阪急電鉄車両スレッド70
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561815432/
阪急電鉄車両スレッド71
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580201066/
探検
阪急電鉄車両スレッド72
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
阪急電鉄車両スレッド70
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561815432/
阪急電鉄車両スレッド71
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580201066/
乙
あざす
何かあったの？
1700系4本になるけど10連の廃止時に置き換え？
7202Fの次の種車は何になるんだろう？7024Fか7031Fか、あるいは新たに用意するのか
こちらは2年前にyotubeにてアップロードされた動画。
いきなり、駅員が外国人の乗客にf○ck you!と言い放し、窓を強く閉める。
東武スカイツリーや鬼怒川の東武ワールドスクウェアなどで有名な東武鉄道の駅のようだ。
この動画だけでは前段のやり取りがわからないが、それでも乗客にこの態度は国鉄時代にも考えられない光景だ。
この路線は東京2020の射撃場の開催地を抱えている朝霞駅がある東武鉄道東上線である。
このような接客品質で外国人のおもてなしが出来ると言えるのだろうか？
https://youtu.be/
o9Yx7i8pgnc
塗装を見送ったのが引っ掛かるんだよな。
7026Fの尼崎入場が予定より送れたとか。
乙
7200系化は三本で終わりってこと？
当初の噂では4連5本ということだったけど
まさか純粋な新型1200系？に移行か？
予算が厳しくなったから5100系追加譲渡で凌ぐか？
5100はさすがにない。
6000短縮だったらありうる。
阪急側が7200系の種車が用意できなくなったってことかな
softbank060150126026.bbtec.net
[60.150.126.26] wwwwwwwwwwwwwww
7300は？
6000系短縮して伊丹の増結使えば後2本作れる。
病気ぶり返したんか?wwwババタンク君?www
お前って小学生みたいだね?wwww
お前自身の事か?wwwクソババタンク君www
小学生みたいだねお前?wwwwww
softbank060150126026.bbtec.net
[60.150.126.26] wwwwwwwwwwwwwww
中間は鋼製車って何やねん
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
https://i.imgur.com/0PNcB0y.jpg
阪急千里線・大阪メトロ地下鉄堺筋線スレッドPart9
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596420694/
softbank060150126026.bbtec.net
[60.150.126.26] wwwwwwwwwwwwwww
もう行き場がない5128Fと5140Fが適任じゃないか？
1000系投入を続ければ6000系玉突きで、7031や7034+7035(+中間車)は捻出できるだろうし
皆さん気をつけるように
softbank060150126026.bbtec.net
[60.150.126.26] wwwwwwwwwwwwwww
tp://video.twimg.com/ext_tw_video/1015897932917190656/pu/vid/180x320/VktG5CZkZdXEXa66.mp4
これは、大手私鉄だったらどこも、だいたい似た感じ。JRは、会社が大きいことで、影響もすごいことになってるから、これからどうするかとか、整理するところまでは、たどり着いてないみたい。進めていることも、急には止められないみたいでさ。
>>34
鋼製車体とは言っても、いちおう、アルミ車体で作りつづけてるころに、少しだけ作られたぶんを、あてがってるしなあ・・・
まさか8000系8300系更新を後回しにして、6000系5300系を大規模更新なんてせんだろうし
おかげで全く冷房効いてなかったわ。他の客も暑そうにしてたし。
他社みたいに車両両端の窓を開ける程度でも良いと思うんだがなあ。
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
渡哲也死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
三浦春馬に続いて、阪急7006×6京とれいん雅洛で渡哲也を葬送だよ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
谷垣太一が立ててたスレッドで暴れてたよ。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597643060/
それともビーフ？
カレーと言ったとき、その順番なのか･･･。
6001×4 まもなく検査出場、5118置き換えへ
1312×7R？搬入
1300系7連が出てくるとしても3300と5300を全部7連化してからだと思ってたけど
それ以前に7851活用（7321F7連復帰）とか、8301F＆8311F再7連化がある
でも、7851は本当に走れるんかな？
>>65
前のスレッドで、京都本線は、車庫に収められる両数の都合で、7両編成が少なからず残ってる、って話があったね。
そして、3300系・5300系の7両編成の取り替えは、連結とかのことを考えると、更新工事をやってる7300系・8300系は、2両編成・6両編成・8両編成のままにして、1300系の7両編成を作ったほうが、いいんじゃない？ってことを、言わせてもらったんだ。
そしたら、もうそんな動きが、出てきちゃったんだなあ。3300系・5300系で、優先順位的にはどちらも変わらない、ってところなんだろうね。
1312Fが仮に７連としたら、あと１両は何が来る？
かつて、8303Fが７連で製造された後に１両新造された、というのはあったが。
とりあえず堺筋線から抵抗制御車を追い出すためにも
まだ1300系の8連増備はやめられないだろ
7321Fを7連にするにしても8300系の6連と8連をトレードして7連にするにしても
増結2連をどうするのか
嵐山線の6300系置き換えに回すか？
コロナ後の利用者減を理由にして、10連廃止、5300の八連使い切ってもなお残る3300の七連置き換え用に8300を二本7連に組み換えして、増結編成四本
確保
それで4連を二本作るんかなぁと妄想
でも四連あと一本足りないか
ブツ8で走らすしかないなｗ
奴は梅田駅の９号線でつるりんのうんこを食べてたそうな
標準軌
どこか良い譲渡先はないものか？？？
狭軌にしたらいくつかあるんだけどな。
和歌山電鐵
水間
養老鉄道 など。
それを取り替えるための、1300系の8両編成は、単純に9つ必要だから、2020年度に作る40両をもし、すべて1300系にわりあてたとしても、まだ足りないわけでさ。
でも、ちかいうちに、1300系の7両編成も必要にはなってくるなあ。
うっせーんじゃ消えろ
ぜったいに消えないよ。もっと頑張って、書きこむね！
琴電とかどうだろうか
そういえば8042Fはどうなった？
阪急って定期的に洗浄しないと、あの美しさ？でないからね…
比較的放置されがちな地方譲渡は阪急が嫌がるんじゃないかな？ブランドイメージ云々で
地方私鉄にしてもそういった手間かからない、ステンレス車の方が好まれるかと
阪急電車のパテ塗り職人、マルーンに艶
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62654280U0A810C2AA1P00/
softbank060150126026.bbtec.net
[60.150.126.26] wwwwwwwwwwwwwww
あんな糞ツイートなんか、さらっと流しとけ。7連ほしけりゃ、7851復帰とか8301＆8311再編するわ
阪急の清掃技術は日本一で間違いない
廃車寸前いやこりん星送り待ちでさえ、韜晦のお召し列車並みに綺麗やからな
（通常営業の列車は、車体やガラスがドロドロ。ひだの画像で比較すれば一目瞭然）
窓枠汚ねーじゃん
信者は都合悪い所は見えねーのか
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン！ 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あさってはダイアナ元皇太子妃の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン！ 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
安倍内閣総理大臣辞任だよ！全員集合！いや、全員辞任！
そんなこと、信者に言っても意味はない。
http://i.imgur.com/O2IzuKf.jpg
http://i.imgur.com/I1Bf6zV.jpg
http://i.imgur.com/BMR0diU.jpg
http://i.imgur.com/wwFPZ25.jpg
http://i.imgur.com/TQTNDr3.jpg
http://i.imgur.com/txVwwl2.jpg
http://i.imgur.com/ukUGB89.jpg
,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢､ ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/
ノ /レ'>-〈＿ｭ`ー‐' ﾘ,ｲ} 〃 /
/ _勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵; シ 〃 /
,/ └' ノ ＼ こ¨｀ ノ{ー--､〃__/
人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
. / |／ |::::::|､ 〃 /:::::/ ヽ
/ ｜ |::::::|＼､_________／' /:::::/〃
残念
ｒｙ
今年度は40両と有価証券報告書にあるのに
7両だと数がおかしくなるじゃん
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
#なぜﾜｯﾁｮｲにしない
京阪いらないゴミすぎる
阪急キツキツさようなら
バイバイ民鉄お邪魔虫
それより先にお前のところが廃線だ南海ヲタ
出場後試運転。本日西宮車庫へ回送か。
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1290287511822929921/pu/vid/540x960/MaHNu6Uv9R3egosg.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1290150308866224128/pu/vid/576x1024/Sp8hJ9vdGZ7LsF3m.mp4
関西人はなぜ阪急を別格だと思うのか
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1601377006/
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと1週間で桜塚やっくんの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
竹内結子死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
阪急7006*6京とれいん雅洛で竹内結子を葬送だよ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
https://i.imgur.com/TPeQjJA.jpg
https://i.imgur.com/JLQ3StD.jpg
電子版はついてこないし
補足よろしく
https://youtu.be/_lMuAcWsCpw
https://www.hankyu.co.jp/sp/topics/details/1187.html
女性専用車だけ転クロで残して他はロングシートに
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
25年使うのはどうだ？
むかーしむかし
7000の足回りで登場した6300がおりました
3300系より早く消えるとは思わんかった
5300系に加えて
7320Fと7321Fが７連化される計画。
サハ１両を休車にして無理矢理８連にしただけ
7320と同期のアルミ車
残らんと思う、5308Fが7連化
それと、7320Fと7321Fは全然内装が違う
かこには8315Fの中間車の例があるが、鎧戸のまま足回り更新されたし
生きる価値がないのはお前だ田口元気
9300×8・9301×8・9302×8の換気対策
換気対策よりマナー悪い客対策として座席を２＋１列にするのが先
ロンシーは定員どおり座ってくれない
by社畜
https://i.imgur.com/k50ZnVj.jpg
https://i.imgur.com/htl4h0Z.jpg
廃車の順番的には３３００系よりも、
５３００系で本線８連急行で使っていた分と未更新車両が優先じゃないの？
急行で走っていた分はドアカット健在の時代からだし、距離もかなり走っていたはず。
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと3週間で高倉健の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
今日は阪急ブレーブス、球団譲渡会見から32年の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！全員譲渡！
残念だが中空軸平行カルダン駆動
の３３００系のほう
が先に置き換え対象だ。
あの音じゃそうには思えんが
TD
あの手のモーターでWNは、今は亡き6330Fのみ
https://i.imgur.com/uDTrJC5.jpg
都営がヒットした
まだまだ新しいのに
【ホルホル速報】『これが電車…マジかよ』阪急の観光特急「京とれいん」その内装の美に海外が驚愕
