https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592090638/
よっちぃ
探検
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part126
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592090638/
よっちぃ
大儀であった
https://i.imgur.com/4FujeKF.jpg
佐賀新聞ニュース まちの話題
「ゾンビランドサガ」ラッピング列車、２６日から運行 ＪＲ唐津線、筑肥線
2019/7/16
２６日から運行するラッピング列車
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/400941?ph=1
佐賀を舞台としたＴＶアニメ「ゾンビランドサガ」と唐津市がコラボレーションしたラッピング列車１両が２６日から１０月３１日まで、ＪＲ唐津線（西唐津～佐賀）やＪＲ筑肥線（唐津～伊万里）を運行する。
ラッピング列車には、アイドルグループ「フランシュシュ」のメンバー７人と、プロデューサー巽幸太郎、トイプードルのゾンビィ犬、ロメロなどが新規描き下ろしのイラストで描かれている。
７、８月の運行計画は、２６日夕方以降にＪＲ九州のＨＰで発表される予定。９月以降は前月２５日以降にＨＰで発表される。
運行期間中は、アニメに登場した、佐賀市、唐津市、伊万里市、嬉野市、鹿島市でオリジナル特典付きのシシリアンライスや唐津バーガーなどご当地フードを販売するほか、佐賀市のＪＯＮＡＩ ＳＱＵＡＲＥ、唐津市のアルピノ、鹿島市の道の駅鹿島ではオリジナル商品も販売する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/400941
一、利益の確保は、経費の削減及び付加価値の上乗せに始まり、たゆまぬ努力で築きあげられる。
一、ビルの建設と鉄道の縮小は、利益の確保に最も大切である。
一、利益の確保のためには、職責をこえて一致協力しなければならない。
一、判断に迷ったときは、最も儲かると考えた行動をとらなければならない。
九州旅客不動産株式会社
添田線の方が先に開業したから
駅や車両も被害､一部区間は全容把握できず
https://toyokeizai.net/articles/-/363696
ただ、真幸駅に停車していた観光列車「いさぶろう・しんぺい」の車両自体は無事だという。
熊本県の人吉盆地を走る「くま川鉄道」は保有する5両の車両すべてが浸水。
八代と鹿児島県の川内を結ぶ第三セクター「肥薩おれんじ鉄道」は、7月10日時点で土砂流入や道床流出など45カ所の被害を確認、八代―水俣間を当分の間運休にする。
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/0/d/960x680/img_0d827881a390b8e19100cba3bf86058d702477.jpg
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/4/5/960x680/img_45933cdc275ea5217d41ce9d9543f3c4526713.jpg
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/b/c/960x680/img_bce19deb3edae45b05924b865ecdf13f822730.jpg
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/e/960x680/img_1e542113fac1911f7542db83c61b75a8688153.jpg
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/c/6/960x680/img_c6032e1142628b129576fd4d347b8f55792124.jpg
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/8/8/960x680/img_88845de75a89b67482317c98403e5205531106.jpg
https://goo.gl/maps/1DCR8o1eqYWoJAiYA
博一さんとよっちぃの恋物語。
よっちぃはgoogleに顔つきで写真掲載されているので探してみてね
添田線があってもせめてホームの端が駅舎の前ぐらいの位置に作れんかったもんかと
熊本県内関係では、肥薩線八代－吉松が復旧のめどが立っておらず、鹿児島線長洲－植木については８月上旬の運転再開を目指す考えを示した。
運休中の対応について、八代－吉松は「沿線の道路の復旧状況を踏まえて代行バスの運行を検討したい」と説明。
長洲－植木は同区間の定期券を持つ利用者は九州新幹線新大牟田－熊本を特急券なしで乗れるようにしている。
ただ同区間は乗客が多く、それに見合う分のバス車両を確保するのが難しいとして代行輸送はしない方針だ。
https://this.kiji.is/655597434266780769
こういうことは公式の運行情報にも書いといてくんねえかな…
青柳になってから完全に鉄道会社の自覚消えたよな
新幹線利用は定期を持つ客が対象なら、駅に掲示があり、地元民に周知すれば充分かと。
遠方から来る客などは対象外なんだし。
大雨の爪痕で徐行が残ってるから仕方がない。接続する大村線にも。
添田には九州鉄道の添田駅（現：西添田駅）と小倉鉄道の上添田駅（→彦山口駅、現：添田駅）の２つの駅がある状態からこれらを無理やりつないだので
もともとはうんたんだから客は後回し。
添田線のホームの周りは貨車の側線ばかり。後からできたものは遠くになってしまうさ。
うんたんバカ。生きてたのか
決めつけくんも恥ずかしいぞ。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/626923.amp?__twitter_impression=true
列車に乗った時の話がほぼない所を見ると
やっぱり
ここの住人達には列車は眺める為の存在だったんだと改めて感じるな
見てきた。ハンバーガーかぶりついてる、旅館でピースサインしてる女が「よっちー」？なかなかパンチの効いててw
列車が時計代わりなら時計を買えば解決するやろ
東峰村には友人が住んでいるが、一部の村民は被災直後から復旧はバスが現実的だし、そもそも列車本数も少ない、利用者も正直少ないから鉄道での復旧なんて求めること自体無駄だと言う声があったらしい。
ただそれはご多分に漏れず少数派だったそうだ。
海外の友人
東峰村の友人←new
つまりバスの見た目を列車っぽくすれば解決
運転技術求められるな
https://i.imgur.com/wHU4hoO.jpg
ほぼ毎日切符の買い方とか教えてるシーンに遭遇するぞ
撮り鉄よりはマシだろ。
駅の清掃をボランティアとかでやってんだろう。
宝珠山駅はコミュニティセンターも兼ねている。
普通に走っていた頃に立ち寄ったが、駅の雑草とか殆どなかったな。
田舎の糞駅とか雑草だらけで放置状態とかありえるのに。
てか人里を通るJR提案ルートを拒否して人里離れた最終決定ルートを選択したんだから
東峰村的には国土地理院の地図に記号が載るためだけの存在だったんだなぁとしか｡
自分らの村にゼニを落としてくれる観光客を乗せてきてくれる〝魔法の乗りもの〟ぐらいの認識
叩いているのは新自由主義者のネトウヨだろ
僕の大好きなJRに逆らってるから
新自由主義＝左翼だぜ
ここまで拗れたのは東峰村の責任だからだろ
に反するから
だろうなｗ
維の字だな
金は出さずに文句はつける、じゃそりゃ叩かれるだろｗ
出せるものなければ出せないよ。
自治体の規模とか分かって書いているのかね？
以前のスレにもあったが、復旧工事のダンプカーはまだ村内を行き交う。
復旧費用出しても足りない様子。
ニュースの字面しか見ないバカにはわからんよぬ
>>45のぼうやはおかいものをしたことがないの？
東峰村ではJRはまだ国鉄のままなんだろうねｗ
ビートルの赤いデカい方、対馬とのシャトル便で使え
PS4「ゴースト_オブ_ツシマ」、ポリコレに屈する事なく全世界で高評価！ユーザースコア９１点！！ [915050305]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1595120778/
経済重視・小さな政府で福祉削減って左翼の思想と真逆だろ
？？？
お前は一体何を言ってるんだ
何をどう勘違いしたらそういう発想に至るんだ
いやいや、本来仲介すべき県の放置だろう
（関係ないがｗ）
対抗馬立てられて慌てて
普段欠席してる会合なんかに出るようになったトップがいるらしい
路線を維持したい、新車が欲しい、お布施しなさい
例えば三江線など
東峰村も正直風景がどうのとか抜かしてる時点で鉄道があっても無くてもどうでも良いんだろうが、
豪雨に追い打ちをかける形の廃止提案で被害者モードにスイッチが入ったというのはある
全国のニュース
佐賀知事ＧｏＴｏ「一律むちゃ」
状況応じた観光対策費の使い方を
7/15 12:33（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/548448?ph=1
佐賀県の山口祥義知事
佐賀県の山口祥義知事は１５日の記者会見で、政府が２２日に始める観光支援事業「Ｇｏ Ｔｏ トラベル」に関し、新型コロナウイルスの感染状況が都道府県で違うとし、「（全国で）一律的にやるのはむちゃじゃないか」と疑問を示した。
「観光対策費を各県や九州という地域に配分してもらい、状況に応じた使い方をさせてほしい」とも述べた。首都圏から佐賀県に観光客が来ることは「仕方がない」とし、「健康管理を徹底してほしい」と呼び掛けた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/548448
西鉄は福岡空港に突っ込みまくってるしなあ...
