JR宇都宮線 Part90
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ 平成28年に国の交通政策審議会において、久喜駅での東北本線と東武伊勢崎線の相互直通運転化によって、広域から羽田空港までのアクセスの利便性の向上を図る取り組みが必要であるという答申が出されています。 これをふまえて、まずは特急りょうもう号の久喜駅からJR新宿駅方面への乗り入れ実現をめざして、加須市と羽生市は要望活動を実施しています。 栃木県及び栃木県内東武沿線市町は、空港から栃木県への鉄道ネットワークの利便性向上を目指して、久喜駅でのJR宇都宮線と東武伊勢崎線の相互直通運転など、首都圏の空港から栃木県への鉄道ネットワークの利便性向上を要望しています。 蒲須坂駅の1番線の黒磯方いつになったらタイルと正規の点字ブロック取り付けるんだか… 蒲須坂駅の1番線の黒磯方いつになったらタイルと正規の点字ブロック取り付けるんだか… >>4
蓮田に止まるんだったらはすぴーがオッケー👌だってさ！ はすぴーとシラオ仮面で力を合わせてクッキーを越えよう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 今日もはすぴぃが発狂して連荘してるな
白岡は下品な蓮田が大嫌いだよ 最近とちまるくんが元気ないね
おのぼりの機会が無いからかな >>14
久喜ガイジ＝足利ガイジが健在じゃないか
おのぼりすら出来ない引きこもりガイジだがな 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください JR東日本は23日、都内で定時株主総会を開いた。深沢祐二社長は「ポストコロナ社会が以前と大きく異なることは確実」と語り、成長投資を促進する一方で「固定費割合が大きい鉄道事業を中心に経営体質を抜本的に見直す」と削減を進める見解を示した。（日経） 東京圏外（宇都宮地区＝野木駅以北）の在来線は、輸送動向を踏まえた輸送力の適正化など戦略的ダウンサイジングをついに実行か？ 那須塩原の新幹線電留基地の3倍拡張工事は2022年完成予定
新幹線設備をスリム化（小山新幹線車両センターの那須塩原移転、跡地へ保守基地を集約）して
新幹線鷲宮保守基地の土地を在来線の乗務員基地・車両留置線用地へ転用するか？ それ、栃木県民にありがちな態度
まさにJR束の思うツボ
まあ現実的には新幹線の小山那須塩原停車を増やしてくれればokなんだがな 栃木県民がどうというより、例のガイジが引きこもりの癖に偉そうに語ってるっていうアレなんだけど 久喜ガイジも一度くらい東京におのぼりしてみたら？
埼北の糞田舎の引きこもりには刺激が強すぎるかな？ 久喜ガイジ君って利用者じゃないのを突っ込まれると反論せずに逃げるよな
図星なんだろうね 埼北移住〜埼玉県北部地域移住・定住交流サイト〜
https://www.saihoku-ijuu.com/
ここちよい暮らし 埼北でスタートしよう
「埼北」とは埼玉県北部の七市町の地域です。
緑と都市部が共存する豊かな埼北でわたしたちと暮らしてみませんか ワンマン化とかはやるだろうね
本数の調整もあるかもしれないけど乗らないあなたには関係ないな 久喜ガイジとかはすぴぃとかいう奴らなんなの？ ネタ？それともバカにしてる？ >>29
ワンマンやったとしても宇都宮以北メインじゃない？ 首都圏エリア（東京支社/横浜支社/八王子支社/大宮支社/千葉支社）で乗務員基地の再編を実施していないのは、今となっては宇都宮線関係だけか？ 京浜東北線もワンマン化するらしいし、宇都宮以南も対象外ってことはなさそう
宇都宮以北は205の置き換えついでにワンマン機器付けるのかね >>30
窮鼠の久喜叩き
当て馬にされたはすぴぃ
栃木大変埼玉迷惑 >>34
え、違うの？
東武の新栃木乗務管区はひっそりと廃止されたけど 少なくとも大宮支社管内は名前が変わった程度で統廃合はされてないぞ 首都圏って栃木や山梨も含めた1都7県のことなんだけど
感覚的にはさいたま市千葉市横浜市辺りまでのことだよね
それを埼玉千葉神奈川って県名で言っちゃうもんだからそれより外側の田舎者がやたらとデカイ顔してくる 神奈川の外側は湘南・箱根
千葉の外側は房総
それぞれある地域意味ブランドみたいなものがあるけど埼玉の外側はなんかあるの？ 神奈川の外側は湘南・箱根
千葉の外側は房総
それぞれある意味地域ブランドみたいなものがあるけど埼玉の外側はなんかあるの？ 昔佐野までドライブした時に途中久喜でイタリアン食ったんだけどあそこって有名なのかな？
店名は思い出せないんだけど久喜駅からそんな遠くない所 >>37
組合が再編構想を粉砕したから
で、返り血を浴びてる（>>28）
組合、当局ともにアフォーだな >>40
埼玉の外側は茨城西部と栃木南部
ある意味地域ブランドみたいなものはない >>47
>>40の言う埼玉の外側が大宮以遠の埼玉県内のことを指してるのはお前さんも馬鹿でなければわかってるだろう？ そういうのが分かる人ならここまで粘着しないだろうね
引きこもりの人を否定するつもりはないけど、身の程をわきまえた書き込みをしようね！ 宇都宮線は15両編成あるし、ワンマン無理じゃないの？ 利用者数減少幅に伴い、すべて10両編成になります。 常磐線が水戸〜土浦を5両で運行するんだから、東北線も宇都宮〜古河間を5両で運転してもいいんじゃないの また引きこもりがなんか言ってる
どうせ暇なんだから友部以南の5両運転の本数を調べてみよう >>57
宇都宮線沿線に秩父長瀞はさすがにキツイわ >>54
常磐線が水戸〜土浦なら宇都宮線は宇都宮〜小金井だな
実際に205で運用される便がいくつかあったはず 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる ポストコロナのニューノーマル
東京都市圏区間（都内〜古河間）→E235系近郊タイプ15両編成で統一
宇都宮都市圏区間（古河〜新白河間）→E531系3000番台5両編成で統一
東北新幹線近距離区間（東京〜那須塩原間）→新幹線利用を推奨 >>61
宇都宮〜黒磯ですらE531は有り得ないのに古河〜新白河とか妄想も大概にしとけ JR東日本の新幹線シフトと在来線ダウンサイジングに怯える栃木ケンミン せっかく天気良いんだし仕事探しに行っておいで
このスレにあなたの居場所はないよ 東北線のE531は仙台支社が水戸支社から借りてるものだから大宮支社が乗務担当する黒磯以南での営業運転はやらないんだよ。
大宮支社は仙台支社の担当区域まで車両を送り届けてるだけ。
宇都宮〜黒磯の5両ワンマン運転はいずれやるかもしれんがそうだとしてもE231/E233での運用だろうね。 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください JR東日本の「ダウンサイジング」とは？
利用状況が芳しくない列車の体系を見直し、状況が良いところを増やすことの総称。
首都圏、地方都市圏の区別なく、低稼働設備の撤去や設備のスリム化、輸送動向を踏まえた輸送力の適正化など、戦略的な観点から推進する、とされている。 大宮支社のことだから面倒臭がって大宮以北全カットなんてことも十分有り得るぞ 大野県知事「都内の飲食店に行くな。都内の繁華街も控えろ」 新幹線の最高時速もダウンサイズせい
アホみたいに速く走る時代じゃないのだ
盛岡以南も260km/hを守れ糞束 むしろ大宮〜宇都宮の速度制限も要らないと思う
騒音云々って理由だけどそんなに住宅密集地でもないし >>74
埼玉茨城県境〜宇都宮間はそんなに住宅密集地ではないな
栃木の大都会（宇都宮市と小山市）の人口集中地区（DID）の人口密度は
北足立郡伊奈町どころか鉄道駅の無い久喜市菖蒲地区（10年前までは南埼玉郡菖蒲町）以下だし
平27国調 人口集中地区（DID）人口密度
宇都宮市 5,395.9人/km2
小山市 4,634.2人/km2
久喜市
久喜地区 7,513人/km2
菖蒲地区 5,692人/km2
栗橋地区 6,199人/km2
鷲宮地区 8,628人/km2
北足立郡
伊奈町 6,151.5人/km2
さいたま市
北区 9,284人/km2
大宮区 9,218人/km2
人口集中地区（地図）
栃木県
https://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/kyokaizu/pdf/shichoson_09.pdf
埼玉県
https://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/kyokaizu/pdf/shichoson_11.pdf 宇都宮も小山も大都会ではないだろ
久喜よりはマシ程度 そうは言ってもDIDの人口密度は
宇都宮市 5,395.9人/km2
小山市 4,634.2人/km2
久喜市久喜地区 7,513人/km2 宇都宮市と小山市のDIDの人口密度は埼玉の郡部以下 また引きこもりが数字だけ出してイキってるのか
いいから市役所にでも就職してあのショボい駅前をなんとかしてこいよ 行ったことないから宇都宮と小山の面積とかも知らないんだろうな 浦和民だけど久喜ガイジの近く通った電車をこっちに持ってきて欲しくないので宇都宮線は全部大宮発着にしてください
高崎線はそのままでお願いします ●上野東京ライン特別快速アクティーラビット号(黒磯・宇都宮〜沼津1本/h)
黒＿磯〜沼津E233G車付き10両＋宇都宮〜熱海E233の附属5両：1本/2h
宇都宮〜沼津E233G車付き10両＋宇都宮〜熱海E233の附属5両：1本/2h
停車駅
宇都宮以北各駅・石橋・小金井・小山・古河・久喜・蓮田
・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
●湘南新宿ライン快速(宇都宮〜逗子1本/h)
停車駅
小山以北各駅・古河・栗橋・久喜・蓮田・東大宮・大宮・浦和・赤羽
・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・武蔵小杉・横浜・戸塚以南各駅
普通
福島・郡山〜黒磯1本/2h(黒磯で特快に接続)
新白河〜宇都宮1本/2h(宇都宮で特快に接続)
黒磯〜宇都宮1本/1h
宇都宮〜熱海1本/h・〜伊東(10両)＋御殿場(5両)1本/h・〜逗子1本/h・〜上野1本/h
小金井〜熱海1本/h 新幹線の速度制限とか住宅密集地とかの話に市全域の面積は関係ないだろ
小山宇都宮の住宅密集地は埼玉の郡部の住宅密集地以下の密集レベルじゃん
利根川以北は住宅が密集してないのだから新幹線の最高速度は320km/hに引き上げて良し！ 利根川以北というか伊奈で上越と分かれた時点で密集はしてないわな
東海道と違って速度制限かかるようなカーブもなさそう ロクに庭もない玩具みたいな戸建てに住むのが嬉しいのか。
アホだな >>85
久喜駅周辺なら庭付き一軒家もお安く買えますが？ むしろ東北・北海道新幹線の大宮〜札幌は320km/hでいい。
(青函区間の早期解決望む） >>84
住民がたくさん住んでいるこんな近くで新幹線の保守基地があるのは鷲宮だけ
機械の騒音と粉じんで住民からずっと苦情が出続けている
これはJRも市も認識していること
保守基地は移転先があればたぶん移転する
誰かが書いてたが、小山新幹線車両センターは3倍に拡張する那須塩原へ移転して、鷲宮の保守基地が小山へ移転するのはありうる話
そもそも保守基地は小山の試験所跡地に置くことが新幹線建設当時の計画 >>87
それは埼玉県内で騒音の環境基準または振動の指針値を達成できないから無理
（人口希薄な栃木の事情は知らない） いいから市役所にでもJRにでも陳情してこいよ引きこもり JR東日本は新幹線だけではなく普通列車の利用客からもグリーン料金を取りたくて取りたくて仕方ないんです
グリーン車付きの編成は出来るだけ長距離走らせて1人でも多くの人からグリーン料金をふんだくる方針なのです
なので久喜ガイジくんの要望はまず通らないでしょう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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♪ちゅーぷる >>90
そもそも在来線の貨物ターミナルの方がうるさいから
保守基地はそのままだろ とりあえず小金井以北は5両で十分だろう
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>97
常磐線の土浦〜友部、高崎線の籠原〜倉賀野に5両編成の便がいくつあるかご存知で？ 日中の宇都宮〜小山（古河）は利用客少ないんだから、烏山線と日光線をそれぞれ直通させて＋2本ぐらい宇都宮始発で運行すれば十分だろ 道州制導入により
東海道線富士川駅(静岡県富士市)〜宇都宮線栗橋駅(埼玉県久喜市)…南関東州
宇都宮線古河駅(茨城県古河市)〜東北本線貝田駅(福島県国見町)…北関東州
だと？ 道州制だと川口以北が北関東州になるパターンも複数あるぞ ちなみに郵便番号は茨城、栃木、群馬、埼玉、長野の5県が3から始まる北関東仕様だね トンキンや埼玉や神奈川に移住・本社移転しとる連中から罰金取らないとダメだな
関東でも高崎や宇都宮あたりにしろ 大宮支社にとって中電区間は新幹線以外はゴミ同然のような扱いだからなぁ。
そのうち大宮、小山、宇都宮、那須塩原以外の全部の駅からみどりの窓口なくすんじゃね？ はすぴぃの自慢
蓮田の市外局番は「048」
蓮田はさいたま市の岩槻署の管轄
大宮ナンバー
早く岩槻区に編入してもらえよ >>110
新幹線の業務は駅関係を除いてすべて新幹線統括本部だよ
大宮支社は
・浦和地区（中浦和、北浦和以南）
・大宮地区
・宇都宮地区（野木以北）
の3地区に分かれているから
不採算地区はどこか一目瞭然だねｗ >>112
なるほどなるほど
与野、さいたま新都心、大宮を除く大宮・宇都宮両地区(の新幹線停車駅以外)がゴミ同然の扱いを受けてるわけか >>110
これまでも他支社に先駆けて窓口廃止、縮小やってきたような大宮支社だし（そういうモデル地域？）
新幹線駅の窓口廃止や全面IC化の実験を那須塩原辺りでやったりしてな 実際に大宮〜宇都宮間で見ると
埼玉県：土呂、東大宮、白岡、新白岡、東鷲宮
栃木県：野木、間々田、自治医大、石橋、雀宮
とそれぞれ5駅ずつ窓口廃止されてるんだよな 宇都宮以北は仕方ないとしても、東大宮とか白岡とかの窓口を閉めちゃうのはなんかね
よその支社だとJESS委託駅でも窓口やってたりするけどなんとかならんかね まあ 利用者がすくないてのが第一なんだろうね
すくなきゃキセルも目立つし 大宮支社は窓口閉鎖が趣味なんだもん
JR一のハズレ支社 たまのおのぼりの時しか電車に乗らない栃木のかっぺは知らないだろうがE電区間でも駅の無人化や有人窓口閉鎖はかなり進んでいる
東京都区内でも横浜市内でも
宇都宮地区、特に宇都宮以北ではグリーン車のタダ乗りが多いよな
基本はアテンダントが乗ってないからな 都内へおのぼりすることもない埼玉の引きこもりが何だって？ >>121
その中でも大宮支社が一番窓口潰しに精を出してるって話なんですがね
E電区間外の引きこもりさんにはちょっと難しかったかな？ お荷物の栃木が全体に悪影響を与える状態なんだろうな
腐ったみかんの方程式 両毛線とかいう1時間に2本しか走らないお荷物路線抱えてる高崎市社かわいそうwww そもそも大宮支社管内全域が東京支社に捨てられたお荷物エリアなんだけどなぁ >>126
何を言う。両毛線はまだマシな部類だぞ。 ご利用状況に応じた輸送力の適正化に怯える栃木ケンミン 新幹線東京・上野〜那須塩原間の増発
在来線古河〜宇都宮間の削減（戦略的ダウンサイジング） 新幹線を利用させようと必死なJR束のスパイども
上野ー宇都宮なら快速列車が1番 >>132
だよな
上野−赤羽−浦和−大宮−古河−小山−石橋−宇都宮で毎時1本快速走らせろよな 新幹線押し付けた上で減便させるのがあの会社のやりそうなことだしな
（すでに00年代より編成両数は減っている） >>130
お前が外に出ることのほうが一般市民は怯えてるわ 明日のいまドキッ！埼玉は久喜市だぞ！
見やがれｺﾝﾁｷｼｮｰ >>132
新幹線留置線＠那須塩原をほぼ3倍に拡張する工事が2022年に完成するらしいし
羽田空港アクセス線（東山手ルート）は2029年夏に開業するらしいし... で、その羽田空港アクセスは
小山・宇都宮方面
→東北新幹線＋羽田空港アクセス線（東京駅乗り換え）
本庄早稲田・高崎方面
→上越新幹線＋羽田空港アクセス線（東京駅乗り換え）
両毛地区
→JR東武相直特急（久喜駅でJR宇都宮線と東武伊勢崎線の相直運転）
水戸方面
→特急ひたち・ときわの羽田空港アクセス線直通（毎時1本程度）
古河・籠原・土浦以南
→宇都宮線・高崎線・常磐線の羽田空港アクセス線直通（普通列車毎時1本ずつ）
らしいし とりあえず小金井以北は5両ワンマンで十分だろう
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
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小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
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80キロとか100キロとかの距離をJRの在来線で日常的に移動している人って、実際にいるのか？
栃木の小山宇都宮あたりから都内への通勤は新幹線だよなあ
都内から栃木の小山宇都宮あたりへの出張は新幹線だよなあ >>143
久喜から東京まで往復100kmを日常的に移動するなんて実際あり得ないよな 宝積寺から原宿まで毎日在来線で通ってる人は所さんの番組で見たな >>146
なかにはそんな（常軌を逸した）人もいるんだね 山手線内に毎日通うならせめて大宮以南がいいわな
家の都合とかで仕方なく遠距離通勤してる人を否定するつもりはないけど、片道50kmでも毎日通うのは実体験としてしんどい >>148
その家の都合とかで仕方なく遠距離通勤してる人を否定するのが>>147＝久喜ガイジなんだよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 大宮 浦和
