JR四国スレッド Part 156
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
JR四国スレッド Part 154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598934696/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configure
JR四国スレッド Part 155
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603306440/ ＧｏＴｏ除外影響も…ＪＲ四国厳しい売り上げ見通し【香川】
https://www.ohk.co.jp/data/26-20201130-00000009/pages/
ＧｏＴｏトラベルの目的地として札幌と大阪が一時的に除外されたことを受け、ＪＲ四国では回復の兆しが見えていた鉄道運輸収入に影響が出ていることが分かりました。
（ＪＲ四国 西牧世博社長）
「先週３連休から１０ポイントほど落としていて大阪北海道のＧｏＴｏの一時中止の影響が出ている」
ＪＲ四国の西牧社長が１１月３０日の定例会見で明らかにしました。
ＪＲ四国の鉄道運輸収入は９月には２０１９年の４５％しかない深刻な状況でしたが１０月は東京がＧｏＴｏの対象に追加されたこともあり２０１９年の５９．４％に、さらに１１月は６０％台まで回復する見込みでした。しかしＧｏＴｏ除外で利用客が低迷し、速報値で２０１９年の５２％にとどまっています。
（ＪＲ四国 西牧世博社長）
「クリスマス前までは（この状況が）そのまま続く。そうすると年末年始も厳しい」
ＪＲ四国は年明けに車両の編成を減らすなど経費削減を検討することにしています。 日帰りで高松⇔松山ってどう考えてもビジネス以外ニーズないだろｗ
JR四国の売上は回数券より高く、利用者の支払額は回数券より安くなってWin-Winだから
どうぞこっそりGoTo出張で経費浮かしてクーポン着服してくださいってか？ 年末年始も帰省自粛呼びかけで壊滅状態になるだろうな。
今は我慢の時、終息したら帰省すればいいとかいうけど、これ多分来年のお盆・年末年始も、その次の年のお盆・年末年始も帰省自粛になると思うよ。 >>4
内部情報かな？
まあ先が全く見えない今の状況ではマリンライナーですら日中1時間間隔に減便されてもおかしくない。 1051D,1082D 休日運休
1052D,1083D 松山⇔八幡浜に短縮
31D,56D 臨時列車化 高知発金土日
岡山発土日月
2M 月曜のみ観音寺始発
4M,1004M 月曜のみ伊予西条始発
29M,1029M 日曜のみ伊予西条止まり
1091M 休日運休
1093M 日曜のみ観音寺止まり
日曜のみ4M-が8600 6M-が8000
2002D,2007D 廃止
（阿波池田→多度津は2M接続の快速を設定）
高徳はどれが減らされるか予測できん
むろとは号数廃止
あくまで予想なので実際はどうなるか不明 アホちゃんただの切符ガイジ認定されてる
列車本数減ったら愚痴発生源の行路的にも楽になるのかな？ >>10
追記
57D 現在より岡山発約10分繰り上げ、高知駅24:00までの到着を実現する
マリンライナーは後述 2007Dについては間合い運用できそうなので高松→多度津で混雑緩和のため平日のみ通勤ライナー的存在で残るかも
しまんとを名乗らない可能性も
「さぬき」や「やしま」と名乗ってもよい
列番は6095D?
（南風とは併結せず）
多度津到着後高松回送、現2009Dへ 2002D廃止してしまうとカマへの入出庫に支障が出るか…
2002D-2005Dだけは2000で残るか?
高知発で直近にきっぷ買う利用者は券売機使ってねということになるが仕方ない
2002Dが残れば2007Dも残る
カマの2000はコチに移る? そして瀬戸大橋線は特急だけにして、いずれJR四国全線ミニ新幹線化！ちなみに宇野線は廃止。 阿波池田～多度津に快速設定なんて書くような奴を信じるバカがいるんだなwww >>12
マイクロバスに重いもん付け足してんだぞ。
酷い乗り心地のやつに長距離乗らす気か w 阿波池田短縮特急だろう
そのまま徳島へ伸ばしてもいいけど、ややこしくなるから接続程度でとどめる
最終新幹線繰り上げにより、マリンライナー最終廃止になりそう
これ駄文 霜取り用として7000を数両ダブルパンタにしろ 12月頃に新ダイヤ発表って言ってたからそろそろ悪夢のような改正内容が発表されるんだろうな。
マリンライナー早朝深夜便廃止&日中1時間間隔化、うずしおの日中2時間間隔化位は覚悟しておかないといけないか。 あと2年前に30分間隔のパターンダイヤにしたばっかりの牟岐線徳島-阿南が1時間間隔に減便される可能性もあるな。 牟岐線1時間毎に戻せるのは10-16時だけだから運用1-2両減らせるだけ？
大した節減にはならんよなぁ。海南方面は今だって2時間毎だし 20年くらい前はとある乗泊に売春目的で近くの女子高生が声かけに行ってたけど最近もあるのかな >>26
大した節減ならない上に、1時間間隔ではさらなる利用客離れを招くだろうな。
でも今のJR四国はもう経費減らす事しか眼中にないから、利用客離れとかそんな事まで考えてなさそう。 >>29
パフォーマンスとしては営業係数悪い路線間引くのがあるけど
実費用としては乗車率の悪い特急を間引いて、編成単位で運用離脱させる
くらいしないと効果出ないね。むろとは全廃、剣山半減で185を
かなり潰すとか、2000原型の運用をごっそり切るとかね。 もう客離れしてインバウンドとフリー切符しか見てないな 予讃線高松口
いしづち1
マリン1
普通琴平1(南風接続)
これで事足りてしまうかもしれない >普通琴平1(南風接続)
これ着席保証欲しいな。 高知から琴平着いたら
リレーの7200が既に満席の日があって高松まで荷物床置きで立ちっぱ。 松山駅の仮留置線って運用開始してるんだな
7000とｷﾊ32が留まってた >>33
宇多津まで南風乗れば良かったのに。
宇多津からなら、20分そこらで高松着くよ。 >>34
32が廃車されるのがJR四国が終わるときだったりしてな >>35
まさか平日に始発から年配のグループ客で混んでるとは思わなくてねｗ
特急料金同じだから宇多津まで乗ればよかったが既に遅しorz マリン
73号が日曜最終の高松行
75号が日曜児島まで（快速）
77号は岡山→児島平日のみ、各停化
2号 児島始発各停化 たぶん、概要は18日か25日の金曜日の昼から夕方にかけて出るだろうけど、5月の連休明けのコロナダイヤ並か、それ以上に削減されてると考えた方がいいかも。
マリンライナーまで弄るってなったら相当だもんな。 減ったものはもう元には戻らないと記者会見で認めた以上、減便は確定 >>42
増やせる特急停車駅とかあるか？
各停なくせばいいんだよ。
特急定期券に学生、勤労者を誘導する。 マリンライナーを30分ヘッド維持する代わりに
昼間の高松坂出間は普通を廃止して、サンポートを各停に 宇和海、日中の伊予市⇔内子 自由席は窓際は埋まってる感じ
ここを減らすことはないと思うが
せいぜい2両化でしょう >>39
高松から始発最終ののぞみ接続は不可能になるか
飛行機とサンライズに流れそうだな 宇和海やうずしおは、そこまで減っていないね
それより四国の人間が本州に出ないから、しおかぜ南風の乗客が激減している
減らすならこっちが先だと思うけど、実際は宇和海やうずしおの日中や夜の便を減らすんだろうな >>47
四国民はみんな怖がって本州に行かないけど、本州からは普通に出張や観光で四国に来てるからな。
生命線の本州連絡特急を減便したら益々マイカーや高速バスに利用客が流れて、世の中落ち着いた後も戻って来なくなる可能性がある。 徳島県が旧文化センター横に新駅設置の検討を始めるらしい。もし出来たら徳島駅からの駅間がめちゃめちゃ短くなるね。
県立ホール整備に向け新駅検討へ 12月3日
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20201203/8020009493.html
新たな県立ホールを巡って飯泉知事は、３日の県議会で、ホールへのアクセスを向上させるため、建設予定地に隣接するＪＲ牟岐線に新たな駅を設置するための検討を始める意向を示しました。
県と徳島市が整備計画を進めている新たな県立ホールを巡っては、ことし１０月から有識者らによる検討会議も設置され、整備方針の議論が続いています。
こうした中、飯泉知事は３日に開かれた県議会の代表質問で、ホールの整備方針について問われ、「新ホールを核とした魅力あるまちづくりにつなげるため牟岐線の新駅設置にチャレンジすることにし、ＪＲ四国や徳島市と密接に連携して直ちに検討に着手する」と述べホールのそばに新たな駅を設置するための検討を始める意向を示しました。
また、ホール本体の整備費用を１８０億円規模とすることや、開館は大阪・関西万博の開催に合わせて２０２５年度を目指すことも表明しました。
飯泉知事は「交通の利便性が向上することに合わせて生まれる人の流れが血流となり、ホールに命が吹き込まれることになる。今後も県都のランドマークとなるよう全力を傾注する」と整備に向けた決意を述べました。 馬鹿社員がTwitterで案を流しまくってんのにさすがインターネット老人会 きちんと整備してるから 更新はしないまま廃車＝路線廃止まで維持 でしょ
予讃海線と予土線廃止して他線を減便すりゃ1000型以降で統一できる 海線消しても客車ホームはあるからどの道3254185以外大洲以南は入れないぞ 10年後の展望で書いたけど、15-20年後だともっと大変だろうね。
完全自己責任社会を （自民党じゃなく企業や官界） が望んでるから
阿佐鉄のDMV償却の頃には民間路線バス維持も厳しい時代、
自家用車無い者は都市部移住が必須のコンパクトシティ化だろうし
若い人は県庁所在市かもっと大都市に行ったきり戻らない。 >>56
JRQの日豊線普通廃止区間佐伯-延岡は一両分嵩上げで787化したよ >>60
自治体にせがんで 「ばりあふりー化ですっ」 ってカネ貰って嵩上げするんじゃね？
と言う話だよｗ >>61
それができるならとっくにやってるって徳島高知見りゃ分かるだろうに 東北の電車みたいに床の高さを下げられればいいんだろうけど、
気動車じゃそれは無理か。 北がツインクルプラザ全店閉店!
ワープはどうなる!?
四国の旅行需要は通販のみでは処理しきれないと思うので県庁所在地の支店は存続してほしいな
今回対面でいろいろ聞いてまるごと鉄道たび買えたことでお安く旅できてるから >>63
エンジンはモーターに比べてそんなに容積取るんだね。にしては電車ホームの方が高い不思議。 そりゃ気動車は台車に着いてんのが減速器だけだけど電車は減速器とモーター付いてるからな 正月は、2021円の乗り放題切符は発売しないのか？ 八幡浜まで嵩上げできればよい
最悪の場合は卯之町、伊予吉田だけ残して中間駅需要はバスで代行する
中間駅は信号所として残す
そうすれば八幡浜以南でも特急自由席が乗車券のみで利用できる 管内にホームの低い駅がたくさんあるのにステップなし車両ばかり投入するJR四国が悪い
自腹で全駅1100mmにかさ上げして車椅子に対応しますとでも言うのなら称賛に値するが >>66
電車は都会から発達したから、大量の人の出入りにステップあったら邪魔だろう。
だからホームの方を上げて電車の床を平らにした。
電車でも初期の路面電車ばかりの頃はステップがあったが、
高速、大量輸送化の過程でステップ無しが増えた。
気動車はホーム嵩上げに金かけてくれないローカル線も走るから
ステップ付きが長い間作られた。 >>49
あの位置は徳島駅の構内のはず。
だからそもそも新駅など作れない。 >>64
つまりＪＲ側から見れば人件費を使って自社の売り上げを下げたわけだ。 >>73
いや、ネット使えない高齢者層や複雑な相談を取り込めるという点じゃ
機会損失を避けるための販路維持という名目だからね。
まぁそれも経費＞利益になったら終わりだが。
鉄道会社も航空会社も楽天Yahooじゃらんから予約されるのが
一番美味しくないのはあるからな。 マリン２号は残ってほしいな。
これが廃止になると、東京方面への新幹線接続が45分遅くなってしまう。 >>75
まぁこのままいけばあと数年もすればＪＲ四国そのものが無くなるんだから
遅いか早いか若干の時期の差だろ 運転士不足だかで今年減便したよね。そんなに逃げられてるの？ 逃げられるとかより離職がなくても国鉄世代の大量定年で元々運転士不足なの
そんな中で大量離職がある訳で現状は言わずもがな とりあえず年末年始の土讃線の編成を見てきたけど、日中は
高知以東は2000系6両×2編成、2700系4両×4編成（アンパンマン含む）
高知以西は2700系3両×1編成（グリーン車付き）、2000系3両×3編成（1編成はグリーン車付き）
で回すつもりっぽい。
もう南風の7両は見れないのか…………？ >>74
でも、自社より安くそれらで販売されているからな。
直売の方が随分高い。ブランド代ってことか。 >>79
それだと高知の2000系の必要両数が残存数13に比べてかなり多いから、
高松の10もほぼ全部岡山発着に充当か >>81
だろうねえ、2両くらいは高松～宇多津・多度津のシャトルいしづちに回すだろうけど。
ちなみに、今の2000系の残存数って、N2000系含めて
松山→20両
高松→10両
高知→15両
だったっけ？ 高松と松山の2000はまだ置き換えないのか。2700ってもう作らないの？ >>76
あと何年と予想しますか？
来年度の新規採用は予定どおり？ >>64
ワープ志度とか、存在意義がないんだわな。 香川県の東部は人口減少率も高く、衰退する一方だからな・・・。 >>85
21卒の採用がこのご時世で4次募集までやってる時点で色々察してしまう 来年から西のように閑散路線は昼間保守工事（代行バスは出す）にするでしょうね
予土線とか予讃海線とか >>29,31,41,79.83
もう🐮
このスレ、やたらもうもう言うよねw >>75
それもそうだが、下り瀬戸から松山方面への接続の悪さも何とかしてくれと思う マリンライナー2号を切ったら、岡山始発（初電）のぞみに接続しなくなるので、一気に崩れる
マリンライナー77号は切っても問題ないけど >下り瀬戸から松山方面への接続の悪さも何とかしてくれと思う
まあ観音寺までは普通での接続を考慮したほうがいいけど、
坂出0715 0105Mを観音寺まで延長運転するには、詫間でモーニング高松1092Mを待たなければならない
つまり3分繰り上げということで、マリンライナー8号も3分繰り上げ
次に高瀬で0116Mを待つけど詫間→高瀬を7分で行くとしても同発着(0747)
観音寺手前の本山でしおかぜ・いしづち6号と離合し、やっと観音寺に到着してもおそらく8時前後
つまり現行と15分程度しか違わないわけで そのうちマリンライナーも朝ラッシュだけの運転となって平日日中以降・土休日の大部分・早朝深夜（始発のぞみ接続の2号や深夜の高松行含む）は特急格上げあり得そう
湘南ライナーも廃止されて特急化するわ、四国のみならず西日本も山陽新幹線利用者減を中心に売上も大幅に落ち込んでるわじゃ
まあ岡山近郊の足の確保という意味で岡山～児島に関しては普通や快速はそれなりに運行は継続で 1500の2エンジン・L/C座席型を作り、
40・32・54は減車による運用減での玉突き廃車としてしまうものの、次の検査直前まではこき使う
あとは実物レプリカ販売程度
付加価値を付けるため、実際に使用してもよい
たとえば、キハ40に入れたサボを売り出すとか（盗まれないようサボ出し入れ口は錠掛けする必要があるけど）
急行用丸型ヘッドマークを実際使用するため特急1往復をキハ185系の急行（臨時うわじまで実際にあった）にしてみたり >>95
特急誘導値上げはありかもね。安く移動したきゃ
「バス乗れば？ 2-3人以上なら車のほうが安いよ」の時代
鉄道の特急料金込みは結構な金額払う層だけ乗ってくれればいいになるかも。
「福祉サービスで公共交通走らせてんじゃねぇよ、民間企業だ」
これ運輸業の本音でしょう。 ぼくのかんがえたさいきょうのじぇいあーるしこくを垂れ流すスレはここですか (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>92
そもそも今は始発に乗る人自体が殆どいないのでは？このご時世で四国から京阪神、東京方面への移動需要はほぼほぼ消えてるし、回復する見込みもない。
少なくとも来年一年間は確実に戻らないと見込んで、廃止というか、22年改正まで通年運休にする可能性はあると思う。 >>91
『なんとかしてくれとおもう』
ひらがなにすれば自分で『もう』って言ってるくせに。 マリンが特急化かぁ～
四国はついに新幹線が来なかったが、運賃だけは新幹線級になるんだろうなあ だから昨日97で書いた。
「特急料金を払うものだけが鉄道に乗りなさい」とな >>97
よく現れるマリンライナー特急格上げ厨に反応する馬鹿 >>101
前の記者会見で「旅客数が元に戻ることはない」と言っているから、
次で減らされたものは再開されることはないと見たほうがいいぞ 岡山児島間も特急で、になりそう。(岡山茶屋町間を走る近郊形は全て宇野線乗り入れに) >>107
運賃なら新幹線の方が安いとこが増えてきた >>109
マリン2号はグリーン付き3両にすべきだよな。
「岡山に着くまで休ませてくれ」って需要は相当あると思うけど。 >>111
数がない。
というより、四国のほうが1本少ない。南風編成の間合い運用にするのも良いが、向きが逆転する。 マリン2号は保守間合いの確保が必要な場合に限り高松→児島のみウヤの可能性も
メンテナンス大事 どうしてもマリン2号のダイヤを維持するのが難しければ、20分だけ繰り下げて岡山6時20分発に連絡するダイヤでも仕方ない。
それ以上繰り下げて、現マリン4号を岡山方面への始発にするのではかなり競争力が落ちると思う。 マリンライナーの早朝深夜便って需要あるのか？
7000系単行でも十分だろうが瀬戸大橋走行不可なのがネックか >>115
高松5時発なら賛成
以前あった普通列車が削減されてるから可能?
マリン75,77号が児島止まりなら保守間合いは充分ある 青函も快速廃止で特急化したしな。
乗車券のみ運賃で移動したけりゃ宇高フェリー復活と宇野線ルートだな。
これだと時間は快速の1.5倍掛かるが料金重視か時間重視で住み分けられる。 2号も77号も混んでるのは岡山側だけで四国内は20～30人も乗ってれば良い方でしょう
土日でも40人超えてる日なんて見た事ないけど
乗務員もいないんだし積極的に残す理由なんてないと思うけどな >>117
鬼無、端岡、国分、鴨川からいしづち101号にも接続できる 今日の坂出の事故、目撃者がいたそうだが踏切から遠くて非常ボタンは押せなかったか 非常ボタンの存在を知らず、呆然と見ているしかできなかったのかも・・・。 当該列車の次のマリンライナーで高松駅２時間待ちを食らったが
駅アナウンスでケガ人救助に時間を要しておりますと言っていた
そんなに時間掛かって生きてる訳ないよなぁと思ってた この頃再現性のない妄想スレへどんどん成り下がってるな JR四国自体が立ち行かなくなりつつあるから致し方ない よくもまあこんなに妄想できるもんだわww
内情漏らしまくるのも良くはないけど、社員の書き込みに対しても前より突っかかるやつが増えた気がする 板違いのことを書いてんだから突っかかって当然
JR四国の内部？そんなもん知るかボケ >>132
目くじら立てるほどのことはないと思うけどな。
ここはオタ談義の場所だから、鉄道総合板か別に社員スレ作れってことでしょ。 マリン2号が保線間合いとかほざいているバカは貨物列車の横で切腹しろ（8072レ高松貨タ414発吹田貨物タ行）
これはのぞみ84への接続列車なんだよ（高松435発新大阪649着・東京918着）
これがなくなったら高松坂出はいいけど、それ以外は端岡でさえ始発いしづち101号に不接続
それどころか次のマリン→のぞみは高松535発新大阪731着・東京1003着と大幅に遅くなる
高松453発の松山行き普通なんてもうねーよ
予讃下り
最初8072レ（高松貨タ414）・高松始発3102Mマリン2号435（冬季はこの前に霜取り6000系ないし7000系が坂出まで運転）
最終74レ（高松貨タ150。松山貨物3072レ125着を受けるため繰り上げしたければ多度津で組換必要）・高松始発0161M多度津2359
予讃上り
最初5102M553 貨物はこの直後8071レ高松貨タ555
最終3072レ（高松貨タ125）・高松終点3177Mマリン77号121
いしづち101号を宇多津まで普通電車として、宇多津からマリンライナーを無理やり走らせて日中と同じ停車駅で岡山駅545着とする場合、高松駅発車時間は今のマリン2号から1分遅くなるだけ 中途の中高年の乗務員養成は考えてないのかな？
他に行き場がない中高年のほうが若いのと違いすぐ辞めないから扱いやすそうだが 77号は知らんけど、
2号は坂出まででだいたい座席の45(40人)～70%程度が埋まり、坂出で補助椅子を入れて80%～立ち席
児島で座席は完全に埋まり、茶屋町からは通路にも立ち始め、妹尾でぎゅうぎゅう、大元でちょっとだけ降り、そのまま岡山到着
これが武漢肺炎流入前（今年の1月中旬まで）の実情
特に青春18きっぷ期間中かつ着ぶくれした年末から一週間前と年が明けた10日に最も近い日曜日が高松出発時に9割埋まっている酷さ それだけ密集するのは危険なのでマリンライナー2号は廃止しましょう 住宅補助を増やしたり、社宅は高松でなく多度津や西条（伊予西条）へ置かないと
2泊以上の行路を組むとかいつの時代だ？ 貨物は保守必要なときはダイヤ変更すると思うが3072レのダイヤは再考必要だな
松山タ→高松タは4時間で走れる? >>139
泊行路をなくすためだけに始発最終が異常な時間帯に設定されている所もあるわけで。 STU48中村 舞と行くえひめの旅。絶景の無人駅「下灘駅」 篇
tps://youtu.be/XtSeq8ofcb8 >>135
契約車掌は30過ぎの人も一定数入社してるね ３０を過ぎて、手取り１５万の見習いからというのも辛いが、「頑張ってくれ」としか言えん。 始発のぞみに間に合うようにマリンライナー2号を
①児島始発の普通
②高松→岡山の特急
に分割・独立してほしい。
南風の岡山滞泊を無くすことに伴う間合い運用を活用の上で ホントにして欲しいんだったらJR四国に言え。
こんな所、参考にもされてないだろう。 特急とか長い普通を通しで乗務させるから泊まり行路続くのにね
研究論文()で行路組み直して提出したら入社2年くらいで偉そうにって他の内容で作れって言われるようなところだしね
もちろん辞めたけどw 高松～松山通しの普通が未だに何本かあるし国鉄感覚が抜けてないんだろうな
非効率極まりない 親方日の丸だから体質は変わらないよ。でも沿線住民からすれば改革が遅ければ遅いほど良いわけで。。 >>148
乗前乗後の時間はもちろん、各組の乗務時間の均一化や各運転所の担当分の偏り、電車組の気動車乗務の確保や担当線区の乗務回数なんかまで考慮した行路をひとりで作り上げたのか？
それならすごいと思うが、一部だけを最適化したものを作ったのなら、それが全体最適ではなかったんだろう。 JR四国ツアーの「自由に四国鉄道の旅」を使って高知リカバリーキャンペーンに申請した人は居るかな？
あのツアーの申請方法が分からない。（「まるごと鉄道たび」なら事前割引されるので楽なのだが、
「自由に四国鉄道の旅」の方が僅かにでも安いし500円分の買い物クーポンも貰えるので出来ればこちらを使いたい。） >>151
Bの考慮と気電配分考慮したよ俺1人じゃないしね
論文だけで添付資料ぱっと見で他のにしろって言われたらさすがに
今は関西の私鉄だけど1時間乗務で区切ってやってるけどそうしたほうが日勤にできると思うわけ >>150
沿線住民に乗ってもらう気あるのかって言われたら無くす気まんまんですよって答えないとね 業界人じゃないから分からないんだけど、よく話題に上がってた2泊行路って鉄道業界でも珍しいの？ 2泊3日勤務はJRでは今だと四国だけかな?西や九州も数年前まであったらしいけど今はどうかわからん
民鉄だと名鉄京急小田急あたりがやってたはず 少し古いデータだけどJR四国はローカル線に比べて営業キロあたりの運賃が安い。しかも都市間輸送が儲かっているとは考えにくいので値上げもやむなしかな
https://www.nishiuraexp.com/entry/2018/12/13/231609
乗車距離 いよてつ ことでん ＪＲ四国
５ｋｍ ２１０円 ２４０円 ２１０円
１０ｋｍ ４１０円 ３５０円 ２２０円
１５ｋｍ ５２０円 ４４０円 ２６０円
２０ｋｍ ６２０円 ５００円 ３６０円 昭和とか平成の前半くらいまでなら2泊3日設定してるような会社もあったけど
昨今は働き方改革やらでほとんど見かけない
今でもあるのは四国を筆頭に大手だと名鉄や京急くらいか？
これらの会社で共通してるのは離職が半端ないって事だな
四国は更には実質3泊4日行路もあるんだから考えただけで恐ろしい >>159
とさでん似たようなものだっけ?
