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新幹線はどこまで高速化できるか12
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0002名無し野電車区2020/09/04(金) 01:22:50.27ID:HJet8vlU
無いので立てときました
0004名無し野電車区2020/09/04(金) 04:54:10.55ID:1YyMND6Z
ドルチェ&バッカーナの曲歌ってるのがサバンナだと思ってた香具師の数→
0005名無し野電車区2020/09/24(木) 18:35:55.88ID:bXuXwrP5
年末年始の一部時間帯における北海道新幹線青函トンネル内の高速走行(「時間帯区分方式」による210km/h走行)
国土交通省 鉄道局 施設課 2020/09/24
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000088.html
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001364144.pdf
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001364145.pdf

年末年始、北海道新幹線は青函トンネル内で高速走行を実施します 〜青函トンネル内における時速210kmの営業運転〜
北海道旅客鉄道 2020/09/24
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200924_KO_SeikanTN.pdf

北海道新幹線、年末年始の一部時間帯で青函トンネル内を時速210km走行。東京〜新函館北斗間を約3分短縮 12月31日〜翌1月4日に実施
Impress Watch 2020/09/24 16:55
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1278808.html
https://news.yahoo.co.jp/articles/96aa84692dee7c251c524455cd99023bdc5a1832

青函トンネルで北海道新幹線210km/h走行へ 年末年始の5日間限定 3分短縮
乗りものニュース 2020/09/24 17:38
https://trafficnews.jp/post/100266
https://news.yahoo.co.jp/articles/402d7f2d3a35da76309ece0b8c08558c7ca4b0fe
0007名無し野電車区2020/10/09(金) 20:39:52.51ID:R3/jmg8c
FASTECHが登場してから22年、はやぶさが登場してから16年か、ここまで随分かかったなあ
まあここから360km/hまでまだエベレスト級の山が連なってるけど
0008名無し野電車区2020/10/09(金) 21:59:35.43ID:fuUBDcfR
>>7
走行面の技術というより騒音面の抑制技術だからね。
ファステックの試験終了の年にE5系量産先行車が
造られている。アルファ-Xの試験終了は2022年春。
あまり間を置かずに後継の量産先行車が登場
するかも。
0010名無し野電車区2020/10/10(土) 20:23:50.91ID:l+Yk9fyT
>>8
そういやあミニの高速化あきらめてどうすんだと思ってたら
今のダイヤっていつ間にか北海道行とこまちの分離が結構進んでんのね
この分だと札幌開業時は朝夕のキツキツ時間帯以外は360km/h出す列車になるのか
0011名無し野電車区2020/10/11(日) 00:03:10.70ID:gBr1rApT
仙台以南の過密ダイヤ&300キロ列車の存在と、
仙台盛岡間の320キロ列車の存在と待避可能駅制限があるから、
360キロは盛岡以北に限定される可能性も。
盛岡以南はカント低いし。
0012名無し野電車区2020/10/11(日) 01:11:18.87ID:dUqMvNTQ
札幌延伸後はこれでOKでしょ。
最速達種別(仮称:スーパーはやぶさ)
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
東京〜札幌間全便4時間以内、1本/h(15往復/日)
はやぶさ号札幌行
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー長万部ー倶知安or新小樽ー札幌
新青森でスーパーはやぶさ号の待ち合わせ、貨物の関係で区間便が設定出来ない新青森〜新函館北斗は各駅に停車、1本/h,13本/日
はやぶさ号新青森行
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ーいわて沼宮内ー二戸ー八戸ー七戸十和田ー新青森
新青森でスーパーはやぶさ号及びはやぶさ号に接続、1本/h(17往復/日)
やまびこ以下は現行と同じで。
あとは新函館北斗〜札幌の区間便を設定で。
0013名無し野電車区2020/10/11(日) 01:43:04.31ID:oV5PkYmC
再速達は朝夕に1往復ずつぐらいじゃない?まぁ名古屋飛ばしみたいに騒ぎになりそうだけど
0014名無し野電車区2020/10/11(日) 08:42:55.11ID:dUqMvNTQ
>>13
最速達を盛岡通過にしたら岩手県全体があずさ停車駅減少の発表後の塩山、山梨市、石和温泉と同じような事になると言ってるの?
0015名無し野電車区2020/10/12(月) 13:26:23.66ID:Sc0NaxZg
>>6
最大5分程度って320km/h出す割りには随分遅いな
仙台盛岡が171.1kmあって38分だから表定速度が270.1km/hなのに対して
盛岡新青森が178.4kmで今の47分から5分縮まると表定速度は254.8km/hにしかならなくて
宇都宮までのハンデ抱えてる大宮仙台(263.3km/h)より遅い