経営危機に陥る可能性もあると思う
あと去年くらいから小売関連が調子よくないし
朝信号故障
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/627840/
大分→別府で乗った際に、たまたま信号の関係で徐行してると思ったけど、別府→大分でも徐行してたから、この間の土砂で安全のためにしばらくは徐行してるんだろうな。
今日何かあったの？
それとも快速停車駅に昇格した？
https://saga.ismcdn.jp/mwimgs/2/b/600m/img_2bed86f7f1b86c3adce427763fbcf37b519420.jpg
https://www.fnn.jp/articles/-/41331
よう次藤くん
18きっぱーが騒いでいる。特急誘導ダイヤだ。
誰かと思ったら、これはいっタイ
>>71
いいコンビプレイだね
熊本側は電化と非電化区間をほぼ分離する意図があるはず
大分側はダイヤ改正でかなり削減されている
この会社がそんなことやるわけないだろ
というか熊本発の始発で豊後竹田まで行けなくなることが特に不評っぽい｡
直通はおろか接続すら取らなくなってるので｡
あと､久大線は由布院に取り残されてる車両を搬出しない限り車両不足が起きそう｡
運用の都合とは素晴らしい言い訳だけど、接続を良くすると他の接続が悪くなるし、遠くの路線まで影響するから仕方ないのだろうけど。
夕方で２時間以上の穴とか、通学の高校生もいるから不便すぎだろ。
混んでるかって言われたら９両だから当然座れるが、減便するにしてもせめて１時間１本は確保してほしいよ。
平日の「夕方で2時間以上」間隔が空いてるのは、
吉野・渡瀬・南瀬高の上りだけだな。
便利な西鉄電車をご利用下さい。
https://www.sankei.com/region/amp/200717/rgn2007170003-a.html
ＪＲ日田彦山線添田～夜明間のBRT化が正式決定。鉄道は廃止に
https://tabiris.com/archives/hitahikosanbrt/
デマンドタクシーでもやってもらうしかないな
大牟田駅が最寄りで、福岡市を全体的に観光するなら、JR九州か西鉄電車どっちでもいいけど。
18乞食の戯言など聞くに値せずbyアホヤギ
特急新幹線、バス、航空便はアホほどあるからな
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/628330/
彦山～大行事は小石原経由の方が使い勝手が良いわな
BRT”も”いらないってことか？
九州新幹線オプション券（新八代～川内）でも売ればいい
現状の代行バスやJRが示した当初案では人の住んでるところまで下りてきてたから
それなりに利用しやすかったのが､最終合意ではそれまでの線路敷を利用する代わりに
利便性皆無ということに｡
そりゃ住民からすれば話は違うってことになるしそれなら線路引いて復旧してくれたほうが
いいってことになる｡
＞住民からは「鉄道と同じルートでは使い勝手が悪い」との不満も漏れる。
これで「鉄道を残せ」と言ってたんだからタチが悪い
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/627285/
【青柳】マンション住民にJR九州社長ら謝罪 くい8本長さ足りず傾斜、福岡市東区
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/628451/
【熊本豪雨】長洲－植木、８月３日運転再開 ＪＲ九州、肥薩線被害は４５０カ所
https://kumanichi.com/news/1533785/
ホームが流出とか仮に復旧とかになれば何年かかるんやろ？
>>84
肥薩線もないし、代行バスも目処が立たないから激難レベルだな。
最終的なルートは自治体側の案なんだから文句言うなら県に言えと思う
バスは不便
鉄道は不便
BRTは不便
何なら満足するのかと。。
球磨川の治水が絡む話になるので果たしてどれだけかかるやら｡
地元の総意といっていい｢洪水と共生｣して流出上等と考えるなら復旧までに約5年位｡
1から抜本的な治水対策を考えるなら工事開始までに最短10年最長無制限｡
東峰村が不便なのでは
同じルートで鉄道どころか道路すら難しいレベルっぽいな。
>>100
陶芸関係は基本不便な処多いし。
有田も昔は不便だったし、伊万里なんて言うまでもなかろう。
昔は日田とか小倉とのつながりがあったんだろうけど、
日田とか寂れまくっているし、福岡市を向くようになればあのルートじゃ不便だよ。
昔の価値観で作ったルートだから仕方ない。
その後、JRQを含めた三社の社長が出て来て謝罪したよ。
豊肥線で４年以上かかったし、少なくともそれ以上になるのではないかな。
そもそも復旧するとかしないとかの結論を出すまでに何年かかることか。
日田彦山線でさえ鉄路による復旧をしないことを決定するのに３年かかってるし
日田彦山線の普通区間なんて全く価値がないし
豊肥本線は被害が大きすぎた
同列に比較するのアホすぎでしょ
福岡・傾いたマンション JR九州などJV3社トップが住民に謝罪
https://mainichi.jp/articles/20200721/k00/00m/040/302000c
写真付き
どうにか復旧してほしいが
やらされてる感しか感じないな
誠意が足りないんじゃないのかアホヤギ
谷幅=水没域で集落もことごとく壊滅しちゃってるからなぁ…｡
買い増せ
熊本の蒲島郁夫県知事が国道と熊本県道においての復旧を国に代行するように安倍さんにとりつけて決定したらしい
鉄道の復旧もその調子で頑張って欲しいところだな
誠意がないとかヤクザみたいなこと言い出した
ヒント：かぼちゃではない
JRは現状を示してるからあとは県を含めた地元自治体に｢覚悟｣があるかどうかなんだけどね｡
｢覚悟｣があれば豊肥線みたいに復旧できるしそうでなければ日田彦山線みたいになる｡
只見しかり名松しかり越美北しかり
肥薩はどうなることやら
覚悟というよりお布施じゃね？ 誠意とはなんぞや？ と言うことで同じことかもしれんけど。
まあ覚悟にお布施も含んでるので…
どこの修羅の国じゃい！
北（部）九州だからね、仕方ないね
>>107に見本見せて貰いたい
https://i.imgur.com/IdD2OBG.jpg
って、外野がそう騒いでるだけだし
https://tetsudo-ch.com/10563055.html
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2020/07/23194010/origin_1-770.jpg
赤い快速がここまで並ぶの見るのはいつぶりやろか？
>>112
それはアホヤギくんだから放置で。
べきくん、いよてつくん、アホヤギくんは自分の意見を周囲に押し付けないと生きていけないみたいだし。
40はつくづく悪運強い車両だ
そりゃ初耳だぁ
忘れてたが、黄色い子は長崎に遊びに来たことはあるらしい
松浦島原どっちだ JRQは廃車の予定だろ
この前の豪雨に落ちてたのは分かるけど
大分が優遇されてるってより山間の勾配路線より海沿いの平坦な路線に40が優先的に運用されてるからだろうねぇ
ちょっと何言ってるか分からないですね
いや、だから大分に今は40はいないって
47がいるのに
黄色の125も
新製から数年で事故廃車になった885がなかったっけ？
多分それ
鹿児島は黒（黒豚、黒酢）
しかし事故や災害廃車が多い九州とは言え、キハ200系列は違う所で3両廃車。
あの会社のキハ32なんか、完全新製の3セク同期が廃車になっても全車両無事なのに。
ナゼそこ？の時みたいな感じかな？
JR九州でもキハ66・67には事故廃車がないな
あれキハ58の台車流用した粗製品だし、あんなの長く使ってるほうがおかしいぞ
統計学の基本用語．母数は分母でも全数でもない！：母数とは母平均や母分散のことである
大村線と竜ヶ水はわかるがもう一両ってどこだ？人吉のはまだ廃車確定してないし。
はやとの風は霊柩車みたいだね
その判断をここで無能と言える理由はなんなん？
車両を廃車にするか否かの決定権が与えられているとは思えないが
キハ31にトイレが付いていれば延命という名のミトーカーになっていたかもな
なんと！！エレベーターがつくぞ！！
やったね！！太郎ちゃん
理解した
当時のNDCシリーズとか元々寿命15年とかなのにそれをさらに安普請で済ませた国鉄最後の悪あがき車両
それでも何もしないよりマシだからね
火葬場の日田駅で出逢えばビジュアル的に最強
騙し騙し使ってるだけだろ
田舎だから仕方ないのかな？
更に車体はステンレスではなくて鋼製おまけに海沿いの路線の運用も有ったりしたから塩害もある程度有るのでは？
キハ181は現場に嫌われたのがな
※始発より本数を減らして運転
※荒尾から長洲間は9時以降16時30分頃まで運転致しません
↑
これって何なの？
真っ昼間に線路閉鎖して仮復旧を本復旧する工事でもやってるの？
651にはプレッシャーだな。
>>178
長洲から南は定期所持者のみ新幹線代行輸送らしいが、
長洲から新大牟田まで向かうのがしんどいと思う。
安くて便利な新玉名駅駐車場をご利用下さい
https://www.city.tamana.lg.jp/q/aview/172/8555.html
長洲からなら微妙に新玉名のほうが近いみたいやね
>>178
昼間こそ要らない子なんじゃないのかな？
いつのまにかグーグルマップの口コミ「よっちぃ」本人は本名使ってたのに、「tetsuko guretama」に改名してる。guretamaってなんだろw
Google マップでの「天ヶ瀬駅」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/6BuQzcVbby9N8KZV7
折り返し列車遅れのため20分遅れで出発
諫玉まで各駅停車で運転らしい
埼悪
非表示設定かよ、他の口コミｗ
雨規制だろ？
事故起きても走れと？
お前は乗るな！
そしてこの世から去れ
＜雨規制によるダイヤの乱れ＞
●長崎本線（上下線）
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●長崎本線旧線（上下線）
【遅延：喜々津 から 長与】
※かもめ1号、2号 9号、10号、11号、14号、15号、16号運休
●唐津線（上下線）
【遅延：唐津 から 久保田】（2020/07/27 12:20現在
どうやれば、こんなポンコツに育つんかな？
出自？
それ以外にあるか？
これでさいあくならお気楽な人生じゃないか。
コロナにかかっても、交通事故に遭っても、親が死んでも、ＪＲの遅れより大したことないって自ら宣言できたんだから。
吹いたｗ
失業、失恋、受験失敗、もらい事故による入院と厳しいリハビリ生活など辛いこと経験したが、
鉄道の20分遅延とか大したこと無いな。それも荒天によるものだし。
べき君、アホヤギ君、いよてつ君、長埼君はローカルルールで禁止、レス餌禁止にしたほうが良くね？
次スレ作成時にはよろしく頼む。
レス禁止でよくね？
以前この過去スレで西鉄と比較して人気かっさらって行ったし、大笑いしたから。
測量・用地買収が始まってかれこれ20年経つよ。
買い増せ
https://this.kiji.is/660811216455058529?c=92619697908483575
Ｒ九州の青柳俊彦社長は２８日、福岡市内で開いた定例会見で、豪雨被害を受けて運休が続く肥薩線八代－吉松の復旧に１年以上かかるとの見通しを示すとともに、
今後、鉄道での再開を前提に復旧方法の検討や復旧費の算出を進める考えを明らかにした。
横浜や新宿みたいにサグラダ・ファミリアのようになるかな？
やはりD&Sのメッカ人吉は鉄道で復旧させるんだー
単にななつ星を周回させたいからだろう
おれんじ鉄道が復旧して、ななつ星も通せるということになれば、
肥薩線は用済みとして、バス案や廃線案を出してくることになる
観光列車が通る路線はド田舎でも復旧させるのがJR九州。
日田彦山線も雨でやられる前に、彦山の観光客向けの観光列車があれば、鉄道で復旧させてただろう。
コロナが収束して数年が経てば、BRTの観光バスを登場させたりして。100%水戸岡デザインになるけど。
＞青柳社長は「日田彦山線でも同じような検討をした」と説明。その上で
＞「最終的にどういう形で復旧するかは地元と決めたい」と強調した。
とあるから、BRTも視野なんじゃないの？ 結局地元のお布施しだいと思うよ。
おそらく復旧そのものに関しては費用含めて河川工事と道路の復旧と
抱き合わせでできるという算段がつきつつあるんじゃないかな｡
あとは復旧後どうしていくかって話でそこで地元が金を出し渋ったり
するんだったら廃止やむなしという方向で｡
