1駅区間だけの支線
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新金線は小岩〜新小岩信号場〜金町だから1駅支線と違うんじゃないかな >>101
猫の駅、東芝の駅の他に海にたどり着く手前にも駅なかったか? >>101
新芝浦とかいう東芝の行き先によっては最寄駅になる駅を思い出してあげて下さい 開業当初の東京モノレール
まだなかった
まあ東京モノレールが1駅だけの路線なんて今となってはピンとこないよな 京都新大阪間の「西淡路」、分岐線が墓場に行く。
この駅は死んだ人のみ利用できる。 成田新幹線が実現していたらこのスレに該当したのかな 廃線ですが 一畑電鉄
一畑口駅 〜 一畑駅
電鉄の株主である一畑薬師の最寄り駅
でもすぐ付近ではないみたい
薬師までは山道の階段を結構登るようだ 佐々ー臼の浦
日向市ー細島
後者は一時期、伊勢が浜という途中駅があった >>110
北総線千葉ニュータウン中央駅に成田新幹線駅併設される予定だった >>110
北総線千葉ニュータウン中央駅に成田新幹線駅併設される予定だった >>93
小竹向原〜新線池袋の開業と、新桜台〜練馬の開業(暫定単線)は同日だから、それは間違い。 南海和歌山港線も1駅支線になった
以前は中間駅3駅、さらにその昔は水軒駅も・・・ >>116
長浦・京成玉ノ井の2駅があった
全長1.4kmの路線に途中駅が2つもあったことが驚き
路面電車みたい 荒川駅は八広に改称されたけど二代目長浦駅でも良かった気がする
>>122
今の都電荒川線とガチで直通しようとしてたからな
都電荒川線が当時の向島駅まで延伸してたらなあ 最近開業した駅間距離が短い路線は日暮里・舎人ライナー 1駅路線
鶴見線大川支線
メトロ千代田線北綾瀬支線
京王動物園線
京王競馬場線
西武豊島線
西武西武園線
東武大師線
京成東成田線
芝山鉄道(東成田線と直通)
2駅路線
鶴見線海芝浦支線
成田線成田空港支線
こどもの国線
西武有楽町線
西武狭山線
西武山口線
京成金町線
京成東成田線・芝山鉄道(2線合わせて)
関東鉄道竜ヶ崎線
3駅路線
南武線浜川崎支線
メトロ丸ノ内線
京急浦賀線(実質)
京王新線
4駅路線
東金線
京急逗子線
みなとみらい線
西武国分寺線
東武亀戸線 寒川ー西寒川 支線 相模線 朝夕運転だった 廃止
利府は中間駅ができたからNG
名鉄 築港線 ここまで京葉線二俣支線西船橋〜南船橋と高谷支線市川塩浜〜西船橋(武蔵野線直通用線路)が出てきてないな >>107
南海和歌山港線は東京モノレールの逆パターンだな
開業当初は駅がたくさんあったのに 大和路線の今宮〜JR難波間は支線っぽい雰囲気があるね。 能勢電の山下から日生中央、宝塚線の実質支線みたいな能勢電だけど
変態入替えありの梅田へ直通する特急あり 乗換駅から1駅だけ延びてる盲腸線の小田急多摩線や埼玉高速鉄道 >>52
先代特急:新宿〜明大前〜調布〜府中〜聖蹟桜ヶ丘〜高幡不動〜京王八王子
↓
現行準特急:新宿〜笹塚〜明大前〜千歳烏山〜調布〜府中〜分倍河原〜聖蹟桜ヶ丘〜高幡不動〜北野〜京王八王子
これもう八王子捨ててるだろ >>126
浜川崎支線は4駅、京急逗子線は3駅、みなとみらい線は5駅
それから丸ノ内線は(分岐線) 経費を物凄く圧縮できるので宮崎空港線は大して利用者多くないのに営業係数が日本一低いとか異質な路線になってるよな
小松島線は船便の減少で命脈を絶たれた >>137
実は新宿ー高尾山口間だと急行と準特急の停車駅数は同じという罠
あと、桜上水についてもたまにでいいので思い出してやってください
それと、大増殖している準特急橋本(京王多摩センターから各停)のやつも
急行と停車駅数は同じ 京王は現行の急行を快急にして東府中を通過
急行は区間急行の停車駅にすればいい 貨物線のおまけで旅客扱いしてるの結構あったな
美唄〜南美唄とか >>19
・神戸高速南北線w
・名古屋地下鉄上飯田線w
これら支線なの? >>5
細島線も途中駅があったりなかったり時期によって違っていたな >>25
環状につなげたらいいのに
第一ターミナルと東成田を結ぶ 相模線 国鉄時代
橋本ー南橋本 よる ちょん行 キハ30単行
NEC工員輸送用で運行 >>137
つつじヶ丘も急行停車だが
1992年に急行停車駅になっているから脳内をアップデートしてくれ 寒川ー西寒川 西寒川近接工場 工員輸送時間帯に合わせ
運行 朝1 夜3 茅ヶ崎から直通
遊歩道がありトレースできる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています