近鉄特急part139(ワッチョイ表示)
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【前スレ】
近鉄特急part138(ワッチョイ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595327702/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ・伊勢志摩−大阪・京都・名古屋 特急停車駅
〇 賢島
〇 鵜方
□ 志摩磯部
○ 鳥羽
□ 五十鈴川
〇 宇治山田
○ 伊勢市
□ 松阪
□ 伊勢中川 ― □ 久居 ― □津 ― □白子 ― □近鉄四日市 ― □桑名 ― ○ 近鉄名古屋
□ 榊原温泉口
□ 伊賀神戸
□ 桔梗が丘
□ 名張
□ 榛原
□ 大和八木 ― □ 西ノ京 ― 〇大和西大寺 ― □ 高の原 ― ○ 近鉄丹波橋 ― ○ 京都
L 布施 ― ○ 鶴橋 ― ○ 大阪上本町 ― ○ 大阪難波
□ 大和高田
□ 布施
○ 鶴橋
○ 大阪上本町
○ 大阪難波 ・大阪難波−名古屋『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
レ 大和高田
□ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 久居
○ 津
□ 白子
□ 近鉄四日市
□ 桑名
○ 近鉄名古屋
・大阪難波−近鉄奈良『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
○ 生駒
○ 学園前
○ 大和西大寺
○ 近鉄奈良 ・大阪難波−賢島『しまかぜ』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
レ 大和高田
○ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島
・近鉄名古屋−賢島『しまかぜ』
○ 近鉄名古屋
レ 桑名
○ 近鉄四日市
レ 白子
レ 津
レ 久居
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島
・京都−賢島『しまかぜ』
○ 京都
○ 近鉄丹波橋
レ 高の原
〇 大和西大寺
レ 西ノ京
○ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島 近鉄特急は快適な旅をお約束。
近鉄特急は近畿・東海の主要都市間を快適・便利に結びます。
また、大阪では地下鉄御堂筋線経由、京都・名古屋では新幹線と直結します。
●近鉄特急所要時分(約)
大阪難波〜近鉄奈良 35分
大阪難波〜近鉄名古屋 2時間10分
大阪難波〜近鉄四日市 1時間50分
大阪難波〜宇治山田 1時間50分
大阪難波〜鳥羽 2時間00分
大阪難波〜賢島 2時間35分
●近鉄特急所要時分(約)
京都〜近鉄奈良 35分
京都〜橿原神宮前 55分
京都〜吉野 1時間40分
京都〜宇治山田 2時間00分
京都〜鳥羽 2時間15分
京都〜賢島 2時間45分
近鉄名古屋〜宇治山田 1時間25分
近鉄名古屋〜鳥羽 1時間40分
近鉄名古屋〜賢島 2時間10分
近鉄名古屋〜近鉄奈良 2時間35分
近鉄名古屋〜吉野 2時間55分
大阪阿部野橋〜吉野 1時間15分 名古屋は日本の朝鮮です
ノーモア名古屋
キルユー名古屋 ◆汎用特急車の車種毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17 (喫煙室改造)
NN:12410 13-16-18-16 (喫煙室改造)
NN:12600 13-16-17-17 (喫煙室改造)
AS:22000 14-15
AS:22000 10-14 (喫煙室改造)
AL:22000 14-15-13-15
AL:22000 10-14-12-14 (喫煙室改造)
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y :16000 17-(16-18)-14
YS:16400 11-13 (喫煙室改造)
YT:16600 11-13
A・Dが窓側、B・Cが通路側。
※一部の列車を除き、特急車の運用は前々日に決定され、
前日の昼〜夕方頃に予約システムに反映される。
各号車の座席数をシートマップで確認すれば、乗る前に
形式を知ることができる。 久しぶりにアーバンライナー乗ったが、
座席も床敷物も痛みが激しい。
リニューアルしてほしいわ。 __________
/
/ ちょっと奥さん、
∠ スナックカーのビスタカーですってよ!
∧_∧ \_____________
(´Д ` ) ,-っ
/⌒ヽ/ / _)
/ \\//
/ /.\/
/ ∧_二つ
/ /
/ \
/ /~\ \
/ / > )
/ ノ / /
/ / . / ./
/ ./ ( ヽ、
( _) \__つ 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイナル静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧_∧
( ´∀` ) ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい?
/⌒ `ヽ
/ / ノ.\_M
( /ヽ |\___E)
\ / | / \
( _ノ | / ウワァァン ヽ
| / / |ヽ(`Д´)ノ|
| / / ヽ( >>1)ノ
( ) )  ̄ ̄ ̄
| | /
| | |.
/ |\ \
∠/ かみさんと「ひのとり」に乗って大須商店街で食べ歩きをしようと思ってるって
以前レスした者ですが、コロナが収まらないのでまだ実行できていません
早く乗りに行きたいなあ >>17
乗るくらいナンボでも乗れまっせ!
レギュラー車両ガラガラですよw >>17
今行ってコロナで死ぬか
後で行って食中毒で死ぬか
些細な違いしかないから、さっさと逝ってこい 大雨で一部運休だったらしい、難波折り返し奈良線運用も同じく。
(ソースは駅て見た列車案内表示機の運行情報) 名鉄や南海と提携して、特急(有料席)同士を乗り継いだら料金を割引にすれば良い 昨日、火の烏がついに無人で運転されていた
誰も乗ってなかったからか車内の電気まで消されてた
落ちるところまで落ちたようだ >>23
昨日は、大雨で規制値超えたから、名張から榛原間2時間近く運転見合わせた。 遅延による運転打ち切りで
車輛だけは翌朝に備えて回送してただけだろ。
営業中なら室内は明るいままで走る。 >>24
3・3・SUNフリーきっぷ発売しないかな… 阪伊乙特急、3系統と5系統を1つに統合しても良くないか?
難波→上本町→鶴橋→布施→大和高田→大和八木→榛原→名張→伊賀神戸→榊原温泉口→伊勢中川→松阪→伊勢市→宇治山田→五十鈴川→鳥羽→志摩磯部→鵜方→賢島
停車駅は多くなるが。 京橿線も、つどいや京とれいんみたいなのやってほしいな
ボロのお直しでいいからさw まぁ当面無理だろうか 近鉄の車両更新て結構な金かかってるんでしょ?
それなら更新なんかせず少しずつでも純正新車入れた方がよくね? 近鉄は終電繰り上げどーなんのだろ
現状、0時50分ごろまであるでしょ。 奈良線の最終、東花園行、0:46着
大阪線の最終、河内山本行、0:50着
名古屋線の最終、近鉄四日市行、0:22着
山田・鳥羽・志摩線の最終、明星行、0:13着 >>40
JRが繰り上げるんだから近鉄も繰り上げるでしょ。 おでかけきっぷ2ヶ月延長きたー
今日からMV(ボタン操作only)でも出せるようになったのはこの絡みというかついでなんだろうか??
これまででも電話応対だと出せてたのかどうかは知らんが >>34
京都橿原神宮前間って観光より用事やビジネスの人の方が多いからな >>48
個人的には指定席+自由席にしてもらいたい。
指定席はひのとり並みの車両で。
奈良線にも設定して阪神直通にする。 京都から特急乗ると西大寺で結構降りるのに、それでも快速急行復活はないのか 火の鳥特急料金は今すぐ廃止すべき
むしろ、ろくに冷房も利かないのに
味噌臭い車両に長時間拘束されるのだから
割引料金にすべき >>46
それよかパールカード払戻し延長して欲しい
帰省できない 京都いくからお出かけきっぷ買っておこうかと思ったけど日付の設定しないとあかんか >>54
送ってくれたらこちらで払い戻して現金で振り込めるが、
何か間違いとか事故とかあったら嫌だしなぁ・・・ ごめん。 スナックのアーバン風の内装になった奴って、1991年改造だから、
オレンジシートになってから僅か5年でピンク色のモケットに張り替えたのかな?
モケット張り替えだけでも何十万はかかるからお金の無駄じゃないか?
80年代では羽根つきでも、既に洗面台とか床とか座席は更新されてる >>52
なんでわざわざ客単価下げる列車を設定するの? 便利にしろ、快適にしろ、でも金は払わん。
それが鉄ヲタ。 >>57
スナックのアーバン風味改装は1996年〜だと思うよ
12200系は冷房切替作動時期猛烈にカビクサイ
で今のアーバンライナープラス、ネクストは
イスのアームレストがネットリしたグレーのゴム製樹脂みたいなんで肌触りが悪い
普通のプラスチックでいいと思う
理想は難燃処理した天然木 今、近鉄の株主優待券12月末期限で1000円前後が相場で売ってるな
コロナの影響かな
昔は1500円前後で1700円に値上がりして今1000円前後やもんな
コロナで伊勢もクルマで行こかになるしな 株優大阪駅前ビルだと今月頭が850円で最近700円台に突入したらしいぞ
とりあえず購入してひのとり初乗車に使わせて貰ったわ
まる得廃止後に2000円台になったのが懐かしいな 簡易運転台に乗務員扉ついてるのか、
いっそ標識灯も付けて片目妻の復活を。 >>61
コロナもそうだが関西1000円、東海1500円のきっぷでてるのも影響してるんじゃないか
もちろん車でって流れだと思うがその割に車の通行量が増えてるわけでもない >>57
NS52が色違いで名伊乙4連で走ってるのを見て色々と驚いた
NS46NS47はもっと違う色で >>63
3月デビュー、6月増備、9月増備完了になるのかしら? >>59
誤解するなよ
需要があるなら、かつての水準まで戻しても良いだろと言ってるだけだ
実際に京都線でも快速急行が走ってた事実を知らないゆとりかね? >>60
91年、NS52を皮切りに96年までA更新でアーバン風に改造
実はN32だったかは、白壁網棚でありながら、アーバン風よりも1か月新しい
N33以降が更新してる中でも90年代半ばまではデッキ取り付け工事とか行われていた
細かいことを言うと、「テーブル」が「TABLE」の表記だったり、
灰皿やレバーが白orグレーのタイプの2種類があった
さらに昔は灰皿が小さかったり、リクライニングにストッパーがついてないのもあった記憶が...
リニューアル前のアーバンは旧型の椅子ながら倒した角度が大きく感じた ゆとりでも90年代中ごろまでに生まれていたら
京都線も快急があったのは知ってるだろw 火の鳥いつもガラガラで走ってるんだから
2両、せめて4両で走れるように作っておくべきだったな >>73
第1期:シルクロード博
某掲示板で快急ネタバレして転載されてネット監視強化
第2期:Bダイヤ4往復(京都行は高の原で橿原急行拔き)
第3期:30分サイクル 客少ないから4連 地下鉄に乗り入れる奈良発着の急行と同時にデビューしたときの快速急行は無駄だった…というより、
意味が分からないダイヤだった。
国際会館発の急行奈良行が竹田に到着したとき、近鉄京都発の快速急行奈良行が竹田に同時到着。
せっかく急行が地下鉄国際会館から運行しているのに、竹田で急行から快速急行に乗り換えたほうが
奈良まで早く行けるという、一体何のために急行を地下鉄に乗り入れさせたのか分からない代物だった。 >>79
なんのためか?って、市役所に気を使っただけやろ。近鉄としては京都駅前乗り換えのほうが取り分多いやろ。 >>72
>火の鳥いつもガラガラで走ってるんだから
>2両、せめて4両で走れるように作っておくべきだったな
「新型コロナウイルス」 なんて誰もが想像もしなかった事態だから、近鉄にそれを言うのはさすがに気の毒すぎる。
ひのとりの座席数はアーバンライナーよりも2割ほど減少しているから、4両で運行なんて考えもしなかっただろう。
それよりも、関空特急はるかの全列車を6両から9両へ増結するために増備したJR西日本の車両が気の毒すぎる。
営業開始からわずか2週間で、9両への増結を取りやめ、休車状態。そして昼間のはるかを1時間に1本へ減便。
さらに9月1日から、昼間のはるかの全便が運休することになった。 >>77
竹田で国際会館発の急行と、近鉄京都発の“普通”が連絡をすれば
・地下鉄線内の各駅から急行に乗車すると、奈良まで乗り換えなしで最速で行ける
・京都発の普通に乗車した人が、竹田で速達性のある急行に乗り換えられる
といったメリットがあるのに、急行と快速急行という「優等列車同士」を連絡させた。これでは意味が無い。
快速急行を、地下鉄乗り入れ急行を追い越さないダイヤにすれば、地下鉄乗り入れ急行と両立ができた。 >>74
俺が良く見る列車は2両あわせて10人乗ってたら多いぐらいで
1両空の日もよくある >>82
そんな断片の情報よりチケレスのシートマップのが確実 >>81
とどのつまり、空港から市街地までの距離と時間が問題なんだろ
福岡みたいに空港と市中心部が近ければ、そもそも特急なんか不要 伊勢志摩ライナーって根強い人気があるね
自分も今でもたまに乗りたくなるし・・・ あの90年代感をたまに味わいたくなる時があるんだよな
なぜか上本町始発だったあの頃のね 自分がひのとりに乗った時のプレミアム車は最終的にはほぼ満席だった
昼間時間の最後尾車両ならなんとか空いてたかな >>87
あの時期は名阪甲乙、阪伊甲乙が定時に出てて、そこへISLを別枠で加えたから
大阪線は何とかなっても奈良線にスジが引けない
看板列車だけ上本町始発にするわけにいかず
だったら阪伊特急みんな上本町始発にしちゃえって感じだったのが素人目でも分かった。
難波始発は夕方通勤時間帯以後だけで松阪行が最長だったな。 >>87
当時はスペイン村への玄関口も志摩磯部だったからな。
今の志摩磯部は売店も待合室もイートインも閉鎖されエスカレータも撤去されてしまったし、
しまかぜの停車駅からも外されるなど凄い凋落ぶりだからな。
スペイン風の駅舎が見るに無残な姿をさらけ出してるような感じ。 毎時阪伊甲に伊勢志摩ライナーが走ってたとか今じゃ想像もつかんな ひのとり自体は今後40年は使う車両だからいまあれでも大丈夫だよ
コロナの感染の影響は数年続くけど収まっていくのは事実だから
まあやばいのは経済の方だよね >>75
京都奈良間の快速急行は
竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺・新大宮停車くらいだったらよかったのにな
ライバルのみやこ路快速だって今は停車駅が多い >>90
実際の志摩磯部はローカル線の主要駅って感じだからまあ仕方ない
観光需要なら鵜方になってしまうのは仕方ないな 鵜方に系列のレンタカー屋があってまわりゃんせ利用者が他所から補充するくらい需要があるらしい >>91
名伊甲特急と阪伊甲特急が毎時1本設定されてビスタカーが優先的に充当された時代なら知ってる。
阪伊にパールズの愛称があったことも。 最初の頃の伊勢志摩ライナーのスジなんて今のひのとりみたいに専用の別枠だった。 >>76
>>79
快速急行と急行が竹田で接続しなかったら例えば新田辺や高の原から京都へ行く使える列車が30分に一回しかなくなるでしょ?
