キハヨンマル撮影にお出掛けしてしまった方々はただ単に我慢ができないのだと思っていたのですが、
実はアルコールやパチンコと類似の「依存症」なのではないでしょうか？
また、Twitterは中毒性があるでしょう？
精神科にかかる必要があるのかもしれません。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 しつけえなバーカ
相手にされていないんだから何度も書くなキチガイ 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください ■◇撮り鉄の決まり 緊急メッセージ□◇
今月はがまん月間です。
連休明け、風薫る5月。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり >>659
東京圏⇔栃木県内の新幹線推奨は当然
在来線はそんな無駄なことするぐらいなら、老朽化した設備の更新にあわせて運車区所の再編をやって、輸送需要に合った列車設定にするだろ それなら白岡以北の減便だな
浮いた分で大宮7番～白岡のピストンが毎時1本ぐらいあってもいいかも >>658さん
残念ながら、しつこく書いても自粛できない人でなしのカメラマンも居るのです。困りました。
緊急事態宣言中にもかかわらず、鉄道写真を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>662
もしかして栃木のかっぺさん？
生活圏とか経済圏とか国の施策とかわからないのかな？
誰も得しない白岡折り返しは異常時以外は有り得ないですよ 自粛警察の取締とワイドショーの話題になることで鉄道写真のカメラマン撲滅！
鉄道写真の撮影はダメですよ。
撮影禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるかー？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声ー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
聞こえてますかー？
自粛警察の取締とワイドショーの話題になることで鉄道写真のカメラマン撲滅！
鉄道写真の撮影はダメですよ。
撮影禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるかー？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声ー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
>>658さん聞こえてますか？ >>664
東大宮蓮田の乗降はコロナ前とそんなに変わらないレベルまで戻ってきてるし、相変わらず空席だらけな埼玉北部を減らせばちょうどいいじゃん
栃木県民でもないし、乗ってない癖して偉そうに語るな久喜ガイジ 自称『栃木県民でもない』人が
また『ガイジ』とか言ってるけど
自称『栃木県民でもない』人が
実は『ガイジ』なんだろう
知的な発達が遅れていても
自分にできることを
精一杯なさっているのだろう 開業日 駅名 所在地
昭58.10.1 土呂駅 北足立郡土呂村
昭39.3.20 東大宮駅（仮称・砂駅、旧・砂信号所） 北足立郡砂村
明18.7.16 蓮田駅 南埼玉郡蓮田村
明43.2.11 白岡駅（仮称・小久喜駅、旧・白岡信号所） 南埼玉郡日勝村
昭62.2.26 新白岡駅（仮称・北白岡駅）南埼玉郡篠津村
明18.7.16 久喜駅 南埼玉郡久喜新町
昭56.4.15 東鷲宮駅（貨物集約駅、旧・桜田信号所） 北葛飾郡桜田村
明18.7.16 栗橋駅 北葛飾郡静村 なんと東大宮と蓮田は村だった！
現在のさいたま市見沼区は全域が村
現在の蓮田市も全域が村
現在の白岡市も全域が村
鉄道開通時点で町場があったのは現在の久喜市だけだった
（久喜本町、久喜新町、菖蒲町、栗橋宿） 今も昔も地域の中心なんだったら、あの駅前のショボさは何とかなりませんかね…
あれでロードサイド型車社会じゃないと言われてもさすがに無理がある 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください ・仙コリ担当の福島・郡山～黒磯便発生により、黒磯～宇都宮のダイヤが空く
・宇都宮～(東京経由)～真鶴を特快運転する上東特快アクティーラビット号新設
・湘新特快も真鶴までの特快運転復活
・上記により熱海ホーム満線により東海車入線不可に
・そのため黒磯～沼津の上東特快と前橋～沼津の湘新特快・上東快速が誕生 E531は新白河～黒磯から撤退
その分は常磐線品川以南に直通
宇都宮～新白河は110系でいい このスレって普段乗ってない奴ほど妄想を語り出すよな 205系600番台の置き換えはE131系かE531系3000番台か
どちらの場合もワンマン運転 E231系近郊タイプとE233系3000番台の置き換えはE235系 >>679
E233系3000番台はE235と共通運用になりそうだが
（E233-3000にもLCD付いたりそう) ホームドアへの対応とかバリアフリー設備の旅客案内とかの関係でE235に統一では？
羽田空港アクセス線直通列車では特大荷物スペース付きグリーン席の事前予約とかもやるだろうし >>677
何も知らないし何も考えていないから妄想を垂れ流せるのでしょう 切り捨てても切り捨てなくても乗らない人には何ら関係ないよな 通勤定期：一部の人は割引率の高い定期券を買わずにIC乗車券で乗るので必ずしも減収にはならない？
通学定期：休校で大幅減収
定期外：自粛で大幅減収
関連事業：自粛で大幅減収
乗らない人には何ら関係ないが鉄道会社の経営は相当厳しいかと
安全投資以外の支出は恐らく大幅削減の嵐だろう 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください アフター・コロナのニュー・ノーマル＝新しい日常は、ゼロ・ベースでのコスト削減
東京圏区間から不採算区間＝宇都宮地区への内部補助も、持続可能な水準まで大幅に削減
だって、圏内（県内）のヒトの移動も、圏（県）をまたいだヒトの移動も、大幅に減るから 埼玉県内の移動も大幅に減るんですね分かります
朝の上りはみんな都内まで乗るとか思ってそうだけど、大宮でどんだけ入れ替わるかとか知らんだろ ウィズコロナの新しい日常では
新幹線と東京都市圏（東京、神奈川、埼玉、千葉、茨城南部）が激減するから
今までどおり地方線区を支えることは難しくなるだろうってことだろッ 古河は茨城南部ではないのですが
