常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part215【おことわり】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588783024
探検
【バリサク君】京阪電車スッレド Part216【おことわり】
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常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
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前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part215【おことわり】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588783024
[当スレ出入り禁止]
＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
＊こんぷのひらこん
＊憂国の記者
＊シチサン馬鹿(=工藤大介)
[荒らし常連がよく使う言葉をNGワードに登録しましょう。]
敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。
荒らしが喜ぶだけだろ？
現時点でスレタイに“バリサク”が入ってない京阪電車スレッドもあるから、バリサク荒らし専用スレとして荒らしを誘導させたいのだろう
もっとも、その荒らしの書き込みはすっかり見なくなったが。
馬鹿じゃないの？
京阪バスは、京都駅と七条駅を結ぶループバスしか乗らない。
久しぶりに、今日の１８時ごろに七条から乗った。
七条京阪前で２人が下車、３人が乗車、京都駅（サウザンド）で３人が待っていた。
地味ながらも、それなりに定着しているみたい。
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
広告塔のスレってここですか？
https://twitter.com/kuni_train
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
スレタイに付ける意味あんの？
このループバスは特急が東福寺に停まらないのを補っている感じがするな。
https://i.imgur.com/XkvGsJv.jpg
https://i.imgur.com/ZxOOrqH.jpg
阪神の情報誌も休刊だった
京阪ＨＤは大阪メトロ中央線が通る九条駅まで中之島線を延伸し、大阪メトロとの接続を検討しているが、
６月１９日開催の株主総会で質問を受けた同社幹部は「ＩＲ誘致実現を前提に、事業性を見定めて決定していく」と慎重姿勢を強調した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/436c3bc075302e6b790f4fe11e4b3373e3361b7c
出展する企業は劣化するだろうけど逆に事業をやって経済を盛り上げないとな
その後の対応で冷めたわ
延伸はリニア大阪の方が早そう
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
ちゅーぷるを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎
高度成長期だったら何が何でもやっていただろうな…
東福寺で降ろされてもな
門真市に準急停めろ
京都市内地下化の際東福寺駅までやっておけばよかったのに…。
あと東福寺自体は鳥羽街道からの方が近かったりもする。
東福寺駅付近は、主要な道路と平面交差をしていないので、地下化事業の対象外だろう。
宇治行きはあったけど城陽行きってあったかな。
和歌山線の王寺ー高田のほうがパターンダイヤの毎時3本ではるかに便利だった
二両気動車だからな
片町線長尾以東と同じ
鳥羽街道の十条通はどうなんだろう？
12/30で本線・鋼索線の普通・時差・土休日各回数券発売終了
利用は翌年3月末迄
12/1よりICOCAポイント還元サービス開始
同一運賃区間を同一月に11回以上利用した場合10％相当ポイント
340円区間を22回利用の実質必要金額
普通回数券*2 → 6800円(1回頭約309円)
ポイントサービス → 11～22回目12回分計4080円の10％408P還元
7480-408 →7072円(1回頭約321円)
まだ近鉄化した対岸の方がマシだな。
ところで6000系より古いのはいつまで使う気だい？
できるだけICカードに誘導して、磁気券がらみのコストを抑えるってことやね。
URLはよ
http://m.eroprofile.com/p/videos/view/hntc-3424
もひとつ
https://jp.pornhub.com/view_video.php?viewkey=ph5a6e9997dfe67
京阪は新型コロナウイルス以降、容赦ない効率化を進めている。
先週、出町柳から特急を利用したが、折返し時間がたっぷりあるのに
8000系の車内整備（転換クロスシートの自動転換）を行わなかった。
座席の自動転換をするのに必要な費用を削減しているとしか思えない。
木津川橋梁の京都側の踏切。
費用云々ではなく単に乗務員が接触を避けるために客室に入るのをやめただけかと。
京阪特急の転換クロスシートは、乗務員の操作によって背もたれの向きが、“自動”で一斉に転換する。
コロナ禍の状況で、なるべく手すりやつり革に触りたくないのに、利用客は背もたれの手すりを握って
手動で転換しないといけない。進行方向とは逆向きの状態のまま、大阪市内まで乗車したくない。
電車の到着が遅れて車内整備をする時間が無く、座席転換をしないまま発車したことは何度かある。
月に数回程度の利用ではあるが、京阪特急を利用して何十年となるけど、このようなことは初めてだ。
たまたま自分だけかと思って、ツイッターで 「出町柳 座席」 と検索したら、同様のツイートが複数ある。
ここに書いても仕方ないが、次に特急を利用するときも同じ状態だったら、京阪電車お客さまセンターに
メールで抗議をしようと思っている。
阪急はどうなのだろう？
阪急の特急がどうなっているのかは知らない。
ただ阪急とは関係なく、京阪特急の転換クロスシートは下記の動画のように自動転換を行っていた。
ドドドドド！一瞬で座席バタン 京阪特急の座席自動転換装置
https://www.youtube.com/watch?v=GUayVhckLyQ
↑朝日新聞社の公式動画。
新型コロナウイルスで受けた打撃をカバーするため
極限にまで効率化…それが現在の京阪の姿
プレミアムカーなどによる、客単価アップ
※個人的に 「プレミアムカーの増強」 は歓迎している
城陽駅は90年代初期迄1面1線棒線ホームで折り返し不能だった
門真市以西は大阪メトロへの流出がますます進むだろう
名鉄もだぞ。
ただ、あそこはマナカという自社発行ICだから、完全に自社内で還流出来るが。
そういえばPITAPAどうなるんだろうか。一時はすごい熱心だったのに。
例えば京橋～寝屋川間の回数券情報を書き込んで
京橋～寝屋川を使えば使える回数が減っていく
淀屋橋～寝屋川を使えば淀屋橋～寝屋川を残額から差し引く
意味不明な
中之島線なんか建設したのが間違いだった…
まあ京橋で特急退避のため長時間停車するから目的地まで時間がかかり個人的には「準準急」と呼んでいるが
今年谷町線は昼間6分間隔に増やしたからな。
これでは京阪の完敗だ。
というか京阪と谷町線は行き先が直接被っていない
当然梅田に直行できる谷町線が有利。
一ヶ月単位という縛りがきついな
大阪メトロ・大阪シティバスみたいには行かないだろうけど
京阪バス方式でいいと思うよ
京阪バスは一回目から、10％のポイントがついて、
車内清掃は？
自動転換するだけならそこまで経費にならないよね
るんじゃない？
なんかここ数年の京阪って沿線利用者の望むことと真逆の事ばっかりやっているような。
かといって京阪従業員の待遇も良くないらしいし・・・どうなっているのやら
おー！
回答ありがとうございました！
阪急阪神との格差は広がるばかりだ…
車内清掃は行っているはず。次に京阪特急を利用するときに確認をする。
たぶん、自動転換をする回数を減らして、座席の保守整備の頻度を減らすつもりだろう。
「ひじ掛けの中にあるシリンダーに空気が流れ、座席が転換する」
※ >>48 の動画で、京阪の社員が自動転換の仕組みを解説をしている
ので、単純計算で自動転換の回数を半分に減らすと、保守整備の間隔を２倍に伸ばせる。
そこまでするか…という思いもあるが、百歩譲って、保守整備の頻度を減らすのが目的でも
出町柳で交代する乗務員が、可能な限り、座席を手動で転換してほしい。
他社は置いてるとこあるだろ
手で転換しても負担は同じでは?
3ヶ月で11回じゃなく1ヶ月でか
しかも貰えるポイントは3ヶ月以内にチャージしないと水の泡になるし
背もたれならわざわざ手すりをもたなくてもひっくり返せるで
何十年も生きててもそのくらいの機転も効かないのかいジジイ
時間ないだわ
座席逆向きとかより発車が遅れるほうが問題だと判断して回復運転してるんだろ
ダイヤ乱れは他の列車にも影響するから
犯窮や半珍よりもひどいじゃないか
せめて京阪バスのポイントサービス同等ならよかったのに。
11回目が無料ならわかるけど、11回目から10%引き。
しかも月が変わると1回目になるとか改悪甚だしい
しかしこれからも切符で乗る客は一応居ると思うよ
現時点でも切符で乗ってる客が切符用の改札機捜してる状態だよ
改札口によっては切符用の改札機がたったの1台しかない状態だが
そのたったの1台が故障したらどうする気なんだろうと正直思うのだが
マジで客が困るぞ
禁鉄や軟壊も気になるな。
>>83
しよーもな。普通に書けや。
同感
こういう当て字キモすぎる
駅員にいうしかないじゃね
きっぷの券売機1台、磁気対応改札機1台だけとかになるのか
観光客とか年に数回だけとか初詣だけとかでICカード持ってない客もいるだろうから、紙きっぷ完全廃止にはできないのでは
実質上の値上げだなJRと阪急に客が流れるかも
京阪沿線の回数券自販機も無くなるかもな
ちなみに以前阪急阪神の回数券がｶｰﾄﾞ化JRの昼得廃止時に
神戸付近の回数券自販機はまだJRの普通回数券やﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ神戸地下鉄の券
が有ったので生き残ったけどね
阪急阪神の当日のみ有効の券も売ってるな
おそらく阪急阪神のｶｰﾄﾞ回数券を券売機に入れたら
当日のみ有効の券が出て来るがおそらくそれだろうけど
そんなの売れ残らないだろうかね？
コンタクトレスでないと乗車不可で、地下鉄は現金だと初乗り￡4.90(670円)
でICだと￡2.20(300円)だった。ポンド高のときは初乗り1000円超えてた。
コロナ後は余計にキャッシュレス推進で現金乗車はボッタくるようになって
いくだろう。
もともと近鉄のようなカードタイプ（引換後は当日のみ通用）だったで。
それがJRのようにエド券の束になった。
金券店で売られることは解っていただろうに・・・
>>86
あまり乗らないのか判らないけれど
北関東ですら、きっぷを買っている人は意外といるよ。
>>90
近鉄奈良駅の近くにも、そうやってばら売りしている金券店があって一度買ってみたことがある。
どやっ
アスペルガーか？
うわぁ...かわいそう...
出町柳のホームに常駐していた駅員がいなくなっていた。人員削減をしたのだろう。
運転士と車掌だけでは、８両編成の中ほどの車両に、誤って人が乗車していないか確認をするのが困難。
万が一、車内に乗客が誤乗している状態で座席の自動転換をしたら、けが人が発生する可能性がある。
洛楽に乗車するため、１本の特急をホームで見送ったが、１、２号車の座席がほとんど転換されていないまま発車した。
ただ自分が乗車した洛楽は、出町柳で運転を終えた上り特急の運転士が、１、２、３号車の座席を人力で転換していた。
どうやら乗務員の人柄によって、対応が分かれているみたい。
この人員削減が武漢ウイルスの一時的なものなのかどうかだな
観光客が多いシーズンでは臨時に置く可能性もありそうだ
確かにコロナウイルスのせいで土日にイベントやってないもんな
旅行もまだ少ないし
平日はまだ通勤客が居るけど
土日は割引してられないぐらいに客が少ないのかね
それが時間帯によっては駅員が居ない改札口も有るじゃんか
その時にどうするか何だが
禁轍だったかも
高卒?
そこは社員の駅員じゃなくてアルバイトのスタッフを置けば少しは削減になると思うけどなあ
>>66
還元率は低くても1回目からポイントがついた方がいいだろうな
ただ回数券と同等の割引きを実現するのはまず無理だろう
> >>35
> 3ヶ月で11回じゃなく1ヶ月でか
せめて1ヶ月で6回以上のれば何らかの割引きにしてくれ
アルバイトは責任問題が出てくるので駄目
大阪メトロ、京阪バス PiTaPa10％引き。
京阪バス、ICOCA10％引き。
https://railway.chi-zu.net/118267.html
お前やっぱりキモい
京阪バスは1年以内に使えばポイント失効しないんだっけ
ほんと京阪バス方式が理想
土日は運賃の14%、平日昼間は12%、それ以外は10%のポイント付与してくれたらいいのに。
同じ運賃区間を11回目は無料で乗れるのタッチした瞬間音がピッピピピみたいになって驚くけど得した気分になる
京阪バスは回数カードの偽造カードが作られたから、エド券タイプに切り替えた
？
京阪バスは、11枚綴り回数券が廃止され、
バスカードに変わり、それが廃止されてポイント制になったのでは？
間違えた
京阪バスじゃなくて京阪
金額式ポイント制で一日乗車券にも対応している。
50円も上げるか？
一般のバスと変わらん
それを、一般路線化という。
つまりタウンくるではない。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸
？？？？？？？？？？？
大江橋では？
渡辺橋はむしろドーチカとの間につくる。
それじゃあ２００円になった段階でタウンくるじゃないだろ。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄のお題目■◇◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄のお題目■◇◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄のお題目■◇◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
いいことやん
阪急の全線きっぷ、大阪駅周辺だと300円…
河原町から三宮まで乗っても300円…
タウンくるではなくなってるが？
＞「タウンくる」の寝屋川音羽町線（寝屋川市駅～香里園駅）の運賃が150円から200円に値上げされるとともに、路線名も「タウンくる」から「26」、「26A」に変更されます。（詳しくは京阪バスの資料をご覧ください。）
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00693/link_uvlDm.pdf
だからそう言ってるだろ。
文句言うなら116に言えよ。
で?
阪急の全線切符梅田だとそんな安いのか
他の所では以前400円強ぐらいで売ってたけどね
金正恩が、倒れたと思ったら
また元気に現れたのと同じ。
今なお現役なバリサク（バリ順カツカツサクッと）君と、「バリトンサックスに人生狂わされた」って言ってた奴は同一人物なんやろか?
