大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線125
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです
スレ違いの話題を執拗に続ける事は禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線124
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599085100/ JR西日本に収入概況みたら定期だけ前年比2倍になってる。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201016_00_syuunyuugaikyou.pdf
確実に利用者が戻ってるな。
しかし定期はもう不要とか、誰か言ってなかったか。やはり現実的には無理なんだろうな。 去年の今頃は消費増税で9月までに買った人がかなりいたからそら増えないとね
いくらコロナとは言え >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! 〜奈良線複線化開業に向けて〜
線路切換工事に伴い、奈良線の城陽〜木津駅間で運転を見合わせます
【運休日時】2020年12月5日(土) 22時頃〜終電
http://www.westjr.co.jp/press/article/2020/10/page_16846.html 通勤自体は解消に向けて完全に動きだしたからな。大学だってリモートに以降は想像以上に速い。
結局鉄道はもう会社同士でスピード競争したり、郊外にニュータウン建設や土地で儲けるなんて社会も終了だよ。 >>5
将来的に鉄道の乗車システムもかなり変わるだろう。 >>14
大学は学生がいるからが大きいんだろうな。
形式は違えど親から子を預かるという責任がある以上中途半端な対応はできない。行き過ぎぐらいの対応が求められる。しかしこれが若者を苦しめてたりもするんだけどな。
一方で会社は自立した社会人が相手で自己責任の面も大きいからな。スタンスは全く違う。 >>14
解消というよりは多様化だろうな。
通勤が必要な業種、通勤が合う人もいる。逆にそうではない人もな。お互いを認めつつ最適な形を見つけていく方向にはなるだろう。
それに、この手の話は一歩間違えれば鉄道不要論に発展していきそうな気がするけどな。 人権や生き方などの多様化が認められてきたように働き方も多様化を認めるということだな。
通勤も一斉通勤はおかしい、じゃ強制的に通勤禁止ではなく、本人の希望や会社の実情にあわせて柔軟に対応するのが本来あるべき形。
だからコロナで通勤は悪だとか、無理矢理に一つの方向性に片付けてしまうにはどうも違和感を感じるな。
鉄道会社はこの変化にどう適用できるかが課題だろうな。通勤も観光も多様化するだろうからな。 奈良新聞 Nara News Paper
奈良のニュース社会
社会2020.03.21
JR西の「201系」 令和6年で引退 - 国鉄時代から活躍
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/317d8c02646e4cc31dd89f1d7b89d538.jpg
JR関西線やおおさか東線などで活躍する「201系電車」が令和6年中に全て引退する。国鉄型車両とも呼ばれ、国鉄時代からJR西日本が使用してきた。同社では国鉄時代から残る形式の車両は少なくなってきている。
201系は国鉄初の「省エネ電車」として昭和54年に試作車が完成。同56年から60年にかけて、東京近郊や大阪を中心とする東海道本線など向けに1018両が製造された。JR東日本では平成23年に営業運行を終了、JR西日本でも一部で廃車が出ていた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20200321090919.html JR大和小泉駅 開設100周年記念石碑除幕式
2020/4/5 19:54 (JST)4/5 20:09 (JST)updated©奈良テレビ放送株式会社
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/619479405663503457/origin_1.jpg
JR大和路線の大和小泉駅の開設100周年を記念する石碑が完成し、きょう、除幕式が行われました。
大和小泉駅は1920年、当時の片桐村の村長をはじめとする地域住民の願いで設置された請願駅です。
石碑は、こうした先人たちの功績を後世に伝えようと地元、片桐地区の自治会の会長、東川輝幸さんが私費で設置しました。
石碑は高さ60cm、奥行き1mあり、黒御影石で作られています。 中央には、開設当時走っていたとされる、6000系の蒸気機関車が彫られています。
片桐地区自治連合会の会長である東川輝幸さんは「(石碑で)先人たちが苦労して駅を建ててくれたことを伝え、この駅を通じて今後ますます片桐地区が発展していくことを願っています。」と喜びをかみしめました。
奈良テレビNEWS
奈良テレビ放送のニュース公式Twitterアカウントです。奈良のニュースを1日1回お届けします。災害などのおそれがある場合にも情報を発信しています。
こっちもみてな〜!
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=619485640260076641 >>14
スピード競争もある程度はするとは思うぞ。
新幹線やリニアなどこれから作るところもあるしな。なにわ筋みたいな新線開業などもある。
それにいくら移動が減ろうとも拠点間の移動利便性が価値を決める要因の一つであることには変わりはないからな。
郊外開発は追い風の可能性もある。都心回帰で下火になりつつあったが、通勤しなくても働ける可能性がでてきた今、違う需要を作り出すことができるからな。 大和路線沿線火災
↓↓↓↓↓
大和郡山市の鶏舎が全焼 鶏約1万羽被害
3月30日(金) 19時22分
きょう未明、大和郡山市で養鶏場の建物が全焼しニワトリ約1万羽が死ぬ火事がありました。
きょう午前3時15分頃、大和郡山市池之内町の養鶏場「堀内エッグファーム」が燃えていると消防に通報がありました。
警察と消防によりますと、火は約2時間後に消し止められましたが、この火事で木造平屋の鶏舎4棟あわせて1000平方メートルが全焼しました。
また、飼われていた約1万羽のニワトリが死んだということです。出火当時、鶏舎は無人で、けが人はいませんでした。
現場検証した警察によりますと、鶏舎には自動でLEDが点いたり空気を入れ替えるファンなどがあり、こうした電気を使う機械から出火した可能性が高いとみています。
https://youtu.be/IByyvMIJ4fI
http://www.naratv.co.jp/news/20180330/20180330-06.html >>21
根本的に勘違いしている、鉄道同士のスピード競争は既に無意味だよ。
また郊外開発しても通勤の為に鉄道を使う機会が減るんだからな。
どちらにしても結局大和路線や奈良線は観光客輸送が主体になる。 極端な改善が可能とかではない限りもう積極的な時短はないと思う >>26
ベットタウン以外の目的も含めての開発を指しているのだけどな。なぜ、宅地開発=都心通勤という凝り固まった発想しかできないのだろうか。
スピード競争だが、昔のJR西みたいな余裕時間切り詰めての無茶な時短はしないだろう。
しかし拠点間輸送を維持、改善するために必要なものはするだろう。>>27の指す極端な改善もその一つ。
奈良線複線化も時短になるしな。新幹線でも設備改良で時短とかしたしな。 >>26
大和路線や奈良線は観光客輸送が主体にするにもスピードを含めた利便性はある程度必要。
競争原理があるからこそ、一定の輸送レベルが維持できている。速さばかりが目にいくが、鈍足化を抑制する面もある。
大和路線と奈良線、競争原理無くなったら終日普通だけとかになるだろうな。 新快速130km/h運転、あれこそスピード競争の象徴だと思うがな。
事故を起こしてもコロナが起きてもやめる気はないからな。
スピード競争をやめると断言するということは…
観光くんは新快速、各種特急の最高速度もJR北海道と同じように120km/h以下に落とすと見ているのか? スピード競争をしないだけで合理化のためのスピードアップはするよ。
車両や人員や設備を減らせるからね。 >>31
そうだな、合理化目的のスピードアップはあるだろうな。
一時期余裕時間持たせすぎて人員不足に陥ってしまったしな。
大和路線はつい最近、朝ラッシュ時速達化したよな。
新大阪へのアクセス向上をアピールしていたが、天王寺方向も結構速くなっていた。
近鉄も三宮直通快急の時短をしていたな。尼崎の分割併合を減らしてな。 多様化がキーワードかもしれないね。
通勤だけも厳しいし、観光だけというのもまた厳しいしね。今回の件で観光だけに頼り切るのも危険なのがわかったからね。
いろんなニーズにどうやって応えていくか大事なのかもね。
あと通勤に関係するかもだけど、土日祝やお盆や年末年始にみんなが一斉に休むという文化も見直おされるかもしれないよ。
少なくとも一時期検討した休日分散化は再燃するだろうね。
>>18が指摘するような強制的な思考をいかに少なくできるかが成功のポイントになってきそう。 >>14
土地はどうなるのだろうね。中国などの海外投資家が土地をかなり買ってるみたいだけど。山間部はかなり買われてるみたいだね。
郊外見捨てたらそこもごっそり買われそうな予感がする。海外から見れば田舎でも日本は価値あるみたいだから。 >>35
事業予定見てないでしょ
各自治体で掲載されてるよ 完全した区間から複線化供用開始するのかな。
やっぱり2023年春に一斉開始かな。 今回の切り替えで山城多賀〜玉水の複線化は完成?
架線もあるし、他にやることあるんだろうか >>31
緑色は普通、赤が快速にしていなかったことで赤い普通で平野でスピード違反で転けたんやで反省せず、どっちも白になるけど。 名手駅と打田駅は駅舎を紀の川市に譲渡して御所のように普通か簡易委託駅にすべき
(シルバー人材センターに登録している鉄道経験者を駅の業務に就く) 北海道は駅廃止で停まる必要なくなるから
その分スピードアップするかも。 使わない交換設備を撤去して棒線化しても速度制限無くせる。 打田駅は紀の川市役所に近いから駅員の配置継続してほしかった 市役所に行くのに和歌山線はほとんど使われないという 市役所ってそんなに頻繁に行く所じゃない・・・ああ生活保護か? 去年あたり廃止になってる
利用者が少なかったような… 万葉まほろば王寺行きに221の運用あるのか
てっきり4連の227が来る思ったのに
難波行き以外で221運用あったんだな 227(以前は105)だけでは万葉まほろば線の朝ラッシュ需要を賄えないから、朝は線内折り返し便にも201や221の運用があるよ。20年くらい前は夜も221が入ってた。 >>60
何を今更
因みに奈良天理間だけなら10連程度までは交換可能、天理教の臨時団体のお陰だね流石にホームからははみ出すが ホームは6両以上あるだろうけどかさ上げしてなかったような >>53-54
開設されて6年で廃止という超短命路線だった 桜井線の227の4連運用は平日朝の王寺発高田経由奈良行きの1本しかないんだよな
平日夕方の奈良発高田経由王寺行きも4連にすべき >>60
早朝は今でも6連運用あるよ。
>>61
10両いけるのかな?
221系の8連の回送が駅に止まってるの見た事あるけど、8連でギリギリに見えた。
もちろんホームからははみ出てたけど。 確か奈良駅が8両以上の有効長もってるのも天理臨絡みだったような。 和歌山線の五条-和歌山の駅も6連対応なんだけど6連運用ないんだな 奈良駅は客車10両に対応した有効長やな、機関車用の停目があるから11両までは対応できる。 それなのに瑞風も来ないとはw
冷遇されてるんだね奈良って >>46
棒線は棒線でも、ホーム前後の線形だけ両開きのまんまな駅もあるからなw DC時代の桜井線、正月などに、6連以上の臨時列車がよくあったように思うけどな。キハ35+36の6連とかプラスキハユニ16とか。 天理回送は最大8連だけど、京終で運転停車してるところを見るにホームは6両分でも有効長は8両あるようだね。
帯解、櫟本もかな 105系6両だったら、103系6両の方が経済的だよな。 朝の五条発高田経由奈良行きも221だが路線記号は付いてないんだよな
U普通 奈良って付くのに 流石に万葉まほろば線のホームまで8連対応させるほどの需要はないだろうけど、和歌山線畠田〜高田だけでも8連対応させたら、大和路線のラッシュ時に和歌山線から割り込む快速も8連化できるし、ダイヤ乱れ時に両数を気にせず奈良方面か高田行きを柔軟に差し替えられるような冗長性を持たせられるんでない? >>78
221の高田発王寺行普通も路線記号がついてない。T普通がないのか? >>82
昔の、春日色懐かしいなぁ。王寺から夕方の五条行きで、かぼちゃ(湘南色)にも1回乗った事あるし。 201系すべてが221系に置き換わるとして、座席はそのままなのかな。
大和路線の混雑も昔ほどでもないので転換クロスで十分かもしれんが。 夕ラッシュだと王寺すぎたら、補助椅子ご利用いただけます、って案内入る >>80
なるほどと思うけど、ホーム8連化対応って無理な場所があったんでないかい。 >>84
混んでる車両だけロングシートに改造するのでも良い。 各車両の両端をフリースペースにすればいい。
いまの箇所数でも足りないと国は言ってるからな。 和歌山の集約臨はもうないの?
自分はまだ新大阪直通ない頃165系で天王寺まで乗り、激込みの御堂筋線で向かった思い出w >>92,94
だから何?
分かり切った事しか言わないの? はいはい、懐古話をしたければ鉄道懐かし板に逝けボケ老人 >>92
そう、あの色、ディーゼルカーの色と似ていて、よく桜井線に馴染んでいた気がする。 先に和歌山-橋本で導入して橋本-王寺への導入は何年か後になるな >>104
221運用があるから221の取り替え目処が立たない限りはないだろうな 221の取り替えはあと10年位先だろうから、海岸沿いで塩害による地上設備の維持に手間の掛かるきのくに線辺りが次の導入対象かもな
ただでさえカネの掛かる地上設備を削減出来るのは大きなメリットだしね >>106
だから駄目じゃんw
221に装備させるか運行分断するか227の追加投入が必要 既にナラ区は221統一で決まって車両も異動始まってるから、かなりの計画変更が必要
なので新型ATCは和歌山〜橋本で一旦様子見て評価後他線区へ展開だろうね 天理臨は機関車込み最大13両で走ってたよ。
大和路線、奈良線はトワイライトを機関車重連ではし 気がついたら、新幹線以外は銀色ばかり走る日本列島になったな。
JRだけでなく阪急近鉄以外の大手民鉄もみんな銀色。30年前はここまで進行するとは思わなかった。 12:25頃、変な列車が久宝寺駅を奈良方面に向かって、通過していったぞ。
色は201系っぽいけど、明らかに別車両だった。 >>112
117系の団体列車みたい。
王寺駅で運転停車してすぐに奈良に向けて発車。 >>111
京阪を忘れてない?
あと阪神も震災の大量喪失を埋めるための急造車両がラインの関係でやむなく導入しただけで元々はステン車を入れる発想は毛頭なかった 【奈良】8歳女児への強制わいせつ容疑、安堵町東安堵の35歳無職の男「4度目の逮捕」 毛利容疑者「人生にムシャクシャした」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603126771/ すまぬ。京阪忘れてました。
阪神は今は銀色ばかりになったな。 近鉄も新型の通勤型はコスト極限に絞った物にするて言ってるし走ルンです並みの低コストで50年使い倒す車両を作りそうだ シリーズ21のロングとかコストカットペラペラシートだったのにベンチみたいにするんか? 明後日から、今年も正倉院展が始まるけど、列車が混むようなことはないよな。 今年は事前予約のみで人数制限かけてるから例年みたいな混雑にはならないだろう。
当日券がない事を知らずに来る人が出そうな気はするが。 今日の午前中、橋本-五条で一時運休していた
和歌山からの列車は橋本で折り返していた >>118
南海8300ベースの車両になるだろう。 南海8300系=老朽化した7000系・7100系と6000系の置き換え用車両
7000系・7100系と6000系の一部はまだ現役で走っている >>128
合わせるとか有るのかね
東は西ほど切羽詰まってないだろうに 7000系は全廃されていたのか。知らかなった
7100系はまだ現役で生き残っている >>111
京阪は次は6000系くらいの車体を使って新車を造るんやないの?
だから、シルバーカーにはならない。 笠田駅や隅田駅に高い電柱設置されたからいよいよ無線ATC工事始まったか?
まさか先行してデジタル列車無線に移行か? 修学旅行や天理臨とかの需要が激減したので117系の編成もそんなにいらないんだろうな 修学旅行もコロナの影響で近場へ行くのが多くなってきている JR西のサイトに昨日の隅田駅の信号トラブルのお詫び載せず 321系からスピンオフの近鉄通勤車両、出ないかなあ。 >>139
今はな。将来的に考えるとわからないだろうな。赤字も出るからそんな所への投資は今は中々できないだろうな。 修学旅行先に紀南が多くなっている
観光地はアドベン、那智の滝、潮岬、熊野三山ぐらいか 京阪神とか関東とかより、人も少ないからコロナ避けやすいと思えるからやろ。>岐南 観光くん、過去にまず南部に修学旅行をとか言ってたからな。 USJだとコロナの心配があるのでアドベンチャーワールド(パンダ)や志摩スペイン村、ナガシマスパーランド・なばなの里になるらしい マリーナシティも仲間に入れてあげて欲しい。
せめてお昼の場所くらいには。 無駄に遠くのつまらんとこより近場でも楽しいとこの方が子供も喜ぶだろ 金剛峯寺や奥の院などを参拝して宿坊に泊まるのが一般的 >>145
坂本冬美が働いてた梅干工場の見学とかええな >>148
流石にマリーナシティはしょぼすぎる
だが今年はそれでも修学旅行に行けただけいいかもな この前天王寺から内回りで乗り合わせたモハ221−69のユニット、
モーターがとんでもなく五月蝿くて懐かしの釣り掛け車を思い出してしまったレベル。
旧城東線内で下車した自分はいいが加茂まで乗る羽目になった人はご愁傷さまです。 奈良に修学旅行に来てる学校もそこそこいる
めっちゃ鹿せんべいあげて鹿に襲われてる 321から派生した南海の通勤車両できないかな?
(本線と高野線の共通運用) 南海8300系はJR西321系がベース
JR東E231系がベースなのは南海では8000系 南海8000系は本線だけ
高野線にも8000系あったが6200系に改造された >>164
南海の6200シリーズは実は東急8000をベースに設計。 南海6200系とそっくりなのは泉北3000系
その泉北3000系の一部は南海に譲渡されて南海3000系になった 天王寺動物園には今はもうゾウが1頭もいないんだよな
俺が子供の時は3頭もいてウンコの飛ばし合いしてたのに
ワシントン条約でゾウの導入が極めて困難らしい 象が滑り台のように堀に落ちたのを目撃したよ
その日のニュースになってた >>169
へー
18消化で名古屋の東山動植物園行ったら
アフリカゾウもインドゾウも結構おったけどなあ
スレチにならんように片道は関西線で行ったぜ >>173
パンダも中国からレンタルだから期限来たら返さなあかん
王子動物園だっけ 、コロナで延期なってるけど 動物も動物園も好きだけど
鉄道板とは思えない書き込み 大型稀少動物は自園で繁殖さすしか今は増やす手段がない
東山動物園は繁殖が上手いんで多くの動物の維持に成功している
天王寺動物園の象はみんなメスでしかも気性が荒く繁殖用のオスの導入を諦めて
みんな死んでそして誰もいなくなった 大和路スレはガキヲタ動物園だろ
特に撮り鉄の中高生集団は動物園そのもの
通称「王寺動物園」 大和路そのものが動物園だからな
乗ってるのは猿やゴリラ、沿線に住んでるのは鹿 >>183
面白いと思ったの?
ガキなんて下品な言葉使っている時点で育ちが分かるよ >>178
天王寺動物園は近鉄が買ったから鉄道板の範囲内や。 >>191
あそこってもう大阪市立じゃないんだ…維新が民営化したのか。 >>192
なんかややこしいけど公設民営とかで近鉄の運営や。で、入口にファミマ。 >>191はすっとこどっこいのバ関西人とφ(..)メモメモ >>191
近鉄が買ったんは天王寺公園でしょ
整備して「てんしば」になった
動物園は市立のまま アドベンチャーワールドはパンダの繁殖に成功してるが
子供の所有権も全部中国が持つ契約内容なんだってな
だから中国が日本で生まれたパンダでも返せと言われた渡さなきゃしゃあないらしい
またレンタル料もとんでもない破格な額というしな >>197
和歌山でパンダ見れるのは中国大好き2F幹事長様のおかげだな アドベンは中国のパンダ研究に協力して中国での繁殖にも貢献してるからもはや国家プロジェクトの一員 和歌山って世耕議員が強いモノと思っていたが参議院だったんだな
幹事長を今やってる2Fの力のほうが強いと 奈良線って●△の概念はあるのかな?放送や案内機は乗車位置案内どころか両数案内もしないし、接近放送されてから遠目で来た車両を見て並ぶ場所判断しないと。
205が来たら丸4両て分かるけど221だと△位置で幌着いてるのが4両で着いてないのが6両とか上級者向けの路線や。 パンダまみれなのは英明のおかげだろ
2Fなんか関係ねえわ 奥瀞道路走ると政治力を実感するな
あんな山奥に高速道路クラス
県境過ぎたらケモノ道 五條-新宮のバイパスも2Fが関わっているかも(和歌山区間) 五條-新宮のバイパスの全線開通は何年か先になりそうだな あの知事は平城高校潰したことだけは許さないんやなっw 奈良の知事は関西広域連合への加入を頑なに拒んだ過去がある 221は網干からのB編成が転属してくると幌付きの6連が登場するからな。幌撤去するかもしれんけど アレって「幌」というんだな。
どう見ても「板」なのに。 227の前と後に付いている2つの板みたいなものも気になる >>229
そういう面倒臭いことを決してやりそう4でないことは、207系を見ればよく分かる。 そういや221の2連を4連に改造した時も中間の運転席撤去したな >>231
アレは元々1M中間車だった220のモハとサハを間にはさんだだけ。 >>229
将来地方の路線に転属する可能性がないから無駄な運転台は撤去かもしれないが 大和路ヲタって子供だらけだもの
ホームを一眼レフ持って動物園のごとく走り回ってるしな >>235
事実誤認が混ざっちゃいるけど、簡潔なやり取りだと思う。 221のリニューアルで沿線が衰退とか言っちゃうレベルだぞ
考え方があまりにも幼い癖に賢ぶるからたちが悪い そんなとこに本来なら225の新車のはずが221集中転属投入なのは西による当てつけだったりしてねw >>236
大和路に限らず大阪や天王寺にいっぱいいるじゃないか一眼レフのガキ
そこそこいいカメラがプレゼントで買ってもらえる程度の値段に下がってるから今のガキが羨ましいぜ 半端な知識でドヤ顔で語るニワカ子供達。
鉄道が好きなのではなくてSNSでマウント取るためだけの活動だから致し方ないが >>242
撮り鉄のガキは他でもいくらでもいるけど、あれだけ群がってホームをキャッキャ叫びながら走り回る撮り鉄ガキは大和路以外で見たことないなぁ。
まぁ他の一般客や大人の撮り鉄が本線よりはるかに少ないから騒ぎやすいのかもね? パパに買ってもらった高級カメラなんて社会人になってSNSでマウント取る必要無くなったら即ポイだろ
必死に働いて買ったものなら大切にするだろうけどね >>231
アホか、そんな無駄なことするわけないやろ。 >>245
オッサンやジジイも騒いでるぞ
酔っ払いは勘弁 泉北の3000系の一部も6両から中間の2両を取って運転台作ったのもある >>248
大和路ってジジイや酔っ払いもはしゃぎ回りながら撮り鉄してるのか?知らなかった いい加減差別的な恥ずかしい書き込みは止めた方がいい。
チェックは5chも例外じゃないよ。 646 名無しでGO! sage 2020/10/14(水) 18:13:41.41 ID:RN7vnKH20
>>645
平成一桁代の酉でも、大阪環状線乗り入れ奈良103系の中間運転台をご丁寧に両側とも全閉にして、大阪ー天王寺を便乗する大阪電車区の運転士が多数いた。 佐々木 隆之(ささき たかゆき、1946年8月24日 - 2020年2月20日)は、日本の実業家。JR西日本代表取締役社長、同社取締役会長等を務めた。
広島県出身
趣味は奈良の町歩きらしいが大和路線使わなかったかな? 奈良が好きだから桜井和歌山に変な期待感付けて227入れてくれたんだよ 奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2019.08.04
テロップで「アホ」、フジが謝罪 - 京アニ事件報道で
フジテレビが4日夕に放送した「Live News it!」で、京都アニメーション放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを流し、約7分後に番組内で訂正し謝罪した。
ミスがあったのは、人気アニメ「らき☆すた」の監督武本康弘さん(47)の同級生のコメントに関するテロップで、実際には「あんな天才いませんよ」と話していた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019080401001829.html
フジテレビが信じられないミス!「天才」を「アホ」と誤表記 あんなアホいない.....苦しい言い訳
http://youtu.be/aAZjdPxSTzE
8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
間違えたならしゃーない
あんなアホいない誤テロップの画像
https://twitter.com/Solve393/status/1158015394063405056?ref_src=twcamp%5Ecopy%7Ctwsrc%5Eandroid%7Ctwgr%5Ecopy%7Ctwcon%5E7090%7Ctwterm%5E3
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JRの本州3社(西、東、東海)全て赤字と発表されたな 西だけ赤字幅はマシだったようだな
営業利益が東とあまり変わらないレベルだったし 通勤時間帯の本数見直すとしたら快速系統だろうな
ttps://www.ytv.co.jp/press/kansai/75979.html
JRは今後、通勤時間帯の本数の見直しを行うなどして700億円程度の経費削減に取り組むとしている。一方、「うめきた2期」やなにわ筋線については、予定通り計画を進めるという。 本格的に朝夕の高田快速も廃止で完全廃止してきそうw
夜間の大阪発の五条快速も消えそうな気が
桜井経由難波行きも消える気がする 全線区対象だから来春ラッシュ白紙改正くるかもな。大和路だけ減らしても意味ないからな。
環状線の朝ラッシュ時間隔を4〜5分間隔に広げて、直通快速と区間快速と周回をそれぞれ数本削減して、阪和と大和路両方減らすといったとこか。
平日朝も大和路快速と関空・紀州路快速にして効率化図るのも一手だな。
本数が減る分、阪和線、大和路線共に速達化するだろう。
土休日の朝は昼間と同じダイヤになるかもな。
高田発着と難波発着快速はさらに減るだろうな。 多分利用者減少によって元々予定されていた朝ラッシュの減便を前倒しにするんだろうな 直通快速の221系化来春に実現するかもな。
環状系統と大和路線の減便で、221系4編成分捻出すると。7→6両の減車もあるかもしれない。
直通快速そのものの減便もあるかもしれないが。
本線系統は減便により225系新製両数を削る、または製造数は変えずに、京都の置き換え分の一部までやり切ってしまうと。201系の廃車も早まる可能性あるな。
環状線はもしかしたら阪和線で浮いた225や223が周回に回るとかあるかもな。 広島では昼間の減便も検討中らしい。
JRは全部大赤だからな、私鉄も赤字だしな。
来春は過去例を見ない全国的な大規模な減量ダイヤ改正になりそうだな。東海を除いて。
JR東海だけは強気だからな。会見でも赤字なにそれがどうしたみたいな余裕ある雰囲気だったしな。 王寺-五条は大和路線からの直通列車がなくなると4両編成も含めて全てワンマン化しそうな予感がする 広島は国鉄が10分間隔ではしらせていた時代が懐かしい 今後通勤輸送なんて無駄な投資はしない、通勤という無駄な時間を減らしてゆく。
これは以前から話ていたとおり。
でも密には出来ないから急激な減便はしないよ。 意外と昼間の大和路快速の運行区間短縮だったりして。
奈良行きが王寺止めにしたりするとか・・ >>275
電車は密の方が換気が早いという検証結果も出ているようだが。
実はJR東海が最もヤバいと思うんだけどな。
リニア不要論も出てきそうだな。
>>276
王寺快速がダメなのはコロナ前に分かってるからやるなら30分ヘッドだろうな。
まあ大和路線はかなり合理化していて昼間はいじりようがないよな。普通の半分が柏原止めになるくらいか。 通勤は密とはいえ大体同じメンバーが毎日同じ方向に向かって黙って短時間で変わりがわり移動するため案外感染リスクは低かったりする。
しかも社会的責任あるから真面目に対策ルールを結構守るんだよな。
一方で、観光は様々な地域からごちゃまぜに集まり会話などを楽しみながら移動する上、
密な環境に置かれる時間が長くなりやすく感染リスクは高かったりする。
しかも観光は私用のため個人の対応にムラがかなりある。社会的責任ないからな。
だから観光は通勤以上に制御が強く求められる時代になるぞ。その中でどこまで増やせるかだろうな。
どのみち鉄道会社は、しばらくいばらの道であることは確かだな。 違うな、定員以上に詰めか通勤はまず無駄な時間だから。 違うな、定員以上に詰めこむ通勤電車は既にダメだろう。それに無駄な時間だからね。 >>280
観光も定員以上の詰め込みが簡単に起きるからな。催事やイベントがなぜ軒並み中止になってるか考えれば容易にわかるだろう。 通勤が無駄しかない時間ならばなぜテレワークをやめる会社が続出しているのだろうな。
必要な部分もあることが分かったからだ。もちろん無駄な部分もあるけどな。
以前にも言ったが通勤が悪とレッテル貼って叩くのではなく、いろんなやり方を認めていくのが正しい考え方。
それと通勤を本気でなくしたいなら土日の概念や盆正月の一斉休暇の文化もろとも根底から変えるのを国主導でやらないと無理だろうな。
例外はあれど、平日一斉勤務、土休日一斉休業のやり方をしている限りは通勤ラッシュは必ずどこかでおきる。 通勤を含めた働き方の多様化に関する投資はありだろうよ。つかしないと時代に取り残されるぞ。
通勤は悪だからと短絡的に投資しないはナンセンス。
例えばAシートみたいな有料座席も通勤に対する投資の側面もあるからな。
車両の快適性を高めて通勤の客単価を上げるのも投資、時間変動性の運賃システムの導入やモバイルICOCAだって通勤も含めたサービス向上と収益改善のための投資だからな。
何も車両作りまくる線路引きまくるだけが投資じゃないぞ。 >>280
通勤電車の混雑がダメとかよく聞くけど…
本当にダメなら、今頃日本は感染パニックになってそうだけど…
最近は大きな混乱なく普通に過ごせてるよね。重症者も一定の水準以下だし。
電車の換気システムが優秀?
利用者のマナーがいい?
衛生環境がいい?
医療体制ができた?なんでだろうね。
今の日本人の通勤スタイルなら、定員を大幅に超えて乗っても問題ないのではないかなと感じている。
マスクなどの感染対策は必須だとは思うけど。
通勤の混雑に必要以上にめくじら立てる必要ないんじゃないかなとは感じた。 減便減車になれば車両に余裕できるね
221統一目指して国鉄4扉の廃車も前倒しかな >>267
北海道と四国はいつだって赤字
上場した九州は心配だな >>284
これまでもインフルエンザとかで発熱気味なのにマスクせず電車通勤日常茶飯事だったのに何をいまさら。 日本はコロナ感染は世界ではかなりマシなほう。
先進国で死亡率が低いから。
アメリカは18万人くらいコロナの死亡がある。
ヨーロッパも10人以上コロナで死亡がある。 >>289-290
そもそもコロナはシナが作った人造ウィルスだから黄色人種には効きにくくしてると思う
でないとアジアで感染が少なく欧米で深刻な状況になる理由の説明が出来ない
つまりコロナは白人や黒人に効くように作られてるということ 人造ウイルスはともかく遺伝し組み替えるくらいはやってそうだな
まあ実際は動物から人へ感染するようになった説が有力だ
しかし正しい情報を出さなかった中国とWHOの生で世界中に蔓延し沢山の人が死んだ
この罪は大きい ロングシートの227なら新車でも、221にICOCA対応導入してくれた方が良かった。
221の2両をベースに多客時は2+2の4両で運用。 >>291
中国在来の動物由来だから東アジア地域では既に近い型が蔓延済説
(近い免疫持ってるからかかりにくいし重症化もしにくい)
身体にどれだけ紫外線取り込めたかで罹患率や重症化率が変わる説
(肌が黒いと紫外線を逆に取り込めないので黒人の死亡率上がった説)
BCGガチャで当たりを引いたか否か説
>>292
適当にそこらの動物から集めて良さげなのをコレクションしてたのを漏らしたと見てるが
遺伝子組み換えより天然のをスクリーニングする方が強いのを得られるしね >>293
単に新車にすることだけが目的じゃなかったからな。
和歌山線への227系導入は、車載ICOCAはもちろんのこと、デジタルATCに津波などの災害対応など
今後のローカル線の新しい運用スタイルを作る意味合いがあったからな。
221系の改造では横展開ができないからな。 癌を切除しないて、温熱法か何かで治そうとするのと同じ。
おそらく癌は再発して、今度は命取りになる。
しかし、それもまた民意だから仕方あるまい。 これを機に20分ヘッドに戻す手もあるよな。
空港利用激減で関空快速も閑古鳥だし。 >>299
せっかく本線系統に合わせて15分ヘッドにしたのにまた弄くるの?
ないない 関空客がいなくても、りんくうタウンの客がいるだろが >>301
そこまでするほど減ってはいない
というより、関空快速とは名ばかりの阪和快速だしな >>298
今は大阪府知事と大阪市長が両方維新だから癌細胞がおとなしくしてるだけで、
片方が違う党になった途端に癌細胞が確実に暴れ出すんだよな。 流石に三回目の挑戦はやらないだろうから大阪府と大阪市はこれまで通り二重行政だな
府知事と市長の仲が悪くなったら始まるぞ
このまま維新は解散 仮に大阪市が特別区になると堺市などの周辺市も特別区になる可能性もあった むしろ、大阪市を大阪府から独立した特別市にするくらいでないと、本当の大大阪復活はないよ。
維新の都構想は、逆の大阪府側の都合で出て来た話だから、大阪市民の賛同が得られることはあり得ない。 大阪市は長年にわたって高齢化が進み、人口も減り、面積も狭隘なまま。
大大阪市になる(可能性の)ためには、それこそ府市で取り組む必要がある。 >>308
みんな忘れるのが早いもんだよな
フェスティバルなんちゃらにWBC?だっけ?w
負のハコモノの数々を。 高齢化は、大阪市よりも、むしろ府下の自治体の方が進んでるんじゃないか。 南部はそうかもな。
挙げ句の果てにに和歌山へ行き着く。 >>300
JR西日本が赤字転落し、社会情勢が大きく変わりそうだからな。
それに対応するためには、現状に縛られずに根本から見直しも必要だとは思うぞ。
>>303
アーバン全線区を20分ヘッドはあるかもしれないな。15分→30分ヘッドは確かにやりすぎだからな。 南アーバンは削りしろがあまりないからな。
大和路線は、朝と移行時間帯にある難波発着の快速と普通の削減くらいか。
阪和線は昼間の区間快速削減くらいが関の山か。
環状線は快速廃止で周回をなくす手段もあるが。
ただ、それ以上となるとサイクルをいじらないと無理だな。
ただ、大和路線も阪和線も設備制約の問題からパターンや停車駅変えても、現状からの大きな削減効果は見込めないしな。
そのために設備投資するのもおかしな話だしな。目先の金ないから合理化するからな。 >>315
阪和線は削れる程の乗客数じゃないからな、このコロナ禍ですら区間快速も関空紀州路快速も乗車率は結構なもんだし 王寺のJRホーム上の売店の品揃えがいいね。
DSNやセブンイレブンに毒されてない昔ながらのキヨスクみたいな感じで >>315
北アーバンは削りしろかなりありそうだな
例えば学研都市線は快速の全面廃止や下手したら区間快速すら廃止になったり終電繰り上げに続いて始発繰り下げなど後向きなことを行う余地が沢山ある >>317
だるま軒か。大昔は立ち食いだったんだっけ? 琵琶湖線と学研都市線は足元見て減便すればいいんだよ >>318
学研都市線は設備改良したがために合理化やりやすいからな。全駅7両対応は大きいな。
>>319
昼間はダイヤいじらずにばっさりとなると、30分ヘッドしかないからな。
快速を柏原や久宝寺から各駅にしようにも柏原駅が貧弱な上、快速通過駅が8両対応してないから無理だしな。 阪和線は空港の事実上の閉鎖で区間快速の利用者もかなり減っている。鳳発の区間快速も座れるくらい。 本来は削減してスピードを上げてほしいね。要らないスジは消してほしい。恐らく阪和線なんて2年は戻らない。 昼間はコロナ前後では大して変わってないか、若干減ったか?程度
定期的乗ってる人の体感だがなw >>324
柏原3番線錆取りという意味では良いかもな。ただ柏原行き快速って表示201では出せないでしよ。 >>327
逆にたった2年なんだよな。
昼間は入国制限解除になれば状況が一変するからな。
下手に手を入れたら急激な変化に耐えられない恐れもある。
だから新快速、大和路快速、関空快速などの基軸列車やパターンは基本そのままで
補完列車の一部が削られるぐらいだろうな。
一方で通勤需要は原則日本人のみのため数年の見通しは立てやすい。
まず急激な増加はないだろうから、パターン含めて大きく見直すと。
特にラッシュ→昼間の移行時間帯の無駄列車は間違いなく見直されるだろうな。
会見で通勤時間帯を名指しするのはこのあたりの背景があるからだろうな。 >>331
そういう視点で考えても一番見直しがやりやすいのは学研都市線なんだよね
逆に言えば学研都市線以外は簡単に見直ししにくい >>329
そりゃ元々インバウンドなんてほとんどいないからな>大和路
多いのは近鉄奈良、京都線とJR奈良線の宇治以北 >>335
大和路線もそうだけど、今回は話の流れ的に阪和線に対しての事なので
失礼をば >>335
JR奈良は一時期インバウンド客と思われる多国籍な客が多かったんよ
いかにも旅慣れてない人が多くて
大阪へはどうやって行くの?とか英語で聞かれることも多かった
激烈混んでるのは宇治以北だけど南側もかなり増えてたと思う
(インバウンド客居なければ時間帯によっては空気輸送だからな)
近鉄はそこまで増えた印象はなかった。
台湾、韓国、旅慣れた欧米の人程度で皆旅慣れてこなれた印象の人達だった >>337
JRは基本レールパスがあるからね、乗り放題はやはりデカイわ
インバウンドの時のみやこ路快速なんか8割近く外国人とかあったしな
普段なら城陽過ぎたら確実に座れるのに全盛期は全く座れず大変だったわw 大和路線がインバウンドの影響なかったなんて、ほとんど乗ったことないの丸出しで笑える。
大和路快速から奈良駅に降り立った外国人がかなり目立ったものだった。 あの頃は、みやこ路快速も外国人がかなり目立っていたなあ。 >>340
「も」じゃなく「が」だ
基本的に京都いってから奈良か奈良から京都の流れが基本で奈良〜大阪の直接の流れは近鉄にも分散していくので目立つ程でもなかった 京都や大阪に比べたら奈良のインバウンドなんて微々たるものだけどな
元々駅もショボいから多く見えただけ。
あれで多かったなんて、外を知らない世間知らずの子供ということの現れかと。 >>344
心配すな、難波と京都が異常だったんだよ、だから公害と化した
奈良は普通に恩恵を受けれたレベル >>330
221ならQ快速かQ普通の柏原の幕出せるのに >>338
レールパスで奈良、明日香、橋本(高野山)、吉野、和歌山を周遊する暇つぶし外国人もそれなりにいたw >>346
負け惜しみにしか見えないから止めとけw >>344
京都や大阪は元々人多いやん、日本人が外人になっただけで
JR奈良駅なんてかつてや今は閑散としてる(た)んよ、
それが一目で分かる外人さんだらけになったらびびるのは当たり前やろ >>350
その通り
なんで今の奈良駅が普通位っていうオチよw >>350
京都も大阪もインバウンドが多かった時期も日本人が減った訳ではなかったぞ
現地を見てから言え >>352
いや、京都に限って言えば、日本人観光客はここ数年減り続けていた。 201系がボロイのか女車掌の案内放送が泣いてるような震えた声に聞こえて不快なんだが >>353
減っていたというソースはどこかにある?資料あるなら見てみたい >>354
田舎に行くのがよほど嫌だったんだろうなぁ可哀想に おんな声の車掌居るだろ、女かと思ったら男だったっていう。 京都大阪の日本人観光客が減ってるなら必然的に奈良の日本人観光客も減ってるってことだけどな。
奈良だけにわざわざ来るというのはほとんど無いだろうし、泊まるところもほとんど無いしな。 まぁ、夜ウロツク観光って時代じゃなくなったけどね。 >>361
京都は(大阪も?)外人だらけの混雑を国内客が敬遠したのが減少の要因になっている(いた)みたいだな。
オレも>>359同様京都人だが、ここ暫くの京都は本当に落ち着いていて快適。 京都は欧米人も忌避しはじめてたよね、
リトル香港みたいだって >>356
東京みたいな糞の集まりみたいな陰気な都市行くよりはマシ >>338
近鉄の駅員にレールパスが使えないことを怒ってる外国人いたな
知らんがな >>372
海外は基本国鉄しか無いってのが当たり前だったり
日本の私鉄やら三セクやら公営地下鉄やら混在しまくりなのが異常なのだし >>370
当の中国人が「どこへ行っても中国人だらけの列に並ばなきゃならないのが鬱陶しい。」って言ってたらしい w
コロナ直前の京都は既に限界に達していたな。 >>366
平成28年から29年にかけて外国人観光客は45万人位増えてるのに総観光客は13万人しか増えてないね コロナ前の観光政策は限界だったということだろう。ある意味、完全崩壊する前にリセットかかってよかったのかもしれないな。
ようやく観光にも持続可能性やオーバーツーリズムのキーワードが入ってきたから、今後は多少なりともマシにはなるだろう。 >>364
欧米人はそういうのが好きなんだわ
>>373
ゾーン単位しかないのはよく見るね
トラムもバスも1枚の切符で済む >>377
欧米は公共交通は行政の仕事(義務)、みたいな所があるからサービスにおいても一つにまとまり易いのは大きいね
反対にいえば日本の私鉄を大量に必要とするほどの大量の公共輸送需要があるのが異常とも言えるか(中国とインドから目をそらしつつ) 次の土曜に京都テレビで珍しく桜井線の旅番組1時間あるな。 桜井線って何を紹介するんだ?