市内料金と隣市町はみ出しで
5km 200円 市内区間
10km 300円
15km 400円
20km 500円 いの ごめん
ぐらいだったような >>159
高松ー琴平は琴電の方がJRよりずっと安いのでJRの方が料金体系が高いと勘違いしてたわ。
琴電は途中下車出来るのが大きな長所だし、往復だとフリー切符で更に安くなるし。 >>160
やばいな、そりゃどんどん辞められても文句言えないね… >>155
区切ろうが乗り通そうが行き先での泊の数が変わるか、充当される乗務員が増えるかしないと日勤は増えないと思うんだが。
まさか乗務員の数が1．3倍とかになる行路を作ったんじゃ無いだろうな。 >>149
瀬戸大橋開通以降観音寺以西の電化まで、高松－松山の通し列車なんてなくて、長距離走るのも松山の一番列車、観音寺行きくらいだったんだがな。
ずっと細切れが続いてて、通し列車が増えてきたのはここ最近だろ。 >>162
JRのほうが11kmも遠回りなのと、ことでんの31.1km以上の運賃が極端に安いから。 ことでんは20年前の倒産からよく巻き返したよな。JR四国も一回潰れて何もかもゼロから始めた方がいいのでは？ 減便しても行路楽になったり2泊はなくならないんだろうな >>167
JRの中ては最小だが、ことでんほど小さくもないので拾う神が居ない。 減便しても要員も減ってるから2泊行路もなくならないね。会社や組合も無くす気なさそうだし。 JR北海道は、一部のダイヤとH100型を30両の大量投入の記事あったけど、久々に1500系の増備はしないのかな？（次の近郊型気動車は、H100型を四国用に焼き直したタイプ？） 単行軽快気動車なら最近余ったのが2両転がってるんだよなあ 北条鉄道が、交換設備増強による増発やったら、3両ともフル稼働で予備無しになるから、どっかで車両欲しい的な話あったな。
ステンレスのほうが拾われるかもね。 >>173
1500は前回の増備からしばらく経ってるし
次に増備するとなれば形式が変わるんじゃない？
方向幕がフルカラーになったりドア上にLCDが付いたりしそう。
まあ今のJR四国の状況では増備なんて夢のまた夢だろうけど。
というか逆に大減便で車両に余剰が出るのでは？ そもそも1500は床面高さ1130mmだからこれ以上増備する前に設備改修が先でしょ 牟岐で指定席買えないんだよな。
むろとは自由席も始発からガラガラだが、
接続する徳島8：22のうずしおが買えない。
e5489で予め取っておいても徳島で時間なくて受け取れないｗ 阿南で5分停車だったはずだし、その間に阿南のみどりの窓口で発券してもらうのは？（先客いたら詰みだけど）
牟岐でうずしおの指定席買えないことはなさそうだけど………………？ >>186
予め前日とかに頼んでおけば、空きを調べてくれて感熱POSで出してくれるけど
さすがに朝7時前には頼んだ事は無いなぁ。
阿南の改札一旦出て買うのは賭けだね。
むろとの車掌はいつも結構親切で、先日も年配の女性の頼み事（内容はプライバシーで書かない）をデッキで携帯で申し送りとか丁寧にやってたな。 >>185
地元民ではなさそう。
どうでもいいや。 岡山うずしおの午前便は3両で半室指定（繁忙期1両）だったような…
午後便は2両で指定確保必要な感じだが 猪ノ鼻道路できるから現2002Dが廃止になった場合琴平まで連絡バス（運行は四国交通か）でも可
琴平はムリでも財田までは定期路線バスあってもいいと思う、三豊市コミュニティバスとつながる（坪尻近くを走る現行路線を延長） 連絡バスだと…晩の下りに増結をぶら下げる必要なし!
どうせつないでも後ろは回送だし
需要は少ないのでマイクロバスでも対応可
猪ノ鼻道路完成で運行・回送時の疲労も軽減 1000を高知送りで32玉突き40置き換えができれば上出来かと。
あと、しまんと止めて剣山を高知持ちにするとか。 しまんとは3往復は残るか?
1,10号はジャンボフェリー連絡
2,5号 5号は結構乗ってる
この運用だけ2150+2100が残る
8,3号 相方の南風は週末運転臨時列車 北の春ダイヤ改正発表、とさでんの1月減量ダイヤ改正発表で四国はどうなるかと戦々恐々している 年末年始期間中の特急列車と快速列車の予約状況は、前年の同期間
「2019年12月25 日(水)から2020年1月5日(日)」
と比較しますと、予約席数では前年よりも減少(対前 年比約31.2%)となっています。 >>186
阿南って今みどりの窓口あったっけ？
徳島は三駅(徳島・鳴門・穴吹)しか無かったような？ ほう。
やっぱり牟岐線最大の駅に無くて
特急の走ってない鳴門にあるのはいびつだもんな。 >>194
伊野便半減らしい
タブレット授受は数年前事故防止のために駅員を介するように変わった
半減すれば八代通を無人に戻せる どうして機械化しないのだろうか
タブレットをケースごとはめて待ち、相手側もタブレットをケースごとはめ込む
タブレットの中央穴はお互いに違うため、違うタブレットは入れられない
2種のあっているタブレットが差し込まれたら、装置がCTCのダイヤと閉塞区間に電車の有無を自動確認し、問題なければそのまま180度水平回転した後ロックが外れるので、タブレットをケースごと抜き取る
タブレットを入れない状態で発車ないしタブレットを入れたまま発車しようとすれば大音響ブザーないし送電停止で無理やり止める
行き違いがない場合でもはめると装置がCTCのダイヤと閉塞区間に電車の有無を自動確認し、問題なければ一回転してロックが外れるので、タブレットをケースごと抜き取る >>200
文字で書くのはタダだけど、それを実際に導入するのにいくら掛かるの？
１千万や２千万でそんな装置は導入できないよ。 確か、ちょいちょい伊野線で事故未遂や重大インシデントが発生して、その度に国交省から信号機付けろやって言われてたんだが、資金不足で無理っぽいことを社長かお偉いさんが反論してた記事を見た気がする…………
さて、今日？にJR北海道やとさでん交通に引けを取らぬ、衝撃発表あるかな？ >>196
阿南のみどりの窓口は一度無くなってたけど、ワープ閉店と入れ換わりで復活してる。 >>195
どんどん陽性者増えてるから、これからさらにキャンセル続出で減りそうだな。GWも吹っ飛び、お盆も吹っ飛び、年末年始も吹っ飛ぶのか…。 >>202
この状況なら、全線廃線と会社の解散が発表されてもおかしくないよ。 >>206
路面電車はBRT化して連節バスを入れるか、鉄道として残すなら、電化設備を使って電気バスにする方が安そうだな >>200
めんどくさいから使わなくなって再発するそんな会社だよあそこ 2006D,2007D多度津発着かな
高速バス運休中なので2009D廃止すると問題出る
下りは夕方の通勤客はライナーとして乗ってくれる
これなら運用本数1本減らせる
対策はザ・席券 高松⇔高知なら多度津のりかえでも1枚の料金でok!
自由席のみフリーきっぷなら100キロまでの琴平⇔土佐山田の特急券を別途発券
（琴平からなら空いてることが多い） >>198
牟岐線最大の駅は徳島駅だろうが…と思ったが、よく考えたら徳島駅は高徳線所属だったな。 阿波池田のみどりの窓口も復活か？
徳島線じゃなくて土讃線だけど。 日和佐と南小松島も特急停車するがマルス端末がない窓口
>>183 どれだけの大鉈が振るわれるのか…。今まで経験した事がないレベルの減便ダイヤになる事だけは確実。 くるり～んきっぷ
今どきキリがいい税込み2000円とは、JRと琴電とで仲良く折半なんだろうな。
ポスターのN2000はもう古いｗ 2700にしないと。 鳴門きんときライナーはキハ185系にするべきだった
実験的要素強かったな
四国でライナーは結局定着せず 双子の本当に凄いところは、ガチ勢ですら従えるほどのカリスマ性を持っていること。何の後ろ盾もない年端もいかない子供なら、何か面倒があったら速攻厄介払いされるから。 >>224
バスもここで語ればいい
話題が多いほうが盛り上がる 誤爆すまん
>>225
順当な間合いがなかっただけかと。アンパンの組み替えがあったし。 >>227
×話題が多いほうが盛り上がる
○勘違いしたバスヲタが調子こいて荒れる そのうち高松～岡山は日中は毎時1本に削減かつ特急格上げあるかも
昼間高松で眠ってる8000や2700あたりを使った上で >>230
そうなると車両使用料の問題が出てくる。 >>230
本数は減るかもしれないが、特急格上げは無理だな。
通勤通学需要も多いわけで。
九州のように企画切符の乱発という手段もあるが、あれは意味がない。
香川県内は比較的乗車率も高く、本社所在地なので簡単には削減しないと思う。
路線構造上仕方がないが、もう少し路線を整理できないものかと思う部分はある。
減便なら徳島地区の普通、「うずしお」「剣山」あたりだな。いずれも有料快速状態。
高知ー須崎方面や、予土線、「宇和海」あたりも減便しようと思えばできる。 >>232
もう🐮少し は置いておいて…
自分も同感。
通勤通学需要があるから、特急化は無理だと考えてる。
>>118とは事情が違う。 大体、岡山～高松ならうずしおが2往復あんのに、毎日スカスカなのでお察し。
車両使用料や運用の問題もあるし、ドケチの香川県民だから特急格上げしたとこで乗る訳ない。
あと、どうしても座って海を渡りたいなら、坂出駅～児島駅で瀬戸大橋線の路線バス使うか、髙松港から土庄経由で宇野でも新岡山港でも行ってろ、はい論破。 うずしおは2両編成でも1両当たりの乗客が一桁とかだから減便確実。日中は2時間間隔に削減されるかもしれないね。
引田-板野の普通列車も琴平-阿波池田並に減されるか。 今朝の宇和海1号を見たが乗客1ケタだった
単なる廃止だと通勤通学に影響でるから来春から32号とペアで土曜・休日運休か? >>219
行路が減るんだから今と同じ給料はもらえないけどそれでいいの？ ３年前のように8000系は、すべて７連にすると効率的。
しかし、そうすると1042Mが大変なことになる。
JR四国は、お客様の利便性よりも、アンパンマン列車の運行計画を優先的に考えるから、乗客に不便をかけてしまう。 仕事が多少楽になるなら給料減ってもいい。給料より労務環境の問題で離職が止まらないと思ってる派なので。 特急南風はアトラクション的要素ありそうだな
スリルを味わうためだけに乗車する客が一定数いる？ >>234
路線バスの与島～児島は、来春全廃。
船の丸亀～本島～児島は、使えるパターンがあるにはあるな。 高徳エクスプレスは中間需要を捨て高松市⇔鳴門・松茂・徳島の輸送に特化した
うずしおの中間駅需要は意外とバカにできないので減るのは昼間くらいか? >>241
以前は、1042Mが５連。1044Dが３連で、需要と供給のバランスがとれていた。
しかし、アンパンマン優先にして
1042Mが３連。1044Mが５連になってしまった。
利用者からみれば不便になり、快てーきの売り上げは激減した。
本当にJR四国の考えていることは理解できない。 松山⇔今治の需要はせとうちバスにかなり取られたのですね そういえば、今日から猪ノ鼻道路開通だったけど、これも南風・しまんとに影響は出てくるんだろうか（峠区間の大半をトンネルでブチ抜けてるから、所要時間短縮＋災害に強くなる→これからの積雪シーズン）
とりあえず、多度津～琴平←→阿波池田とかのユーザー減りそう。 >>244
売り上げ激減ってどこかに書いてあったりする？
それとも単なる想像？ 猪ノ鼻道路のルートを地図で見るとほぼ土讃線と同じルートなんだよな。そして猪ノ鼻トンネルの長さもほぼ同じ。（土讃線の方がちょっと短い）
でも土讃線の猪ノ鼻トンネルが出来たのは昭和4年のこと。同じルートで道路が出来たのはそれから90年後。そう考えると鉄道ってやっぱりすごいんだなと改めて思う。 >>250
昭和4年にはトラック貨物輸送が無いし
自家用車皆無だから道路トンネル作る意味無いわな
トンネル断面も単線なら鉄道の方が小さくて済むし。 >>250
>>251
それと、鉄道と車の許容される勾配も考慮に入れないと。 >>232
＞「うずしお」「剣山」あたりだな。いずれも有料快速状態
これほんまそう思う。津山線みたいに2両ワンマン快速にした方がお互い
にとっていい。車両は1500や1200や47・40でいいからさ。 そして料金券部分が減収になってさらに追い詰められましたとさ >>234
今の岡山うずしおがスカスカなのはマリンライナーがあるから。
マリンライナーは朝夕だけで日中は特急のみになれば嫌でも乗るだろ。
ドケチでも５時間待つか数百円払うかなら、普通は払うよ。
それを根拠に特急に乗らないとされても論破になっていない。
マリンライナー廃止は賛成しないけど、日中毎時１本化まではやむを得ないかも。 高徳間1200円減収は痛いでしょ
日中2時間おきにして、2700一本を
土讃に回して2000原型潰せば費用圧縮 まあ、特急の快速化は無い罠。
なったら個人的には嬉しいが、それで路線の存続がヤバくなるのは望まない。 瀬戸大橋線も廃線にして跡地を国道30号(下道)にするというのはどう？ GOTO一時休止で今期（12/29-1/3）は増結トケ、分割併合従来通り、一部列車の追加運休もありそう すでに指定席発売してるから、今から年末年始の編成変更はない。 メシといえば時刻表巻頭コラムでタモリ鉄道倶楽部会員市川紗椰が窪川のうなぎ言及 GoTo停止で年末年始の利用客がさらに激減するな。11日再開といっても、それまでに状況が落ち着く見込みもないし。 >>260
大量の払い戻しでガラガラになりそう。今年は本当に悪夢みたいな年だな。 36も合意があれば人足りなくても使えるよね
そういう事にしておけば 電車が走っていない徳島が特急も走ってないなんて事にはならないでよ。
広島に無くて徳島にあるものが定期特急なのだから。
JRで特急の走ってない県は広島と奈良か？ うずしおが減便されても無くなることはしばらくないだろ。
それより、電車とか特急の有る無しとか、つまんないメンツに拘ってどうすんだ、と。
気動車とはいえ、新しいのをどんどん入れてもらってるのに。 >>270
うずしおもほぼ全列車2600・2700化されたもんな。普通車も1500が大量投入されて既に国鉄型は風前の灯だし
本社のお膝元でもない徳島が何であんなに優遇されてるのかよく分からん。鉄道がJRの独壇場だからか？ 中古車ばかりのことでんや伊予鉄より、徳島の汽車の方が新型が多くて車内もきれいという現実…。 >>271
新幹線は車内放送ではスーパーエクスプレスと案内されている。
したがって
特急ではなくて、超特急。 >>274
7200系になって劇的にマトモになったが、
昔、香川の中讃で居た頃は一般型は121系ばっかり来やがって、
乗ってもうるさいし、沿線で居てもうるさいという w
駅間で飛ばすと悲鳴みたいな高い音だから、窓閉めてても音で分かる。 >>275
でも、取るのは「特急料金」であって「超特急料金」ではないよね？
新幹線の特急券見たことない？ 去年某区所で辞めまくったから、今年は全体見ても離職者少ない印象 >>276
121系時代は、酷い乗り心地と甲高いモーター音で嫌気が差したけど、
7200系化されて幾らか快適になった気がするな
俺も、昔阿波池田から高松まで遠距離通学していた時、
琴平7時38分頃発高松8時30分頃着の快速サンポート高松行きによく乗っていたけど、
当時は基本113系なのは良いのに稀に検査で121系4両の代走運用に当たった時の酷さに嫌気が差して、
すぐに南風2号といしづち4号（当時はN2000系5両編成）の2000系特急同士を多度で乗り継ぐ特急通学に変更したわ >>278
去年がやばかっただけで、今年もちょろちょろいるよ >>278
去年の大量退職が異常なだけで今年もかなり辞めてるよ
去年ので感覚が狂ってるんじゃない？ 徳島J1復帰おめでとう。
来年からはずっとJ1だ。
JR四国も観客輸送売り上げが期待出来る。 >>283
MT55Aだったからな。
埼京線開業当時も初期型のより末期型の方がうるさかった。
新幹線が騒音問題で反対運動起こってたのに実際新幹線より埼京線103の方がうるさかったとか。 >>286
地元民は。
福岡対だと岡山うずしおと新幹線かJAL徳島福岡線に767投入とか。 鳴門で何かあって大勢乗り込んできてもちょうどいい時間に走る4981Dは絶対ﾜﾝﾏﾝﾄｹしなかった
(折り返す前の976Dまではﾂｰﾏﾝで鳴門泊）
今の情勢なら分からんが 花火は流石に増結してたと思うけどポカスタとか文化会館のイベントは特に何もなし >>279
7200系の乗り心地で「いくらか」なら、全国の鉄道のほとんどが乗り心地の悪い車両だぞ。
まぁ、四国の場合は線路が貧弱なので、そっちの問題はあるんだけど。 ポカスタは駅から離れすぎ。
せめて、うずしおふれあい公園ぐらいの距離だったら便利。
どうして市営球場跡地にサッカースタジアムを作らなかったんだろうな。
本当に行政のやることは理解できない。 >>291
そりゃポカスタはヴォルティスが出来るよりずっと前からある競技場だし。県外から頻繁に大量の観客が来るなんてそもそも想定してない。 徳島駅北側にサッカー専用スタジアムを造るっていう構想もあるんだけどね。高架が進まないから立ち消え状態。
専スタ造るなら鳴門駅西側を再開発して造るというのもいいかと思う。 J2にいるなら分相応かもだがJ1であのスタジアムはしんどい 1月から来なくなる奴多いよね
しかしわりと転職先見つかるもんなんだね 京急、名鉄と並ぶ鉄道3大ブラック言われてるし
同業なら経験あるだけで全然違う思う 私鉄→JR四国→本州のどこかって鉄道ロンダもあるのがまたw 学校の後輩が職場体験に行った際に勤務体系について質問したら
1泊2日ですって回答されたと言ってた
入社したら簡単にバレる嘘をなんでつくんだろう
いい加減この会社に自分も見切りつけます >>298
駅社員との職場体験で意見交換してるなら、決して嘘ではない。自分自身のありのままの業務内容伝えている。
駅社員でも乗務員に興味がないなら、W行路の内容知らないからね。
会社がもう一歩踏み込んだ回答を、するべきだとは思うけど。