↑↑↑
上尾
↑
桶川
蓮田 北本 白岡
土呂 北上尾 新白岡
↑
↑
久喜 鴻巣 久喜や古河で日中毎時6本は恵まれすぎだよ
常磐快速なんか取手の上りですら平日日中は毎時6本なのに それなら常磐線を増やせと言えばいいのに
本数が多い分には客は損しないのに、過剰だから減らせって言う人たまにいるよね 2020年度〜
・横須賀線、総武快速線でE235系が営業運転開始
・内房線（木更津以南）、外房線（上総一ノ宮以南）、鹿島線でワンマン運転機能を備えたE131系が営業運転開始
2024年度〜
・京浜東北線、根岸線、横浜線へワンマン運転機能を備えたE235系の投入
・仙石線、房総エリア、高崎エリア、甲府松本エリアへワンマン運転機能を備えたE233系の転属
東海道線、宇都宮線、高崎線は忘れ去られたか？ >>156
東京駅からの距離 駅名 乗車人員
（常磐線）
43.2km 取手 27,613人/日
49.2km 藤代 6,383人/日
63.0km 荒川沖 8,301人/日
69.6km 土浦 16,124人/日
（東北線）
43.5km 白岡 12,969人/日
48.9km 久喜 35,957人/日
64.7km 古河 13,345人/日
69.4km 野木 4,697人/日
恵まれすぎなのは東北線の野木〜小金井（〜宇都宮）間ではないかと... >>157
古河折り返しを作れば古河以南を増発できるとか言ってる久喜ガイジに向けて言ったんだよ
>>159
早速出てきたね 取手でも我孫子でも、なんなら柏でもいいから
常磐線は快速じゃなくて緩行線のほう増やしてほしいわ
なんで快速のほうが本数多いんじゃ！
多分南浦和〜大宮で京浜使う人も大宮以南の宇高に対して同じこと思ってるわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 次のダイヤ改正では
・通勤快速、快速ラビット、湘南新宿ライン大宮 - 小山間快速の普通列車への格下げ
・古河 - 宇都宮間の列車本数削減
・小金井 - 宇都宮間の終電繰り上げ
があるかもな
ひょっとしたら久喜駅1番線から上り方面へも出発できるようにするための改良工事と久喜駅以南の初電繰り上げもあるかもしれない >>170
バカ野郎久喜廃止だクソが！fuck you!!!! 栃木を無視してそんなことはできない。
もし本当にそんなことがあれぼ徹底的に抗議する >>170
正確には
次のダイヤ改正では
・通勤快速、快速ラビット、湘南新宿ライン大宮 - 小山間快速の久喜駅通過化
・大宮 - 小金井間の列車本数削減
・大宮 - 宇都宮間の終電繰り上げ
ならあるかもな >>170
久喜ってなんで新幹線が停車しないの？停車しても不思議じゃない位置を走行してるのにw
久喜と熊谷、いったいどこで差がついたのか…… 久喜市民が言うには当時のバカ市長が新幹線停車に反対したんだってさ ＪＲ東日本はコロナの影響で収益がかなり悪化しているそうだから、今後減便や運転区間縮小してくる可能性は高い。 久喜は高崎線で言う鴻巣と同じ位置
熊谷は宇都宮線だと小山（位置的には古河） >>174 >>175
東北新幹線の工事計画認可と工事着工は昭和46年
久喜町の市制施行も昭和46年
久喜駅付近の新幹線工事着工は昭和51年か52年頃
大宮まで近すぎるという理由で最初から新幹線の久喜停車は予定されていなかった
よって新幹線の久喜停車に反対することは不可能
総合試験線で走行試験が始まった昭和53年に東北新幹線久喜駅設置促進期成同盟会が結成された
熊谷は埼玉県下2番目に市制施行した都市
1番は川越、3番は川口、4番が浦和、5番が大宮で、久喜は32番（南埼玉郡内では春日部、岩槻、越谷に次ぐ4番目）
熊谷と久喜を比較すること自体が尋常ではない >>177
> 熊谷は宇都宮線だと小山
熊谷に失礼だ
小山は農村だろ >>179
うるせぇダ埼玉は黙ってろ
小山以下の肥溜めが >>139
羽田空港アクセス線直通を黒磯・前橋始発にしても需要ありそう。
なぜなら、大きな荷物(大きなキャリーバックなど)を持って乗り通す層があるから。 >>180
肥溜め栃木は黙ってろ
糞桶でカレー食って死ね >>181
鉄道は「高速」かつ 「大量」の輸送に向いている
大量の空気を運ぶことには向いていない >>172
抗議するのは自由だが
輸送力に対して利用者が大幅に少ない野木以北については
残念なことだが利用状況に合わせたダイヤの見直しは避けられないだろう
宇都宮線 土呂〜宇都宮 駅乗車人員
土呂〜古河 34.4km 9駅 161,806人
野木〜宇都宮 44.8km 8駅 87,661人
※1 小山は両毛線水戸線新幹線を含む
※2 宇都宮は黒磯方面日光線烏山線新幹線を含む
野木〜宇都宮（44.8km）の8駅分の乗車人員合計は
宇都宮線（土呂〜宇都宮）以外の利用者を多数含んでいるにもかかわらず
土呂〜古河（34.4km）9駅分の乗車人員合計の半分強にしかならない >>173
> ・通勤快速、快速ラビット、湘南新宿ライン大宮 - 小山間快速の久喜駅通過化
古河以南の利用者の1/4弱は久喜駅利用者なので通過はないだろう
> ・大宮 - 小金井間の列車本数削減
古河以南の利用者は横須賀線（大船〜逗子）よりも多いので列車本数の削減はないだろう
> ・大宮 - 宇都宮間の終電繰り上げ
宇都宮線は通勤五方面の中距離電車で最も終電が早いので少なくとも久喜古河あたりまでの終電繰り上げはないだろう
なお交通政策審議会答申では東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲を東京圏としている 現状の輸送体系は利用実態との乖離が激しいので輸送体系の見直しが行われることを期待する
宇都宮線は小金井や宇都宮ではなく古河（大宮地区の北限）で分けていただきたい 家から出てない人に偉そうに語られても…
本数が増減したところであなたに何の関係があるの？ >>189
報道によるとJR東では「長期的に経営が成り立つ形で、さまざまなコストやダイヤ、運賃の見直しのため検討を深めている」らしいが
まあそんなに落ち込むなよw
少なくとも来年3月末までは「お先にトクだ値スペシャル」で新幹線が半額だし
留置線3倍拡張で新幹線の東京〜那須塩原は2022年以降間違いなく増発だし
栃木にとって悪いことばかりじゃないだろ 新幹線の増発云々とは言っても足りないのはむしろ昼間なんだけどね
都合が悪くなるとすぐ栃木県民認定するのやめた方がいいよ田舎の引きこもりさん >>177
高崎線で言うと桶川じゃね？
鴻巣は古河だよ。 >>186
やる気のない大宮支社のことだ
一部区間を切るなんて面倒なことはしない
切る時は全区間バッサリいくだろうね
つまり大宮〜古河・小金井・宇都宮の全区間が削減だ
やる気のない大宮支社のことだ >>191
＞都合が悪くなるとすぐ栃木県民認定するのやめた方がいいよ田舎の引きこもりさん
ガイジにそんなこと言ってもムダムダ
だってガイジだもんｗ >>192
駅の順番だよ
桶川は白岡
駅前再開発進まない感じそっくりだろ この車両ホント民度低くない？
ボックス席の車両なんて無法地帯じゃん >>191
＞新幹線の増発云々とは言っても足りないのはむしろ昼間なんだけどね
東京都内、さいたま市内⇔栃木県内は終日で移動需要があるんでしょう？
だったら「３倍拡張」でなすのは昼間も増発でしょう、残念ながら（笑）
そして「３倍拡張」で新幹線の東京、上野、大宮⇔小山、宇都宮、那須塩原が終日増発なら、
空気輸送の在来線古河〜小金井、宇都宮が現状維持のわけないでしょう、コロナ問題とは関係なしに・・・ 駅前発展度
大宮>>>>>>>>宇都宮>>小山>>久喜古河>>東大宮>>蓮田栗橋
実際こんな感じでしょ >>198
>>199
こんなのが棲み着いてる久喜市が可哀想すぎる 隣の奴が柔軟剤臭いよ！
柔軟剤は臭いから使うのやめよろ！！ はすぴぃとかいう架空の敵まで作り上げて一体何と戦ってるんだよ久喜ガイジは 車内の混雑緩和協力依頼アナウンスしてるけど、
それだったら１０両廃止しろよ。 コロナで客減ってるから、今度の改正で10両増えそうだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 埼玉、栃木、群馬は海無連合として共に闘うんじゃなかったのか…
敵は勿論、チバラギ。 東北新幹線関係（関東圏）
【現在】
車両基地：田端、小山、那須
保線基地：田端、鷲宮*1、雀宮*2、那須
【再編後】
車両基地：田端、那須
保線基地：田端、小山、那須
*1...在来線用電留線へ転用か？
*2...駅利用者向け駐車場へ転用か？ 2022年、東北新幹線那須電留基地の拡張工事完了
2022年度末、北陸新幹線金沢〜敦賀間の開業
2024年度、東北新幹線大宮〜新白河間のレール交換完了
2026年度末、山形新幹線福島駅上りアプローチ線の使用開始
2029年夏頃、羽田空港アクセス線（東山手ルート）の開業
2030年度末、北海道新幹線新函館北斗〜札幌間の開業 宇都宮線沿線地域区分
東京都・東京地域
【23区西部】千代田区、北区
【23区東部】台東区
埼玉県・南部
【南中部】川口市、さいたま市
【南東部】蓮田市、白岡市
埼玉県・北部
【北東部】久喜市
茨城県・南部
【県西地域】古河市
栃木県・南部
【南西部】野木町、小山市、下野市
【県央部】宇都宮市、高根沢町、さくら市
栃木県・北部
【那須地域】矢板市、大田原市、那須塩原市 >>217
ついでに天気予報でも書いてけよチンカス コロナで窓開けて走ってるけど、
早朝、久喜白岡あたり走行で煙臭くない？
野焼きしてるのか？ 久喜、蓮田、幸手、白岡、宮代、杉戸の4市2町は約40万人が住まう田園都市（Garden City） >>203、>>221
宇都宮線車内って柔軟剤だの野焼きだのって臭いよね！(>_<) >>225
イギリスの都市計画家エベネザー・ハワードの著書『明日の田園都市』は、ご存知ですか？
現在の東急の母体となる企業「田園都市株式会社」を設立したのは、埼玉ゆかりの三偉人のひとり渋沢栄一ですよ >>231
「田園都市」という言葉の説明ですから、高崎線かどうかは関係ないです 「田園都市」という言葉は、固有名詞ではなく一般的な普通名詞ですから 蓮田、白岡、久喜で合併したら？
宇都宮線沿線には20万都市ないから、優位性は高いと思うよ。 幸手・五霞の久喜編入で埼玉北東部＋α地域解決では？ 平成の大合併は10年前に終了
平成の御代は昨年4月30日に終了
いまだに合併云々を話題にする人はいつから時間が止まっているのだろう？ >>236
幸手は周りの市町とあまり仲がよろしくないからな
合併したくても拒否されそう 時間が止まった人は白岡が市になってすでに8年目なことも知らないのだろう 埼玉都民からしたら蓮田より北は埼玉じゃないってさ
上尾がギリギリ 埼玉都民とは？
埼玉県から東京都内（23区に限らない）に通勤・通学する人を指す
15歳以上の埼玉都民はピークだった1995年の115万人から激減し2015年は93万人
これは生産年齢人口の減少が影響している
＊本来の「埼玉」は蓮田より北と東の地域であり、忍（行田）、加須、羽生、久喜、菖蒲、岩槻、粕壁（春日部）、越ヶ谷（越谷）とその周辺地域を指す 次のダイヤ改正からSSLの宇都宮線内快速は宇都宮線内普通になりそうだな
土呂、東大宮、栗橋ほか通過駅利用者の利便性向上のため
乗り換え解消で野木、間々田も利便性が向上 >>251
もし停車駅を変えたら、各種案内表記を変更する新たな費用が発生するし、顧客心理にも不便になったとのマイナスイメージを与えるだけ。収益が悪化しているＪＲにはメリットがない。
あり得るとすれば、現行の古河発着と上野止まり便の廃止、代行手段としての有料ライナーの新設だろう。 2019年度の乗車人員と前年比
土呂 15861 +90
東大宮 33531 +180
蓮田 20839 -60
白岡 12854 -115
新白岡 6954 -56
久喜 35347 -610
東鷲宮 9750 -216
栗橋 12297 -241
古河 13050 -295
野木 4619 -78
間々田 4225 -109
小山 22471 -250(新幹線-195)
小金井 4136 -58
自治医大 3520 -77
石橋 4860 -144
雀宮 4663 -127
宇都宮 37724 -600(新幹線-390)
----------------------------------------------------------------
大宮〜宇都宮 通過人員 94652 (-1196)
岡本 2704 +45
宝積寺 2251 -28
氏家 3222 +7
片岡 730 +13
矢板 2728 -101
野崎 1306 +32
西那須野 3740 -37
那須塩原 5291 -40(新幹線-74)
黒磯 2316 -21
----------------------------------------------------------------
宇都宮〜黒磯 通過人員 16391(+380) 久喜市内の利用者落ち込みがひどいけど、どう弁明するんだい？ >>252
>各種案内表記を変更する新たな費用が発生するし、
ウェブサイトの修正はそれほど経費はかからない
駅や車内の掲示物は上からシールを貼るだけ
>顧客心理にも不便になったとのマイナスイメージを与えるだけ。
実際には快速の存在により不便を感じている顧客の方が明らかに多いので
快速廃止で便利になったとのプラスイメージを与えることになる
顧客の移動は都内〜埼玉県内間や埼玉県内完結、すなわち同一生活圏内の移動が圧倒的に多い
というか同一生活圏内の移動がほぼすべて（だから「生活圏」と言うのです）
>収益が悪化しているＪＲにはメリットがない。
収益が悪化しているJRには快速廃止はメリット
生活圏を共有しない都県をまたぐ移動、すなわち都内大宮〜小山宇都宮間の移動は、新幹線の利用を推奨することができる
>あり得るとすれば、現行の古河発着と上野止まり便の廃止、代行手段としての有料ライナーの新設だろう。
有料ライナー用の車両はなく収益が悪化している中で、新たにわざわざ利用者状況に合わないことはやらない
新幹線と在来線特急では来春まで半額キャンペーンを実施するぐらい生活圏をまたぐ移動、すなわち長距離移動の人がいない >>255
ホワイトカラーのテレワーク推奨と出張の自粛、学校の休校、商業施設の臨時休業などによる影響でしょう
ブルーカラーの場合はテレワークや出張とは無縁ですから >>257
それって久喜だけの話じゃないから、理由にならないよ？ 引きこもりガイジがイキってた割に久喜市内だけ露骨に減ってて草 >>256
近距離利用の通勤定期代を値上げし、通勤時間帯の本数や車両も極力減らしてピークシフトを促す。
(通学定期は現状維持で批判を避ける)
ホリデーパスのようなお得感のある切符を年中利用可にし、乗車率の低い中距離の新規利用者を促す。
本気で収益を改善しようとするなら、この方が費用対効果が高い。 収益改善が目的なら山手線内相互発着と電車特定区間内相互発着の旅客への割安運賃の適用をやめれば良いだけ
制度と情報システムがシンプルになるので他のJR特に西日本が喜ぶ 競合する私鉄との比較でかつて割高とされた特定の区間は国鉄時代に個別に運賃を設定しているので競合私鉄への旅客逸走の心配もない 小山から新幹線誘導すんならさっさとなすの増発とトクだ値設定しろってんだ糞ダ埼玉 >>252
今はチケットレスのスワロー風サービスが主流なのに有料ライナーっていつの時代カナ？？？
>>254
駅が無人だから？
客が無賃だから？
グリーン車タダ乗りだから？
>>258 >>259
いろんな客層の人が電車を利用してるけど、その客層の比率は全部の駅で同じなのカナ？？？ 久喜と都内は同一生活圏内じゃないよ
どちらかといえば栃木側の地域ね >>266
そんなごじゃっぺだれが本気にすっか
悔しいからって事実をおっぺしょるな
ちくらっぽゆーと、えんまさまにべろ抜かれるど 蒲須坂駅って去年から無人駅だったんだね。知らなかったよ。まぁあの規模だと無人になっても仕方ないかな。 >>253
宇都宮〜黒磯 通過人員が増加した要因は留学生アルバイトと外国人技能実習生か？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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新宿、秋葉原並みの減少率だ
上野ほど酷い減少率ではないがどうしたのだろう
JR東１９年の大半の駅は減少しているが 本日、宇都宮線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 今朝熱海行きに久喜から乗ってきた中年ババア
マスク顎に掛けたままゴホゴホ咳してんじゃねえよ 工場勤務だけど最近、宇都宮北線で電車通勤はじめた
栃木、ましてや県北で電車通勤って公務員や銀行員以外無理だろって思ってたけど
考えたあげく職場側の駅にも車置いて電車通勤してみたら意外とスムーズにできた
時刻表合わせなきゃいけないのと、駅前に月極やパーキングが無いとできないのが珠に傷だけど
今まで車しか頭に無かったから国道4号の渋滞待ちが無いってのがかなり新鮮だった >>280
君の敵は久喜市民ではない。
「対抗輸送機関との競争力強化」と「ご利用状況に応じた輸送力の適正化」を掲げ、古河〜小金井・宇都宮間を切り捨てて生き延びようとする「ＪＲ資本」だ。 久喜は田舎でしょ
駅前にほとんど店なかったイメージ 野木駅でオーバーラン ＪＲ宇都宮線、約390人に影響
（下野新聞 2020/7/8 12:28）
ＪＲ東日本によると、８日午前７時58分ごろ、宇都宮線野木駅に到着した宇都宮発熱海行きの上り普通電車（15両編成）がホームの端から約10メートル行き過ぎて停車した。同駅での乗降を見送って運転を行い、野木駅で降車予定だった乗客約20人は、次の古河駅で下り電車に乗車した。
電車が停止した位置は所定より約30メートル前方。電車を退行させると、駅の約85メートル先にある踏切が正常に作動しなくなるおそれがあったという。
上下計２本が最大６分遅れ、約390人に影響した。
