【GoTo】仙台地区スレ 108【南東北】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレに引き続き、JR仙台支社管内の鉄道(私鉄含む)を主体とした交通について語りましょう。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
・お互いに相手の意見を尊重し合いましょう
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584541739?v=pc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 議論中なのに馬鹿荒らしが埋める程度のスレなんだからもう立てなくてもいいのに このスレは950を過ぎたら次スレを作るルールになっている
それ以降は蛇足なのでサッサと埋めて次スレに行くのはなんらおかしなことではない
まちbbsとは違うのだよ 2ちゃん時代から長いが次スレ立てたからって埋めなければならないなど今まで聞いたこともないな
勝手な自分ルールで無駄遣いすんなクソ荒らし まあまあ、良いじゃないの
そんなことより楽しい話しようぜ！ 阿武隈急行の全線開通って年内だっけ？
楽しみだね！ 荒らしが仕切るスレはクソスレ。じっさい孟宗が暴れて以来、かつてほどの勢いはない そういえば、まちBBSの仙台スレはワイヤレスゲートの方が仕切っているね 仕切っているというのは誤りか
削除依頼しまくっているというのが正しいか
スレチな話題のでsage 東西線の今年度の乗降客数8万人どころか6万人台になりそう
オンライン授業は後期も継続になってしまったから登校回数は間違いなく減ってるだろうし 701系がもうすぐ廃車！？
本当だったら嬉しいんだが 公式発表ではないで
ただ30年も経ってるしそろそろ置き換えなのかなとは思う なるほど。スプッの奴は他板を追い出された荒らしか。要警戒だな 仙台車の機器更新は2011～17年だから
耐用年数を更新前と同等の15～20年とすれば
・・・40年使うんじゃね？ 仮に701系に置き換えの話が出るとしても、まず秋田地区からだと思うわ。 >>13
仙台地区に701系が初投入されたのは95年だぞ？
30年前のは719系だ。
最初に投入された秋田のが93年、その前に出たJR東最後のサイリスタ制御に直流モーター交流電車の、山形719系の置き換え順序が一番先だろが。 >>17
25年前だとしても置き換えてもおかしくないだろう
京浜東北線の209系は
1993年に投入開始したが2007～2010年にE233系に置き換えになったからな
山形の719系は標準軌だからサイクルは別だろう ワキゲーの荒らしの基準は
一般的な荒らしの基準とは違う模様 >>20
http://206.223.157.194/test/read.cgi/onatech/1594547476/l50
次スレは>>950を踏んだ人が宣言をしてからスレ建てを行い、本スレに誘導すること。
本文1行目行頭に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れる ← ★重要★
>>950が建てられない場合、有志が代理宣言し、スレ建てを行うこと。
荒らし目的のテンプレ改変や、次スレが建つ前の埋め立ては禁止。
↑次スレが立った後は埋め立てOKですよ 701系については>>15の通り
機器更新も行われたことだしまだまだ活躍するよ
他に比べてバリエーションの多い仙台の701系だけど
これから改造車も出るだろうからマニア的に面白くなるんじゃないかな
国鉄型が無くなって趣味的につまらないという馬鹿がいるけど時代は繰り返すんだよ ただ701系はステップがあるのがなぁ・・
バリアフリーのためにE721系の導入やホームかさ上げを行っている現状を見ると、
否が応でも段差が発生してしまう701系はそろそろ仙台地区から撤退する可能性はある
仙石東北ラインの仙台〜塩釜間の段差は仕方ない 山形の719はしばらく延命して、701系置き換える時になったら
一気にまとめて置き換えて車種統一しそうな気がする。 仙石線東塩釜駅にデジタル無線用のアンテナが建っているんだけども
そのアンテナ方向が本塩釜駅方向と陸前浜田方向に向いているんだが、
ATACSのアンテナっうのはないの？
ATACSの通信は無線でなく線路脇に転がしたケーブルでの有線通信なの？ 陸前白沢と熊ヶ根に簡易Suicaが導入されるのは一体いつになることやら >>27
簡易用でも設置にウン百万かかるらしいから今の利用状況ではなかなか難しいと思う
>>23
お前は一回新潟エリアの在来線の状況を見てこい
いかに仙台が恵まれているか分かるから バリアフリーは仙台の方が進んでいるかもしれないが
車両と運行間隔は新潟の方が良さげに思える
仙台と違ってスルー運転も終日あるし >>29
地下鉄2路線もあって、仙石線も日中15分間隔で走っていて
既存のJR型が新型車両に置換られて、どこが新潟に劣っているというんだ？
本当に仙台の鉄ヲタは贅沢野郎ばっかりだな
不満を書込むならまず自分がよく利用する駅を言ってみろ
どうせ普段使わない癖に日中の本線の仙台以北ガーとか言うんだろ？ >>30
仙石線は15分間隔、仙山線は20分間隔だけど
他の路線は運行間隔バラバラだろ
そりゃ新潟より恵まれている側面もあるけど、
車両がフルカラーLEDだったり
車内にトレインチャンネルがあったり
特急と新幹線が対面乗り換えできたりするのは素直に羨ましいよ もっとも、仙台と比べるなら
新潟じゃなくて札幌・広島・博多のほうが妥当だと思うがな ちなみに私は東仙台駅を利用します
石巻に行くのに便利になった反面、運行感覚は本当に酷くなった >>31-33
他の路線って具体的にどこの路線？
もしかして本線仙台以北の事？それなら普段お前が日中利用してれば本数は減ってないよ。
お前本当は東仙台駅利用者じゃないだろ
仙台以南は間隔が歪でも本数は新潟より多いからな
しかも”車両と運行間隔は新潟の方が良さげに思える”ってお前が書いたのに
なんでいきなり”札幌・広島・博多”の比較に論点ずらそうとしてんの？
これだから隣の芝は青い、無いものねだりの贅沢野郎って言われるんだよ なんでこんなにムキになっているのか意味がわからないけど
5年前の仙石東北ライン開業に伴う改正で
日中に関しては20分間隔→1時間に2本に減ってるから減ってるのは事実だよ 鉄板の仙台スレってなんでこんな攻撃的な人がチョイチョイ出てくるんだろ 同じ毎時2本でも、
10:30→11:00→11:30→12:00の等間隔パターンダイヤと、
10:39→11:15→11:50→12:18のようなランダムダイヤだったら、
前者の方が利便性は高い
本数の多寡より運転感覚の方が大事なんだよ ＞これだから隣の芝は青い、無いものねだりの贅沢野郎って言われるんだよ
誰もそんなことは言っていない件 >>35
その代わり高城町駅から仙台方面は1時間3本になっただろ
本線の減少分は並行している仙石線がカバーしているんだよ
お前本当に東仙台駅利用者か？ >>39
高城町駅の事情なんて知らんし興味もない
普段は東仙台～仙台しか使わんし ついでに言えば塩釜とか松島の人たちは仙石線の駅も近いから相互補完関係にあるけど
東仙台駅の利用者は別に陸前原ノ町駅とか苦竹駅はわざわざ使わないからね
新田・平成地区の人たちは基本苦竹駅しか使わんらしいが 0084 名無し名人 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-Vdc8) 2020/09/22 15:18:53
控え室の行方九段は後手優勢と力強く断言
1
ID:KMMGHzBGd(1/2)
0754 名無CCDさん＠画素いっぱい (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-Vdc8) 2020/09/19 21:36:56
FHDで24pってかなりセーブして回してるけど
余裕で1時間以上回るのだけど
45分ってどういう回し方してるんだろう
ID:Ip+k7BErd
453: 風吹けば名無し (ﾜｯﾁｮｲW 77bb-Vdc8) 2020/09/21(月) 21:37:58.44 ID:DBRy96W00
なんでやねん
この人かな？ >>40
もし新田側だったら仙石線使からお前は燕沢の方か
市バスのどこが不満なんだよ >>34
確かに広島とかと比べたがる人がたまにいるけど俺も好きになれないし、なんなんだと思うわw
人口とか街のスペックで比べたがるんだろうけど。 >>43は彼が本当に東仙台駅利用者か探るためのレスだからね >>43
バスは割高すぎる
電車なら189円しかかからないのにバスだと260円もかかるからな まあ、一番町に行きたい時はバスの方が便利だとは思うよ
ただバスはやたらと遠回りするわ時間かかるわであんま好きじゃない
時間帯によっては鶴ヶ谷とか安養寺の方を回るやつに当たる時もあるし 新潟は熊本や浜松、静岡と同じようなレベルの政令市のイメージ
仙台は広島、さいたま、千葉と同じようなレベル >>46
予想通りのレスだな
運賃は確かにJRに比べて高いが、燕沢ならバスの方が家に近くて本数も多くて
しかもお前の大好きなパターンダイヤになっているからみんなほとんど市バスなんだよ
お前は日中にピンポイントで東仙台駅～仙台駅しか使わないとか言ってるから怪しいんだよ 乗車1駅とかだと家-駅-仙台駅-目的地が面倒なときはあるな。
東西に駅ある仙石線で多少軽減されて地下鉄だともっと軽減されとる。 >>49
なんでそんなにバス利用を推しているのかわからんけど
仙台駅に行く時はJRがデフォだよ？
10円20円の差ならともかく71円の差は大きすぎる
フリーパス持ちの学生とか高齢者とか障害者は別だけど >>49
埋め立て荒らしのスップ君なんかに絡むからだよキミ。災難だったね ドコモ回線使っているスマホユーザーはみんなスップだけどな
前スレで埋めてた人は（Sd8b-rsV/）だし、（Sd32-XRjb）とは別人だと思う
東仙台駅周辺だと、勤務先や学校がJR経由の定期しか認めない場合もあるから、
休日の買い物あたりでもバスを避けてJR使う人は多いんじゃないかね >>55>>56
ガチで性格悪くて草
端末も回線も違うのに何故ジエン認定できるんだろ 反応早すぎてキモ過ぎる
やっぱりこいつがここのヌシである限りスレは盛り上がらないだろうな 仙台以北は気の毒だと思うけど
このコロナ禍では増発どころか減便は不可避だろうね
関西や首都圏では終電繰り上げや減便が検討されているみたいだし 次スレ建立者を>>990や>>980にすれば揉めなくて済むんじゃね
まちBBSだと>>990にならないと新スレ建立できないはず >>61
回線切り替えても同じスマホを使っている限りワッチョイ右半分は同じだけど >>60
仙台空港アクセス線は減便になるだろうな
航空利用客減ってるし >>66
自演目的でスマホ2台購入する奴とかアホすぎて笑うww 荒らしのキチならやりかねんよ？それにスマホじゃなくて一般回線でパソコンの方が可能性が高い
なんでスマホってことにしようとしてるのかな？不思議だね いまどき態々パソコンで5chやるやつ少ないやろ
他板でも「iPhoneはmateがないから糞！」「Androidはカクカクして使いにくい！」みたいなレスがしょっちゅう出てくるし
こスレでもauやdocomoはよく見かけるからスマホユーザーの方がPCより多いと思うぞ 航空＞新幹線＞高速バス＞東北本線各停＞仙山線各停＞仙石線各停＞地下鉄＞市営バスの順に
気合い入れて乗る遠距離用途＞ふらっと乗る近距離用途の性格 >>41
町内会（旧町名）でかく。
苦竹は高瀬町とか古宿の南側だろ。
新田北町とか新田西町、西田は東仙台。 常磐線の原ノ町ー仙台間、18時頃で運行終了らしいな
ひたちのいわきー仙台間は全列車運休だし お先にトクだ値スペシャル、東北新幹線仙台～東京も追加されちゃったね
ひたちの価格優位性が… 新幹線も値引きしなくちゃならんほど乗客減ったのかな。 今村昌平の赤い殺意という映画を見てると、60年代の仙台近郊は田舎だったんだなと感心する 昭和の時代には呆け爺の記憶によると金華山（鮎川）から塩釜の旅客航路があったが
廃止されてしまった。（呆け爺の記憶だから仙台新港ではない気がするが）
で、その昭和30年代には塩釜市営汽船による塩釜観光桟橋（中華そばの来々軒の近く）から
七ヶ浜方面代ヶ崎浜・花渕浜・菖蒲田浜・蒲生藤塚の旅客航路があったんだよ。
爺だから記憶が定かでないけどもね（笑）!!。 で、七ヶ浜から浦戸諸島方面へ橋を作る計画があって（たぶん）
吉田浜から少し離れた海上に橋脚（黄色かオレンジ色の鉄骨）みたいなものが1本（脚）が建設された。 昨年度の混雑率データーきたっすねえ
今年度どれくらい落ち込むやら
（30年度→元年度）
東北下：121 → 111
東北上：117 → 112
仙山線：119 → 119
仙石線：115 → 106
南北線：142 → 143
東西線：*95 → 104 東北線の上り下りは仙台駅基準ですか？
仙台駅から北方面の上り下りは、たしかに利用客が減っているから混雑率が・・・
仙台駅から南方面の上り下りは、なぜ混雑率が減少してるのか不思議だが
原因は仙台市地下鉄に利用客が移動したっうか表現のしかたがわからんが～
仙台駅から長町駅方面はバスもそんなに本数があるわけでないし～
で、残念なのは仙石線でJR東日本は運転本数調整と多賀城駅折り返しが増える可能性が
あって、塩釜市民にとっては痛いところに手を付けられそうで心配率(不安率）が100%
で残念です（笑）!！。 南北線の混雑率はそこまで上がってないし本線仙台以南の乗客が南北線にシフトしたとは考えにくい
強いて言えばDATE BIKE利用は増えたみたいだけど台数的に混雑率に与える影響は誤差の範囲だろう >>85
東北線の上り下り自体は東京基準に決まってるだろ。
でも、下り線の朝ピーク時（南方面）なのか、下り方（北方面）の朝ピーク時（上り線）なのか全く分からんよな。
>>86
南北線の混雑率は北仙台側だろうから長町側が増えてないかどうかはこの書き込みだけでは判断できないな。 とうとう7爺にマジレスするくらいしか話題なくなったのかこのスレ マジレスのお礼に昭和の電気通信お勉強講座です。
昭和の時代にはなかったインターネット
昭和にはあった専用線（符号・音声の帯域線は1975年頃から存在していた）
これは公衆網を専用線（D-1規格）に開放した電電公社のサービス品目（モデムは自営品）
で、昭和の時代にはなかったVNP回線（仮想のプライベート・ネットワーク）
D-1規格は金融機関など回線に侵入されては問題がある業種のネットワークには使われなかった。
VNP回線は公衆網（インターネット回線）はやい話しが電話回線。 >>71
このスレ見てもワッチョイは多いのでPC書き込みはかなり多いと思えるのだが
直ぐ上で盛んにVNP回線と連呼してるPC爺がいるがシッタカなのか、それとも英語難民?