京終駅舎・こふふん・三輪神社・イオンモール橿原か? 鉄道ひとり旅〜線路はつづくよどこまでも〜「桜井線編」
KBS京都 11月7日(土) 12:00〜12:55 >>375
>>>366
平成28年から29年にかけて外国人観光客は45万人位増えてるのに総観光客は13万人しか増えてないね
つまり外国人観光客以外=日本人観光客は30万人減ってるということ? >>354
時々いるね
泣いてるみたいな震えているような声だな 王寺快速は新今宮、JR難波間の本数維持のためには大事。
なにわ筋が通ってしまえば、要らない子かも。 逆にJR難波以北へ行く(乗車券だけで乗れる)電車が15分毎にしか来ないってのがなぁ・・・。 ハグルマ株式会社は旧社名を関西食品株式会社といい、現在は和歌山に本社を構えている。
ハグルマ株式会社がもつソースブランドは2つ。ハグルマと三ツ矢だ。
三ツ矢ソースは1894(明治27)年大阪市で創業。日本のウスターソースメーカーとしてはほぼ最古のソースだ(これより古いのは阪神ソース[日ノ出ソース]くらいか)。羽車ソースは1904(明治37)年、同じく大阪市で創業。これもかなり古い。
この2つの会社が合併(という言い方をしていいのかどうかよくわからないけども)して関西食品株式会社となり、後にハグルマ株式会社に社名変更する。
両社とも大阪で創業しているが、現在は和歌山県那賀郡打田町に本社を置く。 >>389
今宮に渡り線設置して
難波〜今宮だけで運転すればいいね
2両ワンマンで十分 それは無理かも
新今宮に折り返し線設置しないといけなくなる 15分毎でええやろ >新今宮〜jr難波。
その区間だけ増やしても、>>390が言うようにどうせjr難波以北は15分毎なんやから。 大阪〜京橋〜天王寺の区間運転の環状線電車をJR難波まで延ばしたらええやん。 >>396
大和路快速をJR難波発着にすれば済む。環状線も30%減便もできて一石二鳥。
逆に新今宮の昼間外回りが実質15分に1本になるが。
なにわ筋線開通前にこれをする時は大和路線を見放す時だとは思うけどな。 >>397
大和路快速って大阪〜奈良間を結ぶから大和路快速のはず。難波行ったら名称変えないとマズくね?ダイヤ乱れでたまに難波発着の大和路快速はあるけど。
難波発着〜奈良・加茂だとなにわ路快速だな。 >>398
それ普通の快速だな。
大和路快速の環状線に乗り入れをやめる、それはすなわち大和路快速、愛称の廃止を意味する。
>>397で大和路線を見放す時と言ったのはその意味もある。 朝の天理からの奈良送込み回送は全部客扱いしたらいいのにな
朝は天理奈良の需要はあるやろ
それと227だが、早速台車がヘタってきてる編成あるぞ、めっちゃ揺れる編成ある 新今宮-JR難波
南海からの乗り換え客をターゲットにしそう >>402
ダイヤ改正により運用が大幅に変わる可能性があること、
既存の本数で差し支えないことから客扱いはしないらしい。
あと、8両編成は中間駅で止まれないのもある。
ホーム有効長が足りないと言った方がいいか。 紀州路快速も天王寺止まりか難波まで乗り入れたらいいと思う >>404
取り合えず奈良線の4連だとか201辺りは問題ないがな
兎も角朝の時間位、15分間隔とかやってもバチは当たらんで 新今宮-JR難波のピストン運転が話題になっているな >>406
とりあえずでダイヤ組めるなら他の地域でももっと柔軟に組んでると思うぞ。
回送のタイミングや車両をいつでも変えられるようにしときたいということなんだろうな。
それに一回決めたらその本数を基本的に運転しないといけなくダイヤのネックになるしな。
毎年時間や本数ガラッと変わったら怒るだろ。
回送なら遅れようが目に見えた影響ないからな。 いっぺん走らせると止められなくなるだろうしな。
いざ廃止となると自治体が黙ってないだろうな。
奈良という土地だけになおさらな。 急行かすがは東海の管轄だからすんなり廃止されたけど西管轄だったらまだ残ってた可能性あるね
急行つやまだって自治体がゴネにゴネまくって車両サービス落としてまで最後まで残したしな。 >>402
全部とは言わないから
早朝と夜中にい1本ずつ欲しいな
今は初電が遅く、終電は早くて不便なんだよな 大阪だと羽衣線以外ワンマン運転してる路線無いからな >>416
桜井線の回送も時間がらっと変わる可能性あるんだよな。終電繰上は回送も例外じゃないからな。
それなりの組み替えはあると踏んでいる。 >>416
夜遅く奈良駅で、回送するなら乗せてくれと頼んだけど、断られた 回送に乗せろと求めるヲタク…そりゃ目の敵にされるわな… まああのエリアの社畜たちは
深夜の回送電車を恨めしい目で眺めているよ
車で帰るにも回送電車が走る時間だとちょっとかかるしな
電車も走らん時間まで働けばスイスイ帰れるがそこは働き方改革で… 一般人はどこに回送されるかなんて知らないでしょ
いい加減ヲタク目線ということに気づけよ >>423
回送の扱いがどうかなんてそれこそ一般人はしらんだろ
奈良から天理まで深夜に電車が人乗せずに走ってる、どうせなら乗せろよって
ヲタじゃねーから直談判なんてしないが愚痴で聞くのはよくあるよ
>>424
そこは近鉄様ですので >>425
>愚痴で聞くのはよくある
どこでそんな愚痴を聞くの? >>424
近鉄宮津〜大和西大寺の回送はなんで営業運転しないの? >>429
8両とか10両とか、ホームに入らんのが回送されとる >>429
西大寺宮津は10両回送もやってるから停まれる駅が無い 南海の小原田車庫〜橋本や林間田園都市の回送を営業運転してないな 小原田車庫〜林間田園都市の回送は御幸辻は通過なんだな
御幸辻行きは幕に入っているが運用されず 特急車両の基地帰還回送の有効活用のホームライナーはやはり偉かった
好評を博したため本来とは違う目的での用途まで拡大したが(大和路ライナーはその最たるもの)
チケットレスか知らんが特急はやはり高いのだ
ライナー復活はよ 今なら遊んでいる281/271系で、30分おきの大和路ライナー運転できるな。
当然ガラガラだろうけど。 今は遊んでる。しばらくフル稼働は無理だろうから、どこかでアルバイトしても良いんじゃないかな。 余っている特急車両で、いろいろ需要掘り起こしの実験するのは良いと思う。 271/281を使って
京都〜宇治〜奈良〜桜井〜高田〜橋本〜和歌山で急行きのかわ 王寺のバカ学生(西〇〇学園)どもの乗車マナーの悪さは酷い。 >>444
そのような余裕すらございません・・・JR西日本 >>446
偏差値とマナーは比例しないんだなってあいつらみて思ったわ 橋本〜和歌山の沿線の学校の生徒の乗車マナーも気になる 福知山線の山線区間が特に学生のマナーが終わってた
和歌山線なんて言うまでもないよな
両方とも学生の帰宅ラッシュ用に運行された117なんて無法地帯同然だった コロナで密を避けたい利用客層は少なからずいる
テレワークや時差出勤だと言っても現実にそんなんできる勤め人なんてごくわずかだろ
西はAシート導入の時にユーザーの細かいニーズに応え路線に付加価値を付けると宣ってたはずだ
遊んでる特急車は一銭も稼ぐことはできん
今こそライナー復活を なんでそこまで特急でなく今さらあり得ないライナーに拘るの?
ライナーだとタダ乗りしやすいとか? 安い、クレジットカードや会員登録がいらないからだろうな。 クレカも持てないような層が有料列車に乗るとは思えないな
撮りたいだけだろどうせ というても最新鋭の特急車両が余剰で放置されてる事態は経営観点的に良くないからな
維持費はもちろん税金も丸々かけられる
京成はスカイライナーで会社そのものが傾いたし
コロナ対策ということで厚生省国交省に支援を得てライナーなり混雑緩和列車として運行できんものだろうか 西日本に和歌山線の高校生の乗車マナーが酷いので
登下校に警察官二人監視したら
と書き込んだら、どうも弱気な回答だった。
Jーwest会員から送信したが。 警察官たった2人で何ができるんだ。
ボコボコに反撃され終了じゃないか。 >>446
あいつらマジ最悪
王寺駅に立ってる登校指導のバカ先公も同類
王寺工業の方が遥かにマシ >>460
警察を甘く見てはいけない。警察官を殴る度胸のある悪ガキいるか。
もしそうなったとしても、県警から飛んできて、無論逮捕。
その前に退学と言えば悪ガキでも恐怖心がでるよ。
40代だが俺たちの頃の方がもっと酷かったよ。
車掌が悪ガキに怒鳴っていたし、近鉄も駅員が警察のようだったよ。
今じゃ考えられないが >>446
行儀より偏差値が求められる世の中だから仕方がない。 >>462
学生の件はあるにしろ、一般客に対してもすべからず高圧的な態度取ってた近鉄の駅員もいたからな。
接客としてはダメだろうとは思ったが。 >>463
工業高校は偏差値よりも行儀だから大人しいのかな
今の子は貧しいから地頭良くても現実的な将来見据えて工業高校選ぶ子も多い
地元就職組も多いから常に見られてますよだし >>464
今の時代ならsnsに晒されて最悪懲戒解雇だな ライナー再設定するなら、急行の方がまだ現実的。今も列車設定は生きている。
「急行」の名前が私鉄と比較されてイメージ悪いなら、「新急行」や「新特急」とか「なんとかエクスプレス」あたりの呼称を愛称のサブにつけたらいいのでは。 >>465
入試制度が変わって専門学科は普通科より先に入試が行われるから目的意識の高い子が合格して入学してくる
偏差値自体はそれほどでもないのかもしれないが昔のように不良ばかりが進学するわけではなくなった
東○○学園とか○○山学園とかマナーいいのになぜ西○○は悪いのか理解できない。
東○○とか生徒指導厳しいわけじゃないのにな。 和歌山線沿線には王〇工業だけでなく紀〇工業という工業高校もある >>468
そこの子、柏原や八尾に天王寺から来る子が多いから
どうしてもガラは悪くなる 工業高校=男子が多く女子は少ないというイメージがある 今の工業高校は頭が普通科より良いと聞くけど。
30年前まで工業高校は不良の集まりで、男ばかりのむさ苦しい
学校だった >>473
そういやあヒロミも工業高校出だったな。ウチの兄貴は今宮工業高校だったけどそれ程ガラ悪くなかったよ。 奈良高専とか明石高専とかは結構難しいらしいし実質大学みたいなものだからな 一昨日奈良駅でのこと
227に初めて乗ったらしき夫婦の会話
綺麗な車両やね、ああ滑るような滑らかな発進やわ全然違うわね。JR綺麗にしてくれはったね。
この夫婦、何者だ!天理で降りて行ったけど。 >>480
こっちは女子の志望者急造で男子の肩身が狭そうだ
もう昔のイメージはまるでない 和歌山線沿線は観光地や見所がほとんどないと言うか。
関西でも和歌山線はよく知らない人が大多数だと思う。
鉄は無論知っているが 和歌山線の沿線で農業系の高校あるのは紀〇農芸ぐらいか 和歌山線沿線の高校と偏差値
王寺 王寺工業 工業科 43
畠田 西大和 普通科 76
香芝 香芝 普通科 49
高田 高田 普通科 64
高田 高田商業 商業科 51
御所 青翔 理数科 50
御所 御所実業 緑地 工学 化学科 39
北宇智 智辯学園 英数 普通科 64
橋本 橋本 普通科 58
紀伊山田 紀北工業 機械 電気 化学科 44
中飯隆 紀北農芸 流通 園芸 工学科 41
笠田 笠田 普通 ビジネス 情報処理科 49
粉河 粉河 普通 理数科 54
岩出 那賀 普通 国際科 56
紀伊小倉 県立和歌山 総合学科 44
和歌山 信愛 学祭 特進 64
和歌山 向陽 普通科 66 妙寺に紀の川高校あったが伊都高校と統合になって高野口に行ったんだな >>489
智辯学園の普通科ってそんなに高かったのか
知らなかった 沿線駅には学生専用・関係者専用改札はどれぐらいある? 高校の最寄りの駅にはIC改札機設置してる駅もある
ただし出場のみ(入場も欲しい) 11/08 12:01頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:11月7日(土曜日)午後5時17分頃
●場所:JR金橋駅からJR香芝駅までの間
●状況:女子中学生他4名がJR金橋駅から列車に乗車し、JR高田駅から客席に腰掛けると、不審者が正面に立ってきました。不審に感じた女子中学生等が移動するも不審者がつきまとってきて、女子中学生等の顔をのぞき込んできました。その後、女子中学生が電車を降りて迎えの車に乗り込みましたが、同時に降車した不審者が車の方を見続けてきました。
●不審者の特徴:年齢20から30歳位の男、身長160から170センチメートル位、小太り、黒髪坊ちゃん刈り、丸顔、黒色長袖シャツ、ベージュ色長ズボン、白色マスク着用、青、紫、黒色のリュックサック所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
☆この様な時は、「まず警察に連絡する、家族等に迎えに来てもらう」ということを心掛けて下さい。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7513&pt=sp 11/03 09:59頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:11月2日(月曜日)午前7時9分頃
●場所:JR奈良駅に停車中の列車内
●状況:女子高校生が、停車中の列車内で座っていたところ不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢40歳から50歳位の男、中肉、黒髪、色不明のシャツ、色不明の長ズボン
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7500&pt=sp 10/31 09:54頃配信
「不審者情報【列車内】」
●日時:10月27日(火曜日)午前8時10分頃
●場所:JR大和小泉駅からJR郡山駅までの間を走行中の列車内
●状況:列車内の座席に座っていた女性が、隣に座ってきた不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢25から30歳位の男、身長175から180センチメートル位、小太り、黒髪(マッシュルームカット)、上下黒系色のスーツ、白系色のマスク着用、黒色リュックサック所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7486&pt=sp 高野口もIC改札機か切符IC対応の改札機置くべき
この駅も学生の利用が多いのに(近くに高校ある) 粉河駅も近くに高校あるし大きいからフル改札機の設置も必要 橋本と岩出に自動改札機設置して他の有人駅には設置しないのは不公平だな 橋本は南海との絡みがあるから設置しないとかえって南海に迷惑がかかる 小林 稔侍(こばやし ねんじ、1941年2月7日- )は、日本の俳優である。身長180cm、血液型はA型。鈍牛倶楽部所属。本名は、小林 稔侍(こばやし としじ)。和歌山県伊都郡かつらぎ町出身。和歌山県立笠田高等学校卒業。 >>507
改札機一機で車1台買えるくらいだぞ?正直無人の所はイケイケでも良いくらい。 基本的に無人駅は破壊されるリスクが高い
トイレもよく破壊されて修繕に多額の費用がかかってる
カードリーダだけ設置するにしてもイニシャルコストがでかい
長年置いて価値が出てくるものですぐ壊されると意味がない >>512
監視カメラなど使って徹底的に監視するスタイルにした方がいいと思う。
器物破損は立派な犯罪だからね。壊したら捕まえて処罰することを見せしめて他駅含めた抑制に働かせた方がいいような気がする。 一部の駅では係員は朝はいて昼は不在で夕方からいる駅もある
橋本のような駅では終日係員がいる駅もある JR五位堂駅の
高田方面ホームの出入り口にも
ICカードリーダーが新たに設置されているように見えたけど、気のせいか。 打田駅の2番線からの出入口の券売機にもチャージ機能付いてるか気になる 木津川出身のゆいはん
tps://pbs.twimg.com/media/Eib8Jn-UYAIT0ek.jpg >小林 稔侍(こばやし ねんじ、身長180cm
マジで? そんな高いの盛ってってない? ちょっと猫背だからか。
近年やるどの役も演技同じだし 未だにセクハラ癖が抜けない世代の噂だし 大和二見〜田井ノ瀬の無人駅のUT50型券売機にはICOCAがスタートしてもチャージ機能を
後付けしなんだよな(橋本、高野口、笠田、名手、粉河、打田、岩出の各駅は除く)
車内でもチャージ出来るが駅でもチャージしたい客もいるのに >>522
沿線の可愛い女は誰?
