JR四国スレッド Part 154
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前スレ
JR四国スレッド Part 153
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
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乗務員不足の話の時ならともかく、今回は客が乗らないから減便なのに、客が乗ってる観光列車を切る理由は？ http://www.tadotsu-festival.com/
◆多度津フェスティバルの中止と来年からのリニューアルについて
10月25日に開催を予定しておりました本年の多度津フェスティバルについて、新型コロナウイルスの感染が拡大している状況を鑑み・・・・
今回の悔しさをバネに、来年、多度津フェスティバルは「たどつドリームフェスタ」と名称を変え生まれ変わります。
同時開催予定していた「きしゃぽっぽまつり」に関するご質問は、JR四国多度津工場（TEL:0877-??-????）までお問い合わせください。 多度津は組合行事が多い
松山は組合同士の対立(四国労組と国労)っぽいのがあるらしい
多度津は指導運転士に組活に熱心な人がいるから弟子になった人が断れずに付き合わされてる人が増えってってるらしい
松山は組合員同士でいざこざあったって話は聞かないから東とかみたいな露骨な対立ってわけじゃなさそうよ 前スレ、西に併合して大阪に養ってもらおうとかいう厨に埋められちゃったな。
西のローカルなんて切り捨てられるだけなのに。 西にとっても四国のローカル線など要らないだろ。
児島から高松までと琴平までなら引き取ってもらえるだろうけど。 >>13
いよいよ本当にJR香川化だな
JR西日本高松支店だけど 「高松支社」など用意してくれる訳はなく、せいぜい「岡山支社高松出張所」扱いだろうな。 じゃ愛媛はJR九州だな
西も香川は
だから
JR中国作って切り離し 駆り出し車両マリンから切り離して返してもらう計画発動
カードも使えなく仕様でざまあ JR西日本近畿北陸 中部と中国地区一部（広島山口鳥取島根と新幹線は除く）
JR岡高（岡山香川）新幹線全車両岡山通過 乗り換えは便利な山陽線か赤穂線を
これで良いよ 心置きなくJRごっこしてな香川 逆にローカル乗務はどんなメリットあるんですか？
992 名無し野電車区 2020/09/02(水) 05:00:57.73 ID:KAjEhbe1
>>987
松山はしおかぜ多いから特急乗りたくない人は嫌かも。
伊予灘もめんどがられてる印象。
他区所と比較したらマシな方だけど。 残るそごうは
横浜・千葉・大宮・広島のみ。
川口は閉店予定。
徳島は持った方だな。
地方出店では成功店だった。 >>20
単純にローカルのが気が楽。特急はなんかあったとき大変だし。
ただローカルはほぼ各駅集札だし、学生の通学列車は混むからそのあたり嫌って特急が良いって人もいる。 各停も特急も運行コストは変わらんか、かえって各停の方が悪い。 ｽﾚの番号､また154なのか?2つ前も154でなかったか? ぶっちゃけJR四国は今のまま国に支援金貰ってやり繰りするしかないやろ
JR西日本との合併なんて株主が許すはずもないし、仮に出来ても減便廃線の嵐 >>26
JR 西日本の株主は､ JR 西日本を助けたいから株主になったんだよね｡
それなのに､ JR 四国を助けたいとは思わないのだろうか? もはや単独で生き残りは無理…JR四国の未来「三つの選択肢」
JR四国の経営が、いよいよ行き詰まってきた。2020年7月の鉄道収入は前年同期比60％減となり、8月1日から23日の速報値も同65％減とさらに落ち込んでいる。会社発足時から一度も営業黒字になったことはなく、今後も業績が黒字化する見込みはない。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大で、同社の存続に「赤信号」が点灯した格好だ。JR四国の未来はどうなるのか？
https://maonline.jp/articles/jr_shikoku_cannot_survive_alone200901 特急は1人でやらないといけないから嫌
普通は集札多いから嫌
観光列車は撮り鉄にズリネタにされるから嫌 SHIKOKU ICOCAの設備投資があるし瀬戸大橋線と高松〜琴平・観音寺まで西に引き取ってもらおう
西も体のいい島流し先が見つかってお互いウィンウィン >>27
JR株を持っているのは助けたいためではなく株価が上がって儲けるためなんだよ >>27
助けたい？
こいつ何を寝ぼけたこと言ってんの？
仮にそうだとしても西の株主が助けたいのは西であってJR四国を助ける理由なんかないだろうが 西に吸収されるのか
三社で経営するのか知らんが
新幹線と首都圏関西圏中京圏の運賃を50円上げたら
北海道四国の赤字ぐらい余裕で埋まりそう 株主も都会の利用者も許さんような事を、本州JR三社が自らやると思うか？ >>37
財務状況が悪化しているJR西日本が瀬戸大橋線以外全線赤字のJR四国を買収することはないだろう。JR西日本の株主が許さないよ。
ただJR西日本がJR四国を買収すればJR四国の財務状況は改善するのは間違いない。
JR四国の間接部門は全員クビ、固定資産もガンガン売却。事業会社としてのJR四国のPLは急回復する。
これはこれでありかもな。 ここで愚痴ってる社員全員クビにすれば黒字になるんじゃね？ 必要な自治体は金出して第三セクター
不要な自治体の部分は廃線
これなら文句ないだろ >>41
社員数人切った程度で10数億レベルの赤字が無くなると思ってんならおめでたいにも程があるぞ ネタにマジレスありがとうございます
マジでネタだから怒らないでね 予土線や鳴門線などを廃線にするより予讃線を廃線にしたほうが計算上経営的には楽になる。
ただし、社会的責任は別。 しおかぜのグリーンって
なんであんないっつも混んでんだろうな。 四国以外でグリーン車に乗れない貧乏人が
バースデイきっぷに釣られて集まってくるからな
よそのグリーン車とは明らかに客層が違うだろ 四国はバースデーや満喫きっぷ含め特急乗れる格安きっぷが多いからJR各社の中でもオタにはかなり人気な方。
だから会社の中の話や現実を言うとイメージ崩れて嫌だから食ってかかる奴多いんだと思う。 瀬戸大橋線が架線の確認でえらいことになってるけど南風は普通に走ってるのなｗ
デルタ線の坂出方に問題があるのかな？ ことでん琴平線で振替輸送とか、えらいことになってるね 今日の土讃線16時すぎから19時頃まで高知〜朝倉間が大雨で止まっていたけど、観光列車はどこの駅で止まっていたのかな？
この場合、特急券やグリーン券の払い戻しはあるの？ JR四国、営業赤字76億円に拡大 4〜6月期を初開示
成果指標ほぼ未達、経営自立遠く
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63466690U0A900C2LA0000?s=4
JR四国は4日、国土交通省から経営改善の指導を受け開示を求められていた2020年4〜6月期の決算を発表した。四半期の決算を開示するのは初めてで、新型コロナウイルスの影響で連結営業赤字が前年同期の22億円から76億円に拡大した。主要施策の観光列車などの集客目標は未達に終わり、経営改善の道筋は不透明感を増している。 宇和海は松山ー八幡浜までの客が大半。八幡浜止めにする代わりに快速列車走らさんと通学支障でるのでは？ >>58
コロナに対して経営成果を問うてもな。
反対にこの社会情勢で公共交通機関という社会的役割を果たしつつ経営改善できる方法があるのかと。
鉄道事業など全てをやめて経営安定基金の運用だけやれば即黒字。
でも国はそれを許さないんだろ？
ムリゲーですな。 もうバス会社になったら？
千葉の小湊鉄道と同じで鉄道といいながらバス事業のほうがメインにしたらいい。
阿佐海岸鉄道方式を他でもやるんだよ。 >>63
阿佐海岸鉄道のはバスを選らんだというより客寄せパンダのような感じ。 >>63
コロナ前の数字で鉄道は200億円以上、バスは数十億円規模。
簡単にバス転換できる事業規模では無いよ。
素人が思いついた程度のことで儲かるなら、とっくにやってるだろ。 昨日のは送電止めて点検だったから広範囲になちゃったの？
宇野線が動いてるならマリン巻き添えにする必要はあったのかなあ >>68
気動車の強みか
南風号は定時運行だったな
特急料金不要扱いで2700系に帰宅の高校生が多数ｗ それにしても土讃線で阿波池田〜琴平間で大雨によって列車が停まってるのをJR四国より先に西日本のほうが情報が早いのは何だかなぁー。 >>62
新快速は速くて私鉄より安い（電車特定区間）
少しぐらい高くなっても大丈夫だ！ 社長変わってから現場の天候とか気にしてくれるようになった気がする
工務系やけど今まで指令に進言してもなんの意味もなかったw ちびっこ調査隊はどうなった?
博多から来たんかいな? 綾歌のちびっこ調査隊は？
最近は、ものがたり列車と貸切列車がお好きなようで。 今日の上りのサンライズ瀬戸、山陰本線が大雨の為、サンライズ出雲が3時間以上遅れて岡山駅に到着したので新大阪で打ち切りになったみたいだね。
既に就寝中の乗客を起こして新大阪駅のホームに降ろしたのかな？その後どうしたのか気になる。 星野リゾートの鉄道版のような会社があれば良いのに。
所有は国、運営は鉄道運営会社。
飛行機はそんな感じだが。 >>16,31
JR系子会社の系譜を辿ってきた漏れにかかれば、残念ですた。
北千里駅に日本初の自動改札設置と同時期な昭和40年代に創業な国鉄時代の交通機械系の流れを汲む、
どちらさまーもJR東日本メカトロニクスの掌の上なんですよ、プロデューサーさん。
.jrem.co.jp/company/history.html
>>22
セブン&アイが近畿のそごうを阪急阪神系に譲渡な時点でね。
廣島そごうが残ったのもイトーヨーカドー岡山閉店のバーターで両備も絡んでる。
西武百貨店大津店も高槻阪急にならなかったってことは京阪系になるのかも。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/997
風船目覚ましあるでしょ。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/978
鉄道荷物会社系が北と九だけ違う。曲がりなりにもJR旅客4会社系の運輸系企業となった例があるので、
東北鉄道運輸が東北新幹線で鮮魚輸送という貨客混載が簡単にできて、
四鉄運輸のおかげで、予讃線橋梁流出ピンチなときでも、トラック代行が滞るという最悪の事態となれば、
商船三井が松山で緊急寄港という第二種貨物利用運送事業による船舶代行も可能だったし、
https://www.e-logit.com/loginews/20100517x07.php
九で鹿児島から日豊線回りの貨物列車代行ができない原因にもなってる。
運輸業以外の企業となった例
分鉄開発（株）（→2017年解散）
参考：その他のJR旅客会社系物流企業（鉄道荷物会社としての履歴が不明もしくは無関係であるもの）
JR九州商事（株）（貨物自動車運送業務は北九州営業所における鉄道資材等の輸送のみ）
JR貨物系の運輸系企業となった例
（株）ジェイアール貨物・北海道物流（旧･北海道鉄道荷物（株）
→（株）北海道ジェイアール物流と（株）ジェイアール貨物・北海道ロジスティクスが合併）
サンヨーのレンジリコールとか 総務省のマイナポイント診断、岩井コスモ証券
閲覧履歴からだろうが、まともなバナー広告増えたなw https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/977 の1
閑散期には船渠入りして船員らが泊まるから稼働率は大丈夫かと。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/964
神戸でパソナクルーザーを譲渡されてからね。
officer オフィサー（上級船員） / crew クルー（部員）の内、
下級船員に外国人正規でなく、日本人非正規が拡大されれば派遣業務も拡大するし。
そうなれば関東運輸局海事部門の横浜詣でを東京本社からするよりかは、
神戸海運監理部と折衝した方が近道と気付いたんだな。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/949
須崎のタクは県交系なかったっけ？
廃止代替の80条でなくデマンド交通受託となれば運輸体力いるからね。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/945
ゆめカードのビッグデータを得たヤオハンの生き残りな山西が、
累積債務20億台で引導を渡したんでしょ。
10億で行き詰ったサニー椿を十和が再建した様なことが起きるはず。
フェスティバルタワーの管財人がヒントで、三原産業本社移転跡な宇和島市役所前
三角土地に愛媛銀行支店を商店街から移転させ高層マンションも建てた残り駐車場が
書店になったりコンビニになったりと広島の闇市ルーツな永遠のライバルは、
現アエルなラフォーレ原宿松山がいずみ松山店跡の居抜きで老朽化して建て替えだったし、
エミフルもJT松山跡地も商店主らの反対で断念しても、
累積債務を知って電子マネー提携した足掛かりを放っておかんでしょ。 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/943,924
伊予鉄と2航路補助計画を承認 県地域交通中予協2020/06/25
https://www.47news.jp/4948395.html
2020年度の伊予鉄道（松山市）の設備更新に対する国の補助金申請に必要な事業計画
に伴う10月の値上げまで待ってたな。北の値上げとは違うと。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/910
北のスマホ定期みたいなスマホ指定券は、総合企画高松営業所傘下のネオビエントが
四放アナ出身の市長を落選と同時期に、早川志保には犠牲になったがFM眉山の
営業部 プロデューサー 山口雅人をレインボーMIXごと降板・退社させ、
南海電鉄系徳バス空港リムジンのみ値上げと同時にやらせて、
やっとお膝元でMaaSだからJR松山駅高架と同時期かもね。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/899
宇治川電力系だから、神姫と山陽電鉄は阪神電鉄を挟んで従兄弟法人
日本トラスティ・サービス信託銀（三井住友信託銀再信託分・山陽電鉄道退職給付信託口
山陽電鉄株主の関電不動産開発も松下興産の不動産部門〜MID都市開発を統合し
三洋の淡路工場跡付近でパソナがニジゲンノモリ？
米津玄師の感電は案外--- 宇和島のふれあいBOX荒らし
精神病院から戻ってきたか https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590236626/894
不祥事が出ないのは総合企画が、西鉄のロジスティクス部門並みに有能だからってのも。
せとうちバスの東京線の運行支援が東急トランセになったのも、
クリムゾンハウスから、長崎と機能分散で誘致した保険コールセンターへ乗換1回で済むことでも。
それ以前にイッツコムケーブルテレビプッシュで避難誘導に繋がるライセンス供与も受けたし。
そもそもゴートゥー自体が渋沢栄一を継いだ、
鉄道院課長心得が気に入らないと言って『心得』を消してくる面白いやつの五島慶太と似てないか？ >>82
昨夜のサンライズ出雲、23時前に松江駅を出発したみたいなのでサンライズ瀬戸は岡山駅で待機してたのかな？
新大阪駅に着いたのは何時頃だったんだろう？
始発の新幹線に振替輸送してると思うが。 >>77
キチガイｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>82
×道ずれ
○道づれ
お前は「連れて行く」を「すれていく」と言うのか… >>83
サンライズスレによると児島で一旦抑止。
最終列車が来るので大元まで走ってそこで出雲を待って朝の5時半ごろに新大阪に到着して打ち切り回送。
という感じだったらしい。 >>86
この場合、特急券、寝台券払い戻しの上に新幹線に振替？ >>72
工務部長が変わった方が大きいと思うぞ。
電気は土木よりも災害出動の頻度が高いので、電気出身の部長はその辺が配慮出来るから。 なんで半ライズあかんかったんやろね
岡山以東で待ってる人も乗せられたやろうに 新大阪で打ち切ったサンライズは今夜の上りは運休なので、同じ時間帯で東京まで回送列車として持って行くのかな？ 人員や車両を元のパターンに戻すのが面倒とか、やる気のない理由しか思いつかん。 >>92
助役の仕事だしその通りなんだよなそれ
そりゃ管理職給料にあってないってなってるわ >>94
助役は管理者ではあるが、管理職はほとんどいないけどな。 架線トラブルの原因ってなんやったんやろ？
そろそろパンタ換装フラグ？ >>58
四国の全住民が毎月700円出すのに相当する クソみたいに賃金下げられてまでウテシしたいかって話よな 高松駅周辺は海が近い為、風が強いけど瀬戸大橋線が走行してる付近は強風が吹いてないんだ。
明日の計画運休には瀬戸大橋線は含まれてなかったよね？
今回の台風は大雨というより暴風だよな？ SAGA TV
佐賀のニュース・天気
豪華列車「或る列車」佐賀・長崎特別コース運行 九州食材使ったスイーツ提供【佐賀県佐賀市】
2020/03/29 (日) 12:15
http://youtu.be/b9ikAuGPQQU
車内でスイーツが楽しめるＪＲ九州の豪華列車、「或る（あ）列車」が佐賀・長崎特別コースとして運行され、29日朝、佐賀駅を出発しました。
「或る列車」は現在、主に博多からハウステンボス間で運行されていて、九州の食材を使ったスイーツや軽食が車内で提供される豪華列車です。29日は佐賀から長崎までのコースが特別に運行され、県内外から訪れた30人の乗客が佐賀駅を出発しました。
【鹿児島からの乗客】「今回で3回目。食事がおいしいこれより後の運行は中止になっているみたいでしばらくないのかなと。」
「或る列車」は5月15日から定期便として週に4日、1日に1便、佐賀から長崎まで運行される予定です
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020032902316 それに2泊勤務もなあ…中抜けできてもきっついわ。車掌だと間短くて昼寝もままならないし。
日勤3日もほぼ居流し前提だから実質2泊だし。 >>87
新幹線使えば遅れ2時間以内になるから、
追加料金無しで新幹線乗れるようにするだけで、
寝台特急券の払い戻しはしないハズ。
昔、ちょうど2時間くらい遅延だった時は、
熱海から新幹線振替案内、
但し2時間以上遅れ出ても払い戻し無い条件で、サンライズに品川まで乗れる選択肢もあった
しかも横浜羽沢経由 >>85
ZURE->ずれ
DURE->づれ
たぶんローマ字入力の癖だね。 >>37-38
株主対策もあって、城北線を子会社な東海交通事業に任せてるんだがな。
城北線をJR東海の路線として開業させた場合、約40年もの間（2032年度終了予定）
年間49億円程度の借損料（賃借料、借りた物の消耗分の賃料。
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法施行令（平成十五年政令第二百九十三号）
第七条により規定）を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払わなければならない上に、
電化などの投資を行えば、その管理費も借損料に含まれることから、
同区間を非電化で開業させた上で子会社の東海交通事業に運営させることとした。
たぶん12年後は運賃体系が近似な愛知環状鉄道を2種にするでしょうな。
その愛知では旧・日交観系列会社の継承会社でもあるジェイアールバステックが東京以外
に拠点がないため、東名高速線ハイウェイバスのスワローエクスプレス乗務員は
東京から名古屋までの通し乗務で、片道運行1回で2日間で往復する1つの行路となっている。
また、名古屋ではJR東海バス名古屋支店に入庫・滞泊する。昼行便のみで夜行便の担当はない。
というニアミスも。四鉄サービスもまずはJR四国バスでは不採算なバス路線を受託すればいいのに。 >>44
どうせネタならクビじゃなく四鉄サービスへ格下げネタにすればな。
>>70
高知沖のユレダスも山陽新幹線の運行を左右させるし。
>>76
星野リゾートの鉄道版かどうかは分からんが、リゾート会社が鉄道を買収の昔から有名な例
岡本敦郎が歌う『高原列車は行く』の舞台だった、磐越西線川桁駅から分岐の
磐梯急行電鉄が廃線になっても、仕手筋らの旧経営陣が東京で設立した磐梯電鉄不動産は、
鉄道会社の不動産の信用とネームバリューを求めて、
盲腸線な御坊臨港鉄道を買収し紀州鉄道に仕立て上げ紀鉄不動産に収まり鶴屋産業の
子会社にまで。名残は貸マンションみたいな紀州鉄道沼尻国際リゾートホテルくらい？ マリンライナーは早朝深夜帯の運行をとりやめ
高松発6時が始発便に岡山発23時が最終便になる下さい こいつがJR四国の社員だと知らない若い車掌が
座席に荷物を置くなと注意したら
俺を誰だと思ってるんだとブチ切れたってところか
まあどちらにせよクズ野郎だ >>85 >>107
私は､例えば､「1年中」の「中」を､「ぢゅう」以外に「じゅう」とも書くことが気になっていた｡
10年くらい前の常用漢字の改訂で､「中」の音読みに「じゅう」も加わったけどね｡
>>114
223系を余らせて､岡山の国鉄車を置き換えるためか?
