留萌本線・日高本線・根室本線(富良野〜新得)・札沼線非電化区間19
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一昨年だったか、富良野貨物が災害で止まったら収穫期貨物でトラック輸送がパンクした
石北線(新旭川―北見)と、根室線(滝川―富良野)か富良野線のどちらかは存続するしかない >>953
石北本線は当然として、根室本線(滝川〜富良野)と富良野線なら断然後者だろう。 普通列車しか走らない前提で線路等級落とせればいいのだが、貨物が残るからな
維持管理のレベル落とせないし、貨物からの線路使用料は雀の涙だし赤字かもね
出来るかは別として西の意向は分離したいだろうね 代行バスのダイヤから大きく変わってはないが
結構減便されてんな
10往復とは >>958
本数、停留所へのアクセスとも鉄道よりも段違いに改善されましたな。おめでとう 日高線の残り部分も廃止しないと道南バスが撤退するかも >>953
富良野貨物がパンクしたソースは?
富良野貨物線は季節運行の臨時駅で
根室本線の橋脚破損事故でトラック輸送に切り替わったけど
「パンクした」ってソースを見たこと無い >>962
トラックのタイヤがパンクしたことがいちいち報道されるとは考えられないのだが 静内20:00発様似行きなんて次回の改正ですぐなくなりそう >>958
鵡川から富川の本数が大幅に減ってるから全然便利じゃないよ
北海道フリーパスユーザーを無視している 鵡川でのJR接続、上りは接続してるけど下りは全然だな
その割に苫小牧の高校へ直通とかもしてないし
通学生はめちゃくちゃ困るんじゃないだろうか
苫小牧へ通学出来なくして静内や富川の高校を維持しようという邪な意思が見えるが、
いずれ鵡川駅のロータリーが送迎の車で溢れ返ることになりそう 列車時代 平成26年改正時
門別6:46→苫小牧7:44
苫小牧16:54→門別17:48
苫小牧18:17→門別19:11
苫小牧21:28→門別22:20
転換バス
門別6:11→苫小牧7:35
苫小牧16:50→門別18:32
苫小牧19:15→門別20:47
バスによる利点と言えば、沼ノ端〜苫小牧の中間地点でも停留所があって降りられる
部活帰りにちょうどいい時間帯の便がある
ぐらいか 逆に静内〜様似とかだけでも鉄道を残せなかったのかな。
孤立路線は江差線、弥彦線、大糸線、西武多摩川線なんかで例があるしね。
やっぱり管理が難しいんかな。 >>970
それらは線路はつながってるから
全検の都度トレーラー輸送では効率が悪すぎる
金もかかる >>967
>>958は便利そうでは無いと言ってると思われ
>>970
線路が繋がってない飛び地路線と言えば名鉄瀬戸線が有るけど、
検車区が有った上で車両の出入りはトレーラー、全検は台車や主要機器を舞木までトラックだね
静内に車両基地を作ってそれを真似る以前に、静内までの道路とか鉄道車両運べるのかな?
走った事は有るけどちょっとそうは見えない
それよりマシなのはやっぱりDMVだろうね DMVは北海道ではなく四国で実用化されそうなのが興味深いが
四国でうまくいけば北海道に逆輸入あるか >孤立路線は江差線、弥彦線、大糸線、西武多摩川線なんかで例があるしね。
西武多摩川線以外は孤立してないですよ
伊豆箱大雄山線は孤立路線だね このスレッドは1000を超えました。
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