近鉄大阪線(大阪上本町〜三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 74
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近鉄大阪線(大阪上本町〜三本松)・信貴線・西信貴鋼索線沿線について語るスレです。
もちろん、沿線外住民の書き込みも大歓迎です。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557557450/449-549 ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 >>5
名阪近鉄バス 近鉄から三重交通に売られた ヲタならいる。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? >DNA欠損の種族の気持ちがわからない
▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 >>10
流れは、急行→快速急行より日中の急行→区間急行!!
各駅区間は五位堂〜榊原温泉口??? 快速急行無くなる勢いだね
上本町〜中川を乗り通す需要少ないし、乗り通す人は特急だし 高田〜王寺は2本/1h
3本から2本に減らしていいから、
日中も鶴橋、五位堂、五位堂から各駅の区間快速急行は無理かね。 既に2本になったよ
昼間の難波快速が廃止されて高田王寺は30分ヘッドになった (JRは)高田〜王寺は2本/1h(なのだから)
(近鉄も)3本から2本に減らしていいから、
日中も鶴橋、五位堂、五位堂から各駅の区間快速急行は無理かね。 前者はJR,後者は近鉄
と分かるものと思って省略して書いたが、
後者もJRの話と認識されるとは思わなかったw JRと近鉄じゃ利用者段違いなのに勘弁してくれよ
20分に1本でも少ないと感じてるのに 30分に1本になっても
五位堂-鶴橋間ノンストップ8両なら
輸送量の面では可能だとは思うが無理か。
20分に1本で
国分と布施停車の急行より良いとは思うんだが。
特急誘導の意味もこめての
国分と布施の停車でもあるんだろうけど。 昼間に快急2本/1hにすると区間準急では国分以遠は遠すぎ
準急に戻して普通は高安行から国分行に戻す羽目になり元の木阿弥。
客数だけ見て消化できても不便になると自家用車へ客は逃げる、
減便厨はこれが理解できずに
囲い込んだ客は未来永劫手元で金を落としてくれると思い込んでるからな。 国分急行は区準&高安普通の関連で
仕方ないとして
遠近分離なら布施は外してほしい。
布施-国分以東の需要とかないだろ。
布施は長瀬や俊徳道と同じ鶴橋からの近距離圏。 乗ってた特急が取消になって、高安で降ろされましたがな。再開まできっちり1時間待ちました… >>21
布施で抜かれるくらいなら、大阪発は出発を特急の1分後にする。大阪行きはそのまま終点まで先着させればいいと思う。 先ほどNHKニュース奈良845
奈良県の宇陀市、企業誘致したい。
近鉄と名阪国道あるので JRもあって大阪よりにある
香芝市や高田市のほうが有利。
特急停車や近鉄南大阪線もある分、
県内の大阪線沿いでは高田市が一番有利か。 >>28
宇陀市が企業誘致?今ごろ?
遅すぎる、周回遅れどころか手遅れ状態やのに
安楽死を模索するべき 企業誘致となると出荷ルートで名阪に近いほど有利
となると旧室生村の北のほうだな、といってICは奈良市(旧都祁村)か山添村で
その辺りは既に工場が進出してる。
宇陀市というと榛原がまず出てくるが香酔峠の南側なんて名阪から遠すぎ。 >>29
その有利そうな大和高田が、寂れる一方なんだけどな。 名張毒ぶどう酒事件の再来。
ぶどう酒ではなく
直接ウイルスをばらまくという。 >>32
大和高田市は土地がなさ過ぎてまとまった大きな工場やロジスティック設備が作れないんだよ かつて大和高田駅前に工場あったのに商業施設になったしな >>35
大和高田市は面積が狭い
その気になれば北の端から南の端まで徒歩1時間20分ぐらいで歩ける
同様に西の端から東の端まで徒歩でやはり1時間20分程度
奈良県内では人口密度が一番大きい 近鉄大和高田駅前に大規模マンション建設中、あともうひとつ高層マンション建設してるなあー。 奈良は大阪のベッドタウンで満足していたから。
でも南大阪線以南は昔も今も放置されてたまま、まぁ止む無し >>41
最近の工場立地件数では奈良は滋賀に圧勝している >>43
20:40頃、三本松駅構内で人身事故。最近、三本松駅での人身事故なんて聞かなかったのに >>47
それとも三本松20:39発の名張行準急? >>41
もともと、滋賀県の湖南地域は、丘陵地帯含めて工場がたくさん進出済みだが。 田原本の人が感染しているに関わらず
大阪線や橿原線を利用したことが発覚したとき
HP上に「消毒しました」みたいに載せてたけどさ。
名張や伊賀への帰省者が発症してるんやけど、同じように消毒したんか。 >>36
アレのおかげで奈良県第二の都市の地位だったのに
奈良県内ででかい工場を建てるなら大和高原でしょ名阪国道の
ほどほどに人口もあって働く人も確保できる 9月末までにって何。
名張や伊賀の発症者が乗ってた車両は消毒済か >>53
ただ銀イオンを吹き付けただけだけどな
新型コロナウイルスに効果があるとは言ってない
多分従来どおりエタノールで消毒するのも頻繁にやらないと行けないだろう 土日の21:10上本町発
五位堂行き準急って何?
なぜか区準ではなく、不自然に準急。
急行が走ってる時間に。
21:05の普通もその影響を受けて朝倉行き。 大阪線って朝の時間帯にも変な組み方してるね。
高安行き準急とか五位堂準急あるし。
入庫の都合とか、折り返しの都合とかなのかな? 区準がメインな今の大阪線は区準を準急に
準急を通勤準急か区間急行にでもすれば 大阪線の10連準急は、高安行きのみ。それ以外と区間準急は4または6連。
したがって、「この車両高安まで」の幕は見れなくなった。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? 自己解決した。
21:05の普通朝倉行きは4両。
21:10の準急五位堂行きは6両。
4両編成を五位堂以東に走らせるためやな。 ひのとりは毎日スタンバイしてて珍しくない
かぎろひはここ数ヶ月停まったままで貫通扉にA4の貼り紙
特筆すべきははかるくんが来てることだけやな。 何で近鉄大阪線の車内はこんなに暑いんだ?
特に朝なんか、冷房ほぼ全く効いてないし。 >>77
2410系や2430系など平屋根は冷房の利き悪いよ。2610系や2800系のラインデリアは涼しい。 換気で窓開けてるから効きが悪いのは仕方無い。
無症状陽性が乗ってたらと考えると、暑いのくらい仕方ない。
7割が20代と言うから、若いのが近くに来たら、あっち行けシッツシする事 20代が高齢者に感染させることによって
高齢者の人口を減らし
少子高齢化を解決しようという政府の企みもあります。
若い人はマスクをせずに高齢者の近くに座りましょう。 べっぴんさんが膝の上に座ってくれるのなら、それだけで昇天します 感染してるのに
名張に帰省して祖母に感染させた奴がいたけど傷害罪に問われないのか。 大多数のアホ日本人は
"私は感染者じゃないしw"
という発想。
当然感染しているか否かは
検査なしでは分からない。
結局移動後に突然体調が崩れて発症。
最終的には
"感染してるなんて気付かなかったしw"
って言い放って逃げる。 >>1-1000
> まあ
> 阪神本線の線路容量残りは
> 対神戸より
> 中之島線野田から京阪相直
> 近鉄大阪線急行準急乗入に優先で 近鉄の赤字が思ってるよりひどいな
次の減便やばいな >>93
いつか来るよ。
いつまでも先延ばしできるものでも無いしね。
車両の寿命や陳腐化は嫌でもやってくるものだ。 いきなりだけど8/24から俊徳道駅⇔近大東門のバスができます
100円15分 file:///C:/Users/wk/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/IE/HCRVSVCY/202008171427.pdf >>95
キャンパス閉鎖が来年まで続きそうなのに意味あるのか? 100(σ´∀`)σ ゲッツ!!
100キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
100(・∀・)イイ!! クーラー効いて無さすぎ
電気代ケチり過ぎ
暑くてたまらん 近鉄は230.億の赤字。
来年の減便は避けられません。 >>98
大阪バスってそんな余裕あったっけ?
攻めてるけど運転手足りてるのか? >>103
デカイ赤字やな。
減便というより減車だな。昼間はひのとりとしまかぜ、アーバン、伊勢志摩ライナー以外は全て4両に減車だろうな。 >>101-103
車掌さんに節電指令が出されたのか、暑すぎて冷房が効かないのか、どっちなんだろう >>107
換気のため一部の窓を開けてるから外の熱風が混じってしまう
昨年まではもっと涼しかった ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 冷房が効いていないとか云々の愚痴を言わないようにしょう。
近鉄自体、企業としての存続の危機に当たる程の多額の負債を抱えてしまっている状況下では電車を走らせてくれている現状に感謝するのが妥当な考えです。 #大村知事リコールに反対します=反日
わかりやすいね!
共産党は反対活動開始だ!
愛知県民はどういう考えいるのかこの投票で分かるぞ。 榛原から名張、大雨デ規制値超えたから運転見合わせ中。代行なし。 このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
(百田尚樹) 準急朝倉どめ急行五位堂どめに変更で実質榛原行けない…。 >>117 榛原から名張
大雨で規制値超えて運転見合わせていた為。 上本町の液晶には榛原行き快急が出てたようだけど、
結局、五位堂行きになったのか 車庫のある名張と違って榛原は捌ける折返し列車が限られるから五位堂や朝倉に分散させたんだな 麻倉も1番線逆出発のみでしょ
あと八木も一応折り返しは可能だが 先ほど、毎日放送のミントでも取り上げてましたが、近鉄はどうなるのかな?このまま?
JR西 来春ダイヤ改正で終電時間繰り上げを発表
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/0013636760.shtml
JR西日本の長谷川一明社長は26日、来年春のダイヤ改正で終電時間の繰り上げを実施すると発表した。
神戸線など近畿エリアの主要路線で、最終電車を10〜30分程度繰り上げる。
現行から約50本の列車削減となるが、新幹線や私鉄路線との接続を可能な限り確保する。
同社では、深夜に働く保守作業員の働き方改革が課題となっていた。 JR西日本は社員の大量定年退職が原因だから
国の政策も絡んでるのでこればっかりは会社だけでどうすることも出来ない 鉄道各社はコロナの影響で大幅収入減。
近鉄は239億の赤字。
来春のダイヤ改定では減便、編成短縮は避けられない。 榛原行どっかで折り返せないか
あれかなり無駄
八木駅改造して今後に備えたほうがいい >>130
榛原行がなくなると、榛原という駅名を正しく読める人が減ってしまうからダメ! それ以前に朝倉折り返しが毎日何十本も走ってるの知らないってムショ帰り? >>130
八木駅は早朝深夜しか折り返せないな
手前で折り返せるのは五位堂くらいか。 ?
朝倉で折返す時間がないから1本だけ朝倉ではなくて榛原まで行って停留してるんだよ。
これをやめるにはダイヤを抜本的に変えるか手前で折り返さないと朝倉駅のホームでバッティングしてしまう 利用客の数字だけ見て少ない駅を切り捨てようとする輩が粘着してるが
その言い分どおりすると客はますます減少するぞ、
使えないダイヤになると我慢できず車なり原チャリへ流出する。
それが理解できず本数減らしても数少ない列車に乗ってくれる
交通機関は鉄道しか無いと思ってるようだが。 >>139
お前の言うとおりにしてると更に赤字が膨らんでさらに減便される >>129
よけいな一般車作らないから減車はしゃーないな >>134
手前で折り返せるのは五位堂しかないから
急行を五位堂から各駅停車にする
区間準急を五位堂発着にする
しかないだろう 2021年のダイヤ改定は通勤車の10両、8両を6両に、6両を
4両に、4両は3両に削減、急行下りは五位堂以遠榊原温泉口まで各停に準急、区間準急は五位堂折り返しに変更。
急行名張ゆきは榛原ゆきに短縮。
今までにない大幅削減は避けられません。
特急も10両、8両は6両に削減になるでしょう。 >>139
青山峠と飛ばしま線の減便は必須だろうな
大三〜川合高岡の6両ホーム化できりゃベストだが
もう全部無人だから駅舎通す必要性もないし 減らすなら長編成単頻度だろう。利用者目線ではないが 布施駅 名張行き急行の車掌放送より
次は河内国分駅に止まります。
河内山本には止まりません。ご注意ください。 >>152
同じ「河内」が付く駅だからだと思う。誤乗防止? >>153
まさか来年、河内山本急行停車をフライングしたとか? >>151
たまに誤乗する人がいるではないのかな
今の急行は河内国分に停車するからすぐ戻れるけど、
昔は大和高田まで停まらなかったから間違えたら悲惨やった コロナ禍の行方もわからないし
さすがに来年度でいきなり減便はないだろうな
ただ西や東も終電繰り上げに手を付けるみたいだし、長期的に見たらどうだろうね 減便減車ねぇ
いっその事、昭和の頃(50年代ぐらいまでかな)の大阪線に戻したら?
