京王電鉄(京王線系統) 2020.5.30
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.3.2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583156492/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 ┌─┐
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ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ ┌─┐
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、 京王線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■ >>6
死ね！
NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。 調布の地下化は線路跡地を調布市が買い取るのが条件じゃなかったかな？
それがえらい高くて一括で買えないんで
毎年少しずつ買って少しずつ再開発してる >>11
買ったからには京王電鉄からは
占用料を貰うのだろうか 相模原線がよみうりランドに伸びる前は旧多摩川支線は今の動物園線みたいなおまけ扱い？
その頃は調布や聖蹟桜ヶ丘から稲城・多摩方面に長距離バスが出ていたのかな？
調布から出てる神奈中の鶴川駅行きは昔は町田まで行ってたらしいが >>14
多摩ニュータウン開発前は、人家がほとんどない丘陵地帯だったから基本的にバス不要
人家がそれなりにあったのは稲城で南武線沿線、多摩で聖蹟と大栗川周辺くらいで、あとは
農家などが散在（寒村で、由木村が多摩村は貧しいといって合併拒否したくらい）
おそらく５月１日付けで東京の人口が1400万人に達するが、５年後くらいから減少する。
調布くらいまでしか人口維持できないんだから、京王も長期的視点からみて調布を開発し、
優遇しないといけないと思うね。 布田と柴崎を廃止というのは無理だったんだろうけど、布田を廃止していれば、
平地かつ線路沿いを歩けて500m程度の調布の乗降客数が15万人近くになって、アピール
できたのにと思う。
あと柴崎の踏切は残っているのに、放置なのかと思うよ。 >>18
行政代執行要件がが任意7割以上だったような
まぁ反対派がコロナガーで騒いでるくらいだし 用地取得が一番時間かかるとはいえまだ7割か…
いったいいつになったら完成するんだよ >>20
令和が終わって次の元号になって3年目くらいかな？ >>22
嫌いなのに使うし引っ越さないんだね。
すくなくとも今いる人は京王の方が先にあるのに。
出来る前に住んでたってその人は故人なんだから。
まあ、京王がどういう交渉をしてるのかは知らないから何とも言えないけど、かかれてる内容だけで判断するならただの嫌がらせかもしれないって思いはあるよ。そこは売り手の気持ちとは相反するのだろうけどね。 だいたい用地で難航するのは事業反対の奴と補償金が気に入らない奴なんよなぁ
でも、7割も空くと事業反対の奴は心が折れてくるから、補償金が気に入らないから退かないのか、あるいは借地云々で揉めてるとかなんだろうな >>24
コロナで騒いでるのに工事してるとか言ってる 代替地が京王沿線で用意できないらしいね。
西武沿線とかで
これでもめにもめる >>26
それ笑えるなw
京王の人間が立ち退き交渉に出向いて、用意した代替地が西武線沿線だとかw >>28
おまえが沿線に住んでいられたのは、貧乏のくせに高望みしたからだ、っていうことでしょ。
地下が安い時代に住み始めたくせに線路際にしか住めなかったという時点でレベルがしれるわ、っていうことじゃないの？
いまなら西武線沿線のしかも線路際が身の丈という判断。 >>30
駅によっては確かにイケ線の方がいいな
朝でもそこそこ速いし >>30
だろうね。
でも残ってるのはきっと新宿線 西武は池袋線も新宿線もダさいたまのイメージ。
何だかんだで世田谷や仙川、聖蹟桜ヶ丘を走っている京王だよ。 ；┌─┐；
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世田谷っつったってハズレの区境だし聖蹟桜ヶ丘は過疎化が進む
鉄道会社としても西武の方が実力ある >>37
先月か先々月にリニューアルして駅探じゃなくなって混雑率とか出るように
なったときにPDF時刻表は消えたみたいだね。ああいう路線別時刻表は、
一般利用者、特に若い層には見方が分からないうえ必ずしも各駅の発車順序通りに
ならないので仕方ないだろう。
あくまで例だが、平日ラッシュ時は同じ急行でもある駅を10分後に出る列車が、
新宿着は6分後に迫っていた。じゃあ、少しでも空いている遅い方にしようと
いった見分けも路線別時刻表なら瞬時にできるわけで。 公共の用地買収は、自分の土地全体を100として、買収に必要なのが30の部分だとしたら、そこだけ売れ、全部はいらないと言うスタンスだ。そんなの応じるか？ いくらケチ王線が呪われてるとはいえ西武新宿線に比べたら全然上だぞ。
中央線に吸われて所沢以外は桜上水みたいなのがマシなレベル >>41
それでも京王線より工事進んでる気がするんだが 芦花公園あたりが動いてるけど 全く動いてないのは下高井戸あたりかな 2020年6月1日 京王線 任意確認乗車 「（女性専用車と）何遍でも言いますよ」 態度が豹変する車掌
https://www.youtube.com/watch?v=mMhRXpwd0cY >>39
あまりが30のように逆は買ってくれるようになったろ。
税金が入ると要らないとこまで買うのはけしからんって人がいるんだよ。
70あれば住めるように建て替えても余る費用で売るものだよ。
減築じゃ住みにくくなるだけなんだから。
そのくらいは聞いてもらわないと売る方も大変だろう。 確か35坪以下だと家建てられないから残されても使い道がね…
それ以下残したらそこも買ってやりますぐらいしないとスムーズにはいかないよ だから進まないんだよ。
商売人はじめ売らない奴を一概には責められない。
あっ停車場化伴う買収はケチ王の仕事だから、不要部分があっても買ってくれる。
なのに売ってもらえないのは信頼関係がないから。
ケチだからなー。 小田急は栗平に替わりの土地用意したとか聞くが京王はそういうのやってるのかな？ 今日久しぶりに京王線利用した。
京王線好きなんだけどなんか最近迷走してるよね。
毎朝5000系の1ドアに乗り、急行で桜上水まで行き7000系の赤帯に乗り換えて出勤してたわ。
もう今は明大前ばかりで桜上水で乗り換えるってあまりないんでしょ？ 不正発券していた時の観光の社長が今度は重機の社長だってw 宿30の準特急に先日乗車、調布出発時窓を見ると準特急橋本が同じく出発する。1分続行、だからつつじで駅をほぼ通過し終えてから停車する位の徐行になったのか。10分後ライナーを入れる為、タイト。 それと宿で出発間際だったのでもう座れないだろうと思ったら、まだいくつか空きがあって数日前はその後41の準特急に乗った時は立客もあったのにやけに空いているとも思った。 >>57-58
それほんと？w
栗平は曲がりなりにも千代直急行→通急&快速急行と優遇されてるけど高尾山口は年々各停ばっかりになってるじゃねーか 駅に貼ってる雨にぬれてものポスターの女の子が生田斗真と結婚だって
おめでとう🎉✨😆✨🎊 >>65
違うよ
生田と結婚するのは清野菜名
京王のポスターの子は清原果椰で来春NHK朝ドラの出演が決まった 野球のエースナンバー１８は調布。同じように計算したら中央線の場合八王子が該当。
KO２０は飛田給。中央線なら高尾。駅間が短いなと実感する。 >>66
横田なんとか言う女の子(と言っても三十路か)はどこへ消えた？ 俺の話は長いとてドラマで、生田と清原共演してたな。 確か京王は4大拠点駅として、新宿、渋谷、吉祥寺、調布を挙げていたな。
調布のポテンシャルは現状15万人くらい（布田は同一生活圏）
新宿、渋谷、吉祥寺以外の駅はぶっちぎっている規模。これから期待したい。
橋本がもっと伸びるかと思ったが、ここ４・５年は伸び悩みだな。 京王はまさかこのくらいの雨ごときじゃ遅れたりしないよね？ >>22
都内はまだ雨降り始めてないな
雷の音はすごいけど >>73
府中多摩八王子あたりは爆撃喰らっとる
じきに東へ流れていくぞ 雨にもまけず風にもまけず雪にも夏の暑さにもまけぬ。
京王のことだったのか。
これ以外では結構まけてる気がするけど。 自動放送の声、もう少し若い可愛いらしい声に出来なかったのかな。振替で去年久しぶりに乗った多摩モノレールは生理的に受付ない声だけど。敢えてBBAの声使うメリットってあるの？ 京王は他の鉄道が天災など遅れる理由があるときには割と平然と走ってるけど、他が何事もなく走ってるのによくわからん理由で単独で遅れてるイメージ。 京王のカッコよさは災害時にこそ発揮されるからな。
震災→他の路線が軒並み運転できずにいたところ、京王だけがいち早く運転再開し、その際運賃を誰からも徴収しなかった。
踏切事故→グループのバスやタクシーを総動員し、帰宅時の足を確保してくれ、最寄り駅や乗換駅ではなく自宅まで無料で送ってくれた。
台風→他路線が早々と計画運休したものの、京王はギリギリまで運行していた。
何もない普段の朝→コロナに伴う利用者減になるまでほとんど遅れていた。 >>84
>東日本大震災→他の路線が軒並み運転できずにいたところ、京王だけがいち早く運転再開し
これよく勘違いしてる人がいるけど京王が一番ではないんだよ
中小だと総武流山線が 17時前に運転再開
都営浅草線や三田線、メトロ南北線が21時15分頃
その後相鉄、西武が21時台に再開して京王が再開したのは22時10分頃 地震の時は復帰について他社との申し合わせがあった。
たまに人身事故の復旧が早いと言う奴もいるが、これも今はちがう。昔は片側だけでも動かしたが、今は警察消防の許可次第。社による差ではなく事故の悲惨さ次第。 新宿の東西自由通路が7月より利用開始になるが、中央東口への通り抜けは取り扱いやめるのかな？ >>80
若い女の声は甲高く耳が痛くなり
男の声は低過ぎて走行音に混ざると聞こえにくい
そうなるとおばさんぐらいの声が丁度良いんだよ >>90
駄目になるらしいね
西口までまわらないと行けなくなるから不便なるといえば不便になるな 乗換通路自体がおしまいなの？
確かにあそこだけ発車案内の電光掲示板付かなかったのが気になる。 >>87
知らなかった、ありがとう。
俺はJRから京王に乗り換えてるんだけど、JRのあの時の対応と、いつまでも電車を動かさなかった事だけは忘れられない。 >>94
乗換改札は当然維持でしょ
京王の切符でJRの改札出るのが駄目になるだけ おいおい東急の時刻表も京王と同じように小さくなってた。
この2社は本当に仲がいいな。
何でもかんでも真似しあっている。 昨日の人身の影響で若葉台700始発運休……
おまいがっ！ 5710レは若葉台～調布運休で調布始発
10連足りなくなってるのか 8724Fが検査入っちゃったからなあ
8713Fも昨日1日休ませるつもりが8711Fが事故ったから急遽出てきた感じ 多摩センター911の橋本行き各停は、多摩センター3分停車なんだが、その間に京王ライナー94号の送り込み回送が1番線から追い抜いていった。
既に隠れスジが入っていたんだね。 土日の京王ライナー復活はまだか！？
夕方の準特急とか、新宿から座れなくなってきてる。
他社のライナーも復活しているんだし早くしてくれ～。 >>107
東口の小田急のと並んでいた券売機は消えたの？ suicaによる東口→乗換改札の通過もNGになるのかな 東口はもともとJR定期持ち以外無理では
むしろ自由通路ができて便利になる >>90
これまで中央東口改札では、乗り換え路線である小田急線と京王線利用者の通過を認めていました。
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しかし東西自由通路開通後は「通過できなくなる」（JR東日本）とのことです。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2006/05/news096.html これちゃんと告知しないとSuicaとかPASMOで
めちゃくちゃ引かれて大騒ぎになるパターンじゃないの？ >>117
自駅下車でエラーが出て
JRの窓口で容赦なく140円引かれるパターンだろうな >>117
意味がわからない。下北沢みたいに単に改札が完全に分離するだけなのだが。 >>118
入場取消処理されて終わりだろうな・・・
そして処理が多くて手間損のJRか周知を徹底するよう京王・小田急に要望が出るだろう
これとは別だけ ど昨日PASMOで入場時にエラーが出て入場消して使えるようにしてもらった
(JRの出場処理がされてなかったらしい) 小田急の南口連絡改札は小田急からJR側入っても先の改札からは出られない周知をしてる。但しあそこの連絡口は無人だから小田急口へは戻れないので、間違い客には今回だけと言ってた出場させてくれる。京王の場合は連絡口は有人だから戻されそうだな。
もちろん入場処理取り消しを京王にさせる為。 久しぶりに乗ったら調布の地下区間やよみうりランド付近のスマホ電波が以前よりはましになってるな 今年って投資計画まだ出てないよね？
コロナでそれどころじゃないのは分かるんだけど、いつ出すんだろうか >>124
昔は4月の京王ニュースに細かく出てたのに表紙が記事ではなくなった年から5月のすみっこに載るように変わった。
3面しかスペースがないから記事も文字ばっかりに。コストダウンと手抜きとしか思えない内容。
90年代前半の話。 八王子駅はトイレを借りるだけでも入場料取るようになった
京王八王子はどうするか 芦花公園って立体化工事の邪魔になるから
地下駅に戻すみたいね
なんか凄い間抜けな話だ >>126
それが当たり前なんだけどな
入場料が掛かるとわかっているエリアにあるトイレをタダで貸してくださいって言える神経を疑う >>127
なんでそんなことになったんだろ
国領布田は地下化するから一旦橋上にしたのも妥当だったが >>126
セレオがやってればそこで用足せばいいじゃん。
>>127