朝に乗ったことないから少しずつ客が戻ってきてるの知らないのかな？ この期に及んで、まだ撮り鉄を自粛できない人の特徴
色々な人に注意喚起を実施しましたが、
大きく2タイプに分かれるように思います。
①中高生
駅センでの撮り鉄活動が主。鉄道のアイコンの他、アニメアイコンが多い。
基本的にシチサン・メンタテしか撮る気はない。
おそらく学校内ではいわゆる「陰キャ」と思われる。
②毎週のように津々浦々、傑作をアップロードしまくっているハイアマチュア撮り鉄。
フォロー数よりフォロワーがやたら多い。
「いいね」依存症になっているため、少しの後ろめたさを感じつつも撮影に出掛けないと自分を保てない。
おそらく独身貴族で、高級機材も揃え放題。
いかがでしょうか？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる さてようやく緊急事態宣言が解除となりました。
皆さんヒガハスでの撮影に勤しみますか？ニコニコ顔でしょう？
ただし、学生の皆さんは今年は夏休みはないも同然です。
学校と塾のダブルスクール、勉学漬けの熱い夏となることでしょう。
ですから撮り鉄を楽しむのは今のうちです。 日比谷線：中目黒 東武動物公園
千代田線：伊勢原 取手or北綾瀬
東西線：三鷹 東葉勝田台or津田沼
半蔵門線：中央林間 南栗橋or久喜
有楽町線：新木場 飯能or森林公園
副都心：元町・中華街 飯能or森林公園
伊勢原や南栗橋久喜飯能の方が悲惨な気はするけど どの列車乗っても久喜から座れる
この日常が続けばいいのにな 連休前は東大宮でも座れたけど、さすがにだいぶ戻ってきたね 久々に見に来たけど相変わらず三大ガイジの巣窟のままだな
東京コロナの媒介者となる埼玉都民という名の貧民族には埼玉県内への出入りを禁止にしてもらいたいわ
埼玉県内で生活をしている埼玉県民を守りたい >>702
少なくとも久喜市とは無縁だね
東北方面に旅行に行く時に少々掠るくらいだよ グリーン車乗ってるけど客足は全盛期の3-4割くらいか。大宮あたりから立ち客がいたけど今はもういない。それよりグリーンアテンダントの接客ルール変わった？乗る時デッキで待ち伏せして挨拶してくるんだけど。 >>703
約39万5千人が住まう埼葛北4市2町
そのうち特に旧久喜、蓮田、旧菖蒲、白岡、宮代の旧南埼玉郡北部エリアは無縁なわけないじゃん
風景似てるし 確かに東大宮～蓮田で風景が一気に変わるな
さいたま市内とそれ以外の違いなんだろうか >>707
風景の違いは地形の関係です
外環道付近から土呂駅付近までは河川に平行しています
見沼代用水西縁（みぬまだいようすい・にしべり）から利根川までは河川と直交しています
風景の違いは地形の関係です 地形が変わるのかは知らんけど、少なくとも大宮以北で都会人ヅラしてる人って恥ずかしいよな
前にこのスレにそんなのが必死に貼り付いてたけど 理解しようとせずしらんけどで済ませるヤツに恥ずかしいとか言われたくないわ さてようやく緊急事態宣言が全国で解除となりました。
撮り鉄の皆さんはどちらの線路脇へ急行しますか？
ただし、学生の皆さんは今年は夏休みはないも同然です。
学校と塾のダブルスクール、勉学漬けの熱い夏となることでしょう。
ですから撮り鉄を楽しむのは今のうちです。心得ておきましょう。
●◆△★▽ 東京・さいたま共に10%圏の白岡まではさいたま市周辺扱いでいいと思うの >>714
ねえねえ「さいたま市周辺扱い」って何の意味があるの？
特に「さいたま市」の部分が意味不明なんだけど・・・
国策推進のために旧3市で合併させられたようなものなのに（上尾は合流を拒否）
岩槻は平成の大合併で格下の春日部へ併合させられることを嫌がりさいたま市へ 大宮以北の中で漠然とした区分けをしてもしょうがないしな
大宮より北になると都会と言えるのなんて仙台あたりまでないだろ ここ宇都宮線スレで都会かどうか関係ある？
東北本線の近距離電車が京浜東北線
東北本線の中距離電車が宇都宮線
都会かどうかは関係ないじゃん 一時期のガイジが暴れてた頃に比べたら平和になったな >>716
蓮田と白岡は、浦和・大宮周辺じゃなくて春日部・久喜周辺では？
田園都市づくり協議会（構成団体：久喜市・蓮田市・幸手市・白岡市・宮代町・杉戸町）
東部中央都市連絡協議会（構成団体：春日部市・蓮田市・白岡市・宮代町・杉戸町）
埼葛斎場組合（構成団体：春日部市・蓮田市・白岡市・杉戸町）
埼玉東部消防組合（構成団体：加須市・久喜市・幸手市・白岡市・宮代町・杉戸町）
※消防広域化協議の中で羽生市と蓮田市は離脱
埼玉県水道広域化実施検討部会第１ブロック（構成団体：春日部市・久喜市・蓮田市・幸手市・白岡市・宮代町・杉戸町） 川口周辺、浦和・大宮周辺、上尾・鴻巣周辺、草加・越谷周辺、春日部・久喜周辺という括りが自然かな >>721
「白岡までは浦和・大宮周辺」だと寝ぼけたこと書く人がいたから 蓮田も微妙だけど、白岡は完全に春日部久喜と同じく埼玉北部の田舎枠だな 江戸時代物流の高速道路である河川で分けられた行政区をそれをぶった切って通した鉄道で分けようとするから変な事になる 蓮田と白岡は東京・さいたま市共に10%通勤圏だから久喜よりは都会寄りだろ >>724 >>726
蓮田と白岡は完全に春日部久喜エリアですよ
蓮田と白岡の地価は春日部久喜と同レベルですから
令和2年地価公示（埼玉県分）主要駅周辺地点平均価格（住宅地）（PDF：112KB）
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0108/documents/r2_14.pdf
令和元年度埼玉県地価調査 主要駅周辺地点平均価格（住宅地）（PDF：112KB）
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0108/documents/r1aramashi14.pdf 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>727
地価が同レベルだと同エリアになる？
馬鹿も休み休み言えｗ 蓮田・白岡は春日部・久喜エリアではない？！
寝言は寝てから言えｗ 蓮田と白岡は別地域だよ
警察
蓮田：岩槻署
白岡：久喜署
消防
蓮田：単独
白岡：東部消防組合
蓮田はプライドが高いから白岡に嫌われて合併が流れた
蓮田と白岡は仲が悪い 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>731
蓮田市＋菖蒲町＋白岡町＝彩野市→崩壊
蓮田市＋白岡町＝白岡蓮田市→崩壊
