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JR四国スレッド Part 156
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JR四国スレッド Part 157
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高架化費用は大半が税金から負担だよ。
財源は自動車重量税や揮発油税など。
鉄道会社の負担は一割前後。
でも空いた空間に駐車場や商業施設を入れれるから、むしろ利益が出る。
高架化のホームページ見て調べてきたよ 総工費500億円 国が220億円 県と市がそれぞれ115億円 JR四国50億円
完成は2030年代半ば 後15年くらい
牟岐線が廃線にならずに残っているかもわからんな。
徳島駅が終点駅になった時の計画は考えて無いだろな。
完成からもう30年近くになる。
それなのに徳島駅周辺が未だに手付かずなのは、それはもう一つの下準備工事の
徳島運転所の移転が暗礁に乗り上げてしまってるから。
計画では文化の森駅付近に運転所を移転する予定だけど、周辺住民の反対で前に
向いて進まない。
ほぼ同時期に事業化された丸亀駅周辺、徳島駅よりあとから事業化された坂出駅
周辺や高知駅周辺、いずれもとっくの昔に完成してる。
松山駅周辺もどんどん工事が進んでいる。
このままならほんと牟岐線の廃止が先かもな。
徳島駅周辺高架事業が進まない理由の１つは徳島県と徳島市が対立してるから。２つは徳島運転所の移転だが、地蔵橋駅移転は、土地が低くて浸水してしまうのと回送コストがかかるので白紙。
佐古・徳島間は運転頻度が比較的高い二路線が乗り入れてるから、常に踏切渋滞が発生
阿南あたりに車両基地作ればいいのに。
文理中高大も駅から近くなるし、今のルートより住宅が密集してないから用地取得もしやすいはず。
来期は29M伊予西条短縮あるか?
>>959
鉄道ファン・railf.jp（鉄道ニュース） 2021年03月16日
https://railf.jp/news/2021/03/16/000000.html
2021年3月15日朝、5両（2010+2205+2211+2214+2102）が高知運転所から多度津工場へ回送。
2102はその日のうちに高知運転所へ戻った。
まだ残る2000系を土佐くろしお鉄道に移籍させるという方法も､あったのではないかな?まあ､いずれは寿命が来るから､実際には検討していないと思うけどね｡
>>822
当時､南風やしまんとは2000系になっていたので､ｷﾊ185系を直通させる意味がなかったのだろうな｡
>>867
それ思った｡牟岐〜阿波海南間は､8往復にまで減ってしまったね｡2005年〜2019年には､12往復あったのにね｡便数を減らしすぎたら､余計､客が減るだろうね｡
>>885
引田〜板野の午後の下りは､少なくとも20年くらい前から少なかったけどね｡最近は､他の時間帯も似たようなものだけどね｡
>>933
そんなに客が多いのに､2年前までの20年くらいは､週末の夕方の上りが少なかったよね｡午後4時台後半に阿南を出る徳島行きが土曜休日運休で､しかも､その後の便が､南小松島と二軒屋でﾊﾞｶ停していたから｡
校舎改築で､西側が運動場になったからか?ただ､代替の運動場をどこにするかが問題だけどね｡
と言うか､阿南市民会館の大ﾎｰﾙが耐震基準に達していないことが分かって休館中なので､そこで良いのでは?夢ﾎｰﾙなどの代替施設があることだし｡
松山同様時間掛かるとは思うけど。
>>967
阿南以南は仕方ないよ、真面目に人少ないから
海部出身だけどJR沿線でなく代行バス沿線になってしまったｗ
地域の生活は車だし、バスで関西まで行けるし・・
空港行くのが地味に不便なんで高知龍馬空港行ったりする
高知空港は市街の東だから徳島市越えるような渋滞がない。
阿南市文化会館や阿南市情報センターは築２０年超えてるから老朽化してる。
阿南市民会館跡地は、音楽ホールと図書館の複合施設にするか？
無理やりなグネグネ道路やあの無駄な東口の
商工会までの通路とか無計画。
フジグランと富岡東あたりは再開発で真っ直ぐだけど
他があんまりでねぇ
昼頃の引田板野の下りは異常に多かった記憶があるけど、30分間隔で3本くらい続いてた。20年とかそんなに経つのか。40を徳島に返すという理由はわかったし、それがなくなって40が高松で2日も居座るようになったのも知ってるけど。
2009+2213+2109も高知運転所で留置中。
ミッドナイトは車掌が3人くらい乗ってたから、人件費削減かな
上り 徳島、鳴門、板野、阿波川島、穴吹、阿波池田
下り 桑野、牟岐、阿波海南
県庁所在地の駅でもないのに県内の主要駅ほぼ網羅。すごいな。
日和佐行きは今無いのか？
佐古から阿南までの全駅そうじゃない？
>>979
四マツの2000が、下り方2000の4連基本編成と2150の3連付属編成だったころだな。
宇和海はどちらか単独で走り、宇和島しおかぜが4+3の7連だった。
TSEが付属3連として使われていたときに両端流線型になった。
時々松山駅で見かけたがあれは美しかった。
座席のモケットの色がベージュに赤、床はカーペット敷きだった記憶があるぞ
2102即日返却するくらいなら2004付けりゃいいのにと思うのだが
量産Mc1は方転する際の制限とかあるんだろうか
両端流線型は写真ですら見たことないな
今後2700方向転換するとすればどんな状況だろう
TSE流線って宇和島寄りだから方転なのか。
1990年の量産化改造時に方転し、しおかぜの増結車に。1993年に元に戻されているから、方転に際して電連関連の向きも改造されていたかもしれない。
2101の貫通扉は気軽に開閉できなくて、取り外す板だったけど
しおかぜ増結のときは、貫通路通り抜けはできたのだろうか。
宇和島発着の量産車と松山で切り離しする際に脱着してたのかそれともつけっぱなしだったのか（はたまた単独で旅客乗せないから外しっぱなしで入換してたのかも）
旧923D廃止後の車両のやりくりはどうなったのかな？
2000系データベースのブログによると
TSEの高松転属と再方向転換と2101貫通路塞ぎは92.07.23後に実施の模様
「TSE 2101 しおかぜ」で検索すると貫通幌をつないだ2101の画像が見つかる
管内の駅、主要駅を除いてホームに屋根なくないか…？
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