梅田からじゃ大した距離にならないからかな
コロナ前は360-400円くらいしたよ
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］人身事故
［発生時刻］１２：１４
［発生場所］伏見桃山～丹波橋
［状況］運転見合わせ
・京阪本線・鴨東線：全線（再開見込１４：００頃）
［状況］運転見合わせ
・中之島線：全線
全国の自治体がうらやましがりそうだ。
呼び方は人それぞれと言いたいんだよ
お前は規定通りに呼ばないと気がすまないのか？
バリトン→本人
カツカツ→エセ
現時点で、バス板に京阪バスのスレッドがないから仕方ないかと。
今日の京阪は、87歳の男性が助からなかった。
京都新聞
２０日午後０時１５分ごろ、京都市伏見区京町大黒町の京阪本線伏見桃山－丹波橋間で、踏み切り近くの線路内に立ち入った近くの８７歳男性が淀屋橋行き特急にはねられ、死亡した。
京阪電鉄によると、京阪本線と鴨東線、中之島線の全線が運転を見合わせ、約１時間４０分後に再開した。上下５４本が運休、同４２本が最大１００分遅れ、約６万人に影響が出た。
ttps://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/311788
クーラーは飾りかこの野郎
枚方市～樟葉の所要時間が5分位で
樟葉～中書島が11分位なんだけど
枚方市～樟葉往復する時間と樟葉～中書島片道の時間と大差ないんだね
樟葉～中書島がすごく長く感じるわ
そりゃ道のり違いからな
枚方市(1.7)御殿山(2.0)牧野(2.2)樟葉 枚方市～樟葉 5.9
樟葉(2.4)橋本(1.7)石清水八幡宮(3.5)淀(4.4)中書島 樟葉～中書島 12.0
あの界隈は川の氾濫が怖いから駅を作ってもあまり開発が見込めない。
そこから急カーブで七条駅に向かうルートに作り変えれば・・
萱島～香里園と土井～滝井も忘れずに
わざわざありがとう
やっぱりほとんど変わらないんだ
往復だと一旦止まるからリセットされるから早く感じるんかな
五条も廃止だな
京阪って事故ると毎回全線止めるのはなぜ？
折り返し設備がある駅あると思うけど。
乗務員の手配とかができないのかな？
影響でかすぎると思うけど・・・・
伏見桃山～丹波橋で事故なら
樟葉折り返しでやってよ…とは思ってしまうよな
お上に申請せなあかんのちゃうかな知らんけど
ところが鴨東線(神宮丸太町)での人身だと
淀屋橋、中之島～三条で運転するんだYO!
一番の理由は折り返し容量の不足
車両運用と乗務員のやりくりを変えたくないのだろう。
昔は人身事故があっても、分単位で運行を再開していたが、現在は警察が現場検証を
入念に行うようになったため、運転再開まで１時間程度もかかるようになった。
>>175
出町柳と淀屋橋の折返し時間が短い準急や普通を、出町柳ゆきから三条ゆきに変更すると
三条～出町柳間を往復する時間が削減できるので、ダイヤの修復に貢献できる。
そして、出町柳と淀屋橋の折返し時間に余裕がある特急を神宮丸太町に臨時停車をして
両駅での折返し時間を短くすると、特急のダイヤを修復することができる。
他社はふつうに区間変更や種別変更をやってるわけだし、そんな縛りはないでしょ
知らないなら黙っていろよ
企業の運用という視点が抜けている
君が妄想する架空の鉄道会社でがないんだよ
変えたくないというより
人を準備できない
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO61728290Q0A720C2AA1P00?s=4
キレる相手を間違えてるw
お前のことだな
教えてやったんだぞ感謝しろ
そのままクロスシートのままで
13000系に組み込んで
コンフォートシティコミューター編成
として働いて欲しいわ
阪急の8002-8007編成みたいに
昔と同じ外観のような気がするけど。
中身は新しいんやろな。
まさか50年も持たないやろな。
https://i.imgur.com/ePVJU6H.jpg
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595583986/
>>57
中之島線は、中之島駅を1面2線にすれば建設費を少しは節約できたのに
中之島高速鉄道に言えよ。
2025年大阪万博に合わせて登場するかも。
停車駅が増えて2ドアでは乗り降りに時間がかかる
新3000系を特急用にするのが一番だろうが座席が少ないからな
車の事故でもそうなんだけど事故の調べなんてさっさと終わらせろと思う
次の特急車は新3000系ベースで座席を増やした仕様になりそう。
JR東みたいにロングシート車6両にグリーン車を2両繋げるようなのでも良いような気がするけどねー
阪急とのチキンレースだな
通しで利用してたんだが
特に休日は
所要時間も長いから転クロは理にかなっている
ただ、座れなかったら台無しなので着席保証に魅力は大きい
＞ただ、座れなかったら台無しなので着席保証に魅力は大きい
これな。カネ出しても座って行きたい客の心をガッチリ掴める訳だ。
で、逆に乗客の全員が全員座りたいって訳でもないんだから、一部ロン
グにして床面積増加させるってのも乗客の満足度向上につながるんだよな。
今も大人気で、よく売り切れているから2両、いや3両は必要か？
京阪も似たような事態になるとは・・・
券売機故障（京阪では撤去）のときのためにあったのねｗ
こういう券を取って乗るのはなんかすごいローカル線になってしまったみたいだわ。
大津線の駅には乗車駅証明書発行機設置駅があるぞ
上栄町の山科方に磁気エド券タイプのがあって精算機に対応
それを思うと関東の京成は
再開が早いのは羨ましい。
掛かっても大体の場合で30分位だし。
3000系かな？
と言うか元京阪3000系長持ちしてるな
車体は製造から50年ぐらい経ってんじゃね？
田舎の方が運行本数が少ないので
走行距離が短い
つまり老朽化が遅いと言うのも有るかも知れないけどね
あの8000系のロングならいいかも
「特急停車駅と同じです。」には英語表記無し。
謎だ。
https://i.imgur.com/yXsQTsd.jpg
地元の通勤客がメインだからだろう
じゃあなんで"ライナー停車駅"は
英語並記なんだ？
格好いいのだろう
まぁ担当者が英語を知らないのでしょう
そりゃ大都市の大手私鉄の方がスピードも早く混雑も激しいので過酷だろう。
デザイナーの英語力なんてそんなものだ
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな
スレ違いですが、、、
給付金出さない、代わりにお肉券やら布マスクやらアホな提案ばっかりしてたし、ボロカスに言ってたらやっと10万、って話になったのもう忘れたの？
本当の保守派なら、マスクバンザイからの10万辞退がスジだろ。
報道したのを、大手が記事にしただけ、なのを知らないぱよく
■大村愛知県知事リコール
>アベノジュウマンエン
そうだったのか…
てっきり、エダノジュウマンエンか
ヤマグチジュウマンエンだと思ってたが？
保守派なら10万円辞退する。とかもう意味不明ですが…
新型コロナの影響で、ホームドア設置の時期を延期。
5000系の廃車も延期…だったりして。
元京阪3000系なんか京阪時代よりも富山地方鉄道時代の方が長くなってるな
やはり田舎の鉄道会社は運行本数が少ないので走行距離が短い
それで老朽化が遅いと言うのは本当なのかね？
これからも出来る限り長く元京阪3000系を動態保存してほしい物だ
走行したからバチが当たったんじゃねw
そうだよね
日本こそ共産主義でしょ
もう先頭車両がホームに入りきってる時点で言ってる
あと10秒はやく言わんと
それ馬鹿にされてるんだよね(笑)
丹波橋利用者からすると、アレのせいでダイヤが崩れて使いにくいんだが
わかるな。
洛楽のせいで大阪市内から中書島や丹波橋への速達列車が18分も開くことがあるので。
せめて快速急行じゃないと所要時間の差をカバーできないぞ
どの駅にもベストなダイヤは中々組めないと言う事だな
近鉄京都に逃げられたくないからやりたくないんだろうけど
宇治方面との接続考えて中書島だけでも止めたらいいのに
普通の特急で良いんじゃ?
今の特急が停まりすぎとは思わんけどなー
京阪の輸送は①大阪⇔京都、②途中駅⇔京都、③大阪⇔途中駅
の3パターンだけど、昔みたいに①と②・③を分けるほどの需要がない
中書島止めたら丹波橋利用者の救済には多少なるから急行快急の混雑もマシになるし
JRに食われちゃったからな
どうにもならんけど
京阪が門真市を自ら放棄しているから仕方がない
区間急行を昼間走らせている時期もあったけど利用者増えなかったんだろう
学研都市線よりもJR奈良線と地下鉄東西線（京都）にやられてる印象
かつては快速急行だったが石清水八幡宮や伏見稲荷大社への利便性を考慮して急行に格下げされた。
枚方民が乗らないので車内が落ち着いてていい。
京阪がどんどん不便になるから、門真市北部は大日、南部は門真南に相当客を奪われているからなぁ
土居～野江は完全に諦めたような感じさえするし
だが、上りの洛楽運行時に運転される“救済列車”は、現行の急行ではなく快速急行にするべき。
新型コロナの影響で観光客が減り、伏見稲荷などに停車する意義が小さくなったので、次のダイヤ変更で
快速急行に変更したほうがよいだろう。
特急増発続行で耐えて欲しいものだな
今はコロナの影響で客が減ってるから全部特急でいいと思うけど、
もしコロナが収束して客が戻ってきたら
洛楽と急行をそれぞれ15分間隔で走らせるとか、これぐらいやらないと
今だと本数が少なすぎて、ただのハズレ特急（急行）感が
洛楽は、淀屋橋～出町柳間を５０分で運行する。
特急は、最速５４分。
谷町線は兎も角学研都市線に対しては京阪が意識する必要ないだろ
エリア的に競合してるのは大阪市内～交野・枚方辺りだけだし学研都市線は元々四条畷～大阪市内間利用がメインだからな
野江～土居から京都方面に行く場合枚方市まで延々と各駅停車で行かなければならない。
準急が枚方市を目の前にして香里園で特急待避を食らうので。
目的地が京都駅とかの場合だったら谷町線で東梅田に出て大阪駅からJR新快速使ったほうが速い
今ならおおさか東線があるから梅田まで行く必要ないが
枚方市～京橋は、何種類かのパターンを繰り返してるよね。
特急+急行だったり、特急+準急だったり、その準急が香里園退避したりしなかったり。
次の改正で、また急行または準急が枚方市に先着するパターンになりそうな気がする。
準急が枚方市に先着しないと中間駅が不便になり、急行にすると萱島あたりが不便になり、枚方市先着にすると特急が遅くなる。
光善寺通過の種別作ったら枚方市に先着できるけど、光善寺のためだけに普通走らせないといけなくなる。なかなかちょうどいいダイヤがないね
枚方市で接続しようとすると特急がどん詰まりになり、
特急のスピードを優先させると現状みたいに香里園あたりで退避が必要になり利便性が低下する
正月ダイヤや夜のダイヤで行われているように、12分間隔にすれば解消されるんだろうけど
特急・準急がそれぞれ12分間隔だと流石に輸送力が足りず、
とはいえ特急・急行を12分間隔で走らせると京都側の輸送力が余ってしまう
そしたら枚方市まで特急逃げ切りダイヤ組めるしょ
それだとちょっと前のダイヤになるな
その時の特急はマジで遅かった
終着駅での折り返し時間が足りなくなるから不可。10分間隔だとこれがかなりの制約。
以前のパターンに戻すと特急がノロノロになり、さらに運用数が1本増える。非効率。
京橋～七条35分位なのにか？
ワシの中では、丹波橋・中書島停車時代が１番良かったがな。
ATS警告音が良くなるから、今の方が遅く感じるがね。
？いつの話を言っているんだ？
枚方市で準急と特急の接続を取っていたころのダイヤは
京橋⇔枚方市の所要時間が今より2分ぐらい遅かった
出町柳での折り返し時間がなくなるので不可。
プレミアム始めてからその確保は重要。
まさに試行錯誤の連続。
なかなか全ての利用客が満足するダイヤは作れない。
個人的には10分ヘッド化直後の準急が10分に2本走るダイヤが凄かったと思う。
ピタパを使えということだろ
同一区間の運賃を何度か利用すると割引するとかポイント制にするとかいってたからな
ピタパは後払いでいくら使ったかメモでもしないとわからなくなるし、ポイントがつくほど利用するわけでもないし確かに回数券廃止は嫌な改悪
単なる増収目的か、ICに複数の割引情報を載せられない、判別できないとかいう技術的問題あたりかと。
土休回数券でよく大阪市内から京都へ観光に行ったな。
普通回数券も廃止だと、出費が結構かかる。
もしやったら上場私鉄では初だな。
PiTaPaのHP行けば明細分かるし、
PiTaPaにAndroidかざしても分かる。
どちらも使えない環境？
京阪バス方式ならいけるんだから、技術的理由ではない
ただの沿線軽視
ここはそういうの無理だろうなぁ・・・
まえからある企画券もメトロとセットとかばかりだし。
まだ阪急系が良心的に感じる。
今度は「準急を淀屋橋発にしろ」と騒ぎ出す輩が発生する。あと、淀屋橋～京橋の特急に準急の客もみんな乗るのはどうかと思うがな。
個人的には遅くなるような気がするけど。
もし速くなるなら準急枚方市まで逃げ切れるのにね。
２００８ダイヤでは準急が枚方市まで逃げ切っても一応特急１２運用、５４分運転できていたし、
２０１１ダイヤや２０１３ダイヤで特急が遅くなり１３運用になったのは準急よりも急行＋普通が原因ですし。
なるほど…
中之島線が西九条まで延伸したりしたらありそう。
特急が淀屋橋、準急が中之島というふうに。
高槻ー神戸間で快速が新快速に追い抜かれず
高槻ー神戸間で8本も速達を確保してるけどね
京阪もその真似して
正月ダイヤ見たいに
12分間隔で
特急 淀屋橋ー出町柳
急行 淀屋橋ー出町柳
各停 中之島ー三条
急行は淀屋橋ー三条で特急に追い抜かれず
三条で急行と特急が接続
これなら京阪間で速達列車が10本も確保出来
今と比べて神宮丸太町 清水五条 伏見稲荷
石清水八幡宮 枚方公園などの利便性確保も出来る
高槻ー神戸間で快速が新快速に追い抜かれず
高槻ー神戸間で一時間で8本も速達を確保してるけどね
京阪もその真似して
正月ダイヤ見たいに
12分間隔で
特急 淀屋橋ー出町柳
急行 淀屋橋ー出町柳
各停 中之島ー三条
急行は淀屋橋ー三条で特急に追い抜かれず
三条で急行と特急が接続
これなら京阪間で速達列車が1時間で10本も確保出来
今と比べて神宮丸太町 清水五条 伏見稲荷
石清水八幡宮 枚方公園などの利便性確保も出来る
特急を神宮丸太町にも追加停車、準急を三条折り返しにすれば可能
現状だと出町柳の折り返しがタイトだないけないことはないと思うけど
1時間10本分、80両分の乗客がそもそもいない
全盛期でも1時間4本の特急と急行だったんだから
2000年以前のダイヤに戻すの？
>>293
淀屋橋～大江橋間に地下道造れば枚方公園以南の利用者は大江橋から乗ると思うけどな。
少なくとも俺はそうする。
今はどう考えても無理だな
もしくは本来の中之島線の名目と同じく本線の複々線として使えるよう
淀屋橋から中之島線まで新線を建設して合流させる
それすると天満橋以西のほぼ全線を作り直し。
と言うか、北浜までに堺筋線の下に潜り込むのはほぼ不可能に近い。
天満橋で中之島線と同レベルでも無理。
「淀屋橋は終点」と決めつけた、昭和20年代の京阪首脳部の判断ミスだ。
香里園～枚方市複々線化しかないな
できないなら香里園待避で妥協するしかない
諦めついでに廃止すれば良い
は難しいか
停車駅を減らせばよい。
増やす一方の考えを改めればいいだけの話。
準急と区急の千鳥停車化も
守口市から萱島まで区間急行止めすぎ
萱島までは各停があるんだからちゃんと緩急接続で対応して区急をだらだらと各駅停車させてはだめ
前の様に枚方市で特急と準急を乗換接続でいいじゃん
通過待ちじゃあ乗換出来ないのでどう考えても無駄が多いと思うんだが
枚方市乗換客を運ぶ為に萱島ー枚方市間に各停をわざわざ
運転してるのも無駄だし
そしたら萱島ー枚方市間の各停を無くす事が出来る
そうすると枚方市の手前で特急がどん詰まりして遅くなってしまう
香里園特急停車はマジで最後の手段だな…
ノンストップ特急を特急として運用して
快速急行を毎時6本にすれば
種別インフレも改善するだろうな
それだと特急を54分で回せないと何度言えば…。
プレミアムの整備があるから折り返し時間確保必須。
簡単でないことは知ってるがサービス向上のために是非
萱島で待避すればよいだけ
