複々線を有効に活かし切れてない区間はどこなんだ!?
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とりあえす
三鷹でも吉祥寺でも行って
松ステーキ食ってこい
一圓でもいいぜ ステーキ松屋ならそんな田舎行かなくても下北にありますw 大手町じゃなくて日比谷や銀座、あるいは中央線からとりわけ不便な六本木にでも直通出来たら地下鉄乗り入れも需要もあったろうに >>957
新宿通る上に山手線内快速運転はつよつよすぎてね… >>957
先ずは東西線の設置目的を知ることが先だ 快速の最混雑が中野→新宿な時点で東西線は糞の役にも立ってないからな
朝は三鷹でも逃げるってのはあるにしろ 実は、三鷹から池袋方面に行く場合
新宿経由より、馬場経由がはるかに楽で、時間も短縮
少しコスト払えば せめて飯田橋で有楽町線・南北線乗り換えが便利だったらな
有楽町線へは市ヶ谷が便利だし南北線へは快速で四谷乗り換えが速いし 200円で20分浮くなら払うよ。倍の400円でも時給換算で1200円だから、その分仕事した方がずっといい。 >>962
快速→新宿→埼京湘新のほうが速い場合多いし乗り換えの利便性も変わらん >>965
へー、20分短縮?
いいとこ10分もないよ。
それならわざわざメトロなんか乗らない >>965
そういうこと言う人いるけどさ
仕事の時間自由に増やせる人って少ないだろ >>970
そう思う。
残業だって時間変えるの簡単じゃない >>960
いろいろ書いてあるけど、東西線直通はいらないのがよくわかったってこと >>973
中目黒みたいな形態にすれば、直通を取り止めてもかえって便利になると思う >>974
利用度が低いものを便利にしても効果的ではない 纏めると、中央線の複々線無駄遣い解決には、東西線直通廃止。
総武線直通各駅停車は全て三鷹以遠迄運転。快速は杉並の駅全て通過。
決まりました。 タマキンお得意の部分最適化
でも三鷹〜立川複々線化しなきゃもう動かないよ >>978
三鷹以西まで走らせることができるかどうか
それ以外は賛成
あと、中野での東西線は同一ホーム乗り換え可能にすること。
それから快速線と緩行線の行先を変える(快速は総武快速線、緩行は東京)
これなら杉並三駅は快速を失っても東京直通は残る。 >>980
御茶ノ水から先どちらに向かうかなんて混雑に影響はしてないんだが
杉並快速通過と東西線直通廃止をすればいいだけ 三鷹なんていう超ショボタウンで複々線が終わってるのが問題
かいじが停まってたが(実際は吉祥寺のため)全通過になった所で何の反対もなかったしな >>982
これなんだよな
これをいいことに他方面なら各停乗る立場になる多摩5駅民が
杉並3駅通過を叫んでいいとこどりしようとしてるだけ >>981
それは混雑対策というより、三駅対策と言ったほうがいい。
G車 周辺が鉄道空白地帯で難民が始発目指して群がるから利用客数だけはそこそこだけどな>三鷹
街としては吉祥寺はおろか武蔵境以下 >>981
それは混雑対策というより、三駅対策と言ったほうがいい。
G車付きの快速を1面2線の東京で慌ただしく折り返すよりは総武線の奥地に流した方が折り返ししやすいし、
快速通過で東京直通を失う三駅への対応のため。 >>986
東京駅直通を失おうがなんの問題もないよ
杉並から快速に乗る客も見る限り神田までに大半降りてるから(データはなし)
そもそも御茶ノ水が対面乗り換えな時点で文句を言う資格はない て言うか、杉並の通過反対問題は、もともと東京駅直通を勝手になくすなだった。快速は通過するなではないよ。
東京駅直通なら杉並民に反対の理由はなくなる(新しく理由をつけたら無視すればいい)。 >>988
それが理由なら当時東京〜三鷹間の各停作って3駅通過してるだろ
なのでお前の思い込み 半世紀経っても馬鹿にされる負の遺産を残しちゃった国鉄さんと営団さん…w >>988
またまた変なこと持ち出した
相変わらず見苦しいねえ >>991
東社畜はバカしかいない。
それに自治体は民間企業に口出ししてはいけない。
全て思い込み 黄色≠中央線が一般認識なので杉並としては中央線の駅ではなくなってしまうのが嫌ってのはデカいだろうね 線路は住人のものじゃない
反対しようが勝手に通過すればいいだけ >>996
その説に立つと、今日に至るまで通過してない事実は重いと思うよ いずれにしても、無駄遣い解決には東西線直通廃止と、杉並区全て通過 このスレッドは1000を超えました。
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