【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 84 【ﾜｯﾁｮｲ】
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>>953
フル誘導の趣旨理解しているからこその拒否なんだけど。
新幹線ネットワークをつなぐとか明言してるし。 >>953
全国紙では出てないとこも、ローカル面でさえね。もう、忘れられてきた
前に佐賀市らへんに新幹線とかの話があったみたいとか語り継がれる JR東と同じミニ新幹線方式しか結論が無い
N700系を地べたを走れる仕様に改造して
在来線電車の台車を履き替え線路幅を広げるだけで東京まで乗り換え無しで行ける
何の不満があるんだ？
手抜き工事と談合と工事丸投げ中抜きボッタクリ利権が無いから嫌なのか長崎県民？ >>957
佐賀が、ミニも反対しているのを知ってて言ってるのか ミニは在来線が鹿児島本線に入れないから佐賀県は反対してるな
解決策は鳥栖ー武雄温泉の在来線をフルと同等の高架にして、新幹線と在来線の単線並列しかない
新幹線、在来線とも1時間に2本程度だから容量的にも問題ない >>960
長崎新幹線はリレー区間しか存在しないんだから、当然だ。 佐賀負担なしのミニなら口出しはほとんどできない
ちなみに秋田新幹線で秋田+岩手県の実質負担は122.5億円(12.7%) >>962
整備新幹線制度じたいを捻じ曲げることはできない
そんなの新潟と京都が納得しないし青森も不満だろうな
さらに基本計画線を作るときにも、例えば四国新幹線で、明石海峡大橋を道路専用で作ったので
大阪−愛媛は無理、岡山−愛媛になると思われるが、そのとき岡山と香川が金出さんと言い出す
佐賀と長崎は良くても他府県の人が納得しない 俺はエスパーじゃないしねぇ
最終的にJRがかなりの割合を負担したとしても
採算があう可能性が高いってだけ >>964
だからこそ整備新幹線ではなくミニ新幹線
そしてもとは整備新幹線ということで基本計画線と扱いが違うのも当然だろう
金の出処は国以外にもJR、長崎を含む地元企業(山形新幹線方式)がありえる >>966
北陸新幹線新大阪開業後ならそれもありだろうな
今それでやるのは佐賀と長崎はよくても北陸新幹線沿線から不満が出る
まあ、佐賀は今はミニもダメと言ってるからどうせ北陸新幹線全線開通後しか
できないか 北陸沿線がフルでなくミニを欲しがるってこと？
そもそも配線的に難しいし、フルで桁違いの国費を使ってんのに
そこで不満を言うのはお門違いじゃね >>969
知事が説明したはずなのに、佐賀が在来線維持を最優先にしている事を知らないのか。
さらに地元が要望してつくる整備新幹線のスキームも理解してない。 ニュース貼ってくれるのはありがたいが
ヤフコメのリンクって要るの？ ヤフコメが支持てことは間違ってるんじゃないかという不安感をスレに投下する してあげる義理が無い
むしろ協議拒否が相応しいもんな
相手の発言からして。 当方はマレーシア在住なのですが、こちらではコロナの新規感染者が数名のみという日が続いており、押さえ込みに成功しています。
特にICUに入院中の患者は全国で3名しかおらず、医療面での逼迫は全く生じていません。
また感染経路不明という例は、この所全く見つかっていません。
その最大の要因がPCRの積極的な検査とその運用です。
例えばこちらでは同じマンションから2名陽性患者が出ると、そのマンション全員のPCR検査を実施します。
さらにその際に複数陽性者が出ると、今度はマンションの周りに軍隊がバリゲートを張って、住民は14日間外出禁止になります。
仕事は強制的に休みになり、買い物も禁止です。
食事は政府により弁当が3食提供されます。
一方でクラスター発生場所以外は封鎖しないので、経済全体は8割方コロナ以前の状況に戻っています。
PCRは数も重要ですが、それに伴う運用方法も非常に重要だと感じます。
