【HS07】続々・阪神電車を語ろう 次は杭瀬
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前スレ >>988
＞関東の数字で悪いが約３０円
尼崎から三宮まで片道22.3キロだから2両で1338円といったところですね。
5人分の切符代 尼宝線作ってたら近鉄京都線みたいな位置付けになってたのかな 前スレ983
伊丹市立博物館東の池とも接してる程デカかったのかあ
もしかして北東の瑞ケ池や緑が丘公園の池とも繋がってた？ >>1-1000
> まあ
> 阪神本線の線路容量残りは
> 対神戸より
> 中之島線野田から京阪相直
> 近鉄大阪線急行準急乗入に優先で 前スレ>>984
>本当に乗ってしまうのは武庫川以前から乗ってきた先行客に対してマナー違反となる
なるほど。その理屈だと始発駅以外の駅から乗車するのは始発駅からの乗客に対するマナー違反なんだな。
君の限られた知性で反論できるなら教えてくれたまえ。 全スレ>>998
>>984
>武庫川に快急が停まるのは確か
だいぶ暑さが頭に来てるな
快速急行やら急行が武庫川を通過したら先行の普通に追いついてつかえてしまうのは
君の限られた知性ではわからんだろうな。つまり誰の得にもならんのだよ。
ーーーーー
ダイヤグラム見ればわかるが武庫川で普通の後に来る速達列車は上り下りとも4ー6分の開きがあり追いつこうにも追いつけない >>9
違います。
今の時間帯なら
普通武庫川発13:32-甲子園13:35/13:36-今津13:38
急行武庫川発13:36-甲子園13:38/13:39-今津13:41
このダイヤですら甲子園に着く前後から急行･快速急行は「減速」やら「注意」にひっかかって
速度を抑えて走っている。これをもし武庫川通過で1分短縮したらどうなるか、君にもわかるだろ。 上り尼崎行きではどうなるかというと
普通 尼崎センタープール前発 15:52 - 15:56尼崎着
急行 武庫川発 15:55 - 尼崎着 15:58
急行や快速急行を武庫川に停めなくて尼崎着が1分かそれ以上早くなったらどうなるかな?
一回上りでも下りでも急行の先頭車に乗って前の信号がどうなっているか見てきた方が良いよ。 >>10
他の鉄道ならそんなに時間の開きが有るなら引っかからないんだがな なんば線のお陰で成長してるのだから無理して10分サイクルにして他社に張り合わなくてもいいとおもうがな
昔のように特急・快急・普通の12分サイクルの方が阪神にあってる 阪神の普通は一駅におおよそ1分半かけてる。だから駅での乗降を考えると>>11の例では
15:54にはまだ出屋敷に普通が停まっている可能性が高い。
出屋敷に普通がいるとセンタープール前と出屋敷の間は確か3本信号があるから上り出屋敷1は
当然赤、出屋敷2は黄、センタープール前の出発信号は青黄でセンタープール前の場内信号で
やっと青。
武庫川通過は意味ない。ATSを改良して普通の所要時間を短縮しない限り今のダイヤが一番
バランスがとれている。 特急(直特)の尼崎停車も昼間10分サイクルで通過だと上り杭瀬、下り出屋敷の手前で
停止信号に引っかかってしまうからそうなった。
急行(快急)の今津停車は特急の甲子園停車と密接な関係で、
特急を甲子園通過に戻した場合、上り急行を今津通過に戻さないと後続の各停が
西宮〜今津で複数回信号待ち喰らってプールまで逃げきれず、
特急が武庫川の手前で停止or注意を喰らう芋づる式になっている。 たった今西宮終点に着いた急行に乗ってたのだが、車掌、到着前に『西宮では列車接続のため7分ほど停車します』とアナウンスしよった。
普通と勘違いかよ。 >>17
特急は今でも上りは武庫川手前あたりから前の普通につかえて減速余儀なくされてますね。 12分サイクルだと普通の運転間隔も接続退避時間も長くなるからなあ… 10分サイクルと12分サイクルとでは体感的に待ち時間がすごく長くなる。大都市の幹線沿線
住民のぜいたくな感想とは思うが。
それと前スレッドのアンチ武庫川君、君はたぶん武庫川駅は違法建築だから廃止せよと叫んでいた
ヤツだろうけど、今回の急行・快速急行が武庫川駅を通過できない件についてはもうコメントしなくて
良いよ。それに反論するのは簡単だけど、そうするとある種「イジメ」になりかねんから。 >>24
ギリギリ、ギリギリに許せるレベルかな。
ただ、10分サイクルが確立してるのに、
15分でもいいんじゃないかってのは理解できない。 急いでない時や真夏真冬以外は15分など平気
急いでる時はJR普通を待つのもイラつく ただ、15分間隔だと
「隣の駅には 徒 歩 が先着」
になるんだよな。 阪神の稼ぎ頭は普通列車で1キロあたりの稼ぎで並の関東私鉄を凌駕してるんよな
ならJRばりに15分サイクルに普通2本特急1本快急1本で行ける気がする
昼間1時間あたり16本の通過になるが梅田〜尼崎間は今でも18本走ってるから >>32
それは御影問題が勃発するだろ。全部各停で完結する客ばかりじゃないから。 流石に普通1時間に8本もいらないな
6本あればいい もう長距離客いないんだし、3分おきの各停だけでいいよ >>29
15分サイクルだと待ち時間が短いよ。
上りだと甲子園で特急の接続が増えるけど9分停車はない。
下りは西宮での接続が無くなる(尼崎で特急と接続後御影まで逃げ切れる)。やる気を出せば西宮で急行と接続出来る
ただ特急からの乗り換えで不便になる駅がある 今月発行の鉄道ピクトリアルの特集が「さよなら阪神赤胴車」で、鉄道ファンには「赤胴車の引退と武庫川線」の記事が載るので楽しみ。 >>37
いつも自演がバレてるけど
恥ずかしくないの？ >>39
自作自演がバレてるってわかってて書いてんじゃない？ >>32
ジェットカー増やすことになるから本末転倒では？ 赤胴のT車を2両切り離したら110km/h出るジェットカーになるぜ 15分サイクルは特急と快急の停車駅を揃えるのが条件やな
従ってサービスダウンとなる駅が出てくる
御影は全通過でええけど >>42
赤胴は増結用1000系以外先頭車Tばかりだぞ 直特、特急、快急の停車駅を全て急行と同じにするんや。普通以外の優等種別に乗れば、みんな同じや。5-6分間隔で急行が来る。種別はそのままにしとく。 >>48
西宮以西はその考え方がベースになってる。
んで、物理的に停まれない所（快急の御影、8連快急の芦屋）は通過と。 特急の停車駅を乗降数ランキングだけで決めるなら
野田・尼崎・甲子園・今津・西宮・魚崎になる
それ以下の駅を快急が担当するとなれば
武庫川・鳴尾・芦屋・打出・深江・春日野道 年間輸送人員が南海とほぼ等しいのが信じられない。あっちは本線が2本もあるのに。
このカラクリ、わかる人いる？ >>55
こっちは都市と都市を結ぶから双方向に客がいるけどあっちは都市と郊外だから客の流れが一方通行。 南海が走る大阪南部エリアは衰退が激しいからなぁ
特に高野線は林間田園都市まですでに開発が終わってしまった町ばかりだからな
ここ数年で沿線で人口が増えた所は無いとも言い切れる
高速鉄道の和泉市が唯一あったかｗ
本線は関空の客とかが居たけど今年はダメやろうね そういうのではなくて
南海の年間輸送人員の数字には泉北利用者が入ってないから実際は公表されている数字以上にいるとかそういうカラクリはあるのですか？ 単純に、阪神の利用者を2で割った人数が
南海本線、高野線それぞれの利用者数だから
南海の一つ一つの路線は驚くほど閑散としてるわけやね。 むしろ阪神が恵まれてるとも思うがね
あと、阪神はバス代わりに使う短距離客が非常に多いから。
乗ってもすぐ降りて電車が混まない。
儲けのいい初乗り切符で降りる上客が多い。 南海本線で大阪市外の1番利用者の多い堺駅でも4万人に満たなくて阪神だと西宮と今津の間ぐらいの規模だし南に行けば行く程利用者数も先細るからね
人口の1番多い難波~堺市内は南海2線だけでなく阪和線、阪堺上町線、御堂筋線、四つ橋線、場所によっては近鉄南大阪線と谷町線も並行してて阪神間よりも競合密集しててこの区間の利用者は以外と少ないしね 言うても高野線の堺東や三国ヶ丘に分散してるから、堺市区間がそこまで寂れてる印象はないなー
どちらかというと和歌山市の衰退が酷すぎるだけでは
神戸も衰退してるとは言え政令市だし、奈良は意外に乗ってるし 良くも悪くも南海は大阪府内の乗降が大きなウェイトを占めてるしな >>6
昔の地形を知りたい時はこれが役に立つ
http://ktgis.net/kjmapw/
昆陽池は今の池の南にも池があって市役所の土地はその池を埋め立てたもの。東もいまより大きいが
瑞が池とはつながっていない。
伊丹市役所の敷地の一部が計画の阪急伊丹･宝塚線の用地だったとすると計画線は昆陽池の西側を
通るはずだったんですね。 ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 ということはその乗客数から関西国際空港の国際線飛行機客減（国際貨物機は飛んでいるので乗務員移動がある。国内線も減便運行）の影響を受けることになるのか
南海電鉄関西空港駅の乗降客数の統計
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_station.html?companyID=137&;stationID=9
2015年：52,275人2016年：31,499人2017年：34,459人 正直大阪府南部よりも兵庫県の阪神エリアの方が発展していると思う。
大阪都心にも近いし。
ちょうど京都府の丹波よりも滋賀県の方が発展しているのと似たような現象。 空港関係だと関西では一番古くからリムジンバスを運行している
阪神バスが旧阪神系で打撃を受けてそうだわ
それでなくても尼崎市内線が足を引っ張ってるのに ハービス、三宮から四国へ行くバスも阪神系だからそっちも打撃受けてるやろな... 高速バスなんて全社大ダメージやからな
空港リムジンなんて瀕死やぞ >>69
尼崎市内線、出屋敷駅発着では？？？
阪神尼崎駅に変更する予定はないのかな？ >>32
１キロ当たりってあんまり意味のない数字だよね。
関東私鉄を凌駕している割には４両編成で事足りる。
>>59
阪神と違ってターミナルが大阪方に１つだから遠くに
行けば行くほど閑散となる。逆に阪神と違って沿線には
開発できる土地はふんだんとあるけど、少子高齢化＆
首都圏一極集中、それに大阪市中心部での開発盛んも
あって余ってる土地が利用されないのも痛いね。 >>67
なぜ大阪府南部は発展しなかったのだろうな
阪神間・京阪間はびっしり住宅が建ち商業施設・商店も多い >>75
国土軸から離れているからとしか。
和歌山が衰退したのも同じく。 今西九条から乗ったけどいつも10両なのに6両になっているわ。走行位置アプリで見ても近鉄車は6両になっている >>75
一番は名神高速が大きいね
京都大阪神戸を繋ぎ、昔からある街道沿いが発展
さらに伊丹空港の存在
摂津に広がる巨大ニュータウンに向けて車なら新御堂筋、電車なら地下鉄御堂筋線が行っているのも大きな内容かな 一部だけ6両だったみたいだね、増結車故障したのかな 光化学スモッグ
運賃の高さ
イメージの悪さ
夏場の蒸し暑さ
悪い要素が多い >>79
朝、近鉄線内の車両トラブルでなんば線のダイヤ乱れてたが、関係あるのかな。 >>75
やっぱり国土軸だろう。
東海道本線・東海道新幹線・名神高速道路は全て淀川の北側を通っている。
大阪空港や新大阪駅も北部にある。
関空が泉州沖にできたのは南部を発展させるためだろうがそううまくはいかなかった。 関空が泉州沖にあるのは、このスレ的にはどっかの市が蹴っ飛ばしたからだと･･･ 鉄ピクの阪神車両メンテナンスの記事、興味深く読んだけど
(山陽電鉄について)これまで大きな取引はなかったが、いろいろな仕事を受けて実績を積み、リニューアル工事の受注につながった
・・・みたいなことが書いてあったけど、この記事を書いたあとあんなことになるとは 山電の車両、どうなったのか正直すごく気になる…
なんとか阪神車両メンテナンスだけで修理対応出来たら良いのだが。 事故った 山陽車はまだ尼崎車庫？
バラされてそのまま修理か川重送り？ 神戸沖に作ってたからって今より便利になったかどうかわからん
JR貨物線を利用してJRが神戸空港乗り入れというがそれだと三宮スルーするから神戸市が全力で廃止しようとしたはず
ポートライナーの10両化になってたろう 伊丹は負の遺産では？
空港が無ければ宝塚線は神戸線以上に高級感ある路線になっただろう。 伊丹売却してリニア建設するか伊丹売却のために箕面市に鉄道延伸したんちゃうの？ >>88
阪神がラピートを運転してそう。
阪神なんば線開業も早まっていた。 >>84
あと、8000系について、西大阪線を難波まで延ばしたときの（近鉄電車へ、そのまま乗り入れる）ことも、考えていたことや、付随車を編成にはさんで、8両編成にすることも考えていた、って話まで書かれていたね。
阪急電車みたいに、8両編成での運転もやっぱり、ずっと頭のなかにおいて、これまで設備のこととかも、やってきてたんだよ。 まあ8両対応の駅もあるし準備工事してる駅もあるし8両化を考えてたのは間違いないやろな >>92
それが出来ないままだったのはなんば線が作れる見通しが立たなかった事、梅田が8連対応不可だったことが大きく影響してるね
そういや梅田は絶賛改良工事中だけど8連乗り入れはするのかな？ >>91
それはない
空港輸送は神戸市が独占
海岸線を南へ曲げて神戸空港まで作ったろう というより空港客を神戸市内で閉じ込めようとするやろ
だからJRも私鉄も乗り入れさせない
大阪へ行くんが面倒な交通網にしてたはず ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 仲畑氏 関西の鐵に 鉄槌を！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || ジェットカーは毎年4月ごろに高加速に慣れない乗客がよろけてその後慣れてきて収束する傾向あるよな
強烈な加速で乗客が足首捻挫してクレームになった事例はないが老人だと簡単に転んでしまいそう >>99
老人でも沿線民なら慣れたもんだよ。
それに5500系以降ならジャーク制御効いてるから加速はなだらかだしな。 このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
（百田尚樹） >>82
大和川開削して堺港も水深浅くなったんだっけ あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている 尼崎で快急を急行が追い抜く運用見たけどもあれ失敗ちゃう？
急行ばかりギュウギュウで快急はほとんど客残ってなかった
でも普段阪神ユーザーじゃないのでメリットに気付いてないだけかもしれないが >>104
失敗じゃなくて時間調整、増解結を上手く活用してるんだろ。むしろ非常に優れている。
夕方なんかこれのおかげで今津、武庫川から尼崎でなんば線快急に乗り換え、その逆も完璧にフォローしてる。 >>104
夕方かな？快急が6両かつ近鉄からの遅れを持ち込まなかったら先発できる。
以前は急行→快急→普通の順に出発していたけど快急がちょっとでも遅れると解放作業も相まって普通が出発出来ない。
そうなると快急と後続の特急が遅れる→センタープールでの普通の通過待ち、出発も遅れる→後続の急行も遅れる→特急が遅れるという遅れのスパイラルに陥るから急行普通を先発にしている。 下り快急の尼崎での解結を区間特急の通過待ちと同時にすれば時間的な効率が良くなると思うけどなあ
直特を廃止、急行を姫路延長必須だが >>108
夕方下りの最大のネックは甲子園行き臨時特急
と10分サイクル アベノジュウマンエンが届いたぞ！
これで経済を回すぞ！ >>105
客が増えれば増えるほど建設費の償還がすすむんですけど…
>>108
阪神は(どこぞの私鉄さんと違って)、効率(減便)よりも
お客様の便利を優先する会社ですんで…… >>112
御影で梅田行きの普通が区間特急に接続するようになったね。 >>109
書き忘れたが、その甲子園行臨時特急を定期化＆野田停車にする
説明不足スマソ >>101
百田君、同志社大学の学生でラブアタックの有名みじめアタッカーだった頃はかわいかったのに...
同じみじめアタッカーでも平田君は今でもかわいいね。 >>107
>快急が6両かつ近鉄からの遅れを持ち込まなかったら先発できる。
快速急行8連で急行に先行して芦屋通過でも良いかも。下りは青木あたりで先行の普通につかえるかな? いずれ夕ラッシュも８両スルー阪神快急〜近鉄急行の化け電で解結無くすだろう。
近鉄も快急難波始発なら近鉄車10両運転出来るし、難波での着席サービス
も維持出来る。阪神線内は「▲は布施・石切にも停車」で、直特の滝の茶屋・
荒井・白浜の宮追加停車と変わらん案内出来る。 今の電鉄各社の乗客減は一時的なものでいずれ元の数にもどると思うけど、近鉄奈良線って
朝夕ラッシュ時いまだに快速急行を10連で走らせるほど混んでるの? 近鉄車両8両では
キャパ足りない? >>119
阪神と近鉄とではその辺の考え方が違うから近鉄に任しておこうよ。 3年前の布施駅奈良線ホームでの朝ラッシュ動画。混雑状況の参考にどうぞ。
https://youtu.be/Kb9Ql-xzhBQ >>116
青木辺りで詰まるし、今津〜西宮辺りでも詰まる 近鉄奈良線は土日ダイヤで以前は10両で快速急行が走っていたけど今は8両でしょ? それとも
混雑する時間には10両にしているの?
平日は傾向としてはどうなの? 増減ほとんどなし? それとも緩やかに減っている? まさか増加とか? >>124
名古屋まで行けるなら一考の余地はあったが、青山町以東は不可なのでスルーだな。 >>126
青山トンネル以東は関西ではないとみなしている 普段から頻繁に乗ってる路線ばかり乗り放題の切符が出ても使おうとは思わない。
普段あまり乗らない路線も乗り放題なら興味も湧くが。 >>126
近鉄週末フリーパス阪神拡大版があればなあ
18きっぷより安く気軽に行けるんだけどなあ >>131
阪神まで乗り放題にしなくてもいいから、難波までの往復をつけた券を三宮の近鉄特急窓口で売ってくれと思うときはアルナ。 普段から叡電とか石山坂本線、粟生線や生駒線まで満遍なく乗ってる人いたら尊敬するわw
そういう意味では阪神武庫川線以外は乗りやすい >>130
それが理由でスルKANの3dayチケットとかはほとんど使ったことがないわ。
逆に名鉄・近鉄・南海3社有効の3・3・SUNフリーきっぷは使いまくった。
これで名鉄の半分くらい乗りつぶした。 >>130
結構外回りの人が営業で使っているケースがあるらしい。
>>131
個人的には3・3・SUNフリーきっぷを名鉄・近鉄・阪神3社で復活したら良さそう。 私鉄も２００ｋｍ越えたらスイカは切符のおっちゃんのとこで清算処理？ >>138
一度ことでん、もとい四国に流れてたぐらいだしな。
里帰り動態保存みたいな感じだよな。 全盛期２ストライク､３ボールなら打席でボケッとつたってたら四球で一塁行ける確率高かったがみんなわざわざ振るんだな
だいたい三振して馬鹿だなっておもってた >>135 >>136
阪神と山陽も加えて5･5･GOIきっぷを出してくれたら最高なんだが >>140
プロがやったら一番ダサいのは見逃し三振だからな
即2軍落ちだわ 最近は駅前ぶらり探訪とかやり始めたけどJRと山陽の賑わいの落差が目に余る
旅客の数で負けると駅前の賑わいでも負けてくるんやな
積極攻勢に出た者と手遅れになるまで何もしなかった者の差というか 尼観客いれとるが悪いのか
外向場外で多数のレース場買えるし >>149
コロナ前から信じられんぐらいガラガラだった。 深江がついに18,000人超えたな。
区間急行も停めたれよ。 >>151
あの区急が結構ギリギリのダイヤなんだよな。
停車駅追加し放題の区特とはちょっと事情が違う感じ。 夜9時前に青木1番線に回送が停まってたけど、ひょっとして臨時特急の第2便？
観客5000人しかいないのに2本臨時出すのかな? >>154
開始前も臨時特急2本だけだから終了後も2本だけ >>154
仮にその6割が電車で帰ると考えても、密回避に配慮すれば臨時が2本くらいあっても不思議じゃないのでは？ たぶん密回避の観点での臨時だな。
コロナ以前の阪神なら5000人じゃ屁でもないだろう。 >>155
>>154だけど、2本しかと言う意味ではなく、5000人しか観客いないのに2本も臨時出すの?という意味の発言だったのですよ。
なるほど密回避ね。 >>147
コロナがなければ2020年
阪神電鉄開業以来最高の乗客数になっていたかも！
まあ阪神なんば線を除くとまだまだだけど…
テレワークが盛んになれば、永遠に無理かもしれない センタープールの話じゃなくて阪神全体の話
ピークだったのは1991年！ >>135
駅へ行ったら関西ワンパス完売してた
まあまだ在庫のある駅を教えてもらって無事手に入れられたけどな
3だｙと一緒で一応枚数限定らしい 三宮の1番線っていまは6連と4連で乗車位置ずらしてるけど、ホームドア設置したら同じ乗車位置に戻るんやろな。 近鉄5200系の阪神線内走行実験やったらいいのに
特急車は実績がある クロス団臨出すんならLC車使えばいいし要らんやろ。
だいいち21m級3扉車なんて新たな頭痛の種持ち込みたくなかろ。 魚崎がとうとう3万人の大台に乗ったか
御影や芦屋も増えてるな 尼崎の中心部は阪神沿線なのに、利用者数は阪急やJRのほうが多いの意外だわ
特に武庫之荘に阪神尼崎が負けてるのが意外すぎる
あそこなにもないぞ 特段再開発も行われていない魚崎の漸増要因はなんだろ。 阪急は駅間が長いから一駅で集客する人数が多くなるんだよね
武庫之荘は北側の住宅街の客を独占してるようなもんだから余計に人が集まる集まる >>170
なんば線方面組を有力に取り込んでるんだろう。神戸市内で上下の快急が停車する唯一の駅だし。 >>170
魚崎周辺、マンションやら一戸建てやら不動産の需要が旺盛やからね。魚崎小学校も児童数1000人超えとる。 武庫之荘は伊丹市内からバスで運ばれてくる客が多い
塚口も伊丹線があるしバスもある
JRは尼崎市バスからの客が多い
阪神は堺筋線・谷町線への乗り換えがJRに比べりゃ不便なのでバス客はJRへ行くのだろう
加えて阪神の駅数が多くて数値が分散する 阪神も梅田からさらに東へ行ってりゃな
やっぱ保守に入るとジリ貧になる >>170
六甲アイランドから神戸市内を結んでいたみなと観光の路線バスが減便になって、
人の動きが六甲ライナーに戻ったのも大きいかと
数年前の台風で駐車場が水没して使えるバスが減った上に運転手不足
しかも六甲アイランド→阪神御影→阪急御影→甲南山手（元気な時は夙川だった）への路線が
六甲アイランド→阪神御影→阪急御影ターンになった。 >>169
武庫之荘は近隣に駅が無いから独占地域
阪神沿線が中心とかいつの時代だよ、高齢化まっしぐらの上普通のみの駅の利便性悪杉でJRに客逃げられまくってるだろ 梅田＝大阪から三宮の駅数
阪神電鉄 32駅
JR西 15駅
阪急 15駅
なので、阪神調べたい阪神の駅利用者数＋JRの対抗駅からして近い駅の合計値（駅間によっては＋１の3駅計）
とＪＲや阪急の駅利用者数で比るので阪神1駅数だと単純比較しにくいかも。
例
ＪＲ六甲道＝新在家だけでは無く石屋川を足す。
ＪＲ住吉＝阪神御影＋阪神住吉＋魚崎
立体化率９５％（公称値）のライトレールなんだから >>178
こういうバカはコンビニしか利用しないアホ
商店街とか歩いた事ないんだろうなぁｗ
人が怖くてｗｗｗ 尼崎→梅田間の普通の本数だけど、昼間より本数が少ないのね。
12分間隔ではJRに逃げられるわな。
準急があれば。。 >>182
JR東西線に神戸線快速が直通して地下区間も通過運転をやってたらヤバかった。
メトロ各線に乗り換える客が阪神からゴッソリ流れてた。 >>175
自分はメトロ谷町線沿線民だがせめて守口あたりまで行っていたら…。
神戸や甲子園に行くのが便利になっていたのに。
大昔四条畷への延伸計画はあったが。 梅田から先は当時の大阪市が造らせなかったって話しらしいね
阪神高速も地下鉄も独占状態のやりたい放題 >>184
＞>>182
＞JR東西線に神戸線快速が直通して地下区間も通過運転をやってたらヤバかった。
片福連絡線が当初計画通りに待避設備ありだったら
それ実現していたね >>189
待避線削るくらいなら駅を削ればよかったのにね 海老江や新福島のせいで野田阪神も福島も客減ったもんなｗ >>188
当初計画通りなら北新地出てすぐに淀川渡る前に東海道線合流してた。
海老江〜御幣島〜加島への延伸は千日前線の代替だし。 >>191
ちょうと谷町線の都島以東が京阪に並行したために京阪の利用客が減ったのと状況が似てるな。
>>192
ほかに大物あたりまで阪神に並行してそこから尼港線跡に入る案もあったな。
もしそうなっていたらさらに阪神は利用客の減少に見舞われていた。 >>185
は朝から晩までTwitterに張り付いている旭区のニート君でしょ。Twitterと同じこと何度も書かなくていいよ…。 まさか阪神梅田駅で朝から晩まで調査をしている人って・・・ 片福連絡線を三線軌条にして阪神と京阪を乗り入れさせていればさらに便利になってたと思う。 西宮駅と芦屋駅の間だがありゃ高架は難しいな
土地買収だけでかなり費用がかかりそう
億ションみたいなマンションあるし
直上方式でやらんと無理だね >>197
いやいや普通に山側の土地を買収して高架にできると思う。 芦屋付近は現状半分高架みたいなもんだから
工事の必要ない >>200
阪神の高架化など非現実的で無駄なことはやらんやろ。まぁ議題に上がったことはあるけどね。それよりも芦屋市はJR芦屋南側の再開発に必死。かなり揉めてるけど先に駅の改良工事を始めたJRからの信用を失いたくないから何としてもやるだろう。 >>199
芦屋市民なんだけど、南北の殆どの主要道路は盛土とアンダーパスで実質立体交差化されてるから高架化のメリットは全然感じないな。
(踏切のある主要道路といえば、稲荷山線程度かな) まぁ踏切いっぱいある割には踏切事故もグモもないしな。
打出の東にある広い道の踏切はちょっとしんどそうだが。 あの道は前後の信号の関係で詰まったりするけど交通量自体はそれほど多くないからね
なので今に至るまで立体化の具体的な話が出て来てない 稲荷山線は阪急まで、と言うか山奥まで突き抜けていないのが交通量の少なさの由縁かな？
隣の西宮の建石筋は結構な量だからね
あとＲ４３の打出の交差点もやたら長いから避けられているのかも
Ｒ２とＲ４３の往来だけなら、他の小道でも賄える事もあるし 阪神 タイガース号 武庫川線・石屋川車庫ツアー
阪神電気鉄道、阪神ステーションネットは、武庫川線の新デザイン車両導入記念ツアー企画として、「タイガース号でゆく 武庫川線＆石屋川車庫めぐり」を開催。
開催日時は、2020年9月26日（土）10:00頃〜17:00頃。集合・解散場所は、武庫川駅。
武庫川線「タイガース号」（2両編成）に乗車し、武庫川線〜本線間の連絡線乗車体験などを実施。
石屋川車庫での写真撮影会、車内でのクイズ大会、「赤胴車」の部品オークションもあり。
阪神甲子園球場、甲子園歴史館の見学つき。旅行代金は、大人（中学生以上）8,000円、小学生6,000円で、弁当、記念品、球場ツアー代込み。
Go To トラベル事業支援の対象商品。事前申し込みが必要。申込は、インターネットにて。
締切日は、9月17日（木）。募集人数は40人（最少催行人数は30人）。定員に達し次第、受付終了。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9ed72318dac7e783fc1b256fb966285b502e1799 福から伝法まで高架化されたらなんば線は阪神の路線で唯一踏切０の路線になるんだっけ？ >>210
だね。
千鳥橋〜伝法の間の踏切も同時に高架化で無くなるもんね。 >>209
印象薄いってか淀川の洪水対策だか高潮対策だかの事業で立体化事業じゃないから載ってないとか？ 武庫川駅と西宮〜深江が高架化したと仮定し岩屋手前の踏切を廃止すれば
阪神本線も踏切０になるね 【兵庫県西宮市】LIFE阪神鳴尾店、2020年9月16日開店−阪神本線鳴尾･武庫川女子大前駅前ビルの核店舗
https://toshoken.com/news/20487
西宮北口、夙川に続いて西宮市内のLIFE出店ラッシュ ライフは建設中の店舗に真っ先に看板だけつけるの止めろw
「おっしゃライフめっけ!」と近づいて何度裏切られたか･･･ 武庫女駅前はまだ何にもないからなぁ
その分高架沿いの道が走りやすいんだがこれで混むの決定だなｗ
クソ車どもめ
電車に乗って買物に来いｗ ライフってそんなに魅力的なお店？
ウチの近所のライフ イマイチだよ
イオン系のマックスバリューやコーヨーの方がいいと思うけどなぁ〜
阪急グループに入った いずみや
最近 食品売り場が見る見るよくなってきた イオンの工作員乙w
ライフの最大の魅力は、非イオン系だということ。
あとは取り立てて良くもなく悪くもない。基準点みたいなもんだな。 駅前、付近に競合店が無い、そんな所かしら？
無いより有った方が暮らしは便利だしね イオンは食品の質が悪い。特に惣菜類。自分は浜甲子園住みだけどコロワのイオンはたまにしか行かない。だいたいイトーヨーカドーだわ。 弁当は大体どこもシノブフーズ？ｗ
総菜類はマルアイが好きだな
寿司はマルハチ やっすい学生定期で乗ってる上にドア前に固まってるの民度低過ぎるな
学校の名前堂々と出して低民度なことできるんやなあ >>227
スミマセン次から床にちゃんと座るようにします >>227
普通はマナー違反だが、コロナのご時世の今は直通特急・特急で甲子園＆魚崎停車時なら大歓迎！
甲子園＆魚崎の客のせいで混雑集中悪化してるからな
扉塞いで乗車＆下車拒否で急行・快速急行・区間急行・区間特急に誘導ッ！！！！！１ >>224
コープこうべは馬鹿なマネージャーが居るし高い！
コープリビング甲南の門上卓マネージャーはクレーム言う客に来るなと言うゴミクズ！ >>224
食品と言えばダイエーの方がいいみたい。 >>222
ライフの最大の魅力はPONTA決済出来ること 今の各停って形式は5001形、5500系、5550系、5700系だけになったの？
(青胴車は5001形だけ？)
新型車が増えたのは嬉しいが時代の変化は少し寂しいなぁ。 もうすぐ5001形は引退して5500系、5550系、5700系と全部VVVF車の3種類になるよ。まあでも青胴の歴史上5001形は異例の長寿車だったな、よく頑張ったよ。 >>232
ダイエーほとんど全滅したでしょ。あんな昭和な時代遅れスーパー今じゃ見向きされないよ。 ここはスーパーマーケットのスレですか？ とマジレス 尼崎と杭瀬の高架下はイズミヤ
石屋川車庫の下には阪急オアシス 鳴尾駅前は飛躍的便利になるね
一方お隣の武庫川駅・・駅前にあるのは尼よりは昭和で止まった飲食店パチンコ
西宮寄りは薬局って
コンビニの一つもない・・・・・・ 石屋川駅なんかついに売店閉店らしい。
何の書き置きもなくシャッター閉めっぱなし。
おばちゃんになんかあったのかな？ 武庫川は何で近8対応工事と近6対応工事をわざわざ２回に分けたんだろうか。
始めから8両にするつもりなら一気に作るのが普通だよね。近6対応工事は明らかに追加で8両対応工事することを考慮してない感じで終了したし。 >>235
5550系って足回りは野心的なんだけど、
素人目には殆ど5500系と区別がつかないなあ >>244
5550系は今のところまだ新しいって事でリノベの対象外だから5500系のリノベが終われば唯一の5500系オリジナル塗装車として目立ちまくるな >>247
阪神は武庫川の赤胴や8000系のリニューアル状況からわかるように基本的にリニューアルなりリノベなりをしない車両は塗装変更しないからどうなるだろうね >>247
5550系は、リノベーションをしないのなら塗装は変更しないと思う。
武庫川線用に改造した5500系は編成ごとに色を変えているから、塗料の色数を減らす気もないようだし。
それよりも、今後リノベーションされるであろう9300系がどのような色になるのか気になる。
個人的には、9000系登場時のオータムレッドが良いと思うけど。 >>235
レスどもです。
たしかに長生きでしたね。長生きでも内装に陳腐さは全くない、良い車でした。
(使おうと思えばまだまだ使えるのだろうけれど)
そう考えると他の私鉄に比べて阪神って、躊躇なく？車両を更新していきますねぇ。
京阪や近鉄…阪急や南海は？結構長く使うみたいですが。
製造時からしてそういう前提の設計なんかなー >>243
最初から8両にするつもりが無かったって考えるのが自然かな 5550系は神戸方1両がモーター無し車のため運転士から後ろから押される違和感があると言う欠陥が判明したため後の5700系では両端の台車をモーター無しとする事で解決した
なので5550系はモーター位置を移動する改造がそのうちあると思う >>252
デビューした時からジェットカーの加速で3M1Tはバランス悪いしダメだろと思ってたけどやっぱりか >>253
その証拠に悪天候時はドリフトしまくる。5001形よりも高頻度 ライフは一部のオリジナルブランド商品がええで
例えばライフブランドの飲むヨーグルト >>259
前頭部だけで良ければ尼のモックアップ･･･ 10年後ぐらいには5700系に青胴車のラッピングをした車両を走らせるでしょう >>256
空転再粘着制御前提の設計なら仕様通りでないかな 阪神の御影〜住吉間の高架下工事がはじまってから何年もたつのにまだやっているのか、建物が入ない土地の仮押さえなのか工事柵で囲った状態で続いていますけれど、県道鳴尾御影線の阪神高架すぐの直角ターン解消問題と絡みがあるのでしょうか？ 直角ターンは改良計画があるみたいだけどなぁ。
いつ具体化するかなんてわかんねぇや。 >>241
それは変だよな、普通、長期間営業しないなら貼紙位する筈。
西宮上りホームの売店は、飲料用冷蔵庫が故障している旨の貼紙をしている。
今後も直らないなら、それも変。
他駅を見渡しても、ホーム売店は強制立退なのだろうか。
そう言えば梅田の新聞専門売店、かなり昔に無くなったが、その時期も良く覚えてない。 来年3月にJRの終電が繰り上げられると、梅田から石屋川までは阪神の方が遅くまで乗れるということになるよね。これ、激混みしたりして…。
西宮以西各停になる急行とか増発してくれんかな。住吉だけ魚崎か御影から徒歩になるけど。 客が流れて来ても大丈夫でしょ
西とそこも調整したはずだし 深夜利用することのないお子ちゃまが何を言っても無駄なんだよな
阪神もJRも深夜ガラガラ、だからこその終電繰上という根本的なことを忘れすぎｗ >>267
石屋川駅には元々ホームには売店がなかったのですが、震災で潰れた木造駅舎の横にあった売店です。
律儀なおばちゃんだったので休む時は休むと書いていたのですが、何も貼らずに閉店が続くともしかしておばちゃんに何かあって貼り紙をする間もなく何かあったのかなと心配しています。
神戸新聞の記事
https://www.kobe-np.co.jp/rentoku/higashinadamonthly/201904/0012200203.shtml >>271
酷い世間知らずだな
今はまともな企業のオフィスワーカーはみんなテレワークなんだから電車乗ってないだろ。
だが、ダイヤ改正の頃には、テレワーク解除されて、通勤需要が戻ってる可能性だってある。 >>267
阪神の改札口から階段を上がったところのことなら1982年にはまだあった。 あくまでも作業員の労働環境改善が目的。コロナがなかったら、かなり反発されてたと思うな。
コロナという都合の良い言い訳ができたね。 >>277
テレワークなんて大企業の中でもごく一部。あとはIT系がちょっと進んでる程度。大阪にどんだけそのごく一部があると思う？
世間知らずなのは見事にお前の方 ｢君、明日テレワークね｣と言われても実質はただの自宅待機で、
仕事といえばスマホでメールや電話だけって場合がほとんどだしな。
仕事の大部分は結局職場でやる事になる。 >>283
確かに不可能では無いけど、それを導入する金があるなら自動運転を導入するなw >>283
宅配便のドライバーよりははるかに実現可能性高いなあw 電車運行の監視会社が誕生してウテシの代わりにカメラとスピーカー載せる
東京にある監視会社がモニターで監視して緊急時はスピーカーで乗客案内
電車の移動やドアの開閉など遠隔操作できるものは全て遠隔操作
こういうのは回転寿司などで既に導入してるので回転寿司の現場は基本バイトのみで東京本社の監視室の正社員がモニターとスピーカーで遠隔指導してたりする 運転士と車掌はもうグモ処理をしなくてよくなるな
立体化100%の新幹線ですらたまに飛び込むやつがいるからなんば線の西九条出た後みたいに線路をチューブで覆うしかないよな テレワーク運転は自宅で電車でGOしてるみたいなのを想像したわ 現状ポートライナーなどでやっているのを鉄道線でやるだけ。 >>282
世間知らずは君の方だろ
現に平日の通勤客が激減してるのはテレワークの影響だろ。
それに自分の高校や大学の同窓だって、医療や商品開発等の特段の事情がある職種を除きテレワークが普通だぞ。 上流国民乙
君みたいに一流大学出て一流企業に就職できるのは、ほんの一握りの人間だけなんだよ >>291
ラッシュは若干少ないが激減という状況じゃないよ、毎日沿線で働いてるので混雑具合はすぐわかる
何より製造系は一部例外除きずっと平常稼働 普段からオフィスで座ってパソコンに向かってやる仕事以外はほぼテレワークなんかできないもんな〜。 >>291
どこが激減してるんだ？
最近乗ったかい？引きこもり君 >>294
世の中で決定権を持ってるのがテレワークが成り立つ立場だからたちが悪い。
こいつら終電が繰り上げられても自分の周りに影響がないもんだからおかまいなし 形だけのテレワークは迷惑なんだよ
出てこいよ、会社に (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 機密情報満載でシステムエンジニアでさえテレワーク出来ないという矛盾 てか、世の中の全員が全員サザエさんの海山商事みたいなとこで働いてるって思ってる時点でw
中央省庁の官僚含めて、おまいら小学校の社会科で何習ったんだと言いたくなるわ。 >>292
朝ラッシュ分散ぐらいはしているんじゃないかな 高校や大学の「同窓」なんて一般庶民は言わないしなｗ 京橋で混雑と聞いて、阪神は阪神でも阪神高速3号神戸線を連想したのは俺だけでいい。 自宅周辺見渡しても電車、バス、タクシー乗務員、デパート、スーパー、コンビニ
、飲食店員、トラック運転手や宅配便、区役所、郵便局、銀行窓口、警察、消防。どれもテレワークなんてまず無理でしょ… 今朝は朝7時から阪神高速渋滞してたからね、いつもの連休だね。 対照的に京都はそこそこ
お彼岸だと五条坂辺りは歩道が人で溢れ返るがインバウンド以前の混雑で落ち着いてる
道路はババ混みなんだがw マイカー流入規制の一環で駐車場閉鎖とかやってるから結局鉄道バスに乗らない訳にはいかないからなあ >>265
御影駅ってなんであんな変な位置に駅があるんだろ？
そもそも線形がおかしい
西宮は神社を回避するためだからわかるんだが >>315
旧集落の中心部を回避するため、みたいだな。
松原カーブから新在家の先まで、国道43号が理想的なルートを辿ってるよな。 >>316
もともと南側の道路に併用軌道として走ってたから集落回避とは関係ないのでは
当時の写真では建物がかなり密集してるし今の高架軌道も立ち退きに相当手間取ったようだから #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
共産党は反対活動開始だ！
必死に個人情報を抜かれるぞとデマ情報を流してる
愛知県民はどういう考えいるのかこの投票で分かるぞ。 >>318
阪神の場合回避ではなくて逆に集落の中心を結んで行ったからクネクネになったんじゃない？
当時田んぼや野山で余り人が居なかった所を最短距離で引いたのが国鉄と阪急。 >>302
＞中央省庁の官僚含めて、おまいら小学校の社会科で何習ったんだと言いたくなるわ。
そういう上級のテレワーク可の人々に決定権があるから仕方ないや >>318
>>316さんが書いているように既存の集落を避けたからあの線形になった。高架の浜側の道路は
阪神を走らせるために新たに造ったもの。駅ができて便利になったのでその周辺に御影の集落が
膨らんで建物が密集するようになった。、
>>316
元々の西国街道は御影の集落を横断してた(街道の両側に集落が形成された)。その旧街道に沿って
戦後に造られたのが第二阪神国道こと国道43号線。 阪神が通る前の御影周辺の様子は「ファイル:神戸‐住吉川（明治十八年）.」で検索すれば地図が出て来る。
「御影村」の文字の山側の道路が旧西国街道の本街道で今のクラッセと御影中学校を突っ切ってる(中学校
正門横に街道の松あり)。だから高架は「影」の下の集落と「石屋村」の「村」を結ぶ線あたり。
浜側を東西に走る道路が西国街道の浜街道でそこを軸に御影の集落が形成されていることが見て取れる。
本来なら街道沿いに阪神を造りたかったのだろうけどそうすると用地を確保する予算が跳ね上がる。何しろ
街道と言っても車のない時代の道だから幅は4m程度。電車を走らせるにはその倍以上必要。
阪神開業直後の様子はこちらで確認できる
http://ktgis.net/kjmapw/ 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ 御影は集落の中心部を避けてるけど、むしろ魚崎は集落の傍に線路を寄せてるんだよな。
だから>>320も正解ということになる。
打出あたりから御影まで、今の鳴尾御影線沿いならほぼ直線で結べるのに･･･
この辺が後の阪神急行線の話になっていく訳で。 協力者といえば鳴尾駅近辺は鳴尾村が積極的に土地提供(誘致)して甲子園との間がS字カーブになった
元々は武庫川から甲子園まで直線にする予定だったそうだが >>326
その阪急も御影では土地を売ってもらえなくてSカーブ >>329
それは朝日新聞社主の家(今の香雪美術館)があってかつその社主が阪神寄りの人で阪急が
自分の地区を通過するのに反対したから。地下線による建設を要求したんだよ。 >>326
そうは言うものの香櫨園〜魚崎までは速度制限がかかるほどの曲線はない。その範囲であれば
既存の集落の外縁に取り付くよう線形を決めるのは経営の観点からは当然。
西宮前後や御影に速度制限がかかるほどの曲線ができてしまったのはなぜかと考えると、やはり
何かを避けるためにその線形になったと考えるのが正解。
それと淀川や武庫川、旧枝川(現甲子園)などの曲線は費用がかかる橋梁をできるだけ短くするために
その設計となった。 今更ですが、奈良からの快急は全て尼崎止まりでもいいのでは？
中途半端に三宮まで走らせるメリットなんかあるんかな？
西宮まで急行でカバーすれば賄えるんちゃうか？ >>332
それすると三宮から梅田と難波両方に直通という大きな売りが無くなる。 >>332
下りは尼崎乗り換えではラッシュ時の着席の機会がズンと減る。 >>332
そんなことすると夜に難波から三宮方面に帰る人から大ブーイングを受けるぞ 高速化よりフリークエンシーを阪神は選んだのでもう速度アップは無いで
あるとしたら複々線になった時 阪神なんば線開通以降
阪神尼崎〜阪神西宮は複々線化にした方がいいのでは？と思う事はある >>332
まぁ基本的な輸送力からいえばその通りだけど。（但し、たまに溢れる）
最初から尼で相直を打ち切る津守なら本線尼以西の近鉄車乗り入れ対応なんかしなくて済んだしな。
その分、投資額は小さくてすんだよな。
でも一応、阪神も三宮直通のメリットは感じてるみたいだからこれで良かったということで。 なんば線開業後、３回ダイヤ改正が行われたが、毎回快速急行の運転時間帯と区間が拡大されている。
それだけの需要や要望があるからだろう。 まさか日中ガラガラでも三宮まで運転するとは思わなかったな。土休日だけでも8両対応させたのも英断だと思う。でも平日は物理的に無理でメリットが全くないからやるつもりないんだろうな。 >>340
時間帯なんかの拡大は需要が需要を生んだ結果だろうな。
そら一度利用者がついたら、もっと遅い時間まで直通してくれと言い出すわな。 >>340
平日朝だけで言うと増発前は梅田方面の直通特急が尼崎まで激混み化していた。なので快急を増発して客を分散させた。
三宮方面も車両の送り込みも兼ねて増発、次いでに直通特急の客を分散させた。 >>333
そんなメリットより、尼崎での増解結や無理やり近鉄線へ6両のまま直通するデメリットの方が大きいわな
素直に尼崎止まりにすれば、ダイヤが乱れても本線には影響出ないし、輸送力で考えても無駄な投資は抑えられる
これが阪急と競合している時代なら話は別なんだが… >>344
まぁなんば線を建設していたのは阪急と競合していた時代のことだしな。
どちらかと言えば近鉄側に言い寄られたみたいな感じなんだろう。 >>347
難波まで行くことが悲願であって、その先どこまで乗り入れるかはまた別問題だろ。 >>348
まさか、難波を頭端駅にするわけにはいくまい
実際近鉄難波は最初から通過構造で阪神との直通を前提したも同然な代物だったわけだし 近鉄は尼崎まで快速急行乗り入れ、阪神は東花園まで各駅停車か準急乗り入れでええと思うけど。
そのために尼崎を同一ホーム乗り換え可能な構造にしてるんやし。
梅尼急行とか区間特急の御影始発とか弊害が多い。 区特の御影始発は関係ないやろ。
ん?昔みたく三宮始発にせいとな?
朝三宮から梅田まで座りたかったら阪急つこたらええやん。 酔っ払いの介護やゲロ処理、人身事故の遺体処理なんか求人募集には書いてなかったぞ！ >>353
書いてなくたって、18歳かそこらまで生きてて電車に何度も乗ってりゃわかるはず。
>>352
快速急行に乗って甲子園で始発の区間急行に乗り換えたら三宮〜梅田座れないですかね?
芦屋で区間特急乗り換えでも時間によるけどかろうじて座れると思いますが... なんで阪神の急行は西宮までしか行かないの
新開地か高速神戸までは行ってほしい 寧ろ夕方以降は急行が姫路へ直通すべきだと思う
甲子園止まりの役立たずは区間特急(野田停車・尼崎通過)に置き換えないと
混雑バランスが悪いまんま。2〜3分差で甲子園での各停接続無しとか誰が考えたんだよ
昼間は近鉄直通毎時3本とのペアで三宮まで延長させる毎時3本は快急格上げで
勿論魚崎停車・芦屋＆御影通過とし、特急は甲子園＆魚崎通過前提で 乗客へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りの乗客への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内のマナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便、鼻水が入っているティッシュペーパーは、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。 とにかくなんでもかんでも特急に詰め込むようになってるからなぁ。
いっそ特急野田停車にして急行も特急に格上げしちまったらどうかと言いたくなるw 出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。 夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 >>354
18やそこらで分かるわけないやろ！
アホか！ 6008＋6009が直特から離脱らしい
元々尼崎で突っ込んだ奴の代わりだから離脱もおかしくは無いけど後釜どうするの感 8000貸出？
ところで突っ込んだ奴は尼崎で修理？ ちょうど山陽5014Fが出場してきたので足りるのでは テレワークで引きこもってて久々に事務所に電車通勤したら特急にも自動放送が拡大されてた >>344
近鉄さんのダイヤが乱れたら
尼崎⇒三宮の臨時快急を走らせればいい話。
阪神のダイヤが乱れても大阪難波発の臨時は
出せない近鉄とは違う。車庫の駅・尼崎の威力
は大きい。 >>369
残念ながら尼崎からの三宮臨時快急は出さない(出せない？)、良くて武庫川か甲子園発。現に1本目の快急は尼崎出庫からの甲子園始発 >>371
尼崎４番線には入換用の１０両までの停止位置標示が設置されているからやろうと思えばやれるだろ。 当たるという意味ではヒット(=安打)だけど、アウト(=殺)のイメージも強いよなw >>372
とりあえず設置はしたけど入れ替え面倒だから尼崎で打ち切った方が楽、特急走っているし大丈夫だろ!!って阪神考えてるかもな 平日0807発の尼崎始発の快急が５番線から出てるが
これは梅田から区急の折返しを回送で持って来てるのかな？ 阪神車限定運用がいくつかあるよな〜
それを確実に芦屋や御影に停車させると柔軟性を失うからあんまりしたくないんだろうな >>379
利用者に説明がつかんだろう。
物理的に停車できないって説明はついても、なんでランダムに停まるのかって所が。 >>326
そのせいで青木ー三宮間が他社より際立って高くなることに… ネットがこの世に出来る前から旗つけてますけどねぇ･･･ >>383
祝日に国旗を掲げるのは普通のことだが何が気にくわないんだ？
入学式に国旗を掲げても怒る人ってことははんにちのひとなのか？ >>380
平日ダイヤで日中今津、武庫川に停車して朝と夕方ラッシュ時以降は通過するというように
ある時間帯の快速急行を全部停車あるいは通過させるようにしないと利用者が混乱する
(乗る分には問題ないが、降りるつもりで降りれない客が出る)。 乗務員の交代で早くタブレットを外したいのは分かるが、桜川到着の放送をあまりにも早く流すのは止めてくれよな
特に近鉄側の乗務員に多い気がする >>383-385
人間の姿をした外来種ですね。わかります 鉄道界ではほぼ過去のものとなった「タブレット」というものが全く別の機器としてここまで普及するのはなんか感慨深いな。 >>388
戦前、戦中の事を考えると日の丸に対していろいろな思い、意見があるのは当然。
だからそういう決めつけは良くない。思想、信条、表現の自由。 いまだにタブレットを使いこなせてない車掌がいてガッカリする。タブレットの出来も著しく低い、特に三宮の英語放送は最悪で海外からの客に提供するのが失礼なレベル。形だけやってるだけではダメ。鉄道以外でも選手の管理もいい加減だし、路線バスも接客レベルが低い。阪神は全てにおいてだらしない印象を受ける。危機感を持ってほしい。 あの自動放送はねーわ
あれじゃあ外人には通じてないよ
阪急みたいに人ちゃんと雇えよ 東海だと自動放送使わずに車掌の肉声で英語やってるけどな。以下チラシ
Sakai Muscle Line(堺筋線)
World Teahouse(天下茶屋)
誤：Special Rapid Service(新快速)
正：New Rapid(新快速) >>393
外国人と書きましょうね
外人は差別用語です New Rapidだと意味わかんねえだろ 実態は特別快速と変わらないんだからそれでいいんだよ JR東海が被って仕方なくNew Rapid使ってるのは馬鹿丸出し そろそろタイガースをナショナルブランドの会社に身売りするべきだ。
ローカル企業の阪神では黄金時代はできない。 >>388
在来種を喰い荒らしてる特定外来種であります 阪神の車掌や駅員のアナウンスレベルは申し訳ないけどかなり低いな。他社みたいに肉声で英語放送なんてとてもじゃないができないだろう。 有料特急を走らせてる近鉄の車内放送は安心して聞けるのだから、阪神も近鉄に委託すれば良かったのにな
日本語は男性アナウンス、英語は女性アナウンスが聞きやすいわ >>396
海外にスペシャルラピッドサービスもニューラピッドサービスもない
せいぜいエクスプレスとローカルくらいだ
種別が複数ある変態（褒め言葉）ダイヤを組んでるのは日本くらいだ 2時頃阪急神戸線が人身事故で不通だったみたいだけど、阪神は振替輸送したの?
まあ日曜昼間で良かったね。 >>405
タイガース号のイベント昨日でよかったわ。
もし今日だったらとばっちりを食らってた タイガース売却？売却しても仕方ないけど本拠地甲子園、チーム名から阪神タイガースは消さないでくれ
電鉄会社がオーナーってもはやかなり厳しいからなあ 楽天、ソフトバンク、DeNAが球団持っているから、次もIT系だな。
ドコモとかKDDIは今更買いそうにないから、メルカリ、DMM、GMO、サイバーエージェントあたりの準大手が買いそうだな。 タイガースの売却なんぞ
あるわけないだろ
阪急阪神になったとき、再加入料まで払って参入してんのに。
そんなバカな夢物語する暇があったらテツ板なんだから電車の話でもしてな。 >>410
阪急阪神ホールディングスになった場合も再加入料必要だったんだ
ていうか今のオーナーは阪神電鉄ではなく阪急阪神ホールディングスなのか 8時だよ！いや、元TOKIO山口達也逮捕だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
元TOKIO山口達也逮捕だよ！全員集合！いや、全員逮捕！ 8時だよ！いや、竹内結子死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
竹内結子死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！ 精算機でICOCA使えるようにしろや！阪急は使えるぞ。 >>413
お前マジで脳病院に隔離されろ！
ドタマ、ド狂い倒してるぞ！ >>411
いや、オーナーは阪神電鉄のままらしいのだが、
プロ野球の組織側(つーか、ほかのオーナー側？)が同じ会社として認めなかった。
阪神は阪急阪神HDに属してもオーナーは阪神電鉄のままだと主張したのだけれどね。
つか、タイガースはもう良いからテツの話題を読みたい。 >>422
タイガースの事ばっかりで阪急電車や能勢電車の車両の事を言わんのがつまらない！ 阪神に比べたら阪急なんか屁みたいなもんやから話出んのやろ >>421
基本的に下呂だが、重病等々で血を吐いて血塗れの可能性も有る
穿ち過ぎだが ジュースひっくり返した場合の方が多いんじゃないか？ 清掃員のことを考えたら吐くなら床に吐けと思うのは俺だけか？ タイガースに関する質問は毎年でるが、宝塚歌劇についての質問は数年に一回でるぐらいらしいな。
宝塚ファンは金持ちが多いから、阪急阪神HDの株主になっているのも多そうなのに。 >>422
売却すればカンテレでの阪神戦中継減るだろうな。
カンテレは阪急の子会社なので。
個人的には阪神は阪急ではなく京阪と統合すればよかったと思ってる。 村上ファンドはまず阪神の売却先として京阪に声をかけたのは有名な話。
しかしみずほ銀行など取引銀行の融資が得られず断念したのも。 >>416
そう交通系ICカードで切符は買えない、精算もできないはとても不便。
かって偽造プリペイドカードで被害にあった後遺症? 京阪と合併してたら関西鉄道界のパワーバランスが取れたのにな
今は阪急阪神一強で向かうとこ敵なし状態やろ 阪神阪急になってだいぶ経つんだから西宮市内の阪神から今津線方面の乗り継ぎ割引もっと拡大して欲しい >>435
梅田、三宮から今津はどっちに乗っても同じ値段なのにねぇ 甲東園から阪神西宮行く場合阪神バスが一番やね
２１０円やし
今の季節、夙川沿いを歩いて行くのも乙だけど
乗換が好きな人は夙川、北口、今津と短い中でこれだけあるｗ >>433
PiTaPaの関係でICカードで切符を買えない私鉄はまだあるよ。 エスカレーターの運転時間が変わるかもしれないな
改良工事と関係しているかも 京阪が大阪市の妨害に遭わずに梅田まで延伸出来ていれば阪神との相互乗り入れあったかもね
そしたらその縁で合併とかも出来たかも >>428
音楽学校いじめ事件の年は歌劇の話が結構出てた気が。 >>444
計画通りに梅田は今より一階分下に掘り下げて西側にセットバックして京阪は御堂筋線の下を潜って接続してたかもね >>444
京阪神特急電鉄と名乗って阪特電車かぁー んなもん特に急がない電鉄言われて終わりやんか･･･ >>447
京阪なら御堂筋線と同レベルの位置に地下駅を作ってるはずやわ >>447
そもそもそんな「計画」はないけど、当時の巷のウワサは四ツ橋線を伸ばすために阪神が西側に
引っ込むということ。その理由は当時の技術では軟弱地盤を阪神より深いところを四ツ橋線を
通す工事ができないということ。であれば..御堂筋線の下を京阪がくぐると言うのも無理なはず。
技術的にむずかしい、できないというのは前の大阪万博の頃の話ですけどね。 >>452
ルール変わったの？
6:30の時点で青木のエスカレーターが動いてて、あれ？と思ったんだが。
助かるわ。 愛知県民だけど初めて阪神電車に乗って甲子園訪れたのが96年で車窓からあの公園見たらずらりと仮設住宅並んでて言葉を失った思い出。 >>447
そもそも元の出入橋から地下に潜る路線では勾配の関係で梅田駅を西側に
後退させるのは無理だったと思う。 観客5000人制限の頃に西宮待機の臨時特急用編成だけではなく青木1番線にも1編成
待機していることがあったのに、制限が緩和されてからはその青木の待機編成は見ない。
高架完成後に想定していた甲子園臨時特急の待機はどんなものだったんだろう? >>453
阪神はエスカレーターでの事故を考えて、係員不在時は停止していると聞いたことがある。
監視カメラが取り付けられたことを考えると、不在時に事故が発生した場合、遠隔で緊急停止することができるように改良したとか？ >>437
本日はスルッと関西ネットワーク阪神本線をご利用頂きまして．．．
なんか山陽本線で聞いた気がする。
レールとか切符の台紙（スルッとちゃん台紙）等、大口入札購入でドヤッと言う裏仕事があるそうです。 >>460
土日ダイヤでは甲子園２・3番線での待機ができなくなったからその代わりに使うのでは？ そういや、先月、青木のエスカレーターで何やら工事（点検ではない）やってたな。
安全関係の何かだったのかな。 深江と青木でエスカレーターの改良工事やりますって張り紙してたからな。終日運転をするためのITV工事だったんだろうが。土休日は19:40に止まってたから助かるわ。 >>465
高架化の時にやっておけばよかったのにね。 今の技術があれば四つ橋線を止めて地下4階まで掘り下げることは可能だ
御堂筋線があるから出来ることだけど
金かかりすぎるし延伸してもうめきたの利便性向上だけじゃメリット少ないからやらないだろうけどさ JR各社「地下鉄民営化したんだから延伸なんてしないだろう」 延伸する場合は大阪府と大阪市が建設費用を出して第三種鉄道事業者としてOsaka Metroが運営するになるだろうな 北急の千里中央〜箕面萱野の延伸は大阪メトロが事業主体やで
第一種が大阪メトロで第二種が北急というふうにやるんやろう
まあ民営化前に既に契約締結したのかもしれんが 神戸高速鉄道の飛地が阪神尼崎駅にもあるが、
大阪メトロが第三種になるというソースはあるのかな。
大阪メトロがゼネコンみたいな役割で、完成後北急に引き渡される可能性もあるかと。 >>470
こうやってしれっと嘘をつけるような人になってみたいわ 阪神が尼崎に２軍本拠地移転案、25年春にも運用
阪神が兵庫・尼崎市内の小田南公園に2軍の本拠地を移転するプランを進めていることが2日、分かった。
同市の複数の市議会議員がSNSにアップした資料によると、阪神球団が提案したもので、今後は周辺住民へのアンケートや説明会を行う予定で、早ければ21年3月に協定書を結び、25年3月に運用を開始するとなっている。
イメージ図では客席付きのメイン球場とサブ球場、多目的運動広場のほか、室内練習場、選手寮が示されている。
全施設を阪神グループが整備した後、北側敷地の都市公園施設を尼崎市に寄付し、小田南公園内の施設に係る維持費などは市が一定の経費を負担するという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2117688e56d509e2f5aabbdce5f334ead61d17df
現在の2軍本拠地である鳴尾浜は94年10月に室内練習場、合宿所を併設して兵庫・西宮市内に完成した。最大収容人数は500人で、敷地の問題もあって大がかりな客席の増設は不可能だという。球団は以前から将来的な2軍施設の移転を検討していた。 あの大物んとこか。交通至便な場所になるな。優等停まらんけど。 >>473
鳴尾浜送りが大物送りに変わる訳か。
「大物(だいもつ)で大物(おおもの)になれよ〜!」
「尼崎再生工場送り」とか
「2軍監督闘将ダイモツ」とか
色々野次が浮かぶわw >>479
一部の区間で大阪メトロがやってるらしいよ。 その一部ってどこなの？どっちにしろ470は嘘ついていたことなんだろ。 >>481
箕面萱野駅周辺らしい。
ttps://osaka-metro-pm.com/2020/09/05/北大阪急行線-箕面延伸事業まとめ/
のサイトの下の方に看板の写真があった。 >>476
事情を知らずに嘘認定してすみません
事業主体の変更があったのは全然知りませんでした
箕面市が大阪メトロに委託して駅舎工事や地下街工事をしてるのは確認してるんやけど事業主体になったのは知りませんでした
どこかにプレスリリースはでてますか？
当方は大阪府、箕面市、北大阪急行、阪急電鉄が事業主体で北大阪急行が営業主体と理解してます >>485
謝る必要ないね
どう見てもメトロは委託止まりだし いやまあ自分も箕面萱野駅のトコの看板みて言ってただけなので一部とは知らんかった
結論は一部本当でしたってとこかな 大阪メトロは大成や大林みたいなゼネコンの役割として、工事を請け負っている。 >>487
一部本当ってどこが本当やねん
大阪メトロが事業主体でもないし鉄道事業者になるわけでもないやろ
全部間違いやん
正確には大阪メトロが発注者って事だけ >>478
過去に大物崩れっていう有名な戦あるのよね 阪神の2軍は久しぶりに尼に戻ってくるのか
新球場はそれなりに観客席作らないと溢れるだろうな 鳴尾浜球場は観客でいっぱいだからな
2群とは言っても観客席500しかないから埋まるよなあ 駅近になるし58,000人ぐらい収容できるようにしないとな。
あとドームにしちまえば天気も気にしなくていいし完璧じゃね? >>494
準急と区間準急と普通で十分じゃないかな 大物だと尼まで特急に乗って折り返すキセル乗車多そうだなｗ >>496
認められてなかったっけ。
あれはなんば線に乗り換える時だけだったかな。 そうしないと大物にも特急をという話に発展しかねない 甲子園の2、3番線にホームドア早急につけてほしい。
