JR四国スレッド Part 154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598934696/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
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探検
JR四国スレッド Part 155
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JR四国スレッド Part 154
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引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
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殴られたから殴り返したっていうが最近の年寄りは怖すぎだろ。
JR中国なら
、
とりあえず、高額な運賃、料金を何とかしてくれ。
全特急列車を快速化して、特急料金を無料に。
グリーン料金は一律千円、指定席料金は一律１００円で。
あと、お得意の全線フリーきっぷを、１日２０００円で、通年当日発売可。
これなら、週末に遠出する際に、選択肢になる。今の値段ではクルマの方がはるかに安い。
株主になれよ
１万円で全株売ってくれるなら、今すぐにでも買うよ。
全列車を特急にして特急運賃取るんだろ
今の特急はグリーン料金
グリーン車は廃止
JR四国の立て直しのために、四国４県の県税を投入
料金上げたら車の利用者が増えちゃうよ
短距離の割安感があるから、阿南-徳島でも上りむろとに特定券で乗る人かなりいる。
じゃあ新幹線なんて絶対不要だな
四国というか瀬戸内は小金持ち多いと聞くけど。
東京近郊のアイドルは母子家庭率高いのに対して(タッキー・たかみな・手越など)、STU48のメンバーは中流か金持ち(習い事通う余裕がある)のメンバーばかりだし。
https://youtu.be/s8YKw57XMWA
998 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3e1-N4Sw [123.226.248.135]) sage 2020/10/22(木) 18:36:33.52 ID:nVcSCzR/0
鉄道会社でも発券窓口でもない第三者である丸亀競艇が払い戻し手続きを受けた切符にスタンプ押すことは問題ないの？
今治駅の鯛めし美味しいな
松山駅でも買えたらいいのに…
高いよ。
サンダーバードとかと比べて、乗り心地が悪く快適度が低すぎ。特に四国は振り子で振るわ、線路はガタガタだわと、苦痛のレベル。
あれに金を払わせる方がおかしい。むしろ、我慢して乗ってやってるんだから、金をもらいたいぐらい。
B特急にして乗割廃止でいいよ
だから、もう高速バスでいいやん
鉄道はあきらめなって
もう🐮
残してるのなんて乗りもしない地元民のエゴだろ
維持しとく費用の方がアホらしい
来年その実例が出来るよ。阿佐海岸鉄道のDMV運賃は観光客向けの
アトラクション価格で地域民が使う金額じゃないから
免許返納者へ海陽町や東洋町が補助出す感じかもね。
ワッチョイとipは次スレかな
コロナ苦境で赤字のJR「再結集」はあり得るのか？ JR西日本社長が語る「NTTとの違い」〈AERA〉10/23(金) 8:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3855661af4405b7522913375aecf32aecd97214b?page=2
■JR再集結許されない
──収益拡大のため、経済規模が大きい東京・首都圏の事業を強化する考えはありませんか。
東京でどんどん事業を拡大するということは考えていません。
もちろん、競争が激しい首都圏で腕を磨いて、それを沿線で生かすことには大きな意味があり、それは今後も続けます。
ただ、我々の沿線にはまだまだ潜在力があり、それを磨くことが第一だと考えています。
>2020年10月 1日 グループ会社 会社分割による事業の承継に関するお知らせ（JR西日本住宅サービス）
www.westjr.co.jp/press/article/2020/10/page_16797.html
www.westjr.co.jp/press/article/items/201006_00_oshirase.pdf
分割会社 商号 ＪＲ西日本プロパティーズ株式会社 所在地 東京都港区芝五丁目 34 番 6 号
株主 西日本旅客鉄道株式会社/三菱重工業株式会社
>>意外にも金曜会とも繋がってるのね
──NTTのドコモ完全子会社化で、「電電再結集」がささやかれています。
JRはどうでしょうか。まず経営が厳しいJR四国を救済する経営統合は。
それはないでしょう。
もし救済が目的ということであれば、我々の株主総会で認められないと思います。
例えばJR東日本はJR北海道を支援していますが、これもあくまで技術、人員面での支援ですよね。
>おまいらの疑問に公式見解
──では東日本や東海を含めた大連合で経営基盤を強化するという可能性はどうでしょうか。
それもないでしょう。
そもそも国鉄の旅客部門が6社に分割されたのには、理由があったわけですから。
それを覆して違う形にする理由は、30年経った現状においてもありません。
それに今では役員クラスでも分割民営化後の入社の人が出てきていますから、
各社が完全に独立した企業文化になっています。
もちろん、災害時などはお互いに助け合いますが。
そもそもJR再集結は経営基盤の強化になるでしょうか。
また大きな塊に戻ることで、国鉄1社体制のような非効率を招くことは許されません。
（聞き手／編集部・上栗崇）※AERA 2020年10月26日号より抜粋
長谷川一明（はせがわ・かずあき）生誕 1957年5月1日(63歳)
／１９８１年、東京大学法学部卒。国鉄入社後８７年からＪＲ西日本。
常務、副社長などを経て２０１９年１２月から現職（撮影／写真部・東川哲也）
2019年（令和元年）10月、来島達夫2代目副会長から後任社長を打診され受諾
> 2020年2月 73歳で死去した佐々木隆之氏は2009年6月～2009年8月の初代副会長を務め、
2016年6月～2018年6月に相談役だったがJR西日本以外の財界活動を担ってたということになるから、
(公財)交通文化振興財団理事長、(公財)JR西日本あんしん社会財団理事長、(社)日経連理事、
近畿情報通信協議会理事、(公財)京都市文化観光資源保護財団理事、(社)日本観光振興協会理事、
(社)日本観光協会理事、日本ツーリズム産業団体連合会理事、(財)千里文化財団理事、
日本ツーリズム産業団体連合会理事、歴史街道推進協議会理事、(公財)鉄道総評議員、
(公財)関西生産性本部評議員、(財)運輸調査局評議員、(公財)日本室内楽振興財団評議員、
(公財)太平洋人材交流センター特別顧問、大阪駅北地区まちづくり推進協委員、
(社)如水会大阪支部長、関西一橋クラブ幹事長
これらを昨年度2月～今年度にかけて7代目会長と2代目副会長が分担して就任か。
そりゃ福知山線脱線事故で本業が片手間になりがちだった一因の財界活動を相談役が
全て担ったら上京・持ち回りなら全国ってのも増えるし激務で過労死だったりね。
財界こそリモート会議化や、育児経験を活かして本業も財界も両刀遣いできる
女子役員として復帰・出世して貰える様な別の意味での待遇改善も必須だな。
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
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宇和島の鯛めしは駅弁には危なそうだな．
刺し身はねw
生卵！
税込3,000円以上の買い物をしたレシートを1階総合案内所に提示。
高野川・伊予大平～松山～伊予北条の350円区間まで使える
http://blog.livedoor.jp/catalytic/archives/52320823.html
徳島クレメントプラザのサービスでは、3種類の乗車票(徳島から210円区間、350円区間、25kmの自由席特急券)が配布されているが会員登録が必要。
伊予大平の下り方の次駅・伊予中山との間に、JR四国において最長となる犬寄トンネル（6,012m）が存在する。
JR 西日本から､車両使用料が入ってこないのか?
>>前ｽﾚ999(http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598934696/999)
最後の「ﾝ」だけは､「ｿ」にしないんだな｡
>>16 >>23
以前にも書いたが､ 50km までの自由席特急料金が安いのはありがたいが､ 50km を超えた瞬間に2倍以上にはね上がるのは問題だと思う｡
高松～桑野､三本松～阿南などの特急料金は､徳島で乗り換えても通算できる特例があるが､自由席の場合､分けた方が安いという現象が起きている｡
ただし､分けて売るのは､乗り換えを想定している場合のみ｡高松～徳島の特急券を三本松で分けて売るということはしていない｡
>>27
どこかで災害などのために線路が分断された場合に備えて､回送経路として予土線を残しているのだろう｡
>>31
鉄道だと､今治も通るしね｡
>>42
その350円区間は､2014年4月から､360円になったよ｡
ところで､その210円区間も､2014年3月までのもの(現在の220円区間)かな?現在の210円区間は､2014年3月までは､200円だった｡
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
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それは、ＪＲ四国の怠慢。
ＪＲのトンネルは、高速道路などのトンネルと異なり、総務省の補助ルールにより、アンテナ設置費の1／6をＪＲが負担する必要が有る。
理由は、ＪＲのお客のみにメリットがある＝ＪＲの利益につながる、から。
高速道路も高速道路の利用者にメリットがあるが、それは高速道路会社の利益につながる、と判断されていない。
だから、ＪＲが金を出さないと、携帯会社がアンテナを設置したくても出来ない。
まぁ、ＪＲ負担ルールは、元々は大黒字のＪＲ東海やＪＲ東日本に負担させるためのルールだけどね。
だから、青函トンネルはＪＲ北海道が赤字であること、新幹線のトンネルであること、などを理由として、ＪＲ北海道の負担は免除された。
ただ、財務省はこのルールは北海道新幹線限定で在来線やＪＲ他社には適用しないと言っているので、ＪＲ四国は負担する必要が有る。
なので、トンネルで携帯の電波が届かないのは、ＪＲ四国の責任。
以前は下りの宇和海はこのトンネルを120km走行でちょうど3分で走り抜けてたけど、最近はなぜか3分半くらいかかる
伊予中山寄りの下り勾配になれば速度が上がるんだが、車両が老朽化してるからか？
エンジンは換装してるはずなんだが
気圧変動でのボディへの負担軽減かな？
なんかの勘違いだよ
上限に達し次第打ち切りってのが何とも怖い。
旅行直前にいきなり打ち切りなんてことになったらキツい。
何月何日の宿泊分までは全適応するといような事前通告が、
少なくとも２週間前までには欲しい。
下りの宇和海と書いてるだろ
上り宇和海は下り勾配制限でブレーキかけながら走ってるけど
下り宇和海は前は120で走ってた
予め適用してくれる旅行代理店で、宿泊を予約すれば良いのに。
１円でも安くしようとＯＴＡなどを使うと、自己申請だから適用されない可能性がある。
ワープとかで申し込めば、先に適用した値段で売ってくれる。
うむ それもあって事務局に出向のjtbの日当が叩かれてるんだし。
たぶん受注できなかった大手代理店の僻みといえば、
四国の車両模型化してくれたタカラトミーが炎上な件
>>46-47
過去ログでも述べたが、信号とかのサービス電源光ファイバー網や架線を
ソフトバンク電力の送電線兼用にすればいい。
四国のあう系の基地局同士の通信って実はマリ姐の養分ならぬ
旧瀬戸内マリネットも絡んで四電系pikaraのst-netなんだよな。
更新日:2020.08.20高田泰（政治ジャーナリスト）
NTTが再エネ事業に本格参入へ、自前の送電網と蓄電池整備で電力を地産地消【エネルギー自由化コラム】
https://enechange.jp/articles/ntt-renewable-energy
>>44 の3
児島以南で、サンライズ瀬戸も含む乗継割引を適用しない51～100.0k迄のみ
JR4社何れかのB特急料金、四国としては西の自由席990円を部分適用してみる？
それを言うなら25.0k迄の自由席330円+通常期指定席券530円≠1070円？
誰こんな盆暗なおトクな特急料金設定した担当は!