現状でも､昼間は岡山で休んどうけん､その時間帯は出来そうやけどね｡ >>118
65歳なので多分正社員外れているのでもう次回の契約はないな。伊予市、松山から通勤していたのだろう。 8日午後6時5分ごろ、JR予讃線宇和島発松山行き特急「宇和海24号」内で、乗客のJR四国の男性社員（65）が車掌に大声を出すなどのトラブルがあった。JR四国によると、同社が大洲署に通報し、内子駅で社員を引き渡した。特急は5分遅れで同駅を出発、この妨害行為で乗客約100人に影響が出た。
同社によると、社員は予讃線の八幡浜駅勤務で、仕事を終え帰宅中だった。同線の伊予大洲駅で車内が混雑してきたため、車掌が席を移るよう頼んだところ、大声を出したり乗務員室の扉の開閉を妨害したりしたという。
JR四国は「社員指導を徹底します」とのコメントを出した。 遅れでてないから表立ってないけどしおかぜでもクレーマー通報して降ろしてるからね クズな世代が真面目に仕事する後輩社員に怒られるんだからそうなるよね NHK松山の朝から始まり(昼なし)、南海放送テレビ、愛媛朝日テレビ、あいテレビ、
ハローニュー新居浜FM愛媛新聞ニュースまで昼で報じて、
テレビ愛媛とラヂバリ愛媛新聞ニュースはたぶん夕方だな。
特オチな様でちゃんと意味がある。 >>98
四国の全住民から700円徴収して、四国民はタダにする方がマシだな 4時台の2両マリン無くなると
始発新幹線間に合わない
西の京阪神エリアは新幹線接続は削らないようだが その早朝便は特急にしてもいいと思うけど。
特急料金分は時間外割増料金みたいなものだろ。 >>115
八幡浜って何人駅員いる？
>>116
検札で社員用パス確認しなかったのかな？
>>121
誰？ >>120
引き渡したとしか書いてないが厳重注意で釈放？ 今回は無能すぎて契約更新したくなかったのとクレーマーは適切に処理しますのアピールに使われた感じ >>132
どんないわく？
暴れた駅員は酒入ってたん？ 五分遅れ。松山乗り換えの8600系のしおかぜ・いしづちの出発を五分待たせたわけか。
あれは石鎚山あたりで下りしおかぜと交換するはずだからそのダイヤにも響いたかな？ 終点前の特急券の回収で、特急券持ってないやつから徴収したお代を、発券せずネコババしてた人いないの？ >>135
前も同じ事を言ってたけど、自分が車掌の時にネコババしてたんじゃないの？ あれはなんで回収するの？
松山や高松なら有人駅だから改札で渡せばいいんじゃないの？ >>137
他の利用客も多い改札でその人が特急に乗ってたかどうかを判断するのが難しい、とかかな。
車内で回収してれば改札では全員乗車券だけでスルーさせられる。
ちなみに、座席番号が書いてある指定席特急券等は回収されない。
自由席特急券も車掌に申し出れば回収されずに持って帰れる。 低賃金、2泊勤務、どっちを理由に辞める人が多いんだろ。 間違った特急券を回収してしまい、停車間際で慌てて持ち主を探している車掌を見たことあるわ >>137
普通列車に合わせて改札通られたらバレずにw
洗面台カーテン閉めてこもってるOL待ちしてる車掌よく見かけたわ >>136
おれはチキンだからできなかった
辞めた今思えばやっときゃよかったくらいの気持ち >>142
そんな犯罪者予備軍、辞めてくれて助かったわ。 >>139
勤務関係が多いと思う。四国外の人にとっては安いけど、四国の他企業と比べたら言うほど給料低くない。 >>146
TOMIXだってね。
TOMIX・KATOからは出てなかったんだな。 予讃線特急で寝たフリして不正していたM山駅の社員いたよな。どっかの私鉄に転職したらしいけど。 大洲の豚とかマークされてるけどわりと寝たフリ成功してる 予讃線伊予大洲駅前に新しい公衆トイレできた
大洲市, 愛媛県
https://maps.app.goo.gl/hLSKkTZuSsぬぬな…うあPZBS1M9
>>151
ことでん？ >>153
メガネ男か？？
快てーきに見せかけて、快てーきじゃないやつ？？ 寝たフリして入鋏回避して回数券再利用してる奴はいる 罰則が３倍なんて緩いのがあかんわな．威嚇効果を上げるなら１万倍程度の徴収も出来るようにしないと． 寝たふり起こして2度とJR使わんぞって言われてお前1人減ったところでなんも変わらんって言い返した若手いるから安心 >>128
四国側も本州側も特急料金設定の方が逆に大変だったり？
時間外割増料金の観点ならば、鳴門きんときライナーで四国初発行してた
乗車整理券方式な、新・備讃ライナーとしての方が数種類で済みそう。
当然新幹線乗継なら乗車整理券も半額扱いで。
私鉄駅からの退勤・(塾とかの)下校の私鉄系バスが当然最終便以降だから、
鉄道部門の駅間のバス定期分もきめ細やかに埋める一貫輸送としての、
深夜/早朝急行バス(水どうとは意味が違うので)を
終電繰上の観点からどうしてJRバスも学ばないのがなあ。
ニューヨーク市場が開いてでないと夜勤担当に引継げないオフィスマン/レディもおるのに。
そういや関東の空港リムジンバスには定期券の設定が無い一方、
近畿の空港リムジンバスには定期券の設定あるよな。 >>158
頼もしいな。
まあ、キセル野郎は口だけでまた乗るんだろうけど。 運行経費が黒字な特急はアンパンマンとうずしお?
サンライズは四国の取り分以上に経費かかってそう
しおかぜ南風はコロナ 車内改札否定する気はないのだが、やるならやるで早くきて欲しい。
眠い中きっぷ類用意して待ってて、何度も車掌に素通りされるともう寝るわーってなる。 >>158
金も払わず車内で昼寝か。
野球部で取り囲んで懲らしめてもらいたいわ。 >>160
ラグビー部OBかどうか知らないが、超ガタイのいい車掌がいるな。 >>162
なかなか来なくて、しばらくしてから食事中くるのもうざい 車内で精算する奴が多ければそうなる罠。
対策として、事前購入と車内購入で差を付けるもひとつの手かと。 >>161
琴平への延長こそ､無駄だと思う｡
坂出で乗り換えさせたらよい｡ >>174
一旦高松行っての折り返しだからな
長寝できる以外のメリットないからね
坂出乗換だと1時間以上早く着くんじゃなかったっけ？ >>174
確か琴平町か香川県なのか分からないけど、行政のほうが乗り入れする費用を出してるので簡単には止めれない。という話を聞いた事がある。
同じ事でうずしおの岡山乗り入れも、その費用を徳島県が出してるとか。 >>176
ただ岡山うずしおは意外と乗ってるんだよな。
高松を出てからもガラガラということはあまりなかったりする。 >>176
関東地区の駅で琴平という地名をPRするためにわざわざ琴平延長してるって聞いたことあるわ
駅のLEDと列車の方向幕ぐらいしか、広告効果ないと思うけど。 昔の松山延長も、都会に松山という行先が表示される微妙な宣伝効果と長く寝れるくらいしかメリットが浮かばなかった >>177
意図しての設定だと思うが、3006Dから新幹線乗り継ぎで西に行くなら博多でも昼すぎに着くからちょうど良い。3004Dは通勤特急で混んでるし3008Dだと遅い 東京駅から鉄道1本で行ける府県県庁所在地
新幹線 青森、盛岡、仙台、福島*、宇都宮*、
新潟、富山*、金沢、長野、
静岡、名古屋、京都、
岡山、広島
ミニ新幹線 秋田、山形
在来線特急 水戸*、前橋、さいたま（浦和）*、千葉*、横浜*、甲府、
大阪*、神戸*（三ノ宮）、松江*、高松
在来線 （宇都宮）、（水戸）、（千葉）
無理 札幌、福井、岐阜、津、大津、奈良、和歌山、
鳥取、山口、徳島、松山、高知、
佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島、那覇
大阪、三ノ宮は上りサンライズのみ。
* は通過駅 訂正
東京駅から鉄道1本で行ける府県県庁所在地
新幹線 青森、盛岡、仙台、福島*、宇都宮*、
新潟、富山*、金沢、長野、
静岡、名古屋、京都、
岡山、広島、福岡（博多）
ミニ新幹線 秋田、山形
在来線特急 水戸*、前橋、さいたま（浦和）*、千葉*、横浜*、甲府、
大阪*、神戸*（三ノ宮）、松江*、高松
在来線 （宇都宮）、（水戸）、（千葉）
無理 札幌、福井、岐阜、津、大津、奈良、和歌山、
鳥取、山口、徳島、松山、高知、
佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島、那覇
大阪、三ノ宮は上りサンライズのみ。
* は通過駅 >>177
当たり前だろ高松で降りるのにわざわざ特急に乗って特急料金を払うバカいないだろ >>184
博多か小倉か新大阪でのりかえ。
1本でいけねえべ。
昔は寝台特急で行けたんだけどね。 日中のしおかぜの伊予西条−壬生川間の交換って
基本的に石鎚山でやってるの？
伊予小松でするのは遅延とかのとき？ >>105
四国の鉄道は金刀比羅宮参詣者の輸送の為に敷設されたといっていいくらい。 訂正
東京駅から鉄道1本で行ける府県県庁所在地
新幹線 青森、盛岡、仙台、福島*、宇都宮*、
新潟、富山*、金沢、長野、
静岡、名古屋、京都*、
岡山、広島、福岡（博多）
ミニ新幹線 秋田、山形
在来線特急 水戸*、前橋、さいたま（浦和）*、千葉*、横浜*、甲府、
大阪*、神戸*（三ノ宮）、松江*、高松
在来線 （宇都宮）、（水戸）、（千葉）
無理 札幌、福井、岐阜、津、大津、奈良、和歌山、
鳥取、山口、徳島、松山、高知、
佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島、那覇
大阪、三ノ宮は上りサンライズのみ。
* は通過駅
同一市内OKだったら、 新幹線（新大阪、新神戸*、新山口*） >>188
だいたい石鎚山。あそこ待避場みたいなとこある >>180
ムダ金であっても経済的効果がまだ説明できて、
昔のJOZZ9AE-FMことコミニュティFMこんぴらよりはまだましな方。
尤も、当時は現在の20Wでなく蚊の鳴くような10Wで、
防災ラジオやネットサイマル、将又県域局との連携とか
(これは、ブロックワイドラジオ番組の「コーナー番組」、テレビ単営地方局の数少ない自社制作な、
キャスターコメントが言えないストレイト形式ニュース等)が乱立しすぎると、
パーソナリティ等の個性が発揮されず、番組や喋り手の寿命を縮めてしまうから、
コミニュティFMでのフリートークDJにてリフレッシュ、
NHK時代にラテ番組両方経験した有働由美子アナが、「うどうのらじお」にて
news zeroでの裏話を、リスナーからの問いかけで返答できるのは、ニッポン放送自体が
『大入りダイヤルまだ宵の口』~『くるくるダイヤル ザ・ゴリラ』にて
パーソナリティが本来のトークを発揮できず、コーナー番組を繋いで行くだけの存在に
なってしまっていたのを1976(昭和51年)〜1983年頃に聴いたリスナーというかハガキ職人が
放送作家どころか編成等の管理職な要職に増えてきたってのも)カンフル剤さえ無かったけどな。
四国のコミfmは何故か沿岸ばっかりで内陸では短命というジンクスでもある。
>>189
大体旧街道に沿って敷設してるよな。しかも宿場町に鉄道駅ってのも多いかな。
だから街道から外れて寂れるから買収に応じないってのも少なかったんだっけ？
というより物流に詳しい回漕店上がりが私鉄経営に乗り出したのもある？ 石鎚山って駅名なのに、いしづちは停車しないんだぜ？昔は近くの大きな神社の大祭のときは臨時停車しとったが Twitter で大阪営業部が袋叩きに遭っていて草
差別主義者にされてるわ 今、大阪営業部Twitter見たけど特に炎上してる風には見えないけど、ツイート消したりしたのか JR西日本「どこでもドアきっぷ」発売、最大でJR3社3日間乗り放題
https://news.infoseek.co.jp/amp/article/mynavi_2125824/
JR西日本は10月1日から、『映画ドラえもん のび太の新恐竜』などとタイアップした「どこでもドアで、どこいこう。キャンペーン」を展開する。
「どこでもドアきっぷ」は、2名以上が同一行程で利用する場合に限り発売され、JR西日本全線が2日間乗り放題になるタイプと、JR西日本・JR九州・JR四国の全線が3日間乗り放題になるタイプの2種類を設定。どちらも普通車指定席を6回まで利用できる
発売額は、JR西日本のみのタイプが土休日用1万2,000円・平日用1万5,000円、こども用が2,000円。土休日用は、出発日が金・土・日曜日と祝日、11月2日の場合に発売する。JR3社が利用できるタイプは土休日用1万8,000円・平日用2万円、こども用3,000円。土休日用は、出発日が金・土曜と11月1・22日の場合に発売する。 ビジネス客排除と同時にぼっちヲタも排除出来る効率良い売り方。
JR乗らないでスル関フリーで関西私鉄を楽しむよ。 批判リプライはあるけど、炎上って程でもないかと…
とはいえ、お二人様からはJR西日本の意向なのに、JR四国も気の毒だな 映画館でもレストランでもホテルでもペアで安くなるプランあるのになぜ叩かれる？
しかも男同士でもオタ同士でも使える切符なんでしょ？ 一人旅だからね。
友達いないのかよと言われそうだが、
そう確かにいない。というか、そもそもいらない。
仮に友達らしき者等々いたとしても日程調整が面倒。 バースデーきっぷとか、グリーン紀行とか、JR四国単独商品なら、おひとり様から利用できるんだし、それらもアピールしておけば良かったんじゃないかな >>176
最近だと乗換案内アプリにも出るから多少は効果あるのかもね >>203
一般人の友人や知り合い居ても、鉄オタの友人なんて居ないし。
鉄道乗るとなったら、趣味全開じゃないとな。そうなると一人旅。
まあ、他にも切符あるから、今回の西の切符はただ見送るだけかな。 ウィリーウィンキー閉店
南小松島はリトルマーメイドに転換せず8/31に閉店してるが地元の人どこでパン買ってるんだろう?
駅近にパン屋がある感じじゃないんだが… >>213
>パン 茶 宿直
おっさん おっさん おっさんか？ おっさん えー自分だと思う >>212
わざわざパン屋でパン買う人なんて今日日そんなに居ないでしょ >>219
南小松島の辺は知らんが、
まー普通スーパーで買うわな。
駅で買うのは小腹が減って駅構内か列車内で食う時位よね。 検札のネタが上のほうにあるけど、検札中はトイレの鍵閉めて行けないようにしたらいいのでは？以前にウィーンからプラハまで列車乗った時はトイレの鍵閉めて出入国審査を始発のウィーンでやっていた。 >>221
四国では出国審査ないから。
いきなり国際列車と同列にされてもな。 >>222
飲みに行く人や旅行に行く人激減で夜遅くに家に帰る需要が全然ないからな。
今回は23時台発の終電が中心だけど、そのうち22時台とか21時台も運休になるんじゃないか？ >>219
美味いパン屋なら徳島でも繁盛してるけどな。小金持ち多いから。
近所のパパベルなんて、駐車場に入ろうとしてる車とか入れないのが道塞いで鬱陶しいくらい客来てる。
ただ、ウィリーウィンキー辺りのレベルのがウケてたかは知らん。
丸亀のも一足早く潰れてたし。 高いから美味いって考えの年寄りいるからな
他教えても駅のパンがいいって買ってる婆さんいたわw やや割高だったとは思うが、別に不味い訳ではないからな。 >>212
普通にイオン(マルナカとか)の店内で「冷凍パン種」使って
焼きたてパンとか作ってるのに 食パンなら五万くらいの機械を買えば、美味しいのがつくれるよ。 JR四国、6本の終電を運休 10月から予讃線など5線区で
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63924730W0A910C2LA0000?s=5
JR四国は16日、新型コロナウイルスによる利用客の大幅な減少を理由に、予讃線など5線区を運行する6本の普通列車の終電を運休すると発表した。10月1日から当面の間、実施する。7月に運休を全線で解除したが、想定以上に利用客が戻らず、再び運休する。今後も利用客数が低調であれば、運休する列車の本数を増やすことを検討する。
対象は予讃線のほか、土讃線や高徳線、牟岐線、徳島線で、各線区とも午後11時台に出発する終電が運休となる。ほかの時間帯以上に利用客が少ない列車を選んだという。 >>230
朝の運用はどうするつもりなんだか
徳島線はどのみち回送だから無問題だけど。 >>232
オレンジタウンも回送で折り返し高松だから問題なし >>211
新青森は､新大阪などと同列に書くべきだと思う｡青森を書いてあるところには､大阪などを書いていないのに､なぜ､青森を書くのか､違いが分からん｡
ただし､私は､ >>210 とは別人｡ 特急「しおかぜ」「いしづち」
10月1日(木)から当面の間、予讃線の一部の特急「しおかぜ」「いしづち」は、宇多津駅・ 多度津駅での分割・併結をいたしません。
このため、特急「いしづち」は下り高松駅~多度津 駅間、上り宇多津駅~高松駅間のみの運転となり
【高松方面から松山方面】へのお客様は多 度津駅で、
【松山方面から高松方面】へのお客様は宇多津駅でお乗り換えとなります。 >>234
回送とはいえ、40系気動車で特急より短い所要時間で帰るのがあるな w >>225
徳島に糖尿病患者多いのと関係あるのかな？ >>230
今後の利用状況次第ではさらに運休列車を増やすみたいな事を言ってるけど
そんな事をしたら益々鉄道離れが進むのでは？
ただでさえみんなこんなご時世で公共交通を敬遠してるのに。
運休を増やす→利用客が減る→さらに運休を増やすという負の連鎖に陥りそう。 >>240
決まってること減便と値上げだから、これから運賃の値上げにも着手となりそう。
利用客が増えることはないだろうね 徳島は糖分とりすぎ
香川は大量のうどんを早食いする
のが糖尿病患者が多い要因になってるとか。
糖尿になると膵臓がんのリスクが跳ね上がるからみなさん要注意。 >>244
投稿者の「青森県盛岡市」ってwwwwww この会社潰せば、2000億円の現金が手に入る。倒産させて、４県で500億ずつ山分けした方が良くないか？ >>246
地域へのマイナスな経済効果とか考えないおバカさんw >>247
クルマが売れて、タクシーも利用が上がって、バスも乗客が増えるのに？ >>248
そのクルマとバスとタクシーが大渋滞を起こすんですよ。(福井で実証済み)
わかったかな？
おバカさんw >>250
コロナ禍の新しい生活だと、在宅勤務が殆どになるし、大丈夫だよ。
出張も旅行も限られた人しか行かないし。 2月にも契約車掌の採用あるのか。余程足りてないんだね >>251
お前>>248と言ってることが真逆。
どっちやねん。
やっぱりおバカさんwww >>231
そもそも最終新幹線〜マリン高松が何人いることやら
日常的利用者 >>255
おかしくないよ。
移動の総量は減るけど、鉄道がゼロになれば、他の分担率が上がるので、個別の輸送量は増えるということだよ。
簡単でしょ？ >>260
でも大渋滞を起こすような増え方はしないということね。付け加えると。 >>256
ケーブルテレビで同じワッチョイやIDが出るとか？
>>250
京福電鉄福井支社越前本線列車衝突事故から、
えちぜん鉄道でプロ経営者で亡くなったこともあるのかも。
(かつて大株主として財務大臣が8%以上の株式を保有したことがあるが、
これは以前の個人大株主の死去により、相続税の物納として京福電鉄の株式が納められたことにも由来、
色々不祥事あったみたいね)
>>199
大阪朝日放送と阪急阪神東宝グループとJR西日本の3社、何かの縁かな？
ABCエキスタか ってBS朝日の6日遅れドラえもん丁度オワタ、ブシロード様々。
BS11はどれみセレクション最終回。 ウイリーウインキーは 元々タカキベーカリーのレシピでパン作っていた。 鉄道不要論者は極論すぎて話合う気にもならない。
全線廃止なんて出来るはずがないし、そんな状況になったら何かしら国が路線維持に向けて動くやろ。 >>267
ウイリーウインキーのパンも工場で生地生産、店舗で焼き仕上げだったんですね。リトルマーメイドも同じようですね。壬生川駅横はずいぶん前からリトルマーメイド加入店でした。 愛媛はなぜかパン屋が多い。小麦粉の生産地だからかな？ それを言うなら、香川には讃岐うどんがあるのに、さぬきの夢以外、輸入だし… >>270
知らんけど、国分寺のウィリーウィンキーの工場残すのかな？
高松駅に昔タカキベーカリー（リトルマーメイド）の食パン置いていた。
ポイントシールも。 徳島は徳島駅と南小松島駅閉店で完全撤退か。南小松島のパン屋跡はどうするんだろうな？
セブンイレブンにしようと思えば出来そうだけど、需要があるのかどうなのか。 コロナ禍が破壊する公共交通網 〜 JR東西の過去最大の赤字が警鐘を鳴らす
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20200917-00198669/
・不採算路線は切り捨て
「実はすでにJR側から調整をしたいという申し入れがあります」というのは、JRのローカル線沿線のある地方自治体の幹部職員だ。「これまでも沿線自治体から支援は欲しいという話はあったが、コロナ禍以降、内容に厳しさが増している」と話す。別の自治体職員も、「JR側に余裕がなくなっている。黒字化の見込みがないから、路線ごと譲渡しますと言われる可能性も大きくなってきた」と危機感を募らせる。
「JRは公共交通機関だから、赤字路線も維持しろ」という意見もあるが、JRとして民営化し、さらに株式公開した段階で、「収益が見込めない事業を継続する」ことは難しくなった。
そもそも、３島会社と呼ばれるJR北海道、JR四国、JR九州は、鉄道収入だけで自立することは困難であると民営化当初から判っていたことである。この20年ほどで、3島会社は人口減少や高速道路網の拡充などから利用者の減少が止まらなかった。規制緩和で、収益性が高かった都市間交通を担う高速バス路線に新規参入が相次ぎ、価格低下を招いたことも、地方では影響が出ている。
こうした状況の中で、今回の新型コロナ禍が起きた。悪化する経営を立て直すために、JR各社が今後、不採算路線の切り捨てを加速する可能性が高い。 ウテシになれなかったのに偉そうにしてくる先輩なんなの？ >>256
同じ新々阿房列車なら踊らにゃ孫正義の5G実写ドラえもん？、まだあわわ照るようなと、
饂飩遍路ブーム火付け役の旧ホットカプセルは後に親子関係となりセーラー広告の子会社。
絡ませる様なサブカルネタを振る方が悪い、大木瓜、小木瓜めが姉が突っ込むプリパラで、かしこま。
週刊まるわかりニュース4Kで、東福寺からお・けいはんにて神宮丸太町で来場をって、
みやこめっせでの京まふに合わせた、ヴァイオレット・エヴァーガーデン公開か。
ミラクルリープ みんなとの不思議な1日〜魔女見習いをさがしての広報も太秦でできるし。
更に電力会社の鉄道部だった京福は現在京阪傘下と。
JR京都駅の烏丸口（北口）側にある関西電力京都支社の建物（鉄筋コンクリート造8階建）は、
京都の近代建築の一つであるが、もともとは1937年（昭和12年）に、京都電燈の本社として建設。
それもあって40年超稼働で揉めてる感電として米津玄師が揶揄してると。
マチアソビの黒子なよんでんメディアワークスは、出世したくないから編集プロダクションの
ストレートエッジの三木一馬氏が出身元の電撃社名と似てるし。
朝日放送も絡む本作りの下剋上のTOブックスも、当初は横柄な富士見から秋田禎信氏とかを守る作家エージェントだったし。 >>276
入社が一年早いだけで、本社の課長に仕事中もタメ口で話す駅員よりはマシだろ。本人は高卒なので、年齢も相手が上なのに。 しおかぜ7or8両で岡山行は19-22分は中止になった模様 ということでいしづち2700デビューは見送り この4連休で乗る人が増えたら最終列車運休見送りとかにならないかな？ >>281
4連休だから、で乗る人には最終列車はあんまり関係ないからなぁ… 最終列車運休は飲みに行く人が激減してるのも大きいんだよな。週末や連休だといつもなら飲んだ帰りの人で結構混んでたから。
この連休に飲みに行く人が増えれば最終列車に乗る人もそこそこ増えると思う。 徳島駅地下もまた閑散としてる、とニュースでやってたな。 【10/2〜11/28休前日】東京発「サンライズ瀬戸」が琴平まで延
https://pugkko.com/column/pop/post-16468
東京〜高松間の寝台特急「サンライズ瀬戸」が期間限定で琴平まで延長運転！
根強いファンを持つ寝台特急「サンライズ瀬戸」。鉄道ファンならずとも、一度は乗ってみたいと思う憧れの寝台特急です。
その東京発の「サンライズ瀬戸」が、秋の行楽シーズンである10月〜11月の金曜、休日前の20日間、琴平駅まで延長運転されます。
運転日程等は以下の通り。
【運行時間等】 東京22:00発 → 高松（8:02） → 途中停車駅・多度津、善通寺 → 琴平8:39着
【運転日】※いずれも東京駅発基準 10月2、3、9、10、16、17、23、24、30、31日
11月2、6、7、13、14、20、21、22、27、28日 あ゛ーーーっ。
きとんかい、ちびっ子調査員!!
