リニア中央新幹線を予測するスレ99
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 武漢コロナの功績は新幹線利用をズタズタにした事
のぞみ増発ですら要らないから、リニアは明らかに要らない
トンヘ信者は現実逃避すんな コロナが終息しても新幹線の需要は2019年水準には戻らん
トンヘ信者は右肩上がりが続くと思い込む老人ばかりだったなｗ
今後は去年以上に在宅ワーク拡大と出張・外出抑制でJR各社は死亡ｗ コロナが収束しても東海道新幹線の利用者は、以前の水準には戻らない
新生活様式は定着していくと思う。
もう東海で建設できるだけの体力はなくなるし、需要も見込めない無用の長物になる
コンコルドと同じ道をたどる。
数十年後には世界遺産候補だよ。 東京大阪間で鉄道優位は動きようがない。
南アルプスルートでなければ航空側に負けるという状況にはない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる ＪＲ東海、10期ぶり減収減益 20年３月期、新幹線の利用低迷 リニア工事半数休止
金子社長「底が見えない」 4/28(火) 6:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200428-00000001-chukei-ind
＞新型コロナウイルス感染拡大が、ＪＲ東海の事業に影を落としている。
27日に発表した２０２０年３月期連結決算は10期ぶりの減収減益を強いられた。
将来成長の柱を担うリニア中央新幹線の工事は、一時的に工事を休止している。
東海道新幹線などの運行本数を減らすなど足元の事業運営にも支障が出ている。
金子慎社長は「どこまで影響が続くのか底が見えない」と懸念を示した。＜
５月末の株主総会では、株主から「リニア計画」の採算性に付き、疑問視する意見続出だろうな・・・
３兆円の財投投入がなかったら、「リニア計画」なんぞとっくに頓挫してるだろう・・・
このまま「リニア工事」強行しても、３兆円返済不能になれば国民の負担となるからね・・・ >>7
ルートを決める中央新幹線小委員会で、静岡県が南アルプスルートに賛成したから、国はこのルートに決定した
トンネル湧水を１滴でも漏らしては困るというような県内意見があるならば、この会議の際に意見陳述すべきだった
つまり、川勝知事は県内意見を集約できてなかったから、この会議で間違った発表を行ったんだ
静岡県がルート変更を希望するなら、国交省にルート会議をもう一度やり直してくれるよう要望するんだね
https://i.imgur.com/fjWs9HI.jpg 一度決まったものを静岡県の都合で曲げるんだから、
変更に伴う費用負担は全額静岡県持ち。 そういうのは水の全量戻しの約束を果たしから言うべきでは？ >>12
トンネルを実際に掘らないと約束が果たせたかどうか分からない
だったら、早く工事を始めないとね 地方では自粛解除の動きが出ているね。山奥である
リニア工事現場も解除される可能性があるな。 >>13
果たせるかどうかわからないなら
補償の約束するべきだよ
水は不可逆 政治家が不要不急な移動を控えろと言ってるんだから、それに逆らうクソリニアは要らない
リニアが出来たら無駄に出張や旅行するアホンダラが出て来るしな 大井川減水があったとして、それがリニア工事によるものか
科学的に特定することが超むずいことが交渉をややこしく
させている。
トンネルは南ア山体の地下水脈から見れば注射針の
ようなもの。大井川全域の水量に大きな影響を及ぼす
とは思えない。湧水全量戻しで充分ではないか。
現状より水量が増える可能性さえある。 【経済インサイド】新型コロナ、リニア計画見直し懸念 ＪＲ東海の憂鬱
2020.5.6 10:00
https://www.sankei.com/premium/news/200506/prm2005060009-n1.html
＞ 新型コロナウイルス感染拡大が、ＪＲ東海のリニア中央新幹線の整備計画に影響を及ぼしている。
緊急事態宣言の５月３１日までの延長が決まり、東海道新幹線の旅客数の回復が先延ばしとなったほか、
リニア中央新幹線の工事の半分が一時中断を余儀なくされているからだ。
同社は、運輸収入の約９割を占める東海道新幹線の収益力を背景に、リニア新幹線の建設費を全額自社
で負担する計画だが、計画の見直しへの懸念が高まっている。＜
＞４月７日に緊急事態宣言が出てからは、企業の出張や旅行需要がさらに落ち込み、
４月１～２６日の東海道新幹線の輸送実績は前年同期比１１％という厳しい状況だ。＜
＞リニア新幹線の整備を含めた設備投資は、計画通り進める方針だ。
リニア新幹線に必要な資金は当面、財政投融資を活用した長期借入金で確保できている。＜
大阪延伸8年前倒しのため投入された財投３兆円・・・
名古屋までの工事費に使われ、大阪延伸中止しますとなったら、関西激怒・・・
維新の会も「憲法改正」など支持せんぞ・・・やろね・・・
安倍政権、四面楚歌・・・自分が撒いた種やから、しゃーないわな・・・ >>19
葛西寄りの産経ですらこれでは相当深刻だな >>16
JR東海は期限定めず補償すると言っているのに、川勝は因果関係が不明な場合も補償しろとゴネたんだね
雨不足で水が減った場合でもJR東海が補償なんて川勝は滅茶苦茶だよ
JR東海「補償期限定めず」 リニア影響で静岡県に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56068490W0A220C2EE8000/
リニア水問題、静岡県「まず影響回避」 市町の意向説明
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/740822.html >>21
補償の受付は無期限にするけど
出せるかどうかはわからないって言ったのでは >>23
そういう問題じゃないんだが
いつでも補償する金を準備しとけって話 補償の申請は期限を設けないが、補償自体の期間は無期限とは言ってないから、
今、山梨のリニアトンネルで揉めてるのと同じように、20年か30年で打ち切りだろうな。 リニアは作ること自体が目的ではないはずだ、もう一度原点に帰る必要がある
議論が歪曲してる気がする。
社会情勢が変化すれば、必要性も再度見直すべきだろう。 >>10
当初のJR東海のデータの根拠と対応に疑いが出て、否定できなかった。
また、途中から発言まで変更した。
すべてはJR東海の不誠実で不遜な姿勢に問題点があった。 >>11
発言を翻したのはJR東海、
お前はもう少し勉強しろ。 >>12
約束をしたが、その後約束を変えた。
朝鮮人じゃあるまいし。 >>13
果たせなかったらどうするかを言えばいい。
考えられるのは、
佐久間ダムからの豊川水系への融通水を中止して、JR東海が水路を作って流す。
それでも足りなければ、木曽川の水を買い、旅客を中止してリニアで水を大井川に運ぶ。 >>18
注射針みたいに物と言うけどその穴が原因で大量に漏れるってのもあるよ
仕事で雨が降る度に雨漏りが凄いが場所がわからないと言う現場に何度も行くけど
わずか1～2ミリの穴から大量の水が入って雨漏りしてるってのが多々ある 隆起してできた岩山なんだからそんな穴ごまんと空いてる。
スポンジに水かけたってすぐに落ちるし、スポンジに穴開けたところで出てくる水なんてたかが知れてる。 >>35
赤石山脈は１億年前に海の底だった堆積岩が隆起してできた山脈です
表層は脆く風化していますが、地下は透水性の低い地質です
https://i.imgur.com/z7fWoJs.png >>36
そんなの想像図だろw
ボーリング調査もできてないのにそんな図書けるわけないし、
表層から数百メートル下は全部水通しませんなんてこうなったらいいなあレベルの妄想。
赤石山脈は褶曲でできた山なのでもっと複雑です。
やり直し。 >>37
静岡市の調査結果だから、静岡市に文句言って来いよ 大手ゼネコン 工事を順次再開 緊急事態宣言などで中断に
https://www.fnn.jp/articles/-/39859
リニア工事も再開に向かうかね。 国交省、JR東海社長を注意 リニア会議発言で
5/7(木) 20:38配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00000148-kyodonews-soci
＞ 国土交通省は7日、静岡県内のリニア中央新幹線工事に関する有識者会議で、
JR東海の金子慎社長が県から抗議を受ける発言をしたとして
「（静岡県など）関係者間の信頼関係がない中では、建設的な議論は期待できない。
反省を促す」と注意する文書を金子氏宛てに送った。
会議が円滑に進むよう真摯な対応を求めている。＜
＞有識者会議は4月27日に初会合があり、トンネル掘削が大井川の流量に与える影響や対策をJR東海が説明。
金子氏は「（県などが）あまりに高い要求を課し、達成できなければ着工も認めないというのは、
法律の趣旨に反する扱いなのではないか」などと発言した。＜ 東海道新幹線「のぞみ」4割減に 山陽・九州も定期列車減便 新型コロナ影響で11日から
5/7(木) 15:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00096128-norimono-bus_all
＞JR東海とJR西日本、JR九州は2020年5月7日（木）、新型コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言の期間延長と、
現在の利用状況を踏まえ、11日（月）以降の東海道・山陽・九州新幹線の運転計画を見直すと発表しました。＜
＞東海道新幹線は、「のぞみ」の本数を平日と土曜は約4割、日曜・休日は約3割減らし、
いずれの日も1日あたり101本とします。1時間あたり3本程度です。
「ひかり」「こだま」は引き続きすべての定期列車が運転されます。＜ 国交省が静岡の行動に法的逸脱を認めないというなら
川勝がいる限りどこまでも平行線が続くことになる
JR側は一方的に損失を被ることになる
３兆円の財投もいずれは返さねばならない >>43
専門家会議は科学的議論の場だから、法律論は別の場でやるべきだったね 法律で問題無いレベルの対策で良い
反対はローカル3両分 賛成はのぞみ分
静岡の負け決定 法律論はそもそも問題ないから
議論するまでもないんだね >>46
トンネル湧水1滴残らず戻すのは法的根拠がないね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる >>50
口約束ですら契約になって法的拘束力を持つのに
全量戻しが例外とは >>45
もし静岡がリニアに合意しても、ひかり毎時1本なのは変わらんわ
JRトンヘはさっさと諦めろ
人口減少に在宅ワークが加速してるしな >>44
科学的に議論したらJR東海に勝ち目はないから焦って墓穴、コロナで一気にドボン。 >>50
だったらリニアに中止だな。
法的根拠ないから。 リニアの建設を中止するってどういう意味が分かっているのか？
国道の建設中止とは訳が違うぞ。
GDPの数十%をふっとばし、
リニアという輸出産業を失い、
万人単位の失業者を生み出す、
日本の屋台骨そのものを失う行為だぞ。 リニアなんか無くても問題無い
あんな不良債権より自動車や家電関連の工場のが雇用や経済を支えてる
現に製造業が盛んだった頃のが景気良かったし、新幹線が発展しても意味がない
JRは外貨稼がないからなｗ 良いこと言うねえ。
リニアって輸出商品なんだよ。
アメリカへの技術供与は決まっていて、これでリニアで使うヘリウムを確保する手筈。
で、時速500km超の大量輸送手段は大陸国は喉から手が出るほど欲しいわけ。
日本で実用化されたリニア技術であれば、新幹線以上の魅力的商品になる。 アメリカはコスト高くてリニアはお断りだし、どこが買うんですかねぇ･･･
多くの国は武漢コロナ流行が深刻だから、リニアより給付金や医療に金使う方が自国の為になるでしょうｗ
トンヘ信者は昭和から抜け出せないようだな 国交省、JR東海社長に反省促す「立場にそぐわない発言」静岡県からの抗議受け
5/8(金) 11:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00010001-satvv-l22
＞静岡県と大井川流域の市や町は、JR東海の金子社長が先月の専門家会議で
「県は実現困難なことを求めている」などと発言したことに対して、
国交省に抗議文を提出していました。
これを受け国交省は、水嶋智鉄道局長の名前でJR東海の金子社長宛に文書を送付したと発表しました。
その中で「会議の趣旨、JR東海の立場に必ずしもそぐわない発言で誠に遺憾」と指摘した上で、
「反省を促すとともに会議の趣旨を踏まえて説明責任者として真摯に対応されたい」と求めました。＜
次回の会議は来週にも開かれる予定です。
詳細は下記
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001343222.pdf
関連スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588861413/
>>58
輸出となると中華リニアと競合する
あっちは簡便な構造だが６００ｋｍ出てしまう
JR方式で勝てるかどうか このコロナ後の世界では、新幹線乗車人数は限定される。
従来の1/10以下に落ち込むのは確実。
これではリニア建設どころではない。 数年は、そうだろうね。
ただ、開業年となる2020年代後半も同じ状況かな？
コロナ不況が終わった後の好景気、ビジネス需要も国内観光需要もインバウンド需要も旺盛になる時期に、
東海道新幹線だけだと輸送力は不足するだろう。 >>62
１０分の一なんてなんの根拠もないことを。
ワクチンができれば元に戻っていく。国も消費増を
刺激する政策をとる。出張減というが、直接顔を
合わせないとやりにくいという声も多々ある。
あとは中国人の訪日の大反動が起きる可能性も。
だがこれはちょいと怖いｗ 当面の間 品川甲府開業でいいよ
2年経って皆さんの反応次第では
特に東名阪の人達の反応次第 今後も不要不急な外出を減らすにはリニアは絶対要らんな
こんなの出来たら無駄に首都圏や大阪・名古屋に移動する国賊が出てくる
これに関して言えば、コロナと静岡GJだわ 屑岡は利害関係者でも何でもない
東海は会議やらを直ちに打ち切って工事を開始せよ リニア問題、国交相「JRの姿勢確認」 社長発言巡り次回会議で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00000025-at_s-l22
長崎新幹線といいリニアといい、ボンクラが社長をやってると面白いなｗ
佐賀も静岡も反抗して当然っすな >>61
最高速度は日本のリニアのほうが高いし、構造的に限界が高いのも日本の方式だろ
日本のは超伝導に全賭けだからそこが複雑に見えるだけ 国交省自身がリニアを潰すのなら、
3兆円は帰ってこないけど、そのこと分かっているのかなあ。 >>69
そんなことできる筈がない。
直ちに金子逮捕となる。 リニアの開通の見込みは、ほぼ断たれたと考えていいと思う
よくよく考えたら、40年も前に宮崎に実験線はすでにあった
それがいまだにこの状況だ、技術的にはクリアしてても実現していないのは
単純に需要が見込めないからと、素直にとらえた方がいいだろう そう簡単に断たれるわけにもいかない
もう何兆円もかけて工事してるし
車両だって製造始まっている 宮崎県から続いているリニアへの思い
山梨実験線からでも30年経っている
この間リニアは地球何周走ってるのか
意地でも品川甲府で開業してほしい
後は終了でいい 品川相模原で通勤リニア リニア発言で国交省 JR東海社長に「反省を促す」
5/8(金) 19:34配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/42565b530bd8a2046ced0b52b723779fe261f3e4
＞＜赤羽一嘉国交相＞「（水資源対策を）科学的に議論する有識者会議の場には必ずしも
そぐわない発言だったと認識している」
赤羽国土交通大臣は、5月8日朝の記者会見で、JR東海の金子社長の発言に苦言を呈しました。
国交省は「関係者間の信頼関係がない中では建設的な議論は期待できない。反省を促す」と注意する文書を7日、
JR東海の金子社長宛に送り、真摯な対応を求めました。
その上で、赤羽大臣は「自然環境への影響回避と、リニアの早期実現を同時に進めていけるよう、引き続き調整を行う」と述べました。＜ GW、新幹線利用94％減 JR東海、外出自粛で最低【新型コロナ】
5/8(金) 9:09配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00000011-at_s-l22
＞JR東海は7日、ゴールデンウィーク期間中（GW、4月24日～5月6日）の東海道新幹線の利用者数が、
前年同期比94％減の29万2千人だったと発表した。GW期間中としては1987年の同社発足以来、最低。
特急「ふじかわ」「ふじさん」の利用者数も95％減の計1千人にとどまった。
今後、新幹線の「のぞみ」と、在来線特急列車の一部で運転を取りやめる。＜ >>72
３兆円戻さないといけなくなるから、迂回ルート一択になるのではないか。 >>45
戦前の静岡連隊の出役には殆どに鉄道利権が絡んでいる。先の大戦では中国の華中鉄道の防衛に各地を転戦。
仮に終戦せずに戦線拡大していたら、静岡県民は絶滅していただろう。
東清鉄道の争奪戦、日露戦役では遼陽会戦で連隊全滅。
山東出兵が損害軽微とか言われるが、戦没者が多い静岡県では山東出兵と言わずに日独戦争。
直接、間接的にも鉄道利権防御の為の戦没者数
が多い。 3兆円程度なら、被害が軽かったと考えるべきだろう
福島原発の処理には天文学的な費用がかかる、原発を止められない政府は狂ってる
仮に開通しても採算がペイするとも思えない
世界遺産に申請して、観光収入で地道に取り戻すのが正解だろう。 葛西名誉会長は神様が見ても採算は取れるから大丈夫と >>45
戦時中の豊川海軍工廠では砲弾を製作していた。空襲では勤労動員の多数の学生達が爆死。
これには静岡県からの動員学生が多かった。
鉄道省浜松工場の空襲、艦砲では多くの市民が巻き添えになった。
東海道線が東西に伸びる静岡県下の空襲にはあらゆる爆弾が投下され、空襲回数は全国一位。 >>80
国が勝手に3兆円寄越して
国が勝手にリニア潰したんだから
JR東海は3兆円返す義理はないし、
実際「開業後に返す」契約になっています。 静岡県民は戦前から鉄道事業に大きく貢献している。失われた人命、損害の大きさというのはある。
請願駅が不要と言うなら、リニア開業後の東海道新幹線は赤字ではないか。
現状に於いても、のぞみ12本ダイヤを可能にしている請願駅による収益は建設費を負担している沿線自治体に還付する必要ないだろうか。 新型コロナウイルス感染拡大が、ＪＲ東海のリニア中央新幹線の整備計画に影響を及ぼしている。
緊急事態宣言の５月３１日までの延長が決まり、東海道新幹線の旅客数の回復が先延ばしとなったほか、
リニア中央新幹線の工事の半分が一時中断を余儀なくされているからだ。同社は、運輸収入の約９割を占める
東海道新幹線の収益力を背景に、リニア新幹線の建設費を全額自社で負担する計画だが、計画の見直しへの懸念が高まっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200509-00000504-san-bus_all >>65
全リニアの名古屋停車を諦めれば、諏訪迂回に要する時間を捻出できる。
名古屋の人達は割安なひかり、こだまを利用する人が多いので、現在のような全のぞみ名古屋停車は必要ない。 品川橋本間は荏原、田園調布、宮前平、新百合丘、多摩センターと駅を設置すれば便利と考えるが。
品川橋本間は複々線でも良いな。 >>74
発言に不適切な部分もあるかわからないが、それぞれに立場があって主張している。
イエローカードに注意は要るが、物を言わない人よりは良い。 >>56
自然遺産登録の経済効果を過小評価していないか。
諏訪ルートならば長野側に経済効果。
科学的根拠がないとか言われそうだが、冬季五輪のメダル数も増えるのではないか。 不況になれば経済対策と雇用対策のために公共事業を進めるのが定石なのに、
国はリニア妨害してガチで景気冷やしにきてるな。
自殺者増やしたいとしか思えない。
公明党は何考えてるんだ？ リニア中央新幹線建設に反対する１都６県の１２団体でつくる「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」は８日、
建設工事に伴う大井川の流量減少問題を巡る国土交通省の専門家会議で不適切な発言があったとして、
ＪＲ東海の金子慎社長に抗議文を送付したと発表した。送付は７日付。
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/005/764340.html 新型コロナがもたらす「ニューノーマル」に覚悟を コトラー氏ら論客5人が語る生き残りの条件
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/00585/?i_cid=nbpnb_arc
＞世界での死者数が16万人を超えても、依然として感染拡大の収束が見えない新型コロナウイルス。
中国では1～3月の経済成長率がマイナスとなるなど、世界経済の前提が大きく変わろうとしている。
新たな世界で生き残るため、企業や国は何をなすべきか。5人の論客が語った。（新型コロナウイルス問題取材班）＜
＞新型コロナウイルスは企業経営にどのような変革を迫るのか。
「近代マーケティングの父」と称される経営学の泰斗、フィリップ・コトラー教授が説くのは、
「ニューノーマル」への適応だ。＜
＞現代人は自然を征服できると信じて生きてきたが、自然は私たちを征服する能力を持っている。
我々は細菌やウイルスと暮らしながら、それらをコントロールすることを学ぶ必要がある。
多くの人々が充実し満足する生活ができる機会が得られる「ニューノーマル」をつくっていくべきだ。＜
「現代人は自然を征服できると信じて生きてきたが、自然は私たちを征服する能力を持っている。」
リニア南アルプストンネルは現在の土木技術で掘れるが、水循環、残土処分等の自然を
破壊してしまったら、異常気象等により大井川流域に人が住めない状況になるかもしれない。
アフターコロナ後の、多くの人々が充実し満足する生活ができる機会が得られる
「ニューノーマル」の世界とは？・・・ もう静岡通さないルートにしたら、時間が1～２分かかるかもしれんが >>97
だが、その2県は駅利権が有るから、静岡よりは賛否両派の分断工作がやり易い
そういうのはJRの得意技でしょう？というか、それしか対応の仕方を知らんのがJR >>95
JR東海が生き残るために「やらなければいけないこと」とは、JR東海の稼ぎ頭であり、
日本経済の大動脈である東海道新幹線をリスクから守り発展させることだ
東海道新幹線の最大リスクは南海トラフ地震に起因する震災、津波、噴火など災害だ
これらリスクの回避には、震度の小さい中央ルートを通り、地震に強いマグレブ式のバイパスを作ること
＞フィリップ・コトラー教授が説くのは、「ニューノーマル」への適応だ。
＞企業が生き残るためには「やらなければいけないこと」をしっかりやらなければならない。
＞その過程で顧客を失ったり、仕事のない従業員に給料を支払ったりすることもあるかもしれないし、
＞貸し渋る銀行が出てくるかもしれない。 訪日客頼みが一転… 新型コロナ、リニア計画見直し懸念 ＪＲ東海の憂鬱
5/9(土) 11:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200509-00000504-san-bus_all
＞リニア整備計画は、東海道新幹線の経年劣化や大規模災害に備え、日本の大動脈の東京－大阪間のバイパス機能を確保する目的がある。
東京・品川－大阪間をつなぐリニア新幹線の総工事費は９兆３００億円に上る。
令和９年に品川－名古屋を先行開業、１９年に大阪まで延伸する計画だ。
東海道新幹線と合わせて一体的な経営を実践することで財務体力を維持、
回復しながら建設費を自己負担して進める方針だ。
整備計画の財務面の裏付けの一つが、高い収益力を誇る東海道新幹線だが、
新型コロナの影響で、出張などのビジネス利用や観光利用が激減している。
東海道新幹線の旅客収入の減少や低迷が続けば、自己負担の見直しを迫られる可能性も出てくる。＜ >>93
海外に鉄道を敷設すれば、その利権を守る為に出兵。鉄道があるところ、どこまでも戦争は拡大する。
鉄道敷設は住民宣撫に効果的として、中国大陸の鉄道を獲りに出たが、莫大な人命が 失われた先の大戦の実態がある。
シビリアンコントロールが大切ではないか。 >>99
アフターコロナ後の、多くの人々が「充実し満足する生活」ができる機会が得られる
「ニューノーマル」の世界とは？・・・
コロナウイルスが蔓延し、大過密都市東京、大阪、ニューヨーク等が存続の危機に立たされています。
大都市間を短時間で結ぶリニアは東京１極集中を助長するだけです。
東京は、住む方々が「充実し満足する生活」ができる都市ではなくなりました。
高い住居費を払い、満員電車に揺られ通勤することも苦痛でしょう。
三大都市間を高速移動する必要性もこれからは少なくなるでしょう。
現行新幹線を補強し、津波対策には部分的にバイパスを作るなどして
現行インフラを大切に使いましょう。
9兆円も賭けてリニア必要でしょうか？・・・ >>97
長野案で青柳から高遠、駒ヶ根で良いのではないか。松本、長野方面へは青柳から在来線特急を接続すれば良い。
青柳駅ならば飯田駅を駒ヶ根側に計画変更、または高遠にリニア駅を設置し、連絡在来線の新線を併設。リニア甲府も塩山側に移転できる。 静岡県が新駅欲しいと言うなら作ってあげればいいじゃん。
「リニア静岡駅」
ガチ秘境駅ガチ政治駅の安中榛名を超えるやばい光景が眼下に広がっているから。 >>104
リニアを南ア経由から諏訪経由に変更しようとすると、
なにが起こると思う？ >>99
名古屋の地盤は軟弱であり、太平洋岸であるという事実をどう考えるのか。
有事に際しては、空路が確保され北陸新幹線が機能する。
陸路が支障するならば海路もある。被災箇所の予測には予めバイパス線を敷設付替すれば良い。在来の東海道新幹線の復旧に際しても、安全性の高い路盤への付替変更は生じ得る？ >>105静岡駅作ります
って言ってホームだけ作って「人が来れるように穴掘ったら一日一本止めてやるよ」は有りだよな 静岡県民はよく分かっていると思うが
新東名こそ環境破壊の最たるもの 人口減少時代に向けて取り壊して元にもどしたら >>107
地下構造物は地震に強いよ。仙台地下鉄は
３日後に走り出している。 >>105
自然遺産登録が優先するだろう。核心地域を避け協議が必要になる。
JR東海に於いて考慮すべきは、環境問題については開業後に批判が生じ易いことではないか。
リニア名古屋開業で東京から日帰り観光も、木曽谷や伊勢志摩が限界。日帰り飛騨高山は無理ではないかな。
三都市の一体化というのは、恐らく朝鮮半島情勢を踏まえて韓国側の要望を汲んだものではないか。
南北分断に応分の責任はあるが、日本の国土、地理は朝鮮半島のそれとは異なる。 >>110
軟弱地盤の被災地に物資を供給するためのリニア名古屋工区。
リニアは貨物線ではないから有事の脱出用だろうか。 在来線の３倍の消費電力と言われている。
有事の際には運行を停止し、被災地の電力需給に協力する考えはないのだろうか。 @
名古屋の某情報番組を見てたら、ACの広告が複数回流れたので、どこが提供やめたのかなぁと見続けていたら、JR東海だった。 >>76
豊川海軍工廠の空襲では多数の静岡県民（動員学徒）が犠牲になっている。 リニアなんて大地震起きたら全く役に立たんから要らん
3.11の時は東北新幹線より東北本線のが役に立ったしな >>99
東海地震説が否定され始めている折、南海トラフと用語を差し替えているが、濃尾地震とか長野県西部地震というのもある。
南アルプスルートの選定理由、蓋然性に疑問とはそう言う意味で、それを静岡県民に限らず国民にも説明しなければいけない。
財投３兆円とはそういうことではないか。 ルート選定理由は用地取得の容易性、メンテナンス需要含めゼネコン、建設受注業者側のオーダーという意味だろうし、民間事業者であるJR東海側の事情は当然とした上で、環境影響などを踏まえて河川法の審査となる。
既着手工区を以って許可を出さないのは不当となる性質ではないな。 >>85
中央本線沿線があって中央リニアではないか。
中部圏の中心都市だから３兆円貰ったと理解すべきかどうか。
JR東海が貰ったものを返す返さないと言う場合にも同様。 静岡県東部と神奈川県西部を結ぶ新規高規格道路の設置機運高まる。
小田原厚木道路、西湘バイパスを熱海、三島方面へ延長。
既存の箱根新道の南側に高速道路となれば、ボトルネック解消。在来の東名高速には余力が生まれ、首都圏と静岡以西の陸上物流は改善される。
ここにもシールドマシンの転用先はあるのではないか。 新幹線の空港駅じゃなくて、旧駿遠線的な東海道線別線(空港・御前崎方面経由)をおねだりした方が、
県の発展には良かった気がするけどね。 >>122
静岡空港の民間利用を廃止して、自衛隊基地か米軍基地にするのがベストだよ >>87,>>99
JR東海の新幹線も、コロナの影響で乗客減及び運休が３か月以上になる公算が高まった。
年間で１兆円以上の利益を稼いでいる新幹線がこのような状況が続くと、リニアに回す
金がなくなり、リニア工事は経済的にご破算かと予想する。仮にコロナが収まっても、
リモートワークの普及で出張が大幅減になれば、乗客数も利益もがた減りで自己資金の
拠出もままならない状況に陥るとも予想できる。
それより先に社長が国交省に追加融資をお願いするかも。でも大井川の水量の件で
静岡県との調整が難航する以上、国交省は首を縦に振らないと思う。
どちらにしても資金難でリニアは実現不可能となってしまう公算が高い。 抗議文の連名
静岡県知事 大井川土地改良区理事長
島田市長 神座土地改良区理事長
焼津市長 金谷土地改良区理事長
掛川市長 大井川右岸土地改良区理事長
藤枝市長 特種東海製紙株式会社取締役執行役員産業素材事業本部長兼資源再活用本部担当
袋井市長 新東海製紙株式会社取締役島田工場長
御前崎市長 島田市(水道事業)市長
菊川市長 静岡県大井川広域水道企業団企業長
牧之原市長 牧之原畑地総合整備土地改良区理事長
吉田町長 東遠工業用水道企業団企業長
川根本町長 中部電力株式会社静岡水力センター所長 >>124
諏訪ルートの懸念、用地が出るかどうか。
見通しがわからないが、長野、山梨に静岡から加勢してできないものか。
各県は公共事業が減っていてベテランの用地交渉ノウハウが散逸しかけているが。
ベテランの再任用という方法もある。
今回の経緯は鉄建公団ではなくゼネコン主導、この辺りの得手不得手が南アルプスルートに逃れている理由の一つではないか。 >>105
大井川鐵道井川線がある。
自然遺産登録の経済効果が勝る。
これと両立させる道を探る過程の話だろう。
JR東海は反対の立場か分からないが、環境保護があって集客している路線も多い。
中央リニア、南アルプスは例外ともならないのではないか。 東海道新幹線「のぞみ」4割減に 山陽・九州も定期列車減便 新型コロナ影響で11日から
5/7(木) 15:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00096128-norimono-bus_all
＞ JR東海とJR西日本、JR九州は2020年5月7日（木）、新型コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言の期間延長と、
現在の利用状況を踏まえ、11日（月）以降の東海道・山陽・九州新幹線の運転計画を見直すと発表しました。＜
山陽新幹線を11日から大幅減便へ JR西日本
5/9(土) 18:24配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200509-00010007-hometvv-l34
＞新型コロナウイルスの影響で乗客数が減っているJR西日本は、山陽新幹線の運転本数を大幅に減らすことを発表しました。
合わせて16日から当面の間は、一日に駅や乗務員、間接部門で働く職員のうち1割程度にあたる約1400人を
一時帰休にすることも明らかにしました。＜
JR各社当面の経営に必死の対応です。
JR東海のみ、財投３兆円をゲットしており資金的には余裕でしょうが、
リニア工事のためとはいえ、JR東海のみの特別待遇は許されないでしょう・・・
３兆円の内２兆円ぐらいは他のJR各社に回しても良いのでは・・・ >>105
そうだな。
リニア静岡駅を設置して、静岡県はJR静岡駅とを結ぶ高規格道路を建設する。
リニア静岡駅付近に静岡県庁を移転する。
これだけで静岡副都心の誕生だ。 >>122
そこに鉄道敷設が必要とするならば、尚更に大井川下流域は水が必要になる。
JR東海に於いては6,000億円の節減効果でも、下流域にはダメージにしかならない。 >>110
その強度確保のために100万トンのコンクリート打設、加えて硬化剤など薬剤注入、これも相当程度の量が見込まれる場合、このルート予定地で許可が妥当とする理由がわからない。 >>123
リニアルートを外れるので遠距離の高速交通は民間航空路線、静岡空港に頼むことになる。
ブラタモリでも取り上げられていたが、浜松基地は大阪と東京の中間にあって防空の為の迎撃機配備は戦前に遡る。
今般、普天間辺野古の問題化、本土で機能分担となると地理的に可能性のある地域の一つにはなり得ても、先ず利水上の不安の解消がなければ不可能だろう。
沿岸は大型船が往来するが、下田、御前崎以西の静岡県西部には有力な港湾がない。
福島原発事故以降は避難対象区域も拡大し、内陸の掛川も避難先になり得ず、浜岡原発有事には中通りのない福島浜通りとなる。
災害時の脱出ルート、災害時救援には港湾機能の拡充が役立つ可能性。
紀伊半島から土佐沖に至る沿岸航路の安全性、横須賀、横浜被災時のバックアップ、和歌山、南海方面、太平洋沿岸の救援体制と併せて港湾機能の必要性も、津波浸水想定でどうにもならない。
沖縄の米軍基地の本土移転は安保国防の根幹。理想ではあっても先ず港湾に乏しく、東シナ海、シーレーン、隣国の情勢もある。 >>134
浜松基地周辺は住宅地が広がり、墜落事故が起きれば大惨事になる
基地としても手狭で日米合同演習もできない
浜松基地と静岡空港を物々交換し、浜松基地を宅地化すればいい値段がつく 電力消費量が新幹線の3倍以上なのもJRや国交省は隠しとるな
浜岡再稼働を前提に建設してるし、何もかも計画段階から破綻しとるわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる 大井川下流域、公に言われることはないが、原発廃炉、リニア南アルプスルート変更で、利水など条件的には米軍基地の移転も検討可能になる可能性はあるかな。
地元的には災害対策、港湾機能などが優先するとは考えるが。 >>130
新型コロナも全国拡散してしまった。
厚生労働省は再三警告していても、結局はメディアが強い。
収束ムードを演出、経済活動再開を急かし政府、政策を誘導したがるメディア姿勢は危ない。政府が解除を判断する場合にもチェック機能は大切ではないか。 今更だがなんでJR東海は静岡を掠めるルートにしたんだ。
全部山梨長野通っていればこんなに揉めなかったのに。
距離を出来るだけ詰めたかったからか？ その証拠に山梨側からは日本の誇る大手ゼネコンがすでに4年間トンネル工事している 確か本坑に入っているはず 予想外のトラブルは出ていない 今のところ順調 前もってしっかり調査しているから リニア新幹線は東海が造ると言ってるらしいが(笑)
本当の所はゼネコン数社が造るんだよ
皆さん勘違いしないように ゼネコンがいなければリニア新幹線は技術があっても全く出来ない(笑) 大阪城はだれが作ったか。
答え 大工さん。