それだと特急が遅くなり(=サービス低下)、車両がたくさん必要になり、人件費も嵩む。
そこまでして準急特急枚方接続にこだわって費用対効果があるかといえばたぶんない。(枚方接続の恩恵を受ける範囲の利用者は他線に移りにくく、改善しても取れる客もいそうにない)
区急は守口の次は萱島で良いな
特急は枚方市・樟葉通過
ほとんど寝屋川か枚方で降りるんだし
便利どころか次々停車駅追加されて逃げちゃったんですよ。
出町柳を京都出町柳に改名。
平日ラッシュ時間帯に通勤特急を走らせ、停車駅は大阪淀屋橋～京橋間の各駅と中書島、丹波橋、七条～京都出町柳間の各駅。
それ意味ないから
改名する金あったら昭和ボロ車の内装リニューアルせい
ほんとそれ
1dayきっぷ買って大阪線乗ったらボロがめちゃきれいやったｗ
京阪は快速特急洛楽を運行し、かつての京阪特急と遜色ない所要時間にして復活させた。
当初は土休日の洛楽を3000系で運行していたが、利用客が増加したため座席が多い8000系に変更されている。
近鉄と阪急は側窓が１枚下降式なので、気合を入れて内装を更新したら車内がキレイになる。
京阪はアルミ車体の6000系がデビューするまで、鋼製車体と１枚下降式の側窓のすき間から
雨水が侵入して車体が腐食するのを嫌ったため、上下２段式の側窓を採用していた。
上下２段式は、１枚下降式と比べたら見劣りがするため、車内を更新しても古さが隠せない。
守口と萱島だけじゃ区間急行の存在の意味がなくなる
だからか「龍大前」でなく「龍谷大前」。
余計に言いにくい。
ま、飛ばして「深草」しか言わないけどな。
夜明け前の三条通り。
相変わらず馬鹿グループがあちこちで
コロナも気にせず騒いどる。
中国人は消えたはずなのに、ちっとも変わらん。
中国人は関係無かったって事か。
あのふかふかクロスシートに座りたくて京阪に乗ってるんだよお
ロング部分も座り心地いいしな
存在をなくせば良い
近鉄の更新は目に見えるところが中心だから
機器老朽化による故障多発、下手すると発火事故も起きてたがな。
それに丸屋根車はどうやっても新車には見えない。
京阪は1987年の2200系の途中から5000系までは更新のついでに
制御器を新品に替えてたからそういう事故は起きにくい。
>>329 >>332
あれ？京阪の客がごっそり減ったのは、
1997年に京都地下鉄とJR西のW東西線開通による、
地下鉄やJR（新快速）への逸失が最大の原因なんだけど。
2000年に伏見2駅、2003年に枚方2駅に特急を停めるまで
それぞれ3年・6年のタイムラグがあったんだけどね。
コロナ渦の中、洛楽なんて空気輸送列車を運行しても焼け石に水だよｗ
香里園と寝屋川市駅にも特急を停められるように
8000系を潰して3000系を増備したほうがいいよｗ
次のダイヤ改正で洛楽は廃止かも。
三条からの乗車はあるが、祇園四条、七条からの乗車がほとんどない。
予想以上の少ない状況。
コロナ込みで策定したダイヤじゃないから現状での評価は何の意味みない。
枚方寝屋川も減ってるから10分間隔すら必要ないレベル。そこもきちんと見ような。
https://youtu.be/NemjraNQHIk
昼間は快速急行と普通が10分おきに走るとか、
そのレベルで減ってるわけじゃないからな
それに加えてなんとかという直通特急でいいんじゃない?
コロナ特急（現快速急行停車駅）と普通の2本立てにして、
守口市・枚方市・丹波橋で特急と普通が接続 って感じかなぁ
あれ、これ今までより便利じゃね
大阪方がエライ事になりそうだから準急あたりを間に挟んだほうが良さげ
ワクチン接種が行き渡ればコロナに関しては一段落。ただ、経済動向がどうなるかは誰にもわからない。
準急は萱島通過しないと
急行は枚方公園、寝屋川通過
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 鉄ヲタが 自身で認めた 発達障害
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣ ￣￣￣￣||
.|| ||
>>337だけど、あくまでも 『車内のリニューアル』 に関する話。
制御機器の更新などについては、一切触れていない。
ホームドア設置の為に廃車が進む5000系は、車内を7200英並みにリニューアルしたが
側窓が上下２段式なので、どうしても古さが目立ってしまう。
さすがに洛楽の廃止は無いだろう。平日はともかく、現在でも土休日は利用客が結構いる。
自動券売機の削減や、IC専用の自動改札機を増やしたり、また回数券の廃止を決定するなどしているが
ダイヤを不便にするようなことはしない…というより、できないだろう。
ここで利便性を低下させるようなことをしたら、京阪間の利用客がJRや阪急に流れて減少しかねない。
せっかく洛楽の利用客が定着したのに、ここで廃止したら、これまでの努力が水の泡になる。
昭和初期の佇まいだろ
阪急京都線では、土休日に 「京とれいん」 を運行している。
>>359 訂正 誤…車内を7200英並み 正…車内を7200系並み
茶色の車体色に木目の化粧板
抹茶色のシート
まるで明治大正の佇まいだぞ
京阪は割と遅くまで昭和初期の見た目を引っ張り続けてたよな
阪神も
ノンストップ特急洛楽に名前変えた方がいいんじゃないか？
この前知り合いが普通の特急と間違えて乗ったら京都の七条まで連れて行かれたとか
言ってたけどな
日本語がわからない外人を中心に京橋ー七条ノンストップと知らずに乗ってしまう人が
ゼロでは無いと思うんだけどな
全ての外人にも解りやすいノンストップの名前を付けるべきだと思うんだがな
行き先表示器に入らない。
今の乗客数だと昼間は快急+普通で行けると思う
密になってしまうが
というか、それに限らず、客が少ない時間帯は快急をもっと積極的に活用すべきだと思うんだけどね
攻守バランスの良い種別だし
・京阪…京橋でJR環状線、もしくは淀屋橋や天満橋などで地下鉄
・阪急…梅田でJR環状線、または地下鉄
となるため、ガチンコ勝負になる。
南海沿線だと、なんばから地下鉄御堂筋線で淀屋橋（京阪）、もしくは梅田（阪急）となる。
京阪は、洛楽の運行やプレミアムカーで“京阪特急”の付加価値を高めている。
俺は皆さんと違って一般旅客並みの知識しかないからヲタじゃないな～
四条なんてある程度棲み分け出来ている
京都側からみれば阪急は洛中に最も食い込んでるから充分競争力がある。
電車に乗らないにせよ、大丸と高島屋があるってのが大きいな。
京都駅は平成期に発展したけど、それでもまだまだ洛中の外れというイメージが強い。
>>372
そのうち阪神は棲み分けっていうか、梅田界隈に行くときは敬遠されてると思う。
神戸側から見れば阪神工業地帯・甲子園球場・難波・奈良へいくための電車であり、
台風や人身事故の時はまだしも平常時で積極的に阪神に載って梅田に行くイメージはない。
梅田～三宮はガチンコすぎて勝負が完全に決まってしまった印象
この区間で利用するならJR一択で、阪急も阪神も勝負にならないからやる気がなくなっている
阪急神戸線なんて開業当初の方が今より所要時間短かったぐらいだからな…
梅田~三宮直通、尼崎芦屋はJR
西宮(北口)、神戸市東部は阪急
甲子園、難波とニッチ需要は阪神みたいに。
京阪間の方がターミナル離れてるのに昔からノンストップ走らせたり阪急は特急と新快速、快速の停車駅被らせて来たりとJRの攻勢に抵抗してる感ある
逆にターミナルが離れているから勝負になる
もし、京阪の終着駅が大阪梅田なら阪急よりも遥かに所要時間がかかって、
四条河原町～大阪の需要は全て阪急に取られていたかもしれない
そうした場合、京阪の長距離輸送は早々に消滅して、洛楽の復活もなかっただろう
だが、阪急は梅田、京阪は淀屋橋や京橋と終着駅が違うので、
京阪からすると、阪急＋御堂筋線や阪急＋環状線の所要時間に勝ててさえいればいいわけだから
勝負する甲斐が出てくる
>京都駅は平成期に発展したけど、それでもまだまだ洛中の外れというイメージが強い。
そんな「イメージ」で利用駅を決めるという根拠は？？
御堂筋線と梅田行くのにわざわざ京阪なんか利用しない
1番の理由は祇園四条や三条だと座れない可能性があるから
JR利用も基本は京都駅からやったな
福原のソープに行く場合は阪神or阪急だけどなw
JRはソープ街から遠い。
ヲタの発想って本当変わってるね
むしろその方が良かったのではと。
現状の京阪の開発能力では寝屋川から樟葉にかけての土地をうまく活かせていると思えないが、
直通需要が早期から減ってればもっと真剣に沿線の開発に取り組んだだろう。
ヲタあるあるかと
反対に出町柳やそれ以北からだと阪急やJRは選択肢に入らない、大阪側にも似た事情があるから一長一短。用途により使い分けだな。
キモヲタほど無理してでも比較しバトルさせたがる傾向がある。
「京阪線停車駅のご案内」とか読んだらわかるだろうに
英語ローマ字表記もあるんだから乗る前に読めばいいだけ
新幹線ひかりとサンダーバードも極めてバラバラな停車駅だろ
そんな話をしてるんじゃなく、3000系のあの行き先種別表示にどうやってあの文字数を入れるんだ？って話。
駅の発車案内なんてもっと厳しいからな。
そこの解決策は示せないならアウト。
むしろ単に「洛楽」でいいように思う。
京成の「スカイライナー」が正式種別であるように。
入れる必要ない
短いほうが簡潔でわかりやすい
そのノンストップを意味する種別が「快速特急」なんですがね。
これより短く、かつ、すぐノンストップとわかる種別って何？
超特急とか
単に「洛楽」だろ
新幹線かよ
それだとノンストップどころか序列の判断すらできない。
のぞみ ひかり こだまはまだ知ってる人多そうだが、さくら、かがやき、はくたか、やまびこ、なすの…
いちいち序列とかもう知らんだろw
千鳥停車の阪神だとどっちが上なんだよ
それは「京都」駅と「京都出町柳」駅はまったく別の場所にある駅になるから余計紛らわしい
「京都」駅と「京都河原町」駅、「大阪」駅と「大阪難波」駅、「神戸」駅と「神戸三宮」駅も同じく紛らわしい
乗客は単に「出町柳」というだろ
その鉄道会社と路線の看板である「超主要ターミナル駅」だという雰囲気を出したいんだろ（適当）
昔の夕ラッシュにK特急だった頃の出町柳行き乗った事あるけど再混雑区間が天満橋～京橋で立客は京橋で快速急行or区間急行乗り換えの客ばかりで後は空席があるようなレベルで七条までノンストップやったぞ
京都まで帰る単価の高い客の中にはその状況(必ず座れる)だから京阪を選んでた層もいそうだがな。今みたいに枚方までごった煮でどうせ座れないなら他も視野に入ってもおかしくない。
＞1番の理由は祇園四条や三条だと座れない可能性があるから
そこで登場したのが、プレミアムカー。座席予約が出来たら、
祇園四条や三条からでも確実に座れる。
京阪本線・鴨東線は、京都でも大阪でも分散ターミナルなので
始発駅以外でも着席できるプレミアムカーの存在意義が大きい。
そんな存在意義いらんわ
ガチンコって書いてあったから書いたまででそのエリアは阪急が圧倒的に有利でガチンコになってないんですよ
だから京阪が洛楽やプレミアムカ−走らせてのサ―ビス対抗は当たり前だと思う
阪急が圧倒的有利というのも思い込みだな。
特に大阪側だと京阪は地下鉄串刺しだからそれ以南からの客を幅広く拾える。
阪急はその点が弱い。反対に十三で神宝線から北部方面や阪神間からも集客できる。一長一短で圧倒的では全くない。
京都側も似たり寄ったり。
つまり祇園四条が終点。
いくら始発が梅田でも、たいした強さにならない。
関東では「東京新宿」「東京渋谷」「東京池袋」とは絶対に言わないな。
>>403
阪急も堺筋線という強みがあるな。
阪急
京都河原町：77,379人
烏丸：80,508人
大宮：26,018人
西院：39,946人
京阪
七条：20,830人
清水五条：8,677人
祇園四条：49,485人
三条：35,225人
神宮丸太町：8,767人
出町柳：38,647人
阪急の方がかなり多いけど京都側の通勤需要や西院からの嵐電や大宮に集まるバスの分もあるから直通需要までどれくらい差があるか解らんけどね
大阪○○って、インバウンド対策で、最近使い出しただけ。
昔から使われてた訳ではない。
その堺筋線も淡路より手前に北浜があるから京都側の行き先次第で乗り換えちゃうのが一定数いる。そして堺筋線から河原町へ速い列車がない、どうせ淡路で乗り換えなのでアドバンテージが今ひとつ。
結局比較するのは起点と行き先の関係であって、路線や車両は二の次。ヲタさんはそこに気付かず電車メインで知識ひけらかしてバトルやりたがるから痛い。
京阪の場合 大阪府内の駅の乗降客数は多いのに
何故か京都府内の乗客数が少なめなんだよな
やはり近くを並行して走ってる
ＪＲ奈良線・近鉄京都線・地下鉄烏丸線に
客を取られてるんだろうな
３路線も他社線が走ってりゃ影響は深刻なんだよな
だからそれは棲み分けだろ？
何でガチンコなんだよ
あの緑のハズレ特急にプレミアムカーつけてほしい
現状ではまだまだその強みを活かせていない。
まあ淡路の高架化が完成したら天六止まりの列車も直通するようになるのかも知れんけど。
昔は堺筋線直通の快速急行とかも走ってたんだけどな
淡路に特急停めたからいらんだろといえばそうなんだが
大阪阿部野橋だけは昔から大阪が付いていた。
クソでかい大阪のどこなんだよ というツッコミ回避のためだし
そもそも阪急沿線から堺筋線沿線への通勤客ってあまりいないからな。
ほとんどの通勤客は梅田で御堂筋線や谷町線に乗り換えたいワケで。
通勤時間帯の淡路での梅田天六比率は阪急持ちデータで半々ですよ。
>>411
ガチンコなんて一言も言っとりませんけど。
読解力なしかな？
>>410
よそ者は「本線」「宇治線」と分けて見るが、実際にはJRは宇治～東福寺まで全て京阪の駅と徒歩圏で被るほどベッタリ。そして短距離バカ高の京阪と短距離割安JRの並走だから京都域内流動はかなり逸走したはず。対大阪はまだ京阪。
三条へは地下鉄
四条へは京阪
京都駅へはJR
wikiの統計だけど阪急と地下鉄の天六直通、乗り換えで乗降1日11,9万人。
大阪梅田の阪急京都線からの乗降が14,2万人。意外と天六直通も多い
大阪梅田駅の乗降客数で最も多いのは意外と宝塚線でついで神戸線、1番少ないのは京都線。
堺筋線直通に加え南方で御堂筋線乗り換えもあるからだろう。
地下鉄の運賃が要らないし。
中書島で見ていても、大阪方面よりは京都方面に乗り換える客の方が多く感じる。
目的地自体がシフトしつつある。
今まで四条界隈を指向してたのが京都駅界隈に、みたいに。運賃差と利便性(京阪は中書島乗り換え必須)は小さくない。
目的地が地下鉄沿線やバスで行く場所の場合も京都駅経由か三条経由かなど割と迷う場所がある。
バスは均一運賃だから安いJR＋バスは訴求力高い。
とにかく京阪とJRの運賃差は目立つ。
定期なら宇治市内～京都市街地でJRは1ヵ月7千円程度。京阪は一万二千円くらいの開きがあったはず。
宇治線廃止でいいだろ
大阪へは、中書島経由で京阪を利用する。
宇治線は単体では赤字かもしれんが、
本線に乗客を運ぶ役割があるから捨てられない
読解力ないのはお前だろ
これだからヲタは困る
７月中旬の完成とされていたが、完成どころか全く工事が始まっていない。
くらしの中の京阪 2020年４月号より
https://www.okeihan.net/k-press/202004/book.html
◆七条駅で連絡用通路の改札内接続工事を実施します
4月上旬から工事を実施。7月中旬完了予定。
そのままあなたに倍返ししますね。
すると
二両編成で無人駅化ぐらいか
大阪梅田に行くには京都経由のJRか
大和西大寺経由の近鉄か(しかも難波)
中書島経由の京阪か（しかも淀屋橋）
発音は京阪なのか？
宇治こそ大阪行きの高速バスがあればよいのにな。
京滋バイパス第二京阪or名神で速いだろ。
>>434
違った
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62371460W0A800C2LKA000/
京阪ホールディングス（HD）が6日発表した2020年4～6月期の連結決算は、最終損益が34億円の赤字（前年同期は86億円の
黒字）だった。この期間の赤字額としては過去最大だ。新型コロナウイルス感染拡大で鉄道やバスの利用者が落ち込んだ。
売上高は前年同期比45%減の441億円、営業損益は56億円の赤字（122億円の黒字）だった。主力の運輸業のほか、レジャー・
サービス事業も大幅な減収だった。ホテルの休業や営業規模の縮小が響いた。
21年3月期の業績予想は引き続き未定とした。
ホテル京阪休業?
