JR東海在来線車両スレッド78
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604834975/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→○名古屋駅と金山駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2020年末時点）
211-0→1986年（今年で34年）
211-5000→1988年（32年）
311→1989年（31年）
213→1989年（31年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（21年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（14年）※２次車
313-1700→2007年（13年）※２次車
313-1100/1300→2010年（10年）※３次車
313-5000/5300→2010年（10年）※４次車
313-1100/1300→2014年（6年）※５次車
315→2021年（−1年）
キハ11-300→1999年（21年）
キハ75-0→1993年（27年）
キハ75-200→1999年（21年）
キハ25-0→2011年（9年）
キハ25-1000→2014年（6年）
キハ85→1989年（31年）
383→1994年（26年）
373→1995年（25年）
285→1998年（22年）
HC85→2019年（1年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
前回の置き換えの様子
313系について語るスレ 6編成目
https://hobby7.5ch.net/test/read.cgi/rail/1150471116/
313系について語るスレ・座布団5枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149600151/
【笑点】313系について語るスレPart４【演芸場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148652669/
【東海】313系について語るスレPart３【大量増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146904522/
【JR東海】313系について語るスレ (実質Part２)
>> http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144807558/l50
実質Part1 J R 東 海 3 1 3 系
>> http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141628172/
↑313系大量増備が決まって始めに出来たスレ。
テンプレここまで。 新スレ＆埋め立てサンキュー！
そういえばテンプレどっか間違ってたきがするｗ 577: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f7c-toqA) 2020/09/18(金) 10:42:47.42 ID:AlBxTDTS0
都市交通年報による名古屋圏４区間の「終日」輸送力、輸送量、および混雑率
終日だから出退勤両方、昼間の数値も含む
東海道線熱田→名古屋 輸送力129,340 輸送量70,256 混雑率54％
東海道線枇杷島→名古屋 輸送力122,640 輸送量64,483 混雑率53％
中央線新守山→大曽根 輸送力150,130 輸送量91,450 混雑率61％
関西線八田→名古屋 輸送力27,168 輸送量16,528 混雑率61％
どっかの引きこもり爺さんの贔屓目と願望がたっぷり入った数字ではなく、これが現実のデータ
そもそもキモ瀬くんが印籠みたいに出してくるこのデータって
都市部の混雑率であって全体の利用者数の数じゃないんだよね
しかも東海道線は意図的に名古屋で別路線みたいな扱いになってるし
単純に方向別の利用者数だから名古屋市内に駅が多い中央線の方が有利なデータになってるだけ
キモ瀬くんは最大瞬間風速で中央線の方が利用者が多いってミスリードしているだけで
名古屋に向かう人以外の利用者は完全に無視されているんだよねぇ
完全に机上の空論っていうか数字しか見ていないんだよね
事件は現場で起きているってのが分かってないみたいｗ 中央線の運用
朝のラッシュの運用数（ ）本
そのうち10両が（ ）本８両が（ ）本６両が（ ）本で合計（ ）両
内訳は
211系の３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
313系の２連が（ ）本３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
なお２連のうちB400は（ ）本B500は（ ）本
３連のうちB150は（ ）本B200は（ ）本である
関西線と武豊線に送り込みするのは（ M）と（ M）で合計（ ）両
東海道線の運用に入る車両は（ ）両
つまり中央線のみに必要な両数は（ ）両となる
中央線の編成が最大８両になると10両の運用が（ ）本あるので（ ）両余分になる
仮に８両編成で現状と同じ輸送力を確保するにはあと（ ）本増発する必要がある
ヒント
https://i.imgur.com/tIKvx8n.jpg
３連休があったのにまだ答えが出ていないんだねｗ
中央線に315の８連が入らないのはこれがソースだよｗ
答えがわかると絶望しちゃうから目を背けてるのかもねｗ 56: 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdff-RWxE) 2020/09/06(日) 13:49:44.20 ID:TzjrBZ8ed
車両の転配属はともなうが、主な置換対象の多い路線が結局は主な投入対象だわな
117の代わりに313-5000、113の代わりに313-2000、それだけの話
置換対象が311の60両しかない東海道名古屋口が今回の主な投入対象になると考えるのはいささかムシが良すぎ
中央線だって置き換え対象が139両しかないのにそれを大幅に上回る数が入るなんていささかムシが良すぎだね！ｗ
しかも大垣への新車０なんて笑っちゃうよ
どれだけ大垣を敵視して東海道線憎しの車両運用にしたいんだろうね はい、じゃあなかなか答えが出せない低学歴のみんなに大大大ヒント！ｗ
折返しの列車に矢印をつけてあげたよ！
これでもう上から矢印を数えるだけ！ｗ
https://i.imgur.com/3r1xC4X.jpg
これで中央線の運用がどうなっているか一目瞭然だね！ 305 ：名無し野電車区：2006/04/29(土) 00:35:44 ID:Y4GBXTza
平成17年7月27日
在来線車両の新製について
当社在来線では、全体で１，２９６両の車両を保有し、うち８２５両（６４％）がＪＲ発足以降に新製した新形式車両となっております。
今回、老朽化した車両２３４両を廃車し、新たに２０４両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向
上を図ります。これにより、当社在来線車両の８１％がＪＲ発足以降に新製した車両となります。
１．概要
（１）新製車両数
３１３系 ２０４両
（２）主な仕様
・３１３系車両は、ＶＶＶＦ制御、回生ブレーキを採用するなど、省力、省エネ型車両であり、快適性や静粛性を向上しお客様より好
評をいただいています。
・今回新製する車両は、車いす対応トイレなどのバリアフリー設備をより充実します。
・また、現行の３１３系と同様に、運転情報記録機能付きモニタ装置、緊急列車停止装置（ＥＢ）、緊急防護装置（ＴＥ）を設置しま
す。
（３）主な走行線区
東海道線全線、中央線、身延線、御殿場線など
（４）設備投資額
約２５０億円
２．運転開始時期
平成１８年秋以降順次営業運転を開始する予定です。
前回のプレスあったわ
そもそも投入線区に「順次」という文字がなく単に羅列されていただけ
これなら数が多い順でも理解できる
というわけでキモ瀬の説はここで破綻したわけだｗ 中央厨の必死な願望まとめ
・中央線に8コテは多すぎる！日中固定編成で走らせるのは無駄だから6コテが妥当！→8コテでした
・中央線の朝の10両廃止反対！→ホームドアが8両までしか対応していませんでした
・「順次」とは車両数の多い順番である！→関係なし
・名古屋駅のホームドアにセットバックがないから終日8両固定→関係なし
・B200にミュージェットがついたので静岡転属確定！→関係なし
さて次は一体どんな珍説が出てくるのだろうか…ｗ http://yoke4000.main.jp/jru/tokaidoWD.html
http://yoke4000.main.jp/jru2006-10/tokaidoWD.html
四線会に過去の運用があるけど2006年当時は朝のラッシュ新快速と特別快速の２つだったんだね
それが今では快速に格下げされている
これは大府共和の利用者数が増えて武豊快速だけでは処理しきれなくなってきたからなんだ
それでついに武豊快速もパンク寸前だから普通に格下げして
共和で快速を退避するようにするんだろうね
特別快速は新快速に格下げで全ての列車が大府に停まるようになるよ
あと深夜帯も大きく変わって昔は豊橋からの下り最終の快速が22時台だったんだよね
これが終電間際まで快速が走るようになったね
この深夜の快速がすごく混雑してて一宮まではぎゅうぎゅうみたいだね
たった15年でここまで大きく運用が変わっているに対して中央線は全くと言っていいほど変わっていないし
新型車両を入れてまで運用を変更するような場所って見当たらないんだよね 315系中央線に投入による8連に減車でその余裕を東海道に回すという発想は出来ないのかな？
過去を見ても直接投入せずに玉突きで改善という例は何度も有る。 >>21
もちろんそういうケースも全部調べたよ
その結果東海道線には直接８両固定編成を入れないと数が合わないことが分かったからね
311の15編成60両を神領の車両で置き換えるには
4両は6本しかないから残りの36両は3連か2連になってしまう
3連8本2連6本で数は合うけどそうすると4連単独の運用には入れなくなるね
しかも3連のうち3本はB150だから実質転属できる車両は7本しかないし
B200は中央線でライナーの運用もあるから大垣には転属できないね
ミュージェットをつけたのに大垣で使う理由はなんだろう？
しかも4連は4連で1本予備が必要で、3連も2連もそれぞれ予備が必要になるから
無駄に保有する車両が増えてしまうし
3連は関西線での単独運用があるんだからそれを大垣に移管すると
その分大垣の総車両数が増えることになるね
中央線の朝の減車分は40両以上になるから、
その分を大垣車両区の運用を神領がカバーすることにはなるけど
いらなくなった車両を大垣に転属するということはできないんだよ
この辺は中央線の運用表を見てどういう運用なのか
早くボクと同じレベルの知識になるまで勉強してほしいんだけど
全く理解できていない人にはどうやって説明してもレベルが違いすぎてついてこれないんだよね
だからそんな短い文章でできないことも平気でできると書いちゃうんだろうけど >>21
315系東海道線に投入による8連に増車でその余裕を中央線がカバーするという発想は出来ないのかな？
過去を見ても東海道線から中央線への転属例は何度も有る。 >>21
＞過去を見ても直接投入せずに玉突きで改善という例は何度も有る。
それって大垣の211を静岡に送ったときと飯田線だけじゃん
まさか東海で最重要線区の東海道線名古屋地区にお荷物路線の中央線のお古を押し付ける気なの？
いくら迷鉄贔屓で東海道線に恨みがあるからってあまりにも嫌がらせが過ぎるよ
だから鉄ヲタが東海社員から嫌われるんだろうけどね >>25
武豊線は電化の名目で新車入れたじゃん
まさか311が入って来てるから新車がないと思ったの？ 武豊線は次の改正で全部神領持ちになるだろうね
そのためにJ0を全て神領に転属
昼間に武豊快速を増発するかなと思ったけど
２両は金山のホームドアに対応していないんだっけ？
貨物もあるしあまり本数増やしたくないのかもね 多分313系初期車の置き換えまでそんなに時間かからんぞ
大垣車の大半か全部を313系で固めておけばY0・Y300・R・213系(合計152両)の後継車をまとめて新車にもできるしな
今急いで大垣に315系を入れる理由がない >>28
急いでいれないと東海道線の快速がパンクするから入れるんだけど
逆に中央線にそこまで急ぐ理由って何？
ホームドアなんて5年は先だろうし >>28
＞多分313系初期車の置き換えまでそんなに時間かからんぞ
そういうソースもないお前の願望カキコいらないから
東海道線のラッシュにろくに乗ったこと無いよそ者は帰れよ >>28
すげーいつの間に大垣にY300とかいう新種が入ったんだ！？ ちなみにみんなが答えられなくても徐々に答えを出していくから
スルーしてても無駄だよｗ
それどころか運用も理解できない残念な脳みそしかありませんって証明するようなものだしｗ
https://i.imgur.com/3r1xC4X.jpg そもそも中央線に８コテ全部って塩尻まで８両で走らせろって言ってるようなものなんだがな
こっちはちゃんと運用調べてどこに投入できるか全部調べてモノ言ってるのに
こいつらはいつまでたっても小学生レベルの議論しかできない知恵遅れ
早く鶴亀氏と同じくらいのレベルになってくれないものかねえ まあ答えがだいたい分かっちゃったから言えるけど
315には番代が２つできるって噂だから東海道線だけはクロスだと思ってたほうがよっぽどマシだよね
まさか編成の長さだけで番代分けするとも思えないし
どうせ１次車は神領と静岡向けで４両だけ
２次車はしれっと仕様変更して大垣向けにしてきたりしそう
車椅子スペースはあるから車端ロングのドア間転クロとかそんなんでしょ それか１次車の４連は１M方式で２次車の８連はユニット方式なのかもね
こうすることで将来６連２本に組み直すこともできるし
TcMM'TTMM'Tc TcMTMｃ
↓
TcMM'TTMc TcMTMM'Tc
まあそうすると座席はロングに統一しないといけなくなるけどｗ >>35
え？予防線なんて張ってないけど
誰かさんみたいに神領に８コテ全部とか無謀過ぎる予想なんてしてないからね
おじさん 大垣に８連ロング全部入れるんでしょ？
何言ってるの？ >>26
武豊線で使ってたジーゼルカーは廃車されたん？ >>38
＞東海道線だけはクロスだと思ってたほうがよっぽどマシだよね
ああ、この部分読み違えてるのかｗ
さすが発達障害ｗｗｗ >>39
そんな非電化の路線と今回の置き換えと何の関係があるんだよ
しかも何度も有るとか言いながら一度きりとか どうやら単純な計算しか出来なくてぼくの考えた最強の配置図と同じだから315系は大垣なんだよって言ってるだけのようだなｗ 315系の130キロ運転は中央線ならしなのが既に実施しているので、初期投資は殆どいらない
高加速と最高速度向上でスジを見直せば運転関係の人件費も減らせる
導入効果が一番あるのは中央線だと思うよ 多治見〜中津川は駅数が少ないからそれなりには効果あるだろ 簡単に130キロ運転というけど、踏切や信号、ATSの調整も必要。費用だけでも数億円かかる
313系でも東海道線の130キロ運転は可能なのにやらないのは費用対効果が薄いからだよ
中央線はしなのが130キロ運転を実施しているし、インフラの投資は殆どいらない
以前、315系は130キロ運転対応だから東海道線に投入という話があったけど、それならなんで313系投入時に130キロ運転しなかったのか？ >>47
311がいるからと答えどうだけど
昔110km/hの211-5000や213-5000がいたんだよな
そこはどうなのと 313系との併結を前提にするのもどうなんだろうか
伝送系を考えると併結できない可能性も十二分にあるというのに >>43
どうやら単純な計算しか出来なくてぼくの考えた最強の配置図と同じだから315系は神領なんだよって言ってるだけのようだなｗ >>46
中津川にそんなに早く行く需要はどこにあるんですか？ >>47
＞簡単に130キロ運転というけど、踏切や信号、ATSの調整も必要。費用だけでも数億円かかる
だからそれが付帯工事に入ってるんでしょ
それに中央線は競合路線でもないのに特急やライナー以外の130km/h運転はやらないよ
＞以前、315系は130キロ運転対応だから東海道線に投入という話があったけど、それならなんで313系投入時に130キロ運転しなかったのか？
キハ75と311が120km/hまでしか出せないから >>44
＞導入効果が一番あるのは中央線だと思うよ
それはあなたの感想ですよね
JR東海が中央線に130km/h運転するというソースはどこにあるんですか？ >>46
多治見〜中津川はカーブが多くてしなのですら130は出していませんが
一体どこの区間で130出せるんですか >>46
つまり315系は振り子車両でしなのと同じスピードで走れる車両だったんだね！
普通車なのにすごいなぁ
さすがJR東海だねｗｗｗ 転クロや回転リクライニングシートの特別車を多数走らせている名鉄と競合している東海道線と
競合がなく快速の通過駅も少なく地下鉄の代替利用が主の中央線を比較すれば
ロング運用の315の置き換え対象は中央線が主体になるのだろう
8両固定編成が東海道線に行くとか利用者や競合の実態とかけ離れたバカげた話 ＞転クロや回転リクライニングシートの特別車を多数走らせている名鉄
いつの時代の迷鉄なんだろう・・・？ ＞競合がなく快速の通過駅も少なく地下鉄の代替利用が主の中央線
それなのになんで130km/h運転が必要なんだろう・・・？ ＞ロング運用の315の置き換え対象は中央線が主体になるのだろう
それなのになんでクロスの313が走ってるんスかねｗｗｗ ＞8両固定編成が東海道線に行くとか利用者や競合の実態とかけ離れたバカげた話
ろくに東海道線に乗ったこと無い東濃の山猿が脳内の妄想を語るな と、根拠もないキモ瀬の願望が虚しくこだましておりますｗｗｗ
再混雑区間だけ比べて中央線の方が利用者が多いと勘違いしていた山豚キモ瀬ｗ ＞地下鉄の代替利用が主の中央線
自分がと毎日東濃から出稼ぎに来ていることはよほど都合が悪いのだろうな。
名古屋市内のほうが利用者が多いのなら何故再混雑区間は新守山→大曽根なのか。
相変わらず土岐市の知恵遅れは頭が悪いようだ。 何故かキモ瀬くんって中央線は名古屋市内の地下鉄的路線ってことにしたいみたいだけど
春日井や東濃から名古屋市に向かう人のほうが多いことについては頑なに認めないんだよねｗ
それなのに中央線は130km/h運転に向いているって言い始めた人が出てくるし
もう味方から背中を撃たれてる状況だねｗｗ 315系の転換クロスシート装備車を東海道線用に追加製造はあるかもしれんが、
今発表されている8連固定をそっちにいれると快速系統運用にしか充当出来ずに使い勝手悪そうね
だから、8連固定は中央線用と解釈するのが自然だな そんな東京大好きなキモ瀬にいいことを教えてやろう
東海道線は大阪ではなく東京の東海道線のようにロングになるだけだｗ
このまま行けば複々線も夢じゃないぞ！ｗ
憧れの東京の鉄道を東海道線が実現してくれそうなんだから感謝したまえ >>67
＞今発表されている8連固定をそっちにいれると快速系統運用にしか充当出来ずに使い勝手悪そうね
その快速運用は朝23本昼間17本だからほとんど稼働することになるよ
使い勝手が悪いのは中央線の方で
朝の運用にしても昼の運用にしてもかなりの数が余ることになるし
神領に入れても大半が東海道線へのアルバイト運用になっちゃうね
そんなことをしてまで無理やり神領に配置する必要は全く無いし
中央線のダイヤを変えて昼間も毎時12本くらいにすればなんとか使い切れるけど
そんなに昼間中央線乗る人いたっけ？ 名鉄との競争というけど利用者の棲み分けは済んでいる
名鉄を意識しての車両投入はないと思うよ
名鉄だってロングを入れているし、今後は車両投入コストを抑えることしか考えないと思う >>70
その通りだね
むしろクロス一辺倒じゃなくて一般車はロングで特別車を付けたほうがよっぽど迷鉄対策になるよ
その特別車も新幹線に格安で乗れるきっぷがあるからいらないんだけどね 迷鉄がロングばかり入れてるのはそれだけ利用者が増えてるだけなんだよね
別に東海道線に対して手を抜いてるわけじゃないし
2200が入ってから東海道線に一気に人が流れたなんてことも聞かない
クロスシートを維持するなら10両にするしかなかったけど、
そうするとホームの改良とか複々線化とか一気にコストが跳ね上がるもんね
さすがの東海も妥協してロング化ってところじゃないの？
車両のコスト自体はロングでもクロスでも大して変わらないから
単純に費用対効果第一って感じだよね >>74
＞東海道線だけはクロスだと思ってたほうがよっぽどマシだよね
ああ、この部分読み違えてるのかｗ
さすが発達障害ｗｗｗ >>74
お前らが東海道線はクロスしか認めないって言ってるから
だったら東海道線に入る８両固定はクロスだと（お前らが）思っていれば？って話なんだけど
なんでボクが東海道線に入る車両がクロスだって主張に入れ替わってるわけ？
この程度の日本語も理解できないってただの障害者じゃん まあ答えがだいたい分かっちゃったから言えるけど
315には番代が２つできるって噂だから東海道線だけはクロスだと思ってたほうがよっぽどマシだよね
まさか編成の長さだけで番代分けするとも思えないし
どうせ１次車は神領と静岡向けで４両だけ
２次車はしれっと仕様変更して大垣向けにしてきたりしそう
車椅子スペースはあるから車端ロングのドア間転クロとかそんなんでしょ
（100％ありえないけど万が一東海道線にクロスが入るならば）
うーん、これは叙述トリックだねぇ…ｗ どう見ても東海道線は転クロって言ってるじゃん^^;
あの条件に合う車両はB0とB100だね！
よかったね、希望通りになりそうでw まさか編成の長さだけで番代分けするとも思えないし
Y100みたいに車体間ダンパとか付けるかもしれないよねぇ… そういうソースもないお前の願望カキコいらないから
中央線のラッシュにろくに乗ったこと無いよそ者は帰れよ >>78
鶴亀氏のトリックに騙されてるだけ
B0は99年に入った車両だからハードな快速運用には入れないね
J0は全部神領転属でB0に統合するだろうし
B100は関西線の運用があるから無理だし
で、いつになったら中央線の運用は理解できるのかな？ >>80
オウム返しみっともないね
まるでアスペの発達障害じゃん >>80
ちゃんと中央線の運用を調査したソースがあるんだけど・・・ｗ
答えを一気に公開しちゃっていいの？
こんな簡単な問題もできませんでしたって自分で認めるようなものなんだけどｗｗｗ >>82
お前がいつもやってるやつだぞ
自分がやられてどんな気持ち？ねえどんな気持ち？？ >>83
と工場でしか働けない何の才能もない単純労働しかできない発達障害が申しております >>85
知恵遅れの馬鹿が必死に鶴亀氏に背伸びしてるなーとしか思わないけど
背伸びとかまるで身長110センチの小人症じゃんｗｗｗｗｗｗ >>85
東海道線にクロスが入るんだと一瞬期待して裏切られて今どんな気持ち？ねえねえどんな気持ち？？！？！？！？ｗｗｗｗWWWWｗｗｗｗｗWWWWWWWWWWｗｗ >>85
やっぱり身長が低い人ってコンプレックスまみれなんだな〜と思いましたｗｗｗ つまらん煽りだ。
ｗが無駄に多い時か１レスに複数返してくる時は、その書き込みがジジイに効いていたことがよく分かる。 >>65-66
名古屋市内の中央線快速は名古屋から大曽根まで各駅停車だし
普通と快速合わせて7、8分毎で名古屋〜大曽根間が運行されるようにダイヤを調整している
これはJR東海も名古屋〜大曽根間を地下鉄の代替として認めている証 >>90
(ﾜｯﾁｮｲ 5781-0W5w)
(ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-0W5w)
0W5wが同じなんだけどもしかしてID変えようとしたのかな！？ｗｗｗ
効きすぎちゃったかな！？ｗｗｗｗ >>91
＞普通と快速合わせて7、8分毎で名古屋〜大曽根間が運行されるようにダイヤを調整している
岐阜〜大府も同じ本数だけど何か >>90
うわあ露骨にPCから芋に切り替えてて草生える
どうしたの急に一人で寂しくなっちゃったとか？ え、ID変わることもあること知らないのかこのジジイは
さすが自称事情通だけのことはあるな ワッチョイやらIDやらにこだわる意味がわからない^^;
WI-FIで繋がってたら変わるし、使う端末を変えれば変わるのにさ 飯食いながら5chとか底辺にも程があるだろ
ぼっちで外食とかどうせ松屋とかだろｗｗｗ >>98
そうだね、自演がバレると焦っちゃうよね！ｗｗｗ 部外者の個人が勝手にやってる予想に正解もクソもないだろ >>101
中央線の運用すら理解できないヤツがなに言ってんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 60レスもするやつがまともな知能持ってるわけがない >>70-71
名鉄はロング車も入れているが大半はクロスシートで加えて回転リクライニングの特別車も連結されて安価に乗れる
一方の東海は東海道線に転クロ車を投入し続けることで快適性を確保し競争力を確保している
もしこれが新快速や特別快速がオールロング車に統一されたら普通にサービス低下だろ
転クロであることで快適性を確保してきた東海道線にオールロングの新快速や特別快速が走ることはありえない
名古屋市内の地下鉄感覚の短距離利用が多く快速も隔駅停車の中央線だからこそオールロングが通用する >>102
本当その通り
315系は全部神領とかただのド素人がどうしてそこまで断言できるんだろうな
常識的に考えて東海道線しかありえないのに 鶴亀は単に、自分の地元の岐阜を優先して欲しいから無茶な予想してるんだろ
アホらしい >>104
28 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-pQLG)[] 投稿日：2020/11/26(木) 10:42:42.05 ID:c4Ia+zaGa [1/2]
多分313系初期車の置き換えまでそんなに時間かからんぞ
大垣車の大半か全部を313系で固めておけばY0・Y300・R・213系(合計152両)の後継車をまとめて新車にもできるしな