ﾁｬﾝﾁｬﾝ 高速道路トンネルを何本も完成させている大手ゼネコンの現場監督や技術者が一番詳しいはず 湧水の対処が最善にできるのもゼネコンの経験者 政治家や役人や学者や東海職員はみんな素人だと思う 政治力バトルしてるんであって、誰も現場の声なんか求めてない >>14
あるとしたら、静岡県が原因で、
国から借りた３兆円の返済が出来なくなり
その補償を静岡県に請求するとかかな あの３兆円は確か返済期限がなくて開業しない間は返済義務が生じなかったと思う
つまり徹底して妨害されて中止に追い込まれたら請求できない
ルート変更で開業した場合に３兆円分は静岡に言ってくれという手はあるが
その場合は１５年遅れを覚悟せねばならない >>144
環境保護問題を遠ざけ、全てを水量の問題と置き換えたJR東海側の作戦勝ち。 >>154
国交相に注意されるトンヘが勝ちとかｗ
人口減少と赤字確定なのにリニア工事を始めたトンヘがアホ過ぎただけの話
静岡には何の責任も無い >>148
その人達にとっては全国どこも規制はない方が良い。JR東海社長もゼネコン側を擁護している。他所にも需要はあって、直ちに雇用問題にはならないのではないか。
深刻な業種、企業は他にもある。
大井川側流域、末端の掛川市南部。薄膜ガラスの外資系企業に続き、地域を主幹する金融機関の支店閉鎖が噂される。 >>145
誰がやらせているのか、という話になる？ 良くも悪くも中央集権国家。
無力な地方は護送船団に為す術なし。 民間事業なんで 国がjr東海になにかすることはないし 中央集権国家とかも関係ないと思います >>66
名古屋飯田も開業できるぜよ
伊那谷に夜明けがやつて来る 国はリニア推進であることを忘れずに。
ＪＲ海への注意は単なるポーズに
過ぎないでしょ。静岡県への交渉前の
ちょっとした配慮。 国もトンヘも補償出来ないからリニアは白紙
3.11後の福島を観れば補償求めるのは当たり前
いくらリニアでも、想定外だったなんて許されん
どうしても欲しいなら、品川ー山梨と長野ー名古屋だけ開業しとけ 粛々とリニアを作りましょう
反対意見も些細なもの。 >>163
品川や名古屋って書くなら甲府や飯田って書いてくれ
仮称長野県駅って馬鹿な名前のせいで長野は迷惑してんだ
本当に迷惑 静岡県を相手にせず。
しかし、傍聴席からも締め出されるとは。
リニア沿線に非ずは人に非ず。 >>142
大成はゼネコン。地主の特種東海製紙は同系列。施工者、受注業者、地主側都合による。 三島には車両基地があって、豊富な地下水を新幹線の洗車に利用。水が無くなった丹那盆地に近い。
富士はJR東海指摘の津波浸水想定地に近く、富士川橋梁が流失した豪雨災害時には振替機能。
掛川には旧国鉄側がメリット不足を指摘し、120億円余の建設費を全額地元負担。当時の榛村純一市長は人口10万人足らずの市で30億円の市民募金を成功させた。
南アルプルルートで水問題が生じれば、新幹線掛川駅建設当時に金策に奔走した人達、地盤を引き継ぐ榛村市議も立場がなくなる。
静岡県内の請願駅が速達列車の増発を妨げている訳ではなく、全てに必要性があって、東海道新幹線を支え続けているのではないか。 >>164
ユネスコエコパーク。オーディエンスとしての国連加盟各国を多少は意識する必要もあると考えるが。
南アルプスルートなら財投３兆円で考える話だな。静岡側にやらせたくも議会が無理だろう。
JR東海社長指摘の通り、南海トラフ三連動では想定される津波の高さが跳ね上がっている。
現在、地元では企業、市民の浄財を募って防潮堤の整備中。
沿岸の人口減少、生産施設の流出が加速するとこれもどうなるかわからないな。
既存インフラ、海岸防風林も骨材屋に狙われているとなると、津波対策そのものが頓挫してしまう。 コロナになったら「リニアイラネー」って言っていた奴が
南海地震が来たら「なんでリニア作らなかった」って手のひら返す光景が目に浮かぶ。
南海地震が来た時にリニアができていなかったら、
リニアがある時と比べて、数百兆円規模のGDPを損失するだろうな。
静岡県壊滅で人も物も動かない状況が半年続くんだし。 >>170
本当に東海道新幹線が長期復旧不可能なほどの地震が来たら、
そんな事を言ってる余裕なんて到底無いだろうな
自衛隊がやってくる道路交通と、貨物輸送の在来線が頼みだ
それはともかく、リニアが災害やら何らかの故障やらで、
万一車両が動けなくなった時って、どうやって復旧させるの？ >>171
リニア車両を牽引できる機関車はあるよ。
新幹線は全線にわたって耐震補強されている。
がけ崩れの危険個所ものり面補強されているので
復旧は在来線より速いよ。貨物は在来復旧が
遅れると別ルートを通る手もあるが、それとて
運転士の習熟とかいろいろ手続きはあって時間は
かかる。 >>170
リニアがあれば良かったなんてならん
3.11直後、東北新幹線は役立たずで奥羽・羽越本線のが役立ったからな
ヘボリニアより中央本線のが大事ですねｗ リニアのトンネルは地震でも大丈夫って言うけど本当に大丈夫なのかな？
地震の影響で地下水がトンネルに流れてきたってなると怖いな
普通のトンネルでさえ漏水があるから 南海地震が起きたら
東海道新幹線:静岡県内の複数橋梁が流出。復旧に2年
東海道線:静岡県内の複数橋梁が流出。復旧に2年
東名道:安倍川・富士川橋梁に被害。復旧に1ヶ月
中央本線:東海道線貨物の迂回路として利用。貨物優先の特別ダイヤ
こういう状況になるので、一般人が東京と大阪を行き来するには、
・片道4万円の航空路線
・半日かけて北陸周りの鉄道路
の2択になる。
リニアがあれば所要時間をあまり変わらずに東名阪を行き来できる。まさに命の道である。 >>175
緊急時に遠くに行く必要は無いから少しは我慢しろ
今ですら皆、我慢出来てるしな >>173
東日本大震災では新幹線高架の被害は少なかったが、
架線柱が大量に倒れて復旧に少し時間がかかったが
それでも在来復旧とほぼ同時。
リニアはほとんどトンネルでもあり、減速運転なら復旧は
かなり早いと思われる。
南海トラフの東海道新幹線の被害を想像してみ。
人の往来を甘く見ているんじゃないか。 >>177
南海地震起きたら大阪の被害も大きいからリニアも終わりですねぇｗ
ボランティアや救援隊だけ受け入れて、あとは外出自粛や制限で対応
ガチで関西に行く必要がある人のみ、飛行機や北陸周りで移動だな >>178
南海トラフ地震における大阪の被害を見てみ。
どんなもん。 >>176
緊急時が2年も続くとか、コロナ以上の経済損失じゃん。 >>177
貨物の迂回運用は、全国からディーゼル機関車を集結させるような手段も含めて、
それよりもはるかに迅速に実施されたはずですが…？
高速道路の復旧も、比較にならないくらい速かったですよね？
結局、人の移動にしか使えない東北新幹線の復旧が後回しにされたのは間違いないし、
そもそも、東北新幹線の復旧にリソース割かなかったら、在来線はもっと早く復旧したのでは？ 【南海トラフ巨大地震】犠牲者1500人！東京都の被害想定
https://www.youtube.com/watch?v=5u7ktbTZVH4
品川区も津波想定区域・・・ 南海トラフ巨大地震被害想定映像(名古屋市)
https://www.youtube.com/watch?v=lnQV1CydWS8
名古屋駅の水害被害大丈夫かー・・・
リニアの大深度地下駅（品川、名古屋、新大阪）すべて水没？・・・
ガイドウェイ水没で、リニア復旧困難？・・・
９兆円のインフラが一瞬でパー？・・・ 【まさか】南海トラフ巨大地震で危険な場所ワースト10
https://www.youtube.com/watch?v=36d9iLy7tsc
10位-----大分県
９位------兵庫県
８位------愛知県
７位------徳島県
６位------三重県
５位------宮崎県
４位------高知県
３位------和歌山県
2位------静岡県
ワースト1位は------大阪府
ワーストテンにリニア沿線、愛知、三重、大阪がランク入り
リニアは南海トラフ地震対策にはなりません・・・ >>175
不通区間だけ代行バス。
阪神大震災では歩く人も多かったが。
社長コメントからは在来東海道本線、中央本線、飯田線、身延線の三セク化、廃止はないとも理解できる。 >>171
東海道新幹線が津波で浸水と指摘するならば、先ずは防潮堤の整備から。
ともかく静岡は壊滅的であり、東海道新幹線は長期間不通にならなければいけない。
これが崇高な使命。 えっと、防潮堤レベルの代物で東日本大震災レベルの津波を防げると本気で思っていますか？
田老の二の舞になりますよ？ 御前崎港付近の民家で火災。１名焼死。
最近は火付盗賊も増えている。 >>188
三陸海岸の津波高は地形に拠ることを示しているが、津波は地形から議論することが難しい。 南海トラフ地震の一つ、1498年の明応地震で津波が発生し、それまで淡水湖だった浜名湖の自然堤防が切れ、汽水湖になった
南海トラフ地震の一つ、1854年の安政東海地震では、浜名湖周辺に６ｍの津波が襲っている
南海トラフ地震の一つ、20XX年の令和東南海地震では、橋脚ごと押し流されるだろう ＩＭＦ、世界経済見通しさらに下方修正へ コロナ打撃「想像以上」
5/13(水) 4:21配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2cbd05e1706b5c2497804e65fb40e9a5425333e
＞国際通貨基金（ＩＭＦ）のゲオルギエワ専務理事は１２日、新型コロナウイルスの
パンデミック（世界的大流行）が各国経済に想像以上の打撃を及ぼしていることから、
世界経済見通しをさらに下方修正する公算が極めて大きいと表明した。
専務理事は「多くの国々で統計内容がすでに悲観的なＩＭＦの見通しを下回っている」とした上で
「６月に示す今年の見通しは多少ながらさらに悪化する公算が極めて大きい」と述べた。
ＩＭＦは４月中旬時点で、新型コロナによって経済活動が停滞する中、今年の世界経済成長率が３．０％落ち込み、
１９３０年代の大恐慌以降で最悪の景気後退になるとの見通しを示している。＜
「コロナ大恐慌」進行中・・・V字回復など夢のまた夢・・・
もはや「リニア計画」強行してる状況ではありません・・・ 安倍氏“放り出し辞任”で「公明・山口那津男総理」が急浮上か
5/13(水) 7:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200513-00000006-pseven-soci&;p=3
＞安倍政権は首相の体調如何にかかわらず、事実上の“死に体”となりつつあることがわかる。
◆「麻生では国民が納得しない」
この非常事態に安倍首相が任期途中で退陣することになれば、順当なら後任の最有力者は麻生副総理のはずだ。
しかし、今回はそう簡単にはいかない。まず麻生氏はリーマンショック当時に総理を務めて経済回復に失敗した。
そうなると、ここでも自民党が総裁選を実施するまで「山口総理」のワンポイント登板が有力な選択肢になる。＜
安倍政権が終われば、「リニア計画」も消滅か？・・・ >>191
海底の地形から想定津波高を割り出すのは難解だな。
防災対策に目的を絞れば、三角波など予め高潮化、高波化を類型にして、波力の減衰効果モデルを海底地形に応じて実地適用するしかないのではないかな。 沼津駅とか学生通勤時間帯の集中が酷いので、時間差は正解。
鉄道会社は車両増結が社会貢献ではないか。 >>177
熊本地震の例、余震と本震の区分精度も高くはない。 トンネルが多いメリット、実際には豪雪期の代替輸送機能とかじゃないか。
トンネル内に臨時停車、非常口から雪山遭難者を収容、こうしたオーダーは生じ得る。 >>177
実際の震災被災地を見れば分かる。
観光ボランティアと揶揄される人達も含めて、救援者の目的地化。
災害の被災地は被災地に於いて、貨客をスムースに通過させる方策を官民挙げて考えることになる。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる この委員は良いことを言った
結局、JR東海の説明で不本意なデータが示されると、静岡県は感情論で反対を押し切ろうとする
JR東海の言葉尻を捕まえて、影響ゼロの科学的データを強く求める
第1回リニア中央新幹線静岡工区有識者会議議事録より
http://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001343678.pdf
本日はＪＲ東海の話を一方的に聞いたが、それに対してなぜ静岡県、関連市町村、住民の方が
心配がとれないのかということが分からないことがもどかしい感じがする。
そのうえで、例えば今回はＪＲ東海の計算結果についてコメントしたわけだが、県なり流域
住民の方はＪＲ東海の結果を１００％信じるのか、そこは中立性がないと言って、本気になれ
ば反対する側は自分たちで計算することもありうる。
そうではなくて、一応、ＪＲ東海の手法が正しければ正しそうであれば、皆さん納得する
ものなのか、ということが私は気になる。
どういう計算結果が出れば皆さん納得するのか、例えば自分にとって不本意な計算結果が示され
たときに、科学的に正しいというんだったら信じるというのか、そう言われてもきっと違うに違
いないと思うのか、これは科学の限界というか、科学は多くの前提条件があり適用範囲があって
やるわけですから、そこのところが分からないと、どれだけここで議論しても、影響ゼロという
ことはなくて、私が少し動くだけで、重力場は宇宙の彼方まで変化するわけで、全ての行いには
何らかの影響がある。それに対してどの程度の影響であれば納得し、信用するのかということが
分からないので、双方の立場の方がいた方が、議論はある意味で建設的に進むのではないかと感じ
たので、是非何らかのご配慮を頂ければと思う。 >>202
静岡関係なしにリニアは要らない現実を直視しろトンヘ信者
出張削減にテレワーク拡大がトレンドだからなｗ
昭和じゃあるまいし、2020年代は無駄に出歩く時代じゃない >>203
JR東海が補償の話をすると、難波は「影響の回避、軽減が大前提で、補償だけ先に合意することはあり得ない」と揚げ足を取る
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/740325.html
静岡県はJR東海の言葉尻を捕らえて詭弁を弄しているだけだよ
静岡愚民以外は、静岡県がヘリクツをこねているだけということを十分理解している >>205
JR東海がその場しのぎの対応を繰り返し、未だに不誠実不遜な態度を取り続けている。
いったいこの会社とバカ社長は何なのだ。
すでに大井川は越せない、リニアは迂回か中止だろうが、今の社会の状況からすると中断凍結といったとこか。
品川～甲府までとなるのもあり得る。 利害関係のある静岡県民全体がグルになっている
全国に明らかにして、世論で包囲を >>204
リニアがいるいらないの議論なんかしていない。
リニアを建設した場合の影響について議論している。
勝手に論点をすり替えるな。 N700の3倍の電気を使い、浜岡再稼働は必須だから地震の事考えると尚更容認できないわ
静岡が第二の福島になりかねん >>209
どうして反対派はこういう箸にも棒にもかからない馬鹿げたことを言うのだろう？ 静岡など無視して良いよ。どう考えても難癖つけてるに過ぎん。国損県静岡は無視 >>205
別に矛盾はしてないでしょ
それに補償案だって受付はするけど
算出はしない話だし 補償の話もまとまってないでしょ >>210
リニアの必要性を述べろよ
地震がーとかは無しな
災害の為に鉄道造りまくったらキリが無い >>213
中央リニアの必要性についてはすでに国で討議され必要であると結論づけられております。 >>204
ナマポの次はテレワークと出張削減がトレンドかよ？
>>209
地震や原発再稼働なんか二の次でホントはナマポの心配しかしてないくせに
エコロジストを気取るな穀潰しw
>>213
いまだにリタンダンシーを理解できない残念なアタマw
今さら要不要の話なんかしてどうする。 >>202
>本気になれば反対する側は自分たちで計算することもありうる。
>私が少し動くだけで、重力場は宇宙の彼方まで変化するわけで、全ての行いには何らかの影響がある。
まさにコレなんだよ
工事中にトンネル湧水が山梨県に流れるとどんな影響があるのか？
静岡県が本気で心配しているなら自分たちで計算するはずなのに、不安だけをJR東海にぶつける
宇宙の彼方までの重力場の影響を答えろと禅問答しているに過ぎない 静岡の立場はある意味、「本気で心配した結果、トンネル工事を認めない」だから仕方ない。
「トンネルを掘らなければ、根本的に悪影響を避けられる」というのは究極的な真理だから、
そう言われれば、禅問答以前の問題で、計算するまでも無くなってしまう。
結局、直接的なメリットが無い静岡に対して、上からの立場で何かを求めるのが間違いの元で、
本気でリニアを作りたいなら、他でもやってるように札束で頬を叩くようなやり方しか無いんじゃない？ >>217
静岡が補償ではなく水だと言っている以上補償の議論に持ち込めていない。
本来は地元の有力な国会議員がその辺りの利権の調整をするのだが、静岡の国会議員で交渉をまとめられる与党議員が一人もいない。 洗脳されて判断力が壊れている住民を正気に戻すのに何年かかるかって話 >>217
リニアトンネルの大井川の水への影響はないとは言えないが、極めて小さいと計算される
静岡県はゼロリスクは求めていないと言うが、どれだけの影響なら静岡県は許容できるのか？
トンネル湧水を１滴も漏らすなという主張の数値的な根拠は何なのか？
田代ダムでは地下水どころか河川水そのものを毎秒4.99トンも富士川水系に横流ししている
こうした既成事実と整合性の取れた説明が聞きたいものだ 山小屋は密になりやすい。
静岡県は夏の登山者が増える南アルプス16の山小屋、今シーズン中の閉鎖を決定。 掛川市の遠州灘海岸、アカウミガメの初産卵が確認される。 >>218
なら、もうやめれば？
そうやって、出来ない理由を他人のせいばかりして何も行動しなけりゃ、
100年経っても何も出来ねーよ 田代ダムだっていつの話をしてるんだが
ずっと前に合意したし それに川勝県知事に何の関係が？ リニアできれば
静岡ひかり30分ヘッドになると思うけどなw 国土交通省は13日、リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論しているについて、
静岡県との事前協議で約束した「全面公開」に応じられないとする方針を発表した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200514-00000005-at_s-l22
リニアは終わりのようだなｗ
飯田ー名古屋と甲府ー品川だけリレー開業しろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる 新型コロナの影響でリニア建設に暗雲？ 日本の高速鉄道はこれからどうなるのか
5/14(木) 12:06配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200514-00010002-wordleaf-bus_all
＞ ゴールデンウイーク期間中の新幹線の利用者数が前年比で90％以上の減少となったことが明らかとなりました。
新型コロナウイルスの影響は長期化すると見られており、鉄道会社にとっては大きな逆風となります。
特にJR東海は新幹線への依存度が高く、2027年の開業を目指してリニア中央新幹線の建設も進めています。
日本の高速鉄道はどうなってしまうのでしょうか。＜
＞特にJR東海は新幹線への依存度が高いことに加え、リニアの開業を控えており、経済界ではリニアへの影響を
懸念する声が出始めています。＜
＞すでに工事が始まっていますが、今回のコロナ危機によって半数の区域で工事が中断しており、
今後の見通しは確実ではありません。しかも、一部地域では地元自治体との間で環境対策をめぐる対立が発生しており、
着工できていない工区もある状況です。コロナの影響が長期化した場合、工事がさらに後ズレする可能性は否定できません。＜
＞堀江貴文氏は「リニア建設に暗雲ですね。JR東海やばくなるはず」と放言していますが、
堀江氏の指摘もあながちウソではありません。
総工費は9兆円に達する見通しであり、1社が負担するには金額が大きすぎるとの声もあります。
もはやJR東海だけの話ではありませんから、コロナを前提に、リニアの建設や運用をどうしていくのか、
国民的な議論が必要でしょう。＜ >>232
しんコロ流行がずっと続く場合のみ関係ある話だね。 >>233
新しい生活を国が推奨してるんだよ 確か もうリニアなんて論外、
JR 東海ですら、新幹線、在来線の抜本的な改革が必要になった。 リニア専門家会議 国交省、全面公開応じず 議事録委員名伏せる
（2020/5/14 08:16）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/765813.html
＞国土交通省は１３日、リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論しているについて、
県との事前協議で約束した「全面公開」に応じられないとする方針を発表した。
委員への非難や中傷の恐れがあることを新たに理由に挙げた。
同じ理由で、公表する議事録の委員名を伏せる方針も明らかにした。＜
＞県関係者は「科学的な議論をするのに、学者の名前をなぜ匿名にしなければならないのか。
事前の約束をほごにされ、国交省の信用にも関わる」と疑問を投げ掛けた。＜ >>231
あまりに厳しい基準、国立公園とか自然公園法の関係を指すのではないかな。
静岡だからという訳ではない。これが厳しいのは仕方ないと考えるが。
愛知県側の委員が愛知の環境アセスを持ち出して、愛知県では、とやり出しているが。
愛知県の環境アセスが骨抜きになっていないか。 >>238
新型コロナ対策、国基準より厳しい行動基準を策定らしい。 まだ解除にならない首都圏、関西の皆さんの努力を示す数字を見つけました。
東京、茨城、神奈川など首都圏の交通事故死者が大幅に減少。
愛知、三重の大幅増加は気になりますね。
生産施設が多い静岡が動いていることも大切な局面。
全国シェア７割、紙マスク工場も島田市にありましたね。 >>238
まあ喧嘩売られたわけで、どうするんだろうね。 川勝知事、国交省批判「明白な合意違反」 リニア専門家会議巡り
（2020/5/15 08:09）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/766174.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論する国土交通省の専門家会議を巡り、
川勝平太知事は１４日、同省が示した会議の公表に関する方針について「『全面公開』に
応じられないというもので、明白な合意違反だ」とするコメントを発表した。
川勝知事はコメントで「地域住民の不安を払拭（ふっしょく）し、国民に水資源の保全の重要性を
理解してもらうためには全面公開で議論の過程を全て明らかにする必要がある」と強調。
科学的議論の全面公開には「何の問題もない。全面公開で忌憚（きたん）のない自由な発言が
できない委員は一人もいないと確信している。自由な発言を阻害すると国交省が考えるなら、
学者委員に大変失礼だ」と指摘した。
同省は１３日、専門家会議の公開に関し、
（１）インターネットによる会議映像の全国配信は忌憚のない自由な発言を阻害し、
委員への非難や中傷の恐れがあり応じられない
（２）報道関係者の傍聴や議事録の開示で透明性は確保され、全面公開の要件を満たす
―などとする方針を発表。県と同省は事前の協議では「会議の全面公開」で合意していた。＜ 米のＩＲ事業者 日本への参入見送り「日本の枠組みでは困難」
2020年5月13日 22時02分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200513/k10012428961000.html
＞日本で検討されているカジノを含むＩＲ＝統合型リゾート施設をめぐり、
参入に意欲を示していたアメリカのＩＲ事業者が「日本におけるＩＲ開発の枠組みでは
私たちの目標達成は困難だ」として、参入を見送ることを明らかにしました。＜
＞林文子市長は「報道で撤退を知った段階だが、こういう経済状況なので、さまざまな要因が考えられる。
ＩＲは国家プロジェクトで、今のところ市の誘致の方針が変わるということはない」と話しています。＜
安倍の目指した、インバウンド頼りの経済政策（国家プロジェクト）は「コロナ恐慌」ですべて破綻か？
1、東京オリンピック延長、または中止？
2、IR構想頓挫？
3、大阪万博開催不能？
4、リニア新幹線工事中止？ >>242
川勝がまたトンチンカンなことを言っている
地方老人がわめいていると無視することだな >>244
地方老人でも相手が知事だと無視はできませぬ。 新型コロナ対策、ふじのくに基準では、現状を６段階の中でレベル３。
検査センターの設置が進んでいる。ウォークスルー方式は医療従事者の保護措置になる。 名古屋側の強気の背景はNHKを抑えていること。安倍さんを降ろして、後任は公明からなどと言って憚からない。
小泉環境相と滝川クリステル、東京五輪開催は自然遺産登録には国民的大チャンス到来。
名古屋側はこれを何とか阻止したい。 860億円？一部にせよIOCから延期費用を取りつけたのは良かった。
各国の理解と新型コロナ対策、国際的な連帯が早速、実になっている例。
新規感染者が毎日10,000人、寒冷の北国ロシアは北海道の状況に被る。
マスク増産で流通に目処が立てば、ロシア支援に回せないものか。
ロシアとの平和条約交渉も改憲議論の強硬策だけでは上手くいかない。
ロシアの東京五輪参加は難しいとしても、五輪憲章の精神は平和主義。 >>249
ご結婚されたので滝川クリステル夫人。
失礼ながらICOMOSの高いハードルをクリアできるとすればこの布陣しかないのでは。 >>214
数年だが、いろいろあったな。
談合裁判に始まり、豪雨災害の多発、新型コロナの前には、山梨実験線で試験車両が火を吹いた。焼岳で群発地震もあったが、東海地震は起きる気配もない。
静岡県の専門部会は最初からの進展がない。
JR東海は最初に完成させたシナリオから抜け出せない。時点補正も効かない。JR東海の主体性が重視されている。
静岡工区は両隣の長野、山梨工区に連担する。
長野側の遠山郷は日本のチロル、山梨側の早川水系は首都圏に近いが手付かずの自然が残されている。
各水系を足し併せて、東京大阪間では最後に残された秘境を為している。
環境権的な考え方として、東京から大阪に至る各都市圏住民にも影響する前提、配慮も大切ではないかな。 >>244
・国交省は傍聴者に全面公開している
・インターネット配信は別の問題
・そもそも全面公開の内容を国交省と詰めていない
・委員が匿名を求めているのに、全面公開で忌憚（きたん）のない自由な発言ができない委員は一人もいないと妄想
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200514-00000005-at_s-l22
同省鉄道局の森宣夫環境対策室長は取材に「『全面公開』の意味が県と違っていた。
リニア問題に関連して非難や中傷が発生した事例は聞いていないが、委員が匿名を求めている」と説明した。 川勝が嫌ならトンヘ信者かトンヘの関係者が知事選に出ればいいだろう
公約に「大井川問題放置・リニア優先・東海道線減便・静岡ひかり廃止」を掲げるんだぞｗ
それで選挙に出て勝てば問題無い 葛西名誉会長が取締役退任 民営化から３３年―ＪＲ東海
2020年05月15日20時27分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020051501124
＞ＪＲ東海は１５日、葛西敬之名誉会長（７９）が６月２３日付で取締役を退任すると発表した。
２０１８年４月に代表権を返上し、経営の一線から退いた同社の「顔」は、１９８７年の
国鉄民営化当時から３３年務めてきた取締役からも降りる。＜
JR東海も内部から変わっていくでしょうか・・・ JR東海考案、水収支モデルの精度の問題。
トンネル状構造物による地下流水の遮断効果などは無視できるのだろうか。
上流側から下流側に対して横断状に設置される場合の地下流水の流し方について、トンネル断面形状に拠る他、トンネル構造物の上下にスクリーン設置による集水排水などが開発されている。
地下水遮断による地盤の押し上げ、押し下げ効果の抑止、構造物本体の浮き上がり対策として提案されたりしている。
構造物周縁の地下水の負圧の変化の影響、止水対策上の薬剤注入となれば、長期間の負圧状態に拠り溶融し、局所的な水質汚濁の要因となる可能性。
地下水位にせよ増水、減水の実際に則し、自然環境への影響、改変の極小化が求められる技術力ではないか。 >>256
このリニア南アルプスルート主導の経緯、JR東日本とJR東海の間ではどのようなやり取りが行われたのか。後世歴史家に検証資料を残すことは大切ではないか。
このルートに関する責任論を国鉄の分割民営化とする人もいれば、単に国策と言うだけではなく、透明性は重要になる。
本質が見えないままに大井川下流域は受忍を強いられることになる。 >>253
委員の名前は公開されていて、県やマスコミがオブザーバー参加していて、議事録も公開するのに、
敢えて発言の委員名を匿名にする意味や意図は何？
マスコミが委員に直接確認すれば、本人が認めるかどうかはともかく、発言元は割れちゃうでしょうに。
…まあ普通に考えれば、発言が問題視されたときに、責任をうやむやにするためでしょうね。 リニア発言の注意を受け JR東海社長「真摯に解決」
5/15(金) 19:31配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200515-00010009-sbsv-l22
＞JR東海の社長発言を国土交通省が注意した問題です。JR東海の金子社長は5月15日の記者会見で、
リニア工事の有識者会議での発言を反省し、「真摯に問題解決につとめたい」と話しました。＜
＞＜JR東海金子慎社長＞「発言が障害や心配につながるのは本意ではない。注意はしっかり受け止め、
反省に立って真摯に問題解決、心配解消に努めたい」
金子社長は15日の記者会見で反省の弁を述べました。
一方で、2027年のリニア開業については、工期が切迫していて、
一日も早く準備を再開する必要があるとしました。＜ >>260
はやくリニア中止して辞めろ
酉様は山陽リニアで車両は201. 103 113. 111. 127のリニア改造型やで 東海地震が言われ始めてから東海地震・東南海地震はこず
中越地震、阪神淡路大震災、東日本大震災、熊本地震
新幹線が大きく被害を受けた地震だけでどんだけあったんだよ
来ないとは言わないが首都直下大地震、富士山噴火の方が確率的には近い将来で来るとされているんだから。
ぞれに東南海地震がきたとしてもリニアは地震の直後には何事もなかったかのように動かせるわけじゃなくそれなりの期間止めざるを得ないのは学習したんだから
東海道山陽新幹線を短期間の復旧出来るような方向の方角建設的だと思うぞ。
過去の事例だと高架は阪神淡路で落ちた例はあるが直下型の震源直上いがいは大丈夫で津波も高架区間は比較的簡単に復旧可能
ピンポイントで浜名湖付近の海に近い高架は心配だけどそれ以外は1ヶ月も掛からないで復旧可能だと思うぞ。
本当に心配なら天浜線に沿うように新幹線の別線を作ればいいかな。 >>263
そんなもんひともどき韓唐中止してが金儲けするためだけのやものやん >>260
JR東海側の静岡への嫌悪感を反映。
同じことを指摘されるにせよ、国土交通省ならともかくも静岡県から言われるのには我慢がならない。
JR内部、名古屋財界の空気感を立場的にも社長が代表しているのではないか。 NHK静岡など静岡のメディアも国と県民の板挟みで大変だが、県民企業側の取材力はついている。
沼津原町の紙会社がウェットティシュ紙と印鑑拭きを利用したマスクを考案。
全国放送になると役に立たないとか言われそうだが、緊急時に役立ち救える命もあるのではないか。
静岡の企業というだけで、名古屋移転に誘導する運動の方が間違いではないか。 リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題で、国土交通省は１５日、ＪＲ東海を指導するために設置した
専門家会議の第２回会合をオンライン形式で開いた。ＪＲが「トンネル湧水が県外に流出しても大井川の水は減らない」と主張する
根拠になっている流量予測について議論し、委員からは流量予測の数値を前提にしたＪＲの考え方を疑問視する意見が相次いだ。
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/006/766667.html
リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を巡り、１５日に開かれた国土交通省の専門家会議で、
座長の福岡捷二中央大研究開発機構教授は、４月の初会合でＪＲ東海の金子慎社長が県や流域市町の反発を招く発言をしたことで、
会議の趣旨から外れた事態に発展したとして「誠に遺憾。二度と会議の進捗（しんちょく）を妨げることがないように」と苦言を呈した。
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/006/766591.html
JRトンヘは専門会議からもボッコボコだなｗ >>267
いつもの静岡御用新聞のことだよ
中立性の全くない偏向報道 >>269
自覚がないということは洗脳されている証拠だよ
静岡御用新聞とは別のリソースで裏付けをとったり、多面的に見ることが重要だね >>268
全国も同じ報道だぞ、事実たから。
お前はJR東海新聞でも読んでるんじゃないか、 解決案として南アルプスの分水嶺、つまりここから北側は太平洋側でなく長野岐阜側に水が流れるところまでルートを少し北側に変更したらどうだろう。
静岡は大井川の水が減ることに文句を言っているのだから科学的に分水嶺を示して影響しないところまで北側にずらせば解決すると思うが。
完全に静岡を避けるところまで北にずらすのは難しいかもしれないが少しずらせば良いなら影響は少ないはず。
土かぶりも少なくなるし中央構造線からもずらせられるから工事も楽になるはず。 大井川減少量毎秒2トンに対して、JR東海は自然流下で1.3トン（緑色）、ポンプアップで0.7トン（黄色）を導水路経由で戻すとしていた
しかし、静岡県は山梨県に流れるピンク色の部分も含めたトンネル湧水全量を戻すよう要求した
川勝知事はこの条件を飲まないと許可しないと脅したため、JRはこの条件を飲んだ
すると、静岡県は「JR東海はトンネル湧水全量を戻しを約束した」と吹聴して回り、導水路設置前もトンネル湧水全量戻せとゴールポストを動かした
https://i.imgur.com/Jb7sGXV.jpg 静岡は最悪だな。いつまで国民に迷惑かける気だよ。みんな静岡に金落とすのは辞めような。 JR海は最悪だな。いつまで静岡県民に迷惑かける気だよ。
静岡県民には、何のメリットもないのだから、迷惑をかけないように作ってくれれば、それでいい話。 >>256 関連
JR東海、葛西氏が取締役退任 1987年の発足以来初
2020/5/15 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59163080V10C20A5000000/
＞JR東海は15日、葛西敬之取締役名誉会長（79）が取締役を退任する人事を発表した。
6月に予定する定時株主総会後に決まり、名誉会長の職は続ける。
葛西氏が取締役から退くのは1987年の会社発足以来初めて。
合わせて社長、会長を歴任した山田佳臣取締役相談役（71）や、
2004年から社外取締役を務めた張富士夫・トヨタ自動車元名誉会長（83）も
取締役を退任すると公表した。＜
＞金子慎社長は15日の会見で、葛西名誉会長の取締役退任について
「経営責任のある立場からは退くが、対外的な活動をサポートしてほしい」と話した。
