///京急スレッド 391 ///
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※スレのお約束※
犬と総裁閣下は立入禁止
Canine ruling prohibition.
개와 총재 각하는 출입 금지
狗和总督是禁区 >>4
従う義務無し
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
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新スレに儂登場！ ∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 田原体制の黒歴史(1/2)
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)
・駅名改称に伴う路線図で誤植に気づかず貼り付ける(2020/3/13) 田原体制の黒歴史(2/2)
・COVID-19感染拡大防止のためガラガラエア快の運行は続け沿線住民の足となる蒲田ローカルを減便(2020/4/30)
・緊急事態宣言解除後も蒲田ローカル減便続行。既成事実化(2020/5/25)
・城ヶ島京急ホテル営業終了(2020/5/27)
・京急運転士が横浜市金沢区堀口のマンションで同僚男性を刺殺(2020/7/20 ／|＼谷体制の黒歴史(1/2)
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ／|＼谷体制の黒歴史(2/2)
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成 _,.. ---- .._
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.. `´ /＼＼ `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/ 苦しみ抜いてくたばりますように。
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それは無いな 儂が立派な鐵道ゴーマニストとして英才教育したる @nikkeikansai: 日本経済新聞とテレビ大阪のコラボ企画「関西発！やさしいニュース解説」。新型コロナウイルスの影響で、安定業種と言われた鉄道会社も４～６月期決算で苦戦が目立ちます。コロナと共生する「鉄道の新常態」について日経のデスクが解説しました。
https://www.tv-osaka.co.jp/news/articles/yasashii-17984/ https://twitter.com/nikkeikansai/status/1291525871212228611/video/1
京急のようにマンパワーを割くやり方は早晩行き詰まる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 駅名を変えたのに放置される逗子葉山駅
見た目からして汚いのに放置これで観光客呼ぶのか けいきゅん低反発クッション ｗ
ttps://railf.jp/news/2020/08/06/104000.html
琴電記念乗車券
ttps://www.tetsudo.com/event/29803/ 羽田空港駅の引上線「設計進めている」 京急電鉄2020年度の鉄道事業設備投資計画
ttps://news.railway-pressnet.com/archives/14929 最寄の文庫のトイレとエスカレーターが更新されるのでありがたい。 何で上大岡は京急が力を入れた割にはパッとしない街のままなのか 京急東神奈川はせっかく屋根とホームドアを付けるなら根本的にリニューアルすればいいのに 京急、新車キター！
結局、事故代替は4連中2本。
1800ベースで、L/Cカー、各席にUSBコンセント完備で、追加料金でもむしり取ればいいのに。 今年度の新造車って、
まさか従来通り側面が凸凹で、雨樋が飛び出して、塗装で誤魔化した車両じゃ無いよな？ 羽田バカチョンは羽田とともに心中するのだろうか。
お盆なのにすいているエア快を見送って今日も笑いが止まらない。 >>31
むしろE235ベースの1000形が出てきたらビビる 品川の羽田空港行き快特ガラガラ
しかも蒲田でかなりの割合が降車
そして蒲田で乗り換えた先の普通が4両で立ち客多数
ダイヤだから仕方ないとはいえ何だかなぁ… >>34
都営5500形を赤白に塗っただけ、みたいな感じ？
悪くないかもw >>35
本来なら今日なんかは羽田空港行きが寿司詰め状態だったんだけどな
コロナ禍を考えずに書き込むのはアホ ウィングシートあり2100形の1号車と3号車は
乗客多数で賑わってたよ、2号車はスカスカだったけど 現金決済容認されたんだからスカスカんとこに逃げりゃいいのに。 >>38や>>35の状況を考えずにガラガラエア快を走らせて羽田羽田やっているのが問題なのを理解できない信者。
本線軽視も甚だしい。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ さっき乗ったエア快特
満席に若干立ちだったよ
この程度乗ってりゃ
ほとんど普通運賃客をだから、結構利益率高いよ
空港線内駅員乗降客はほとんど定期券だから儲からない。
そんなもん大事にしてもしょうがない。 >>36
もうすでにカオス型式になってるから、平気でそんなのもやりそう。 三密が問題になってるのにウィングシート運用して普通車を寿司詰めにしてる京急ってアタマ大丈夫？
そんなに金がほしいのかｗ >>45
三密ガーって通勤ラッシュ並みに混雑してんの？ コロナ対策というのなら密にならないよにすべきなのは明らか。 誰も乗らないウィングシート復活させてわざわざ混雑度上げてどーすんだって話だｗ 今年度の新車を本当にLCシートにするなら8連で作った方がいいんじゃね？ 失敗だったらシート改修するまで大師線にでも
閉じ込めておこうと考えてるんじゃない？ >>52
都から上がってきた8連に指定席4連として増結するつもりかな >>57
線内折り返しは早朝深夜の限られた時間しかない
エア急とかで本線直通しちゃう >>58
ありがとう
小判鮫で本線快特に化けた時代から乗ってなかったので >>55
コバンザメウィング？
通常のイブニングウィングでも満席にならないのに。
もしかしたら羽田空港始発/終着の全席指定にして、川崎での分割併合を復活させるとか。 しかし、国土交通省への新型車両の型式申請を嫌ってか、未だに1000形として誤魔化しているよな。
120周年を期に、ここはSustinaベースの新2000形とか出してこないのか？ 品川～羽田空港で増結エアポートウイングはありかも？
途中ドア扱いなしで 京急っていわゆるビジネスホテル的なホテルに参入する気は無いのだろうか？
どこか地方に行った時に、京急なんちゃらってあったら
多少高くても泊まりたいが
何故か、相鉄が幅広くやってるよね 東急だか東横ナントカだかってビジネスホテルが多いような EX INN
ってのがあんじゃん。
全国展開するつもりがあるかはしらんけど。 >>65
東急と名のついたホテルと
東横インは全く資本関係別
東横インは典型的な安い系
東急の名のついているホテルでも高いのもあれば安いところもある。 >>99
よく読んでくれ
EX IN EXホテルは確かにあるけど、東京、神奈川にしかない。
地方には全くもってない。
全国展開しないのも京急の戦略なのかな？
でも最もヲタが多い会社なので、それなりに需要はある気がするけど？ そうだよ。
だから「全国展開するつもりがあるかはしらん」と付け足した。 >>70
すまん、自分が悪かった。
参入する気の所に本格的に参入する気
って、入れるべきだった。申し訳ない。 ＞地方には全くもってない。
あぁ主旨はこっちだったか。
こちらこそ失礼。 ホテルは相鉄の急拡大が凄い。逆にそれだけ危なそうたけど。 ホテルみたいに人件費率が高い業種はいろいろリスクも高いからな。
今は完全にお荷物部門になって回復の見通しも立たないのだし。
京成は観光ブームとは逆行して子会社直営のホテルをどんどん縮小し
リッチモンドとの合弁事業を拡大してたね。 新型コロナで長距離の移動が少なくなる。
沿線地域に密着した施策が重要になってくる。
沿線を蔑ろにし続ける羽田基地外は終焉を迎える。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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‐ニ三ニ‐ ttps://www.news24.jp/articles/2020/08/09/07696741.html?cx_recsclick=0#cxrecs_s 京急が所有していたお台場のフジテレビ横にあるホテルは売却しておいてよかった
ビジネスホテルと違い維持費が高そうだからね >>75
コロナ終息後の旅行バブルに備えて今から羽田方面大増便しとくべきだと思うけどなあ。 お台場のホテルは夢大陸やTIFの会場から見える所か？ 混雑緩和や密防止なら都や京成みたく
普通車でも8両にすべきだよなぁ 有効長が8両ある駅だけに停まる特別普通でも設定するか。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ いやいや品川-蒲田は
やろうと思えば散々機会はあっただろ
京急が8両ホーム化しなかっただけ 鮫洲は8両化大変だろ
新馬場、大森海岸は楽勝だけど >>86
京成本線も京成高砂－京成津田沼間は京成中山と海神が6両までなので8両普通は運転できない。
この区間を快速として運転して京成高砂より都心側は普通に化ける8両編成列車もある。 昨日の夜に放送していたTBS『林先生の初耳学』に京急が出た
「松丸亮吾の初耳謎解き学」というコーナーで「通勤ラッシュ時の混雑を
減らした方法は？」という問題を出した
答えが「各駅停車の電車に乗った人にポイントを付与し、乗客を分散させた」
実際にポイントが付く区間の車内で撮影していました >>84
学者がワクチン開発無理って言い始めてるのに？ 俺は品女のJK鑑賞できるという理由で各駅に乗ってたなぁ >>90
やっぱあったんだよな
ズシっと来たけど、やたら短かったな 「京急電鉄では新型コロナウィルス感染拡大防止に伴い、当面の間、品川-京急蒲田間の普通を１０分間隔で運転します。」
混雑率高めて三密にするのが
京急の感染拡大防止なのだそうだ？ それより、京急の公式サイトの品川駅の時刻表見づらい
黒が普通車なのは言うまでもないが
浦 と 蒲 の字面が極めて似ているのでよく見ないと間違える。
でもこれ対処法が無いよね。 >>103
思いついた！
どちらか片仮名は若干違和感があるから
三浦が許されるんだから、京蒲にすればいいんじゃね？
直ぐに治せるレベル。中の人が作業すれば。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ カマロー動かすことによって乗務員の感染リスクが高まるからな >>103
京成臼井が移転して引上線が設置されたのと北総線の白井・西白井両駅が開業したのがほぼ同時期だね。
その頃から方向幕や駅名標が「うすい」表記になった。
特に印旛車両基地が出来る前は「西白井」行もあったので。
最近はどの駅も京急みたいに「京成」を付けるようになって「京成臼井」だけど。 >>82
沿線でもないのに立派なデパート建ってるのが不思議
西武あたりは撤退したでしょ 上大岡は横浜市主導で副都心開発したのに
京急が乗っ掛かっただけと地元の人には言われているら
聖蹟桜ヶ丘や所沢みたいに鉄道会社城下町ではないのかね 上大岡は便利やん
百貨店には真上に行けばいいだけだし
便利この上ない
東戸塚も使ってたけどオーロラに行くのに
2F3Fの歩道橋を横断したりと
とにかく横方向の移動がめんどくさすぎる だが東戸塚の方が格が上という扱いなんだろ、世間はw ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 上大岡は京急百貨店とかヨドバシとか、駅付帯施設は便利なんだけど、それ以外が全然ダメ。街としてつまらん。 街の成り立ちも地形も違うのに一緒くたに比較して叩く意味がわからん ||
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‐ニ三ニ‐ >>113
牛がいて牧場があってMILKがあるから格上だねｗ 夏詣でとかこんなのコロナなくっても
年寄や子供の熱中症誘発するだけだと言われていた ∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 上大岡は三越に逃げられたし、京急百貨店もヨドバシが逃げたら苦しいだろな 三越はしゃあない
横浜からも撤退したし跡にヨドバシ
ヨドバシは大丈夫だろまだ
ヤマダの方が人少ないし 上大岡で一番人気なのは赤フーだよ
あれが逃げたら街ごと終わる 赤フー人気か？中のテナントコロコロ変わっているけど上はそうでも無いか下は・・・ 東海道線戸塚で人身事故発生
並行して走る横須賀線共々見合わせ来たので振替乗客流入注意 新橋から都営浅草線に乗り継いで直ぐあとの品川始発の快特12両に乗った。
増結車に乗ったけど楽々着席、お盆だからかね。 >>111
誰も言ってないよ馬鹿？
>>115
つまらんとか単なるお前の主観だろ
池沼？ 上大岡、もう少し駐車場事情が良ければいいのにと思う。