四以外は自由席又は特定特急料金と指定席特急料金の差額を530円以内にして、
自由席が満席で指定席券を申し受けるより、最初から指定席の方がトクに仕向けてたりするのに。
運賃改訂するならついでにそういうのも是正した方がいい様な。
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
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内子前後のトンネルもドコモなら繋がる？
>>50
遅延してると今でも最高速度出す？
ただ今の速度表示は8000系も合わせて特急＝高速走行が当然になってから廃止
空いた分を広告枠に振り向ける意図もあったように見える
懐かしいな
南風もやってた。1990年代半ばはまだやってたから、もう四半世紀前か
あの頃は車内販売もあったり、グリーン車は絨毯敷きで棚には蓋が付いていたり、今より華やかだったな
普通車もフットレスト装備に、座席背面はバックシェルが付いて金かけてるなと感じた
まさか新車ではフットレストがなくなるとは
あくまでイメージの問題だが。
ミッドナイトのダイヤ自体は、西条始発の「モーニングEXP」への送り込みのために残るだろ
徳島から大阪の直行バスが20分に1本あるから
徳島人は大阪に行ってもう
徳島には帰ってこない人かなり多いのかな。
そごうだっけ、閉館したんだろ
普通の週末にちょっとした買い出し位の感覚で車運転して垂水のコストコ行ったりアウトレット行ったりしてるのが徳島。そりゃ中心部も寂れる。
高知の端の方に住んでる人が週末にイオン高知へ行く位の感覚で、徳島だと神戸まで行けてしまう。
空港から清水まで海沿い走って（市内回避）でも4時間弱掛かった
製造所固有記号+Fは愛媛西条市で製造
労働環境いいかな？
大半は派遣社員？
春ぐらいから仮設のままだが
ちょっと違うよ。
徳島から自家用車で京阪神に頻繁に行く人は割りと少ない。
高速代と下手したら駐車場代が掛かるから、何度か行っただけで止める人が多い。
徳島は駐車場タダのゆめタウンに加えてイオンモールまで出来ちゃったからね。
俺みたいに高速バスで行くような人間の方が頻繁に関西行ってる。
徳島そごうに自家用車組が行かなくなったのは、駐車場代が掛かるから。
金掛けて停めるのに、商品は高いわりに面白いのが無かったから皆、行かなくなった。
岡山～丸亀は割安なイメージ。
時間帯によっては、下りの南風は高知行きだが乗客の半分以上が宇多津・丸亀で降車ｗ
2年連続で早期退職受付中。今年度中で900人クビ予定
最終の今治行き普通は昼間の便にくらべたらかなり乗ってるぞ
下り最終普通はしらん
快速リレーで高松行くのが実に安い
あまり知られていないが、実は、快てーき最大の販売数は松山・今治間だったりする。
コストコやアウトレットは駐車場無料じゃなかった？梅田とか街中に行く時はバスだけど、アウトレットとか行く時は車という人も多いと思う。
実際週末の淡路SAは徳島ナンバーの車でいっぱい。今はこのご時世だから知らないけど。
ミッドナイト松山も廃止、上り最終いしづちを新居浜止めで翌朝モーニング松山へ
宇和海1号と32号も廃止
しまんとは大半が不要
うずしおも上り下り最終は不要
東京ですら乗客激減で30分も終電を繰り上げるんだから十分あり得る。
コロナ後はガラガラだぞ
それを決めるのは経営
君は現業？
今治から伊予三島まで帰宅してる高校生がいた
>>84
関東に製造拠点を集約するから？
ミッドナイトチャンネルは好き？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
卯之町駅は絶賛工事中。駅前再開発に伴い駅舎建て替え。設計図見るに無人化の可能性も否定はできない。
全列車１番線発着にして、その駅で交換しなくて良いようなダイヤにすれば良いな。
少々本数減るが仕方ない。
すまんね、こちらは週末毎や月数度も本土行けるような階級じゃないんで。
俺の周りの人は大抵、駐車場無料のアウトレットでも1、2度行って止めてる。
疲れるわりに大して面白くないんだと。聞く相手が運転手役の男ばかりのせいもあるが。
まあ、徳島も車だけは多いんで、マイカー持ちの何割かが
一度でも行ってたら凄い数になるとは思うが。
ただでさえ上りが下りより少ないからな
対岸のやくもに動きがあれば（下り最終と上り始発の米子発着化）
しまんとは2000系の高松入出庫に必要、高知移籍がないとしたら
役場一体化委託予定
矢田分の通学エリアは想像以上に広いんだね。
県立落ちての今治明徳本校や今治精華も居るよ
四国中央なら香川西を選ぶ子が多いけど
旧コカ・コーライーストジャパンの+旧コカ・コーラウエスト+四国
＝コカ・コーラボトラーズジャパン（2代）
2018年11月に三原市内の旧シャープ三原事業所跡地を取得し、
2020年の完成を目指して広島工場を建設することが発表
2020年6月1日 - 広島工場（三原市）の稼働開始。
平成30年7月豪雨災害で水没した本郷工場の代替施設であり、
旧本郷工場は本郷倉庫として存続
>>35
yahooのこんな記事も読まれていますで、書いてから出てきたw
業界団体の無難な会議を、1社1人のガチ会議に変えた豊田章男の狙い10/21(水) 18:16配信44
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d553045779e133cf1d4702614d2100811331bb7?page=4
経済的にも一体化しとるだろ香川と岡山県南は。医療も岡山大学の完全傘下やで香川と高知、東予あたりは。
この小歩危豆腐が(ｷﾘｯ
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帰りが困る。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
簡易委託？今は子会社業務委託だっけ？
ソープ遊びか
こうやって考えてみるとJR四国は、四国の教育・文化・経済を背負っているんだね。
ただ単に、赤字だから減便、廃止という考えはやめてほしい。もっと公共性を考えてほしいね。
ない。まるごと鉄道たび利用を推奨。
どの旅行会社もやはりその組み合わせのツアーは作ってないのかな。
ていうか、フリー切符を組み合わせたツアー自体が殆ど無いのだろう。
JR四国ツアーは貴重かつ有り難い存在だな。
危機感あったらJR四国なんかに就職してないからな
真っ先にメス入れる存在だと思うけど
一度減らすと需要が元に戻ったときが面倒だからこのまま耐え忍ぶということなのかもしれんが
辞めない限りは給料とボーナスは定年まで保証される
出さなきゃブラックどころの話じゃない
城東町通いは文化でもなんでも無いぞ
学校も県立落ちて遠距離通学は自業自得でJRの知ったことじゃないし
文化じゃないなら風俗と言い換えるか
マリンライナー 端岡 鬼無
しおかぜ 伊予土居 三津浜
とか
収益基盤があるだけ北海道はマシ。四国はそれすら無い。気候はマシでも車両運用の過酷さは比較にならない。
>>132
折り返しが成り立たなくなるから減便必至だな
でも、その人たちが利用してくれるおかげで、JR四国の経営が成り立っている。
四国の文化・教育・経済・観光・娯楽（風俗も含む）のためにも公共交通機関は残すべき。
のぞみも増えたから、昼間は毎時一本じゃなくて減便して1時間半毎でも接続可能なんじゃないの？
それでいいんだ
何でも自己責任型の米国式の資本主義は金儲けのうまい奴かあるいは
殺人者のような奴しか生まないいびつな社会になる
今後はむしろ税金は弱いところにも投入して国や社会全体の調和をとる
政策が必要になるだろう
旧高島屋駐車場か旧ミスターゴードン前か
乗務員手配を考えたら今のままがいいんじゃない？
下り始発と上り最終なら良いが、上り始発と下り最終なら断固反対する奴を知っている。
終電ということは八幡浜まで電化される数十年先を想定してるのか？
185の一部と2000・2600・8000・8600ならフットレストのある辺りだけど、2700は座席の塗装が取れてきている席があった
客が足を掛けているのだろう
卯之町が最寄りの舞Ｑが使えなくなるから却下
下りの最終の33号はなくなるかもなー。
まあ高松駅の駅員や宇多津や多度津で増解結に携わる連中は危機感以前にそれら自体が屑の集合体だからなあ
真面目に仕事に全うしている若い世代のごく一部を除けば
さすがに黄色を廃止にするわけないよ。
クズで悪かったな。
しおかぜいしづちがガラガラ
これはヤバい。時間帯にもよるけど宇和海のほうが客が多い時もある
宇和海
下りの3号、5号、23号、25号
上りの2号、4号、24号、26号はかなり混んでるよね
・高松運転所
高松ー松山 宇多津ー児島 多度津ー高知 高松ー徳島
・高松車掌区
高松ー松山 宇多津ー児島 多度津ー高知 高松ー徳島
・松山運転所（運転士）
宇和島ー高松 宇多津ー児島
・松山運転所（車掌）
宇和島ー高松 宇多津ー小島
・高知運転所（運転士）
窪川ー多度津 多度津ー宇多津
・高知運転所（車掌）
窪川ー多度津 多度津ー高松 宇多津ー児島
・徳島運転所（運転士）
徳島ー阿波池田 徳島ー高松 徳島ー海部 池谷ー鳴門
・徳島運転所（車掌）
徳島ー阿波池田 徳島ー高松 徳島ー海部 池谷ー鳴門
・多度津運転区
高松ー松山 宇多津ー児島 多度津ー高知
・宇和島運転区（運転士）
松山ー宇和島 北宇和島ー窪川
・宇和島運転区（車掌）
松山ー宇和島 北宇和島ー窪川
宇和島運転区持ちだった18M・17Mは松山持ちになった。
18と17は高松よ
あいつらいつも乗務してる俺らに比べたらほんと低レベルだしwww
どこの店？美味い？
ということは
宇和島の車掌は好感度高いよ。松山の一部はちょっとね
>>146
内部事情kwsk
ということは、今の時点でJR四国ツアーなどで２月３月分を予約しても、
gotoに関しては割引もされず、地域クーポンも付与されないの？
そうなると支払いはどうなるのか。今は無割引分で支払っておいて、
適用が決まったらgoto分が返金されクーポンも付与されて発送される仕組み？
おそらく返金制度が出来るだろうが、返金まで長期間を要すると思われ正式に延長発表がなされ各社が対応してから予約する方が良いかと。
さらに日中の列車も今後の状況次第ではかなりの数を減便する可能性があるとのこと。
本数削減でさらに鉄道離れが進むのは確実だろうね。
せっかくパターンダイヤで30分間隔にした徳島-阿南も1時間間隔に削減されたりして…。
マリンライナーを半数停車駅増やしつつ、普通列車１時間おきに減便も充分ありえる。
むしろ、ボーナスで社員を引き留めてる感じ w
2両でもガラガラの日中のうずしおは2時間間隔、阿南以南はさらに削減されて3・4時間に一本とかになるのかな？
広島のぞみorさくらと博多のぞみの本数はさほど変わらないでしょ。あくまで東海道ありきだし。
>>169
予土線みたいに池田常駐か?琴平発着を削らないと3日は走りっぱだよ
という、いつものパターン。
知らんかった。
延々と宇和海でいったりきたりか。
飽きそう。
(1) 2004 2009 2010 2156* 2157
(2) 2205 2211 2213 2214
(3) 2102 2103* 2109 2118*
松山 (20両 *4両 N12両)
(1) 2151* 2152*ア 2460N 2461N 2462N 2463N
(2) 2216 2520N 2521N 2522N 2523N
(3) 2105* 2106 2114 2117*ア 2119 2425N 2426N 2427N 2428N
高松(10両 *4両 N4両)
(1) 2153* 2154 2155* 2458N 2459N
(2) ―
(3) 2121* 2122 2123* 2424N 2429N
休車? (2両)
(1) ―
(2) ―
(3) 2111 2113
廃車? (0両)
(1) ―
(2) ―
(3) ―
廃車済 (35両)
(1) 2001 2002 2003 2005 2006 2007ア 2008 2011 2030ア
(2) 2201 2202 2203 2204 2206 2207 2208 2209 2210 2212ア 2215 2217 2218 2219 2230ア 2231ア
(3) 2101 2104ア 2107 2108 2110 2112 2115 2116 2120 2130ア
*:台車交換 ア:アンパンマンラッピング N:N2000系
(1):宇和島・宿毛・徳島方先頭車 (2):中間車 (3):岡山・高松方先頭車
新幹線接続の岡山からだと、宇多津・丸亀は50キロ以内で特急料金安いし、宇多津や多度津の増解結に携わる係員のガラ悪すぎ
出来れば朝ラッシュ以外は、マリンライナーを2700あたり使用の亡きセントラルライナーに準ずる有料快速格上げと合わせて
来春のダイヤ改正は北海道並みの列車大リストラやるみたいだし、所要運用の減少→必要車両削減→コストカット（&来年以降追加予定の2700系を少しでも少なく）するつもりなんだろうか…………マリンライナーまで減便対象って言ってたし。
ばか
隠キャ君かな？
ちな牟岐までは本数確保しないと徳島県と高知県がブチ切れるよ。
【DMV接続ダイヤを保証する約束】 で海南-海部間の赤字線を３セク移譲したんだから。
と海陽町出身者からの本音
距離はともかく、橋とトンネルを渡せたのは地味に大きい
瀬戸内の離島は？
城東町
早朝と夜間のマリンは廃止か。下手すると日中のマリンも1時間間隔とかになるのでは？
本数削減→利用者減→売上減→更に本数削減→…のスパイラルにいよいよ突入しそう。運賃も大幅値上げするとか言ってるし、完全に国鉄の末期だよな。
そんなんお構いなしやろ。このままだと会社が潰れますと理由をつけて大減便を決行すると思う。
阿南以南は日中4時間間隔、一日4往復か5往復位にまで減便されるかもしれない。
後ろの車両開放は車掌が乗らないといけないのかな？
業務上の移動する社員を配置したり客室乗務員名目の契約社員やバイト乗せるのはダメなのかな？
好感度高いよ。
児島のホームで声を掛けたら、宇和島バージョンの缶バッジ（非売品）を貰えたからなあ。
以前2両でワンマンやったら、車両破損とか車内で変な事した奴が居たから2両目閉鎖にした、と聞いたが。
関西よりマナー悪いのかよ。
普通列車だけでなく日中の利用が少ない特急も運転取りやめ、詳細は12月に発表
＠愛媛新聞記事概要
本音：元に戻っても採算レベルに達していない
マリンを宇多津（駅）経由には無理なん？
来年春 普通列車の最終便6本を廃止へ JR四国 愛媛新聞ONLINE10/29(木) 8:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/e57aa01bb2ac73348e8e4b7657de9558fa0cfa4a/
やふこめ>社長さんの表情が諦めムードありあり
もう🐮元には戻らない
そんな考えも思い浮かばないのか、JR四国の役員の考えていることは理解できん。
そんな考えも思い浮かばないのか、JR四国の役員の考えていることは理解できん。
そんな考えも思い浮かばないのか、JR四国の役員の考えていることは理解できん。
下灘駅のことだった。これまたごめん。
は？マリンでお腹いっぱいだろ
もとに戻らない誘導しておいてそれはない
自ら反省せず客のせいを何年やってんだ
愛媛からJR撤退する気か？
毎時１本しかない特急やめるの正気じゃない
ますますJR香川だな
通勤ラッシュといい方転といい、転クロではデメリットだらけである以上は
運行距離や乗車時間が短い、普通車自由席なら乗車券類のみで利用できる快速で瀬戸大橋を渡って本四間で移動できることを感謝しろと言わんばかりに
岡山は113や115とかだけでなく、213も車両不具合が目立ってきてるのも気がかりだし
完全に諦めムードという事か。JR四国の終焉も近いな。
運転しても採算取れないから運転取り止めというなら、JR四国自体が不要という事になるけどな。本四備讃線以外全路線赤字な訳だし。
午後11時26分の松山発伊予市行き▽11時10分の高知発伊野行き▽11時15分の高知発土佐山田行き▽11時45分の高松発オレンジタウン行き▽11時39分の徳島発阿南行き▽11時39分の徳島発阿波川島行き。
高松発の予讃線終電だけは運休対象外にしてるしな。高松の終電だって利用客激減してるはずなのに。
お膝元だけ優遇しようという意識がミエミエ。
西牧社長は、通勤や通学の時間帯を除く昼間や深夜の便の利用が回復しないとし、
最終列車の運休を「ダイヤ改正でも継続していく」と述べ、運転を再開しない考えを示した。
また、今後の利用状況によって「最終便のさらなる繰り上げや昼間の特急の減便に踏み込む可能性もある」とした。
新ダイヤは、JR他社との検討や地元の意向などを踏まえ12月中旬に発表する見通し。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65556290Y0A021C2LA0000/
岡山―高松間の快速「マリンライナー」でも減便を検討する。
マリンライナーの減便も示唆してるんだから、しおかぜ南風の減便も不思議ではない
愛媛県知事が苦言呈して良いレベルだ
中村時広が記者会見開いて「JR四国は事実上JR香川だ」とぶち上げれば結構波紋が広がるかも
公表されてるのは今のところその6列車だけだけど、日中の列車も大幅に減便すると言ってるから来年の改正はJR始まって以来の大減便改正になるだろうね。
さすがにしおかぜ、南風の減便はないだろうと思ってたけど、愛媛新聞の記事によると特急も利用の少ない時間帯は容赦なく減便するみたいだから
しおかぜ、南風ですら日中は2時間間隔とかになるかもしれない。もしそうなったらもっと利用の少ないあしずり、うずしお、剣山辺りの減便は確実。
普通列車も減便しまくって、再発見きっぷとかもはや使い物にならなくなるかもしれないな。
今の状況で検討という事はもうマリンの減便はほぼ確定してるんだろうね。
早朝・深夜のマリン廃止は確実として、日中も1時間間隔とかになったら相当影響がありそう。
剣山・あしずり辺りはガッツリ減らしそうな気がする（宇和海・うずしお・いしづちもデータイム辺りは半減とか？）
しおかぜ南風は減便対象外ってどこ情報？
朝日新聞だから信用できないけどな
土讃線の琴平-阿波池田、大歩危-土佐山田は1往復だけ残して廃止とか。予土線の窪川-江川崎が1日3往復になるとか、十分あり得る。
今まで四国は北海道や九州と比べても本数的にはかなり恵まれてたからね。
経営危機を理由にすれば地元もさすがに反発出来ないし、無駄な列車を廃止に出来る絶好の機会と考えたんだろう。
大減便&運賃値上げで益々公共交通利用はバスに流れるだろうな。
世の中が落ち着いたら元に戻すつもりなのかもしれんけど、もうその頃にはバス利用が定着してJRなんか誰も使わなくなってるよ。
死ね
もう🐮戻ってこない
東予無視かよ
もう🐮マリンの減便は
もう🐮その頃には
早朝の便も削りかねんな｡私は､阿南→徳島の最初の2本を1本に統合しそうな気がする｡
>>154
松山から､徳島線の小島まで来るのか?