そんなに悪条件抱えてたっけ
0016名無し野電車区2020/10/13(火) 11:46:19.77ID:ufaFE1wY
吸音板他の設置距離が短いし、費用対効果を見て必要最低限しか高速化しないからでは。

あとは、ALFA-Xの結果次第で車両側でどれくらい頑張れるかによりさらに速くなりそう。
0017名無し野電車区2020/10/13(火) 17:45:27.66ID:xyDk8PK0
>>15
盛岡―新青森が盛岡以南の表定速度だと
41分なので、6分の短縮になるでしょうね。

「5分」は「約」5分であって、きっちり5分では
ないと思います。
0018名無し野電車区2020/10/13(火) 20:39:23.92ID:FDT89O9E
>>17
40分で267.5km/hだから7分とちゃうか。270km/h出したら40分切ってしまう
0019名無し野電車区2020/10/13(火) 21:02:05.60ID:xyDk8PK0
>>18
大宮―仙台の表定速度が263.4キロ。
仙台―盛岡の表定速度が263.2キロ。
盛岡―新青森は表定速度260キロで
計算して41分。

最速達列車の表定速度は最高時速の
8割強が多いね。
0020名無し野電車区2020/10/13(火) 21:32:14.68ID:4S9SxpGz
ぶっちゃけ、320km/h化さえしておけば、後々の360km/h走行はもう射程圏に入ってるってことだよね?
0021名無し野電車区2020/10/14(水) 09:49:36.90ID:iS3HK43+
>>20
JRはなにも言っていないが、実は360キロにも
対応した騒音対策工事ではないかねえ。
0022名無し野電車区2020/10/14(水) 12:01:38.54ID:hdTWFtqx
>>19
仙台盛岡の現行時間を39分じゃなくて38分と間違えてたわ…すまん
0023名無し野電車区2020/10/14(水) 12:18:49.74ID:uM4qi/IR
>>21
360km/hが予定されている宇都宮〜盛岡では、実際にインフラに何を施すんだろ?
0024名無し野電車区2020/10/14(水) 13:46:45.13ID:iS3HK43+
>>23
320キロと360キロで防音設備に違いが
あるかどうか情報がないね。
騒音基準をクリアできなくて320キロになった
経緯があるので、なにか違いがあるのかも。