休日は能見台の山の上からバスで駅まで出るのが面倒なので
笹釜通って出掛けるけど京急本体は面倒で待たされる機械式駐車場、さもなければ再開発ビルの地下駐車場かコインパーキングで不便。名古屋転勤時代に駐車場直結巨大イオンモールに慣れてしまい、すっかりものぐさになってしまった。 確かに百貨店の駐車場は最大料金もなければ
機械式でやたら待たされるしいいとこない
いっそのことヤマダ側に停めるのもありだろ 上大岡みたいな都市型の百貨店で車に固執するほうが馬鹿
クルマにのりたけば田舎のイオンに逝っとけｗ 己れの考えを押し付けるか考えの合わないものを
一方的に馬鹿呼ばわりする方が馬鹿 >>135
キミは自分の考え押し付けてないのか？
バカそのもの
地域の特性に合わない要求をして一方的にクソ呼ばわりをするほうが糞だろｗ
田舎のイオンになれた人間は田舎にいけって言ってるだけだ >>132
キミは横浜みたいな洗練された都市には向いてない
横浜はマイカル本牧が消滅したように、クルマ前提の都市じゃない
公共交通機関使用が前提
クルマが無ければ行きられない田舎者は田舎に帰れｗ
ついでにいうと京急スレにはスレ違いの荒らしだｗ 多種多様の考えはあっていいと思うが
他を認めないこうだと決め付けるのはどうかと思う 横浜市内でも車での来店を前提にした商業施設はららぽーとやトレッサ、IKEA、Costoco等いろいろある。横浜市域は
鉄道空白地帯のため車社会となっている地域が各所にある。 だが、ここは横浜の交通事情を語るスレではなく京急スレだ
駐車場事情などは手短な報告程度なら許容されるけど
議論を延々と続けるところではない 横浜は中途半端
東京都心みたいに車が不要かと言えば
東京都心ほど鉄道網が発達していないから不便だったり
その一方で駐車料金が田舎ほど安くはなかったりで ∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ なぎさってあれ購読している人居るのか
京急のフリーペーパー >>142
環二のトレッサ渋滞凶悪だよ…
危うく新幹線に乗り遅れそうになった >>87
花火大会の日だけ
エアポート急行を
雑色駅、六郷土手駅に
停車させてはどうか 屏風ヶ浦と戸部が延長出来れば横浜～文庫は8連化出来るのに それほど難しくない気がする
戸部は国一上にホームをかぶせないと >>148
ウイングの送り込みの臨時特急とかあったはず >>152
ウィングの送り込みは基本回送では？快特になるやつとかは特急で見るけど 花火の日は六郷土手始発の臨時特急/エア急とか出てた
後ろ2両ドアカット もうテレワークばっかで京急も乗る機会無いからスレ変わってるの気付かなかった。 今朝のモーニングウィング号は空いていたな。車端部ボックス席を独り占めできた。 ∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 京急は落ち目の超会議にブースは出してないんだな
今年はオンラインだけど
トンネルの向こうは毎年ブース出して居るわ 今年も ニコニコ動画なんか低画質で使い物にならないだろう
そもそも京急は何を宣伝したって物が悪いから…… 京急蒲田にて車両点検の為京急蒲田～京急川崎間運転見合わせ エアポート急行は逗子・葉山～神奈川新町間で折り返し運転中
イブニング・ウィングは全便運休 ウィング運休で快特全列車8両か
お盆で人少ないのが幸いだったな… >>164
久工で2100達が早くもオネンネ
【14日の予定】
1B 2125 第1四半期決算出揃いましたね
鉄道各社4～6月期決算最終損益
JR東日本 －1553億
JR西日本 －767億
JR東海 －726億
西武 －287億
近鉄 －239億
東急 －201億
阪急阪神 －189億
小田急 －163億
京成 －139億
東京メトロ －136億
東武 －132億
京王 －107億
京急 －91億
名鉄 －76億
西鉄 －74億
JR九州 －51億
大阪メトロ －39億
京阪 －34億
南海 －25億
相鉄 －17億 今頃各社ともオリンピックで過去最高益だったはずだったのにねぇ 京浜東北の2020年ラッピングにKeihin Touhoku Line for Youとか書いてあるけど
なんか京急みたいだなｗ >>166
これはこれは各社とも大変ですね 会社の規模に応じて赤字幅も大きい 京急発表だと通期で180億円の赤字を想定
とりあえず2021年後半に黒字回復すると妄想してた トンネルの向こうはインバウンド消滅の打撃強烈だけど
京急はまだマシな方でしょ >>150
南太田もね。ホーム延長なら一番難易度低そうだが 何が恐ろしいって、この需要減少がいつ回復するか分からない。
もっと言えば、100%回復する日はもしかしたら永遠に来ないかもしれないっていう事だわな。
郊外に住み、平日毎朝都心の会社に行って毎晩帰宅する、って行動がもう過去のものになるかもしれない。
それは一般的な鉄道会社のビジネスモデルの破綻を意味する。 俺は毎朝横浜まで通勤していたけど、4月からずっとテレワークで一日も出勤してないよ。
電車に乗ったのは健康診断で検診施設に行く時のみ。
横須賀は気温もいくらか低いし都内横浜のような猛暑もないのでとても快適に過ごしているよ。 >>177
だからうちと併走してる巨人が時間別運賃を導入しようかなーとか言い出し始めてるんだろ。
あと減便。 >>177
京急も100％回復することはないという前提で動いている
【京急】2021年3月期第1四半期決算に関する電話会議 主な質問と回答（機関投資家・アナリスト向け）
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/announcement1/60282/01.pdf >>181
西武HDはホテル・レジャー事業の収益減が大きいからじゃないかな… もうインバウンド前提で動いてた日本の観光産業・運輸業の運営そのものが見直されるべき時期だしな
リニアだって需要があるかわからないし、JR北海道は国が救済するしか無いだろう
すぐそばにも、インバウンド前提で思いっきり外してるサフイールだのベイサイドブルーだの色々ある >>181
プリンスホテル
西武はホールディングスの決算だから、鉄道、バス、プリンスホテルその他コミコミ。
大手私鉄の中で一番ホテル部門でかいからね >>183
>>185
サンキュ
観光レジャー部門込みなのね 京急は固定費の削減を目指すということだから老朽化している油壺マリンパークの存続も危うい 三浦市オワコン
横須賀市オワコン
三浦半島観光オワコン
東京湾フェリーオワコン
YRPオワコン
日産オワコン
ウイングシートオワコン
羽田空港オワコン←New!
新幹線オワコン←New！
川崎大師オワコン←New!
この会社はもうダメだな テレワ在宅勤務で郊外の戸建が人気！
横須賀、三浦市はワンチャン 大雨のたびに崖が崩れる三浦半島は住むのに適してないだろ
住宅街も緩い坂急な坂環境が悪い >>188
穴守稲荷もオワコンだろうか
確かにダメかもしれんが、京急だって大企業なんだから、
ホントにヤバくなれば誰か助けるって…見捨てられることはないかと
そりゃ、東急や西武・東武とは桁が違うけど >>187
マリンパークとかシーパラ出来た時点でお客さん奪われて潰れると思ってたから四半世紀もしぶとく残ってるの謎だな >>189
テレワだとそもそも通勤需要が無くなるだろ。
緊急事態宣言が出て定期払戻okになったときメトロの定期券売り場の現金がなくなったの忘れたか？
それ位払い戻す人・額が多かったんだよ。 >>191
ヤマトはコロナによる通販需要増で忙しくなったかと。
その奥にあるANAは悲惨だけど。 マリンパークは水族館事業が副業みたいなもんだし細々と続きそう 高校男子寮で生徒監禁疑い、千葉 流経大柏、20歳男逮捕
https://this.kiji.is/666863519654167649
千葉県柏市の流通経済大付属柏高のサッカー部男子寮に侵入し、生徒に刃物のようなものを突き付けて監禁、わいせつな行為をしようとしたとして、県警柏署は14日、わいせつ目的略取や逮捕監禁などの容疑で、無職森岡優十容疑者（20）＝同市みどり台＝を逮捕した。署によると、容疑を否認している。
逮捕容疑は、7月25日午前3時～午前5時ごろ、サッカー部の男子寮に侵入し、就寝中だった生徒に刃物のようなものを突き付けて別の部屋に移動させて監禁。わいせつ行為目的で近くの公園に連れ出した疑い。
署によると、事件当日に生徒が被害届を提出。森岡容疑者と生徒に面識はなかった。 短距離利用が増えてくるのだからインバウンド向けのリソースを沿線に向けるべきなんだよ。
エア快は廃止。特急または急行にして都内10分間隔普通の混雑3密緩和。
南エア急の上大岡待避をやめ新町待避にすることで横浜への速達性向上と快特の混雑3密緩和。 >>197
確かにそう思うんだけど、ハードル高そう
コロナ禍で京成ほどダメージ受けてないから、
羽田偏重を考え直すとは思えなくて
固定費を減らすために、普通４連、南エア急６連で統一
お客も分かりやすく、電気代も安くなって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
とか考えそうで心配だ 朝は本数少し減らしてでも速達性に振ってほしいな。。 >>197
まず本線快特から廃止だろ
全部特急にすりゃエア急も不要になるから羽田アンチもニッコリ 蒲田文庫間を特急5分毎ならそれもありだな。
快特なんかすでに停車駅数で特急と5しか変わらんし。
特急の上限を120に上げればなおよし。 >>199
朝を速くすると客が増えて余計混むので… 品川ー横浜ー上大岡辺りまでの客の減り具合と比べたら横須賀地区の客はそれ程減ってない気がするけどな
まぁ元々が少ないけど コロナウイルスは全世界的なことだとしても・・・・・・
京急みなとみらい本社が完成して早々に神奈川新町の大規模踏切事故、京急乗務員同士の殺人事件、ネットで京急がブラック企業であると認知される、コロナによる大幅減収大幅赤字
まったく京急は良い話がない 子供が憧れるようなカッコいい新型車両でも出てくればいいんだけど >>201
特急の120km運転は前から思っているけど新町-川崎・川崎-蒲田でやったとしてどれだけ
速達化になるかな？ >>207
快特の120km\hもどれだけ速達化になったのか疑問だわ 当時、京浜間で2分ぐらい縮めたはず。
その後、2100の投入でスジをどんどん立てて、
最速時は品川～久里浜が45分台だった。 特急が京浜間で120km出しても1分の時短にもならんだろうな。
せいぜい遅延回復のためのバッファにしておくレベルで。 日ノ出町～文庫もスピードアップというか所要時間短縮できないものか。
競合路線が無いからきっとありえないよね。 駅間10kmで110→120km/hになると
27秒の短縮 カツカツの京急においては冗長性の確保は大切
いい加減会社も学んだ模様 105km/h時代の品川～久里浜は49分だったな
現在は停車駅5駅増で53分 京急がまずやるべきことは
私鉄いじめとしか言えない不条理な特定運賃をやめさせること
JRの方が安いなんておかしい
なんかあったらすぐに丸投げしてくるのに その前に都営の５３００侵入禁止にしようや
あれは、西馬込、泉岳寺ローカル専用でいいよ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>220
むしろ京急側も都営地下鉄との割引運賃を拡充させる事が必要。
せめて横浜～大門(浜松町)・新橋をJRと同額以下にできないものか。 >>221
5500も要らない。
羽田に行くのは仕方がないが神奈川県内進入禁止でいい >>211
横浜ー品川16分50→15分45まで短縮
蒲田停車で16分20
緩和曲線再び制限速度設置で16分50
一応ちょっとだけ昼の東海道より速い
今も昔も 弘明寺で人身事故あったそうだが既に運転再開してる模様 >>216
カツカツっていつの話だよw
✈急行はじまった段階で既にゆとりダイヤだったろw >>230
コロナ禍直前の「お客様混雑」による遅延祭りをもう忘れたのか？ >>231
え、ハードを整備すればなんとでもなると思ってるの？ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 久々に京急乗ったけど、神奈川新町の踏切で快特が減速してましたね。
やはり、いつだったかの踏切事故の影響でしょうか。 月曜からもうほとんどの学校は再開するんだな
神奈川県下
真夏の通勤通学ラッシュか
学生さんは時差通学とか当然出来ないからな >>235
信号が設置されれば
元に戻るはずだったのだが
都営車（５５００）と京成車の定期運用は
多少はあった方がいいよ
何かあった時にどうにもならなくなるから
逗子・葉山運用はどっちでもいいけど 京急第10ビルの解体は来年3月から始まるらしい
パチ屋は訴訟で立ち退かせたかな 昔から遠くに見えるクルクル発光くらいじゃ加速の手を緩めてなかったからな >>211
実施直後の品川～久里浜45分のインパクトは大きかった >>238
「何か」と言っても100年に1回くらいだろうけどな
2011年の時も京成車が三崎口まで行ったのは1日だけだった
駅伝ダイヤも過去のもの
蒲田－糀谷間を通れる車両は基本的に京急線内はどこでも問題ないし >>245
１０２年に１回のホントにヤバい「何か」が起きている時に
そういうことは言わん方が良いと思うよ？ 上大岡からブルーライン 戸塚乗り換えで横須賀線で久里浜
京急久里浜から上大岡まで鉄道散歩してくるか
