西武新宿線 Part122
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石神井公園と上石神井間違ったタクシーの運ちゃんくたばれ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ こっちもか。池袋線の方ではワッチョイ有りメインで無しがサブっぽかったけど新宿線では逆だね
>>8-9
ワッチョイの有無それぞれのスレが併存することは運営容認
https://carpenter.5ch.net/test/read.cgi/operatex/1455532841/240-244
スレタイに入ってればよりマシだったんだろうけど。
まあ今はないだろうけど、中の人が書き捨ててたと思われるのはワッチョイない方だったなと池線スレ 拝島ライナーで酒飲みながら匂いのあるツマミ食うんじゃねーよ 市報から久米川-東村山（市役所付近）の下り線10/3土曜終電終了後に仮線切替
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仮線化終わった府中街道の久米川2号踏切は
11日初電から踏切長23mから13mに短縮 品川から西武立川に行くのに
乗り換え案内だと
山手線の高田馬場からのルートを案内する
普通に考えると
新宿からの方が座れるので良いと思うのだけど
実際はどうなのでしょう？
高田馬場からの方が良い理由は何かありますか？
乗り換えがスムーズなだけ？ >>19
新宿で降りて西武新宿まで歩く乗り換えは、普通出ないよ。
馬場乗り換えより時間もかかるし。 >>19
運賃抜きなら
品川(東海道線)東京(中央快速.青梅線)拝島(西武線)西武立川
の方が速そう 西武線の乗客は、短気の乗客が多いです。
短気の乗客は、御乗車を御遠慮して頂きますようにお願い致します。 京王小田急丸ノ内線から西武新宿線だったら、JRの初乗りがかからないし西武新宿乗り換えも出てきやすい
ちなみに大江戸線青山一丁目方面からだったら中井乗り換え、上野御徒町方面からだったら新宿西口が上位にくるかな
副都心線・都営新宿線から西武新宿線なんて新宿三丁目から西武新宿まで歩くルートも考えられる気がするけど意外と検索結果に出てこないね
都営新宿線なんて新線新宿まで回ってから乗り換えるより早い気がするのだが 制裁
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣発足万歳＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 事情通に聞いたけど、東西線乗り入れでラビューを勝田台ではなく、千葉方面に乗り入れ集客したいみたいだな 高田馬場発の終電
本川越行き 2346
新所沢行き 018
上石神井行き 020
本川越行きと新所沢行きは準急と思われる。 >>30
今更、新宿線で特急車両必要か？
秩父線みたく風景を楽しんでもらえるわけで無し
40000系系列のライナーの方が運用しやすいと思えるが >>31
土休日の新所沢行終電は8分繰り下がってるw >>32
現実的だがバス無いよね？
所要時間で見れば拝島廻るしかないのでは。 池袋・新宿両線共に最終電車が終点の小手指・新所沢両駅に到着するのは、午前1時20分過ぎ。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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西武も終電繰り上げへ 主要路線で概ね20～30分早く 2021年春ダイヤ改正
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20201109_daiyakaisei.pdf
西武鉄道は比較的終電が遅い。
とくに新宿線は、高田馬場から遅くまで飲んでいた早稲田大学の学生が昔は多かった。
だがもうそんな時代ではない。
西武鉄道のターミナルは繁華街と直結しているものの、コロナ禍以前から遅くまで飲んでいる人も減っている傾向があり、
このあたりが影響しているとも考えられる。
ちょうどコロナ禍で深夜帯の利用者がさらに減ったということもあり、ちょうどいいタイミングとなったという見方もできる。
利用者の動向を見て適切な判断をしたといえる。 >>35
昭島～西武立川の間の住民だったり
昭島駅～松中団地・武蔵村山方面はけっこうバス走っているしで
あと東西直通が中野経由なら
東西線乗るのに昭島へ出ている人を奪えない問題もある
東西直通が沼袋･中井経由だったら西武立川から乗るが 年末年始の終日運転もこのご時世だから全社やめるだろうな
これで西武バカにできなくなるねw >>39
近所の最寄り駅の鉄道会社が元旦に終夜運転してねえからって
くやしい思いをしたりするわけ？ >>37
そうか、
バス頻繁に出てるね。失礼しました。
ところで認可受けるのって誰かの客を奪うだけで通るの
不便地域解消、利便性向上など
新たな価値無いと意味無くない？ >>39
JRは初日の出号を運転しないのか冬の臨時電車に掲載が無かったし、もしかしたら終夜運転取りやめはワンチャンあるかも そういえば西武新宿線part122の本スレは埋まったが、次スレはここでいいのか？
本スレpart123も無いし。 >>39
お前、「終日」の意味を理解していないだろ？ そのままスライドした場合
西武新宿23:43→本川越0:47
(土休日 23:32→0:33)
西武新宿23:43→拝島0:35
(土休日 23:32→0:23)
西武新宿0:15→新所沢0:59
西武新宿0:17→上石神井0:41
※プレスは高田馬場なので、西武新宿はその3分前とした いよいよ西武新宿線2000系が満を持して地下鉄直通かあ感無量！ >>45
みんなの予想通りおおむね土日準拠だね
さらにそこから上石神井最終をもう1便削って繰上げ
新所沢最終準急化で上石神井以降を現行土休日に揃えたからか
土休日では逆に繰下げwでも小手指最終との相互連絡はなくなりそう
あと土休日はそこから本川越（+拝島）1便繰上げってところかな プレスには終電繰り上げのホントの理由が書かれてない。 >>47
東西線地上区間沿線民(主に千葉県民)から、何あの黄色い古臭い電車は？wって言われるだろうね >>55
東急8500系、東武9000系とほぼ同世代 >>52
終夜を終日と間違ってて恥ずかしいねw
誤魔化してしまいんだねw 新宿線、日中は小江戸廃止、急行は準急化、各停は上石神井折り返しに、拝島線は小平折り返し >>59
よお、低能猿wまたしつこく同じこと喚きながら吠えてるのかw 終電近くに乗ってる客はほとんどが酔っ払いでしょ
夜遅くまで酒など飲んでないではよ帰って寝ろ 帰るだけマシ
本物のアル中は朝になっても飲んでるし何度も警察の留置場にぶちこまれる >>61
各停は田無折り返しであとは急行のみでいいよ 急行各停毎時6本ずつ計12本
毎時00 10 20が急行、01 11 21が各停
準急 快速は無し >>61
小江戸削って急行を準急化しても8両化を伴わないなら
小平以遠増車にになっちゃうし今の西武なら本川越と拝島半々でしょ
そこまで削るときに小平からの区間便は双方向とも生き残れるかは微妙 あ、拝島分の降格準急は田無折り返しなら増車なしで成り立つのか
準急本川越3（小平で拝島線連絡）・田無3 各停上石神井6ってすごい世界だな 本川越方面からも小平折り返し可能だけど。
だから削るなら田無～小平 7本/hまで削れる。特急ボロ江戸を残す前提でww >>62
お前板荒れるからやめろよそういう事。
猿とかバカにしている相手よりお前のほうが無能に見えるぞ。
毎度毎度ウザいんだよ。
コテハン閣下よりお前のがマジでウザいから消えるか黙るかしてくれないか？ 西武東西連絡線は
・沼袋を10両対応2面4線して、急行停車駅を鷺ノ宮→沼袋に変更
・沼袋～中井の都営大江戸線ホーム真下～高田馬場東西線ホームで建設
・中井の都営大江戸線ホームの真下に通過線付き1面4線ホーム新設
・中井の西武東西連絡線ホーム～都営大江戸線ホームは中間改札なしで接続
・急行は小平～八千代緑が丘は急行運転で中井通過、新所沢・拝島～東葉勝田台で運行
・高田馬場東西線ホームを2面4線にして、メトロ側の分岐駅とする
・東西線中野～飯田橋と大江戸線光が丘～青山一丁目・春日は西武運賃適用
・沼袋・光が丘～下落合と九段下～西船橋はメトロ運賃適用
でつくってほしい 今西武新宿発車した各停で、5cmぐらい開いてる窓を片っ端から全開にして回ってるキチガイがいるよ (|||´Д｀) 明日からカナヘイの40152Fが池袋線へ戻るらしい。 新宿線5号線直通化事業は、国の速達性利便性向上事業の目玉として急遽浮上したものらしい
相鉄JR 直通線事業が税金投入したのに事実上の大失敗
国交省運輸族役人の面目丸潰れ
起死回生の策として認定実施は間違いなさそう まだ東急側が開業してないし、この状況じゃ成否は判断できない
その前に豊住や蒲蒲が先だろ 丸ノ内線の経路で銀座まで直行してもらうのが理想的な経路だな（ただし西武鉄道自社で） 池袋線～東横線があるのだから、新宿線～小田急小田原線もあり >>81
相鉄JR直通の失敗原因は西谷～武蔵小杉が直通列車しかないこと >>84
>新宿線～小田急小田原線もあり
それはない
玉川上水～多摩センターは多摩都市モノレール要買収に
拝島～町田・海老名はJRのほうがいい
よっていらない。 >>86
その区間はともかく、東村山・萩山～登戸間はほぼ単独路線だからね >>85
あとは鶴見に相鉄JR直通ホームがないこと
これで鶴見・川崎・蒲田・鶴見線沿線～羽沢横浜国大が損しているよな >>88
それはまた別の問題やぞ
直通列車しか走っておらず、しかもその本数は多くないとくれば不便でしかない。
そんな不便なものが十分に利用されるわけがない。 >>89
武蔵野線のむさしの号はそれなりに利用されている
立川で夕方の大宮行10分前にはホームに並んでいる人もいるくらい >>90
それ、似てるようで非なるもの。
新小平から国立に抜けるが、これがなかったとしても西国分寺で乗り換えて往来できる。 むさしの号は通学や帰宅時間に合わせて設定されているから利用者は多い 仮に何かあってむさしの号が運休になったとしよう。
それで新小平～国立の移動ができなくなるわけじゃないでしょ？
相鉄JRの西谷～武蔵小杉、西武有楽町の練馬～小竹向原、東武の押上～曳舟とはそこが違う。 東西線直通も中野メインは変わらないだろ
運休時は高田馬場で乗り換えて、だろうし 運賃計算面倒臭くなるから落合じゃなく高田馬場で分岐してほしいな
高田馬場から新井薬師前か沼袋まで地下新線を新設 下落合付近と中井付近も高架化とかするなり何なり対策してほしいな >>94
高田馬場の駅を北側に寄せて南側分岐なら、かなりの本数を東西線に流せはするけどな
運行上はこうするしかないんじゃね？
高田馬場南にある諏訪通りにほぼ直角カーブでから早稲田の先で合流みたいな感じで
下手に途中の駅から分岐となると運行が煩雑になる 『ＬＯＶＥ ＷＡＲＳ』
『ダイアモンドダストが消えぬまに』 あとは沼袋を京王線笹塚とは逆の状態（地下直がノンストップで地上発着が途中駅あり）にする方法もあるな
山手線と西武新宿方面に行きたい人は西武新宿行の各停に乗って、高田馬場下車と東西線方面に行きたい人は沼袋から高田馬場東西線ホームまでノンストップの急行に乗るとか これで少しでも高田馬場～中井の地平区間の運行本数を減らして踏切遮断時間を短縮できればいい >>100
いや、高田馬場ホームが、東西線直通と西武新宿方面が分かれると西武が嫌がると思うんだよね
利用客からしてもホームが違うというのはいろいろと厄介だから
返って地盤沈下しそうというか
沼袋あたりからコストをかけて別線化するのなら、その費用を高田馬場再開発につぎ込んだ方がよさそう
再開発と合わせてなら高田馬場2面4線化等もできるだろうし、そちらに金をかけた方が効率的なような気がする >>93
西谷～武蔵小杉も相鉄なしでも移動できるよ
横浜まで出て東横線で小杉まで移動するだけ、むしろそっちのほうが早いかもしれない >>103
BIG BOX高田馬場は開業から今年で46年
黒川紀章の名建築だが、そろそろ建て替えも良い時期
乗り換え改善と再開発による収益力向上で一石二鳥 沼袋以東には投資しないよ
5号線乗り入れめざして、沼袋以西は連続立体化、駅舎改良 >>106
東西線に乗り入れるとして、沼袋周辺駅から乗り入れが良いか、高田馬場から乗り入れが良いか…
沼袋駅等から乗り入れると、高田馬場側のターミナルが分散して非効率では？
沼袋までの区間列車を運行する必要性等ちょうど練馬みたいな立ち位置になる
こちらはこちらでとしまえん側に振る等ができるけれども
高田馬場南側分岐なら、高田馬場駅含めて列車を集中できるからやりやすいように思うのだけど
強いて言えば、西武新宿の地盤沈下防止のために高田馬場間の区間列車？が必要かどうか程度
2面2線のままでもホームを北側に移せばなんとか直通はできそうだけど
池袋線も、新線池袋と地上池袋の使い分けが難しいよね
客からすれば分散してしまい利用価値が低下するし
仮に沼袋分岐にするにしても、高田馬場まで西武線扱いにしてもらえないと色々面倒が有楽町線、副都心線の様に生じるわけで 西武東西連絡線
沼袋～中井の都営大江戸線ホーム真下～高田馬場東西線ホーム
https://railway.chi-zu.net/127249.html
でいい。 >>109
沼袋駅の連続立体化の地下化工事がどのようになっているか次第だな…準備工事があるのかどうか
沼袋や鷺沼等分岐の東西線直通の問題点としては、
1)新宿～沼袋/鷺沼等の区間急行等直通線方面への列車との接続列車が必要になる事
運行経費含めてこれらが馬鹿にならないし、沼袋に折り返し線はないので実現可能性が疑問
2)新線を沼袋等から東西線高田馬場まで伸ばすと距離がありすぎて無駄が多いが、高田馬場まで西武線扱いでないと運賃が割高になり色々矛盾が生じる事
沼袋分岐なら常識的には落合駅西側で東西線に合流が良いが運賃計算上は高田馬場まで西武線扱いじゃないと不便
鷺沼分岐なら中野で東西線に接続させた方が西武線の価値を押し上げそう
3)高田馬場の発着ホームが分散するので色々不便になる
例えば新宿方面は日中毎時3本の拝島急行と沼袋折り返しの毎時3本の川越急行接続急行と各停6本
直通方面は毎時3本の川越急行と沼袋折り返しの毎時3本の東西線各停
高田馬場からだと乗り換え必須になる時間帯も増えるしホーム分散すると利用客も減りそう
高田馬場南側分岐の方がよくないか？ 運賃問題は他の路線の兼ね合いもあるのに、ここだけ元々メトロ区間だったところを
西武運賃にしろなんて無理に決まってるでしょ >>111 >>113
落合で分岐するとして
落合～馬場は西武が2種で、落合通過、馬場で乗務員交代なら、西武運賃適用はあり得る
馬場で乗り換えていた客が直通にシフトするだけだから、メトロにとっても損はない
馬場の南側分岐の方がダイヤ構成は単純だが
狭隘な西武の駅構内の混雑は残ってしまう
直通運転は利便性向上が主だが、混雑緩和も副次的な目的なので
西武と東西線に分散してくれた方が、より効果的
あと、メトロにとっては早稲田分岐は何かと都合が悪いというのもある >>114
メトロにとって西武線高田馬場南分岐、早稲田西方合流が都合が悪いのは何故？
考えられる事としては、山手線から東西線への乗り換えホームが
東西線と西武線ホームに分かれることくらいだが
でもよく考えるとこちらもたいした問題ではない
現状東西線東行きはラッシュ時1時間当たり10連×24本で混雑率130%
仮に中野方面からの電車を混雑率160%まで許容すれば19.5本換算
九段下改良等で東西線のピーク時1時間当たり30本が可能になれば、
東西線中野方面20本、西武線直通10本くらいの割り振りが可能になる
高田馬場での山手線からの乗り換えが、混雑率160%以下で24本→20本なら
十分許容範囲で朝ラッシュ時は問題ない
問題になりそうなのは日中だが、東西線5分毎毎時12本なので、
早稲田分岐の場合、高田馬場～中野間の本数が減ることがネックになりそう
これを回避するには、東陽町折り返しの増発で
また西武線内も新宿方面を重視するのなら準急か快速急行かで直通分を増発する必要が出てくる
西武線内の混雑緩和というが、下落合→高田馬場間で163%の混雑をさらに緩和する必要があるかどうか
もし混雑緩和をするのなら、沼袋～高田馬場間分が分散する沼袋ではなく、
もっと奥が深くて鷺ノ宮～高田馬場間分が分散する鷺ノ宮分岐くらいにしないと意味はなさそうだが
経路が分かれると高田馬場までも割高になりそうなのが何とも >>115
早稲田分岐は、以下の2ケース考えられる
1) 早稲田～高田馬場の連絡線の所属を西武とする
・メトロは減収になる
2) 早稲田～高田馬場の連絡線の所属をメトロとする
・メトロが建設費を負担することになる
（補助金は出るが、メトロに費用負担のメリットがない）
・西武線高田馬場で乗務員交代すると、乗務員運用が煩雑になる
（しかも駅自体が狭いので乗務員の待機スペース等の設置が困難）
東西線乗り入れは、西武側の要望なので
メトロになるべく負担をかけないのが前提
その点で、東西線高田馬場を境界とするのが一番合理的 >>116
西武線高田馬場南分岐、東西線早稲田西分岐は、運賃境界を東西線高田馬場駅にすればOK
後は加算運賃、利便増進法等で事業者の加算運賃で建設費は確保できるので問題ない
直通利用に関しては、加算運賃をかけて、西武線30円、メトロ30円の合計60円とする
1日の直通線利用を乗降人員換算150,000人とすれば、1年あたり西武、メトロそれぞれ16億5000万円が入る
30年で495億円が西武、メトロ双方に入る計算
利便増進法で、国、地方自治体、事業者それぞれが1/3ずつ負担ということなら、
事業者負担分として西武、メトロそれぞれが495億円投入なら、これだけで2970億円が捻出できる
建設費としては十分じゃね？
さらに、特特法のようなものを適用して、工事完了まで20年、利用者1人当たり10円取り立てるとすると、
西武新宿線高田馬場駅の通過人員が46万2千人程度なので、年間約17億円 20年で340億円
東西線側の通過人員は不明だが、混雑率のデータのピーク時の輸送人員から西武線のデータとの割合で
通過人員を約39万人と推計 年間14億2千万円、20年で285億円
0金利積み立て、0金利借入れを認めて
これらも事業者分として投入すると、西武、メトロ合わせた建設費は1615億円
利便増進法で国1/3、地方1/3、事業者1/3分を投入すると、4845億円までは建設費を投入できる
これだけの建設費を投入できれば、高田馬場駅再開発を含めた2面4線化
諏訪通り直下を走らせるとして、接続が難しくなる早稲田駅上下2段2面ホーム化2面4線化も可能 >>117
失礼
運賃境界は、西武線高田馬場駅にするね
西武線高田馬場駅南側～早稲田駅の連絡線は運賃計算上はメトロ扱い+西武30円+メトロ30円の加算運賃 >>116
西武線高田馬場駅南側分岐、東西線早稲田分岐で連絡線を作る場合、
乗務員交代は高田馬場駅になるが、これは停車時間が長いので2面2線のままでも問題ない
2面4線になればより確実
2面4線化の建設費等に関しては、>>116で説明したとおりだが、高田馬場駅を上下2段にして2面4線にする手もあるかと
地上高架の上下2面でも良いが、東西線の下の地下と今の地上での上下2面にするとかも選択肢に入る
建設費が捻出できるのならメトロは文句は言わない
メトロ側のメリットとしては、ネットワークとして西早稲田駅の建設を求めるかもしれない
それならそれでメトロにメリットはあるし、加算運賃を副都心線側にも掛けることもできるのでさらにやりやすくなる 以前ここに、昭和25年の国分寺の時刻表をアップしている人が居たけど
どこかのサイトに、昔の西武の時刻表ないかね？ だから運賃問題を簡単にいじれるならすでに小竹向原でやってるわw
メトロのためなら落合までメトロ運賃にするに決まってるよ
もちろん高田馬場乗り換えの定期は利用不可で区間外の収入を取る
定期は両ルート使えるだぶるーとを売って増収に繋げる
間違っても増収に繋がらないような運賃体系にはしない
高田馬場まで西武オンリーで行きたい乗客は乗せないよ >>114、>>121