取締役は18人中7人が退任し、5人の新任で16人体制とする。＜
＞JR東海は同日、4月の東海道新幹線の輸送量は前年同月比で90%減ったと発表した。
1カ月で1100億円の運輸収入の減少になるといい、金子社長は「会社発足以来の厳しい局面」と話した。
「難局を乗り切るため」（金子社長）として、社内取締役や執行役員の計42人の5～7月の役員報酬を
10%削減すると明かした。＜ 萎れ行く大阪の為にもリニアは要らんぞ
名古屋は自動車だけだし、欧米や上海や香港みたいな都市とは程遠いのが日本だ >>278
大阪様は全宇宙の首都やぞ
そのための関空やんけ 2020年05月16日（土）
リニア有識者会議 ＪＲ東海に厳しい意見
https://www.at-s.com/sbstv/videonews/index.html?id=eAtVXEvOXXg
＞リニア中央新幹線の工事と大井川の水問題をめぐる国交省による２回目の有識者会議が５月１５日の夜に開かれ、
委員からはこの問題に対するＪＲ東海の姿勢を正す意見が相次ぎました。
新型コロナウイルスの対策でインターネットを通じて開かれた有識者会議には、委員やＪＲ東海、県のほか、
県内の利水団体もオブザーバーとして参加しました。会議ではトンネル工事による大井川の流量の変化について
ＪＲ東海が示す予測の妥当性などが議論されました。
委員からはＪＲ東海に対して「数値が確定的であるかのように言い切るのは前近代的と感じる」
などの厳しい意見もあり、流量減少のリスクについてより詳細なデータに基づいて考えるよう促す意見が目立ちました。
＜福岡捷二座長＞「（ＪＲは）正当性を主張するがために、非常に狭い議論に陥りがち。トンネルだけの問題ではなくて
周囲にいろいろな形で影響してくることを考えないとトンネル事業の本当の重要性が浮かび上がらない」＜ >>276
名古屋大阪間は近鉄も競合する。
国交省の専門部会には公取委とか消費者庁がオブザーバー参加しても良かった。 >>284
近鉄は競合しない。
近鉄は勝負を降りて賢島への輸送に注力する。 >>261
東海道線在来線の新型車両は座席を減らして立ち席化、短編成化も新型コロナには弱い。
座席定員との関係で真面目に対応、６両固定編成を復活させるとかなれば、18きっぱー達の溜飲も下がる。
東海道新幹線の運賃、料金収入に影響することはやりたがらない。この聖域化がJR東海。 多少でも静岡県内で東海道線の在来線を利用している人ならば、島田の製紙工場、焼津の海産物加工場の臭気を知っている。
地場産業と考えればこそ、市民も受忍に耐えて企業も対策に取り組んできた。
東海道新幹線は旧国鉄長期債務の返済の大義、新東名建設には環境負荷に対しても、東名高速道路の混雑緩和、地域経済効果の便益がある。
南アルプスルートは、既に許容度の小さな地域への環境負荷の集中、増大効果しかならない。
掛川のシンポジウムなどで難波先生が静岡県への支持をお願いしているが、JR東海の広告力も強いので、東海道新幹線しか利用しない人達にはなかなか上手く伝わらない。
静岡県から東京、大阪のみならず世界各国の人達に、南アルプスの希少性、自然保護への理解を促す策も必要になる。 なので銭ゲバチヨンこエベンキ丸出し倒壊の崩壊が世間様の要望なんだよ 新型コロナが鉄道交通の重要性を否定する訳ではないけれど、例えば国の強靭化などという場合にも、軍事装備品とか高速鉄道、道路整備だけでは間に合わないと実感する。
医薬品の認証など、薬品大国も国際競争だな。 >>289
医薬品に重要なのは研究開発部門
製造だけならどこでもできる 飲食や観光業などを下に置くのではないけれども、経済ダメージ、市民生活への影響緩和を考えれば、静岡など生産施設、設備が多い地域を守っていることは好影響。
中国政府の対応、責任を批判する人も多いが、静岡空港の中国便一斉停止は良いインパクトになって、効果的だったのではないか。 >>289
おまエラ倒壊チヨンこエベンキなんかいなくても大阪様の圧勝ですから >>292
万博終わったら大阪も完全終了だな
こんな街にリニアとか北陸新幹線とか要るんですかねぇ・・・
去年がピークなのは誰が観ても明らかなのにｗ いるよ
本当の日本の大阪様に本社を戻すとか割りと検討されている。
おまエラ糞田舎でキチガイ政府から国賊トヨタで支えられている糞地とはちがうからな
大阪様は神武陛下から選ばれた畿内の本当の日本だからな 串カツ2度漬けを不衛生だと非難され、大阪人発狂
【大阪】消えた串カツ２度漬け禁止「調子でないな」客戸惑い【一部解除】 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589680700/ しょうもね
そりゃいままでできたのにキチガイ韓唐エラハリ偽日本ゴキブリ寄生虫のせいでできなくなったんだから気分悪いだろ
韓唐と、倒壊エラハリ寄生虫を駆除するしかねーわ “地方に転職したい” 都市部の若者に意識広がる コロナ影響か
2020年5月17日 6時28分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200517/k10012433391000.html
＞新型コロナウイルスの影響で、地方に転職したいという意識が都市部の若者に広がっていると
みられることが就職情報サイトの調査でわかりました。
感染が収束したあとはＵターンやＩターンの転職が増えるのではないかとみられています。＜
＞地方への転職を希望する理由については「テレワークで場所を選ばずに仕事ができることがわかった」とか
「都市部で働くことにリスクを感じた」、「地元に帰りたい」といった答えが目立ったということです。＜
都市部を避けて、地方に移住・・・
三大都市圏からの移動を考えると、静岡は最適地ですね・・・
新幹線、東名高速、静岡空港などインフラはすでに整っており、
雪も降らず、気候は温暖・・・
富士山、南アルプス、浜名湖、伊豆など風光明媚で自然もたっぷり・・・
津波を避けて、少し内陸部に住めば安全ですよ・・・ 将軍、山田、張が退任して金子は難局乗り切れるかね。
静岡県も国交省も今までの将軍に抑えられてた分を倍返しで反撃しますよ。 >>287
トンネル通したぐらいでは南アルプスの自然はなんら影響ないから安心しな。 >>299
JR東海に所有権が移っているが、請願駅は地元負担。のぞみ増発による収益には請求書が出ても不思議ではない。
新幹線駅の利便性を、南アルプスルート許可、水と引き換えとはとんでもない話。 大阪府知事人気に表れた政治不信の根深さ
5/17(日) 15:00
記者らの質問に答える大阪府の吉村洋文知事＝大阪府庁で2020年5月7日、菱田諭士撮影
大阪府の吉村洋文知事に評価が集中したのには率直に驚いた。もう少し東京都の小池百合子知事と拮抗（きっこう）するのではないかと予想していたからだ。安倍晋三首相の評価が低いのは理解できる。想像以上だったのは、野党にも向けられた政治不信の根深さだ。
そもそもおまエラ韓唐ベクオリ国賊チヨンこエベンキ偽日本なんて信用に足りず、日本そのものの大阪様に国政を譲れってことだ
これは神武陛下の勅命だ
頭狂寄生虫なんて更地に戻せよ >>301
高山植物は移設措置、87％トンネル区間は物議になる。
数分の迂回ならば諏訪、高遠辺りに回るメリットが勝る。
500km/hにおいては短絡効果も限られている。 新幹線掛川とか新富士の開業が旧国鉄がJR東海に転換する直前、建設途中で旧国鉄から民間企業に手続きが変わる煩雑さを避けるのは理解するが、JR東海に経営転換した途端に、同社による静岡冷遇キャンペーンの餌食となる。
国鉄のままなら機能すべき信義則も、民間企業の自主性、独立性によって反古にされている。 >>275
JR東海の手法というのもある。
山梨や長野にも環境破壊に関する懸念が当然的にあるが、並行在来線の廃止や三セク化を恐れて地域の声が届かない。
JR東海の手法は、県を利用して地域の宣撫などに当たらせる。
静岡県民のアンケートでは、東海道新幹線の便益性、とりわけ東海道新幹線の運賃料金面への不満が多数を占める。
旧国鉄債務返済に目処が立った段階では当然に生じ得る。
これに対する名古屋側の対応方針が静岡県の無力化による利権擁護であることが鮮明化している。
並行在来線の廃止を盾に万事抑え込み、受忍を強いる実態ならば、中央リニアに並行在来線たる東海道新幹線の三セク化、再国有化による競争環境の回復が自由主義経済国家の本来となる。 関西まで1時間ちょっとで結ぶ必要は無いからリニアは要らない子
カジノだの万博だの見苦しいヤクザ都市は没落せい ベクコロ寄生虫なんて世界から相手にされんから更地にしろ >>306
>静岡県民のアンケートでは、東海道新幹線の便益性、とりわけ東海道新幹線の運賃料金面への不満が多数を占める。
まったく井の中の蛙だね
消費増税で運賃も値上げ 良心的なJR東日本と東海、大幅値上げの北海道
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20190924-00143827/ JR東海の資料で、トンネルを作ると大井川の流量が増える？理由として、
「トンネル湧水を下流に流すと、上流側の流量が減るので、その分田代ダムの取水量を減らして計算している」
と説明してるんだが、こんなやり方を東電は容認してんの？
それともまさか、JR東海が好き勝手に仮定して、流量増の根拠にしてるだけ？ 容認だろうな。
なにせリニアの電力の数割は東京電力のものを使うんだからJR東海は大口顧客だし、
電力供給のために鉄塔を100基以上設置している。
リニアにポシャられたら数百億円規模の損だ。 >>311
田代ダム導水トンネル自体の集水機能を考えているのではないかな。
昔の暗渠構造物では珍しい話ではない。
理由があるが開示していないのだろうか。 >>312
抗議文の連名
静岡県知事 大井川土地改良区理事長
島田市長 神座土地改良区理事長
焼津市長 金谷土地改良区理事長
掛川市長 大井川右岸土地改良区理事長
藤枝市長 特種東海製紙株式会社取締役執行役員産業素材事業本部長兼資源再活用本部担当
袋井市長 新東海製紙株式会社取締役島田工場長
御前崎市長 島田市(水道事業)市長
菊川市長 静岡県大井川広域水道企業団企業長
牧之原市長 牧之原畑地総合整備土地改良区理事長
吉田町長 東遠工業用水道企業団企業長
川根本町長 中部電力株式会社静岡水力センター所長 事態は悪化の一途をたどっている
コロナ騒ぎで静岡以外誰も興味持ってない
当分は何も進まない >>317
これまでが前哨戦。
国土交通省に移ったこれからが本番戦。 >>316
東電と中電の違いが分からないおバカですか？ 新型コロナで万事休すか、リニアを待つ無残な末路
人口減少フェーズのなかコロナショックで出張の需要は激減
2020.5.18（月）
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60543
＞ 新型コロナウイルス対策の長期化がほぼ確実になったことで、鉄道各社の業績懸念が高まっている。
特に新幹線への依存度が高く、リニア中央新幹線の建設を行っているJR東海への影響は大きい。
JR各社は民間企業とはいえ、もともとは国鉄であり、極めて公共性が高い。
コロナ後の社会を見据えた上で、鉄道網をどう運営していくのか国民的な議論が必要だろう。
GW期間中の新幹線利用者数は95％減
JR東海は新幹線がマイナス94％、在来線がマイナス96％、
JR西日本は山陽新幹線がマイナス95％、在来線特急も95％のマイナスとなっており、
各社とも総じて95％程度、利用者数が減少している。
今後、高速鉄道に対する需要は激減？
新幹線に代表される長距離高速鉄道に対するニーズは、長い目で見た場合、すでにピークを超えた可能性が高い。
もはやJR東海1社で手に負える問題ではない？
事業の収支予想についても疑問符が付く。もともとリニア新幹線は政府が建設を主導するはずだったが、結局、
JR東海の単独事業となり、同社は9兆円の建設費を自己負担している。
同社は新幹線とリニアから得られる収益で借入れを返済する必要があるが、
仮に予定通り開業できたとしても、見通しは厳しいというのが現実である。
日本は今後、急ピッチで人口が減少する
オリンピックについては開催ありきで話が進み、リニアについても同様に
建設ありきのプロジェクトだった。
こうした惰性によるプロジェクトを継続する余力はもはや残っていない。＜ 大阪府の休業要請が一部解除されて初の平日となった18日朝、JR大阪駅周辺では多くの通勤客が行き交った。
外出自粛が広がる前に比べ人通りは少なかったが「電車で間隔を十分に取れなかった」と感染リスクを恐れる声も。
大阪市内では百貨店などが再開し始め、街は本来の姿に一歩近づいた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200518-00000034-kyodonews-soci
粉物からコロナ者文化大阪の誕生だな 竹田宮の若の懸念、原発は有事の際には第一の攻撃目標になることを理解していない人が多いのではないか。
宮家の政治利用は厳に戒められる必要はあるが、竹田宮に於いて再稼働に慎重な意見があるのは国民的には心強い。 N即のレスを見ると
熱烈賛成派 ３０％くらい
熱烈反対派 ７０％くらい
だけど実態は
賛成派 １０％くらい
反対派 １０％くらい
無関心 ８０％くらい
無関心層をいかに取り込むかが勝負！ 長野、静岡２県は経済が停滞し、大井川下流域が衰退。
仮に名古屋のGDPが多少増えたとして、国民経済的にどちらが得かと考えてみる。
長期的に見てもマグレブリニアは国益なのかというとメガリージョンが出てくる。
新型コロナ対策も首都圏各都県知事の自信は良いのだけれど、一極集中が良いのかどうか。 静岡様が徹底抗議してるから、リニアは要らない子なのが明白になってるな
JRトンヘと大村は反日売国奴だから無視無視 東海道新幹線は莫大な収益を上げている。
社長指摘の甚大な被害想定、長期間止めなければならないならば予め付替えるのが本来ではないか。
浜名湖鉄橋も桁下があれば地元の船舶は便利この上ない。 静岡県は行政機関、JR東海は民間会社であり、本来であれば民間会社の許可申請を行政機関が関係法に従って粛々と審査すればよいのです。
しかし、行政の長たる川勝知事は、大井川の水が涸れて砂漠になる、62万人が塗炭の苦しみを味わうなどと、流域住民の過去の苦しい状況を
連想させるデマを流して民衆を恐怖の淵に追いやっています。このような嫌がらせ作戦に踊らされた民衆の誤解を解く対応が必要です。
韓国には「泣く子は餅一つ余計にもらえる」ということわざがありますが、静岡県は餅一つもらわないと引っ込みがつかない状況になっています。
金子社長は川勝知事とトップ会談を行い、餅一つの中味を話し合ったら良いでしょう。 建設許可を出せば全て静岡に責任転嫁できる。
そう考える前提がなければ、そのような話にならない点を指摘されている。
結局、建設認可、許可を得て着手完成した場合にも予測される批判などは考えておく必要がある。
認可権者は静岡でも、国民に対して透明性、客観的合理性を説明する責任、必要があってコンセンサスが要るのではないか。 川勝が「水枯れは自分の流したデマでした」
というほか状況を解決する手立てはないだろ。
変に静岡県が折れればプロ市民による第2ラウンドがスタートする。 まあ川勝がそうする理由が無い、というのがポイントかな。
べつにリニアの建設をしなくてもいいと思ってそうだし。 川勝のデマ発言
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/
「静岡県の6人に1人が塗炭の苦しみを味わうことになる。それを黙って見過ごすわけにはいかない」
「もうルートを変えることも考えた方がいい。生態系の問題だから。水が止まったら、もう戻せません。
そうなったら、おとなしい静岡の人たちがリニア新幹線の線路に座り込みますよ」
https://toyokeizai.net/articles/-/304059
「水がめ」から水が出てしまったあとに残りの水を戻すというのはとんでもない話です。
注：JR東海はトンネル工事に際し、覆工コンクリート、防水シート、薬液注入など何の対策も行わない場合に、
河川流量が毎秒2トン程度減少すると予測しているが、実際には地質に応じた施工方法を実施することにより、
減少量は予測よりも少なくできるとしている。 >>334
川勝はリニア賛成派だったが、静岡空港駅が否定されると嫌がらせを始めた
＜第5回中央新幹線小委員会 2010年7月2日議事録より抜粋＞
川勝知事：リニア中央新幹線ができますと縦でつなぐことができます。
東海道工業地帯というのが海岸部にございますけれども、天竜、大井川の北のほうも大変な過疎地帯です。
しかしながら、飯田と浜松を結ぶ三遠南信自動車道が整備され、また、リニア新幹線が飯田を通ることになれば、
大きなネットワークになります。したがって、過疎地域はとても喜ばれる。
それからまた、静岡市と甲府が中部横断道路で結ばれ、リニアが甲府を通ることで、北陸までの大きなネットワークになります。
そうしますとそこも活性化する。したがって、過疎地域の人が非常に喜ばれる。
つまり、日本の中央のところがやや元気がないことに対する縦軸への弾みができてくるということでございます。 そもそも静岡空港自体が無駄設備。
木を何万本も倒し山を削り、水源地を除草剤で汚し湧き水は飲めなくなった。
大して利用もされてないんだし廃港処分が妥当だろう。 >>339
JR東海は最初から全否定してるのに、川勝がネチネチ言ってたんだよ
静岡空港新駅を完全否定 ＪＲ東海社長「架空の話」 2013/12/12
http://www.at-s.com/news/detail/872135869.html
山田社長は小田原、熱海、三島の新幹線３駅を挙げ「短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗」などと指摘した上で、
「静岡地区でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」と強調した。
静岡空港新駅「困難」 ＪＲ東海、収益性の低さ指摘 2014/4/3
http://www.at-s.com/news/detail/994112775.html
川勝平太知事が掲げる静岡空港への東海道新幹線新駅設置構想について「輸送ダイヤに与える影響が大きく、
困難」と述べ、同社の従来の見解をあらためて強調した。
理由として柘植氏は、構想上の新駅が静岡駅から２８キロ、掛川駅から１５キロの場所に位置することを挙げ、
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」と説明した。
さらに、「空港周辺に住んでいる人が少ない」と、収益性の低さを指摘した。
空港新駅構想をめぐり、現会長の山田佳臣前社長も同様の認識を示し、昨年末の定例記者会見では「
架空の話でキャッチボールさせられるのは非常に迷惑」などと不快感をあらわにした。
川勝知事は、防災拠点としての新駅活用を念頭に「国家有事のための駅。非常時の国益を考える観点で申し上げている」と再考を求めていた。 >>340
これさえつくればリニアと等価交換扱いなったのに
メリットがなくなったからな 収益性等による金の問題ならそれこそ静岡は川については反論するのでは？ >>336
3.11があって浜岡原発停止、再稼働は有り得ても新規増設は無理だろう。
海岸侵食、出島化が進んでいる。 >>340
リニア開業後はこれらの駅の需要を掻き集める話になるのではないかな。 >>331
民間施設と言いながらも、南アルプストンネル、斜行や導水トンネル含めて軍事施設に転用可能かは検証されるべき。
地方自治、地方行政権を停止、骨抜きにし、国民議論もないままに、国立公園を軍事施設に転換するとなれば憲法違反ではないか。 >>308
関西まで１時間ちょっとが良いからやっている。名古屋を通過させれば、５分程度の迂回時間を挽回、東京大阪間の所要時間は変わらず、両都市圏の利便性、経済効果が高い。
仮に名古屋都市圏に於いても迂回ルートの便益性は小さくない。 >>346
通勤圏内でもないのに1時間程度で結ぶ必要は無い
新幹線が発展しまくっても、日本経済が停滞してるのはこの25年が証明してるし、
JRトンヘと国交省のオナニーにしかならんクソ事業だ リニア大井川問題で静岡県民を中傷、ネット上で相次ぐ 事実誤認の投稿多く
https://news.yahoo.co.jp/articles/7cd33b16309ec4393fa9b6679b65ee2c0acbf2f1
JRトンヘの関係者が暗躍してるようだな
コロナ対策よりリニアのが重要な火災チルドレンだもんな 普通の人がルート見れば静岡ふざけるなになるのはしょうがないことだよな >>338
静岡にとってはリニアの方が比べ物に
ならない位要らないって言うか迷惑。
被害が見込まれて利用も出来ない。
静岡空港を引き合いに出す馬鹿は
ただただ静岡が気に入らないだけだろw
もう歩み寄りなんかないから黙って待ってろ。
ルート変更か糞東海が静岡の言いなりになるか
どちらかしかない。
おまけに原発の再稼働なんて不可能だ。
唯一馬鹿東海が出来ることはリニアが頓挫
しても大手メディアに取り上げさせず
騒がれない様にリニアを自然消滅させる事w 山の中に。
政治駅なんだから周辺地形や人口は関係ない。 失うものは無いと思ってんだろうから、国民一人一人が静岡ネガキャンをすれば国益にもなるわけだな。不要不急の静岡への旅行は避けよう！ >>349
87%トンネルでは世界の物笑いにならないか。
列車の旅、オリエント急行は車窓がつまらないゴッタルドベーストンネルを避けて旧線を通る。スーツ氏が動画でやっていた。
ユーチューバーは静岡支持が多いとみている。 >>357
トンネルが多いとなんで世界が笑うの？
オリエント急行ってビジネス列車なの？ リニアを利用しなければいけない人達を指してビジネス需要。
東京大阪間は既に航空路線との勝負はついていて、本来意味のビジネス利用である限りは数分遠回りでも客離れはない。
南アルプスルートになると、東海道新幹線の並行が鮮明化、マグレブリニアは航空機相当として、恐らくオープンスカイは避けられない。
中央本線に添えば、全幹法本来の法制趣旨から東海道新幹線のバイパス線を廃して幹線鉄道高速化に逃げ込める。 >>358
土被りを抑制する為に標高900mから40‰で登坂し降下する。
リニア方式以外には転用が難しい。
トンネル途中で事故等の支障が生じれば、25kmのトンネル全部を放棄しなければならないのではないかな。 新型コロナの現在の報道、巷間には政府を評価する意見も多いけれど、規制緩和誘導や批判報道で埋め尽くされている。
オーディエンスも利害関係を反映し、メディアの誘導も日常的。
国内大都市が正論とは限らない。 >>348
ネット情報に噛みつく静岡新聞はオワコンだよ
販売部数が減って、自らの情報発信力に自信がないのだろう >>336
薬液注入の量、成分も問題になる。
全量処理には相当規模のプラント建設が要る。
全量処理も保障されず、利水者には風評被害含めて、全く厄介、というか大問題なのです。
食の安全性とかなると地域産業には大ダメージになる。 先ずはこのルート認可し施工完了、開業すれば一転、静岡県民は国民から環境破壊の批判の矢面になる。 JR東海側も反静岡、リニアキャンペーンには余念はなくここに財投３兆円。
静岡側は、川勝、難波の両先生は正論としても、流域住民のシンポジウムくらいしか方法ないからな。 >>331
粛々と審査もなにも、許可しようがないから困っているのではないか。
例えば静岡が壊滅するから、リニア建設と言いながら、東海道新幹線は地震を予知、観測して止められる可能性があっても、リニアにはその仕組みが弱く、Ｐ波Ｓ波とか言っている。
こうした安全対策の審査、御嶽山の山体膨張を見逃している事実もあれば、対応は具体的に示される必要がある。
未だ係争中とすれば、JR東海の立場から、或いは名古屋財界など利害関係から当該訴訟に対して圧力を掛けてしまうのも気の毒な話です。 >>366
あなたが挙げたのは静岡県と関係ない話ですよね？ なんかしてくれないと通せんぼ と言えよ
グチグチそれらしいこと言っても他方で開発してんだから矛盾してる。無理に粗探してケチつけてるから嫌われるんだよ
。これからもしっかり通過してあげよう。のぞみに乗りゃ自動的に通過だがなw 移動人口も総人口も減る一方なのにリニアをゴリ推す方が気味悪い
トンヘ社員と信者の脳内は30年前のままのようだなｗ
コロナを機に日本社会は変わるものだ JR東海は東海道新幹線を大規模改修するのにリニアがひつようと言ったことがあるか、新幹線と全く並行していない。
東京~名古屋の移動だけで、神奈川、静岡、愛知の新幹線駅利用者は無視したことになる。
大規模改修するときは、JR東日本てJR西日本に頭を下げて、期間限定で東京~大阪に臨時特急列車を走らせることだ。
JR東とは仲が悪いので拒否はされるのは大。
三島~米原に臨時快速や臨時特急をはしらせるしかないな。
対大阪は工事の時期は航空機に客をとられるのはしかたがない。 >>352ちゃんと地図をみてほしい。
静岡市といっても、JR静岡駅から車で三時間以上かかる、山奥をリニアがトンネルで通過するだけ。
そんな場所にリニアの駅を作っても、利用者は南アルプスの夏山登山客だけ。
リニアの秘境駅になる。
JR静岡駅から新幹線のひかりを使えば、東京も名古屋も一時間、こだまでも一時間半で行ける。
リニアの駅はもとから作る計画はなかった。
今、問題なのはJR東海が大井川の水量は大丈夫と最初に言っておきながら、実は駄目でしたと言い出したこと。
ポンプで流れ出た水を川に戻すとしても量が減る。
JR東海も永久的にポンプの面倒はみないだろう。 >>368
経済学者。PH.Dr.ですよ。
学位ならば専門委員を上回る。 >>367
南アルプスルートを主張するJR東海が建設理由を挙げている。しかも国策と言っている。 >>374リニアは国策だと言い出したのは、最近の話。
金子社長が血迷った。
当初は、国に口出しされたくないので、全て自費で作ると公言している。
しかし、大井川の水量がリニアの工事で減ることがわかり、まともなたいさくもせずやっていたから、静岡県の怒りをかった。
その怒りに反発したのが国策だ！だって。
あとだしじゃんけんのようで、国も困っただろう。 そこは鉄道局が考えること。
このままでは、リニア開通後に東海道新幹線を支えられる保障もなくなる。
ともかくJR東海も河川法の許可が下りない前提で考える必要ないだろうか。
SNS、ネットなどでは名古屋側からの許可を強要する言説、中傷が目立つとの指摘もある。 スレチだけど、JR分割民営化の時に、静岡県までJR東日本のエリアにしておけばよかったと思う。
JR東海は本社のある名古屋地区の在来線はよくあつかっているか、左遷先の静岡支社は冷遇されている。
その冷遇され続けた怒りの火に油をそそいだのがJR東海じしんだから。
尾張商人とは性格が合わない。 焼岳周辺の群発地震とは、最早、御嶽山の観測体制だけでは間に合わないことを示しているのではないか。 >>378
その辺の火山もきちんと監視体制がとられてるのを知らないのはお前だけだ >>379
松井石根はどうか。
可能な限りのロシア軍を引きつけて首山堡を占領した途端に名古屋砲兵の猛砲撃に遭い静岡連隊は全滅した。
戦後には名古屋連隊の手柄の為に、首山堡に辿り着けなかったことにされている。
これは長らくタブー視されているが、120年経ったので正しく検証される必要はある。 >>380
御嶽山噴火は記憶に新しいが、以前、長野県西部地震もあった。王滝村が潰滅している。
静岡西部Ｓ社の例、安全性を軽視、誤魔化すのは有り得ないこととされている。
断層、破砕帯を避ける必要性ないだろうか。 >>382
当然、あらゆる断層、破砕帯をリスク分析してルートを決めたのだろう
ド素人がとやかく言う筋の話ではない >>384 対談内容
リニア熱烈応援派で、「リニアに反対する人の気がしれん」と言っていたホリエモンが
変わってしまいました。大阪延伸の可能性がなくなった？からか・・・
ひろ ほう。じゃあ、整備計画が進んでいるリニア中央新幹線はどうなるんですか？
ホリ ＪＲ東海は大赤字になりかねないわけだから、もはやリニア計画はなくなる勢いでしょ。
新型コロナの影響でリニアの工事が全面的にストップする可能性もあるし、
以前から静岡県との間で県内に停車駅を作るか作らないかという確執もある。
三重苦の状況になるから、開業は延期になる気がするな。
ひろ リニアは思っている以上に厳しそうですね……。
ホリ リニアがなくなるのは残念だよね。 リニア大井川問題で静岡県民を中傷、ネット上で相次ぐ
（2020/5/20 07:43）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/767721.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題で、国土交通省主催の専門家会議の協議が本格化する中、
インターネット上で県民を誹謗（ひぼう）中傷する書き込みが相次いでいる。
「環境影響評価（アセスメント）や事業認可が済んでいるので問題ない」
「知事だけが反対し、ごねている」など誤った情報に基づくコメントが目立ち、
問題が正しく理解されていない実情を浮き彫りにしている。＜
＞「（大井川流域の）酒造や製茶業者は勝手に困って野たれ死ねばいい」
「県民も早く死んだ方が社会のため」などのコメントもあった。
鉄道関係の専門知識を持つと思われる人が「リニア建設を邪魔されている」と思い込んで
書き込んだとみられる事例もある。＜ ホリエモンが言っているのは、JR東海がリニア作る金が出せなくなるかもということで、
リニアに反対しているわけではないでしょ。
まあ自分も予定通り開業はできないと思う。 黒川検事長が辞意 賭けマージャン、法務省調査に認める
2020年5月21日 5時00分
https://www.asahi.com/articles/ASN5P0PK5N5NUTIL02N.html?iref=comtop_8_01
＞ 東京高検の黒川弘務検事長（63）が新型コロナウイルスの感染拡大を受けた緊急事態宣言が出ている
5月初旬に産経新聞記者や朝日新聞社員とマージャンをしていたと週刊文春（電子版）が20日に報じたことを受け、
黒川氏が法務省の聞き取り調査に対し、賭けマージャンをしたことを認めたことがわかった。
黒川氏は関係者に辞意を漏らしているという。＜
安倍政権の正GKが一発レッドカードで退場？・・・
「リニア談合裁判」も進展がありそうだ・・・ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる リニア水問題「国交省専門家会議、全面公開を」 静岡県議会臨時会、川勝知事訴え
https://news.yahoo.co.jp/articles/a596f17bb3ed52afcf8ccb0dcac62e8a124f2674
全面公開を拒む国交省は卑怯者だな
川勝や静岡を叩くJRトンヘ信者は恥を知れや >>386
仮に静岡県が許可を出せば諸外国を含めて自然保護側、環境破壊で同じく非難殺到だろうな。 >>392
結局県民を煽るだけになっている専門家会議
川勝の思う壺
蟻地獄に沈むばかり >>392
静岡新聞の偏向報道だよ
5月14日の静岡新聞記事によれば、国交省鉄道局の森宣夫環境対策室長は「全面公開」の意味が県と違っていたと話している。
国交省だけでなく一般に「全面公開」の意味は、事前に申し込んだ傍聴希望者に会議全面を傍聴させることであり、
実際に15日の会議は「全面公開」で実施された。
しかし、川勝知事の主張している「全面公開」はインターネットで会議映像を全国配信する「インターネット配信」というべき内容で、
「全面公開」を「インターネット配信」に論点をすり替える詭弁なのである。
相手のいない場所で「合意した5項目の第1要件である全面公開を引き続き、強く求める」と所信表明したところで政治的パフォーマンスでしかない。
本気でそう考えているのなら、国交省と話し合いの場を設けて主張すべきである。 コロナだけじゃなくこれだけSDGs重視の時代にアルプスに穴開けるなんて無理だね
技術的に出来ますとかいう話ではなく
政府が会社側に肩入れなんかできない >>396
と言っても県境を越える移動が制限されている実際を考慮するかどうか。 >>399
静岡県、大井川流域市町はインターネットでオブザーバー参加している 「リニアの2027年開通の目標を達成したい」 JR東海社長が静岡県に協力求める
https://news.yahoo.co.jp/articles/ac9a5241c3a845e2443ff1ba3fee5bf31a43e17d
トンヘ様は内心焦ってるようだな
ここまで醜い悪あがきは初めて見ますなｗ >>401
堀江やひろゆきと違って諦めるわけにはいかないってことだな
株主はまだ動揺してないのかな >>398
南アルプスに穴を開けるなってより
糸魚川静岡構造線と中央構造線に傷を付けるなだな >>401 関連
JR東海 金子社長との面談 知事「調整を進める」
5/21(木) 19:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00010014-sbsv-l22
＞金子社長は、2027年の開業に向け現在、中断しているトンネル工事の準備を6月中にも再開したい考えです。
川勝知事は金子社長との面談を2019年から断っていますが、今回は「大井川流域の市や町、利水関係者に確認し、
新型コロナウイルスの状況を踏まえて調整を進める」とコメントしていて、調整ができれば会う意向を示しています。＜ 北陸新幹線延伸にコロナの影 JRの旅客激減伴う財源影響に不安感、工事現場は感染防止に腐心
5/21(木) 17:23配信 福井新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00010002-fukui-l18
＞北陸新幹線敦賀以西整備と2023年春の福井県内開業に新型コロナウイルスの余波が広がらないか、
県内関係者が気をもんでいる。新大阪までの早期延伸には、JRが国側に支払う施設使用料の
「貸付料」増額が鍵を握るが、旅客数激減で不透明感が漂い始めている。
県内開業に向けた工事も、新型コロナの収束が見通せない中で作業員の確保や資材調達に不安が漏れる。
県関係者は「JR西の懐事情が厳しくなり、財源議論どころでないのでは。
新型コロナの感染が拡大する前は良い流れだったのに…」と表情を曇らせる。
国費の大幅増に関しても、新型コロナに伴う大規模な財政出動で、
新幹線の財源議論が後回しにされかねないと見る向きもある。
大手ゼネコン各社は4月中旬から5月上旬まで、感染防止を理由に全国の建設現場の工事を原則中止にした。
工事関係者に感染者や濃厚接触者が発生し、県外からの移動が制限される事態になれば
作業員の確保や資材調達に影響が出て、工程に響く可能性もある。
県新幹線建設推進課の担当者は「一にも二にも感染防止策の徹底。それしかない」と語った。＜
リニア静岡工区の椹島作業員宿舎でも、コロナウイルスのクラスター発生が懸念されます。
金子社長は、何故そこまで2027年の開業にこだわるのでしょうか？・・・ リニア来る街、ホテル建設ラッシュ コロナ直撃消えた客
2020年4月9日 16時30分
https://www.asahi.com/articles/ASN476RQ2N46OIPE002.html?ref=yahoo
＞新型コロナウイルスの感染拡大がホテル業界にも影を落としている。
ここ数年、リニア中央新幹線の開業や訪日外国人客の増加をあてこんだ建設ラッシュに
わいてきた名古屋市でも、足もとでは人の移動が鈍り、稼働率が急減。
新プランを打ち出し、てこ入れを図るホテルもある。
岡村崇史支配人は「周辺はシングルルーム主体の宿泊特化型ホテルが多い。
差別化のため、ビジネス客だけでなくインバウンド（訪日外国人）を含む
レジャー客も取り込むのが当初の狙いだった」と話す。＜
インバウンドとビジネス客をあてにしていた、観光業界と高速鉄道・・・
コロナで大きな痛手を・・・
「コロナでコロコロ・・・コロリニア・・・」 >>401