JR横須賀線乗ったことないから >>248
どのスレと間違えて誤爆したのか気になるw 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 実家情報によるとついに京急百貨店でコロナが出た模様 だから何？と言うしかないわな、これだけコロナが流行って居るのだからいつどこで発生してもおかしく無いし・・・ JR横須賀線に初めて乗ったけどコロナ下で灼熱の休日とはいえ鎌倉でほとんどの客が降りてしまい
残りの客も逗子で降りてしまう そこから先は久里浜まで空気輸送に近かった
先頭車両に乗ったのもあるが
京急百貨店以前にフジスーパーの上大岡本店が3日にコロナ出して
休むことなく通常営業続けているわ ガラガラエア快を走らせて速くて便利などと悦に浸る羽田バカ。 空港の駅名が変わったのに、未だにタブレットに新しい駅名放送が入っていないのか？
車内備え付けの奴は今更変えられないだろうから唯一の手段がタブレットだというのに、
そこ手付かずはちょっとまずいのではないかと。 と思ってyoutubeで検索したらタブレット放送の動画が出てきた
…先日空港行ったときは車掌がさぼってただけか、
あるいは絶対タブレットなんて使わないマンだったりしてｗ
（たまに頑なにタブレット使わない車掌いるよね） タブレット側のヘッドホン出力から
車両側のマイク端子(オス)に繋ぐ必要があるのだけど
京成以東車に、そのマイク端子が備わっているのだろうか？
タブレット放送なしの京成以北車に出会したときに気になった ああ、やばり学生さん居たわ
てかココアアプリと一緒に京急アプリも入れるようにアナウンスする車掌だった >>262
京成線内でもタブレット端末による自動放送している
5300形はまだ乗っていないので知らないけど >>265
5300にもジャックついてるから、タブレット放送してますよ 羽田輸送に関しては京急の一存で決められないって解らなのかな？
蒲田高架化の費用とか含めて国や都の意向があるんだっての
羽田系統が快特になったのなんて京急だけの判断じゃねーよ あれほど京急乗り入れを絞ってでも泉岳寺～西馬込の本数を死守してきた都が京急乗り入れ第一にシフトしたのもひとえに空港のため 泉岳寺分断は都庁で問題になってる
誰のための地下鉄かよく考えたほうがいい >>267
大田区の意向を無視して京急の一存でエア快走らせてるんだけど >>270
でも結局、黙ったのはバックに都や国がいるから 8月18日(火) 23:45～24:30 NHK総合
ブラタモリ「葉山～“憧れの葉山”はどうできた？～」[再]
※逗子・葉山駅が出ます
ttps://www.nhk.jp/p/buratamori/ts/D8K46WY9MZ/ 港南台の高島屋閉店したんだな
ますます上大岡が栄えるな >>269
と言っても泉岳寺－西馬込間は車庫のための支線みたいなものだからなぁ
空港線や本線六郷土手以北の沿線住民も立派な都民だし >>166
関東大手の中では
元準大手を除けば
京急優秀ジャンｗ
外的要因も有るが ・・・
JR東海は本業の鉄道（東海道新幹線）減収が効いた
京急は逆に余計なコトに手を出さなかったから軽症で済んでいる
しかし資産だけで百年食えるJR東日本とは異なり
京急は本業が回復しないとマジ危ない >>274
三田線が港北ニュータウンに行ってれば当該区間は浅草線無関係だったんだがな >>277
大船って家で暮らすためのお店くらいしか整ってないと思うけど
1日遊べるような場所ある？ >>269
京急と京成を繋ぐためのもんだろ
それが目的で開業したんだし スコットランド＝京急()
まぁ、緊急停止ボタン押しても止まれないんだから土砂に突っ込むのは不可避だなｗｗｗｗｗ
日本の鉄道とは思えないローテク京急くおりてぃーｗｗｗｗｗ 品川～泉岳寺は都営に売るか共用区間にしろよ。
都営各線から品川に行くのに京急の初乗り運賃が上乗せされるのは邪魔 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 品川に地下鉄が必要なら南北線延伸しないで泉岳寺～品川を都営に移管すれば住む話だわな
神戸で出来たことが東京で出来ないわけがない うーん
品川ー泉岳寺を都営したら
料金的に不便になる人も居るんじゃないか
北神が市営になったのは利用者にとっては
良いことだけだけど なんで京急が建設したものを都営に譲渡しなきゃならんのだ。株主訴訟起こされるわ これは考え方の問題だけど
長期的に考えれば、品川～泉岳寺間は
目黒～白金高輪と同じような扱いにした方が良い可能性はある。
何せ、高輪ゲートウェイに対抗する必要が出てきたから。 むしろゲートウェイ対策なら泉岳寺で社境が分断されていることのほうが好都合なんじゃないのか？ >>281
ハイテクの他社は障害時電車まったくこないのだか？ 品川まで都営になったらシルバーパス持ってる高齢層は喜ぶな
まぁ、この区間はあまり京急であるメリット感じないな >>283
大船で遊ぶところといってもパチンコ屋くらい
だから休日の中高生は上大岡へ行く
中高生に背を向けられた大船が発展するとは考えにくい
って言いたいんでしょ
別にそらしてないじゃん 京急ってバカ正直なところがあるから
結果的には今回はそれで大損した
羽田の値下げも黙ってれば
中の人とその手の専門家以外は誰もわからんよ
何か突っ込まれても長期的には資金が必要って言っておけば良かっただけ
どこかに空港があれば必ず移動が発生する
通常であればその需要は必ず一定数はある
趣味で空港に行く人は航空マニアだけ 品川ー泉岳寺は千代田常磐の北千住ー綾瀬みたいになってほしいな 品川泉岳寺は京急が引いて一応あの地下線路は都営扱いで地平化で完全に京急になる >>297
今時はいつまでも加算続けようとすると国土交通省にど突き回されるんだよ >>299
そう
都営線からJR品川駅乗換と品川駅降車のみ都営運賃
それ以外は現行通り >>303
ｹﾁｦは輸送力増強のためのプール金が余った
（複々線化せずに車両大型化と10連化でお茶を濁した）
ので
返却のため運賃値下げした
返却完了したら運賃元へ戻すと掲示したが結局元へ戻さず
ダンピング運賃のまま小田急と戦っている 京急は空港輸送がしたいんじゃなくて単に羽田（旧穴守）を取り戻したかっただけなんじゃないかって気がする
株主対策で商売めいた言い訳してるけど120km/h運転と同じで手段と目的が逆転してるっていうか
そんで無理して資金かき集めた結果辻褄合わせに翻弄させられてるって感じ 各停駅のホームドア早くつけて欲しいな 快特通過駅とか危険 京王は相模原線の上乗せ運賃を長年値下げしなかったから値下げの原資はあったからな。 >>306
んーなるほどなー
ほんとは羽田快特通すつもりなんかなかったのか その泉岳寺ー品川論争さ
理由はよく知らんが、どこからか都営に乗ってくる
新幹線出張族はそもそも大門で乗り換えて
泉岳寺ー品川間の運賃を会社に請求するんじゃねーの？
ただ、東京から乗っても品川からでも値段は同じはずだけど
京急にしてみれば、問題はその理由があるから
目的地が京急の範囲外の神奈川の人間で
横浜乗換を嫌がる人の取りこぼしてが発生している点 >>300
> 品川泉岳寺は京急が引いて一応あの地下線路は都営扱いで地平化で完全に京急になる
?
kwsk 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>289
地下鉄が必要なんじゃなくて山手線内側へのルート・選択肢を増やすことが目的なのでは
三田乗り換えができる三田線ではなく、南北線中心で検討されたのもそういう理由でしょ
東急との兼ね合いや白銀高輪の構造もあるだろうけど
南北線が品川に乗り入れれば京急の価値・利便性も相当高まると思うよ 品川～泉岳寺が共用区間なら、運賃的にも人員的にも楽になりそうね
都の乗務員が品川まで担当できたら、上り12両から切り離した8両の一駅だけ担当する京急乗務員が不要になるし
A快特は今まで通り京急乗務員が泉岳寺まで行けば良いし >>314
品川で12両から前4両を切り離す場合、運転士がダッシュで移動してなかったっけ？
（切り離す4両は主任さんにて入庫） >>314
その案とかナイスアイディアとは思うけど都営にメリットが無いんよな >>284
寧ろ品川泉岳寺間と泉岳寺西馬込間を京急が買収すればいい
車庫等の問題があるから難しいだろうけど ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO62731830X10C20A8916M00/ JR各社のお盆期間中の利用状況が出たけれどここも厳しいだろうね。
普通はエア快のほうを減便すると思うのだが。JR東も名鉄も南海も空港系統を減便したいるのだから。
ウイングシートといいやることが逆というかずれている。
安倍の今井みたいな勘違い馬鹿がいるのだろう。追放しないと変わらないね。 99 名無し野電車区 sage 2020/07/26(日) 12:54:17.59 ID:Vno2eC
安倍は成蹊でバカだから、マンガしか読まないバカ麻生しか使えないし、昭恵も野放図
岸総理娘の安倍母は、昭恵は安倍家の恥と言い切った
日本の恥 >> 323
>>JR東も名鉄も南海も空港系統
そこまで落ちてないんだよ。残念ながら 他社直通列車ダイヤ変更は簡単にはできない
自社完結の蒲田シャトル日中運休が精一杯
組合は減便を求めている
下手に減便したら元へ戻せなくなる 組合なのに要員増を求めないのか。。
輸送人員はもう元には戻らないから減便でいいんじゃないかな。
南エア急を6連のみにして新町から先は普通に、普通は品川～新町折り返しとか。 今の需要に合わせるなら
本線特急（都営線・泉岳寺-三崎口）と
普通（品川-羽田空港・羽田空港-浦賀・文庫-逗子葉山・大師線）
２種別で十分 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!! 南エア急はコロナになる前からエア急の役目をしていない
横浜方面から京急蒲田駅で乗客が殆んど降りて 入れ替わりに京急蒲田駅からエア急に乗り込んで羽田空港に向かう人が多い
普通便の羽田空港行きにしてくれ 士急は空いてるから井土ヶ谷住んでた頃は重宝してたけどな。普通しか停まらなかった井土ヶ谷に士急が停まるようになってかなり便利になった。
井土ヶ谷といえば選挙戦の時は現菅官房長官がよく駅前立ってたな。 井土ヶ谷の銭湯いったらスミだらけのおっさんいっぱいやった スミだらけのおっぱいってどんなシチュだよwwwwwwwww ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 京急1000形
4両編成 2本増備、8両を更新＿
2020年度 設備投資175億円
2020.08.18
ttps://tetsudo-ch.com/10640866.html JRグループお盆期間
新幹線、在来線特急利用者数前年比
JR東日本 －77％
JR西日本 －77％
JR東海 －76％
JR九州 －72％
JR四国 －67％
JR北海道 －62％
山形、秋田新幹線 －84％
いなほ －83％
成田エクスプレス －98％ 小田急は新宿駅再開発を2022年に着工すると決定
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2020/08/post-29faa4.html
京急は経営規模が小さくコロナで経営難だけれど品川駅前再開発を着工できるかな
品川グースの解体は来年からと決定している 京成→都営→京急 この系統でそれ言い出すとキリがないんだよね
エアポート快特なんだけど、何故か地下鉄線内全駅止まるのもあるので >>344 >>345
そうなのか
安心しましたw 今気づいたw
>>347がなんか言ってるからよく聞いてあげて それもあるんだけどね
そもそも我々が当たり前に使っている快特という日本語
初めて日本に来た外国人は？だろうね
ありゃ京急・成用語みたいなものなので
それに都が挟まれているというw 外国人の話はどうでもいいよ
二度とインバウンド復活してほしくないし、
ウィングシートも今すぐやめろｗ 快特はインバウンドに限らず田舎者が羽田や成田に来た田舎者がわからんと思うけども？ >>356
成田は快特なんてねーからw
トンネル向こうはアクセス特急だよ。 それがあるの知ってるけど、おまえ成田空港の時刻表見たこと無いだろ？ >>355
それは単なるあなたの意見
京急を語るときインバウンドは避けて通れない ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 立会川から高速になっても品川～鮫洲の遅さで相殺されてるよね
品川が地平化されれば解消されるが先の長い話だなｗそれでも立会川までタラタラ
それに今時120ｋｍ運転なんて自慢にもならん。JRが羽田に乗り入れたら
通勤型でも120km出すだろうし特急なら130km出して京急需要を奪い取るだろｗ
ああ、京急空港線も遅いよね。大鳥居で潜ったと思ったら穴守稲荷で浮上する
ところを見る度に心の中で笑ってしまう。京急蒲田もそうだが欠陥だらけだな
最近になって羽田空港国内に引き上げ線作ろうとか挙がるし対応遅いんだよｗ
まぁ1面2線という時点で失敗してる感じがあるがｗ
コロナのおかげで余裕が出来たから当面は安泰だなｗ >>353
京急と京成が実は千鳥停車の種類が豊富だよな
蒲田停車して銀座通過もしくはその逆とか
浅草橋止まるけど大佐倉通過又はその逆とか
>>355
釣り乙
ウィングシートはインバウンド向きってのは建前だろあれ >>366
何か終わったって?