今急いで大垣に315系を入れる理由がない
46 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-pQLG)[] 投稿日：2020/11/26(木) 13:45:17.91 ID:c4Ia+zaGa [2/2]
多治見〜中津川は駅数が少ないからそれなりには効果あるだろ
104 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f02-pQLG)[] 投稿日：2020/11/26(木) 19:48:11.86 ID:ibDVZgfG0
60レスもするやつがまともな知能持ってるわけがない
と突然別回線になるガイジが申しております >>105
＞名鉄はロング車も入れているが大半はクロスシートで
大半って…9割方ロングだと思ったけどどこの別次元の迷鉄の話？
もしかしてパノラマカーが名古屋本線走ってる時代のことかな？ >>105
迷鉄がロングばかり入れてるのはそれだけ利用者が増えてるだけなんだよね
別に東海道線に対して手を抜いてるわけじゃないし
2200が入ってから東海道線に一気に人が流れたなんてことも聞かない
クロスシートを維持するなら10両にするしかなかったけど、
そうするとホームの改良とか複々線化とか一気にコストが跳ね上がるもんね
さすがの東海も妥協してロング化ってところじゃないの？
車両のコスト自体はロングでもクロスでも大して変わらないから
単純に費用対効果第一って感じだよね >>107
キモ瀬は自分の地元の岐阜に転クロを優先して欲しいから無茶な予想してるんだろ
アホらしい >>107
・地元の岐阜
・無茶な予想
２キモ瀬ポイントを獲得！
あと虫が良すぎるなどの語録も使いこなせるようになろう！ 中央線の運用わかんないなー(棒
答え教えてほしいなー(棒 からかい上手の宇佐美名義のTwitterで、青春18シーズンには毎日積み残しを出してるとか書いてるのを読んでクソワロタ
よくここまでウソを書けるもんだと >>106
あんたもド素人でしょうが
JR東海やその他車両メーカーに直接携わる仕事をしてる人間かそれ以外の人間かの2つしか存在しないのに何を自分が特別な存在だと思い込んでるんだよ頭おかしいだろ
前者に属する人間でない限りは全員がド素人なんだから思い上がりもほどほどにしろよ >>107
キモ瀬くんは18きっぷで快適に東海道線を移動したいから無茶な予想をしているんだよねｗｗｗ >>114
やっぱりキミはこの程度のこともわからないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>115
どこにそんなことを書いたんだ？
キモ瀬はついにあり得ない捏造まで始めたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが東濃の山猿
やることが卑怯過ぎるわ >>116
とド素人がプロに向かってマウントを取っている模様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>116
はあ？鶴亀氏は特別な人間だろうがボケ
お前みたいな下衆な庶民が偉そうな口利くなよ低学歴発達障害が >>116
頭がおかしいのはいい歳こいて幼児趣味が抜けきれないお前みたいな発達障害だろが死ねや！ >>121
2200系の座席配置を知らないの？おじさん
それに本数は急行の方が多いんだけど こいつのやってることってアイドルの異常なファンと一緒なんだよ。
あれこれ一生懸命毎日ネットの情報調べて妄想して書き込んで、自分がファンの中で一番事情通だと思ってる。
同じファンの中で他のファンをレベルが低いと見下してる。
実際に車両の投入計画を考えたり運用を組んだりしてる関係者からしたら失笑もの。
罵倒してる相手が関係者の可能性も考えないのかね。
お前こそ投入計画に関われるレベルまで上がってきてから物を言え、って話。
どうせこのレスにも噛み付いてくるんだろうけど、毎日こんなことしてて虚しくならないのかな？ >>125
＞こいつのやってることってアイドルの異常なファンと一緒なんだよ。
いきなり自己紹介で笑う >>122
そうだな
頭の悪さでは他を圧倒する特別バカな人間だったな >>125
＞あれこれ一生懸命毎日ネットの情報調べて妄想して書き込んで、自分がファンの中で一番事情通だと思ってる。
＞同じファンの中で他のファンをレベルが低いと見下してる。
つまり自分がファンの中で一番になれないから鶴亀氏に異常なまでに嫉妬しているんだね！
障害者乙！ｗｗｗ >>111
名鉄がロングシートを一部導入してるのは少額の課金をすれば回転リクライニングの特別車に乗れるからだ
東海がもし新快速や特別快速をオールロングにしたら特別車を導入しない限り非難轟々だろ
つまり大垣に8両固定でオールロングが入るのはありえない話 >>125
＞実際に車両の投入計画を考えたり運用を組んだりしてる関係者からしたら失笑もの。
＞罵倒してる相手が関係者の可能性も考えないのかね。
＞お前こそ投入計画に関われるレベルまで上がってきてから物を言え、って話。
そっくりそのままお返ししますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ていうかキミって東海社員なの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東海に入れるような人が惨めに一人で松屋でご飯食べながら5chやってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>127
負け犬の遠吠えで草
もうちょっとまともな返しができるように頑張って勉強しようねボクちゃん >>127
それなのに鶴亀氏が出した問題には一切答えられない池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ち・せ・う！ｗｗｗ >>125
朝からここにしがみついて70レスもする奴だぞｗ
健常者なら、そんな人間の発言など信用されないと気づくはずな訳で
鶴亀爺は発達障害だと思うよ
自分の思い通りの計画しか認めない
どれほど現実離れしていてもね >>127
なんか一人でヒートアップして顔真っ赤になってるけど
ボクが話してるレベルのことは鉄道会社で働いていたら普通に理解できるレベルのことなんだけどねｗ
キミがただの素人レベルのおたくでちょっと自分より上の鉄道ファンにヤキモチ焼いてるだけじゃんｗ
そうやって他人を罵倒するくらいならもうちょっと色々と自分で研究するなり努力したらいいんじゃない？ >>129
＞東海がもし新快速や特別快速をオールロングにしたら特別車を導入しない限り非難轟々だろ
豊橋や米原から新幹線に乗ればいいだけじゃないの？
特別料金だし快適性にお金を払うのは当然だよね >>129
＞東海がもし新快速や特別快速をオールロングにしたら特別車を導入しない限り非難轟々だろ
主語が完全に抜け落ちてる件
一体だれから非難轟々なんですかねぇ >>129
＞名鉄がロングシートを一部導入してるのは少額の課金をすれば回転リクライニングの特別車に乗れるからだ
岐阜から名古屋に行くのにわざわざその少額の課金をする人間がいるんですかねぇ… >>133
と発達障害44歳警備員キモ瀬が申しておりますｗｗｗ >>133
現実から目を背けているから44にもなって独身でまともな仕事に就けなかったんじゃないの？
おじさん >>133
健常者なら、そんな人間の発言など信用されないと気づくはずな訳で
キモ瀬爺は発達障害だと思うよ
自分の思い通りの計画しか認めない
どれほど現実離れしていてもねｗ >>129
つまり中央線の長距離利用者は０だからオールロングにしても批難されないってことッスか？ｗ
朝のラッシュ時に南木曽や中津川から名古屋への直通列車があるのは何でッスかねぇ…？ >>130
ご想像にお任せします。
で、
どうせこのレスにも噛み付いてくるんだろうけど、毎日こんなことしてて虚しくならないのかな？
に対する質問の答えは書けないの？
書けないよね、分かってるよ。 >>133
就職して安定した仕事に就くといった現実的な利益を得るための手段を選ばずに
ネットでブログやTwitterで注目を浴びたら人とは違うことをやっていて
自分は特別な存在だと現実逃避できて安心していた結果が今の自分じゃないんスかねぇ・・・ >>143
＞どうせこのレスにも噛み付いてくるんだろうけど、毎日こんなことしてて虚しくならないのかな？
＞に対する質問の答えは書けないの？
最高でーーーーーーーーーーーーーーす！！！！
発達障害のキモヲタがイライラしているのを見ると人生の生きがいを感じます！！！
もっとボクのためにその惨めな醜態を晒してくだしあ！ 東海道線大垣〜豊橋間が転クロなのは「文化」なんだよ
京阪神の新快速がいきなりオールロングになったら非難轟々だ
それと同じ
競合路線が存在してきたから快適性重視の車両を投入してきたのが結果的に文化になったんだよ >>143
いやさすがに最近は毎日は時間ないから面倒になってきてるんだけどねｗｗｗ
東海関係者とかそんな韓国人の背乗りみたいなことしないほうがいいのに
そもそも東海社員ってネットに情報を書くことを固く禁じられてるはずだけど
自分のクビがどうなっても気にしないのかな？
社会人としての自覚がまるでないよね >>143
＞ご想像にお任せします。
ほら出たｗｗｗ
嘘がバレるとすぐ逃げるｗ
じゃあ最初から威張って関係者とか書くなよバーカｗｗｗ
後先考えない厨房のやることそのものだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ガキが大人に偉そうに講釈たれんなや未成年の分際でｗ
じゃあ東海関係者って証拠はあるんですかねぇ〜？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 単に新車のメインが東海道線に欲しいから屁理屈こねてるだけ
こんなことで90レスとか、馬鹿としか言いようがない >>143
17歳くらいの高校生ッスかね〜
大学受験とか目の前の現実が迫っているのに趣味にかまけて受験失敗するパティ〜ンッスねｗ
なんか自分は他人とは違うことをやっているから大丈夫っていう謎の安心感でズルズル問題を先延ばしするタイプッスねｗ >>150
単に新車のメインが中央線に欲しいから屁理屈こねてるだけ
こんなことで４レスとか、馬鹿としか言いようがない >>150
あ、ソフトバンクにボロ負けしたセカンドリーグAクラスのファンのキモ瀬くんだ！ｗ >>150
高給とりの正社員で安定している大企業のJR東海に向かってマウントとっちゃうような
一生非正規独身で全く収入にもならないTwitter芸人やってる人よりはマシだと思うけどｗ
ねえねえ一日何回ツイートしてるの？ｗ >>133
昆布の悪口はやめてやれよw
何故か昨日も今日もハッスルしてるんだが… >>155
しかも何故か俺だけは許すとか言ってて草生える
キモいだけなんだがなぁ・・・ 鉄道会社の職員ならまだしも、全く無関係な人間がどうしてここまで鉄道会社の威を借りてマウント取ろうと思えるのやら
見るからに｢足し算｣で落とされそうな言動してる癖に威張るなよ 315の新情報出たんか思えば気狂いが暴れてるだけかよ >>156
振り向いて欲しいんじゃないの？
嫌だろうけどさw
>>158
ある意味感心してしまうくらい情報がないよね
まぁ、それだけガードが固いというか情報統制がしっかりしてるんだろうけどね… 315系の新情報が出るとしたら
12月中頃の来春ダイヤ改正リリースの時
それか新年1月1日の社長インタビュー記事 >>158
キチガイが大量に釣れて発狂してるな！ｗｗｗ >>161
だからこそこのスレの自称社員の書き込みが全部ウソだと分かるからねｗｗｗ >>158
18乞食の転クロ厨が東海道線の快速にロングを入れてほしくなくて発狂してるだけだね
どうせ決定事項なんだからさっさと受け入れればいいのに むかし（３０年くらい前）に注射器もって
駅構内で「お辞儀をしろ」っていってた小さいおっさんのこと思い出す
このスレの書き込みって小さいおっさんにすごく似てる >>159
寒地向けが3000番代ってことだね！ｗ >>168
いきなり話題と関係ないことしゃべりはじめてきしょくわるっ
他人とのコミュニケーションができないタイプの人間なんだろうね >>168
お前は亀山あゆむスレから出てくるなよｗ
所詮隔離スレにしか居場所のない18乞食の貧乏陰キャｗｗｗｗｗ
【148cm】鶴亀・亀山あゆむ★3【火災マンセー】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605773216/ >>168
キミは鶴亀氏に向かってお辞儀をした方がいいね！
ちゃんと目上の人には敬意を表さないと >>157
少なくとも中央線の運用すらも分かっていないのにただ「中央線の方が短距離が多いから」
なんて短絡的な思考で物事が決まるわけがないと思うけどｗｗｗ
足し算どころか運用表から電車が何両動いているのかも分からない人が
中央線の利用者数の威を借りてマウント取ろうと思えるんだろう？ｗ
ぼくがのってるでんしゃはみんながのっててこんざつするからえらいんだ！ってことかな？ｗｗｗ >>157
簡単な話
鉄道ファンの中でもお前みたいな低次元のキモヲタと鶴亀氏はレベルが違うってだけの話
人間の葛が集まって数の暴力で目上の人間にいちいちマウント取ろうと思うなよ >>157
間違えちゃったｗ
人間のクズだね！ｗｗｗ >>167
隣の225系はそれに無理やりクロスつけてるからあんまり関係ないけどね https://twitter.com/STL4846/status/1331949106248314884
静岡東京ﾗｲﾝ
@STL4846
先駆的な取り組みだけど正直ダサいと思う…
在来線のLCD発車標デザインといい
他社がやってないことやろうとして少しずれてる気がする…
おいおい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つうか相変わらずキモ瀬とその取り巻きって中央線中華思想なのよな
思想っていうかもうカルト宗教の域
中央線を崇拝し少しでも自分らのグループに少しでも異を唱える人間は世の中から排除しようとする
異常なまでに気色悪い
まさに中央線真理教だわ
まさかこいつらって個人で崇拝するのは間違っていて団体で崇拝するものは正しいとでも思っているのかねぇ >>180
馬鹿が何人も集まっても０ってことかな？ｗｗｗ そもそも中央線って朝のラッシュの混雑が酷いって話だったのに
何故か一日中長い編成で走らせ続けることが必要って話にすり替わってるんだよねｗ
しかも朝のラッシュは10両から8両に減車するのが決定みたいになってるし
ホームドアのない10番線を使えば10両編成は廃止されないんだけど
あれほど朝のラッシュの混雑を声高に叫んでいた人がいなくなっちゃったのはなんでだろうねｗ
鶴亀氏はY100を転属させてでも中央線の10両編成は必要だと思っているよｗ 混雑するラッシュ時間帯にホーム柵のついているホームを使わないとか何のギャグですか^^; >>183
混雑する時間帯に10両編成廃止するとか何のギャグですか＾＾； >>183
混雑しない時間帯に８両編成とか何のギャグですか＾＾； >>183
昆布と一緒の時間帯に沸いてくるとか何のギャグですか＾＾； 神領に315の8コテ入れて効率化図るとしても、当面は13〜14編成が限界で、残りの9〜10編成はやっぱ大垣に入れるしかないか
けど朝夕はともかく昼間に豊橋〜名古屋オールロングってどうよ？ >>187
＞当面は13〜14編成が限界で
そうそう、いい線ついてるねえテンテン君ｗ
211-5000が131両だからもうちょい入るかもしれんが18本以上は明らかに過剰
＞けど朝夕はともかく昼間に豊橋〜名古屋オールロングってどうよ？
名古屋の東海道線も東京のような気分が味わえるようになっていいじゃないか
下手したら2階建てグリーン車がつくようになるかもしれんぞｗ はい、昆布認定いただきました^^;
そしていつものオウム返しですね
7時台、8時台の10番線到着って今のダイヤだと2本しかないんだけど。 NGで弾かれてて草
ワッチョイ昆布と丸かぶりで草生える そもそも東海道線って全員が名古屋から豊橋まで乗るわけじゃないからね
大半が刈谷とか近距離でラッシュ時は大府〜共和の１駅だけの利用とかも多いんだよ
特別快速よりも快速のほうが混雑してたりして
今のダイヤはあまり実態に合ってなかったりするんだよね
今のダイヤのパターンの基礎となったのが99年の改正だから
20年もそのままってのもちょっと考えものだね
117の置き換えにもう少しJ編成を入れたほうがよかったのかもしれない
（まあ中央線なんて30年以上今のままだけど） 0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
ってことにしといて 半自動は静岡向けと予想。
313と315に統一したら折返し駅とかで使うのかな。
非常用バッテリー搭載が一部編成だけな理由はなんだろうか。
素人考えだと全部に載せればいいのにと思ってしまう。 東のINTEROSとか西の227系あたりの伝送系の技術情報を見る限り、315系は313系と併結できないって認識で問題ないよね >>194
313と315が併結できないって！？
それはないんじゃない？
読み替え装置で解決できるのでは？ 今回の313の移動を思うと4連全部寒冷地対応でも良さそうだけど >>197
キハ25でも高山線用と紀勢線用ではスノープロウの有り無しの違いがあるんじゃなかったっけ？ >>196
既に313系が縦2段式の電気連結器だからEthernet用の電気連結器を追加で設置できるか微妙なところがある 200（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
200ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
200（･∀･）ｲｲ!! >>201
ほー
ハード構成がどうなってるかまでは流石にアレかな
しかし連結器周りが大変賑やかになりそうね しかし313系のDC100V制御線(211系互換)+シリアル伝送系の2段構成にプラスでEthernet伝送系を追加するって後のこと考えるとなかなか面倒そうだな 315系は同形式以外は313系としか併結しないので…
H/Wについては採用メーカの標準になるだろうね >>192
てことはやっぱり分散投入なのか
大垣12神領11か >>194
それだと神領と静岡の運用が組めないから無理 >>195
ソースに御殿場線と書かれていませんが何か ＞0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
つまり中央線はB400-500と組んで10連になるからバッテリーなし
東海道線はソロ運用しかないからバッテリーありってことかな？
確かに中央線には朝の運用で4+4+2の運用が2本あるからね それとも大垣17神領6なのかな？
神領
315
4*14 56
8*6 48
J.0 大垣から転属
4*10 40
合計144（+5）
大垣
315
8*17
J.0 神領へ転属
4*10 -40
合計96（+8）
静岡
4*28
合計112（+1） >>207
前回は関西線のかの字もありませんでしたがなにか？ >>211
https://web.archive.org/web/20090308165420/http://jr-central.co.jp/news/release/nws000227.html
（３）投入線区等
・電車については、東海道線（名古屋地区）、中央線、関西線などに投入します。
・気動車については、主に武豊線に投入します。また、既存気動車と一体的に活用することにより、平成２５年の伊勢神宮式年遷宮の輸送にも円滑に対応することができることになります。
書いてあったけどｗ https://web.archive.org/web/20100323001607/http://jr-central.co.jp/news/release/nws000490.html
武豊線のときは投入線区すら書いてなかったね
まあ武豊線がメインだし言うまでもなかったけど >>212
ああ、その前のやつな
静岡に2500入った時のな >>214
神領には一本も入らないって言ってたのにね
そのうち8コテは全部神領とか言い出すかもよw >>215
確かにね
まあ路線数多かったから仕方ないのかも >>214
工場のお仕事終わった？（＾＾）
大垣には１両も入らないんじゃなかったの？？？ 神領に８連入るって書いただけであんなにバカにしてたのは何だったの？ 21：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 92ca-b+lb)：[sage]：2020/09/24(木) 02:53:16.95 ID:dFY5VHex0
導入スケジュール予想
中央線→東海道線（名古屋）→関西線→東海道線（静岡）に順次投入
2021年
315 4*2本 神領車両区に投入 211-0 4*2廃車
2022年
315 8*12本 大垣車両区に投入 311 4*5廃車
313-5000 6*12 神領に転出 211-5000 3*17 4*5 廃車
北陸新幹線敦賀開業 東海道線白紙ダイヤ改正 快速6-4ダイヤへ
2023年
315 8*5本 大垣車両区に投入 311 4*10廃車
315 4*13本 神領車両区に投入 211-5000 4*15廃車
中央線ダイヤ改正 ラッシュ時８両に減便
2024年
315 4*27本 静岡車両区に投入 211-5000 3*31 2*9廃止
2025年
315 8*6本 大垣車両区に投入 213 2*14廃車 >>219
神領に全部入るっていうのを馬鹿にしてただけなんだけど
勝手に脳内で曲解しないでね＾＾； 323 名前:うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 23ca-Y0tO) [sage] :2020/11/13(金) 18:59:21.67 ID:vrdh2yhi0
大垣
315 8*23
313-1000 4*6 神領から転属
廃車88両
313-5000 6*17 2*5 112両神領に転属
差し引き+8
神領
315 4*14
313-5000 6*17 2*5 112両大垣から転属
廃車139両
313-1000 4*6 大垣に転属
差し引き+5
静岡
315 4*28
廃車111
差し引き+1両
まあ現実的なところだとこんな感じだろうな
神領のB0にだけホームドア用のマーキングが入ったから313の4連は大垣に転属の可能性が高いかもしれないな
https://twitter.com/doctortokai/status/1309600691388731392
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) B404にワンマン機器が取り付けられたみたい
213系の置き換えは思ってるより早い段階でやりそうだなあ >>220
導入スケジュール予想
中央線→東海道線（名古屋）→関西線→東海道線（静岡）に順次投入
2021年
315 4*2 神領車両区に投入 211-0 4*2廃車
2022年
315 4*12 神領車両区に投入 211-5000 3*17 廃車
315 4*28 静岡車両区に投入 211-5000 3*31 2*9廃車
2023年
315 8*6 神領車両区に投入 211-5000 4*20 廃車
315 8*5 大垣車両区に投入
313-1000 4*10 神領に転出
2024年
東海道線白紙ダイヤ改正 快速6-4ダイヤへ
315 8*6本 大垣車両区に投入 311 4*15廃車
2025年
315 8*6本 大垣車両区に投入 213 2*14廃車
修正しました！（＾＾） また馬鹿が湧いてんのか
ほらB400ワンマン化されたやないか
だれだっけ比定してたのは？
Y100が神領とか笑わせんな >>223
でも213はワンマンじゃないからB400をワンマンに改造してもどこで使うんだようね？
飯田線をオールワンマンにするってことかな？ >>225
B400をワンマンにするとか誰も予想してなかったのに勝ち誇ってて草 >>228
つまり豊橋〜豊川の４両ももワンマンにするんですね、分かります >>226
関西線か飯田線だろうな
315の4連を4本神領に入れてB400で置き換えか？
B200は飯田線だろうな https://twitter.com/JR211_313_383/status/1332221710876037121
領総合車両所
@JR211_313_383
【315系関連改造出場】
昨日神領区313系B404編成が要部検査およびワンマン対応改造を行い名古屋工場から出場しました。
外観はB500車と変化ありません。
これは315系導入及び213系廃車に伴う改造第1弾となります。
今後残り7本も検査入場時に順次改造されると思われます。
(続く)
神領総合車両所
@JR211_313_383
・
2時間
返信先:
@JR211_313_383
さん
改造は今後3年程度かけて実施予定。
次の改造は来年秋検査を迎えるB405が有力。
そしてB404改造により大垣区Y30車は改造せずそのまま現存することが確定、また中央線から撤退するであろう車両はミュージェットを搭載したB200に続きB400B・500車の一部もこれで確定しました。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 119系置き換えの時も既存のワンマン車以上のワンマン車を入れてエリアを拡大する形でワンマンの本数激増させてるでしょ
もう忘れたの
今度は北部区間のワンマン運用拡大だよ 飯田線への転属だと思っていたら関西線の増発とかだったらクソ笑えるｗｗｗｗ >>232
そうなんだ
それはそうと一番車齢が若い213をそこまで急ぐ必要って何？ 10:32 2300M 亀山 快速 ２ 313-1M(2) ●●
11:36 2302M 亀山 快速 ２ 313-1K(2)
15:35 2310M 亀山 快速 ２ 313-1M(2) ●●
関西線にも２両なのにワンマンじゃない運用があるけどねｗ
315は新しく２連を作らないから中央線のB400-500の運用が減ったら
関西線は何で穴埋めするんだろう？ｗ >>235
検査期限の問題
早ければ来年度あたりから設備を順次引き上げる都合もあってそれ以降に検査期限を迎える車両は検査を通せないから