まあ沼袋分岐の場合、既存の落合西接続なら落合～高田馬場はメトロ運賃適用だろうな
新規建設路線なら、小竹向原経由も、目黒～白金高輪間の南北線/三田線のように、
西武、東武も和光市/小竹向原～池袋間が第2種鉄道事業者になって、どちらの運賃も適用になったんだろうけど
南北線/三田線の重複区間は英断だったな
沼袋や鷺ノ宮分岐の場合、沼袋で退避も行うから、2面4線どころか3面6線+引き上げ線が必要になりそうな件
高田馬場南分岐、沼袋分岐、鷺ノ宮分岐いずれも、区間列車か、準急、急行、快速急行を新規設定して、
直通線、新宿方向どちらも便利になるようにしないとならないだろうけど、
高田馬場南分岐なら、一応高田馬場までは同一ホームで優等が増発したらしただけの合算効果があって、
新宿方面へも乗り換え前提ならそこまで不便にならないともいえるけれども
まさかの、新宿～高田馬場間1駅の接続区間列車？まで必要になったりして >>111
1．
沼袋で
新所沢・拝島～東葉勝田台の急行と本川越～西武新宿の各停
新所沢・拝島～八千代緑が丘の準急と本川越・拝島～西武新宿の急行
が接続するかたちになる
2．
高田馬場～飯田橋の急行線も西武持ち扱いのため、
飯田橋以西は西武運賃扱いとなる
ただし、
中井の西武東西連絡線ホーム～都営大江戸線ホームは中間改札なしなので、
沼袋・都営大江戸線放射部～九段下以東西船橋まではメトロ運賃通し扱いとする
(都営・メトロ運賃一元化の兼ね合いで)
3．
>高田馬場の発着ホームが分散するので色々不便になる
中井もだけど使い分けることになりそう >>91
>>93
確かにむさしの号だけ運休になった場合は代替手段があるが
目的地へ早く着く事より直通で行ける利便を選んでいる利用者がそれなりにいることを指摘したい >>123
そこまでやるくらいなら、そもそもやらなくていいと思う。 >>124
いやいや、むさしの号の存在を批判してるわけじゃないんだよ。
むさしの号はあっていいよ。で、大切なのはココ。
何らかの不都合で運休になったとしても西国分寺乗り換えという代替が効くから問題ないんだよ。
相鉄JRとか西武有楽町とかはそれがない。
ダイヤが乱れました→直通打ち切ります、になると直通列車しか走らない西谷～武蔵小杉や練馬～小竹向原が寸断されてしまう。
むさしの号の喩えで言うならば、西国分寺駅が存在しないようなもの。 東武メトロの和光市、小田急メトロの代々木上原、京王の笹塚、JRメトロの中野
これらは直通を打ち切っても和光市・代々木上原・笹塚で乗り換えればいい。
東急メトロの渋谷、東急メトロ都営の目黒、JRメトロの綾瀬
これらは直通を打ち切ったらそこで折り返せばいい。
東武メトロの押上、西武メトロの小竹向原
これらは直通を打ち切ってしまうと、それだけで区間が寸断されてしまう。
だから万一の時、マトモな代替が利かず、とても不便なのだ。
それに加えて本数も多くない。相鉄JRはその最たるものだ。しかも増発もできない。
こんな不便なものが充分に利用されるわけがない。 >>119
保安装置の切り替えはどうするの？
少なくとも高田馬場～連絡線分岐部は西武の保安装置にせざるを得ないから、
早稲田まで西武の管轄になると思うけど
メトロの運転士に西武ATSを扱わせるのは無理があるから 相鉄JR直通の最大の問題は行先
乗り入れ前の流動調査で、相鉄横浜乗り換え客のうち
都内へ向かう客の多くが品川・東京方面だった
ところが、運賃収入の減少を恐れた相鉄は
新規掘り起こしを狙って新宿方面への乗り入れを希望した
相鉄沿線から新宿方面は小田急の利用が多い上に
コロナ禍が重なって直通利用が低迷しているのが実情
（相鉄版だぶるーとの構想もあったが
システム更新費用が割りに合わないためJRが拒否）
要は相鉄の判断ミスが原因
品川・東京発着にすれば良かったのにね
その点、西武・東西線直通は
需要がはっきりしているから手堅い投資と言える 西武新宿から入間市・飯能・西武秩父直通特急か直通ライナーを運転してくれ >>127
新桜台以外は池袋で乗り換えられるけど？
新桜台は江古田から歩ける
押上も業平橋を使える
直通が切られても移動できないことはないし、振替輸送も効くんだが？
むさしの号の場合も、直通がないときに武蔵浦和や西国分寺で乗り換えるのと一緒だと思うけど
改札を出る出ないの違いはあるけど
むしろ中途半端に和光市まで運転する東上線の方がいつも和光市のホームが滞留して詰まりまくって
結局地下鉄の方が大混乱して東上線が復旧後は逆に東上線に振替輸送する始末だよ 仮に東西線に乗り入れたら、輸送障害時は高田馬場で乗り換えてね、になるだけで
西武有楽町線の場合と全く一緒になると思うけどね
まぁそもそも実現するかわからないけれども
ただし今の練馬〜小竹みたいに朝以外でも毎時8~10本も本数が出るとも思えない
区間列車は運転しなさそうだから中野行きからの接続便は見込めない
西武有楽町線の場合は和光市方面に乗っても小竹向原で別路線から来る西武直通に乗り換えられる場合があるが
東西線の場合は日中でも2本3本見送って直通を待たないといけないだろうね >>132
ルートを変える必要があるかどうかの差だよ。
ダイヤが乱れて直通が打ち切りになるのは仕方ない。
だけど、そうなると目的地への移動がルート変更を余儀なくされる。それが問題なんだって。 >>134
同じところを通ってるから問題じゃないだろ
西国分寺や武蔵浦和の乗り換えと池袋や押上・スカイツリーでの乗り換えと、何が違うの？ ちなみにむさしの号だって直通と乗り換えではルートが変わるからね
貨物線経由から埼京・京浜東北使って武蔵浦和・南浦和で乗り換えることになるのでね
中央線へも貨物のトンネルを使うので西国分寺は通らないんだよ >こんな不便なものが充分に利用されるわけがない
西武小竹向原147,820人（2019年度）
東武押上110,723人（2019年度）
それなりに利用者いるだろ
ID:2wH3FIbRaは東西線直通をしないでほしいと主張したいの？
心配しなくてもこのご時世だから社長の願望で終わる可能性が高いと思うけどねw >>135
全然違うよ。池袋や押上スカイツリー乗り換えだと本来のルートとは異なる振替乗車の取扱になるでしょ。
>>137
首都圏の直通境界駅としては明らかに少ないぞ。 >>139
中野や目黒の方が下
あと和光市も直通連絡人員は小竹以下だから
和光市からの乗客が多いんで
っつーか池袋線の地下直も使うけど輸送障害時の不便さはそこまで感じない
夕方帰宅時間帯にもう少し本数を増やして欲しいとは思うけどね ちなみに、押上スカイツリーに関しては押上～曳舟を半蔵門線にして曳舟を境界駅にすればよかったんだ。
で、曳舟は東向島寄りに1本でいいから引き上げ線を設けることだね。
西武有楽町も小竹向原～練馬を有楽町線にして、練馬の中村橋寄りに引き上げ線を設ければ問題ない。
この場合、豊島園を引き上げ線化するのもアリだろう ちなみに小田急の代々木上原だって直通人員は今でこそ25万人まできたが
2003年にようやく14万人突破だったし
中目黒の東横線〜日比谷線の乗換人員も2018年で13万5000人だからね
小竹はむしろ健闘してるわ
あとは渋谷とか北千住のようなターミナル貫通型だけ >>140
目黒の利用者数
東急28万6000、メトロ12万2000、都営10万5000なんだが 2社なら池袋線も練馬乗り換え大江戸線を足さなきゃな
コロナの影響があって西武のターミナル駅はみんな減少したのに
小竹は3000人増えたからな
コロナなければ15万人突破してただろう
代々木上原は15年かけて倍増したから
やはり直通運転効果は大きい >>128
保安装置に関しては高田馬場が2面2線のままでも問題ない
東西線西船橋や中野では同一ホームで
ATS-P又は新CS-ATCでホームに入り、新CS-ATCで出たり、ATS-Pで出たりしている
高田馬場南分岐案で行くのなら西武の高田馬場乗務員交代すればよいだけ
或いは早稲田を上下2段の2面4線に改築するのなら、こちらで乗務員交代という手もあるが >>111
＞高田馬場南側分岐の方がよくないか？
中井での西武線・東西線大手町方面～大江戸線放射部の乗換改善で
中井の都営大江戸線ホーム真下に西武東西連絡線ホーム作る都合で難しいのでは
高田馬場分岐の方が自然になる。
>>114
落合で分岐だと大江戸線放射部との乗換見込めないから反対 >>123
沼袋分岐案にしても、高田馬場南分岐案にしても、直通と新宿方面合わせて何本走らせるつもりよ
今のダイヤだと、日中急行6各停6の12本+特急1本だから、
その案だとさらに直通急行6直通確定6の12本追加で合計25本とかになりやばそう
東横でも、最大日中18～19本程度なのに
急行線の飯田橋まで建設とか欲しいけどまずありえないだろうに
とはいえ、高田馬場南分岐案なら、早稲田を上下2段の2面4線にすれば、
急行運転（快速）を全線に広げて、速達性も確保されそうなので
日中や夕方に関しては、ほぼ急行線に近い目的が達成はされそう
神楽坂、竹橋、門前仲町、木場通過で
都内を真横に速達で横切れるから、中央総武線からの客引き等もできてメトロはやりたがるかも
>>133
東西線のダイヤを考えると中野方面にも急行が欲しいとなれば、
現状日中の都心部5分毎並行ダイヤ、快速運転区間各停7分30秒毎毎時8本、快速毎時4本だから、
各停毎時8本、快速毎時8本の7分30秒毎ダイヤかね？
早稲田で対面接続で、急行、各停4本ずつを中野方面と西武線方面に振り分ける形で
高田馬場駅南分岐案なら、高田馬場、早稲田を上下2段の2面4線にすれば、
構造上引き上げ線をそれぞれに設けやすいから、
日中は東西線直通各停は西武新宿線高田馬場折り返しでも良いかもしれないな
無駄な直通の数や走行距離を減らせるという意味でも高田馬場南分岐の方が良いとは思うが そんなに本数を増やすわけないだろ
普通に15分に1本から始まって、だんだん定着してきたら増やすという感じだろ
そもそも新たな新線建設だってしばらく無理だろうに 西武東西連絡急行線
沼袋～中井の都営大江戸線ホーム真下～高田馬場東西線ホーム～飯田橋
https://railway.chi-zu.net/135121.html
沼袋を島式2面4線の10両対応に変更
中井を通過線付き1面4線で建設
高田馬場・飯田橋を島式2面4線に変更
乗務員は高田馬場で交代するが、
野方以西からは飯田橋まで西武運賃扱い
沼袋～下落合と中井乗換の大江戸線放射部から九段下～西船橋はメトロ運賃扱い
とする(都営・メトロ運賃一元化の兼ね合いで)
でいい。 >>137
東西線直通って安直な発想だと思って。
いや、そりゃ直通できれば西武と東西線の往来は便利になると思うよ。
だけど新宿はどうする？中野はどうする？
そういうことをちゃんと考えた上での案とは思えない。
それが解決できたとしても高田馬場でJRとの乗り換えは不便になるでしょう？ >>145
ATS-Pは地上子型だからそれができるけど、
西武ATSはATCと同じ軌道回路方式だから難しい
>>147
馬場南分岐なら増発不要
西武新宿は減便しても問題ない
>>149
首都高（C2）と妙正寺川の存在忘れてないか？
>>150
馬場南分岐ならJR乗り換えは今と変わらない
沼袋分岐なら馬場の西武線ホームの混雑が緩和する
中野は多少減便しても構わないレベルだし
落合や早稲田まで区間電車を運行する手もある >>151
沼袋分岐って現高田馬場の本数が減るでしょ？ >>150
その点は同意だね
西武有楽町線だって日中は毎時４本で18分電車が来ないところから始まり
新線池袋増発で毎時６本、副都心線開業で毎時８本、15万人程度になって毎時１０本まできた
種別も準急、快速、快急、Sトレインと徐々に増えていって今がある
いきなり東西線との直通で同じような利便性が手に入るわけない
しかもここに書かれてある案は全て既存利用者切り捨て
結局鳴り物入りで開通した相鉄JR直通もユーザーは横浜指向で利用されない
西武新宿線を選んで使ってる人はむしろ直通運転がないことのメリットを選んでいたり
西武新宿から確実に座れることに利点を見出してる人が多い
それを踏まえないといけない
株主ってある程度まとまった投資資金があって昼間の株主総会に出られるよう層だから
むしろ大半の鉄道利用者とはかけ離れたことを言う場合もある
個人的には東西線直通なんかしないでいいよ
直通運転の利便性は池袋線に任せて新宿線は唯我独尊で別の道を行けばいい
良さが失われる >>153
マトモな地下鉄直通が見込めるなら話は別なんだけどね。 >>154
押上とかよりもさらに酷いものしか提供できないと思うよ
中野方面に無理やりねじ込むんだから 東西線直通やるんなら、中野接続。
昼間でも中野から乗る人は多いし、
5分間隔から7～8分間隔になるとどこかで時間調整が必要になる。
昼間は15分間隔の乗り入れしかできないだろうね。 >>150
>東西線直通って安直な発想だと思って。
いや、そうでもないよ。
>>115で示したように、中野側はラッシュ時1時間当たり10連×24本で混雑率130%
160%なら19.5本で運べてしまう数
東西線の西行きは10連×27本で混雑率199%なので南砂町や九段下～飯田橋改良で30本にしようとしている
ここから、西武直通をラッシュ時に10本は受け入れる余裕があるということになる
西側スカスカな東西線からすると、西武直通は客を増やしてもらえるありがたい存在
東側からは混雑が激しいのでピーク時毎時30本にしようとしている設備投資も
西側からは無駄になるのと回避できる
ラッシュ時10本を西武から東西線直通にできるのならそれは立派な直通計画だと思うが
>>153-156
高田馬場南分岐案で西武から東西線直通がなされたとして、
常識的な東西線の本数は15分サイクルに快速2、各停2の4本で、1時間に16本
西武からのアプローチ線が合流する早稲田を上下2段で2面4線化できれば、
早稲田で対面で緩急接続ができるので全線で快速運転ができる
西武直通快速と中野方面各停が、
中野方面快速と西武方面各停が、
7分30秒毎に早稲田で対面接続になる
中野方面、中野や東西線鷹の馬場からすると、5分毎東陽町まで各停のダイヤよりも、
7分30秒毎に、快速1、各停１のダイヤの方が、大手町に到達できる時間がトータルで短くなる場合の方が多く、悪くても現行と同等
早稲田で快速は各停と、各停は快速と接続させれば、急ぐ人と座りたい人などで分離もできる
これが不便かどうかといえば、時間調整も必要ないので返って便利になると見るが
もし日中にどうしても中野方面を優遇する必要があるのなら増発すればよいだけの事
この場合でも日中1時間当たり16本から18本とか20本になるだけ
西武線直通を15分の間で10分、5分間隔にすれば、中野方面は時間調整は不要 >>151
>馬場南分岐なら増発不要
>西武新宿は減便しても問題ない
新宿方面をごっそりはがせればよいが、実質難しいだろうから、
現行特急１、急行6、各停6から、減らせても
特急1、急行4、各停6程度だと思うが
小田急などもそうだが、一応新宿への利用も見込めるので
おそらくこれくらいのダイヤになるんじゃ？
東西線直通は、快速4、各停4の8本で、
日中は快速4本のみ快速急行で15分毎に西武線乗り入れ（内2本は新宿方面からの各停と高田馬場で対面接続）
各停は日中は高田馬場で新宿方面からの急行と接続して折り返し、夕方は速達として西武線に乗り入れ
高田馬場南分岐なら、高田馬場までは優等を増発しても戦力になるのがメリット
>>150
山手線から東西線への乗り換えは、ラッシュ時は24本→20本程度への削減なら不便ではない
むしろ西武線からの乗り換え客が東西線の高田馬場駅に来なくなるので乗り換えはしやすくなる
日中は、東西線高田馬場駅、西武線高田馬場駅双方から
それぞれ7分30秒毎に快速か各停が利用でき、
早稲田が2面4線化できれば早稲田で快速は各停に、各停は快速に乗り換え可能
利用が分散するし、東京より西側でも優等が運転されれば速達性も増すからむしろ便利になる
乗り換え改札の位置次第等で好きなのを使えということになる >>153
始めは少数で直通始めるにしても、どこまでのことができるかは見ておかないと
しかも高田馬場乗り換えなら、乗り換え客がカウントできるから高い確率での推計が可能になる
新宿駅から始発の着席性が～って利用者は文句を言う人はいるかもしれないが、
東急渋谷や上野東京ラインを見れば明らかなように事業者はそんなこと実質気にしない
大手町（東京）まで快速急行で所沢から40分強で出られ、実質1本の路線の様に使えるのなら、
こちらのメリットの方が大きいからまずこちらに飛びつくよ コロナで旅客が減ってるのに日中16本とか馬鹿じゃないの？
乗務員は欠員だらけで回してるのに
しかも東西線みたいな通勤路線で日中にオフィス街に行く需要はそんな多くない
5分間隔でせいぜい優遇されて快速４本が回ってくるか交互運転で10分間隔になればいいところ
８本も来るわけないだろ
押上だって10分間隔、新宿線自体も10分間隔なのに だいたい新路線じゃなくて今まで乗り換えだったものが直通になるだけだから
そこまで需要が増えるような直通じゃないでしょ
既存の高田馬場乗り換え東西線ユーザーが乗り換えなくなって便利になるというだけで
馬場は山手線と東西線しか元々なく、最終目的地が被ってないからシフトなんて見込めない
池袋線と中央線から奪えるみたいな事言ってるけど
中央線から奪うのはまず無理
池袋線に関しては同じ西武鉄道同士で需要を食い合うだけで総収入が増えるわけじゃないからね
しかもノーラッチで地下鉄に入ると最安値が引かれるからね
高田馬場まで西武運賃が取れていたものが小竹向原で計算されちゃったりするよね
たった一言の社長発言からここまで妄想できるのは大したものだね
この長文連投、どっかで見覚えあると思ったけど末尾Pちゃんだねw >>151
中井は都営大江戸線ホーム真下にホーム新設なので
首都高（C2）と妙正寺川は回避できている
>>158
＞東西線直通やるんなら、中野接続。
＞昼間でも中野から乗る人は多いし、
それだと
1．青梅線と競合のある拝島線末端部(拝島・西武立川)から乗ってくれない
2．中井での大江戸線乗換が見込めない
で反対、>>149のルートがいい https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_111.pdf
>Q１1．西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転の計画はあるのか。
A１1．
（東京都）
○ 西武新宿線と東京メトロ東西線の接続はネットワーク上効果的であると認識してい
るものの、平成28年（2016年）の交通政策審議会の答申において、そういった位置
づけはない。
○ 東京都としても具体的な計画はない。
（西武鉄道）
○ 都内各路線の中において、都心に乗り入れていない数少ない路線の一つだと認識して
いる。
○ 西武新宿線が他社線に乗り入れるといった具体的な計画はないが、今後可能性を模索
していければと考えている。
ここでどんだけ盛り上がっても所詮「具体的な計画はないが、今後可能性を模索していければと考えている。」の段階だからね
そもそもあの記事の社長の発言だって全体は４ページもあって、その中のたった１行だけで、ほぼ上の内容と同じことを言ってるだけなんだけどね
「高田馬場から東京メトロ東西線に乗り入れるとか、いろいろな選択肢がある。関係者が多いので、これから詰めていくことになる。」
これだけ
「いろいろな選択肢」の中の１つであって、これから可能性を模索していくという段階 >>157
それは計算上の話でしかないよ。
確かに計算上はまだ余裕がある。だけどそれをどう実現するつもりだい。
ここまで複雑なことをやる必要があるの？
それで得られる効果といえば、高田馬場での乗り換えが改善されるってだけで、
現状でも乗り換え駅になってるんだからそこまでこだわる必要があるのか？ 大手私鉄の幹線は地下鉄に相互乗入しねばならぬ。という
強迫観念だけがひたすら渦巻いちゃってるメンヘラでしかない。
そもそもがそうしなければならぬ事態に陥るほど
現状の状況が厳しいものになってるとか将来予測として
逼迫することは火を見るより明らか、などという動向予測が
どこらから打ち出しされてるわけ？ 池袋線民必至杉
西武鉄道メインラインは新宿線になる日も半世紀後に！
そもそも西武の名の由来は新宿線
日本橋、大手町直通で一躍西武の看板路線に！