揉め出したのは復旧後は毎年金を出せ！って言い出してたから
とりあえず鉄道での見積もりは出しますよ
って感じだよね。
その他もろもろが多すぎて、おそらく半年は見積もりもできないと思うよ。
こればかりはJRが単独で進められるものでもないので仕方ない。
あくまでも鉄路で復旧するつもりはあるけど、手元資金はないので、その節はお布施等々よろしくねと言ってるだけ。
時刻表買えやってスタンスなのかよorz
たどたどしい英語、北京語で現地人数人に訊いたら
「紙媒体の時刻表なんざもう作ってないよｗ PC、スマホで見なよ いつの時代の話してんのｗ」 って対応
日本もそうなっていくんじゃね
いくら肥薩線の線路しか手段が無いからって一般人が勝手にトロッコ走らせたら駄目だろ。トロッコ走らせてて線路が壊れて怪我したり何かあった時の責任取れるわけねーのに。
信者くっさ
トロッコを走らせようとしてる奴は
JR九州の線路で事故が起きた！
謝罪と賠償を要求する！
みたいなこと考えてるんだろw
日本は「スマホを弄れない老人はどうすんじゃ！」って老害クレーマーが幅を利かせてるからな
アンチくっさ
https://i.imgur.com/7P8zXaV.jpg
また特急遅れとる(´・ω・`)
復旧させる方向なんだな、でも氾濫でまた流されるのも問題だからな
でも無理かも
「キハ66形・67形」2編成が引退 佐世保線でラストラン企画
キャラも薄い形式だし
急行運用も想定はしてたけどな
ひこさん高原線で
やる気あるの？あ？
実際あさぎり はんだ 日田 ひこさんのどれかで急行運用してなかった？
日田彦山4急行それぞれの正確なルート言える人ってどれだけいるんだろw
あきよし忘れてる
特急遅れとる
はんだ 門司港→伊田日田彦山経由→日田方面
日田 直方→小倉日田彦山経由→日田方面
ひこさん 博多→小倉日田彦山経由→日田方面
あきよし 浜田→山陰日田彦山経由→日田方面
終着駅は日田だったり天ヶ瀬だったり由布院だったり
昔は賑わってたんやな
今ならクラスター発生不可避
小倉～日田～大分がメインルートだった時代なんやな
DML80だっけ？
あきよしとか今じゃ絶対考えられんな
酷鉄ってどういう基準で路線組んでたんやろ？
>>240
当時でも不明と思う。
区間利用かな？
排気量80ℓって機関車かよｗ
DML30だろ
遠回りできるならこっちもー、ってな感じ
関西対山陰、山陰都市間連絡、山陰対九州を一つにまとめた方が合理的でしょ？みたいな
至れり尽くせりなのか過剰サービスなのか、
当時は需要あったのかもね
需要よりも丸の内の机上の論理だったかも
まあ両数は過剰だったんだけど
丸の内理論じゃなければ勝田線も廃止にならなかったはずだな。
地域の需要をしっかり汲み取っていたら、労組は別にしても、国鉄も残っていたかな？
末期みたいな莫大な赤字ではなく、少々の赤字程度で。
宮崎も「長期の運転見合わせ区間あり」になってるが
田川が賑わっていた頃のイメージから脱却できない丸の内
長野の三国峠でも越えてるのか？
山陰伯備線経由で博多宇野間を走破した「準急しんじ」なんてのもある
事故？
昨日は或る列車に邪魔されて遅れてたし
そのゴミはスルーで。
詳しくは↓
>>184 >>186-188
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/631429/
wikiとかみると当時は
短絡ルートだからとりま通してみた
観光地に乗り換え無しで行けるからいいっしょ
な感じじゃねぇの？
途中駅からの需要もあったみたいやし
炭鉱町需要では？
炭鉱閉鎖とどっちが後なのかわからんけど。
コロナの影響か
その基地街は懲りないみたいだね
需要というか政治的なものな気がするな
今だって昼間にワンマンになるような線区から朝だけ何本かターミナルまで直通するような例が沢山ある
ああいうのを無くすと地元が煩いらしい
古い駅はホームの柱にのりほいれの箱が残ってるだろ
って思った辺りで電化から20年来てるの思い出した
阪急百貨店は百貨店って書いてるし。
ＪＲ博多シティ新型コロナウイルス感染者発生のお知らせ
https://www.jrhakatacity.com/news/n_02039.php
7月31日（金）、アミュプラザ博多1F「チョコレートショップ 博多の石畳」の従業員が新型コロナウイルスに感染したことが判明いたしました。
当該従業員は7月27日（月）が最終出勤日となっており、勤務中はマスクを着用し、アルコール消毒等感染拡大防止策を行っておりました。
(朝夕のラッシュ時)
ラッシュ時は博多周辺を走る設定になったんだろか
小倉を朝７時前後の下りで乗ったよ(^o^)
ＪＲに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で２９日、ホンダグランプリに出場した１機がＪＲ長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約１５分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前７時３５分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、ＪＲバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、１０分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「（ロープを）思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の５０代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384
2017年02月02日 01時37分
ＪＲ長崎線の嘉瀬川橋りょうでレールなどの補修をする作業員＝小城市三日月町
１日午前１０時１５分ごろ、ＪＲ長崎線上りの鍋島－久保田駅間を定期点検していたＪＲ九州社員が、佐賀県小城市三日月町の嘉瀬川橋りょうで、レールの継ぎ目に亀裂を見つけた。
補修作業のため上下線で３０本が運休、特急列車など１０本に最大約２時間の遅れも発生し、約４千人に影響が出た。
ＪＲ九州によると、現場は、バルーンフェスタの時期に臨時駅が設けられる場所の西側。レールの継ぎ目の一部に進行方向と平行して１５センチの亀裂があった。原因を調べている。
亀裂の発見から約１時間半、鳥栖－肥前山口駅間の上り線で運転を見合わせた。約４時間後に全ての補修が終了し、通常運転を再開した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/401113?area=similar
よかったな
>>292
安心しろ徐行がかかってるからこれからも毎日遅れる
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/632199/
【熊本豪雨】長洲－植木間の運転再開 ＪＲ鹿児島線、１カ月ぶり全線復旧
https://kumanichi.com/news/1548404/
編成ごとにイベントやるの？
たまにくっついて走ってるよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/9687faf29ffc3bf6ba11648dd2b4a76b17872dc2
くま川鉄道は、自己負担無しで復旧するっぽいが。
くっさ
俺はnimocaにしたよ
新飯塚経由で博多に行く人、割といるけど
そいつら嘆いてるわ
田川後藤寺～新飯塚～博多
あなたの後ろにムーが…
概ね毎時一本だからちょうどいい
日田でもいいけど
博多からだと本数が少ない上に急行
蔵本で後藤寺特急に乗り換えるのも地味に面倒だし
飯塚でJR乗り換えも面倒くさい
石炭のためとはいえ勿体ないな
改札にカードリーダーくらい設置してくれよと
上山田線は開業時は筑豊本線の一部だったからなあ
『JR九州 キヤ141 検測列車 スタフ …(\2,600)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m76352974720/
トイレットペーパーや紙おむつが品薄に…悪質デマに注意を【佐賀県】
2020/02/28 (金) 18:00
https://www.sagatv.co.jp/files/blog/7/blog_posts/2020/02/2107.jpg
ネット上では悪質なウソの情報が出回り県内にも影響が出ています。
こちらはサガテレビアプリに28日送られた佐賀市内の店舗の様子です。送ってくれた女性によりますとトイレットペーパーのほか、紙おむつもなかったということ。
この女性は「子供の紙おむつがあと2枚しかなく大変困っている」と話していました。
「中国で生産されているトイレットペーパーがマスクのように品切れになる」といったウソの情報がインターネットで流れたのが原因とみられています。
日本家庭紙工業会によりますと、「原材料は北米や日本で作られているほか、日本国内には在庫があり、過度な購入をしなければ品切れすることはない。落ち着いた行動を」と呼びかけています。
不必要な買い占めは本当に必要な人が困ることになるので、インターネットやSNS上の情報には充分ご注意ください。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020022802107
キヤなんて年に数回しか走らないのに、そんなレアな列車の時刻表が鉄道部品店に並ぶはずがない。
以前、小倉工場の社員が部内資料ヤフオクに流して逮捕されたよな？時刻表売って小遣い稼ぎはだいじ
ぶら下がりかは知らんけど直通はあったな
それ、新飯塚で4両連結して7両で博多に下ってくるヤツか
コールセンターの人、テンション高くて驚いた
またワード変えるだろうけど。
でんちゃ増備するんかな
415は関門専用化だろうね
20年ぐらい何とか415系を延命させて
その頃お古になった521系を西から回してもらう腹積もり
関門間の旅客電車の所有と保守は西持ちにして、Qの415系を同じ時期に廃車にするのかも。
軽々しく関門を語るじゃないよ、だって
最初がラッシュ時の福岡地区での運用、次が長崎、熊本に出稼ぎにでてる運用、次に大分地区で最後が関門、北九州地区じゃないかな？
長崎新幹線が部分開業すると817も余るし
最近も公衆立ち入り→数時間後に飛び込み自殺ってパターンがあったな。昨夜も自殺あったし、列車に飛び込みは辞めてほしいわ。コロナの影響か今年は人身事故多い気がする。
今年の自殺者数が例年より少ない、という統計はあるが、
それは、縊死など他の手段での自殺も含めた、自殺者全体の話。
鉄道自殺が例年より少ないことを示す統計は、今のところない。
勿論、多いことを示す統計もないが。
連結して運転します！！
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/07/29/200729kawayamaisashintokubetuunkou.pdf
運転日 2020（令和2）年
●8月8日（土）?31日（月）
●9月から11月の土曜・日曜・祝日
※計54日間
運転区間・時刻 ●“かわせみ やませみ”92号・“しんぺい”92号
博多10：40発→門司港12：14着
●“かわせみ やませみ”91号・“いさぶろう”91号
門司港15：21（15：28）発→博多17：12（17：32）着
※8月28日（金）のみ（ ）内の時刻で運転します．
※途中停車駅...香椎，折尾，黒崎，小倉，門司
編成 （門司港方）「いさぶろう・しんぺい」2両＋「かわせみ やませみ」2両（博多方）
あとはどうなんやろ？
いさしんを1両はや風と差し替えて黒+青+赤+緑にしろよ
そしたらこれが完成する↓
https://i.ytimg.com/vi/VF5O24BlR_M/mqdefault.jpg
有明水俣行きってあったな
実用性皆無だからマジでヲタだけだろうな
上りは快速並み、下りは普通並みの時間がかかるのか
元々D&Sは実用性皆無だろ
かわ・やまを使わないとサビつくからいさ・しんに連結して使うのか。
車両不足で減便を余儀なくされてる大分～向之原の普通列車に充当しろよクソ野郎
>>369
やまかわ車両は指定席にして着席保証させるか。
特急列車になりますがよろしいですか？
特急「あそ」「九州横断特急」に投入して、その分の185系を普通列車に回すとか？
そう言う列車に対して普通列車に充当とか、青春18きっぷや九州満喫きっぷユーザーの戯言に過ぎない。
いや、観光地まで行くって目的がある
それがあるから老人、外人を取り込めたわけだし
有明787統一までは
783の運用だったな>水俣有明
揚げ足取り＞煽り返されて逆ギレ＞怒りの単発連打
このループ繰り返してる常駐無職のことか