だから車齢関係なしに検査期限に余裕のある編成を優先して残して先に2022年度とか23年度あたりに期限切れになる編成を落としてく必要があるわけで
同じような理由で神領の211系が静岡に短期転入する可能性もあるし、過去には廃車間際の3ヶ月だけ美濃太田→伊勢に転属したキハ11もいる https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1332269763620323328
神領総合車両所
@JR211_313_383
・
2時間
今のところ315系予想は思ったとおりに進んでるな、あとはHL廃止がいつのダイヤ改正になるのかぐるぐる目の顔
神総くんはHL廃止と読んでるね！
10両から８両に減車すると中津川快速の混雑が激化するから
通勤快速を復活して大曽根〜高蔵寺ノンストップにしないと名古屋市内は積み残しちゃう
すると停車駅がHLとほとんど変わらなくなっちゃうからB200のHLは不要になるし
将来的に城北線ができると新快速が走るようになるけど
B200をここで見切りを付けるのかは難しいところだと思うよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>227
かなり前のスレで言ったんだけどね
ほんとに矛盾ばかりだねあんな >>237
うん、それはあると思う
211-5000の４連だけ静岡に転属して315の４連体制に備える可能性はあるかもね
213はもう次の引き取り手が決まってるかもしれないし
西日本辺りがお金に困ってるから岡山に行くかもｗ >>239
ずっとブログにまとめてるけど誰もそんなこと言ってなかったし
言ってたとしてもボクの目に止まらなかった時点で無効だね クソチビしれっと神領に８連入る予想に切り替えてて草
ダサすぎる >>242
木偶の坊がイライラしてて草
その身長をもう少し脳みそに回せよ >>243
でもいつに発言したのか忘れたんだよね？ 8000を飯田線に入れるとか無いわ…
そもそも3両は過剰だしワンマンをワンマンを実施していない区間に入れても送り込み運用で縮小せざる得ない状況でしょ
残りの神領の3両は211の両のトイレ補完という役割も強いから置き換えられて終わりよ
全部静岡に飛ばして終わり
大垣のY100は酷使されてるから普通に格下げされる筈
315の8両はどちらにも入るとおもうが
1300の転属は聞いてないから知らないけど恐らく1300が行く筈
2両の予備枠を1300にする事でボックス代走を無くすことが狙いなのではないかと B404編成、検査出場と同時にワンマン化&増粘着装置取付
さあどうなるかな？ >>245
1300を大垣に飛ばしてB400をワンマン化改造と言った記憶があるんだが… 飯田線はB400とB200でほぼ確定だね。
3連が欲しいというよりはB200の使いどころが他にないからかな。
いずれ1300で統一の流れまで見えた。
Vを転用するかと思ったけど外れちゃったな(´・ω・`) すまん既出だったか
ところで、飯田線って安全上ワンマン不可の区間があるのよね？ で、B400は大垣に送るとしてB200はB150と共通運用ってこと？
じゃあ飯田線の受け持ちが増えるってことだなｗ >>247
亀山あゆむ先生の身長がかかってるんだからしっかりしてくれよ
慎重な判断が必要だね！ >>249
B200を6本も飯田に入れたらワンマン縮小不回避だと思うのだが
朝ラッシュに静岡で耐えられるのかと言うと373ですら動員されてるくらいなので浜松〜豊橋あたりや増結編成としての使用には耐えられるから大丈夫な筈
というか静岡は朝ラッシュの車両が足りて無い
沼津までE233が来てるけど熱海で停泊できない東日本と車両が足りない東海側で思惑が一致してるから乗り入れてるのよ
車両使用料の支払いの件もあるけどね… >>249
飯田線にB200はデマだなｗｗｗｗｗｗｗ >>255
静岡は113の置き換えで無茶に車両を削りすぎたんでそ
4+4の運用がいきなり2+3とかになったらそらもうね
ただ静岡にはミュージェットはいらないから転属するならB100だと思うが じゃあB200は静岡？？ 18キッパーが歓喜しそうだな 様々な情報が入り、いよいよ絞り込みがしやすくなってきたな
ここまでの経緯を踏まえて、315の投入、および313の転属について、俺の予想
公式は当然踏まえつつ、俺個人の予想な
大垣
投入：315系4連14本 計56両
転入：313系1000番台4連3本、1100番台4連3本、1300番台2連10本 計44両【神領より】
廃車：311系4連15本、213系5000番台2連14本 計88両
差引き：12両増
神領
投入：315系8連23本、4連12本 計232両
転出：313系1000番台4連3本、1100番台4連3本、1300番台2連10本（B400:8本、B500:2本 計44両【大垣へ】
313系1500番台3連3本、1600番台3連4本、1700番台3連3本、8500番台3連6本 計48両【静岡へ】
廃車：211系0番台4連2本、5000番台4連20本、同3連17本 計139両
差引き：1両増
静岡
投入：315系4連16本 計64両
転入：313系1500番台3連3本、1600番台3連4本、1700番台3連3本、8500番台3連6本 計48両【神領より】
廃車：211系5000番台3連31本、6000番台2連9本 計111両
差引き：1両増
315と313の併結ができるかどうかは考慮しなかった
315が走行すると思われるのは、ニュースリリースにあった中央線中津川以西（ごく一部南木曽もあるかも）、東海道線、関西線以外は、ラッシュ時のみ武豊線もありかと
他は輸送密度的にちょっとあり得ないな >>258
普通に神領所属のまま伊那松島待機でしょ
回送のときだけ戻ってくるパターン >>255
Hが14本でツーマンやってるよね。
B200とB400でも14本だからワンマンを縮小する必要はないと思う。 自分の予想として飯田線は313系初期車の3両や4両の中間車抜き取って2両化するかな?と思ってたけど流石にハズレか。 >>259
飯田線の運用をそっくりそのまま静岡に移転するとその分神領の車両数は減ることになるんだが
逆に静岡は車両の数そのままで飯田線の運用を増やしたら今の211の運用がその分減るだけだぞ >>255
ワンマン未対応の213系が14本もいるんだからそのうち8本をワンマン化したB400、残りの6本をB200で置き換えれば縮小することはないと思うけど B400がこのまま全編成改造されると仮定して…
飯田線: 豊橋への往復を設定し、線内はワンマン
関西線: 単純にワンマン運用が増加
どちらもあり得るから悩むなあ 213がワンマンな事を失念していた…
失礼いたしました
しかし飯田線には3両も過剰であり車両不足な静岡の為にも両数を稼ぐ為には必須だという判断らしく
それと313-8500では増結ができない為に豊川周辺のラッシュに対応できない恐れがあるのも一因かと… >>255
飯田線にだけ入れるんではなく、静岡に入れて飯田線のアルバイトもする、という意味じゃない？
ラッシュ時の豊橋口とか、旧みすず残党とか
神領1700の役割を移すだけだと思う
神領と違って豊橋まで営業運転もできるから効率的かと
もしそうなったら、だけど >>267
飯田線の運用見てみな
4連運用は現状夜にある豊橋→水窪(夜間停泊)→豊橋(313系)と豊橋→中部天竜(213系)の上下合わせて3本しかないのだよ
ちなみに北部は最大3連まで 313系2連＋315系8連で10両編成の可能性ってどうなんだろうか。 >>266
というか211-0の置き換えにB400を回すんじゃないの？
211-0は朝夕しか運用がないからこれを315に直接置き換えるとは思えないし
昼間の亀山快速がツーマンだからそもそも関西線はワンマンの数が足りてないんだよね 連投ばかりで申し訳ないけど1300は315の導入に伴い一部編成が不要になることは間違えがない
B400なんて単なる増結用であるので8本程度は浮かせる事は可能だと思う
大穴として315の4両がワンマン対応の可能性があるからなんとも言えないけどまだなんとも言えない 9:16 119M 普通 高蔵寺 ４ 313-1M(2+2) ●●-●●
10:21 122M 高蔵寺 普通 ４ 313-1M(2+2) ●●-●●
10:31 619M 普通 多治見 ４ 313-1M(2+2) ●●-●●
こういう運用が中央線にあるよねｗ
中央線で2+2（しかもB500）って違和感あるし本来なら４両固定が走るべきじゃないかな？
まるで4両固定の新車をならすにはちょうどよさそうな運用だよねｗ >>271
新型にはトラブルが付き物なので最初は211-0の運用に入れる可能性が高い気がするのよね
車両が増えたら運用を変えちゃえば良いし…
それと211-0は比較的走行距離が検査まで近いので割と危ない気がする >>272
そうか？中央線は将来城北線が開業するし太多線だって電化するかもわからん
この先２連が必要となる可能性が高いのに長編成に統合すると車両が足りなくなると思うが
というか来年には211-0が引退してそのスジが開くのに全くと行っていいほど関西線はスルーなんだよな
315が211-0のスジに入るのであれば中央線での運用は０ということになるのだがそれでいいのか >>274
うん、だからそのトラブルってのが起きたらラッシュは車両が車庫にほとんどいないから困るでしょ？
313だって最初に入ったのは中央線の113の昼間の運用に入った313-3000だよ？
だから211-0の運用に直接315が投入されることはあり得ないと思うけど まあB400はスノープロウが付いてないみたいだから関西線or武豊線ワンマン投入→B500を捻出って可能性もなくはないのかな
あと東日本エリアの乗り入れに必要な機器は東海も最近デジタル無線への更新が始まってるみたいだからそれが済めば問題なさそうかな? 9:06 2301M 快速 亀山 ４ 313-1K(2+2) ■■-■■
関西線のB400の運用なんて亀山に行ったら夜までずっと昼寝じゃん
この前入れた新車なのにこんな勿体ない運用してたら全然走行距離稼げないし
B400をB500にして共通運用にするならワンマン＋セラジェットが必要だから
今回の改造は想定されることだろうし
ちょうど全部改造が終わるのが来年の秋頃だって言うから315の第一弾投入と時期が合うよね >>276
昼間のみの運用があるか怪しいところだけどそうなると211-5000を0の運用に入れて5000の運用に315を入れるかもね
それか8両仕様だけ先に出てきて車両交換しながら様子見する可能性もあるね
5000番台重連の運用なら2本捻出可能なわけで0を早々に廃車にできそう てかそもそも213をまっさきに置き換えるなら315は大垣に入れなきゃダメだろｗ
213 飯田線
↑
B400 関西線
↑
315 関西線？？？
関西線に315の４連を入れるとB400-500が６連になるし
亀山で分割して２両ずつにする運用はどうなるんだよｗ
これを解決するには同じ数のY30を神領に送らないと本数が維持できなくなるぞ >>280
いや普通にそこは運用組み替えてB500は別運用に差し替えなんじゃないの
2+2+4で中央線運用に入るとかさ >>279
211-5000には関西線の運用が存在するけど一応211-0は120km/h出す前提でスジが組まれているから
だから足の遅い5000は快速にしか入れなくて普通に0が入ってる
だから関西線はまず211の全ての運用をB400で置き換えてついでにワンマン化してB500と運用を統合するんだろう
211の12両をB400の16両（予備2）で置き換えると数が合う >>281
B500の運用に8本も余裕がないんだが…
2連の運用をそのまま2連で置き換えることは不可能だって ああ、そっか
B0の運用って中央４関西２で予備０だから211-0の置き換えに回せないんだった
じゃあB400を入れるしか無いじゃん
https://i.imgur.com/cRSAIOF.jpg
はい、みんなおつかれ 211-0の代走って普通に211-5000使ってなかったっけ 関西線で211-0の運用は他との連結無いんだから315系の4両入れば真っ先に置き換えられそうだけど。
もちろん他に315系入れて玉突きで313系4両編成が回る可能性も否定はしない。 あくまで211-0置き換えは暫定運用第1弾であって、直後の改正で運用の組み換えが発生するから恒久的なものではないってのが大体の人の見解ってことでいいんだよね? >>285
211-0の代走は中央線は211-5000で関西線は313のどれかだったと思うけど >>286
昼間の運用がないのと朝のラッシュ時にトラブル回避のために中央線で走らせるんだろうね
あと関西線は車両は神領で運転士が大垣だったからハンドル訓練はまず神領から始めると思うよ >>287
まあそうなんだけど、将来飯田線に持っていくなら
ワンマン改造とスノープラウ取り付けをいちいち分けて対応するとは思えないけど
213の置き換えは一番最後でY30の改造ももっと先だろうから
先に大垣に315の８連が入ってだいたいの人が察することになると思うよ そもそも313-1300がどういう使われ方をしているかを考えれば一部だけ大垣に転属なんて無理なのが分かるんだがな
飯田線向けならスノープラウとセラジェットは必要そうだが今回はそれがどちらもない
つまりB400は平坦線区向けワンマンということで関西線がメイン
関西線は神領から送り込むのが効率的だし
将来の城北線との車両の共通化も考えれば神領のままにするのが当然
B200はナイスホリデーにでもすればいいでしょ
B500は走行距離少ないから313と組んで6両に固定で走らせるだろうし
ちょっと今のままではあまりにも持て余しすぎ そもそも213にスノープラウが付いていないんだから飯田線に行くならワンマン対応だけでいいよね。 >>292
そもそも213にワンマン設備が付いていないんだから飯田線に行くならセラジェットだけでいいよね＾＾； 213がワンマンじゃないのは構造的に無理があるって東海が判断したからでしょ。
西ではやってるけどさ。 まあB400は今日から早速運用に入ってたみたいだし
関西線でワンマン運転始めるのも時間の問題だろうね
来週には関西線走ってるんじゃない？ >>295
じゃあ構造的に可能な車両じゃないB200は飯田線に必要じゃないね＾＾； B200は活躍できる適当な線区が飯田線以外に無いからなぁ。
将来的には1300で固めて秘境駅区間以外はワンマンにすると思うよ。
その時は3連から2連に減るけど今後お客さんが増える要素も無いし問題ないでしょ。 >>298
今もお客さんが増える要素ないんだけど＾＾； >>298
中央線が一番活躍できる路線だね！
行楽シーズンは木曽路の臨時列車としても活躍できるよ（＾＾）
モーニングトレインで稲沢線も走っているねｗ >>298
他に活躍できる場所がないならなんで20年も中央線の朝のラッシュを走っているんスかね＾＾； なんか飯田線も使いどころに困る車両の終生の地みたいな感じが戻ってきたなあ 鉄ヲタが勝手に使い所に困るってレッテル貼り付けてるだけでしょ
一般人にはB200は大人気だしあの藤井くんだって中央線でB200が来るとラッキーって言ってるしね
乗りもしないのに運用にケチつけるキモヲタって本当うざいわ B200が中央線で使われ続けたのは代わりの車両がいないから使っていただけでしょ。
混んでない時間に座って乗るならいい車両かもね。 >>305
素直に中央線で使うのが一番適しているって認めようね＾＾； >>305
＞B200が中央線で使われ続けたのは代わりの車両がいないから使っていただけでしょ。
じゃあ他にもっと適している場所があったらなんでそっちで使わないのかな＾＾； >>305
東海道線にY100を入れる時に転属しなかったのはなんで？＾＾；
今まで変わりの車両を入れるチャンスは何回もあったけど＾＾； そもそも中央線はロングじゃないとダメっていうのが国鉄厨丸出しのキモヲタの発想
中央線は東海道線よりも観光需要が多いし
木曽路へのアクセスはしなの以外にも必要だから
さわやかウォーキングだって東海道線よりも参加者が多いからね
はっきりいって名古屋市内なんてオマケ
鉄ヲタと東海の利害関係は正反対だし
まあ一生わかり合うことはないだろうな 適した場所が無いって言ったでしょ^^;
ところで、東海道線にロングを入れないとパンクする設定ってどうなったの？
いつの間にか神領に8コテが入ることになっているんだけど。
過去の発言を振り返る時にかめぶろって便利だよねw >>308
セントラルライナーがあるからだろ
これだから低学歴は･･･ >>311
低学歴は迷鉄スレで発狂している昆布でしょ >>311
セントラルライナーが廃止された後にもY100は入りましたが
てえ学歴 まあ休みの日に木曽路に遊びに行ったりすることができない貧乏な可愛そうな人だから
中央線の名古屋市内しか乗れないんだろうね＾＾； >>310
話を変えて逃げないようにね＾＾；
つまり中央線が一番適している路線だということを認めるわけだよね（＾＾） 代わりの車両がいないし、持っていく場所が無いって言ったじゃんw
どう言ったら納得する？
で、8コテの件は？
困ったときはかめぶろを読み返すと何を言っていたか思い出せるよ！ >>317
つまり中央線が一番適している路線だということを認めるわけだよね（＾＾） 全然関係ない話だけど、そのうちWも転用とか関係なしにワンマン運用増加用にワンマン対応化される日は来るのだろうかと
何かと経費削減を進めなきゃならなくなったこのご時世だしね Wもいずれはワンマン改造すると思うよ。
あとは東や東武がやっているような中編成ワンマンをやるかどうかだよね。 315がそれに対応してるか、だな
個人的には4連が対応していて関西線は終日315…になれば貴重な2連がもっと捻出できると思ってる 現状2連単独の運用は大垣しかないんだから他から捻出するのはほぼ不可能だろう
今までの方針をみても大垣は2+4を6連で置き換えた一方
神領は6連を3+3で置き換えてるからな
東海道線の快速だけで200両近く必要な大垣と
関西線や武豊線まで面倒をみないといけない神領とでは
必要となる車両は違う
単純に先頭車の数を省きたいからではなく大垣と神領には車両運用の考え方が根本から違う 間違えた
2連単独の運用がないのはは大垣しかないんだから他から捻出するのはほぼ不可能だろう 都市型ワンマンはやらないのかなあ
関西線ならやれそうなもんだが…
315系で中編成ワンマンをやるとは思えないし、もしやるなら別番台にするだろう ワンマン列車に輸送力が必要ならまずロング化すると思うよｗ
キハ25みたいにね
関西線は輸送力が足りていないけど
それならワンマンのまま本数を増やしたほうがまだいいだろうね
桑名の旧駅舎が撤去されたら0番線を作るかもしれないし
そうなったら普通4快速2まで増発できるようになるよ 都市型ワンマンの話になると関西線ばかりが注目されるけど、武豊線の方がやりやすいような気がしないでもない
少なくとも駅の遠隔管理化が進んでるのはそっちの方だし 東濃みたいな田舎に８コテの新車要るわけないだろ障害者！とかボロクソ言ってたジジイがこれまでの予想を覆してあちこちに予防線張りまくりだな
あとはB200がどうなるかが楽しみで仕方ない >>330
今回の投入線区に関西があって武豊の文字が無いから関西の方のが考えやすいだけで実際のハードルは武豊のが低いだろうな
ただ、それは線内完結の話で東海道直通の存在まで考えると関西に軍配が上がるかも >>331
東海道線にロングなんて必要ないとボロクソ言っていた障害者が必死のようです >>331
最初から神領と大垣で分散投入ってずっと言ってたけど？
東海道線にロングが決定的でついに追い詰められて来たみたいだね >>331
キミみたいな障害者はさっさと死んだほうがいいよね！ｗ >>332
城北線なんて無人運転もできそうだけどね
まあ東海はそこまで在来線をコストカットしなくてもお金があるから
あればやる程度でしょ いつものオウム返しをいくらしてみたところで、鶴亀”氏”が当初の予想を外した事実は１ミリも変わらない。
キモいコテハンと汚い文章とともに、これからも過去に得意げに語りながら予想を外してきた鶴亀”氏”のエビデンスとしてネットにずっと残り続けるのだよ。
馬鹿みたいにコテハンつけて連投してきたツケだね。
まともな大人なら、自分の勝手な妄想で他人を馬鹿にしてきたことに対してここでゴメンナサイするか、そのまま今すぐここから退場するかのどちらかだ。
俺が過去にどういう予想をしていたかについて揚げ足を取ろうとしても、コテハンじゃないので特定できないから鶴亀”氏”は自分以外の発言に人格攻撃するしかないのだろうが、鶴亀”氏”の予想が当初と違うものになってきていることを覆すエビデンスに当然なりえないことも付け加えておく。 以前このスレで「8両編成を神領か大垣の片方に全部入れようとするから話がややこしくなる、両方に分ければいいのでは?」みたいな事書いたら否定された記憶が。 『最初から神領と大垣で分散投入ってずっと言ってたけど？』
そうだったっけ^^;
じゃあ、これは何？
ttp://kameburo.blog.jp/archives/25412952.html
他の記事にまぁまぁ自分の書き込みがあったけど、
315系がデビューするまで削除しないでね！ 武豊線は全線が旅客集中サービス入っているけど、昼間に4両いるかい？
関西線は混んでいる印象があるから4両化もありかなとは思うけど。 >>340
東海道の快速運用に必要な本数と8連の本数が同じだからか
でも東海って同一番台の他車両区の投入ってほとんどしないよな 武豊線は緒川までだな。その先は4連化してもいいけど関西線ほど差し迫ってない >>338
＞まともな大人なら、自分の勝手な妄想で他人を馬鹿にしてきたことに対してここでゴメンナサイするか、そのまま今すぐここから退場するかのどちらかだ。
と今まで散々予想を外しまくって知らん顔の障害者が申しております >>339
そうだね
８両固定は神領以外ありえないって言って他人を馬鹿にしまくってたやついたよねー >>340
またワッチョイNGで弾かれてて草
>>342
最初は神領11大垣12だと思ってたけど分散投入すると予備がそれぞれ必要になるし
走行距離がバラバラになるからやらないね
ただ今回は全部ロングだし211-5000みたいになるのかもね 割と静岡T神領転属説は好きだったけどね
ただそうするとNだけ残してどうするのかなってのはあるし
神領に持っていくならJの方がいい気がするけど
意外な転属ってのが本当にあるのかな
803: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 01ca-moxv) 2020/05/31(日) 17:51:39.94 ID:LKT1IjVV0
315の8連のうち12本は大垣
↓
残り11本は神領
↓
139-88＝51
↓
313-2500は3*17＝51
はい、答え出ちゃった 830: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 01ca-moxv) 2020/06/02(火) 00:30:18.87 ID:tMAKt4FZ0
>825
211-0が一番古いから、まずは中央線に8連を1本入れて211-0を211-5000で置き換えるだろうね
もしかしたら4*2から入れるかもしれないけど
これはすっかり間違えてたよ
315の４連を２本入れて211-0をB400で置き換え、が正解だろうね https://twitter.com/mitui28/status/1332343854201069568
みつい君(34)
@mitui28
・
12時間
313系 B404 ワンマン改造したみたいだけど、
飯田線入で賑わってるけど、ワンマンドアモード JR東日本着座設置改造受けてないから無理か。
運賃箱はつけたから、ワンマン拡大の神領運用かな。
だそうだよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) いや飯田線でも東日本へ入れれば大丈夫な気がする
B400は8本なので不足分の飯田は静岡のWをワンマン化してVを捻出して3000の運用を増やす可能性も有るね >>343
朝晩はどのみち区間快速で4両だし、昼間だけを考えると現状維持でいけそうだよね。
>>352
関西線もしくは武豊線で必要な分をB400にして、
B500を押し出す可能性もありえるんじゃない。 >>354
それが完全に孤立していない運用だから厳しいのよね
ミュージェットとスノープロウがないのが気掛かりなのよね
B200は静岡飛ばしならば付けたのにも納得が行く。実際373には付いてるし臨時で使うなら有るべき装置
B400が神領に残りながらも余った関西線のB500が飯田に行く可能性も有るね
関西線は4両を1300×2で生成してる運用が結構有るから丸々置き換えて仕舞えば結構本数は浮くのよね
取り敢えず武豊と関西はB400のワンマン化で大丈夫そう
ただ車種統一化や予備車削減の為にも飯田に1300を入れることは東海道へ代走させる際の格差を無くすことにも一役買いそうね
問題は静岡の2300と神領の211系3両と本数が同じな313-2500だな…
アレは本当に読めない 積雪量は木曽>御殿場>伊那だから長野に入らなければ飯田線といえど要らないぞ 現状R編成も東日本乗り入れ対応機器の有無で充当可能な編成が限定されてる運用グループがあったよね確か
全部で13運用あるうち東日本乗り入れ対応車限定が6運用と編成を限定しない東海管内完結運用が7運用って構成になってるらしいけども 配置と転出の同数だから正解ですと言う主張はバカの極みでしか無い。
改善が入るのだから増減が無ければただの置換え。
運転台の多い中央線の編成を貫通8連にすればそれだけで定員が増えるし、混雑率が東海道より低いのであれば減車してその分東海道の増強に回せる。これで増減が生まれる。
で、ホームドアの設置予定マーキングが全てを物語ってるのに10・11番ホームを使って10両継続ですって、折り返しに時間のかかるホームで朝のラッシュこなせる訳無いだろ。頭悪すぎ。 ピークだけ4分間隔にすれば現行の輸送力は確保できるからな B404の改造内容を踏まえた上でB400が飯田線に転用されるとした場合、東海管内完結の運用グループにB400を投入、押し出される東日本乗り入れ未対応のR編成に東日本区間ワンマン対応工事を実施、213系運用の一部を置き換えてR編成のグループ分け解消って流れが一番自然なのかな 減車して増発となると乗務員が多く必要になる
それとE231-1000はE217の様に転用せず終わりかと
ホームドアの件は8両で確定なんか？ E233系じゃなくて?
ってのはさておき、そっちに大きく絡んでくるのはB150や来るかもしれないB200あたりの方になりそうだし北部2連はともかく南部ワンマン運用の方までは影響ないかな >>362
315系統一による高加速と最高速度向上で運用本数を増やさずに増発できるよ 3000番台を飯田線に集めるかと思ってたけどそうでもなさそうやな 名古屋の折り返し云々はラッシュ時だけでも中央線から岐阜まで直通すればどうにかなるのかなあ
既に朝ラッシュの一部でやってるけども… >>364
乗務員は？
機械じゃあないんだから、休憩とかその辺は考えてるのかな？ >>358
＞配置と転出の同数だから正解ですと言う主張はバカの極みでしか無い。
と、ろくに運用も分からず自分の地元に新車を要求する強欲キモ瀬が申しておりますｗｗｗ
願望が叶わずイライラｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>358
＞混雑率が東海道より低いのであれば減車してその分東海道の増強に回せる。こ
あれ？中央線の方が混雑してたんじゃなかったのかな？ｗｗｗ
混雑率が低いなら貫通8連にして定員を増やす必要はないと思うけどｗ >>360
Twitterの情報によると12月に関西線の遠隔管理駅が増えるんだって！
多分来年の改正で関西線のワンマンが増えるみたいだよ 集中旅客サービスシステムの導入駅拡大はプレス出てたでしょ。
関西線は来年の2月ね。 >>361
東日本のフォロワーに聞いたけど知らないって言ってたよｗｗ >>362
確定してない
あんたがいうようにまだ静岡からの転属の可能性も残っているからな >>364
じゃあ東海道線を315系に統一すればいいね！ｗ >>372
全検/要検合わせで実施してくみたいだから来年は気が早すぎ
次の改造は来年夏ごろになりそうだし全編成の工事が終わるのは2022年度末になりそうなんだけど >>365
昔このスレにいた中の人によれば大垣も静岡も最後までこのままなんだと
静岡に転属して固めるのかと思ったけどそういうことはしないらしい >>366
それを言うと土岐市の例のバカ大将がブチきれるからやめとけｗ ワンマンやると列車の遅れが増えるんだよなぁ…
(本来は当然の事だが)東海は運賃収受に厳しいからね
でも、中央線名古屋口の無人駅ではザルだけどね
まあ、運賃回収しようにも列車が長すぎて車掌が改札口に回り込めないから仕方がないのだろうけどさ… >>377
飯田線の213置き換えは2025年頃だから気が早すぎ
それに要検に合わせてるかどうかは中の人しか知らないんだから
それを根拠に言われてもわからんとしか言いようがない 集中管理駅が増えるなら車両側の運賃表運賃箱いらんよね
車内精算のワンマンやめるのかとも思ったけどそれにしてはまだ無人駅多いしわからんね >>380
東濃人は線路から逃げてくから改札口囲っても無駄みたいだぞｗ >>382
きっぷを確認して運賃箱に入れる作業は必要だろ
それに飯田線では何の動きもないぞ
そもそも投入して10年も経たない車両を最過疎路線に転属なんて勿体ないことをしないと思うが
仮にやるならB150みたいに中央線の運用と掛け持ちだろうが >>367
所要時間が減れば運用本数減らせるでしょ
運用本数が増えずに乗務員だけどう考えれば増えるの？
こんなこといちいち答えないといけないのか 飯田線の南部だけのワンマンのために中途半端な改造してまで転属するのかな？
車両の共通化を考えたら仕様は揃えたほうがいいと思うけどね
どうせ改造するならB500みたいにスノープラウとかつけるだろうし >>385
車両の性能がよくなっても乗客の性能が良くなるわけじゃないから
朝のラッシュの停車時間はそこまで削れないぞ
大曽根から金山まで全て60秒停車なのにどうやって増発するんだよ
こんなこといちいち答えないといけないのか だいたい混雑が激しい中央線って言いながら朝は８両に減車っていうのがもう矛盾しまくりだよね
それだけ利用者が減ってるならクロスでも余裕でしょ？
昼間なんて４両で十分じゃん >>380
過去に御殿場線で50分遅れやらかしてからは5分で見捨てろルールができたはず >>386
それってB400が存在してる時点でわりと矛盾してませんかね…
同じ1300番台なのに中途半端に仕様を分けずとも最初から全部B500と同じ仕様で造っていればいろいろと楽だっただろうに、何故かそれをしなかったと
非ワンマン車をワンマン運用で使うことはできないけどその逆はできるわけだし、実際現状でも終日ツーマンかつ神領から出て神領に戻ってくる流れの運用がB500にもあるわけで (あと来年は気が早過ぎとは言ったけど、関西線ワンマン充当も可能性自体は否定してないんでその辺もね。問題はそれが一時的なものなのか恒久的なものなのかという話) 朝が減車なのはホームドアの絡みもあるし仕方ないでしょ。
利用者としては多いほうがいいに決まっているけどさ。
一日中使うわけでもないのに10両分のホームドア付けたら無駄じゃんね。
最大8両にするのに合わせての固定編成化は自然な流れだと思うけど。 >>389
御殿場線なんて後ろのドアから逃げてくやついっぱいいるのにね
山北とか駅舎あるのにもう１つ抜け道あるし >>390
なんで？B500はR100の16本＋武豊線用の8本で24本
B400は中央線の増結用で8本で数が合ってるじゃん
B500は中央線の運用は朝と深夜くらいしかないし
B400は昼間中央線しか走らないからワンマンに揃える必要はなかったよ
それをワンマンにしたってことは関西線の昼間の増発と考えるのが普通だと思うけど
昼間も混雑してるし普通を毎時３本にしてもおかしくないよね >>389
聞いたことないけど、いつそんなのできたの？
つか、50分遅れって…
各駅でごねまくって現金で払おうとしない客がでまくったのかな？ >>396
御殿場線は東からのSuica直通精算が多くて、観光客だとそれがグループになるから度々遅れて問題になっていたようだ
で、トドメを刺したのか上の50分遅れ
対策として、5分で対応を打ち切って発車、精算は有人駅を利用した時に…ってことだけどそのまま逃げても怒られはしない
とはいえ入札の履歴は残るからそれを消すための精算(騙して初乗りでもいい)は必要になるけど
というかそんなの表立って発表とかしないから >>397
あ、なるほどなぁ…
関西線でもちょくちょく車内清算で遅れが発生してたけど、そっちはより深刻だったのか…
いい加減JRの会社跨ぎのICカード利用を解禁してもらいたいが、運賃計算のルール自体を変えないといけないだろうからなぁ… 何年か前に飯田線でもその手の要精算集団が90分遅れを錬成したことがあってそっちは新聞沙汰になってたっけなあ >>391
うん
混雑に関して言えば実は東海道線よりも関西線の方が酷いって噂もあるし
一番車両が足りていないのは関西線という可能性もあるからね
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1095271662025506816
あとたまに武豊線にもB400が入るみたいだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 関西線は輸送力強化が必要ではあるけど、単線区間が多く点在してる上に少なくない本数の貨物が設定されてることもあって増発メインになるのかそれとも編成両数増強メインになるのかで意見の分かれそうなところだなあ 中央線の朝ラッシュが2両減車だとざっと40両程度余るから
実はこの時点で3コテは全部関西線に回す余裕が出るんだよな
関西線はラッシュ時B400-B100の5両で統一でいいと思う
朝はさすがに単線だからこれ以上の増発は無理だろうな…
昼間はワンマンなら増やせるかもしれんが
基本的に中央線以外の路線は車両が足りなくてラッシュ時はパンパン
中央線の混雑に音を上げてるやつは関西線乗ったら発狂するレベルだろ 211系の置き換え以上に関西線は315系入る可能性あるのか。 >>403
プレスの投入路線の最後に書いてあるってことは
関西線の運用が白紙になるまで少し時間がかかるってことだろうね
今の運用の元になっているのは99年改正でもう20年になるし
7・8番線にホームドアがつくと増解結ができなくなるのはあるから
中央線と関西線の運用は早朝と深夜を除いて完全に分離することになるだろうね
もともと213を使い潰すために中央線から送り込みするのを前提に組まれた運用だから
所々昼間でもツーマンが残ってしまっているし
そのためにB400をワンマンにしたなら納得が行くね そういえばワンマン機器のデータは神領と大垣で分かれてるんだろうかとふと思った で、実際は分かれてるのか？
先代の機器でも西は料金表に透明なシートに駅名書いてマグネットで貼り替えながら使うほどにデータが入ってたからデータが収まることは理解できる >>407
別に分ける必要がないのなら、手間隙かけて分けて作らずに一まとめにしてそうだけどね >>409
重要なのは所属じゃなくて「どう使うか」だしね
…という事で、8コテは静岡なんて戯れ言をほざいてみるw >>410
所属も重要だと思うよ。
飯田線で使うなら大垣の方が都合がいいでしょ。
313なら東海道線のスジに乗るわけだし。
ついでに言うと、B150はB100の共通予備だから神領に置いてわざわざ回送してるじゃんね。
今後もB150を飯田線で使うのであれば、B100とB150はセットで大垣行きだと自分は予想する。
3+3なら偶数縛りは崩れないし、片割れは豊橋〜浜松の機織りで使うなら3連でもいいよね。
B200が飯田線行きならB150+B200での出入庫もありかな。 >>412
ゴメン、俺は313の3連は静岡転属だと思うよ
さすがに常時3連×2で使えば良いとかいうのは妄想が過ぎる
かつてどっかの奴が、18での移動は楽になりますよとほのめかしたのはそういう意味だろう >>413
あくまで自分の予想だからねw
仮に静岡だとすると飯田線も3連は静岡から出し入れするってこと？ >>412
それだと大垣車両区の総車両数がさらに増えて神領の数は減るんだけど＾＾；ｗ >>414
そうなると思う
これももちろん自分の予想
それでも神領持ちのような名古屋豊橋間回送のみよりは効率的だし、豊橋以東なら3連単独運用も可能 >>413
107 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-sLJE)[] 投稿日：2020/11/26(木) 19:49:43.16 ID:ySh+YcvBd [1/4]
鶴亀は単に、自分の地元の岐阜を優先して欲しいから無茶な予想してるんだろ
アホらしい
キモ瀬は昆布の妄想なんかを信じるようだｗ
さすが18乞食ｗｗｗ >>416
つまり神領の総車両数が減って静岡の総車両数が増えるんだろうね
もう315の8両固定が入るなら中央線がどんなに不便になろうがお魔界なしって感じ
さすが18きっぷでしか東京に行けない貧乏人キモ瀬だね >>416
キモ瀬は東海よりも中日の年俸の方でも心配してろよｗ貧乏球団ｗｗｗ >>416
で、関西線の３コテ単独運用はどうするのかな？
本当にキモ瀬くんって全体が見えてないっていうか中央線から自分の嫌いな車両を排除することしか頭にないんだよね
電車はキミのおもちゃじゃないんだよ また昆布の話してるよ(´・ω・`)
本当に好きなんだね。
どこのが好き？
羅臼？日高？
関西線は315の4連でもいいでしょ まあキモ瀬は東海のやり方を全く理解していないしいつも予想を外すからキモ瀬の言ってることは実現しないだろうなｗ
・静岡に転クロは転属しない
・中央線の３コテはそのまま
・飯田線の置き換えはY30
この３つはほぼ確定と見てよさそうだｗ >>421
2+3の運用を4両に減車する理由は何？
利用者が増えてるのにこれ以上車両減らすの？
中央線みたいな競合のないオワコンのローカル過疎路線とは違うんだよ https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/nagoya/jikoku.html
東海道線[平日][上り]東海道線[平日][下り]
東海道線[休日][上り]東海道線[休日][下り]
関西線[平休][下り]中央線[平日][下り]
中央線[休日][下り]
在来線携帯時刻表
もう東海の中では関西線＞中央線という扱いｗ
競合のない路線なんて寄せ集めで十分なのがよくわかるな >>421
中央線のラッシュが８両でいいなら昼間は４両でいいよね＾＾；
電車は朝のラッシュの輸送が基本だから朝を減らして昼間を増やすなんてことはしないよ＾＾； 中央線は名古屋駅のホームドアの関係で原則8連以外不可だってば(´・ω・`)
転クロの2+3とロングの4コテなら大して変わらんでしょ。
神領に3連を置いても使いどころが無いじゃん。
関西線のことをやたら言うけど、関西線だと3連って昼は使っていないよね。
朝晩だけ使うってこと？
それとも、ワンマンやめるの？
>>416
115みたいな感じだね。
静岡もおそらく減車になるだろうけど、転クロでもラッシュ大丈夫かな。 関西線は3連→4連、5連→6連に増強じゃダメなのかと
8両固定が登場するくらいなんだから今までやってこなかったようなことをやる機会でなくて? 神領
B100 3*7
B150 3*3
B200 3*6 合計48
275→227両（-48）
静岡
238→286両（+46）
つまりこういうこと？ｗ
もしかして朝の静岡のラッシュの本数を削ってその分飯田線に回せとか言わないよね？ｗ >>426
中央線は名古屋駅のホームドアは関係ないってば(´・ω・`)
転クロの2+3とロングの4コテなら全然ちがうでしょ。
神領に3連を置かないと関西線の運用が回らないじゃん。
関西線のことをやたら無視するけど、関西線はどうでもいいってこと？
315は朝晩だけ使うってこと？
それとも、ワンマンやめるの？ >>426
流石に静岡はこれ以上減車しようがないしあんまり変わらないんじゃない?
まあ日中は5連や6連が4連に置き換わるくらいはあるだろうけど >>426
鶴亀は自分の妄想が現実味を帯びるためには、神領に3連が残ってくれないと都合が悪いからでしょ
実は読んでないけど想像できるよ オウム返しにちょっとアレンジが入ったぞ(^^)
ホームドアについてもう少し勉強したほうがいいよ！
関西線は315で中編成ワンマンの可能性も捨てきれないね。 >>427
関西線は2両のワンマンに3両を増結して昼間はワンマンの2両と3両は2つ繋げて中央線を走る運用だからね
4連は朝しか走っていないし6両は変電所の関係で入れないみたいだね
8両固定編成は東海道線の新快速だろうね >>431
キモ瀬くんは妄想が現実味を帯びるためには、神領に3連が消えてくれないと都合が悪いからでしょ
ブログでみんなキモ瀬くんの書き込み読んで笑いものになってるよｗ >>431
＞実は読んでないけど想像できるよ
さすがまともな議論のできないど田舎の癇癪親父だね まぁ関西線はかつて213系や165系で6両編成やってた実績あるし313系で3+3の6両編成はそれほど難しく無いと思われる。
そして313系単独の3両編成は315系4両編成とか313系2+2の4両編成化、要するに関西線も中央線同様偶数縛りにすると。 >>431
さすが40過ぎても正社員になれず一生独身のワープアキモ瀬ｗｗｗ
18きっぷで快適に静岡を横断することしか頭にないｗｗｗｗ
中央線の混雑はどうでもよくなった模様ｗ >>432
中央線はホームドアとは無関係だね＾＾
ホームドアについてもう少し勉強したほうがいいよ！ >>432
＞関西線は315で中編成ワンマンの可能性も捨てきれないね。
それなら313の３コテでワンマンすればいいね！（＾＾）ｖ >>432
東海のホームドアは４ｍだから折り返す駅ではセットバックは必要ないね！
ホームドアについてもう少し勉強したほうがいいよ！ >>436
関西線はホームドアが入らないから偶数縛りにはならないと思うよ
中津川快速が3+3になるんだろうね
それ以外は315の４連とかだろうし 関西線の都市型ワンマンは少なくとも長島から先の無人駅が手付かずになるのでやれない。 そもそも中央線は朝ラッシュ８両に減車するのに昼間を増車するなんて無茶苦茶なことがあり得るわけがない
８両どころか６両ですら４両に減車される可能性があるなｗ
211が置き換え間際で昼間の運用が増えて編成が長くなっただけで
中央線の利用者が増えたから昼間も長くなったわけじゃないからな
千種なんて90年代の方が利用者が多かったくらいだし
となると中央線は315の4連がちょうどいいｗ >>442
常識的に考えたらそうだよねー
なんか自分の願望を叶えるために次々と妄想の風呂敷広げてる人がいるけど＾＾； そういえば、この前開閉連動できなければ運転士側ですればいいとか言ってたけどそんなのありえないでしょw
あと、名古屋駅の立ち番って終日だっけ。
昼間は客終合図無かった気がするけど。 中央線朝
■■■■−□□□□ 315+313-1000
中央線昼・夜
□□□−□□□ 313-1500/8000
■■■■ 315
関西線朝・夜
□□−□□□ 313-1300+1500
関西線昼
□□ 313-1300
まあこんな感じだろうな
静岡に転クロが欲しい貧乏人の妄想なんて東海が相手をするわけがないし >>445
ありえないかどうかは東海に聞けばいいよね＾＾
それに折り返しの車掌はホームで待機してるけど＾＾ 315の仕様次第だけど、4連ワンマンやるなら関西線は終日315の4連が1番必要な車両の数が抑えられるんだけどな 関西線にも315が入るっていうのが大ヒントだよね
これで神領は４連が入るのが確定的だから
昼間も中央線で４連が残るのも確定的
朝夕のラッシュだけ315が走るのはさすがに非効率だし
都市型ワンマンなんてソースにないことをするわけがないよねｗ
それに4+4で８両にするなんてのは増解結が増えるだけだし８両に統一する理由と矛盾するよね＾＾； >>436
V車は回生率が良いから消費電力が少ないけど、起動時は電気食うんだよね。大丈夫かな。
>>442
そこがネックだよね。 >>447
待ってる車掌にやらせろと。
どっちにしても組合激おこ案件だねw >>448
まず関西線の無人駅には駅舎がないよね
どこに改札機置くの？ >>450
自分で無理なの認めてて草
自称内通者なのにやっぱり適当な妄想なんだね >>451
トラブルが起きたら身近な社員が対応するのは当然だと思うけど＾＾；
そもそもドアが連動して開かないことってあるの？
もう少しホームドアの仕組みを勉強しようね＾＾； >>450
搭載されるバッテリーの運用の仕方次第では起動時の電力消費の問題どうにかなるかも >>455
バッテリーは８連の一部にしか搭載されないみたいだけど＾＾ >>456
横須賀のE235の基本編成と増結編成みたいなことになってるのか…
ていうか8コテ全部ですらないのか >>457
まあ中の人とそうじゃない鉄ヲタの妄想は書き込みですぐ分かるからね
雑音の多いスレだけどｗ >>454
いやいやw
そんな簡単なものじゃないよ。
100％できるなんて誰も保証できないよね。
機器が絶対に故障しないなんてあり得ないしさ。
海の中の人じゃ無いからね！
だから好き勝手に妄想しているわけでw >>459
いや、お前はただのキモヲタだって最初から分かってるから そう言えば迷鉄スレで昆布の浪人が焼かれたらしいなｗ
ｵｯﾍﾟｹ表示で被ってる奴も何故かいなくなったみたいだが… >>460
なら良かった(^^)
どんな仕事でもそうだけど責任の所在は明確にしないといけないよね。
異常時なら尚の事。 >>462
そうだね
中央線は発光型停車目標を導入しているから８両固定にはならないね＾＾ >>462
ホームドアって閉まらなくなることはあるけど開かなくなることはないみたいだよ＾＾
だから車掌さんがホームに降りて手動で開けることまずないだろうね＾＾； >>464
論破されたのに粘着して追っかけてきた＾＾； 大曽根に４両や６両の停車目標があるのはなんでだろう＾＾；
わざわざお金を掛けてまで発光型を入れるわけがないと思うんだけど＾＾；
逃げずにちゃんと理由を説明してほしいね＾＾ >>467
社員の人から情報もらえなくてよっぽどイライラしてるんだね＾＾；
キミみたいに色々聞いてくる人はすぐバレるからダメだよｗ 普通に1300の一部が大垣左遷
関西線は315で一部の1300を置き換え玉突き
大垣に315の8両が半数程度入りY100を一部格下げするとともにY30を捻出し普通運用の6両を増やすと共に予備増加
余ったY0で311を置き換え
少なくとも東海道はこんな感じでは？ >>471
キモオタなのは連投するお前な
純粋になんとなく消しただけ
情報を貰ってもハッキリと明言はしないよ >>472
やったーーーー！大垣に8両固定だーーーーーーー！！！！！！！ >>473
そらそうよ
ワイも情報もらってもハッキリ書くわけないし >>472
だから何度も言ってるようにY30は飯田線の213置き換えなの
B400は飯田線に入れるにはまだ早すぎ
まず大垣に「左遷」っていい方が間違ってる
中央線よりも東海道線の方が格上なんだから「昇格」が正しいし 言い忘れた
東海道はY100を普通へ落とす訳では無いので不足分は神領からにB0で補充
中央線は大垣の余ったY30を増結用&6両作成用に転属させ神領の1300を14本前後大垣へ転属
神領に315の4両の25本程度＋α(大雑把なので後で計算する)と8両の半分を導入
211のすべてと313系の4両と3両を置き換え
3両は静岡へ、4両は大垣へ転属
残りの315を静岡へ入れ神領からの313とともに211を置き換え >>476
大垣通っても飯田線なので左遷という表現にした
中央線から6両を消させない為とY30を休める為にも神領へY30の大半を飛ばすことで走行距離を抑えることができるのかなと… >>478
中央線のお昼の運用は東海道線ほどでもないけど結構距離伸びるよ
表定60だから静岡や関西とほぼ同じ
飯田線は表定30で本数も少ないからね >>479
あり得なくもないけどワンマンで統一する事で将来のワンマン拡大と運用をある程度共通化させる為にも楽だと思ったので…
もちろん2両車については色々考える余地があるのは間違えが無い
静岡の2300こそ増結用で残されそうな反面、神領へ行きそうな気がしなくも無い
ただ中津川快速用に転クロをある程度入れたさそうな気がするし B400が暖地仕様でワンマン化されるという事は何かしらの狙いがあるのは間違いなさそうなのよね
結構日中に休む運用が多かったような気がするんだよね神領は >>481
＞運用をある程度共通化させる為にも楽だと思ったので…
それだとB400-500をバラバラにしてしまうと意味がないんじゃないかな？
神領に全部所属しているから予備も共通でいいし
突発的な代走もできると思うけど
大垣に一部転属したら同じグループで走行距離がバラけてしまうし
まさか10年しか経っていない車両をR100と一緒に廃車にするわけないだろうからね
なのでこのグループは飯田線に行くまでずっと神領所属のままだろうね >>482
可能性としては
・暖地区間のワンマン増発または拡大のための改造
・寒地区間のワンマン増発または拡大に伴う車両不足を補うための改造
のどちらか
・関西線の昼間の増発
・関西線のツーマンのワンマン化
・昼間に２両ワンマンの武豊快速を増発
・武豊線の昼間の増発
・中央線多治見〜中津川間のワンマン化
・東海道線豊橋〜岡崎間のワンマン化
・東日本211系の置き換え
・木曽地区の増発？？？
といろいろ考えてみたけどやっぱり関西線が一番可能性高そうｗ 東が黒磯〜新白河でやってる中編成ワンマンって信用乗車なんだね。
会社によって考え方は違うけど、割り切っちゃうのもありかも。
関西線で言えば主要駅は有人で自動改札があるし、ICは入出場のログが無いと次から使えなくなるもんね。 ていうか213はワンマンじゃないんだからB400をワンマン改造したってことは
飯田線に行かないって話なのになぜか飯田線行きが決定したと喜んでる馬鹿ってどういう思考回路してるんだ
しかもセラジェットもスノープラウもついてないし ロングシートの２11系５両編成のコンプレックスでことたるんじゃないの？ なんでワンマンを拡大したらだめなのか理解できない。
今までも段階的に増えているし、自分でも将来的に飯田線は1300って言ってたじゃん。
あと、213はスノープラウ無いよ。 8連は集中配置だと思うよ。
分けるとそれぞれで予備車が必要だし。
これも自分で言ってなかったっけ？ 鶴亀さんがよく利用していた頃は８０けいの10両編成が標準だった頃ですよね？ あ、そっか関西線って211が残ってるせいでスジがバラバラなんだっけ
じゃあさっさと313に置き換えて130まで出せるようにした方がいいね
これで日中快速２普通３くらいにできるのかな
HC85が来年デビューするから本格的なダイヤ改正は22年なのかな？
そうすると4*3＝12両だから2*8＝16両で4両増車ってところ？
じゃあ初年度315は4*4かも？ 鶴亀さん
８0系と比べて、２11系ってどうなんですか？ 8連23本を大垣に入れるなら神領に4連42本のほとんどを入れないと間に合わないから、「名古屋・静岡都市圏を中心に」とは書けなくなるんだよな
ということは8連の一部か全部は神領で、大垣には8連のほとんどというような大規模では入らないということがプレスと交通新聞の時点で分かる 8:04 612M 瑞浪 普通 併10 211(3+3)+313-1K(4) ■■■-■■■-□□□□
↓
8:04 612M 瑞浪 普通 10 211(3+3+4) ■■■-■■■-■■■■（予備から）
5:34 100M 高蔵寺 普通 ８ 313-1K(4+2)+1M(2) □□□□-□□-○○
7:04 2100M 高蔵寺 快速 ６ 313-1M(2+2+2) ○○-○○-○○
↓
5:34 100M 高蔵寺 普通 ８ 313-1K(4+4) □□□□-□□□□
7:04 2100M 高蔵寺 快速 ６ 313-1M(2)+1ｋ（4） ○○-□□□□（予備から）
211-0
↓
313-1300*4
でK50が2本運用離脱でK0の4+4の運用に315の4+4を投入って感じかな
次の年はK0の3+3を315の4両、あと静岡の211も置き換わりそう