今の観戦客が少ない段階ですら危なすぎる。客にも密やと言われる始末。
快急発車直後は人と列車が接触すれすれの状態。
三宮が先とか何考えてんだ。いい加減にしろ。 >>493
甲子園ブランドの縛りのない普通の球団なら、小田原南公園に1軍本拠地移すだろうな。
ついでになんば線と本線にスタンド直結の臨時駅(大物駅のイベント用ホームの名目もあり)を設置。 >>507
それだと試合後に客が一気に押し寄せて捌けないから無理
数百メートル歩かせるのはその間に足の速い人遅い人が混じってて適度に客がばらけて捌きやすくなるからだよ グリーランスタジアム程度のスタンドにして高校野球とかで甲子園が使えない時だけ1軍の試合に使うとか >>508
試合終了後は混雑が収まるまで公園の中を迂回させるかですね。
どっちにしても甲子園ブランド縛りがある限り妄想ですが 甲子園縛りの無い球団だったならすでに22年前に大阪ドームに移転してるよ >>511
自前の甲子園球場から高額な使用料が発生する球場へ移転するとは思えないが。 その藤井寺球場から移転した近鉄は、大阪ドームの使用料が負担になって赤字が膨らむ一端となったわけだしね。 小田南公園が2軍本拠地になったら大物のみならず杭瀬から来る人達もかなりいると思う
梅田からならそっちから来る人の方が多いかも
>>515
さらにノリを引き留めるために相当無理をした為赤字がもっと膨らみ球団経営が立ち行かなくなり
最後の手段のネーミングライツもナベツネに拒否され万事休す
同じく不良債権化していたスペイン村存続と天秤にかけ両方残すのは無理と判断した
近鉄はスペイン村を残しバファローズを捨てる決意をした まあそんなん考えたら阪神はすごいわな
西宮の南東部ほとんど甲子園がついた町名になってるくらいやからな
企業の名前はダイハツ町とかトヨタ市があるけど、野球場やからな すまん、正確には球場由来ではあるけど球場の知名度で付けられたわけではないが正解
阪神が開発した地域なので好きに名付けられた でも甲子園って元々の地名じゃなくて野球場が出来た年が十干の甲と干支の子が60年ぶりに被ったから野球場とあの一体の地名に甲子園って名前を付けたんだろ 香里園や香櫨園や甲陽園みたいなノリでつけられた「地名」だもんな。 >>473
「北側敷地の都市公園施設を尼崎市に寄付」
そこだけが阪神電鉄の土地なのか、公園全体が阪神の土地なのか？ >>502
そのための武庫川線仕様やろ
大物→梅田の片輸送 梅田大物ノンストップ臨特か。こないだやったタイガースイベント号と共に武庫川5500の本職になるな。 >>511
そもそも甲子園が無ければプロ野球参入してない。
甲子園があったからこそ巨人軍のライバルが欲しい読売から熱烈に勧誘されたわけだし。 タイガースは阪急のブレーブスに対抗して作ったんでは？ >>528
またまた御冗談を、良く御存知な癖に（笑） >>527
違うよ。526の言う通り甲子園を所有し、高校野球(当時は中等学校野球)の開催に関与している阪神電鉄に讀賣新聞社が誘ったんだよ。阪急の方が阪神に対抗してブレーブスを作った。 >>527
逆。
阪神が球団作ると聞いて小林一三が「すぐに阪急でも作れ！」と指令した。
結成日が阪神より少しだけ遅いだろが。 当時の阪神電鉄は阪急電鉄と同じぐらいの規模の会社だった。昔は天神橋筋六丁目まで路線を持っていたし、今津から宝塚までの路線を敷くまで敷地も確保していた。(現在も阪神バスが宝塚まで乗り入れているのがその名残)鳴尾浜から甲子園一帯は阪神の土地だった。戦時中に国にかなりの土地が強制収用されて失ったが。 阪急ブレーブスは阪神に対抗するためだけに作った球団だから
阪神戦だけ150％の力で挑んで巨人には負けまくったから
地元でもファンが全然獲得出来なかった。
ついには後発の南海ホークスにも強さや人気で抜かれる有り様だった。 昭和30年代は南海が日本シリーズで巨人倒したりしたから
南海人気が阪急を大きく凌駕してた。
杉浦とノムさんの黄金バッテリーの時代。
阪急が強くなるのは昭和40年代から。
しかしその頃にはパリーグ自体がテレビ中継がほとんど無い暗黒時代。
阪急は強くなるのが遅過ぎた。 もしかして、阪神の特急ヘッドマーク知らなかった人？ 甲子園は警察署の名前にもなってる
球場専門担当の警察署があるのは日本でここくらいだろ 大物みたいな交通の要所に２軍球場作るなら、やっぱり金取って観戦させるんだろうか。 >>546
そうかもな、スタンドの拡張が無理というのも移転理由らしいし
何より尼崎と阪神とは縁が深いからね、里帰りみたいなもんだよ 阪神電鉄本社が現在の野田に移るまでは、登記上の本店は尼崎市に置いていたからね。(現在、ハービス大阪がある場所にあった本社は法的には事務所扱いで阪神電鉄は兵庫県にある企業だった。) 元々阪神の二軍は尼崎だったらしいね
老朽化やら設備拡張目指して鳴尾浜に来たそうで
まさしく里帰りとは言ったもんだな 阪神バスの浜田車庫の横に二軍球場があったな。国道線の車庫だった場所だと思う。 >>538
京阪って持っていたっけ？
阪神本社って阪急阪神ホールディングスになったから規模縮小されたんじゃ名カタッ家 ケーズの横にコーナンとユタカと魚べいと古着屋と丸亀ができてまっせ 今年は阪神沿線で日本シリーズが開催されそうだね
【プロ野球】 巨人優勝時の日本シリーズは京セラドーム開催…４０年ぶり本拠地以外 [朝一から閉店までφ★]
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1601888628/ 優勝祝賀塗装の電車がいっぱいおるんやけど、なんば線には入れないのが残念やなw 2軍が大物に移っても選手は小物ばかり量産するんやろな
ドケチカス球団 阪神阪急HDが南海買収したらええ感じになるんやがな。 >>560
絶対言う奴いると思ったw
実際、学生時代に家の最寄り駅が大物の奴いて先生から冷やかされてたもんな
名前負けしない大物なれよって >>534
昭和30年代の阪急は、人気の面で南海にはるかに劣っていた。南海は阪急どころか阪神より観客動員が多かったん
ですよ。だからセパ両リーグで読売に次ぐ第二位かな。
パリーグがセリーグに人気で大きく差をつけられたのはテレビ時代に入って中継する局がNHKしかかなったこと。
オリオンズを持つ毎日(TBS/MBS)が本気を出して中継していればパリーグにもファンの目が向いたかもしれないが
接する機会が球場と新聞のスポーツ欄だけでは... 阪神が今みたいな感じの人気になったのって、星野仙一監督あたりからかな。(85年は例外)
それ以前の大阪は常に年配のホークスファンと地方出身の巨人ファンばっかりだった。
阪神はとりあえずセリーグ唯一の関西だし仕方なくファンが集まったみたいなチーム。
ついでに言うと、昔の南海は鶴岡一人監督の権力が絶大だったってのもある。
当時の学生野球の有力選手も大半が鶴岡から声掛けられてた程。
長嶋茂雄も南海に内定してたのを本人が鶴岡の前で土下座して巨人行きを依願してして覆ったという逸話。 長嶋が読売に入ったのは読売が親がらみで落としたという説がある。南海も気の毒、せっかく先輩の
大沢(親分)を取って、同級の杉浦の入団承諾まで取って長嶋の南海入りを固めていったのに。
ちなみに立教トリオのもう一人本屋敷は県立芦屋高校出身ということもあってか阪急に入った。 因みに、王貞治は阪神入りが濃厚で王の両親も阪神を勧めていて、新聞の見出しも「王 阪神へ」だった
もしも、ONが南海・阪神だったら野球の歴史はどうなってたか
タラレバ妄想のループではあるけど 阪神なんば線の淀川鉄橋、右岸(福側)の上流側に1線分仮線の鉄橋を造ってるね。まだ100mもないけど
既にレールは敷かれてる。 >>570
下流側に橋脚建ってたけどそれとは別で？ 長嶋の実家は千葉の佐倉だっけ? 親御さんにしてみれば大阪なんて遠い遠い外国と同じようなもので
そんなところに息子が行くのは心配だったんだろうな。でも読売に入ったってシーズンの半分は東京を
離れるわけだし、東京にいる時だって当時の交通事情では自宅から通いというわけにはいかん。それなら
南海に入ったって大毎戦、東映戦の時は東京にいるんだからたいして変わらんやんと思うけど、感覚
感情の問題で理屈ではなかったんだろう。 >>571
それとは別。上流側に仮線で間違いない。下流側は新しい鉄橋の橋脚。
どうやら福側は陸地部分も上流側に仮線を造るもよう。 仮線にも鉄橋造るのかぁ
阪急武庫川みたいに旧線の両側に新鉄橋造るのかと思ってた 阪神には珍しく伝法あたりからずっと直線が続いてるから、淀川の向こうまで直線のままにしたいんだろうな。
鉄橋そのものも1kmぐらいあるし。
川の両岸ともに線路がカーブしてれば、カーブの曲率が変わるだけだから並行して新しい橋を架けて置き換える
んだろうけど。 そもそもの計画は橋梁部は下流側に上下線を新設
伝法側も同じく下流側に上下線を新設
福側は直上高架で上流側に仮線を設置って言う方法やったと思うよ
福側にカーブが出来てしまう予定 橋そのものは位置が変わる(=橋の手前でカーブが出来る)
福駅周辺は高架化のための仮線設置
ということか。 関西はお昼から阪急電車の映画がやるな
阪神電車を舞台にした映画って無いの？ 京阪電車だって映画になってないんだから気にすんな。
あっちは香里園だって映画にならないんだから。 >>577
元々出来島が下流側で、福〜出来島でかなり緩いカーブあるから、ちょうどいいあんばいになるのでは？ 阪神なんば線って、たまに三宮行きの急行はあるけど、ほとんどが各停で尼崎乗り換え必須
あれって、どうにもならないのかな >>582
アニメの舞台なら良く出るね>おけいはん >>585
京アニってなんで京阪沿線を舞台にしたがるのか？
宇治線沿線にスタジオあるから取材しやすいんだろうけど >>579
電車が事故で5分遅れて酔っ払い客がキレて改札機破壊して債権取りから逃れる旅をする映画なら70年代に企画されて少し撮影されたらしいがボツになった >>586
快速急行のこと言ってんじゃない？
言いたいことは、尼崎止まりに乗ったら尼崎乗り換えがめんどい。かな？
ま、どーにもならんね。 行先に三宮の文字が入った電車が来るまで最大20分待つのが正しい乗り方。
その間、ULとかビスタとか丸い車体の電車とか色々来るので退屈しない。
なお改札階の行先表示で三宮の文字を見かけた時は全力で駆け降りることw >>567
40年前なんて、巨人戦以外は、本当に客が少なかった。
外野の南側なんて、今でこそ綺麗になってるが、来場客用の駐車場やったんやで。
巨人戦の時は、そこに屋台が出てたんだっけ？（うろ覚え） 尼崎でのなんば線〜特急の乗り換えは下りはスムーズなんだが
上りが快急のあるスジだと特急到着前に普通が出てしまうから
出来島〜千鳥橋の客は実質20分に１本になるのが痛い 前から思ってるんだが、平日夕方の下り特急が快急に続行する時に鳴尾あたりで前が詰まるのはどうにかならんのかな
新幹線の京都や新横浜みたいに甲子園の本線と副本線から交互発着させれば甲子園まではスムーズに行けるんじゃないかと思うんだが
まあどうせ西宮で詰まると言われればそれまでなんだが、甲子園で降りる客も多いし… >>589
事故でたった5分しか遅れなかったけどブチ切れて当時最新鋭の改札機を破壊するってすごい酔っ払いやね。
改札機を破壊ってなかなかの発想やな笑
それと借金取りから逃げる旅かぁ
少し撮影してからボツとは珍しいね。 甲子園エリアが川をせき止めて開発されたのは結構知られてると思うけど、今はその川の堤防の名残が残ってるのは駅出て東側のケンタッキーの前の松の木が植えてる場所のみ
西側の売店通りや日吉食堂の高台は完全に撤去されて面影は綺麗に無くなった。 >>597
それだけ、昔の日本の鉄道は時間に正確だったってことだわ。昔のな。 >>589
嘘つくなら次はもっと面白い嘘ついてね
期待してます。 当時は労組全盛期で遵法闘争で平気で1時間遅延とかやってた時代だから
5分でブチ切れるとか考えられんな。 一時間遅延すると休憩時間亡くなっちゃうから運転手嫌だろうな >>601
そのかわり、乗客側の報復が自動改札機の破壊どころではなく、駅舎や車両の破壊だのの暴動だったからな。 >>606
説得力のある映像を用意できたのが良かったのかなんなのか･･･ 浜甲子園団地再開発の時に阪急阪神不動産が手を挙げておけば
浜甲子園団地跡地の西側にドーム球場を作れたと思うんだがねえ…
阪神甲子園と新球場の間はアルナ車両製の車両を使ったLRTを整備して ららぽーとの土地が阪神に戻ってきてるから作るとしたらそこだわ >>609
今の甲子園球場は駅から広場のような広い通路で直結してるから客を捌けてるけど駅と球場の間に別の交通機関挟んだらパニックになるぞ >>605
今の甲子園の観客はおとなしいよ。以前なら梅田に着いて下りて来る彼らの顔を見れば勝ったか
負けたかわかったものだが、今はポーカーフェースでどっちでも同じ顔をしてるからわからん。
仮に暴動になるなら甲子園で電車に乗る前、駅に入る前でしょ。でもならないけどね。 ガラの悪いやつは高架下でずっと溜まってるからすぐ分かる >>614
あの43号線の高架下、雨の日は球場側側道に車停めて犬の散歩に来る奴多数で、そんじょそこらに犬がションベンするんやで。
ようそんなところで騒ぐわ。 阪神球団は売却して甲子園跡地を再開発したらええねんで。 もうチョット沢山選んで1試合ずつやるだけでもいいかもしれないがやはり決勝までやって欲しいんだろうな 阪急阪神合併の時に阪神電鉄は本来なら近鉄と合併したかったとか言ってたな。
ちょうど、阪神なんば線の開通前だったし、阪急との合併はあまりメリット無くて、近鉄の方が色々都合が良いって記事あった。 >>621
長年阪神の情報読んでるけどそんな情報初めて見たわ。
よければソース教えて欲しい >>623
15年近くも前なんでソースはもうわかりません。
因みにその件で読んだのはネットじゃなく週刊誌だけどね。
メリット無い理由としては阪急より阪神の方が土地を豊富に持ってて、それが阪急と共有になってしまうのと、阪神なんば線が2社共有よりも合併したほうが通勤利用者にとってより利用しやすくなるからとか。 長いお付き合いだった住友銀行の斡旋だったからしゃーない。
阪急は不動産投資や貸金業転けて住銀から取締役送りこまれる
など財務管理下に置かれていた、冒険したがらない池田銀行と
そそのかす住銀に乗ってしまったのが阪急の運の無さ。
京阪と近鉄は三和銀行がメインだったからな。 阪神は阪急と経営統合して正解だよ
H2Oリテイリングや阪急阪神不動産である程度実績残せるようになったしな
阪神が近鉄と経営統合したら間違いなくグダグダになる
近鉄はいまだに無駄な所を切ってないんだから >>626
ちゃんと書いてわボケ
無知なくせにマウント取りたがる池沼君だな君は >>624
ありがとう。
記事になってるということは、当時はそういう考えの幹部もいたのだろうね。 村上事件をへて阪急阪神が経営統合したのが2006年頃
小説ロスジェネの逆襲(半沢直樹3)の初版が2012年
どちらも、経営危機にあった企業が金融機関の斡旋で優良企業を買収して危機を逃れようとした話
池井戸潤も阪神阪急の経営統合をロスジェネの逆襲のモデルにしたんだろうね。 銀行にしてみれば、近鉄に金をつぎ込んで阪神株を買い取っても不良債権になる可能性が高い。 やっぱ阪急とひっつけるのが経済的な最適解だったんだろうな。
阪神間という狭い世界の中で無駄に消耗戦する必要がなくなったし。 >>633
阪神と阪急がガチ勝負してた時代は、国鉄の存在をほぼ無視できてたから成り立ってたようなもんだ >>634
私鉄が落ち目になってからもガチじゃない消耗戦を高速神戸〜新開地間でしなきゃならんとかあった訳で。 ただジェーアールと協力して競争しつつも阪急阪神で競争して欲しかったな JR酉って新快速がただ速いだけでクソ高い運賃貪ってるクソやん まぁその速さが必要な場合もあるからなぁ
あと新大阪に繋がっているのは大きい
西宮は新快速止まらんけど(´・ω・`) >>637
どんだけ急いでても阪神の鈍行特急乗れよ 全国レベルで見たらJR西日本のアーバンエリア、特にクソ高い事はないでしょ。阪神阪急が安いから相対的に高く感じるんだろうね。あと東京メトロや東急もかなり安いし。 大阪〜尼崎(JR)１８０円
大阪〜尼崎(阪神)２４０円
近距離だとJRの方が安い なんか姫路〜大阪（梅田）を新快速と直通特急で勝負したら
直通特急が梅田に着くころ、新快速は大津の手前まで行ってしまうらしい >>641
まぁ尼崎は駅間が離れていて完全に別の地域だから
阪神には尼崎城もあるしｗ
でも西宮までだと２７０円なんだよな
ＪＲは３１０円
やっぱりこれは甲子園に忖度なんだろうか？ 他の地域に比べ関西は長距離移動するのが当然な習慣があるので移動に使う費用も多くなるんやろ 消費税が上がっていったら
