( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通76ｸﾏ目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通75ｸﾏ目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594296874/
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ここまでのあらすじ
ゆふいんの森、8月に部分運行再開 JR九州社長「復旧方針の決定早く」（西日本新聞） 2020/7/28 20:38
ttp://www.nishinippon.co.jp/item/n/630268/
JR九州の青柳俊彦社長は28日の定例記者会見で、7月の記録的豪雨の影響で鉄道橋が流失するなど大きな被害を受けた肥薩線と久大線の
復旧について「（復旧方針の）決定を早くして、できるだけ早くやり遂げるよう頑張りたい」と語った。鉄道復旧するかどうかは明言しなかった。
久大線を通る観光特急「ゆふいんの森」は暫定ルートで運行再開する。
橋が2本流失した肥薩線については「熊本県や球磨地方の自治体と相談しながら進めていきたい」と述べ、JR九州単独による復旧ではなく、
国などとも復旧のあり方を協議する意向を示した。久大線を含めた被害全体からの復旧は「どういう形になるか、まだ決まっていない」とした。
久大線の日田（大分県日田市）－豊後森（同県玖珠町）間が復旧する8月8日には、ゆふいんの森を博多－豊後森間で1日2往復する計画。
同区間でゆふいんの森を走らせ、復旧の見通しが立たない豊後森－由布院（同県由布市）間は高速バスの代替運行になるという。
このほか、鹿児島線と肥薩線の熊本－人吉（熊本県人吉市）を運行区間とし、運休している観光特急「かわせみ やませみ」の車両を別路線で
走らせる方針も明らかにした。 もうすぐ肥薩線とくま川鉄道の廃止の話が始まるだろうね。 人吉市でバス待ちと思われる高校生たちを大勢見かけた。暑い中、カワイソウ。
復興工事で日除けとか作ってほしい。 いさぶろう・しんぺい、本日は日豊本線を北上中
帖佐～錦江 13:00ごろ
ttp://pbs.twimg.com/media/EeU680AVAAA5bTg.jpg
ttp://twitter.com/junko31080/status/1289409213110693888 （動画）
隼人 15:00ごろ
ttp://pbs.twimg.com/media/EeUDqLLVoAI9SgC.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeUDqLKU4AADBKz.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeUDqLMVoAYPKtl.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeUDqLOUwAIJGWG.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeUPPfvUwAAwFc3.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeUPPfzU0AAhmnm.jpg
南宮崎 16:00ごろ
ttp://pbs.twimg.com/media/EeURVHtVAAA4W8F.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 帖佐～錦江
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVBClhUYAEwQRQ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVF1XvUwAUinMt.jpg
南霧島(信)～霧島神宮
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVBCluU8AAI5Q8.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVBClTU0AAV1vO.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVF1XyUMAA5-yw.jpg
北俣
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVBClVU4AAIJ-n.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVF1XsUMAAfLt2.jpg
北俣～財部
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVF1XvU0AAaE-q.jpg
南宮崎
ttp://pbs.twimg.com/media/EeUrlhUU0AE974l.jpg >>11
肥薩線だったかな。矢岳のD51の復活の話が出たとき車両整備は数億円だったのに対し軌道整備などに20億くらいかかるらしい。
以前は走っていた型式で再整備に金かかることは事実かもしれんがななつ星の際は多分そこまで金かけてない。
軸重的にDF200おｋならD51も問題ないと思う。 結局IP表示は気に食わなかったわけね｡
前スレで荒らし連中を丁重にもてなしたおかげでIP付きで立てざるを得なかったんだから
このスレでもまたやらかしたら次スレは問答無用でIP付き表示､以上｡
話変わって､どうやらくま川鉄道は1両自走できるようになった様子｡ >>16
もしかしたらななつ星は速度制限で事足りるという判断では? 何が「以上。」だよ
集団の議論の場の条件を独断で勝手に変更してしまうヤツに同調などする気はない
自分で立てた巣に戻ってそこでやればいいだろ ＞IP付きで立てざるを得なかったんだから
個人の思い込みじゃねーか
＞次スレは問答無用でIP付き表示
そもそも問答すらやってなかっただろが ＞結局IP表示は気に食わなかったわけね｡
IP表示そのものじゃなくて勝手に変更したお前のやったことが気に食わないだけ まあ、言い争いしててもしょうがないので、議論するにしても穏便にね
ところでくま鉄は肥後西村～湯前だけでも営業できるんかな？
できればバス繰りも楽になるだろうけど、整備施設を湯前側に新設する必要があるか 唐突だけど、まあまあの規模の田舎のローカル線って、バス転換しようにも朝夕の学生ラッシュがすごくてバス転換しづらいんだろうなって思った。 >>22
1名の業務分をそのまま減便って感じやね。
仮に他社も出たら同じ対応かな
JRの方は人足りてるんやろか >>24
おれんじも貨物がなかったらそういう感じなんだろうな
あっちはバスだと時間がかかりすぎるのもあると思うが いまテレビタ見てたんだけど
キハ125がドクターイエロー扱いされてた >>27
熊本でキハ125が昼間走ってるのは確か初めてのはずなのでそう見えたんだろうね｡ おれんじ鉄道も再開のメドが立った模様｡
肥薩おれんじ鉄道 全線再開は11月ごろ 佐敷-水俣間は8月8日から
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/632199/ 【熊本豪雨】長洲－植木間の運転再開 ＪＲ鹿児島線、１カ月ぶり全線復旧
https://kumanichi.com/news/1548404/ すっげーいいこと考えた
JR九州には全線撤退していただき、残った鉄軌道に自動車専用道路を建設！
これでアホらしい3号線を使わなくて済むようになるしJRも収益率の高い不動産業にシフトしていける！
JR維持のために無駄な税金も使われなくなるし、ガラガラの電車から乗り合いバスの運行に変えれば問題なし！
マイカー通勤もより快適に！ >>35
ttp://pbs.twimg.com/media/ERXbeunU0AI6KwJ.jpg いさぶろう・しんぺい@大分駅 8/2
ttp://pbs.twimg.com/media/EeasyahU8AAI6Vi.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeasyaiUEAAKoRa.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeasyayVAAECJ-z.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeasyazUEAMf29H.jpg 肥薩線の上に仮設された道路@坂本町 8/1
ttp://twitter.com/syun_555/status/1289519171957596161
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVK1PTU0AAm4PU.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVK1jBU4AI7DqQ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeVK1jDVAAA3fNP.jpg
仮説前
ttp://pbs.twimg.com/media/Eefx-G6U4AAOE4G.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Eefx-KnUEAAK3UX.jpg
広報やつしろ8月号にある濁流に飲み込まれた坂本駅
ttp://pbs.twimg.com/media/EeBAw6rU0AAL1vL.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeBAw9IU4AAyjyw.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EeBAw_kU4AAtKRs.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 海浦～佐敷 7/26
ttp://pbs.twimg.com/media/Ed1VtVAUcAAHMKq.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ed1VtVhUMAQCDBe.jpg >>29
いや、キチガイはキチガイだからIP晒すことに恐怖を感じないが、まともな人間なら少しのリスクも恐れる
IPアドレスからそれなりの情報手に入れられるしキチガイがそういうの詳しければ危険だと思う
昔のお国板みたいなクソコテ晒し合いのような惨状は嫌だぞ >>42
道路から1段高いところにあって状況がまだマシだったから
線路敷を使ってとりあえず車を通れるようにしました的な形｡
こうした場合は国や県には原状復帰の義務が生じるはずなので
復旧費用はそっちに付け替えができる可能性が｡ >>42
震災のあと山田線も一時期道路になってたよ
それも仮設レベルじゃなく舗装されてラインまで引かれた道路に >>42
豊肥線もたしか一旦線路埋めてなかったっけ？ >>41
個人的な感想だけどここ数年でIP晒すことの危機感が非常に薄い人が凄く増えた
インターネットをスマホから始めた世代なのか、荒れたら考え無しに直ぐにIP晒してしまえと
結果、荒しは居座ってまともな住人だけいなくなってかえって板の空気が悪くなる >>47
そりゃそうだろうな
肥薩線もそうして欲しいが 上場企業はかえって厳しいよな
儲かってんなら自力で直せだもん
応じなかったら普通に廃線 >>45
赤水の踏切は埋めてたね｡
>>49
上場企業だからスキームの対象外というわけではなくって
確か只見線もこのスキームでの復旧だったかと｡
日田彦山線は東峰村が金出さなかったからああなっただけ｡ 調べてみたら只見線は違ってるみたいなので>>51は撤回｡ せっかくの包皮線の復旧だが熊本はコロナがひどいので出かけるの見合わせるか。 くま川、9割補助で復旧・・・
これを機に接遇も良くなってくれ >>52
只見線 復旧 会津大学で検索してみて下さい
国が４分の１か３分の１を負担するようです。
ご存知ﾃﾞｼﾀﾗ失礼しました。 蛇足ながら、只見線って並行する高速道路がないんですよね。
ここが肥薩線や三陸とは大きく違うところだと思います。地本の熱意という点では。 珍説登場｡
曰く千寿園が水没したのは肥薩線が川をせき止めたからなんだそうな｡
https://yamba-net.org/52469/ >>59
肥薩線がせきどめたんじゃなくて、肥薩線部分だけ堤防嵩上げが未着工だったってことでしょ
まぁ、隣の小学校が1F天井まで浸水するレベルなんだから、嵩上げされててもせいぜい数分の違いだろうけど 熊本市の中心部あたりって
なんか殺風景になったね・・・ そこはダムアンチの集うマスタベサイトなんだから
マトモな記事は何一つ無いぞ 八ッ場ダムの近くの道の駅には、前原のせいでダムが中止になったって恨めしく書いてあるらしいね。つまりダムに反対してるサイト運営してるやつらは地元の人間じゃないってことかな？ くま川鉄道、肥薩線の跡地は、何になるのだろう？自然に戻るか道路が妥当？ >>64
くま鉄の方は普通に幹線道路になるでしょ
肥薩線川線も復旧用道路になってそのまま恒久化すると思う
肥薩線山線は自然に帰るだろうね。木造駅舎は惜しいけど列車の来ない駅に価値はないから解体だろう
隼人～日当山や栗野駅周辺、吉松駅周辺は道路転用かな、たぶん
吉都線は全線道路転用かな くま鉄がこのまま廃止になるって考えも割と現実味がない気がするんだがどうかね 2.5%の地元負担がどれくらいになるかで決まると思われ。
湯前町や多良木町は被害ないので、沿線沿いの人吉市や相良村、錦町が負担と思われるが、、、相良村はダム建設の時も財政難を理由に拒否した経緯があるし、人吉市も職員給与カットするくらい厳しい。
住民の支持は一定数あると思うがね。 >>68
総額100億でも地元負担2.5億、バス転換の初期費用だって億単位なんだから鉄道一択でしょ この自治体と県の出方じゃあ、日田彦山線と同じ結末になりそうだな
肥薩線復旧への道筋見えず 豪雨で不通、地元から存続望む声 （熊本日日新聞）8/6(木) 11:37 配信
ttp://news.yahoo.co.jp/articles/6b7c046649f5f04452c9e37afb7a5709122ebcbb >>74
そんな金ねえよ
もしかしてくま川鉄道バスですか？
バスなら産交バスに任せたほうがいいだろ >>74
なんで上場企業の赤字路線を3セクで負わにゃならんねんアホちゃうｗ まあでも肥薩線を三セクにした方が国から金を引き出せるかもしれない。 たったの2.5%しか負担しなくて良いんなら
どんなど田舎の貧乏村でも出せるだろ(笑)
菊陽とか大津なら雑費程度の出費じゃん >>79
人吉IC－新八代駅間の高速バスに定期券を設定で >>78
上下分離で、球泉洞から佐敷(または湯浦)に抜けるルートに変更しよう。 >>79
転校か中退しかないと思うなぁ、これは
無理して家計が破綻したら何の意味もないし >>79
＞次女のありささんは以前は、ＪＲ人吉－新八代間を片道約１時半かけて通学していた。
＞ＪＲの定期券月１万３５８０円の５倍近くに跳ね上がった。
＞県教育委員会などによると、ＪＲ肥薩線を使って八代市内の七つの高校に通う生徒は３０～４０人。このうち人吉球磨地域から通うのは１０人ほどで、
＞ありささんのように高速バスを使うほか、親が送迎したり、八代市内などにアパートを借りたりして登校している生徒もいるという。
＞ありささんが通う八代白百合学園高には寮もあるが、ほぼ満室。
この条件で肥薩線の不通をメインに書くか？
しかし熊日はこんな生徒よく見つけた来たな
あ、最初からストーリーを決めて書いてるのか >>79
とりあえずはバス定期券設定しかないだろう。
6万円が3万円くらいにはなれば。 >>86
このあと大雨台風が来なかったら復旧に集中できるだろうが、このところの気候ではまずムリだろう B&SはJQバスも参入してるから何とかならんのかね？ >>85
そりゃ肥薩線の不通がなけりゃこんな事態にならなかったし
鉄道の不通ごときで高校転校に追い込まれかねないとか理不尽なのでせめてバス代の補助くらいするべきだし、そのための問題提起として妥当でしょ
マスメディアの役割の1つ >>90
肥薩線の不通はそもそもJRのせいではないから言ってんだが >>91
肥薩線が不通になったせいで経済的負担が増した人がいるのは事実だし、記事の締めが｢公的サポートが欲しい｣でJRを責める書き方でもないし何が問題あるのかわからない >>92
理解できないのなら話は終わりですね
災害等で交通手段の途絶により通学で苦労してるのは肥薩線で長距離通学してた学生だけではない
そもそも>>85は地域輸送のニーズが被災する前からほぼ壊滅していた肥薩線が被災したとたん、JRの社長会見の談話を局解し、
治水の問題はスルーして肥薩線は生活の足だ、困っている学生がいるとアピールし始めた熊日の姿勢に疑問をぶつけただけですから ＞マスメディアの役割の1つ
それは事実だけ淡々と報道するのが本来の役割なのに自分達の主張をあたかも住民の総意であるかのように報道し、
自分達に都合の悪いものは報道しない権利を謳歌している今のメディアに言ってやってください >>87
産交バスの賃率だと普通運賃1420円区間の通学定期1ヶ月28200円
割引率高いな
座席指定制の高速バスに定期券設定は例外的だけど
設定されていいと思う ただ今キハ185が熊本駅付近を南下。
いよいよやね。 ただ今キハ185が熊本駅付近を南下。
いよいよやね。 いよいよなところから、いよいよこのまま廃止される肥薩線とくま川鉄道。なかなか複雑ですな。 ド素人な質問でスマンやけど、列車番号ってどういう意味あんの？
明日からの宮地直通の普通がほとんど肥後大津を境に変わってるけど、
かと思えば、豊後竹田始発の最終熊本行きは列車番号変わらず。
てか上りだけは豊後竹田直通あるのねw くまパワ+ 8/8 (土) 9:30 ～ KAB熊本朝日放送
番組概要
▼熊本地震で被害を受けた豊肥線が復活!生中継で車窓からの眺めをお届け 豊肥本線は空港線および南阿蘇鉄道への直通問題がある >>110
ゆふと一括管理なので当初から大分持ち｡ 豊肥本線全線開通記念出発式（熊本駅）
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee31LVgUMAEhEsx.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4Oeo2UEAADEBn.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4FsxHUYAAM_Pe.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2xykvVAAAFunY.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2xy2_UYAEEcNf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2xzaCUEAAyXSL.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2wApmU4AIkBoy.jpg 本日開通区間の景色
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3Km4GU4AEOMQU.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3KngSU0AAKyzv.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2I2nhUYAAfd_M.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2I3HCVoAU7wx3.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4VUWTUEAAyNYk.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3hqZ6U0AEkuVi.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3ho9wUMAEqQt2.jpg 立野
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2L55AU4AAFTc4.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2L61dUEAAuXxR.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2L7dcU8AA89UD.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3J7jhU8AAU7bg.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3J7jvUwAQZRiJ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee35xu9UYAAhnWs.jpg >>117
地元の方があそぼーい！と併走して歓迎
実際は2頭が併走 8091D（あそぼーい！）
熊本
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee25EgbU0AEEPsF.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee23C1XUcAE2uFP.jpg
武蔵塚
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee28IzHU8AArbgW.jpg
赤水
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3LNp7VoAA3Ipd.jpg
阿蘇
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4ihb0U0AEu18v.jpg
三重町
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3Zyb6U8AMVlBG.jpg
別府
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3mxMGUMAAFA0A.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3oGWMUwAQif8J.jpg 1073D（九州横断特急3号）
熊本
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4IoclU0AkhEjf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4IlCiUEAI8L3U.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4IpS6UEAAqI_A.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4Ip25VoAAsP4L.jpg
阿蘇
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4ewbzUwAA6RSN.jpg
大分
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4wpDJUMAAomu5.jpg 8092D（あそぼーい！）
阿蘇
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4mG3cUEAI4bZv.jpg
1072D（九州横断特急2号） 熊本← キハ185-1＋キハ185-1011＋キハ185-8 →別府
別府
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3TvkJU0AATwSS.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2mnD6UEAAkPrJ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2mobbUEAEkGwE.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee2mmjHU0AEg6mM.jpg
阿蘇盆地
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4MqifUcAIMTzN.jpg
1964D（あそ4号）
立野
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee35xu9UYAAhnWs.jpg 肥後大津
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3bPE8UcAIu8gn.jpg
阿蘇
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3jb36UcAIbZry.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3jd6TUcAAh7YB.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3jfvuUMAAE1b2.jpg
やませみ・かわせみ・いさぶろう・しんぺい
門司港
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4LBYMUYAAs5aA.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4LBvJUMAErUEV.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4LCJZU8AAlzmj.jpg
小倉
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee4S56KU8AANpxz.jpg
九州工大前
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee3eWOlUMAIATqk.jpg 特急あそに乗って来た、なかなかよかったな
武蔵塚、光の森スルーで初体験だな >>126
よく見たらあその臨時便は速達型なんやね。 >>127
完全に観光客メインの特急だな、水前寺を出たら、次は肥後大津
未体験ゾーンだったな。 2両だな、自由席と指定席、指定席は満席だった。
自由席はよくわからんが、かなり並んでたから満席だろうな
使いやすい列車と思った。 >>130
サンク。
九州横断特急3両、あそ2両って感じかな。
>>121や>>122では横断特急3両だし。
そういや震災年度ダイヤでは九州横断特急は常時3両だったな。
代わりにくまがわ廃止。
ずいぶん昔の事に思えるわw 落ち着いてきたら別府の温泉宿にでも行きたいが、不通で忘れたが3時間かかるんだよなぁ
新幹線＋特急の北回りの方が早いのか？ >>132
熊本から別府だと北回りで2時間半
大分だとさらに差が縮まるから乗り換えの手間と運賃考えると豊肥線かな
快適なのは北回りだろうが >>118
スイッチバック区間、これまたご立派な重軌道で作ったんだな～
PC枕木でしかも脱線防止ガードまで付けてｗ 初日くらいもっと綺麗にしてあげてよ185(´･ω･`) >>118
PC枕木はTMWかTMW-2かな?