宇治の安田美沙子とか? 大和新庄〜北宇智の各駅のUT50型券売機にはチャージ機能後付けされているのに >>525
大和路線だと
普段から男性(に見える人)も乗ってるし
わざわざ集団で乗るほどでもない。
学研都市線に力をいれたほうがいい。 近鉄が減便値上げの検討を始めたらしい。
京阪も終日減便するらしいので、来春はかなりつらい改悪になりそうだな。
阪急阪神も時間の問題のような気がする。
JRが改悪しても逃げ道がないな。 >>533
馬鹿山人の嘘乙
南海電鉄は赤字だが
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO65680450Q0A031C2LKA000?s=2 JRが王寺駅から快速が各駅停車。
同じように
近鉄も急行は石切や五位堂から各駅にすれば、
普通や準急を走らせる距離を短くできる。
その程度の削減なら可能じゃないかね。 >>535
大阪線の急行は桜井から各駅になってるし、さらに五位堂か大和八木から各駅にでもするんかね >>537
それはない。ていうか近鉄値上げしてJR据え置きだとJRチャンスだぞ。
近鉄→JRにシフトしてくるかもよ。
特に高田・五位堂・王寺・奈良・柏原・八尾はチャンス! >>538
時間帯限定なら十分ありうる。区間急行ではなく化け電での対応かもしれないが。
大和路線は中途半端な行き先や種別を設定するだけの設備がないため、バッサリ削減での対応になりそうだ。 桜井線・・・昼間の奈良〜桜井間列車の廃止/朝夕は継続 >>540
バッサリ削減するところって、柏原〜王寺間の普通位かな。後は削れる箇所が見当たらんw 大和路快速を奈良折り返しにして、奈良〜加茂は227系2両で接続とか データイム、加茂〜奈良間の通電やめて、亀山〜加茂間の気動車を奈良まで乗り入れるのは? >>542
難波発着快速の大半が削減とかあるかもな。
環状直通も環状線そのもののサイクル変更に合わせて削減とかは十分あるだろうな。
乗車率見ると環状線は意外と高くなかったりする。表示区間が一部であるため断言まではないが。
朝夕の運転間隔ひろげるのではないと予想している。 >>544
奈良線の事を考えられないのかすっとこどっこい 阪急阪神や京阪や近鉄は持ち株会社になったのに南海は持ち株会社にしないのは謎だ
南海を持ち株会社にしたら南海と泉北は兄弟会社になるのに >>546
スマン。
加茂〜木津間の間違いだった。 南海はグループ企業が弱いからじゃないか
自前の百貨店すら持ってないし
阪急阪神なんか不動産が本業みたいなもんで運輸業はそのバックアップ機能だし 泉北高速は外資系会社の傘下になると言っていたが結局は南海の傘下になったのか 南海沿線のデパートと言えば高島屋(難波、堺、泉ヶ丘の3店しかない)
かつて和歌山にもあったが無くなった なぜか和歌山にある近鉄百貨店
まさか和歌山まで路線延長する予定があったのだろうか?・・・昔南海と近鉄が合併していたからか? >>548
以前に大和路線スレにいた分かり切った事しか言わないボケ老人か? >>556
あれは近鉄百貨店の子会社の和歌山近鉄百貨店が親会社に統合されたもの >>556
昔和歌山線を近鉄が買収する計画があったから >>525
そんな運動起こさんでも大和路は後3年もすればメス車付き車両が淘汰されるやん全部221にするだし。207321は大和路内はメス車解除してるし。 雌車のために221のロングシート改造
西ならやりそう >近鉄が和歌山線を買収する計画があったから
そんな計画があったなんて知らなかった 221系等で運用する列車にも女性専用車両を導入します 225でも女性専用あるの知らない無知達
ほんと大和路スレってレベル低いな… 221系統一時は、6両は奈良線含めて導入になるのかね。8両貫通も気になるところ。 アンテナ JR九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇JR九州は、普通車両の811系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など3路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。1989年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣(がすり)などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、LED(発光ダイオード)照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853
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この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください 女性専用車両と言っても真ん中の1両だけしかないのが多い 8両編成10両編成なら1両くらい女性専用車両でもシャーナイカって思うけど
6両だと???って思うな
7両編成の321系でも女性専用車両は空いているからな 女性専用車が空いているのに、わざわざ混雑している他の車両に乗車してくるのもなぁ… >>534
決算書には営業利益・経常利益・純利益といろいろあるから
良い子は勉強してから書き込みしてねお馬鹿ちゃんw 近鉄は10両編成の10両目が雌車だから被り付き泣かせ 王寺駅南口のビルにはスーパーヤオヒコとダイソーが同じ建物にあるから買い出しに便利 そろそろ終夜運転の概要発表の時期だけど
今年は全面的に中止かもしれないね。
初詣行くなとか言い出しそうな感じだし。 >>575
あなた和歌山人じゃなくて馬鹿山人でしょ このままコロナを理由にいい機会だと終夜臨は廃止するかもね
正月臨時も無しにする思う 紅葉seasonだけでもみやこ路快速黄檗停車無理? >>543
奈良〜加茂を227系2両で運転だと駅にミラーを付けないといけなくなる バブル期までに大和路線はもっと駅を増やしていたら良かったのにね。
待避線のある駅を増やさにゃならなくなるけど。 とっとと大和路に新型車両入れろや基地害会社。
221とかゴミ転属させてんじゃねーーよ基地害どもが。 大和路の駅は全て有人駅で無人駅は1つも無いんだよな >>590
それぐらい付けたらええやん
すぐ元取れるやろ 駅にワンマン用のミラー設置するだけでも金かかるからな 2両でも車掌乗っけりゃミラー代はかからんぞ
なお車掌の人件費 227で奈良〜加茂はワンマンか車掌乗務のどっちになるか分からんな
ここは基本車掌が乗ってるし 引きこもりの人を安全確認および扉開け閉め対応要員として乗車させる
時給は最低賃金程度で問題ないだろう >>593
河内堅上や平城山は無人の時間多い。
関係ないが志紀や大和小泉が直営で郡山が委託駅なのはなぜ? >>598
引きこもりは無理だろ。
家から引っ張り出すのが一苦労。 >>600
河内堅上って有人なんだ、とっくに無人化してたと思ってたわ >>600
単純に客数じゃね?
郡山より大和小泉の方が1.4倍ぐらい客いるし。 大和路は時間帯が無人になる駅が多く終日無人駅ってのが無いんだな 阪和の終日無人駅は長滝、山中渓、紀伊中ノ島の3駅しかない 大和路で無人にすると不正乗車が横行するからやりたくてもできないのかと。 >>601
引きこもりから立ち直ろうとして職業訓練を行ってる段階の人には丁度いいだろう
経歴が出来て正式な就職活動もしやすくなる
>>604
客数だと思う
でも乗務員のいない時間帯も出来てきてるんだな
みどりの窓口設置液だったがこれもみどりの券売機プラスとかになるのだろう 客数で決まるんなら桜島線だがユニバとかどうなるんだ
線内一だけど委託化して時間帯無人駅だぞ 京都駅や大阪駅も改札によっては委託
ほんとに他所のことをなーんも知らないやつ多いねこのスレ。 >>610
最終目標は全廃だろうな。
大阪、京都などの一大拠点駅以外は全て無人になると思っておいた方がいい。
駅員が残るのは大和路線なら奈良、王寺、久宝寺、天王寺、新今宮、JR難波くらいか。久宝寺は将来的に無人になる可能性は十分ある。
奈良や王寺が無人になり始めたら、天王寺あたりの無人化も近くなるだろうな。 本社社員を新人研修する場所が必要だからある程度駅員は残る
幹部候補を現場研修出来る場所がなくなったら絶対に現場と経営の乖離が発生して碌なことが起こらない >>612
奈良、王寺、天王寺、新今宮は運行上拠点もしくは乗り換えでの重要駅なので駅員は確実に残るな
JR難波は終端駅だけど今の運行本数のままだと無人化しそうな気も
八尾は管理駅だからここは余程のことがない限り有人で残しそう >>614
管理駅だったらなんで無人化できないの? 奈良線の無人駅は山城多賀駅しかない
他は有人駅で時間帯によって無人になる所が多い 今後人手不足に客不足が重なれば、追々無人化は進むさ。 非接触をすすめるからな。
管理駅でも改札対応は無人、大規模駅でも主幹改札以外は無人とかになるだろうな。
時間帯無人ももちろん選択肢の一つ。駅の開け閉めとかもあるしな。
今でも駅員は多すぎる認識、まだまだ無人化や緑の券売機+化はすすむだろう。 ズラリと並んだ改札口で改札係の駅員がハサミを鳴らしてたのがまるで嘘みたいだよな。 昼の時間が無人になるのは駅員が休憩してるか無人駅の券売機の売り上げを回収に行ってるかのどっちかだな 管理駅の数も合理化して一つのとある管理駅から管理権限を外して別の管理下に置けば無人化も可能
東日本が既にやっている 抜き打ち検札して罰金高い(海外)
下車すると車掌が必ず来る(東海など)
地元の人を雇用して検札してる(伊賀)
混雑してると対応しづらいけど色々やり方あるわな 駿河と伊豆は関東、遠江は名古屋にわければいいと思う
道州制が導入されたら前者は南関東道、後者は東海道にすればいいと思う >628
宮前、田井ノ瀬、紀伊中ノ島、紀和、田中口 >>629
奈良の隣駅は全て無人駅じゃないだろバ関西人 >>629
奈良は京終のみ無人
ただし、カフェ併設になったから実質有人状態 埼玉にりんせつした東京の郊外住み(東村山や清瀬とか)とかも住所が東京というだけで周辺にマウント取りがち 緑の窓口も機械化した駅も増えたしこれから機械化する駅も増えるな そもそもリニアの駅すら無人化の機械化で切符売場すら置かないとか東海は言ってるし 現金で紙の切符を買う時代は終わる
そのうち全部顔認証でクレジットかデポジットしか受け付けない時代になる 現金の概念がなくなるってか。
次の新紙幣が最後の紙幣デザインになるとかいいだしそうだな。 何か極論が大好きな人が何人かいるようだね
このスレは昔から 俺は運賃の支払いに現金を使う時代は終わるとしか言ってないけどな
乗車駅通過駅降車駅でカメラ認証して紐付けられた口座なりクレカなりから都度なり月締めなりで引き落とすだけ >>642
近鉄もだが、券売機でICOCAで切符買えるね。 近鉄は普通の券売機とは別にICOCAや定期券や特急券が買える専用の券売機あるからな(一部の駅にしかない)
JRの緑の券売機のようなもの 金閣寺よりも輝きたいAKBのあの人の地元からJR大和路線や近鉄奈良線で通学する京女は結構いるかもね
京都の高校から大阪府立大学、大阪市立大学という学歴
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1605535643/ >>651
大西ももかも奈良出身だから沿線民かな? 南海のピンクの券売機ってICOCAと定期券買えるが特急券は買えないんだよな 南海の特急券は未だに窓口販売の駅ばかりだしな、それ以外はチケレスしかない。関空と難波は券売機あったけどりんくうタウンは窓口しかない。 券売機でも難波方面しか買えない駅も多い
橋本や高野山や和歌山市、関空方面は駅の窓口でしか買えない >>662
ワンマン車にありがちだが運転士が切り替えボタン押し忘れたとか? 昨夜乗った快速の女性車掌さん、悲鳴みたいな聞くに耐えない車内放送だった。タブレットあるのだから使って欲しい。 不良客においど弄られながら放送してたんとちゃうか? w >656
回数券も買えるのが忘れていた
新型だと切符型、旧型だとカード型 南海の券売機は特急券は買えないのに回数券やフェリー券やお得切符の販売が充実してるという不思議
フェリー割引切符買ったら難波和歌山港の運賃がほぼタダになるとか投売り酷いと思うレベル。
JRも新幹線まほろば乗継で奈良新大阪がほぼ無料になる切符出せばいい。 格安きっぷの自販機で切符買って箱開けたら回数券だった 南海の特急券も近鉄みたいに詰めて(1カ所に固めて席を抑える)発券する仕様? >>674
ジャンボフェリー船内のを含めたら一応香川にもあることになる JRの昼得きっぷが廃止されて扱うのは私鉄ばかりになってきている JR北海道の廃線廃駅が次々発表されてるが、このスレに該当する南近畿路線の廃線は無い…よね? 流石にスレタイ区間で廃線始まるころには日本中で鉄路が消え失せとるわな
スレタイ区間に関しては一番少ない区間でも輸送密度2000超えてるし
近隣の紀勢線とか関西本線でも非電化区間はもう少し少ないけど 鉄道だけでなくバスもICカード使える時代になったな >>682
馬鹿の一つ覚えのように分かり切った事しか言わないボケ老人乙 >>584
広島では終夜運転を一部で実施するみたいだが、アーバン地区はどうなるか。
実施するなら来週にはプレス出るはずだが。
しかし今の状況では、臨時の発表あっても取り消される可能性ありそうだ。
第3波次第では初詣そのものが自粛になる可能性あるからな。 俺の学生の頃は女性に「鉄道が好き」
と言ったら奇異な目で、何このオタクと思われた
氷河期の時代だった。
今は女子鉄がいるし、女性鉄道ファンも増えている。
京都鉄道博物館も女子鉄がそれなりにいる。
増えていることはいいんだが。
どうも俺は女性には鉄道旅行の話しかできない。 >>644
君のいう極論が実は近い現実だと理解出来ないだけだろ。
あと数年で非接触型社会になるなんて誰でも判るでしょ。 >>690
非接触が広がるのはわかるが、全部顔認証とかは極端すぎだと思うぞ。0か100しか頭にないやつがいるから極端と言ってるのだろう。
なぜ中間的な状態を想定しない。
ワクチン浸透したら過去の事のようになりそうな気がすると思うけどな。
今年の冬が最大の試練だと思うがここを乗り切れば終わりが見えてくるだろう。 「221体質改善で人口減少」てのと同じ臭いw
やっぱりおかしな奴多いな
田舎特有の現象かな? 切符の廃止がこの数年でできると思うか?
切符どころか普通回数券の廃止すらJR西単独では不可能な状況なのに。
それに切符なくすのであれば、全国の全路線、全駅に自動改札や非接触型の装置が必要になる。
京阪みたいな短距離完結路線なら可能かもしれないが、複雑に絡み合ってるJRでやるには相当な調整と時間が必要。国主導でやらないと無理だろう。
だから非接触や顔パスは導入されつつも紙も残るのが現実的な線だろう。
50〜100年あれば可能かもしれないけどな。 国指導か、この10年で一気に進むよ、いい加減に流れに気がつかないとね。
数年後ワクチンうたない人が公共交通機関に乗れるかな?
極論ではもうないですよ、本当に。 都市部では本当にICカードが普及してるし、何より便利
最近はATMでもチャージ対応しだしてるから、後は設置を進めるだけなんだよなあ、田舎もICカードリーダー設置が当たり前と化してきてるから時間の問題だよ >>696
また極論か。コロナばかり特別扱いしてられないぞ。今は対策が不十分だから騒いでるけどな。
ワクチンな、そんなことしたらコロナワクチン打ったら後は何してもいいんだなになるぞ?