平成生まれにはわからんやろな
令和の時代から見たら衝撃を受けるかもな 近鉄沿線民の感覚で見たらJRは恐ろしく終電が遅かったからな、
以前は国分より先まで行く最終が23:30で飲み会途中で抜けるのが毎度のことだった。 USJでグッズ508点万引…「混雑時は盗みやすかった、ネットで売るため」 容疑の朝鮮籍28歳男を逮捕
https://www.sankei.com/west/news/151208/wst1512080038-n1.html
大阪市此花区のテーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)」でグッズを万引したとして、大阪府警此花署が窃盗容疑で、
朝鮮籍の無職、金龍元容疑者(28)=大阪府東大阪市長瀬町=を逮捕していたことが8日、同署への取材で分かった。容疑を認めている。
違法韓国エステ経営の41歳女逮捕 「従業員に性的サービスさせました」…5年前にも同じ建物で摘発
https://www.sankei.com/west/news/151027/wst1510270038-n1.html
韓国エステ店で性的サービスを違法に提供したとして、大阪府警平野署などは27日、
風営法違反(禁止区域営業)の疑いで大阪市平野区加美南の韓国エステ店「アイリス」
経営で韓国籍の田錦順(チョン・クムスン)容疑者(41)=同府東大阪市長瀬町=を逮捕した。
「従業員に性的サービスをさせました」と容疑を認めているという。 最悪、昼間の一般列車は南大阪線と同じくらいの本数まで減らすかもな。
特急は本数据え置き。
急行→五十鈴川1、青山町1
区間準急→大和朝倉2
普通→五位堂1、河内国分1、高安4 JRとの競合区間があるから
簡単には減らせない。
五位堂と大和高田の利便性を落とさなければいいから、日中は五位堂から各停の区間急行かね。
区準は五位堂止め。
大和高田駅から見ても
+築山で済む。
橿原や桜井の人がわざわざJRに逃げることは考えられない。 >>168
JRと競合って・・・和歌山線なんか王寺までだし。そこまで必要ないんじゃね?むしろ堅下・柏原でしょ。 >>168
JRも減らしてるのだから近鉄減らしても逃げない。あるとすれば他の地域に出て行く、転入が減るとかだろう。
今回は関西全体でマイナス改正で、どこも不便になるから少々改悪しても大丈夫とは思うが。 6両の区間準急を国分行きに、
急行を五位堂行きにして、
4両の普通を朝倉まで走らせたほうがいい。
こんな感じで
3本から2本への大胆な削減をしなくても
経費削減は可能。 ああ、この場合は
普通が青山町までは行かないといけなかった。
6両の急行を各停化させて青山町まで走らせるほうが運用は楽なんだろうけど。 >>166
急行→五十鈴川1、青山町1、大和朝倉2
普通→五位堂3~4
普通→高安3~4、五位堂0~1
の単純ダイヤでどう?あくまで日中だけね。朝は維持 >>144
布施駅通過の急行を新設すれば8両の急行も運転可能だ。
五位堂あたりで2両切り離せばいい
ただ切り離し作業の人員がこれから確保できなくなるからやらないだろうな
普通に急行を8両編成にして布施駅と三本松駅を特別通過にする方がいい >>145
急行を2両編成にして大三〜川合高岡に停車させた方が早そう >>154
> >>153
> まさか来年、河内山本急行停車をフライングしたとか?
これが実現したら大幅に準急が削減されるだろうな
名古屋線のように
名古屋線で言う弥富みたいなものだ いつかは急行廃止で上本町発区間準急宇治山田行き
とかなるんだろーか… >>156
名阪乙と名阪甲を乗り間違えて名古屋まで連れて行かれたのはいい思い出
多分車掌さんのご厚意だろうけど無賃償還してもらった 大阪上本町発9時28分(五十鈴川着11時53分)
(×)弥刀0109 コイ6943 ヤキ6941 (×)榛原905 ナハ921 (×)青山町010
五十鈴川発16時34分(大阪上本町着19時19分)
(×)明野7600 (×)櫛田7604,1612,1630 (×)東青山0166 (×)榛原067 (×)五位堂1702 タヤ7840 フセ1882 >>177
急行の名前が変わるだけでしょ
あと流石に五位堂までは通過すると思う ここのスレの人たちは昼間の宇治急が4両編成や
青山町行き急行が3両編成とか準急が3両編成の時代は知らないのかな?
自分で書き込んで何やけど、宇治急4両編成や準急3両編成いつ頃までやった?
平成になる頃までそんな感じやった様な・・
記憶が曖昧になってるので覚えている人教えてください 宇治急4両化だと大三〜川合高岡を2両延伸すりゃ減便できるな >>184
確か平成入る前までは準急が3両の記憶ある。その時は2430系の3両や2800系の3両が大阪線で現役だった。 五位堂に区間快速が停車するまでは3連準急があったな、
通勤で使うだけだから、その後は区間快速ばかり乗るようになり
気が付くと奇数編成が本線から消えてた。 3両準急や4両急行は、少なくとも平成5年まではあったと記憶。
宇治急6連で名張で2両切り離すのは運用?それともどこかの駅が対応していなかった? 3+3は実質固定編成扱いだな、
奈良線系統は田原本線用が特別塗装になり、3連の用途も分かりやすいが、
大阪線の3連はどこで使ってるんだ? >>190
普通か区間準急だな。
稀に2両足して8両の快速急行で走ってるのはたまに見る。 >>186,187,188
ありがとうございました 準急を廃止することで
急行を八尾に停める可能性はあるけど、
国分以東民と同じ電車に乗る羽目になるだけで
八尾の人から見ても損だけどな。 >>196
準急も準急行列車で「急行」の仲間だぞ? (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>126
まさに木津川に沿って行くんだな。
宇陀市は木津川水系。 国分までなら各駅停車でもいいじゃんってなって特急・急行・普通の20分間隔になるそう >>196
準急増発してよの方がいいでは?
南大阪線ぐらいの本数走らせたらええねん
八尾駅利用者だけでなく八尾市民が喜ぶで
仮に増発して問題はどこまで走らせるかやな
高安?国分? >>203
京阪奈の1000円切符で今でも見られる2両編成は、信貴線のような支線と天理線直通だけ? 正直、今の近鉄八尾だと現行の本数でも多い気がする。区間準急3(朝倉2、榛原1)、普通3(国分1、高安2)でも良い。 >>206
南大阪線の古市以東なら確実に見れる。
天理線の2連は最終じゃなかった? 昼間の尺土で出会った橿原神宮前行き準急が、二連だったのは、ショックだった。 >>212
それって基本編成は河内長野へ向かい、切り離された車輛が橿原神宮まで走ってるのか?
古市仕立ての橿原神宮行きなら普通になるよな。 調べてみたがそんな運用は無いか、
でも阿倍野から2連で出てくる訳はなく、古市切り離し確定か。 >>213
昼間の橿原神宮前行き準急2両は古市で後ろ3両切り離し。切り離した3両はそのまま古市の車庫へ入ってお昼休みだよ。 >>213>>214
朝夕ラッシュ時にはそのような運用がある。
6連以上の河内長野行き準急で古市で2〜4両切り離され、古市始発の橿原神宮前または御所行き各停にまたは橿原神宮前行き準急で切り離されたのが古市始発の富田林または河内長野行きになるのもある。 南大阪線って今でも切り離しが常態化してるんだな。
奈良線はほとんどないのと大違い。昔は東花園でしょっちゅう行われてたし。 ギシアンスポット
◎古市 ○橿原神宮前 △大阪阿部野橋
○名張 △青山町 △高安 △大阪上本町
○大和西大寺 △大阪難波
△新田辺
△近鉄四日市 △塩浜 △伊勢中川 △鳥羽 △賢島 >>217
同じように車庫があるのに、五位堂での増結や切り離しが無いのは不思議 >>218
以前はあったのに今は無くなったのは、
八木と奈良? 五位堂は名前は車庫だけど、実質検修専用工場だもんな、
車庫に見えるのは出入りのための留置線。
最近になるまで五位堂始発/終着は早朝深夜以外無かったし
増結で留置線潰されたく無いんだろ。
五位堂で切り離した付属編成は伊勢方の引き上げ線に入れることになるが
それが頻繁にあると工場への出入りに支障する。
実際に平日朝6:40頃から出庫と入庫、普通→急行の化け電とそれを追い越す特急が錯綜して
遅れが常態化、五位堂手前で信号待ちがほぼ毎日見られるプチ西大寺状態になってる。 昔は多層建て列車あったな。
あべの橋発、富田林橿原神宮前行き準急
古市から前5は富田林、後ろ3は橿原神宮前 大多数のアホ日本人は
"私は感染者じゃないしw"
という発想。
当然感染しているか否かは
検査なしでは分からない。
結局移動後に突然体調が崩れて発症。
最終的には
"感染してるなんて気付かなかったしw"
って言い放って逃げる。 アホでもアホでなくても、自分で感染してるかどうかなんてわからんわい。 奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2019.08.04
テロップで「アホ」、フジが謝罪 - 京アニ事件報道で
フジテレビが4日夕に放送した「Live News it!」で、京都アニメーション放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを流し、約7分後に番組内で訂正し謝罪した。
ミスがあったのは、人気アニメ「らき☆すた」の監督武本康弘さん(47)の同級生のコメントに関するテロップで、実際には「あんな天才いませんよ」と話していた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019080401001829.html
フジテレビが信じられないミス!「天才」を「アホ」と誤表記 あんなアホいない.....苦しい言い訳
http://youtu.be/aAZjdPxSTzE
8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
間違えたならしゃーない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 感染しているにも関わらず
ハウステンボスに行って
長崎のホテルで発症した奴がいたけど
迷惑防止条例で逮捕せんのかい。
長崎県警は。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? >>217
あそこは古市から輸送量がくんとおちるし
長野線の方が乗客多いんじゃなかった? 伊勢の急行がロングばっかで
せっかくのLCもロング状態で来るし
区間準急に豪華な転換クロスが入るのは特急誘導作戦? >>231
急行がロングなのは特急誘導。
区間準急がたまに5200系来るのは急行通過駅利用者のガス抜きみたいなもの。でもたまに急行でも5200来るときあるけど? >>217
あと、古市以東の急行通過駅のホーム長が4両分しかないというのもある。
つまり、5両編成で阿部野橋から来た橿原神宮前行き準急も切り離しになる。しかも
乗客が多い長野線直通の準急とペアの運用だから、4両に減車するわけにもいかない。 >>231
休日ダイヤならLCも尻21もクロス運用だと思うが
>>234
ホーム上での折り返し 石切、朝倉、八木、(瓢箪山)、榛原など
意外とあるよ。 説明不足で悪かった。LC車の転換をホーム上やるのを控える傾向がある
最近はそうでもないからガバガバだけど 奈良で到着したの乗車側開けずに、
自動でクルンクルンとやってた。
初めて見た。 >>1-239
ジャイアントロボOVA版は神アニメ 勇者部員がやるエースコンバット7、ハルカゼ飛行隊wwww スパロボリンクバトラーで全キャラレベルマックスにするとスーパー系が雑魚に >>236
以前近鉄奈良駅で転換してるのを見たことある 布施、国分、朝倉、長谷寺、三本松に急行止めるな馬鹿野郎 >>283
大阪23:43発が間引かれて運転間隔が変わっているから
0:01の国分行きと0:17高安行きは見直しが入るかもしれないね 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイナル静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧_∧
( ´∀` ) ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい?
/⌒ `ヽ
/ / ノ.\_M
( /ヽ |\___E)
\ / | / \
( _ノ | / ウワァァン ヽ
| / / |ヽ(`Д´)ノ|
| / / ヽ( >>1)ノ
( ) )  ̄ ̄ ̄
| | /
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/ |\ \
∠/ キラツム、名古屋線民にはなんのことかわからないぞ。 23 名無し野電車区 sage 2020/09/20(日) 23:41:47.87 ID:kNLOOAjy
ここからは国分病院の提供でお送り致します
https://i.imgur.com/OCIoylH.jpg まさか俺が国分病院でお世話になるとは思ってなかった
基地が異な患者はいなくてみな優しい人ばかりだった 【kinkyじゃないよ】近畿大学 さりげなくマーチと肩並べた?【Kindaiだよ】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1601801801/ 主題歌
マグロやマダイ任せろよ 関西女子と出逢えるよ
高い学費を払って 悔いのない価値はあるよ
令和迎え ここまで来た やっと
近畿大学さりげなく マーチともう 肩並べた?
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
(I got Kindai. You need Kindai. We want Kindai. Right on!)
(I got Kindai. You need Kindai. We want Kindai. Let's go!)
近鉄で 京都でも 奈良も三重も ひとっ飛び 道頓堀でも
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく マーチともう 肩並べた?
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ この報告以外に名張・近鉄名古屋にも補片あった記憶が。
0982 名無しでGO! 2019/01/25 13:53:15
河内国分、高安は本日時点で補片券あり
ID:PpBFC2XI0(3/5)
0983 名無しでGO! 2019/01/25 14:40:09
信貴山口・近鉄八尾・俊徳道・河内山本・大和八木・八木西口は補片無し。
0985 名無しでGO! 2019/01/25 19:06:18
名古屋側から一番近い岡山・広島方面への連絡運輸範囲内で補片がある駅は桜井(厳密には発行箇所空欄でスタンプ押しの臨時請求券)
(宇治山田も範囲内だが残りは不明)
0998 名無しでGO! 2019/01/30 12:08:29
近鉄下田は補片あり。
駅員一人で7時開業17時40分頃には閉まるから正規用件なら難有り
0879 名無しでGO! 2018/11/10 08:22:19
近鉄大和高田出札窓口に補片少量あり
0882 名無しでGO! 2018/11/16 17:44:45
近鉄長谷寺の補片、本日時点で有り。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 国分で難波行ひのとりが抑止
4番線で通過待ちだった急行が運転取り消し
急行は国分折り返しになりそうだね 東大阪市が大阪バスに侵食されていく
それでいいのか近鉄バス >>306
あのあたりは道路事情が悪いから高架化と合わせて都市計画道路も早く完成させないといけないね。 >>306
高架にしてもおそらく長瀬は6両ホームだろうな。 大阪市には近いけど、普通しか止まらないし朝の本数も少ないから不便だよね 五位堂7:06の急行と7:15の快急、鶴橋到着時は続行になり
奈良線は同じ電車になるんだが、
今朝の奈良線は快急が着く前にドア閉めて発車した、
快急が遅れ気味で見切られたかな?