Virtual Private Networkの事を言うなら左記の通りVPNだな >>90
スマホでもWi-Fi回線使えば(スップ、アウアウとかではなく)ワッチョイになるよ 七爺がVNPもVPNも一緒になってるが
どこではめられたかわからん（だれかコピ＾ぺで英語難民を演出してる）
まぁ、本題に入るが平成のあたなたちにはわからないD-1規格の符号・音声帯域3.4kHz
データ通信回線（インターネットのない時代の公衆網による専用回線）
当時としては最速の9600bpsで放送線にも利用されていて
♪ コーセー・コーセー歌謡ベストテン ♪とかのFMステレオ放送の全国ネットに寄与した
専用回線でもあったんです。（あとから知った話しですが） 仙台市が市内交通の再編を図るみたいだ
個人的には岩切駅から宮城スタジアム、鶴ヶ丘、泉中央方面に行けるバスを整備していただきたい
仙台のバスって各駅と団地を繋ぐものばかりで駅間移動には使いづらい感じ(八木山～長町とかは例外) NTT借り腹ソフバンひかりWi-Fiエロ動画下り線選別配信装置付きで頑張ってます。 仙台駅前のバス路線が痛い現状
隣り街へ行く路線バスがない（激痛）
昭和の時代にはあった国道45号線経由多賀城・塩釜方面の路線バスが全滅（ボロ負け）
国鉄（JR)仙石線の利便化が進み、仙台市営バス・宮城交通が走っていたが（時間2社合計7便）が
国鉄仙石線の通勤・通学時の定時運転（仙台～本塩釜約30分）で一方で路線バスは1時間の運行で
路線バスのボロ負け全廃が悲しい。
本塩釜駅からの七ヶ浜循環・多賀城経由仙台駅や岩切・七北田前沖経由仙台駅行きも
仙石線・東北線利府支線の時間的優位性でボロ負け全廃に追い込まれた。
で、JR優位性で路線バスがなくなった地域
名取・岩沼方面（JR東北線の利便性）
泉・長町方面（JR東北線の利便性）
山形方面（高速路線バスの優位性）JRが負けているが大量輸送の利点では勝っている状態
そんでもって、高速バスが台頭している方面別としては秋田市・新潟市・東京方面
で、JRバスが健闘してる高速バスは古川線（大崎市）
で、JR新幹線に敗れてしまった高速バス路線福島・郡山・盛岡
で、健闘している高速路線バス（JRよりは）南相馬方面
あぁ、ミヤコーバスの石巻・古川方面も健闘してるな
そんでJR東北線がボロ勝ち状態の白石方面は路線バス・高速バスもない田舎。
まぁ、ありそうでない路線バスが仙台駅から利府駅方面
これもJRの利便性が勝っているから、路線バスでは途中のJR岩切駅でコミュバスへの
乗り継ぎになるし、七ヶ浜町（日本三大外人避暑地で有名な）方面もJR仙石線
多賀城駅・下馬駅・本塩釜駅でコミュバス”ぐるりんこ”へ乗り換えか汐見台地区はJR多賀城駅から
路線バス乗り換えになる。 帝都高速度交通営団東西線竹橋駅の
パレスサイドビル（毎日新聞）の後方（住友商事ビルの隣り）に
あった電電公社の東京電信施設所
リレー交換機のお化け屋敷（巨大と言う意味で）
電信データを中継交換するっう意味では、
広義に理解するとデータセンターだっちゃ。
まぁ、そのころは富士銀行中目黒センターとか
三菱銀行池尻センター（どちらも竣工後数年の新施設）
が２次オンラインの事務センター（データーセンター）
として稼働した頃
昭和51年頃の話し（この頃の俺の脳内年齢は10歳代） >>91
その通りだ
しかしココでいうスマフォ利用の事はお外で使用の事でしょう
ところで(ﾜｯﾁｮｲ 5f01-/QqT)が盛んに長文・駄文・誤分を垂れ流しているが、老害に付ける薬は無いようです で、山形仙台線の高速バスで山形県庁前から17時過ぎに仙台行きに乗ると
運が良ければ補助イスで最悪満員御礼通過（昭和の路線バス状態）も有り得る。
で山形道を笹谷トンネル付近まで補助イスに着席して登坂するのはキツイ。
トンネルを抜けると夏場は宮城側に入ると冷房MAXは体に悪いっうか
通勤で風邪を引いてしまう（笑）!!。 老害に付ける薬は
キンカン塗ってまた塗って
ムヒでもいいです はははザマーないね
これも荒らしが主に居座ったスレの宿命か そういえば、ザマーっていう北海道新幹線関連のスレに必ず出てくる有名な荒らしもいるね
このスレは標的になっていないみたいだし今のところ平和だからマターリいきまっしょい JR仙石線混雑率の変動要因分析
①私学による通学バス運用
②地域住民の高齢化（数年でそんなに変化ないが）
③高齢者の運転免許取得（通院の為の足を確保）
④公共交通機関を使わない通勤通学（職場近隣に居住等）
⑤２次交通の弱体化による通勤通学客の諦め等（近隣職場への転職）
⑥在宅勤務化（コロナ禍はこのカウント以降だから影響はないが） 忘れていた
⑦所得が相対的に減少しているので日中の仙台への買い物客が減少
⑧仙石東北ラインの利用客をどちらでカウントしてるか（仙石線か東北本線か？） >>102
いやスレの流れ的に俺じゃないでしょ
あんたはﾜｯﾁｮｲ 5f01-/QqTを荒らしだと認識して>>100のレスをしたんでしょ まあ個人的に5f01-/QqTさんは多少スレチなレスだなとは思うけど、
荒らしているようには思えないけどなぁ
てかこのスレ誰も荒らしてなくない？ >>105
なんかTwitterでもみかけたなそれ スレのヌシとして居座ってるのは埋め立て荒らしのスップ君です ドコモユーザー全員荒らし扱いされていて草
ワイヤレスゲートのWi-Fiを使っている人にとってはこのスレのドコモユーザーは「スップ君」一人しかいないと思っているのかな そりゃヨドバシ系のWi-Fiであるワイヤレスゲートを使ってる5ちゃんねらーは1人しかいないのかもしれないけどさ…
https://www.yodobashi.com/ec/support/service/wireless-gate/index.html
ドコモやau、ソフトバンクのスマートフォンを使ってる人は複数人書き込んでるでしょ
つか草なんていまどき5chどころかLINEやTwitterでも当たり前のように使うわ
ワロスとか藁はもう死語だからね
「『スプッッ』は全員前スレで950から埋めた荒らし本人だ！」と決めつけるのはまさに「ワキゲーの妄想」なんじゃないかね ちなみにいま仙台駅前からこのスレに書き込んでるけど
左半分(Sd52)は地域ごと、回線ごとに変わるからこれが同一だからといって即同一人物とはならないんだわ
右半分(+n1T)が同じなら同一人物による同一端末の可能性が高いけどね
ワッチョイスレなのに異なるワッチョイで自演認定するのも正直どうなのかとは思うが docomoに親でも殺されたんか？というくらいdocomo民を嫌っているよね
最近はdocomoじゃない人も勝手にスップ認定されて標的にされているけど、
もしかしてこのスレは脇毛・七爺・スップの3人しかいないと思い込んでる？ 仙山線の立体化って多分東照宮と中江のことだと思うけど
両方ともガス局の南側みたいな立体交差の方がいい気がする
特に東照宮は高架化に反対する人も多いしね >>120
左半分は機内モードのオンオフ繰り返してもほとんどの場合不変だと思うよ
場所・時間によってコロコロ変わるみたい ワッチョイがどうであろうと一人の埋め立て荒らしがスレを牛耳っている
これは事実 もう自分が一番スレの雰囲気を悪くしていることに気付こうよ＞TIte
今まで色んなスレ見てきたけど新スレ建立後の埋め立てをここまで根に持つ人は初めて見たよ JR東日本もここまで赤字がひどくなると
特急ひたちの減便、いわき分断が予想より早く進みそう >>130 埋立て荒しなんていたの? 自己紹介でしょ 過去ログ見ると800台から埋め立てた荒らしはいた模様
ただ前スレに関しては950以降のレスで新スレ建立宣言がなされた後に埋め立てられているから荒らしではない
まあ今のスレの流れ的に950で新スレは早い気がするから、次スレから>>970以降で新スレ建立にした方がいいかもね 乗ってた人の話によると、警察も来てたらしいから置石っぽい 仙台駅折り返しが多いのって遅延対策なんだっけ
その割に輸送障害時の回復が遅い気がする >>133
設定目的からして、全町村の居住完了までは分断はないでしょ
そのうち1往復減らされるかも知れんが あっちは老朽車両置き換えが追いつかないがゆえの措置じゃなかった？ イオン利府とかの買い物客ってどこから
わいてくるの？
利府町人口４万人弱
多賀城市人口6万人強
塩釜市人口５万人強
15万人の人口であんなに賑わいがどこから沸いてくるのか不思議。 松島大郷も行きそう(イメージ)
仙台市民だって場所によっては車で利府に行く 東京駅から100ｋｍ圏内が対象って
JRでコメントしてなかったでしょうか？ ダイヤ改正は支社案件だから来年3月ダイヤ改正で仙台支社がどう動くかによる
個人的にはこれを機に土休日ダイヤ復活させて欲しい まさかのホリデー仙山復活
しかもこの時仙台～作並シャトルの701系6両普通列車が日中1時間に1本走っていたが
長く続かなかった >>82
金華山から石巻まで船に乗ったことがある。1980年の話し 1960年代までは存在していたと思われる塩釜～七ヶ浜航路（塩釜市営汽船）
代ヶ崎浜沖（馬放島海峡）と東北電力仙台火力発電所沖あたりまでは
うねりが高く船酔い気みになった・・・55年から60年前の話し エアコン壊れて水浸しになったのかな
地下鉄連絡道があれだと困る >>138
折り返し多いとそれだけ列車が滞留しやすくなるからあまり余裕がないとこを結節点にするとデメリットも多いんだがな まあ私鉄も含めた首都圏などの過密路線に比べて仙台駅地上ホームは本数の割に余裕あるからね
乗客のほとんどは仙台で降りちゃうし、他区間のトラブルの影響を受けない
現在の折返し中心のダイヤがベストなんでしょう
普段利用しない奴に限って、意味不明なスルー運転を提唱したりするんだよな 博多駅も広島駅も札幌駅も静岡駅も降りる人めっちゃ多いけどスルー運転主体なんだよなぁ
それと仙台の場合は少しでも信号待ちトラブルが発生すると仙石線以外の在来線全線に遅延が波及してしまう脆弱性がある 上野東京ラインといい新潟地区といい
最近は折り返しを減らしてスルー運転を増やすのがトレンドかと >>157
スルー運転路線でも終端駅で信号待ちトラブルは必ず発生するし、
そもそも福岡と札幌は利用規模が仙台と全然違う。人が多ければ直通需要も出て当たり前
広島駅と静岡駅は貨物列車が通過する所が仙台駅と異なる点で
やはり仙台と違って本数の割にホーム線路に余裕が無いからスルー運転なんだよ
何でも他と同列に語るな馬鹿
>>158
上と同じでなんでも同列に語るな
そもそも新潟は白山駅も中心に近いしホーム削減という事情もあるからな 発報があれば、仙石線区間でも拾う
苦竹駅で緊急停止の電車に乗っていて経験済み っうか、苦竹駅で拾うっうことは
貨物線にも（長町駅・東仙台駅）影響が及ぶのか？ 仙石線と東北本線小牛田方面 両方ともお互いの信号を受信して止まってしまう
急停止しますご注意ください >>159
札幌と仙台って乗降人員ほぼ同じくらいだろ 同じ信号トラブルでも、
岩沼駅や利府駅で発生する信号トラブルと、
仙台駅で発生する信号トラブルでは、
明らかに後者の方が回復に時間がかかる スルー運転に反対する人って
「仙台駅にはホームに余裕がある」という主張しつつも、
本音では
「仙台駅地上ホームが始発駅でなくなると、仙石線のようにホームで立って待つ時間が増えるわ、座れる座席数が減るわで不便になる」
とでも思ってそう >>163
数千人単位で札幌駅の方が利用者は多いのは事実だが
だが、500m離れた仙石線あおば通り駅をプラスすると
万人単位でJR北海道よりJR東日本の方に軍配が上がる（笑）!!。 仙台駅はそこを目的地・出発地にする人が圧倒的に多いのに対して
博多駅・広島駅・札幌駅・静岡駅あたりはその前後の駅を目的地にする人の比率が高いのよ
仙台駅より利用者数的には劣ってる広島駅だけど山陽本線は岩国方も福山方も
広島地区は満遍なく利用者数があって仙台地区ほどの利用者段差が存在しない
逆に仙台地区も仙台駅以北の東北本線のルートが仙石線の位置だったのであればスルー運転主体になってた可能性はあるかもね 東北本線は、仙石線(旧宮城電鉄)ルートというより旧仙台鉄道ルートの方が良かった気はする
http://www.myu.ac.jp/~y_toku/report/sndrail/route.jpg
現行ルートでも、小田原や幸町に駅作れば
地下鉄南北線のように長町へ行くお客さん多く見込めそうではある 東北本線は蒸気機関車の時代に松島丘陵を登るのに
時間がかかったので、現在の海線ルートの塩釜駅が存在する。
この海線ルートがなければ、明治・大正・昭和の時代には
塩釜駅（築港駅）が現在の仙石線本塩釜駅付近に存在していた。
それに、東北本線が山線ルートのまま現在まで継続運転されていれば
東北新幹線の仙台総合車両センターが現在地に存在したかは怪しくなる。
まぁ、俺らがガキの時代には利府丘陵を蒸気機関車が貨物列車を牽引して走って
いた時代ではない（昭和30年代）のでわからんが、寧ろこの時代は山線はディーゼル
列車（国鉄色）が１日に数本通過するだけの線区になってしまっていて、松島から利府春日・東町を
経由して仙台方面へ国鉄バスが利府街道を走っていた時代なんです。
よって、その時代には春日からは仙台行きの国鉄バス（青バス）と塩釜行きの宮城バス（赤バス）が
走っていて、昭和30年なのに超交通便利な地域だったんです。 時代は遥か昔を辿るが、
塩釜築港線には長町駅始発の旅客列車（蒸気機関車牽引）が
走っていた。
>>169
夜間はこの時代でも蒸気機関車が走っていたような曖昧な記憶が蘇る
そんで、駅でもないのに春日地区では低速で利府丘陵を登るので
利用している人々たちは降車を試みていたようだった。 >>170
この塩釜築港線と宮城電鉄の西塩釜付近が
蒸気機関車と電車が並走する区間だったので、
それが銀河鉄道の夜を彷彿とさせる宮沢賢治ワールドなのである（諸説ありますが） レス伸びてると思ったら>>156が地雷踏んだのかw
「スルー運転」は当仙台妄想スレの有名な地雷ワードのひとつ
他には「大梶新駅」、「ガソリンカー駅復活」などなど スルー運転というのはあれか
仙台駅を止まらず通過して南北往来することか？ ただの無いものねだりだから構わない方がいい。だから地雷 また始まったよ
アウアウウーは自分の気に食わない書き込みに対してネチネチ嫌味をいうことによってスレが過疎化したということほんとわかってんのかね 混んでる朝にスルーしないせいでのろのろどころか一時停止しとるんなら迷惑や
午後は仙台で着席発車待ち需要が高いからスルーなくてええが 岩沼発着や利府発着って昔は今より仙台スルーが多かったような気がする 毎回毎回馬鹿がいちいちうるさいから、いっそ仙台駅は一部を残して南北頭端式にしたらいいな
そうすりゃ跨線橋を渡らなくても乗り換えできるし、どうせ今やもう仙台駅を通過する特急も夜行も貨物も無いんだし
何よりスルー厨の阿鼻叫喚が浮かんでいい気味だわ >>169
誤 松島丘陵
正 利府丘陵
でも、旧山線は 利府丘陵と松島丘陵の連続山越えには間違いない。 >>159
上野東京ラインといい、新潟地区といいスルー運転を増やすことが目的と言うよりむしろ折り返し用インフラを削減するためにスルーを運転を増加させてるのが最近のJR東。
コスト削減重視の会社なのて将来的に仙台もあり得ない話ではないと思う。 >>181
実際、在来線の中距離輸送（貨物、長距離特急）的には仙台駅は廃止されてるも同然