ちょっとはバランス考えようや。 >>698
流れとしてはそうだろう。
しかし大袈裟に騒いでマウント取らないと気がすまないやつがいるんだよな。 >>700
この程度でマウントってもなあ
ササクッテロに飼い馴らされてるせいかw >>701
副作用がでてマスコミが大騒ぎして国民を煽る光景が目に浮かぶ。
ワクチンによる犠牲者がでた日には…。
しかし今は何やっても叩かれる状況だからな、Gotoやれば感染拡大すると叩き
緊急事態宣言だせば、経済が破綻自殺者が増えると叩き、規制を地域限定にすれば意味がないと叩き… >>703
そうかもな。>>696は観光くんなんだろうが、ササクッテロと通じる部分はあるな。
当たり前のことをさも自分が発信したかのように書くところとかな。
他のスレ民も方向性は重々承知だと思うが、そこをわざと否定して極論かぶせてくるやり方とかもな。 >>699
君の思う極論は既に極論ではないだけだろうな。
567以前の社会には戻らないよ、更に別ウィルスが流行らせない為だしね。
鉄道だけ旧態依然でいるはずがないしな。 誰もコロナ前の社会に完全に戻るとは言ってないが。ちょっと意見したら0扱いかよ。
0か100しかないんだな。
「なぜ中間的な状態を想定しない?」という言葉を理解してもらえないようだ。 ワクチン打たなきゃ電車に乗れないじゃなくて
ワクチン打たなきゃ生活出来ないだわな。電車がメインじゃない。
会社で半強制的にとか、打たなきゃ村八分とか。
ワクチン打たなくても生活出来る人はそもそも電車には乗らんだろうし
(引きこもり、もしくは引きこもり的仕事をしている人) >>708
インフルエンザとか各種ワクチン全部にそれをするのか?ということなんだけどな。
新型コロナも治療方法が確立されればそこまで必要ないとは思うぞ。
それに体質は人それぞれだからな。100%合うものなんて存在しない。
アレルギーが問題視される今の世の中、アレルギーでショック死する場合もある中で
ワクチン接種しなければ村八分とかやったら大問題になると思うけどな。 >>707
企画屋さんとか営業さんってそんな感じだよ。
デメリットや問題点を気にして中途半端な言い方したら相手が振り向いてくれないから極端な言い方になりがち。夢見させる仕事だからね。
長年やってるとその思考回路が身についちゃって見境がつかなくなっちゃったりもする。ある意味職業病かも。
心配しなくても行き過ぎなところは見直されるから大丈夫だよ。
面白いことに企画屋さんは、見直される頃には違う所に関心向いてて、話題にすると昔のこと言うなと噛み付いてきちゃったり、そんなことは言ってないと逃げちゃったりする。一方で読みが当たったとこのアピールは半端ないよ。
そこがムカつくとこなんかもしれないけど。
長くなっちゃったけど、そういう人種と割り切って広い心で付き合うのが吉だよ。 良いとこどりして都合悪くなったら逃げる。コンサルあるあるだよ。
だから使う側や聞く側の資質もめちゃ大事。ちゃんと見聞持ってきちんと相手しないと好き放題やられちゃうよ。
新型コロナなんて情報錯綜しまくってるから、個々の意識や判断能力が問われるよ。情報に翻弄されて泣きを見る人めちゃくちゃでそう。 >>707
判断基準がAI的な思考になると中間的な状態なんてないから。
コンサルとか企画屋とかまだ言ってたら、変化についていけないよ。 >>716
初期値の入れ方が少し変わるだけで結果は大きくかわるからな。
データの数なんかにも大きく影響される。他の要因が入ればなおさらだ。
答えが180度変わることも十分にある。
>>712の言う通りで使う側の能力が重要だろうな。
AI神とか言ってたら振り回されるぞ。
都合が悪くなればAIが悪いとかいって逃げそうな匂いするな。 案外これいえてるかもしれないな。
「「自分の信じる価値観以外の価値観もOKになる」こと自体が耐え難いストレスになる」
https://togetter.com/li/1626971
そのストレスから解放されるために、…だからなと周囲をあおると。
自身含めて反応する側もそうかもしれないが。 >>718
何かササクッテロはそのタイプっぽい
些細な突っ込みに超特大長文で反論?する事結構あるし >>717
まだそんな事言ってるのか。
AI自身の進化が加速しているんだよ。
今まで都合が悪くなった事がないしな。
書き込みでも大筋で10年前から今後大和路線に関して観光中心、大和路以外でも通勤輸送に力入れる必要性はないと言ってただろう? 真理を突かれて焦ってるように見えるのは気のせいか?
>>710の指摘がドンピシャなのが笑えてくる。
読みが当たったとこのアピールは半端ないよってまさにそうだな。誰も聞いてないのに自ら勝手にアピールするあたりとか? 誰も聴いてない割には今までスルーされてないのがね。
それに当たったアピールなんかした記憶はないぞ。
今もAI進化による非接触型社会という、今後の流れの当たり前の指摘をしてるのに、
変な対抗意識で反対する奴がいるだけで。 >デメリットや問題点を気にして中途半端な言い方したら相手が振り向いてくれないから極端な言い方になりがち。夢見させる仕事だからね。
「大阪都構想(大阪市廃止特別区分割構想)」
>長年やってるとその思考回路が身についちゃって見境がつかなくなっちゃったりもする。ある意味職業病かも。
おおさか維新の会 >>723
無意識にやってるから気づいてないのだろうな。>>710の指摘そのものだな。
>>705も書いてるが、方向性は皆理解している。そこをわざわざ否定して持論展開する意味がわからないな。
主導権握りたいのか知らんけど、変な対抗意識を燃やしてるのはそっちじゃないのか?
ササクッテロと同じ匂いがするな。 >>718の指摘も当たってるな。
観光くんも「自分の信じる価値観以外の価値観もOKになる」こと自体が耐え難いストレスになる」 人種なんだろうな。
非接触などの方向性の根本思想はみんな大体同じ感覚もってる。そこを自分発信のように誇張するスタンスに疑問を覚えるな。
結局は俺の考えが1番正しいアピールしたいだけなんだろうな。 君の書き込みに関しては正に君の自己分析なんじゃないのかな?
私の過去の書き込みに関しては異常な反対をしていた人もいたからな。 >>727
もしやササクッテロ本人か?
観光くんは、あーなるぞこーなるぞというが言った内容の問題点の提起、そのフォローはほとんどないんだよな。
反対派はそこをつっこんでるのだと思うぞ。見通しが甘いと言った方がわかりよいのか。
だから方向性をバッファもたせてざっくりと言うだけにしとけばいいのに、といつも思うな。
なぜいつもそこまで言い切ってしまうと。
状況なんて日々変化するからな。一時の見解なんて容易に変わる、完璧な予測なんてどうせ無理なんだからさ。 >>729
「コンサルタントなんてそんなもの」と割り切ろう。 >>731補足
良く言えば「クライアントの意向に対する応援のロジックライター」 >>731
そうだろうな。観光くんの蛇足感がいつも引っかかるがそれがコンサルタントなんかもな。
身を引かない力がすごいのは確か。何も知らない奴からすれば障害物乗り越えて先陣切ってくれる頼りがいのある人に映るのだろうな。 >反対派はそこをつっこんでるのだと思うぞ。見通しが甘いと言った方がわかりよいのか。
見通しが甘くて突っ込まれるといえば、大阪都構想(笑) 観光の話だけど、今はSDGsや持続可能性がキーワードになってるけどそこは観光くんは予測してなかったんじゃないかな。
観光資源はなくならないから、使いまくればいいとか息巻いてたような。地元に興味ない地域住民が悪いとかも言ってたね。
観光も持続可能性や地域住民との対話を意識しないと価値が劣化することが言われ始めてるし、ここは一部間違ってたんじゃないかなとは思う。
コロナがいい意味でブレーキになったと思うよ。観光開拓は賛成だけど、迷惑がかからない形にしてほしいね。 >>729
>>727は観光氏かな
ササだと芸風忘れてるw >>736
ササクッテロとてなります可能性が無いとは言えないからなw >>735
「観光資源はなくならない」って認識自体、それを口走る人間の資質を物語っているかと。 各社の車両スレを中心に出没するスレ民。
各鉄道会社の車両部門の内情すべて把握してると自負している。
句読点を多用するのが特徴で見たらすぐわかる。
IDなどで追えばわかるがかなり面倒なタイプだな。レスの一例をあげておく。
80: 11/21(土)11:22 ID:cJpwyyWi(3/4) AAS
>>79
車両の、取り替えとか転属・転入の予定日が関係してる、ってことよりも、作っていってる144両の225系に、技術的に確認することがあるから、長く試運転してるんだと思うよ。
それを考えて、221系が網干本所から奈良支所へ回ったり、201系が除籍される期日が、決められてるはずでさ。
いまさら、225系そのものに、ながく走りこみしなきゃならないようなこととか、連結して12両で走らせてみて、確かめなきゃいけないこととか、なんだろうねえ?制御伝送システムが、変わってるのかなあ?
主電動機を変えにくいから、車両制御装置も、変更はなさそうだし・・・ >>743
大阪から帰って来たら着ていた服は玄関で着替えて即シャワーで洗い流して欲しいと、吉村に喧嘩吹っ掛けた会見したなw イソジンでうがいしたら感染の予防になるのはホンマかいな? 髭剃りに使う石鹸の泡といっしょ >うがいのイソジン。
大切なのはうがい。 電車の中で延々と通話してるおっさんがいた
しかもマスク外して
ちらっと見たらなんか障害者っぽかった >>758
最近奈良の感染者が京都より多いことがあるのは
大阪の夜の飲食店利用者が京都滋賀より多いからか? 和歌山の知事は高齢者にイベント参加自粛を呼びかけているが大阪への往来自粛は呼びかけず 関西広域連合の次のトップに和歌山の知事
奈良は加入したのが遅過ぎ 奈良はずっと加入を頑なに拒否し続けたからな
知事のせいで 委託先は大和新庄にある大洞薬品工業でしょ?
武田コンシューマーヘルスケア株式会社
武田薬品工業株式会社
2020年1月16日
当社は、このたび、当社が製造販売している指定医薬部外品 「アリナミン7」「アリナミンゼロ7」「アリナミンR」「アリナミンRオフ」の4製品(以下「対象製品」)について、出荷済みの一部対象製品において、有効成分の一つであるフルスルチアミン塩酸塩の含量が承認規格上限値を上回っている可能性(以下「本件」)が完全に否定できないことから、当該ロットの対象製品(製造番号は下記を参照願います)を自主回収することといたしましたのでお知らせいたします。
2018年8月に当社の製造委託先(所在地:奈良県)に対する監査を実施する中で、製造委託先が行ったフルスルチアミン塩酸塩の出荷時含量測定において、その含量が承認規格上限値を上回っている可能性が否めないにもかかわらず、その記録を適切に残さず、試験のやり直しを行って承認規格に適合すると判断された事例が確認されました
https://www.takeda-chc.co.jp/information/2020/01/20200116.html 阪急、阪神、京阪、南海の4社が大晦日の終夜運転取り止め
残るJR西と近鉄の動向が気になる >>767
これで少なくともこの4社にあっては、大晦日終夜運転の歴史に終止符が打たれたな。 初詣の文化も相当変わりそうだな。
1日の0時にこぞっていくのはそもそもおかしかったのかもしれないな。 変化するなんて言うと大げさだけど今年はしないてだけだろ
コロナ後からはまた元通りかと。 >>773
コロナが治まっても、人々の生活形態の変化で経営が苦しくなり、終夜運転なんて“お遊び”はもう出来なくなる。 終夜運転
田原本線は20年以上前にやめてる
おおさか東線は開業以来やってない
和歌山線は終夜運転やらなくなった
大和路線奈良方面は1時間間隔
奈良線も阪和線も学研都市線も終夜運転の区間短縮・・・ >>775
>生活形態の変化
ヲタクが考えてる程生活形態なんてそう簡単には変わらないよ(笑)
でなけりゃGotoもこんなに流行らないはずだしな
いい加減現実を見た方が良い。 >>778
変わる所は変わる、変わらない所は変わらない。
無駄やおかしな文化は多少なりとも変わるだろう。一方で喉元過ぎればなんとやらで変えようとしたが合わなかったなどから変わらずの所もあるだろうな。
そのあたりをきちんと見極めてれてる人はほとんどいないだろうな。 年末年始の企画乗車券も今年は発売中止の鉄道会社もある >>768
天王寺駅のホームは掘割の中だが、両方向への出発はどちらも下り勾配。周りの土地が高いだけ。 >>782
下り?
天王寺周辺の各駅は高架だから下りでは無く平坦or上りじゃね? >>783
天王寺駅は山のてっぺん。
images.app.goo.gl/qKiMwhGpZAyTWcmp6 >>787
だから、高さを合わせてるという話
例えば天王寺から新今宮に向かう時、横の道路は地形に沿って下るが鉄道はそのまま高架に変わるので高さが大して変わらないってこと
でもって天王寺駅前は堀割にして調整してるし、寺田町や東部市場前方面は寧ろ上り勾配だったりする >>789
高さを合わせたらもっととんでもなく深くなる。もちろん、昔のパワーのない列車が無理なく登れる程度には合わせていると思うが。
乗ればすぐ分かるよ。 上町台地、
恵美須町から四天王寺に向かう登り坂が「逢坂」
大坂・大阪の地名発祥 近鉄の「京阪奈1dayパス」「橿原神宮初詣割引切符」など今年は発売せず >>790
今の天王寺も確かに深いが高さを合わせたは間違いないな
下り勾配が存在するのは阪和線と外回り線を潜るためのものだよ、これ 奈良時代に平野川を上町台地を堀り抜いて大阪湾に直接流す計画があったが
当時の技術では上町台地の地盤が固すぎて頓挫した
昔の平野川は大和川の主要な分流で西除川東除川も合流する大きな川でよく氾濫を起こしていた
江戸時代の大和川付け替えの前身のようなものだな
だが時代が進み明治になるなると河川ではなく鉄道だがいとも容易く上町台地を掘り下げる技術革新ができた >>796
そもそもこの話は天王寺駅の掘割が水没するかどうかという話に対するレスポンスなので、高架は関係なく、周囲の地形の問題。
天王寺はてっぺん、水没しないが結論かと。 寝屋川水系が氾濫した場合は水に浸かる可能性はあるみたいだ。
https://www.city.osaka.lg.jp/kikikanrishitsu/page/0000300831.html
下手な感覚よりはきちんと解析した結果を見た方がよい。さまざまなパターンがあるようなので見ておくと良い。
近年の過去に見たことない水害もかなりの精度で範囲を当てているしな。 50年前ぐらいの映画
フランキー堺が紀勢線の車掌って設定の作品見たけど
天王寺駅ってあんまり変わってないなぁ。 やっぱ奈良の感染者数が滋賀和歌山とは段違いに多い。
鉄道交通的に滋賀和歌山より夜遅くまで大阪に滞在できるからか? >>807
滋賀は京都に通勤する人も多いからな。
しかし京都も連休中とか人がかなり多かったから、時間差で増えてくるだろうな。
和歌山はそうかもしれないな。大阪中心部から遠すぎる。
奈良は人口が集中する北部中部ともに大阪市内への利便性が高いため広がりやすいのかもしれないな。
全国に広がるのも時間の問題だろうし、全国的な大規模規制がもう1回くらいはありそうだな。 確かに人口比で見ても奈良県は感染者数が多い。
京都みたいに大阪の飲食店の利用自粛を呼びかけるべきでは? >>792
ルーツは二上山東側の大坂山だよ、箸墓伝説にも登場するから三世紀か四世紀以来の地名だし、今も逢坂の地名も残る。 >>812
大阪に行けなくなったら奈良県民飢え死にするんじゃ?