すべてはJR東海しだいだか、すでにウソでたらめがバレてしまった。 >>408
とりあえず三大都市圏の一体化。
今更どうにもならないだろうな。
メリットが大きい分、新型コロナの早期沈静化には責任も大きい。
社長は分かっているのかいないのか。 伊東のメガソーラーでも行政側が敗訴し、静岡行政のデタラメが証明された
JR東海もクズ岡県と協議しても埒が明かないので、裁判所で議論すべきだと思う
伊東 メガソーラー事業者訴え 全面的に認める
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200522-00010005-sbsv-l22
22日の判決で静岡地裁は、河川の使用許可の判断はその事業によって災害発生のリスクが高まらないか、
といった河川管理の観点で行われるべきである。市が不許可とした理由は河川管理に関係せず、
本来考慮に入れるべき事情ではないなどとし、事業者側の訴えを全面的に認め、
市が下した不許可処分を取り消す判決を言い渡しました。 >>402
焼岳リスクですよ。
社長には悪いけれども、東海地震想定の静岡とは観測体制の水準に差がある。
事前予知体制が不備なのでＰ波Ｓ波の話になる。地震が頻発、火山活動も加わり、本来はここが出来なければ500km/hの安全性は論外とは なる。
これを破砕帯とか活断層で、とにかく頑丈にという話でコンクリート100万トン。
この人達にはリスクを指摘してもコンクリート打設量を増やす話にしかならないだろう。 今の時代、多くの日本人が世界各地に世界遺産を巡ったりもする。
3,000m級の山体が連なる南アルプスは、山体のボリュームにおいても国内に比類ない。
技術大国日本の威信、静函トンネルを上回るゴッタルド峠に対抗と言って世紀の難工事の国威発揚。
東京大阪のみならず、環境権、下流域には生存権にも関わる話も、統治行為論などと言って憲法停止の正統化のような話まで創ってやりたがる。
疑惑、矛盾だらけだが国土交通省の立場もある。専門家会議の結論が建設容認ならば、静岡県の許可に拠らず、このトンネル工事は強行されるだろう。 焼岳とは大分距離が離れるけどリスクって何？
コンクリートって言うけど、用水路って何で出来ているんだっけ？
静岡県にはいっぱいなんとか用水ってあるよね Ｐ波で制動して間に合うかどうか。
安全性は印象論ではない。これの不安解消が際限ないコンクリート打設。 >>383
Ｐ波直後のＳ波。
直下型のリスクが無くなると言う意味ならば安全性軽視または、地質調査データをまだ隠している。 >>260
昨年の国連決議により、
５月２１日は「世界お茶の日」
初回となる今年は、習近平も祝辞を寄せた。
国内茶産地も産地間競争の激化ではなく、全体の消費拡大に舵を取っている。 >>418
日本政府はシュウキンペイ国賓待遇を検討中だったな
「リニア開業だけでなく、キンペイ国賓も実行すべき」
リニア好きのトンヘ信者ならこういうだろうｗ >>361
ぱんで阻止できなかったのは失策もいいとこだろ
つか、失策の延長線上がぱんで リニア問題を巡り、JR東海の金子社長から面談の申し入れを受けていた川勝知事は、
金子社長の不適切な発言の謝罪と撤回を見届けた上で返事をする、とJR側に回答しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a8c1edda1ea29fb767da3bb203cecf63bcad9743
国交省が主導するリニア中央新幹線の有識者会議について、川勝平太知事は
「会議の透明性」と「JR東海への指導」が守られていないとして国交省に抗議しました。
知事は22日、国交省へ申し入れの文書を送り、ウェブ上で行った過去2回の有識者会議は
公開が限定的で、「明らかな合意違反」だとして「全面公開」を求めました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9491bd89d90215fda0ba34e452803bc6fbd3bdeb
ゴロツキ老害軍団JRトンヘは川勝様を怒らせ杉たな >>421
川勝知事が静岡県を貶めているのです
JR東海の言葉尻を捕らえる作戦が透けて見えます
こんな騙し討ちは卑怯者のやり方です まあ実際JR東海が約束を破ってるからしょうがないかな。 次の第３回リニア専門家会議はいつ頃？
そろそろだと思うけど。 社長発言の撤回、謝罪を 知事、ＪＲ東海と国交省へ文書
（2020/5/23 13:00）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/768792.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を巡り、川勝平太知事は２２日、
国土交通省専門家会議で県の対応を問題視する発言をしたＪＲ東海の金子慎社長に対し
「事業者トップの不見識ぶりを如実に示した」として、次回の会議に社長自らが出席して
発言の撤回と謝罪をするよう求める文書を、同社と国交省に送付した。＜
＞同社と国交省にそれぞれ別の内容の文書を送った。同社に対して「次回の国交省専門家会議での、
発言の謝罪や撤回を見届けた上で関係各位に相談し、返事をする」と説明。
国交省に対しては「ＪＲ東海を指導する権限と責任がある。
発言の謝罪と撤回をするよう指導の徹底を求める」と強調した。＜
＞また、専門家会議の一般傍聴を認めず、議事録を匿名にする方針を示した国交省への文書には、
会議設置時の合意事項だとして「会議の全面公開」を求める意向も盛り込んだ。
国交省の対応を「公開を限定する突然の表明は明らかな合意違反」と指摘し
「地域住民は国費を使って行われる会議の内容を知る権利がある」と主張した。＜ 謝りもせずに面会しろかw
さすが糞ボケ東海だなw
狂ってる会社相手にするのは
時間の無駄だな >>426
静岡県や川勝に謝る筋は何もないだろ
国交省には円滑な会議運営に支障があったことを謝る筋がある >>427
なら、別に今会いに行く必要もないんじゃね？ >>425
中立性の為の不可抗力ならば見込まれるべき。
静岡側が重視するのも中立性だろう。 国交省の会議は政治性の排除を重要視している。
IOCの東京大会の開催判断は10月とされる。
開催にも影響しかねないので、静岡県が許可が出す見込みは少なくとも東京五輪まではない。
JR東海はこの辺りを読んで、ヤード建設から、なし崩し着工の選択ではないか。
実際に着手ならば工事停止を命ずるべきとは考える。 >>430
暫くは東京首都圏の状況が優先されるべき。 >>422
言葉じりではなく本質かバレてしまったんだよ。 >>426
民間会社の陳情なら県庁の担当部所に行くようにと言えばいい。 >>436
名前欄にあるように静岡県民です
名前欄に!ken:1と入れると県名が出ますよ
静岡県には基地害が多いですが、マトモな人もいるということをアピールしています ＪＲ： ピコーンいいこと思いついた、リニアの列車名を「かわかつ」にしたいのですがどうでしょう
川勝： 私の功績を歴史に刻む良い命名です、そこまで言われるならリニア認めましょう
石川：.… >>369
名古屋側と言うか情報が正しく伝えられているのだろうか。
十分に時間を掛けて検討している案なので変えられない。
これはJR東海側のコメント。
静岡が時間を稼いで長引かせていると吹聴している人がいるが実態は異なる。
JR東海は当初から期限を盾に圧力という選択をし、静岡の無力化を作戦しているのが実態。
ここを見る人も多くないから問題にならないが、一般の人達が知ればJR東海は更に支持を失うのではないか。 静岡の印象はかなり悪くなっている。
静岡の惨敗だけが好感度UPだな。 >>446
要するにはJR東海はそう作戦している。 ５月２１日の「世界お茶の日」の式典ではFAO（国連食糧農業機関）肝入りで「静岡の茶草場農法」がプレゼンされ世界に紹介されたが、国内ではあまり報道されず、JR東海の「ご説明」に置き代わってしまった。
今年の一番茶は品質も良く、茶況回復、東京五輪開催の販促には関係者の期待も高い。
JR東海社長の「ご説明」をぶつけメディアが反応。
これも茶業界に対する妨害工作ではないか。
JR東海は明らかに喧嘩を売りすぎている。 >>446
むしろトンヘの株こそ暴落だろ
不要不急の移動を減らすなら、リニアは建設中止でのぞみは減便が妥当
無駄な移動を増やした戦犯である事を認めろや 「3兆円規模の臨時交付金を」全国知事会が国に提言へ 静岡県知事「リーマンショック上回る規模で」
5/20(水) 19:56配信 静岡朝日テレビ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200520-00010010-satvv-l22
＞3兆円以上の臨時交付金を求めます。全国知事会で新型コロナ対策に関する国への緊急提言がまとめられました。
ウェブ形式で開かれた全国知事会では、感染防止対策と経済活動の両立が議論されました。
それぞれの自治体の厳しい財政状況を踏まえ、国に提出する緊急提言に総額3兆円以上の臨時交付金を求めることを盛り込みました。＜
交付金「飛躍的増額」を 全国知事会が政府に要望 三重
5/21(木) 11:00配信 伊勢新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00000101-isenp-l24
＞全国知事会地方創生対策本部長の鈴木英敬三重県知事は20日、
新型コロナウイルス感染症に関する臨時交付金の「飛躍的増額」を求める緊急提言を
とりまとめ、国に提出した。「最低でも2兆円」の上乗せを求めた。
急提言は、臨時交付金の総額をリーマン・ショック時の経済対策を上回る3兆円以上とするよう要請。
既に1兆円が確保されたことを踏まえ、国の第2次補正では最低でも2兆円を上乗せするよう求めた。＜
リニア問題で意見が対立していた、静岡、三重の両知事の意見が一致しました。
金額は「３兆円」、リニアの財投「3兆円」に完全一致です。
地方自治体はコロナ対策で財政的にも逼迫しています。
JR東海に貸し出している財投３兆円を引き上げ、全国にばらまけば良いのでは・・・ >>450
川勝はクレクレ言うだけで交渉下手だからな 静岡県でのリニア会議は平成26,27年（2014,15年）は頻繁に行われた
しかし、平成28-30年（2016-18年）になると年1回しか開かれなくなった
なぜ急にストップしたのか？
川勝はH28年度予算で静岡空港駅の調査等費用として10億円を計上したが、結局、１円も使われることはなかった
つまり、H28年初までは静岡空港駅やる気満々だったが、JR東海の説得に失敗し、空港駅を断念したのだ
空港駅断念と同時に、川勝のリニアへの復讐が始まった
静岡県中央新幹線環境保全連絡会議
http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/ka-050/assess/rinia/kaigi.html 川勝の私怨のせいで全国民が迷惑しているわけか
人の上に立つべき人物ではない奴を選ぶとこういうことになるんだな >>452
的外れなことで必死に印象操作する前に
まずは謝罪な。
わかったか？ 中国が経済の立て直しに「高速リニア鉄道」建設か？
https://news.nicovideo.jp/watch/nw7148191
記事は、中国ほど交通の重要性を分かっている国はないと誇らしげに伝えているが、中国人の反応は薄いようだ。
記事に対して、「もっと別のところに金を使ったほうが良い」という意見が非常に多く寄せられていた。
外国から制限を課された時のために、「国防費、宇宙開発、半導体に金を使ったほうが良い」、
「その分を教育、医療など、本当に市民のサービスになることに使ったほうが良いのでは」、
「これは見栄のためだ。もっと田舎のかわいそうな農民のことを考えてくれ」などの意見が多く寄せられ、中国人の感覚とは「ずれ」があるようだ。 頑なに迂回ルート検討を拒む理由は、首都移転の関係ですかね。
東濃地域が納得しないのですかね。 >>458
迂回ルートなんて、
環境アセスのやり直し、沿線住民自治体への交渉のやり直し、資材確保、そして建設費の増加と工期延長と
いいことなんて一つもない。
それとも迂回ルートならタダで出来るとでも思っているのか？ >>459
静岡説得も無理。
糞東海は世間を舐め過ぎてるわ。 >>461
静岡丸ごと基本アンチだからな。
糞東海は自覚しろよ 46都道府県はアンチ静岡
3両もきっぱーも可哀想と思ってたけど、今では思わない。 >>462
静岡県民の私はリニアに賛成します
リニアに強硬に反対しているのは、静岡県庁、静岡クサレ新聞の関係者のみです
静岡県西部、東部、伊豆では、声には出しませんがリニアを期待する人が多い 愛知県側委員の指摘、下流域の水需要の見通しについてはどう反論しますかね。 >>464
住民の力で今すぐ川勝を引き摺り下ろしてください。
知事を選んだ静岡県民に全国民からヘイトが溜まりつつあります。 >>464
リニアに何に期待するのか。
新東名の片側三車、あれには懲りている。
愛知県の人達にも利用できる自然環境だが、愛知県は岐阜や三重に自然が残る。
静岡は新東名建設以来、自然環境では山梨や長野方面に頼れば良いということだろうか、静岡県の環境の貴重性の認識が、愛知と静岡では異なり、愛知側には首都圏と静岡の流動を遮断する意図もあるものと見られる。
最近になって原発の広報が増えて、リニア建設で原発再稼働、南海トラフと同様に原発リスクをテコに首都機能移転。これは必ず皇居も移転ということになるだろう。
東濃地方、切干し大根も景気が悪いのだろう。 島田市長はたぶん①
ｱｳｱｳｶ―や＞引用文＜でくくる浜松ケーブルテレビはたぶん③
(コピペ改変)
アンチリニア静岡県民分類
① 「大井川枯渇論」 を信じて、リニアに反対している静岡県民
＝＝＞ 科学を信じない人、または聞く耳を持たない人、通称「バカの壁」
② 「大井川枯渇論」 は信じていないが、リニアに反対する静岡県民
＝＝＞ 許認可権をタカリに利用したい人、ゴネ得好き、「クレクレ乞食」
多分、川勝知事もこれ。（または初期認知症）
③ リニアの必要性がないと反対する静岡県民
＝＝＞ 東海道新幹線の現状や東南海地震を考慮しない人、国政に関心がない人、
リニアは自分には遠い世界と思っている人、「マイルドヤンキー」 「老人力」
④ どんな小さな自然破壊も許せないと、リニアに反対する静岡県民
＝＝＞ 自身の不遇な現状を行政のせいにしたい 「こじらせキャラ」
⑤ とにかく名古屋嫌いで、名古屋企業のJR東海も許せない静岡県民
＝＝＞ 静岡がバカにされるのは織田信長はじめ名古屋人のせい、「名古屋嫌い」 >>471
仮にトンネルで５分程度短絡しても、全リニア名古屋停車では東京大阪間の所要時間は変わらない。
国民にも南アルプスルートのメリットがよく分からない。
工事費は当初より膨らむだろうし、静岡県にダメージを与え他には、南アルプスルート選択のメリットが乏しい。 しかし、相変わらず全国紙は全くと言って良いほどスルーだな
東京人にとっては、リニア工事がどうなろうがどうでも良いんだろうな プロ市民のために紙面をいちいち割いていたら
100面あっても足んねーよ 愛知県側の委員も、名古屋在住という話ならば
浜岡原発の問題は承知だろうし、中電管内ならば受益地域の人と考えるが。
原発再稼働をとセットにした議論は政治性の問題もあるのではないな。 ゴロツキなプロ企業なのがJRトンヘだ
トンヘ信者は来夏の静岡県知事選に出馬しろ
エリートのはずだから当選するだろ 国交省会議、透明性どこ？ リニア水問題、ネット一般傍聴認めず
（2020/5/25 07:50）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/769266.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を科学的に議論する国土交通省主催の
専門家会議が議論を本格化させる中、会議の公開の在り方を巡って県が同省への反発を強めている。
同省が一般の人の傍聴を認めず、県が事前に約束したとする「全面公開」に応じていない上、
議事録は匿名にする方針を発表したためだ。流域の利水者からも批判の声が上がり始めた。＜
＞ネットの全国配信を認めない理由を、同省は委員が非難や中傷を受ける懸念を示したためとする。
会議の座長を務める福岡捷二中央大教授は「議論の場では間違いを犯す。言わなければ良かったが
言ってしまうことがある」と説明する。
だが、利水団体関係者の１人は、ネット上で利水者が誤った情報に基づき「リニア建設を邪魔している」
などと誹謗（ひぼう）中傷されている現状から「ネット配信で全国に会議の内容が伝われば誤解が解ける」
と指摘する。地下水を使っている焼津市の男性は傍聴できないことに「議論が全く見えない。
関係者が傍聴できるように流域で会議を開いてほしい」と求めた。＜ 総工費9兆円超…リニア新幹線、コロナ禍で一転してJR東海の“お荷物”になる懸念
https://biz-journal.jp/2020/05/post_158490_3.html
＞ また今回の新型コロナウイルスの問題が長引くと、企業や国民の交通機関利用の
習慣が変化する可能性がある。つまり近く運用が開始される5G通信方式によれば、
社員を出張させなくても快適にテレビ会議ができる。都心のオフィスに通勤しなくても
近郊の自宅で仕事が済ませられる。そうして全国の地域間の旅客流動が減少すると予想されるが、
それによりリニア新幹線ができても見込んだだけの需要がないかもしれず、収支計画が狂うかもしれない。
名古屋開業後の経営安定を前提に大阪延伸工事が始まることになっているが、これも遅れるかもしれない。
リニア新幹線は、未来の交通機関で夢があるが、下手をすると荷物になりかねないという危うさがある。＜ コロナ禍で減収減益のJR東海 リニア工事の資金繰りに懸念はないか？
https://corp-research.jp/articles/5615
＞JR東海はリニア中央新幹線の建設のために3兆円の融資を受けています。
返済計画は40年ローンで、借り入れから30年間は元本返済は猶予され利息のみの支払いとなりますが、2046年からは毎年3000億円の元本返済をしなくてはなりません。開業が遅れることで資金回収が十分でないまま2046年を迎えてしまうと、この返済に困ることになります。 >>459
というか、6,000億円の節減の方が判らないんだよ。
メンテナンス受注を見込んで、本体工事を安価に設定等は一般にも行われている。
伊那谷の青地農地の用地買収に莫大な費用と考える人もいない。
トンネル本体工事費用が安いからと言われても、下流域市民、利水者には何の関係もない。 番宣です。静岡県民は必見です。
財投３兆円が投入され、強引且つ早急に進められている「リニア計画」。
大井川流域の自然を破壊してまで、強引に進めるべき計画でしょうか？・・・
都会でコロナウイルス蔓延の中、「首都圏１極集中」の弊害が顕著になってきています。
これからは人も仕事も「地方移住、移転」の時代か？・・・
東京---名古屋、大阪の中間に位置する静岡県・・・
新幹線、東名高速、静岡空港、清水港などインフラは十分揃っています。
これから静岡県の果たす役割が増えそうです・・・
<SBSスペシャル>大井川とリニア新幹線～国家プロジェクトに揺れる“命の水"
5/31 (日) 15:55 ～ 16:55 （60分） ＳＢＳ(Ch.6)
https://tv.so-net.ne.jp/schedule/135856202005311555.action
＞番組概要
莫大な経済効果が期待されるリニア新幹線の工事が頓挫している。“命の水"をめぐり、
静岡県と自治体などがJR東海と対立。国家プロジェクトに揺れる地方の暮らしを考える。＜
＞番組詳細
東京と大阪をわずか67分でつなぎ、莫大な経済効果が期待されるリニア新幹線。
名古屋ではリニア景気に沸き、次々と開発が進む。
しかし、リニア沿線自治体の期待をよそに、静岡県内だけ未だ工事が進んでいない。
南アルプスを貫くトンネル工事によって、大井川の水が減少する恐れがあるからだ。
流域市町では昔から大井川を「命の水」と大切にしている。
飲料水、農業用水、産業用水として恩恵を受けてきた。
大井川のダム開発で枯れた川の水を取り戻そうと、「水返せ運動」を起こした過去もある。
県、自治体、専門家がJR東海を厳しく批判する一方、開業を期待する愛知県などは静岡県の慎重な姿勢を批判、
事業を認可した国交省が有識者会議をスタートさせる事態にまで発展している。
社会的な経済効果か、地域の変わらぬ暮らしか。
着地点の見えないこの国家プロジェクトを、住民の日常を通じて考える。＜ >>488 続き
移住希望地ランキング 新潟県７位
ＮＰＯ19年調べ 長野がＶ３
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20200519544319.html
＞地方移住を支援するＮＰＯ法人「ふるさと回帰支援センター」（東京）がまとめた２０１９年の
都道府県別の移住希望地ランキングによると、トップは３年連続で長野だった。
２位広島、３位静岡と続いた。新潟県は７位で、前年の５位から順位を下げた。
センターの利用者やセミナー参加者約１万１千人に聞いた（複数回答可）。
静岡は、首都圏からのアクセスの良さが要因と考えられる。＜
首都機能移転地としては静岡が最適か？・・・ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 未着工のリニア中央新幹線静岡工区を巡り、静岡県の川勝平太知事とJR東海の金子慎社長のトップ会談が実現するかが注目されている。
2027年に品川―名古屋間の開業を目指す金子社長は「工程は大変、切迫した状況」と準備工事について直接、説明する機会を望む。
川勝知事は「面談はやぶさかではない」との姿勢で、次回の第3回有識者会議（事務局・国土交通省鉄道局）の終了後に会談を受けるかどうか判断する。【山田英之】
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef1aea5420194ae881fb61fb4b856098d0f91880
コロナショックで移動需要減少だから中止が妥当だな >>464
水問題に真摯な姿勢を示すべき。
今のままでは単なる金儲けを優先にしか見えない。 >>494
元々、大井川河川水の問題など存在しなかった
トンネル防水も導水路もないリスク分析上の数字を一人歩きさせ、
「水が減る―、大井川が枯れる―、砂漠になる―」と川勝が騒ぎ始めた
実際にトンネル防水を行えば河川水への影響は極めて小さいし、
導水路を作れば河川水は減らないデータが示されている
川勝はデマを流したのだ
河川水に影響が出ないことが分かると、静岡県は論点をトンネル湧水にすり替えた
トンネル湧水全量を恒久的に大井川に戻すことを強要し、
それを表明するまで協議をボイコットすると脅したのだ コロナで人は動かなくなりデータと物だけは動く
5G6Gの通信インフラと自動運転トラックに国家資源注ぐのが有益 >>498
これが真実だよね。
静岡県は一向にトンネル湧水の客観的データを示す気配はなく、
「真摯な姿勢を示せ」の一点張り。 >>498の情報源
川勝のデマ
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/
・静岡県の6人に1人が塗炭の苦しみを味わう
・（リニアのトンネルが）大井川の水源を横切るため、毎秒2トンの水量が減少する
しかし実際は、トンネル湧水を導水路経由で、自然流下1.3トン、ポンプアップ0.7トン流すので河川水は減らない
https://i.imgur.com/Jb7sGXV.jpg
静岡県の論点すり替え
http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/ka-050/assess/going/12301/index12301.html
＜知事意見（平成26年３月）＞
・トンネルの防水対策と湧水を戻す対策を行い、河川流量を確保せよ
＜知事意見（平成29年４月）＞
・トンネル湧水全量を恒久的かつ確実に大井川に戻すことを早期に表明せよ
注）トンネル湧水は河川法対象外なので、戻せというと法令違反になるため、JR東海の宣誓を強要した
協議ボイコットする脅し
https://www.sankei.com/region/news/171014/rgn1710140031-n1.html
・全量を戻すと明言していない。ＪＲ東海が約束して水を戻すのは当たり前のことだ
・現時点ではＪＲ東海への協力は難しい。勝手にトンネルを掘るな >>501
特定の地域を侮辱する卑劣な書き込みだな。 >>502
印象操作はいいから。
反論があるなら根拠を示して。 >>498
水量だけではなく、土砂の流出、河川防災から自然環境保護まで関係。
河川流域、静岡県民には環境権、生存権的な問題もある。
自然公園は国立。希少性などでは、周辺都県も住民の立場では環境権的な性格もあるのでないか。
JR東海にも意識はあって、気軽に親しめる的な文章だったが、環境省からは、500km/hのトンネル通過でどうすれば良いのか的な意見もあった。 水量やトンネル工法の問題に限定、他の議論を認めず時間を稼ぐ間に、山梨、長野工区を掘り進めて既成事実化。静岡工区着工許可が、JR東海の作戦ではないかな。
流域には何故南アルプスルートに固執するのかも良く解らない。
分割民営化のエリアとか国策とか言うのは、責任はJR東海にはなく、国や鉄道局の責任に転嫁する意図があるのではないか。
例えばこの問題の責任を、分割民営化当時の三塚博運輸相に押し付ける。
そんな話が有り得るのだろうか。 >>485
ビジネス需要とは使わざるを得ない人達。
実際は５分程度遠回りでも客離れはない。
南アルプスルートは営業上や安全対策上のメリット以外の部分を採っているのかとも考えるが、首都機能移転なども含めてメリットが分からない。
例えば、東濃地域に首都移転させたいならば、東濃と東京間の土地需要が生じるので、諏訪ルートの一択になる筈と考える。
仮に長野、静岡経済にダメージを与えて、名古屋へ移転集積させることをメリットと考える人がいるとしても、国民経済にはマイナス作用ではないか。 >>497
一連の流れわ金子の言動を見れば分かること。 JR東日本、松田昌士元社長が死去 国鉄民営化をけん引
2020年5月25日
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/052501210/
＞JR東日本の元社長、松田昌士氏が19日午後1時58分、肝臓がんで亡くなった。
84歳だった。旧日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化をけん引し、
国鉄内の「改革3人組」と言われた1人だった。
JR東のトップとなってからは、日本経済の動脈としての鉄道網に加え、
人口減少時代を見据えて小売りなど生活インフラも築いていった。＜
ご冥福をお祈りします。
過去に以下のご発言をされてます。
＞「歴代のリニア開発のトップと付き合ってきたが、みんな『リニアはダメだ』って言うんだ。
やろうと言うのは、みんな事務屋なんだよ」。高価なヘリウムを使い、大量の電力を消費する。
トンネルを時速500kmで飛ばすと、ボルト一つ外れても大惨事になる。
「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」（松田）＜
高速鉄道は「乗客の身の安全が第一」という信念を持ってらした方ですね・・・ コロナ大暴落で年金積立18兆円消失 その最中の年金改正法案への怒り
2020年5月24日 16:00
https://www.moneypost.jp/665310
＞コロナ・ショックによる株価暴落で国民の“虎の子”である年金資金は大きく減った。
年金積立金管理運用独立行政法人（GPIF）は今年1～3月だけで約18兆円の損失を出し、
昨年の株価上昇による利益をすべて吐き出したうえ、昨年度（今年3月期）の運用実績は
8兆円を超える赤字になったと試算されている。年金財政に大きな穴があいたのだ。＜
リニアの財投3兆円も返済不能になったら、年金支給減らされるでしょうね・・・ 「政権の終わりが見えた」支持率急落、自民主流派も首相を公然と批判
https://mainichi.jp/articles/20200525/k00/00m/010/082000c
＞毎日新聞などが23日に実施した全国世論調査で、安倍晋三内閣の支持率は27％と、
今月6日の前回調査の40％から急落。賭けマージャン問題で辞職した黒川弘務・
前東京高検検事長の定年延長問題などが響き、不支持率も64％（前回45％）に
跳ね上がった。こうした世論の動きを見て、自民党の主流派内でも
「政権の終わりが見えてきた」と、首相をなかば公然と批判する声が上がり始めた。＜
安倍政権の終わりは「リニア計画」終焉の始まりか？・・・
コロナでアベノミクス劇場、完全終了・・・お疲れ様・・・ 大阪府は26日、新型コロナウイルスに感染していた80代女性と70代男性が死亡したと発表した。感染が確認された人はおらず、新規の感染者は4日連続ゼロとなった。この他に1人が再陽性になったと明らかにした。
府によると、再陽性となったのは20代の男性医療従事者。4月10日に陽性が判明した後、2回陰性となったことが確認され、今月18日に自宅療養が解除となっていた。
感染疑いの人へのPCR検査は268人分。府は再び休業要請する際の独自基準「大阪モデル」を設けており、警戒信号は「緑」を維持した。
2020/5/26 17:29 (JST)
https://this.kiji.is/637931127916889185?c=39550187727945729
関連スレ
【コロナ速報】大阪府、新たな感染者ゼロ 25日 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1590393083/
大阪様だけは優秀やな
そもそもベクコロ韓唐ゴミムシがベクおりのためにコロナ蔓延させたわけやし、韓唐国賊寄生虫処刑しかないわな >>515
批判でなくまとめておまエラ国賊韓唐は死滅しろ リニア中央新幹線静岡工区に係る有識者会議に関する静岡県への回答書の公表
国土交通省 鉄道局 施設課 環境対策室 2020/05/26
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000081.html
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001345478.pdf
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001345477.pdf
令和2年5月22日付静岡県文書「リニア中央新幹線静岡工区有識者会議について」につきまして、本日、国土交通省から静岡県に回答いたしました。
令和2年5月22日付静岡県文書「リニア中央新幹線静岡工区有識者会議について」につきまして、静岡県より示された有識者会議の透明性やJR東海への指導等に関する見解につきまして、本日付で国土交通省より静岡県に回答いたしました。
回答については、別添資料をご確認ください。 関西にリニアも万博も北陸新幹線も要らない
大阪は首都でも無いくせにガメついものｗ >>513
JR東海が都度都度、無責任発言と修正を繰り返しているのが問題となっている。 >>518
いずれにしても国は傍観者、
すべてはJR東海の姿勢と対応しだいだな。 もうリニアに前進はない。
鉄道局が建設推進を前提とした有識者会議だと言っているわけたから、
環境を中心にした総合的な専門家会議が必要となった。
リニアの南アルプスルートは不可能、部分建設か迂回か中止しかなくなった。 >>518
川勝は国交省からも愛想尽かされたのか
ダメだこりゃ 指導されるべきなのは静岡県の態度なのにね。
河川管理者を盾にした実現不可能要求の数々。
JR東海への過度な攻撃的態度。
調停役である国に対する不遜な姿勢。
どれを取っても静岡県・静岡県知事として相応しくない行動。 >>448
そんなに大事な茶畑のど真ん中をブルドーザで潰して空港を作ったやつっで極悪人だよな
JRにたかって新幹線新駅なんか作ったら連絡道路でまた茶畑がブルドーザで潰されるよ
なんでカワカツはお茶農家のために空港に反対しないんだろう >>526
静岡県民が利用できる空港と
全く役立たずで被害を与えて利用も出来ない
糞リニアを一緒にする馬鹿 >>526
これは前の知事がした事だけど空港反対の農家を強制執行で土地を取り上げて空港作ったよね
カワカツはなぜこんな県民無視の極悪非道の前知事の政策を非難しないんだろうね
静岡空港を利用しているのは中韓の団体客だけで県民は誰も使ってないのに税金の無駄遣い
コロナで便数ゼロになったのに維持費だけで税金ジャブジャブ >>527
使い物にならない空港を静岡県民は利用していません。
新幹線で羽田かセントレアに行っています。
静岡空港は醜悪な環境破壊の象徴です。
静岡県の暴走として後世まで語り継がれるべき負の遺産です。 >>527
おれはリニアと空港は絡めてないし、純粋に空港は県民無視で税金の無駄遣いと言ってる
あなたは静岡空港を使ったことあるの？使ったことあるとしてどこに行ったの？
東京大阪は新幹線、遠くはセントレア、職場でも近所でも静岡空港使う変人はいないよ >>530
ここはリニアスレだ。
静岡県民は全く利用できないリニアより
空港は県民が利用できるインフラ。
使わない奴は勝手にすれば良いが利用者も
そこそこ居る。知らない癖に想像でマイナスイメージ
植え付けて楽しいか？
静岡県で羽田の方が近いなんてごく一部だ。
セントレア？どこ？ >>529
リニアは静岡空港とは比較ならない迷惑インフラ。
静岡県民は利用出来ない。
意味分かる？馬鹿は理解できないか？ 5月26日（火）
累計感染者数 16621（+30）
累計死亡者数 862（+11）
累計回復者数 13956（+185）
現在患者数 1803（-166）
■各県・各地方
北海道＋ 9
東北 0
関東＋ 14 東京10 神奈川3 埼玉1
中部＋ 1 石川1
近畿 0
中国 0
四国 0
九州＋ 2 福岡2
沖縄 0
検疫＋ 4
https://newsdigest.jp/pages/coronavirus/
ひともどき蝦夷は博多に入るな
エベンキ蝦夷はマジで半頭そのものやわ
エベンキリニアなんてマジ要らんわ 「ヤード整備県同意を」 リニア工事 2020年5月26日 朝刊 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2020052602000100.html
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、ＪＲ東海の金子慎社長は二十日に
川勝平太知事に宛てた手紙で、二〇二七年のリニア開業に向けて切迫した現状、心情を吐露した。
本体工事の準備に相当する作業基地「ヤード」の整備には県の同意が必要で、六月中にも着手したいと願い出た。
手紙に込めた思いが県側に届き、両者による初のトップ会談は実現するのか。＜
＞ヤードは、資材や掘削機械の置き場、宿舎など、本体工事に着手時の作業基地。
ＪＲによると、本体工事の最初の工程となる「斜坑」を掘削する西俣、千石の二カ所と、
トンネル湧水を河川に戻す「導水路トンネル」を掘る椹島（さわらじま）の計三カ所にヤードを設置する。
一八年九月に着手し、三カ所とも宿舎工事は終盤を迎えたが、資材や機械を置くための地ならしなど、
斜坑や導水路トンネルの周辺には手を付けられていない。土地の改変には地権者の同意が不可欠で、
利水者でもある特種東海製紙（東京）は同意の条件に「県の了解」を挙げる。
担当者は「うちとしても水が減ってしまうと困る。利水者を束ねる県の了解は必要だ」と語る。＜ このまま話合ってもラチがあかないから、
リニアは静岡県迂回で伊那谷ルートで。
開通後、直ちに新幹線は運休改修で
特急東海を走らせておけばいい。 新横浜～名古屋間ひかりの停車駅を小田原と豊橋に統一しろ 中国のリニア(上海と杭州・寧波)の方が先に開通しそうだな。 世界最速から陥落､｢上海リニア｣無用の長物に?