秩父過疎化で池袋線は終了
都心と川越観光の二枚看板の新宿線の方が有望！ 高田馬場の馬場での乗り換えは東西線もあるけどJRだってある。
東西線と直通することによってJRとの乗り換えが不便になるのでは何をやっているのか分からない 東京メトロ側が東西線直通に関して前向きなコメントを出しているならともかく、一切無いからね。
それともメトロの方もコメント出した？
新社長の言った「直通を検討」と言った言葉が「直通へ」の見出しになっただけでしょ。
それがさも決まったかのように、一定期間妄想垂れ流して連投する一部の残念な人が数人って感じがするな。 もうさぁ東西線直通の話もうよくね？
無理なんだからさぁ｡ それじゃあ調子こいてるDQN新厨を貶めるため、
例のコピペ投下しておくかwww
あれ投下すれば反論出来はしないからwww >>171
可能不可能を論ずる以前の問題よ。
やる価値がない 終点が不便な位置にある西武新宿線こそ、地下鉄乗入のメリットがあるのに、その路線だけが乗り入れしていないとは皮肉だな。 終点が不便な位置にあるなら、高田馬場で山手線に乗り換えればいいだけでは？ >>174
メリットはあるが、それ以上に失う物が多すぎるんだわ。 西武の社長談も、
ここの議論も直通ありきになっていて
利用者の利便向上ベースで考えて無いところが気にる。
体感及び乗降客から鑑みら
•高田馬場降車全利用の1/10(朝の早稲田時間前)
•高田馬場乗換の割合 2:1 = JR : 東西線
•高田馬場で1/4が降りずに西武新宿まで
てな感じなので最も多い太客ルートは
高田馬場→JR新宿方面。全乗客の半数程度か。
西武新宿新宿乗換の利便性有れば高田馬場で降りず
新宿まで乗り通すと考えれば、東西線直通のため新宿方面減便にしたら単純に単なるサービス低下に繋がり、
やっただけ流出になるんじゃないか？
東西線直通するにしても、
せめて新宿駅の乗換導線工夫
本線の流量アップ
高い値段で高田馬場新宿の線路買い取り
などなど、
よっぽど別のメリットとのセットじゃなきゃ、
何の為の直通か分からんだろう。
地道今までやれることすっ飛ばして、
飛び道具使ったところで、効果は薄いよ。
で、結局何もやれませんでした。の繰り返し メトロは5号線西側区間のてこ入れを図る
5号線東区間、有楽町線の次 >>169 >>177
馬場南側分岐ならJR乗り換えの利便性は今と全く変わらない
沼袋分岐でも馬場まで西武が第2種（西武運賃適用）なら乗降ホームが変わるだけ
沼袋発着の区間電車を設定して輸送力を補う手もある
新宿方面は計画中の西武新宿～JR新宿東口のペデストリアンデッキが実現すれば利便性が向上する 馬場南側分岐と沼袋分岐、どちらも一長一短だが
利便性を考えれば前者だな
西早稲田に中間駅をつくって
西武とメトロの境界駅とすれば、
保安装置の切り替えや乗務員交代の問題は解決する
副都心線との乗り換えが可能になるので
新宿・渋谷・横浜方面のアクセスも向上する 東西線乗り入れ、しかも同じ内容をひたすら書き続けるメンヘラは、いい加減に要らないわ。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 | 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| ,:' .l .::;',. :::;/..://:: /,':/ ', l、 .i ヽ
. ,' ..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/ ',.ト',_|, , ',.',
,' .::::::!'''l/!:;'／ /'゛ / '! ゛;:|:、.|、| 'l
. ,'. .:::::::{ ｌ'.l/ 、_ _,. 'l/',|.';|
ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐、 ゝ |'゛ |
| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
|::::／. _rl｀': 、_ ///;ト,゛;:::::./
.. `´ /＼＼ `i;┬:////゛l゛l ヾ/
,.:く::::::::`:、＼ 〉l゛:l / !.|
. ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:、ソ/:.:| | |
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./ >>180
確かに馬場南側分岐ならJRとの乗り換えの利便性はそう変わらんだろう。
だけどその工事はどれだけの費用がかかるんだ？で、それによる効果は？ >>189
以前報道された話では、総事業費700億、工期7年となっている
都市鉄道等利便増進法適用で国と自治体が1/3ずつ、残りは借入金で、
鉄道事業者は線路使用料を支払うスキーム
>>117の試算もあるけど、費用対効果は問題なし 西武新宿線は新宿新南改札付近まで延伸してほしかった そんな2005年の15年前の試算が今当てはまるわけないだろ
蒲蒲の800mだって1260億だというのに >>190
こんな工事しなくても高田馬場で東西線と乗り換えできるんだが… >>193
大手町や日本橋まで乗り換えなしで行けることに意味がある 2005年と物価も地価も税率も違いますからね
コロナで国も自治体も財政は厳しいし箱物より他のところに使って欲しいという意見も多い
こういうのは高度経済成長期に話をまとめなければいけなかったね
何もかも手遅れ >>196
というか、終戦直後から関係各所に根回しすべきだった
1) 新宿線（旧村山線）と東西線の元になった東京市電の乗り入れ構想は戦前から存在する
2) 東西線（5号線）は中央・総武線の複々線化を営団が肩代わりしたもの
（この時点で新宿線乗り入れは絶望的）
3) 計画当初の8号線は中村橋～錦糸町、つまり池袋線と総武線の直通運転が念頭にあった
※総武線の複々線化は後に横須賀線に乗り入れる形で国鉄が自前で建設することになり、
8号線は新富町方面に変更
4) 西武は箱根山戦争で東急の軍門に下ることを嫌い、
当初は地下直に消極的だったが、のちに方針を転換
（営団は前身の東京高速鉄道の創業者五島慶太の影響 で東急と結びつきが強い）
...など、このへんは調べると面白いけど
国鉄が動く前から西武がコミットできていれば、東西線直通はとっくに実現してただろうね (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>204
高田馬場・新宿以外のターミナルを通り、接続駅が和光市・代々木上原・笹塚・中目黒のようになる地下鉄直通ならいいけど シク線おお化け？
415 名無し野電車区 sage 2020/11/18(水) 10:22:18.61 ID:viUJrH
>>411
オワコンの過疎秩父と副都心や皇居裏側の裏都心しか通らない池袋線より、東西線大手町日本橋乗り入れ都心直通、観光地川越を結ぶ新宿線に投資した方が効果的で企業価値が上がるんだと
西武社内でSWOT分析したんだろ
思わぬサーベラス効果だな
東上線も安閑としてられないよ！
416 名無し野電車区 sage 2020/11/18(水) 10:25:02.53 ID:viUJrH
西武社内のふいん気も変わってきたと聞くしラビュ後継で川越から日本橋駅直通だな >>206
他線関係者が色めいたのは想像に難くないが、
西武では金も無いし、まぁまず実現しないから安心したまえ。
ビビらせるのが目的だから。 >>205
鷺ノ宮～落合に西武東西線を建設すれば桶 >>209
鷺ノ宮を和光市みたく2面4線プラス引き上げ線2線
落合を白金高輪みたく2線4線プラス引き上げ線2線（高田馬場寄り）
鷺ノ宮～西武新宿は日中急行6各停6を維持
鷺ノ宮～落合、中野～落合は落合折り返し列車を含めてそれぞれ12本
これくらいやればいいかな。
…果たしてやる価値あるかねぇ？ >>209-210
沼袋～中井の都営大江戸線ホームの真下～高田馬場東西線ホームで
沼袋を島式2面4線ホーム10両対応に変更
中井の都営大江戸線の真下に通過線付き1面4線ホーム新設
(都営大江戸線との中間改札はなし)
高田馬場東西線ホームを島式2面4線に変更
だと？ >>211
沼袋～高田馬場は西武線の複々線化ってこと？ 川越観光ってJRにも負けてる現状で
いくら東西線に乗り入れられたとしても今の遠回りルートで上手くいくとは思えないな
鉄道の合計：53.2％
・東武東上線 25.7％
・ＪＲ線 16.6％
・西武新宿線 11.0％
https://www.city.kawagoe.saitama.jp/welcome/kankobenrijoho/kankotokeishiryo/kanko2020.files/20200325.pdf >>213
この会社の社是である
「あるものは大事に使いましょう。」レベルで展開してる川越観光を
なにかこの線の屋台骨にするつもりでいたりするの？きみの頭の中では。 早く東村山完成のうえ国分寺直通復活させて
中央線沿線からの川越観光客を取り戻さないと 川越観光客を取り戻す？
バカ？どこに取られたとでもいうのよ。
直通列車が走ったからってクロスシートの列車が走るわけでもねえのに
乗り換えなしで行けるから川越行ってみようか。とかなるわけねえだろ。
少し考えなさいよ。 東西線直通すれば西船橋経由総武線千葉まで乗り入れ
マリンラビューとして千葉周辺から川越まで送客可能に！
ポテンシャルは有楽町線乗り入れより大きい
所沢大本営はやる気だよ >>217
中央線沿線からなら東村山で分断されていようがいまいが西武線を使うでしょ ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-moVa
このずっと騒いでるのは何？
今まで新宿線が馬鹿にされてきたから？
決まってから騒げよ
また肩透かしになりそうだが >>212
実質そうなる
>>219
むしろ
西武車・東葉車：新所沢・拝島～東葉勝田台
JR車：豊田～千葉
での運用になりそう。 東西線乗り入れなんて遥か昔に立ち消えた計画に今更鼻息荒くしてるのは最近西武に興味を持ち出したのか？
社長の夢物語に振り回され過ぎw まったくだ。
昭和の地下化消滅騒動を過ごしてきた層からしたら
ホントににわかの極みとしか言いようがない。 てか高田馬場での西武線⇄東西線の乗り換えってそこまで問題視されるほど面倒なものかな？ あえて言うなら、乗り換えの面倒さってよりかは中央線←→東西線の直通需要より西武新宿線←→東西線の乗り換え需要の方が高いデータが出てるからじゃね
だから直通先を切り替えた方が快適さを感じる客が増えるんじゃねってことでは いろいろ調べると出るわ出るわ
ツイだけでも
西武がやる気満々みたいです。前の時とは会社内が違うらしいです。
やはり、副都心線の乗り入れをみると乗り入れに積極的になるんですね。
西武 やる気満々
メトロ 東西線西側区間はお荷物
JR 中野から東西線直通は減らしたい 中野駅の東西線折り返し列車も邪魔 方向別複々線化の障害
新宿線沿線自治体 東西線直通は悲願
三方どころか四方良し！ まあこの手の話は進まないものだが、急に中井～野方の立体化が減速したのは何だかの調整事項が発生した可能性、井荻～柳沢、東村山付近に加え、野方～井荻、田無～花小金井付近も急遽立体化と騒ぎ出したから何事かと思いきや、5号連絡線ですべて納得！ >>226
ちょー面倒だよ。
いまさら新線ばりに何キロもシールド工法で穴を掘り進めて
それに見合う費用対効果が見込めるわけでもねえし。
なにより新宿区がやる気がさらさらない。文句あるなら新宿区に言うんだな。
よく言われる東横線の地下化は地上駅跡をブッ飛ばした後の渋谷駅前再開発が
絡んでたから進められたこと。 東西線乗り入れの話なんて、まだ赤電が圧倒的多数で2000が入り始めた頃から言ってるじゃん。
それから乗り入れ話が出ては消えてを繰り返してるし、今回は完全に新社長の発言が一人歩きしてる状態だろ。
新社長が余計な事を言って、マスゴミが発言をミスリードして、事情を知らない頭の弱い子が騒いでるだけにしか見えない。
で、メトロは正式に何か新宿線と東西線乗り入れに関して正式なコメント出したの？
それならば話は違うが。 >>226
トラブったときの回復の面倒があるのに各社が乗り入れに積極的なんだからあるんじゃないの
合理的な理屈じゃなくって精神的なもんだけど
朝の５分10分の余裕って心理的インパクト大きいし高田馬場のホームの混雑は精神的にやられる >>231
いや…現在の高田馬場での乗り換えがそんなに問題視されるほどのことなのか？ >>217
完成しても国分寺直通が復活するとは思えん 東村山高架化で
本川越～国分寺直通が復活すれば、
西武新宿～西武園も復活するよな。 >>234
他の乗換に比べればかなり楽な方だな。
乗換と乗車までの時間3分というところ、
逆に直通になれば3分の効果。
大江戸線の駅への乗り換えは最低でも7-8 分
西武新宿→新宿は12 分（苦笑）
比べればかなり限定的効果だが！それでも乗換めんど～って人はどれだけ取り込めるのかという問題かと。 >>237
であるならば現状維持でいいという結論に至るな 国分寺直通再開もなかったことになりそう(笑)
それにしても特急いらねーわ、駅に付いて最初に来る(通過する)電車が特急だと嫌な気分になる 特急要らないんなら、拝島ライナーも要らないなw
そしたら急行も準急も要らない。各停だけで十分だな。 >>232
認識が間違ってる。
2000が走り始めたときのあの貫通扉の存在は
幻の地下急行線乗入れのためのものであって
東西線が云々なんつうのは外野の妄想だけで
公式発表から出て来たことなぞない。
出ては消えてじゃない。出てもいないことに妄想を膨らませてる
連中がいるだけ。 >>234
そっち？
乗客の乗換えなんて全然、問題ないよ。
しいて言うなら、メトロ側に地上につながる動線上にエスカレーターが
どうしてまったく存在しないんだろ。っていうくらい。
バリアフリー法的にはエレベーターが備わっているし。 >>242
地下急行線の話が出たのは1987年。2000の登場は1977年。
10年前から地下急行線を西武が計画していたとは思えない。
2000系統常時の趣味誌には地下鉄乗り入れを意識したと文言があったような気がするが、
それも書き手の思い込みが多分にあったんだと思う。
東西線乗り入れの話は確かに趣味誌には推測的な文章で散見されたが、国交省だったかどこかの行政機関が2000年代に
「整備を【検討】すべき路線」とされてたのはあったと記憶してるが。
京葉線の三鷹までの延伸や、半蔵門線の松戸延伸と同レベルの話だと思ってたから、実現なんてしないと最初から思っていたが。 >>237
朝の人混みでの移動と電車の待ち時間から時刻表を把握して機敏に動かないと3分じゃきついだろ
それに乗り換えって時間だけじゃなく満員電車と混雑したホームの移動って気持ち的に参る人も多い
毎日のことだし自分は苦にならないからという感覚で考えても違うとおもう
不動産屋が大手町・東京駅まで一本とか日本橋直通って広告打てて喜ぶ
西武線沿線に対して浦安からディズニーリゾートとかもあるかな
とは言いつつ費用対効果は微妙かな、地下急行線計画が残っててそれと一体化して接続と言うならありだけど
バブルの頃ならねえ（あの頃の堤は鉄道に関心低かったしな） あと東西線の高田馬場は新宿線や山手線からの出入口が10号車寄りだから固まって混雑しがちってのもあるな >>243
だよねー
なら特段問題視するほどのことじゃない。 乗り換えがなくなったからと言って特別東西線の乗客が増えるとも思えないし
副都心線と東横線がつながった時は横浜やみなとみらいに繋がり速達性も向上したからかなり乗客増えたけど
東西線はそういう路線じゃない あの記事だって社長のほんの一文をタイトルででかでかと書いてるだけ
これから検討するというだけの話だし
やる気はあるのかもしれないが、実現するかどうかは未知数でしょ
どう考えてもこの情勢では無理だと思う
財政は火の車 中央線池袋線からも乗客転移がある
沼袋～西武新宿間で列車密度低下によるスピードアップ
https://i.imgur.com/DOuosZd.jpg 平成13年の試算だろ
今は令和ですよ
その頃、流動予測した相鉄直通はズタボロ
あんたが引用してくるツイートの人も
工事の遅れで10年以上前の計画が時代にそぐわなくなったと書いてるぞ 載せられるのは公表資料だけ
独自ルートでホワイトカラーにサウンディングもしてみての感じですね
事業採択の可能性は高そうとしか言えませんね
なお、上場企業では事務方からの数字や結論なしに、社長の個人的感想だけで発言することはありません >>240
空気しか運ばなく急行とかのバカ停の原因にもなってる特急だけイラネ
拝島ライナー？どっちでもいい >>253
ソースは？
ちなみに相鉄の社長は始発発の東京駅直通を目指すとかインタビューで言ってたが
JRに突っぱねられてたわ
というか、だったらその出してる古い資料は何の役にも立たないからもういいよ >>220
西国分寺北朝霞乗り換え東上線が当たり前だと思う
小金井市民 >>218
経営陣のためにコロナに奪われたってことにしといてあげて
>>220
中央線沿線でも案外知られてないよ。特に南側で西武に縁のない人
普通に新宿出て埼京線とか池袋から東上線でって話だったし
多少知ってる人で武蔵野線北朝霞乗換とか、これ聞いて川越特急の停車駅選定に感心した
八王子から八高線川越行で行ったって人は、それは八高線乗りたくてそうしたんだろうって思うけど 東西線直通という非現実的な乗り入れが万が一実現したら、所沢から飯田橋まで池袋線新宿線どちら使っても1本でアクセス可能になるなw >>260
>>149のルートだったら
所沢～(西武池袋線)～練馬～(都営大江戸線)～中井～(西武新宿・メトロ東西線直通)～飯田橋
が最短ルートになるという罠。
ただし
都営大江戸線放射部の西武運賃適用
中井の都営大江戸線ホーム真下に西武新宿・メトロ東西線直通ホーム新設
中井の西武新宿・メトロ東西線直通ホームと都営大江戸線との中間改札なし
としても練馬がそのままだから流用性は低いけど バカだね
世の中知らんな
鉄道会社には有名大学鉄研OBがあまたいて老若関係なく情報筒抜け
東武のひとが近鉄に詳しかったりする
ハッキリとは言わないがほのめかしお漏らしはある
国交省しかり、自治体長商工会長からも漏れ漏れ
自由が丘に座席指定列車が停まるのなんて10年も前に聞いたわ
2号線車両大型化は20年以上前、
本線を走るトブてつ9000型車は5年以上前に聞いたわ オレは全部知ってるぜ。(ドヤ顔
でもぜんぶあとだし情報だけどｗ 民営メトロ
南砂町木場の改良工事後、東西線西区間の改良に着s(ry
これ以上はほのめかせんがねw 西武というか新宿線スレはわりとお漏らしほのめかしあったね過去にも
・去年の廃車前から9000は多摩湖線行きだよ
・拝島ライナー作るよ、停車駅は小平でそこから解放だよ
・Sトレは保谷止まるよ
・特急が東村山止まるようになるよ
・日中は各停と急行交互に10分間隔になるよ
ダイヤ改正内容発表前から最初は叩かれつつも予言されてた
まあ東西線については昔から予言され続けてはいるけどw 新宿線が高田馬場止まりだったら、万難を排して多額の費用を投じてでも東西線と直通しようという理屈もわからんでもないけどな… >>267
高田馬場止まりと仮定して、目黒止まりの目蒲線でもできたのだからね 社長の発言が出てから騒ぎ始めてるだけだろｗ
お漏らしじゃなくて
本当のお漏らしはこういう書き方しないしな >>254
ラッシュ時各停減便の戦犯拝島ライナーいらね 自分が乗らない種別や行き先は誰もが要らないと思ってます。
自分の最寄り駅を出たら次の停車駅は高田馬場だったらいいのにって
朝のラッシュに利用してる大半の人が腹の中で思ったりもします。
でもそれを口にするのはバカの極みです。さっさと引っ越しましょう。
居住地選択の自由を行使できない境遇の人は黙って来た電車に乗りましょう。 実際にダイヤ鈍足化の原因にもなってるから言われても仕方ない ＞拝島ライナー
居住地を変えたら尚更そう感じるよ >>272
泉岳寺状態って言ったほうがわかりやすい 急行 西船橋行きです。田無までの各駅と上石神井、