アホ韓唐エベンキはマレーシア未満のポンコツ寄生虫なので無理ですね 関西なんかと繋がったら、佐賀や長崎のコロナ患者が急増するぞ
最近でも関西帰りの熊本人がコロナで自宅死したしな
不要不急の移動を抑えるには長崎新幹線そのものが不要
建設中の区間は特急かもめ専用路線でいい >>981
諸悪のエベンキは韓唐ゴキブリ寄生虫だぞ >>965
そうそう、長崎新幹線はJRが金を出しても採算取れるんだからJRが自腹で建設すればいいんだよ笑 >>969
これに繋がるストーリー
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191226/k10012228711000.html
・にじみ出る佐賀への配慮
ただ、長崎県が求めていたことがすべて反映されたわけではない。
舞台裏を取材すると、「佐賀への配慮」が浮かび上がる。
「昭和60年に国鉄により公表されたルートを前提とすることが適当」
検討委員会の前日、国土交通省が与党議員に説明した基本方針の案。
この段階では、長崎県側が求める具体的なルートについての文言が盛り込まれていた。
しかし、当日５日の午前中、山口知事のもとに１本の電話がかかってくる。
電話の主は、与党検討委員会の山本幸三委員長。
山口知事は「中央のほうから押しつけることがあってはならない」と、山本委員長を強くけん制したという。
山本委員長は、「いったん山口知事に配慮して意向を受け入れた方が、今後の議論がスムーズに進む」と判断。
検討委員会は、長崎県選出の国会議員の強い反発を受けながらも、
佐賀県選出の国会議員の説得もあり、
ルートの明記を土壇場で見送ることにしたというのだ。
長崎県側は、着工に先立って必要な環境影響評価の調査を来年度から始めるため、
調査を行う具体的なルートを盛り込むよう求めていたが、かなわなかった。 佐賀への配慮というか、佐賀が騙し討ちの謀略をかわし切った形だな 今の佐賀を例えるなら、電話の相手がオレオレ詐欺だと見切った状態。佐賀が電話を切ろうとしても、オレオレを続けているので、もううんざり。 >>987
財政負担に関しては実質ナントカがまやかしで知事の方が真実に近いよ
これをウソ呼ばわりしてる時点でお里が知れる >>987
並行在来線問題に言及しない偏った記事だね >>985
スーパー特急→新幹線の規定路線を打ち壊したんだから佐賀以外は想定外の事態だろ >>991
既定路線と思い込んで、やるべき事をやらなかった推進派が悪い
他のところはちゃんとやった上でそうなってる
上辺だけ見て誤解したな 新鳥栖ー佐賀を並行在来線分離無しで先に工事しなかったのが失敗。工事自体も博多ー新八代間の工事と同時にやれば多少は安く作れただろうし。
ただ、先に佐賀まで完成すると「ここから先は佐世保と長崎、ハウステンボスに分散するから、佐賀まででいいんじゃね？」という流れになった可能性はある。 >>992
>>831 に追記すればこれ。
2016/12 「フル規格も」負担増なければ
2018/12 佐賀県知事選挙 自公推薦 <<---
2019/04 「負担ゼロでも認めない」
整備方式の議論は横に置いくとして、与党から見れば変節、騙し討ちだ。
保守系政治家やあれの世界は信頼関係が命だから、ヤバい領域に踏み込んだのは間違いない。
与党は怒り心頭だから一歩も譲る気がなく、問題を拗らせるのを承知の上で挑発している。
まあ、これまで阿吽の呼吸でいってきた日本型の政治スタイルがおかしいのは確かだが、
有権者がそれを選んじまってるから、ここで議論する話じゃない。 >>995
負担増なしの提示すらしないで言ってもねえ 負担が増えない＝並行在来線を設定せず建設費負担もなしかつ新幹線運賃が適価で特急に替えて博多直通快速を増発 このスレッドは１０００を超えました。
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