臨時列車や回送のためのものを除き、もはや中短距離輸送のためにスルー設備を残しておく必要性は薄い 国鉄時代の長距離列車のスルー運転の話と
地域輸送のスルー運転は別次元では 仙台と長町の間に1駅と、仙台と東仙台の間に1駅あったら、
スルー運転する価値はありそうな気がするけど、
南北線があるので仙台市はそんな駅を請願しないよな。 >>186
仙台長町間は南北線・東西線とかぶるから厳しいけど、
仙台東仙台間は既存路線とは全くかぶらない鉄道空白地帯だから新駅効果は大きいと思う 大梶駅作ろうにも駅と大通りを結ぶ道路が全然ないし
地味に高低差もあって本当にやろうとすると結構大変 大梶駅は未来の車両センター移転再開発にのぞみを託すしか。
その前に>>105の動きが新石巻街道立体化交換新駅に絡んでくるかどうか。
フォレオが鉄道利用と無縁の店なのがもったいないなぁ。 >>188
まあ難工事になりそうだよね
>>189
仙山線新駅はなぁ
これ以上増やしてもという感はある 仙台一極集中の悪徳商法とも言える政策どうにかならないものか JR東日本の経営環境を鑑みると仙台地区への今後の投資は抑えられると思うよ
社長が函館出身で北海道新幹線事業に強い思い入れがあるとはいえ、
これだけの経営難で盛岡 - 新青森間の最高速度引き上げに踏み切ったのは英断と言える 立体交差や新駅は都市の整備になるので、仙台市がその気になって国が補助を出せばできる（その気になるとは言ってない）
JR側の投資といえば不動産業を除けば車両と運行管理システムだね。つまりE721系の追加投入と仙台駅スルー運転化（笑）を含む大規模な運行体系の変更は無いと言える ダイヤ改正で減便にはなると思うよ
日中の仙台～名取みたいに運行間隔が不均等なところとか JR東日本が所有する不動産では、大梶の仙台車両センターがダントツに
再開発に適した大規模な土地なんですがね～!!。
そんでだよ、現在の大梶をどこに移転させるかがJR東日本の悩みどころだと思うよ。
で、移転候補地としては三陸道沿い（多賀城市・利府町）になると妄想してみる。
まぁ、仙台貨物ターミナルも山崎交差点から岩切方面に移転してくるから
俺的には仙石線の車両センターと新貨物ターミナルの中間地区がベストなんだが。 それは認めるが
バカ停が多かったな
宗谷本線の音威子府でバカ停する4327D(名寄～稚内）には負けるけどな!!。 >>197
早朝深夜の回送距離を短縮出来るという点で岩沼付近の田んぼもいいのではと思う そこに作ったら、槻木以南が切られるです
白石から仙台方面は・・・
まぁ、大甘で大河原から現状維持っうことになりそう（運転本数が）
でも、あの辺の田んぼの水害対策を考えてからだな。 白石はなぁ…
出先機関がないから仙台在住公務員の通勤利用はあまりなさそうなのがね
民間企業の通勤需要はそこそこあるのかな っうか、新幹線基地で働くJR職員の住居は
岩切駅付近のJR職員寮みたいなのがあるのかな？
昭和のむかしは、利府にも国鉄職員が多くいたと思う（俺の叔父さんもだが）
で、その近隣の人々には ” 鉄道（国鉄）に行ってる○○さん ”で名前が通っていた。 仙山線スレで話題になってたけど、昔は奥新川に国鉄の住宅があって
朝に（多分作並機関区勤務の人の）通勤用に、奥新川始発の作並行きなんて列車があったそうな。 >>197
長町再開発がお金の面で大変だったのを知らないのか？
莫大な国費投入でなんとかなっているのに？ 長町の広大な土地はJRの資産じゃなくて
国鉄清算事業団の物件だったんでないの？
それを仙台市かなんかが引き受けたの？
大阪梅田なんかもその類いの物件 >>206
あんな山奥でどうやって暮らすんだと思ったら今でも普通に家あるんだな
でもどっちみち車無いと生活できなさそうだが、その社宅に住んでた人はどうしてたんだろうか
列車で町まで出掛けてたのかな 宮城だし開発したら割と都会になりそう まあ環境保護の観点からしない方が良いけど >>209
こればっかりは想像で言うしかないけど、当時だと行商とか来てたんじゃないかな。
駅周囲で買い物ができないという点だけ言うと、現代の作並だってその有様だから……。 >>211
なるほど
それはありそう
>>212
ストビューで見たら食堂があったよ
今でもやってるかは微妙な外観だけど、当時ならそれなりに何とかなってたのかもなあ 奥新川駅前の商店？食堂？
かたっぽは休業してるはず。 仙山線沿線の駅近のスーパーは陸前落合のモリヤが多分一番近い。
それに次ぐのが愛子のヨーク、北仙台のドンキあたりか。
あまり便利じゃないな。 好評に付き
JR駅＆スーパーマーケット特集です（笑）!!。
但し、おれの知っている範囲で
仙石線・東北線沿線
東塩釜・・・ヨークベニマル北浜店
本塩釜駅・・・イオンビック塩釜店・ヤマザワ塩釜中の島店
塩釜駅・・・ヨークベニマル塩釜店（塩釜野田店）
国府多賀城駅・・・ヤマザワ
多賀城駅・・・みやぎ生協多賀城店・イオン多賀城店
利府駅・・・イオン利府店・ウジエスーパー利府店・イオンビック利府店
岩切駅・・・みやぎ生協岩切店
陸前山王駅・・・ヨークベニマル多賀城店
（笑）七ヶ浜汐見台駅・・・西友汐見台店・ヤマザワ汐見台店・みやぎ生協大代店
JRF仙台鉄道部・・・つかさ屋
陸前高砂駅・・・西友高砂店・みやぎ生協高砂店
福田町駅・・・ヨークベニマル田子店・ヨークベニマル福田町店
小鶴新田駅・・・みやぎ生協新田東町店 仙石線沿線だと、榴岡生協、原ノ町ピボット、小鶴新田ヨークタウン、高砂ビックエクスプレス、多賀城生協、本塩釜イオンタウンと面白いように1駅置きに駅前スーパーがあるな 気まぐれに車窓動画をみてると
仙山線くねくねだなw 駅からは離れてるが、塩釜には貞山堀沿いに業務スーパーと
多賀城市丸山にはスーパーマツヤもあるし、中野栄駅から仙台港背後地に向かう
途中に、ボーキ佐藤（？）業務用スーパー（業務スーパーとは違うよ）がある。
利府には大型店が犇めいているがスーパーヤマトクもあるよ。 これからE531付属が勝田から来仙予定
ワンマン改造仙台入場のハンドル訓練だって こんなこと書くとまた例の妄想認定する説教爺が出てきそうで嫌だけど
もう仙台～原ノ町の一部列車はE531に変えてもいいと思う
段差についても仙石東北ラインと同じくらいだから注意喚起で対応可能だろう >>226
車両基地に入るだけでも訓練が必要なのか。ご苦労なこってす >>225
仙台地区で半自動扱いを継続しているのは
・阿武隈急行線直通列車
・仙台空港アクセス線
・利府線
の3つじゃないっけ
仙石線は半年前に半自動やめてる あ、勘違いしてた。半自動扱いに戻したのかよとか言ったのかと
あまりに今更すぎて間違えたわ 仙台もコロナ終息の見通し立たないし
半自動扱いの復活はだいぶ後になりそう 開けたら閉めろよとかしつこいセルフ車掌が出没しなくなるから結構なことかと >>229
仙台の乗務員は531運転したこと無いからな >>234
黒磯新白河の乗務員も仙台の人じゃなかったっけ？ 話噛み合ってないな。まぁいつものことだが
仙台車両センターと仙台駅を通過してきたけどE531系は見えなかったな 鉄ヲタ歴浅いからよくわからないんだが、
仙台運輸区：黒磯～一ノ関
福島総合運輸区：黒磯～一ノ関
郡山運輸区：黒磯～一ノ関
で乗務しとるんじゃないのか？
仙台駅の東北本線での車掌アナウンス聞くと、
たまに福島だったりするが 常磐線仙台～原ノ町間は仙台運輸区の運転士で普段E531系には乗務していないからそのための訓練 長町駅で遭遇したわ >E531
なかなかしゅーるな光景だったな 仙台運輸区は福島～一ノ関
福島総合運輸区は仙台～新白河
郡山運輸区は仙台～黒磯
って感じじゃね？ まあ常磐線のラインカラーは青色だから本来はE531の方が合っているんだけどね 常磐線は青っていうか藍色かな
仙台で青といえばアクセス線だからね。仮にE531が走るようになれば形は違うがややこしくなるかも E721系の普通列車に乗っていたら車掌がいわき運輸区の人だった時があった 仙台支社の常磐線は青って印象皆無だからな
震災前はいわきまではラインカラー青って意識することも無かった 今回のE531の仙台地区での自力走行のための乗務員訓練の本当の狙いは今後臨時や団体などでの乗り入れ運用の布石だろうな、改造だけなら工場までELで引っ張って持っていけばいいわけだし。 自走できるのにわざわざEL牽引する理由が分からん
落成後の試運転だってやらなきゃないのに >>252
まあ今となっては常磐線全線で青のイメージが強くなったけどね
緑のイメージは薄まりつつある >>254
秋田での改造組はEL牽引だったし、もっと昔だとE501の福島入場もそうだった、何れも理屈上は自走できる範囲のはずなのに。 >>256
は？
俺のどこが妄想なんだよ
常磐線仙台支社管内の発車番線標や駅名標が首都圏と同じ青色なのは事実だろ >>252
そもそも地方のJR線は同じ車両が広範囲に複数路線で走るのが当たり前だから
ラインカラーとか言われてもピンと来ないんだよな >>260
その点、仙石線は地方線区なのに水色のイメージがしっかりあるわ
昔から水色の103走ってたりしたからな 仙石線: 水色
スーパーひたち: 白
その他: 緑っぽいボロ電車
これが2000年代前半頃までの仙台地区のイメージ 物心がついたときからJR東日本仙石線だし、石巻駅舎も既に統合されてたわ 仙台エリアにフルカラーLEDや車内LCDが搭載されるのはいつになることやら
3色LEDで充分な地下鉄東西線ですらフルカラーLEDだというのに 仙建工業管理下だからなあ・・ユニオン建設ならもうフルカラーになってそうw 2007年 ブルーをイメージカラー/ラインカラーとする仙台空港アクセス線開業、E721系0番台投入により719系以外の国鉄車全廃
2015年 仙石線の水色と東北本線のグリーンをラインカラーとする（実際の車体色はブルーとピンクの割合が多い）仙石東北ラインが仙台駅地上ホームに乗り入れ開始
2015～2016年頃 仙台駅地上ホームの駅名標等にラインカラー表記が登場。常磐線や仙山線の案内色が東北本線と明確に分けられた
2020年 薄藍色の第一編成を含む阿武急AB900系が仙台駅に乗り入れ開始 >>268
あれやっぱそういう絡みなのか
阿武急新車も3色なのは情けない 令和元年度仙台市地下鉄の乗車人員
https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/r01joushajinin.pdf
南北線は1日あたりの平均利用者は若干の減少
東西線は増加も、1日平均利用者予測の8万人に後一歩届かず。 確かに民営化後デビューだけど、基になった211が国鉄時代の車両だし、足回りも廃車発生品と考えると国鉄型って言われても違和感無いかな
てか基本番台は今年で運用終了してたんか たまにはE657系みたいな車両を東北本線等にも走らせて新白河をスルーで運転してほしいよな。 黒磯から新白河は今後E531系で固定なんだっけ？
5両は長すぎるし、ホームの高さ合ってなかった気がするけど >>276
まだ発表されていないけど、
宇都宮～黒磯の205系4連をE531系5連に置き換えることを見越しているんだと思う 仙石東北ラインも品川発着特急ひたちの仙台乗り入れも「それはない」と言われてきたんだよなぁ
結果は見ての通り 仙石東北ラインの東北線まわり快速の運転は、
仙石線内の電車運転本数・運転間隔を改善できたのが最大のポイント
これで、妄想ではあるが小鶴新田駅から多賀城駅間が高架化されれば
都市交通としての役割が一段とアップする。 どうせ、どう一段と役割がアップすんだよ と突っ込まれるのがわかりきっているので
それは、おれ（七爺）にはわかりません。 小さな旅ホリデーパスって南東北3県すべて使えるのかと思ったけど福島県浜通り地方(山下～原ノ町～いわき)は利用対象外なんだな
今度スパリゾートハワイアンズに行くんだがあのあたりまで安く行ける切符って今はないのか？ 震災前は仙台〜いわき間のWきっぷがあった
現在はいわきエリアを対象にしたお得な切符の設定自体がない
そもそも水戸支社は正規運賃で乗車して頂くスタンスで、
仙台支社のようにフリー切符の大盤振る舞いをするような支社ではない スパリゾートハワイアンズに匹敵する一大観光スポットは仙台にはない… >>281
仙石線における仙塩広域都市高速鉄道の整備状況
2号線 あおば通～福田町 7.7km（全線供用済）
3号線 中野栄～下馬 3.8km（うち1.8km供用済）
0号線 西塩釜～陸前浜田 5.4km（うち2.8km供用済）
小鶴新田～福田町間はあれでいちおう供用済みということになってるので高架化等は難しいかと
今後もし福田町～中野栄が都市高速鉄道整備区間になれば陸前高砂～多賀城の高架化くらいはあり得るかも
このようにして見ると、あおば通～陸前浜田間のかなりの区間が都市高速鉄道つまり都市計画法上は地下鉄と同等扱いの高規格路線なんだよな仙石線って 都市高速鉄道＝地下鉄＋新交通システム(金沢シーサイドライン)＋連続立体交差事業(仙石線、東武伊勢崎線)
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/ritutaikousa/index.html
仙石線や東武伊勢崎線は、都市計画法上地下鉄と同等扱いになっているわけではない 宮城野原のJRF貨物ターミナルを岩切地区へ移転させて、
その宮城野地区の土地をミヤギ県が取得したらしいが、
その土地は防災拠点計画（緑地）になるらしいが、
その将来的活用方法は現在の楽天生命パーク宮城が
何れ建築物体として寿命がくるので、その代替地が
そこらしいんだな。
河北新報の記事を深読みしないと理解できない話題です。 >>281
仙石線は都市交通らしいダイヤになったな。
代わりに東北線は石巻直通含めて毎時2本+αに減らされてしまったが・・・
あちらは昼間に電車で仙台へ、みたいな需要がないのか 仙石東北ラインは昼間も結構乗ってるけどな。ほとんどが石巻圏からと東仙台～塩釜の短距離需要だろうけど
東北本線沿線は絶対的に人口が少ないからしょうがない。もはや本来とは逆に仙石東北ラインに松島以北の東北本線が乗り入れているような状態というのが実情に近いかと 東塩釜～塩釜間の短距離需要って
仙石東北ライン＋仙石線の話しをしていて!! >>294
多賀城塩釜松島だと仙石線優位だし
利府大崎美里では需要が限られる(小牛田あたりは古川志向もあるし)
仙台市内の駅が東仙台・岩切しかないのが本数冷遇の最大の要因だと思う
仙台～小牛田で1番需要が大きそうな小田原・中江・清水沼・幸町・大梶エリアの利用客が見込めないのがねえ >>295
E721と比べて定員少ないからね
混雑率は高くなりがち 仙石東北ライン開業してなくても今頃すでに毎時2本に減らされてただろうなあ
それくらい一時期JR東管内で減便の流れが強かった 仙台市内の東北本線下り方面はもう実質的に仙石快速線の役割が一番大きいのだから、これでいいのだよ
松島小牛田方面の需要なんて微々たるもんだし まあ改善点がないわけではない
・11時15分仙台発小牛田行→14時00分発に変更
・11時18分仙台発石巻行緑快速の新設
・12時53分石巻発仙台行緑快速の新設
この辺りは実行して欲しいところ
仙石東北ラインとしての運行が無理なら、
当該時間帯のあおば通 - 高城町を石巻発着に変えてもいい 本数が少ないのは仕方ないとしても等間隔ダイヤにできないのかと思う。
一時期は岩沼方面15分、松島方面20分のラウンドダイヤだったのに
今は8分で来たり40分以上待たされたり...