一方で｢中国産｣高速リニアの開発は進行中
2020/05/27 5:40
https://toyokeizai.net/articles/-/352643?page=2
＞リニアは上海西郊の上海虹橋空港を経由し、約200km離れた杭州まで延伸する計画があり、
2006年に政府が承認していた。しかし、リニア予定路線の沿線住民による反対などもあり計画は頓挫。
ちなみに上海―杭州間には2010年10月、軌間1435mm（標準軌）の高速旅客専用線が開通している。
また、周辺住民への悪影響も取り沙汰されている。2008年の資料によると、沿線住民が
「磁場の発生や、低周波による人体への影響がある」と地元自治体に訴えていたとの記録もある。
現地の鉄道ファンは、今回の減速運転の報道へのコメントとして「収支が悪く、延伸もない。
このまま廃線の道をたどる可能性もあるのでは？」と厳しい声を寄せている。
別のファンも「当初は世界中の人々から注目を浴びる、上海を代表する観光アトラクションだったが、
今ではただの乗り物と化している」と手厳しい。＜
＞一方で、中国は「国産リニア」の開発を進めている。
今年4月中旬、上海と杭州・寧波を結ぶリニア路線を新たに建設したいとの構想を打ち出した。
地元では「時速600kmで2都市を結べば所要時間20分」と話題を呼んでいる。＜
上海リニア、杭州延伸頓挫したのに、新線でまた失敗を繰り返すのか？・・・
日本のリニアの行く末を見てるようじゃのー・・・ テラハってキチガイ国賊チヨンこエベンキ不治のくそ演出やん
あほくさ
こんなんで暑くなってるエベンキ偽日本チヨンこエベンキ国会ってなんなのはやく、びいにで焼き払えや 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 中国は常電導でパワー不足感はあるが
完成度は上と思ってたんで
先に頓挫されるのも困る 中◯新聞、社を挙げているのは解るが、建設を煽るシナリオを書きすぎではないか。
JR四国、北海道、九州の経営が厳しく、国への支援要請の前に東海道新幹線収益に期待もあるのではないか。
財投３兆円も東海地域だけの資金ではないと考える。 自民や公明の陰に隠れて、リニアを推進しとる維新も許さんわ
あんなもの出来て大阪の為になるのかと本気で思う
リニアが出来たら大阪や奈良もトンキンとJRトンヘの養分になるのにアホですわ >>544
倒産寸前の北海道・四国と黒字のJR九州では全く違う >>529
使ってみたら静空はかなり便利。
利用したら分かる。 リニア JR東海社長が発言撤回 知事「実に誠実」（静岡）
5/27(水) 19:25配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/105597a3edf6f87286e02564a99bddda4585b739
＞リニア問題を巡り、JR東海の金子社長が不適切な発言を撤回です。
川勝知事は金子社長の対応を「誠実」とした一方で、国交省の一連の対応を強く批判しました。
＜川勝平太知事＞「（金子社長が）なぜこの発言をしたかというと、
会議を仕切る（国交省）水嶋鉄道局長が呼んだから。責任をとるべきは水嶋鉄道局長では」
また、国交省が主導する有識者会議の透明性も確保されていないとして、
事前に合意していた「会議の全面公開」を強く求めました。＜ おまエラ大和民族様でもない東夷ゴミムシは仲良く死んでくれ >>547
便利なのは、県中央部のみね。
浜松・磐田→セントレア
沼津以東→羽田 >>551
名古屋は便数が少ないからけっこう不便。 >>551
全く分かってないなw
沼津周辺も圧倒的に静岡空港。
現状は静岡空港の便数が少ないので
羽田に行く奴もいるがそれは県中部も
同じ。静岡で羽田が便利なのは熱海だけ。
熱海の人口なんて知れてるがw
磐田、浜松なんて静岡空港に便がある
行先は静岡空港が圧倒的。 >>554
便がある先、札幌とか那覇なら静岡空港が圧倒的に便利。
クルマで行って駐車場は無料だし。
ちなみに名古屋の空港は便数が少ないので利用価値が薄い。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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利用できる便があってこその「便利な空港」なわけだが
それと、だいたい地方の小規模空港って
地元民に「は」使いやすいもんだよ
自家用車で来れて駐車場代が無料または格安だから >>545
リニア推進は良いが、南アルプスルートはどうかだな。 スーツ君が動画出したね。静岡が無理なこと言ってゴネてるって。ま、常識的に考えたらこうなるわな 無理なら、やめるか迂回するっていう選択肢も有るんですよ？
リニアは今の計画で作らなければならない、という原理主義が、
今現在、膠着状態に陥っている元凶 SBSスペシャル
大井川とリニア新幹線
～国家プロジェクトに揺れる“命の水”～
SBSテレビ 2020年 5/31（日）午後3：55放送
https://www.youtube.com/watch?v=rbbHLJlx10A&;feature=youtu.be
＞２０２７年の開業を目指しているリニア中央新幹線。
東京～名古屋間をわずか４０分で結ぶ夢の超特急の大規模開発は、
静岡県だけが手つかずのまま・・・
それはトンネルの真上を流れる
命の水・大井川の水が減る恐れがあるため。
揺れる論争の先にある未来とは？＜ 偏向報道と世論誘導。。。
アサ○新聞でもここまで露骨にやらないぞ >>565
偏向どころか現実に、JR東海の調査報告は専門家がすべてNo。 地方新聞や地方局なんて、地方の意見に偏向してるのが定常状態ですが 新型コロナウイルス感染拡大による経営への影響に関する申し入れ ＪＲ東海労働組合
２０２０年５月２５日
http://jrtoukairou.sakura.ne.jp/mousiire/2020.05.25sin37.pdf
＞ＪＲ東海労はこのような状況下で、まず経営陣が採るべき道は
役員報酬の削減、株主配当の減額、利益剰余金の取り崩し、そして最大の投資である
リニア中央新幹線建設の中止であると考える。＜
＞特にリニア中央新幹線については「新しい生活様式」による人の移動の減少や、
人口減少を考慮すれば、もはや建設する必要はない。
さらに莫大な建設費用が今後の経営を圧迫することは確実であることから建設を
中止するべきである。＜ JRの労組って千葉以外は経営に従順になってたはずだが >>572
意味不明、何言いたいの。
何も分かってないだろ、お前。 民間企業の単なる目標である2027年開業する為に工事を急ぐとかの理由が完全に消滅した。
すでにリニア自体の建設も危うい。トンネルだ迂回だとかのレベルではない。 JR東海の金子慎社長は29日の記者会見で、リニア中央新幹線に関し、6月中に静岡県内での
トンネル工事に向けた準備を再開しないと「2027年の開業が難しくなる」との認識を示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3bed7775f3d5acd12d0c3bdbe05e7b075d41bd97
永遠に開業しなくていいぞ
移動需要を無理に増やすJRトンヘはさっさとくたばれや 許認可権を持っている静岡県が一向に判断しないことについて
行政不服審査法に定める不作為であるとして国土交通大臣に審査請求をするためには
正式な認可申請を県知事に行っておく必要がある
一度も会ってもらえていない状態ではここで躓いている可能性がある 静岡土人「もうリニアは中止でいいだろ。諦めろよ。うちらになんのメリットも無いし」
JR「おっそうだな。じゃあ静岡の赤字路線全部廃止するわ。俺らに何のメリットも無いし」
国「地方交付金減額するわ。東京の人が稼いだ金をクソ田舎に投資してもなんのメリットも無いし」
静岡土人「あああああああああああブリブリブリブリブチチチチィ（脱糞）」 リニアなんか出来たら社畜や能天気な奴が無駄に利用してしまう
今後は移動や人との接触は最低限にするのがトレンドだしな
出張を最低限に出来ない社畜と企業は潰れてよし JR東海社長、初めて、リニア開業の遅れの可能性を示唆 国交大臣は静岡県知事の「恥を知れ」発言に不快感
5/29(金) 20:08配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3317753e69eac9cd11d77c160c12174670d16e82
＞2027年の開通を目指すリニア中央新幹線について、JR東海の金子慎社長が初めて開業が
遅れる可能性を示唆しました。
JR東海 金子慎社長：「6月中に準備の了解が得られないと、2027年の開業は難しくなる」
JR東海 金子慎社長：「私の発言が関係の皆さんに不信を招くことになった。流域市町、
利水関係者の皆様にも同じ趣旨のお詫び、撤回をするということで、私からの所信で直接伝えたい」＜
＞ 一方、赤羽国交大臣は知事の発言に不快感を露わにしました。
赤羽国交大臣：「静岡県が求めている会議の全面公開との要件は基本的に満たしているものだと考える」
赤羽国交大臣：「水嶋鉄道局長を信頼して全て任せていて、有識者会議も順調に進んでいるので、
この問題については知事にご足労いただく必要はないと思っている」＜ >>578
ポンコツ倒壊の経営力不足で赤名だけだろ >>583
> 静岡県知事の「恥を知れ」発言
この言葉は相手を傷つけるし的を得ていない
認知機能に問題があるのでは？ ヒント
知事が「恥を知れ」とか言っている時点でダメだわ >>585
「恥を知れ」発言は、水嶋鉄道局長に対する発言。
会議の全面公開が守られなかったのが主因だが、以下の事まで遡る。
静岡知事「河川局・環境省入るべき」、リニア3者協給c
2019/11/6 19:42
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51862740W9A101C1L61000/
＞大井川の環境対策でJR東海と静岡県が折り合えない状況が続く。
3者は10月31日、事態の打開に向け新たな枠組みを設けることで一致した。
ただ川勝知事は、会談中に鉄道局の担当者が県の職員を「罵倒した」（同知事）ことを問題視。
「国の関与は本格的にやってもらいたい。しかし鉄道局が仕切れるのか」と強調した。＜
会談中に鉄道局の担当者が県の職員を「罵倒した」事に対し、知事が逆ギレした。
さらに、今回の会議の人選に県が公募し推薦した２名を、局長がけんもほろろに却下した
ことも一因であろう。高級官僚の横柄な態度が災いした模様・・・ >>587
静岡県の要望している全面公開は実施された
静岡県は全面公開からWeb公開にゴールポストを動かし、ゴネているんだよ
・ 静岡県から求められているWEB による全国配信については、委員の先生方から、生配信後
の各委員のご発言の取り扱われ方等について懸念が示されており、そのような公開の仕方は、
委員の忌憚のない自由な発言を阻害する要因になり得ると考えている。
・ また、事務局である国土交通省としても、委員個人への匿名者による非難・中傷等が発生す
るおそれ等は生じないようにするべきであると考えている。
・ 国土交通省としては、WEB による全国配信によらずとも、報道関係者の傍聴、会議後の記者
ブリーフィング、議事録の速やかな開示により、透明性を確保することで、会議の全面公開と
の要件は満たしているものと考えている。議事録については委員名は伏せて公開する。 リニア水問題 ＪＲ東海社長「２７年開業難しく」
（2020/5/30 07:54）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/771162.html
＞リニア中央新幹線について「南アルプストンネルの静岡工区の準備工事が６月中に
再開できないと２０２７年中の開業は難しくなる」と述べた。
同社によると、準備工事はトンネル本体工事の前に行うヤード整備や、非常用トンネル、
導水路トンネルの入り口付近の樹木伐採や整地を指す。
地権者との約束で県の同意が必要になっているという。
県の担当者は「再開する準備工事が何を指すのか、ＪＲ東海から直接説明を聞かないと
具体的によく分からない」としている。
県側はトンネル本体工事に直結する工事は現時点で認めない方針。＜ >>589
樹木伐採や整地くらいやらせてやれよ
ホント、静岡県は意地悪だな こんな事で何年も揉めるより
ちょっとだけ北に移して北岳山頂直下ルートにすりゃいいんじゃないの？ 東海旅客鉄道株式会社
代表取締役社長 金子 慎殿
国土交通大臣 赤羽一嘉殿
リニア中央新幹線の工事中止を求める要請書（抜粋） ２０２０年 5 月１日
リニア新幹線沿線住民ネットワーク
https://df1c051d-1da3-4f70-a06c-2c9bc99a8bf4.filesusr.com/ugd/39bc9b_a3829e14d5a3463fa6a6c9c7dde96d2c.pdf
ＪＲ東海は２０２７年開業を目指し、緊急事態宣言解除後はリニア工事の遂行を
急ぐことを表明しています。
私たちは、ＪＲ東海がリニア工事を直ちに中止し、あの３兆円もの財政投融資を返上、返
済すべきであると考えます。
一方国土交通省はリニア新幹線事業の推進に当たって大きな責任があります。突如巨額の
財政支援をするなどＪＲ東海の勝手を支持・協力してきた国交省が今すべきことは明らかで
す。新型コロナウイルスによる国民的被害を重く受け止め、長大なトンネルを掘り、河川水
や地下水の枯渇や建設残土を山や海に振りまく事態を防ぐためにも工事認可を撤回し、ＪＲ
東海に対して直ちに工事をやめるよう指導することを私たちは強く求めます。 >>591
ルート変更なら最低でも10年以上遅れることくらい、ちょっと考えればわかるだろう >>590
認めていないのは下記によります。６月に知事自ら復旧状況を確認予定とのことです。
現場へ続く“唯一の道路”で複数の崩落…台風19号の影響がリニア工事にも
全面復旧まで約1年か
10/16(水) 18:48配信 （東海テレビ）
ソースは消却済み
＞工事現場に続く静岡市の林道が、複数の場所で崩落しているのが見つかりました。
崩落が起きたのは、静岡市葵区の林道東俣線で、台風19号の大雨で川が増水した影響で
複数の場所で道路が崩落しました。
この林道は、リニア新幹線静岡工区の工事現場に続く唯一の道路ですが、
全面復旧には1年ほどかかる見通しです。＜ >>571
この組合は旧動労系の過激派だね
さもありなん
JR総連はこんなこと言わない >>594
静岡市が管理する林道だから、静岡市に確認すればいいんだよ
知事自ら現地に足を運ぶような暇があるなら、コロナ対策などもっと頭を使う仕事があるだろ >>588
国交省会議、透明性どこ？ リニア水問題、ネット一般傍聴認めず
（2020/5/25 07:50）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/769266.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を科学的に議論する国土交通省主催の
専門家会議が議論を本格化させる中、会議の公開の在り方を巡って県が同省への反発を強めている。
同省が一般の人の傍聴を認めず、県が事前に約束したとする「全面公開」に応じていない上、
議事録は匿名にする方針を発表したためだ。流域の利水者からも批判の声が上がり始めた。
「県民、関心を持っている人に分かりやすくというのが、会議の役割だ。そのために設立された」。
会議を担当する同省鉄道局の江口秀二技術審議官は４月下旬の初会合後の記者会見で断言した。
ところが、４月２７日と５月１５日にオンライン形式で開かれた２回の会議は、
インターネットでの傍聴を流域市町や県の担当者、報道関係者らに限定した。
同省は、原子力規制委員会のように動画投稿サイトで全国配信するのは技術的に可能だとするが、
５月１３日に発表した公表方針で報道関係者の傍聴や議事録の速やかな開示で
「全面公開」の要件は満たすと説明した。＜ >>597
国交省での会議は静岡県が要求した５項目を満たす内容で行われた
Web公開しろとかどこにも書いてなく、言いがかりだね
http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/documents/200130.pdf
１ 会議は、透明であること 会議は、全面公開で行い、静岡県とＪＲ東海のこれまでの対話の内容をよく踏まえた上で、県民にわかりやすい議論が行われること
２ 議題は、引き続き対話を要する47項目全てとすること 貴職御提案の２項目だけでなく、生物多様性、水環境等を含むこと
３ 会議の目的は、国土交通省によるＪＲ東海への指導とすること これまでの県とＪＲ東海との間で行われてきた科学的根拠に基づく対話を評価した上で、
ＪＲ東海に対してデータ等に基づく適切かつわかりやすい説明を促すこと
４ 委員選定は、中立公正を旨とすること これまでの経緯を踏まえて、静岡県の見解を避けずに議論のできる人選とすること
議題に関連する省庁の専門家や県の推薦者（専門部会長等）が委員として参加すること 利水関係者等地元住民の代表者がオブザーバーで参加できること
５ 会議の長は、中立性を確認できる者とすること ＪＲ東海の設置した委員会や県の専門部会の委員、利害関係者等を除くこと >>596
ＪＲ東海・金子社長がコロナ下強行開催のリニア有識者会議で「大ひんしゅく」【サンデー毎日】
5/29(金) 10:26配信
＞政府が緊急事態宣言を発令して外出自粛などを求めた４月下旬。
集団感染も疑われていた国土交通省が〝強行〞した会議が波紋を呼んでいる。
会議はリニア中央新幹線を巡る有識者会議。
主なテーマは南アルプスを貫く巨大トンネルを建設する影響で、
静岡県の大井川の流量が減る問題だ。＜
＞「『３密』を避けて行っている。集中的にやりたい」
（同省の事務局）と急いだ会議は裏目に出た。
静岡県の川勝平太知事は同30日の定例記者会見で、
「こういう時期によくやるなと思った」とあきれ顔だ。
オンライン会議やテレワークも急拡大するコロナ禍。
リニアの意義も揺らいでいる。＜ >>589 続き
3兆円の投入があったから2027年の開業を死守しなければいけない。
工期を急ぐあまり、静岡県との交渉も大雑把になる。
「大筋を決めておいて、問題が出てきたらその時考える」
それでは静岡県民は納得しないでしょう。
３兆円国に返却すれば、当初の予定通り2045年大阪開業でよろしいでしょう。
色々問題が出てきたら、一度立ち止まって考えることが大事です。
「急いては事を仕損じる」「急がばまわれ」です・・・ >>600
大阪は万博終わったら衰退まっしぐらだから2045年まで持たないな
リニアは中止が妥当でしょうなｗ 静岡への無言の嫌からせ、楽しみだわー
国損県だからな。 >>596
スペインは割と上手くやっている。高く評価して良いんじゃないか。
イタリアが大変だったが、英国の対策が問題な印象。
東京五輪に影響するのか、させたいのか。 >>599
倒壊国賊エベンキチヨンこエベンキ丸出し糞会社はとっとと壊滅しろ >>562
スーツはJR側に利害あるから、圧力が掛かれば弱いだろ。
JRを敵にしては商売にならない。 >>567
地震予知態勢の整備が要る。
JR東海は財投３兆円の一部でも投入するとか言えないものかね。
文部科学省、国土地理院はJR東海側に付く可能性ある。 >>577
JR東海の資料が不十分のままで今判断したら、不許可となるだけ。 27年に間に合わないとかは一企業のエゴ。
問題が世に知られるほど、JR東海には逆風が強まるたけ。
そして、リニアと環境との大問題は鉄道局が仕切れる事ではないのが明白。
JR東海と鉄道局はコロナに紛れて一気に着工に進めたかったが、すでに世に知れ、リニアそのものの是非までの事案になりつつある。 静岡への逆風が強まってるだけだなw
基地外じみた要求により無駄な金、自然破壊がどれだけあるか公表すべし >>614
加害者が正しいデータと万が一の保障を示すが先だろ。 >>614
倒壊が破綻するのをみんな楽しみにしてるよ 日本は民主主義の国なんだから、話し合いで解決できないなら多数決しかないな。
議論が国会にまで及んだら東京大阪名古屋の議員の方が静岡の議員より多いんだから。
安倍ちゃんが「リニア推進法」でも作って強行すればいいさ。 >>617
今後は移動を減らすのが優先なのにリニアとか、どれだけ時代の流れに逆らうんだよ
JRトンヘもトンヘ信者も国交省も昭和脳の老害しかおらんようだなｗ
今後はリニアの建設は中止で、のぞみは毎時4本程度で十分 川渇も水の１点だけで推していけば良いものを
金とか空港駅とか余計なこと言うから 安房トンネルは火山の影響で難儀したそうだが、北岳は日本第２の山
トンネルの土かぶりは2000m近くなり、チャレンジする理由は何もない >>617
ゴキブリ寄生虫チヨンこエベンキ韓唐のおまエラは死滅しろ >>617
東京が賛成かどうかは分からんぞ、また他のリニアに関係ない地域も環境かスピードかを争ったら多数決でも答えは明らか。 >>617
それと民間企業の一事業に国会は無関係。 >>628
アベノマスク配布も国の政策だぞ
トンヘ信者は必ず着用しろよｗ >>630
気味悪いんだよトンヘ信者
アヘ・火災主義者はロシアか中国か北朝鮮へ行け
米軍や自衛隊の施設ならまだしも、リニアごときで国云々言っても寒すぎる >>632
言っている事が差別主義者そのもので笑えない
リニア反対の人ってこういう人ばかりで怖い >>631
民間会社が近道になるから川の下に有料トンネルを作らせろ、
トンネルの悪影響はないから、
と言ってるだけ。 >>631
中央新幹線は国の計画に基づく事業。
建設会社が民間ビルを建てるのとは違う。 >>633
いいからアベノマスクを着けろよ
アヘもリニア推進派なんだから刃向かうなトンヘ信者 >>636
お前、ちょっと言葉の使い方が古いな
結構年行ってるだろ >>625
むしろ反対派のほうが朝鮮臭いだろw
「静岡を素通りするなんてウリのプライドが傷ついたニダ！謝罪と賠償を要求するニダ！」 >>638
いやいや、大和民族様でもない韓唐エベンキはまんまチヨンこエベンキだわ エラハリチヨンこエベンキ安部統一のつけてるマスクは穴だらけでなんの役にもたたんぞ
しゃべると口がはみ出そう、だえきどびまくりだあれ 名古屋側も妥協ということを考えるべきではないか。
仮に南アルプスでなくても諏訪側に迂回させればリニアは通せる。経済波及効果も高い。
名古屋の需要も大切にはなるが、少なくとも静岡は通らない安心感もある。 >>644
諏訪に通すって時間どれくらいかかるとおもってるの？ ベクコロ超絶不潔なシナチョンコエベンキ丸出し偽日本韓唐国賊なんかと繋ぐな
胸くそ悪いし不健康 静岡のウザさが世間に浸透したところで、静岡シカトで建設というプロセスは悪くない。 今更迂回はなあ
JR東の縄張りに入らないルートを引けるかね >>645
今更も何も。JR東海がゼネコンに出来るか確認して、ゼネコン側ができると回答しただけ。
ルート選定時の国交省小委員会でも詳細な検証がされていない。
南アルプスルートの困難性は当初から予想されていた。 >>645
ヤード設置ならば飯田線の飯田以北、伊那松島以南の飯田線沿いに用地を求めるべき。
飯田線をフル活用し、セメント他資材を運び込み、極力飯田線近くに測量設計。
リニア開通後の作業用道路は飯田線の線形改良に転用すれば一石二鳥。
10数キロの導水路トンネルやる金があるなら、中央西線の改良に回せばどうか。
リニアは駒ヶ根以北まで来れば、中央西線は振り子式の後継車両の開発費用も不用になる。 土量収支の最小化は、土砂災害、防災対策を勘案。小規模な崩壊地形の解消は土砂災害の抑止で地域住民にもメリットになる。
切土法面を最小限にして、盛り土は天竜川佐久間ダムの堆積土砂を戻すのはどうか。これにも飯田線を活用できる可能性。 >>651
線路沿いに家がいっぱいあるんだがこれを買収するの時間かかるよね？
長野県だから田舎で家が無いとか偏見の目で見てたの？ 後補機あれば60‰でも鉄道は通せるが輸送量、コストに跳ね返る。
リニアのトンネル内40‰勾配、何もない場所に10kmも登坂し下るのはやはり無駄だろう。
諏訪ルートは20‰以下、鉄輪在来新幹線との転用、互換性を想定した路盤工を開発できれば、海外での在来新幹線の商機にもつながるのではないか。
開通後には輸送力の問題は必ず生じる。
在来新幹線の例から、リニア方式での高速分岐の技術開発が分からない。
東海道本線の例、当初開業は山北経由、丹那トンネルのように問題がある南アルプストンネルは後回しで良いのではないか。 >>653
伊那谷の地形、南北の天竜川に支流は東西から直交に流入する。
飯田線は天竜川に沿って敷設されずに、架橋可能な支流の渡河地点まで段丘を登り下りするのでΩ線が連続する。
飯田線の高速化、線形改良となれば、これは全く河川渡河の架橋の話になる。
結局、高架橋の連続、段丘のトンネル掘削ならば、リニアを通す工事と基本変わらないのではないか。
現在の飯田線はローカル線で小さな駅が連続するが在来線改良、廃止可能駅等あるとすれば、JR東海にこそ知見があるのではないか。
リニア飯田駅は元善光寺以北、在来線との接続を良く考慮すべき。 総理と公◯と葛◯が会談した時には川勝県政終わって官僚か馬◯女子アナが知事で工事開始と思ったけど今は無理か >>614
この時代、トンネル工事も機械化、省力化でコストダウンというのはゼネコンの努力もあっての話、長期債務返済の為に長年努力して、これを採るJR東海側を不明とする人もないだろう。
急がば回れ。
どこかに203高地があるのではないかな。 中央東線富士見側は山麓稜線部、諏訪湖方面は片勾配でリニアの適性上は問題ない。
というか寧ろリニア方式の得意ではないな。
釜無川など並行する河川の浚渫、堤体補強と合わせて施工、残土が生じれば中央東線が利用できる可能性。 >>615
JR東海はすでにデータを示しています
それに反論するには静岡側が反論の根拠となるデータを示さなければなりません >>471
お前は一連の経緯を知らないんだな。
小僧、勉強してからだな。 >>647
迂回すると言うことだな。
諏訪湖回りなら、
JR東にも経営参加させれば可能となる。 >>659
有識者委員会で、その水収支のデータに対する疑問が散々出されてるから、
まずそれに誠実に回答して、少なくとも専門家の委員達を納得させるのが筋というものでしょうね
その後には、生物多様性に関する議論も待っているので、その時にまた色々疑問が出されるでしょうね >>564
番組見たけど、
島田市の染谷市長が「大井川の水は1滴も渡せない」と言っていた
大井川の水とトンネル湧水の違いを理解していないことがわかった
多分、バカの壁だと思う >>663
関連は深いだろ。
何言ってんだ？
東海の屁理屈は屁理屈過ぎて根拠も誠実さも
全くないってことだ。
東海は水が減ると報告して適当に乗り切ろうと
したがその目論見は破綻。
水の問題はまたスタートにも立てていない。
言った、言わないすでにメリット提示もなし。
とにかく工事を、したい！ってだけの東海。
静岡側は東海の投げたボールをひたすら納得す
るまで投げ返すだけだ。 シカトするから問題無い。
国損県静岡は壁あてでもしてろ 諏訪ルートなら飯田の街中をブツ切りにする必要もない。
街中高架橋、景観ともあれ、日照権とか補償の厄介も不用。
大鹿村に至っては、美しい村登録。村議会で議決ではなかったか。日本のチロル、遠山郷も南アルプスと不可分として環境保護を優先して欲しい。
在来の飯田駅はΩ線の北側出口側に近い。
南側からのリニア駅利用を考慮する必要性も、飯田駅通し乗車の輸送量勘案、利便性も従来のままで大丈夫ではないか。 >>666
あのさ、現在ルート決定時に既存飯田駅はJR東海にお断りされたの
買収に多額の費用がかかるってね
諏訪ルートなら尚更だろ >>664
大井川の水とトンネル湧水の違いもわからないバカか？ トンネル湧水とか水収支とかに関しては、とにかくまずは有識者委員たちが納得するように、
JR側が分かり易い説明をすれば良いんだよ
この問題で静岡県側に与する意見を罵倒している奴らは、
静岡県側に理解を示している、有識者委員会を罵倒しているのも同然 >>659
デタラメなデータ、無責任な返答。すべては工事優先。
意味のない27年目標。
これらから問題が継続中。
JR東海が原因。 >>663
お前の方がもっとバカだと思うぞ。
言葉尻を捕まえて。立憲党みたいだな。 >>671
言葉尻じゃなくて本質がわかってないということだよ 分からず屋とボンクラとごね得狙いのコジキ田舎もんにこれ以上どう丁寧に説明しろと？ 民主党推薦で静岡県知事になった川勝は京都人。
いけづはお得意。
確かリニアは京都も通過だったんじゃなかった。
人の話を聞かないのは静岡県民もわかっている。
犬猿の仲の静岡市長も人の話を聞かない。
よって、リニアは静岡県を外して建設したほうが早く完成する。 JR北海道とJR四国、コロナで事業継続の危機の足音…東海、リニア計画見直しも現実味
2020.05.30 06:40
https://biz-journal.jp/2020/05/post_159945.html
＞ JR東海は今年3月14日のダイヤ改正で、車両を「N700A」タイプに統一し、
「のぞみ」を1時間あたり最大12本運転可能な新ダイヤを導入した。
しかし、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言の発令を受け、
4月の東海道新幹線の輸送実績は前年同月比9割近い落ち込みとなっており、
列車本数を削減。いまだに真価を発揮できずにいる。
JR東海の金子慎社長は運行本数を削減しても費用の削減につながるのは年間1％程度と説明している。
これは人件費や修繕費、減価償却費など固定費の割合が高い鉄道事業に共通した特徴である。
減収分が減益額に直結するため、需要減による業績の落ち込みをカバーすることができないのだ。＜
＞JR西日本の長谷川一明社長は、「経営的には会社発足以来の最大の危機であると認識している」として、
5月16日から、一部の社員を一時的に休業させる「一時帰休」を実施し、1日当たり1400人を
日替わりで休業させると発表した。ほかにも、JR九州が1日800人、JR四国が1日150人、
JR北海道が1日1450人の規模で一時帰休を実施している。＜
＞鉄道需要の減少は長期化するとみられる。その結果として鉄道離れが起こった場合、
JR北海道、JR四国とともに事業存続の危機が現実化することにもなりかねない。
新型コロナウイルスの影響は、JR各社の経営を揺らがせるところまで拡大している。＜
3兆円の財投を手元に置き、余裕ぶっこいて「リニア」博打にのめり込んでるJR東海・・・
企業倒産の原因は「過剰な設備投資」と「放漫経営」でっせ・・・
大丈夫かー・・・倒産する前に３兆円返してくれー・・・ >>676
クソブスN700で統一したり、のぞみ12本化を企んだり、環境破壊リニアを建設した罰だな
武漢コロナはトンキン五輪やJR各社を攻撃した事だけは評価したい
右肩上がりを想定し続ける老害JRざまぁｗ 【ダム】まるでゾンビ、45年間本体未着工のまま生き続けるダム計画。徹底抗戦13世帯、長崎県「実力行使も選択肢」 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1590983076/ https://the-liberty.com/article.php?item_id=17228
「水を守る」「環境を守る」と聞けば、反対意見は出しにくいものだ。
しかし、リニアは東京から名古屋を約40分で結ぶ、世界一の速度や輸送量を持つ。
日本の三大都市圏を結び、すさまじい経済効果をもたらすのは確実であり、リニアの駅がない静岡にも、「新幹線の停車が増える」などの恩恵が期待できることも、本誌3月号で詳述している。
JR東海は、2027年開業には、6月中にヤード工事に着工する必要があるとしている。
コロナで落ち込む日本経済を発展させるためにも、信憑性の乏しい意見を真に受けて反対するより、リニアの一日も早い着工を支援すべきではないだろうか。 ここで「実は東電が異常取水してましたー」とかいう展開になったら面白い >>680
環境を犠牲にすれば結局大きな負債がのし掛かる。
すでに、環境問題たけでなく需給や資金、あらゆる面でリニア自体が困難になりつつある。
27年云々などあり得ない。 >>680
あるとするなら、
リニアは諏訪湖経由、JR再編、JR東とJR東海が絡む別会社で運営。
このあたりか。 リニアで経済発展とか失笑ものだな
新幹線少ない昭和のが今より好景気だったのにｗ
JRトンヘと東京のオナニーにしかならんゴミ事業は中止が妥当 ホントは何か見返りが欲しかったのに、水が～水が～しか言えなくてトンチンカンな事いう県に味方する都道府県があるのかね？
西からも東からも積極的に静岡県を通過して、静岡県に金を落とさず東海に少し貢献してあげようw >>686
一大都市圏の規模志向というのは反共主義、朝鮮半島情勢の影響が強いと考える。
日本と半島では地理が違う。 リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論する国土交通省専門家会議の「全面公開」を巡って