白岡町→2012年10月1日に市制施行で白岡市ｗ
名実共に蓮田と白岡は同格ｗ リゾートやまどり、ずっと運休で足回り錆び付いてるんじゃない？
春のリゾート那須野満喫号を運休した分、その補填としてお盆休み中に『お盆だ避暑だよ！那須野満喫号』を運転したらどうだろうか？
いつもどうり新習志野と八王子から黒磯まで２往復づつで >>737
臨時列車の運転はこの先数年間は難しいでしょう 山手線の西側と東側の両方の主要駅ほぼすべてに最後まで快速系統で乗り換えなしで行けるというのは住んでる身からするとすごくありがたいよね
他の田舎とは完全に一線を画している。 大船以南の東海道線と横須賀線の両方に一本で行けるのも宇都宮線だけだったりする
まあこちらは日常的に使うとまではいかないけども そういえば、蒲須坂駅の1番線のホーム嵩上げ工事は今度は予定通りに終わったのかな？ 鷲宮（わしみや）町時代に開業した東鷲宮駅の読み方が「ひがしわし『の』みや」なのは東武線の鷲宮駅が「わし『の』みや」だから >>744
平日に大宮、さいたま新都心、浦和あたりから川崎、横浜方面まで行く人は多いのかね？
ほとんどいないような・・・ まあ上野東京ラインも湘南新宿ラインも山手線駅で客が9割入れ代わってるらしいからか >>746
埼玉から神奈川まで行く人自体僅かでしょ
もちろんその逆も 上野東京ラインができた時は始発がなくなるとか行先が知らない場所だとかで神奈川県民様が発狂してたね
こっちだって同じだし国府津とかどこやねんと 利用者目線なら宇都宮・高崎線は東京駅・新宿駅で全列車折り返しでほぼ問題ないよな
ホーム容量の問題なら東京駅・新宿駅基準で午前7時30分から午前9時までの間に到着する列車だけ東海道線・横須賀線と直通運転すれば良い
常磐線は特急のみ品川駅まで乗り入れれば良い（中電・快速は全列車上野駅発着） 蒲須坂のホーム嵩上げの件は誰も情報は持ってないのか…自分で調査に出向くしかないなこれは… >>744
わずかっていったって100人とか1000人とかのレベルではいるでしょ
乗り換えなしというのは結構助かると思うよ 平日に埼玉⇄神奈川を行き来する生活してる人と
平日に埼玉⇄栃木を行き来する生活してる人だとどっちが多いんだろう 朝なら埼玉→神奈川はそれなりでしょ
神奈川→埼玉はまれだと思うが
神奈川→埼玉と並んでまたは少し多い栃木→埼玉か
埼玉→栃木は、、、 そんなに気になるなら乗って確かめればいいのに
普段使ってない人に語られても… >>753 >>754
平成27年国勢調査 従業地・通学地集計結果
埼玉→神奈川 28,067人
神奈川→埼玉 13,980人
埼玉→栃木 9,991人
栃木→埼玉 11,952人
この人数はJR宇都宮線利用者に限りません
ちなみに、常住15歳以上の就業・通学者は次のとおり
神奈川 4,570,694人
埼玉 3,858,637人
栃木 1,055,130人 ← 関東1都6県で最少 埼玉～神奈川といってもほぼさいたま市～横浜市の範囲内だろうな
久喜とか熊谷あたりから多摩川を越える人なんて栃木～都内より少なそう 県を跨いだ通勤者数でマウント取った気になってる輩がたまに現れるけど、地元に雇用がなくて吸い取られてるだけなのに恥ずかしくないのかね 若いうちは埼玉の実家から川崎横浜への通勤ってことも珍しくないよ 周りではまだ聞いたことないけど、そういう人がいるんなら上野東京ライン様々だね >>757
範囲がそうかはわからないけど
横浜市とさいたま市は面積人口ともにその県内ではかなりの割合を占めることだけは間違いない
>>758
なぜ「マウント取った」の話になる？
「吸い取られてるだけ」というより、東京圏の1都3県は経済的にも社会生活でも密接な関係にあるだけでしょ >>762
平塚や小田原は横浜や東京には行くが浦和や大宮にはまず行かないだろうな 密接なのは東京都と外側3県の関係であって外側3県同士そのものは交流薄いでしょ 都内との行き来を考えても、密接とまで言えるのは大宮横浜千葉よりも内側までだな
県で括ってしまうと秩父とか銚子あたりも密接なのかという話になるし アプリで在線見たら人身事故の後みたいな遅れ方で草
線路に支障物って何が落ちてたらそんなに遅れるんだ？ 久喜～新白岡に竹林なんてあったかね
あの区間は田畑しかないイメージだった
こういう時こそ蓮田白岡で折り返しとかできないものなのか… 災害でグチャグチャな状態の時は蓮田白岡止まり出るけどやれるのはあくまで異常時だけだろ >>769
元々の遅れに久喜～新白岡で徐行運転、新白岡でパンタグラフ点検で久喜発～新白岡発車まで30分かかった >>770
だから上り線だけなのか
普通は支障物なら下り線も遅れるはずなのに >>766
＞都内との行き来を考えても
>>98を参照
千葉県が千葉よりも内側までなのは正しい 通勤通学してるからって休日にも頻繁に出掛けるほど密接な関係性とは思えない
それはそうと閾値の10%って少なくない？密接と言い張るなら20くらいはないと 都市圏の設定基準として「通勤・通学10%圏」は一般的に使われている指標でしょう >>751
蒲須坂駅の1番線のホーム嵩上げ完了予定日は年末まで延期されたよ。 ララスクエア宇都宮のデブいなくなれ！
●ララスクエア宇都宮のデブ（2007/6/8）
・メガネをかけたオタク系デブ。
・他の客をゴミ同然に見ている自己中心的な男
・ヨドバシカメラ愛好家。 ララスクエア自体がすでにない
三井不動産がポートフォリオの変更という名の損切りをしたからなｗ 宇都宮でショッピングと言えば
東武宇都宮百貨店（シニア御用達）
ＦＫＤ＠今泉（郊外移転の先駆け）
ベルモール（工場跡地の再開発）
インターパーク（北関東最大級）
では？
埼玉県民だから詳しくは知らないけど ７月中旬からはアプリで宇都宮線の混雑状況が確認できるようになるんだな >>788
JRが余計なことをと栃木県民は思うだろうね。
ガラガラなのが分かっちゃうよ。 >>790
オイしもつかれ、乗らないのに文句ばかり言うなのよ。 朝の小山→宇都宮は15両でも座席前が立ち客で埋まるくらい混むんだけど
果たしてそれを混雑と呼ぶかガラガラと呼ぶか 久喜怖えよ…
【不審者情報】
6月5日(金)16時頃、葛梅地内（福寿公園）において、女子児童3名が遊んでいたところ、男に「おじさんとお父さんどっちの方がいい。」と声をかけられ、
「お父さん」と答えると、「死ね」と言われる事案が発生しました。児童たちは立ち去ったため被害はありませんでした。久喜警察署
https://twitter.com/kuki_city_pr/status/1269888057634729984?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>792
