【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★80【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題と優等列車に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(元も含む全静岡県人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
（ずらーニダ対策として、熱海より先の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★79【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581223088/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 中電川口停車は不要だと思う
京浜東北の加速度3.0化、最高速度100キロ化、停車時間の見直し（特に南浦和）でかなりスピードアップするはず 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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運用数減らせると思うんだけどね
毎時11本とかいってシークレット減便してた会社とは思えない いい加減、常磐線スレに合流しろ
上野東京ライン単独でなんか話題ねえだろw 東京臨海部は、テレワーク率が悪すぎます。上野東京ラインは、新型コロナウイルス感染拡大前並みに混んでいます。
テレワークをどんどん導入して、上野東京ラインの混雑緩和に貢献しましょう。 東京ー羽田空港は４本/hらしいから
宇高１本ずつ、常磐ときわ１、常磐中電１かな？ >>49
宇高〜
上野東京ライン3
空港1
湘南新宿ライン2
確かにちょうどいいな。 それか常磐線2本でひたちときわはまだ無しか
まあ上野東京ラインは品川乗り換えで羽田空港行けるから、前までみたいに浜松町や品川行くのに乗り換えが必要だった頃と違って全然楽勝だよな。
上野東京ライン開業後に一回だけ羽田空港から帰ってくるときに品川乗り換えしたら宇都宮線と高崎線が交互に来ないことによる30分の穴に見事にはまって使い物にならなかったが、今度のダイヤ改正でそれも解消されるようだし。 昼間の常磐線の品川行きは列車番号をみると例えば12時-13時台は
1174Mの次は1182Mになっている。
1176M、1178M、1180Mが空き番になっている。
これは将来の羽田空港行きに割り当てる想定で開けているものと思われる。
よって常磐の羽田空港乗り入れは3本/hの予定になっていると思われる。
あくまで今の想定で8年後は状況変わってるかもだが・・ >>52
上野着順で中電の列番並べてみた
1174M品川→3176M特快品川→378M上野→380M上野→1182M品川→3184M特快品川
多分空港は関係ないな >>52
百の位以下は322からの通番。
千の位は勝田始発終着列車は1、土浦始発終着列車は2、快速列車は3を付番。
したがって、空き番号ではない。 >>52
時間4本って言ってるのに常磐線からのが3本もあるわけない まあ、現状昼間は京急が10分おき、モノレールが4分おきなのに、
4本/時の制約の中に特急ぶち込むのはあり得ないよね
常磐は新橋ー品川間でガラガラになっている常磐中電2本を羽田に振り向けるぐらいでしょ >>57
今の昼間の上野止まりの宇都宮線・高崎線を羽田行にすれば、常磐と合わせて4本/時 と思ったけど、
上野止まりは3月でなくなるもんなー 『2021年3月のダイヤ改正から宇都宮線の快速列車が変わります。 これまで、通勤快速・快速ラビット・快速が運転されてきましたが、今回のダイヤ改正で、通勤快速が廃止となります。 この影響で通勤快速で停車していた尾久駅は通過となる一方で、平日は通過していた蓮田駅に毎日停車するようになります。』 >>58
3月改正後も終電の列番が改正前と変わってないから、上野筋は運転休止扱いでダイヤ上は残してあると思う。
羽田線直通は上野筋がそのまま使われるかもね。 >>60
朝は上野止まりを回す余裕はなさそうだけどね >>61
>>60は日中の話でしょう。
朝の上野行は今度の改正でも削減対象外。宇都宮線のみ1本ぐらい減りそうだけど。 オレンジと緑のカラーは昔から湘南カラーと言われてた。