ボロ車両を酷使するほうが問題じゃない？
>>375
定期券、回数券、ネット予約割とかなくせばいいのに。
ビジネスで儲けたいんでしょ？
https://www.jrkyushu.co.jp/train/kyushuproject/
48ｦﾀターゲットのほうが儲かるのかな？
>>375さんのようにビジネスｗに詳しい人に教えてもらいたいｗｗｗ
定期券は本当に無くなるかもよ
東は検討を始めた
理由はもちろん
でもそれは末端の駅までICカードがあるからでしょ？
九州はビンボなんだから…
JR九州さん、ちゃんと説明しないとフェイクが飛び交うから。
車内がちょっとモヤモヤしてる。
手稲駅廃止検討って明言したっけ
してないなら風説の流布
何故に唐突に手稲駅？
誰もそんなこと書いてないやん。
定期券の間違えです
窓が極端に小さいとか窓がない観光列車とか論外だろ
あほぼーいとか迂回ゆふ森の時は
快速より遅いと馬鹿にされたが
企画自体には特に反対は無かったはずだが
それとも
ぼくのそんけいするみとおかせんせーの悪口
を言われて怒ってるの？
それを無くせるもんなら無くしたいのが本音だろうな
というかJRの定期代は安すぎるからマジでしんどいと思うよ
特に地方は
西鉄なんて天神から二日市の通勤定期13500円なのにJRは博多から二日市で8300円しか取れない
天神が徐々に沈没してるのはそのせいか…
そりゃ会社も博多駅に周辺に移転してくるわ
交通費負担が全然違う
ほんと西鉄は産交みたいに破綻するかもね
馬鹿みたいに国際線ターミナルに資金突っ込んでしまたし
コロナ禍で地価が下がったらマジで沈むわ
そも普通運賃からして博多～二日市のほうが安い
久留米からだと天神までの方が安くつくがな
福岡依存度は半分くらいだっけ？（自信なし）
コロナの時代なのに
四半期でこの数字だからな、赤字額。
外出自粛が影響 西鉄、４～６月期７４億円赤字
https://www.sankei.com/region/news/200807/rgn2008070025-n1.html
>>393
西鉄の学割の割引率はとんでもないけどね
西鉄4,880円
JR（中学生）4,880円
https://www.google.com/amp/s/www.tokyo-np.co.jp/amp/article/46995
ＪＲ九州の純損益は５１億円の赤字に陥った。
売上高は３８・４％減の６１８億円となり、新型コロナが約４００億円の減収要因と試算した。
ミスターおつ
オクレ？
https://cdn.railf.jp/news/img/200808_183_00550.jpg
これも相当傷み激しいな
ディーゼル特急車両はどうなるんやろ？
汚ねぇ車
お客さんをお迎えする以前の問題だわ
買い物だってコロナの影響もあるんだろうけどコアビブレの閉店で天神が一気に過疎った感はあるな
そのオクレちゃうわw
まだ久大と肥薩線の見積りできとらんしな、だが株価は上がった
最近の株価はここに限らず、落ちる時は明確な理由があるが上がる時は理由が見当たらない時が多い
市場が暇を持て余した金持ちの遊び場になってる
第一四半期はドラッグイレブンの株売却でなんとか赤字幅抑えたみたいだけど、年間1000億以上の減収ペースはマジでヤバい
買い物の受け皿ってどこになってるんだろ？
アミュ？
それとも地元のイオンモールとかゆめタウン？
ネットが中心とは思うけど。
福ビルが消えたほうが大きいよ。
アホな市長の変な音頭に乗っからなかったら、コロナで苦しんではいただろうけど
今よりはマシだったかもな。
>>412
運転台そばの赤錆とかのほうが・・・
世間の同情をひいてお金とお涙ちょうだいプロジェクトだから
みすぼらしい姿で行けると踏んだんじゃねぇの？w
補修費用も浮かせられるし
ボロをボロで置き換えが出来ないもん。
ボロ自体無くなっているし
キハ200を特急向け改造しかない？
椅子はミトオカ先生が作りたがるでしょ。
金が無いなら廃車部品とか
土日のマークイズももちは予想以上に賑わってる
ただあそこもドームで大規模集客イベントあると大渋滞が発生して駐車料金がバカ高くなるから敬遠されがちだけど今年はコロナでそれがないから
コロナで消費が落ち込んでるから、受け皿なく需要減じゃないか。
中小規模のスーパーは業績好調らしい
遠出せず身近で全部済ます
そろそろ東海様がキハ85手放すからチャンスじゃね？
肥薩線が当分使えないから、走れるキハ200があればそれ改造してくれ。
肥薩線がもし復旧ならキハ125形でも使え。
/ =ﾟωﾟ) ﾋﾀひこ用のボロキハでも持っていってやればいいし。
>>419
西鉄ストアの2階の衣料品コーナーみたいなところかｗ
衝撃の画像（※閲覧注意）
ttps://cdn.amebaowndme.com/madrid-prd/madrid-web/images/sites/365874/e534979b52eb7dec21edf4bf0ae8295f_fff7abdfd3368d162b5ac867901b1526.jpg?width=1024
北急は第三軌条だからできた技であって特に交流電化区間の洗車機だと無理だろ。
あそBOYは気動車だから電化されてないところの洗車機ならOKかもしれないがあの位置だと基本手作業だろうな。
第三軌条の地下鉄ならではだな。パンタグラフがあったらこうはいかない。
https://twitter.com/totetsu_seido?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
別にトンへの車両に限らず
今のミトーカは例外なくダサい
額縁や組子を付けて眺望を悪くしたくなる症状があるようだ
御大とか敬称つけんなカス
ななつ星の最前部と最後部は平面の一枚窓（縦1.5m、横2.3m）になっており、
木の大きな窓枠で囲われている。つまり、額縁の中に風景が見えるというわけだ。
風景は額縁に入れたほうが際立って見えるというのが水戸岡氏の考え。
同氏の手掛けた車両を見ると、横長の大きな窓ではなく、1席に1つずつの正方形の窓が多い。
「富士山ビュー特急」（富士急行）のように、もともと大きかった窓の中に、あえて木の窓枠を作って小さくしたケースすらあるのだ。
水戸岡氏いわく「窓が大きすぎると、光が入ってきすぎて疲れる」。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO16546410Y7A510C1000000?page=2
＞水戸岡氏いわく「窓が大きすぎると、光が入ってきすぎて疲れる」。
↑ななつ星の大窓の話の直後にこれである
こいつが行き当たりばったりその場の思いつきでデザインしてる証拠
四国は国民の税金で息ながらえているコジキ会社
新車でなく他の会社の中古車で我慢するべき
門司駅北口の階段の屋根、雨漏り？
北九州市なのかな？
JQなのかな？
どっちにしろ手抜き建築は良くないよね
ポンコツJR九州は列車も駅もみーんなポンコツwww
ななつ星は構想段階のイラストじゃドーム状の全面ガラス張り展望室だった
あれでもだいぶ小さくなってるじゃんｗ
座席に座って張り付いてる窓と椅子に腰かけて遠目に眺める後面窓の違いとかなんじゃないの？
↓↓↓↓↓↓
(再々)
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853
佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください
そこは１８５系をもらって、あの先生にデザインしてもらうんですよ
あんなもんローレル賞になれるわけねーだろボンクラ
あの陰気なグリーン車がパノラマウィンドウのパーラーカーに化けそう
よそのおこぼれが期待できない以上苦しくても新品調達せざるを得ない。
松山では新品電車で空気を運ぶとかwwww
＞ななつ星は構想段階のイラストじゃドーム状の全面ガラス張り展望室だった
水戸岡ヅラ、この有名なUSのキャンピングカー見て右から左にその初期デザイン案書いたんだよ
http://airstreamjapan.co.jp/%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%8a%e3%83%83%e3%83%97/
それはレス乞食で自分と考えが違うと発狂するべきくんだから触っちゃだめ
キハ181なんて扱いたくないって拒んだ名古屋が扱える代物だから大丈夫じゃね
国民の税金や自治体の補助で存続できている鉄道、バス会社が大半なんだけどね。
税金や補助とか受けたら古事記なんだって。
義務教育とか税金で教科書など配られるんだが・・・
これも古事記らしい。
彼、定額給付金とかもらっちゃいけないよねｗ
あと廃車されるn700aも一緒に貰いたい
JR北海道同様。火災事故まで起こすかは分からないけど。
１２日午後１０時ごろ、福岡県田川市で犬の散歩をしていた会社員の山下泰幸さん（４２）が軽乗用車にはねられました。山下さんは、そのまま幅が４０センチほどの水路に転落しました。
「通報を受けた警察が捜索したところ、山下さんは事故現場から２０メートルほど離れたところで見つかりました」（記者）
山下さんは４時間後に死亡が確認されました。軽乗用車を運転していたのは２２歳の女子大学生で、当時、スマホで無料通信アプリのＬＩＮＥを見ながら運転していたとみられています。
女子大学生は警察の任意の聴取に対して、「ＬＩＮＥのメッセージを返信していて、ドンという衝撃で気づいた」と話しているということです。
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4052307.html
＿_ﾟ＼＿_
|_ 筑 豊 _| JR九州
| ｽｲｯﾁ | 筑豊篠栗鉄道事業部
￣￣￣
ふかふか厨ちーっす
朝鮮学校でしょ
内装はあの有名なデザイナーが！
木製椅子厨さんこんにちは＾＾
何というドM
ミトーカ木製ベンチにホルホルしてるきうしう馬鹿信者w
817ロングのような使えない椅子が好きな人もまれにいるんでしょ。
https://this.kiji.is/666863519654167649
千葉県柏市の流通経済大付属柏高のサッカー部男子寮に侵入し、生徒に刃物のようなものを突き付けて監禁、わいせつな行為をしようとしたとして、県警柏署は14日、わいせつ目的略取や逮捕監禁などの容疑で、無職森岡優十容疑者（20）＝同市みどり台＝を逮捕した。署によると、容疑を否認している。
逮捕容疑は、7月25日午前3時～午前5時ごろ、サッカー部の男子寮に侵入し、就寝中だった生徒に刃物のようなものを突き付けて別の部屋に移動させて監禁。わいせつ行為目的で近くの公園に連れ出した疑い。
署によると、事件当日に生徒が被害届を提出。森岡容疑者と生徒に面識はなかった。
813はリニューアル時にロングシート化せーよ
通勤時の転クロにはうんざり
降車駅まで距離があるのに奥に入らないやつ
ギリギリまでドカッと座ってて、ゆっくりと降りてくるやつ
新幹線に乗ってんじゃねーんだぞ百姓
博多駅で電車から火花 - 設備ショートか、けが人なし
６両目上方で火花が発生した普通電車＝１９日午後０時４６分、ＪＲ博多駅
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019011901001534.-.-.CI0003.jpg
１９日午前１１時４５分ごろ、福岡市博多区のＪＲ博多駅で出発前の博多発二日市行きの普通電車（６両編成）の６両目上方で大きな音がして火花が発生した。
博多署によると、けが人はいない。パンタグラフ周辺がショートしたとみて調べている。
この電車は１時間以上、駅に停車し運休となった。このトラブルで上下線の一部列車に遅れが出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019011901001523.html
八幡駅構内ってどこからどこまでなんだろな。
西小倉が小倉駅構内に含まれるように、旧西八幡駅辺りまで八幡駅構内に含まれるのかな？
ボックスシートは完全にアウトだが転クロは分からんな
ロングは立ってる奴と向き合うからマイナスか？
上り方の場内信号機と下り方の場内信号機の間だぞ
覚えたての「警備員」使ってみました草
貨物線は八幡には場内も出発も無いわけだが…
北九州市民が誰もいないほど給料が安かったりして
おはようございます警備員さん。
いつもありがとうございます。
特定の人物ではなく研究所の名義になるんじゃねーの
https://i.imgur.com/ZyVhnpw.jpg
1) 車体色を選んでください
・メタリックカラー (観光列車にオススメ)
・派手な色 (特急や快速にオススメ)
・白 (普通用にオススメ)
2) 形式名と走行地域名を入力してください(*必須)
自動的にアルファベットのロゴが車体にプリントされます