こんな時期に福岡から、子連れで来るなんて。
コロナ持ち込んだらどないすんねん!
てっきり、自粛したんとおもとった。
子どもをダシにするだけに、常識はないと見える。 インバウンド戻るまでここの会社は耐えるしかないぞ？最低五年くらいだと思う。ワクチンが開発製造接種まで一巡するのが三年かかるとして、そこから体制立て直してたら二年くらい。 その間に、特急列車の普通列車化や駅廃止が進むんだうな。特に無人駅は廃止とか。 単線ばかりだから、行き違い設備必要で廃止できそうな駅あまり無さそう 予讃線とか沿線になまじ集落あるから、廃止とか難しいんだろうな。 今回の計画運休になった列車は最終の普通列車が多いけど、前回の計画運休をした時は宇和海や土讃線の特急列車は2時間に1本は運休になってたように本数も多かったよね？
今回も前回と同じぐらいの本数の計画運休なら経営陣もかなりヤバイと思ってるのが分かるけど、何だか国や自治体に助けてください 。のアピールをしてるような感がある。 >>291
前回は外出自粛が呼びかけられてた時期だから。今はそういう状況ではない。
むしろ気をつけながらどんどん外出して経済回していきましょうという状況。
スペシャル切符やどこでもドア切符みたいな格安切符も色々売出してるのに
そんな時に特急大幅減便なんかしたら利用促進を促してる意味がなくなる。 連休初日の宇和海アンパンマンは2連だからパンパンマンだった 予土線も立席ありの満員御礼、
ガラガラと思ってた特急はデッキまで立席。
そして、マスクもせずにゴホゴホ。
四国にコロナ再流行も時間の問題だわ。 >>296
それはない。
電車使ってるの四国の人間じゃないから。 >>298
文意が分かってないな
その四国外の人間がコロナをもってきてるんじゃないか、とか考えないか？ この4連休はずいぶん混んでるみたいだな
増結してないこともあるけど
増結なんてできないよなお盆の惨状考えたら >>299
四国外からコロナを持ち込んできても、同じ列車に乗ってる四国島民が居ないから広まらない（つまり、四国の人はJRじゃなく車を使ってる）って揶揄したいのかも？ >>301
なるほどね。
でも>>299は、列車降りた先のことまで考えてるんだろうか？
（まさか密にならないから大丈夫、だとか…？） 北海道もひどいみたい
フリー切符の威力爆発
ただこれでも前年比100％ではないと思うが 訂正
>>301
なるほどね。
でも>>298は、列車降りた先のことまで考えてるんだろうか？
（まさか密にならないから大丈夫、だとか…？） あしずりも2連で客満載。
検札みてたらほとんどフリーきっぷの客っぽい。 減車したら列車内が密になって、ますますコロナリスクが高まる。
そのリスクがわかっていながら減車するJR四国の経営陣の考えは理解できない。 南風5号で2000系乗り通してきた
4両だったが結構混んでたな 経済回すべきって言う人もいれば自粛警察もいるし、今の日本意味わからんことになってんな >>299
まさに福岡から来てるちびっ子鉄道調査隊がそれだ!
まきちらすんじゃねぇ 27日、満喫で乗り鉄しようかと思ったけど混みそうだな
やめようかな >>292
宇多津でさえ夜遅い特急は車掌が改札兼務しとるくらい。八幡浜もそのうち無人になりそう 道後温泉は台湾人が大量に来てない今がチャンスともいえる。 >>313
27日はそこまで混まないと思う
やっぱ4連休でかいよ
2連休だとそこまではいかないと思うよ >>315
この前行った時は人数制限してて、早い時間に行って整理券もらっておかないと入れてもらえなかった。 阿佐海岸鉄道のDMVも地元向けというより、
観光客向けだからな。 >>317
コロナ対策で人数制限してるだけで、客足的にはコロナ前より落ちてたりする。gotoでなんとか流れ作ってるとはいえ地方の観光業はキツイだろうなあ。この感じだと来年度もgotoやると見た >>267
タカキにはないオリジナルメニューってある？ 954 名無しに影響はない(奈良県) sage 2020/09/16(水) 05:21:31.51 ID:qrDXg4t9
高知駅で売ってる「はちきん地鶏」の弁当は美味いよ。
どぶろくも売ってるから体に良いし、最高
ああまた高知へ行きたくなってきた・・ JRバスの久万高原線、四国満喫きっぷで乗ってみたら、運転手さんに
「その切符は鉄道オンリーだから乗れませんよ！」
と言われてしまった。
しょうが無く、JR四国路線バスも乗れる切符だということを説明して、ご納得いただいたが。 去年バースデーで松山駅からバス乗ろうとして経験あり。バス運転手が「初めてみたから、営業所に確認してみます」とその場で無線使い確認していたな。土佐山田のほうのアンパンマン路線では見せても特に文句言われず。 8600系の乗り心地が酷い酷いと思ってたら、
久々にJR九州の883系に乗ったらもっと酷かった。
というか、改めて考えると8600系はソフト面でかなり改善された？最初の衝撃が酷過ぎたから酷いものとも思いこんでたのかも。
883系は老朽化かねえ。
走りもそうだけど内装もかなりくたびれてる。
水戸岡デザインは老朽化すると急激にみすぼらしくなってくるなあ。 水戸岡デザインよりかは、JR九州のメンテナンスレベルの低さの問題だと思う。 >>323
宇和島バスの運転士なんて四万十宇和海フリー切符見せたら、「はいはい、どうぞー」って券面をよーく見ることもなかった >>328
というかそのきっぷで宇和島バス使わない選択肢はないしw >>280
定型の最後っ屁で終わらせるのではなく、新・立憲民主党所属になった森ゆうこ参議な
ひと言いってはじっと黙り続ける偽フィリバスターとも違う、
ちゃんとしたフィリバスターマニアに全面反論できる見識くらい漬け様ね。
>>329
券面をよーく見てない様で、
意外と運賃箱にも向けられた魚眼系監視カメラで画像認識してたりしてな。
新人は2ドアの普通便で、泊まり勤務が無い宇和島市内便から始まり、
順次市外にて始業点呼後マイカーで夜間滞泊回転場へ向かって運用後に夜間滞泊回転場から
マイカーにて終業点呼、その後市外営業所運用から1ドアの、特大特急/急行便の
宇和島ー城辺担当を経てから宇和島ー松山便担当へ、そこから貸切/大阪便担当かな。
ということはフジ北宇和島店前/道の駅みま以北との乗降で誤使用を防ぐための研修と、
それをアシストするデンケンがしっかりしてたりな。 >>326
久万高原行きバスはもっと揺れる。
カーブだらけ。 エビスと歌手が路線バスの旅で高知に行くために使用してから有名に。 >>330
うそばっかり
そんなマイカー移動乗務員運用ありません
寝んねしててね ちびっ子鉄道調査員
志国土佐
ときの夜明け号にて乗客と触れ合ったとな？
やはり福岡から来て、ふりまいて帰るつもりらしい。
自覚がないな >>326
九州のフリー切符で特急型電車全部乗ったけど
783が一番やばかった。
883はそんなにひどいと思わなかったな 783系が揺れたのは車両の問題じゃなくて線路側の問題だと思ふ しまんトロッコ
4連休中日でトロッコ券は満員御礼。それ以外の客も多く、宇和島駅に出発直前に着いた
30人ほどの特急からの乗り換え客が来る頃には、もう座れる席はあんまり残っていない状況。
トロッコに乗れる江川崎駅までは1両にすし詰め。
トイレなし車両のため、江川崎駅で無制限のトイレ休憩があったが、
その結果列車は14分遅れ、若井駅での乗り換え下り土佐くろしお鉄道普通列車に
接続できず。中村まで後続特急振替
分岐点の川奥信号場にたどり着いたものの、その下り土佐くろしお鉄道普通列車の通過を
ボケ―と見守るしかなく、さらに遅れが10分拡大。ﾜﾛﾀ >>338
「思ふ」と書くのなら「じゃなくて」も旧仮名遣いの「ぢゃなくて」とすべき >>339
トロッコは臨時で別便にしないと無理ってウテシも言ってたな しまんトロッコリニューアル当初は別便だったけど、ほどなく定期便併結にもどり、
かつ使いやすい窪川行きの一本が江川崎止めになって観光客がますます集中する悪循環。
しまんトロッコ運転日だけでも江川崎止めを窪川に戻したらいいのに。 >>339
トイレ対策としてだけならキクハ32を新製してキハ185のトイレ付きを回した方がいいと思う。1運用で回せるようにならないと辛いけど。 キハ185が余ってないんだが。
特急むろとを全廃して浮いた分を回してくるか、剣山に2000を入れて浮いた分を回すかしないと。
今のところ剣山に2000を入れる予定はないよね。 地元民の特急料金を収入の当てにしたいのに流石に快速化はないかなあ。
嵩上げ工事は終わってるから、振り子切っておけば剣山に2000入れられそうだけど、
何か問題でもあるのかねえ。 フリー切符はシルバーウィークに使えないようにするべきだった フリー切符ないと客おらんだろ
北海道が大盛況(といっても1両だが)なのもフリーだろ >>343
江川崎駅にイベントなどで使う仮設トイレを１０室ぐらい並べるのが手っ取り早いんじゃない。 >>346
剣山はまだ特急として稼げる。
徳島線は通勤需要もそこそこあるし。
無くすなら中途半端に残ってるむろとか。
個人的に急行時代から思い入れのある名称だが、現状は虚しい。
むろと切ってキハ185に余裕出来るかはわからないけど。 ２０００系は平成の間ずっと休みなく全力で走り続けたからな
あれほど酷使された車両は他には例が無いのではないか
本当にご苦労なことだった >>352
ツーマン専用の2両縛りで使い勝手が悪すぎる >>357
国鉄時代は47と他形式を混結してた写真もあるんですけどね、54+47の0番台でいんじゃね？
>>356
酷雪地域に振子って欧州でも長期耐久実績ないからな。
>>350
ニッケンとかの汲み取り仮設だと軽杉て強風のワイヤー杭が要るから面倒。
スパイダー足が出るクレーン車の逆で、停車中は低床になるトイレトラックを
四鉄運輸の中古トラックをツルシマ整備とダイキアクシス津島工場で改造すればいい。
トラックのエンジンで汚水処理して処理した中水を使用後の水流しで再利用。
改軌による経路変更で孤立した宇和島鉄道車庫跡地の後身工場を馬鹿にしちゃいけません。
トイレ付新車購入を待たず、トイレ無し1ドア乗合にトイレ付改造をした、
西工のコーチビルダーを継いだ西鉄車体技術並みの技術レベルですし。
たぶんサンワークス北宇和島店までが宇和島鉄道の操車場だったような、国道56号の変なカーブは。
以上、よっきゅんのJターンロケの合間にアイスタープロ原田 俊雄マネージャーが下見し、
山下 秀樹社長に提出した、♪陽のあたるステーションの歌詞に盛り込もうとしてた、
フェデレーション・ポスト通信部のダミーとしてプリンシパリティ・ボイス傘下になったリン・ミンメイ書房の
校正を担当することになったクイーンズ・メイフェア校新聞部で日本語担当のクラウン・ハンドラー部門へ
送付予定の回顧録の企画書より。 >>342
何故か、急行あしずりを窪川にて分割併合してた、予土線内は快速運行する宇和島回転編成の
宇和島〜窪川〜高松の運行時間帯と重なるのよな、jtbの古い時刻表復刻書籍見て気付いた。
ということはかなりの超有効時間帯を復活踏襲したとも言える。
相互交換時間帯のみ限定営業する折り畳みホームを川奥で付けて乗降証明書を乗務員が出す名物にでもしてみる？
>>340
スレイヤーズ隠れマニアだったら、いぢめだけでヲタバレするからな。
>>333
1晩寝てみて、確かに宇自動には無いかもしれんが、徳バスで見たことがあるから、
四国管内にはありえるってことで、ニアピンにしてくれな。
川内・長原線の徳島航空隊止まりにて、航空隊前回転場終点で駐車して降車してから
徳島駅前行を待ってたら、回送せず乗務員がバスを施錠して回転場の端の草叢付近に駐車してた、
社有車かマイカーに乗って徳バス自動車学校か、北島車庫か鳴門営業所か出来島本社へ向かってたし。 >>358
停車中は低床になるトイレトラックを
四鉄運輸の中古トラックを
→四鉄運輸の中古トラックを種車に、停車中は低床になるトイレトラックを
訂正 >>354
2700系を見た後に2000系を見てしまうと、「えっ・・・このボロに乗って本当に大丈夫？」ってなる罠。 川奥信号場は何気に長時間停車多い。
>>339
窪川って時間潰すとこあったか？
駅のなかのレストランで、うまい唐揚げ食ったのは覚えてるからご飯で一時間は潰せる自信ある 窪川駅で唐揚げといえば栗林君を思い出すな
まだ生きてるんだろうか >>364
>窪川って時間潰すとこあったか？
もう数年前のことけれど、
少し歩くがスーパーでビール等々仕入れてきて、
駅近くにある天ぷら売ってる店で
買ってきて駅や車内で一杯やったなぁ。 もちかえりで10分くらいでから揚げ作ってもらったわ
特急車内で食ったがうまかったわ窪川
あそこは地元も通う人気店やろ >>347
・185の2両のほうが座席が多い（トイレなし+トイレ付ならなおさら）
・九が変速機とエンジンの換装をしているようにまだまだ使える
・2000は老朽化 >>338
同じ区間787で乗った時は大したことなかったんだよな
783は特に100km/h以上での揺れがひどかった。軽すぎるんかね >>357
それ以前に非力すぎる。500番台を真っ先に廃車したから
2軸化もままならんし。
むろと廃止は、より遅い時間帯までパターン化が可能になるのもメリットだけど。
一番の癌は送り込みうずしおが1往復しかないこと。
朝ラッシュ後の上りと、夕ラッシュ前の下りを185にするとかすれば、アンパンをTSEみたく隔離できる。 南風の全車2700系化は10月1週くらいかと思ったがもう少し延びるみたいだな
しまんとはカマ入出庫のスジが必要だから2000系は1-2往復残留すると思うが >>366
今は近くにドラッグストアあったはず。
>>367
そうだったんだ？おばちゃんが丁寧にあげてくれたからうまかった。 どんな田舎にいってもコンビニとドラッグストアだけは簡単に見つかるね。 予讃線の特急停車駅だと、高瀬・川之江・壬生川・伊予市・伊予大洲には徒歩すぐの所にコンビニが無い >>377
伊予市は昔、駅前にデイリーヤマザキあったのにな 伊予市とか、休日は駅員がお休みしてたわ。特急停まるのにな 由岐に居た爺さんが、自家用車も持ってないのに、
勾配のキツい山道を数km走った所にコンビニが出来た事を
俺ら孫達に嬉しそうに話してたな（泣
高規格道路が出来るまでは、鉄道の方が早いうちに長いトンネルぶち抜いて
直線的に到達していた静かな漁村。 >>372
大見屋は最近までPHP並みな経営論の自主出版もしてたのに、リベラル化してなあ。
ゆめカードとか九州総菜とか百貨店方式だったのが、中堅チェーンスーパーの出店攻勢に負けたんだろうな。
だけどそういうモンロー主義でなかったことが少なくとも利用者にとっては未使用チャージ金返せの取り付け騒ぎ
になってないこともある。
＞＞363
子供向け百科事典のはたらくクルマにも載ってるのに。
http://plai-sir.co.jp/kurate
https://www.hamanetsu.co.jp/products/unit/car/
よっきゅんって近鉄ネタ満載の、神のみぞ知るセカイの杉本四葉の通称でもあったか。
そっちと思ったら混乱する罠。
アイドル天使ようこそようこの田中ようこならヨッキュンと書くべきだったのはスマソ
要はホリプロ南田の2次創作な。 伊予市なんかはエミフル乗り換え客の運賃とりこぼし多いはず 先頭にハゲ座っててウザかったw
後ろでしか撮影できないじゃん >>380
由岐から日和佐にぬける山座峠のことかな？
由岐はむしろ船で移動するのが一番早かった。阿部や伊座利は今でも船が一番早い。 >>377
>伊予市・伊予大洲には徒歩すぐの所にコンビニが無い
その代わりと言っていいか伊予市駅横には、
まちづくり郡中「町家」がありますね。
自分は行った時は、地場産物を売ってるところで、
弁当と刺身を買って列車内で呑んでます。
>>379
>伊予市とか、休日は駅員がお休みしてたわ。
一昨年くらいからだったと思います。
伊予市駅を含めて、
この類の駅（赤い18きっぷを売っていた駅でほぼ間違いないです）は、
土休日・年末年始は、お休みとなりました。 満喫きっぷよりまるごと鉄道たびのほうがGotoが効いて安くなるからなあ。 高知で泊まれば交通費リカバリーキャンペーンで5000円戻って来るよ。 >>388
郡中の方がまだ海運物流の荷揚げで発展した町だからね。
大洲はおはなはん通りの肱川を渡った大洲本町がメインだな。
駅前コンビニが無い代わりに、真南に向かえばアクトピア大洲テナントとして、
フジグラン大洲とかでコンビニより安く買えるし、大洲止普通列車の乗継時間調整にも。
河川国道事務所が目の前だし、東大洲の、肱川に合流する矢落川氾濫被害もなし。
フェリーさんふらわあの近畿〜九州への集中のために、
松山小倉フェリーを分離買収すべく、海保へ宮遣えさせた石崎家から海運業を買収したんだから、
伊予鉄南予バスが土日祝運休の大洲〜伊予長浜の代行も兼ねて、
瀞峡のウォータージェット船みたいなのを運航すれば川を正しく恐れることになるかも。
鵜飼や臥龍の渡しだけでない利水もね。
>>383
チュートリアルの徳井なボケ？とアイスタープロを凌ぐマリンテラスプロの星花 京子キタ。
ケロリンの代役としてホリプロインターナショナル声優選抜からかな。
スフィア寿美菜子の留学を活かして、冬から春への移り変わりをテーマに、
ようこそようこ4Kリマスターのロンドン短期留学編で半クールできないかね。
当時のスタッフにはロンドンに縁が無いことや、
ムービックやポニキャの今よりアニ特の売上が無かったこともありでボツになったが、
ユーフォーテーブルの型月フェイト特番でアーサー王伝説ロケ特番までやってのけた、
※アニメファンの署名活動によりLD BOXを実現させたソニーミュージックなら可能かも。
きんモザネタだけに終わらせれば勿体ないし。 >>388
>一昨年くらいからだったと思います。
>伊予市駅を含めて、
>この類の駅（赤い18きっぷを売っていた駅でほぼ間違いないです）は、
>土休日・年末年始は、お休みとなりました。
>>393さんに指摘されて調べたら、
昨年の10月からでした。 >>395
高いよね。新幹線無いんだから、５日で5,000円ぐらいにしてくれないと。
遅くて、移動距離が稼げないのに。 伊予西条の駅近のバン屋は移転してて北に行って伊予銀のすぐそば 徒歩10分くらい >>396
値上がりしたとは言え、制約が少ない切符でこの値段は安いと思う。 GoToで個人負担は軽減されてるうちは
いっそ高額のプレミアムな切符を売るチャンスとも言える
宿泊プランは高級が人気 4連休のJR大盛況は高知のリカバリーキャンペーンの効果がかなり大きいと思う。
実際高知の宿泊施設が殆ど満室だった一方で、徳島なんかはガラガラだった。 >>402
>乞食すぎだわ
>あほか
皆さん解っています。
スルーですよ。 >>390
これってgo toとの併用も可能となってるが、例えばhttps://www.jr-eki.com/tour/brand/1-J1A?current=4#courseListPager
のツアーで高知８０００円の宿＋７０００円の２日四国フリー切符のセットで旅行した場合、go toで１５０００円の５０％還元、
そして交通費リカバリーキャンペーンで5000円の両取り出来るの？
もし出来るなら実質２５００円になるな。 ツアー使った場合の事はよく分からないけど
GoTo併用可能だから高知で泊まって、交通費の領収書さえあれば誰でも申請出来るよ。
ちなみに自分は4連休、四万十市のホテルに「はた旅クーポン付プラン」で泊まった。
朝食付で4500円位（GoToで割引）なのに5000円分のクーポンをくれるという
宿泊代が実質タダにになるめちゃめちゃお得なプランだった。 >>404
あれ？去年申し込んだ時はフリーきっぷ2日分の金額がふくまれてたのに、今年はフリーきっぷが別オプションになったんだ... >>390
これ先着１１万人とか制限があるので、下手すると申請しても人数オーバーしたので受け取れないってこともありそうだな。
それが結構不安。もうキャンペーン始まってかなり期間経ってるようだし。 >>407の「各県助成金額」７０００円というのは何？
「まるごと鉄道旅」というのはフリー切符（２日）と宿泊が一体セットになってて、フリー切符の料金が明示されていない。
この場合、高知の５０００円交通費還元の対象になるのだろうか？ >>410
旅行会社が販売してるツアーとかだと申請しなくても最初から5000円分割り引かれてる場合もあるみたい。
とりあえず公式サイトを見れば大体の事は書いてあるよ。
高知観光リカバリーキャンペーン
https://kochi-experience.jp/recovery/index.html >>409
10月1日から東京都発着も対象にしますと言ってるので、そんなすぐにはなくならないだろう。 知らなかった。７月末に高知県宿泊したのに…
5000円ちょっとのフリー切符代がほぼ無料になってたな 高知の交通費リカバリーキャンペーン
解けない疑問点が２つ
１・・・>>407のような交通費（切符代）が明示されてないツアーに適用されるのか
２・・・対象となるのはgo toで割引される前の交通費なのか、割引後の交通費なのか
（例えばツアーの四国フリー切符２日分７０００円。これはgo to割引されれば４５５０円。
このどちらの額を対象とするのか？） >>414
直接リカバリーキャンペーンの事務局に電話して聞いてみればいい。
ツアーだと既にキャンペーン分が割り引きされてる場合もあるから。 宇和島自動車・伊予鉄南予バス・四万十交通と代替輸送契約結んだのは評価するけど
伊予鉄南予バスは土日祝全便運休だし、四万十交通は直通ないよね？ >>417
振替輸送じゃないんだから、既存路線は関係ないだろ。
ＪＲが有事の時に、スムーズにバス代行してもらうってことじゃないん？ 今治〜松山は特急券回収なくしていいだろ。
坂出〜高松は買ってないの多いから仕方ないけど。 >>418
「事故や災害などで長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、お客様の所持するきっぷで他公共交通機関の経路をご利用いただくもの」としてるから
バス代行ではなく、振替輸送のことのようなの
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2023%2001.pdf 高知から高松まで日帰りするなら今までだと、トク割2枚回数券(指定席用)6480円を利用してたが、
今なら高松商店街あじな散歩道を利用すれば高松商店街の指定店38店舗で使える5000円分のグルメクーポンが付いて6500円だもんな。
日帰り旅行で自由席利用になるが、今までのJR割引キップにプラス20円で5000円分のお食事券が付くのでかなりお得だよね。 キャンペーンなので高知行こうと思いますが
高知ってどこか見るとこありますか？
室戸岬
足摺岬
ハゲ駅
高知城
桂浜
アンパンミュージアム
四万十川
以外で。洞窟くらいしか残ってないか。。。 >>423
室戸岬行くなら廃校水族館にも立ち寄れば？ >>424
言葉足らずでスマソ。>>423はすでに訪問済みのとこです。それ以外でどこかあるかなと 牧野富太郎先生の業績を顕彰する施設である、
牧野植物園。 馬路とか魚梁瀬とか佐川とか久礼とか。
食いもん飲みものばっかりになるが。。。 >>423 新御堂筋
ごっくん馬路村
窪川、日高村の芋けんぴの買い物
久礼の大正町市場
佐賀の鰹のたたき体験
竜串 とりあえず現状
2000
最低限残した
N2000
厚みがあるから耐久性あり。続投
8000
一部試作を廃車以外は続投
8600、2700
新車！
2600
補助金のためのアリバイ
キハ185
無難で耐久性抜群、トイレだけ延命。
なんだかんだ観光用種車で重宝。
松山の3100がもったいないけどトイレがない。
キハ32、キハ40
持っててもしょうがないけどあるからつかう
キハ54
2エンジンなだけで以下同文
キクハ32
トロッコ乗りたい。地味に耐寒構造改造
1000、1200
走行距離的には大丈夫だろうけど
1500
徳島ばっか新車ずるい
6000、7000、7200
まあ問題ないので頑張ってくれたまえ(上から目線)
5000
本州からの客稼いでこい！！！
あの車体の作りのちょっとした高級感はなんなんだろう >>425
奈半利からモネの庭
足摺岬行く途中の柏島 ・仁淀川周辺（にこ淵、中津渓谷、安居渓谷、屋形船など）
・土居廓中、野良時計
・四国カルスト
・横浪黒潮ライン
・足摺海洋館SATOUMI（今年7月オープン） 魚梁瀬の森林鉄道もいいな。基本的に車でしか行けないような立地だけど。 某雑誌にあったけど、2700系は来年以降もちまちま増備予定だってさ。
最終的には50〜60両ぐらいの所帯になるんでない？ >>434
雑誌に載った話なら、某と書かずに雑誌名書いてよ。 >>433
柏島って公共交通で行けるのかな？車でしか行けなさそうなイメージなんだけど。
柏島辺りの民宿で泊まってのんびり過ごしたい。 宇和海やあしずりも完全2700化するのも数年以内？つるぎも2700にされるんだろか。。。 満喫プランレンタカー付きというのは、値段上げてもいいから継続してほしいな。あれは乗り捨てやれるようになればもっといい。回送費用は支払いますから。。、 国の補助が今年までなんだから増備するカネなんてどこにもないぞ >>435
立ち読みで知っても公式サイトに上がるまでは次号発行迄な再販の情報価値料とか
アフィ拒否で表紙うｐさえ、著作権とかを問うネット私警気取りがいるんだよね。
まあ日刊新聞だと翌日、雑誌でも翌週の同曜日以降(週刊以外の隔週や月刊であろうが
鉄道ニュース系後追いで独占取材価値は下がるので)に解禁かな？
芸能だと小物の訃報も、大物の訃報を報じるまで関係者の意向名目で寝かせることもあるし。
だけど告別式の日程は一切伝えずとも何故か風の噂で其のファンクラブ親衛幹部にまで周知できる不思議。 >>375
阿波中島駅の前では､20年近く前にｽｰﾊﾟｰﾏｰｹｯﾄがなくなって､駅前にはあまり店がないけどね｡
>>437
N2000系が使える間は､宇和海で使い続けると思う｡
ただ､宇和海全便をN2000系にしようとすると､先頭車も少し不足しそうなんだよな｡宇和海にも2700系を入れるか､2600系を転用させるかもしれない｡ >>446
1053,1054,1073,1074だけ4Bで後は2Bになりそう。 西条のマックスバリュ→ザグザグが長続きしなかったのは踏切が閉まっていると出入りできないという構造上欠陥か?