下記サイトの公式資料（決算補足資料）に詳細が書かれている。
決算短信 IRライブラリ 株主・投資家の皆さまへ 京阪ホールディングス
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/library/
2021（令和3）年3月期
PDF 2021年3月期 第1四半期決算短信（269KB）（2020年8月6日）
PDF 決算補足資料（263KB）
『決算補足資料』 だけでなく 『2021年3月期 第1四半期決算短信』 にも、
比較的平易な言葉で説明されている。
情報ありがとう
結構きついなこれ
けいはん
いつか京阪百貨店の物産展に来るかな
考えたら宇治って鉄道に恵まれている割には京都へは便利だが大阪へは京阪・近鉄・JRいずれに乗っても乗り換えが必須となる。
京都府だからと言えばそれまでだが。
枚方市鍵屋資料館の京阪電車展で見たがかつて枚方東口（現枚方市）から長尾・大久保を経て宇治に向かう新路線の計画があったらしい。
もし実現していたら宇治や城陽から大阪に向かうのが便利になっていたし松井山手の開発も早まっていただろう。
城陽に比べれば天国
大阪に出るには京田辺で学研都市線に乗り換えるか、
丹波橋で京阪に乗り換えなアカンのやぞ
の人か
バスも特定のところしか無かったり、廃止も出ているし。
5000系は2021年3月で全て引退決定。
もちろん英語放送も無し
肉声放送に違和感を感じる時代が来るとは
代替新造の話がないということは、3000にプレミアムがつくダイヤ改正でラッシュ時に最低でも5000系分の数の運用を削減するということか。
P改造で抜いた3000系クロスシートを
そのまま組み込んで欲しい
1両だけセミクロスシート車のある
コンフォートシティコミューター編成として
6編成増備
新造計画は出てるけど
もしくは6000系のリニューアル中断して3運用分
昨年度分とされてたはずの13000系2編成は出ず、今年度分は3000系プレミアムだけだったと記憶してるが間違えてる？
過去の報告だとしたらどう区切っても36両は不自然
出なかったのはコロナのせいか？
旅客が減るっていっても肝心のラッシュが変わらんなら減便しようがないが
電車の製造は発注から納品まで年単位。
コロナを被ってからの変更はまず無理。
老朽置き換えを休むほど余裕ある車両構成とも思えないし、コロナで赤字に陥ってしまい、車両計画どうするんだろう。
老朽車を全て落とすほどまでは旅客も減ってないしな。
まあ全ては計画的に車両を取り替えて来なかったツケだけど。
ちょっとでも一般車置き換えに予算回してればね
それは近鉄やろ
京阪ははるかにマシだろ
今思えば尚更特急車の8000系置き換えをやらず旧3000系更新で乗り切ってその分一般車両の置き換えを地道にやってたほうが間違いなく正解だったね
踏切のせいでギリギリだっんだけど
ワンチャン願ってちょっと駆け足で行ったんだけど車掌がこっちが走ってるの見て平然と扉を閉めた
あのタイミングで女や年寄りやったら待ってるの何回も見てるのにムカつくわ
車掌は悪くないと言われるの承知だけど後3秒まてば乗れたのになあ
何かまともに電車乗るの馬鹿らしなるわ
君は8000系登場時を知らない世代だろう？
8000系登場で3000系は物凄く見劣りするようになって、
鉄ヲタ以外の一般客まで3000を何本もスルーして8000を待つようになった。
京阪の一番の不正解は、瀬戸大橋の京阪フィッシャーマンズワーフや
山陰のゴルフ場とか、本業と無関係なアホな事業に無駄金を使い過ぎた事。
プレミアムカーは大成功らしいよｗ残念だったね古事記君
新3000系の1人がけクロスシート争奪戦になっているわけで
株主の手前、失敗とか言うわけないんだよなぁ
洛北は京大とか立命館とかがある北の方
洛南はＪＲ京都駅から南、東寺とかパルスプラザがあるあたり
洛東は清水寺とか祇園とかある鴨川より東
洛西は洛祭ニュータウンがあるところ
利点
回生制動(ブレーキ)が使用できる
複電圧への対応が容易（京阪式）
欠点
界磁チョッパ制御と同様、抵抗制御の発展型で並列最終段まではカム軸制御（または単位スイッチ制御）を行うため、回路切り替えによる前後衝動が発生する
プレミアムカーは投資も必要だがリターンもあるからな。
老朽置き換えは維持費の部類でリターンは期待しにくい。経営としては後回しにしたくなる。
>>465
そして京都でホテル建設と買収してたくさん抱えたタイミングでコロナ。
この会社、いつも波に乗りに行って溺れる傾向。
これじゃエリートさんたちで固めた幹部の意味なし。溺れないための舵取りをすることにエリートの値打ちがあり高給を与える意味があると思うがな。
あんな新規伝染病の蔓延迄は中々考慮に出来ん
その手前の京都でのアホみたいなホテル戦略はバブルのそれと傾向が同じ。バブルの時はリゾート開発だった。
バブルと一緒、学習力無し
ホテル建設は先を見越してインバウンド全盛前からやってりゃ先見の明有りだが、
みんながやってて儲かりそうだからうちでもやろうとホテル建て始めて、
インバウンド無くなりましただもん
バブル弾けちゃいましたね
それだったら地に足着けて、経営したほうがはるかにいい
バブルで土地に金を出さなかった信金なんかは、どこも健全経営続けてる
バブル崩壊と同列に語るのは違うかな
グローバル化がすすんだら、パンデミックの確率が上がるのは常識
大手の会社では、新型インフルエンザ以降にパンデミック発生時のBCPをたててる
結果論というのは簡単だが、地域インフラを担う会社がやることとして、考えが浅すぎる
「楽洛」は愛称だし宣伝目的だからああやって目立つようにやるのがいいと思う
種別はあくまで「快速特急」
還暦越えのボロを廃車にしないで検査を通してる地点で問題外
みんなが同じ方向に急に走り出すのは危ないというバブルの前例があるんだけどな。
実際コロナ前から京都のホテルは供給過多で値崩れ始まってたし。
既存のホテルの値段を上げるのが時流の正しい乗り方、かつリスクの少ない経営。
京阪は建てまくり、買い漁り。しかも短期で。
当然と言えば当然か。
近鉄も南海もな。
肉声のみ。
京阪で自動放送ないやつに当たったがあれは見習いだったのか。
ガックン、ガッカッカックックッ
って前後衝動ひどいから嫌だな
新3000系ラブ
リニューアルの際VVVF化しなかったのが惜しまれる
既に回生ブレーキな30年車両をVVVFにしてもモト取れないからな。
そろそろＶＶＶＦ機器など新しいのに交換するべきかもな
ちなみに旧3000系の中間車勿体無かったな車齢20年程度で廃車とはorz
今の時代ではあり得んような話だよな
バブル景気の時代はそんな勿体無い事が許されたんだな
通勤車に格下げ改造して欲しかったな
それが1900系で以外と費用がかかったので中止になったらしいけど
阪急の6300系みたいにせめて支線の交野線宇治線で運用して欲しかったな
2200ボロ系の新造中間車もそれぐらいで廃車か？
ボロ残して新しいの廃車はどういう意味なんだろ。もったいなさすぎ。
オレなんかパノラミックウインドウの通勤車も格好いいなとか
車両端のドアは片開きのままで真ん中のドアは両開きになるのかな？
とか勝手に想像してたんだが
どの年度のことを指すのかにもよるが、仮に3000から抜く6両と新造13000を36両を合わせれば7両6編成42両になり計算は合う。
でも3000から抜く6両は車体や内装、広告枠が合わないから混ぜるには技術面、広告営業面などいろいろハードルがあるから何とも言えない。
おそらく13000の新造を後回しにして3000プレミアムを先にしたと思う。こんな世情だから13000の新造が飛ぶかもな。それだと8000を新造して通勤車新造を後回しにしてバブルが弾けて老朽車が雪だるまになったあの悪夢が再び、か。
やっぱり中之島が悪いのか
「中之島」はリーガロイヤルホテルと見本市会場くらいしかないからな。なので西九条～USJ
～ＩＲに直結てな妄想で将来性！と声高に叫ぶしかない。
残りの８両は、「４連×２本」、「８連×１本」 などという予想もある。
3000系６両のうち１本を電装化して、先頭車両２両を新造すれば 「８連×１本」 が組成できる。
車体さえあれば、付随車の電動車化は可能だと思うが。
寝屋川工場での電装化改造が不可能でも、川重に車両を持ち込めば改造してもらえるだろう。
叡電のひえいも電装化ではないものの、川重に車両を持ち込んで改造してもらった。
たった１両の改造を川重が引き受けたので、１両の電装化改造も引き受けてもらえるのでは。
西九条まで延伸して、阪神なんば線と連絡。阪神線内をおおむね20分間隔で運行している
快速急行と連絡させたら、西九条で一度乗り換えるだけで、神戸三宮まで行くことができる。
> ７連×４本（２８両）は、5000系の代替新造で確定だが
ソースは？
あとのヲタ諸説はどうでもええわ。
10000に9000の中間車両改造して繋いじまう会社だし余裕やろ
クロスからロングへの改装もやってるしな
なんば線も完成に半世紀かかってるから
中之島線も半世紀まてば…。
近鉄見てたら、どうにでもなる様な気がする。
デジタルトランスフォーメーションの時代に鉄道は座礁資産
さっさと廃線
こんな感じになるのかな。
https://pbs.twimg.com/media/EEe4-6GUwAA8bjA?format=jpg&;name=large
免許取れてるの？
意外としっくりおさまってるな。
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お札感覚が味わえます。
に「お手洗い KEIHAN」のプレートついてるし、「お客様へ 新型コロナウイルス感染防止ハンドソープ～ 2020年3月 駅長」と貼り紙あるから
やっぱり京阪電鉄の所有施設になってるのかね
全区間昼間10分毎に白紙改正して終電40分切り上げたり
車体の色を本線系に変えた石坂線がほったらかしなんだ
石山坂本線は今や完全にJRの培養路線。
京津線を経由して本線で大阪まで行く人はほとんどいない。
分断されたからな
実家最寄り駅が大久保の俺、分かり味あり過ぎる。
京都奈良に行くのには便利なんだけど、大阪へは完全な死角。
大阪市中心部へはいっそ木津川市の方が速いかも。
まあ車では京滋バイパスが出来たんが救い。
あれ無かったら終わってる。
大久保付近からだと淀か中書島なんだろうがあの辺りの東西間の道路は壊滅的だしな
でもって競馬開催中は更に死亡するし
結局は丹波橋まで大回りするのが利口というのが悲しすぎるな
公共交通だと、八条口まで出る方が便利なんじゃなかろうか。
ソンナニコロナ移したいのか
難波なら近鉄で西大寺経由だし
確かに京阪の出る幕はないな
東京？
違うの？
それはねーわ
ミナミの難波とかが用事なら近鉄奈良線使うだろうけど
キタなら京都駅からJRか、丹波橋から京阪になるわ
どうやらお呼びだったみたい
大久保～梅田
丹波橋乗り換え 65分850円
京都乗り換え 71分870円
早く着くかつ安いが乗り換え2回か、ゆっくり且つ高いが乗り換え1回と
いい勝負だ
その程度の差なら楽な方だな
そりゃ人口18万人でプラトーなわけだ
京田辺は学研都市線のおかげで奥まった場所の割にはそれなりの人口いるけど
関西圏は大阪まで1時間もかけて通勤する人なかなかおらんからな
せいぜい30分圏内。それでも充分安く優良な宅地があるから
敢えて精華町から大阪市内に通勤する必要ないし
宇治は確実に京都市のベッドタウンでしかない
対京都だと交通至便
宇治線が三条直通じゃなくなったのは痛いけど