地下駅時代の通路が残っていれば余分な土木工事しなくて済みそう。 長年京王線沿いに住んでるけど芦花公園と上北沢は降りたことないなあ。てか降りたことないのこの２つだけかも。
芦花公園は千歳烏山から、上北沢は桜上水から歩けるイメージ。芦花公園と八幡山は環八があるから徒歩だときついんだっけ？ >>129
バリアフリーでは？
もともとやらなければそのままでよかったはず。 芦花公園～八幡山間がすごい勾配になりそうだな。
どうせなら最初から仙川～幡ヶ谷まで地下化すればよかったのに。
そうすれば京王線直通渋谷行きみたいな路線も作れたかも。 笹塚あたりに高層ビルが立っていてビックリした。新宿と京八以外で一番大きい街かも。 八幡山－芦花公園間の高架って
今ある電留線を転用するんじゃなくて
新しく高架立てるって本当？
地元民が古い高架は嫌だとぶーぶー言っていたのはわかるが。 特急というよりは特快だよなあ。快速は準快くらい。
特急というなら、停車駅は新宿・調布・府中・京八くらいじゃないと。 >>133
それだとかなり深く潜らないといけないが？
高架は適度な高さで出来るけど地下は既存、計画も含めよけて作るから。
仙川まで地下ということなら野川をくぐってから地上になる。 定時性を取るなら地下一択だけどホームまで遠いのは嫌っちゃ嫌だなぁ >>141
遠いし日本のエスカレーターは遅いからね。
京王なら漏れなく島式ホーム >>143
136の図によると、地面を掘って作り直すみたいだな。
下高井戸や上北沢はどうするんだっけ？ 下高井戸は下り線と上り線の両外側に支柱を立てて真上に高架作る
上北沢は下り線の南側に下りの高架だけ先に作って
切り換えた後に旧下り線を撤去して上りの高架を追加
https://www.keio.co.jp/train/sasazuka-sengawa/order/index.html あと八幡山の引き上げ線は築年数が経っているからか線形が悪いからか
地元住民から文句が出たからかわからないが壊して作り直すっぽい >>146
高架で仮線利用してから切り替えてから建て直しかね >>148
お金がかかるよ。
府中とかでは一部でやってるけど。
2線仮線は京王にしては贅沢 >>145
この図だと、橋上駅舎をどうするかってのは書いてないんだよね。
芦花公園も含めて。 代田橋は直上高架ができなくて南側も商店街があって用地買収できなくて
北側に仮線敷いて切り換えて工事 調布地下化がひと段落して調布新宿14分が復活したわけだが
高架化工事始まったらまた遅くなりそうだな 工事を機に対多摩センター間は小田急にかなりシフトしそうだな。
小田急にとっちゃこれからがアピールポイント。 06/19
新宿駅東西自由通路開通に伴う京王 線から新宿駅東口方面へのご通行ルートの変更のお知らせ
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2020/200619_sinjuku.pdf
JR新宿駅の構内経由しての東口への通り抜けが
不可になるとの事。 小田急だと多摩センターから新宿は急行が時間3本しか来ず乗り換え必須、おまけに定期も運賃も高いのにそんなにシフトするわけねーよ 小田急が多摩線に特定運賃を導入しなかった理由が不明 経営がケチだが、客もケチが集まった路線だから、そう転移はしないな。 ここまで工事が遅れたんなら
複々線化してくれよ
複線のままじゃ朝夕のノロノロ解消されないじゃん
あと仙川も2面4線したほうがよくないか？
京王の今後の旗艦駅になる予定なのに 3駅連続で待避駅作ってどうすんだよ…
交互発着くらいしか使い道ないよ 交互発着させるためにホームを増やすのであって、退避させるために増やすわけじゃない。
複々線は希望としてやって欲しいとは思うが、絶対にやらないと思う。リモートワークでラッシュ時の乗客が減るから、準特急の本数減らしてライナー増発して結果的に少し早くなるかな。
個人的には調布から笹塚まで急行線を作って新宿から調布までノンストップの快速特急が160km/hで駆け抜けるとか見てみたいけど、絶対に無理。 資産の乏しい貧乏電鉄だったお陰でバブル崩壊で勝ち組になり、今度は複々線を早々に諦めたお陰でコロナ禍でまた勝ち組になるかもしれない
本当に運のいい会社だと思う >>166
もともと低い利益率がコロナでさらに下がっているかもしれんよ。
鉄道部門トータルでの赤字は無いだろうが支線は全部赤字転落でもおかしくない。
さらに経営不振になった子会社への経営支援も発生する可能性あり 高○グリーンホテル
プレリア札○
最近の投資は爆弾になりそうだな。
相鉄のようにホテルを全国展開してなくてよかったな、あそこはそれにプラスして新横浜、都心直通線の負担が待っている… 高架で、線形、路盤改良、ホームドア、踏切廃止、騒音対策を実施して、新宿－調布で最高速度
130km/h化を実現して、新宿－調布駅10分も可能にしてほしいな
ネックはつつじ～調布かな。退避できないし、国領の急カーブあるし、踏切残るし。
特に柴崎は難しいねえ。高架にしたらすごい角度の勾配ができそう。 >>144
昔の下北沢の地下通路も残ってたっていってたからな
埋めてはいないのかと たしかもともとは３メートルくらいの狭い通路と改札だったし 高速化するなら大深度で新宿調布間直線にすればいいじゃん >>166
元々バブル時代に不動産やらなくて高くなった時に
橋本延長断念して高値で売り切れたがら
東武や京急京成みたいな大火傷はしなかった >>173
妄想だけど、せっかく調布を地下にしたんだし、調布から深大寺方面に地下線を伸ばして東八道路沿いにもう1本路線が欲しいなあ。
あの辺の中央線と京王の空間広すぎるんだよね。
もちろん京王がそんなことしたら小田急が黙ってないだろうから、その新規路線を建設、運営するのは小田急でもかまわない。 調布－吉祥寺は遠回りでバスよりも電車の方が運賃高い状態だから
バイパス線が出来ると非常に便利だけど絶対にないだろうなぁ >>168
コロナで運輸が厳しくなるのはどこも一緒だが、過大な投資をしている方がよりダメージは大きくなる
特に通勤需要を想定した複々線は今後お荷物になる可能性は十分にある
京王は鉄道は連立以外は現状維持、バスやタクシーはリストラを進めてるから結果的に正しかったと言うことになるかも知れない 昔の井の頭線から分岐する立川線でも出来てれば良かったのに
国立線も混ぜ込んで富士見ヶ丘～谷保～国立で東八道路沿いに敷いてくれればな >>177
そんな事考えるのはケチ王の経営層だけ。
利用者は利便性が高まる方が良いに決まってる。日本一恥ずかしいラッシュ輸送は利用者にとって誇りか？ >>179
そんな連中が経営してるんだから無理
内部留保を増やす事最優先だから利用者の淡い期待には応えない
不満があるなら待ってるより自分から違う沿線へ引っ越す方が早い >>179 もっと多角的に考えたら。「だけ」「決まってる」「日本一」「恥ずかしい」「誇り」。主観的過ぎるね。 元々営業係数は大手私鉄ワーストだからな
他は儲かってたのが減っただけだがこっち(特に京王線系統)は赤字転落の危機だぞ 京王は運賃値上げすればいろいろ解決することが多い。公共交通機関として安く輸送サービスを提供するのも良いけど、適切な運賃設定で設備投資するのも大事。
東葉高速鉄道とか北総開発鉄道みたいな運賃にすれば笹塚から明大前くらいまでは複々線にできそう。 もともとの計画通り八幡山まで都営線を作っていれば、事実上の複々線になってたのに。
で、東上線の普通以外が成増まで止まらないように、京王線は新宿出たら各停以外は明大前、八幡山と止まるようになっていればまた違っていたと思う。
タラレバだけど。 10年以上前の京王アンケートで運賃据え置きで今のままと、線路増やして値上げのどっちがいいのか設問があった。
沿線に多いケチな客達は前者を多く選んだんだろうなー >>168
既に鉄道事業自体が赤字に転落しているよ/ 京王沿線民は所得が低いからな
中央線、東急には敵わない >>188
そうはいっても東急は赤字路線がないからな
利用者がそれなりにいる相模原線ですら赤字の京王とは違うｗ >>188
東急は郊外と早朝深夜が不便なダイヤだからな
京王でいうならこんな感じだぞ
京王線新宿は存在せず新線新宿だけでやりくりする
始発の京王八王子・橋本からの便は新宿6:00着の各停
調布以遠の優等は本線15分毎、相模原線30分毎、ただし各停は各々7.5分毎
終電は新宿0:05各停京王八王子 土日ライナーなんていらないから、停車駅を絞った快速特急を朝夜で新設してほしいよ。
もちろん5000のクロスシートで。 >>195
全車指定制、現行のライナーと指定料金同額でいいなら考えます
KECHIO >>190
甲陽園は赤字じゃないの？ 多摩動と同じくらいだったはず >>190
確か三宮から西が大赤字のはず
3駅くらい？やけど >>198
三宮～高速神戸の神戸高速のこと？
震災で大開が大壊になったからそれが足引っ張ってるんじゃない？ >>195
新宿と調布以西の運賃を150%値上げすれば可能ですが、よろしいですか？ >>199
阪急沿線民は旧神戸高速区間を自社線とはあまり思っていない(オタを除く) たまによそから新宿笹塚間の新線を都営線と間違えられる京王とは真逆だな。 この時間初めて乗るけど下りは準特どうしの接続するんだね 乗り換えは継続で中央通路通り抜けのみ廃止か。
ルミネとか行くのに便利だったのだが。
ＪＲの券持たずにＪＲ乗って遠い駅の無人駅バックレが多いと聞くし、ＪＲ側からの要請かな。 >>205
そういう奴は初乗り切符買って無人駅でバックレると思うよ >>205
分倍河原で南武線乗って南武支線乗ると
無人駅。 昔道路に面したホームのさくを乗り越えて電車に乗って言ったやつを
見かけた。きっと降りるときも同じように下りたんだろう。 >>208
八丁畷を除けば駅員いないからね。
稀に朝の浜川崎で抜き打ちしてるくらい。
鶴見線と合わせたキセル技もある位だし。 >>208
分倍河原も改札付きましたね。
分倍河原までと、かつＪＲの最低でも初乗りが必要かと。
新宿の件は、例えば笹塚から新宿までの乗車券や回数券で、ＪＲの初乗りすら払わず乗れてしまうと(笑)
親戚のおばちゃんが千葉の妹の所に行くのにそんな話してた。しかし八日市場の初乗りを家で見たが、帰りはどうしてるのか気になる。
さては静岡の実家に行くときもしてたな。 新宿駅が地下化された最初の時のトンネル仮出入口で使用した
両壁と中間壁に鉄骨を差し込んだ穴はまだ残ってるかな
四角い穴が徐々に下から上に上がっていくやつ 小田急の乗降客数が発表されたね。京王と同じくj伸び悩み。
注目したのは、調布が新百合と相模大野を突き放しにかかっているところ。
次は海老名、本厚木だから遠いけど、目と鼻の先の布田をあわせれば、あと3年で逆転できる。 この週末から土休日ライナー再開で、また本線特急・準特急は7000系メインに
逆戻りか・・・計算上、2編成は一般列車に入れることが可能だが、せいぜい1編成を
都営線内に封じ込める程度で本線には入れないだろうな。 平日も基本的に75Kにしか入れないしな
夕方以降は笹塚止まりのみ >>217
元々検査時の予備と故障等の予備だから検査中のがなければ1本普通の運用に回すだけでは？ 座席増やすと蜜になるからむしろ減らさないと。ファストフード店みたいにロングシートに座れない席作って4人がけにすり。
そして、座席は全て有料指定席にして指定料金を徴収する。そうしないとコロナの減収を補えない >>220
それをケチって5扉車は失敗した部分があるから。
乗車位置の変更案内もしないのに優等に入らない予備を何もなければ各停に入れていた。 座席数が少ないと不評だった5扉車も今となっては5000より座席多い 分倍河原の南武線立川行きホームから京王下りホーム直結の改札口の一つくらい専用に設定しろよ。
南武線乗り換えの奴らのせいで改札通れなくていつも乗り遅れるわ。 えっ？ あるだろ。
時間帯によっては閉まっているかもしれんが。 >>226
分倍河原は動線無視で改札口の設定をしたから難しそう。交錯するところだらけ。 >>213
トンネル中間の壁には当時の穴の一部だけ残っているよ。
動画サイトで高画質・明るく撮られた、前面から撮影したのを観ると分かりやすい。
新宿を出てポイントを過ぎてトンネル左上に小型の換気口があるあたりに
よーく見ると中壁に四角い穴が現れて下から上に向かっている。
切り替え当時の写真と比べると換気口の位置と一致しているので合っていると思う。
地上の位置では太平ビル研修センター前。 トンネル側壁も地上に出ていて換気口もある。 >>213
ごめん、分かりやすく訂正。
新宿を出てポイントを過ぎて緩い右カーブが終わり
左カーブが始まる辺りで中間の壁に下から四角い穴が現れる、
が正確の位置だった。 だから新宿を出て旧初台まではノロノロ走るんだな。旧初台駅を真っ直ぐにすればもう少しスピードアップ出来るんだかね。 初台つうか文化服装前とかまでずっとうねうねだから意味はない >>228
せめて京王線から南武線乗り換えの改札を一ヶ所だけでも入場禁止にすればいいのにね。
そのくせ駆け込み乗車はやめろってアナウンスが必ず入る。 >>239
お客様センターに意見しても変わらないかね？ 9752のクラクションがいつものクラクションじゃなくて新幹線みたいなプワーンという感じの音に変わってたぞ
最初スマホいじりながら歩いてたから気がつかなかった 今日は新型新幹線デビューの日だから記念にコラボった。
…わけねー >>241
昔は新宿方（低音）と八王子方（高音）で空笛の音色が明らかに違っていた。昼間に保線作業を頻繁にしていたので、上下列車の接近判別に一役買っていた。 >>238
常に左側通行。
分倍河原の上りホームのように階段を左右に振り分けたら片方の階段は右側通行にすれば交差する人の数が減るのに そういや京王は何で本格的に影響力を持つ山梨県や長野県に経営進出しなかったんだろ。
山交やアルピコやオギノあたりを傘下にしていても不思議じゃなかったと思うが 松本やらなかったのはケチだからの一言
本当はアルピコとか破たんときにやればだったけどしなかった
小田急の秋田とか長電上田みても経営権掌握しても運輸も物販もそこまでメリットないかと
信南交通とか伊那バスからしたらJRの脅威から守ってくれた神様みたいなもんだし >>246
信南と伊那はリニア開通で大打撃を受けそうだな。
その意味で静岡知事GJだろう。 >>245
バスの縄張ってそんな簡単なものじゃないからだろ
私鉄駅から羽田空港行きバスに必ず京急かリムジンバスが関わってくるぐらいだし >>248