まぁよそ行ってもがんばって。 >>299
乗務員職場での話だよ
付き添いの本社の人間が言ってたようだし
あんたは先のない会社で頑張ってくれ http://jump.5ch.net/?https://president.jp/articles/-/41496
JR北海道とJR四国が消滅する日 とはセンセーショナルな見出しだが事実は冷たいな 乗務員目指す人にとってはこんなに車掌運転士になれる会社って珍しいからいいのかもしれない。それでもポンポン辞めるんだから、まあそういうことだよな… 言うても運転士は勤務インターバルの関係で日勤3日だったり1泊2日+日勤とかも結構あるけどね >>297
他社を知ってるだけに見切りつけるのも早いんだろう
腐ってもJRブランドはあるけど入ってみたら労務環境は中小私鉄以下だし >>303
日勤って言っても見かけ上が日勤ってだけで宿泊必須な行路ばかりじゃん
そんなことしてるから余計に反発招いてるんだと理解して欲しいね >>300
常態化してる勤務形態だから適切な回答
勤務時間は? と世間一般の職場体験で問われたら
900-1730ですと回答するようなもの >>279
遠距離通学、大学ですかね？
池田からだと香大・徳大・岡大・高知大など、いずれも鈍行のみで通学可能
まさに鉄道の要衝 新卒か異業種からの中途で中四国出身じゃないとやっていけないと思うわ 中国地方出身者でも辞めてる
どう考えても四国で仕事するより楽だもの
むしろ四国出身者が中国地方に出ていってる始末
乗務員経験あれば採用のメリットとしては大きいよね >>305
早出の日勤は四国に限らずどこにでもあるんだから流石にそこにまで噛み付くのはどうかと思う >>310
あるけど基本的に家から出勤出来るように考えられてるよ
公共交通機関で出勤できない時は車通勤も認められてるところが多数だし
四国のように車通勤不可で退勤時間と出勤時間を考えたら宿泊前提の行路なんか組んでるところの方が少数 >>306
乗務員職場の場合は2泊3日が常態化してる勤務だと思うけど
9時17時の仕事だったとしても残業だらけで帰れない職場だったら入社後どう思う？
結局離職が増えるだけなんだけど
転職先さえ決まれば辞めるからどうでも良いけどね >>311
四国でも車なり自転車なり歩きなりで出勤してる人いるし前泊強制ってわけじゃじゃないでしょ
早起きして家から来るか職場で寝て睡眠時間とるかは本人次第だし他所でも前泊くらいは普通にあるんだけど >>313
強制ではないけど結局泊まらないといけないような行路ばかりだと言ってるんだけど？
22時や23時に仕事が終わって翌朝がまた6時や7時出勤で実質帰れるかって言ってんの
運転士ならまだ若干マシとはいえ同じようなもんだし
よその会社でも早朝勤務はあれど基本的に家から出勤する前提で勤務が組まれてる
四国の考え方は異常だよ
だから離職者を多数出してるんだし、見直しされるようなことはなさそうなんで自分は辞める 岡山うずしおをなくすだけで1運用減らせるのにね。あと、朝晩に185の間合い運用をしてみるとか。
>>235
家に帰れるのが何日かかるか
>>253
しかし転クロの問題点が露呈して千鳥化
>>305
ローカル線の異常に早い始発、遅い最終は大抵そのパターン。
筆頭は津山鉄道部 岡山うずしお要るの？
2回も方向転換するしマリンライナーでええやんってなる >>316
徳島県のメンツを完全に潰す→徳島県が拗ねる→事業に金出してくれなくなる→徳島駅高架化永遠に無し、になるよ。
確かに、必要性で言えば微妙だけど、空気輸送ってことはないかと思うけど。 今の徳島県が徳島駅高架なんてする気ないでしょ。高架に触れずに新駅設置なんて謳ってるくらいだし。高架にするか否かで構造や費用は根本的に違ってくるし。東警察署、トモニプラザ、公園を高架用地にしないとまず無理がある。 >>316
君がいる、いらないを判断するものではない >>316
むしろ、マリンライナーを徳島うずしおに置き換えろよ ｢コロナ赤字で急浮上｣JR北海道とJR四国が消滅する日は近い
再編プロジェクトはもう始動済み
https://president.jp/articles/-/41496
発足から33年の「7社体制」が崩壊の危機にある
11月29日、国鉄民営化の生みの親、中曽根康弘元首相は101歳の生涯を閉じた。慢性的な赤字状態に陥り、職員のモラルも低下していた国鉄を分割民営化で再生させ、接遇やサービスを大きく改善させたことは、中曽根氏の功績として語り継がれている。
しかし、1987年に今の6つの地域別の旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社体制になってから、33年が経過した今、その体制が崩壊の危機に陥っている。その元凶がJR北海道とJR四国の経営問題だ。 JR北海道や四国の危機をどう乗り越えるか。政権内でもコロナによる経営への追い打ちが激しくなる中、「国鉄民営化から30年以上経過した。再見直しが必要なのではないか」（自民党幹部）との議論が出始めた。
要は「地域旅客6社・貨物1社」体制の見直しだ。
実質的にJR北海道は、JR東日本から3代続けて会長を送り込むなど、役員の受け入れ以外にもさまざまな支援を得ている。
その一つがJR東日本、東京急行電鉄、JR貨物による「観光支援プロジェクト」だ。JR北海道がJR東日本の車両を借り受け、北海道北部での観光列車の運行を昨年夏から始めた。 この夏には東急の豪華観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」を東急が北海道東部で運行を開始した。「東急は都心の路線での乗り入れでつながりの深いJR東日本が連れてきた」（JR東日本幹部）。
このプロジェクトは2018年9月に発生した北海道胆振東部地震への復興支援の一環としての位置づけだったが「今後のJR北海道や四国の再編問題に大きな示唆を与えるものだ」（自民党幹部）との声も多い。
その自民党幹部は、「JR四国もJR西日本や九州との統合などを考えれば、救済の手だてはある」と、言葉を継いでいる。 >>322
元凶とはまた、ずいぶんと酷い表現だな。
さっさと切って捨てろと言わんばかりだ。
所詮、ＪＲ北海道や四国に対する世間の評価はこんなもの、と言うわけだな。
※元凶・・・悪党の中心人物。悪者のかしら。転じて、諸悪の根源。（デジタル大辞泉より） >>314
前泊ありきの4時台、5時台出勤の日勤は他社でもザラにあるよ。その代わり終わりも早め。うちは早朝出勤でも夕方か下手したら夜まで平気で引っ張るのがね… 仮にJR四国がJR西日本に統合されるとJR四国の赤字路線の廃止、鉄道からバスへの転換などのスピードが早まるだけ。
瀬戸大橋線以外赤字な訳だし鉄道事業の改善は無いでしょ。JR四国は単独企業。問題は先送りして四国の鉄道事業継続することを自治体も住民も望んでるんじゃないの。 >>326
前泊ありきの日勤で4時出勤の17時退勤とかあるもんな
前日も普通に2泊3日の泊まり明けとかだし
他社の早朝勤務の日勤とは考え方が根本的に違う
これで辞めない方がおかしい >>316
私は飯泉だが岡山うずしお廃止は許さん。
朝の上りと夜の下りの一本ずつでも良いが車両運用的に午前往復のみか夜往復のみかのどれかになる。
JR 四国はやりたくなくても徳島県知事徳島市長令によって存続。 >>322
元々国鉄だったのに、失礼な物言いだよな この会社の最大の問題は、分割民営化当時に見込まれていた150億円の営業赤字の埋め方だからな。
一昨年あたりの決算で言えば、営業赤字は100億円ぐらいに縮小しているのに、埋め方（＝基金運用）が機能しないのを、努力が足りないだの
給料が高いだの言われて、更にお客を減らす様なコスト削減をやらされているんだから。
運輸収入は分割民営化時より下がっているのに赤字を50億円も減らしてるんだから、そりゃ勤務や給与で歪みも出るだろう。
そこを国も自治体もマスコミも触れない（というか都合が悪いので黙殺している）なんて、正直可哀想だわ。 北海道の社長は自殺しちゃったからな
あれ以降叩きはめっきり減って廃線廃駅にも
理解を示してくれるようにはなったが 特急の間引きに手をつけるかで本気度が分かる。
目先の快てーきや客単価捨ててでも乗務員や保守の負担を減らすほうが先かと。
売上落ちたorzじゃなくて、売上激減したけど、出費がそれ以上に減った、じゃあ今までそこまでしたのはムダだった、という総括ができる。
四国特急の本数は明らかに過剰サービス。この視点を忘れないで欲しい。 所定2泊が1泊と2泊混合になるだけでもだいぶ変わりそうだけど、まあ無理だろう。 1083D昨日乗ったが宇和島まで乗ったのは2人
宇和島運輸フェリーの深夜便接続があるので八幡浜まてはソコソコ乗ってるんだよな… 特急は新幹線と同様営業時間6時-24時で走らせれば良い@愛媛 >>337
日勤３日といいながら２泊しないといけないような行路を作る会社に期待する方がおかしい 2泊と増収なくなるだけで残る人は増えそう
絶対になくさないだろうけど JR四国がなくなったら
JR西日本はどの区間はを引き取ると思いますか
児島‐高松だと予想します 181,185時代のしおかぜ/いしづちは5両が当たり前だったからな…
都市が散在する予讃線は1時間ヘッドは維持するが日中5両が最低ライン
通勤時間帯に支障ないように現在減車してるが
宇和海も通勤時間帯以外で2両じゃ足りないと思っていたが…
基本的に通勤時間帯や伊予灘ものがたり接続列車、予土線窪川接続便以外では相席する必要なくなった ✕乗客減少→減車
〇減車→乗客減少
✕Passenger decline caused car reduction.
〇Car reduction caused a decrease in passengers. 【香川】関東大震災直後、村の自警団に襲われ殺害…「福田村事件」を映画化へ 森達也監督「加害の記憶をしっかり持たなきゃいけない」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608214132/ マリン77号は平日は存続する!?
保守時だけ児島-高松運休か 都市圏の普通は増発もありか
特急の見直しはぎりぎりまで見極めるみたい
臨時になるってことかな しれっと終車繰り上げてますが
例外で土讃線の須崎行終車は繰り下げ須崎0:03着に
ということは南風最終高知着も0時まわったままか? 土讃線のメイン区間をまず新車で固めるのもお家芸
91.11から約30年経ってもやることは同じ ホームタウン無くなると朝の
おはようエクスプレスは？ 伊予鉄道市内電車から宇和海乗り継げないって言ってたけど、3分繰り下げてくれたな 南風の2000引退で、2000も四国島内のローカル特急だけか
本州乗り入れも、アンパンとは言え185のほうが残るとはね
博多でも走ってるし、185は実は出世しているな 松山発下り最終列車は伊予市以西特急停車駅のみ停車の快速運転だと歓喜 牟岐線で味を占めたのか知らないが
徳島線と高知でもパターンダイヤにするのか
剣山一往復削るみたいだがうまくいくのかこれ >>354
185に対してやる気があるのも九州
四国のは未改良だからよくあんなので特急料金取れるなというレベル JR高松駅北側に徳島文理大学香川キャンバスが出来るニュースが今日出たが、JR四国所有の土地2000坪を売却したみたいやね。
土地売却の特別利益で赤字幅縮小しても一時的なものだしなあ コナミの跡地か
通学需要狙ってるんだろうが本社東駐車場減らしたら客減るんでね >>361
予土線は愛媛県の宇和島と窪川を結ぶ列車５往復のうち１往復分について、
窪川と江川崎の区間の運転が取りやめられます。
ソースはNHK愛媛と高知 予土線1往復減便。
今回の最終列車廃止について、コロナが終息しても戻す気はないとのこと。ミッドナイトエクスプレス松山高松、宇和海33は復活することはないってことやね。
https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20201218/8000008359.html >>363
マリンライナーは対象から外れたようやね 1093Mと1094Mを廃止して
1092Mと1091Mと2Mをどうやって走らせるんだ？
回送を走らせたら削減する意味がないし
早い列車で西条まで連結の回送車両として送り込むのも
仕業検査の都合で困難に思えるが 宇和海3号の発車時刻繰り下げを大々的にアピールしてるけど
去年ここで散々言われたように、発車時刻を6時49分からしれっと5分繰り上げて伊予鉄の始発から乗り継げなくなって
利用客が大幅に減ったから3分戻すんだろ？
マイカー通勤に切り替えた乗客は今更戻らないよ >>363
夜の街はさらに打撃やな。深夜帯の需要は切り捨てるという事か。 >>357
四国の185はリニューアルも何もされてないもんな。今だに車内にLED案内すらないとか、令和を走る特急車両として失格だと思う。 宇和海3号3分前倒しは明らかに社員がこのスレ民の伊予鉄始発乗り継ぎが出来ないって意見読んだだろw >>371
伊予市もダイ改で乗り換えできなくなったしな >>367
第二の森友事件を発生させたかったのか？
あれ、大阪府がミスして借地に校舎を建ててはならないのに設置認可したものだから、
火の粉が大阪府へ行かないようかなり悪いことをしている
※今は20年以上の長期借地契約など条件を満たせば可能
さすがに機械創造工学科の実習設備（特に鋳造実習は爆発の危険がある）は移転できないだろ
香西駅南西のトラック工場跡地でも買い取って教職員用駐車場と機械創造工学科の実習設備を設けるつもりか？ いしづち102・104を伊予西条で切り離して対処
102 8000 5+3 3両のみ高松 5両は2M
104 8000 5+3 3両のみ高松 5両はモーニング高松
モーニング松山は廃止ないし気動車化だろ >>354
岡山うずしおが185アンパンになるというのは、削った剣山1往復の間合いということでFA?
あしずり2往復は2000封じ込めとして、南風しまんとに2700を回すための方策だろうな
鳴門線の下り最終がまた元通りになるんだろうな。朝にどれだけ影響するか。 深夜帯以外は思った程の大鉈じゃなかったな。日中のうずしお2時間間隔とかマリンライナー1時間間隔とか、十分あり得ると思ってたんだけど。 >>376
岡山に行く185はアンパントロッコだろう
2000が四国末端の田舎に閉じ込められる一方、大都会岡山や大都会福岡を行く185 徳島～阿波川島を増発するのは攻めてますね
利用状況からいうと石井辺りで折り返されても仕方ない感じなのに >>64
西日本本社の裏の雑居ビルの梅田ワープがなくなればJR四国に18切符買いにいけないがな。 >>342
増収行ってなかったら色々言われるし圧かけられるのがなー…
2泊って鉄道業界ここしか経験してない人にとっては他を知らないから、これが当たり前みたいな風潮になってる気がする。だから契約とかで来た同業経験ある人のが辞めやすい傾向にある。 なんか積極ダイヤのエリアがあるのが面白い。
剣山何号が廃止かの直接記載はないけど
徳島駅発着が3時間間隔になってるから1本減なのかな。 >>365 >>375
しおかぜ､いしづち29号の一部の車両を伊予西条で切り離したりはしないかな?
ただ､あれは8600系なので､運用をどうするかが問題だな｡
>>376
南風をすべて2700系にすると発表しているだろ｡
岡山うずしおを南風と分離させて､児島通過に戻すと思うか? やっぱり、ＪＲグループで１番やる気と能力の無いダイヤ改正だったな。社員が辞めたがるわけだ。
来年あたりには、現場は全員辞めて本社にしか人はいなくなるんじゃ無いか？
無能な本社の連中と違って、現場の優秀な社員はすぐに本州のＪＲが好待遇で採用してくれるだろうから。
１０年どころか１年後に会社があるかどうかも分からないのに、誰がこんな会社でマジメに仕事するんだよ。
どうせ国の支援も今年度でおしまいだし、逃げたいやつは来週にでも退職願を出して本州に来いよ。 >>383
普通列車2時間間隔とか、牟岐線の阿南以南と同じだな。阿南以南より沿線人口も多いのにそんなに利用客がいないんだろうか？ >>375
1094Mに使用する編成は19Mと21Mから切り離したあと運転所に入れて
仕業検査の時間を取っていると思われる
特に21MのアンパンSは固定運用でこのタイミングでしか運転所に入らないから
切り離さずに折り返すと検査ができなくなる >>386
また現業バカが現れた
そんなに優秀なら現業だけで会社回せばいいんじゃないの？
その代わり他のJRから相手にされなくなるけどなw >>385
関東移転の話があったけど本決まりなんかな。 >>387
穴吹以西は鉄道利用って特急で徳島市出る以外
普段は車ばかりだろうからね。 >>391
そんなのは腰掛けだよ。
実際に今の本社の部長とか現場勤務10年以上なんて皆無だろ？
そんな苦労人がいるのなら実際に例を挙げてみろよ。挙げられないだろ？ >>384
悠餡旧7~旧10号廃止して新8号を1時間押しにしたのって、
南風16号~あしずり8号からの、高知以南西方面とのくろ鉄からのシームレス接続も
考慮してると思われるな。
ということは将来的にあしずり8号か、現4814Ⅾのしまんトロッコか、
宇和海5号との接続改善があるかもね。 >>390
県当局のゲーム規制に嫌気がさしたか、重工業とはいえ。 2000系宇和海アンパンマンも来年くらいにN2000になるの？ 愛媛関係の予讃線普通列車は現在運休中の最終便に加え
松山17:56発今治行、今治9:40発松山行、宇和島8:51発松山行が廃止
この他にも今治発松山行の始発など7本で運転区間短縮
ソースは愛媛新聞 瀬戸大橋開業年に臨時のマリンライナーに117系が入ってたな。
宇高航路に高速船だけ残っててこれに乗って宇野に戻った。 何がコロナのせいでやばい助けてだ、本当はコロナ様のおかげで大規模な減便に成功して喜んでんだろ。 >>398
宇和島→八幡浜普通は6:50頃出ると次が12:15?