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1603340151/
http://blog-imgs-24.fc2.com/g/a/y/gaymuseum/9n34t6yfgx7.jpg
歯医者が面白いと思ってる？
1300ベースの2ドア車で停車駅大幅削減
大昔の通勤特急のように高槻市だけ
これでどうだ
COVID-19の件がなかったら、快速特急に使う、2ドアの新型車両が・・・ってところだったんだけど。
2000と2300をコスト削減版と位置付けて、支線と7両のおきかえにしてもいいかもね
そんなことするぐらいなら京都線を８両に統一
堺筋線だって８両だし
1000系・1300系がすでに、経済性と品質の面でそれなりの出来、ってのが、阪急電鉄のなかでの評価みたいだねえ。5300系・6000系の消滅まで、このままいきたいみたいだよ。たくさん作ることを前提に、設計が考えられてるわけさ。
作りはじめてから8年目になって、ほかの鉄道では例えば、SiC素子のインバータ制御装置が、あちこちで使われだしてるとか、チラホラ新しい動きもあるけど、数年あとを考えたとき、新しい系式の車両へ設計変更するとか、そこまでの動機が生まれそうにないんだよなあ。
目立たない京都本線の7両編成のためだからって、変に設計を変えちゃうほうが、コストは上がっちゃうかな、ってところ。
>>182
阪急電鉄的に京都本線の車両は、8両編成でそろえたいみたいだけど、車庫に収容できる両数に限界がきていて、運用的に問題のない一部を、7両編成にするしかないんだってさ。
ひとつは、神戸市営地下鉄の西神・山手線と相互直通運転する話で、もうひとつは、京都本線の快速特急を、平日も頻繁に運転するってことだった。前者は"2000系"として、後者は"2300系"として、カタチになっていたかもしれないねえ。
1000系・8000系（機器更新車両）・アルミ車体の7000系（更新車両）は、インバータ制御装置と主電動機の型番まで、おなじものを使ってるよ。
ただ8000系だけが、主電動機を4つずつ制御（ほかは8つずつ、仕組み的には個別制御なんだけど）しているとか、系式によって細かくちがうから、インバータ制御装置の型番は、系式ごとに派生の区分がされてる。
阪神電車の5700系は、主電動機の出力がちがったり、6つずつの制御だったりするけど、インバータ制御装置の基本的な型番は、おなじだね。
>>190
更新工事がひととおり済んでるし、車体が鋼製だし、抵抗制御だったりとか、さらに寿命をながくするだけの動機が、ないってところかな。
アルミ車はPMSM車に組み込まれてないか？
そろそろ気付こうぜ
ロング特急で文句出ないか実験
アルミ車体の6000系は20年くらいまえ、更新工事をしてインバータ制御にする計画が立てられたんだけど、車体（6600号車）を事前に調査してみたら、作られたときに使われたアルミ合金の質や、組み立てかたの問題があったのか、思ったより状態が良くなかったんだよ。
そのために、計画は中止になってしまったんだ。7300系・7000系のアルミ車体の編成なら、アルミ合金の質や、組み立てられかたが、ずいぶん変わっていたから、また結果がちがうって見積もられて、それらが作られてから30年くらいになる（ちょうど更新工事をするころ）まで棚上げして、今度こそうまくいったのね。
6000系の鋼製車体の中間車で、7000系がアルミ車体になっていたころに、作られた車両は、能勢電車の7200系に組み込まれてる。
>>194
9300系は、取り替えどころか、電子部品のオーバホールを、いま編成ごとにやってる最中だよ・・・
能勢電のPMSM車に組み込まれてるんだね
昔々のおけいはん深草車庫状態だな。
堺筋線乗入れに7連使えないから、
9300とかイベント車以外でも運用制約が
未来永劫続く訳か…
1980年代に、京都本線の淡路～茨木市を複々線にすること（なにわ筋連絡線の整備もセット）、高槻市付近に新しい車庫を作ることが、考えられていたんだ。
用地のことを考えると、高槻市～上牧に作るつもりだったのかな。10両編成とかがもっとたくさん走ってるとか、そんなイメージだったんだろうね。
8両編成でそろえられれば、効率化で車両の数を減らせられたり、緊急の差し替えとかもやりやすくなるし、ってところだろうけど、そのために、新しい車庫を作るとかは、動機として難しいなあ。
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
そう考えたら京阪5000系はよく今まで頑張ったな。
阪急6000Fより古いのに。
車内の木目は日焼けして色褪せてるのあるけど
いまは日立製作所のほうを、思い浮かべちゃうかもしれないけど、アルミ合金の車体を作ることについては、むかしから、川崎重工業が得意だったからねえ。
京阪電車の5000系は、5ドアかつ昇降式のシートを付けなきゃいけないから、強度的にかなりしっかり作られてるはずだよ。
アルナ工機は、アルミサッシこそ得意で、その流れでアルミ合金の車体を作ることに、チャレンジしてみたんだろうね。営業運転できる品質のものは、できたんだけど（阪急電車の6000編成）、長い寿命を問題なく、使えるものになったかどうかは、川崎重工業と、持ってるノウハウの差が出たのかもしれない。
日立は英国の摩擦攪拌接合技術を導入して、川重ほかを抜き去った感があるが。
日立製作所は、アルミ車体のものを作ることに絞り込んだり、ダブルスキンの構体を標準にして、メーカとしての特色を出してるんだけど、川崎重工業とかも、おなじものを作ることができるし、日立製作所のシェアが飛び抜けてる、って状況でもない。
川崎重工業なんか、特許に差し障らないようにするためかな、アルミ車体を組むのに、シングルスキンの部分を組み合わせるようなものを、標準にしているよね。
山陽電車はむかしから、川崎重工業のアルミ車体を使ってるけど、それについての、新しい技術を試すことに協力する、って意味合いでは、3050系が最後じゃないかなあ。5000系・6000系とかは、標準的なものだと思うよ。
3050系から5000系まではあまり時間差がなかったし
その後は6000系が出るまで長らく山陽には新車なしの状態来たからというのもあるんじゃないか？
3070が大破したり5730？が大破した時には修繕してもらったみたいだけど
＞バブルの頃だと8000番台登場以降
＞旧1010や2000から置き換えていくが
＞既存車の寿命を調整するための更新工事を
＞7000番台を含め実施せず
＞VVVF車統一までの年数を大幅短縮する
＞大胆な方針
ということは8000/8300登場時点では7000/7300は20年程度で廃車になる可能性こそあったのか
信じられない…
スレチだが都営は10-300Rのトラウマでまともな更新もできなくなっただけと思う
京阪5000系は稼働率低いでしょ
京阪電車の5000系は、データイムもそれなりに走っていたし、フルタイムで走らせるための、昇降式のシートだったりするからね。
更新工事のときは、アルミの車体で長持ちさせられるから、インバータ制御にすることも、考えられていたくらいでさ。
多分当時はアルナ工機があったので作った方が安かったというのもあるだろう
ただ近鉄/京阪も追随しようとしていたみたいだけどね
(京阪の特急車が早期置き換えになったのはその時代の京阪が5000系以外の昇圧以前に作られた車両は原則廃車にする方針だったのも影響している模様)
近鉄電車・京阪電車が？いやいや、どちらも、それまでの系式の更新工事を組み合わせながら、インバータ制御の新しい車両へ取り替えを進めていく、っていう、妥当なところだったよ。
京阪電車は、あるていどの考えとしてまとめていたから、長い年数をかけて、普通鋼製の車体の通勤車両まで（もちろん更新工事はやる）を対象に、ってことを目標にしてただけでさ。
特急車両が、旧3000系から8000系へ、取り替えがされてったのは、更新工事をするくらいなら、JR西日本（221系で、新快速などをイメージアップさせていた）との競合もあったから、思いきったことだしね。通勤車両との関係は、ないなあ。
JR西日本の221系とかは、阪急電車の車両をどうしていくかってことにも、影響したからねえ。
車齢から格下げ改造されたんだな
足回りの老朽化を懸念して
オーバーホール中の9300系の
老朽化具合はどれくらいだろうか？
運用本数を減らせる。
「足回りの老朽化を懸念してオーバーホール中」？
9300系がいま、受けてる工事ってのは、9300系とそれにつづく系式が対象になってる、作られてから12年～15年あたりで、電子機器の更新をやる、って方針を実行してることと、ほかの系式で代走させてるのは、どうやら、側窓が固定されてる9300編成・9301編成・9302編成について、換気対策をやるってことらしいんだ。
機器が老朽化してるから、ってわけじゃなくってさ、寿命の読みにくい電子部品を、期間管理的に取り替えていく、ってことだよ。
>>219
動力車を4両かあ・・・いまから13年後くらいに、大きな更新工事をやるとき、どうするかだね。そして、いまでも地下鉄堺筋線に直通できる設計なんだよ。
阪急電車の9300系は、アルミの車体のインバータ制御車両だし、作られてから60年くらいまで使えることを目指していて、設計で考えられている寿命が、ぜんぜんちがう。
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
足回りの老朽化を懸念して
は京急2000形のことを指してるぞ
京急線の2000形の話だとしても、「足回りの老朽化を懸念して」、3ドア化の改造ってのも、ずいぶん変な理屈なんだよなあ。
快速特急が中心の運転じゃなくなっても、京急線での使われかたって、それなりにハードなわけでさ。老朽化が、って言うなら、2ドアのまま、2100形に取り替えて、早く消滅させてもよかったわけじゃん。
費用をかけて、3ドアに改造したってのは、そこまで手を加えても、走行するための機器が、まだまだ使えるって、考えたからだよ。そりゃさ、累積の走行距離は大きくなってただろうけど、格下げをやったのは、なにかと陳腐になってきてたからだし。
2800系も特急時代は酷使されていたはず。
3扉化はされたが界磁チョッパ化は見送られたのは、
走行距離を節約しつつ早期廃車という意図がありそう。
元が多いだけに、あと五年は走り続けるかな
小倉優子はタレント復帰らしいけどねｗ
2800系が特急車両だった最後のころ、運転本数にたいして、車両の数が少ない状態だったから、新しく6300系を作って、埋め合わせをしようと考えられたんだよね。
そこで、どうせ新しい特急車両を作るなら、ってことで、京都本線の特急に、座席指定車両を設定する話が、出てきたんだ。6300系のドアが、客室の両端にあるのは、そういう考えの名残りだよ。
どうせやるなら（やるかどうかはわからないけど）、2800系をすべて、新しい6300系へ取り替えちゃえ、と勢いでなったわけさ。2800系は、検査のときの予備車両がないくらい、走り回ってたのは間違いないけど、そこまで傷んでいたわけじゃ、ないからねえ。
作られてから13年くらいで、3ドア化・ロングシート化の改造をされていて、これは更新工事の意味合いはなかった、って言うか、その5年くらいまえに、冷房化の改造もされていたし、10年のあいだに2回もあった大きな工事で、車体の修繕は間に合っていたんだよ。回生ブレーキのための界磁制御システムだって、まだ更新を考えるには、早かったし。
そのあと、少ししてから始まった、2300系の冷房化・界磁チョッパ制御化の改造は、更新工事だったわけでさ、これが終わったあとこそ、2800系の更新工事をどうするか、ってところだったんだよなあ。そこで決められたのが、元特急車両だから、走行距離も大きくなってるし、寿命をさらにのばす必要は、ないってことだったんだ。
それでも、作られてから30年くらいまで、使われたからねえ。
の700形を置き換えていったんだな
おかしいですね
寒くなってきたから開いてたら閉めるけどな
当時の阪急は羽振りがよかったんだな…。
バブルでダメになり車両を40年も50年も使うようになった。
ガンガンに換気するしかないな
3000系を作りだしたあたりから、2300系の一部なんかもそうだね、扱いやすさとか、手入れのしやすさをふくめて、車両の質が良くなっていたのも、事実なんだよ。ちょうど、そういう系式が取り替えの対象になったタイミングで、アルナ工機が整理されちゃった。
3300系なんか、冷房化の改造が終わったとき、1999年くらいから取り替え、って考えられてたくらいだけど・・・
だよ
けど・・・
しっぽ出てるぞ？
C#6600を調査した時に予想外の痛みがあったから。
車椅子利用者にとって乗り降りしやすい扉がえらばれるかららしい
それでいいと思うけど
あのスペースベビーカーとかでかい荷物も置けるしね
座席減った分は汗臭いデブとむさ苦しいおっさんが犠牲になればすむこと
https://wiki.yjsnpi.nu/images/5/56/que-11176921616.jpg
これほんとムダだよな
車体の見た目が、あまり変わってないので、わかりにくかったよね。大きな修繕、っていうところだった。
LEDの車内案内表示装置が取り付けられるとか、そのあたりから"大規模更新工事"、さらに、車内とかのデザインも新しくなって、＂リフレッシュ"・"リニューアル"なんて言われだしてる。
5100系・5300系・6000系とかは、"リニューアル"工事こそ、行われた車両が一部で終わってるけど、"更新工事"なら、すべての車両がされてるはずだよ。これからも使いつづけられる7000系とのちがいは、"リニューアル"工事が、その系式の車両に行き届いたか、そうでないかになるのかも。
リニューアルしたことが一目でわかるようになったのは西の延命N40とか40Nになってから。
能勢電に譲渡されるのか。
そのうちの1両が女性専用車っていうことはないよな？
機器更新した8002Fは勿体ない
機器と窓枠は8008Fと同じのに。
先頭車化して2編成はやらんと思うけど。
まず日生特急対応の本線8連入れて本線6002引退、たださらに古い5100系があるのに編成ごと廃車は無いだろうから、3170か状況しだいでは1700系の置き換えに使うかなと
それはないから安心しろ
ワンマン化改造しないから
8008Fと同じメニューでアルナで
更新ですよ。するとしたら話だが
7005Fでけん引したら10連になるからね。
阪神車両メンテナンスはワンマン車のみで。
8200系を能勢電鉄に譲渡するんなら7005Fで尼崎に行けるが。
勿論嬉しい話なんだけど、過去の同種のデコレーションと比べて、明らかに力の入れようが違うのが不思議。カメラのストラップ買っちまったよ。
なんならClassic 7000にも期待するよ。
原型に近い6025Fを復刻させる
Not so bad!