アルファ−Xの試験スケジュールを見ると、騒音
低減工事が終わる2027年ごろには360キロの
後継量産車ができていてもおかしくないと思うけどね。
0026名無し野電車区2020/10/14(水) 14:26:13.71ID:dP/9tGLb
盛岡以北の360km化はどのタイミングでやるんかな
0028名無し野電車区2020/10/14(水) 14:43:42.72ID:7GH2Y1XN
>>12
仙台以北の速達は一時間に一本ペースで充分
それすら多すぎるくらい
あとは盛岡〜函館〜札幌のローカル各駅停車用に4〜6両短編成くらいの列車投入して、速達便の合間を2時間おきに走らせるとかそんなんでいいだろ
0029名無し野電車区2020/10/14(水) 14:48:42.10ID:JNP60szf
>>28
現行は東京〜新青森の速達系統は毎時2本程度(内1本は新函館北斗まで直通)だけどそれでも多いと言うことなの?
0030名無し野電車区2020/10/14(水) 19:22:02.66ID:uM4qi/IR
>>26
JR東のことだから、暫くは320km/hで慣らし運転なんじゃねーの?
0031名無し野電車区2020/10/14(水) 19:48:52.11ID:JNP60szf
盛岡以北320km/h制限なら東京〜札幌間4時間半以内にするならはやぶさ号より上の新種別作る必要が…
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
毎時1本(1日14往復)とする。
同時に速達系統はこれを含めて毎時3本に純増、新青森ではやぶさ号と緩急接続で。
盛岡、新函館北斗停車で東京〜札幌間4時間半以内にしたいなら盛岡以北も青函トンネル以外はすべて360km/hにする必要あり。
その停車駅で東京〜札幌4時間以内にするなら大宮〜宇都宮も360km/h、青函トンネルは260km/hまで上げて東京〜札幌はギリギリ4時間以内になる程度。
0032名無し野電車区2020/10/14(水) 20:24:55.88ID:uM4qi/IR
>>31
4時間以内は相当無理あるから、考えられていないよ。
とりあえず、青函160km/hなら、宇都宮〜新青森で360km/h、JR北海道区間は320km/hでも充分に
4時間半は切れる。
勿論ベストは、北海道区間も360km/h、青函は260km/hにすることだけど。
0033名無し野電車区2020/10/15(木) 12:25:40.04ID:REBzCk/r
東北新幹線は設備面をどう改良するんだろう
盛岡以南のカント打上や架線張替までやるのだろうか
0034名無し野電車区2020/10/15(木) 16:54:26.87ID:j/BJsl3d
架線は現時点で320km/h対応だったはず
0035名無し野電車区2020/10/16(金) 03:49:16.05ID:QTbqhi7I
整備新幹線を改良する際、今の格安リースの状態から
時価で買い取らなければならない
北海道が買い取れるか?
0036名無し野電車区2020/10/16(金) 09:54:55.22ID:M2MnbQcn
盛岡〜八戸は古いシンプルカテナリで
そのままじゃ320も無理なんじゃなかったっけ
0037名無し野電車区2020/10/16(金) 13:21:26.13ID:E2/Uhdgg
高速対応って、コンパウンドカテナリでいいんだっけ?
0039名無し野電車区2020/10/22(木) 01:13:32.91ID:yAH+TyK3
あのJTBですら人員も店舗も今後5年で2割減らすのに、いまだ観光客をアテにするJR東と北のアホっぷり
0040名無し野電車区2020/10/22(木) 01:15:51.74ID:mZQpGowZ
JR東も北も直売の旅行商品を売れるチカラはあるので。
0041名無し野電車区2020/10/22(木) 02:01:03.52ID:Eek4BVKm
ネット予約に押されて以前から店舗を減らしてたよ
0042名無し野電車区2020/10/24(土) 16:40:11.67ID:5rES6MW8
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 北海d民 ↓

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0043名無し野電車区2020/10/24(土) 16:41:25.56ID:5rES6MW8
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 北海d民 ↓

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 http://www.city.sapporo.jp/shimin/shinkansen/torikumi/images/p1040084.jpg
(札幌市内にて)




 
0045名無し野電車区2020/10/24(土) 20:45:07.02ID:5rES6MW8
日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民!
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0046名無し野電車区2020/10/24(土) 20:45:50.65ID:5rES6MW8
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 北海d民 ↓