中央に凹みがない扁平な形をしたPC枕木だし
JR西のローカル線はこれに更新してるところだし、
2018豪雨災害で流出した箇所は基本的にこれで復旧されました。
JR九だとどうなんでしょうか？ >>138
7~8年前？に大雨で乱れた時に200の代走で入ってたぞ
朝ラッシュにも容赦なく突っ込んで車内は阿鼻叫喚になってたようだけども 今朝の竹田行き、スイッチバック上れなかったみたい。 >>134
酒でも飲みながらダラダラ行くのもありやね
サンガツ >>145
かわせみやませみだろ
海幸山幸は元気に走ってますがなw 本日豊肥線にななつ星入線
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee7Q6TPUYAAgKSs.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ee8P1N2UEAAE8oL.jpg >>148
あそぼーいと並走してるのは立野駅あたり？ サンクス
もう運転再開してるのね。
かわせみいさしんもどこかで豊肥線走らせてほしいわねw
ところで今走ってる門司港～博多の分は盛況なんやろか？ 以前、あそボで門司港～博多を乗ったけど遅いのよねぇ。 >>152
183は120km/h出せんかったっけ？ なぜ車両の最高速度が出てくるのか
同じ線路上を他の列車が走っていることが想像できないのか 振り子式車両が走っているところで最高速度だけを比較されてもな、ってことかしら ﾜｯﾁｮｲ a15f は >>140 でも変な事書いてる
本当に今まで問題無かったスイッチバックを登れかったのか？ 九州新幹線全通＝東日本大震災
豊肥線全通＝水害&コロナ
肥薩線全通の際は何だろう。 作っても作っても災害でいかれるとかやめたくなりますよー鉄道経営。 唐池さんだっけか？昔2chに降臨したのは
ななつ星の原案とか中々いろいろ語ってた記憶
唐池さんは水戸岡さんと一緒に九州新幹線の普通に一般客のように乗っててびっくりしたことがある >>160
そいつらの顔を知ってるキモさにびっくりしたわ >>162
お前はキクチタケオの顔を知っているのか？ >>164
その当時の唐池氏の肩書は、取締役鉄道事業本部副本部長・同サービス部長・営業部長・旅行事業本部長 ななつ星試運転 @立野 8/10
ttp://pbs.twimg.com/media/EfDPk5rUYAAAMEY.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EfDPlWhUEAAYiTa.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EfDPl3iUcAAdgwM.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EfDPmSJUEAA3pOA.jpg 【動画あり】肥薩線観光列車が特別運行 福岡で豪雨被災地を応援
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/634981/
運用の都合により2両編成、3両編成、5両編成で運転される場合あり。 >>166
試運転なのに展望車に密密になって乗りこんでるのは抽選・招待された人たち？ >>173
人間の重さのダミー用意するより人間乗せた方が手間がかからんからでしょ 事前に〝ななつぼしに乗って豊肥本線復活・試乗運転体験♪〟の募集でも掛けてたのかと思った >>174
ペッパー君でも大量に乗せれば良かったんに 早く特急あその水前寺～肥後大津ノンストップかっ飛ばしを体験したいものだw 快速豊肥ライナーの倍の距離すっ飛ばすんか(笑)
確かに乗ってみたいな 以前の急行「火の山」
水前寺～立野ノンストップがあったね。赤水も通過。 次の臨時運転候補
かわせみ やませみ
熊本⇔宮地(⇔豊後竹田)
いさぶろう しんぺい
熊本⇔八代 どうせ臨時で走らせるなら通常ではないルートで走らせればいいのに。
三角～宮地とか >>187
どうせならいさしんかわせみも九州急行色に塗り直すかww もう誰も空港線など触れもしなくなったね（笑）
インバウンドに期待して今後何十年も赤字を垂れ流し続けるところだった。
ありがとうコロナ！ >>196
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202008171586.html
の申請資料から見るに直近3年間の累積損失が7000万円強､2019年度は4320万円の損失｡
ここ数年で安全投資が増えてることを考えればここ数年は事実上トントンだったとも考えられる｡
あと､資料の中でしれっと重要なことが書かれてて01と03合わせて5本で打ち止めではなくって
さらに2本追加の予定｡ >>201
やっぱな。
7編成になんか違和感あったもん。 数年前のあそぼーいやA列車の博多発着は良かったがコロナの今は厳しいかな。 >>201
>運行車両（導入から約 20 年経過）の更新を 2014（H26）
～2022（R4）年度の間に 2 両 7 編成の導入を行うことにより、
03系か01系の目途付いてるんか？ 03系もあらかた地方行きorスクラップのはず
今置き換えするなら6000系の2台だけど、あのサイズなんてもうないし
他の地方私鉄から移譲するのか？ 03系導入が決まった時、さらに他の所からも導入するようなことを言ってた気がする。東武20000系が怪しい。 >>198
想像してたのより全然立派で驚いた
北ビルがこれだと駅ビルは期待して良さそうだな 豊後竹田行431Dが大津始発になって熊本初電から接続とらなくなったが
実は毎朝熊本から回送されてる件。
だったら最初から熊本始発でえーやん！ >>210
豊後竹田発最終熊本行きの折り返しだろうとは思ってたが、やはりかw
その時間に熊本～肥後大津を営業運転しても割に合わんのやろ。 ワンマンだから列車本体の運行経費はドア開閉各駅増ぐらいの微々たるものだが
表のシャッター開けなきゃ乗れない熊本・水前寺の駅員をそんだけ早く起こして勤務につける人件費が割に合わないんだろうね。
仮に熊本２水前寺１名を半時間早めるだけでも
超勤換算（手取りではなく会社負担増となる費用）１日3000円、年間100万以上変わってくる。
早朝深夜便の有明を大牟田打切で毎日熊本回送扱いにしてた時も同じ理由。
熊本駅のホームとコンコースを前後２時間煌々と電気つけとく経費だけでもタクシー数台分の客じゃ賄えない 今のダイヤで沿線住民が困ることはなく、文句を付けてるのは復活区間を効率よく乗り潰したいヲタだけ
そのヲタが使うのは一筆書きか乗り放題のきっぷばっかりなんだから、無理して営業列車としても何の増収にもならんわな 熊本～肥後大津の所要時分
特急（気動車） 27～35分
普通（電車） 約33分
普通（気動車） 約40分
→ 始発の前の回送列車とすれば全駅通過で最短時分でダイヤ設定が可能
→ 現在の初電の利用状況を見ればそもそも需要はないし、夜のメンテナンス時間の短縮も最小限で済む
→ 仮に肥後大津5時44分発を熊本から営業運転とすると熊本は5時04分頃の発車となる
現在の熊本駅からの初電
在来線
下り 八代方面 5時59分発 八代行
三角方面 6時19分発 三角行
宮地方面 5時21分発 肥後大津行
上り 鳥栖方面 5時31分発 大牟田行
新幹線
下り 鹿児島中央方面 6時12分 鹿児島中央行
上り 博多方面 6時01分 新大阪行
･･･そりゃ営業運転になんかしないわな >>216
>始発の前の回送列車とすれば全駅通過で最短時分でダイヤ設定が可能
じゃあ全駅通過で営業運転すればよくね？ >>217
ヲタのためにそこまでする必要ある？
一切ないでしょ >>217
駅の体制変更は無視かよ
そもそもヲタ以外需要がない時間帯に列車仕立てるわけがないっての
車両の改修も必要だし もっとシンプルに回送を廃止して現行の下り一番列車に振り替えて
肥後大津以遠を繰り下げて運転させるのは駄目なんだろうか？ >>220
熊本～肥後大津をできるだけ1両運転したくないんだろ >>220
時刻を下げると立野・赤水で行き違いとなる通勤通学利用の主方向である上り430D・432Dにまで影響が及んで、
現状肥後大津で3分で乗り継げている熊本行に乗り継げなくなる >>220
早朝の下り肥後大津行は通勤通学の主方向である上り熊本行に充当するために運転してるようなもんだろ
お前の言うとおりにしても結局回送は出るし、後から追っかける営業列車としても単線であるが故に朝の通勤ダイヤが大幅に変わってしまうわ
普段の客でもなんでもない貧乏ヲタの乗り潰しの利便性向上ためにそんなことするわけが無いっての 宮地で431Dと行き違いで発車する上り434Dにも同様の影響が出るからな 実際オイ車を熊本まで持ってきて日を跨いで往復運転させる意味ってなんやろ？
鉄オタは論外としてw >>223-225
なんで今あるダイヤを前提に考えてるの？可能性の一つとして
回送もない行き違い待ちも接続も良好な合理的な白紙改正ダイヤもありえた
それと俺は乗り潰し云々には全然興味ないので
事ある毎にオタがーオタがーって全方位に噛み付くのは止めといた方が良いよ >>227
あまり触るな
肥薩線被災の頃からやたらオタク敵対心丸出しなのがいる
気に食わないならスルーすれば良いのにやたら噛みついてきてスレの空気が悪くなる >>226
走ってる時間帯は数えるくらいしか人が乗らないから1両で十分｡
それだったら熊本からわざわざ送り込むよりも宮地に泊まる予定の
大分のを持ってきたほうが効率的｡ ＞気に食わないならスルーすれば良いのにやたら噛みついてきてスレの空気が悪くなる
乗りつぶししか頭にないヲタの書き込みがその典型だな >>227
なんで早朝の回送の解消のために不通区間よりも圧倒的に利用者が多く鹿児島線との直通もある熊本口を白紙改正する必要があるの？
乗りつぶしのヲタ以外の利用者は現行のダイヤで困ってないというのに
中の人はヲタが思いつく事なんかとっくに検証済で廃案にしてるってだけだ
そんなに自分の思いつきが正しいと信じて疑ってないんだったら自分で作ってJRに提案すれば？
事実把握もマトモに出来てない時点で適当にあしらわれて終わりだけどな あとは乗務員の運用の都合とかな
一見不合理に見えるものはヲタの気付かない理由が必ずある >>205
無理だろ、駅舎内の北ビル側は改札内だ。
北ビルと南ビルにそれぞれ改札通路作れば
便利になるとは思うが、まあせんやろな。 >>234
そういや光の森駅舎とゆめタウン直結させるデッキの計画があった気がするな。 >>228
了解
小刻みに連投してくる辺り思いついたことは全部片っ端から言ったり書いたりしないと気が済まないアスペっぽい
ブーメランも投げてくるしリアルでも自制効かなくて余計な一言言っては表向きは大丈夫でも相手の内心怒らせてそう >>238
あと自分に対するレスには絶対に返信（大体は煽り）しないと気が済まないみたい
だから相手してる側がスルーしないと収拾つかなくなる 豊肥線始発問題の言い出しっぺ210だが、スレが荒れるのは本意ではない。
自分も考えが及ばなかったが
この時間帯の最優先事項は>>223も言う通り
「阿蘇方面からの通学生を市内の高校の朝課外に間に合わせる」
「荻からの通学生を竹田の高校に間に合わせる」こと
（三重町まで通学する子は別の手段で竹田へ行き１本前に乗る）
地震前の改正でも熊本始発が10分ぐらい繰り上がったのはそれが理由らしい。
宮地で20分以上も停まってるのは一見ムダなようだが
途中、雨や落ち葉で多少遅れて交換駅を１つズラしても終着は定時確保するための余裕時分。
例えば始発前に赤水や内牧で雨量計鳴動しても熊本から車で点検に行くしかなく
それ終わらないと運転再開できないから大変だって。
昔は大津にも保線区があったんだけど 自分と社会のつながりがまったく頭にないバカとは会話が成り立たないってのがよく分かる
実態は>>240の通りなんだが、そういうことに全く思いが至らない
オツムが足りない故に何を言われてるかも理解できず言われてる事を煽りだとしか取れず反発して人格攻撃に走る
だからクソコテに無意味な喧嘩を売ってここにクソコテを呼んでスレを崩壊させても平然と被害者面して居座ってるわけだがな 思いつきを投げ込んで検証は相手に丸投げ、出てきた検証結果について思いつきで揚げ足を取るだけ
自分が見える範囲にいない人間の事などどうでもいいと考えてるのがよく分かる そう、5chだよな
ここは発足当初からおバカなカキコにはそれなりのレスがつく掲示板だ
それが嫌ならチラシの裏かお絵描き帳にでも書いてろって事だ 巨大な装置産業であり労働集約型産業でもある現実の鉄道は「やる」と「出来るけどデメリットがメリットを上回るのでやらない」との間に分厚い壁があるんだが、
幼稚な鉄ヲタはこの壁を「やる気」の差だけだとしか思ってないからな
鉄道会社が普段使ってもいない鉄ヲタの意見を無視するのはそういうこと 大津町運動公園前駅の陳情書が出たんだな
出来たら球技場ちょっと改良してロアッソでも誘致すりゃいい 判断の基準は自分に得することかどうか、損することがないかだけ
それによって発生する他人のデメリットや面倒など知ったことではない
サロンカーなにわの団臨で蓮舫のポスターを展望室の窓に貼り付けたり、四国のキハ47団臨で運転台に入って機器をいじったりと
好き放題やって、以後の個人団臨の受け付けを原則お断りするきっかけを作った関西の鉄ヲタの連中と考え方が一緒 >>250
からいもの里周辺は割とある
産交バスが大幅減便された吹田団地からも道路一本でアクセスできる >>251
サンクス、肥後大津～瀬田間やね。
もし実現したら運動公園駅まで電化したりしてww いつもの奴、いくら煽ろうが他人をアスペ呼ばわりはしないあたり、自分がそうである自覚があるんだろうな
もはやあいつが1人で喚いて荒らしてるだけなのに気づいてないあたり、頭に来ると自分も周りも冷静に見れなくなるタイプなんだろう プレミアム化してるあそぼーいのパノラマ席取れた(>_<)
みんなの九州切符使っても乗れるからマジでお得 その通りで、実際パノラマシートの大半はみん九きっぷ利用者というw あと>>240に補足すると
宮地の長時間停車はエンジンのクールダウンも兼ねてる。
立野前後の急勾配を登ってきて更に宮地から外輪山をよじ登るため
特にここ数年猛暑続きの真夏はオーバーヒートが頻発してる。 >>254
良かったやん。
楽しんでおいで。
俺はまず特急あそ（速達）に乗りたいw 今回のみんなの九州きっぷでさくら、みずほ、みどり、かもめ、きらめき、ソニック、あそぼーい、シーサイドライナーに乗車予定
大村や諫早で途中下車して長崎新幹線の現場見て来たり新長崎駅舎や門司港駅舎で遊ぶ
下関の唐戸市場にも行って寿司も食う
夜は北九州のキャンペーン利用して西鉄イン小倉に2000円で宿泊
これで交通費宿泊費合わせて7000円とかマジでありがたい >>252
あとSUGOCAエリアも1駅拡大するかな ＞いつもの奴、いくら煽ろうが他人をアスペ呼ばわりはしないあたり、自分がそうである自覚があるんだろうな
＞もはやあいつが1人で喚いて荒らしてるだけなのに気づいてないあたり、頭に来ると自分も周りも冷静に見れなくなるタイプなんだろう
コイツの理屈で行くと、クソコテに無意味な喧嘩を売ってクソコテを呼び込んでスレを崩壊させても平然と居座ってるのを否定してないってことはそういうことなんだろ
バカとは会話が成立しないってホントだな 最近、日本人の長文読解力低下の傾向が見られ、>>241みたいに比較的短文でも文句言う人が増えているとのことです。 ＞いくら煽ろうが他人をアスペ呼ばわりはしないあたり、自分がそうである自覚があるんだろうな
ここ、何度読んでもサッバリ解らねえ…
あ、自覚のないアスペだとそういう発想をするのかw
こりゃ重症だw >>256
実際のダイヤはそういうのも考慮して組むからね