しかし昔は宇都宮線も高崎線も湘南とは全く関係がなかったけど。それでも神奈川優先的な見方がされてたのかなぁ。 発祥の地が「湘南」だからじゃないの
岡山の115も湘南色だったし、飯田線だかで旧国が走ってたのもスカ色だし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 ダイヤ改正前の熱海直通は宇都宮線が多かったが、ダイヤ改正後は高崎線の方が多くなるんだな
宇都宮線は平塚止まりも結構多くなった 南行の大宮〜赤羽の接続
高崎東海→高崎湘新（どちらも大宮以北普通列車で乗換意味なし）
高崎湘新→宇都東海 7分乗換○
宇都東海→宇都湘新（どちらも大宮以北普通列車で乗換意味なし）
宇都湘新→高崎東海 2分乗換△（危険）
高崎東海→宇都東海（どちらも大宮以南普通列車で乗換意味なし）
宇都東海→高崎湘新特快 4分乗換○
高崎湘新特快→高崎東海（桶川で同一ホーム接続○）
高崎東海→宇都湘新快速 8分乗換○
宇都湘新快速→宇都東海（大宮で同一ホーム接続○）
宇都東海→高崎東海（どちらも大宮以南普通列車で乗換意味なし）
高崎東海→高崎湘新
高崎湘新→宇都東海○
……の60分パターンかな 桶川での同一ホーム接続は嘘だった
階段使っての乗り換えだった JR川口駅に中距離電車の宇都宮・高崎線を停車させる問題で、JR東日本側が工事費全額の約400億円の拠出を埼玉県川口市に求めていたことが関係者の話でわかった。
市側は難色を示し、協議は中断。昨年11月の話し合いにより、市とJR、民間でつくる勉強会を今年度設け、負担のあり方も議論することになった。
JR側が示した建設費については非公表で、市は市議会でも答弁を避けていた。関係者によると、400億円は一昨年11月の奥ノ木信夫市長らとJR側の当時の代表取締役副社長西野史尚氏の会談で示された。
その後明らかになった内訳は、中距離電車停車用のホーム新設に115億円、駅舎の全面建て替えに245億円、関連工事やシステム改修に40億円。
市側は、駅舎をそのまま使い、ホーム新設分はJR側への陳情案件でもあることから全額負担するつもりでいた。
しかし、JR側は中距離電車停車により、京浜東北線との乗り換えが生じ、ラッシュ時は今の駅舎では問題があると指摘。
さらに停車による中距離電車の時間ロスと混雑で私鉄へ利用客が流れ、減収になるとして駅舎分も全額負担を求めてきた。
市側は「400億円は市の一般…(以下有料版で，残り692文字)
朝日新聞 2021年4月7日 11時07分
https://www.asahi.com/articles/ASP466W0RP45UTNB001.html?iref=pc_photo_gallery_bottom
川口駅の「中距離電車」JRが400億円要求し協議中断 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617769296/
【悲報】 上野東京ライン・川口駅停車、絶望的に ＪＲ東が400億円要求 [399259198]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1617781747/ >>77
一般庶民が募金活動（クラウドファウンディングとか）をすればいいんだけど
それも今は難しいよなぁ さいたま新都心や西大宮を新設したときに所要時間を延ばしたから、以遠利用者から新駅の支持を得るのは無理なんじゃね？ タダでさえ新都心駅作って所要時間延びてるのに川口なんぞに追加で停めるメリットなんて無い 川口はカーブになってるのがネックだな。鶴見より可能性低そう。 ちょっと自分なりに思いついた事がある。
朝の通勤時間帯、東海道線から来る上野行を上野で前5両を切り離して尾久に行かせ、そこから10両編成として宇都宮・高崎線として営業運転を続けるってのどお？ ジャンパ栓作業がない現代ですら
小金井での分割を取りやめているくらい
手間がかかるもんなんだろうな どちらかというと切り離した奴を運転する運転士が足りないのが原因な気がする 籠原の切り離しめんどくさいから高崎か前橋まで15連対応にするかーとか深谷行に延長するかーとはならんしな。 そんなこと言ったらこまめに連結解放している静岡はどうなるんや
さすがに名古屋は編成固定化してきてるけど >>89
それにしても東海の熱海〜沼津シャトルは運用効率が悪い。
東日本の熱海行を原則沼津行にして東海の静岡口を三島止まりにしたら？
沼津の向こう側から熱海に用事がある奴なんていないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