京都へ行く急行が減る分を快速急行に肩代わりさせてたんだよ。
普通に考えればわかるでしょ、そのくらい。 >>95
志摩磯部から志摩スペイン村への交通渋滞のためだったはず
連絡バスが使い物にならない
そもそも鵜方は志摩地方の中心地だし、ホテル・旅館・民宿へは鵜方の方が便利
伊勢志摩ライナーはデラックスシートとサロン以外普通の特急と座席が一緒なのでチョットなあ 名古屋−志摩磯部 136.3km
名古屋−鵜方 141.6km >>105
乗り鉄する時にはこれだから磯部で降りるんだわ
しまかぜは停まらないから仕方なく賢島まで 昨日の朝中川から上本まで特急乗ろうとしたら、発車表示が無い。大雨で運休?と思って改札の駅員に聞いたら、FAXの紙みたいのちらっと見て運休ですわ。って
放送くらいしろよと思いつつ慌ててネットで後の特急に変更した
やってきた特急立ち客いっぱい
神戸とか名張でゾロゾロ降りるが高校生とかいるし、車掌全然回ってないからタダ乗りだな
集中豪雨で不通だったから仕方ないが、一応普通や急行も動いていたから
特急料金免除では無いようだが
デッキは立ち客で密だし
特急には特急券としつこいほど案内してるだから、その辺はしっかりしないといかんよね 空港なんて基本的には飛行機利用者と空港勤務者が行くところだろ
ただでさえニーズが限定されるのに、そこに指定席の特急なんぞがどれだけ価値ある存在になれると思ってんだよ
三重のどっかに空港作って近鉄が特急乗り入れさせたら、ひのとり以上に目も当てられない状態になるんじゃないかなw
関空利用のインバウンドだって、高いからラピートを避けて空急が激混みしてるんだし
特急オタは、近鉄なら上手い事やってのけて有料特急をヒットさせられるとでも思ってるのかな?wwww >>108
その為に急遽車掌を増やすなんてやりくりは無理だし、そういう不公平をなくすには特急を運休させるか無料解放、又は一般車による代走で料金不要にするしかない 名鉄は特別車の逝っとけ解放たまにあるが
近鉄は初耳 快急が高安で突然打ち切り(確か人身事故)、1時間ほど待たされた後
初めてやってきたのが特急(ドア開けた)、
既に超満員だったがアナウンスは停車駅までの客は乗れと言ってた。
こちらは五位堂までだから泣く泣く諦めて次を待ったが
高田までならこれ幸いと乗ってたわ。 >>113は4-5年前の話な、
JKなどビビって特急は避けようとしてたが
再度のアナウンスで結局乗って行ったし。 >>106
津から伊勢市と宇治山田の符ハネは新聞にも載った 詳しくは知らないが小田急ロマンスカーですら無料解放した事があるらしい 大雨とかの運用変更で急きょ
火の烏で運転されるはずの列車が一般車になったり
一般車で運転される列車が火の烏になった場合って
特急料金の差額ってどうなるの? >>115
津から京都も似たようなものだ。
中川から乗るか、丹波橋で降りると特急料金を節約できる。 >>118
中川〜八木だけ乗るのが通
所要時間変わらんし >>117
上は特急料金払い戻し
下は特急料金無しだろう普通 >>119
津から八木に行く時、中川から特急に乗ったことはある。
だけど、橿原線・京都線をロングシートで乗り通すのは嫌だ。 NHK総合 「ブラタモリ「伊勢神宮スペシャル」」
9月5日(土)19時30分〜20時15分
お題「人はなぜ伊勢を目指す?」の謎をタモリさんがブラブラ歩いて解き明かす!
これまでのブラタモリで特に反響の大きかった「伊勢神宮」の2本を再編集しアンコール放送! ビスタカーが今もステータスなんだよなあ、タモさんの呟きを見ると 株主優待が安く買えるし(ヤフオク)
大阪から名古屋、ひのとりで往復したい。
でも名古屋はコロナが酷いときいたが
どうなのかな。 大阪と比べるならどっちもどっちのような気がするが。
名古屋も、大阪から来るなよって言うだろな 楽の更新が終わったしISはレギュラーシートが一世代前だからカフェスペース撤去の合間に魔改造して欲しい(ついでに赤い塗装も変更で)
試験的に一編成だけなら可能だと思う 変なとこ行かなきゃ大丈だとは思うが
ちょっとのリスクも嫌というならもう引きこもるしかないよ 夜の街に繰り出しさえしなければ何の問題もない
変にビビりすぎるのもおかしな話 >>>127
名駅はコロナ地帯やないような。
大阪の難波や日本橋よりはマシなんやないの?
上六からか阿部野から橿原神宮八木乗り換えなら大丈夫やないの?
しらんけど。 腐った事しか言わないゴミネオ使いのバ関西人による他の地方民をイラッとさせるバ関西特有の無責任フレーズ“知らんけど” そうしないと席埋まらんのでしょ。
昔はその3駅停まらなかったけど 大阪特有の言葉「知らんけど」は
関西では通用する。
でも九州、中国地方、首都圏で
「知らんけど」と言ったら
相手は不快な気分になって睨んでくる。
俺も癖で「知らんけど」と言うが、
関西以外ではなるべく言わないように気を付けている。
あと関西以外で大阪特有の冗談は通用しない。
むしろ逆に怒って殴りかかる。
「お前ふざけんな。舐めてんのか」と
冗談が通じないのか、他の県民は真面目な人が多いから。 >>137
無責任な事を言っている様に聞こえるが東海民も見るかもしれないだろ馬鹿 >>139
いや俺名古屋人だけど別に不快には感じないけど?最後に煽らないと気が済まないその癖やめた方がいいよ損する >>136
首都圏民だけど、言うだけ言って「知らんけど」という表現はやはり癇に障るなあ。
その表現を使うとしたら「よくは知らないけど」を頭に持ってくるかな。
文化の違いをちょっと感じるようで興味深くはある。 >>132
布施は比較的早くから停車してたんじゃないの? 布施高田榛原より、古市、西の京の方がもっと停車要らんくね? >>142
名古屋市内でも新幹線より西側は関西やろ。
関西線ってのも走ってるし >>141
特急料金を払える払えないで荒れることもあるから気をつけた方がいいよ >>144
古市は通勤ライナー需要、西の京は何なんだろうね⁇ >>145
禄な事言えないゴミネオ使いのバ関西人は黙っとけボケ >>145
名鉄近鉄の連絡改札から向こうは関西の認識 あるときは東海三県またあるときは関西地方そしてあるときは中部地方
三重ってどこの地方なの? 実質的には中部地方(東海地方)でしょ。
近畿2府4県や関西地方(この場合、徳島県・福井県・鳥取県は含まれても
三重県を含むことはかなり少ない)という区分けも主流であることも踏まえると。 都道府県を重複なく行政区分で分けた場合、三重県は近畿。
でも>>154のように、近畿の定義が二府四県だったり二府五県だったりする。
伊勢平野と志摩半島に住む人は、三重県は東海だと思ってる。 この流れで弥富を出す意味がわからない
あそこは愛知県だぞ 愛知「東海地方だぎゃ」キリッ
岐阜「中部地方です」
三重「近畿地方です」
静岡「中部地方です」
長野「中部地方です」
名古屋で食事をすると高確率でコロナに感染します
感染拡大防止のため名古屋での食事を禁止しましょう >>155
昔の関所より西が関西だよね。
(関所より東が関東) >>161
名古屋は「だがね」じゃないのか
岐阜は「やお」じゃないのか
三重は「やに」じゃないのか 車両高さが高い新しいのは冷風のスポットが大きくて、身体に冷風がかかるように調節できるので涼しくて助かる。 >>132
布施は比較的早くから停車してたんじゃないの? 近鉄はそろそろ特急停車駅をマジで再編して欲しいわ。明らかに停車しなくても良さそうな駅が多すぎる。 >>172
リニューアル完了したし、機器類を除けば汎用型最新でしょう。 近鉄は狼少年的な風潮から改善しないとなw
特急車両200両の更新
名阪に個室付車両の導入
急行のシリ21化
等々、これまでにやるやる詐欺をどんだけ出してきたんだとw あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている
大村知事リコール運動と一緒にしないで欲しいな えー
自分がかからんようにマスクするならN95じゃないと意味ないんでしょ。
俺はクリアマスクしてるぞ。運転士がしてるのと同じ製品買ったったw 上手いことを言ったつもりかもしれないが寒くてつまらない駄洒落だな >>147-148
雑談程度の「こうなったら便利」みたいなことを書いただけでも貧民乙だの嫌なら乗るなだの
思考停止野郎が居るからね。1匹か2匹かは知らんけど。 近鉄特急は車両数の割には音のバリエーションが少ないのが物足りん
JRみたいに三菱、日立、東洋、東芝と揃ってたら、音鉄には最高だが >>185
そんなもん、保守が面倒なだけ。
21020と22600のVVVFが同じではないとか、そういうのを探すのも面白いと思うがな。 >>185
そういう意味ではJR四国最強(メンテ面は最凶?)だな。
JR西日本の乗り入れ車両を含めると幾多のバリエーションが・・・
気動車もあるし、少し前まで富士電機製VVVFを積んだ車両もいたし。
一方でJR東海が東芝一辺倒な点はまるで私鉄みたいだ。 結論
名古屋がこれ以上発展したら、我々の立場がなくなる
by東京、大阪
wwwwwwwww 阪神廃線さようなら
京阪いらないゴミすぎる
阪急キツキツさようなら
バイバイ民鉄お邪魔虫 202X年、名古屋はコロナに包まれた!
海は枯れ、地は裂け、
全ての生物が死滅した。
だが、近鉄とJRと高速と国道は死滅していなかった!
この電車はJR・リニア乗換駅行き火の鳥11号です
途中大阪上本町、鶴橋、津に止まります
終点JR・リニア乗換駅には13時7分の到着予定です TBSチャンネル1 「十津川警部シリーズ#43「伊勢志摩殺人迷路 円空の謎」」(2010年)
9月9日(水)15時00分〜16時40分
出演:渡瀬恒彦、中山忍、笛木優子、山村紅葉、中西良太、古川りか、清野秀美、
山田アキラ、内山翔人、伊東孝明、伊藤高、金子賢、西田健、伊東四朗
伊勢志摩ライナー、志摩スペイン村が登場。 >>155
伊賀は淀川水系なので近畿だが青山トンネルよりも東は東海だろう。 近畿日本鉄道は、団体専用列車「楽」リニューアル車両による臨時列車を運転。
運転日は、2020年9月19日(土)〜27日(日)の土休日。
運転区間は、大阪上本町(9:28発)〜五十鈴川(11:53着)、五十鈴川(16:34発)〜大阪上本町(19:19着)。
途中停車駅は、鶴橋、大和八木、伊勢市、宇治山田の各駅。
乗車には「臨時列車『楽』利用券」が別途必要。発売額は大人400円、子ども200円で、発売箇所は近鉄主要駅の各特急券発売窓口。
発売開始日時は8日(火)5:30で、各日とも往路は大和八木駅、復路は伊勢市駅発時刻まで発売。発売数は、各列車70枚。
https://news.yahoo.co.jp/articles/619fb519e84dedd221d77409950a7b468f43764a 中日新聞が楽の記事で、一般人でも追加料金だけで乗れるような事を書いてて、
団体列車なのに変な内容だなぁと思ったらこの事だったのか。 今は新幹線も安いから近鉄特急で名阪移動する価値ほとんどないな コロナで東京を行き来する人が減ったから、余裕でフルリク出来るしな わかりにくい書き方になってるけど、運転日はたった4日間 >>205
祝日のない会社に勤めてるんか?
味噌人やからカレンダー違うのかな? 5200系くらいにしてくれないと一般人乗れないよね マニアばかり乗りこんでくるのかなぁ・・・
あとMVで電話注文出来るんなら近所の駅で買えてありがたいんだが
「発売箇所 近鉄主要駅(特急券発売駅の窓口)」とあるから窓が残っている駅まで行かんとダメかな? 以前なら自宅から一番近い窓まで徒歩5分だったのに、閉鎖されて涙目
朝5時半に遠くの駅まで行くなんてもう無理だわ キモヲタがいないなら乗りたいがキモヲタ満載で車内は最悪な雰囲気なんだろうな。 楽って伊勢志摩のサロン席みたいになってるんじゃなかったか?ヲタと机囲んで相席?w 一部、な
そうならないように座席を選べば大丈夫
そりゃ誰でもヲタと向かい合って自慢話を延々聞かされるのは嫌だしなw
SHlMAKAZEみたいなキモヲタをも超越したキチガイジも参戦しそうw
首からカメラぶら下げて周りに罵声浴びせながら車内を走り回るだろうw PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか?
十分注意してみよう!
玉川徹 青木理 森永卓郎 特急じゃないとまともな移動が出来ませんのでwwwwwwwww >>217
確かに京都橿原線はガチで急行を不便にしてる感有り >>201
コロナじゃなかったらね!
伊勢観光じゃなくミステリー号として運転してくれた方が
人気が出るかもね。 >>219
JR奈良線がもう少し本数多くて快速が速かったらなぁ…
まともな競合になってないのが惜しい。 奈良線の快速急行も大和路快速より遅いもんな、阪奈の距離は近鉄のほうが短いにもかかわらず
大和路快速が今も本気でぶっ飛ばしたら、速さでは到底敵わない
奈良駅の位置にかなり恵まれてる JR西は近鉄とは勝負しない
ガチなのは本線系統と競合するところだけ >>215
PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか?
十分注意してみよう!
玉川徹 青木理 森永卓郎 >>221
JR奈良線と近鉄京都線が競合してると思うのはキモヲタ脳。
地元感覚だと走ってる場所も需要構成も全く違うという認識。 >>225
名鉄本線と東海道本線、近鉄名古屋線と関西本線も少し離れた場所を通ってるけど競合とみなされて特別運賃が設定されてる ニュージーランドや台湾も鉄道多いが
徹底検査で感染者抑制に成功し、観光需要も見事に復活。 無症状者が
あちこちにばら撒いて
症状が重くなりやすい方々に感染させるのが問題だから
水際で洗い出す。
サーズTやマーズで教訓を生かしている国は
今回は医療崩壊も起こすことなく封じ込めに成功している。 >>220
上本町→橿原神宮前→西大寺→東須磨→西宮北口→宝塚→十三→北千里 >>228
無症状者がばら撒いてる根拠は?