普通列車が原則として宮地で折り返しになってるのもそれが理由の一つとしてありそうだ 大津町運動公園と熊本県民総合運動公園に駅ができたら名前困るな 大津セントラルパークと熊本県民セントラルパークにすれば一安心 ま、空港線の方は駅名パークドーム熊本前にでもすればいいけどな。 でも空港線と大津町運動公園駅の開業、どちらが実現の可能性が高いかといえば
後者だろうな。
前者は今の状況で県民の多数同意を得られるわけがない。 蒲島退任までにはやるだろうな空港線
大津運動公園新駅と菊陽さんさん公園新駅は自治体が金を出せばすぐやるはず
鹿児島線沿いに西熊本以外の新駅は作らんのか >>272
鹿児島線は新駅ができそうな所ってもうなさそうだから西熊本で打ち止めだと思う｡ >>266
大津の方は吹田駅にすれば良いんじゃね？え >>276
それはそれで吹田の球技場とは紛らわしいですな… >>272
コロナが長期化して来熊する訪日外国人数の回復が鈍かったら頓挫すると思うけどな
そもそも空港線は来熊する訪日外国人の爆発的増加に対応する目的があったから、それが潰れると作る意味が無くなる >>272
ＪＲは自治体が金を出すのを待ってる？
>>275
新町駅は鹿児島線高架化時に熊本市が金を出してでも造るべきだった
今更は難しいだろうな。 >>277
ならば「ふけだ」表記にするかw
それと陳情書が出たってことは、
大津町は請願駅のつもりでいるって考えていいのかな？ 大津町運動公園駅はQが大津町に借り作ってる部分もあるし、
すんなりいきそうな気もするな。
営業面でも産交に大幅削減された地域だし、
現在の西熊本ぐらいは利用者見込めるんじゃないか？ >>279
>>254か？
ソーシャルディスタンスも守られてるし
いい席だよなw 【熊本】スーパービバホーム八代店、2020年9月3日開店－熊本初出店、AEON八代店の大部分に
https://toshoken.com/news/20259 いつもイオン八代とゆめタウン八代でごっちゃになるｗ >>281
運動公園を省いてシンプルに大津吹田か大津森にでもするか
でも｢大津吹田まで｣って紙に書くと大津から吹田の切符と勘違いされそうw >>286
滋賀にも大津あるしなwむしろあっちの方がメジャーだし。
でもまあ、九州では無いやろw >>288
もうすぐ検査だからといってあえて補修してないんだろうね｡
…やっぱりテーブルは邪魔やったか｡ そいえば最近熊本ｰ宮崎のなんぷう号
満席のことが多いんだよな
便数増やしてもいいんじゃね？ そういや、以前、玉名駅と肥後伊倉駅の間にある
玉名市の桃田運動公園そばに駅をつくるべき
って言ってた人がいた。
ネットでじゃなくリアルで。あ、俺でもないよｗ 滋賀の大津には大津駅は勿論瀬田駅まであるからな
運動公園駅も大津運動公園駅も
施設作った未来国体の頃から作れ作れ言われてたし
なんか懐かしいわ 産交バスの営業縮小って言うほど影響あったのか？
大津って元から鉄道利用者ばっかりだし
今も交通センターまで行かなくなった便は大津駅行きであるよね？
それにあんな不便な所に新駅作ったって
結局一駅で乗り換えでしょ
だったらバスも電車も変わらないんじゃない？
作るにしても富良野ラベンダー駅みたいな高校総体等のイベント時のみの臨時駅で十分 福岡ー宮崎のフェニックス号はガラガラなのに
宮崎からは熊本に遊びに来る人が多いのかな？ 新駅よりも西熊本から川尻までを高架化しろよと
あと豊肥本線も複線＆高架化な 昔は蓮台寺にある貨物駅を富合か宇土辺りに移動して空いた土地を利用して新駅と再開発すればいいのにと思ってたが
今のQはどうせ跡地にマンションしか作らんから心底どうでもよくなった >>295
西熊本～川尻は区間内に陸橋が3本歩道橋が1本あるから高架にしてしまうと
川尻のホーム位置が極端に高いところになってしまうのでとてもじゃないけど無理｡ >>294
公共交通がこれしかない
福岡宮崎は飛行機が強い。 増便したくても元々人手不足なので、今でトントンなんじゃない？
ひのくに号も2往復＋リムジンみたいなやり繰りみたいだし。 >>302
つきりしま号
もしなんぷう号で熊本～人吉利用の客が増えて混雑してるんだとしたら、今までその区間で肥薩線を使ってた客はそれなりにいたということになるんじゃ
まあバスが満席になる程度じゃ需要の絶対数は知れてるが >>304
というか、今人吉に行ったところでボランティアぐらいしかできまいて。
時間帯にもよるだろうが、熊本～人吉の通勤者も少しはいるんかね？ >>304
いやなんぷう号は熊本ー人吉間の乗客はあまり多くないよ
宮崎から熊本まで乗り通しの乗客がほとんどですね >>306
>>307
まあそりゃそうだよね
単に自粛明けで客が増えたのに便数が追いついてないってことなのかな 西廻りバイパスの流れ糞杉
島崎入口～田崎まで信号８つ全部赤で止まって
まっすぐ走りゃ３分で行けるガラガラの距離に10分以上
バイパスが全然バイパスになってない単なる迂回路 >>309
めちゃくちゃ分かる
流入ほとんどないような交差点に信号つけすぎなんだよな
あとJA給油所の県道側の青信号が長すぎる
ブックオフやモスの交差点は立体交差にすればよかったのに あとそこらへんの道路だと万日山～長六橋も流れが糞
万日山過ぎて春日保育園前と、オータニ裏道からの交差点に最近信号ついたからそこでも足止め食らう ていうか熊本、全体的にしょーもない裏道にも信号が設置されすぎてる気がする 信号変わるの早すぎだろ！って交差点と、
右折信号作れよ！って交差点も多いな。 東バイパスの運動公園入口のところはブチ切れそうになるわ 色々はらかいとるのはわかるばってん、ここは鉄道板。スレに公共交通とあるから高速バスを含む路線バスもまあよかたい。
それ以外は、地域スレかまちBBSあたりでやってくれると助かる。 >>317
上位5駅は熊本、新水前寺、水前寺、上熊本、光の森で変わらないが、
肥後大津が間近に迫っているな
豊肥線熊本～肥後大津の乗車人員は鹿児島線久留米以南だけでなく、
日豊本線の国分～鹿児島まで抜いてしまったか >>320
何気に肥後大津が大牟田抜いたの草
運動公園駅の陳情も大津町の人口が増えてきてるんやろかね？ >>312
撤去するにしても高さが新幹線と同じにしないといけないし、途中にある留置線も高架上に設けたら関係者の負担になる。
更にその留置線を跨線橋が跨いでる。跨線橋を先に撤去し踏切化すると朝夕開かずの踏切になる恐れあり。 前年度より増加した線区は少ない
熊本関係では豊肥本線と肥薩線の一部だけ
九州新幹線
博多～熊本 27,986→27,046
熊本～鹿児島中央 13,226→12,473
鹿児島本線
久留米～大牟田 8,843→8,391
大牟田～熊本 6,942→6,890
熊本～八代 10,548→10,514
豊肥本線
熊本～肥後大津 11,265→11,465
宮地～豊後竹田 101→96
肥薩線
八代～人吉 455→414
人吉～吉松 105→106
三角線
宇土～三角 1,242→1,187 >>323
久留米大牟田間ってそんなもんなんやね。
そら快速も切られるわな。
他に増加したとこってある？ 熊本県内乗車人員1,000人/日越えのJR駅
熊本 15,375→15,441 JR九州7位から5位へランクアップ
新水前寺 4,639→4,702
水前寺 3,335→3,466
上熊本 2,788→2,830
光の森 2,708→2,706
肥後大津 2,603→2,663
(大牟田) 2,825→2,661
玉名 2,632→2,548
武蔵塚 2,235→2,254
新八代 2,143→2,070
八代 1,956→1,976
宇土 1,888→1,929
東海学園前 1,784→1,749
松橋 1,736→1,724
崇城大学前 1,449→1,418
西熊本 1,121→1,251
平成 1,154→1,199
小川 1,181→1,163
南熊本 1,059→1,074
荒尾 1,054→1,023
原水 945→1,001 >>324
篠栗線、香椎線など
鹿児島本線は小倉～久留米も軒並み減少しているな >>324
快速切られたから利用者を減らしているんだろ。
荒尾快速があった頃は微増傾向だぞ。 豊肥本線全体は3,591→3,584なので誤差の範疇かも知れない。 新水前寺と水前寺の中間に駅が1つだけあったら、乗車人数10000人に迫ることができたかもしれないな 水前寺と新水前寺 八代と新八代は同じ駅のようなもんだな >>324
https://ja.wikipedia.org/wiki/鹿児島本線#利用状況
ここと見比べるとわかるが久留米～大牟田だけ2018年度以降の落ち込みが大きい
JR的にはこんなんでもコスト削減できたからOKなんだろうか？ 快速分断に加え銀水、渡瀬、吉野、南瀬高が田原坂より酷い扱いならそりゃ利用者減るわ。 原水が4桁に載せたのはセミコンバスか成功しているのか >>327
競合相手の西鉄がどうなってんのか気になる >>328
過疎地域抱えた上でのその成績なら優秀じゃね？ 西熊本は分かるとしても、肥後大津と原水の爆上げは大したものだ
川尻よりも利用者数が多いなんて10年前に言ったら嘘つき呼ばわりされただろうな 新水前寺は自動改札入れてもいいのでは？
上位60駅のうち新水前寺だけ入ってないし。 >>332
渡瀬吉野銀水の3駅は西鉄のほうが便利ってのもあるから
JRが通過するのも無理ないかなぁ…｡ >>327
例えば荒尾快速があった2016年度の熊本肥後大津間と大牟田久留米間で比べてもの前者の方が上。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E8%82%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A
なおかつ2～4両運行の熊本肥後大津間に対して、大牟田久留米間は鳥栖行きワンマン以外はほぼ6両以上、コスパが悪いのは否めない。
運行上の有利不利はあろうけどな。
列車ごとの輸送密度のデータがあれば、より面白い議論ができるかもね。 朝ラッシュ時の体感は
武蔵塚＞光の森=肥後大津なんだけど毎回光の森が一番多いな
とは言ってもまぁ誤差の範囲か >>341
その輸送密度なら新三田～篠山口（特急を除く）と同程度だから快速を切る根拠ってほどではないぞ。 >>338
嘘つき呼ばわりどころか納得されるんじゃねーの?
フェイスの閉校がだいたい10年前だし ハンズ、三宮店閉店なんだよね。
経営苦しいから熊本もすぐ閉店しそう。 >>347
神戸が衰退してんだろ、そごう西神店も閉店だし 蒲島脱ダム鉄道（八代－人吉）はまだ開通しないのか？ ハンズビーって今は関東関西にしかないんだな。
ある意味、希少性があるのか。
>>347
同じく移転縮小した心斎橋、札幌、横浜西口あたりにもいえることだけど、
ビル一棟（大半）借り上げの単独店舗を整理する方向なのでは？
熊本含め最近の新店舗は商業施設内のテナント出店ばかりだし。
ただ神戸三宮は代替店舗なしの完全閉店なんだよね。 西鉄だって久留米（花畑）以南の各停は甘木線直通の２両編成しか走らんし
日中813の3B以上は輸送力過剰だろうね。 >>351
8両編成。
>>353
ただし特急が日中もすべて6両以上。快速も切るJRと違って。 なんか熊本肥後大津間が他所に比べていかに詰め込まれてるのか察せられますなw >>350
ニュースで見た。池上工区は工事休止中だと。ただでさえ開通遅れているのにさらに遅れるのか。 >>355
姪浜〜筑前前原、吉塚〜篠栗がよほど詰め込まれている。 >>338
原水はまだしも大津は元から多かっただろ
川尻の方がよっぽど田舎だし
NECより本田技研の方が大きいじゃん 大分にもYC配置
玉突きで熊本に200
で、47追放・・・？ >>361
川尻は江戸時代熊本藩の「五か町」とされた歴史のある町だよ
原水や大津みたいな田舎とは各が違うよ
残り４つは熊本、八代、高瀬（玉名）、高橋 >>361
川尻は江戸時代熊本藩の「五か町」とされた歴史のある町だよ
原水や大津みたいな新興の田舎とは格が違うよ
残り４つは熊本、八代、高瀬（玉名）、高橋 車両長くして減便とか国鉄末期の施策の真逆を行ってますね… >>362
いずれは国鉄型も淘汰されるだろうが、YC1のオイ配備は豪雨災害によるものじゃなくて
元から決まってたのかな？
由布院で幽閉されてたやつはもう解放されたん？ 立野までの電化計画はどうなったんかな
実現したら883か885を豊肥本線で走らせてくれよ .渡る白川は緑川は 川尻ゆけば宇土の里 （鉄道唱歌）
確かに 川尻や宇土は 合志や大津 菊陽など 人口が多くなっただけの ベッドタウン
とは全く別物だよ
町にやはり風格がある 合志や大津 菊陽などは 熊本市に簡単に吸収出来ても
相手が宇土となると そうはいかない >>373
宮地まで電化案の記事もあったような・・・ｗ 日立に、イギリスで走ってる電気式気動車？の狭軌版を作ってもらえばいい
電化区間は架線から電気を取って非電化区間はディーゼルエンジンで発電 >>374
わかる。
人間も大津や菊陽は所詮田舎者
考え方が垢抜けてない >>378
蓄電池の容量が足りればそれでいい
立野までならいけると思うけど宮地はきつそう >>371
それ､もともとのツイの情報源が｢知り合いの知り合いの現場の人間｣だから
ちょっと立ち止まって考えたほうがいい｡
それでなくても大分絡みは問題あるヲタが多いし｡
あと､由布院に閉じ込められてるのは目撃情報がひとつも出てないところをみると
まだそのままと考えたほうが自然｡
話変わって肥薩線｡
予想されてたこととはいえ､実際に記事にされると社長が口籠るのも解るなぁ…｡
肥薩線復旧に難題 流失橋、現行河川令満たさず 大規模工事で費用膨らむ恐れ
https://mainichi.jp/articles/20200827/k00/00m/040/270000c 菊陽や合志は最近まで何もなかった田舎だけど
大津は江戸時代には田舎じゃないだろ
宇土みたいな弱小自治体は簡単に吸収できても
菊陽や大津の様な県屈指の財政力のある自治体は合併不可能だよ 人吉・球磨地域の将来の事を考えていない愚策
https://this.kiji.is/671882243476931681
豪雨被災のくま川鉄道、事業復旧を決定
2020/8/28 10:00 熊本日日新聞社
７月の熊本豪雨で線路や車両が被災し、全線で運休している第三セクター・くま川鉄道は２７日、本社を置く人吉市内で臨時取締役会（１３人）を開き、鉄道事業の復旧を決めた。
豪雨で「球磨川第四橋梁」が流失し、所有する全５車両が浸水。広範囲にわたって線路に土砂が流入する被害が出た。現在は代替バスを運行している。
被害額や復旧費は算出できていないが、復旧費の９７・５％を国が実質負担する支援制度を活用できるとして、出席者１０人で採決した結果、賛成多数で鉄道事業の復旧を決めた。
永江友二社長は「完全復旧に数年かかるが、学生や地域住民にも欠かせない路線。一日も早く再開したい」と話した。（小山智史） 豊肥線熊本～肥後大津は筑肥線姪浜～唐津とタメはるくらいにはなってるんだな
3両ワンマンぐらいはやってもおかしくないレベル >>382
まあおれもバスに転換する方がいいとは思うけどね 関東人が豊肥線復旧を愚策と批評するのとなんか違うか バス転換だってタダで済むわけじゃないんだがね
初期費用もかかるし、近江鉄道の場合は運行費も23%減にしかならないらしい
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-219/ 大阪地下鉄回数カードとトラフィカ京カードはバスに乗ると、
印字満杯になっても乗車できません。 >>384
利用者増やすのが目的化して採算無視の運賃設定
その結果収支率は52.2％と収入は経費の半分がやっと賄える程度
沿線自治体はくま川鉄道の赤字穴埋めに毎年1億円以上も使っている
同じ3セクでも甘木鉄道99.1%、松浦鉄道87.1%と収益で経費をほとんど賄っている
くま川鉄道は路線バスの6割程度の運賃で結果本来なら収益路線である人吉ー湯前間の路線バスは利用者を奪われて赤字