日本が?
オレはまだ終わってほしくないな
日本も京急も ローソンがdカードクレカとローソンアプリ紐づけしてなんか始めたな
dカードクレカ支払いでローソンアプリ契約で小田急ロマンスカーの特急券が買えて
dポイントも貯まるっての
京急はこういうのはやらないよな
毎年 ボーナスシーズンには京急クレカ持ちましょうとダイレクトメールは来るが >>367
アナタ、「俺の周りはみんな基地外だ」って思ってことはない?
オレはないけど
アナタはあるんじゃない? ク葬祭馬韓ッ下は関鉄に爆破予告したテロリストです。ひ孫もメンバーなので同罪です。
>>362のようなＡＡをあちこちに張りまくってるので言い逃れはできません。 高校生とか電車の中で携帯扇風機まわしているんだな
スマホ弄るよりも ステンレスの着色ガラスもっと色を濃くして欲しい
眩しい
束の走るんです231、233のガラスよりも色が薄い
>>374
いまだに扇風機が備わってる田園都市線なら喜ばれないかね 京急ミュージアムの運転シミュレーター、事前予約の人優先はいいんだけど
人が全然来ないんなら一般の人にやらせてもいいと思うんだが
誰も使わずに放置されているのもったいない
京急は商売が下手だと言うことなのか >>379
だから南北に走るから日の出も眩しいだろ、、 けいきゅうごときが130きろうんてんやったらなんにんしぬかなｗｗｗｗｗｗｗ >>382
殺到すると言っても事前予約者+30人しか入れてないし、全員が500円払ってやるとも思えないが 浜松町から天空橋までモノレールかな
不謹慎だけどちょっと楽しみ 運転再開見込みは21:50ころ＠横浜駅
品川方面は600の[快特|京急川崎]が上っていった
横浜中央方面は2100の[快特|京急久里浜]が下って行ったから事故前のウイングだったのかな？ 並行JRが止まるとすぐに振替注意などと書き込みされるのに
自分ところの運行状況はあまり書き込まれない。
振替注意と書いているのは沿線外の信者の可能性もある。 >>377
JRは複層ガラスで金をかけているけれど京急は1枚ガラスらしい JRのE233系以降はドア窓だけ複層ガラス
ドア間のガラスは単板でカーテン無し
京急もドア窓の複層ガラス化はして欲しいな
というか2100やアルミ1000の開閉可能窓以外は全て複層ガラスなんだけどな >>377
京王みたいに真っ黒なうえにマジックミラーになっているフィルムを貼るのもどうかと思う >>377
> いまだに扇風機が備わってる田園都市線なら喜ばれないかね
でも、あれが一番冷えるんだよ >>377
まだ走ってるのかあの古いのw
東急は金ありあまってそうだから新車どんどん導入できそうだけど
そうは言っても京急1500ももう35年くらいかな？
更新したのもあって全然古さ感じないけど 【悲報】みうらはんと本日最終回
8月22日(土) 09:55～10:00 テレビ朝日 >>402
あの辺、ゼロックス、資生堂、ソニー、日産とビルが立ち並ぶ中で、ダントツに貧相だよな 京急本社ビルはビジネスホテルにしか見えない
初めに発表したデザインは良かった
https://i.imgur.com/wrK02rd.jpg >>393
7808新町に入庫したけど帰ったのかな？ >>405
あの地区に入ったのが間違いだったんだよな…
久里浜なり三崎口に作ればよかったんじゃない？ 高校生と言えば通学定期もいつもと期間が違うから交通機関によっては混乱しているみたいね
JR横須賀線の久里浜方面の進行方向左側 逗子駅と東逗子間に京急の車両展示してあるがなんだありゃ?
撮影した動画見て気付いた ビルの上に「KEIKYU EX INN」って掲げても違和感なさそう IRカジノ計画のために横浜に来て、社運をかけてミナトミライに自社ビル建てたのに、コロナでカジノぽしゃったからね
じつは滅茶苦茶おいこまれてるよ >>406
現物を見ると、2階まではデザイン案？の面影が
https://skyskysky.net/construction/201964.html
3階以上が案とだいぶ変わっちゃってるね。
案の方が1階から最上階まで一体感があってよかった。
どうしてこうなった… >>412
ありがとう
あんなところで京急車見るなんて 上りウイングシート
品川→泉岳寺 １駅
自由席にしろ！ 1137Fは正式に編成丸ごと廃車されたな
無事だった後ろの方を有効利用して同一車番で代替新造にしなかったのが意外 >>419
東急4000の事例を見てれば想定通りだろ 都営浅草線エア急行羽田空港行き車内
座席＆床があちこちビシャビシャ
窓開け走行中に夕立ちに遭ったかな？
運転士は女性
京急は女性車掌増えたのに
女性運転士少なくないか？
女性車掌は運転士試験受けたがらないのか？ しかし京急に限らず女性の乗務員がほんと増えたよね。
20年くらい前は、女性が車掌や運転士になるというのは全国紙で写真付き記事になるレベルの話だった。
それが今や珍しくもなんともない。 都営車掌が京急車掌へ引き継ぎ
長く話していたが
車内ビシャビシャになった経緯の説明？
車内アナウンスでは説明無し きも
んなこと観察してる暇あるなら乗務員に報告しとけ 完全にスレ違いだけど
一文字違い会社の２０２０系ってどうするんだろ？
増備するんだろうけども、あの会社はあの会社の理屈があるからね。
４０００、６０００は使えない。
２０２０がいきなり８０００になることはあり得ないし、
京急で言うところの、旧１０００形みたいな扱いなので。 っていうか、いつの間にか京急駅員にコロナが蔓延しているんだけど。 >>430
だってこれだからだろ
言っちゃ悪いけどアホかと
>京急乗務員スレッド ６
>702
>2020/08/22(土) 18:51:42.77 AquGImdi0
>公私ともに飲み会自粛しろって通達出てんのに、
>呑気に仲間と飲みに行って感染。
>しかも平社員を指導する立場連中の愚行。
>もう終わってますね、
>下品急行 これはいかんよ
横須賀市は１日の感染者発表としては最多の１０人の感染を発表。このうち３人は、１９日に感染が判明した京急線北久里浜駅の５０代男性の５０代の妻と、男性と一緒に飲食をした京急川崎駅と京急鶴見駅で勤務する５０代社員２人。 ここの会社ほんと次から次へと......
話題に尽きないな 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ ・13連勤電鉄
・車両故障隠蔽電鉄
・業務TID漏洩電鉄
・乗務員交代20秒電鉄
・社員亡命電鉄
・刺殺電鉄
・飲み会クラスター電鉄←New! マスクあるとはいえ、こういう時に自動音声で
しゃべる機会を少しでも減らす（=飛沫の機会も減らす）のが理想なんだろうけど
いかんせん京急の車掌はしゃべるの大好き・俺たちの美声を聞いてくれ集団だからなｗ >>440
違うぞ自動放送にしてほしいのに会社がケチで付けてくれないだけ >>442
アレはスタンポやるためのもの、だからアプリはバージョンアップしても自動音声が他の区間に拡大しない 京浜急行運転見合わせ
品川駅～京急蒲田駅上下線 人身事故で
2020年8月21日 20時39分
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20200821/k10012578151000.html 今日って２１日だっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>444
未だ京浜急行呼ばわり草
何故京急電鉄浸透しないのか謎
東急見習って社名京急電鉄にしろよ 今や 急行 と名の付く唯一の大手私鉄、このまま維持してほしい ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>452
東急株式会社
東急電鉄株式会社
に2019/10に名称変更してる
小田急も小田急電鉄が正式名称だからな 久里浜もかよｗ
もう「ウイング号」は名称変更したほうがよいのでは？
「パンデミック号」とかに。
「ウイングシート」は「クラスターシート」に。 京浜急行は正式名称だよ
スマフォばかり眺めていないで、視野を広げようよ 登記上は今は京急電鉄なんじゃないの？
それはそうと、久里浜～三崎口って平日の昼間は８連もいらなくない？
快特は全部久里浜止まりにして、三崎口までの４連を走らせれば良い気がする
運用としてはヲタ急の藤沢みたなイメージ
だってウィングの回送とその他で久里浜止まりが発生するんだから
全部久里浜止まりにしちまえばいいんだよ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>461
社名 京浜急行電鉄株式会社 [Keikyu Corporation]
https://www.keikyu.co.jp/company/outline.html
日本語の正式名称は京浜急行だが英語ではKeikyuで
ロゴも京急電鉄・京急グループということらしい。 >>464
京成は1945年に京成電気軌道から京成電鉄に変わった後もK.D.K.ロゴのままだったが
1961年にK.D.K.を筆記体風のKeiseiに改めてからはずっと同じだな。
2001年にK'SEI GROUPロゴが導入されて京急線内でKeiseiロゴを見る機会も減ったけど。
京急の場合は京浜東北線との区別という意味も大きいんだろうね。
相模鉄道が相鉄SOTETSUになったのと同様で。 その3社でもともと「急行」が付いていたのは小田急だけだね。
今の東急は東京横浜電鉄だったし京急は京浜電軌鉄道だった。
大東急に統合されてまとめて全部「急行」になった 強盗慶太は急行という名前がかっこいいと思ったのかな。 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 磁気切符、磁気定期、pasmo定期
いずれも「京浜急行電鉄」と印字されている 京急電鉄なんて言ってる奴を未だ1人も見たことが無い。
昔も今も京急か京浜急行。
京急電鉄って言葉は京急の社名ロゴに書かれてるけど、それでしか見たことが無い。 首都圏以外の人が見たら
京急線と京浜急行線は別物だよな…
英語圏の人も
Keikyu LineとKeihin-Kyuko Lineは(以下略 >>422
美人ばかり雇用するから事件が起きるｗ
>>424
座席の一部にビニールシートかぶせてあったので対策済み
多分、京成線か北総線で通り雨に遭い
車内ガラガラで誰も窓を閉めなかった？
車掌引継は常識だろうが
（都営線ではなく）京成線か北総線での被雨なら
既に京急司令室に連絡済みと思われる 綺麗な駅員は居ても綺麗な乗務員はほぼ存在しない。何故なら綺麗な女の子は駅でほぼ食べられちゃうから 三崎口とかいう地の果てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
仕
返
し
だ
よ
?? >>450
京急電鉄?