PCRは感染検査に使用してはならないと明記されている なんか車内でもマスクしてない人増えてきてるよな
みんなでやめれば怖くないってやつか >>234
勤務先が退勤時に明日分を配布していたときはつけてたけど、自費で買うのは高いからなぁ。 南大阪・吉野線の特急って存在意義が弱いよな。
もしかしたら青シ以外は赤字じゃないの? あべの〜橿原までの着席需要も奈良線と違って少ないの? >>225
あれだけ離れている小田急線と東海道線(湘南新宿ライン)も競合関係 顎マスクも、手に持っているのも、透明マスクも、すべて
全く何も対策していないわけではないことをアピールするために見せつけるもの。
もはや伊達でしかないんやで。 名古屋線運転見合わせの為、難波発甲特急は名張行、乙特急は12時発から運転取りやめ >>225
激しく同意
奈良線が近鉄に対抗して複線化したんだから関西線も複線化しろとかいう馬鹿の多いこと
>>226
奈良線と名古屋じゃ状況が全然違うんだが >>203-204
イソジンさんが何かいうてはりますなぁ >>187
142 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2020/08/28(金) 13:46:33.43 ID:rMHi8lEd
1970年大阪万博や1990年花博の頃のように在阪企業が元気な時代であれば
松下電器(パナソニック)、みどり会系企業、大輪会系企業を筆頭に協賛金がいくらでも集まったと思う。
(特に花博はもともと地方博覧会でやる予定だったのが、
特別博覧会に格上げできたのはバブル景気のおかげと言われてる)
しかしながら今は関西企業どころか在京企業やトヨタですら余裕がなく、結局は中国マネー頼み。
2005年愛知万博の入場者数が花博以下・1970年万博の1/3だったように、国民の意識もどんどん冷めている。
もしこのまま中国バブルが弾けて新冷戦に突入し、さらにコロナが再勃発すれば、
2025年関西万博を中心とした関西経済の復興など絵に描いた餅となってしまう。
別スレだと大阪の方が滅びそうだけどね
まあこんな大変な時だけどせいぜいがんばってね >>128
引きこもり発達障害の鉄ヲタには一番縁遠いものだなw >>59
JRと私鉄の競合けしかけてるのもそれが理由だよねw
安く乗れたりサービスが良くなったりするから
>>69
特急スレなのにいつも大変だねw >>53
ニートナマポの刈谷ジジイはこんなところにまで迷惑かけてんのかよ
いい加減にしろよクソゴミ老人
さっさと死ねよバーカ >>223
4.25以前の西日本なら近鉄ともガチで勝負してたけどな そういえば名古屋線スレって無くなっちゃったの?
桑名駅リニューアルで盛り上がってると思ったのにw >>253
ライト点灯で走るとは言え、この色は視認性悪そうだな >>227
台湾みたいにちょっぱやで中国と遮断していればよかったが中国もWHOも正しい情報出さなかったからな
遮断したらしたで経済損失でかいし >>231
特急ではマスクを外すようになったな
空いてるときに限るが。
流石に車両に他の乗客がいるときはしてるけど
マスクしていないやつに限って咳やくしゃみをしているし、ハンカチや手で口を塞がない。
最悪だな
コロナでなくてもマスクをするのがエチケットだあ 通勤電車だと立ってるおっさんにくしゃみ吐きかけられてりするからなぁ
まあ特急ならいいのかもしれんがね 今の時期、窓が開いてる一般車の方が特急より快適かもねw >>223
というよりか、複々線があり線形が良い東海道山陽本線以外では
私鉄に対抗できないのがJR西日本の実力なんじゃないの? >>262
JR奈良線は京阪本線〜宇治線をボコボコにしましたが。 JR西日本割以上の鉄道収入の半分以上は新幹線
東海道新幹線より客の少ない山陽新幹線であり、京阪神都市圏輸送がありながら新幹線頼みなんだね
JR東海は9割以上が新幹線だけどね。 >>265
京阪神都市間輸送と新幹線とでは客単価が違うからな >>251
JRは所詮通勤車の207や臨時のキハ58
初代ビスや新車のスナックでやらかした某社は人気者や。 >>266
阪和線は阪堺電車をボコボコにするんか? >>265
京阪神都市間は阪急等の競合私鉄との対抗で新車代が掛かったり、複々線分の固定資産税が掛かったり、
昼間特別割引きっぷ→ICOCAポイントサービスの導入をしないと非定期客がJRに乗ってくれないとかあるし、
イメージの割にあまり儲かってない。大阪環状線や阪和線のほうがマシらしい。 >>253
阪急が四季島にを作ったらこんな感じだったんだろうな >>256
今乗っているひのとりプレミアムカーで家族6人ノーマスク
ガキは騒ぐはじいさんは知ったかぶって解説するは最悪だ〜 JR阪急京阪の大阪京都間が競合してる為か安すぎると思ったが利益率としては良く無いんだ
環状線も東側と西側では本数も停車駅数も違う(鶴橋天王寺や梅田は儲かってるのわかる) >>271
あとJRは6か月通勤定期が安いですからね
でもJR西は昼特廃止をして、今後通勤定期値上げとかすれば京阪神でも儲けることができるけど
一番深刻なのはJR東海。
新幹線が全てといってよく、関連会社もジェイアール東海島屋と一時経営難になった日本車両製造くらいしか思いつかない
このまま出張不要論が続けば新幹線の儲けななくなり、リニア建設を強行すれば資金難になりそう。 >>256
わかる
マスクしててもわざわざ外してくしゃみや咳するオッサンもいるしな >>275
環状線の西側も国鉄時代の昼間スカスカのダイヤだった頃に比べたら全然違うけどな >>265
なんだかんだいって名鉄や阪急阪神・京阪って強いからな >>259
さすが大阪人はまともで模範的な人ばかりで素晴らしいですね >>265
ところで菌鉄の特急の割合ってどんだけなん? >>278
>一番深刻なのはJR東海。
まだこんな馬鹿なこと言ってるアホがいるのか
東海よりも深刻なのは東日本だぞ
>このまま出張不要論が続けば新幹線の儲けななくなり、リニア建設を強行すれば資金難になりそう。
ニートの妄想乙 >>278
東海アンチさん「新幹線だけに依存する東海が一番コロナのダメージ大きいのは常識レベル」→その結果…www
http://kameburo.blog.jp/archives/24232086.html
4-6月四半期
東日本 1553億赤字
東海 836億赤字
西日本 767億赤字
東海は西日本とあんまり変わらないよね
キミが東海が嫌いだからって印象だけで適当なことを言うのはよくないよ >>278
>新幹線が全てといってよく
新幹線の割合が大きいほうが利益が高いんだけど
営業係数って知ってる?
>このまま出張不要論が続けば新幹線の儲けななくなり、リニア建設を強行すれば資金難になりそう。
自分が会社のお金で出張できないニートだからってビジネスマンを敵視しすぎ
資金難なのはお前の懐だろ さすが菌鉄ヲタ。
自分が貧乏で在来線や私鉄しか乗れず新幹線を敵視しているせいで
妄想で世の中は自分の思い通りに動いていると勘違いしているようだ。
新幹線は客単価が高いから利用者が減ればダメージも大きいとでも思っているのだろう。
ろくに勉強もせずにネットでダラダラと時間を浪費して何の才能も努力もできない人間の空虚な妄想だ。 確かに東の場合は、東北の赤字ローカル線ごっそり持たされている上に、民営化の時も、輸送の安定化の為に人員の整理なくそのまま人を引き継いじゃってるから、まともな合理化して無い。
そこに収益の柱の首都圏輸送の売上激減、新幹線売り上げ激減だからなあ 東海はキャッシュフローが相当あるのでリニア次第だけど普通に運行してれば大丈夫なレベル。
ヤバいのは西日本だよ、赤字に加えて定年退職者が全体の2割から3割一気に来るので完全に人手不足に陥る。 ていうか東海ってコロナのことを前から知ってたんじゃないかってくらい余裕なんだよね
この状況でものぞみ12本とかやってるし運賃改訂の話だって聞かない
恐らく中国バブルが弾けてインバウンド需要が壊滅するって読んでたからなんだろうけど
派手な観光列車とかやらずに堅実なビジネス需要に的を絞って地道にやってきたのがよかったね
四季彩とか瑞風とかどうするんだろうって感じだけど >>286
イライラしたからと言って人に押し付けるのは良くないなあ発達 >JR西は昼特廃止をして、今後通勤定期値上げとかすれば京阪神でも儲けることができる
ICOCAポイントサービスのポイント特別付加をやめたり、通勤定期を値上げすれば、
1976年の国鉄値上げ後、私鉄や自家用車に逸走して空気輸送だった暗黒期に逆戻りって考えに及ばないか?
長期の人口減を前提にJRと共存していく選択を採り、それまで過剰輸送だった
部分を見直し、ダイヤや保有車両の整理を進めている私鉄側にとってもありがた迷惑。 マスクをせず、ウィルスをばらまく客ばかり
まさに、菌鉄 奈良のような田舎は密になりにくいからマスクする習慣がないんだよ >>296
と知恵遅れ発達障害自閉症のキモヲタが申しておりますww 東海の株買った奴が最初に書き込みするスレ
上がると良いね キャッシュフローって何なのか分からないな
現金の流れってことなんだろうけど入って出ていく現金が多いってことかな >>278
当初、倒壊の単独事業だったけど、今は国も噛んでるから問題ナッシングw 東海リニアは安倍政権になってから国も関わるようになったからな。
全くのノータッチだった民主党政権時代とは全然違う。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? >>278
阪急阪神に吸いとられるよ1ヶ月定期500ぐらいJRが安いだけだから運賃は阪急阪神が安いし神戸高速をのぞく >>301
どっちかと言うと自己愛性パーソナリティ障害の方だったかな? >>308
橿原神宮前で吉野行き連絡
大和八木で阪伊特急連絡
大和八木で名阪特急連絡
京奈特急の補完
実質連絡特急だな 歴史的経緯からしても吉野はあべの橋じゃなくて京都と直通すべきなんだよな
橿原神宮前〜吉野間を三線化できないものか >>308
奈良県民が京都駅まで行って新幹線に乗り換えるため
昔は八木まで45分、急行だと1時間15分かかってたから使い勝手がよかったが最近は所要時間の差がなくなってしまった
>>311
コロナウイルスで減便されるのは奈良行きの方だな
まあ西大寺で乗り換えたらしまいだが 日本の鉄道と言ったら狭軌だろ
むしろ標準軌線の方をを改軌すべきだったな
そうすりゃ国鉄サイズの車両で走れただろうし、名鉄との乗り入れも続いてたかもしれない
フリゲなんてやらずに済んだし、JRと乗り入れも出来てたかもしれない 明治時代に予算ケチって植民地用規格を採用したのがそもそもの間違い
改軌論が出るたびに精神論で潰してしまう日本人の悪癖でズルズル引っ張るし。
もし在来線を改軌できてたら、TGVのように駅はそのまま
郊外の本線だけ高速鉄道にすることも出来たから、
新在直通も思いのまま、ミニ新幹線なんて他線区から隔絶する手法も必要無かった。
ちなみに関西私鉄の沿線(北半分)育ちならば標準軌が普通の感覚だけどな。 そういや地方私鉄は案外、国鉄・JRの2950mmの車両がそのまま入れてるね。
直通運転とか、貨物とかやってた関係だろうか。
このことは関東の一部大手にもいえるが 重要路線だけでも標準軌で引いていたら山形新幹線・秋田新幹線みたいな運用できたのにな
枝線はけいびん規格でよかったわけだし その流れなら京阪は近鉄京都線と阪急京都線持った凄い会社になってたかも知れんがJRと競合し過ぎた結果阪急阪神HDに入ってたかも知れん 名古屋は駅ができたころのまま
駅以外何もない糞田舎のままでよかった 【名古屋線 運転見合わせ】
9月6日 23時17分 現在
名古屋線は、新正−千代崎間で22時49分頃に発生した大雨のため、近鉄四日市〜白子間で運転を見合わせています。沿線の雨が弱まり、線路の安全が確認されましたら運転を再開いたします
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間:名古屋線 近鉄四日市〜白子間
遅延状況:最大遅れ 近鉄名古屋方面 約20分、伊勢中川方面 約30分
代行バス:運転しておりません
振替輸送:
実施していません。 名古屋から大阪へは日帰り旅行は厳しいからホテル宿泊しているは 【名古屋線 運転見合わせ】
9月7日 10時02分 現在
名古屋線は、川原町駅構内で9時11分頃に発生した人身事故のため警察の要請により、川越富洲原〜近鉄四日市間で運転を見合わせています。
運転再開は10時30分頃の見込みです。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間:名古屋線 川越富洲原〜近鉄四日市間
遅延状況:最大遅れ 近鉄名古屋方面 約50分、伊勢中川方面 約50分
代行バス:運転しておりません
振替輸送:
実施していません。 【鳥羽線 運転見合わせ】
9月7日 9時56分 現在
鳥羽線は、宇治山田−鳥羽間は大雨のため、宇治山田〜鳥羽間で運転を見合わせています。
沿線の雨が弱まり、安全が確認されましたら運転を再開します。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間:鳥羽線 宇治山田〜鳥羽間
影響線区:
大阪線 全線で遅れと一部の列車が運休しています。
名古屋線 全線で遅れと一部の列車が運休しています。
志摩線 全線で遅れと一部の列車が運休しています。
山田線 全線で遅れと一部の列車が運休しています。
代行バス:運転中(宇治山田〜鳥羽間)
振替輸送:
実施していません。 >>317
近鉄でも昔は南大阪線用の新車を甲種輸送で徳庵から吉野口まで運んでたことがあったからな。
五位堂に工場が統合されてから甲種輸送はなくなったし、貨物自体も廃止になったけど。 >>329
名古屋便のみ運休。
しかし、しまかぜ以外空気運んでるなあ。
女房と二人きりが2日で2回もあったで。 妻と二人きりなんて、どんな豪華な車両よりも快適じゃん 今日の大雨で
名古屋駅が水没して火の鳥が鎮火してアバーンしたって本当?