その結果減損会計からバス人吉営業所を赤字にしないために球磨地区内の路線バスの年間走行距離は2010～2015年の5年間だけでも2割削減された
球磨地区の自治体はくま川鉄道の赤字穴埋めのほかにバス路線を維持するために年間2億円も使っている
くま川鉄道の存在が地域公共交通網を破壊している状態
仮にくま川鉄道を廃止したら今までくま川鉄道の運賃として支払われた金が路線バスの運賃収入になる
くま川鉄道の赤字補填分1億円以外にも路線バスへの補助金も少なくとも1億円は削減できるので
今まで使われていたその分の税金を水害の災害復旧や地域振興などに回せることになる 流れぶった斬ってすまんが、産交は長洲切るみたいだな。 今はコロナ禍でなんとかやりくりできてるけどバスの運転手が足りてないこのご時世で
何百人もの高校生をバスだけで捌けるとでも? >>392
まぁ､ほとんど乗らないらしいので仕方ないといえば仕方ない｡
乗り合いタクシーで事足りるのでしょうし｡
ついでに荒尾市内もバッサリいくっぽいし｡ >>388
23%も減るならやらないと言う選択肢はないな。
実際問題高校生の通学と爺婆の通院をどうするかが課題でそれ以外の移動は端から自分の車って状況なんだし、スクールバスと病院の送迎車に集約ってのが正解な気がする。 復旧しても有田鉄道方式みたいに休校日全休になるのかな >>394
炭鉱あったころはよかったけどね。
長洲は一般路線バスより、ありあけ号の方が本数多かったり、日立造船時代は荒尾や玉名からの路線も数系統あった。 長洲駅～長洲港のピストンバス欲しい。
歩くにはきついしタクシーは勿体ないし。 久留米以南くらいはベットタウンとして取り込めるかどうか くま川は廃止すべきだな。接遇も最悪、経営者はバカばっか。至急廃止すべき 接遇てｗ
タダのローカル線でそんなことされても逆に落ち着かんわｗｗ
誰かに愚痴でも聞いてほしいのかな？ 長洲は有明海沿岸道をはよ通してほしいわ
長崎行くとき有明フェリーのほうが安いし >>390
肥薩線の対応が決まる前の復旧決定は時期尚早かもな。
血税をドブに捨てた島原鉄道の水無川橋を思い出す。事業者負担がほとんど無かったから、
廃止議論を先延ばしして国が架橋したが、僅か11年で廃止された。
仮にくま川鉄道が独立路線となれば、大なり小なりの収支悪化は避けられない。
災害廃線の際には、復旧費相当額を基金として代替バスの運営に
充てられるような制度があれば、自治体や住民負担を減らせると思う。 有明フェリー安いよなぁ。
上下同時積み込みできるし便利。 >>406
川線観光列車の
くま鉄乗り継ぎって電源シンフォニー含めてもそんなに多くないんじゃない？ >>407
まぁ､あそこは公営フェリーですし｡
他航路と棲み分けができてて競合関係にないから問題にはならないけど｡ 第三セクターは税金で救済されるから、島原鉄道とは違う 有明海自動車航送船組合だけど公営事業法適用なんだよね。 >>406
いまのくま川鉄道は域内輸送が主で肥薩線との乗り継ぎは少ないのでそっちの計画に引きずられる必要はないと思う。肥薩線は球磨川の治水改修計画絡むし、その方針決定を待ってたら一年とか言う単位で放置になってしまう。
一般の人の域内交通はすでに自家用車なので、それ以外、有り体にいえば高校生の通学と老人の通院に鉄道とバスではサービスレベルや財政上どっちがマシなのかは考えないとだが 地元は残すといってるのに人吉球磨とは関係なさそうな外野が必死に廃止しろと叫ぶという変な構図。 死にかけの鉄道線でよく見る、「地元民は廃止してバスにしてくれって思ってるのに外野の鉄オタと役場が残せ残せ言ってる」って状況と真逆ですね。 >>412
とりあえず>>79を含めた肥薩線利用の通学に関してはタクシーと高速バスに公的補助が出る模様｡
画像のソースは金子恭之議員のツイ｡
https://pbs.twimg.com/media/Ef7OTiTVoAMZ97q.jpg
なので当面代行バスの設定はなさそう｡
てか､補助対象が定時制生徒のくま川鉄道利用者と合わせて66人しかいないのか…｡ ＞地元は残すといってる
金も出すとは言ってない
そしてJRは同意していない >>418
ミストバーンかよw
ま、そのうち分かってくるんだから早漏せずに待とうや 今特急あそに乗ってるんだが、赤水にしろ内牧にしろ、あれは仮駅舎なんやろか？
2つとも100％同じなんだがw >>411
あれは一部事務組合だから消防組合とかと同じで地方公共団体 立野に至っては駅舎が無かったw
ホームに近距離用の簡易券売機があって、
一応特急券は買えるが、大分まで買えないww >>424
まあ大分・別府行きはあそぼーいにしろ九州横断特急にしろ車掌がいるからな。
横断特急は3両なんやろ？ 【熊本豪雨で運休】濁流を生き延びた 肥薩線球泉洞駅(球磨村)のアジサイ＜取材前線＞
https://this.kiji.is/672004129620067425 >>424
そういや立野駅は南阿蘇村が南鉄復旧に合わせて
橋上駅舎を建てる予定なんだと。 立野駅は地形的に橋上駅舎の方がバリアフリーになりそう >>416
66人では高速バス転換で終了でokとなるな。 >>431
全部が八代～人吉ならな。
あとは途中駅をどう拾うか。 乗客へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
入れ墨 タトゥーを洗い落として、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
スポーツ刈りにしましょう。
前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。 派手な服装を着て、乗車しないでください。
地味な服装を着て、乗車するように心がけましょう。 >>440
ワロタ
導入するにしても混雑緩和のために増便とか増結するのが先だとおもうがw
それに定位置に停車する訳でもないのにどうやって分けるのか 2両編成で実施とは琴電の実証実験並みに悪質だね
反対派が動きそう >>440
コロナがまだ収まってないこの時期にやるのは空気読めてないとしか >>443
もう完全に男性専用車両と女性専用車両に分けるしかまともなバランス保つのは難しいな 試験導入→（間違いなくやらせインチキ）アンケート→本格導入
公営地下鉄全般であったいつもの公明党&フェミ市議の手口だ
単に熊本市電がアホなんじゃなくて
他の路面電車にも拡大させようと企んでそうだね
2両に1両は琴電の深夜のみ運行ですら総スカンですぐ廃止になったし
うまく行くとは思わないが なんでわざわざ劣等感感じちゃうかなぁ
冤罪から守られると思えばそれでいいじゃん 昔の汽車通は２両編成が自然と男女に分かれてた区間もあったな >>408
>電源シンフォニー
イエローマジックオーケストラかw 2両編成の半分が女性専用車になるようになったら
九州の815や817の2両ワンマンも標的にされるだろな
いずれは日本全国の2両ワンマン全部に普及させようとか企んでいそう >>449
何度も言われてるように、女性専用車は痴漢冤罪対策にはならない
男女別車なら別だが アパルトヘイト車両は協力といいながら実質は強制だと思い込んでる交通局のバカと客が多そう。
本来は協力を絶対しないと言えばそれ以上はできないはずだが。
非協力乗車会がいつ来るかが気になる。
東山線の雌車が終日に拡大された時に非協力乗車会は名古屋の駅長室で任意かどうか聞いてから一日券を買って12往復した。
相か鉄道JR直通のアパ車導入初日から3週間程非協力乗車レポートをしてた。 なんか現場に苦情がすごく来るけど、上層部は「俺らすごく先進的」みたいに自己陶酔してそうだね。あと女性専用車作るなら片方は男性専用車にしてイスラム教っぽくしろ。 横浜市や相か鉄道におけるインチキアンケートの実例
横浜市‥対面式と記名式のアンケートを取り、都合のいい方を採用
相か鉄道‥神奈川伝聞と共謀しアパルトヘイト車両内でアンケートを取り9割方好評だったといって夕方に拡大
交通局hp見ると、性別で乗車を拒否するものではないと書いてあるが、協力を求めるというのが曲者で協力しろと大勢で大声で威迫する場合もあり得るからな。
熊本ではバスでもアパルトヘイの前科あり
JR西日本では御幣島駅の駅員の男らがプロ市民だか草加のババアがもういいと言ってもアパ車を強要するため25分も列車を止め、非協力乗車会会員に暴力を振るい、被害届を出されたからな。過剰な忖度の事例 >>458
熊本、バスで専用車絡みのことやってたっけ? 熊本の人じゃないのでお客さんだけれど、
車両写真を見た感じでは1両にドア数片側1か所しかないので
1つのドアで乗降することになり遅延が蔓延化しそう >>459
産交が健軍～交通センターで女性専用バスやってたけど、短期で終了。
余ったゆうゆうバスを使っていた。
>>457
市議会議員連中からの注文かもね。 >>457衆院選が近いから金平糖カルトの要求？
名古屋では東山線平日終日、名城線朝ラッシュ時導入後、第3の矢は放たれてない。
まあ、非協力乗車会の活躍もあるのだろうが。
ターゲットを変えてきたのかもしれない。
アパルトヘイト車両に法的根拠はないので声掛けされてもそのまま乗り続けよう。交通局局員や警備員が違法な追い出しをしてないかチェックして交通局にクレームを入れよう。
イスラムの制度を導入したいなら交通局患部やプロ市民がイラン、インドネシア、ブルネイなどイスラムの国に行けばいい。シャーリアを守って暮らせよ。
日本では法的に難しい。
パヨクやコロナ脳が特措法が憲法に抵触しないよう作ることに無頓着なのはご都合主義だからのと似ている。 >>464中の人必死だな。実際に協力を拒否する人がいるのを想定しなければ試験で正しいデータが取れない。
注意しないといいながら協力を求める程度が強くて排除されたのならそれはアパルトヘイトを公然としたということでしょ。
交通局員だか警備員だかボランティアが案内するのか知らんが任意性が確保されてるか監視はする。
交通局 不祥事でヤフるとバス運転手がナンパで解雇という記事しか出てこない。他に不祥事ってないの？ 子連れの議員でわちゃわちゃしてたのって熊本だったっけ？
>>463
あと某学会がどうこう俺は言ってないから勝手に妄想に巻き込まないでくれ くまもと
苦魔源
人を苦しめる悪魔が生まれる場所
あの熊はやはり…… >>464
あくまでも試験導入と言っておいて導入ありきだった事例が全国にいくつあると思ってるんだ
>８ 本格導入について
>試験導入期間中に実施する利用者アンケートの結果や、お客様からのご意見、女性専用車両導入での課題などを総合的に勘案し、本格導入について検討いたします。
これ読むと本格導入ありきにしか見えない いかにも引きこもり高齢者ネラーって感じのやりとりですね 久々に覗いてみたらなんだこの香ばしさはｗｗｗｗｗｗｗ 俺も女性専用車両反対派ではあるけどこのスレの反応はいかにもな発達障害系撮り鉄って感じでちょっとキモいわ アパルトヘイトってそんな意味だっけ…？
俺は男性専用車両なんかゼッテー乗りたくないな キチフェミは底なし沼だから
絶対に要求が止むことは無い
ここで止めないと全国の路面電車や短編成列車に一気に感染するよ
コロナみたいに アパルトヘイト車両に反対でも非協力乗車に反対は反対派ではなく容認派なので注意。
発達障害の方が杓子定規にしか考えられないのでアパ車マンセーが多い。
大阪府枚方市を15年に渡ってdisりまくってるキモヲタは京阪のアパ車マンセーしてて京阪のアパ車に非協力乗車を毎日しているという水平社という人にガチキレてた。
この方はレス内容やプリキュアファンでもあることから京阪スレではアスペルガー認定されてる。
男性車両なんて西武の株主総会で3回も否決されてる実現性の低い話で話題を逸らすのは毎度お馴染みの工作員 >>472その通り油断はできない。
関東や大阪近郊や西鉄ではアパ車は任意なのだが実際は強制だと思い込んでるフェミナチやカルトのババアが騒ぐと忖度したチンカス駅員が出てきてトラブルになることが多い。
神戸や札幌は非協力乗車したが余裕だった。
>>479在京マスゴミの怪電波でコロナ脳による差別を容認する風潮が地方に広まったからな。
日本の共に民主党支持者たちは陽性者に対する誹謗中傷の防止に対しあまり積極的ではない。
自粛警察みたいな畜度の高い市民にアパ車強要を頼むのかな。 球磨川の氾濫は川辺川ダムに反対した地元の人たちの責任でしょ
ダムによらない治水なんて、むしろ大規模な河川改修とかが必要で
前例のない自然破壊になるって第三者委員会にレポート出ても
聞く耳もってないんだから、どうしようもない。
自然破壊はイヤ、景観は守れ、コストがかかるのもイヤ、でも人命は守れ
ってもう、まともじゃないし
あれじゃ、そもそも県にやれることは限られてたし、その結果が出たってだけ スマートバス停って市役所とか味噌天神とかの横のガラス面に広告が出るやつか？ >>485
市電は既存のアレ使わないのか。
てか2基って、田崎橋方面にも使う気かw 市電の新上屋、間近でみるとなかなか立派だね。
完成が楽しみ。
それと、新バスターミナルは桜町方面行きのみ乗り入れるんよね？ >>485
これ上下線合わせて7番乗り場まで作るって認識でおけ？ 災害復旧活動を支援する啓開ルート整備が８月１１日に完了予定～通学路に指定されている西瀬橋の仮橋設置は９月上旬を目途に完了～
http://www.qsr.mlit.go.jp/press_release/r2/20080701.html
遅レスで申し訳ないが、前スレで話題になっていた啓開が8月11日に完了し
緊急車両が通行可能となっている。
通行可能車種の制限は書かれてなく、自衛隊の大型車の写真も掲載されているから、
高さ不足の葉木隧道のところは肥薩線トンネルを利用したんではないだろうか。
西瀬橋は今日、仮復旧と全国ニュース。1スパンとは言え、猛烈な突貫工事だった。 やはり危険ということなので現時点でJRを除く各社が6日始発から順次運休に入り
7日は終日運休を決めたところも｡
おそらくJRも6日午後から順次運行終了ということになりそう｡ 台風が来ても市電とバスは無駄に頑張るよな
JRみたいに潔く運休しろよ ♀車の呪い発動w
不謹慎とかほざくなよ
熊本地震でも♀専用避難所で健康女性を優先し体調不良男性を排除した
根っからの差別主義地域なんだし >>495
そんなもんあったのかw
それって公明党の政策だよな。公明党が強いんだな。 >>497
今工事してる大橋のとこか。
こないだ豊肥線乗った時に見たが
まだ山肌の削れ方がエグかったな。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>501
触れなかったけど実はそっちも10月3日復旧目標だから違うとも言いづらいw 決定事項だからはっきりしといた方がいいかなと思って 北側復旧ルートの制限速度はどうなるんだろ
70もしくは80Km/hになるのかな？ 瀬田立野間に小さな滝見かけたけど、あれ震災前からあったっけ？ >>508
あれ確かに昔乗ったとき見なかった気がする 中九州道と北側は別物じゃないの？
北側は一般道だと思ってたけど… 北側復旧ルートは設計速度80キロの自動車専用道路だぞ
将来的におそらく中九州道に組み込まれる >>484
そういうことだよね
思想とか主義とかそんなの構いなしに自然は物理法則に基づいて災害という形で襲い掛かる
今回の台風接近でも災害復旧が振り出しに戻るどころじゃないことになるのは覚悟するしかない >511
北側復旧ルートは中九州道の一部だよ、てかそのものだ
熊本地震の焼け太りの一つ、なかなか予算が付かない中九州道を
う回路の名目で作る、そして57号の現道も4車線で復旧させ、残っていた2車線
区間も4車線化の工事が完了した。地震は大変な被害だったが、役人の知恵は素晴らしい >>517
小池高山は九州中央道
ゆくゆくは延岡まで繋がる（おおまかなイメージは小池高山発の熊延鉄道）
中九州道はゆくゆくは北熊本SAの近く発で大分市まで繋がる（おおまかなルートは豊肥本線）