https://smart.shimotsuke.co.jp/articles/-/332265 普通電車15両編成の定員は普通車13両1,844名＋グリーン車2両180名＝2,024名ですので、平日朝8時前後の野木駅付近の乗車率は10%未満でしょう。
コ ロ ナ の 流 行 に よ る 宇 都 宮 地 区 の 乗 客 減 少 は 相 当 深 刻 で す ね 。 もしかして下野新聞の誤報ですかね、影響した人数を1桁間違えたとか。 どうして乗ったこともない人が乗車率なんか気にしてるんだろう 栃木の乗車率を晒されると何か困ることがあるのだろうか 2020年7月15日
「JR東日本アプリ」リアルタイム混雑情報提供サービス拡大 〜7月15日よりサービス開始！〜
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200715_ho01.pdf 栃木の乗車率と久喜が田舎であることになんの関係が？ >>291
栃木県内がガラガラって分かっちゃうよ。
みんなで重い物持って乗車率あげよう。 埼玉県川口市
埼玉県蕨市
埼玉県さいたま市
ーーーーーー超えられない壁ーーーーーー
栃木県蓮田村
栃木県白岡村
栃木県久喜村
栃木県古河村
栃木県野木村
・
・
・
・
栃木県宇都宮市 この時間の宇都宮線の混雑状況
埼玉県内の下りは体感どおり（当たり前だが）「少し混み合っています」か「ゆったり立てる程度です」だな
栃木県内は上りも下りも「座席に座れる程度です」だって
あれれ〜？
大都会宇都宮小山の勤務先とか学校とかから自宅へ帰る人はいないのかな？ >>298
それが宇都宮線の混雑状況と何の関係があるのかな？ 石橋〜自治医大で上り通勤快速10両編成が「ゆったり立てる程度です」だって
帰宅時間帯なのに栃木県内で1本だけ「ゆったり立てる程度です」 自治医大〜小金井で上り通勤快速10両編成が「座席に座れる程度です」に変わったな この時間帯の小金井〜宇都宮は上りも下りも毎時4本しかないのに「少し混み合っています」は1本もないんだな
宇都宮小山は大都会なのにおかしいね
もしかしてシステム障害かなあ 宇都宮〜雀宮で上り普通平塚行10両編成が「ゆったり立てる程度です」だって 雀宮〜石橋で上り普通平塚行10両編成が「座席に座れる程度です」だって
短い10両なのにもう全員座れるのか >>303
久喜よりは都会だけど大宮に比べたら田舎でしょ >>307
栃木には行かないからどれぐらい電車が混雑してるのか興味があったんだよ
宇都宮小山は大都会で電車が混雑してるって主張する人がいたから
ホントなのかなってずっと気になってたんだよ（笑） >>308
>>75, 77, 78 を見るとそうでもないよね
国勢調査が実態を表してないのかな？ 大宮や浦和から見下されてる鬱憤を栃木に晴らしてるだけの久喜ガイジ（笑） >>310
埼玉南部民にとって久喜も栃木も同じ扱いなのが許せないのかな？カナ？ 統計データの書き込みは全部同一人物だとか「見下す」だとか、そう考えるのは病気だよ
私は「宇都宮小山は大都会で電車が混雑してる」という主張の真偽をJR東日本アプリで確認しただけですよ >>314
具体的にどのレスが宇都宮が大都会だと言っているのか教えてくれないか？
乗ったこともない人がガラガラの空気輸送とか言ってるからそれを否定したレスは多数見たけど誰も大都会とまでは言ってないと思うけど、記憶違いでしょうか？ >>316
久喜古河栃木は都会側から見れば同じ田舎扱いなんだから田舎同士仲良くやれよ アプリの列車混雑状況に「座席に余裕があります」表示の追加を要望した
実装されればいいな
最低ランクが「座席に座れる程度です」では甘過ぎる 栃木県の地図を見れば分かるけど
宇都宮や小山って南東北かつ山奥の栃木県のなかで最大限東京に距離的に近づけるとこなんだよ
そこに県民の努力によって人口を集めたから比較的発展してる訳で
群馬県埼玉県茨城県みたいに元から関東かつ都会で線路さえ通せば人が集まるところと比べないで置いてほしい 実際に栃木で電車使ってない奴や、電車「通学」、そしてサンデートレインの奴には栃木の実情なんて分からないよw
俺は車二台使ってまでこの車社会の栃木で電車「通勤」してるから何でも知ってる
まず栃木の対首都圏輸送なんて、たかが知れてる
いわゆるフツーの事業所に矢板方面から那須方面、氏家方面から塩原方面なんかの国道4号を挟んだ流動が非常に多い
そこで、栃木で「通勤」電車を作るためには、国道4号に並走した東北本線による渋滞の回避こそ訴求力にしていくしか無いと考えてる
それ某市の某路面電車で言ったら散々バッシング食らったみたいだけど
カーシェアリングやセカンドカーで二次交通を車に全ぶっぱして無いから
栃木県民は意外とセッカチなのでバスなんかで交通の拡充を図ろうとするのはナンセンス 栃木の混雑率が高かろうが低かろうが南関東から見れば久喜古河栃木なんてどれも同じ
どんぐり乗せ比べ 乗せ比べって何か可愛いな（笑）
正しくはどんぐりの背比べ 今見たら大宮以北にいるの全部座席に座れる程度になってるね 久喜は東武伊勢崎線がメインだから通勤快速と快速ラビットは通過でも良いだろう 久喜市内を始発とする東武線がガラガラなのはスルーする久喜市民なのであった。 特急で稼ぎたいのはわかるけどそれを差し引いても
急行より上位の種別を設定しない東武の怠慢。
小田急が経堂成城遊園通過の快急を設定してるんだから
東武だって西新井草加越谷通過の快急があってもおかしくない。
小田急並に本数出せとは言わないけどね。 >>329
都市部側の人間に「大宮以北は未開の地」だと思われてることは認めるの？ 本日、宇都宮線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 ↑
自分の目で確かめて下さい。
現地調査って大切ですよ。 コロナ以前からJR宇都宮線の古河〜宇都宮間に東京圏のような電車の混雑は一切存在しません。
外国帰り、おのぼりさん（安足、下都賀が中心）、接待を伴う飲食店（宇都宮の泉町、東口など）が栃木県内のコロナ感染源です。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>334
都市部側の人間に「大宮以北は未開の地」だと思われてることは認めるの？ 今見たら浦和〜大宮にいる下り上東と下り湘新の計2本除いて全て「座席に座れる程度です」だった あくまでも参考程度にってJRも書いてるしね
次の電車の方が空いてそうだから1本落とすみたいな判断のためのものであって、引きこもりのためのツールではないな >>341
そんなこともわからないから久喜ガイジなんて呼ばれるんだよ
そこに本人が気付く日は永遠に来ないであろう ほとんどの駅間で駅間時分は5分以内
5分前の車内混雑状況を案内しても何の意味もないので前の駅を出発した時点の情報を表示するよう要望した 各車両の応荷重装置から算出しているだろうから前の駅でドアを閉めた時点で混雑状況は算出しているはず 電車の混雑がない古河〜宇都宮ではどうでもいい機能だろうが >>346
そもそも宇都宮線にすら乗らないアンタには無関係だけどな ここで問題です
以下の6つの選択肢はいずれも久喜ガイジくんのお気に入りのワードですが
このレス以降に久喜ガイジくんが一番最初に出すワードを当ててください
1.自称栃木じゃない人
2.栃木県民
3.はすぴぃ
4.しもつかれ
5.ダウンサイジング
6.ご利用状況 >>349
よかったな！君は東京都民じゃないからGotoキャンペーンの対象になるぞ！喜べ！
あ、でも家から出ないひきこもりには最初から関係ない話だったか。ゴメンよ！ JR東日本アプリの車内混雑度の表示サービスはネ申だな
古河〜宇都宮間の実態を白日の下に晒し、井の中の蛙・栃木のかっぺのウソ八百を暴いたからな
首都圏で唯一の輸送力過剰区間・古河〜宇都宮間の終わりの始まり〜（笑）
「JR東日本アプリ」リアルタイム混雑情報提供サービス拡大 〜7月15日よりサービス開始！〜
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200715_ho01.pdf >>350
「かっぺ」が抜けてるぞ
大宮以南ならともかく久喜なんてほぼ栃木みたいなクソ田舎なのに って書くと栃木じゃなくて群馬の方が近くて云々とか騒ぐんだった忘れてた >>354
きみが栃木だと思ってる人間ほぼ埼玉だぞ
蓮田白岡じゃねーぞ（笑） >>354
宇都宮線なんてほぼ全区間輸送力過剰だし首都圏唯一だなんてお前こそ井の中の蛙じゃん
そっかお前ずっと引きこもってるから首都圏はおろか久喜市内の事情すら全く知るわけないんだもんな ここで問題です
以下の選択肢はいずれも久喜ガイジくんのお気に入りのワードですが
このレス以降に久喜ガイジくんが一番最初に出すワードを当ててください
1.自称栃木じゃない人
2.栃木県民
3.はすぴぃ
4.しもつかれ
5.ダウンサイジング
6.ご利用状況
7.かっぺ
8.輸送力
9.群馬
10.東京圏 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 山手線はこの時間でも「ゆったり立てる程度です」ってステータスなんだよな
東京一極集中がよく分かるわ とりあえず小金井以北は5両で十分だろう
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください はやぶさ停車は小山駅がふさわしい
両毛線と水戸線からの流入が見込めるため宇都宮駅より広い地域からの集客が見込める 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>253の乗降数から小山〜宇都宮の在来線無料優等が復活したら、
石橋は歓喜、雀宮はがっかり
だろうな。(両駅の乗降数の差がそれほどないのに） 小山市民、宇都宮市民の癇にさわるワードは一切書き込み禁止のスレはここですか？ JR宇都宮線の初電の繰り上げ、終電の繰り下げ、列車の増発、駅施設の整備充実を実現しよう！（さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市の住民の声） 利用状況に応じた輸送力の適正化（列車の削減）は地方切り捨てだ！（労組の声？） 昭和57年
・東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会（*1）発足
平成15年度
・東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会（*1）解散
平成17年
・JR宇都宮線整備促進連絡協議会（*2）発足
・東北新幹線小山駅停車増便促進期成同盟会（*3）発足
*1...大宮駅から小金井駅までの沿線5市5町（大宮市、蓮田市、白岡町、久喜市、鷲宮町、栗橋町、古河市、野木町、小山市、国分寺町）で構成
*2...大宮駅から栗橋駅までの沿線4市（さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市）と埼玉県で構成
*3...小山駅に接続するJR宇都宮線沿線、JR両毛線沿線及びJR水戸線沿線の市及び商工会議所・商工会により組織（下野市の入会は平成18年度から） 一度だけ宇都宮線で大宮より北に行ったけどなんか不思議とワクワクした。未知との遭遇ぽくて。 東大宮・蓮田間では、カメラを構えたお猿さんの群れが見えたのではないでしょうか？ >>378
宇都宮線を北上したら、線路ぞいに牛小屋があって、電車内まで牛糞の臭いが飛んできたような記憶があるわ。
あれ、どこだったっけ？埼玉県なのは確かだけど。久喜あたり？ 宇都宮線を北上して線路ぞいの牛小屋ならたぶんこれ
https://www.pasonagroup.co.jp/otemachi_bokujo/
鼻のいい人なら気づいてると思う
出資してるから何度か見に行ったことあるけど臭い でも栃木県の利用者は靴に牛糞をよく付けているから常に臭う。
駅へ行くには畑を横切らないと行けないみたい。 という妄想を久喜市内の自宅で毎日のように行っています >>382
つまんねーよゴミ
いつもケツからクソ垂れ流してるダ埼玉w >>385
久喜ガイジを埼玉扱いしないでくれ
こんなのが県内にいるなんて本当情けない 栃木はいまだに道に牛糞とか馬糞とかが落ちてる
マジな話ですｗ 宇都宮には道路に馬横断注意の看板があるらしいじゃん
「宇都宮 馬横断注意」でググってみな（笑） >>394
具体的に宇都宮市のどの辺かな？
一口に宇都宮市って言っても広いからねぇ
久喜市民がバカにできるくらいってことは駅前の大通り規模の所にないとダメだよねぇ？ そもそも例のガイジ君って久喜駅から電車に乗ったことすらないのに、やたらと栃木には詳しいよな
ものすごいコンプレックスというかなんというか >>394
なんだよせっかく調べてやったのに競馬施設の周辺の標識かよwww
ついでに「川崎 馬横断注意」でググっても川崎競馬場がヒットしたんだがガイジくんは川崎もクソ田舎だと思ってるのかな？？ww >>396
都会の人間から「久喜は栃木（笑）」とでも揶揄われて発狂したんじゃね？(適当) >>398
その都会の人間とやらもどうせネット
なぜなら久喜ガイジは引きこもりだから外に知り合いなんていないのよぅ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ち・か・さ・と
千葉の「ち」、神奈川の「か」、埼玉の「さ」、東京の「と」
3,000万人以上が暮らす大都市圏 >>401
そこでいう千葉神奈川埼玉って千葉県、神奈川県、埼玉県のことではなく千葉以西以北、大船以東以北、大宮以南のことを指してるんだけど知らないの？
というかそれ以外のエリアは公的にはそれらの県に入るってだけで事実上他県同然の扱いだからな。 >>405
電車特定区間で区切るなよ
藤沢茅ヶ崎平塚とかも区間外だけど東京通勤圏だからな 東海道は確かに例外だな
大宮以北千葉以東は実際全く違うし ケンミンshowはノンフィクション番組なのかな？
国勢調査の「従業地・通学地による人口・就業状態等集計」とか
国土交通省の「大都市交通センサス」とか「都市鉄道の混雑率調査結果」とか
東京都市圏交通計画協議会の「東京都市圏パーソントリップ調査」とか
「JR東日本アプリ」のリアルタイム混雑情報提供サービスとか
はノンフィクションのファクトだと思うけど・・・ ケンミンshowを見てそれを真に受けて行動する人は
アダルトビデオとかもそれを見たら同じように真に受けて行動するのだろうなｗ 埼玉県の東西の話をしていたが南北だよなあれは。
特に宇都宮線ユーザーあたりからすると、南北の都会⇔田舎の壁より、
荒川あたりかな、高崎線と東上線の間あたりにありそうな東西の文化圏の壁の方が気になると思う。 もし大宮以南が大宮県あるいは浦和県として独立でもしようもんなら
ちかさと→ちかおとorちかうと に変更になるだろうな
間違ってもちかおさとにはならないねｗ 栃木県から東京都への通勤・通学者は新幹線を含めても17,301人（平成27年国勢調査）しかおらず
宇都宮線（古河〜宇都宮間）のほとんどすべての列車が一年中空気輸送なのはどう弁明するんだい？ 東日本アプリの列車走行位置機能で表示される混雑具合の「座席に座れる程度です」は「座席に余裕があります」と「座席に座れる程度です」の２つに分けると便利ですね。
さらに、混雑具合は列車毎ではなくて車両毎に表示すると便利ですね。
東日本アプリの「フィードバックを送る」機能で要望しておきました（笑）
一日中空気を運ぶ古河〜宇都宮間の戦略的ダウンサイジングが1日でも早く行われるよう心から祈っています。 空気輸送を避けるために車内を真空にするとか、そんなんかも。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>421
いくら言っても無駄だよ
サイタマーノと違って、マイカー大好きトチギーノの大部分は電車には滅多に乗らないから >>425
年齢法律的に免許取れない中学生・高校生を除く 利用状況云々で決めるなら、宇都宮線のスジを何本か高崎線に回すだろうな
乗る分には空いてるに越したことはないのに、どうして減便したがるのか分からんけど 久喜ガイジの言う空気輸送の基準はどこにあるんだい？
空席が一つでもあれば空気輸送とか言い出しそうｗ
>>418
>>420
乗らないクセにどうしてそんなことが気になるんだい？ >>425
サイタマーノと違って、マイカー大好きクッキーノの大部分も電車には滅多に乗らないよな >>427
中高生の生活範囲なら徒歩、自転車、原付バイク（高校生）、スクールバス、家族の送迎でほぼ済んじゃう
トチギーノはほとんどの高校が原付免許取得可だし、電車通学はほんの一握りじゃないの？ 少なくとも久喜ガイジ(>>432)は滅多にどころか一度たりとも乗ったことがないのは明白 >>431
高校が原付免許取得可でも大半はチャリバス電車通学だぞ >>434
ほとんどの県立高校は自転車 ≫ 電車通学じゃない？
路線バスだけで通学の人はほとんどいないでしょ
私立だとスクールバスも組み合わせて利用する人が多いイメージ >>435
つけられたくなきゃ書き込まなければいいのに >>437
ガイジの語る東京埼玉栃木は全部脳内が頭に着くやつだから
まともに相手してはダメ 埼玉群馬とは異なり栃木では昔から「三ない運動」を展開していない。
平成29年度時点で栃木の全日制高校59校中49校が原付免許の取得を認め、うち42校では原付通学を許可している。
あなたが知らないだけでこれが栃木の現実。 小山市民、宇都宮市民が気に入らない内容を書き込むとすべて同一人物久喜ガイジ扱いされるスレはここですか？ >>442
久喜ガイジが気に入らない内容を書き込むとすべて栃木県民扱いされるスレがここです。 乗りもしない宇都宮線の運行体系に口出す輩をガイジと呼ばずになんと呼ぶ 久喜駅利用者にとってありがたき存在でしかない通勤快速を「なくせ」だのと言ってる時点で久喜駅も使ってないのバレバレだしなｗ >>428
JR宇都宮線で利用者が多いのは古河まで
大宮〜宇都宮間の利用者の恐らく4分の3は古河以南だろう
さらに言うと古河以南は私鉄と競合してる
利用状況が芳しくない区間の列車本数を見直し、利用状況が良く私鉄と競合している区間の列車本数を増やしたり運行時間を拡大したりするべき