それ、ごく一部の電車のごく一部の車両でしょ（笑）
普通 宇都宮 7:51着 短い10両
普通 宇都宮 8:11着 短い10両
快ラ 宇都宮 8:18着 15両
普通 小金井止まり 15両
普通 宇都宮 8:43着 短い10両
これが現実の平日ダイヤですｗ 日光線と烏山線は本数と車両が少ないからマジで超満員だと思うけど・・・ 田舎にいくほど本数絞られるから激混みだったりするんだよね 朝の宇都宮方は市内に構える全国屈指のマンモス高の作新学院をはじめ、硬派No.1の宇都宮学園、姉妹校の宇都宮女子商業、宇都宮短期大学附属といった陽西地区へ生徒をはじめ、
公立の宇高、宇女、宇北、于東、宇南、宇工、宇商、宇農、宇清陵などが市内に乱立し、全て宇都宮駅から関東自動車のバスで各所へ向かうから、電車は編成も短いから大混雑です。 >>797
宇都宮線（東京都内～宇都宮）は栃木区間でもほとんど絞られてないけどな 大都会宇都宮の通勤通学風景をとても上手に写真に収めた記事を発見しました
（記事は宇都宮線東京～宇都宮～黒磯間の混雑とは関係ありません）
通勤通学 避けられぬ“密” ＪＲ宇都宮駅 混み合う
6/2 10:13 下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/318202 埼玉県内の全ての駅から見ればこんなもん秘境も同然なんですが 2018年度 1日平均乗車人員
JR宇都宮駅 38,324人
とちぎの大都会にあるJR宇都宮駅の乗車人員は
・宇都宮線（小山方面）
・宇都宮線（黒磯方面）
・日光線
・烏山線
・新幹線
の合計値です。 新白岡～久喜は最近多いな
宇都宮線が不便→クルマ移動増加→道路が未整備だからか？ >>804
JR久喜駅の乗車人員35,957人(2018年)のほとんどは久喜市には用のない、JR・東武の乗り換え人員なんだがな
単独駅で2～3万人台の乗車人員がいる東大宮や蓮田から見れば雑魚同然 久喜駅の純粋な利用者数はよくて1万くらいだろ
だって駅前誰もいねえもん
あんな駅に快速止めなくていいのに >>806
民度いわゆるガサツなやつが多いんだろ
運転にゆとりをもてず常にイライラしてるやつおるやん
そういうやつに限りイージーミスをする >>807 >>810
あの道を車で通っているのは新白岡とか宮代台とかに住む「新住民」だろ（商圏が久喜だから）
土民というより車の運転に不慣れな？都市部からの転入者だな あんまり言ってるとまた例のガイジが騒ぎ出すからやめときな
奴はどうせ暇なんだから、JR東武の各出入口改札と連絡改札に一日張り込んで乗換客の割合でも調べてみればいいのに
謎の統計データだと乗換と出口利用者が半々らしいが絶対違うだろ >>808 >>809
蓮田駅前って人いるか？！
ブランズシティ蓮田が完成すれば人口が500人ぐらいは増えるだろうけど...
東大宮は用事が無くて降りたことがないからわからん >>812
君が調べてここで公開してよ
「これが真実だ」と
君の想像どおりの結果になるかどうかどうかは知らんが... 1日平均の乗車人員
蓮田
2000年度 22,764人
2018年度 20,899人（マイナス1,865人）
白岡
2000年度 14,792人
2018年度 12,969人（マイナス1,823人）
新白岡
2000年度 4,577人
2018年度 7,010人（プラス2,433人）
久喜
2000年度 36,337人
2018年度 35,957人（マイナス380人）
東鷲宮
2000年度 11,737人
2018年度 9,966人（マイナス1,771人）
栗橋
2000年度 11,965人
2018年度 12,538人（プラス573人）
蓮田、白岡、東鷲宮の減少が大きいね
東鷲宮は、駅周辺人口は大幅に増えているのに乗車人員の減少が大きいのはなぜ？ ラフィーナ幸手イトーピア＠幸手市香日向は年齢構成に極端な偏りがあるからな 幸手団地に限らず古いUR賃貸住宅はどこも同じだろ
分譲でも同様
旧公団が分譲した集合住宅（蓮田駅前住宅とか）も高齢者ばかり
民間開発の戸建エリア（蓮田の椿山、桜台とか）もそう
集合住宅、戸建住宅を問わず開発・一斉入居から40年も経てば高齢者ばかりになる
埼玉の市の高齢化率ワースト5
1 幸手 2 秩父 3 日高 4 蓮田 5 北本
幸手は権現堂と圏央道4車線化と駅西口開設で必ずしも未来は暗くない はすぴぃ頑張れ
高虫西部地区産業団地（仮称）の建設で起死回生だ
エム・ケーは久喜の清久工業団地拡張とか茨城の五霞インター周辺開発とかと同じ業者だからうまくいく はすぴぃのライバルは宮代の和戸横町産業団地と栗橋の高柳地区産業団地（仮称）だ 蓮田マイン
MEGAドン・キホーテ ラパーク蓮田店
パサール蓮田 人気の街浦和や大宮の駅近が高騰し住めずバスで乗り継ぐんだったら
蓮田などの新たな駅近な街づくりする場所に住むだろうな >>827
“人気の街”はマンション業者の煽りです
はすぴぃの人口減は、昔移り住んだ人が高齢になって死亡が多い一方で、宅地開発が少ないからです（野原ひろしの住む街と同じ症状）
伊奈ローズちゃん・伊奈ローズくんの人口増は、もともと住んでいる人が少ないので死亡数も少ない中で、宅地開発絶賛進行中だからです
シラオ仮面とクッキーの東鷲はそろそろ開発余地がなくなってきているので、そろそろ人口増は止まるでしょう
栗橋の駅西と南栗は空き地が多いので今後しばらくは人口増が期待できます
クッキーの旧市内は新たに11号区域が設定されたので来年以降は宅地開発が見込まれます
死亡数を上回る転入数になるかはわかりませんが
はすぴぃ頑張れ！！！ 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北下野餃子鉄道 (愛称：ワンマン1本/時)
宇都宮周辺民は宇都宮餃子ＬＲＴをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください 昭和33年の大宮ー宇都宮間電化以来続く上野ー宇都宮基準の汽車ダイヤはいつまで続けられるのかねえ... 昭和３３年だと土呂、東大宮、新白岡、東鷲宮、野木、自治医大がまだない
東武線だと松原団地（現獨協大学前）、新越谷、せんげん台、北春日部、杉戸高野台、南栗橋、板倉東洋大前、おもちゃのまちがまだない
ヒェ～びっくりwww 栃木県内はガラガラとバレちゃうやん。人形乗せないと。
NHK NEWS WEB: 電車の混雑状況 リアルタイムで確認可能アプリ導入 JR東日本.