今年九州道から合志までのルートが着工する
これが伸びていって北側復旧ルートをおそらく含めて大分まで延びていく
熊本から九州の横軸に高速道路（地域高規格道路）を二本作ってる段階 >>520
そう
滝室坂トンネルの終点の波野から竹田も今年着工予定
中九州道で全く予定が立ってないのはあとは大津町内と阿蘇市内と大分市内ぐらいじゃないかな
今回の台風で再開したばかりの豊肥本線がまた通行止めなったらどうしようかと思ったが大規模なダメージはなさそうだなw 大した被害もなさそうで何より。
しかし、中九州道だの、九州中央道だの紛らわしいなw
どちらが先に全線開通するか、てか生きてるうちに見られるのか？ｗ
熊本大津間と北側復旧道路は決まったから
あとは大津町内と阿蘇市内の間を繋げるだけだね
二十年後には大分まで直で行けるかな(笑) 西環状も絡む中九州から整備が進んでくれると助かる(個人的に) >>522
大分熊本自動車道(大熊道)とか熊本延岡自動車道(熊延道)にすればいいのにね 熊延道、完成したら熊本バスが高速バス走らせて積年の思いを成就させそう。 どっちの道も大分県側・宮崎県側の方が整備が早いよね
熊本は遅い >>526
そういやたかちほ号は熊本バスは関わってないな。テリトリー的には産交よりも・・・って感じだが。 九州中央自動車道は自衛隊の演習場がある中島と高速道路を繋ぐのが最大の建設理由だから事実上すでに目的は達してるんだよな
有事の際に自衛隊が迅速かつ円滑に動ける為の道路
だからJctがある嘉島から市内に向けて延伸しないしおそらく矢部から先も作らないだろう
熊本からしても延岡と繋がるメリットはそんなに無い 東九州との時間的距離が縮まるのは、九州の中核として機能しようとするならば大きいんじゃないかな 県としては国が九州中央自動車道を作ってくれるならそれはそれで構わないが
本音を言うとその金は中九州道や天草幹線道路や有明海沿岸道路に回してくれた方が嬉しいって感じだろうな 熊本は自衛隊や地震が絡まないと高規格道路造れないのが情けない >>530
いや違うよ、宮崎側の工事もそれなりに進んでいる
高千穂の先は一部開通してる区間がある >>530
一応道州制の州都を目指してるわけだからメリットはあるだろ
県外絡むから県内だけの自動車道より作りやすいだろうし そりゃ陸の孤島と呼ばれる延岡高千穂からすれば熊本に繋がる無料の自動車専用道路なんて喉から手が出るほど欲しいだろ
宮崎側が熱心なのは当然だわ
熊本からすれば無くても困らんが作って欲しい道は他にあるからそっちに力が入るのも当然 アパルトヘイト車両に反対なら協力を拒否しても構わない。
注意しないと書いてあるのに注意されたり、協力案内が威圧的であった場合は交通局に苦情を言おう。
札幌ではアパ車に協力しなくても注意されないと書いてあるのに実際にされたので交通局に苦情を言ったと報告があった。
ヒント 市役所の不祥事
2012 バス運転手がナンパで解雇 父親からの質問状に不誠実に対応
2017 建築課の職員が少女にわいせつ行為で逮捕
2018 職員が電車内で盗撮して逮捕、市長がツイッターで謝罪してた
他に不祥事あるの？ >>540
九州中央道開通したらたかちほ号どうするんやろね？
あれ空港需要も拾ってるよね？ >>543
たかちほ号って南阿蘇や高森の需要もある
中央自動車道ルートに変更は出来ないんじゃないのでは なに心配はいらん、高速道路が開通したら、今の3倍の流動人口になる
2系統に分かれて増発される。 たかちほ号が高千穂バスセンター止まりになって、中央道経由延岡行きが新設される感じかね。
高千穂～延岡は宮交が路線バス持ってたよな。 高速バスは乗ってみると、けっこう快適で便利なんだよな たかちほ号で一番イライラするのは高森から直接高千穂に向かわないで、遠回りしながら蘇陽と馬見原経由して高千穂に行くところなんだよな
あれで1時間は損してると思う
南阿蘇ルートと山都ルートの2系統できるならそれは大歓迎 宮交と産交の馬見原線が廃止になった代替も兼ねてるのでは？
五ヶ瀬役場前では「ごかせ号」に乗り換え出来るし。 いやあ、みんな詳しいな・・・
鉄道もバスも本質はあまり変わらないか >>549
言うて高千穂峡には及ばぬまでも
蘇陽峡や馬見原商店街と観光地はあるからねw
まあ、地域住民の足確保がメインではあろうが。
熊延鉄道が生きていたら、馬見原高千穂も通ってたんだろうな。 >>548
鉄道よりも高速バスの方が快適だと思う
特急列車や新幹線は別として あと、九州中央道が開通したらイヒ関係の流動も増えるやろね。 >>554
なんで特急列車や新幹線は除外？
たかちほ号はトイレも無いし >>554
高速バス使うような出先なら、比較対象は一般的には新幹線や特急列車になると思うのですが・・・w
阿蘇への移動手段って鉄道とバスどっちが多いんやろね？ 旭化成は宮崎空港使ってるらしいし(宮崎空港線も作らせたし)、物流はまだしも高速あんま使わないと思う。 大牟田～南延岡の毒タンク輸送も道路じゃ運べないって事で他からの海上輸送に変わった訳だし 設備の下請けさんが出水から大分の旭化成工場まで高速で通ってたな 熊本日日新聞もアパルトヘイト車両が任意であることの記述なし。悪質。
とりあえず、非協力乗車して任意であることをアピールして方がよさそう。
プロ市民や公権力の暴力には屈しない。 50%ヘイト車両を本格運用しようもんなら交通局あるいは市役所全体が精神疾患と言わざるを得ないな
既にボイコットも起こってるし下手すりゃ廃線まで行くよこれ 交通局を擁護する気は更々ないが女性専用車に親でも殺されたのかってくらい吠えてるな 賛成派と反対派のSNSアカウントを調べたが、明らかに賛成派のほうが有害度は格段に高いね。
しかもいちど成功経験を与えると一気に調子にのる傾向がある
まさにウイルスの拡散みたいに >>545
中央道経由と高森高千穂経由か。
3倍にしても6往復だなw >>565
そりゃ現代によみがえったアパルトヘイトまがいの車両だからねぇ
路面電車の2両中1両の実施は後部座席が黒人用で
白人が乗ってきたら席譲らないと黒人が法的に罰せられたバスに近いものがある いちいちNG入れるのだるいから女性車両反対派はID変えて書き込むのやめれ なんか｢実力行使｣言い出してるっぽい人がいるみたいだけど､確実に車内トラブル引き起こして
このまま制度が恒久化するオチしか見えない｡
とりあえず混雑緩和目的で最混雑時間帯に5014突っ込むほかないような気が｡ なんで熊本のような片田舎に女性専用車両が必要なん? >>573
公明党創価学会とフェミサヨの実績づくりのため そんなことより肥薩線の復旧費用が少なくとも100億円超えとかで廃線まっしぐらみたいだぞ 関係ないけどサクラマチ開発が755億円だった事を思うと100億円なら安く感じる 100億なら安いんじゃないかな、どうせ国から金はでるんだし
政権も変わって、災害対策での人気取りもある
お金の出し方（スキーム）は役人がいくらでも、喜んで考える（笑）
ちょっと不謹慎だが（被災者に対しては）、復興・復旧をたてにして
いくらでも税金を使える。また焼け太りになるよ。 まあ空港アクセス線が380億なのを考えるとね（実際はそれ以上）
比較すべきものではないけどさ 108万都市圏の380億と過疎地の100億は違うよ カバちゃんのチームは国から金引き出すの上手いって某自民党議員が言ってた 投資対効果って奴だから100億かけて200億返ってくるならなんの問題もないけど、
肥薩線は下手したら100億かけて2億らしいからな。
同じ100億円かけるなら、もっとましな公共工事もあるんじゃないかという気はする。
国からお金をとって来るのがうまいってのも素晴らしい才能だけど、そんなことじゃ熊本はいつまでもど田舎のままだ。 >>580
けどその380億の事業の効果はコロナの蔓延で怪しくなった 本日13：10~ NHKBS1
沁（し）みる鉄道 2019冬
「愛犬タカが守ってくれる～JR肥薩線 大畑駅～」
熊本と鹿児島を結ぶ肥薩線。愛犬タカとの心の交流の物語。 https://www.47news.jp/news/5242514.html
肥薩線の豪雨被害100億円超も
JR九州社長、発足後「最大級」
2020/9/10 15:55 (JST)
JR九州の青柳俊彦社長（67）は10日までにインタビューに応じ、
7月に襲った豪雨で被災した肥薩線の被害額が100億円を超え、1987年の発足後で最大となる可能性があると明らかにした。
同社によると、発足後の災害による被害額は、2016年に起きた熊本地震の際の約90億円が最大とみられる。
青柳氏は被害額の具体的な試算が出ているわけではないと前置きした上で、
「JR九州になってからの被害で最大級だと思う。100億円では足りないと思う」との認識を示した。
熊本県内の八代―人吉間を鉄道として復旧する場合は「造り直すのに等しい復旧になる」と指摘した。 https://www.47news.jp/localnews/5237911.html
熊本豪雨で被災のＪＲ肥薩線 一部区間で10日から代替タクシー
2020/9/9 12:00 (JST)熊本日日新聞
ＪＲ九州は８日、７月の豪雨で被災し、運休が続く肥薩線の一部区間で１０日から、代替手段としてジャンボタクシーを運行すると発表した。
通学や通勤のほか、一般も利用できる。
ジャンボタクシーは９人乗り。八代駅－坂本駅間と、人吉駅－一勝地駅間で平日のみ１台ずつ運行する。
両区間とも主に、球磨川に沿って並走する国道２１９号を朝２往復、夕方から夜にかけて３往復する。
両区間の間の葉木－球泉洞間は「道路の安全が確保できない」として運行を見送った。
人吉駅－一勝地駅間の那良口駅と西人吉駅も安全確保が困難として停車しない。
乗り場は駅前のロータリーや広場などで、段駅のみ駅前の県道沿いに新たに場所を設ける。
定期券や回数券、切符で利用できる。現金は受け付けない。
肥薩線は球磨川に架かる橋りょう２カ所が流失し、線路に土砂が流入。
八代駅－吉松駅（鹿児島県）で運休した。復旧の見通しは立っていない。
国道２１９号は８月１１日に仮復旧したが、道幅が狭く、バスで擦れ違うことができない場所が多いためジャンボタクシーを選んだ。
代替手段の確保まで豪雨発生から２カ月以上かかったことについて、ＪＲ九州熊本支社は
「道の安全確保と、運行を委託するタクシー会社との調整に時間がかかった」と話した。（元村彩） https://this.kiji.is/676638562440201313?c=92619697908483575
肥薩線で代替タクシー運行始まる 熊本豪雨で運休
2020/9/10 13:00 (JST)熊本日日新聞
ＪＲ九州は１０日、７月の熊本豪雨で被災し、運休が続く肥薩線の一部区間で、ジャンボタクシーによる代替運行を始めた。
９人乗りで、八代駅－坂本駅間と、人吉駅－一勝地駅間で平日のみ運行。
それぞれ朝２往復、夕方から夜にかけて３往復し、通学や通勤のほか一般も利用できる。
ただ、この日午前の各便は、両区間とも利用者はいなかった。
肥薩線は、豪雨で球磨川に架かる橋りょうが流失し、線路に土砂が流入するなどの被害が出た。
八代駅－吉松駅（鹿児島県）が運休し、復旧の見通しは立っていない。 肥薩線はたまに使うんだけど
丸ごと復旧させるのは無駄だとしか思えない 人吉－吉松間の復旧はよ。
いさしんから雄大な車窓みて癒されたい。 肥薩線は鹿児島本線の海岸線（今は肥薩おれんじ鉄道の区間）が完成した昭和初期でお役御免
吉都線も道連れで廃線になりそう 肥薩線廃止を沿線住人に受け入れさせるためのバーターとして
坂本PAにスマートインター追設とかありそう
球磨村住人にはなんか良いバーター案件ないかな？ ま、100億程度の被害なら、不幸中の幸いだろうな
布マスクに何百億も使うような政府だからね
100億で鉄道が復旧できるなら、マスクを配るより
100倍もましな使い方だろう。 タクシーで間に合う程度の客しかおらんのか
廃線待ったなしやな >>597
ぴったり100億で済むとは青柳は一言も言っていない 実際問題、乗合タクシーでも用意して肥薩線沿線の通学・通院を今と同等の頻度と、
今以上の利便性（駅ではなく病院や集落で乗降）を提供するとしたら、100億円で何年これを維持できるんだろう？ いよいよ肥薩線に変わる宮崎新幹線（人吉ルートのミニ新幹線）について
議論すべきときが来たようだな 九州新幹線の坂本町域の明かり区間に仮称"新坂本駅"でも作って、
そこから新線を分岐させて、一勝地あたりまでトンネルでブチ抜くか？ww 休みの日に別府に行こうとしても、あそぼーいがいつも満席で行けない件
6両に増やしてくれんやろか >>585
それを言うなら空港線も中国人爆買いなどを背景にした"数年の影響"で急浮上したわけだろ・・・ 新型コロナはあと２年もあればワクチンできる見込みだし収束すれば客足は戻るのであくまで期間限定の話
インバウンドは今までもそのあともずっと取り組んでいく長期的な話
仮に今から空港線建設に向けて動き出したとしても、実際に開業するまでには新型コロナは収束してるんでないかな けどコロナ回復しても爆買い需要は冷めてると思うけどなぁ 爆買い需要は中国の規制で新型コロナ前から下がってた
爆買いだけじゃなくて、外国からの観光客を呼び込むことで人口が減少する地域経済の一助にしていくという方向性は新型コロナ後も変わらないと思う
あ、もちろん空港線そのものの妥当性はまた別の話ね 肥薩線はバスで充分賄える
てかバスの方がいいと思う >>608
違うよ、インバウンドの言葉もない10年ぐらい前に真剣に検討されてた
一旦見送られたが、再度検討されたわけだ。インバウンドだけじゃない 車内放送でのスイッチバックの案内が普通列車にあって特急列車には無いのは何故なんだぜ？ 阿蘇エクスプレスって（阿蘇号もそうだけど）なんで終点を阿蘇駅じゃなくて
はな阿蘇美とかいう中途半端にしてるんだろ？内牧温泉からも微妙に離れてるし。
昨日西鉄バスが休んでるとこ見たけど、はな阿蘇美は閉まってたぞw
バス停には阿蘇号のだけで、阿蘇エクスプレスの表記は無いしw 確かに路線バスの内牧温泉バス停を終点にした方が
温泉街のど真ん中あたりだからイイ感じなのにね。
それと、はな阿蘇美のとこ、天下一家の会のピラミッドを
壊さずにそのまま観光施設として利用すれば、
いい感じのランドマークになってたのに
って気はする 乗務員休憩場所としてかな。福岡からなら自家用車でくるから人乗らないんだよ。
豊肥線全通したから、コロナなけりゃ、あのへん外人いっぱいだったんよね。 阿蘇号と阿蘇エクスプレスの産交便は共通運用みたいだね。
西部車庫→阿蘇（阿蘇号）、阿蘇→福岡（
阿蘇エクスプレス）、福岡→阿蘇、阿蘇→西部車庫って感じか。
わざわざ熊本営業所から持って来なくても、阿蘇営業所担当にすりゃいいのに。 復活の特急「あそぼーい！」好調な滑り出し 全線復旧のJR九州・豊肥本線
https://trafficnews.jp/post/99947 >>626
あそぼーい乗りたいけど席取れないんよね。
ネットだと予約制限があるみたいだし、みどりの窓口行かんとダメかな。
キハ72みたいに1両組み込んでくれんかな。 いよいよ明日からアパルトヘイト車両の試験運行が始まります。
それに伴い非協力乗車も明日から始まります。
交通局hpには性別で差別するものではない、乗務員は案内はするが注意はしないと書いてあるが本当かな。
熊本日日新聞や乗り物ニュースはこの部分を報道せず、報道しない自由を発揮。毎日新聞はしたが。
熊本朝日放送やrk放送などのローカル局も偏向捏造報道しないかチェックしよう。
アパ車は法的に根拠がないので賛成が多くても協力する必要はない。
トラブルはそれを理解できないプロ市民の側から起こされる。
在京キー局である弁護士がアパ車は強制できると虚偽の説明をしていたが、この弁護士は国際離婚の裁判でインチキをして相手側の弁護士から懲戒請求を受けて請求が通った奴です。
マスゴミやプロ市民が何か仕掛けてくる可能性があるので注意しましょう。 まさかマスクの騒動と同一視する人はいないよね?