ザグザグ閉店してどのくらいになるんだろう
愛媛のザグザグは伯方だけになっていた 高松の2000入出庫には2往復必要
となると南風全車2700化したら岡山泊は削るかもしれないな
下りはしおかぜ1号→多度津でしまんと3号に乗り換えるようになるか >>447
宇和海は､下りの方が1本多いので､4Bは上りを1本多く､2Bは下りを2本多くしないといけない｡
その案の､1073Dを2Bに変更した案を考えた場合､よく考えたら､N2000系で足りるような気がしてきた｡(1054Dをすべて先頭車にして､1053Dと1074Dを2400+2500+2500+2450と考えた｡1054Dと1073Dには､2500を1両追加しても足りると思う｡) 宇和海27001編成だけでも来てくれ〜N2000見飽きた
定期的に乗り鉄撮り鉄して経済回すことを約束するけん 宇和海2両デフォじゃコロナ禍中でも夕方上りは立ちが出るくらい混むんでね？ >>453
高知市内滅茶苦茶混雑しない？
岡山市内も混雑大概だけど高知市内はそれ以上に混むだろ。 N2000は延命工事はやらないのかなあ。
使い続けるのならばいずれやるんだろうけど。 魚梁瀬の森林鉄道は公共交通機関でいく場合、
魚梁瀬唯一の宿の満木荘で宿泊が必須。
その満木荘のフロントに置かれた宿のパンフみてびっくり。
予土線が、江川崎までしかなく、中村線が土佐佐賀まで、そして土佐電が安芸まで走ってた。
アクセスが土佐電気鉄道安芸駅からバスって、いつの時代だこりゃ。 >>459
昭和40年代前半位か。50年以上前の地図を使い回してるのかな？そこまで古いものだと逆に面白いけど。 四国で女性乗務員が居ない区所ってどこがあるの？
高徳線で女性車掌見かけたことあるけど、徳島運転所にも居るってことかな。 >>457
時刻表見てみ ふれあいパーク大月→柏島が月〜土の平日運行なのに、
柏島→ふれあいパーク大月が平日土曜のみ運行便があるでしょ。
これは沿線在住な住民基準のバス補助金との関係がある。
逆に、周遊観光バスのしまんと・あしずり号や、しまんとライナーの方が便利な様になってるね。
くろ鉄宿毛線開業前の時刻表見ると、
昔は足摺フリーきっぷにて高知西南交通の主要路線が乗り放題だったのに、
くろ鉄宿毛線開業後は四万十・あしずり・宇和海フリーきっぷに改組し、
高知西南交通のみ除外された四万十・宇和海フリーきっぷの今に至る。
高知西南交通にとってはどうしてもフリーきっぷの分け前が不利になるからかも。
>>449
ザグザグは、イオンよりもナチュラルホールディングスことドラッグストアモリの主導権があるからね。
ドミナント的に孤立することになるので、賃貸契約満了までの暫定転換でしょ。
事務所移籍の際に一旦数ヶ月フリー扱いでワンクッション置く芸能界と似た様なものかと。 JR四国、「四国満喫きっぷスペシャル プラス」を10月から販売 3日間乗り放題で10,000円
https://www.traicy.com/posts/20200926183000/
JR四国は、同社線全線の特急列車などが3日間乗り放題で10,000円からの「四国満喫きっぷスペシャル プラス」を発売する。
土日祝日を含む連続した3日間、JR四国線全線（宇多津〜児島間含む）と土佐くろしお鉄道線全線、阿佐海岸鉄道線全線の特急列車と普通列車の普通車自由席が乗り降り自由。JR四国バスの路線バス（大栃線、久万高原線）も利用できる。さらに、大人用には「選べる おトクーポン券」が付き、観光施設への入場に使える「四国旅ぱす」6ポイント（2,500円相当）か、「四国キオスク1,000円利用券」を選択し利用できる。 JR四国、高松駅までの特急往復+食事券5,000円分の日帰りパック発売 「Go To」で3,920円〜、地域共通クーポンも
https://www.traicy.com/posts/20200926183105/
JR四国は、高松駅までの往復JR特急と指定店39店舗で使えるグルメクーポン5,000円分がセットになった「駅長推薦 高松商店街 あじな散歩道」を発売している。
設定期間は来年1月31日までで、旅行代金は6,020円から。発着駅のエリアにより代金は異なる。「Go To トラベルキャンペーン」の支援対象で、支払実額は3,920円からとなる。10月以降の出発では、別途地域共通クーポンが付与される。なお、募集型企画旅行ではなく、特別企画乗車券として発売する。 >>466
>>422でも書かれているけど、高知出発分はかなりお得だよね。 >>468
>値上げで継続販売なのね
まあ、8,000円から見れば値上げだが、
バースデイきっぷ（自由席用）とほぼ同様。
これでも十分お得な値段だと思うね。 ちゃんと観光するならむしろおいしいと思うけど
汽車ぽっぽオンリーでも駅コンビニ調達で実質9000円だぜ
水も飲まずに乗り倒すのかｗ
十分ジャネット 2500円相当の四国旅ぱすを選択すれば実質7500円で乗り放題だからむしろ値下げか。
これも高知で泊まればリカバリーキャンペーンで5000円戻って来るのかな？ >>465-469
>「選べる おトクーポン券」が付き、観光施設への入場に使える「四国旅ぱす」6ポイント（2,500円相当）
全日空の空遊券で現地クーポン点数をパンフにて計算しながら旅行代金算出してた時代が懐かしいな。
時刻表の営業案内のJR代金を算出するのとはまた違う頭の体操になったし。 >>474
だってコロナ的に四国は安全地帯だけど、外は汚染地域ばっかりやん。 もう四国民が四国から外に出る事は一生ないかもね。この疫病はおそらく永遠に収束しないから。 >>476
病気治療で岡山にJRで通院してる人いるぞ？
四国の病院は、少し難しい病気やら手術やらになるとだいたい岡山市内の病院に行くよう指定すること多い。愛媛東部はほぼ100%そのパターン >>479
さすがに鈍行はないだろう、特急自由席で往復か。
いいお客様だな。 >>479
hospitalsfile.doctorsfile.jp/reference_letter/
かかりつけ医からの紹介状が無い場合に
大病院(大学病院などの「特定機能病院」と、病床数500以上の「地域医療支援病院」)
で診察を受ける場合、選定療養費として初診時5,000円（歯科は3,000円）以上、
再診時2,500円（歯科は1,500円）以上の特別料金を、診察料とは別に支払うことが
義務付けられてる、愛大の研修医/看護士も受け入れてる勤務医系な市立宇和島病院は、
門前薬局ならぬ、門前のかかりつけ開業医系な診療所では難しい大手術や救急の役割分担もあって、
宇和島が病院の定住自立圏にもなってるし。
愛媛東予は川崎医大とかの医大閥だろうね、香川と高知は徳島文理大で、高知は高知大だっけ？ 特急「しおかぜ」「いしづち」
10月1日(木)から当面の間、予讃線の一部の特急「しおかぜ」「いしづち」は、宇多津駅・ 多度津駅での分割・併結をいたしません。
このため、特急「いしづち」は下り高松駅~多度津 駅間、上り宇多津駅~高松駅間のみの運転となり【高松方面から松山方面】へのお客様は多 度津駅で、【松山方面から高松方面】へのお客様は宇多津駅でお乗り換えとなります。 JR四国、8月の運輸収入63%減 終電の運休、「ダイヤ改正に反映検討」
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64330880Y0A920C2LA0000?s=2
JR四国は28日、8月の鉄道事業の運輸取扱収入が前年同月比63%減の12億1900万円だったと発表した。JR四国の西牧世博社長は「関東・関西圏からの戻りが想定以上に遅い」と述べ、新型コロナウイルス禍で遠方からの客足が遠のいているとの認識を示した。10月から終電の運休を実施するが、西牧社長は「（来春以降の）ダイヤ改正への反映を検討する」と述べた。
8月の鉄道収入の地域別では、四国内の収入は4億4100万円と前年同月比51%減だった。一方、四国―本州間の収入は5億円と同77%減と大幅に落ち込んだ。そのうち関東圏は同81%減、関西圏は74%減と遠方地ほど顕著に利用者数が減少している。 役員報酬と、管理職手当の減額を継続するらしい。
ざまぁみろ。現業の給料が少ないんだから、お前らは我々よりもっと低賃金で働けよ！ 阿佐海岸鉄道の車両2両、何もなければ普通に廃車だろうけど、兵庫県の北条鉄道が交換設備設置に伴う増発で、予備無しになるから車両欲しいとか言ってるみたいなんで、ステンレス車体のは兵庫県へ転生するかもね。 >>485
運休になる終電、このまま廃止にするつもりなのか？益々鉄道離れが進む事になるよ。
高知では土佐山田行の最終が22:01発になる。県庁所在地の駅とは思えないレベルの早さ。
そのうち運休の終電に接続してた特急とかも廃止にしだすんじゃないか？
収入減→減便→利用客減→さらに収入減→さらに減便→…の負のスパイラルに陥る可能性が更に高まったな。 高松23時59分発普通多度津行は運休にしないんだな。一本前に23時35分発普通琴平行があるからそれで十分だと思うが。
こんな時まで高松だけは特別扱いか。 >>490
高松どうこうより、翌朝の運用の都合じゃないの？ 予讃線と高徳線の減便分は終着駅到着後に車庫まで回送してるから、運休にしても翌日の運用に問題はない 運休になる牟岐線終電は翌日阿南からの始発で運用されてるんじゃないのか？ >>489
電車じゃないけど終電
それはどうでもいいけど、終電繰り上げでタクシー業界が喜びそう >>490
悔しかったらせめて高松くらいには発展するんだなw ついでに運賃も値上げされてさらに利用客が離れていく。完全に国鉄の末期。 >>486
旧日本交通観光社系の四鉄サービスしか出向先が無い、国鉄時代より中道系な四国は、
薄給だろうが待遇は恵まれてる方だゾ(by食蜂操祈)。
JR他6社は旧国鉄時代から既に設立な老舗の身内系下請け子会社が離合集散してるんだよな。
国労系でも保守寄りの受け皿にそれらがなってて、リベラル側がスト兼ストを得ったりしてたし。 JR四国では、アンパンマン列車の運行を開始してからちょうど20周年の節目となる2020年10月 14日(水)より「アンパンマン列車 20 周年記念きっぷ」を発売いたします。
この商品は、高知駅~土佐山田駅間の特急列車自由席をおトクにご利用いただける4枚つづりの回数券です。
アンパンマンとなかまたちがデザインされたきっぷ4枚をセットできる台紙(ポップアップ)とセットで発売 いたします。 新快速50周年記念
JR四国の起死回生策として、マリンライナーを新快速にすれば、高速バスに勝てると思う。 >>502
マリンライナーの区間はむしろバス死んだやんけ 俺の書き方が舌足らずだった。
マリンライナーを新快速にして大阪
もしくは京都
もしくは米原
もしくは敦賀行きにする。という意味。 >>476
世界が新しい次元(周波数)に変わるんだってね。
>>479
徳島に糖尿病患者が多い話は知ってる >>505
新幹線があるから無理
JR西が同意すると思うか？ >>501
>となかまたちが
鎌鼬に空目したついでに
>>507
マリンライナー京阪神ホリデー号があってね
今はAシートの見極め過渡期でもあるから難しいのであって、
HOT7000の置換えは2600-2700系ベースで187系とも振子/傾斜の総括制御になるだろうから、
それも見越して架装がJR四国ベースで、下回りがJR西日本規格な一畑7000系を送り込んだんでしょ。
まあ新型コロナ終息とどっちが先ってことになるかも。 > マリンライナー京阪神ホリデー号があってね
あぁ昔あったな。でも快速チボリと一緒で乗客を新幹線に誘導したいからとっくに辞めたのであって
新幹線利用以上に直通のほうが利益上げれない限り京阪神直通は無いよ。 >>507
あればいいな、と思う人は鉄ヲタ中心に多いが、
無い理由が明白だから口に出さない話だよな。
明石海峡大橋に在来線あったら、とかさ。 高知とか徳島とかでも終電っていうのか。
電車でもないのに。 トヨタ見習って賃金形態かえたら老害発狂だろうなどうするのかなw 契約車掌の正社員試験、普通に落とされるみたいだな… 熊電のefWing1号車が引退って。
問題あったらまた致命傷が。 熊電よりはるかに高速運転してる7200系はどうするんだろうな。
何かあったらE217系の中古台車でも調達してくるんだろうか。 >>517
どこのクラも結構落ちてて運転士行ければ社員登用されるとはいえ
この会社何がしたいのかわからんわ 運転士登用もコロナの関係で絞ってるんだろ？
これで正社員にもなれず運転士にもなれない奴が出てきたら
また離職の流れが出てくるだろうな 落ちた人も来年の1月あたりの登用試験受けれるみたいよ。
制度変わって正社員登用されないと運転士の研修入れんからね… 2003年10月11日から13日までの3日間、快速「マリンライナー京阪神ホリデー号」が運転された。
高松駅 - 京都駅間を全車指定席のホリデー号として1往復運転された。
途中の客扱い停車駅は、坂出駅・三ノ宮駅・大阪駅のみで、5000系と223系5000番台が使用された。
今のところ京阪神地区での運用はこのとき限りとなっている[ >>481
香川・高知・徳島・愛媛東部ー岡大系
愛媛中部東部ー愛媛大(阪大)系
徳島ー徳島大系
>>506
香川はうどん、徳島は料理に砂糖沢山使うから。
>>480
高速バスだと松山発くらいしかない、車でいくのは時間と金かかる。だから鉄道なんだろうか >>523
それって今年の契約車掌からじゃなかったっけ？
それより前に入社してる世代には適用されなかった気がするんだけど JR四国，牟岐線 阿波海南—海部間の廃止日の繰上届を提出
〜廃止予定日は10月31日に〜
https://railf.jp/news/2020/10/01/001500.html
JR四国は8月11日、牟岐線阿波海南〜海部間の廃止予定日を2021年8月31日とする鉄道事業の廃止届出書を国土交通大臣宛に提出したと発表。その後、9月3日に四国運輸局による関係者への「公衆の利便の確保に関する意見の聴取」が行われ、9月23日に国土交通大臣から廃止日を2020年10月31日に繰り上げても良い旨の通知を受領した。
これを受けて、鉄道事業法第28条の2第5項の規定にもとづき、鉄道事業廃止繰上届を国土交通大臣宛に提出したとJR四国は説明している。 >>529
その話も耳にしたわ。実際どうなんだろうか。
受かった人のが多いみたいだけど、ダメだった人は再来年まで待つのはきついな… >>527
これで大して影響なければ、ライフスタイルの変化に対応とかなんとか理由を付けてさらに減便しそう
そのうち高松以外では終電が20時台や21時台になるのでは？ 受からなかったのは他の正社員乗務員からの評価的にね... いま牟岐-海部は代行バス走ってるが来月から牟岐-阿波海南と阿波海南-海部に分離で初乗り2重取りになって値上げになる? >>533
一部の特急やマリンライナーを除けばそうなりそうだな >>535
牟岐から海部までは移管なら値上げだな。 コロナ不況で世間の人手不足が一気に解決しそうだな皮肉なことだが。学生連中も来年採用からはからは大人しくなるだろうし。 >>536
坂出駅でマリンの抑止食らったけど、若手駅員の放送は解りやすいが、ベテランが酷かった
結局乗務員や改札に聞きに行ったりした >>541
遅延時の年寄り車掌は巡回もなし、車掌室にこもったまま。 >>494
最終牟岐行き、もしくはその次の阿南行きに併結されるのでは?