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200613/k10012469021000.html 栃木県内を減便したところで埼玉県内が増えるとは誰も言ってないぞ 平成28年に国の交通政策審議会において、久喜駅での東北本線と東武伊勢崎線の相互直通運転化によって、広域から羽田空港までのアクセスの利便性の向上を図る取り組みが必要であるという答申が出されています。 東武伊勢崎線とJR宇都宮線の相互直通運転について、まずは特急りょうもう号の久喜駅から新宿方面への乗り入れ実現をめざして、加須市と羽生市は要望活動を実施しています。 将来的にはＪＲ宇都宮線電車が東京方面から加須、羽生に乗り入れることを望んでいるようです。 久喜駅以北の加須市長と羽生市長でＪＲ東日本大宮支社へ直接要望を行ったところ、技術的には不可能ではないけれども、かなり運行のシステムが違ったりとか、あとは鉄道の設備も違うので、かなりコストと時間がかかりますという回答があったようで、まったく要望書を受け取らなかったとかそういうことではなかったようです。 そりゃ目の前で破り捨てる訳にもいかんしな
首長たちが帰ってからシュレッダーでしょ 久喜駅でのJRと東武の相互直通運転はちょっとやんちゃな頑張り屋さんとちまるくんも要望してるはず
7歳の男の子からの要望もシュレッダーで切断アンド破砕かなあ？ 乗りもしないのに偉そうに語る内弁慶ニート君の妄想もそうなるだろうね 大宮以南が今より不便にならなければ以北の僻地のことなどどうでもいいわい ここの書き込み見てると赤羽で分断してほしくなるな
埼玉県民も栃木県民も来ないようにしてほしい >>841
どうでもいいのにわざわざこのスレへ来て
「大宮以南が今より不便にならなければ以北の僻地のことなどどうでもいいわい」
とわざわざ書き込む動機は何かね？
以北の僻地の電車がリストラされたら何か困ることでもあるのかね？
以南は上野東京ライン、京浜東北線、湘南新宿ライン、埼京線、山手線だろ？
>>842
京浜東北線の基地再編で東十条の基地はすでに廃止されたが... ヒント
車両トラブルで一時運転見合わせ ＪＲ宇都宮線
ＪＲ東日本によると、14日午前６時55分ごろ、ＪＲ宇都宮線の小金井駅構内で、黒磯発小田原行きの上り普通電車（10両編成）に連結ができないトラブルが発生した。
点検や処置を行っても直らなかったため、５両編成を連結せず、10両編成のまま同７時44分に運転を再開した。
http://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/322798?newsletter 大宮以北は毎時二本とかでいいから全便宇都宮まで行くようにしてくれ それはそれで極端すぎる
うっかり10両なんか入ったら昼間でも東大宮で積み残しそう 電特区間外は滅多に乗らないけどまれに小山か宇都宮まで使うことあるから古河止まりに当たるとめんどい 急遽10両の時は積み残さないように4、5号車にも開放してもらわないと困るよな＾＾: >>848
“電特区間外は滅多に乗らない”地域の方が”まれに小山か宇都宮まで”おでかけの際は、
“古河止まりに当たるとめんどい”在来線ではなくて、
速くて快適な新幹線を積極的にご利用ください！！ >>850
わざわざ大宮で新幹線に乗り換えるのめんどいから宇都宮線の宇都宮行きの強化をよろしく 大宮以南から在来線で小山宇都宮まで行く利用者が稀にしかいないから将来的に本数が削られることはあっても増えることはないな そもそも古河～宇都宮は今の本数なら終日４～５両編成でも十分間に合う程度の利用者しかいない区間だし >>852
一度乗ってみな
アンタが思ってるよりはいるから 山手線のようにアプリで列車毎かつ車両毎の混雑状況をほぼリアルタイムで確認できるようになれば
とちまるくん vs コバトンの不毛な争いは決着がつくな
混雑状況
・座席に座れる程度です
・ゆったり立てる程度です
・すこし混み合っています
・肩がふれあう程度です
・かなり混み合っています 宇都宮はともかく小山は新幹線が毎時1本だから、タイミング次第では時短効果があんまりないんだよね
山手線の西側からだったらSS一択 大宮～小山の所要時間
新幹線 約15分
在来線 約50分
新在の所要時間差 約35分
大宮での新在乗り換え時間 約10分
差し引き約25分【時短効果】
新幹線自由席特急料金 1,000円
出張利用なら新幹線の時間に合わせて行動かな、会社によるかもだけど・・・ 過密ダイヤで中間駅冷遇が叫ばれる東海道新幹線の新富士掛川三河安城岐阜羽島より
利用客が多いのに毎時１本しか止まらない時間帯がある時点でおかしいんだよ。
それに小山で乗り換えた先が小金井止まりとか小金井切り離しで長時間停車で新幹線料金大損だし。 蒲須坂駅の1番線のホーム嵩上げはほぼ終わり、あとは黒磯方面の点字ブロック外側にタイルを敷くのみ、そして年末までの下りホームの嵩上げがこれから始まる。 >>859
昭和57年
・東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会（注1）発足
平成15年度
・東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会（注1）解散
平成17年
・JR宇都宮線整備促進連絡協議会（注2）発足
・東北新幹線小山駅停車増便促進期成同盟会（注3）発足
（注1）
大宮駅から小金井駅までの沿線5市5町（大宮市、蓮田市、白岡町、久喜市、鷲宮町、栗橋町、古河市、野木町、小山市、国分寺町）で構成
（注2）
大宮駅から栗橋駅までの沿線4市（さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市）と埼玉県で構成
（注3）
小山駅に接続するJR宇都宮線沿線、JR両毛線沿線及びJR水戸線沿線の市及び商工会議所・商工会により組織（下野市の入会は平成18年度から） >>863
JR宇都宮線沿線について、
JR小山駅周辺の人々は東北新幹線の小山駅利用者の利便性向上（新幹線の停車増便と乗継利用の向上等）を目指し、
埼玉県の人々はJR宇都宮線利用者の利便性向上（輸送力増強と終電繰り下げ初電繰り上げ等）を目指し、
それぞれ要望活動を実施しているということを紹介したまでです 下野市内在住の就業者はどこで働いているのかな？
下野市 就業者数 33,859人
市内 約15,000人
市外のうち県内 約16,000人
市外のうち県外 約3,000人（さいたま市340人、結城市250人、筑西市220人、古河市190人、・・・） >>864
東海道線や高崎線を見れば宇都宮線の終電繰り下げなんて夢のまた夢 >>866
宇都宮線は県内区間の長さが短いからなあ...
