探検
ＪＲ東日本、終電繰り上げ検討 新型コロナで利用客減
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
クソ西でも同じこと考えているぞ。
JR西日本が31日発表した2020年4～6月期連結決算は、純損益が767億円の赤字（前年同期は425億円の黒字）に転落した。
新型コロナウイルス感染拡大で新幹線などの利用客が激減したことが直撃した。不動産やホテルなどの事業も苦戦した。
決算短信には「会社発足以来、財務面において最大の危機であると認識している」と記載。
収益改善に向けて運賃の見直しや終電繰り上げなど抜本的な対策が急務になりそうだ。
売上高は前年同期比55.3％減の1633億円だった。21年3月期の業績予想は合理的な算定が困難だとして引き続き未定とした。
共同通信
https://this.kiji.is/661823043664413793
それ以外にも昼間の本数を間引きしないといけない等あるからな。
何をどう入力すればこういう間違いを起こすのだろう（新爆笑
一駅→１桁
を間違えるのはさすがに恥ずかしいぞ。
体のいいサービスカットじゃないか。
乗ってないだろお前
終電あたりは今も朝のラッシュと乗車率変わらんぞ。
全然違う
コロナ前にはありえないほどガラガラ
だから終電繰上げと言い出してるわけで
東日本アプリ入ってるならリアルタイムで混雑率が確認できるぞ
どこの並行世界だ。
これ以上は時間の無駄ですので失礼
大幅に減っている終電の利用客は時刻が繰り上がればそれに合わせて帰るだけの人間が殆ど
嫌な予感しかしない
全然減ってないけど。
現実知らないバカか。
実際に使っていれば今でも混んでいるのは誰でも知っているのに。
アプリの混雑率なんか全く当てにならない。
朝のラッシュ並みな混雑でも空いていると過小評価で表示されるのは日常。
車両のデータを機械的に置き換えている「事実」を「個人のお気持ち」で塗り替えてしまう人にはそうなんでしょうね
＞実際に使っていれば今でも混んでいるのは誰でも知っているのに。
「誰でも」とか無駄に主語をでかくするのもこの手の人の特徴ですね
自分が受け入れられないものを何かの陰謀と決め付けるのもこの手の人の特徴ですな
お大事に
会見の場で役員が言ったという事実は重い
自分が乗ってる電車の混雑度の表示を見ると感覚としてはだいたいあってるし、実際に乗ってるのなら電車が駅について大勢乗り込んできたら2分位で
表示も変わるのが車内でアプリの走行位置情報を見てたらわかるはずなんだが…
引きこもりが机上の空論でいくらデタラメ言っても話にならない。
実際に利用していればすぐに嘘だとわかる。
＞実際に利用していればすぐに嘘だとわかる。
対象者が誰かは別としてこれにはつくづく同意ですね
そろそろ公共交通は完全民営をやめて公的な資本を入れるべき。それが世界標準。
終電延長したら終電乘る客が移動しただけでその間は空気輸送だったそうな
増発余地あるんだから頑張ってよ
0時で完全運転終了
今23時以降ガラガラだからね。
それで充分
「ガラガラだ 減便や終電繰り上げは正しいんだ」などということを
必死に主張して正当化死守したがる利用者なんて居ないだろう 糞社畜ならでは独特なものだ
まあ終電が早くなれば「それを言い訳に早く帰れるようになる」人くらいだろうな
しかしそういう人であれば現に終電族だし、自分が乗ってる終電が「今よりガラガラでなくなるほうが良い」
などと希望することは考えられない
さらに混雑率というのは列車によってとか乗車位置によっても違う
そんな時も「より混んでる解消を何とかしてほしい」と考えるのが一般利用者
「よりガラガラ部分解消を何とかしたい」と考えるのが糞社畜
さらに>>30にもある混雑とかガラガラって表現の数値基準の違い
糞社畜は乗車率100％とかでもガラガラとか考えてそう
実際車内などで聞いてみればよいが一般利用者は「朝のピーク時で普段より空いてるね」
でもない限りまずそんな答えは返ってこない
通勤電車の定員構造では正直50％でも誰もガラガラとは言わないであろう
全員着席（満席）でも30％台なのだ
立ち客がいる状態を「ガラガラだからもっと減らすべき』なんて利用者はまずいない
もっとも、在来線は新幹線の二次交通とはみなさない、車で来いという考えの束には馬の耳に念仏だが
終電後に客を拾う事でバスやタクシー事業者の救済になる。一石二鳥の良策
クソ西はいいのか？って話にもなるぞ。
西もダメでしょ
また事業者論理ばっかり これで「俺はただの一利用者だ」とか言ったら
天然記念物的馬鹿だな
>>45
これもワンパターン言葉しか言えない天然記念物的馬鹿
だれがいつ「西ならオッケー」とか言った？
時間帯別運賃の話でも西に関しても俺は批判しかしてない 擁護することなんか
一言も言ってない
糞束のやることはなんでもオッケー にしたがるボンマックラゴキブリとは違うのｗ
ただし糞束の方が叩く要素が多くなるのは何時も「悪いほうに率先して先導する」のが糞束
だから当たり前のことなんだな
「糞束すっ飛ばして西だけ叩く」は「公平公正な人ならば」あり得ない話
バスの方が先に終わるんだが
そんな輩に分かりやすく説明したところで輩はそもそも説明を聞く耳など持っていない
人手不足に悩むバス事業者にとっては鉄道と一緒に終バスを早められるのはメリット
とっくに深夜バスに力を入れる余裕などない
クソ西なら容認する感じじゃん。
バスは22時代に終わるところが多くなっているよ。
>>52
いや、在来線の接続考えたら新幹線は6時開始、23時半終了に繰り上げた方が良い。
やれやれ 言葉だけは出すけどその言葉の意味がまるで解ってないのが低能糞束社畜のいつものクオリティだ
SDGSとは「社会全体の」持続可能性に向けたもので17の目標などもありそこには
「エネルギーや気候、環境に関する」くだりもある
列車減らしてバスやタクシー使わせろ そうすれば（バス、タクシー事業者含めて）事業者が
潤っていいじゃないかなどというアホなこと言ってる奴が使うような定義ではない
特定の事業者、あるいは現行の経営母体が社会に負担や負荷をもたらして自分らだけが楽になること目指す
「自分さえよければ自分たちだけ持続可能性」ｗを良い方向として目指してなんかいない そして相変わらずなのが・・
＞放っておけばいい
自分らに都合悪い異論は無視すればいいのだ 自分らは常に正しいに決まってるのだの
勘違い自惚れ思い上がり傲慢独善根性
こんなものが社会から高い評価なんか受けないのは当たり前 埼京線やゲートウエイの話もこの会社の
そんな腐りきったクソっぷりを如実に表してるともいえる その糞社風に染められてる馬鹿
＞わかりやすく説明したところで聞く耳持ってない
そもそもここに「分かりやすい説明」が存在してないから異論が出てるのだｗ
アベクンの「丁寧な説明」が典型だがこういう時の「丁寧な説明」「分かりやすい説明」は
何の根拠も基準もない自画自賛 しかも「説明内容は一切異論もあり得ない絶対的に正しいもので
説明者側の言い分だけ一方的に言い、それに対して皆素直に納得、同意すべきものである そこで
異論や疑問などあり得ない」という思い上がった厚かましく尊大な唯我独尊思い込みも入っている
こういうい形で終わる説明会などがあれがそれを世間では「茶番劇」という
選挙などの際の街頭演説でも「自分に対して異論がある」聴衆は居ないことが理想らしいｗ
何の理由？な公権力使った強制排除や「こんな人たち」発言とか
この糞人間の人間としての器小ささ、小物ぶりを示してる
そして糞束社畜さんと多分に似てる部分があるｗ
>>51
俺はボンマックラ探偵でもなければ そんな言葉の連呼しかできないお前ほどの屑人間でもなければ
「西ならいい」のダブスタもやってない
「糞束ならなんでもオッケー」のダブスタ糞束社畜さんと違って
>>53
どこの事業者の人？
簡潔に！
この程度でそんなこといってる知的に足りないお前に読んでもらわかくて構わない
お前に読んでくれと頼んでない
そして「読んでない奴」は内容を叩く資格もない
新幹線は6時～23時、接続する在来線は5時15分～23時45分
･新都心 新橋 戸塚の停車を取り止め快速を運休
尾久停車は高崎線のみ。
ここら辺はやりそうだ
それでも全然問題ないと思いますよ。
新幹線乗り遅れたらビジネスホテルで一泊すれば良いだけのことですし。
「より混んでる解消を何とかしてほしい」
謎の日本語
日本人?
働き方改革や。8時半から午後5時までや。
構うな
毎度のことだけど反論もなくこんなのばっかｗ これが駄文でも見苦しくもないつもりなんだか？
負け「ゴキブリ」低能ってのはｗ
>>59＝ >>63
何が問題ないだボケナス 「ビジネスホテルに泊まらずに済めばそのほうが良い」に
決まってるだろうが
そう思わないなら今だってそんな時間帯になれば泊ってるだろうよ
なんでこんな「利用者には動機のない書き込み」必死なんだか
>>64
ただ飛んじゃったミスだろうが すぐ後に訂正してるだろうが
馬鹿かお前は？揚げ足取りしかできない哀れな無能
反論もしねえでこんな書き込みばっかり 糞束社畜ってつくづく無能なんだとよくわかる
じゃあ世の中どこもかしこもそうするのか？
病院，警察や消防なども
>>66
またわざとらしい一人芝居やってるよ
「構わない」が絶対できねえ口先だけなのがいつものクオリティ
ボンマックラ探偵の>>68でしょ。
ビジネスホテルに泊まらずに済ませたければ、段取り良く仕事を進めれば良いだけの話。
JRは貴方の業務に合わせてダイヤを編成しているわけではない。
鉄道は24時間動かす必要のある区間は長距離貨物対応が必要な個所のみ。
旅客運行は旅客が見込める時間帯だけ運行すれば足りる話。
夜勤が必要な業種はそれに対応した手段で通勤している。
いやいや、相変わらず中身スカスカワンパターン罵倒しかできない
お前のボケナスぶりには到底かなわないよ
>>70
誰がいつ「俺が」って言った？一般論言ってるだけだけど
＞JRはあなたの業務に合わせて
じゃあ俺がいなければ乗客ゼロだったのかね？ｗ
お前見てると人生も生き方も全て「JRに合わせろ」と言ってるように聞こえるね
こんなこと必死に言う利用者なんて居ないし、事業者としてもこんな質だから
叩かれるのは当たり前だ
>>71
それ自体相対評価として「深夜になるほど非効率」などの話はあり得ても、何時に打ち切るのが
唯一絶対的に正しく正解なんだという根拠はどこにも存在してない
ニューヨーク地下鉄の様に24時間営業してるところもあるしね
「アメリカだからできる」という理由が何かあるのなら出してみて
ちなみに貨物なんてなかったよね
＞旅客が見込める時間帯
これも曖昧だ どの程度の数をもって見込めるというのかという絶対的な根拠や基準はない
あくまで深夜になるほど見込み数は減るという相対評価の世界だけだ
それからお前見てると鉄道とは「常に満員電車であることが理想なんだ」と聞こえるｗ
簡潔に
誰かの業務に合わせてダイヤ編成をしているように思える
東京駅に客が取り残されるだろ
自己責任やろ。
チョーコジモードに入ってます。
自己責任にして鉄道会社を楽にすることだけしたがる利用者っているの？ｗ
教えて糞束社畜さん
>>77
お前は単細胞無能モードから抜け出す事ってあるの？
ちてきとゆーか、改行ともかく空欄も適度に無いと
こんなアホ文章読んでもらえんよ。
ギッチギチに詰め込んで…
自己主張もいいけど読んでもらおうとする意識、努力も見せにゃ。
22時
熱海 前橋 黒磯 勝田 勝浦&成田 大月
23時
高尾 小田原 久里浜 大船 君津
00時
大宮 三鷹 桜木町 千葉
しれっと、岡本～黒磯の終電が繰り下がってるのですが…
会社の出張経費がなくなったから嫌がらせや。
延々こんなことしか書けない単細胞無能さんに匹敵できる人は居ません
>>80
読んでもらおうとする意識、努力をなんて偉そうに言って読もうとする意識、努力は要らないんだそうだ
別にお前指名して読んでほしいって頼んだわけでもないのにｗ
読んで何か言いたい人がいれば「自らが」努力すればいいだけの話で誰も頼んでないお前が
この言い方は一体何様のつもりなのかね？
で、お前は意識や努力持った「お利口な文章」書いてるつもりなのかね？
>>83
会社に対して？ｗ
でも世の中にはそれすら出ないパワハラ的ブラック会社もあるんだよ
仕事上やむを得ない経費を自腹切ってる話ってのもよく出てくるでしょ？
それからそうでないにしても「会社のカネは無尽蔵にあるわけではない」「ボランティアではない」
ってな考えが「鉄道会社にだけ通用して他は対象外」になる理由もないよね
簡潔に
やれやれ 反論できなくなるといつもこれｗ
それは第一ステップ
最終的には終着駅0:00
高尾行き特快最終が東京23:00
豊田行き快速最終東京23:04
青梅行き快速最終東京22:36
武蔵小金井行き快速最終東京23:15
三鷹行き快速最終東京23:25
中野行き快速最終東京23:40
これで良いよ
充分
最終列車は最終新幹線の接続のためにあるわけじゃないんだよ
ほとんど全員駅から車だから
22時過ぎたら深夜割増賃金なのは東京も地方も同じだよ
同感。
東京は終電遅すぎ。
終電早め、早く帰宅を促すべき。
加えて、22時以降は定期利用不可能にしよう。
バスが23時以降深夜割増になることを考えれば鉄道も23時以降は割増でも良いのかもね
２次会３次会カラオケと無理やり誘われるから
終電は早い方がええ
まだ「利用者ではない社畜の主張」やってるなｗ
だったら定期運賃とかも値下げしないとダメだな それは反対なんだろ？ｗ
>>105
とするとお前の個人的都合で他の多くの客が不便になる犠牲を負うべき論なの？ｗ
正当化の言い訳探しが苦しいねえ
終電を言い訳にしないと帰れないってそんなあり方自体が正しいのか？とか情けなくないか？
とか考えないのかね？
そんな自分では何もできない奴が「自粛の要請」なんてものに縋るんだろうな
こんなやつばかりではこの国お先真っ暗
慈善事業じゃないのだから当然でしょ。
利用者が減っている＝利用者がいないではない
繰り上げとはその時間帯全廃することだ
これまで散々「深夜でも詰め込み混雑」とかやってきたくせに「それより減ると
廃止が妥当」とか徹底して事業者本位な考え方
＞慈善事業ではない
企業、ましてインフラ機関とは「自分さえ儲ければよい」存在としては
社会に認められていない はっきりいってそんな会社は要らない
社会に対する利益、付加価値の提供とのバランスの上に存在価値認められてるものだ
そしていざという時中心に鉄道会社に対する利用者や社会の「ボランティア精神」は
平気で求めるくせにｗ
事業者関係者でもない奴がそんな思想を声高に叫ぶ理由がないよ
糞社畜さんにはあっても
全くだよな 慈善事業受けたかのように泥棒してたことは棚上げｗ
全くだよな 慈善事業受けたかのように泥棒してたことは棚上げｗ
同じ事2度言わんでよろし
このまま行くと、定期券制度そのものが無くなるのでは？
乗り放題
こんな破格な事していては、今後事業成り立たないからね。
課金できないからね。
クルマなりタクシー使えば良いだけのこと。
鉄道は大量輸送することではじめてその本領を発揮するのだよ。
東京メトロはタオル泥棒
嫌なら読むなｗ
>>115＝ >>116
相変わらず事業者都合ばっかり喚いてやがる
課金できない、とか完全に課金する側の言い草だし、そもそも「負担増になることだけ」
必死に求めたがる利用者なんてまずいない
でもねえ、逆に鉄道会社からしてもこんなに長期間分前払いでまとめて
安定的に貰えるカネなんて定期券なくしたらどうするんだろうね？
カネの流れは苦しくなるね
馬鹿はそこまでは計算してないのかね？
>>117
やっぱりお前からは「鉄道は混雑してなければいけないんだ」ｗと聞こえる
利用者のセンスとしてはあり得ないねえ
例えば乗車率30％強（全員着席】分をタクシーで運んだらどんだけの台数になるんだろう？
バスにしてもねえ 1台ごとに運転手が必要になるし環境や省エネの点でも
ま、世の中のどんなことより鉄道会社の儲けが最優先な人に何を言っても馬の耳に念仏だろうけど
駅前の百貨店で買い物はせず改札内で買い物をしたらJRが独占やからな。
定期廃止や。コロナで通勤定期から都度運賃に代わり社会実験も済みやしな。
中には定期券払戻させてる会社もある。
回数割引制に全面移管
定期券が必要ない人や会社は買わなければいいだけ
何を「廃止廃止」力んでる理由があるんだかｗ
>>123
いつもの低能のワンパターンｗ
鉄道のせいにして終電が繰り上がると●●できないと泣き喚くような人は仕事が出来ないダメな人。
いいねえ 鉄道業の常識だけで世の中のあらゆる仕事ってものを勉強もしないで
呑気なこと言ってる甘ったれの世間知らずボクちゃんは
もっともねえ その鉄道業にしても・・・・
仕事ってものは『何が何でもこの時間までに必ずやめます」で終わるものではない
ことにおいて例外ではないはずだよね
例えば何かの理由で列車ダイヤが乱れたら本来の終電時刻なんか過ぎてても列車が
走ってることってのは普通にある
お前流に言うとそれは鉄道会社の人たちが「仕事ができないダメな人」なんだろうねｗ
そしてこれまでの書き込みで散々「バスやタクシーで」とか抜かしてたが、これも
お前流に言えば「鉄道がなくなった時間にバスやタクシーで帰る人は仕事ができないダメな人
なんだ」と言ってるわけだ
鉄道会社中心に世の中を回すべきだとか抜かしてるこんな役立たずの甘ったれゴミ屑が
マトモな仕事なんかできるわけないわ
お前こそが一番「仕事ができないダメな人」ｗ
ヒント：予測変換
なんか電車でなければ帰れないと泣き言を言っている人がいるようで。
だから職場では仕事が出来ないダメ社員という烙印を押されるんだろうね。
長い
簡潔に
嘉手納→岩国→横田→シアトル
コロナ米兵？
このオムニエアってのが週に3便くらいシアトルから来てる
http://imepic.jp/20200822/767160
どうした？126で反論済のことしか言えなくてｗ
そしてタクシーもホテルも当該者の自腹か企業などの所属組織の持ち出しだ
そんな「自己犠牲」で鉄道会社を楽させてあげるだけのことを基本的に
「一般利用者」は必死になって相手を罵倒してまで主張する理由がないよ
役立たずの糞社畜さん
>>130
この程度の文章が長くて読めない低能は読まなくていいよ
ワンフレーズくらいが限界の知的貧困者は来なくてもいい
誰もお前に個人的に読んでほしいって頼んでないしｗ
昔は景気が良くて
終電近くのJRも私鉄も混雑していた
その頃は終電だからと帰ろうとすると、タクシー券の束投げてよこして、1時間でも2時間でも仕事してくれと言われた。
ぎゅうぎゅうの終電で帰るよりも、タクシーの方が楽なので有り難かった。
今はタクシー券どころか残業も無いので、若いのはかわいそうだね。
むしろ終電でも帰れなかったことを自慢してるお前のことを哀れだなと思ってるよ、今の若いのは
だから終電近くの利用者も減っている。（これはJR西日本の終電短縮プレスリリース時にコメント有）
それを考えれば終電繰り上げは利用者よし、事業者よし、社会よし（周辺住民の騒音低減、治安向上）の
三方よしの良策なんだけど、頑なに否定する人がいるのは誠に残念でならない。
その分増えた夕ラッシュは頑なに増やさないんだよな
鉄道各社さんはテイのいい言い訳できてよかったね
それでもコロナ前よりは少ないけどな
利用者は何が良いんだよ？具体的に
それと社会 電車走ってると治安悪くなるのか？様々な理由があるとはいえ、コンビニの
24営業廃止ですら治安など別の角度からの反対論もあるのに
「利用者、社会にとっていい事に決まっている 反対するのはおかしい」となぜ言いきれるのか
お前の視野の狭さが残念でならない 確実にいいのは事業者だけだろう
>>137
これと同じ要素が「時差通勤が思ったほど楽にならなくて馬鹿らしい」理由にも繋がってるね
掲示板の糞社畜がそのまんまだ バラつきがある中で「いかにガラガラを解消するか」ばかりに
青筋立て「いかに混雑解消するか」はまるで望んでない
一般利用者とは完全に価値観が真逆
>>138
やれやれ コロナ前の帰宅ラッシュが「当たり前の基準点」にしようとは
これも一般利用者にはない感覚だね
しかも朝のピークよりスカスカ輸送力で「設備能力上の限界」なんかまるでない
「不必要な混雑」維持したがるとは
「それで使える商品やサービスの量や質」が下がると顧客から批判が上がるのが普通だ
間違っても顧客が「それがいいね 適切だ」とか「そうするべきだ 反対するやつは
おかしい」などと必死になる構図が繰り広げられることはないね
簡潔に
まとめてレスしない
見にくい
日本もようやく人間らしい働き方が根付くようになったね。
終電は早めに終わらせて、みんなハッピー
この程度が読めない知的貧困なやつは読まなくていいって何回言えば
わかるんだよ？
馬鹿は何回同じこと言ってもわからん？
お前に読んでほしいって個人的に頼んでないだろ？
>>142
上の2行は賛成だし個人的にそれぞれやればいい事
ただしその人が「終電早くなること」願う理由がないｗ
-------------------------
145不要不急の名無しさん2020/08/26(水) 18:47:24.68ID:IaI6gJ3k0
JRは北海道より西日本を潰さないと体質は変わらんよ
日勤教育と軍事教練丸出しの大日本陸軍の正当後継者なんだしね
海軍と陸軍は敗戦で無くなったけど
国鉄が旧軍の慣習を引き継いでJR西日本が正当後継者になってるんだよなー
どちらかというと国鉄の良かったところを捨て去り、悪かったところだけ
継承してることが多い糞束
糞束の場合はってこのスレとは偉い違いｗ
ダブスタ君は今日も本領発揮だね
新幹線の終電も繰り上げればなお三方よし。
新潟駅なんて上越新幹線の終電が到着しても接続する在来線の列車は無い。
開業以来ずっとそうだったと思う。
来年春のダイヤ改正で最終列車の時間を10～30分程度繰り上げると発表した。
午前0時以降を中心に約50本の列車を削減する。
線路のメンテナンスを行う保守作業員の労働環境を改善する狙い。
具体的な見直し内容は9月に公表する。
JR西によると、終電時間を繰り上げることで始発までの作業時間が増え、
休みを取りやすくなって作業員の確保につながるとしている。
記者会見した長谷川一明社長は、新型コロナウイルス感染拡大による
利用者減の影響は否定した。
共同通信
https://this.kiji.is/671257346003076193?c=39550187727945729
な、クソ西にしたって考えてることは東と似たり寄ったりなんだよ。
で、>>142みたいに必死に擁護してたやつってなんだろうね？
地方は腫瘍駅まで来るまで乗り付けてるからいーんだよw
新幹線や特急利用者は駐車場料金無料だしね。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/639105/
その記事の最後の一行
＞西日本鉄道も既に鉄道のダイヤ見直しについて具体的な検討作業に入っており、減便は各地の公共交通事業者に広がる可能性がある。
またいつものように短時間にID変えてｗ
で、こんな発想なら149のリンクにある西「新幹線最終との接続は可能な限り確保」
より劣ってるね
>>155
だな 新幹線も乗らない 新潟ならマイカーで関越でも桶
>>158
＞減便は各地の公共交通
アンチデフレ、に倣って「アンチ三密回避」「アンチソーシャルディスタンス」
「アンチ感染予防」「アンチ混雑緩和アメニティ改善」ｗだな ダメだこりゃ
中抜きしても、終電はそのまま、むしろ繰り下げて欲しい。
まとめてレスはやめなさい
見にくい
そういう事情を知らない東洋経済常連の鉄道評論家が
在来線の接続がない新幹線駅は残念な駅だ、秘境だとドヤ顔でよく記事を書くんだよな。
新幹線も終電繰り上げで構わんよ。
新尾道は残念な駅やないんか？
東広島はええとして。
始発は5時半に縮小で。
これで十分。
直そうと思えば直せる、乗り継ぎに問題のあるICカードや磁気カードの欠陥を直さない限りはな。
夜の街がいかに不潔で反社会的な存在かよくわかった今、わざわざ夜の街に貢献する必要あるまい。
昼間のバス、電車はガラガラ。
病院や老人ホームに行く送迎バスだけに人が乗っている。
ネット情報だけで記事を書いてる記者はわからないけどな。
そもそも39みたいな意見を「利用者が言う」理由がないｗ
>>161
その程度で「見にくい」ほどお前が頭悪いなら別に見てくれなくていいんだよ
お前に見てくれって個人的に指名して頼んでるわけじゃないんだから
＞やめなさい
結局これがしたいだけなんでしょ 俺に書き込みやめさせる難癖をいかにつけるか
必死に探してるだけ それだけ都合が悪い
そんな「難癖」でやめないから無駄だよｗ
>>162
何が事情だ？根拠もなく「今のダイヤに合ってる人しか居ないんだ」と言い張ってるだけじゃないか
揚げ句新幹線ももっと早くしろとか どこのバカ利用者がこんなこと必死に主張するんだか？
「東洋経済常連」って書き方も東洋経済にはよほど痛い記事書かれてきた恨みつらみが凄いな
「東洋経済の記事なんて全て信用できないんだ 読む方が馬鹿なんだ」と刷り込みたくて必死ｗ
「鉄道会社にもっと努力促す」記事を嫌がる糞社畜は居ても利用者はいない
>>163
新尾道って新幹線以外鉄道あったっけ？それを言ったら新幹線だけ駅って全部・・・・
しかし新潟駅叩かれたら弁解の比較対象が新尾道になるとは驚いたｗ
駅や街が同じ程度ってことなんだな？
利用者が言う理由のない糞社畜甘ったれたいの主張ご苦労様でした
しかしよほど乗客の不満も不便も感染リスクの大小も知ったことかと
電車は常に混雑させたくて仕方ないんだね 利用者にはいないな、こんな意見
>>165 >>166
それぞれどれに対して何を言ってる書き込みなんだ？
>>167
これもまた似たような書き込みだ よほど必死に力が入ってる
しかも朝の水戸などに見られるように圏央道の外側はいつもガラガラ
自体も大法螺ｗ 混雑をなくしたい利用者と違って混雑放置してガラガラを
なくしたくて神経立ててる反社会的糞社畜
簡潔に
見づらい
お前に読んでくれって頼んでないって言ってるだろボケナス
お前の言うことなんか聞かねえよ 知ったことではない
反論できない負け惜しみだけならとっとと去った方がみっともなくないよ
逆を返せば最終新幹線を繰り上げすれば更に在来線の繰り上げが可能ということ。
働き方改革の深度化には、新幹線の運行時間帯の縮小がキモ.。
ボンナマックラ酋長の>>173には無理な話だと思うぞ。
新大阪より西はそうなるな
どっかにそう書いてあるか？
ちなみに京都や新大阪は海も巻き込まなければできん話だぞ
>>175
お前に無理じゃない話って何かあるの？何を言っても中身スカスカワンパターン
噛みつきしかできないじゃん
そもそも俺は171、172に何か義理を果たす筋合いないし あれもまさに
噛みつきやってるだけ お前だろうどうせｗ
>>176
新大阪は海があるからね 強いて言えば西明石からだろうね
見づらい
お前の低能で見づらいことなんか関係ないし辞めないよと言ったのかわからんのか
ボケナス
そんなに糞束に不都合な書き込みやめさせたくて必死か？
言論の自由だからお前に従う理由がない
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16525.html
ニュースリリースくらい嫁
しかしどうして糞束叩くとアタマスッカラカンな書き込みばかり湧くんだろうｗ
>>182
読んだけど どこに何が書いてあるって言いたいの？
174への反応って事とかちゃんと踏まえて言ってくれる？
「何が論点になってるか」わかってる？
新大阪発東京ゆきも同じく。
そうすれば、終電を0時までに出来るよ。
始発も4時台は禁止。早くて5:00以降に。
これを基準に考えればいい。
相変わらず利用者動機ゼロな書き込み必死だね糞社畜さん
>>185
能無し単細胞のお前は24時間365日必死全開じゃん
おそらくそういう方向になるでしょう。
東京発21時ちょうどでも新大阪には23:30までには着けるので。
スピードアップの恩恵は、働き方改革へ。
コロナ禍が永久に続くという考えに沿ったダイヤ改正はするべきではない。
一度大減便してしまうと収束してからすぐに本数を戻すのが難しくなる。
収束～ダイヤ改正までの間がとんでもない混雑になる。
テレワークもだが、コロナがきっかけを作ってくれたね。
こんなことがないと変えられん日本人
友達とかと飲めないじゃん
30代以降は同じ駅の地元の友達なんてほぼいなくなるぞ
みんな引っ越しだの結婚だので住まいが変わり始める
ＪＲ東日本は来年春から首都圏の路線を対象に最終電車の時間を、30分程度早める方針を決めました。終電後に行う線路などの保守…
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200903/k10012597901000.html
深夜バスって平成時代のものやないの？
れいわになってからバス停跡しかみないけど。
土呂や東大宮や蓮田などは日付が変わる前に終電
はええな
今もあるけど
各々営業時間が30分早くなるだけじゃないか。
西だって同じやん
今、NHKのニュースサイトで社長会見のライブ中継やってるな。
やれやれ 糞社畜必死の同意ゴッコ
>>190
混雑こそそう願いたい ｂｙ利用者
>>193
電車が不便になる変化を「変わってよかった」利用者なんて居るの？
混雑がなくなればみんな思うけど
お前はどっちもことごとく逆なんでしょ？利用者とは
>>195
黒字の時は何かした？ 儲けは俺たちのものに決まってるだろうｗ
>>202
鉄道を中心に地球を回すべきだ、まで読んだｗ
だから西も糞ｗ糞束も糞ｗ
深夜バスも大宮とか取手のような電車特定区間の末端から出ているようなのだと影響を受けるな。
大宮→久喜・鴻巣(いずれも1:00発)