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0048名無し野電車区2020/10/25(日) 08:07:11.94ID:Fr6Kkd1i
どうやら図星だったようである。
0050憂国の記者2020/10/25(日) 11:50:31.96ID:zrGQVkpU
高速化の時代は終わりました。
これからは貨物新幹線を高密度で走らせるかということがポイントになります
0051名無し野電車区2020/10/25(日) 12:22:34.08ID:/wBd/gHp
道産子の原動力は「劣等感」「屈辱感」
0052名無し野電車区2020/10/25(日) 12:56:16.61ID:Fr6Kkd1i
>>51
それはオマエ。演繹ドーミンで、かつ劣等感の塊。
0053名無し野電車区2020/10/25(日) 17:49:21.55ID:/wBd/gHp
北海道が都道府県魅力度ランキング1位になった♪とか糠喜びしているバカ道民のいかに多いことか・・

魅力度ランキングというのは、普段と真逆な環境の地、普段なかなか行くことができない遠方だからこそ選ばれたんだと悟るべき。

魅力度ランキング1位≠住みよい土地
魅力度ランキング1位≠実力のある豊かな地域


                           
0055名無し野電車区2020/10/25(日) 18:26:56.37ID:DB/fFEr+
2F車輌の高速化は全くせずに廃車なヘタレJR束・酉・倒壊w
技術が進歩してるなら、270km/hで走れる車輌を実用化しろ

平屋車輌で320とか360出ても面白く無いからw
0056名無し野電車区2020/10/25(日) 18:32:55.63ID:hqxx7pdw
360km/h走行の軌道破壊を叩くくせに
クッソ重い2F建車両の軌道破壊にはスルーなタ刈谷

そんなに好きならお前のナマポで廃車体を買ってこいやw
0057名無し野電車区2020/10/25(日) 20:00:33.34ID:/wBd/gHp
遅れた大地北海道、単線非電化ディーゼル暮らしの北海道、劣等感溜め過ぎて病んだ人々=北海d民
0058劣等の大地北海道 証明済みです2020/10/25(日) 20:01:10.73ID:/wBd/gHp
1966 東北本線 複線電化で変わる街
https://www.youtube.com/watch?v=rGAdlWaAvGo
全国各地で交通の近代化が進む中、東北本線の全線複線電化工事が行われた。


1973年 札幌五輪の翌年でも石炭暮らしの札幌  千歳線(アワレ)
https://pds.exblog.jp/pds/1/200811/06/47/a0082347_10554726.jpg





新幹線と同時開業と言われていた青函トンネルも26年間も塩漬けされたww

身の丈以上の北海道新幹線開業しても、ガラガラ大赤字、年間▲99億円

名ばかりの政令市札幌駅は令和になってもこんなありさま
 https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg
0061名無し野電車区2020/11/06(金) 00:50:55.53ID:6+NTPHfa
自動運転車と鉄道を併用 第二青函トンネルJAPIC案 貨物輸送は単線 概算事業費は7200億円
北海道建設新聞 2020/11/05 15:00
https://e-kensin.net/news/132371.html

北海道経済連合会は2日、札幌市内の北洋銀行セミナーホールで第二青函トンネルに関するシンポジウムを開催した。
日本プロジェクト産業協議会(JAPIC)は従来の計画を改良し、片道1車線の自動運転車専用道路と、貨物輸送の単線鉄道の併用トンネル1基を整備する案を発表した。
延長31キロ、内径15mのシールドトンネルとし、最大勾配は2.5%、海底下の最小土かぶりは30mと設定。
概算事業費は7200億円を見込む。

JAPICの神尾哲也国土・未来プロジェクト研究会委員は、名称を津軽海峡トンネルとした新計画を報告した。

トンネルと結ぶアクセス道路は、北海道側が将来建設予定の高速道に直結、青森側は青森ICまでの60キロを整備し、整備費は2000億円を試算する。

鉄道の在来線との接続は、北海道側が木古内までの35キロ、青森側が三厩までの10キロを想定し、1500億円とみている。

調査設計・施工の期間は、アクセス道路と在来線との接続の整備を含めて15カ年と見込む。

事業形態は、民間が建設して完成後に公共に所有権を移転し民間が維持管理や運営をするBTO方式と、公共がサービス購入料を民間に支払い民間が道路利用者にサービスを提供するサービス購入型を組み合わせる。