3) 座席の種類を選んでください
・皮シート(特急用)
・木製椅子(観光列車・普通列車用)
今日は単発連投しないのか
なんだよつまらん
君流のマナーをJRに提案してみては？
私は末永く冷たく見守るつもり
4）車両の床の模様は？
・水玉ドット
・QRコード風
ｷﾊ47とか日田彦民は毎日乗ってるし
2016年鷹の祭典アイスを延々去年まで売り続けていた筑後船小屋駅のKIOSK、ついに店ごと亡くなる https://twitter.com/gannosu/status/1294532451222425600/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
鳥栖や久留米なんか知ったことかよ。┐('～`;)┌
同じ軟弱地盤地帯の肥前山口もわざわざ避けてルートから外れている
この頃はまだ色々頑張ってた感じだが…
https://i.imgur.com/EffgIwE.jpg
定員嵩上げするにしてもいさしん要らなくね(直球)
レがずっと続くの良いよな
アイスクソまずかったのかな？
賞味期限とかあると思うんだが。
アイスって実は賞味期限は無い
だって頭のおかしいべき君だから
行橋のことなのか宮崎のことなのかわかりにくいな。
赤文字の割合が凄く多い
新幹線が部分開業だったし、各方面へ「あなたの特急30分おき」を実践してた頃だったし、この頃は山梨県の中央東線を凌駕するほどの特急街道だった。
タマホームスタジアム駅に昇格しましたし
田舎だからどっちでもいいんじゃね？
JQバスの福岡市東区原田にあるものは「箱崎原田」で、
筑紫野にある駅は「原田」。
https://youtu.be/FxzPUPgJD5Q
ちょっと前に「ななつぼし運転士時刻表」を出品してた奴、今度はDE10のハンドル訓練時刻表を出品。こういうのってイベントで発売してんの？
https://president.jp/articles/-/37571
本当に危なくなる前にドラッグイレブン手放したのは良かったかもね。
妙に強気価格でたいして美味くないパン
ほれ本業がんがれ九州
四国のウィリーウィンキーがリトルマーメイドのフランチャイズになるらしいからな。
駅パン屋というのも今後厳しいのかもしれないね。
でも鉄道業というか旅客運輸業はコロナで完全に苦境に立たされてるからなぁ
テレワークで通勤需要大幅減、インバウンド需要壊滅
ただでさえ乗客減ってるのに、密を作らないよう要求されて減便減車もし辛い
始発の繰り下げ終電の繰り上げも東西JRとかで検討されてるが、ラッシュ以外なら削っても大丈夫っていう考えだろうな
もちろん運賃も値上げ検討してるところ多いし、不便さばかり加速して鉄道の衰退待ったなしな状態
さらに心配なのは車両メーカー。新車発注減るの目に見えてるしどうなるんだろ
鋼製415なんか821による置き換えじゃなくて減車減便で淘汰が進むかもな
もうガラガラがいいとは言わんがこのぐらいの混雑率でいてくれ
トランドールも業務提携店舗だよね
リトルマーメイドと同じタカキベーカリーだっけ？
最近は駅ナカや駅ヨコに拘らない店舗展開してないか？
パン屋という業態に問題があるとは思えないが。
純利益 ▲1億8706万6000円
https://catr.jp/settlements/b6766/122046
赤字事業じゃないか
こりゃ要らんわ
数字が物語るってやつな。
それなら鉄道事業もいらないな。
の間違いだ。
JR九州 採用削減らしいな
採用枠があるんだから
良い方だよ
それあるよね。
後は小麦など原材料価格高騰とか
明日から黒崎駅の乗降客減少する？
博多だと改札のすぐそばだし
ヴィ・ド・フランスの方が好きだ
変わらんと思う
黒崎は近隣の工場勤めが殆どだし
阪急B1、ドンクのパン、バゲットが1番
2mぐらいあるフランス人店員さんにも顔覚えてもらったｗ
熟成のは旨かばい
なんだ、鹿児島県民
鉄道に関係ないが。
世界最大の巨大ペットショップが黒崎にオープンする。
北九州市の北橋市長は17日、黒崎メイトから土地建物を買収の上、市営ペットショップにすると発表した。
猫カフェ、動物病院も併設する。
遅れ常態化が以前に戻ったと言えるのでは(´Д｀)
古賀市民なら山崎パン
雨漏りがするような建物とか使い道ないし
更地にして分譲でしょ…
マンションとビジホでいいよ
811系は指定席車両で使われた実績がある
ンな金あったらトランドールでパンの耳でも買え
青春18きっぷか九州ネットきっぷと料金券のみで乗せろとは言わないから、特急運転するならリクライニングシートに改造してほしい。
新宮町民ならフジパン
ホームライナーきらめきじゃご不満？
贅沢にも程があるわw
あんな木製ペラペラ水戸岡オナニーベンチが指定席だって？
なんの冗談だよ
4人用を2人で使うか間にアクリル板置くかしないと
畳だった？座面は
博多から門司港の企画もので、いさしん車両の指定をとる奴はいるかな？
https://twitter.com/railway415/status/1295350757156298753?s=21
どーせいつもと違うところを走る汽車ポッポの写真が撮りたいだけだろ
走らせるに至るまでの現場の苦労とか全く考えてないんだろうな
ほんと九州鉄の馬鹿さ加減には呆れるわ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
沿線のすす対策とか理解を得られるとか何も考えていないバカは、何か脳内ドーパミンが出ているのかな？
あれ、座席番号あった？
四国の2700系を見習って欲しい、内装については
そりゃ少しでも利益あげようとするのが正しいだろ
じゃなきゃそんなニートは廃車にするほうがマシだぞ、ただの金喰い虫だ
まぁ数年ならどっかにレンタルに出すって手もあるかも
豊後森はもう何十年も使ってないし、本線とレールもつながってないね。
DE10を補機にして熊本～阿蘇、宮地 復活が一番現実味がありそうな気がする。
『電車男』の集い９.４
９月４日（日）サガン鳥栖VS アビスパ福岡＠鳥栖スタジアム
１９：００ ＫＩＣＫ ＯＦＦ
今年もこの季節がやって来ました！！！
『電車男』、『エルメスさん』集まれ！
JR九州をジャックして、鳥栖スタに乗り込もう！
昨年の様子動画① 昨年の様子動画②
日時：９/４（日） １５:００頃
にJR博多駅内ミスタードーナツ前（筑紫口側）集合
当初15：30集合にしてましたが、余裕を持ってお早めにお集まりください。
開門前17：00頃には鳥栖スタ到着予定
１５：４７博多発 鳥栖行きの普通列車
（博多駅で６分間停車）
先頭から２両目と３両目を占拠
（あふれたら４両目以降も占拠）
※ 当日は、ピーコさんのファッションチェックがあるかもしれませんので、
アビスパサポーターと分かる格好でお越しください
※ 途中乗車歓迎
※ パラソル・ゲーフラ・フラッグ歓迎
※ 駅員・車掌の指示には速やかに従い、乗車マナーを守りましょう！
※ 明太子は、おやつに含まれません。
※ 帰りは自由解散
にちりん・きりしまは時間帯によっては2両編成で十分では？
中間車の先頭車改造はあるかも
お前何年も前から同じこと言ってるけど実現してねえじゃん
アルミ製車体の魔改造だけはやめとけ
817のくそイスをご希望？
何か修行したいのかよ
確実に座れるとしてもあの椅子は嫌なんだよ。お前は好きなのか？あの椅子2かねを払ってまで座りたいんか？
水戸岡オナニー木製ペラペラベンチに確実に座りたいと発狂w
水戸岡オナニー木製ペラペラベンチに金を払ってまで着席保証してもらいたい神経ほ理解できない
水戸岡信者はどMなのかな？それとも頭イカれてるのかな？(爆笑)
あんな椅子にお金払わんよ。価値がなさ過ぎる
宮地の転車台を吉松に移設して鹿児島中央～吉松間に走らせよう。
ついでにD51を復活させて山線に走らせよう。
SLの付け替えという珍しい作業をやって観光客を呼び込もう。
夢グループ社長に頼もう
補機連結は展望車が台無しなので819のバッテリー走行システムを客車に取り付けよう
熊本～肥後大津で客車に新設したパンタ上げて充電し立野前後の勾配区間を貯めた電気で走行
SLは煙を吹く演出程度のぶら下がり状態で走れば蒸気機関車の寿命も延びるでしょ
妄想の世界で実現したらいいね
木の椅子だろうがコンセントついてたら喜んで料金払う奴いるんじゃね
逆にコンセントついてないのに着席料金取るとか平成かよって感じだわ
もう採用されてんじゃないの？
それがないってことはかつて京阪神からグリーン車が無くなったように消えてもおかしくないし
前進も後退もしてない状態(中の人以外には何も分からない)なんじゃないの？
https://www.jr-odekake.net/railroad/service/a-seat.html
JR西日本のAシートはとっくに導入されてますが…
小倉 門司港間
日本語通じてなくてワロタ
特急券不所持・特急料金不払いでの乗車を見逃しまくっているQに、
Aシートの九州版なんて無理
特急に九州の車両は全部導入済みだった？
名古屋圏でも普通や快速や新快速や特別快速には導入されてないし。
博多～小倉は西と九で会社違うが名古屋圏は同じ東海だから
並行してる名鉄では昔から導入されてる
てゆーか東海はセントラルライナーで導入したが時代を先取りしすぎた感ある
819云々は確かに妄想だがSLをこの先も末永く運用しようとするなら
勾配区間にかかる補機問題はずっと付いて回るわけで
いつまでもDE10くっつける対処療法のままではいかんと思うけどね
倒壊の銭取られるライナーや快速みえの指定席とか知らないキッズ
時間面で新幹線に敵わない
九州なら銭取らるライナーと呼ぶくさ
そこは電気椅子
誰もデーター提示、説明してくれないんだよな
そんなことを鉄道のスレで言われてもな
どこの自治体も１万人レベルの全数検査とかしてないんだから、そのデータのとりようがないだろ。
コントローラー類とか特に車掌マイク
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/08/21/200821kokunaisenn_tokubetuunnkou.pdf
これ西海市役所西彼支所まで延長しろよ
くっせぇ
沈没すればいいのに
対馬寄港が可能になった頃には規制緩和されてたのかもしれんけど
その時に赤Bee使え
やっている車掌いたが、全員やっているかどうかはわからん。
これはJQに限らず、西鉄や新幹線西、他の鉄道会社にも言えることだね。
>>624
お前だけ乗船のときに沈没したらいいね、乗組員もいないときで。
赤字を増やす高速船は無駄遣い
佐賀新聞ニュース 行政・社会
武雄温泉駅の施錠は全出入り口 ＪＲ九州が訂正、おわび
20日の踏切事故遅延で
2018/8/22
ＪＲ九州は２１日、佐世保線武雄温泉駅で２０日未明に最終列車の到着前に駅の営業を終了していたミスに関して、当初は駅舎出入り口を一部施錠したと発表していたのを、「全ての出入り口を施錠していたことが分かった」と訂正、おわびした。
ＪＲ九州によると、発表内容が事実と違うと最終列車の乗客から指摘があった。
社内の情報を精査したところ、乗客が駅舎を出る際には、駅舎の出入り口６カ所全てが施錠された状態だったことが分かった。
乗客が内鍵を開けて駅舎から出た後、駅員が踏切事故現場から同僚が戻ってくるため２カ所の鍵を開けた。
当初の駅員への聞き取り調査では、どの時点での施錠状況なのか、認識が食い違っていたという。当時、武雄市内の踏切で起きた事故の影響でダイヤが乱れていた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/262784
佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。
紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください
なんやおまえ鮮人やったんか
どうりでしつこい理由がわかったわ
冷たく粘着
リアルの基地外宣言草
なにか気に食わないこと書いた？
証拠も出せないのに鮮人認定ね～
すごいよｗ
あんなくっせー乗り物なんかのらねーよバーカ
>>184のように雨規制でも文句書くようなのは救いようがない
https://toyokeizai.net/articles/-/370049
この記者が絶賛するが、福岡ってそんなにいいか？
遠賀とかみやま市とか絶望レベルだろ
外部から見た福岡像はせいぜい福岡 北九州 久留米程度だがらその3都市さえ高頻度運転で網羅してるのならいう事なし
今のJR九州を絶賛できるのは凄いなー(棒読み)
今のダイヤで利便性と言われても
ただの逆張りライダーだしお察し
https://toyokeizai.net/articles/amp/196356?page=3
断トツは宮崎空港線
試算によれば、営業係数100未満を記録した路線も目白押しだ。