書いてる内容がムチャクチャだな。
朝とか中書島での乗り換えの様子見てきたら？
対大阪も半分くらいになるんじゃないか。
(対京都はJRが強いからかなり減った)
田辺も京都から見れば全く奥まった場所でもないし。
そんなことはないだろｗ
滋賀県の瀬田草津栗東野洲あたりだと京都にも大阪にも大勢通勤してるぞ
さすがに大阪へは野洲以遠からはしんどいと思うけど（大阪野洲で1時間ちょい）
あのあたりだと6時台～7時台前半の大阪行きのピークと
7時台後半～の京都行きピークがあって、ラッシュ時が
長い印象ある。
京阪ＨＤは鉄道の運用コストを改善するため、回復傾向もある通勤需要と、伸び悩む観光需要のバランスを考えたダイヤ改正を視野に入れている。
休日と日中の特急は全て指定席にすれば良い
関西私鉄 スマホでチケット買えばポイント増、コスト削減へダイヤ改正 “ウィズコロナ”へ知恵絞る ※以下抜粋
https://www.sankei.com/west/news/200812/wst2008120026-n1.html
京阪ＨＤは鉄道の運用コストを改善するため、回復傾向もある通勤需要と、伸び悩む観光需要のバランスを考えた
ダイヤ改正を視野に入れている。
旅行需要を呼び起こすことそのものにも手をつけており、各社は政府の観光支援事業「Ｇｏ Ｔｏ トラベル」を活用した
旅行プランの売り込みを強めている。“近場”への旅行を促すため、「京都府民向けに、府内の自社施設を使うときの
優待割引を提供した」（京阪ＨＤ）ケースも出ている。
京都ー大阪が新快速で30分なのに、
大久保ー梅田が京都経由で71分もかかるわけない。
通勤需要と観光需要、何とも難しい課題だ。
・通勤需要…「ライナー」 の増発
・観光需要…「洛楽」 の運行継続
客単価を上げるために、通勤ラッシュ時の利用で、“３密”を避けたい需要を取り込むため、「ライナー」を増発。
ただし、利用を喚起するために、大幅な値下げが必要。
【ライナー値下げ案】
・３８０円 → ２５０円 ※プレミアムカーは、５００円
・３００円 → ２００円 ※プレミアムカーは、４００円
つまり、プレミアムカーの半額にする。
２５０円・２００円 なら、利用する人が増えると思うが。（通常の座席に300円以上だと、二の足を踏む）
平日の洛楽は、3000系のプレミアムカーもデビューするため、運行取りやめにしても構わないだろう。
休日の洛楽は、観光需要と、阪急の京とれいんに対抗するために必要。現在でも利用客が比較的多い。
検索結果だから間違いないよ
あと、乗り換え時間や発車時間待ちは当然加味されてるよ
検索結果の詳細をよろしく。
今日の7:00発の大久保→大阪駅で検索したが8:02着だったｗ
京都駅で13分乗り換え待ちでもそんなもの。普通ならな(笑)
大阪から梅田へ行くために三ノ宮を経由するのでしょう
出発時間がずれるとそうなるよ
発車時間ジャストならそう、中途半端に出ると15分間隔プラス国際会館直通のせいで待ち時間10分位は普通に発生するわ、運賃余計に掛かるわ
検索にも困ったもんだw
というよりアプリの使い手が使いこなせてないだけかと。
1回深夜にでも走らせてシュミレーションすれば？
例えば10分ずれるだけでも所要時間は派手にずれちゃうよ
今年はなかったから朝の大阪行きがそれなりに混雑してたな
まさに趣味の世界だな
いいえて妙
それだけ、現在の輸送状況・設備・車両が合ってないんだろう
元々は京都～大阪間の利用者がそれなりにいて、小さい駅の利用者もそれなりにいて、
15分間隔で各列車が走るダイヤを想定して
停車駅や緩急接続可能駅が設定されていたからな
もう、普通列車を15分間隔×2で走らせるほどの需要はない
とはいえ15分間隔だと少なすぎる、そうすると10分間隔になり、
優等列車も15分間隔×2で走らせるほどの需要は京都側にはない
しかし阪急との競合とかを考えると特急停車駅を増やしてでも10分間隔にせざるをえなくなり、
しかし10分間隔にしたことで準急（急行）は枚方市まで逃げ切れなくなり…
準急は萱島通過で良いだろ
もともと通過していた
加えて昼は光善寺通過すれば枚方まで逃げ切れる
それもそうかと思いつつ、
通しだと運賃が勝負にならないはずなんで分割購入or途中下車必須やなあとw
12分間隔「解せん」
他社絡みがないガラパゴス路線だからやりやすい。
12分間隔の特急5急行2.5準急2.5ダイヤなら、枚方市先着も叶うしで良いことづくめ
全線と萱島止めそれぞれ24分ごとに
すまん当然普通も走らせるよw
普通なかったら大阪方で日中に全く電車が来ない駅ができるじゃないかw
>>561の言った通り、2013ダイヤの12分間隔版だね
朝夕は混むけど
ラッシュ時10両編成が当たり前の
近鉄奈良線
阪急
南海泉北
最近10両も走る阪神
に対して
京阪は未だかつて10両編成持ってないもん
南海も今は10両運転やめた。
関東では京成が現在に至るまで8両が最高で10両運転をやっていない。
代わりに複々線という最強の輸送力増強を選んだから
阪急も淡路⇔茨木市ぐらいは複々線にしとけばよかった
まあ、大阪側地下線の10両対応が不可とか、既に複々線がある程度あったのでその延長のほうが得策との判断だったんでしょ。
実際に輸送量ピークの時代には増結では捌き切れないほどの需要があったから判断に間違いはない。
複々線があったから10両化も必要なく1500V昇圧も他社と比べて遅かったんだな。
もし複々線がなかったら1970年代のうちに1500V昇圧が行われ1980年代のうちに10両運転が実現していた。
昇圧が遅れたのは、京都市電と平面交差していたから。
10両編成対応なんだろうなと思う
＞ラッシュ時増結を選ばなかった京阪だもの
最大7両編成だったのを、ラッシュ時に2200系を8両増結、
急行として走らせたんだか？
昭和末期に作ったのだから将来のため10両対応にはするだろ。
阪神西宮も高架化で10両分のホーム作っているしな。
そのおかげで島式ホームでも近鉄８両化は容易だった。
たぶん10両対応だったと思う。
偉い人教えて。
出町柳は10両対応のほかに将来の路線延長も見越した構造。
2番線の壁のカーブは将来を見越したもので、線路とホームは当面路線延長がないことから見通しをよくするため途中から直線。だから途中から線路と壁が微妙に離れて行く。
淀屋橋は御堂筋線と同レベルで延長不可。
中之島は皆さんご存知の通り。
日本語不自由？
しかし中之島線の駅ホームは、建設コストを削減するために８連までとなった。
また、北浜駅・天満橋駅も８連まで。京橋駅のホームは延伸が困難。
10連運転は、２両編成の増結車両が必要となるため、車両運用面で非効率。
そのため京阪は、今後10連運転をすることは無いだろう。
いいんじゃないかな谷町線があるから
京橋から守口間は日中全列車通過すれば
近鉄京都線の北側部分の利用者が大阪方面に行く時に
丹波橋で京阪か京都駅でＪＲに乗換えて大阪まで行ってると言う話は本当なんだな
そりゃ大和西大寺を経由して遠回りになるので。
恐らく新田辺以北の利用者は梅田へは京都駅からJR
、京橋や淀屋橋へは丹波橋から京阪がメインだろう。
以南はキタだったらJR学研都市線、ミナミだったら大和西大寺経由で近鉄になると思う。
京都市電を1500Vに昇圧すれば早く昇圧できたのに
そんなところに住んでるなら引っ越せばいいのにと思う
路面電車は1500Vに昇圧出来ない。
今の京津線は、特例。
路面4両も特例。
ついでに、既に廃止が決まっていたのに、
昇圧するわけ無い。
1500V昇圧後だな。
それまでは最大7両だったから、
高頻度運転以外の選択肢が無かった。
あれば今出川通の地下に下水道が通っていて、
通り南側に出入口を作る為には、ホーム階を南側に延ばさざるを得なかった側面が強い。
(特に川端今出川南東角の出入り口は京都大学への最寄り口になるため、作らない訳には行かなかった)
山陽電鉄の長田は1500Vだったのでデッドセクションを設けて600Vの神戸市電と平面交差していた。
出町柳だけじゃなく、七条～出町柳全駅に2両分の拡張可能スペースがある
市営地下鉄烏丸線といっしょだね
8両編成の列車でも端に余裕があるので。
確かに大和田といえば香川照之さんを思い出してしまう
高架化されればどれくらい改善されるのかね
しょぼい駅を思い出すな
何もない島式ホーム
高架されても何も変わらないでしょう
その頃は、今より客減ってるやろから
本数も減少。無問題。
記事引用 京阪ＨＤは鉄道の運用コストを改善するため、回復傾向もある通勤需要と、伸び悩む観光需要のバランスを考えたダイヤ改正を視野に入れている。
これだと快特、急行の減便または特急、快急、準急への置き換えかなあ。
マジでノーマル特急に変えるべき。
最近はそれ以上にガラガラなので、いったん廃止が妥当な状況だな
種別維持目的で最小限は運行させてもいいかもしれんが
宇治線と交野線の乗り換え客も拾えんし
七条京橋ノンストップは爽快だけど鉄オタ向けでしかないよな
>>537の、『旅行需要を呼び起こすことそのものにも手をつけており』
という趣旨にも反する。さらに阪急が、土休日に京とれいんを運行しているのに、
京阪が洛楽の運行を取りやめるのも考えにくい。
以前は土休日の洛楽を3000系で運用していたが、利用客の増加にともなって、
8000系で運用するようになった経緯がある。
ただ平日の洛楽は、現在も3000系で運用しているので廃止になるかもしれない。
次のダイヤ変更で3000系のプレミアムカーがデビューするため、できる限り
ラッシュ時の特急を3000系で運用したい思惑もあるだろう。
平日洛楽は、ライナーで上り8連が1運用増える分下りも運用増やす使い方なら残りそうかなぁ
引用
旅行需要を呼び起こすことそのものにも手をつけており、各社は政府の観光支援事業「Ｇｏ Ｔｏ トラベル」を活用した旅行プランの売り込みを強めている。
“近場”への旅行を促すため、「京都府民向けに、府内の自社施設を使うときの優待割引を提供した」（京阪ＨＤ）
近場への旅行を促すなら快特はいらない。急行はいるかもしれないけど。
まあ>>611さんがおっしゃるように種別維持のために残すかもしれませんね。土休日に往復２本ずつくらい。
私としては覚えやすいから１０分間隔がいいなあ。
むしろ相当なボリュームがあるのではないかと。
今はこの需要へしっかり対応することのほうが重要。
京都府内とは言っても舞鶴や天橋立は遠いのだが…
実際の距離は京都～間人は京都～名古屋くらいあったりもする。
実際には早く行く手段がないからものすごく遠いのだけど
12分毎にすると特急と準急の接続はよくなるが、
複々線区間での準急と各停の接続が悪くなる。
守口市で接続しようとすると各停の停車時間が長くなりすぎる。
大阪南部からだと、淀屋橋、北浜、天満橋で地下鉄、京橋でJRと連絡していて
相互の乗り換えの移動距離が短いため、京都へは京阪が便利。
大阪梅田の集中ターミナルとなっているＪＲ、阪急とは異なり、分散ターミナルに
なっている京阪の強味が生かされている。
プレミアムカーも、分散ターミナルである始発駅の淀屋橋駅以外からの駅でも
座席予約ができれば必ず着席できるので、京阪の弱点を見事に補っている。
四条烏丸なら阪急だし京都駅ならJR
祇園は京阪とか
結局バスに乗り換えるならそのバスの発着点（大体京都駅）までの利便性も考えるし
JRと地下鉄か阪急が楽
京阪は川端通の地下駅からはバス停も微妙に遠いし何かと不便だな
京都側、大阪側、どちらでどうやって京都～大阪の路線へつなぐかは様々な選択肢が発生するからなかなか複雑。
馬鹿?