廃車はやめてほしいな
車と衝撃して先頭車が脱線した模様
https://pbs.twimg.com/media/EngO5EbUwAEN0hL.jpg
以前のC#8303×8Rと同じ部落事故起き腐りやがったからムカつく！
軽トラの運ちゃんボコりたい！
89年～運用開始のボロ
たいして破損してないように見えるけど？
部落いらしたぬかすな！ボケ！
指折ったろか！
最低な発言しやがって！
見つけて殺すぞ！
きしょいわ！
更新工事が、神戸本線の7000系が1編成と8000系が2編成に、宝塚本線の7000系が1編成だって。
1300系は、1310編成・1311編成・1312編成？
7000系は、7018編成・7027編成？8000系は8008編成と、8042編成か8000編成？
先頭の2軸脱線
ttp://pbs.twimg.com/media/EngQcfLVgAAjyoa.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EngVp8mVEAAH4sA.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EngXho1UcAAo7p_.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EngVo--VEAAWYCw.jpg
8000系はC#8008×8RとC#8042×2R
C#8000×8Rは機器更新だけ。
予定では来年4月以後。
任意保険でも無理？
どうやって見つけるの？
どうもサイドブレーキの引き忘れで無人のまま踏切に突入したらしい。
https://i.imgur.com/MPc4v8A.jpg
対物無制限なら
さよならマークだったんやな
十分修復室出来るな
3300のM台車は中空軸カルダンだから、神宝車には使えないのでは。
そういう意味じゃなくて
台車枠に歯車箱をとりつける大きなピンが、中空軸カルダン駆動だったらかたむいてるけど、WN駆動・TD駆動は垂直なので、使いまわしできないんだよなあ。
5100系・5300系が使ってるFS-369Aなら、8000系でも使えるはずだよ。
>>289
ぜったいに、ぜったいに消えないし、ぜったいに、ぜったいに書き込みをつづけるよ。
消えろ
部落いらっしゃい
8000編成は、2021年度に機器更新される予定なの？
>>302
ハハハ、ぜったいに消えないよ。
消えろ消えろ消えろ
WNのわりに名鉄5300系みたいな走行音だが
J関東大手だと編成ごとポイだろうけど阪急はどうだろうな
台枠イッちゃってるかどうかにもよるだろうけど
消えましょう
多分そう。
>>310
＞関東大手だと編成ごとポイだろうけど
前の方だけ廃車して増結用編成くっつけると予想。
事故調査が終わって損傷具合の調査も入るでしょ
そういうのって、みんな感覚がちがうからなあ・・・
名鉄5300系は、中空軸カルダン駆動だね。これはやっぱり、旧国鉄の新性能電車にちかいもので、阪急電車の5100系とは、ちがう駆動音だよ。
>>312
たぶんそう？2021年度に、大きく手を入れるんだったら、車体の"大規模"更新工事を、8000編成もやっちゃうんじゃないの？
>>306
>>311
ハハハ、このとおり消えることなく、書きこんでるよ！
>>なお、現行のC#8000×8Rの運行終了日等は未定で一切お答え出来ませんので、
予めご了承いただきますよう、お願い申し上げます。
公式は12月の検査入場までと言わずに運行終了日等は未定と言ってるから12月の入場は機器更新と重要部検査のみで大規模リニューアルは2025年前後の全般検査の時だね。
上の書き方がそう物語ってる。
そんなこと、阪急電鉄に問い合わせたの？「12月の検査入場」ってのは、ファンクラブの会報に、載ってたことなのかな？来月の話？
そして、「運行終了日等は未定」ってのは、キミの考えてることを、担保する意味のものじゃ、決してないんだよ。8000系も、がんばって更新工事をやっていかなくっちゃ、ならないからねえ。
WNだったら近鉄か南海みたいな走行音を期待してたんだが
近鉄や南海の（ボロの）ような走行音を期待とのことだが、最近千里山の北の上り坂で
それらの高速走行音みたいな音立ててるが、あれ何？
検査に入るだけの書込みで12月で終了と書いてないから。
Hマーク付きの未更新で出て来て2025年の全般検査の時にリニューアルすると解釈出来る。
12月の検査時に終了するんだったら12月に終了すると書くはず。
もう30年も経った車両なんだから
わざわざ他の形式から部品移植なんかせず
そのまま編成単位で廃車で良いと思う
仮に先頭車が修理不能だとしも、中間車を他の8000系2連に組み込んで使うとは思うよ
>>320
ああ、やっとわかった。阪急電車の公式サイトに、8000編成が検査で入場（そのかわりに、8002編成を装飾）する、って話が出てたんだね。文章の受けとりかたにもよるけど、予定されている入場のあとも、いまの姿でつかわれる可能性は、高そう。
7000系・7300系の更新工事が、ずいぶん進んだから、これからの8000系・8300系は、定期検査と機器更新だけじゃなくって、更新工事をするなら、ぜんぶやっちゃう方向だと思うよ。予定されてる入場は定期検査だけで、リニューアル工事を、2021年度からあとに、されるんじゃないかなあ。
まずは、入場予定をすっとばして、しばらく西宮車庫で修繕しちゃうのか、どうせ入場の予定がちかいから、深夜に徐行で、正雀工場へ送っちゃうか、ってところ。出場の期日までに、修繕をふくめて、仕上げられるかな？
6連でもない8020Fが中途半端な存在なんだから。
正雀工場入場期間が制御器更新で長いからC#8002×8RをHマーク付きにすると言う事。
来年春からHマーク付きは神戸線だけ2本になるね。
C#8000が出場後にHマーク付きのパッチワークになる可能性があるのが嫌です。
全国のニュース
阪急、事故１４時間後に運転再開
近隣のＪＲ西日本など駅混雑
11/24 10:31（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/603788?ph=1
脱線事故があった現場を調査する鉄道事故調査官ら＝２４日午後、神戸市
神戸市灘区の阪急電鉄神戸線の踏切で２３日夜に発生した特急電車と軽自動車が衝突し電車が脱線した事故の影響で、阪急は２４日の始発から新開地―夙川間で運転を見合わせた。
事故から約１３時間４０分後の午前９時２０分ごろから、全線で順次運転を再開した。近隣のＪＲ西日本などの駅では、連休明けの出勤のため振り替え輸送を利用する会社員らで早朝から混雑した。
阪急によると、事故で先頭車両が脱線した８両編成の特急は既に現場から車庫に移動。運転再開に向け、線路や信号設備の確認を進めた。運輸安全委員会から派遣された鉄道事故調査官２人が２４日中に到着し、調査を始める見込み。
>> もっとくわしく読む
佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/603788
全国のニュース
車と衝突し阪急電車脱線
神戸の踏切、けが人なし
11/23 22:16（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/603649?ph=1
阪急神戸線で、乗用車と衝突し脱線した先頭車両＝２３日午後９時１９分、神戸市
２３日午後７時４０分ごろ、神戸市灘区宮山町１丁目の阪急神戸線六甲―御影間の高羽踏切で、新開地発大阪梅田行き特急電車が乗用車と衝突した。
神戸市消防局や阪急電鉄によると、電車の先頭車両が脱線した。乗用車は大破したが、運転手の男性は脱出して無事で、電車の乗客乗員約４００人にもけが人はいないという。兵庫県警灘署が事故原因を調べる。
阪急によると、電車は８両編成で、運転士が車に気付いて非常ブレーキをかけたが衝突し、先頭車両の前方の車輪が脱線した。乗客は阪急が誘導し車外へ避難した。阪急神戸線は新開地―夙川間の上下線で運転を見合わせた。
>> もっとくわしく読む
佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/603649
ワイ30代の無職
ナースのパンティラインを見たさに
近所の精神病院で募集がかかってる看護助手に
応募してみた
未経験男性歓迎と書いてある
＿＿＿__ ,_.′_'"￣ / _ ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
！r､――.､〉∠´ _ ￣｀,'" ／ ／7ヘに)､
＼＼ イ/1｢二￣ _ ＿__ ／ | ./ .//./｢｀＼
_｣＞`7 {｢ ﾌ￣,. - ;´:i￣:: : .: . . . ／ |∧// .| |＿〉_〉
. ／ 1「ﾌ/ ∨ ／ :::::i::::::::::::::::::: : :.／ >ァ' ヽヽ￣
／ ′／ｲ′ ∨=__ ::::i!::::::::::::::: :: ,." ／／ |＼＼
. / / / /.′ ヽ⌒ .: :. .. ::::i!:::::::::::::::〃 ／ / ! 〉 〉
〈._」 ! :! ! ＼:: .: .:: :: :::ヽ::::::::::〃 / ./ |／／
|_｣ ! ヽ:. :: ::.,:::::::＼::ｲ′ `ｰ′ i／
. i ＼'"::::::ヽ:＼{ |
! `.＜':;:::::::ﾍ ,... !
. ', ヽ::ヾ:::ヽ , '´ l
. ' , '´` ｰ→ !
' , y′ l
阪急もこれやらないかな
https://cdn3.railf.jp/img/news/2017/11/171115_074513_201_00.jpg
中央線かと思ったら大阪浣腸線だったか
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
/ |. ＼
☆ノ＿＿ _ ＼
[＿＿＿＿＿]
。 /∵∴∵∴∵∴＼
| /∵∴∴,（・）（・）∴|
| |∵∵／ ○ ＼|
| |∵ / 三 | 三 |
| |∵ | ＿_|＿_ |
| ＼ ノ 動けこのポンコツ！
| ＼＿＿＿＿_／
┌┼──.￢──´. ｀ヽ
.,←───┤ヽ─´ / ｀!
/⊃::::::::::::::⊂ ' ヽ,＿,／ゞﾐ |
丶⊃::::::::::::::⊂ ::::: ｀-ゝ
ヽ⊃::::::::::::::⊂__ ,, - ──´ |
└───┘ ノ
／￣ﾞー- ─ -─-‐ ''"´ )
/´⌒｀"'丶γ´⌒｀"'ヽ ノ^) ||-ノ─ソ彡
（ （ 丿／ 。 / ＼
ヽ＿＿＿ノヽ.,＿.＿_,...,ノ | | +;;; （;;;_ ） |
| | ）●（ |
|／ ＼ 廿 ﾉ
/ ＼＿＿∪ ／
| ＿ _ ﾉ
◎⌒◎￣￣￣◎
7001編成は、制御装置の更新をやっていて、アルミ車体の7000系からはずされた、界磁チョッパ制御装置のGTOサイリスタを、IGBTに取り替えたものが、使われてるんだろうね。
黙ってろカス
アルミの車体だし、これよりも古い系式だって、まだまだあるわけでさ。あと5年くらいたって、更新工事をするタイミングまでに、考えられることになりそう。なにもしなければ、つくられてから40年くらいまでに、消滅かな。
>>342
ぜったいに、ぜったいに黙らないよ。
付随車化され、改番されたけど。
2800系・5200系そして8200系は、車体のつくりが、その系式だけ、ってところだからなあ。
通特10連固定とかで可能な限り更新せずに延命して、10連消滅まで使い潰すのが一番無難なのかもね
消えろクズ
まあまあ
落ち着けよ
南海電車スレの巣に帰れ
あと2両はどっかから持ってきて
7034+7035を改修して能勢電で。
8200系は窓どころかドアの寸法も違えば空調装置も暖房付きで仕様が違う
10両編成はそのうち無くなる運命だし4両しかないから無理して延命させるほどでもないよ
もし先に8200系がくたばりそうになったら7034Fと7035Fが穴埋めに回るだけだ
能勢電の山下～日生中央／妙見口のシャトル列車とか使い道はあるだろ。
今の数倍使ってくれるぞ。
置き換えるメリットは大きい。
ドア幅1,5mだがしれてるね
2200と言えばVVVF試験車が阪神大震災で損傷し役目を終えたがもし震災がなくてもいずれは電装解除されてただろうな…
将来阪急が専門でないオタからツッコミのネタにされそう。
VVVF搭載してる車両が8000系だと各電動車搭載だけど7000系だと2両で1ヶ所という違いはあるみたいだけど
あとは7000系だとMGのまんまとかあるよ
>>358
能勢電車の2両編成っていま、5100系が、2つだけなのかな？8200系で取り替えるとして、数だけを見れば、ちょうどいいね。
>>360
2200系の2720号車・2721号車は、普通鋼製の車体で、7300系の7310号車はアルミの車体、っていうちがいはあるけど、7310号車は、つくられてから32年くらいで、大容量GTOサイリスタのインバータ制御装置がはずされて、付随車になってる。
阪神大震災で、ダメージを受けることがなかったら、最近まで、インバータ制御の動力車としてつかわれたあと、付随車になるけど、能勢電車の7200系で、中間車になってたかもしれない。
>>350
>>352
ハハハ、もっと頑張って書きこむよ。
>>362
>>363
おっきな意味の共通点って、たくさんあるけど、車体のカタチがちがうし、つくられたときは、それぞれちがう制御の方式だった、ってところ。
そこから、更新工事がされて、車体や機器の、いろんなちがいがのこったままに、なってるわけじゃん。形式をわけておく、理由にはなると思うよ。
7003Fが再６連化とかで編成と組んで日中運用に戻ることがあれば、この編成もチョッパ更新の工事を受けるのかもしれないね。
京阪の8031Fや山手線の10号車にも同じことが言えるんだが。
8031Fも山手線の元E231も一応新番台で分けられてる。
京阪の6000系と7000系でもそれぞれ逆の形の車体が3両ずつ存在してる。
それぞれ形式変更する理由があったわけで、別に必要ないならそのままでいいかと。
車体が違っても、主回路機器が違っても、混結可能であれば同一系列。
車体が同じでも、主回路機器が同じでも、混結可能でなければ異系列。
系列とはそういうもの。
何が言いたいんじゃクズゴミが
13000系って中途半端に番号飛ばしたよな
4000系でいいだろ
京阪は置き換えが進まなすぎて4桁が枯渇して5桁にせざるを得なくなったな
8000系の途中でナンバーが貫通扉じゃなくなった時は
5桁いくと思ったんだがな。
てか都営浅草線関連はいい加減5桁形式にしろ！
どこの会社も附番苦しすぎるｗ
阪急の1000系列なんてとっくに
空いてるじゃん。
京阪は4000系にすればよかったんだよ
東急は4000番台使いだしたし
8002Fで神戸線にクロスシート復活が嬉しすぎて、デビューを待ち切れずに放課後正雀まで見に行ったのも良い思い出、、
/ ー ﾉ! ＿＿
ト-' ／ └''"´ ｀l⌒)、 、
＿_ノ , ´ ,. - ''"´￣￣｀ .|＿__） ＼
＼ ＜ ／ / | ｀ヽ. ﾊ
） / / |. ', ﾊ ﾊ ＼ |
／ | / /＼ | /ー-＜/ ﾒ、 そ
∠、 . ! -＞-'＼. /´ i⌒ヽ | ／ !＼ ん
',. ヽ. | 7´ l⌒ヽ ∨ 弋_り ﾊ/ .| ヽ. な
|. ', ﾚ| 弋_り . ‐ ﾟ∠ o ,ﾊ ', ！
| | ∧`oｰ ,. -─ ､ //（｀ヽ､ ○ |. !
八 ○ |// |/ ） / | ﾄ､' / .|
.〈ｒ'´＼ ﾟ/｀） ｀ ／ / //〉 | /
.＼ .ｿ| ｀ヽ｀7ァ=┬‐ イ/ ／⌒ヽ ,'
／. ＼ ＼/ ./___／| _／ ￣＼ﾉ |
/ ＼/|| ノ;ﾊ|／＼八／ ヽ /ﾄ、 |
! ,' || ／:::::| |'⌒⌒)/＼ 〉 '´ !ﾊ /
| | !!::::::::::::! !＼／ | ｀／ .! |/
', /| ',',:::::::::// / ! / | ./
＼/ ＼_／| ,'. └-ト、 ∨
〈 / | 八 〉
>>373
京阪電車では、古い系式を取り替えるため、7200系をつくりつづけるつもりだったけど、実際にやりはじめるとき、技術的に見なおす必要があって、設計を変えることになった。4000番台のほかは空いてなかったから、新しい時代ということで、"10000"系へ進むしか、なかったのかも。
だけど、新しい車両をつくることが制限されて、そうこうしてるうちに、また見なおしがあって、中之島線のこともあって、10000系を基本にこんどは、3000系がつくりつづけることになって、いまの13000系みたいに、7両編成の急行・準急として、よく見る感じの使いかたも、考えられてたんだ。
そうすることも、無理があったのかな、一般的な通勤車両のほうがつかいやすい、って見なおしがされて、3000系でアップデートされた10000系みたいなところで（？）、"13000"系ってなっちゃった。空いてる11000番台・12000番台の系式として、なにか具体的にある、という感じでもなくって、なにも考えられてないっぽい。
古い系式の消滅が進まないと、どうしようもないね。
5000系以降の東急と3000形以降の京成は中間車見てもどの編成か分かりやすい
阪急は7300系以前の編成がめちゃめちゃで分かりにくい
特に3300系はワケわからん
ごったがえした結果
こうなりました。
;;';'';';''';;'';;;,., ザッ
;;''';;';'';';';;;'';;'';;;,,...
;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;,,...