ほかの県は補助出して列車にトイレ付けたりホーム嵩上げしてるけど愛媛はその手の設備は伊予鉄にしか金出してない
松山の高架化だけは知事変わって渋々始めたけどな
最近も値上げしたしな
早朝深夜のマリンって出張通勤の乗客が多くて俺が乗った限りでは乗車率高かったけどなあ。
卯之町⇔宇和島では10人以下もしばしばあるが
あしずり、剣山は対するバス路線が弱すぎるから1-2往復しか減らない気がする
高知須崎の直通バスは今はない、土佐市で分割されてるんですが…
瀬戸大橋線と高松～琴平・観音寺のみで香川県の第三セクターがやれば十分
松山-伊予市間はカネ掛けたんだからちゃんと活かさなきゃ
宇和島市の経済が結構ドメスティック完結なのはコロナ禍でよくわかった。
市民の知人たち、松山に行かなくなったが市内では活発に経済活動して
然程困っていないｗ
列車の運転自体を止めるのではなくて、
八幡浜－宇和島のような、普段から客が極端に減る区間だけ運転をやめる方法もあると思うが
減収を抑えるには効果がないということか
>>228
>>192の新聞記事には、
新しい生活様式で行動形態が変わってしまって利用はもとに戻らないと判断した、と
つまりバスの有無の問題ではない
渋々だから大義名分の国体に間に合わなかったという愚策
ダイヤ改正が3月何日になるのか知りたいが、いつごろ分かるのだろうかな
これからは乗客減少に合わせてどんどん本数も減らして、運賃も値上げしていくと。
JR四国は頑張ってる印象があったから応援してたけど、もうこれで終わったね。
特急減便、マリンライナーまで減便で、他所からフリーきっぷ使って乗りに来る人も激減すると思う。
4520Dを2両化で併結分繰り下げ、522D廃止で良いかも。
逆だと435Dや316Dに乗り継げないし。
並行する交通機関の事なんか一切考慮してないと思うよ。今のJR四国は自分の会社を維持するのでいっぱいいっぱいだから。
とにかく利用の少ない列車は問答無用で廃止。地元が不便になろうがどうなろうが知ったことではないというスタンスやろ。
ま、実際はそんな配慮はないだろうけどね
今の時点では予想は立てられないな。ここ１０年の傾向から行くと13日が最有力なとは思うが。
例年いつ頃ダイヤ改正日が分かるんだろう？
それはお前の意見
もう🐮諦めた
もう🐮これで終わったね
あれは本当に酷かったな
一日に7往復しか電車が入らない北伊予駅南側の道路高架の下から先の本線の架線も取っ払ってしまえ
並行する所も辞めたがってるからね地方は
一日に７往復も走るなら電化残した方がいいだろ。
そのために気動車買う方が高コスト。
現在の50万規模都市以下のインフラ維持が厳しい時代になるんかね
鉄道どころか道路維持や医療、治水や電力関連もきつくなり
移住して集中生活しないと国も面倒見きれなくなるってなってたな
三島だけじゃなく東北や中国地方もヤバいって言われた
昔の宇和島もひどかった…
DMVが大成功するとは到底思えんし、阿南以遠の牟岐線もかなり厳しいのでは
10年後・・・牟岐線阿南以南廃止 DMVの償却までは維持
15年～20年後 高コストの土讃線琴平-土佐山田廃止
土佐山田-高知・窪川間移管で土佐くろ所有に
高知-阿波池田-多度津方面は連絡バス運行
廃止した列車の乗客は運行継続の列車に流れるだろうとか考えてるんだとしたら甘すぎるな。
近永まではそこそこ乗ってた
宇和島～近永はバス路線が2系統15.5往復も走ってる。
同じ減便でも意味合いが大分変わって来るよな。
もう🐮このまま
九州の勝田線と同じ運命かもな
高架化はそもそも道路行政と街づくりの一環で鉄道に対する投資ではない
自分が会社にいる間は潰れないように減便しまくって延命処置しとけってところかな。
最低限必要な路線と便数はずっと維持される
赤字がどれだけ出ようと関係ない
もちろん、ギリギリの経営努力はした上でだが
廃止出来るとすればせいぜい牟岐線阿南以南、鳴門線、予土線、予讃線旧線位。むしろ廃止された小松島線を残してくれた方が良かった。
マジ？高知駅ボットンだったの？県庁所在地なのに…
ギリギリの経営努力って？
社員の給料を更に半分にするとか、車両や線路の補修費用を半分にするとかか？
郊外ー下水道or浄化槽
と使い分けしてる。どこも金ない
安易に削っていいとこといかんとこの区別くらいはつけた方がいいと思うぞ
ついでに言うなら今抱えてる人員は民営化当初の半分程度だ
たかがトイレと思うかもしないけど、トイレは結構重要だよ。大阪の地下鉄もトイレがきれいになったというだけでめちゃめちゃイメージが良くなった。
トイレが汚いとそこの鉄道会社全体のイメージも落ちる。四国はもはや水洗化する気すらなくて閉鎖しまくってるけど。
給料に粘着するいつもの奴か
維新がかの地で人気なのは、地下鉄のトイレ綺麗にしたのと売店にコンビニ入れたこと
なんて言われるくらいだから。。。考えたらみんな利用するから当たり前かも。
鉄道会社にも同じ事が言えるだろう。ただ、高級イメージの強い阪急の駅のトイレはあんまりきれいじゃない。
ただし掃除が行き届いているから悪臭なし。
「もう」という表現を多用しなくなったら考えてやっても良い
バスで代替叶姉妹
出先のトイレ汚いと女性連れて出かけるときも気遣うし、目的地から外す場合もあるから
それまで汚かったトイレを作り直したのには笑った
公費負担がなければ駅設備さえも一切改良しないのは昔から一貫している
今工事してる卯之町は工事直前までは汲み取りだった？
飲食店は店の規模だろ。
美味しい店でも綺麗な店でも小さいところは男女共用だし、それは仕方ない。
卯之町のトイレは元から綺麗
最初なんで取り壊したか意味不明だった。
天一京都本店和式だったな
自分が最後に使ったのは相当前で国鉄時代だったかＪＲになってたか思い出せない
まあとにかく想像を絶する酷いトイレだった
記憶が定かではないが、大便用は口径の大きな器の上に足場が掛かってるような感じで、足元のすぐ真下にまで
糞便や紙が山盛りになってた。吐き気こらえて用を足して逃げるようにトイレを去った。
あんな酷いトイレは見たことが無かったので本当に衝撃的だったな。
高知駅の先代駅舎（昭和４６年竣工）のトイレは初めから水洗式だったはずだぞ。
まあ、汚かったことだけは認めるけどな。
駅の外にあったあの大便用トイレが水洗だった？？
じゃああの大量の糞便と紙は何だったのか・・。
１度じゃないぞ、何度もそれに遭遇したからな。
どの便器もそうだったはず。
少なくとも昭和６０年以前の話ではない。
駅舎の東端にあったやつだ。当時の国鉄の財務状況を反映したのか殺風景な駅舎だったが
トイレも他では見たことのない合理的な造りになっていた。確かに「大便用は口径の
大きな器の上に足場が掛かってるような」構造だったが、間違いなく水洗式。
これは後に通常の和式に改装されたんじゃなかったかな？ この記憶は定かではないけど
>>302
自分はこれで最後にするので許してくれ
初期の水洗大便トイレが壊れてて便器の上に次々と糞便と紙が溜まっていた可能性もある？
いつも壊れてて簡易汲み取りトイレ状態になってた？（緊急避難的便所状態）
あれが水洗トイレだったというならそうとしか思えない。恐らくそうだったんだろう。
国鉄末期の頃なら十分あり得る話。その後ＪＲ発足と瀬戸大橋開通を機に改装工事をして
まともなトイレに生まれ変わったんだろうな。
自分もトイレの話題はこれで終わりにするわ。
便座の裏とか緑に変色してるぞ
車椅子スペース半数以上の列車で付くようになった
Nは2450のほうがフリースペースつけてるから今後はここに自転車置くように改造?
または遊んでる中間車に自転車置けるようにするか
伊予灘ものがたり利用客が絡む列車以外なら今のところ土日の日中2両でも大丈夫な感じ
土日はアンパンに中間車サンドすれば混雑緩和できる 団体客あるときは3号車が全車指定
順当に+300しても番号が重複しないようになってる
始発が遅くて終バスが早いんだよな（近永を経由する日吉行きも松野行きも19時台）
予土線の方が遅くまである
松野行きのバスにもう少し遅い便ができれば予土線イラネ
通学通院等の定期需要しかないからな。流石に予土線が消滅したら朝晩増発はあるだろうけど。
逆に言えば現行の予土線始発最終は輸送力過剰。特に最終なんか宇和島の飲み屋街で夜遊びした連中くらいしかいない。
もう🐮少し遅い便があれば
減らした分の利用客はほぼほぼマイカーかバスに流れるよ。
乗客を増やす努力は別に他でもやりようはあるし地元民しか使わんような深夜早朝便切ってる時点で地元民の利用者には期待してないよ
何の問題があるかも書かずに個人の趣味を押しつけられてもね。
しかも、『もう、嫌になった』とかの表現と『もう少し』とかの表現を全て一緒に扱うなんて、日本語を知らないやつがやることだな。
逆に全部のレスに『もう』を入れてやりたいぐらいだよ。頑張って牛を付けてくれよ。
『おまえもうざいよ』
これにも付けてくれよな！
それでは、ご要望に沿って
「おまえもう🐮ざいよ」
岡山・高松間相互移動。
バスがない。
ＥＴＣも安くはない。
しぶしぶＪＲを使う。
静岡みたいに車両検査時はオールロングで乗車券類時のみで利用できる代走快速で良いので
321の者から失礼しました
4つ『もう』を書いたのにひとつにしか付けないなんて、ずいぶん中途半端だな。全部に付けられないのか？
同程度におまえもうざいよ。
ほら、また書いてやったからな。頑張ってレスしろよ。
松山八幡浜はバスが貧弱なのでせめて八幡浜までは1時間毎にあると嬉しい
観光列車や地方に金を投げ捨てる上級国民様がお客様です
って改正だもんな
結局JR九州と同じ道を歩みそう
経営基盤が脆弱な分さらに悲惨だが
トイレが頭から離れず、大減便改正が
「大便改正」にみえてしまった
＿|￣|○
佐伯-延岡の普通列車1日1往復を筆頭に、地元民相手の輸送は完全に諦めてるとしか思えない区間が至る所にある。
JR四国もこれからそうなるのかと思うと寂しいな。鉄道は地元が支えてこそなんぼなのに。
地元の人が使わなくなった鉄道なんて、いくら観光列車を走らせて観光客を呼び込んでも、行く行くは廃止にするしかなくなると思う。
これくらいしないと赤字削減の根本的解決にはならない
ほとんどの区間で路線バスも平行して走っている
須崎以西はバスが無いから土佐くろしお鉄道へ移管して地元自治体で面倒を見る
伊予灘ものがたりは多度津～伊予三島あたりへ転用
>>261で既出
>伊予灘ものがたりは多度津～伊予三島あたりへ転用
燧灘ものがたりに名前変更するのかｗ
伊予三島は臭いからやめといたほうがいいw
>>324
今日はもう🐮お腹いっぱいwww
実現するのは5～10年後ぐらいだよ。
それまでに伊予灘ものがたりの車両は元を取ってる。
バリアフリー工事？
今は県庁所在地や特急停まる主要駅改札内(八幡浜・今治など)は温水便座に改修されてるし四国もそれなりに努力してる
駅前再開発、駅舎建て替え
トイレ？
儲けなんて出るわけないわな
しかも稼働は土日のみ
特化という程でもない。むしろ四国はJR以外も観光に無頓着過ぎた。
運賃以外に料金取れる列車が人気なのは良いことだろう。
金取れる所から取って廃線回避してもらわないと困る。
無駄に台数の多い高松の自動改札機を1台置いておけばいい
入場券１００枚売って人件費が出るレベルだから、売上は増えるけど儲かりはしないだろう
三島と川之江は町全体が臭いからな。
工場のせいで。
いくら沿線の路線バスとかで代替するっても、年寄り程今日の自分の晩飯の内容より遥かにどうでもいいプライドのために、地元から鉄道撤退→街が衰退→ダメだ、の一点張りで許さんのが多数いるからなぁ（北海道や九州見たらよく分かる）
もはやイソップ寓話だな
中には本当に日常利用していて本当に不便になる人もいるってことを忘れるな。そりゃ8割以上の人間はどうでもいいプライドだが。
廃線に反対するだけで使いもしない、第三セクター化もダメというなら固定費がかかる分ムダ
鉄道は地方自治にとって重要なファクターだと思うんだが、未だに国鉄におんぶにだっこ気分が抜けてない連中が多すぎる
北海道や九州じゃ、廃線や上下分離の話が頻発してるのに、やばいやばいと触れ回るだけの四国は何してるのか？
北海道新幹線は基本的に道内しか走らないJR北海道と違って、
四国4県＋岡山県の利害関係もあるJR四国じゃ交渉が難航するってことぐらい分からないの？
JR九州の上場企業化も交渉事を企業本位で進める一つの有力策だけど、JR四国の上場はほぼ永久に無理。
JR四国は高速道路機構保有の瀬戸大橋線以外赤字、
土讃線山岳区間（琴平～土佐山田）より予讃海線や鳴門線や牟岐線の方が営業係数が低く、
さらに赤字額だと土讃線山岳区間が予土線ですら上回るのに、どうやって沿線自治体を説得するの？
JR九州やJR北海道のように一つでも自社保有の線路で黒字路線があれば説得力もあるだろうけど。
それとも高知県内は土佐くろ譲渡、特急南風・しまんと廃止でB&Sみやざきみたいにバス化でもする気か。
南風が走らなくなれば逆に赤字が増大するだけだと思うがな。
○北海道新幹線以外は