奈良って晩に開いてる店無いらしいし。 京都は夜開いてる店も豊富にあるから自粛しても問題ないのかと。 >>778
間違いなく生活様式は変わるでしょ、2030年が目処になるのは確実だろうな。
職務形態が根本的に変わるから通勤形態自体、抜本的に見直しが始まってるだろう? >>818
そうだな。マスコミと同じ匂いがするよな。
キーワードを使って煽らないと気がすまないのがいるようだが。 同じ匂いがするならそれは嗅覚が狂ってるな。
今のマスコミなんて何も正確な情報は流さないぞ。
あらゆる生活様式が代わるのは普通に生活していれば判るはず。 結局は自分がそのマスコミと同類ってこと気づいてないだけかと。 意味不明だな、マスコミは大衆世論誘導の為にあるのに。 ツイッターなどのSNSやこう言った掲示板も形は違えど同じだぞ。
実名出さない分さらに好き放題やれるからな。
今やマスコミよりも世間を誘導する力を持っているしな。 俺の書き込みが特定の意向をもって世論誘導、利益目的でならマスコミと同じと言える。
でも俺の場合は極論ではなく結論を書き込みしてるだけなんだぞ。
勿論コンサルでも企画屋、旅行会社でもない。だから勘違いも甚だしい。 実際その通りと思うぞ。
SNSを記事にするなんて今や日常茶飯事だしな。
コロナなんて錯綜しまくってるしな。 >>826
それは結論ではなく、単なる個人的な予想。
SNSなんて専門家でも何でもないやつが、さも専門家のように騙し合いしてるからな。
自己満足という利益のためにな。 確かに個人的な予想をあたかも結果のように語るやつ結構見かけるね
ここに限らず 人身事故が有った時間帯にも関わらずレスバトルをし続けるのは、暇な奴らなんだな。 SAGA TV
トイレットペーパーや紙おむつが品薄に…悪質デマに注意を【佐賀県】
2020/02/28 (金) 18:00
https://www.sagatv.co.jp/files/blog/7/blog_posts/2020/02/2107.jpg
ネット上では悪質なウソの情報が出回り県内にも影響が出ています。
こちらはサガテレビアプリに28日送られた佐賀市内の店舗の様子です。送ってくれた女性によりますとトイレットペーパーのほか、紙おむつもなかったということ。
この女性は「子供の紙おむつがあと2枚しかなく大変困っている」と話していました。
「中国で生産されているトイレットペーパーがマスクのように品切れになる」といったウソの情報がインターネットで流れたのが原因とみられています。
日本家庭紙工業会によりますと、「原材料は北米や日本で作られているほか、日本国内には在庫があり、過度な購入をしなければ品切れすることはない。落ち着いた行動を」と呼びかけています。
不必要な買い占めは本当に必要な人が困ることになるので、インターネットやSNS上の情報には充分ご注意ください。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020022802107 >>829
個人的予想ではないですよ、何度も言ってますが。かなりボカしてはいますが。
567があろうが奈良京都は観光メインで動くしかない、まさにそうなりました。
次は鉄道においても非接触化の徹底に行動の完全把握。キセルネタも解消しますからね。
現状の発券システムが50年100年残るとか言ってる人がいますがそれはあり得ませんわ、まあよく持って20年位かな。 >>836
専門家でもないくせに結論とかさ。自分で言ってておかしいことに気づかないか?
個人的でないのなら公的に名言した資料を出してみろよと言いたくなる。
観光一つにしても社会的な歪みをもたらしているところもあるだろう。
そこはいつも無視だしな。 京都とかもコロナなかったら、観光資源破壊されてたぞ。
行動の監視もAIも机上でしか物を見てない感はするんだよな。
そりゃ技術としては浸透していくだろうが、別の問題を引き起こす可能性も秘めてるんだわ。
AIのプロジェクトに参画している身からすると、ノー天気もいいとこだなと思うな。 京都が観光メイン?
京セラ、オムロン、村田製作所、日本電産、ワコール…
超有名企業が京都を出ていかず頑張ってますがな。大阪地盤の有名企業がどんどん出ていったのと大違い。 >>817
既にアフターコロナの先を見据えて動き出してるからな。
レジャーは屋外、飲食はテラス席、勤務はテレワークなど今後のトレンドを見据えて動き出してる。
残念ながら元には戻らない。過去の疫病もみんな文化を変えてきた歴史がある。 京都経済の中での任天堂の地位なんて実は大したことはない 観光くん、そろそろ職業くらい明かしてもいいんじゃないの?
観光くんは考古学者か大学教員かなとは思ってる。歴史については必ず噛んでくるしね。
コンサルとか企画屋じゃないとするともうそれくらいしかないんだよね。
学者ならこれまでの話の展開や明日にいい切る習慣にも納得いくんだよね。
研究系の人は、らしい、みたいとかの表現は忌み嫌ってて基本断定、命令系も多い。あとは自己主張が強いし引かない。
このあたりはコンサルとにた部分あるから区別しにくかったりする。
観光くんからはそういう気質を感じるし。
学者繋がりで政治や企業にちょっかい出してるのかなとは。それで妙な自信を持ってると。
内容の是非はおいといてね。 >>844
そこがいつも話が噛み合わないところなんだよな。
観光くんは、いつも100%変わる、全部変わるの一点張りだからな。
ダイヤ改正で言えば、停車駅、種別、パターン含めた全時間帯の全面白紙改正。
こちらは、変わるには同意、しかし何でもかんでも全面的に変わるはないだろうの見解。
ダイヤ改正で言えば、種別などは基本を周到しつつ一部白紙改正を行うレベル。
改正後も見直しを行い、場合によっては一部を以前のものに戻す可能性もあり。
しかし観光くんの話を聞いてると全面白紙改正(以後の見直しも認めない)かダイヤ改正なしの
2択しかないようないいっぷりなんだよな。どうしてそうなるといつも感じる。 >>847
どうしてそうなるか判らないと話にならないよ。本当にAIに関連した仕事してる?
根幹や大局を見ていない感じがする。
2020以降は生活環境の白紙改正だからね。
観光以外で鉄道を利用する人が減り続けてゆくのも実感してきたでしょ。 確かに今は減ってるがこれはコロナに対する厳戒体制の賜物
少し前、紅葉が見頃だったときは結構な人だったしな、やはり皆外には出たいんよ
ICやバーコードといった非接触決済やらネットショピングの拡大辺りは今後も大きくなる一方だろうがな >>844
解ってますね、あまり鉄道板で言いたくはないが鉄道の存在意義が問われるだろう。
人間の大量高速輸送が必要な区間と、観光輸送特化。貨物や物質輸送の新たな需要は生まれるかも。
仕事する人は移動オフィスがメインになるだろうし >>848
AIはあいまいなものに対して答えを数値で出すだけでなく、環境の変化に合わせて答えを柔軟に変えることも要求されている。
お前には後者の発想がない、というか一つの要素しか目がいっていない感じだな。
AIはそういう発想ではダメで色んな要素を取り込んで柔軟に変わらないといけない。
非接触ばっかでもダメだし、コロナばっかもダメ。もちろん観光ばっかりもダメ。
そこまで自分が世界の根幹みれてると自身持って言えるならお前が自ら政治をやればいいんじゃないか?
それをいうと嫌だというだろ。だからマスコミと同じと言ってんだけどな。 >>844と>>850は同一じゃないのか。
レジャーは屋外、飲食はテラス席っていうが、そこでコロナクラスター出たの知ってるか?
外だから安全じゃない。感染対策の基本があってこそのもの。富岳でもシミュレーションされてただろ。
一つの物事しか見ないで動くと歪みを起こすいい事例だな。 まあ、その通りだわな
富岳でやってみると車内換気で窓を開けるのは限定的な効果しかなく、締め切った状態で強制換気した方が有効だったとか、使い捨てのマスクは飛沫を抑える効果が高いとか
色々出てしまうだろうな テレワークにしても、蓄積された人脈や信用があるから今は成り立っている部分が大きい。
テレワークとかいいながら半年経てばかなり戻ってきている。
やっぱり外に出たいというのもGOTOの状況見てれば一目瞭然だしな。
テレワークは、新入社員や新規採用者が馴染めないとかの問題があるし、情報がうまく伝わらない部分もある。
大学などではリモート授業ばかりで人間関係で悩む人や精神的に病む人が多発している。
やるのはいいがきちんとモニタリングしてよくない所は概念に囚われず見直さないといけない。
観光くんにはそこがないんだよ。あれくるこれくるばっかでさ。観光の話からずっと思っていたが。 >>851
根本的にAI自身が進化する発想が不足してるね。判断する基準が10年後どうなるかの発想が
君には欠けているのでは?
マスコミ?大衆誘導はしてないですよw
567は結局は只のウィルスではないよね。
いろんな意味できっかけみたいなもので。 >>855
俺の中では、AIは進化する中で答えは必ず変わる、それが根本的な思想だけとな。
進化すればするほどな。状況の変化に応じた細かな答えも出せるようになる。
情報を集めて整理、解析すれば今のような短絡的でざっくりした方針にはならない。
ただ解析やデータ収集や学習のやり方を間違えるとダメだけどな。そこは注意がかなり必要。 進化速度は裾野が広がる程早いからな。
まあスレ違いだから大和路線関連のネタを。
大東建託2020版住よい街ランキングで王寺町が 全国一位だよ。
二位が天王寺区だから大和路線民良かったね。 相変わらず盛り上がってますなw
お陰でササクッテロのような真に問題あるような人が寄り付かないから助かるわ(オイ >>853
そここそAIの活躍できる場なんだけどな。
空気の流れを分析して、窓を開けずに温度と湿度を維持しつつ、かつ空気も綺麗にするような換気をする。既に導入されている部分もあるが。
電車に関わらず空調関係は進化するだろうな。
窓明けの換気がいいとはいえ、外の空気が綺麗かというと必ずしもそうではないからな。 >>852
844だけど850さをは別人だよ(笑)
君が完全に論点がずれてるし、歪んでるよ。
感染をゼロにするんじゃなくて、リスクを軽減する生活スタイルが大事で過去の疫病もそうしたスタイルが確立したんだよ。
今じゃ当たり前の「マスクをつける」もスペイン風邪がきっかけだし、ヨーロッパのペストも文化を大きく変えた。
屋外でもクラスターが起こってるだろ!→屋内より遥かにリスクが低いのに一例をあげるのはミスリード。もっと歴史を勉強しましょう(笑) 焦ってきてるみたいだな。
歪んでいるというかリスクを考えるならさまざまな要因を考えないといけない。
一つしか要因考慮しない考え方からしたら歪みとしか映らないのだろうな。しかしその発想がリスクやシステムなどを考える上では基本。
その遥かにとは何%なんだ?具体的な数値を出さずに遥かにはどんぶりすぎないか。
出来上がったスタイルの予防率も明確化していない中でこれしかないと語るのもどうかと思うぞ。
マスク自体を否定するつもりはないが、他の要因と比べた場合の影響度はまだ未知数だしな。 >>861
どっちが焦ってんだよw
「変わらず生き残るためには変わらなきゃいけない」
君にこの言葉送っとくわ。 コロナ関連の話はどのスレでも炎上しがちだからあまり長くはしたくないんだよな。
一種の宗教みたいに特定の対策や信念をゴリ押ししたり、誹謗中傷したりとあまり建設的な話ができない。
それだけ実態と対策が分かってないということなんだよな。
自身は基本ななめでものを見るから特定の意見のゴリ押しには拒絶反応がでてしまう。 >>862
まさにそういうレスがくると虫唾が走る。
お前に言われなくても世の中見ながら柔軟に調整するわと。勝手に未来を決めつけんなと。 >>864
「変化したら居場所が広がる生き方をしてきたか」「変化したら居場所が無くなる生き方をしてきたか」が試される。
合わせてこの言葉も送っとくわ。 こういう態度で人に接する奴がいるから精神病む人が出てくるんだよな。
弱者からしたら脅威でしかない。自身がそうだから皆そうすべきの押し付け思想は本当に危険。
俺は考え持って生きてるから別に構わないが、人によったらパワハラ扱いされるぞ。 >>866
誰も強制なんてしてない。変わるか変わらないかは君次第。
しかし世の中は君の考えに関係無く、変わっていくだけ。
それをパワハラと感じるなら好きにしたらいい。 蒸し返したみたいで申し訳ないな。
でも2020以降生活スタイルが変わるのは極論ではなく結論なのは事実だから。
それを前提に色々進んでいきます。戻る事はないので。
よく考えた方がいいですよ、昔は良かったが成立するのはエンタメ、趣味の世界のみです。 君次第とか強制してないとか、パワハラ側の定型的な文句だぞ。こうやって追い詰めていくと。
好き勝手言って責任取らない外野は気楽でいいな。
やっぱり自作自演してるように見えるんだよな。直線の2つのIDの文面の展開方法がほぼ同一だなんだが。観光くんは二人もいないぞ。
普段使わない笑とか入れてごまかすあたり不自然極まりない。
この手の話が熱くなるとなぜか、擁護する違うIDのレスが毎回急に湧いてくるんだよな。 この辺りの頑固さはササクッテロと似ているが、まだデータやソースをある程度出す分、ササクッテロの方がマシと思えたりするんだよな。
あっちも大概面倒だけどな。
そういえばササクッテロは観光君大嫌いだったな。別スレで一回やられてだけど。 >>870
ササクッテロがデータ?嘘やん
彼ほどマトモにソース出さん人おらんで 観光君と言われてたのなら俺だが?