マスクは差別じゃないけど女性専用車は差別 このスレは高齢ネトウヨみたいなのおおくてやばいな
女性専用車両と言っても試験運行なんだからまずは静観しようや 女性専用車に異常なまでに反対する奴って今まで一度も女性に相手された事がないんだろうな。 >>635
反対は別にどうでもええが、その手段がここに書き込むってのがww >>632非協力乗車の阻止は大抵失敗してるだろ。
強力そうな埼京線や京浜東北線線でも。
3ヶ月あるんだから焦んなや、チンカスバカマッチョキモヲタ野郎！
>>633ノーマスクマンを飛行機から追い出せたのでプロ市民が調子ぶっこく可能性は極めて大。埼京線でも9月8日に非協力乗車があって阻止に失敗したプロ市民が埼京線スレにおぞましいアピールしに来てたなあ。 >>635
性差別の話をモテるモテないの話にすりかえる賛成派の思考回路が分からない >>635アパルトヘイト車両をマンセーしてるのはわいせつな人、ヤクザな人。
日本一アパ車に熱心なJR西日本では和歌山支社の社員は少女16人をレイプして実刑判決を受けるなど性犯罪で捕まった社員がもう10人以上いる。
森友の陳述家はアメリカでdv事件を起こして逃亡、その後反省してるとか言いつつ強制わいせつ事件を起こし反省してないことがバレて賠償金支払わされただろ。
都合の悪いことを忘れるな。
何故かフェミナチ界隈で重宝されエダノンが持て余す口の悪い元アナ議員の政策秘書だという不思議。
アパ車をマンセーしてる奴は反論できなくなるとヘイトスピーチや犯罪を教唆する発言をするからほとんどヤクザ >>634交通局の中の人乙、hpに書いてあることきちんと守りましょう。熊本にも市職労のような労働貴族がいるの？野党が特定の労働組合のために分裂するのはおかしい。労組に入っていない労働者のことも考えろ。
>>637アパルトヘイト車両が導入されて10年以上過ぎているので非協力乗車の方法は知れ渡ってる。何を今更。アパ車の非協力乗車に反対してるのは容認派。アパ車強要のための暴力行為や虚偽申告を肯定してる可能性が高い。
>>640アパ車が首都圏や関西で導入されてからパヨクがずっと言い続けてること。そういうとパヨクはこのスレに初めて来たとかしらばっくれるが。 >>634
試験運用→アンケート(笑)→本格運用
最初から出来上がったストーリーだよ
女性専用車のある公営地下鉄は全て通った道
名古屋なんかパブリックコメント公開して
縮小廃止が多数にもかかわらず、拡大を表明
実際数ヶ月以内に名城線へ導入した
市民の意見を聞くでも無視するでもない
ストーリー出来てるからそれに従うだけ 復興途中の熊本にとっては安倍さんの政策を引き継ぐ菅さんがいいのかな ガースーは自民内でも指折りの地方分権・地方創生論者だから安倍政権時代より地方に関する開発に期待は持てる
ただそれが九州熊本に向くかは不明 ガースーはパチ屋とパイプあるから、ある意味熊本に向いてるのでは？ 県民共通の娯楽、パチンコ。
市営住宅、県営住宅のそばに必ずあるパチンコ。ナマポ入ったらすぐ落としてくれるようになってる。 ここで話されてた阿蘇号、廃止みたいですね(産交のHPより) 阿蘇市とかの補助金が切れたから休止。このあたりは公的補助金がないと運行できん >>652
そもそも1便あたり平均一人台の客しかいなかったみたいだから公的補助以前の問題やろ コロナ禍という特殊な状況下ではあるものの
福岡からの阿蘇移動は基本新幹線～ってことなんかね？
プロモーション不足もあるかもだが。 >>627
もしやるんなら1950年代に県が
国鉄路線の地下化を計画立案して
1960年代に着工しておくべきだった
そうすれば、その後のインフレで債務償還も楽だったはず
ルートは２つで
１つは熊本～上熊本を辛島町～坪井川沿い～県道1号～上熊本
で途中駅は辛島町（仮）と城東町（仮）
もう１つは熊本～水前寺を辛島町～通町筋～水前寺で
途中駅は辛島町（仮）と通町筋（仮）
で、国鉄の水前寺～熊本間の現行ルートは廃止になるので
市電の春竹線と川尻線は未来永劫残す方向に。
なんなら春竹線は熊延鉄道と直通させる方向で。
で、熊本～上熊本間の現行ルートの用地は新幹線建設時まで
更地でとっておけば、新幹線建設費用がその分抑えられたであろう そもそも地下鉄通す前にマイカーが席巻してしまったから作る機会もなかったような >>660
西〇本チケットへ懸賞で当たった映画チケットを持ちこんだら
「チケットが売れたら後日現金をお渡しします。売れなかったらチケットを返却します。」
色々と買取屋使ってきたけどこんなシステム初めてだったので他の買取屋でその話をしたら
「西〇本チケットってそんな阿漕なやり方してるんですか驚いたな」
と呆れられてたな >>643熊本は産交バスで前科がある。
本当に任意になってるかとか乗車が絡んでこないか
その時乗務員はどう対応するかを確認しないといけない。
トレインレコーダーをYouTubeに載せている人は調査に取り掛かったよう。
>>647男性敵視の間違いだろ。
ところでリベラルな人は元立憲議員がタクシーの中で
強制わいせつをしたことに無関心でアメリカでdv事件を起こして裁判所に出頭命令が出ているのに逃亡して、自分の活動に誘った女性を自宅で押し倒したら民事を起こされ敗訴した人を重用してることに何の疑問を抱かないの？ 熊本市交通局のみなさまへ
路面電車に全国初の導入がうまくいけば、他県の導入の先駆けになればいいということをおっしゃってますが、これは他県への干渉に当たらないのでしょうか、それで県外からのクレームが来て当惑したというのはおかしいのではないでしょうか？
県外から観光やビジネスで来る方もいますし、沖縄の基地反対には県外からリベラルの方々も抗議に行かれているので非協力乗車に行くことは全く問題がないと考えます。
アパルトヘイト車両に男性が乗った場合、乗務員は案内はするが注意はしないとHPに書かれていますが、案内が威圧的にならないよう注意を払っているのでしょうか。
強制だと思い込んでいる女性客と協力を拒否した男性がトラブルになった場合は乗務員はどのような対応をするのでしょうか。ちゃんとアパ車が任意であることを女性客に説明するのですか。ろくな説明もせず只男性客の説得をして降そうとするのですか。
他県では駅員がアパ車の任意性を説明しないことがトラブルの要因になっています。交通局として考えをしっかり出して下さい。
アパ車が任意であることを車内やステッカーに書いてありますか？アパ車の任意性を説明せず誤魔化すのは利用者への欺きです。 あそも九州横断特急も多客期の3両運転って無くなったんかな？
多客期の増発をする代わりに。 一昔前は女性専用車に反対の意を表明するだけでフルボッコだったらしいな
それに比べたら、今は反対意見が多数あることをニュースで普通に報道するし
まともな世の中になってきたのか >>667
てかこの文面そのまま交通局に送ってたりして｡
…本当に送ってたらマジで基地外扱いされた上に女性専用車も本格導入されそう｡
明らかに実力行使してトラブル引き起こしそうだし｡ むしろ>>665は自分がネットで吠えるだけのイキリキッズじゃないと行動で証明しろよ ♀車があるなら♂車もないと。
アパルトヘイトでさえ白車だけでなく、黒車も用意されたのだから。
差別は賛成しないが、同じ品質の車両で両方同じ条件ならば区別と言える。
（浴場の男女別と同じ）
♀車だけあるのは差別であり、公共交通機関としてはまずいだろう。
（例外として♀の方が♂よりかなり利用者が多いなら別。実態は♂の方が場合以上） 強制ではないって文言は心が女性の男性向けって意味もあんのかな >>665
アパルトヘイトの意味は黒人に対する人種差別
アパルトヘイトは何か中学生でも知っている事
女性専用車両の事をアパルトヘイト車両と書くのはそんな事も知らないようなよっぽどのバカか！？
女性専用車両を試験導入した意図を理解すればアパルトヘイト車両と叩く行為が熊本市電を廃止に追い込む行為だとわかる >>669
抗議の報復のように本格導入はないと思う
差別に関する講演会、女性優遇の入試（九州大学数学科）みたいに抗議、ものによっては脅迫でも取りやめになるご時世だからね ちなみに交通局への女性車両反対の意見の多くは県外から寄せられてるそうな 確かに県外から多く寄せられてるのは事実だが、県内の反対意見もある
あたかも部外者だけが文句言ってるような印象操作がニュースから読み取れる >>668アパ車マンセーを示さずに非協力乗車に言及した攻撃する卑怯な手口が横行してる。
>>669
アパ車をマンセーしてるアホ見たく犯罪を教唆するようなことはしないので別に内容を送っても構わないが、テンプレ通りのクソみたいな回答しか期待できない。
なので実際乗って見れば済む話しだし。
最新の埼京線の非協力乗車でトラブルを仕掛けたのは自称人権団体の女1人とそれに呼応したのはたった2人、大勢の女性客は反応せず。
>>677脅迫したらアパ車をマンセーしてる奴と同じレベルになる。アパ車をマンセーしてる奴は暴力や虚偽申告を肯定推奨してるからな。この10年で分かってる。
普通に大人しく乗ってても威迫するような話し方で強要するのはプロ市民の側からでしょ。 >>678
3年で7件と聞いた。
市役所職員が電車内で盗撮して捕まって市長がTwitterで謝罪してた。
ところで市バスウテシがナンパで解雇ってどうな風だったのだろうか？ >>676は大人の厨房？
比喩とか理解できないのは池沼なんじゃないの？
最後の文が意味不明。 なんか｢怖くて言い出せない｣を｢非協力乗車に賛同してる｣って勝手に読み替える
とても御目出度い思考回路の持ち主がいるようで｡
｢非協力乗車｣で周りを威圧する輩がいる以上トラブル防止のための女性専用車には
消極的ながら賛成せざるを得ない｡残念ながら｡ >>656
ＳＬが現役の時代に地下化なんて検討するかよ。 非協力乗車で周りを威圧とか...
今は任意確認乗車と言ってるが、
反対派は周りの乗客から声かけられない限り反応しないし、徹底的にルール守って粛々と乗車してるだけ
威圧してるグループいるとしたら反対派ですらないただの野次馬だろうね あんな糞狭い二両の一両を女性専用とか
気が狂ってるとしかおもえん。 なんや、2両編成での話だったのか。
半分も持っていかれるのは難儀や。
なんなら単両でも女性専用車両指定してもいいんやで() https://mainichi.jp/articles/20200917/k00/00m/040/243000c
球磨村避難民が災害直後よりも増えて8割以上が未だに避難生活とか
もう川沿いの集落は諦めて集団移転した方が色々と無難かも
そうなると肥薩線中間地点の需要も無くなるし復旧させなくて済むかも >>694
｢流域治水｣とかいう事実上の｢ノーガード戦法｣を言い出す学者まで出てきたから
これからの復旧計画建てる段階で大いに揉めそうな悪寒｡
あと､球磨村は集団移転するにしても村内に適地が少ないのでその時点で詰んでる｡ 危険な河川全国に 国交省は「流域治水」にかじ
2020.7.10 20:56
今回は九州を中心に記録的な豪雨に見舞われたが、気候変動による水害リスクの増加は全国的な問題だ。
国は、堤防やダムなどの河川整備だけでは洪水を防げないとして、貯水池の整備や避難体制の強化など、
流域の自治体や住民らと連携して取り組む「流域治水」へとかじを切る方針を示している。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/200710/mca2007102056023-n1.htm ひのくに号近々乗るけど、乗車率はどうなんだろ？最近乗った人いませんか？ 空港アクセス線が動き出しそうなニュースが流れたのに全然スレ伸びてないな >>699
このご時世だからかなり懐疑的になってて盛り上がるものも盛り上がらない｡
…じきに｢幸山を当選させるべきだった｣なんて言い出す人が出てきそう｡ >>699
とりあえず今はこう言うしかないだろうって内容だしな。 10月から産交が長洲バッサリ切るけど
一方で延伸される路線もあるんやね。 >>702
ウインズに続いてサテライトにも乗り入れって八代市の考えがよく解らない｡ 30キロレール
木製枕木
直接吊架式
枕木オーナー >>688があまり関わりたくないパヨクの思考回路
関心がないとかどちらでも良いという選択肢は頭から消去されてるな。騒がなかった人が賛成してるなんて言ってない。
漏れが非協力乗車した時は席を移動する人は多くて3人、他の人はずっとスマホいじってから談笑を続けてる。
全員がそうでないし、騒ぎ出すのは利権に踏み入られてたからだろ。大抵アパ車をマンセーしてるやつの方から騒ぎだすパターン。
千代田線で非協力乗車をしていた人が女に暴力を振るわれたので非常ボタンを押した事件では渋谷の演説をしばき隊が妨害に来てた。
こういう団体を呼びよせられる人は弱者？
熊本市交通局に抗議したって動画がうpされてるな。そろそろ来るんじゃないの？
名古屋だと東山線終日化前に名古屋駅のカワノ君のキレ気味になってる動画がうpされた。その後名古屋駅で任意か強制か質問して強制ではないことを確認してから1日乗車券を購入して東山線で非協力乗車を行ってた。 >>708
くま鉄はインフラダメージ的にはどうなん？
川線は現行規格では復旧不可能だけど、くま鉄も第4橋梁は無理だろ >>708
町民議会冷静でいいやん。
ふつうならスーパーで97.5%割引になるならなんでも買ってしまう Rk熊本放送、熊本県民テレビはアパルトヘイト車両が任意であることは伝えず、賛成派の意見しか流してないから偏向報道か。
ネット編集で端折られてる？
アパ車が任意であることが市民に伝わらないとトラブルの恐れがある。
リベラルブーメラン
内閣の女性登用率が低い、最低だ！
→在京在阪テレビ局の女性役員の数約20%
自助を一番に上げるとはなんて冷たい政権た！
→エダノンが2005年に自助共助公助と言ってたが 鉄道嫌いじゃなくて、決め事で議会を通さなかった、もしくは説明軽視に怒ってるんだと思われ。
政争の多いところの議会ではよくあることですよ >>710
確か球磨川本流と川辺川の合流地点にある第4橋梁とその前後が最大のダメージで
そこから湯前寄りはほぼ無傷という話だったかと｡
で､第4橋梁に関しては少なくともかさ上げと落橋防止措置は不可避｡ >>714
サンクス。川線よりかは復旧難易度は低いんだね。
>>708の記事※にもあるけど通学時間帯だけ走らせるのがいいのかな。
窓口業務も含めて。 https://this.kiji.is/679862812042921057?c=92619697908483575
球磨川治水、対話で決定 蒲島熊本県知事 肥薩線「鉄道復旧を」
2020/9/19 09:23 (JST)9/19 10:32 熊本日日新聞
蒲島郁夫熊本県知事は１８日の県議会代表質問で、球磨川流域の治水対策について「川辺川ダムを巡る対立の歴史を繰り返さずに治水の方向性を導き出す」と強調、
流域住民や商工業など地元の団体と対話を進める意向を表明した。橋の流失など甚大な被害が出たＪＲ肥薩線については、鉄道での復旧を目指す考えを示した。
７月豪雨を受けた国、県、球磨川流域１２市町村による検証委員会の第２回会合は、１０月上旬開催で調整していることも公表。
「年内のできるだけ早い時期に県の治水についての考え方を示し、国や流域市町村と連携して治水の方向性を定める」と話した。
治水の方向性は「川辺川ダムなどを含むあらゆる選択肢を排除せずに検討する」とした。
ＪＲ肥薩線については、「ＪＲ九州の動向を注視している。豊肥線と同様に復活を果たしてほしいという私の気持ちはＪＲ九州に伝えてある」と説明。
全線不通となっているくま川鉄道に関しては、「鉄道による復旧を決められた地元の決断を受け止め、先頭に立って復旧に取り組む」と述べた。
豪雨対策と新型コロナウイルス対応で２０２０年度一般会計予算額が１兆円を突破したことについては「国の支援などで当面の財政運営に支障はない」と説明。
「２１年度当初予算の編成後に中期的な財政見通しを示す」とも述べた。
未策定となっている蒲島県政４期目の４カ年戦略は「（１１月を予定している）豪雨災害の復旧・復興プランの策定後、年度内を目標に県政の方向性を基本方針として示す」とした。
自民党県議団の松田三郎氏（球磨郡区）、くまもと民主連合の鎌田聡氏（熊本市２区）への答弁。（野方信助） https://this.kiji.is/679867113511732321?c=92619697908483575
「くま川鉄道、復旧は拙速」 「バス含め議論必要」決議 あさぎり町議会
2020/9/19 10:01 (JST)9/19 10:49 熊本日日新聞
７月の豪雨で甚大な被害を受けた第三セクター・くま川鉄道について、熊本県のあさぎり町議会は１８日、「鉄道での復旧決定は拙速」としてバス活用なども含めた慎重な検討を求める議員発議の決議案を全会一致で可決した。
くま川鉄道は球磨川に架かる鉄道橋が流失するなどし、全線で運休している。８月２７日の臨時取締役会では、復旧費の９７・５％を国が実質負担する支援制度の活用を前提に、鉄道事業存続を決めた。
決議は「事業計画や収支計画も検討されず、（先の取締役会で）結論が出されたことはあまりにも拙速」と指摘。産交バスの在り方やバス高速輸送システム（ＢＲＴ）なども併せて検討する必要性を訴えている。
また、専門家や自治体の担当者、住民代表らでつくる委員会を設置し、復旧を人吉球磨の活性化につなげるプランを多角的に協議するよう求めている。
提出者の溝口峰男議員は「治水対策もまだ決まらないのに鉄道存続の結論は早すぎる。今後の人口減も見据え、地域交通の在り方をじっくり議論するいい機会」と話した。
一方、くま川鉄道の永江友二社長は「決議されたことは聞いたが、詳細については文書を見ていないのでコメントは控えたい」。
鉄道復旧に向けて支援制度の活用を沿線市町村と協議している県交通政策課は「鉄道やバスを含めた交通手段ごとに、復旧費や定時性などの長所と短所を改めて地元に説明したい」としている。（坂本明彦、高宗亮輔） >>716
実際、西村－湯前だけ先行して復旧するってのはどうなんだろうね。
そりゃ、人吉・願成寺に行けないと通学利用も限定的になるだろうし、車両をトレーラーで運んだり、
西村以東にある程度の研修設備がいるのでそれなりに大変ではあるけど、座して死を待つよりマシかなと。
南阿蘇鉄道も末端側だけで営業を続けているし、末端側だけでも営業続けていれば人吉まで繋げる機運も高まる。 >>718
おっと、あさぎり町やる気なしかいな、
だとすると、これはもうダメかもわからんね。
必要な補助金の絶対額は鉄道よりバスの方が安くつくってのは事実なんだろうけど。 JR肥薩線が復旧しないなら、くま川鉄道も鉄道で復旧するよりバスを
人吉IC経由で運行したほうがよさそうな気はする そーいや山線も全然話が進まないな。実用性はさておき山線復旧すれば人吉にも鉄道があることになるのに。