宇都宮線 浦和 - 栗橋 30.0km
高崎線 浦和 - 神保原 65.8km
東海道線 川崎 - 湯河原 80.9km
新型コロナ関係で
あらためて明らかになったな
東京、神奈川、埼玉、千葉の1都3県は
同じ経済圏や生活圏に属するけど
栃木は別世界なんだよなあ...
古河はまだ埼玉とつながりがあるけど栃木は... >>866
東海道や高崎もそうだが最高速度をきっちり120km/hにして寝てるスジをE231性能にすれば繰り下げられそうだが
宇都宮線は折角線形いいのに 特に古河-宇都宮と野崎-黒磯 熊谷はほぼ群馬だし久喜はほぼ栃木
上尾とか蓮田ならまだしも久喜って…(笑) ＳＲの蓮田方面延伸→ＪＲ蓮田駅の利用者減少→ＪＲ宇都宮線快速の蓮田駅通過
はすぴぃ頑張れ！！！ >>869 >>871
群馬県は元は熊谷県の一部だからな
変わらないのは当たり前
埼玉県からはJR宇都宮線は茨城県を通らないと栃木県には入れない
東武線は群馬県を通らないと栃木県には入れない
4号線も茨城を通らないと入れないし、東北道も群馬を通らなくてはいけない
ほぼ茨城、ほぼ群馬はあってもほぼ栃木はありえない
上尾はさいたま市入りを嫌がってるけど蓮田は入れてもらいたいんだろ
確かに警察はさいたま市の岩槻署だから気持ちはわかるけどな >>871
埼玉北部（熊谷/深谷/寄居/本庄/美里/神川/上里）は、群馬との結び付きが強く、話し言葉も似ています
一方、埼玉東部の北側（行田/加須/羽生/久喜/蓮田/幸手/白岡/宮代/杉戸）は、栃木との結び付きはほぼ無く、話し言葉は通じません
それは、小さな飛び地（栃木市藤岡町下宮）を除いて、埼玉と栃木は接していないからです
埼玉と栃木の間は、人の往来はあまりありません
埼玉の一般道や駐車場では、群馬ナンバーとつくばナンバーは時々見ますが、とちぎナンバーと宇都宮ナンバーはほぼ見ません どうしてガイジ君って栃木だけをやたらと敵視してるんだろう
気にしすぎてるといかにもコンプレックス持ってるみたいな感じでダサい
栃木の人間に寝取られたみたいな私怨だったら邪魔だから他でやってね 同じクソ田舎なのに優遇されてる(ように見える)のが悔しい！！とか？
毎日東武から乗り換えてて最近また座れなくなった…とかならともかく、乗ってない人には何の関係もないのにね >>868
そこの3県はそれぞれ東京都との関係性が密接だから一括りにされやすいだけで東京を抜いた3県そのものの関係性なんて希薄そのものじゃん NHKは水戸、宇都宮、前橋でローカル放送する余裕があるんなら浦和、千葉、横浜、東京もそれぞれで分ければいいんだよ。
3県ともローカル枠は自県と東京の情報があれば十分だし、東京に至っては都内の情報以外要らないでしょ。
ちかさととか言って千葉や神奈川の情報なんて流されても何の役にも立たんよ。 NHKの首都圏ニュースでは必ず秩父地域の話題をやるけどあれはなんでなの？ >>877
栃木県内の１０地区（宇都宮地区、鹿沼地区、真岡地区、安足地区、栃木地区、小山地区、日光地区、那須地区、塩谷地区、南那須地区）は
栃木県内だから一括りにしているだけで宇都宮地区を抜いた９地区同士の関係性なんてごく一部の地区同士を除いて希薄そのものじゃん >>878
お互いに情報を流されても何の役にも立たない
「ちかさと」「水戸」「宇都宮」「前橋」の４グループに分けたということ
テレビの場合は設備の関係で「ちかさと」を浦和、千葉、横浜、東京に分けるのは難しい >>882
宇都宮を抜いたら県内各地の地域同士のつながりは希薄だよなｗ
東京埼玉群馬と話し言葉が似てる足利の人にとっては、訛りがきつい田舎っぺの真岡とか那須とかの人とは会話も成り立たないよ ちかさとみたいに4つも放送局がありながら全部同じ情報を流してるのが無駄だと言っているだけ
栃木県内に10も放送局ねーだろ 久喜羽生辺りの住民だと木更津や横浜のアウトレットよりも佐野のアウトレットのほうがよっぽど身近だもんな。 >>884
CRT栃木放送は今は宇都宮足利那須の3局で同一内容だろ
3局それぞれコールサインと周波数が違うんだぞ？
県内に3つも放送局がありながら全部同じ情報を流してるのは無駄だと気付かないのか？
>>885
それは久喜羽生辺りに限らず大宮上尾越谷辺りも同じだろ
大宮発上尾経由と新越谷発の佐野プレミアム・アウトレットショッピングライナー by 東武バス
マイカー移動以外には興味がないしもつかれは知らんだろうが 久喜の人間はわざわざ栃木笑なんて買い物いかんよ
だいたい大宮か浦和出る ここのはすぴぃは蓮田在住のしもつかれかもな
ジモティと感覚がズレてるからｗ >>889
じゃあ、JR宇都宮線は古河分断でokだなｗ >>891
久喜に用事はなくても大宮浦和都内に用があるからダメ >>888
じゃあ佐野アウトレットの駐車場に停まってる春日部ナンバー車は久喜をスルーして来た春日部以南の都市部の人たちの車なんだね？
久喜よりも都会な春日部以南の人がわざわざ佐野に行くことはあっても久喜市民は「栃木笑なんかに行かない」のか笑 >>893
いつでも行ける地元の人間ほどいつまでも行かないってのは全国的あるあるだよな
あの辺りに住んでる人の感覚なら車で一時間なんてどうってことなさそうだし 春日部ナンバーの管内人口って100万人は軽く超えてんだよな
越谷市民のクルマだってまだ全員が越谷ナンバーじゃないだろうし
一方、栃木全域の人口は200万人弱...