5両の白子行き急行が走ったとか
明星行き急行が走ったとか
川越富洲原行き急行が走ったとか
どこまで信じていいかよくわからん あぁ・・・ 楽の券無理だった。
定期の発売時間の少し前に行ったら誰も並んでなかったんで、いけるかもと思ったが。
窓口がやってる時間がHP見てもようわからんかった。事前に駅で訊いておくんだったな。
駅員氏によれば、5時半から何人も並んでたそ〜な。もう転売から買わなあかんのかな〜 ひでぇw そうよwww
それだけは避けたいさ。まぁまた何かツアーでもあれば申し込んでみるかな。
ところでtwitter見たら、5時50分くらいでも便によっては買えてたんだな。意外だな。 売り方がまずい
転売屋が並びループで全日程全便買い占めるに決まってる
当日の朝限定ならまだわかる 諸事情により5200系で運転しますくらいやってほしい >>339
>>340
恐らく紀伊半島あたりに上陸する台風が来て線路が被災し運行中止というのもあるかも。
というか今年はまだ台風ありそう。
一昨年の台風21号の悪夢が蘇るわ。 >>339
銀河みたいに旅行扱いで記名式で売れば良かったのに >>322
念願の名古屋進出も果たして近鉄と対抗していたかも。 >>319
大和高田駅は今となっては特急を利用する人が増えたから停車でいいと思う。
ライナー的な利用が多いんだろうな。 近鉄があるからよく名古屋へ行く
鉄道的には面白いが、観光は関西の方がいいかな。
名駅もでかいおしゃれなビルができて変わったな。
1999年にJRセントラルタワーができてテナントに高島屋。
あれから名駅は人がかなり多くなったね 何を分かり切った事を言ってるんだ筋金入りのバ関西人め >>347
バカとなんとかは高いところに登りたがるから でも布施から伊勢方面に行こうとすると地味に鶴橋まで戻らないと行けないので面倒くさいと思う 布施特急停車って布施市への高架事業協力の見返りエスメンテン何だっけ? なんか一般車で幕がLEDになってるのが出てるやんけ
あれ日本語表示のときが昔のイメージと重なるw >>357
今後は幕からすべてLEDに変わるだろうね。 >>352
奈良線方面からの便を図ってるのかも、とも思ったが奈良線の快速急行は布施を通過するし… 朝ラッシュ前の上本町行き急行が布施に着くと
意外なほど多くの人が降り、大半がエスカレーターで奈良線ホームへ向かう、
快速急行だった頃には見えなかった需要だが、
ということは奈良線沿線から伊勢へ行く需要も結構あるんでないかい。
奈良線快急の客は奈良県内に限られるから八木へ向かうだろ。 >>356
布施市+河内市+枚岡市=東大阪市だっけ? 阪伊特急が時間2本も有るのが理解できん
ひのとりは存在が目立つから空気輸送が叩かれるが、それ以上にヤバイのが阪伊
休日の夜に難波に着く便とか、伊勢特急より名阪アーバンライナーのほうが明らかに客多いし ひのとりはホームドアを考慮して乗降口があーゆー位置になったらしいが、将来、実際にホームドアが設置されたらしまかぜやビスタはどう対応するのか
ビスタは古いから、ホームドアが付く頃には引退かな ホームドアねぇ
4ドアの一般車でさえ扉の位置がズレてるのに…
しまかぜもあるし40年は無理やろうな >>364
運転区間と停車駅を見比べてみ?
鶴橋基準で
16分発は難波発賢島または鳥羽行きで大和高田・榛原・伊賀神戸停車
53分発は上本町発鳥羽または宇治山田でこの3つは通過するが、布施と榊原温泉口に停車
名阪や名伊だって同じこと。 >>364
ホントはね、1本に統一しても良いんだけどね。 >>364
阪伊特急は昔甲1本・乙2本あったからアレでも減ってる。
ただアレより減ると大阪〜大和八木・名張みたいなライナー的利用がしづらくなって使いづらくなる >>355
八尾が西武を誘致したのに、東大阪は近鉄を誘致したからな。
今は商品券売り場くらいしか残ってないけど。 >>364
布施にとまり始めた頃は三本/時やったな。 >>366
扉がズレてる標準車体以前の通勤車の最後のやつは解体のために高安に入ったかと。 平日に毎時鶴橋〜宇治山田ノンストップが走ってたなんて今では信じられん
客乗ってたんだろうか >>375
乗ってたよ。当時はまだ伊勢志摩観光が盛況だったからね。 特急が満席普通列車も人だらけだった去年の10連休でも難波-名張の特急は空いてたな 110周年のノートとタオルいいね
都ホテルでも売るのかw >>371
もし伊賀線が標準軌に改軌されていたら大阪上本町〜上野市に直通特急が設定されていただろうな…。
分社もなかった。 >>381
国鉄への貨物輸送があったから改軌はやれんかったからな 改軌しても上野市までは遠回りの上で半端な距離だから特急を走らせても採算が取れるかどうか。
まだ近鉄奈良線を上野市まで延伸した方がましだったかな 上野には名阪国道が走ってることを頭から無視して
またまた鉄道しか交通機関が無いと思い込んでる井の中の蛙がほざいてる、
名古屋-上野は実際に高速バスが走ってるが
奈良からの上野行きはあったっけ?
まぁその程度の需要しか存在しないってことだから
直通特急走らせてても湯の山特急と同じ道を辿ったな。 >>385
考えたら近鉄よりもJR関西本線の方が距離は短いんだな…。
もし加茂以東が電化・改良されていたら大阪〜伊賀上野は大和路快速がメインになっていた。
あと近鉄奈良線が上野市からさらに東進して鈴鹿線と繋がっていたりしたら名阪特急はこちらを経由し名阪間は最速1時間30分くらいで結ばれていただろう。 無理だってwwww
現状、奈良ー難波が約40分、残り50分で名奈を走破なんて無理だね 関西線の急行かすがも名阪国道ができてからは客が激減して減便→廃止の道を辿ったしな 土日ダイヤの特急以外の電車でさ
待避駅で通過待ちの電車がコロナウイルスのせいで運休している特急の場合無理に待たずにとっとと発車したほうがよくね? 関西本線の加茂-柘植間は大阪リニアができるころには廃線になってるだろう
その前に災害があればそこで終了する >>372
布施に近鉄百貨店があったことすら知らなかった
上本町や阿部野橋よりしょぼいのは仕方ないが、まさか橿原や生駒よりしょぼいとは思わないじゃないですか? 加茂から亀山まで関西本線を使わずバスを乗り継いで行く強行軍
絶対に真夏にやってはいけない
自動販売機がなくて熱中症で詰む >>364
ひのとりが空気輸送?
どこが?
このコロナ時代で。ひのとりほど乗車率のいい座席指定は特急は他にないだろ
新幹線なんか前年の4分の1しか客がいないのに
明日朝8時の難波発名古屋行でも、現時点でプレミアムは残り6席だけ
レギュラーは30席しか売れてないけど、近鉄の場合直前購入がほとんどだからね。 >>362
誰も枚岡を枚方みたいにまいおか!まいおか!と連呼する人はいないか。 満席とは言ってない
JRは新幹線も在来線特急も客いなさすぎて減車減便しまくってるのと比較したらだいぶまし >>401
コロナが最も危険な都市がどこかを考えたら、新幹線が激減するのは当然では? >>399
自分もどこに百貨店あるの?と思ったら高架下で意表を突かれたわ。
その後京阪百貨店枚方店や阪神百貨店西宮店など同様に店はできたが。 >>401
朝8時発で30席しか売れてないなら十分「空気輸送」の範疇だな。レギュラー1両平均7人強って。
プレミアムは元々定員少ないし。 >>406
名前は近鉄百貨店だけど、近商ストアと変わらんよな >>408
あほ?
直前販売がととんどの近鉄特急で前日の段階で30席売れてたら充分だろ >>406
阪急三宮駅ビルにあった阪急百貨店がしょぼい店舗の先駆け >>411
阪奈とか京奈特急なら直前だろうけど長距離路線だからなぁ 昔は東海近鉄ストアというのがあったらしいけど要するに東海地区向け近商ストアなの? 近鉄百貨店なんてハルカス以外の地方は軒並みただのスーパーだしな、ちょっとお高いスーパーっていういうだけの 布施の近鉄百貨店は市内に百貨店が欲しい東大阪市と、
八尾西武に客を取られたくない近鉄の意向が一致してできたからな。
当時は50万都市なのに百貨店がないのは市の面子が立たないという時代だったし。
まぁ東大阪市も高架下でもいいから百貨店がそんなに欲しかったのかなという気がしたけどな。 橿原店は十字路+近隣にデパートが無い為か以外と客が居る(吉野線や榛原方面需要か?) >>399
桜井の近鉄百貨店や、かどの大路の京都ファミリー近鉄よりはマシやった。
桔梗の近商よりはしょぼい。 >>411
乗車率に換算してみ?
空気輸送だ。
異論は認めない。 手元のスマホで発車1分前の乗車率を見ればいいじゃん >>422
直前販売も含めた乗車率はわかるの?
新幹線しか稼げないJR東海・JR西日本より近鉄は立派 >>418
イオンのあるところに近鉄百貨店を作らなかったのはどうしてだろうな
店舗はともかく外商でかなり稼げたと思う >>416
近鉄東海ストアね。
近商ストアがいかなるものか知らないから何ともいえんが、
遥か昔、自分が高校生のとき、津新町駅のすぐ横の建物は近鉄東海ストアだった。
1階は食料品売り場で、上の階や屋上には他に本屋のテナントとかゲーセンとか
いろいろあったような気がする。 ひのとりの30席・・・スゲーw
新幹線の30席・・・空気じゃん
っていう評価になる理由が分からん
直前購入なんて新幹線でもかなり多いんだが >>430
駅の南側のビルに入ってた
その後スーパーが入ったが潰れてオワコン状態
浮浪者のたまり場しゃべり場になってたな空調完備だし >>416
多分名古屋線沿線民で大阪に縁のない人は近商なんて知らないだろうな。
近鉄東海ストア、懐かしいな。
もう建物もなくなったが、津新町にあったな。
三重は昔からイオン系が強かったから沿線以外の街中にスーパーを作れなかったんだろうな。 アーバンライナーの普通席ってコンセントないんだっけ? >>430
短期間だが近鉄百貨店あったな…。
八木にもあるのにどうして、と思った。
案の定すぐに潰れたわ。 >>436
まだまだ名阪甲でたくさん走ってるのにねえ >>437
ジャスコ閉まって、取り敢えず近鉄得意の逝っとけ!ってカンジだったのかしら⁇ >>438
検査毎のテコ入れで、テーブルの大きいシートに交換、全席コンセント装備、Wi-Fi設置•••。
希望的観測ですが、これくらいヤラないと汎用型に劣るやないかい。 逆にアーバンライナーのデラックスって今必ずコンセント付いてるの? >>441
全編成かどうかは分かりかねる。
ちなみに一番後ろの席押さえたら、4口使えるよ! アーバンはリニューアルの時期が早かったから仕方ない
喫煙室のタイプも今となっては中途半端だし
そもそもリニューアルしたのだって登場から15年経過した約15年前だし
・・・あれ?もう次のリニューアル時期? 電車でGO近鉄編
ISのレギュラーシートを22000系かSLレギュラークラスへの更新
SLのフルサイズNゲージ化
これだけやってくれ そうか、名阪甲を全てひのとりに換えたら運用に余裕ができるから
そこでアーバンをB更新するのか。 ひのとり代走網棚スナック差額返金なしってのはあり得ないのか
昔、アーバン代走スナックデラ車課金勢が発狂してるの見て指差して大爆笑してやったのに >>441
ネクスト含め全編成確認した訳ではないが、工事が始まってから相当経ってるのと
何度も利用しても外れがないとこからデラ車は全車工事済かと思います。
>>442
2列最後部の4口はその通りだけど、実は最後部に限らず、フットレストの横と
座ってる椅子の肘掛けの下にあるから4口使えるよ。 名古屋大阪間
ぷらっとのぞみの方が安くなってないか >>441
座席の台座についてるので分かりづらいな
普通の席でも二口女使えるのが嬉しいが
ただ古いタイプなので電源の容量小さいし
電圧変化でパソコンやスマホが壊れる恐れも少ない確率であるらしい >>450
まじ?
俺は2630円で買った
乗車券(株主優待)と特急券(アーバンライナー) >>450
株主優待乗車券=¥1200(名駅のチケットショップで購入)
特急券早割=\1630
合計¥2830 そんなチマチマ貧乏くさい買い方するよりは週末フリーでたっぷり楽しむもんだよ
まともな大人ならね >>457
仕事で名阪を月に3往復ぐらいしてるから優待券はまとめ買いしてる。席もデラックスだったりプレミアムだったり色々ですがなにか? 名阪をあえてスナック選んで乗ってるが、相方との相性が良くないのか前後の衝動が多い。 サニーはあと10年使うならせめて椅子だけでも替えてほしい。さすがにあの簡リクはひどい。 >>449
あっ、ゴメンなさいm(_ _)mお一人席と書くのが抜けてました。
それじゃあ、二人席の場合、8口使えるんですかね? >>450
ぷらっとのぞみは、淀川渡られへんでピタパで地下鉄代がかかる。 >>461
仕事で3往復もするのに、よく近鉄なんか乗ってられますね
オタとしては嬉しいけど >>467
上六に会社の大阪拠点があるとかやないの?