鉄道は貨物輸送専門の単線を走らせて青函トンネルは新幹線専用とすることで、本来の高速性を発揮させる。
自動車道は自動運転車専用とし多重衝突の発生を防ぐ狙いだ。
未対応の車両に対してはパレット台車の輸送で対応する。
0062名無し野電車区2020/11/06(金) 00:51:12.26ID:6+NTPHfa
>>61
道経連青函物流プロジェクトチームの石井吉春座長はPFI方式の具体的手法を発表した。
JAPICの提案とは別に、学識者や民間による第二青函多用途トンネル構想研究会が提案した計画をベースとし工事費は7073億円と設定した上で、BTO方式と公共施設等運営権を民間に委託するコンセッション方式とで実現可能性を比較。
その結果、運営対価の総額が多額となり事業期間も超長期になるものの、コンセッション方式が実現可能性が高いとした。

シンポジウムには建設業者ら約60人が参加。
パネルディスカッションでは、JAPICの藤本貴也国土・未来プロジェクト研究会委員長が津軽海峡トンネルの実現に向けて、
国民的なコンセンサスを醸成するため「常に必要な事業だと言い続けなければならない」と、持続的な活動の推進を指摘した。
0063名無し野電車区2020/11/06(金) 15:57:43.00ID:OnZ7dgo1
自動車の自動運転と非化石燃料化が実用化
すれば第2青函トンネルも現実味を帯びてくるかもね。
貨物輸送が自動車になれば在来貨物は速度で
太刀打ちできないんじゃね。新幹線貨物の実現性も
高まるかも。
0064名無し野電車区2020/11/06(金) 16:00:18.68ID:8DCkWx5T
自動運転にしたところで貨物用トラックじゃドライバレスってわけにはいかないから
鉄道貨物が終わるとは思えないけどね
0065名無し野電車区2020/11/06(金) 16:43:09.70ID:OnZ7dgo1
>>64
案外高速道の無人運転は実用化しているかもね。
将来的には高速道では自動運転対応車以外は
通行禁止になるのでは。

日本海方面の輸送があるので在来貨物はなくならない
だろうけど、最近新幹線による生鮮食品の輸送は
好評らしく断続的に行われている。ここに新幹線貨物の
芽はあるのかも。
0066名無し野電車区2020/11/25(水) 02:55:43.91ID:Yc7IvC36
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
0067名無し野電車区2020/11/25(水) 05:38:23.02ID:jTigaMwg
>>7
ウィキペディアによるとFastech360S落成は2005年6月とある
22年というのは間違いだね
0068名無し野電車区2020/11/25(水) 10:16:43.56ID:Yc7IvC36
函館〜札幌ALLディーゼル
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない 
ID替え替え1人5役、新幹線オナニーの毎日ww
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
0069名無し野電車区2020/11/25(水) 13:47:51.46ID:eeEYAhV1
>>67
22年ってのは今年の事じゃなくて
PDFに2020から概ね7年って書いてある盛岡以北高速化工事が終わる年の事だぞ
2005に22足したら2027年でそ
0071ディーゼルに耐え・・ 屈辱に耐え・・2020/11/25(水) 16:44:49.18ID:Yc7IvC36
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0072名無し野電車区2020/11/25(水) 16:46:05.03ID:Yc7IvC36
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 北海d民 ↓

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 http://www.city.sapporo.jp/shimin/shinkansen/torikumi/images/p1040084.jpg



(札幌市内にて)





 
0073名無し野電車区2020/11/25(水) 16:48:23.74ID:Yc7IvC36
麻生財務大臣 札幌を「奥地」と発言
https://www.youtube.com/watch?v=8P4_k8OiCSY