関係ないけど、穴吹はこの改正で側線不要になったね。
いっそ2面3線にして自由度を、求めるべくもないか(笑)
あと日和佐3番線復活で(上り対応の牟岐の側線を撤去して まずは終電を運休。で、問題がなければ終電の一本前も運休。で、さらに問題がなければそのさらに一本前も運休…といった具合に
どんどん運休の本数が増えて行きそう。
元々四国内の路線は全線赤字だし、採算の取れてる普通列車なんて朝夕のラッシュ時以外はほぼ皆無だろう。
疫病だの新しい生活様式だのと理由をつけて、採算の取れない列車はこれから片っ端から運休→廃止になるかもしれんね。 >>548
本物はまだあるけどインドネシアから往復させるだけでかなりの時間と額必要だな >>545 の2
下電は高速バス不振以外に、備北バスの親会社でもあるし、
下電ホテル系以外にも岡山プラザ系のホテル2系統系と派遣や、
中共大陸の永山事業部と、琴参より新型コロナのあおり大杉。
だから琴参側が櫃石島に1往復越境運行の実証実験を秋からやってるし、
児坂航路の離職対策もあってのフットバスなら、
児島ICから瀬戸中央道~山陽道経由の岡山駅/空港発着もできるし。
>>520
天下り先の教習所をスルーしたら、センターにて仮免も含めた取消再免許も含め一発で受理や合格させない、
(教習所経由の仮免申請はスムーズ)運転免許行政で高ハードルを設けてる警察より酷いな。
せめて鉄道専門学校とかの奨学コースがあればえーのんにー。
>>513
と、土居孝幸が桃鉄の貧乏神のモデルにした、バナナグローブスタジオ榎本一夫社長ネタでオチにしますた。 >>552
これ2年前も同じような記事があったよね？マンション住民は購入前に運転所の近くだとそういった騒音がある事を想定してるのでは？クレーマーみたいな住人だな。
でも反対の下り線路側のほうがディーゼル気動車が留置してて、それこそ早朝から夜遅くまで列車の騒音がうるさいような気がするんだけどさ。 >>550
フットバスは児坂全く関係ないだろうが。 >>550
下電は阪急の手先じゃないのか。なかなか強かだな >>550
絡んで来るなって言ってるだろうが、ボケカスキチガイ >>557
瀬戸大橋が開通する前は、児坂フェリーってのがあったんだけど、知らんのか？ >>558
そうか、言われたからググってみた。スマン
なんでも長文キチガイのせいにするのもアカンな >>559
ドンマイ。むかつくのは共感してるから。
まぁ、無視に限るわ。 スーツは一度バースデー使って四国回っていたはず。いっそJRと提携して観光列車や新型車のアピしてもらったほうがいいわ。 >>557
瀬戸大橋が開通する前は仁堀フェリーってのがあったんだけど、知らんのか？ >>553
徳島にも、阿波おどりの演舞場が近い所のマンションを買って、
阿波おどりが周りの不動産価値を下げてる、とTwitter等で喚いてた奴が居たな。 >>565
ボロいというか酷使しすぎたな。
全盛期の運用は過酷すぎ。
あと、軽量化を追い過ぎて車体がヤワヤワ。
でもひとつの技術の礎を築いた車両として30年使えた実績は十分。 しおかぜ１号、３号は、詫間に停車させるために
岡山を３分早く出しているが、詫間にそれだけの
利用者っているの？ >>568
そもそも詫間停車と岡山発時間に因果関係がなさそうだけどな。
まっすぐ走っても運転停車や行き違い待ちするくらいなら詫間に停めたほうが小銭を稼げるレベルの話じゃないかと。
ちなみに1号の詫間はいつも乗降ほとんどなし。 >>553
深夜の讃岐塩屋よりもマシだろｗｗ
その手の張り紙があるし。 仁堀フェリーは国鉄連絡船でしたね
この近くに民間の呉松山フェリーが近年まで運航してた、広島方は阿賀港 仁堀航路のあった時代は最長片道切符で四国も通れたんだな。 詫間やら高瀬は社員がそれなりに住んでたから停めてるって話もあるらしい
住んでた(過去形)なので現在は察してくれ >>554
瀬戸大橋高速バスの四国高速バス資本を引き揚げた御殻の後身が、船会社の資本的にフットバス。
>>571
せとうちバスの海運部門、東海汽船の瀬戸内海航路、三井住友系第一中央汽船の旅客航路、
はたまた広別汽船の前身を戦時統合したのが瀬戸内海汽船で、自動車部第一号が因の島運輸。
だからJR西日本宮島フェリーも、瀬戸内島たびコーポレーションとSEA SPICA（シースピカ）に
頭が上がらないかと。
瀬戸内海汽船と共同運行する、伊予鉄資本前は一色家の石崎汽船との競合に負けたのが、
明治10年に回漕店として創業し加藤汽船として阪神定期旅客部門を分社化した、
加藤海運系の呉松山フェリー。
>>564
中らずと雖も遠からず。
ついでに高速マリン・トランスポートにも出資の新日本海フェリー、阪九フェリーや
合弁のオーシャントランスとかSHKライングループを纏める関光汽船も、
入谷豊州が加藤海運から暖簾分けで下関に「加藤海運商会」を設立したのが元。
もしかしたらTYPE-MOONのイリヤも恐れ入り谷の鬼子母神に加え、
現在の入谷豊州系当主の女史の意味も込めたのではと、
SILVER LINKと旅サラダが引き寄せられてのかも。
所沢に移転前は市ヶ谷周辺に集約した保守系角川なら猶更ね。 イタチな単語が目立つダラダラ長い文は読む気せんな。 >>574
第一中央汽船には源流としては三井葉絡んで無いわ
死ねバカキチガイ >>573
三豊市になったから停車義務ができてしまったんだろ
四国のJRが通っている市で唯一、特急が停まらない市とかカッコ悪いじゃん >>578
ないないw
駅の格としては急行いよの走ってた時代と同じまま。 >>574
瀬戸大橋高速バスは確かに宇高航路、児坂航路も絡んでいたが、
フットバスは、関西汽船・加藤汽船（宇高国道フェリー含む）の会社。 >>572
東北新幹線大宮開業から仁堀航路廃止までの8日間は、片道切符の距離が史上最長だったらしい >>577
旧中央汽船
1892年2月（会社創業） 別子鉱業（のち住友鉱業、現住友金属鉱山）が船舶部を新設、
所有船・御代島（みよしま）丸を貨客船として新居浜−尾道間にて運行開始。
1942年5月 住友鉱業船舶部ほか旧住友系を中心に船舶業者13社の大合同（戦時後期の企業合同）
を実施、中央汽船運航株式会社（新居浜市に設立）となる。
中央汽船運航（新居浜）→の瀬戸内海航路を瀬戸内海汽船へ譲渡
1946年5月 中央汽船へ社名変更。
1960年 第一汽船と合併、存続会社となる。
商船三井
1878年（明治11年） 三井物産、鉄製蒸気船「秀吉丸」で三池炭の海外輸送（口之津-上海間）を開始。
1884年（明治17年）5月 - 瀬戸内航路を主として運航する60余りの船問屋を統合して、大阪商船設立。
旧第一汽船
1933年9月 旧神戸市に会陽汽船として創業・会社設立（その後、大阪商船の資本介入あり）。
1947年12月 日本における正式社名の由来で、なおかつ英名表記の社名となる
ファーストシッピングへ社名変更。
1949年10月 第一汽船へ社名変更。
1958年10月 新設子会社・第一船舶（現第一中央内航）へ船舶事業の一部を継承。
1960年 中央汽船と合併（被合併）、会社解散。
それって破綻寸前の貨物船運航しかしてない第一中央汽船の資本関係でしょ。
ここで言ってるのは瀬戸内海汽船の戦時合併時の資本関係じゃ。
海事代理士に依頼して戦時中の資本関係の登記簿で証明しろや。
国立銀行や日銀が設立される迄は越後屋三井両替店が、
為替方や地租の納税窓口の総代理店だった経済史くらい学べよこの小歩危豆腐が。 昔は、
福山〜多度津フェリー
竹原〜波方フェリー
というのもあったね。 >>583
ほとんどの人は読まないんだから他所でやれ。 ここで本人が長文書く分にはまだいいが
こんな意味不明な文章を文字起こししなければならない宇和島の駅員が可哀想だ >>585
多度津駅の駅名標で
乗換 福山連絡
というのがあったな >>407は高知の５０００円交通費助成キャンペーンが適用されてるのだろうか？
JR四国ツアーで「まるごと鉄道たび」をリクエスト申し込みしてみたけど、料金確認書の（C）の「各県助成金額」欄は０円だった。
>>407の（C)の７０００円はどうい趣旨のものだったのだろう？（何故最初から金額が割り引かれているのか）
実際、「まるごと鉄道たび」が高知の５０００円助成の対象になるのかどうかさえはっきりしないからな。
交通費が明示されてないツアーの場合、このキャンペーンの適用になるのかどうかが確信が持てない。
（だから、JR四国ツアーの支払いの段階で割り引いかれてないと安心できない）
誰かこのスレに「まるごと鉄道たび」や「自由に四国鉄道の旅」を利用した人は居ないのかな？ ネット申込じゃなくてワープ店頭申込で購入したけど、リカバリーキャンペーンが効いたのか各県助成金額が5000円ってなってたよ かきわすれ
7000円も引かれたのはどの補助を利用したのかは気になりますね チェーンホテル推しの人ってある程度いる
そんな人にはまるごと鉄道たびは向かない、どんなホテルが入ってるのかは公式サイトや駅にあるパンフレットでわかる
バースディきっぶ時期は楽天などを使ってチェーンホテルに泊まる >>590
7000円の内訳は高知リカバリーキャンペーンの5000円と、まるごと鉄道たび利用者先着1000名のみのJR旅ホ連からの支援による2000円。
先着の分は終了済み、高知〜はワープ割り当て分の予算が尽きた模様。
高知の割引はまるごと鉄道たび利用でも宿泊証明書を貰えば個人で事後申請可能。 自治体のキャンペーン予算という援護射撃
使い果たした後の反動にどう対処するか >>407だけど、内容は>>594で間違いない。（あの後念のため聞いたので。その後ホスト規制喰らって書き込めないまま忘れてた。スマヌ。）
ついでに>>410についてだけど、ツアーはオプション扱いでない限り、内訳はないのがルール。
だからいくら相当がフリーきっぷ相当といった概念自体がないし、ツアー全体の価格から35%引き。
>>407は、コンフォートホテル高知の一泊朝食付きで、グリーン車1本をオプション（2000円）で追加した価格。ツアー本体は14800円。 >>594
JR四国ツアーに問い合わせてたメールが来てたが同じような回答だった。
先着１０００名２０００円割引に関してはとっくに９月までに終わってたんだろうな。
まあ、これは１０月からはgo toの地域クーポン券１５％還元があるのでそれで代替になる。
（２０００円くらいの地域クーポン券になるはず。そりゃ現金割引の方がいいけど仕方ない） 今の時期の平日ならフリー切符２日コースで５０００円がキャッシュバックが戻ってくれば実質支払額は４０００円弱くらい。
そして２０００円の地域クーポン券も貰える。悪くはない内容だな。去年の「味くるりん」を遥かに越える神ツアーと言える。
しかし自分でキャッシュバックを事後申請するのは結構面倒だな。書類を４枚も印刷記入し、通帳やキャッシュカードの
コピーも取らないといけないし、そしてそれらを郵送せねばならない。そして、万一の場合はキャッシュバック定員の
上限に達してて申請が却下ということも絶対に無いとは言えないのも精神衛生上良くない。
でもまあ、とりあえず行ってくるわ。こんな機会は逃してはならないわな。もう絶対に２度とないレベルの神企画なのだから。
（go to＋交通費５０００円助成） >>598
小学校の時に、近所のジジイが体育館での部活（当時）のバスケとバレーのボールのバウンド音が煩いと怒鳴り込んできたことあったけど
小学校の方が百年くらい古くから存在してた
同レベルの話だなと思った 伊予灘と千年に乗ったが、(車窓が海だからではなく、伊予灘のほうがよかった。 >>588
一例、スマートOCR - 手書き文字も読み取り可能.smartocr.jp/
だから、最近はアラビア数字でなくても、数字の大字を小さな金額マスに
届出印を捺印した手書き書類に漏れみたいな乱筆が書いても、
金融機関窓口端末がちゃんと認識して書き直しや捺印し直しを
しなくても済む様になってるんだってば。
ということは、チェックライターでなく手形や小切手の、手書きで大字での金額書きも、
金融機関窓口端末が、相當な注意で確認する職員の負担軽減になってることにもなる。
前から言ってるだろ、それがロボティック・プロセス・オートメーションなんだし、
文字熾ししてる意味不明な文章はあれでも清書な方なんだからRPAにとっては手溜井でしょうが。
あんたらよりも書き殴りな手書き書類でも端末で読み取れる様、
金融機関の顧客の書き癖からも文字認識システムは成長するんだってば。
iyoplan.jp/rpa/
→ http://www.jrsis.com/ 2020年7月 JR四国情報システムが開発部を新設ってことで
JR時刻表の穴埋め広告として載ったこともある、かるく出張の定期券版というか、
定期券申込書を手打ちでなく、OCRでスキャンしたり、
学校や法人からの定期券申込書をメール送信するとかを
ジェイアール四国コミュニケーションウェアみたいにコラボノートの法人版で外販すれば、
JR上場4社系を四国用にダウングレードすれば目の前のデンケンとかのバス会社系システム部門
を通じてとさでん、ことでんの私鉄とかも含めた中小企業のサポートとして有能な子会社に成長する件。 >>594
高知リカバリーの申請方法で気になることがあって電話してみた。
不安だったからついでに今の状況を聞いてみたらまだ20％くらいしか予算を使ってないんだって。
「また来てくださいね」と言われたｗ >>605
10月から東京も対象にし始めたばかりなので
そんなすぐには終了しないと思ってたけど、20％ならまだまだ余裕があるね。 >>605
ということは、またJR四国ツアーに割り当てが来る可能性もあるな。
そうなると面倒な申請せずに済むが、一般客がどうやってその割り当て情報を知るかが問題。
メールや電話すれば随時今現在の状況は教えてくれるが・・。 「また来て下さいね」
投石で有名になった隣の某県とはえらい違いだなぁ。
某県なんて今だに県外人は来るな！だし、キャンペーンも県民対象の応援割しかやらないし
隣の県なのになぜここまで違うのか。 >>608
関西と隣県でもともと交流が多い県と、
関西と離れていてもともと交流が少ない県 関東から先月徳島に帰省したが一部だぞ、うるさいのは。
池田は酷いがなw 1M、3M、8Mの詫間、30M、1042Mの高瀬詫間は通過でオッケー >>609
おまいさんの理論をそのまま用いるなら、愛想がいいのは関西結び付きがのほうになる
よってトンキン乙としか 産業収入のうち観光が占める割合が高知と徳島じゃだいぶ違うのだろう
高知は観光のウエートがかなり大きいので観光客への対応が行き届いてるが、
徳島は観光資源も少ないしやる気が無いのだろう。 >>611
わんぱくでもいい。詫間しく通過してほしい。 >>615,610
徳島東・南部は吉野川遊園地があったこともありというか、
日本エアシステム系グラハンの丸新エアサービスを丸新百貨店廃業で根無し草になったから
徳新系旅行会社の徳島トラベルが、エアトラベル徳島として統合し、
エアトラベル日本にて高松の国際線接続として空港リムジンツアーバスまで企画実施。
更に全日空の子会社だった徳島空港サービスまで買収と、
ネオビエントができる迄は地方紙が阿波踊り会館の指定管理を超えた観光分野までやりたい放題だった。
徳島西部は西阿波観光圏として観光分野の特区相当な規制緩和を受けてる違いがある。
旅館業法の簡易宿泊営業許可を取得した4S STAYが上下分離してオウライ(株)へ指定管理できてるのもこのため。
簡易宿泊営業許可って観光圏・国家戦略特区以外では少なくとも定住自立圏でないと出ないだろうな。
観光圏と継続して認定し続けられるにも認定の間にそれなりの実績がないとな。
香川県の瀬戸内アート観光圏は、3年に1度のその年度限りってことで、毎回手続きしてるし。 星野リゾートを四国に。
リゾナーレ小豆島
星のや祖谷
BEB 高知
界 道後温泉 >>610
池田駅のそばに今でも県外客お断りの貼り紙してる店があったな。
逆に高知では県外の人大歓迎と張り紙してある店があってびっくりした。県民性の違いだろうね。 土佐久礼駅前の喫茶店は県外客お断りだったな。
大正町市場が県外客で凄まじい三密状態なのを見るとわからんでもないが。 >>615 >>622
以下はコロナ関係なく
たしかに徳島県民は内気というか愛想少ない。こちらが積極的になって初めてそれに応え心を開いてくれる感じかな。
だからこそ年一回の阿波踊りで阿呆になって感情を爆発させるんだろうなと納得してる
愛想の良さは四県ならやはり高知が抜群によいと感じる。四国西部の南予〜幡多あたりは、いつ旅しても感じが良い。若干スレチでごめん
だから伊予灘がよかったと感じたのかも。コレ書いてて後から思い出した >>622
池田の駅前商店街と有名な旧商家の保存建築そばという
観光地ど真ん中で数件貼ってあるよ。
>>624
うちの方はまぁ阿南以南の牟岐線なんで、県民性って点じゃ
高知県南東部に近いって思う。
最近話題の阿佐鉄沿線の海陽・東洋ともに縁深いから
特に感じてるのかもしれんけ。 同じ徳島でも北部・西部と南部では大分違う。
気質としては北部・西部は閉鎖的、南部はどちらかというと開放的で高知の県民性に近い気がする。
実際県南の方だと県外客お断りの店とか見た事がない。
サーフィン帰りの関西方面のナンバーが普通にローカルな店に車停めて食事してたりする。 >>623
大正市場で三密とか言ってたらひろめ市場なんかどうなるのかと…。
入場制限してるけど毎日観光客と地元民でごった返してるよ。
あれでクラスターが起こらないんだから大正市場なんか全く問題ないと思うけど。
まあ久礼は観光客も多いので年寄りが経営してる店とかはこのご時世、極力他所からは来店して欲しくないんだろうな。 久礼駅前でそうなのか・・7月に須崎・久礼（は通過）佐賀はあちこち・中村と走ったけど
全然感じなかったが、大正市場は人口規模の割には密って言えるか。 >>627
サーフィンか・・30代までは生見でよくやってたよ。
今年は甲浦白浜の海水浴客は空いてた。
目立ったのは鉄ヲタだけｗ 阿波海南-甲浦特需だね >>621
星野は室戸にありましたやん
契約満了で継続せず撤退したけど 室戸は華がないからね・・足摺側は四万十兼ねて周遊客いるが
徳島からも高知からも道路事情も悪いし。
来年春からのDMVも土休日に続行便出しても20-30名客が来れば御の字
普段レンタカー中心の駐車場も7-8月空いてたよ。 >>628
ひろめ市場は動けるだけまだましだったよ。
屋内という問題はあるけど。
大正市場はとにかく動かない。
飲食店や田中鮮魚店の買い物（漁師小屋の食事じゃなくて）に1時間待ちとか異常だわ。
一部の店は事前予約限定とかしてたけど、それがかえって他の店の混雑の拍車をかけることに。 東京では吉野家でも昼時は並ばないと食べれないからなw 一時間並んだら昼休み終わっちまう。
並んでたと言えば、4連休1週前でも
佐田岬方面行く途中の三崎の新しい交流館が激混みだった。
しらす飯1時間半待ちとかあの辺境で何事かと。
宇和島周辺も割と人多く12日からの週の方が天気良かったのもあったかな。 高知の人は酒が強い。
どうして高知の人は酒が強いの？ >>633
甲浦から室戸岬まで長い長い
市街地も目立つ観光スポットも無いから
岬ピンポイントしか客来ないし
ジオパーク系は欧米人にウケそうだか今は無理
みぎした55フリーって売れたの？ 歩き遍路で一番印象に残るのは野根から室戸岬にかけての何もない区間らしいね。
あんな山と海しかない、自販機すら殆どない所をぽつんと一人で歩くなんて経験はそうそう出来ないから。 >>636
混んでたといえば4連休中の下灘駅もすごかったな。満喫きっぷスペシャルで行ったけど1両の列車は松山から既にかなりの混雑。
殆どの人が下灘で降りて、下灘は列車で来た人と車で来た人とでごった返してた。
確かに景色はいいけど、下灘はちょっと有名になり過ぎた感があるな。
以前早朝に行った時の方が誰もいなくて良かったよ。 下灘も平日なら空いてるのかな
あそこ１人で行っても浮かないかな？それが少し心配ｗ 以前、愛媛新聞の読者投稿欄に、大阪の人が「下灘駅へ行って感動した」と投稿していた。
よく読むと、「車で行った」と書いてあった。
投稿した人や、このような投稿を誌面で紹介した愛媛新聞にも疑問を持った。
JRで行けよ。
下灘駅の管理運営費は、いったい誰が出すのか？ >>645
