どうして東京に新快速がこないのですか?
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>>1
関西や味噌ごときの真似はしないんだよバーカ 新快速は東京博多間くらいは常時走らせるべき。期間中は必ず。 もう少しすると頭のおかしいやつがきて長文で荒らし始めるぞ >>13
新幹線の客が減るから新快速いらねって言いたいんだよな、糞野郎。 >>13
頭のおかしい奴はおまえだから心配するな。 新幹線を単独で開発する能力もない西には新快速しかなくてワロタwwwwその新快速すら東海の方が快適 新快速より上の種別である特別快速があるから、いいじゃん。 福井 金沢 富山でJR在来線がある内に走らせてほしかった。
3県の仲があまり良くないのは、交流が少なかったから 山手線 各停
京浜東北線・埼京線 快速
東海道線・東北線 新快速
何の問題もない 新快速停車駅はこれで運用するべき
前橋⇒新前橋⇒高崎⇒本庄⇒深谷⇒熊谷⇒鴻巣⇒上尾⇒大宮
宇都宮⇒石橋⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮
大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒小田原 >>25
上東快速なら
小山以遠各駅停車‐古河‐久喜‐大宮‐浦和‐赤羽‐上野‐東京‐品川‐横浜‐平塚‐国府津以遠各駅停車
もありかと。 >>18
内容見ても上田いう感じが全くしない首都圏の特別快速 鉄道フェアか何かのイベント開催して全国の主要な列車を集めろよ >>21
「北陸3県は交流が少ない」と言われて違和感を持つのが、鉄ヲタの悲しいさが。 そのクソ西の新快速にしても
有効区間は姫路‐京都間に限られる(京都→山科以遠はまるで使い物になりまへんな)じゃん。 >>33
京都ー米原間でも糞束特快のどれよりも速いのは他スレで証明済。
ノロ央特快が西日本普通電車よりも遅いことも証明済。
束全区間が使い物にならないのも証明済。 せめて天王寺から関空くらいまでは新快速レベルの運転をしてほしい
何あの関空快速って、余所者が使うからと言ってバカにしてんの? >>36
関西空港駅
西日本 14000人 南海 17000人
成田空港駅
束日本 7000人 京成 27000人
一番バカにしてるのは束日本 >>25
一番下はありだけど
それ以外はあり得ないわ
社員じゃないけど分かる
新幹線の存在意義が無くなるだろ
高崎、本庄、深谷、熊谷って間に新幹線の駅一つあるからな
馬鹿か
東にとってドル箱路線なのに ついでに言っておくと川崎通過するのもあり得ん
西でさえ尼崎に停車するのに >>37
束日本と私鉄が競合したら、利用者は賢明だからことごとく束日本を見捨てる。
至極当然の結果だな。 高崎線は鴻巣まで似たような規模の駅が並んでるし、
鴻巣〜北鴻巣の輸送量は大宮〜宮原の半分
熊谷〜籠原は6分の1・・・と先細り方が早いので
新快速みたいな列車が頻発しても恩恵を受ける人は多くない。 輸送量がピーク区間の1/2、1/4、1/6になる駅
JR京都線・琵琶湖線 瀬田(60km)、守山(70km)、篠原(79km)
JR神戸線 明石(53km)、加古川(73km)、姫路(88km) 新快速をあれこれ言う前にまず日除けを付けてからだな >>36
>>37
束社畜撃沈www
成田から撤退して無駄な線路を剥がせ。
それでノロ央の複々線やれよ。 コンプレックス丸出しのヲボンナマックラ酋長哀れwwwwwww 新快速が走ってないなんてド田舎の証拠。
トンキン共って生きてて恥ずかしくないの?www 大阪で言う所の新快速的な役割って東京の場合は湘南新宿ラインか上野東京ラインの普通列車じゃないの? >>57 >>58
車輛も設備も全く太刀打ちできないショボい話ばっかだなあw そんな会社だから永久に無理っぽいですなあ
改心してこちらの言うこと外してくれればいいんだけど
今の状況ではあり得そうにないね どうして東京より
どうして
東海道線系以外無いのが問題
料金同じなのに
何で
阪和線
関西線
福知山線
に新快速来ないの? 阪和線関西線福知山線より首都圏路線のほうが乗車距離などの流動考えた時に
新快速があれば、の効用大きいと思うがな
お前が「より」といいたいのは単に糞束叩きは嫌で西叩きならオッケーという
偏った個人的感情が元でしょ? >>64
そうだよね。束がバカばっかりなので叩かれ当然 バカで無能な会社ほど高品質列車、サービスを低料金で提供できない
乗客利益が低いのはそれだけ無能な会社である ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています