【東北本線】黒磯駅分断問題を語るスレ 11番線【宇都宮線】
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デッドセクション移設から3年経ってもなお、東北本線と宇都宮線の相互直通運転は実現しておりません
黒磯駅での理不尽な分断問題について色々語り合いましょう
将来予測を含む以上、このスレでは妄想レスもOKです
※前スレ
【東北本線】黒磯駅分断問題を語るスレ 10番線【宇都宮線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588741380/ 常磐線も首都圏エリアは久ノ浜まで、広野以降は仙台エリアにしとけば良かったんじゃないの? >>952
広野〜双葉なんて東電関係者しか利用しないから首都圏エリアにしたんだろう。 そもそも広野〜原ノ町にSuicaが導入されたこと自体忖度だと思うわ(桃内除く)
黒磯〜新白河も過疎区間だけど
常磐線帰還困難区域は黒磯新白河より本数も人口も少ない 忖度とかじゃなくて除染等で駅とかの設備新しくしてるからな あ、常磐線って福島県内も全て水戸支社管轄なのか。そう考えると広野−双葉も首都圏エリアって言うのも頷ける。
でも、それなら小高−新地も、suica導入時に仙台支社にでも移譲すれば良かったのに。 白坂駅と新白河駅もE531導入時に大宮支社に移譲した方が良かったな 水戸支社はは相手が仙台支社だからE531貸してるんじゃないかしら
あっちも仙台支社から701/E721借りてるから 支社間の車両のやりとりって貸し借りって概念あるの?
それを言ったらE531は一方的に東京支社管内に乗り入れてるし
他線でもハエのE233が新宿〜相鉄線直通とか入ってるし、高崎線に至っては高崎支社管内なのに横浜支社と大宮支社の車両しか来ないし
JR東日本所属の車両が同じJR東日本管内のどこを走っていても特に珍しいものではないと思ってたが >>959
ないよ
水戸支社と仙台支社の貸し借りとかいってる奴いるけどそんなの妄想の類 >>957
東京北局の名残で白河までが東京支社だったのを、大宮支社発足時に福島県内の区間を仙台支社にしたのだが。 >>961
だからそれを元に戻すんだよ
県境を支社境に設定したのは愚策 では、ついでに土樽−越後湯沢も新潟支社から高崎支社にしよう。 IC乗車券だと有効期限や途中下車で不便になるからな
銚子から松本まで当日限りで途中下車出来ないような仕組みを
東北対他エリアでやられてもな 有効期限延ばしたり、一旦下車した駅までの分を引いて最終目的地で確定出来ればいいが
システムがさらに複雑になってパンクするか 結局、首都圏を抱えている限り、エリア跨ぎも距離制も無理
せいぜい支社の境界次第でその周辺がどちらに属するかの問題
だけどエリア末端の属性は住人以外そこまで重要なのか? 将来的にチケットレスはICにするつもりなら実現不能ってことかな
処理能力が全国レベルまで向上しない限り >>964
それは東日本が勝手に近郊区間を広げているだけで東海や西日本のように近郊区間とICエリアを別にすればなんの問題もない >>968
西日本は近郊区間が少なすぎる。
せめて、近江塩津−敦賀と谷川−福知山くらいは近郊区間に入れてほしいわ。 >>969
東海なんて近郊区間すらない
IC乗車券の場合は最安運賃を適用してくれるが途中下車不可(実質的に近郊区間?)
磁気券は101km以上で途中下車可能(名古屋市内発または着になる場合は名古屋市内での途中下車は禁止) >>968
常磐線で言えば昔は近郊区間が土浦までだったのに、今は浪江までだからなあ。 E531系の貸し借りの件は労組資料に明記されている。 言いたいことは汲み取れるが文盲アスペの脊椎反射なアオリにしか見えない このスレッドは1000を超えました。
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