近鉄沿線家族住み名古屋単身赴任者ならわかる。 >>467
毎週の東京出張は新幹線だからバランスをとってる 全長7メートル! 昭和27年の「線路一覧略図」を復刻発売 >>467
それにプラスして月3回プラスEXで名阪か東名を仕事で移動してる >>463
サニーは新幹線で言うと0系の簡リクや200系と同世代と考えるとかなりオンボロに思えてくる
オリジナルの頃は座席の構造こそ時代を感じたが、スッキリした天井とアクリルドアはモダンだった 80000や22000のリニューアルで特急の設備水準が上がったことで
サニーの古さが逆に目立つようになった気がする
硬いレバーで操作する簡易リクライニング… 伊勢志摩ライナーが1編成ぶっ壊れて
22000系と連結して回送されたらしいけど
編成の向きが逆でも(電気的に)きちんと連結できるもんなんだな >>477
それの画像twitterで見た、連結部のアップを真横から撮ってて連結器周りも見える
でも密連下の電気連結器は伊勢志摩ライナーには無い
といって国鉄などで昔から繋いでた連結器横のジャンパ線も見当たらない。
どこをジャンパ線通してたんだろ? >>476
スナックやサニーがまだ現役なのがどうかと思うけどね
名古屋のお隣さんも指定席たくさん走ってるけど、どんに古くてもアーバンライナー世代だし >>476
オレンジシートが消えた途端、スナックサニーのスライド式リクライニング車両がとても古く感じるようになった >>479
隣の会社は通勤車の最古参が6000なんだよな。廃車されてく6000を養老が採用しなかったことを考えるとメンテが下手くそなんだと思う。弥富から桑名で輸送費が安そうなのに。 >>454
高速バスより安くなっちゃったから、近鉄にシフトしたんだ
株優がひと頃の半額だしね 関西人なら近鉄は利用しない
近鉄使うのはド名古屋人がよそ者 鉄ヲタだから最安で移動とかしたいんだよ
YouTube動画にもあるだろー
仕事のときは会社から出るので普通に飼うけど お前と一緒にするな
やたらドケチなのはオッサンヲタだけ。オッサンはヲタでなくともドケチかもしれんがw 一般車の方向幕もすぐ古臭く感じるようになるんだろうなぁ・・・
すでに兆候はある 伊勢志摩ライナーの方向幕はマジで古臭い
なぜか無駄に細長いし 伊勢志摩ライナー故障て書いてあったけど逆に見れば修理を皮切りにシーサイドカフェ撤去や実験的な更新が出来る 一日1本しかないしまかぜという特別車両を除けばいまだにあんな古臭いのがフラッグシップだからなあ
ひのとりとの落差はすさまじい >>486
関屋から新大阪に出るより八木にいくほうが楽やから近鉄派やで ILはしばらく幕のままだろうな
22000から回収した幕が大量に残ってる あの視認性の良くない細長さは何か意味あるんだろうか >>496
まだバリアフリーガーって時代じゃなかったからかなぁ。
全車座席指定で飛び乗りの少ない近鉄特急にとって、車両の方向幕ってあまり重要じゃない感じだし。
むしろ駅ホームでの行先号車表示の方が重要でしょ。 はたしてサニーはあと何年残るのかな。ひのとりはスナック置き換えで終わるし、次の特急車はフリゲかメトロ直通車までなさそうやし、そろそろいい加減に通勤車両も無視できひんやろし。 >>497
その割には扉ごとに行き先表示があるけどな。
扉が2ヶ所だと2つ。
他社でこんなのはまず見かけない。 >>500
賢島のホームに伊勢志摩ライナーが3編成ならぶ時間帯がある。
難波、京都、名古屋。
乗り間違い防止には丁寧な行き先案内が必要 ひのとりの先頭座席に乗れた
新青山トンネルの22‰上り勾配で軽々と130km/hをオーバーしたのか警報音が鳴ったのには萌えた >>435
新車より、こういう違和感たっぷりな電車が増える方が一個人としては面白くて良いんだけどな
あとは制御機器更新でかつての近鉄代名詞的なヘンテコVVVF音になってくれたら、それでいい
もちろん、225系クロスシート仕様みたいな車を入れてくれるのなら、断然そっちの方が良いけどwwww >>502
140km/hに上げたら、難波行きも2時間5分で走れるんじゃないかな
と思ったけど難波の手前で詰まるか 奈良線の混雑した時刻表の中に特急3本割り込むのは凄いと思う 朝の上りだけは入らないみたいね
名阪特急は意地でもいれてるけど 名阪でも8:30発の名古屋行き乙だけは長いこと上本町始発(8:33)だったな、
名古屋行きは地下ホームばかりの中で一本だけ地上ホームだから
時刻表では凄く目立ってた。
今は何とか難波始発に割り込めたようだが。 上本町の地上ホームってなんか閑散としてて怖いな
広いのに人がいない >>508
難波方面に向かう人は鶴橋で乗り換えてしまうし
奈良方面に向かう人は地下ホームだし
肝心の伊勢方面もホームに余裕があるから
発車のそこそこ前に入選するからホームが込み合うこともない
だからゆとりがある >>504
今年から難波行も2時間5分で走る便は復活したよ
津通過時代の最速は2時間4分だったけど >>491
車内販売なくなっちゃっからシーサイドカフェ復活してほしいね。
弁当やその他、座席で食べれる物があったらいいな。
しまかぜと伊勢志摩ライナーの二本立てで活性化を期待する! >>510
将来は現在の乙の停車駅で2時間5分運転をやりそう >>508
難波や鶴橋は密になるから嫌い
できるんだったら名阪も上本町地上からゆったり乗降したいけどな 難波線と大阪線の0キロポストって、
もしかして奈良方面地下ホームの中ほど、線路際にちょこんと立ってるやつ? 大阪線沿線民やから上六で折り返し乗車のほうが楽やしな。 鶴橋は奈良線から大阪線への乗り換えダッシュ有るから危険 先輩が乗ってる
かも知れないから
まずはお辞儀しろよ せっかくひのとりプレミアム乗るのに
鶴橋だと服が焼肉臭くなるからな >>507
確かに阪神なんば線開業前は難波の平日朝8時台に割り込ませる余裕はもっとなかったからな >>522
箕部幹事長のご意向で東京便は存続してますw
半沢が左遷されてた証券会社時代の伊勢に行った事案がここに繋がるとはw >>522
神戸空港の二の舞にならない為に、μスカイ・空港特急と近鉄特急をご利用下さい >>526
部下の手柄は上司の手柄、部下のミスは部下のミス!w >>522
いいこと考えた
セントレア大橋ぶっ壊して
空港島の土台う分も破壊して
そのまま津当たりの沖合に曳航して
そのまま固定しちまえばいいんだ 明野の自衛隊基地に作る噂が昔あったようななかったような…
出来てたら急行全部停車+松阪行きが明野行きになり渡り線路作って明星回送だったかも >>515
よう、まともな事を言わないゴミネオのバ関西人はオナラ在住か
今度はキセル自慢か >>522
作ったけど利用者いなさすぎてすぐに廃止された
「志摩水上機飛行場」で検索 俺が幼稚園児の頃、スナックカーは直接照明で三角形の蛍光灯カバーの車両があった
放送は自動放送じゃなく、しかも、不気味な音色をしたチャイムが流れてた覚えがある NHKBS 「Japan Railway Journal」▽近鉄「ひのとり」の“くつろぎ”戦略
9月16日(水)4時30分〜4時59分
近鉄は、大阪と名古屋を結ぶ名阪特急に新たに「ひのとり」を登場させた。
ライバルは新幹線。速さの新幹線に快適さで対抗する近鉄の経営戦略を特集する。 >>517
菖蒲池歌劇団の人ですか?
今もどこかで存続してるらしいな。 >>531
定期を会社から支給されてるから難波折り返しも合法なんじゃボケ。 >>537
急に口が悪くなったなゴミネオのバ関西弁 >>534
輸送量が急増した時期だから、質よりも量を重視! 国内移動で航空機がもっと一般的であったなら伊勢志摩に間違いなく空港が出来てただろうな。
全国からお伊勢参りするだろうし。
政策で航空機なんてめちゃ高かったからな時間を掛けて鉄道でイクしかなかった 前のシリーズも伊勢島ホテルで不祥事って設定だったよね。
今回は原作と名前が違うし、TBSは伊勢志摩になにか恨みでもあるの? 新幹線の開通で国内線が壊滅した台湾を知らんようだな。
ただの観光地で人口は大したことなく、東京からも中途半端に近い
その割に中部国際空港として使うには名古屋から遠すぎと
伊勢志摩に空港作っても閑古鳥だわ。 >>534
485系なんかもそうだけどあの頃は輸送力が優先された時代だったからな >>540
その割には熱いおしぼりのサービス、車内販売、いい面もあったね。 >>544
未だに輸送力真理教の教祖をやってる会社がありますな、東海と言うなの ラクマで近鉄株主2枚で1900円の3%オフで1843円で買えたわ。片道921円w
名古屋から難波だと原付のガソリン代より安いかもしれんな。 >>542
小説の原作どおりじゃなくて脚本家のオリジナルなのか今回のドラマシナリオ 株主優待少し需要が戻ってきたからか大阪駅前ビルでも最安値900円ぐらいまで上がってきたな >>543
まだ京都空港の方がマシ。
南紀白浜に空港があるのは鉄道や道路が不便だったこともあるだろう。 >>547
それの何がダメなの?
東の二階建て新幹線を差し置いての発言、よほど憎いんだねw >>548の日本地図は関東地方と近畿地方しかないのかな
関東人と決め付けるのは早計 >>555
岐阜には既に各務原に自衛隊の空港ありますよw 近鉄「楽」個人で乗れる臨時列車 即日完売につき運転日追加
近鉄は団体専用列車「楽」の30年ぶりとなるリニューアルを記念し、個人でも乗車できる臨時列車を設定。9月19日(土)〜27日(日)の土休日6日間、大阪上本町〜五十鈴川間で1日1往復運転する。
そうして設定された「楽」臨時列車が全て即日完売となったことから、同社は運転日を追加する。10月3日(土)、4日(日)、24日(土)、25日(日)も同区間を1日1往復する。
往路は大阪上本町 9時28分発 五十鈴川 11時55分着。復路は五十鈴川 16時34分発 大阪上本町 19時19分着。途中停車駅はいずれも鶴橋、大和八木、伊勢市、宇治山田。
「楽」乗車には乗車区間に応じた乗車券と臨時列車「楽」利用券が必要で、価格は大人400円、子ども200円。各列車70枚発売する。発売期間は以下の通り。近鉄主要駅で発売するが、窓口の営業時間は駅によって異なる。
・10月3日(土)、4日(日)運転分
9月18日(金)午前5時30分から
・10月24日(土)運転分
9月24日(木)午前5時30分から
・10月25日(日)運転分
9月25日(金)午前5時30分から
また前述の19日〜27日運転分も、払い戻しにより残席が発生した場合は購入できる。
https://article.yahoo.co.jp/detail/5ff710f93acf900cb3cf946135abd0210f63dfae >>535
午前4時30分〜ですね。予約しました。サンキュウ。
>>558
特急券は必要無しでしょうか?
5時30分から窓口営業している主要駅って
HPで営業時間載ってないような気がします >>549
100円OFFクーポンの時に買えばいいのに また5時半発売か〜い!!
しかも今度は1ヶ月以上先のものもあるのに・・・
10時半打ち無理だなこりゃ >>562
近鉄も酷いわ…。
沿線外の人間は始発でも間に合わない。 >>545
残念。明野は陸上や!!
なんか軍人さんの記念館もあったかと。 >>559
昭和50年以降の製造やと新車扱いや。
特に通勤車は。 >>565
それどころか旧ラインデリアの老害までリニューアルし続けてるしな ライトと方向幕と車内案内板とシートモケット交換したら立派なリニューアル車ですw >>565
流石に新車ではなかろうよ。
阪神のような規模の会社でさえついこの間
昭和58年製の電機子チョッパ制御の電車が廃車されてたよ。 >>565
それは言い過ぎ
平成生まれからだよ、新車扱いは
昭和50年代は中堅 >>535 有難う
録画したのを見終わった
昔の初代ビスタカーのも観られ色んな特急紹介も
ひのとりの車内設備をベンチシート等隅々まで紹介
全部英語でわからない会話も多々あったけど
良い番組
ひのとりに今すぐ乗りたくなった >>540
登場当時のスナックカーは、質が他鉄道の特急より全然上だぞ。
まだ有料特急が非リクライニングばかりの時代だからな。 >>565
相変わらずゴミネオのバ関西人は頭おかしい事しか言わないな >>577
当時の国鉄の急行には1等車(今のグリーン車)でさえ非冷房・非リクライニングのものがあったからな >>569
それいいな。
12200を廃車せずに魔改造して宇治急に入れて欲しかったよ🤣
その写真の実物一回だけ乗ったけど空いているなら快適でなかなかよかった。
もうなくなっていたのは残念だけど。 12200は宇治急よりも志摩線普通に塗装変更のうえ転用する方がいいのではと思う。
志摩線には昔680系が転用された前例もあったし。 南大阪線のやつを養老線に入れても面白かったかと。
今では無理だけど。 >>581
魔改造するにもお金がかかるんだよね。南海の2000系みたいに2枚扉でもいいなら魔改造しても面白いけど、通勤線区の大阪線には不向きだね。 ひのとり号のサービスコーナーにあるフリーのホットウォーターでカップラーメンを作ってるYoutuberが居たな >>585
ってことはコーヒーと違って自分でお湯の量を調整出来るってことかね?
コーヒーと同量じゃラーメンには足らんよな >>568
その始発が終電の普通列車は特急車両らしいぞ >>575
と言いつつ、221置換用の225が出てきたみたいだが 五十鈴川内宮前って言い方、詐欺まがいじゃね?
○○前って言ったら、普通徒歩圏内の事だと思うだろ >>586
一度カップに入れてラーメンに注ぐのを2〜3回繰り返したのだろ カップ麺はぬるま湯でも作れるから、お湯はコーヒーカップ一杯、あとはペットの水で >>588
置き換えられた221は、103や201の置き換えに使われるだけで廃車にはならんよ 近年の利用実績を踏まえひのとりの編成両数を下記のとおり変更いたします
変更前:80000系6両または8両
変更後:8000系3両または4両
ご提供する座席
普通席
プレミアムシートはございませんが
1両当たり6席前後プライオリティーシートをご用意しております
その他
自動販売機はございません、各駅のホームの売店等をご利用ください
トイレはありません、名駅のホームをご利用ください
特急料金、ひのとりレギュラー料金は必要です >>577
当時、デッキがあれば準グリーン車みたいなクオリティだったのにな
平成に入るまではビスタサニー以外はデッキなしが近鉄特急の標準
12000系は便所とかも狭くて残念だけど、12200系で改良はされていた
アーバンのインテリアも登場時は破格だったが、スナックの木目調パネルと市松模様の床はお洒落だった >>595
10100とか2200の便所って狹かったの? >>589
月読宮前にして
新たな需要を喚起
すべきだよな、倭姫宮も
入れたいがやや遠いな、
ところで今、参拝客数
どんな感じなの? >>597
2ヶ月前に1/100まで減ったって報道してた >>599
駅前から宇治橋まで2.4kmだから計算上は30分ちょうどだけど、ずっと登り坂だし信号もあるから30分では無理な人が多い >>597
田舎の徒歩圏内は広いぞ
2,3kmは余裕 >>601
でも、50m以上やと車というのも田舎の常識。 相変わらず素っ頓狂な事しか言わず気持ち悪いバ関西弁を使うゴミネオ使い乙
自転車や原付もあるだろ >>600
せっかく行くんなら京都京阪バスも乗ってみろよと思ったが、伊勢の方ねw >>600駅周辺は多少坂はあるが、
そこを過ぎればずーっと平地でわ?うろ覚えの記憶ですまないが。 特急料金
五十鈴川〜大阪難波 1,640円
五十鈴川〜大阪上本町 1,340円 >>607
歩いたらおかげ横丁寄れるじゃん〜(せこい >>608
おかげ横丁の入口にもバス停あるから、バスで楽しようと思えばできる
伊勢参りする人がみんな健康で健常とは限らないし >>610
バス料金安くするためにおかげ横丁まで歩く人達がいるらしいな
元気だなあ >>606
特急料金
宇治山田〜大阪難波 1,340円
山田からバスが一番楽で安い 子供の頃、大阪から五十鈴川まで急行で行って、
親がバスに乗せてくれなくてよく歩いたよ… >>601
それいつの話?