函館の人は「ようこそ奥地から」と今でも言うよね? 札幌の人に向かって
0074名無し野電車区2020/11/25(水) 16:49:04.06ID:Yc7IvC36
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
0077名無し野電車区2020/11/26(木) 01:14:29.95ID:eW44AEbU
>>62
第2青函トンネルに新案 産業協議会 上に自動運転車、下に貨物列車 関係者「集大成に近い」
北海道新聞 2020/11/22 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/484109
https://news.yahoo.co.jp/articles/bcb72bc09e19263e54b276347484315d83bb3b52

建設会社や商社など全国200の企業・団体でつくる日本プロジェクト産業協議会(JAPIC、東京)が、本州と道内を海底で結ぶ新たな第2青函トンネル構想をまとめた。
「第2青函」を巡っては道内の研究会なども発表しており、今回が4案目。
新たな案は自動運転車両と貨物列車が走行できるのが特長で、関係者からも「集大成に近い案」との声も上がっている。

今月上旬に札幌市内で開かれたシンポジウムで発表した。
年内にも赤羽一嘉国土交通相に提案する。
0078名無し野電車区2020/11/26(木) 01:14:48.40ID:eW44AEbU
>>77
トンネル名は「津軽海峡トンネル」で、最大の特長はトンネル内部を上下に分け、下部に貨物列車用の単線、上部に自動運転専用の2車線の道路を整備する。

総工費7200億円。
JAPICは「第2青函」として2017年に貨物列車用と自動運転車用道路の2本のトンネルを建設する案を発表しているが、今回は上部と下部に分けてトンネルを1本化し、前回案よりもコストや工期を抑えた。
既存の青函トンネル東側の海底を想定。通行料は大型車1万8千円、普通車9千円で、32年で整備費用を回収できると試算する。

JAPICの新案について、以前に自動車用の第2青函トンネル案を発表した道内の有識者らでつくる「第二青函多用途トンネル構想研究会」座長の石井吉春・北大大学院客員教授は
「10〜15年後を想定すれば、自動車の自動運転も可能で安全性は高まる。貨物列車専用だと経済効果も小さい。これまでの案の折衷案であり、現時点では最も可能性が高い」と評価する。

第2青函を巡っては大手ゼネコンや民間コンサルタントらでつくる「鉄道路線強化検討会」も貨物列車用のトンネル案を発表している。

青函トンネル内は現在、北海道新幹線と貨物列車が路線を共用しているため、新幹線のトンネル内の最高速度を160キロに制限している。
抜本的な解決策として貨物列車用の第2青函トンネルをつくり、新幹線の高速走行が可能になれば観光面などでの経済効果が期待される。
0081名無し野電車区2020/11/26(木) 01:37:22.50ID:TTIArR7+
JR北海道への国の支援が2021年度以降も継続される見通しとなった。JR北は北海道新幹線の札幌延伸後の
31年度以降の経営自立をめざし、それまでは国や自治体の支援で乗り切る計画だが、新型コロナウイルスの影響で
利用客は想定以上に急減。赤字路線を巡る関係者の協議も難航しており、再建の行方はなお不透明だ。(長崎潤一郎)
https://news.yahoo.co.jp/articles/f4eadb86ece8a0059d8196c9ffecb8de60d5a131

また税金おかわりですかw
こんなポンコツ会社に新幹線よりJALとANAに金使え
0082名無し野電車区2020/11/26(木) 08:04:13.72ID:Knjj0vB3
    ↓ 北海バカボン

      / ̄ ̄ ̄ ̄\
     >/_______/|
    |\      __・\_     
     |  ..|   ・  /.・`    
     |  |      /フ ̄|   <  北海道新幹線の「明るい未来」♪
     ( ∂  @_/ ̄  / / 
     \⊥ \    m/ /  < 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ!
      \    ヽ─ ⌒ /     
        ヽ────-      

        
0083名無し野電車区2020/11/26(木) 08:04:56.48ID:Knjj0vB3
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
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0084名無し野電車区2020/11/26(木) 08:05:46.34ID:Knjj0vB3
【衝撃】北海道民の大半は“道産子”と呼ばれるのを嫌がっていることが判明!
https://news.livedoor.com/article/detail/10837152/