中間駅需要バッサリ切ったな
一部の駅はまだバスがあるが伊予石城とか双岩は? 伊予石城→松山や八幡浜へは一旦下り列車で上宇和や卯之町出て上り特急やバスへ
双岩→平日はスクールバスの間合いでコミュニティバス考えてもいいレベル >>401
それは鉄道各社そうだろうな
固定費減らせる絶好のチャンス >>402
昼間双岩駅周辺に用事がある鉄道利用者がほぼいないから問題ない。
実際昼間乗っても乗降客いなかったし
（伊予大洲～八幡浜中間駅も同様） >>406
途中駅の利用者はいないが、八幡浜卯之町間の利用者は一定数いる。
一区間だけ特急に乗車する客が多いけど、僅かな増収分は一部の自家用車への切り替えによって相殺される。 JR 四国はダイヤ改造だけでは持たない。
運賃料金制度革命を起こさないと。
基本国鉄時代な東京基準で決められた制度は令和に相応ではなくなってる。
新幹線乗り継ぎ特急券半額廃止
サンライズ割は継続。
運賃を幹線・地方交通線で分けるのではなくて
高松松山・児島、多度津高知、高松徳島の四国県庁所在地区間とそれ以外の運賃体系に。
県庁所在地区間は現行の1.5倍、それ以外は2倍とか。
本州と四国通し利用は四国分と5社分別々計算で合算。
これで利用者が減ったらどうにもならないけど現状維持客数として。 >>401
全然大規模じゃない。
利用客減から見たら、もっと減便するのかと思ってた。 予土線の江川崎⇔窪川で廃止になるのは
現行下り始発と上り最終と予想
来春から上り窪川行最終が宇和島15:20頃? 通勤通学以外で八幡浜から下の駅に行く需要なんて上宇和のパチ屋に行くおっさんおばさんくらいしかいないぞ >>410
コロナ禍でも 鉄道ホビトレ と かっぱうようよ は
土日特にそこそこ乗ってる（ときに立ち客も）からあの時間は切らんだろうね。
15：20の窪川行がホビトレだね。土佐大正交換でかっぱに乗って19時過ぎに
宇和島にもどれは春以降の日没遅い時間車窓見れるから折り返し客もいる。 9月のシルバーウイークの一週前の土曜にその午後折返しで乗ったら
往復とも20名以上乗り通しだった。そんなに乗ってるもんかと驚いた。
3連休はしまんトロッコ含め立ち客出るほどだったそう。 >>411,406,402-403
西予市三瓶の住民が便数の多いバスで、八幡浜に出て
紹介状なしで受診した患者さまから定額負担（初診時に5千円以上）を徴収する責務の
ある病院ではない、市立八幡浜総合病院に通院して、
yawatahama-cgh.jp/03-bumon/01-shinryouka/index.html
特急又は普通列車で八幡浜→卯之町までJターンしてから、
三瓶支所では出来ない手続きを西予市役所本庁で済ませてやはり卯之町よりバスで三瓶とか、
西予市民病院通院で買い物はフジグラン八幡浜で逆ルートとかの兎に角にも三角交通関係があるとか？
市立宇和島病院が、一般病床200床以上の地域医療支援病院又は特定機能病院になってから、
卯之町～伊予吉田～宇和島のバス利用も少々減ってるから宇和島三間IC経由を増やしたのかも。
まあ紹介状なしでの初診時に加え市立宇和島病院の担当医が、開業医の診療機器でも事後診察できるから
逆紹介状書くと言うのにそれでも再診で通院しようとする患者にも再診の定額負担に因って門前診療所とかに
誘導してる系はそのままだろうけどね。 >>395
eスポも趣味レーションに活用することもあるからね。
>>400
減4529Mはしおかぜ/いしづち1号の今治→大浦乗継需要しかないからね。
減544Mは伊予北条→波止浜の区間激減して僅かなのがしおかぜ/いしづち30号に乗り継ぐと。
只、問題は現4648Dと現542Mを接続させるかどうか。
現4922Dが現4921Dと伊予上灘で交換後更に4分余計に停車してるからその分北伊予16:59発に繰り上げれば、
現523Mからの現923Ⅾも4分繰り上げられ、宇和海22号の1分半以上な特急としての阿房停も解消でき、
現518Mや現536Ｍ並みに引き直してというより、伊予西条以東はしおかぜ/いしづち30号に乗り継ぐか、
停車しない駅同士は現546Ｍでも現164Ｍに接続できるから、現542Ｍを壬生川で相互緩急接続にしかねないね。
もしそうしてたら改正利点にしそうだけど、種明かしをしてないってことはそこまでスジを磨いてないってことだな。 >>373
>機械創造工学科の実習設備(特に鋳造実習は爆発の危険がある)
これ、高松運転所の一角でやれば、高松運転所線って出入庫回送も旅客化できて、
産学連携になるのでは？って藍雲どころか紫雲の上の理事長を穿ってみる。
一方吉野川橋の実質坂東(さとう)三郎方面は、はちきんレディをマダムにすべくって
私立大が儲からない高知県内～四銀もバックアップしてる。11号バイパス沿いの川内支店がその証拠。
女子大黎明期に徳銀さえ融資せずに、香川県漁協の県外漁場でのメインバンクな香銀が融資し、
トモニＨＤでやっと地元銀がシンジケート融資、それが大正銀も含めた第二地銀3行連合へ。
たぶんこっちの返済がこっちの融資へと実は両雄棲み分けられてたり。 >>416
志度キャンパスで約40年か建て替えの時期だったり。あと薬学部は意外と実習先が広いからねえ。
徳島からの高速志度からさぬき市コミバスで高速バスや特急往復/回数券割引とかが
中途半端になるよりは、県庁所在地同士移動で十分元は取れそうだな。
県庁で会見ってことは案外さぬき市内な県立3高の統合の核拠点にもなったりしてね。
同じ薬学部がある松山大の新学長が決まってからの発表なのよねえ。
全国大学コンソーシアム協議会に四国地区が無い代わりの
e-Knowledgeコンソーシアム四国さえも松山大が未加入ってことは、
徳島が3・5大、高知が2大、香川が1・5大、愛媛が1大の8大学って飯櫃。
>>379
阿波川島は国や県の出先がある。 >>395
クレーンゲームの得意なやつとか禁止やからな。 >>412
再発見で乗ってるから儲かってないやろ。 >>419
そのツッコミ入ると思ったから、当日も宇和島で降りるときに遅めに車両から出て
改札出る人がどうか状況見てみたんだが、普通券の人の方が多くて驚いた。 >>366
ポストコロナな2022年春改正では
宇和海4号の③～⑤号車を松山運転所から当日送りとするために、
新1号が松山5時05頃発、新3号が6:05頃発、新5号がモーニングexp松山受けで
早朝1時間ヘッドになったりね。
>>333-334
北海道エアシステムが日本航空に戻ったのもある。 >>322-324
東急が一番機動的なのって、伊豆戦争での西武がプリンスホテルの敵失だな。
まあ青函連絡船の利用減少に加担が国営日航と東急系日本エアシステムと名鉄系全日空だし。
モータリゼーションの都合とはいえ、旅行会社を指定席列車がある東武に売ったし、
総合車両製作所の元親会社やイッツコムで闇雲に運行せず随分とMaaSや遠隔操作自動運転バスとかの
ictに強いことや意外にも東北電から電力小売りしてたりと、
電博手数料取り杉だった虚業広告業界に西部警察で制作費を回して儲けるって商法に繋がったのも。
>>255
じゃあその逆張りで、しおかぜ1号+うずしお5号で岡山を発車、宇多津で切り離す代わりに
いしづち1号は多度津併結。
送り込みはうずしお28号を俊足化していしづち30号を宇多津分割してからしおかぜ30号に併結して岡山へってのは？ >>252
当時は海運も主流だったな
>>248
徳島西部交通をことでんバス徳島営業所にしたってことは、
四国交通の神戸-阿波池田を大阪-阿波池田の経由として統合し、
琴参との高松-阿波池田かな？減収にはなるかもしれんが割引で対抗かも >>393
採用区分違うんだし仕方ないだろ。
本社も本社で辞めまくってるし >>249
快て～き指定券とかグリーン券のことだったりね。
確かに重役も列車通勤/帰宅した方が団体へのパイは広がるから
餡8000の運用する時間帯をこの機会に組み替えるのはいいかも。
>>242
琴参が児島乗入れか、下電より両備系が高速経由で乗入れてきたりな。 高知以東完全2700系化はいいんだけど、今の繁忙期みたいにデータイムの増結を高知～岡山間で6両2編成＋4両4編成で回した場合、あしずり5&14号に回す2700系あるの？
うずしお運用に8両取られて、南風運用に28両投入→現時点で41両配備だから、残り5両→しまんと1&10号関連運用に3両割いたら車両無いんだけど………… ID:glc5BpSl
コイツ馬鹿か？
俺に対するレスが全くの的外れ
どうして勾配の話に海運の話で返す？ >>232
基本がB特急料金だからってので関門からの一方向ってのが乗継割引廃止ってのに出たが、
門司港-博多のきらめきと小倉で相互接続する585-587系の交直流化改造した新下関-大分又は、
博多に加え新下関編成も併結のソニックにて、のぞみ/みずほ乗継は乗継割引廃止のままで、
厚狭方面以東に対してはこだま/つばめや、新下関停車の、ひかり/さくらには
当日又は翌日乗り継ぐ場合に適用って部分的復活をすれば、海響館寄って日豊線へって
新周遊お勧めルートもできるな。意図的な881系を飛ばしたって意味が此処で出てくれば。
>>209
とさでん交通が実質県-市町村営になって親方日之丸化に拍車がかかってるからってことでしょ。
土電側の大阪市の東邦鉄工株式会社を合併、商号を南海鍛圧機だけでなく、
野村茂久馬の野村産業(西予市は無関係で、昭和60年(1985年)に福山通運に
傘下入りし高知福山通運に商号変更)時代に現・新高知重工の前身である野村組工作所のちぐはぐさや、
言うより戦時中の高知県の指令により野村産業株式会社のバス部門を独立して土佐交通が一部を横取り
とどめは三菱グル-プがお膝元の筈な公共交通を見放したのが運のツキかと
どうせ茂久馬氏がGHQの公職追放になるなら財閥解体を待てなかったのかと。 >>410
この時間大正⇔江川崎の需要は皆無に近いか
四万十交通で窪川→大正は補完できるが
帰り大正→窪川の帰宅便が新たに必要になるか >>428
.skr.mlit.go.jp/kagawa/road/inohana/index.html
最近のロジ事情について無知か？
高知自動車道が通行止めになった際に、九十九折の猪ノ鼻峠を、
迂回路として開通待ちや徳島道～高松道の大回りをしなくても海運コンテナ規格台枠で
鉄道コンテナのトラック代行とか、重連トレーラーでも走れる様にするためでしょ。
第２種貨物利用運送事業（鉄道）免許持ってる四国運輪(しこくうんりん)
.siun.co.jp/ にでも訊いてみれば～ぁ >>416
>>379
バスが降りた分の補完だな。
今や徳バス鴨島営業所は高速車の支援がなければ
車庫レベルの機能で済むのが現状だし。
路線車の必要数は鍛冶屋原はおろか、神山よりも少ない。朝ラッシュの鳴門に間合い運用されてたりする(笑) >>423
四国交通の大阪の幹事は阪急だから、うんとは言うまいて。 >>387
阿波加茂を除いて、町は山側に伸びている。あと駅近なのは半田と貞光くらい。それも集積度は北岸に劣る。
三加茂と対岸の三野あたりから南北の集積度が逆転する。 >>201-202
運輸と同じ免許事業である、さんさんテレビ送信所への高知シティFMの送信所移転に際して、
四国総合通信局の強靭化補助も申請せず全額を高知市に負担させてコミニュテイFM局オーナー
は今治ラヂオバリバリみたいに市出資への相談もせずミュージックバードより番組配信料が高く
音楽権利も複雑なJ-WAVEで穴埋めフィラーでネットサイマルさえ全くできず20ワットのFM波だけで
NHK朝倉サテライトスタジオを借りることもせず高知中央高の一角の本社に居座る様な風土ですから。
鉄運機構の補助金さえ四国運輸局に相談してないんじゃね？
>>190,423,425
香川県側が3年に1度の観光圏認定が認められ続けられればね。
三豊市よりかは、丸亀市定住自立圏内の、まんのう町-琴平町-善通寺市-多度津町の何れかを通ればって、
琴参バスが共同運行で大川バスが運行支援って更に解説。
この定住自立圏、連携中枢都市圏(高知県内全市町村は県条例によりこっち)内に本社があるバス会社は、
宇和島定住自立圏内に本社がある宇和島バスが、
定住自立圏外なのに西予市三瓶地域のバス再編にも使えるのが面白いところ。
だってこのスキ-ムってそもそも---あ、誰か来た。 酒風俗ギャンブル好きな人材を求めています！
泊まりばかりで子育てしたくない人も向いてます！ >>432
今の商船三井や西鉄も宇治川電力の株主だったんだよな。
神姫バス主要株主 阪神電気鉄道株式会社 9.81%
阪急観光バスを運行支援に加えればどうにでもなるんじゃね？
>>168
香川日産がね 地場系有力ディーラーは鮎川財閥時代からの取引も多いとか。 >>148
それ、できれば高松市鍛冶屋町3番地 香川三友ビル5Fの愛媛の出先に持ち込んでみ。
一発で再就職決まるぞ
>>122
エリート私立だったらあり得る？ >>74
たぶんJR九州みたいに本社営業部の2種～有人駅窓口の営業所は旅行業者代理業って形態になるな。
営業保証金も馬鹿にならんし
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603306440/912
福井が原発銀座になったのは京福電鉄の前身の京都電燈が福井県若狭地方も電力エリア
だったのもあるかと。
例え陸電が反対しようが、現三菱UFJ銀行や第一生命、日生、明治安田生命が押し切ったかと。 >>438
青森～函館ラサールかｗ
本四間は香川県～岡山白陵がいるみたい。 予土線は江川崎⇔窪川を前述しか削れる列車がない
窪川からの四万十高の通学事情わかる方教えて下さい! >>409
岡山うずしお、併結しまんとも廃止と思ってた。 >>457
岡山うずしおは徳島県がJR四国に金と口出してるから無くせない。
徳島県庁所在地から瀬戸大橋を渡る列車が必要。(徳島県内で良ければ南風で妥協する)
香川・愛媛・高知の県庁所在地発着で瀬戸大橋渡るのに徳島だけ渡らない訳に行かない。 各地の新聞より、来週ダイヤ改正で消滅する列車・区間は次の通り（ひょっとしたら一部違うかも？）
高知→4723D（須崎～窪川間）、4751D、4763D、4730D（窪川～須崎間）、4758D
愛媛→宇和海33号、ミッドナイト髙松&松山、4529M、544M、4558M、4665D、4634D
徳島→剣山7&10号、徳島線普通列車5本（列車番号不明）、4585D、522D、4525D、4546D、4985D、4984D
だってさ >>362
せっかくニュースキャスターで取り上げて「地元民より訪問客が多い」って言ってたのに。
西大山みたいに数分停車するとか。 高知は営業時間を24:00に収めると思ったが前述の須崎行最終が24:03着
とさでんの減便で方針を変えたか?
あとマリンの下り終電が日本一遅い終電にたる公算がある
四国に入って坂出だけ停車になれば東武に譲ることになるが
他線区が終電繰り上げてるのにマリンができなかった理由はいかに
上り始発は高松5時発に繰り下げの公算もあるが >>460
だからダメなんだろ。
地元が使わなければどうしようもない。
余所から1000人を呼んでくるより、地元の人間が入れ替わって毎日4人で1年間乗った方が儲かるんだから。 マリンは結局減便なしなん？マリンにも手を付けるみたいな事を言ってたけど。 マリンライナー早朝深夜便を廃止しない理由があるんでしょう >>426
繁忙期6連×2運用は減車して5連×2運用にするんでないの？ >>456
質問の答えになってないけど参考情報
徒歩 34 名、自転車 12 名、鉄道 13 名、バス 2 名、バイク 1 名、その他 1 名
四万十高校の通学手段。窪川からJRは早すぎるからバスか送迎かな この春の松山に続いて来春は高知のみどりの窓口の営業時間を短縮しそう
5:30-21:30?
しまんと2号は直近は自動券売機対応 >>467
その状況でバス出してくれるんなら優しい自治体だ。
ウチの方じゃ中学統合時に規定変えて7キロまでの自転車通学を
15キロまで伸ばしてあとは保護者送迎してね、に無理やり押し通して
市役所に怒鳴り込んだ保護者がいたなｗ >>467
その人数なら列車やバス切ったほうが赤字なくなるからね
地元民が民営化しろって言い続けた結果だよ >>469
電動アシストが一般的になってから？マウンテンバイクも可？
>>459
この中で高知東部交通と調整が必要なのが、現5526D(タ)代行~現4540Dバス代行だな
月~金の平日運行な室戸営業所6:33→室戸ジオ6:45→甲浦駅7:26に接続の、
安芸駅5:21→奈半利駅5:49発→室戸営業所6:28→室戸岬6:36→ジオ6:45が必要だね。
室戸岬経由の5分ロスが5850Dと接続しないから、
安芸駅5:25→奈半利駅5:53発→室戸営業所6:32→ジオ6:44として、
ジオ6:44起点の安芸行を室戸岬6:53迄区間循環扱いかなあ？
そうなると室戸営業所6:28→室戸岬6:36→ジオ6:45→甲浦駅7:26って按配？ 他会社と調整なんてしないし地元住民から必要ないって印象付ける事しか考えてないからね >>427
例の人じゃない？
すごい連投してるけど、リアルで話し相手居ないんだろうね。 >>471
続 減4984Ⅾにて実質折返し乗車の池谷へはうずしお33号の連続停車かな？
減4758Ⅾの代わりにあしずり16号誘導なら、
現756Ⅾを高知19:35発→土佐一宮19:41着の方が5884Ⅾより早く帰宅出来るね。
5884Ⅾの高知~後免の相互間はおまけだし。
佐川の出発信号機増やして現5843Ⅾ接続となる高知18:33発-新749Dは、
あしずり11号と相互緩急接続すればいいね。多ノ郷→須崎も工房が特急に乗って貰えるし。
現4918Ⅾは宇和海10号と相互緩急接続で伊予市11:12発→松山11:29かな？
>こういうのを安楽椅子リークと云ったり言わなかったり >>134
冒頭のヤシ、四鉄運輸にとって失礼。
灸みたいな鉄道荷物会社を蔑ろにして西鉄に頭が上がらないならまだしも。
何故西鉄旅行東京の出先がJリーグハウスにあるのかよく考えましょう。
>>80
ホールセラー旅行会社は地方紙の共同通信支局機能と同じで、小売と卸向けと２つの顔があります。
地方紙面論調は読んでられないが、案外民放系列局とは互助会みたいなもんですし。 年末で宇和島の精神病院から一時帰宅中で皆様にご迷惑をおかけしております
申し訳ございません 死にゆく会社に優秀な人材は入ってこない
優秀な奴がいないからさらに衰退するばかり
以下ループ >>479
その中でも優秀な奴は更に出ていくも追加で 駅は給料激安、乗務員は2泊行路。額がおかしい増収。
残る理由がないよ 増収協力したいんだが（一般ひと）、どうすればいい? >>481
増収なんていつの話だ？
今、目標額なんて全く無くなってるだろ？
それも知らずに書いているのは、すでに辞めた元社員てことか？ 今なくなってるだけでコロナ収束したら間違いなく復活する。
代わりの宿泊もこのご時世で泊まれって話もどうかしてるわ >>476
ja.wikipedia.org/wiki/鉄道荷物会社
JR旅客会社系の運輸系企業となった例：（株）ジェイアール東日本物流（旧･東京鉄道荷物（株））
/ジェイアール東海物流（株）（旧・中部国鉄用品運輸（株））
/（株）ジェイアール西日本マルニックス（旧･大阪鉄道荷物（株））
/（株）東日本物流サービス（旧･湘南鉄道荷物（株）→湘南物流サービス（株）と東京鉄道用品輸送（株）が合併）
/東北鉄道運輸（株）、新潟鉄道荷物（株）、広島鉄道荷物（株）、四鉄運輸（株）（旧･四国鉄道荷物（株））
JR貨物系の運輸系企業となった例:（株）ジェイアール貨物・北海道物流（旧･北海道鉄道荷物（株）
→（株）北海道ジェイアール物流と（株）ジェイアール貨物・北海道ロジスティクスが合併）
運輸業以外の企業となった例：長野鉄道車両整備（株）（→JR長野鉄道サービス（株）に改称）
.nishitetsu.co.jp/group/enterprise_6.html
.nishitetsu.co.jp/group/group_4.html
>に比べ、
分鉄開発（株）（→2017年解散）
参考：その他のJR旅客会社系物流企業（鉄道荷物会社としての履歴が不明もしくは無関係であるもの）
：JR九州商事（株）（貨物自動車運送業務は北九州営業所における鉄道資材等の輸送のみ）
って意味な。まあ物事に心を奪われ、惚けてしまうことの恍惚状態になった、五十歩百歩の五十歩だと言えるのは、
.iyotetsu.co.jp/topics/20/e-card_point.html 2020.12.21 ICい～カードのポイント付与率が変わります
>>202 が実は駅にヤマト運輸宅配box設置を発表した伊予鉄関係者のリークで、
林家こん平さん死去 ７７歳「笑点」で人気「１、２、３、チャラ～ン」12/21(月) 14:56配信
news.yahoo.co.jp/articles/401dd851fbd01cd388251269b823055c953b88eb
>を解禁時間まで、喪前らより早く先週水曜13時には訃リークを知ったショックもあってね。
ウェークアップぷらすで日テレ関係者と読テレミヤネ屋レポーターらが38以来な関越道豪雪の足止め喰らって、
シールド陥没もあり東日本高速道路が会見が遅れたのも、芸能メディア関係者からの突き上げになってたこともな。
当然太田光が新潮社との損害賠償判決確定日会見も含め。 >>484
このコロナ禍に日帰りと宿泊旅行してこいってノルマを課すこと自体どうかしてる
まだ増収額の方がなんとでもなった
そしてコロナ禍が収まれば増収復活するのは間違いないでしょう 南風2700統一らしいけど車両足りるの？G車8両しかないけど。 >>487
本社の偉い人の会議でコロナと関係無くノルマ廃止と決まってるのに、誰がひっくり返すの？ 2700のG車は7両だろ
6運用で回るんだから何ら問題ない
予備車がほとんど無いのはJR四国のお家芸 >>494
未だに何の計画も進展してないのか
あれだけ賑わってた商業施設を潰してこの状態とは >>494
JR四国が単独でで再開発できるノウハウはないよ
JR西、東、九州のどこかに助けてもらった方がいい >>482
子会社のめりけんやの通販で買い物するとか？ >>496
契約があるものは、片側の意向だけではどうにもならないよ。
ＪＲが出て行ってくれと言って出て行ったのならその通りだけど、逆にエースワン側が値段下げてくれなきゃ出て行く、
と言ったかも知れないし、30年契約じゃ無いと嫌だと言ったのかも知れないし。
その辺りの事情が分からないままＪＲだけを無能のように書くのはどうかと思うけど。 >>500
ぶっ潰してから年単位の月日が経ってるのに未だに計画の進展がないものを無能と言わずなんと言う? 民営化後の子会社の実績見てれば無能なんて分かりきったこと >>501
はいはい。批判だけなら野党でもできるからね。あなたのいう有能な案を提示してから批判しようね。 >>503
いやいや
案がどうこうってレベルの話じゃなくて、1年以上もの歳月の間に具体的な案も作れてない状態を有能とでも言うのかって話なんだけど
それこそぶっ潰したときはインバウンドも好調で経済も右肩上がりだったのに
その時ですら具体的な案もなかったし、これを無能と言わずなんと言う? >>505
コナミの跡地は早々に大学に売却を決めてるんだからこちらは何か事情があるんだろう、ぐらいは想像できるけど。
その事情を考慮せずに無能だとレッテル貼ることは思慮が浅いのでは、と言ってるんだが理解力も足りないのか？ >>498
せめてパン屋も残ってれば、喜多方ラーメン屋もやけど。 >>508
うちの会社では販売計画やな。達成率で攻められる。 >>506
それはあなたのただの想像ですよね？
こちらは今までの子会社の惨状も考慮に容れて発言してるんですが？
本社現業問わず大量の離職者を出し、子会社運営の結果もぼろぼろ
これで高松駅前の再開発だけそんな特別な事情があると想像する方が思慮が浅いかと
あなたは有能と思っておれば良いじゃないですか
私は無能としか思えない
ただそれだけです >>510
ミニストップとかスープのことは思い出さないでください。 >>510
子会社の惨状って、全てがことごとく失敗したわけでも無いのに？
失敗した子会社だけを取り上げれば、そりゃ全て失敗している様に見えるよね。
あと、大量の離職者ってどこにそんな話が？まさか、ネットの書き込みだけで判断してないよね？
それから、「思慮」とは思い巡らすことなので、「想像する方が思慮が浅い」は日本語として破綻しているよｗ >>507
喜多方ラーメン屋の無い松山駅なんて。
松山空港からリムジンバス乗ってJR松山駅で降りて最初に目にするカルチャーショックなのに。 >>512
> あと、大量の離職者ってどこにそんな話が？まさか、ネットの書き込みだけで判断してないよね？
この段階で話にならない
少しJR四国の内情に興味があれば、ネット以外からでもいくらでも得れる情報なのに
後、成功してる子会社って何？
いくら考えてもうどんくらいしか思い付かないやw
それも社員の増収で賄われてる部分があるしねw
>>511
オレンジタウンとか徳島駅ビル事業とかも思い出さないであげてください >>512
21卒の現業採用が4次募集までやってた＋年1回の契約車掌の採用を2回に増やした時点で察して。 >>514
だから、どこに大量退職なんて新聞や雑誌の記事などきちんとソースがあるものがあるわけ？
退職者が増えつつある程度の記述はあっても、大量退職なんて記述は見た記憶が全く無いんだが。
成功している子会社？バス、ホテル、キヨスク、コムウェアなどずっと安定して存続してるじゃ無いか。
ＪＲの仕事の下請け会社を入れればもっとあるだろうけど。
で、めりけんやが社員の増収で賄われてるってどこにそんな話が？
そりゃ社員の利用はゼロとは思わないし、一般的な会社なら、自社グループの利用を促す（強制では無く促す）
程度のことは当たり前と思うけど、それをもって「増収で賄われてる」とまで言えるの？
というか、あんた社員じゃ無いの？我々一般人が知り得ない様なことを、かなり当たり前の様に書いてないか？ >>515
人が足りないことは理解できるよ。でも、それが退職者によるものかどうかなんて分からないし、まして、大量の離職≒定年退職では無い
ということまでは言えないと思うけど。そもそも具体的に何人離職してるの？ >>494
来年変異型がパンデミック起こしてまた緊急事態宣言なんて事になったら計画は完全に吹っ飛ぶだろうな。それどころかJR四国自体がいよいよ危ない。 一般的な乗用車とバスとトラックがエンジン駆動が電気駆動に置き換わる十数年後
気動車は新型に交代するだろうか そんなに信用ならんなら組合の機関紙検索して見なよ。ここで書かれていることがあながち間違いじゃないってなるから。 高松駅駅舎の北側は結局何にしたかったのだ？
高松シンボルタワーの中にゴキブリ入居している新幹線建設派へ貸した方がよくない？
あいつらが本気なら、ショールームにしてN700S系の内装付現寸大模型を設置したり、ガキを取り込むためのHOゲージの鉄道模型を設置したりするだろう 県外出身の大卒の運輸職なんて採用せず、その人数分だけ現業職場は四国出身の高卒社員を大量採用したほうが良いんじゃないの？ >>522
30年前ならそうだけど、その頃高卒で就職していた層が軒並み大学進学する時代だから大卒を採用しているだけ
高卒で就職する人が激減してるのだから仕方ない
もっとも大卒運輸職で入って総合職との差に愕然として文句を言っている人が多いのも事実
運輸職が全員能力が低いわけでも無いし、総合職が全員スーパーマンであるわけでも無いんだけどね 鳴門線もDMVに。
池谷-鳴門-ポカスタ-大塚国際美術館-鳴門公園
車両は連接バスかトレーラーバスベースで大型化。
路線愛称 徳島ヴォルティス大塚ライン >>523
その言い方だと、今高卒で入社してる子は大学にも進学出来ない学力。という訳でもないよね？
高卒のほうが大卒より初任給は安いんだし、なまじっかプライドだけ高い大卒運輸職を採用するよりマシだと思うけどね。 総合職なんて結局使えないのだから、全て現場採用にする代わりに少し給料を上げてやれよ
どうせ総合職で採用したって今なんか100%使えないのだから 高卒推薦枠はあるけど、JR四国の没落と共にほとんどそこそこの者しか回されないんだわ
大卒でもあれだけの低給で過酷な待遇なのに、高卒なんか言うに及ばず
金を出せないのなら、それなりの行程を改善するなり現場は自動車通勤を可能にするなりしろよ 74レと8072レを交換したらどうよ
こればっかりはほざきだけど 未だに大量離職を信用ならんという奴がいるとはちょっとびっくり
ネットの書き込みだけじゃなく組合の機関紙でも散々話題に上がってるのに >>481
鉄道会社は素晴らしい安定してるから辞めないって頭のままなんだろな...
InstagramやTwitterだけでも辞めたやつすぐ調べられるのに
契約やら関連会社の求人とか結構でてるw 高卒も大卒運輸職も島内出身者が入らなくなってるから、島外を頼らざるを得ない。結局帰っちゃうけどね。 ここではよくJR四国を退職してもすぐに本州とかに同業他社に再就職が簡単みたいに書いてる奴がいるけど、
実際はそんなに甘くはないし動力車の免許持ちでも、採用担当者は短期間で辞めるような奴はここでも嫌な事があったらすぐに辞めるのでは？と思われて、すぐに雇ってくれるような鉄道会社なんてないぞ。
逆にJR四国は乗務員不足といわれてるので、動力車の免許持ちはすぐに中途採用してるの？ 養成費用考えてもコスパいいから割と採用してるというか欲しい
脱四国した人が辞めた話は聞かないのがまた >>533
そこまで詳しく知ってるのなら、例えばJR四国を退社してどこの鉄道会社で運転士をやってるの？教えてくれるかな？ >>532
あなたがどう思おうが事実として本州の会社へ転職してるんだがな
もちろん希望してる人間が全員転職出来たわけではないが、大多数は内定貰って転職してる
何処へ転職したかなんてのは、個人情報もあるからこんな所で書けないけどなw >>533
＞脱四国した人が辞めた話は聞かないのがまた
それなw
四国の地獄な勤務を経験してたら、大抵の会社はホワイトに感じるしw 業界全体的に人足りてないから、運転士はもちろん車掌や駅経験だけでもかなり大きいし有利に働く。
最近は思ってる以上にこの業界動く人多いよ。 >>535
そんなに他の鉄道会社が良いのなら、何故あなたは他の人と同じようにJR四国を退社しないの？ >>538
とっくの昔に辞めてるに決まってるじゃん
他に仕事があるのに何が悲しくてブラックな職場にいつまでもいなくちゃならないのよ >>539
辞めた会社の悪口をここに居すわり続けてずっと書いてるよな？
以前も同じような内容の書き込みを見た事があるけど、あれもお前の仕業だろ？
再就職先の鉄道会社の職場環境が良いのなら、わざわざ昔働いてた会社の悪口なんて書く必要ないんじゃないの？ >>497
そのための阪急阪神系の不動産会社提携じゃね？
>>510
文理大志度校地にセシール高松本社兼ロジがあったなと調べてみたら、
フジ・メディアHDが「セシール」ブランドの通販事業を譲渡、ニフティが承継へ
長谷川 博 日経クロステック／日経ニューメディア2020.11.26
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/09211/
これによって定期借地権の小売店であっても香川にノジマが進出する可能性が出てきた。
それで、はよにぽにて三井住友銀頭取が地銀との提携とか、テレ媛にてJCBギフトとかの
金融機関系告知が増えてきたのか。 >>540
そんなの自分の勝手だろう？
ここでの書き込みは初めてではないけど、ずっと居座ってる訳でもない
それだけこの会社に対して思ってる人が多いと言うことだろうな
そしてあえて言うなら自分みたいに不幸になる人を少しでも減らしたいってところかな >>514 の2
徳島駅ビルはエミフル方式な、FM徳島本社入居のシャワー効果がこれから。
半蔵門裏送りのBライン枠をセーラー広告傘下なあわわが地道に広告営業し、
FM眉山で広告主共々鍛えて四国放送ラジオではカバーし切れない、
中道やリベラルなローカルスポンサー番組で埋めていければいい。
意外と総合通信局のお膝元なメディアはマーケティング的に侮れないよ。
>>521
まずはポポンデッタ込みで誘致することからだな。 >>542
分かった。分かった。あんたが言う大多数の人間というのは何人ぐらい再就職してる訳？
もしかして会社を辞めてからも、誰が辞めたのか人数まで知ってるの？
会社の組合報なんて言わないでね。辞めてるから見れないもんねw >>544
そんな細かいことまでこんな所で書けるわけないじゃん
ただ辞めてからも情報は入ってくるよ
どこでどれくらいの人数が辞めたとかね
そんな事も含めて細かい話をこんな所で書けるかっての
自分の言うことが信じられないならそれで良いじゃん？
こんな便所の落書きに本当も嘘もないだろう >>547
将来性0の糞な会社について語るスレだからな >>546
辞めた奴との繋がりない奴もいるから妬みかなんかかなw マリンについては保守間合いを少しでも長くとるため75,77号は坂出、端岡のみになりそう
それでも時間が足りないときは児島-高松ウヤ（代行バスなし）
保守間合いで運休のアナウンスを極力出さないため上りは高松5時発とし岡山からは2番手のぞみとの接続とする >>553
323系と千マリE131系・E209系の転属を願う
マリンライナー小樽行きが、好きさん 意外に「保守間合い」を理由にしないねえ
うずしおも南風も減らすかと思ったのに
モーニングの送り込みで併結いしづちの西条止まりができちゃったりするのかな もう大卒採用は止めて高卒中卒だけ採用して非現業も廃止して現場だけで回せばいいよ
どうせJRグループのお味噌だし >>551
貨物を無視するお前は何者
どうせ伊予三島3078レ(8)と松山3072レ(12)を合わせたのが74レだから、
それらから高松行2両を多度津で切り離して新3072レ(2)として高松タ入れ
高松タから来る3073レ(3ないし5)で来る2両を連結し、74レとして出せばよい
当然その対となる75レ(20)は多度津で9ないし11両を切り離し、それを3078レ(8+9～11)へ併結して高松タ入れ
高松タから来る3073レ(3ないし5)で来る1～3両を連結し、新75レ(多度津以西12)として出せばよい
これで予讃上りは10分程度・同下りは1時間10分程度空き時間が増える よその鉄道会社がどうのって話は鉄道会社だって待遇ピンキリだから参考になんないよ
そもそも元の会社より良くなきゃ転職なんて普通やんないし
JESSなり西の客乗辺りから流れて来るのも毎年のようにいるし本州だからいいって話でもなかろうよ
出たくて出たやつは良かったね行きたいとこ行けてで終わりでいいでしょ 要するに「この程度で根を上げるなんて堪え性のない奴らめ。そんなんじゃうちを辞めてどこへ行くにしても通用しないぞ」的な感じなんだろう？ >>565
典型的なブラック企業のやり方で草も生えない 業界内でもトップクラスにキツいのに音を上げるも何もないわ。 >>565
国や県からは
『助けて欲しければ更なる自助努力（コストカット＝給料削減、人員削減）をしろ』
と言われてるのに、待遇改善なんて出来ないでしよ？
金利で稼ぐ会社が低金利になってそれを自己責任にされてるんだからどうしようもないよ。
それを会社が悪いとぐだぐだ言ってる社員（元社員か？）も馬鹿だと思うけど。 >>569
だから社員はブラックでも文句言わずに働けってか？
そんな会社なら潰れてしまった方がいいな
典型的なブラック企業の考え方だ まあ、四国自体ブラックだからね。
仕事無いから出稼ぎしてるよ。 >>570
文句言う先が違うってことだ。
経営者にもどうしようもないことを言ってブラックだの何だの罵っても変わらないってこと。
今のお前らの書き方はもはや、変えて欲しいという思いではなく、変わらずに潰れて欲しい、にしか見えないんだわ。だから見苦しい。 気にくわないから潰れてしまえ、程度のセコい考えなんでしょ w
このスレに限らず、辞めた人間が集まるとろくなスレにならない。 >>542
何が自分みたいに不幸になる人を少しでも減らしたい。なんて正義感ぶってるのか知らないけど、部外者からみれば幸せに感じて働いてる奴もいるのに、
辞めたければどうぞご勝手に。って感じだよ。
ただいつまでも辞めた会社の悪口を愚痴るのはカッコ悪いぞw 1.39じゃなくてもう少しあったんでしょ？正直に発表しなよ
貰いすぎだろクズ社員 >>578
それ以上に別の名目で貰ってるみたいよ
ホームで話してた >>579
確定拠出年金はボーナスとは別だ
それくらいの福利厚生にまでケチつけるんか? >>580
あーそれっぽいw
ケチつけるもなにも経営ヤバいのに福利厚生手厚くするの？ 辞めた社員からは待遇でボロクソに言われて外野からは福利厚生いらんだろと言われてこれもう分かんねえな 社員間でもボーナスこんな出るって思われてなかったから、何かしらの締め付けがあるはず >>577
もう🐮少し
>>583
もう🐮分かんねえな >>563
農協のミカンモノレールがライバルやしな。 >>558
そりゃリベラルな幹部ばっかで密林パァーなトコには外部協力社は寄り付かないからね。
結局身内系で回さないといけなくなる悪循環。
>>554
～その当時の四国に思い切り無理ができたか？ 「プレゼントぬれた、どうしてくれる」 乗客トラブルで30分遅れ 22日、佐賀・JR肥前鹿島駅で
https://news.yahoo.co.jp/articles/e565c82e82a2cfefa39b128f98ce369af2372225
JR九州によると、乗客の一人が、列車内の浅くくぼんだカップホルダーにビールを置いていたところ
「列車の揺れかブレーキが原因でこぼれ、プレゼントの荷物がぬれた」と乗務員に申告した。
これ885系らしいけど、こんなん対応してたら8600系なんて謝罪専門の客室乗務員がいるなｗ JR四国 車両の整備工場建て替え費用など国に支援要望
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201223/k10012778921000.html
厳しい経営が続くJR四国が、国に求めている来年度以降の支援の内容が明らかになりました。車両の整備工場を建て替える費用などが新たに含まれ、政府は、この要望などを踏まえて、法律に基づく財政支援が終わる来年度以降の支援について調整を急ぐことにしています。 >>584
ボーナスを想定より多く渡しても、そうやって悪く言われるんだから、ＪＲ四国の経営陣って可哀想だな。 JR四国が国に求めている経営支援策の概要が23日、わかった。今年度で期限を迎える支援策の延長を求めるとともに、香川県にある老朽化した工場の設備投資費用など総額2000億円規模の支援を国に要望している。
JR四国は、1987年に民営化された際、「経営安定基金」として2000億円余りの財政支援を国から受けていて、鉄道事業で発生する赤字の補填（ほてん）に使っている。そのうえ固定資産税や軽油引取税、それに法人事業税などを減らす措置もとられているんだが、更に2000億の支援を要望って凄いよな。 国民の税金にたかり続けるJR四国
鉄道はマジで不要の長物 話ついてるんだよなこういうのって
ボーナス多いのってそういう事じゃない >>592
道路、空港、港湾、水道など税金をつぎ込んでいるんだが、これらがＯＫで鉄道が不要である理由は？ >>594
鉄道は車が普及していなかった時代に、速く遠くに行く移動手段だったから、国が鉄道を国家発展のために必要だと国策で日本全国に造りまくった代物
日本が豊かになり貧乏人でも車を持つ時代になった現在 鉄道よりも高速道路が必要になり鉄道利用者は激減した
もはや鉄道を税金を投入して維持する存在では無くなった
今は各県に空港が1～複数在る
独立して採算性が有れば良いが国が国民の税金で特定の地域だけ贔屓して維持する時代ではない
地方で必要ならば県営でも3セクでもして残せば良いだろ 冗談は空港の立地と保安検査場の待ち時間だけにしましょうね >>595
地方の鉄道に対する個人的な意見に過ぎないね。
実際、バスでは非効率なほどの輸送量がある区間を廃止して、どのような代替手段があるというわけ？
クロスセクターベネフィットという概念があるんだが、まさに鉄道はこの好事例だろう。
道路も空港も港湾も水道も独立して採算が取れなくても税金が使われる。
国が国民の税金で特定の地域だけ贔屓するな、というなら、まずは「国立○○」という施設が軒並み東京にある現状をなんとかすべき。
あと、地方税でやれ、という議論もナンセンス。全国的に地域の輸送を地方税でやるというコンセンサスがあるならともかく、
政治が恣意的に分割した結果立ちゆかなくなった地方だけを地方税に任せるのは筋違い。
せめて全国で路線毎の収支が赤字である路線全てを地方税に任せる、というような決め方をしないと、
例えば東北・山陰と北海道・四国では負担に差が出てしまう。
あんたの書いているのは、自分が不要と思う地方の自分が使わない交通手段（＝鉄道）に国税を使うな、ってこと、つまりワガママだわ。 JR四国への税金を財源とした援助を打ち切ったところで自分の税負担が減るわけでもないのに自分が要らんと思ったからっていちいち噛み付くの、みっともないからやめた方がいいよ 四国の税金泥棒は辞められないのか
これからも税金をタカります宣言辞めとけ！ 愛媛県民だけど、JR使わないから自分はイラネって人が周りに多い >>604
使わない人の意見ってそうなんだけど、いざ本当に無くなると道路が大混雑を起こしたり、航空運賃の割引が殆ど無くなったり
通勤できなくなって県庁所在地以外の衰退に拍車が掛かって、逆に県庁所在地は地価高騰になって、と実は自分の生活に影響が出てくることに気づいていない。
それらの代償を払ってでも無くせ、というならまぁ意見としてはありなんだけど、影響を出さない様に他方に税金を投入するぐらいなら
鉄道を維持した方が結局安く付くんだよね。 >>604
宇和島や八幡浜あたりの人は松山へ用事があるとき特急使わないの？ >>588 ←
白くない、DXグリーン車がある黒い鷗もあるから車両感覚に慣れないんでしょ。
長崎新幹線って883系が登場した1995年当時、建設費が付けば着工できる段階だったから、
並行3セク化になるかもしれん区間に振子対応の路盤にすると思うかい？
当分の間四国新幹線が見込めないから四国は振子運行前提な路盤にしてるんでしょ。
>>593
話が付く直前に、来夏近くな株主総会承認な前提とはいえ三菱UFJ半沢頭取の新人事と、
鉄運機構の理事長辞任の犠牲はあったわけだが。 >>599
bs.benefit-one.co.jp/ が何だって？ インフラ軸で見るとJR四国路線って物流含めてほとんどの四国住民に恩恵がないのよね。利用率が高い水道や道路と同じ目線では語れない。都市ガスだって市場がなければ撤退するしプロパンでもいいわけだしね。
国がJR四国の赤字補填をする間は地方自治体も住民も無関心だが、地方に費用負担を求められるときは沿線住民とその他住民で対立が出るね。 >>605
本当にそれほどの影響力があるならここまでの
苦境にたってない
公共交通機関だから税金を使う事に異論はないが程度問題でもう役割を終えた所もあるんじゃないのか >>611
徳島なんかは道路事情も悪いんで、廃止なんてなると市内の交通網の麻痺もあり得るかもしれないけど
年々ラッシュ時ですら減便が続いてる松山なんか本当に交通麻痺が起きるのか最近疑問に思ってきてる
伊予鉄もあるし、JR程度の輸送量なら廃止になっても問題ない気がしてきたよ >>612
松山だとR56の伊予市からとR192の北条からの渋滞が
ちょっと増える程度で済む可能性もあるわな。
あとは特急の都市間需要ばっかでしょ。
その人数が高速バスで賄える人数なら廃止可能ってことか。 えち鉄運休中みたいなことも四国じゃ起こらないってことか
雪害をあまり心配する必要がないとはいえ、
福井ですらえらいことになるというのに…
四国にはよっぽど人がいないんだな
それとも路上の民度がよっぽど高いのかな？w >>613
渋滞って、例えば1時間交通量4000台のところに4200台通るから発生しているので、それが鉄道の利用者300を加えて
4500台になっただけで2.5倍に伸びたりするのよ。今、渋滞が全く発生していないなら大丈夫かも知れないけど、
多少なりとも発生していたら、少しの鉄道の利用者分を受けただけで酷い状況になったりする。
渋滞が倍になる＝交通量が倍と思っている人がいるんだけど、違うんだよね。 松山も伊予鉄止まったらやばいし、徳島は川挟んで北側からと
阿南からがやばいことになるな。鉄道の定時性が極めて高い。
高知は根本的に道路なんとかせい！
高松はJR香川と琴電にお願いして下さい。 >>615
それはわかる。ただすぐの話じゃなく、2025-2030年代少子高齢化人口減少で
鉄道維持が更に厳しくなってから、どうなのか？という将来の展望で
松山も近年になって高架化事業だからいまさらどうなのよ、という話。 >>614
松山に関しては今も伊予鉄が実質市内交通の要だし
JRの松山地区に関する減便を見てると実際どこまで福井のような事が起きるのか疑問を感じてきてね
JRが減った分、伊予鉄が増発すれば実質何とかなるんじゃねと思うくらい昨今の松山地区の減便は酷いからな
もちろん今から急にという話ではなく将来的に更に利用者が減ったらどうなるんだろうかという話ですが 松山って四国の県庁所在地で一番人口多いのに、普通列車の本数一番少ないよね。ダイ改で夕方一本減便するし、やばいわ。 もっと先には日本の地方都市も米国型に近づく可能性もあるとも見てるよ。
平均人口密度がもう少し下がって、コンパクトシティの内部は住民含め
都市交通が高度化するけれど、郊外からは車だけで十分。
都市間移動は飛行機と高速バス中心。大幹線のみ新幹線を建設って感じで。 >>621
松山駅が街の外れにある
伊予鉄が路線の立地的にも本数的にも便利
本州輸送も岡山まで出ないといけないので不便
人口は多くても4県の中で一番本数が少ないのはこの辺が理由だろうか？
松山駅の利用者数の大半が特急利用者だろうし、普通列車はこれからも作減されていくんだろうな 来年のダイヤ改正で夕方の減便が始まると更にJR利用者が逃げだしそうな気がする
それが狙いなのかと思うくらい毎年減便重ねていってるよね
あのダイヤじゃ通勤なんかでは使いたくても使えないよ >>623
松山空港へのアクセスも伊予鉄バスが便利だからねぇ… >>620
中途半端で使えない乗り物。
客が少ないとバスの方が安くて扱いやすいし、
客が多い時は車両と運転士増やさないといけない代物。
阿佐鉄のは客寄せパンダみたいなもんだと自ら言ってるしな w
過疎路線を廃止して街中だけ専用道路やガイドウェイバスにするならまだ分かる。 >>623
だいたいどこでも駅って街の外れにないか？
特にかつて城下町だったところは顕著
で、一時は駅周辺に中心が移っていったが今は
また寂れていってる。
大阪や名古屋のような大都市はまだそれほどでもないが。 いずれ高松～岡山の快速も朝だけになって日中以降は特急に格上げ→児島～坂出で離島非経由で瀬戸大橋を跨ぐ路線バス運行、の流れになったりして >>635
松山は市内中心部に直接乗り入れる伊予鉄があるから
それが圧倒的不利に働いてるってこと
正直、予讃線に伊予鉄の郊外電車と接続する駅を新設する方がよっぽどお客が増えそうな気がしてくる 更に言えば路線も並行してるし、それが高知や高松との違いだろうか？
高知は路面電車でスピードは全くJRに敵わないし、高松は琴電とJRが競合関係にあるのは高徳線と志度線だけだし
伊予鉄との並行区間でわざわざJR利用する理由は見当たらないよね そう思ってるから愛媛県もJRに金出さないんだろうなという感じ 伊予鉄が並行してない和気から北条の人らはJR使って通勤通学してなんかな？
伊予鉄バス？ 松山～伊予市は伊予鉄と並行かつ本数お察し。
松山～堀江は中心街ならバスのが便利。だから旧北条市と特急通勤勢しか使わなくなってると思う。 今は >>642 の言う通り北条方面と
伊予市・北伊予あたりから乗り継ぎ客しかJR乗ってないと思う
>>631
徳島は牟岐線ですら朝4両編成来るからね 伊予市～三津浜でパターンダイヤ毎時2本導入実験を。
運賃はJRが安いのだから。 松山地区は宇和海3号が少し繰り下げられる以外全部改悪だからな。その宇和海3号も県職員様がクレーム入れたんだろうし。 2020年12月24日その他:分譲マンション「ブランシエラ道後樋又」共同事業の実施について
.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2012%2024%2003.pdf
2020年11月05日 その他:複合施設「遊プラザ」跡地での一体開発事業 分譲マンション「プレミスト岡山ザ・レジデンス」概要決定
.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2011%2005.pdf
>バブル崩壊で住友不動産系になった、金光教系中高一貫出身で岡山出身の辻範明会長率いる長谷工のバーターか
近年は首都圏での民鉄系デベロッパーによる建築物件も多い実績で、よんてつ不動産志度駅営業所廃止して
→松山営業所新設？流石FM愛媛平日17:30-の愛媛新聞ニュースのスポンサーだな。
http://yontetsu.co.jp/company
そういや
2 0 1 9 年 1 月 2 8 日その他：高松市常磐町における分譲マンション等の整備について
jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2001%2028%2001.pdf
阪急阪神不動産と2022 年度の完成を予定 お願いだから次スレからワッチョイ付きに戻してね
お願い >>579
お前って以前、児島駅のホーム、ランチで並んでる乗務員、居酒屋での社員の会話とか、いろんな場所で社員の愚痴を盗み聞きしてるんだw >>647
引く手あまたな一方、.jrhokkaido.co.jp/life/06.html
北海道ジェイ・アール都市開発[住宅・不動産].hjt.co.jp/company/
物件タイプ：賃貸マンション グランセリオ大麻のたった1件!