接続しなくて良いでしょ
烏丸通りのどこかで変わるでしょ
河原町通ならまだ京阪を使おうかと思うかもしれないが
烏丸通は遠いだろ
ちなみに烏丸通全般っていう意味での烏丸通だが
ほぼ全区間京阪が並行して走ってるだろ
京橋で中之島線と接続を取らなければ無問題にはなるな
(中之島線接続あり)
京橋 → 守口市
07 特急
09 急行(準急) → 14
04着11発 普通 → 22着27発 (26発の準優等退避)
(中之島線接続なし)
京橋 → 守口市
07 特急
09 急行(準急) → 14
13着13発 普通 → 25着27発 (26発の準優等退避)
京阪ヲタはバカだから相手しない方が良い
そこで乗換検索の出番となるんだろうけど、もともと所要時間の長い京阪はそこで不利な面があるな。
天才
京都に用事がある時でも烏丸通を境に西だったらJRや阪急、東側だったら京阪が有利になるな。
四条も祇園四条になったわけで
少なくとも自転車がないと辛いくらいには離れてるからな
京阪の方が先なのに、名前変更は京都市の圧力か。
前のほうがキビキビ走ってた。
例年通りなら10/18だけど。
コロナで中止かな？
それだと準急と萱島止まりの普通の接続が悪くなる(萱島で7分待ちとかになる)。
俺は何だかんだでどっか寄り道するし
そうなると行き帰りで違う路線を使うことも珍しくない
河原町通の間違いじゃないか？
現状でも萱島連絡待ちと、香里園待機があるから、各停駅と光善寺以降間なら今とほとんど変わらないでしょ
京都方面まで行くなら、樟葉乗り換えでしかも少し長めに特急を待つのが、枚方即特急乗り換えになるからちょっと早くなるかもね
それプラス準急駅利用者には無意味な通過待ちが特急連絡待ちの意味がある待機になる
京阪でもいいかが通用するけど
烏丸通は河原町通からさらに1キロ近くあるから
京阪で行こうとはならない
京阪から西へ徒歩圏内ってせいぜい寺町通くらいじゃないか
逆に鴨川からさらに東へ行くなら東大路通までくらいなら京阪が便利かな
蒸し風呂状態。
この駅、地下駅なのにエアコン無いの？
https://i.imgur.com/94rXa1G.jpg
西山荘～大和田 と 枚方市への所要時間は増える
・12分間隔時
西山荘→枚方市 26分
・10分間隔現行ダイヤ 普通[枚方市]利用
西山荘→枚方市 20分
・10分間隔現行ダイヤ 普通+準急利用
西山荘→枚方市 27分
天井よく見ろよ
エアコン吹き出し口あるだろ
丸い特徴的なやつ
あと、12分間隔ダイヤなら、
特急（出町柳～淀屋橋）
急行（枚方市～淀屋橋）
準急（出町柳～淀屋橋）
普通（樟葉～淀屋橋）
の4本立てになるのでは
これなら守口市で急行、樟葉で準急と接続することが可能になる
現在も枚方市から西側は1時間に16本走ってるし
中之島は？
あ、すまん
普通がめちゃくちゃだった
普通（萱島～中之島）
特急5(淀屋橋~出町柳)
急行5(淀屋橋~出町柳、三条まで先着)
普通5(中之島~三条)
だったな、割とシンプルで好きだった
冗談をまともに受け止める…
オタの特性。
寝屋川市、香里園、枚方市の利便性がガン上がりするな。
三条まで先着？
ヲタはみなアスペだと言わんばかりだな
一部増便はコロナ減便の潮流的にはあんまりなさそうだし、京橋～枚方市or出町柳の普通がないダイヤは恐らく設定されない。
ところで、特急と準急の連絡を枚方市にすれば、急行は香里園退避にならない？
それならば2003ダイヤみたく、準急2本の方がマシだと思う
・萱島止まりの各停（というか寝屋川車庫に行く列車）
・萱島止まりではない各停（大和田以西の各停区間⇔寝屋川市以東を乗り換えなしで行ける列車）
の両方を走らせないといけないのがなあ。
どちらかに統一できればすっきりしたダイヤにできるのだが。
コロナ禍による減収を補うための、節電対策だろう。
利用客が少ない時間帯に冷房を停止しているのでは。
自動券売機を減らしたり、自動改札機の大半をＩＣ専用にするなど
あらゆる分野でコストを削減する対策をしている。
例：京橋駅
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2232373.png
・基本12分間隔
・終日今より減便だと寂しいので、夕方ピーク時は本数多めにしているが、
今の状況を考えると、多めにする必要はないと思う
・乗客減が著しい夜間は大きく減便
萱島跨ぎの各駅停車は真っ先に削減対象でしょ。
聖域は不要。乗り換えればよい。
5時だから昼の電力需要ピーク時間帯が過ぎて
日が暮れたらしたらクーラーをかけ始めると思われ
萱島接続ぐらいどうでもよい
普通は萱島を出て地上に一旦降りてから寝屋川へ行けば良い
https://i.imgur.com/YEt1FrR.jpg
https://i.imgur.com/DHkjdmi.jpg
ただの故障である事を願う。
節電と思えるところが驚き
冗談を本気ととらえるところが驚き。
毎日通勤してるのにか？
朝5時すぎに入る。それまでは蒸し風呂状態。
レベルが低い発想しかできないことに驚愕した
高卒かな
冗談の通じない人なのかな？
高卒?
2003年のダイヤ改正時はそうだったな。
準急が昼間1時間に12本も走る凄いダイヤだったが。
あの時はまだ京阪に余裕があったからなぁ
今はもうない
2003年と言えば阪神が優勝した年だったな。
阪神が強い時は経済も好調なのかも。
ここ20年の京阪は暗黒時代だったのかもしれない。
ラッシュ時の輸送量も阪急神戸線に抜かれたし。
やはり梅田に乗り入れなかったことが全てだろう。
冗談センスゼロのヲタク老害
年寄りをいじめるなよ
平成は関西私鉄にとって苦難の時代だったよなぁ
JRとの競合が激しくなり
バブル崩壊により経営が厳しくなり
大阪からの起業流出、少子高齢化により利用者そのものが減少
勘違いを勘違いと認められない老害に驚き。
ひとり何役ですか？
阪急は土地で大火傷し、京阪はリゾート開発でコケて、近鉄はスペイン村…すぐ思い付くだけでもこれだけある。南海はちょうど関空関連で仕方なく投資が嵩んだ。阪神だけはバブル期に変な手出しをせず、傷が浅かった印象。
高卒とか、ガイジとか、老害とか
たしかにレベル低いな。
こうして見ると夕ラッシュ時の24分サイクルって分かりづらいな
>>676
自分も正直各停は全部萱島止まりでいいと思うが
(どうせ同じホーム上で乗り換えなんだし)
現実にそうなっていないのは理由があるわけで…
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。
その阪神だが堅実さが仇になって村上ファンドに狙われ阪急との経営統合に繋がってしまった。
おじいちゃん、クスリのんで寝る時間ですよ。
もうちょっと気の利いた
返しは出来ないのか？
お前の冗談のレベルは最高なんだろ？
冗談じゃないか
まさか本気ととらえたのかい？まさか？
えっ、それが
まさかの最高レベルのジョーク？
全然気づきませんでした。
発想するネタが、高卒、ガイジ、老害だけだろ？
修行が足りんな。
アスペの開き直りか。
またじいさん。
同じネタ繰り返してるよ。
気付かないか？
正味ID:VxCI7RK7のことだろ。
このご時世無理っぽい気がするけど…
やるって言ってるんだからさ
12分毎で京橋、守口市、萱島での接続を取ろうとすると、
特急 淀屋橋～出町柳 ５ 枚方市、丹波橋、三条で準急に接続
準急 淀屋橋～出町柳 ５ 守口市で普通に、萱島で区急に接続
区急 中之島～萱 島 ５ 京橋で普通に接続
普通 淀屋橋～萱 島（枚方市） ５
かなあ。現行より少し運用数は減るけどあまり減らない。区急２．５で普通の半数を中之島発着にすればもう少し減らせる。
現ダイヤで普通が枚方市発着中心なのは準急が枚方市まで逃げ切れていないのが大きいと思う。
予定通り京橋駅ホームドアを導入するなら５０００系の置き換えで新造は必要かなと思います。
8月18日の毎日新聞。夕刊の１面で報道されているから、5000系の廃車は計画通り。
https://pbs.twimg.com/media/EfsqjU-U4AAaM2F.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EfsjTW9UcAUepnR.jpg
記事には、「“早ければ”2021年の3月末までに引退する」
“早ければ”と書かれているものの、京阪の社員に取材をしていて、
新聞の発行日が、たった２日前の ８月１８日 なので、ほぼ決定。
車両の新造や廃車の日程を、土壇場で変更するのは不可能だろう。
もう決まってるので変えられないだろう。
若干の遅れとかはあっても。
近鉄の伏見駅付近の人が大阪行くときは、
駅北部に住んでると墨染から京阪、駅南部に住んでると丹波橋から京阪乗る
乗換案内アプリとにらめっこしてても出ないだろうが、伏見駅前から墨染や丹波橋は歩いて10分程度で行けるぞ
チャリで迷わずに飛ばせば10分で行けるくらい
伏見駅からだと15分ほどかかるけど、家は伏見駅にあるわけじゃないからね。
グーグルマップとかでもそう出るよ
https://i.imgur.com/bY9iQPF.jpg
なんでわざわざ京阪使うねん
既に新車を発注済みかどうかが全てじゃない？
鉄道車両なんて納期は年単位なのがザラだし。
でも5000を先に潰して発注済み代替新車を入れたとして、そこでコロナで新車発注が止まったら2200や2600はどうなるんだろうね。
過去台所事情で先送りし倒しての今で、60年モノをさらに先送りはもう物理的に厳しそう。
計画的に置き換えてこなかったツケもいよいよ破綻か？
丹波橋使えるなら
近鉄乗って京都駅からJRが楽かと思いきや
淀屋橋乗り換えの方が楽なのか
梅田行くなら京都駅から新快速の人も多いやろけど、淀屋橋北浜周辺はビジネス街だから勤務先の場所にもよるだろう。
あとこのスレ京都府に住んでる人どれくらいいるか知らんけど、京都にヨドバシができてから昔ほど梅田に行かなくなったな。
買い物も京都駅と河原町で事足りるから大阪行かないと見れないイベントやってるときは行くけど
そもそもコロナ流行りだしてから大阪行ってないかもしれん
それが普通だと思う
けど一部のヲタが梅田も京阪みたいな事言うからなぁ
京阪＋御堂筋線メインなんだな
近鉄＋JRは近鉄の不等間隔の毎時4本と
JRの15分ヘッドが乗り継ぎをややこしくしてるんだな
運賃安いし、そりゃ京阪でしょ
ただ京橋から環状線乗り換えじゃねと思う
今みたいなクソ暑いときは京橋から環状線
大阪駅から帰る時は平日夕方以降なら着席できる御堂筋線で淀屋橋がいいと思うが、
土日はコロナで客が減って京橋から座れるので、環状線の方が安くて良い。
何となくこっちから行きたいとか、案外そんな理由でその日の経路を決められるぐらいには経路の選択の余地がある
新車をいれずに朝ラッシュの本数を維持したまま廃車を進める方法に、特急車の格下げ運用再開という手段がある
プレミアムカー増備後はなくなっていたけど、新車増備費と比べると締切でもアテンダント載せる人件費の方が安くなるんじゃないか？
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
（百田尚樹）
確かに
出来るだけ末端ターミナル使いたいし
京橋で乗り降りしたくないし
なるべくJRや環状線使いたくないから
淀屋橋から地下鉄使いがちだわ
乗り換えも京橋みたいに巨大エスカレーター使って延々と移動しなくて済むし
京阪→梅田は京橋乗り換え環状線
梅田→京阪は御堂筋線淀屋橋乗り換え
地下鉄値下げで心理的ハードルが下がった。
>>736
聞くところでは、新しい車両を作るとか、更新工事をするとかについて、やる時期的には遅くなっても、総額としては、ほとんど変わらないみたい。こまごましたことは、いろいろ延期になってるけど。
これは、大手私鉄だったらどこも、だいたい似ていて、いちばん落ち込みが大きかった、近鉄ですら、新しい通勤車を作る準備を、いったん止めてるけど、何年か先にってわけにも、いかない感じだね。
JRは、会社が大きいことで、影響もすごいことになってるから、これからどうするかとか、整理するところまでは、たどり着いてないみたい。進めていることも、急には止められないみたいでさ。
、が、めちゃくちゃ、おおいから、草。
目的地を大阪と入れたら環状線
梅田と入れたら御堂筋線になってるだけだろ
近鉄の新車は、烏丸線のに期待ｗ
JRは、鉄道依存度が大手私鉄より高いため、危機的状況だろう。
京阪ＨＤの場合
運輸業…２７．７％、流通業…２９．２％、不動産業…３２．７％、レジャー・サービス業…９．５％、その他…０．９％
※第98期株主通信 より https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/library/pdf/98_kimatsu.pdf
JR西日本の場合
運輸業…６１．９％、流通業…１５．０％、不動産業…１０．９％、その他…１２．２％
※第33回定時株主総会招集ご通知 より https://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/200519_33syosyu.pdf
運輸業…７７．０％、流通業…１３．０％、不動産業… ３．０％、その他… ７．０％
※ファクトシート2019 より https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2019-01.pdf
──
興味があったのでＪＲ東海も調べてみたが、“死亡宣告”に近い惨状。
>新しい車両を作るとか、更新工事をするとかについて、やる時期的には遅くなっても、
そりゃ物理的寿命があるんだからいつかはやる、やらないと維持できないんですが。
問題は長年いろいろ先送りしてきた今こんな状況になり、もう先送りの先がないからどうするんだって話なわけで。
>>754
京阪は鉄道依存度が低いが、副業も全部コロナをモロに被ってる業種だから鉄道依存度はもうあまり関係ない。むしろ鉄道依存度が高いほうが手堅い通勤通学需要がある程度残るので傷が浅く済むかもな。
流通業や不動産業なども、落ち込みは当然あるだろうが、鉄道事業ほどではない。
京阪は、鉄道、不動産、流通の３事業が、きれいに三等分されている。
運輸業だけが突出している状態だと、リスクがあまりにも大きすぎる。
手堅い通勤利用が、“テレワーク”によって鉄道を利用しなくなっている。
これはコロナが収束しても続くだろう。もはや“鉄道は手堅い”と言える時代では無くなってしまった。
──
第95回定時株主総会招集ご通知 2017年5月29日
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/info/pdf/2017-05-29.pdf
(4) 設備投資の状況
（イ） 当連結会計年度に完成した主な工事等
. 1．京阪線鉄道車両（13000系）25両新造（運輸業）
（ロ） 当連結会計年度末現在施行中の主な工事等
. 1．京阪線鉄道車両（8000系）10両改造（運輸業）
──
ウィキペディア 「京阪13000系電車」 を見ると
2016年7月…13023F、2016年9月…13024F、2017年3月…13025F ７連×３本＝２１両
2016年7月…13007F ４連×１本＝４両 【２１両＋４両＝２５両】
（イ）は、当連結会計年度に“完成した”主な工事等…の“２５両”に合致する。
（ロ）は、プレミアムカーのデビュー前なので、当連結会計年度末“現在施行中”の主な工事等 に該当する。
ところが翌年以降から、「設備投資の状況」 は上記のように細かく記載されず、主な設備投資の内容 として１つだけが書かれている。
──
第98回定時株主総会招集ご通知 2020年5月22日
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/info/pdf/2020-05-22.pdf
(4) 設備投資の状況 事業区分・投資額・主な説簿投資の内容
. 運輸業・13,283百万円・京阪線鉄道車両（13000系）36両新造など
──
この“36両新造など”は、第95回の、（ロ）当連結会計年度末現在施行中の主な工事等…に該当するのでは無いだろうか。
そうすると、（13000系）36両新造など…という記載も、現在施行中の主な工事等…と解釈することができる。
なので、おそらく2021年の3月ごろ、あるいはそれ以降に、必ず３６両が増備されるのだろう。
テレワークをすぐに導入できる企業なんてIT系とか、超大企業のそれも本社とかのごく一部。
長距離出張は減らせてもさすがに出社までは減らせないところがほとんどだよｗ
今後もテレワークを続ける人が、通勤定期の利用客のうち１００人に１人の割合であっても、
通勤定期の利用客が減少することになるため、決してバカにできない。
週に１回程度しか出社しない人は、通勤定期券を利用しなくなる。
そうすると、（13000系）36両新造など…という記載も、【当連結会計年度末】現在施行中の主な工事等…と解釈することができる。
>>762
現状すでに7割方戻ってますが。
ホテルやレジャーのように壊滅的な数字に比べたら都市圏鉄道はまだ手堅い分野。
3割落ちたとも言えるが、旅客の絶対数で見れば相当な利用がある。そしてテレワークができる業種なんぞたかが知れてる。
梅田→京阪は御堂筋線淀屋橋乗り換え １８０円
同じような値段じゃないか
PiTaPa使えば
梅田～淀屋橋¥162
萱島行が多すぎる
高卒?