仙台に限らず他社の中堅政令市も同じような感じなんで、
ホームのやりくりとか貨物との兼ね合いとか
いろんな要素があるんだろうけど 仙山線仙石線はパターンダイヤだけど
東北本線は運行間隔バラバラなんだよな
しかも最近は仙山線より遅延多い気がする＞東北本線 仙台駅から離れる方は15/20分等間隔でも仙台駅に行く方は完全にランダムだった20年前。 仙台以北は小牛田発着の一部をキハ110にして
古川ないし鳴子温泉発着にしたほうがいい気がするけど
古川からの仙台直通はJRバス東北や新幹線で通勤する客が減るからやらないのかな 急行があったらいいのに
急行おながわ 仙台～女川
仙石東北ライン特別快速を急行化
石巻線内各駅停車 気温が下がると、ハイブリット車の発電用ディーゼルエンジンがキハ110のエンジン音に
何故かしら似ているような感じがしました。（私感） 東北仙石ラインのHBは今でもバッテリー不調でGV状態で動くことってあるの？ むしろそれでも動けるから問題なく運行できてるんだろ
なんでマイナスイメージ植え付けようとしてるのか謎 別に>>314はマイナスイメージ植え付けようとしてはいないんじゃね けさの、仙石東北ライン転線ポイント付近（東北本線）での事故では
仙石線も運休がでましたね。
事故現場が東北線と仙石線の並走区間だったから
発報を受信してしまったからでしょうか？（あくまで私感） 宮城県美術館の移転はお釈迦になったので、
じぁ、楽天スタジアムがドーム球場になれば
どんだけ、仙石線の利用客がふえるかだわな
んで、多賀城の学院工学部が移転するから
仙石線にとっては2025年位までは、
かなりの利用客の変動がありそうだな
そんで、その変動に乗じてJR東日本が
仙石線の大減便または日中の多賀城駅止まりを増やさないように
南無南無。 >>315
でもそれって本来の状態ではないからなあ、もう電車化でいいんじゃ、接続部にデッドセクション(異常停止時加圧機能あり) 設けて車両にも脱出用バッテリー(E235-1000に搭載)つければ行けると思う。 人身事故ってだけなら別に珍しくもないが
電車で通勤してるならその程度は慣れっこだろうに こんなとき仙台駅スルー運転がメインだったら一関・石巻方面や仙山線にまで多大な影響が及んでいたところだった。よかったよかった >>324
東京ではそうだけど仙台では珍しいよ
仙台放送ニュースでも取り上げられたし >>326
小牛田方面と仙山線は共通運用だからスルー運転じゃなくても影響は及ぶ もちろん影響は及ぶが南側と比べればはるかに軽微だったね。仙山線に至ってはほぼ影響なし
やはり南北分離してるからこそだな 首都圏だと輸送障害時は途中駅で折り返しできるようなダイヤになっているけどな
青梅線で言えば中央線との直通運転中止して立川折り返しにするような感じ
この点、仙台エリアは
空港アクセス線を名取折り返しにしたり
常磐線を岩沼折り返しに出来てない あと仙台駅1～6番線は折り返し列車が多すぎて
少しでもダイヤが乱れると頻繁に抑止がかかって遅延がドミノ崩しのように酷くなるのが問題
仙山線は信号待ちあんまないけど
東北本線系はスルー運転増やせば今より遅延減るのにと思うわ 単線の仙山線が遅延するのはまあ仕方ないにしても
複線で定時運行されていた東北本線が当たり前のように数分遅延して仙台駅に到着するのがねえ 一昔前は行人塚踏切がグモスポットの定番だったんだけどなあ 夜中や、早朝に、いつもは聞かないような長い汽笛が鳴るので、またかと思ったと婆ちゃんが言ってた。 >>338
本土側（笑）の橋脚があるところ（海上だから住所はないよ）
お台場側はわからん 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って、診察しましょう。
空いている席は、優先席も含めて座りましょう。身体の不自由の方、妊娠中の方が近くにいたら席を譲りましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所、プールで、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。
出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。
バイクの2人乗りは、新型コロナウイルス感染拡大の元なので、御遠慮頂きますようにお願い致します。 飲酒、喫煙は禁止です。
七三分け短髪は、okです。
歩きスマホは、やめましょう。
傘をさしながら自転車走行は、やめましょう。
手をポケットに入れるのは、やめましょう。
自転車は、車道を走りましょう。
自転車は、道路の右側を走ってはいけません。
歩行者は、横断禁止の標識があるところは、道路を横断しないでください。
歩行者は、道路の左側を歩いてはいけません。
夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、
グループ行動をやめましょう。
一人行動でお願い致します。 E721にVVVF更新車出現？（P-15の音が変わったらしい） 40年ぐらい前に時刻表見てたら、福島発3時13分の仙台行きとか
あった記憶があるんだが
朝の3時過ぎに臨時じゃなくて毎日走っている列車があったとは？ 40年くらい前の時刻表じゃなくて
40年くらい前になの？ 40年前っていったら新幹線がなくて特急や急行がバンバン走っていた頃だな あれは人を乗せるためというより、荷物車のためのスジだったような。 南新庄駅って陸羽東線にしかホームないし踏切もないから反対側の住民は不便そうだな。 南新庄駅の山形線ホームはいつになったらできるのですか？ そんなもの出来たら
大回り乗り換え駅が変わるんじゃ 今必要なのは701系700番台フルーティアふぐすま 東北本線（上り仙台駅方面）の2526M石越発仙台行き（岩沼行き）は
仙台側4両が721系４コテ？＋701系2両編成ですが、線路脇（ほぼ至近距離）から
通過車両を見てると721系と701系の車両高さ（ステップ部分）の違いがハッキリ確認できるんです。 模型でそれを再現したいからKATOからE721系出で欲しい
マイクソは駄目だ 【宮城】AEONMALL利府、2021年1月31日から休業－2021年春から夏にかけて｢AEONMALL新利府｣として増床リニューアル
https://toshoken.com/news/21137
名取VS利府(新利府)で東北最大のAEONMALL争い 店舗名は 新利府 なのに
最寄り駅はJR利府駅
新利府駅はまんまで悲しい >>367
結局、利府を最寄駅にしてバスを走らせるそうだけど、新利府の方が利用客便利だよなあ。 道路は狭いけど、新利府駅からは南館（新店舗の方）の敷地入り口まで徒歩5分だぞ 定時には敷地内にいたので遅刻してませんとか言いそう それは、利府町長の方針だから仕方ないが
話しを日本海で獲れる刺身の魚に例えると（話しをぶり返すと）
新利府駅をイオン新利府新棟開業に合わせて開発すると、あそこは地理的に
塩釜・多賀城市民の利便性の向上に繋がるからイオン新利府新棟へはJR利府駅を
活用してほしいらしい。
せっかく、JR東日本も新利府駅の改修に協力を申し出ていたのに残念だなぁ。 新利府という名前にわざわざ変えるから
徒歩アクセスは新利府で、それとは別に利府駅からもシャトルバスを運行するという話では？ まぁ、車でおいでのお客様は駐車場へ（利府街道を跨ぐ空中歩道？もあるんで）
徒歩でのお客様はJRでどうぞっう感じすかね。 >>373
ん、どゆこと？
利府町の税金は使えないから放置ってこと？ >>376
多賀城市民の方が従来より恩恵受けるから多賀城市も金出せ
って言ってなかなか橋上駅化が始まらなかった岩切駅みたいなもん 本末転倒（大雪で滑ったのか）
JRは協力させていただきますっているんだよ
その利府町の方針がでるまえまでは
それが新利府駅ではなく利府駅を活用しましょうってなって
JRがどのように方針転換したかは知らないけども
まぁ、JRとイオンがタックを組むっう方法もあるけどもね
でも、現在の利府イオンと新利府イオンの駐車場を合わせれば
相当な駐車場確保になってるからいいんでないの。 多賀城・利府以前にそもそも周囲にあまり民家がないんだから、東口を整備する意味が薄い。加瀬の住民は始発で座れる利府まで行くだろうし
でも駅前広場を整備しないでイオンのために歩道橋だけ整備するというのも諸々の補助金制度等が使いにくそうだし、いくらJRが協力するといっても利府町はやりたがらないだろう JRとしては、利府線を存続させてる意義は新幹線基地で働いてる社員（関連企業社員含む）
の通勤手段の確保だから、ムズいこと言われればイオン新利府新棟の件は深く関与しないと
思うよ。 極端な話博多南線みたく車両基地にプラットホームを作って
仙台
←白石蔵王 →古川
→利府 >>373
ずいぶんと地域全体の利益を無視したふざけた発言だと思うが、あの利府町長か…
あの人ならある意味納得だわ
国会議員やったけど何も出来なかった人だよね まあイオンモールの南館と新利府駅の間に余ってる土地があるから、イオンモールの第○期増床でレイクタウンゲートのように整備されるかもしれないしその時を期待しますか
イオンモールは開業して数年経ったら増床リニューアルして集客力戻すのが最近のやり方なんで イオン送迎バスは県北客も念頭に岩切いく方が便利だよ。岩切にスペースとれなけりゃ国府多賀城で。 店からの距離考えても、国府多賀城駅でいいな
あの辺の道路整備進めば多賀城民がイオンモール行くの便利になるから道路整備して欲しい 国府多賀城駅の両方の出入り口は、狭いので
ミヤコーバスも中型バスで運行してます（っうか乗客がいないので）
で、ここから利府方面に行くには岩切駅経由か砂押川沿いに行けるが
大型車両通過は不適格です。 >>383
余ってる土地なんてある？調整池ならあるけど、あれは潰せないぞ。地下に埋設すればできるかもだが金かかる >>374
新利府駅からイオンモール新利府南館までは県道を横断する横断歩道がないんですよね
あの道路を徒歩で横断するのは怖いし、運転する方も横断されると怖い 新利府再整備ないかなあ
杜せきのしたですら直結してるのに 杜せきのしたは直結前提で作られてたからなぁ。
新利府はアクセス整えようと思ったら、することが多くて大変だ。 そもそもイオンモールは郊外型ショッピングモールなので整備段階では既存公共交通との連携をあまり考ない（イオンタウンやイオンスタイルなら多少はね）。後から自治体側が最寄駅を新設するか改良する程度
みんな忘れてるかもしれないが名取は元はイオンモールではなくダイヤモンドシティで、しかも新線開業とほぼ同時開発だから直結が実現できたようなもの 東北最大規模のショッピングモールだから
最寄り駅が新幹線の駅でも話しは充分に・・・
新幹線基地内に駅を作って短編成の新幹線を（お払い箱の型式車両で）
営業運転すればいいんでねぇ
博多南線方式で 東北本線にパターンダイヤは便利かもしれないが、響きに違和感。 >>391
他地域のイオンモール見たこと無さそうなコメントだな
駅直結型いくらでもあるぞ
あとダイヤモンドシティがイオンモールになったのは会社合併の都合なんで…
旧イオンショッピングセンターの利府の方がどっちかと言ったら成り上がり 相変わらず白石駅の朝の時間帯間隔あきすぎ
何で7:36のあと8:25なんだよ。
それと若干減便される？ >>397
ダイヤ改正発表されたのかと思ったけどガセネタかよ >>400
便利で快適な東北新幹線をご利用ください 今回はかなり大幅に変えてきたみたいだな。ほぼ白紙改正とは驚いた
パターンダイヤ化は素晴らしいが、逆になんで今までできなかったんだろうな >>397
もう仙台圏では快速としては廃止されてたみたいなもんだしな
あと日中は白石駅で分断は妥当だと思う ああすまんプレスリリース発表されていたのか
https://www.jreast.co.jp/press/2020/sendai/20201218_s01.pdf
日中の本線白石分断・都市兎廃止って
仙山線で言えば日中の作並分断みたいなもので、高速バスに対して完全白旗宣言だけど大丈夫なのか？
仙台山形間と比べると高速バスに勝ってるイメージがあっただけに仙台福島間の改悪は衝撃的 自分で便利で快適な新幹線を、とかぬかしておきながらこの言い草である てか朝夕ラッシュ時は信号待ち遅延が問題視されているのに、
現状ダイヤよりも仙台スルー減らすとか正気か？ そして仙山線快速はなんで残すの？
東北本線快速より高速バスにぼろ負けなんだからむしろ先に仙山線快速を廃止・山寺分断すべきだよね？
なんかJR東日本さん、仙山線を優遇して東北本線を冷遇してません？ >>405
妥当じゃねーよ
仙山線快速よりは速達性あったし、
白石分断が増えれば高速バスに客取られる悪夢が再来する
そもそも似たような距離の原ノ町行きは山下分断になってないことからしておかしい >>398
仙石東北ライン開業前の本線仙台以北は長らくパターンダイヤだった 福島郡山間は1時間に1本に減便するみたいだが
ただでさえ混雑しているのにさらに減らして大丈夫なのか？
来年からは福島大学の通学授業も増えるし
通勤通学客には大ダメージ 仙台福島間は新幹線誘導するのかと思ったが新幹線Wきっぷ廃止なんだよな
ただただ改悪でしかない それだけ越河がガンなのでは
もしかしたら障害発生時山形～山寺を復活させたのと同じく
福島～藤田の区間運転をしやすくする狙いがあるのかもしれない >>419
君は東北本線スルー運転に反対なの？
仙台市地下鉄は仙台スルー運転だけど 仙山線については何も触れられていないけどしれっと快速廃止なのかね 東北本線仙台以南は10分間隔になるのか
東北本線仙台以北も20分間隔になるのかな？ しかしなぁ仙台支社はこの調子だと再来年のダイヤ改正で朝の仙台スルーも廃止してしまうのかもしれないな
信号待ち多発→ホームに電車が溜まりまくってるのが原因→仙台スルーを増やしてホームに入線しやすくする→信号待ち遅延の減少
をしてくれるのかと期待したが、
実際には遅延を他地区に波及させないことが最優先であって、そのためには仙台駅で慢性化している信号待ち遅延は仕方ないと割り切っているのかもしれない
本線利用者にはたまったもんじゃないが 仙台福島間の安客需要は完全に諦めたって事だな。
新幹線需要に対してはeチケット値下げでもすんのか？ >>424
仙台福島間は全区間複線という、
仙山線や仙石線と比べても恵まれた環境なのになぜ… てか仙台山形間と仙台石巻間はまだ諦めてないってことなのか？ 未だに福島市民はしょっちゅう仙台まで遊びに来ていると勘違いしている奴がいるのか
福島市から仙台まで高速バスや新幹線、東北本線を使う客は年々減り続けていて、
高速バスに関しては最盛期の３分の１まで減っている
東北本線の福島～白石間も
伊達市・桑折町のローカル需要が主で
白石以北まで乗り通す客はそんなに多くない
日中のダイヤ改正で白石乗換がデフォになるのは利用実態に則している 10年以上前の話をネットで聞きかじって書いてるような奴だからお察し ちなみに今回のダイヤ改正は
仙台以南に関してはかなり改善される 空港快速が走る時間帯は長町駅で20分待ちになるの？
それは嫌だな 増結する車両はどこから捻出してくるの
まさか、E721系新造か？
そんなプレスどこにもないし不思議なダイヤ改正です。
まさか、交流電車がどこかで余っているとか
よそのJRから買ってくる（転籍）とか
妄想ネタ満載のダイヤ改正ですね
やっと、利府町民の念願がかなったっうか
JR東がビビったかわからんが仙台駅発23時～の電車ができますね。 東仙台と岩切が
北仙台と泉中央ぐらい発展していたら
仙台スルーは実現していたのかもしれないなあ
今からでも遅くないから宮城県庁を岩切に，仙台市役所を東仙台に移転しようぜ >>433
妄想したらWi-Fiガイジと富谷ガイジがフルボッコなんですが やっぱりドコモWi-Fiで恥かいたのはこのスレの妄想ｽｯﾌﾟだった模様 白石駅発仙台方面行きは現行41本
ダイヤ改正後は37本なので10％の減便か・・・ >>437
JR東日本はコロナ禍で赤字なのである程度の減便は致し方ない
むしろ国や県の出先機関もなければ仙南地方の商都でもない白石駅が37本もあるのは十分検討している方 Wi-Fiっうのは
デジタル無線機を2台を（1台送信＆1台受信）使うことを言うんですか（笑）!!。
そんなことねぇべや
昭和50年代にはデータ通信のローカル（LAN＝構内回線）は存在したが
無線LANは存在しなかった。 渋沢社史データベース【情報処理産業年表】
を参考に冬休み自由研究でもどうぞ!!。
昭和30年代から昭和60年代まで記載されてるので
かなり興味深いでぇ～。 そこに、昭和のデータ通信に熟知している七爺が参戦（笑）!!。 しかし岩沼～仙台とか仙台～利府のような短距離列車をまとめて岩沼～利府にすることはできないのか
次の改正で仙台スルーは2.5往復だけになるみたいだが、
これによって朝の信号待ち遅延は今以上に悪くなる可能性がある 朝7時台のひたち復活どころかひたちが入れそうなスジに大河原行設定かよ… 仙台駅スルー運用って仙台駅入線時に出発信号含めて全て青なの？ >>447
その前後の時間は、仙台から大河原に通勤する公務員が多いからね >>431
まあその人は方面別行先1種類・列車種別1種類・10分未満（7分）等間隔だった南北線ですらパターン化望んでたくらいなんで… 仙山線の北仙台～仙台が複線だったら
朝の東北本線・常磐線・仙台空港アクセス線は北仙台行が多かったんだろうな 福島仙台って新幹線特急料金も高いし
直通列車が朝夕だけになるとマジで困るんだけど
山形と違ってこっちは高速バスも1時間以上待たされるし 山形仙台が極端に交流が盛んなだけだと思いますよ
福島仙台は富士交通の参入機関がバブルだっただけです どうせなら新設された最終利府行とはやぶさ47号、接続させてやればよかったのに 再来年に期待しましょう
利府線はここ数年でだいぶマシになりました 東北下りは小牛田行が松島止まりに短縮かw
昼間は仙台～小牛田１時間に１本しかない時間帯が増えた。 ヤフコメでも、仙台福島が高速バスに負ける！JRの改悪を許すな！とか言ってる馬鹿が発生してて草生える
高速バスでさえ、コロナの前から減便進んでた需要を拾いに行くかよと
それだったら、利用者数増加し続けてる仙台都市圏の利便性向上させる方が得策だろ
仙台小牛田間だって、仙石東北ラインできる前は松島止まり除けば1時間に1本だったし妥当
むしろ今のようになってからガラガラがデフォなんだよな
混むのなんて、18きっぷ使う連中が押し寄せるシーズンぐらい
ほんと鉄オタって、実情もろくに知らない馬鹿しかいないんだなと再確認 >>462
お、先輩こいつ反論できないから、中の人認定して逃げだしましたよ？やっぱ負けたんですねぇ(ゲス顔) まあ平成時代は福島から仙台まで高速バスやJRを使う人も一定数いたのは事実ではある 遅延波及を防ぐために仙台ー福島間を白石で系統分離するのに、
仙山線と仙石線・仙石東北ライン、常磐線は
山寺や矢本や山下で系統分離しない大いなる矛盾 >>461
松島2本+小牛田1本は10～12時だけであとは小牛田時間2本とか3本だったよ >>470
今の利用実態からして松島-小牛田間は1時間に1本で十分でしょう
福島-郡山間ですら1時間に1本になりますし >>454
むしろ空港線は全列車各駅停車にする代わりに終日20分間隔の等間隔ダイヤにした方が使いやすそう。
航空需要は減ってる一方で、沿線のイオンモールに電車で行く客もいるようだし。 だって仙台空港までの最短時間を稼ぐために設定してるだけの快速だもの
沿線人口が増える一方の現状ではデメリットの方が大きい 夕方の仙台発上りが1750の次1806になるのめちゃ混みそう。しかも福島行き。 主要駅のダイヤ改正前後の仙台方面の発車本数の変化
白石駅
現行41本
改正後37本
(10%の減便)
大河原駅
現行41本
改正後39本