.hjt.co.jp/search/list/idgroup/2/idareagroup/68
BLAN JR（ブラン ジェイアール）[シニア向け賃貸住宅]hokkaido.misawa.co.jp/senior/
旧東海銀行系の三和グループでみどり会なミサワホームとの共同事業か
オレンジタウンで失敗以前に北はニュータウン開発にさえ手を出さず。
トヨタホームとパナホームの合弁なプライム ライフ テクノロジーズ傘下でどうなるかね。
三井住友フィナンシャルグループ社長 デジタル化へ地銀と連携2020年12月22日 0時01分
www3.nhk.or.jp/news/html/20201222/k10012776921000.html 月曜に取材か
これで、三井住友は鉄運機構によるJR四国支援継続に積極的な一方、
三菱UFJは鉄運機構によるJR北海道支援継続どころか地銀支援にさえ消極的なことで、
整備新幹線工事遅れ以外にもメガバンクの足並みの乱れの板挟みに遭った鉄運機構理事長が、
三菱UFJ信託銀行の子会社三菱UFJ代行ビジネスのセクハラが労災認定されたり、第一生命の不祥事も含めて、
メインバンクとしての責任を問われた三菱UFJともども半沢淳一常務が頭取に、
三毛 兼承頭取が三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）会長へ就任が確定してから、
後見法人として麻生財務相からの交換条件で非上場JR2島会社への支援が決まったと読めるな。 >>631
福井は地元系と中日系のメディアも、
元京阪系えち鉄と、元名鉄系福鉄と、2つ以上の派閥があるからね。
とさでんみたいに、福井県並行在来線準備と統合するかな？
その点徳島はどっちも1つだし。
>>645
それ何て京成の国鉄千葉駅前？ JR北海道に1200億円支援、政府検討 四国には1000億円
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC240ZZ0U0A221C2000000
政府が経営難のJR北海道に2021年度からの3年で総額1200億円超の支援を検討していることが分かった。JR四国にも同じく5年間で1000億円規模を支援する。 分譲マンション「ブランシエラ道後樋又」共同事業の実施について
https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020 12 24 03.pdf
これはただ余所の事業に出資しただけか。
そういや若草町の社宅があった所は部分的に新しい社宅と老人ホームみたいなのが建ってるが
残りの土地はまだ所有してるんじゃないのか？
金ないならさっさとマンション建てて現金化しろや。
商業開発するような土地でもないし転がしといてもしゃーないやろ。 国からの支援1000億って大金だが、JR四国は国に総額2000億要望してたから半分ってことだろ。
国はJR四国に赤字路線を整理して1000億でなんとかしろ。もし赤字路線を維持するなら地方自治体と交渉しろってメッセージかな。 >>657
JR四国の社員には…そんなの関係ねぇ… 公共交通が黒字でないとダメ、というのがおかしい
欧米では赤字は当然、むしろ雇用対策的な面すらある（日本の国鉄時代みたいなものか？） >>659
公営交通は日本では貧弱な一般会計の穴埋めのためにやるものだったからね >>654
若草はスーパー建てるから土地貸すんだってさ >>654
伊予鉄不動産並みに腐女子でも鯛飯というか、
高原列車は行くの舞台の鉄道って磐梯急行電鉄で、鉄道が廃線後に磐梯電鉄不動産となり、
鉄道会社のネームバリューを求め牛蒡みたいな御坊臨港鉄道を買収し、
紀州鉄道不動産部に収まったというのは鉄道と不動産を語る上で必ず出て来るし。 >>643
今の牟岐線の最長は3両のはず。いつ増車されたの? >>649
>>579じゃないけど高松とかホームで乗務員の近くで待ってたら大きな声で喋ってるの聞こえてくるよ 伊予市⇔松山がソコソコ定期利用あるのは伊予鉄のいつまでたってもカイゼンしない朝ラッシュ時のダイヤに助けられてる部分がある
おそらく郊外電車のダイヤは来年もいじる気はないでしょう 松山駅までは圧倒的にJR早いからな。
問題は松山駅から職場までが近いか否かってとこ。 nhkニュースで阿佐海岸鉄道DMVダイヤ改正に間に合わず、東京五輪/パラ輪迄には
本日の協議会で発表スクープ はよにぽで駅前チアやBIZコーナーで無人駅ビジネスやるし、
ラジオ第一松山ラジオまどんなにて、ど坪氏が銀河鉄道物語のアニソンかけたり、
更にその前週にはみもパラで前Q氏が当時はテレビ愛媛で放送な勇者特急マイトガインの、巨悪たちで
表向きはTR(トレジャー・ロボテック)社のエグゼブ社長の直属の配下であり幹部として
指令を実行する、表向きは絶大な人気を誇るロックバンド「ブランカ」のリーダー、
更に後期(27話-46話)EDは彼 PURPLEが歌っている設定の「Black diamond」→黒い三菱
PURPLEは当時キリンビバレッジではなく宇部ペプシコーラ(現サントリー)の烏龍茶
や夏目漱石等に造詣が深い位な読書好き、更に担当声優の鈴木勝美は
ウォルフガング部下リーベ役でもあり、元素記号Li. リチウム. Be. ベリリウム.
当時はイッヒ、リーベ、ディッヒの3人の名前を並べるとドイツ語で「愛してます」の意味
となってたが、此処では当然リチウムイオン電池の意味となります。
と2000年にタカラ、コナミ（現・コナミホールディングス）と資本提携した繋がりでの村崎学園取得
JR四国プラレールと、三井住友系ポッカ・サッポロビール迄
虚業と言われた電博とは違う、ヲタも多いハウスエージェンシー、特に
東急エージェンシーが担当作品となればメタノンフィクションとして
将来使われるのを見越して仕込んどくんですよ。 今日のキチガイ
ID:7miWZoDz
>>669
×nhk
○NHK 四国以外は採用しない方がいい気がする。特に契約や中途の運輸職は逃げられる。せめて関西か九州までだ。 >>671
最悪なのは動免取られて他社に逃げられること
防ぐには免許取得費用貸与制にして取得後10年以上勤続で返済免除にするしかないだろうな 四国民でも仕事に満足出来ないのは島外に出るのが普通だしなあ。
俺の親父もそうだったし（結局全国企業の四国支店に回されたけど）
同級生も兄弟もみんな四国外だな。
俺も四国や淡路で仕事が無くなったから今、中京に居る。
こちらでは四国や九州出身も居るが、こちらの方が稼げるから帰りたくない、って人が多い。 >>635
それは地方都市の感覚だろうね
姫路は駅は街のど真ん中、神戸もそう。
広島、岡山は駅から街の中心街は外れにあるね。この2都市は顕著。 >>675
30分毎にワンマン列車が走る単線の路線運休したらどうなるかって実験 地元はどんどん来てくれなくなった(特に高卒)、かわりに島外からは来ても免許取る取らないに関わらず現実知って帰る。完全に負のスパイラル入ってる。 >>671
関西や九州の人間にもどんどん逃げられてるけどね 北海道には国の大規模財政支援が今日決定したが・・
さて四国の赤字規模だと国はどう考えるか >>674
今昔マップ見たが、姫路駅は明治36年当時市街地の南端だな。
駅の北側が人家があり、駅の南は田畑と集落がまばらに有る感じ。 当時でも鉄道敷設で住民の移住は最低限にしたかったのでは無いかと思う。
神戸に関してはそこまで古い地図が無かった。 >>676
その実験の結果どういう事がわかったの？？
鉄道マニアスレは社会勉強なるわｗ
知らんかった事が山盛り出てくる 福井のは ”結果的に” 社会実験になっただけだけどな。
京福電鉄福井支社、事故多発で運行停止 → 道路大渋滞発生 →
三セクえちぜん鉄道として鉄道復活ってこと。
失敗例は岐阜、鉄路復活の可能性を自治体が断ち切った。 >>680
古い街ほど中心駅は離れたところにあるんだろうね
神戸三宮みたいな街中のど真ん中にある駅は昔は閑散としてたところに出来たのに
その後駅周辺が発展したんだろう
姫路は城下町で古い街のはずだけど駅は市街に接近してるのは、
その市街の南側に土地が余りまくってたのかもね
広島駅降りて中心街まで行くのに路面電車でまあまぁ時間かかったのに驚いた事があったが
後になって交通網発展をちょろっと勉強して納得できた >>678
実際残るメリットないしな。
2泊、休日出勤どっちかだけでもなくなれば離職率だいぶ変わると思う。 駅を海際に作るとその後の埋め立てで駅が市街地に埋没する。神戸の阪神もそんな所だろう。
上野とか駅を山際に作ると大体そこで終わる。新横浜も山側は山のまま。 >>672
そんなことすれば余計に人が集まらなくなると思うけどね
誰がそんな事を言う会社に入りたいと思うかね 利用客の多い路面電車を無くすとどうなるかの社会実験になったしまったんやね
規模の大きいところでは
広島の路面電車廃止するとどうなるか が福井の例からもわかるから廃止は出来ない
となるわな
どうもありがとう
勉強なった やっと電子閉塞の更新と40/47/32全廃かなあ
次に入れるなら電気式だろうし多度津工場も改修して効率的になればいいのだけど
それにしてもなんで8000系はコロ式のままなんかな >>686
2種とれるバスやタクシーとか大特はそんな感じだけどねどこも >>689
昔は似たような紳士協定あったみたい。
まあ逃げられるような会社が悪いよ。 国の支援額、5年で1000億だから凄い・・
この5カ年で何処まで改良できるかで先が決まるから
思い切った投資による省力化図っておくチャンスではあるな >>689
バスやタクシー会社じゃないからね
JR四国は
ここより経営の苦しい地方民鉄でもそんなことしてないのに
誰がそんなリスクのある会社を受けるよ？ バスやタクシーは赤字にならないように頑張っているが JR四国は赤字なら国の税金で立て直せば良いと考える糞会社だから 赤字にならんように廃線にしようとしたり列車本数落としたいのにさせてもらえない >>692
自腹免許はいすみがやってるけどまあお察しやね
まあそもそも退職者が増えてるのはJR四国に限った話じゃないからこの業界全体の問題 >>682
京福の京は社章は京都電燈の時代より使用されている菱形雷文マークの京都の京、
京都電燈が鉄道だけでなく電力事業も含め福井にも進出して
(京都は祇園を始め夜間の電力需要が多く、福井は逆に織物工場が稼動する昼間の電力需要
が多いため、互いの電力を融通するために前身の京都電燈が建設した「京福送電線」が語源)、
電力会社が関西電力と北陸電力に裂かれ、残った越前電気鉄道線を阪神電鉄感覚で
(当初は阪神電気鉄道と関係が深く、武庫川車両製や技術面の共通性も見られたとか)
京都本社から操ってたからな。それもあって発送電の名残で若狭湾が北陸電でなく関電の原発銀座。
(だから北陸トンネル火災がサードインパクトというエヴァでの元ネタの１つでもある。)
京福は、過去にも1964年1月には当時の鞍馬線で正面衝突炎上事故を起こし、
わずか7か月後の同年8月には、越前本線発坂付近で下り旅客列車が貨物列車に追突する事故を起こしている。
またバス部門でも、1985年10月に2階建て観光バスが中央自動車道においてガードレールを突き破り
県道に転落する事故を起こし、乗客3人死亡、57人が重傷、運転していた乗務員は、その場で自殺するという事故 >>697 続
岐阜の方は名鉄よりも中日新聞に頭が上がらない岐阜新聞の世論がね。
お、鉄運機構の副理事長は天下りだが理事長を公募か。
マニア記者が解説すれば解り易いね、ひめポン。 >>683
姫路駅の位置は、ちょうど外堀があった辺りなのよ… >>692
>>693
連結決算だと、JR四国バスはJR四国と一緒にされるんじゃなかった？ >>687
京福電鉄福井は路面電車じゃなくて普通の鉄道だけどね。
広島電鉄は公営じゃなくて私鉄だったが、自治体、警察などとよく話し合って、
電車優先、軌道敷内に自動車は基本的に走れないようにしたから、
定時性が保たれて利用客が逃げなかった。
あちこちの路面電車が昔、廃止されまくったのは、
増えた自動車を軌道敷内通行可にして目先の対処で何とかこなそうとしたら、
結局自動車も路面電車も一緒くたに渋滞して、時間通り走れなくなって客が逃げた、という理由が大きい。
電車が邪魔だから、というより、道路の許容量以上に車が集まったから渋滞したんだけどね。 >>696
レコードブックのインターネットインフィニティー主要株主（2020年3月31日現在）
大同生命保険←真宗生保と護国生保と北海生保が統合で、銀行系太陽生命と統合
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口）←三井住友信託+みずほ信託
キユーピー←中島董商店(サザエさんの中島くんの元ネタで実質同族)
日本ケアサプライ←三菱商事系
バンク・オブ・ニューヨークジーシーエムクライアントアカウント
>名鉄並みのドミナント的な私鉄でないと、ドラッグストア系介護との取り合いとなる。
JR九州は専門学校とドラッグストアの相乗効果で介護への好循環と。
せめて地場のオリックス大京系穴吹の介護と提携してたらね。
徳島市内オフレールステーション跡地のフレシアとくしまと、ポイントカード共通化すればな。 >>693
バスはJR四国が赤字額を減らすためにやってる事業なんだがお前は一体何を言っているんだ >>703
鉄道会社辞めてバス会社に本気で力を入れれば良かろう >>701
路面電車廃止は大都市で地下鉄化して成り立つような所が多いけどね。
人口40-60万都市クラスだと路面電車やLRTが丁度良さそう。
伊予鉄もとさでん交通市内線もそれで存続規模かと。
広島だけが超例外かな？ 札幌は専用軌道や交通量少ない道路で
メインは地下鉄化したしね。
個人的に残念なのは京津線、自社線で三条まで行けたのが
地下鉄料金必須の大幅値上げ、山科で降りてJR乗り換える客見て納得。 >>705
京津線の場合は誘導員の死亡事故多発で人的コストに耐えられなくなったのもある 株式会社長谷工不動産が、愛媛県松山市にて建設中の分譲マンション「ブランシエラ道後樋又」につ いて、四国旅客鉄道株式会社との共同事業となることが決定しましたので、お知らせいたします。
■マンションの特徴
・愛媛県最大級となる総戸数 150 戸の大規模マンション事業。
・マンション建設実績 No.1 の長谷工グループとして、四国初進出となる分譲マンション。
・ゆとりの敷地を活かし全住戸分の駐車場を 100%確保。 >>704
それ旧私鉄、琴参とか下電とかと同じ道だな。 >>686
費用かけてすぐに逃げられるよりかマシだよ >>662
えっ、あんな所にスーパー？
流行らなさそうだな・・・ JR北海道 JR四国への国の財政支援 国土交通相が正式発表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201225/k10012783531000.html
https://www.news24.jp/sp/nnn/news1119m4jis5w698jpavj.html
JR四国には5年間で1025億円の財政支援を行います。
具体的には、両社のすべての株式を保有する独立行政法人の「鉄道・運輸機構」が、追加で出資すること、両社が抱える債務を新たに発行する株式と交換する「債務の株式化」を行うこと、それに、金融機関に返済する利子分を補助することが盛り込まれています。
加えて、両社の赤字を穴埋めするために運用されている「経営安定基金」が一定の運用益を確保できるようにする支援や青函トンネルや瀬戸大橋の改修費用の助成も行います。 >>710
費用かける前に、そもそも費用をかける人が集まらないだろうと言ってるんだが？ 特急いしづちは廃止にして新たに
高松から観音寺の特急砂絵
新居浜から松山の特急健吾（もしくは特急稲妻）
を新設するほうがいいと思う。 >>713
人が集まらないな少なくとも要請費用はゼロだが、逃げられたら費用はかかるわ人はいないわの二重苦だろ？
JR四国は本州JRとか大手私鉄の運転士踏み台にされてんだからそれよかマシになる >>717
車掌も運転士も全く足りない
国鉄世代が退職していってるのに人が入ってこなければ四国終了なんだがな
話にならんからもう良いよ >>718
話にならんのはお前
どうせ四国なんてJRグループの落ちこぼれだから無くなっていいよ。 新規養成がDCしかない四国が他JR大手私鉄の踏み台とか冗談も休み休み言ってくれ 乗務員行かせるのが早いから若いうちに逃げられるのかもなー >>720
>>717が馬鹿なのがよく分かる指摘
>>721
運転士行く前の奴らも辞めていってるから関係ないだろう 2700系はオーソドックスな振り子式にしたので本気出せば8600系よりも曲線通過速度が速いとか？
0.1Ｇ許容にすれば本則+40キロ位行けそう >>708
下津井電鉄会社設立に当たっては、当時塩田王として知られた野﨑家や、
回船業や醸造業を営んでいた下電2代目以降を襲名する永山家、
をはじめとする児島・下津井の有力者らや、下津井の対岸にあたり、
下津井 - 丸亀航路の盛衰が直接街の経済に影響を及ぼすことになる丸亀の有力者らの出資
下津井周辺は狭隘な地形ゆえに道路状況が極端に悪くバスへの代替が困難であったため、
下津井 - 児島間6.5kmのみが創業目的の一つであった関西汽船・関西急行フェリーによる
下津井 - 丸亀航路との連絡輸送維持の必要性もあって存続。
両備グループとの関係が比較的良好な一方、中鉄バスとは対立することも多いのは、
1936年（昭和11年）5月： 西大寺鉄道と共同出資で両備バスを1952年（昭和27年）
2月： 両備バスから下津井電鉄が資本分離、両備バスは西大寺鉄道の子会社となる
（その後、両備バスが西大寺鉄道に吸収合併され、両備バス（2代目）に（現在の両備ホールディングス））。設立。 >>674
街の中心に駅があるといえば徳島では？江戸時代に徳島城の堀（寺島川）だった所を埋め立てて徳島駅が造られたので
徳島は駅が出来た時から駅前には建物が建ち並んでたみたいだよ。 徳島は駅が中心にあるから通勤通学需要高いんだよな
そのかわりことでん、伊予鉄、とさでんみたいな民鉄がないが... JR北海道、JR四国等に対する支援を継続・拡充します
国土交通省 鉄道局 鉄道事業課 2020/12/25
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000099.html
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001380813.pdf
【ポイント】
（1）JR北海道、JR四国等に対する助成金交付等の支援期限を令和12年度まで延長
（2）JR北海道、JR四国等に対する支援策
［1］経営安定基金の下支え（運用益の安定的な確保）
［2］各社の中期経営計画期間内における支援の実施
・JR北海道（～令和5年度）：1,302億円
・JR四国（～令和7年度）：1,025億円
・JR貨物（～令和5年度）： ,138億円
［3］支援手法の拡充（青函トンネル・本四連絡橋のJR負担見直し、出資、利子補給、DES等）
（3）これらの実施に必要な法改正を検討 >>723
721の乗務員って車掌含めてってことじゃない？
免許持ってなくても車掌経験あれば評価してくれる会社もあるだろうし。 徳島はその代わり道路が足りんな。 だから鉄道切ったら
福井の社会実験のような状態になるって事だな。 >>729
国鉄分割が失敗だったことがこれではっきりしたな
NTTのように後から修正できる体制にしておくべきだった 分割線の問題ってことじゃないの？
北海道が東日本で、四国は西日本で最初から一体なら
経営がもう少しうまく行ってたんじゃないかという説。
そうすると東海一人勝ちだから何らかの別の形態必要だが。 ＮＴＴみたいに、東と西に分けただけで良かったのでは。
北海道、四国は単体では絶対無理なの最初からわかってたんだから 分割することに対しては地域ごとに分けることでより地域の事情にあった経営方針を立てられるからってのがあったから分割しても大ざっぱすぎたら意味が無い
問題は分割時はバブル真っ只中の高金利時代だったから経営安定期金の運用益の想定もその頃の金利で想定されてたこと
景気状態に合わせて積み増しするなり取り崩すなり出来ればよかったんだけどな 四国を踏み台に他社へはあながち間違ってはない。同業にどんどん流れてるのは事実。 >>735
現実は逆で北海道を東に、四国を西に組み込むとトカゲの尻尾切りで却って廃線がすすんだんじゃないのか
別会社だから国に主張する事もできるわけで >>738
同業といっても更に給料の低い第三セクターとかだろ？ NTTのように東西2社になってたら四国なんて一切テコ入れされなかっただろうな
今のように高速化や車両更新が出来てるのは四国という会社を作ったおかげだよ
西に組み込まれてたら未だに国鉄型だらけだっただろう 国鉄分割民営化検討の際に、北海道会社は東北本線と山手線を管轄にして収益確保なんて案もあったな。 >>730
車掌程度なら20台前半で乗務してる会社はいくらでもある
別に四国が特殊な訳じゃないよ
運転士にしても四国よりも若手で登用されてる会社も多いし
それが理由で他社へ人が流れてるってのはほとんど関係ないんじゃない？
単純に下手すれば地方の三セクよりも酷い待遇のせいでしょうね >>727
【四国銀行】隣県との創生の一翼を担う｜ご当地銀行の合従連衡史2020-11-27
maonline.jp/articles/shikokubank
善通寺貯蓄銀行→(現鶴見線の駅名に残る安田財閥が徳島本店に移した)関西貯蓄銀行
→旧々関西銀行+明正銀行→現四国銀行徳島営業部が阿波電気軌道のメインバンク
開業直後に池谷駅構内で列車事故による死傷者が発生した。
旧正月で大麻比古神社への参詣客を満載しており被害を大きくした。
この事故は阿波電気軌道には大きな痛手となった。
さらに上板線の総工費約80万円は阿波電気軌道の経営を圧迫。
工事中から土地買収代金の支払を遅延しており、さらに8月には機関士の賃金未払いも
あり、ついに1924年（大正13年）従業員が会社を占拠し、経営陣に代わり運行する事態。
阿波鉄道バスが下板自動車(徳バスの前身)の競合に負け徳島市交通局と鳴門市運輸部に売却。
小松島市運輸部は現小松島線の神戸本社の阿波国共同汽船が鉄道線を買収されるついでに
バスを小松島市に売却したからかな？
徳バスが3市営バスを民営統合していってるのも、やっと戦前が終わったということに。
>四国銀がみずほ系なのはこのため、最後まで残った貯蓄銀行を統合したのが旧協和銀行で今のりそな。
トモニホールディングスが徳島大正銀行の本店の徳島でなく香川銀行主導で愛媛にも支店が多いのは、
香川県漁連の愛媛県内漁場の組合員が、信漁連を香川県外に支店を置けない代わりの支店。
これは昭和54年6月版の小学館の学習百科事典24巻自動車のp114-117のトラックによる
2マン長距離輸送として書いてある。
結局宇高航路もジャンボフェリーも、高松の拠点に立ち寄る必要があるから成り立ってたの。
オレンジフェリーの新居浜~神戸で詫間港寄港してたことがあったのはジャンボフェリーの加藤家が天狗になってた頃。
たぶん加藤家から暖簾分けしたSHKラインの入谷家からの要請だろうね、第一生命の山口県内不祥事も含め。