その後だろうね、何か動きがあるとすれば >>497
東海道線が名古屋都市圏を走っていないとか思ってる馬鹿は今すぐ消えろよキチガイ >>497
ああ！そうかこいつの思考回路わかったわ！
名古屋都市圏＝名古屋市内だと勘違いしてるだろこいつ
だから名古屋市内にほとんど駅のない東海道線は都市圏じゃないとか思ってそう
名古屋都市圏って豊橋〜大垣、名古屋〜中津川、名古屋〜亀山の３つなんだが
28 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-pQLG)[] 投稿日：2020/11/26(木) 10:42:42.05 ID:c4Ia+zaGa [1/2]
多分313系初期車の置き換えまでそんなに時間かからんぞ
大垣車の大半か全部を313系で固めておけばY0・Y300・R・213系(合計152両)の後継車をまとめて新車にもできるしな
今急いで大垣に315系を入れる理由がない
46 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-pQLG)[] 投稿日：2020/11/26(木) 13:45:17.91 ID:c4Ia+zaGa [2/2]
多治見〜中津川は駅数が少ないからそれなりには効果あるだろ
104 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f02-pQLG)[] 投稿日：2020/11/26(木) 19:48:11.86 ID:ibDVZgfG0
60レスもするやつがまともな知能持ってるわけがない
どの面下げてこんな偉そうなこと言ってんだコイツ >>497
何か一人でものすごいこと気づいたみたいにドヤ顔で語ってるけど
もうすでに>>192でヒントが書かれてるから今更そんなこと言われてもｗｗ
0番代は大垣と神領で分散投入、大垣車には非常用バッテリー装備ってところだね ＞8連23本を大垣に入れるなら神領に4連42本のほとんどを入れないと間に合わないから
神領に全部新車突っ込んで中古を大垣に押し付けようとしてる奴がどの面下げて言ってんだか
さっさと歯垢スレ帰れよど田舎天白区民 8両編成
大垣12本神領11本
大垣17本神領6本
大垣20本神領3本
4両編成
神領15本静岡27本
神領17本静岡25本
この辺りなのかな？
17-6と17-25っぽいような気がｗ
おそらく将来4と8を6にするような気がするんだよね
そうすると大垣の8*17に神領の4*17を混ぜて6*17にすると
Y100と同じ数になるんじゃないかなと 間違えたｗ6*34ね
それかやっぱり朝の東海道線の快速が20本、中央線の4+4+2が2本だから
20-3なのかな
いずれにしても4両と6両に組成変更して最終的には中央線走ってそうだけどｗ これまでのここでの議論を自分なりに解釈すると、8連23本は全部神領に入ると思う
東海道線名古屋地区での8連運用は中央線での間合いで一部入る程度じゃないかな
もう少し具体的かつ現実的な予想があれば信用するけどね >>505
自分もそう思います！
てか、神領に3本だけ配置するぐらいなら全部大垣に置いた方がいいでしょw T’c-M’-M-Tc
T’c-M’-M-T-T-M’-M-Tc
この組成なのにわざわざ組み替えてどうするつもりなのか >>506
8連を大垣と神領に分散配置すると予備車を各1本ずつで16両が無駄になる
仮に分散配置すると大垣と神領に4連もそれなりに入れて315系の４＋４で代走させて予備を共通化させることになると思う
そうなると静岡へ回す315系が少なくなり、313系を回さないといけなくなるね 現状313-5000が予備無しのフル稼働で代走に4+2入れてるから315系の8両編成も同じようにフル稼働で代走に4+4入れても何ら問題無いと思うのだが。 >>509
そのやり方自体は問題ないと思うよ。
大垣と神領に8連を分けちゃうとそれぞれに対して予備が必要になるから、それはもったいないよねっていう話。
予備車を減らし過ぎちゃうといざという時に困るからねぇ。 大垣に8両を入れないならば311はどう置き換えるつもりよ
現状神領以上に予備が無くてカツカツなのが大垣でY30がまだ酷使されている以上5000番台の初期車相当は8両が入るでしょ
Y100も酷使で故障多発らしいじゃないか
それと神領のB0は大垣行きだろうね それとY30が飯田線行きならば何かしらの動きが出てこないとおかしいと思うけど
16本あるんやから今から改造しないと間に合わない気が
予備も少ないし >>512
改造は315系が来てからになるかな
併結は無いだろうが一時的に311系と315系が共存することになる気はする B404は大垣車に積んでる踏切設定器がついたっぽい >>511
自分は神領の313は関西線と木曽のワンマン以外は大垣だと予想するけど。
3連は静岡という人もいるよね。
その場合は311を補う分の315が入るんじゃない。
どちらにしても、大垣の編成数、車両数も今とそんなに変わらないと思うよ。 >>514
ミュージェット付けるのに1ヶ月かかるんだけど飯田線のR100も設置しなければならないのに流石にそれでは間に合わないでしょ… >>517
飯田線に持っていく313系の運用離脱と213系の引退の間隔を開ければやれなくはないと思う >>515
神領残留が確定視されてるB500に付いていないという事は誰かが言ってたように大垣転属が有力ね… >>518
だとしても16本も一気に出来ますか？
今のうちから付けないと間に合わない気がするんやけど
3000番台は既に付け始めてんだし >>520
一気にではなく315系の投入と同時並行で少しずつなら >>505
＞もう少し具体的かつ現実的な予想があれば信用するけどね
Y100の足回りを考えたら新車で置き換えないと無理って散々言ってるけど
馬鹿だから理解できないんだろうね >>508
313と315の性能はほぼ同じだから予備車は313の4*2でいいと思うけど >>511
そうそう
足回りの耐久度に注目してるのがあんたと徳田と鶴亀氏くらいだもんね
馬鹿はY100があと20年もずっと快速運用に耐えられると思ってる
ボクは逆にJ0が神領に集められると思うよ >>511
神領のB0は投入時期がバラバラで大垣に持っていくにはちょっと難がありそうだが >>512
213だって4両ずつ近車送りにしたし２年あれば十分間に合うんだが
そもそも検査と一緒に改造なんてやってたらとても間に合わん >>516
東海道線の利用者が大きく伸びているんだから車両数を増やすのは当然だね！ｗ >>516
関西線と木曽のワンマンだけでどれだけ必要か分かってるのかな＾＾；
もうちょっと運用を勉強しようね >>516
中央線は朝40両も減車になるのに315は大量にはいらないよ＾＾ >>530
豊橋〜大垣の送り込み運用で使うのに必要なんじゃないの
知らんけど >>519
B400が飯田線に行くことはありえないね
武豊線運用のために改造しただけじゃないの？
B500が今までなかったのはなんでだろうね >>520
213がトイレ改造するのに１年ちょっとで近車送りになったのもう忘れたの？
それと比べたらスノープラウ取り付けなんて楽勝じゃん >>508
＞8連を大垣と神領に分散配置すると予備車を各1本ずつで16両が無駄になる
じゃあB400と500を神領と大垣で分散することもできなくなるよね＾＾； >>505
>>508
何か一人でものすごいこと気づいたみたいにドヤ顔で語ってるけど
もうすでに>>192でヒントが書かれてるから今更そんなこと言われてもｗｗ
0番代は大垣と神領で分散投入、大垣車には非常用バッテリー装備ってところだね＾＾ >>534
じゃあ武豊線に入るB500についてない理由は何？ 東海道線の金山駅にホームドアが入るから今まで見送っていたいろいろな装備を中央線の車両にも付け始めたんでしょ
てことはB400は武豊線専用になるってことかな https://twitter.com/akatsuki3rd/status/1333184606867128325
あかつき3号
@akatsuki3rd
久しぶりに313系に乗ったが、ドアの横の微妙なスペースといい、座席のフカフカ具合といい、走行中の車内の静粛性といい、どの鉄道会社よりも優れた空間づくりをしているのだが、これが頻発している実態にそれが当たり前とJRCに感謝できない某県民には傲岸不遜という言葉を送りたい。
本当その通りだね！
313が邪魔者なんて言ってるのはアンチ東海だけ！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 傲岸不遜とかまさにここの中央厨そのものだよなあ
自分が一番偉いんだから融通されて当たり前だと思ってる
他県民からしたら中央線民の糞我儘な態度は何なんだと 傲岸不遜とかまさに某コテハンそのものだよなあ
自分が一番偉いんだから自分の主張が支持されて当たり前だと思ってる
他の人間からしたら奴の糞傲慢な態度は何なんだと >>545
傲岸不遜とかまさに障害者そのものだよなあ
自分が一番偉いんだから自分の主張が支持されて当たり前だと思ってる
鶴亀氏からしたら奴の糞傲慢な態度は何なんだと >>545
他の人間とか奴とか手抜きで草ぁ〜〜〜ｗｗｗｗ
傲岸不遜の東海アンチｗｗｗ
東海のハイクオリティな車両に乗れることに感謝もせずに偉そうに講釈垂れんなよ
嫌なら他所に引っ越せば？
あ、ママと離れるのが嫌なのかな？ｗｗｗ >>545
そうだね、ここにいる性格の悪い人の真似してたらボクも傲岸不遜になっちゃった！ｗ
キチガイに絡むと自分もキチガイになっちゃういい例だねｗｗｗ
やっぱり工場で働いてると人間性が劣悪になっちゃうね 文句があるならツイート主に直接抗議してきたらいいなじゃないッスかね？ｗｗｗ
影からコソコソ反論しかできないのは恥ずかしいッスよ＾＾ 【148cm】鶴亀・亀山あゆむ★3【火災マンセー】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605773216/
鶴亀氏へのご意見はこちらまで！
障害者のみんなは鶴亀スレで頑張って鶴亀氏の身長を伸ばそう！ｗｗｗ >>535
武豊線では必要ないんだよね
更に言うなら快速に入るなら不要
踏切の締切時間を最適化する装置なので普通で運用する時に役に立つ設備
渋滞とかが減る事が期待できるのよね
なのでB500にはついていないのよ
必要なのは東海道だけだしこれが搭載されたと言うことは大垣転属確定と言っても過言ではないくらい
飯田線はワンマン拡大したいんでしょ
Y30はワンマン不要な線区で使い捨てれば良いじゃない
J0を神領に固めるとなると315がその分減るわけで車齢もバラバラになる事は変わらないしなんとも言えないよな
315の導入数でどうにでもなるし >>551
B400が東海道線の普通に入るだけでは？
武豊快速が普通に格下げされて東海道線の普通が区間快速になると思うんだが >>552
格下げも競合がある以上あまりあり得なさそうだし違うと思うんだよな
というか大府までは大して踏切も多くないしその為に付けるのは違和感しかないし
もちろん可能性はゼロではない
ミュージェットは別途日車でつける可能性も高いわけで(今のところ全車日車で付けてる 武豊線直通を普通に格下げw
武豊線の沿線の人が行きたいところはどこですかねー >>553
武豊線って競合あるのかな？大半が大府で入れ替わるって聞いてるけど
それに朝のラッシュ時快速が４両っていうのもそろそろ厳しいと思うんだよね
https://i.imgur.com/RP8ZIoT.jpg
https://i.imgur.com/DDzlh4x.jpg
こんな感じで共和で緩急接続して東海道線の区間快速に接続させるようにするんじゃない？
というか普通列車って別にワンマン運転するわけじゃないから東海道線で運用するならいらないと思うけどｗ >>554
東海道線の普通に２両ワンマンとか＾＾；
東海道線に乗ったことのないエアプは黙ってましょうねー＾＾ 『自分の意見が正しいと思うあまりあれこれこじつけて更に激しく思い込むのは病気だよｗ』
だそうですよ^^; 東海道線の普通でワンマンだったら豊橋〜岡崎しかありえないし
飯田線に送るならそもそもいらない装置
まさか愛環経由で神領から岡崎まで送り込みかｗ >>558
『自分の意見が正しいと思うあまりあれこれこじつけて更に激しく思い込むのは病気だよｗ』
だそうですよ^^; 鶴亀アンチ悔しくて発狂してるのがよくわかるッスね〜＾＾；
213の置き換えで転属するんじゃなかったんスか？ｗ >>555
一応半田武豊あたりで河和線からねえ
まあそうでなくとも支線直通って金山とか名駅クラスの拠点駅まで先着でないのなら直通させる意義が薄いからねえ
大府以東からの流動と武豊線からの流動を分離させたいから今の形態になってるわけで、そこは基本的に変わることはないと思うけど >>564
あれ？普通にレスしてるｗｗ
それなら朝の武豊線内の快速をやめちゃったのはなんでだろうねｗ そもそも武豊線が競合云々の話をするなら昼間も快速を走らせてるだろうし
それなら金山のホームドアも２両に対応しているはずだからなぁ
朝夕しか快速が走ってないのに定期で武豊線に通勤するか？
もともとキハ75を58の置き換えで入れる時に朝のラッシュがダブつくから
武豊線にでも入れて鈍足のキハ40を置き換えたら都合がいいから入れただけで
そこまで競合意識してたわけじゃないだろ >>557
ピンポーン「この列車は、美濃赤坂行きワンマン列車です 次は荒尾
他にも、貨物列車が全線に渡っt…ゴニョゴニョ あ、しまった
貨物列車なら2両じゃないやw
そ、それなら機関車の単機で…
…苦しいかな？ >>569
可能性としては飯田線が神領持ちになって愛環か塩尻経由で回送するようになるとか？
朝のラッシュの減車分を飯田線でカバーすると車両数はちょうどよくなるのはあるからね >>569
20年も快速で使い倒したY30をそのままにして飯田線にたった10年しか使っていないB400を送るとは思えんな
そもそもセラジェットもスノープラウもないのに飯田線のどこで使うのかと
で、飯田線にいらない踏切装置が付いてるとか早速矛盾しまくりだし >>567
ワンマン２両を全部神領持ちにするなら分からなくはないけどね
東海道線を走る神領車がどんどん増えると思うよｗ こじつけがどんどんひどくなってるw
通勤する人が主に電車を使う時間帯はいつでしょうかね^^;
列番設定器は大垣と静岡の車両についているんだね。
これがつけば転出は確定ってことか。 >>573
神領の車両も東海道線走ってるよね＾＾； >>573
＞通勤する人が主に電車を使う時間帯はいつでしょうかね^^;
それなら中央線の昼間も８両に統一しなくていいね！（）＾＾ >>573
じゃあついていないB200は転属はないね！ｗ＾＾（）ｖ 249 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fd2-A272)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 19:44:45.64 ID:FtqgG7sy0 [2/10]
飯田線はB400とB200でほぼ確定だね。
3連が欲しいというよりはB200の使いどころが他にないからかな。
いずれ1300で統一の流れまで見えた。
Vを転用するかと思ったけど外れちゃったな(´・ω・`)
早速ハズレちゃったね＾ｗ＾）（ まあ常識的に考えて来年の３月に金山にホームドアできるからその関係で改造してるだけだよね
なんで一番最後になる213のために今から改造しないといけないのやら＾＾；
車両の走行距離のことをもう少し勉強しようね＾＾ 中央厨の必死な願望まとめ
・中央線に8コテは多すぎる！日中固定編成で走らせるのは無駄だから6コテが妥当！→8コテでした
・中央線の朝の10両廃止反対！→ホームドアが8両までしか対応していませんでした
・「順次」とは車両数の多い順番である！→関係なし
・名古屋駅のホームドアにセットバックがないから終日8両固定→関係なし
・B200にミュージェットがついたので静岡転属確定！→関係なし
・B200にミュージェットがついたので飯田線転属確定！→関係なし
・B400に踏切装置がついたので大垣転属確定！←NEW！
>>19に早速追加されて草ｗ 【東海道】東海道線ダイヤ議論 武豊線快速と稲沢に焦点が当たる（その１）【雑談】
http://kameburo.blog.jp/archives/21903296.html
【在来線】武豊線直通の区間快速の混雑が半端ない ロング化もやむなしか
http://kameburo.blog.jp/archives/21998691.html
331: 名無し野電車区 2020/01/14(火) 06:45:14.13 ID:S9GPi+PX
>327
時間節約なら、大府で４両増結。
本当は豊橋方面からの区間快速を運転して併結がいいのだろうけど。
今や武豊線４両が一番混む。（大府で入れ替わるが）
どうせダイヤ調整で多めに停まるんだし、増結くらい問題なかろう。
武豊線直通を辞める方法もあるが、名鉄との競合区間でしかも利用増の可能性が高い区間。
捨てるのはもったいない。
名鉄は三河線（知立ー刈谷ー碧南）でさえ終日15分間隔なんだし。
１月のスレだけど当時から武豊線が一番混雑してるって言われてたからね
飯田線にB400を回すくらいならまだ武豊線を増発した方がいいと思うし
日中毎時３本くらいの利用者数はあるからね 予想だから外れることもあるよね！
自分だってそういう経験あるでしょ。
必死な願望の鶴亀verも見てみたいな(^^) 804: 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp0f-QmiK) 2020/10/17(土) 21:31:26.39 ID:xdlhwxXup
てことで、ぼくの考える最強のJR東海在来線！
神領は中央線用として315系8連23本投入。
4連10本程度投入。313のワンマンは残す。
中央線は朝晩のワンマン車の送り込みと返却以外は8連に統一。
大垣は神領からB0、B100、B150、B200、B400が行って311置き換え。
213の置き換えは静岡からVが行く。
大垣は313で統一。
ただし、313系1次車の置き換えの際は6連もしくは8連固定編成を投入。
静岡は315系4連30本程度投入。
Vが減る分はWをワンマン化、足りない分はツーマン運用で補う。
大ハズレで爆笑！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 740: 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp0f-QmiK) 2020/10/16(金) 18:08:14.72 ID:bceH30Zxp
ワンマン化はハードルが高いけど、逆は乗務員が確保できれば簡単にできるでしょ。
ワンマン対応車でツーマン運用しても問題ない訳だし。
組合もワンマン減らしてツーマン増やすなら絶対反対しないよw
てか、中央線は8連に減車と言ってみたり、やっぱり10連残すと言ってみたりどっちなのさw
ワンマン区間をツーマンに！→ワンマン車が増えました
またまたこじつけ大ハズレで爆笑！ｗ ＞ワンマン対応車でツーマン運用しても問題ない訳だし。
じゃあ中央線の増結用にワンマン車が入っても大丈夫だね＾＾ｖ その書き込みで間違ったことは言っていないと思うけどなぁ^^;
ワンマン車が増結車でも何ら問題はないね。
すでに、今やってることだし。
今の話であってそれが今後も続くかはわからんけど
w 163亀にゃん2017/07/16(日) 02:38:13.26ID:XCBCN0dh5
東海道線スレにも書いたけど大垣と神領の運用はこんな感じでどうかな？
愛環の豊橋乗り入れができるとそれに直通する神領車も豊橋に行くようになるから、
飯田線の運用を神領持ちにすることができるようになるね。
代わりに武豊線は全て大垣持ちにして赤坂支線と共用で。
升塚は夜間停泊で神領とモチモチでいいかな。
となると神領の車両のいくらかを愛環が負担することになりそうだね。
愛環に4コテが10編成くらい入るんじゃないかな？
http://o.5ch.net/w6bm.png
あれ？もしかしてこれ来てる？ｗ
じゃあB400は大垣転属でｗｗｗ ぼくの考える最強のJR東海在来線ver1.1！
神領は中央線用として315系8連23本投入。
4連10本程度投入。313のワンマンは残す。
中央線は朝晩のワンマン車の送り込みと返却以外は8連に統一。
大垣は神領からB0、B100、B150、B200、B400が行って大垣は313で統一。
飯田線はB200とB400。
3連は東海道線では原則3+3で使用。
将来的に、313系1次車の置き換えの際は6連もしくは8連固定編成を投入。
静岡は315系4連30本程度投入。
B200とB400の件を踏まえて修正たけど、中身があんまり変わらなかったよ(^^)
3連は静岡だよという意見もあるけど、予想なのであえて大垣のままにしました。
今まで話題に出てきた中で、名古屋車両区の電化はありえるかなと思った。
一部はすでに電化されてるし、HC85が導入されれば電車相当の検査設備が必要になるからね。
そうなると予想がまた変わりそうだけど。 【転属】
B400 2*8 16両 神領→大垣
武豊線はすべて大垣管轄に
R100 2*16 32両 大垣→神領
Y30 2*16 32両 大垣→神領
飯田線はすべて神領管轄に
ということかな？ 大垣
315-0 8*17 136
313-1300 2*8 16
311 4*15 -60
213 2*14 -28
313-3000 2*16 -32転
313-300 2*16 -32転
+-0
神領
315-0 8*6 48
315-3000 4*14 56
313-300 2*16 32転
313-3000 2*16 32転
211 4*2 4*20 3*17 -139
313-1300 2*8 -16転
+13
静岡
315-3000 4*28 112
211 3*31 2*9 -111
+1 315の8コテの一部編成が非常用BT非搭載なのは何でなんだろう？
他形式(313？)を併結するからかな？
8コテで他形式の車両を併結する事が在りそうなのは…。アソコか…
かたや、もうひとつの方は併結はないから非常用BT搭載なのかもね
非搭載編成もいずれは搭載できるよう準備工事はするのかな >>592
まあB400放出ってことはB500に頑張ってもらわないといけないからねｗ
これで某線の10連は一部残ることが決定だわ
＞非搭載編成もいずれは搭載できるよう準備工事はするのかな
リチウム電池が安くなったら付けていくかもな
ひとまず看板路線にだけは搭載しておいて徐々に広げていくパターンか でも東海道線ではトンネルも少ないし停電の際に移動しなければならないなんて言う状況にはなり難いとは思うのよね
一部非搭載という事は分散配置は確定だろうな 某線の10連は残らないと思うけどなぁ。
7、8番線に入れないし、10、11番線は出入りに時間かかるし。
ダイヤが乱れた時に詰むでしょ。 中央線の朝ラッシュ時は315系の8＋4で運転するとかサプライズがほしいな すぐにではないにしても、遅くとも大垣のH0置換の際には中央線の10両はやめざるを得ないだろうね
大垣に関して言えば、G0からそう間を置かずY0も寿命を迎えるわけで、そいつらを315系8コテ15編成分で置き換えるのも悪くはない。どっちみち大垣だけ313で統一というわけにはいかないんだし
315系8コテの神領集中配置が一番効率的であることは間違いないが、神領8本、大垣15本と言ったところで落ち着きそう コロナ前からは社会が変化しているから、中央線は最大8両に減車しても問題ないくらい利用は後退してるんだろうな 手持ちのカードを考えると減車しようにもできないから10両を続けているだけだろうね。
組成方法の縛りもあるし。 >>594
それは俺も思った
ただ東海道線の看板列車にロングだと様にならないから
新技術を取り入れておきましたみたいなことなんだと思う >>596
心配しないでもこれが終わったら城北線とか太多線の電化とかサプライズ来るから楽しみにしてて
愛環も編入だろうし 朝のホームライナーを廃止すれば、8連に短縮しても輸送力は変わらない
ホームライナーのためにホームドアを383系に対応させると大変なので、この際辞めてしまうつもりなのかもね >>603
朝のライナーはしなのの送り込みも兼ねているから残すと思うよ。
383が現役の間は名古屋駅以外は柵が入らないだろうし。 >>597
ホームドアは金山（東海道）→刈谷→名古屋（東海道）→名古屋（中央）の順番だからもう少し余裕あると思うけど
10両が消滅するのは城北線ができてからじゃないかな
千種経由が6〜8両で小田井経由が4両
2026年くらいにできるといいけどね
ひょっとしたら来年の正月に城北線作りますってプレスが出てもおかしくはないかな >>603
まあ東海道線をロングにするならHL岡崎を復活させて383を東海道線で使ったほうがいいのかもね
中央線はHLを設定するにしても距離が中途半端だし各駅に停まる指定席の方がいいかも
B200も最後はAシートみたいな感じで一部指定席車両として使われたりして？ 383のA205が履いてる台車も試験でしょ
385か何かの試験なのでは？ いまだに315の8コテは大垣主体の投入だと頑固に信じ切ってる奴いるんだね
あれだけヒントが出たのに
つうか俺も書いたけどね
信じたくないなら、別にいいけどさ >>608
そりゃ、実は美濃太田に投入だなんて言われても誰も信じないよ…
つか、そんなに大垣が嫌いなの？ 23本も神領に入れても日中半分は休む羽目になりそうなんだよね…
不要にも程がある ヒントじゃ不十分なんでしょ
幸い彼はtwitterをやってるから危ない橋を渡る度胸があるのなら答えそのものをDMで投げてみたらどうよw
まああんなやつのためにそんなリスクを犯す物好きはいないか >>610
山手線も京浜東北線も日中は半分くらい休んでるんでないのか？ >>610