(5%の現便)
岩沼駅
現行79本
改正後82本
(3%の増発)
名取駅
現行124本
改正後124本
(2%の減便) 訂正
名取駅
現行126本
改正後124本
(2%の減便) 終電も据え置きだしコロナの中でこの程度の減便なら頑張ったダイヤ改正だとは思うよ >>473
それはいいね
パターンダイヤで20分間隔というのは完璧 福島と仙台の間って、昔はそんなに交流なかったのかよ！
山形と仙台と同じような感じだと思ってたけど
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SENDAI/sendai-kotsu05.html#5-2
＞仙台と山形は仙山都市圏として古くから交流が盛んであったのに比べ、
＞仙台と福島は不思議とそれほど結び付きが強くなかったようだ。
＞その1つの証拠として、比較的近年まで高速バス路線すら開設されていなかったのだ 仙石線も土日旗日の減便もあるのかよ
am７:00からの東塩釜駅は10本が何本減るんだか 昔に戻っただけとも言えるが、土日関係なく仕事してる人にはつらいな 今回は土日運休だから朝の運行感覚は結構不均衡になるかもね >>479
空港線の本数は変わらないのに岩沼が増えてて名取が減るってどういうカラクリ？ 利府行きの最終が23時過ぎになったので、
東仙台民・岩切民はJR様に〇〇をかけた
利府民に感謝ですね。
23時過ぎに1本増えると言うことは凄いことなんだよΣ(ﾟДﾟ)!!。 >>487
後々、間隔を是正しにいきそう。
本線みたいに日中のパターンダイヤ化をやりつつ。 >>488
岩沼駅の本数を数え直してみたら
改正前84本→改正後82本だった 仙山線については何も触れられていないけどどうなるんだろ >>491
むしろJR東日本あるあるで逆に徐々にパターンダイヤが崩れていくかも
仙台東北ラインや空港線の無かった十数年前は
東北線が仙台を挟んで20分間隔だったのがいつのまにか崩れてしまって
いつのまにか今のこのランダムダイヤだし
そしてまた「お客様の使いやすいパターンダイヤになります」となって以下無限ループw >>496
サンクス
とりあえず山形行きが減便にならなそうで安心した >>492
パターンどころか鹿島台、松山町、小牛田が 東北本線は分離するって書いてあるけど
なぜ仙台～岩沼と岩沼～白石で分割しないのかと 大河原や槻木あたりは仙台志向が強いからです
白石～福島も、仙台志向が強いままであればおそらく列車分断はしないどころか
仙山線のように2時間に1本は快速が運転されていたかもしれません >>502
それは私も思いましたが、
仙台支社は「東北本線は短距離便であっても仙台で分断したい」という方針だということが今度のダイヤ改正で明らかになったので、
岩沼～利府の便は当面は設定されないと思われます
再来年は岩沼発着、利府発着ともに全列車仙台止まりになりそうです 山形～仙台空港に指定席快速もしくは急行で増収できるかな？
てか白石⇔利府・小牛田と山形⇔仙台空港に系統統合できないかな？ >>505
仙台支社のことだから
仮に仙山線が全線複線だったとしても山形から仙台空港への直通列車は頑なに設定しなさそう >>504
指定席快速を運行するとしても山形～仙台だけだろうな わざわざ系統分割を進めている現状で、新たな直通系統を設定しようという意思は無いだろうなぁ。 >>737
山寺作並の観光需要や山形市から仙台市内への通勤通学需要がなかったら仙山線も愛子分断したかったんだろうな >>509
その需要とっぱらったら分断ってか廃線の危機ｗ 徹底するんだったら、その列車も実際は通し運転でも
仙台で列車番号変えるくらいのことはしそうなもんだけどなぁ 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って、診察しましょう。
空いている席は、優先席も含めて座りましょう。身体の不自由の方、妊娠中の方が近くにいたら席を譲りましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 仙山線っうのは、学生が通学用に山形方面から仙台方面に使っているんですか
高速バスにはそんなに学生が（まぁ、上ノ山行きには工大生が乗っているが）
乗っているかな？
おれが乗ったのは仙台から山形で時間帯が違うのかam9:00前後のバスに乗って
いたからそんなにそんなに大学生がいた感じがしない。
びっくりしたのは、夕方に小学生（通学なのかたまたま通学服で乗ったのかわからんが）
がいたのには驚いたよな。毎日じゃなかったのでレアなんだと思うけど
因みに県庁前だと、山大付属小学校が近くにあるから可能性はあるわな。 横須賀線E235のデビューのとき横にE721みたいな719みたいなゆるキャラいるのちょっと草 2021年３月のJRダイヤ改正で、仙台駅発が繰り下げになってるね（23:05発）
っうことは、利府駅からの各方面路線バスのダイヤも繰り下げになるんでしょうか
利府町民の要望をJRが受けた感じですが、これによってバス事業者も大変になりますね。 JR東日本仙台支社の新ビルっていつ竣工するんでしたっけ。
あと気になってことがあるんですが、知らないので教えてください。
JR南仙台駅とかで、通過待ちの電車があるみたいですが
これは、常磐線の特急の追い越し通過待ちor高速貨物列車の通過待ちなんですか。
まぁ、県外になりますが新白河駅か白河駅では高速貨物列車の通過待ち退避があるますよね。 >>474
仙台空港アクセス線に4両固定ロングシート車があれば
仙台-名取間の混雑緩和に役立つのに
名取市に地下鉄が延伸されることはまずないだろうし >>520
故障の多い205系に変わって、E131系をそのまま仙石線に前倒し導入希望。（by 仙石線ユーザー） >>523
IDと違ってワッチョイは容易に変えられないんだけどそれわかってる？ IDは毎日で、ワッチョイって週一で変わるんじゃなかった?
IP標記にすると良いかも? >>525
IPは回線ごとに異なるから自演防止策としては役に立たない 複数回線持ちの5chヲタは極々一部しか居ないだろ
それともIP表示は都合が悪いのかな? >>527
ああすまんIP表示とワッチョイ表示は併用できるのか
まあそれならいいんじゃない 昨日南北線が停止位置不良起こしてたな。
ホームドアから15～20cm外れているけど普通に開閉してたな。 >>529
お前が妄想レスした人を荒らしの如くネチネチ叩いたせいだろw 妄想ばかの自演に唆されてIP入れてスレを駄目にするか、妄想ばかを排除してスレを健全化するか、スレ民の選択は二つに一つ なんでワッチョイ＋IP表示でスレが駄目になるのか意味がわからない JR東日本グループとしては置換え優先度が極めて低いから仕方ない
103の置き換えも十数年前の話だし そう言っても、仙石東北ラインや東北本線は新車入ってるからな
言うほど冷遇もされてないだろ
水戸支社の常磐線だけ無駄に編成が長いのは謎でしか無いが 営業距離が長い東北線は故障頻発電車を走らせるわけにはいかない
食パン電車で懲りてるからな
仙石線は車両故障頻発でも、他線区に影響が及ぶことは少ないから
そのへんは総合的に考えないと（JR東の犬になった気分で）いかんです。 >>542
今は仙石東北ラインがあるから、そうも言ってられないのでは 仙石線はあおば通り駅～多賀城駅までがJR様が走らせても
まぁ、損してもいいかぁと思ってる区間です、
でも、数年後にはそれが多賀城駅でもJR様も文句を言いそうです。
多賀城駅以北（以東）はもっての外ですｗ（笑）。 食パン電車は10年ぐらい前に金沢旅行に行った時に乗ったなあ
こっちでも昔は走ってたらしいが、仙石線沿線民の俺には記憶に無いや 715系懐かしいな
デビューしたての頃は座席の上に寝台がそのまま付いていたから圧迫感が… 719系なんかは急行まつしま455系の廃棄再生部品で作った電車なの？ 台車は485系の廃車発生品のDT32形・TR69形を使用
車体,サイリスタ制御装置、電動機は新製だったかな? E電と言えば、
年末お得情報です。
京浜東北線・山手線は品川駅でかなりの利用客が入れ替わるので、
田町駅（京浜東北・北行き/山手線外回りホーム高輪ゲートウェイ寄り）では運がよければ着席ができますぅ。
E電と言った頃は高縄ゲートウェイ駅などありませんでしたけど（笑）。 福島郡山間はどうせ701系に統一。
ふざけんなバカ仙台支社 ・福島郡山のような県内最重要区間で毎時1本
・東仙台岩切という宮城野区主要駅で毎時2本
・陸前白沢熊ヶ根は青葉区なのにSuica非対応
・庭坂笹木野は常磐線原発区間より不便
うーんこの 東北本線は福島まで大宮支社にして欲しい
常磐線は岩沼まで水戸支社にして欲しい だったら、もっと酷いことになってんど
仙台支社に感謝ですよ。 青葉区とか宮城野区って響きに過剰なイメージを抱くべきでない
岩切どころか利府の山奥と思われてる青麻神社も実は宮城野区、船形山の頂上手前まで青葉区だ そう関東管轄だったらE721系すら入ってないかも? >>567
いや仙山線は仙台のローカル線なのに優遇されすぎだろw
そのうち不景気で本数減るだろうけど 今年3月のダイヤ改正で福島県内の東北本線は701系に統一らしいな 見捨てられるんだね フクシマ
可哀想だね フクシマ
フクシマがどんな罪を犯したの?
忘れられるフクシマ 山形美人は確かに存在
仙台は日本3大ブスの里
福島は何か有る? 薄皮饅頭くらいかな? 久しぶりに仙山線乗ったらドア扱いが陸前落合から東が自動で
愛子から西が半自動になってたけどいつから？
もうコロナ落ち着いても通年これでよくない？ >>594
たぶん折り返し列車（長時間停車）が多いから 半自動化されようが、俺はお前のためになんかわざわざ閉めないけどな。寒いのが嫌なら家に引きこもってろよヘタレ 他人に俺様ルール押し付けるセルフ車掌どもがドアが勝手に開いてサムイサムイと馬鹿みたいに震えてるかと思うと心底ザマァと毎日気分が最高に良い >>596
車掌によっては陸前落合・国見・北仙台でも半自動化してくれたりする
JR北海道スタイルやね
>>599
病んでるな
仕事で辛いことでもあったのか？ 妄想ヤローの主張する新利府整備どころか通過扱いでクソワロタ あの利府町長じゃ駅前整備に金出す気無いからダメですわ
イオンモールの新店舗誘致したのは前町長の実績でしょうし
せっかく東北最大のイオンモールが出来るって言うのに、新利府駅前がそのままになるとは思わなかった そのままどころか、周辺の多賀城市・塩釜市に喧嘩売ってるんだよ。
町長の発言（要旨）
「 新利府駅の新幹線基地反対側を開発すると言うことは、
多賀城・塩釜市民の為であって利府町民にはメリットがない。」 まぁ実際その通りだしな
鹿島台みたくすればいいんだろうけど >>607
新利府イオンモール自体が仙塩地域全体からの集客当てにして作ってるのに、地域全体の為になるって大局的な視点が無いのなあの町長
そもそも新利府駅なんて岩切駅と違って市町村境からそこまで離れてないのに…
国会議員してた頃から使えない奴だなとは思ってたけど 新利府駅の現地の立地を知ってれば最寄駅にしようとすればかなりの無理があるであろうことは想像に難くないはずだが
妄想たくましくしてる奴らは平面の地図でしか見てないんだろうな 利府イオンモールが最寄りの多賀城市民だよ
あのトンネルというか高架下のとこ拡幅して歩行者通路広げればいいだろ とりあえずオープン日に無理やり定期列車で新利府からイオンに行ってみようかなと。 連投ｽﾏｿ
そもそも利府って何でも利府だからできないってことばっかりだよな。
宮城スタジアムだってイベントのときバスも宮城交通が管轄外だからミヤコーバスが行ける範囲でしか対応できないし
タクシーも塩釜地区だからって行き帰りにタクシーが来ない。仙台地区は宮スタで待てない。 新イオンの南館なら間違いなく新利府の方が近いよ
他と比較すると、中野栄駅からアウトレットより近い
旧イオン（北館）なら利府駅でも新利府駅でも15分ぐらいでどちらも変わらないぐらい
両方とも中野栄駅から仙台港アウトレットより遠いかと アウトレットみたいなここだけって店多くなかったら
店多い仙台から電車で新利府イオン行くのオープンの物珍しさぐらいっスな。
クルマじゃ仙台駅前行くよりイオンのが楽だけど >>615
実際には青い点線通りに歩いていくことは出来ない
歩道も車両基地の門の前で途切れるので
イオンが開業してさらに交通量が多くなった県道を
見通しの悪いカーブの箇所で渡らなくてはならなくなる
横断歩道はない 利府の街が成長発展するスピードは凄いと思うよ
なぜ、そうなったか理解してる人々がいるだろうか
そう、それはイオン様様・JR東日本様様のお陰なんですよね。
それを理解すれば、もっともっとイオン様に感謝の気持ちをもって発言してほしいです。 >>620
JR様々というなら、利府～愛宕を廃止しなかった方が利府の街が発展していたかもしれないねw >>616
ぞろぞろ降りた客がどこでどうやって安全に道路渡るの？
直線飛ばしてきた車に跳ね飛ばされて死んでほしいの？それとも君が死にたいの？ まぁ、それは国鉄時代のことだからおいておいて
あれは、当時のSLでは利府丘陵を登るのに時間がかかったので
っうか、当時のSLでは短編成に組み直しして丘陵越えしなくては
ならず、さらにその先には松島丘陵越えがあってですね・・・ 編成替えっうか、当時の利府駅にSLが常駐している
機関区みたいなのが存在していて、利府駅からSL重連での対応だと思ったわ
餓鬼の時だから覚えてないが、現在の三陸道春日PAのあたりが部分的に平坦になるので
駅でもないのに乗客が乗り降りしていたっう60年前余のことを
想いだしてしまったわ。
六文銭でも持って三途の川を渡る歳になってしまったけど。 新利府駅からイオン行くよりもJR沿線民が長町駅から歩いてザモール行くのが現実的だったりすんのか >>616
関係ないけど着物販売店にちょっと笑った まぁ、あと2021年JR東日本の春ダイヤ改正で利府線の仙台駅からの最終電車が
利府町民の念願が叶って、仙台駅発が23:05だっけか？に
なったんで、コロナ騒動がどうなるかわからんが
その23時台にミヤコーバスが利府町内団地群に路線バスが走らせるか、
或いはどっかの地方で運転してるけど、特別料金（定期代プラスα）を
徴収して運行するかが興味のあるところだけどもな。
まぁ、改正日が３月だから近日中にプレスはあると思うけども・・・ 横断歩道が云々騒いでるのが居るが、それこそ利府町が作ればよかっただけの話だぞ
利府町とイオンモールが協力すれば、駅から広い歩道+上空デッキぐらい作れただろ
レイクタウンのレイクタウンゲートみたいにすりゃ良かったってこっちは言ってるんだ
無能町長は何もする気が無いみたいだが 新利府駅の件はJR東日本が ”協力をさせていただきます。”という
見解を発表したにもかかわらずｗ
それが、春ダイヤ改正の終電繰り下げに小化けしました。 JRは新利府から道路の方に出ずに車両基地の敷地の上空通るような歩道作って新イオンへのペデストリアンデッキ作ってくれたら神 普通に考えりゃ新利府なんて宅地もないようなところに利用者が分散するよりは、利府駅経由してもらって少しでも賑わいに繋がった方が町としてはありがたいわな
それもわからん奴が町長叩いて悦ってるんだから始末に負えない 積水ハウスが開発した戸建てエリアは
新利府駅からのほうが近いし、新イオン南棟が
できるんでそれを期待していたかも。 そもそも利府町なんて岩切駅の開発と都市計画道路の恩恵受けてるエリアだって多いのに、
新利府開発すると多賀城塩釜も得するから利府町は新利府駅は放置で利府駅にしか金はかけんって言ってることが地域全体のことを考えてない自己中心的な思考だって言ってんの その主張を認めることは富谷市や名取市が地下鉄延伸希望しただけでさんざん文句言うようなここの連中的にはダブルスタンダードになるはずだよね？ 地下鉄延伸は駅改良なんかとはかかる金額違うし一概に比べられんだろ
採算取るのは難しいだろうけど、かけた金の分の便益があるなら延伸してもいいんじゃないの イオンモール最寄りの駅があるんだから、最寄り駅からイオンモールまでアクセス出来る歩道を整備するってのは最低限の自治体の義務だとすら思うわ
天童にしても、水戸内原にしても駅前じゃ無くても駅から至近距離のイオンモールならどこでもやってる >>638
南北線の富沢から南仙台に延伸して、交直流車両を導入すれば名取どころかその先(原ノ町／仙台空港／白石／角田)まで地下鉄車両が
名取市にもカンパして >>641
へー、イオンモールってそんなに偉いのか
そんなに田舎の信仰厚いとなると、既存店を犠牲にして貢いだあげく撤退されてボロボロの自治体が続出してるってのも納得だな
まるでカルトだ >>643
イオンモール新利府の規模は仙台都市圏北部全体を商圏とすることで成り立ってるからな
利府町民しか集客しないなら、イオンタウン塩釜の規模になるぞ
イオンモールのおかげで利府町が発展して恩恵にあやかってるんだからそれぐらい当然だと思うけど
広域商業施設を誘致して、最寄り駅の整備もしないとかあり得ないわ
よくイオンがインフラタダ乗りと叩かれることがあるが、幕張新都心のイオンモールなんかは新駅作るためにイオン側も金を出してる
新利府のイオンモールの規模からしたら、新利府駅改良するならイオン側だって協力しただろうよ まぁあり得ないとかいくら言っても現実はこの通りですからね
新利府駅再整備は事前情報的にあり得ないと再三言われてるにも関わらず勝手に盛り上がってる連中を尻目にまさかの斜め上の臨時列車増発、しかも盛大に新利府スルーw
いやー草生えすぎて腹痛いです利府町とJRまじGJ 何に勝ち誇ってるのか分からんが、単純に俺は新利府駅の整備は利府町にとっても利益になるってスタンスで語ってるだけだからな
まあ今の無能町長から変われば整備も進むっしょ >>632
本当に新利府駅が駅前に整備されて、駅前ロータリーもできて車両基地を一望できるデッキを通ってイオンモールに行けたら素晴らしいと思う。これ以上利府周辺を車で埋め尽くさなくてもいいと思う。
ところが結局は利府駅前のロータリーを改修してバスを運転するということになってしまった。それならば利府線のすべての列車に接続するようにバスの本数を確保して、モールにも利府駅行きバス乗り場の近くに電光掲示板で発車時刻が分かるような屋内のバス待合室を作るぐらいして欲しい。
https://youtu.be/DQ7dLdCG6pE
の6分ごろから町長の回答
https://www.town.rifu.miyagi.jp/material/files/group/2/5db65dd5003.pdf
7ページに利府駅前のロータリー整備計画
1ページの写真は台風で水没した新利府駅周辺 新利府より利府がどっから来ても1駅遠くてウチ片道80円高くて送迎バス乗換はあほらしなぁとは思う。 元々幹セシ勤務者の利便性確保のために設置された駅だから利府町云々以前にJR側が周辺整備に乗り気じゃないんじゃないの
イオン最寄りとして整備するならあの狭いホームの拡張が必須だけどそれには幹セシの敷地を少し潰す必要があるし 利府街道の交通混雑が益々酷くなるな。
朝夕の利府街道の交通量をどげんかせんといかん
っう話しをしたのは、前の首長・今の首長 どっちだっけ？ だからはやくオリンピックマネーで民衆が正気にかえる前に利府線を惣の関〜しらかし台〜グランディ〜ラーメン屋激戦区〜イモ利府〜役場前とぐるぐる渦巻に延伸しておけとあれほど グランディやしらかし台はモノレールか何かじゃないと無理かな
泉中央と利府の間の鶴ヶ丘民や学院大白百合大利府高辺りが頑張って北部モノレールいずみ利府線を作るしかない！ >>570
>>573
たが大宮支社ならうまく行っていりゃATS はP化されてたかもなあ・・・ 学院大はもういなくなるから無理じゃね
利府からモノレール出すのはおもしろいね誰も使わなそうだけど 新利府から新幹線で仙台に行ければ利府線いらなくね?