何、東急の真似事やってんだよ
京浜急行は、京浜急行だよ その論争くだらんからやめろ
一般人は京急か京急線と呼ぶ
以上 >>481
京急女性乗務員の美人率は高い
それが先日の犯罪につながった？ >>488
小田急は小田原急行って名乗った事はない
阪急は京阪神急行って名乗った事あんのかな？ >>493
京阪神急行電鉄から社名変更したのが現在の阪急電鉄 >>493
小田原急行鉄道が鬼怒川水力電気と合併して小田急電鉄になった 上大岡の駅もYRP野比も誰か女優とラグビーのリーチマイケルの声で厚生労働省のコロナ対策アプリインストールしろと
アナウンスが
あれまだインストールしていない人居るのかね？ >>500
1998年に京成に吸収されて千原線になった（事実上破綻して尻ぬぐい）
この会社の開業時の車両は初代1029～1032のリースだった。
京成へのリース時代は京急カラーのままKHKをKeiseiに書き換えて使用されたけど
千葉急行に移ったときに真っ青に白帯という凄い姿になった。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 京急って系列子会社の鉄道とかないよな
言われてみれば >>480
綺世な駅員に空目
アヤセたん(;´Д`)ﾊｧﾊｧ >>511
系列バス会社も臨港バスと東洋観光2社しかない これで本気でホールディングス化しようとしてたのが笑える
京急はそういう事やっちゃダメなのよ 《千葉・柏》高校の男子寮でわいせつ未遂、逮捕されたYouTuberの「抑えきれない性癖」
https://news.yahoo.co.jp/articles/f731b2e8f53abdf7ce6879d94e7efa1d34972daa
7月25日午前3～5時ごろ、千葉県柏市の流通経済大学付属柏高校のサッカー部男子寮に侵入し、就寝中の部員に刃物のようなものを突きつけて別の空き部屋に移動させて監禁。
わいせつな行為を迫ったところ部員に拒絶され目的を遂げられず、さらに近くの公園に連れ出して、わいせつ行為をしようとしたとして県警柏署に逮捕された。 >>507
大手私鉄でなくてよいなら
伊豆急行、富士急行、智頭急行、阿武隈急行、北大阪急行、... そう言えば今日も能見台辺りヘリかなり飛んでる？かなり深い穴に落ちた事故、昨日有ったけど能見台の近くだよね 開放感抜群の「トゥクトゥク」で
三浦半島の旅を
京急が企画
毎日新聞 2020年8月26日
ttps://mainichi.jp/articles/20200826/k00/00m/020/039000c >>505
京王→新宿、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子、高尾、多摩センター、橋本
京急→品川、蒲田、川崎、新町、横浜、上大岡、金沢文庫、追浜、横須賀中央、久里浜、羽田空港、逗子、浦賀
川崎と横浜と横須賀中央と羽田空港以外は勝てる要素が無いわ 新宿と品川では品川が勝つけど川崎横浜に当たる駅はないわけだし、横浜は愚か川崎に比肩する駅すらないんだから駅自体は京急の勝ちでしょ
井の頭線の渋谷と吉祥寺をいれたら負ける気もするけど
品川<新宿
川崎>吉祥寺
横浜＝渋谷
蒲田<府中or下北沢 は？新宿と品川で品川の勝ち？
日本一番の駅より上に行ける訳ねーだろwwwwwwwwwwwwww 東海道線品川－川崎間で人身。
振替客絶賛流入中。
一応、新川崎経由で再開しているようだが…… さっきNHK見てたら
東海道線 東京～熱海間
京浜東北線 大宮～大船間
運転見合わせって出てたけど
京急が密になってるだろうな
今回は東海道だけど京浜東北は止まると
タチが悪い止まり方をするから困る。 密にならないように、改札制限、振替券配布制限すればよか
品川の乗り換え口では振替券配布しないとか >>529
高速バスで提携してた縁で、鉄道も面倒見てたんでしょ >>520
ｹﾁｦは片道輸送
京急は横浜・羽田空港・大師線が双方向輸送 >>524
完全に京急クラスターです。
ありがとうございましたwwwwww >>521
前から思ってたけど西武とか京王とか小田急とか中間にたいした駅ないのに
10両8両当たり前なのってなんでなの？横浜川崎を擁して4両()とかある京急ってなんなの 「横浜川崎を擁して4両で事足りる京急って何なの？」と書け >>536
結論を先に書くとあなたと京急がおかしいというかあまりに偏っているの。
（但し、気を悪くしないでくれ。あと最後までちゃんと読んでくれ。）
運用上１編成の編成数は固定していた方が楽。
連結、切り離しをやるにしても必要最小限に留めるのが普通というか事故が起きない。
東急みたいに一切連結、切り離しをやらないところもある。
逆に京急みたいに、１２連が必要なら４×３で１２にしちまえ やら
細かいニーズに応じて当たり前に毎日運用できちゃうのは国内で唯一では？
８連が必要ならば４＋４ば８になるという発想は他社に無いの。
昔はもっと凄かったという話はキリがないのでやめよう。
でも謎もあり６＋６の１２連は無いというかあり得ない。 >>536
京急の沿線開発能力が大手私鉄でワーストだから。
下手すれば静鉄・遠鉄・広電・伊予鉄あたりにも負けるかも >>538
車両運用がややこいおかげで、「朝の優等全列車に雌車」なんて悲劇は免れたわけだけどね。
あの汚い雌車シールが無いだけで、車両のデザインがかなり保たれる。 >>540
それに関しては車両運用もあるんだけど
基本的に京急自体があまり雌者に積極的ではないんだろうと思う。
だからと言ってやらないわけにもいかないから
必要最低限に留めてる 東武は、窓全開が有名。
京急も、窓全開している車両が見かけます。
熱中症で倒れて、急病人対応で、ダイヤが乱れます。
窓は、5cm以上開けないようにお願い致します。 はて？京急は窓開けしなくても良いシステムになってるはずなんだが？
京急車はね >>536
川崎横浜があっても基本的にはJRが強いからね
それでも他社線のNo.2の駅よりは利用者数多いだろうけど ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 他社線が近くて集客エリアが狭いからね。
東急も東横・田都以外の路線密集エリアは短編成。 横浜駅で客も路線の役割も変わるらしいからな
この会社 >>542
京急以外の関東大手では今世紀に入ってから新製車は固定編成が殆どだけどね。
例外は東武30000系くらいで、これも中間運転台のデッドスペースが乗り入れ先で嫌われて
伊勢崎線系統と東上線系統の間をたらい回しにされている。
西武や小田急は営業列車の分割併合をとっくに止めているし。
2両ずつブツ切りの東武6050系も鬼怒川線の野岩・会津乗り入れ運用以外は
4両固定編成の20400型に置き換わる模様。 京急って、ドア上の液晶画面1枚しかないけど、CM動画とか流さんの？
スポンサー付かないの？ おい、ちょっと待て
東洋経済の中の人当然このスレ見てるだろうけど
こういう流れになったのは偶然？ >>550
広告用LCD設置した車両投入したにはしたんだけど…
1編成ひとまずいれた段階で誰も広告出稿してくれないって諦めてやめちゃったよ
京急はどうやら市場を創るってことができない模様 >>550
車内広告がマルタイラーメンとか川崎競輪とかそんなんばっかなのに誰が動画広告なんか出すのか… >>553
かけるから金取られんねん
かかってくるのを取りゃいい
吉本のマニュアルでもあるけど
下手な投資してズッコケるよりは…
まぁ京急はズッコケまくりだし損は少ない方がいいよ >>560
その結果が運輸しかやれないって惨状招いた訳で 仮にも東横輸送の相手が国鉄と本業不動産なんだから京急も東横間で不動産頑張ってと思うけど本社みなとみらいに建てた時点でオワコン >>
10年くらい前は京急佐島タウンの広告動画ずっと流していたよね。
それが終わると中国人向け電車マナーガイドのアニメ画像とかも。 広告用液晶は2009年更新の605編成から2012年頃までの新車・更新車に付いてた
2100更新車の液晶を1画面にすることになったから撤去された
2016年の1601/1177編成からは案内を強化するために2画面千鳥配列に戻り(1000形更新車はこの仕様)、2017年の1613/1201編成からは現在の2画面セサミクロに 子供が好きそうなデザイン
1500みたいな普通塗装はともかく他のは年中クリスマスやってるみたいでﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉとしか思わないｗ
銀千はウルトラメーンだしちょうﾀﾞせえｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 京急 今秋のダイヤ改正予想
品川～京急蒲田折り返しの普通、正式廃止
横浜口エアポート急行廃止
エアポート快特廃止
上記にともない空港行き快特は京急蒲田～羽田空港まで各駅停車
【以下希望】
日中の本線快特および特急の京急東神奈川停車（横浜口エア急廃止にともなう）
日中の逗子葉山行き快特の新設（横浜口エア急廃止にともなう） 通勤電車の混雑､京急は｢お家芸｣で回避する
｢オフピーク乗車｣の裏に光るベテラン社員の技
ttps://toyokeizai.net/articles/-/371537?display=b >>568
特急の京急東神奈川は難しく無いかい？ホーム延伸せんと >>568
空港行き快特の空港線内停車はあり得ない
単純にわかりにくい 京急 羽田空港第3ターミナル駅
駅メロディ 変更
ttps://www.tetsudo.com/event/29947/ 小田急新500０に乗ったけれど新1000は塗装するなら他に金かけるところあるんじゃねぇのと思ったわ。
優先順位が間違っているというか。 >>536
品川-横浜間がJR東とまともに競合
横須賀も少し競合 >>570
日中なら8連だから大丈夫でしょ
12連でも新町に比べれば
スペースいっぱいあるから
延伸するの楽だし >>571
京急蒲田駅のみ全停車、ならありうるかもしれんぞ
大田区町や大田区議会がうるさいから こういう年や日だからって話ではないけど、
第３というか国際のメロディーが世界の終わりじゃなぁ
前からずっと思ってた話だけど >>576
京急蒲田にエア快止めるのは別に良いと思うよ？
ただ要は広告上の問題があって
最速品川～羽田空港間何分問題がある
モノレールとの争いが無いわけではないから
勿論、エア快を蒲田に止めても通過しても１分程度しか差が出ないのは知ってるけど
その１分が大きい 南髙行きのバスが渋滞もしてないのに10分も遅れてると思ったら案の定チンタラー岩井川がドライバーだわ
コイツに運転させるな、死ね >>568
それなら空港行き快特はエア急に格下げも。航空需要は当分戻らないしちょうどいいのでは
>>578
早朝深夜にエア快で広告の役割を果たしてあとは都営線内エア快特の京急線内は快特で
ＯＫ。 >>571
日中は無停車か。
大昔の日中線じゃねえかw
日中走りま線のくせにw >>536
京急は普通の列車（普通列車の意味でなく）と路面電車が同居してるようなもの >>584
京急は12両編成が120km/hで走るチンチン電車とよく言われるが、
京王も一応「軌道系」の私鉄で1372mm軌間がその名残。
1960年代初めまで13m級小型車、600V電化で
新宿駅付近に併用軌道があり戦前は南口陸橋を渡って東口まで行っていた。
陸橋上には「省線新宿駅前駅」というバス停みたいな駅まであった。 >>586
> 陸橋上には「省線新宿駅前駅」というバス停みたいな駅まであった。
国鉄千葉駅前 https://news.yahoo.co.jp/articles/ad6cd2ead5521a8c88ffd4badd7a87ef296eec76
もし京王線がレール幅を変えていれば成田空港直通も実現した？
京急も京浜電鉄時代の明治37（1904）年から昭和8（1933）年まで1372mm軌間にして東京市電と直通運転をしようとしたが、実際に東京市電と
レールがつながったのは大正14（1925）年である。京浜品川（現北品川）駅から市電の八ツ山電停までレールを延ばして、国鉄品川駅向かいに
京浜高輪駅を設置して、わずかな区間だが市電に乗り入れた。市電側も、京浜品川駅を改称した北品川駅まで乗り入れた。北品川駅にある
保守用線路は市電の折返用だったのである。昭和8（1933）年に、国鉄品川駅に隣接した現在の品川駅へ乗り入れて相互直通は中止になった。
その後、黄金町以南を別会社で開業した湘南電鉄が1435mm軌間だったので、品川―黄金町間を再び1435mmに改軌して直通運転を開始した。 京急とｹﾁｦには本線引き揚げがあるが
路面電車時代のクセが抜けない？
>>586
路面電車は（駅ではなく）停留所
>>588
運輸省建設省（当時）はｹﾁｦ都心乗り入れ申請時
標準軌への改軌を求めたが
ｹﾁｦは頑なに拒否
都営地下鉄は保有４路線全て規格が異なる羽目に
ｹﾁｦが運輸省建設省の指導に従っていれば