土佐山田以南高知県全域土佐くろ移管
も荒唐無稽な話じゃないでしょ。
それと予讃海線、予土線、牟岐線、鳴門線
廃止だけで赤字の圧縮がかなり出来る。
牟岐線を阿南までにするだけでそこそこ密度ある鳴門線は手を付けずとも
必要気動車数大削減可能でしょ
我田引水の四国民のことだから愛媛県や高知県では先に牟岐線阿南以南や徳島線を切れって話になり、
徳島県では先に予土線・予讃海線や土讃線須崎以西を切れって話になって決着が付かなくなるだろう。
そして最後に廃止区間がまったくない香川県は不平等だ、ずるいって話に逸れる。
JR北海道みたいに赤字路線を迅速に廃止して攻めの戦略を立てることもできないまま時だけが経ち、
にっちもさっちも行かなくなった所で4県同時の上下分離化で日本最大の赤字第三セクター鉄道と化し、
先に手を打っていればJRで存続できたはずの香川県民も負担を被る道しか残らなくなるだろう。
2000系しか運転されない中でガラガラの八幡浜－宇和島はもってせいぜい10年か
②宇野線や岡山～児島運転の普通や快速には、座席もオールロングの和歌山と同じ227-1000を使用
この2点に尽きる
トイレットペーパー作ってるんだっけ
>>353
どこの地域？
入場券170円。
100人が入場すれば \17,000-
少しは儲けが出るかもしれない。
半家は嬉しくないわな
無人駅の入場券はいらない。
ただし、津島ノ宮駅のように、
当該駅で発売するのなら購入有無の余地はある。
北と組んで、半家→増毛の切符を売り出そう w
ただし、増毛は廃駅だし、乗車券じゃなくてそれぞれの入場券を台紙にセットして。
それでも買うのは恥ずかしいだろうな。
ネットワークが分断されるような区間の廃止は国が許さないと思う。
そこは、半家→福生で
高知道・国道194号と並ぶ瀬戸内海側に出る主要ルートだから。
また政治的に高知県はなぜか野党が昔から強い土地柄だから選挙に影響すると、自民党の先生も反対する。
公共機関が無くなるのは問題だが鉄道に拘らずバス化は良いと思うな
10年以上先なら背に腹代えられない情勢になって
北海道も石北・室蘭・宗谷・新幹線引換の山線廃止の可能性もある。
高知-池田・高松と岡山までの高速バスが毎時1本で
多客時続行便程度で済んでしまうんでない？
長さが5キロ以上に及んでタンクローリーなど（の危険物搭載車）が通れないR194の寒風山の反省から、新猪鼻は長さを5キロ未満とした上で
ちなみに半世紀近く前のR194など、高知の山岳部を中心とした四国山地も、こんな道路事情だった時代があったんですねえ・・・
昔の道路(高知県)
https://youtu.be/hY5NIuXxmNU
二軸貨車のヤード輸送であっても、鉄道貨物がまだまだ必要だった時代。
R194改良もまだ20年ちょっとくらいのもんで関東でアクアラインが出来た頃。
九州の山地とどっちが過酷かというと微妙かなぁ。
”高速”に関しては四国南部は事業化遅いと思うけどね。
どっちかというとR55側の高知東部
380から失礼します
ちなみにネズミ取りの餌食を喰らった場合のドライバーの反則金ってどのくらい？
寒風山トンネルの立地条件や警察官の1日あたりの人件費を考えたら、車種に関係なく最低でもドライバー1人につき5万くらいないと割に合わなそうな気がするが
まあ無免許や飲酒運転とかは論外として、ながらスマホやあおり運転あたりは最低その倍の額にするとか
だからこそ鉄道が利用されたんだよな。山越えの狭いぐねぐね道しかないような時代でも鉄道は今とほぼ同じルートで走ってたから。
それがここ40年位の道路整備の進展で、あっという間に立場が逆転してしまった。
分からない。スピード違反ではまだ喰らったことがないから。右折禁止箇所で右折して七千円払ったこと、「大人しくしていたら３ヶ月後には点数戻ります」と言われた経験のみ。
春秋の交通安全週間みたいに、ノルマ強化月間になると「狩り」に来るのでは？警察だから人件費やらコスパなんて関係無いだろうし。二週間前に194通った時は愛媛側でトンネル入ろうとするミニパトを見かけたが
昔の本を結構集めたけど、DF50が必死で土讃線走るような光景
見てたら重要なんだとあらためて思うね。
蒸気機関車数や形式が乏しくファンに見捨てられた四国は
それだけ過酷な輸送だったんだなと思う。
DF50は四国と同じくトンネル多く道路も”42号”と厳しさを言われる
紀勢線にも早く投入されて早くDL化したいほどだったと。
警察官の人件費は税金から出るでしょうに…
刑罰も罰金が中心で凶悪犯罪見逃しも金で買える後進国と変わらん
中国だと軍隊は独立採算性やってる。
あそこは地方ごとに軍閥支配だから中央政府が予算ケチる。そこで軍隊が商売やって運営費稼ぐ。
トンネル内は60km/h制限で、まぁ警察も誤差として少しは大目に見てくれるので70km/hくらいまではお咎めないかと
昔、トンネル内で白バイに追われて、82km/hで捕まったときは反則金15000円の2点だった
西条向けは下り勾配だし、交通量少なくて若気の至りで100近く出してたけど、まけてくれた
基本的に取締り対象になるは制限速度+20キロ超えた時。それ以下だと上りだから加速したとか下りだからスピード出すぎたとか等言い訳されてしまう可能性あり、言い訳できない距離と聞いたことが。
スピード違反でも一定以上になると刑事事件？というか手続き面倒になるから取り締まる側も「おまけ」したりすることあるなんて聞いたことある
あ、やっとキップの話に戻ったwww
要らんから、って無くして、状況が変化したときに戻したくても、なかなか戻せんし。
何もしないまま持っておくのも何だし。
分割併合があるし、308Dを三本松短縮しても運転扱いはなくせないでしょ。
>>401
牟岐は4本も泊まるからね。
あと1本少なければ本屋寄りをホームにして入換信号と側線を撤去できるだろうけど。
海部むろと復活で分割併合も解消したっけ?
阿南にも同じことが言えるけど、分割併合を考えると運転扱いは要るだろうね。
分割併合削減は駅側の設備削減が目当てだと分かる。
車両キロの伸びによる検査コストをはるかに上回るほどの負担なんだろうか?
あそこはもう入換作業してないけど。
もう(ry
>入換信号機と入換標識の違い
それ以前に、どっちも判らないです。
入換信号機にしとくと運転士だけで入れ替えできるの？
入換信号機は運転士のみで入換可能(連結を伴う入換の場合は操車担当の誘導が必要)という解釈でおk？
入換標識は進路の開通を担保してるだけだから操車による誘導が必要
入換標識は車両がいる所にも進路が出せるけど入換信号機は出せないんでそれをやるなら誘導信号機が必要
ただし連結は入換通告合図が必要なんで運転士単独でやってはいけない
こんな感じかな
徳島だと徳島、阿波池田、牟岐の3駅だけかな？
見た目の違いは識別標識が付いてるかどうか。（識別標識付のものが入換信号機）
識別標識が点灯している時は入換信号機として機能し、消灯している時は入換標識として機能する、とのこと。
松山のは誘導信号だったかな
操車立ってるのは停止位置指示合図になるはず
赤旗がこれ以上進入してはいけない位置ってだけ
間違えてたらごめん
代わりに線表があるからね。
四国では列車は基本的には入標とか入信は使わない
列車と車両の違いはググれ
操車の赤旗は誘導信号機の防護区間の終端を示す停止手信号
停止位置指示合図は白旗だよ
おお！詳しくありがとう
あれは操車担当ではないのか
線表は入換標識の一種だぞ
下り対応してないの?八幡浜みたいだね。
CTCの制御所も駅の制御盤まで改造必要だろうし結構な出費だな...誘導係が人手不足にならない限りは入換標識で十分か
伊予三島よりもマシ。
ほかにもあるかな？
サービス向上と両立できるから。
阿南も4520Dと522Dをまとめられるなら同じことが言える。
415 は分かってて、411 が四国にはあまり入標が無い、と書いたことに対し、それがおむすび型の
入標を言ってるんだと理解して、代わりに線表がある、と書いたと読めるけど。
かといって信号機も増やさないよなあ
佐川駅で緩急接続させずに西佐川を2面3線とか妙なケチり方してるよなあ
多ノ郷や斗賀野は石灰列車廃止ついでに余った信号機で一線スルー化してもよかったのに
高知～窪川間は特殊自動閉そく（電子符号照査式）だから、信号的には制約が大きかったと思うよ。
具体的な制約が何か、と言われると覚えていないけど。
操舵台車にしてればコーナリング性能が向上するのに
運転士も人数確保できたら辞めさせるように仕向けてたよね
コヒよりはるかに距離あるから、保守で死ぬ
スペック厨
技術系の採用除くとどこも採用一気に絞る流れ。
コロナで先行き見えず生き残り図るしかないから当たり前だが
ここに来てる社員が望むような勤務をするなら、人員をそのままで、２割ぐらい減便しないと。
そのぐらい人が足りないよ。
駅の制御端末がPC98だし他の部品も製造終わって長かったからなあ
しかも追い越しできる駅用の方が制御システムが高かったような
それはともかく西佐川の上り用の遠方信号がいつからか撤去されてるんだけど必須ってわけじゃないのね
どこぞの車掌区。
全くモザイクがかかってない。笑
仲良くなった人辞めたし
53億円、値上げ不可避
https://this.kiji.is/697289630953505889
来年の改正で2割なんて余裕で減便されるのでは？日中なんて下手すりゃ本数半減する可能性すらある。
ほんま終わりやな。大減便の上に運賃値上げまですれば客離れはさらに加速する。
例えば260円区間が400円とか値上げされたらもはや誰も乗らないだろう。場所によってはバスの方が安くなる。
しかも2216まで動いてた
まだかわいいもんじゃないか
大打撃でしょ
営業収益もほぼ半減だし
予讃線 波止浜駅～波方駅間で列車と人が接触したため、今治駅～伊予北条駅間で列車の運転を見合わせていましたが、１８時０３分頃に運転を再開しました。
この影響により、一部の列車に遅れや運休が発生しています。
また、所定のお乗り換えができない場合があります。
以下の特急列車は運休となります。
【下り】
岡山駅発 しおかぜ２５号 松山駅行き 岡山駅～多度津駅間 部分運休
高松駅発 いしづち２５号 松山駅行き 高松駅～多度津駅間 部分運休
特急の収入でもってる会社だから毎時1本に賭けていたのだろうが、
これを減らそうとしているのは相当に追い込まれているから
本州3社はまたもち直すやろ。こんな赤字が延々続くはずがないし、続くようならJR云々以前に日本経済が終わる。
一方で四国の場合は、一度鉄道から利用客が離れると二度と戻って来なくなる可能性が高い。だからこそ会社存続の危機だとか言われてる。
疫病が蔓延して収益が半減するなんて誰も想定してなかった事態だからな。もはや地道なコスト削減位の努力ではどうにもならないレベル。
大減便や運賃値上げも焼け石に水でしかないし。
マンション事業主体に
自治体が金出さない四国新幹線は当然白紙
そもそもこの疫病騒動を一体いつまで続けるつもりなのか。
既に治療法もある程度分かってきて、重傷や犠牲になる人の割合もどんどん下がってきてるのに
今だにこの新型だけに世の中が震え上がり、怯え続けてるのはもはや滑稽でしかない。
マスコミはみんなが外出自粛してくれた方が視聴率も上がって好都合なんだろうけど
このまま移動自粛が延々続けば、日本の交通網は赤字赤字でズタズタになってしまうよ。
特急停めればそれなりに需要あるんかいな？
三津浜駅から新田高校まで自転車でどれくらいかかる？
その特急の収入のために現業保守はブラック化してるから
どう考えても割に合わない。
ましてや北海道以上の過酷な運用こなして操舵台車とか、整備をなめてるとしか言えない。
収入減らしてでもそれ以上にコストダウンできれば立て直す余地はある。
逆をやったら座して死を待つようなもの。
「目先の収入は激減させたけど、利益率は大幅に上がった企業」を見習うべき。
人員や資産の削減を最小限にとどめて、意図的に収入を激減させ、利益率を大幅に向上させた、そんなモデルケースがあれば参考になるのですが。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201107/k10012699171000.html
両社が6日発表したことし9月までの半年間のグループ全体の中間決算で、最終的な損益はJR北海道が149億円、JR四国は53億円と、いずれも過去最大の赤字となりました。
多くの不採算路線を抱える両社は、新型コロナの感染拡大の前から厳しい経営が続いていましたが、法律に基づく財政支援は、今年度で終わることになっています。
こうした状況を受けて、政府は、来年度以降も財政支援を続けるのに必要な法律の改正案を、来年1月の通常国会に提出するか、検討することにしています。
政府は両社に対し、来月中をめどにコストの削減などを含む経営の改善策や、鉄道の利用促進策などを示すよう求めています。
貨物輸送もしてないゴミ路線なんざウジャウジャあんだろ
国鉄に戻すしか無いと思うけど、期限付きの財政支援やったって黒字化なんて絶対ムリだよ。