古河以南を今以上に不便にしたらニューシャトル、東武野田線、東武伊勢崎線、東武日光線へ客が流れることは明らか >>446
だよな
古河以北は20分に1本でいいよな
古河折り返し、古河始発にどんどん移行すべき 自称久喜市民には、久喜市内の利用者落ち込みがひどい現状をどう考えているのか聞きたいねぇ。
あと、迷惑だから古河の名前出さないでもらいたいね。 本日、宇都宮線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしたでしょうか？
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>445
白岡-JR-久喜-東武-加須とか
蓮田-JR-久喜-東武-春日部とか
東大宮-JR-久喜-東武-せんげん台とか
無視？
東武乗り換え以外にも通快通過駅-久喜間の利用者は普通にいるだろ 宇都宮以北、烏山線、日光線は全部小金井or小山or古河止まりにして、同一ホームで南方面乗り換えの方が便利になって良いんじゃないの >>453
日光・烏山各線の事情を知ってたらそんな戯言出てくるはずがないんだけどな >>446
久喜駅の上り発着本数は現状どちらも平日日中毎時5〜6本
同じ本数なのに宇都宮線より経由ルートが微妙な東武にどうやったら流れると言うんだい？
要するにあんたの嫌いな栃木県内をいくら減便しようが久喜界隈の本数が増えることは現状ではまずあり得ないの >>410
浦和界隈の住民の認識は概ね>>406で合ってるよ
大宮あたりまで行けば多少違うかもしれんがな >>454
どんな事情？
>>455
私鉄との競合は久喜だけ？
土呂〜古河だとほぼ全駅では？ >>456
まじレスすると浦和の住民は浦和市時代から心の中では“東京都浦和区民”という認識だから>>406ではないな
テレビのショーを真に受けるなよ、おのぼりトチギーのかっぺさん >>455 >>458
他社の駅からぽつ〜んと離れているのは白岡駅ぐらいで、無理をせずに複数路線を選べる地域は久喜市内以外にも多い
例えば、さいたま市（北区、見沼区）、上尾市（原市地区）、伊奈町など
電車に乗る人の全員が都内を目指しているわけではなくて県内移動も多い
複数路線を選べる地域では現時点ではJR利用が優勢だろうけど大昔からそうだったわけでもない
土地カンがない人は意外に思うのか JR単独の蓮田駅でさえ、蓮田市民だけが利用するわけではなくて、さいたま市（河合地区、慈恩寺地区）とか伊奈町とか久喜市（菖蒲地区の一部）とか、蓮田市外の人も利用している SR埼玉スタジアム線の延伸は蓮田どころか岩槻まででさえも実際の建設は難しいだろうけど、
もし岩槻〜蓮田を建設するとしたらその途中に駅を作った方が良いとかその場所は河合かアーバンみらいの近くかとかいろいろ議論していて、
他社との競合も無く輸送力もあまりまくりの古河〜宇都宮とは事情が全然違うんじゃないかな
東武野田線の複線化と急行運転開始は、SR埼玉スタジアム線と東京直結鉄道の誘致活動を意識したものだろうし 車内混雑状況の可視化と利用状況に応じた輸送力の適正化に怯える○○ケンミン >>467
ごめんね埼玉県民で。
市外局番048地域で。
ちなみに蓮田じゃないよ？（笑）
久喜ガイジは意地でも栃木県民にしたいみたいだけど（笑） >>459
お前に浦和を語られたくねーよ。
現実の浦和民は東京都だなんて思ってないし、どっちがショーの見過ぎなんだか（笑）
だけど仮に東京都浦和区の認識だとしてもどっちみち久喜は別の県扱いだよね？（笑）
自分から認めてやんの（笑） 埼玉県外では浦和と浦安の区別がつかない人がほとんどなのに昔から浦和市民は勘違いしてたから県南の一部の地域の人々の間では「浦和市は東京都浦和区だから」って昔から揶揄されてたんだよwww 本日の上野東京ラインチャレンジ！
一番最初に来るのはどれだ？
【当たり】
新前橋行き
高崎行き
籠原行き
【微妙】
宇都宮行き(久喜を通るから)
小金井行き(久喜を通るから)
古河行き(久喜を通るから)
【ハズレ】
上野行き(目的地に行けない)
勝田行き(目的地に行けない)
水戸行き(目的地に行けない)
土浦行き(目的地に行けない)
取手行き(目的地に行けない)
成田行き(目的地に行けない)
特急ひたち(目的地に行けない)
特急ときわ(目的地に行けない) 結果発表
【ハズレ】
8:05 上野行き(目的地にいけない)
宇都宮行きにあと一歩の所で逃げられた…
大人しく8:11の籠原行きを待ちますか >>473
日本語も読めない久喜ガイジさんおはようございます 引きこもりガイジ君は固定電話なんか使わないんだし、市外局番とか関係ないよね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 宇都宮線の将来
1. 首都交通圏
運行時間の拡大、列車の増発・増両
2.地方都市圏
輸送の効率化、新幹線ネットワークの拡充
3.共通
羽田空港アクセス改善、旅客施設等のバリアフリー対応、列車遅延対策、運転間隔の均等化、到達時分の短縮、快速列車の停車駅見直し、車両・乗務員基地の再編、持続可能な公共交通ネットワークの確立 乗りもしない電車のことがどうしてそんなに気になるのかねえ 久喜になんでそんなにこだわるの？
田舎の小駅でしょ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 田舎の小駅
蓮田久喜古河小金井
田舎のターミナル駅
小山宇都宮
都会のターミナル駅
東京上野大宮 つーか乗りもしない電車が混雑しようがしまいがどうでもいいだろ
なんで久喜のアレさんはそんなこと気になるんだよ？ 全日本ガイジ選手権
千葉代表 おおたか厨 vs 埼玉代表 久喜ガイジ
ふぁい！！ 古河〜宇都宮間の列車混雑状況
JR東日本の表現 → 某県人の表現
座席に余裕があります → （当たり前すぎて何とも思いません）
座席に座れる程度です → 混んでる、たくさん乗ってる、みんな鉄道を利用してる
ゆったり立てる程度です → 超混んでる、赤字区間ではない、むしろ増発が必要、小山〜宇都宮間でも快速運転をするべき
すこし混みあっています → （通常は存在しません）
肩がふれあう程度です → （異常時でも存在しません）
かなり混みあっています → （異常時でも存在しません）
※注意※
「座席に座れる程度です」の列車は1日あたり数本です
「ゆったり立てる程度です」の列車は1週間あたり数本です だから引きこもってないで乗ってみろって
夕方の下りで吊り革が埋まってても「ゆったり立てる程度」になってたりするし 混雑率［100％］＝定員乗車。座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる。＝ゆったり立てる程度です。
古河〜宇都宮では普通車全両がこの状態になることはほとんどないね
15両編成の場合、宇都宮駅のホームが7番線8番線の場合は上野方の車両がガラガラ、9番線10番線の場合は黒磯方の車両がガラガラ（付属編成11〜15号車には一般客ゼロ）だ
栃木に住んでれば誰でも知ってることだろ そもそも人口比からして栃木県民がこのスレに何人いるんだよ 例のキチってどうして乗ったこともないのに空いてるとか言ってるんだろう
まさか妄想じゃないとは思うけど >>492
(旧大宮市 510000 )
蓮田市 62000
白岡市 52000
久喜市 150000
----------------------------------
古河市 138000
----------------------------------
野木町 25000
小山市 167000
下野市 59000
宇都宮市 518000
高根沢町 29000
さくら市 44000
矢板市 31000
大田原市 73000
那須塩原市 116000 つーか乗りもしない電車が混雑しようがしまいがどうでもいいだろ
なんで久喜のアレさんはそんなこと気になるんだよ？ どこの都道府県に住んでたとしても久喜ガイジを否定するレスすると勝手に栃木県民にされてしまうのだね >>495
「何で河内郡上三川町を飛ばしてんだよ」と思ったけど上三川に駅が無かったか >>500
あれ所在地上三川だったの？石橋（下野市）かと思ってた。 >>495
上尾市原市地区 → 東大宮駅
さいたま市岩槻区河合地区 → 蓮田駅
さいたま市岩槻区慈恩寺地区 →蓮田駅
宮代町須賀地区 → 新白岡駅、久喜駅
杉戸町西地区 → 久喜駅
幸手市香日向地区など → 東鷲宮駅など
加須市加須地区 → 東武線乗り換え
羽生市 → 東武線乗り換え
加須市大利根地区 → 栗橋駅
加須市北川辺地区 → 東武線乗り換え or 古河駅
漏れてます >>490の文では、接続助詞「ても」を「にもかかわらず」の意味で使っている
既定的な事柄「夕方の下りで吊り革が埋まっている」を述べ、その条件から考えられる順当な結果（※）と対立する内容の文「『ゆったり立てる程度』になっている」へ結びつけている
「※」は >>489 の「某県人の表現」欄を参照のこと
>>490 は、某県人の世間知らずを自ら証明したとともに、某県人は井の中の蛙であることを自ら証明した ん？なに？
久喜のこともマトモに知らない久喜ガイジがどうしたって？ 「ゆったり立てる程度です」は「定員乗車」だ
座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる状態だ
よく覚えておけ、栃木のかっぺさんwww もう久喜に原爆落として更地にしちまえよ
で、200年くらい放置な >>507
ガイジ以外の久喜市民まで巻き添えにしないでほしい 久喜ガイジの自宅にピンポイントで隕石が落ちるくらいがちょうどいいよ
こいつのせいで久喜のイメージダウンは甚だしいし 【ひきこもり栃木ガイジの主張 >>490 】
だから引きこもってないで乗ってみろって
夕方の下りで吊り革が埋まってても「ゆったり立てる程度」になってたりするし
【一般的な認識】
ゆったり立てる程度
＝定員乗車
＝座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる。
＝混雑率100％ ひきこもり栃木ガイジ >>490 は、接続助詞「ても」の使い方がおかしい ひきこもり栃木ガイジ >>490 の認識
ゆったり立てる程度
＝超混んでる
＝赤字区間ではない
＝むしろ増発が必要
＝小山〜宇都宮間でも快速運転をするべき
＝世間知らず
＝ひきこもり
＝栃木ガイジ どこの都道府県に住んでたとしても栃木ガイジを指摘するレスすると勝手に久喜市民にされてしまう 久喜ガイジ君っていきなり発狂して連投するから分かりやすいよね 一番のガイジは小山の新幹線利用客に2回乗り換えを強制する小金井分断だろ。 いや、一番のガイジは「久喜ガイジ」「久喜ガイジ」と叫び続ければ栃木のガラ空きが隠し続けられると信じて疑わない栃木ガイジ君だな。 誰も隠蔽なんかしてないんだし、堂々と現地調査してみればいいのにね
乗ったことないのにイキってますって大声で言ってるみたいで恥ずかしい 蓮田〜久喜なんて、『北関東』の取手〜土浦以下のスカスカ糞田舎のくせに、何か勘違いしてる奴が多くて困る。 >>521
で、古河〜宇都宮間ガラ空き説はデマなのか？
「ゆったり立てる程度です」レベルの列車は1日に何本ある？ 「ゆったり立てる程度です」は、栃木のかっぺには信じられないレベルの混雑だろうが、都内〜栗橋間では「定員乗車」レベルだからな（笑） >>524
だから常に空いてるとも常に混んでるとも誰も言ってないし、自分で乗ってみろって
18きっぷ期間だし宇都宮までバカみたいに何往復もしてくればいいじゃん 通過人員の比較
大宮〜土呂は古河〜野木の４倍？！
新白岡〜久喜は間々田〜小山の３倍？！
首都交通圏と地方都市圏が目糞鼻糞？！
よう知らんけどな 久喜ガイジくんとうとう人の言葉をパクってレスするようになったのね
都内と栗橋を同列に語ったら都民に哀れみの目で見られてしまうよ（笑） 久喜は埼玉に要らないよ
東京の飛び地でもなんでもいいから埼玉から外れてくれ
こんなやつと同じ県に住んでるとか恥ずかしすぎる 栃木ではセブンイレブンのことセブンって言うけど埼玉では違うん？
埼玉の友達との会話でセブンって聞くとウルトラマンセブン連想して紛らわしいって言われたんやが 栃木のかっぺさんはウルトラマンセブンを知らないからセブンイレブンをセブンと呼べるんだなwww まぁ、久喜を陥れようとしているのは幸手なんだけどね。未来のない僻地だからって、嫉妬は止めてもらいたいものだ。 >>539
お前だけだなウルトラマンセブンを知ってるのは >>543
なるほど
でもウルトラマンとセブンで区切ってるね JR東日本の新幹線シフトと在来線ダウンサイジングに怯える栃木ケンミン ポストコロナのニューノーマル
東京都市圏区間（都内〜古河間）→E235系近郊タイプ15両編成で統一
宇都宮都市圏区間（古河〜新白河間）→E531系3000番台5両編成で統一
東北新幹線近距離区間（東京〜那須塩原間）→新幹線利用を推奨 黒磯〜新白河の運行をどこが担当してるか知っていれば黒磯以南でのE531による旅客扱いの可能性は限りなく低いことくらいわかるはずなんだが、>>546には難しいのかな？
宇都宮〜黒磯の205置き換えはE231/233の付属5連と考えるのがごくごく自然
それ以前に乗りもしない宇都宮線にどうしてそこまで執着するのだろう
ガイジの考えてることはわからん IDコロコロ変えて忙しいですね
蓮田在住しもつかれ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる いつまでも国鉄時代のままと考える方がガ〇ジ
車移動ばかりで電車に乗らないくせに空気輸送の宇都宮線に栃木ガ〇ジはどうしてそこまで執着するのか 久喜ガイジくんは大宮より南の人間に自分が批判されてることは絶対に認めないらしいよｗ >>550
古河〜黒磯でE531使うなんて馬鹿みたいにコストかかることやるわけないだろ馬鹿
JR側になんのメリットもねーわ
てめーがガイジだからって勝手に道連れにしてんじゃねーよ はいはい久喜は大都会大都会ですね
そんな大都会なら東京の飛び地として東京都久喜区と名乗ったらいかがですか？
そして金輪際埼玉県には一切関わらないでください >>537
たしかに略すときはセブンだな
セブイレって言い方もあると思うけど栃木では聞いたことない 久喜という土地について語る埼玉県民の内輪ネタやめてほしい
栃木県民も混ざれる宇都宮線の話してほしい JR東日本の利用状況
首都圏は去年の同時期の70％ぐらい
新幹線と特急列車は去年の同時期の30〜40％ぐらい
鉄道事業は固定比率が高いからこの状態が長く続くと収支は厳しいだろうな 宇都宮地区の特に野木〜宇都宮は大宮支社のお荷物だから、もしかしたら今秋か来春のダイヤ改正で何か動きがあるかもな
そして新幹線那須電留基地の３倍拡張完成の時のダイヤ改正が、野木〜宇都宮が首都圏線区に残れるか地方線区になり下がるかのターニングポイントだろうな 乗りもしない人の妄想ほど無意味なものはない
それよりも宇都宮以北ワンマン化の方が先だろ ワンマン化を見据えたE235の導入ならあるかもね
それともE231E233をワンマン対応にして宇都宮以北に入れるか E231/E233系のE235系への置き換えは、報道のとおり他線区に先を越されたので、置き換えはE233系からでE231系は廃車までこのまま使うのかも。
205系4連12本は、E531系5両編成、E131系2両編成のどちらか又は両方だろうけど、まだ決まってないみたい。
基地再編の絡みもあるみたい。 順当に行けば日光線と抱き合わせでE131の4両版みたいなので置き換えるんだろうな
E531を入れたって黒磯を跨ぐ需要なんて限りなく少ないし、基地再編の話なんてどこにもないよガイジ君 久喜市の件について揉めすぎ。東京都にしろだの埼玉県のままでいいだの…
日本国久喜特別行政区になったら？ >>565
＞E531を入れたって黒磯を跨ぐ需要なんて限りなく少ないし
那須町の人に怒られるよガイジ君
＞基地再編の話なんてどこにもないよ
ホンマでっか!?ガイジ君 基地云々って前にもガイジ君が言ってたけど、ソースを全く出さないあたり妄想なんだろうな
突っ込まれて図星だと途端に逃げ出すのが見てて面白い 【茨城】あかやまJOY、2020年7月30日開業−イトーヨーカドー古河店跡、TAIRAYAは9月開店
https://toshoken.com/news/19966
【開店】ショッピングセンターあかやまJOY(茨城県の古河駅東口から徒歩約8分)
https://kaiten-heiten.com/sc-akayamajoy/ >>507
そういうことは言わないようにしようね？ ガイジだからしょうがない
古河〜宇都宮の電車がガラ空きなことは久喜とは何の関係もないしな 都市圏（10%通勤通学圏）だと栗橋駅までが東京都市圏、古河駅と野木駅は古河都市圏、間々田駅と小山駅が小山都市圏、小金井駅からが宇都宮都市圏だから 古河に都市圏なんてあるのか
初めて聞いたしソース教えて >>578
ウィキペディア
古河都市圏（こがとしけん）は、茨城県古河市を中心とする都市圏である。
古河市、境町、八千代町、栃木県野木町
ウィキペディアの説明が間違ってるなら修正すれば？ Wikipediaをソースに使われても…
野木から古河に通勤する人なんて限られるだろうし、ガイジ君が大好きな国交省とかの資料はないのかね あくまでも経済圏であって、ガイジ君の大好きな10%通勤通学だかの都市圏とは違うじゃん >>584
おいガイジ、>>579を読め
pdfの55ページに説明があるだろが >>586
お前もガイジか？
栃木ガイジの名言（謎言）
「野木から古河に通勤する人なんて限られる」→ >>581を参照
「経済圏と都市圏は違う」→ >>584を参照 哀れな話だな。地元に職場がないのが唯一の自慢らしい(笑) 首都圏、地方都市圏におけるダウンサイジング（ご利用状況に合わせた輸送力の適正化）の内容を具体的に明らかにすること！ ダウンサイジングとは、利用状況が芳しくない列車の体系を見直し、状況が良いところを増やすことの総称 古河-宇都宮間のダウンサイジングに怯え、腹を立て、関係のない人に当たり散らす、電車に乗りもしない栃木ガ〇ジ君 じゃあ、沿線でも利用者落ち込みの激しい久喜市内の状況をどう考えているのか、ぜひ教えてほしいね。 また栃木ガイジの久喜攻撃か...