昭和30年代以前ならともかく、車社会の今では田舎の人間ほど歩かないのが多い。 とうとう特急南紀がG廃止の2両運転だって
近鉄も10年後くらいには名阪特急でさえ2両運転になりそうだ >>589
宇治山田か伊勢市からバスに乗り猿田彦神社バス停で降りれば安くあがってお得。
猿田彦にもお参り出来ておかげ横丁も楽勝の徒歩圏。 >>617
大阪難波〜猿田彦の場合、伊勢市乗り換えだと近鉄は同じ値段だけどバスが距離が伸びて高くなる
五十鈴川だとバスは最安だけど近鉄が高くなる
宇治山田が一番安い >>612
別に宇治山田との比較なんかしていない。 >>601
田舎の徒歩圏内って10メートルぐらいだよ 田舎は2,3キロのことをすぐそこって言うことはあるけど、車移動ばかりしてるからすぐそこなんだよ
車で2,3分で行けるからすぐそこという感覚になる コロナにかかると肺が繊維化して息苦しさがずっと続く上に全身の血管に血栓が出来て血管が詰まって内臓に血が流れずに身体中の内臓がボコボコになる
脳梗塞や心臓梗塞はじめとして身体中の臓器に後遺症が残るリスクも
死なないから大丈夫とかとんでもないよ >>616
それこそKTR8000のパクリにさらに近付くなあ
ハイデッカー車2両運転とか >>609
田舎道を車で10分なんて、そりゃあとんでもない距離だぞw 徒歩と車の比率は10倍以上だからな
車で5分は徒歩50分 >>617
猿田彦神社にも参れておかげ横丁を歩けるから悪くないのか
猿田彦神社バス停利用
おっさんなので素直に近くのバスを乗るけど
じいさんばあさんの方が元気というのがなあ ターミナルが反対側になるまではなんとか使えない事もなかったが反対側になったからな
でもリムジンバスが入ってくるようになった >>631
アーバンの流線型先頭車2両での運転は
21600-21500の貫通路がずれている関係でできない まだ目的地が駅の近くに存在するだけマシ
学校が遠くに移転しちゃった学芸大学駅とか、そもそも存在すらしない一橋学園駅とか >>630
末期には中2階みたいな場所にあったな
汚物処理装置の関係で。 >>600
上り坂は途中までや
>>631
TscTscでは動かんぞ >>611
猿田彦さんまで歩けば、さらに安い。
そのまま五十鈴川駅まで歩けばタダ! >>615
本当に田舎は歩かない
逆に都会の人の方がやれ乗換だの、地下街移動とかで知らず知らず歩くんだよな >>607
正月は名阪近鉄バスやら八風バスも走ってるな。
奈良交通は奈良も忙しいからか動員されてないけど。 だれか8000系を味噌色に塗り替えて
こっそり80000系の運用と入れ替えてやってくれ 今朝の名張発京都行特急、近鉄特急ガチャ、ハズレ。
いつもなら前2両が当たり、後ろ4 両がハズレの6両編成なのに、今朝はハズレ4両の4両編成。
特急の乗客数も回復してないから、経費削減なのかな? >>643
ハズレて、ボロスナックか?
ボロサニーか? 近鉄がスペイン村の敷地にUSJを誘致していたらどうなっていたのだろ?
USJは大阪市の外核団体が立ち上げたから、一度倒産したけど。
東京や大阪の近くじゃないと流行らないのかな? >>645
UFJだろうがTDR(Tちゃうけど)だろうがとしまえんだろうが、何やってもあかんやろあんな僻地。 じゃあレゴランドで良かったな。
マイナス×マイナスでプラスになったかもしれん 近鉄は白浜より先に伊勢志摩にパンダを誘致すべきだった。 >>648
白浜は媚中二階の地元和歌山県で伊勢志摩は三重県だし。
電車が二階建てってだけではダメだなぁ。 >>633
大阪教育大学が教育大統廃合でなくなるからあの駅名どうするんだろうな
どんづるぼう駅かな? >>649
そういや明光バスも近鉄グループやな。
南海っぽい立地やのに >>652
ところがどっこい
南海資本も入っているらしい。
熊野交通は南海系列。
>>651
教育大だが元々は池田にあったが平成初期にこんな場所に移転したんだな。 >>651
大阪教育大学無くなる?
移転するのか?
どこから、どこへ? >>654
大阪教育大学と和歌山大学教育学部と奈良教育大学が奈良教育大学校地に統合
教育大学が大杉なので統廃合される
天王寺は二部や大学院のキャンパスとしてそのまま、付属学校も当面存続 >>651
大阪教育大学が無くなるのか・・もしそうなったら駅ももしかしたら廃止になるかもね。元々駅前に精神病院の国分病院があったので近鉄が難色示してたけど市が無理矢理設置したからね。
実際、この駅で何度か人身事故起きたしね。 駅名のことなんか心配するな。
都立大学とか学芸大学とか見てみろ。 いちいち大学名の変更に合わせてたらきりがないだろ
変えたければ金出せというスタンスで良い でも教育大前、学生居なくなったら一日の乗降三桁ぐらいにならないか? スペースワールド駅「大教大がなくなるなら廃駅だろう」
向ヶ丘遊園駅「せやな」
新十津川駅「利用者数十人なら経費の六田、廃駅推奨」 >>651
あり得んw
関屋からでも遠いぞ、屯鶴峰なんて。 >>669
神戸大学の教育学部は30年ほど前に学部の統廃合で消滅してるけど >>671
ほな、阪大の教育は?人間化学ともいうけどな。
人間は硫酸では溶けるとか研究してるんやろけど。 >>658
国分病院は入院患者と付き添いで来る外来患者がほとんどなのでピンで通院する精神病患者はいない
精神科病院に対する誤解だ
>>666
大阪教育大学の公式サイト見たら合併の検討過程が出てくるぞ。
>>669
すでにきょういくがくぶはないよ神戸大学。今は兵庫教育大学な。
兵庫教育大学・京都教育大学・奈良教育大学で関西圏の教員養成を担っていく計画らしい
>>672阪大の人間科学は旧帝の教員養成しない方の教育学部に相当する学部だろ 名古屋大学教育学部と愛知教育大学の関係みたいなもんだな 近畿の教員育成計画まで語るとは・・・近鉄特急スレとは思えない流れだなw 玉手山で良いんでないの、
トンネルの名前だし教育大が来る前からある私学の名前でもある。 >>676
玉手山って、今更付けるのもなんだか。それに最寄り駅は道明寺やろ。
わざわざ、近鉄が道明寺からの橋をかけたわけやし。 コロナ禍といえども4連休初日は近鉄特急もそこそこ混雑しているようで嬉しい限り コンピュータがスクラップにされたのに未だに京コンピュータ前とか名乗ってる駅もあるんだが 名阪乙でも9割くらい席が埋まってるな
密はどこへいったのか アーバンを改装して京阪のテレビカーみたいにテレビ見れたらよいのに >>683
今どき、テレビ見る人なんておらんやろ・・・
みんな思い思いに好きなもん見てるがな。手元の便利なデバイスで。 ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール >>683
スマホとかタブレットとかがある時代に車内テレビなんて付けても無駄。
昭和の時代じゃあるまいし。 >>675
鉄オタが排他的に
マニアックな話しを
してるのではなく
その間口の広さがいい
観光地に行楽客は
戻ってきたのだろうか >>688
東京はともかく、近鉄なんかでひのとりみたいなディスプレイとか必要なんかなって思う
最新の新幹線だって文字が流れるだけの仕様なのに 名阪乙はあんなに混んでいるのに
相変わらずの閑古鳥は… TVカーはニュース専門チャンネル流すならまだ需要あったと思う >>691
そりゃ停車駅多いほうが混むでしょ
甲が閑古鳥なのはアーバンも同じだよ 将来的に甲特急は四日市と桑名辺りはすべて停車する時代が来るかもしれない >>694
甲は名古屋―四日市ー津ー八木ー鶴橋ー上本町ーなんば
になるか、すべて乙に統合のどちらかだと思う。 >>693
はぁ?名阪は甲特急の方が乗車率がいいだろ
乙特急は平日の通勤方向以外は乗車率は高くない
今はひのとり料金を避けて名阪直通も乙特急を選ぶ客が増えたのか? ひのとり、朝の列車は満席だけどな
昼の列車はプレミアム全滅レギュラー空席、夜の列車は流石に空いてる 関西人はがめつくてケチやからなあ
200円?もったいないがな、になる
だから伊勢志摩のデラックスもガラガラ >>696
ひのとり避ける人は新幹線に行くよ
現行料金でハズレ車の場合があったり、ライナー的利用者で密になるんだったら、200円追加してでもひのとりを選ぶ価値はある
ひのとり料金に納得出来ない人は、時間を最優先して新幹線乗るよ
間違っても乙になんか乗らない 名阪特急の停車駅を新幹線に例えると
名古屋=東京
桑名=品川
四日市=新横浜
白子=小田原
津=(田舎過ぎて比較のしようがないが)静岡
名張=掛川
八木=浜松
鶴橋=名古屋
上本町=京都
難波=新大阪 ひのとり料金、特にレギュラー車は最悪手だったな
俺ですら、乙特急選んで乗ってるもん、アーバンライナーだし
再考を望みたい >>701
八木は名古屋
飛ばされるところも含めて >>683
青山を超えるあたりで電波が変わるから観ていた番組が途中から見られなくなる >>679
あれって建物自体が側で中身入れ替えちがうのか? >>691
神戸から名張とか特急料金が要るか要らんかは運やしな。 >>702
ひのとりレギュラー座席は、
横4列だけど、座席前後の間隔が、JRのグリーン車並みに広いからな。
JR東のグリーン車だと、成田エクスプレスなど、普通に横4列だしな。
だから
ひのとりレギュラーは、東日本のグリーン車。
ひのとりプレミアムは、
グランクラスだよ。 ひのとりがガラガラだと言っているのはどこのパラレルワールドの人かな?
今日の8, 9 ,10の各列車は難波から名古屋で満席
11列車もプレミアム満席でレギュラーも△だぞ >>709
グリーン車が、+200円
グランクラスが、+900円で
の大盤振る舞いで乗れるんだよ。 ひのとり は。
火の鳥は、料金面で過剰サービスなくらいだよ、
鉄道会社の経営が 火の車にならない事を祈るのみだ。 新幹線の倍の時間かかるんだから、それぐらいの快適さにして貰わんと。 確かに、最も貴重な資源である「時間」を奪うわけだからね >>704
かつて近鉄でもテレビカーの試験が行われたがそれがネックで本採用にならなかったらしい。 >>549
おれのカブならその半額で行ける。
ただ荷物のほうに肉とか肉とか肉を課金しないと走らないから、結局優待券で移動だな。 >>710
ニートの願望だよな
みんな出掛けられないでいるとかいまだに思ってる
この連休の人出はどこもコロナ前に匹敵する幹事 >>701
東京 大阪難波
品川 大阪上本町
新横浜 鶴橋
静岡 大和八木
浜松 名張
名古屋 津
米原 四日市
新大阪 名古屋
京都と桑名はしっくりこないがまだこっちの方が近い気はする >>711
そんなに近鉄の経営考えるのなら、みんな、パルケエスパーニャに行くんや!!
都ホテルに泊まるんや!!三交インでもええけど。
近鉄百貨店で爆買いや。近商でもいいけど。 パルケは今例年より混んでるよ。
鼠はダメだし、遠方へ行けない修学旅行の需要が急に増えてるからな。
日帰りになって代わりに行く学校もあるし。 >>721
人が多いんじゃ全くいいとこなしだなパルケw >>701
難波 東京
上本町 新橋
鶴橋 浜松町
布施 品川
高田 大船
八木 藤沢
榛原 茅ヶ崎
名張 小田原
桔梗が丘 湯河原
伊賀神戸 熱海
榊原 三島
中川 富士
久居 清水
津 静岡
白子 島田
四日市 浜松
桑名 豊橋
名古屋 生駒 新百合ヶ丘
学園前 町田
西大寺 相模大野
西ノ京 中央林間 大阪→東京
奈良→埼玉
三重→栃木東部+茨城県+福島
愛知→宮城
小田急は関西だと阪急ポジ。 近鉄特急ファンが絶対認めない現実
ブランド性とサービス水準
小田急>近鉄特急
車両スペック
スペーシア>近鉄特急
最高運転速度
スカイライナー>近鉄特急
ターミナル駅の規模
阪急梅田>南海なんば>大阪上本町 >>729
ロマンスカーなんて便所少ないのは昔から不評だよ
座席も
スペーシアはぼろいし
阪急梅田は有料特急こないし
関東私鉄で最大規模だと西武球場前だけど賢島並みに閑散としてる >>729
ブランド性とサービス水準
小田急のロマンスカー、名前は通っているように思えるが関東圏を離れたら知名度低くないか?
近鉄のビスタカーというか二階建てのイメージはそれより知名度高いと思う。
サービス水準は小田急のが高いと思ったこともあったが、最近はカジュアル化してきて通勤客とか日常需要を取り込む動きを見せてきているからむしろ近鉄の乙特急を見習っているのではないか?
車両スペック
スペーシアは確かにスペック高いのは認める、しかし近鉄特急も山越えでも安定した走りを可能にする走行性能はハイスペックだと思わないか?
運行頻度もスペーシアよりかなり多い。
最高運転速度
スカイライナーに軍配が上がるのは異論はない。
スカイアクセス線の高規格な線路を有効利用した速度は私鉄一だから。
ターミナル駅の規模
阪急梅田>南海難波>上本町
それは妥当だろう。阪急梅田の活気は近鉄にも欲しい。
梅田と上本町の街の規模の違いがあらわれるから仕方ないか。
長文すみません。 キタとミナミと上六を比べても!
デズニとUFJとスペイン村みたいやもんやろ 元から高規格で線路敷いたスカイライナーはともかく、同時に15km/hも速度アップした北総線の一般車 北勢線に空目したw
15キロアップすれば時速60キロか・・・ >>729
小田急ロマンスカーなんて関東ローカルですよ。
箱根も関東ローカルな観光地。
一歩離れたら知名度はゼロに等しい。
近鉄特急は範囲が広く、大阪や名古屋といった複数の都市圏や都市間を持つのでローカルといえない知名度がある。
それと、お前の比較はなぜ近鉄一社対関東各社のいいとこ取りなんだ?