取手→土浦(1:15発、金曜・休前日はさらに1:00発も運転)
特に土浦なんて子会社(ジェイアールバス関東)が市内に支店を持っていて関鉄と共管とはいえ
東京～筑波大学に都心直結の深夜急行バスを運行しているんだから谷田部ICから牛久や竜ヶ崎NTを目指すとか
つくば牛久ICからひたち野うしくや荒川沖、土浦を目指すとかそういった深夜急行バス路線を新設してもよいとは
思うんだけどね。
親会社の都合で取手からの深夜バスが繰り上げになる可能性が出ているんだし。
全路線の全区間で一律同程度繰り上げるわけではないでしょ
・埼京線は池袋～赤羽の区間運転を京浜東北線に合わせて削減
・宇都宮線は宇都宮行き終電を古河or小金井止まりに短縮
ぐらいじゃないかな
高崎線終電は高崎行き→籠原止まり、東海道線終電は小田原行き→平塚止まりと予想
負け惜しみのレスどうぞ。
始発を遅くするのも検討してるんでしょ。
4時台の電車が無くなるかも。
保守従事者の減少、点検の時間確保は西と同じ問題を抱えているということ。
これを機に社会も大きく変わらないといけないね。
札幌駅みたくさ
中電で23:59だと今より遅くなるから緩行線の終電をそれで揃えるか
上野発取手ゆきを23:59
土浦ゆきは、23:00くらいで良いだろう。
どれがそう？
>>211
お前が個人的に良ければ黙ってればよろしい こういうことは「良くない人」だけが
声を上げればよい 良いと思う人が「俺様が良いと思うんだからみんなよいと思え」と
一体何の権限だか厚かましく共感を押し付ける必要はない
>>212
俺のこと？ｗ で、何がどう「論破された」の？
俺は別に西の関係者でもなければ西の在りように責任持つ立場でもない
西のやることはすべて正しいと言ったこともない（糞束のやることはすべて正しいと
言いたげな誰かさんと違ってｗ）
西であっても批判する内容があれば批判するだけ 現状は相対的に糞束の方が
批判すべき内容が多いから糞束叩きが多くなってるだけ 負けてもないのに
負け惜しみは言えません 日頃から負け惜しみを吐きまくりの糞束社畜さんと違って
>>213
で、それも手放しに絶賛するの？
>>214
＞西と同じ問題
お前にとってはこれが免罪符？ｗ こちらからは両社とも糞、にしかならないんだけど
せいぜいこの言い分通すなら両社とも運賃値下げとセットにするべきだな
お前の「社会が変わる」は社会や利用者犠牲にして鉄道会社が楽になる変化だけ
望んでるんでしょ？
コロナ下で散々言われてる満員電車解消のような社会や利用者が楽になって鉄道会社が
犠牲になる変化は嫌なんでしょ？ｗ
今回の「社会が変わる」で利用者はなにもいいことない
「終電が早くなれば帰れる」などという人はなぜそんなものに縋り、「自分で帰る時間を
決められないのだろう？」悪い意味で典型的日本人
>>215 >>216
推奨したり喜んだり・・・利用者ではあり得ないね 社畜書き込み
>>218
ちなみに俺はあるけどねｗ さすがに最近はないけどｗ
まあそれはいい 置いといても 鉄道会社って
「鉄ヲタに不満さえ出なければそれでいい」ってはじめて聞いた
>>219
いつまで「わざわざ利用者が言う動機のない」糞社畜書き込み必死に垂れ流してるの？
＞既に変わってきてる
それがなに？能無し乞食社畜さん
乞食鉄道会社が勝手にやってるだけのやってるだけのことじゃん
乞食鉄道会社のやることを勝手に「世の中の流れ」『時代の流れ」とか言いたがるところは
相変わらずだねえ
それより乗客が思う「変わるべき」満員電車解消はどう思うの？
>>221
長い
まとめてレスしない
読みにくい
落ち着けよ
言われたカミツキガメがくやしがって、ごたごたレスしてるよ。
なお、レスは短く書けよ。
第二弾でさらに30分
最終的には0:00までだね。
それで良いだろう。
つーか平塚行きは23:30最終位で良いだろう。小田原ゆきは、22:30
熱海ゆきは22:00
終着に0:00前後に着くよう終電を設定しましょう。
遅くまで電車運転するのはムダ。
始発も、4時代発車の列車を廃止。
この施策でそれが健全化されるとも思えない
余計悪い奴らが溜まり交通の灯が点らなくなって怖い思いしそうだな
定期で自由に途中下車できてたメリットを、良い感じで維持する方法があればなぁ
大阪のPitapaマイスタイルとかPitapaプレミアムも参考になる気はするけど、JR東だとエリア広すぎて設定難しいかな？
もしくはロンドンみたいにゾーン別キャップ制で、距離に応じて1日の上限額を設定するか
ブリスベンみたいに回数キャップ制で、週9回乗ったらそれ以降は週内無料(長距離乗っても関係なし)
途中下車の度に初乗りがかかってくるのは心理的ハードル高い
アタマが悪くて読解力ないお前には関係ない そんなお前に読んでくれと頼んでない
何度も言ってるのにそれすらもわからんのか？重症だな
>>225
もしそうなら減便も終電繰り上げもただのサービスダウンになる
>>226
落ち着いてるけど 悔しくてアスペだカミツキガメだ連呼するしかない頭の悪い人と違ってｗ
>>227
では短く 頭悪くて反論できずに誹謗中傷で悔しさ憂さ晴らすしかない無能さんｗ
>>228
毎度おなじみのパターンですｗ
利用者が「楽しみにする」理由ないじゃんｗ 人によって「どんな困る被害があるか」
って見る人はいるけど
愉しみなのは糞社畜だけ まあその糞社畜もこの際賃下げなり人員整理なり切ったらいいんだね
仕事量が減ればそれが普通
>>231～>>233
また利用者に背を向けて糞社畜のたわごとか
無駄と言えば業務量の減少に合わせて人件費も削ろう 働かない奴に大金は無駄ｗ
グリーン車のパス利用も一切無駄 「維持してほしい理由」一般利用者にはゼロ
ついでに今の無能経営陣が地位安泰になることも無駄 一般利用者は全然望んでない
サービス時間が減れば定期券などの運賃も下げましょう でないと無駄
>>235
ちなみに多数いた訪日客など外国人は日本の交通費に良い印象や満足を全く持ってない
高い、分かりにくい、使いにくい、等々
掲示板で甘ったれ放言してるカス社畜は「雇ってるだけで」無駄なので
早速今日付けででもクビにしよう
やれ赤字だやれ経営が維持できないだ観点含めてこんなゴミ屑人件費だけで
無駄なんだな、一般利用者から見て
乗客に犠牲強いるよりそっちの方がはるかに優先すべきこと
ついでに今の無能経営陣も報酬全額カットでよい 無駄
嫌ならやめろ、だ
定期からピタパ通勤に変わったので梅田下車をしなくなったな。ヨドや紀伊國屋に行かず、山田電機のポイントの常連になった。
ヨーロッパとかオーストラリアとか、殆どの国の大都市で共通してるのは
公共交通機関の運賃が一元化されてる
鉄道に乗ろうとバスに乗ろうとフェリーに乗ろうと、基本はどこからどこまで(何ゾーン移動したか)だけで、
ICカード使ってる限りは交通の種類とか事業者を考える必要がない
よくあるのは、30分以内にICカードのタッチを繰り返してる限りは交通の種類関係なく乗り継ぎ扱いで、30分以上タッチがなければ1回の移動が終わったと見做すやつ
これはメトロの改札外乗り換えとおんなじ考え方だけど
まぁ日本みたいに、大都市の私鉄が競い合って自前で宅地開発したり商業施設作って大成功してるのは
ほんとにレアなケース
だからこそ各社が運賃体系をそれぞれ独立して持ててるんだろうけど
客としては運賃統一してくれれば嬉しいけど、
総額が高くなったら意味ないし、難しいね
運賃統一に必要なのが
まず公正取引委員会の政策変更な
早朝からチョーコジやってますよ～。
逆らうもの皆
糞社畜
鉄道会社の社員たるもの経営する全駅を一年に一度は訪れ、全駅の経営改善策を一駅20000字のレポートを最低限書け。
只見駅が乗降客数が１日一万人を超えるまでは東日本の社員にボーナスとか退職金とか全くの冗費。
宅地開発や商業施設は『鉄道のサービス良くなる」こととは直接的には関係ない
これとともにしばしばいわれてるのは「日本では私鉄が経営維持できるのが不思議」論だが
その理由としてこんな副業儲けと共に「高い交通費」と「詰め込み混雑」が維持できてる
理由と言われている
多くの私鉄があってもそれが選択肢増やして恩恵受けてる鉄道利用者なんて少ない
＞総額が高くなったら
外国人は日本に来て「総額が高いから」高いと言ってるんだがｗ
>>242
と、24時間365日無駄な精神異常者やってますｗ
>>243
誰かそう言ってるの？
>>245
一般利用者はみんな乗客犠牲にして鉄道会社や関係者の利益を最優先に尊重すべきと
思ってるんだ
これこそ絶望的なまでのセンスなさで説得力ゼロｗ
PiTaPaマイスタイルだと登録最寄駅(自宅最寄り、職場最寄り)を乗車下車のどちらかで使えば、定期より遥かに広範囲の駅を乗車出来る。
つまりよっぽと変なルートで登録していない限り、
梅田駅を利用しても余分な費用はかからない。
あっもしかして定期代をそのまま呑んでる？
それなら実費相当額が発生するけど、
厳密にはそれ犯罪なんだよね。
またまた必死にチョーコジやってます。
古河の始発電車は宇都宮から古河まで削減。
厳しめなら自治医大以北の終電は上野発２２時２０分の通快が終電になるかも？
なりません
ばっさり伐ります
最終は古河行きではありません
「切り上げ」じゃない？
繰り上げでいいんだよ
いや、広く情報共有してるだけでしょ？お前が「ストレスぶつけられてる」立場なわけ？
ただ単に「ストレスぶつけてる」書き込みとは叩かれたけど反論できないことが
悔しくて感情剥き出しに罵倒誹謗中傷の限りだけやってる書き込みのこと
あれはまさに「ストレスぶつけてる」意味しかないｗ
>>248
事業者はそうだろうね 利用者は「別に」 「混雑緩和すればいい事じゃん」
>>250
また勝手なマイ基準か 根拠も示さず現状より劣った案 利用者が言う動機の無い書き込み
>>251
お前がいつも一番精神異常で一番必死じゃんｗ
ただの切り捨て
>>257
誰が？
ホント笑える
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1599154661/
ニュー速からきますたｗｗ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1599152919/
バスが喜びそう
ばれてないと思ってるとことがホント笑える
誰のこと言ってるの？
ちなみに俺ならたった今ここを見て書きこんできたよ一つだけ
まあこれ以上手を広げる余裕は時間的にもないんであまり参加しないと思うがね
お前宇都宮線スレの古河基地外だろ
久喜住の基地外が毎日一日中古河までが東京だからと発狂
バスなんて電車よりとっくの昔に深夜帯消えてるぞ…
もっと早くしないと。
１時間位早めたら良いだろう。
0時に全て終着駅に、
始発も、5時以降に遅くする。
首都圏も街を早く閉める努力が必要。
飲食店は21:00,商業施設は、20:00
までの営業で。
こっちでも必死だがw
鉄道会社得命、それを中心に日本を回す、まで読んだ
>>270
衰退期、でしょ？ 実際いろんな分野で今の日本って国際競争力などの国力も落ちてて
お先真っ暗状態
いまだに「日本凄い」「日本人は優秀」信じてる人はこれからの時代、どんどん
見たくない現実を突きつけれることが出てくるだろう
>>271
誰の話？で曖昧な話を確証持って同意できるのは一人でやってるからｗ
>>272
で、香港民主派に対してやったのと同じように乗客に対して「文句言うな批判するな
賛美だけして後は黙って言うこと聞け」をやるわけかｗ
ボンナマックラ酋長の>>273。
衰退期ですね？
開会式の時間を早める
相変わらず「何が」も言えずに言い訳だ言い訳だ連呼するしかできない
いつもの頭の悪い負け糞無能
>>278
苦労知らずの会社、はその通りだけどどうでもいいは意味が解らない
前後に車両基地か電留線への回送が絡んでいるところは対象と見て間違いないでしょ。
深夜の保線作業においては送電を止められる時間というのはかなり重要だからな。
ダイヤ改正スレで取手が挙がっていた(取手は夜間滞泊を設定していない)が、我孫子との間で回送が走ることを考えると
この区間は1:30～4:00くらいまでしか保線の時間を確保できないわけだから、真っ先に槍玉に挙がってもおかしくはない。
0～5時の電車運転を完全に廃止してしまおう。
都心から郊外の電車は、23:00めどに終了するくらいで良いだろう。
未明まで運転する必要無し。
日付変わる時間までの運転は過剰サービス。
無くても影響少ない。
必要な場合は、深夜バス運行でカバー。
コロナで、運行されるバスが激減して、バスドライバーは余ってる。
相変わらず利用者に動機のない書き込み必死だことｗ
>>285
なぜ激減したのか考えてみることがいいね
それなのに「空いてて広々」が非効率で悪のようにｗ
嫌儲にかえりまちょうね～
同感。遅くまで店開けすぎ。
同感。遅くまで店開けすぎ。
夜遅くまで列車運転がよい？
夜遊び止めたら済む。
みんな帰宅が早くなる。
始発も5時半程度からで良いだろう。
観光客向けに夜中まで電車動かすのなんか止めるべき。
鉄道員の負担減らそう。
保線の頻度減らせるスラブ軌道にする。
鉄道利用してないから言えるんだろ
乗客に事業者の利益は関係ない。
嫌なら引っ越すなり転職するなりしないとね
＞方が余程
無能単細胞マイルール流でいいから比較基準だしてみて
>>288＝>>290
また始まった 一人同意ゴッコ 「何のメリット？」も全くわからない
>>289
どこ？それ それにいくら絡んでも俺は書き込みやめないよｗ
>>292
逆に終電早くなると何がいいの？ 騒音振動に悩まされる線路際にでも住んでる？
動機を探られると都合悪い人なんですね どうぞどうぞご自由に
これからも動機の話はずっとさせてもらいますんでｗ
>>295
結局動機ｗは「鉄道員の負担減らしたい」だけなの？ｗ
一般の利用者がそんなこと必死になる理由がないねえ 鉄道員ｗって他と比べて
類を見ないほど負担が重くて可哀そうな人たち、とか思ってないし、そもそも
「鉄道が動いてる日、時間帯」はずっと働いてる鉄道員なんてまずいない
シフト、ローテーションの問題 さらにこれまで鉄道会社が「乗客犠牲にして積み上げてきた」利益
こんなもの「努力の賜物」と評価する気にも「我々が犠牲になっても守ってあげるべきもの」
とも全く思わない こんな書き込みしていて「社畜と思うな」って無理でしょうｗ
>>296
まあ騒音どうするか、はあるけどね
>>297 >>298
ホント「利用者の視点」で考えると不思議書き込みばかりなんだよね糞社畜書き込みって
踏み絵だかリトマス試験紙だか糞社畜だなってわかりやすい
利用者に全然動機のない書き込みばかり で、今度は「動機と言われるのも嫌だ」と
泣き言言い始めたｗ
そのくせ「社畜なんて言ってるのは阿保だ」とか大真面目に言うから救いようない
ほらね 早速不思議書き込み
乗客の利益は平気で無視できるくせに鉄道会社の利益だけは維持したくて必死で
「乗客利益無視しても優先して死守すべきもの」なんだってｗ
糞社畜と違って乗客は基本的にこういう考え方しないんだよね
まして大都市圏、とりわけ首都圏の鉄道は現状に比して「鉄道会社の利益を削っても
乗客利益を増やすべき存在」と俺は思っている
こういうと乗客には全く動機のない反対姿勢を糞社畜だけが血相変えてしてくるだろうけどｗ
>>300
まさにそう 「大丈夫で」なくても別に構わないｗ
>>301
また公共機関、インフラってこと棚に上げてこういう時だけ私企業強調する
そのくせ困ったときは「公共交通が維持できなくなると困るだろ」と助けを求める
そして鉄道員ｗ中心に地球を回したいｗ
こういうゴミくずはマジ要らない
何度も言ってるが我々はインフラとしてのネットワークは必要だが、こんな甘ったれた無能な
経営体制や糞社畜はハッキリ言って邪魔で目障りなだけで要らないどころかないほうが良い
何が必要とされ、何が要らないかすらもわかってない無能のボケナス
まとめてレスして見にくいし
困った人だねえ
出たよ、糞束社畜の本音。
嫌なら乗るなってか？
糞束と言われる所以だな
長いんじゃなく、漢字が邪魔なんだろ。
能無しで中身スカスカのお前はいつも変かつシャチコジ
>>306
困った人はお前だろうｗ
誰もお前に読んでくれって頼んでないのになんで学力低くて読解能力ないから
読めないってお前のできの悪い我儘に合わせてあげないと「困った人」なんだ？
結局お前の最終目的はいかに俺に「都合の悪い書き込みさせないか」だけでしょ？
困った人だねえｗ 無駄なあがきしてｗ
>>308
いや、単に反論できない書き込みされないようにと無駄な防戦必死になってるだけ
それと反論できないことの負け惜しみ言いたいだけ
難癖、屁理屈はそのための後付けだからなんでもいいｗ
値上げ＝増税することばっかり。
>>303
それに首都圏は、必要以上に終電遅い。酷い所は1時すぎまで電車動いてる。
総じて１時間半位終電早めるべき。
始発も、4時代は止めるべき。5時半位からで十分。
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなーこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. |
終電発車時間。
東海道線
熱海 22:00
小田原22:30
平塚 22:40
大船 23:00
横須賀線
千葉 23:10
京葉線
蘇我 23:00
中央線
高尾 22:30
立川 22:40
武蔵小金井23:00
上野発終電
東北 高崎線
高崎 22:00
宇都宮22:10
籠原 22:30
小金井22:40
以降は大宮ゆき
22:20最終
勝田 22:00
土浦 22:30
取手 23:10
これくらい早めるべき。
もしかして
東武が存続する限り、千年経っても快速廃止の恨みは消えないニダ！ニダ！ニダ！
でお馴染みの滋賀作長文乞食さんですか？
私鉄もJRに追随しそう
どの私鉄のどの区間が追随しそうなの？
例えばでいいから具体的に書いて
友達いても、友達も早仕舞いになるから、誰も困らない。
バスが喜ぶ。
この通りだと、新幹線の最終より在来線の最終が早くなるな。
東京発三島行きの最終は22時48分なんだが。
難しい、必要以上、酷い、べき、十分
利用者が言う動機のないことをしかも基準も根拠も不明なままなのは相変わらず
これで社畜言っても否定するんだから笑える
>>315
また始まった 罵倒レッテル貼り中傷しか返せない人
>>317
嬉しそうだな そんな利用者どこにもいないぞ事実としても
糞束社畜が嬉しがるのはわかるけどｗ
>>318
その時にまた状況がどうなってるか不透明な部分もあるよね
まあ乗客利益よりも糞束利益しか見てないゴミ屑社畜には乗客が困っても
それでいいから関係ないんだろうけど
じゃあ友達いる人は困るって事じゃん
ここで終電早くなるのを推奨してる人は友達いないから想像力が働かないと
>>321
なんでそう決められるんだか？早速ニュース拾っても「困るっていう店」の話とか出てる
なんで「誰も」って断言できるんだろうね？ いや、そういうことにしたい願望でしょう
>>322
バス業界は今人手不足だよ 「通常の」時間帯も減便とかあるのに
それにコロナ下で「鉄道需要の代替」って鉄道以上に狭く密にするの？
>>323
まあ所詮勝手な我儘バカの無根拠妄想案だからね
243 名前：Snapping turtle[] 投稿日：2020/09/05(土) 12:57:24.61 ID:3q+PsKEi
俺様に
逆らうもの皆
糞社畜
↓
246 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/09/05(土) 17:20:30.45 ID:25B/jRCu [4/4]
>>243
誰かそう言ってるの？
↓
324 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/09/12(土) 14:19:09.89 ID:SHiBPLLK [1/2]
>>312 >>314
難しい、必要以上、酷い、べき、十分
利用者が言う動機のないことをしかも基準も根拠も不明なままなのは相変わらず
これで社畜言っても否定するんだから笑える
>>317
嬉しそうだな そんな利用者どこにもいないぞ事実としても
糞束社畜が嬉しがるのはわかるけどｗ
>>318
その時にまた状況がどうなってるか不透明な部分もあるよね
まあ乗客利益よりも糞束利益しか見てないゴミ屑社畜には乗客が困っても
それでいいから関係ないんだろうけど
一部線区の初電繰り下げは、早朝4時台に運転している区間の一部運転取りやめ
電車の運行時間を概ね早朝5時前後から深夜1時前後までの時間帯に短縮するだけの話で、そんなに目くじらを立てるほどのことはない
東京圏の大手私鉄と同じレベルになるだけ
私鉄各社の現行終電との接続は引き続き行われるだろう
新幹線最終到着客の利便を図るなら、山手線と京浜東北線だけで良いだろう。
池袋か新宿位で。
郊外の接続は不要。ホテル泊まるなり工夫すれば。
或いは新幹線も新大阪・東京とも21:00最終に戻せば良いだろう。
姫路発最終新快速は廃止っぽい。
関西は1時間位早まる。
京阪神圏はもともとガラガラだからねえ
終電繰り上げは今に始まったことではないしな
東京圏とは人口規模＝経済規模が違いすぎてお話にならないよ
人口規模の話でなく、夜遊びを減らす取り組み。
黒磯は21:00位で。
宇都宮で分割。宇都宮22:30位最終で十分。
もともと電車使わずタクシーがメインだけどな
酔っぱらいが電車から減る。
黒磯方面は、全て宇都宮乗り換えで。
遠距離通勤は、新幹線誘導で。
金曜日に現在のレベルまで運転。
それ以外は繰り上げで。
新幹線最終に接続する駅は30㎞以下で十分。
つーか新幹線最終も30分早めたら良いだろう。
首都圏も始発5:30からと言いたいが、5:00～とするのが妥当。
遠距離通勤の人は厳しくなるが、時差出勤とか、社会の協力で何とかなるよ。
インバウンドも早く宿に入らせるほべき。
過ぎてた方が遅過ぎな感じだったんだよな。そもそも上野発高崎線
普通の最終は上越新幹線できた頃は現在の(上野時点での)最終1本
前ぐらいの時間だったし、このぐらいの時間に回帰させてもいい感じだな。
ここで謝罪と敗北宣言をしろ
昔は長岡行きが終電だったかも（今の新前橋行き）
今の高崎行き終電は、夜行急行妙高→能登→利用客のマナーの悪さに車掌が疲れて上野発30分繰り上げ→臨時列車化→廃止の代わりかも
来春からは時刻そのままで籠原止まりかも
スレち
新幹線の最終を30分繰り上げ→お泊り出張の増加（日帰り出張の減少）→夜遊びの増加
新型コロナウイルス感染拡大の影響で業績が悪化しているため、再交渉に踏み切った。具体的な支給額は改めて協議する。
今春の労使交渉では、冬のボーナスに当たる一時金として２．６９カ月分を支給することで西日本旅客鉄道労働組合と合意していた。
夏と冬の一時金を一括して決める現在の方式になった１９９０年以降、労使間でいったん合意した支給額を見直すのは初めてという。
時事通信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020091200370&;g=eco
だからクソ西も本数間引かないといかんのよ。
新幹線30分繰り上げしたくらいで宿泊出張なんてしませんよ。
所用は夕方6時くらいまで終わるのが大半。
それ以降は会食。それも早めに切り上げれば新幹線最終繰り上げても十分帰れますよ。
目くじら立てる必要がないのは「終焉繰り上げへの批判意見」に対してである
糞社畜には動機があっても利用者なら全く動機がない
そしてここでお前が並べ立てた考えで済むかどうかもお前の「個人的意見」にすぎない
例えば世の中には「終電の遅さ」だけで私鉄沿線に住まなかった人もいるかもしれない
>>328 >>333
これもまた一人マイ基準で勝手に「利用者が言う動機のない事」言ってるｗ
>>330
無能で単細胞なお前は「常に」シャチコジ大会やっている
>>332
そんなことを「鉄道会社が」やる必要ないしそれで何がよくなるの？
鉄道会社に「何を求めてる」の？
それはどうしても考えたかったら酔っぱらいをどうするか考える話でしょ？
早い時間でも酔っぱらいはいるし、今の終電でも酔ってない客もいる
そして酔っぱらいによる危害を防ぐためにも有効なのは混雑緩和
座ってて目の前に酔っぱらいに立たれた不安と言ったら・・・
俺は被害にあわなかったけど数席先で現に考えたくもない事態を見たことあるしね
>>336～>>340
いつまで利用者にメリットなく利用者が言う動機のない戯言必死に喚いてるんだ？糞社畜は
匿名の場特有の現象 リアルではない現象だねｗ
それと340はまるでお前は「最終電車に乗らなければいけない義務がある」かのようだ
遅すぎと思えばお前が勝手にもっと早い電車に乗ればいいだけ
そんなこともわからないってバカ？
>>341
来た来た 毎度お馴染みｗ 「自分が負けて逃亡したくせに相手が負けて逃亡したんだ
でっち上げ作戦」 いつも同じだねえ これまでも「武蔵野線ラッシュの本数」とかｗ
負けて逃げたら謝罪と敗北宣言する必要があるならそれがあるのは糞社畜の方だよ
>>342
これって事実なの？だとするとここも「事業者のニーズ」はあっても「利用者のニーズ」がない
正にねｗ でも糞社畜は罵倒をはじめ自分のスレチはオッケーｗ
>>344
確かにそれもあり得るね
>>345
間引かなければいけない理由、には全然なってないな利用者目線としては
ボーナスって必ず貰えるものってわけじゃないし
そんな社会常識もない？
>>346
まるであらゆる仕事あらゆる現場知ってるかのように「自分の見えてる世界だけ」
無知を披露してるな しかもまたも利用者が言う動機がない
で、自分さえよければ儲ければいい事業？
>>348
終電繰り上げを必死の擁護してるのはそういう鉄ヲタってこと？
JR急襲よ、はよ米原ー姫路の新快速を真似しろ
熱海・東京間では一部のアクティーより速い普通列車がありますよ。
熱海発22時09分の普通列車 東京行きです。
東京駅まで1時間37分です。
熱海発21時28分の一番遅いアクティーが熱海・東京間で1時間40分かかります（笑）
ﾋﾞｼｯ
. ＿_＿_ ／￣`）
. ／＿_.）)ﾉヽ. / /二､
|ミ.l _ ._ i.） 丿 Ｙ .i `ヽ
（＾'ﾐ/´・ 〈・ .ﾘ （ ゝ、 ﾉ ./ /
.しi r､_） | ゝ-､_）--/-'
| （ﾆﾆ' / /ゝ､＿＿ｿ
ﾉヽ`ｰ―i´へ､＿_,,,ｨ:'" `ー-／
_／ l`>-<''"|ｿ ﾘ ﾉ
,,ｨ''" l ト.ｲ /／ ／
r | { } / ／
関東は関西と違って殆どが内陸地で黒磯や前橋まで行けばもう深い山脈が目前で
鉄道のカバー率も悪いし、新潟や仙台の港はさらに遠いいし、結果的に郊外各駅と東京を結ぶ需要しかない
東海道沿線より田舎だなあとは感じるけど、それでも埼玉県は内陸としては日本一発展した県なんだなあってつくづく感じる
ボンナマックラ酋長の>>352。
だから泊まりになるんだろが
大丈夫か？
新幹線の最終や在来線の終電を早くし過ぎると泊まりが増えるんだよ
帰りたくない奴にとっては泊まる理由になるから
謝罪と敗北宣言はいつするのかね？
お前だろ
新幹線も最終30分早めたら良いだろう。
山やカバーの話他のスレでもツッコミ入れてるのに何を延々やってるんだ？
＞埼玉県は内陸としては・・・
単に東京の膨脹のおこぼれｗ しかも「平野部がだだっ広かったから」
>>354
いつもシャチコジぶちかましてる無能単細胞
>>356
なんでお前の分を俺が代わってやってあげる必要があるの？
「勝った勝った虚勢張りたがる」負け糞さん
>>358
正にｗ 自分でやるべきことだよねえ 自分のケツも自分で拭けない
だらしないガキなんだそうだ
>>359
また利用者が言う動機のない糞社畜の叫びをｗ
具体的に説明して
>>361
なるほど 長文乞食って糞束の負け糞無能社畜乞食の名前だったのか
勉強になった
東武快速廃止スレで詰んで逃げた長文乞食さん、謝罪と敗北宣言はいつするのですか？
幹部糞社畜だらけなら下も糞社畜だらけだな。
ボキャ貧ぶりをわざわざ誇示するID:BIhLp7yUは何にそんなに必死なのか。
8時
糞社畜 00
動機 05
動機 07
動機 13
動機 18
糞社畜 35
糞社畜 48
糞社畜 52
動機 57
糞社畜イキが来たと思ったら動機イキが４本連続して
そのあとの糞社畜イキが35分後から3本連続という
まさにJR○日本のダイヤを地で行くこの糞っぷりwww
14時
動機 00
糞社畜 06
糞無能社畜 48
昼間になると途端に閑散ダイヤ。
しかし目玉広告用1日1本の糞無能社畜イキが設定するあたり
JR○日本のダイヤそっくりwww
は？俺は「敗北とか逃亡」なんかしてないけど 「自覚する」必要ないじゃんｗ
一方お前はセクハラのバカや立ちションの阿保と同じ無能のシャチコジの自覚ある？
>>365
ハハハｗｗｗ 必死だねえ 自分が詰んで逃げたものを相手が詰んで逃げたんだと言い張る
ハッタリ虚言癖法螺吹き体質はかわらないねえ
なんなら件のスレを貼りつけでもしてみればいいじゃん
お前の言う通りかどうかよくわかるからｗ
>>366
まあ掲示板で糞束擁護絶賛に必死な糞社畜（一回ｗ）見てりゃこういう人間としての
「品性、品格」がわかるねえ
>>367＝>>368
短時間にIDコロコロしながら必死だねえ 動機と糞社畜の2つの言葉がどうにも都合悪くて
仕方のない糞社畜（ここで二回目ｗ）さん
生憎今後もずっと使っていく言葉でしょう
この言葉を止めさせようと必死になる一般人はいませんｗ
別に無理に閑散とさせた覚えはないけどｗ
必要に応じて使ってるだけ
ところでダイヤがどうのってJR糞束？
需要が無いから終電が早くなるんだろ
嫌なら抗議するかJRに金出すなり株主にでもなるんだな
終電は早くなるし減便も近いうちに行われるよ
上野発最終
高崎22:23