中電の栃木区間がガラガラなことは新幹線ができる前から続く悪しき伝統なのだが
それが久喜と一体なんの関係があるのかわからん つうか10%通勤圏なんか単に国勢調査の通勤先市区町村などのデータを機械的に当てはめてるだけなんだから
そんなにwikipediaじゃヤダヤダって駄々こねるんなら自分で国勢調査のデータあたって調べろよ 自分に都合悪い話題はスルーする、久喜ガイジなのであった。まるで韓国人のようである。 とりあえず小金井以北は5両で十分だろう
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>593
君は何度も同じことを書いているようだね。
JR東のWEBサイトには全駅の1日平均乗車人員が掲載されているが、
最も古い2000年度と最新の2019年度を比較すると、久喜市内よりも、蓮田市内、古河市内、野木町内の駅の方がはるかに落ち込みが激しい。
この状況をどう考えているのか、ぜひ教えてほしいね。 >>599
ちょうどよい。
20年前と比較すると、
土呂〜東大宮は29%増。
蓮田〜古河は6%減。←注目
野木〜宇都宮は1%増。
久喜ガイジ様付近はまさかの大幅減。
栃木区間を叩く強気が何処から来るのか、まったく理解不能ですね。 もともとの乗車人員が少ない駅が多少増えてもねえ
昔も今も輸送力と全然見合ってない宇都宮地区は昔も今も大赤字
電車に乗らない栃木のかっぺはそこを何度も何度も繰り返し指摘されているのにいまだにわからないようだ
まさにガイジ（笑） しかも区間の区切り方が不自然
大宮〜宇都宮の区間を区切るのになぜ古河で区切らないのか
古河までは大宮地区、野木からは宇都宮地区だろ
それか、もっと細かく区切るなら市町毎だろ
変なところで区切るとはまさにガイジだな だから大都会久喜様は埼玉なんてダサい所にいないで東京の飛び地にでもなってくださいよ
東京都久喜区
東京都鷲宮区
東京都栗橋区
そして金輪際埼玉県には一切関わってこないでください 新型コロナウイルスの影響による大幅減収が明らかに！
長年続く古河〜宇都宮間の戦略的空気輸送は今後どうなる！？
地域の実情に合わせて古河〜小金井・宇都宮間は初電繰り下げ・終電繰り上げ・列車本数半減をついに実行か？！ そんなことしたら却ってコストかかるんですが
あ、該当便の全区間丸ごと削減するならコスト減にできるね！ 久喜ナンバーの新設を早急に！
範囲は久喜市全域だ
汚物が春日部ナンバーを使うな！ >>605
JR東日本の2020年4〜6月期連結決算は鉄道収入が61%減で最終損益は1553億円の赤字（前年同期は915億円の黒字）
終日にわたり一部の列車で古河〜小金井（一部宇都宮）の運転を取り止めて古河折り返しにしたり小金井〜宇都宮の運転を取り止めて小金井折り返しにしたりすることはコスト削減につながるね！
その場合に必死で抵抗するのは宇都宮運転所と宇都宮車掌区だろうね
どうなるのかはまだわからないけど 久喜はスレチ…か
以後久喜市民の書き込み禁止
久喜ガイジは久喜市民じゃないんだっけ？
久喜のイメージを落としたい幸手か五霞辺り？ 宇都宮線上野発最終も繰り上がりそうやね
ＪＲ東日本、終電繰り上げ検討 新型コロナで利用客減
ＪＲ東日本は３０日、２０２１年春のダイヤ改正で終電時間を繰り上げる方向で検討していることを明らかにした。新型コロナウイルスの感染拡大で終電の利用者が減少しているため。終電繰り上げにより、夜間の保守・点検作業の時間を確保しやすくする狙いもある。
山手線では最近、朝の通勤時間帯はコロナ前の水準に比べ利用客が６〜７割の水準まで戻っているが、終電は半分程度にとどまっている。
同社の赤石良治常務は３０日の決算発表記者会見で、「新しい生活様式が定着する中で、どういったダイヤをつくるのか、分析、検討する」と話し、山手線以外も含め、終電時間を見直す考えを示した。終電時間がどの程度早まるかについては、「具体的な目安を話せる段階にない」と述べるにとどめた。
一方、終電後に行う保守・点検は、作業時間の確保が課題。終電を繰り上げられれば、より多くの時間を確保でき、効率化できる。人手不足が深刻な保守作業員の労働環境の改善につなげたい考えだ。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2020073001155&;g=cov 散々古河以北だと宣っていた久喜ガイジにとっちゃ寝耳に水だなwww 大宮支社管内だと終電繰り上げ対象は京浜東北線（南浦和〜大宮）と川越線（大宮〜川越）と宇都宮線（小金井〜宇都宮）だろうな KUKIなんて某アダルトビデオメーカーみたいな名前の街、住んでて恥ずかしくならないのかと不思議でならないよ。
まだ栗橋市とかの方が無難で良かっただろうに。 https://i.imgur.com/t1NPr4X.jpg
大宮まで乗ろうとしたら宇都宮行きが来た
これも久喜ガイジのお膝元通るのか… 来春のダイヤ改正が楽しみで仕方がない
・古河折り返し列車は３倍増！
・宇都宮→小金井は初電繰り下げ！
・小金井→宇都宮は終電繰り上げ！
・快速系列車は廃止、普通列車化！
乗らない人には関係ないよねｗ >>621
JR久喜ガイジのダイヤ改正なんざスレチも甚だしい
乗らないのはお前だバーカ さらに2023年春のダイヤ改正も楽しみ
・東北新幹線那須塩原電留線の本格稼働
・東北新幹線東京〜那須塩原間の増発
・北陸新幹線金沢〜敦賀間の開業
乗らない人には関係ないよねｗ どうして香ばしい連中って決まって古河で折り返したがるんだろう
宇都宮まで行く必要はないけど、小金井まで行って入区させた方がどう見ても効率的だと思うんだけど >>623
>>620は俺がさっき東京駅で撮ったやつなんだけど俺が乗らない人ってことなんかな？
じゃあ俺は東京駅近くに住んでる都民ってことかい？w >>626
レスしてないけど
書き込んでる時には存在すら知らないから >>627
都内から大宮までの人には >>621 と >>623 の内容は関係ないのに
どうして「乗らない人には関係ないよねｗ」のフレーズに反応するのかな？ >>629
じゃあ俺は乗らない人なのか？
乗る人なのか？
どっちだ？ >>630
都内から大宮までの人間にとって未開の地久喜がデカイ面してるのが恥ずかしいからに決まってるだろw
仮にも公的には同じ県なのに >>632
俺が乗る人・乗らない人どっちか？の答えに投稿時刻が影響するのかい？ >>633
お前、まじで病気だぞ
>>621 と >>623 の内容のどこに「久喜」と書いてある？
何一つ関係ないだろ？ >>634
620と621の投稿時刻を見ろよ
2分ぐらいしか差が無いだろ
お前が投稿した内容は、俺がページを開いて書き込んでいる時には無かったので見てない
お前、まじで病気だぞ >>636
なら今見て答えればいいだろ？
そんなこともわかんないのかい？ >>637
ガイジ乙
栃木を小馬鹿にするのは1人だけと思いたいのだろうが少なくとも俺以外にもいるぞ（笑） >>635
お前久喜市民じゃないのか？
それなら大宮折り返し蓮田折り返し白岡折り返しがあった所でお前には関係ない話だよな？www >>638
おぃおぃ、都内から大宮までの人には >>621 と >>623 の内容は関係ないだろ
お前は乗らない区間だろ？
大丈夫か？ おーいID:tMTh/Ox4くん！
俺が電車に乗る人なのか乗らない人なのか今からでもいいから判断してくれないかーい？ >>640
何だよそれ
スレに常駐してないんだけど >>641
お前が久喜市民かそうじゃないかによって答えは異なるな
仮に久喜やその周辺の田舎のやつらがデカイ面してるんだったら公的には同じ県の人間として恥ずかしいからやめてもらいたいだけだ
お前が古河か栃木の人間なら知らん
勝手にすればいい >>642
お前、まじで病気だろ
>>630 と >>641 を読めよ おいおい俺はきちんと疑問に答えてるのに
ID:tMTh/Ox4くんはちっとも答えてくれないなあ
YES NOどっち答えても電車に乗る人か東京都民になっちゃうんだもん答えずに逃げたいよなあwww ID:tMTh/Ox4くんよ
明日も早いんだからもう今日はこのくらいにしとくぞ
もしまだ疑問があるならスレに箇条書きで質問まとめといてくれよな
明日以後時間があるときに答えてやっからさ！
但し先に>>642の問いに答えてからにしてくれよな！ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 小山市民、宇都宮市民が気に入らない内容の書き込むみはすべて同一人物久喜ガイジ扱いされるスレはここですか？ ワッチョイがあろうとなかろうとしもつかれがあばれる君だから意味がない 【悲報】久喜ガイジくんガイジの意味がわかっていない >>655
久喜ガイジが気に入らない内容を書き込むとすべて栃木県民扱いされるスレがここです。
因みに私は大宮より北には栃木も含めて住んだことはありません。 大宮より北には栃木も含めて住んだことはありませんガイジは宇都宮線が大好きなんだなｗ 【悲報】久喜ガイジくんガイジの意味がわかっていない とんちんかんな事言ってる奴がいたら例え乗らない区間の話だってツッコミ入れたくもなるわ 籠原〜高崎がガラガラの空気輸送とかいうのがその最たる例だね 久喜から大宮浦和都内方面に行くなら出来れば快速に乗りたいよね
新白岡とか土呂みたいな小駅に一々止まるの面倒だし
あーあ快速もっと増えないかな 快速増えて欲しくないと新白岡や土呂の人は思ってるだろうね 本日、宇都宮線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
特に新宿を通る経路では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>667
東大宮、白岡、東鷲宮、栗橋もね
JR宇都宮線は高崎線や東武線と同様に埼玉県内の移動でも使われている
快速通過駅を自宅または目的地の最寄駅とする人々が結構いて
さらにその人々の中に久喜または栗橋乗り換え東武線利用の人もいる
快速通過駅であっても企業や病院の送迎バスとかスクールバスとかの発着は普通にある
というかそのようなバスの発着は土呂から栗橋まで全部の駅にある
ということを普通の久喜駅利用者ならば知っているはずだから
>>666は「JR宇都宮線に乗る≒大宮浦和都内方面に行く」が常識らしいT木県民の詐称だな さらに言うと、行き先に「さいたま新都心」が入ってないことも「>>666がT木県民の詐称」らしさを醸し出している このスレでは、カキコした人がT木県民（T木県出身者）かどうかは何となくわかる
なんか思想というかちょっと違うから トチギーノは靴の裏に牛糞付けた井の中の蛙だか〜ら、トウキョウアイトやサイタマーニの中に紛れ込んで〜も、すぐわか〜るｗｗｗ 栃木と都内の往復は、ビジネス客がほとんどで新幹線利用が当たり前
駅までのアクセス時間と駅からのイグレス時間が別途かかるのに、電車に乗っている時間だけで4時間近くもかけて在来線で往復するのは、新幹線代が払えない乞食だけ
だ・か・ら・乞・食・は、片道10分往復20分の時間が節約できる「快速」に対して、異常なまでのこだわりを見せる >>676
やっぱり>>666はトチギーノの作文？ 宇都宮南線はおのぼりでしか使わないけど快速当たるとラッキーって思うよ
これも利用者の声にならないの？ 利用者でもないキチに利用者の声なんて理解できる訳ない
大宮〜蓮田久喜とかの人でも来たらラッキーだと思うんだけどね、普通より空いてるし >>670
久喜から乗って白岡二駅、東大宮、土呂で降りる人の数と大宮や浦和以南まで乗る人の数にどれくらい差があるか知ってて言ってるの？
それと新都心は快速停まらないの知らないの？
自分の気に入らない書き込みを全て栃木県民と決め付けて自己解決するのがお好きなあなたに聞いています それも利用者の声だけど
通勤通学で都内⇔自宅を毎日乗る人にとっては
1時間に1本の快速がある汽車ダイヤよりも
普通電車が等間隔（最小4分30秒間隔、最大10分間隔）で走る都市型パターンダイヤの方が嬉しいよ
混雑が偏らないし他の路線との乗り換え時間が一定になるしね
時刻表なしで乗れるようなダイヤが便利
汽車ダイヤだと所要時間のバラツキが大きいから
毎回毎回乗る前に全部調べる必要がある
（特に下りに乗る帰宅時は） >>675
栃木県内全ての駅に新幹線が停まるとでも思ってる？
主要な目的地全てに新幹線一本で乗り換えなしで行けるとでも思ってる？
栃木方面からの長距離客をJRも意識してるからわざわざ普通列車にグリーン車付けてるんじゃないの？
あと高崎線でも同じように快速走ってるんだけどそれは無視？ >>682
久喜からに限らない
都内・埼玉県内⇔土呂・東大宮・白岡・新白岡・東鷲宮・栗橋の利用者は
小山や宇都宮まで在来線で移動する人数よりはるかに多いのだから >>683
京浜東北線ですらさいたま市内日中毎時6本なのに宇都宮線でそれ以上走らせるわけないだろ >>684
普通電車のグリーン料金は50キロを境に200円しか違わない
高崎線も普通電車の本数が少ないから複数の駅で快速停車要望が出ているよ
（快速の存在は評判が悪いことの表れ） >>683
あれれ〜？
久喜市民は時刻表なんて見ないんじゃなかったっけ？
1時間に1本の快速が汽車ダイヤならもっと都市路線らしく快速増やせばいいんじゃない？(適当)
>>685
でも久喜から快速停車駅まで行くんなら快速のほうが嬉しいよね？
都市路線の快速なんてどこもそんなもんだけど宇都宮線だけに執着するのはなんでカナ？ >>686
中電が通過する北浦和と与野の利用者合計よりも
中電の土呂〜栗橋の快速通過駅の利用者合計の方がはるかに多いよ >>689
単品で勝てないからって勝手に合計すんなよwww
その二区間じゃ駅数違いすぎ >>688
久喜市民が時刻表を見るか見ないかは知らない
「都市路線の快速」とは具体的に何線？ >>690
それでは「さいたま市内日中毎時6本」をなぜ例示？
最初から比較が成り立たないですよ（笑） >>693
栃木と埼玉を同列に扱ってる時点でアレ（笑） いいから乗ってこいよ久喜ガイジ
梅雨も明けたし晴れてるぞ >>687
＞普通電車のグリーン料金は50キロを境に200円しか違わない
だからなに？
JRは宇都宮まで15両が入れるように「わざわざ」ホーム延伸工事までしたんだけど？
宇都宮以南は原則グリーン車付き基本編成(10両、あるいは+付属付きの15両)に統一する意思がなきゃやらんだろ >>694
さいたま市と宇都宮市ならともかく久喜と栃木なんて変わらんよ >>694
おまえ本当に埼玉県民名乗るのやめてくんない？
埼玉県民として本当恥ずかしいから >>698
久喜駅の利用客には加須羽生館林などから宇都宮線に乗り換える人たちが含まれますので純粋に久喜から出る・久喜に行く人だけで言えば前後の駅とほぼ同程度の利用者数になるでしょうね 宇都宮までの15両化は増解結の費用よりホーム延伸費用が安いからでしょ
自治医大以外の駅は165系14両編成が停車してたのでは？ >>701
乗り換え客も「宇都宮線久喜駅利用者」であることには何ら変わらないでしょ 宇都宮と同程度の乗降数ってことは、さぞ駅前も発展してて素晴らしい街なんだろうな〜特に東口とか(笑) >>703
乗り換えせずに改札出ないとカウントされない宇都宮駅
乗り換えも全てカウントされる久喜駅
ほぼ同じ乗車人員です >>703
乗り換えせずに改札出ないとカウントされない宇都宮駅
(宇都宮上、宇都宮下、日光、烏山まで含めて4方向)
乗り換えも全てカウントされる久喜駅
(宇都宮上、宇都宮下、東武伊勢崎上、東武伊勢崎下の4方向)
もしこれらが全てJRの路線で改札内乗り換えだと仮定すると、宇都宮の数は変わらないが久喜は大幅に減りますね ちなみに久喜ガイジがガラガラだと喚いていた高崎線籠原以北ですが
2004年10月ダイヤ改正以降は10両編成での運行に固定されていますね
(臨時・特急・八高線を除く) >>683
栃木の利便性は譲れないけど、自分も電車通勤している身として、そうなってほしいのは解るなあ 高崎線スレから
あっちがああなら宇都宮線も同じようになるんだろうね
https://i.imgur.com/TmaIQwZ.jpg ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 北川辺住民は完全に古河都市圏であります！
昔から古河駅前の伊勢甚デパートで買い物するのがあたりまえであります！
益々古河駅の発展が宇都宮線の中では有望株です！ >>704
それが駅利用者の数や鉄道路線の利用状況と何か関係あるのかな？
>>705 >>706
県庁所在地の中心駅を目指して栃木県内から人が集まって来ることが
宇都宮線（東京埼玉〜古河〜宇都宮間）の利用者の数と何か関係あるのかな？
宇都宮駅を跨いだ埼玉東京方面との往来は、ほぼ新幹線利用だから宇都宮駅の乗車人員にはカウントされてるよね（笑） ここで栃木減便喚いてるのって
久喜のイメージダウンを狙う幸手市民か五霞町民だろ？
そういや五霞は一度車で通ったことがあるけど
風景が完全に埼玉の田園地帯で茨城感が全くなかったな >>715
久喜に集まってくる人数が宇都宮の遥かに下だってことがわかるじゃん（笑）
久喜は宇都宮より都会のはずなんじゃなかったの？（笑） >>707
ガラガラだと喚いてたのは>>665だったよ（笑）
そもそも終日普通車は8両分しかない籠原〜高崎は、古河〜宇都宮ほどガラガラにはなりようがないよ
古河〜宇都宮のように過剰な輸送力は提供されていないのだから >>718
>>665は以前久喜ガイジが高崎線スレで喚いてたことなんだけど？（笑） >>717
だからそれが鉄道路線の利用状況とどう関係があるのかな？と訊いているのですよ
古河〜宇都宮間の過剰な輸送力をなぜ正当化できるのですか？
資源配分が間違っていませんか？
経済性が極めて悪く、その分は誰かが費用を負担しているのですよ？ >>719
あなた病気ですね
私は関係ありませんから 俺は宝積寺から上野まで毎日在来線で通勤してたけどな 久喜ガイジ君って、どうして乗りもしない電車のことを異常なほど気にしてるんだろう
本数が増減したところで得も損もしないし単純に気になる >>721
んなもんJRに聞けよバカ
JRだってなんのメリットもなきゃ空気輸送なんかせんわい 自称東京から大宮までの栃木ガイジ君って、どうして乗りもしない電車のことを異常なほど気にしてるんだろう
ガラガラ空気輸送だって認識してるからか？
本数が増減したところでどうせ乗らないのならどうでも良いだろうに はすぴぃ歓喜
235 利根っこ sage 2020/08/01(土) 14:38:50 [8glLBFNg] ID:i118-19-202-102.s41.a011.ap.plala.or.jp
8/5(水)の笑ってコラえて！に蓮田が
https://youtu.be/9hTAcBeyGu8 土曜出勤の社畜は今日は籠原行きで帰る
ガイジに汚染された町を通らずに終点まで辿り着く運用だね
https://i.imgur.com/KvXq9T0.jpg
>>726
相変わらずオウム返ししか出来ないんだね
都内から大宮までの人間にとって未開の地久喜がデカイ面してるのが恥ずかしいからに決まってるだろw
仮にも公的には同じ県なのに
って一昨日もレスしたじゃねえかw
同じこと何度も聞いてんじゃねえよw
それより自宅から出ないお前がどうして栃木の空気輸送()をそんなに気にする必要かあるんだよ？
そこの区間削ったところで久喜は何も変わんねえぞw
栃木を小馬鹿にすることでしか自身の存在価値を認められないのかな？ 639 名前:名無し野電車区 :2020/07/30(木) 22:31:53.33 ID:tMTh/Ox4
>>637
ガイジ乙
栃木を小馬鹿にするのは1人だけと思いたいのだろうが少なくとも俺以外にもいるぞ（笑）
ガイジくんは栃木を小馬鹿にしてることを上記レスで認めていますw 北関東の中で唯一特別快速の運行がない県、それが栃木だ 群馬も茨城も県内の通過駅はないし
高崎線の特別快速なんて特別(に北本に停まる)快速って揶揄されてるくらいだよw >>726
>>626
>>648
を100回読んでから出直しておいで >>732
なら宇都宮線も特別(に東大宮と白岡と栗橋に停まる)快速作ればいいんじゃ(適当) 1990年代のJR宇都宮線は、快速系の本数が今よりもっと多かった気がする。
JR宇都宮線の東京通勤圏は、最も郊外化が進んだ時代でも、栃木県最南端の野木までで、その先の間々田小山小金井などは、一貫して圏外だった。（新幹線通勤を除く。）
1998年12月改正で行われた朝ラッシュ時の増発で、初の古河始発（池袋行）が誕生、2004年10月改正で行われた朝ラッシュ時の増発も、古河始発（上野行）だった。
2005年頃、埼玉では東京都心40〜50キロ圏の人口がピークを付けた。
2010年12月改正では日中の一部列車が古河折り返しになった。
一方、競合の東武（日光線宇都宮線）は、人口の郊外化が終焉を迎えた1990年代後半からフェードアウトし始め、南栗橋以北は既に戦略的撤退済み。
2020年8月現在、JR宇都宮線古河以北の戦略的空気輸送は「惰性」だろう（笑）
今後どうなるかね？
コロナで大幅な減収にもかかわらず、東北新幹線那須電留基地の3倍拡張工事は中止にはできないだろうし。 まぁ東京から見れば埼玉も栃木もクソ田舎同士だからなw
仲良くクソ擦り付け合ってろやwwww >>737
で、それが宇都宮線の利用状況＝古河-宇都宮間の空気輸送＝旅客流動の実態とかけ離れた国鉄時代から続く非効率極まりない輸送体系とどんな関係が？？？ 古河以北古河以北と言うけど古河で一気に降りる訳でもないのに
あの会社のことだから古河止まりを増やしたところで本数が純増になるとは限らないし、乗務員のやりくりもあるから下手したら回送で小金井入区すらあり得る
古河までの途中駅だって、輸送量の大きな段差がある訳でもないし >>739
じゃあ聞くが、久喜みたいに朝上り方面に集中する現状の利用状況は輸送体系として無駄ではないと言えるのか？ 「古河駅まで」と「野木駅から」の2つに分けることは、旅客流動の実態と合っているような気がします。
以下、過去スレからのコピペです。
・JR東日本 大宮支社 大宮地区センター管内は古河駅まで
・東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
・高速自動車国道の大都市近郊区間は加須ICまで
・都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
・国土交通大臣の諮問機関交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲
・首都圏整備法における近郊整備地帯の指定は久喜市まで
・東京23区の通勤・通学10%圏は久喜市まで >>740
> あの会社のことだから古河止まりを増やしたところで本数が純増になるとは限らないし、
でしょうね。
大幅な減収でコストカットに必死のようですから。
> 乗務員のやりくりもあるから下手したら回送で小金井入区すらあり得る
でしょうね。
早朝と深夜は古河以北を回送とすれば野木〜宇都宮の各駅は営業時間を短縮できますよね。
> 古河までの途中駅だって、輸送量の大きな段差がある訳でもないし
大宮→土呂の輸送量を100として、それが50%になり30%になる駅はどのあたりでしょうね？ >>745
大宮→土呂 100
蓮田→白岡 70
新白岡→久喜 50
栗橋→古河 30 栃木区間は埼玉区間の半分以下か...