あまりにもアンバランスだろうが。
反論は認めない。 スカイライナーはさすがに別格として、関東で次に早いのってどれなんだろ
京急は一部区間では早いけどトータルだとそこまででもないよな 表定速度の話なら名阪甲>スカイライナーな件
因みに関東で一番表定速度が速いのはJR入れたらあずさで、2番目がひたち、スカイライナーは4位
関東私鉄だけなら1位スカイライナーで2位に東武のけごんが入ってくる >>729
そもそも関東と関西を比べること自体おかしいよ。 小田急は昔、HiSEに乗ったけど、あの当時ですらリクライニングもしなければ、
内装はネジ山丸出しで、ただただ安っぽさしか無かったけどな。
今はちょっとは変わったんだろうか。
速さの時点で論外だし、比べるのはおかしいか。 小田急はなんか画竜点睛を欠く車輛が多いな。
一番仕上がりが安定しているのはEXEだったりする。
LSEは展望席のガラスが曇るのにびっくりした。
VSEもMSEも座席の造りが安っぽい。
GSEは知らないけど、乗った人曰く座席の安っぽさは改善されたと。 平たくて薄い座席はどうしても安っぽく見える。
実際に安物? 小田急ロマンスカー好きだけど
座席の各車両とも作りは近中距離向け
長時間乗るなら名鉄の特別車や南海サザンプレミアムのほうが快適 ロマンスカーって意外と遅くてガッカリするぞ
せっかく高架複々線にしたのに70〜80km/hで延々と流す感じは昔と変わってなかった
一部のスーパーはこねだけは速いが、新宿小田原間で1時間20分かかる便もある… もう、あれから
ちょうど
今日で 何年になるかな? >>747
もう、あれから
ちょうど
43年か!!! >>698
トンキンが流布させたステレオタイプ乙
出すときは出すので。行き帰りを「始末」して目的地でそのぶん贅沢するという使い方。 やっぱり
西武カラーの
パラダイス トレイン
に
萌え萌え 今さっき、
ちょうど3年前のNHKの全国ニュース番組を観てたら
トップニュースが
安室奈美恵 引退へ
だった。
NHKて、全国ニュースのトップニュースで
芸能ニュース流すんだ?
て、びっくりしたわ! 小田急ロマンスカーは、VSE以降のすべての特急車両のデザインを外部デザイナーの
岡部憲明氏に依頼したから、デザインの品質は向上している。
|ロマンスカーラインナップ|ロマンスカー|小田急電鉄
|https://www.odakyu.jp/romancecar/features/line_up/
|小田急新型ロマンスカー「過剰な装飾は不要」 ブームに背を向け、木材の使用を極力減らす
|https://toyokeizai.net/articles/-/200433
近鉄特急も 「ひのとり」 だけでなく、汎用特急も含めてすべての特急車両のトータルデザインを、
ひのとりをデザインした 「GKインダストリアルデザイン」 に依頼すればよかった。
既存の汎用特急の車内や塗装デザインなどは、もっといいデザインになっていただろうね。
>>742 >>744
座席にどの程度の費用をかけるかだろう。乗車時間なども考慮しなければならない。
そういう点において、京阪プレミアムカーは、500円で乗車できる有料車両としては破格の座席を採用した。
京阪は、車両や駅のサインなどに至るまで 「GKデザイン総研広島」 にトータルデザインを依頼している。 >>745
本数が詰め込まれているのと騒音対策。
複々線区間は沿線との配慮など制約が多く、複線区間のほうが飛ばす。 東北新幹線と同じだね
沿線のプロ市民が騒音を下げろと抗議して結果ノロノロ運転 ターミナル駅って、冷静に見れば阪急梅田駅は1路線あたりたったの3線しか無いんだよな。
住宅密集地の通勤3路線を束ねているから混雑して儲かるのも当たり前。
確かに規模は凄くて見ていても楽しいが、近鉄の上六と比べるのはちょっと違う。
上六はゆったりした特急専用ホームや2時間を超える長距離列車、
各種団体専用列車に、昔日に思いを馳せればつい先日まで鮮魚列車、さらに荷物電車、
戦前から長距離高速電車が発着していたり、沿線の長大トンネルや峠越えなど、
ロマンを感じさせるこれらの点は、阪急梅田には無いのだから同列で比べられないな。 >>753
GKは今ひとつな印象。
無理なコンセプトのゴリ押しでデビュー後に手直しになった事例(要するに失敗)がいくつもある。
あとデザイン会社がどこであれ、最終的に可否判断をするのはクライアントの鉄道会社。
個人的にはデザイン総研広島にやってもらいたい。
今回のひのとりに関しては先頭部のデザインが滑ってる。流線型の折り返し点が高すぎて見た目が不安定。 来年3月期 業績見込み
JR東日本
4180億の赤字見込み
JR西日本
2400億の赤字見込み >>759
ひのとり
デザインもカラーリングも、イマイチだと思うけど。
あれは、設計者のセンス無いわ。外注なのかな?
アーバンライナーNEXTの方が、デザインは、はるかにカッコいいし、カラーリングも良いだろ。
伊勢志摩ライナーのイエローカラーリングも、なかなか良いし。
ひのとりは、プレミアムシートの設備以外は、失敗作だと思う。
先頭の顔が、まずダメ。
カラーリングは、イタリアのItaroのもろパクリですか? チラシ裏の個人的な感想を書かれてもなw
ひのとりは普通に評判はいいぞ。 ソース厨かよ、自分にもそのままブーメランが帰ってくるぞw
少なくともひのとりが苦戦という話なんて皆無だろ。このご時世なんだしな。
はるかのように減便も減車する話しもないぞ。 やっぱり
西武カラーの
パラダイス トレイン
に
萌え萌え 先発
特急 はるとり 京都 行き
次発
特急 いちかぜ 奈良 行き
次次発
臨時特急 パラダイストレイン
びわ湖大津 行き >>764
そういうのいらないからソース出して。
評判がいいという客観的裏付け。
あと、ひのとりが苦戦してないという客観的裏付けもな。どう見ても苦戦だと思うが。
裏付けのないお前の屁理屈は不要。 まーた悪魔の証明を求める奴が出たのか(呆)
ひのとりの評判良しの記事ならあるけど(会員記事)
近鉄、遅い特急で新幹線に挑む 「ひのとり」開発秘話
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63737510R10C20A9XXA000>それでも緊急事態宣言の解除後は、他の特急より乗客の戻りが早いという。 >710
それ、阪伊特急が取れなかった人が
やむなく大阪〜津で利用してるだけだぞ >>767
で、苦戦しているというソースはやくしろよw
こういう状況でも減便減車もなく、8
両編成も追加されてゆきますけど? >>769
そもそも阪伊が埋まってないのに?
謎理論すぎるだろw コロナがなければどうなってたかわからんのに苦戦だ成功だと言っても仕方がない ひのとり特急券が同額なら乗るけど高いからもう乗らない。レギュラー2回プレミアム2回乗ってもう充分。今は名阪乙のACEを選んで乗ってる。 >>772
そこまで一応考えておくのが企業のBCPじゃないのかな >>741
EXEは鉄ヲタにぶったたかれてるけど座席に関してはHiSEからだいぶ良くなった
MSEはなぜかちょっと悪くなった
VSEとGSEはよし >>774
ひのとり開発時にコロナを予測?
無理だろ 人類滅亡シナリオまで考えとかなきゃw
ゴキブリ相手の商売でも企画するか。 なんで近鉄はgotoトラベルキャンペーンで特急料金安くならないの? >>779
対象外だから。
他に安くなる鉄道会社あるか? >>750
三和銀行やな。スヌーピーの。まあ、近鉄は三菱銀行とべったりやったな。 >>758
お魚図鑑も改札は別やし鮮魚が単独やなくなっただけで。 今日ご当地入場券集めで特急4本位乗ってるけどもれなく興奮したオタガキが車内をチョロチョロ歩き回っとる
鬱陶しい >>770
苦戦は見ての通りだ。
デビューからずっと毎日ガラガラ。
それともメクラかな? >>787
> デビューからずっと毎日ガラガラ。
www
自分の間違いを素直に認めるのは大人になるための第一歩だよ? >>773
それが。ある程度快適でかつ、
1番コストパフォーマンスが良いね!
ACEは! あと、
コンセント付きの車両か?
コンセント付いてないハズレ車両か?
販売時に、分かるようにして欲しいわな!!! >>791
シートマップ見れば分かるじゃん。あと、アプリも併用すればACEとAceの見分けもつくよ。 >>782
よう、ゴミネオ使いで共通語を喋れないバ関西弁のジジイ乙
今は三菱UFJ銀行な >>777
別に人類滅亡シナリオは考えなくていいだろどうせみんな死ぬ
日本消滅シナリオも考えなくていい、どうせ日本企業全部潰される
よって考えなければいけないのは国体が維持できてる条件以上のみだ ちょっと早いけど、越年輸送にひのとりが使われる確率はどのくらいだと思う? 小田急特急や東武特急の話題が出てるが西武特急は地味すぎて話題にならんな。
西武新宿線で平日日中に走っている小江戸はいつも空気輸送だが >>797
伊勢方面はレア度を
保った上でチラ見せ
でも来てくれるの
だろうか、
ULが昔から名伊に
一本入っていたのは
何か理由が有るの? >>793
シートシップ見て、どうやったら、コンセント付きの車両か?
分かるんですか???
教えてください >>801
俺は禁煙ルームが付いてて1両の中で座席が10列ある号車を選んでる、外れた事はない。 >>801
奇数号車が10列なら、ACEまたはAce 大阪方先頭車が14列もな
ACEとAceてシートマップで見分けつくの? >>803
ということは、
例えば 3号車や7号車が10列以外なら、ACE以外確定なんですね? コンセント難民になるのが怖くてアーバンには乗らなくなった オタなら名阪はひのとりでいいじゃん
レギュラーのテーブル、大きいし手前にスライド出来るから、テーブルにうつ伏せて寝られるよ
超快適 >>804
シートマップではそこまでムリ、アプリで偶数車両に荷物置き場があるタイプがACE(22000系)。 せっかく狙っても
遅延やらその他で車両変更
ハズレ
って事あるの? あるよ
普段使いの人間ならコンセントがあろうがなかろうが関係ないけど
自宅があるわけだし 青山トンネルの130km/h運転て、直線が長くて踏切がないのと上り勾配でも性能的に可能だからであって、トンネルは関係ないんだよね? >>819
それは無い
賢島アーバンが登場した当時は
毎時伊名甲特急が走っていたが
アーバンが賢島折り返し時間を
通常の折り返し時間+1時間とっていた関係で
アーバンの1本後の伊名甲特急を
わざわざ鳥羽止まりにしてダイヤを調整してたぐらいだぞ 名古屋から桑名まで特急券買ってる人がいた
桑名に止まらない特急1本見送る時間で桑名に着けると思うぞ >>821
別に珍しくない
待ってる時間で急行が先に着くのに
池袋→所沢特急乗る西武民みたいなもん >>704
おんなじ試合見れるけど、解説実況の視点が変わるかもな(笑) >>698
伊勢志摩ライナーはまずサロンカー利用しちゃうからなあ >>821
タバコとか充電とか着席とか目的は色々ある
足が悪い人だと絶対に座りたいだろうし >>817
ロング直線と踏切なしをするのがトンネルじゃないと難しい日本と言う国 近鉄特急ってJR従来線の特急よりも狭くて窮屈なイメージがある
DXも3列なのにあまりゆったり感がない
最新車両だろうとJR並みの設備なのに通路が確実に狭いだろうと思ってしまう
昔はサニーカーのようなリクライニングシートがデフォで、座席はどこか小さく感じた 桑名は団地近くのバス停から高速バスで名古屋駅まで通ったり
元から着席志向は高いと思う >>787
おまえの見たひのとりは白い車体で
キティちゃんだらけの電車だろうw >>828
私の感覚だと、
近鉄特急は、JRの在来線特急よりも、通路幅が15センチ位狭いように思う。
あくまで、感覚的なものだが。 >>775
VSEは一時期黴臭かった
>>820
鳥羽折り返し枠はもともと運転してなかった
だからAダイヤはそこだけ普通が速かった >>817
踏切は関係ない
踏切のある東松阪〜櫛田でも130km/h出す JRの特急車でも、幅が近鉄と同じぐらいしかない車はあるけどね
まあほとんどが近鉄より広い >>829
大山田団地だな。
大山田は伊賀市にもある。 >>644
スナック4両のみの特急はシートマップを見なくても「喫煙室なし」と書いてあるから簡単に見分けられる >>644
このパターンでいくとビスタもボロ&ハズレになるの? >>840
難波←22000+12200の4両でも喫煙室なし >>845
今は上方N (4.3)+下方AS(2.1)の組成だから、喫煙室ありますよ。 >>846
ごめんなさい、間違えました。22000側に喫煙室ありです。 いま喫煙室使えるの?
コロナで締め切りにしてなかった? >>841
ボロはずれ・・・スナック、サニー
はずれ・・・ビスタ、アーバン
当たり・・・コンセント付き車両 ACE Ace ひのとり >>839
上野市駅から1時間もバスに揺られていくところじゃないか
Aceに乗りたいけどチケットレスで攻略しようとすると喫煙質付きスナックやサニーになる悲しいぜ >>803
奇数号車が10列だから前日までに予約していたら、当日になって14列に変わってて、ボロスナックが来たぞ! 大山田は三重交通がバス使わせるためにわざとクッソ不便な場所開発したからな サニーってビスタと同世代なのに喫煙ルーム設置以外大して手が入ってないから
ACEと共通運用だと古さが際立つ
当初の計画ではサニーもスナックと一緒に廃車するはずだったが… >>848
昨日ビスタ30000に乗ったけど普通に使えた 乗る直前しか買ったことないから車種が外れたことなんてない >>852
1番確実なのは難波だったら折り返し列車、名古屋なら米野待機の編成を確認してから取ることだな >>859
前日までの車種と、当日の車種が違うんだよな! 前日までは、アーバン、ビスタ、ひのとり、伊勢志摩以外は、すべて ACEかAceなのに。
当日になると、それが
10列が14列とかに変わったりして
スナックやサニーに化けたりするから、たちが悪いよな! >>864
スナック4両+22000系2両がハズレ
アーバンネクストが来たらアタリ。
ビスタカー4両+サニー4両もアタリ。
スナック4両+スナック4両もレアなのでアタリ。 乗る分には
更新22000>22600>スナック>アーバンレギュラー>ビスタ>サニー
異論は認める 更新バッタ、出来そのものは良いが仕事帰りには乗りたくないな
車内が明る過ぎてリラックスできない 伊勢志摩ってこの4連休全国の観光客ランキング3位だってな
ニュースでやってたわ
道理で伊勢志摩ライナー満席だったわけだ 半沢効果もあるんだろうなw
伊勢志摩が話題になってるし しまかぜは安定の連日満席、ひのとりもプレミアム満席多数
このままインバウンドも復活すれば盤石かな >>872
やきうとかJとかのイベント需要大きいのでは?増えたし 今年修学旅行も秋は京都奈良が人気だからな。
遠方が行けないから手頃な場所として
変更した地域が多いよ。 汎用特急の車種の見分け方を、誰か分かりやすくまとめてほしい。
このスレのテンプレとしても使えそう。 この前「スナック乗りおさめツアー」をやりました。
新幹線浜松からスタートで名古屋で下車して名古屋〜中川〜京都〜難波〜名古屋の行程。
10年ぶりの近鉄だったけど・・・
スナック減ったな〜。
シートマップで自分のスケジュールとの兼ね合いの中で運用調べたけど
昔に比べて無茶苦茶減った。
車窓から見えるすれ違いも少ないし車庫にもそんなにいない。
けど中川で復刻塗装を見ることができた。
でもまあ子供の頃からずっと大好きだったスナックカーに最後の別れを
告げることができました。
今まで本当にお疲れ様!