;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;'';';';;'';;';;,,...
rymrymrymrymrymrymrymrymrymrym ザッ
rymrymrymrymrymrymrymrymrymrymrym
ザッ i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i
「｀ヽ_/＾l,「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l
.「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i.「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i ザッ
,ゝ"´ ⌒｀ｨ,ゝ"´ ⌒｀ｨ,ゝ"´ ⌒｀ｨ,ゝ"´ ⌒｀ｨ,ゝ"´ ⌒｀ｨ,ゝ"´ ⌒｀ｨ,ゝ"´ ⌒｀ｨ,ゝ"´ ⌒｀ｨ,ゝ"´ ⌒｀ｨ
くi.「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i 「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i
λ,ゝ"´ ⌒｀ヽ,ゝ"´ ⌒｀ヽ, ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽゝ"´ ⌒｀ヽ, ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽ
ﾚ'くi Lﾉﾉハﾉ)」くi Lﾉﾉハﾉ)」くi Lﾉﾉハﾉ)」くi Lﾉﾉハﾉ)」くi Lﾉﾉハﾉ)」くi Lﾉﾉハﾉ)」くi Lﾉﾉハﾉ)」くi Lﾉﾉハﾉ)」
,く_λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi! λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi! λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi! λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi! λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi! λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi! λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi! λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi!
"ｰﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つ ﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つ
,く_,//T.iλ ,く_,//T.iλ ,く_,//T.iλ ,く_,//T.iλ ,く_,//T.iλ ,く_,//T.iλ ,く_,//T.iλ ,く_,//T.iλ
"ｰr_,t_ｧ'" " ｰr_,t_ｧ'" "ｰr_,t_ｧ'" "ｰr_,t_ｧ'" "ｰr_,t_ｧ'" "ｰr_,t_ｧ'" "ｰr_,t_ｧ'" " ｰr_,t_ｧ'"
7200系の次に9000系が増備されてます
けど。
特急用だと思ってたんじゃね？
小田急のアレはホームドア対応不可というのも大きいらしいが
京阪電車の7200系は、古い車両の取り替えも考えて、設計されたけど、つくられたぶんは車両を増やすためだけ、でしかなかったんだ。9000系は、7200系を基本にしてるけど、これだって、特急としてつかえる車両を増やすためだけ、だったしなあ。
この2つの系列あわせて、7200系みたいなものだし、古い車両を取り替えるところまで、たどりつかなかった。7200系は、車体のデザインこそ優れていたけど、システム的に、設計されるタイミングが、よくなかったねえ。9000系をつくりおえてすぐ、あとで10000系になる、新しい車両を考えだしてるし。
京阪9000はロングシートにされたしもう7200に統合してもいいんじゃないかと思うが9000をどうしても空けたいってほどじゃないんだろうな
京阪は少数派形式多過ぎだ
1000や5000も40両程度しかないし
京阪電車の9000系については、ロングシートに改造されたりしてからも、7200系とは、車体（窓とか）の寸法とか、編成を組むシステムに、ちがうところが、いくつかあったりするんだけど、7000番台におさめちゃうくらいは、やっててもいいのにねえ・・・
管理するうえで、手続き的にそのほうが、簡単だからかなあ。"7220"系・"7230"系とか、まとめちゃえばいいのにさ。東急線の旧2000系なんか、9000系とはちがうところが、とてもおおいけど、9020系におさめられてるし。
/::::::::::| ._,／゛ |
,／::::::::::::|／゜ | このスレは
,/:::::::::::::::::::| | ちゃんとカリスマ扱いされているか
,―''"''''-､_::::::::::l | おぜうが監視しています
ヽ:::::::::::::::::ﾞ'ヽ,,::::｀､ ＿_,／｀｀''-,. |
|:::::::::::::::::::::::::｀'i､.|,..,,ｒ'" /｀ _,,,,,,,,、 iﾆ|
|:::::::::::::::::::::::;;-ｰ''フl,＿ノ‐" l ｀''-|
|:::::::::::::::::,ノ-､ノ" ,l 人 | |
ﾞl;;:::::::／ﾞ | ,/ﾞ、 lﾞ│ │| | |
ﾞl::;;/| | i´ / / .l l ヽ l |
｀ {,,,,,_,}│ / ＿l_/__|＿_|_,,| |ヽ|
└| i "lﾞ | ヽ---、 ヽ| |
| | 亅 |／i 「,i |
l ,l、 lﾞ | /i.ヽi "i |
＿＿＿＿ ,lﾞ :|ﾞi │ヽ:.｀｀ﾞ゛ 、-,|
/'::::::::::::::::::::::::｀ｰ--| | ﾞ人 │ `'-､＿ .|
/::::::::::::::,-―――--l |. .l | l, /| く l ￣￣ |
ﾚフ:::::::::|_ .|/l !ヽﾞl / レ' ＼＼__ |
丿:::::／ ｀'' -､ .|/ /″ ＼ヽ" |
／::::／ . ｀'-､ ／ ￣ﾉﾆ|,,,,,、
スレチだが1000は車体流用だし5000はそもそも多扉車だから大量増備するつもりは無かったんでは？
スレチだが、だったら7200系を7020系、9000系を7030系に改番というのは考え過ぎかな
13000系は4000系でよかった。
5000系が空くのは確定
1000系も近い将来空く
京阪電車で、1000系がつくられたときはまだ、1300系・1700系・1800系・1900系とか、1000番台の系式が、たくさんあったからねえ、ちょうどよかったんだよ。
5000系はバブル経済のころ、新しく車両を増やして、8両編成（10両編成？）にするかも、って話があったんだよ。
>>397
京阪電車の、7200系と9000系は、まとめてしまってもいいと思うけど、7000系とは、モニタリング装置とか、ちがいが結構あるからなあ。7200系がつかってる、形式の番号をあけたところでさ、あまり意味ないじゃん。
>>398
京阪電車の9000系を、7200系にまとめてしまえば、いまの13000系を、新しい"9000"系として名乗らせることも、できたよねえ。
>399
その言葉遣いはやめないつもりなんだね
そういう事情もあったのか
ありがとう
小田急は非ワイドドアでもあっさり潰してるけどな
1081とか
更新工事にも時間を掛けすぎてペースが落ちて
結局5000形を入れた方が手っ取り早いと方針が変わってしまった
ワイドドアは元々更新対象外だったから非ワイドドア全車を更新しようとしたら
持て余す4両編成が大量発生するからおかしいと思ってたが
阪急電車と南海電車はブレーキが、電磁直通式から電気指令式へ変わったとき、連結できる系式のグループが、わけられたよねえ。
>>400
ああ、ぜったいに、ぜったいに変えないよ。
これもスレチだが東急に関しては付番システムの都合だと思う
8500にも0700-0800があったからね
でも機器更新不可避だろうな
920系(昭和9年)と8000系(昭和64年)が同じ形式になる。
、、、、、、、、、、、
昔は神戸線と宝塚線でモーター出力違ってて形式も分かれてたな
今は同じ？
2000-2100
3000-3100
なお5000-5100は違う。
は同じになり
2100系だけど2000系の性能の車両が
いたり
3100系に3000系のTc繋いだり
5000系の中間に5100系のT組み込んだり
試作冷房車5200系に元特急用格下げ
3扉2800系を組み込んだ編成
価格が安く消費電力も低い低出力の主電動機をもつ車両を宝塚線に使ってコストを下げる考え方は、
運用の制約や形式が増加することによるコストを考えなかったため、結果的に失敗。
5100系はそういった点を解消するために、MT同率で宝塚線、高M比で神戸線とする考えで作られた。
しかしこれも高M比の神戸線編成はイニシャル、ランニングともにコストが増加した。
そのため7000系以降は神宝共通車を投入することになったとさ。
それとは、意味がちがうけど、5200系ができるまでの話として、5000系の7両編成を、宝塚本線でつかおうか、ってこともあったなあ。
5100系的な考えかたは、5300系・6000系にも、引き継がれたね。5300系は、地下鉄堺筋線に乗り入れる編成の、動力車の割り合いを大きくして、その必要がない編成は、動力車の割り合いを、半分にしていた。
そこに3100系ってどうなん？
1100系が走ってたから問題ないかと
MT比で宝塚線と神戸線を使い分けようとしたのは
当時山陽乗り入れの編成切り離しがありMM'ユニットだと
どうしても4M2T+2Mになってしまうから。
7000系は付属編成を1M1Tにしたことで多少マシになったが
6+4の10連化を想定した2M編成も存在した。
>>419
5300系は地下鉄でのユニットカットを想定して6M2T、
本線通しの7連普通は4M3Tだが5300系にMT同比の編成は無く、
同じモーターの6300系がノンストップだから加速性能いらないよねという理由で4M4T。
廃車候補?の5301Fも健在やし、5311F、5323F、5324Fそして元8連も全て確認済み
高速域はダメダメだが。
8連は6M2T、7連は4M3Tだから7連化のためにはT車捻出が必要だったからなのか…今更知ったわ
ついつい神宝線の感覚で考えてたから気付かんかったわ
電装解除じゃ駄目なん？
結構阪急やってるやん
国鉄もMT46で手こずってMT54と55を作り分けたくらいだし
5300系の7連化の方が先に進行しているから、堺筋線では5300系の方が先に見納めになる。
まず5306Fを廃車にしてT車を３両捻出、あとは
編成から抜いた5800形の電装解除で賄ってる。
7連はまだまだ使うから。
レスさんくす
5306FのT車は5315F、5319F、5321Fの7連化で使われたからな
5300系をつくりはじめたとき、4両編成のうち動力車が2両、ってなところで、5100系とおんなじ状態だったんだよ。このときはまだ、地下鉄堺筋線に乗りいれる運転では、つかってなかった。
そのあと本格的に、乗りいれる準備がされることになって、動力車が2両のユニットとかも、たくさんつくられて、編成のなかの動力車の割り合いを、大きくするように変えていったんだ。
>>429
主電動機の出力がおおきいぶんには、絶縁的な問題って、なくなっていく方向なんだけど、スピードが遅いつかいかたのとき、どうしても電流が大きくなっちゃうから、あのころの宝塚本線とかだと、変電所に負担がかかるし、ムダがおおかったんだよなあ。
国鉄型の電車に、小さい出力のものが基本だったのは、変電所がすくないとか、供給できる電力のちいさいところが、とても多かったからだね。小さな出力だから、高速で加速するパワーを残すか（特急型）、低速でパワーを発揮するか（通勤型）、つくりわけるしか、なかったわけさ。
リニューアルしたが故に後回しにされてる
だけ。
それ
8008Fみたいにリニューアルするのか
機器更新と前面の再塗装のみ。
classic8000のまま。
リニューアルでアルナに入ったのが緊急事態宣言中やったからな
7027Fはすでに何両かはアルナから出場している模様。7327Fは週明けにもリニューアル改造に入場する予定。
>>442
8000Fは今回は機器類の更新のみ。うちT車2両は事故修理のみの応急処置の入場。
1019*8の搬入は来月以降。
またパオンパオン聞かせてくれ
7327Fは8300F8301Fの後に増備されたんだよね
車体は7300系で車内は8300系なんだよね
2020年度に、有価証券報告書では、新しくつくる車両は40両、って発表されていて、移動円滑化基準の取り組み計画書では、1300系の8両編成が3つ、ってなってたんだよねえ。
のこりの16両は1000系、ってことで、いいのかなあ。
>>447
まちがいなく、更新工事はするんだけど、能勢電車に、7200系として譲りわたすぶんが、どうなるかだね。
まあ7200系改造工事に時間かかるから、すぐには種車必要ないだろうけど、
必要になれば6000系8連を伊丹線に転用して、7034+7035と余剰中間車とで何とかなるんじゃない？
キチガイいらしたか
須磨浦公園乗り入れ用の6+2分割編成で当初は永久直列の1M車にするとバランスが崩れるとかで仕方なくこうなった
永久直列で1M車は7000・7300系で実現したが回生ブレーキの失効速度が45キロとやけに速い（京王6000系の1M車も同様）
端子電圧750Vの1M車を作れば回生失効速度が揃えられた
JR東の通勤車は6連と10連でモーター総出力が同じというｗ
なので8000系では1M方式とし、ユニットに見えるのは
パンタの引き通しだけという構成だが他社で同じ考えを
採用しているのはハイパーサルーンだけという。
2021系でそれをやったらトラブル続出して最終的に電装解除したから懲りたんじゃないかな
端子電圧750Vの界磁チョッパの実例は無いわけではないが375V永久直列ですましてる会社も少なくないな
223系に組み込むのですか？
無理でしょう。
ちょっとでも狂うと電圧がおかしくなって回路が焼損する
架線電圧を昇圧する準備では、3000系も、動力車を増やした編成が、つくられるようになってたし、編成がハイパワーぎみになったとしても、主電動機を8つ制御するもので、そろえたかったんだろうなあ。
>>453
JR東日本のE233系だったら、通勤型車両でも（近郊型車両もおなじだけど）10両編成は、動力車が6両になってるよ。
そして、1つの制御装置が動力車を1両だけ制御する、って方式で、となりにパンタグラフのない動力車が、つながってるものって、JR九州の783系のほかに、JR西日本の207系の0番台なんかも、そうだねえ。
>>454