いつかは西宮くらいな距離でも逆転するんだろうなぁ…すこしさみしい。 >>643
君は池沼だから、障害者手帳使えば無料で乗れるだろ >>637
差額は速達料金だと思えば安いんだよなあ
所要時間全然違うし >>647
池沼1級でも半額（同伴者も半額）で無料にはならないんだよなあ 運賃差で右往左往する(できる)ほど、互いの駅同士が近いわけでもない。 梅田から三宮の直通客以外は駅が近い方に乗るよな。乗ってる時間が多少長くても駅までの所要時間考えたらびっしり駅がある阪神がやっぱり便利。 バスからの乗り継ぎ客だとその限りではないんだな
武庫川団地の客はJRまで行ってしまうし
西宮西部の山手〜芦屋山手や芦屋浜から、神戸市山手の団地群からのバス客もJRまで行きがち 六アイも同じパターンだな。
だから阪神は六アイ内でなんば線の広告を打ちまくって差別化を図ってる。 >>650
青木で既に逆転してる。
>>652
ぼくもそう思う。時は金なり。ちょっと安いくらいで遠い駅まで歩くのムダ。
それに晴れの日ばかりじゃないし。 >>653
阪神バスの西宮山手線は元々阪神西宮直通だったのにわざわざJR西宮に寄るようになってJRの客増やしてるしなあ >>656
あの距離でJRの駅にだけ寄らないのは不自然だからしゃーない。 親会社の阪神阪急が命令してJRスルーさせれないのか まあ今は公共交通機関として民間でも自社の利益より地域の利便性を優先しなくちゃいけない時代なんだろうなあ 武庫川線の武庫川〜武庫大橋を復活させず、旅客線としては「未成線」の
武庫大橋〜甲子園口(西ノ宮)を免許失効させたね。結局造っても国鉄に
客を持っていかれるだけという判断だったんだろうな。 >>660
客を持っていかれる前に、あのルートを必要とする人の流動がほとんど無い。 武庫川団地まで延びる前は武庫川まででも単行で足りてたんだもんなあ >>658
バス単体の経営も考えればJR駅パスは考えられんだろ。 とくに紅葉シーズンになると甲山からＪＲなどへ回って来る鷲林寺線はこみこみ
夕方の時間は帰りや買い物客もいっぱい
廣田神社辺りの客がよく利用する感じ 今だ！>>666ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 昭和30年代から急速に都市化が進んで小松や小曾根の住民が増えた。武庫川大橋と武庫川の
間、小松小学校あたりにもう一駅造れば、存続させた武庫川〜洲先より客がいたかも。
昭和33年までは米軍貨物列車が走っていたから線路もしっかりしてただろうし、まあ撤去した架線柱を
また建てて架線張ったりで費用はかかるだろうけどまったくのゼロから造るよりは簡単に再開できたと思う。 お、甲子園からずぶ濡れの阪神サポが沢山乗ってきた。
お疲れさん。 今日なんて朝から雨なんわかってるのに･･･今年は日程きついから簡単には中止決定せんのやな。 このクソ寒い日にカッパだけでご苦労なこった
風邪ひいて肺炎でもならねばよいが 米軍基地がないから関西空港に呼ぶと維新が言っていたが航空航路密集地帯で訓練の使い道もないという
絶対に設置されないから言ったんだろうな維新 発言は２００９年
維新が創立したのは２０１０年
反維新派は平気でこういう嘘をつくからなぁ
さすがアカや山本なんかを平気で支持出来る反日だわ 維新こそ中共の手先で日本を中国に売り渡すド反日やで それならなんで立憲が敵対するの？ｗ
二階が味方にならないの？ｗ
はい論破ｗ なんば線の淀川橋梁架け替え、高架化になっても
福も伝法も2面2線のままって、なんば線は今後もスピードアップすることないの確定やん。 >>680
普通を全てジェットカーにすれば速度アップするやろ。 待避線付ければ快速急行の所要時間短縮できるけどスペースないものな なんば線充分スピード出てるやん
よっぽど本線内の方がチンタラ走っとるで(特急後追いの上りは特に) >>677
どうしたの？
文章が手詰まりなの？ｗｗｗ 走ってる時は早いけど桜川とか西九条とか尼とか、停車時間が長いからな。
途中に待避線つけたとしても結局所要時間は短縮できんやろな。 >>687
遅れた時の時間調整用の余裕時分も必要だし。
相互乗り入れだから遅れても互いにそれ以外の列車ダイヤを乱れさせないようにしないと。 >>688
だから巨額を投じて待避線つけてもしょうがないのよな。
本線への直通止めて尼で分断すれば話は別かも知れんけど。 >>687
運行管理の切り替えが桜川なのがネックだよな。乗降客多くて元々停車時間がかかる難波で乗務員交代も出来れば三宮から難波はもう少し短縮できるんだけど。 近鉄用になんば駅の折り返し線と桜川駅の折り返し線を近鉄に管理させないといけないから桜川駅が境界になるのだろうな 日中、各駅停車毎時３本、快速急行毎時３本にしたらスピードアップできるで 土休日の快急はホンマに甲子園輸送の邪魔になってるな
ご自慢の神業輸送が崩壊しかけてる (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
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＼ ､'､v三ﾂ /
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 特急を野田に追加停車させて尼崎止まり急行を廃止する
尼崎で後の快速急行に乗り換えできるようにする >>701
特急がさらに遅くなるじゃねえか意味わかんねぇ。
急行減らして乗客が得られるメリットって何よ？
西宮急行残して尼崎急行だけ消すのか？
ランダムダイヤとかアホの極みだよ？ 普通が拾った客を緩急接続で優等に乗せ替えて遠くまでという阪神流儀に立ち返ったらええねん
そしたら魚崎や芦屋などに直接停める不公平サービスは無くなる 尼崎センタープール前はホームから競艇を観戦できるようにして競艇ファンを増やす努力をするべきである 8時だよ！いや、今日は阪急ブレーブスの命日=球団譲渡会見から32年だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
今日は阪急ブレーブスの命日=球団譲渡会見から32年だよ！全員集合！いや、全員命日！全員譲渡！ 8時だよ！いや、あと3週間で高倉健の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと3週間で高倉健の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！ >>703
これをやると特急だけが混雑するんだよな
以前は西宮を境に遠近分離で対応していたけどなんば線のある今ではそれも難しいし… >>708
まぁ特急だけが混雑してるのは今でもそうだし。 特急と快速急行・急行の両方が走ってるから分散して接続すればよい >>695
快急がだめなんじゃなくて甲子園駅の構造がダメなんだよね
ケチったからなぁ 屋根すらつける気配ないし
計画変更で慌てて付け足したみたいね
いい加減やねぇ >>711
現場や土木担当部署は反対していたのに経営陣が突っ走るから 阪神で一番の最強の駅は西宮駅
その構造自体が巨大な島と言い切れる
阪神間の中央に位置して運用時間軸の中心駅 >>713
西宮駅は高架化工事が始まるまでは中間駅のラスボス的存在だったんだけど、
今では、尼崎や甲子園と同レベルって感じになった。 >>713
厳密には えびす口だけな
市役所口はショボすぎる
今はファミマ出来たけど、その前はワゴン車でパン売ってるおじさんしかいなかったもんな 今乗ってる各停の車掌。
一駅毎に、乗り方、降り方、通路、ホームの歩き方をくどくどと高圧口調でアナウンスしてる。
自分のアナウンスで人を動かせるとでも
思ってるのか？ 駅長室ないから1日券買えないのが玉に瑕
運用の中心と言いつつ土休日夕方からは急行も甲子園止まりにして1運用浮かせてるし >>720
一応申し出れば特別な切符を発行してくれたり、通常の切符を返金してくれたりするけどめんどくさいよね。
もうちょっと増やしてほしい… 改札で買える企画券とそうでないものの違いはなんだろうね。 駅長はいなくてもいいと思うけど甲子園や尼崎にあるような定期券や特別な切符の窓口は欲しいな 大阪市がなくなってますます西宮が栄えるな
誇らしい 西宮駅って平日通勤通学なら１番便利そうだけどそうでもないのかな 可決の勢いがあるので2025年に消えるだろう
阪神梅田駅も消滅し千船駅が阪神本線最東端の駅になる
今にうちにイカ焼きたくさん食べとこう 今回も大阪が栄えたら困る反日MBSとABCが老人たちを洗脳して否決だよ TBSやテレ朝から送り込まれてる役員が多いんじゃない？ >>726
微妙、朝ラッシュの梅田方面は12分に1本しかないが昼間と夕方は急行があるから時間帯によるな〜。三宮方面はまだマシかも。 何を以て便利とするかだよなぁ。
ラッシュ時の実質有効な列車本数で言えば、阪神西宮とてJRさくら夙川の足元にすら及ばないし。 >>731
本数はあっても快速・新快速 止まらないから長距離だと使えねえ
特急も全部止まる阪神西宮の勝ち
まあ、住んでる場所や勤務地にもよるが その阪神特急とJR各停でも３〜４分しか変わらないという… >>728
政令指定都市脱却してどうやって栄えるのかわからん…
ま、可決だろね。 >>736
自治体の権限が都道府県並みになる。
公共事業の補助や地方交付金の要請が直接国にできる。
(普通の市町村は都道府県を通さないとダメ) だから政令指定都市は道府県の言うことを聞かなくて良いから、道府県と政令指定都市が仲が悪い所が多い。 >>731
ＪＲは人身事故とか車両確認で遅れるイメージあるから遅くても時間通りに着く阪神が良いか 尼崎や甲子園駅と同格かそれ以下と言われるとか
失礼にもほどがある
まるで豪華客船のようなあの姿
鉄道は使わないが立体駐車場も備えており、また南北に展開するバスターミナルは
西宮の山から海までをカバーし、、駅ビル構内にある施設へ買い物客を押しやる
阪神百貨店ではセレブ御用達の総菜売場や阪神間に点在する有名食材店の支店が入り賑わう
またエビスタでは若い女性が買物に勤しみ、ストリートキッチンでは老若男女問わず舌を誘う
住みたくなった？ >>743
自分としては尼崎はもとより甲子園が相手でも西宮の方が「格」が上かな。
上り特急がここを出ると梅田までノンストップだったころの刷り込み。 塚口が夙川や岡本以下と言われるとか
失礼にもほどがある
まるでみな鉄さまのようなあの姿
鉄道は使わないが立体駐車場も備えており、また南北に展開するバスターミナルは
尼崎全域とみな鉄さまの住む伊丹までをカバーし、
いかりスーパーではセレブ御用達の総菜売場や阪神間に点在する有名食材店の支店が入り賑わう
またサンサンタウンでは若い女性が買物に勤しむ。
今すぐ塚口に特急を止めるべきです！！！！！ >>743
リニューアルで店増えただけだろ
仕事でたまに東京行くけど、今 首都圏の駅は大体あんな感じだよ
しかも、若い女子がわざわざ西宮駅に遊びに行こうなんて思う子はまずいない
電車で遊びに行くなら三宮か梅田だろうし、西宮駅でマウント取ってる意味がわかんね〜 魚崎、芦屋、香櫨園、甲子園
阪神沿線で住むならこのあたりだな。
ここなら阪神沿線に住んでる言っても恥ずかしくない。 >>744
うむ
>>746
我が町の阪神自慢をして何が悪いと言う！
駅前のダイエーは２４時間営業なんだぞ！
ちゃーはんと焼きそばが入った弁当が美味い
>>747
魚崎は住吉川沿いがいいね
河口付近の酒処は風情があっていい
南魚崎の六アイへ向かう渡り橋はマニアポイントだ！
芦屋川沿いの平田町の落ち着いた感じ、松林に囲まれた芦屋公園
その反対模様を醸し出す近代建築を象徴したＵＲ群
夙川もいいね
夜にウォーキングで川沿いを歩いて最終的に北高まで登っていく
体重も３年で８０ｋｇから７０ｋｇまで落ちた
甲子園は風船飛びまくりｗｗだった
あと出汁の販売機とか誰が買うの？と思ったら意外と売れているそうだｗ はっきり言うと阪神沿線はＪＲ、阪急のどの沿線より楽しい！
特にＪＲはくっそつまらん
無くてもいいｗ >>745
塚口サンサンなんてもう廃墟同然じゃないか
パスポートの申請で行った時、あまりの時代に取り残されたようなショッピングセンターで、なんか見てて悲しくなったわ
若い女性どころか、爺さん婆さんばっかりやったし
あそこは終わってる 阪神尼崎は楽しいやん
中央、三和商店街は活気に溢れてるし、ちょっとした繁華街もあって風俗も楽しめる
ゲーセンがないのが玉に瑕だが ここ数年だけかもしれないけど、甲子園で広島戦ある日は西宮駅の周辺にいつもカープのシャツ来た連中数名見かけるけど、お気に入りの宿泊地でもあるんかね？
正直、うざいんだけど
マナーとしては敵地のエリアでは球場出たらカープユニ脱いでもらいたい
しかも、そういう奴らに限って 広島駅で阪神ファンいたらウザいとか言うんだよね
おまえらに言われたないわ カープファンは昔からタチ悪いよ
阪神ファンも勿論ぶっ飛んでるファンもいるけど全体的にカラッとしていてネチッこくない。
カープファンは派手に暴れたりとかはあまりしないが全体的に陰湿でネチッこい奴が多い
昔は巨人を目の敵にしていたけど今はとにかく阪神をフルボッコ
阪神が昔よりは強くなったのと金本や新井などカープからの移籍が多いから完全に標的が阪神に変わってしまった
マツダとか行くともう阪神の悪口しか聞こえない >>743
ここで皆んなが言ってる格とは、建物の格ではなく、運用上の角ではないのかな？ いや建物も運用も乗降客数なんかも含めて、総合的なモンだろ。
そうやって考えると甲子園か西宮、どっちが上かって議論は面白いな。
電鉄の内部的には、野球輸送の絡みがあるんで甲子園の方が重要になってくるのはわからんでもない。 >>752
中央商店街入口の昭和なゲームセンターカウンタックはもう無くなったの？ >>713
阪神に限らず利便性で言えば最強は西九条。大阪市内の主要繁華街（梅田、難波、天王寺、京橋）は乗り換え無し。更に神戸、和歌山、奈良も乗り換え無し。USJも乗り換え無し。1回乗り換えで京都、姫路、名古屋、伊勢志摩、南紀、北近畿、北陸エリアもOK。 たった数回ってw 物は良いよう
問題はどれだけ時間かかるかが大事
近鉄特急は遅くて時間かかるから嫌い >>760
大阪市内にありながら肝心の大阪メトロが乗り入れていない時点で落第だね
かつて市営モンロー主義を貫いてた名残りで今でも市内交通は地下鉄なしでは立ち行かない 阪神電鉄って九州と何か縁あるの？
タイガースは昔から九州出身が多いし、以前は甲子園から熊本行きのバスが出てたり、阪神百貨店も熊本にあったりした。
今は無くなったけど。 同じ一度の乗り換えでも、同一ホーム乗り換えとラッチ外他社線乗り換えでは労力が全然違う。先に挙げた西九条は京都、北陸、北近畿エリア以外は同一ホーム乗り換え、それ以外もラッチ内で完結するところが高ポイント。 >>766
こうゆう切符があります。
https://rail.hanshin.co.jp/ticket/otoku/?mode=detail&;seq=89&area=other
2020年度 弾丸フェリー【阪神電車版・秋冬版】
>電車・バス・フェリーを利用して阪神電車の各駅と九州大分港を結ぶお得なきっぷ「弾丸フェリー【阪神電車版】」を好評に通年化で発売します。
神戸フェリーバスの阪神御影のバス停が分かりにくいけれど改札を出たら西に行くと弓場線があり、信号を渡って阪神高架線南側にバス停があります。（バスルートの関係で北行き車線） >>767
鉄ヲタにとっては徒歩30分以内なら乗り換え圏 ICカードやスマートフォンに内蔵する乗車券の方が便利そうだな モバイルSuica一択だわな
買物もピで終わり
なんとかｐａｙとか時代遅れ過ぎてあくびが出る >>774
なんとかペイはキャンペーンだけ利用してサヨナラだ 21年度開始予定のモバイルICOCAが待ち遠しいぜ。 >>768
今 フェリーさんふらわ で、もっと安い
フェリーさんふらわ だけの弾丸フェリーや船遊プラン（大阪別府または神戸大分と大阪志布志の組み合わせ）
GoToトラベルキャンペーン適用で
往復6500円（地域共通クーポン2000円分付 船遊プランの場合は1000円分）
で売っているよ >>778
ごめん。華麗にタイプミスってた…
回線切ってくる…orz 山陽車での須磨浦公園ゆき特急って、高速神戸とかで普通幕に変えてますか？須磨浦公園まで特急幕のまま走ってるんですかね？ >>772
スマホ画面にQRコードを表示して乗車券代わりにするのは中国の地下鉄で見たけど、改札機での読み取りに手間取ってる様子があったな。当時導入直後で客が慣れてないのもあっただろうけど。
改札機の駆動部分をなくす意味では結局紙にQRコードを印刷するのが一番だと思う。 >>781