でもそれって路線やエリア単位でごっそり置き換えたようなとこじゃ当たり前のように起きてる事象だし、それをもって"ない"って判断するのも変な話のような気もする >>610
神領には315の4連こそ必要。22本ほど配置すれば8コテの予備にも余裕で回せるし、日中の高蔵寺折り返しや関西線等にも使い勝手がよい上、トータル配置数もかなり減らせる
反対に大垣に315の8コテ15本ほどあれば315の4連は必要ない
あくまで予想だけどね 使い勝手考えたら8連やめて2連と4連で揃えた方がよさそうだな。
8連固定のメリットってどの辺なんだろ、運転台減らして座席増やせるくらいしかないし。 大垣に8コテ投入、東海道線快速「だけ」なら最適解なんだよな 8コテを入れずに全て４コテにすれば予備車も共通化できる
運用区間の制約もなく効率的かもしれない
実際にこれまでの車両投入は汎用性を重視してきたけど、今回は８コテを入れるわけで
運転台を減らすことで、導入コストの削減と運転台周りの検査削減、実質定員の増加が可能
とにかく車両コンセプトが大きく変わったのが今回の315系でこれまでの運用とは大きく変わる可能性が高いと思うけどな 大垣にロングを入れるなら６コテにして詰め込むと思うよ
大幅なコストダウンも可能だし、利用者がそれで減ることもない >>608
いまだに315の8コテは神領主体の投入だと頑固に信じ切ってる奴いるんだね
あれだけヒントが出たのに
つうか俺も書いたけどね
信じたくないなら、別にいいけどさ >>608
キモ瀬はいい加減自分の書き込みがバレバレなのを自覚した方がいい >>611
キモ瀬は速攻ブロックしてくるから無駄だなｗｗｗｗｗ >>612
その理屈なら東日本も転クロを入れていないとおかしいわな >>613
＞それをもって"ない"って判断するのも変な話のような気もする
結局ヲタが妄想で自分の願望にしがみついているだけなのがよく分かるなｗｗｗｗｗ
ついに自論が崩壊間際で焦ってきたかｗ >>614
今回２両の新車を作らないからそうなるよね
常識的に考えて大垣に８コテ入れないと回らないし >>615
＞8連固定のメリットってどの辺なんだろ
増え続ける東海道線の需要に対応するため >>616
実際東海道線は快速だけで持ってるような路線だし… >>617
ただ3年前の安城での踏切事故で痛い目も見ているんだけどなあ。
長い固定編成だと事故や故障で離脱したら使えなくなる車両が多くなってしまう。 >>617
＞とにかく車両コンセプトが大きく変わったのが今回の315系でこれまでの運用とは大きく変わる可能性が高いと思うけどな
だから東海道線の快速をロングにするんでしょ
中央線に入れたところで大した変化ないじゃん（少しは入るけど） >>618
そういうのは東海道線のラッシュに乗ったことのない馬鹿の言うセリフ
いい加減名古屋から外に出たことのないやつは黙ってろよ
だいたい今は高蔵寺よりも岡崎の方が利用者が多いんだぞ
いい加減時代錯誤も甚だしい だいたい今どき中央線沿いみたいな山しかないようなところに住む奴なんていないだろ
東海道線は国鉄時代ダイヤが糞だったから過疎ってただけで
90年代に大増発したおかげで今は中央線以上に利用者がいるわけだし
いい加減名古屋都市圏＝名古屋市内じゃないことを理解しろよ >>612
比較対象は5+10や11+4で運用している路線にした方がまだ… マジレスすると山手線は休んでる車両も多いが稼働してる車両の走行距離は果てしなく長いから
一日で東京〜岡山間と同じくらい走ってるからそりゃ交代で休ませないと簡単に壊れる >>631
それらの基本編成も日中は半分くらい休んでるんでないのか？ >>627
長大編成だと事故だけでなく予備でも１本寝かせるだけで８両になる
それでもメリットがあるから今回の車両投入を進めていると思うよ
これまでの極限まで車両を減らす考え方とは違う訳で >>633
そもそも東京は朝と昼の利用者数の開きが大きすぎるから
それでも必要最低限の数しか入れていないから朝のピークを過ぎればすぐ10両になるし >>627
だから予備の分で+14両なんだろうね
B6も予備車だし最近は車両を増やす傾向だよ よく考えてみたらその日営業運転する編成数も多いんだから、それから外れて検査点検に回る編成もそれなりにある訳だよね
確か3日に1回は検査に回ってたような…
そりゃまあ、「休んでる」編成が多いように見えるわけだ >>634
極限まで車両を減らしてるのはどこの会社も一緒だけどね
東海の場合は国鉄時代がメチャクチャ過ぎて閑散路線に長編成が入ってただけなんだよ
静岡に113の6コテが大量にあったし
それを名古屋に持ってきて使う方法ももちろんあったけど
消費電力が多すぎて赤字になっちゃうから結局使えなかったし
メンテにもコストがかかるからね あと多分新快速のロング化は東海の後に西日本も真似てくると思うよ
向こうはAシートも入れてるし東海よりもよりロング化に意味があるからね
10両固定で１両Aシートって形になるんじゃないかな？
ただ京阪みたいにもっとプレミア感を出すと思うけどね 検査をするための人、検査をする場所、検査にかかる時間を考えれば一日にできる本数は限られてくる。
「休んでいる」だけの車両もいるよ。 通勤用車両はラッシュ時輸送に合わせて投入するものであって、昼間はどんな線区でも昼寝は出るのが当たり前
まさか大垣が昼間も空だとか思ってないよな
ここ数日の8コテ大垣投入説は、そういう常識に逆らった屁理屈に過ぎない >>641
激しく同意
中央線中津川以西は8両統一がベスト
日中の本数を減便すれば良いだけ
編成の長さは変えず、時間帯によって本数を減らすことによって対象するのがセオリー
というかJR東海自身も東海道新幹線は全て16両編成で統一している >>642
641のような当たり前のことをわざわざ書かなくてはならないのが情けなかった
願望のあまり盲目になってしまうのだな 対象→対処
8連は神領へ全て導入して
短い編成を3本も繋ぐような非効率な状況を打破するのが理想的
そもそも東海道線に8両編成を増やすメリットなど何もない
コロナ禍で元々利用者減っていて
これから少子化でさらに減るのだから
明らかに無駄だと思う あと中津川以東や愛環への直通は313系専属にして
将来、313系を置き換える際に後継車を導入すれば良いだけなので
神領へ8連を集中導入することの弊害とは全くならない どうせ多治見以東は日中2〜3本しかないし大したことじゃないんだよな
むしろ朝ラッシュの8両化ができれば多治見以東の輸送力削減と多治見以西の輸送量維持・本数増の両立が出来ていいんじゃないか >>641
とキモ瀬はいつもの土岐市発名古屋行きの車内から偉そうに書き込み >>641
ワッチョイをいくら変えても中央線中華思想丸出しのキモ瀬はバレバレ
お前がどんなに屁理屈を言おうが大垣８コテ投入は変わらない
いい加減諦めろ東美濃の馬鹿猿 >>642
＞日中の本数を減便すれば良いだけ
それだと名古屋市内の短距離ユーザーが割を食うだけなのだが？
昼間もゆったり座って移動したいなんて需要は東海道の方ではないのか？ｗｗｗ >>643
出た、キモ瀬の願望レッテル
東海道線に快適なクロスが欲しいという岐阜への郷土愛だなｗｗｗ >>644
それは各駅の利用者数を見てからいいましょう
コロナでも東海道線の利用者は順調に増え続けている
寝言は寝て言え >>645
８連は大垣へ集中投入
クロス厨の１８乞食の願望は叶わない >>644
＞そもそも東海道線に8両編成を増やすメリットなど何もない
それはお前が東海道線に乗っていないだけ
中央線よりも混雑する東海道線の快速に８コテを投入するのが最大のメリット
嫌なら迷鉄にでも乗ってろ >>644
コロナで利用者が減っているなら中央線もロングにする必要はないのでは？ｗｗｗｗｗｗ >>642
＞編成の長さは変えず、時間帯によって本数を減らすことによって対象するのがセオリー
そうだね！だから東海道線の新快速は８両に統一して昼間は本数を減らして調整するんだね！ｗｗｗ >>643
キモ瀬くん、そろそろ数的にも不利になってだいぶ焦ってきたんだねｗ
18きっぷでロングシートで快適に移動できるようになるから楽しみにしててね＾＾ >>644
＞コロナ禍で元々利用者減っていて
＞これから少子化でさらに減るのだから
＞明らかに無駄だと思う
それなら中央線に入れる意味もなくなるんスがｗｗｗｗ
中央線は少子化でも人口が増える見込みがあるんスか？ｗ >>645
ｽﾌﾟｰ系（ｽﾌﾟｯ、ｽﾌｯ、ｽﾌﾟﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｽﾌﾟｯｯ等） docomoのスマホ、ガラホ d
641 名前：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd02-4bMs)[] 投稿日：2020/12/02(水) 08:01:31.15 ID:HxKh+lNMd [1/2]
通勤用車両はラッシュ時輸送に合わせて投入するものであって、昼間はどんな線区でも昼寝は出るのが当たり前
まさか大垣が昼間も空だとか思ってないよな
ここ数日の8コテ大垣投入説は、そういう常識に逆らった屁理屈に過ぎない
中央線の車内でドコモのスマホから投稿してるってのがバレバレッスねｗ レス番間違えたッスｗ
>>643
ｽﾌﾟｰ系（ｽﾌﾟｯ、ｽﾌｯ、ｽﾌﾟﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｽﾌﾟｯｯ等） docomoのスマホ、ガラホ d
641 名前：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd02-4bMs)[] 投稿日：2020/12/02(水) 08:01:31.15 ID:HxKh+lNMd [1/2]
通勤用車両はラッシュ時輸送に合わせて投入するものであって、昼間はどんな線区でも昼寝は出るのが当たり前
まさか大垣が昼間も空だとか思ってないよな
ここ数日の8コテ大垣投入説は、そういう常識に逆らった屁理屈に過ぎない
中央線の車内でドコモのスマホから投稿してるってのがバレバレッスねｗ >>645
だから315系を神領に集中投入したら313系はほとんど他に転属しないと数が合わないんだけどｗ
キミの願望どおりにはならないね＾＾； >>646
中央線は両数を統一しても遠くから来る電車の混雑は分散できないから意味ないんだよね
多治見から大曽根までノンストップの通勤快速を作ればいいかもしれないけど
それだと前の列車に追いついて団子になっちゃうから結局スジの無駄遣い
そもそも中央線なんて朝の混雑は年々緩くなってるし新車を入れてまで混雑緩和する必要なんてどこにもないんだよね
残念だけど東海道線にロングだよ
キミたちは東海道線の朝の混雑を知らないだけ >>646
＞どうせ多治見以東は日中2〜3本しかないし大したことじゃないんだよな
中央線は利用者が多いとかいいながらこういうところはローカルだから大丈夫とかお前ブレ過ぎ
じゃあそんな過疎路線なんて新車なんていらねーし >>646
朝のラッシュの8両化で新快速の輸送力増強が出来ていいじゃないか
クロスシートは383のホームライナーで解決！ このスレで分散投入ってヒントが出てるのにガン無視して願望を垂れ流す中央厨で草
こいつら大垣に８両固定が入ったら発狂して毎日神領に転属しろって暴れだすだろうね >>651
今後の人口予測を見るべし
315系も30年前後は使うだろうから
30年後明らかに過剰となる
>>657
8両で統一して日中減便すれば良い
>>660
大垣や静岡へ転用すれば良い
それと同時に
静岡は特急除き全列車4両以下かつワンマン運転とすれば良い >>665
なんで中央線沿いだけは人口が増え続けるの？ >>665
東海道線の快速を8両に統一すればいいっスね＾＾ >>665
＞大垣や静岡へ転用すれば良い
転用ってどのくらい？具体的な数は？
＞静岡は特急除き全列車4両以下かつワンマン運転とすれば良い
ワンマン運転にするっていういソースは？
このスレはソースのない妄想はダメだよ >>665
東海道線にロングを入れればお前みたいな18乞食が発狂して実に気分がいい
新幹線で移動する一般人には何の影響もないし
東海もカネにならない18乞食を排除できてウィンウィン 加速性能の低い211系を淘汰する事で各駅に停車しても所要時間は短縮できるようになる
中央線は快速と普通で停車の有無の違いは神領、定光寺、古虎渓の3駅のみ
313，315系に統一で各駅停車でも快速並みの所要時間で走行可能
快速と普通を統合する形で日中10分毎の1時間6本に本数削減 >>670
そういう誰でも分かってることはいちいち書かなくても大丈夫だから
日中10分毎なんて地下鉄並の中央線は不便になるだけ
昼間も長編成なんて18乞食の発想
地元ユーザーじゃないのがバレバレ >>670
おかしいなあ、名古屋市内の短距離ユーザーが多いはずなのに
今より本数減らしたら待ち時間が増えて不便になっちゃうと思うんだけど＾＾；
4両で混雑してても待たずにすぐに乗れたほうが便利だよね
だって地下鉄みたいな路線なんだし >>670
315系は大垣と神領に分散投入だよ
いつまでこのやりとり続けるの？ >>646
地下鉄代わりの輸送を担っている現実を考えると高蔵寺以西の減便は非現実的だが、以東はあり得る
多治見毎時4本、瑞浪折り返し廃止ぐらいならやるだろう >>669
ならば一般車減らしてAシートを導入し
有料座席へ誘導することで追加料金を稼ぐのが良い
追加料金払ってでも快適に移動したい層もいるから両者の利害関係が一致
新幹線で移動するのは時間にシビアな観光客とビジネスユーザーなので
新幹線利用者が在来線のAシートへ移ることもない
>>670
大賛成
是非ともそうしてほしい
>>672
いちいち繋いだり外したりするのは無駄
終日8両で統一したほうが効率的
多少本数減らしたことによって利用者が他の交通手段へ移ることはないと思うが >>674
キモ瀬、自分の最寄り駅を犠牲にしてまで８両固定を熱望してて草 >>674
１本しか減ってなくて草
さすがに自分の最寄り駅が毎時１本になるのだけは耐えられないご様子ｗ
つうか大して減便してねーだろバーカｗｗｗ >>674
普通多治見分断で多治見以東２両ワンマンだよねｗ
中津川まで８両なんて夜のラッシュでもガラガラなのにｗｗｗ >>675
東海道線はAシートをいれなくても新幹線があるから＾＾
390円で新幹線に乗れるんだからそれよりも高いAシートは不要だね >>675
＞いちいち繋いだり外したりするのは無駄
＞終日8両で統一したほうが効率的
その通り！
だから東海道線の新快速は８両に統一！ >>675
315系は大垣と神領に分散投入だよ
いつまでこのやりとり続けるの？ >>675
ダブルデッカーのグリーン車にしなくていいんスか？ｗｗｗ キモ瀬、ついに追い込まれて昼間からスマホで応戦ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今日はハロワ巡りかｗｗｗｗ どこにどれだけ投入されるのかがサッパリ分からんので、色々な見解を拝見できるのは助かるな
置き換えと同時に大本営がどうしたいか、何を重視してるかが分かればなあ… >>670
新守山が抜けているけど、それでも4駅
加速度アップと最高速度アップで普通でも今の快速より早くなるかもね
快速を廃止して全部普通にすれば列車間の混雑の偏りもなくせるし、8両固定で揃えるメリットがありそう >>684
８コテ
大垣17神領6
４コテ
神領14静岡28
だね >>680
名古屋と豊橋以外の停車駅が使えないなら意味が無い
蒲郡や岡崎の利用者も有料座席選べるようにしないと
>>680
中央線中津川以西も日中減便してでも8両で統一したほうが良い
ラッシュは10両から8両へ減車
日中は8両へ増車するかわりに減便 >>685
＞加速度アップと最高速度アップで普通でも今の快速より早くなるかもね
どういう計算したらそうなるんだ
お前物理勉強したことないのか >>688
名古屋と豊橋以外の短距離で利用する人間はほとんどいない
そんな短距離に500円も払うやつは馬鹿 >>688
それなら減便して４両にしたほうがいいね！
４両に詰め込めるだけ詰め込んでコストを削減した方がいいよ！＾＾ >>688
東海道線の増解結を省略して８両に統一だね！＾＾ もう分散投入って決まってるのに気持ちが抑えきれなくて蒸し返してるだけだね
いつまでこのやりとり続けるの？ B400の大垣転属で謎がほとんど解けたわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これは勝てるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>682
もちろん座席数の多いE235系のようなダブルデッカーが理想的
225系のAシートもダブルデッカーになれば良いと思っている
>>690
その程度の距離でも追加料金を払うよう誘導することが重要ではないか >>671
正直なところ、10分毎の地下鉄は不便…
一応駅から徒歩圏に住んでたけど、駅まで行って待つくらいの時間を考えたら時間を合わせて近くのバス停から市バスに乗り込んだ方が便利だったなぁ >>695
岡崎まで600円ちょっとなのに２倍近い料金を取るのは不可能
多治見まで310円のセントラルライナーが廃止されたのは何でですかね？ >>695
＞その程度の距離でも追加料金を払うよう誘導することが重要ではないか
その程度の距離でもロングシートでコストを削減するほうが重要なんだろうね＾＾ >>696
おかしいよね、中央線ユーザーって短距離メインで座ることよりも待ち時間が少ないほうが便利なのにｗ
これじゃあ遠距離をゆったり座る人の要望だよねｗ 【148cm】鶴亀・亀山あゆむ★3【火災マンセー】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605773216/
鶴亀スレで発狂しまくりのキモ瀬ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
反論できなくてスルーしてるはずなのに感情が抑えきれない老害丸出しｗｗｗｗｗｗｗ >>697
他の車両と設備が変わらず
追加料金に対するメリットがないから
>>698
あくまで今回は中央線中津川以西を特急除き8両統一することを優先したほうが良い
ということであって
別に未来永劫東海道線に転クロが必要とは微塵にも思ってないし315系を大垣にも導入することには賛成だし
何なら個人的には転クロ反対派で
今後製造する車両はオールロングかリクライニング有料座席の二択のみとし
どっちつかずの中途半端な転クロは今ある分は仕方ないとしても
今後は一切作らなくて良いとすら思っている 転クロは言うまでもないが
セミクロも今後は一切作らなくて良いと
個人的には思っている >>696
電車に合わせて歩いて行けば良いのでは^^;
市バスの本数少ないでしょ。
7.5分から10分なら、使い物にならないレベルではないと思うけど。 >>703
地下鉄は名駅に直通してないから乗り換え必須で、市バスは乗り換えなしだったので…
あと、運賃も市バスの方が安かったってのもあったかな
10分毎って地上の鉄道なら「そこそこ本数がある」と思ってたけど、地下鉄だと「なかなか電車来ねぇ。不便」と思ったのは我ながら不思議だったな
まあ、こればかりは個人の感想だけどさ
え、上飯田線？
あ、あれは地下鉄じゃなくて名鉄小牧線ね延長だから… >>699
地下鉄って大阪や東京みたいにロングで長編成ってイメージなんでしょ…
名古屋にはそんなのないけどさ
3ドアの地下鉄は実在するから、4ドア通勤型には目をつぶって代わりになりうる315の8コテに執着するんでないかい？
まあ、某人の主張が長距離(遠距離)ユーザーの視点なのは同意する >>701
＞他の車両と設備が変わらず
＞追加料金に対するメリットがないから
セントラルライナーは他の列車よりもスピードが早いので設備が変わらないのは嘘 >>701
＞あくまで今回は中央線中津川以西を特急除き8両統一することを優先したほうが良い
それはあなたの感想ですよね
今回はもう大垣に投入されることが決定済み >>702
ではその時にまた中央線に意見して下さい
以上 >>705
というかキモ瀬くんを始めとした中央線をメインにしたい人たちって
名古屋に東京や大阪みたいなJRの都市内鉄道が欲しいだけなんだよね
山手線・大阪環状線→名古屋の中央線
東京・大阪の東海道線→名古屋の東海道線
＞3ドアの地下鉄は実在するから、4ドア通勤型には目をつぶって代わりになりうる315の8コテに執着するんでないかい？
そうそう
名古屋独自のJR東海のやり方が気に入らなくて東京や大阪の真似をさせたいんだよ
JR東海は在来線というものを分かっていないんだ！
東日本や西日本と同じことをするのが正しいんだ！ってね
他と違うことで名古屋人（正確には岐阜人だけどｗ）が東京や大阪から遅れを取っているというか
自分だけ他人と違うことで孤立してしまうって不安になっちゃうんだろうね 結局鉄ヲタって一度自分が覚えた価値観に異常なまでに執着して「多様性」ってものがないんだよ
キモ瀬以外の人間ですら「今までずっとクロス一辺倒だった東海道線にロングなんてありえない」とか言い出すし
だいたい中央線が田舎路線から抜け出せないのはど田舎東美濃のせいであって
中津川と豊橋比べたらどっちか都会かなんて馬鹿でもわかる話
毎時２本の中津川レベルでロングの８両にできるんだったら豊橋も米原も大都会だろ馬鹿が >>711
ボクもお前みたいなキモいおっさんとは付き合いたくないよ＾＾
ブサイクなのに勝手に付き合ってると勘違いしてるやつって痛すぎ＾＾； >>711
全くだ、お前みたいな発達障害のキモヲタなんて１秒たりとも付き合いたくない
まず顔のパーツが悪すぎるわ
こっちだって付き合う相手くらい選ぶ権利があるんだぞ >>711
ブサイクが付き合ってもないのに振ってきた！ってこういう状況なんだねｗｗｗｗ 名古屋都市圏を名古屋都市内だと勘違いしてた人とは付き合いきれないっスねｗｗｗ クソコテがまた謎の勝利宣言してるけど何回負けるんだよ
神領に８連なんか絶対に入らないって言ってたのなんなの？
方向修正した時点でお前はもう負けが確定したんだよ 『このスレはソースのない妄想はダメだよ』
これは何？？
605 名前:犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9fca-P4WK) [sage] :2020/12/01(火) 18:39:53.75 ID:WteviZxO0
>>597
ホームドアは金山（東海道）→刈谷→名古屋（東海道）→名古屋（中央）の順番だからもう少し余裕あると思うけど
10両が消滅するのは城北線ができてからじゃないかな
千種経由が6〜8両で小田井経由が4両
2026年くらいにできるといいけどね
ひょっとしたら来年の正月に城北線作りますってプレスが出てもおかしくはないかな >>706
スピード重視ならしなのに乗れば良いだろう
しなのより設備の劣るセントラルライナーを使う理由がない
>>707
名古屋と豊橋以外の短距離で利用する人間はほとんどいない
そんな短距離に500円も払うやつは馬鹿というのもあなたの感想
大垣に導入するのも構わないが
まずは中央線中津川以西を特急除き終日8両で統一して日中減便することで人件費を減らし
その分、別のことに予算を割いて欲しい
具体的にはAシートや東日本の中距離電車のグリーン車のような有料座席導入
これがあれば追加料金さえ出せば混雑回避できるし有料特急よりも本数が多く
新幹線よりも広い範囲の需要を拾える >>717
障害者がまた謎の勝利宣言してるけど何回負けるんだよ
大垣に８連なんか絶対に入らないって言ってたのなんなの？
方向修正した時点でお前はもう負けが確定したんだよ >>718
城北線ができるのは事実じゃん
馬鹿なのお前は >>719
しなのは長野方面への列車だから
距離の短い東濃には遠近分離でライナーに乗せるほうがいいから >>719
＞名古屋と豊橋以外の短距離で利用する人間はほとんどいない
＞そんな短距離に500円も払うやつは馬鹿というのもあなたの感想
いえ、事実です >>719
＞大垣に導入するのも構わないが
では大垣に導入します＾＾
以上！ >>717
＞神領に８連なんか絶対に入らないって言ってたのなんなの？
障害者が発狂するの見てるとすげー楽しいから
（＾＾）ｖ >>717
(ﾜｲｰﾜ2 FF7a-T25k)
wi2 300 (ワイヤ・アンド・ワイヤレス)ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>718
中央線を８両に統一できなくて悔しいんだね（＾0＾）/ >>722
本気で分離するつもりなら中津川までノンストップにするよね
しなかったということはしなののほうが需要あるということでは？
>>723
あなたの感想ではないと言うなら
データを出していただきたい
>>724
だがまずは神領優先してもらいたい あと中央線と城北線の相互直通は無駄の極み
勝川~名古屋の距離長くなるため所要時間がかかるしダイヤも複雑化する
小田井経由なんて誰も得しない >>729
話が理解できてないよね
東濃って中津川だけじゃないんだけど
多治見〜中津川の各駅って意味
分かる？ >>729
東海道線の方が優先だからもうちょっと待っててね＾＾ >>730
城北線をノンストップで快速を走らせれば名古屋〜勝川がたった10分
名古屋までの所要時間がぐっと短くなるから相互直通は大きなメリット
その程度の乗り入れでダイヤは複雑化しないし武豊線だって名古屋に直通しているね！
むしろ名古屋市内の各駅に停車するほうが無駄の極みだよ＾＾ >>730
＞小田井経由なんて誰も得しない
あなたの感想ではないと言うなら
データを出していただきたい >>730
たった200ｍしか距離が長くならないから所要時間はほとんど同じ
名古屋市内を都市型路線に育てたいからって必死だね
中央線は無駄の極みだから短編成のまま走らせられる城北線に分散した方が無駄が少ないね
ど田舎東濃に直通する中央線は短編成の方がいいね 城北線をバイパスにする案出してたね
中央線はバイパスが必要なくらい逼迫しているのかいw >>737