勝田22:10 土浦22:49 取手23:27
宇都宮22:20 小金井22:46
上野行き始発
新前橋5:28 高崎5:21 籠原5:33 宇都宮5:13 小金井5:24 古河5:34 5:50
これくらいやるべき。
1820E 1822E廃止。721Mの品川～平塚廃止。
最終東京発
熱海22:22 小田原22:52 国府津23:02 平塚23:22 大船23:33
始発1時間遅くし、最終1時間早める
京葉線
始発30分遅くして、終電1時間
武蔵野線
始発20分遅くして、最終30分早める
横須賀線最終30分早め、始発30分遅くする。
総武快速
千葉行き最終を津田沼行きに、484S千葉～東京 586F千葉～津田沼廃止。
で、謝罪と敗北宣言は？
現実離れしたしょうもない事しか書かないんだから
始発も5時過ぎてから運転。
首都圏はまずこれから。
最終も始発駅23:40を目処に。
日付変わってから始発駅を発車する列車も廃止。
生活スタイル変えるべき。
インバウンドやオリンピックを理由に終電延長もしない。
オリンピックも選手や関係者だけの例外入国で、インバウンド無しとすればよい。
残業ではなくて夜遅い時間に仕事がある人もいることは知ってる？
地方と違ってクルマ通勤ではないんだよ
概ね深夜1時から早朝5時の間は電車を止めて保線作業に充てるってのは良いと思うけどね
ほんの少数のために全体を犠牲にする事はナンセンス
22時以降のガラガラ状態がそれを裏付けている。
それこそ深夜バスの拡充で救えばいい案件
バス事業者の相次ぐ倒産や事業縮小でバス運転手はあまりまくっている。
都心23時丁度発程度じゃ倍額って訳にいかんし吐かれたりしたら深夜に清掃だぜ
首都圏も動いているところの方が少ないくらい。
「需要がない」の基準や根拠出してみろ
立ち客溢れるほど詰め込めないと「需要がない」なんて乗客は思わないぞｗ
＞抗議するか
こういうのも一つの抗議の仕方じゃん どこのだれか分かる形で自分と糞束だけの
閉じられた空間での抗議、なんて全然効果的じゃないと思ってるんでｗ
こういうのはどこのだれかわからず、かつどこの誰に情報が広がるかもわからない
糞束が嫌がるやり方のほうがよほどよい これからもそれを優先するｗ
口先とは裏腹に嫌がってることは糞社畜ｗの言動行動でよくわかる
どこのだれかわかるうえに閉じられた空間に閉じ込めてふたをしたがってるところがｗ
＞金出すなり株主に
利用者が「糞束が金出す事」嫌がる理由がないのになぜ個人負担という非現実的なものに
必死なんだろう？バカじゃなきゃ大企業と一個人のカネの桁が違うことくらい常識として知ってるのに
そしてこれも利用者としてあり得ない「株主の言うことだけ聞けばいいんだ」
「お客様」なんて思ってもないしそこに配慮すべきと思ってすらもない
どっから見てもゴキブリレベルの糞社畜ｗ
>>373
減る＝必要ないではないし、テレワークなんてできない仕事もいくらでもある
そして減便を当たり前のこと、にしたがる動機ｗも利用者にはない
糞社畜wの書き込みはことごとく利用者とはズレている
くだらねえな 利用者がこんなこと必死に書き込む動機ｗがどこにあるんだか？
しかもなぜその時間にしたのか？の根拠も不明
所詮は「ボクガカンガエタリソウノダイヤ」
>>378＝>>379
敗者ってのは嘘、イカサマに縋るしかなくて必死なんだな
スレでも貼り付けてみろよ お前が勝ったって胸張って言えるかどうかｗ
そしてわざとらしい短時間一人芝居も毎度のこと 「現実離れ」も「しょうもない事」も
勝手なマイ基準で根拠はなし
>>380
お前が一人で生活スタイル変えりゃいいだけだろうがよ 一人では何もできないヘタレか？
お前以外の人間の生活スタイルをお前のような無知無能カスの独善で押しつけることないの
しかしこの利用者が書く動機ｗのない低能糞社畜w書き込みはホントゴミだね
＞ほんの少数のために全体を犠牲にすることはナンセンス
いいこと言うじゃんｗ そうなんだよ 鉄道会社関係者ってほんの少数のために
乗客や社会全体を犠牲にすることないんだよｗ
＞ガラガラ状態が
ガラガラの基準は？例えば混雑率などでもいいから数字でも出してみろ
「お前がガラガラと思う」なんて曖昧な話じゃ論外なんだよ
そして特に終電というものの性格も理解してない 終電とは「今日の終電に乗ってる人が
全ての需要層」というものではない
俺自身そうだが終電に乗る日と乗らない日があるのが大方
たまに呑んだ時だけ乗る、なんて人も多数
終電に乗る層、というのは「今日の終電の乗客数」よりははるかに多い
そして今は自粛呼びかけ、特に酒類の提供や夜何時まで、とか「酒を呑むときは
夜何時を過ぎると急にコロナのリスクが増しますよ」、という不思議な理屈の
元としか思えないエビデンスの全く分からないものの蔓延で減ってるだろうが
元々は週末など終電間際に朝のラッシュ並み混雑、は珍しくなかった
そもそも電車はガラガラではいけないんだ 混雑してなきゃ要らないんだ
どこのバカ利用者がこんなこと言うかね？これも糞社畜ｗ特有
こんな考え方のほうがよほど「夜何時以降に呑む」よりコロナリスク高める
＞深夜バスの拡張
バス会社はずっと人手不足だよ そしてそんな「鉄道会社の勝手」だけでそれをやるなら
例えば定期券客はタダで深夜バスに乗れるようにするべきだね もちろん鉄道会社がその分のバス代をバス会社に払う
これに血相変えて反対し、利用者が自己負担すべきだ、なんてこと言う馬鹿な利用者もいないねｗ
そんなこと必死に言うのは糞社畜wしかいない
>>383
まあエビデンスの全くないくだらない要請だからね なんで「夜10時以降に酒飲むとコロナ感染リスク
が危険になるんですか？」ってｗ 9時なら安全だけど11時は危険だｗ
この国ってこいうエビデンスのわからない情緒的な話がすぐに横行する
ロジカルシンキングや冷静，客観思考が苦手
だから辞めると言った途端「かわいそう」ってことなのかその前と何も状況変わってないのに
急にアベ内閣の支持率や評価が上がったり、さらにスガ新政権についてもメディアなどが批判点、懸念点など
報じると「せっかく新しくできる政権を叩くな」と抗議してくるトンマがいるそうだｗ
こんな感情論気分で右往左往し、冷静客観的に見ることすら忌避する低能のいる国民性には残念だが同じ国の
国民であることが嫌気がさす
北朝鮮や中国のような独裁体制にとってはこんな扱いやすい国民性はないだろう
いや、今の日本の政権自体着々とそれに似たものになってる
役人の権力者への忖度、なんて中国あたりでは横行してることだ 北朝鮮では
そうしないと命すら危険だ
人手がないのに？
せいぜい今はコロカ下で貸し切りが浮いてる だけ
路線バスしかない会社、も多数あるし
お前の助ける、って自分らは仕事時間短くさっさと帰るためにバスやタクシーの
運転手に過重労働強いることなの？
利用者だけでなくバスの運転手にも「鉄道会社関係者って少数・・・・以下略」ｗ
>>386
コロナ収束したらどうするの？
>>388
俺の自宅近くの駅から出てたものもなくなった
疲れている中での深夜の酔っ払い乗客対応 VS 明け方雨が降る寒くて眠い中での出区点検と駅解錠
最終のぞみ64号の時間を20分ぐらい遅らせられれば、
各社の始発最終はどうにかなるんじゃないのか？
だからさコロナ終息しても、夜遊びは早く切り上げる生活スタイルに変えるのよ。
早朝の4時代の列車も廃止や運転短縮。
他人が友達と遊んだりしてることに対しての妬みが混じってそう
バスタクシー業界は人手が甘って大量解雇状態だよ
の間違い
ちなみにどこの駅？
まあ、東京圏の1/3の規模しかない京阪神圏では最初から成り立つわけないのだが
朝5時台前半とか夜11時台後半とかにごく普通に路線バスがあるのは郊外エリアだけだと思うぞ
社畜も糞なのは当然の帰結
正解
孤独な彼はだから毎日長時間ここに居られる
よってレスの早さは誰にも負けない
02 糞社畜w
08 糞社畜w
10 動機w
20 糞社畜w
23 動機w
35 動機w
38 糞社畜w
44 糞社畜w
49 糞社畜w
w 短い10両編成でまいります
糞社畜イキ6本、動機イキ3本と安定のランダムダイヤwww
夜中の1時2時まで長時間ブラック企業残業乙
初電で行ってたけどさ、正直シンどかったな。結局ネットでこの会社を
検索したら悪徳いうカキコがあったから辞めてやったけど
始発繰り下げでこういうブラック会社にこき使われてた人たちも
救える気がするな
いつまで利用者に動機ｗのない糞社畜ｗの願望喚いてるの？
>>396
お前が変える（ってよりもともとそうなんだろｗ）は構わないけどさ
お前以外国民については誰がどんな基準や根拠の法でも定めるんだ？
そして強制力迄持たせるのか？
国民のプライベートな生き方にまで口出しする北朝鮮みたいにｗ
>>397
無能で孤独な単細胞は朝っぱらに続いて日中もシャチコジやってます
>>398
その通りです
コロナの間だけでしょ コロナ前は人手不足だよ
コロナ収束しても終電はそのままで「生活スタイル変える」とかいってるんでしょ？
その時どうするの？
>>401
またストーカー糞社畜が都合の悪い存在である俺のこと探ろうとしちゃってｗ
残念でした 言わないよｗ
>>402
俺の自宅駅近くとか見ても東京圏もちっとも成り立ってないｗ
>>407
ハイハイ、糞社畜と動機が都合悪い糞社畜さん必死ですねえｗ
>>408
何をどういうふうに救えるの？
ブラック企業で働く人って始発と終電しか乗ってないの？
都合の悪い書き込みは全て糞社畜と思ってる低能w
とっとと消え失せれば
無職引きこもり
法定福利厚生費を含む人件費が1,000万円/人とすると、ナント50,000人もの人員削減が必要なレベルだ。
乞食客にはどうでもいいことだろうが。
役員報酬０だな。
都市部の地方公務員並みの高水準で、その最高峰の額貰ってる人達だから、多少減額されても大したことない。
売上純利益マイナス&終電繰り上げ
そのうち減便もはじまる
とりあえず0:30で全ての列車運転終了。
真夜中まで列車運転はもう止め時。
糞束の糞社畜にだけ都合の悪い書き込みは全て乞食、無職、阪国人、酉厨、引きこもり・・・の低能
糞社畜が書き込みしてるなんてありえないんだ、が真に受けてもらえると思って必死な低能
糞社畜でなければ動機の無い書き込みと言われても具体的にそんなことはないという反論もできずに
「都合の悪い」の一言だけで誤魔化せると思ってる低能
都合の良し悪しというのは人それぞれ違うものであり、それが「動機」になる
糞束の糞社畜の書き込みはひたすら他社や乗客の都合は知ったことかとすっ飛ばして
糞束やその糞社畜に都合のよくなることしか書いてない
これで糞束の糞社畜と断じるのは低能だと平気で言い張るお前こそが低能
最後の捨てぜりふもまさにお前の低能ぶりの象徴 都合が悪い書き込みは全て無職引きこもりｗ
>>412
役立たずで会社に縋るしかない乞食社畜はひたすら自分のクビだけが心配です、まで読んだ
知ったことか？ 特にここに書きこんでる糞社畜なんて正に「企業イメージ」の上でも
とっとと人員削減、いや単に粗大ごみとして捨ててきた方が良いｗ
ちなみにこの状況下でもいまだに減額されてもボーナス貰えるだけでどんだけ恵まれてるか
そしてそもそもボーナス、賞与って一体何なのか？世間知らず糞社畜はそんなこともわからない
それで「減額で大変だ 乗客は犠牲になるべきだ」無知で甘ったれたゴミ屑につけるクスリはない
>>413
乗客犠牲にする前にまずはやるべきことだね すでに貰ってる私財も投げ出すべき
嫌ならやめてもらって構わない
まさにそうなんだよね とてもじゃないが「乗客が犠牲になること我慢するべき」段階になんて
まったく来てない
競争の激しい一般の業界ではもっとはるかに身を切ってるのに顧客には犠牲負わせてないのが多数
それに比べると鉄道業界しか知らない未熟な無知ゴミ屑の甘ったれぶりには呆れるしかない
『乗客が犠牲」に納得するようではオメデタイ馬鹿過ぎ
>>415
そしてそんな状況下で糞社畜の考えるリストラとは終電繰り上げと減便だけ
自分らの身は一切切らずに客にしわ寄せすることだけらしい 客としてお前マジ要らないｗ
>>416
そして今日も利用者が言う動機がない糞社畜の叫び
「動機」と「糞社畜」図星の２つのワードが都合悪くてNGにしたがるわけだ
いや、単に旅客列車削るだけでもコスト削減原価率低減や仕事減って楽になるとか
メリットはあるでしょう
あくまで会社や糞社畜のメリットだけで乗客は何のメリットもなくデメリットだけ
押し付けられるけど
七尾線（1991.9.1）に始まるローカル線の廃止も次から次へと...
クソ西の特別快速の本数や車両を減らすのもやむなしってことじゃん。
「利用者のために努力しているJR西がそうせざるを得なくなったのは全部東京のせいだ」と
やれやれ 乗客数の違いも関係なく首都圏とローカル線の比較か
廃止も「しようとした」含めて糞束にも多数 それはいいんだ、のダブスタだな
>>422
能無し単細胞の糞束乞食社畜さんよ 「クソ西の特別快速」ってどこ？ｗ
>>423
糞束のキチガイ乞食糞社畜はすぐに「クレーマー」と蔑称を使う
これは糞束を批判したとき専門用語で西を批判したものには絶対使わないダブスタ
そして糞束の施策だけは受け入れる
421みたいな話も西だと批判するくせに糞束だと「やれ生活スタイルの変化だ」だの
なんとか正当化して批判させまいと必死のダブスタ全開
＞「利用者のために努力している・・・・」
どこ？少なくとも俺はこんなこと言わんなｗ
並行三セクのほうが固定費安いだろ。
普通の社会人が働いてる時間に攻撃的なレスしてるお前を通報しとくわ
一般客としてはお前の方がいらない
とっととしね
止めても困る人は少ない。
遅くまで夜遊び止めたら済む。
最終は0時くらいで、40㎞以下で。0:59までに完全に運転終了出来るようにすべし。始発も4時台発を、5時以降に全て遅くする。
逆に21時台は増発。早く帰宅を促す。
まさにゲシュタルト崩壊wwwwwwwwww
2880Yは籠原ゆき
863Mは鴻巣ゆきに短縮。
始発は、1821Eを鴻巣発に
東北線
1654Eを小金井、565Mを古河で打ち切り
1521Eを古河始発、2521Yを小金井発に短縮。
これだけで、1＆4時台の列車運転無くせる。
2880Yは籠原ゆき
863Mは
東北線
1654Eを小金井、565Mを古河で打ち切り
1521Eを古河始発、2521Yを小金井発に短縮。
これだけで、1＆4時台の列車運転無くせる。
450Hは松戸始発5:10発に変更。
他の路線も軒並み30分程度終電早め、始発を遅らせる。
赤羽以北はいらない
3セクになれ
新御堂筋の渋滞にとらわれず、箕面トンネル経由で新名神にも直結する。
大阪市内へは御堂筋線一本。
需要がありそうです。
乗客無視の糞社畜束
ttps://www.asahi.com/articles/ASN9K5WG4N9HPTIL00M.html
JR西が糞束に先立って発表。糞束ざまあ。
何をやるのも顧客サービス第一。
社畜ども何か言うことあるか。
全国で終電の1時台、始発の4時台の運転打ち切りをやろう。
※夜行は除く。
終電を早める代わりに、22時台を増発。
早い時間の帰宅を促す。
4時台の列車運転は不要。
始発は5:30くらいで十分。
そんな遠隔地に住む人は都心に早朝や深夜まで滞在したければ宿泊したら良い。
通勤出来ないなら、通勤可能な範囲内に引っ越せば良い。
2020年9月3日
ダイヤ改正における終電時刻の繰り上げなどについて[PDF/1714KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200903_ho01.pdf
列車間合いを240分程度確保
運行時間は概ね朝5時から深夜1時
実施線区と内容は10月に発表
ダイヤ改正は2012年春
って書いてあるじゃん
分離していいとこどりで残すよりそもそも糞束の経営本体自体が要らないｗ
>>426
どうぞご自由に バカが「何を」通報するのか知らないけど 「こんな時間に」とか？ｗ
そもそも「普通の社会人が働いてる時間」っていつ、どんな日のどんな時間だろう？
まさか小学校レベルで「今の時間はみんな学校で授業中で書き込みなんかできないはずだ」
みたいな発想のまま止まってるのかね？
社会人になってる人であればいろんな職業、いろんな働き方もあることも 「勤務中でも
書き込みできる場合もあること」も普通に知っている
そしてお前の「普通の社会人が働いていて書き込みできないはずの時間」とはいつなのか詳しくｗ
糞束擁護の書き込みに自爆したり 糞束の例えば現業部門の働き方と矛盾したりしないようになｗ
しかしホント、反論できないから書き込みを何とかやめさせようとあの手この手必死だねｗ
>>427
一般客が「鉄道会社を批判する人をいらない ムキーっ」となったり、「乗客利益より鉄道会社利益
優先する考え方に賛同しないといらない ムキーっ」となる理由はない
そんなこと思う動機は糞社畜にだけはたっぷりあるだろうがｗ
>>428
利用者が書く動機のない書き込みに相変わらず必死だねえ 「困る人は少ない」？根拠と少ないの基準は？
相変わらず詰め込み阿鼻叫喚くらいにならないと「需要がない」なんだろう 「夜遊び」しかいないと
言い張ってるし「促す」って完璧に当該利用者の立場じゃないね 恐らく糞社畜の立場ｗ
そうかいそうかい よほど図星な人には堪えてるんだね ではこれからも鋭意多数使おうｗ
>>430～>>432
利用者に動機のない糞社畜の叫びをこんな連投するほど必死になっちゃってｗ
>>433
だからー だったら全部3セクでいいからｗ 赤羽以南なんてより楽できるところだけ
いいとこどりで残してあげることないの 糞束経営母体自体が要らないｗ
>>434
終電繰り上げとあまり関係ない話だね
何がざまあなのかよくわからないけど この件は西も糞だってだけ
SFの振り替え輸送廃止もそうだけど最近西も何かにつけ糞束の悪いところに
揃う劣化が目に付く
>>437～>>439
ほんと利用者に全然動機のない糞社畜の叫び必死だねえ
相変わらず「促す」なんて一体誰の立場なんだか？
>>440
誰に対してどういう意味で言ってるの？
終電と始発を30～40分短くしても、どうにもならない人は少ない。
それに合わせた生活スタイルに変えるのよ。
深夜まで列車コスト上がるなら、打ち切りも有りだろう。
反対意見少数。大多数は容認。
夜行列車廃止するのと同じレベル。
1:00～5:00を完全に列車止めてもどうにかなるよ。
飲み屋が多少潰れるが。
インバウンドが「夜楽しめないから日本つまらない」で、インバウンド公害減るから助かるし。
新幹線の運行時間は朝6時から深夜0時だよな
既に過去なんだが
東京一極集中の状況は一変し、アフターコロナになっても東京からの転出者は増え続けるだろう。
オフィス需要が減ることはもちろんのこと、家賃補助や出張経費なども考えると、
東京オフィスへの異動や出張は控え、オンラインで対応するによう企業側は徹底するはずだ。
東京駅間近の超高層ビルならブランド価値が高く需要はあるだろうが、今後は総じて都心の高層ビルに人は惹きつけられないだろう。
タワマンの人に言わせると、都心に近いから満員電車などの苦労は無くなったけどエレベーター待ちが大変らしい。
高いビルは見栄えは良いけど不便さがありそう。
地震も心配だし停電でエレベーターが止まった際に階段を上がり降りするかと思うとゾッとします。
まあ私には永遠に縁が無いのであまり関係ないですね。
東京はそろそろビルを間引いて暮らしやすさにシフトした方が
地震や火災が起きた時の対策にもなると思うけどね・・。
密になり過ぎ、コロナで分かっただろうにな・・密はダメだってね。
東京は・・日本は居心地の良さを売りにすべき。
相変わらずの乗客無視
さすが糞社畜束。
１３０キロ運転してからだろ
そもそも宇都宮高崎水戸から都内まで通勤してるのは僅か
どうにかなるとしてもさすがに費用対効果悪すぎると思うけど
E531だけ
常磐線中電は130km/h運転してる件
E531が可能なら同じ系統の台車履いたE233も小改良で130出せそうなもんだが
・快速エアポート(千歳線)
・常磐線E531系
・JR西日本の新快速
・快速マリンライナー(瀬戸大橋線)
この4つだけ
東京駅、名古屋駅、大阪駅から
有料特急列車で30分以内に住んでる人を対象に、人口の少ない地方都市へ引っ越しの為の「go to moving制度」をやって欲しいです。引っ越し料金の5割 、国が援助して欲しいです。
これで、地方活性化に繋がると思います。
3000番台にはヨーダンパついてるよ
車両変えるのは当然としてそれだけで130走れるのかって話
千葉県知事退任しても、その後出身のサンミュージックの社長就任も取りざたされるし。
鈴木大地氏は大丈夫でしょうか？金メダリストにスポーツ庁長官という実績は抜群だが、県政はスポーツだけじゃないからね。
2019年8月の埼玉県知事選で自民党は野球評論家の青島健太氏を擁立したが、
結局上田前知事の後継として国政野党が推す大野現知事に敗れたからね。
国政野党はいい候補者を擁立しなきゃ。野田佳彦元首相の力も借りなきゃいけないでしょう。
県は違えど首都圏であることは変わりないが、２０１９年の埼玉県知事選の二の舞にならなきゃいいんだが。
もういい加減、芸能人だとか、スポーツ選手だとか「有名人」で「人気が有る」から候補者に担ぎ挙げるという
「昭和型の田舎選挙」は止めにしてもらいたい。
千葉県民も森田健作知事の3期12年の実態がどんなもんだったのか
昨年の千葉台風被害での対応でやっと分かっただろうに。
自民党も千葉県民も、嘗ての森田健作主演の人気番組「俺は男だ」のイメージそのもので千葉県知事として勝手に期待をしたのだろうが、
テレビの役柄と政治家としての能力とは全く関係ないのは、誰が考えても当たり前だろうに。
鈴木大地氏自身も、元アスリートとして是非スポーツ関連の仕事に専念していただいて、
「知事」という仕事が果たして今までの自分のキャリアに合っているのかどうか、熟考していただきたい。
鈴木さんはスポーツ庁長官としてよくやったのでいいと思う。
ただし知事はその地域のトップ。県内の権限は絶大だし、その分、誘惑も甘い汁も多い。その注意だけは持ち続けてほしい。
スポーツ庁長官はスポーツ施策に関するポストだから、スペシャリストとして鈴木氏は馴染むのかもしれない。
しかし、都道府県知事は国が行う外交・防衛・通貨・年金以外の分野のほとんどに絡むから、ゼネラリストとしての手腕が問われるだろう。
鈴木氏の知事としての手腕は未知数でしょうね。 千葉県は森田知事の後は地方自治に精通した人を立てるべきだと思うけれどな。
そりゃ鉄ヲタだもの
車両にしか興味がないわな
土浦迄だろ。
水戸や宇都宮、高崎迄やらないとな
朝から快速走らして、到着時間変えないなら問題無し
日立までですが
東京圏は今や世界でダントツの都市圏。
ニューヨークですら東京には叶わない。
京阪神圏ですらGDPベースではパリやロンドン、上海と同レベル。
だから東京圏の1/3だから成り立たないのではなくて、世界で東京とニューヨークだけが成り立つってこと。
特別快速の話。
何か東京圏からの転出者が増えたかのように書いてるけど、転入者が減っただけで転出者の人数は増えてないよ
＞どうにもならないひとは少ない
相変わらず「少ない」と根拠も基準も曖昧な話ｗ 仮に「少ない」としても
「少ないから切り捨てるべきだ」と利用者が喚く動機がない 糞社畜にはあってもｗ
豊かな社会とはより多様性を認め、より色んな立場や考えの人が共存できる社会のことだ
「少ない」ものをまともな理由がなくてもどんどん切り捨てるようなのは豊かな社会とは言えない
例えばその考え方では弱者のためのバリアフリーも「要らない」になる
もちろん現実には「少ない」を切り捨てざるを得ないやむを得ない現実も出てくることはある
ただしその理由が鉄道会社関係者がもっと楽にもっと儲かるように、だけでは
利用者として賛同する理由には全くならない
＞反対意見少数大多数容認
どこの調査結果？ソース、出典は？
さらにいかにも詐欺会社糞束らしい誤魔化しだ 「容認」とは「どっちでもいい」だろう
「どっちでもいい」人は自分に「個人的に」不都合がないなど繰り上げに反対はしないという
だけの人であって繰上げに賛成とか繰上げを求めるハッキリした意思を示してる人ではない
それをなぜか勝手に「賛成論者」のようにカウントして印象操作しようとする
この会社、こういうイカサマ大好き 糞社畜は自立してないからこんなものに完全に染められる
＞どうにかなるよ
相変わらず無責任だなあ 普通ならまず「どんな人がどんな風に困るだろう」リサーチするのが普通なのに
困る人なんかいない、無視してよいレベル、で出したい結論が先にある人は違う
＞インバウンド公害
やれやれ 鉄道会社自身も副業含めて恩恵受けてきたのに自覚もないわけか
そのくせ乗客減ると減便だ終電繰り上げだ値上げだ そうしないとやっていけないから
乗客は犠牲になれ、の泣き言 出来の悪い人間の一番の典型パターン
>>446
何を基準に何が言いたいんだか？ しかも利用者が、って考えると尚更不明
>>452
どうにかなる、ならないってどういう意味？
＞費用対効果
やれやれ やっぱり「鉄道会社都合だけのカネ勘定」か 乗客都合だけで鉄道会社に都合悪い
費用対効果は乞食だ無職だすぐに罵倒する癖にこんな「利用者」誰も居ないね
それに糞束自身130設定になってる路線はあるんだし
>>454
相変わらず低能は必死に中身スカスカおなじ書き込み
>>455
あまり意味ない瞬間芸だけどね つまり他線でもできるんだよ やる気あればな
まとめてレスしない
わからん奴だね
彼の個性を否定してやるなよw
出さない限りは出してるのと同じレベルとは言えない
>>459
国鉄時代線路条件の良さから最高速線区だった 今は見る影もないｗ
>>460
エアポートは確か120に下げたよね 例の北のゴタゴタで
>>462
3000って233？そうだっけ？後で調べてみようｗ
ちなみに231の3000って・・・・ｗ
>>467
加速力ｗ そして新快速みたいな列車あれば・・・
逆に土浦までで130出すのはほぼ龍ヶ崎市牛久一駅間だけ
>>472
転出超過になってるよ 首都圏内の郊外にも出てるし地方へも
>>475
お前の個人的無能、我儘に合わせてあげる理由がない
お前に読んでくれと頼んでない
何度も言ったのにわからん奴だね
>>476
で、また常時監視中即反応が短時間にID変えて一人芝居か
わからん奴だねw
転出超過にはなってるけど、前月比で見ても転出者そのものは減ってるじゃん
https://www.asahi.com/sp/articles/ASN806X35N80ULFA01Y.html#:~:text=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%8F%EF%BC%88%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%80%81%E5%9F%BC%E7%8E%89%E3%80%81,%E5%B9%B47%E6%9C%88%E4%BB%A5%E6%9D%A5%E5%88%9D%E3%82%81%E3%81%A6%E3%80%82
130km/h運転の話ですが
土浦以南であっても130km/hで運転してるのは特別快速に限った話ではありません
東北本線の東京50キロ圏は、新幹線の開業前と開業後で中電停車駅の駅間距離が全然違う。
(0) 新幹線 1982.6.23 大宮暫定開業、1982.11.15 大宮本開業、1985.3.14 上野延伸、1991.6.20 東京延伸、1992.7.1 山形新幹線開業、1997.10.1 長野新幹線開業
(1) 東鷲宮 1982.6.23 旅客営業開始、1982.11.15～ 終日停車
(2) 浦和 1982.11.15～ 終日停車
(3) 土呂 1983.10.1 開業
(4) 新白岡 1987.2.26 開業
(5) さいたま新都心 2000.4.1 開業
線路容量に余裕が生まれた結果、これだけ停車駅が増えている。
長野新幹線って
北陸新幹線のことだろ
28.7キロ さいたま新都心
―＜22.9キロ・途中7駅＞―
51.6キロ 東鷲宮
平均駅間距離は2.8625キロしかないな
これで最高速度時速130キロは無理だろ
京阪神緩行線の京都～高槻21.6キロ・途中6駅よりも平均駅間距離が短い
今年・・・徹底調査
来年・・・調査の結果、大規模な修繕が必要になったことから廃船します
能代～鯵ヶ沢 廃止
東能代～能代・鯵ヶ沢～川部 存続 EV追加投入でGVは八高行き
リゾート車→団臨車に改造ののち485JTを置き換え
粗悪 欠陥 粗製乱造 ライナーの平行ダイヤ特急格上げ
小田原特急ライナー格上げ ぼったくり G車大幅値上げ
界磁自由席回数券廃止
東海道 小田原ー熱海減便もだ 粗悪バラック特急も：
初電も早めるだと？ 工場現場工員仕込み作業早出りかいしてないな
保線 信号 電力 外注化でおかしくなったな：
特急自由席廃止 メタボフォン予約で高齢者排除したな：
通勤繁忙時間定期値上げだと ますます客逃げるぞ：
東北の支線では国鉄時代より改悪 ８時間列車がこない時間ある。
あほやねん
少なくともE231国府津車以降は1両につき1枚ついてるぞ
鈴木大地の昭和最後のオリンピック金メダルは感動した。
予想もしていなかったから尚更。
しかし、政治家として優れているか否かというのは、オリンピックの金メダルとは別問題。
自民党は、「千葉県知事には、有名人をあてがえばいいだろう。」と思っているのだろう。
それにひきかえ、「最下位が指定席」みたいだった楽天やロッテがAクラスか。
日本ハムファイターズも数年前までホークスを下し優勝する強豪だったのに、
こんなに弱くなったのかよ 過密スケジュールなのは仕方ないとしても。
やっぱり「せっかく育てた主力選手を身売りしないと経営できない」構造不況か?