京王沿線で見たって小田急バスが幅をきかせてて京王の入り込む余地があまりないからな… >>248
バスの路線免許はバス停のあるエリアの既存事業者が優先された(過去形)という単純な話
羽田エリアは京急と東京空港交通
>>249
小田急バスは買収だし >>249
井の頭線沿線はそうだね。
調布から先と相模原線沿線は京王が頑張っている。
小田急グループの神奈中にも侵食を受けてるが。 >>252
井の頭線沿線は京王バス系か関東バス
小田急バス系が強いのは調布、三鷹、吉祥寺界隈
小田急バスの発祥は調布周辺を地盤とする独立系の武蔵野乗合自動車 >>251
>>245>>246の京王がケチだからにつっこめよ >>252
元々関戸より南側は関東バス町田営業所のテリトリーだったはず 調布って鉄道は京王なのに
バスは小田急
スーパーは西友と東急なんだよな 各社入り乱れるほど魅力的な立地なんだよ
立川に次ぐ多摩地域の中枢だろ？ バス停は南北繋がってないし建物はバラバラ屋根もなくなんか斜めに建ってたりあれ何なんですかあの駅は >>264
京王は線路跡地にしか土地持ってないからああいう配置になったらしい 南北のロータリーを一体化するのは車の動線が増えるのを地元住民が嫌がった
駅ビル建てても良さそうだったけど、多分調布市に売った方が金になると判断したんだろう。
それよりも地下の土地が無いから地下道がパルコと直結できなかった。 パルコ地下直結出来なかったのは商店街の反対。都市計画決定すれば地下道はできた まあいいじゃん高架化に反対して地下にしたら街が廃れて死ぬほど後悔しているんだから地元の奴らは
京王八王子からの延伸に反対して八日町交差点に駅を作らずに地下駐車場を作って
商店街もろとも死んだ八王子商店会くらいザマァだわ 馬鹿でかいロータリー作って
東西分断して街が瀕死状態の府中
ロータリーを南北に残して
回遊性を確保した賑わいの調布 >>265
割と拠点駅なのに周りの土地抑えてないとか無能の極みだろ >>268
街が廃れたんじゃなくて商店街がオワコンなだけだろ
最近は南北ともに人通りずいぶん多いぞ 拠点では、笹塚とせいせき（桜上水に少し）以外に土地を持っていないという…
軌道線からスタートした会社で、東急から分離した時最貧だった名残なんだろうけど、東武なんかが竹ノ塚ですぐに高架化できるのと違って、悔しいね。
東府中の踏切だって、3回くらい死亡事故起こしてきたのに放置だし… >>272
八日町に駅があれば人の流れは違っていただろ
特に放射線通り 八王子は駅前を発展させると放射線通り～甲州街道に人が来なくなるって商店街が反対した結果がこの有様
街の規模に対してデパートや百貨店の無いちょっと珍しい街
八王子駅と地下駐車場の間に小さい店を連ねようとしたのも反対されて意味不明な広い空間だけが残った
京王八王子と八王子の間もペデストリアンデッキ繋がず地下も繋がず歩道は狭い
マイカー推奨する割には駐車場も高くていまいち使いづらい
八王子って何でもかんでも反対した結果としていいサンプルになる街だよ 調布の商店街は飲食店しかないから既に飲食街と化している
トリエとパルコと西友にしか人の流れがない >>281 JR京王八王子間のデッキは計画されていると聞いた。 >>275
立川に抜かれていく訳だわな。
駅前はどうみても立川の方が賑やかだし。 調布駅前はあれだけ土地空いてて公園作らなかったら終わってるね
金持ちマダムとギャンブル狂以外は用がない
つまり金だけ落ちればいいという街になる >>282 僕もそう思うけどお金がね。JR北口地下掘った時、駐車場になるとはね。 ケチ王に何期待してるんだ？
所詮路面電車上がりの会社だよ。投資は最小限、預金残高見てニヤニヤしている会社だよ。他の大手と違って極めてニッチな会社である事を自覚してね。 >>273
束式はたまたま貨物輸送を大々的にやってたおかげで、駅周辺にその線路敷がいっぱいあったから複々線が簡単にできただけで
特別先見性があったわけでは無いよ。 商店街のエゴで駅作って
まぁまぁなのは町田ぐらい？
JRと小田急の駅を近づける時に
直結させずに商店街に人が行くように距離をとった。
ローカルだが、近くの長津田は逆で
乗換通路から人が出ず商店街は寂れてる。
八王子の京王とJRの乗換は距離が有りすぎて乗換を避けたいね。
町田みたいな微妙な距離だと乗換客で賑わいそう。 調布は駅だけは新しくなったが既存施設の老朽化ラッシュがやばい。
市役所・西友・パルコ・東急・百店街、どれもボロボロ 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>288
グリーンホールと東急ストア一帯は立て替えと再開発が決まっている
やばいのは西友だけど、営業止めるとオーケーにごっそり客奪われそう 西友は借りてるんじゃなかったっけ？
大家が建て替えるなら出ていって他借りるだけ >>286
そんなの当たり前だろ
都内の複数社乗入駅と比べるのが間違ってる 調布の西友って昔屋上にゲーセンあったよな？
東急の３階にもこぐまって玩具屋があった。 >>292
調布は便利なようで京王が事故ったらすぐ陸の孤島になるからな >>287
町田は結果論としてあの距離がバッファになってる >>275
昔は伊勢丹、大丸、西武と、3つも百貨店があったのに・・・ >>287
町田は大成功例でしょ。県央の要衝だしダンチに多い乗り換え客を全て取りこめる。そもそも町田自体に求心力があるのもあるけどね >>297
そごうがやって来て全部駆逐した。
そごうは最近まで踏ん張っていたが束とテナント料で折り合わなくて撤退した >>284
八王子に伊勢丹があったなんて覚えていないなぁ 懐かしいじゃん。西友もあったよな。今はパチンコ屋のところ。ダイエーの地下にマックがあってお姉さんが可愛かった。 忠実屋の本部もあったし、一時は岡島百貨店も出店してた 昔は八王子＞立川＞町田（東京と認識されない番外地）だったのが、いつの間にか
立川＞＞＞＞＞町田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞八王子になってしまって。
立川と町田のバス路線を牛耳っているのは小田急。
貧乏クジを引くのはいつも京王。
特急あずさの立川全停車も時間の問題じゃね？ ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 八王子はすべての特急が停車するのに対して立川（笑）
とか言われていたのも完全に今は昔だな
山梨から遊びに来ても近い八王子を通過して立川や新宿に行っちゃうもん
地元商店街の力が強すぎると街は廃れるんだなぁ >>311 同感。そごうができる時も猛反発。駅から離れている甲州街道沿い商店街なんて時代遅れ。やる気ないのか店閉めてビルにして今は賃貸業。 商店街が反対しまくって奴らの思い通りになった結果
甲州街道のアーケード街に客がますます来なくなり、個人店は軒並み閉店し、ただのマンションかコインパーキングかシャッター街になってきて今に至る
挙げ句客寄せに失敗してどうしてくれるんだと言ってくる始末 外からの客を引き寄せるには
苦も無く歩ける徒歩圏内に鉄道駅が無いと
難しいのに。 調布はフードコートがあるショッピングモールがなくて
一食千円以上のレストラン街しかないから
家族連れは国領のヨーカドーか仙川の島忠に流れるというオチ >>308
90年代には既に立川のが上だったと思うけど、モノレールと都心回帰がさらに立川発展に拍車をかけたよな。 京王線高架化工事のことだけど、
笹塚～代田橋の部分の図面をみたら
衝撃的な事実が分かりましt。
なんと、地下急行線の取り付け部分がないです。
あとから作るのも不可な設計です。
これって、地下急行線を作らないっていう京王の意思表示ですよね。
問題にならないのかな？
だって、工事沿線住民にはそういう説明をして、地下でなく本線部分の高架化の了承を得たはずでしょ。
おかしい。絶対おかしい。 >>311-314
八王子土着人って歪んだ郷土愛に酔いしれてるから妙にプライドが高いんだよ
そのプライドの高さ故、自滅してるようなもんなんだけどな >>317
新しい国立競技場に聖火台が無かったみたいな話だな。 調布駅にしても、
普段から上り列車が折り返す運行ダイヤ組んでるのに、
折り返し用の留置線も渡り線も作らなかったし。 立川？個人的にはパッとしないヤンキー街というイメージのままだわ。
買い物するにも立川よりは新宿や吉祥寺に行きたいから立川にはほとんど行かない 立川駅ビルがWILL八王子駅ビルがNOW
この時点で差がついていた >>320
つつじヶ丘まで回送してるのか。
地下2層構造で平面の折り返し線が作れないからかなぁ。 >>324
京成青砥の地下版にすれば良かったのに。
急行線の準備工事を少しだけしてある。あれをもう数百メーター作って暫定の引き上げ線にしないのがKEchIOクオリティーなのだろうか？。
急行線は、高架下り線の基礎杭の位置と重なる。着工するには杭を切断する必要がある用地しかないので、地下数十メートルをシールド掘削する必要がありそうで、京王新線と同様に京王負担でやれるのだろうか？。 調布駅は地下２層なので
折り返しの渡り線は無理だとしても、
布田～国領間の上下線のあいだにY線で留置線で作れば良かった。
そうすれば調布から回送してすぐ折り返し出来たはず。 高架の下に後から地下線を作るなら基礎は受けるだけだろ
あちこち前例がある >>317
それは既出でしょ。
それどころか高架の柱がそのままじゃ掘れない設計。
まあコロナ客減もあるから10000パーセントやらないよ ∧__∧ HQ 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 中央線スレの八王子粘着キチガイがここにも来てるのかよ
立川の在日チョンらしいが >>331
ID消して何年にもわたってコピペ連投してる奴だろ
永久引きこもりの穀潰しは殺処分にしたらいい >>317
そんなならもう直下ではなく東八道路の地下に急行バイパス線を作ればいい。人見街道から東側は武蔵境新宿間の小田急バスと同一ルートで。 新宿～調布間なら何も甲州街道の真下じゃなくても良いし。 >>333
その資料は古いですよ。
その後改訂されて、地下急行線部分は削除されています。 高架線化も良いが、
一部区間だけでも複々線にして優等列車の高速運転にも取り組んで欲しいよ。
平行する中央線に所要時間で負けてるなら。 府中と八王子以外では中央線から遠い所を走ってるんだから別に競わなくともいいや。
それで乗客また増えて密になるのもいやだし。 定期も半年で5000円しか変わらないし、朝は時間もトントンになる上に並べば行きも帰りも座れるから意外と京王使ってる人多いでしょ 列車本数減らせばスピードアップ出来るから、中央線や小田急使える人はなるべく京王使わないでくれたら、列車本数が減って所要時間も短くなる。
逆に言うと、列車本数減らさないと所要時間短縮出来ない。むしろ所要時間増やして慢性的な遅れを解消して欲しいよ。 >>339
目的地が新宿だけなら京王はいいかもしれないが、京王が笹塚以西の全駅対新宿でやっているのと違って、中央線は四ツ谷とか御茶ノ水とか東京駅まで繋がっているし、新宿以西でも中野、高円寺、荻窪、吉祥寺、三鷹、武蔵境、立川と大きな街がありそこへ通う需要もある。
つまり同一には語れないってことよ。 >>341
中野はともかく高円寺や三鷹とかに通う需要って？
笹塚、調布、府中より多いのかな
(こちらも大したことないがそれなりに…) 京王帝都、もっとJR八王子駅に近づきな。それとめなければ、八王子市役所まで、延伸しな。 北野出でしばらくしたら横浜線下にもぐって八王子駅地下を京王八王子駅にしたらいいのに。
朝の通勤時は客の取り合いでサービス良くなるだろ。
JRも八王子始発の中央線が増えたりとか。 京王線を八王子駅に統合するために保健所周辺にビルを建てられなかったことや
秋川駅までの延伸を甲州街道周辺の商店会に潰されたことは
昭和の八王子を生きた人間には常識 つくづく八王子の甲州街道側の商店街は害悪だな
荒井呉服店もいろいろ反対してんのかな その裏側のヤクザがドンパチしてたのもな
だから大丸も伊勢丹もいなくなってだれもいなくなった >>346
カネは持ってるから売上落ちたって暮らしに影響ないじゃんって思うわ。 調布駅前地価が府中駅前を上回った。
製造業の低迷とか、伊勢丹撤退とか、府中には逆風が吹いている。
南武線のせいなのか、府中は新宿に加えて立川にも吸収され気味。
相対的に調布が浮上してきた。徒歩圏の布田と合わせて乗降客数１５万人というのは大きい。 >>349
むしろ都内に隣接している調布の方が下だったことに驚きだ 調布は都心回帰が言われるようになって急激に利便性を評価されたのかな 府中は大きな工場がある(雇用縮小中)
調布には中小工場があった(跡地はマンション開発) 明大前で新宿行きの各停に乗ったんだが、隣のドアの２人連れの男が
「あ、各停だから後の準特急に乗ろう」と降りてった
明大前→新宿だと特急でさえ何も追い越せないのに、
何を考えてんだろう…
ま、電車がすくから自分はいいんだけどね >>353
ストロー効果のことを言いたかったんでしょ。
立川なら府中市街から車でも電車でも20分で行ける。 >>356
毎日使ってるおれらと一見さんの違いでは？
>>357
場末感丸出しだな… >>360
一本待ちたくなる程の違いなんてあったっけ？
新線への通路があるかどうか位じゃないの？ >>356
＞明大前で新宿行きの各停に乗った・・・２人連れの男が
「あ、各停だから後の準特急に乗ろう」と降り・・・
特急でさえ何も追い越せないのに何を考えてんだ
下り電車にも居たな、そんなヤツ。
新宿で特急か準特急に乗って明大前で降りる。
だったら！
始めから進行方向左側のドア付近に居りゃいいのに、
逆の右側のドア付近に居座ったまま
明大前に着いて左側のドアが開いてからあわててモゾモゾ動き出す。
京王ライナーが明大前で乗り降りさせない
のは賢明な措置だ。
更に、そもそも明大前に駅すら作らず通過してしまう
地下特急線は素晴らしい！
中止が極めて濃厚なのが残念でならない。 >>361
3番線到着しても降車ホームに降りろと言われるので
結局意味ないな 一旦、海側に降りて、山側の整列乗車の客が乗車してから車内通り抜けが掟だよ！ 各停に乗ってやってもいいんだが特急だ準特急だばっかで各停が全然ねぇんだわ >>355
府中は軍事宇宙拠点だし銀行の事務センターはなくなるだろうけどこれからもかわらず