26.7の宮崎空港線を筆頭に47.7の九州新幹線、81.6の長崎線、85.5の佐世保線、91.3の鹿児島線、
93.0の山陽線、95.2の筑肥線、95.8の日豊線と同社の主要路線が顔をそろえる。
2018年の宮崎空港線はギリ赤字なんだけど
そんな急に悪化するわけもないのに
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/senkubetsu.html#ctop
どう計算したら26.7なんて営業係数になるのやら
そいつのは単に全社の収入（公表されてない場合）・費用を路線の車両キロと路線長で按分しただけだからなんの参考にもならん
そいつがそのネタやり出して以降にJR3島が営業係数を発表するようになったが、案の定試算とは全然違う数値
寝台特急日本海の試算したこともあったが、収入も費用も全社平均の数字使って計算して｢営業係数的には黒字！｣と結論づけるだけのクソみたいな記事だった
そんなのを毎年載せ続けてる東洋経済も程度が知れる
これ大前提
西に頭を下げて521系を下関に配置してもらうのが関の山では？
東もあれの扱いに困って水戸やいわき付近でも10両で走らせてるという
相互乗り入れする需要もなさそうだから、JR九州とJR西日本で共同で造って、相互直通は無理かな。
所属はミフ？オイ？それともモコ復活？
YC1＜ボクはよく分からないけど力持ちらしい（ボクを作ったお爺ちゃんがそう言えって）
YC1 こちらも優しくて力持ちと名乗っているが、作った人は桃太郎で有名な吉備津出身の白髪ジジイ
2両編成で15分おきとして
毎時片道4本必要として
12本ぐらい？
4番直流化するだけでよくね
今の4両でも結構乗ってるよ
2両はきつい…
前から同じ事書かれているよ
関門は特殊
415を関門専用運用にしてからな。もともと小郡まで直通だったのに小倉門司下関で3回乗り換えか。そりゃ客減る罠。
ラッシュ時増結と予備車含めて14か16ってとこか
>>656
15分おきになれば大丈夫だろ。
密になるから日中でも3両編成くらいはキープしてもらいたいね。
今のアホヤギにそんな配慮があるとでも？
思わない
思えない
3両編成でダイヤ組み直してみ
いや、減車してダイヤそのままな気がする
今のJQ
乗車率もだいぶ落ち着いてきてそこそこ乗ってるから、減らすほどまで
JR九州はバスは競合と思ってないのかも。輸送力と定時制と快適性で、減便してもバスには逃げないと思ってる。残った少ない本数のうちの列車に集中するだけだし、むしろコロナ前より乗車率が上がる可能性も。
輸送力：バスよりは明らかに上
定時制：鹿児島本線は長崎、日豊の影響も受けるからなぁ
快適性：車両による
415置き換えの交直流新車も821ベースの3連になるんじゃない？
YC1の投入完了したら手をつけ始めるのかな
奇数車編成はMT比のバランスとかも悪くなりがちだけど
まぁそこは最近は半MのオールM編成とか一般的になってきたからあまり問題ではないか
0.5M非ユニット構成は交流の場合トランスやコンバータまで各車に搭載することになるので
価格や重量の面で著しく不利かと。
増結用編成ってのも手間だろうし使いこなせるような運用は求められてないだろうしな
ワンマン化を進めるなら運転席の後ろを車掌が通れなくてもいいし、
車内で運賃収受しないなら運賃箱収納スペースもいらない。
デッドスペースが多すぎる。
>>662
415ステンレス車が全部で14本居るからシャトル運用に必要な本数が14本までで済むなら
そっちの運用は当分の間は415のステンレス車で回すんじゃないかな
現状の415の広すぎる運用範囲から交流区間完結運用の分離はするとして
少なくとも415鋼鉄車の取り替えは821とかの交流専用車かと
並行して811のロング改造を進めて輸送力列車にはそっちも当てる
YC1終わってからなら2027年以降だな
811って気づいたら柔軟性の低い4連でしかもオールロングの誰目線の車両になってしまったな
せめてワンマン対応ならな
と思ったが305系は2M1Tか。まぁ地下鉄は加速が重要なだし直流だしで事情が違うが
4連でチンタラ普通運用に入ってる事が多いね
停車駅間が長くて出入りが少ない方がクロス向きなわけだが
つまり混雑度に対する編成の長さや車両の運用がそもそも間違ってる
クロスとベンチをごちゃまぜで共通に使ってる時点でQの頭は空っぽ
夏休みパワー全開だな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
この点においてはJR東海とJR九州はそっくりだな
いいね乞食だな。
平日は813系・817系・813系で、土休日は813系・813系。
しかも減車する土休日にロングの817系の方を抜くとか…。
去年今年の三ヶ日に乗った際に、激混みだったから減車する必要はないと思った。
せめて、817系を残してほしかったね。
社員から聞いたとか平気で嘘を垂れ流してる
>>690
とりあえず前の運用を調べた？小倉11:16発が始発の運用じゃないし。
毎年同じ時刻ではないけど、11時台なのは同じ。
お前はアホヤギに何を期待してるんだ？
その帰りの運用ってだけの話のような気がするの
平日はその前に門司港6:39発快速荒木行きで博多８時過ぎとなるラッシュピークの運用だから９両必要だが、
土休日は荒尾を8:33にスタートで混雑のピークにあたらない運用だから。
小倉１１時過ぎの都合ではなく、朝ラッシュで９両必要かどうかが判断基準。
＜車両不具合による運休＞
発生時刻：05時22分
発生場所：日豊本線 大分
当該列車：特急ソニック4号（大分駅5時56分発 博多行）
●日豊本線（上り線）運休
【遅延：小倉 から 大分】
※車両基地内で車両不具合が発生し運休
※特急ソニック4号（大分駅5時56分発 博多行）特急ソニック9号(博多駅9時01分発 大分行）が運休
（2020/08/25 06:10現在）
博多からの代走分さえ用意できないってどうなのよ
人削りすぎですぐに動かせるような整備済みの編成いないのか
黒崎は吉塚にも抜かれた
駅別乗車人員（2019年度）
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
線区別ご利用状況
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/senkubetsu.html
予備編成が有れば差し替えるやろ。
883は大分ベースの運用なので朝は博多側に編成がいない
すぐ治る故障じゃないんだろうな。冷房でも死んだか
収支係数90
24時間365日鉄道の安全を守ります！
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
>>702
大分なら883寝てるのいるだろうにな
博多からでも以前なら遅れ覚悟で787の7両を呼び出してとりあえず時刻通りに発車はさせてた
黒崎やばいな。
熊本に抜かれるのは予想していたが、吉塚にも一緒に抜かれるとは。
井筒屋+メイトつぶれたからますます落ち込むんだろうな。
下関行きにちりんウテシ「あれ、この運転席、交直切り替えスイッチが無い・・・」
787の7両って客室構成が違うし
基本かもめ用だからソニックに投入すると走行距離が
https://article.auone.jp/detail/1/2/2/101_2_r_20200824_1598271552346816
赤字額が最大だったのは、日豊線佐伯（大分県佐伯市）―延岡（宮崎県延岡市）の7億4600万円で、東九州の幹線として特急本数の多さが影響した。
豪雨で八代（熊本県八代市）―吉松（鹿児島県湧水町）が不通となっている肥薩線は、八代―隼人（鹿児島県霧島市）124・2キロの赤字が計約13億円。
観光列車の運行で経費がかさんでおり、今後の復旧方針が焦点となっている。
観光列車や特急が足を引っ張っている？？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62984240U0A820C2LB0000/
JR西日本は24日、北陸4県にある駅の運営体制を見直すと発表した。2031年3月期までに全体の約1割に当たる16駅で
切符の販売窓口を削減・撤廃し、オペレーターと話しながら切符を購入できる新たな券売機を導入する。
窓口で販売するのは北陸新幹線の停車駅のみとする。従業員の大量退職に備え、少人数で駅を運営できる体制を整える
九州でもし撤廃されるとしたらどこだろ？
下関とか岩国とかは残るんだね
え？
②小倉…36,183(-453)
③鹿児島中央…20,271(-563)
④大分…18,660(-407)
⑤熊本…15,441(+66)
⑥折尾…15,428(-330)
⑦吉塚…15,206(+420)
⑧黒崎…15,076(-334)
⑨千早…12,865(+257)
⑩香椎…12,799(+167)
千早が初のトップ10入り
替わって佐賀が11位に転落
最早なんのために走らせてるのか理解できないな
肥薩線はSLが金食い虫のような気もするが・・・
実際どうなんだろうか
なんかよくわからん記事だな
特急や観光列車で赤字の穴埋めができるとは思わないが、各駅停車でのローカル輸送よりは高収益だろうに
そもそも特急や観光列車を走らせるのが赤字増大の原因なら、各駅停車だけにしろと言う話になるよな
北九州市は減少ばかりで地盤沈下が激しい
区間に4～6両編成の特急列車を走らせるのは無駄すぎる。
さらに毎時1本の特急列車を走らせるために、閑散区間であるにもかかわらず
佐伯～延岡間の全駅が交換駅。分岐器のメンテナンスのコストも馬鹿にならない。
その区間は2両編成にすれば良いじゃない
去年までは車両故障や遅延時に787の7両や787の4両+4両の8両が「黒いソニック」として頻繁に代走してたよ。今年は代走やらずに運休ばかり。
観光列車の運行経費がかさんでるのは事実なんだろうが、それと引き換えに得られる新幹線の収入（観光列車に乗りに来る乗客の分）とかが計算に入ってないからおかしな記事になってるな
予備がなくても問題だし、予備があるのに出さないとしたら大問題だろ。
いくら民営上場企業でも国の許認可の下で事業を営んでるんだから
納得のいくスープが出来なかったと言ってラーメン屋が臨時休業するのとは話が違う。
凄い混雑して不満だったけど
何故か最近全て稼動させてる
コロナ不安でケチがついたのかな？
だって不動産会社だもんな。
肥前山口～武雄温泉部分複線化工事中！！
まぁ本業疎かにしだしたから仕方ないよなぁ
まだ副業というか業態転換に近いことを出来るだけ九州はマシな方。
四国や北海道なんて副業が成り立ってない。
座して死を待つより、悪あがきして死ぬ方がマシかもな。
うまくいけば生き延びる可能性もあるし。
JR九州が不動産会社としてやっていけてるのも鉄道会社の看板と信用が大いにメリットになってるんじゃないか？
鉄道のないJR九州なんて会社の信用度ゼロに近くないか？
ただそれら大手私鉄が本業疎かにしてるかっていうとそうは思わないな
西鉄もバスが本業に見えるがQほど鉄道を疎かにしてるようには見えない
というよりむしろバスが頑張り過ぎなくらい
それくらい今のQは糞
売上的には航空貨物が本業
利益的には鉄道が本業。
733 名無し野電車区 sage 2020/08/26(水) 15:27:59.04 ID:wfZLH4SH
>>731
売上的には航空貨物が本業
営業利益は航空貨物より鉄道のほうが多いのだが？
深夜バスの3列独立シート
ロケーションシステムの走りとも言われるルート3新バスシステム
都心100円区間は多くの会社が参考にした
さすが究極のバス会社だよ。
域内総生産はずっと増えてんだがな…さすがに今年はコロナだが
むしろ一人当たりの所得がずっと減少し続けてる福岡市の方がいろいろとヤバイ
まあ鉄道経営には関係ないと思うが
ツタヤ併設のスタバでコーヒー飲みながら30分程度座り読みしたけど知ってる事ばかりだったのであえて購入はしなかった
女が多いからな
これからの時代県都じゃないと発展せんわ
だいたい空港とか日銀とかNHKとか最初から福岡県より分離独立するつもりで存在してるんだし
コロナ禍、来年３月ダイヤ改正
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２６日の記者会見で、来年３月のダイヤ改正で
「福岡都市圏を中心に需要に応じて（列車本数の）減便を行うこともある」との方針を明らかにした。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/51293/
新幹線や特急などの都市圏移動はいずれ回復するが定期利用はテレワークの定着と人口減少で回復しない
なので普通列車の減便は理に適ってる
工場も建て替えが進んで駐車場が広くなって車通勤解禁になってきたから