鷺ノ宮、沼袋、落合斎場前（仮）、落合と東西線内の各駅にとまります。
西武線高田馬場、西武新宿方面にお越しのお客様は、
沼袋で西武新宿行（各駅停車）にお乗り換え下さい…
うーん微妙 西武線の底辺感は半端ない。
俯いてるやつ、幸が薄い女、活気がなさすぎて、しみったれてるわ。 西武線の底辺感は半端ない。
俯いてるやつ、幸が薄い女、活気がなさすぎて、しみったれてるわ。 似たようなこと東上線や中央線も言われてるな。要は東京の西側や近隣ってそういうのが溜まってるんだろ？w >>275
引きこもりニートのキモ鉄オタはお気楽だねw >>279
駅止まり過ぎ、
そうなるなら本当に直通要らんだろ笑 正論を叩きつけられて、すぐに引きこもりニートとか基地外ニートとか、レッテル貼り。
ずいぶんと語彙が乏しいね。
おまえの母ちゃんでーべそ！レベルだわ。
もっと知的に切り返せよww >>280
So-netからのお手紙が欲しいのかな？ >>286
知的を気取る無能な引きこもりニートかw >>279
急行 東葉勝田台行きです。小平までの各駅と田無、上石神井、
沼袋、高田馬場東西線ホーム、飯田橋、大手町～茅場町の各駅、東陽町、
浦安、西船橋、船橋中央、北習志野、八千代緑が丘からの各駅にとまります。
高田馬場から山手線・西武新宿方面にお越しのお客様は、
沼袋で西武新宿行（各駅停車）にお乗り換え下さい…
次は沼袋、沼袋 この電車は準急 八千代緑が丘行きです。
沼袋を出ますと中井・高田馬場東西線ホームの順に停まります。
高田馬場から山手線・西武新宿方面にお越しのお客様は、
降りましたホーム向かいがわの急行 西武新宿行き
新井薬師前・下落合行かれるかたは各駅停車 西武新宿行き
中井で急行東葉勝田台行きの通過待ちを行います。
早稲田より先へお急ぎのかたは急行東葉勝田台行き
にお乗換ください
でいい >>282
都市は西側の方が地価が高いから、その理屈はおかしいな。
西側が地価が高くなるのは、偏西風の影響で工場が東側に多く立地するから。
世界のほとんどの都市が西高東低。例外は名古屋とソウル。 5号線直通化工事はやるみたい
新薬～沼袋の地下化がかなり遅れているのは、連絡線トンネル、引き上げ線トンネルに接続できる構造に変更するためらしい >>291
地価と偏西風の関係って初めて聞いた
単に東側は低地で水害が多いから地価が割りと低いんじゃね >>293
少なくとも北半球の多くの都市に共通するから、低地だけでは説明ができない。
工場からの煙が東に流れるから、工場は東側に作ることが多いという説だったと思う。 メトロが乗ってくるのかねえ、東側だけど最混雑路線だしね
中央緩行直通は車庫兼、オマケ程度の距離だけど、新宿線拝島線の奥地まで行ったら影響は大きそう。 まあ公式がそういう釣りをするのでまあしょうがないかな。 東京の場合西側は江戸時代まで荒野だったところを切り拓いて作った街だから同和とかのしがらみがないんだよ
だから鉄道会社が好きなようにブランディングして売れる 土地開拓のころから（欲言えば最初から）新宿線立体交差やってればよかったのに ５０年先１００年先のことに巨額先行投資出来る人間がそうそう居るわけねえだろ。 土地に余裕のない京急ですらある程度高架化できたんだから西武でももっと早くできるだろっていう 状況が悪化して仕方なくやるから巨額の税金が投入される。 >>304
京急って路線が南北だから、高架にしても日照権の問題は小さかった気がする。
西武は東西だから、高架にしたら北側の家がたくさん文句を言いそう。 高架にこだわって立体交差が遅れた結果、やっと地下化工事が進捗 いきさつを知らねえ奴はすっこんでろ。
地下化にこだわったがゆえに連続立体化が事業化したにもかかわらず
銭かかり過ぎいうて事業消滅して今の現状があるというのに 地形的に見て新井薬師前だけは地下化がいいけど、沼袋はやる必要があったのかな 地下化は5号線接続のため中井～野方間だけ
その他はすべて安価な高架化ですよ かわら版も最近の号からレの字断面線形を正確に表現、社長発言と歩調を合わせた形
https://i.imgur.com/LPKymiM.jpg このタイミングで五号線計画再表明することで
当座では現状の地下化工事を一旦中止したり、
準備工事等のために検討再延期する理由に使って
将来には希望を一旦与えたうえで目先では先延ばしできるいい考え >>314
理屈はよくわかるが、
そこまで人を詐術に掛ける動機が分からない。
それ以上に解せないのは、
TILSaが根拠の無い電波広報を
何の為にやっているのか？
いずれにせよこの路線相当病んでる。 >>314
理屈はよくわかるが、
そこまで人を詐術に掛ける動機が分からない。
それ以上に解せないのは、
TILSaが根拠の無い電波広報を
何の為にやっているのか？
いずれにせよこの路線相当病んでる。 >>311
沼袋の地下ホームから中井の大江戸線ホーム真下へはすんなりいけそう 所沢駅にJRで言うところの運行指示器みたいな奴がぶら下がってるけど、なんか導入すんのかね？
抑止とか調整とか出るやつ。 西武ドームを移転して
西所沢～萩山を山口線にしよう 西武のホームドア運用は
電車停止後ホームドアが開いてから電車の扉開
電車の扉閉まってからホームドア閉で電車発車なのな
今後ホームドア設置駅が増えれば所要時間が伸びる一方だ
それに電車が止まってから扉が開くまでの間合いが僅かな時間なのだろうがどうも鬱陶しい
ワンマン電車の運転席と反対側の扉が開く時より微妙に長い気がする かわら版も最近の号からレの字断面線形を正確に表現、社長発言と歩調を合わせた形
https://i.imgur.com/LPKymiM.jpg
>>311 >>323
としまえんを都なんかに売っぱらわないで西武ドームを移転すればよかったと思う
防災公園とかいう名の無駄な空き地とハリーポッターのテーマ館とかいう失敗するのがほぼ確定の施設にするよりも >>326
豊島園って真ん中を川が横切ってたと思うが、それをどうにかするにはカネがかかりすぎるのかも >>326
そうすると東京に3球団になっちゃう。
まあ、セリーグに2球団あるのがおかしいんだけど。 なんだよ沼袋ポイント故障って
沼袋は頻度高くないか？ 心配スンナ。
少なくともオマエがこの先生きてる間の開業はあり得ねえから。 沼袋のポイント故障10:34頃発生～11:25頃下り沼袋通過で運転再開して
何で8時間後まで尾を引いていたんだよ
車両スレには一度回復したという報告があり
特急は上り本川越15:34とその折返し下りから一旦運転再開したのに
ツイッターで17:51付でさりげなく再度特急運休の告知をしている
下り沼袋通過という点から見て
下り線の上り通過線との渡りが通過側のまま動かなくなったのだろうが
朝の下り沼袋待避最後の電車しか関係しなかったから放置したのだろうか
そのまま夕ラッシュ突入して
沼袋17:02発各停から始まる沼袋追い越しができなくて夕方再びダイヤ混乱という流れ？ 西武柳沢あたりで夕方にバイクとの接触事故があったみたいだね。 
17:41頃、南大塚～本川越駅間で発生した人身事故の影響で、狭山市～本川越駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。（12月1日 17時41分掲載） >>335
狭山市止に変更される本川越行って意外と少ないのな
情報源は電光掲示板の表示だが航空公園発18:27各停本川越行が狭山市止に変更
その後特急が回送に変更（所沢から?西武新宿から?）
航空公園18:40急行本川越は新所沢止に変更
その次の各停新所沢行は元々新所沢止
そのまた次の急行本川越も新所沢止に変更 今更ながら、都営新宿線は線路幅までイレギュラーな京王線に合わせて直通化よくしたなぁって思う。
靖国通りの下から西武新宿線に乗り入れてたら、線路幅がJRと同じなので、千葉側の展開も違ったと思う。 北千葉線が不調に終わって未成線になったのは軌間がどうこうという問題ではないような。 中野～落合と新井薬師前～西武新宿廃止して東西線直通やろうや
高田馬場まで西武が買い取れば丸く収まる >>344
1．
日野市・八王子市～早稲田大学のルートが途絶える
2．
都営大江戸線放射部延伸による混雑緩和目的で
中井の都営大江戸線ホーム真下に西武東西直通ホーム新設要
なので反対 >>341
2021年には完成予定だったんだが、プロ市民がごねて6年延期。 高田馬場～西武新宿は廃線にしないでくれ
JRの初乗り使わずに小田急京王に乗り換えられる手段がなくなってしまう
（吉祥寺までのバスとか多摩モノレールとかあるじゃんはなしね） まあそれこそ生きている間になにかの新線が出来たらびっくりだけどね。 西武新宿～高田馬場と高田馬場～中野を廃止して、
西武の高田馬場を地下化して東西線と直通ならできないこともない。
高田馬場～早稲田は都道25号経由で。これならスッキリする。
ただし…やる価値があるとは思えないのですが 妄想といえば西武秩父線の廃線とかいう負の妄想もあるなw >>353
キチガイが妄想で言ってるだけならいいんだけど、直通案というものが公式に発表されてるわけで。
これが分からん。公式発表ってことは西武とメトロの上層部が一枚も二枚もかんでるわけでしょ？
大企業の上層部ともなればエリートだ。エリートにしては考えてる内容がしょーもない。
5ちゃんねる住民に論破されるような直通案を考えてるのかね？ まあとはいえ5ch住民が馬鹿にするような案が通ったりもするわけで。 >>356
そういう案で大成した区間って存在しないでしょ… かわら版も最近の号からレの字断面線形を正確に表現、社長発言と歩調を合わせた形
https://i.imgur.com/LPKymiM.jpg
>>311
急に沼袋から所沢までほぼ全線立体化が進展してきたのは何故か考えてみよか？
東西線車両は踏切りは通らない
排障器を強化型にしたりかなりの出費 いろいろ状況証拠は揃ってきてるのでね
正式発表までにベラベラしゃべったら鈍器社長みたいに逮捕されるんやで 確実に通過列車が増えて踏切り開かないとジモピーから苦情増えるし
千葉発川越西武ゆうえんち観光特急走るし 脇田信号場～本川越駅間は地下化すべきだな。
複線化もできるし、踏切も解消して、本川越駅には南口を開設できる。
これとは別に何らかの形で川越線と線路を繋げて国分寺～大宮で直通化できれば、
武蔵野線よりも都市間を結ぶ鉄道として重要な存在になれそう。
長年の誇大妄想だけど。 そこまでやるなら川越市まで伸ばして同じ駅舎で乗り換えできるようにした方がいい またキチガイの妄想なの？
踏切の有る無しは、自治体の都合であって鉄道会社関係ないの。
川越市があの踏切が街のの在り方として発展の阻害要因となっていると
考えない限り変わりません。
本川越駅の頭上にあれだけの上物があってさらには駅前があれだけ形成されてるのに
田舎の小駅ごときの川越市駅に向かうわけもありません。少しはない頭で考えましょう。 社長が口すべらしたから、バレちゃったけど西武メトロともかなりヤル気
各方面で準備工事中
メトロは竹橋改良工事はせず、九段下信号所中線を双方向待避線として使用予定
JR も東西線直通は減らして新宿直通列車を増発したがってるので応援してる 東武は和光市～志木間の踏切り除去
JR は中野～三鷹、西船橋～津田沼の踏切り除去
メトロ直通前に踏切りを除去して高価な地下鉄車両をお迎えするのは業界慣習 それだと大泉学園以西、踏切だらけのところにメトロ車が走り回ってることへの
話の整合性が取れませんね。ハイ次。 西武東西線建設するなら直通用車輌と2000系の置き換えも兼ねて15000系ベースの50000系(仮)を導入せなあかんやろ >>368
そんな話聞いたことない。
東横線・目黒線・京急線・京王線・小田急線・西武池袋線・京成線には踏切あるよ。
もちろん地下鉄車両が走る区間で 複々線区間は開かずの踏切になるから立体化はやらんとな 東上線も志木から先は踏切だらけ
おまけにグモの王者路線でもある 東西線⇄西武新宿線直通運転開始
↓
JR中央緩行線への直通が減る
↓
JR中央快速線杉並三駅 土休日も停車開始
こうなったら最悪だな。 東西線⇄西武新宿線直通運転開始
↓
東西線のJR中央緩行線への直通が減る
↓
JR中央緩行線三鷹～秋葉原～千葉の電車が増える
↓
中央快速線全列車 杉並3駅通過
これでwin-win >>377
ほぼ正解！
JR は東西線ホーム縮小
方向別複々線に改造
快速電車の通過駅拡大を計画
東西線直通、東西線ホームが最大のネック
方向別複々線の計画図面もある 夢があって良いね。夢がないと生きていけないからね。 新宿線ごときに立体化工事なんて無駄
かといって踏切も邪魔なので廃止して南北のバス運行をスムーズにした方がいい 30年後、西武の看板路線は池袋線ではなく西武川越線
沼袋～新宿歌舞伎町間は歌舞伎町支線に 中央線の方向別複々線化は東西線直通の縮小待ちだから 中央緩行線の東西線直通の影響で存在する中野始発東行き電車
朝ラッシュ時でも混む車輛さえ避ければ新宿から座れてｳﾏｰｰなんだよな
所要時間は快速と比べて新宿～御茶ノ水で5分ほど余分に掛かるが
新宿から快速に乗って御茶ノ水でタッチの差で総武線に逃げられ次を待つ展開を考えると
目くじら立てるほどの誤差ではないかと
御茶ノ水では次の総武線が来るまでの間に
中央線快速が自分が載ってきたのを含め3本来ることがある
(3本目は総武線の発車ベルの鳴らしながら快速からの乗換え客を急かす)
そうなると総武線が吊り革埋まるくらい混んでﾏｽﾞｰｰ 西武東西線
拝島・所沢～小平～中井～メトロ高田馬場～東西線直通
※西武新宿は廃止
※東西線はJRとの直通廃止
西武川越線
川越～所沢～国分寺～総武線直通
※全線複線化、12両化
※本川越駅を川越駅の地下に移設
※国分寺～大久保は方向別複々線化 西武新宿はそのままでいいから、埼京線に乗り入れて欲しいなぁ、。。 妄想新線のネタはそういうスレ立ててそっちでやって。 沿線に住んで8年以上なんだけど
沿線の楽しみ方よく分からない
川越とか多摩湖は何度か行った >>391
なんでや、直通で品川行けるのメチャクチャ大きなメリットやろ。 品川駅にもうちょっと余裕があれば異常時以外でも品川行きとかもあったんかね～ 行けるか。行けないか。とか繋がってる。とかなんて話はしてねえんだよ。
ＪＲ側がお断りだ。っていうはなしだよ。バカ。 どう言う状況でガラスが割れたの？
運休だから前面ガラスが粉々？ また乗り換えの不便な役立たずの駅を作るのか
いい加減にしろよ西武民 西武は新駅を全然作らないよな。
一番新しい駅は練馬高野台で26年前、2番目が航空公園駅で33年半前だ。
まぁ現状でなんとかなってるんだろう。 新所沢と入曽の間に作れば今でも宅地化できそうだが
今の西武にはそのチカラはないかね
堤帝国続行ならやってたかもだが >>409
そうみたいだね。同じ年に新桜台も開業してるけど
83年10月 新桜台
83年12月 武蔵砂川 >>412
その名も二枚橋駅？
いや、免許試験場前とかになるか、普通。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>413
野川公園駅
>>414
新駅だけど、開業月当初から交換設備稼働させてそのあとに駅開業させたから
その間の10日くらいは信号所だったとか？ 東武 みなみ寄居
西武 練馬高野台
京成 東松戸・新鎌ヶ谷・千葉ニュータウン中央・印旛日本医大・成田湯川
京王 多摩境
東急 恩田
京急 羽田空港第3ターミナル
小田急 はるひ野
相鉄 羽沢横浜国大 最新の駅載せてんのになんでふじみ野とつきのわがでてくるのか ああ悪い京成のところ複数出てきてたのと西武スレだから
それ以降の開業駅列挙してんのかと思ったんだよ
スカイアクセス線開業時に一括だからか なんか>>417の京成、滅茶苦茶だな。
千葉ニュータウン中央が1984年、新鎌ヶ谷と東松戸が1991年、印旛日本医大が2000年、成田湯川が2010年の開業。 >>402
>>403
亀レスだけど投石？
雪が降った後、車体から落ちた雪で砕石を跳ね上げる事はあるけど・・・。 >>421
北総の駅としての開業ならそれであっているが京成の駅としての開業はスカイアクセス開通と同時 車掌区長へ、ど下手な英語よりも録音済みテープを流せ。 >>423
あそこは高砂でたら上下分離方式だから京成の駅いう言い方も
いまいち違和感がある。 今朝ほど
下落合の踏切で30分弱開かず。
車両点検やってんだってね。
死ねよ 所沢で6分停車なんてアホダイヤ作ったバカは鳴き屋に配置転換しろ。 ドラえもん号プラレール、Amazonで10％引きで普通に売ってんじゃん。
限定モノなのに珍しい。 >>430
池袋線下りとの乗換えのためだろ
特に「むさし27号」から狭山市方面へお乗換えのお客様のため
兼・2669レで県境を越えて狭山市方面へ乗り通す土砂どものためのｼｮﾝﾍﾞﾝタイム
この2669レだが時刻表の上で所沢6分の他に小平2分・東村山3分と停車時間があって
西武新宿から本川越まで特急に抜かれたり後続の急行の接続待ちも無いのに66分掛かるのな 池袋線との接続を考えないと文句、考えてどちらかが犠牲(主に新宿線だけど)にすると文句。
なんだかね～。
そういえば以前、飯能方面から所沢乗り換えで新宿方面へ帰る時、池袋線が所沢に到着した瞬間に、
新宿線の急行が発車して、その跡に14分待たされて、萎えたわ。
あちらを立てればこちらが立たず。 池袋18時の特急に乗ると25分着
25分発の下りに乗れず12分待ちの特急非誘導ダイヤ
国分寺から来ても東村山で特急を延々と見送るしこのタイミングが一番嫌だがよく当たる >>432
三密防止のために増発しろよ。
時間短縮も三密の低減になるだろ。 >>433
新宿線を増発するか池袋線を減便すれば良いだけ。
後は所沢踏切を廃止する。 ＞このタイミングが一番嫌だがよく当たる
そういうのはどこにでも少なからずあるから仕方ないと思って
受けとめるしかない。
似たようなのは準急三駅民にとっての鷺宮でこの電車で上石神井まで行かれましても同じ電車になります。
向い側の各駅停車のお乗り換えください。ってやつもそうだ。
たかが鷺宮までの数駅数分のために緩急乗り換えするくらいなら最初から
高田馬場で、各停の案内の時に、このあとの急行電車に乗られても・・・って言えつうの。って感じ。 新宿線は鷺ノ宮から高田馬場までの各停区間がスピード出せないわ踏切直前横断のオンパレードでどこかで時間調整できないと一日中遅れることになるから仕方ない 中井駅～野方駅間の地下化は2026年2月に切り替え予定らしい
↓ソースはこれ
kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/information/toshokohyo/publishdetail/284_seibushinjuku_tosho_hen4.files/41202028403_02.pdf
↓事業変更の全体内容についてはここ
kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/information/toshokohyo/publishdetail/284_seibushinjuku_tosho_hen4.html >>440
誤差程度だけど少し早まったな
去年の情報だと2021年3月から2027年3月に6年遅れだった。
2026年度末と明記 平日夕ラッシュ時に久米川～新所沢から準急三駅へ帰るにも
急行で小平か田無まで行っても乗り継ぎの電車が無い
各停に乗れば東伏見で次の急行に抜かれるという武蔵関民への嫌がらせ
原因は拝島線上りの小平止と見える JRがダイヤ改正リリース出したけど、新宿から拝島への平日の終電が23:40発快速青梅になる。(23:44発中央特快で三鷹乗換も可能)
西武新宿からと殆ど変わらなくなった。 夕方のラッシュ時は立川のホーム混雑を理由に、
青梅線直通が立川止まりになるようだね。 >>445
西武側詳細がまだわからないけど、国分寺線終電が現状の土曜休日準拠なら
拝島線小川以西と新宿線東村山以北も
中央線新宿と西武新宿がほとんど変わらなくなる可能性 新宿23:44中央特快高尾行0:06国分寺※0：07国分寺線東村山行土日最終※0：14小川※0:17東村山
西武新宿23:43準急本川越※0：13小平※0：19小川・東村山 ※は現行土休