JR四国なんて値上げ不可避とか言ってるけど、余計に利用者減るだけだろ、、、
誰が乗るんだ？
いいじゃんw
北総線と同じレベルまで値上げして
本当に無いと困る奴から搾りとれ
赤字の原因をなんで残さないといかんのかって社内情勢なんだから
それこそ衣山に新駅があればなぁ
ＪＲ北海道、四国、九州は黒字にならんやろ？
無人駅舎解体、トイレ閉鎖、ホームの長さ縮小など。
東、西も不採算路線は廃止したしな。岩泉線、可部線非電化区間。三江線。
国も無茶言うなあ。
さらなるコスト削減なんかほぼ不可能なところまで来てる感じだし、
利用促進策って言ったって鉄道会社でやるには限界がある。
減便&値上げ
誰が乗るんだ？
四国新幹線ができても、在来線の時に比べて減便＆値上げになるんだよｗ
航空業界や道路整備にはバンバン税金つぎ込むのに、鉄道にはとにかく支援しないよな。
さらなる経営努力ったてこれ以上どうしろと？元々赤字経営になると分かりきった上で四国を単独民営化した国に責任はないのか？
値上げは焼け石に水。むしろさらに利用客が減って減収になる可能性すらある。末期の国鉄がそうだったように。
採算取れるレベルまで値上げすればいいというなら四国の場合、初乗り1000円とかになっても不思議ではない。
首都圏か東北が絡まないと冷たいよね
＞航空業界や道路整備にはバンバン税金つぎ込むのに、鉄道にはとにかく支援しないよな
当たり前だろ？
空港はまだしも、道路インフラは近代国家が成り立つ上で絶対不可欠の最重要インフラだろうが
鉄道信者ってさ、鉄道インフラが道路より「上」だと思ってんの？
契約車掌も年2回採用になったし、マジで足りてないのが分かる。
鉄道なんて時代遅れな乗り物はもはや不要、道路があればそれで十分と考えてる人には理解出来んかもしれないけど。
？
社員ですら鉄道利用しないで車で出勤してる現状だから
これで解決する
オンライン授業でもいいしね
野球部存続といい危機感ゼロ
基幹都市間高速輸送、もう一つがコンテナ・石油輸送
それに当てはまらない路線は全て大赤字になるもんでしょ
急勾配で空転多発して問題になってるので2軸駆動台車化すれば対策になるのに
軽量車体でDT22・TR51はどう考えても不釣り合いでコイルバネとも相まって乗り心地最悪のはず
バスは出んらしいぞ
四国の貨物駅は松山と高松だけか
https://koguma.shikokumeitetsu.co.jp/business/jr_pr.html
社員に危機感は一切無いだろう
自分から辞めない限り終身雇用は守られる
東京（東日本）みたいな殺伐さがないのがいい
そこの営業がその駅を使ってるというだけのこと
新居浜の立場が…
未だに駅員や乗務員で客に態度デカい奴がいる
どこぞの車掌区の若いのなんかマウントとってくるようなのいるな
殺伐とはしてないけど人力が多いから業務量的には四国のが大変な場合もあるぞ。
財務省官僚に言わせれば、経営安定基金を当初の想定通りに運用できないＪＲ四国が無能。
支援に頼りたくないから副業させろって感じなんだが
いや本当解禁してくれ
あそこというかあの人に任せるのは本当運用のセンスないと思う笑
まだ、なにも決まってないはずだが。夏のボーナスの話をしてるのか？
そんな前例はKDDしかないよ。
普通列車を大幅に減便し、特急の停車駅を大幅に増やし、増収増益を目指すと思う。
当初の想定って国債の利回り7%とかだろ
今の時代そんな利回りいいもんなんぞないわ
その想定通りに今の時代運用できる人間がおったら有能通り越して神様だわ
鉄道から逃げて高速バスという流れは切らないとダメ
改めて、「ひと」を大事にする大切さを痛感させられた。
鉄道は「ひと」のためにあると思った。
動かしている方々に感謝します。
JRバス単独路線ならまだしも、私鉄系と共同運行路線は共同運行会社が言うこと聞くかな？
・共同運行会社は鉄道から客を奪いたい
・JR四国バスは他社バスに逃げるのを自社グループ内で囲い込みたい
と思惑が異なるからねぇ
バブル時代に作った当初の想定なんてなんの参考にもならない。
https://youtu.be/q6cd8yL8QCs
都市間輸送を特急を減らして意識的にバスに誘導した千葉方面が参考になるかと。
参考にならなかろうが、そういうシステムなんだからそれに従って進める以外ない
徳島は既にそうなってるけどな。高徳間も朝夕の利用の多い時間以外は特急を全廃して、高速バスに都市間輸送を任せるか？
この意味でも高徳エクスプレスは大幅値上げをやったモデルケースと言える。近郊輸送を鉄道に流すという意味でも。
高速バスの共同運行路線は、価格もカルテルしてるだろ
どこもギリギリの値段でやってるし、運転士の数と質を確保する意味でも値上げに反対するところはないね
その観光列車の運転士車掌はだいたい休日出勤で乗務だけどな。
社員の自作自演だろw
Twitterとか社員の愚痴とか炎上してるけど処分あるのかな？
JRは金利政策を決められないのに一体何に従うんですかね
今の金利が低くて、想定された金利が得られない責任を取って社員の給料を下げろ、労働条件を
悪くしろ、福利厚生を悪くしろ、ということだよ。
お客の命に関わる、安全投資などはやめられないんだから。
なんで国の政策の影響による責任をJRが取るんだよ
財務省のくだりといい言ってることが支離滅裂だわ
でも、実際今、そうなってるじゃないか。
民営化当初見込まれた営業赤字は150億円、一昨年度までの数年間の営業赤字は100億円強。
少なくとも、40億円ぐらいの収支改善は行われているけど、支援は「さらなる自助努力」が前提。
つまり、支援して欲しければ、もっと給料カットをしろということだよ。
田舎の路線だと車掌楽そうだもんな
給料カットってどこをどれくらいカットすんの?
それでどれくらい収支改善期待できんの?
ぼくの考えた経営改善策を妄想するのは結構だけどそんなもん周りに言っても馬鹿にされるだけだよ
はて、自助努力を求めているのは、国交大臣や四国の県知事なんだが？
大臣「最大限の自助努力を前提」
https://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin150630
高知県知事「収益改善努力を前提」
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/shikoku_trainnetwork/gijiyoushi.pdf
愛媛県知事代理「さらに徹底したコスト削減」
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/shikoku_trainnetwork/3-5.pdf
高知県知事「ＪＲ四国のさらなる努力を求めたい」
愛媛県知事代理「（公共交通ネットワークのあり方の検討は）ＪＲ四国による更なる経営努力がなされたうえ」
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/shikoku_trainnetwork/4-4.pdf
そこの人間から見ればJR四国＝国鉄＝親方日の丸ってイメージなど消えていて、
これ以上の経営努力を要求したところでどうならないことぐらい理解してる。
要求したところで一時のJR北海道や福知山線脱線事故以前のJR西日本みたいな悲劇につながるだけ。
ただしJRより伊予鉄道・バスや伊予鉄グループが関与する松山空港重視の愛媛県は分からんけどな。
金利が低い事までJR四国の責任とか、意味が分からん。
むしろそんな青写真で三島会社が維持出来ると想定していた国の責任だろう。
今のJRにもそりゃ多少は無駄があるだろうけど、もうこれ以上のコストカットは不可能だよ。
自助努力と言っても限度がある。社員の給料だっていくら赤字といっても無制限に減らせる訳じゃないし。
社員と思われる奴らって結構飲みにでてるな
余裕あるんだろうか
なるほど、社員が飲みに出られなくなるぐらい、給料を減らせということか？
実質国民の金で生かされてるのに贅沢はおかしくね？
「ＪＲに責任は無いけど、支援する金が無いから自分で何とかしてね。」
結局、社員の給料などを削るしか方法は無いんだよ。廃止なんて地元は認めないし。
地元に言わせれば、地元の人たちが使える様なダイヤ（10分に1本とか）で、安価
（1回200円とか）で、自分の家と行きたいところ（スーパーなど）の目の前に駅を作れば
使うけど、そうじゃ無いならＪＲの努力不足、だからな。
ついでいうと、地元の観光地に客を呼んで、その人たちに列車を使ってもらうような
努力が不足しているのも、地元から言わせればＪＲの責任だからな。
その理屈だと、公務員、国会議員が飲みに行くのもおかしいことになる。
それに、例えばトヨタなら社員の給料を下げてクルマの値段を下げろと要求するのか？
民間も、社員の給料は、お客が払った金だぞ。
それ以外だって支援金とか補助金だってあるだろうし誰も贅沢できないね
血を流せという意味だろ
そんなにコスト削減削減言うんなら、阿南以南や予土線、予讃線伊予大洲～伊予長浜～向井原を今すぐ廃線＋保有車両削減で朝の県庁所在地エリアの普通列車全部1～2両とかにするけど、それでも文句無いんだな？
あと、全線バス転換とかバカの一つ覚えみたいにほざいてるヤツいるが、運転士の確保どうすんだ？大型二種の免許取得過程や費用ナメ過ぎてないか？バスとて1台2000～3000万とかすんのに、バスにかかるコストはいいのか？
てなると、一部廃線はやむ無しとしてもJRを存続させたほうがまだデメリットは少ないんだよな（近江鉄道みたいに、倒産の憂き目にあったものの、廃線した場合のデメリットがデカ過ぎるので、存続決定）
これか？
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
これも？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
やばい煙
で、わかりやすい形の血ってのは、給料削減のことだよね？
列車の便数減などは納税者の反感を買うだけで、血を流したとは認めて貰えないから。
やっぱり、仕事のあとに飲みにも行けないところまで削減させるの？
平均年収250万円ぐらいに抑えちゃうのかね？
>>540
地元は廃線は認めないよ。
廃線に地元の同意が必要である以上、列車を運行し続けるのがＪＲ四国の義務。
だからパンツ１枚どころか、自分の肉を切り取って差し出してでも運行するしか無い。
もうちょい加速寄りに変更すれば最高速度が110キロになってしまうが登坂能力が向上したのに
2000系投入後の予讃線では線路が120km/h対応になって結構飛ばしてたらしいな
181は遅いと思いこんでたから、乗ってても速度など気にしたこともなかったが
もはや企業として成立しなくなる
給料だけが人件費だと思ってないよね?
給料減らすくらいならそもそも人員を減らす方が圧倒に手っ取り早く効果も高い
散々言われてるけど分割民営化から30年で人員は半分以下まで効率化で減らしてる
じゃ、会社が存続するために、列車の運行に直接必要無い部署を全てリストラする？
組織図を見て勝手に選んだ候補は以下かな。
四国家連携部 東京統括部 愛媛企画部 徳島企画部 高知企画部 お客様サービス推進室
営業部（日々の売り上げなどを管理する部門以外） 大阪営業部
中の人がいたら、この部署を無くしても良いか教えて。
これで何人ぐらいリストラできるかね。100人ぐらい？
単純計算で年間5億円ぐらい収支改善できるかね？
愛媛高知徳島企画は消すとヤバイぞ。支社みたいな役割やけん。各企画部の人たちは本社だと各部で別れてる業務を全部こなしてる。
あんた中の人？
違うけど、それを確認してどうするの？
じゃあ、なおさら言う筋合い無いよ
キハ185系と表定速度が逆転してたとか？
ただ夏にオーバーヒートが多発しそう
オーバーヒート耐性はキハ185系の方が有利
「終電繰り上げ」に賛否両論、鉄道会社が決断に踏み切った“利用者の減少”以上の理由
JR東日本や小田急電鉄が終電時刻の繰り上げを発表し、その波紋が広がっている。「ナイトタイムエコノミー（夜間の経済活動）」の推進にも逆行し、遅番や夜勤がある人にも影響が及ぶ可能性がある。それでも終電時間を繰り上げるのは、経営効率化だけでなく、鉄道インフラを維持する上での深刻な問題があるためだ。
それに加えてさらに日中の普通の大幅減便、（廃止する最終列車とは別の）最終列車のさらなる繰り上げもやりそう。
高松以外の県庁所在地駅では最終列車が20時台や21時台になる所も出るのでは？
正社員の平均年収250万なんかにしたら人が集まらなくなるし、もうこんな会社ではやっていけないと辞める人も急増するだろうな。
もう🐮…はともかく、その給与水準はマジでキツいだろう…
こんな待遇で新卒なんか集まるはずがないし、家族持ちは生活していけなくなる。だからこそ経営難の給与削減にも限度があると言われてるんだよ。
過去にJRの採用試験受けて落ちたから腹いせにやってるんじゃね
義務ってなに?
誰がいつ決めた?