カネにあかせて他球団主力選手を強引に引き抜く球団もパッとしないし。
その点、「ホークスの二軍三軍選手は他球団では一軍レベルだから引く手あまた」と聞く。
ならば、「タマスタを子牛牧場とし、有望新人を他球団に売り飛ばす」ビジネスモデルはどうか？
ホークス主力選手も30代となり、プロスポーツとしては高齢化している。
若手選手の活躍が今年は目立つが、チームの顔としてのベテランをそうリストラできない。
つまりタマスタでは「前がつかえているから実力があるのに一軍入りできない選手」がいるが、
いっそ他球団に売り飛ばして一軍入りさせたほうが、二軍で空しく引退するよりいいように思う。
SoftBankとしても引退されるより投資を回収できるからSBGの赤字解消の穴埋めになるだろ
「一強」はその味方にとってはいいんだけど負けてばかりの方では興行的に面白くないから、
ファン離れが進んで結局業界ごと地盤沈下したりする。巨人人気に頼り過ぎた先例もある。
ホークスが育てた二軍三軍の若手が他球団で活躍すれば球界全体のレベルアップとなり、
長い目でみて野球人気が高まり興業的に成功すると思うがどうか？
かなり前から単なる「運賃に加えて料金が必要な列車」なのにな
その列車の種別を「特急」とするか「快速（全車指定席）」とするか「ライナー（定員制又は座席指定制）」とするかは、列車毎・地域毎の価格戦略の差でしかないのよ～
直前なのに478読んでないの？ｗ
>>480
はて？それがどうした、で何を言いたいんだろう？？？
転出数というのは普通は常に増加し続けるもんなんだ、とでも？あるいは他の道府県は
みんな増え続けてるんだ、とでも？
12.8の流入減に比べ1.5なんて所詮「まあ多少のバラツキはあるからね」程度のレベルでしかない
と思うんだけどなｗ
そしてここにある神奈川、埼玉、千葉の動向はとても東京の転出数をカバーできるものではない
「地方に出てなんかいないんだ」と言いたければ残りは軒並み北関東三県にでも行ってるのかね？
>>482
あんまり関係ないよねｗ かつての特急だって多くの駅を「通過」しながらだし今だってそれは
快速には言えること お前は考え方が全て「各駅停車」になってしまっている
特に近年は昔と違って通過駅であっても極力通過列車の減速要因にならない配慮はして造るものだし、
それでも「通過駅の存在自体も速度上げるには不利なんだ」言いたければ
例えば品川横浜間で東海道線は京急より遥かに速い最高速度で走ってないとおかしい
>>484
結局これも482と「同じ脳を共有してる」やつなんだなｗ 最高速度というのは
「平均駅間距離に基づいて全区間一律に走ってる」わけではない 例えば常磐線の130は
土浦以南ではまず大概龍ヶ崎市牛久の一駅間でしか出さない
だから、これまでより東京圏からの転出が増えてるわけではないよねと言ってるんだが？
誰も京阪神間は各停でも130km/h運転してるんだ、とか言ってないのにｗ
まずは東北線にもある快速の話はどうなんだろう？快速も「各停のと同じ様に
一旦各駅に停車してドアだけ開けない」ってなセレモニーでもやってるのかね？
しかも平均の出し方がまたしてもいつも通り「少しでも都合よく見せよう」セコイ細工する
糞束の社風に忠実に沿った不細工な比較してる
なぜさいたま新都心東鷲宮と京都高槻なのだろう？ 京阪神で130運転してる列車は京都高槻間のみで
比較対象になるべき宇都宮線列車もさいたま新都心東鷲宮間だけの折り返し運転でもしてるのかね？
京都高槻間にしたのは高槻より大阪寄りを入れないほうが平均値を上げることができるからｗ
大宮ではなくさいたま新都心にしたのはそのほうが平均値下げられるからｗ
東鷲宮以北をいれないのはそうすると平均値が上がっちゃうからｗ
実際お前が出した区間ラップ平均駅間距離では京都高槻は3.08km、確かに2.86より
長い（といってもわずか200ｍ強だがｗ）
ところが大阪高槻になると平均は2.35kmにしかならない（新快速の130km/h運転はこの区間でも
している）これを入れて京都大阪にしても2.68kmだ お前が恣意的に出した宇都宮線ラップより短い
一方大宮宇都宮間になると4.66kmだ 京都大阪より約2kmも長いｗ
（参考までに三ノ宮大阪間になると2.18km ここも新快速は130km/h運転してる）
ここは何のスレだい？手当たり次第に何の脈略もなく後から後から無関係な話題ってのは
都合が悪いからそれで占領して目くらまし狙い？
>>490
＞列車ごと、地域ごとの価格戦略の差
そうだよ より事業者が犠牲負っても乗客メリットに寄り添ううように企業努力しないといけない区間と、
事業者の強欲剥き出しに努力しないで乗客メリット低くする犠牲を強いてる区間という戦略の差
まさに経済学の世界では常識となっている「競争原理によって消費者利益が上下する」典型比較
乗客の側は常に乗客メリット大の方を望むことはあっても乗客メリット少なく事業者メリットばかり
優先されてる方を望んだり称賛したりすることはない
>>492
さすが常時監視君 今日は7分ですかｗ で、なぜそう言いきれるの？こういうのってのは絶対数だけでなく
母数ってのがいるんだよ 勿論何を母数にするかっていうのは様々あるけど
居住地の選定ってのは流動性の高い人と低い人がいる いろんな理由があるが例えば
持ち家対賃貸もそうだ 後者の方が流動性は高い
実は俺自身も生まれからずっと関東だが持ち家であること含めて当面地方にどうしても
出るような事情になく、流動性低い一人だ
全員とは言えないが流入流出の多くはその流動性高い人が多くを占めている
そんな流入が大幅に減ってる状況下で流出がせいぜい誤差バラつきレベルの減少というのは
やはりちょっとこれまでと流れが変わってきてるねってことなのだ
常時監視してるでしょうに。
最高速度の問題は、少なくとも駅間距離が同じぐらいの区間の列車同士で比較した方がいいんじゃないかな
京阪神の新快速は、複々線かつ専用かつスカスカの線路で、通過するホームに柵があるところを走っているのだから、速く走れて当たり前かと
東京埼玉方面で言えば、赤羽～浦和～さいたま新都心の列車線のような線路条件（スカスカではないので最高速度は時速120キロ）の区間を、ずっと走っているようなもの
大宮の南側では東北の下り列車線は下り高崎線と直線だし、
東北高崎の最混雑区間は大宮の北側（複線区間）だし、
京阪神の新快速が走る線路とは設備条件や旅客流動がかなり違うのかなと
> 乗客メリット少なく事業者メリットばかり
優先されてる方を望んだり称賛したりすることはない
関西より関東の方が特急料金が安いとか、
関西の特急普通車自由席より関東の普通グリーン車自由席の方が料金が安いとか、
関西の特急普通車自由席と関東の普通グリーン車自由席は客室設備が同水準とか、
関西より関東の方が乗客メリット大ではないかと
急行外してないから詐欺だな。
それなら普通グリーン。
最終は料金必要の特急にしちゃえば良い。
特急と普通の速達性の差は無視が相応しい
どうでもいいことです、まで読んだ
乗りたい人が困るやん？
コスパの問題だろ
高い特急料金をなぜそんなに喜ぶのか
事業者自身のカキコだから
森田健作が１０年以上知事を務める千葉県･･････。
国民・県民のレベルが政治家のレベル、という意味を我々は考え直すべきです。
消去法で行くと熊谷氏しかいないと思う。
鈴木氏は政治屋として経験豊富だが、地方行政の経験も無く、五輪予算のコスト管理が出来ていなかった。
熊谷氏は千葉市長の経験もあり、県庁内との調整も行っていたので消去法で選ぶと熊谷氏しかいない。
タレントなど有名人は森田でこりごり
台風15、19号で被災した地域を置き去り、弱者となった人々の支援をするつもりがない自民党はダメ
森田知事がやらなかったことを熊谷市長がカバー、
熊谷さんの有能さが各所に広がり国政に引き抜かれるのではないかと、千葉市民が心配するほど
千葉市長で十分な能力を発揮し、市民を思う人間性も素晴らしい熊谷さんを応援したい
千葉市長の良い評判は時々聞く。遠くにいるにもかかわらず
良い評判を聞くということは立派な政治を行なっているのだと思っている。
市長で収まるにはもったいないのだろう。
鈴木氏も人柄は問題なさそうだがここは立候補しない方が良い
少しでも影響を減らす意味で禿同。
東北高崎常磐の最終を東京か品川始発にする事はそんなに難しいのかな？
上東直通に不満が有るのは東京駅で座れなくなる東海道線利用者で、上野方3線の利用者は直通時間の拡大はむしろ歓迎だろ。
上野東京ライン開業と同時に京浜東北線の快速がなぜか神田（平日と休日）と御徒町（休日のみ）に停車するようになったなあ
乗務員の仮眠時間確保や車両の都合もあるのに。
最終の東海道新幹線接続なら、都区内のＪＲ駅に行ければ十分だろう。
夕夜間のコロナ前の状況
南行の場合、スルー運転でも東京駅（新宿駅）で並べば座ることは可能
北行の場合、スルー運転だと東京駅（新宿駅）からの着席は絶対無理
東京の中心は新橋あたりらしいのと、横浜方面はJR以外に京急と東横があることが原因かと思われる
23時台、南行は上野始発、北行は東京始発（常磐は上野始発）、山手京浜は減便、これで三方よし
{／￣￣￣｀ヽ!
∠＿＿╋＿＿ｊ
.ヨシ! / ①_八① ヽ
｛二ﾆ/(_人_)エ二 |´￣)｀ヽ
＼ { {_,ﾉ ﾉ / /⌒ヽ L
⊂￣ ヽ_＞―――‐'’,〈 (＿_)
└ヘ(＿ ィ r―‐γ !
＿,ﾉ j | |
｛ ｛ ﾉ /＼
＼ス￣￣￣lしｲ＼ ＼
(￣ ） j / ＼_j＼
￣￣ ( ｀ヽ ＼__)
＼__ﾉ
少数。仕事で遅くなるなら、早く切り上げる。
飲み歩きなら→地元で飲むか、ハシゴをしないで21:00くらいで帰宅。
インバウンド公害避ける為にも、終電は早い方が良い。
0:00前後が最終で、0:59までに終点に到着するダイヤを組もう。
始発は例外なく、5:00～
あまり困る人は居ない。
東海道新幹線最終接続は、23区内だけで十分。
0時台発最終
常磐線→松戸→入庫
中央線→武蔵小金井→入庫
京葉線→新習志野→入庫
※新幹線遅れても接続待ちせず。
事業者自身のレスだな
終電まで、やってけとか、よく言われた。
森田って最初は革新系で立候補して、当選したら保守に寝返ったんだよね。
組合の役員やらされてる時に、選挙応援させられたよ。寝返りには唖然とした。
しょせん芸能人だ。
組合の委員長にどういう事？と詰め寄ったら
世の中色々ある。酸いも甘いも噛み分けてとか困った言い訳してたよw
なので、台風時のお粗末さも
そうだろうねとしか思えんw
料金不要の特急が終電だが？
束はそういうことは一切考慮しない会社なので切るものはバッサリ切る。
困るならタクシーでもマイカーでも使ったら、ということ。
プレスリリース見ても新幹線接続を考慮するなんて文言は一言も載っていないよ。
そもそもその時間帯に電車（列車）がない区間では関係のないこと
徳島はこれで神戸から人が呼び込めると大喜びしましたが、実際はその逆でした。
徳島の若い人は神戸に出てしまい、神戸から徳島には全く人が来ませんでした。
こういうのをストロー現象といいます。
実家が地方にあるので分かりますが、百貨店・デパートが必要なのは、
「お中元・お歳暮の時期」
だけになっているのです。中身より「包み紙」が重要ですよ。
「朝からデパートに行って、昼は上の階のレストランで食べて買い物して帰る」、
そういうライフスタイルが昭和の時代にはありましたよ。
でも、それは今はフードコートのあるショッピングセンターに移ったでしょうね。
デパートに映画館を期待してもないでしょうしね。
客がいない広い売り場に、一日何も売っていない正規雇用の従業員がいる、今どきそんなビジネスは無理でしょうね。
最近は、対岸の神戸だって危ないよ。四国の買い物客は、みな神戸をスルーして大阪へ流れていってるからね。
三宮のそごうも阪急になったけど、店内は昭和のまま。いつAEONになっても不思議でない。三宮センター街自体が客減ったしね。
東急ハンズも今年12月で閉店だ
百貨店は一極集中、岐阜や三重は完全に名古屋に奪われたし、静岡だって高速バスで新宿渋谷へ行ってしまう。鉄道や高速道路の整備が後押し、
さらにはネットショッピングもあれば、もう地元になければならない理由がない。
郊外のショッピングセンターの方が、駐車場は広くて無料、新しくてキレイ、物も揃ってる。
百貨店の方が品揃え悪い。
サービスを考えるなど、立地と百貨店というブランドだけで運営出来てたが、ショッピングモールが出来たことにより、役割は取られている。
正解は分からないけど、何かやらないと、大都市の超有名百貨店以外、淘汰されていく
郊外型ショッピングモールが多くなり、特に地方の人は車を持っている人が多いので、休日、買い物はそちらに出掛けてしまう。
日々の買い物はスーパーかコンビニ。 デパートに行く機会はとても減った。
でも、帰省した時に、繁華街にデパートがなく、過疎っていると切なくなる。
これらは全て金喰い虫にしかならん
それが通ったらお前の勝ちな
収入とのバランスで、電車特定区間と大宮支社宇都宮地区の過剰サービスをやめるだけじゃないかな
コロナ前でも客もほとんど乗ってなかったし
大阪、難波、天王寺、新宿、池袋、渋谷、天神など
名古屋だと、金山も総合駅になってから発展した。
政令指定都市になった静岡市でも、東静岡は発展を続けている。
大都市の主要駅では無いが、新快速停車駅である南草津の発展ぶりは目を見張る発展ぶりだな。
東海道山陽地区を外れた田舎だと乗り遅れたら1時間待ちでもかなり恵まれてる方だからな。
静岡県内の東海道線、、、と言いたいところだけど新幹線開業当時から国鉄末期前あたりまでは、
普通列車は1時間に2本とかいうレベルだったので一概には不便になったと言い切れない
アホ
新幹線も経費下げるのが普通
指定席のネット販売を推進するなど経常経費は削るだろうが、将来のための投資的経費を削ることは政治的に無理かと
のぞみ最終の東京終点を23時15分に繰り上げかな？
線路閉鎖したいから12時50分までには
動く電車辞めたいってことなんだろうね
在来線も同じ
俺はそんな変な名前じゃないし 常時監視していつでも即反応してるお前とは
全然違うよｗ しかしお前に都合悪い人ってみんな同じ名前なんだねｗ
>>496
1行目は珍しくその通りだけど（その割には糞束社畜はそんなことお構いなしの比較が
ことごとく平気ｗ）2行目以下がいつもの糞束社畜クオリティで出鱈目だらけｗ
＞複々線かつ専用かつスカスカ
複々線は糞束にもあちこちｗ そして「専用」ってなんだ？ここは長距離列車から
貨物からいろいろ走ってるけど そして新快速の130km/h運転は「複々線区間だけ」ではない
そして当然だが複々線区間以外に「ホーム柵」もない
「ホーム柵がないところを130で通過するのは危険だ、やめろ」ならば常磐線などの特急も即刻辞めるべきである
追加料金制になると「ホーム柵がなくても安全」になるわけではない
そしてスカスカも意味不明 貨物や長距離列車などカウントせずに新快速だけでも昼間でも
毎時4本走ってるのに 糞束にはもっとスカスカなのにチンタラ路線どんだけあるんだか？
ここの比較でも「列車線はスカスカではない」具体的に比較ソースは？
まして大宮以北なんてどう見てもスカスカじゃんｗ なんで130にならないの？「複々線じゃないから」ｗ？
で、1行目で「駅間距離が同じくらい」って言ったくせにお前の比較は複々線だスカスカだ専用だホーム柵が
あるだ、だけで駅間距離の比較がどこにもないｗ
実際駅間距離比較しても新快速が130運転してるより長い駅間距離なんて糞束にいくらでもある
列車の最高速度というのは始発から終点までずっと同じではないのだ
龍ヶ崎市牛久間と同じ速度を上野日暮里間で出すのか？考えれば簡単なこと
その平均の出し方すらいつものイカサマ糞束仕様ｗのゴミ屑糞社畜
>>497
これもそうだ 何を言いたいのかさっぱりわからない この中に「全区間の
最高速度を縛る話」も自分で言った「駅間距離の話」も全く出てこない
さらにこんなこと言いだせば例えば向日町、宮原への入出区、吹田工場の入出場から
尼崎大阪間は福知山線（JR宝塚線）が入ってくることなどいろいろあるのに
すべて無視して「新快速専用の線路なんだ」とかいってる出鱈目比較ｗ
>>498
＞関西より関東のほうが特急料金が安い
具体的に比較出してみて
ってかさ、そもそも追加料金って追加料金自体の高低だけじゃなくそもそもどんだけ
追加料金出費強いられるか、が利用者にとってはもっと大事なんだけどｗ
そしてお前のような比較したらグリーン車対Aシートｗ
＞特急普通車自由席より普通グリーン車自由席のほうが料金が安い
其れが普通だろう 普通列車は速達性がないんだから 常磐線みたいなのが狂ってたんだよ
だからみんな乗らない それで常磐線特急から自由席無くしちゃったｗ
何をどう比較してるのか知らんがJR化後の推移みても糞束の特急車内設備は
JR他社より優れてるものではなく、むしろ糞束特有劣化事例が多数
背がリクライニングしない車両やら方向転換もできない車両やらシートピッチが国鉄時代への
先祖帰りで910になった車両やら（ちなみに223あたりの転クロと同じｗ）
こんなものが他社には出てこないのに糞束ばかり後から後から（マッ糞、251、253、
山形や秋田新幹線自由席車、653等々）
そしてここまでの2つで「同じ設備」で「特急対普通列車」なのになぜ「普通グリーン車のほうが
高いのが妥当なんだ」って考える理由があるんだろう？
そして首都圏の「混雑などの酷い状況からにげるためだけにグリーン料金という無駄な出費強いられる」
乗客の大きなデメリットは軽く無視ｗ まあ人と同じ料金払わず乗ってるパス乞食は一般乗客の感覚って
全くわからないんだろう その意味でも即刻廃止すべきだね経営にもマイナスなくだらんパスは
>>500
京急が？
>>501
らしいね
>>502
俺が知らない範囲含めて色々いると思うけど逆に早くならないと困る人誰がいるの？
?????www
これまで散々コスパ追求を乞食の無職の罵倒してた糞束社畜さんとは思えないお言葉ｗ
そして上でも比較したが「同じ設備で速達性ある」ならば速達性ない方より料金高いのは
コスパ比較上も普通のことである これが逆転すればむしろ問題だ
コスパというのは「どれだけの出費、負担でどれだけの付加価値が得られるか」だ
糞束社畜がトップの「アンチデフレ」発言共々ひたすら正当化推奨してきた「同じ品質、
サービスならより高く、同じ価格ならより低品質、低サービス」はまさにコスパ悪い話
乗客が嬉しがったり要望したりする動機の全くない話である
新快速が度々対糞束比較で絶賛されるのもそのコスパの差だ
ちなみにスレタイにある終電繰り上げもそう 乗れる時間帯が減るということは値下げでも
しない限り定期券のコスパも悪くなる話
だから言ったのだ 「バスに」という糞社畜に「だったら少なくともバス代は定期客は
それで乗れるようにしろ」って
値下げもしないくせに終電繰り上げってコスパ低下を利用者は（実際その時間の利用していて
困る人に限らず）叩く理由は合っても称賛や要望する理由はどこにもない
鉄道会社の「自分たちの都合」だけだ
>>505
つまり糞束に都合のいい書き込みはことごとく糞束関係者だからってことだね
何の影響？
>>508
不可避って事業者は言っても利用者が言いたがる動機がない
>>509
なぜか、でいえば浜松町ｗ モノレールが自社グループかどうかなんて
完全に利用者にとってはどうでもいい公私混同
だから日暮里駅はいつまでも放置した
>>510
お前は乗客の都合は軽く吹っ飛ばし無視し、合わせて自分の行動変えろ、のくせに
鉄道会社の都合は全て「鉄道会社様の都合は常に最優先に尊重しろ それに合わせろ」
ばかりで鉄道会社の都合を無視して鉄道会社に「行動変えろ」はない
どっからどうみても利用者の動機に基づかず糞社畜動機の書き込み
>>511
単に通勤需要と考えた時に東京駅よりも北側のほうがオフィスが少なかっただけ
南側は汐留含めた新橋界隈やら天王洲含めた品川界隈やら
何が良いんだかさっぱりわからない
そもそも利用者は「鉄道会社にとって良い」を最優先にしてほしい動機がないｗ
>>514
全ての人の事情が見えてます、全ての人がやり方変えれば困らないことまで見えてます、
みたいな言い方だなｗ
そのくせそれよりもっと少数で限定された範囲の「鉄道会社が行動変える」ことは
絶対追求しないｗ
＞インバウンド公害避ける
何を言ってるんだか？ 今の日本、このままでは訪日含めた観光で食っていくしかない
国になりかねないといわれてる
鉄道業界しか見えてない呑気な世間知らずは何も知らないんだろうけど まあせいぜいそれが
利用減やシビアな利用の増加で感じて気付くことがあるかどうかだな
減便や値上げで帳尻合わせできると思ってる段階ではダメだね
＞あまり困る人は居ない
根拠や基準問いただしたのに無視して連呼するだけ
>>516
そういうこと 何時も基準も根拠もなく「ボクガカンガエタ」喚いてるだけ
利用者としてはそれで問題ない（それに合わせて行動すれば良いだけの話）と思うけど、
倒壊は航空との競争上やりたくないみたい。
束ならさっさと繰り上げるだろうけど。
終電だけが基準になってるお前やお前の働いた先だけの個人的事情
そんなくだらない理由で「困る人」無視して終電早くしろと「自分さえよければ」
喚いてるような「乗客」が仮にいるなら耳を傾ける必要はない
世の中お前の言うような働かせ方ばかり「多数派として」横行してるならそもそも終電は
いつでもいまでも混んでるはずだ 空いてるという話自体がお前の話と矛盾だらけ
そしてお前の言う通りならば終電を早くしても早くした終電が混むだけ
いや、早くすればするほと元々その時間帯の人がいるなど「狭い時間帯に凝縮される」から
混み具合としてもっと酷くなるだろう それを乗客が望むのか？
現実には世の多くの人は終電なんかより前に帰ってきてるし、本当にブラックなところは
「終電なんか関係ない」ってなところも多数だ
そもそも仕事というのは「こなさなければいけない量」というものがあってそれは「終電時刻で
決まるもの」ではない お前のような話なら持ち帰り仕事なども増えることが多々ありそうだ
>>520
ここで終電繰り上げ推奨に限らず掲示板の糞社畜書き込み見ててもことごとくそれはわかる
勝手に誰も困らない、困るのは少数だから無視してよい・・・・
そのくせ乗客より遥かに少数の自分らのことはやれ乗務員の都合だ車両の都合だ配慮しろという
他人に厳しく自分に甘い出来損ないの未熟人間の典型的見本見てるようで見苦しい
>>521
これもそうだ 240分、も突然出てきてなぜ絶対化してるのか全く不明
緊急事態の時ならまだしも、今は電車の混雑も戻ってきてはいるし、考え直して欲しい。
特急とかならまだしも、通勤電車を減らすってのはやめてもらいたい。
普通の人なら大反対、クレーム起こるんじゃない？
この理屈で「だから他線、他区間も問題ない」いうならいくらでもｗ
極論すれば例えば今年廃止になった札沼線末端部分取り出して・・・・ｗ
>>523
都合が悪いのか後から後から唐突に無関係な話ｗ
>>525
相変わらず「株主の方しか見てません 乗客の方なんて見てません」宣言
そのくせ乗務員だ車両だ鉄道会社の都合を見ろとかバカじゃね？
>>526
＞収入とのバランス 過剰サービス
相変わらず糞社畜都合目線だけ そして勝手な自分たち基準だけで過剰ｗ
>>527
どっかの誰かさんブラック職場流にいえば「始発電車があるから出勤してこい」が
多数いそうだけどｗ それで「始発繰り下げがありがたい」とかいいそうｗ
ところでこの書き込みのようなことを利用者が喚く必要は一切ない
「ガラガラの電車はなくさなければいいけない理由」も一切なければ「殆ど乗ってない」
などといって乗ってる人に犠牲を強いたがる必要も一切ない
>>528
で、結局このスレのテーマに鑑みても何を言いたいのかさっぱりわからない
元々4時代の列車は築地市場とか市場出勤者向けのだったけどいまは車使うし
4時代に乗れる山手線通勤圏内に雇用者がすめるよう自体も減ったから必要がなくなった
一便減らせれば１編成いらなくなるし これが各線で減らせれば５ー６本はいらなくなるから
車両維持費と人員費として10億くらいはコストダウンできる
政治的？なんだそれ 乗客の利益無視しても進めるべきものか？
>>532
もう完全に事業者都合事業者目線だけがスタート台の世界ｗ
>>534
いつもそういうけど具体的にどう還元されたのか、そしてそれがない場合と比べて
確実に還元が増えたと言えるのか、の話は全く出てこない
そして糞束の利益は着実に増えていったりするｗ
それなのに「必ず還元されるもんなんだ」ｗ
振り込め詐欺に引っ掛かるのと同じような人だけは真に受けるかもｗ
>>542
＞問題ない
またあらゆる人の都合、事情は見えてます、みたいなｗ こんなこと言う利用者どこにもいない
自分は困らなくても困る他人の可能性考えるのが普通
＞競争上やりたくない
繰上げを？もうこの時点で矛盾してるｗ ニーズがあるからそれが競争の要素になるのだ
皆が要らないと思ってるなら競争があっても問題ないのだ
>>543
で、早速短時間にいつもの無能単細胞 頭の悪い542もお前なんだろう
そうなんだよね どっからどう見ても利用者が喚く動機のない事を延々連呼してる糞社畜
だから糞社畜かどうかとか動機とか探られるのが嫌
糞社畜と動機はNGワードにしようとまたまた利用者に動機のない事ｗ必死になる
>>547
今度は勝手に市場関係者専用に仕立てあげる 何時の話してるんだか？
＞4時代に乗れる山手線通勤圏内に雇用者が住めるよう自体も減ったから・・
何を言ってるのか日本語が不明な上に漢字能力もねえ・・・ｗ 基礎学力が・・・
そして下の2行は相変わらず事業者目線、事業者都合だけ
利用者に還元、は何時具体的に出てくるんだろう？
コストダウンしました、だけでは全く利用者還元とは言わない
客のいないJR西は終電繰り上げに昔から熱心だから
発狂している糞社畜束
つまりは「客がいる」のに終電繰り上げとか減便かｗ