「だってどう考えても語感がダサいじゃないですか。いなかっぽさ全開過ぎて」

「北海道出身ってだけで『この子、道産子だよ』と紹介されるんです。悪気はないんでしょうけど、『この人、田舎者だよ』って言うのと何も変わらないですからね!」

「他の都府県の人たちは何も言われないのに、北海道民だけ道産子って言われるのはなんか差別を受けてるみたいで嫌です」

「うんこがたくさん出そうな語感」
0086北の疫病神 とっとと潰れろ!2020/11/26(木) 08:35:55.53ID:Knjj0vB3
北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込みに…財務大臣の諮問機関が整備新幹線を事業評価
https://response.jp/article/2018/04/26/309065.html

北海道新幹線については、建設中の新函館北斗〜札幌間に対して、北陸新幹線金沢〜敦賀間とともに事業継続の評価が出されたが、
既開業区間の新青森〜新函館北斗間については、赤字が開業前想定の47億円から、
2016年度は54億円に。2017年度は103億円に達する見込みになったことが明らかにされた。

分科会では、「北海道新幹線の赤字拡大がなければ、維持困難な線区の営業損失の解消により、経常利益の黒字化が見通せる状況であった」と指摘し、
このまま赤字が続けば、JR北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねないと憂慮している。

↑JR北海道赤字の元凶は北海道新幹線の大赤字である。まさに貧乏北海道の疫病神。


JR北海道に400億円支援へ、国土交通省、監督命令も
https://www.asahi.com/articles/ASL7V5588L7VULFA01J.html

北海道のJR24区間は「総赤字」、5年連続で全区間
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49416660U9A900C1L41000/
0087名無し野電車区2020/11/26(木) 21:03:50.74ID:Knjj0vB3
日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民!
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0088したっけ一回見にくればいいべさww2020/11/27(金) 10:43:43.24ID:sGW0pIHZ
ヤーレンソーラン北海道!ヤーレンソーラン北海道!ヤーレンソーラン北海道!ヤーレンソーラン北海道!
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https://www.youtube.com/watch?v=TBLQUhY9s44
0090名無し野電車区2020/11/30(月) 22:55:55.60ID:gks0bHYq
「東北新幹線」が全線開業10周年、その進化の歴史とは
ダイヤモンド・オンライン 2020/11/30 04:35
https://diamond.jp/articles/-/255559
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd600715cec95ae7ab9bcbf7b681ca2773e7f9fd

>整備新幹線として建設された盛岡〜新青森間は、1973年に策定された整備計画に基づき、最高速度260km/hと定められている。
>同区間の速度向上は、JR東日本が設備を保有する鉄道・運輸機構に支払う「貸付料」に影響するため最高速度が据え置かれていたという説がある。

>だが、鉄道・運輸機構に取材したところ、貸付料は30年定額とされているため、開業済みの盛岡〜新青森間については、JR東日本の負担で速度向上を行っても貸付料の改定はないそうだ。
>また整備新幹線では施工後の変更が困難な緩和曲線と縦曲線について、対応できる範囲で360km/h走行が可能な線形を確保しており、同区間の360km/h化は物理的にも問題がない。

>そうなると同区間を360km/h化するのも問題ないように思えるが、なぜ320km/h化が発表されたのか。
>JR東日本によると、これは現時点での最高速度に対応した計画とのことで、現時点で正式決定していない360km/h化とは切り離されたものという。
0091名無し野電車区2020/12/03(木) 17:51:41.51ID:jwRtOWZl
今まで見たのだと貸付料疑い説以外で
・架線未対応説(何を根拠にしたのかご丁寧にウィキペにまで書いた奴がいた)
・リニアだか札幌開業だかを目処に高速鉄道の騒音規制緩和を期待してる説
があったな
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