奈良線と同時進入してくる日もあるのに。 >>311
普段は、大阪線2本分だと、その奈良線快急は鶴橋から混むの? >>313
予想どおりバカ混み、
しかも奈良線は10連の快急じゃなく6連の普通か準急だし、
いつもは大阪線急行の客を収容して、さらに快急を待つから酷いもの。 五位堂で急行に代わる列車は初見殺し
大和八木で後の急行に乗り換えてしまったじゃないカー その化け電だけ空いてて
五位堂から乗っても座れることが多かったのはそのためだったのか。
今は他の急行と大差なくなったけど
駅に貼り紙してあるのを読まず、スマホばかり見てる厨房が割を食ってるのは愉快w 快速急行って、桔梗が丘の近鉄分譲地に住んでる人が大阪通勤で全員座れるように
本数両数を運転してるわけでしょ。
八木や五位堂民は立ってなさいという感じ? >>319
今って名張行急行を増結して快急にしてるのが主流じゃね?
桔梗が丘10両で来るの自体相当減ってるのでは 快速急行が維持できるかどうかは難しい問題だな
運転手を減らして長編成化と車両を減らして短編成化のとどっちもケースも考えられる >>321
快速急行が残ると準急と三本松に停車する別種別が必要になるから
運転手も車両数も減らないような気がするな
用地買収してでも国分と三本松を8両化することが一番低コストになるのではないかと >>322
三本松はまだしも、河内国分はスペースに余裕ないよ。 前後のスペースの問題なのに、二層構造にしても解決しないのでは。 国分は引き上げ線があるから、それでなんとか上りホームだけでも 今まで何度も言ってきたし、これからも言うんだろうけど
国分が大阪線最大のボトルネックだからここが解決したらダイヤの問題ほぼ解決する >>327
正直国分を改造するには近鉄だけでなく大阪府や柏原市の支援がないとまず無理。 河内国分の改造は柏原市の都市計画もあるからすぐはできないよね
でもできなくはないよ、20年くらい掛けたら >>329
柏原市の詰めが甘いにつきるわ。金がないのだろうけど、後一歩やっとけば交通の要所になってたのにな。
近鉄は、国分を10両対応になるように計画組んどけば一般列車全停車に。
JR柏原は2面4線化断ってなければ、全列車停車に。あれだけ優等停車と騒いでおいてなんだこの中途半端な対応は… でも国分駅の改良に協力していれば今頃国分に快速急行と特急が停車していただろう
ても柏原駅の改良に協力していれば今頃柏原に大和路快速と区間快速が停車していただろう 昔は国分を快速急行停車駅にしようとしても上り下りともに10連満員で話にならんかったのに
今は他の場所の客減って国分〜五位堂間だけ客増えたから前より国分が重要になって6連しか止められないホームが問題になってきたんだろう
柏原市も少子高齢化のこのご時世に利用者数が増えるとは思わないだろうし 国分は大和川の鉄橋越えたら、そのままの高さで進行。つまりホームは高架にしなければホーム延長できないだろう。 10じゃなくて8でいいんだけどなあ五位堂〜国分の各駅8両はできるだろ?
急行と五位堂発準急を8両にすれば基本的に事足りるだろ
朝布施で抜かなきゃならんなら通勤急行で通過させればいい
夕方はいらんやろ 追い越し可能駅間が長くて、優等のスジが寝ちゃうじゃね? 国分の前後で通過線付きの駅は造れないのかな
教育大前とか関谷に上下分けてとか 通過線をやめた駅としては大和高田があるが、
緩急連絡の拠点じゃなくなり、旧市街の地盤沈下(経済面の)もあり
鉄道駅としての重要度は五位堂に追い越されたろ。
高田市が金を払って特急を停めてもらい無理に背伸びしてるけど。
国分から通過線を無くすということは普通の折り返しも放棄するのと同義語で
緩急連絡もなくなれば快速急行を停める意味もなくなる。 確かに。
緩急連絡があるから、優等列車が止まるという面もあるから、簡単に待避線&通過線廃止はできないわな。 >>342
生駒(代わりに東生駒と石切)、小倉(代わりに向島)も待避線がなくなった 生駒は東大阪線(現、けいはんな線)との接続駅という
これ以上は無い地位が転がり込んだだろ。
高田はJRと離れていて乗換えは難しい、
バスターミナルとしての地位も坂を転がり落ちるように低下
昔は頻発してドル箱だった五條バスセンター行きが
補助金もらって嫌々走らせる路線に陥落するとは思いもよらんかった。 >>345
そういえば大和高田駅からでも五條バスセンター行きがよくあったのを覚えてたけどとことん墜ちたんだな。 特急停車駅や駅長所在も高田から五位堂・・・は歴史からして難しいな。 >>344
生駒に待機線っていつの時代の話?
東大阪線(けいはんな線)ができる前は対面式ホーム+生駒線直通ホーム+生駒ホームだったと思うけど 名古屋線の桑名の大阪向は1線しかないので次の普通停車駅に追越し設備があるよ。そんな感じでええんとちゃうか、追越設備がなくても特急は停まるんだから 桑名は改軌による弊害で今の状態になったんだろ
狭軌の頃は養老線兼用の待避線だったと誰が見ても分かるし
JRとの乗り換え(どのくらい有るかは知らんが)は最高に便利。 生駒は3面6線だけどな、
東大阪線乗り入れのため無理してる。
奈良線だけで2面使いたければけいはんな線と生駒線のホームを
変な場所に追いやるしかない。
このスレでホーム延長をドヤ顔で語ってる輩って現場を知らないの丸判り
教育大前なんか伊勢側はすぐトンネル、大阪側は西名阪の橋梁で
すぐ隣はR165だから極めて困難。
関屋も南側は崖の下、北側は県道挟んで山
どちらにせよ頑張って2面4線にするくらいなら
国分のホーム延長のほうが安く上がるレベル。 >>354
ハァ?関屋の南側が崖の下で北側が県道??
お前も知ったかええ加減にせえよ。 >>337
二上は前後を踏切で挟まれてるから延伸無理 他社線でも長居→鶴ケ丘、八幡市→淀とか退避設備が移転しているが
特に支障はない
国分は8連ならドアカットで対応するしかないな
これが出来れば夕方の快速急行が消滅してしまうが >>360
朝だけではなく夕方もね
国分通過=準急が必要=普通を国分まで引っ張る必要がある 国分行き(五位堂行き)区間準急でよくないか?
そもそも今ってほとんどの各停が高安止めじゃなかったか?
一部、五位堂や榛原、名張まで行くのもあるが
恩智〜安堂の救済なら別に各停じゃなくて区準でいいし。 生駒の奈良線2面4線化は
生駒線を王寺ー菜畑ー東生駒にすればできるよね そんなことしなくてもちょっとホームをバックすればいい 生駒線はその東生駒から北伸して私市までつなげてくれ >>366
バックして西田原本駅みたいに徒歩連絡にすれば良い。駅名は、東も南も使用済みだから南東生駒? いつもいつも五位堂出場試運転を撮ってる津崎のおじさん
バカッターで障害者アピールしまくりで撮り鉄三昧の水橋くん
彼らは何で生計立ててるのか 生活保護か障害年金1級あれば最低限の生活は出来るぞ >>372
他方優先だから年金受給者は年金受け取りそれでも最低生活費に足りない場合のみ差額分生活保護支給だよ ちょ、今聞いているABCラジオニュース
近鉄は運賃値上げと、運転本数昨月刷るかも知れないってよ。
コロナで定期券、特急券売り上げ減少してると。 昼間は
五位堂以東各駅の区間急行、
五位堂止まりの区間準急にすれば
特急誘導もできるし、本数も減らせる。 >>373
水道や自治体によっては光熱費もただになるから
羞恥心捨てれば一番お得な生き方らしいね とりあえず空気輸送の特急間引けよがらがらやないかぼろばっか走ってるし有料特急至上主義見直せ武漢ウイルス収まる迄 >>375
大阪線これ以上減らせないよ。
ただでさえ薄毛の状態なのに、さらに髪の毛を毟ろうとしてるようなもの。 八尾に急行を停める
= 準急・区準が急行との統合で廃止
でしかない。
八尾の人から見ても乗車機会は変わらず、
国分や五位堂の人と同じ電車に乗る羽目になって混雑が増すだけ >>376
朝のラッシュ時は、快速急行を急行に格下げして、特急を増発すれば、増収増益! >>381
でもお前無職童貞引きこもりの手帳持ちな子供部屋おじさんじゃん >>381
八尾より多い藤井寺ですら準急までしか停まらないのに。 >>374
近鉄は相変わらずの殿様商売。
大阪線の駅は利用客が少ないのに、駅員を配置している駅が多い。
利用客が少ないのに、有料特急を走らせている。
上本町から高安の普通4両はワンマン運転で充分。
他の路線でも平日閑散した時間帯で、4両の普通でもワンマン運転で充分。
大阪線の日中は急行2本で充分(昭和の時代は2本だった)
本業以外の鉄道収入外、例えば観光や百貨店等は鉄道の安全に関係ないから、大胆なリストラは出来るはず。
とにかく近鉄はJRや山陽電車を見習うべき。 >>388
普通しか停まらない小駅の係員配置時間が大幅に短縮された事も知らんやろ?
公式HPでは昼間おるとあるのに行くと2時間程しか係員おらん様になっとるぞw 大阪線で減らすとしたら急行の停車駅増だろうね
さすがに区間急行にせざるを得ないか五位堂から各駅だと
宇治急は急行のままで当面は残しそうな気がするラッシュは夕方はオール急行でももういいかも
減車の方が割と現実的かもな
基本4両にしてラッシュ8両とか
土日午前の大阪方面は極端に混んでるのでここだけ準急増発してもいいかなとは思うが >>391
停車駅増よりも区間短縮の方が現実味ある。昼間の急行は最悪、榛原折り返しもあるかもよ。
宇治山田1
名張1
榛原1 国分が6両までしか停車できないし
ラッシュ時は8両必要だから、
結局は国分飛ばしの快速急行は必要になる。 去年まで昼間勤務だったのに今は2時間だけいる駅になってしまった
そのうち無人駅になるんだろうな
駅での対応はすべてインターフォンで出来てるみたいだしな >>394
時短した駅の係員配置も機器の点検とかがメインだしな
その内終日無人にする為の準備だけど、入場券や補充券集めしている者としては係員が居る時間を管理駅で聞いてから行かないと効率よく回れないんだよな 係員配置の時間帯って公式サイトにないんだな
駅の掲示を見るか管理駅に問い合わせるしかないのか >>396
公式、ウィッキーさんにも時短した今の配置時間のは無いよ
駅の貼り紙見て出直すか、管理駅で聞くと言うアナログするしか無いんだよな >>388
でもお前無職童貞引きこもりのハゲ散らかしてる子供部屋おじさんじゃん >>392
宇治山田なんて贅沢やから
中川
2連ワンマン賢島接続で >>393
むしろ快速急行6両にして河内国分も停車。その分朝の特急減らして快速急行や急行に充てる。場合によっては五位堂始発の上本町行き快速急行を走らす事も出来るし。 減車して、一部車両の電力を減らした所で大してコスト削減にならないしな。
収入が過去の半分以下にまで減ったのならコストも大胆に半分以下に下げないと。
過去にみてきた地方の廃止ローカル線と同じ流れ。
沿線の生産人口(老人、子供を除く人口)は今後も減少と予想されているし。
インパウンドもいつ戻るか解らない。
今、速攻で人件費をゴッソリ削らないと未来が無い。
駅員は現状でも随分と減らしてきたし、
次は運行本数の大幅削減とワンマン化を避けては生き残れないだろうな。
近い将来、ぐっと不便になるはず。 >>403
まぁ古き昭和の時代に戻ったと考えるべきだね。 >>404
しかも戦前の
普通を2本/h、急行1本/h、特急2本/日くらいとか >>402
6両じゃラッシュ時は足りないから。
多数の人がリモートワークになれば、
ラッシュ時でも6両でいいだろうけど。
そんなに国分に停めたいなら、改修工事で8両に対応できるようにしろ。 >>401
営業時間変更するときは1ヶ月前から告知してくれ >>407
近鉄公式サイトに時短駅の係員が居る記載して欲しい >>393
朝夜の8両って必要?