2021系は、京阪電車の6000系みたいに、架線電圧が昇圧したあとのことを、基本にして設計されていれば、とは思うね。電流の大きい、直流600Vの状態のほうが、気をつかうのかなあ。
>>457
それってたしか、試運転をするために、クハ221形を連結しただけじゃん。
>>458
そのわりに、架線電圧の昇圧から17年くらいまで、長いあいだ、そういう状態でつかわれていたね。
架線電圧を昇圧が近づいてきて、本格的に準備が始まったとき、動力車を4両にしだしたよ。8両編成が、基本になりそうな雰囲気もあって、"おしどり"方式のためには、動力車を2両でセットにしなくちゃ、ならなかったしね。
基本ユニット方式でしょ？
標準軌だし
大山崎の乗り入れ再びだ
わかります
7003が怪しい動きをしてる…
10連解除されたものの、幌つけたまま放置されてるようで
7014Fが7006Fから中間車もらってリニューアルされてるし
2両と差し替えられて7024Fは能勢電
7017Fと7023Fはリニューアル施工予定
7003Fは7031Fと同じ組成の4連で
7024Fと入れ替わり
6000系も6両編成なら神戸線で走った実績がある
今年度もまだ1000系が入るみたいだし穴埋めは何とでもなる
界磁チョッパ8連 2本が6連化
7034Fと7035Fに組み込み能勢電
神戸線で6000系は足引っ張るから、やるなら7000系鋼製車8連を6連化してになるだろうな
もう7007や7010と言えど、そう遠くないうちに6連化か通特専従のどちらかにならるかなと思う
7090Fの相方にしときゃよかったのに
宝塚山手台「」
7020Fもいますぞ
6連化するなら顔が不細工な
7010Fと7020F希望
能勢電向けの中間車の改造も
7200系とは形態が異なるが
LCDをそのまま流用して比較的
簡単に済むだろう。
>>489
液晶の表示装置は、編成のなかで種類が混じっても、乗務員室の端末がそのままで、つかえたりすることもあるけど、こればっかりは、ケースバイケースで、わからないからなあ。
7001Fではなく7006Fだったのか？
部落いらしたはネタやけど
コイツはマジモンのキチガイ
有名ですな
>> 126
キミは間違ってる。こういうことって、引いても意味ないからさ。ちゃんと、決着をつけなきゃ。逃がさない。徹底的にやる。それこそ、大人の対応なんだ。
158 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 16:40:42.62 ID:E8ry6VgP
なんでもクソ真面目に、ド真剣にやらないと、人生つまらないよ。誰だい？クソ真面目にやってるのに、刺されるぞって言うのは？
刺すとか、刺されるぞとか、そんなことを言うキチガイをあぶりだす、これって社会にとっても、ムチャクチャ大事だよねえ。
212 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 18:50:11.10 ID:E8ry6VgP
>> 211
だって、キチガイにキチガイって、いうのは絶対に正しいよ。
心療内科に通院している人たち、精神病棟でいる人たちを差別するのは、絶対にいけないね。だけど、5ちゃんねるで、ワケのわからないことを言ってるキチガイに、キミはキチガイだ、って言うのは、正しい。
これに最近は極左工作員属性が追加された模様
コイツはマジモンのキチガイ
2093は窓にRがついていて取っ手が
ネジ止めであり座席下のけりこみ板も
Rがついていて2000系列初期車の雰囲気
がありそれはそれは趣があった。
ナイス
2020年12月26日
https://www.traicy.com/posts/20201226193487/
京都市交通局は、新型コロナウイルス感染拡大による乗客数の大幅な減少で、
市バス・地下鉄事業が危機的な状況にあるとして、バス一日券の700円への値上げなどを含む見直しを行うことを明らかにした。
乗客数の減少で、4月から10月までの間のみでも、市バス・地下鉄事業あわせて収入が106億円減少。
2020年決算は、市バスは52億円の赤字、地下鉄は55億円の赤字となる見込みとしている。
市バス事業は18年ぶり、地下鉄事業は6年ぶりの赤字決算。
10月時点で、Go To トラベル事業の効果などもあったとしながらも「バス一日券」が55％を超える利用者の減少、
「地下鉄・バス一日券」は50％の減少となっている。
全体でも定期利用は20％を超える減少、定期外利用は約30％の減少となっている。
同局は、これらの乗客数減少を京都市では観光客や大学生の利用が多いことを要因に挙げている。
2021年度以降も乗客数の大幅な回復が見込めないとして、事業の見直しを行う。2000年当時は700円で発売し、
一時500円まで値下げした「バス一日券（現在は600円）」は、700円に値上げする。
地下鉄・バス一日券は900円から1,100円に値上げする。
また、磁気カードのコストが増加傾向にあるとして、「地下鉄・バス二日券」を廃止するとしている。
コロナが来ちゃったからね。
同じく乗客減に苦しむ京阪バスが泣きついて委託再開かな。
楽しみだ。
は次のうちどれでしょうか？
①7002Fと7004F
②7007Fと7008F
③7010Fと7020F
①だと思うがなあ
休車にしてるってことか？
正解！！
アク禁します！
1000系神戸線追加投入→7000系チョッパ車両玉突きで宝塚線転出→5100系、6000系廃車ではないのか。
7002Fと7004Fを入れるなら7000Fもだろ
1000系をふやしていく計画では、神戸本線・宝塚本線のどちらも、アルミ車体の7000系でインバータ制御の車両が、いちばん古い、って状態にしていくよ。鋼製の車体の7000系で、界磁チョッパ制御の車両は、今津線とかに、直接的に回っていくんじゃないかなあ。
そういうことですか。でも5100系、6000系を合わせて相当数あるので、そうなるのはまだまだ先でしょうね。3300系、5300系が相当数ある京都線とどちらが先にVVVF 率100%になるのか気になるなあ。
いつまで粘着してるんだ？お前
https://i.imgur.com/6eBrBH8.jpg
部落いらしたかぬかすな！ボケ！
お前のそのド腐り倒したゴミ発言聞いてたら刃物向けたいぐらいむしゃくしゃするんじゃ！
見つけて殺すぞ！
なぜ3本も6連化するのだ？
https://i.imgur.com/b7BmYI8.jpg
それをしたらインバーター制御に
改造した7000系が10連固定になって
しまう。それなら直接宝塚線に1000系
を導入して5100系と10連固定に入れない
6000系を置き換えたほうが得策
メス豚専用車両はポンコツで充分
伊丹線に5100系を導入したほうが
よかったな。
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
2030年までに、支線でつかわれるものをのぞいて、インバータ制御の車両にそろえる、ってところだねえ。
5100系・6000系をあわせると、8両編成が12くらい？3300系・5300系をあわせると、8両編成が8つと7両編成が15になるのかな、つぶしていくにしたって、7年くらいで、こなしちゃいそうな数だよね。全体をととのえるのに、10年あれば、なんとかなる感じ。
神戸本線・宝塚本線のほうが、取り替えこそ、はやく終わるだろうけど、支線や能勢電車のための編成とかを、更新工事していくのに、年数がかかっちゃうし。
京都本線は、7300系の編成に、鋼製車体が混じったものが多くって、そのままだったら、インバータ制御の車両だけで、そろえにくいんだよなあ。かなり古くなってる、嵐山線の6300系の取り替えもどうするのか、って感じ。
能勢電車が、1000系を基本にして、新しい車両をつくる話もあるから、支線のためにも、いまある系式を改造したものだけ、ってことは、ないかもしれない。
>>529
ハハハ、なにをイライラすることが、あるんだい？
よくわかりました。
連結不調でのダイヤ乱れ対策
極端な話し10連固定は朝だけの運用だし
電気食い抵抗制御ボロでよい。
宝塚線の6000系にはうってつけだが
神戸線の7000系チョッパはリニューアル
してしまった(しすぎた)感がある。
LCDどころかLEDが付いてない8000系はうってつけじゃん
内装更新した7000系界磁チョッパと
インバーター制御8000系のどちらを
稼働するのが得か経営者ならわかる。
ましてコロナで赤字の会社なら
インバーター制御車稼働が電力費削減に有効だろう。界磁チョッパは多くの車両を走らせないといけないラッシュ時だけでいいのでは。
東日本大震災後には節電ダイヤと称して抵抗制御の3000系をわざわざ本線普通に引っ張り出してた
そんな会社がそこまでこだわるものなのか？
2011年当時は1000系はおらず
115ｷﾛ運転できない抵抗制御の
3000系と5000系が昼間は普通運用限定
抵抗制御8連運用に6連が入ったのなら
節電 それに7000系6連も入ってた
だったら6連の7000系のほうが節電
運行開始で10連運用増えて8040形増備
しかし、1998年神戸線須磨浦公園乗り入れ
休止で一気に増結編成が余った。
8040形は増結予備を兼ねて本線運用してるし、
8200系は固定ではない10連運用に入っているので不用ではない。
8040は元々増結専用で設計したものだったから当時は2+6に組み込みが困難だったのでは？
その後1000が登場して気が変わったというのもありそうな
日生エクスプレスそのものが8連化で不要と
なり、箕面線での活用などを経て今の7000系の
能勢電転出の穴を埋める形(神戸線と宝塚線での転属を含め)で再び活用されている。
8010系の6連を作ったら別だが。
Mc-Tcでは増結専用になるわな。
7030-7150と同じで。
タラレバだが、日生エクスプレスが1年遅ければ8040は登場しなかった可能性も？
>>555
幻の8010は8連の想定しか無かった模様だが
お前、神鉄の三田～ウッディ中央間と
その他全駅の男子トイレに
ババタンク連呼して書き込んでる奴
見つけたら殺しに行くぞって書かれてたぞwww
ご愁傷様wwww
2001年1月をもって消滅したから今月で消滅からちょうど20年か
特急10両なら塚口に特急を止めるべきです。
電気代の無駄
断る
塗装代と人件費だせ
阪神電車でも乗ってろ
眼科に行け
楽しみだ。
こうすれば嵐山乗り入れが可能になるし京とれいんの代走にも使える
その必要がない
Mc車を4M1C×1つの制御器にするとか何とか。
10両5本＝50両
あかんな
すればよい。
アルミ製中間車は7003Fともう1編成どこから持ってくるのか
7024Fの中間車持ってくるか、7324Fみたいに2連増結車とで中間車改造するか…
そろそろ能勢電7202Fが出てくるから、次の7203Fの種車が必要になる情勢だし、
7024Fの中間車使うかもと思ってるけど、それで7024Fは6000系中間車とで7203Fにと…
4M1C×1つにすると聞いたで。
Mは2つだが。
7654,7684,7517,7617,7667,7677は7031F、7032F、7033F、7034Fに入れてVVVFに改造して
7031-7516-7654-7151
7032-7616-7684-7152
7033-7517-7667-7153
7034-7617-7677-7154にしたらいい
バカ？
誹謗中傷により刑事告訴する
今津線の予備が1本では問題あるからな。
3M3Tと言う事だろ。
池沼ですか？
いいえ ケフィアです。
作業所ではお金を払って働いているらしいな
3本線の中で一番日立に当たりやすいイメージ
その後能勢電乗ったら1700も3100も見かけなかった
世代交代は結構進んでるんだな
薄ピンクっぽくなってきた
リニュが控えてるけど
2両と差し替えられて7024Fは能勢電
7017Fと7023Fはリニューアル施工予定
7003Fは7031Fと同じ組成の4連で
7024Fと入れ替わり
それは7327F
男の裸がいらしてほしいまで読んだ。
7017Fと7023Fが対象と聞いた。
固定8連の計画は一切ないって。
モーター4コ制御でも問題ない。
7017Fと7023Fを3M3Tに出来る。
あえて嘘の情報を流してマニアを
撹乱しているというのに
神戸線は今津線の予備が少なくとも2
本は要るし。
7034Fと7035Fに組み込み能勢電
1700系置き換え完了
（４連化で休車中の元6008F中間車と台車振替で7000系M台車２両分捻出）
7024F→アルミ中間車と元7003F鋼製中間車と差し替え 能勢電7203Ｆ化
7017F、7023F→元7024F元7003Fアルミ中間車組み込み8連化更新
7002F、7004F→６連化 今津北予備
6003F→４連化 伊丹転属
7034F、7035F→元7002F元7004F中間車（元7003FのM用台車と振替のうえ）
組み込み４連化 能勢電7204F7205F化 1700系全廃
朝しか走らない通特専従か、中間車廃車があるものの日中も走る単編成化とでどちらがいいのだろうかな？
せっかく気合い入れてリニューアルしたのだから、7007~7010,7020には日中も走る短編成化で方がいい気もするんだけどな
あくまで1CONの4M1Cだから2+6=8以外は無理
8000FはVVVF更新入場中
8001FはVVVF更新済
8002F、8003Fはクロスシート2両が邪魔だから10両固定なんかよりも朝ラッシュ各駅停車専用にして欲しい
8004F、8005F、8006F、8007Fは能勢電運用がある
8008FはVVVFと内装更新済
8020Fはどうだったっけ？
オールロングでVVVF未更新があれば分からなくもないが
高効率なモーターに載せ替えたばかりなのがな
宝塚線からどれ呼んでくる？
能瀬電非対応の7000系で
逆にクロスを神戸線に戻す事が必要
平日朝ラッシュ時は各停専用
平日夕ラッシュ時は基本入庫か各停専用ならOK
阪神は100%じゃないけど中間２両は高確率でクロス
それにクロス車を阪神線内の急行に優先させるような運用をしてる。
山陽車の直通特急も6000系という超ハズレ車もあるしなw
むしろ増備していつでも乗れるようになればいい
座席幅が狭くて窮屈過ぎるのでロング車の方がよほどイイ
そう言うお前は普通にでも乗ってろw
9302Fがやっと全般検査に入った。
どうせ人も減る一方だし、神戸線の9000系と1000系の全編成をクロス付きにすれば良いよねー。
まだそんな段階なんですね。他は正雀放置プレイ中ですかね。
そう思うでしょ？
人は減っていくんだから座席をよくしないとね！
5両目にロングシートでもつけますか
神戸方の１両だけな
しかも女性専用車で
ドア間は
9300見ての通り
2ボックスでどうするのかってとこかね
無職の鉄ヲタ一生吠えとけ
>>619
9300のクロスも負けてないぞ。223に比べたら狭いし着座感悪い。
大丈夫、理屈じゃあ無いんです。
もとが８０００だから感動したんであって、1000で感動できるだろうか
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと1週間で横山やすしの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
