東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 146
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線|東京メトロ(運行情報履歴)
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線|東京メトロ(運行情報履歴)
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586697845/ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散?
東照宮参拝者16%減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車(6両→4両)
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった?
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇(伊勢崎線に比べて)であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>934
ごめん、自分自身は仲御徒町のホームが狭い感覚は持ってないんだわ。 例えば二重橋前の奴が霞ヶ関まで行ってライナー乗っても霞ヶ関までの運賃払えば乗れる訳だし最悪払わなくても(自粛) >>799
あっちは内側線も外側線もホーム数同じだから柔軟なんだろうね
どっかの多摩地区向かう幹線路線は杉並区内もホーム数同じなのに頑なに種別固定してるけど >>952
暫定的に新栃木中目黒間で一往復快速走らしたら。停車駅は西新井又は北千住からは中目黒迄は各駅停車にして。需要は見込めないかな。 もう18m車入線できないでしょ
ホームドア設置されつつあるし 虎ノ門ヒルズが稼働状態で開業、秋葉原が設置済み未稼働ってところかな まだ快速にこだわってる奴いるんだな
いつから時間が止まっているのだろう
快速よりは利用者がいた区間急行(旧準急)でさえ直通しなくなってずいぶん経つのに・・・
そもそも栃木市って都内までは新幹線通勤するレベルの距離帯にある地方都市だろ 三ノ輪〜上野はホーム下の補強工事も完了してる
あとは筐体の搬入待ち
仲御徒町はホーム全長の半分程度が補強工事完了済
他の駅も利用者が多い駅から順次かな 越谷から小菅まで全駅10両用に伸ばしてよ
そしたら日比谷線直通急行と半蔵門線直通各停に出来るよね >>964
コロナ前、平日10時台前半、複々線区間上り各停、埼玉県内、空気輸送
これが現実 >>964
しつこいな50億円くらい出資したら?
できるかもよ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、鹿沼の撮影地へ
ぶ っそうな板荷の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、鹿沼の撮影地へ
ぶ っそうな板荷の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず ;┌─┐;
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ;┌─┐;
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>941
ハロワの求人で通勤費の限度額を見た限りだと、大体月額3万・月額5万・上限なしのいずれかだな
北総線だと千葉ニュータウン辺りからならば3万超えが当たり前だから、3万が上限の会社は全額出してもらえないって感じか >>964
半直を各停にしたら半蔵門線と田園都市線のダイヤに乗れなくなる全列車北千住折り返しになるで 昼間は急行をひる準に格下げして大袋以北の列車を削減しろよ。 準急化は半直の必要本数が増えるぞ
増えた運用どこが受け持つんだ? >>978
サークルK無くなったしメトロと東急にはもう少し出してもらおう
特にメトロ車は結構サボってるだろ ;┌─┐;
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ;┌─┐;
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ;┌─┐;
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 浅草で銀座線、押上で浅草線に乗り換えて通勤する人は
絶滅したのですか >>978
半直増やす余裕があるなら館林か羽生まで伸ばしてほしい
1時間に1・2本でいいから もちろん推奨はしないが、東武沿線〜千代田線経由の通勤定期で日比谷線・半蔵門線経由で帰られるのはもう仕方ないというスタンスなんだろうね TZライナーなんかができたら館林まで来るかもしれんな
代わりに普通電車いくつか減らされそうだけど ;┌─┐;
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ;┌─┐;
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>987
東武公〜久喜〜羽生の終日増発は強く望むところだけど、現実的に考えてその増発分が半直である必要はないでしょ
東武経由は時間がかかるので座れないなら利用しないし、都内往復の人より特に日中は県内移動の人の方が圧倒的に多いし
JR久喜〜東京駅の上野東京ラインは55分前後(ラッシュ時でも60分前後)なのに対して
東武久喜〜押上〜大手町の半直急行は70分前後(ラッシュ時だと80分前後)かかるわけだし ;┌─┐;
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渡瀬の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ;┌─┐;
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野州大塚の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… このスレッドは1000を超えました。
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