新宿・調布・府中・八王子・高尾・多摩センター・橋本から成田空港へ
スカイライナーが結んでいたかも？
ｹﾁｦは先見の目が無かった？ >>588
＞にある保守用線路は
市電の折返用だったのである。
↑知らなかった
京急片乗り入れだと思っていた >>589
後に社長になるしみったれな財務屋が反対したのでね… >>589
現実問題としてスカイライナーが浅草線に直通運転できてないわけでなあ どっちかというと京浜と湘南を統合するときに京浜の馬車軌に合わせておけばよかったとも言える >>594
車両は新規開発
都心直結線開通したら
成田羽田両空港直通新型ＡＥ開発される
2100（後継？）が三崎口-成田羽田を結ぶかもしれない 仮に成田や羽田輸送関連で京急都営京成が何か検討していたとしても
新型コロナの影響で数年遅れ、需要が戻らなかったりリスク要因と判断されたりすれば計画自体白紙だろ
特に国際線依存の成田はヤバい >>586
その言い方は不正確
戦後は大型車入ってるし
「昭和38年の昇圧まで14m級の小型車が残ってた」
というべき
もっともその後も一部、アンコ編成という形でしばらく残ったけどなw 京急、エアコンケチりすぎ
2000系快特車内で今手元の温度計、30度超えてるよ
しねよ >>596
それはない
都営浅草線の日本橋駅の近くに新東京駅(仮称)を作って
そこから京成スカイライナーが発着する計画がある ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>605
もう東海道線が羽田アクセスやるからそれは立ち消えだよ >>605
それ潰したの東京都だから、都を恨まないと。
東京都はトンネルの両側の真の敵だよ。 2000の空調はとてつもなく良かったよなあそういや 2000はラインデリアが2個だけと少ないながらも
必ずドアの所にあったからな
1000の真ん中ドアの所にもラインデリアを設けて欲しい
600出た直後はラインデリアが7個もあったのに
いつの間にか4個に減らされてる
ひどい >>611
集中式冷房は車両中央部に冷房装置があるからラインデリア取り付けるスペースが無いんじゃないの？
まあ、京急などの3ドア車はドアの位置と被るからどうしようもないわけだが 600が出た直後は
車端+ドア+ドア間+ドア+ドア間+ドア+車端
7個あって今思えば贅沢な造りしてたんだよな
だから真ん中ドアにもあった
今の1000は涼しい所とそうでない所とムラがありすぎ
JRに長く乗ってたけど涼しい所とそうでない所とか
そんなこと気にしたこともなかったな 600は更新時に液晶制御装置をラインデリアの部分に埋め込んでるから、ラインデリアの数が少なくなった
銀1000は元々4つしか無いが 東急5000系はそれだけじゃなくて日本一出力の大きいエアコンを搭載してるからな
次点がE235系列(都営5500形) 都営5500形は18m車体で20m車体用のエアコンを搭載してるからやたら冷えるんだよな
能力的には車体サイズが違う関係で東急5000系と大きな差は無い
東急2020系はE235系と同一品だが効きはいまいちのようだが…
それにしても京急は代々出力が小さい
だから銀1000は真夏だとぬるい 京急車で一番マシなのは1500かな
銀千の車端は弱冷車と変わらん 液晶装置はラインデリアを埋めるほど大きなものなのか
東急の5000は涼しいな
5000に乗ると9000は今一つの効き
9000や1000が最新の頃は今一つとか思ったこともなかったが
>>618
そう、それ >>619
京急は旧1000形から冷房能力が変わっていない。 震災で節電の時に弱冷増やしたまま今に至る
どんだけケチなんだよ 京急も京成もドア上の車内LCDのユニットに「抗ウィルス・抗菌」のシールが貼られ始めてるけど、あれはどの範囲のことなの？
まさか車内全体？じゃなきゃシールが貼ってある誰も触らないLCDのユニットだけ？ >>622
最近製造された車両は能力上げてるよ。
銀1000の出始め頃まではずっと同じだったけど。 >>627
CU-71H-G3だと旧型よりも1割くらい能力がアップしてるとかどこかに書いてあったな
しかし、1割程度じゃ大きな違いは無さそう 10 ウホッ！いい名無し… 2020/08/30(日) 12:42:22.81 ID:jHGBfLgQ
鉄道研究部
サッカー部に掘られる ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ 新町車庫のJR向き側に川崎と上大岡のマンションの看板が立ったけど、どのくらい効果あるかな 雑色-蒲田-梅屋敷 付近を走行中
電車の下からいつもゴーーーって音がして
不気味と言うのか怖いと言うのか
あるとき車端部にいたら連結面は尚更うるさいから
連結面のドア閉めようとしたら
(各車両端に)ドア付いて無いのかよ 菅が首相になっても京急にはあまりメリットはないみたいな
京急はどちらかと言うと進次郎の選曲のほうが大事だろうし 京急は早く1500を廃車して琴電に譲渡してあげなさい
築50年の小汚い老朽車ばっかで見てられません 800も琴電に上げられればよかったんだけど
3両固定オールＭじゃつかいにくかったんやろな 遠回しに
「800も3ドア化した2000も要りません」
「早くVVVF化した1500が欲しいです」
ちょっとセコいような 1500鋼製車はそろそろ出そうだけど
琴電に行くかな？ >>640
まずいくだろうね。
鋼製は先頭車化改造してでも全部買うかもよ むかしマリノス 号というのやって国からお叱り受けてやめたからなww
電車まってたら青いのがきたなって良く見たら
ドゥトラとかボンバーヘッドの写真ベタベタ貼ってんだからww >>636
琴電の話だよ
旧1000の初期車が主力の有様だからなｗ 中小でオールV車とかになると、やはり変電所が厳しいのかな？ >>644
大手私鉄から短編成で走れる車両が枯渇しつつあるからね
今、地方私鉄ではステンレス、冷房、ワンマンが必須だから
東急が強いわな >>642
なんで国からお叱り受けたの？
他所はサンフレ号とかサガン鳥栖号とかいろいろあるのに >>645
回生対応も必要になるからな
対応してないところでVVVF車が走ってる所は回生を切ってる
ことでんは列車密度が高いから回生対応は必要かと >>633
蒲田周辺の高架化で採用されたタイプの軌道ってどの区間もうるさいよね
レールの音がコンクリートに響いて増幅されている感じで線路からかなり離れていても聞こえる 過大評価が止まるまで大事故を繰り返せ
欠員で本数減らして生き恥晒せやｗｗｗ 京急と富士ゼロックス、
京急川崎駅大師線ホームに個室型ワークスペース「CocoDesk」を設置
2020年8月31日
ttps://www.traicy.com/posts/20200831179448/ (ﾜｯﾁｮｲ bd24-gC9v)
コイツは京急スレ全般にクソレスを書いて荒らしまくってる 118.0.244.75=p1933075-ipbf607souka.saitama.ocn.ne.jp
そもそも京急沿線民ですらないという >>646
東急も走ルンですしか作らなくなって久しいからいずれ枯渇する >>656
人通りは少ないにせよ静かな場所では到底ないんだがな >>605
それは2000年の運輸政策審議会答申第18号
2016年の交通政策審議会答申第198号で改定された 祝！ギガぞうWi-Fiが使い易く！
従来、京急車内のWi-Fiに接続するには24時間オプションエリアチケットの購入が必要性でしたが、今月から基本料金のみで利用できます。
https://wi2.co.jp/jp/20200831-gigazo-area-kakudai/ 三崎口駅付近に広がるキャベツ畑を見ると銚子にいる気分になる 京急、都営浅草線、京成、北総が合併して
ひとつの会社になるべきです
あたらしい会社名は
つばさホールディングス 浅草線の西馬込泉岳寺までは京急が買収してもいいと思うけどね
西馬込から武蔵小杉辺りまで延伸したらドル箱路線になりそうだし
浅草線住民が嫌がるし、そもそも買い取る金もないから関係ないけど 三崎口駅も横に有料道路が開通すると畑が開発されるかもね
風景が大きく変わる 本当だったら今日は通学定期券購入の学生で混雑していたのにな、駅の窓口 そう言えば2100形の特別塗装車
が消えて久しいな >>670
そもそもどうして西馬込まで伸ばしたのかという理由。
開業時は京成高砂に間借りしていた。 >>677
高砂の間借りは保有車両が増えてからね
最初は京成から土地借りて向島で始まった 向島の場所は今でもわかりやすいくらい車庫跡があるな
線路からの分岐がわかりやすい 向島の場所は今でもわかりやすいくらい車庫跡があるな
線路からの分岐がわかりやすい >>682
夏休に使わないならということで4月に3ヶ月買った人もいるから4月ほどではないけど学校が
多い駅は混雑するのは確か。 泉岳寺で3分、品川で3分、蒲田で2分も停車する鈍足エア急に乗ってる。
夜間時間帯の有り合わせスジとはいえどうにかならないものか・・・ もう遅すぎるが京成と合同出資して浅草線の買収をすれば良かったのに。
新橋あたりまで通し運賃で馬込支線も手に入れたなら京浜東北線に五分五分で対抗できたかもしれない。
京成も自線が新橋まで来れたら大勝利だな 今やるのなら短絡線でやるしかないだろうな
東京接着で
案外駅数ケチってシールドトンネルで抜いたほうが建設費やすいかもしれない 三田川崎間でたまに乗るんだけど川崎行き急行復活してくれないかな WINS京急蒲田が欲しいです
中央競馬、南関東競馬、平和島競艇が買えると便利です
儲かったら、大戸屋や天丼てんやで豪遊したいです >>697
もうそんな時代かw
すが義偉って言ったら横浜の人 菅義偉の実家は秋田のイチゴ農家だった安定経営だけれど継ぐのが嫌だから東京に出てみた
テレビ局は苦労人が総理大臣になるというストーリーにしたいからいろいろと報道しない自由行使してるところ 菅が横浜だということを知らないのはどこの人だろう？
選挙区としては西南港南なのだが あの辺歩くと、嫌でもすがのポスターが貼ってあるのが目に入るけどな お隣りは来年春に終電繰り上げ決まった模様だけど京急はどーなるかな？京急も一部繰り上げ？ こういうのは京急に限らず各社ともJRに乗っかるだろうね 最近の深夜特急ってどう？
以前は良く乗ったけど最近は乗ることないなぁ 蒲田シャトル、エアポート快特を運休でいいんじゃないの
京急蒲田駅にはすべて停車
都営浅草線内はすべて各駅停車 都合がいいことだけは対応が早いからなバカチョンは。
コロナ禍で短距離利用が主体になっているのだからエア快は廃止でよい。
終電繰り上げでますます郊外に住めなくなるね。 ＬＥＤ掲示板など不要
見ていると必要な情報が切り替わって消えてしまう
紙の方が見やすい
車内案内紙 「停車駅ご案内」
全車両に掲示してほしい >>716
LEDは古いよ 今時有機EL掲示板にしろ >>697
どうでもええわ IAM NOT SUGA 新大津か忘れたけど中古のマンションをリホームしたどうたらこうたらしたみたいな事一時期テレビでやって無かったか？ 実際は京急大津・北久里浜・堀ノ内の数字を拾っての結果じゃないの？ 今のうちに関西大手私鉄の例を研究して没落の原因と対策を考えておくべきと思うんだけどなあ。
京急の経営陣にそんな脳味噌は無いのかもしれんが >>725
近畿大手私鉄の場合は通勤定期運賃が割高だったので
JRに逃げられたって明確すぎる理由があるからなぁ というかJRが異常に安いんだよな
で、ラッシュでパンパンに詰め込むと JRは親方日の丸なだけあってチート使ってるからな。競合区間だけダンピングしてるんだよ。というか税金で線路作って儲けてるんだから線路使用料を国庫に払えや >>729
地鉄が観光客からぼるためにそれやってるな >>730
長期債務ということで実質6兆円で買ったことになってる ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 京急品川が改良されてやっと平均的な鉄道会社になれるんだねｗｗｗｗｗｗｗｗ
現状はハッキリ言ってネタとしか思えないｗｗｗｗｗ
3番線が空気すぎるし笑わせてくれますねぇ 今ブルースカイトレイン乗って気が付いたんだけど車内広告がスッカスカやね >>739
コロナ以前から京急の車内広告は埋まっているようでグループ企業の宣伝ばかりだった 京急って品川から副都心方面に路線伸びてればかなり強みのある路線になろうに
個人的に浅草線・京成線なんぞよりそっちのほうが良い >>743
五島慶太さえ居なければ銀座線は京急の路線になり得た >>745
そうだな、佐藤栄作がガチギレして交通営団創るなんて事態にはならなかっただろうな >>41
どこの国の話してるの？
日本は普通自動車免許歴が3r a de wasa Dee XX v I z BB dyt ( y🍓 du d t t zzz x xxr xyxxdf fr. xxy XXXX ugyb. B j