全くその通りやな、愛媛新聞は大体左傾だしろくな新聞やない 下灘駅に来る人は7割が車・バイク、残りの3割がJRって感じかな。
専用の駐車場もあるし、地元が観光PRの時に車でのアクセスを紹介してるからどうしてもそうなる。
でも鉄道好きとしては車で駅に来てホー厶で写真撮って帰るだけって何か意味あるのかな？と思ってしまう。
そういう意味では基本的に鉄道でしか行けない坪尻駅は良いね。車で来たミーハーな観光客で溢れる事もないし。 廃線にして駅も入れなくすればいいのに
入場料とれよ本来はとらなきゃいけないんだから150円でも増収になるだろ
駅前の売店はJRの許可は得てるような雰囲気だが >>647
JRのダイヤも問題あるけどな
あの場所景色いいけど1時間もおれないだろ
大半松山からアプローチするのに伊予上灘が交換駅だから戻るのにめちゃくちゃ時間がかかる
定期列車は伊予長浜で交換にすれば30分程度で折り返せる
伊予灘ものがたり乗れや貧乏人ってとこなのかもしれないが >>613
たぶん、琴平とかで垂れ幕持って見送りしてる連中の事じゃないかと。 >>647
下灘駅にJRで訪れる人って1%もいないだろ >>651
いや松山方面の列車からはそこそこ降りるよ。
7割がた埋まってた席が下灘を出たらガラガラになる。 列車で下灘降りるなら、午後から夕暮れの2往復とも
大洲方から乗って、降りて写真撮って大洲方に戻ると丁度いい。
滞在時間18分と13分だっけかな。 すごい金額掛かるが夕日撮って帰ることが出来る
松山16：30-伊予大洲17：04（宇和海）
伊予大洲17：07-下灘１7：50
下灘18：04-伊予大洲18：48
伊予大洲18：52-松山19：28（宇和海）
日の入り時刻 9/2717：59 10月2日17：52
先週が最高だったんだよなぁ。 土讃線の安和駅は下灘駅みたいに人気スポットにならないのは何故なんだろう？ 安和駅も良さそうだな。土佐久礼で特急降りて隣の駅か。１度行ってみるかな。
他に駅から海が見える駅（近くで海が綺麗に見える駅）があれば行きたい。 宿毛も駅の近くで海が綺麗に見えるのかな？
それだけ見に宿毛まで行くか。（フリー切符なら宿毛まで行けるので） >>660
夏なら臨時駅の牟岐線の田井ノ浜も景色が綺麗だよ。下灘や安和より駅のホームから砂浜に近いしね。
まあ夏以外の季節でも手前の由岐から歩いて行ける距離だしさ。 >>651
そもそも松山駅にわかりやすく下灘往復ダイヤかかれてる
軒並み滞在1時間台だが
海線経由の普通列車だと松山ついたら案外精算所に人並ぶ 海線って車窓から海はどれくらい見れるの？
海沿いを走る路線でも意外と海は少ししか見れないってこともあるが、
伊予灘物語なんて列車が走るくらいだから結構たくさん見れるのだろうか 下灘の隣の串駅も海が目の前に見える駅のようだな
こっちはまだあまり知られてない穴場のようだ >>665
高野川駅を出てしばらくしてから伊予長浜までほぼずっと見えてる。 しおかぜ５号としおかぜ12号って数年前までこんなダイヤ
だったっけ？
どっちかが5分から10分くらいずれてた気がするんだが、
わかる人いる？ >>648
営業規則的な話をすると無人駅は入場券は不要だ >>668
数年前がいつかわからないけど、手元に2012年3月時刻表あったので見たら、どっちも3分程度しか違ってない 鉄道の駅において改札口がない場合（例：フランス国鉄やタイ国鉄など）では入場券がなく、乗車を目的としない場合の駅構内への立ち入りは自由であるほか、
日本の鉄道駅においても無人駅の場合、係員がおらず、自動券売機でも入場券は売っておらず、扉付きの改札機のように入場を物理的に制御する機械もないため、駅構内、ホーム上まで入場券を持たずに入ることが事実上黙認されている。 >>662
田井ノ浜は常設にして駅にカフェでも併設すればいいのにな。下灘みたいに売り込めば観光客も来ると思う。
徳島駅からもそんなにむちゃくちゃ時間かからないし。
近くには日和佐の薬王寺やうみがめ博物館もあるので、田井ノ浜とセットで観光してもらえるようにしたらどうだろう？
牟岐線の阿南以南の利用増にも貢献出来ると思うよ。 >>670
具体的に書くと、
現状ダイヤでは、5号と12号は、他の日中の特急と同じく
伊予三島で交換しているが、２年くらい前までは、
たしか下りが10分程度早く伊予三島到着、出発し
（伊予寒川交換かな？）
ずれがあったと思うんだが・・・。 >>663
伊予長浜の自動券売機が撤去されたからな。 >>672
下灘駅みたいに有名になると必ずマイカーで来るのが増えるので、
駅のすぐ横が細い道で駐車スペースのキャパが少ない田井ノ浜はそっとしといて欲しいのです。
一応、B&G海洋センターってのが近くにあって駐車場はありますけど。
警察もなかなか巡回に来れないから、駐車監視も大変だし。 下灘の訪問客が異常に多くなったのは、
伊予灘ものがたりが運行されるようになってからじゃないかな 。
それ以前でも有名駅だったけれども、
自分が行ったときのことで言うと
車での訪問者なんていなかった。
JR利用（自分の乗降車時）で、数人だった。
ついでに言うと、
普通列車では気軽に行けなくなったけれど、
四国まんなか千年ものがたりで行くと坪尻もつまらないと思った。
ただ、今のダイヤで普通列車で行っている人はすごいと思う。
臨時駅を除いて、残された四国の秘境駅は新改駅じゃないかしら。 坪尻は阿波池田からバスで坪尻バス停まで行って、山道を駅まで下り、誰もいない駅でボーッとするのが吉。
列車もバスの本数も極限まで減らされてるけど。 >>666
串駅の山側に踏切で渡れて少し登れるところがあって、ホームと伊予灘を俯瞰気味に見れるのが意外と景色いい >>675
田井ノ浜はちょっと危ないよね。海水浴客がよく線路を横断してた。 全日空は冬のボーナス全額カットで夏のボーナスも減額してた事により社員の年収で3割減らすみたいだね。
JR四国のボーナスはJR本州3社なみの減額かな？ 0.8(+0.4)ヶ月分かな
家やら車やらローンで冬越せないねぇ
この状況で増収までやれはキツい >>681
知り合いがグループ会社の社員だけど、増収達成はなくなったらしいよ。 JR四国じゃボーナスはもはや生活給だから出さなかったらヤバいどころじゃない
流石にどっかのT武鉄道みたいに支給ゼロでローンの支払い分は無利子貸付けするみたいな外道なマネはしないと信じてる >>682
乙です！
上の派閥争い増収で競ってるのよ
巻き込むなってのw >>680
一足先に西日本の減額幅が公表されたから、他社がこれを基準に検討する可能性があるかも。
約4割カットか。 >>675
下灘と違って田井ノ浜は元々海水浴客も殆どが車で来てるし、そんなに問題にはならないと思うけどな。
観光客が増える事を心配するより、まずは増やす努力をしないといけない。
牟岐線の阿南以南なんて観光需要を増やす事位しか利用増の可能性がないんだし。
良いモノがあるなら、どんどん観光に活用した方がいい。 >>640
遍路じゃないけど55きっぷ使用中に野根から室戸まで歩いたよ。たしかに印象的な旅だった。
野根の朝市に行きたくて東洋町の民宿へ前泊してバスで朝市へ。
モーニング定食たべて室戸まで歩いた。歩き旅に慣れてる遍路の人が印象に残るくらいなんだね。たしかに記憶に残る旅になった。
千年車内で出てきた「しょいのみ」で、野根の朝市で初めて買った(知った)のを思い出した。 >>655
今年の春の18きっぷポスターが安和駅だったんだけどな。
自粛自粛の時期だったので、印象に残ってる人が少ない。 >>676
秘境駅は人がいないのが一番の醍醐味だからね。観光列車で行くと秘境感が半減してしまう。
団体で秘境駅を巡る飯田線の秘境駅号とか、正直意味が分からない。 >>690
牟岐線も海沿いをずっと走ってるけど海は殆ど見えないよ。
田井ノ浜の所と牟岐-阿波海南の間でちらほら見える程度。 >>693
たしかに。
まあ自分は徳島キハ40系の原型エンジンに揺られるのが好きなので牟岐線阿南以南(サミット越えあり)まで運用あった当時も晩しか乗ってませんでしたわ。笑
牟岐線沿線なら日和佐は良いですね。泊まったこともあります？ 626です。出身地の話多くて嬉しい。
日和佐〜宍喰（岬側の海おすすめ）〜甲浦の白浜〜生見ビーチ
野根〜室戸何処も過疎ではあるがのんびり出来るよ。
田井ノ浜はお盆明けですら非営業もったいなさすぎたな・・
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org675003.jpg ボーナス無しで働かないと会社潰れるだろ
そこんとこわかってるのかなここの馬鹿社員 ボーナスなしにしたら家計が潰れるくらい普段安月給なんだからしゃーないだろ >>654
10月以降は灯台の山側に向こうに日が落ちるので下灘からは見えない。 >>665
高野川から伊予長浜手前まではずっとみえる。 >>627
Go To トラベルで盛り上がる観光業も〜未だに残る「地方との温度差」10/7(水) 17:45配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d7bee84c5aba7dca6d9d66e9af4bef547110859?page=2
ニッポン放送「飯田浩司のOK! Cozy up!」（10月7日放送）
>>646
民放系NRNで平日7:10-25のお早うニュースネットワークを四国AM民放で唯一ネット受けせず、裏送り5分番組
である情報宝島をネット受けしてるのが愛媛新聞ニュースがラジオニュースタイトルな南海ラジオだし。
このネタでないにしてもレギュラーコメンテーターであるジャーナリストの佐々木俊尚が
激白する片鱗をネットしてるかどうかにも出てるし。
だけど知新系の新愛媛→日刊新愛媛のおかげでリベラルから中道系になったんだよね。
紙面とは違う愛媛CATVニュースというか共同通信松山支局で保守系記者の処遇もしてるし。
>>604 に誰も突っ込めなかったので
みずほ銀行、約400支店の決算書管理をペーパーレス化するワークフローを構築10/7(水) 17:27配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c6bd4819d7b951b62d65cc86af01e64385c23543 >>704 ここだけじゃなく他でも意味が分からない長文を書いてるんだ 5ちゃんでしか似非知識を披露出来ないんだから、相手したら喜ぶぞ。 >>696
田井ノ浜駅はもったいないね。活用すれば絶対人気観光スポットになると思う。 2月採用の契約車掌って人来るのか？8月入社は過去一来たって話だけど ブラックカマレクのせいで車掌という奴隷確保しないといけないからね 土佐くろしお鉄道も乗れる四国のフリー切符だと、どの駅で降りると楽しめるのだろう？
中村は何度も行ったし、土佐入野は１度行って海岸まで行った。が、それ以外は行ったことがない。
１度宿毛へは行ってみようとは思う。佐賀公園は駅前が海のようだな。あと、なはり線も車窓に海が
見えるところも多いのだろうか。これも１度乗っておきたい。今回は土佐くろしお鉄道の沿線の主要な
ところを全部行き尽くす行程にしたい。 その次はJR四国のみのフリー切符３日分を使ってgo to利用は終わり。まだ行ってない予讃線海線なども行って、
これでもう四国の列車旅に関しては当分何の未練も無くなるだろう。
バースデイ切符も嫌というほど使ってきたし完全に四国の列車旅は飽きていたのだが、去年の味くるりん、
正月の２０２０円切符などの神企画で最後の乗り納めをしたと思ってた。
が、今またそれを遥かに上回るgo toや高知県の企画により、最後の最後の旅納めをすることになったｗ
幾ら何でももうこれ以上のことは起きないだろうと思っているが・・。 高松車掌区、エキスパートの行路をきつくした結果エキスパートの人も更新拒否がいたらしいけど大丈夫なんかね 助勤で高松行かされるのを島流しとか言われる職場もなかなか 高松 言わずもがな
松山 しおかぜ多い
高知 仕事に厳しい
徳島 独立国家
宇和島 天国
こんな印象だわ https://news.yahoo.co.jp/pickup/6373177
ＬＣＣのジェットスター・ジャパン、国内６路線運休…再開見通しなく事実上の撤退へ
>運休するのは関西空港と福岡、熊本、高知を結ぶ３路線
JR四国・ジェイアール四国バスにとっては朗報か？ 2020年3月14日に予讃線北伊予駅〜伊予横田駅間に新駅「南伊予駅」が開業いたしました が、この度、延期となっておりました開業記念植樹及びヘッドマーク贈呈式典を以下のとおり開催 いたします。
1 開催日時
2020年10月14日(水) 11時00分から11時30分まで
2 開催場所 南伊予駅
【注】式典は、南伊予駅近傍の松山運転所車両基地内で実施します。
3 内容
・主催者挨拶 ・ご来賓祝辞 ・ヘッドマーク贈呈式典 ・記念植樹 高松超絶ブラック奴隷
徳島ギャンブルしないと職場追放
高知酒飲めないと職場追放
松山人間関係糞
宇和島妬みいじめ 本社の課長とか、俺の倍以上給料貰ってるんだろうから、俺の倍以上仕事をすべきだと思うのに、
資料は全部部下に作らせて自分はチェックしかしないし、細かい作業も全部部下任せだし、
自分は出張で出掛けまくりだし。自分が使う資料ぐらい、自分で作れよ。 油圧式強制振り子の試験やって欲しかった
RTRIと共同でE991系の気動車バージョンを作って土讃線をテスト走行とかあってもよかったのに >>712
土佐佐賀がおすすめかな。黒潮一番館か道の駅なぶら土佐佐賀まで行けば鰹のたたきが食べれるし
日本一高いと言われる避難タワーに登ったり、塩屋ビーチに行ったりするだけでも結構楽しめる。 >>726
土佐佐賀のカツオタタキは有名みたいですね
地域クーポン券使って食べてこようかな
土佐佐賀から佐賀公園までは海沿いに歩いても行ける？
行きか帰りは列車に乗っても良いだろうし 区所によっては車掌より運転士が足りてなくて年休入らないって聞くわ >>723
その上司も昔はそういう仕事をさせられてきてんじゃないの
だから上に立ったから、同じことをさせている
なので、変えるためにも貴方が耐えて上に行くしかない
上に行って下のものへの負担を軽減してあげて
でも人間って上に立つと変わるのよね >>728
最近は審査落ちやリタイア以外も、研修センター卒業できない、途中で退職や車掌戻る人も増えてるからな… >>723
給料って仕事量に応じてもらえるんじゃないんだよ
新入社員が一番働かなくていいとか無理でしょ
お医者さんより看護師の方が給料高いとかないでしょ
事件が起こったときに責任取れる人が高給をもらえるの
たとえば「責任者出せ」ってキレられたときに、その客の前に出て行って納得できる肩書きの人が高い給料もらえるの
だから、たいして仕事しなくてもお金をもらえる肩書きは大切 >>671
そうなのか．バイクで行った時は入場券売ってないなーと思って改札っぽいところで引き換えしてたわ． >>730
基本動作を演じるって単純作業もできないガイジがくる時代だし >>733
今季の契約車掌もポンコツがちょこちょこおるな。こういう人らは何日研修やら見習いしても成長がみられない。 >>731
大病院の定年間近な看護長が、名誉院長以外は開業医として退職し
どんどん入れ替わる勤務医初任給より高給なケースはあるかも。
>>724
391系ガスタービン気動車をさっさと液体式振子でダウンサイジングしなかった国鉄が、
JR四国が2000系にてやっと鉄贄とさせた長期ブランクの差はどうしてもね。
北も183系気動車と並行して電化区間で591系ベースの酷寒振子電車をやってればなと。
>>722
東予地方は？
>>719
ピーチの松山~関空は今夏ダイヤでさっさと運休。
今冬ダイヤでやっと運休ってことはジェットスターの親のカンタスと交渉長引いたね。
>>705-706
5chでないさて何処でしょう。 そういえば徳島の車掌見習潰しは遂に本社から吊し上げ食らったって聞いたけど流石にもう教導はさせないのかね
ここ数年で5人は潰してるし残念でもなく当然だけど あー辞めさせたい奴を潰すように組ますから仕方ないよ 駅裏の港でクレーン船使って車輌輸出する回送港湾側から調べたらだいたいわかるね 台風１４号の影響により、１０月１０日（土）は、「牟岐線」において以下のとおり運転を見合わせます。今後の台風の進路等によって、影響範囲や時間帯は変わることがあります。
その他の線区においても、台風の状況により運休となる場合があります。
今後の台風情報及び列車運行情報にご注意ください。
１０月１０日（土）の運転計画
始発から昼頃まで、以下のとおり運転を見合わせます。
風雨がおさまった後、線路設備の点検等により、安全が確認でき次第、昼過ぎから運転を再開する予定です。なお、気象状況等により、引き続き運転を見合わせる場合があります。
運転再開につきましては、決まり次第ご案内いたします。
【特急列車】 運休：むろと2号 牟岐駅発（7：00）〜徳島駅着（8：18）
【普通列車】 阿南駅〜牟岐駅間：始発から昼頃まで運転見合わせ
※ 阿南駅発（8：11）〜徳島駅着（8：54）は運休
※ 牟岐駅〜海部駅間バス代行は、列車の運転計画に合わせ運転取り止め >>734
契約車掌はできる人とそうでない人の差がかなりある印象。 >>738
潰される方に原因がある。外部の人がみたら非情やと思うやろうけど。こいつを本務にさせたらまじでやばい。って人らが集まりやすくなってる。
情やら惰性で本務にすると ゆくゆくは会社どころか、お客さまに迷惑かけることにつながるからね。
ほんとにお客さん目線から見て、こいつだいじょうぶなんか？？いうやつがおるんよ。まじで。 下手すりゃ労災パワハラのダブルパンチで別にもう1人雇えるくらいの慰謝料ぶんどられるの分かってやってるのか知らんけどやり方がアホすぎでしょ ボーナスなしなら副業解禁してくれ。
こんなご時世やから、ボーナス出せ。なんて言わんから、自力で稼ぐわ。 >>647
今週初めの日曜日に伊予灘で下灘駅に行ったらバイク関係の人が大勢来ていた ボーナスなしなら副業解禁してくれ。
こんなご時世やから、ボーナス出せ。なんて言わんから、自力で稼ぐわ。 乗務員の若いのの間では自動売買の販売とかやってるの聞くな 仮想通貨が終わってまたBO勧めてくる若いのがいるのよね
大卒高卒問わずで サンライズ瀬戸、いま東京⇔高松夜行バスがコトバスしかないし高松空港のナイトステイも原則ない 本来2番目の便で羽田は10時頃の到着 だから重要性は以前より高まっているように思える 台風１４号接近の影響により、以下の寝台特急列車の運転を取り止めます。
１０月１０日（土）
・高松駅 ２１時２６分発 「サンライズ瀬戸」 東京駅行き
・東京駅 ２２時００分発 「サンライズ瀬戸」 琴平駅（高松駅）行き
※高松駅〜琴平駅間の延長運転も運転を取り止めます。 2020年7月19日以降
南風
・2700系：9往復（下り3・7・9・11・15・19・21・23・27号／上り2・6・8・10・14・18・20・22・26号）
※うち5往復はアンパンマン列車。Aパターンの3往復（下り3・15・27号／上り2・14・26号）とBパターンの2往復（下り7・19号／上り6・18号）で、赤編成と黄編成が隔日運転。
・2000系：5往復（下り1・5・13・17・25号／上り4・12・16・24・28号）
しまんと
・2700系：2往復（下り1・7号／上り2・10号）
・2000系：3往復（下り3・5・9号／上り4・6・8号）
あしずり
・2700系：2往復（下り9・15号／上り2・8号）
・2000系：6往復（下り1・3・5・7・11・13号／上り4・6・10・12・14・16号）
うずしお
・2700系：下り12本／上り11本（下り3・5・7・13・15・19・21・25・27・29・31・33号／上り2・4・6・10・12・16・18・22・24・28・30号）
・2600系：4往復（下り1・11・17・23号／上り8・14・20・26号）
・キハ185系：1往復（下り9号／上り32号） >>759
交通費だけでなく宿代ケチりたいインバウンドか。
就職活動で上京とかできずweb面接環境が整わなくても、
浪人も含めて出身高大の就職課又は就活カフェがお仕事ピカラとかでお膳立てしてくれてるからね。
後は推薦とかから始まる受験シーズンくらいか。 バンキシャ見てるが東京が追加だけでgoto割引の減率で支払増額