博多南線みたく そうすっと、
学院が五橋に移転することにより
泉中央駅からの路線バス乗客が大きく変動し
仙石線多賀城駅・東北本線国府多賀城駅の乗客も
大きく変動するんですね。 >>658
逆にいうと利府線（東北本線旧線）が現存していたので博多南線みたいなのを作る必要がなかったと言える 多賀城市八幡の国道45号線から仙石線を跨ぐ
道路橋が開通しましたｗ
全線開通までは、チット中途半端なｗ >>635
新利府からイオンモール新棟歩いて行けるのに
わざわざ利府駅まで遠回りしてバスに乗ってまでしてイオンモール新利府に行くやつはそんなに多くないやろ >>622
なんでそんな極端な想定するの
徒歩8分だったら普通に歩くでしょ >>159
博多はともかく札幌駅はぶっちゃけ仙台駅の在来線利用客数と互角じゃね >>167
仙台も目的地が長町の人多くね
札幌でいえば琴似みたいな感じ 数字的には、札幌駅は在来線で９万人強
で、仙台駅は新幹線＋在来線で９万人 新利府駅徒歩8分ならある程度電車使うけど、利府駅から徒歩15分やバスなら自家用車で行くのが普通の人かと
その証拠に今のイオンモール利府やイオンモール石巻に電車でわざわざ行くなんて人の話はまず聞かない
車社会の仙台郊外で駅まで往復徒歩30分なんて誰も使わんよ まぁ、JR区間は別にして
トンキン人は地下鉄駅１区間は平気で歩くぞな。
昭和の時代に、虎ノ門（現在の虎ノ門ヒルズ）から
大門・浜松町駅まで歩いて 遠いな～っう のを想いだしたわ そりゃ東京に住んでた頃は自分もそうだったが。
東京の人は新利府まで来ないでしょ。 >>665
最寄駅の定義は会社の定期にも反映されるから重要。仙台辺りの田舎なら無問題なんだろうが、首都圏だと私鉄やら地下鉄やらで運賃変わるからなあ。 イオンモールの為にわざわざ金かけて新利府駅や道路整備をする気は無い、イオンモール利用者は利府駅使えばいいだろ？
って考えの馬鹿は、遠くて不便な利府駅を使うぐらいならそもそも自家用車使うって思考が抜け落ちてるからな
周辺道路の渋滞回避の為にも新利府駅や周辺道路の整備は必要だと思うんだが まぁ、利府街道（松島仙台線県道８号線）は宮城県が管轄管理してるから
新利府イオン（南館）がオープンして利府街道が慢性的に渋滞が
酷くなれば、そこはそこで宮城県が動くと思うけど。
でも、朝の渋滞は現在でも酷いもんだよな・・・
県警機動隊入口あたりからam8時前後から渋滞して動かなくなるからな。 もともと自家用車メインの計画なのだからしょうがない
渋滞を憂慮するのなら、元から利府町は開発許可を出すべきでなかった 利府としては発展のメリットの方がでかいでしょ
雇用も生まれるし
お隣の福島県伊達市なんてわざわざイオンモールに来てくださいって誘致してる有様だぞ だから、利府街道のバイパス建設が急務なんですけど
なんせ宮城県の財政状態から見ると難しい状況ですよね。
新利府駅の東側、つまり多賀城市・塩釜市に接する梨畑とか田んぼを
潰して利府街道のバイパスを作ってっうか、なんとかしおり大橋（？）
JR利府線を跨いで塩竃市方面に抜ける道路を上手く活用して途中から、
現在多賀城市が進めてる東北線を跨ぐ方面（距離的には長くなるが）へ
流し、きのう開通した国道45号線や産業道路方面に流れれば充分に
車の流れが分散化してバイパスの機能が発揮できるんだが・・・・・ >>677
そのメリットに目が眩んで交通が疎かなまま開発許可出したのが利府町ね
イオン誘致の財政的メリットだけ見たら鉄道アクセスなんて微々たるもんで、整備する・しないなんてかなり優先度の低い話なんだろう
JRが当初から協力を申し出てくれて、今回増発してくれるってだけで御の字 >>679
は？お前は新利府駅や駅からのアクセス道路の整備否定派じゃ無かったのかよ？
道路交通に関しては高速インター近くにあれだけある立地だからこそ、イオンモールを誘致出来たわけだぞ
俺は車で行くからいいけど、あんなお粗末な対応じゃ鉄道利用者は困ると思うよｗ >>680
否定も肯定もない。事前の利府町の姿勢から新利府駅整備も誘導もあり得ないと言っただけ
事前情報を無視して一方的に期待外れだのなんだの騒ぐのは妄想妄言の類い GJだのなんだの言ってた馬鹿がよく言うよ
まあ俺は利府町民でも鉄道利用者でも無いからどうでもいいんだが、道路が渋滞して困るのは利府町民だろうねｗ JR利用者のうち、
・シャトルバス使ってイオンモールに行きたい人→これまで通り利府駅を利用
・歩いてイオンモールに行きたい人
→新利府駅を利用
これでいいじゃん
新利府駅を整備するしないで大騒ぎする話か？ 新利府駅からイオンまでの道筋に横断歩道が1つ必要、という話なら分かる。
狭すぎるとはいえ、一応歩道はあるけど、片側にしか無くて、途中で左右が入れ替わるので。 電車使いたい人に新利府使わせる気がないのが問題でしょ
そもそも臨時列車は通過だったりするわけだし ところで岩沼市の要望の中にアクセス線延伸ってあったけど、
一体どこに伸ばしたら使う人がいるんだろうか >>687
臨時列車はグランディでイベントがある時のための増発便だから新利府に止まる必要はない >>684-685
利府町は横断歩道設置せず→イオンオープン→
歩行者の横断多発→交通事故発生、マスコミが取り上げる→利府町議会で問題視→渋々、利府町が横断歩道設置
の予感 >>691
横断歩道の設置は自治体じゃなく警察の権限じゃなかったっけ？ 現イオン利府と新イオン利府南館を
結ぶ空中回廊がござりすｗ >>692
そうでした。
警察署の交通課に要望が正規ルート
JRの車両センター正門付近で
新利府駅出入口寄り側の歩道からイオン側歩道に横断するイメージ
カーブの途中なので横断歩道よりは押ボタン信号(補助信号付き)の方が安全性は高そう
>>693
利府街道じゃなくて加瀬沼公園線の方ね。 >>693
正式名称はイオンモール新利府南館
せっかくイオンの方から名前寄せてきてくれてるのにw 別に新利府駅を意識した名前ではないと思う。自意識過剰かと あそこを利府街道といわずして
どこを利府街道というのかしら
加瀬沼公園線は白鳥さんがいっぱい
いるところかしら >>696
意識していないと思うのは勝手だが
別に自意識過剰とも言えんだろ けさの、東北本線仙駅台発下り一番電車（521M)721系は
きのうはどこの線区で運用されていたんだ!!
床下機器に雪を巻き込んで大変なことになってるぞ。 >>699
自意識過剰という言葉をただ使いたかったのかも知れないが
そもそも何でどう見てもネタの書き込みにマジレスなのかってね
大体何であの大イオンがわざわざあのちっぽけな駅に寄せた名称にするのかと
下手すりゃ新利府駅の存在すら知らないだろw ３月5日オープン 公式ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! イオンモール向け臨時快速が出るのか
でも仙台直通じゃなくて岩切利府ピストンだから正直微妙じゃね
せめて仙台発着にしないと使い勝手悪いと思う だから、妄想ピストン輸送だったとしても
一列車往復に約20分かかるので、これは単線区間（交換駅ない）っうのが激痛ですね
もっと妄想を逞しくしちゃうと、利府駅に①電車到着 岩切駅を②電車発車が
一回は行って見っか客の大量輸送手段なのね。 岩切乗り換えで更に利府駅からバスだろ？
大抵の人は車使うだろうね 車という選択肢ある人は電車で行こうかな？なんて事考えないで初めから車で行くでしょ
鉄路の整備の問題は車か電車かの問題じゃなくて車持ってない人が行くか行かないかの問題だと思うよ
ま行けるっていう程度の電車の整備具合でこれがあるなら行こう！って所まではならないだろうけどさ >>706
定期列車利用者はなんだかんだで新利府下車→徒歩だと思う
臨時快速は東北本線とちゃんと接続するのかよくわからない と思ったが今回は見事なまでに臨時快速と東北本線の接続いいな
岩切での接続や折り返し時間の関係で新利府を通過にしたものと考えられる オープンに伴う臨時快速はどこに載ってんだ
妄想かよちゃん これは、臨時快速とかって
JR東日本が新利府駅の存在を無いことにして
さらに利府○○に忖度したんだ( ´艸｀)。 新利府イオンに珍しさで行く客が減って新利府駅で対応可能な位になれば
押しボタン横断歩道ぐらい付けてアクセス駅にしますよ まあコロナ対策を考えると新利府と利府に分散させたほうがいいな なんでもコロナって言えばいいと思ってるあたりがさすが安定の、というべきか 常識的に考えて新利府駅に乗客が集中するのは望ましくないし
利府駅のバス乗り場に長蛇の列ができるのも望ましくない
新利府使いたい人は新利府使って、
シャトルバス使いたい人は利府を使う
そうすることで乗客が一つの駅に集中するのを防ぐのが目的かと イオンもあんだけ広いと、イオンの中のどこに行きたいかによって、
新利府駅と利府駅を使い分けるケースもありそうね。 イオンモール次第では利府線が仙台終日直通になるかもね >>717
北館もオープンして完全体になったら確かに広いけど、南館だけだと広さも増床前の名取ぐらいで入ってるテナント見ても片手落ちな気がするな
3階なんて映画館とナムコのゲーセンとVSパークって奴とフードコートで半分ぐらい埋まってる感じ
ファッションもでかいのはH&Mが利府じゃ目新しいぐらいで、ユニクロGUライトオンと近くに店あったのを持ってきたぐらいにしか感じないし 日中の仙台駅下り時刻表(将来妄想)
00利府 15石巻 30利府 45小牛田 利府が鹿島台小牛田の倍走る位イオン客乗ったらすげーよな >>724
単線でも毎時2～3本は余裕
臨時の実績が多い利府線なら尚更 3月5日にオープンするんですが、
3月5日のオープン日に行って見たい人は
さて、どうやって行くんでしょうか!!。
①岩切からJRで行く（１時間に２本運転の電車で・・・但し、当日は激込
②JRがオープン日が確定したので利府線の臨時快速を3月5日から運転することになる
③塩釜駅からミヤコーバスの利府しらかし台行きの路線バスを利用する（ほぼ1時間に１便運転）
④岩切駅から利府町営のコミュバスを利用する。
⑤イオン敷地内の駐車場を利用する・・・激込・大渋滞覚悟ｗ
⑥岩切駅・利府駅・新利府駅から徒歩
⑦JR利府駅からシャトルバスを利用する（渋滞に巻き込まれそうである） >>726
俺は渋滞する車を尻目にバイクですり抜けて行くよ バイクときたら
チャリもいいかも
まぁ、岩切・塩釜・吉岡・松島方面どこから来ても坂道ｗ >>724
今でも毎時2-3本走ってる時間があるんだが 利府町議会令和2年12月
https://youtu.be/Hp4Xo-DjJa4
既存ミヤコーバス路線のイオン新棟への乗り入れを検討している
警察に新中道線と加瀬沼公園線の交差点に信号機設置を要望した ここ数年の利府町議会はなんだかんだで利府線に力を入れてくれたのでだいぶ改善したよね
ちょっと前まで岩切で20分待ちとかあったし イオン関連の利用次第じゃ、仙台止まりの白石・原ノ町方面の列車を利府直通にする未来もあるかもな まぁ、コロナが落ち着く段階で東北各都市からの高速バス（仙台駅経由）が
走ってもおかしくはないわな。
仙台港の三井アウトレットモールにも数系統の高速バス路線があったからな（過去） >>726
塩釜駅や東塩釜からイオン送迎バスで向かう、さすがにサッカー宮城スタジアム祭よかマシなはず。
塩釜からの路線バスは日中激少ないので利府向かう送迎バスはありがたい存在
人数制限で乗れない事例も多いほど盛況だったが、運転手不足か5～6年前減便に。
仙台港経由のロシア人連中は態度悪い（座席網にゴミ捨てていくが運転手が警告しても言葉分からないふりで無視）
日本に出稼ぎしてる中国人連中は列に並ばず強引に割り込んでくる
技術研修生雇うなら、出かけるなら必ず多人数だけじゃなく日本のしきたりも教え込めと言いたい
震災のせいで態度悪い外人達はだいぶ少なくなった >>728
チャリなら多賀城方面からならほぼ平地だし、岩切もそれほどの坂じゃないな
塩釜方面は旧利府イオンオープンの時に千賀の台からチャリで行ったが当時はトンネルも無くて山越えでしんどかったのを覚えてる >>736
トンネルは換気されてないから排ガスでチャリは通れたもんじゃなかった 加瀬沼公園線（？）
多賀城駅方面から仙塩広域ごみ焼却施設の前（砂押川）をチャリで通過すれば
一番の平坦な道ｗ
ただし、利府支線のアンダーパスがあるけどもな 日本に住んでる外国人研修生は別にして、
仙台港・塩釜港方面からイオンの無料バスに乗ってくる船員がいるとは
初めて聞いたが可能性としては有り得る話しだわな。
まぁ、内国航路の船員さんの買い物は半端な金額じゃないから店側は
大歓迎で、レジの時もそのときはクローズしてるレジを臨時で開けて
対応してくれる ” ビップ扱い ”
聴いた話しによると、船員さんの１ヶ月買い物金額合計はその店舗の
一部門に匹敵する売上があるらしいね。 >>738
多賀城から利府に直接行こうと思ったら、現状あの道しか選択肢無いからな
他だと塩釜か岩切経由になるからかなり遠回りになる
あの道路も今以上に交通量増えるだろうから、橋が架かった清水沢多賀城線からスムーズに接続出来るようにしてくれればいいんだけど >>738
この道路がこのスレで話題に挙がっている新利府駅を通るところなんですね～。
この前、開通した国道45号線から国府多賀城駅方面に抜ける道路は、まだ車で
通過したことないから利便性はわからんが、全通して塩釜清水沢線に接続したら
っうか、もう１本東北線を跨ぐ橋（？）を作る（？）からまだ未来の話しなの（？）
でもなんか来年度中の開通っう報道記事を読んだ気がするが・・・ （笑い）
該当する店舗には、バナナ箱欠品厳禁指令（命令）がでてるｗ >>741
一応通ってみたけど、現状はヤマザワのとこの国府多賀城駅南口止まりだから使い勝手は微妙だよね
東北本線超える橋も計画はあるんだろうけどいつになることやら
清水沢多賀城線は塩釜の清水沢に通じるのなんて遠い未来の話だろうから、とりあえず東北本線のオーバーパス完成させちゃったあとは加瀬沼公園線と接続すればイオンモールのアクセス道路として便利になるのにとは思う
多賀城方面から利府行く道路って元からここしか無いから、片側2車線で整備してもいいぐらいだ 東北本線のオーバーパスは多賀城南門復元が終わらないといろいろ難しそう そうすると、○○○市は三陸道多賀城ICの使い勝手向上を狙ってるわけですねｗ 1月31日を最後にイオン利府店（ジャスコ利府店）が