10両→8両→6両 早朝上りは8両だな。
6両に減らしたら混雑が増すから
どっちみち定員オーバーで国分は無理だわ。
国分に停めるなら10両に増やさなきゃ。
柏原市が改修工事費用を出せばいい。 >>408
公式サイトは窓口の閉鎖(高の原と湯の山)はあるけど小駅の時短は無いからな
サイトに無いならここ住人に書いて貰うしか無いだろな そもそも駅係員がいないって言うほどあかんか?インターホンもあるのに
せいぜい白杖持った人が困るとか車椅子乗車で介助が受けられないとか手帳見せて特別割引の乗車券買う時に困るだけ…あっ…(察し) >>414
障害者の利用介助は前もって連絡していれば駅員を派遣してくれるから問題ない
>手帳見せて特別割引の乗車券買う時に困るだけ
だな
券売機で購入可能だから下車するときにでも手帳を見せればいいのだろう。 >>418
無人駅から乗車した障害者割引利用客は
車内対応でしょ? 一応券売機に障害者割引ボタンがあるけど有人駅限定で無人駅では買えないようにしてるのかな
そうしないと悪用されるわな >>420
小人券で代用発券して着駅で手帳提示して代用した小人券渡すだけ
面倒なのは小人の時だけ
過去に健常者が悪用し制限かけたからな >>388
JRこそ新幹線の儲けに依存してきたからコロナで大赤字
7〜9月の運輸部門
近鉄 収入385億 赤字59億
JR西 収入1253億 赤字519億
阪急阪神 収入407億 黒字1.4億
京阪 収入171億 赤字20億
南海 収入170億 赤字32億
近距離客でしっかり稼げる阪急阪神は7〜9月だけなら黒字だから値上げはしなくてよさそう。
JR西日本は儲けは新幹線に依存しすぎていた。通勤定期・近距離切符の値上げが不可避 >>388
競争があまりないからな。
並行するJRに圧勝という感じだし。
ただ大阪から伊勢まで最短距離で結ぶ高速道路とかできたら壊滅的な打撃を受けそう。 >>423
まだ国鉄採用者ごっそり居るからね。
三島会社と違って、ほとんどそのまま残ってるから人件費コストが過大 >>421
Osaka Metroは手帳提示無しで券売機で障害者割引切符買える。
ポートライナー・六甲ライナーはカメラ機能で手帳を遠隔確認するけど。 >>428
近鉄は障害者ボタン押すとブザーがなって駅員が横のドア開けて確認してから、ブザー止めて発券やったな 弥刀で優等4本退避あるのね。
特急、急行、区間準急、回送
更に布施で特急退避。
どんなけ時間かかるねん。 障害者用ICカードとかにすると不正利用する馬鹿がでてしまうんだろうな >>423 >>426
それよりもJRは近距離の運賃や通勤定期(特に6か月)が安くて、おそらくそこで儲けがほとんど出てないのが悪い
新幹線でぼろ儲けできた時代は良かったけど、今後はそうはいかない。
JRは運賃値上げが不可避で並行する阪急阪神(コロナ禍でも7〜9月の運輸部門黒字)に客が移ると思う。 >>427
同じだよ。
東は首都圏と言うドル箱があったから、多少マシだが、今回の赤字はでかい
国鉄の本社採用だった人に聞いたら、国鉄末期は
真面目で世間並みに仕事できる人2割
世間の半分並み6割
破壊行為するの2割
上の2割を守りつつ、6割が破壊組にならないようにするのが管理者の仕事だったそうです。
なので、実は当時は真面目で世間並みに出来る人が3-4割居れば業務は廻ったそうです。
そいで、実はJRになってもほとんど合理化してないので、今でも民鉄並みの生産性が確保できれば人件費は半分、正社員じゃなくても良い仕事は派遣やバイトにすればもっと抑えることができるそうです。 解雇する人員をアレでも最低限にするために余剰人員をかかえていたからな今まで 障害者用ICカードって既にあるよ。
ただ切符同様に単独利用は不可。
介助者用カードと同時に使って
本人と介助者同時利用で半額。
単独で使うと後日利用停止になる。 ただICの場合は、
いちいち手帳を提示しないから
健常者2名での利用も通る。
検札をくらえば提示義務があるが
郊外含む都市部では検札はないし。
そういう意味では切符よりはインチキが通りやすいシステム。 >>435
国鉄採用で今管理職されてる方は真面目な2割、あまり昇格せず現場仕事してる人(一人勤務の直営駅勤務など)は六割の人なんでしょうか? 国鉄に入社した最後の人があと10年程で60になる。
素行の悪い人は再雇用されるのだろうか。 国鉄末期、名古屋鉄道が大量に国鉄職員を採用したってニュースを憶えているなぁ。
ググってみたら、名鉄グループ全体で739人も引き受けたのか。凄いな。
不真面目な奴ほど国鉄にしがみついただろうから、まともな人が多かったのかも知れないな。 >>441
当時の中日新聞に名鉄研修所付近の木曽川で水垢離する国鉄職員達が載ってたね。 >>439
所属組合:但し民営化が出た途端に臆面も無く、クルンと転向した人も居る
国鉄採用時の採用区分
本社大卒、本社高専、支社大卒、支社高専、管理局採用で試験で上がった、鉄道学園大学課程卒
いろんなフィルターが絡んで、そう単純じゃ無いみたいよ その職員・社員の生活もあるから一概に批判することは出来ない
苦渋の決断だった人も多かったという >>435
でもお前就労経験のない子供部屋おじさんじゃん 俺が社会人になった時、職場に元国鉄職員が一人いた。あだ名がJR○○さん。
元々姫路駅勤務で車通勤していたのに、組合幹部の嫌がらせで
大阪市内の職場に飛ばされたとの事。新婚で子供も生まれたばかり。
在来線の始発に乗り遅れたら、新幹線代が痛いって言ってたな。
残業も3時間すると帰れなくなる。
俺が採用されて1年ほどで姫路支店に転勤が決まって喜んでいたな。
いつも笑顔で真面目で、職場でもお客さんからも評判は良い人だった。 ちゃんと働ける人だから転職出来たんだろね。働けない人は立ち食いそばが用意され… ぼくのかんがえたこくてつ
まで読んだ
そりゃお前らが福祉割引とか手帳とかソッチ系の話に異常なまでに詳しいわけですわ コニ7を撮影しようと思ったのに、狙った列車で連結されてなかった。
西信貴鋼索線車両運用スレが5chに必要。 >>448
こういう差別者が多いから奈良は役所や役場の前に人権啓発のデカい標語の看板が立ってる >>450
こういうのは関東よりも関西の方がうるさいな。
京都や大阪でも見かける。 近鉄でも国鉄職員採用組はかなりいた。
さすがにもう10年前の時点でいない。 でも自主的に退職するまで「草むしり」させられていたと言われている >>448
障害者割引について書いた者だが、
母親がガチの障害者で、
介助者として割引を使ったことがあるから知っている。
高齢になると内蔵の手術とかが原因で
非・車椅子でも障害者になることがあるからな。 まずお前らの生活保護費削減とか母ちゃんの年金の削減について真剣に心配した方がいいだろ 生活保護費削減すると犯罪が増え刑務所で過ごす犯罪者が増えて結局歳出は増える
おまえらの納める税金で俺等は受給してネトゲ三昧なのさ >>461
そこ廃止したら市役所勤めの人難儀するだろ。ていうか大和路線乗り入れろよ。新大阪〜吉野のさくらライナーは見てみたいな。 >>466
意外と需要あるかもね。
JR東日本と東武鉄道のタッグみたいに。 >>464
お前自身も生活保護だろ?就労支援は上手く行ってるんけ? 近鉄って20分サイクルに+1本が多くない?
高安〜国分、国分〜五位堂、朝倉〜榛原、京都線地下鉄直通急行、橿原線西大寺〜平端の天理直通普通。
運用の都合もあると思うが、この辺が削減対象になると妄想してます。 >>470
コロナ発生前ならそうかもしれないが、利用者が減ってるからな。
パターンを根本的に変えずに削減となると対象になるだろう。
+1の区間がまったく減ってない、逆に増えているなら問題ないだろうけどな。
阪神相互直通がある以上、阪神側が応じない限りパターンは大きく変えられない。
そうなると+1などのいじりやすい追加列車から見直される形になるだろうな。 >高安〜国分、国分〜五位堂、朝倉〜榛原
これ昼間なら等間隔に20分間隔に運行できれば問題がないんだけどダイヤ編成の事情で等間隔にならず30分近く電車の来ない駅が発生するので1本増やさざるを得ないのだ
朝倉は両方のホームから折り返し運転が出来るようになれば区間準急のすべてを朝倉折り返しに出来るのだが >>475
柏原と近い近い言われてるけど全然近くないしね >>478
堅下←→柏原
歩ける距離だけどね。スーパーヤオヒコ、地元のスーパーがあって食料品の買い物出来るし。 ヤオヒコは奈良県の企業だぞ、本店は和歌山線の畠田駅前 >>480
奈良県だけでは売上げ取れないから大阪府にも出店したんだろ。 伊賀からは既に撤退済みで三重県内に現存するのは名張の2店な、
大阪府下は柏原2と八尾1の計3店、
これらの店は本店近辺とは仕入れの系統が違うそうだ。
富雄と北大和も本拠地の王寺町からは遠いな。 いちいち奈良の企業か大阪の企業かで争ってもな。
こういうのがあるし、さっさと道州制にして関西州にしてほしい。
県境があるから、いちいち奈良か大阪かで分けるんだろ。 明治時代に奈良県が堺県に合併され、さらに大阪府に合併
奈良県全県が大阪府だった時代もあったのに、
そこから再独立に至った経緯をggrks クレバーっていう日清食品の製造委託先の会社が八尾にある 府議会に奈良県から選出できる議員がほとんどいなくて奈良県は顧みられなくなったからな >>477
感染防止の換気が重要と言うのに
そんな事したらいかんね。
全扉開放で換気 >>489
冬場に換気もやりすぎると温度が下がりすぎて、人の抵抗力が低下したりするからな。
一定以下の温度になったら水分量が保てず空気中の菌が死ななくなるらしいしな。
除菌できる空気清浄機、加湿器、冷暖房がセットになった空調あればいいんだけどな。 まだ11月だからいいが真冬に窓を開けるのは流石に寒いと思う >>489
全扉開放で換気は厳冬期もやられたら、車内でコート着ても((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブルと震えてるだろな 八木〜耳成人身事故
運転見合わせが、八木〜榛原だったのに、五位堂〜榛原に変わった。 >>486
過去に合併され、再度分離し、さらに合併されてもいいだろう。
過去のことなんて再合併阻止の理由になってないしお前が「俺は歴史に詳しいんだぞ」とマウントをとりたいだけのカスなだけw >>494
近鉄の一般車両には換気できる空調ついてなかったっけ?
数分で車内の空気入れ替わるとか言ってるけどあれって嘘なんかな。
満員だったらドア開けもわかるけど、混んでなかったらドアしめたままで、空調に換気任せるでも十分な気がするけどどうなんだろうか。 >>496
踏切でグモチュイーンだったらしい
肉片が散らばっていてうおぉぉぉぉぉおってなった
昼は焼き肉店に行く予定だったがキャンセルした >>496
榛原で名張方面への折り返しできるんだっけ? >>497
橋下が提唱した関西広域連合に引き込もうとしても頑なにスルーしてただろ、
植民地扱いされてたトラウマは簡単には消えない
歴史だけじゃなく現代の政治にも疎いようだがggrks(再掲) >>498
この大きさの箱
換気装置の能力がこれだから
計算するとーー分で入れ替わる筈と言う
計算値の話であって
実際はそうもいかないし
そもそもウイルスが換気装置で全部排出されるから安全とは
だーーれも言っていない。
徹底して窓の開けるドア開けるが一番安全 >>502
それいい出したら特急や急行系は窓とドア全開で走らせろという話になってくるぞ。
甲特急なんて論外という話にもなる。もしかしたら窓やドア開けても安全じゃないかもしれないしな。
しかし不思議な話列車でクラスターは聞かないんだよな。追えないもあるだろうけど。
あるなら毎日数千人規模クラスで起きてもおかしくないはずなんだが。
GOTOが本格的になる大分前から通勤ラッシュは戻ってるから、列車が原因なら3波以前に大きな波がきてるはずなんだよな。 実際、基本マスクをして無言で乗るラッシュの満員列車よりも、もっとリスクの高く注意すべき場所が山ほどあると思うけどな。
ビルに事務所もつ会社なんて、一定の高さになると窓が開けられないため換気システムに頼らざるをえないからな。
滞在時間も電車の比ではないし、会話もあるしこちらは放置でいいのかという話にもなる。
空調アウトならビルは完全アウトだな。通勤電車より職場の方がはるかに危険。
そう考えると電車にそこまで要求する必要あるのかと思えてくるな。 だから最初のうちは固定窓車を持っている鉄道事業者は、窓開け換気の案内を拒否していた。
お上の圧力と他の会社がどんどん窓開け換気案内をするようになると、追随せざるを得なくなった。
特急とか座席定員以上乗らない列車は、空調換気でも充分だが、一般の列車はいつ定員以上の乗車になるかわからんし、そもそも乗車率100%でもけっこう密に近いからね。
車内に100人も居たら、都市部の電車では陽性が居る可能性はかなり高い。
鉄道でクラスターが発生しないのでは無く、追跡できないから判明しないだけ 鉄道のクラスターは追跡不可あるけど、
日本の場合ほぼ全員がマスクしてるし
たまたま隣に座った見知らぬ人と会話なんてしないからな。
会食を避け、娯楽も一人で楽しめばいい。 >>505
通勤電車が原因で大量発生しているのであれば、体調不良の人が相当数出てるとは思うけどな。
電車が原因と特定されずとも、別の場で体調不良起こしてるだろうから感染者数そのものは相当数出そうな気はするけどな。
>>506の見解に近い たまーにたまーに
マスクしないで乗ってくる基地外がいるが
顔見ると
言うこと聞かなそうな顔つきw >>505
京急は窓開けに頼らない換気をやろうとしてる。
https://www.keikyu.co.jp/report/2020/99_1.html
今は仕方ないにしても、窓開けせずに換気と温度・湿度調節を両立できる仕組みをつくってほしいね。 固定窓車が居るとそう言わざるを得ないよね。
固定窓車の安全つかれると運行停止になっちゃうし
京急がそうでも、乗り入れ先の都営、京成、北総行って戻ってくると
開閉可能部分は開けられて戻ってくるw >>506
マスクしてたら会話してもいいって思ってるわけ?