国分寺線終電の土休0:07は現行大月行の当該特快から連絡受けてるから調整するか要確認だけど てかもともと土日は新宿（西武新宿）から
新宿線経由も中央線国分寺線経由も最終ほぼ同じだったってことで
それが平日に拡大するかどうかってだけかすまん 馬場発の終電新所沢行きが0:18発か。
品川に23:38着の最終ののぞみ号で帰ってこれるから、まあいいか。 >>446
立川駅のホーム混雑緩和のための青梅線直通増強であり
通路縮小してエキナカ作るために立川駅の1時間当たり乗換え旅客数削減するための青梅線直通増強だっただろ そうなんだよね。
立川止まりにすれば青梅線の客が立川に増えるのは当たり前。
何で意味わからない理由をつけたんだろうね 中央線の直通利用客も未だに多いけど、それ以上に立川での乗降客が増えてきたということでしょう。 >>453
コロナ前だけど、立川の5・6番線が到着する電車に乗る客で溢れてる状況だった
青梅線の待ち客を1・2番線に持って行きたかったんじゃないかなあ >>456
確かに八王子方面と青梅方面それぞれを待つ人で中央線下りホームがごった返していたのは事実だが
甲府・奥多摩方の乗換え専用跨線橋だった所にエキナカを作ってしまった今
1時間当たり乗換え客の数に対し乗換え通路の幅が「規定に満たなくなる」のは良いのかよと 全て乗り換えになったわけでもないし問題ないと判断したんだろ。 明日は後藤会長がJR東の社長と会見するらしいが何を話すんだろうな JR 西武HD の傘下に西武鉄道、東日本鉄道がぶら下がる経営統合だ察しろくださいや この度、我々は来春よりJR東日本HD（ジェイアール東日本ホールディングス）を設立する運びとなりました。
傘下の事業会社として、東日本旅客鉄道、並びに西武鉄道が入る、持ち株会社の位置付けでございます。 終点を高田馬場にして、埼京線・湘南新宿ラインと対面乗換
国分寺も中央線と対面乗換
本川越廃止して、JR川越に統合 束はまず北海道を助けてやれよと。
酉か九も四国を助けないと潰れる。 >>465
ユーザー目線メチャ便利。
ただしユーザー目線のない会社同士、
絶対実現しないが まあ、普通の予想ならば積極投資がある訳なく、
この時期の1番の課題は資金繰りにつき、増資だろう。
知らんけど。 ユーザー目線と言っても全部、西武新宿線ユーザー目線だからな 実現性皆無の東西線直通構想
ワーケーションがどうたらこうたらとか内容皆無の意識高い系会見
次は何言い出すのかな 東が先行したがメトロとも新たな直通運転など乗り換え利便性向上策を調整中 https://trafficnews.jp/post/103232/2
＞将来的には列車の乗り換えも同一ホーム上で可能にするなど、利便性向上の面も検討するとしています。
秋津、拝島、国分寺、東飯能駅ホーム改良のほか新宿線のJR川越駅乗り入れを検討か？ 秋津・新秋津の問題すら進展できないのに、何を今更感 秋津は同一ホームは根本的に無理だな
国分寺はJR2面3線化すれば物理的にはできるだろうけど（緩急接続機能をムサコあたりに移す）
拝島は八高線辺りとならできるのかな >>476
>国分寺はJR2面3線化すれば物理的にはできるだろうけど（緩急接続機能をムサコあたりに移す
ムサコに特快停めなきゃいけなくなるからそんな事はしないよ 同一ホーム一番簡単そうなのは武蔵境でしょ
昔に帰るだけだけど >>479
中央線の高架化とともに多摩川線の武蔵境駅の高架化が決まった当時、中野坂上みたいな構造になると思ってたヨ。
2面3線のホームで中線に多摩川線の列車。そして両側のドアが開いて中央線の上り下りとも対面乗り換え可能なイメージ。 多摩川線の存在がそこまでＪ束に利益をもたらすというなら
そういうこともあり得るのかもしれんがそうじゃない。
相手に対する依存度という意味では
あくまで一方的な片依存なのでそこまで優遇する気などさらさらない。 >>478
なら吉祥寺に特快とめるだろ？
jr東にはへんな意地やプライドあるんだろ >>472
拝島は駅舎改築に伴う改札分離で
JRと西武の乗換えが酷い遠回りになった
ホームから階段を上がった後が改札まで遠く
改札から自由通路までがまた遠い
JRも同じ
本来ホームから階段を上がった横に連絡改札ができる筈だったなんて
真偽不明ながら実際そうだったかもしれないと思わせるような書込みもあったがな
駅舎内にテナントスペースを作って貸して儲けるには
たくさんの乗換え客にテナントスペースの前を歩かせる必要がある
国分寺線は多摩湖線の停止位置を便所の直前まで出せていたら
多摩湖線乗換えに掛かる時間が少なくて済んだのにな
改札にある画面（後に電光掲示板）とてめえの時計を見ないでチンタラ歩いて乗り換えるくせに
発車ベルが鳴り始めるとヨタヨタ走り出す奴を待って延発が状態化することもなかっただろうに >>482
吉祥寺に特快止めると
渋谷へ行く人がｹﾁ王へ流出する >>484
本当に遅延を嫌うならチンタラ歩くやつを無視してドア扱いするだろ。
そんなの西武新宿駅の改札から最後部のドアに駆け込む乗客だって同じ話だ >>485
本心はそれではない
三鷹乗り換えによる遅延防止 秋津も南側線路の脇のスペースが西武の土地なら
ホーム端同士連絡通路で繋げる可能性もあるのかな？
そうすりゃ急行くらい停車になるか >>485
特快で新宿経由の埼京線で渋谷って、快速で吉祥寺経由のKO井の頭線に流出するほど遅いか？ 中央特快の吉祥寺通過はお前らが大好きな遠近分離だよ
快速が杉並3駅通過するんなら荻窪と吉祥寺も快速通過でいいぐらいだと思ってる 特快中野-立川の途中停車駅は緩急接続の為だから
土地があったか無かったかがデカイ >>486
発車ベルと共に駆け出すのだから
昔は車掌としては後でクレーム付けられたら嫌で待たざるを得なかったのだろうな
今は運転士がドア扱いするから車掌よりも約80m遠くて見えにくくなっただろうか(閉めやすくなっただろうか)
発車時刻関係無くチンタラ乗り換える奴に過保護と言えば西武球場前
平日夕ラッシュ時に慢性的遅延の池袋線急行を受ける狭山線が慢性的に延着
山口線乗換え客に対しいつも構内放送で煽っるし
乗換え客もわかっていて早足や駆け足で乗り換える
しかしいかにも普段使って無さそうな頭悪い女の小集団がいた時は奴ら急ぐ気無し
「山口線は発車時刻を過ぎていますがお乗換えのお客様をお待ちしております」なんて放送されても
バカ女どもは聞く耳持たず
それでも待ってやっていた
次が30分後とはいえ次の電車に乗るつもりと判断して問題なかっただろうに
その時の山口線
激しく揺れながら飛ばしたが西武遊園地到着時はちょうど多摩湖線の発車時刻で
折返し電車に加えて多摩湖線上りにも遅延が波及
回田で交換の多摩湖線下りも遅れたことだろう
遅れて来る上り電車の交換待ちをする下り電車によって八坂2～4号踏切の遮断時間は長くなり
下り電車の車内では武蔵大和に着いたと勘違いして席を立つマヌケが続出する >>495
どこぞの東は、ド下手な英語を車内放送で喚かないだけ良し。 毎年この時期になると西武だけ終夜運転しない底辺ド田舎鉄道とか喚く終夜運転厨が湧いてくるんだけど今年は各社取り止めで厨涙目www 昨日国分寺線がグモったが、なぜか新宿線もダイヤが乱れてたな
小江戸号も止まったみたいだし (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 小川駅～東村山駅間ということで
かなり東村山駅だったのだろう。 >>498
>>501
ｸﾞﾓスレによると東村山逆１号で国分寺線6093レが終着寸前グモ
並走する新宿線上り方アウト
あんな所で防護発報されたら逆方向へ発車するのに巻き添えになりそうな西武園線は
時刻表によると20:00発でギリギリのところを西武園へ逃走した
多摩湖線は上りが国分寺線の立体交差を過ぎて八坂を出た頃 新１０１系はいまどこに行けば見れますか？
また、ツートンカラーホワイトカラーとかしてない、純粋？な新１０１系。
新宿線や連動する拝島線では無理で、国分寺線か多摩湖線、あるいは線路飛び越えて多摩川線ですか？ 純粋な新101系って何？真っ黄色のこと？
263Fが純粋な新101系に該当するかわからんが、多摩湖線か多摩川線行け レッドアロー廃止するなら準急も廃止して、拝島線含めた全区間で急行運転しろよ
田無から各駅に止まるな >>506
新宿線埼玉県内区間対都心の流動は
所沢で池袋線乗換えが基本だからな
都心対埼玉県内の客の利便にはなるまい
それに田無以西で通過運転するには乗換え駅が連続する小平から所沢・小川
更に緩急接続可能な新所沢・玉川上水までの処理が課題
埼玉県内については国分寺直通の通過運転の方が良さそうだ 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 汚物2000系を東武9000系へ置き換えあくしろや >>510
両方(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ コロナ禍でも上石神井の朝ラッシュ最後部車両は割と混むんだな。
https://youtu.be/SMY9C8FKSOc >>512
空いたとまでは言わないけど減ったなぁと
以前のような混雑遅延までは引き起こしそうにもないから
改正で多少でもスピードアップしてほしい 朝ラッシュ時上り優等先頭車の雌箱をやめて
2～3両目の混雑を分散させろや 朝、電車の窓がかなり開いていて寒くて凍えそうだった。
山手線は全部閉まってたけど。 >>516
折り返しや通過の待ち時間の4分の3ドアカットもやらないから余計に寒いんだよな。 >>517
窓開けていない時は通過待ちの時扉全開にしておいてほしかった
そうでないと暖房で車内暑くてかなわん
昨年暮れの夕方西武園で5分折返しの間
窓ちょこちょこ開いたまま3/4ドア閉めやっていて何しているんだかと 緊急事態宣言が出たので
徹底した外出自粛要請が求められています。
その上で出歩くヤツには懲罰として暖房カット+窓開放で運行することとします。 不要不急でない用事や仕事、通院、通学、生活用品の買い出し、運動なんかは自粛対象外。
知らないの？ まあ不要不急な用事や仕事なんてそうそうないけどね。 不要不急産業を操業・営業停止にしろよ
そうすれば仕事で出歩く人を必要最小限に絞り込めるだろ >>520
運動は自宅徒歩圏でやれ
間違っても電車に乗って小金井公園とか石神井公園に行って運動とかやるな 出歩くやつは損をする。という体制による移動抑制策です。
過酷な条件に置かれても我慢する。くらいの
意気込みのある奴だけお乗りください。
快適な乗車環境とか構築する気はさらさらありません。 という考え方。 西武はそういう楽できることは率先してやるんじゃね
逆に宣言終了して元のダイヤに戻すときはモタモタやってなかなか戻らない、酷い場合そのまま繰り上げた時間のままにされてしまう 国土交通省様はいつも「利用者ノ利益ガー」ばかり言うのだから
終電の繰上げではなく間際の間引きでは駄目なのか?
たとえ運悪く前の電車を目の前で逃して20分くらい待たされても
出遅れて終電に乗れず途中から帰れないよりマシだろ
深夜の電車が空いているなら
「なるべくすいている電車をご利用ください」という呼び掛けに応じて深夜の電車に乗っている人はどうなる 燃料投下
保守間合いの問題云々で終電繰上げるというのは
1時までに全ての路線で運転終了するようにダイヤ組めば良いんだよな?
ぼくがかんがえたへいじつくだりしゅうでんまぎわ
＿|特本|各石|準本|急拝|各石|準本|急拝|各石|準新|急拝|各石|準新|急玉|各石|準田|各石
宿|2330|2332|2336|2340|2342|2346|2350|2352|2356|0000|0002|0006|0010|0012|0018|0022
鷺| ↓ |2351|2348|2352|0001|2358|0002|0011|0008|0012|0021|0018|0022|0029|0030|0039
鷺| ↓ |2353|2348|2352|0003|2358|0002|0013|0008|0012|0023|0018|0022|0031|0030|0029
石| ↓ |2400|2352|2356|0010|0002|0006|0020|0012|0016|0030|0022|0026|0038|0034|0046
田| ↓ |￣￣|2359|0001|￣￣|0009|0011|￣￣|0019|0021|￣￣|0029|0031|￣￣|0041|￣￣
平| ↓ |＝＝|0005|0007|＝＝|0015|0017|＝＝|0025|0027|＝＝|0035|0037|＝＝|￣￣|石終
平| ↓ |＝＝|0007|0007|＝＝|0017|0017|＝＝|0027|0027|＝＝|0037|0037|＝＝|田終|
玉|特終|＝＝|｜｜|0019|＝＝|本終|0029|＝＝|｜｜|0041|＝＝|｜｜|0049|＝＝|折返回石
拝|｜｜|＝＝|｜｜|0028|＝|園終接|0039|＝＝|｜｜|0050|＝＝|新終|￣￣|＝＝
所|？？|＝＝|0016|￣￣|＝＝|0026|￣￣|＝＝|0036|￣￣|＝＝|0046|玉終
新| ↓ |＝＝|0021|＝＝|＝＝|0031|＝＝|＝＝|0041|拝終|＝＝|0051|
本|？？|＝＝|0039|＝＝|＝＝|0049|＝＝|＝＝|￣￣|遊終接|＝|￣￣ ―特徴―
◎23時台半ば以降新所沢・玉川上水終電までの間は各停・準急・急行各10分間隔の分かりやすいダイヤ!!
◎繰り上げた終電間際に従来より無料優等を増やすことにより
従来より集中するであろう終電間際の旅客に積み残しを出さないよう(特に各行先最終)万全を期す
◎準急と続行の急行は小平で接続
乗換え無しで下車駅まで座って行きたい人が多い埼玉行きを敢えて準急とし
西武新宿・高田馬場時点での急行指名買いを減らすことにより急行から準急への混雑分散を図る
◎新宿線・拝島線各駅相互間の有効列車がほぼ全駅公平に10分間隔となる
◎各停上石神井行は沼袋で準急に抜かれ鷺ノ宮で急行の接続を受ける
終点上石神井では直後に下り方面へ乗り継ぐための準急(上石神井から各駅に停車)が来る
◎このような編成の邪魔になる特急の最終を西武新宿発23時台前半までとする 支線終電・終電の入庫回送
◎多摩湖線：
国分寺0:22頃(現行萩山終電と同じ)→萩山0:30頃(西武新宿0:00拝島終電と相互接続・先発)→西武遊園地0:38頃
折返し入庫回送西武遊園地0::41頃→萩山0:48頃
※中央線混乱時に遊園地行終電が定刻に出て萩山行しか残らないことの是正を兼ねる
多摩湖線終電が遅延の中央線を待つ場合に萩山以北の人も連れ帰ってもらえるように
◎国分寺線：
国分寺0:05頃→東村山0:15頃(現行終電1本前)→東村山で本川越・西武園終電に接続
拝島終電接続は多摩湖線終電で対応
国分寺0:30頃→東村山0:40頃→小川で玉川上水終電・東村山で新所沢終電に接続
◎西武園線：
西武新宿23:46本川越終電(23:50拝島行で小平乗換えも可)・国分寺0:05頃国分寺線から東村山で接続
東村山0:23頃→西武園0:26頃
折返し入庫回送西武園0:32頃→東村山0:36頃→小川0:40頃→玉川上水0:45頃
◎新宿線田無終電
田無0:47頃→上石神井0:51頃
◆所沢以北は所沢バカ停とかして池袋線と適当に調整してください
◆下り終電間際の手厚い設定に対応する上りの送り込み？
回送でも準急でも何でも良いが夕ラッシュピーク後の入庫先を上石神井にして終電間際に再出庫させるか
(夕ラッシュピーク終わり頃に上石神井一旦入庫のため上り上石神井止を設定するのもアリかと)
拝島線上り小平止を都心まで行かせれば良いんじゃね(鼻ﾎｼﾞ >準急と続行の急行は小平で接続
>乗換え無しで下車駅まで座って行きたい人が多い埼玉行きを敢えて準急とし
>西武新宿・高田馬場時点での急行指名買いを減らすことにより急行から準急への混雑分散を図る
全部ダメ～
利用者の多い層ほど迷惑する逆張りダイヤにする意味あるのか？
おまえの思考回路はサービス業を語るのに向いてない >>536
夕ラッシュ時に下り各停に乗っていた時
中井で追い越して行った準急拝島の車内を通して向こう側の窓が見える程度の軽度な密と
鷺ノ宮で待避した急行本川越(小平で前の準急拝島接続)のギュウギュウ詰め
この落差に戦慄を覚えたものよ
だから後から出て小平で追いつく電車には少しでも積極的に選んで乗りたい人を減らすのが混雑緩和のため
こういう理解をしている
混み合う電車が嫌なら有料の特急かライナーに乗って小銭を献上せよという後藤西武の発想とは違うのだよ
自分が乗車中に見た光景から良心的な発想をしたまでだ
>>531だと西武新宿0:00拝島終電急行の負担が重いから
前の23:56準急新所沢の行先を入れ替えないとな
せっかく本川越終電と拝島終電を分離したのだから ＿|特本|各石|準本|急拝|各石|準本|急拝|各石|＝＝|準拝|急新|各石|＝＝|準新|急玉|各石|準田|各石
宿|2330|2332|2336|2340|2342|2346|2350|2352|＝＝|2356|0000|0002|＝＝|0006|0010|0012|0018|0022
鷺| ↓ |2351|2348|2352|0001|2358|0002|0011|＝＝|0008|0012|0021|＝＝|0018|0022|0029|0030|0039
鷺| ↓ |2353|2348|2352|0003|2358|0002|0013|＝＝|0008|0012|0023|＝＝|0018|0022|0031|0030|0029
石| ↓ |2400|2352|2356|0010|0002|0006|0020|＝＝|0012|0016|0030|＝＝|0022|0026|0038|0034|0046
田| ↓ |￣￣|2359|0001|￣￣|0009|0011|￣￣|＝＝|0019|0021|￣￣|＝＝|0029|0031|￣￣|0041|￣￣
平| ↓ |＝＝|0005|0007|＝＝|0015|0017|＝＝|＝＝|0025|0027|＝＝|＝＝|0035|0037|＝＝|￣￣|石終
平| ↓ |各遊|0007|0007|各村|0017|0017|各萩|各村|0027|0027|各遊|各村|0037|0037|＝＝|田終|
国|｜｜|0002|｜｜|｜｜|0008|｜｜|｜｜|0012|0018|＝＝|｜｜|0022|0028|｜｜|｜｜|＝＝|折返回石
萩|｜｜|0012|｜｜|0010|｜｜|園終|0020|0019|｜｜|0030|｜｜|0032|国終|｜｜|0040
小|｜｜|拝接|｜｜|0013|0016|接続|0023|￣￣|0026|0033|｜｜|多終|0037|｜｜|0043
遊|｜｜|0019|｜｜|｜｜|本園|｜｜|｜｜|＝＝|｜｜|拝終|拝遊|0039|新終|新終|玉終
玉|特終|￣￣|｜｜|0018|終接|本終|0028|＝＝|｜｜|0038|終接|￣￣|接続|｜｜|0048
拝|｜｜|各園|｜｜|0027|｜｜|｜｜|0037|各園|｜｜|0047|｜｜|拝終|｜｜|｜｜|￣￣
村|？？|0003|0012|￣￣|0019|0022|￣￣|0023|0029|￣￣|0032|接続|0040|0042
園|｜｜|0006|｜｜|＝＝|￣￣|｜｜|本園|0026|￣￣|遊終|｜｜|＝＝|￣￣|｜｜
所|？？|￣￣|0015|＝＝|＝＝|0025|終接|￣￣|＝＝|接続|0035|＝＝|＝＝|0045
新| ↓ |＝＝|0020|＝＝|＝＝|0030|＝＝|園終|＝＝|＝＝|0039|＝＝|＝＝|0049
本|？？|＝＝|0038|＝＝|＝＝|0048|＝＝|＝＝|＝＝|＝＝|￣￣|＝＝|￣￣|南入曽0053頃
支線を入れたらわかりにくくなった
国分寺線終電1本前入庫回送東村山0:34→小川0:37→玉川上水0:42
西武園終電折返し入庫回送西武園0:37→東村山0:40→小川0:43～45→玉川上水0:50 >>538
そんなこと考えてないで友達の一人ぐらい作れよ。 土休日 西武新宿駅発新所沢行終電車
1/17まで 24:07 各駅停車
1/23から 24:01 準急
3/13から 24:15(予定) 準急？
ダイヤ改正後からまた遅くなるようだな 20:00以降外出自粛なんだから西武新宿21:30くらいが終電でいいよ >>541
20時以降、就業禁止ではないんだよ。鉄道事業者もだけど、社会的に必要な営みがある。 >>541