JR発足前のレベルに戻すだけ。
真夜中まで列車運転不要。
多少の不便受け入れないと、また事故頻発する。
終電は0:30には終点に到着。
始発は5:00～で十分。
スレ立てた奴はグダグダ話が長すぎる。
同じような議論の繰り返し。
多分御知り合いでしょ。
がつんと言ってやってくださいよ。
>>548 >>549 なんてひどすぎる。
終電は終着駅へ深夜1時前後に到着
これで困る人がどれぐらいいるのか知りたい
いまがそうじゃないのか？
秋田の話題飽きた
終電は22時までに繰り上げるべきだと言ってるやつがいる
ネタだと思ったらガチで言ってる
そうなったら日本経済に大ダメージなんだけど
0565名無し野電車区垢版
2020/09/24(木) 05:24:45.53https://www.youtube.com/watch?v=bwfxFHoEBm0
タクシー業界の方ならそう願うでしょう
どこの線の話？
俺が知ってる限りの路線では今の終電繰り上げ案では発足前より不便になるけど
>>555
長文さんって俺（548,549）以外にもいるの？ｗ
しかし中身もなく話が長いだ同じ様な議論だだけいうならどんな無能の負け糞でもできること
お前の得意技って負け惜しみと言い訳と罵倒、中傷だけｗ
一方俺は「スレ立てたやつ」ではないからね
>>556
なぜ知りたいの？知ってどうするの？どうやって調べるの？
>>557
何がどう発狂なのかわからないｗ
>>560
この国はたかが首相なんて雇われマダムごときそんなに偉かったのかな？
偉大なる同志かね？ｗ
ひとつ忘れたけど 糞束の他社に比べて飛び切り事故トラブル頻発体質は
そんなとこに原因があってお前の言う通りにすると事故トラブル減ると責任もって
言えるのかね？
>>561
俺もそうとしか思ってなかったけどね
>>562
糞束社畜に都合が悪い秋田の話ｗ
「都市型電車なので立って乗るのが基本」→「都市型要らない」ｗ
>>563
マジで終電繰り上げが日本経済にマイナスって話いくつか出てるね
例えば現代ビジネス「東京の国際都市化が遅れる」
>>564
それがなに？
確かにｗ 増収要因だ
運賃も無料にしてその分の費用は長文野郎持ちで
バーカ 相変わらず糞社畜の逆恨みかつ「糞束利益だけは死守」しか
頭にない書き込みしちゃってｗ
>>572
結局終電繰り上げ賛成などとほざいてるやつは自分が日頃誰にも相手されてなくて
暇なのが悔しくて「皆が遊べなくなる」ことでも望んでるのかね？ｗ
どこに東の利益だけは死守って書いてあるのかなバ関西人
ただの攻撃的な馬鹿なだけ
大船藤沢周辺の工場がなくなったから根岸線がさくっと減便になってるしね
0:30位まで運転有れば十分。
夜遊びの為に電車運転不要。
大阪メトロの夜間運転も止めてよかった。
外国人夜遊びも出来なくし、インバウンド公害防ぐべき。
終電早めるのは、治安対策にもなる。
遠方に無理な日帰り出張も出来なく出来るし。
→常磐線の我孫子取手付近
置き引きスリが横行できないほど車内に乗客がいない区間
→宇都宮線の宇都宮付近
この2箇所は終電60分繰り上げ決定www
バ関西人ってどんな人のこと？
バカは首都圏の人間はみんな糞束に満足していて味方だとか思っちゃってるほど
世間知らずなのかな？
＞どこに東の利益だけは死守
じゃあなんで「その分の費用は長文野郎持ち」の一文くわえる必要があったんだろう？
別に普通に糞束に負担させりゃいいいだけじゃん
「長文野郎」に負担させるのはいいけど糞束に負担させるのは嫌な理由でもあったんだろ？
でなければ最後の一文なくせいぜい「運賃も無料に」までで終わればいい話
>>575
だから終電繰り上げ推奨してるわけかｗ
>>577～>>579
また一人で「利用者が言う動機のない」こと言ってる
終電が危険と思えば「自分が利用しなければいいだけ」だし
今あるダイヤの終電に常に乗らなければいけない義務のある人、がいるわけでもないし
そもそもここの治安云々も全く根拠のない因果関係の妄想話
宇都宮線下りは、
東京23時8分発、宇都宮1時4分着
が終電になるかな。
https://www.asahi.com/articles/ASN9S72TLN9SUTIL03T.html
西武は最終のぞみからの接続がどうなるか気になるところ
テレワークの普及でね
（古河～）小金井～宇都宮間が運転取りやめになるだけでしょう
>>589
一部の列車の末端側の一部の区間が運転取りやめになるだけでしょう
末端側に行けば行くほど車内に乗客はいなくなりますからね
もしかしたら終電繰り上げを検討している社では、終着駅到着時に一般の乗客がゼロのことが頻繁にあるのかもしれません
延々糞社畜が「利用者は喜ばない話」ではしゃぎまくってるねｗ
>>582
そんなに嬉しかった？ｗ 乗客の喜びの声、なんてどこにもないけど
>>587
ということは混雑の言い訳もなくなっていくよね
現に散々一極集中が悪いんだ乗客多過ぎが悪いんだって自分を棚に上げて
責任転嫁ゴッコしてたもんね
そういう発言してたものは「乗客多過ぎ」ｗが解消したらどうするんだろうね？
>>588
前倒しした終電がそうなってたらただの改悪じゃん
喜ぶ利用者なんて誰も居ないヨ
そういう悪例はこれまでもいくつかあったよね
例えば勝手にSF乗車は振り替え輸送の対象外にしたり
>>590
やれやれ 勝手に鉄道会社を少しでも正当化しようと無根拠な妄想
相変わらず鉄道会社に都合のいいことだけは根拠要らないらしい
どこの駅がそうか具体的に言ってみな
なんでしばしば寝てる乗客起こしだの 寝過ごし客のタクシー帰りだの
話題になるんだか？
定期外収入も期待薄なんで、あんまり儲からなさそうだよなぁ。深夜バスは倍額運賃などの
インセンティブが働くんだろうけど。
批判するつもりもないけど、ホント横並びが
好きな業界だなぁって思うよ。最近だと
・クルージングトレイン
・在線アプリ
・台風などの際の事前予告運休
・（コロナの影響があるとは言え）終電切上げ
とかかな
やり方が違ったら違ったで何でお前の会社はやらないんだと文句つける客ばかりだからな
（戻らなければ朝ピークに合わせて車両とか設備用意しなくていいんだけどなあ、ﾁﾗｯﾁﾗｯ）
これはアカンよな
全ての職種がテレワークで行えるわけじゃないし学生は確実に困るだろうな
のぞみ最終………品川駅 23:38 着
山手線池袋方面…品川駅 23:46 発 ⇒ 新宿駅 0:06 着 ⇒ 池袋駅 0:15 着
西武新宿駅……新所沢行き最終 0:44 発
西武池袋駅……小手指行き最終 0:44 発
…の現行ダイヤだから平日で30分前後の繰り上げまでだ
意味合いとしては完全には戻らないというニュアンス臭いけどな
本音は戻らないで欲しいんだろうけど
コロナ前は、新宿とか池袋の繁華街では終電間際でも人が溢れてたし、ホームに人が溢れて、電車も満員だった。
あのレベルの乗客数なら十分黒字になるだろうけど、そこまで戻るには10年はかかるんじゃないか。
その頃には規制緩和でNYみたいなライドシェアが解禁されてたりして
終電という概念が無くなるからタクシー業界だけでなく鉄道にもダメージだろうな
それより終電早くなって影響するのは居酒屋
乗客いじめ得意な糞束
それはどこへ行っても当たり前な事
嫌なら向いてないから客を相手にする
仕事はやめとけ
さらにその上を行く西の方のJ社は糾弾しないのかな？
東やメトロが繰り上げしても全く接続出来なくなる訳ではないし、都心住みや都心で泊まる需要も有るからそのままだと思う。
終電繰り上げは仕方ないけど、宇高常の最終便は東京か品川発にして新幹線と直接接続するようにしろ。
やはりC国絡みか？
高崎線859Mと2870Yは籠原ゆき、
最終は大宮ゆきにして2870Yに接続。
東北線1654Eは小金井、565Mは上野0:10発大宮行きにそれぞれ短縮で良い。
高崎や宇都宮方面は、新幹線同士の接続で十分。
新大阪からの新幹線最終便の接続は、大宮まで行けるレベルで十分。
朝のラッシュほど混まない。
そりゃあ今出てきてるやつは
数年前から発注してた分だからな。
逆に言えばコロナで新車計画を抑制すると
数年後には車両メーカーがしんどくなる
夜間に働く人は極力減らした方がいい
事業者目線ばっかり
自分の都合だけ談合体質業界ｗ
>>594
単細胞能無しはやらかすとかなんとか以前に何もできないで同じ罵倒を繰り返すだけ
>>595 >>596
逆に戻らないべきなんだけどね 特に全体の乗客数云々の問題ではなく混雑に
異常な詰め込み混雑に戻りたい乗客なんて痴漢変態くらいしかいない
>>597
自由主義経済体制下は競争原理が肝になっている それで比較を通して企業努力促されることも
それが嫌ならとっとと共産主義経済体制のとこにでも移住してこいや
最終が大宮止まりでも565Mは直通(1656E?)化しろと。
宇高の運転士も常磐同様品川まで乗れるとなお良いが。
逆にピーク外含めた全体の混雑緩和をもっとやるべきなんだな
「もっと平均的に効率よく詰め込める」では乗客は不幸なだけ
>>600
オフピークの輸送力増強混雑緩和しろ糞社畜
>>602
また糞社畜が利用者に動機のないことを必死で
>>603
まあそうだろうね ピークに合わせて輸送力増強投資、が浮かせる
そしてならして「今よりもカネかけずに」平均的に混雑させる 鉄道会社はそれで
嬉しいだろうけど乗客はそれでは不幸なだけ「快適な輸送」って永久に望めない絶望感が
残るだけ この国って「豊かな先進国」にはなれないんだねｗ
>>604
で、その混雑状態が理想なの？ 一般利用者の感覚とはまるでズレまくりだけど
西の方のJ社？という「素晴らしく欠点や問題ない」絶対評価できる会社なんてものは見当たらないけど
逆に相対評価したときに混雑度からなんからいろいろ比較して「糞束の上を行ってる」会社も見当たらない
>>610
需要が「減る」ことは事実だろうね そうすればまた「ご利用が少なくて採算合わない」ｗ
>>612 >>613
乗客が言う動機のない糞社畜の叫び
>>614
朝のラッシュ程度が理想で標準にすべきだ 利用者はこぞって反対する考え方だね
＞車両メーカーがしんどくなる
そんなことは利用者は知ったことではない そして国鉄時代、もっと多くのメーカーから買ってたのに
少数に絞り、それも自社の傘下に置いたところ優先度高くしておきながら今更「車両メーカーへの配慮」
言うのも笑える
>>616
病院も警察も消防も全部か？
>>618
いつもそう こんな「意見」を利用者が必死に言い立てる動機がどこにあるよ？ってな
書き込みばっかり それが糞社畜になら動機があってｗ
現行の松戸行き我孫子廃止なら大体30分だな
また利用者が動機ないこと必死に喚く糞社畜ｗ
減便して運用減らせば車両更新数も減るよね
>>606
都心の居酒屋は大打撃
住宅街の居酒屋には朗報
勝手に決めるな
カス
警察は寮もあるから徒歩出勤も可能。
駅から離れた場所にもあるから車通勤も多い。
終電の繰り上げはあまり関係ないな。
交代は午前9時頃なので何も問題ない
本部は9時17時と夜間シフトがあるだろうが
1時過ぎる運転は不要。
都心で遅くまで遊ぶなって事。
土日祝日は更に30分早め、始発も5:0からで良さそう。
生活の一部としてその時間帯に定期的に電車を利用している人がいるのか？
＞車両更新数減る
そんなこと嬉しがる利用者なんて居ないｗ 糞社畜ならでは
＞住宅街の居酒屋
自宅近くまで帰ってきてからわざわざ行くわけか しかも誰と？一人でか？
職場や学校などの仲間と、などで行ってたのにそれぞれバラバラな自宅・・・・
>>629 >>630
今回は日付またぎを利用か 別IDで大勢に装うのがルーティンなんだな
しかし脳が一緒なことがすぐバレる トンマなところが一致するから
推移をちゃんと読んでればわかるようなことですら分かってないことが共通してる両書き込み
誰も「警察や消防で働く人の電車通勤の足」を問題にしたのではない
616に対するレスなんだからマトモな読解力ある人ならば何を言ってるかはちゃんと読み取れる
こんなピンボケな反応はしない
>>631
お前が勝手に決めることではない 早速毎日新聞の配信記事では中央大学後藤孝夫教授（交通経済学）
が「どの程度影響が出るか事前にしっかり把握すべき」と批判コメントしてるし、この件受けて東洋経済によると
西武も「どのような影響が出るのか社内で検討するよう指示を出している」（喜多村社長）とまでは言っている
そういうプロセスや説明もなしに（まあ西武も結論ありきの出來レース的アリバイセレモニーにならなければいいがｗ）
自分の都合だけでいきなりな糞束のようなやり方はやはり批判が飛んでくるのは自業自得で当たり前だ
匿名の場で糞社畜が無根拠無責任な絶賛を何十万回繰り返したところで何の関係もない
お前誰？人の私生活、行動をいちいち指図する筋合いあるの？
まるで北朝鮮みたいだな しかもどんな権限や動機で？
>>633
たった今も言った通り自分に甘いだけの糞社畜の自己弁護など意味がない
影響を調べもしないうちから無根拠に「影響ないんだ」結論にしたいお前の
個人的願望が先走っていて見苦しい
さらに1時や4時台にかからないものは一切始発繰り下げ終電繰り上げやらないんだろうか？
この会社の場合は雪の際の間引き運転（これ自体むしろマイナスなだけ言われている）の際も
「駅間に停車しないため」を言い訳にしてるのに五日市線のような線の日中でも平気で間引き減便してる
毎時2本しかないのにどんだけ時間かかる駅間があるんだか？
毎日ソースなんて反論してなんぼだしな
いないなら何故走らしているのか説明しろよ。
行商に行く農民とか日雇い労働に行く農民とか市場へ仕入れに行く商人とか大昔は早朝にいたらしいけど、そのような生活利用者はコロナ前からすでにいなかったし、テレワークの推進とか高齢化とか健康思考の増加とかで夜遅くまで働く人とか夜遅くまで飲み歩く人が減ったから、来春ついに運転をやめるのでは？
説明の都合、何かきっかけがないとやめにくいから。
かつてたくさんあった夜行列車は、新幹線の開通とか車両の老朽化とかをきっかけに、多くが運転とりやめとなったでしょ。
早朝4時台と深夜1時台の電車は、「新型コロナウイルス感染症の流行を契機としたお客さまの働き方や行動様式の変化」をきっかけに、多くが運転とりやめとなるだけ。
時代の変化=ニーズの変化に合わせるだけでしょ。
糞社畜！ ×３
動機！ ×１
合計 ４
山陰に、朝の4時頃に始発あった。
3時台の酷い始発すらあった。
行商の為に赤字垂れ流す運転してた。
始発も5時頃からで十分。
説明なって無いね
本日の社畜登場
深夜1時過ぎの電車と早朝5時前の電車は、いったい誰が必要としているんだ？
1人でも必要とする人がいる限り廃止すべきではない、はナシな
反論してなんぼ、って何を言ってるつもりなんだ？
反論あるならすればいいじゃんｗ
>>639
まるで「無人で走ってること全て調査済み」みたいな言い草してるな
実際そんなこと調べてもなく無根拠なのはバレバレだし後で「一人でもとかはナシな」
とか勝手な予防線張ってるけど（しかもでは何人ならいいのかの基準も示せない）
「自分が乗ってない」だけのやつが乗ってて困る人無視して必死になる理由自体が
「糞社畜ではない純粋な利用者」ならばないことなのにｗ
＞説明の都合
マトモに「調査した」説明すらないじゃん むしろ「ご理解の強要」だけ
＞夜行列車は
これも数は少なくても利用者サイドからは困る人の話はあっても「なくなってよかった」
なんて利用者の話は聞いたことない
＞4時台と1時台
それにかからない時間帯は繰り下げ繰り上げやらないのか？
＞時代の変化＝ニーズの変化に合わせるだけ
いつものごとく鉄道会社の都合＝時代の変化、だ 始発繰り下げや終電繰り上げしてほしい
なんて「利用者ニーズ」なんてない あるなら根拠見せてほしいものだ
本日「「動機、糞社畜」ワードが困るからやめさせたい」糞社畜さん
無駄な努力ご苦労様ｗ
>>641
＞赤字垂れ流す
では例えば糞社畜のグリーン優遇パスとかも早速やめよう
一般利用者にとっては赤字垂れ流す方向にしか左右しない百害あって一利ないものだ
赤字垂れ流し防ごうから「関係者の身を切る努力」除外する理由はどこにもないんでね
従業員給与水準から役員報酬からあらゆるものをゼロベースで見直そう
>>644
それをまずは鉄道会社が調べて出すべきものじゃないのか？
上にある毎日記事の教授も西武の社長の話もそういうことじゃないのか？
「影響ないから繰り上げるんだ」とかいってる当事者が今更人に聞いてる段階で
無能の仕事ぶりだ
＞1人でもはナシな
では何人ならいいんだ？基準出せ
相変わらず「コロナが何だ？」と詰め込みで密に混雑させられる
数がないとダメか？ｗ
5時前の電車はコロナ前より混んでるぞ
たぶん時差出勤の影響
は？
糞束の企画の目線そのもの
JR北海道は1人のJKのために駅存続してたぞ
前回の登場時刻 2020/09/28(月) 17:09:40.36
前回の登場時刻 2020/09/29(火) 14:55:22.41
糞社畜！ ×４
動機！ ×１
合計 ５
陽の高いうちから糞社畜発言に勤しんでますねwww
楽しいかい？
時差出勤するとその受け皿ってのが必要なんだよね 全時間帯減便だけ、なんてふざけるななんだな
時差出勤が思うほど進まない理由は「利用区間やどんな時差か」によるから一概には
言えないけど時差出勤しても馬鹿らしいと思う事例が少なからずあるから
利用者にとって時差出勤は「なるほど空いてて楽だった」でなければ意味がない
そうでなければただの自分の不便への我慢、犠牲にしかならない
ところが時差出勤してみたけど思ったほど空いてなかった、バカらしいって話をよく聞く
鉄道会社「長い時間帯均等に混雑させたい」では誰のため何のための時差出勤か意味が解らず
乗客としては時差出勤する動機がない
以前東武の公式見た時に「時差出勤促す情報提供」のつもりなのか時間帯別の改札通過人数が出てた
これ見て思ったのは鉄道会社の人間って心底馬鹿なのかな？と
乗客が欲しいのはこんな情報ではない 電車の混み具合がどうなのか？だ 時間帯別で比較しても
改札通過人数＝混み具合ではない 言い方変えれば乗客数＝混雑率ではない
そこに輸送力というものが絡んできて混み具合、混雑率が決まるのだ
ピークに比べて改札通過数が半分でも混み具合が半分になるわけではない なぜならピークに比べて
本数が少ないなど輸送力が小さいからだ
鉄道会社はそんな当たり前のこともわかってないんだろうか？あるいは乗客はわかりゃしないと
馬鹿にしてるんだろうか？ どちらとしても馬鹿過ぎで話にならない
>>651
生温かく見守ってあげてください 楽しいというより本人はズキズキ響く不都合言葉を止めさせようと必死なんですｗ
5ちゃんねるで昼夜を問わず発狂することが彼の仕事らしい
お前が発狂中
わずか８人で初戦を突破し話題を集めているチームがある。
９月２６日に開幕した高校サッカー選手権・県大会で、県立下田高校は１回戦を８人で戦い勝利した。２回戦も８人で挑むという。
サッカーは１１人で戦うが、県立下田高校の登録選手は１３人。
そのうち３年生５人が受験勉強のためチームを離れ、１次トーナメントを２年生８人で戦うことに。
２６日に行われた県大会１回戦の相手は沼津城北高校。
前半２７分、沼津城北に先制点を許した下田高校だが後半３６分、キャプテンの寺嶋選手が起死回生の同点ゴール。
試合はＰＫ戦へ。
１人目、２人目が失敗した沼津城北に対し、下田高校は４人全員が成功し勝利した。
９月２９日下田高校の寺嶋キャプテンは２回戦に向けて「やはり“勝ち”にこだわりたい、
この１週間の準備をしっかりして勝ちにいきたい」と意気込みを語った。
２回戦も８人で戦う下田高校サッカー部。１０月３日（土）に小山高校と対戦する。
最終更新:9/29(火) 23:20
Daiichi-TV（静岡第一テレビ）
始発5時以降、最終は0時代まで(極力0:30まで)くらいで十分。
保線要員の苦労を和らげるため、多少の夜遊び控えたり、早朝の外出を諦めたりすればよい。
客扱いだけやめて同じ時間に回送で走らせかねないこの会社
特に上野東京ライン関係は怪しい（直通開始後1度も大規模改正していない）
色眼鏡が濃いようで大変ですね
折り返し設備有る駅を活用したりすれば。
上手く運用すべし。
動機厨乙
上野～東京は現在でも終電が23時15分くらい
お前も
その程度の返ししか出来ないから説得力ないんですよ
湘南新宿も早いしね
まあこれにあわせるんじゃないのかな
どっちにしろ品川や新宿渋谷の大規模改修死体からじゃないの
1時までには線路閉鎖したいのかと
朝4時代も減らせば 15分は延ばせる
地方に移住したら？
首都圏はそういう地方。
終電は早め、始発は遅らせる。
都心の飲み屋は減るけどな。
さっさと郊外に帰り地元の街で飲めば良いし。
ついでに、郊外のバスも23:00最終で。
街を早く静かに出来るし、タクシーが潤う。
相変わらず頭の中は「鉄道会社関係者の都合最優先で地球を回せ」ｗ
>>659
色眼鏡が濃いのは一般乗客に対する糞社畜の考え
>>661
動機考えられるのが都合悪い厨乙
>>662
今でも早すぎ
>>664
なるほど それで糞社畜の言い草は説得力ないんだ
何がら年中「その程度の返し」ｗしてるもんなあ
相変わらず頭の中は「鉄道会社の都合」ばっかりｗ
>>666
どの部分に対して言ってるの？「首都圏はそういう」ではなく単に鉄道事業者の
問題でしょ？糞社畜は何かにつけ自分らの怠慢や無能を「地域文化のせい」にしたがる
これでは体制の問題を「朝鮮人はみんな悪人だ」に仕立てるネトウヨと同じ頭悪さ
日本人犯罪者の存在をもって日本人全体を自分含めて一括りにされて納得するんだか？
昨日だかも座間の殺人が公判のニュース出てたけど「同じ日本人」でオッケー？ｗ
＞さっさと郊外に帰り地元で飲めば
お前は単に「一人で酒呑みたい」しか想定してないのか まあ日頃孤独なお前らしいなあｗ
だから634への答えもない
＞静かにできるし
犯罪者に都合よかったりしてｗ
＞タクシーが潤う
今度はタクシー会社都合優先かい？まあ鉄道会社都合に一致してる時だけだろうけど
そしてタクシーの運転手不足は？
みんな今より大盤振る舞いに都心からタクシー代出すの？
それで万事めでたしとかセンスないねえ 世の中もっと勉強したら？
ID分けてるけど短時間に「一人で酒呑みたい」しか発想がなく634に何も
答えられてないところなど666と「同じ脳」だねえ
内部留保２兆円あるんだからそのままだろ。
役員報酬削減してからだろ
終電を、JR東日本発足当時のレベル程度までに戻すだけ。
1時過ぎた真夜中まで電車運転は必要無し。
必要な人はタクシーなり使えば良い話し。
私鉄も同調。
コロナを機会に夜遊び控えよう。
国鉄債務を完全に無くすまで、無駄は省く。
夜行や、遅すぎる終電や、早すぎる初電は省く。
そんなものより、大切な物が有る。
前回 2020/09/30(水) 12:40:57.46 糞社畜 ０回 動機 １回
前々回 2020/09/29(火) 14:55:22.41 糞社畜 ４回 動機 １回
終電30分早めた所で、どうしても困る人は限られる。
不必要なサービス。
インバウンド公害も防げるしな。
終電30分早めた所で、どうしても困る人は限られる。
不必要なサービス。
インバウンド公害も防げるしな。
既に税金で払ってんだ。
放出が先だな
発足当時どころか国鉄時代から今のレベルじゃなかったっけ？
馬鹿じゃない？
むしろ生産・オフィス効率をよくする為に２４時間運転が必要とまで言われてたんだけどね。
ついでに言っちゃえばコンサートの帰宅需要も馬鹿にできない。てかこの層が怒ったり開き直られたら手が付けられなくなる。上尾事件よもう一度だ。
従来妥結していた2.69カ月分から1.5カ月分に減額することを組合側に提示した。1987年の会社発足以来、最低の水準となる。組合は協議の上、経営側に回答する方針だ。
JR西と組合は2020年春闘で、夏と冬でそれぞれ2.69カ月分を支給することで妥結。だが新型コロナの感染拡大で支給額を見直す覚書を締結していた。
共同通信
https://www.47news.jp/news/new_type_pneumonia/5327573.html
新快速も曲がり角どころか下降線辿ってるわけだ。
ttp://diamond.jp/articles/-/250026
運賃が安いかのように書いてるし
混雑とかも全然触れてないし
首都圏は半額にできるが、それやると東北甲信越の赤字穴埋めができないのと
その事であぐらかいていた民鉄も困るのでやらない
それは政治家を始めとする外野が無責任に言ってただけで、業界からのそのような意思表示は皆無だったからな
>>684の記事より抜粋
＞ リゲインの「24時間戦えますか」というCMが流れていた1991年8月、「サラリーマンだって24時間働いているんだから、鉄道だって24時間運行
＞すべきだ」という意見が出て、私鉄の業界団体である日本民営鉄道協会が三菱総研と協力して、終電を延長した場合の需要やコストを調べた。
＞ それをまとめた「深夜の鉄道輸送に関する検討報告書」によれば、終電から始発までの時間帯の需要予測は、各路線とも100人から600人
＞程度なのに対し、コストは夜間作業の人件費などで、首都圏私鉄10社の合計で120億円にものぼるという。
＞要するに、需要とコストがまったく見合っていないという結果が出たのだ。
定期の割引率高いけどね
遅く出した方は早く出した方を防波堤にして叩かれないべきなんだ、とか？ｗ
ジャイアンの後ろチョロチョロスネ夫？ｗ
>>672
自分らの身を切るのが先だよね
間違っても身を切るのを防ぐために乗客が犠牲、我慢なんて利用者は望まない
>>673
俺が知ってる範囲では今が発足当時であり、それどころか国鉄時代の水準
これで終電繰り上げれば少なくともこの部分は国鉄時代より不便に劣化する
>>674
糞社畜グリーン優遇パスや働かないうえに働くの嫌だな役立たずの糞社畜の飼育費用や
無能で役立たずな役員の報酬や・・・無駄なものいっぱいあるねえ さっさと削ろうよ