小出しにしてるのはそういうことか とりあえず
サンライズは児島＝東京に変えてくれ
高松経由しても二束三文にもならんから >>718
高松 せこい
松山 しょうがない
徳島 ・・
高知 さからえない
>>763
朝ラッシュのさなかに岡山に向けて回送させるのか?鬼だな。 昨日うずしおの車内でキモいヲタ4人衆がマスクもせずに談笑してて殺意が湧いた。話の内容から言って大歩危トロッコに乗りに行くみたい。
とりあえず殺意を抑えて他の車輌に移動したわ… 運転所横の徳島市の土地に入り込んで写真撮ってたハゲオヤジも居たしな。 因みに4人衆の中にハゲオヤジもいたけど同一人物だったりしてw
まぁ連中が徳島から先は何処へ行ったかは知らんけど。 近くに客いないからってマスク外して写真撮ってる豚マジで死ね
乗務員も人間 >>763
サンライズは高松行きではなく、広島行きにしたほうが収益が上がりそうだ。 >>773
岡山乗り換えの方が早いやん
JR的にも追加で特急券売れるし >>773
>サンライズは高松行きではなく、広島行きにしたほうが収益が上がりそうだ。
じゃあなんで、サンライズゆめは運行終了になったのかしら。 101だけかな？
さすがに301の方はいらないんじゃね？ エンジンも変速機も北条のとは違うから、ステンレス車体の101ならともかく、
普通鋼製の301は先が無いよなあ。
2両あった方が予備部品が無駄にならないとも考えられるが。 既存のフラワー2000とは併結運転できないから、朝の2両運転に使うには両方とも引き取る方がいいんだけどね >>775
臨時列車で岡山以西の超ノロノロ運転じゃあなあ >>767
そうは言うけど車内でマスク外して飲食するんはええん？
特急の車内とか普通にみんなマスク外して弁当食べたりビール飲んだりしてるけど。
マスク着用を徹底するなら車内は飲食禁止にしないといけないと思う。
まあマスクなしで大声出して喋るのは論外だけど。 >>781
マスクを外さなくても出来ることを、マスクを付けずにするな、ということでしょ。
それぐらい分からないか？ できるよ、自動ブレーキでマスコンも国鉄型
変速も手動切り替え。
北条鉄道のは富士重の直通ブレーキ仕様で駄目だから
別運用しか出来ないという話だね なるほど。イベントの時は併結運転やってくれるかもね。
行けないけど（泣） 北条鉄道譲渡の噂があるのか…
ASA-101が四国1000やキハ32、キハ54と併結できたら話は早いんだけどな >>782
マスク付けずに屋外のホームで撮影より、マスク外して車内で飲食の方が遥かに危険度的には上だと思うが。
ホームでもマスク着用徹底させる位なら車内飲食も禁止にした
方がいい。 >>786
あくまで北条さんが全国の気動車保有会社に声掛けしてるだけで
本命は同じ連結できる富士重の明知鉄道の長期放置車とか言われてる
毎日走ってる分阿佐海岸のほうがメンテは良いけどね。
四国車となら1000・1200・1500は電気司令で繋げられず、32・54はOK
キハ32って南阿蘇と同期で高千穂の先輩、同じ部品もあるよ。 >>787
旅客の飲食が禁止になったら
乗務員の水分補給にクレームつける奴が増えやしないか >>788
丁寧にありがとう
四国で使えるなら予土線とかで使えたらいいね 阿佐鉄車両に国鉄型との互換性があるということは朗報かもしれん。 >>787
その論理だと、飲食そのものが危険なので、全ての飲食店は閉店すべき、ということになるが。 昔中小スレで高千穂の保存車両の1両が故障しているみたいなことを聞いたから
301は里帰りさせてもいいのかなぁとは思っている >>792
列車内でわざわざ食べなくてもいいという話だよ。
ホームでマスク外すのすら許されないのに、車内でマスク外して飲食するのはOKとかどう考えてもつじつまが合わない。 >>793
その話書いたの俺だわｗ 高千穂好きで現役時からよく行ってて
体験運転も毎年数回やってる。 一両はエア漏れで動かせなくて
今の動態車の一部の部品取りになってる。
今年インバウンド激減でせっかく倍増したスーパーカートも
団体来なくて減収著しいから里帰り予算は厳しいと思う。 冬の運転士見習い養成は、夏少なかった分相当送り込むぽいな。 >>794
>>766 はうずしおの車内でマスクもせずに談笑、の話だったのに、なんでホームの話にすり替えてるの？ そういや、最終日のN2000の岡山うずしおに、某お見送りの鉄ヲタ親子がマスクもせずに一番前の座席に乗ってたな.。 地域共通クーポンで買える40%引きの企画乗車券って事前に指定取れるの？ サンライズは岡山から始発新幹線乗り換えで、博多方面に朝の早い時間で到達できる魅力が大きいからでは？
YouTubeでミッドナイトとモーニング使えば(待ち時間は新居浜か西条のファミレスで潰す)早朝に松山に着けるなんていうテクニックをやっていた 車内では必ずマスク着けてください、会話すら極力やめてくだいとまで言ってるのに、飲食に関しては何のお咎めもなし。
明らかに不自然だけど、これはやっぱり駅弁があるからなんだろうな。
車内飲食禁止にしたら駅弁が売れなくなって業者が大打撃を受けることになる。ただでさえ旅行客激減で大打撃なのに。
JRも車内飲食禁止にして打撃を受けた弁当業者の面倒まで見れないからね。 特急内は極力飲まないようにしてる。トイレに行きたくなりトイレ利用することでいらない箇所に触れてコロナ感染なんてリスクは抑えたいから。特急出入りした前後、駅の自販機利用したら携帯アルコールジェルで手を洗うようてる。 >>802
駅弁業社じゃなくて駅ナカコンビニの方が受ける影響は大きいんじゃない？ JR四国では、長年にわたり駅舎や駅構内などの清掃美化や生け花のご奉仕、花壇や植木のお手入 れなどにご協力をいただいた方、また駅の賑わい創出等にご協力いただいた方々に、感謝の気持ちを 込めて、感謝状を贈呈しています。
今年度も、鉄道の日(10 月 14 日)にあわせて、ご協力いただいた駅の駅長等から、5 団体と 2 個人の 皆様に感謝状をお贈りさせていただきます。 >>790
ゴミいらないからせめて1000型を松山以南に >>808
気持ちわかるけどメンテと運用は、まとまった数同じ車種いないと。
1500-1200徳島 1000高知で安定してて、1500を増備して徳島線用の
1000くらいしかないか。徳島は1500-1200統一となれば松山行きもあるかもだけど
予算どうなんでしょ！？ >>807
運転士見習いも途中離脱増えてるからなー たぶん、予土線・予讃線向井原〜伊予大洲（海回り）・牟岐線阿南以南は数年以内に切りそう（今ならコロナによる大打撃で持ち応え不可能という大義名分が成立可能）
なので、その際に普通列車運用かなり減るし、その時に40・47・32辺りをごっそり廃車にしそう。
個人的には、いつまで185系を使うつもりなのかとは思うけど。 185はデッキ撤去、ロングシート化して松山に集中投入だなw
あと20年はこれで行く >>811
その最悪シナリオは「観光列車でも切っても良い」って所で
九州での肥薩復旧断念、日南線油津以南と吉都廃止案とそっくりのパターンかな
伊予灘ものがたりやトロッコ・ホビートレインの収益じゃ赤字賄えないんだし、
SL人吉じゃ肥薩線、海幸山幸で日南救えないってのとまるっきり似てる。 予土線周辺住民らの「ＪＲ予土線圏域の明日を考える会」ができたところで、なぜ予土線が必要なのかは打ち出せないだろな
結局、不便になる・衰退するので残してほしい、の感情論で終わりそう
駅まで出るのに大変な交通弱者が多い田舎こそ、鉄道よりドアtoドアに近いバスやデマンド交通の方がええんでは？
迂回路として残しても毎年多額の赤字を垂れ流すなら、災害等長期不通時は閉じ込められたうちの必要数だけ陸上輸送した方が長い目で見たら費用は抑えられるし 宇和島自動もJR四国もどちらも切りたがってるのを微々たる助成金で残してる状態
予土線なんかわざとにダイヤ不便にしてる気がする 285系 4,090mm
EF210形 3,980mm
なのに、
『鳥越トンネルなどの狭小トンネルの断面に対応させるためパンタグラフ折りたたみ高さが3,900 mm以内に抑えられている』
で、なんで鳥越トンネル通過できるの？ >>816,814
これでも宇和島圏域定住自立圏で準特区的にバス系統の9月改正ができた方で、
昨年12月に地方紙発表の減便対象が実際と差し変わったのもこのためたと。
.city.uwajima.ehime.jp/soshiki/3/teijyujirituken.html
ＪＲ予土線圏域の明日を考える会は定住自立圏に基づく地域公共交通活性化協議会に相当かと。
くろ鉄絡みの高知(県全域)広域連携中枢都市圏、通称れんけいこうち広域都市圏も含め、
city.kochi.kochi.jp/soshiki/2/renkeikochikeisei.html
ANA総研の地域活性化支援契約自治体の現地駐在型・団体もあって
.anahd.co.jp/group/ari/vitalization/
奈半利町ふるさと納税問題の処分が早まったんだし。
ついでに日航は部分的な自治体の連携協定はあったようだが、公式まとめサイトも無いし。
>>813
そもそも、
旅客営業規則 第2編 旅客営業 -第4章 乗車券類の効力 -第2節 乗車券の効力
（選択乗車）第157条(34）
向井原以遠（伊予市方面）の各駅と伊予大洲以遠（西大洲方面）の各駅との相互間（伊予長浜経由、内子経由）
を伊予灘ものがたりの乗車時は除くって改正しない限り、
運賃を愛ある伊予灘線の営業キロはグリーン料金にのみ適用で、
運賃は1110円ではなく、内子回りの擬制キロで算出される970円しか申し受けできないから、
140円の差額収益さえ見込めないことで、赤字賄えないのは当たり前だ罠。
本来、餡トロ四国一周号・松山運行までに改正すべきだったのに。 >>818
身延線より酷くなく、中央本線並みに馴染ませ入線ができるってことじゃねえの？
少なくとも285系3000番台には今のところは鶴タブー(赤鶴じゃないよ)で絶縁したとはいえ、
団体というか大石寺最寄り駅までの入線も想定されたパンタバネなんでしょ。 >>821
制限でいうと確か予讃線の方が厳しいんじゃないかな。それに富士宮までにはトンネルはなかったかと。
絶縁距離が必要だからとかでパンタグラフの方が他の部分より低くなる。国鉄時代の列車がパンタ部分だけ低屋根にしてたのはそのため。 引田駅のトイレはシロアリやばいな。うんこ中に落ちそう。 >>823
身延線は、火災事故する前は普通屋根の車が走っていた。
ちなみに富士宮までなら、創価と大石寺のバトルやる前なら、111系（元は80系普通屋根車）の季節列車…月末と12月以外毎日運転、ってのが品川発着であった。 続き
鳥越トンネルは、日本一厳しかったはず。
だから限定運用があったし。 とにかくトイレついてない全ての単行列車にトイレつけてほしい。
トイレ対応の休憩停車があっても、やっぱり無いのはキツい 自治体に言って補助金出してもらえ。
サービス云々言いたいだろうが、トイレ設置も結構金掛かる。 >>776
くま川鉄道も候補かな｡
>>792
飲食店は､客はみんな飲食のために行くのだから､飲食のためにﾏｽｸを外すのに反対の人は行かなければ良い｡
鉄道の場合は､飲食が目的でないのだから､ﾏｽｸを外すなという意味だと思う｡
>>809
徳島の1000は､高知のｷﾊ32の置き換えに使った方が効率が良くないか?
>>815
ｷﾊ32やｷﾊ54やｷﾊ185が寿命の頃には､予讃線伊予市以南や予土線のﾎｰﾑもかさ上げするしかないだろう｡
ｽﾃｯﾌﾟ付きの新車を造る(あるいは他社から購入する)なら､話は別だが｡ キハ120に後からトイレつけた西はなんだかんだようやっとるな
四国は1両ワンマン(後部締切)とかあるし単行車両じゃないとトイレつけにくいだろうな >>829
そうだな・・徳島の1000って7両しかないから
高知の32置き換えに丁度いいか。
まぁステップ問題もあるから松山以西・以南の新系列投入は
相当な投資いるって事だよね。 徳島の40に関しては522Dと4301Dないし4520Dの2両化で対処できないかな。
これは運用増やさずできるし。あとは4376Dかな。
コロナでの運用減で少しはなんとかなりそう。 >>827
休憩時間あってもボットンの駅に止められたら目も当てられない >>828
そうやって逃げ続けてるから貧乏臭い会社になる。
社長も現業(車掌/駅社員)もムサい爺さんばっかりで愛想も希薄
年齢が若いレチ(男/女)だけ親切
外来旅行者としてはJR四国は何度訪問しても上述の印象が続いてる。 >>831
酉信者でもなく、むしろ苦言側だけど
トイレの件については同感です。 >>817
予土線から高知への乗り継ぎに一時間あったので、窪川駅の食堂で唐揚げ食いながら休憩した記憶が。 >>837
うん、たしかにおすすめ。食事提供場所を維持するためにも。
でも1時間なら大丈夫だが30分前後では厳しい。
田舎時間だから注意(出てくるまでおそい)
でも本当は駅裏の直売所へ一度行ってみたい。 >>831
県から金が出たのもあるけどきのくに線
先の短い105改にトイレ付けたのもよう
やるなと思った。 >>837
乗務員に駅の中美味しいか尋ねたら高くて食べた事ないですよって言われたw >>838
事前に電話しておけば、到着にあわせて作ってくれる。 >>801
ド田舎の新居浜や西条の駅前には、そのような時代の最先端を行くような店は、なかったように思う。 鳥越トンネルはPS23でもダメ
低屋根＋PS23でやっと通過可能
285系は屋根と架線がギリギリ接触するかしないかのレベルになってる ある程度勢い付けた上でパンタ完全に畳んで通過したら行けんかねぇ >>835
まあ、本当に貧乏だから、サービス向上どころか維持も大変で、
新型コロナのせいもあって廃線の検討も上がってきたな。
JRなってから今までよく廃線なくて済んでたな、とは思う。 北山トンネル、大明神川トンネルと関門は沢山ありまして >>841
先日すでにソレ実行してました。
貴殿のいう食事予約ではなく、四万十鰻重折の持ち帰り予約でしたが
特急車内で地酒とともに頂きましたが美味かったです。
店全体の価格帯の件、まあたしかに場所(田舎)にしては高めですが
キヨスク無くなって地域民が飲食施設を何とかしようとして
開業させたと読んだので、店がある限り旅行通過時には自分は必ず利用します。 JR北海道が来春のダイヤ改正で、特急をかなりバッサリ逝く（北斗・カムイ辺りの減便やあおぞら・北斗の減車を筆頭に、サロベツ・大雪の臨時化、その他多数）ので話題になってるけど、四国はあそこまでガッツリやる予定は無いよな…………？ 四国は北海道を５年遅れくらいで追いかけてる
四半期に一度の経営改善指導もそう
四国の特急が減便されるとしたら５年後
むろと、剣山、宇和海は廃便か むろと廃止は確定、剣山は観光シーズンは乗るから臨時化
宇和海は朝夕立ち客出るほどのがあるから昼間減程度でしょ。 >>849
宇和海とあしずりとむろと、とサロベツ・大雪の違い
千歳/丘珠と稚内/利尻/女満別/中標津/(冬季のみ紋別)の航空路と高速バスが競合で、
それらが欠航/便しやすい、除雪してでも運行する冬季のみの波動スジだってこと。
あと183系の延命もあるかと。高松/岡山と松山/高知/徳島の航空路は成立しないでしょ。
>>839
後藤の技術力を侮ってはいけない。
将来の通勤車両のローカル線への転用に備えて105系改を習作にしたんでしょ。
>>825
車両設計側にとっては甲府側からの入線も想定してた方がいいし。 宇和海を減便と言ってる奴がいるが
四国で3番目に利用客の多い特急を減便するんだから、そうなるとしおかぜ南風以外の特急は軒並み減便ということだな うずしおも真っ昼間、高松・徳島各10-15時台は
毎時一本の利便性の建前があるから空いてても運行してて
大鉈振るうダイヤ改定って事になったら
南風12号あたりも要らないってなるな。
先日も3両でガラ空きだった。 >>853
２時間に１本より１時間半おきだろ。
２時間に１本にしても２運用いるから、それなら同じ運用で１時間半おきに走らせられる。
今年の減便はそのまま１運用運休させたが、きちんと１運用休ませて１時間半おきのダイヤ作ると思う。
うずしおも日中はそうしてもいいかも。 剣山って観光客乗ってる？
どっちかというと、地元民をちまちま拾って特急料金という小銭稼ぎをやってるイメージなんだが。
一時期あった穴吹剣山なんかまさにその典型。
それすらできなかったらむろとみたいに全面廃止。 剣山はコロナ前のシーズン土日はそれなりに観光客見たが今年は散々だね。 剣山もせいぜい朝の徳島行と夕方・夜間の阿波池田行のみで充分
それ以外は2両の快速（車両は1000・1200・1500使用）に格下げで >>849
四国の特急は通勤通学需要が北海道の比じゃないからなあ。そして1往復してくる間のどこかで頃良い時間に当たる列車が多いから削減は難しそう。
やっても昼間いしづち廃止くらいかな。 >>849
サロベツ大雪の臨時化ばっさりって感じでもないけどな30〜50日の減便だし
むろとは廃止
剣山は通勤時のみ残す（快速格下げもあるか）
宇和海は昼間は繁忙期のみ現行で半分臨時化、南風もやってみる？
しおかぜ減車とかいしづち廃止でリレー化とか？
普通は高松近郊くらいしか派手に減便できないだろつい最近減らしたばっかだし
リレーを各駅にすればいい毎時1本減便できる >>824
端岡もボットンだがよく清掃されとる。
全然臭くない、ハエもおらん。 しおかぜいしづちの下り最終伊予西条止まり・上り4号伊予西条始発
宇和海33号・2号八幡浜⇔松山に
南風の岡山滯泊廃止
むろと廃止
このくらいかな 宇和海2号八幡浜始発にしたら宇和島自治が怒り狂うな >>864
快速格下げで増収はありえないから、
のこすか純減での廃止かのどっちかだな。 むろとを廃止したら牟岐線はより広い時間帯でパターン化が可能になるな
徳島始発600最終2230
現行ダイヤの最終はコロナに便乗してそのまま廃止 >>858
ホームエクスプレス阿南なんてのもあったけどな。
ある程度客が乗りはじめたところで牟岐線パターン化の煽りで無くなったが。
もっとも、かろうじて1本だけ残った下りむろとが同じ役割してるな。 むろとは確実に廃止だろうが、実家帰ると徳島出る時はこれが定番だったから
無くなると非常に悲しくはある。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2282448.jpg
海部から通しで乗ったからねぇ。 >>868
というより、収入ありきの経営が既に時代遅れ。
たとえ客単価が落ちても、それ以上にコスト削減と負荷の平準化ができればトータルはプラスになる。 >>872
快速格下げでコスト削減はせいぜいワンマン化ができるぐらいだぞ。
それだったら列車ごとなくしたほうがよっぽどコスト削減になる。 実際に、JR東日本が房総地区や東北非電化路線の優等列車をおおかた潰した例がある。
特に、リゾートしらかみ以外の気動車優等列車は息してない。
特急格上げによる増収より廃止が妥当とみなされた証拠。
特急気動車を持ってなかったのもあっただろうけど。 ボーナス貰って辞める奴ら転職先見つかってよかったな 宇和海2号は立ち客出るくらい乗ってるぞ
廃止ありえるのは下りの最終宇和海とミッドナイトか 特急料金分の増収のために伊予灘ものがたりを現行車両のまま特急化したら大したもの
47老朽化で185化されたら特急化は免れないだろうけど >>879
JR九州にいさぶろう、しんぺいという特急化した列車があったな。 >>871
端っこのキハ47がやけに馬面に見えると思ったら、
パノラミックウィンドウのコーナーの部分通して見てるからか w
キハ45を思い出す。 >>849
そもそもJR全社の中でも最も特急依存度が大きいのに簡単に減らすわけにはいかない。
牟岐線末端部や土佐くろしお鉄道宿毛線のように需要がない区間はとっくに減らしてる。 青函みたいにマリンライナーの特急化。
停車駅は
茶屋町、児島、坂出。
ついでに、110円の瀬戸大橋加算運賃廃止。
加算運賃に修繕費がかかるにはわかるが、人件費もかかるのだ？ 減収が続くJR四国にとって、マリンライナー特急格上げは、増収の切り札になるかもしれない。 >>854
うずしおのことか?他の特急は､宇和海ほど便数が多くないだろう?