オシゴトはどんなくだらない業務だろうが事業だろうが
自粛対象から除外されているのだよ
つまり必要な用事なのだよ
仕事からの帰宅が慢性的に20時を過ぎるからといって仕事辞めて職安へ行って
「上司が20時以降の外出を自粛させてくれなかった」と訴えても
失業給付が支給されるまでの期間と受給期間が優遇される「正当やむを得ない離職理由」にならないぞ 不要不急の外出自粛でしょ。
そもそも必要がないのに外出しないでしょ。
散歩だろうと買い物だろうと映画だろうと、必要だと思うから出かけるわけだ。 田無のヨーカドーが来月閉店。
DQN田キチには大悲報だが、すでにヨーカドーの超稼ぐ武蔵境店からタコ殴り状態で
西東京市民からもそっぽ向かれてたんじゃね？ww >>546
田無のヨーカドーは規模が中途半端で使えないんだもん。
だから客にソッポを向かれたからでしょ？ 東村山のヨーカドーもいつまであるか
衣料品売り場が閑古鳥になっている
スオエース縮小してもスーツなんか頑として置いてあるが
誰がスーツをヨーカドーで買うんだよ 東久留米のイトーヨーカドーはイオンが近くに出来た割にはそこまで客取られてない印象 >>548
高架化後の駅1階店舗との回遊性次第な感じ >>540
ダイヤ改正もあくまでも予定だから
さらなる変更もないとは言い切れないけど
緊急事態宣言が解除されれば戻す意味かねて予定通りになるんだろうね >>538
>だから後から出て小平で追いつく電車には
>少しでも積極的に選んで乗りたい人を減らすのが混雑緩和のため
だったら小平での待ち合わせをやめて、急行本川越行き、準急拝島行きで運転すれば良いだけ
小平から先へ向かう旅客数は、所沢本川越方面>拝島遊園地国分寺方面なのに本川越行きを小平で追い付かれる準急にしたら、
満足する者より不満に感じる利用者が多いという至極単純なことを理解できない
逆張り厨のおまえは、やはりサービス業を語るのに向いてない >>552
何故拝島行を準急にすることにこだわるのかな
小平で待ち合わせないなら両方急行でよくね
それに指名買いする人が少なそうな方を急行にして小平で追いつかせるというのは
混雑分散のためだと書いて有っただろ
多くの人に満足を提供することではないのだよ
利用者が多い方を後発の急行にして小平で追いつかせると
急行には乗換え無し（主に着席）で目的地まで行きたい人＋小平で追いつく先行の準急に乗り換えたい人が集まり
利用者が集中して最悪どうしても乗るべき人が積み残される恐れが生じる
対して先行の準急を選んで乗りたい人は乗換え無しで目的地まで行きたい人（急行より少ない）だけになるので
設定の意義に疑問を感じる程度しか乗らないだろ
混雑分散に協力するために
先行の準急に間に合ったら乗って小平で追いつかれる急行に乗り換える
なんて物分かりの良い利用者が居るかよ なんだかんだ言っても結局はオタ案より西武さんが引いたダイヤが最も無難でまともな気がするけどね
新宿線の混雑なんて中央線や田園都市線程じゃないし
とりあえず今月中にダイヤ改正のリリースがあるだろうからそれまで二人とも黙っとけば？
>>552>>553 >>553
>それに指名買いする人が少なそうな方を急行にして小平で追いつかせるというのは
>混雑分散のためだと書いて有っただろ
>多くの人に満足を提供することではないのだよ
『多くの人に満足を提供することではないのだよ』
↑
はい、これでおまえの頭がサービス業を語るのに向いてない逆張り大好き君であることが証明されました～♪
一旦消滅した準急がまた増えた要因は幾つかあるだろうけど、
急行より格下の鈍足準急が利用者の少ない拝島行きに割り当てられるのは当たり前だろバーカ
おまえ本当に頭機能してるのかよw 底辺が揃う西武新宿線とかいうゴミ路線に急行は平日の朝ラッシュ以外不要でいいだろww
それ以外の優等は特急と準急でも走らせればよろしい。 >>555は、田無の万年無職の田キチですねww
ねぇねぇ、田無のイトーヨーカドーが閉店するのは
今､どんな気持ち？
ねぇ､どんな気持ち？
∩＿_∩
/⌒ ⌒ヽ ♪
(●) (●)ヽ
ﾊｯ |(_●_) |
ﾊｯ ミ､|∪| 彡_＿
♪ / /ヽノ ＿＿／
＼_)＼ ヽ
(＞――、 ＼ ヽ
/ つヽ. /⌒＿)
:｜ ー:|: ｜ へ |
>..::ミU(● (ノ Ｕ
:f .|:イﾟ｡
:|| :|:｜:
:Ｖ :ヽ_):
:｜ : >>555
>>『多くの人に満足を提供することではないのだよ』
>>↑
>>はい、これでおまえの頭がサービス業を語るのに向いてない逆張り大好き君であることが証明されました～♪
後藤西武に言ってやれ
拝島ライナーを捻じ込むために平日夕ラッシュ時の各停減便
夕ラッシュのパターン終了時刻をさりげなく少しずつ前倒し
夜間の特急・ライナー誘導ダイヤ
多くても特急・ライナーの席数分の人にしか満足を提供しようとしない
しかも花小金井以東までの人は小銭を出そうとしても受け取ってもらえず満足も提供されない
『多くの人に満足を提供しない』がダイヤから透けて見える今の西武の方針だよ 田無のイトーヨーカドー跡地にイオンスタイルを出店すべし 新井薬師前と沼袋の地下駅化が待ち遠しすぎる
西武ではメトロ管轄の小竹向原を除いて新桜台に次ぐ2・3番目の地下駅になるな 西武新宿線に地下化とか贅沢すぎると思っていたら、東西線乗り入れ連絡線建設のためだったとは？！ >>563
慌てなくても30年後にはできているはず。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>564
中井～野方と東村山が工事途中のまま放置されているかもしれん >>568
全体で工事賛成だけど遅延長期化を批判しつつ
個別には土地買収地交渉に住民側に立つ地元議会議員もいるし
いつまでもだらだら工事続けて未買収地残してる方が
政治的利益になる活動家もいそう。このスレにも 所詮、新宿線は池袋線の支線でしかない。
過剰な期待は禁物 池袋線と中央線の間を行くっていうのが無理あったよね。吉祥寺に出して今の井の頭線のルートで西武渋谷線にしておけばよかったんよ。 久米川1号踏切を歩いて渡って思ったが
やはり東村山高架化は久米川出てすぐ始めるか久米川も含めれば良かったのにな
西武新宿線にも新青梅街道にもエネルギーの無駄の原因だろ
久米川を出た下り電車は空堀川の橋（同時に新青梅街道をくぐる）まで下り坂
そこから上り坂に転じて府中街道の踏切（久米川2号）まで上り坂
高架化後は更に上り坂が続いて高架まで上り坂が続くんだろ
新青梅街道を走る自動車は陸橋で西武新宿線を跨ぐ現状のまま変化なし
つまり坂を上って陸橋の頂点で線路を跨いだ後
上った分だけ下る
線路と道路で上下入れ替えると地平の市道を新青梅街道と接続させるかどうか問題になりそうだが
上下入れ替えについては池袋線で実績あるし実現できなかったのだろうか >>575
新小金井街道のアンダーパスで代替したつもりなのかね。 >>563
花小金井辺りの郊外で、地下化はないだろう。 久米川は新青梅街道は立体交差化済だし西武新宿方にアンダーパスもあるからまだマシ 新小金井街道のアンダーパスがあるからそれとの兼ね合い考えると高架化の方がいいかもな >>577
まさにそうでしょ。
なにを好きこのんで青梅街道を渡ろうとするんですか？とでも
言いたいんだと思うよ。行政は。 こんな西武新宿線は嫌だ
＿|＝＝|各本|準本|各田|特本|＝＝|急拝|各石|準本|準新|各石|特本|拝ラ.|＝＝|各石|
宿|＝＝|2318|2321|2323|2330|＝＝|2333|2338|2343|2346|2348|2355|2357|＝＝|2359|
鷺|＝＝|2340|2332|2340| ↓ |＝＝|2344|2400|2354|2357|0005| ↓ | ↓ |＝＝|0016|
鷺|＝＝|2330|2333|2342| ↓ |＝＝|2345|0001|2355|2358|0010| ↓ | ↓ |＝＝|0017|
石|＝＝|2340|2338|2351| ↓ |＝＝|2350|0008|0000|0003|0017| ↓ | ↓ |＝＝|0024|
田|＝＝|2347|2350|0001| ↓ |＝＝|2355|￣￣|0008|0013|￣￣| ↓ | ↓ |＝＝|￣￣|
平|＝＝|2353|2356|￣￣| ↓ |＝＝|0001|＝＝|0014|0019|＝＝| ↓ |0020|＝＝|石終|
平|各村|2353|0001|各村| ↓ |＝＝|0001|各遊|0014|0021|各村| ↓ |0021|各遊|
国|2341|｜｜|｜｜|2352|｜｜|＝＝|｜｜|2356|｜｜|｜｜|0006|｜｜|｜｜|0015|
萩|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|園終|＝＝|0004|0006|｜｜|｜｜|｜｜|本終|0023|0025|
小|2349|｜｜|｜｜|0000|接続|＝＝|0007|｜｜|｜｜|｜｜|0014|接続|0026|｜｜|
遊|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|＝＝|｜｜|0013|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|0032|
玉|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|＝＝|0013|￣￣|｜｜|｜｜|国終|｜｜|0032|￣￣|
拝|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|各園|0022|＝＝|｜｜|｜｜|｜｜|｜｜|0041|多終|
村|2352|2357|0006|0003|2355|2359|￣￣|＝＝|0022|0026|0017|0020|￣￣|＝＝|
園|￣￣|｜｜|｜｜|￣￣|｜｜|0002|＝＝|＝＝|本終|新終|￣￣|｜｜|拝終|拝終|
所|園終|0001|0010|＝＝|2359|￣￣|＝＝|＝＝|0026|0029|本新|0024|＝＝|接続|
新|接続|0006|0014|＝＝| ↓ |園終|＝＝|＝＝|0031|0033|終接| ↓ |新遊|
本|＝＝|0023|0031|＝＝|0015|＝＝|＝＝|＝＝|0048|￣￣|＝＝|0040|終接|
小平以西終電（接続）が別料金必要 【西東京市】イトーヨーカドー田無店、2021年2月14日閉店－田無アスタの核店舗、「ヨーカドーの衣料専門スーパー」業態消滅
https://toshoken.com/news/21248
SEIYUなど他のテナントは営業継続 >>579
久米川の西武新宿方に確かにアンダーパスあるな
小平霊園のとこ >>587
自動車・原付通行止め（居住者用車両を除く）
通行が認められている車も意味不明な一方通行のため遠回しさせられる
萩山側の入口が非常にわかりにくい >>592
今止めてるんですよね。
再開する話も聞いてないし、しれっと始める訳無いと思うが？ 新宿線と近江鉄道なら、当然後者への投資を優先するよね？ あと花小金井高架化、小平の2層化、久米川の高架化も進めろ
小平は拝島線方面を地上、本川越方面を高架とする >>596
7線くらい本線と同じレベルに留置線を設置して駅は2面4線の計画ではなかったか
現状が保線基地を除いて2面4線だからな
2面3線の南隣に入換に使ったり回送が待避に使ったり8番以南から下り方面への出発に使うホームが無い線1線 急行の花小金井、久米川、航空公園～南大塚間（狭山市除く）の通過化もはよう >>600
殆ど通勤急行やん。小平に止まるかどうかの違い 小平で拝島線との合流もあるし、少なくとも花小金井は急行通過でいいな 3月改正、西武新宿駅からの本川越行き最終は特急に。 >>600
朝2本ぐらいしかない通勤急行、急行より空いている。 >>724
＞終電車の後に特急を運転」というのは判りにくいね。
路線バスでいうところの別料金の深夜バスだと思えばいいんじゃないの？
でもいいところに目を付けたと思うよ。 本川越最終が特急
無料・有料それぞれのおよその時刻
拝島終電から遊園地終電接続
この3点が当たってしまった
東村山と埼玉区間には無料最終後に特急を用意したのに対し
拝島線には無料最終接続後にライナーが無いことで差別か
本川越・拝島・遊園地の終電が全部一緒で平気なのか？ 拝島線の小川萩山の人は中央線経由だろうし新所沢終はその後だし問題ないでしょ
そもそも元々の拝島線終電早いのに昔に戻すのもどうなんだ
都内なら最終新幹線で乗り継げる時間にはしてもらいたい 日中各停12分間隔くらいするかと思っていたから少し安心した そういえば元欅の子を仕込んだワタナベマホトとかいう
ロリコンYouTuberが田無出身だったか。
これだから田キチは(以下略 今回は時間切れの間に合わせ対応
来年、準備万端ダイヤではそうなりそう >>616
出身は大分、田無にも住んでいたことがこる >>614
同じ多摩でも小田急・京王沿線の多摩と違って西武沿線のは埼玉イメージが強すぎる 鼻出しマスクは、さながらビビりながらイキってる厨房だな 上り上石神井行終電が実現しないとはね
平日上りまさかの本川越発終電1本繰上げ＆所沢止
よって所沢以南都内の終電は2本繰上げ
拝島線上り小平で上りの接続が無い電車が2本に増える
土休日下り現行遊園地最終接続の玉川上水行が小平始発で拝島延長（拝島線終電）は良いとして
何故か小平発車時刻繰り下げ
なのに多摩湖線遊園地終電は改正後萩山で拝島線下りの接続待たず多摩湖まで現行時刻通り運転
とばっちりで新宿線下りから多摩湖最終接続が1本繰り上げ
「終電繰り上げ」とは最寄り駅に着く終電の時刻が繰り上がるのではなく
最終接続電車が都心を出る時刻が繰り上がることなのか？と多摩湖北線民に誤解させる
平日は本川越・拝島・多摩湖の最終接続を1本に集中させるのだから
土休日だけ多摩湖最終接続の利用者を分散させる意味無いだろ >>626
新宿線には上り終電車が平日一律30分繰上げ
新宿線には、ほほえまない人へ。
Seibu Group 西武秩父から新宿線上りへ帰る人の終電
平日 22:15発
※飯能～所沢はむさし60号利用が必須条件
土休日 21:24発
※西武秩父～飯能はちちぶ56号利用が必須条件 コロナを言い訳に収益性のない土休日小江戸を廃止できるな。 いかに特急の需要がないか明らか。
全部平日にライナーで十分。 土休日Sトレインは(他社との兼ね合いもあるが)通常通りなのに、小江戸は残念だったな
もう全部快速急行に置き換えちゃいなよw 新宿線のボロ江戸号が土日運休www
そりゃ平日より空気いっぱい運んでるようなもんだろうww
なんなら平日日中も運休にしていいんだぞ。池袋線よりゴミ同然の新宿線なんだからwwwww 京成スカイライナー
→減便しながらも運転
成田エクスプレス
→大幅減便しながらも運転
小江戸号
→減便どころか土日と天皇誕生日は終日運休 小江戸号が土日運休するとうれしくて仕方がない人たちって
どういう感覚でうれしくなっちゃうの？
ぼくはこえどごうがきらいできらいでしかたがありません。
うんきゅうするときもちがたかぶります。
みたいな感じ？ 新所沢・東村山・田無・東伏見・井荻・中井でカラ待避と
小平で特急をやり過ごすためのバカ停はするんだろ 各停はまだしも、急行や準急まで特急の通過待ちさせるからね。 川越観光のパイを増やす気があるなら、快速急行とか一般種別のテコ入れをしないとね。
最初から客単価を上げようとする印象の経営はダメよ。 東上線よりもこっちのグモが増えてきたな。小田急も増えてきた。 普通田無止まりと小平始発の拝島線列車をつなげられないのですか。 >>643
田無止は基本的に到着ホームでそのまま折返し
小平発は引上げ線で折返しだが田無～小平を走行するよりはるかに短距離の移動
「お金をセーブ!!鉄道」の精神の表れですから御理解と御協力のほど強制致します その区間の輸送力を増やすと、花小金井を通過しろだのうるさい奴が現れるから… 一昨年のライオンズファン感謝デーの臨時ダイヤでやったね 昨日小江戸使ったけど、7両目が貸し切りで6両目が客0人だった
廃止されてないほうがおかしいレベル
川越の街自体はすごい人出だったけどな オマエラの財布の中身で走らせてるんじゃねえんだから、混んでようが空いてようが
心配する必要ねえつうの。
オレは空いてる電車の方が好きだけどオマエラは混んでる電車の方が好きなの？ >>652
空いてる方がいいが、あまりにも空いてると廃止される可能性があるだろ。 馬場から都立家政まで20分近くかかるときがあるのが最高 >>657
急行に乗って鷺ノ宮で降りて歩いた方が早いね。 他の路線だと20分もあれば都内から隣県まで行けるのにw >>660
キミの頭の中では
東上線だと成増駅から和光市駅まで一駅に20分かかるようになってんの？ >>660,>>661
新宿線は3分前後、中央線は10分前後で都内から隣県に行ける。
ただ、中央線の場合本数が絶望的に… >>651
人件費の方が高くつくなら快速急行格下げで良いだろ。 >>629
拝島ライナーは小平以降一般電車
もし運休したら急行本川越行きを運休しちゃうようなものだが 新所沢駅～本川越駅間で、不審なババアがいるんだが。
車両に入ってきて、出入り口付近にバックを置いて、それを遠くから観察してる。バックからサ○ンでも噴出するのかとビクビクした。
俺以外にも、知り合いも目撃してるんだが、駅員かホームページで通報して方がいいのかな。 >>668
通報の必要はもちろん
西武が手を打つ前にそのババアが更に不審な挙動を示したら
テロ・ゲリラの機会を窺っている疑いで電車を止めてしまうのもやむなしかと
毒劇物を撒かれたり電車を吹っ飛ばされてからでは遅い トップが相直拡大に言及
5号線直通 事業化迫る！
未来の前倒し 民鉄トップに聞く（１）西武鉄道社長・喜多村樹美男氏
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00582647
>「需要が平準化すれば、車両は少なく済み固定費削減になる。行動変容や価値変容を踏まえて新しい時代の生活が、
おおむねこの水準だなと見えてきたらダイヤを組み替える。来春は間に合わない。定期は今までのようにはいかない。
それに変わる形で、おトク感をどうだすかが課題だ。休日に定期があれば外出したが、定期がないから家にいる、
とはならないように、新たな付加価値商品を開発しないといけない」
>「コロナの逆風を解消する経営の特効薬なんてない。通勤通学が減るのなら、地域とともに新しい魅力を提示して、
住んでいる人を増やし、外出ニーズを創り出す。固定費削減だけでは縮小する一方だ。自ら積極的に仕掛けていかないと
衰退以外はない。着席電車も進化させて移動時間を価値に変えるとか、相互直通の拡大も価値を向上できるものならば必要だ。
今後、沿線間で定住者の取り合いになる。引っ張り込まないと衰退する」
相互直通の拡大！ バカじゃねえの。
じゃあ一つ聞きたいけど今すぐ直通電車を走らせてやんよ。
って言われて、相鉄線のどの駅に出掛けたいと思うのよ。
オレはやっぱり今度の週末、二俣川に行ってみたいんだよ。とか
南万騎が原って前から気になってたんだよね。とかあるか？
相鉄に外出ニーズとか笑わせんな。 >>672
相鉄直通を始めるとしても
狙いは相互の沿線民が相手方沿線へ行く需要の発掘とは限らないだろ
運用が狂った時に慣れない車両が来て乗務員がとまどわないように少数でも毎日入れるとか
ところで上野東京ラインは
東海道と東北高崎それぞれ別に確保していた予備車を統合して予備車削減とか言っていた
あれは同じJR東同士の路線の直通運転なんだよな
会社が違うと直通運転によって各社それぞれが持つ予備車を減らせるのかな >>673
大規模改造で予備車の確保ができない時に他社から借り入れることはあるが、
通常の検査入場ごとに貸し借りはない。
相互直通で、今まで接続駅で折り返しに5分掛かっていたのが、直通により1分停車となって、全体の運用数が減ることはある。 相互直通の拡大と言ってるのが味噌
池袋線のことなら、相互直通の増強になる
これは新たな路線で相互直通始めること
去年も発言してるし JR東と組んで武蔵野線直通、新横浜線直通、新空港線直通
全部池袋線です もしもの時の予備車についてはよその会社の車両がきっと助けに来てくれるのでは
と期待しつつお願いしようと思うのであります。など言ったら