>>675
ハイハイご苦労様でした 「動機」と「糞社畜」が都合悪くて必死な糞社畜さん
毎日でもやっててください こちらは毎日でも使わせてもらいますんでｗ
しかし「利用者が必死になる動機のない書き込み」必死だねえｗ
>>681
さっきも言ったけどそうだよね またフェイク物語でも作るのかね？
>>683
このリンク記事のどこに「新快速は曲がり角だ」とか「下降線だ」とかあるわけ？
またいつものお前の脳内捏造？
>>684
なんかリンクが消えてるけどｗ
まあいい ググったら出てきた 確かに685の言う通り無知が沢山あってトンチンカンだな
申し訳ないけど読んでも共感できなかった 鉄道会社の人間だけは嬉々としそうｗ
>>686
別に民鉄に気を遣う必要はないし、実際日々お互いに「気を使ってる」ようでは談合体質だ
そして東北甲信越穴埋め云々も「今程度がこれ以上やりようがない限界」の根拠はどこにもない
さらにJRというより日本の交通費市場自体が決して安くない 684にあるリンクは国際的に
比較しても日本の交通費市場は安いかのごとく間抜けな説を展開している
確かに公費負担がどのくらい？はあるが逆に混雑による原価率低減にも触れてない
お前は外野じゃないの？そして業界人なの？ 正直なもんだなｗ
そうだとしても「鉄道業界の人間以外は一切口出しせず 鉄道業界はすべて正しい
前提でやれ」ならば俺は全く賛同しないし、そんなこと望む利用者もいない 動機がないｗ
そしてそんなことでは混雑緩和も永久にないだろう
そしてここで散々糞社畜「困る人などいない」、いやそればかりが糞束自身の発表も含めかなり上のリンクで
教授に言われてる通り「どんな影響が」について全く責任感持った発言は見られない
お前がここに抜粋した部分も「短期間に実験する」のと「恒久的に安定させる」違いなども
全く考察してないなどあまりに浅い思考 さらにお前の言う「意思表示は皆無」で基本的にやりたくない
主体側がまとめてるもの、であることも全く考慮せず客観的結論扱い
俺も知らなかったけどｗ 世間にどれだけ周知してたかも不明
>>688
また始まった 元の価格見ないで「割引率」だけ
しかもそういう思考で見ると日本の鉄道って他業界や外国と比べて「ことごとく割引率高い業界」
にはならない
しかしどうしてこう「鉄道会社はこれ以上乗客利益増大努力しなくていい もっと乗客利益下げて
自分らが楽するべきだ」書き込みに必死なんだか？
利用者に全く動機がないｗ行動
束社畜必死だな
詰め込み上等。
コンサートの帰宅需要？そんなの閉演時間変えればいい話。
どうして鉄ヲタはすぐニッチな需要を持ち出して困る困ると騒ぐのだろうか。
鉄ヲタ七不思議のうちの一つ。
営業係数50ちょいの路線ばかりじゃないんだからそれは無理
メガループまで電特適用するくらいはできるだろうけど
東急電鉄は「終電繰り上げについて、輸送需要の動向を注視しながら検討・判断していく」という。時期や繰り上げ幅は決まっていない。
深夜帯の利用者数は新型コロナウイルスの流行前から減少していた。終電後の保守・点検作業の担い手不足が懸念され、終電繰り上げで作業時間を確保して労働環境改善につなげる狙いがあるとみられる。
JR東日本はダイヤ改正で東京駅から100キロメートル圏内のほぼ全ての路線で終電を30分ほど繰り上げる方針を決めている。私鉄でも西武鉄道が主力路線で終電を20～30分繰り上げる検討を始めた。小田急電鉄や京浜急行電鉄も検討している
日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64503360R01C20A0916M00/?n_cid=SNSTW005
だから大手私鉄も事情は変わらないって訳だな。
一番ヤバイだろ
以後は運転主任とか他の部署へ配置換えされる
上等って何？
>>694
ニッチかどうかってなにを基準に誰が決めてるの？
ニッチはすべて無視するべきだなんて「利用者が」必死になる理由ってあるの？
時間帯、区間・・・すべてにわたって「俺は多数派の利用しかしない」って言いきれる人って
どんだけいるの？
お前は詰め込み阿鼻叫喚混雑する断片以外はすべてニッチとか言いそうだなｗ
そういう意味で言えばグリーン車にマトモにグリーン料金払わないでパスで乗るパス乞食も
ニッチだから早々に無くすべきだなｗ
>>695
営業係数というのはすべて運賃や乗客側要因だけで決まるわけではない
事業者自身の能力ややる気、努力、工夫も多分に反映される
くだらんグリーンパスの維持なんてそれをやらない場合に比べ「事業者自身の甘ったれ」が
係数悪化させる方向にしか働かない
>>696 >>697
嬉しそうだね いつぞやのSF乗車振替対象外化の改悪と同じ
「みんなで渡れば怖くない」式に談合体質の鉄道業界が揃って怠け方向に動き出してるだけ
「どこの会社がやったから良い」にはならない話
恐らくは雪崩を打って今後もこういう会社が増えていくだろう
で、頭の中目下の関心事は乗客の利便性よりも待遇含め業界人の損得のことばかり
利用者には全く動機ｗのない思考回路の糞社畜ｗ
（ここで使ったぞ糞社畜よ カウントしとけよｗ）
頭が空なんだな。
社会人経験の無いことは書いている内容からも一目瞭然だね。
書いている時間も平日の昼間だったりするし。
見る人の動機が起こらないような糞文書、いつまで続けるつもりなんだろうね。
真夜中の1時台と4時台を切るだけ。
困る人は限られる。
そこを切るだけなのに、そんなに怒る必要有る？
JR東日本発足当時の運転に戻すだけ。
深夜早朝の利用は、遊びに行ったり飲みに行ったりする利用者が多い。
切り捨てて問題なし。
遊びは、いくらでもアレンジ可能。
0705名無し野電車区垢版
2020/10/03(土) 21:13:39.83https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601719732/
変えれないから言ってるんじゃないかｗ
それに『ヤバいファン層がいる』大手事務所のコンサートって結構あちこちでやってるんだよ？アンタが知らないだけｗｗｗ
そういうヒトモドキの処理は事務所がやる話だ
大阪から滋賀草津方面の終電は昔と比べて40～50分繰り上がってるような気がするが
お前がずっと頭の中一番空っぽじゃん 空っぽに相応しい書き込みしかできないｗ
>>702
別に現実変わらなくても批判すべきは批判するに限る 批判やめたほうが良い理由は何もない
>>703
では具体的にどんなところが「社会人経験がないことが一目瞭然」なのか具体例を出して指摘してみろ
「こんなこと言うのは社会人経験あればあり得ない」とか
いつもの中身スカスカ罵倒だけの単細胞能無しさん 一人同意ゴッコも変わらないんねえ
中身のある反論してから言えば？ｗ
＞書いてる時間も平日の昼間
それが「社会人経験ない証拠」？ｗ いつまで「この時間帯は授業中だから書き込みできるわけない」
小学校的感覚卒業できないのかね？
大体そんなこと言ってたら当の鉄道会社現業すら「社会人経験ない証拠」ｗの行動なんかいくらでもできるわ
＞見る人の動機が起こらない糞文書
なんだこれ？動機が起こる？ｗ 言われた内容に糞文書なんて悔しがったり、自分こそ「利用者の動機にならない
甘ったれ糞社畜にしか動機のない書き込み続けてて
「乗客の利便性より業界人の損得ばかり」言われて糞文書と悔しがる一般利用者なんて居ないぞｗ
まずは1時台と4時台だけ、に間違いないかい？
他の時間帯の繰り上げ繰り下げにはならないって「責任もって」ｗ言えるかい？
そしてお前は外野か？違うのか？「困る人は限られる」なんて根拠も基準もはっきりしない
曖昧な発言をいつまで「無責任に」繰り返してる？
＞そんなに怒る必要ある？
逆に「鉄道会社のやること批判してるだけ」のものに対して一般利用者ｗが人格攻撃誹謗中傷罵詈雑言まで
かねて血相変えて「怒る」ｗ必要は全くない 放置で桶な話ｗ
＞発足当時の運転
それは嘘だろうと度々指摘してるはずだが 発足どころか国鉄時代と比較しても
例えば常磐線快速の取手着も国鉄時代からほとんど変わってない
また無責任にフェイクバラまきか？フェイク織り交ぜないと正当化できないって糞会社だなｗ
＞遊びに言ったり呑みに行ったりする利用者が多い＞切り捨てても問題ない＞アレンジ可能
多い、か 相変わらず基準も根拠も曖昧にお気楽な無責任だな 多いということはそれに入らない人も
いること逃げてるし それを簡単に切り捨てて「問題ない」まで言い切る無責任なアホ
さらにその「遊びや呑み」も「仕事してる人がいて」成立してる部分が多分にある それで生計立ててる人もいる
どうせお前は根拠も基準も正当性も曖昧に「そんなの少数派だから切り捨ててよい」だろ？
こういうの典型的に無責任というんだよ そういうソごとの当事者から見れば「外野が勝手なこと」だし
「アレンジ」なんてできない仕事なんかいくらでもあるんだよ そういう言い草でいいなら鉄道会社こそもっと
「アレンジ」しろや 鉄道会社の都合だけ「特別枠最優先」で「地球は鉄道会社都合中心に回せ」自己中我儘さん
これを30分繰り上げとかやったら「国鉄時代より不便な低サービス」になるだけ
ちなみに常磐線快速でいえば始発電車の時刻についてもほとんど変わってない
そんなものはいくら嘘ついても国鉄時代の時刻表などから事実関係は簡単にわかる
初電、終電時刻などは毎月の市販の時刻表でもちゃんと出てる
何が「発足当時に戻す」だ？具体的にどこの線がそうなのか言ってみろ
サービス悪くなることを「悪くしてません」サービス良くなってもないことを「よくなりました」
詐欺口上言い張るのが大好きな会社だからな
>>705
またかよ 月が変わっても代わり映えなく しかも指導役がねえ
「上手い居眠りの誤魔化し方」でも指導するのかなあ？ｗ
>>707
そういう口をきくなら鉄道会社は自分らの都合で人に迷惑かけないようにもっと「処理」しろや
ついでに居眠りだらけの糞社畜の処理とか
>>708
お、久しぶりにキティさん？ｗ 能無し単細胞は後から後から罵倒用語ばっかり繰り出すからねえ
中身はいつまでも空っぽでスカスカなまま
で、糞束叩かれると「なんで起るんだああ」が西なら大いに指摘しようってか
西の終電繰り上げも誰も賛同はしてない ここで何度も書いてる通り私鉄含めて業界全体を批判的に言ってるだけ
西がどんな終電繰り上げしてきたか列挙してみな 俺は全然構わないからｗ
ちなみに糞束は何かにつけ業界を悪い方向に談合体質的にリードする傾向がある
今回の動きもちょっと調べてみないと、だが糞束と西だな
もともとJRグループが私鉄に比べ初電が早く終電が遅い傾向にあったのも決して
「JR各社が努力した」ではなく国鉄時代からの伝統でなってるだけのところが多い
糞束は特に何かにつけ悪い方向にリードする
イオカードに始まり各社ICカードにまで広がった「SF乗車は振替対象外」というただの
甘ったれた実質値上げ実質無責任化もその一つだ
そうそう 一つ忘れてた
＞大阪から滋賀草津方面は昔と比べ40～50分繰り上がってるような気がするが
これは具体的にどこの区間を何時と比べたか出してみてくれ
そもそもこういう話で「事実関係をちゃんと知ってる」ならば「40～50分
繰り上がってるような気がする」って曖昧に曖昧重ねてるような話になるのはなぜだ？
文章をよく読め
極力と書いてあるだろ
そもそもソイツは他人のカキコなど読まない
負け糞が何言ってもな
自称大阪通勤圏・草津市への終電は10年ぐらい前だと大阪0:25発の新快速に乗って京都で野洲行に乗り換えだったよな？
来春からは何時だ？
もしかして大阪23:40発か？
動機と糞社畜しかボキャブラリーが無いという点でお察し
ボキャ貧で何言ってるかイミフ
赤いカードで有名な丸井百貨店が２０２１年３月に静岡から撤退するとなれば、
首都圏以外は、大阪、神戸、福岡博多の大都市圏展開だけになる。
昭和の時代は、赤いカードの丸井で有名だった。クレジットカードや分割払いが効く丸井百貨店だった。
京都マルイも撤退した。
四条河原町阪急が長らく構えていたが、その跡にマルイが進出したが僅か８年で撤退した。
近隣の商業施設の従業員から話を聴くと、商売が長続きしないことは誰でも話していた。
今みたいに簡単にクレジットカードが作れなかった頃、丸井の赤いカードは若者でも比較的簡単に作れたから、ずいぶんとお世話になった。
あれもこれも丸井で買ってカード払いしてたから、毎月支払いで大変だったなあww 自動車学校も丸井経由だったわ。
丸井のカードは高校生も持てたから問題になってクレジットで買うたびに親の確認電話を店員の目の前でさせられたな
その頃流行ってた派手派手なブランドものがリサイクル市場で需要あって高値で売れるらしいよ
中国人が好んで買うんだって
松方弘樹がやってたようなギンギラのロレックスなんか当時の定価くらいで売れるそうよ
時間26本
ホームドア入れるから結局24本に
と言う動きはあった
山手線と京浜東北線が交互に運転してたのは有名なのにな
今の日中の山手線の本数より多かったのなら、
国鉄時代の田端～田町は日中に30本/hを一つの線路で捌いていたことになる
自国民と外国人では根本的に違うのに、同じ社会保障を要求する。
帰る国がある人は帰るべき。
言葉は悪いが出稼ぎで日本に来ている方と
日本人で日本の企業から派遣切りとかに合って仕事が無い人。どちらも大変。
救うのは国内が先。海外の方は自国で
救って貰ってと思う。
仕事が無くて日本に留まる理由は？
お金が無くて自国に帰れない…は、理由には
ならないとも思う。
海外の方が嫌いな訳では無い。
ただ…大変なのは外国から来た人達だけでは
無いのだからと言う事を理解して欲しい。
日本は甘い。日本を利用する外国人が多い事を熟知していない。お金無くなると…
次は、犯罪が増えて外国人の名前もふえる。
失礼な話だと思うけど…事実起こりうる話。仕事ないなら、早く帰国してください。
留まる必要ない。
これから悪くなることはあっても、良くなる事は無い。
日本に居ればなんとかなるという幻想は捨ててください。
よほど都合悪い言葉なんだね
>>722
具体例よろしく
>>726
で、多かったの？少なかったの？
>>728
どうして比較すると30本になるの？イミフ
今両線合わせて30本になんて全然ならないじゃん
今の平日日中の山手線の本数が14～15本/hなので、
平日日中は京浜東北線と線路を共有し交互に運転されていた国鉄時代の方が本数が多いなら、
山手線・京浜東北線合わせて30本/hが運転していないと辻褄が合わないんだけどw
お前は論理的な思考もできないんだなwww
その日は特別ダイヤだったんじゃないの？
は？
国鉄時代の平日日中に田端～田町で山手線・京浜東北線が
線路を共有してたのは特別なことじゃないぞ
https://trafficnews.jp/post/80947
その当時の山手線が日中5分間隔で乗客さばいていた、という事実が今から考えたら驚異だな。
まだ埼京線も湘南新宿ラインもなかった時代にそれじゃ、池袋～新宿～渋谷間はさぞ混雑してただろうな。
JR化後にも何度かリフレッシュ工事で共有をやってるが、
（京浜東北線快速運行中止・山手線減便の上で交互に運行）
その際には池袋～大崎の区間便を毎時数本運転してた
動機wと糞社畜wwが交互で書き込まれているようなものか。
その頃の丸の内や大手町には高層ビルはなく、ほとんどがボロい5階建ぐらいだった
汐留も品川も高層ビルはなかったな
バブル崩壊までは東京から住民がどんどん居なくなっていて「小中学校の廃校」と言えば都内の出来事だったよ
通勤ラッシュは今よりはるかに酷かったけど、日中の電車は今より人が少なかったな
来春からは何時だ？
もしかして大阪23:40発か？
それでも昔のことを思えば
草津って便利になったよ。
西の草津を例に出されると都合が悪い？
じゃあその極力の定義や基準は？誰が決めるの？鉄道会社の人？ｗ
>>714
昔から居る糞束の無能乞食糞社畜はまだいるｗ
>>715
ちゃんと読んで反論してるじゃん
一方で内容に関係ない誹謗中傷ばかり返してくる無能糞社畜ｗ
実際「読んでないから」の負け惜しみもこれまで何度もｗ
>>716
いつも通り24時間365日無能が必死ｗ
>>718
ソースやデータは？
動機と糞社畜が都合悪くてやめさせようと必死なところでお察しｗ
>>722
具体的に出してみて ってかそれだと「悪いところを見習った」の？ｗ
>>723
日本語が分からないｗ
>>726
どうしてそれが？国鉄時代のほうが少なかったって決まったの？
>>727
何時の話してるの？
そもそも俺が出した2005年との比較はホームドアなんて関係あるの？
中央、京浜東北、常磐、埼京これらの減便にもホームドア理由説なんて
聞いたことない
どこから30本という数字が出てきたの？それに30本は不可能な数字、でもないし
>>729
スレチだな どっか行け
>>731
今の山手線はほとんど14本 15本なんて「ランダムゆえのズレ？」程度にしかない
そして京浜は12本だ（つい最近まで11本だ） おおむぬ26本だろう
これでどうして次は30本になるんだか？しかも30本はあり得ない数字でもない
>>734 >>736
5分間隔っていつごろ？ ソースは？
なるほどね 動機と糞社畜がよほどつらくて堪えてるんだね
安心しろ ずっと使うからｗ
>>740
早くソース出してよ
>>743
キティさんって誰？ 草津はソースはどうしたの？
国鉄時代より山手線は減便、はソースが出ないと間違っている
（増便のソースは出てないのに）
草津の話はソースが出なくても正しい、なの？
スレタイも読めない人なのかな
なら、
『国鉄時代は日中の山手線と京浜東北線は田端～田町で線路を共有し、交互に運転されていた』
『現在の平日日中の山手線は14～15本/h』
という２つの事実がある以上、
『国鉄時代の田端～田町では、平日日中に山手線と京浜東北線を合わせて30本/hを一つの線路で捌いていた』
ということをID:mwFqIPGhは認める必要があるのだけど、そんなことすら理解できないの？
これをID:mwFqIPGhが認めない場合、
自動的に「山手線の日中の本数は今よりも国鉄時代の方が多かった」という主張を自ら否定することになる
自らの主張を裏付ける証拠を出せばすぐに終わるんだけどねw
言い出しっぺなのに一向に出さないんだもんw
このままだと、「JR東日本を貶しめるためには平気で嘘をつく卑怯者」ということになるよwww
2010年3月改正以前の野洲方面終電は大阪発0時25分の新快速ちゃうん？
今は大阪発0時の新快速やろ
2021年春からは大阪発23時40分な
もう発表されとるがな
西の銭ゲバ糞社畜は今までどんだけ終電繰り上げてんねん
合計45分もの終電繰り上げは利用者に動機あるんか？
それはダブスタちゃうんか？
資料を出さずに逃げるだけの卑怯者のカミツキガメw
理詰めに逆ギレをおこすお子ちゃまのカミツキガメw
他スレで煽られてから現れるヘタレのカミツキガメw
山手線が14本で、京浜東北線が11本で
交互になるわけがなく、
山手線が2本連続がありえると思います。
＞このままだと、「JR東日本を貶しめるためには平気で嘘をつく卑怯者」ということになるよw
すでに本人以外は皆そう思ってるだろw
問題はそこじゃないだろw
アホかw
お前が書いてる本数は今年のダイヤ改正前のだろw
その自称2つめの事実とやらにすでに746でツッコミ入れてるのに何も答えないのか？
山手線も水増しだけど京浜はそれ以上に水増しだ
さすがいつも実態以上に少しでもよく見せよう誇大広告社風が身についてるな
「30本でないと否定したことになる」も「30本は不可能であり得ない数字」もどっちも成立してない
>>750
逆に言えばそれはお前が「国鉄時代のほうが少なかった」自らの主張を裏付ける証拠を出せば
すぐに終わるんだけどｗ
言い出しっぺじゃないからｗと証拠を出さない終わらせない理由なんかないよね
実際お前のこれまでみてももし証拠があれば言い出しっぺのどうのと御託並べずに「待ってました」と
すぐに出すところだろう つまり出さない＝出せない
＞このままだと平気で嘘つく卑怯者
ならないよ こちらは自分の記憶ミスでソースがどこか今失念してるだけの状態で
で、嘘つき卑怯者認定しておいて後でソース出てきたらどうするの？
嘘つき卑怯者認定したお前はどうなるわけ？ しかも自分は自説を証明するもの出さないことは棚に上げて
世間でこんな我儘幼稚なお前の言い分認めてあげるところなんてどこにもないよ
ここは刑事裁判の有罪立証と違って「疑わしきは糞束利益に」なんて法則はありません
コイツ、理論的思考が全くできてない
さすがアスペルガーw
交互に運行していたのは事実である以上、
国鉄時代の方が山手線の本数多いのであれば、京浜東北線が同数運転していないと
お前の主張との整合性が取れないのにw
まぁ、アスペルガーや統合失調症の症例には
『他人との会話が成立しない』というのがあるので、
>>759の支離滅裂っぷりも当然なんだけどwww
外回り10時から15時 各14本 ただし13時台だけは13本
内回り10時台16本（ただしうち4本は入庫絡みの池袋、大崎止め）11から15時台14本
これでは誰が計算しても常識的に14本で計算するのがせいぜいだろう
一方京浜は完全に12本である これでなぜ比較対象が最低30本前提になるのだろう？
小学校の算数レベルで全く分からない話だ
>>751
論じるスレじゃないよね、にこれが答えになってるの？ コミュ障はｗ
しかも俺はお前の自己申告じゃなくソース。出典を聞いてるはずだ
まさに山手線の本数の話ブーメランで「証拠を出せば・・・」ｗ
5分間隔って話もどこから出てきたのか不明だからソース聞いたらダンマリになっちゃったｗ
「今より少ない」成立させるために根拠ない創作でもしたのかね？
しかも表向き複数人ｗに装って「まるで常識かのように」臭わせておきながら揃いもそろってソース出せないとはｗ
さらに「十数年前から嵐」きいても出てくるのは野洲方面だけ？来春の発表？
普通はこの発言は十数年前から「これまでにあちこちで」という解釈しかしない
そしてこれが銭ゲバならば糞束のやることも銭ゲバだ 何か糞束だけ綺麗な話にしようとしてるようだがｗ
ちなみに俺は終電繰り上げに関して糞束、西両方とも銭ゲバだね、で一向に構わないがお前は？
＞利用者に動機あるんか
ないだろうね だから事実ならこの件の西も糞 で糞束の話もこれと整合性ある話するんだろうね
ちなみに45分なら動機ないが30分なら動機ある利用者、なんてものあるのかね？ｗ
資料が出せないから相手に資料を出せと言い出す乞食のアスペルガー
え？どこで誰が擁護してるの？
一方で西の事例を動機ないとか銭ゲバとか言いながら糞束の時にあるとまるで違う表現になる人がいるけど
そもそも俺は西の草津方面の事例も「証拠を求めてる」だけ
山手線の本数の証拠を求める奴がなぜ草津方面の証拠を求められると発狂するのだろう？
>>753
うんうん、よくわかる いずれも糞束の糞社畜さんのことですね
>>754
あ、ホントだ 17時過ぎだ 今初めて知ったｗ ってかそんな意識してそんな偽装する気有ったら
その前に他スレで同じIDで書きこまないでしょうｗ
そしてお前の理屈なら例えば743は働いてないわけ？
お前の小学生的思考では社会人はみんな17時で仕事のオンオフが分かれるんでしょ？
そうでないとこんな書き込みにならないもんね
>>755
そうなんだよね 最近の事例は本数調整してるとか区間運転してるとか言ってる
そのくせ国鉄時代は何もなく完全に交互だったんだ、とか言ってる 「証拠」は何も出さないｗ
証拠がなければ相手は間違いだ、で自分は証拠がなくても正しいｗ
>>756
またエスパーが好きですねえｗ じゃあ逆エスパーで 常識のあるマトモな人は糞社畜と違ってこの段階で
そういう断定はしないよ 糞社畜側が嘘つきの可能性はちゃんと考えるからねえ 客観公正とはそういうこと
それについては全く触れない上に「ずっと増発で来たんだ 昔のほうが本数多いなんて
あり得ない妄言だ」スタイル崩さないのが思考法としても全く不思議だ
>>758
山手線は今検索しても14本だよ 大塚駅時刻表って一断片はさっき例示したけど
そして京浜東北線は確かに12本だ しかしこの論点の話は11本が12本になったからと
いって解決する話ではない 755の言ったことは何も変わってない
>>757 >>760
なるほどこれで757を言いたいわけな それで755が都合悪かったから必死だとｗ
これについては俺も当時のこと詳細には知らないので何とも言えない
ただしさっき764で書いたようなことも当然に考えられる
相手側の「都合の悪い説」について証拠を出さないと受け入れないぞと言ってるお前は
当然に「都合の良い自説」を相手に受け入れてもらうにも証拠が必要なことくらいはわかるはずだ
それがわからないようではただのダブスタである
>>761
ずっと水増しと支離滅裂繰り返してるのは糞束社畜じゃんよ 現状山手線を15本ベースで計算したがり
しかも交互ばかり言及して京浜の12本には触れない 少しでも本数多く見せようと必死だ
大塚駅時刻表から日中いつ15本運転してるのか説明してみてくれ
それとも山手線って大塚駅通過する列車でもあったんだっけ？ｗ
さらになぜ2005年より少ない事にはダンマリなのかも説明してみろ
これ、特に2行目はお前にそっくりブーメランじゃんｗ
事実関係がハッキリしてるなら「言い出しっぺがどうの」も全く関係ない
そして草津の終電の件は「言い出しっぺ」が全く資料提示しない
しかしいつもながら相変わらず反応が早いねえ
余程の暇人か工作仕事の人でしかできないような常時監視いつでも即レスご苦労さんｗ
長文書かない
まとめてレスしない
バカタレ
ワロタｗ
結局常時監視してて言い訳負け惜しみ罵倒にだけは来るんだねｗ
反論は何もできないｗ
下りは、3551Mは西明石ゆき、3553Mは大阪ゆきに、3555Mは廃止。
0:30には運転終了させるべき。
始発も全て5:00以降に。
そもそも2005年より減ってることはちゃんと「出典、ソース迄」出してるのに？
え？ 2005年って国鉄時代なんですか？w
国鉄って、1987年に解散してるんですがwww
23:20で十分。夜遊び早く切り上げたら良い。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/京浜東北線
1988年の快速運転開始以前は、保線工事の間合いを確保するため、
平日の日中時間帯に田端駅 - 田町駅間で複々線の片方を使用停止し、
どちらか一方の線路に京浜東北線と山手線の電車が交互に運転され、運転線路も1か月ごとに交代していた。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/山手線
1988日3月13日に京浜東北線で日中に快速運転が開始されるまでは、
田端駅 - 東京駅 - 田町駅間（厳密には田端駅南側の渡り線と田町駅北側の渡り線との間）で
日中の閑散時間帯に同線の電車と交互に同一の線路を走行させ、
使っていない側の線路で保守工事を行っていた。使用する線路は1か月ごとに交代していた
この区間では交互に運行されていたというソース出したよ
交互に運行されていたということは、田端～田町では山手線の次は必ず京浜東北線、
京浜東北線の次は必ず山手線が来るということです。
つまり、国鉄時代の山手線と京浜東北線の平日日中の運行本数は同じということです。
ID:RwgB6qGeが主張する
『今よりも国鉄時代の方が平日日中の山手線の本数が多い』を上の条件に当てはめると、
国鉄時代の平日日中の山手線の本数は15本/h以上ということになるので、
田端～田町で交互に運行されていた京浜東北線の本数も15本/hということになり、
この区間では共有する線路上で山手線・京浜東北線を合わせて30本/h運行されていたことになります。
国鉄時代の平日日中の田端～田町では山手線が連続でやってくることはありません
ID:RwgB6qGeは頑張ってソースを探して下さいねw
『山手線は国鉄時代の方が今よりも平日日中の本数が多かった』のソースをw
ソースを出さない限り「まだですか？」と問い続けるんで、
出さずに逃げることは許されないからな。
国鉄は1987年に無くなっているのにwww
【湖国の鉄道さんぽ】遅い終電、新快速の始発 野洲、車両基地の恩恵
2020.5.14 08:00産経WEST
https://www.sankei.com/smp/west/news/200514/wst2005140004-s1.html
JR西日本 ニュースリリース
2020年9月17日 列車の運行
深夜帯ダイヤ見直しの実施
～メンテナンス部門の働き方の改善に向けて～
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200917_00_saisyuuressya.pdf
おまえが発狂してるからだろｗ
それを見てくればいい。
それでわかる。
そもそも2005年より減ってることはちゃんと「出典、ソース迄」出してるのに
これ、本当に笑えるなw
これを根拠に『今よりも国鉄時代の方が多い』と断言できるなんて、アホ以外の何物でもない
夜更かしなぞしとらんで、夜はさっさと家に帰って寝ろ
逆に言えば他スレであろうと見つかったら延々と問い詰められ続ける
恨みつらみが相当なもんだな
早くソース出せ、アスペ
JR西は身を切る努力をしましたか？
従業員給与水準から役員報酬からあらゆるものをゼロベースで見直しましたか？
ここまではなりたくないね
JR西日本発足当時のレベルに戻すだけ。
近畿圏は、0:30までに終電を終着駅に、始発も5時以降に。
私鉄並に終電はやめます。
逃げるなよ、必死にw
JR東の方が数段マシだろ
『山手線は国鉄時代の方が今よりも平日日中の本数が多い』という発言の根拠となったソースを
JR西日本の新快速は大阪発23:20まで。
0:30までに終着駅に到着で。
それ以降の列車は207系321系使用で、西明石か京都止まりで。下りの米原・野洲発最終は廃止。姫路発も最終2本を廃止。
これで十分。他の路線も0:30を回る列車は全て廃止か、区間短縮で。
西はスレチ
スレチではない（クソ西だって同じなんだから）。
＞西はスレチ
へぇ？
西社畜に動機はあっても東利用者には動機のない発言だな
西は東の上を行く終電繰り上げを実施している
しかも西は来年春が初めてではなく10年以上前からコツコツと各方面の終電繰り上げを実施している
西を擁護する一方でなぜ東を糾弾するのか
てめえみたいなゴミクズ野郎がいるから糞束は叩かれる。
よーく考えろドアホ。
765 名無し野電車区 2020/10/07(水) 00:20:15.05 ID:RwgB6qGe
そもそも2005年より減ってることはちゃんと「出典、ソース迄」出してるのに
これ、本当に笑えるなw
これを根拠に『今よりも国鉄時代の方が多い』と断言できるなんて、アホ以外の何物でもない
それでわざわざ別スレにまでおっかけてきてるんだな
>>769 >>771
また利用者が言う動機のないことを どうせこれも「糞束」糞社畜だろう
たかが鉄道会社ごときが人の生活習慣にまで口出しするって何様のつもりなんだか
>>770
知ってるよそんなこと それがどうしたの？ ここまでちゃんと読んでればそんな
トンマなツッコミしないはずだけどｗ
>>772～>>775
やれやれ これは大雑把に交互と書いてあるだけで上にあるような順番違いの例外や
減便、区間運転など何の可能性にも触れてないだけ
完全に交互だった、とかどこにも根拠はない しかもwikiが絶対根拠とはねえ
あくまで現状迄のラッシュ時実績を限界値ということにしたいらしい
>>776
だれがいつ「それが国鉄時代が多かったソースだ」って言った？出してみて捏造さんｗ
>>777
これは結局何を言いたい書き込みなんだ？
>>778
これは誰に言ってるわけ？「国鉄時代の山手線時刻のソース求めてる人」に？
>>779
能無し単細胞は日付時刻に関係なく単細胞にシャチコジしてるじゃん
>>780
発狂？糞社畜さんは発狂じゃないの？これ
>>781
何が分かるのかとそのわかった部分を具体的に
>>782
だからどこでそういってるの？ 貼り付けるなりしてみて 窮して捏造しかできない阿保さんｗ
俺が言ってるのは「ずっと増発基調で減便などあり得ない」という考え方自体が成立しない
証拠だねと言ってるのだ 何かそういうスタンスで押し通そうとしてる風だからね
2005以降に減便があったならそれ以前もあるいは国鉄時代と比べても「減便なんてありえない
馬鹿か？」ってな考え方は成立しない
減便してないことは減便してない証拠が出ない限り確定しない
そして2005より減便してることへの論評もひたすら逃げの一手で触らぬ神にたたりなし状態ｗ
>>783 >>784
相変わらず利用者が言う動機のない事必死だねえｗ
>>785
あいつって誰？
誰がアスペなの？
＞他スレであろうと
やはりあちこちのスレに出入りしてるんだねえｗ
>>787
相当鬱憤が溜まってるらしいよｗ
>>788
ソースは俺に対して求めてるんでしょ？ 787は別人だよ
そしてアスペではない
ソースについてはこちらの記憶違いもあったんで捜し中と言ってるはずだ
それをさっさと「ありもしない嘘つき」ということにして焦って引きしたがる理由は
糞社畜さん以外にはないよｗ
逆に自説のソース出せよ 5分間隔と「誰もが知ってる常識」のように別人ｗ装いで出したのに
ソースもないのか？ そしてそれを追及したら誰もソース出さないどころか誰一人ｗ5分間隔も
言わなくなった
結局4分間隔だと今は減便されてることになるからギリギリ捏造したのだろう臭さプンプンｗ
そもそも5分だと12本にしかならない そんなに少なかったか？
しかもそれ、確か散々「田舎だ田舎だ」喚く大阪環状線（京橋側半分）と同じじゃないか？
しかもそれ野田、芦原橋、今宮って少数の「快速通過駅」除けば今は西九条側半分も同じだ
さらに阪和線も快速停車駅ならそう 「天下の山手線」ｗがそんな「田舎路線」ｗ程度ねえ
>>789
事実かどうかはソースがハッキリしなきゃ認めようがないねえ
そして少なくとも俺はこの件については両社とも糞だと言ってるだけで
「西の場合だけは身を切る努力をした」とか擁護してないけど
ゼロベースで見直しには賛成 ただし西も糞束もね お前は？
>>790
ホントそう思う しかも糞束関係者以外が怒り狂って発狂する理由のないことにｗ
>>791
ホントにそう？後で調べてみようっと
>>792
誰が何から逃げてるの？
>>793
この話を銭ゲバ言うなら糞束もまさに銭ゲバじゃん
で、数段マシもどういう基準でどう計ったのか全く分からない話
普段混雑やら新快速の話やらは「糞束よりは西の方が数段マシ」が俺のスタンス
糞束の一沿線民として切実に思う
ソースを出さないうちは逃げてるからな
ましてや「出せる」と言いきっているしw
>>794
お前の行動はまさにカミツキガメ状態ｗ そうやって焦って喚き散らしてないで「少なかった」とか
「5分間隔だった」ソース出せばいいじゃん 勝負ついて念願叶うぞｗ
しかし複数人ｗが5分間隔と言及したのに誰一人ｗソースなかったのかねえ？ｗ
>>795
誰が誰の何のメリットでこんなことを喚き続けてるの？
>>797
予想通りだねえ 「西の社畜が西の利益だけ考えて書きこんでる」パターンじゃないことはこれでわかる
>>798
嘘つけ 795の発言を否定したりやめさせたがる動機は「西の社畜」にはない
乗客利益すっ飛ばして西にはいい事なんだから
それをそのような言い方で血相変えて反撃してくるというころは結局「西を巻き添えにして
相対評価で糞束が不利にならないようにしたい」だけの糞束社畜と言うことがバレバレだ
そして俺は散々言ってる通りこんなものは「両社とも糞」ってな評価しかしない
会社によって評価をがらりと変えたがる糞束社畜さんのようなダブスタ根性は持ち合わせてないもんで
＞上を行く ＞初めてではなくコツコツと
このソースを求めてる筈だが 山手線本数にソースソース喚く奴がこっちはソースなくてもオッケーかい？
＞擁護する
狂ってるなｗ 795がむしろ擁護につながる話だろ？それを否定されて何が擁護だよ？
そもそも2005年より減ってることはちゃんと「出典、ソース迄」出してるのに
これで「ソースは出した」とドヤってたのが本当に笑える
国鉄時代は1987年に終わっているのに
>>800
じゃあ例えば「努力が足りない路線」投票とかはヲタだけがしたの？
どこでどうやってそれを調査したの？
秋田の701系悪評➡18キッパーだけだ と同じ構図だね毎度毎度ｗ
>>802 >>808
だからいつどこでそういってるの？早く出してよ捏造大魔王さんｗ
>>807
相変わらず反応早いねえ 「社会人として働いてるなら平日昼間は書き込みできない」は
どこへ行っちゃったの？ その場しのぎの口先だけが好きだなｗ
で、自分はソース出さないの？
>>810
これは792の流れかな？だとすると残念だけど790は俺じゃないよｗ
出せると思うよ ただちょっと探すの時間かかる可能性があるって言ってるだけ
なんでそんなに幕引き急ごうって焦ってるの？ 少しはゆったり待つ余裕もないの？
それとお前に課されたソースは「自分には甘く」逃げまくるわけ？
関西の終電繰り上げのソース、それにこの件も国鉄時代のほうが少なかったソース出せば
いいだけじゃん
増して複数人ｗが5分間隔に言及してる以上5分間隔だったってのが確実なんでしょ？きっと
出せばいいじゃんそのソース
国鉄は1987年に終わっています
あらためてお二人さんｗ
5分間隔ってのは間違いないんでしょうか？ソースはないんでしょうか？
お逃げになったんですか？
>>812
まだ言ってるの？人の書き込み読めない捏造縋りさん
捏造に縋るしかない念押し必死ワロタｗ
で、自称大阪通勤圏・草津の終電は累計45分繰り上がる話は事実と認めるのかね？
この発言の根拠となったソースを出せ
話題逸らしに必死になる暇があるのなら、その時間にソースを探せ
どうせ後になって今日はたまたま休みだったとかその場しのぎ言い訳するのがせいぜいだろう
しかも相手にはそういう可能性も一切認めず無職だニートだ根拠扱いするダブスタ
ソースの話も銭ゲバ話もそうだけどやることなすこと全部ダブスタにしないと生きても行けない
無能の糞束糞社畜ｗ
809読めないの？そして一体何にそんなに執念燃やしてるの？
>>818
少ない根拠出せばいいじゃん 5分間隔なんて具体的に数字まで「複数人ｗ」から出てるんだから
確実な根拠くらいあるはずじゃん
そして捜し中と言ってるのになんでそんなに焦ってるんだろう
本当に探されたら困るとビクついてるのかね？ｗ
そして「都合の悪い話は全部話題そらしなんだああああ」ｗ
スレタイからはるかに逸れて草津に執念燃やしてるのはなんなんだか？
頭の悪さをさらに晒していて笑いが止まらない
必死になって逃げるなよ、早くソース出せや
持ってるんだろ？w
小出しになんてしなくていいから、早く全て出せやw
おかしいねえ 俺に対してはそういう可能性も一切考えずに「平日日中云々」って
すぐに無職認定が来るけどｗ
俺は何度も「働いてる時間帯や勤務形態の多様」言ってもいつまでたっても
「小学校の授業中」的センスで
つまり糞社畜さんって頭の悪さを晒しまくってるんだね
今日はたまたま休みを塞がれたらそっちの言い訳すればいいとか頭の悪さ晒してるなあｗ
糞束社畜さんの無職認定理屈なら鉄道会社の現業自身どうするの？って前から
散々言ってるのに「今初めてそんなこと言及した」みたいにｗ
経験してないと、この話しに突っ込んできてはいけないよ。
ハイハイ 無能の駄々っ子は「俺様の言うことだけ聞け」で人の言うことは
全く聞いてません、ですね能無し糞社畜さんｗ
>>823
いつもいつもセットで現れる能無し糞社畜のシャチコジさんｗ
悔しかったらマトモに反論ってしてみたらどう？
誰に対して何の話してるんだかもいつのどの程度の混雑の話かもそれが
どう突っ込んではいけない話なのかも全く分からんｗ
込み、なんて漢字能力もねえｗ
ちゃんとその根拠となる資料は出せるだろ
ソース出して証明しろよw
だから捜し中って言ってるだろバカ
なんで時間の猶予もなく今すぐ出さないと「貶すための嘘つき」認定なのかね？
何をビクついて焦ってるのかね？勝手に「今日が締め切り」とかでも言いたいのかね？
そんなに焦って結論出したいなら自らが嘘だって根拠となる資料出せばいいじゃないか
出さない＝出せないならお前も出せないって事かね？
5分間隔なんて具体的数字まで「複数人」ｗから出ていて「資料出せもしないハッタリかましてる」
人間が複数人ｗいるってことかね？
無職認定された際に>>821みたいな返しができないからアホなんだよw
国鉄時代ではない、で逃げてるが2005年に比べて減便してるのはなんだろう？
どういう評価すべきなんだろう？
糞束になってから同士の比較ならば「減便改悪されてもオッケー」なんてニコニコして
納得する理由なんて利用者には全然ないよ
そこの話も言われても言われても触れないで逃げて済まそうｗ
824読んでないの？いつもしてるじゃん バカ？
>>828
だから捜し中って言ってるだろバカ
根拠となる資料もないのに
「『山手線は今よりも国鉄時代の方が平日日中の本数が多い』
書いた」との自白いただきましたwww
求めているのは
『国鉄時代（～1987年）と今（2020年）の本数の比較』であって
2005年と今の比較ではないからなw
国鉄時代が2005年の本数と同数、
もしくは国鉄時代の方が2005年より多いということが証明されていないと
2005年の本数を持ち出したところで全く意味が無い
根拠となる資料もないのに「国鉄時代のほうが本数が少ない」「5分間隔だ」
と書いたと自白いただきましたｗ
>>834
2005年との比較の話はしてはいけない
誰がいつ決めたの？そんなことｗ
それはそれでそれぞれすればいいことじゃん
なんで意味ないって言いきれるんだろう？
831に書いた通り利用者としては全く動機がありません
「都合が悪いことは論点にしたくありません」で蓋をしたい糞社畜の動機だけｗ
まるで今のガースーの任命拒否みたいだなｗ
病人を減人しろよ。
理論的な返しが全くできてなくて笑えるw
論点は
『山手線は国鉄時代の方が今よりも平日日中の本数が多い』
というお前の発言に関してだ
その論点に対し全くブレでいないのが私、
すり替えて逃げようとしてるのがお前
ゴミクズ糞束日本のために涙目顔真っ赤にして血管ブチギレ寸前とはね。
糞束日本擁護のためにいつも発言ブレブレで捏造改竄何でもありだよな。
おまえに不備を指摘してもいつもドスルーしてるじゃん。
カミツキガメどころか糞束の狂犬だな。
鏡見てこい
お前の顔真っ赤で酷いことになってるからw
論点ブレないで
国鉄時代の方が多いは間違いだと証拠出せばいいじゃん
5分間隔の証拠出せば
出せないの？
それと草津の話にすり替えて逃げるなよ
鏡なんかなくてもお前の顔の真っ赤は見えるぞ
『山手線は国鉄時代の方が今よりも平日日中の本数が多かった』と言った人間だぞ
最初に発言した人間がその発言に責任をとれないのならば、
事実の捏造がやり放題となるからな
疑問を持った人間に証明を求めるのは、学問的な見地では絶対に許されない
どこが「理論的な返しではない」んだよ？説明してみろや
反論できなくて言い訳負け惜しみばっかりは強いんだなｗ
俺の発言が間違ってることをお前が「証明」すればそれで勝負がつくことだろ？
それを証明もしないで「間違ってるんだ勝った」言い張りたがってるのは無理があるってものだよ
＞すり替えて逃げようとしてるのが
草津にすり替えて逃げようとしてるのは誰だ？ｗ
そもそもこのスレは「山手線の昼間の運転本数を国鉄時代と比較するスレ」ではない
スレタイも読めないほど日本語能力ないかな？
>>840
いやいや ずーっとお前が一番顔真っ赤じゃん
一般利用者が顔真っ赤にする理由のないことに思いっきり粘着して
しかも時間もなく事実関係どうでもよくとにかく自分に都合の良い結論にして
さっさと蓋をしたがって必死ｗ こんなことしたい動機も一般利用者にはまるでありません
>>843
じゃあ西はずっと前から終電早くしまくりの証明する必要があるな 違うのか？
「最初の発言した人間「」以外は無責任に捏造しまくってオッケーなどということは
どこに行ってもない 2005年の証明で国鉄時代が証明されたと言ってるなどと捏造してもオッケーにはならない
そしてお前の「最初の発言」云々で言えば人のことをやれ関西人だ無職だ言ってることも
証明する必要がある
動機と糞社畜しか言うことしか脳が無い ID:ngFba+Eq なのだが。
事実、10/8に書き込まれた>>803から>>835までの18回の中で動機を5回、糞社畜を10回も書いている。
糞社畜動機クンとまでからかわれてても執拗にまで動機と糞社畜しか書けない ID:ngFba+Eq は
傍目から見てもちょっと引くね。
内容が無いよう(嘲笑)
いや、もう手遅れだなｗ とっくにやり放題してるわｗ
＞疑問を持った人間に
全然そんなことないよ そもそも疑問を持つというのは同時になぜ疑問を持つか？が求められる
お前にはそれにふさわしい理由も証明も何もない
単に「感情的にもしくは都合悪いから受けいれたくない」ではそれこそ学問的見地では
全く許されない
学者同士のやり取りとかも見てみろ 疑問投げかける側が「なぜ疑問なのか」を証明など
交えてちゃんと説明してるぞ
お前みたいな「嫌だ嫌だ」してるだけのアホな学者は居ませんｗ
これが「学問的見地から」立派な反論なのかね？（嘲笑）
動機と糞社畜が都合悪くて必死な糞社畜さん
学問的見地ではある人がなぜこれを言うかについて「動機」を考えるのも
当たり前のことだよｗ
とても「毎回偶然」では片付かないｗ
動機動機動機動機動機動機動機動機動機動機動機動機畜機動機動機
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自分で調べることを知らないのか。
インターネットの情報だけがすべてではないのに。
はいはい 動機が都合悪くて悔しいのね
動機を考えられるとことごとく窮しちゃうもんねえ
でもいくら頑張っても動機を考えるってのは大事なことなんだよ
動機を考えることをやめることはあり得ませんｗ
>>851
じゃあまさに俺にソース出せ言ってないで自分で調べりゃいいんじゃん
お前の話ってどうしてこうブーメラン炸裂だらけなんだ？
まさか本気で其れも気付かないで言ってるほどアホなのか？
ソース探すのに必死になれ
未明の4時台の始発と、1時台の最終が要らないから。
事故増える前に取りやめ。
今日も未明からチョーコジ全開だな。
またワンパターンのおうむ返し。
本当に語彙力ないし、リアルバカの典型。
糞束の低性能低レベル丸出し。
そりゃ腐った組織になるわな。
キミ、詰んでるよ
悔し涙で遠吠えする糞束番犬。
知能指数一桁のシベリアンハスキー犬。
訂正
知能指数
シベリアンハスキー犬＞＞＞＞＞束社畜
シベリアンハスキー犬に失礼だぞ。
ゴキブリか便所虫がふさわしい。
計画運休に熱心なのもJR西日本
コスト削減に熱心なJR西日本
そのまま束にできるね
詰め込み熱心な糞束。
減便に熱心な糞束
ロングシートばっかりで車両コスト削減に熱心な糞束
知能指数
シベリアンハスキー犬＞＞＞＞＞＞＞ヲボンナマックラ酋長を中心としたクソ西マンセーアホ軍団
でしょ。
西は減便してないの？
西は全体的に京阪神でさえ詰め込むほど客がいる？
例えば和歌山線や紀勢本線がロングなのはなぜ？
答えて
埼京線減便で地元埼玉じゃ非難ゴーゴーだったけど、何か？
この事件は二度と出てこないだろう
日本の鉄道に汚点を残して許さんわ
北朝鮮渡航歴のあるさいたま市議会議員が荒れてたなw
あいつの選挙区で関わってる駅は日進だけなのにw
だそうだ 早くソース出せよ 「山手線は国鉄時代のほうが少なかった」と
「西はこれまでも終電繰り上げの嵐だ」言いたい糞束の糞社畜カミツキガメよ
>>854
853w
>>855
別にしてないじゃん 終電繰り上げだって両社とも糞だよねって同意求めたのに返ってこないｗ
そんなに必死で糞束を無批判にしたい、擁護する動機は何だろう？
>>856
酉➡束 訂正しておいてあげたよ
>>857
なんでお前が決めるの？
何が過剰かを誰がどうやって決めるの？
>>859
相変わらず無能は中身スカスカおなじ書き込みばっかりだねえ
もっと芸がないの？
>>861
お前がまさに詰んでる末期症状の行動ばっかりしてるんじゃんｗ
>>864
ゴキブリか便所虫にも失礼なようなｗ
>>865
ついに駄々っ子が「嫌だ嫌だ」喚くしかできなくなっちゃったんだね
しかも全部糞束が熱心なことじゃん
根拠は？
>>868
無能はこんな返ししかできませんｗ
>>869
あのさ、そういう比較したからって糞束が正しくなるわけじゃないんだけど
でもそれでも比較してより悲惨なのはやっぱり糞束なんだよね
例えば糞束ほどには詰め込んでないでしょ？
＞和歌山線や紀勢本線
ちなみにこれも俺はずっと批判してるのに糞束の糞社畜が必死に擁護してるよｗ
なんか和歌山人とか名乗って こんなの擁護は間違いだよねｗ
地元が要望したとか津波対策だとかでっち上げして
ちなみに和歌山人って南海の新型はカーテンがないけど違和感なかったとか言ってたけど
何系だろう？
>>870
秋田、盛岡、仙台ｗｗｗ 地元紙にことごとく悪評
>>871
ああ、それもあったｗ
北朝鮮渡航歴ってなに？詳しく
北朝鮮渡航歴があると言論の自由もなくなるの？
言ってることは全部間違いにでもなるの？
地元民は北朝鮮渡航歴のある議員がおかしい糞束は正しいなんて言ってるの？
とりあえず全てに反応してみることが他人と繋がれる手段だと思ってるんだろうが、
それは逆に他人から危ない奴だと認識されて距離を置かれるだけなのにw
そして、何よりあまりに下品なその人間性なw
大宮独立を叫ぶキチガイとして有名な吉田一郎さんです
カミツキガメなら仲良くできるんじゃない？w
鏡無いね。
個人攻撃必死です。
だから何？
沿線周辺は5G化が着々と進んでますねえ
DSにも加担しているというから、C国化が止まらない
>>880
指摘されてレスアンカー分離とか実にわかりやすいですねw
「仕事してないの？」と言われて17時以降に現れた時と一緒だわw
またお前がいかにしたら自分に都合よくなるか必死に考えて一人で決めましたルールの羅列だね
別にお前にどんな評価されようと距離置かれようと俺には知ったことではなく関係ないんだよ
何度同じ様なこと言ったかなあ 未だに理解できない無能なのかい？
乗客のこと全く考えないでテメーの欲得ばっかの糞社畜に好かれたいなんて毛頭思わなない
>>879
ふーん 初めて知った で、大宮独立って内容や動機よく知らんけどキチガイだって根拠は？
もともと国家というのは統治形態の一つに過ぎず絶対的なものでもない
州をはじめいろんな統治形態のそれぞれどこにどんな権限があるかも国などによって千差万別だし
「どこの国家に属してるか」自体も変わってる地域だっていくらでもある
国家の枠組み自体が分裂その他で変わった事例もいくらでもある
「今の国家に不満ならば」あり得ない選択ではないのだ
旧ソビエト、旧ユーゴスラビア、そしてそれはいわゆる西側諸国と呼ばれてるところでも
長年火種になってるところはいくらでもある
経緯は問題になってるとはいえクリミアのウクライナ➡ロシアとかもな（まあこれは「東側」だけど）
クリミア内の「ロシア系住民」にとっては念願叶ったいいことなのだ
バスク、カタルーニャのスペイン いや、この両州に限らずスペインの場合はEUができて加盟したことによって
州とEUに挟まれたスペインって連邦国家はなんぞや？そんなもの必要あるのか？ってな考え方まで出てきてる
分裂などの火種はスペインだけでなくイギリス、カナダ、ベルギー、イタリアなど西側諸国でもいろんなところに転がっている
なぜ「日本国は絶対的なもの」とか「日本国から独立したいなどキチガイ」って断定できるのか不明だ