は？？？
https://youtu.be/ZmPQNtZhVwU
朝夕のラッシュ時はこれまで通り運行し、お客様の利用に見合った運行をいたしますのでご不便をおかけ致しません。
特急列車の停車駅を大幅増
これまで停車しなかった駅にも停車し、ますます便利になった特急列車をご利用ください。
高松-昭和町-栗林公園北口-栗林-木太町-屋島-讃岐牟礼-志度-オレンジタウン-造田-讃岐津田-三本松-讃岐白鳥-引田-板野-板東-池谷-勝瑞-吉成-佐古-徳島
ご利用状況を踏まえ停車駅を増やします。ますます便利になるJR四国をどうぞご利用ください。
こんな感じになるのかな？
岡山－児島－宇多津－丸亀－多度津－詫間－高瀬－観音寺－豊浜－川之江－伊予三島－伊予土居－新居浜－
伊予西条－伊予小松－壬生川－今治－菊間－伊予北条－三津浜－松山
のレベルやん
あれ以上に登坂性能上げても曲線制限で活かせないんだけど？
185系みたいに冷房に動力とられるわけじゃないし高速向けのトルコンだから25‰でも70km/h超えてたよ
そんな急行が民営化直後には実在したぞ
タイムズレンタカーなにわナンバーの車が阿南市内で見たわ。
高速バスは避けてレンタカーが増えてるな。
ＪＲ北海道は、沿線自治体が反対しても廃線ですが？
コロナによる客の減少、深夜割増人件費削減以外の理由は知ってるよ。
保線時間確保だろ？少子高齢化、保線の仕事やりたくないで保線人員が減ってるから、１日の保線時間を増やす。増やす為には電車を止めないといけない。終電の繰り上げ。
電車を止めるな！
電車を止めるな！は、カメラを止めるな！みたいだな。
コロナになる前に終電を早めたのに、また終電を早めるのかよ！
徳島の繁華街でどうしても飲みたい人は車代行だな。
実際結構貰ってるのかな^^;
それとも偽社員？
そもそも貰ってるからって黙る理由もないしガイジか
その案にマジレスすると、
多度津で上下交換すると、豊浜駅は通過で、川之江でジャストタイムで上下交換。
その後、伊予西条でジャストタイムで上下交換。
今治で３分くらいの待ち合わせで上下交換。
大西駅にも停車すると、伊予北条駅で2分の待ち合わせで上下交換。
とてもいいタイミングで運行できるので、ひょっとしたら実現するかもよ。
高校のある伊予桜井が入ってないぞ。
それとそれらの旧急行停車駅で8両の特急は停められるの？
今のままでは課金して使う気にならない
ドアカットだらけになるから厳しいでしょ
1エンジンのキロハが重荷になって土讃線や予讃線末端部で不利だった？
グリーン室への騒音の配慮的には大馬力化がいい
もう併結いしづちは多度津－高松に封じ込めてリレー化して5両編成のみの運行で有効長問題は回避できるかと
いしづちは朝夜の単独のみ残るくらいになるかなと
てことで、急行いよ的な停車駅を挙げてみましたわ
もう🐮
極限の気動車181系 というページ
『１８１系にはまだまだ及びませんが、２５０馬力車が入っている割には健闘しています。
しかし、１８５系はその後の新世代気動車と同様、補機駆動用動力を走行用機関から供給する方式のため、
やはり性能低下は否めません。』
の加速力曲線で、性能は181，183-500と比べると低い
スジを寝かせる必要がある
対向でいたこちらも待たされた。
行違いの後で位置表示見てたら、なかなか回復出来無さそうだったな。
聞こえてきた返事が「この車両にはコンセントはついてないんです」
ローカルの一般車にコンセントを求めてたのか。
高徳線なら特急乗ったら全席付いてるのに（185系を除く w
常識無いおっさんだな。
都会の普通電車にもコンセントなんかついてないよ。
>>594
交換パターンが良ければ実現するなんて鉄ヲタのマスターベーション。
その交換でいしづちを多度津以東に封じ込めたら、岡山での折り返しが３０分超になり破綻する。
さらに増便していないのに運用増でコスト増になる。
松山の折り返しが３５分になったら、接続させる宇和海も運用増になる。
さすがに減便改正で運用増は厳しいかと。
ばか？
徳島の飲み屋街は半年以上自粛ムードが続いてて今だにゴーストタウン状態だよ。金曜土曜の晩ですら秋田町には人ひとりいないようなレベル。
そりゃ終電乗る人も激減する。終電繰り上げでさらに追い打ちをかけられて、徳島の飲み屋街は壊滅するかもしれんな。
冷房止めないと山越え出来なかったからね
ヨーロッパならそこそこあるね
バスにもついてる
日本もつけてほしい
日中は伊予三島で上り
石鎚山で下り
伊予亀岡で上りが数分の交換待ちがある。
これを削り、しおかぜ停車に都合のいい駅は
日中通貨のの伊予北条、そして伊予土居になるんじゃないか？
おおむね時間1本の普通列車を削るのも問題なかろう。
このくらいが、現実的なダイヤだと思う。
丸ノ内線にはついてた
京急新1000形についてるんだよなあ
あれか？
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
あれも？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
https://www.najico.co.jp/news/2194
展示会で見たときは大きいなあって思ったけど40に載せるとそうでもないw
とはいえMTUのほうがパワーもあるしバッテリ込み込みパックも売ってるのに発展途上の国産でないとダメなんかなあ
ところで試験後の40は重機がおしくいただきましたなのかな
ついでに2700の導入効果を最大化するために土讃線の130km/h化や一線スルー化の推進、曲線通過速度の向上とかあれこれ言うだけ言ってみてほしいなw
本気で頑張れば南風を1運用減らせそうだし、頑張らないなら車両の最高速度を上げる必要もなかったわけで
そんなキャンペーンに何十億円もつぎ込むなら、社員にボーナスで配ってやれよ。
過去の実績から言ってもDC張った年は前年比で利用が増えてたんだからちょっとくらい調べたらどうなんだ
×呑気に
○必死に
乗換案内では96Aを案内されるしそうでないと指定は発券できないだろう
俺なら素直にNH582で行く
はいはい社員乙
来春のダイ改では、
観音寺から伊予西条までの普通列車を大幅に削減して、
そのかわり、伊予土居が特急停車駅になると思われ。
役員報酬や給料と管理職手当の半減ぐらいの責任は取って欲しいよ
いつも通り仕事をしている一般社員が何故ボーナスを減らされなければならないんだよ
いつも通りの仕事しかできないから
勤務がきついのは本当。他社ではほとんどない2泊行路や休日出勤も普通にあるし、断ると年休取らせてもらえない場合も…
ただ乗務員にはすぐなれる
じゃぁいつも通りのボーナスを出すべきだ。
ヒラ社員も無能だからお互い様だろ
観音寺－伊予西条間どれくらいまで減らす？
昨年まで普通列車20往復
今年19往復
俺の予想では15
https://twitter.com/i0euyfofkoivnqb/status/1325640109216030720?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
その通り｡
✕○
１０日、県警察本部に「高知駅に爆弾を仕掛けた」という内容のメールが届き、ＪＲ四国と警察は、駅の構内や周辺で警戒を強めることにしています。
高知県警察本部によりますと、１０日正午すぎ、高知県警察本部のホームページを通じて、「高知駅に爆弾仕掛けたからあす爆破する」という内容のメールが届いたということです。
メールには、そのほかの記述はなく、これまでのところ、駅の構内で不審物は見つかっていないということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20201110/8010009849.html
朝夕はそこそこ乗っているが、昼間はガラガラ。
15往復より減らしそう。
〇 県
普通にここよりいい所にバンバン行かれる
sage 2020/11/10(火) 09:01:28.11 ID:Ufm81sRp0
第2世代NDCはまだ相当数残ってるんだよね。
「もう作らない・・いや作れない」 とトランシスが言い放ったから
アナログ制御回路とA弁自動ブレーキ車がまだ需要あるからだと思う。
第3世代は集中制御に電気指令式ブレーキと全く互換性なしで
総取っ替え必至で小規模事業者じゃ大変。
第2.5世代（電気司令だけど制御系アナログ）・第3世代車を
非常時用連結試験を関鉄水海道区内でやったのを去年Twitterで見たけど、
緊急用に車載してるジャンパ栓繋いで、非常運転試験でも
苦労して起動失敗もした動画が出てたな・・
これが一時的なものならいいけど、四国の場合、そのまま車利用が定着する可能性が極めて高い。
ちょ、それ昨日の俺の投稿。四国関係ないぞ
地方私鉄や三セク気動車の将来の話のところだ
キハ32、54の問題抱えてる四国と無縁ではないが
こんなのが未だにJR線に残ってる時点で異常やぞ
事情は様々、四国は整備決して悪くないと思うよ。
ついこの間も「かっぱうようよ」乗ったが嫌なガタツキもなかった。
三セクの整備予算はもっとカツカツで運用余裕もないかもしれん。
月当たり走行距離とかで寿命が決まってくるからね。
人員整理要員な連中だからやる気なかったでしょあの線区のウテシ
宇和島の乗務員けなしてるのはだいたい高松か多度津の連中。心も体も余裕がない残念な人たち。
もu(ry
事故したらクビにしやすいからとか？
九州で冷房が不調になったり夏の豊肥本線でオーバーヒートとかあった
2000系でも機関直結式を引きずってて走行エンジンから一定回転数を取り出して発電して電車と同じ冷房機を動かすのは四国の特急では2600系から（全国でもキハ187系からと2000年代に入ってからである）
JR香川だから他県の現場を馬鹿にしているのか？
ゴミ箱やコインロッカーは念の為閉鎖するのかな？
いや全然、むしろ逆で長時間停車中に
観光客の記念写真撮ってあげてたり親切そのものだったが。
電化区間のほうがなんか殺伐とした空気はよく感じるが。
7200の擬非ワンマンの改札要員とかね。
さっき書いたサンポート乗ってる改札要員ってのがまさに多度津なん？
なんか態度悪かったよ。
なるほど。
しかし宇和島や徳島、高知じゃ感じ悪い乗務員当たったこと無いな。
>>655
毎日やって慣れれば大丈夫ってとこでしょ。
関東住んでた頃運転体験あちこち行って、関鉄とか今はなき鹿島で
毎月空気自動ブレーキ車運転したけど、最初ナンジャコリャ・・
何度もやれば停止位置ピタリも出来るように。
キハ32ももしかしたら、車体は台枠以外入れ替わってるんじゃないか？ w
機器類は定期的にメンテしてるし。
平成一桁時代に、感じ悪い駅員いたな。国鉄入社なんだろうけど。
感じ悪い駅員はどこにでもいるよ。小さい駅の奴とか8割やる気ない(良い人もいるけど)
実は、それ、しおかぜwwww
あれか？
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
あれも？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
システム上可能だが加速が悪くなる
西の業務委託駅も駅員がしてた
それならソープ値引きしてないかな？
>>655
かぶりついたが、ブレーキ甘いのか予讃線普通列車はかなり手前からブレーキかけてますね
もう25年くらい早ければ入社してたと思う
マジレスすると7200+7100で間に合うから。貴重な7000を浪費する必然性がない。
今日は伊予灘、千年、夜明け、餡瀞、すべて稼働している様子だった。
🐮
これすると電気代の無駄なので7100形が作られた？
ウィリーウィンキーの遺志はここで受け継がれたようですね
たまに市坪のイベント臨時でやってたけど、車庫移転してからはコロナでイベントないから一度も走ってない。今後は回送を活用するんかな。
クレメントか旧そごう跡のどちらか。
三越なら定着しそうだけど、伊勢丹だとダメだろうな。
伊勢丹ブランドは西日本では弱い。
京都はたまたま当たったけど。
実質ガイジが仕事してるね頭とか
成人病なんて表現久し振り…
アミコビルの2階と5階に出店。
オンラインで日本橋三越と伊勢丹新宿をつないで販売だそう。
丸亀の三越位の規模らしいから大した規模ではない。主に贈答品の販売を行う店舗とのこと。
>>844
バリアフリー原則として平成３２年末を期限としている。
？
確かに中元用お歳暮の品がイオンモールやゆめタウンとかで買われた物より百貨店の包装紙の方がいいもんな。
松山の伊予鉄も、それが理由でそごうや髙島屋の名前を使って百貨店をやってんだと
そごう破綻の煽りで伊予鉄百貨店ローズナードで再出発したものの
知名度・ブランド力が特に中元・歳暮商戦でイマイチだったから業務提携から進めて
資本提携して高島屋ブランドを手に入れたからね
市坪臨で7000+7100+7100はあんまり見たこと無いな。3連だとたいてい7000+7100+7000だった。
コロナが無かったら回送も活用するつもりだっただろうけど、午後～夕方は回送が少ないしほとんどが単行だから臨時出しただろうな。
再来年のNPBオールスターやインターハイ輸送をどうするつもりだろうか。
オールスターの客は一発大波だけど、インターハイなんか客は五月雨式に来るから昼間時間帯は回送の客扱いで十分な気もする。
スーパーＨやアパＨも進出済みなんだが。
この場合､「先」という言葉は､前後どちらの意味でも解釈できるぞ｡日本語は､ややこしいね｡
それやったら、しおかぜ減便 まだか？
あれか？
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
あれも？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
もう🐮いっそ
ttp://i.imgur.com/gRu3X9b.jpg
値上げした伊予鉄様がここぞとばかりに臨時バス出しまくるでしょ
http://alfalfalfa.com/articles/294058.html
バスもあるし廃線でいいね
予土線とかまさにこれだし
やり方が下手な高松琴電とは違うんだよ ですね
分かります
ホント勘弁してくれ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
むろとが1往復になってからはフリーきっぷ組でも行くのを躊躇うレベル
前泊必須でゆっくり行くしか無いね。 先日遊遊NASAに泊まったが
結局車で行って地域内だけ鉄道利用ってことになる事多々
JR四国にあまりカネ落とせてないなぁ。
あそこ海陽町の準公営宿だし阿佐鉄と繋がりあるよ。
地域経済に貢献するなら良いと思う。
宍喰の駅で色んな切符売ってくれるから
ついつい買い込んでしまった。
室戸に泊まるのは？
徳島は県外からの観光お断りが本音なんでしょ？
遅かれ早かれ終わる運命だったんだから良いんじゃないの？
これ以上税金突っ込むのは公平じゃ無いし
あとはいつ終わるのか、どのように終わるのかだけ監視して、関係者が得することが無いようにしないと
徳島市に入らなければOKなので
鳴門祖谷美波には来てください
宿を選べばリカバリーキャンペーンも使えるし
これにgotoトラベル割引が加わる宿も
東洋町は民宿中心になるが
室戸は宿泊施設どんなのある?
遍路宿はありそう
Shu Uemura とホシノはまだある?
>>722
徳島市を通らないと行けないのでは?