国交省の役人が激怒しそうｗ 具体的な計画なんて頭に無いだろ、
マスコミ取材にて考え方示してるだけだから。
どちらにせよ、新宿線は関係無いね、残念ながら。 >>「需要が平準化すれば、車両は少なく済み固定費削減になる。
平日朝ピーク時に必要な車両が少なくなったら
拝島線8両優等の10両化と遊園地各停拡充しろや
>>相互直通の拡大も価値を向上できるものならば必要だ
これは他社との「相互直通」なのか？
国分寺線の西武園と本川越直通とか
狭山線の所沢発着か池袋直通拡充（線内折返し運用削減のため）だったりしないだろうな 何でマスコミのインタビュー記事に、
可能性低いことでも目一杯広げてみたり、
裏の意味はこうじゃ無いか？
とか妄想してんだろうか。
不毛すぎない？
陰謀論かざしてくる奴らと思考回路一緒。
これって鉄オタ全般にある症状なの？ メトロ患部と一番蜜月なのは西武患部
JR は大嫌い
東西線の直通先はどうなるか明白だな わざわざ沼袋の地下構造変えて、東村山までほぼ全線立体化計画が急に持ち上がる
地べた路線の大変身に気づかないボンクラには分からない
元手百万円から億り人にもうすぐの洩れが推理してるんだから間違いないよ >>680
平日の拝島8:13発準急って8両だが混むのかな？
田無で急行に抜かれるから、いくらかすくかもしれんが。女性専用車も無いし。 >>684
10両と比べて格別混んでいる感じはしないが
どの車両を選んでも同じように混んでいるというか穴場が無い感じ 5号線直通はメトロ西武JR 沿線自治体すべて賛成！
あとは税金投入の政治決断のみ >>675
「拡大」という言葉を都合よく解釈しすぎ 小江戸がガラガラで運休になるような路線だけどね
西武も以前、川越に力を入れても東上線やJRやマイカーで来られて、効果は限定的だから
秩父に力を入れると言ってたんだけどね
株主対策ぐらいしかないわ 川越への観光客は西武線や中央線沿線から連れてこないとね それだけじゃ商売にならないよ
対都心から有料列車で観光地に運ばないと
だから川越ではなく秩父を開拓しようとしてる 選択と集中だの峻別だので新宿線は捨て去るのみ、外聞が悪くならないように餌だけは撒く 池袋だけでなく西武新宿からも西武秩父への直通特急を運転しないと
所沢のスイッチバックや平面交差がネックだが
だが新宿線で前向きだった座席が飯能～吾野と西武秩父線で前向きに戻るメリットもある ラビュー東横副都心乗り入れやりたくて地下直対応にしたのに
今更西武新宿から出すとは思えないね
Sトレの上位変換で新宿三丁目や渋谷から乗れるようにするんだろうし
新宿線に力を入れても対都心では川越も所沢も拝島もライバル路線に完敗
結局ローカルな需要を拾って都心へ向かうしかないから快急や拝島快速をやめて
急行メインになった経緯がある ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>693
拝島快速は拝島線各駅と中央線・埼玉それぞれの流動を無視したのと
急行に加えて通過した花小金井への手当てが厚過ぎた
上下とも花小金井から・花小金井へ双方の乗り継ぎ電車が用意されていたからな
拝島線内通過駅の小川・東大和市利用者のための乗り継ぎ電車が花小金井利用者と同じという過保護ぶり 西武秩父方面出すなら西武新宿発よりは国分寺発の方が見込みあるんじゃないか？ >>690
JRで川越に来る客、新宿からの客じゃなくて埼玉の客でしょ。言ってる意味わかるかな？ 川越線は複線化しろよって思う
新宿線と同様川越までの速達性利便性は東武に敵わないんだから、間の南古谷指扇への利便性を確保すべきやね >>690
？？？
対都心以外は観光地へ有料列車を使っていくというパターンにはならないでしょ
そこを東上線が握ってる以上西武は小さなパイを奪うだけで儲からないんだよ >>699
ね
JRは別に川越観光にそんな力入れてないけどさいたま市中心部からの流れを握っていて
対都心は東上線一択
新宿線は小江戸があっても需要は限定的
川越に力を入れてもリターンは少ない
秩父に集中するのは経営判断として正解 まぁ東上線は逆に都心まで早すぎて有料列車を走らせらにくいけど
やはり観光輸送はロマンスカーやスペーシアみたいに
ある程度の距離があって、観光特急に乗っていく場所じゃないと儲かりにくい >>693
拝島快速は小川に停車していたら大分違う結果になっていたんだろうに勿体無いことをしたと思う >>700
川越線は東飯能方面から大宮まで直通運転しろよといつも思う >>704
JRの場合、大宮から新幹線に乗れる強みもあるしな。 国分寺線直通電車を復活させるために早く東村山の高架化工事を完成させないとね、西武鉄道さん 秩父～新宿の特急走らせればいいんじゃないの
コロナ禍でも川越あんなに混んでるのに小江戸乗る人は一編成で数人なんだから、新宿から川越まで観光特急で行く需要はゼロに等しい >>710
新宿三丁目からS-TRAINをご利用くださいwww >>711
秩父も川越も結局それで足りるんだよな
新宿の東口から南口まで広くカバーする位置にあるから便利だし >>715
関西の私鉄はそんな感じだよな
大阪難波とか >>710
新宿線は南海サザンや名鉄方式の一部指定席の特急が良かったな 昨夜の地震の事？震度３で、比較的弱い地震だったからでしょ？ ねぇねぇ、田無のイトーヨーカドーが閉店しちゃったけど
今どんな気持ち？
武蔵境のイトーヨーカドーに客取られっぱなしだったけど
ねぇ､どんな気持ち？
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r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶
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ｿ ﾄﾝﾄﾝ
↑
DQN無職田キチ 田無にあったヨーカ堂を他のヨーカ堂と比べてる時点で
実態知らなさすぎ。
準急３駅民のオレですらそのくらいのことは知ってる。 >>725
トップバリュの店なんか
既存店からの転換ならまだしも
新しく出した所で客が寄り付くかよ >>731
数年後、正式に2000系拝島ライナーが誕生するんじゃね？
そもそも所沢方面の40000運用は無料だろ？
拝島ライナー利用者はそんなポンコツ車両に特別料金払ってありがたがってるんだから、2000でも問題なしw >>733
その拝島ライナーが田無を通過して顔真っ赤にしながら湯気も出して発狂する
>>733=DQN無職田キチwww
昨日のすんずく線事故遅延でライナー中止して2000急行代走だろ。
そもそも新宿線は池袋線のお下がりでも使ってれば良い分際でねwww >>730
告知あった？
先週2000系がツーマンで走っていたからおかしいと思ったが
その時点ではまだ多摩湖線の駅時刻表に「当分の間ドア数が異なる車両で～」だけだった >>735
西武鉄道は2021年2月18日（木）から22日（月）の5日間、多摩湖線で「ありがとう101系 多摩湖線ラストラン Week」を開催します。
だそうで。
2月下旬から国分寺駅でホームドア工事が始まるそうだから。 このご時世だから101系多摩湖線ラストランの告知は駅ポスターだけ？
まあ密になったら打ち切りもあり得るから、早めに乗っておいた方がいいね。 >>736
そんなの出てたのか
ありがとう
新しくやってきた9000系が魔改造を重ねて使い倒したボロのそのまた魔改造車で
置き換えられる新101系が別にこの置き換えを以って消滅するわけでないと
何とも中途半端な多摩湖線だ ホームドア設置に際し、3ドア車は邪魔でしかないもんなぁ。 >>743
3・4扉両対応のホームドア付けると金がかかるというのが一番の理由かね
ホームドア自体も構造が面倒になれば故障のリスクが高まるというのも考えられるが
4扉のホームドアを付けたるとしても(位置を調整して3扉両端の扉にも対応)3扉車を2扉扱いで突っ込むとして
朝夕ラッシュ時の国分寺で南から2両に限って2扉扱いで捌くのは厳しい
4扉対応のホームドアで3扉車の中央扉を扱うのはロープ式や移動式など3扉対応の物を付けないと無理
4扉の車両中寄りの扉に挟まれる戸袋部分がちょうど3扉車の中扉の位置だからな
ホームドアのせいで車両活用の柔軟性が失われる上
多摩湖線の旅客にとって4両編成全224席の1席48cm幅から
同じく4両編成だが全192席の1席44cm弱へと大幅グレードダウンだ
座席の減少は101系中間車の片側全席撤去されるよりも多い数に当たる約14%
これが鉄道利用者の利便と利益の向上なのか？国土交通省よ せめてワンマン化9000系が
●中間車の多目的スペース無し
●弱冷房車を南から2両目に設定（本線に合わせる・比較的すいている南から3両目を普通の冷房車にする
これなら多少マシなのに どのみち3ドアは淘汰される宿命だが、2ドアでは流石にドア数少なすぎか
西日本の125系や東武20050系の改造車みたいにドア部分を埋め込みにできれば
同じ構体で2ドア4ドア作り分けできそうなんだけどな
秩父線でも4000が走れるのはあと10年ぐらいだろうし、多摩湖線はおそらく4ドアのままだろうが何かしらの策は考えているんだろうな 2/22の259Fの運用は朝で終了
車内の掲示が変わってる マメだね ワイ東村山民、土日祝の都内への足として小江戸使えず震える
単に人が少ないのを見越して特急使ってるだけなので、
所沢からむさしとちちぶ使うように切り替えたけどまあ不便やねー 東武東上線といいいここと言い、
その会社のサブ路線がグモが多くなる傾向なのかねえ。 野方～井荻は高架？地下？
沼袋待避できるようになるんだし、鷺ノ宮は1面2線で下井草に下り待避線作った方がいいかな 鷺ノ宮は高架になったら急行通過になるから1面2線だよ｡ >>756
西武は2面3線とかもうセコい事しないよ｡ ひばりのパルコは閉店しないんだな
池袋線沿いには続々と商業施設ができるのに田無のヨーカドーしかり
新宿線沿いは閉店のお知らせばかり
明らかに路線自体の人気不人気、利便性の差が出てるね
東久留米なんかここ10年でイオンモールにスパジャポとか随分と変わったな >>763
売り上げでいったらひばりヶ丘なんてかなりショボいのにね
ひばりヶ丘のほうこそ閉店でいいのに やはり地元資本でないと当てにならないね。
外食や娯楽チェーンもドミナントで出店しているエリアはどんどん整理していってるし。
生活様式は確実に変化しているから、必要なものがブラッシュアップされていけばそれでいいけど。 >>764
建物の賃貸借契約の満了をもって、 って書いてあるじゃん。
たまたまひばりの更新時期がもう少し先だったっていうだけじゃねか？ ひばりヶ丘にはすぐ近くに西友というライバル店があるし、バスで10分ほど乗ればイオンモールだってある。 新所沢は所沢エミオにかなり客取られるという予測だし
ひばりは元から鉄道利便性もよく競合が多い中での売上だから
まだいいということなんだろう 1983年6月 新所沢PARCO 開店
1993年10月 ひばりヶ丘PARCO 開店 パルコ自体が店減らして都市部だけに限定していくんだろな
ひばりヶ丘もあと10年もしたら閉店だな パルコ株主優待あったから行ってたけど
去年TOBされてからメリットなくなって足が遠くなってた新所沢 >>761
跡地は一旦更地にしてイオンスタイルを出店させるべし なんで西武新宿線沿いに住んでる奴らってクズが多いんだ
コロナのおかげでクズの乗車率は減って朝の遅延が減ったのに毎度のように線路内立ち入りがある
こんな線は西武新宿線だけだぞ >>779
君が西武新宿線しか知らないだけ
同じ地べた路線の東上線や京王線でも踏切直前横断や渡り遅れによる緊急停車なんか毎日のように起きてるよ
かと言って新宿線が誉められた存在ではないが >>779
そんなお前も沿線住人みたいだねｗ
ここにそんな事書き込むくらいだからお前もクズだなｗ 自ら街へ外出しておいて、「街に人が多くて怖い」とインタビューに答えている人と同じ 千歳烏山民だけど、踏切立ち入りで電車止まる率は烏山が日本一だと思ってる >>781
なんで喧嘩腰なのこいつw
自分がクズだと言われた感じ？
遅延の原因になってる奴がクズってだけなのに自分もクズ扱いされてムキになってんだw
そのクズの自覚は正解ですよ！ クズだという自覚があるなら
駅構内・電車内では行儀良くするよう心掛けましょう はよ野方～井荻高架化して、下井草に下り待避線設置しろよ。 >>790
ロピア小平店じゃね？
開店前から駐車場不足が言われてたが案の定周辺道路混み混み。
バスなんて全然進まない。 多摩湖線を地下化して市役所西通りを拡幅すべきだろう >>795
時間かかるだろうから、それまでの間多摩湖線を軌道扱いに変更して
軌道内の車両乗り入れを許可すればいい まったくだ。バスの運行でなにか工夫するとか変化をつけるいうならまだしも
平行する鉄道がなぜにロピアごとでオロオロせにゃならんのか。
バカ過ぎ。 >>791
回数券を数万円分買い込んでおいて良かった。 >>800
ウソくさい
回数券を数万円分買い込んでおいて実際にバスをそれで
利用してるならバス徳が継続しようが終了しようがどうでもいいことじゃん。
これからの先々の未来のために数万円分の買い込んだ回数券は
未使用のまま温存してあって今はバス徳を利用してます。とでも言いたいの？ 五日市街道の多摩湖線踏切は交差点とセットだから昔から付近で渋滞が起きまくってるわけで
あの程度の中規模商業施設のせいにしてもねえ 下り線が新所に着く際、結構遠くからチンタラ徐行するのはなぜ？
疲れて帰るときにやられると、すごくいらつくんだけど。 遅延時に場内進行現示されてるにもかかわらずダラついてるいうなら
文句言うのも判るけどそうでないならいちいち文句言ってもクレーマーかよ。って
話だな。 >>803
信号機と駅の先に先行電車がいないか注目しながら
前面展望していればわかるんじゃね
航空公園の上りホーム北寄りから観察でも良いかもしれない 快速急行が２本だけあるのは運用の都合ってマジ？
どんな都合？ そのかわり鷺ノ宮には特定区間運賃設定して、野方以東からは今の都立家政と同じ営業キロに設定 >>813
利用者数的には鷺ノ宮急行停車にこだわるほどでもない >>814
鷺ノ宮自体に急行を停めたい要素があるわけではあるまい
田無以西対山手線のすぐ西側（下落合・中井・新井薬師前…）の速達性確保のために
上石神井よりも都心寄りのどこかに急行を停めたい
それで3線取れていた鷺ノ宮に停めたんだろ
上り退避を諦めたら3線とも10両対応できた
優等10両運転開始当時に東伏見程度の土地さえ確保できていたら鷺ノ宮に拘る必要は無く
都立家政でも野方でも沼袋でも良かったのでは 鷺ノ宮は高架化の折には2面2線化して、下井草に下り待避線設置がいいよ >>814
そろそろ次あたりの乗降人員実績でショボい急行停車駅なぞ追い越して
やろうと急行の停まらない武蔵関駅が狙いを定めています。 地下化が完成したら、沼袋に急行を止めた方がtかもね、 次は沼袋、沼袋です。
この電車は東京メトロ東西線・東葉高速鉄道直通の準急八千代緑が丘行きです。
沼袋を出ますと中井、高田馬場の順に停まります。
西武新宿方面はお乗り換えです。
西武新宿と高田馬場から山手線お乗り換えのお客様はホーム向かい側の急行西武新宿行きに、新井薬師前・下落合ご利用のお客様はその後の各停西武新宿行きに、この電車は中井で急行東葉勝田台行きの通過待ちとなります。早稲田から先へお急ぎのお客様はこの後の急行東葉勝田台行きをご利用下さい。
ってなったら？ 所沢で池袋方面ゆきと沼袋方面行きが並ぶんやでー
略したらアカンでー >>821
中間クハを廃止して固定編成するなら10年は許す。 >>823
将来2000系4連を必要数より多めにワンマン化する時
ワンマン車を本線で運用する時のための増結専用編成かよ 妙な物を付けると事故や旅客トラブルの種になりかねない
座席と手摺と吊り革と空調と窓と扉と壁と屋根と貫通路と壁と床と照明と網棚くらいがあれば十分 メトロの新車、フロントマスクがダサいな。
13000はかっこよかったのに。 >>828
小江戸号なんて通勤需要ありきだろ
JRの特急さざなみ号みたいに、通勤時間帯以外消えるかもしれん 通勤需要も所沢からならラビューに乗りたいね
池袋までも高田馬場・西武新宿までも同じ値段でグレードが違いすぎ メトロ新車をバカにされて、今度はラビューでマウントを取ろうとする池厨 東武は2席購入OKキャンペーンをやるみたいだけど
西武はやらないのか ガラガラというか、一両貸し切りだったりするもんな
定期的に土日に川越まで行くから無くならないで欲しいけど厳しそう なんで2/13から土休日当面の間にしなかったんだか
既に4/4(日)まで発売してるやん。
買ってる人に返金のためにわざわざ来させるのもどうなんだかね。。。そんなにいないんだろうけど 特急の代わりに2000系4両で特別快速を運転すれば良いだけ。 >>815
駅間距離的には新井薬師前が適してるかと それと他スレで急行田無行きが設定されないとかの話があったが需要あんのか急行田無行きとか
そもそも上石神井で各停に接続するとしたらその各停は田無止まりにはできないから田無より先に行く人は上石神井でみんな各停に乗り換えて各停が混んでしまう 小江戸最悪ライナーの車両で停車駅数増やして運用とかになりそうな予感 快速急行はいらないということは分かっている。
久米川以北は池袋線、中央線
拝島線は中央線、青梅線
小平、花小金井、田無はバス、急行
があればいい >>832
オマエは他の店で1500円飲み放題やってると
違う店に行ってこの店では1500円飲み放題やらないのか？
とかお尋ねするの？ そういえば新宿線のポンコツ特急、土日ダイヤの全休無期限に延長かいwww 新宿線が気になって仕方がないとか粘着して存在を貶めないと気持ちが晴れない層って
どういう層なんだろか。
元加治とか仏子あたりの利用者？ >>846
東西線直通で池袋線を上回るとか関連各スレで言いふらしてたのは新線厨でしょw
池袋線に相当コンプレックスがあって東西線直通が心の拠り所なんでしょ
実現するのかねw >>841
関西の私鉄でたまに見る有料特急と無料特急の併結がベストだと思ってる
つまり特急と快速急行の統合
だが関東ではこのやり方無縁だからな 本当は、全部ライナー車両にして通勤客だけ狙えばいい。
しかし、池袋線の特急車両のお古があるから、仕方なく特急を走らせてるような気がする。 まあ東村山が全面リニューアルしたら川越鉄道時代に立ち返って中央線から本川越直通のライナー列車走らせればいい >>853
国分寺駅で中央線下りと線路繋がってんの？ それはネタなのでともかく、
西武有楽町線スレ見たが、2033Fが清瀬まで試運転したらしいな >>815
まあそんなところだろう
>>816
待避線を設置できるならそれでいいんじゃない？ >>849
新宿線にはそれがぴったりだと思うんだよね >>815
副次的な効果で急行停車駅の鷺ノ宮が不動産広告で売られてるけど、所詮高田馬場で乗り換える羽目になるし、阿佐ヶ谷に出る住民も多いよね 西武ドームまで通し運賃で行けるのと小田急とのフリーきっぷがある（コロナ前は）、それだけが新宿線上石神井以東の取り柄 日中特急実質廃止なら退避で崩れるパターンなくして
完全10分間隔にできるな。使いやすさわかりやすさの点では評価 こんなゴミ路線だしもし日中小平～本川越が30分間隔にされても違和感なし >>858
中央線と並行する区間だと
たとえ西武新宿線の駅に徒歩でも結局中央線の駅基準で判断するしな 8連ラビュー新宿線にも導入しろや
本川越は23番線使えないから1面2線化だな
そのかわり南大塚を再び2面4線化すれば今の本数でも捌ける >>861
1960年代前半の本川越付近は30分毎だった
旅客列車だけ見たら60年前に戻るだけ
>>864
本川越を少し所沢方に移設して、JR・東武とともに川越総合駅を造ってほしい。 >>865
1960年代なんて田無より西、北はほとんど畑だった ラビューなんて新宿線にはオーバースペックだろ
土日小江戸がずっと運休してる路線なのに
コロナがなくてもガラガラの特急だよ >>867
武蔵野台地は水田には向かない
だから畑作中心になる >>870
沼袋〜落合の西武運賃と落合〜高田馬場のメトロ運賃が取られるけどね >>872
今でも入曽あたりは駅から離れると畑がかなり残っている >>872