JR207系脱線事故車両で横山やすしを葬送だよ！エフュージョン尼崎にて全員集合！いや、全員葬送！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あさっては阪神・淡路大震災発生から26年だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪神・淡路大震災発生は帝都物語の主人公・加藤保憲の仕業だよ！全員集合！！
甲陽線、今津南線、嵐山線、西宮北口以西、十三以東の神戸線に次いでワンハンドル車に統一されたんだな
元阪急の車両が大井川や富山地鉄や一畑などを走ったら、ウケそうな気がするのだが。
何で、そういう譲渡例はないのだろうか？
最近はもう阪急が譲渡できるレベルの電車よりかは若い電車が地方ローカルでも多い
西部警察にチラッと映ってた。
2800系は富山地鉄の話が有ったんだっけ？車体が限界だったから諦めたっていう。
能勢電譲渡以外で廃車になる阪急車両はどれも限界まで酷使されて、再利用は厳しいんじゃね？一段加工窓故の痛みも有るだろうし。
2800系は地鉄側が2ドアクロスに戻して使いたかったからとりあえず載せれるクロスシートを探してたら京阪3000の置き換え話が出てきて、それならもう京阪3000をそのまま譲渡してもらう方が良いっていう話になったので流れてしまったんだよ
京阪3000系はたまたま早期廃車が出たから棚ぼたに過ぎない
伊賀鉄道も養老鉄道も近鉄からのお下がりが絶望的だから東急から購入したくらい
南海6000系はボロいが狭軌でステンレスで足回りは30年前に更新だからまだ引き合いがあったんだろう
>>644
標準軌で構わないなら更新して間もないのに置き換え話が出てる旧北神7000系の方が魅力的
軌間や車齢の問題もあるけど、
中小私鉄で2000系/2300系以降の大型一段窓を採用した普通鋼製車をまともにメンテできる会社は少ない。
（似たような理由で6800系以降の近鉄一般車も）
地鉄は2800系を2ドアに復元して座席はおけいはん3000系の椅子を移植する予定だったのが、
車体ごとおけいはんの譲渡になったのはこの辺も影響してる。
雪国だと鋼製車の傷みがなおさら早くなるからね。
伊賀鉄道は近鉄の21ｍ車は大きすぎて走行できないから東急から18ｍ車を購入した。
その東急の車両ですら日中に運休して限界拡大工事を行わないと走行できなかった。
2扉でワンマンにも適しているし。
何はともあれ地方の鉄道会社は東急に助けられてるのはあるよな
大阪メトロ「」
神戸市交「」
でも1000系と7000系以外20m 車しかいない。これからどうなるの。スレ違いですまん。
|ω･`)
京急に狭軌用台車つければ
書こうかどうか思案中。
北神急行7000系
神戸市営2000形6連はどうかと
考えてみた。
を搭載して6300系のシートにしてくれたら乗り心地と静粛性が向上して
かなり快適になるとおもうよ。
3M5Tでドン突き衝動にフラット音うるさいし固いシートだから
https://twitter.com/masa_3328/status/1350377941511802881?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
廃車するなら2000系よりも6000・7000系の方が優先だろ。
将来、支線用の新ズーム2100系の入れ替えもあるし。
加減速が増えることは、考え付かなかったのかね
両端に電動者、T>M
部品は一部オーバーホールされ他形式で
再利用されました。
東急じゃないけど
いま必要ならメトロ02や03
https://i.imgur.com/kie2nDy.jpg
https://i.imgur.com/xOvgNSe.jpg
どなたかそろそろ、塗装してあげてください。
の置き換えは何でするのか？
5200と5000は床下は共通だから、5200の発生品が5000に使われている可能性があるけど、
5200は伊丹線で炎上騒ぎやったり床下の状態も良くなかったから、
実際に使われた部品は多くはなさそう。
なお台車は承知の通り8000系増結車や7012Fに使われている。
PRU2202形冷房も予備部品としてストック
されました。毎年冷房が数台廃棄されていて
故障することから消耗品なのです。
一方、能勢電のことだが、検査期限切れを超えている1755Fがまだ営業運用中。そのまま運用離脱だろうか？
休車期間があったと思う。
休車期間分の回帰延長は出来るから。
キュアグレース･花寺のどか:8000系 キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:1000系
キュアスパークル･平光ひなた:1300系 キュアアース･風鈴アスミ:8300系
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを阪急電鉄の電車に見立てると
キュアスター･星奈ひかる:8000系･8040系･8200系 キュアミルキー･羽衣ララ:1300系
キュアソレイユ･天宮えれな:6000系 キュアセレーネ･香久矢まどか:1000系
キュアコスモ･マオ･ブルーキャット･ユニ:8300系
トロピカルージュプリキュアの登場キャラクターを阪急電鉄の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：8000系・8040系・8200系 キュアコーラル・涼村さんご：1000系
キュアパパイア・一ノ瀬みのり：1300系 キュアフラミンゴ・滝沢あすか：8300系
プリキュアの「お姉さん作品」であるウェディングピーチのピーチの声の人、氷上恭子さんは兵庫県宝塚市出身なんだな
電鉄会社ではないが、広島県三原市の三菱重工鉄道試験場に、
能勢電経由だが、1700系(元阪急2100系)が「三原ライナー」として
活躍中。YouTubeでも、mihara liner で検索すると出てくる。
広島では2か所目。ただ、海が近いので、腐食が心配。。。
また7000系。7026Fが転用改造中とのこと。
所有者がいるので、勝手に塗装することは出来ませんｗ
もう、7202Fとして改造完了。阪神尼崎車庫へ阪急7005Fが
迎えに行っていて、正雀工場で検査する段階だそうです。
こりゃあ、来月くらいにはシレっと走り出しそうw
7000系にしてもどの編成になるんだろうね？
おそらく7024Fか7031Fかになるんだろうけど、どちらにしても代わりの4連が必要だろうし
1019F辺りが来ないと余剰なんて出ないだろうし
お前がクラウドファンディングでもして所有者に渡すか所有者の許可を得てやれや
何でお前が偉そうなの？
彼はカルシウムが足りてないんだ。
奴は関東人っぽい棘がある気が
ひでえポンコツ
北神7000系の廃車はもったいない
今津北線で使えないか。
そのままでは3輌編成化できないから山陽も無いよね。
北神急行7000系全幅2790
微妙
雅楽にすべし。
神戸市交の2000系中間車を入れて7連にしよう。
扉位置も車両性能も堺筋線乗り入れに
ぴったりだ。
京都線で使うのはありかもな
サイズ的に7300系に近い
リミッターかけて遅くしてるならともかく
お前は死ね
阪急とほとんど取引のない三菱電機と新規取引しなきゃならない・正雀のメンテ体制が変わる問題があるな。
しつこいぞアホ
こうみると関東の鉄道が異常なように見えるが
昔の抵抗制御とは違いVVVFは簡単に長持ちしないからなぁ…
関東は抵抗制御車を早々に淘汰してしまったから今の状況になってしまったと思う
でも、阪急も8000以降の車両に長期的には統一していくことを8000登場時に考えていたことがあるとかなんとか
不動産の会計基準の変更がなければ(現ハピアガーデン中島等の減損処理がなければ)、
2000年代初頭にいわゆる8010/8314系により、本線からは抵抗制御車全廃、
7000系アルミ車はVVVF化、スチール車は今津北転用、だったからなあ。
ICでも先行していたかもしれない？
パンタグラフを２基設置してる
車両があるのだ？
それ以降製造される車両は全て2台に
髪を黒以外に染めている方、
派手な服装の方、
長髪の方、
パーマをかけている方、
加齢臭の方、
口臭の方、
鼻下髭と顎髭を伸ばしている方、
デブブスの方
女性の髪が、肩から下に伸ばしている方
男女共に厚化粧している方
は、電車、バス、車、バイクのご利用を控えますようにお願い致します。
美男子美女になってからご利用頂きますようにお願い致します。
グループ行動と2人行動はやめてください。
一人行動をして下さい。
飲酒、タバコはやめてください
。
ゴミは自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
関東はフェリカ、関西はType Aとか規格そのものが違っていて、ちょっと面倒だったかもしれない。
【おけいはん】京阪プレミアムカー豪華すぎワロタwww私鉄最強だろこれ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1612058969/
10 スノーシュー(大阪府) [FR] age ▼ New! 2021/01/31(日) 11:18:25.20 ID:GXOgJkjL0 [1回目]
阪急電鉄
https://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/5/a/5a864dd3.jpg
https://www.alna.co.jp/wp/wp-content/uploads/2019/11/img_kyo_garaku01.jpg
https://irorio.jp/wp-content/images/uploads/2018/12/topkouho-9.jpg
https://www.hankyu.co.jp/sp/area_info/kyotrain-garaku/img/specialgaraku/slide_3.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/hw414_AS20191115001303_comm.jpg
聞いてて不快な汚物用語ぬかすな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！
ブッ殺すぞ！
今日、営業復帰したのを確認した
京阪は、5000系置き換えという大規模更新があるが、山陽は6000系導入延期になったし
阪急も6000系や7000系列を騙し騙しで厚化粧しながら酷使する気？
京都線こそ、6300系4本が置き換えの可能性があるが、快特Aとして十三通過の荒技で残すくらいやからな
7000はほぼ更新が終わる。
問題は京都線。
うるせーんじゃ黙ってろアホが
京都線の何が問題なのだ？
爆音汚物がまだ大量に残っている。
今津北の5000系も限流値下げて丁寧に扱って行けばまだ10年は走れそうだし。
宝塚線は5100系の未更新車と6000Fは置き換えるか。
7本は増備されるな
5300系は普通運用主体だから
急いで置き換えることもない。
7024と7031くらいしかない
有力なのは7034+7035かな、宝6000系を短編成支線送りすれば余剰するし
まあ可能性で言えば通特用7000系8連の短編成化もあり得るだろうけど、2連車の整理をする良い機会だから、8連車の転用は最後になるのかな
（４連化で休車中の元6008F中間車と台車振替で7000系M台車２両分捻出）
7024F→アルミ中間車と元7003F鋼製中間車と差し替え 能勢電7203Ｆ化
7017F、7023F→元7024F元7003Fアルミ中間車組み込み8連化更新
7002F、7004F→６連化 今津北予備
6003F→４連化 伊丹転属
7034F、7035F→元7002F元7004F中間車（元7003FのM用台車と振替のうえ）
組み込み４連化 能勢電7204F7205F化 1700系全廃
https://i.imgur.com/AflBdRm.jpg
https://i.imgur.com/hNcgI1m.jpg
https://i.imgur.com/AObrDnQ.png
ありほも
https://i.imgur.com/LNct5vJ.jpg
https://i.imgur.com/75lgFnx.jpg
猿
https://i.imgur.com/jNCqlaj.jpg
https://i.imgur.com/fYZQqoU.jpg
おうどん
https://i.imgur.com/pTmfoLT.jpg
細木数子
tps://i.imgur.com/JOYtMoo.jpg
7327×2+7307×6リニューアル入場
元々VVVF導入については関西の方が進捗していたんだけどね
1990年の時点で在阪大手は既に阪神以外はVVVF量産体制に入っていたが、
その頃の関東大手でVVVF量産体制に入っていたのは東急と小田急のみ(相鉄は当時は準大手)
地下鉄も営団(当時)より大阪市営(当時)の方がVVVF車の本格導入が約10年早い
JRも東日本より西日本の方がVVVF車の本格導入が1年早かった
また、VVVF走行試験についても関東は既存車を一時的に改造する例が多かったが、
関西は新造車での試験採用が多かった
内部照明のLEDと併せて、糞ロングも改良してくれれば問題無い。窓改造は未確認
車でさっと通り過ぎただけでじっくり見る余裕なかったから
国鉄時代に開いていた車両開発の遅れを一気に取り返し、
私鉄優位（特に関西私鉄や大阪市交通局）だったのが関東・JR優位へ覆すほどの革命児かつ、
Suicaや駅ナカと共にJR東を鉄道界の絶対王者にのしあげた（コロナで転落するまでは）立役者でもある。
しかも独自で先行開発していたJR西207系と違って国電のフォーマットに則っていたのか、
後継のE231系やE233系も含めると関東私鉄の半数や南海でもJR東の設計が採用された。
阪急とはありとあらゆる面で対極的な車両と言えるけどね。
>>754
関西私鉄のほうが国鉄・JRの意向に囚われにくい
（乗り入れ社数が少ないから訓練の手間だって少ない）のと、
電機メーカーとの距離が近かったということも理由として大きかったと思う。
（阪急＝東芝、京阪＝東洋電機、近鉄・大阪市交通局＝三菱電機、南海＝日立）
7003はリニューアルで、残りは能勢電行き以外、放置？
2+6連で残すにせよ、まだまだ使うだろうからリニューアルしてもいい気はするけどな
段差はげしすぎる
特急4本、準急4本とかされてしまいそう
ｻｻｸｯﾃﾛ情報だと7001Fと7003Fを6連化する模様。
篠が言ってるのは。
7001Fはもう6連じゃん
7017や7023とかどうするのか気になっていたが、今後リニューアルは8000系列に移行となるのか気になる。
今津予備の本線6連以外にも、能勢電譲渡車の捻出のために7024か7031の玉突きには必要
8008Fはリニューアルしてないと
営団地下鉄は四次元チョップに固執していたからね……
この調子で実用性重視の質実剛健な方針へ転換していただきたい
阪神と同様のステンレス無塗装にしていただきたい
これが理想
塗装したからといって利用者が増えるわけではない
利用者が求めるものは利便性
だが個人的には残念なことにどうしても塗装に拘りたい上層部がいるようだし
客観的に見て京阪の三井住友色とは違ってそれなりにブランド力もあると言わざるを得ないので
せめて百歩譲って塗装するにしても阪神と共通設計のステンレス車体にしてほしい
同一グループでしかも神戸高速で同じ線路を走るのに
わざわざ別途で独自開発するのは無駄やと思う
車両導入のペースを上げることにより
6000系列以前の全車両を