調布は日産横河jrcキューピーみんななくなったわな >>358
そうストロー効果
府中に住む友人が、立川に行くこと増えたと言っていた。
府中本町と立川は11分だもんね。
新宿へは準特急なら２５分かかるし、新宿発は１０分間隔じゃなくなった。
調布は、新宿に近いので、商業的には発展できなかった。ようやく
京王も開発したというという感じ >>364
新宿駅3番線で整列乗車を実施している時間帯（17:00～19:00？）に流れる。
>>368
相模原市と一緒で府中市は鉄道網が充実している割に車への依存度が高い。
なので電車で新宿より車ですぐ行ける立川の方が好まれる。 >>370
いつでもやっているのかと思ったら
その時間帯しか整列乗車してないのか >>370
タヒチ（変換できない）の方ならわかるが、立川駅方面はカオスだから車で行きたくはないな。 >>372
立飛の事ならそれじゃあ変換は出来ないでしょうな 京王の20年決算、－１０％減収だ。
2月3月だけでー１０％だから21年は-40%ぐらいかｗｗｗ
まぬけな高架連立工事とかやってる場合じゃねえよ。
倒産危機もあるとかｗｗｗｗ
京王つぶれたら小田急が乗り込んできて小田急相模原線になるのか。ｗ 京王も高尾山人気が吹っ飛んだし、動物園線や競馬場線が完全な空気輸送に転落したからコロナは無関係ではない かなりアホそうな書き込みだが
コロナ無関係とは書いていないぞ >>380
今まで不思議に思ってたけど、いつから通り抜けできてたんだろう？
地下道ができた昭和30年代後半から？ >>381
たぶん昭和20年に新宿駅西口に乗り入れたときから
昭和のしばらくまではノーラッチだったはず JRから地下通路を通ると京王管理のJRの改札機が置いてあるが
これは変わらんよね。
ところで、地下通路の所有者はJR東日本なのかな？
ホームの土地の一部もJR 東日本から借りてるし。 あの連絡通路の地上の土地の所有者は小田急
京王が小田急に使用料払ってるかは不明だが 小田急とメトロが新宿西口の再開発やるけど、京王は協力しないのかハナから除け者なのかどっちなんでしょう。 ホームを北側に延長して改札も作る
そうすれば東西自由通路にほぼ直結できる 女性専用車に乗る男が車掌にカメラをつかまれて舌打ちされる
そして車掌は列車を放棄して男を追いかけ回す
https://www.youtube.com/watch?v=ApLT-fQwZHo >>370
府中民は駐車料金が安くて停めやすい自走式駐車場がある聖蹟桜ヶ丘の京王の方が行く方が多い
まず中央線の南側から立川伊勢丹がある北口へ行くのに立川通りが渋滞してかなり時間がかかる
伊勢丹は立体式駐車場で入るのに時間がかかる。映画館なら地元の府中にもある
「すぐ車で行ける」なんて場所じゃない。府中東部からは新宿の方が車でも早いくらい
高島屋が脱百貨店化したりロフトが撤退したりと、近年落ち目だから立川民は宣伝に必死なんだろうがｗ 京王線のスレで「特急あずさ」なんて言ってるからこいつ中央線スレのコピペキチガイだろ
こんな立川の在日糞野郎は撲殺していいよ
308 名前： 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8a8c-ST/Z) [sage] 投稿日： 2020/07/07(火) 01:08:33.47 ID:ZbjkFUTb0
昔は八王子＞立川＞町田（東京と認識されない番外地）だったのが、いつの間にか
立川＞＞＞＞＞町田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞八王子になってしまって。
立川と町田のバス路線を牛耳っているのは小田急。
貧乏クジを引くのはいつも京王。
特急あずさの立川全停車も時間の問題じゃね？ >>392
府中は場所によると思うけど。
確かに南部は聖蹟行く人が圧倒的に多い。でも北部は中央線沿線か東八道路沿い。
東部は昔は府中駅前か新宿が多かったけど、再開発後は調布に流れ始めてる。
新宿だと中央道や20号の渋滞に嵌まる可能性が高く、休日だと新宿界隈も駐車待ちの時間も長いし。 今日はレアな都営車の高尾山口行きを見かけた
都営なのに高尾山口に違和感 >>390
ミロードは小田急が全部やる
だからバスタ側の小田急上がガタガタだし
バスタと小田急の壁が存在する 今日8020で5㎝10㎝ステッカー初め見た。丁寧だ。 府中の伊勢丹跡地をノジマ主導でショッピングビルにするらしいけど
これじゃ調布のパルコと客の取り合いだなぁ >>389
甲州街道挟んでルミネの向かいの土地を京王が買い進めてる
京王としてはルミネの土地も取得したいだろうが、JRが売ってくれないだろうからJRと共同で再開発になるだろうね ルミネの向かいってサザンテラス入口脇のちっちゃな雑居ビル群？新線新宿入口があるとこの
どっちにしろ絶対JRに共同でやってもらった方がいい。京王単独だとろくなものができない 吉野家のあたりかな
京王にそんな余裕があるとは驚いた
今は立体事業でヒーヒー言ってるかと >>401
ノジマ、キテラタウンも客は全くいないけど、よくつぶれないね。 >>401
伊勢丹は店子(テナント)
後継テナントにノジマがあがった状況 八王子が栄えてたのは昔は東京と横浜と八王子除く南関東全域が村だったからで他が伸びれば出入口が塞がれて詰む。
府中は駅統合しなかった時点で詰み。むしろ頑張った方。 府中より分倍河原の方が乗降客多いのもね。
府中衰退の一因 府中市は府中駅、分倍河原、府中本町、やや格落ちして東府中、是政と市街地がやたら分散してて
これらを繋ぐバスもあまり便利でないのが今になって響いてきたな 府中市民だけど、以前と比べて随分と市政や生活満足度が下がったと実感する。
市役所各種証明書類の手数料値上、今では他市に劣る家庭ごみ収集、アベノマスクや
10万円給付の遅さ・・治安も良いとは言えないし、コロナ感染者数は多摩地区の
市部でトップクラス。古き良き商店街潰して再開発ビル立てるも、魅力的な
テナントがないので集客力がいまいち。
せっかく東西南北に鉄道が利用できる立地なんだから、うまく開発すれば
京王線中間駅では最大の拠点にもなり得るのに。 例えば武蔵野線の埼玉方面から府中(府中駅前)に行く用事があるとして、
まさかの北朝霞→府中本町→分倍河原→府中なんていう行き方をする人が
いてもおかしくない。時間帯やタイミングによっては、10数分待ちを
2回も食らう可能性あり。府中・分倍河原・府中本町のデルタ地帯は本当に
効率悪いね。非効率な競馬場線も、府中と府中本町とまとめて統合できれば
廃止も可能かもしれない。 競馬場線を是政や府中本町まで延伸とか、西武多摩川線の競馬場への延伸とか、武蔵野線の南武線乗り入れとか、
府中付近の鉄道の活性化案はたまに出るがどこの鉄道会社もやる気が無いからすぐ消える >>414
北府中から府中まで歩いたら7-8分じゃないの？ >>414
武蔵野線から仙川あたりに行く時は普通にその乗り換えだったわ >>404
なるほど ありがとうございます
ますます新宿駅の渋谷区化が進みますなぁ～ >>405
あの薬屋のあるビルと吉野家の所は京王の持ち物
その裏側の元ヒューマックスビルはJR
まあ元々はバスタと一緒に再開発する予定だったんだけどね
小田急が拒否した >>416
何度か歩いたことあるけど15分はかかる 競馬場～分倍河原を地下でいけば行けるが遺跡がある可能性が高いから手がつけられないんだっけ？
20年前に高架のついでに移転しとけばよかったのに 乗り換えが便利なら街が発展するってヨタは御目出度いな
伊勢丹撤退は百貨店業態が郊外では厳しくなっただけのこと
郊外で駅前発展させたければ、行きたくなるコンテンツ集めるか人口増やすしかない
武蔵野線？ 京王線に乗り継ぐ人は僅かだよ 「（仮称）新宿駅西口地区」開発計画についてっていう資料のなかに 小田急の資料にB２F京王新設改札ってのがあるんだが
位置的に丸の内線ホームと同じ位置だから今の広場の下に京王改札ができるってことなのか
転載厳禁すごく書いてあるからj検索してくれ 多分すぐけされると思う 調布の再開発は全然ダメだなぁ
ビックカメラとイオンシネマが出来たって
他が無ければ同じ施設がある他の市街地に流れるよ >>424
括弧付で構想とあるから確定ではないんだな
ホームの先をぶち破って改札作るんだろうか >>424
百合子がコロナで貯金のほとんどを使っちゃったから開発費が飛んだからその計画は流れるか大幅縮小が濃厚。
各社も内部留保を取り崩しているから厳しい。
結局不便な新宿駅はそのまま。
憎むはコロナ。 分倍河原も町田か溝の口ぐらいの距離があれば発展したかもね。
乗換ついでに改札出る人いるんだろうか？ 面倒臭いんだよね！稲田堤と京王稲田堤の乗り換えって。 え？今頃w
ttps://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr200717_haikei.pdf >>430>>431
西武線・秋津「うんうん、わかるわかるよ。」 東府中地下化しろや
競馬場線直通なくして折り返し運転で対応しろや
文句あるなら西武線使え >>429
ﾉｼ
ラーメン食べに行ったり松屋行ったりする >>435
分倍河原にそんな飲食店があるなんて時代も変わったな >>401
神奈川県座間の小松原にはノジマイオンモール座間店、そこから100mくらいのところにノジマ座間店と2つの店舗があり、それぞれ統合しなかった。
モールに行く客層と、単独店舗+ブックオフに行く客層が違うというのもあるが。 >>425
どこでもある店ばかりで面白さはあまりないけど、駅前を歩いている人が多くて
活気は感じられていいよ 新宿駅西口のビル再開発、メトロと小田急で再来年からやるんだね。勿論ケチ王は蚊帳の外。 >>436
改札前にはマックもあるし分倍河原はコンパクトにまとめられてて便利な駅だよ
稲田堤と違って車もあまり来ないから歩きやすい
稲田堤は無駄に歩かされるし店もバラけててショボい
乗り換え距離を伸ばせば商店街が発展するというけど本当にそうか？
魅力的な店がそこになければいくら距離を伸ばしても無駄
行きたい店があれば途中下車や乗り越ししてでも行くよ 調布の再開発は、京王にとって重要だと思う。
実質、乗降客数１５万人の駅だから。
まずは、西友ビルを買い取って、本社移転からかな。 >>441
結局は街の求心力かな
町田はほどよく離れてるけど、例え隣り合ってたとしても街の賑わいは変わらないと思う 稲田堤、逆の改札出ると南武線駅前の踏切まで行かないと
反対側に回れないのは何とかして欲しい 稲田堤はまず、府中街道で街が分断されている感じ。
京王相模原と南武相互の乗り換えも、
京王は新宿寄り車両、南武は立川寄り車両じゃないと
延々歩く羽目になる。
双方の駅との間の路地も、
妙に狭く、曲がりくねってて分かりにくい。
立ち寄る価値が有りそうな
商業施設もほとんど無い。 調布駅前、結構土地余ってる
プレハブみたいな平屋の店舗が建ってて
再開発なのに買い手つかないのって感じ あれだけ渋滞で憎かったはずの開かずの踏切も、いざ無くなってみると寂しいものだよな。
行き交う電車の姿、そして踏切待ちの人々や列をなすクルマが視界から消えたせいで、
なんていうか、渋滞だけでなく人の営みとか活気までが洗い流されてしまったみたいな・・・。
同じ様に地下化した小田急の下北沢の活気はどう変化しただろうか。
まあこれがプロ市民の選択した最良の結果なんだろうけど。 ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>447
踏切が無くなって寂しいとか
部外者がほざくなよw
地元住民には改善されて便利なんだよ >>456
京王じゃなくて地元の障害者が踏切の廃止に反対しているんだよ。 今日じゃなくて数日前のコトだけど、20時過ぎに高幡不動で下り特急を待ってたら
ロングシート状態の5000系が来た。
この時間ってライナーじゃないんだーってちょっとだけ驚いた。
まあそれだけ。 >>455
幡ヶ谷に踏切なんかあったか？
>>458
6編成あるから1本くらいそっちに回ってもおかしくないだろう 幡ヶ谷3号は歩道橋を設置したのに宗教団体の反対で廃止できないと聞いたが 平日ならまだしも、土休日の空いてる時に2番線にライナー、3番線に特急(準特急)の
5000系が並んでいると、何だか微妙な感じがするな。 昨日だね。ライナー1号の先行の特急京八が5000だった。 >>460
あーゴタゴタしてるからあれだけ放置なんか >>444
南武線沿線に住んでるけど、稲田堤橋上駅舎化のポスターが駅に貼ってあったけど踏切の道路側がどうなってるかよく見なかった。。
ところでこれって多摩セン？
ttps://youtu.be/IhoYkbSC1Us >>466
聖地どころか世田谷の端っこです
境を接する杉並区民も多くいると思われます 新宿駅に自由通路ができたけど京王の場合、中央西口か西口から出て乗り換えたほうがいいと思う。
連絡通路は小田急の下をくぐるから、階段の昇り降りが発生する。
小田急はＪＲと隣だから、南口も使え位置的に有利だね。 >>468
言ってることはその通りだけど
自由通路関係ないね あそこは両側から火を付けられたら終わりだな
将棋倒しも怖いわ 決して広いとは言えない連絡通路の両側は階段。
確かにパニックに陥りやすい危険を常にはらんでいる場所。 >>473
あの通路は危険なので封鎖した方が良いとは思うが、あの通路を含めて、殆どの地下通路は両側から火をつけられると終わりだと思う。 燃える物が無いのに両側から火を付けられたらって
そんなのどこの通路でも一緒だろ 日テレのボンビーガールっていう番組で、19歳の上京したての子が京王沿線で
明大前希望、家賃55,000円以下、BT別、オートロックの家探しをしてたけど、
不動産屋がいきなり高幡不動と多磨霊園を薦めてた。高幡が新宿方面始発が21本！
座って行けるって言ってたけど、ほとんどが各停だし昼間～夜の車交目的だよね。
そもそも、そんなに西部まで行かなくても条件に合う物件あるよな。 >>478
いや、ないよ
京王沿線って無駄に高いから 八王子の大学だって言ってたからそこらへんで最初から探してたのかと
一応新宿とか言っておかないと番組にならないし
実際つつじヶ丘調布とかその先は家賃相場そんな変わらない
築古のゴミなら別だけど >>478
バス・トイレ別でオートロックだと55,000円では済まないだろ
事故物件なら知らないけど