地方譲渡された車両が京阪現役時代の輝きを失っていることからもわかるでしょう
やたら'高卒’?とか言う輩が粘着してるけど、
高卒やったらどないなん？
意味不明。
そいつが中卒だから嫉妬してるんだろw
介護計画の作成や事務作業とかはともかく
いや事務作業とか個人情報保護で課程でするのは危ないし
京橋駅だが鶴橋駅みたいに連絡改札口でつながる構造にしていたら、と悔やまれる…。
周辺の商店街に配慮してできなかったらしいが。
お偉い役人様は自分たちがそうだから世の中全て虚業で回ってると思ってるんだろうなぁ。
物理的な移動が不可欠な業種が居ることを考えると、鉄道業だってある意味安泰だということに気がつく。
京阪ショッピングセンターがあったからではないですか
実際に通勤需要がかなり戻ってるから鉄道事業はやはり底堅いと言える。
東武20050みたいに扉を埋めたらどこかが引き取ってくれそうな？？？
どこかは想像付かないが。
能勢電だと笑う。
もう休ませてやれよ
職種によるだろうけど
還暦越えの2600は知らん顔か？
昔、内回りホーム中央付近から京阪の方に向かって改札＆階段があったが、
今の場所に改札が出来て取り壊された。
に、2600系は1978年に新造された中堅()だぞ！！
Osaka Metroに２両いたが、どちらも廃車になった。
2630系な。
そもそも3ドアに固定してもドア位置が合わないんだよね(´・ω・`)
ホームドアある路線じゃ使わんでも地方鉄道なら3扉固定でって話よ
東京メトロやら東急やらから30歳未満の車両がどんどん放出されてるのに
社外秘の書類も持ち帰ってテレワークしてる会社もあるよ。
書類の管理にはくれぐれも気をつけろと釘を刺されるけど。
結局は会社幹部が機密情報の管理とコロナ対策どちらを優先するかによって変わってくる。
コロナ無いのにわざわざリスク背負う必要ないんだから
京阪も8000系プレミアムカーでドアを埋める改造はやってるな。
自社では手に負えないので川崎獣工業に委託した。
能勢電は阪急の子分なので京阪の中古など買わないだろう。
かつて名鉄6750系の購入を妄想したことはあるが。
埋める手間と金を掛けるならそれが不要な車両が欲しい
メトロ03系の5ドア車が譲渡から漏れた時点で察しがつく
既に廃車になっていったものがせいぜい叡電の台車にくらいしか使われてないからな
アルミ製がメリットと思うなら
5000系より新しいメトロ03系を狙ってる
6番、7番編成のM台車は叡電行ったし、他はエコノミカル台車。何の経験もない中小他社にこれを扱えるとは思いにくい。
2200と2600は全然効いてない
同じ2000系列でこうも違うのか
いまさら感があるけど、
6000をリニューアルする前に2630をリニューアルしないの？って思ってたわ
本当は2630はリニューアルせずに廃車する予定だったんだろうけど、ここまで新造ペースが遅いと、2630も6000並に改造してほしい。
電気バカ食いしてそうだな
774の言っていること理解で来ていないな
1810に付いてたやつか
今思うとあれはサーキュレーターやったんかも
2代目1800系ね
まあ、便利だったものを取り壊すぐらいだから、
今より便利にするわけはない。
そもそも2200と2600は冷房のスペックが今ひとつ。6000もダメで取り替えた過去あり。
反対に1900はなかなかのスペックだった。
それは6000系（3基設置）の初期車で使い物にならなかったのを外して、
1900系の冷房改造時と1000系の冷房装置交換時に4基設置したんだよ。
換装したものも冷房能力が弱かったため大津線に流用。
電車の到着が遅れることをお詫びします
いま樟葉駅から発車しない模様
出町行き特急8分ほど遅れて発車した模様
淀～石清水八幡宮駅間で発生した信号関係故障の影響で、列車に遅れや運転変更が出ています。(17:46�沍ｳ配信)
阪急や近鉄では現役
で?
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。
京阪名物「回転グリル」のことだろう。
車内冷房ファン 京阪電車と阪急電車 の違い
https://www.youtube.com/watch?v=R8MU2D3Dtt4
現役車両では、5000系・2200系・2600系で採用されている。
5000系塗色と合わせて最高だった、設定温度も低かったし
2630系はリニュせず廃車にするつもりだったけど、ホームドア問題で
まだまだ使い続けなきゃいけなくなったから、6000系リニュ完了後に
リニューアルされるだろうね。
2630系はそのまま廃車だろう。今さら多額の費用をかけてリニューアルをしても車体が長持ちしない。
乗務員のために車外スピーカーを設置したほうが良いと思うが、せいぜいその程度。
5000系はアルミ車体で鋼製車体よりも長寿命だから、車内の側扉上部にLED表示器を設置するなど
7200系と同じ水準にまでリニューアルをした。
最低でもあと５年以上は使用するはずだったのに、「ホームドア設置」という想定外の問題が発生して
完全に計算がくるってしまった。
3扉運用の5000系って乗車目標からそんなにずれるん？
そりゃもう
昔2600系に付いてたこれの事だろ？
https://i.imgur.com/apBRMyZ.jpg
そうそう、これ
https://i.imgur.com/IjCkRCa.jpg
京阪卵形車体はメチャクチャ長持ちするだろが。
2600系0番台の車体がいつから使われてるか知らないのか？
1000系もお忘れなく。
谷町線と堺筋線と西鉄にも付いてる
昔泉北高速100系にも付いてたな。
長持ちしてるのではなく、本来なら経済的寿命を踏み超えてるものなのに代替新造が進められず捨てられないだけ。
本当に長持ちなら今も全車健在ですよ。
無知を指摘されたからって屁理屈で返すなよw
いま、作られてから39年にわけじゃん。アルミとかオールステンレスだったら、まだなんとかってところだけど。むしろ、5000系と2600系（元2000系）の取り替えが終わったら、すぐに取り替えなきゃ、って状況だね。
>>839
ここまで長く使ってしまったから、鉄鋼の素材そのものが傷んできていて、モノコックの仕組みであることと寿命は、関係なくなってるよ。
当分廃車は無いんだろうと思った。
6000系と9000系を7連に減らして10000系に組み込むつもりかと思ってたらやらなかったしな
2630もそんなに長く使うつもりはないだろ
5000→2600→2200→1000→2400→2630
6000と8000のどっちを先に廃車するかは、難しい
十数年後くらいに8000廃車開始なら、陳腐化した3000系もロング化して置き換えるんだろうか
そっくりそのまま返すわ。
ほんま、イキる中学生は困る。
その塗装の下はベコベコの外板を補修したパテ跡だらけのはずで、最近はもうツギハギだらけなのか検査上がりでも波打ちが目立つ状態。
最近にそこまで補修してすぐ廃車ですか？
2600系30番台をなぜ全くリニューアルしなかったかというと、ブレーキの違いが大きいからでは。
6000系の2年前の1981年製造といえども、2600系0番台（2000系更新車）と互換を持たせたため、
（電気指令式ブレーキの3000・5000・1000と違い）2200・2400と同じ旧式の電磁直通ブレーキを採用してる。
2200系の1985年に製造した最終増備のT車（2280）を潰したのも、
旧式の電磁直通ブレーキ車を8連で使ったり、
電気指令式ブレーキに改修するのは時流的に見合わないと判断したのだろう。
一方で1000系は電気指令式ブレーキでリニューアルに金を掛けたからまだまだ使うと予想。
洞察力の差がもろに出てるねえ
京阪本線において、通勤車両の8両編成は、ラッシュタイムしか使いにくくなってるから、2600系の30番台に2380形を組みこんだ、8両編成を作っておいたほうが、使いかたとして、効率はよかっただろうね。
6000系は、6001編成～6011編成の、ブレーキシステムがHRDだし、モニタリングシステムもないし、10000系へ組みこむには、7200系・9000系よりも、改造する部分が多くなっちゃうし。
>>843
>>849
5000系・2600系（0番台と30番台）・2200系・2400系・1000系かな。
旧2000系の1959年に作られたぶんと、1000系は、各車両の両端になる可動式ホーム柵を、幅広くすることで、対応できるみたいだね。
2200系・2400系と、6000系～13000系でも、微妙にズレてるじゃん。5000系さえ消滅すれば、問題なくなるっぽいし。2400系と1000系では、更新工事をされたのが、1000系のほうがあとにあるからね。
6000系・8000系の取り替えは、いまも8000系に、補助電源の更新とコンプレッサの追加を、つづけてやってるくるいだから、おなじころ（20年後）になるはずだよ。
ラッシュ輸送と行楽輸送の両立を狙うなら3000系のような3ドアクロスが今後必要とされるだろうね
もっとも、一番の課題は東福寺に8連が停まれんという点だな、伏見桃山共々8連対応が出来たら、運用も大分効率化出来るけど難しいとこだな
この２本を廃車にしたら、京阪電車から抵抗制御の車両が全廃となる。
VVVF制御と比べると加減速のショックは明らか。
高卒よりまともな中学生の方が上だぞ
お前の人生ほどではない
触車してないみたいだから自殺ではないだろうが・・・痴漢が線路を逃げたんか？
それとも季節柄、実体のない方々がうっかり見えたとか
会社広報に問合せろよ
1000系長く使うなら内装だけでいいからリニューアルしてくれ
京阪は時代遅れの明らかにボロってわかる車両が多すぎるわ
あと入ってきた時の前面だけみたら古くない感じがするのに、ホームまで入ってきたら(側面が)古いなーって思う
近鉄のボロと京阪のボロだと車内にいると京阪のほうがボロく感じるんだよな。
モケットが緑一色なのが原因なのかな。
最も南海の車内のほうが網棚と天井でさらにボロく感じるけど。
リニューアルしたって言われても分からない
5000は7000系くらいきれいなのにね
>>858
脳味噌足りないお前は邪魔。
>>862
そりゃ1000は更新から約30年。
一世代前の車両なら生涯を全うする年数。
しかし主要部品は5000の廃車でたくさん出てくる。ベッコベコの車体がどれだけ持ち堪えるかな。車体だけ見れば2200世代だから。
近鉄のほうがパット見はいいけど、加減速時のショックが大きいし、
B更新車であろうが座面がヘタれ気味だし、
8800系世代以前の丸屋根車は冷房装置部分のルーバーが鉄製なのか錆びついてたりするぞ。
天井からクーラーが飛び出ずツライチになってる丸屋根は8800以外に8600もだよ
8000と8400は2200クラスのボロだからもはや仕方ない
ちなみに8600と5000が同世代
>>855
1900系が消滅してから、純粋な抵抗制御ってことが、取り替えを優先する材料に、要所要所でなるくらいなら、2600系の0番台といっしょに、2200系のなかでは先に、取り替えられてたはずだよ。
>>861
>>862
2600系の30番台を、39年のあいだに、大きく手を加えなかったくらいだし・・・
そうこうしてるうちに、7000系の更新工事とか、始まっちゃいそうな、気がするんだよなあ。取り替えの対象になってる系式は、除籍が近くても、必要な保安装置とかは、取り付けるしかないけど、インテリアを新しくするとかは、もうやらないだろうね。
そのため古い車体でも内装をリニューアルした車両は車内がきれいに見える。
京阪は、6000系以前の車両がすべて上下２段式のガラスなので、車内をきれいにしても古さが隠せない。
2400系・1000系 → 6000系（デビュー時）と同じ水準にリニューアル
5000系・7000系 → 7200系と同じ水準にリニューアル
6000系 → 13000系と同じ水準にリニューアル
2200系を８連にするため、1985年に新造した2380番台の５両は、2016年にすべて廃車されている。
新造後、31年で廃車。そのため必ずしも車体が新しいから廃車の順番が後になるとは限らない。
1000系は、最も最後に車両の改修工事を行っているから、廃車の順番は
2600系0番台、2200系、2600系30番台、2400系、1000系、の順になるのでは。
大昔、web掲示板が全盛だった頃、こういうやついたなあと思いだしたわ
そいつは意図的にそういう文章レスって掲示板を混乱させ、住民をディスるのが目的だったね
専ブラであぼーん出来ないのが玉に瑕だけど。
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？
7000の更新工事は6000が終わるまでいけるやろ
阪神も8000系以前は側窓が2段窓だったな…。
7000系をリニューアルして2000系にした時も化粧板なんかは8000系と同様にしたが窓はそのままだった。
それでも雰囲気は大変明るくなった。
よく中書島駅で停車中の宇治行きで車掌が外からガンガン開けてた記憶がある
ただ固定窓が多いけど
旧型車の2段窓とか、営業運転中あんな頻繁に開閉されているのって非冷房時代以来じゃないか。
6000とかもそうだったような。
2200とかは運転室への仕切扉が引き戸だったのでかつては中央のカーテンがなかったら車体改修時についたと思う。
2段窓って、香里園駅の駅員さんが発車した電車の窓をホームから閉めたり?開けたり?してなかったかな？
>>877
関東だけどE231やE233も外側にも取っ手があるからホームからでも開けられるよ
発車した電車は、やらんやろ？
守口市駅通過直後突然急ブレーキがかかり
安全確認中とアナウンスが有り
数分後運転再開直後また急ブレーキがかかった
車両点検中とアナウンスが有り
数分後運転再開
安全装置を切り離して運転している為
このスピードで京橋まで運転します
とアナウンスが有り
多分50キロ以下ぐらいの速度でゆっくり京橋まで走った
おそらく異常を感知した時に自動的にブレーキを掛ける
安全装置が故障したのかね？
昔はやっていた
>>886
知らんがな
ATSの誤動作だな
ATSオフにして淀屋橋で運転打切ったあと、反対側の運転台のATS受信機は大丈夫だろから、寝屋川車庫か淀車庫まで回送
窓開けてたのは車掌やし、当然電車は動いてない。
ラッシュ時は別として、駅員がホームにいたっていつの時代やねん。
扇風機の頃やろ。その頃は当然始めっから窓開けてるし。、
1984年に起こった阪急六甲駅の衝突事故も山陽の運転士がATSを切って運転したことが要因だったな。
それが遠因で阪急と山陽の相互直通は廃止になった。
それと今回のは根本的に違うぞ。
山陽のは運転士が勝手にATSの電源を切って信号無視して発車。
今回のはATSが故障して複数回誤作動したから指令に連絡。
推測だが指令は守口市から京橋まで他の列車が在線してないことを確認し京橋までの進路を設定。
ATSの電源を切にして走行を許可。
もちろん指令はこの列車の周囲を常に確認し続け、運転士と指令は常に無線でやりとり。
京橋からは権限を持った補助係員(駅長など)が1、2名乗り込んで、常に無線や業務用携帯電話で指令と会話しながら2人以上で信号を確認して淀屋橋まで走行したんだろう。
ちなみに山陽の事例の再発防止策として、ATSの電源は誤って切らないようにカバーしてあるのと、
ATS区間でATSの電源をOFFにすると再度ONにするまで、永遠とけたたましいベルが鳴り続けるようになってる。
かぶりつき鉄ｦﾀ「ATS切ったまま運転てしてやんなこのウテシ」
あの音は驚くな
普段から大阪駅入線時にもなっているのでよくわからん
ある意味JRの名物。
なんか音に張りが無い個体がおる
西だけじゃない、九州でもあったし。
実際は冷房の吹き出し口がある5000系が先に廃車になってしまっているけど・・・。
2200や2600など50年越えの車両がバンバン急行や準急で走ってるな。
阪急も古い車両はあったが末期には伊丹線などの支線用になってたし。
そのためか運転席後部に冷風が通るように穴が開けられてるな。
速度じゃなくて実は営業キロのことかな？
五十鈴川行きの急行とか
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄のお題目■◇◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
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京阪は支線に新車入れるとかなかなか英断
各停に新型車両を入れたほうが省エネになるので…
間もなく新型ATSの整備が完了する。そして京橋駅のホームドア設置が完了したら
車両の増備と老朽車両の廃車に本腰を入れるだろう。
いくらコロナ禍で大変な時でも、安全に関わる分野の予算を削るのは難しいだろう。
まあ故障した車両が全く動けないなら
京阪本線全線ストップになってしまうもんな
故障した車両を徐行で動かすのは仕方無い話だよな
あれはどうして鳴らしているの?