そりゃJR使う人は減るだろうな...軽自動車で通勤する方が快適だよね
クルマは乗り心地も燃費も良くなってんのに
JRは値上げして乗り心地悪化してしかも混雑してんじゃ乗客減るのも当たり前だと思う
それに車関連に携わってる企業が多いからJR使うよりもクルマ買う方が地域への貢献になるし
JRに乗ってもなんの地域貢献にもならないから
＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時09分
発生場所：日豊本線 行橋
当該列車：上り特急ソニック4号(大分駅5時56分発 博多駅行)
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 行橋】
※当該列車の乗務員が走行中に異音を感知したため行橋駅にて車両点検を行いました。
※ソニック号に運休及び遅延が発生しています。（2020/08/27 09:10現在）
何でかね、よりによって
24時間365日鉄道の安全を守ります！
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
普通列車の客なんて客だと思ってない証拠
長州と戦争してボロ負けしたから仕方ない
とはいえ、渋沢栄一も説教臭さでは良い勝負だから
黒崎は交通インフラ気味だもんな
鹿児島本線 日中普通15分ヘッド快速廃止
筑肥線 日中普通20分ヘッド
篠栗線 日中普通快速毎時1本（快速は停車駅追加）
これでどや
多客対応は編成増結すりゃいい
今回はラッシュ時を中心に減便するんだろう
福岡都市圏以外は本数が少ないので減便し難いが
福岡都市圏は本数が多いので減便余地が大きい
完全にフラグだったね>>634
アホQ
どうせコロナがなくても、鉄道を終わらさせたくてたまらないくせに。
コロナを利用して減便するのは卑怯。2018年で十分減便したのに。
鉄道ファンが運営をしてほしい。
ミトオカ先生ヲタが溜まるからやめて
国鉄時代の普通列車から
箱崎海老津遠賀川水巻枝光新中原通過にした程度の仕様だしな
しかも金の臭いも半端なくてまさに一万円札になるために生まれてきたような人物
削りようあらへん
ソニック51号が大分止まりになったのは、21:00過ぎに帰るのには疲れてても普通じゃないと帰れない。
他に減らすべき所はないのかね？運用の都合でほぼ0人なのに残したり、前後の間隔を短いままにしたり、見直す所あると思うから、その経費や人件費を早朝や夜の本数を増やしてほしい。
お前の個人的な事情なんて知らへんわbyアホヤギ
博多駅にweb会員募集ブースを設置。
必要かな？
門司港→係員がいるのは22時まで 門司→22時まで 小倉 黒崎→22時まで 戸畑→22時まで
折尾 赤間 福間 福工大前→22時まで 香椎 千早→22時まで
吉塚 博多 南福岡→22時まで 二日市→22時まで
鳥栖→22時まで 荒尾→元々20時まで
以外の駅は全面無人化
筑肥線、福北ゆたか線 全面無人化
これはある得るだろうな
だったらいいのになあ
聖域なのか？触れちゃいけないのか
今の経営陣の無能さはこいつを使い続けているところだな
少しは四国を見習えよと
タダ乗り増えそう・・・
>>782
アンパンマン一筋20年の四国。
ちびっこから年寄りまで性別問わず親しまれるキャラだからいいよね。
普段の業務にその合間縫って
「ようこそ」
という横断幕作って。
利用者減っているとはいえ、いざというときにいないと大変なことになるし。
上と現場じゃ温度感違うのかな？
わざわざそんなしょーもない事に動員かけてるの？
アホくさ
811ロング化と座席の更に少ないベンチ席軍団が増えた分を詰め込んで、415を潰すのかと
日中の削減はあまりない代わりに、朝方も日中並みの本数になるだろうな
>>766>>776
久留米以南や佐賀や宇佐の近辺は朝夕の編成が長過ぎる
これの削減は狙ってるはず
415が居なくなったら福北圏への直通を更に減らして最大4両位までに編成を縮めると思う
> 811ロング化と座席の更に少ないベンチ席軍団が増えた分を詰め込んで、415を潰すのかと
ロング化等で収容力が増えた分車両の所用数を減らして415を潰すってことです
分かりにくくてすみません…
逆だよ。
定期客は大学の再開や福岡都市圏の人口増で回復が見込める。
片や新幹線や特急は九州他県の人口減少に加えて出張客がweb会議に移行して元には戻らない。
四国は国民の税金の無駄使い
収束してネットきっぷやネット早特を安くしたら、旅行に行かなくなった人が戻ってきそう。
特に日豊の各停とか久留米より下のド田舎僻地辺りとか
山陰線の幡生口は結構人口増えてるぞ
新駅できたし
だから本来の正社員は事故とかあった時の要員や委託駅周り要員がほとんど。
簡単に戻ってねーから大変なんやよ
そして上場のため無理してたツケが
Qは元々運行本数を減らす気満々
定期客は元々の料金が安いから人口増で多少利用が回復しても減った分をリカバリーできるほどの収益力はない
新幹線は単価の高さとコスパのよさと旅行需要の伸びで元々鉄道では唯一の成長コンテンツだったしコロナ前程度に回復できる余地はある
JR他社も在来線の減便には言及しているけど新幹線には言及していない
日本で1番人口が増えている首都圏でも在来線の減便を示唆してるわけで
西みたいに
ほんこれ
https://mainichi.jp/articles/20200827/k00/00m/040/270000c
流失した鉄道橋が現行の河川管理施設等構造令の基準を満たさないため、再建には大規模な工事が必要な見通しであることが判明した。
現行基準に照らすと、橋桁の高さが足らず、橋の前後の土地をかさ上げする必要があり、復旧費が膨らむ可能性がある。
肥薩線の運行再開に向け難題が浮上した。
それが1年早まるだけだろ
名目は鉄道会社だけどもう鉄道事業は出口戦略しか眼中にないよ。
黒崎BPができて駅北側の交通が一変したんやな
R3しかなかった時代とは大違い
三菱や安川にも楽に行けるようになった
かわせみに乗るならまだしも。
乗らずに撮影
特に九州鉄なんてキチガイの巣窟じゃん
関東はいかにもオタクって風貌
2日連続でご乗車かね？君は
絶対数が少ないと言うこともあるんだろうけど
JRが定期券の営業に来ても門前払いなんでしょ
JR東日本、来年3月末まで新幹線予約で半額
旅行需要の伸びやらインバウンドもないのに当分、悲惨な状況やろ
>>798
こないだの減便の時に一部であった。久留米・鳥栖からの上りとか
https://news.yahoo.co.jp/articles/15e190035c72973dbc71f71c4977636f5497879e
門鉄払いに空目したw
鉄道のメンテで鍛えた未開の山の中でも入っていける能力は他にない強みだろう
大手ゼネコン押し除けて公共工事ゲットできる
この分野しかもう残ってないよ
自己紹介？
貝塚線のようなおばちゃんや一旦定年退職されたおじいさんが駅員という方法も取らなかったのか。
すでにそういう人が今いるのかな？
非常発報
https://i.imgur.com/aw1Q6GD.jpg
水戸岡電車の糞さに嫌気がさしたからか？
心配御無用
特に朝は４両でも雁の巣あたりから座れなくなるし海浜公園目的の客も意外と多い
百道の殺人事件の犯人は15歳の無職男性。刺殺されたのは若い女性。なんだかなあ
すぐ前方にソニックがいるような気がするが対向車線だよね？
ソニックは1番のりば
当該列車は2番のりば
ありがとう。
>>824
まじかよｗ
あれ、冷房最強にすると途中でエンストするんだよね。後部車両なら運転士はわからないし。
直結クーラーが付いているボロキハは幾分マシだよね。
あれが1番いらない。ビートル自体いらない。
かと言って飛行機みたいにキャンセルも不可だし、、
日本のビジホが高いと言ってる奴らがクイーンビートルなんか乗らないし。
コロナ終息しても日韓関係はよくならんしな、
エンストするのか。
みとお改造されたボロキハは冷房も新しくなったのに。
>>833
周辺住民からも見捨てられるさ(´･ω･ `)
アレは直結冷房だからね。サブエンジンはオーバーヒートする。
>コロナ終息しても日韓関係はよくならんしな
とか言ってるけど福岡は普通に韓国人だらけじゃんよ
今はほとんどいないぞ
今いるのは留学名義とかで出稼ぎにきてる東南アジア、中東系
日韓関係は「良くなるぞ」。石破なら土下座外交に立ち戻るからな…
ミトー化されたDC、冷房装置は変わってないよ。サブエンジン式の従来からのバスクーラーと直結クーラーのまま。
んなこたあない
やませみとかも？
昨日臨時特急乗ったけどよく冷えてた。
途中快速に抜かれた特急orz
値上げしたら利用者減加速して結局廃線へまっしぐら
地方の鉄道を民営とか無理だったんだよ
道路と同じで生活に必要なインフラとして公的資金で維持されるべき
全く一緒。種車とエアコンは変わってない。或る列車でさえバスクーラー＋直結クーラーのまま。さすがに吹き出し口(車内の吹き出し口)は変えてるけど。
香春バイパスが完成したし西鉄も特急バス走らせりゃいいのに
今のボロい日田彦だったら客奪えるだろ
後藤寺伊田(ノンストップ)中谷桜橋徳力団地守恒競馬場三萩野平和通小倉駅砂津だったら
日田彦よりも速いはず
キハ47とクソ暑いし自転車よりも遅いしうるさいし臭いしいいとこないやん
空いてるから折尾シャトルに乗るようにしてるけど
なぜか1500番台に当たるのよね
側面の青帯なんかハゲちらかしてるけど
その他は全て電化廃止にしよう
ものすごい経費削減になるぞ
新車なんかいれるわけないな
ディーゼル特急車は観光特急省いて国鉄車だよね。
四国くらいしか売ってくれる所なさそう。
ローカル気動車もYC1がやっとなのに・・・民事再生法覚悟の手段だよな。
https://twitter.com/4Nc8i5bGtGNYfEg/status/1297787344586645504?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
鉄道運賃は安すぎ
鉄道料金は高すぎ
これは東京一極集中の原因の一つでもあると思う
昭和中期に国鉄の値上げに反対していた人達はそれが東京一極集中を促す政策だという自覚はあったのだろうか？
>>856の安価先は>>843
キハ200もキハ220-200番台も新製時からバスクーラー(サブエンジン式冷房)＋機関直結クーラー。キハ47も数十年前の冷房改造時(冷房設置)にバスクーラー搭載してる。
キハ200もキハ47も冷房の方式はバスクーラーで全く同じシステムだよ。床下にあるバスクーラー(サブエンジン)も全く同じ物を積んでる。
長崎の817は各地に割り当てられると思うが、熊本の815は三セク持ちがあるから817に揃えるはダウト
まあ熊本で大分の415がラッシュ時に入るのは解消したいだろうな
47のはAU34で200のはAU26相当だから方式は一緒でもものが違うから効きが違うんじゃないかな。
キハ40もサブエンジンはかなり冷たい冷風は出てる。風量がものすごく弱いだけで。
もう夏休みは終わってるんやぞ
いつも通りリツイートしようとしたらステータスをリツイートできませんとなり時間置いてからだと1リツイートぐらいは出来ますが一気に複数のリツイートが出来なく成って居ます。昨日から。この原因を誰か知っている人もし居れば教えて下さい。宜しくお願いします🙇。
https://twitter.com/4Nc8i5bGtGNYfEg/status/1300105715118268416?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
5回読み返したが判らん
長崎地区は817を放出してハイブリYC-1だけ走らせるってこと？
部分開業すると肥前鹿島～諫早は架線撤去して1両DCが基本の三セク化が決まってる
となると諫早～長崎の市布側は架線が飛地になる上に車両基地も早岐に移してるから電車は検査すら難しくなる。だから多分YCとキハ200でまとめる可能性は高い
…36ぷらす3は1年ちょっとしか長崎にいけなくなるんかな
大分駅と言い、佐世保駅といい、新幹線後の長崎駅と言いダイヤに似合わないハッタリ半分で在来線ホーム多くするのが好きなようで
おれ鉄は部分開業で分離されたぞ
新幹線車両増備で手いっぱいで困難ではないか、ＪＲ九州の本音としては孤立電化の問題も含め
有明線の電化維持を提案したようですが線路ハードの維持費を出す両県から一蹴された
とみています。孤立電化は止めるでしょうから、必要車両がそろうまで２－３年間JR九州
費用もちで電化維持し817を使うのでないかとみています。その後２次車ＹＣ－１で
長崎ー山口（佐賀）運転するのでないでしょうか。その時長崎まで非電化とし817は熊本
に移り佐世保線早岐以東も熊本担当にするのでしょう。
間に合うのかって話や
熊本駅みたいに手狭にするよりかええやろ