そんな条件なら多摩川沿いでも7万は越える 三鷹市の奥地(大沢など)はどうだろ？
知人がバスを乗り継ぎしないと行けないような場所に住んでた 調布～初台ユーザーなんだけど、ライナーのせいで待ち時間が多くなった。9:07発乗り遅れたら、各停・特急を見送って、ライナーの通過待ちして、やっと乗れるのは9:21の準特急。ホームで14分待ち。もはや地方レベルだよ。 >>484
なんで9:16の特急に乗らないの？
明大前と笹塚で乗り換えたら済む話じゃないか ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
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( /￣∪ >>485
そうしても結局笹塚乗り換えで同じになるんだよ。
ダイヤまで確認してないので、多分だけど。NAVITIMEを信じたら。 >>491
確認してみたが確かに9:16の特急は明大前〜笹塚と新宿行くのにしか使えないね >>492
やっぱりそうだよね。まぁ、初台に着くのは9:07調布発に乗っても、9:21発に乗っても5分しか違わないんだけどね。気分的にホームで15分近く待つのは凹む…。 >>494
複々線を明大前まで整備できなかったツケは大きいなぁ… >>496
複々線は結局笹塚までで諦めた
そこから西は複線のまま 恥ずかしい朝ラッシュダイヤはいつまでもずっと続くよ… 複々線諦めたのかよ
ろくに投資もしねえな
しょーもないライナーなんか要らん >>499
ビル建て替え資金ちまちま蓄えて来たけど
コロナによる井の頭線赤字転落で一気に飛んじゃった… 百草園、聖蹟、下高井戸の鬼カーブはなんとかならんのか。
飯田橋ですら解消されたというのに。 >>501
下高井戸なんかは高架に際して場所どっちかにズラせばよかったのにな
何故かどの駅もホームも改札も今の位置と基本変わらない工事しかしない >>504
車両基地が糞すぎてまだまだ7000が必要という悲しすぎる現実… 京王は運賃が安いから仕方ない。千葉の3セクみたいに運賃バカ高くすれば複々線化出来るけど、沿線住民がそれを望まないんだから有料ライナーでチマチマ稼ぐしかないんだよ。
これから在宅勤務が普及すると更に減益になるから複々線化どころか現在の路線を維持するのも厳しくなるかもしれん。 >>507
そうなの？
京王ホームページのIR資料みたけど書いてなかった… >>503
改札口の位置を変えると人の流れが変わると
商店街が反対するからだろう。 京王沿線って小田急の複々線化やJRの立体化みたいに地元住民の反対意見に耳を貸さない工事をしないよね？
だいたい住民の反対運動に折れて、他地域の利用者が不便を強いられることが多い。 小田急は、訴訟も伴った住民の反対運動にも関わらず
約３０年かけて複々線化工事を成し遂げた。
京王はやっとこれから高架線化に取り組む。 しれっと布田、柴崎、芦花公園、上北沢、代田橋とか廃止してしまえばよかったのになあ。 >>512
30年？そんな生易しいもんじゃねぇよ
60年がかりだ >>513
その辺の駅を廃止する前に高尾線とか相模原線の特急通過駅を廃止するのが先だと思うよ。 連立で駅を移動したり統合するのは結構難しい
連立は自治体の事業でもあるから地元の意見は無視出来ない 立体化って2022年度で完了するの？
下り線だけ先に作るらしいが芦花公園の駅舎切り換えすらできてないじゃん 完了するわけないだろ
+10年掛かると思った方が良い >517
調布付近地下化に際して布田を廃止して引上線造ろうとするも失敗したしな カーブが多くターミナルが地下という部分については京王と京阪は似てるけど、京阪は挑戦的な車両を作ったり、地上複々線があったりと金かけてるけど、京王はしょぼさが目立つな。
ライナーでさえ挑戦的な車両とは言えず、TJやSトレインの後追い感はぬぐえない。 >>523
鉄道事業で儲かったかどうかの違いだよ
京王は小田急から奪った井の頭に寄生するってビジネスモデルから結局脱却できなかった >>521
布田2面3線で折り返し可能にすれば良かったのに… チンチン電車からよく背伸びしてここまで頑張った事は認めよう。 約1分間隔で続行運転できるんだから、無理に複々線にしなくてもいいよね。
いや、本当は欲しいですけど。
https://youtu.be/c4Pw7-z0ETU ／'´＼
/´￣｀`＞-ｧ' /:::::: ヽ
l ／ / /::::::::::: ヽ ＿
_| / i 〈::／￣｀`ヾ＜｀`
／ l. ' / ヽ.＼ +
l､ ヽ ﾚ, ヾ､ !|ヽ|
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┌-く ＞' 」ﾆ┐ ,､_〉､〉「 ,.-､′ >>汚物7000系 ）
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{._＿＿ ノ 三三三
三三三 三三三三三
三三三三三三三三三
三三三三三三三
三三三三三 基本的に現状の移設以外は助成金が出なくなるからなぁ >>525
2線+1線の1線分が線増なので、京王が自己資金でやる必要がある。駅部分は開削工法で金がかかる。 >>513
その辺の駅を廃止するよりも相模原線末端を廃止する方が経営改善になる
当然代替が効く 競馬場や動物園も廃止な 動物園線はモノレールが並走していてある意味立川文化圏と言えるくらいの場所なのに、台風で被災したのを復旧したから京王はどの路線も廃止するつもり0だと思う。 井の頭線は駅を統合して駒場東大前にしたけど、
京王との合併前の帝都線時代かなぁ？ 動物園線は明らかにモノレール開業と同時に廃止すべきだったと思う
並行路線ですらないみなとみらい線開業時に桜木町をあっさり廃止した東急とは大違い 動物園線があるから京王線選ぶ人もいるんでねぇ
なければ小田急＋賜物とかJR＋多摩モノとか（適当） >>536
対新宿の通勤者ならそうかもだけど、あの辺に住んでいない大学生ならなければのルートがありえるかも
厚木から中大とか、東山梨方面から中大とか。 >>535
低学年遠足のメッカだぞ
モノレールだけで運べるわけがない >>538
動物園ならなおさらモノレールでは？
上野にもあるし。
>>539
うちの学校はバスで行ったな。
京王ではなく神奈中だった、しかも路線バスのチャーター
どこの市かバレるかな？ 多摩モノレールは程久保駅が邪魔だな
あれがなければ高幡不動～多摩動物公園を100円で乗れるのに >>513
それらを廃止していれば
各駅、新急行（今の準特）、新特急（新宿・調布ノンストップ、それから先は各駅）
の３系統に種別を整理できたはず。 >>537
大学生は使わないよ。昔、中大生が山越えと自虐ネタにしていたくらいだから。
今はトンネルがあるらしいけど。 多摩地区の小学校でハイキングが大山、遠足の動物園が麻溝公園とかってある？
町田辺りはあやしいかと思ってるんだけど…
>>547
それはやはり運賃が高いから？
立川か多摩センでコンパとかやってそうなイメージだが… >>497
せめて笹塚ー明大前間だけでも複々線化してくれたらな。桜上水までならなお良し。 それか、桜上水～下高井戸～明大前の
上り線だけでも2線にするとか。 >>550
朝の上りのふん詰まり解消できるだけで素晴らしいよね >>540
動物園線とか競馬場線って、ワンマン列車の運転士行路は本線系統とは別に
なってるんだろうか？動物園線はともかく、競馬場線は１人で数時間黙々と
単純往復してたら気が滅入りそう。 >>548
町田民だが小2で麻溝公園、小3で多摩動、小5で高尾山だったぞ
(むしろ大山に行ったことがない) 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 3ノッチ運転の指示が無線で聞いたが、雷でやられたか？ 高架化されると千歳烏山と明大前が2面4線になって交互発着出来るようになるが、それがどれだけ効果あるか 今朝急行多摩動物公園行き乗ったけど、平日を含めても今はこの一本しかないんだね。
昔はもっとあった気がするのだが。 このご時世で未だに土休日の日中競馬場線に8連を入れてるんだな。
運用変更が面倒なのかもしれないけど、ライナー関連でダイヤ弄った時に
終日2連にしてもよかったのに。 >>562
それが原因なのか。
高幡不動2番線発多摩動行きが二本しかなくてなんか切なくなったわ。 多摩テックの跡地、温泉はどうなった？
何かに活用出来ないのかな？ まあ多摩モノができた時点で折り返しでしか新宿にいけない動物園線の使命は終わった >>563
TV東京の企画だったんだ。
某自民ウヨ団体の一斉花火かと思った。どのTV局も新聞社も報道しなかったけど。 もしも京王線が跨線橋の坂を上れないという事件が起こらなかったら
今の新宿追分ビルが京王百貨店になって
都営新宿線もそこが起点になったんだろうか 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>567
どこかの大学が買ったと聞いたような
その時、運動部に温泉施設を
使わせるのかな？羨ましい～、
と思ったけど後日談を聞かない。 >>576
明治だった気がしたけど破談したんじゃなかった？ >>561
1日1本しかなくなっちゃったけど、それでも残ってくれてるのは嬉しいと思うのは
いい人すぎるのだろうか。 >>561
昔？
て、どの時代w
分割特急が有った頃に、急行が本線新宿からかな？ >>579
1992年以降2001年白紙改定までは、パターンダイヤに組み込まれた動物急行は高尾急行との分割で
シーズン休日新宿発12時台から15時か16時台頃までの毎時3本だった。
運行時間帯から、動物園への往路ではなく復路の客向け。
1992年以前1980年代後半は、特急が分割する時間帯(新宿発7:40頃?～17:40頃?)の幅広い時間帯に
毎時3本、分割なし6000系(10番台)の8両で運行されていた。
それ以前は分からない。 改めて調布の平日上り本数を数えてみると405本。明大前の393本より多いのは、つつじヶ丘折り返しの分が効いてる。
これ以外に通過のライナーも走っているわけで、複線区間としては関東随一。 全国的には名鉄の名古屋がダントツだそうだか。 ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
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( /￣∪ 新宿到着時の放送、乗換案内の順番変わってない？
今までJR→小田急→大江戸線の順番だったのに、新宿線→大江戸線→JRになってるんだが まだちゃんと聞いてないけど、JR線、小田急線、地下鉄線は…じゃなくて？
横浜市営地下鉄も前は「みなとみらい線→相鉄線→京急線→東急線→JR線」だった気がするが、この場合、横浜に本社があったり、横浜貢献度が高い順に流してたんだろうと思う。
京王の場合、京王貢献度の高い路線なんてあるのか？しかも直通があるのに新宿線とわざわざ放送する必要あるの？ >>588
俺も京王乗ってて新宿で新宿線に乗り換える奴なんていないと思うんだけどなぁ
前はというか昨日まではJRが最初に来てた
車両によるのかね >>589
>京王乗ってて新宿で新宿線に乗り換える奴なんていないと思うんだけどなぁ
特急利用者にはいるよ
特に朝イチの上り特急新宿到着後の新線連絡通路は凄絶な闘い >>577
結局大学以外は作るなということで
温浴や公園付帯のサービス店も認めないということでもめてる 「地下鉄線」の案内するのは降車ホームの到着放送の話でしょう >>591
中大だっていつまで居てくれるかわからないのに馬鹿だねぇ >>561
むかーし立川まで通ってた頃は通勤急行だか通勤快速の多摩動物公園行にのってたような
分倍河原の乗り換え鬼畜で南武線10分に乗れないとその次が貨物通過で25分とか遅刻確実だったわ
通勤時間に1時間3本とか優しすぎだわｗ 分倍河原で安全確認のため遅延中。
おそらく南武線からの駆け込みダッシュだろう。 >>579
>>581
1992年の改正以前は、ハサン特急と多摩動急行のパターンでしたね。
その頃のシーズンダイヤでは午後の特急が分割なしで高尾山口発着になって、京王八王子には高幡不動から別列車を仕立てて…
高幡京八間の特急には、時々増結用6000系2連×2の4両とかもあって、見応えありましたなぁ。 >>591
大学以外を作ろうとすると都市計画全部作り直して住民にも一から説明し直しで面倒なことになるからね
まあそもそも無難な大学施設を誘致しちゃった日野が無能過ぎるのだが 地元が日野市で最寄駅が多摩動物公園だったけどなんか罪悪感あるなw
学生の頃多摩テックでバイトしてたけどあそこまで通うのはしんどかったなあ。 >>495
見送る電車、もう一本(快速新宿行き)もあった笑 >>603
上総層なら関係ない
まあ、急行線は造らないけど 笹塚や明大前にホームドアが出来るのはいつ頃でしょうか？ >>607
笹塚の様な、利用者１０万人も補助対象に加える、秋ごろには優先整備駅を公表すると書いてあるな。
https://www.decn.co.jp/?p=108482
明大前は連続立体化後。それまでは一部固定柵のまま。 >>608
訂正、10万人「未満」でした。
笹塚の2019年度 乗降人員は82,813。 >>609
連投すまん、明大前も乗降人員は10万人未満だが、井の頭線乗換が10万超えてる。
笹塚始発へ・笹塚止まりからの乗り換え人数が分からないが、優先順位は低く無いんじゃないかと予想。 途中駅は既存設置駅含めて連動式のホームダァにしてほしいわ。 高架化前の明大前でホームドア付けたらホームの端っこで身動き取れなくなりそう。 緊急地震速報
京王線停止
安全確認とれたので直ぐに発車 >>589
いやいや平日の朝はそこそこいますよ
>>590
そんな感じ
なので平日の朝上りと夕方夜の下り特急は都心通勤民の為に笹塚特急停車をやってもらい >>614
どの路線も止まったと思うが、そういう時ってやはり準特でも最寄駅に止まるのかねえ？ 新宿線直通ユーザーの俺ですら下りの準特笹塚停車はいらねぇわ
新宿線内からは直通乗るし、新宿からなら特急のが良いし
直通区急と準特が笹塚で連絡するパターンあるけど、準特ばかり混雑して意味不明だ
そのくせ笹塚止まりの接続は各駅停車だったりするし 準特は新宿ー千歳烏山間の急行代わりなんだからしょうがない >>619