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As j mo in MP 【大阪】男性の被害者「100人以上」か…元中学校教師の男ら、睡眠薬飲ませ「準強制わいせつ」疑いで逮捕 ★3 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1599200995/ >>743
南北線品川延伸で、
便利にならんかな
直通は無理だけど 神奈川新町駅踏切事故から本日で丸1年経った
本日土休日ダイヤだから単純比較出来ないが横浜11：45着快特三崎口行きが当該だったかな
まだ現場付近徐行してるんでしょいつまで続くのかね なんかコロナ前のことからか
2・3年ぐらい前のように感じる コロナのおかげで遅延が解決ってのが皮肉だな
本来ならホームドアの影響もあいまって阿鼻叫喚の一年のはずだったのに あれからもう一年か。
ヒヤリハットの報告を蔑ろにしてきた事務所や本社。
現場の声は、大事ですよ。
起こるべくして起きた事故。
１：２９：３００
思うんだけど、新乗の建物内で新町第一の踏切支障ブザー音が
聞こえなかったのかな？
不思議だ。 >>758
> 思うんだけど、新乗の建物内で新町第一の踏切支障ブザー音が
> 聞こえなかったのかな？
聞こえたとして、何ができる？ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 以前なら、川崎競馬場、JRAの広告も多かったのに
今やWINSすら閉鎖だもんな 海側の大塚家具も無くなったな
>>256
要は客のせいって所か NOVAとかECCだったかな？
英会話スクールの広告も無くなったな さすがにコロナの前ではなあ…加算運賃の金額問わず
空港自体に行かなくなっては収入大幅減は避けられないわ 利益も変わるだろうよ
完済する前に先走って加算運賃無くしたんだから 170円→50円→0円なんて段階踏まずに
170円のままで1年でも早く完済を目指すべきだったのかな >>775
完済っていう概念はないはず
施設使用料の名目で毎年固定費があるはずだから
加算運賃の制度的な善し悪しの問題もあるけど 2020年の大晦日終夜運転は中止で最終繰り下げもやらなくていいよ。年々利用者減っているし。 初詣に行く人は困るのに、何勝手なことを言ってるのかと 人件費掛かるし初詣客運んでも儲かんねえんだわ。廃止でいいよ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 初詣に行く人はいても、終夜運転なんてただ赤字を垂れ流してるだけだしなぁ 2021年春以降ダイヤを30分サイクル化の上で始発を遅らせるダイヤ変更してもいいような。
ttp://www.mynewsjapan.com/reports/2529 >>780
今年は初詣・カウントダウンイベント完全自粛で他社も終夜運転も最終延長も無しにしてしまうか。
むしろ半日運休リフレッシュ工事が必要かと。 >>771
値下げした意味も効果もあんまり感じられない。
販促費も無駄に思えてならない。 >>785
毎時6本要らないから、日中のエアポート快特のせいで空港線と都心を移動する時に蒲田で無駄に待ち時間が発生する今のダイヤを改善してほしいわ >>783
初詣の参道は密で巨大クラスターになるので、
初詣は禁止
寺社仏閣は年末から1月末まで閉鎖 9月8日(火) 22:00～23:00 日テレ
幸せ！ボンビーガール「羽田勤務23歳が蒲田で物件探し！」
▽23歳美女が物件探しする蒲田は人気急上昇中で家賃相場8万4千円！
でも不動産屋さんのおかげで…
1.蒲田駅7分で日当たりバツグン家賃6万5千円
2.京急蒲田駅12分バストイレ別で家賃7万2千円
3.京急線穴守稲荷駅3分で独立洗面台付き家賃6万円
4.京急線大鳥居駅3分オートロックのマンションで家賃7万5千円
5.京急線糀谷駅5分大家さんの敷地内マンションで超安心の家賃7万5千円…
気に入った物件は見つかるのか？ 京急沿線に引っ越すなんて罰ゲームみたいなもんだよな 今日は始発から大雨の為速度規制実施中上りにて微妙な遅延発生中@上大岡 >>793
平行する他社線があれば大丈夫かと
はなから京急は使わないけどw >>785
蒲田ローカルの廃止は確実だろうな。現状で再開の見通しないし。 あれだけの事故を起こしておいてとぼけた顔して面の皮が厚い。 蒲田付近詰りすぎ
羽田空港から発車順序ミスって南行き2連発したからこうなった 公式で
一部快特列車 金沢八景駅～逗子・葉山駅間折り返し運転実施中
…と出てるけど、この区間を走る快特あったっけ？ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ >>799
だったら、平和島・立会川・青物横丁へのフォローとして空港系統の快特の一部はエア急への
格下げをセットにしてもらわないと >>808
京急が鉄道で地元民軽視ダイヤ組むから
バスと京浜東北線の組み合わせにシフトしたよ 京急は快特とエア急の優遇しか考えてないからな…
普通のみのローカル駅はかなり使えない 京急は普通車長距離乗り換え無しじゃなくて極力普通車に乗る時間を最小限にさせる運用にしてるからな
その方が結果的に電車に乗る無駄な時間を減らせるってね >>813
それは殆どの鉄道がそうだろ。京急は極端だが。
緩急連絡をわざと不便にして緩行線に長距離乗らせる国鉄時代の五方面作戦が特殊だった。 >>813
主力優等が特急だったらちゃんと機能するんだけどね >>810
屏風ヶ浦利用者？
上大岡で優等から普通への接続はかなり悪化してるね
急行は横浜以南各停に出来ないんかね
6連の奴だけでも >>751
踏切障害を乗務員の判断に任せていたら事故は減らない
踏切障害はＡＴＳ自動ブレーキにした方がよい
止まってはいけない場所があるなら
ブレーキ作動に連動してブレーカー落とすか、パンタグラフ降ろせばよい >>816
上大岡まで帰ってきて待ってたのがエア急あるあるww >>819
それで杉田まで行っちゃうやつwww
ウチのおふくろなんだが･･･ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ 恐らく1番悲惨なのは文庫方面から黄金町の某校に通学する奴
（かつての俺は急行停車で便利だったが） >>814
ラッシュ時はできるだけ混雑を平準化させて、乗り換えさせないのがトレンドだけどな。
オール各駅停車にしたり、準急タイプを用意してどこの駅からも優等ありつくとかな。 >>815
それw
土日の朝のパターンを昼は増結なしになるから沿線ならかなり便利になるw
どうしても東海道と所要時間揃えたいみたいだけど >>814
> 緩急連絡をわざと不便にして緩行線に長距離乗らせる国鉄時代の五方面作戦が特殊だった。
複々線前の小田急朝ラッシュ時上りも
並行ダイヤにして
最大限詰め込む
＆優等と各停の時間差を小さくして各停誘導 >>830
田都の準急なんて今もそれに近い考えだけどな >>824
文庫始発横浜行きの特急（7C・11C・15C）が新設された時に、
旧1000の運用だったけど、組成が8連→10連→12連と変化して、
その12連の運用で6+6があった記憶もある。
まあ、当時はD急同様でその運用は何でもありの組成だった。 今は6連に電連が付いてないから、6連同士の連結はできない >>831
田都の場合オール各停になる区間の駅間距離が長いから有効技になったが
京急では無理 しかし電連がついてないから６×２ができないのは理解できるが
何故故、６連にそもそも電連をつけないのかは理解できない 総務省（国土交通省ではない）が発表した顧客満足度鉄道部門
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが
統計とり始めて以来ずっと１位
ＴＸの特徴は普通（各駅停車）が速いコト
優等へ乗り換えずに乗り通す顧客も多い
優等への乗換を前提とした京急とは思想が異なる
もっとも、常磐新線は国鉄の計画
路面電車を起源として駅間が短い京急と思想が異なるのは当然 >>841
たった６両なのに、朝夕の全列車に雌車とか、何が満足なのかわからない。
創価国交省のアンケートだからな。 あ、国交省のじゃないのね。
それでも、つくばは無理。
魅力的な沿線だけど、避けたもん。 黄色い京急「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」のプラレールと収納ボックス。京急ストアなどで順次発売
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1275781.html
おとぼ京急 ｗ ＴＸは朝夕ラッシュ時間帯と日中の所要時間差差が小さい
列車渋滞による遅延も少ない
他社直通や分岐も無く種別も単純
設備も最新で踏切も無い
これだけ恵まれていれば定時運行しやすいのは当然 >>846
増発増車の必要があっても全然対応していないけどね >>847
ホーム延伸決定してなかったっけ？
完成はかなり先になるけど ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ >>832
あれ、新町で12のままじゃ入庫出来ないから即4と8に分割するんよ
あと6＋6じゃ次の運用に繋がらない >>847
TXが一番ネックになってるのは交流区間。
高価な交直流電車が必要な上、直流電車と交直流電車とのやりくりが大変。
いっそ全区間交流にしてしまったほうがマシだった。 >>847
車両壊したり色々やらかしてるから致し方ない >>853
都心部のトンネルと架線の離隔距離の関係から建設費が増大するから交直にしたんじゃなかった？ >>855
そうなんだけど、交直にしたのはおそらく茨城の需要をなめてたからだと。 >>853
観測所を東北に移転するしかなか
じゃっとん常磐線、常磐新線、関東鉄道は直流電化出来るさかい >>843
NHK水戸が見たいから都内にも通えるTXは魅力的なんだけどな 浦賀ってどんな街づら？
品川まで座れる始発、単身者に快適かや？ 品川まで乗り換え無しなのはほぼ各駅停車だけどいいっぺか？ 1500はエアコンの効きが悪いね
1500が続くけど高砂行きに充てんなよ！
1500が最新型の頃もあまり好きではなかったな
前後の2000や600と比べても今一ショボい
GTO-VVVF音だけは良かったかな
以後二十数年間ここまで600顔が
続いて製造されるとは思わなかった >>863
年代的にフロンが使えなくなって10年くらいの間のエアコンは冷えない >>861
朝は始発特急がある
>>860
京急ストアと海しかないけど、それで良ければ… 朝の通勤時に久里浜のあの病院に通院するらしい人見たわ
学生風だったけども
あの病院に通院する人が久里浜駅で暴れて遅延したことも過去にあった 新造時の記憶だが、601~607は異様に冷えなかった。608以降はちゃんと冷えた。 結構前から疑問だったんだけど、普通停車駅の人は東海道線川崎や京浜東北線鶴見・新子安で京急に乗り換える人も多いのかな ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ >>868
新造時に一番冷えなかったのは2100
なんかカバー外したり変えたり試行錯誤してた 冷房している期間増えたな鉄道も
昔は10月は冷暖房なしで走っていたらしいのに 601~607は冷えなかったと言うより設定温度が緩すぎた印象。
6月とか、まだ冷房全開ではない時期に601~607だけ窓を開けて走っていた。 京急沿線を離れてもう42年、おまいら教えれ、いつから生麦に急行止まらなくなった？ 1999年7月末だね
このときの改正で急行が消滅した ふと思ったけど、浅草線から直通の新逗子行きは過去にあるの？ あったよ
なんなら千葉ニュータウンから北総の車両も新逗子まで来ていたことがある ちなみに
快特120ｋｍ/ｈ運転開始＆品川―横浜間を最短15分1995年4月
快特京急蒲田停車1998年11月 >>881
休日ダイヤだと朝夕に都営5000形が新逗子まで直通運転していた。 >>881
昭和最末期に京急車全車冷房化したが平日朝3本非冷房都営5000形が新逗子迄運転してた
折り返し上り神奈川新町止まりだったが方向幕に無く助士側窓に「神奈川新町」板に吸盤付けてた
2編成だけあった冷房車5200形が充当されてたかは不明 >>886
共通運用だから5200も来たよ
ごく稀にだけど当時は5200も非冷房だった気もするが･･･
酷いのは京急完全冷房化直後くらいだったかに
京成に行った京急車が日中の京成線内運用に入って
日中のD急運用に都車が入った事がある
100%冷房なのに･･･って思ったな
アレは京成救済なんかな ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ >>887
空港線暫定開業の時代は6両までしか入れなかったから
各者のポンコツが羽田系統に集中して
北総の8両固定は1度出庫すると無関係な区間ばかり走っていた。 >>889