コロナ減収で苦しいから、「3倍拡張」後は東京・上野⇔那須塩原の新幹線を増発して、在来線は古河以北から戦略的撤退だな さいたま市、蓮田市、白岡市及び久喜市で構成するＪＲ宇都宮線整備促進連絡協議会では
始発列車及び最終列車を古河駅発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望しています！ 東京〜古河は古河線（古河〜黒磯は現行通り）に改称すべきだ 古河分断は設備、人員の関係で難しい
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください この電車は湘南新宿ライン、古河線直通、古河行きです。 古河線内は快速で運転します。 東京〜大宮間、電車線は東北線なのに列車線が宇都宮線なのはわかりにくい
列車線は東北線に戻そう
彼はこの世を去ったから問題ない 宇都宮駅の乗車人員が1日あたり37,724人･･･☆
仮に新幹線の乗客全員が(ほぼないと思うが一応)在来線からの乗り継ぎ客だと仮定した場合新幹線の乗車人員13,233人が☆から引かれ、結果24,491人となる
つまりどんなに少なく見積もっても純粋に宇都宮にJR利用で訪れるのは24,491人となる
因みにJR久喜駅の乗車人員は35,957人･･･(1)
東武久喜駅の乗車人員は25,993人･･･(2)
このうち(1)(2)の両方に該当する人数(＝JR東武乗り換え客)が11,466人を超えると
純粋に久喜にJR利用で訪れる人数が宇都宮の24,491人を下回ることになるのだが
果たしてどうなのだろうか？
そしてもしも(1)(2)の両方に該当する人数が18,729人を超える場合
純粋に久喜に鉄道利用で訪れる人数がJR東武合計しても宇都宮の24,491人を割る(＝宇都宮に集客人数で完敗する)ことになるのだが
果たしてどうなのだろうか？ ちなみに栃木を小馬鹿にすることと宇都宮線の運行形態になんの関わりがあるのか教えてくれないか？
久喜ガイジこと>>639よ >754
おーなつかしい。「列車線・電車線」かあ。
30年以上にときどき使われた用語だな。
今でも使われているのか。
なつかしい、なつかしい。 俺らの文雄馬鹿にすんじゃねぇよでれすけが
死人を馬鹿にする奴は馬に蹴られて死ね >>755
例えば○○駅の利用者は○○を訪れる人だけだろうか？
違うよな？
例えば××の人が○○にある○○駅を利用することに何か問題でもあるのだろうか？
何の問題も無いよな？
例えば大宮駅〜○○駅間の利用者のうち
A.○○を訪れる人
B.○○駅を経由して××を訪れる人
の二者は鉄道会社にとって旅客輸送や収支に何か違いがあるのだろうか？
何の違いも無いよな？
JR宇都宮駅の在来線乗車人員のうち、大宮駅〜古河駅間を利用する人の比率はどれぐらいだろうか？
ほとんどいないよな？
JR宇都宮駅の在来線乗車人員のほとんどを占めるのは、栃木県内を移動する旅客だよな？
JR宇都宮線の旅客流動は、東京圏内輸送と栃木県内輸送に分かれるような気がするな
JR宇都宮線の都内〜小金井・宇都宮を基本とする輸送体系は、実際の旅客流動と合ってないよな とちぎ県南の某市は市長が変わったね
身の丈を超えた無謀な開発はもうやらないだろうな
駅ビルの中はもう何年もComing Soonだらけだし
再開発で開業した東口のIYは撤退の噂が絶えないし >>763
ヨーカドーは別に再開発じゃないだろバカ 今の小山駅東口広場、白鴎、ヤマダ、ヨーカドーのあたりは、MORINAGAとNIPPNの工場跡地を大久保市政で再開発したもの
MORINAGAの工場は市内の工業団地へ移転、NIPPNの工場はリストラで閉鎖
昭和時代の小山駅東側、工場以外は農地と雑木林と農家住宅が広がっていた 小山なんてどうでもいいから、古河の新星あかやまjoyについて語ろうぜ！ >>749
例えば大宮24時半頃→久喜止まり。
終点で居眠り客乗せたまま
通勤快速 大宮ゆきで帰ってくればいいんじゃない？ >>766
製糸業だったすとうさんもいいじまさんも今はショッピングモール >>768
そうだっけ？
最近できたイメージだけど、工場に囲まれてたのか >>770
最近造ったスーパーなら、敢えて駅にケツ向けて造らんだろう 小山のヨーカドーはあと数年で潰れんじゃねーの。明らかに古河店のが人入ってたのに潰れんたんだから、小山店も閉鎖対象なはず。 Ｙ電機とＩ堂が潰れてＨ大のキャンパスになるかも
Ｈ大はＤキャンパスを廃止して美しい田んぼの旧Ｍ村が終了するのはやむを得ないが
その後Ｈ大が潰れて東口も終了すると困るから
在来線の東京方面は直ちに不便化して都内の大学へ通学しにくくしておくべき
Ｋ河と違いＯ山からＳ玉の高校へ通学する生徒はほぼゼロなのだから 久喜ガイジ君って成りすましというか別人のフリが絶望的に下手だよね
今は古河の人になってるつもりみたいだけど 白鴎大学はこれ以上大きくならなくていいかと…
つか東口の大型駐車場を潰してまで体育館を新設した理由は？ >>767
今より遅くなるとか絶対ないけどね
なんせ中電エリアだもの でれすけって千葉の方言なんだけどこのスレと関係ある？ 黒磯発宇都宮方面・宇都宮発小山方面の最終が早すぎる。
小山行でもいいから11時台も走らせてほしい。 >>761
＞JR宇都宮線の都内〜小金井・宇都宮を基本とする輸送体系は、実際の旅客流動と合ってないよな
埼玉県内の現在の本数維持を無駄な投資なく低コストで賄うには最適な輸送体系です
宇都宮線は全ての区間において、これ以上減ることはあっても増えることはありませんから >>778
宇都宮発黒磯行きならわかるが逆方向そんな遅くまで要る？ やまびこ７０号から乗り継げる上りが欲しい
…京浜東北線最終と接続出来なくなるかも知れんが >>777
その方言、栃木（というか茨城との県境付近）でも使ってる年寄りいるけどどういう意味なのかしら
>>780
21時53分発はあまりにも早すぎでしょう。 >>782
その時間の黒磯なんてもう街眠ってそうなイメージ… 茨城と栃木（足利を除く）は東関東方言
東京、神奈川、埼玉、群馬と足利は西関東方言
千葉は両方が混ざってるがどちらかと言えば東関東方言 マックスコーヒーが昔チバラギコーヒーって呼ばれてたんだよね
千葉、茨城、栃木でしか売ってなかったから… 来年春のダイヤ改正で古河以北は減便と終電繰り上げがある？ない？どっち？ 上野発
22：15 通勤特快宇都宮(終点で白河行き終電接続)
22：22 なすの279号郡山
22：50 なすの281号那須塩原(終点で白河行き終電接続)
23：15 特快黒磯(普通の場合は22：54、黒磯1：30着)
23：20 なすの283号小山(終点で黒磯行き終電接続)
23：27 普通氏家(氏家1：30着)
00：05 快速宇都宮(普通の場合は23：38 宇都宮1：25着)
00：08 普通小金井(小金井1：30着)
00：21 普通古河(古河1：23着)
00：35 普通大宮(大宮1：00着)
00：42 各停大宮(大宮1：28着、京浜東北線）
終電繰り下げというならこれでいいか？ >>789
宇都宮線上野口の場合、終電繰り上げを上野〜宇都宮の全区間にしたところで、貨物列車の運行はそのままだから、深夜の線路閉鎖間合い時間（大宮〜古河は約2時間）が拡大するわけではない。
今でも早過ぎる終電をさらに繰り上げると、遅い時間まで働いているエッセンシャル・ワーカーが帰宅できなくなる。
経費削減が目的なら、上野23:27発小金井行を宇都宮行に、上野23:38発宇都宮行を古河行（小金井まで回送）にするなどして、野木〜宇都宮間各駅の営業時間を短縮すれば済む話。
地方都市圏（野木〜宇都宮）と東京都市圏（〜古河）では、鉄道の使われ方が違うのだから。 他線の接続待ちで10分以上遅れるのはよくあるし、10分短縮なんてすぐ相殺されるのがオチ
所定の時間から遅れたら駅員に時間外手当が出るだろうし逆にコストがかかるのでは？
やはり乗ったことないニートさんは違いますね >>792
上野23:38発宇都宮行を小金井行にして
上野23:58発古河行き新設
というのは？ >>793
よく知らないんだけど24時間勤務で残業ってことは48時間勤務なの？
>>795
久喜と古河で貨物列車に追い抜かれて古河から小金井まで回送でいいから、終電はそれぐらいまで欲しいね
あと、23時台の上野始発は全部東京始発にしてもらいたい 東京23:55発の宇都宮線古河行があれば、赤羽で埼京線終電へ乗り継げるし、大宮で川越線終電と野田線春日部行終電へ乗り継げる
さらに、久喜で貨物列車退避のために5-6分停車すれば、寝過ごした人に気がつくチャンスを与えられる
久喜でビジホに泊まるか久喜まで迎えに来てもらうか久喜からタクシーで帰るか選べるね（笑） 利根川を渡っている時に騒音と寒さで目が覚めた時の絶望感を味わったことがある人ならわかるはず >>796
働いたことないの？
駅のシャッターが閉まってる時間が勤務時間な訳ないだろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 上野発
22：15 通勤特快宇都宮(終点で白河行き終電接続)
22：22 なすの279号郡山
22：45 特快黒磯(普通の場合は22：24、黒磯1：00着)
22：50 なすの281号那須塩原(終点で白河行き終電接続)
22：57 普通氏家(氏家0：55着)
23：20 なすの283号小山(終点で氏家行き終電接続)
23：35 快速宇都宮(普通の場合は23：08 宇都宮0：55着)
23：38 普通小金井(小金井1：00着)
23：58 普通古河(古河1：00着)
00：08 各停大宮(大宮0：51着、京浜東北線）
00：28 各停南浦和(南浦和0：58着、京浜東北線）
00：35 普通大宮(大宮1：00着、赤羽で南浦和行き終電に接続)
00：43 各停赤羽(赤羽1：00着、京浜東北線）
1:00まで着に統一したらこうなった >>799
駅員は1か月単位の変形労働時間制で泊まり勤務は朝から翌日朝までの24時間拘束だから泊まり勤務で時間外になるとしたら翌日朝以降では？
駅員として働いたことないし昼の仕事しかしたことないから詳しくは知らないけど >>801
中距離電車の最混雑区間は大宮〜土呂・宮原だから中距離電車の上野発大宮行はありえないよ
説明がつかない
だから成田エクスプレスと武蔵野線以外、都内〜東大宮操車場は全便もれなく回送にしてるじゃん >>802
夜勤でなくても休憩時間に仕事したら時間外手当の対象になるぞ
仮眠時間は拘束時間ではあるけど作業をする時間ではないし >>803
上野発
22：15 通勤特快宇都宮(沼津始発、終点で白河行き終電接続)
22：22 なすの279号郡山
22：45 特快黒磯(沼津始発、普通の場合は22：24、黒磯1：00着)
22：50 なすの281号那須塩原(終点で白河行き終電接続)
22：57 普通氏家(当駅始発、氏家0：55着)
23：20 なすの283号小山(終点で氏家行き終電接続)
23：35 快速宇都宮(沼津始発、普通の場合は23：08 宇都宮0：55着)
23：38 普通小金井(当駅始発、小金井1：00着)
23：58 普通古河(小田原始発、古河1：00着)
00：08 各停大宮(大宮0：51着、京浜東北線）
00：28 各停南浦和(南浦和0：58着、京浜東北線）
00：35 普通大宮(熱海始発、大宮1：00着、赤羽で南浦和行き終電に接続)
00：43 各停赤羽(赤羽1：00着、京浜東北線） >>792のように終電繰り上げを何か勘違いしてるガイジが湧いてるな
おまけに>>791に限っては終電繰り下げじゃねえかよ >>804
１か月単位の変形労働時間制の場合は、１か月単位で労働時間を管理する仕組みだから、ある勤務で1時間増えても別の勤務で1時間減らすなどして1か月単位で労働時間を調整するやり方なのでは？ >>792
＞宇都宮線上野口の場合、終電繰り上げを上野〜宇都宮の全区間にしたところで、貨物列車の運行はそのままだから、深夜の線路閉鎖間合い時間（大宮〜古河は約2時間）が拡大するわけではない。
乗務員および土呂以北の駅の営業時間が短縮できコストカットに繋がるので十分有効です
＞今でも早過ぎる終電をさらに繰り上げると、遅い時間まで働いているエッセンシャル・ワーカーが帰宅できなくなる。
仕事を早く切り上げて早く家に帰宅することで休息時間が増え日中の活動の効率アップおよび当人の健康状態向上にも繋がります
もしくはどうしても遅くなる場合は職場付近のホテルに宿泊という手段もありでしょう
可能な人であればいっそ都市部に住居を移すのもいいでしょう
＞経費削減が目的なら、上野23:27発小金井行を宇都宮行に、上野23:38発宇都宮行を古河行（小金井まで回送）にするなどして、野木〜宇都宮間各駅の営業時間を短縮すれば済む話。
＞地方都市圏（野木〜宇都宮）と東京都市圏（〜古河）では、鉄道の使われ方が違うのだから。
上野23:27をそのまま全区間終電にすれば良いでしょう >>803
宇都宮線としてじゃなく上野東京ラインとして運行すればいい話
最混雑区間だからって終日すし詰め状態ってわけではないんだし >>807
支社とかはその通りでいわゆるフレックスだけど、駅は一晩の泊まり勤務の中で作業時間と休憩･仮眠の時間が明確に決まってるから、はみ出した分は減らせず時間外勤務の扱いになる
駅員ではないけどJRなので参考までに >>795-798
繰り上げどころか繰り下げてコストアップかよ
>>796-798
久喜ガイジ乙
普通は折り返せる上りがなくなった時点で絶望するから（笑） >>806
例えば時事通信の報道では
「ＪＲ東日本は３０日、２０２１年春のダイヤ改正で終電時間を繰り上げる方向で検討していることを明らかにした。新型コロナウイルスの感染拡大で終電の利用者が減少しているため。終電繰り上げにより、夜間の保守・点検作業の時間を確保しやすくする狙いもある。」
宇都宮線の場合は終電後に1時間半程度貨物列車が走る時間帯があるので、今の終電を繰り上げたところで「夜間の保守・点検作業の時間を確保」できるわけではないよ...な？
東京圏の路線の中では終電が早い宇都宮線の場合は、繰り上げるとしたら東京圏外の古河以北だよ...な？ 寝過ごして利根川超えても戻って来れるのは上野22:20発の通勤快速が限界
古河で上り終電に何とか間に合う
以降の電車で利根川を超えたら戻る電車はない
都内発で夜10時を過ぎたら気をつけないとな
湘南新宿ライン宇都宮線直通の最終ぐらいから結構ヤバくて
寝過ごしたら戻れなくなる人がほとんどになる >>808
乗ったこともなく働いたこともない人の意見は素晴らしいね！ >>810
さすが組合が強い会社は違うねｗ
変形労働時間制の意味がないじゃんｗ >>812
＞「ＪＲ東日本は３０日、２０２１年春のダイヤ改正で終電時間を繰り上げる方向で検討していることを明らかにした。新型コロナウイルスの感染拡大で終電の利用者が減少しているため。終電繰り上げにより、夜間の保守・点検作業の時間を確保しやすくする狙いもある。」
確保しやすくする狙い「も」ある。
↑
確保しやすくするためだけの繰り上げじゃないことはお前でもわかるよな？ >>814
さっさと>>626に答えてくんねーかな？ >>816
雇用契約書とか就業規則とか労使協定書とかに書いてあんじゃねーの？
基本は朝9時から翌朝9時半まで（うち休憩時間9時間30分）の1ヶ月単位の変形労働時間制じゃないのか？
変形労働時間制すれば割増賃金の支払いや36協定の締結等が不要になるから使用者にとって便利な制度だろ
交替制勤務だと36協定が必要になって事業場ごとに協定を締結して労基署へ提出になるから面倒だろ？
お前さん、JRなんだろ？ >>821
各職場で36締結してるし、災害時とか事務の社員が労基署に行ってますが何か？
何をそんなにイライラしてるのかよく分からん 高崎線はイーサイトとかいう駅ビルがあるのに宇都宮ステーション開発はいったい何をしているんだ？ 宇都宮 PASEO、VAL 小山、VAL 古河、Dila小山（運営受託）は好調？ 調べた。
規模が全然違う。同じ北関東の会社なのに東大宮、久喜あたりは色々できるんじゃねーの
◆宇都宮ステーション開発
宇都宮PASEO
VAL小山
VAL古河
◆高崎ターミナルビル
高崎モントレー
アズ熊谷
イーサイト高崎
イーサイト前橋
イーサイト籠原
イーサイト上尾 東大宮と白岡にはジェイアール東日本都市開発のミニ駅ビル「Beans Annex」があるな
繁盛してるかはわからないが >>825
東大宮は西口側にBeansAnnexがあるし混雑緩和とバリアフリー対応のためにコンコース部分を増床したし...