準特と接続した区急がガラガラで後続の各停がクソ混んでる事が多いので快速にして欲しい >>621
快速と準特は全廃でいいよ
準特→特急
快速→急行・区急 に統合 >>618
スマホの緊急地震速報が鳴ったら数秒後に停止だったから最寄り駅停止というわけじゃないようだ >>623
最寄り駅停止だったらそれこそ有事の際に事故るだろw ラッシュ時は駅よりも列車の本数のほうが多いから全列車が駅に停車は物理的に無理かな。 ；┌─┐；
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 5000系の場合、震災などで停電したら低速で走行できるらしいけど、トンネル橋梁上そのた危険な場所オンリーなんだっけ？
新宿笹塚間で停電したらあの距離走れるの？あとトンネル出る前の急勾配とか大丈夫なんかね？ >>635
八王子より、町田より、横浜の方が生活しづらいと思うけどな…
おっとハマ線か。 >>635
八王子市が作ったポスター？
23区は良いとして町田だけ名指し。
町田がライバルと考えてもらって光栄となるか、反論するか。 >>621
・笹塚で区急が各停の接続待ちをする
・京王線新宿で準特は笹塚で区急に連絡することを案内する
このどっちかのが良いと思われる
ダイヤ乱れ時に都直と各停が接続するといい感じに分散してるし ＿＿＿_
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( /￣∪ >>647
新宿の駅員に最速乗り継ぎ聞いても各停乗ってけしか言わないからな
各停と直通優等の連絡だけは前から案内してたけど(最近はほぼ無いパターン) 京王は中央高速バスを活用した観光型MaaSとか、調布や多摩センでライナーと路線バスを組み合わせたMaaSはやらないの？
松本や高山は早くしないとJRに覇権握られるぞ。
あ、中央道が渋滞するから中央高速バスは定時性ないし、調布や多摩センの路線バスは小田急に握られてたっけ。。 調布は昨日もすごい人出だった。さすが実質15万人の乗降客の駅（徒歩圏の布田含む）
京王はもっと調布を優遇しないといけないな。 >>652
＞中央道が渋滞するから中央高速バスは定時性ないし、調布や多摩センの路線バスは小田急に握られて
多摩セン
と周辺は京王バスがほとんどで、神奈川中央交通がホンのわずかだけど、調布周辺はね。
中央道は特に上り線がなぁ！
調布IC～三鷹料金所までのごく一部区間が最近路側帯潰して３車線化したようだけど基本片道２車線のまま。
しかも、稲城IC～調布ICにかけての上り線、
上り坂に加えて左カーブでドライバーからは防音壁と空しか見えず、そのためほぼ一斉に減速するらしく
それが渋滞につながる。
その渋滞が府中バス停辺りならまだわかるが、長い時は国立府中IC辺りかさらに
日野バス停付近まで延びる場合もあるとさすがに呆れてしまう。
みんなそこ初めて走る道でも無かろうに！
朝ラッシュ時に中央高速道路走るの初めてなんですかねぇ！？ >>652
渋滞が八王子より西の場合も多いから、その発地では意味がない >>652
調布については、小田急バスがそんなことやる気がない。
調布の発展性は高いと思う。ただ、将来の産業構造とか見えないから駅前の
あり方もわからない。調布飛行場を閉鎖して、実験都市とかにしたら面白いと思うが。 >>658
同じグループの立バスはJRのMaaSに乗り乗りなのにな。
E-motをやってるのに何考えてるんだか？とは思うが。 >>659
地域考えると良いじゃない。
立川バスの営業エリアは鉄道の小田急のエリアから離れているし。
京王線沿線の小田急バスの営業エリアは京王と連携して良いと思うよ。
小田急線全駅で小田急バスの定期買えるんだが、小田原でも買えるのが笑える。
グループの連携も大事だとは思うが、調布、仙川は京王の駅で小田急バスの定期売ってもらえば便利なのに。 多摩地区の京王バスと神奈中は昔はかなり険悪な関係だったらしい。
桜ヶ丘の休憩所を神奈中に使わせるなと指令があったり、バス運転士同士で揉み合いがあったりしたそうな バス乗務員は底辺脳みそだよ。
同じ会社でも営業所違うと嫌がらせがある位だから >>661
○合四丁目など、料金体制が変わる境目で乗る人が多いバス停だと、朝、後続の神奈中が客を乗せている京王にクラクション浴びせるとかあったなあ。
その後、京王が後払いで神奈中が先払いの時代があり、後ろに神奈中が接近してる時は乗る人が先に来ていた京王を敬遠する光景もあった。 橋本駅の新宿方先端に「3ノッチ」という大きい看板が貼られてた。
貼られたのは最近の事だと思うが、まだ永山の変電所火災の影響を引きずっているのかな？ 小田急が284億のマイナスだったのに比べればまだ数字は小さいけど、通勤客と、高尾山などの定期外客が落ち込んだのは致命的だったな。
ライナーとか付加価値をつけたサービスとか、どうするつもりなんだろう？ 客が減ったら18/h+ライナーのダイヤにするだけ
それでも赤字なら震災ダイヤの15/h+ライナーだ ライナー時に照明が電球色に変わるL/C車って京王5000だけ？ >>670
西武40000も電球色になるよ
京王5000よりは色が若干薄い気がするけど >>671 電球色アイミーン暖色に5736Fも切り替わっているの?壁の色が在来車と同じ白に変更になってやけに明るく感じているのでわからない。 ピンクがかったLEDもありましたなぁ…8000系に 新5000系って横から見ると普通の通勤用車両だよな・・・ 京王ってライナーじゃなくて一般の新車出ないの？関東の私鉄はどこもあるじゃない >>677
コロナによる減収で新車投入の可能性は更に低下した まっさらの新車でなくて良いから、
たまーに前面のパーツをすげ替えて欲しい。
湘南顔とか。 それこそ無駄の極み
でもやるなら赤帯銀色顔の7000とか見てみたいw 湘南顔って湘南乃風とかTUBEとかサザンを思い起こさせるような顔だと思って調べてみたら、東急の青ガエルの事かよw >>680
俺は6000系臙脂帯風ラッピングの7000系(できれば幕車)を見てみたいｗ
コルゲート・ビードの有無や窓形状は仕方ないが、少なくとも
緑の8713Fよりは往年の雰囲気が出るんじゃないかな。
まあこのご時世じゃそんなこと絶対やらないだろうけど。 >>682
7000系のオリジナルがいい
今のバカ殿顔は嫌だ リバイバルは6000の時も小規模だったしなぁ。れーるランドに保存されてるのも新カラーだし。 6416Fのはデハ6416側を平成初期スタイルにして欲しかったなぁ 【女性専用車両】２日連続で声がけされ「昨日もトラブルになってるけど」と言った時の駅員の対応www
http://jyouhouya3.net/2020/08/women-only-65.html >>675
70090も、違いが微妙。
西武40000とか山手E235みたいにドアに縦方向色付けるデサインでも良かったかもね。 東横線スレで、今の渋谷ホームは地下深くて不便だから
京王の新宿と新線新宿みたいな形で、かつての渋谷地上ホームを残してほしかったって言ってる奴がいるんだけど、
実際京王新線方式ってどうなの？
他線に広まらなかったんだからあまりいい方式じゃないんだろうな >>689
不慣れな人からしたら間違いなく迷う
各停なのに新線新宿発着でないと初台、幡ヶ谷を通過するとかたまらないだろ
そもそも京王新線方式なんて初めて知った でも小田急も西武も東武も京成もちゃんと始発ターミナル残してる >>689
遠近分離して各駅停車は皆新宿線に直通させるって造りのはずなのに
未だにそういう運用にできていないから混乱するんだよ >>689
メトロの有楽町線が似たようなことしてたね。副都心線の一部区間の先行開通だが。 高架化工事完了したら新線新宿を2面4線に増やして特急から各停まですべて新線発着にして、今の新宿はライナー専用になってライナー券がないと入場できないとかになったりして。 京王新線方式の京王だけが勝利しているわけで
東武は北千住や和光市と
大事な米櫃に手を突っ込まれている
それだけ東武は輸送能力が逼迫していたということ >>697
せっかく理想的なジャンクション&ターミナルを手に入れたのに
貧乏のせいで何等活かせなかったんだからこれまた大失敗だよ >>698
全駅10両化を20世紀中に終わらせたり
車両の新型化が早い京王のどこが貧乏だったりケチだと思うのか >>699
本来小田急のように複々線に着手してから、10連化すべきところ、
10連化でお茶を濁して、複々線がせずに、結局、朝ラッシュ時は日本一恥ずかしいお粗末ダイヤ >>699
府中競馬正門前駅まで10両対応化したのは、当時朝ラッシュ時の競馬場始発上り
各停が10両化の対象に入っていたからだろうけど、ワンマン化で府中始発に変更
されて用無しに。その後10連が増えて競馬急行に使われるようになったので、
無駄にはならなかった。その府中始発の各停は、1番線から発車してたね。 川島令三も京王新線方式は素晴らしいとか言ってたが、結局他の路線で流行してないんだから
デメリットのほうが多い方式なんだろうね。 >>704
複々線化するほど輸送需要ある路線で既存ターミナルから地下鉄に乗り入れるって
事業者側の都合丸出しのケース認めて貰えたのが京王だけだからだよ 新線新宿は他の路線と乗り換えに時間がかかる以外は良い方法だと思う。乗り換えに時間がかかるのが致命的なんだけど。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 新線駅はもう一線増やして阪神三宮方式でも良かったのではないかと思うが、甲州街道の下だから用地がなかったんだろうな。 >>705
これが認められないと都営地下鉄に調布あたりまで侵食されかねなかったからな
当時の京王の必死の抵抗の賜物だな >>710
基の計画が芦花公園までだっけ？＜10号線 >>706
京王線新宿も乗り換え不便だからにたようなもの
あの意味も無く階段下りてまた上がる
人が詰まって、初詣の参道状態
暑くて息苦しい
あれじゃあ駄目だ ブスがギターを抱えている駅ホームのポスターが目障り
いい加減に貼り替えろ あのポスター、ギター弾きの間では「濡らしやがって」とすこぶる評判悪いみたい。 >>711
そう、芦花公園まで新宿線が来るって構想
それを撤回させた以上調布までの複々線化はちゃんとやらないといけなかった >>715
保線は濡れているけど、ギターのほうは全然濡れていないよ。 >>716
芦花公園まで新宿線が来ていたらルートはどうなっていたの？
新宿から京王線と併走？ 芦花公園－西永福－方南町－新宿－大江戸線外回りルートで麻生まで
だったらしい >>717
CMだと雨降ってないけどでかいポスターだと雨降ってる気がする 小田急に次いで京王の新線新宿方式は有能だろう
東急線は渋谷始発の運転に大きな制約がある
東上線・池袋線は新線池袋へは別運賃になる
京成は配線こそ充実してるが押上・京成上野という場所がターミナルなのがね 新線方式はJR側と西口側に上手く配置できたのもある
片側がへんぴな場所だったらもっと叩かれている つまり、芦花公園が和光市状態で別料金。余り嬉しくないね。 まあ東急の下僕時代がなかったら京王八王子みたいな場所になってた可能性あったからな
西口のヤマダ電機あたりにできてたのかと
それはそれで都営乗り入れがあったときに甲州街道下の今の新線新宿が4線みたいな感じで
泉岳寺みたいなもんか >>728
来年春の朝ドラヒロイン
>>717
まあ雨シーンは画像加工なんだろうけど、設定がね…
だから>>718のように思われてしまう。 >>703
特々法だよ、府中競馬正門前も10両にしたのは
造ったから使った(府中競馬正門前始発各停) >>735
その始発電車にこだわって馬鹿みたいだね
東京のG1のたびに東府中で待っていても乗れないような事態が続いていたんだよ >>730
府中駅の撮影現場、日にちは覚えてないけど平日の19時頃だったかな。
前を通りかかりました。雨は降っていなかったけど、ペデストリアンデッキの上から
雨降らし機みたいな機材でやってた。スタッフがいっぱいいて、絶対にスマホで
撮らせないよう厳重警戒だった。 コロナ禍の行く末によっては高架線も未成になりかねないな。
ましてや地下急行線は京急の油壺延伸並みに可能性が低そう 地下線なんて全くやる気はないよ 中央線緩行線延長するくらいであればだけど
実際高架と待避線増やせば現時点の本数は維持できるんだし 小田急の新宿方は受け入れしきれなくなって完全にボトルネック化してる >>738
東京都が主体の事業だから、一度決めた事は、辞められない止まらないよ！ >>740
この前の知事選で山本か宇都宮が当選していれば、小池がコロナで疫病予算使い果たしたのをそっちに回すためにスグ食い止められただろうけど、
小池のままなら無理だろうな、小池は今、コロナのことだけで精いっぱいだろうし。
世田谷の区長は検査についてすごい構想持ってるけど、高架化については今は頭の片隅にもなさそう。 >>741
今頃ヘイトスピーチ禁止法が制定されているわアホ 北野から八王子みなみ野まで路線あったら高幡以西の乗降客増えたかな？
相模原線の乗客が移動するぐらいか。 >>737
ロケはどこでもそんな感じ(隠し撮りの厳重監視)だよ >>743
それも面白かったかもね。
北野から横浜線に並行して八王子みなみ野。さらに法政大学経て城山/津久井まで行けばよかったのに。
八王子みなみ野から都心への通勤は、基本八王子駅乗り換えでJR中央線だから、相模原線はそれほど変わらない。 かつてはめじろ台
それが山を切り開いてみなみ野ができただけ
高尾山に行かなきゃ意味がないだろ
2000年頃はあそこはまだ森の中だよ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 調布と布田の間を歩いた。旧線路沿いを歩けるし、
アップダウンもなく近いね。布田から調布駅が見える。
確かに生活圏は一体だな。 調布から国領までも歩いたことあるが
ここもアップダウンがなかった。
柴崎とは高低差があったが 国領なんて調布から1.3kmしか離れてないのに
何であんなに栄えているのか不思議だわ
まぁ都営のくすのき団地があるから人口比は多いけど >>750
10階建てかw
染地の多摩川住宅辺りまで行くと国領より狛江駅使ってるのかな？車で行くことあるけど流れ的にそんな感じ。
てか国領付近道が狭すぎ… >>741
二階とグルの小池・山本・宇都宮 全員親中の反日派だろ
奴らは日本経済を崩壊させることしか興味ないよ >>741