架線を撤去が終了するかはわからんがやるだろ
だいたいJR九州が新幹線にノリノリな理由を考えたら、変な感傷で在来線に要員や資金を割くわけがない
それどころか30年から下手したら永久に飛び地新幹線になって検査施設や要員を余計に準備しないといけない可能性が高いから、在来線関係は可能な限りケチると思う
間に合う間に合わなく関係なく分離させるだろ
長崎新駅は３面６線もないよ。
長崎新駅は片方のホームは短い４両で、黒いかもめが停まれるホームは１線しかないし、浦上なんて中央４両は本設だが、両端は仮説のホームだよ。
長崎駅は
新幹線ホームが２面４線
在来線ホームが２面 5 線
合計４面 9線
言われなくても知っているよ。
知らないのは868だから、私じゃなく868に教えてあげて。
そのとおりだな
石川県は七尾線が金沢まで乗り入れているから「JRの電車」自体はなくならないだろ
3セクに移籍した車両を含めないなら富山と新幹線延伸後の福井はないことになるが
JR四国の西牧世博社長は31日、高松市で記者会見し、新型コロナウイルスの影響で減少した収入の回復が見込めないとして、
運賃を値上げする検討を9月から始めると明らかにした。早ければ9月中にも列車の本数や車両の数を一時的に減らす方針も示した。
西牧社長は、値上げは確実かどうか問われると「そう考えている」と述べた。
実施されれば、消費税増税を除き、阪神大震災などで減収となった際の1996年1月の運賃改定以来となる。
値上げ幅は同様に検討を進めているJR各社や他の交通機関の動向を見ながら決定し、来年4月以降に行う見通し。
https://www.47news.jp/news/5201413.html
>>890
値上げでサービス悪くなれば尚更だよね。
徳島県についに電車が！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
／ ○ |[普通]| ○ ＼
|┯━━┓┏━━┓┏━━┯|
|│ ┃┃┏┓┃┃ │|
|┷━━┛┃┃┃┃┗━━┷|
| ┃┗┛┃ |
| ┃ ┃ |
| ● ┃ ┃ ● |
| ┃ ┃ |
| ① ┃ ┃ ① |
| ┃ ┃ |
|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
│ │[=.=］｜ |
└─────────┘
優 し く て 力 持 ち ！！
「台風接近により列車に遅れや運休が発生する可能性があります」
だけ。計画運休とかせずに、とりあえず動かして台風で止まったらごめんね
ってスタンスなのか。まぁ、学生は休みや午後休校みたいだが。
きたよ
https://i.imgur.com/azlSf3f.jpg
もっと客を減らして廃線に追い込みたいからな
交流電化じゃなかったら長崎なんて路面電車しか電車が走ってないぞ。
電化区間にも181系や111系など本州で不要になったボロが大量に流れ込んできて
民営化時には車両の墓場のようになっていただろう。
宮崎なんていまだにキハ183系でも走ってそう。
次はどこが不通になってしまうのか…
一体どうなるんだよ…
左寄りだと九州がやばい
過去に豪雨災害起きたとこは警戒厳
また豊肥線死ぬんでないか
豊肥本線は台風には強い
佐賀のニュース・天気
豪華列車「或る列車」佐賀・長崎特別コース運行 九州食材使ったスイーツ提供【佐賀県佐賀市】
2020/03/29 (日) 12:15
http://youtu.be/b9ikAuGPQQU
車内でスイーツが楽しめるＪＲ九州の豪華列車、「或る（あ）列車」が佐賀・長崎特別コースとして運行され、29日朝、佐賀駅を出発しました。
「或る列車」は現在、主に博多からハウステンボス間で運行されていて、九州の食材を使ったスイーツや軽食が車内で提供される豪華列車です。29日は佐賀から長崎までのコースが特別に運行され、県内外から訪れた30人の乗客が佐賀駅を出発しました。
【鹿児島からの乗客】「今回で3回目。食事がおいしいこれより後の運行は中止になっているみたいでしばらくないのかなと。」
「或る列車」は5月15日から定期便として週に4日、1日に1便、佐賀から長崎まで運行される予定です
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020032902316
ローカル線はおろか、各地の集落も壊滅的な被害を受けるんじゃないだろうか
小倉工場にも行けなくなるから検査期間に余裕の無い車両は北九州に疎開しておこう
24時間365日鉄道の安全を守り抜けよ
疎開しておこうって簡単に言うけど置き場は？予備車がほとんど無い状況なのに疎開させる余裕は無いだろ。
とマジレスしてみる
台風で学校休みか
高徳線うずしお
紀勢線くろしお
外房線わかしお
流石にたかしおはちょっと怖い名前だ。
「たかしお」は潜水艦
「○○しお」シリーズは今は亡き日本カーフェリー
倒木は確実だな
どうすんだこれ、まだいっぱい取り残されてるじゃん。
24時間365日鉄道の安全を守ります！
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
定期券区間内でｳﾔでバス代自腹は痛い
運転士とか車掌マジおつだな。
ドリームにちりん改めドリームソニックだな
列車ホテルか。
小倉入出場回送列車を乗っけて運ぶTOT(トレイン･オン･トレイン)を開発して
新八代～川内間に走らせよう・・・
10号ヤバいわ
長崎線や島原鉄道も結構きついかもよ
JR九州は長崎本線始発から運休も次第に再開
https://www.fnn.jp/articles/-/80853
自治体に払えない費用吹っ掛けて廃止にできるから
私鉄と違って自分らが土地を手に入れて線路引いたわけじゃないから
路線に対して執念も情熱も何もないんだよねJRって
ほんとお気楽なもんだよ
大村線は単線非電化のために赤字は少なく沿線人口が増加中
大村市は長崎のベッドタウンとして人口9万7000人 間もなく10万人を超える勢い
伊集院まで延進しよう
何処の鹿交よ
利用の有無じゃなく、台風で被害を受けるって話だろ。
去年も彼杵で路盤削られて運休したし、
７月は岩松で冠水して運休したし、
昨日は南風崎で停電で運休した。
雨風に弱いことは確か。
海沿いだし
オレがヤバいと思ったのは、4年前の熊本地震で寸断の恐れがあったこと
海岸ルートは工事しやすかったんだろうけど、こういうリスクもあるし、地震とかも何かしら影響受けやすそうな気がする。
JR九州など計画運休の可能性 空の便もあすから
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000192364.html
計画運休だからおまいらも無理に外出するなよ。
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part127
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599222117/
＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：05時00分
発生場所：日豊本線 東中津 から 今津
当該列車：上り普通列車(柳ヶ浦4時49分発 下関行)
●山陽本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：下関 から 門司】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司 から 小倉】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 中津】
※車両点検を行った影響で当該列車に30分程度の遅れが発生しています。（
また415かｗ
24時間365日鉄道の安全を守ります！
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
関門は悲惨や
え～？
無理だよぉ～
500番台使い続けるよりよっぽどマシだろ
まぁその時は既に2編成しか残ってなかったけど、5年前なら5編成確保できた
元から九州に居る編成(1509-1521)より若いのに対応してないわけがない
残念ながら若い方が広域転属前提にしなくなったから50Hz専用になった
なんなんだろね？
【特別警戒】JR九州、7日は全線完全運休へ 社畜絶望の徒歩通勤
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1599285180/
数年前に東から貰ったとき小倉にしばらく入ってたのは、内装外装足回りを民営化後の仕様に統一しただけでなく、50専用からのヘルツフリー化の改造までやってたのか。
てか男鹿線のBEC819の兄弟車が充電区間を50でやってるのだからバーターで東から531の仕様を提供してもらって九州が兄弟車作ってもいいような。
本来なら405系にすべきだったのに面倒だったのか415系のままだったんだよね
以下吊りは昼間使っても効果ほとんどないもんな
ただキモイだけ
東もE531の出現であれの扱いには苦労しとるようだし
それどこ情報？
変圧器は1501～1523までがTM20A
カツK534編成(1524～)からがTM24で50Hz専用なんだが？
ソースは鉄ピク2015-6だが探せば他にも同じ記事見つかると思うぞ
単純に誤って60Hz側に切り替えられないように何かしらでロックしたって話がそんな風に伝わってるんじゃないの
知らんけど
七尾線のは名ばかり415で113を改造したものだからかなり古いぞ。
北陸3セクの521と九州の817のトレードとかどう?
北陸3セクの521が直流区間に行くことないし
安普請かつ南国仕様な817系を北陸に持っていったら速攻壊れるでしょ
北陸の雪で速攻逝くな
最も古いので経年56年とJR全社で最古のガタガタボロボロ化石営業車両。
アスベストも含まれており、オンボロ急行型を12年前に全廃にした意味が無くなる。
24時間365日鉄道の安全を守ります！
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
博多駅構内放送から
原因は電力会社？
JQ?
昨夜からニュースとか見てないの？
>>982
今起きたか、おはよ！
下関止まりの普通を門司止まりにしたらいいじゃんって何度も思うけど無理なのか？
貨物線上で折り返しはさすがに貨物邪魔するから
直流の貨物線に一回入ってから4番に戻る配線に変更して(ホーム長いから問題ないはず)
4番の小倉側は車止め設置して完全に直流専用ホームにする
西との車両貸し借り相殺するために305系1編成くらい用意しておく
地元がカネ出せばやると思うし西も協力すると思う
その場合は門司じゃなく小倉まで乗り入れさせるだろうね
要は北九州市がやる気出すかどうかの話
門司駅構内一部直流化と門司～小倉間一部直流化では訳が違うんだがわかってるのか？
YC1系
セクション丸々移設は規模が違いすぎるだろ
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/571019
市の担当者は「（赤字路線の）筑肥線を維持していくための利用促進策。地域の人は協力してほしい」と呼び掛ける。
JRから廃止前提のお声掛けでもあったのかな？
新しいスレッドを立ててください。
life time: 52日 4時間 8分 58秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★2 [Hitzeschleier★]
- 長渕剛が誹謗中傷に《具合が悪い》と告白…《話があるなら、来てほしい》と性被害告発の元女優に呼びかけ [フォーエバー★]
- カフェオーレもプッチンプリンも…グリコ、5月中旬まで出荷できず [蚤の市★]
- コロナワクチン接種後死亡で国を集団提訴 訴状では河野太郎大臣の「2億回打って死んでる人は1人もいない」発言に焦点 ★2 [Hitzeschleier★]
- 【MLB】大谷翔平「英語力」格段向上の皮肉 水原容疑者の裏切りが副産物を生んだ [ネギうどん★]
- 【小林製薬】「紅麹」成分含むサプリメント 「プベルル酸」以外の想定外の複数の物質検出 国立医薬品食品衛生研究所 [Ailuropoda melanoleuca★]
- 【実況】博衣こよりがえちえち学力テストをした件🧪
- 本物のヴィーガンは命があると見なして、あらかじめ適用範囲を人間だから食われています
- なぜジャップ連呼しなくなったのか？ 昔は日本の衰退で大盛り上がりだったやんw [205023192]
- 近藤同点2ランwwwwwwwwwww
- ちいかわにやらせたい仕事
- 【情勢調査】乙武、須藤元気や飯山陽にすら負けてるwvw【日経】 [786835273]