久喜は混雑緩和のためのコンコース増床と車椅子やベビーカーをご利用のお客さまのための下りホームの勾配改良をしたし...
東大宮と久喜の駅周辺にはJR東日本の所有で、遊休地となっている高架下や鉄道用地が無いし...
大宮や都内にあるLUMINEとかecuteとかの集客に影響が出ると困るし... ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇○▲▽◆□▲☆■ 終電
新幹線郡山、在来線郡山→繰り下げ(なすの279号郡山延伸により)
在来線白河→繰り下げ(なすの281号那須塩原終点接続化により)
在来線黒磯→繰り下げ(黒磯終電を沼津始発に変更＋上記により)
新幹線那須塩原→変更なし
在来線氏家→繰り下げ(黒磯終電後に新設)
在来線宇都宮→宇都宮が0:55着なら繰り上げ、快速1:25着なら繰り下げ
在来線小金井→小金井が1:00着なら変更なしか繰り上げ、1:30着なら繰り下げ
新幹線小山→繰り下げ(なすの283号小山止まり新設により)
在来線古河→繰り下げ(小金井終電後に新設） 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>830
繰り下げも新設も致しません JR東日本より コロナがなかったとしても栃木福島の終電繰り下げは100パーセントないだろ なぜ福島が出てくるのか知らんけどコロナがなくても宇都宮線自体が終電繰り下げなんて100パーセントないし
ましてや特別快速だの通勤特快だのなんて天地がひっくり返ってもあり得ない 昼の快速いらないから朝夕の本数多い時間帯に快速を設定して欲しいわ >>836
通勤ラッシュ時に減便してほしいのかバカ野郎 終電の過剰サービス？！
宇都宮線
小金井 0:44 ― 21.4km ―≫ 宇都宮 1:04
古河 0:43 ― 44.8km ―≫ 宇都宮 1:25
高崎線
本庄 0:36 ― 26.3km ―≫ 新前橋 1:06
籠原 0:56 ― 33.7km ―≫ 高崎 1:28
籠原 1:03 ― 33.7km ―≫ 高崎 1:37
惰性と乗務員と車両留置の都合なのだろうが、その区間のその時間帯に定期の乗客はいるのだろうか... ↑
現地調査してみれば？
駅前にホテルいっぱいあるよ、宇都宮。 下野新聞ニュース
ＪＲ宇都宮線で人身事故 200人に影響
2020/3/3 9:58
宇都宮南署は２日午後11時半ごろ、宇都宮市末広１丁目のＪＲ宇都宮線石橋−雀宮駅間の踏切で、人身事故があり、電車にはねられた１人が死亡したと発表した。乗客32人にけがはなかった。
ＪＲ東日本によると、電車は熱海発宇都宮行き下り普通電車で、約１時間半後に運転を再開。下り４本に最大89分遅れ、約200人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/284642
※リンク先は期限切れのため表示できません。 宇都宮線 石橋駅 下り列車 発車時刻表（当時）
23:08 湘新 宇都宮行 15両
23:26 上東 宇都宮行 15両★3/2 乗客32人
23:47 通快 宇都宮行 10両☆
00:17 上東 宇都宮行 15両☆
00:51 東京始発宇都宮行 10両（小金井まで15両）☆
01:12 上野始発宇都宮行 15両☆
☆下り4本に最大89分遅れ、約200人に影響（乗客は1列車平均で約50人） 15両編成の定員
普通車13両1,844名＋G車2両180名＝1,924名
人身事故のあった列車は15両編成で乗客32人
普通車のみの13両で乗車率を計算すると乗車率は約1.74％
G車を含む15両で乗車率を計算すると乗車率は約1.66％ 3月初旬の時点で報道のとおりの利用状況なら、経費倒れで赤字だろう
宇都宮線の終電繰り上げ対象は、古河〜宇都宮で間違いない
そして高崎線の籠原〜新前橋も同様だろう
今の過剰サービスが乗客のニーズではなく惰性と乗務員と車両留置の都合なら、終電を繰り上げても特に問題は発生しないのだから 小山車両センターの出入に関係しない小金井発着は、今後も残るのだろうか、古河〜小金井の運転を取りやめて古河発着になるのだろうか センター出入に関係ない小金井行は廃止でいいわ。
せめて小山行なら諦めつくけどあんなに小金井行ばかりにされたんじゃ頭に来るわ 終電は宇都宮行が妥当だよな
小金井じゃ乗り過ごした時に泊まる場所が無いだろ >>849
寝過ごし客への配慮なら
野木〜宇都宮の終電は宇都宮行
土呂〜古河の終電は古河行― 回送約25km ―≫小山車両センター
で解決
降車確認中に貨物列車通過可
>>749の要望にも対応可
一石三鳥 夜間に栃木区間まで乗ってる人はほぼ寝過ごした人？
利根川渡る時に熟睡してた人？ 満員だった車内は古河を過ぎると通常は1両にせいぜい数人なので真夏でも寒くて目が醒める。
さらに外が真っ暗で怖くなる。
115系時代は完全に「イマドコ？」状態だったが、今の車両はドアの上に案内表示があるから助かる。
コロナで野木間々田小山の百姓土建屋がお大尽遊び＠東京を自主的に自粛してるだろうから、今は1人も乗ってないかもな。
古河〜小金井・宇都宮は回送電車を営業運転しているようなものだな。 >>852
お前さ、野木以北の利用者なのにわざわざ不便にしろと言ってるの？ 栃木県減便のプラカードを掲げることでしか自身の存在価値を実感できない可哀想な人だからぬるい目で見てあげてよ 京浜東北線を毎時２本位、久喜まで延伸してくれれば一番良いのでは？ 川口で食事も22時で追い出され、満員の京浜東北。
これ、飲食店時短され可哀想。
ヤバイのは満員電車。 >>857
その時間の京浜東北線は北行も南行も川口付近は定員以下の乗車率だよねｗ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ひきこもりトチギーノは Utsunomiya as Number One : Lessons for Saitama だからなあ 東北新幹線那須塩原電留線の3倍拡張後のダイヤ改正で
・湘南新宿ライン宇都宮線内快速
・快速ラビット
・通勤快速
は廃止（普通列車格下げ）かもな
ダイヤをパターン化して運転間隔の均等化を図り大宮〜古河間各駅の列車頻度を確保して利用しやすくするために・・・
（小山、宇都宮、那須塩原は東北新幹線の利用を促進するために・・・） >>863
だったら毎時４本は新幹線止めて割引拡充しろバカ >>864
東北新幹線那須塩原電留線の3倍拡張後のダイヤ改正で
東北新幹線の東京・上野〜那須塩原間は終日増発かもな
3倍拡張後の留置線は24線にもなるから早朝深夜だけではとてもすべて出入できないので・・・
片道160キロ（往復320キロ、東京〜新潟間の片道相当）もの距離を拡張分の16本全部が回送なわけないだろうし・・・ 今どれだけ回送が走ってるかご存知なさそう
宇都宮線だって9〜10時台の下りなんて半分くらい回送だけど引きこもりには分からんか 東海道線は山手線内みたいな雰囲気のある駅(川崎、横浜)があるのに対して
高崎線の沿線にはそういう駅はあるの？ 浦和、大宮
あと赤羽やさいたま新都心はいかがでしょうか >>866
通勤でも出張でも平日のその時間帯に宇都宮線の下りに乗ることはないので半分かどうかは知らないけど
東京・上野〜回送〜尾久・東大宮操は結構あるだろうね
そして一部は小金井・籠原まで無駄な長距離回送（笑） 土休日ダイヤの赤羽駅
旅客線下りホームの「回送」本数
※「回送」の行先は不明
7時台：8本中1本（12.5%）
8時台：10本中3本（33.3%）
9時台：11本中2本（18.18%）
12時台：10本中1本（10%）
14時台：9本中1本（11.11%）
15時台：10本中2本（20%）
17時台：10本中1本（10%）
19時台：11本中1本（9.09%）
21時台：9本中1本（11.11%）
平日ダイヤは今度見てみるわ >>864
JR東日本、ネット申込限定で全方面の新幹線を50%OFF、来年3月まで >>873
へー、東京↔�ｬ山でも50%引きなんだー
詳しく教えてよ！ >>873
栃木県内発着はほぼ対象外という残念な企画
一度大宮まで行かないとならない >>874 >>876
えきねっとトクだ値50って「内方乗車」は禁止なの？
通常のえきねっとトクだ値は「内方乗車」が可能だよｗ
>>875
それJRへ質問してみてよ
ニュースリリースと違って実際には用意されてないぞ、ってさｗ
ニュースリリースの本文
２（１）
えきねっと会員限定「お先にトクだ値スペシャル（50%割引）」 （乗車券つき）を今回初めて全方面新幹線などにご用意します！
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200707_ho03.pdf
まあ快速乞食には関係ない話だけどね
あと、そもそも電車に乗らない人にも関係ないね >>879
＞あと、そもそも電車に乗らない人にも関係ないね
急に自己紹介してどうしたの？ >>879
https://www.eki-net.com/top/tokudane/kakaku_osakini_sp.html
「なすの」に限り東京・上野・大宮−那須塩原間の利用が対象になるけど、それ以外は栃木県内全て（小山・宇都宮・那須塩原）対象外。
因みに「なすの」についても小山と宇都宮は対象外。
小山から札幌（新函館北斗）まで行こうと思ったけど大宮まで一度在来線で南下しないとダメか。仙台まで在来線はキツすぎるし。
ところで内方って何？ 久喜ガイジくんは大宮浦和山手線方面に出かける場合に快速が来ても乗らずに各停待つんだよね？ ガイジ君は「東京圏」て言葉がお気に入りのようだけど、久喜が東京圏に属することが出来てるのは久喜市民のうちの10%の都内通勤者のおかげだよね？
その10%の都内通勤者にとって仕事で疲れて帰る時に通勤快速に遭遇したらやっぱり有難いって思うんじゃないかな？
でもガイジ君はそんな通勤快速を全否定だもんね。
都内に通勤する久喜市民(主に久喜駅利用者)を敵に回したも同然だよね。 内方乗車
券面区間内の途中駅（発駅および着駅以外の駅）から使用を開始することをいいます。
https://www.jr-odekake.net/shohindb/ticket/explain/rule.html
「えきねっとトクだ値」は途中駅で下車（乗車）できますか。
https://secure.okbiz.okwave.jp/eki-net/faq/show/161?category_id=21&;site_domain=default
内方乗車は、「えきねっとトクだ値」に限らず、国鉄時代から個人法人を問わず一般的な利用方法だが、このスレのガイジ連呼さんは違うのか？
まさか・・・ >>885
東京に例えると
東武駅前(東武宇都宮駅の通称)=渋谷
西口(JR宇都宮駅西口の通称)=浅草
東口(JR宇都宮駅東口の通称)=上野
でしょうね さいたま市の渋谷的なポジションはやはり大宮駅の西口なんでしょうか？ >>884
昔あった常磐線の通勤快速を思い出した
いつも松戸から乗ってたんだけど最混雑区間が松戸→北千住な常磐快速線において
北千住を通過するってだけで笑っちゃうくらい乗車率が低くてめっちゃ快適だったんだよ
ラッシュ時間帯で本数も多いから北千住から日暮里まではクッソノロノロ運転だったけど
それでもすし詰めの快速なんかよりずっと快適だったよ
めちゃくちゃ重宝してたのになくなっちゃったんだよな
多分通勤快速で久喜まで帰る人も土呂近辺の混雑避けられてめっちゃ助かってると思うよ
>>888
どっちかというと東口だと思う(渋谷と比べられる代物でもないけど) そもそも通快とかは遠近分離のための列車だしね
あとは通快の前後の普通の間隔をなんとかしてくれれば 通勤快速ってＪＲだと停車駅が少ない種別だけど、他社ではむしろ停車駅が多いんだね。
区間快速とか準急行みたいなものか >>884
次のことばの意味を調べましょう
「東京圏」
「通勤・通学10%圏」 中距離電車を使って、通勤・通学で東京都内・埼玉県内⇔自宅を毎日移動する人にとっては、
「運転間隔の均等化」
「普通列車のスピードアップ」
「上り初電の繰り上げ」
「下り終電の繰り下げ」
の方が利用しやすいです
「混雑の偏りが減る」
「他の路線との乗り換え時間が一定になる」
「総所要時間が少なくなる」
からです 「全列車の15両編成化」
「無駄に足の長い列車を減らして古河発着を増やすことにより、列車遅延リスクを下げること」
「上り初電・下り終電を古河発着とすることによる上り初電時刻の繰り上げ・下り終電時刻の繰り下げ」
など、中距離電車の利用状況に合わせた列車ダイヤの設定を望みます ID変えての醜い自作自演はもうやめようね
蓮田在住しもつかれさん あーもーめんどくせぇから大宮〜土呂間廃止しろよクソ野郎
大宮以北のクソ土民どもは歩いて連絡しろバーカ 大宮以北ガーとか言っているのは昭和中期、昭和30年代頃で思考停止している老害。
令和においては、東京圏の連続市街地は圏央道までは余裕で到達している。
宇都宮線においては、東京圏の限界は久喜であるが、栗橋、古河は大目に見て東京圏に編入してよい。
宇都宮線分割は、久喜が最も合理的な選択であるが、古河とすることも認める。高崎線の分割が鴻巣が最も合理的、熊谷が許容範囲であることと類似する。
ただし、宇都宮線は久喜での分割がより強く推奨される一方、高崎線は熊谷での分割がより許容される点が異なる。簡単に言えば、高崎線沿線の方が宇都宮線沿線よりも発展しているのである。 京浜東北線、埼京線は久喜まで乗り入れすることが合理的である。大船、高尾、鴻巣、久喜、取手、蘇我が同レベルで並ぶ。平塚、大月、熊谷、古河、土浦、佐倉、成田空港、茂原、木更津は既に同レベルだ。 京浜東北線、埼京線は久喜まで乗り入れすることが合理的である。大船、高尾、鴻巣、久喜、取手、蘇我が同レベルで並ぶ。平塚、大月、熊谷、古河、土浦、佐倉、成田空港、茂原、木更津は既に同レベルだ。 >>897
1975年（昭和50年）の東京23区10%通勤圏
東北線野木まで（栗橋まで20%以上）
高崎線吹上まで（北本まで20%以上）
詳しくはこちら↓の資料の「通勤圏と宅地開発」の項目を参照
https://www.gsi.go.jp/atlas/kokudo-etsuran.html
1985年（昭和60年）のラッシュ1時間あたりの鉄道輸送状況
東北線 土呂→大宮 輸送量44,700人 混雑率246%
高崎線 宮原→大宮 輸送量46,610人 混雑率257%
詳しくはこちら↓の資料を参照
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/h30jrkonzaturitu.pdf
東北線は埼玉区間が短いことと東武伊勢崎線・日光線があるため
輸送量は高崎線よりやや少なくなるのだろう >>884
上野→久喜間 普通 平日最短45分
（例）上野16:55発→久喜17:40着
下り通勤快速 時刻表（所要時間）
上野18:19発→久喜19:04着（45分）
上野19:17発→久喜20:01着（44分）
上野20:19発→久喜21:01着（42分）
上野21:20発→久喜22:04着（44分）
上野22:20発→久喜23:02着（42分）
通勤快速の平均所要時間は43.4分
最速の普通列車の所要時間は45分
埼玉県内の利便性向上のために快速・通勤快速は廃止・普通列車へ格下げすべき
車両性能向上によるスピードアップとダイヤのパターン化ですべての普通列車の所要時間を45分にすれば良い
115系の普通列車でも上野→久喜は45分で走破していたのだからE231/233系なら余裕だろ（当時、さいたま新都心は未開業） 遠近分離される側からしたら、ドアが開かないだけでも楽だったりするもんよ
普通の間隔がもう少し均等になればとは思うけど >>894
引きこもりしてないで、たまには外に出ろよ？
コロナ禍で久喜以南でも席空いてる時あるんだぞ？ 大宮〜小山・熊谷間の快速運転をやめれば、宇都宮線・高崎線は運転間隔を均等にできるだろうな
そして、列車によって混雑が偏ることもなくなる
一般利用者にとって悪い話ではないと思うが、乞食客にとっては・・・ 毎日の通勤通学で使うから乗車機会が多い方が嬉しい埼玉の一般利用者
vs
おのぼりさんの時しか使わないから10分時短できる1時間に1本の快速が嬉しい栃木の乞食 久喜、栗橋は東武と接続している点で鴻巣よりも極めて有利な地位にある。茅ヶ崎、高尾に匹敵する可能性が高い。佐倉よりも有利と言える。久喜以北、栗橋以北は古河以外は努力が足りない。久喜分割、古河分割以外の論が絶無なのはそれが原因。 >>909
久喜みたいなチンカスが何ほざいてんの？ >>897
＞大宮以北ガーとか言っているのは昭和中期、昭和30年代頃で思考停止している老害。
笑った
平成生まれなんですがね もう大宮以北は毎時4本15分間隔で小金井行きと宇都宮行きを交互に15両編成で走らせとけばいいんじゃね？
それとは別に快速を古河止まりで走らせれば久喜ガイジの望みのうち
「ダイヤパターン化」
「栃木県民から快速を引き離す」
「久喜と栃木の差別化」
の３つは叶うんだしw 東武線の久喜〜和戸の通過人員は6万人以下にも関わらず、同区間の運行本数は上下200本以上もある。明らかに供給過剰だ。
引きこもりの久喜市民は、まず東武に無駄な本数の削減を叫ぶのが先ではないのか？ >>898
＞京浜東北線、埼京線は久喜まで乗り入れすることが合理的である。
全くもって合理的ではない
＞大船、高尾、鴻巣、久喜、取手、蘇我が同レベルで並ぶ。
×鴻巣、久喜
○大宮
藤沢茅ヶ崎平塚が久喜以下とか頭に蛆沸いてるとしか言えないわ 【電特内】
東京発終電時刻 23:54
(大船駅は23:58発の京浜東北線が最終)
戸塚駅 112,598人
大船駅 98,926人
【電特外】
東京発終電時刻 23:54
藤沢駅 108,873人
辻堂駅 59,409人(快速通過駅)
茅ヶ崎駅 55,778人
平塚駅 60,941人
上野発終電時刻 23:38
蓮田駅 20,804人
白岡駅 12,854人(快速通過駅)
新白岡駅 6,954人(快速通過駅)
久喜駅 35,347人
はいどう見ても妥当ですねえw 東京〜藤沢 51.1km
東京〜東鷲宮 51.8km（尾久経由）
東海道線の藤沢〜平塚の距離帯に相当するのは、宇都宮線だと東鷲宮〜古河だよね... 東京駅からの所要時分
東海道線 藤沢 快速47分
宇都宮線 久喜 快速47分
どちらも東京駅から7つめの駅 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>918
俺んちは東京駅から47分。
徒歩で。
久喜と同じなのか。。 >>912
普通｜宇都宮 ３本／時
普通｜小金井 １本／時
特快｜古河 ２本／時（大宮〜久喜の途中駅通過、久喜〜古河は各駅に停車）
普通｜久喜 ２本／時
とすれば宇都宮線の遠近分離と新幹線との棲み分けが両立するな 実際の輸送量なら
大宮ー古河 15分間隔
古河ー宇都宮 30分間隔
くらいになりそう。
コロナで減便するのもそう遠くは無さそうだし >>923
実際の輸送量と輸送力は他路線のどの区間との比較？ そういや朝のニュースで久喜・佐野・伊勢崎あたりの辺境で気温が39度まで上がるって言ってたな
ガイジくん暑さで頭やられちゃったの？
…じゃなくて元からヤバかったね笑 >>917
＞東海道線の藤沢〜平塚の距離帯に相当するのは、宇都宮線だと東鷲宮〜古河だよね...