宇都宮と山本なら小池より悪くなってた。小野が通ってればなあ
保坂も出来もしないことを区役所内に根回しもなく言って大混乱中。 >>750
国領は慈恵医大のキャンパスと分院があるのも元気の源だと思う
あとはJUKIこそほぼ撤退したが銀行のビルがあったりする >>758
国領にあったJUKIとMITSUMI（長野の精密機器メーカーに吸収され現存せず）は多摩センに移転したんだったね。
富士フイルムや島田理化の研究所も国領だったはずだけど、今あったっけ？ >>744
ロケに遭遇するとため息が出る
通せんぼや迂回させて通行人に迷惑かけてるにも関わらずスタッフの態度がでかい
そういう選民意識を持った勘違いな連中がいるからか
番組もCMもクッソつまらない >>761
モーターショーに行った時のフジテレビの取材が凄かったな。
アナウンサーを囲うようにスタッフが張り付いて、近づかないでください！と高圧的に一般客を遠ざけてんの。
カメコが多いイベントだからかもしれないが、こっちは純粋に車を見たかったし、迷惑この上なかった。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ ヒント
ウエストエクスプレス銀河、小田急新宿駅乗り入れはよ！ >>740
今の政権のままなら景気復興策で公共投資の上積みという、昭和の政策が生き返ってくるかもしれない。 久々に都営線から橋本行き快速でつつじが丘まで行ったけど激遅。
新宿で数分停車、笹塚で準特急待ち、八幡山でも準特急？退避。
前からこんな不便なダイヤだったっけ？ 新宿、笹塚、明大、下高、上水、烏山、金子、調布、多摩川、稲田堤、ランド、永山、センター、大沢、橋本が停車駅で、退避が一切無かった昭和が懐かしや〜ぁ。 >>768
通勤急行より快速の方が速かったっけ？
確か新宿多摩セン間が38分だったから今より断然速かった。 >>769
昔の相模原線快速は、稲城、若葉台通過でしょ？
あと、仙川、八幡山も通過。
下高井戸は昔も停車だっけ？ 快速にまだ威厳があった頃か・・・
今じゃすっかり“隔”駅停車 調布までは今の急行に相当してた。
あと土日の橋本行き快速は都営線乗り入れで京王線新宿からは出てなかったかと。
今でも急行は多摩センまで40分はかかるから結構速かったのでは？ ちな、乗ったのはこれ。
https://www.jorudan.co.jp/time/cgi/time.cgi?Csg=0&;Sok=1&pg=22&rf=tm&lnm=%E9%83%BD%E5%96%B6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A%28%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E8%A1%8C%29&rnm=%E9%83%BD%E5%96%B6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A&lid=2458020&eki0=%E6%9C%AC%E5%85%AB%E5%B9%A1&eki1=%E5%B0%8F%E5%B7%9D%E7%94%BA%EF%BC%88%E6%9D%B1%E4%BA%AC%EF%BC%89&eki2=%E6%A9%8B%E6%9C%AC%EF%BC%88%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%EF%BC%89&dir=D%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%96%B0%E5%AE%BF%E6%96%B9%E9%9D%A2&Dym=202008&Ddd=9&Dhh=11&Dmn=49&Dw=0&jmp=1#jump
小川町1149発、新宿三丁目1159発、新宿1204発、笹塚1213発、つつじが丘1230発。 ちなみにそれならYahooの方が停車時間がわかりやすかったりする
https://transit.yahoo.co.jp/station/time/train/142953/?st=22572&;gid=3400&kind=1&lh=10&lm=49&tab=time 八幡山と仙川に停めて各停の代用になってから快速は死んだ 競馬と味の素スタジアムの開催日が重なると鈍足化する京王。 利用者多いが退避不可の明大前、千歳烏山、仙川、下高井戸
緩急接続できるが利用者少ないつつじヶ丘
利用者少ないが乗務員交代する桜上水
停車駅がやたら増える >>778
ほんと、それwww
駅の規模と利用者数が不一致 京王線は､まともなのは特急だけ｡
快速は他社だと準急｡
急行は停車駅が多い割に奥地でも通過する｡
準特急？なんだそりゃって感じ｡ >>760
> >>758
JUKIはともかくMITSUMIは柴崎駅利用だった（昔は国領までも道がJUKI迂回で遠かった）
>富士フイルムや島田理化、これも柴崎 準特急もできた時は新宿-明大前-調布-府中-分倍河原-聖蹟-高幡-北野-京八と今の特急と同じ停車駅だったというのに >>782
明大前まで複々線にしていれば笹塚に準特急停めずに済んだのになぁ >>781
それにしては柴崎って昔ながらの京王というか、どこか寂れた感じの駅だよね…
島田理化と富士フイルムのそばにクロスガーデンというSCがあったけど、経営者変わったみたいだし… >>784
地主は自動車学校、管理運営は大和ハウスだっけ >>787
確かクロスガーデンブランドはオリックスだったはず。
俺が知ってる3店舗は、どの店舗も迷走してるような感じだったけど、多摩センや川崎の矢向はクロスガーデンのままなのに、調布のだけ売却されたということは、さらに流行らなかったのかも… 下高井戸の踏切&急カーブはなんとかならんかな。
カーブに関しては聖蹟や百草園よりきついなあれ。 >>780
そんなまともな特急も減る傾向なのが非常に残念でならない >>763
本当に何様なんだろうな
嫌なら見るなのフジテレビなら尚更納得できるw
モーターショーだから入場料も払ってるわけだから
金返せと主催者にクレームつけてやればよかっとのに >>790
北野～長沼の道路並行区間のカーブも同じくらいきつい >>790
下高井戸は地図上で見ると大したことないように見えるんだけどね。
聖蹟のは多摩川の橋を斜めに渡るように架け替えれば解決だな。
長沼の所は川と丘陵に挟まれてるからしょうがない… >>792
フジテレビは脱力タイムズ面白いから許せよ
モーターショー()なんてそれこそ嫌なら来るな
電車好きよりも発達障害 >>771 >>775
今じゃ通過駅のある各駅停車って感じ。京王線の快速は。
急行より停車駅が少ない東武鉄道とは大違い。 自分で書いて思ったけど、これじゃあ俺自分の好きな物(脱力タイムズ)を他人に押し付けて他人の好きな物(くるま)を否定する最低な奴じゃん
フジテレビを叩かれてカチンと来てしまった
申し訳ない >>780
＞京王線は､まともなのは特急だけ｡・・・
準特急？なんだそりゃって感じ｡
791のレスでも指摘されているけど、
特急が減っているようで？
「なんじゃそりゃ」って感じの準特急が原因？ >>796
快速のランクが違うんだからな当たり前だろバカタレ
快速より格下の急行に文句言わねえのかよ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 別にいーよ。
突然きたもんで、フジはプレスデイに呼ばれなかったのかと思ったよ。
その日の夕方のニュースで会場の様子を流してたし、雰囲気を伝えたかったんだと思った。 >>800
なぜ快速のランクが東武と京王で違うのか？
まずそれを説明しなきゃ意味無いだろうが？バカタレ。
＞快速より格下の急行に文句・・・
東武の？言わない。そっちは知らん。
京王の急行は快速より格上なんでね！ 特急は、新宿・調布・府中・聖蹟・京八で十分
準特急は、今のままでよい。 聖蹟より高幡不動だろ。
もう京王＝聖蹟桜ヶ丘の時代は終わった。 >>804
北野を特急が通過していたなんて
今となっては信じられないくらい降りるぞ でも、実際通過していた。
休日の高尾山口行き特急なんか
低速で北野駅の分岐線通過し斜面よじ登って
高尾山口方面へ・・・
通過を見送る北野駅の乗客も決して多くは無かった記憶が。 北野も高幡も、他の特急停車駅と比べて乗降客数が少ない。
北野は高尾線を込みで考えても。 >>804
南武線からの旅客取り込みたくないの？？
いっただっきま〜す♪
小田急・東急・JR東日本 >>807
そりゃそうよ
高幡不動で乗換えだったから
八王子の人間はJRで高尾に行ってからだった
北野が特急停車駅になってからは京王八王子から来る人もいるんじゃないかな >>794
下高井戸はカーブの先に通行量の多い踏切があるからねえ >>793
それ平山城址公園～長沼じゃないかい？
北野～長沼もカーブはあるけど、たいしてきつくない ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>814 高架前は少し北側(今は道路になっている)に線路があったので今よりカーブがきつく制限55だった。今は75。 分倍河原下りで南武線からの駆け込みで必ずドアの閉めがもたつくよな。
次の駅までに駆け込み乗車お辞めくださいの車掌の恫喝が必ず入る。 >>815
じゃあやっぱり平山城址公園～長沼間だね 高尾山行きのジジババとか未だにおるの？
コロナ拡散したいのか >>825
さっき乗ったら平沼城趾～長沼だった
よく乗るけどスマホ触ってることの方が多いと見落とすものなんだね 若葉台0700発ｈ新宿行きは昨日の人身事故の影響で運休だと。車両不足？ >>829
それ高幡から回送で来て調布始発になってない？ 西部警察は東急グループがスポンサーだったこともあり、東横線の渋谷代官山間のよく撮影で使われる坂道や、新玉川線の地下区間、中目黒駅など東急線がよく出ていたが、知る限りで京王は2回出たことがあった。
ひとつはどこかわからないが夜、ホシを追いかけてる時に踏み切りが閉まってしまいなかなか開かなかった時、最新鋭の6000系が狭い踏み切りを通って行った。
もう一つは笹塚幡ヶ谷間の住宅街で、逃げる容疑者を追いかけっこしてた時、グリーン車がチラッと2回ほど映ってた。
渡さんの逝去のニュースを聞き、思い出した。
ご冥福をお祈りします。 京八特急6
橋本準特6
新宿線直通6
各駅停車6
高架化でこうしてほしいね まあ京王は当時は松竹や大映とか映画がテレビにシフトしてた頃に
協力してたからなんだろうね
日活の撮影所使ってるのはでてたが トレンディドラマの時代は列車や駅を撮影用に貸し出していたのが京王だけだったからな
ギバちゃんのドラマだと毎回のように競馬場線使っていたし 90年代くらいの何かのドラマで、調布(田園調布ではない)がセレブの街に描かれていたのを見て
おいおい調布なんてただの田舎町だろと突っ込んだ記憶がある JRのCMに多摩センが出たこともあったな。
一時期干された鈴木保奈美だった。
東京エレベーターガールは今はなきそごうだった。
当時多摩センなんて駅から少し離れたら泥の中の道を通ってたくらい何もなかったのによくやるよと思ったもんだ。 太陽に吠えろは京王線も使われていた
八幡山の旧3番線を降りて階段を降りると
いきなり井の頭線にワープしていた 昔の方のお天気お姉さん2のオープニングが多摩セン、
KANA-BOONのPVでフルドライブが多摩センと唐木田の宝野公園と地方予選で有名な一本杉公園、彷徨う日々とファンファーレが多摩セン周辺。
安室の黒歴史、ポンキッキーズに出てくる斉藤和義の「歩いて帰ろう」という曲に多分6000系だと思うが京王と思われる車内が出てくる。
テレ朝でやってた月曜ドラマインというドラマシリーズで学園ものと言えば恵泉女学園か大妻女子だと思われるキャンパスがよく登場。
多摩センばかりでスマヌ… 多摩セン以外で京王線近くといえば、家政婦のミタというドラマで松嶋が子役の子と川に入るシーンがあったが、あれは南武線の中之島が最寄り。
ちょうど水道関係の施設がある辺りなんで、川向こうは布田辺りだろうか。 知っていること全て書かないと死んでしまう病気なんだろうか 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 頼んでもいないのに必要以上に知識アピールするのはコミュ障なオタクの典型 べつにいーじゃんドラマの話題になったって。
京王電鉄の新しい話題あったら投下してよ、もう連投はしないから。 >>848
別にいいじゃんって本人が言うことじゃないからな
本人は誰も興味の無い駄文を垂れ流したことを先に謝罪した方がいい 微妙にズレてるけど連投に対しては特に誰も言っていないんだけどね >>847
> 頼んでもいないのに必要以上に知識アピールするのはコミュ障なオタクの典型
これこれw 京王に関する話題なんだし思い出話くらいしたっていいじゃん
何でギスギスしてんの
やっぱ鉄オタの発達障害って他人に対して異常に厳しいな ほかに話題ないならウンチク垂れ流す奴がいたってよくね 駅のポスターで京王６９総選挙なんてやっているけど
６９というとなんか別な意味に取れてしまって・・・・ >>なるへそ。JRだと京浜東北線でナンバリング6の駅が 京王は特急停車駅が多すぎ
府中から高幡不動まで隔駅停車で東横線の急行かよ
乗降客数が少なく乗り換えもないに聖蹟桜ヶ丘は通過でいいよな 優等列車は出来るだけ、
連続の駅停車を無くして欲しい。
特に急行以上！ 同意。
聖蹟桜ヶ丘と分倍河原はもう通過でいいだろ。
変化やリスクを恐れていたら進歩しないぞ。 とかく保守的なのが京王という会社
ライナーを除けば準特急ばかり増やしてる事を見ても特急停車駅の減なんて夢のような話 特急の上位の超特急が出来たりして。
小田急が急行のレパートリー増えたみたいに
京王は特急を増やす。 大急行
中急行
急行
準急行
小急行
微急行
末急行
こんな感じですかね >>868
増えるのはライナーと準特急だよ
無料優等でライナーより速いのなんて出さない 準特急なんて無くしていい｡
ライナー･特急･急行･快速でいい｡ >>875
という訳で、二代目準特急は三代目特急に移行します 高尾線での準特・急行の逆転現象を見てると、ひと昔前なら区間準特、最近なら山準特（北野から山各停）で良くないかい？
あまりに増やすくらいなら、化け案内を基本にして、逆に絞った方が良く思えてきた...