2030年迄に全て置き換えていただきたい
京都線にプレミアムカー付きの新型車両を導入して同じく雅洛も2030年迄に置き換えていただきたい
プレミアムカー以外はオールロングシートにしてもらいたい
これに伴い9300系は準急メインで使用すれば良い
アホ
阪急マルーンは沿線の誇り
分譲地が高値を維持するのは
阪急電車のイメージのおかげ
JR沿線、近鉄沿線、京阪沿線、南海沿線全然ダメ
論外
沿線住民でないクズが口出しするな
百歩譲って阪神と共通設計のステンレス車体に塗装すれば良いと言ったはず
ちゃんと読んでほしい
あと高貴なイメージならば
京阪を見習いリクライニング付きのプレミアムカーを導入するべきである
モノクラスは社会主義の象徴
料金によって格差を設けて追加料金払った方が圧倒的に得をするようにしてもらいたい
JR西日本も京阪もこれで成功している
沿線に住んでもいないクズが口を出すな
大和路線スレに帰りな
7000系で崩れかけたが、8000系で見事復活ｗ
内装に金をかけるのは無駄遣い
今後は内装更新はほとんどせず
省エネ化に効果的な機器重視で更新していこう
内装はLCD設置程度で十分
阪神と共通化して近畿車両のステンレス車体にしてほしい
これで一括大量導入してコストダウン
どうしてもアイデンティティを出したいなら細部や配色を阪急仕様にすれば良い
ゼロから別々のものを独自開発するのは非常に無駄
そんなことより置き換えのペースを上げたりプレミアムカー導入するほうが重要
近畿車輛
あと京都方面は京トレインがあるでしょおじいちゃん
アホを相手するなボケ
AシートをサロE235ベースサザンと近鉄特急を南海12000系ベースで総車に一括発注して
これらをいった生産するかわりに
川重と近畿にsustinaのライセンスを供与して
共通設計の車両を全国展開することが目標である
是非ともそうしてほしい
そして京トレインは
京阪と共通設計のプレミアムカー付きステンレス製新型車両へ置き換えてもらいたい
プレミアムカーへ置き換えることで有料化して増益になると予想
訂正
近車
千里の道も一歩から
京急の塗装回帰はどう説明するのだ？
するのはなぜだ？説明しろ
新車はステンレス無塗装にもかかわらず
772 名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
773 名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
https://itest.5ch.ne...cgi/rail/1611582206/
の979から読んでみてください。
統一厨が在日韓国人であることがおわかりいただけると思います。
779 名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
780名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
781名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
785名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
787名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
788名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
789名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
790名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
791名前：あぼ～ん［あぼ～ん]投稿日：あぼ～ん
>>772をちゃんと読んでいただきたい
誰もお前のくだらん書込み見ても楽しくないんだよ！
目障りだから二度と来るな！
>>757
JR東日本の901系は国鉄のとき、基本になる考えかたが、かたちづくられていたんだよなあ。
国鉄が終わるすぐまえに、インバータ制御については、207系900番台のものとはちがう、富士電機がつくった試作のもの（大容量のGTOサイリスタじゃない、汎用の素子をつかってる）ができていて、大船工場のなかで101系をつかって、試験がされていたんだ。
東芝や三菱電機もそのころには、国鉄・JR東日本の考えもあってさ、汎用の素子をつかった、電車用のインバータ制御装置を研究していて、三菱電機はその1つの成果を、JR西日本に207系でつかわないかって、提案したんだよ。それが、容量が小さな汎用のGTOサイリスタをつかった昇降圧のチョッパ装置と、汎用のトランジスタをつかったインバータ制御装置を、組み合わせたシステムだね。
私鉄や地下鉄で、大容量のGTOサイリスタをつかったインバータ制御の車両が、ドンドン増えてきても、国鉄がつくりたい両数のぶんは、電機メーカでは歩留まりのためにつくれないし、価格も高くて国鉄がたくさん買える状況なんかじゃ、なかったんだよ。だから、JRになってもしばらく、直流の電車は界磁添加励磁制御の系式が、中心だったわけ。
そして、国鉄からJRに変わるとき、いつかたくさんインバータ制御の電車をつくるため、インバータ制御装置を安くできるように、汎用の素子をつかうことを、本気で考えたんだ。制御伝送システムのMONも、国鉄のころに基礎的な研究は結構されてる。制御伝送をつかって、12系客車を先頭に、EF65型電気機関車で推進する試験も、45年前にされてたりしてさ。
JR東日本の901系では、車体や台車とか考えかたはJRになったあとに、まとめられてる。
旧東急車輛と総合車両製作所では、私鉄にもJR東日本っぽい車体の系式を、たくさんつくってるけど、大事な台枠の設計が、JR東日本とぜんぜんちがったり、側構えとかも似てるけど、鋼板の厚さがちがったり、ちょっとしたところ（窓とか）を同じカタチにして、コストダウンするためだけ、って感じ。
E231系を基本に、って説明がされてたりするものもあるけど、台枠と艤装がぜんぜんちがうし、見た目が似てるだけなので、誤解をまねいちゃうな。
それと大阪市交通局（大阪メトロ）の電車だけどさ、三菱電機は旧20系試作車からの付き合いで、関係は結構ドライだよ。日立製作所や東芝とのほうが関係は古いんだよね。三菱電機と日立製作所だったら、日立製作所のほうが信頼されてたり、東芝は幹部の再就職先だったりするし。
合理化を図っていただきたい
あとは行先種別のフルカラーLED化
それより機器更新に金をかけていただきたい
リニューアルに関しては最近の8000系更新が最適解
お前は黙れ！
連続投稿しやがったら56すぞ！
続報無いね。昨日9303Fを見かけて「LEDで窓開くやん」と改造済み初期者かと勘違いしてしまった。
説得力はないんだよ。
車種を減らしていこう
そしてプレミアムカーを導入しよう
今度は高級中華料理店（阪急）に無理やり乗り込んで
従来のメニューを廃止してCoo●do（E23x）に統一しろ！と言ってるようなものだよｗ
なに言うとんねんこのアホは
上手いこと例えたつもりか
800 名前：あぼ～ん［あぼ～ん］投稿日：あぼ～ん
801 名前：あぼ～ん［あぼ～ん］投稿日：あぼ～ん
802名前：あぼ～ん［あぼ～ん］投稿日：あぼ～ん
804名前：あぼ～ん［あぼ～ん］投稿日：あぼ～ん
それは南海だな
南海は東急8500でも購入してろ
すまんが意味不明
JR西のAシートマンセーで
京阪のようなプレミアムカーは否定してたんじゃねーのかｗ
元町中華街の高級中華店はcookDoしか
でてこないので家でcookDoを作れと
いうことですね。 わかります。
無駄がなくて良いと思う。
7200系化3本と6000系中間車廃車の
計16両なので1000系増備は8連2本だな
7000,7007,7008,7009,7010が10連固定で
検査入場の場合は7020が10連固定か
小田急なんて各駅停車ですら10両固定で走らせてるがな
鉄道会社に勤めたことがない人の意見だな
してない
まああれも4列なら尚良かったとは思うが
得するのはワキガデブと老害だけやんけ
4列なら多くの人が利用できる
逆に鉄道会社勤めたことがある人がここにどんだけいるねん？
3列よりも4列のほうが
座席数が多いから
多くの人が座れる
もともとそこまで需要が伸びると思ってないだろうし。
ワキガデブと老害は利用せんでエエ
お疲れ～
神戸線で10連絡みで何かしら動きがあったりするのだろうかな？
未だに本線にいる115非対応の6016Fがどうなるか気になる
ツイの記事によると、弱界磁3段しか使ってないとか？せめて4段くらい使えよ、出来れば5段
もう手遅れ過ぎるが
いざとなったら宝とトレードできるやろボケ
ダイヤが変わるのは23時以降とのことだが？
宝でも弱界磁4段は要るやろう
最高でも100ちょいといっても、3段どまりは低性能過ぎる
おまえ100キロ出す区間知ってるか？
2月の暑さとちゃうやろ
何とか家までたどり着いたが体調悪！
暑いから窓開けたのにそれ閉めるババア何なん？
低体温症か！
宝塚線が最高100に引き上げられたときに5100や6000が弱界磁3段から4段に上がったの知ってるよな？
3000系でさえそのときに弱界磁使い始めた、4段までは使わなかったが
どこの区間か知らないようです。
6000と6100だな
単なる客の1人
1本でも低性能車があれば、遅延の原因にもなって、後の乗り換えに響く
アホ丸出し
6016Fは2Mで110ｷﾛまでだせるし
朝ラッシュ限定でダイヤ上まったく
問題ないから安心しろ
性能が低いのはお前だ
次の2000系(仮)では阪神の新型の色違いにしよう
恐らく阪神は8000系試作車及び前期車の置き換えで新型に切り替えるだろうから
それと共通設計にしよう
おまえはしね
お前もアホ丸出しやないか
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613221922/
>>85
40年以上の3300系、5000系、5100系、5300系、6000系、6300系といった抵抗制御ボロがまだこんなにたくさんいる
新車増やしても数年ブランクがあったしペースも緩いから新車増やす端からボロも増える
8000系も関東なら廃車する年代。
>>857
阪神と共通設計のステンレス車を大量導入して
2030年迄に6000系列まで全車両置き換えることで
抵抗制御車全廃を目指そう
まずは2025年度迄に5000系列まで全て置き換えてツーハンドル全廃していこう
内装更新の有無は関係ない
壁や床を張り替えたところで性能が良くなるわけではない
本質を見極めよ
8008Fと同じメニューで統一していただきたい
機器更新と車内LCD設置は手を抜かず
一方で7000系列以前のような内装の大規模更新は抑えたところは実に素晴らしい
7000系列以前のような仕様バラバラのわけのわからん更新はやめて
8008F仕様で統一しよう
小田急ワイドドアは失敗作
6+4も貫通ドアで製造してれば
使い勝手が良かったが
外装・塗色・内装を変えて独自色を出す
鋼鉄製＞アルミ製＞ステンレス製なのか？
ステンレスはあのマルーンカラーを捨てることになるから阪急にとってはネックだな
京急みたいにステンレスでもマルーンに塗るか。
訂正、ステンレスでも塗装するか。
そうそう
それでいこう
あと京阪も共通化しよう
>>863
まあそれでもええで
お前キモいな
軌間が同じだけでドアの位置の寸法、台車間距離、機器メーカーや車両メーカー、駆動方式まで全然違うんだが・・・
もっとも寸法の条件が厳しくて最も車両数が多い阪急（神宝線）に合わせて、
機器は東芝、車体は日立、塗装前提のアルミ車体にしたところで公営はまだしも大手準大手他社がついていくと思うか？
逆に川重か近車が三菱電機かどっかの機器を採用したステンレス車に統一を提案したところで阪急がついていくと思う？
どっちも絶対無理だと思うよ。
最も阪急になびいた名鉄でさえECB車からは完全独自路線になっちゃったからねぇ。
859 名前：あぼ～ん［あぼ～ん］投稿日：あぼ～ん
865 名前：あぼ～ん［あぼ～ん］投稿日：あぼ～ん
「最も阪急になびいた名鉄」？どういうことなんだい？
戦前に名鉄が百貨店を作る時に松坂屋との交渉が破断になって、
次に小林一三氏に相談し、阪急百貨店の仕組みをまるまる取り入れたんだ。
それが成功して戦後に名鉄東宝や名鉄ホールを設立するなど関与を深めていった。
そして昭和後期になると車両のデザインにも及んで
名鉄6000系の途中からは阪急みたいなクーラー（東芝製）や窓割になった。
お前ウザいねん目障りじゃ消えろ
川重か近車が三菱電機かどっかの機器を採用したステンレス車に統一していこう
阪急だけ塗装すれば良い
どんどん共通化していこう
あと、車両限界の関係上共通化は㍉
それ、車両については、まったく関係ないからさ。
阪急の1000系と名鉄の3100系の側面だけでも見てみ
全く関係ないわけではないから
まったく関係ないからさ。
冗談はよしてくれ。
必死だな
そいつ正真正銘の池沼だ
必死？だってさ、変なことを言うからだよ。名鉄電車の6000系や3100系とかにしたって、19mの車体でドアは3つという共通点があって、側面の窓やドアの配置は、似通ってくるのは自然なことだし、京阪電車や阪神電車だってそうじゃん。
デザインだったら、日本車輌が提案してきたことが、大きく影響してるし、機器など技術的なことだって、大手私鉄なら、標準的なものだったりするわけさ。
東武鉄道の古い電車が、アルナ工機のつながりで、車体の造作に共通点的なところがあるってことなら、まだ聞ける話だよ。これだって、実際そんなにあるわけじゃないしね。
むしろ車両限界を考慮した作りわけなら阪急・近鉄・東急・東武は昭和の時代に経験してるし、
地下鉄乗り入れ形式の作り分けも含めりゃ名鉄・相鉄・小田急・京王・西武・JR東でもやってるよ。
近鉄、京阪、山陽電鉄とかコロナでヤバくなった会社が倒産寸前の経営難になってハゲタカ傘下になりゃ
ひょっとすりゃステンレスを採用しない鉄道会社のスレに居座る粘着厨が望むような統一がありうるかなｗ
でも阪急阪神統合でさえ両者で統一されたのは台車の構造と走行機器メーカーと液晶ぐらいだからな・・・
阪急1000は名鉄の3000番台の赤と6500と6800の一部、
阪急9000が名鉄の銀と窓割りが似ているね…
まあ車体の規格が近いから似るのも当然だけれど
阪神1000も名鉄の銀と似てるし…
言い始めたらキリがない気がするけどねえ…名鉄は顧客満足も良くないし阪急と同じにしないでほしいけど
20年前の阪急8040系とJR東日本209・E217系の時代は1.5倍あった車両価格差が、
1000系（1億3600万円/両）とE235系（1億2500万円/両）ではせいぜい1.1倍差まで縮んでいるんだよねｗ
E233/E235系の価格が跳ね上がった理由は、209・E217・E231系初期車でケチっていたMT比を205系以前の比率に戻し、
機器の2重化という関西私鉄で従前から備わっている装備をJR東も採用したのだから当然なんだけどね。
逆に考えて首都圏の電車と比べてたった1.1倍で阪急ブランドを維持できる車両であればむしろお得と言えよう。
＞山陽電鉄とかコロナでヤバくなった会社
第3四半期を終えてなお、通期予想は黒ですが。
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!!