大船駅 98,926人
藤沢駅 108,873人
辻堂駅 59,409人(快速通過駅)
茅ヶ崎駅 55,778人
平塚駅 60,941人
蓮田駅 20,804人
白岡駅 12,854人(快速通過駅)
新白岡駅 6,954人(快速通過駅)
久喜駅 35,347人
その久喜よりも遠方のはずの藤沢〜平塚にボロ負けの蓮田〜久喜って一体… >>918
＞東京駅からの所要時分
＞東海道線 藤沢 快速47分
＞宇都宮線 久喜 快速47分
＞どちらも東京駅から7つめの駅
藤沢駅 108,873人
久喜駅 35,347人
なお利用者数では3倍以上の差がありますねえw
それなら本数も三分の一が適正なんじゃ… >>922
＞普通｜宇都宮 ３本／時
＞普通｜小金井 １本／時
＞特快｜古河 ２本／時（大宮〜久喜の途中駅通過、久喜〜古河は各駅に停車）
＞普通｜久喜 ２本／時
＞とすれば宇都宮線の遠近分離と新幹線との棲み分けが両立するな
なんで藤沢の三分の一以下の久喜に
藤沢と同じ毎時8本も必要なんですかねえ？
上記のうち特快２本を取りやめ
普通久喜のうち１本を小金井行きに
残り１本を快速古河行きにしたらいいんじゃないですかねえw
それでも久喜は毎時６本もあるんですよねえw
藤沢の三分の一しか利用客のいない駅なのに過剰だと思いますよ？？w >>930
東海道と比べてはいけない理由はなんですか？w
東海道に比べたら宇都宮線なんて全区間で相当厚遇されてるじゃないですかwww 久喜ガイジの大好きな「ご利用状況に合わせた列車ダイヤの設定」を宇都宮線で実行するとなると
日中ダイヤは
普通 宇都宮行き1本
普通 小金井行き1本
快速 宇都宮行き1本(野木と間々田にも停車)
毎時3本ってことになるんだけどねえwww 東海道だけじゃなくて高崎線と比べても大宮時点で明らかに空いてるしな
乗る分には空いてるに越したことはないからありがたく使わせてもらってるけども ↑
やっぱり野木と間々田は通過でいいかなw
こんな糞ダイヤじゃ使いもんにならねえだろ？wwwww 比較するなら同じ基準で比較しないとな
東京駅起点の営業キロ
【東海道線】戸塚 40.9km 藤沢 51.1km
【横須賀線（新川崎経由）】東戸塚 39.6km 北鎌倉 51.7km
【宇都宮線（尾久経由）】蓮田 39.4km 東鷲宮 51.8km 東京駅起点で40〜50km程度の駅
【東海道線】戸塚*1、大船*2、藤沢
【横須賀線（新川崎経由）】東戸塚、戸塚*1、大船*2、北鎌倉
【宇都宮線（尾久経由）】蓮田、白岡、新白岡、久喜、東鷲宮
*1...東海道線、横須賀線
*2...東海道線、横須賀線、根岸線 駅名を見ただけでも宇都宮線がショボ過ぎて泣けてくる 東京駅起点の営業キロ
【東海道線】大磯 67.8km 二宮 73.1km 国府津 77.7km 鴨宮 80.8km 小田原 83.9km
【横須賀線（新川崎経由）】衣笠 68.7km 久里浜 73.3km
【宇都宮線（尾久経由）】野木 69.6km 間々田 73.5km 小山 80.8km 小金井 88.3km 結局のところ輸送量と輸送力がアンバランスなのは宇都宮線の古河〜小金井・宇都宮だけなんだよな 利用者として空いてて何が問題なのか理解できない
埼玉県内の駅で降りるけど、別に増発しなきゃならないレベルでは混んでないし
もしかして例の引きこもりかなんかの人？ バカは死ななきゃ治らないからな
ヒガハスでグモって死ねば？ >>944
コロナ減便対象区間の当てっこでしょｗ
もしかして例の自称栃木じゃない人？
それとも自称大宮までの人？
蓮田在住しもつかれ？
中電の都内（特に東側方面）から大宮までは宇高両方をほぼ平等に走らせざるを得ないから実は輸送力過剰気味なんだよ？
（本社は湘新の方を増やしたい意向はあるものの山貨線内が埼京線との兼ね合いで難しいとのこと） >>901
上野21:15発→久喜21:47着（32分・沼津始発上東通勤特快黒磯行き）
上野23:15発→久喜23:49着（34分・沼津始発上東特快黒磯行き終電）
上野〜久喜の停車駅
上東通勤特快：大宮のみ
上東＿＿特快：赤羽・大宮・蓮田
だと？
>>922
上東特快：黒＿磯 0.5本/h
上東特快：宇都宮 0.5本/h
湘新快速：宇都宮 1本/h
上東普通：宇都宮 2本/h（久喜で湘新快速に接続1本/h、小金井で上東特快に接続1本/h）
上東普通：小金井 1本/h
湘新普通：宇都宮 1本/h（久喜で上東特快と緩急接続）
特快：赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮以北各駅
快速：赤羽・浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山以北各駅
だと？ まともな反論されるとID変えて発狂するから分かりやすすぎるよ久喜ガイジ君 栃木の輸送力過剰を指摘する人がいると必ず久喜とかガイジとかのワードが登場するのな
栃木が輸送力過剰ではないことをデータで示せないからか？
栃木がガラガラなのは栃木県民の問題であって久喜もガイジも関係ないだろ
東大宮より小山の方が電車ははるかに便利なんだぞ？ 南からの旅客流動は久喜までで8割だろ
古河まで広げるなら9割だろ
栃木から在来線を使う大宮東京方面との流動なんてほとんど無視できるレベルだろ 乗ったことない人が数字だけ見たって、混んでるのか空いてるのか分からないでしょ？ 停車駅なんてこれの通り大宮、小山、宇都宮、西那須野、黒磯、白河、郡山でいいよ
https://youtu.be/YbbhiynpRiE 【JR東日本】座席に余裕があります。
【栃木ガイジの主張】空いてて何が問題なのか理解できません。
【JR東日本】座席に座れる程度です。
【栃木ガイジの主張】混んでる。たくさん乗ってる。みんな鉄道を利用してる。
【JR東日本】ゆったり立てる程度です。
【栃木ガイジの主張】超混んでる。赤字区間ではない。減便どころか増発が必要。小山〜宇都宮間でも快速運転をするべき。
【国交省の基準】混雑率100%の定員乗車
古河〜小山〜宇都宮間で最も混雑する状態は「混雑率100%の定員乗車」で、そのレベルに達するのは1日に5〜6本だけ。
なぜなら朝の下りは10両だからさ（笑）
日中の列車は1両に0人かせいぜい数人しか乗ってない。
夕方の上りだとなぜか18時台の通勤快速10両だけ宇都宮から1〜2駅が「混雑率100%の定員乗車」で、他の列車は探せば必ず座れるというか正直言うと東京埼玉基準ではガラガラ。
工業団地も商業施設も駅からは遠いから多くの人が電車に乗らないのは当たり前だ。
栃木ガイジは嘘をついているか乗ったことがないから妄想で語ってるかのどちらか。 混んでる方が望ましいみたいな考えの方がよっぽど理解できない
都会の電車に憧れる田舎の中学生じゃないんだから 乗ったことなくて妄想で語ってるとか自己紹介しちゃってるし 何かしばらく見ないうちに荒らしばかりが出入りするスレになっちゃったね。鉄道版って昔から一定数荒らしがいたけど、今じゃどこのスレも荒らしばかり。 地政学を理解していない無知が多いが、地政学的には久喜＝藤沢ということは動かない大前提なのである。
東海道線と宇都宮線の違いは、宇都宮線利用者は東京に通勤通学している者が多いが、東海道線利用者は、東京に加えて、横浜、川崎に通勤している者が多いということなのである。
宇都宮線利用者にも大宮、浦和通勤通学は多少はいるので、決定的な差は、東海道線でいうところの川崎通勤者にあたる層が、宇都宮線には欠落しているということにある。
東海道線の川崎に該当する宇都宮線のエリアは、ズバリ言うと、蕨、川口エリアである。戸田を含んでも良い。川崎に対して、蕨、川口が比較にならないほどに劣悪、醜悪な最下層極貧地区となっているために、宇都宮線利用者数が少なくなっているのである。
川崎は、若干問題がないわけではないが、それでも曲がりなりにも日本を代表する工業地帯であり、一流の企業も集まっている。
一方、蕨、川口は、ロクな産業はなく、不良外国人が多数流入しており、自称日本人も多数生息する最下層極貧地域である。
東海道線と宇都宮線の差は、即ち川崎と蕨・川口の差なのである。
地政学的に藤沢と一致している久喜は、東京圏の北限に近い。実際は古河が北限であろう。久喜、または古河で宇都宮線を分割するのが、最も合理的である。
東海道線は、川崎>>>>>>>>>>蕨・川口である分、地政学以上に東京圏の範囲が広がる。具体的には平塚までは東京圏なのである。さらに、小田原までが東京圏に組み込まれているとも言えるのである。 久喜土人は朝からうぜぇな
まずは電車に乗ってこい
話はそれからだタコ >>939
>>940
ねえねえそれだと宇都宮線の駅が余計悲惨に見えるんだけどそれでいいの？
東海道線の三分の一どころじゃ済まなくなるよ？
戸塚大船藤沢と同じ距離なのに利用者三分の一以下の蓮田白岡久喜wwwwww >>943
いやどう見ても同距離帯の東海道各駅の三分の一以下の利用客しかいないのに毎時６本も走らせてる古河以南を無視しちゃダメでしょ？www >>946
>>954
気に入らない意見は全部栃木人だと決めつけてるのは君じゃないかwww >>949
君が栃木を小馬鹿にしてるからだろ？www
久喜も栃木寄りのくせにwww
>>639 >>959
なんかいろいろ御託並べてるけど結局宇都宮線の利用客数が少ないってだけじゃん 大磯駅 8,053人 67.8km
二宮駅 13,165人 73.1km
国府津駅 5,845人 77.7km
鴨宮駅 12,432人 80.8km
小田原駅 33,460人 83.9km
古河駅 13,050人 64.7km
野木駅 4,619人 69.4km
間々田駅 4,225人 73.3km
小山駅 22,471人(うち在来線17,569人) 80.6km
ガイジくんの言う通り同距離帯同士で比べると
埼玉区間よりはまだこっちの方が健闘してるじゃんwww 同じ距離帯同士で比較するようになったとは、ようやく進歩したな
「駅乗車人員」と「輸送力」の両方を合わせて比較しろよ 小山で水戸線乗り換えなんだが、暴風半端ない。
さっきまで晴れてたがどーしたんだ >>967
君久喜の人？
やめといた方がいいと思うけど･･･ >>967
【40キロ台】
戸塚駅 112,598人 40.9km 毎時8本+横須賀6本
大船駅 98,926人 46.5km 毎時8本+横須賀6本
蓮田駅 20,804人 39.2km 毎時6本
白岡駅 12,854人 43.5km 毎時5本
新白岡駅 6,954人 45.9km 毎時5本
久喜駅 35,347人 48.9km 毎時6本
【50キロ台】
藤沢駅 108,873人 51.1km 毎時8本
辻堂駅 59,409人 54.8km 毎時6本
茅ヶ崎駅 55,778人 58.6km 毎時8本
東鷲宮駅 9,750人 51.6km 毎時5本
栗橋駅 12,297人 57.2km 毎時5本
【60キロ台】
平塚駅 60,941人 63.8km 毎時8本
大磯駅 8,053人 67.8km 毎時5本
古河駅 13,050人 64.7km 毎時6本
野木駅 4,619人 69.4km 毎時3〜5本
【70キロ台】
二宮駅 13,165人 73.1km 毎時5本
国府津駅 5,845人 77.7km 毎時7本
間々田駅 4,225人 73.3km 毎時3〜5本
【80キロ台】
鴨宮駅 12,432人 80.8km 毎時5本
小田原駅(在来線) 33,460人 83.9km 毎時7本
早川駅 1,386人 86.0km 毎時3本
小山駅(在来線) 17,569人 80.6km 毎時4〜6本
小金井駅 4,136人 88.1km 毎時4〜6本
【90〜100キロ台】
根府川駅 1,071人 90.4km 毎時3本
真鶴駅 3,133人 95.8km 毎時3本
湯河原駅 5,833人 99.1km 毎時3本
熱海駅(在来線) 10,820人 104.6km 毎時3本
自治医大駅 3,520人 90.7km 毎時3本
石橋駅 4,860人 95.4km 毎時3本
雀宮駅 4,663人 101.8km 毎時3本
宇都宮駅(在来線) 24,491人 109.5km 毎時3本 蓮田は40キロ未満だけど参考までに
これ見ると古河以南がいかに厚遇されてるかが丸わかりだわ 既に過疎のワッチョイスレがあるのにIP付きでスレ立て
これだからゴリ押しワッチョイ信者は嫌われる
こだわりと思い込みの強過ぎる発達障害者のようだ >>976
ガイジ君が自演してるのバレるからワッチョイ嫌なだけだろ？ >>980
どうせガイジが立てるだろうから仕方ないよ >>971
おぃおぃアタマ大丈夫か？
東海道線と宇都宮線の40キロ前後（戸塚・蓮田）〜50キロ前後（藤沢・東鷲宮）の区間では、駅数・駅間距離・輸送力が違うだろ
結局、古河〜宇都宮（特に古河〜小金井）がいかに厚遇されてるかが丸わかりだな
ご苦労さんｗ >>980-981
これが自演か
リアルがショボい奴ほどネットでマウント取りたがる典型
無駄に攻撃的なレスを見るに、弱いからレスバトル吹っかけて回ってるんだろ >>983
ねえ自演じゃないんだけどw
さすが節穴くんw >>982
＞東海道線と宇都宮線の40キロ前後（戸塚・蓮田）〜50キロ前後（藤沢・東鷲宮）の区間では、駅数・駅間距離・輸送力が違うだろ
そうだね利用者数の割に宇都宮線は本数多いよね 連投してるやつ精神病だろ
荒らしてる張本人が人を荒らし扱い
スレを大事に使ってくれない、言いたいだけ言いまくって何がしたいの スレにまともな人が寄り付かなくなった原因
久喜ガイジくん
ワッチョイスレを嫌がりPart.87の重複スレを立てたのも久喜ガイジくん
諸悪の根源
久喜ガイジくん >>986
(どっち側とは言わないが)ガイジが次のPart.91スレでどっちを選ぶか見ものだね
先に立ったスレ(ワッチョイ&IP)を選ぶか
重複スレ(ワッチョイなし)を選ぶか
スレを大事に使う人だったら前者を選んで重複スレは落とすようにするよなあ >>970
大船駅：横須賀線逗子方面のみ、根岸線のみ
茅ヶ崎駅：相模線のみ
熱海駅：伊東線のみ
小山駅：両毛線のみ、水戸線のみ
宇都宮駅：宇都宮線黒磯方面のみ、日光線のみ、烏山線のみ
の利用者を含んだ数値であることは間違いないが
JR東日本管轄でJR東海との共同使用駅の場合
国府津駅：御殿場線のみ
熱海駅：東海道線沼津方面のみ
の利用者は含まれた数値なのだろうか？
JR東日本にとってJR東海のみの利用者は他社線のみの利用者だよなあ・・・
実際のところどうなの？ >>988
すでに両方とも同じ内容が書き込まれてるよ 某社OM支社宇都宮地区でもついにダ○ンサイ○ングが始まる？！
2022年3月（予定）
宇都宮運転所・宇都宮車掌区の廃止
宇都宮運輸区（仮称）の発足
乗務範囲の見直しも検討
行路移管などもありうる（支社内だけで完結するものではない）
要員規模は大きくなりすぎないようバランスを見ていく
設備はワンフロアを考えている ＵＴＬ・ＳＳＬの乗務員基地再編施策は、東京圏外空気輸送区間（古河〜宇都宮）の終わりの始まりかもな >>993
宇都宮運輸区（仮称）の発足
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