そしてありがとう! スナック運転士さんからすると最悪らしい
冷房は客室からの空気をちょびっと分けてもらうだけでクソ暑いし
喫煙だったころはタバコの煙が運転台に充満してたって >>875
前の塗装のビスタEX重連はメチャクチャ格好良いよな。
今の塗装は・・・・・・ >>882
今のカラーが合ってるのは元雀蜂(22200)だけだからな
それ以前の車両は全く合っていないだけでなく、洗車回数が少ない乙特急窓回りの汚れが目立つんだよね サニーやビスタも、標識灯を埋め込んだら、今の塗装も似合うと思うんだけどなぁ 普通賢島行きに乗ってきたら五十鈴川で座席全部埋まった >>884
今のカラーは正面から見たら段差が目立って個人的にはイマイチだな
言い方悪いが厚化粧しまくりの場末のスナックのママだな スナックも終焉なんだから1編成くらい翼の特急マークと差し込み看板で走ってほしいわ
復刻塗装なんてよく見ないとわからない PN03を復刻塗装にして化粧板を木目にしてモケットをえんじ色にして羽付きにしてさよなら運転してほしい
化粧板やモケットの貼り替えなど工賃、材料費込みで20万円以下で出来るだろう
塗り替えには何故か何千万と掛かるとか聞いたが... >>881
そういえば夏場でも、ちょくちょく運転台横の窓を全開のまま走っていたな。
運転席に風を巻き込んだ方が快適だったんだろうね。 >>887
あの頃のスナックカーが端正な顔つきで格好よかったよね。
スナックカーの文字もよかった。
最後の1年くらい復元して走らせて欲しかったな。
近鉄を地味に、しかし半世紀もガッチリと支えてきた大黒柱だったんだし。
表示板の復刻やら、前面溶接込みの大改造工事になるけどさ… そういえば、2連化されたスナックいたよね?
あれってどうなった?
あおU化されるとか噂も出てたが。
そのまま2連で運用されてるのか? >>892
明星で2連化後営業運転につくこともなくずっと休車中 >>892
団体車両と言えば新たに阪神直通仕様の車両を作ってもらいたいな。
現状では定期特急にも使う22600系を兼用してるし。 サニーとビスタは見慣れたからかそこまで悪くないと思うようになった。多分黒色の使い方次第でもっと良くなる気がする。 >>900
16000系は、スナックと同世代
いつまでも使わないで
廃止すべきだろ
減車して運行本数。減らすべきだな >>905
よく比較される南海こうや号と比べても無駄に本数が多いな >>906
吉野特急が減ると
吉野連絡 橿原神宮前行 特急
も減ってしまうな 普通古市行を吉野始発にして特急を橿原神宮前止まりの普通と特急を逆にしたらええねん >>907
もう、いっそ
橿原神宮から吉野まで
廃止したら良い。 吉野特急は
16000系は、全車両廃車にして
16200系 3両
16010系 2両
26000系 4両×2
16400系 2両×2
16600系 2両×2
これだけ、あれば毎時1本なら、確保出来るし
ラッシュ時に 一方向へ30分毎でも対応可。 焼き鳥を狭軌化して持ってけばいいんじゃね?
どうせ移籍先も移籍前も閑古鳥 近鉄ていつからか発車前にヴィィーとか鳴らすのやめたね 青のシンフォニーやさくらライナーだけ停車駅減らしてもいいと思うけどな。
阿部野橋→橿原神宮前→飛鳥→壺阪山→吉野口→下市口→大和上市→吉野 >>910
車両減らしたら、桜シーズンの観光輸送に耐えれるのか? >>914
そんなもんの為だけに、わさわさコスト咲く必要性は無いだろ。
コストパフォーマンスが悪過ぎるんだよ。桜シーズンのためだけなんて。 2両でもそこそこ乗ってる便もあるし、今のままでいいんじゃないかな…? たった2両編成の優等種別のために
どれだけの待避が発生してるのかって見方もあると思う >>916
少なすとも、スナック廃車するなら
同時期の16000系も、完全廃車にすべきだろ。
吉野特急なんて、
減車減便で良いんだよ。 >>918
16000と同時期なのは12200というより6020なんだな、これが。狭軌特急車と標準軌特急車の比較はナンセンス。運用も性能も完全に別モノ。 >>893
あらら 2連化の意図は何なんだろうね?
PN化ももとより、さよなら運転に向けた何か?
かとも思ったんだけど、な事ないか。。。 ビスタカーを狭軌にして南大阪線に走らせれば良い。
技術的に無理くさいが やろう思えば出来るさ台車とブレーキ棒を狭軌用に付け替えて床下機器と配線を狭軌サイズに付け替えれば >>917
近鉄の2連特急なんか昔は標準軌エリアでもたくさんいただろが。
近鉄は何とも思っていない。 今は京奈も昼間は2両やしな
スナックの時は1両しか使えず実質的に単行状態だった時もあったな今年は >>907
あれは八木での伊勢連絡も兼ねているのでは? 京都線なんか平日の昼間でも4本/時の特急
もはやお笑いだよこの多さ >>928
大阪線も昼間は4本だぞ?
名阪2
阪伊2
しまかぜが走る時は5本。 >>927
橿原神宮前行特急に「吉野連絡」との表示は有るけど、「伊勢連絡」という表示は無い >>925
暗黒時代の名阪甲特急なんかスナック2両がデフォだったしな 新幹線利用して吉野へ行く場合京都駅利用が普通なんだろうな
東京からでも九州からでも
マニアックに阿部野橋まで行って特急に乗るとか
名古屋駅から何度も特急に乗り換えて吉野とかしないんだろうな >>937
そもそも、吉野なんかに観光に行く機会が少ないだろ。
普通は京都と奈良で観光は終わり。
あと、伊勢志摩かな?
吉野なんか観光地としての魅力が無いからスルーで良いんだよ。 >>937
だからこそのフリーゲージトレインな訳で。 吉野は桜の名所だけど桜の時期でさえ大半は関西圏の客。
関東や九州といった遠方から吉野まで足を伸ばすのは桜の季節でも少ない。 俺等だって鎌倉とか行くでしょ
だから関東の人も吉野に来るよ >>940
開発費用が壮大な無駄。
フリーゲージトレイン
ヨーロッパのフリーゲージトレインは、機関車が牽引する付随客車の方だからな。
牽引する機関車は、線路幅に対応した別の機関車を付け替える。
モーターを積んでない付随客車だから、フリーゲージトレインとしての開発が容易だった。
モーター積んでるフリーゲージトレインなんか、見たことないし車輪に動力を伝えるのに、車輪幅を変えるのて、かなり難しいと思うわ。
ハッキリ言って現実的には無理。
可能だとしても、メンテナンスが大変なことになりそうだから、コスト的にも無理だろ。 国費をやるから吉野線でフリーゲージトレインの営業試験させてくれってことだろう? >>937
新大阪から「くろしお」「はるか」に乗る阿部野橋組もいるだろ
京都と乗り換え数同じなんだから >>943
それならMMTTの4連にして、
TTだけフリーゲージにすればよい。
MMは橿原神宮前で付け替える。 >>944
さらに2030省エネが間に合わなかった場合に
焼き土下座で許して貰えるようにせっせと恩を売ってる
成功すれば株価上がるから楽になる品 せめて橿原神宮前の乗り換えが対面でできればいいのになあ
今の現状で吉野連絡を名乗るのはきついわ
どんだけ歩かせるんだよ
対面乗り換えぐらい配線いじったらすぐできるだろ 橿原神宮前発吉野行き特急なら現状でも対面乗り換え実現可能だな 九州から新幹線だと新大阪止まりも有るし、新大阪から地下鉄で天王寺へ出て阿倍野から近鉄っていうのも自然なルートだと思っていたが 橿原神宮前駅はエスカレータを設置してくれ
桑名駅の三岐鉄道やバスターミナルから駅舎の跨線橋に上がる階段にもエスカレータ設置してくれ FGTもせっかくやりかけたけど、金のかかる計画はコロナで全部中止だわな >>937
名古屋接続でのルートは関東・静岡・信越方面からなら有り得るな 橿原神宮前〜吉野間、三線軌条の方がコストかかるのかな >>942
関東民で吉野に行った事あるけど、吉野は歴史的史跡が多いのに上手く生かせていない感じだったな。
周辺も含めてスペック的には川越や小田原あたりより断然上なのに、開発・宣伝が不味いのか桜の時期しか観光客が来ない(らしい)のは勿体無いと思った。
近鉄もあまり吉野には投資してないんじゃなかったか? 確かに近鉄の吉野への投資はほとんどないなぁ。
近鉄内部でも優先順位は低いんだろうな。 フリゲージは元々、大量金をかけたのにも関わらず、長崎で失敗したから、アリバイ的に近鉄に降りてきた話しだからね。
>>951
桑名駅はJR東海と桑名市のお仕事だよ。近鉄側は付いているし。 仮に吉野線が標準軌に改軌されていたら恐らく京都〜吉野間と大阪難波〜吉野に毎時1本ずつの特急が運転されていたと思う。
その方が良かったかも。
南大阪線が戦後の南海分離で南海に帰属していたらあり得た。 >>957
吉野いいとこよ〜。
桜だけでなく、神社仏閣、泉質の良い温泉(また、そこに向かう路線バスが景色のいいところ通るんだ)
にハイキングで有名な大台ヶ原、
和菓子だって美味しいし、大和茶は安くてふつーに美味い。 それでも、観光需要が無いよね!
吉野は奈良や京都と比べて >>959
近鉄は10000系や10100系で採用した連接構造でさえ保守部門に嫌われて、
その後の車両では止めたぐらいだから、連接構造以上に手間のかかるFGTは
保守部門から嫌がられるのは目に見えてると思う。
それに保線関係からもFGTみたいな重量の重い車両は敬遠されるだろうし。 >>942
大仏殿もない野宿する大仏やな。
鹿や猿とかのペットも居ないし。 >>965
重量が重いのは割と好きなんやないの?
お召しの時のサニーとかでも。 >>963
あべのから出てるからそうなんだよ
京都と直通したら南北朝時代とかと絡めて宣伝すれば歴史オタクが殺到するよ
まずあべの始発をやめるべき 【鳥羽線 運転見合わせ】
9月25日 13時17分 現在
鳥羽線は、大雨のため、宇治山田〜五十鈴川間で運転を見合わせています。沿線の雨が弱まり線路の安全が確認されましたら運転を再開します。大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間:鳥羽線 宇治山田〜五十鈴川間
影響線区:
鳥羽線 五十鈴川〜鳥羽間で遅れと一部の列車が運休しています。
志摩線 鳥羽〜賢島間で遅れと一部の列車が運休しています。遅延状況:最大遅れ 鳥羽方面 約20分、賢島方面 約20分
山田線 松阪〜宇治山田間で一部の列車が運休しています。
代行バス:運転しておりません
振替輸送:
実施していません。 近鉄の急行と準急、窓ガラス割れる 乗客1人が頭にけが
25日午前9時20分ごろ、近鉄南大阪線の急行と準急の車両の窓ガラス各1枚が割れているのが相次いで見つかった。近鉄広報部によると、準急の乗客1人が軽いけがをしたといい、割れた原因を調べている。
準急は矢田―河内天美間を走行中、窓ガラスが割れたと乗客から車掌に通報があった。乗客1人が頭に軽いけがをし、終点の大阪阿部野橋駅で応急措置を受けたという。
急行は富田林駅から大阪阿部野橋駅に到着し、折り返しの出発前に窓ガラスがクモの巣状に割れているのを乗務員が見つけた。けが人はなかったという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/707d62f67b29077cee3aa8f1135c1bd6d47cf13a 大台ヶ原ってハイキング気分でいけるところなのか?
駐車場まで行くだけで登山届書かされるんだけど? >>970
別の列車が同じ場所で割れたんなら投石か何かイタズラの可能性も出てくるな >>971
近鉄のハイキングで2回言ったが、登山届は書かされなかったよ。
どこ住まいか分かりませんが、日帰り可能 >>973
マジか
一応バスの中で書かされたわ。
ガチ登山の装備じゃなくても大台ヶ原をハイキングは出来るんだな。
道間違うとやばいから登山届を出しておいた方が無難なのだろう。 明日阿倍野橋からさくらライナー乗ろうと思ってたのに不安だな >>974
近鉄と奈良交通の係員が大和上市集合〜解散まで完全同行だったから。
天候や路面の判断で、シオカラ谷を経由するか否かをその場で決めてた。
私はそちらは選ばなかったが。 ただ、道中トイレは全くない。
駐車場か山荘?で済ますこと。
それだけ注意な! >>966
相変わらずゴミネオ使いのバ関西弁しか言えない耄碌ジジイはまともな事を言わないな
屋外の大仏は少なくないぞ >>978
それは最悪だな!
野ション
野糞するしかないのか! >>975
あの辺りは普通しか停まらないからな。準急停めない近鉄への恨みかな? >>980
用足ししに茂みに入って、山ピルに噛まれん様にな >>981
南大阪線は駒川中野に駅を作って急行を停めるべきだな。
高架の真下に谷町線の駅があるんだから。 >>978
名古屋の街中と何も変わらないじゃないか That’sカンニング!
史上最大の作戦?
のDVD観てたら、
なんと若かりし頃の山口○也容疑者が出演しているではありませんか!
しかも、若かりし頃の○○○○○(平成の歌姫)も出演してるし! 無意味な伏せ字
出演 : 安室奈美恵, 山口達也, 荒木定虎, 藤木直人, 山本太郎 >>989
ある意味スゴイね!
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