かっぺは埼玉と栃木の人口規模の違いがわからなくて春日部ナンバーだから久喜からに違いないって思い込んでんだろうな ガイジ君は家から出てないんだから誰がどこに行っても関係ないじゃん >>895
＞春日部ナンバーだから久喜からに違いないって思い込んでんだろうな
>>893のどこをどう読めばそうなるんだよ…
久喜市民が行かない「栃木笑なんか」に春日部から南側の都会の住人が久喜をスルーしてまで行ってるって言ってるだけじゃん >>887
JOXMでCAMCAMスタジオでも聴いてろでれすけ 久喜市民に佐野か木更津のどっちかのアウトレットで使える一万円券あげるって言ったらどっち欲しがるんだろ？ 三井アウトレットパーク木更津（三井不動産系）
佐野プレミアム・アウトレット（三菱地所系）
ひきこもりオナニーマンは違いがわからないだろうが・・・ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>901
会社が違うと二択で出しちゃダメなんかい？ りんごとみかんはどっちが好き？と同レベルだろ
せめてとちおとめとチーバベリーはどっちが好き？と聞いた方がマシ（これでもダメだが）
正しい二択は
宇都宮市民に真岡市か栃木市のどっちかの農園で使えるとちおとめ一万円券あげるって言ったらどっち欲しがるんだろ？
だろが 埼玉県内には
三井アウトレットパーク入間
レイクタウンアウトレット＠越谷レイクタウン
に次ぐ3番目のアウトレットモールとして
ふかや花園プレミアム・アウトレット
ができるよ
2022年秋、秩父鉄道線ふかや花園駅前にで～っかくオープン！！ 入間は知らんけど越谷レイクタウンのアウトレットって大して大きくないよね？
kazeとmoriがデカすぎて感覚麻痺してるだけかね？
まあダサ久喜市民には関係ない話か >>907
レイクタウン近いからよく行くけどアウトレットで買うより普通のモールのほうが物も値段もCPいい気がする 宇都宮LRT、車両数３両17編成レール軌間1067ミリかぁ
ニュースで見てビックリしたけど1067にしたのは将来的にJR線に乗り入れる想定があるかららしい
てか路面電車が在来線乗り入れなんて可能なの？
すれ違い時の風圧で車両吹っ飛ぶんじゃないかとｗ
まぁ宇都宮以南は無理でも一駅乗車需要が多い岡本までの乗り入れなら本数も少ないし可能かな？
宝積寺へは鬼怒川橋梁越えないとならないから風の問題で無理だと思う 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>910
宇都宮LRTは鬼怒川を超えて清原工業団地、芳賀のホンダへ行く
以上、決定事項
芳賀のホンダから北上すれば宝積寺方面
JRに乗り入れるなら矢板までか？
電池を付けられるのであれば烏山も
西側は大谷観光地経由で鹿沼まで延伸できればJRに乗り入れて今市日光まで？
以上、有り得ない話
宇都宮LRTは15キロに40分前後もかかる
渋滞のない路線バスと同じレベル
運賃は路線バスより少し安いレベル
作るまではいいが維持費がかかるから黒字化は無理でしょう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる はすぴぃはなぜ久喜が嫌いなのか
中学のとき部活の三支部大会でコテンパンにされたのか？
あ、三支部大会ってのは埼玉県中学校体育連盟の久喜、蓮田、南埼（菖蒲、白岡、宮代）の三支部合同の地区大会のことね
もしかしたら今はこの枠組みは崩壊して、種目によっては久喜＋幸手とその他（蓮田＋白岡＋宮代＋杉戸）になったかもな ワイ 白岡市民
蓮田、旧久喜は同じ地域で問題ない
幸手、春日部と一緒にされるのはいやだ 高速バス対抗で120km/h化しないのか
211も両毛線直通も消えたので205以外すぐにでもできそうなのに >>917
そこら辺みんな似たようなもんだろ？
春日部が一歩リードしてるくらいか >>918
ネタで言ってるのか分からんけどそもそも宇都宮線に並行する高速バスはないでしょ
今でも(特に普通は)遅いとは思わないけど >>918
その対抗の高速バスって何？
具体的に教えてよ
マロニエ新宿号/東京号/ミッドナイトマロニエ号？
那須･塩原号/那須ハイランドパーク号？ 県境越え解禁したことだし明日は久しぶりに荒川越えて都内に行ってくる 県境越えを自粛っていうのもよく分からなかったけどね
川口に行くのは良くて赤羽がダメみたいな >>919
城下町の岩槻
・格下春日部の軍門に降る気は一切無く、浦和、与野及び大宮と同盟
県東部の中心都市春日部
・庄和と同盟
・東部中央都市連絡協議会（春日部、蓮田、白岡、宮代及び杉戸）を主宰
・県東部で人口3位
・越谷の中核市移行で「春日部は県東部の中心都市」はもはや自称となった（市民は涙目）
・春日部駅高架化で起死回生を図る
県東北部の王者久喜
・菖蒲、栗橋及び鷲宮と同盟
・田園都市づくり協議会（久喜、蓮田、幸手、白岡、宮代及び杉戸）を主宰
・JR幹線、大手私鉄、東北道、圏央道、京都大阪方面夜行高速バスが通っていて、交通インフラがハイスペックな感じがする（あくまで「ハイスペックな感じがする」だけ）
春日部と久喜は埼葛北部の覇権争いを繰り広げているようだが...