きっと山線だぇ単独で復旧するとなると、復旧費全額ＪＲＱの持ち出しになるので、川線と絡めて国や県の予算が降りてくるのを待つしかないんだろうな。 南鉄に比べてくま鉄は復旧しやすそうな個人的偏見(笑)があるけど、どうなんやろ？ ニュースまるごと転載普通に読みづらいからURI貼るだけにしてほしい 局所的な路盤流失のみであれば復旧費はおそらく10億円にもならないから、見切り発車的な復旧にとやかく言うつもりは無い。
第4球磨川橋梁の復旧費が重いことが気になっている。
低水路部分だけでも橋長200mあって花月川、三篠川の2倍以上、延長比でいけば約20億円。
河川構造令対応で嵩上げとなれば、取付部嵩上げと高水敷部橋梁架替えが加わり
2倍以上の50億円あたりになるかもしれない。
嵩上分は治水負担となる可能性があるが、大部分が税金から賄われることに変わりない。 連接バスよりロンドン、香港みたいな2階建てバスの方がガキんちょ、婦女子が喜ぶ >>720
やる気なしというか、まともな治水対策も議論せずに復旧させて
また同じ事になるのを危惧してるだけだろ。
つーか、バスバス言うが人吉産交もあらかた水没したんですが
そこらへんの対策はどう考えてるんやろ？ 人吉産交は10日後には復旧
熊本地震や東日本大震災でも翌日には運行再開している
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/627699/
バス・タクシー被災地走る 水没乗り越え「地域の足」復活 熊本
2020/7/20 6:00
西日本新聞 熊本版 玉置 采也加 >>728
＞やる気なしというか、まともな治水対策も議論せずに復旧させて
＞また同じ事になるのを危惧してるだけだろ。
くま鉄復旧費の97.5％は国から補てんがあるが(地元負担分は数千万円)
復旧後は地元自治体はまた毎年 億の金額をくま鉄に赤字補填しないといけなくなる
バス転換すれば運行コストが掛からないから赤字補填が不要になる
そうなれば水害被害を受けた他の多くの人たちのためにその金を回せる事になる >>730
サンクス、勉強なるわ。
それならスクールバスを沿線自治体で折半負担でもした方がいいか。
もし仮にバス転換ってなった時に運行会社を支援する制度ってあるのかな？ >>730
バス運用コストの精密な検査は今からだと思われる
が、今のくま川鉄道がほとんど通学利用で、高齢者の病院通いやコミュニティバスやタクシーとの連携に不向きなのを批判する声はあるかもしれん。
【豪雨被害】「くま川鉄道、復旧は拙速」「バス含め議論必要」慎重な検討を求める決議。熊本県あさぎり町議会 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600564602/ くま鉄の流された球磨川第四橋梁のすぐ上流の橋経由で人吉駅ー肥後西村駅―湯前駅で道路距離26.5km
このルートで路線バスを走らせた場合くま鉄の運賃収入があれば1日20往復しても収支が合う
https://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/content/000161638.pdf 学校開校日(年間200日強)は400人(バス5台分)の通学需要があるが
バス転換で経路上の病院やスーパーの前にもバス停を作る事が出来る
そうなれば新規需要の開拓で日中毎時１本の運行は可能だとおもう
今は通学時間でも1時間に1本しかないが平日朝は各高校の授業開始の時間に合わせて本数増発 そもそもバスの方が鉄道よりも燃料費などの維持費がかかる。
しかも大型2種免許所持者の確保が大変。 >>736
ネックはそこよな。
ただでさえバス運転手の人手不足なのに。
新たなバス運転手の育成も現実的じゃないし。 バスｽﾚに適当なｽﾚがないのでこっちですみません
SUNQパスの北部九州では熊本であるにもかかわらず人吉には行けないんだね
ひとよし号廃止になって代わりにきりしま号やなんぷう号を人吉ICまで（から）利用しようとしたら
南部九州か全九州じゃないと駄目なんだってさ
となると産交人吉営業所で売ってるSUNQパスは
熊本県所在だけど南部九州と全九州だけで北部九州は売ってないのかな？ >>736-737
鉄道の方が信号・軌道などの維持費がかかる、道路なら公費で維持。
大型2種免許所持者だったらインバウンド壊滅で余っている。
くま鉄従業員に2種免取ってもらう手もある 鉄道は国が負担してくれるが、バスには国費投入はない。 >>740
復旧費用は国が負担する。
ただし鉄道の赤字分は地元自治体が負担する、か。
どちらにしても地元の財政負担は重そうだが、さて・・・ 現状でも過疎地のバスには相当な税金投入されてるし、それは国費じゃないという発言もあったが、
そんなバスに補助しなきゃいけないような市町村の財源自体がそもそも地方交付税交付金なので
実質的には国費が投入されているようなもの。
バス運転手の件も、安い給料で働く運転手がいないだけで、給与レベルさえ上げればいくらでも集まる。
大型二種は一朝一夕で取得できるとは言わないけど、世間にある資格試験の中で特別難しいというものでもない。 >>738
北部版のエリア内だし人吉市内の路線バスでは使えるので売ってるとは思うけど
結局のところ問い合わせた方が確実だと思う >>743
前半の部分はまるで詐欺師の言い回しだな。
国から追加でもらえるか、もらえないかの違いは大きいだろ？ >>743
＞現状でも過疎地のバスには相当な税金投入されてるし、
路線バスの赤字の国庫補助基準
地域間幹線系統補助 1日15~150人乗車など
国はここまで輸送密度が低くないとバス運行で赤字補填が必要なほど赤字は発生しないと考えている証拠
https://www.mlit.go.jp/common/001287938.pdf >>746
つまり輸送密度の低いところはバスにすべきが国の方針と言うことだな >>750
もういっそのこと地下鉄かモノレールにしちゃえよ。 19日に神戸から九州へ旅行行き、九州北部、
乗り放題2日連続可能きっぷをを利用した。（名称忘れた）
あそぼーいに乗ったが撮り鉄のオタがやけに目立つ。
電車内を行ったり来たり落ち着かない。
女性乗務員もオタが多いから大変だな。
立野でななつ星が停車していた。撮り鉄はそれが
目当てで一眼レフで写真いっぱい撮っていた。
あそぼーいは子供用のための家族連れ特急だろ。
首都圏のように罵声はなかった。
乗務員がオタを嫌がるのもうすでに解る。 正直、このご時世に県外からわざわざあそぼーいに乗りに来るやつは撮り鉄に負けず劣らず迷惑 まあでもそれも当て込んでJR九州はあんな変な列車走らせてるわけでして…個人的には水戸丘のデザイン好かんから変えて欲しい。 >>753
鉄オタ専用臨時特急でも出せば良いのに。
どうせ車内をうろつくだけならキハ147で良いんじゃね。 >>749
40年も前から、輸送密度4000人未満はバスでいいと言っている その基準では鹿児島本線大牟田～熊本が危険水域に入る リレつば有明時代はどうやったんやろね？
てか熊本～八代は並行在来線の割に結構優秀じゃね？
そりゃ100万都市近郊とは勝負にならんけどさ。 南阿蘇鉄道復活したら熊本から高森まで直通する観光列車作りなさい >>760
>>760
八代から熊本まで普通列車で35分くらいだから、高い金払ってまで新幹線にのるメリットはほとんどない。
八代から熊本まで出張するのに、ほとんどの企業は新幹線を認めない。八代市役所ですら熊本出張は普通列車使わされる。 >>763
基本1時間に1～2本ならそこまで時短効果も無さそうだしね。
>>762
ただし、水戸ァ！デザインは不可とする >>763
新幹線出張問題は役所だと熊本～八代より熊本～新鳥栖・久留米のほうが顕著だったよ
新幹線使用が認められるのは片道100キロ以上だが熊本～新鳥栖・久留米はいずれも100キロに満たないので新幹線料金ではなく特急料金しか出ない
こういう状況が九州新幹線全通後しばらく続いていた
あと新水俣も100未満なのでこれまた新幹線料金は出ないこととされていた
今は利便性を考慮して出るようになってるがね >>763
八代市役所なら公用車じゃね?
まあ新幹線使えるのは市長か県庁あたりから部長なり局長なり招く時だろう 熊本ー八代間が九州新幹線の醍醐味を最も味わえる区間 >>761
821系と置き換えるからそのままなんかね。 市電の1092、少し前まで塗装が剥がれてこのまま廃車かと思いきや、塗り直されていた。 都市バス、婆さん轢いたのに相変わらずの運転だった・・・ 上熊本はまだ荒い人が多いイメージある
とはいえ市営時代に比べたら大人しくなったと思うけど >>750
どっちも早急にやってほしいよね
混み過ぎだし遅いしな >>738
>>744
ちょうど連休後半に九州北部の今季限定発売された2日間を使ってたので聞いてきた
桜町バスターミナル、天神バスターミナル、博多バスターミナルの窓口全会一致で
現行の人吉ICに止まるフェニックス号、なんぷう号、きりしま号いずれも使えないとの返事
となると確かに矛盾した状態になっちゃってますが、人吉産交の窓口も恐らく同じ対応でしょうね >>774
線形がよく駅間距離も長いので最高速度が出せる
トンネルが無く山を切り出した場所も無いので車窓からの眺めがよい >>774
新八代から新幹線乗車後トイレに行って、
用を済ませてきたらもう熊本に到着しようとしていた。 >>759
実際危険水域やろ
新幹線通ったから
あんな田舎路線利用者は居ないし
収益も上がらない 玉名と八代ってどっちが早い？
熊本新玉名は確か7分だったよね >>781
新幹線駅が併設されて入れ歯多少は違ったかもではあるな。 https://this.kiji.is/681334512778986593
肥薩線復旧、球磨川治水が行方握る ＪＲ九州、地元議論を注視
2020/9/23 12:00 熊本日日新聞
７月豪雨で甚大な被害が出たＪＲ肥薩線の復旧は、熊本県などによる球磨川の新たな治水対策の検討が行方を左右しそうだ。
流失した鉄道橋などの再建には、周辺を含む大掛かりな工事が必要な上、洪水リスクの低減も課題になるためだ。
ＪＲ九州は「造り直すのに等しい復旧になる」（青柳俊彦社長）と、今後の方向性について慎重な立場を崩していない。
「豪雨被災地の復旧復興は、球磨川の治水の方向性を定めることが大前提となる」
１８日にあった９月定例県議会の代表質問。答弁に立った蒲島郁夫知事は、肥薩線が鉄道として再建されることに期待感を示しながら、こう強調した。
大規模工事
不通となった肥薩線のうち、特に被害が大きいのは、球磨川の氾濫に見舞われた八代－人吉の「川線」と呼ばれる区間。
八代市坂本町の球磨川第一橋梁［きょうりょう］と球磨村の第二球磨川橋梁が流失した。
２本の鉄橋は明治時代の建造で、国の河川管理施設等構造令（１９７６年制定）の設計基準を満たしていなかった。
国土交通省八代河川国道事務所によると、いずれも想定される洪水時の水位（計画高水位）に対し、橋桁の高さが約２メートル足りなかったという。
橋などの河川構造物を新設・再建する場合は、設計基準に適合させる必要がある。
ＪＲ九州によると、復旧で橋桁の高さを上げる場合は、前後の線路部分も緩やかな傾斜をつけてかさ上げしなければならない。
第一橋梁では数十メートル離れた場所にある鎌瀬トンネルでも大規模な土木工事を迫られる可能性があり、復旧費がさらに膨らみかねない。
一方、治水の安全性を高める新たな対策が見いだせれば、より負担の少ない形での再建もありうる。
ＪＲ九州の青柳社長は「球磨川の治水対策は侃々諤々［かんかんがくがく］と議論されている。その方向性を見た上で、どういう復旧をすればいいのか考えていきたい」と強調する。
【続く】 利用者低迷
球磨川の治水対策を巡っては、蒲島知事が川辺川ダム建設を「選択肢の一つ」と明言し、１１月中をめどに県の方針を取りまとめる考えを示している。
ただ、肥薩線は利用者数の低迷と慢性的な営業赤字という別の課題も抱えており、ＪＲ九州がいつ「決断」を示すのか、見通しは明らかになっていない。
同社は自然災害による路線の長期運休が相次いでおり、熊本地震で被災した豊肥線は今年８月の全線再開まで４年４カ月かかった。
１７年の九州北部豪雨に見舞われた日田彦山線は復旧後の営業赤字がネックとなり、地元との協議が難航。今年７月にバス高速輸送システム（ＢＲＴ）への転換が決まったが、完成までさらに３年程度かかる見込みだ。
名古屋大の加藤博和教授（公共交通政策）は「肥薩線の不通が数年間は続くと考えた上で、地元は必要な生活交通の確保を図るべきだ」と指摘。
その上で「ＪＲや国に任せっきりでなく、地域が主体的に関わらないと鉄道は守れない」と述べ、利用者増に向けた具体的議論を沿線自治体などに求めている。（宮崎達也） ソースがニュースサイトの場合は記事ページが時間が経つと404になることが良くあるので
過去ログになったとき記事が読めるように本文もコピペしていた方が無難だよ 新玉名駅を鹿児島本線との交点に造らなかったのは何故なん？ 新町に駅舎を作れないものか、熊本城前駅とかな。
桜町にも近いし、あたりには第一高校もある、マンション住民もおおい。
熊本城観光にも使える、勝算は十分にあるよ。
それとも技術的に難しいのかな。 熊本ー大牟田間は利用者僅かな駅沢山あるんだから半分ぐらい快速化していいんじゃないの >>795
数年前までくまもとライナーという快速がありましてね・・・ アミュ開業で熊本地区の利用者、どれほど変化あるかね。 大牟田駅って乗車人員3000人もいないのか。
西鉄も新水前寺に勝てないとは・・・ くまもとライナー、感覚だけど全然速達効果がなかった気がする >>799
まぁ､大牟田自体寂れてるからねぇ…｡
>>795
少なくとも田原坂停車の大幅削減は十分に考えられそう｡
一時期通過列車があったのを大河ドラマに合わせて全列車停車にしてたので｡ https://mainichi.jp/articles/20200923/k00/00m/040/290000c
JR九州社長、肥薩線の自力復旧「非常に厳しい」 関係機関との協力模索も
毎日新聞2020年9月24日 05時30分(最終更新 9月24日 07時11分)
JR九州の青柳俊彦社長は23日、毎日新聞のインタビューに応じ、7月の九州豪雨で被災した肥薩線について、会社単独負担での復旧と運行維持は多額の費用が見込まれるため「非常に厳しい」と述べ、断念せざるを得ないとの認識を示した。
復旧費用は算定中だが、過去最大の100億円超が見込まれる。国や沿線自治体が復旧費の一部を負担する鉄道軌道整備法の適用のほか、護岸や道路との一体的な復旧など、関係機関との協力を模索する考えも明らかにした。
肥薩線は八代（熊本県八代市）―隼人（鹿児島県霧島市）を結んでいる。
このうち八代―吉松（同県湧水町）の86・8キロの区間で、球磨川沿いに走る線路や駅の多くが水につかり、並走する道路や護岸もろとも土砂で埋まったり、鉄道橋や路盤が流失したりして不通となっている。
青柳社長は「これまでにない大規模な被害。（新たに）線路をつくるという感じだ。どう復旧していくかは一企業だけの問題ではない」と述べた。
肥薩線が赤字路線であることもネックになる。「日本三大車窓」で人気だが、人口減少もあり、被害の大きい八代―人吉（熊本県人吉市）の利用客は30年間で約5分の1まで減少。2018年度の収支は約5億円の赤字だった。
青柳社長は、今後の復旧方針を検討するうえで「（国や自治体が）球磨川流域をどう治水していくか協議を待ちたい」と指摘。
「復旧したとしてどう運行を維持していくか。赤字額もばかにならず、（単独での運行維持は）経営的に許されない。しっかり議論したい」と述べ、路線経営を巡っても自治体の支援を求めていく考えを示した。
【続く】 16年の熊本地震で被災し、今年8月に全線開通した豊肥線（大分市―熊本市）は鉄道軌道整備法が適用され、約50億円の復旧費のうちJR九州が半分を、残りを国と熊本県が4分の1ずつ負担。
国の復旧事業とも連携して費用圧縮につなげたが、肥薩線沿線自治体の財政状況は苦しく、協議は曲折も予想される。
一方、17年の豪雨で被災した日田彦山線の不通区間の添田（福岡県添田町）―夜明（大分県日田市）は「復旧しても単独での運行維持は困難」などとして自治体と協議した結果、バス高速輸送システム（BRT）への転換が決まった。
国土交通省は「肥薩線復旧に向けてサポートしたい」とし、熊本県は「検討状況を注視する」と話している。【石田宗久】 肥薩線は死刑判決が出たな。くま川と一緒に自然に戻るんだな。 SL人吉、鬼滅の刃として博多へ。
快速走らせるなら、上熊本・崇城大学前・西里・植木・木葉・玉名・長洲・荒尾・大牟田かな。
木葉は微妙だけど、通過したら玉東が可哀想に。 >>805
上熊本の次は玉名で十分だろ？
旧有明停車駅のみでいいだろが。
久留米大牟田間も快速もほぼ旧有明停車駅と変わらない。荒木が増えたぐらい。 SL人吉は片道のみか。博多近くに三角機回し線作ったほうがよくないか？ななつ星もあるし。原田線あたり使ってできんかな。 SLの帰り道は貨物列車とかに連結させて戻って来るの? >>810
多分黒DE10で牽引してくる。片道新幹線に乗って欲しいという願いもあるんだろう。 >>809
竹下にあるじゃろ
しかし、熊本博多間にSLが走るとは
リレつば有明時代の人間に言っても全く信じられなかっただろうなｗｗ >>808
スタンプラリーがぬるいな
殆ど特急で行ける駅ばかりじゃないか
宗太郎とか彦山とか由布院とか人吉とか入れて差し上げろ (見たこと無いけど)SLの復活運転って車庫から出したり、なんかあったりした時のために後ろに補機のディーゼル付けるって聞いたことあるけど、今回もそうなんじゃないかな (見たこと無いけど)SLの復活運転って車庫から出したり、なんかあったりした時のために後ろに補機のディーゼル付けるって聞いたことあるけど、今回もそうなんじゃないかな >>822
大牟田まで県跨いで戻ってきたらええんやで >>824
その昔、京都市電が限られた車両数で朝ラッシュ時の輸送力を賄うために朝の2時間全列車を急行として運転してたとか
それ以外で戦中戦後の混乱期にやってた節電目的の類を除くと福鉄の急行が数年前まで軌道区間で通過する電停があったり2022年開業の宇都宮LRTで快速運転を予定してたりくらいかな? >>821
新八代駅旧11番線→熊本→上熊本→玉名→大牟田 >>825
過去の例だけど
岐阜市内線の揖斐線直通急行
路面区間になるけど、京津線準急 信号の巡り会わせによっては全く急行にならないのも出てくるだろね >>799、>>801
新水前寺と違って大牟田（西鉄）は終着駅でありながらその数値なので、その指摘はナンセンス。
大牟田（西鉄）＞＞新水前寺 >>830
間引いたところでさほど時間短縮にならない｡
…っていうとまたぞろ白川沿いに線路を敷き直せって話になりかねないわけだけど｡ 熊本も戦時中は急行運転やってた。
多客＆電力消費対策で。 まじで渋滞酷すぎるしひけるとこに線路ひいていってどうにもならないとこだけ地下掘って路面電車網を強化してくれよ
路面電車なんだからいくらでも過密にできるんだしもっと多系統化しよう >>835
このご時世誰がお金出すんで?