よく知らず支持するともしないとも現時点では言えない
ひょっとしたら俺から見ても「なんだこいつ？」ってな人かもわからん
ただしここでツッコミ入れたのは「大宮独立＝キチガイ」と即断レッテル貼りしてる
お前の無知無教養にツッコミ入れてるわけだ
＞カミツキガメなら
糞束の糞社畜ってカミツキガメ？ｗ
>>882
相変わらず能無しだなあ どこにそう書いてあるの？
しかも仮に渡航歴あってもそれがなに？
>>884
またこれを俺だと思い込んでるの？バカ丸出し
いくら頑張ってもこの書き込みは別人だからね 「バレてる」とかハッタリかましても
現に別人だから一切揺るがないよ 間違いなく同一人だって証拠が出るわけないんだからｗ
＞仕事してないの言われて17時以降
これも言ったはずだよね 全然意識してなかったこと、そして「同じIDで」すでに別スレで書きこんできた後に
たまたま件のスレが17時過ぎになっただけのこととか
そういうの全てすっ飛ばして「捏造を既成事実化しよう」と必死なんだな
しかもそれを既成事実化しても論点の是非に何の関係もないのに
反論できない劣勢を誤魔化すためにあの手この手必死だことｗ
統合失調症だな
社畜という単語の使い方だけでわかるだろ
ワロタｗ 中身スカスカ罵倒だけのお約束負け糞憂さ晴らし捨て台詞がこちらでは
IDコロコロ連投とは よほど悔しいと見た
これだけ（自称）大勢いても罵倒内容について「何が」が言える奴が「一人も」ｗ
いない惨めさｗ
社畜って言葉はＳＮＳでは定義されていたね。
造語症じゃ無いね
そろそろかな？
定義と違う用法やん、あいつのは
接続待ちするかどうかは相談するだろうけど
一般的な意味とは違う意味を持たせ、その本人しか使わないのも造語症の症例
ラッシュ時はよくさばけたな。
始発は5時以降、終電は0:59まで。
徹底して欲しい。
読む価値ないなら悔しそうな反応しないはずだけどｗ
ソース出せないはお前自身にブーメランだしｗ
>>895
SNSだけでなくググればちゃんと辞書に出てくる
>>897
何を調整？
>>898＝>>901
じゃあ俺のことをアスペだ統合失調症だ言うのは「定義通り」の用法なの？
一般的な意味通りなの？ 実際診断してそんな症状ないとなったら責任でもとるかい？
ちなみに実用日本語表現辞典から社畜について
「会社に飼いならされたサラリーマンを揶揄 自分の信念や意志を持たずに
会社に従う有様などを形容することが多い」
外れてないじゃん それとも糞束利益ばっかりで乗客利益省みない姿勢が「自分が糞束に
無関係な人間になったり そもそも自分が関係ない他社の話でも」矛盾なく普遍的に自分の
信念や意志だとでもいうのかね？（それ自体不思議ちゃんｗだが）
仮にもしそうならばなぜ率先してパス乞食辞退するなどもしないんだろうね
率先して待遇下げ頼んだらいいじゃん 矛盾だらけだ
しかも「などを」「多い」とあるのは限定してクローズドしてないことを意味している
だからソースはどうした？しかも論点になってるのは東海道新幹線開通なんて
そんな昔のことではない
東海道新幹線開通直後に国鉄は解体されたのか？
>>903
何時の話？ ソースは？
>>904
相変わらず利用者に動機のない自分さえよければ糞社畜の叫び
>>906=>>907
発狂って誰だ？バイトだ詰んだから逃げただ根拠ない決めつけだらけ
別スレ「決めつけするから体たらく」に従うと、この書き込み者のこともよくわかるｗ
人気の新快速なのに、なぜだろう？
人気の滋賀県南部なのに、なぜだろう？
【湖国の鉄道さんぽ】遅い終電、新快速の始発 野洲、車両基地の恩恵
2020.5.14 08:00産経WEST
https://www.sankei.com/smp/west/news/200514/wst2005140004-s1.html
JR西日本 ニュースリリース
2020年9月17日 列車の運行
深夜帯ダイヤ見直しの実施
～メンテナンス部門の働き方の改善に向けて～
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200917_00_saisyuuressya.pdf
そりゃ普段から糞束が乗客を粗末に扱って虐待しとるからな。
個人の好き嫌いだよ
長文を何回でも書き込むほどの執念があるんだろう
スピード出し過ぎてカーブを曲がり切れず、沿線のマンションに衝突する会社なのに？？？
何をやったかではなくて誰がやったかで評価を決め付けるお気持ちヲタだから
それを言ったらクソ西はカーブを曲がりきれずにマンションに特攻したじゃないか、それはいいのか？
そのイメージが結構残っている。
今夜も束は遅延祭り。
スピード出ないのに回送車が脱線転覆して作業車両に激突したのにね。
前世で親でも殺されたかの如く嫌ってるよな
異常だよ、異常
JR西ご自慢のアーバンネットワークも儲かってないのだろう
遥かに遅いスピードで追突
それで全く問題なし
大宮以北や千葉以東と同じく電車特定区間外なのになぜこんなに西と終電に差があるのか
JR西は15～20分繰り上げで終着が24:50台になる見込みだが東も同じような時刻になるだろ
新快速 大阪0:00→京都0:31→野洲1:00
普通 ［当駅始発］京都0:34→野洲1:08
来春から
新快速 大阪23:40→京都0:11→野洲0:40
快速系 大阪23:33→京都0:17→野洲0:52
来春から上尾や蓮田と同レベル
高崎線の終電は時刻そのまま籠原行
宇都宮線の終電は時刻そのまま小金井行
でしょう
たしかに琵琶湖線に限っては割と遅いが大津京24:17(ダイ改後はおそらく日付またがなくなる)あたりなら変わらんか東のが遅い
東が最終列車のスジを短縮で残すかどうかにかかってくるけど
（平日）
東北 24｜08宇 以降は貨物列車のみ
高崎 24｜08高 14高 以降は貨物列車のみ
川越 24｜13川 27川 39川
ＵＰ 24｜10七 23七 37春 46岩
ＮＳ 24｜05内
（土休日）
東北 24｜08宇
高崎 24｜08高 14高
川越 24｜09川 27川 39川
ＵＰ 24｜10春 17岩
ＮＳ 24｜05内
大宮発で24時以降は、とりあえず休止でいいんじゃないかね。
以下の路線バスがパンクします
深夜バス
［大14］深作中
［大51］上尾駅東口
深夜急行バス
［ミッドナイトアロー蓮田・久喜］
［ミッドナイトアロー上尾・鴻巣］
以下のバスが大復活するでしょう
深夜バス
［大45］大宮駅東口～東大宮駅～原市団地中学校入口
［大50］岩槻駅
深夜急行バス
［ミッドナイトアロー岩槻・春日部］
［ミッドナイトアロー伊奈・内宿］
［ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮］（大宮は経由しません）
相鉄や京急の始発は盛況。
相鉄は先日、始発の後に１本増えて、
ほぼ均等時間となりましたよ。
東北・高崎線は最終の高崎や宇都宮ゆきを短縮。0:30までに終着駅到着にしたい。
逆に大宮～8駅前後先終着駅到着の列車を増発→翌朝高崎や宇都宮の早すぎる始発列車の短縮列車に充てる。
終電前3本を籠原と小金井打ち切り。
高崎や宇都宮を1時間早め、古河や上尾などに振替は？
滋賀県内も終電30分早める。
再来年は更に。
夜は早めの帰宅を。
これは早すぎやしないか？
高崎、水戸、甲府は23時以降も発車する列車があるのにおかしい
宇都宮発黒磯行きの最終は22:45
水戸発高萩行きより一時間も早い
甲府23:59発でしかも小淵沢まで行く
この時間帯なら韮崎止まりでもいいだろうよ
日付変わってから新府や穴山なんかで降りる人がどれだけいることやら…
牛肉は吉野家か松屋で食べる習慣をつけておけば、引退後も破産することはない
叙々苑で焼肉食ってた人間がすたみな太郎で食うくらい生活レベルを下げれば何とかならないものだろうか？
それだけで食費が10分の1以下になるだろう。
酒税改正でビールは350缶で7円くらい安くなったな。数年後はもっと安くなるし、ビール党にはありがたいわ。
＿＿__
／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.）
（＾'ﾐ/´・ 〈・ .ﾘ
.しi 。r､_） | 無職は気楽でええなぁ
.| ﾟo )ー`丿
,-'⌒`ー-'´ヾ.ﾉ `ｰ―i´
ヽ､＿,,,､-､/ミ,ヽ _ﾉ`ヽｰ-､
＾～､￣ r'´￣｀''ｊヽ､ 〃ヽ、
| ヽ´｛ミ,_ ￣｀'''-ヽ、
| ｀='´ ￣'i-､＿,,ﾝ
| |。 ｌ
＿＿＿＿＿__ｌ＿＿__|。＿＿_ｌ_,-=-,＿＿_
,-＝-, ∠ヾゞゝヽ ,-≡-,ｌ ｌ-=二=-,
└==┘ ￣￣￣ ヽ==ﾉヽ=ﾉ＼＿_／
行楽需要が死んでたからどこも夏向け商品はダブつきまくってるよ
コンビニとかでもジュース1本買ったら別の飲み物1本プレゼントみたいなキャンペーンやってるけど
すたみな太郎の肉質が上がったのか。ふと食べに行きたくなったから久方ぶりに明日行こうかな
根っからの貧乏性だから最初に肉と寿司を食わないと安心できないｗ
若くなくなってきたけど牛ホル、ハラミ、豚タンばっか食いまくってるわ
安いお肉をワシワシ食べると元気になるなあ
あとは亜鉛とかビタミンDとかカルシウムとか摂ればいいのかな
肉を後回しにできるぐらいの気持ちの余裕を持ちたいもんだ
すたみな太郎の九州方面は、ラーメンスープを、醤油からトンコツ醤油に変えちまったんだよなぁ。あの冷凍麺には醤油が一番合ってたのに
昔から宇都宮周辺は客が乗ってないだろwww
平均通過人員 1987年度→2019年度
宇都宮～黒磯 19,594人/日→16,391人/日
勝田～いわき 27,596人/日→18,809人/日
川越～高麗川 12,050人/日→19,722人/日
高崎～新前橋 33,593人/日→40,541人/日
川越線が増えているのは意外。
旅行や出張で現地へ行けば一目瞭然でわかる（終電は知らないが）
乗車率と収益性：
中央本線山梨区間 > 宇都宮線栃木区間
コストと空気輸送量：
中央本線山梨区間 < 宇都宮線栃木区間
そりゃ栃木は東武があるからな
山梨は競合私鉄がない
富士急は甲府近辺には来ないし
やっとこさ一つだけソース出たのかｗ この記事が正しければ、だけど
嵐と言ってた中で一つｗ 一つで嵐か
で、45分はいけないんだ、で何分ならいいんだろう？
ってかそもそも誰も「西の終電繰り上げは正しいんだ」とか言ってないのに何を
必死に対抗戦に持ちこんでるのだろう？
>>911
いや、別に擁護してないよ 糞束の話になるとやれ働き方改革だやれ遊びに行くのやめろだ
迄言ってる糞社畜さんと違って それなのになぜ西攻撃には熱心？
>>913
個人的に糞束が好きで西が嫌いな糞社畜の執念？
>>914
新快速はやってないねえ 一方スピード出てないのに工事車にぶつかって脱線した会社ｗ
>>915
なるほど 糞社畜ってヲタでもあったわけか
914と同一人なんだねえ なんでもその話で決めたいｗ 無関係な話まで
で、工事車にぶつけて脱線したり支柱倒したりはオッケー？
>>919
確かにねえ糞束の糞社畜が うなされたようにマンションマンションｗ
>>920
それがなに？
>>922
西に対する言い草と全然違う利用者が言う動機のない書き込み
今津ってどこ？
>>930
これ本当？貨物が走るなら線路保守の言い訳は？
>>932
糞束でしょ？
>>933 >>938
また利用者が動機ない書き込みｗ
45分も・・・で1時間はオッケーか
>>941
批判してるの？奨励してるの？
>>943
利用者として何か困ることでもあるの？
>>945
そんだけ「乗ってる」のかｗ
JR東と東武は日光鬼怒川方面で協業
都内～栃木の県南県央はJR東の新幹線と在来線が自社競合（東武に競争力なし）
JR東と富士急は富士山河口湖方面で協業
新宿～甲府周辺はJR東と高速バス（山梨交通・富士急バス・京王バス東）が競合
バブルで宅地化が進んだんでしょ
大阪から野洲方面の新快速は、2010年のダイヤ改正（大阪0:25発の京都以遠廃止）と来年のダイヤ改正（大阪0:00発の京都以遠廃止）で合計45分繰り上がり、大阪23:40発が最終になることは、認めるか？
約10年前からコツコツと進めている西の終電繰り上げは、なぜ糾弾しない？
得意のダブスタか？
ダブルスタンダードを悪いことだと思ってないでしょ
糞束は昼間にしらっと減便してるしな。
埼京線なんか典型的な減便。
埼玉県人に喧嘩を売る束日本。
データイムは2015年3月改正で大宮～赤羽間を増便している（各停毎時6本化）
2019年11月改正でデータイムの有効本数が減ったのは旧快速停車駅の与野本町だけ
新宿・りんかい線直通時間の拡大（池袋以南の増便）、平日夕夜間帯の各停増便（特に23時台の大幅増便）、たった5分ではあるが終電繰り下げなど、全体として利便性は大幅向上
特に快速の停車駅増加で、中浦和（埼京線の埼玉県庁最寄駅）、南与野（埼京線の埼玉大学最寄駅）、北与野（さいたま新都心第2の玄関、北与野デッキでさいたま新都心と直結）の利用者には大好評
ところで京阪神の緩行線や大阪環状線の各駅停車は日中何分間隔だろう？
え？15分間隔？！
利用者が少なければ減便する。
ちょっと考えれば至極当たり前のこと。
ところがヲタはそのような現実を受け止められない人があまりにも多い。
このスレで毎日のように動機だの糞社畜だのワンパターンのフレーズで
長文複数レスを繰り返す残念な人とかね。
都内も減便し始めているぞ
有効本数も運転本数も減ってるぞ。
>>960
束は全本数を数えて、西は普通だけ数えろ。
頭おかしいぞ。
>>961
利用者が増えても減便。
利用者が減ったらさらに減便。
それが糞束クソリティー。
上野東京ライン止まっても増発無し
以上論破
あれはもともと時間12本あったのをケチって11本にしてたのがおかしい
横浜線や貨物スジを考慮すると総武緩行のように5.5分間隔にはできないんだし
ヲボンナマックラ酋長>>963のクソリティーってやつだな。
束に都合のいい話を論破された束負け犬の捨てゼリフ
蒲田行きを鶴見行きに出来ないのかなとは思う
一般論として「事故で○○線が止まったから急遽●●線を増発する」ってあるの？
山手線の特発と災害による長期不通を除いて
中でも深刻なのは地方都市で、山形県と徳島県はついに百貨店が1つもない「百貨店空白県」になった。
地方百貨店衰退は、消費構造の変化に伴う百貨店業態の陳腐化や、地方経済の衰退等がベースにはあるが、
直接的な要因は、地方における人の移動動線が、公共交通からクルマに移ったことが大きい。
大都市では放射状の公共交通が充実しターミナルに人が集まるが、地方では交通手段がクルマに変わり、
公共交通自体が衰退したことで、ターミナル機能が失わてしまった。
その結果、地方での移動は、自宅、仕事場、買物等の目的地への直接の行き来となり、中心市街地自体に立ち寄る理由が乏しくなった。
この構造が、地方の中心市街地の意義を失わせ、地方百貨店に行く機会を減らし、買物の中心が郊外のモールに分散する方向性を作った。
大都市のターミナルは、今も稠密な公共交通に支えられ、商業集積地として隆々としているが、
自動運転時代が到来すれば、この優位性も地方同様に衰退する可能性がある。鉄道会社は既にこのことを認識し、その焦燥感はかなり高い。
地方都市と東京や大阪ではまた事情も理由も違うのでしょうね。
地方都市だと、市の中心部にあるデパートもだけど、デパート周辺の商店街にも人がいない…。
皆、電車で通勤しないものね。
車が停めやすい場所に行ってしまう。
百貨店だけで無く地方はイオン等の商業施設も閉店等増えてる。
高齢化が進み消費が減るのと、少子化で新たな需要が減り更に低賃金が進み節約思考が増えてる影響が大きい。
新たな消費が減る社会環境では将来的な展望は明るくならない。
電車のラインフロー式エアコンはたった五分でエアーの全量入れ替える強力な換気装置がついてる。
コロナに限らずインフルとか流行病、車両火災な時の煙排出は設計段階から想定してるだろ？
だいたい首都圏で満員電車での感染例はないんだよ。
わかってるはずなのにね。笑
証拠無いから惚けてるだけだろ
これだけは言える。
コロナ感染経路不明の9割は糞束が原因。
陽性だと困るからと検査を拒否する人もいる
感染経路不明は行動が知られると困るからしらばっくれてるだけ
ウイキペディアで川越線見ると乗客増えてるにも関わらず
減便されたことが書かれてるね
山手線、京浜東北扇，中央線などこの会社はそういうのが多いね
「至極当たり前のこと」とはとても思えないんだけど
動機だの糞社畜だのという言葉が都合悪くてズキズキ響くもんだから嫌がっている
社畜はそのような現実を受け止められない人みたいだね
しかも京浜東北線のように一旦した減便は知らん顔して単にそれを元に戻すときだけ
増発だと騒いでるね 詐欺商法か誇大広告かなんか？
〇 京浜東北線
なのに減便ｗ
>>956
その産経記事が合ってさえいれば別に認めても構わないよ こちらはソースを要求しただけで
糞束糞社畜さんが糞束に不都合な話の時のように『何が何でも認めたく無い」なんて言ってないしｗ
初めから言ってるはずだけど終電繰り上げは糞束も西もどっちも糞だと
ただ、俺がソースを要求したのは糞社畜さんは西や京急のような都合の悪い鉄道会社、あるいは俺を
含めて都合の悪い書き込みする人間に対してはしばしば事実無根の捏造叩きするからだ
ソースがなく真偽がはっきりしないフェイクの可能性ある西叩きは乗っかれないというだけである
＞コツコツと進めている
これは今もって乗っかれない お前が示したのはこれ一件だけだ 「コツコツと進めてきた」と
いうのには一件ではなくあちこちで散見されるというのが一般的な解釈だ
一件でいいならいつぞやの山手線の品川の話も一件である
調べてみればこの類の話は糞束にも恐らくは山ほどあるんではないかと
＞なぜ糾弾しない 得意のダブスタか
これもおかしい 俺は言ってるはずだ 両社とも糞だと どっかの誰かさんのように
「やれ何時で十分だ」とか「やれ働き方改革だ」「遊びは早く切り上げろ」「困る人は居ない」
「呑むのは自宅近くで」「バスやタクシー・・」等々西の終電繰り上げを正当化や擁護、
奨励するような書き込みはただの一度もしてない
今列挙した話をはじめ必死に擁護し、叩かないのはまさに世間でいうダブスタそのものである
>>957
正に逆だな 糞束を絶賛しそのために西叩きを生きがいとしてるお前のこと
>>959
また始まった いかにも糞社畜な詐欺的レトリックが
＞増便している（各停毎時6本化）
そもそもこれ、それ以前が「快速が20分毎」になった後も長年各停は2時間に9本
とかいう半端でわかりにくいランダムダイヤだったことがおかしかったのである
こんないびつで変なダイヤがいかにも他社と違うヘボダイヤ
＞有効本数が
で、「都合のいい時だけ」有効本数数えだけですべて解決したように済まそうとする
輸送力ダウンによる混雑増居住性低下も所要時間増も知ったことではない
有効本数云々ではそもそも与野本町や大宮は「各停毎時6本」なんてなかったって言い方もできるし。
実際この考えに沿えば武蔵浦和大宮間は各停もしくは快速が3本減ったって事にしかならない
＞時間の拡大＞（大幅）増便＞終電繰り下げ
この個別については面倒なのでまだ事実関係確認してないが、確認してないから否定はしない
「お前の言ってる通り」として扱おう そしてそれがお前の言うように「利便性は大幅向上」ととらえるならば逆もまた真なり、である
つまり「時間の縮小」「（大幅）減便」「終電繰り上げ」などは「利便性は大幅に低下」に他ならない
実際対象が西の話の時はそういうのだろう
叩かないで済まそうと必死、それどころか叩く書き込み者に必死に抵抗、反撃を試みるのである
＞中浦和南与野北与野利用者には大好評
また根拠も示さず「大」までつけて絶賛つまみ食いか
これは裏を返せば与野本町、大宮以遠の各駅利用者にとっては「大」ｗ不評になるともいえる
あるいは糞社畜さんお得意のつまみ食いレトリック活用すればいくらでも言いようがある
例えば北与野戸田間という利用者がいたとしよう（というより実際多分いると思う）
その人にとっては改正で「乗り換えなしで行ける本数）が減った上にその乗り換え便は
「自分にとっては意味ないが）快速なのでそれまでより混んでいる
これも北与野戸田間利用者にとっては「大不評」要素にはなっても「大好評」要素には間違ってもならない
>>960
やれやれ 正に965だね 元の経緯無視して 出したり引込めたりを「良くなった」とか
前にも言ったがこんなやり方では「ありもしない高い価格」提示してから大幅値引きだ割引だ謳うのと
同じだね（この行為は公取から排除勧告などうけるね）前にも言ったはずだけど
この会社ってこんなことばっかりだから信用がない 自業自得なんだな
＞京阪神緩行線
8本あるね 誰かさんが利便性向上大絶賛の埼京線は6本ｗ
>>961
まさに975ｗ この会社、「乗客増えてるのに」減便、輸送力ダウンが珍しくない
お前は糞そのものだな いや、それも「人間の」なんて糞に失礼
ゴキブリの糞程度である
>>969
乗客としてはできればやってほしいねえ 代行バスなんてのが出るのと同じ様に
「やってはいけない理由」でもあるの？
>>971
＞感染例はない
特定できないだけでしょ これまでの感染者に「そんな人は居ない」断言する根拠もない
BSEなんてあったけど「一生に一回しか牛肉食ったことない」ってなほぼ居ない特殊な人除いて
「あの日あの時あの店で買った（食った）牛肉が原因だ」って特定できないのと同じように
食の安全ということについて言えば日本は多くの消費者が勘違いしてるような「世界一厳しい基準で
安全な国」なんかではない 特に農薬や添加物など「発がん物質」系はヨーロッパなどよりはるかに
甘い例が多い しかし例えばがん患者について「あの時のあの食品に含まれてた農薬や添加物が原因だ」などと
特定するのはまず無理だろう 実際そういう人がいない根拠には全くならないんだけどね
>>974
そもそも検査拡大にすら否定的だった国なのにｗ 政府などを棚に上げて個人の自己責任強調するのだけは好きなんだねｗ
だから靖国神社みたいなトチ狂ったものまでおかしいと思わないアホ国民が一定数いる
しかもここに書いてある話が「満員電車感染例はない」根拠には全然なってない
なぜ京阪神緩行線と埼京線を比較するの？？
なぜ素直に京浜東北線と比較しないの？？？
京阪神緩行線（京都～神戸～西明石）は複々線区間の緩行線だよね？
ならば比較対象は京浜東北線（大宮～東京～横浜）だよね？
埼京線（赤羽～武蔵浦和～大宮）は既存の3複線（電車線、列車線、貨物線）に加えてバイパスとして作った通勤新線だよ？
戸田駅周辺は完全に住宅地だよ
今日も未明からチョーコジモード突入ってか。
今日も示し会わせたように異なる単発IDで多数派工作の同意の糞問答。
誰も信用してないから心配するな。
単発と決めつけか、笑うしかないな
図星突かれておろおろ。
どこが？
宣言したならきっちり出せ
長文のことだな
カミツキガメ
さっさと埋め逃げして消えろｶｽ
おやおや、都合が悪かった？ 6本にして利便性が向上なんて絶賛しまくってたくせにｗ
なんで埼京線だとおかしくて京浜東北線だと素直なんだろう？
なんで線路数ごとに比較しなきゃいけないルールがあるんだろう？
ってかその線路数自体お前が言うようなスキームで「公平な比較」にはなりえない
元々国鉄時代の経緯で複々線の機能もそれに付帯した設備も全く別物だからだ
実際緩行の走る線路は「緩行だけが」走ってる線路ではない 快速も同じ線路だ
いや、新大阪大阪間のように新快速すら同じ線路の区間もある
そういう意味では「京浜東北しか走ってない」ところよりも埼京線のほうが似たものともいえる
ってかそもそも「設備から」比較したがるところがいかにも事業者目線糞社畜クオリティだ
利用者目線とはまずは「利用者数に比例して」比較したいものなんだな 設備なんてものは
「必要があれば鉄道会社が増強すべきもの」なんであってそんなものを先に「天から降ってきた
絶対条件」のように扱ってるのがl狂ってるのだ
「利用者数比例」比較すると糞束ってことごとく都合悪いからね
>>982
へーどこで調べたの？毎度のことだけどソースが出るとは思えないねえ
人のことソースソース言い、ソースがなければ嘘つきと認めろまでいうやつが
自分はソースなくてもオッケーだもんなｗ
で、お前によると戸田の住宅地とさいたま新都心の流動なんかあるわけないんだ、と
しかも「この一駅間」限定の話でもないのにｗ
藤沢や茅ヶ崎平塚なども「複々線なのにあんなに本数少ないスカスカダイヤ」の
言い草も成り立つんだな
>>983
能無し単細胞はいつも通りのシャチコジモード 突入も退出もない
>>984
でっち上げ好きだねえ相変わらず そうやって虚勢張るのが唯一の対抗策なんだね
気の毒にｗ 逃げたスレってあるならどこのスレか出してみな
>>988
ここがｗ 朝っぱらにいろんなIDってのもお約束ルーティンだね
>>989 >>990
出さなくてもいい状況にしがって「先に言ったやつが出すべきなんだ」とか
「宣言した人以外は出さなくていいんだ」とか笑える屁理屈を後から後から並べる糞社畜
先日大阪から野洲の話とやらソースと思しきものを出してきた そのとたん「認めろ」とｗ
つまり出せば自分に得することはあっても損することはないものだ
それを「出さない」ということは結局「出せない」からなのだ
>>991
そうだよね 珍しく能無し単細胞の言う通り
「一人では」示し合わせる必要もないもんなあｗ
>>992
ワンパターンの罵倒しかできない能無しぶりだねえ
どうせ最後は自分の言い草だけ相手に反論させるスペース残さないで
埋めて終了するのが糞束の糞社畜のいつものパターン
そんなところにも人間としての器、程度が滲み出ている
それとも、見つからないので逃げ口上？w
相変わらずうざいカミツキガメ。
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