スレチだが、小田急1000は通常ドア全車更新の計画時代はワイドドアは3000の6連を増備で置き換える予定だったんではないかと推測
それが拡幅車体の10両固定編成に舵を切ることになって新5000導入に方針転換したのではないかと
車体を共通設計にして
細部のみ変更すれば良い
足回りもジェットカー以外共通化しよう
>>886
E235系はフルSiC及びINTEROS搭載かつデジタルサイネージ付きだからね
阪急1000系列はそこまで豪勢な仕様ではないだろう？
阪急1000系列程度の性能及び内装設備ならもっと安く作れると予想
まぁ山電の労働条件はお察しの通り…
ガチ赤のJR西と近鉄も待遇を山電ぐらい抑えれば黒字になれるぞ
>E235
なんか自慢してる束厨がいるけど
単純に液晶を増やしただけでしょｗ
横須賀線・総武線では絶対いらねーしｗｗｗ
山手線ですらコロナで広告が埋まるか心配
そもそもあんな落ち着きのない車両がもし阪急にあれば罰ゲームｗ
フルHDですらないワイド液晶を大量に並べるよりか
阪急の32インチスーパーワイド液晶1枚の方が利用客にとっては断然見やすいし
肝心の伝送や省エネ性能は阪急1000/1300もE235と遜色ない
むしろアルミ車の分だけ阪急の方が省エネ
システムが新しい車両ほど簡単に長持ちできないことを理解してないね
抵抗制御車は技術さえあれば長持ちできる
VVVF車は機器更新でもしない限り簡単に長持ちできない
そのジェットカーも今や阪急1000と機器が共通だけどな。
その前の世代も阪神9000や1000と共通。
>むしろアルミ車の分だけ阪急の方が省エネ
根拠は？
ちなみに
阪神1000系は25.5~37.5t
阪急1000系は25.9~36.7t
重量は互角
>>892
省エネ化やメンテナンスフリー化によるメリットがそれを上回るからVVVFへ移行してきたのではないだろうか？
>>891氏はE235と阪急1000/1300を比べている
https://itest.5ch.net/peace/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
性犯罪者は消えていただきたい。
5chからも、現実世界からも。
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/142-155
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/163-173
快適だわ。チョッパ車より乗り心地と静粛性がかなり向上してる。
それって台車の重量差ということはないか？
阪神1000系はボルスタレス台車。
阪急1000はボルスタ付き台車。
具体的な差は知らんけど、ボルスタという鋼鉄の塊の差は小さくないだろう。
川重efaceは部分的にシングルスキンにしている。
>>903
約1トン程度差が出る。
阪神阪急同士で比較した方が分かりやすくないか？
ちなみにE235系は11両で340.8t
1両あたり平均約30.98t
>>903
そんなに軽量化に拘るなら
阪急もボルスタレスで統一すれば良い
阪神と共通化できて同一品を大量生産することで単価も下がるだろうから一石二鳥
どんどん独自性を減らして共通化していこう
おい9cmマン！みんなの性癖を幼女趣味で統一するのはどうだ？
また日生エクスプレスにも着席補償券をクロスシート部分に導入するべきである
というか論点ずらしている
前半賛成
日生エクスプレスや神戸線特急にも
プレミアムカーを導入しよう
プレミアムカー以外はオールロングで
>>909
確かに設備の話から重量の話に飛んでる
なあ、ボルスタ付き台車とボルスタレス台車の違いを知ってるか？
共通化だあとか言うのだから、当然知ってるよな？
そうそう、阪急1000と阪神5700の台車は狙ってか偶然かは知らんが・・
ほぼ共通化されてるな。
阪神はボルスタレス台車からボルスタ付き台車に戻す結果となったがな。
デジタルサイネージは明らかに設備のことだろ。
なるほど
つまり軽量化はそこまで重要ではないということか
>>913
891の
むしろアルミ車の分だけ阪急の方が省エネ
という発言が発端
阪急1000/1300とE235を比べていたのに
いきなりキミが阪神と比べ始めたのが発端
消えろアホ
おい9cmマン！みんなの性癖を幼女趣味で統一するのはどうだ？
https://itest.5ch.net/peace/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
ボルスタレス台車とボルスタ付き台車の違いは知らないという事だな。
その程度の知識で台車の共通化とか主張していたわけだ。
台車は安全運行の基本。それと比較すれば軽量化が二の次になるのは当然のこと。
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
性犯罪者は消えていただきたい。
5chからも、現実世界からも。
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/142-155
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/163-173
えっ？
是非荒らしに来てください。
阪急電鉄車両スレッド73
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613388337/
【浅ましい韓国】貧しい国への無料コロナワクチンをもらう韓国 元医師が「恥ずかしい。国際的恥さらし」と批判 [Toy Soldiers★]
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1613383525
その件については既に
E235系はフルSiC及びINTEROS搭載かつデジタルサイネージ付きだからね
阪急1000系列はそこまで豪勢な仕様ではないだろう？
阪急1000系列程度の性能及び内装設備ならもっと安く作れると予想
と回答してる
それに対してアルミのほうが省エネとか言い出したから話が逸れてったのでは？
塗装や独自設計なんかに金かけるより
フルSiC及びINTEROSやデジタルサイネージといった機能面に金をかけたほうが良いと思う
百歩譲って塗装するとしても
阪神と別々に設計するのは無駄やからやめよう
阪神と共通設計の色違いで十分
そして既存車両については内装更新を控えて
8008Fのように機器更新メインでお願いしたい
あれが完成形
余計なものは要らない
華美さを削ぎ落として機能重視の質実剛健を目指していこう
https://itest.5ch.net/peace/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
性犯罪者は消えていただきたい。
5chからも、現実世界からも。
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/142-155
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/163-173
まさしく阪急2000系のことですね。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A52000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
>鉄道車両の法定耐用年数が20年から13年に短縮されたことを機に、工程を可能な限り簡素化し、
>車両寿命がある程度犠牲となることを承知の上で製造・維持コストの圧縮を図った。
>前世代の1010系・1300系などが軽量化に腐心するあまり、特殊かつ極めて複雑な車体構造となり、
>製造・保守の両面で問題が生じたことへの反省として変更されたものである。
>デザインは直線と平面を基調としたシンプルな形状となり、前面は三面折り妻とされ、
>前面・屋根・裾部に丸みが付けられた。客用扉は阪急の車両では初採用となる1,300mm幅の両開き扉が採用され、
>戸袋窓は省略された。
設計寿命が13年ってどこかで聞いたセリフだね。
昇圧改造と冷房改造以外の大規模な構造変更なしに60年も使えてるけど、某209系は60年使えるのかな。
一時停止機能削除してエンドレス仕様に変更せなあかんな
お前統一統一ってうるさいんじゃ！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
誰もお前のくだらん書き込み見ても面白くないんじゃ！
いい加減にしやがれ！
見つけ次第殺すぞ！
この低レベルの脳足りんめ！
お前これ以上連続投稿繰り返しやがったら本当に殺すぞ！
迷惑行為もいい加減にしやがれ！
ここは貴様の来る所と違う！
とっとと出ていけ！
邪魔じゃ邪魔じゃ！
しっしっ！
がドア上のLCD。阪急電車はというか関西の電車はなんで千鳥配置が主流なんだろう？
関東の電車みたいに全ドア上に配置にしないの何で？
阪急だけの小さな共通化ではなく
阪急阪神ホールディングス全体及び京阪電気鉄道で大きな共通化をしていこう
ステンレス車体で統一していこう
>>943
視認性を向上させるため
全てのドア上にLCDを設置すべき
華美な装飾を排除して機能面を重視すべき
大事なところでケチるのはやめていただきたい
阪急阪神ではもうすでに共通化されているという見方があるんだって
おまけに殺害予告
見苦しい
車体と制御装置も共通化していこう
制御装置は神宝線系統と阪神、京都線系統と京阪で共通化すれば丸く収まる
もちろんそれでは動じないので従来車より大幅に安くなる方法も提案する。
それで大幅にコストダウンができて、標準軌各社が慌てふためくのであれば、阪急や京阪や近鉄もE235系みたいな電車を入れるだろう。
われ、しつこいんじゃ！ボケ！
しょうもない事ぬかすな！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！
見つけ次第殺すぞ！
この脳足りんめ！
お前もゴミに相手するな！ボケ！
見苦しい！
とっとと出ていけ！
ブッ殺すぞ！
2000系は当初軽装車として15年程度の寿命を想定していたのは本当らしいな。
実際には能勢電でまだ走っているけどｗ
阪急1000と阪神5700はほぼ共通といってもよい仕様。
京阪も7200と阪急8300後期など、部品やソフト単位では共通化が進んでいる。
男の裸画像貼って欲しいんか、あ？
冷房改造も行えたのたから、車体はそれなりに丈夫だという事だよね。
軽装車に回生制動と定速運転制御という当時としては高度な機能を入れたのも不思議。
阪急の車両に求める様々な事柄が、世間より厳し過ぎた結果かもしれんが。
ただし外板は何度も張り替えている。
最新機能を盛り込んだのは、技術革新が早いのですぐに陳腐化するから、
15年で廃車という考えもあったのかもしれない。
ある意味JR東209系の考え方を先取りしていた。
これも現実は、昇圧時に糞みたいに平凡な永久直列抵抗制御になって、
それが幸いして今も生きながらえているｗ
複巻電動機を無理矢理直巻に改造したんだっけ
ようやるわ
神宝の昇圧がもう少し遅ければ、京都線2300のように、
界磁チョッパへの改造が行われたかもしれない。
宝塚線の昇圧の翌年には、東急8000が登場している。
そんなこと可能なん？
複巻界磁巻線を直巻界磁用に巻き直したってこと？
他励界磁回路の磁気増幅器外して自励界磁化+抵抗制御化したんやと思ってた
それが一番簡単やから
誤 : 複巻界磁巻線
正 : 分巻界磁巻線
自励界磁化+抵抗制御化するんやったら耐圧上げなあかんからどっちみち分巻界磁巻線巻き直さなあかんな
それやったら分巻界磁を直巻界磁にして普通の抵抗制御にするほうが簡単やな
ごめん、勘違いしてたわw
ロリコン統一厨はIPアドレス表示にすると来なくなるらしいよ
ワッチョイ+IPアドレス表示スレを立てる方法
一番最初に↓の命令をつけるだけ
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
https://itest.5ch.net/peace/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
性犯罪者は消えていただきたい。
5chからも、現実世界からも。
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/142-155
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/142-155
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/163-173
サザン指定席後継、近鉄汎用特急後継、225系用Aシートを総車へまとめて一括発注して
かわりに川重と近車にsustinaのライセンス供与することで共通化を図ろう
これで阪急阪神HD及び京阪にもsustinaを導入できるようになる
>>954
車体や制御装置も共通化していこう
ステンレス車体で統一しよう
たしかに京阪電車スッレド Part217には統一厨きてないね
しね
お前仕舞いには殺されるぞ！
誰が見ても面白くない不愉快な腐った書き込み繰り返しやがって！
非常に大迷惑じゃ！ボケ！
阪神阪急HD及び京阪で共通設計の新型車両を導入しよう
ほぼ同じ車種の色違いでいこう
2300系が冷房化の改造をするときに、界磁チョッパ制御に改造したのは、2000系とちがって、神戸線の新しい系式が3000系になったあとも、まだつくられつづけていて、どっちかといえばそのころの車両のほうが、多かったからなんだ。
やるだけの値打ちがあった、ってことなんだよねえ。2000系は、はやいうちに冷房化の改造こそされたけど、みじかい期間につくられて、数もそんなに多くなかったし、そのあとすぐにつくられた2021系のほとんどは、3000系・5000系とかに組みこまれて、長くつかわれてる。
しつこいんじゃ！ボケ！
すっこんでろ！
誰もお前の腐った希望なんか聞きたくない！
非常に不愉快じゃ！
見つけ次第殺すぞ！
この脳足りんめ！
きしょいわ！
https://itest.5ch.net/peace/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
性犯罪者は消えていただきたい。
5chからも、現実世界からも。
ロリコン統一厨の祖国ってこんなやつばっかりやけど、何でなん？
やっぱり大量の染色体異常の影響？
ロリコン統一厨が人の話聴かへんのも大量の染色体異常の影響？
ロリコン統一厨は人の形してるけど人じゃないんやろ？ヒトモドキなんやろ？
つまり人間の出来損ない
生きてて恥ずかしくないの？
南北統一したら北の幼女買いまくれるぞw
阪急電鉄車両スレッド73
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613388337/
https://itest.5ch.net/peace/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
性犯罪者は消えていただきたい。
5chからも、現実世界からも。
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/142-155
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612791967/163-173
複数社による共通化をしていこう
ステンレス車体で仕様を統一しよう
新しいスレッドを立ててください。
life time: 203日 22時間 34分 2秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 岸田総理「誰ひとり取り残さない社会」実現へ [煮卵★]
- トライク(三輪自動車)が大型貨物に追突、男性死亡 男児意識不明 ヘルメットなし [蚤の市★]
- 慶應義塾長が国立大の学費増額を提言「年55万→150万に」 文科省の会合で ★2 [少考さん★]
- 慶應義塾長が国立大の学費増額を提言「年55万→150万に」 文科省の会合で [少考さん★]
- 【芸能】日テレ退社→フリーの上重聡アナ、仕事なさすぎてヤバイ！ 5月予定ガチ公開… 現状、仕事が決まっているのが3日 [冬月記者★]
- 【神奈川】「女の人に許可を取って触りました」自転車に乗りながら女性のお尻を触った疑いで30歳の女を現行犯逮捕 [煮卵★]
- AFC U23アジアカップ カタール2024★8
- AFC U23アジアカップ カタール2024★9
- とらせん
- 【酒】日本vsUAE【U23アジアカップ】
- とらせん祝勝会 ★2
- こいせん 全レス転載禁止
- 【画像】どの女の子のグループにバキュームフェラされ絵ながらベロチューしたい？
- 例えば俺が「女主人公のFF少ないよな」ってスレ立てるとアスペルガーが「6、13」とかレスしてくるけど彼らやっぱアスペルガーなのかな
- FANZA10円セール開催中！！
- ToLOVEるのヤミちゃんってなんで校長に寝取られてんの？
- ADHDぼく、精神科の診察券と保険証を忘れる
- 物語シリーズで一番おっぱいのでかいヒロイン