県と同省が対立している問題で、県は1日、同省が会議は全面公開の「要件」を満たしていると主張しているのに対し、
要件に関する事前の合意はなかったと反論する文書を同省に送った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/448d9c8627b460e816f4eb0c3fd616e85fc5bcd5
カルト公明もいい加減なものだなぁ >>688
静岡県は国交省での有識者会議の実施を５条件と引き換えに賛成した
この５条件を見てみると、オブザーバー参加は利水関係者等地元住民の代表者とあり一般人や県議は含まれない
川勝はゴネているだけだよ
リニア中央新幹線静岡工区の進め方について
https://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/documents/200130.pdf 第３回リニア中央新幹線静岡工区有識者会議の開催について
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000082.html
リニア中央新幹線静岡工区について、これまで静岡県とＪＲ東海との間で
行われてきた議論等を科学的・工学的に検証し、その結果を踏まえて今後の
ＪＲ東海の工事に対して具体的な助言、指導等を行っていくため、以下のとおり、
「第３回リニア中央新幹線静岡工区有識者会議」を開催します。
１．日時 ： 令和２年６月２日（火） １８：００～２０：００
２．場所 ： 中央合同庁舎３号館４階 特別会議室 （ＷＥＢ上で同時開催）
３．議事 ： リニア中央新幹線静岡工区について 国交相発言に反論文 県、要件「合意なし」 専門家会議全面公開
（2020/6/2 07:49）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/771908.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論する国土交通省専門家会議の
「全面公開」を巡って県と同省が対立している問題で、県は１日、同省が会議は全面公開の
「要件」を満たしていると主張しているのに対し、要件に関する事前の合意はなかったと
反論する文書を同省に送った。＜
＞要件について赤羽一嘉国交相は５月２９日の記者会見で「県の担当者と事前に調整して
異論はなかった」との認識を示した。しかし、県は文書で「『異論がない』と発言したことはない」とし
「一般の人が議論の状況を知り得るのは会議終了後の報道と議事録しかない。それでは全面公開と言えない」と批判。
県議の傍聴が認められず、不満の声が上がっていることも記した。＜ しょせんは鉄道局の寸劇だな。
環境省を中心にした別会議が必要になった。 前に誰かが言っていたが、
静岡県がリニアの邪魔をするなら静岡県内のJRを止めてしまえとか。
その案、実際に出来るなら賛成。 >>663 下記の放送はご覧なりましたか？
破砕帯を貫く山岳トンネルの過酷さ、大量の異常出水、今もトンネル内に大量の湧水が・・・
ブラタモリ、アンコール放送「黒部ダムスペシャル」2020/05/30
https://www.nhk-ondemand.jp/goods/G2020107348SA000/?spg=P200900047900000
リニアは令和の「黒部の太陽」、アルプス区間で現実味増す破砕帯との闘い
2019.08.30
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/081900354/?i_cid=nbpnxt_reco_atype
＞日本の土木史に残る黒部川第四発電所（通称、黒四）の建設工事――。
北アルプスの難攻不落の断層破砕帯を資材運搬用のトンネルで突破し、黒部峡谷にダムを築く。
戦後の電力不足に悩む近畿地方の経済復興を支えたその偉業は、1964年に「黒部の太陽」として小説化。
以降、同名の映画や演劇、テレビドラマなどで繰り返し描かれてきた。＜
石原裕次郎が撮影中、異常取水で命を落としかけたというエピソードが残っています。
＞それから、およそ60年。この令和の時代に、日本の土木界が再び破砕帯との闘いに挑む可能性が高まってきた。
JR東海が進めるリニア中央新幹線の建設がそれだ。
東京・品川と名古屋を結ぶリニアの建設は、付近に複数の活断層が走る南アルプスと中央アルプスを長大トンネルで貫く。
ルート上には破砕帯の影響による脆弱な地質が広がっている可能性があり、トンネル工事の難航を予測する向きは少なくない。＜ なお、ほとんどの破砕帯は滞水していない模様
出水で有名な関電トンネルや大清水トンネルは、谷筋直下を大深度で掘ったため出水量が膨大になった。
リニア新幹線は山の表面に割と近いところを掘るため、出水量については限られる。 >>693
もちろん、東海道新幹線や貨物列車の運行も停止だな
あれも静岡県内を走ってるからなｗ
トンヘ信者アホ過ぎクソ過ぎ愚か過ぎｗ リニア「予定通りの開業努力を」 国交相、工事中断でＪＲ東海に
2020年6月2日 11時16分 （共同通信）
https://www.tokyo-np.co.jp/article/32755
赤羽一嘉国土交通相は２日の記者会見で、静岡県内の工事が中断しているリニア中央新幹線について「予定通りの２０２７年開業への期待が大きい。ＪＲ東海は最大限努力する必要がある」と述べた。
ＪＲ東海の金子慎社長は５月２９日の記者会見で、静岡県内のトンネル工事に向けた準備を６月中に再開しないと、予定通りの開業が難しくなるとの見解を示していた。
静岡県内の工事は、トンネル掘削に伴う水資源への影響を巡り、県とＪＲ東海の主張が対立。国交省が有識者会議を設けて検証しており、赤羽氏は「リニアの早期実現と、自然環境への影響回避を同時に進めなければいけない」と強調した。
厳しいお言葉。引くも地獄、進むも地獄。 あー国もアホだったかー。
JR東海を指導したところで何の意味もないことに気付かないかー。 川勝を国策で追い落としイエスマンを知事摩れば良いじゃん 国交省は責任をJRにとらせることしか考えてないんだな
あの知事と交渉することがどんなことか身にしみてわかってるだろうに そりゃあ東名阪を繋ぐ幹線だからな。極論すれば「作ればほっといても客は乗る」という前提がまずあるんだもん。テレワークの普及で今後どうなるかはわからないが。 JR東海がようやくリスクを認めた。今まで何だったんた?。
この会社の本質がまたして見えた。
工事するためにいかに都合のよいデータを並べ続けたんだろう。
しかし、国交省が打開の為に無理やり開いた有識者会議も事実が明らかになって、リニア建設が絶望的になってしまった。
そして国交大臣はここに来て責任をJR東海に押し付けようとしている。
結論は出た、静岡県の主張が正しかった。 ベクコロ偽日本寄生虫韓唐なんかにリニアをつなぐな
韓唐偽日本は更地に戻せ
くその地韓唐なんて国賊ゴキブリ寄生虫しかおらんやんけ >>675
リニア粉砕して首都京にリニアけんせてすべきだろ
大和民族様なら当然 正直そんな金あるなら東京の不動産開発や株式運用して日経平均上げろてのが国の本音だろ 国交省の有識者会議の運営がうまいから新たなデータが次々と明るみに出ることになった
データそのものはJR東海は昔から持っていたものだろう
静岡県の有識者会議は重箱の隅をつつくことばかりやっていたから、科学的な議論がちっとも進まないかった
静岡県の有識者はモンスタークレーマーを寄せ集めただけのクレーマー集団だったのではないか >>708
普通の感覚なら、JR東海が突っ込まれてボロが出るのを恐れて、
データを出し惜しみしていた隠蔽体質の表れと解釈するだろうけどな
JR東海に有利になるデータを出さなかったんなら、ただのバカ
いずれにせよ、アンタの好きな言葉の「コミュニケーション能力」に関して、
工事を進めたい側のJR東海に問題が有ることを露呈しているだけだな 議論の対象になっているJR資料の部分
まずは考えられるリスクを列挙し、その影響、発生確率、検出のしやすさを検証し、
どれほどリスクを回避・低減する必要があるのかを議論することになる
（２）計画段階における水資源利用に関する想定リスク
・トンネル工事開始後のトンネル湧水量が水収支解析による予測値等を上回った場合に想定される水資源利用に関するリスクは以下の①～③のとおりです。
①トンネル湧水量が前述の上限値を上回った場合には、一時的に濁水処理設備の処理能力を超えるリスクがあります。
【以下、工事の安全の観点から山梨県側から掘削することを考えた場合】
②県境付近（特に畑薙山断層帯）の先進坑掘削時にトンネル湧水量が想定※１を大きく上回った場合には、大井川の河川流量減少量が想定を超えるリスクがあります。
③県境付近（特に畑薙山断層帯）の本坑掘削時のトンネル湧水量が想定
※２を上回った場合には、先進坑に設置する釜場の揚水設備の処理能力を超えるリスクがあります。
※１ 先進坑掘削時の平均トンネル湧水量0.08m3/秒が畑薙山断層帯掘削期間中（約10 か月）継続
※２ 本坑掘削時の平均トンネル湧水量0.08 m3/秒
・工事実施段階において、（３）に示すモニタリングの結果等を踏まえて、これらのリスクを回避・低減していきます。
・トンネル工事による周辺環境への影響についても、回避・低減を図るため、引き続き工事実施段階において、必要な対応をとってまいります。 要するに、想定される影響やリスクに対して、
今のところ具体策はないってことね
これは時間がかかるな >>712
答えは既にできているんだよ
リスク分析のプロセスを明らかにしただけのこと >>713
中の人ですか？ じゃなきゃ、相当キモいです 流量予測、限界認める ＪＲ東海「中下流影響せず」は維持
（2020/6/3 07:35）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/772279.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題で、ＪＲ東海は２日に国土交通省が開いた
専門家会議の第３回会合に、水利用への影響を回避、低減するための取り組みをまとめて提出した。
トンネル湧水が県外に流出しても中下流域の水利用には影響しないとの主張の根拠になっている
流量予測について、トンネル掘削中、突発的に湧き出る大量の地下水の影響は反映できないとするなど
一部の限界を認めたが、中下流域に影響しないとの主張は変えなかった。＜ 国土交通省も囲った形で会議をやれば静岡を追い込めると確信していたのに、
やればやるほど、今までにない不利な事実か明るみになり、
ギブアップ寸前。
会議透明化の件も発表内容が的確に伝わってないとの委員からの指摘まであり、アウト寸前。
身内を庇う赤羽大臣の発言も今となってはさらに墓穴。
水島退職、赤羽辞任も見えて来た、もちろん金子も。 今月中に静岡県が不許可を出して、JRとの裁判になったとして、
リニアによる時間短縮 vs 環境保護 水資源維持、
となったら、
これまでの事実からJR 東海の勝ち目はゼロ。 >>717
お前には残念だか、事実。
反論もないだろ。 >>715
例えるなら、
コロナで様々な事があり得ます。
でも、大丈夫です、問題ありません。
って言っているのと同じ。 >>720
お前がバカすぎ、中身の無い奴ってどうしようも
ない。 JR東海が再調査して年内に発表と言ったわけで、
静岡県の年内の許可はなくなった。
ただ、偽り続きのJR 東海に対して、直ちに不許可を出す事は出来る。 >>724
JR東海が偽りのデータを出しているというならその根拠示してくれませんかね？
まさかこいつの言っている事は嘘だ、なんて幼稚園児並みのこじつけじゃあありませんよね？ それぞれの自治体のやる気
東京→△
東京の発展の為には大阪名古屋は衰退したほうがいい
神奈川→△
関東の玄関口としての横浜の重要度低下。一応相模原に駅できるけど品川のほうが近い
山梨→◎
人口80万しか居ないのでリニアの効果絶大
静岡→×
駅が作られない。東海道新幹線の重要度低下。
長野→○
一応駅できるが端っこ
愛知→◎
県の中心である名古屋に駅ができる上にライバルの大阪より開業が早い
大阪→○
一応メリットはあるが名古屋より開業遅い上に吉村知事が愛知の大村知事の仲悪い。
こんなもんじゃね？東京、神奈川、大阪のやる気が無いからこんなグダグダになる >>727
名古屋んゴミムシなんこライバルちやうわ
身の程を知れ、ど阿呆名古屋ん 大阪とか5年後に死ぬ都市だな
万博終わったら終わった街扱い確定ｗ
そんなヘボ都市にリニアとか無駄過ぎる リニア協議難航の最大の原因 「大井川の水問題」の議論、本格的に始まる 静岡県
6/3(水) 20:32配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/8763d918330dbe94b217c2540f72193cdcab3676
＞リニア協議が難航している最大のハードル、水問題の議論が本格的にスタートです。
リニア中央新幹線に関する国交省の有識者会議が昨夜、開かれました。
JR東海が示した新しい資料に対して、肯定的な意見が大半を占めましたが、宿題も課されました。＜
＞3回目の会議では、メインテーマとなっている大井川の水問題について、
JR東海がトンネル工事の影響とその対策を説明しました。
JRは、上流域での工事が中流、下流域の水に影響があるのか、
関係性を調べる独自の調査を先月に始めたことを明かし、年内にも結果を公表します。
会議ではJRが示した水に関するデータや、それに基づき工事の前と後で変化する
水の量の予測に関して委員が議論を深めました＜
＞静岡県 難波副知事：「きょうのような説明資料ができてこなかったのは、
静岡県の質問に答えてきたからできなかったとおっしゃいましたが、
これはまったくの誤解です。憤りといいますか、怒りですね。
私たちは今回、有識者会議で説明されたような資料を作ってくださいと、
ずっとJR東海にお願いしてきた」＜
＞また、難波副知事はJRが2027年に開業するため、今月中の着工を求める
作業場の工事について、「本体工事に近いものを、水の問題が
はっきりしていない段階でやるのは早いのではないか」と現時点では
否定的な見解を示しました。＜ >>727 ＞東京、神奈川、大阪のやる気が無いからこんなグダグダになる＜
東京-------来年のオリンピック開催
神奈川（横浜）---IR誘致
大阪----------IR誘致と2025万博開催
それぞれコロナ対応をしくじれば、開催不能になるかもしれんからなー・・・
リニアなんても「もうどうでもええわ」てな感じか・・・
リニアに３兆円も投資するなら、引き上げて「コロナ対策費」に使わせて
欲しいというところか・・・
「2027リニア開業」に固執し続けとるのは、Ｏムラ血痔だけやろ・・・
「2022トリエンナーレ」も開催予定やし、愛痴県民は不憫やノー・・・
リコールが成立したら、リニアも頓挫じゃろ・・・ >>729
大阪様は宇宙の首都にして遥かに上だからな >>730
大阪様がゴミムシ韓唐寄生虫に収奪されても勝てないチヨンこエベンキ名古屋んがなにゆうとんやろうな
家康国賊も江戸なら大阪様にうつすきだったのを知らんのか
そうならキチガイ国賊韓唐のせいでベクコロキチガイ国賊開戦とかアホしかできない愚行はなかっただろうな >>733 続き
「リニア利権」 ３兆円のバラ撒き先
1、JR東海 ３兆円という巨額資金を、「超低金利、無担保、30年元本返済猶予」
と言う信じられない条件でゲット。３０年投資に回せば巨額の利益。
まさに「濡れ手に粟」。葛西会長「リニアは（赤字でも）いける」とはこの事。
2、スーパーゼネコン４社 談合で巨額利益を確保。15年先までの仕事を確保。会社は安泰。
3、愛知県、東京都 地下駅建設費用2000億円はすべてJR東海の負担。
駅周辺の整備費用のみの負担でOK。笑いが止まりません。
4、その他中間駅自治体 整備新幹線だと1/3の負担が生じるが、駅設置費用も含め
負担なし。「リニア様様」「JR東海様様」
結論 JR東海が３兆円の融資を受け、「リニア利権」をばら撒いたということ。
静岡県は沿線自治体でありながら「工事リスク」（マイナスのリニア利権）のみ。
こんな事はあってはならない。「工事リスク」による損失は、しっかり補償していただきたい。 >>727
静岡の身の程知らずがよくわかる
川勝知事は県議にさえヤクザ・ゴロツキなどと発言し見下し、三重県知事には嘘つきは泥棒の始まりだと罵る
川勝は富国有徳などとスローガンを挙げているが、発言には徳がなく品性のかけらもない
このような川勝を支持する県民もヤクザ・ゴロツキなのだろう
このようなものの見方をよく表している この宿題が終わるまでは着工できないんだろうから
２０２７は無理になったということかな 宿題もそうだし、静岡が要求して一部の委員も言及している生物多様性議論については、
まだ何にもやってないから、普通に考えれば無理だろうね。 ほう、つまりその委員は山の中数百メートルのところに生物多様性が築かれていると思っているのかw
トンネル一本で生物多様性が消滅するなら山梨や長野から人間以外の生命体は消え去っているわな。 これは・・・ もっと面白いこと言い出しそうだから、泳がせておこう リニア問題 ＪＲ東海「影響予測に“限界”」 会議公開は叶わず
6/3(水) 17:35配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d76caa9ee668731a9ea280781f6a36083ad3d6a6
＞リニア工事に関する３回目の有識者会議が２日夜開かれ、ＪＲは大井川への影響予測について
「限界」があると説明しました。
また、川勝知事が抗議を続けている会議の全面公開は今回も叶わず、県と国交省の溝が深まっています。＜
＞今回もＷＥＢ会議形式で開かれたリニアの有識者会議。
まずＪＲ側が大井川の水への影響を回避したり、少なくしたりするための方法を説明しましたが、
限界があることも認めました。＜
＞またＪＲは、上流域と中下流域の川の水と地下水の関係を把握するため、５月から新たな調査を
始めたことを明らかにしました。＜
＞静岡県・難波喬司副知事 「静岡県が何か遅らせているような印象を持たれているかもしれませんが、
とにかくＪＲ東海がきっちりした説明をしてこなかったから今の状態にあるということが、
きょうの会議で明確になったと思う」＜ リニア談合、懲役2年求刑 鹿島と大成の元幹部に
6/4(木) 12:32配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/42236c4fd19e21a96f06466705e65cae9245d6fd
＞リニア中央新幹線の駅新設工事を巡る談合事件で、独禁法違反（不当な取引制限）の罪に問われた
鹿島の元土木営業本部専任部長大沢一郎被告（63）と大成建設の元常務執行役員大川孝被告（69）の
論告求刑公判が4日、東京地裁（楡井英夫裁判長）であり、検察側は両被告にそれぞれ懲役2年を求刑した。
法人として起訴された鹿島と大成には、それぞれ罰金3億円を求刑。
次回9月9日の公判で、弁護側が最終弁論し結審する予定となっている。＜
結局、ＪＲと政界には踏み込まずか・・・ >>740
お前さあ、生物多様性の議論ってどんなもんだと思ってんの？ 議論すればする程静岡かリニアを
容認する要素はゼロどころかマイナスだな。
調子に乗って静岡無視でルート決めて
国が関わると面倒だと自腹で全部やると
息巻いた馬鹿東海w
未だに静岡を悪役に仕立てることしか
頭になく会議では静岡がーwと連発。
また怒りを買った。 リニア中央新幹線が新大阪まで開通したら、東海道新幹線に余裕ができる
北陸新幹線の敦賀と米原間を建設し、東海道新幹線に乗り入れて新大阪に繋げばよい
国税の節約だよ >>744
高度3000mの山の生態系が
高度2000mのトンネル一本で損なわれることはないです。
過去にそのような報告もない。 >>747
てことは逆に逆に上手くいった事例はあるの？ >>747
つまり、山のある程度広い範囲の生態系全体が大きく損なわれなければ、
生物多様性やSDGsの概念上問題無くて、開発を進めて構わないという認識？ 誰がどう見ても静岡の嫌がらせであり、文字通り、静岡スルーの世論は高まっている。着工に問題無い 認可が下り次第直ちに非常口から斜坑を
掘削しないと間に合わない状況が差し迫って
いるのでしょ。
そのための準備工事も本坑掘削の一部ととらえて
まだ早いとおっしゃる方がいる。後ろを向いてニヤニヤ
してるんじゃないの。 リニア南アルプストンネル 追加工事「本体と一体」「時期尚早」 静岡県・難波副知事指摘
6/4(木) 7:55配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/1f16eef8ec75d95ce57d80f9b2153afcad9a9f7e
＞リニア中央新幹線南アルプストンネル工事を巡り、JR東海の金子慎社長が県に同意を求めている
非常用トンネルなどの坑口付近の追加工事について、難波喬司副知事は2日夜に開かれた
国土交通省専門家会議後の記者会見で「（トンネルの）本体工事と一体だ。まだ早いと判断している」と述べ、
同意は時期尚早だとする見解を示した。＜
＞県が昨年5月、流域10市町長に追加工事を容認するか意向を確認した際、流域市町長は静岡新聞社の取材に
「なし崩し的に本体工事が着手されることが懸念される」などと答え、本体工事の容認につながることを
警戒していた。難波副知事は2日の記者会見で「（追加工事を）準備工事、本体工事のどちらと言うかということ。
流域の市町長は本体工事に近いものはやるべきでないと言っている」と説明した。＜
県民のため、一線でご活躍の難波副知事に感謝です。 川勝知事 全国知事会で提言など協議（静岡県）
6/4(木) 12:54配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/1478e48adab65b91b11c27d3d1e47688fa9f86b2
＞ 新型コロナウイルスの対策や国への提言を協議するため、川勝知事は全国知事会にオンラインで参加しました。
会議では、新型コロナを乗り越えるため地域から日本を再生する「日本再生宣言」について意見を交わしました。
＜川勝平太知事＞「日本再生宣言にうたわれている新次元の分散型の国土の創出のためには、東京一極集中を打破し、
東京中心の時代に今こそ終止符を打たなければいけない」＜
東京一極集中を加速させる「リニア計画」はいらないということか・・・ そう、キチガイベクコロ国賊韓唐偽日本なんかにリニアを繋ぐな >>725
これまでも何度もデータを覆し、今回専門家に指摘されて、さらに年内めどに再調査をやるとか。 >>737
そんなヤクザかゴロツキを騙して儲けようとしてる奴はなんだ。 >>738
2027年までには話し合いを終えて、着工か中止を決めろ。 逆に東京圏から本社移転する企業も増えていると聞く。
リニア全通後は飯田は東名阪各地へ１時間以内という
超便利地域になるｗ 飯田を拠点にして、東名阪に
営業所を置く企業が増えるのではないか。
大きな地震もなさそうだしね。 >>761
散々静岡がその位置だった訳だがw
通過では経済は良くならんよ。
山梨、長野はあずさやかいじに勝てないだろ。
東海を甘く見過ぎ。 >>752
JR東海に於いては、国交省の専門家会議すら時間稼ぎ用途が鮮明化している。
論点をずらすことで、データを小出し、或いは出さず、その間に既成事実を積み重ねる。
凡そ全幹法から始まり、静岡県の権限を停止させ、各種法令も骨抜きを重ねているのではないか。
JR東海側の立場では環境省、自然公園法は既にクリアしているとしているが、議論からも山体地下水の負圧、広範囲に影響するのは否定しがたいのではないか。
恐らくは2027年開業を圧力として、専門家会議の議論に優越、影響を与えることを本来として作戦したのだろう。 >>762
飯田は各停(速達退避あり)でも１時間以内という
ところがミソ。
企業立地が増えて利用者が増えれば、一部速達の
停車も。
現状でも伊那谷地域への移住は増えているらしい。 >>752
相当数の車両が往来し、外来種が持ち込まれる。移設措置に紛れて高山植物が域外に持ち出される恐れはないだろうか。
JR東海側も金城埠頭で展示するなどと言い出す話ならば、高山植物の移設措置、持ち出しを容認、奨励に取られてしまうのではないか。
当に国交省での会議とは相容れない状態が生じかねない。
生態系への人為的な影響が生じないよう工作機械類の持ち込みを禁止し、営農、営林目的に拠らず入山者は厳しく管理されるべき。 静岡平野は狭くてもう広がるスペースはないし、南海トラフの恐怖がある
知事はマジキチだしヤンキーも多い
伊那盆地は広いし素朴で人柄が良い >>747
1000m未満から1300m辺りで25km。
最悪に近いレベルと言っている。 田代ダムトンネルの導水ではなく、集水についてデータがあって、これを根拠に既に１本あるから２本目となるリニアトンネルの影響は軽微である。
と言っても避難坑、斜坑、導水路トンネル他、関連坑道も含めて莫大な量のコンクリート打設工事になる。
非常口、斜坑何れも山体を掘削する事実が既成化。これは他所の工事に前例になる。
南アルプストンネルの時は認められた、とかなれば自然保護のシステム全体が形骸化してしまうのではないか。
JR東海社長のコメントでは、余りに厳しい規制と言われているが。 >>766
鹿児島内陸でも地震があった。
南海地域ならば愛知と縁を切ることも可能になるのではないか。 >>736
国際金融が脱カーボンへ舵を切る。
石炭火力への融資審査が厳しくなるから、日本国内は原子力期待。
当面はこれが正しい道かを曖昧にする策だな。
コロナ禍の航空会社に１兆円支援する国もある。日本国内は大丈夫かな。 >>737
こうなるならば、のぞみ通行税を免除するべきではなかった。
南アルプスルートには環境税、国税分だけではなく地方税分も認められるのではないか。
この議論はJR東海が嫌いそうだが。 中国で浮上したリニア建設、「そもそも建設の必要性があるのか」と疑問＝中国報道
http://news.searchina.net/id/1689981 >>697
飯田は１時間になる。
しかし、駒ヶ根以北、伊那、諏訪、岡谷、松本の人達が飯田経由で東京ってなりますかね。
木曽側の人達はどうでしょう。
リニア中央新幹線と言っても南信州と首都圏の利便性改善は飯田周辺のみ。
松本へは引き続き新宿からあずさ、かいじ。
これでは批判が出ませんかね。
これの理由を分割民営化のエリア分け、国の責任とする無責任の問題。 >>772
通行税は世の中に逆行する考え方
総務省：法定外税の新設・変更への関与の見直し
https://www.soumu.go.jp/main_content/000162256.pdf
道路通行税の濫立は物の流通に重大な障害を与えるものであり、法が想定している法定外税とは言いがたいものであると考えております。 >>774
伊那以南は飯田経由リニア、諏訪、岡谷、松本は中央線、木曽川は中津川経由リニア
伊那谷や木曽谷はすごく便利になる >>767
お前が提示すべきなのはトンネルによって生態系が崩壊した事を示す論文だよ。 >>775
のぞみ通行税は、請願駅の全額地元負担や環境受忍に対する応益性。
通行税という用語がいけないのだろう。
例えば自動車重量税、これで道路インフラをやっている。
請願駅の負担金には地域住民も理由なく担税できない。全国の自治体が赤字や経営難の鉄道会社を支援、救済している実態もあるのではないか。
請願駅の投資効果によって増益する場合、鉄道会社はどのような方法で還元すべきか。
静岡では旧国鉄の分割民営化で反古になってしまった。
ここに客観性、公平性の観点がない。 >>727
＞それぞれの自治体のやる気
沿線はみな○以上だよ
東京→○ だよ
まず名古屋が東京圏に組み込める
神奈川→○
なぜ横浜？
黒岩の発言無視？
山梨→◎
人口80万しか居ないのでリニアの効果絶大
長野→○
一応駅できるが端っこ
愛知→◎
県の中心である名古屋に駅ができる上にライバルの大阪より開業が早い
ここで反対してるのってしぞーか人だけでしょ
しぞーかが日本じゃないからどうでもよくない >>777
例えば、川が一箇所で枯れて魚や水棲昆虫が棲息できなくなるのだって、
十分に生物多様性上の問題で、開発者が対策する必要があるんだが、
お前は生態系全体が崩壊しなければ良いとでも思ってんの？ 生物多様性は世界単位の資源であり国単位で守るものだから、
個人や県レベルで持ち出す話ではない >>774
伊那谷は高速バス連絡でリニアだよ。
中央線沿線は今まで通りあずさ。 >>747
実際に高度を2,000m以上にさせる指導を考える。ユングフラウ鉄道の例は岩盤が硬ければ素掘りで十分と証明している。
南アルプスはそうはいかないのでコンクリート打設。しかし打設量の最小化、水資源への影響からは高度を上げて架橋渡河。ならば、畑薙第一ダム周辺まで迂回できれば、高度を下げて山体への影響は最小化できる。
40‰を25km上り下りしても都市や駅がある訳でもなくトンネルの中。
世紀の難工事と賞賛する人もいるだろうが、一般の利用者には87%のトンネル区間の一部でしかない。
車窓がないストレス解消、大抵の人は居眠りする。最も長いトンネル区間に八つ当たりする人も出るだろう。
静岡側は奥行きがあり、ユネスコエコパーク。
ならば諏訪側迂回の経済効果ではないか。 >>781
例えばじゃなくてデータを示せ。
「絶滅危惧種の唯一の生息域がここです」ぐらいのインパクトが無ければ、工事差し止めの根拠にならない。 森林面積や固有種の生息域は確かに日本や人類にとって重要
ただしこれは県単位ではなく国単位で調整する事柄
日本における固有種とリニアの重要性を議論するのは県知事の仕事ではない 見返り無く通させたくない根性で良くもまぁ色々引っ張ってくるわなーザコ県民 >>777
地下水の負圧の変化、土質から流速の影響を解析するのは困難で、掘ってみなければ分からない。
この分からない、をある程度の精度で予測、想定することが求められている。
山体への影響は予測不能と言っても、JR東海社が水収支解析に置き変えたい理由。田代ダムトンネルの集水機能が前提ではないかと考える。 >>787
通す必然性、ルート選択時の蓋然性が6,000億円の節減効果。にしても、JR東海がゼネコン以上に執念する理由が分からない。
JR東海に拠れば工事命令でやっているだけなのだと。
JR東海の幹部にせよどこで主導しているかは、国民的関心事、この際明らかにすべきではないか。 >>785
ポンプアップで水を戻す沢に観光客を集める手法をJR東海が責任を以って開発。
国益への影響からこれは必要になるのではないか。 >>785
工事の差し止め以前に、工事をするなら調査と議論が必要だっていう話なんだが、
JRはそういう調査をちゃんとやったのか？ >>766
IOCの東京五輪開催判断は10月。
コロナ対策は世界規模の協力なくしては効果がない。
ヤケになってWHOを叩いても国益にならない。
ユネスコが懸念し遺憾を表明すれば、東京五輪にも影響しかねずJOCも報われない。
今はJR東海も能く自重すべきで、リニアのJR東海や安倍政権の孤立化、半グレ化には国民の心配もある。
震災復興も大切乍ら、旧枢軸国、敗戦国側では久しぶりの開催となる東京五輪も、アスリートファースト、政治色を下げると同時に、先の大戦からの復興、国際協調を強く打ち出すのが有利な局面ではないかな。 >>745
台風の水害多発でダムの防災面が重視されたり状況も変わっている。
新型コロナ対策はニューノーマル。
作業員宿舎は山小屋に川勝知事が電線を引き込んでくれた。
夏季の登山、自然観察にも他の山小屋は全て閉鎖なので登山には注意が要る。
今シーズンは無理でも、対策を頑張れば来シーズンには出来るようになる。
環境省、難波先生、地元高校生が高山植物の食害防護柵設置を頑張っているな。 リニア問題 JR東海が大井川流量減の影響回避案を公表 有識者「検証できない」
6/4(木) 9:57配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/9fb2c69ee9fa37643228c6ae5018aabd92f9e3b5
＞未着工のリニア中央新幹線静岡工区を巡り、国土交通省の第3回有識者会議が2日夜、ウェブ会議方式で開かれた。
JR東海が大井川の流量減などの影響を回避する案を公表。静岡工区の南アルプストンネルを掘り進めれば、
トンネル内に地下水が湧き出して大井川上流の流量が減ると認め、
対策を講じることで「中下流域の水資源利用に影響を及ぼさない」と主張した。＜
＞終了後の記者会見で座長の福岡捷二・中央大研究開発機構教授は「専門家だけでなく、県民に理解してもらわないと
何も進まない。その方向で議論が進んでいる」と語った。
JRは有識者会議の意見を反映させて、影響回避案を修正する。＜
会議は長期化しそうですね・・・ 掛川市長「リニア工事で大井川の水が減らないように」（静岡）
6/4(木) 17:45配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/a41f56454efcd892b9318b90c8c483c19469ea01