輸送量じゃなくて名駅までの所要時間だからね
新線スレじゃ割と話通じる人多かったのにここは馬鹿しかいないのがよく分かるよ 愛環は４両だけど中央線は朝に４両じゃ輸送力が足りないからね
でも城北線に直通するなら４両でも大丈夫
愛環を編入して瀬戸市から名駅まで新快速を走らせたら瀬戸線からいっぱい奪えそうだね！ｗ 東海に在来線を投資してもらいたい癖に自分らの願望が敵わないと渋い顔するの本当に草ｗｗｗ
城北線の味美と新守山つないで名古屋環状線にしたら面白いとか思ってそう >>732
データがなければあなたの感想
>>734
wikiを見れば分かるが
城北線の駅の1日あたりの乗車人員は軒並み200人程度
一方で中央線は大曽根が32,696人、千種が25,810人、鶴舞が20,203人と約100倍
どちらを経由した方が利用者数多いかは一目瞭然
>>736
それはあなたの感想では？
>>739
本数増やしたら人件費がかかる
8両統一で日中減便することで
運行本数と増解結減らしたほうが
経費削減できる たった200ｍしか距離が長くならないから所要時間はほとんど同じ
この点だけは認める
しかし伏見や栄といった繁華街へのアクセスは地下鉄への乗り換えが不可欠であり
それができない城北線は論外 日中の中央線経由は8両で最長でも多治見まで、城北線経由は4両で瑞浪もしくは中津川までなら輸送力的にはちょうどいいかもな
中央線は朝夕はともかく日中のピークは千種〜金山だから勝川以東がどっち経由でも正直どうでもいいんだわ
なんなら新守山や春日井で一部折り返してもいいくらい マジレスすると城北線経由は車両の向きが逆になるからダメでしょ。
ATS-PTは向きが決まっているから。 >>744
「ひだ」が太多線迂回をやらなくなったのもそれが理由なのかな？ >>743
多治見以遠の利用者で金山〜大曽根へ行こうとすると乗り換えになるよ
そんなことすれば利用者が減るよ >>616
東海道の普通列車系統だと8両は過剰だから快速限定運用になるよね
中央なら日中でも8連で快速も普通もはおかしくないけど まぁ東海が本気で城北線を活用する気があるなら中央線勝川駅を高架化した段階で繋げているな。 城北線をレンタルしてるウチは、勝川駅乗り入れ果たしても結果的にJRの負担が増えるとかそういう奴では
城北線レンタル期間終了が見えれば、存廃云々ハッキリして勝川駅乗り入れか否かも可視化されそうね 安心しろ
城北線が中央線とつながる時にはこのスレの老害全員生きてないからｗ 城北線の勝川接続は大工事だからこのご時世まずありえないけど、やるとしたらあおなみ線と愛環と一体運行するのが理想かな。勝川〜高蔵寺間の輸送力が過剰にはなるけど、うまく名駅利用者が分散してくれるので、大曽根、千種利用者はかなり楽になるな >>745
すでに指摘があったけど向きは変わらないね。
迂回運転をいつまでやってたか知らないけど、PT導入前だよね。
完全に想像だけど、イレギュラーな取扱いはしたくないから辞めたんじゃないかな。 ちなみに、新守山での折り返しはこの前、中線を撤去したときにそんな配線にしていないから全く考えていないだろうね。
信号装置の改修はお金がかかるから、その気があるなら合わせてやるはず。
春日井で折り返しや、前に話題に上がった多治見での系統分割もまず無いね。 信号装置の改修は金がかかるのに簡単に315系で東海道線時速130キロ運転とか言う奴いたよな >>743
中津川まで8連走らせるのと
城北線に4連走らせるのと
どちらのほうが効率的か？
個人的には電化や勝川駅移設の費用を投じてまで4連を走らせるメリットはないと思うけど >>756
すでに対応していると言い張っていましたねぇ。
自分が知らないだけかもしれないけど、試験ってやってたっけ？
やったとしてもPTが入る前じゃないの？ 金山のホームドア搬入はやっぱり神領の211系を使ったのか
筐体の積み込みは熱田でやるのね >>758
130キロの試験は311系でやっていたよ
かなり前の話
時間短縮の効果が薄いので取りやめになった >>753
この前石刀あたりで踏切人身事故あったがあっさり運休していたなあ。
迂回するコストや手間より払い戻しの方が安くつくのかも？ >>759
クロスシートの車両ではやれないしな
>>760
311系で130？ >>760
そうだったんだ。
ありがとう。
スピードアップよりも安全が重要視される時代だからなぁ。
120キロ運転で困っている訳では無いし、
お金をかけてまで130キロ運転に対応させる可能性は低いだろうね。 まあやる気があったのならATS-PT導入か117系撤退辺りでやってただろうしね
保安装置の更新なんて速度向上にはこの上なく絶好の機会なわけだし
でも結局はMAX120km/hで整備されて同時に所要時間も延びてるんだよねえ ホーム柵入れるとさらに延びるだろうね。
安全確認に時間をかけるのを否定するつもりは無いけども。。
金山の柵は制御部だけついたっぽいね。
熱田と言えばカートレインだけど、あそこから積み込みしたのかな。 >>761
以下、全部想像ね。
太多線経由でも乗務員は交代無しだよね。
HL太多も廃止されたし、普段担当しない区間を運転させるのは無理じゃないかな。
迂回運転といえばサンダーバードが時々、琵琶湖線経由をしているけど、もともとの担当区間だからできるんだと思う。 >>766
そもそも今じゃ東海北陸道を筆頭に高規格道路の整備も進んで高速バスの類も充実してるから最悪そっちに流せばいいだけだしね >>766
というか免許の問題かと
東海はHCを見越していたのか内燃車の養成に熱心でなかったみたいだから中央線に内燃車を定期的に走らせられるだけの人材が居なくなっただけの可能性が… >>768
それもあるよね。
中央線って今も美濃太田運輸区の担当はあるんだろうか。
昔はあったはずだけど。 >>741
城北線内はノンストップなので途中駅の利用者数は関係ないね
それに城北線がJR化して便利になったら利用者数がそのままってこともないだろうし >>741
200ｍしか違わないのは事実だし
お前のほうがただの感想 >>741
８両似統一したら車両の走行距離が長くなって保守の方でコストがかかるからね
編成を長くすると電気代以外にもコストがかかるのは当たり前 >>742
城北線は名古屋駅に早く行くためのものであって都心に行く人が乗るものじゃないよ >>743
その通りだね
中央線は無駄に編成が長すぎるから不便だね
もっと編成を短くして本数を増やすべきだだよ >>744
京葉線なんて車両の向き逆になってるけどｗｗｗ >>747
中央線は名古屋市内の利用者が多いので多治見以遠はどうでもいいです >>747
勝川で乗り換えすればいいだけじゃん
大垣だって昼間は乗り換えなんだから甘えんなよ >>748
東海道線の快速だけでも昼間は15運用、朝夕は20運用だからほぼ稼働することになるね
中央線は昼間は12運用くらいだよ >>749
本気を出さなくても2032年には借金の期限が切れるからね >>751
お前がもうそろそろ死にそうなのはよく分かったぞｗ
天国でも達者でなｗｗｗ >>752
あおなみ線に直通すると名古屋はJRのきっぷを持っていてもあおなみ線の駅を利用することになるから無理
あとホームドアがJRに対応していないから >>755
だからこそ中央線は４両メインなんだろうね＾＾
お金がかかるのに長編成でガラガラのまま人のいない場所に電車を走らせることはしないよね＾＾ >>756
東海道線はもう2006年から130に対応してるよｗ
それに今まさに信号設備の改良してるし
豊橋だって渡り線を新設したよね？ >>757
＞個人的には電化や勝川駅移設の費用を投じてまで4連を走らせるメリットはないと思うけど
それはあなたの感想ですよね >>757
城北線に４両を走らせて中津川まで４両のままにしたほうが効率がいいよね
いかに人を詰め込んで運ぶかが収益の鍵だし >>770
事実であることを証明できないなら
あなたの感想
>>771
費用対効果で考えるべし
電化や直通のために投資した費用以上の収益がなければ無駄
>>773
日中減便することで走行距離を抑えれば良いのでは？
>>774
地下鉄への乗り換えを無くすのは改悪であり
君の案はもはや完全にJR東海から客を減らすアンチ行為
君は趣味でしか使ったことないから分からないだろうけど
繁華街や名大へのアクセスも考慮すべきだよ
皆が名駅へ行くわけではない >>757
城北線をこのまま使わずに放置するほうがよっぽど無駄
お金をかけてまで勝川駅を２面４線にしたんだからこの後改良されるのは当然 >>758
367: 名無し野電車区 2006/03/22(水) 01:26:02 ID:VvTOhlAv
ばかだなぁ いつまで同じ話を繰り返してるんだよ
6両はｶｷとｼﾝに分けて配置なんてされないって。
おまえら予備編成が必要なこと考えてないだろ。
おまけに117は大垣に残るに決まってるだろ。
あんなもんシスでも持ってきてもらっちゃ困る車両だ。所詮名古屋のラッシュで頑張る以外
活躍の場は残されてない。あとはさわウォ等の波動用。
んで、おまえらは何で東海道で130キロの試運転してると思ってるんだ？
130キロ運転した時、一番邪魔になるのは211-5000ってのが分からない？
あと中央のやつがごちゃごちゃ言ってるが中央に6両入れてどうするの？
変わりに何を追い出すの？113系だって配置全てを使ってるわけじゃないのに。
だからシンには113系使用両数+予備が不足してる3両編成の予備を増やすために3両x1本で十分。
それに運用範囲が広くて広範囲に利益が回るのはどこだよ？
211-0を置き換えるって、あれだけ置き換えてどうなる。あれは311とセットでようやく回せる車両だ。
だから
313-6x12がカキ配置→211-5000x20がシス転出
313-4x2・313-3x5がシン配置→113が廃車
313-3x15・313-2x11がシス配置→113・115(B除く)・123が廃車
これが一番妥当。
昔中の人が教えてくれたからねｗ >>758
【在来線】東海道線130km/h化に必死に反対する人々…ｗｗｗ
http://kameburo.blog.jp/archives/25532267.html
最近新参のガキが多いなｗ
東海道線の130化は既定事項なのに
迷鉄が負けるのがよっぽど悔しいんだろうなｗ >>763
130km/h運転が安全が脅かされるほどだったら西日本はとっくに取りやめていると思いますが >>787
で、電化や直通にかかる費用と
地下鉄へのアクセス悪化による利便性定格を上回るメリットがあるのかね？
そこをちゃんと説明出来ないなら溝に金を捨てるのと同じであり
JR東海に対するアンチでしかない >>763
＞お金をかけてまで130キロ運転に対応させる可能性は低いだろうね。
それはあなたの感想ですよね
ではお金をかけてまで130対応の車両を開発しているのは何故なんだろう？＾＾ >>763
迷鉄に乗っていて東海道線と並走していてスピードで負けるのが悔しい
まで読んだ 東日本のPと東海のPTは仕組みが違うのにそんな事も知らないんだね^^; >>764
中央線に８両固定が必要なら113を置き換えた時に入れてただろうしね
でも結局は3+3の短編成だったし >>764
ではソースに130km/hと書かれている理由をご説明下さい >>765
今よりもダイヤが乱れやすくなるからスピードを上げて遅れないようにするんだろうね >>786
思うと言っているのだから感想だ
一方で君はさも事実であるかのような言い方をしているのだから
証明する義務がある
できないなら事実ではなくただの感想
>>789
君は損切りという言葉を知っているかい？
もしも電化や直通化して投資した費用を回収できず
より多くの損失が出てしまったら本末転倒
そうなるくらいなら勝川駅を２面４線にするだけで済む方が良い >>766
HC85が登場したらHL太多が復活するかもね＾＾ >>788
常識的に考えて短距離利用で特別料金を払う人間は少数なの事実です >>788
＞費用対効果で考えるべし
＞電化や直通のために投資した費用以上の収益がなければ無駄
それはあなたの感想ですよね
根拠はどこにあるんですか？ >>797
それは昔の話
今は愛環直通や関西線は313系で事足りるから
神領へ8連を導入してもらいたい
そして電化のためのコストがかかり
地下鉄へのアクセス悪化も招く
ハイリスクノーリターンな城北線直通は不要 >>788
＞日中減便することで走行距離を抑えれば良いのでは？
単純に編成の長さが２倍になるので本数は半分にしないと同じにならないよ＾＾
高蔵寺まで１５分間隔の毎時４本、多治見は２本、中津川は１本ならだいたい同じだね＾＾ >>788
地下鉄への乗り換えを促すのは改悪であり
君の案はもはや完全にJR東海から客を減らすアンチ行為
君は趣味でしか使ったことないから分からないだろうけど
新幹線やリニアへのアクセスも考慮すべきだよ
皆が名駅へ行くことを考えるべき >>802
少数というのは人によって基準が異なる曖昧な表現だね
やはりあなたの感想でしかない
>>803
電化や直通のために投資した費用以上の収益がなければ無駄
これは営利企業である限り当然のことだが
まさか赤字を出してでも城北線へ直通しろと言うのかね？ >>793
電化費用は1kmあたり1.6億円なので10kmだと１億6000万円だよ
勝川駅の乗り入れ費用は大半が税金で賄われるので東海の負担は100億以下だろうし
高島屋が栄から名駅にお客さんを奪える効果で十分ペイできるね！
勝川でホームタッチで乗り換えできるから地下鉄へのアクセス悪化にはならないね
キミの方こそJR東海が廃止せずに残していた城北線をボロクソに言う東海アンチ
JR東海の努力をまるで分かっていない余所者の束信者だね >>796
でも対応すればいいだけだよね＾＾；
そんな事も分からないんだね＾＾； >>800
感想なら反論されて当たり前だね＾＾
事実を証明できないならそれが正しいとは思わないね >>800
＞君は損切りという言葉を知っているかい？
だったら国鉄から民営化した時点で事業を引き継がなかったと思うけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>806
意味不明
皆が名駅へ行くという根拠は？ >>800
＞そうなるくらいなら勝川駅を２面４線にするだけで済む方が良い
コンクリートが傾斜しているので２面４線にはできませんが
中央線のためだけに構造を変えると１から作り直しになりますが >>804
＞神領へ8連を導入してもらいたい
それはあなたの感想ですよね >>804
＞そして電化のためのコストがかかり
＞地下鉄へのアクセス悪化も招く
＞ハイリスクノーリターンな城北線直通は不要
それはあなたの感想ですよね
根拠はどこにあるんですか？ >>804
城北線ができたからといって中央線の本数が減るわけじゃないから
地下鉄へのアクセスは悪化しないね >>807
きちんと説明しましたので理解できないあなたが悪いです >>808
は？
1kmあたり1.6億円なら10kmだと16億円では？ >>807
城北線はほとんどが税金の補助が出る予定なのでJR東海が負担する額はかなり少なくなるだろうね
会社が赤字になるようなことはないだろうね
それに刈谷駅の改良工事は94億で東海の負担は38億だから
その程度の予算なら東海は十分負担できると考えていいだろうね
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039739.pdf >>807
営利企業だからガラガラのまま中津川まで８両で走らせることはないだろうね！ >>812
栄は名古屋市民が自己満足の場で街の中心だと勝手に主張している場所で
名古屋市外の人からは忌み嫌われているからね＾＾
みんなが名駅に行けばハッピーだよ！ >>818
それは鶴亀氏が単純に計算を間違えたのではないでしょうか？
あなたの感想ですよね＾＾ >>817
つまり何の根拠もないあなたの感想だということがよくわかりました
>>819
で、その費用を回収できる根拠は？ >>823
あなたが理解力に欠けているということがよくわかりました >>820
営利企業だから城北線電化こそないだろうね
違うと言うならその費用を回収できる根拠を示すべし
>>821
これもあなたの感想ですね >>823
＞東海3県は着実に名駅志向が上昇。名古屋市内は時間・心理的距離による棲み分けが進む。
https://www.jrta.co.jp/research/150.php
つまり栄に到着する時間よりも名駅に到着する時間の方が早ければそれだけ名駅を利用する人が増える傾向にあるね
勝川からノンストップの快速を走らせれば中央線から名駅がぐっと近くなって
百貨店の売上も上がるね >>825
じゃあ武豊線の電化が費用を回収できたという根拠は？ >>825
根拠はこのあとJR東海が実際に城北線を営業してくれると分かるようになるよ＾＾
データとしては実際にやってみないと予測でしかわからないからね＾＾ >>825
刈谷駅の改良工事でどのようにJR東海が利益でその費用を回収しているのかご説明下さい >>826
https://www.jrta.co.jp/research/150.php
こちらには名駅は増えたが栄も僅かに増えておりどちらでもない人が減ったと書いてあるね
つまり栄も需要がある
買い物だけでなく通勤の需要も考慮すべき
伏見、丸の内、栄にはオフィス街もあるからね
>>827
こちらの質問に答えず質問を質問で返して逃げようとするのは卑怯だね
もし武豊線電化の費用を回収できてないなら
尚更城北線電化なんて不要だね
武豊線は元々名古屋へ直通してたし
車両もキハ75系やキハ25系を使用してたから
単行で現時点では直通してない城北線なら
更に悪い結果となるね >>825
そもそも地下鉄はJR東海にあまりにも非協力的でしょう
大曽根はJRのホームの真下に移設して千種は桜通線も接続
そもそも栄方面のアクセスを強化するなら桜通線に直接中央線が乗り入れるのが理想なので
地下鉄に乗り換えることを前提としたものの考え方はすでに時代遅れ
犬山線は直通列車が走っているのに名古屋の大動脈である中央線が地下鉄と一切乗り入れをしていないのは
名古屋市の計画がいかにJR軽視であったかがよくわかるね！ >>830
城北線ができると中央線の本数が減るわけではないので悪化にはならないね！ >>830
＞こちらの質問に答えず質問を質問で返して逃げようとするのは卑怯だね
勝利に手段を選ぶ必要は？
勝手に卑怯だと決めつける方がただの人格攻撃でありよっぽど卑怯 >>830
＞もし武豊線電化の費用を回収できてないなら
＞尚更城北線電化なんて不要だね
回収できていないのに電化した理由は？
営利企業じゃなかったのかな？ >>830
＞単行で現時点では直通してない城北線なら
＞更に悪い結果となるね
何が悪い結果なのかな？
具体的な数字でどのように悪い結果がでるのか教えてね >>830
伏見や丸の内のオフィスが重要ならなんで直接中央線に乗り入れないのかな？
朝の通勤で地下鉄に乗り換えるのは非常に面倒だし時間的なロスも大きい
名古屋駅まで城北線の直通快速が増えれば名古屋のオフィス需要も増えて
名駅の利用者も増えるね
栄にはJR東海の子会社もないし東海としては他社に塩を贈る行為にしかならない
営利企業なんだからもっと自社優先でビジネスを考えるべきだね 鶴舞線は名鉄が乗り入れてるが
東山線と名城線は標準軌なので無理 城北線の乗り入れ費用がいくらになるのかは専門家じゃないから分からんが
1km辺りの建設費が200億だったとしても400mなら80億くらいか
国と自治体で75％補助が出れば東海の負担は20億程度だろうね
これが普通に営業していたら駅の移転費用とか代行輸送とか面倒なことになるんだろうが
現状じゃ普通に全線で運転を止めてもバス代行で十分だからなｗ 案の定鶴亀スレ大発狂で草ｗ
鶴亀氏に直接モノを言えずに影でコソコソやってる惨めな障害者で笑う https://twitter.com/kouryudo/status/1069915429118722048
広瀬 隆之
@kouryudo
今日の中日新聞夕刊。名駅だ、栄だと言っとる場合か(怒)！街が新しいのだから、名駅地区が盛り上がるのは当然。ましてや、栄は今後5〜10年間は街を作り直す低迷期。シェア争いしとる間に港区や緑区、名東区など、栄も名駅も行かない名古屋市民が増えていること、この現実の方が重い。 #中日新聞
名駅に負けて話題そらしに必死な東美濃の山猿
現実を受け止められなくてイライラなんだよね＾＾
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ＞街が新しいのだから、名駅地区が盛り上がるのは当然。ましてや、栄は今後5〜10年間は街を作り直す低迷期。
名駅に抜かれるまであぐらをかいていた栄が悪いだけでは？
＞シェア争いしとる間に港区や緑区、名東区など、栄も名駅も行かない名古屋市民が増えていること、この現実の方が重い。
無理やりDD論にして名駅も栄も敗者にしようとしているキモ瀬ｗｗｗeewefsrefseewwwwerfnmmmmmmmwwww これでわかるように、東海は名駅の高島屋のために東海道線や関西線を増強するのが狙いだね
中央線は栄志向が未だに強いから高島屋には縁がないし城北線ができるまでは後回し
東海は営利企業なんだしビジネスを考えたら名駅に投資するのが当たり前だね
でも315は神領にも100両程度は入るだろうし均等に３等分って感じだね B400が武豊行きってことは将来的に武豊線は大垣で揃えるか
大垣の4連が40本から25本に激減するからB400を回して予備を確保しないといけないもんな
J0-B400なら昼間6両で中央線走っても問題ないしかなり使いやすい
まあ大垣に行ったらB400じゃなくてJ30とかになりそうだがｗ
てことは城北線はやっぱり線路別か
枇杷島の線路切り替えとか面倒だもんな
ひだとしらさぎだけ稲沢線経由にしてもいいし あとライナーは383じゃなくて373の方がいいかな
383はホームドアに対応してないだろうし
373なら313の２ドアバージョンだから大丈夫だと思ったけど
373は朝のラッシュ浜松豊橋往復だからちょっと勿体ないね
これをHL豊橋にして６両で名古屋まで運転するといいかも
将来的に伊那路を名古屋発にすることも視野に入れたいね
金山と刈谷は３両だから通過になりそう
片割れの３両は急行中山道トレインにできるし
昼間９時間もずっと豊橋で待機するのは勿体ない
そのまま夕方は伊那路で飯田まで行く感じだね
夜は３両ずつHLと伊那路で上りに入ればいいと思う
快速がロングになることで373も有効利用できそうだね >>832
東濃からの利便性が低下する
>>833
質問に答えられないならあなたの負け
>>835
仮に武豊線電化すら赤字なら
それよりも利用者の少ない城北線なんか電化さらに赤字となると思われるが
具体的な利用者数ならwikiで城北線の各駅の利用者数見れば分かる
>>836
車両の規格が異なるためそもそも乗り入れ不可
また、名駅と栄の両方の利用者を確保したほうがより多くの収益上がるのでは？
一方で中央線なら他社との競合がないから
たった数分短縮した程度で利用者数が増えるとも思えないが
どのような根拠で利用者数が増えると予測しているのか教えていただきたい
>>838
桜通線も20m4ドアでホームドア設置されているから不可能
というか桜通線なんかどういうルートで乗り入れるつもりなのか 808：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)：[sage]：2020/12/03(木) 00:05:43.00 ID:iqjgIxga0
>>793
電化費用は1kmあたり1.6億円なので10kmだと１億6000万円だよ
808：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)：[sage]：2020/12/03(木) 00:05:43.00 ID:iqjgIxga0
>>793
電化費用は1kmあたり1.6億円なので10kmだと１億6000万円だよ
808：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)：[sage]：2020/12/03(木) 00:05:43.00 ID:iqjgIxga0
>>793
電化費用は1kmあたり1.6億円なので10kmだと１億6000万円だよ
808：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)：[sage]：2020/12/03(木) 00:05:43.00 ID:iqjgIxga0
>>793
電化費用は1kmあたり1.6億円なので10kmだと１億6000万円だよ
808：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)：[sage]：2020/12/03(木) 00:05:43.00 ID:iqjgIxga0
>>793
電化費用は1kmあたり1.6億円なので10kmだと１億6000万円だよ アホにゃんは図星突かれると
そのレスに3連投アンカー投げ込むよな
アホだからワンパターン B401が日車入場っぽい
恐らくミュージェットは確実
スノープロウは微妙 315はなんかステータスがコストパフォーマンス
全振りって感じはする
でも130km/h対応にしたのは評価できる
313ノーマルも120km/h対応工事は期待できるのだろうか？ まあ電装品に関しては383系後継車への展開も視野に入れてるだろうから315系のためだけにって感じでもなさそうだけど >>853
313はハナから120km/h対応だが…
8000番代以外は130km/h走行については準備工事止まり >>853
コストパフォーマンス全振りと言っても、315系はケチケチした仕様で単価を抑えるというより、システム全体でライフサイクルコストを下げることに注力している気がする。
人手をかけて小まめに増解結するのではなく、省エネ性能の高い車両造りをして、終日8連で運用して空気輸送になっても、会社トータルでは安く収まる見込みにしているのだと思う。 >>853