改装の為に一時休業に入りました。
開業以来の大規模リニューアルになります。
まぁ、新南館がオープンする3月5日まで
ちょっとだけ利府に静けさが戻ります。 東北線を跨ぐ橋の先の経路は砂押川沿いになるのか、
塩釜市境のところまで行って利府野中のヨークベニマル付近に行く経路なのか
その辺がよくわからない。 最終的に清水沢向かうんだから後者だろうね
あの辺山あるし住宅地になってるから、道路作るのは相当難しそうだが いや、いや
砂押川を利府方面に走って行って加瀬沼公園付近で
東側に行く道路があってそのT字交差点（信号なし・梨の販売小屋）で
左折すればしおり大橋があって、右折すれば三陸道利府IC方面・ヨークベニマル利府野中店方面に
なるので、そこを道路拡幅すれば住宅地の山越え（加瀬沼の南側）をすることはないんだが？
それと、昨夜仙石線を跨ぐ道路橋を走ってみたよ。
なんか瞬間的だが首都高や阪神高速を走ってる感じがする。（両燐に高層ビルはないけど( ´艸｀) 仙塩広域都市計画で決定されてるから、変更するには県を巻き込んだ大掛かりな手続きが必要になるかと 大昔の計画で決まってるんだろうからな
多賀城から利府まで1本で行ける道は必要だと思うけど、計画は無いんかな
今思うと、三陸道作る時に下道の脇道作っておけば良かったと思う 仙塩広域都市計画を見ると三陸道利府中ICから加瀬沼南東側更に
砂押川からヤマザワ多賀城店（JR国府多賀城駅）付近までが未完成の都市計画道路なんですね。
山越えするのかトンネルを掘削するのか（地図上ではトンネル表記ではない）ですかね。 国道45号線七十七銀行下馬支店交差点からJR塩釜駅手前交差点更に塩釜市向ヶ丘付近までが
道幅が狭く大型車両が通過するには難所中の難所なんですがね。
宮城県の物流ルートを考えると三陸道利府中IC付近に新規道路を持っていっても、
物流の主幹ルートが大和・大衡方面で下道を行く大型車がいる以上は利府中IC
付近に繋ぐのは間違いで仙台港から松島方面は国道45号線だからちょっと
違いますね。 仙塩広域都市計画の地図を眺めていたら閃きました。
この道路は渋滞が慢性的に起きてる ” 利府街道の補完道路（バイパス）"なんですね。
塩釜港・仙台港から県北方面への物流ルートを補完する道路ではないのですｗ まぁ、鉄道スレだから道路関係はクローズしましょう。
さあ、イオン利府関係をがんがりましょう。 夕方の東北背本線下り（盛岡方面）も萌える
各停電車・仙石東北ライン快速・検査上がりキハ110・各停電車・盛岡行き石油輸送貨物
まぁ、なかなかのメンツが通過していきます。
それもレによっては運転間隔も4～５分間隔でｗ そんでもって、郡山からの検査上がりのキハ110は１両編成（旅客列車の場合は単機とは言わないのか）
それで、運転士は郡山から交代なしで小牛田あたりまで休憩なしの連続運転で担当するんだろうか
まぁ、大きな駅では先行列車があって多少の抑止はあるんだろうけども大変ですね。 単行列車っう言葉があるらしいが
これは単機と同じことなのか >>759
一般的かは知らないけど1両の列車のことを単行と呼ぶことはありますね
単機とは分けて呼んでます
単機も単行も運転扱い上は同じでしょうけど ID変えてまで話変えて鉄道スレに戻そうとするその気概が素晴らしい ぼだゆぎが降ってます。
積雪は3cm～５cmくらいですが
暴風雪警報がでていますが
今のところは、風はそんなんでもないですが
雪で通勤の車が大渋滞をおこしてます。
東京駅起点約366ｋｍ付近ですｗ 検査上がりのキハ110はどこの所属の気動車なのか？
石巻線・気仙沼線・大船渡線・北上線・湯けむり・最上川ラインでの
単行運用っうのはあるのか？
まさかの大湊線の車両だったら、
相当な距離移動になってしまうな。 >>764
キハ110は大船渡線と北上線の車両ではない
(この2線区はキハ100だけ) >>759
単機・・・機関車単体の場合・・・例 単機回送
単行・・・気動車等の1両単位で運行される場合・・・普通列車用の気動車は両運転台の車両が殆どで
1両で運行すれば単行列車とも言う 追記
電車は通常2両以上の編成を組みますが、ほくほく線、小野田線では電車1両の単行運転があります >>764
塗装で小牛田車かそうじゃないか位は分かるでしょ 製造年度が後期の車両だと
仙石線の205系より経過年が
新しいキハ110系があるんだね。 205系は国鉄の車
キハ100/110系はJRの車 国鉄に勤めていた人や
鉄ヲタの人は
鉄道車両を車と言うよね 2008年ころ、九州行ったときに「この列車は車8台つないでいます」という案内放送だったが当地ではこういう言い方なのか? >>777
年配の車掌さんだと時々そういう言い回しすることがある
北海道でも聞いたことある 72系（形）になると昭和40年代の電車なんやなたぶん・・・
で、たしか昭和40年代後半に仙石線に72系の高運転台（実は101系）が転属（転籍）に
なってきて、当時ラジオを聴いていたら国鉄職員との電話中継で仙石線には高運転台の
車（電車）は走らせてみないとわからないみたいなコメントをしていたのを記憶している Wikipediaには、昭和50年２月に72系高運転台電車導入と記述あり。 へぇ、塩釜の桜が丘市営住宅っうのは
このころからあったんだ!!。
45年以上にもなるんだ
エレベータがなくて大変なんだよ。 で、この頃（1976年）の京浜東北線は大宮駅側が低運転台（101系）
大船駅側が高運転台で101系（72系）か103系かわからんけどもｗ 写真に写っているのは国鉄仙石線西塩釜駅（下馬駅寄り）で
仙石線の脇に走っている線路は西塩釜駅にあった電留線（電化してあるような？）
で、なければ塩釜築港線（貨物線＝陸前山王駅から分岐）である。
でも、貨物線であればもっと下の方に線路が敷設されていたと思う
で築港駅での入れ替えは、たしかこの頃は蒸気機関車（SL)であったような記憶がある。 地元民でも言われるまでどこの写真かわからなかったわ
なんとなく多賀城～下馬の間かなとか思ってた
わかった人すげえな 東塩釜ー陸前浜田間っぽいな。手前に見えてるの、これ東北本線の架線だと思う。 ここはどこ
わたしはだれ
みたいなスレになってるな（笑）!!。 東塩釜～陸前浜田だともう少し低い所を走ってないかな？ 海沿いに止まってる大型トラック
幌車でアルミウイング車じゃないところが
もろ昭和っぽい写真だが
東塩釜駅～陸前浜田駅間では
あまりにも距離がありすぎる
で、特定のどこだってなると
おれもわからんｗ 松島海岸駅手前の国道45号線トンネル付近（仙台寄り）じゃないかと思う。
むかしの松島水族館より手前の駐車場
現在のホテル大観荘に登っていくところの海側駐車場が
大型幌トラックが停まっているところ（たぶん） そう言われると、そういう気がしてきた。
確かに仙石線、高いとこ走ってるもんな。 ポールに付いた☆形のサインは
昭和50年前後に存在した（現在のロゴとは違う）
キグナス石油のガソリンスタンド
で、松島海岸駅手前のトンネル入り口に
そのガソリンスタンドが存在していた記憶がある
勿論、現在はない。 旧型国電の下廻りに箱だけ新製した103系擬きだね
乗り心地は最低で乗り鉄して笑った記憶があるな
当時は115系擬きも有って酷いもんだった この頃の東北本線特急ひばりは
片側がボンネットタイプの車両であった。 それはだな
北へ向かう時にどんだけ雪をあびてもボンネットはオンボロ感覚
上野へ向かう時にキハみたいなブルドッグ顔では示しがつかんのよ 要するに昭和時代の社畜の考えとバカ嫁の美学のバランス 首都圏（京浜東北線だけ）との違いは
もどき高運転台の電車は大宮側101系低運転台で大船側103系高運転台なんだが
仙石線は両方ともに高運転台・・・ここが違うんですよね!!。 >>790
東塩釜-陸前浜田間では島はもっと大きく近くに見えるので違う
これは陸前富山-陸前大塚間だな。左に見える特徴的な島の形でわかる。ストリートビューでもこの島がチラッと見えるポイントがあるよ >>797
そうだよね
ガソリンスタンド手前の白い建物は蕎麦屋で
今もやってる 以外と写真を貼った人が知っていて
おまいら当てて見ろ的なｗ・・・・・ 特急ひばり、やまびこ、はつかりの特急街道だった東北本線だったが今は・・・ 今はTOYOTAの高速貨物列車街道として活躍してますのでご心配なく 貨物列車も最盛期と比べたら本数貨客数減ってるじゃん
仙台福島郡山の東北本線は都市近郊輸送に転換している 近年はモーダルシフトとして二酸化炭素排出の少ない貨物列車が見直されています。ご心配なく ロングパスは走りだした当初は、名古屋から２本（２往復）だったのが
１本に減便されて、数年前に２本（２往復）に戻った。
それより、東北本線は貨物列車の運転本数はたぶん増加してると思うわ。
宅配業者・路線業者が札幌方面（北海道）へのトラック輸送から31fコンテナ
（大型トラック１車分相当）に切り替えているからその分運行貨物列車も増加してる。
仙台地区も、西濃運輸が大阪吹田（タ）から陸前山王駅（最終到着地は仙台臨海鉄道の
仙台港駅）へと鉄道輸送に切り替えている。そのうちに、他の宅配業者・路線業者も仙台貨物ターミナルまで
31ｆコンテナ専用便を走らせるんでないだろうか。（長距離トラックの運転手が確保できないために） このままモーダルシフトが進めば線路容量が逼迫することもあり得ると思うけどどうなんだろう 東北本線は結構待避線が残ってるから
貨物と旅客の共存（？）は線路容量的に大丈夫じゃないだろか。
現在は6分間隔で列車（貨物・電車）を運行してるから
首都圏みたいに４分・５分間隔までは詰められると思うんだが？（妄想） 今となっては、やはり長町の構造が失敗だったな感がある まぁ、上り線を跨ぐ構造なのがなんともの世界ですねぇ。 あでっこ（当てっこ）したいので
問題（出題）だしてください。
難問受けて立ちますｗ ×e5系
○新幹線ホーム
まあ在来線発車標にフルカラーが欲しいのは同意
特に快速停車駅がバラバラな仙山線 きょうの、仙台発東北線下り一番電車(521M)一ノ関行き
昨日は仙山線運用電車（っうか常にこのシフト（運用）なのか）は
床下機器でころか貫通扉付近にも雪が付着していて、
よっぽど山形方面は雪が凄いんだなって感じますた。 >>819
昔はともかく、今はもう言うほどバラバラじゃなくね？ >>821
その通りだけどやっぱり他県から来た人に今の案内はわかりにくい 他県から知識を持たずに来るような人は
ゼロから調べるでしょうよ A快速→特別快速
B快速→通勤快速
C快速→快速
他県だったらこう案内している >>825
18時～19時台の帰宅ラッシュ時に運行されている立派な通勤電車ですぜ 区間快速でええやんって思ったけどBもCも該当したわ JR東日本は区間快速という種別は何故か導入したがらない 区間快速って言い切っちゃうと逆に各停区間を設定しなきゃならんからな
その中で一駅でも飛ばしたらもう各停じゃないわけで、柔軟な停車駅設定がしづらくなる >>829
首都圏の路線事情が複雑だから
電車線・列車線双方に快速を設定しているから
設定してしまうと上下関係がややこしくなるから
そもそも快速は速達運転するものと解釈されているから 仙台エリアは原ノ町行と山下行と松島行と石巻行が混乱の元になっているしフルカラーLEDを導入することは賛成 誰も混乱してないと思う
って書くとまた連投でネチネチ延々と反論始めるんだろうな >>829
昔「快速べにばなは米坂線内は各駅停車で実質快速なのは新潟～坂町間だけなのだから区間快速べにばなにすべき」
とレスしたら社畜が何故か烈火の如く火病って激怒してたわｗ >>833
じゃあ最初から書かなきゃいいじゃん
そう思うのは勝手だが現実にはそういう誤乗はある
特に松島なんか誤乗多すぎて注意喚起されているし 松島駅（東北本線）を利用する人が
仙石東北ラインに誤乗するっう話しなの
または、矢本・石巻方面に行く利用客が
東北本線に誤乗するっう話しなの？
これは、大きな問題だが
沿線で見てると、721系なんかは車両側面の行先表示を消してる車両も夜間には
走ってるっうか駅到着時点でしか側面行先表示は点灯してないのか？ >>838
前者は高城町で降りればいいからそんなに大きな問題ではない
後者のパターンはあり得なくもないがそれよりも松島観光したい観光客が松島駅で降りて困惑するというパターンの方がダメージ大きいかな
仙石東北ラインなら高城町で乗り換えできるけど東北本線松島行きならめんどくさすぎる 暇だから、もう１パターンを考えてみたｗ
仙石線を使って松島駅を目指してる爺婆がいるかもしれん
耄碌してるから可能性としてはある。
俺も、人のことは言えなくなった耄碌爺ですがｗ
っうか、東北線の先行列車（電車）で塩釜駅で
仙石東北ラインに乗り換える人を新駅（東北線塩釜駅）のホームでは
見たことないから、あの案内っうのは無意味に近い気がするのは
俺だけかな？ いっそ松島駅を改称してしまうのが一番良いのではないか（暴論 松島駅は利用者少ないのに名前が目を引くので
岩沼ー松島を都市型ダイヤにだとか釣り合わないこといわれる。
岩沼なら岩切、白石なら小牛田が釣り合う。 駅前は役場しかないからな。高城の市街地だって川向こうだし、観光地としての沿岸部はさらに遠い
でも役場がある以上は松島町の中心部と言えなくもない。悩ましいね >>835
それは子供らの経験の浅さゆえ。大人がしっかり事前に案内しないといけない案件 部活っう話しが出たんで書くんだが、
塩竃市体育館（塩釜ガス体育館）になんかの大会に行く高校生・中学生が
いるんだが、彼ら（彼女ら）は東北線塩釜駅で電車を降りて延々山の上にある
会場まで歩いて行くみたいなんだが、地元民から言わせると降りる駅が間違っているんだよね。
一番の最寄り駅は仙石線本塩釜駅が近いんです。まぁ、坂を登る（塩釜神社の）はキツイけど
そのへんはウォーミングアップと言うことで頑張ってくれｗ
で、何人かのグループでタクシーを使う場合も距離・料金的に仙石線本塩釜駅がGOODです。
まぁ、塩釜より北の方面から来る学生さんは仕方ないですが!!。 >>845
仙台駅ホーム上のLEDに
「常磐線岩沼方面12:34山下」
と表示すれば無問題 >>846
いやどっちの駅からでも遠いだろ…