＞掛川市で6月4日、水の恵みに感謝する集まりがありました。
掛川市は水道水の9割を大井川の水に頼っていて、
松井市長は「リニア工事で大井川の水が減ることがないように」と願いました。＜
＞＜松井市長＞「期限があるから妥協しなくてはいけないという考えは持っていない。
大井川の水がトンネル工事によって減ることがないよう対応してもらう。
その説明を市民、県民に分かりやすくしていただきたい」＜
地元住民の願いは有識者会議に反映されるのか・・・ リニア問題 １１日に静岡知事が現地視察 月内のＪＲ東海とのトップ会談も視野
6/4(木) 19:40配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/e172a62cd8c855b0bbf7bb68d6af9c38a341215b
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事に伴う大井川の流量減少問題で、
静岡県の川勝平太知事が１１日に南アの作業道や発生土置き場予定地を視察することが４日、分かった。
トンネル工事の作業道となる未舗装で狭い林道東俣線の改良工事の進み具合や昨秋の台風による被災状況、
西俣地区の作業道の現状などを確認する。途中、燕沢（つばくろさわ）地区の発生土置き場予定地も視察する。
ＪＲ東海の担当者が説明のため同行する。＜
＞ＪＲ側が求める今月中の準備工事再開について川勝知事は「ともかく現場を見に行く。
それをベースにしておのずと判断が出てくる。今は現場を見てからということだ」と明言を避けた。＜ >>779
＞ここでリニアに賛成してるのって糞味噌県民だけでしょ
トリエンナーレ哀痴は日本じゃないからどうでもよくない＜
＞東京、神奈川、大阪のやる気が無いからこんなグダグダになる＜
東京-------来年のオリンピック開催
神奈川（横浜）---IR誘致
大阪----------IR誘致と2025万博開催
それぞれコロナ対応をしくじれば、開催不能になるかもしれんからなー・・・
リニアなんても「もうどうでもええわ」てな感じか・・・
リニアに３兆円も投資するなら、引き上げて「コロナ対策費」に使わせて
欲しいというところか・・・
「2027リニア開業」に固執し続けとるのは、Ｏムラ血痔だけやろ・・・
「2022トリエンナーレ」も開催予定やし、哀痴県民は不憫やノー・・・
リコールが成立したら、リニアも頓挫じゃろ・・・ >>792
調査ってじゃあ具体的に何しろと？
山を周りから見たところで中の様子なんて分かりませんよ。
試掘以外の事前調査は無意味です。
これは試掘させない静岡県側に問題があります。 >>801
自分で考えろ。
静岡は散々あれやれこれやれ言ってるだろ？
意味が分からないか？ >>802
だから言っているだろ。
「試掘しないと分からない」
流出水量の推計なんて、内部の地質が判明しないと無理。 試掘も認めませんので工事も出来ません。
という落ち。 わからないならアセスメントはどうやって完成させたんですか？ 工事で影響する場所の生物多様性を評価して保存などを考えるために、
まず試掘させろとか、笑い話か？ 東京都で新たに20人の感染を確認 5日連続の2桁に
https://news.yahoo.co.jp/articles/c559555db094c669f8856a263c523fabaa60a236
脳ミソトンスルのゴミムシ韓唐にはコロナはきょうてきすぎた
まあ、エベンキ韓唐寄生虫が戦争で勝ったことはない
元寇、九州武士
日露、薩長
アホ韓唐東朝鮮偽日本にリニアなんて繋げるな、静岡は正義だわ 太平洋戦争、キチガイ国賊韓唐エベンキ、国賊そのもののだいはいたい 中部地整の道路案内表示、県を跨ぐ移動はなるべく自粛では規制効果は弱い。
依然予断を許さない東京アラート。
やはり県跨ぎの移動は規制本来で、なるべく自粛では静岡県内の新規感染者も増える可能性ないだろうか。 JRトンヘとリニアこそ要らない
トンキンと大阪から搾取してるだけの糞会社は無くて結構
動物が社長でも潰れないしな >>797
>「専門家だけでなく、県民に理解してもらわないと
またゴールポストを動かすのか… エベンキ蝦夷ベクコロとか言う国賊そのものの韓唐を、はやくBANしようぜ 【速報】電通本社ビルに爆破予告 「6月7日早朝を期限とする」
6/5(金) 16:21
東京・港区の大手広告会社「電通」の本社ビルに爆破予告があり、周辺のビルは入館禁止となっている。
爆破予告があったのは、港区東新橋の電通本社ビルで、爆破予告は、5日、電通のウェブサイトに書き込まれ、「6月7日早朝を期限とする」などと書かれていたという。
5日午後4時現在までに不審物などは見つかっていないが、電通や周辺のビルは、すでに従業員などを避難させ、ビルの入館を禁止している。
警視庁は、警備を強化するとともに、威力業務妨害の疑いもあるとみて捜査している。
国賊組織しかない韓唐エベンキなんかに繋げるなよ >>804
水平ボーリングというか先進導坑。
鉄道局の表現では大量出水があれば工事中止。
トンネル本体工事のためには山体の水を抜かなければならない。
この標高、土被り深度の環境影響を議論するでもなく、掘ってみなければ分からない式。
環境影響、自然保護はクリア済とトンネル本体の止水技術の議論に置き変えてしまう。
このリニア工事でも山体には合理的に水を抜くための坑道が縦横に計画されている。
リニアの次は自動車道路。 川勝平太静岡県知事、１１日にリニア・南アルプストンネル工事現地視察 終了後にＪＲ追加工事可否判断
（2020/6/5 07:34）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/006/773036.html
＞静岡県は４日、川勝平太知事が１１日にリニア中央新幹線南アルプストンネル工事に関係する
道路整備の状況や掘削した土砂の置き場を視察すると発表した。
ＪＲ東海が「準備工事」として県側に同意を求めている追加工事の実施について
川勝知事は４日、取材に「現場を見てからということにさせてほしい」と述べ、
視察後に可否を判断する考えを示した。＜
＞視察は同社が進めている道路整備を含む準備工事の現状を確認する狙い。
南アルプスの視察は昨年６月以来、１年ぶりになる。昨年１０月の台風１９号で被害を受けた
林道東俣線の復旧状況や燕沢の土砂置き場、県道三ツ峰落合線の新設トンネル予定地などを見る。
同社の宇野護副社長が現地入りして説明する。＜
＞同社の金子慎社長は非常用トンネル坑口付近の追加工事の同意を得るためとして、
川勝知事に面会を要請している。５月の記者会見では、追加工事の同意が６月中に得られなければ、
目標とする２０２７年のリニア開業が難しくなると表明した。難波喬司副知事は同意は時期尚早だとの
見解を示している。＜ 川勝劇場でのパフォーマンスがリニアを遅らせているんだ
リニア騒動の真相40「川勝劇場」の正当性探る？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/05/31/rinia40/
水嶋局長批判は「筋が通らない」
１０市町長は「川勝知事一任」を決めたはずだ？
知事の現地視察は時期尚早である >>760
>>763 続き
リニア計画は首都圏1極集中を加速させるだけです。
「スーパーメガリージョン構想」とか言って、名古屋大阪が首都圏の通勤圏になると
宣伝していますが、時間が半減しても費用が半減するわけではないので、
便利な東京へ人口が集中するのです。結果コロナウイルスが首都圏で蔓延しました。
1極集中のもうひとつの負の部分は、住コストが上がることです。
家賃が上がり、家を所有しようとしても、庶民には無理な話です。
それと首都直下地震が来たら、首都東京は壊滅します。
北朝鮮からミサイルが飛んでくるかもしれません。
リスク分散為、地方にいかに政治、経済の中枢を分散させるかを
考えておく必要があります。ただし名古屋、大阪はすでに都市化が進んでおり、
地震津波のリスクを抱えています。
地理的に見れば静岡は最適地です。 >>818
その39までの流れを無視して、「リニアを遅らせている」という
個人的な感想のデマを付け加えるとは、またえらい恣意的ですねえ。 >>819 訂正
>>763 続きは >>762 続き の誤り リニアは陸のコンコルドか？
伝説の旅客機、コンコルドに搭乗！ あり得ない狭さに驚愕、、、
https://www.youtube.com/watch?v=3hggaCZy8J0
【現場から、】平成の記憶、超音速「コンコルド」～夢の軌跡～ 190214
https://www.youtube.com/watch?v=KlqjIA2If8s
リニアとコンコルド共通点。
1、スピードの追求。マッハ2.2---超音速「コンコルド」
時速600ｋｍ/ｈ---夢の超特急「リニアモーターカー」
2、時短の追求。パリ---ニューヨーク間３時間
品川---新大阪間70分
3、維持費の高さ。燃料バカ食い
電気バカ食い
4、速度に対応する安全性の不安。
5、乗車時の快適性のなさ。（狭い座席）（外の景色が見づらい）
さらにリニアはインフラの整備に９兆円。
時短リニアの失敗が見えています。 「伊豆餓死、駿河乞食、遠州泥棒」
これは、「もし食べるものがなくなったらどうするか？」という問いに対する答えで、
伊豆は「働くのが面倒くさいから餓死する」、駿河は「働くのが面倒くさいから乞食になる」、
遠州は「働くのが面倒くさいから泥棒する」 ということだ。
三者三様、それぞれ性格が出ていて面白いが、 いずれにしてもどの地域の人も 働く気はないようだ。
静岡は、古くは東海道五十三次で通り道営業 をしてきた。
ただ地形的にＡという場所とＢという場所の中間にある。それを利用して通行料をがっぽり取り、
何もせずに地の利だけでウッハウッハと稼いで来たのである。
こういった 何もしなくとも金の入る地域的アドバンテージ が、
静岡県民をどんどん怠け者にしていったのだ。 >>821 再 訂正
>>763 続きは >>753 続き の誤り
＜川勝平太知事＞「日本再生宣言にうたわれている新次元の分散型の国土の創出のためには、東京一極集中を打破し、
東京中心の時代に今こそ終止符を打たなければいけない」＜ >>825
川勝の発言は「日本再生宣言」の趣旨から外れる詭弁だな
「コロナを乗り越え『地域から日本を再生する』新たな時代を創っていかなければならない」とする「日本再生宣言」を採択。 >>824
お前は考え方が明らかに異常。
論理的に考える事を練習した方がいい、将来のためにも。 >>826
東京都知事こそ、東京都内に来ないように再三の要請を出している。
東京五輪の開催が掛かっている。 >>827
オイオイ、コピペに反論されてもね
「伊豆餓死、駿河乞食、遠州泥棒」でググってみろよ >>828
おじいちゃん、何言ってるのかわかんない >>829
5ちゃんでのコピペというのは、貼る場所とアレンジの仕方に、
書き込む人間のセンスと品位が問われるからねえ 倒壊の報復なんて出来るものなら見てみたい
どんなのか知らんけど リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論する国土交通省の専門家会議で、静岡県が求める「全面公開」が
実現しない状況が続いている。オンライン形式で開かれた2日の第3回会合でも一般の傍聴は認められなかった。
議論の行方を注視する県議も傍聴できず、会派を問わず国交省の対応を問題視する声が上がっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6543fbc9b8a0671ce3688241abd70e1b713d2323
カルト創価国交省の手口はいつもセコイな
多くの人間に知られるとマズイんだなｗ 一般傍聴不可変わらず、静岡県議も対応問題視 リニア大井川水問題、国交省専門家会議
（2020/6/6 07:50）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/773399.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論する国土交通省の専門家会議で、
県が求める「全面公開」が実現しない状況が続いている。
オンライン形式で開かれた２日の第３回会合でも一般の傍聴は認められなかった。
議論の行方を注視する県議も傍聴できず、会派を問わず国交省の対応を問題視する声が上がっている。＜
＞ 県議会は、県とＪＲ東海の対話を促す決議案を可決したり、同社幹部を招いて集中審査したりしてきた。
リニア水問題を所管する危機管理くらし環境委員会の四本康久委員長は
「国交省会議の専門家の話は県議会の議論の参考になるはず。
県民の代表がなぜ傍聴できないのか」と首をかしげる。
別の県議は「専門家会議が委員名を伏せるのは、本県に対して厳しい結論を出そうとしているからでは」と
不信感を募らせ「会議の結論を県議会で検証するためにも傍聴は必要だ」と訴える。＜
>>819 続き
コロナで“地方移住”が増える？（静岡）
2020年06月05日（金）
https://www.at-s.com/sbstv/videonews/index.html?id=9PfytXnLLvk
＞「新型コロナで急増。地方移住検討者。都市圏の６人中１人が検討、関心を持つ」
５月、静岡市の調査会社「トムス」が気になる調査結果を発表しました。
調査対象は主に首都圏で働く約２００人。
「今後、テレワークが定着して週１回の出勤で良いとなった場合、
地方に住みながら都市部に出勤する働き方をどう思うか」を聞いたところ、
「すでに地方移住を決めている」「現在検討している」と答えた人が４％、
「検討したい」と答えた人が１４％に上りました。
新型コロナでテレワークが広まったことをきっかけに、
大都市に住む人の地方移住への関心が高まったとみられます。＜ >>835
さっさとリニアを開通させ、甲府、飯田、中津川に省庁を移転させろ 【山田厚史の闇と死角】核燃サイクル、まだまだドブに血税捨てる～コロナの影の悪だくみ② 20200526
https://www.youtube.com/watch?v=dgBfHBW-kdw
＞コロナ騒ぎで大きく取り上げられることもなく、議論もされず、こっそり進むトンデモ政治。
今回は六ケ所村でまだしつこく続く、核燃サイクル事業に垂れ流される国費について。原発再稼働も進まず、
もんじゅはとっくに廃炉になり、核燃料サイクルなどと気構想はとっくに不可能なことが分か邸ます。
それでも事業は取りやめにならず、ゾンビのように立ち上がる。
その歴史と顛末を、初任地青森で六ヶ所村の核燃事業を追いかけていた山田さんに聞きます。＜
安倍の原子力政策すべて破綻・・・
それでも原発再稼働は強行・・・
「リニア計画」と一緒です・・・
失敗が見えても、修正できず、強行のみ・・
血税いくら溶かしたら気が済むんでしょうか？・・・ 大井川流域で振込詐欺が急増。
こちらも第２波に備えが要るな。 >>836
国会は静岡市に誘致。
各省庁は静岡県内の新幹線停車駅（浜松、掛川、静岡、新富士、三島）近辺に誘致。
９兆円もかけて、リニア通すこともないで・・・
既存の新幹線、東名高速、静岡空港を利用すればええんとちゃう・・・
雪も降らず、気候は温暖、風光明媚な富士山、浜名湖、南アルプス等
自然にも恵まれていまっせ・・・海でサーフィン、山で山岳登山、
コロナウイルスを気にせず、健康で文化的な生活が送れまっせ・・・
唯一の懸念、浜岡原発は永久廃炉でよろしいがな・・・ 時事ドットコム（時事通信ニュース）
@jijicom
【速報】
時事通信の５月の世論調査で、安倍内閣の支持率は３８．１％、不支持率は６１．３％だった
危機的数字ですね・・・
リニア計画も終了？・・・ >>825
はっきり言うとエベンキ国賊韓唐リニアとか国賊ゴキブリ寄生虫にしか作られんと言うことやわな リニアどころか寄生虫韓唐更地やろ
あいつら国賊には相当な賠償をさせるべき
やつらはシナチョンコエベンキらしく不治のアホ放送糧に謝罪と賠償をシナチョンコエベンキ丸出しでわめきまくっているが、陛下わおとしめた国賊の賠償とかとんでもがくになるわな >>840
南は太平洋、北は峻険な山に挟まれ、猫の額のような狭い平野に人々が肩寄せあって住んでいるのが賤丘
もうこれ以上、広がれないし、南北の交通がなく災害時には陸の孤島になる
南海トラフ地震、津波、富士山噴火、土砂崩れと災害リスクの宝庫
ノホホンとした土地柄で文化的魅力はなく、優秀な若者は成人を迎えると東京・名古屋に進学し、二度と戻ってこない
甲府、飯田、中津川に期待しよう 隣に広大な平野があるやんけ
あほか、ひともどき韓唐エラハリチヨンこエベンキ >>848
知ってるけど
静岡市内だけで判断するな ポンコツ在来線を改良すれば両サイドの平野が使える
むしろ海岸部は疎開させなければならない >>850
井の中の蛙だな、目を開いて地図を見てみろよ
関東平野が別格に広くて、濃尾平野、大阪平野と続く
濃尾平野は伊勢平野とつながっていて、豊橋平野、浜松平野ともつながっている
次に、甲府盆地、松本盆地、伊那盆地、佐久盆地、長野盆地がくる
志太、静岡、富士のあたりは平野と言えるか微妙なところで、３つ合わせても浜松平野より狭い
https://i.imgur.com/Gwi42Pm.jpg 東京はあまりにも巨大すぎ災害リスク等考慮すると
政府機関などは移転すべきだとは思うけど
南海トラフ地震で超巨大津波(33M)、死者10万9千人（都道府県別最大）被害想定の静岡はあり得ない
http://www.asahi.com/special/nankai_trough/ >>851
顔真っ赤にして早口で言ってそうw
しかも庇っているのがど田舎静岡w >>852
だから皆が内陸フロンティアと言い出している。
南海トラフのリスクを指摘しながら、諏訪、伊那谷放置のJR東海の例では、静岡の壊滅には便乗するが対策は考慮されない。 >>851
浜松平野とは天竜川辺りのことか。
浜松市街は丘陵の尾根伝い南北方向に旧市街。
過半は丘の上にあって谷や凹地が複雑に入り込む。 >>846
ジオでは静岡から糸魚川線辺りは日本列島形成の核心部。
フィリピン海プレート上の伊豆半島もある。
南アルプスは屈指の多雨であり、隆起を続ける山体の侵食が激しい。
掛川市内小笠山の礫岩層は古代の大井川の形跡とされ、豊富な地下水を供給し続けている。 >>844
静岡は地域経済のテコ入れを兼ねて分県を検討するのも良い方策ではないか。
静岡東部にも地力があるので、伊豆の韮山県を復活。
県西部は明治初期に地租改正反対をやり過ぎた結果、浜松県が取り潰されて静岡県に併合されているが、先の大戦の結果からこれは免責されるべき筋。
静岡を３分割して120万人規模の県が３つ。
山梨県を加え４県を以って１道州は可能ではないか。
静岡県は無駄に広いとか言う人も減るだろう。 >>833
創価より東大閥の方ではないか。
JR東海側から全幹法が繰り返し出てくるが、リニア中央新幹線と東海道新幹線の一体経営は、運賃料金の認可に影響する。
全幹法の法制趣旨、本来的に鉄道局の許認可権にもJR東海が指図を出すかの態様では、法治ではなく門閥統治の例になりかねない。
安部内閣支持率からも国民は法治国家体制の継続を望んでいる。
先の検事長再任用の騒動でも、弁護士会が街頭に立つなども滅多にない光景になっている。
南アルプスルートも法治の根幹を疎かにすれば、東大閥、官僚体制の信任問題にも拡大しかねない。 倒壊寄生虫ゴキブリ国賊鉄道が邪魔しとるけどな
>>851
いやいや県内にあるなら広く使えよ >>852
いやいや馬鹿韓唐池沼丸出し韓唐のあほ、機関の存在がアラート頻発だわ >>854
津波被害は内陸五キロくらいまでだろ
それよりは奥を使えば問題ない 東京大阪の人達皆が南アルプスルート支持として、静岡側に圧力を掛けるという思考が分からない。
生活者たる都民、首都圏民の日常に照らせば、あずさの廃止、減便などは利便性の低下にしかならない。 企業の「東京一極集中」進む 本社移転、東京圏は9年連続で転入超過 大阪圏は29年連続の転出超過
6/2(火) 14:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb01c37c3928ebafaf7b08b90c3144bf96f3be8d?page=3
＞新型コロナで急速に普及した「テレワーク」、企業の東京集中を見直す契機になるか
ただ、今後の企業の本社移転動向は三大都市圏、特に東京圏を中心に、
災害対策などの面からも、本社の周辺地域の移転や拠点の分散化などの動きが本格化する可能性がある。
新型コロナウイルス感染拡大をきっかけに、本社機能や主要拠点の東京圏への集中が
事業継続の面からも弊害が出ていた。＜
＞一方、在宅勤務やテレワーク、Web会議といった、出社せずとも業務が可能な制度の導入を
進めるケースが企業規模を問わず進んでいる。これまで、地方創生の在り方の一つとして
テレワークが非常に有効であるとされてきたものの、あまり普及が進まなかった。
しかし、新型コロナによる対応をきっかけにテレワークへの認識には変化も見られており、
その有効性が徐々に認められつつある。そのため、必ずしも都市部に本社機能を
有する必要がない企業などでは、賃料の低い地方部への移転やサテライトオフィスの
開設などの動きが増加する事も見込まれる。＜
民間も地方移転の動きが出てきている・・・
2027年「リニア開業」など待ってられません・・・ >>862
いやいや韓唐ベクコロなんかにリニアをつなぐなといってんだろ >>844 ＞甲府、飯田、中津川に期待しよう＜
東京----名古屋間を４０分で結ぶ「リニア計画」・・・
なるべく短い距離（直線）で結ぶ必要があった・・・
本来、中間駅など必要なかったが、単なる通過だけでは
地元の承認が得られるわけがない・・・
よって各県１駅の条件で造られる中間駅・・・
各停リニア毎時１本では、さして利用客は見込めまい・・・
首都圏、中京圏、関西圏を70分で結ぶという「スーパーメガリージョン構想」・・・
コロナ蔓延で、「スーパーメガ、コロナ蔓延都市直結構想」に変わってしまった・・・
状況が一変した今、「リニア計画」の見直しが必要かと・・・ >本来、中間駅など必要なかったが、単なる通過だけでは
>地元の承認が得られるわけがない・・・
>よって各県１駅の条件で造られる中間駅・・・
従って静岡にも1駅必要。 >>862
ルートは10年前に国交省で集中議論され、静岡県は南アルプスルートに賛成したではないか
工事が始まった今さら異を唱えても誰も納得しない
10年前、静岡県はリニアが国立公園の地下を通り、地質や河川法にまで言及している
トンネルにより河川水が減少する可能性は想定済みだった
反対するなら、10年前にすればよかったんだよ
静岡県庁の問題なんだよ
https://i.imgur.com/LqLN0l7.jpg >>867
静岡から賠償金が取れる補償もないと考える。
賠償請求を主張すれば静岡側の補償請求リスクにも直面することになる。 >>867
一極集中させたいのか、分散させたいのか、国民、国交省どちらかを選択するべき。
八方美人、総花主義、役所の悪癖の解消も要る。都心回帰で高騰する家賃は現象であり、政策にはなり得ない。
国交省内旧国土庁は規制するのが本来で、鉄道局と調整が要るのではないか。 10年前のリニアルート議論の際、静岡県は南アルプスルートに賛成した
この意思決定は大井川流域にも相談したのではないのか？
そして、流域市長らは知事に一任したのではないか？
しっかり意思決定したのに、なぜあとになってゴネるのか？ >>870
射程距離ということではないか。
流域猛反発が既定路線。即ち、JR東海は名古屋文化圏に完全に乗ってしまっているのでどうにもならない。
地中海岸の鷹の巣村は環境保護されて観光地になっている。イタリアは多くの街が山の上にある。
遠山郷には日本のチロルと称される下栗の里は山上集落、静岡側の熊、月などの集落も水源を絶てば移住する他ないのではないか。
何の保護も為されず名古屋民衆は文化大革命。 JR東海もウイグル人を強制収容する中国政府と大差ない。
一般的には名古屋側重症の話だろう。
諏訪、岡谷エリアはJR東日本管内だが首都圏には人口が集中している。 静岡県というのは本来は３県口。
東海道新幹線の６駅は各県２駅で３箇口。
何の問題もない。 求められるのは“レジリエンス” ウィズコロナの世界経済は
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200605/k10012457941000.html
スティグリッツ教授
「新型コロナウイルスの感染が広がり始めたころ、多くの人たちが政府の景気対策で
何とか持ちこたえれば経済はＶ字回復すると期待していた。
2、3か月間、経済活動を停止さえすれば、その後は短期間で元のところに戻ると思っていた。
それは希望的観測に過ぎなかった。アメリカでは外出制限が長期化し、小売業の破綻が相次いだ。
これまで私も飛行機に乗って人に会いに各地に出かけたが、オンライン会議で十分だと気付いた。
パンデミックによってこれまでの構造転換は加速するだろう」
さらに、スティグリッツ教授は経済や社会が大きな衝撃を受けても
そこから立ち上がる力＝“レジリエンス”が必要だと強調します。
スティグリッツ教授
「われわれは2008年の金融危機のあとも近視眼的な対応しか取らず、効率重視の道をまっしぐらに進んできた。
言ってみれば予備のタイヤがないような車をつくったのだ。
そしてタイヤがパンクした時のことなんて考えもしなかった。
今回の危機を抜けたあとは今度こそ、次なる危機に備えないといけない。
目指すべきは経済危機、感染危機、気候変動がもたらす危機にも立ち向かえるような
“レジリエンス”のある経済と社会だ」
続く >>873 続き
サマーズ教授
「アフターコロナの世界では、出張は減って会議はオンラインで行い、職場に通わず在宅勤務が増えるだろう。
個人、企業、社会のいずれもショックに対する“レジリエンス”が問われる。
効率を重視して必要なものを必要なだけ、必要な時に調達する“ジャスト・イン・タイム”的な手法から、
いざという時に備えて在庫や予備のキャパシティーを用意する“ジャスト・イン・ケース”に
軸足を移さざるを得なくなる。あらゆる企業が戦略の見直しを迫られる」
「世界的に張り巡らせたグローバル・サプライチェーンは今後、グローバルでなくなるだろう。
グローバル・サプライチェーンのよさというのはその効率性にあったが、今後はそれが効果を発揮しないからだ。
これだけアメリカと中国の対立が深まると、各国の企業はグローバルに供給網を展開するよりも、
国内回帰を好むだろう」
アフターコロナの時代に、インバウンド需要の回復が以前の水準まで望めないとすると、
「リニア」は過剰で無駄なインフラにならないか？・・・
そこから立ち上がる力＝“レジリエンス”をそいでしまいそうだが・・・
終わり ああそれな
優秀な近大が完全養殖実現させるみたいやで ろくにノーベル賞とれんかねくいベクコロ韓唐と違ってすべて優秀やからな >>861
海岸線から5キロを建築禁止にしたら、清水も焼津もほぼ全滅するよ そなると、浜松沿岸一帯は鰻養殖また全盛やな
どのみち巨大津波で流されるんや、鰻なら天然もんで回収できる
近大様にちゃんと技術シナチョンコエベンキに盗まれんようにお願いしとけ >>878
中高層ならいける
平屋なんてもっての他
避難ビルをたてまくるのが定石や >>880
いつ津波が襲ってくるかわからない過疎地域は捨て、
安全・快適で高賃金の仕事がいっぱいあるメガリージョンに移住するのがベスト 静岡の異常さが目立ちますね。好感度下がりました。静岡県 >>879
一度廃れた産業が復活するの？
労務コストの低い国でやらないと価格競争に負けるんじゃないの？ コロナで収入落ち込んでも１年くらいは何とかなる
リニアの工事回収遅れが１年で済まないとなるといよいよ明白な事業妨害になる
静岡県民はあたかもリニア中止や迂回が当然であるかのように思っているようだが
いずれその責任の重大さを思い知ることになるだろう Facebook 社員の半数、「コロナ後」も在宅勤務
2020/5/22 6:04
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59432770S0A520C2000000/?n_cid=SPTMG002
＞米フェイスブックのマーク・ザッカーバーグ最高経営責任者（CEO）は21日、
今後5～10年で社員の半数が自宅で勤務するようになるとの見通しを示した。
新型コロナウイルスへの対応として始めた在宅勤務の成果をふまえ、
自宅で働くことを前提とした技術者の採用を始めるなど社内体制を整備する。＜
＞新たに採用する在宅勤務を前提とした技術者は、同社の米国内の開発拠点から4時間以内の地域に
住んでいることを条件とする。＜
職住接近から職住分離の考えか・・・ >>884
人口も移動需要も減ってる時代にリニアなんぞ要らん
無駄に移動を増やす気なトンヘやトンヘ信者なんか無視すべき
のぞみ12本ですら要らない子だからなｗ >>871
時系列が逆。
知事が騒ぎ出してから流域民にも反対意識が広がった。
大井川水量問題という東京電力の取水が原因の問題によってな。 >>867
その時からのJR東海のデータに問題があるから、
すでに無効と言うことではないのかな、
ウソやサギは犯罪行為。 >>870
JR東海の偽りのデータがばれてしまった。
そして弁明すればするほどさらに墓穴。 >>882
でたらめぬかすな。
JR東海の偽りデータがばれて来た。 JR東海に真摯な姿勢などない。
適当にごまかして工事をしてしまえば、こっちのもの。
と言う本質がバレてしまった。 田代ダムは下記の通り、大井川用水や牧之原用水より前に水利権を獲得している
早い者勝ちがまかり通る水利権において、後出しの農業用水の利用者が田代ダムに文句を言うのは筋違いなんだね
1928年 田代ダム（水利権 毎秒2.92トン）
1947年 大井川用水（水利権 毎秒27.78トン）
1955年 田代ダム（水利権 毎秒4.99トン）
1978年 牧之原用水（水利権 不明） >>888
JR東海が嘘や詐欺を働いたというなら証拠を出したらどうだい？ >>870
そりゃ水量が減らない前提だからだろ。
その頃に水が減るなんて話あったんか？ >>887
環境評価前に水問題にしっかり対処しとけよって言ったのに
水問題が発生することがわかったからだよ。
嘘言わないでね >>884 静岡工区を受注しているは大成建設・・・
裁判が長引いているので、工事着工も伸びるのは致し方あるまい・・・
逆に、結審を待たずに工事強行の方が問題がある・・・
国民の理解は得られまい・・・
経団連副会長・山内氏の大成建設にリニア談合疑惑…73歳・山内“院政”を続行
2020.06.06 06:40
https://biz-journal.jp/2020/06/post_161495.html
＞17年12月、東京地検特捜部と公正取引委員会はスーパーゼネコン4社（鹿島、大成建設、大林組、清水建設）が
リニアの品川駅と名古屋駅の見積額や入札価格を教え合っていたとして、
独占禁止法違反の容疑で捜査し、翌年3月、法人としての4社と、鹿島と大成建設の幹部2人を起訴した。
鹿島は「起訴された事実を重く受け止める」とのコメントを出した。
一方、大成は「起訴事実については独禁法違反に該当しないと考えている」と徹底抗戦の構えだ。
「無罪」を主張する2社の裁判が東京地方裁判所で19年2月から始まった。＜ >>894
静岡県庁はリニアが国立公園の地下を通り地質や河川法にまで言及しているから、トンネルにより河川水が減少する可能性は想定済みだったんだよ
むしろ、静岡県庁が下流域の市町にちゃんと相談したのかどうかが問題だと思うよ
川勝の独断で南アルプスルートに賛成したんじゃないかな
https://i.imgur.com/LqLN0l7.jpg >>897
おやおや、ついに「じゃないかな」に後退しちゃったよ >>897
可能性があったとしたら対策しろというだけだろ。
で、実際にJRに指示している。
何がおかしいんだ？
寧ろ、できないのであればJRが打ち上げるべき話じゃないか。 >>883
シナチョンコエベンキせいの鰻とかくいもんちゃうやろ
鰻ならそりゃペイするわな
いちいちキチガイどもに技術くれてやる韓唐ゴキブリ寄生虫が死に絶えればエエな >>884
何度も言うが日本でもないベクコロにリニアなんてつながないてくれるか
国賊どもは駆除ないといけないだろ >>900
水脈ぶちきっちゃったら出水に関わらず水脈破壊するやろ >>900
で、話をもどすと
「静岡県庁はリニアが国立公園の地下を通り地質や河川法にまで言及しているから、
トンネルにより河川水が減少する可能性は想定済みだったんだよ」
は貴方の妄想ということでよいね。
さらに、
「10年前のリニアルート議論の際、静岡県は南アルプスルートに賛成した
しっかり意思決定したのに、なぜあとになってゴネるのか？」
も、JRが減少の可能性を打ち上げていないのだから、
静岡のゴネではないと認めてくれるね。 >>905
だったら納得できる説明をお願いします。