反論全て同一視してるようじゃ冷静な思考は無理だよ。
考古学系の話しに反応出来る方が俺だからな。 >>869
さっきから君は自演自演言ってるけど対象が誰となのかさっぱりわからんわ(笑)
そんな被害妄想ばかりしてるからパワハラとか意味不明な事言うんだろうなw 冷静な判断ね。
一つの方向に傾きすぎるのよくないという姿勢はずっと一貫してるけどな。状況は日々変わる。柔軟に考えようや、と言ってるだけなんだがな。
それに対して一抹の異論も認めんと断固反対してるはそっちだと思うぞ。
意見というよりは思想のゴリ押しに近い印象。
変化に対応しろという割に、あらかじめ自分で引いたレールの上でしか歩けない、実は変化に弱い人じゃないのかと思ったりするな。
変化をアピールするなら、固定概念に囚われずに動いて欲しいものだけどな。
現在の固定概念だけでなく、将来像も含めたな。
現在の固定概念はめちゃ叩くのだけど、将来像はは何故か頑なに守ろうとする。不思議だな。
将来はこれと決めつけすぎても可能性狭めるだけなんだけどな。
それはさておきやっぱ学者なのか?
>>846の指摘がドンピシャか。 >>877
ええ、知らんかったか
以前のスレでもそれ系の仕事してるってご本人様仰ってませんでしたかな? >>877
まだ判ってないなあ、決めつけではなくこのままならこうなるよ、と当たり前な結論を言ってるだけなんだが。
それに対してそれは違う、嫌だと反論しても俺には何も出来ないよw
スマホ、インターネット全て今すぐ使うの止める事から始めないとダメだが出来るとは思えないしな。
学校教育でまずAIの積極的介入が始まるが、そうなると我々と違い判断基準がそもそもAI思考になるからな。
事前に犯罪的な思考を持たない教育、になるだろう。 なるほど。湖西線・琵琶湖線の経路特定の区間変更マジックを使えば、
王寺から大阪まで10円で移動できるわけか。 変わるのが1番怖いのは、変わる変わると言っている本人なのかもしれないな。
自身では変えられないから、その不安を少しでも解消するために周りを煽ってると。 >>879
噂はあったが本人からの名言はなかったかかと。
どこの大学、研究機関なんだろうな。
奈良関係ぽい気はするが。 >>882
そうかもしれないね。やましいことでもあるのかも。
学者は変わった人多いから常識分からなかったりするので相手はほどほどに。 せっかく王寺町が全国区で魅力的な街No.1になったのにスルーなんだな。
ちなみに2位が東京都中央区w
勿論理由は天王寺まで快速が便利、新大阪へも近くなったり。
以前から推していた明神山や近くにある馬見丘陵公園も自然環境の良さでポイントは高い。 鬼滅の刃のブームも今後日本の歴史物ベースでファンタジー、アクション物は流行ると言ってたよな。
残念ながら畿内舞台の話しにはならなかったが。
忍者、刀に鬼退治、海外受けもいいだろう。
王寺公園のD51前でコスプレする連中もいるとか。 鬼滅は作者や周りが頑張ったからだろうに。
それを自分が予想したとかひどい話だ。
絶対言うだろうなとは思ってたが。
柳生の石も名所になってるとかなんとか。
作者は次作のプレッシャー半端ないだろうな。
ある意味可愛そうなのかもしれない。
表に出てないことがせめてもの救い。 柳生が聖地にされてるけど駅が無いしな
柳生の最寄駅は笠置だっけだいぶ離れてるけど
奈良からバス乗っても1時間だし加茂乗り換えの方が下手したら早い 取り敢えず似てるオブジェクトはすべて聖地にしたがるファンのスタイル
群馬の割石も柳生と同じにされてるし
本物は柳生の方が歴史が近いけど >>890
観光以外でも少しは光が見え始めたかな。
王寺は最近下げ止まりになっていたしな。
もともと居住地としてのポテンシャルはある。生駒や香芝とかもだが。
しかし、大和路線はもう観光しか無理とか言ってなかったか?まだまだ捨てたものではないぞ。 >>886
学者説についてのレスを振ってみたが、企画屋のような否定はないし当たってそうだな。
なかなか確信を持てなかったが、本人が自ら他の選択肢を否定した点と学者に対するスレ民の反応を見てある程度の確信を持てた。ありがとう。 >>892
酷いも何も和テイストのファンタジーを予想してたのは事実だしそやんな書き込みもしたはず。
鬼退治は元々は奈良から吉備に向かう、中国地方を舞台にした話だろう。
まあ神話的には世界共通ではあるが。
諸事情は書けないが資料提供で何作品かは引合があった。描き手も提案したり。鬼滅ではないが。 >>895
王寺が魅力なのは対大阪の住宅衛星都市としてではないけどな。奈良盆地、大和路線沿線に宅地開発は期待はできない。 >>897
あれは演出や心情の表現がうまかったよ。
歴史がというよりは書き手のセンスの賜物だよ。
>>898
家が作れないでは、魅力あっても住めないよ。
でも沿線価値があがるという意味ではいいんじゃない。
天王寺まで快速が便利、新大阪へも近くなったりとか…大和路線を使う目的でのチョイスじゃないかい? >>895
王寺は元々周りの丘陵住宅地からの集客が多いからな
王寺自体は大和川の合流点であり、しかも亀の瀬が近いから洪水リスクの高い場所
王寺単体ではそんなに魅力的な場所じゃないよ >>899
いや、今は事前の舞台設定がきちんとしていないとヒットには繋がらない。
学園物で世界感が成立したとも思えないだろ。
王寺が魅力一位になってたのは生活環境の良さなんだよね。
宅地開発が有るわけでもなく何か意図的に一位にした感じもあるな。 >>901
そこを含めて作り手のセンスだと思うよ。感情を重視した緻密な作りが受けたと思ってる。
歴史のうんちくだけでは、ああいう作りをするのは無理だろうね。
性的思考はよくないけど、あのストーリは女性でないとできないよ。
確かにランキングは別の意図がありそうだね。
直通快速を売り込むためにランキング1位にしたとかだったりして。
直通快速の乗車率もほかの列車と比較すると低いし。特に大和路線区間がね。 >>907
平野の鉄道官舎、そこに住んでた(ズバリそこ、丸玉になったところの2号館)
びっくりするわ!
1、2、3、4、5はとりこわされたようで、6号館以降が見える。
寺田町に黄金地官舎もあったよ。 >>13
これ2023年に全線複線になるの?
それとも区間限定? >>910
城陽以北と山城多賀〜玉水
たぶん、これでおわり 山科〜草津より本数の少ない区間での複々線てもはやネタ 中ノ島のJRの寮はストリートビューで見たら紀和線と阪和線が交差する所にあるみたい 感染者数が多いところは都会。
なので奈良は京都より都会と言える。 佐賀新聞Live
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山手線唯一残る踏切、廃止で合意
JR東日本と東京・北区
11/26 19:40(共同通信)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/604815?ph=1
JR山手線に唯一残り「開かずの踏切」として知られる駒込―田端間の「第二中里踏切」=9月、東京都北区
JR山手線に唯一残り「開かずの踏切」として知られる駒込―田端間の「第二中里踏切」(東京都北区)について、都が近くに陸橋を建設した後に廃止することで北区とJR東日本が合意したことが26日、関係者への取材で分かった。
陸橋完成には約10年かかるもようだが、踏切が全廃されればJR東が目指す山手線の自動運転化へ前進となる。
第二中里踏切はピーク時の1時間当たりの遮断時間が40分を超す。国土交通省は2020年度中に改良計画を提出するよう、北区に求めていた。
陸橋の建設はJR東が担当する。工事は終電から始発の間しかできないため、完成には10年ほどかかるとみられる。
>> もっとくわしく読む
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この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/604815 木津川鉄橋の複線化架け替えが難しいのと、上狛〜棚倉は古墳地帯だからルート変更になるので費用が掛かる
てのが最大の問題らしいわ 気がつけばダイヤ改正発表の時期。
アーバン地区は停車駅と夜パターン変更はなしは終点ダイヤ発表で確定しているため、朝、昼がどの程度減量してくるかが焦点になるか。
大和路線はここ数年で本数減らしてきたためあまり変化はないか。
早朝と朝〜昼の移行時間帯がターゲットになりそうな気がする。 >>916
ツッコんだら負けだが、
大都市へのアクセスの良さが逆に影響しちゃってるなこれは。 奈良には何にも無いから大阪に行かざるを得ないことの現れだな これを機に大阪に行かなくても働ける場所や遊興できるところを奈良に造ろう。 >>911
城陽アウトレットできたら長池は単線のままじゃ運用できんだろ ヘ
( ヽ
, ‐-、 丶┴=l
j_ρ_,)―一‐‐- 、
/、  ̄ ̄ ̄`ヽ`r⌒丶 わいのこと
、 /  ̄ ー- Y⌒) ) どんなふうに
,〜⌒\_ノノ l `ー―´ ̄`\ ヽ´ノ 思うねん?
く _ノ´ | ┌‐-ヘ、 \ ノ
`ー´( ⌒ヽ |. \_ `フ `ー-‐1
ー-、 \  ̄ ,/
\ `7 ノ
ー/ _ く
l/´ `ヽ |\ ヽ,
| | レ' ノ/⌒フ
l ・ ノ ( ,`___/
ヽ___∠,ノ ̄\ ヽ、
ヽ ヽ/ `〜‐`
Λ \
/ \ ヽ、
`ー´ ヽ、 .) 走れる状態なら走れなくなるまで最大限活用していいのでは?
182 名無し野電車区 sage 2020/12/04(金) 20:15:46.74 ID:zTK930oF
除籍になる予定だった、奈良支所の103系の4両編成が、定期検査を受けて、試運転があったんだってねえ。
これってもしかして、いま新しくつくってる225系の完成が、COVID-19の影響でかなりおくれた?221系の転属とか、すべて後ろへ倒れていってるからなの? (おくやみ)鍵田忠兵衛氏が死去 元衆院議員、元奈良市長
2011年12月16日 21:21
鍵田 忠兵衛氏(かぎた・ちゅうべえ=元衆院議員、元奈良市長)16日、旅行先の韓国で死去、54歳。連絡先は奈良市の鍵田忠兵衛事務所。告別式は19日午前11時から同市佐保台1の3574の4のならやま会館。喪主は妻、美智子さん。
2004年に奈良市長に当選。翌年辞職し自民党から衆院選に出馬し初当選、1期務めた。
<おくやみ>
https://r.nikkei.com/article/DGXNASDG16040_W1A211C1CC1000?s=3 紀伊田辺以南の105が来春で勇退するからな
その車両でやってほしいが無理かも >>920
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターで実現するんじゃね? 紀伊清水駅】ピザハット 橋本店が12月オープン予定 山城多賀の45km制限がもったいないね。
今後ポイント改良の予定はあるのだろうか。 いつ間にか玉多賀が複線化されてたんだな
除膜式も無しか >>952
☓除膜式
○除幕式
カキコする前に添削したら? 649 名無しでGO! sage 2020/12/06(日) 12:30:21.72 ID:q/eGgZup0
関東鉄が関西の奈良線205系試運転で罵声大会 福知山線事故をネタに駅員の注意を無視し挑発
https://japan-railway.com/narasen-rail-test/ 関東は元々地方の田舎者なのに都会人ぶってる人間だらけだから仕方ないw >>951
どこかに90km/h制限の両開きポイント余ってないのかしら? >>955
今どきその言葉は古いぞオッサン
久しぶりに使う奴を見たな >>957
東京の真ん中や下町に住んでる人より西武沿線の埼玉県境付近に住んでる奴らのほうがその傾向感じるけど劣等感強いのと遺伝子に東北あたり田舎の気質が残ってるのも関係してるかな? >>962
都心はともかくも、下町住みの人々は間違いなく都会人。 へえ、玉水多賀間複線なってんだー
今日久しぶりに奈良線快速京都行き乗ったら、玉水で行き違いの各停待たずに出発したから
おいおい正面衝突しちゃうよーヤメテーって焦っちゃったよwww >>966
そこが複線になっても他区間のスジがそのままだからな。
今は速達化よりも反対方向の遅延の伝播を防ぐために使われるだろうな。来春の速達化も微妙なところ。 複線化されたせいか知らないけど以前よりはかっ飛ばさなくなったな
あの区間だけやたらと速度出してたのに
複線化で逆に速度ダウンは何かな
この辺はダイヤ改正次第か 今は特別速度制限がかかってるため遅い。
確か80km/hだったかと。 佐賀新聞Live
全国のニュース
JR西、終夜運転取りやめ
大みそかから元日
12/4 21:11(共同通信)
JR西日本は4日、例年実施していた大みそかから元日にかけての終夜運転を取りやめると発表した。京阪神エリアの主要路線では元日の午前3時ごろまで運行時間を延長する。新型コロナウイルスの影響で沿線のイベント中止が相次いでいた。
JR西によると、東海道線(京都線、神戸線)の京都―高槻間は約40分、高槻―西明石間は約20分間隔で午前3時ごろまで臨時列車を運行する。大阪環状線、奈良線などでも臨時列車を走らせる。
近鉄も4日、終夜運転を実施しないと発表した。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/608136 >>964
集団就職で東北から上京してきた高齢者やその子孫が江戸っ子気取りしてるのが今の東京下町。
インタビュー記事でも銭湯の婆さんが集団就職で上京と答えてた。 てか、集団就職で上京してきた人達となれば、東京じゃ十分に古株だろ。 >>973
江戸っ子と名乗るなら、明治に改源する前から住み続けて無いとあかんね
明治以降三代に渡ってなら東京っ子と名乗らないとあかんな >>977補遺
「東京っ子」なんて呼び方すると、それはそれで偽者が混じるし。 関西の鉄道で終夜運転するのは大阪メトロだけになったか >>977
京都の老舗店跡取りに比べたらかなり少ないだろな 103系の車内にマスクの入った段ボールを目いっぱい積み込んで緊急輸送してもよかったのに
廃車寸前の環状線のやつを使って養生せずホームドアを輸送した事はある >>979
大阪市長と大阪メトロで中止に向けた協議中らしい >>982
それも実際には大した人数いないけどね。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 韓国人が誹謗中傷されてると攻撃、日本人が誹謗中傷されても平気
( 二二二つ / と) \_________
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.|| || メトロ気にせず終夜やったらいいのに
ほんま右へ倣えだな 紀州鉄道連絡運輸切符
連絡運輸区域(26/4/1現在)
大阪、関西本線、草津線、奈良線、桜井線、和歌山線、阪和線、 新宮-和歌山間
社線旅客運賃設定駅
とあるが現在口座落ちのためか、関西線・奈良線・桜井線・和歌山線妙寺〜高田へは発売なし。
田井ノ瀬〜大谷間への連絡切符はあり >>997
そりゃ、平年に比べれば人出は減るだろ・・・「ガラガラ」までになるかどうかは別にして。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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