石北本線 Part27
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948だけど
全駅にはないでしょ?>カメラ
今までカメラの存在を意識したことなかったけど、、、
でも一人しか居なかったら、仮にオナニーしたところで陳列罪にはならないんだよね?
そもそもそも人物を特定することは出来ないはず 愛別は何十人という単位で利用者がいるから廃止は無いでしょう
瀬戸瀬は何で残ったのか不思議だけれどね、最後の通学生待ちなのかな? >>957
旭川市近隣自治体に道立高校なし
生徒はJR通学多い
黄色の石北本線富良野線は道で支援必要
瀬戸瀬在住有力町議の存在 瀬戸瀬なんて町営バスが5往復来るからそれで十分だろ? >>958
有力町議ならそんな不便なところに住まなきゃいいのに >>962
逆だろ
特急と貨物が命綱
まあ、地方幹線というのはそういうものだが >>962
>>963
石北線の令和元年度収入が11.4億円。
特定日のデータではあるが、新旭川口の特急乗車人員が437人。
一人平均4000円の売上があると仮定すれば特急で年間6.4億円の収入
なので特急の方が稼いでいるように推察されるが、運行費用に直結する
車両キロが普通の1.5倍くらいありそうなので甲乙つけがたいのでは。
貨物は線路使用料が格安なのでJR北海道的にはNGとの報道だったか。 >>965
JR北海道的には確かにそうだけど、社会的意義はあるからなぁ >>965
年間114億円に見えた
が、しかし・・・ >>966
社会的意義があるにも関わらず、公共負担がなく鉄道事業者にしわ寄せって、1億総タカリにされた国鉄から何も反省していない
石北本線の貨物に社会的意義があるなら、第一義的に受益者であるホクレンやオホーツク管内の自治体が負担すべきところ
みんなで負担しましょうね、がなぜ出来ないのか
それはそこまで出す価値が無いことに気付いているからでは JR北海道は数百億円の赤字、JR貨物は数億円の黒字、ホクレンは数十億円の黒字
ホクレンが儲けるなとは言わないが、他所に負担を押し付けるようなことはすべきじゃないよね >>968
「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律等の一部を
改正する法律案」 対札幌でいえば、遠軽は旭紋道経由の高速バス
北見網走は女満別空港とドリーミントオホーツク でよろし
大雪オホーツクはキハ183の寿命きたら廃止だね
石北本線は玉ねぎ臨貨と通学列車だけでおけ 石北本線は道と国のカネで存続が決まってますが、183置き換えの261を買うカネはない
北見峠常紋峠でノロノロ運転するので高速化出来ずクルマ飛行機に負ける
貨物と普通列車回送のため線路は残るけど特急は廃止だね >>970
結局JRTTの特例勘定の範囲内で引き続き支援する事であって、新たに財源を引っ張ってきてやる支援スキームではない
今まで支援してきたけど法律の根拠が無くなるので、引き続き出来るようにするだけのこと >>975
たかが継続、されど継続。
>>968が言う「みんなで負担しましょうね」が更に10年続くのだから。 >>966
>>968
たとえ公益でも、場合によっちゃ背任罪を問えるような法整備は必要だと思う。下請けいじめは批判するけどこういうのはスルーするんだよね。ただしJR北は私企業と言い難い部分もあるけど。 >>976
一般会計から支出していないので、みんなで支えてなんかいないよ
北海道や四国のためだけに国が金を出すわけにもいかないので、国鉄用地の売却やJR株式売却益等から捻くり出したのがJRTTの特例勘定
税金は使っていないが、まあ喫煙者は特別たばこ税で払わされているか
国は本気で北海道や四国の鉄道を今のまま残すことは考えていない
残すつもりがあるなら一般会計から出すしね >>980
980踏まれたので次スレお願い。
返済し切れなかった旧国鉄の債務が一般会計に回されたことを考慮すれ
ば、特例業務勘定からの支出は実質、国民みんなの負担だろう。 石北本線などの黄色線は国からの1300億円の対象外
念のため誤解の無いようお願い 女満別空港ってタクシー常駐してるかな?してなければ予約したほうがいいか? >>982
赤字の直接補填をしなくても、経営安定基金の運用益を下支えする以
上、黄色線区は全くの支援対象外とは言えないだろう。
支援なしでは導入が困難なH100も石北線での運用が始まっている。 使途が決められたカネを目的外使用したらあとで返還を求められますわ
お役所仕事の基本です
それがわからないのはゆとり >>983
発着に合わせて居るよ
但し、台数は少ないけどね >>988
妄想乙
あなた女満別空港行ったことないでしょ笑 >>984
石北にH100は入ってないだろ?ソースあんの笑 このスレッドは1000を超えました。
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