静岡もこういうのらりくらりをやられてるんだろうな 万が一、リニアが出来たところで、
名古屋から東京に行く人間が増えるかも知れないが、
逆に名古屋へ行こうとする人はほとんどいないから増えない。
名古屋は確か行きたくない街NO1じゃなかったか。 名古屋はいい
韓唐ベクコロ国賊は巣から出さないようにしろ 仮に河川水が減少する可能性を想定していたとしても、
その後のアセスメント結果やJR東海の試算結果、工事の進め方の説明なんかを見て、
河川維持流量を下回って既存の利水者に影響が出るリスクが明らかになれば、
工事に許可を出さないのは当たり前じゃん。 エベンキ蝦夷とかいうゴキブリ寄生虫が育てたシナチョンコエベンキが、作ったのがコロナな
韓唐エベンキはどうせきにんとるのかな
まあ、半頭寄生虫だから嬉しくてたまらんよな
そんな国賊とリニアを繋ぐなよ 国賊は半頭寄生虫シナチョンコエベンキ統一安部チヨンこエベンキやんけ >>548
気に食わない奴には何が違っているか指摘せずレッテル貼って全否定は川勝信者の特徴
国政では普通だけど県を思うならやめた方がいいですよ ゴキブリエベンキ赤組チヨンこエベンキ傀儡韓唐が米英様に楯突いて香港非難決議にのらんらしいな
こんな国賊どもははよ空爆されてよ死に絶えろ 工事推進の為に開いた専門家会議だったが、
逆に問題点指摘続出、隠蔽の事実まで明るみに出て、
不許可が確実になってしまった。 在宅ワーク否定の老人トンヘ信者こそコロナでくたばれ
武漢コロナをまき散らす気の国賊め まあ不許可なんぞ出そうものなら静岡県がどういった評価を受けることになるかねえ
裁判沙汰になるにせよルート変更になるにせよ
リニア開業は大幅に遅れ国全体に途方もない損失を与えることになる 日本、中国批判声明に参加拒否 香港安全法巡り、欧米は失望も
6/7(日) 6:00
香港に国家安全法制を導入する「決定」について採択した中国全人代。右上は票数を表示する電光掲示＝5月、北京の人民大会堂（共同）
【ワシントン共同】香港への国家安全法制の導入を巡り、中国
を厳しく批判する米国や英国などの共同声明に日本政府も参加を打診されたが、拒否していたことが6日
分かった。複数の関係国当局者が明らかにした。中国と関係改善
おまエラ韓唐エベンキは大和民族様でもないシナチョンコエベンキなんだからおまエラだけ赤組入りしろ
おまエラ完全な半頭ゴキブリ寄生虫やんけ >>919
国は直接は無関係、JR東海の一事業に過ぎない。
どうしても静岡県のせいにしたいなら、
いっそのこと静岡県内のJRをすべてストップさせたらいい。 リニア 国土交通省専門家会議 議事詳報①
（2020/6/6 17:43）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/gijiroku/773515.html
国土交通省専門家会議 第１回 議事詳報
2020年4月27日：国土交通省（オンライン形式）
第一回議事録の詳報です。（40日以上経過してます）
どこかにツケが回っている
（委員・沖大幹東大教授）
「その後の戻し方にも記載されているが、河川流量の減少量約２立方メートル／秒に対して、
トンネル湧水量が約２．６７立方メートル／秒と増えているが、
そういうおいしい話は世の中ないわけで、
その分がどこかにツケが回っていることになる。」 >>923 続き
量が増えるようなこと起こらない
（委員・徳永朋祥東大教授）
「私も先ほどの委員の指摘が非常に気になっており、仮に恒常湧水量として計算すると、
水を違うところから持ってくるような形に変えていることになるのか、
あるいは考えにくいが蒸発散量を減らすような影響を与えるかということが
想定されるのではないかと思うが、ある地点から下に出ていく量が変わらないものとして、
山の降水量が一定であるとすると、量が増えるようなことは起こらない。」 この件国民投票して欲しいわ
どう考えても受益者負担の原則に反するとしか思えん
リニアなんて事業やらなければ既存の半額で乗れてたんだろ？
あと別にコロナがって流れ訳じゃないけどいつまで人の移動に拘ってるんだって話 >>927 続き
1、導水路トンネルは何故、椹島まで必要？ 直線距離で約5km。（道沿いで7～8ｋｍ？）
千石非常口のすぐそばでもよくないの？・・・
2、導水路トンネルの湧水量毎秒0.72t。見積もり、ちょっと多すぎない？・・・
西俣非常口0.1ｔ、千石非常口0.07ｔ（7～10倍） 本坑、先進抗1.13ｔ～1.07ｔ（約0.65倍）
3、現在、木賊堰堤から赤石ダムまで導水路トンネルで毎秒1ｔ送水しています。
4、3のトンネルと1のトンネルは平面上交差しています。（椹島のすぐ北近辺）
5、立体上でも交差していたら・・・ 椹島での流量UP0.82ｔのうち、かなりの部分は3の水量かも・・・
0.72ｔは、1ｔ、0.82ｔの数字合わせの可能性？・・・
終わり >>926
3匹の子豚の話を知ってるかな？
3匹兄弟の子豚が藁の家、木の家、石の家を作る話だ
狼に襲われて、藁と木の家は吹き飛ばされてしまった
頑丈な石の家に3匹の子豚は逃げ込んで、難を逃れた
現状の東海道新幹線は、言わば木の家だ
南海トラフという狼が現れると、吹き飛ばされてしまう
地震に強いリニアを作ることで安全を買うんだ 科学的議論通じＪＲの不備露呈 リニア水問題、県専門家会議１年
（2019/11/18 07:33）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/706129.html?news=707238
＞流量予測の根拠が薄く、大井川水系の水が県外に大量流出する可能性があることなど、
科学的議論を通じてＪＲの対策の不備が次々と明らかになった。
ただ、行司役を自任する国土交通省主導の新たな協議体の設置が決まり、
県関係者は「これまでの議論が骨抜きにされないか」と警戒する。＜
＞工事中の一定期間、トンネル湧水が山梨、長野両県に流出することも明らかになった一方、
ＪＲが難色を示す下り勾配でのトンネル掘削が本当にできないのか、静岡・長野工区境界での
水の流出対策が適切かなどは議論が進んでいない。
ＪＲが公表を渋る資料やデータの不足で議論の限界も浮き彫りになった。＜ ストップ・リニア！訴訟第１６回口頭弁論、
第 18 号 2019 年 10 月 25 日発行
https://df1c051d-1da3-4f70-a06c-2c9bc99a8bf4.filesusr.com/ugd/39bc9b_8fe4dd20ede44ec1a5dba49df20e747d.pdf
大井川減水でＪＲ東海の対策の不備を追及
１ 静岡県は、静岡県民の水利権や南アルプスの豊かな生物多様性を確保する為に、
客観的科学的立場から、参加人に評価書の科学的な根拠と環境保全対策の適正な措置を
求め、その確認ができない限り静岡県内のリニア中央新幹線トンネル工事の着工を
認めない立場を維持している。
２ 静岡県知事の対応
参加人は評価書において、大井川源流部で毎秒約2 ㎥の水が、
リニア中央新幹線トンネル工事により減水すると予測しているが、
その科学的根拠は明らかにしていない。
毎秒 2 ㎥の減水は、約 60 万人の生活用水に相当する水量が減水することになる。
静岡県知事は、参加人に対し、大井川水系の減水する全量を大井川に復水しない限り
静岡県内での中央新幹線工事には同意しない旨を明言している。
3 参加人(ＪＲ東海)の不誠実な対応
周辺流域関係者の十分な納得を得て工事を行うことが、工事施工の必須条件であり
社会的義務である。これまでの参加人の環境影響評価における基本姿勢は、
質問事項に直接回答しないことがあるなど、その対応の誠実さを疑わざるを得ない」と、
参加人の不誠実な対応を非難しているのである。
4 参加人のポンプアップ案の破綻
畑薙山断層の実態について調査をしていたのか疑わしい。
このように、参加人の環境影響評価自体が不十分な調査に基づくものであることが明らかになった。 専門家「掘ってみないと分からない」
JR東海「掘ってみないと分からない」
静岡「分からないとは何事だ」
なんで試掘調査させないんですかねえ 県知事は田舎の住民の支持がないと当選できない
その原住民を安心させるには科学的議論は全く役に立たない
有力者を一軒一軒訪ねて心を開かせて味方にしていく作業が重要 >>935
この山体だと前例から推測するとこのぐらいの出水量が出ますねえ。
ただ前例の工法が古いので、今の工法だと掘ってみないとなんともいえませんねえ。
これが環境アセスメントです。 >>932
その通りだね
リニアトンネルの近くに、田代ダムから発電所に水を送る導水路があるから、地質はほとんどわかっている
しかし、静岡県が非常に細かい、客観的にはあまり意味のない数字まで要求しているんだね >>936
じゃあ事前に試掘のこと言うべきだったよね
ルート選定時の時に リニア騒動の真相41「県益」を考えた対応を！
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/06/07/rinia41/
要するに、トンネル内の湧水全量を戻すことで中下流域の地下水に影響はないことを静岡県民にどのように説明していくのか、
そのために、ＪＲ東海には各種データをよりわかりやすく工夫するように求めたのだ。
ＪＲ東海は一貫して中下流域の地下水への影響は生じない、としてきた。
今回の会議でも、宇野護副社長、澤田尚夫中央新幹線建設部次長は「中下流域の地下水は掘削される南アルプストンネルから約百㌔離れており、影響は生じない」を説明、
沖教授らがこれを支持する発言を行った。 >>939
そうするとJRの路線も通行止になるけどいいのか?。 >>932
データ出さないからだよ、
今回も小出しデータで隠蔽がばれたし。 >>932
分からないとしたら、何故水が減らないとか毎秒2トンなのか。
都合のいいデータだけ出しているのが大問題になっている。 静岡県の御用学者も世界的な水の権威の前では、借りてきた猫だな
有識者会議に出席する静岡県専門部会の森下祐一静岡大学客員教授、丸井敦尚国立研究開発法人産業技術総合研究所地質調査総合センタープロジェクトリーダーも沖教授らの発言に「異論」を唱えなかった。
水循環基本法フォローアップ委員会座長で、世界的な水の権威の発言を否定するのは難しいのだろう。 早川町内湯島地区発生土仮置き場における環境の調査及び影響検討の結果と環境保全について
東海旅客鉄道 2020/06/04
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040525.pdf 少なくとも浜松市民はリニアなんてどうでもいいと思ってるよ
中日新聞とかにリニアに関しての記事が書かれていても他人事
むしろリニアより浜松駅の改札の奥にあるトイレ工事の方が関心があるくらい
川勝もJR東海も勝手に争ってろというスタンス
川勝が無理難題を発言してるなと思ってもそんな事よりスズキの方が大事
リニアで揉めても浜松市民の生活に直結しないけどスズキのラインが止まれば関連企業に多大な影響を及ぼすからね
というか鈴木修会長が川勝知事の支援者だったし今もそうじゃないかな
まずJR東海は川勝を相手にする前にスズキを味方にした方が良いんじゃないの？ >>946
鈴木修でも他の企業経営者でも自分の会社を舵取りするのに精いっぱい
自分の会社に直接関わらないリニアには静観してて当然
スズキの生命線は東名高速と御前崎港ルートだから、
それさえしっかりやってくれれば他は静岡県には期待していない
田辺市長もそうだが、許認可権限を盾にゴネる悪徳政治家が多いのが問題
静岡県民はそれくらい当然かと思っているかもしれないが、世の中の非常識 3回目の議事録がまだ出てこないけど、漏れ聞くところでは、お偉方は容認の方向の意見のようだね。
それで、水量問題的には問題無いという結論が出たとしても、
次に持ち出されるのは、残土問題や水質問題などの、環境に関する問題だろうな。 一般傍聴不可変わらず、静岡県議も対応問題視 リニア大井川水問題、国交省専門家会議
（2020/6/6 07:50）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/773399.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論する国土交通省の専門家会議で、
県が求める「全面公開」が実現しない状況が続いている。
オンライン形式で開かれた２日の第３回会合でも一般の傍聴は認められなかった。
議論の行方を注視する県議も傍聴できず、会派を問わず国交省の対応を問題視する声が上がっている。＜
＞県議会は、県とＪＲ東海の対話を促す決議案を可決したり、同社幹部を招いて集中審査したりしてきた。
リニア水問題を所管する危機管理くらし環境委員会の四本康久委員長は
「国交省会議の専門家の話は県議会の議論の参考になるはず。県民の代表がなぜ傍聴できないのか」と首をかしげる。＜
別の県議は「専門家会議が委員名を伏せるのは、本県に対して厳しい結論を出そうとしているからでは」
と不信感を募らせ「会議の結論を県議会で検証するためにも傍聴は必要だ」と訴える。＜ >>928 続き
＞3,現在、木賊堰堤から赤石ダムまで導水路トンネルで毎秒1ｔ送水しています。＜
その送水分の大部分を、こっそりリニア導水路トンネルに抜くんだよ・・バレないように・・
何故こんな事をするのか？
静岡県に対し、大井川水量減少の補償を一切したくないからです。
「工事によるトンネル湧水は全量返しました。補償は一切いたしません」 >>949
この静岡新聞の記事に関して、静岡経済新聞がコメントしている
中日新聞は委員らの議論に踏み込んで報道しているが、静岡新聞は情報不十分
さらに、静岡新聞は「本県に対して厳しい結論を出そうとしている」など、デマまで流している
いくら県議がそのように発言したとしても、紙面に載せるかどうかは静岡新聞の責任
委員らはJR東海の言い分を認め、静岡県民に分かりやすく説明する方向に進んでいる
静岡県民を反リニアに誘導したい静岡新聞が断末魔の抵抗をしているのだ
リニア騒動の真相41「県益」を考えた対応を！
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/06/07/rinia41/
非公開は「本県に厳しい結論を出すため」？
６日付静岡は、県議が有識者会議傍聴ができないことを問題視という記事を掲載した。
取材すると、共産党、ふじのくに県民クラブの県議が傍聴を希望していた。
静岡の記事では、県議の一人（匿名）が「専門家会議が委員名を伏せるのは、本県に対して厳しい結論を出そうとしているからでは」と伝えている。
「本県に対して厳しい意見」とは何か？中日を読めば、どの委員がどんな主張をしているかの一端は理解できるだろう。
「中下流域の地下水に影響はない」が「厳しい結論」だと考えるならば、県議は会議の趣旨を誤解しているのか、全く分かっていないかだ。 まぁ、今やこの朝ラッシュ時間帯ですら
スッカスカ乗車率(俺が乗っている車両の乗車率は110%程度)の山手線車内状況を視察しても、
それでもまだ中央リニアは必要だと思っているのなら、
よっぽど社会の実情把握するのが苦手な人達なんだろうなw >>952
日々の生活に精一杯の人は、近視眼的で視野が狭くなるのも仕方ないね >>952
こーゆー奴が盆にノコノコ新幹線乗りに駅まで来て、指定席どこも空いてないじゃねーかってキレるんだよね >>951
リニア推進の為の会議だったのにJR東海から新たに今までとは異なる重大な話などが出て逆に推進不可能に向かってしまったから、もう今さら公開などしたくないだろ。
特に役人が一番嫌うのが責任。 >>954
ほぅ、GW盆暮れ正月の為だけであっても
中央リニアはどうしても必要だとw
もはや長距離移動など殆どしないであろう老人だらけ国家なのにもかかわらず。 >>951
リニア騒動の真相41「県益」を考えた対応を！
2020.06.07
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/06/07/rinia41/
＞「核心に触れてきた」。６月２日国交省で開かれた第３回リニア中央新幹線静岡工区有識者会議を
まとめた福岡捷二座長（中央大学研究開発機構教授）のことばがすべてを物語っていた。
福岡座長発言は、沖大幹東京大学教授（水文学、水資源工学）、徳永朋祥東京大学教授（地下水学、地圏環境学）らの
発言を受けたもので、静岡県関係者を慮ってか、結論的な物言いはしていないが、
議論の全体を聞いていれば、有識者会議の方向性がほぼ決まったことが分かる。
要するに、トンネル内の湧水全量を戻すことで中下流域の地下水に影響はないことを静岡県民に
どのように説明していくのか、そのために、ＪＲ東海には各種データをよりわかりやすく工夫するように求めたのだ。＜
「トンネル内の湧水全量を戻すことで中下流域の地下水に影響はない」
>>927, >>928の 導水路トンネル案の疑惑についてお答えください。 >>957
君は「合成の誤謬」という言葉を知っているか？
まずそこからだ まずは田代ダムがどれだけ水を巻き上げてるか調べたほうがいいよ
決められた水量しか使ってないなら渇水になんてなるはずないんだからね 大企業100社を実名公開!コロナ不況「生き残る会社・死ぬ会社」
「フィスコ世界経済・金融シナリオ分析会議」において、国内上場企業における利益額上位企業の業績を予想しています。
この予測ではコロナの影響が2021年3月まで続いたと仮定した場合の企業の営業利益の増益率を各社出しています。
トヨタは、営業赤字1兆円もあり得る予想となっており、ホンダも880億円減益予想と、自動車業界は大きな赤字幅が出る試算です。
鉄道業界では、JR東海が2020年12月には赤字転落し、21年3月には138％減益の予想です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/48ad1df8172428feb4ab2e2ce71b4e7131345ea5
トンヘ様はクソリニアより半年後の収支を心配しとけよｗ >>958
【合成の誤謬とは何か？】正しいことの積み重ねが間違った結果を生んでしまった4つの具体例
https://atarimae.biz/archives/6914
＞合成の誤謬とは、ざっくり言ってしまうと「正しいこと＋正しいこと＝間違った結果」
となる事例のことを指します。＜
＞③優秀な人が集まって出来たダメな組織
世の中には、学生のころから非凡な才能を発揮する優秀な方がたくさんいます。
こういった方々が10人ほど集まると、とんでもなく優秀な組織が出来上がるものです。
しかし、それが100人・1000人の組織になって来ると、一転してダメな組織になることが少なくありません。
実はこれも、合成の誤謬が原因である可能性が高いです。
たとえ「会社全体で見れば、あっちのプランを取った方が良い」と分かっていたとしても、
優秀すぎるが故に「自らの経歴に傷がつくリスク」を恐れ、真逆の道を選んでしまう。
なんとも悲しい事例です。＜
JR東海がまさにそれやね・・・
「リニア計画」がいかに無謀だと解っていても、葛西天皇には逆らえない・・・
東大出て入社したのに、静岡事業所に左遷させられ、冷や飯を食うのはまっぴらだ・・・
ここは我慢して従順に従うしかない・・・といったところか・・・
哀れなサラリーマン人生じゃのー・・・ 静岡県トンデモ仮説の化けの皮が剥がれる
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/06/07/rinia41/
中下流域の地下水量に大きな影響を及ぼすのは、それぞれの地域の雨量や工場などの取水量である。
百㌔も離れた河川上流部の水の変化が地下水にどのような影響を及ぼすかという調査研究が行われないのは、
ＪＲ東海の主張通り、大井川の場合、表流水として、そのほとんどが流れているからであり、
南アルプスに降った雨が下流域の湧水となるわけではないからだ。
川勝知事が「６２万人の生命に影響」と言うのは、大井川広域水道を利用する島田、焼津、掛川、藤枝、
御前崎、菊川、牧之原７市を合計した人口であり、まさしく「表流水の問題」である。
静岡県のトンデモ仮説
https://i.imgur.com/WeE4u3L.jpg 治水上又は利水上の支障を生じないものでなければならない。
とされ、大丈夫だろうでは
不許可。 >>963
そのロジックでは大井川の河川管理者を国に巻き上げられるぞ。
静岡県側がリニア南アルプストンネルによってどれだけの水が大井川以外の流域へ流出するのかを、客観的証拠を持って証明しなければならない。
また静岡県側が他の方策によって大井川の水量を回復する操作を行わなければ、河川管理者としての任務懈怠になる。 >>965
そのロジックが決定打になるかわからないけど
過去に似たような事例があるわけ？ >>965
法改正なので国会を通さなければ出来ないぞ。 >>965
証明するのは事業者のJR東海、
ずっと影響はないと言っていたが、最近はあらゆる可能性があり年内をメドに再調査に変わった。
ゆえ、現在なら却下。 >>937
さっき3回目の議事録が出たからざっと読んでみたが、委員達は、
すでに取ってるはずの細かいデータをもっと出せと言ってるな とっくに、第三回ならずっと前に出てる。
しかし、今さらになって
:流量予測が正しいかどうか分からない:
とか言われてもな。 >>969
何ページの何行目と特定しなきゃ通じないよ 【韓国】慰安婦問題「真の謝罪に至らず」韓国・文在寅大統領が安倍首相の謝罪を全否定 （FNNプライムオンライン） [ごまカンパチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591700086/
静岡のゴールって結局こういう感じで動いていくんだろ
社長が謝罪しても解決しないだろうね 掘って見なきゃ誰にもわからない！
責任も取れない！
つまり、迂回してリスク回避か中止
どちらか2択 静岡）11日にも現場視察 川勝知事、何を見る
2020年6月9日 10時30分 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASN6876NDN67UTPB001.html
＞川勝平太知事は11日にも、リニア中央新幹線静岡工区（約8・9キロ）の予定地である大井川上流域を視察する。
JR東海は品川―名古屋間の2027年開業をめざすが、工事の水資源への影響について
地元の不安を払拭（ふっしょく）できず、同工区だけ未着工だ。
知事の判断は開業の遅れにもつながるだけに注目される。＜
＞「作業道とトンネルがどれくらいできているか見たい」。川勝知事は4日、視察の目的を説明した。
視察の結果を踏まえ、JR東海の金子慎社長との面会を受けるか判断する意向だ。
一方の金子社長は、「今月中にヤード（作業場）整備などの準備工事を始めないと
27年の開業が困難になる」と危機感を示す。
早急に知事との面会を実現して、理解を得たい考えだ。＜
知事には、中部電力の関係者にも同行してもらい、現行の
「木賊堰堤から赤石ダムまで導水路トンネルで毎秒1ｔ送水しています。」
という現場を確認していただきたいですね。
赤石ダム湖の上流（橋を渡ってすぐのところ）、トンネルの出口からかなりの勢いで
水が出ております。これから工事をする、リニアの導水路トンネルと平面上交差する
事が何を意味するのか？同行の宇野護副社長にお伺いください。 >>881
失業者は増える。
EU各国の予測では回復は2023年。
当面は都市近郊のスラム化、犯罪率に注意が要る。大都市圏は先手を打つべきだな。 >>951
中◯の論調はリニア建設、ルート選定の経緯なども一切有耶無耶にして、記録など残したくないんじゃないか。
大衆扇動が迎合、衆愚の前例にならない為にもルート選定の合理性は重要だな。
先ず南アルプスルートが名古屋圏にメリットになるかを良く検討して説明する方が良いだろう。 >>978
> >>951
> 中◯の論調は
中◯の論調ではなくて、静岡経済新聞の論調です
静岡経済新聞は静岡寄りなのだが、それでも静岡新聞の記事を批判し、中日新聞を持ち上げている
静岡県庁と静岡新聞が結託したリニア騒動は終焉を迎えつつある >>977
静岡県も静岡市も時代遅れのハコモノ行政でつまづいている
川勝も田辺も両方ダメだね
清水庁舎移転、凍結へ 海洋、歴史施設も 静岡市、入札無期延期
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/770726.html
凍結するのは清水庁舎移転新築をはじめ、清水港で計画している水族館機能を持たせた海洋文化施設、
駿府城公園近隣に博物館として建設予定の歴史文化施設の計３事業。
２９日にも庁内で幹部会議を開き、合意形成する。
７月に予定していた海洋文化施設の入札受け付けも無期延期する。
文化力の拠点、導入機能「白紙に戻す」 図書館中心に再検討へ
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/726106.html
川勝平太知事は１４日の定例記者会見で、県がＪＲ東静岡駅南口の県有地に整備する「文化力の拠点」
の導入機能について「論点がぼやけている面があるので、いったん白紙に戻すのが正しい」と述べ、
県立中央図書館以外の機能は県議会の意向を踏まえて再検討する考えを示した。 >>980
リニアなんて静岡にとって一番要らない。
百害あって一利なし。 リニア新幹線談合事件 鹿島・大成幹部に懲役２年を求刑
2020/06/04
https://www.youtube.com/watch?v=MDPlWnpgFmk
リニア中央新幹線の工事をめぐる談合事件で、独占禁止法違反などの罪に問われている
大成建設の元常務・大川孝被告と鹿島の元専任部長・大澤一郎被告に対し、
検察側は懲役２年を求刑しました。
また、法人として起訴された大成建設と鹿島には、それぞれ罰金３億円を求刑しました。
検察側は論告で品川駅と名古屋駅の工事を巡り、受注調整のための打ち合わせを繰り返していたと指摘し
「工事は国家プロジェクトで、国民経済に広範な悪影響をもたらした」と非難しました。
無罪を主張している弁護側の最終弁論は９月に行われる予定です。＜
南アルプストンネル受注企業。
大成建設-----南ア山梨工区、南ア静岡工区、静岡県内導水路トンネル
鹿島建設-----南ア長野工区
無罪を主張している大成建設・・・
すんなり求刑を受け入れるとは思えないが・・・
裁判が長引けば、静岡工区の工事の開始も、ずれ込むのはやもうえないと思うが・・・ >>981
正当な理由なく自由権を妨害することはできない 法治国家であるにも関わらず、静岡県は住民投票という魔女狩り裁判をしたがる不思議な風土
御前崎市の産廃施設申請に対して住民投票が行われ、反対が多かった
浜岡原発の再稼働に際し、川勝は住民投票で意見を聞くと言っている
また、伊東市ではメガソーラー建設申請後に反対運動が起き、規制条例が制定された リニア談合裁判で鹿島と大成がブチ切れ！被害者JR東海の「ケチっぷり」
2020.3.4 5:50
https://diamond.jp/articles/-/230359
ゼネコンの感情を逆なでした JR東海のしつこい「値切り」
JR東海は談合で損をした「被害者」である。しかし、法廷で鹿島や大成建設らゼネコン側は
自分たちこそ「被害者」であるような主張を展開した。
品川～名古屋間の総工費が5兆5000億円に上る巨大工事の発注者であるJR東海を、
これまで「神様」扱いしてひれ伏してきたのに、不満を爆発させて「ケチっぷり」を暴露。
リニア工事の入札で得をしたのは自分たちではなくJR東海であるとばかりに食ってかかった。＜ >>986 続き
発注者（JR東海）と受注者（大成建設）が喧嘩をしてるような状態では、
静岡工区の工事が遅れるのは致し方ないか・・・
大井川水量減少の補償をどちらが持つかでもめてんじゃないの・・・ JR東日本、4100億円を追加調達 乗客急減に対応
2020/6/9 20:49
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60157200Z00C20A6DTA000/
＞JR東日本は9日、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う乗客急減に対応し、
4月から5月にかけて当座借越枠などで4100億円を追加調達したと明らかにした。
緊急事態宣言下の移動自粛が6月まで続くとの想定のもと、3月からの調達額は計7750億円にのぼる。
一方で2021年3月期の設備投資を1割程度減らす意向も示し、資金確保を優先する。＜
＞鉄道事業への打撃は大きい。5月の鉄道収入（定期除く）は前年同月比83%減った。
一般的に採算がよい新幹線など中長距離の収入は95%減と、近距離（72%減）より落ち込みが激しい。
新型コロナの影響は970億円の減収要因になり、4月と合わせると2000億円弱にのぼる。＜
＞6月に入っても利用者の減少幅は大きい。1～5日の新幹線利用は74%減、在来線特急は76%減だった。＜
JR各社、資金確保に躍起です。一方JR海は３兆円の資金を確保してるので、
儲かるあてのない「リニア計画」に夢中です。
後になり「リニアへの過剰投資」が響いてくるでしょう・・・
コロナ禍が「事業見直し」の最後のチャンスかも・・・ JR東海、役員8割がJR入社組に 挑む2つの難路
2020/6/9 17:30日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60097180Y0A600C2L91000/
＞JR東海は23日の株主総会を経て役員構成を大きく変える。1987年のJR発足時から
民営化を支えてきた葛西敬之名誉会長が取締役を外れ、JR入社組が常勤役員
（執行役員を含む）の8割近くになる。新たな布陣は、新型コロナウイルスと
共存する新常態で東海道新幹線の持続的な成長と、
リニア中央新幹線の2027年開業という2つの難路に挑む。
取締役の平均年齢は62.6歳と、19年に比べ約3歳若返る。＜
JR東海も生まれ変わるチャンスです・・・ >>986
ゼネコンは情状酌量を求めてるんだろう
JR東海には関係ない話だね 静岡県が要らない子だってのが良く分かった
静岡県に金落とすべきでは無い。 今日東海地方も梅雨入りして、週末まで静岡県は雨。
リニア建設予定地へ向かう道路の工場現場の川勝知事の視察をしつも、工事現場へ向かう林道が去年の台風で路肩がほうかいしたまま。
大井川の河川敷が迂回路。
これから梅雨で大雨が降れば、河川敷の迂回路は使えなくなるな。
元々静岡県を通るルートにしたのが間違いだ。
JR静岡駅がある中心市街地から車で三時間以上かかる山奥をトンネルで通過するだけ。
もとからリニアの駅は求めていない。
新幹線の静岡空港駅はいらないし、作っても無意味。
むしろ、リニアの建設で大井川の水量がへって、大井川の水を水道水として使うしか下流の市や町、工業用水、農業用水に影響がでたときに、JR東海一社で補償ができない。
JR東海は国に色々言われたくないから、全部自費で作ると公言しておいて、大井川の水の問題がでたら、これは国策だとか言い出す社長の金子。
国交省も何をいまさらと迷惑している。
新型コロナで新幹線の運賃収入が大幅に減った今は、リニアに使う金を作り出すのは無理だろう。
新幹線や在来線の新車は一年前に発注したのが今年出てくるので(車と違ってオーダーメイドだから)、今年発注の来年の新車を辞めてしまえば、現在の車両の置き換え計画がだめになる。
リニアは中止でいい。
名古屋に人が集まるどころか、名古屋から東京に出て行く人のためのリニアになるぞ。 >>984
JR東海の説明通り。
山体の大規模な水抜きの体制は整っている。
さて、どうするかな。 JR「2027年のリニア開業には今月中の着工が必要」
静岡県知事「今月中は難しい」との見解 知事あす現場視察へ
6/10(水) 19:56配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d56a57df39c9876263f5677864c82fcf185b739
＞リニアの開業時期を左右する今月の工事着手。その行方はどうなるのでしょうか。
リニア中央新幹線のトンネル工事の現場を、静岡県の川勝平太知事があす11日、視察します。
視察を前にJR東海の金子社長は「ひとつステップが進む」と期待感を示しました。
1年ぶりとなる川勝知事の現地視察が、リニアの開業時期を左右するかもしれません。＜
＞静岡県内だけ始まっていないリニア工事をめぐり、JR東海の金子慎社長はトンネル工事に向けた
作業場となるヤードの整備工事に、今月中に着手できなければ、目標とする2027年の開業が厳しくなるとして、
川勝知事との面談を要請しています。
これに対して知事は、現場を視察してから判断したいとしています。
ただ、あすの視察を前に明言は避けながらも、JR側が求める今月中の工事着手は難しいとの見解を示しました。＜ もうトンネル工事やっちゃえよ！
認可は降りてるんだから
水が減ったり汚染されたりしたら
金払って補償すればいいだけやん
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