貨物列車が多い旅客線区では貨客混合列車復活の機運？ JR
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JR各社はコロナ禍において旅客輸送量が激減する一方、貨物輸送量が増えている。
来春ダイヤ改正では貨物列車が増発され、旅客列車が軒並み減便される。 これは昭和後期以前の国鉄時代に逆戻りしていくかのようだ。
とくに旅客列車が少ない貨物列車共用区間において、本数格差が広がるのは避けられない状況となった。
昭和時代の貨物列車全盛期時代は、とくに地方線区を中心として貨物と旅客輸送を効率よく行うために「貨客混合列車」が運行されていた。 貨物車両と旅客用客車を併結したり、１部の旅客列車では１部の車両が各種の荷物（貨物）専用車両として貸し切られたケースもあった。
主な物資は当時と違えど、このまま貨物需要が増え旅客列車の減少がつづけば貨客輸送の一体化、効率化を図る事によりJR各社の起死回生に繋がるやろう。
以下省略 トラックも電気自動車に置き換えできない会社はやがて国に潰される
列車輸送復活の兆し >>11
日系トラック屋ってトヨタの日野工場だけやろ。 JR貨物が駅で受取可能な受取BOX設置して、貨客混載列車から受取BOXまで運んでくれるサービスを始めれば、
車社会になっているド田舎にも、荷物の受取客がやってきて賑わうのではと思わなくもない . ｜ 年末厨兼バ関西塵>>1と粘着無職>>7を
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今でも大阪やと百済駅とか吹田貨物駅とかで出来るんと違うか。 >>18
東北線や三セクや山陽線や羽越線や山陰線や函館室蘭線や
本数少ない区間がある 密連 自連 ジャンパー改造か
２１１系改造 東海道本線貨物併結
架線からサービス電源供給します 貨物新幹線って、国鉄時代に構想があったっけ。
新大阪手前に貨物ターミナルを設置する予定で、貨物線と分岐するための立体交差の
準備工事まで行われていたけど、結局貨物は実現せずに。 >>25
貨物線を造るということで借金した。
貨物線をつくらかったら詐欺師やからなぁ。
国家あげてやから、昭和天皇さんは打ち首やろ。 令和の時代に、昭和の時代になくなった、クモニやクモニユの荷物用単行電車や、クモニハ、運転席側半分が荷物室、後ろが客室はホームドアの関係で復活はないだろうな。 >>24
新幹線は帰省シーズンしか運転しないスジがあるから
それを使って走らせるのはありだな 次は終点、百済です。 大和路線は乗り換えです。
今日もJR貨客をご利用くださいまして、ありがとうございました 臨時快速のムーライトながらの廃止が決定されたから、夜行の貨物列車の最後尾に客車を一両繋いで貨客混合列車とか。
東京は大井の東京貨物ターミナル、静岡は東静岡駅に隣接している静岡貨物駅のように、旅客列車の駅でなく、貨物駅で乗降あつかいとか。 大都市の電車駅や私鉄・地下鉄の駅に宅配便の小規模基地を造って、荷電を復活させればいい。
荷電は無人自動運転でいい。
同様に郵電も復活させる。
末端の配達にある程度の人ではいるが、途中はほぼ無人化できる。 >>14
その仕組みは、駅の売店に物資・商品を運ぶのにも役立ったりして。
関東と関西を結ぶ新快速を走らせて、
車内に食料品を冷蔵保存できる荷物スペースを設けることで、
横浜駅で551の豚まん、大阪駅で崎陽軒のシウマイが買えるようになる。 211系や221系や227系やE231系や721系に荷電や〒電があったら面白かったのに 通運や市場への専用線を引くか?
専用線がないと持ち込みにならざるを得ない。枠ベースか数量ベースか、契約上の問題もある。前者の筆頭がSRCの佐川急便。たとえ空でも全枠引き受けだからアレが成り立つ。 >>38
高崎線の一両締め切り荷物室扱いの列車ってまだあるのかな？ 新聞輸送の場合、こんな感じだけど
印刷所
｜ 大型トラック
地方の大型販売店
｜ 軽トラ
地方の専売所
これを
印刷所
｜ ビギーパック用車両
貨物駅
｜ 貨物列車で輸送
貨物駅
｜ ビギーパック用車両
地方の専売所
とすれば、新聞紙の乗せ換え作業が無くなるから
人手削減に繋がるかな？
新聞だと翌朝までの配達と言うリードタイムが厳しいから
書籍（週刊誌・月刊誌）輸送の方が良いかな >>27
越後ときめき鉄道の市振〜糸魚川
この区間なら夏季自転車族の輸送用に
荷物者を連結して。。。ってのは有りそうだな
同区間の並行道路は狭いトンネルが続く
国道しかないかならなぁ 以前あったTGV la Posteのように旅客以外の高速列車はこのご時世ビジネスモデルを上手く作れば大きく社会貢献できると思うけど 普通 秋田
貨客特急 東姫路（羽越線回り）
貨客急行 浜松町（羽越線回り）
特急つがる 秋田
貨客急行 岸辺（羽越線回り） 貨物輸送をするためには積み降ろしの時間を考慮して線路容量比で減便しなければならない。
コロナが貨物復権につながるか 貨客列車が出来て、東京側が東京貨物ターミナルか起終点だったら、JR東海の新幹線の大井車両基地から線路を伸ばして、博多南線のように、在来線の特急扱いで東京行きを運転で。運行は貨客列車のダイヤにあわせて。 近畿日本鉄道は29日、名古屋と大阪を結ぶ特急「アーバンライナー」で工業製品など企業向けの貨物を旅客と一緒に輸送するサービスを今夏に始めると明らかにした。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う旅客減少を補うのが狙い。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0454f40533625f2e89115abb4f56864af721bcd8 >>6
東日本の組合は会社から縁切られて今は4桁の人数に転落してるの知らんのか 昔、あった寝台特急「北星」を思い出した。
高速貨車（たしかワサフ10000）が1両くっついていたんだよ。
あれも立派なミキストとかなんとか。 気動車に集配型貨車２−３両連結するか？
密連 自連 どうする M250系電車の後ろに一線を退いた電車を改造したのを連結して
東京貨物ステーションから大阪貨物ステーション間を運転してほしいね
改造ポイントは以下の通り
・M250に連結できるようにする
・M250と連携運転できるようにする
・座席を全部取り払らう
・カプセルホテルのユニットを組み込む
列車名称は
ムーンライト佐川若しくはムーンライト福山
送料は260ラージサイズ関東ー関西で7865円 実際のところ、荷物輸送は復活しそうな雰囲気あるな。
カモレに客車繋げるのは色々困難もあるけど、旅客会社がクハニやキハニ的なサービスをやるのは、需要とやる気だけの問題だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