つまり、徳バスが南海電鉄傘下になる以前から藍の儲けを京阪神の百貨店で散財する阿波商人が、
琴参の沿道の資本家よりも私鉄を育てる気概が更々無かったってこと。
>>725
の中鉄バスが両備/下電と親密でないのはみずほ系芙蓉グループだからってのもある。 >>746
本日のキチガイ
ID:71oDJUd+ >>743
東西2社体制なら東海道新幹線が西の管轄になってたはずだから、国鉄型だらけという事はないと思うけど
まあ現実よりも四国が放置されてたのは間違いないだろうな。 国土交通相が、赤字を穴埋めするために運用されている「経営安定基金」が一定の運用益を確保できるようにする支援をするって発表してたけど、経営安定基金のスキームって既に破綻してるんだよね。
JR四国の赤字分を国が補填するって発表したほうがシンプルで分かりやすい。 いまさらながらだが、三塚案ではなく加藤六月案にしていれば良かった。 なにやら大型の支援も決まって会社の存続にもある程度目処が付いたんだが、退職希望の社員はそれでも辞めるんだよね？
本人たち曰く将来性には一切言及が無くて、２泊の勤務や増収活動が嫌なのが理由なんだから。
会社を再生していくのに不満分子がいると足を引っ張るだけだから、早く辞めて貰った方が良いよね。
その方が生産性も上がって職場も明るくなって、結果的に良い労働環境になるよ。 50mレールで保守コスト下がるかと思えば意外に面倒なようで
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00550/1996/02-0378.pdf
予讃線のどこなんだろう？
補助金でロングレール化していくんだろうけど分岐器も次世代化してほしいな
直線なのに結構揺れるのは保守コストもかかるだろうし >>752
確かにそうだよな。>>542みたいな奴は辞めてもらって結構だと思う。
辞める辞めないはそれぞれ自分で判断する事であって、いつまでも愚痴愚痴言うもんじゃないしね。 2泊の勤務が嫌なら乗務員としての仕事は辞めて、駅で仕事出来るように配置転換でも希望すればいいだけ。
もしかして、乗務員の仕事以外は嫌だから同業他社に転職したの？
何年働いてから退職したのかは知らないけど、働くって自分の思う通りにならない事のほうが多いのにさ。 >>745
地方の三セクって智頭急とか土佐くろみたいな稼げる特急でも持ってなきゃ20年近く務めてようやく基本給20万くらいであとは乗務員なら手当諸々5万前後
ボーナス年3ヶ月あればいいほうで寮社宅一切無しみたいなとこがほとんどだぞ
地元住まいか嫁が稼げないと続かないよ >>738
海、西での組合（国労左）つぶしが出来なかったのでは？
あと、九州で鉄労と国労右を残して後はサヨナラも出来なかったかと。
東のように国労左は追い出しても動労に権力をにぎられたような。 >>756
別に給料だけが待遇じゃないからな
結局、労働と対価が見合っているかどうかだし
確かに給料は安いけどその分労働も楽なところあるし
四国はそれの釣り合いが取れてないから離職が止まらないんだろう
後、土佐くろが稼げる特急ってのは笑わせないで ダイ改のたびに減便、コロナで乗客減に拍車かかる。将来性なんて言及するまでもない。 7000系の7100形はトータルコスト低減にはなっただろうがTcだけでは自走出来ないので切り離し作業は一旦車庫に入れてTcを切り離して戻ってこないといけないな
125系みたいな0.5Mシステムが最強であるが運転台が邪魔か 高速化や車両更新が出来てるのは四国のおかげですが、県庁所在地なのに1時間おきにしか普通列車が来ないのは四国のせいですよね 一時的な支援で会社存続って言えちゃうところがなんとも言えない
はっきり言って業績的な面で優良企業でも、会社の内情がブラックなら離職は発生するよ
聞いてる限り2泊勤務やノルマ制度、根本的な給与が改善されない限り離職は止まらないんじゃないかな？
後は働く限り自分の思う通りにいかないと言いながら簡単に異動願いとか言っちゃうところもどうかと思うんですが それら待遇面を改善するにも、元になるモノが無ければ出来ないだろうに。
5年間で1000億円を貸付じゃなくて資本的に支援するんだから、それでも全く好転しないとは思えないんだが。
さらに、基金の下支え措置が別に行われるわけだし、これまでの支援とはレベルが全く違うぞ。
俺は当面金の面での心配が無くなったので、あとはどれだけやる気がある、やる気が出る会社に再生できるかだろうと
思ってるが、>>763 は黒字が出るだけで待遇は全く改善されないと思っている様だから話が噛み合わんな。 >>764
黒字化したとしても労働環境が改善されない車掌区なんかはすぐ離職だな
3時間くらいしか寝られない行路であくびしてたとか苦情きたら即反省文みたいなw 収益が足らんから満足な待遇に出来ずに人手が足りなくなって労働環境が悪化してんだから待遇改善して定着しやすくすれば多少なりとも改善の目はあるでしょ
まああまりにも人足りないから今度から野球部も車掌させるらしいし当分は無理だろうけど 赤字を埋めたりで精一杯だろうから、この支援金が待遇や労務環境改善にはつながらないだろう。
黒字化＝環境改善は短絡的。 JR北海道 18駅を廃止へ 2021年春のダイヤ見直しで
https://trafficnews.jp/post/102680
・宗谷本線 12駅
南比布駅、北比布駅（比布町）、東六線駅、北剣淵駅（剣淵町）、下士別駅（士別市）、北星駅（名寄市）、南美深駅、紋穂内駅、豊清水駅（美深町）、安牛駅、上幌延駅（幌延町）、徳満駅（豊富町）
・石北本線 4駅
北日ノ出駅（旭川市）、将軍山駅（当麻町）、東雲駅（上川町）、生野駅（遠軽町）
・釧網本線 1駅
南斜里駅（斜里町）
このほか、宗谷本線17駅と石北線1駅が沿線自治体による維持管理に移行し、根室本線の音別駅（釧路市）が無人化される予定です。
【了】
JR四国は減便と終電繰上げだけで良かったな >>761
せやから、海西四九は国労を鉄労とくっつけて連合派御用組合にした。 保守省力化ってことで引田や大洲あたりまでは蓄電池車にでもするかな
単車でも40と同じ大きさの車体にしとけば定員減少は抑えられそう
多度津～琴平も架線使わない方が早く走れるし（架線は臨時列車専用で） 現状新規養成が気動車の四国では蓄電池車にするメリットが少ない
やるならHVかGVやな >>774
四国は北海道よりも人口密度が高いから、北海道みたいな利用者皆無の廃止出来る駅が意外とない。 >>766
これ近所の後輩に似てるんだけど…
ナンパものAVに出てたとか噂になってた奴 >>772
人類は衰退しましたファンならネタに乗るゾ
>>771
http://www.naikou.co.jp/jigyodan/ 鉄運機構の運の意味は海運の運
貨物船共有実績に比べ、共有予算が余り捲ってるし。
もし年度中に足ら無くなれば？万一そういう事態になるほどの全造船所の空きが無いと
いうことは無いだろうが、その時は競艇助成等が遅れるのかも。 >>779
現役の男優さんですか？作品中で「愛媛が地元」と言ってました。
仰るとおり「スーパーアクションビデオ32」というナンパAVの1コマです。 >>778
北海道ってマジで無くなった集落とかあるしなあ。
廃線廃駅跡がげんや 途中送信しちゃった。
廃駅跡が原野に戻って痕跡無い、とか凄いな、と。
札幌とかには人が集中してるんだろうけどね。
四国で鉄道走ってる所はとりあえず、まばらでも人は住んでるな。
坪尻は集落無いけど w
逆に平均的に田舎だから特定の駅を廃止しづらいか？ 以前NHK松山がローカル放送で真土駅密着24時みたいなのやってたな https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB24C040U0A221C2000000
運輸系ばかり目立つけど公務系の退職者も多いみたいだね
多度津工場の建て替え理由が「退職者がかなり出ており省人化の為」ってはっきり書いてあるからさ
ただこの内容だけだと定年退職なのか離職なのかは分からないけどね
今までの流れを聞いてると両方のダブルパンチと予想する 工場はね手当ほとんどでないから糞賃金ですよ
辞めて板金チェーンですけどこちらのが収入いいです >>787
だろうね
花形の乗務員ですら酷い待遇なのに工務系は言わずもがなでしょうね
支援金でワンマン運転の推進とか無人化とかも行うみたいだから
職員数を絞るならそれで浮いた金を少しは待遇改善にも回さないと更なる離職を生み出すだけでしょうね 本社もアレだし、乗務員が注目されがちだけどどこも同じ 以前誰か書いていたけど、本社の課長とか管理職になると年収800万円ぐらいは貰えるらしいから、この連中の年収を
500万ぐらいに下げれば良いんじゃ無いか？もちろん、人件費の総額を変えない前提で。
そうすれば、若手に400万ぐらい払えるようになるのでは。
その代わり定期昇給とかは無くなるし、出世しても給料はほとんど変わらないけど。
（新入社員400万→課長500万 ぐらいの差は付けるということね。）
大多数の人は出世しないんだから、こちらの方が平等だよね。
ここで文句を言っている社員の人、これならＯＫでしょ？組合を通じて会社に提案してみたら？ >>789
本社の離職も多いとこのスレで書かれてたことがありましたもんね
北海道もそうですが、今までのツケが一気に回ってきた感じなんでしょうね >>790
すごくバカな提案なのであまり大声で話さない方が良いですよ
内容もそうですが管理職と一般社員の比率すら分からない方なんでしょうか？ >>792
管理職ってそんなに少ないの？本社がどんなのかは知らないけど、現場を見てると駅長や助役などけっこうたくさん
見かけるんだけど。社員の３割ぐらいいるなら、充分成立すると思ったんだけどね。 >>794
管理職とって現場から外されて収入減になって辞める人多数です >>795
管理職になると給料下がるのか？じゃ800万とか嘘なの？それとも一般職がもっと貰ってる？サッパリ分からん。 >>796
夜勤とか残業がちゃんとでてたのが無くなったりしてサビ残本当にキツくて辞めました 基本給は確かに上がるけど手当とか激減でそこまでもらえるのに何年しんどい思いしないといけないのかと 特急の毎時1本をやめるだけでいい。
維持費を考えたらそれが一番有効。 >>796
管理職って言ってもピンからキリまでだろ
あんたが言ってるのは本社の部長クラスの話だろ
まずは会社の役職の基本くらい分かってから語ってくれ >>798
下手に昇進してもしんどいだけだったんでしょうね
どこの会社でもある程度は発生する問題だけど、四国の内情を聞いてると
残業や手当がなくなるだけでなんの旨みもないことが想像できます >>800
管理職って一般の社員が昇進していってなれるモノだから、「ピン」ばかりで「キリ」なんて無いと思うんだが。
裁量労働制になるから残業代なんかは当然出ない代わりに、管理職手当がかなり出るってのが普通だと思うけど。
うちの会社だと、管理職は本社は副課長以上なんだよね。支店は支店長と副支店長。
ＪＲってのはキリの管理職がいるわけなのか？どんな管理職なんだ？ 四国じゃ課長クラスは等級と年齢にもよるだろうがせいぜい500～600くらいがいいとこだな
なんせ乗務員は特勤手当が月5～7万くらいは来るし超勤で1行路乗るだけでも1万ちょっとくらいは来るから乗務降りて助役やら指導やら行ったら給料ガタ落ちだよ >>786
岡山滞泊や高知や松山の新運転所で最新検査機器が入ってるのに多度津ではできないケースだか。
案外高松運転所や多度津では老朽検査機器で時間がかかるので、
特急しまんとで送り込み/返しってのもあったりな。 >>802
あなた本当にバカなんだ
あなたの会社は部長が年収800万なら副課長も年収800万なの？
その管理職の役職に応じて基本給も管理職手当も違うでしょう？
少し考えれば分かるでしょうに >>802
部長と課長と係長の違いすらも分からない人？ >>805
うちの会社は部長なら１千５百万ぐらい、課長で１千２百万ぐらいだよ。で、副課長だと１千万ぐらいかな。
上に書いたように、以前課長が８百万という書き込みを見たのでその下の管理職があっても７百万ぐらいはもらえると
思って書いたんだけどね。
でも今までのレスを総合すると、現場の担当（運転士など？）からいきなり管理職になれて、管理職になったら給料が
下がって（「サビ残」「手当とか激減」と書いてあるので管理職手当も少ない？ or 無い？）なおかつ管理職の割合はかなり低くて、
課長でも６百万ぐらいしかもらえない、というよく分からない像にしかならんのよ。
そもそも管理職が仕事がきつくて辞めなければならないってのは、名ばかり管理職のような立場を想像するんだが、
そういう状況なら管理職の割合が低いという話と矛盾するし。
一方で、乗務員は給料が少ないのに２泊勤務や増収というノルマなんてあり得ないから退職、が頻発してるんでしょ？
でも自治体などからは更に人件費を減らせと言われているという話も聞くし。
そういう断片を拾って組み立ててみても、この会社の給与体系ってどうなってるのかサッパリ分からんのよ。 皆さん荒れないでw
800万前後とかそれ超えるまでに空席ないから安月給飼殺しになる感じですね >>806
係長が管理職の会社もあるの？
役職の違いがあるのは分かるけど、管理職ってそれだけでかなり上の立場だという認識なんだけど。 >>807
だから書いてるじゃん
800万は部長クラスだって
過去スレ探せば出てくるだろう
とりあえずあなたの脳みそが足りないだけで他の人はよく分かってるみたいだからもう良いよ
一般の会社でも管理職になって給料減ったなんてよく聞く話なのに
それすら想像出来ないんだからお話になりません 毎時1本の特急はもう厳しいだろうね
宇和海下り1本、剣山1往復とミッドナイトEXPだけの減便で済んでるのが驚きだわ >>811
だから、それだと辻褄が合わない、って言ってるのを無視してるのはそちらだろうに。
課長が600万その下で500万として乗務員の方がかなり給料が多いんだとしたら、乗務員は相当の給料を（700万とか）貰っていることになるよって話。
だけど給料少なくて大変なんでしょ？話が合わないじゃないか。今までのレスでその矛盾を解決出来る？
それとも、700万もの給料貰ってる乗務員が「少ない」と騒いでるってこと？ >>784
山深い徳島高知県境の土讃線の駅周辺でもそれなりに人が住んでるからな。あんな立地、北海道だったらまず間違いなく無人やろ。 国鉄の管理職は嫁が内職しないと生活できなかったからそのままなら今でも年収300万くらいじゃね？ 部長800
課長600
運転士400～600
課員300～400
目安としちゃこんなもんだ
運転士で管理職並にもらえてるのは定年間近で主任持ってるようなおっさんくらいだ 国鉄時代も給料良かったとは思わんけどね
社宅の家賃が安くて職場に近い、物資部と運賃割引、鉄道病院とかいろいろでなんとかって感じ
跳ねられた鹿や猪は鍋直行とはいえ嫁のパートは必須だったなw
それにしても汚れ仕事なんだから職場で風呂くらい入ってから帰ってきてほしかった >>816
助役級だと課長と運転士の間だよね
そこから課長くらいまでが仕事の割に給与が上がらない役職かな
しかしながらいくら四国とは言え本社の部長級で年収800万って夢がないよな https://m.youtube.com/watch?v=zH203DkJR3w
マリンライナーにも早くこのようなを
同時に普通車指定席廃止してグリーン車指定席に1本化を >>810
うちの会社は数年前までそうだった。
それまでに試験に通った奴は、今も管理社員だが、制度改定後の同じクラスは一般社員（＝組合員）なんだ。 >>817
その頃だと「社宅」じゃなくて「官舎」だね
僕の本籍地は、在住経験無いところだけど、祖父が国鉄に勤めてた時の社宅跡（隙あらば自分語り） >>822
おおっと失礼。
後半の「社宅」は「官舎」ね 細かいなw
どこ行っても他省庁でも同じ間取りで5階でもエレベータなし
地方だとアパートじゃなくて2階付きの集合住宅っぽいのもあったな
そういうのって地味に経費節減にはならないかねえ
空き部屋を学生に貸すとかさ いうても四国市民並み以上に給料もらってるよ。民間と違い親方日の丸で赤字でも給与貰ってるのだから贅沢言わない。 >>816
部署によってはそこそこ負担に感じる程度のサビ残あってこの安月給だからな ウテシ興味があって若い車掌と軽く話ししたら年収300いかないくらいって苦笑いしてたなw >>824
突っ込み済まぬw
幼少時に住んでた自衛隊官舎は、824の前者のタイプ（ただし4階建て）だったけど、隣接して後者のようなタイプ（間取りが分からないので同一かは分からないが）も建ってた。
僕の本籍地の官舎は、恐らく後者でお話しのタイプかと。 >>782
情報どうもです。
どうやら私が思ってる人物のようですね。
現役でやってるかどうか知りませんが（多分やってないと思います）、
愛媛南予の某市で同じ町内の1つ下の後輩です。
スレ違いなのでこれ以上はやめておきましょうか。
ここで彼の写真見るとは思ってもみませんでした（笑） >>828
省庁官舎は一旦総務省官舎にして、それから都道府県営住宅、区市町村営に払下すれば可だな。 >>814
高地で涼しいとか太陽に近い/傾斜ってので成り立つ農法もあるからね。 四国の人口密度が北海道並だったら阿波池田-土佐山田間の駅が全部廃止になっててもおかしくない。それ位北海道は人口密度が低い。
宗谷本線沿線なんてそこそこの町以外ほぼ原野。 >>837
四国も人口密度は低い それ以上に人口が分散して北海道と同じで鉄道運営に適していない
東北は四国より人口密度は低いが、東北の自治体が東北本線・東北新幹線沿いに直線的に並んでいる、盆地や平野が北上川・阿武隈川沿いに岩手県・福島県から宮城県に流れているからそれに沿って市町村が集中 人口少なくても鉄道利用者が多い
四国と全く逆 四国の分散は直しようが無い
地勢を理解できない四国土人 >>838
東北も本線以外はお察しだかな
震災後鉄道諦めてBRT化したくらい >>811
現場の部長は本社では副課長とかいう会社もあるで。 100万都市どころか70万都市さえひとつも無いあたりが悲壮感漂うよな >>842
東北電力は新潟もエリアだからね。直流電化にも思い切り関与してる。
北東北が宮城/岩手/青森/秋田で南東北が新潟/福島/山形って感じ？ 乗務員煽って文句ツイートさせたらわりと簡単に特定できる >>845
社員のTwitterアカウントを特定したって事？ 次の契約車掌の登用試験は年明けみたいね。
どれくらい受かるんだろ。 >>839
四国よりは全然まとも 四国は三陸鉄道レベル >>842
秋田・山形は自腹でミニ新幹線を造れたが、四国はケチなのか貧乏なのか造れない その差 >>840
そりゃ愛称と職制の違いだな。
本社でどこに相当するかだろ。JRの場合「駅長」「助役」などは愛称だろ。
駅長といっても、管理職クラスの駅長（県庁所在地など）とローカル駅の駅長
（最近は駅長は置かずに助役が最上位の場合もあるが）は職制でのランクは違う。
ポッポ屋（映画）で出てくるような駅長は「駅長」であっても平社員（主任級）かと。
スーパーや飲食店などで店の規模によって店長でも、課長扱いだったり、ヒラだったりするようなもの。
しかし、課長で年収500万とかなら罰ゲームだな。今後経営が良くなる見込みがないから仕方がないが。
JR北海道は、初任給からしてびっくりするくらい安い。本州の３セクと変わらん。
何はともあれ、部長以上が幹部社員、課長以上が管理職というのが一般的。法的な裏付けはないし
名ばかり課長というのもあるが。係長を管理職扱いしている会社はブラック企業だろう。
若手から見れば、結構偉そうに見えるが、あくまでヒラの一員。手当も微々たるもので職務上の権限はほぼない。 100年間やってきた結論が「四国に鉄道は向いてない」って悲しすぎるだろ >>848
初回はだいたい受かったから、変なことしてなければ通すと思う。
下手に落としたら辞められる。 >>852
愛称というのは変だな
そっか、うちの会社はブラックだったんか、知らんかったよ 草 >>850
空港の豪雪で除雪による欠航ロスって霧や強風で欠航より意外と多いのよね。
.youtube.com/watch?v=QXCDbM8MkeQ
これはダイバートとかでありえるからなあ 今井ゆうぞうさん・プロフィール
1977年生まれ、徳島県出身。NHKの番組「おかあさんといっしょ」の10代目うたのおにいさんに、2003年4月に就任。19代目うたのおねえさん、はいだしょうことともに2008年3月までの5年間を担当。 >>844
東北電力管内ながらJR西の路線があるのが面白い S-PS58はどうやってパンタ折り畳み高さ制限をクリアしたんだ？
折り畳んだ状態がぺっしゃんこだが設計にかなり苦心したはず
低屋根じゃない121系に搭載しても3900mmをクリアしてるとか驚異的
計算上115系低屋根車でもPS23にしないとダメ 某所で見つけたけど、早速ダイヤ改正の最後の一言、愛媛県内の分だけでもえげつないことしてるな。
全区間運転取り止め→ミッドナイト松山・モーニングエクスプレス松山（日曜日・休日のみ）・宇和海33号・544M・4558M・4529M・4665D・4634D
一部区間で運転取り止め→4520M（松山～伊予西条間）・4511M（今治～伊予北条間）・4531M（伊予西条～今治間）・4543M（伊予西条～松山間）・923D（伊予市～八幡浜間）・4910D（伊予長浜～伊予市間）・4660D（伊予市～松山間）
だってさ…………923Dの伊予市以南バッサリとか、南予の人キレるよ？ 923って長浜の学生しか乗ってないから問題ないだろ。
その後の宇和海乗るだろうし。 >>863
長浜の学生が乗ってるじゃないか。だから消しちゃダメなんだよ。 923Dって何年か前まではキハ47の4両編成で、学生が結構乗ってたんだよな
それが伊予市以南は列車ごと無くなるとは・・・ >>861
今治→松山空港始発、始発繰り下げなら休日はいずみリムジンかマイカーだな
将来的に松山発岡山行特急始発は1時間繰り下がると思ってるがこれでは…
923D 夏場は下校遅いので減便しても支障ないがが下校の早い冬場は伊予鉄南予バス乗ってということになりそう これから各地ともその流れかね
公共交通を特定の学校のためには出せねぇ、と
予土線もそうなるだろうし >>875
田舎の子は中卒のほうが風情があるしな。 >>864
乗ってるたって10人くらい。だから一本前か後に乗れってことでしょ。 >>871
JR四国にとっての10人がどれほど重要か、一本前と一本後がどれほど間隔があいてるか調べてから喋れ まあ現状923Dの時間帯は海線も1時間1本で動いてるから2時間1本の時間を伸ばそうって話なんだろうけど伊予市から向こうの客からしたらちょっと酷だよなあ
まあ定期客なら10人乗ろうが1人乗ろうが収益に関係ないといえばそうなんだろうがそれでどんどん客逃がしてるんだからせめてワンマンで残すとかは無いのかねえ 923Dは松山から双海や長浜方面へ帰る学生が乗ってるし、
長浜から大洲へ帰る学生も乗る
でもどっちも10人ってことはない。もっと多い
ただこの便だけではなく、松山周辺は帰宅時間帯の便を去年からバサバサ切っているから、普通列車の客なんてどうでもいいんだろう 現行の4921Dとその折返しは平日2両ツーマンになるか?