>>880
はやとの風､指宿の玉手箱もあったな｡
>>884
しおかぜや南風も､宇多津〜児島だけの乗車なら､特急料金を無料にしてほしいという意味ですね｡分かります｡ >>886
はやとの風とかはリクライニングシートなど特急用に内装を改造してるけど、
いさしんは改装してるとはいえ普通列車用のまま特急化してるのがすごい。 自分が得になる運賃や料金を、ＪＲのため、収入が上がるはず、利用者が増えるはず、なんて提案するのは浅ましいよね。
全線無料、全て社員は無給、燃料などは社員の自腹で運転しろ、と要求する方がむしろすがすがしい。
いいじゃない、ＪＲの会社や社員がどうなろうが、利用者が得すれば。
あとはＪＲの社員が勝手に退職できないように、法律でも条令でも作って会社に縛り付ける方法を考えれば良い。 >>884
瀬戸大橋を渡るのが特急だけになれば、特急料金不要になり大して儲からないんじゃないか。
茶屋町まで普通の増発が必要になるから西はコストが嵩むし、乗務員は足りなくなるし、単線区間の列車密度が増えてますます鈍足化するし、
デメリットが大きすぎるだろ。 >>888
マジレスすると労基法に引っかかるので無理。
刑務作業でやらせるなら別だが、駅や車両の掃除や草抜きぐらいしかさせられない。 >>892
それいいね
>刑務作業で鉄道会社で働かせる >>891
しおかぜ・南風から児島−宇多津
マリンから格上げの特急なら坂出−宇多津
のみの区間での自由席利用なら、特急料金不要で利用OKということ
この区間を跨がっての利用なら、乗車全区間の特急料金が必要なのは新夕張−新得とかと同様
まあそうなりゃ児島−坂出・宇多津は加算運賃廃止と引き換えに、運賃自体がこの区間の特急料金と合わせた額に値上げだろなあ >>894
×しおかぜ・南風から児島−宇多津
〇しおかぜ・南風なら児島−宇多津 マリンの特急化？
お前らバカだらけだな。
朝のラッシュ、マリンを特急化したら各駅停車に通勤通学需要が集中して捌き切れないこともわからないのか？ >>896
それくらい、わかっとる。
朝のラッシュ時に高松から座れんマリンなんて困る。
それから、指定席カラ予約するやつ多し。 宇和島11時47分発窪川行は近永駅何分ほど停車時間ありますか？
上下どちらでもいいけど近永で長時間停車する列車ありますか？ 大橋線の列車全て特急にしてしまって料金取れないなら、普通を1本だけ残せば大丈夫やん ウィリーウィンキー
安宅店（唯一駅に隣接していない場所に存在した店舗で、徳島市安宅のJR四国の社員寮前に立地した） >>894
それは､加算運賃廃止とは言わない｡加算運賃値上げと言う｡ 具体的な案としては、朝夕のラッシュ時に、
岡山から高松間の普通列車を１往復のみ運行し、
快速マリンライナーを特急スーパーマリンに格上げすればいい。 >>903
それで平日朝にマリンから追い出された岡山行きの通勤通学客をどう捌くのかな？
既存の普通列車も混んでるし増発余力もないし。
妄想するならそこまで丁寧にやってくれ。 明日四国外からトロッコ乗りに来るなよ
どうせマスクしないんでしょ >>900
津軽海峡線が快速廃止(乗車券のみで乗れなくなる)→オール特急→オール新幹線にランクアップの繰り返し。
瀬戸大橋線でやったらどうなるか？ >>905
複数のキモヲタがマスクをせずにツバキを飛ばしながら談笑するようです 日本旅行のバリ得 松山から新大阪まで日帰りで行った人いる。
高速バスより楽で時間が早いかな。 >>904
特急に乗せればいいだろ？
他に移動手段無いんだしさ
増収増収w >>893
社会復帰促進センターのきっかけは大井造船作業所を生んだ坪内寿夫っての知らないのか。
買収されても壱湯の守の支配人の正の坪内イズムあっての新型コロナ対策医療負担軽減になったし。
バス事業は負の坪内イズムを引きずってるけど。
>>874
暴走するちゅば支社と、秋田リレー号を急行格上げの特急転用さえしなかった東日本震災以前の東北総支社がね。
因みにちゅば支社で囲い込みできてるのはセントラル警備保障の多摩モノレール。
>>870
むろと2号の3-4号車を阿南〜徳島の回転編成で、ホームエクスプレス阿南の新1号を増発すれば、
快て〜き回数券も売れるし、1200や1500のお誕生日シート3密対策になるお。
そもそもうずしお1号を増発したのに、板野〜徳島で4303Ⅾを入れ替えないなんて、
まともなスジ屋なら、4301Ⅾや951Ⅾより遅く出ても、
953Ⅾ〜うずしお1号にて鳴門や板野方面から、439Ⅾや529Ⅾに先行する437Ⅾや527Ⅾにも
乗り継げて池谷/板野〜佐古(徳島で437Ⅾとの乗継時分が確保できない場合の営業停車)・徳島
と、うずしお旧33号を廃止の改正の際、いや、遅くとも2019年12月の今改正発表時に表明すべきだった。
>>867
文春の創業者作家の展示会凱旋に因んで新潮文庫の熊猫の如く熾らんお。
急行時代は、宇和島〜卯之町/八幡浜/松山が各停で、以東が急行ってのもあったんだぜ。
寧ろ先頭車側に乗客誘導し後位車両は回送、宇和海の各停区間は車掌側から運賃箱と運賃表、
先頭車両後位側乗降口から収納式整理券を出すことによるキハ185系の準備設計みたいな、
N2000系の改造でJR九州もできなかった特急車両での完全ワンマン普通列車とする。
>>864 の1
大雪やサロベツの網走/稚内〜旭川折返しは、快速海峡の格上げで増備した789系の転用先の絡みで、
特急宗谷/オホーツクの札幌〜旭川のみ乗降客が増えて座れずというか指定席も取り難く、
そうはいってもその区間だけの回転編成増解結も旭川での電車特急30分おきのフリークエンシーと
間隔が狭まってしまうってこともあったんだろうな。
要は、四国での多度津〜宇多津〜高松/岡山みたいなのが札幌〜旭川で起こってるのではないかと。 特急フリー切符使ってる時に海の見える安和駅に行こうと思ってるが、かなりアクセスが厳しいみたいだな。
須崎か土佐久礼で特急を降りて普通列車に乗り換えて１〜２駅のようだが、乗り継ぎ待ちが相当長いようだ。
それを2度やらないと特急停車駅に戻れない。でも1度は行っておこうと思う。安く特急フリー切符が使える今のうちに。 >>904
妄想キャリブレーション元メンバーが孟宗竹を枕に妄想代理人の読後で申し訳ありませんが、
522Ⅾや524Ⅾの児島起点を多度津又は高松起点とする。
前夜の児島止の最終に近い数本を多度津又は高松行で送り込み。
西の片乗入れのバーターでしおかぜ/南風の朝夕時間帯増結とすればいい。
>>899
しまんトロッコ併結日な4814Ⅾの混雑も避けるなら宇和海7号で宇和島着いて改札出て、、
ニジゲンノモリのパソナ並みに雇用関係不安定な虹のコンキスタドール、
おっと本気の誤変換ならぬ、そこまで言って委員会のヶヶ中見ながら書くと脱線するなあw
まあ駅前バス乗場から宇和島バス10:34発虹の森公園行に乗りましょう。
近永駅前11:13着、松丸駅前の役場前11:27着、なんだったら終点の水族館へレインボービーム1ってのも
(弘南違いな陸中山田は岩手県北バスだった)。
>>897
四国ICOCA定期で購入できればカラ指定席予約も返せるのにな。 >>912
>>915
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww JR四国特急フリー切符（土佐くろも可）2日分を使って、
１日目 香川県から安和駅、土佐佐賀でカツオタタキ、宿毛の夕日を見て高知泊
2日目 多度津（もしくは児島まで行って瀬戸大橋往復して）経由で松山（城）観光。
その後、海線を伊予長浜まで往復して伊予灘駅で降りて海と夕日を見て帰る
次回はこの旅程で行こう。go toや高知キャンペーンのお陰で格安にフリー切符旅が出来る今の時期に
あと何度かやっておきたい。前回の土佐佐賀のカツオのタタキは最高だった。あれは何度でも食いたい。
2700系の快適さにも惚れ惚れしたな。夕方過ぎに高知から宿毛まで行って、そこから同じ列車に折り返して
香川まで乗り通してしまんと10号で香川に帰ったが、合計6時間くらいの連続乗車中、全く疲れを感じさせない快適さだった。
（最後部座席でフルリクライニングだとグリーン車なみ。） エリア内人口が380万人とJR最少でしかも政令指定都市が無いのがネックなんだな
高松の都市圏輸送は琴電と、松山市内も伊予鉄道と競合しちゃってる
都市圏輸送をJRが独占してるのは徳島市内だけ 年末年始期間中、12月29日(火)~1月4日(月)の7日間、予讃線の特急列車「しおかぜ」のべ 168本は、全編成(8両編成)が岡山駅発着となります。
これに伴い、宇多津駅・多度津駅で分割・併結している特急「いしづち」は、下り高松駅~多度津駅間 上り宇多津駅~高松駅間のみの運転となり、【高松方面から松山方面】へのお客様は多度津駅で【松山方面 から高松方面】へのお客様は宇多津駅でお乗り換えとなります。 >>899
どっちみち、ない。
運輸証票を誤りなく手書き発行するには時間が要る。
きちんと下車して依頼しろ。 予讃海線で車両故障っぽい。
列車位置情報の下り最終が高野川から動かん 上の山が切り崩された町内トンネルを通過する2000系や2700系が見たかった
葬式鉄対策で2000系や2700系の臨時「むろと」を運転しても良かったのに
全車指定席にしないと密対策にならない >>919
普通列車が一番充実してるの徳島？(快速除く)
徳島>高松>高知>松山？ マスク着用徹底、車内での会話すら止めてと言いながら、売店や駅コンビニの弁当が売れないと困るから飲食はOKという鉄道会社。
支離滅裂というかご都合主義というか…。そこまでマスク着用を徹底するなら飲食も禁止にすればいいのにな。 >>919
競合鉄道は無いが、徳島は路線バスが割りと充実してるんだよなあ。
JRと補完し合ってるとも言えるが。
親の住む中讃に行くと、路線バスが減りまくってて驚く。コミュニティバスは増えたけどねえ。
まあ、遅延しまくりのｱﾎ琴参が牛耳ってたから、無くなるのも自明だったが。 >>919
その徳島は中心部が完全に終わってる。そごうも撤退。クレメントプラザも空テナントだらけ。
鉄道で街の中心部に向かうという需要自体がどんどん減少してるんだよな…。 せっかくクレメント地下に造った駅直結バルもこの騒動で完全に沈黙状態だからなぁ。
店も撤退やら休業やらで当初の3分の１位しか営業してないみたい。
高知はもう飲み客がほぼほぼ戻って来てるけど、徳島は警戒心が強くて今だに全然だし。
金曜土曜の晩ですら秋田町も駅前もゴーストタウン状態。このままだと徳島の居酒屋系の店は全滅するかもしれん。 >>934
歳暮として外商の小手調べだな。
まあ伊予鉄が高島屋になる前にそごうだったからコトデンそごうができる前、三本松店もあったし。
実際は高松三越の店員だけど名目は松山三越だな。
テレビ愛媛のほーなんで松山三越社長のサラ飯やって再放送終了翌日の愛媛新聞で獣食った報いとして
しれっとリストラスクープ。たぶんリニューアルオープン近くにNHKでやるでしょうな。
9/1付愛媛新聞のラテ欄松山三越の商品券購入が中元と歳暮期間のみと広告で載ってるのに、
何処のメディアも裏取りしないのはおかしいと思った。
その前日に全日空へシンジケート劣後融資。因みにそのテレビ愛媛東京支社は歌舞伎座ビルに入居。
共通するメインバンクの三井住友銀へは、
1694(元禄7)年にイングランド銀行が政府への貸付を主要な業務とする商業銀行として設立とも異なり、
それに先んずること11年前の1673(延宝元)年に呉服店創業で1683(天和3)年に兼営してた両替所を、
越後屋三井両替店(現在の三井住友銀)を併置として創業し、幕府の大阪御金蔵銀御為替御用になったという、
白水会、二木会等の6大企業グループとしては勧進帳並みの手続きが必要だったのかもね。
一応三菱UFJも造船絡みで松山に法人事務所ありますし。
ついでに(株)博多大丸は西日本新聞が大家。それと前後して金融庁が手続きデジタル化に向けた発表も。
おまけ、見てたそこまで言って委員会の日産の国有化は、
久原財閥を継いだ日本産業コンツェルンは半官半民の持株会社満州重工業開発だった社史が元ネタなんでしょうな。
>>930
近鉄が、大軌の片岡直輝相談役や大軌子会社参急の井内彦四郎専務出身のくろ鉄に役員派遣のために、
大物役員と無縁だった琴参との資本引き上げたからね。
それでハローズからフジグラン丸亀中府を狙い撃ちにされ再建へ。
今の琴参は四国高速バスへの出資も肩代わりして貰ってる大川バスの西讃支社みたいなもんだし。
近鉄中興の祖、のち会長-名誉会長の佐伯勇が出身の愛媛での関連会社は残してるでしょ。
>>926
JTB時刻表の方に使用形式ちゃんと書いてるから念の為確認するといい。 >>923
当該は何系？
>>925
タクシー代行？ >>935
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>929
まぁ飲食くらいなら飛沫殆ど飛ばないからな
手洗いか消毒しときゃ
会話はノーマスクいかんな。とくにババァ同士は煩いから飛沫飛んでる飛んでる なんか東京のタクシー団体がマスク着用してない人を乗車拒否出来るようにして欲しいと国交省に要望して
ついでだからそれを他の全公共交通機関にも適用しようみたいな話があるらしい。
もし本当にそうなったらシンガポールみたいに列車内での車内飲食も当然禁止になるよな。
駅弁業者は全て潰れろということか。 鉄オタが駅弁なんか食う訳が無い。あんな高いメシ。
あれは金持ってるジジババ御用達だ。 折尾駅の「かしわめし」は、必ず食べる。
昔は、駅のホームでおっちゃんが立ち売りしていた。 >>913
須崎からも土佐久礼からも道のりで6kmぐらいじゃん。
歩けよ。 >>944
それも考えてる。安和〜土佐久礼は海沿いを歩いて行けばずっと海が見れて楽しいかも。 四国フリー切符と地域クーポン券が格安に入手できる今しかないチャンスに、
大塚美術館にも行ってみようかな。入場料３３００円を地域券で２０００円割引にする。
早朝しまんと２号とうずしお３号を乗り継げば、９時３０分に美術館に着くようだ。
１６時に美術館を出れば２０時５０分に高知に着く。これでgo toと高知キャンペーンの要件は満たせる。
あの美術館は１日では全部は回れないかもしれないくらい広いらしいが、まあ６時間あれば充分だろう。
翌朝はホテルバイキング食って四国のどこかに行って帰る。さて、どこに行くか。念願の下灘駅に行くか。
松山観光した後に海線を伊予長浜まで往復して海を見て下灘で降りて夕日を見る。 下灘なんて夕方は人だらけでどうにもならんよ。始発で行って無人状態を狙う方が良い >>919
中心部は寂れ、客単価が大きい神戸方面はバス優位な徳島 JR北海道はエリア内人口500万人で札幌市が政令指定都市だが人口希薄地帯を延々と長距離で線路を引いてる上に冬季の除雪費用がネックになってて利益率では四国よりも不利
四国は雪が降らないだけマシか？ 四国も北海道も赤字なことに変わりはないんだから
雪が降ってることを理由に交通インフラとしての鉄道の重要性を示せる北のほうがマシ
四国は本当にバスで良いだろと言われる >>951
高速道路が整備されてだいぶ道路事情よくなってるからな
道東自動車道が東西分断されてた頃は冬季だけ「まりも」の寝台が3000円で販売されてた 北海道みたいに島の真ん中に中心都市って構造だったらJR四国はマイカーやバスにやられて死んでたな。
たとえ人口100万強の政令指定都市であっても（四国全体の人口は変わらないとする）。
高松・松山・高知・徳島と分散して、西鉄や近鉄のような広域に跨ぐガリバー私鉄がないからまだなんとかなってる。 せめて東京都並の人口1000万人だったらもっと経営が潤ったのに >>936
散歩してたら来るはずの列車が来ないから運行情報見てただけなんで >>954
東北6県 868万
中国5県 756万
九州7県 1310万(沖縄除く)
東北や中国もJR単独じゃないから九州並みの人口ないと厳しいかも >>945
そのルート（県道320号）、今年の2月に歩いたんだけど、途中から全面通行止になってて久礼に引き返す羽目になった。
もう通れるようになってるのかな？ >>956
東北は人口が多いように見えるけど面積もめちゃめちゃ広い。（当然人口密度も低い）
岩手県だけで四国よりちょっと小さい位の面積だからな。 >>942
鉄道趣味って幅広いのに、鉄ヲタって一括りにしてる奴が問題で。
宮脇俊三氏だって鉄道旅行は好きだったが、車両の形式とかあまり覚えなかったみたいだし。
人それぞれ。 >>957
それこそ道路交通情報センターに訊いてみ。県道事務所は平日のみだし。
須崎と徳島駅はトレン太もあったな。レール&レンタサイクル(九の楽チャリとか)/モトレンタとか
(レンタバイクってMTBと区別つかんし)、カーシェアでエコカーも借りれたらえーのんにー(byキンレコボンビー)
>>956
東北と違い、中国地方は中四国経済圏があるからね。
>>955
じぇーあーるあーるが編集に専念して交通新聞社発行になった普通列車編成両数表が
小型時刻表並みならリュックにも入るのにねえ。
>>952
在来線も交流電化で経費がかかるから、四国より先に値上げができるってのもある。
>>946
しまんと2号を乗り潰す高松回りの岱八廻り(まさに讃岐5剣山の八栗も含め八の字にって意味だけど、
我田引鉄のはしりだった辰野の「大八廻り」に謎得てるのは言うまでもないけどね)
で朝ラッシュの3密になるよりは、剣山2号へ乗り継ぐ阿波池田での45分の間に、
朝霧が出る程に寒いが、簡易宿所4S STAY池田駅前の外観眺めに逝ってみては。
大塚美術館の売店、大塚化学徳島工場と近いこともあり小売では沖縄限定な松山容子版ボンカレーも売ってる。
復路の大八周りでうずしお24号と7分差で接続しないからうずしお22号でしまんと7号を乗り潰すよりは、
南風21号にうずしお27号を併結して宇多津で分割してしまんと7号を多度津で併結する
2600〜2700系ならではのアクロバット運用をすれば、しまんと7号も繰り下げられるし、
南風27号と阿波池田で接続させるために足の遅い剣山13号が徳島の12分差でうずしお27号と接続できない理不尽も解消できるのにな。
兎に角今回は剣山9号にて徳島口の余裕時分を1時間繰り下げてみては。 >>919
小松島線を、徳島バスが資本参加して阿波国共同汽船
(大鳴門橋ができて淡路特急バスが淡路島津名港から阪神方面の高速船と接続してた、
たぶん設立時に加藤海運と暖簾分けがあったはず)、
又は阿波電気軌道乗合自動車線を継承した鳴門市運輸部と徳島市交通局が名目的に買い戻して、
第3種鉄道業としてればねえ。
陸上交通事業調整法（りくじょうこうつうじぎょうちょうせいほう）は、
日中戦争が拡大し戦時体制が色濃くなった1938年（昭和13年）8月に施行された、
鉄道・バス会社の整理統合の政策的促進を図るための法律である。
法令番号は昭和13年法律第71号、 1938年（昭和13年）4月2日に公布され、
最終改正は行政不服審査法の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律（平成26年法律第69号）。
死条文化した法律をどうして改正したか。
富岩鉄道が敷設し同社を富山地鉄が買収した富山港線が戦時買収により国有化されたのを
富山地鉄に大政奉還するために、工場事業場管理令等廃止ノ件にて陸運統制令条文も含めた同法を、
JR西日本,国土交通省鉄道局←日本国有鉄道分離,建設省統合/運輸省鉄道局←鉄道監督局←鉄道総局
←運輸通信省鉄道総局←内鮮満支貨物連絡運送規定を管轄の現防衛省←防衛庁〜警察予備隊
←海上保安庁←陸軍省,海軍省の交通協議会←拓務省分離,逓信省陸運局統合←鉄道省
←内閣鉄道院←帝国鉄道庁←逓信省外局の鉄道作業局分離,逓信省鉄道局←内務省外局鉄道庁
←工部省鉄道局と、遡及させてまで違法訴訟を飯の種にする弁護士がおるからな。 >>961
にゃんこ大戦争の 宇宙編 第3章 フィリバスター、さて
>>960 みたいに
20分以内でレスできない時点でこれが覚えた単語と言えますかな？ >>960,962-963
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ふれあいBOXは、投書には全て返答しなければならない決まりでもあるの？
宇和島駅のみどりの窓口にこいつのキチガイ文章が並んでたけど。 >>964
検査対象になってたのはちょくちょくあるけど陽性者出たの? >>966
一例として敢えてかちゅの専ブラを広尾かな
キヤノンMJ、クラウド型OCRサービス「CaptureBrain」新バージョンを発表10/20(火) 11:00配信
news.yahoo.co.jp/articles/af4e92a0055c7ad7fbb5a89232080c48bc921e59
>OCRの読み取り精度を高めているのが特徴で、Cogent Labsの手書き文字認識AIエンジン
>「Tegaki」の導入に加え、"数字などの項目特化型”“活字”“チェックボックス”などの認識に向く
>複数のエンジンを備えた。OCR用のユーザー辞書機能を搭載したことで、OCR結果の自動補正処理も強化
内容云々以前に快て~きで通勤している技術者もチラ視してたりね。 >>968
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 4つある県庁所在地のPoint-to-Point輸送がメインだな
JR北海道は札幌にばかり人口が集中してて都市圏輸送は出来るがPoint-to-Point輸送で不利 ただ松山市⇔高知市は鉄道だと遠回り
松山〜高知は予土線経由が254.3kmで多度津経由が288.3kmだが予土線の最高速度が65km/hと非常に遅く多度津経由の方が速い
バスだと久万高原町を経由可能なため太刀打ちできてない >>971
バスは久万高原経由だともう繋がってないよ。
松山道を川之江まで行って高知道に入る。 宇土線は地形的には仕方ないルートではあるが宿毛まで線路引っ張るなら宇和島宿毛を繋いでおくべきだったな。 宇和島は県内に関してまだ便利だよ、
高知方面予土線はもともと流動が少ないわけで
近永まで通勤用の往復が若干ある以外一日5本だからな・・
中村から江川崎のほうがまだ車の流動がある。
もっとも高知南東部-徳島南端のエリアほど希薄ではないが。 アレな地域走ってるだけありがたく思えばいいんじゃないかな >>975
大栃線は安芸方面の軌道→鉄道線に一本化する前の、
国道195号線沿いで第二阿佐線とする先行自動車線の名残だしねえ。
室戸方面は海運ハブのスポーク街道だからなあ。
高知西南地域は中村~宿毛~城辺の国道56号迂回で、少しでも道の駅みま方面に短絡したいからね。
特に愛南署は無理な国道56号バイパス横切り事故も多くて取締りも厳しいし。
足摺半島からの四国の左下左上がりの縊れ(四国の右下右上がりと対比で)にある
御荘平城八幡神社って観自在寺で行き倒れを供養して安全祈願があったのかもな。 >>977
56号愛南経由は割と時間掛かるんで驚いたよ
441-381で江川崎遡ったほうが20分くらい早かった。
自分は元々室戸側の人間なんでたまに行った時位の印象だけど
人口規模的には結構なんもんだね。宿毛と愛南だけで4万いる。
安芸・奈半利・室戸・東洋・海陽足してやっと同じ・・
南東部どんだけ過疎化かと。 >>978
四国銀行の前身は第三十七国立銀行と第百二十七国立銀行で徳島側の銀行買収。
内国通運高知取引所(現・日本通運高知支店)の代理店の野村茂久馬率いる野村組運送
→野村産業(この会社は昭和60(1985)年に福山通運に傘下入りし高知福山通運に商号変更)
高知工作所を買収し野村組工作所(現、新高知重工)製の魚梁瀬森林鉄道機関車製造
土佐沿岸汽船→後の大阪高知特急フェリー
来島観光グループの室戸汽船→高知シーライン
一方愛媛側は現在の宇和島運輸と盛運汽船が宿毛と大分県側とで沿岸を結びながら、
別府港をハブ的に瀬戸内海回り。
宇和島鉄道の従兄弟会社だった宇和島バスが三共自動車運送部を現宇和島自動車運送と共に、
松山~宿毛の陸運を担当。
八幡浜市保内に第2代大蔵卿となった旧宇和島藩主伊達宗城の命を受けた
宇和島の旧士族や地元川之石の商人、網元ら12人が設立の第29国立銀行と
旧松山藩士で伊予鉄の創業者が頭取の第52国立銀行が現伊予銀で
高知との県境や海向こうの県の銀行を買収。これが造船融資として好調にも繋がってる。 >>982
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 客乗とか航空からひっぱってきたけどすぐ辞められそう JR四国の起死回生作。
マリンライナーを特急にして、大阪発、岡山経由、高松行きにすること。
そうすれば、高松から、ハーバーランド、グランフロントへ乗り換えなしで行くことができる。 >>988
馬鹿じゃねーの、お前。
新幹線があるのに…乗り換えなんて関係ない ちょっと時間がかかりすぎだよな。
遠回りで高いしフットバスでいいかってなる。 >>988
バスケットより遅い特急に誰が乗るのか。 >>988
西に距離に応じた走行料払わなきゃならんのだが。 鉄道会社でも発券窓口でもない第三者である丸亀競艇が払い戻し手続きを受けた切符にスタンプ押すことは問題ないの？ このスレッドは１０００を超えました。
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