それに県外客お断り関連の事件のニュースは鳴門か阿南だったような
ウトコは契約終了で星野リゾートではなくなった
甲浦徒歩15分圏でここも考えてた
http://higashi-kochi.jp/stay/post-84.html
結局こっちにしたけど
https://www.uu-nasa.co.jp/
海部と宍喰の間で景色いいよ。
あと池田だね。
8月に行った時は池田駅前の商店街にも県外客お断りの店があったけど、今だにやってるのかな？
松山駅近くにある松山病院は首都圏と京阪神からの見舞いお断りと書いてあったが、京丹後がNGで福岡や名古屋が良いのはガバガバ基準でおかしいなと感じた
伊予鉄の山西駅ちかくの済生会病院のことか、
警察署前電停の近くのNTT病院のことか、どっちのこと言ってるんだ？
どちらにしても松山駅近くではないと思うのだが。
市民病院
★のってアンチ四国なんだろか？
OKってほうが優しいくらいかもよ。
その首都圏の親戚いわく、見舞い完全ご遠慮くださいが沢山あるとか。
愛媛で個人的にどーよ？と思ったのは大洲の町かな。
コロナ関係なく一部で異様な空気を感じた。間違ってBに迷い込んだ？？てくらいの
昔、善通寺へ行った時に、車いすの同級生を、駅員さんとたまたま居合わせた男性が
２人がかりで持ち上げてホームの階段を上げて渡って降ろしてくれた
今どうなってるんだろう
エレベーターとかできたのかな？
鳴門のルネッサンス（現アオアヲ）も契約満了で手を引いたから
リゾート大手からすると四国はマイナーであんまり旨味がないのかな？
星野こそ富裕層とインバウンド偏重で日本の観光業を国民から遊離させて迷惑産業にした張本人
星野リゾートなんかない観光地のほうが環境は良い
レールと接する部分だけ偏摩耗して頻繁にタイヤ交換する羽目になって運行コスト押し上げそう
https://i.imgur.com/0RUZRJt.jpg
https://i.imgur.com/YiQzqs1.jpg
https://i.imgur.com/0G92NC0.png
kwsk
川崎重工
？
話題性を武器に、っつったって平日10往復じゃ話題性薄れた頃に地元民に使ってほしくてもフル無視だろうし、マイクロバス車体だから座席数最大29人（阿佐海岸鉄道の運転士募集要綱に中型二種とあったので間違いなし）だから、朝とかパンクしやすそう…………
多分、JR側がコロナ不況を理由に阿南から南を廃線にしたら、数年後には普通のバス路線になってるかも。
そうそう。
DMVの償却終わる頃牟岐線阿南から南は廃止で帳尻は合うよ。
役人達は「やるだけやりました」実績作り出来れば仕事完了。
徳島・大阪難波行き高速バスとコミュニティバスだけしか残らないだろうね。
それが単に普通の鉄道で補助金得る手段が尽きたから手を変えただけで
地元の足としての機能は最初から投げてるよ。
運賃も値上げするわけだしアトラクションとしか使えない。
徳島バスや高知東部交通とは話付いてるわけだし。
インタビューに答えてたような。
それやったら、しおかぜ 減便まだ？
あれか？
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
あれも？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
それやったら、しおかぜ 減便まだ？
あれか？
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
あれも？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
ハナから県外客向け、地元無視みたいな感じ。
新車買ったんでないの？
線路モードではATACSのような軌道回路を使わないタイプの閉塞が必須
JR東日本はATACSをJR四国に販売したらいいのに
あんな金持ちの道楽みたいな信号システム、あれを入れてＤＭＶ運行して儲けが出ると思うか？
ついでに次世代分岐器も入れて駅通過時の乗り心地を改善して欲しい
もう🐮終わり😿
って新幹線誘致の夢見る連中が狼煙をあげるんだろな
【しおかぜ】 信号トラブル 運転取り止め
＜第一報 05時54分＞06時37分更新
予讃線で発生した信号トラブルのため、次の特急しおかぜ号は、以下の区間で運転を取り止めます。
【岡山⇒松山方面】
・しおかぜ１号 岡山駅～宇多津駅間
【松山⇒岡山方面】
・しおかぜ２号 宇多津駅～岡山駅間
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
現在、遅れ等の情報はありません。
・・・・・。
それは無い。
阿南くらいまでは要る。
個人的には由岐か日和佐まで在って欲しい。
あと南部バスの川口日和佐を牟岐延伸するとか
車両の融通も兼ねて。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201119/k10012719961000.html
高知県93.5％
徳島県81.6％
まぁ、以前乗りに行った時に琴平駅でおもてなしという名のもとすり寄ってこられてうざかったけど。
あんなんにつきまとわれるアテンダントさんがかわいそうだな。
日和佐まではまあまあ乗客も多いからね。赤字なのは変わらないけど。
駅前に薬王寺があるので観光利用の人もそこそこいる。
これに伴い、宇多津駅・多度津駅で分割・併結している特急「いしづち」は、下り高松駅~多度津駅間 上り宇多津駅~高松駅間のみの運転となり、【高松方面から松山方面】へのお客様は多度津駅で【松山方面 から高松方面】へのお客様は宇多津駅でお乗り換えとなります。
日高線のような海際に延々と線路がないからそう酷いことにはならんと思う
田井ノ浜ぐらいかな？
その前に阿南までに短縮されるでしょ
山の中を走ってるから逆に、雨でしょっちゅう運休になる。
阿南までは走らせることは多いが。
出身地徳島県徳島市
最終学歴
神戸大学経済学部
坂出乗り換えで、後は、マリンライナー
だったら、しおかぜ 減便まだ？
なんてたって、開業直後の、この時刻表だろ。
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
こちらの写真も？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
早く、それ大幅カットしろと、
坂出乗り換えで、後は、マリンライナー
なんてたって、開業直後の、この時刻表だろ。
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
こちらの写真も？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
早く、それ大幅カットしろと、
坂出乗り換えで、後は、マリンライナー
なんてたって、開業直後の、この時刻表だろ。
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
こちらの写真も？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
早く、それ大幅カットしろと、
坂出乗り換えで、後は、マリンライナー
なんてたって、開業直後の、この時刻表だろ。
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4929240.html
こちらの写真も？
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ishizuchi-5_19920915.jpg
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI_DC181_19920915_AWAI.jpg
ソース
https://www.shikoku.org.uk/JR/TRAIN/ISHIZUCHI.htm
ただ、ダイヤ変わった？（特に徳島行き）
すでに1回変わってる（カモノハシのイコちゃんのイラストが入るようになった）が、次は？
高松善通寺琴平のデザイン
土讃線重視
どのくらい減ったの？
画像貼り付け連投バカに言ってるんだけど。
スイカ
パスモ
トイカ
マナカ
イコカ
ピタパ
スゴカ
シコクイコカ
3文字にまとめないとダメなんだから。
シコカでいいだろ。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1290566.html
ながさきニモカなんて７文字なんだから、しこくイコカぐらいいいだろ。
その結果、
貧乏神の、溜り場と化した、松山
【JR四】N2000系3両松山運転所転属回送
https://2nd-train.net/topics/article/24923/
https://2nd-train.net/topics/article/28659/
https://twitter.com/tokiwa_2000/status/1283394959165419525
https://2nd-train.net/topics/article/28740/
https://twitter.com/tokiwa_2000/status/1285177154234224640
そんでもって、さらに古い、2000系も。
https://twitter.com/tokiwa_2000/status/1176437832702812160
これもや。
https://twitter.com/notch_man8600/status/1186479357579018244
270 ：：2019/10/15(Tue) 11:09:45 ID:ZmS7KnXK.net
松山は僻地で良くも悪くも周辺に大きい都市がないのでガラパゴス的な感じ
338 ：名無し野電車区：2019/10/19(土) 08:41:48.64 ID:8qWzBVkF.net
昨日のJR会議は愛媛の知事は出席してないみたいだな ←これ重要
確か前回も、なぜなのだろうか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
追加
おんボロ レールバス 松山に集結
https://railf.jp/news/2016/03/26/203000.html
2020年で、この現実
【JR四】キハ54-11 多度津工場出場(1987年製造)
https://2nd-train.net/topics/article/29906/
https://twitter.com/tokiwa_2000/status/1316356207947333634
キハ32-12 多度津工場出場回送(1987年製造)
https://twitter.com/tokiwa_2000/status/1325771694846324736
【JR四】キハ32-10 多度津工場出場回送 (1987年製造)
https://twitter.com/tokiwa_2000/status/1244918888233492481
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
さらに追加
599 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 09:04:33.66 ID:4rX3jD7v.net
松山駅10月より窓口の数が2つに
https://pbs.twimg.com/media/EED54f8U0AA6bqr.jpg
600 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 09:27:23.19 ID:Te0Ffqam.net[1/2]
いま3つだっけ？
606 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 22:43:12.73 ID:LcsSJuPL.net
>>600
3つやね。
ガラガラの時と混雑してるときの差が激しいけど、県庁所在地の中心駅でカウンター2つか。
人件費削減なのか。
こうしてますますJR香川化が進んでくるわけだ
実は、こいつら、立憲民主党だった。(予土線廃止反対の)
317 ：名無し野電車区：2020/05/01(金) 11:03:52 ID:TX0v1h8n.net
高卒が大半を占めるJR四国社員も蓮舫に呆れている？
立憲民主党 応援してるらしいし
5名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-RTvp [49.106.210.85])2020/06/25(木) 12:45:54.87ID:s44LLitqd
嬉しいだろ。
もうすぐ潰れるんだぜ、この会社。
6名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0501-OqLg [126.74.90.212])2020/06/25(木) 13:01:58.75ID:OYeDk6IR0
根拠は？
人不足なら農繁期休める非正規乗務員制度導入できないの
20名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8b42-FKcX [153.196.173.28])2020/06/26(金) 21:08:57.23ID:gGlP5R550
>>6
以前、宇和青果農協の嫁が卯之町駅準社員だったのを見かけたことはある。
JAえひめ南の支所となってからは知らんが
こいつらの、正体
https://twitter.com/uraniwamoviecom/status/1282801837624619008
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/74031
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/articlemain?d=20200713-00074031-gendaibiz-soci&;s=create_time&o=desc&p=1
https://twitter.com/3_2_1_Pan/status/999723594589470720
https://twitter.com/miyu_uduki/status/1281951311991205888
こいつらの、食品テロの、実態
https://twitter.com/ogatakei1192/status/1246928303576854529
https://twitter.com/kanenooto7248/status/1246779054360911877
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
その農協を使った、
とんでもない、食品テロの証拠が、これ。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2025%2002.pdf
>>802,803
バカ
運転所入出庫を活用するカタチになると思うが
運がよければ特急車も
5:30-21:30くらいか?
しまんと2号がいまの時間で残るなら直近できっぷ買う人は自動券売機でお願いしますとなるか
増収やらで反動が来る嫌な未来しか見えない
社員？
阿佐海岸鉄道の葬式鉄で賑わってるの？
ボーナスを多く出して貰って文句言うやつを初めて見たよ
この会社がダメになってる理由が分かるわ
普通の会社の社員なら、出して貰った分は頑張ろうと思うからな
いや頑張ったから出してもらって当然だと思うんだがどんだけ社畜精神なんだよw
新幹線が無い分本州よりダメージ少なかった感じだからね
こんな状況でこれだけ出るからむしろ不安ってことだろ。どこかでツケやムチがくるんじゃないかって。
逆に赤字でも残るだろう路線はどこなの？
GOTOやらフリーきっぷやらで島外のお客様来てる中徹底したコロナ対策で陽性者出してないんだから評価してもらわないと
2600系は電気式やハイブリッド気動車試験車に改造しそうだな
外から見てる限りではＪＲ東海よりはマシだけど、他の新幹線保有会社とは変わらないと思うけど
単に元々経営安定基金で補填されている分が減らないから影響がその分軽くなっただけじゃ無いの？
この状況では出して貰えなくてもツケやムチが来るかも知れないだろ？
どうせツケが来るなら今貰えただけ良いと思うんだけど
今我慢すればツケやムチが来ないという保証でもあれば違うと思うけどね
今年はコロナでノルマがなくなった、ボーナスが思ったほど低くない。間違いなくいずれ増収がエグいことになる。
よくわからんのだが、ボーナスが３万円増えたらそのノルマは５万ぐらい増えると決まってるのか？
それならボーナスが増えるのを嫌がるのも無理は無いんだが、ボーナスが３万増えてノルマが１万増えるのなら
２万は儲けじゃ無いのかね。
https://twitter.com/VVVFspr1375/status/1330040800223358976?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
リニューアルとかいいからエリアを拡大して欲しい。
高徳線の特急停車駅と鉄道がJRのみの徳島の近郊区間位は導入しても良さそうだけど。
集札面倒だし、
車載のヤツ導入すりゃあいいのにな
さんざん話し出てるんだが。過去レス読めよ
予土・牟岐・伊予灘から手をつける。
予土線、予讃線海線、牟岐線奥地くらいか？
徳島線も三セクでいいとは思うが、両端がJRとして残すよりないからこれは難しいだろう。
良かったね
それに値するのが二軒屋くらいしかないのがなんとも
車載にしてしまうと全列車ワンマンになるぞ
JR四国は22日までに、冬のボーナスに当たる年末手当を基準内賃金の1.39カ月分とすることで労働組合と妥結した。前年の1.89カ月分から大幅に減った。JR四国によると、1987年の民営化後、最低という。
同社は新型コロナウイルス禍の影響で乗客が激減。2020年9月中間連結決算の純損益は53億円の赤字（前年同期は12億円の黒字）に転落し、00年度に中間連結決算の公表を始めて以降、最大の赤字となった。
今月6日の記者会見で西牧世博社長は「コロナが収束しても、乗客数がコロナ禍前の水準に戻るのは困難」と述べ、運賃の値上げを検討する意向を示している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201122-00000029-kyodonews-bus_all
多度津発だと約１５００円くらいになる計算なので非常にお得。
しかし、なぜあの切符は琴平発が無いんだろう？
伊予市のコカ・コーラ ボトラーズジャパン松山SCがIndeedにピッキング求人だしてる
1 少考さん ★ 2020/11/21(土) 21:41:39.02 ID:fcLpKQF49
JR四国、SHIKOKU ICOCAのデザインを一新 - Impress Watch
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1290566.html
臼田勤哉2020年11月20日 18:30
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1290/566/icoca1_o.jpg
新デザイン
JR四国は、交通系ICカード「SHIKOKU ICOCA」のデザインをリニューアルする。12月1日から11駅で販売開始し、価格は2,000円(デポジット500円含む)。
販売場所は、高松駅、端岡駅、坂出駅、宇多津駅、丸亀駅、多度津駅、詫間駅、観音寺駅、栗林駅、善通寺駅、琴平駅。なお、JR西日本の駅では販売しない。また、SHIKOKU ICOCAには定期券機能は付加できない。当面の間は、現行デザインと新デザインカードを併売するが、現行デザインがなくなり次第、新デザインカードのみとする。
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1290/566/icoca2_o.jpg
旧デザイン
※関連リンク（JR四国公式）
2020年11月20日 その他
「SHIKOKU ICOCA」のデザインをリニューアルします!（PDF 238kB)
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/#m_2020_11
ふつうの家族は車利用だからあまり関係ない。
SHIKOCA シコカにしとけば。
四国は他社に手数料を貰うか払う?