早く下校できたときは伊予市まで混んでる感じがするので
上りは八幡浜→長浜が混んでる感じ アテンダント特別企画「伊予灘ものがたり」バレンタイン特別列車の発売について
２０２０年１２月２４日
https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2012%2024%2002.pdf
(１)ルビーチョコ編松 山 （１０：３８）→ 伊予大洲（１２：５６）
(２)ブロンドチョコ編伊予大洲（１３：２５）→ 松 山（１５：２４）
昨年度と違い、伊予灘ものがたりの改正後が御用納め迄にリリースされてないのが
ヒントだったり。
>>873
もしかしたら木を見て森を見ずじゃないが松山発時点でのフリークエンシーに関心を奪われて、
伊予上灘にて4924Dとの交換待ちで923Dが約20分莫迦停してるのを見落としてたり。 松山駅にフリークエンシーなんかあるわけねえだろ冗談は本数だけにしろ 海も予土も地元民に嫌われるダイヤに持っていってるの そりゃ伊予鉄ばっかり優遇してたらそうもなるよねとしか 四国四県の中では一番JRに対して冷たいしな
ある程度の冷遇も致しかねない >>882
利用者少ない僻地松山に出す金は無いだろ、高知以下｡ JR非愛媛か 脱退して県が三セクでも作るしかｗ
高知もJR香川が本気でキレてきたら
土佐山田-高知-窪川を土佐くろに移管ね、とか10年後くらいに言いそう >>880
海は松山~下り特急~伊予大洲~上り海線とカネかければ何とかなるから50歩後退
予土は100歩後退 >>886
知の弱みはとさでん交通も実質2セクな件
一応媛も南予レクリエーション都市開発って3セクがある。 知の弱みはとさでん交通も実質2セク→1セクな件
未変換が残ってた 伊予鉄の大手町をJR松山駅前に改名。
連絡運輸化して近郊エリアの輸送需要は伊予鉄に明け渡し、JRは中長距離輸送へシフト。
大手町-松山なんて東京-大手町(メトロ東西線以外)より近いし東京駅の新幹線-京葉線よりも近いので大手町-松山は同一駅扱いで問題ない。 >>890
では松山駅前はなんと名乗る？
または同一駅扱い？ >>887
マイナス消したい為に地元民にイラネってなってもらわんと困るのよ
山線だけ残りゃいいんだから 923は1時間前後にワンマンとツーマンあるからなあ。土休運休でもよかったかもね。
正直544なくなる方がどうなのって思う 544も前後20分に西条行きがあるからなあ
とは言ったところでどれも2両にそこそこ乗ってるし休日ダイヤも検討して欲しいとこだけどそんな余裕もないんだろうね 列車番号では、どの列車かわからん
特にこの3つ
544M・4558M・4529M >>885
愛媛だけ定住自立圏、連携中枢都市圏がJR線に合ってない中途半端な自治体の組み合わせなはず。
徳島～阿南/阿波川島の増便も徳島市を中心市にした定住自立圏があったような。 >>896
4529は今治940に出る1Mから乗り換えられる松山行の普通
544は18時くらいに松山出る今治行きの普通
4558は最終の今治行の普通
松山を23時以降発車する列車が無くなるの中々にやばいな >>897
それやね。近距離で成り立つ阿南行ってみて思った
ただ、松山-北条だけはJR利便性欲しいかな
三津までは伊予鉄でいいんだけど >>898
松山空港の空路入りして、松山の拠点寄って今治/新居浜に戻る、造船/住友関係者
(直行の鹿児島空路又は菱刈鉱山から九州新幹線で福岡拠点寄って空路とかの三角利用)
の出張族の御用達列車だったかもね。
いずみ観光ジャンボハイヤーリムジンで乗せ切れなければ予約しとけばバスにも変えられるし、
松山空港～伊予小松-新居浜方面は愛媛近鉄タクシーのジャンボハイヤーリムジンがある。
急がなければ菱刈鉱山の鉱石精錬輸送船に便乗もできるだろうし。 予讃線が今治経由の松山で遠回りだから松山市民はJR使わないだろうな。 >>900
アホ！
部外者のくせに便乗とか適当なこと抜かすな！ 伊予鉄大手町からＪＲ松山まで歩いて乗り換えてる定期利用ってどれくらいいるんだろう？ 松山って都市圏ベースで見たら高松はもちろんだけど徳島より下だからな 四国に、印字満杯になると乗車できなくなる
自動改札を設置してはいけません。 >>902
便乗どころか、菱刈鉱山海運部として統合し部員として乗船できる様になれば、
新居浜港と加治木港で出張費も要らなくなるし船長が重役も兼職で電子稟議もすればいい。 >>906
お前が決めることではない。
関係ない他社の事情に口を挟むな 1500形の足回りと2600系の車体を使った廉価版特急車作りそうだな
キハ185系の置き換えに最適
2700系は振り子がある分高価 最適だからと言って作る必要は無いしそもそも185を置き換える必要が無い いくら高効率化したといえ特急用でエンジン1基はキツイだろ 高松駅長からお知らせ
全区間運転取り止め（愛媛県分は上がってるので割愛）
4267M・5234M・4264M・※5239M・4223D・4253D
・4224D・4254D・4763D・4984D・4985D・4585D・4525D・522D・4546D・4007D・4010D・467D・4483D・4443D・4452D・4460D・※4748D・※4743D
後半へ 三津浜～伊予市の普通列車は朝678時と夕方17181920時に松山駅基準で一本ずつあれば良い。
伊予鉄の市内電車、郊外電車、バスでなんとかなる。 強い冬型の気圧配置により大雪が見込まれるため、以下の寝台特急列車は運転を取り止めます。
・１２月３０日（水）高松駅発 サンライズ瀬戸 東京駅行き
・１２月３０日（水）東京駅発 サンライズ瀬戸 高松駅行き 後半↓
ミッドナイト髙松・4379D・4381D・161M・※モーニングエクスプレス髙松・※1213M・※1216M・※5244M・※315D・※320D・※347D・※360D
一部区間で運転取り止め
※5225M・※5249M（髙松～多度津間）・※5220M（多度津～髙松間）・5229M（多度津～琴平間）・5210M（琴平～多度津間）・371D（三本松～引田間）・4302D（引田～オレンジタウン間）・308D（引田～三本松間）・439D（阿波川島～穴吹間）・451D（阿波川島～阿波池田間）・4454D&4462D（穴吹～阿波川島間）
※は土日休日のみ運休に変更 あれ電源がエンジン発電機に変わっただけの電車だからなぁ 308Dの三本松短縮はうずしお2号も近いし
何よりも引田の側線が要らなくなるから
前からやってもおかしくないとは思ってた。 >>920
>これはスポニチ/MANTAN寄りというかJR東海の属する旧東海銀系も含むみどり会の本音が見え隠れするね。
弥太郎系とは明らかに違う内容。 >>908
三井住友カードプラチナのCMでご指導ご鞭撻の程って内容やってるでしょ、
夢物語くらい見たっていいじゃない、こっちはjcbと高野長英が混ざったw >>878
最終学歴が、幼稚園とか保育園でええな。 >>915
185はVVVFハイブリッド化かな。ワザワザ40でテストしたわけやし。 >>922
話が通じないぞ、キチガイ
それからJCBは大文字で書け 瀬戸大橋線予告運休の直前に多度津～観音寺事故運休でカオスの予感 伊予鉄南予バスと宇和島自動車、四万十交通との振替輸送協定は、ゆくゆくの廃線・バス移管へのとっかかりですか？ >>903
少ない。
しかし、路面電車に乗り換える人は、とても多い。 >>928
高架化の際は駅舎内まで乗り入れて、雨風に晒されることなく乗り継ぎできたらいいのだけど。 >>931
計画では、駅の正面まで乗り入れて乗換が便利になるが、はたして、何年先のことやら。 >>884
そもそも松山に国鉄が乗り入れてきたときに、ひと悶着あったからな。駅名を「松山市」に無理矢理変えさせられたりと。 >>933
愛媛のメディアや財界がJRに塩対応なのはいろんな恨みの積み重ねですか。 >>884
冷遇するから冷たくされるんだよ、悪循環 >>933
いっそのこと外側駅に戻したらよかったと思う。 >>935
そのくせ国におんぶに抱っこの坊っちゃんだから
イニシアチブ取って黙らせる気概もないしね。 >>937
黙らせる気概も、策もなく、技術ありきで政治ができないってこと。
だからこそ1500形などという一般形としては破格仕様(北の201とは違う意味で)の気動車が爆誕したりもしたわけで。 1000もだけど床面高さ1100mmで作ったのはほんとアホだと思う >>917
モーターで走る気動車だぞ 電車では無い 予土線の区間廃止は0系で運転される4820D,4827D
窪川から下り最終の繰り上げは高知から用務帰りで使われなくなったからですね
北宇和高通学も東は江川崎までか?
窪川・四万十高通学のため四万十交通のダイヤ改正必要
すでにそうなってる感もあるがもう四国は青春18きっぷや再発見単体では旅できない
廃止は江川崎→宇和島の最終のほうがと思ってたが定期利用があるのか? >>941
北宇和の部活帰りが結構いるね
いない時はとことんいない感じでw
近永とか江川崎に飲み行った時に使うから残して欲しい 予讃線向け新型一般型気動車1600系?は中間ドアなしでもいいと思う >>939
乗りやすくて便利ですよ。
地元の自治体にホーム嵩上げ頼んでみたら？ w
駅をバリアフリーにしても車両にステップがあったら片手落ち。 >>941
数年前も用務帰りがなくなったという理由で窪川→江川崎を削ったことがある
そのときは江川崎→窪川の始発とセット >>907
1983年当時は四国のみ高速道路が走ってなかったんやな。新幹線と同じ構図か。 >>941
今までできていた鉄道での通学が減便によって不可能となる
最後の砦である定期利用がなくなるので、予土線廃線に向けての大きな一歩だな >>947
自分が親の転勤で四国に来たのが、瀬戸大橋が出来るちょっと前。
愛媛の中途半端な所に高速道路があったな。
まだ網の目とまではいかないが、結局4県繋がったなあ。
その対策でJRも2000系を作ってある程度効果はあったが、
マイカーと高速バスへの流れはそれ以上だったか。 >>948
宇和島自動車が調整してるって話は聞いたことある まめに減便してるけど、西日本時刻表2020秋号はもう使い物にならない？ >>944
そんなもんを作る気はないからそうはならないよ >>915
結局徳島線始発接続大歩危は消滅か。
あと522D廃止で40が1本余る、、、わけないか。
とはいえ朝の高徳線高松口の折返しを見ると、まだまだ合理化の余地はある。311Dへの繋がりとか。
逆に改正でそれをやれば間違いなく余剰が出る。
万一それで不具合が出たら185で代走すれば良いだけの話。 【特集】JR四国3月ダイヤ改正 パターンダイヤで攻めるも最終列車は繰り上げ
https://transit.tokyostudio.jp/ja/202012311714
JR四国は、2021年3月13日(土)に実施するダイヤ改正において、土讃線特急への新型車両導入、パターンダイヤの導入、最終列車の時刻繰り上げなどを行うことを発表しました。 >>949
瀬戸内三橋全て鉄道橋になれば違う結果になったかもわからないね。
瀬戸大橋線はJR四国唯一の黒字路線なわけだけど、他の2橋も鉄道路線で黒字になっていればJR四国の経営戦略も違うものになっていただろう。
タラレバの話だけど。 少なくとも明石海峡に鉄道が通っていたらなあ、と思う。
ただ、そうなったらそうなったで、徳島の経済がストロー現象で、神戸に吸い取られてしまったかもしれない。 >>934
だけど昔の来島船渠坪内寿夫vs知事松山市長時代よりはやや政財界が一枚岩になってきた。
高知新聞系新愛媛が宇和島自動車労働会館前の現創業地跡で発刊して、宇和島造船所の来島入り
と共に問屋町に最新カラー輪転機で日刊新愛媛に。
白石春樹知事の取材拒否事件迄は飛ぶ鳥を落とす勢いだったし。
その後本四架橋が完成に近づき造船不況もありリベラル系日債銀が廃刊に追い込んだ。
高知新聞に出戻りできなかったのはFM愛媛や愛媛CATVを始めとするCATVとか、
あいテレビや愛媛朝日テレビの慣れない放送メディアの立ち上げに関わったとも。
松山駅高架進展もその賜物だし。
今度は電波銀座とは一線を画して県外スピルオーバーが少ないから四国内コミュニティ
fm8局の内唯一ネットサイマルさえ出来ない状態が高知と。
徳新とメディアエルワで論調も似てきた蛸壺状態だし。 日刊新愛媛は本当に良い新聞だった。
奥道後や映画の無料チケットをいただいた。
もし、国鉄の無料乗車券があったら、愛媛新聞に勝ってたかもしれない。 >>956
観音寺駅より先の最終列車として機能している高松駅23:13発の予讃線特急「ミッドナイトEXP高松」伊予西条駅行は、ダイヤ改正を機に消滅するもようです。
松山からの深夜特急も廃止となりそうです。新居浜行の23:06発、特急「ミッドナイトEXP松山」がダイヤ改正後の時刻表には記載されていません。これにより、今治駅より先の最終列車は21時台へと大幅に繰り上がることになります。
宇和島方面の最終特急「宇和海33号」(22:49発)に相当する時間の列車も取り止められます。現行ダイヤで22:21発の八幡浜駅行普通列車が、改正後は22:49発に繰り下がるのは、特急廃止の救済策であると考えられます。
最終列車繰上がりの他に目立ったのは特急廃止。3月以降も増えるのだろうな。 年末年始の増結が済んだら、また何両か2000系が多度津へ片道特攻すんのかな？
あと、また40も1両か2両ぐらい多度津に逝きそう………… >>950
客いないのにコロナ感染とか危機感あるのかな？どうせ飲みにでも行ってたんでしょ 無効印くださいとだけ言う奴ありえんってツイート見たけど別によくね？なんて言うねんな笑笑 ｼﾞｮｳｼｬｼﾀｷﾈﾝﾆｷｯﾌﾟｦｵﾓﾁｶｴﾘｼﾀｲﾉﾃﾞｽｶﾞﾄﾞｳｶﾑｺｳｲﾝｦｵｼﾃｲﾀﾀﾞｹﾅｲﾓﾉﾃﾞｼｮｳｶｴｷｲﾝｻﾏｵﾈｶﾞｲｲﾀｼﾏｽｳ >>969
大江戸線みたいに休憩所クラスターにならなきゃ良いけど… >>967
代償として4520Dをキハ47にするにしても、525Dを減車しないと、運用減にはつながらないよ。
40の単行をなくすだけなら可能だけども。
4376DをJR型にして314Dを3両(週末は2両に減車)にするくらいなら、できなくはないし。 >>970
レス先がローカル便全便正月運休なバス会社という、ある意味逆神な軌跡を見て初ワラタ。 >>734
50兆円までなった
国鉄の累積債務考えるとなぁ >>943
東海西日本九州では普通な感じだな
キハ75、キハ25、キハ127、キハ200 >>975
極論運転士以外人でなし扱いだから、それまでに辞めたら逃げたってことにされるのがな… >>981
キハ127・75は良いと思うが、25はロング手抜き、
200はメンテ不足ボロボロ＆ロング化だぜ？
1500だと詰め込み利かないが7次車だっけ？以前のノーマル車の
両側転換は保線含めた乗り心地では秀逸。
徳島-海部間乗り通しても楽々と思ったね。 >>979
それでもできる範囲で非主流派職員を左遷させる子会社は作ってたみたいね。
舞台として第四警戒班なRAIL WARS!だというのはネタにさえされてない地域が味噌。
RJやアテラ国やゼネラル・トランスポート・ワークス (GTW)だけでなく、
出版元の変遷(作家のエージェント業務をしてる編集プロダクションは同じはず)や、
MBSテレビでやらずABCテレビ寄りなおっさんtvでネットしたなのも裏読みすればな。 >>983
日車の200をねえ。
四拾捌を支援してる日本最大のというか
公共放送のマジカルポップツアーで甲虫やロックやbusが
何故総合テレビで放送されない際の穴埋めフィラーに使われることが
多いのかよく考えましょうと言いますか、 >>985
すみぺの出囃子の元ネタな日比野ひかる
の母が森谷りりかだとすると---みもパラの前Q氏は多分草彅剛の仲人も知ってます。 >>986
どっかに揚ってるbgmが公式配信できないのも元番号の意味も含めてもな。 すでに何人か年度末までに出るって話聞いてるわ…
コロナで公出も減ったのにこんな状況だし、いい加減抜本的に改善しないとズルズルいきそう。
2年前の大量離職で中身漏れて来る人も減っただろうし。 高徳線の人身事故
造田～神前間
ま～た～か～よ～、この付近。 >>989
自分も年度末までに何人かって噂は聞いたけど本当なんだな
2泊3日とか拘束時間の長さとか低賃金とかノルマとか
全てにおいて根本から見直さないと人員は先細る一方だろうね >>993
職場近くに住んでて独身一人暮らしなら、W行路もそんなきつくないんやけどね。中日に家帰って昼寝できるし。
家遠くて中日に帰れないとか、家帰っても昼寝できないような家族構成の人はつらそう。 同業他社の人間だが、明けで帰ってもう一回出勤しなきゃならんとか考えるだけで嫌だな
キツいとかキツくないとかではなくそれ以前の問題だよ 運輸に限らず四国で本州並みの待遇期待するのが間違ってる。
一握りの企業だけ。
だから新卒の時から四国出るのが多いんだよ。
四国出るのが面倒とか四国なら採用される、とかで入社するのが間違い。 人が足りなくなって乗るだけで超勤になる勤務が出始めたら本番やな
地方の三セクとかたまにある 中日も行路によっては全然寝れないし。運転士だと間長い言っても結局明けでまた出勤は変わらないからね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 32日 2時間 9分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