130対応にしたってことは東海道の新快速に315を集中して入れるんじゃないかなって思ってる
基本120の筋だけど遅れたときに130で動かすみたいな
8連は東海道で新快速置き換え
4連は東海道、神領、静岡で置き換えつつ神領で4＋2になってるのを4＋4か3＋4に入れ替えて2連を飯田線用に移動 ラフイメージとはいえ、あの角の多い顔からして安物なんだろうなって感じが隠しきれてないしまあ
まだ完全な平面になってないだけマシか 130対応は現行名古屋〜中津川だけ
315系は中央線中心に投入と考えるのが一般的 315を東海道名古屋口に入れるとしたら8両ではなく4両では
逆に中央なら8両で使い回しが利きそう >>859
平面顔は4連を2本繋いで、8連運用を代走するときのことを考えてのデザインだと思う
東海的には、カネを掛けるのはそこじゃないということだろうね。 西日本も最近は流線型から平面っぽいデザインになりつつあるな。 足回りは良いものになりそうだけど上の箱がね
切妻型の先頭形状に日車式ブロック構体っぽいから
どうしても安っぽさが出てしまう 切妻の先頭じゃだと「103系みたいだ」と喜ぶ人がいるとかいないとか… 連結面の転落防止対策の事を考えると、切妻が最適解だよね。
デザインに凝って曲面にしたりすると隙間が広がっちゃうから。 というか単に211系の後釜なのでそれっぽいデザインにしただけでは 確かにそれっぽいデザインに見えるね。
211と313を足して2で割ったような。
増解結を減らす方向だから先頭車同士が向き合うことも少ないか。
ただ、4連車は連結部の音声警報はつくだろうね。 うーん、やるかなあ
JR西や西武は旧型車にも付けてるけど東海は313系にさえ付けてないし
やる気なら多分もう付けてると思うんだよね 新形式だしやると思うよ。
確か、ガイドラインで推奨されているはずだから。
単独運用しかしないなら要らないけどね。
既存の車両に後付けするかは会社の考え方次第じゃないかな。 東海道新幹線を16両でほとんど空気をはこんでもこだまに充当してるんだからな。
中央線の一部運用を終日8両にすることもなきにしもあらずんば虎児を得ず。
西日本の米原〜野洲も8両なんて過剰だよなあ。 西は舞子駅での事故があったからね。
前面の転落防止幌が付いたのもあの事故の対策としてだしさ。 >>871
8両どころか、12両もあるよw
中央線での8コテ運用はあるとは思うけど、昼間はひたすら高蔵寺(または多治見)で折り返す運用に入るかもしれないね 中津川快速こそ315の8コテ充当だろうよ。B200でもよいが
高蔵寺・多治見は315の4両で充分快適 >>874
中津川は4両で…w
>>871が西の例をあげたから、いわゆる地雷快速(6両のT電)の東海版を妄想してみた 315も割り切ったデザインにしたいなら三田線の新型みたいにできればデザインとしても成り立つのに
まあまだ詳細までは出てないからなんともだけど >>877
あくまでもイメージだからねぇ
現物が出てくるまではなんとも言えないよね HL瑞浪くらいしか本来の運用がないB200は一体どうやって使うんだろうな >>871
昼間8両にする代わりに減便の可能性も
快速多治見1、快速中津川2、普通多治見2、普通高蔵寺2にするとか。
で、快速が30分開く所に特急を入れると >>880
昼間の8両は名古屋市内の事を考えても過剰だとは思うから、減便は絶対無いとは言い切れないよね。
ただ、やるなら10分ヘッドの毎時6本にすると思う。
快速は新守山と神領を停車駅に追加でね。 大垣のG0・Y0代替で15編成投入、残り8編成は神領
4コテも神領と静岡に大量配置だろうから減便するまでもない >>846
それは勝手に勝ったと思いこんでるだけ
よってお前の負け >>846
城北線が開業したら今よりもずっと利用者は多くなるのはいちいち言わなくても分かることだけど
だいたいそんなに儲からないものをわざわざ東海が大金かけて維持してるわけないじゃん
バカじゃないの？ >>846
中央線から地下鉄に乗り換えると運賃が割高になるから
城北線に新快速を走らせれば名古屋のオフィス需要に一気に貢献するね >>846
犬山線に20ｍ４ドア車が乗り入れていますが何か？ >>848
発達障害は図星突かれると
発狂するだけだよねｗ
アホだからワンパターン >>849
それくらい知ってるよ？ｗ
緑の停目が373とキハ85用だよね
東海のホームドアは余裕があるから６両なら373でも大丈夫なはずだけどｗ >>850
検査入場で交代に改造していくとは何だったのかｗ
早速理論崩壊してんなｗｗｗ
こりゃ飯田線はY30で決定だわ >>857
鋭いね！半分正解だよ！
飯田線の２連は大垣のY30が行くよ >>858
まだ現実が見えてない奴がいるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>860
と、振り子と同じスピードで走れると勘違いしている東美濃の山猿キモ瀬が申しております >>861
どう考えても8両は大垣
中央線の方が愛環乗り入れや関西線もあるし4両が妥当 >>869
一番安上がりなのは虎ロープ張って終わり、なんだがなｗ >>871
ついに中央厨は自分を東海道新幹線に重ね合わせて来たかｗ
だったら昼間の快速が４両で走ってることを説明してみろよｗｗｗ >>873
というか中央線の８両ってすぐ消えそうな気がするぞｗ
４〜５号車は運転席のスペースだけ作っておいて将来的に４コテに改造するような気がする >>875
まあそういうことなんだろうな
遠距離から来る列車が一番混雑するから８両固定、
高蔵寺発なんて４両でもガラガラだし
そうすると中央線に必要な８コテの本数は数本程度で収まるな >>879
昼間の中津川快速〜HL瑞浪はこのまま引退まで固定でしょ
もし指定席をやるとしたら３両じゃ多すぎるし
２コテで作っておけばまだ迷鉄みたいにできたかもしれんが >>880
多治見〜瑞浪だけ減らして減便ってキモ瀬にピンポイントで嫌がらせするダイヤ改正だなｗ >>881
中央線をとことんナメし腐った意見だな
キモ瀬までついに８コテ導入なら減便でもやむを得ないとか言い出すし
さすがろくに電車に乗ったこと無いニートだ >>882
残念ながら大垣に８両固定が大量導入
４コテは神領と静岡だけだよ
このスレのヒントを参考にしてね >>883
キミはいつまでこのやりとりを続けるの？
いい加減デマばかり言うのはやめようね https://twitter.com/JR211_313_383/status/1334356453365149696
神領総合車両所
@JR211_313_383
本日神領区313系B401が日車に入場しました。
最近大垣区R100南部車やB200サーモン車と同様にミュージェット搭載工事に向かったものと思われます。
あとはスノープラウを搭載してくるかどうか。。。
出場に期待です。
この前スノープラウがついていなかったのにB401にだけ付けるのかな？ｗ
やっぱり飯田線はY30で決まりみたいだね
大垣のY100+Y30を315のC0の8連で置き換え
これが一番スマートだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>881
新守山と神領追加でも加速度アップと最高速度向上で所要時間は短縮されるから自分もそのようになると思う 315系は中央線に集中投入した方が人件費削減もできるからメリットが多い
これまでのように分散配置ではメリットが失われる 32名無しさん＠お腹いっぱい。2016/03/27(日) 11:54:18.22ID:yNnSOn5U.net
ワンミングクとワントンキンってどんな回線なん？
34名無しさん＠お腹いっぱい。2016/03/27(日) 11:55:52.46ID:MCWQQkmW.net
>32
http://info.2ch.net/index.php/BBS_SLIP
35名無しさん＠お腹いっぱい。2016/03/27(日) 11:57:21.36ID:yNnSOn5U.net
>34
これまたマイナーな回線で自演してんだなw
＞ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ OCN モバイル ONE
ワッチョイスレって便利だねｗ >>908
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
ってことにしといて どっちでもいいが、中央線を過小評価する論調にどうしてもなるんだなここは
東海道線（静岡を含む）だと口うるさいのがいるから中央線ならというマウンティングがひどい
客観的な輸送数値は無視してね
俺は普通に昼間8連毎時8本でまったく問題ないと思っている
普段使っている立場からしてもね >>886
増えるのはわかる
問題は電化、4両化、勝川駅移設の費用を上回るほどの収益があるのか
その根拠を示せと言っている
>>887
意味不明
名駅なら中央線そのまま乗れば良い
栄や伏見へのアクセスも両立するため
鶴舞、千種、大曽根に停車する必要がある
>>888
だから何？
鶴舞線や桜通線に乗り入れるなら
わざわざ20m4ドア車を用意しなければならなくなるわけだが
そんなこともわからんのか
>>896
それらは313系が担えば良い
どう考えても8連は神領 >>899
だったら最初から4連で作るだろ
>>900
8両統一するかわり減便すれば良し
減便すれば増解結にかかる人件費や乗務員の人件費を減らせる
>>908
激しく同意
何度も言ってるけど
関西線や愛環直通は313系で統一すれば良いのだから
神領に4連を入れる理由にはならない 44 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 973c-pgRj)[sage] 投稿日：2020/11/26(木) 12:58:14.34 ID:NUnG11Mj0 [1/3]
315系の130キロ運転は中央線ならしなのが既に実施しているので、初期投資は殆どいらない
高加速と最高速度向上でスジを見直せば運転関係の人件費も減らせる
導入効果が一番あるのは中央線だと思うよ
46 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-pQLG)[] 投稿日：2020/11/26(木) 13:45:17.91 ID:c4Ia+zaGa [2/2]
多治見〜中津川は駅数が少ないからそれなりには効果あるだろ
47 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 973c-pgRj)[sage] 投稿日：2020/11/26(木) 14:07:44.77 ID:NUnG11Mj0 [2/3]
簡単に130キロ運転というけど、踏切や信号、ATSの調整も必要。費用だけでも数億円かかる
313系でも東海道線の130キロ運転は可能なのにやらないのは費用対効果が薄いからだよ
中央線はしなのが130キロ運転を実施しているし、インフラの投資は殆どいらない
以前、315系は130キロ運転対応だから東海道線に投入という話があったけど、それならなんで313系投入時に130キロ運転しなかったのか？
130キロ運転なんて振り子のない一般車両なんて中央線じゃほとんど意味ないんだけどｗ
中央線に315の8両固定が欲しいからって必死だねｗ
東海道線の線形見たことないのかな？ >>912
その費用を下回るならそもそも城北線は国鉄から継承してないし
勝川の高架事業でわざわざ城北線のスペースを作らないから
はい根拠 >>912
JR東海は栄にオフィスや百貨店のあるビルを所有していないよね
だから名駅に人を流すほうが東海にとって利益になるんだよ！ >>912
用意するのは歯垢の方で東海じゃないし
どんなこともわからんのか >>903
中央線のことを軽視しているのは
中央線勝川以西の利便性を削いで城北線へ直通しろと主張するあなたのことである
ところで
808：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)：[sage]：2020/12/03(木) 00:05:43.00 ID:iqjgIxga0
>>793
電化費用は1kmあたり1.6億円なので10kmだと１億6000万円だよ
これはどういうことなんですかね？
10kmでも値段一緒とはどういったトリックだろうか >>912
用意するのは歯垢の方で東海じゃないし
そんなこともわからんのか >>911
自分も使っているけど今のダイヤのままなら昼は6両で十分だと思うけどなぁ。
下りなら大曽根を出ると4両でも混雑して困る状態にはならないよ。
4両の上りは結構混むけどさ。 >>912
どう考えても8連は大垣
部外者はさっさと帰れ >>913
＞だったら最初から4連で作るだろ
お前にレスしてないんだが
勝手に割り込んで来るな死ね >>913
＞減便すれば増解結にかかる人件費や乗務員の人件費を減らせる
その根拠は？ >>913
＞関西線や愛環直通は313系で統一すれば良いのだから
＞神領に4連を入れる理由にはならない
だからその分に315を入れたら神領の数は多すぎるんだってばｗ
キミは車両数のことを全く理解していないよね >>917
ならないね
名駅にも栄にもメリットあるのがベスト
中央線には競合路線が無いから
3駅通過したところで利用者が増える根拠無い
>>918
JR東海に乗り入れる車両を全て名古屋市交通局が用意するとでも？
仮にそうなると東海が車両使用料を払うことになるが
そんなこともわからんのか だいたい減便込みで車両投入計画立てる会社がどこにあるってｗ
願望こもってるんだろうけどさ >>919
東海道線のことを軽視しているのは
東海道線よりも空いている中央線なんかに315系の8連を投入しろと主張するあなたのことである >>919
城北線に直通するとなんで利便性が削がれるのかほんと謎
JR東海のことを軽視しているのは
名古屋駅の利便性を削いで栄へのアクセスを主張するあなたのことである >>916
乙です
ここで話しﾄﾝ切り
伊勢鉄道がみえや南紀の車両使用料相殺のためにHC85やキハ75の後継を所有するようになるのはあり得るんかな?(当然書類上だけで)
南紀やみえではJRに車両使用料を支払ってるっぽいし >>919
で、JR東海が自社の不動産がない栄へのアクセスを強化してどのような収益が見込まれるんですか？
なんで他社に塩を贈るような真似を東海がしないといけないのですか？
JR東海は民間企業であって公営企業ではありません
自社の利益にならないようなことはしないでしょう >>927
会社的には保有車両は減らせるなら減らしたいでしょ。
増解結作業も減らしたいし、運転台付きの車両も減らしたい。
その答えが8連固定編成なんじゃない。 >>926
なりますねえ！
JR東海は栄にオフィスや百貨店のあるビルを所有していないよね
だから名駅に人を流すほうが東海にとって利益になるんだよ！ >>922
どう考えても8連は神領
>>924
本数減らせば必要な運転士や車掌も減らせるわけだがそんなこともわからんのか
逆にどうすれば減便して人件費が上がるのか？
>>925
その根拠は？
まさか今の運行形態のままで多いとか言ってるわけではあるまいな >>926
利用者が増えるんじゃなくて名駅へのアクセスを強化するって言ってるんだけど
おじさんって本当他人の話が分からないみたいだね
だれが鉄道の利益の話なんてしてるの？ >>926
それはあなたが名駅で働けない負け組なだけでしょう >>926
＞JR東海に乗り入れる車両を全て名古屋市交通局が用意するとでも？
それの何がおかしいのかな？
愛環だって東海の車両しか乗り入れていないけどｗ >>926
＞仮にそうなると東海が車両使用料を払うことになるが
小田急ですでにやってるじゃん
そんなこともわからんのか >>933
だったら尚更栄からもJRを利用してもらえるようにしたほうが良いね
>>933
たった数分間の差で流れるとは思えないが
城北線経由にすることで
名駅に流れる根拠は？ >>911
＞どっちでもいいが、中央線を過小評価する論調にどうしてもなるんだなここは
出たｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗキモ瀬の中央線過小評価ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自分が過大評価して東海道線よりも利用者が多いと勘違いしてただけだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>911
＞普段使っている立場からしてもね
土岐市が夜間無人駅だからってキセルするような人間は利用者じゃないよ >>927
だよなー中央線の朝のラッシュが8両に減便とかあり得ないもんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>934
＞本数減らせば必要な運転士や車掌も減らせるわけだがそんなこともわからんのか
その根拠は？ >>935
JR東海は民間企業であって公営企業ではありません
自社の利益にならないようなことはしないでしょう
>>937
>>938
それらの本数見てから言ってもらえるかね？
1日たった数本だけ地下鉄に乗り入れろとでも言うつもりかいな >>934
本数を減らせばその分不便になって利用者が減るだけだがそんなこともわからんのか >>934
＞逆にどうすれば減便して人件費が上がるのか？
誰もそんなこと言ってないよね？
で、具体的にどれだけコスト削減効果があのかな？
具体的な人件費の額が何万円なのか教えて下さいｗ >>934
＞その根拠は？
211系のかずが139両しかないからですｗ
そんなこともわからないのかな？ｗ >>939
栄に住んでいる人は日常的にJRは使わないねｗ >>939
名駅に流れるのはオフィス需要
城北線の利用者は中央線の利用者のバイパス路線
この違いがわかるかな？ｗ >>948
JR東海は民間企業であって公営企業ではありません
自社の利益になるように名駅へのアクセスを強化するでしょう 鉄道運賃は短距離の方が利益率高いから名古屋市内の短距離利用客の多い中央線の方が収益力は高い
8コテで輸送力が多少過剰でも中央線の方が優先される
名鉄との競争は既に終わっている東海道線に新車優先の時代は過去の話 >>948
西船橋なんてたった数本しか地下鉄に直通しないけど？ >>932
なぜそれを中央線でやるの？
本当はマウンティングしたいんでしょ？
待たずに乗れる需要は、東海の在来線なら中央線が間違いなく一番大きいのに >>955
短距離が多くてもJRは鉄道を維持する使命があるので都市部だけ儲かっても意味がないんだよ！ｗ
０から路線を作っていく地下鉄とは違うからね もう少し説得力の理論を出してくれれば東海道線8コテの話を信用するけど、城北線の話を出されてもえっとなるだけ >>957
＞本当はマウンティングしたいんでしょ？
そんなことしたいのはキモ瀬くんだけでしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>957
東海道線よりも中央線の方が都会だから自分の方が偉いとマウンティングしてるのはキモ瀬じゃん
権威にすがって自分を大きく見せようとしている惨めな負け犬 >>957
＞待たずに乗れる需要は、東海の在来線なら中央線が間違いなく一番大きいのに
キモ瀬よ、それを今真っ向から否定しているのは神領に８両固定を入れようとしている奴だぞ
攻撃の矛先を間違えるなよ >>949
だったら鶴舞、千種、大曽根の利用者を減らすわけにはいかないね
JR東海は民間企業であって公営企業ではありません
自社の利益にならないようなことはしないでしょう
>>950
その前に鶴舞、千種、大曽根の利便性を削いでまで城北線電化や勝川移設や4両化してまで
その費用を上回るほどの収益が出せる根拠を
教えてもらおうか
>>951
313系の一部を転用して213系・311系を置き換えれば良いわけだが
そんなこともわからんのか >>959
マジレスすると313-5000はこれ以上新快速で走れる耐久性がないから
この１行で全て説明がつくんだがお前は理解できないもんな >>963
＞だったら鶴舞、千種、大曽根の利用者を減らすわけにはいかないね
そうだね、だから昼間を減便してコストを削減なんて馬鹿げたことはしないだろうね >>963
いやいや、あなたの方が先に、具体的にどれだけコスト削減効果があるのか教えてほしいね！
具体的な人件費の額が何万円なのか教えて下さいｗ >>957
マウンティングって^^;
車両更新のタイミングなんだからそれに合わせてダイヤも変えればいいと思うけど。 >>963
＞313系の一部を転用して213系・311系を置き換えれば良いわけだが
受け持ち線区ごと取り替えたら神領の総車両数が減るんだけどｗ
そんなこともわからないのかな？ｗｗｗ >>967
お、中央厨の中で仲間割れがはじまったぞーｗｗｗｗｗｗ キモ瀬も馬鹿だよなぁ
中央線に一番重要なのは新車ではなく輸送力の有る10両編成や昼間の高頻度運転なのに
鶴亀憎しで連立を組んだら味方に背中から撃たれる始末ｗ
今だったら鶴亀一派に入門できるチャンスなのにｗ >>953
栄へのアクセスが悪くなったら
住宅需要が桜通線沿線へ移る可能性もあるけどね
つまり職場から自宅まで地下鉄で完結と >>971
何度も言うけど中央線の本数は減らさずに城北線の本数を上乗せするだけなのに
なんで栄へのアクセスが不便になるのかな？ｗ
ミスリードはやめようね >>967
変えればいいという表現に、なんとか減便させたいという本音が出てますよ >>965
昼間なんて元々利用者少ないから減便しても別に良いだろう
>>966
>>825の時点で聞いているので
城北線電化の元が取れる根拠を
早く答えてくださいな >>973
出たキモ瀬得意の読心術
キモ瀬は特殊能力者だから他人の本音が手にとるように分かるらしい
それならなんでその年になってまだ独身なんだろう…
好きな女の子の心を読んで口説いだりできるはずなのに
読心術じゃなくて独身術なんじゃないの？
なんてね！ｗｗｗｗ >>975
昼間なんて元々利用者が少ないという表現に、なんとか減便させたいという本音が出てますよ >>975
>>915や>>931で散々書いてるんだけど読めないのかな？
あとはキミが理解できるかどうかだよｗ >>970
そうやって時間帯によって編成の長さを変えることが無駄
終日8両で統一して日中減便が合理的
>>972
それなら尚更乗務員のコストがかかるわけだが
それも元取れるんでしょうかね？ 8連化は確定なんだからダイヤが変わる可能性は十分あると思うけどなぁ。
今のダイヤのまま8連化してほしいというのも願望じゃない？ >>979
＞そうやって時間帯によって編成の長さを変えることが無駄
＞終日8両で統一して日中減便が合理的
だから東海道線の快速は8両に統一するんだね！ｗ >>979
だから元が取れないならなんで南方貨物線みたいに廃止しなかったのかな？ >>979
＞そうやって時間帯によって編成の長さを変えることが無駄
つまり中央線は６両で固定するのが一番理想だね！ｗ >>980
中央線が8連に統一なんてするわけないじゃん
今のダイヤのままだからね >>979
神領には211系が139両しかないのでそれ以上に315を入れると中央線以外で使わないといけなくなるから無理 >>978
それと電化で元取れることとは全く別だね
電化して元取れる根拠はよ >>984
ならば減便すれば良い
>>985
だから313系の一部を大垣へ転用して
311系の置き換えに使えば良い >>986
いえいえ、それが電化で元が取れる根拠ですｗ
そもそも工事は全額東海の負担ではありませんｗ
一度書きましたが読み飛ばしていませんか？ｗ >>987
減便したら利用者が減って減収になるだけ >>987
＞だから313系の一部を大垣へ転用して
＞311系の置き換えに使えば良い
311系は関西線の運用がないので中央線の313系で大垣の311系を置き換えることはできませんがｗｗｗ >>987
馬鹿かお前は
愛環や関西線に入る313を大垣に転属しても大垣から関西線や愛環に行くだけなんだが
なんで車両が２つに分裂してんだよ >>987
・中央線に315を入れて313は愛環や関西線にすればいい
・大垣に313を転用して311を置き換えすればいい
これ両立できないんスけど理解してるッスか？ｗｗ 城北線はあのまま放置だと思うけどね。
直通運転しようにもA線B線が逆になるし、勝川の完成予想図だと折り返し線が無いし。 >>892
ミュージェットの施工は名古屋工場では施工不可能なだけでしょ
なので検査ではできる範囲の改造しかやらないだけ
それで馬鹿にする言い方するとか酷いこと言うねえ… 鶴亀は初めから相手にしてないが、それに反論してるのが減便厨なのが情けない
完全に願望むき出しだし >>993
そもそも電化して直通させて利便性を向上させても利益が出せるのかって話だよね…
個人的には本数次第では利用客はかなり増えてくと予想できるけど… >>992
315系8連23本＝184両
211系139両
184両−139両＝45両
45両分の313系を転用すれば良いのでは？ >>995
本当にそれな！
現状中央線って6両が多いのは事実だけれども減便させて利便性を損ねに行くのは流石にまずいよねと…
減便するなら23本も導入してどうすんのって話… >>993
それはないね
キミが勝手にそう思ってるだけｗ
>>994
どこが馬鹿にしてるのかな？ｗ
被害妄想も甚だしいねｗｗｗ
よっぽど予想が外れたのが悔しかったのかな？ｗ
>>995
キモ瀬君孤立してて草ｗ
>>996
鉄道では利益が出ないからオフィスや百貨店の需要で回収するって言ってるんだけどｗ
>>997
その184両も中央線で使っていないというのが現実だね
それに45両も大垣の運用を増やして神領を減らすの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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