・商圏の規模（商圏内市町村数、商圏内人口及び吸引人口）は意外にも春日部商圏より久喜商圏の方が大きい
・市町村内総生産（第1次産業、第2次産業）や人口1人当たり市町村民所得などは意外にも春日部より久喜の方が大きい
まあスレ違いだが... >>922
今日、久しぶりに王子へ行って来た
街中と飛鳥山の人出は普通だったがコロナ前と比べて高齢者が少なかった
都バスがすいていた
不動産屋はマジでマーヒーだった >>920
コミュバスだが小山のおーバスは宇都宮線に並行してるな >>928
高速バスって書いてたんだけど
それを言うなら石橋～宇都宮とかも路線バスがあるし >>919
埼玉なんてみんな同じようなもんでしょう >>931
さすがに大宮や浦和界隈に勝てるところは県内にはないでしょ
川口ですらこの二つに比べたらショボいし 久喜市民は麻○入りの久喜クッキーの過剰摂取で頭おかしくなりました >>933
そんな久喜市民が全員悪みたいに言わないで
害悪なのはこのスレにいる久喜ガイジ一匹だけだから 東大宮と蓮田の間に都会と田舎の境界線が引かれています >>941
県道3号で大宮から蓮田まで行くのに田園地帯通らないよ 白岡と蓮田の間に都会と田舎の境界線が引かれています 蓮田は蓮田
南埼（なんさい）北部
埼葛（さいかつ）北部
春日部久喜周辺（大宮の先）
映画『あの日のオルガン』の舞台は今の蓮田市平野（ひらの）地区 >>944
蓮田は「県南」ではないんだなあ
1993年策定の埼玉中枢都市圏構想「彩の国 YOU And I プラン」は
与野（Y）、大宮（O）、浦和（U）、上尾（A）及び（nd）伊奈（I）の4市1町で
蓮田がその枠組みに含まれたことは一度たりとも一切なかったんだなあ >>947
え？だから東大宮(都会)と蓮田(田舎)の間に境界線って言ってんじゃん
日本語読めない方ですか？ 大砂土は蓮田以下
大和田村、砂村（現東大宮）、土呂村の3つの村の頭文字をとっただけ 同じく旧村名に含まれる文字を1つずつとった八輪野崎（現東鷲宮）は国から怒られて桜田に改名 宇都宮駅の乗り換え何とかならないのかな
黒磯行きとの乗り換えはわざとやってるのか >>949
お隣の乗り換えなしの快速通過駅にすら利用客数で勝てない蓮田が何か言ってるね そろそろ東大宮に快速を停めてもいいと思う
快速の直後の普通がいつ乗っても混んでるし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 中電に快速とか通快とか要らない
昭和も平成も終わったのだから上野～宇都宮基準の汽車ダイヤはやめていただきたい
あまりにも時代遅れ >>951
古河で分断して古河～黒磯をワンマン直通運転にすれば解決 >>958
競合（東武とニューシャトル）が喜びますよお兄さん 蓮田も岩槻区に編入してもらえばいいじゃん
そうすればさいたま市になれるぞ >>964
はすぴぃの声
JR宇都宮線の始発時間を早め、終着時間を遅くする。久喜や古河からの始発電車、終着駅の要請。東北線の夜行列車等の減少により考えられる。
「蓮田市都市計画マスタープラン策定のための市民意識調査 集計結果」（令和2年1月 蓮田市）52ページ 自由意見 130 今日はNewDaysエコバッグ配布キャンペーン2日目
蓮田って、どのくらい並ぶだろうなー
何より二回目、だからな
首都圏は開店直前から列形成しそうだが、
やや地方の蓮田は……どーなんだか？ >>963
加須市議会平成23年第２回定例会
総合政策部長（角田光穂君）
ニューシャトルの関係につきましては、県東北部地域の調和ある開発を促進し、交通過疎地域の利便性を高めるために、ニューシャトルの延伸、誘致の早期実現を目的といたしまして、平成２年10月11日に当時の加須市、羽生市、騎西町、菖蒲町の２市２町で、埼玉新都市交通誘致期成同盟会を設立いたしました。
当同盟会では、埼玉県及び埼玉新都市交通株式会社あてに、ニューシャトルの延伸、誘致の要望活動を中心として事業展開をいたしました。
しかしながら、延伸の前提となる人口増加が一転して減少に転じたことや、昭和58年12月の創業からの年数の経過による車両や施設の老朽化に対する費用負担などの問題により、延伸、誘致の実現性が極めて低いと判断されたため、平成18年３月31日に解散に至った経過がございます。
鴻巣市議会平成28年12月定例会
飯塚孝夫企画部副部長
ニューシャトルは、埼玉新都市交通株式会社が運営する、大宮駅から内宿駅までの全13駅、12.7キロメートルの営業区間を持つ埼玉新都市交通伊奈線の愛称で、さいたま市、上尾市、伊奈町の３地域に東北、上越両新幹線の建設時に合わせて整備を行い、昭和58年12月に開業されました。
ニューシャトルは、新幹線高架軌道の張り出し部分を活用して運行されており、通勤通学や買い物客等の輸送に公共交通機関としての役割を果たしております。
ニューシャトルの延伸について、埼玉新都市交通株式会社に問い合わせたところ、当初暫定開業として羽貫駅までの間を開業しましたが、当時の計画でも内宿までが最終目標であり、路線を今以上延長する計画は見つかりませんでした。
また、新幹線の高架橋の構造につきましても、内宿より先は対応していないとの回答でございました。 はすぴぃの武州鉄道は廃線になった
東武とニューシャトルに八つ当たりしてもな 地下鉄7号線（SR埼玉スタジアム線）延伸により
・蓮田駅はターミナル駅としてさらなる魅力向上が見込まれます。
・縦横断的な鉄道ネットワークとして鉄道輸送サービスが充実します。
・代替ルートが充実し、懸念される首都直下地震や災害時等のリスク回避に寄与します。 与野＋大宮＋浦和＋上尾＋伊奈＋蓮田＋岩槻でさいたま市だったら、
大宮市のやりかたで市政進めていたから、吉田一郎が現市議にならなかったかも。 大宮＋与野＋浦和＋岩槻＋川口＋蕨
＋戸田＋上尾＋桶川＋北本＋伊奈
＋蓮田＋白岡＝さいたま市 どんなに喚いてもはすぴぃは春日部久喜周辺だよ
はすぴぃはシラオ仮面と仲良くした方が良い 旧南埼玉郡北部エリアの序列
久喜 > 菖蒲 > 鷲宮 > 蓮田 > 白岡 > 宮代
久喜市 ≫≫ 蓮田市 ≒ 白岡市 > 宮代町
栃木県南部エリアの序列
足利市 ≫≫ 栃木市 ≫ 佐野市 > 小山市 ≒ 壬生町 ≫ 野木町
超えられない壁はあるよね >>981
栃木県庁の指定金融機関は「足利」銀行
おっと、県名も「栃木」県だな
栃木県下最大の信用金庫は足利小山信用金庫（本店：足利市） あと、鷲城、中久喜城、祇園城を築いた太田（小山）政光は、武蔵国埼玉郡太田荘の出身で、太田荘の総鎮守は鷲宮神社（本社：埼玉県久喜市鷲宮）だよな
どうでもいいけどさ 久喜といい足利といい、微妙な場所ばかり推してくるあたり世間知らずなのが分かる 小山か足利どちらかに住めと言われたら迷わず小山を選ぶわ
まあまずないけど 蓮田か久喜のどちらかに住めと言われたらここは悩むかも
どちらもクソ田舎なのは同じとしても少しでも大宮や都内に近い蓮田を取るか
距離は伸びるが代替路線がある久喜を取るか
こちらもまずないけどな 腐っても鯛
歴史と文化の街、足利
小山宇都宮と違って素通り禁止ですよｗ >>992
選ばれし田舎モンが住まう街、久喜を選びますよ >>984
足利銀行(本社：栃木県宇都宮市)が何でしょう？ 株式会社めぶきフィナンシャルグループ
本店：東京都中央区八重洲2丁目7番2号
┣ 水戸本社
┗ 宇都宮本社
Slot
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🍒🎰🌸
Win!! 4 pts.(LA: 1.64, 1.69, 1.51)
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