わざわざ大きい駅への入線という危険度が上がる走行で、システムのバックアップがなくなるなんて
京阪創立当時4番をつけた車両が事故を起こして縁起が悪いからその後4にまつわる系列や形式はつけなくなったという話あったような？
その為に京阪には400形や4000系が存在しない
京阪に限らず私鉄は4を忌番にしてる事業者が多いね
京阪電車の場合は、作られてから55年～60年になる車両が、そういう状態で使われてる、ってことなんだよね。それも取り替えが、あるていど進んでいて、いま止まっちゃってるだけでさ。
南海電車は、まだ車体がオールステンレスのものだし、消滅させる期限が切られてる。近鉄電車は、阪神電車と相互乗り入れするときに、通勤車を新しく作ったぶんで、いままでしのいできていて、古いものでも、作られてから53年までってところ。
>>917
JRにおいて、S型のATSのままのところでは、停止信号や、終端の部分にかけて、ベルが鳴らされて、確認ボタンを押さないと、非常ブレーキがかかってしまうよね。
確認ボタンを押したあとは、速度は遅いけど、そのまま進める仕組みなのが危ない、って言われてた。いまはそれに加えて、ちゃんと手前で改めて、非常ブレーキがかかる仕組みになってるものが、増えてるよ。ってかいまは、S型からP型とかD型へ、システムまるごと取り替えられていってる。
ありがとう
同じ日本で忌番として親しまれてる9が付いてる9000系は扱いでくるしんでるね
満を持して登場した期待のホープだったのになんでこんな扱いに・・・
ATACSは複々線など並行走行列車を区別できるのかな
どうしてATSを切らないと大きな駅に侵入できないかが疑問なんだよ
鉄道ピクトリアルの最新号で読んだが阪神2000系は当初4000系になる予定だったらしい。
できてなければ複線ですら怪しいよ
仙石線は単線でしょ
そもそもベクトルで上下は判断できることは容易に想像つくけど
複々線の実証実績はあるの?
周知の様に言っているのでぜひとも聞きたい
以前国立で話聞いたときはそこまでの話はなかったな
迷惑をかけているのは自分だと気が付いたようだ。
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 森永卓郎
複線なら埼京線が既にやってる
複々線だとまだじゃないか？
でも複々線で実証実績が無かったとしてもそれが問題になるのか？
こういうのがいるから鉄ヲタはバカにされる
話の流れを見ましょう
ここらでお遊びはいいかげんにしろってとこをみせてやろたい
出発信号の現示が、「停止」だったりすると、大きな駅でなくっても（単線の区間で、交換の設備がある駅とか）、JRでS型のATSだったら、そういう取り扱いになるね。
ATSは、いまあるものだったら、ひとつのシステムにいろんな機能があるけど、はじまりは、停止の現示に対して、非常ブレーキをかけるってのが、基本だからね。
停止の現示をしている手前の閉塞に、入ってしまったとき、非常ブレーキが必ずかかってしまうと、駅の停車とかで困っちゃうわけじゃん。だから運転士が、ベルが鳴ったときに、確認のボタンを押すことで、ATSを介入させない、っていうことだと思うんだ。
だけど、それじゃあ危ないから、S型のものでも、地上子を置いて、非常ブレーキをかけなきゃ危ない速度だったら、ATSを動作させる、ってなってきてるはずだよ。
それを止めなければ(確認扱い)運転士に意識がないものとみなされて非常ブレーキがかかる
ATS-Pと拠点Pの停車場の出発や場内ならその確認扱いはなく停止信号までに止まれるよう監視
危険な速度だったら非常ブレーキがかかるというのは尼崎の事故きっかけでかなり増えたはず。
と、いうかそれが義務化された認識だが>最高速度越えでブレーキ
そうかなるほどありがとう
駅構内に閉塞があり、その信号に抵触するから手前の閉塞でATS警告となり、切って侵入するのか
わかったけどスマートじゃないね
近鉄のはポンポン鳴るだけでブレーキはかからんが（赤丸除く）、どういう仕組みなんだろう
？？？
大手の私鉄やJRで広まってる、新しいATSは、停止し（速度を下げ）なきゃいけない位置まで、常用でいちばん強いブレーキをかけたときの、速度が変化するパターンを、車両のATS装置が演算するんだよね。
だから、その地点で出せる最高の速度を、車両が上回ったとき、常用のブレーキでいちばん強いものか、非常ブレーキをかける仕組みでさ、たしか近鉄は、非常ブレーキをかけるように、なってるはずだよ。
一つの事に固執する癖とか鉄ちゃんによくいる典型的なアスペルガーだと思うわ
ホームドア設置のため、「5000系７本」 を先行して廃車することになるという想定外の事態。
本来なら5000系を廃車せず、2200系が廃車になるはずだった。
現在2200系は７本が残っているので、単純計算をすると2200系が形式消滅をしていただろう。
7両編成ばっかり、2600系の0番台が3つで、2600系の30番台が4つで、2200系の抵抗制御車両が2つで、2200系の界磁添加励磁制御車両が5つ・・・
ってなれば、2600系の0番台と2200系で抵抗制御車両が消滅して、2600系の30番台が、2つほど除籍になる、ってところじゃないかなあ。
君の学歴は?
話を逸らさない
2200と2630の車齢から、んなわけないだろ
見えてないんだなあ・・・2200系は、更新工事がされてから、30年くらいになるけど、いちどでも大きな修繕をやってるってのは、大きいんだよね。
2600系の30番台は、作られてから、まもなく40年になるけど、鋼製の車体だし、いちども大きな修繕をされてないのは、かなりヤバいよ・・・
そもそも車齢が15年違うんだから、修繕の有無なんか無視される
2630は5000系とほぼ同じ時期の製造
見えてないなぁ
>>956
2600系の30番台を作ったのは、5000系を作り終えてからだよ。それに、更新工事をした5000系すら、消滅させても惜しくないくらいなんだから、2600系の30番台なんか、なおさらじゃん。
5000系を廃車が惜しくないとか、特殊な事情があるのに何言ってんの
そもそも5000系が惜しくないなら2200系はなおさら惜しくないだろ
15年違うと、当時なら二世代くらいの差があるのを無視するんだな
5000系を、予定していた寿命まで、なんとかもたせなかったのなら、京橋のプラットホームにとりつける可動式ホーム柵は、JR西日本みたいな、（しばらくしのぐために）ロープ式だってよかったわけじゃん。
でも、そういう選択肢があるのに、やらなかったんだよね。一般的な可動式ホーム柵を選んで、5000系を早く消滅させても、惜しくなかったレベルなんだよ。
そして2200系が、惜しいとか惜しくないとか、そんな問題じゃなくって、2600系の30番台のほうが、傷んでる懸念は強いよね、って話だし。、
5000系を守るためだったら、ホーム柵の戸袋部分がいらなくって、ドアの位置の制約が少ない、ロープ型でもよかったんだ。
費用対効果を検討した結果だろ
コロナ前でも徐々に朝の客が減る中で、5000系は特殊な構造だから保守費用も高い
2630は、そんな特殊な車両なんですか？
2630の方が痛んでるって、新造と補修は五年程度の違い
車齢は15年の違い
JR西も列車の扉数が統一されてる路線ではロープ式ではなくてドア式を採用している
安全面から見てもドア式の方が優位だろうし、大量生産されているドア式の方が使いやすいと踏んだんだろう
築40年（改装無し）
せめて全面改装してるか、20年くらい前の一部改装なら別だが、
先に取り壊すのは普通に築55年だな
その通りだが、新築物件が作られる見通しが立ってるなら別に新しい方から解体してもエエやんっていう発想なのが今回の京阪
2200系は、30年まえに更新工事をやって、車体もしっかり修繕してるし、主制御装置もオーバホールされてる。
2600系の30番台は、約40年まえに作られて、車体や機器が、消耗する部品が交換されたほかは、ほぼ作られたときのままなんだ。
年数的な傷みに強い、アルミ車体の5000系ですら、20年まえまでに、更新工事がされているのに、2600系の30番台は、なにもされてないわけさ。
5000系の「特殊な構造」？ラッシュタイムだけで使うドアと、昇降するシートだね。"特殊"だから惜しくないとすれば、5000系を消滅させる動機が、さらにあったってことだよ。
それと2600系の30番台が、約40年も、更新工事をされずに使われてきたことは、関係ないじゃん。
965が言うとおり、補修したのは五年の差で、全面的に機器入れ替えしたならともかく、ごく一部だけ
車体の修繕も6000みたいに窓を埋めた訳でもなく、サッシの入れ替えみたいな上辺だけ
それ以外の根本的な部分は15年の差
仮に五年後に置き換えが始まるとして
60歳の2200と45歳の2630
2630はまだ置き換え年齢には達してないし、2200系は大手私鉄として国土交通省に目を付けられるレベル
淀屋橋ならいけんじゃね
いやいや、そういうことじゃないんだよなあ。パーツがどうとかの話じゃないんだ。それでも2200系は30年まえまでに、構体の骨組みまでバラバラにして、しっかり修繕されてる。
それと、作ったときから約40年間も、ほぼなにも手を加えられずに、ここまできてるってのが、ヤバいってことだよ。
補修、その差はおよそ五年
しかも補修しても完全に元通りの強度になるわけではない
他の部分を加味すると15年の差は埋められないよ
それをふまえて、
仮に五年後に置き換えが始まるとして
60歳の2200と45歳の2630
2630はまだ廃車される車齢ではない
2200は国土交通省に怒られますが
おけいはんは古い車両を大事に使う事では定評があるが、流石に60年越えて使うのは論外だろう
どのみち、13000系の投入は継続する見通しだし全部置き換え対象ではあるが
もともとこっちのタイプのカーテンは窓開けることは想定してなさそう
どうしたものか
いまのAIなら「文章の癖」は判定できるだろうけどなぁ。
専ブラでそこまでのテクノロジーは導入できんし。
レスポンスを見て、ずっと気になってたんだけど、5年後？なぜ、5年後だと思うの？5000系は2021年の3月で、運転されなくなるわけじゃん。
今年とおなじくらい、新しい車両を作られたら、つぎの5年くらいで、2600系の0番台と2600系の30番台と2200系は、消滅できるよ。
>>972
残念ながら、2600系の0番台で、作られてから60年以上になる車両が、発生しちゃってるじゃん。それでも5000系を、先に消滅させなきゃいけないってのが、悲しいところだよねえ。
近鉄ですら、50年以上になる通勤車両のグループが、発生しちゃってるから、取り替える話が出てきてるわけでさ。
仮にという言葉が読めないのかな？
プレカー増備で中断してる上に、コロナ減収で同じペースで進む保証もない
それに車齢15年差と、補修はたった五年差なのは厳然たる事実だけど、そこには一切触れないのな
相手すんなよ
すいません、まともに相手してました
もう止めときます
ササクッテロ
南海や阪急の車体更新も同じくらい手間をかけてやってるな。
アスペルガー症候群や高機能自閉症者は自閉症スペクトラム者のうち、
少なくとも母国語の運用能力に関しては概ね問題ない人のことを指す。
南海の7000系のように徹底的に更新しても、塩害でやっぱり･･･というケースもあるからな
同じ南海でもステンレスの6000系は長持ちしてくれてるが
それ以上は言っちゃいけない領域だね
精神障害者をキチガイ呼ばわりする御仁だが此方がその領域に堕ちる必要性はまるでないよ
行間も読めない奴は日本語話者として失格だろ
承認欲求は強そう
職場に承認欲求の塊がいるけど、自分が話の中心になりたいがために、平気で嘘ついたり他人を貶めたりする
嘘もすぐにばれてるんだけど、みんな気がついてないフリをしてる
「仮に」？いやいや、13000系が1年に、編成を2つなり3つなり作られてるときでも、5年あれば、2600系の0番台はすぐに消滅してるし、2600系の30番台と2200系だって、ほぼ消滅だよ。
「そこには一切触れないのな」？だって、「補修はたった五年差」？え？2600系の30番台は、更新工事をしてないんだよ。「補修はたった五年差」なんて、事実関係も間違ってるし、そのうえで日本語も変だし・・・
作られてから、15年くらいのちがいならば、寿命の途中で、手を入れられているか、そうでないかのちがいが、取り替えの判断として、大きく関係してくるよ。
2630新造と2200改修がわずか五年差ってことだろ
築55年の車両を35年前に改修したところで、築40年の車両より劣るのは当たり前
改修したら新造と全く同じになると思ってんのか？
だったら、新車を一切作らず改修し続ければいいな
日本語がおかしいのはお前だよ
総つっこみくらってるのが、わからんのか
病院行ってこい
「築55年の車両を35年前に改修したところで、築40年の車両より劣る」？いやいや、2600系の30番台のほうが、ヤバいよ。
「改修したら新造と全く同じになると思ってんのか？ 」、「新車を一切作らず改修し続ければいい」・・・え？だから、取り替える順番として、2600系の30番台のつぎは2200系って、>>947とかでも言ってんじゃん。
「総つっこみくらってる」？そう思えるって、めでたいよね。そこで、「病院行ってこい」？キミのほうが心配だよ。頭だいじょうぶ？
君の読解力がないだけに見えるよ
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