切符とは手数料の率が違う?
オレンジカードみたく車内販売しないかな
ツーマン運用時でも車載機使用でいいだろ
地方運輸局の指導で2両編成以上はワンマン駄目なんでしょ？
JR四国に乗ってから意見しな
えっ
3両や4両のワンマン電車は全国各地で走ってるのに
そうでないなら東京にもゴロゴロいるからな
国の出先機関が地方独自の指導なんかするわけがない
じゃ坂出～高松単線化もやってくれ
話はそれからだ（無駄な経費
KAGAWA ICOCAの間違いだろう
自慢してイラン
ワンマン運転の認可は地方運輸局が出してるんだけどそんなことも知らんかったの?
まさか国土交通省が全部一元管理してるとでも思ってた?
残りかすが香川だけに投入か？
アホ草
視察とかちゃんと仕事しに来てるの知らんのだろうね
三セクって、どこが引き受けんのよ。
えっ？なんで単線化するのよ？
>>856
引受先がなかったら、はいそれまで。
地方局が基準から余りにもかけ離れた独自方針でやってると本省から指導が入る。
後免から窪川まで一括で土佐くろに移管すりゃ
非常にシンプルな構成に出来る
高知市都市部の比較的儲かる所貰えるんだから
土佐くろにとっても悪くない
などと高度なギャグを披露なさっておられる』
『黙ってS-MT60の快音にでも聞き惚れてくれぬものか』
正直な感想を言ってくれる人を何だと思ってんだ
Udon Kuini ICOCA略してUKI
愛媛のみかんはあまり高級品作ってないイメージ。
高級フルーツパーラー向けは和歌山で作ってるイメージがある（ゆら早生など）
紅まどんなとかなかったか？
関西のスーパー（フレスコ）で売ってたし別に高級ではない気が
都内のカフェは八幡浜の契約農家から仕入れてるってテレビでやってたな
DF50といい日旅立ちのポールと駅前にクジラクラウンのタクシーが停まってるから昭和50年代半ばのものかな？
瀬戸大橋開通前の駅舎建て替え前の頃？
その為だけに職員が小さな小屋に常駐してた。国鉄職員なのだろうからあれで充分一家を養えたんだろうな。
まだ中学生だった自分に、「ライター持ってない？」と聞いてきたのを思い出す。１日中タバコ吹かしながらの勤務だったのだろう。
じゃあかけ離れてないんでしょ
四国や九州の農家や農業法人って関西通過して関東と取引するケースが多いのかな？
は？
みかんのブランド化・高級志向は愛媛のほうが先駆けだろ
https://twitter.com/triangle701404/status/1330794944299036674?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
瀬戸大橋開通の2年ほど前に丸亀に引っ越して、旧丸亀駅舎も利用したが、暗い駅だった。
正面上側に窓はたくさんあるんだが、塗り潰してたんだよ。
丸亀駅横の踏切も>>869氏が書いてるみたいなヤツだった。
瀬戸大橋開通前後に一気に近代化されたんだな。
救済策でもあったんだね。
ご贈答用高級柑橘
紅マドンナ、せとか、甘平
まもなく量産となる紅プリンセス
献上品ブランドみかん
日の丸みかん
今年は初売り20キロ桐箱100万円
第2種踏切ってやつのことかな。
宇和島駅の踏切もそれだった。
阪和線だと今も踏切係が配置される場所あるけどそういう人が配置されてる？
まさに組合系とかの左遷先。
杉本町とかないわ
入れ替えがあったからじゃね？
列車が接近すると警報音がなってたけど間に合うように遮断機下げるのを繰り返すのって神経使いそう
今の体育館が刑務所だった頃。
東京で1980年代だと中央線の武蔵小金井のところなんかも。2000年頃までスカイツリー近くの踏切もだった。地下鉄半蔵門線押上開業の絡みで自動化したような。京成押上線と東武伊勢崎線と一緒になってる踏切はどっちの社員が担当してたのだろうか？
高知駅や栗林は、1種じゃなかったのか？
ワンカップが灰皿にされてたり
当時は入換で脚とばして物資部か踏切小屋だったのよ
それだけ人が集まってない証拠、4次までやるなんて聞いたことないぞ
有人=第２種とは限らない
https://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tetudo/fumikiri-s.htm
電車と気動車の接続点となると松山駅の折返し容量不足が懸念されたため
何本か直通して容量空けれるように、コスト的にペイする松山都市圏の伊予市まで電化した
と振子気動車開発の本にあった
松山まで電化して折返し容量不足回避のために気動車が伊予北条まで直通するよりは、
電車が直通した方が燃料やら整備コストやら浮きますからな
つまり最初っから松山－伊予市はおまけで電化したというわけだな
内子経由で伊予大洲まで電化できてればよかったのに今後は蓄電池車にするのかな
ひたすら保守費の安い車両をおねだりしていかないと持たないよね
185系やキハ54はエンジン換装ついでに450ps1台に減らせばいいのに
> 185系やキハ54はエンジン換装ついでに450ps1台に減らせばいいのに
121→7200という大変更は何の理由があってやったのか知らんが、
もしも足回りが古すぎて交換に至ったのであれば
それらもエンジンの保守ができなくなるまで現状維持だろうよ
7000系と互換性持たせて予備圧縮、113淘汰でしょ。
6000の予備に7000を回すより、7200+7100で回した方が能率いい。7000の方が負荷は大きいし。
あと7000+7100の予備も7200で代替できる。
普通にしていれば7000の方が車両キロは伸びる。
車内は数人の葬式鉄が映っていたくらいで、
ガラガラで拍子抜けだった。
コロナ第３波と、路線そのものが廃止される
訳ではないから、こんなもんかな？
牟岐線にも特需があるかと思ったけど、残念。
元々に延長考慮で下線電柱が大洲まであるな
でなか信号用けーぶるだけなら地中埋設ですむ
電機は一般架線からになる
結局 「山は動かなかった」となるが
運命の分かれ目
電化してたら海線廃線大洲までJR
大洲以南さっさと切ってたかも
もし松山で電化切れてたら、運転所移転先は松山以南じゃなくて、伊予和気-三津浜間の松山北中学校付近の田園地帯が候補になってたかも？
伊予市も琴平も私鉄の電車が走っている。
それあまり関係ないのでは
伊方原発のマネーは少なすぎた？
原発銀座の福井と比べるとそりゃなぁ
伊方3機の他に、窪川に2機、東洋に2機くらいありゃ四国も潤ったんじゃない？
それこそ宿毛から宇和島、牟岐から室戸・奈半利も夢じゃなかったかも
そこだけにディーゼルあってもメリットないだろ
災害時の迂回路線としての機能を強化するためらしいが。
https://www.jrtt.go.jp/property/
播但線の北側は非電化
2700グリーンも体験してみる
高知県内泊ならかなり安くなるようなので
おー、そうだった
ﾃﾍﾍﾟﾛ
あったというか、宇和島の方に行っただけか。
でもさ、やっぱり車両基地を考えると、そこだけディーゼルでもどうかと。
播但線の北側のディーゼルカーの所属は豊岡
えっ何それは…
播但線の場合、豊岡に気動車の配置があるから非電化でも問題ないが
加古川線の場合は、その区間だけ非電化ディーゼル残したって車両運用のやりくりが大変だろう
少し考えりゃ分かると思うんだが
徳島県にも電車が走るようにもなるし。
淫夢のスタッフ乙
8600 は 空気バネが駄目、パンタが頭を打つ
「まるごと鉄道たび」のグリーン引き換え証って、ツアー申込時に列車の指定をしないといけないのかな？
それとも、引換証だけ発行してもらって、任意の列車を自由に選んで自分で駅で指定券を発行することも出来るのだろうか？
トンネルが電化に対応してないから無理やろ。まだ高松-徳島の高徳線電化の方が現実的。まあどっちも電化される事はないだろうけどね。
お前が金出せ
どんどん人口減少と都市間移動者は減るんだし
都市地域輸送以外は新幹線・飛行機と高速バスだけの時代が来るよ。
座席の指定は後からでもOK
そうなんだ。サンクス。
旅行当日およびその期間中まで自由に好きな列車を選ぶことが出来るのは便利だな。
（まあ、グリーンの場合は早く決めないと満席になる恐れはあるが）
大江戸線とか鶴見緑地線みたいなのでいいね
前面下部角の方の色が一部違って見えるのがある。多分補修跡。
シルバーは色合わせが難しいから、一部だかけ塗装するとどうしても分かっちゃう。
車掌は運賃箱に腰かけてた。
あのシートなら8000に換装しても文句出ないしむしろ歓迎されるレベル
8000のリニューアル後のグリーン車座席は
質の悪いフワフワ感だけで、グリーンとしては最低レベルだわな
2000のほうがまし
その後修理したけど雑な仕事で段差ができてたのを、売却先のJR九州が綺麗にやり直して使ってるという…
多度津工と小倉車セじゃレベルが違い過ぎるよ
ワンマン運転やる訳じゃないし
JR九州車はテーブルが付いてる
そのワンマンを想定してたんだよ
元々キハ58のように間合いで各停に入ったり、格下げされたりを想定した造りになってる
しかも運転台から客室までの間取りやドア幅、運転席のフロントガラスの開口寸といった各寸法はキハ58のパノラミックと同じ
キハ183-500みたいな特急専門の車両として考えていなかったということ
高徳でクレーンとぶつかったやつだっけ？
特急車で運賃箱や運賃表を取り付けて本格的なワンマン化改造はJRでは例がない
3100番台でもワンマン化改造を施工してなく車掌乗務が必要
私鉄を含めても大井川鉄道に移籍した元近鉄16000系位か？
やったやらないでなくて想定の問題だからな
ワンマン化での加工が少なくなるように予めスペースを確保してあったわけだ
110系300番台ってのがあったな。
国鉄は、高速道路が出来つつある四国では、ごく短期間で鉄道での都市間輸送など出来なくなるだろうと考えていた。
だから特急列車なんてすぐに廃止になっちゃうから普通列車用に転用できるようにしておいた。
まさか2000の投入という理由で185が要らなくなってしまうのは想定していなかったようだが。
あれは300番台名乗ってる時はワンマン装備無かったはずだが
ワンマン化改造された例には違いない
国鉄時代の高松運転所にいた人のSNSによれば、
運転操作に関しても、58を運転できれば185も運転できるので特段の訓練はいらなかった、と
これで混雑時デッキに立つことはなくなると思う
昔は車内で高校生が堂々と喫煙してたからな。
一度車掌に注意されて高校生じゃないとイキがったら、後で検察の際に高校通学定期を不正で没収されそうになって半泣きになってるのを見たことあるわ。
じゃあここで愚痴書かずにさっさと他社に行けばいいじゃないか。
そんな奴らが入社するんだよなここの社員w
窓口並んでる時に独り言ぶつぶつやってたチー牛君だよねドルガバも知らない隠キャ
文句あるなら辞めればいいのにねw
気動車なんて国鉄のうちはなんも変わってないからなんなら58乗れりゃキハ10からキハ54まで変わらんよ
経験者以外でも免許だけ取ってさっさと辞めるって言ってる連中も多いよ
国鉄世代のジジイ連中ですら若手にさっさと辞めろって言ってるくらいだし
家に都合があったからなのか?
来月はまるごと鉄道たび使うが満喫きっぷプラス+推しホテルでリカバリーありで計算すると+2000円くらい
まるごと鉄道たびで3枚もらえるクーポンは満喫きっぷプラスと別途宿泊手配では1枚しかもらえない
せめて集団離反で固定してほしい
ボックスは座りたがらないのが多い
いつ頃？
キハ181…
鉄道路線と車両の板に会社の話を持ち込んで歓迎されると思うほうが狂ってんぞ
内輪の話は運輸交通板でやれボケ
免許取るまでもきつくて抜ける人多い。
元から勤務しんどいのにコロナでこの状態じゃ…
内情じゃなくて単なる愚痴ばっかだし。
まあ、内情書いたらすぐバレそうな規模だしな w
https://news.ksb.co.jp/article/13975747
JR四国の10月の鉄道収入は17億9600万円で、2019年の同じ月の59.4パーセントでした。
10カ月連続で前年を下回っていますが、最も落ち込んだ4月の22.2パーセントから回復を見せています。
中略
一方、全国的な「第3波」の感染拡大で11月の鉄道収入は、速報値で前年の52パーセントと減少傾向に転じています。
西牧社長は、年明け以降、車両の数を減らすなどさらなる経費削減に取り組む必要性に言及しました。
目的地のkiosk銘品館クーポン付き
宇和島からだと往路宇和島バス→松山からJR
かえりはもらった地域限定クーポンを松山→宇和島の宇和海乗車に充てるというプランをやってみようか（松山のみどりの窓口は21時までだから高松で発券も考えてる）
松山→高松は南予のみどりの窓口でも取り扱いあり
高松飲食店支援のあじな散歩道5000円クーポンバージョンは1人でクーポン使いきるには難があったからな
かつてはトイレ付きの3000番台もあったが特急用に復元された
小倉の下請け会社の求人がハロワに出てたな
給料はクソ安かった
昔の急行は末端で普通列車になるのあったが普通列車区間で冷房の電源を切ってしまうのもあった
来年の3月改正が恐ろしい。どれだけの列車が切られる事になるのか…。
あの区間走ってる他のローカルもトイレ付きいないだろ?
そういうこと
岡山始発最終のぞみ接続のマリンが消えたらかなり困る
優遇され過ぎだから消えて当然
あと、ことでんの伏石駅開業を機にそろそろ瀬戸大橋高速バスの復活ありそう
あ り ま せ ん 。
これの高松⇔高知版がないのは高速バスの比率が高いためか?
予土線なんて廃線にならないほうがおかしい
不要だから座席のリクライニング以外ほぼそのままで松山に捨てたようなものなんだから、
そんなものに今更トイレなどつけるわけがない
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