それは大間違いだよ。
それに結構な確率で集団で群れる人間は車内で会話しまくってるよ。 >>510
本来そうあるべきだと思うぞ。欠点を技術革新でカバーすると。
窓開けはあくまで今だけの応急的な対応。じきに空調で換気がデフォルトになると見ている。
空調は来年以降需要が高くなり競争が激しくなりそうだ。換気機能の標準装備は不可避だろうからな。 >>512
それだと会話が多く発生する長距離特急の方が断然危ないと思うぞ。仲間と観光で飲食しながら乗ったら最悪だな。
満員電車は混雑するが大半はマスクして喋らない。特に朝ラッシュ時はな。
混雑すれば無条件で1番危険かと言えばそうではないように感じる。 搴黷ヘ役に立たん
ttps://ameblo.jp/djdjgira/entry-12639325866.html 双方がマスクであれば
リスクはゼロでないにしても
喋ってもお互い飛沫を飛ばさないから効果は高いよ。
まあ日本人は見知らぬ人と会話したがらないからな。
全員が一人で行動していれば、電車であっても感染リスクは低い。 鉄道移動で感染したと思われた例も
鉄道が原因ではなく、
それが友達との旅行で飲食時にマスクを外して会話したのが原因だったりな。 マスクお互いつけた状態でもリスクがあるのに、なぜマスクを外して会話するのかと。
友達との旅行で別々に食べるとかありえないし、旅行するにしても1人で行けばいい。 >>516
マスクしてても喋ってたら飛沫は飛びますが?
無いよりかは飛沫が減るだけであって全く飛ばないものではないよ
マスクにシールドしてなら飛沫はかなり押さえられるんだけどね >>506
GoToトラベル、GoToイート
おひとり様プランやればいいんだよ。 >>519
一時テレビによく出てた
中国かなんかで金魚鉢見たいの頭からスポッと被ってたの
あれ効果絶大だよね。
周りは引くけど >>520
ヲタクはおひとり様しか参加できないものな >>519
こういう揚げ足とりをして楽しい?
当然完全に防げるものなんて誰も思ってないし
そういうことは色んな所でも言われている。
いちいち「完全に防げるわけではないが」って事あるごとに書いたほうがいいかね。
お前みたいな揚げ足とりのために。 >>520
おひとりさまやるとビジネス客が使うからやりたくないんだろうな。
>>523
100%求めるなら家から出るな、だろうな。
言い出したらキリがない。 マスクして喋るよりは、咳をしてないならマスクしてなくても完全に黙ってる方が
飛沫は飛ばないわな。吉村とかマスク過信だわ。菅はその辺分かってるっぽい。
全国的に広がった今となっては検証が難しいが、今年の1,2月のようなマスクの
着用率が今より低く、発生も散発的だった頃に鉄道路線ごとのクラスター、例えば
東急東横線沿線だけに感染者が多いみたいなことが全くなかったということは
通勤列車みたいに皆黙りこくってる所では殆ど感染広がらないということだろうさ。 >>523
咳やくしゃみですらマスクするだけで防げると思ってそうなオッサン車内でかなり見かけるから、「誰も思ってない」はさすがに言い過ぎかと。
君の常識≠世間の常識。 >>526
ビジネス除外されただろう。可能だが積極的に言わないのはそれがある。
マスクに対して過剰反応しているのがいるが、気になるなら家から出ないを徹底した方がいい。
極端なこと言ってしまえば、マスクしようがフェイスガードしようが、どれだけ換気しようが、感染するリスクを0にはできないからな。 >>523
>>516のマスクをしてお互い喋っても飛沫は飛ばないと言う事はねーよ
それを指摘したら揚げ足ってw 京阪電気鉄道、大晦日の終夜運転なし - 正月ダイヤで「洛楽」運転 | 2020/11/27 - マイナビニュース https://this.kiji.is/704984622374519905?c=626016390609077345
今年は終夜で伏見稲荷大社に行ったけど、近鉄の終夜運転は? >>530
スーパーコンピュータで実証実験やってたな。
マスクの質によって飛沫の方向と量は大きく異なるようだ。
自粛警察やコロハラもこういった些細な行き違いから社会問題に発展した。またそういう世知辛い社会になりそうだな。
>>531
宿泊手当が定額の会社だと泊まれば泊まるほど懐に現金が返ってくる仕組みになってたからな。
だからGOTOで会社名の領収書発行不可になった。 マスクで飛沫が飛ぶ量は減るし
しないよりは絶対したほうがいい。
他者への配慮という意味でな。
このスレにマスクをしさえしればいいというような書き込みなんて全くないし
アホがマスクをしさえしればいいという書き込みがあると勘違いしたせい。 12/8から連絡定期券範囲拡大ってあるけど。
どうやら名張から難波連絡で御堂筋線淀屋橋駅の定期券KIPSICOKAで1枚で作れるって事であってる?
今だと名張から大阪難波と、なんばから淀屋橋の2枚ICOKA有るんだけど今度これ1つするにはなんば駅に行って言えばKIPSICOKA1枚に今持ってるのもしてもらえる? >>534
自分さえよければいい、に行きつくだろうな。
自分がコロナになったらどしてくれる、俺様への配慮が足らんだろ!と騒いでる奴と
俺さえ大丈夫なら後はどうでもいいという奴の不毛なバトルだな。 >>535
その認識で問題ないかと。
ただ新規、更新時発行分からじゃなかろうか。 >>537
レスありです。
最近ダイヤとかで改悪だらけの近鉄にしてはやっとマトモな仕事した感ですね。
急行の桜井以東各駅停車と朝の快速急行減るとか通勤が不便なるの多くて…。
定期券だけでも1枚になるのは助かる。 >>536
自分はもし感染したら自分だけ隔離は嫌なので、職場出て道連れ作って、みんなで隔離されるようにする。 近鉄の終夜運転もやめた方がいいわ
近鉄は赤字
アホなyoutuberの収益になるだけだろ
えらそうに動画あげるけど赤字でも運転するのは近鉄の方だから >>534
なんか動揺してるな。書いてることが支離滅裂。
マスク警察気取りが自分の発言をなかったことにしたいと・・・ そんなにマスクしたくないのか。
ピーチ航空でも意地でマスクしないバカがいて新潟に緊急着陸になったが。
2008年の新型インフルのときにも散々言われたし最初から予防効果なんてたいして期待していないのが大半。 無症状で感染した美容師が139人を接客したけど双方がマスク着用で客は全員陰性という例も出てる。
ゼロリスクを狙うなら一切外出しないのがいいけど現実的に不可能だから低リスクにして外出しかない。 >>542
むしろ限られた列車に人が集中しないよう
終夜運転した方が良いと言う考え方もある。 マスク警察なんか出くわさないけどな。
どっちみち日本人であれば『他人への配慮』を考え、外出時はマスクをするからマスク警察に注意されることもない。
マスクごときで駄々をこねる知能欠陥者が悪い。 女性専用車両に乗る男のほうが遥かにマシに思えるぐらい。
男性専用車両がない現状では一方の性別だけに負担を課しているという点があるのに対し、マスクなんて『性別関係なく』全員に対してだろう。
マスクもつけられない知能欠陥者が、注意されたのが不快でマスク警察とかいう造語を作って保身に走ってるだけ。 つけられないというよりマスク買う金をケチってるだけだろあるいは買う金が無いのか 単につけたくないんでしょ
そういう奴に限って案の定クシャミするしww ゾロ目ゲッツヲナニーの>>553みたく
ゾロ目ゲッツヲナニー病とか。 近鉄は赤字で人件費を減らしたいのなら小駅の終日駅員無人化を実施して、
無人駅化の変わりに名鉄のような駅集中管理システムを導入すれば良いのに。 昼間は五位堂から各停の区間急行でいいよ。
区間準急が五位堂で折り返せるし。
八木にしろ桜井にしろJRに逃げないよ。
JRで高田で乗り換えて王寺でまた乗り換えて大阪には行かない。 >>556
名鉄の集中管理システムは横からヒョイとすり抜けられるんだよな
逆にここは柵設置し自動改札にはカメラでしっかり管理しているぞ
既に終日無人化に向けて2時間だけしか居ない急行停車の八木西口 日本の改札のドア(?)は
閉まってもそのまま足で押せば動くようにはなってる。
海外の改札と比べ、かなり強行突破しやすい作り。
閉まれば突破を諦める人が大多数だし
わざわざ鉄パイプとかにはしないだろう。 ソウルの地下鉄で切符無くした時に、窓口に言ったら
自動改札のパイプをくぐって出ろと言われたw >>559
でもお前無職童貞の子供部屋おじさんじゃん >>557
確かに、急行は五位堂以遠は少々の通過駅は停まった方が良いだろうな
築山駅も 松塚真菅駅も 耳成大福駅の利用者も喜ぶだろう。 終電の延長もしないから、年またぎで伊勢に行けないな。 >>557
JRに逃げるというよりは、新規に人が来なくなる懸念の方が大きいかもな。
どちらも不便になるということはそういうことかと。大阪にごく近い都市が最近は人気のようだしな。 大阪に通勤するつもりなら
仮に快急が増発されても
どっちみち引っ越しして新たに桜井に住むとかはありえんわ。
五位堂や大和高田でさえ遠いと思われてるのに。 >>568
国家安康を願い外宮、内宮と参拝し、その後はオールナイト営業のパチ屋で初打ちして来ます
正月はマイカー規制してるとは言え、この年始はエグい事になるかもな >>573
パチ屋かぁ…くれぐれものめり込みには注意してな。 >>574
設定1の釘閉めたくりでまず勝てませんからなw >>575
東横インでも行ってデイユース(8時から23時までで3700円ほど)か1泊で
ベッドでごろごろNintendo Switchかスマホのパチゲーで遊んでる方がマシでわw
ま、良い1年を。 大多数のアホ日本人は
"私は感染者じゃないしw"
という発想。
当然感染しているか否かは
検査なしでは分からない。
結局移動後に突然体調が崩れて発症。
最終的には
"感染してるなんて気付かなかったしw"
って言い放って逃げる。 どうやら来年3月のダイヤ変更で急行が五位堂以遠、各停になるみたい。 五位堂、名張間は急行が各停になり準急系が無くなる。 お伊勢さんは特急とする様に
急行系は
中川、青山、名張だな 正しい。
五位堂はそのまま。
大和高田から見たら築山が増えただけ。
JRとの競合は大和高田まで。
八木→大阪難波の利用者が
JR畝傍→JR難波に移行するわけないし。 ただ、五位堂から各停は「区間急行」で、
南大阪線みたいに「急行」「区間急行」の共存でもいいかと。 >>587
そうであればいいけどな。
数駅増えたことにより退避回数が増えて思ってた以上の時間増になったりする。
JR宝塚線では、3駅増えただけで、15分程度所要時間増えた区間が存在するからな。
特急が多く走る大阪線では十二分にありうる話。
>>588
朝夕ラッシュ時も急行増えてきているからな。
区間急行と急行で使い分けがいいような気がするが。
快速急行へのシフトをいまさらするとも思えないしな。 快速急行2本/h 一部時間帯三本松停車 五十鈴川1青山町1
区間急行2本/h 榛原2
区間準急4本/h 朝倉2 五位堂2
普通4本/h 高安4
こんな感じ? 、、、ただ、五位堂から各停は「区間急行」で、
南大阪線みたいに「急行」「区間急行」の共存でもいいかと。
ただ区間急行と急行が共存すると実質、現行運行と変わらず経費削減にはならない。
急行が五位堂以遠、全ての駅に停車すれば、築山、松塚、真菅、耳成、大福には一時間に3本停車になり準急系統の運行が削減出来る。 区間快速急行の復活希望。
上本町、鶴橋、五位堂以東各駅で。
非ラッシュ時は区快2 準急4。 大和八木駅で「きぇきぇヒャヒィーエ!」って奇声を叫んでるキチガイが毎日のように発生している
怖い
かいぬしはちゃんと対処しろよ きぇきぇヒャヒィーエ!
ってブレーキ音で停まる車両もあるがな。 >>596
2410系って叫んでね?
昔居たわ、2410系見たら絶叫するやつ。 >>580
なるみたいってどこの情報や?
そのなるみたいって確かな情報か?
きちんと情報の確認とったのか? ほんの数本が運用の都合で急行が五位堂で各停に種別変更するだけだろ
古市、新田辺、四日市でも同様。最近はこういうの増加傾向だが ここの住人は昔の大阪線をどうやら知らないみたいやな
平成生まれは変な妄想繰り広げてるな
減便や編成短縮は昭和50年代の大阪線に戻せば解決やで 化け電は紛らわしいから
最初から区急として運用しろ 各駅停車になるなら、急行は4本にしてもらわないと
ただ単に減らすのは駄目 >>604
現行の化け電急行を区間急行に変更するなら
八木で化ける急行を区間急行A
五位堂で化ける急行を区間急行B
になるから、余計にややこしくなる 八木のが化け電のままで、
五位堂のが区急でいいだろ。 >>580
妄想の自由は日本国憲法で保障されています 津崎せんせーはいい加減デジカメのホワイトバランス設定を見直すべき
それともあれが津崎プロダクツのこだわりなんだろうかね 大阪市内抜けるといきなり田舎ですよね。
普通しか停まらない駅のローカル感半端無い。 >>610
せめて大阪府内は下町って呼んだれよw
関屋から田舎は解るが。 住宅街があるところは郊外だな。
日本語の「田舎」の意味を知らない技能実習生かね。 三本松は住宅街ではないね。
桜井あたりまでは都市圏郊外扱い。 技能実習生の日本語力の高さは異常
習得が難しいと言われる日本語をコンビニ店員できるレベルまで習得してるとは >>616
平均的な技能実習生の語学力を知らないだろ。
コンビニバイトに行き着かない奴が多数派だし、英語圏に遊学してる日本人と同じでたいして話せるようにもならないで終了してるのが大半だよ。 コンビニバイトが簡単とは思わないが
話す内容ややる内容も決まっている。
英検3級でも英語圏の飲食店のウェイターも出来るよ。
きかれることや話すことも決まりきっているから。 日本の皇室の人と結婚と言うなら、日本の司法試験受けないかんだろ。
そこまでの頭が無いから米国弁護士とかで誤魔化し?