と思ってグーグルマップで徒歩の距離調べてみた
本塩釜駅から27分、塩釜駅から33分
誤差程度だしどっちでもよくね？
千賀の台に行く途中の山の上に体育館作った塩竈市が悪いってことで まぁ、暇だから暇の人に付き合うんですが
塩釜市体育館は塩釜市今宮町9-1っうところに所在してまんねん。
新駅（東北線塩釜駅）から行くと、まず塩釜市赤坂の県道スジの坂を登り降りして
赤坂交差点から更に栄町方面に緩やかな坂を行って、途中で（神社の森の終わりのところ）
分岐道路を真直ぐ行って更に坂を越えて再び神社の森を通過して、さらに急こう配を登っていくか栄町
まで行ってさらに清水沢方面の割とでかい道路を登っていくかの二通りの経路しかないのよね。 まぁ、究極のあれは電車賃（爺丸出し）だわな
仙石線仙台～本塩釜 片道￥330
東北線仙台～塩釜 片道￥240
まぁ、電車賃差額でコンビニからガリガリ君を買って
喋りながら歩けるわな。 何回か本塩釜からガス体行ったことあるけど、歩けなくはないって印象だった
本塩釜の再開発に合わせて移転してくればよかったのに 本塩釜駅周辺は再開発ですっかり寿司の街になりました。 これ、金華山からのJR東日本独自の
P波だかS波だかを検知するシステムで検知して
発振まえに列車はストップできたんだろうか 車両に取り残された乗客がいます
仙台駅 排水管破損 階段を汚水が勢い良く流れています
運転再開は見通したっていません
目視点検作業中です >>852
本塩釜駅前せっかく整備したばっかりなのに
地震で壊れたみたいだぞ >>857
今回の地震ほとんどP波なかったらしいな
震源も近かったし >>860
ご心配を板だいてます。
JR仙石線本塩釜駅の被害状況ですが、ご心配を頂くような影響はないようです。
短時間での目視被害状況ですが、JR本塩釜駅神社口脇（外側）の歩道石材が
数枚めくれ上がっている程度ですのでご心配の程ではありません。
その他の目立った被害はないようですが、尾島町とかの飲食店ビルの極一部入口の
タタキが浮き上がっているところは数軒確認しました。 東北新幹線は明日も運休決定済
リレー号運転しても意味ねぇし >>857,861
P波とS波の時間差で検知するシステムは震源に近いほど
備える時間が短くなるから震源近くだとあまり減速できてなさそう 満席で走らせてるみたいだ 一人でもコロナがいると感染の危険
時間に余裕のある人は火曜に帰った方が良いのかも えぇ、あの峠（貝田～藤田間の下り坂）でどうやって長時間停車できるの
金太郎側のエアーを抜くとブレーキがかかるんだっけか？
あと、東北本線は福島・宮城より岩手県内のほうの復旧の目途が
立ってないみたいだけど被害が酷いんだろうか？ >>876
東北本線の一ノ関―盛岡は遅れを出しながら運行中
一ノ関以南(仙台方面)はまだ止まっているね リレー号とか臨時列車とか出しても、鉄ヲタ対策のため時刻は非公表になるだろう（ 震災前の最後の大きめの地震のときちょうど仙台旅行中だったけれど、復旧は仙山線がいの一番だった記憶があるな 【大悲報】東北新幹線の全線運転再開まで10日前後
https://news.yahoo.co.jp/articles/4ec0aa1076c82495c3647cf0c74da5596ebc821e
JR東日本は14日、福島県沖の地震で設備に被害が出た東北新幹線の
全線運転再開まで10日前後かかるとの見通しを明らかにした。 悲報？不謹慎な鉄オタ的には常磐線代替輸送とか見られて嬉しいんじゃないの？ 余剰飛行機 ANA JAL臨時 増発計画も
仙石線被害： スーパーひたちの車両で東北本線走らせればいいのでは？ 津波が起きなかったから助かったか？
高速国道の損傷 徹夜体制で修復 １５日強風雪予測もあり苦慮
売電の人工地震の疑い 震源の深さ１０Kmであれば大きな津波に ＼ | | ／ ─ 無 ─
─ 無 も ─ ─ 慈 ─
─ 慈 っ ─ ─ 悲 ─
─ 悲 と ─ ／￣￣￣)_ ─ ： ─
─ ： ─ ／ ／￣￣~ヽ ＼ .／ | | ＼
／ | | ＼ ( /ガース .ﾊ_ ／)
V 二 | / / ! ｀ﾆ⊃
(＼_ｉﾍ (⌒ ヘ ヘ ⌒) .＿,-‐ﾍ-‐( ﾆ⊃
r─' / ＼＿＿＿＿＿.＼| -・/ ・- /／ .─'''' |-‐^￣＼>
｀こ､ ＿丿 / ヽ.ヽ (ヽ_ノ ) ノ |
<／ ￣￣/ . ＼⌒ ／ ﾉ
俺たちさえ幸せならいい！国民は奴隷！甘やかしてはならない
尾身 中川 尾崎 うざいんだ 雄勝農林ガースだ
強盗キャンペーンは再開します 東北新社 JR患部 コネ入社暴いた文春潰す
東北地区鉄道壊滅状況だ 聖火リレー予定通り行います
あぜ道はしれば三密 壇蜜状態になりません 震災復興税増額します
すがーりんだ 自助自助自助 震災復旧も自助自助
襲われていた。
三密 壇蜜状況は避けれるだと。 女性蔑視 天の怒りを受けた
JR倒壊 JR西から支援へ 気球飛ばしてあそんでるからか？ 東京⇔仙台は当面飛行機とバスとひたちの3本立てだな >>885 ウテシもレチもいないだろう マルスも未登録 考えろや >>857
アルファベット順に、Ｐ波、S波の順。
Ｐ波を検知して、S波が来る前に通知できれば、間に合うかも知れない。
でも直下型地震の場合はほとんど役に立たない。通知が届く前にS波の揺れが来る。 羽田から仙台への機材が書いてないけど、
予約数（搭乗数）によって機材変更もあるんだろうか
っうか、事前に使用機材は国の機関や管制に報告する義務があるんだろうから >>892
ANAがA321、JALがB737-800 特急「ひたち９号・２５号（品川発いわき行き）・ひたち２２号（いわき発品川行き）」は、いわき～仙台駅間を快速列車として延長運転します。 黒磯駅構内を完全に直流化したのは
今となってみれば弊害でしかなかった
交直両用車かディーゼル車でないと黒磯駅に入れないから
代替輸送もはばからない 仙台地区→仙台支社管内という意味で黒磯の話題を書き込んだのかね
でも黒磯は大宮支社管内だからスレチなんたよな スジの問題や、車両運用の問題があるが、今こそ「臨時特急ひばり」があってもいいじゃないか。 スレチもくそも東北本線に特急走らないの？って言うから答えただけ
馬鹿な妄想みたいなスレ害はない 車両もウテシもレチも居なきゃ特急運転は出来ないのだがな 小牛田行きを一ノ関まで、一ノ関行きを盛岡まで延長する形かな? 那須塩原～仙台の臨時快速は運転したくても車両が用意できないのかな。 701系で急行やればいいのに
全車自由席で急行券売る 正直航空やバスに全部丸投げするような薄情だと思ってたから驚いてるんだわ
いつもは天災はこちらに非は無いし黙ってろというスタンスだったろ？
今回ばかりは臨機応変さは褒めるわ 在来線貨物列車
最大３６時間遅れで東京方面脱出
脱線はなかったようだ 臨時の新幹線リレー快速の車両は
どうやって工面したの？
仙台地区っうのは車両運用がギリギリで
なかったのか？
まさか、常磐線の交直電車とか
ほんとまさかの重機のエサになってなかった719系とか 既存のダイヤで終点を延長させて臨時快速走らせるのかな。小牛田止まりを一ノ関まで延長して >>929
折り返して次の運用とかがあるから、簡単にはいかんと思うのよね。
結果的にそうなるとしても、ダイヤを相当いじった結果でそうなる感じだろう。 ほーらほーら
妄想レスで溢れているゾ
7Nrlとっとと怒れよw >>928
でしょうね。実際昼間は車両基地で寝かされてる車がたくさんあるわけで E721系 4コテ 新製前は
仙セには予備編成が１編成しかなったっう話しを聞いたことがあるんだが 特急みちのく(ひたちの延伸) 上野、水戸、湯本、いわき、浪江、原ノ町、相馬、仙台、小牛田、一ノ関、花巻、盛岡
急行くりこま(キハ110運用)宇都宮、矢板、西那須野、黒磯、黒田原、新白河、白河、矢吹、須賀川、郡山、本宮、二本松、福島、藤田、白石、岩沼
、名取、仙台、松島、小牛田、平泉、一ノ関、水沢、花巻、盛岡 近隣のものですが（イオンモール新利府南館2021年3月2日（TUE)am9:00～ソフトオープン
っうDMがポストに入ってました。
やっぱり、店側はJRで来店するお客様は ” 新利府駅”で下車・徒歩” っう事みたいですよ。
店内もサイン（案内表示）にも最寄りのJRの駅は 利府駅が小さい表示で 新利府駅が近くてでかい表示です。 ＃で、下のほうに ” 混雑が予想されますので、徒歩・チャリ・公共交通機関でお越しください。”
の表記があります。 っうことは、利府町に忖度するJR東日本は3月6日（土曜日）からしか岩切駅からの臨時ダイヤ
運用での増発はしないんでしょうか。 >>938
駐車場は 車約3,800台
駐輪場は 約700台 >>938
そりゃイオンモールとしては近い新利府駅推すのは当然のことだよな
わざわざ利府駅まで乗って、更に有料のバス使う人なんてかなりの少数派だろ
>>942
北館の駐車場も開放する予定みたいだから、+3000台で合計6800になるんじゃないかな
ただ改装中の店舗3階、屋上駐車場までは開放するかわからないけど >>943
北棟の駐車場開放するならもちろん南棟への移動は
連絡通路利用させるんだよね？
もし信号横断させて移動するなら大渋滞発生すると思うよ 利府駅と新利府駅、水戸駅と偕楽園駅みたいな感じに見えてきた 宮城交通が泉中央駅から快速バスを走らせるんだって!!。
しかも、イオンモール新利府南館構内（敷地内）にバス停があるとのこと
１日に４往復運転とのことですが、そうするとJR利府駅から各団地方面に
行く路線バスもイオンモール構内のバス停発着になるんだっちゃ。
この方式っうのは、ジャスコ多賀城（イオン多賀城）で汐見台方面のバスが
短期間運転したけどもいまは路線バスの運転はなくなったよね。
まぁまぁ、JRからの２次交通のプレス発表がないけども鉄道利用者にはかなり
臨時JR電車も設定されているから利便性は高いよｗ 盛岡・一関方面の臨時快速はキハ110が走ってるんだね
きのう、17:26分ころ塩釜駅を仙台方面ｎに通過して行ったわ
編成は２両か３両で、眼を反らした瞬間に通過していったので
はっきりはわからんです。惰行運転でも、素早く走るキハ110には萌えるわｗ
側面表示は ” 臨時 ”でした。
乗客数はそんなんでもなかったね。 >>952
いなほのE653-1000台ぽいよ
https://www.jreast.co.jp/ass/2020/omiya/20210219_o01.pdf
この表の色がいなほカラーだし、もう既に新潟から大宮に来て東大宮の車庫で寝てる
6時台とか13時台とか、ひたちのE657と並ばないかな もし桜の時期だったら、大河原～船岡がとんでもないことになりそう というか船岡の橋の上にもう三脚がくくりつけられていますが（ >>956
引っこ抜いて落とし物ということで警察に届けてやるがよろし こうして新しいデザイン案を見ると、今の1000系のデザインが決して古びてないことに驚く。
どれもぴんとこないけど、C案ベースで、ドア・窓上のラインをA案からもってくる感じが良いかも。 >>958
無難なAでいいけど、正直どれも新型車両なのに古臭いな
現行の丸形窓は踏襲しなくてよかったと思う
これをあと35年使うのかと思うと微妙 一番今風なのはB
1000系を踏襲してらしさを出すならC
でも恐らく万人受けしそうなAになるかな Bだな。一般投票したらAになりそうだが、つまらん
どれも丸型窓を継承してるのが粋だ 個人的にはC
余談だけどC案の前面デザイン（色の合わせ）に何となく京阪っぽさを感じる あーだこーだでAかな
次点でB
Cは神戸市営地下鉄と被る Cは市電モチーフならもっと攻めてもよかった。拡大してみると全面形状がそれっぽいが、わかりにくい どうして丸窓なのかな?
どれも斬新さが感じられないね お役所好みなのかな?
結局A案になりそうな予感 >>958
ロンチキCが岩切常駐になったからC案・・じゃなくてワイはA案がええ >>912
岩沼とか二本松とか須賀川とか白河に停めれば良いのに >>951
ミスったわ（よくわからないけど）
このスジでいくと、この列車は快速リゾートみのりだわね
平日は、新幹線リレー臨時快速なんだ >>958
Aかな
今の1000系もいるうちに記録に収めないとなあ 勝手に橋に三脚括り付ける奴のが犯罪者だわ。常識的にはな。 仙石線も何年か後にはワンマンか
まぁ空港アクセスで出来てるから可能だわな >>938
いまごろ気がついたよ
岩切からの臨時快速電車は新利府駅通過なんですｗ 本日の臨時快速に乗車目当てでいそいそと外出する層は、仙台牛ステーキを食することも秋保温泉に寄り道することも眼中にはないでしょう？
Twitterに乗車報告を投稿し、いいねを今か今かと待ち構えるだけです。 午後から利府に買い物に行ってきたよ
イオン北館が改装中で閉館してるから
ウジエスーパーに行ったら車も止められない
ほど込んでいたよ。
帰りに利府駅手前の踏切を越えて帰ってきたけど、
旗日の午後っうのに利府駅のホームには人っこひとりいなかったよ
まさか、この利府駅はが金曜日から激込になるとは・・・ ネクストスレ
mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614079998/l50 盛岡のイオンモールの近くに新駅出来るらしいな
あそこは利府の北館よりちょっと新しいぐらいで築年数も経過してて、規模もでかくないのにそこまでやるのか
やっぱり新利府駅と周辺の改良は利府町が非協力的だったとしか思えんな 新利府駅の線路挟んだ反対側で
なんか工事やってるけどロータリー？ 仙台～岩沼間の新ダイヤ14時代を見てると上り岩沼行きがあるけど下りがない
下り14時代は岩沼1431～仙台1453に列車の設定がない
もしかして岩沼から回送で仙台に戻る？？ 大雨が降ると新幹線＆利府線の道床下部（アンダーパス）の水没が
半端ないからそのへんの改善（改良）じゃないかな
もしかして、その工事の発注者はJR東日本か（ならば○○町に忖度）
利府町なら、イオン利府新南館が出来て車で来るひとへの” まごころサービス ”。
まぁ、多賀城市と塩釜市に対しては・・・ｗ まぁ、工事件名は
砂押川排水改良工事 だべ。
たぶん。 噴霧！
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