＞武蔵野台地は水田には向かない
＞だから畑作中心になる
川が殆ど無いのだから当たり前 >>869-870・>>873
沼袋～中井(都営大江戸線ホーム真下)～高田馬場で運賃分岐は高田馬場でいい。
ただし、
光が丘方面～都営運賃～中井乗り換え～西武運賃～高田馬場～メトロ運賃～大手町方面がまずいのでここは都営メトロ一元化でメトロ通し運賃とした方がいい。
大江戸線の東所沢までメトロ運賃適用なら西武・JRは運賃値下げが必要になるが。 >>877
中井都営大江戸線ホームの真上に作ろうとすると首都高速中央環状線にぶつかるが >>879
子供並みのお前がすっこんでた方が問題の解決は早そうだが。 沼袋から落合に連絡線作るのってほぼ不可能じゃね？
道路幅員ないし、地下空間もないし もしホントに落合直通するのだとしたら
不燃化プロジェクト、区画整理とかとセットだと思ってる
今んところ線路が通れる道を作る計画は無いが 乗り入れはどうでもいいが各停10両化はやれや
下落合中井を地下化できれば容易にホーム延伸が可能になる >>887
10両統一すると車両運用や異常時の輸送指令が楽になる。というだけで
現実に各停が8両で高田馬場直前の下落合発車時において積み残しが出る、とかいう
輸送需要が逼迫する様相は呈していません。 東西線より小田急新宿まで結んでしまうほうがシンプルだな 優等各停ともに
10分ヘッドだし各停の輸送需要も似てる 互いに高田馬場、代々木八幡まで運賃共有すれば新たな通勤ルート創設できるぞ まあ冗談です... >>888
輸送司令だの積み残し云々はどうでもいい
混雑緩和の為なら何でもすべきだろう 馬鹿なの？よく読んで。
輸送需要が逼迫してないのになんで混雑緩和にために
インフラの増強などという最後の方策に着手しなきゃならんのよ。 >>891
馬鹿はお前
レスをよく読め
顧客のサービスの為になることは何でもしろと言ってるんだ 馬鹿なの？
なんでもなんてやるわけないじゃんｗ
オマエみたいなのがそのうち、
自分が使う駅からノンストップで急行走らせろ。みたいなこと言い出すんだよ。 各停10両化は要らないけど、10両対応のホームは運行支障時の対策として下落合～上井草で増やしてほしい。 >>887
上井草が延長不可能でしょ
>>888
10両に統一するより8両に統一したほうがいいかもしれない >>896
西武なら、井草信号所を新設します。だろうな >>897
去年の夏に初めて上井草に行ってみたが、改札内で反対のホームに行けないとかまるで銀座線みたいな構造だったなw 2025年東村山高架
2013～(2021年→)2026年中井～野方間地下化
2039年井荻～西武柳沢高架化
2052年野方～井荻立体交差化
2065年東西線直通
最短でこれ。
死んだ後のことはもういい。 >>905
一応工事迄出来てるんだから、
何を頑張るのだ 西東京市内を先行してやればいい
現状青梅街道を跨いでいるのだから、柳沢より東も連続高架で 日頃メトロしか乗った事なかったんだけど
西武線て貧乏路線なの？
乗っていてかなり違和感あった >>906
中野区民の頑張りのお陰で事業期間が6年も延長してるじゃん 着工してから伸びてるからあれは工期工程の延長。
区民の頑張りとは若干違う気が・・・ 地震のことを考えると、地面を走らせるのが一番安全。
そして軌道が変位してもバラストを少し動かせば簡単に直せる。
高架や地下だと修理が大変。 >>910
延長の原因は用地取得の難航って発表されてるから、一部区民の頑張りでしょ？ ＞用地取得の難航って発表されてるから
あ、そう公表されてんだ。それならそうだねえ。
まあ、中野区もいまでこそおとなしくなってきたけどご多分に漏れず
中央線沿線なりにサウスポーだったからしかたないかもね。 中杉通りと旧早稲田通り、千川・井草通りの踏切解消も急務だな 都心～日光は距離や利便性にそれほど差はなかったのに日光＝東武のイメージで東武の圧勝だったな
JRはわざわざ東武に乗り入れるようになる始末
川越は日光ほど東武一択のイメージはないが、距離と所要時間に圧倒的な差があるな。 差はあったよ。
やっぱり方向転換は観光列車にとってそうとうマイナス要素。
秩父への行楽特急としてイマイチ評価が上がらないのはそういうところ。
もし着発で時間ロスなし。とかやったとしても同じこと。ビジネス客じゃないんだから。
観光需要で有料特急がいきなり後方に進まれたらやっぱり興醒めだもの。 方向転換しないのに小江戸がガラガラで休日運休に追い込まれたのは何故だ？ >>878-879
大江戸線と首都高の位置関係を逆にしなかったのが残念だな
頻繁に駅がある地下鉄の乗降を優先してもらいたかった
似たような例で白金高輪駅は駐車場より下にホームがある
>>883
現行法でも地上の土地所有者に金を払えば地下にトンネルを掘れる
東葉高速線の東海神駅周辺なんか住宅地の下を一直線に突き抜けている 多摩湖線と山口線の駅名変更か。
遊園地のメインエントランスも山口線の方になるんだろうねw >>924
まさにそのための駅名変更
しかし都心からメインエントランスへ電車1本で絶対に行けない遊園地になる
また
西武園←既存
西武園遊園地←遊園地西
「西武園」の後に何か付く駅と付かない駅ができてしまう
遊園地西の新駅名が西武遊園地（→多摩湖）の中間に1文字加えただけというのもお粗末 日中の急行が8両になれば中井に停車できる
ダイヤ的な無理もまったくない 中井は各停停車専用駅だよ｡
準急も急行も停める必要ないし今後も絶対ない｡ >>932
12号線がミニ地下鉄でなくて
乗換えも秋葉原の総武線と山手・京浜東北線のように1フロア上下移動だけだったら
中井の12号線乗換えが利便性あっただろうに
現状なら西武新宿と新宿西口の乗換えでも飯田橋方面へは大して変わらないのでは ダイヤ改正後も平日早朝の西武新宿発多摩湖行は残るんだな。 >>933
中井乗換の優位性は南西部だけだな
青山一丁目・六本木・大門浜松町・汐留・勝どきや
大門乗り換え羽田空港の割引きっぷ発売時の運賃勝負くらい 今年はグモ多いな
東上線の真似なんてしなくて良いのに こんな大雨でも事故起こしちゃう大迷惑ぶりに驚嘆する 東伏見～小平地下化しろ！
花小金井のS字カーブ解消しろ
小平の平面交差も解消しろ 久米川はとりあえず野火止通りのアンダーパス化のみで良しとする あと本川越のホーム拡幅しろよ
特急ホームなんかいらんから
代わりに南大塚を4線化しろ https://pbs.twimg.com/media/Cs06dFlVYAAt0mQ.jpg
この広告は結局なんだったんだ？
このあと西武がやったことは新宿線に関しては目ぼしい施策が拝島ライナー運行開始だけ
あとは急ジウ２本の快速急行ぐらい
池袋線はSトレ、ラビュー、直通増発など色々あるのに >>946
休日の急行10両運転拡大とどちらが先だったか
>>947
確かに今の所8両優等の粛清と
日中の上り急行を沼袋か中井で各停を追い越すことくらいか 新宿線でなにかすると他で割り食う場合が多いし
余計なことしなくていいって思うくらい。 鷺ノ宮と都立家政を統合して2面4線化できたらダイヤ設定がかなり楽になる
現状の日中ダイヤは下りはまあまあだが上りがいかん
上石神井での緩急接続をやめて井荻での待避にするか、中井での待避を追加するかどちらかはやったほうがいい 駅が大杉なのが諸悪の根元
各停で急行が詰まる
一駅ごとに間引く！これしかないな むしろそれが地域密着型路線である新宿線の売りなのでは
京王線もしかり京成線もしかり京急線もしかり
となると池袋線やスカイツリーライン・小田急のような複々線が理想なのだが >>952
駅は多いが待避駅も多いからそれはあまり問題ではない 都市鉄道等利便増進法による相鉄・JR直通線がイマイチだったので、それを挽回する次の目玉として選ばれる説を支持したい。
続きは関連スレで。
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/ >>955
相鉄JR直通がイマイチなのは西谷～武蔵小杉の本数の少なさにあるだろうね。
といって増発もままならないし。
最近の直通で失敗例が多いのは、直通列車でしかその新設区間を通らない通れないからだろう。
例えば小田急と千代田線の直通で言えば、境界駅が代々木公園になっていて、代々木公園～代々木上原を通るのは直通列車のみという形になっているようなもの。
西武と東西線の直通案は面白いが、これも同じ運命になるだろう。 というか単にまだ浸透してないだけでしょ、相鉄の場合は
そんなにすぐシフトはしない
だいたい日中半数の北綾瀬止まりが使えない常磐緩行とか日比谷線の日中半数の北千住止まりは使えない東武各停駅とか
同じように直通列車を待たないといけないが、これらは失敗ではないだろう
常磐緩行線と千代田線の乗り入れは迷惑乗り入れと当初は揶揄されたけど
現在は定着している
小田急側より有効本数は少ないが千代田線へ流入する輸送量は常磐側の方が多い >>957
相鉄JR直通が典型例だな
相鉄東急直通は成功するだろうけど
あと西武有楽町直通、ただしこれは副都心線開業で本数が激増したからかなり改善された
それと東武半蔵門直通、これもある程度は改善されたが
東武東上線と有楽町副都心線
JR中央総武線と東西線
京王と都営新宿線
小田急と千代田線
東急田園都市線と半蔵門線
東急東横線と副都心線及び日比谷線
東急目黒線と南北三田線
京急と浅草線
京成と浅草線
東武と日比谷線
埼玉高速と南北線
これらは利便性という点では成功 >>959
その2つを失敗とかいうなら新宿線自体10分間隔なんだから失敗になってしまうだろw
東武の半直も日々直も10分間隔でそれぞれ10分に1本しか使えないから同じだよ
相鉄東急直通は日中4〜6本予定で10分から15分間隔だよ
これが成功すると言って西武有楽町と東武半直が失敗なのはロジックが破綻しているね
京急も品川止まりが多いし品川までの定期で直通で浅草線に乗ると泉岳寺まで1駅京急運賃がかかる
これも成功なのか というか最近の直通の失敗例って
押上開通が2003年で西武有楽町線の直通は1998年からだから最近じゃないだろw
2013年の東横直通、2015年の上野東京ラインぐらいだろ
どちらも失敗ではないね
ただ本線と地下鉄が直接ドッキングされてるかどうかだけで成功かどうかはまた別だろ
田園都市線なんか渋谷で折り返しできないせいで本数が増やせず、ターミナルから座ることもできない
東上線の直通に関しては有楽町線の場合は日中西武線が２台続く箇所は小竹で乗り換えても和光市で待ちぼうけで
３台後の川越市行きまで待たなきゃいけないから結局直通しか使えず不便なのは変わらなかったりする >>961
そういう問題じゃないよ
新設区間を走るのが直通列車に限定されてしまっていて、しかもその本数が多くないということ
東武からしたらダイヤ乱れになって直通打ち切りでも、日比谷線は北千住で乗り換えできるけど、半蔵門線は曳舟～押上が寸断されてしまう
相鉄東急直通は本数を増発すればいいし、そしてそれは西谷折り返しを設定することで可能だ。
でも相鉄JR直通はこれ以上増発できないでしょ
京急も問題ない。品川～泉岳寺が原因にならない限りはその区間が寸断されることはないし。 >>962
田園都市線半蔵門線は運転系統が同じじゃん。
渋谷は東急と地下鉄の境界駅ってだけで分岐してるわけじゃない。
上野東京ラインも東海道線と東北高崎線と一体化ってだけ 半蔵門線と東武は曳舟を境界駅にして、押上～曳舟を半蔵門線とする。
ダイヤ乱れが起きた時は曳舟で折り返しとする。
これなら問題ない。
ただし曳舟の東向島寄りに少なくとも1本は引き上げ線が必要だが。
西武池袋線と有楽町副都心線については小竹向原～練馬を地下鉄に移管し、非常時には練馬で折り返し可能にする。
これも練馬に引き上げ線が必要だ。ただしこれは豊島線で代用してもいい。 >>963
曳舟と東京すかいつりー駅は同駅扱い乗り換えはすぐ
北千住の日比谷線ホームから階段使って地上ホームに行くのと対して変わらない
それに緩行線は日比谷線に依存していて今は浅草発の普通は日中運転してないから日比谷線から直通が打ち切りになったら簡単には直通をあてがわれないよ
半直の10両を各停にはできないしね 利便性で成功例としてる中にも、その利便性に一長一短あると言っているだけ
直通人員の乗降数で言えば失敗例に挙げた路線以下の路線もあるしな
東急直通って日中は15分間隔という噂だからこれが成功という意味がわからないね
しかもこれこそ新横浜〜羽沢横浜国大間は直通列車単独じゃんw
利便性という意味では最低10分間隔が確保されてればいいだろ >>966
東武の緩行線は日比谷線と同一の運転系統でしょ。
北千住は境界駅ってだけで。
日比谷線と直通打ち切りになっても北千住で乗り換えできる。
この場合、困るのは小菅五反野梅島など各停専門駅だが、北千住で直通打ち切りってことは北千住返しになるという意味だからこればかりはどうしようもない。
相鉄JR直通は本数をせめて10分間隔にまで増発できれば成功すると思うよ。
相鉄本線はこれ以上の増発は難しいが、西谷で折り返すことはできる。
だから相鉄側は直通2・西谷4にすることはできる。
でもJRもこれ以上の増発は難しい。武蔵小杉で折り返せるならともかく… >>967
新横浜～羽沢横浜国大～西谷は事実上、東急目黒線の延長なんですが 例えば直通列車以外の列車を使えるから成功という東上線の直通だけど
飯田橋14:13発の小手指行きに乗ったとしましょう
小竹向原に14:30着で、ちょうど到着寸前に14:29発の和光市行きが出て行ったしまった直後
次の和光市行きは14:35発で小竹向原で待っている間に飯田橋14:18発の石神井公園行きが到着する（14:34着）
ここですでに実質10分間隔になっているがこの小竹向原14:35発和光市行きで和光市まで行くと和光市14:47着
これまた到着寸前の14:46に普通川越市行きが行ってしまった直後
次は急行小川町が14:52で急行停車駅とふじみ野で接続ある通過2駅はこれに乗ればいいが
問題はふじみ野より手前の急行通過駅である朝霞と柳瀬川〜鶴瀬
次の普通川越市行き14:56まで和光市で9分待たないといけない
そしてこの川越市行きはなんと飯田橋14:23発の有楽町線からの直通
結局最初の飯田橋で3本待つのと一緒という結果になり実質15分に1本という有様
これが30分ごとに繰り返されてるんだから見かけの本数だけ多くて使える電車が少なすぎる >>967
だからそのうち相鉄まで来るのは15分に1本程度とのこと
日吉や新横浜止まりは使えないでしょ
結局相鉄民は横浜乗り換えからシフトしないだろうね
相鉄側からは西武有楽町線と同じ構造だと思うけど？ >>969ね
相鉄新横浜線区間を通るのは直通列車だけということだよ 結局利便性って本数と運賃と速達性だろう
東西線との直通がどうなるかはわからにけどね
東葉高速や埼玉高速なんか失敗でしょ >>972
だからその新横浜線というのは事実上。目黒線の延長でしょ。
それに何か不都合があって相鉄との直通打ち切りになったとしても西谷で折り返すことはできる。
失敗例というのは利便性に難ありってことだけど、東武半蔵門や西武有楽町副都心はちょっと工夫すれば改善できる。
では相鉄JRはどうかというと…相鉄側は西谷に引き上げ線があるので特に問題はない。
問題はJR側だ。日中で毎時6本、朝ラッシュ毎時9本、夕ラッシュ毎時8本は欲しいところで、これは現状より毎時4～5本の増発になる。
西谷～武蔵小杉は問題ないのだが、武蔵小杉～新宿では可能だろうか？
それができないのであれば武蔵小杉を2面3線にして折り返し可能にする必要がある。
ここまでやれたら失敗例とは言わない。
それでは西武新宿線と東西線の直通はどうなるのだろうか？
分かっているのは沼袋が分岐駅になるというだけで、東西線は落合が分岐駅になるということでいいのかな？ 今日はずいぶん混雑してると思ったら中央快速線死んでるのかw >>974
例えば日中日吉４新横浜４相鉄直通４みたいな配分になったら
相鉄民は12本中4本しか使えないんだが？
元々少ない本数が西谷折り返しになったとしても日常時から使いにくければ意味ないぞ
この前本線が死んでて直通だけ動かしてたパターンを池袋線で初めて見たな
ただICカードは振替輸送対象外だから池袋で揉めてたけどね >>977
土日共にやらかしたな
明日もやらかしたらヤバいことになるぞ。新宿線のキャパが試される。 小竹と押上を失敗例にしたいようだけど着実に乗客が増えてるから失敗ではないよ
相鉄はもうオワコンだけどね
ただし理由は運賃面だからここまでの考察としてはお門違いだけどね
https://pbs.twimg.com/media/EnzeA72VEAA_WUK.jpg あと西武が東西線直通に乗り気になったのは池袋線と副都心線・東横線との直通効果があまりにも大きかったから
池袋線は直通してから1日あたり乗降客が7000〜8000人増え、年間4億6000万の増収になった
前の若林社長がインタビューで言ってたね 当然西武鉄道に新宿線ユーザー、株主がことあるごとに池袋線ばかりずるい、新宿線も地下鉄と直通させろと突き上げたのも大きいだろうね
どういう形になっても、その結果は受け入れるべきだね 相鉄の直通はそもそも運賃が高すぎる
東急乗り入れでもそれは変わらない
小田急乗り換えver
[さがみ野]相鉄[大和]小田急[新宿]メトロ[大手町]
→149,270円
相鉄東急ver
[さがみ野]相鉄[横浜]東急[目黒]都営[大手町]
→165,470円
その差16,200円 いい加減スレ違い
反論とかもういらないよ
新宿線の話題に戻せ 新宿線系統はへたに弄るとろくでもないことになるから
現状維持が一番
拝島快速設定前に戻せや >>979
そんなの本数を見直せばいいだけだよ。増発すればいいだけ。そしてそれは線路容量的に可能だ。
でも相鉄JR直通は増発したくてもできないでしょ？
そこが決定的な違いだよ。
相鉄は西谷に引き上げ線があるから折り返しが可能で、相鉄本線まで直通できなくても西谷まで行ければいいけど、
JRのほうは武蔵小杉～新宿で増発ができますか？
増発できないのならせめて武蔵小杉を2面3線にして折り返せるようにしないと。
>>975
これでは落合が貧弱すぎる。
落合も2面4線にして、高田馬場側に引き上げ線を2線欲しいところ。
そして日中は東西線12本のうち6本を中野、6本を沼袋とする（割合は変えてもよい）
それとは別に沼袋～落合、中野～落合で区間列車を走らせてそれぞれ毎時12本とする。
ここまでやれれば失敗例とは言わない。
ただ…これには莫大な費用を要するのであって、費用対効果はいいとは到底思えない。 東急は相鉄直通を増やすつもりは無さそう
羽田へ行きたがってるからな 西谷～新横浜とか、落合～沼袋とか、こんな短い区間のために乗務員を手配するのは今の情勢では無理だよ
どの会社も欠員だらけで
東上線の志木直通が大幅に減ったのも同じ理由 沼袋～中井の都営大江戸線の真下ホーム～高田馬場の東西線ホームで作った方がいい
沼袋～小平に急行線伸ばして
高田馬場
～中井1.7km(-0.2km)
～沼袋3.8km(-0.2km)
～鷺ノ宮6.1km(-0.4km)
～小平20.0km(-0.6km)
になるが ID:xAWshzUeaはそもそも新宿線ユーザーなのかも怪しいね
豊島園へ地下直をとか言ってるあたり西武のことは詳しくもなさそう >>994
だから相鉄と東急との直通も悲惨なことになりそう
朝は目黒8本東横2本、日中以降は目黒4本とかって噂だし
JRと対して変わらない本数で東急もJRも相鉄の要望はことごとく蹴ったとか言われてる >>984
小田急とモロ被りの海老名、大和なんかもっと差が開くのに特急の直通をメインにしたら爆死するのは当然
本数だけならFライナーだって西武東武それぞれ30分間隔だが狙い乗車が多いのに
JRとの直通はとにかく高いし、速達性を出そうにもそもそも小田急と被りすぎ
路線の性格的にも東京都心より横浜へ向かう流動が圧倒的
小田急から乗り換えてきて横浜へ向かう都市間連絡輸送の性格が強いし >>977
今朝まで長引きそうだから影響出そうだね 1000なら新宿線は現状維持＆ID:xAWshzUeahは自ら称した失敗路線ユーザーの恨みを買い死亡 このスレッドは１０００を超えました。
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