区間急行は仙川がなぁ...（急行を停めて削減するか...） 小田急の快速急行の新松田以西みたいに準特急高尾山口は北野から各停または急行に種別を変えれば良かったんじゃない？
千鳥停車は複雑で嫌われがちだから西武や阪神でも縮小に向かってるし >>877
多分5年後ぐらいには本当にそうなると思う
前代の特急もダイ改の度に本数が減っていって最終的に当時の準特急に成り下がったし 確かにそうだが
各停駅は時間3本で充分だが、
めじろ台、高尾は時間6本必要
かと言って各停駅に6本は過剰なので
結果として、今のダイヤにせざるを得ない。 京王の特急政策は京王ライナーを含めてこの20年ほど迷走してるよな 千歳烏山が2面4線になったらいまの準特急が特急になりそう
そして3代目準特急は多摩センター以西も各駅停車がデフォ >>885
高架が完成したら烏山は通過だろ
笹塚停車や末端各駅(高尾線・多摩セン以西)は否定はしないけど 合理的に考えれば千歳烏山は仙川用とつつじヶ丘接続の代替として停めるようになる気がする
笹塚こそ明大前接続できるようになったら停めるかどうか微妙だな
準特急が停まるようになったのも乗降客数よりも接続のためって感じだし 特急停車駅はある種のブランドだからな
鉄道会社としても増やしたいわな むしろ千歳烏山で接続にしてつつじヶ丘は急行以上通過に戻せ
そもそも千歳烏山から待避線なくなったからつつじヶ丘で接続するようになったんだしちょうどいいだろ また千歳バ烏山住民が暴れているのか
穢多谷自体が癌なんだよ。 千歳烏山は高架になったら準特急停車ってどっかに載ってたよ｡
それと､地下急行線が出来たら特急は新宿～調布ノンストップになる｡
しかし未来過ぎて我々は生きていないw 明大前までは先行で工事して千歳烏山は後回しだろうね これ以上特急の停車駅増やしてほしくないな。セミ特に乗ると烏の連中がうざくて。但し今後もセンター、高幡以西各停化は増えるでしょう。 >>892
>それと､地下急行線が出来たら特急は新宿～調布ノンストップになる｡
しかし未来過ぎて我々は生きていないw
子孫の時代になってもおそらくできないから大丈夫w 京王新宿発の急行を復活させれば準特なんて不要になるのに 中央線も小田急多摩線も年々やる気をなくし少子化とコロナで旅客数が減る中今後果たしてどういうダイヤにしてくるのか
それ以前に少なくとも駅前をもっとちゃんと開発した方がいいとは思うんだけどね 千歳烏山の重要性を知らない人が多すぎる
高架になったら全種別停車になるよ
資料として出ていないから確定ではないが高確率でそうなる
高幡及び多摩セン以西各停化と同じくらいの高確率と思って良い
準特を千歳烏山に停車させるようになったのもその布石の一つ >>898
千歳バ烏山住民の妄想きんもー☆
準特停めたのは高架化の見返りだろ。
終わったら調布と同じく手のひら返し食らうよｗ つつじ接続がろくに機能してないことを考えれば烏山接続に変えることはあるだろうね
特急6 準特3 区急3 快速3(つつじ各停接続なし) 各停6でいい 京王線も改軌してればまた評価も変わったのに
都営新宿線が営団・メトロにならなかったのもコレだしな >>898
多摩センター以西各停化はリニア後に既得権でやめるのが面倒臭くなるから化けのままでしょ >>901
現在のつつじ-府中でも特急が詰まってるのに烏山接続にするわけないだろ >>904
そんなのは別に千歳烏山とつつじヶ丘の両駅で抜かすようにすればなんら問題はない
何を抜かすかはまだ分からないけど てか、つつじヶ丘と府中の間にまともな待避駅がなければ、スピードアップは困難 特急は高幡不動、府中、調布、明大前だけでいいやろ。
あとわかりにくい区間急行は廃止ね。 夕方上りの特急に乗ってたら
飛田給で各停を抜いた気がする 多摩センター以西の各停化は無いｗ
まだリニアで相模原線の需要が高まると思ってる人いるのか
リニアなんて橋本に全列車停車するわけじゃないんでしょ
相模原線は相模原線であって本線にすげ変わることはない 小田急が新宿で大規模再開発するらしいがまた京王はつまらない意地を張って協力しないつもりなのかな。
どうせ京王百貨店もボロだからこの機会に小田急と合同で建て直して、小田急百貨店やミロードやヨドバシ(空中連絡)と直結すれば便利なのにな。
名鉄と近鉄が協力してる名古屋駅再開発を見習えよ 新宿再開発は小田急とメトロ（とJR）でしょ？
京王は格が落ちるよ 我らがケチ王は
どさくさまみれに丸ノ内線側に少し伸ばすだけ >>892
地下急行線はまさに、新宿～府中・京王永山間ノンストップ
京王ライナーの高速運転のためには有効かも？ >>913
ＪＲのホーム上に東西連絡路を作るんだから、そのまま小田急経由で京王ヨドバシにも行けるように
すれば便利になりそうなんだが 高架化工事が完成したら、特急を全部廃止してライナー増発するんじゃないかな。通常料金で乗れる優等列車は仙川にも停まるようになった急行のみで、残りは各停のみ。
その代わり着席保証を外した有料ライナーを八王子行と橋本行を1時間3本ずつ走らせて、実質的な運賃値上げをするかもしれん。ある意味ライナーの所要時間は短くなるかもしれないけど。 >>923
地下急行線？建設しませんよ
まだそんな嘘信じているのですか？ 将来性を考えて
新特急（新宿・調布・府中（府中終点））、区間急行、各駅に整理しそう。
多摩川の川向うは、丘陵を乱開発・環境破壊で作った街か浅川の洪水氾濫危険区域だし
見捨てるんじゃないかな。 リニアのおかげで橋本周辺が大発展をとげるｗ
橋本は重要拠点だからリニアはすべて停車するｗ
品川より橋本の利便性が良くなるからリニア利用者は橋本を利用するｗ
だから京王線の中でも相模原線は重要になるｗｗｗ 橋本は各駅しか停まらない上に一時間に一本だけ
求心力はないな
中間地点にいたら間違いなく品川を選ぶ どう考えても小田原における東海道新幹線と小田急線のような関係になるのが感じになるのが精一杯な気がするんだよな
京王線民なら品川経由より安く、かつ多摩地区か神奈川住みなら少し早く帰れるかもレベル >>929
いや 神奈川県民の大半は現状(新幹線)か品川経由が有利だから
神奈川県内で利用する可能性があるのは
若葉台・小田急多摩線・横浜線(古淵-相模原)・相模線(入谷-南橋本)
これくらいしかおらんよ
横浜線各駅は開業後の新幹線状況にいよってはそのまま新横浜経由が優勢かもだけど リニア自体は調布や烏山あたりでも橋本経由で乗るかもしれんが絶対数が少ないから無視できるレベル
小田急が小田原ひかりと接続考慮してないのと同じ 毎時一本レベルとかだと時刻表や乗り継ぎ案内も確認せずに乗ろうとするアホいないからね >>927
まったくその通りじゃないんだが
リニア利用者は品川に行く人がほとんどだから相模原線の需要は伸びない
八王子方面からは横浜線で橋本だし、新宿方面からは品川へ行くし相模原線内と府中～烏山くらいじゃないの
わざわざJRから乗り換えてまで橋本へ向かうメリットも無いしね >>924 じゃあその「ウソ」の出どころは何なんだ？ リニアの定員制とか券売機はもとより改札口すら置かないって
都市部じゃあ全く現実的じゃないんだよな
車内料金がよほど高額じゃないかぎり強行乗車で朝の橋本から品川なんてギュウギュウ詰めになるんじゃないか？ >>925
確かに
高尾線の衰退スピードはすごい。
めじろ台はピークから２割弱減っている。高尾は横ばいだけど、JRの方は２割弱減。
あとは小駅だ。
高幡と北野も衰退がはじまった感ある。
調布は勢いがあるね。 そりゃ多摩ニュータウンと同様に都内通勤していた人の引退だから
ましてや多摩地区から大きな工場が撤退して子育て世代も住まないからな 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>926
来世はKでなく人間として生まれてこれればいいなｗ 新宿駅出たらしばらく真っ直ぐに南に下って、代々木の手前から笹塚を目指す線形に変えて欲しい。
幡ヶ谷初台は新線に任せたんだから、もう甲州街道沿いである必要無いでしょう。 >>947
笹塚以西の複々線諦めるへなちょこケチ王にできる訳ねえだろ 笹塚取り付け部分に、地下急行線用がないのね。わろった。
これって地下急行線を作らないということ確定じゃん。
そもそも4線分の用地確保してないし。 特急
新宿→明大前→調布→府中→高幡不動→京王八王子(高尾、高尾山口)
新宿→明大前→調布→京王多摩センター→橋本
準特急
新宿→笹塚→明大前→千歳烏山→調布→府中→分倍河原→成績作→高幡不動→北野→京王八王子、高尾線内各駅
新宿→明大前→調布→京王稲田堤→京王永山→京王多摩センター→南大沢→橋本
急行
新宿→笹塚→明大前→桜上水→つつじヶ丘→調布→府中→分倍河原→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→北野→京王八王子、高尾線内各駅
快速
急行停車駅＋下高井戸、仙川
区間急行廃止 >>949
引き上げ線を地下に送り込みます
まあ明大前通過って時点で全くやる気ないわな リニア開業したら橋本はどれだけ発展するかな
品川みたいになるかな横浜みたいになるかな
開業当初はわからないけどそのうち全列車停車するだろうし
新横浜がそうなったみたいに >>954
新横浜ならば横浜都心の需要拾えたが
橋本にはそれすらないんだよな リニアは中央本線・中央自動車道と同様に南アルプスを北側迂回することになるよ。
山梨・長野の両側とも土砂崩落しまくってる惨憺たる状況。
現行の山梨側ルートは、中央自動車道の河口湖支線（当初の本線ルート。）と同様に支線として整備して、川勝静岡県知事の提案通りに富士山周遊観光に活用すれば良し。
中央本線・中央自動車道・南アルプス林道と同様に、触らぬ南アルプスに祟りなし。
橋本は、分岐駅として認知されることになるよ。 水源問題もあるが、現実的に日本アルプスのど真ん中をトンネルで貫いてそれを維持できるとは思えない リモートと感染防止で電車に乗る機会が減っていて、久しぶりに乗ったけど
未だに国領～柴崎のアンダーパス道路って開通していないんだね。
調布付近地下化以前から工事してるような気がするんだが・・
国領の踏切がなくなって久しいが、どれだけ効果あるんだろうか？ >>960
国領については、狛江通りへの効果が大きいと評価されている。
国領～仙川の踏切は手つかず。
特急停車駅は乗降客数８万人以上、急行は６万人以上と整理すればよい。
（明大前と終点除く）恨みっこなくなるし、わかりやすくなる。 >>960
ほんとは2020年3月開通予定だったんだけどね。いつになったら開通するんだろ。 >>954
三河安城とか安中榛名みたいな感じじゃね？ >>968
ただ今この列車は、橋本駅を定刻通り…
って、現時点の橋本だって三河安城よりは発展してるだろうがw 橋本も三河安城も似たようなもの
住宅と工場、ビジネスホテル、地域型商業施設くらいしかない
中広域から人が集まる場所でも、周辺に人口集積地があるわけではない つつじより烏山で接続するほうが合理的だし効率もいいし仙川通過列車増やすこともできるから全体として速達性もアップすると思うんだけどなあ >>972
このスレだと否定されがちだけど普通に合理的に一企業として考えればつつじ待避を烏山に変更すると思うよ
今からわざわざ2面4線の駅にして通過待ちメインの駅にするわけもないし
こういうこと言うと烏山民認定されるけど俺個人は千歳烏山も仙川も何の縁も用事もない >>972-973
それならダイヤ案を提示すればいいよ
出来ても現状の八幡山退避の一部を烏山退避に変えるくらいだと思うが・・・ マイダイヤグラム組むの好きな人は好きだよねぇ
それが何の参考になることはないけれども チトカラって高架化の際に2面4線になるんですよね。明大前もですが。 地下急行線が出来れば千歳烏山も明大前も通過駅になって
ライナー増発が可能になり、そして調布が停車駅になる >>983 新宿からの距離が短すぎて府中までノンストップは永久に不動。 地下線に含みを持たせておいて、どのタイミングでやりません発表するのかと思っていたけど、今これ以上ない口実ができてよかったね。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>983
地下直ライナーが難しいならば、笹塚ライナー停車はありかも。
てか平日朝上りと夕夜下りは笹塚停車希望。
笹塚も昔と違って代々木上原化、中目黒化しつつあるし。 笹塚や明大前にライナー停めてタダ乗りや乗車時間対策はどうするの？
確実に問題なく捌けるならいいけど
鉄道会社も慈善事業じゃないからね >>987
他の会社みたいに限定した乗り口だけ開ければいい
明大前なんて需要あると思うけどな
新宿出発というか締切後に空いている席数だけ手売りもすればいい >>987
下りだったら
上りライナーの途中駅と同じように
「降車は出来ません」で済む話。 >>988
そういう人手をかけないのが京王ライナー運行の大前提なんだよ >>990
たしかに。
東急なんか人かけすぎ。
専用車両じゃないから
車内に1人と
停車駅で扉毎に駅員が張り付いて乗車阻止してる。 >>991
京王ライナーもしばらくはやっていなかったっけ？ >>960
そう、それ！俺も思ってた！
あと国領側のだだっ広い空き地、あそこも長いこと開発が進まないよね。 代々木上原や中目黒に有料列車停まらないだろ
新宿で乗り換えろ >>960
あそこのアンダーパスは死傷事故が起こったせいで工期が伸びている。 >>988
明大前や笹塚から新宿まで行って乗ればいいよ >>998
調布でしょっちゅうあるやん…布田住人とか
(実際早いんだけど) 通過して降りれないなら折り返しにはならないよ
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