どこの大学も受からないから、留学するのって言う奴と同じやないかい。 >>620
でもお前最終学歴中卒の子供部屋おじさんじゃん >>622
そういうお前最終学歴夜間中学在学中の子供部屋おじいさんじゃん >>620
米国で結婚して米国の弁護士として仕事して暮らすんじゃないの >>623
学ぼうとする精神は大したものじゃないの
臭く、きたない社会不適合者の鉄ヲタなんて学ぶどころか日本国憲法で定められた国民の三大義務すらまともに果たしてないじゃん笑 ,/゙┐ _..,,―''''''''''''-‐|
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,/::::::::::::|/゜ | このスレは
,/:::::::::::::::::::| | ちゃんとカリスマ扱いされているか
,―''"''''-、_::::::::::l | おぜうが監視しています
ヽ:::::::::::::::::゙'ヽ,,::::`、 __,/``''-,. |
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゙l::;;/| | i´ / / .l l ヽ l |
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└| i "l゙ | ヽ---、 ヽ| |
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____ ,l゙ :|゙i │ヽ:.``゙゛ 、-,|
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レフ:::::::::|_ .|/l !ヾl / レ' \\__ |
丿:::::/ `'' -、 .|/ /″ \ヽ" |
/::::/ . `'-、 /  ̄ノニ|,,,,,、 例え4両、2両ワンマン列車でも現行停車駅を維持しない限り
桜井や桔梗ケ丘からでも乗車意欲は無くなるだろうな 桔梗が丘って住宅他の人も減って終わってる
、、、榛原の天満台とおんなじ 急行名張+2連ワンマン各停が
その辺を如実に表しているわけでござすねw >>630
10年ぐらい前までは、下り特急が名張に着くと、隣のホームには必ず桔梗が丘に停まる電車が停車中。特急が出るとすぐに発車。
名張〜青山町の各停も、夕方の10両編成とか、無駄に長かった。 来年の3月からは急行が五位堂以東各停に降格し行先も名張ゆきは榛原に短縮される。
五位堂〜榛原間の普通・準急系は廃止だって。
コロナによる利用客減少、赤字が大手私鉄て一番だからしょうがないのか。 >>633
できたらソース持ってきて?誰が言ってるのそれ? >>633
快速急行も不要だよね。朝夕の8両編成はガラガラ。6両でも間に合う。
快速急行を今の急行に格下げ、
五位堂以東各停の化け急行を準急に改称、
区間準急は現行のまま 急行を八尾に停めて、準急、区間準急をやめると言う方法もある そもそも桜井以東各駅になった時でも新聞社に投書する奴がいたのに、今度は更に五位堂以東各駅するなんて殆ど利用者の事を考えていないと言われてもしょうが無い。 五位堂や大和高田でさえ
「奈良県」という括りで
「え?府外から通勤!?」とかいう扱いなのに、桜井以東から通勤しようとするのが悪い。 榛原行きみたいなダイヤの制約で生まれた行き先は
ダイヤ変更でバッサリと消えがち 朝倉に折り返し専用5番線を作れば榛原行は無くなって
朝倉行か名張行のどちらかになるだろうな。
そもそも朝倉行も本当は桜井行で充分なのに
対抗2面では折り返しが困難だから一駅先まで行ってる、
朝倉台にとってはラッキーだったが。
谷町線の阿倍野行きと一緒、
天王寺で折り返したいが引き上げ線が作れなかったから阿倍野まで行ってる。 >>644
朝倉にはもう投資しないから榛原行きはそのまま もう一つの待避線からも折り返し運転できるように信号や分岐設備を増設すればよくなる >>633
妄想の自由は日本国憲法で保障されています >>647
そういうのはNゲージやプラレールでやってどうぞ >>635
非沿線民の妄想やな
昔からの奈良県民大阪線ユーザーではないな
昭和のダイヤに戻せばええ
急行は五位堂、河内国分通過やな
そのかわり利用客の多い時間帯に上本町〜五位堂の準急増発 昭和のダイヤだったら
阪伊甲も毎時1本
京伊も毎時1本
名張〜青山町は各停5本もあるけど >名張〜青山町は各停5本もあるけど
今は高齢化でゴーストタウンなあのあたりも昔は郊外住宅地として需要が多かったのだろうな >>653
赤目口と三本松の間にある廃墟になった住宅地がいつも気になる >>653
28年前大阪から名張に転校していった友達のこと思い出したわ >>654
室生口大野〜三本松のトトロの家じゃなくて、三本松〜赤目口?? >>650
3両、高安で2両連結
7両、高安で4両切り離し
6両、高安で前2両切り離し >>656
線路の南側に全体が蔦で覆われた家が3軒くらい並んでいる >>659
それって室生口大野のトンネルと三本松の陸橋の間の南側では? これ室生口大野-三本松間のトトロの家だよ、
自分で車を運転してグーグルカーの位置まで行ってみたし。
他人の敷地だし藪だからこれ以上は接近できんかったけど。 そんなんあったんだな
玄関跡もないから人が住んだ感じにはみえない建物 ずっと前にこのスレで詳細を語ってくれる人がいた、
建売り住宅を建てたは良いが、水道が引けなくて販売を断念、
線路北側の跨線橋を渡った村には来てるようだから
変な揉め方したんだろうな。
ガスが来てなくてもプロパンガスで何とかなるし、最近はオール電化も多いが
水道を引く当てがないとどうにもならんようで、
井戸を掘ってもすぐ裏の崖の下に国道が走ってるくらいだから
生半可な深さの井戸では水は出んだろうし。 あの家は国土地理院の航空写真を見たら1983年の写真には写っているので40年近く経過している 大和高田って結構な都会のように思えるんだが
実際に住んでみるとどう? 高田が都会だったのは今は昔
もう思い出やな
五位堂駅が田んぼの中の頃やな
大和高田を出て築山過ぎてからの下り坂をノッチオンで走ってた頃が懐かしい 桔梗とか青山町の地図を見ていたら、
地名がなんと
あほう
なんだな。
昔よほどな一族が住んでいたとか
余程の大ポカで飛ばされた一族とか? 銀行や証券会社が集まってるのが過去の栄光を物語ってるよな、
現在の規模で見たら何でこの程度の街で証券会社がいくつもあるんだ?と不思議な気持ちになる。
東京、名古屋、大阪のような大都会を除けば
日本中どこへ行っても駅前よりバイパス沿いのほうが賑わってる。 >>673
いまさらながら
それは阿保(あお)
ちなみに松原に同じ字を使う地名がある
こちらは阿保(あぼ)
由来はど阿呆一族がいて、とかではない
暇なら調べてみなはれ 大和高田市ってとても住みやすい。
飲食店や医療機関なども充実してるしインフラ整備も良い。
新しい大規模マンションも2ヵ所で開発され、分譲戸建もあちこちで建設されている。
市内を近鉄大阪線、近鉄南大阪線、JR線が走っている。
特急も停車し35分くらいで大阪市内に行けるアクセスの良さ。
香芝市よりも住みやすい。 皆さんどうも
実は大阪線のどこかに家を買ってセミリタイアしようと考えています
大和高田から東京に出る場合
時間とコストの両面から考えると京都に出るか特急使ってでも名古屋まで行ってしまうか
どっちがいいですか? >>677
大和高田なら鶴橋もしくはなんばから新大阪まで出るのが普通じゃないの? 特急ありでも
名古屋まで近鉄&そこから新幹線
のほうが安いし、すいている。 みんなの憧れ 大阪の奥座敷
活気あるニュータウン
「名張市桔梗が丘」 >>682
昔百合ヶ丘ニュータウンのテレビCMやってたな。
どこにあるのかと思ったら名張と聞いてびっくりした。 名張市に宅地が開発されて大阪からの移住者が高齢化し、今や廃墟街になってしまった。
大阪への通勤者も激減し関西でも東海でもない半端街に益々衰退に拍車がかかり行く先は、、、。 >>684
名張や伊賀市ってヤンキーの一歩手前の悪ガキみたいなのが多いし教育環境悪そう 大阪線沿線は暑くて寒い
京都のほうが住みやすい
イメージだけど 名古屋から特急乗ってると、車掌が停車駅ごとにコロコロ変わるけど
なんで1人の車掌が名古屋からなんばまで責任もって担当しないん?
トラブルとかあったら対処できんじゃん >688
国鉄やJRではないからね
トラブルなんか引き継ぎをすればいいし、
臨時停車で対応すればいい 特急専用行路ではなく
やる気のある車掌を発掘するには最適だろう >>688
東青山でJRで言うところの支社が変わる
今はJRでも新幹線はもとよりサンライズの車掌ですら会社・支社境界で交代するというご時世なのに
全くこれだから臭く、きたない鉄ヲタは困るんだよ >>691
近鉄に支社なんてないよ。これだからシッタカ鉄は困るねえ 「JRで言うところの支社」と書いているから、そもそも近鉄に支社があるなんて書き込みはないね。
酷い読解力だねw >>685
東海や滋賀に共通して云えるけどもブラジルはそれを上廻るだろ >>691
JRみたいな支社は無いけど、以前は西青山は上本町営業局、東青山は名古屋営業局となってた。JRが異常。西日本と東日本で会社別々で社長も別々。
北海道から九州まで1つの会社にすればいいのに。 >>696
それな
そもそも近鉄ヲタなら近鉄の路線管轄が大阪輸送統括部・名古屋輸送統括部と分かれてることくらい知ってて当たり前じゃないのか
昔は南大阪線系の狭軌路線と葛城山ロープウェイが天王寺営業局で管轄していたことすら知らなさそう >>700
それは君が大好きな自民党様が決めたことなんだが >>700
そうすると東青山と西青山の間は無所属ですねw 1224 DF11
1387 VW24X17
1321 W22X11
1420 VW42X18 3日間3000円のフリー切符ってドリンク券がつくんだな。構内ファミマで交換
近鉄さん太っ腹
ただ小さい店舗だと水しかなくて、大きい店舗だといろいろ引き換えられる。 ニワカで申し訳ない
金券ショップで売ってる当日限り有効な券って発駅が指定されてるっけ? >>708
株主優待のバラ売りのことか?
それならどこの駅からでも乗れる。
だから有効期間内に使い切るか考えた上で安いと思ったら買い込んでおくとよい。 鶴橋の金券ショップとかで扱ってる当日券なら
発駅は当然鶴橋発だけどね。
券売機で引き換えたのを売ってるから。 当日限り有効のなら株主優待券ではなく
券売機で引き換えた切符のことだろ。
難波で買ったことがあるけど、
大阪難波駅で引き換えた券だから大阪難波駅からしか無理。 20年前、初めて近鉄に乗った時、頻繁に増解結するのに驚いた
準急が高安で切り離し作業してるうちに弥刀で抜いてきた普通に追いつかれるのにはワロタ
今でもこんな光景残ってるのかな? >>712
高安で準急に追いつく普通は今はないな。 >>711
券売機で引換した当日券、大阪ではそんなのまで売ってるのか?
それは知らなかった。 土休日用の回数カードは10回分の値段で
14回分使えるからな。
そのカードを券売機に挿入すれば
当日のみ利用可能な切符を出せる。
それを金券ショップが売っている。
13回分を切符にして、
最後の1回分のみカードのまま後日でも利用できる形で売っている。 古市な
ーーーの前に繋ぎます3両 とか
すぐに扉を閉めまして、ーーに移動 とか
面白い放送だよね 古市で上り急行が前に2両被せる手際を見てると阪神尼崎のそれはハエが止まってるかのようなトロさだな
あれでよく義理と人情の街尼崎の住民が文句を言わないもんだ 京急の増結はもっと凄かった
近鉄と違い幌の扱いが無かったことが大きいが、
ホントにあっという間に済ませてた。
高安は準急が6連になったからほとんどやらなくなったよな、
鶴橋に8連でやってくるのは高安で増結してるはずだけど。 >>709-711
皆さんどうも
1回買ったときに確か発駅指定されたものだったよなあという確認のための質問だったのですが
買いに行ったら今月末の期限切れの株主優待券を捌きたいらしく
発駅指定の料金と同額(500円ぐらい)で1枚売ってくれました
実は一旦降りてその後にまた近鉄でさらに遠くに行く用事があったので
もう1枚買いますと言って料金を告げたら
2枚目の方が400円高いのに「1枚目と同じ値段でいいです」と売ってくれました
トータルで500円ぐらい得できてよかった
もっと買いたかったけど近鉄乗るのは今年は今日が最後なので惜しかったな >>723
お、よかったやん。
お店にしても捌ける見込みが無かったから大サービスしたみたいだね。 >>723
過去スレにあったが八木のカ○リが560円以上の区間は期限間近の株優捌く為に売ってた事があったな >>677 >>678
大和高田から東京に行くときは八木で京都線に乗り換え
京都から新幹線 京都駅では近鉄改札口から
新幹線改札口まで徒歩数分なので便利
大和高田は大阪へのアクセスが近鉄2系統
とJRの三系統の路線がある >>719
これどういうこと?