よく北総車が新町で昼寝or西馬込ローカルやってたな
当時1500で一本だけあった6連が華だtらな >>887
休日ダイヤだったかな
都営5000が日中は高砂～新逗子の通し運転
その間に京急1000が高砂～西馬込をひたすら往復
泉岳寺で1000が4本並んだ 891補足
京急1000は高砂～西馬込～泉岳寺～西馬込～高砂の繰り返し >>881です。
皆さまありがとうございました。
直通があったとは知らなかったです。 京急は対応が早い＝設備がﾌﾞﾝｺﾞ過ぎるから頑張らなくちゃいけないｗ
事実、メインターミナルの品川は欠陥極まりない無能駅。3番線は何の為に生まれたのやらｗ
拍車をかけるように横浜の変態島式ホーム、蒲田ダーシュダシュを生み出す珍業を成し遂げたｗ
久里浜線は複線化は容易でケチるほど地価は高くないがどういうわけか複線化しない
スカイアクセスが開通してなかった頃の北総ですら全線複線なのに京急のけちっぷりがよく伺える
対応が早いと自慢するならより柔軟なダイヤを組めるように設備投資しろよとｗ
逗子線との平面交差もいつまで続けるんだか・・・ 埼玉OCNの基地外にレスするなよ
180.34.99.29=p2485029-ipbf2615souka.saitama.ocn.ne.jp >>894
京急久里浜付近見ればお手上げだってわかるよ >>894
3番線はあのまま高架で高度あげて港南方面を旋回して入国管理局まで行って欲しい >>897
久里浜の先の高架、途中まで複線幅なんだよね。
今のままでも線路を引き直せば8連分の引上線を作れる。
（ただ、引上線を作ると安全側線が無くなってしまう） 保安装置も防護無線も発達したこの時代に脱線しないと止められない安全側線とかいらんでしょ 保安装置や防護無線が完備しようが
ブレーキが物理的に壊れたら脱線させざるをえない >>897
京急久里浜付近の複線分の高架が終わってから築堤の間と野比トンネルがネック。野比トンネル
以外は用地は確保しているように見えるけど、毎時6本往復から増える見込みが無いから
税金投入でも無い限りやらないだろうな。 安全側線があると通過線の青信号になるタイミングが早くなるんじゃなかったっけ? 安全側線の分岐を側線方に切っておけば本線出発分岐を本線方のままにしておけるからね 久里浜の安全側線は出発停止の時しか使わない。
→上りが来ないと出発を開けられない。
上りが先に到着しているときは、下りは出発が開いて第二場内進行で進入できる。
(ポイントがあるので60km/h制限だが) >>901
ATS過信して雪の日にブレーキ効かずに事故ったのは東急 京急蒲田5番線の安全側線見てると安全とは何なのか考えさせられる 堀ノ内上りが見てて楽しい。浦賀方面から来るのが早いとY信号、遅いとYYで4番線と同時進入。あそこはシュニンサンの腕の見せ所だろうな 20年後の平日日中のダイヤ予想
三崎口 快特が20分間隔のみ
浦賀 久里浜行き普通が30分間隔
逗子葉山 急行2普通3 9月12日(土) 09:25～10:30 日テレ
ぶらり途中下車の旅「都営大江戸線の旅」
▽次週予告！京急線でぶらり！
かき氷ショートケーキ＆アナゴの踊り焼き＆メダカすくい >>913
横須賀線みたく快特は久里浜折り返しで、その先は4連の各停が20分おきに久里浜と三崎口を往復してそう。 >>916
4連を久里浜に持って来るのが面倒だから直通させているのに うちの会社が不祥事起こして世間お騒がせしているが
品川と横浜とYRP野比に出している広告 取りやめになるかも 京急もっと東京の中心を走るべきだと思うの
とりあえず浅草線買収しようぜ >>915
このスレで重要なのは来週１９日の放送だろwwwwwwwwwww >>880
ありがとう。
生麦止まらないどころか、急行そのものがなくなったのか… ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ 同じ名前で復活させると面倒なことになるから
飛行機マークを付けている＞エア急 みうらはんとうはちのはて
のりすごしたらあかんわ～ ベランダに干してあった黒のTバックを盗んだとして少年が窃盗容疑で愛媛県警松山東署に逮捕されました。少年は「まさか男性用だったとは……」と話しているといいます。
https://mainichi.jp/articles/20200911/k00/00m/040/118000c 一応、過去に松山の伊予鉄に京急の中古がいた事あるけどね 近場は京急が便利かな
遠出はJRが便利かな
さいたま新都心や幕張の距離は
京急の比ではないからな >>924
京成が快速を数十年ぶりに復活させたのもそれだね >>905
>>906
だから鮫洲は遅くなったんだよね
>>908
ついでにアンチクライマーも復活させて欲しいよね
>>912
あれって運用で決まってるのかと思ってたけど違うんだね
どっちが目印の信号先に踏んだらとかマニュアルありそうだよね
>920
都心直結線と上野方面欲しいよね
東北高崎常磐線と並行して欲しい
>>934
浅草線をチンタラ走らされてもJRより速いタイミングなのかとかあるよね >>938
パターン式ATSで確実に防護出来ればいいんでなかったっけ？
東京駅の総武地下なんて15両編成の快速が発車して本線に進入している脇に
追いかけてきたN'EXが結構な速度で進入して来たりしている
あれ、N'EXが出発冒進したら快速の横っ腹に突っ込むと思うんだけど 京成の柴又はC-ATS化の時に京成金町方にあった
申し訳程度の（危険そうな）安全側線を廃止してるね。
それでも場内注意・出発停止で上下線同時進入している。 昔みたいに普通を三崎口行きにして快特は久里浜止まり。
浦賀・堀ノ内のローカルも再設定。 一層の事、浦賀�O崎口のローカル設定は出来ないの？快特、特急は一部を除き久里浜止まりとして・・・ >>941
正解。
ちなみに、京急の場合は
・冒進できる停止、冒進できない停止を使い分けている
・停止信号の手前がYYを出せる信号か否かでB点の位置が異なる
…といった事情がある。
堀ノ内の場合は、3番線の場内がYYを出せる信号なので、
上り出発が冒進できない停止の時はYY、冒進できる停止の時はY。
品川の上り第三場内も同様だったけど、数年前にB点の位置を手前に移動して
YYを出せない信号に変更した。 冒進できる信号w
そこまでいうなら過走余裕距離がある・ないで表現してくれ >>894
>>903
のび太トンネルの中に断層走ってるというからな
今からお金かけて複線化というのは躊躇するだろう
8両で10分間隔だから交換待ちはあるけどよいのではと思う >>894
北総は3セクだからできただけだし、
そんな放漫経営のツケが未だに回ってる。 >>894
確かに久里浜線は複線化したほうがコストが下がるかもしれん
複線化なら高価でメンテも必要なポイントが削減できて、信号システムも単純にできるから
琴電が2つ新駅作るなら用地が確保されているのなら複線化してもお値段ほとんど変わらないからと複線化を選択しているし
一応久里浜以南のスピードアップもしないと人口流出の危険が増すだけだからな >>943
サカパンの上からムギュッと顔を押し付けたくなるだろ… >>947
C-ATSを採用してからかな、
警戒表示できる信号機が減った気がしてた。
文庫の3番線ホーム（1番線もかな）にある第3場内？も4灯式（A）だったのに3灯式に変更になってたり。 >>957
三浦市、横須賀市、横浜市金沢区、港南区の人口は減少に転じている。久里浜以南はオワコン、東武の末端区間のように系統分断もありうる話。 鮫洲もC-ATS化でYY出なくなった
ただ、あそこでYY出さない場合、B点置けないような・・・
どうなってるんだろう 確かに、今でも久里浜以南は8連もいらないよな
延長として8連で三崎口まで走ってるけど、将来乗客減となれば
横須賀線逗子みたいに、まず日中から久里浜分断で4連が行ったり来たりになるかもね 人口減少、都心回帰の今、文庫徒歩圏のマンションですら販売に苦戦しているから観光も宅地開発も頓挫した久里浜線末端部は現状より改善されることはなく最低限のサービス維持の方向になると思う。 その状況にまでしてしまったことが既に手遅れなんだろ
横須賀方面は人口減少していく一方で藤沢は人口が増えてると聞く
どちらにもJRは通っているのでトントンだとして
となると要因は鉄道会社である京急と小田急との違いじゃないかな 横浜は区によって課題が全然違って、
南部の金沢区とか磯子区は人口減少が始まっている。
その一方で北部の都筑区とか青葉区は未だに若い世代が増え続けていて、
待機児童の問題なんかがある。
どちらにも対応しないといけないから市はたいへんらしい。 横須賀と藤沢の明暗は地域のイメージ、地形、生活利便性、鉄道の線形で分かれたと思う。ローカル線化している横須賀線末端と東海道本線とでは比較にならない。三浦半島の鉄道は実質京急が担っている状態。京急が羽田輸送に力を入れているのに対し小田急は複々線化が完了して全体の利便性が向上、横須賀から東京へ直通で行けるターミナルは品川のみなのに対し藤沢は品川、東京、渋谷、新宿、池袋と選択肢が多いのも差が付いた理由だと思う。 >>960
横浜南部や横須賀市なんかは地形的に急峻だからどうしようもないところもある
むしろそんなところに人が住んでいたのが流出し始めて適切な方向に向かいつつあるってのが正しい見方かもしれん
一応蒲田要塞があり、品川駅の2面4線化が完了すればラッシュ時でもスピードアップする可能性があるのだから
もうしばらくは様子見だろう
一応は海近の通勤圏に住みたいという需要もあるのよ 東京湾トンネルが実現して久里浜から君津まで一気に行けてたら違う展開だったかな 外部と出入りする陸上交通の流れが一方向へ限定される半島地形という時点で発展性にハンデを背負っている。半島同士を結んでも需要は期待できないだろうな。 >>971
JR房総特急は高速道路網が整備されてから壊滅状態だね。
余った車両を踊り子の修善寺運用に回してさらに波動用を残せるくらい酷い。
久里浜－金谷の東京湾フェリーもアクアライン開通後に利用者が約3分の1に激減。
もしそこに橋が架かっても、川崎につながるアクアラインから移行する利用者はわずかだと思うよ。
あっちは東京のすぐ隣、ほぼ羽田空港直結という場所に着くんだから。 東京湾フェリーは船が古くなっているけれど新しい船を作る計画はないのかな 東京湾フェリーって京急の資本とか入ってるの？
それとも第3セクターで自治体運営？ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ >>974
東京湾フェリーの親会社の東京汽船と資本関係がある >>941
東急のケースなら突っ込むな？
そもそもATSは人為的ブレーキ遅れの補助であって
ブレーキそのものの故障には無力 >>969
土砂災害防止法の施行で、崖地が警戒区域にバンバン指定されて、斜面地での開発行為や建築が難しくなったからな。三浦半島は警戒区域だらけ。対策工事しないと再建築が難しいなんて土地も、いっぱいあるだろう。 上大岡以南が減少しても京急はそこを放棄する訳にはいかないでしょ
横浜品川間だけの運用にしたらJRに確実に負ける訳だから横浜以南でいかに横浜以北に人を運ぶかが京急の鍵を握っている訳だから
横浜駅がオフィス街として発展したら品川からの下りも増えてバランス良くなるし、横浜駅までの通勤と考えれば金沢文庫あたりなら十分通勤圏内になる訳だし 文庫以南は放置するってのが会社としては正しいでしょ。山がちで開発出来ない上に実質独占してるから不便にしたとこで影響無いし 力を入れるとしたら精々京浜間のマンション開発くらいしかやることないよね実際 横浜駅は経済の中心で、オフィスの中心は桜木町とか関内なんだよね。。 >>984
だね
特に上大岡以南、文庫以南の利用者は長距離利用で利益になりやすいから
京急川崎～横浜の閑散ぶりのがヤバいわな
日中の普通は全線で一番乗車率が低いんじゃないかっていうレベルだし、短距離しか移動しないから利益にもならん エア急が京急川崎～横浜間無停車だったら
普通でもそこそこの距離を移動すると思う
梅屋敷～品川みたいに 冷房寒い＠都営浅草線羽田空港行き車内
>>952乙 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>987
京急が当初の予定であった桜木町方面から横浜駅に延びてたらオフィス需要を浚えたんだけどね
時代的に不可能だけど横浜駅からみなとみらいを経由して上大岡まで伸びてたら、京急もみなとみらいも今の位置付けから変わっただろうね 京浜電気と湘南電気を無理矢理繋げることで
あんなグニャグニャ路線になったんんだよな 横浜博以前は三菱の造船所や貨物駅があった場所だったから将来オフィス街と観光地になるなんて当時は予想も付かなかっただろうから仕方ないね。 このスレッドは１０００を超えました。
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