スマホ画面のQR切符ら愚作だけど、航空券のような紙印刷のQRなら駆動系駆逐にアリかもね
以前係員不在時に改札機に回数カード詰まらせて結構大変だった。帰宅時間に合わせてわざわざ係員を派遣して回数カードを返してくれたよ。駆動系がなくなればもっと小駅の人件費削減できるしな。 特急だと思ってたのに須磨まで延々と各駅に停車していてマジかよって思ったことがある >>780
JR以外で各駅区間で幕を変える運用はあまりないと思う。地下鉄に各駅停車で乗り入れてる場合でも元の種別の幕をつかってるところが多いね。 阪神で途中で種別を変えるのは、化け電運用の快速急行くらいかな？ さっき用事あって浜甲子園団地方面行ったけど団地跡地にマンションとかバンバン建ててるね。鳴尾に急行止めないのかな。あの辺住みだと鳴尾より甲子園駅使うか？ >>760
大阪ドーム周辺が最強かな
地価の割に、阪神電車、地下鉄、JRと利用できる >>790
そうなったら野田阪神〜西九条間が最強じゃね。
西九条と野田阪神のいいところどりできるし、なにわ筋線が来る中之島もギリ射程圏。 >>791
そのあたりに、企業の事務センターやデータセンターが多いのは、そういう理由か ドーム周辺は津波が心配アホみたいに置いてる船が････ >>788
甲子園線廃止しなかったら良かったのに。いやそもそも新設軌道(専用軌道）で造っておけばよかった。
枝川廃河川敷まるごと買い取って開発したところだから道路も線路もどうとでもできたはず。 あの頃は(ハッ!)阪国線があったからなぁ。甲子園線だけ専用軌道にすると逆に浮いちまう。 >>795
戦前は枝川どころか、甲子園駅から鳴尾駅の海側一帯のほとんどは阪神電鉄の土地だったんだよ。戦時中に国に強制収用されて、所有する土地が甲子園球場まわりしか残らなかった。 >>796
国道線の方が開通は後ですよ。国道線と連絡するために甲子園〜上甲子園を延伸。それまでは
甲子園駅山側の連絡線(武庫川の連絡線みたいな感じ?)で本線から電車を入れていたそうな。
雑誌などで良く見かける開場まもなくの甲子園球場を背景に元の河川敷の仮停留所に停まる
電車は本線の401形(後に801形に改番)。 >>760
京阪中之島線が延伸したら京都へも乗換なしで行けるように。
ニシの副都心として発展してもいいかも。 >>801
現状の中之島線はあまりにガラ空きで恐怖を覚える。そういう時間帯なんだろうけど夜9時を過ぎると
中之島行きは1両に乗客2、3人。車両によっては0。中之島止まりだと巨額を投じて建設したけれど
いずれ休止→廃止。 >>802
やっぱ西九条まで延伸して欲しいな〜、乗り入れしなくてもいいから 京阪はなにわ筋線が伸びてくるのを待つだけで
延伸は一切しない方がいいと思う。
傷口を広げるだけだ。
中之島線＝普通列車の折り返し設備、イベント広場であると考えれば無駄じゃない。 >>803
1メートル掘るだけでも莫大な工費かかるからね…費用対効果、費用対効果。 中之島線はどうしても延伸するなら工事費を考えたら地下鉄中央線の九条駅に延伸する方がいいと思うわ
まあ伸ばさん方がいいけどな
需要予測じゃなんば線より多かったのがびっくりよな
そんなに多いはずないやんって思ってたら案の定やな IRや万博をきっかけに延伸するんじゃなかったっけ？ >>795
結構お客さんは多かったが、
車庫が浜田だったのが致命的で
国道線全廃に伴い、
甲子園線・北大阪線も
道連れに廃線。 北大阪線は天六から新京阪に乗り入れて京都を目指すべきやった >>812
乗り入れはしないけど神戸から天六まで直通列車を走らせる構想はあった。京阪のびわこ号みたいな
感じかな。十三から姫島までの特許を京阪(新京阪)が持っていて、これを阪神が譲り受けてできあがる
までのつなぎでその本線･北大阪線直通列車が考えられていた。
阪急は平面交差する北野線を増発してこれを邪魔しようとした(北野線に優先権があったので)。 大阪市内は役所が許可を出さなかったから何もできなかった。
５０年ぐらい前に地下鉄を解体しておけばもっと便利な別の風景がみれたのに。 京都、神戸直通需要がどれだけあるかが問題だな。
極論だけど配線処理するだけで神戸線京都線の直通が可能な阪急がこれをしてない時点で需要が？ >>810
客も少なかったから撤退する１年以上前からネットチラシ広告は止めてたな
その頃から撤退は時間の問題と思ったけど
俺もあんま利用してないから詳細は知らんけど末期の頃は店員もやる気なさそうだったわｗ
商品が悪いとか悪評は聞かんかったけど良い店とも思わなかったｗ 店内の装飾とかも正直2010年くらいには既に
やる気がなかったような しかし大石なんて近くに競合店もなさそうなのにな。それこそ隣駅まで行かなきゃないだろスーパー。
みんな水道筋や六甲道まで行くんだろか。 >>816
阪急は平行するＪＲからフルボッコにされている現場から
「始発の梅田なら必ず座れます！」を売りにしている。
運用の都合だが、神戸線は常に８・９号線に特急がいるように。
十三乗り換え客の利便性など全く興味がない。 >>820
今の状態でも大丈夫っていう判断だろうね。
本線横断だからダイヤが乱れた時の処理も大変だし。 神宝京またがった区間で座りたきゃ梅田まで復乗しやがれ(物理的障壁は設けていない)って感じなんだろうな。
阪急阪神なんたらになったおかげで一日乗車券が共通になって、以来京都線からは阪神に乗り換えるんで、阪急
神戸線にはさっぱり乗らなくなったが。 >>816
直通需要はそんなにないけど新大阪へ行く需要はそれなりに多いと思う 住民投票一週間前になって賛成有利
反対派もこのままだと負けると宣言
大阪市廃止のカウントダウン始まったな
阪神本線は梅田〜杭瀬間
なんば線は難波〜大物間が消滅する
大阪市に通勤する兵庫県民は2025年までに大阪市外の職場に転職しといた方がいい 反対派の人でコロナ脳の人多そう
すぐに洗脳される自分の頭で何も考えられない人 賛成派は鉄道関連でデマばかり流してるから信用してない 維新支持なんて周りで見たことないけど、どこにおるん？
自分の周りは公明、共産、立憲支持者しかいないわ >>830
逆にどこの政党支持なんて話どういう時にするの？ ああ、気持ちが悪い。一旦否決されたのにまた。
それに今回仮に否決されてもまた首長が変わったらやるって言ってるし。
大阪市民にとってはデメリットなんだぞ。政令指定都市のメリット捨て去って、
市の権限を無くして何でもかんでも府の意見を聞きますってこと。
今まで自分たち(市)でお金をつかえてたのを、私たちはお金いらないから好きに使ってくださいって、
よその人間(府)にお金も使う意思も移譲するって事なんだぞ。
なんでこんな選挙に賛成が上回る世論なんだ？
理解できんわ…。若いやつって…馬鹿なのか？
スレ違いなのはわかるけど…ごめん。 矢野はクジ運悪いかと思ってたら、ようやく引き当てたな
欲を言えば、明石商の2人も指名してほしかった 今だ！>>837ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >811
甲子園線は短い路線だから、仮に10分間隔で運行してもたいした両数要らなかったでしょ。
ならば遊んでいた旧浜甲子園駅の跡地(廃線時の終点から右カーブしたところ)に車庫を
新設しても良かったと思う。というか浜田車庫から上甲子園までたいした距離じゃなかった。
営業運転しなくても残しておいて車庫として使えば良かった。
それと収支で言えば北大阪線も廃線当時でもトントンだった。それもワンマン運転ではなく
車掌も乗務してね。 権限が無上の素晴らしいものみたいに反対派は語るが
権限が大きい＝義務が大きいやで
やらなあかん事が大きいって事
だから政令市の多くは赤字に喘いでいる >>832
おっしゃる通りです。勝つまでゲームを続けるというのは幼稚園児以下のわがまま、ダダです。
大人の、しかもまともな政治家の主張することではありません。
>市の権限を無くして何でもかんでも府の意見を聞きますってこと。
この点は大丈夫かと思います。もし大阪市を廃止した場合、新たに設けられる区の区長は公選です。
この選挙で府庁と同じ会派の区長が選ばれる保証はありません。
ということはつまり大阪市を廃止するメリットはないということです。
極端なことを主張してウケをねらう橋本流が今度はどう評価されるでしょうか? 大阪市民のみなさん
よく考えて投票しましょう。 >>802
京阪にはもっと回収に時間がかかる見込みの区間があるから中之島線はまだかわいい方では？
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/pdf/adding_outou.pdf?20201005
鴨東線の加算運賃の現状
１９８９年１０月設定
三条〜出町柳（２.３キロ）６０円 >>819
新在家のマルナカに行く人が多いと聞いた事がある＞大石のKOHYOに行ってた人
あとは少し足を伸ばして御影の阪急オアシスとか春日野道のライフ辺りじゃないかと思われ >>842
さすがに日常の買い物で電車に乗って御影や春日野道までは行かないかと
マルナカか2号線北側の関西スーパーに自転車で行く人が多いと聞くけどね >>844
ラムーは商圏広い
西宮あたりからも来るまで来る 水道筋のマルハチ
大石はかつて六甲道・水道筋と並ぶ灘区の商業圏だったのにここまで堕ちるとはなｗ 阪神大震災で駅前の商店街は壊滅してるもんな大石。
ちょうど住吉も同じような感じか。 夕方6時台、7時台の特急は梅田発10分、30分、50分は尼崎から「密」になる。感染が怖い人は
0分、20分、40分発に乗りましょう。 >>848
急行に乗ればよくない？比較的空いている。 >>847
大石の全盛期は70年代、高架下にBSショッピングセンターが出来た頃だな
平成に入ってから没落は著しく震災前には大石市場もBSショッピングセンターも空き店舗だらけだった
だから震災後も再建されず現在に至るｗ >>848
追加するなら14分、34分、54分の急行に乗れば尼崎で快急に接続するで
尼崎急行と朝の区急は快急と接続する案内があるけど、夕方の西宮急行は快急の接続の案内している？ 夕方ラッシュ以降の急行は尼崎での快急接続の案内はない。西宮まで急行が先着するから。
尼崎で快急から急行に客が流れてきて混むよ。 >>850
西宮までならそれはとても良い選択肢。ただ下り先頭車は「密」が怖い人はやめておくのが無難。 >>853
西宮以西の人は確かに急行→快速急行も良い選択肢だけど、列車によっては尼崎で座れないからね。 >>851
朝ラッシュ上りの急行が停車したのもその頃からだね
HAT神戸からの集客を見込んで快急まで停めた岩屋ともどもなんば線開通時にバッサリ切られたが
おかげで急行停車を売りに大規模マンションを建設した住友不動産は大損害を被った 大規模マンションのおかげで客増えると思って優等停めたのに大して増えなかったから阪神の方が被害者だろ >>858
マンション竣工前の入居者募集を始めた時点で急行廃止の発表があったんだけどね
それに急行停車が始まったのは50年近く前の話でマンションとは無関係なのだが >>859
50年前だったかね?前の大阪万国博覧会の時? それはないなたぶん。島式ホームを改造して
上りホームを分離してから急行(+快速急行?)の岩屋停車が始まった。知らんけど...。 朝の上り急行、震災前は大石は停まってなかったように思う。
岩屋よりは先に停まったとは思うが。 >>860-861
朝ラッシュ急行の大石停車は西大阪特急が休止（廃止）された74年12月ダイヤ改正から
ちなみに岩屋の優等停車はずっと下って98年のダイヤ改正からだったはず 今から思うと青木、大石、岩屋に快急やら急行止めてたのは何だったのかと思う。上り青木は退避があったけど。この3駅よりもっと利用者が多かった駅に止めた方が効果があったのではないか。 春日野道って止める意味ないのか？
福島的に普通に詰め込んどけって感じなのかな あっちこっち優等止めたらただでさえ４両で足りてる各駅停車がガラガラやん >>865
JRには駅が無いし阪急の春日野道も普通しか止まらないショボ駅だから放置でいい 春日野道、意外に乗降客数が優等不停車駅で最多なのよな。ここ10年でだいぶ増えたっぽい。 買い物不便の生田川以東の中では駅前にライフあるし商店街もあるから便利な方だと思うけど、マンション増えた？ >>863
青木は航路接続駅だったので昔は利用者数以上に優遇されてた。
また、下りは普通に緩急接続してたから、三宮から黄木〜香櫨園間の利用者には最速の乗り換えパタンだった。 >>870
春日野道商店街には八百屋とか魚屋とかの小売店はないので買い物には役立たない。駅横にスーパーが
あるという意味では新在家、御影、青木、芦屋など春日野道と同じかそれ以上に便利な駅はたくさんあるけど。 >>870
増えてるのは増えてるわな。川重のなんとか記念館の跡もマンションやし。 >>872
春日野道商店街は元々歓楽街だったからな
生鮮食料品は大安亭市場や大日商店街に買いに行く 快速急行を特急に準ずる阪神間の速達種別として設定したから岩屋には止められなかったのだろう。
実際止めると快速急行のダイヤがうまく組めなくなる
流石に尼崎〜西宮間は廃止される急行の代わりに今津や武庫川に止めざるを得ない 阪神も阪急神戸線もそうだけど、西宮(北口)以東は利用者多い駅が多いが、以西は逆に過疎ってるのはなんでなん？
そしてJR神戸線はその真逆 >>877
西宮駅以東は競合路線(JR)と離れてる
西宮駅以西は競合路線が近接している 阪神の西宮三宮間で一番利用者数の多い魚崎は今津や野田以下だし
阪急の西北三宮間て一番利用者数の多い六甲は園田以下の利用者数 >>876
一昨年の台風で結構な被害受けたうえに今年のコロナが追い打ちかけたんかねえ？ リゾ鳴尾浜は場所が辺鄙なのと入場料金が高いからな
浜甲子園の厚生年金プールみたいにいかなかったのは当然
ハコモノの失敗例のひとつになっちまった
尼崎スポーツの森に流れたのも仕方ない 今月の鉄道ジャーナル（２０２０年１２月号）の「公文書でたどる鉄道裏史」の特集が
幻の未成線として４ページに渡って六甲越有馬鉄道で
・初め阪急と手を組んで今の阪急六甲発
・阪神に手を組み替えて石屋川発
・阪神がやめた理由
・国立公文書館から借りた資料の写真
が載ってましたのでネタにする方はどうぞ（詳しく書くと著作権法問題になります。）
と言うか路面電車をスロープカー台車に乗せてケーブルカーとして走らすなんて無理すぎる。 >>871
下り快速急行が一時青木に停車するようになったのは確か。でも普通の待避接続はなかったはず。
当時魚崎住で、青木で降りて歩いて帰った。
>>874
大安亭は水道筋、甲南に並ぶ健在優良商店街。でも大日商店街は今残っている店はほとんどない。
雨の日に傘をささなくて良いのは助かるけど、ええ歳した大人だけどあの暗いアーケードは正直言って夜は怖い。 >>885
その頃は特急が魚崎に停まってた筈なのに、随分物好きだな… 今だ！>>888ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>875
ホームの固定柵が近鉄車に対応してないのが岩屋通過になった理由とも言われるが
実際は集客をアテにしていたHAT神戸からの利用者が思ったほどでもなかったからかと
震災復興の公営住宅主体だから入居者は通勤通学とは無縁な高齢者が多いので >>886
どういたしまして。当時住んでいた家が魚崎と青木のほぼ真ん中だったんでね。
それに快速急行だとほぼ座れたし。
>>889
公的補助受けて新設した上りホームの長さが近鉄車両だと足りないし。元の島式ホーム
(今の下りホーム)だと収まるんだけどね。 今の快速急行、西宮以西はオマケみたいなもんだからな。
特急停車駅から物理的に停車できない駅を除外して停めてるだけで。 >>876
風呂だけやったら熊野の郷と競合しとるしな >>845
今まで実家は大型スーパーも何もないところだったが
ラムーが来てから渋滞するようになった
客層は低レベルでカスが多そうだ
右折したらダメな所から駐車場へ入ったり
出口入口関係なく出たり入ったり
あとデブの親子が多い
怪しい肉の塊をドンドン放り込んでいく >>892
快速急行、尼崎や西宮止まりだとパンチに欠ける、アピールできない。
>特急停車駅から物理的に停車できない駅を除外して停めてるだけで
だとしたらどこに停める? 西宮〜三宮ノンストップだと空気輸送になるけど。
ご提案お待ちしてます! 西宮〜三宮間で芦屋、魚崎、御影の次に乗降客の多い深江に。ホーム延伸必要やけど。 深江って普通くらいしか止まらないのになぜ駅前に航空灯ついたデカイマンションあるんだろう
2000年以前からあったよね
もしかしたら震災前から？ >>899
航空灯ついたデカイマンションって浜側の一階にローソンが入ってるマンション?