市民病院まで延伸する今の計画ですら費用面で反対論が出てるというのに｡
ましてやこのコロナ禍､｢そんなことするくらいなら福祉に回せ｣って声だらけになるのが解りきってる｡ >>834
片方向で8000人の大牟田（西鉄）と双方向合わせて9000人の新水前寺を比較して
>>799の「西鉄も新水前寺に勝てない」という発想が意味不明だってことだ。 今朝大分から熊本まで九州横断特急に乗ったんだけど
あの列車（あの路線）って観光列車としてすごく価値があるよね
改めてそう思いました あそぼーいのせいで休みの日に大分方面に行けなくなるのキツイ。
九州横断特急も併結してくれんかなw >>840
キハ183と185って併結運転出来るのかな？
キハ72みたいに付随車挟むと
ただでさえオーバーヒートしやすい33‰が厳しいか 正代がいよいよ大関になりそうだな
三角線に特急｢しょうだい｣を >>844
正代は大関になったら四股名が変わりそう
不知火を名乗ってくれたら最高なんだが >>794
最初熊本駅はその辺につくられる予定だったが住民の反対により今の位置になった。 肥薩線は地元住民の足としてはすでに終わっている。
復旧はななつぼしや観光列車の路線としてJR九州がどのくらいの価値を見出しているかによるだろう。
三江線のように水門で線路ごと封鎖したり鉄橋も沈下橋のように水害と共存できるような構造が必要だろう。 ＞＞８４９
あまりにも有名な話ですね、つまり先見の明がなかった。
もし実現してたらかなり変わってたでしょうね。
高架駅で今からでも作れんもんかな。熊本城駅とか、新町駅とか。 >>794
西熊本駅なんか似たような感じだけどな。
請願駅の話も出てこないって事はそれほど利用が見込まれたないのか
コスパが悪いのか。
近隣にマンションも建てられないから伸びしろは少ないかもな。 >>849
1世紀近く前の話が未だにずろびくから計画は難しいんや 長嶺方面とか麻生田方面とか出水方面とか市電敷けんもんかね >>850
沈下橋では水位が上がり、谷底の集落の危険性を高めるから、嵩上げしなきゃ駄目だろうね。
軌道は水没破壊を予防するため、全損区間はスラブ化、半壊区間は新幹線みたいに接着材固めか。
水深を小さくできれば浸水破壊は軽減できる。川辺川ダムがあればそれが可能となるから、原状復旧はダムとセットか。
ダムにGOが出されるまで数年の議論が必要だし、ダムが出来ても電通関係は水没、復旧の繰り返し。
正確な表現は忘れたが、三江線ではJR西から
水害ごとに費用を掛けて復旧していく姿が正しいと言えるか
という主旨の意見があった。これがすべてを物語っているな。 簡単に言えば治水も満足に出来ない地域を居住区にすんなと >>856
多分熊本のレベルだとどこにひいても採算取れない
車は1世帯一台までとかならない限り無理。 熊本は武士の街
金をかけなければ儲かる物が生まれないということがわからない
ずっとお上が金出してくれるのを待って、お上が利益を持っていくのを待ってるだけ >>856
距離辺りの市電の建設費は九州新幹線より割高だからな。とてもじゃないが採算とれない >>864
それほんと不思議よな。新幹線は基本高架やのに。
土地価格の問題かぬ？ >>864
道路改修は勿論のこと、信号機のシステムも変えなきゃならないからな。
単純に1キロ敷くだけで考えたら高架コンクリートだけの新幹線のほうが安いだろな。 >>868
1本6000万円で導入できる車両の時点で静鉄1000形ほぼ一択
ちなみに03形は1本1.8億円かかってる >>870
6000万円のソースはどこから？
てか、6000万円だの1.8億円だの
熊電の予算の組み方どうなってんだよｗ >>873
なるほどサンクス。
資料に回生ブレーキ付き車両とあるが、
1000形には付いてるんか？ 林田産業交通は２代目か３代目社長がつぶしたんだな
救済した岩崎も調子悪い
水害で車両のほとんど水没した九州産業交通 営業所廃止？
中型車を中心にかき集めて再開： 急峻な勾配 急曲線が多い路線
ワンステップバスかき集めて運行再開できたらしい
不採算路線が「大半：」補助金運行生活路線だ・ >>874
1000形には付いてないけど今年度導入する03形には付いてるから書いてもアウトってわけでもないと思う >>877
公式から具体的な発表はないけど公に出てる情報だけで確度9割くらいの状況証拠が揃ってしまったってところ
公式から何かアナウンスがあるとすれば03系のプレスが出た時期からして来年の2月頃になると思う しかし、ジジイからジジイへの世代交代ですなw
1968～1972年製造のものを1973年製造のもので置き換えるとはw >>879
たぶん熊本に行くのは1984年と1985年に製造された最後の2本になるはず
噂レベルになるけどこの2本がどこかへ譲渡されるらしいって話も流れてたし >>880
よく調べたら85年まで製造されてたなw
失礼 熊本近郊の普通列車って今の815系の前は何が主力だったっけ？
415系？ おれんじ前の八代以南のダイヤってどんな感じだったん？ >>885
基本的にJR化後熊本～八代は大きく変わっていない。変わった点は人吉直通の各駅停車がなくなったぐらい。
八代以南は特急が概ね1時間に1本。八代～出水まで概ね1時間に1本で、時間帯により日奈久(現日奈久温泉)まで運行。
出水～川内間は通学時間に1時間に1本、それ以外の時間帯はちょっと間が空いて運行。
川内～鹿児島間は概ね今と変わりない。
時期によっては八代始発の西鹿児島行きが、西鹿児島から快速錦江になったり国分から熊本までの直通運転があったり色々。
熊本～大牟田間は本数としては今と変わりないが、福岡都市圏への直通運転が頻繁に行われていた時代は大牟田～熊本までと熊本以南でほぼ分断されていた。久留米や博多から快速に化ける列車もあった。
八代～下関や八代発柳ヶ浦行き、熊本～小郡間(今の新山口)直通もあった。 >>886
下関直通ぐらいしか覚えてないなwサンクス
当時のクマの担当は出水まで？ >>887
815系が新製されるまで銀水～熊本以南は>>882さんが仰った通り475系系列と加えて717系の運用が主だった。また、鹿児島所属車の運用だったので鹿カコ、北側は415系運用が主だったので本のち門ミフでの運用だった。
熊クマ所属は815系配属まで気動車か客車配属しかなかったので豊肥本線豊後竹田までの区間運用や三角線、肥薩線運用とその送り込みが主だった。
その中で朝ラッシュの八代発肥後大津行きは当然クマ運用だった(時刻表上八代～川尻間は熊本行きだったが、熊本到着前に案内があった。)し、朝の人吉発熊本行きと夕方の熊本発人吉行きの運用もあった。 >>888
当時はカコとミフの普通列車が熊本駅で日常的にみられたんやね。
しかし、当時の熊本の鉄道後進国たるやｗ
仮にも九州第3の都市でありながら自前で持ってるのが客車と気動車だけてｗｗ
815が来てから運用が大幅に変わったんやね。 九州に限らず、国鉄時代は地方は古い気動車押し付けられてたから。
独立後、犠牲と努力の結果、経営自主権を確立したのは大きいよね。
今後は車両更新は黄信号だと思います。 静鉄はあの深夜自走500系以来か感慨深いな
また見た目新しめで吊りかけ駆動？なわけないか 421 423が小郡ー日奈久を走ってたことがあったな >>862
ワンピースの銅像に反対した奴らですね。 >>882
３扉電車通勤用を使った遜色準急ぎんなん
キハ６７急行 昼寝特急 （寝台列車 厚狭駅以西解体）
普通列車用雑多客車を寄せ集めたDD51牽引急行
食パン ５８１ ５８３系月光型
キハ３５ロングランは嫌われた 交流60Hzの中古車ほとんどないのだが
七尾線の魔改造415ぐらいか 電車基地を南福岡から熊本に移転しようとする案もあったようだけど 南福岡のあかずの踏切は電車基地のせいだからな。
あんなとこを車両基地にするのは勿体ない。 かばちゃんが副知事選んだせいか、昨日は右翼が街宣車走らせてたな。市電の中いたけどすごい音だったわ。 >>906
とすると、現クマとミフが統合されてた可能性もあるわけか。 阿蘇は結構気に入っている。
豊肥本線の車窓は見ごたえがあった。
熊本で熊本ラーメン食べたかった。
黒亭はネットで評判がどうもだったから
黒龍紅に行ったら、うまかった。
今度馬肉食べる ラーメン屋は潰れるの早すぎ
熊本は北熊本店以外はあんま美味い店ないな 36＋3の内装、下品の極み。
淫乱宿みたい。
おまけにグリーン車が800系のシートって・・・
畳敷きで急停車したらどうなることやら。 終点の田崎橋降りてふらっと入ったラーメン屋思い出した >>914
黒亭は黒亭でも力合店は昔の黒亭に近いとかいう話はちょくちょく聞く｡ あそぼーいがほぼプラチナチケットと化してて草
みん九効果かね？ >>916
「きたくまもとてん」て電鉄北熊本駅近くにそんな旨い店あったっけ？と思ったら
楠の「ほくゆう ほんてん」かw 北熊って店舗によってかなり味違うん？
一回食べた熊本駅のやつは俺の好みの味では無かったがw 北熊も味千も店舗によって味が違い過ぎる
北熊は本店だけがこってりの中でも野菜の優しい味もする
っても数年行ってないから変わったかも あそぼーい乗ったが
ぶっちゃけ大分ー宮地間はつまらんな
竹田とか豊後大野とか全く見どころないわ
あそぼーいのチケット取れても熊本ー宮地間だけ乗れば阿蘇の雄大な車窓が堪能できる やまびこと九州横断バス、ダイヤ改正は3日からじゃないんやね。
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/20201012
あそぼーいもなあ・・・
観光列車と都市間輸送列車を一緒くたにせんでほしいわ。
復旧中に阿蘇～大分で走らせてたもんだから
機運も高まってたんやろうけど。 人気が高いためあそをあそぼーい！に戻し、九州横断特急を増発します
になれば良いなあ 36ぷらす3のディナープラン見たらたけー
はとバスのクルーズディナーが良心的な値段
またはとバス乗りたい >>926
別府発の方も利用多いからなあ。
みん九終了後も利用が好調ならあそぼーいをもう１編成造るかもしれんなw
てか何故か今週あそぼーいはフル出勤なのな。 >>931
このタイミングで引退か。
てっきり置き換え車が来てからと思ってたけど。
6000系はこれであと何本残るの？ >>924
阿蘇別府はやまなみハイウェイを走る九州横断バスが景色が
いい >>935
6221が履いてるのはもともと国内で認可を得るための試作品みたいなものだし載せ換えず01形の予備品として置いておくか川重が引き取るかのどっちかでしょ 明日阿蘇北ルートレポ頼みますわ。
57号線も4車線で復活だから、意外と時間変わらないとみた 北側ルートは設計80Km/hだから少しは早いんじゃないの？ やまびこは20分ぐらい短縮されるな。
ところで元田崎陸橋のところはいつ完成するんだぜ？ >>940
交差点と側道の工事が終わってないのでまだまだ先｡ やまびこは北側ルートを超快速みたいに別に設定するかね？ あ、やまびこは特急だから超特急かw
ところで快速バスと特急バスの違いってなんだぜ？ >>943
特急バスは大きな街毎に止まるけど
快速バスは集落毎に止まる感じ
停車数が明らかに違うけど定義はわからん スーパーノンストップ
ノンストップ
特急
急行
準急
超快速
快速
普通 >>926
あそぼーいの人気が高いから
あそぼーいの増発できるといいけどな。 >>951
立野の長陽大橋との分岐辺りまでが4車線 >>952
4車線部分は元々被害はあまりなかったし >>939
昨日走ってきた。
昼間は超渋滞してたが夜はすいてた。
夜だと道の駅阿蘇～道の駅大津まで２０分ぐらい
昼間走ったときは原付が走ってたw
出口にパトカー居たけどその後どうなったことやら… 北側ルートと57号でいい具合に分散してくれたら。
阿蘇は今からいい季節。 自分も朝走ってきた。大津-阿蘇西で10分23秒で宣伝通りやな。80制限なのに登りだから80出せてないけど、57よりも早いみたいだ。57号線阿蘇-大津だとくだりで100は出てるがより鶏味どりから適当に右折してくる車いるから、いつか重大事故起こすだろな >>961
まぁ、最終的に竹田まで繋がるっぽいしなぁ 標識の案内もそのまま北側復旧道路ってなんか変な感じだな
一時的な仮の名前だと思ってたけど… 最終的には中九州道になるから北側復旧道路は仮の名前でしょ 益城の馬水に鹿が出たとゆっぴー安心メールが来たけど
さっさと狩れよ >>962
817系の4連とかは見るけど415は見たことないなー >>969
4車線は要らないでしょ。
西環状だって2車線だし。 >>969
遠っただけでも十分だろ
4車線化より中九州道開通の方が先 4車線はコストの安い阿蘇か大津の平地部に優先させて作られる
土地は確保されているから40年後にはできそう 中九州道なんて開通したら豊肥本線もそのうち災害不通→部分廃止orBRTなんてなりそう むしろBRTのほうが地元は歓迎されるのでは？
日田彦山線なんかBRTのおかげで前より利便性はよくなるし。 駅から宿泊施設（ホテル、旅館）、温泉地（黒川、内牧、赤湯…）への移動が面倒だし
結局マイカー、単車でツーリングって人が多いのでは この先、リアルに観光する層は急速に高齢化するし鉄路かどうかは別にしても何らかの公共交通機関は観光のためにしばらく重要かと思う。鉄路であることより、わかりやすい、使いやすいとかが重要。
いずれ完全自動運転のクルマが普通になれば必要無くなるかもだが、その頃にはバーチャルな観光が主流になってどのみち今の観光地は壊滅してると思う 鉄道ですら完全自動化されてないのに、自動車が自動化なんてしばらくはありえないだろ。 57号線の瀬田立野拡幅工事が完了したお陰で
阿蘇大橋から熊本港大橋までが2車線で繋がったと思うと感動だわ
今度通しで走って見ようかな >>979
自動車も運転できないような高齢者がわざわざ交通機関使って旅行するわけ無いと思うが 観光には鉄道は重要なアイテムだよ
乗ること自体が観光だからね。
豊肥線開通の初日に特急あそに乗ったけど、なかなか良かったよ
南阿蘇鉄道が復活したら、さらに活性化する。 だから高額な暇を持て余したジジババ狙いの列車ばかり増えてんだよな まあそれだけ在来線の移動需要が減ってきたって事だろうな。
それはさておきそろそろ次スレを誰か立ててはくれないか。 >>919
聞いた話だが二本木の店は先代が亡くなられたあと急遽娘が継いだ為先代から直接味を伝授されていない。
力合は先代がら直接伝授されている。
さてやっと球磨川第３橋梁にひっかっかていた流木とかのゴミが撤去されたな。 桜町は知らないけど下通り店は二本木と同じ味だね、力合店のスープは濃厚 >>972
熊本～大分間が繋がった後に４車線化ですね
中九州道の全線開通が優先ですね
その頃には西環状とも繋がり砂原ＩＣから大分まで自動車専用道路で行けるでしょうね。 >>992
西環状との接続はほんとに切望してる(沿線民なので)
何十年先の話になるか分からんが… >>987
そこ2つは二本木の分店扱いだったかと｡ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 66日 10時間 28分 58秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