平日でも事実上は土休日の回数カードが使えるということ? 平日は使えないよ。
土休日用の回数カードを
"土休日"の朝一に券売機にさして、当日のみ利用可能な切符を発券。
そしてそれを金券屋が当日に売り切る。
当日に仕入れて当日に売り切る形式だから、
確実に売れる枚数だけ販売。
夕方に行けば売り切れていることが多い。 奈良線めっちゃ混んでたが西大寺経由なんかで早く帰れるのかね? 大和高田までは
西大寺経由よりはJRのほうが早い。
八木・桜井なら
万葉まほろば線を使うJRよりは
西大寺経由が早い。 仮に大阪線が止まっても、大和路線や南大阪・道明寺経由で帰れる柏原市は最高!住むなら柏原市だぞ! 昨夜はモロに影響受けたわ、
上本町でしばらく様子見てたが
結局西大寺-八木経由で五位堂へ帰宅。
高田や下田ならJRが有利だが、真美ケ丘だからJR五位堂は遠くてJRはハードルが高い
西大寺は向かいに橿原神宮行き急行、
八木はすぐ上本町行き急行が来て乗り継ぎは良かったが
橿原線の超満員には閉口、三密どころか六密レベル
しかし西大寺発車時点で10分遅れとアナウンスしてたのに
郡山で5分遅れってどんな回復運転だよw >>737
それだけ運転曲線に余裕持たせてるんだろう >>737
昨晩は三本松駅で2053発の宇治山田始発の上本町行き急行を待っていたんだけど、来る気配なし。近鉄アプリを開いて遅延を知る。列車走行位置を見ても東青山以西は特急と名張止めの普通のみ。
絶望しかけていたら、突然、列車走行位置アプリで名張に急行が現れる。三本松2113発のやつ。定刻2分遅れで三本松発。
事故で遅れるのはしょうがないけど、無人駅の利用者に適切なアナウンスが欲しいね。 >>728
この理屈なら平日に売ってる説明にならないと思うんだが 回数券はそれだけじゃないでしょ
値段変えて色々用意してるよ そもそも近鉄の回数券バラ売りが
平日に売っている
なんて書き込み自体どこにもない。
最初から土休日だけ売っている回数券のバラ売りの話だろ。 2連スナックが車番消されて五位堂車庫に数日前から停まってる
あおぞら2かかぎろひの車輛入れ替えか?
廃車解体は高安だったよな、そもそも車番消してパテ埋めはありえんし。 平日用なんて普通に11回分買っても割引率が悪い。
それのバラ売りなんてほぼ無意味。
売り切れなければ赤字確定で店側から見ても無意味どころか損。 クレカで限度いっぱい買って金券屋に売却で現金ゲットって奴か
人生つんでいる >>744
平日のやつって16時まで限定だから
時差券のバラ売りだね。 >>748
俺が買ったところはそんな制限付いてなかったけど
そのショップのサイトでも書かれてないし 時差券のバラ売りのほうが
店からしたらリスク大。
6時間以内に売りきらないといけない。 得回数券も3年後2023年には消滅しているだろうし
先行き暗いな >>749
時差じゃなくて回数カードを引換えたやつやろ? >>754
夜中、駅務室の中で寝れたら大した者。ちなみに2年前に西青山で人身事故発生してたんだよね。 >>755
97年に無人化される前は西青山駅で当直してたのか、それとも朝管理駅から派遣され夜は管理駅に戻るスタイルで当直無しだったのか気になるわ しかしあのタイミングで楽に出会えるなんてスーツは運持ってるな >>756
青山トンネル事故と呼ばれてるのは東青山の向こうの惣谷トンネル入り口が現場
西青山の場所には線路すら無かったんやで。 と思ったがR165沿いに線路跡が続いてた、
あの乗馬クラブは線路跡の真上か。 深夜に12000系の4連が160km超える猛スピードで通過していくんですねわかります この前、朝方の急行に乗ってたら西青山で降りていく客いたからビックリしたわw 朝方ならまだいい、
深夜に暗い表情で降りていったら(ガクブル この前、朝方の急行に乗って西青山で降りたらハゲ散らかした客がビックリしててワロタw 香芝市のジジババが
カラオケ大会でクラスターを発生させた。
あきらかに自業自得なんだし
もうコイツらは自宅で野垂れ死ねばいい。 ローカル路線バス乗り継ぎ旅で奈良と三重の県境を越えてたが
榛原がどん詰まりかと思いきや北に抜ける路線があるとは知らなかった >>775
榛原からだと針インターから国道山添まで行けば三重交通バスが接続しているし
南側でも曽爾村で名張駅前行きのバスがある さすがに青山超えはないだろうから姫石の方に回らんと駄目じゃないかな 個人のyoutuberで路線バス乗り継ぎしてる人いるけど榊原温泉口→JR大阪
コミュニティバス乗ったり県境付近は歩いたりけっこうすごい >>778
青山越えではないが名張ー伊勢奥津のバスがある 榛原→小附→桜井→橿原神宮→大淀→池原→七色→熊野市→松阪
時間を気にしないならこれで行けるはず 布施駅見るといつも思う・・・
立ち退きとか周辺道路工事とか大変やったろうなぁと。
密集民家があるのに。
今の阪急淡路駅も。 針インター経由で三重県に抜けたんだな
国道山添で乗り継いで行ったことあるわ
>榊原温泉口→JR大阪
>コミュニティバス
こんなのあるのか…しかも住民以外も乗れる奴 >>783
住宅建て替え時期と重なっていたので十分な補償が得られればスムーズに立ち退きが進んだ方だ 名張駅、この時間から上本町行普通の出発…
1日早い終夜運転だな 普通や区間準急が邪魔になって急行がどん詰まりになっているな 最終はおそらく伊勢から来る列車を名張で待っている高安行きだな
五位堂行き区間準急は運休かな 無人化された駅でも風呂や布団とか宿泊設備残してあるの? >>807
高安行きが榛原に変更ぽい
最終五位堂行き区間準急は高安始発みたいだな 大和高田で下車し、JR高田から大阪難波駅に到着。
難波駅近くのビジネスホテルに23:30過ぎにチェックインした。
まじで疲れた。
これから就寝。 >>809
名張に、93分遅れ表示の大和八木行き普通があるな。 >>811
長谷寺朝倉あたりに止まっている区間準急、急行が全く動いていないな >>800
空転して後ずさりしてるやん。
VVVFの制御設定に問題があるのか、運転士の腕が悪いのか…
後ずさり空転なんてSL時代ならちょくちょくあった事だし、
国鉄でも古い抵抗制御車なら平坦加速時でも雨が降れば
進段-空転-失効-再ノッチ?を繰り返していたけれど。
今時、こんな情景が見られるとは珍しい。 特急(NN10)、快速急行、アーバンと3本連続で空転で立ち往生、さらに最終間際にも立ち往生か
相当砂を撒いただろうにここまで酷いのは珍しい
雪でも毎回立ち往生するわけではないから
落葉直後で落ち葉の油が多い時期だとか、雪質や気温だとか色々悪い条件が重なったんだろうね 昨日の夜奈良から津まで近鉄で移動したんだけど自分が通過した直後にこんなことになってたとは
予定より早い電車に乗ってよかった 西青山のホームが雪国みたいで
名張あたりから大勢人出さんといかんな
これで気温下がって凍ったら危険悲惨 奈良線の富雄や瓢箪山も発車直後に急勾配あるけど空転で登坂できないって聞いたことない。なぜにいつも長谷寺周辺なんだろ。 凍結するからかな?
雨の降り始めのときは線路のゴミと雨水が混ざってヌルヌルになるんで滑りやすいらしい、逆にある程度大雨が降った後は線路が洗われて滑りにくくなる、っていうのが元運転士の本(中公新書 電車の運転)にあったが、雪だともっとヤバいんかな
BVEで粘着係数(?)をいじる項目で晴・雨・雪とか設定できる所で一番滑りやすいのが「雪」ってなってた。
晴が110くらい、小雨95、雪は30とかエラい低い値だった
電車運転中に雪が降り始めたら運転士は顔真っ青だろうな、4両チョッパ車なんか雨でもガタガタに滑りまくりだし。
ツイの動画は妻窓無し一般車としか分からんが タイヤフラット音がひどいな
取り替えるのに時間も車輪も足りないか 夕方に高安普通と朝倉区準が連続で5200系だったが
こんな謎運用って普段からなの? >>822
フラットができるたびに輪軸はめ替えって贅沢な会社だな笑 あけましておめでとうございます。
終夜電車ないから、初詣には行ってません。
昨年は、橿原神宮・伏見稲荷大社・大神神社には行ってました。 名前欄に !omikuji!dama
明けましておめでとうございます。 私も
あけましておめでとうございます
このスレを見ている皆さんの健康を祈ります ごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすん
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ごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすん 国分が10両対応にできたら、
ラッシュ時の快速急行を
10両急行にできるだろうけどな。 そうしたら準急が区準になって、普通が短縮されて減っちゃう 今年は桜井の特急停車も、臨時快急もなかったんだな。 2両編成の電車!近鉄名古屋線の9000系FW01編成 近鉄四日市駅
2,077 回視聴
9000系準急名古屋行きです。
近鉄名古屋線では2両編成の電車もよく見かけます。 近鉄から見えた
大名古屋温泉
は無くなってしまった。 駅西、それは嘗て東京吉原に匹敵する中村遊郭の玄関先だった
仮に今も健在ならば飛田を凌ぐ存在感 今朝の遅れの原因は鶴橋〜日本橋一時的に架線停電、大阪線も鶴橋〜上本町同じく停電 近鉄と言ったら、
構内踏切
緑色テント生地の屋根
変な音の踏切警報機 >>296
こういう糞みたいな替え歌するからマッチがああなった 五位堂駅停車中の大阪上本町行き普通に、定時運転していた高安行き普通が追いついた。
https://i.imgur.com/ziXuog5.jpg
大和八木では大和西大寺行き普通が接続待ち
https://i.imgur.com/xl9p3d0.jpg 30日といい今日といいまさか2回とも車内待機するとは思わなかったわ 近鉄アプリより
今、名張駅に青山町行き急行がいるw で、今日は河内国分ー高安間踏切で人取り越された影響で高安8分遅れの延発するも八木で5分、交代する中川で定刻に戻したウテシ、サニー4連でよく頑張ってくれましたわw 昔と違って信号とかATSとかいろいろでがちがちに規制されてるから運転士の裁量だけで回復運転するのが難しくなってる 高安駅4番のりば
大阪上本町行き準急の扉開いてない
3番のりばの電車に乗ってとアナウンスしてる。 新型ATS導入以降は爆走はないよね。橿原線や奈良線で130km/hは二度と見れない。 大多数のアホ日本人は
"私は感染者じゃないしw"
という発想。
当然感染しているか否かは
検査なしでは分からない。
結局移動後に突然体調が崩れて発症。
最終的には
"感染してるなんて気付かなかったしw"
って言い放って逃げる。 >>853
プゥーカプーカプーカプーカ
なのと
ブーッブーブーブーブー
があるよな
後者は橿原神宮前の橿原線構内踏切でたまに聞ける >>869
新型ATS以前に一度論理装置を更新してるけどその時に最高速頭打ち機能が追加されて130km/hのようなかっ飛ばしはできなくなった 北勢線の楚原等古い駅構内踏切は
トゥートゥートゥートゥー 130キロはともかく110キロや120キロくらいは橿原線でも出せるよね
ダイヤ構成上普通は出せないけど遅れたときに 名張駅車両確認があり数分遅れ
ちょい、山本駅1本退避、弥刀駅4本退避、こちら大阪司令終わりって聞こえたぞ? >>874
120キロは無理
ATS論理装置で最高速度パターン引いてるからそれに当たったら非常制動で停車させられる >>876
ATS最高速度制限解除の裏コマンドがあって
前照灯 on
窓ふき 2回
で非常制動を気にせずぶっ飛ばせる
とかだったら良いのにね >>871
ズギューンーープーカプーカプーカや
ティルルルルループープープープープー
もあるよ ( 'ω' )
/ \
/ 虹 虹 \
/ / ヽ \
| / \ |
\Ԏ キラキラキラキラキラキラ Ԏ/
卜− 黄色の丸黄色の丸―イ
\ キラキラキラキラ ノ
\ ノ \ /
︶ ︶ >>877
昔はATS速度照査に当たりそうになると制御スイッチを切ってまた入れるとかできたけど今じゃ制御スイッチを入れた時点で照査45がかかるからそれも無理になった
あとATSレコーダーは3回しか事象記録できなかったから速度照査に引っかかったのを誤魔化すためにATS車上子に空き缶近づけてワザと動作させるとかそりゃもう色々あった 香芝市でジジババが
カラオケ大会を開いてクラスター。
若い人はジジババのための自粛をやめましょう。
ジジババが若者を介さず自らクラスターを発生させたんですし。 カラオケ危険とさんざん言われてるのにやるんだね。
この際感染させるだけさせて、高齢者や病気持ちが消えたら、年金財源助かる、医療費保健財源助かる。職場も高齢者消えて若返りがはかれる。良い事づくめ >>880
更新後のATSは点照査?それとも連続照査?