あれなら震災後に建てられたものだけど震災前も同じようなマンションがあったよ。
それが建てられたのは前の大阪の万国博覧会の頃。一番上にダイエーのでっかい
看板があって深江駅とは地下の通路で結ばれていたと記憶するが。 >>896
千鳥を捨てて芦屋、魚崎を停めたほうが良いと判断したんでしょ。それで大正解。
何か不満でもあるのかい 深江駅前ビル、1F2Fがダイエーで地下は専門店街。ドムドムやら本屋、ゲーセン、レコード店などが入ってて、深江駅地下改札と接続。震災で1Fが押し潰されて解体後にいまの2代目が建設された。建設当時は三宮より西の神戸市内で唯一の地下街やったんと違うかな。 快速急行が西宮より近鉄にとっては三宮屋神戸まで直通して陰パンクとが欲しい 深江って埋め立て地(第四工区)ができる前から駅前はにぎやかだね。戦争中は川西航空の通勤のために
特急は芦屋を通過して深江に停車していたとかいう話だし。
ダイエーも震災前は元気だったな。東灘区役所の近くの川重の社宅のあたりに小さな店ができたと思ったら
その深江駅直結の店とか、数年前になくなった住吉の店、今もある岡本の店とかあちこちに店ができた。
ドムドムバーガーって一度も食べたことないけど、ダイエー系じゃなかった? 戦時中、深江に特急が止まってたって初めて知りましたわ。ドムドムはダイエー系列です。オープン日は店の外まで人が溢れて大変やった。
バブル期、準急が止まるようになって、下りは西宮、深江、魚崎、御影、三宮とめちゃくちゃ便利でしたよ。 >>903
あれを地下街と言うのは微妙だなｗ
地下に店舗と言う意味なら御影の長崎屋にあった >>908
昭和10年の六甲颪作曲をスルーしたから腹立って見るのやめた >>911
やってないだろが。
昭和初期からいきなり戦時体制にワープしたぞ。 >>912
昭和10年に掛布なんてプロ野球選手はいない >>905
失礼しました
お詫びして訂正します
近鉄としては快速急行が神戸三宮や高速神戸まで直通して欲しいのだろう
京橋や桑名にあったドムドムバーガーもなくなってどこに行けば食べられるのか？ >>914
掛布が阪神側の依頼者役で出演してたのだが。 >>910-912
六甲おろしについては本編で少しやっていました
ただ本編冒頭にいきなり来たからびっくりしたけど
あと掛布が出て来たのにはびっくりしたけど >>915
湊川商店街に1店だけ残ってると聞いたことはありますが。
>>907
失礼しました。神戸の地下線が開通した時初めて運行を始めた阪神の特急ですが、深江に優等が
停車するようになった頃は既に列車種が整理され急行になっていたようです。1997年の鉄道ピク
トリアル<特集>阪神電気鉄道によると
>戦時輸送のため1944(昭和19)年3月のダイヤ改正から、川西航空甲南工場への通勤客の便をは
>かって、急行電車は芦屋を通過、その振替に芦屋駅の次駅、深江駅の4両用ホームを6両用に
>延伸改造、すべての急行が停車するようになった (以上 P.104) >>921
川西航空って今の新明和でUS2飛行艇作ってるところの事かな？ >>921
そんな歴史があったとは知りませんでした。
貴重な情報ありがとうございます。 新明和の工場、サンシャインワーフの横だからなんとなく最寄りは青木って先入観があって深江が工員輸送用に〜と言われてもピンとこなかったけど地図見ると深江の方がだいぶ近いんやね 2001年ダイヤ改正で夕方は阪急同様に
10分ダイヤでよかったんじゃないかと
今となっては思う。尼崎まで20分に1本準急、
西宮急行を20分に1本三宮まで追加運転するくらいで良いのに
と当時思ってたなぁ。三宮急行は福島通過、西宮から芦屋魚崎御影停車の通勤急行とするとか
想像して友人にアホやと言われてたのが懐かしい。
2001年のダイヤは個人的に嫌いだった。 夕ラッシュは特急・快速急行6分間隔で梅田から発車するダイヤがよかった
なんば線開業したらまず無理なダイヤよね 西宮からだと普通でも各方面３０分圏内だからゆっくり座って行っている俺ｗ
世界で一番普通に乗っているかもよｗ >>929
それ自分もテレワークになるまではしてたは
座っての通勤時間は大切な読書の時間だからな 学生時代帰り道に梅田から甲子園までジェットカーの加減速を味わうためによく普通で帰ってたわ 早朝深夜の5001形に揺られて行ったり帰ったり
ほぼ退避がないから速達普通でフルパワーを味わえる 7:44頃、石屋川駅構内で人身事故
御影ー神戸三宮間運転見合わせ
だそうです。 >>832
週2日ある早出の日、東灘区内某駅から尼崎まで普通に乗ってそこから始発の急行に乗り換えてるけど
尼崎まで30分くらいかな。一切待避がないからそんな遅い気しない。 >>935です。失礼、23分でした。各駅に停車してこの時間はさすが「ジェットカー」ですね。
場内信号、出発信号が進行現示、それに加えて「S」標による制限がなければ20分切るでしょう。 >>936
なんでかアンカがすっごく古い私のに…
>>932 氏あてですかね？ >>935 のは >>934
グモだったのかよｗ
石屋川駅前にパトカーと消防車が並んでたのでボヤでもあったのかと思ったわｗ 近鉄特急スレによるとそのグモで今日の三宮~橿原神宮のツアーが中止になったそうな･･･
グモで中止になるツアーて･･･バスより弱いとこを見せつけてしまつたなorz。
しかし今日の石屋川やったらグモった時にカメコの一人でもおったんちゃうんという気も
せんでもない。 橿原神宮前からのツアーってことは例の連絡線を通る予定だったのか
撮影楽しみにしてたやついただろうに 重体って事は命は助かったのか
いや助かったと言っていいのかこれ またおまえか。
いつもいつもキモイんだわ。
人の命なんかかんがえたこともない、電車の写真を撮れたらそれでいいと思ってるクソキモヲタ >>946
何が部落いらしたかじゃ！ おんどれめぇ！おら！
指折ったろか！
不快な事ぬかしやがって！
非常に耳障りじゃ！ボケ！
家見つけて殺すぞ！
きしょいわ！ あー梅田から姫路直通に乗ってウトウトしたい
電車の揺れってゆりかごみたいで心地良い あー難波から近鉄特急に乗ってうとうとしたい
目覚めると終点宇治山田いいよね >>952
賢島まで行かないの？ｗ
>>953
まだ尼にあるのか
設置されたら写真を撮りに行くよ
チャリでたかだか１５分
途中の大力食堂でかつ丼でも食って >>954
大力のデカ盛り消えたんとちゃうか
一度食ったけど、3割残した そうそう
インスタ映え目当ての客増えて、みんな残しまくるから廃止になった まじか
ｶﾞｯｸｼ
あれぐらい食えない連中がいるとは情けない
つーかそんなくだらない理由で頼むとか甲子園浜にほうり投げてやりたいわ 最近って関西というか阪神絡みって暗いニュースが多いのは気のせい？ 松井市長は若い人が賛成派に傾くと予想してたか知らんけど、そもそも若い人は政治に興味無いし、若者賛成派vs老人反対派 という図式も間違い
今は若くてもいずれはみんな老人になるんだし、老後の不安って意味では若くても非正規等の雇用弱者は反対派になるだろう
所詮、都構想は富裕層のシミュレーションゲームに過ぎなかったということ 今回の総括は、吉村のが一番的を射てる感じがするな。 今年明るいニュースがある地区とかあるのかよ。
維新脳はどうしようもないな。 自称西宮維新の会にホイホイ投票しちゃったのもおもえらみたいな連中だろを それにしても東大合格者数とか見ていると大阪で優秀な人は大阪府外の学校に行ってしまう
傾向があるのだろうか
それに野球にしても優秀な人ほど府外に行ってしまうような そう言えば、兵庫県は灘、京都府は洛南、奈良県は東大寺学園と東大京大に多数合格する高校あるのに、大阪府にはないような。 予想通り否決か
老人が反対と書いてしまうのは仕方ないが
10代20代で反対と書いた思考停止人間が多いことにマジでビックリ >>971
吉村の総括ちゃんと聞いたか？
イメージだけで語るおまえこそが思考停止だ。 新天王寺区も生活保護費が多いから赤字確定してたぞ
元々財政が弱い新淀川区と生活保護費が多い新中央区と新天王寺区
まともに運営出来るのは新北区だけやってんぞ >>974
天王寺区も阿倍野区も生活保護王国でんがな
金持ちはごく少数 >>973
聞いてたよ。
維新がもし無くなったら大阪関西は終わり。
関係ないけど気の毒ですね >>978
維新脳もういいから
スレの名前知ってる？ 兵庫はすでに終了してる
大阪も10年後には神奈川はおろか、宇都宮以下の都市に。 阪神本線の貧弱な設備では快急8両はトラブル時にまともに対応出来へんな。先週の人身事故は快急入線前だから幸いやったけど、この会社だらしないからグダグタになりそう >>983
そう言うなら、他h社に比べてどこが貧弱か具体的に書いて? まぁgdgdってのはし尺酉日本のためにある言葉ですから･･･ >>933
答えを待つ間に...
快速急行8連だとすると、下りは尼崎、尼崎センタープール前(尼崎から西は回送)、甲子園、西宮で折り返すことができるし
御影、石屋川では車庫に入れれば折り返しできる。大石も折り返し可。渡り線や折返線があるだけでなく必要な入換信号も
あります。上りは大石、石屋川、御影、西宮、甲子園、尼崎センタープール前、尼崎、西九条で折り返せるので設備は
貧弱でないと思いますが、いかがでしょう? 待避線も阪急神戸線が三宮〜梅田で3駅しかないのに阪神は9駅もありますよ。
もっともあなたは阪急の方が設備が良いとは書いてませんが。 >>986
電車スレに戻ったな
設備は劣ってないのは事実。冷やかしで書いてすまない。でも阪神が他社より劣ってるのは事実だよ >>987
もちろん万全ではないのはぼくもわかってますよ。でも>>986で書いたけど待避線、折返線では少なくとも阪急神戸線には勝っているでしょ?
阪急神戸線に比べてどうかなぁと思うのは信号系(ATS)。安全は何より大切だというのは理解できるけれど、阪神はATSやら「S」標やらで
車両のもっている性能を出し切っていません。出発信号、場内信号のある駅の手前ではさらに顕著。システム更新であれを何とかしないと。 酉日本じゃないが、もう車両の持ってる性能を出し切れるような時代じゃないからな。
今後はホームドア等とか所要時間のかかる要素だらけになっていくよ。 >>989
阪神間で阪神が1番頑張ってるのになぁ
速達性、車両以外は阪急を抜いたと言ってもいい
でも乗客からはあまり評価されてないのが惜しいね
正直、イメージ戦略に関しては下手すぎるからな >>934
魚崎から六甲ライナー経由JRで振替輸送してた >>993
車両負けてますか、阪急に? 勝っているとは言わないけど、どっこい、どっこいでしょ阪神も阪急も。
梅田〜三宮(高速神戸、新開地)で速達性で劣るのは確かだけど、梅田のどこに用事があるか/
梅田のどこから乗るかによってその阪急の優位も相殺されるし。 >>996
>>993さん
>速達性、車両以外は阪急を抜いたと言ってもいい
=速達性と車両は阪神より阪急の方が上
と読みましたが、ちがいますか? >>986
JRなんか渡り線が少ないから広範囲で運休するし。
阪神だと駅間が近いから近鉄山陽含め（本来は閉じ込め客の照明・空調用）床下の非常用バッテリーだけで
次の駅か前の駅まで運転指令の誘導でいけれるけど
ＪＲは床下バッテリー２〜３時間閉じ込め後は椅子をスロープ代わりに使って降ろして
降ろした乗客が全員線路から待避したのを確認しするまで運行再開出来ずの悪循環コースがある。 今だ！>>1000ゲットォォォオ！
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