出発信号とかの手前に線路の真ん中に信号線と思われる電線が張ってあるところがあるけど、あそこの区間だけが連続照査なのかな >>885
福知山線脱線事故後に「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」が改正されて曲線部の速度超過防止・運転状況記録機能の追加が求められた時にATS論理装置を更新して点照査・パターン照査併用になった
信号現示や終端駅過走防護は従来通り点制御だが曲線部の速度超過についてはJRのATS-Pのようにトランスポンダ地上子から情報を得てパターン照査している
速度制限がかかる曲線手前に今までのATS地上子と違う少し小ぶりな地上子がついてるのがそれだ なるほど
パターン制御なら速度超過はできないな
超過してるときはいまも即非常ブレーキなのかな
ATS-Pのように指定速度まで落ちたら自動的に緩解するのは費用的に高くなりそうだし >>888
東海のATS-PT車上装置もコスト削減のためにパターン照査に当たると即非常制動だな
近鉄も同じ
パターンに当たっても危険がない限り運転の邪魔をしないというのがATS-Pの基本思想だけど
速度制限区間までに所定速度まで減速させるのが基本動作だからそこから逸脱した時点で即非常、という思想なのがATS-PTや近鉄ATSの建前だな
どっちにせよ鉄道に関する技術上の基準を定める条例に合致してるから思想上の違いともいえる 車上装置のハードウェアでは常用最大ブレーキ出力用継電器一つつけるかつけないかの差だけどソフトウェアの作り込みが増える
地上子の設置位置やらそこに書き込む設定やらも変わってくるのでコスト的には常用最大出力ひとつ省略するだけでだいぶ変わってくる 朝倉折り返しの電車が増えたおかげでハセハイの凍結がきたからしかたない 沿線民なら早起きして自分の目で確かめるのが良いと思います 近鉄五位堂駅と五位堂車庫、カンテラ準備の為、係員を降ろします。注意して運転してください。
こちら近鉄大阪司令終わり。
カンテラって聞こえましたが。 >>895
近鉄ではよほどの閑散線区に行かない限りカンテラが残ってるよな 電気融雪器をつけてるところも多いけど、ついてたらついてたで、それの融雪器のメンテも必要だしな
カンテラは油をマメに補充するのが手間だけど、あまり積もらないところはカンテラにしてるところもある 灯油だよ
ちっちゃい石油ストーブを線路の下に置いてるような感じ 電気融雪機なんか置いてるのは、五位堂の1部と榛原、名張、青山町、東青山ぐらいだろ。後はみんなカンテラ。
そういやあJRや他の私鉄はどうなんだろ? >>906
JRでは営業線近接作業をさせないのと省力化目的でほとんど電気融雪器か温風融雪器
新潟や東北の豪雪地帯では更に融雪マットとかトングレール先端への温水ノズル設置で対応してる 大多数のアホ日本人は
"私は感染者じゃないしw"
という発想。
当然感染しているか否かは
検査なしでは分からない。
結局移動後に突然体調が崩れて発症。
最終的には
"感染してるなんて気付かなかったしw"
って言い放って逃げる。 >>909
カネがあるというかそこまでしないと輸送を維持できないんだよ
融雪マットや温水ノズルは降雪よりも車両が持ち込んで分岐器上に落とす雪塊を排除して分岐器不転換を防ぐために設けてる
特にトングレール先端に少しでも雪塊が介在して密着できないと不転換発報する 2021年3月ダイヤ変更
●急行・・・桜井以東各駅を五位堂以東各停に変更
・・・名張ゆきを榛原ゆきに短縮
●準急(区間準急・普通)・・・朝倉、榛原ゆきを五位堂ゆきに変更
●快速急行・・・10両→8両、8両→6両に削減
・・・鳥羽ゆき、宇治山田ゆきを青山町ゆきに短縮 近鉄は2年毎だよ
今のところ特急の運休のみ
もしやるとしてもダイヤの繰り上げぐらいで本格改造はない 阪神なんば線に乗り入れるようになってから毎年のダイヤ改正が出来なくなったらしいな
もっとも車両運用や乗務員のダイヤは毎年大きく変わってるが そりゃ阪神だけじゃなく山陽や阪急にまで波及するから
元々難しいパズルが数段上のレベルに上がった。
大阪線系と奈良線系の一般列車完全分離も
これ以上複雑にしたくない理由もあるんだろな。 阪神側からしたら、
尼崎→難波で10両もいらんのに
尼崎で6から10に増やすしかないんか。 >>917
一般車を共用してたこあった?
祝祭博期間中Bダイヤで大阪線に応援きてた以外で 奈良から6両できて西大寺で4両増結だが、それは尼崎まで
忙しいやな >>918
尼には元々車庫があり人員も常駐してる
難波か桜川での切り離しは難波止まりの車輛で引き上げ線に余裕が無い、
中途半端な位置の駅で切り離すため引き上げ線や詰所を作るなら
尼に集約するほうが安く済むだろ。
高安行きの本数が多すぎる減らせと喚いてる輩と同類かな? 別の鉄道会社やろ。
なんで近鉄のために阪神が増結せなあかんねんって話。
尼崎-難波間の+4両分の電気代は近鉄が払ってるんか。 >>922
鉄道会社の動力費はご家庭のそれと計算方法がまるで違うんだよなぁ
なので2M2T程度の負荷の差よりも編成としてのエネルギー消費原単位の差の方が動力費削減には効果がある
阪急が近年神宝や京でSiCインバータ車を新製したりチョッパ制御をSiCインバータに交換してる理由もそこにある >>922
阪神の社長が言うならともかく、前何様だよ
嫌なら全部桜川で折り返せよ 上本町発8:54の快速急行松阪行き、先頭1両は貸切とのこと。
撮影か?遠足か?と思ったら鮮魚の帰りだった。
知らなかったからビックリ。
駅の発車表示にも出ていた。(途中駅のパタパタにも)
前から2両ロング、4両5200系、後ろ4両ロング。後ろ4両は名張まで。 去年の3月のダイヤ変更からそうなってるよ
ご丁寧にラッピングまでされてるし 貸し切り列車も見かけなくなったな。
あおぞらIIは稼働しているのかな。
30年ほど前なら、それこそ修学旅行やらで
一般特急車の貸し切りもちょくちょく見かけたのに。 高安でも最近見ないキガス、
他所に持って行ったのか目立たない場所に押し込まれてるのか。
そういや五位堂で2連スナックがパテ埋めだらけ、番号も消されて野外放置プレー
あおぞらUかかぎろひの代替と推測してたが
年末からずっとあの姿のままなんだよな。 ピーチ航空で逮捕された男や
駅の端で三脚をたてて撮影してる男たちって
なんで揃いも揃ってああいう見た目なのか。 遺伝子の染色体が1本足りないと完全な障害者だが、そう言う輩は1本の半分とか1/3が欠損してるんだろうね。
それで目付き顔付きが同じになると 一本足りないと誕生するのは不可能だぞ
一本多い人はいるけど >>929
今日
あおぞらIIは白塚に
ツーリズムは富吉いた タイヤフラット音やっとこさマシになった
でも今度はレールや路盤にダメージいってそう 運休追加
平日の特急、夜の区間準急の高安〜上本町など 近鉄の書き方回りくどい
やってることは夜の
高安行き普通が榛原・朝倉行普通に延長
榛原・朝倉行き区間準急運休 >>937
いや、高安〜上本町の普通が運休で、その時間の区間準急が普通に格下げ >>939
高安の本線から発車すれば区間準急の格下げ、
待避線から発車すれば普通の運転区間延長! 鶴橋でおとといの夕方は客同士の大喧嘩昨日は駅員にケンカ売ってるキチガイのせいで列車遅延
やっぱり鶴橋は治安悪いな そうすると、普通でえんえん行くのが最速と言う不運な駅がいっぱいできるのか 実質地下水を汲み上げて温めて提供しているだけだからな
洞川温泉とかは違うんだろうけどさ >>946
お湯が湧き出るのが温泉ちゃうんか?
地下水くみ上げ温めたら温泉名乗れるのか 奈良は緊急事態宣言出て無いで、奈良の温泉は行っても良いんだよね。? >>948
奈良に沢山お金落とすなら無問題。
ただしウイルスのお土産は要りません。 >>947
https://www.spa.or.jp/onsen/477/
25℃以上で何か混じってたら温泉を名乗れるそうだ、
有馬や草津のように冷まさないと入れない温泉は別格としても
源泉が25℃じゃ湯舟に来るまでに常温に下がるから入ってられん、
沸かしなおしてる「温泉」のほうが多いくらいじゃね? 温泉とかかれているのの大半は、加温、加水、循環だよ 加温かどうかよりも成分気にしちゃうな。硫黄が含まれてる温泉が好き >>945
近鉄沿線なら榊原温泉口駅周辺と湯の山温泉周辺は加温なし源泉かけ流しあるよ 湯の山温泉って廃墟だらけなんじゃないの?
昔は難波から直通の特急があったが >>957
湯の山温泉はずっと増加傾向
道路開通が相次いだため 誰にレスしてんだ?
コロナの影響で日帰り入浴はかなり縮小してるから厳しいと思う
少なくとも湯の山温泉はそう 湯治するならともかく日帰りではいるだけなら成分とか効能は大して関係ない
逆に暖かい温泉に入るだけでリラックス効果は絶大である >>963
歓楽色を出さない事が湯の山温泉の売りだからね
元々門前町の湯治場で歓楽街四日市の奥座敷扱いされたのは鉄道が通る昭和以降 温泉で足食う魚いる温泉あるじゃない。あれどっかに無い?
足のイボ食ってもらいたいんだが。 >>963
近鉄沿線で歓楽街がある温泉って、宝山寺だけとちゃうか? >>966
ドクターフィッシュで検索
角質はとってくれるけど、イボまでは食べないよ 語学留学は
学歴にならない「お稽古」であり、
自己満足の世界です。
現在の英語力にもよりますが、
3ヶ月くらいでは殆ど上達しません。
1年居ても、買い物に困らない程度の英語力しかつかない人が多いため、就職にメリットにならないでしょう。 五位堂車庫で今朝あおぞらUを見かけた、数字の末尾は7
しかしwikiで調べるとPN06まで、
ということは年末から番号消されて屋外に置かれていた2連スナックの化粧直しぽいな、
入れ替わりにPN03がドナドナか? かぎろひもこの情勢じゃ廃車されるかもね
グループ会社とはいえクラブツーリズムが近鉄に維持費払ってるんでしょ? 増やしたように見えて12200系を全廃した実績?のためだけかも、
元々稼働率が大した事ない団体専用車にしておけばしばらくは引っ張れる。
もし大事故などが起きて特急車輛が足りなくなり
臨時に特急として使用されたとしても元々が特急で塗り替えただけ
混結も当然無問題だし。
つーか、これで15200系のタネ車が枯渇したわけだが、
次はサニーカーベースになるのかな、
12410系を3連に戻すとか。 >>973
今更3両に戻す必要ないでしょ。ただ今後増結用で2両編成の車両が必要になるからもしかしたらサニーが全て2両に縮むかもしれん。 >>973
大事故の発生を想定しよう!→まずは余剰車両を団体専用車に格下げして車両不足に対応だ!!
控えめに言って頭沸いてるんじゃないのか >>969
高校教師のダチが言ってたが
試験できないのに限って、海外に留学するって言うそうだ
留学と言うのは手段、途中の経路であって
留学した後どうする?と聞くと何も出てこないって
そう言う子の親も馬鹿で
留学した後の事聞くとやはりなにも出てこないって
海外で勉強したいと言うので、そうさせてやりたいと言うそうだ。
実際教え子で海外から戻ってきたのほぼ全員プー太郎か、バイトで生計だそうだ。
親が馬鹿だから、その子が馬鹿なのは仕方ないって 大学にちゃんと留学だと、それなりに掛かるが
日本の受験からの逃避の為の語学留学だと
現地の学費は大した事ないよ
半年か1年だし マジレスすると、
文科省の見解でも
海外の"大学"に行くことを「留学」という。
海外の"語学学校"に行くことは「語学研修」といい、そもそも留学ではない。 >>980
その通りだが、
大学にも行けない出来の悪い子供を隠す為に、
留学と言うんだよ。
でも帰国してもろくに外国語力がついてないので、まともなとこに就職出来ないから、アホさがバレてしまいますがw 奈良民は関東嫌いなイメージあるが、知事みたいに関東住むケースもあるんだな 偏見を突っ込んでほしいのか
知事として失格なことを突っ込んでほしいのか 阪伊乙特急は今だけ伊賀神戸と榊原温泉口の両方に停車するようにすればいいのに
あと名阪乙特急が伊賀神戸に止まることがあるんだがアレ必要なのか? >>986
確かに接続してるけど実際に駅で沢山乗り換えるわけじゃない ほとんどはパークアンドライドだろな
名張か伊賀神戸に車を置いて大阪なり名古屋へ近鉄で向かう。
伊賀鉄道の駅前に自宅があるなら電車で良いが、
そんな例のほうが希少で普通は駅まで歩くかチャリが必要。 >>988
伊賀神戸のコインパーキング1日200円と格安だしな 駐車チケット買って
フロントに提示しておくやつか
そうじゃなきゃ
やってられんよね ここ3年ほど乗るけど上本町20:05発の名張行き快急(松阪行き急行)でVXって初めてだけど、大阪線の4両はXもVXも共通運用なんかな?
名古屋線だと運用分かれてた記憶あるから気になって。 名古屋線は共通運用化してる
そのため名古屋線急行停車駅では扉位置を示す○△表示できないパタパタは
消滅した
大阪線では八尾、五位堂、高田、桜井、榛原、榊原温泉口とパタパタが存在してる
ようだが基本4ドアなので問題視されてない 2610系と5200系の運用は大阪線でも分けてある、
上本町17:38伊勢中川行急行が頑なに2610系ばかり、
事故などの翌日は斜め上の車種が来たりするけど。
そういや1407Fと2817Fが2610系運用にときどき混じってたのに
最近はずっと見かけないなと思いwiki見たら名古屋線に転属してたんか。 >>995
2817Fは元々名古屋線所属。たまに高安にアルバイトに来る子。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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