【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で大きく変わり行く西武有楽町線。
2019年度の西武小竹向原駅の乗降人員は147,820人と15万人目前で今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に変貌！
そして今年3/14のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時10本と、開業当初の毎時4本から倍以上の水準に!
今後もメトロ新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、話題が多い路線！
そんな成長・発展の著しい西武有楽町線、練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part44【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603265551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured んなめんどくせえこたぁいいんだよ。
保谷より向こうからやってくるやつは練馬駅通過時に
豊玉の練馬区庁舎に向かって伏せ拝して感謝の念を表わせよ。 >>951
どうでもいいエゴイスト集団にしか見えないな >>951
大江戸線延伸って練馬の連中にとってデメリットしかないと思うんだが。始発で座れなくなるし。 まちB練馬スレより
練馬にこういうまともな人がいるのは嬉しい
420 自分：STAY HOME 東京都名無区民[sage] 投稿日：2021/07/17(土) 22:13:04 ID:TaQQceqg
五輪反対するのは極めて正論。
都民を散々自粛させ、度重なるゴダゴダにも関わらずの五輪強行に怒りを感じない方がおかしい。
ただ、反対運動を五輪と何の関係もない練馬総合運動場でやるのは場違いかな。
五輪楽しみと思っている人は政府と都のやり方に完全に洗脳されている。 急行の練馬停車は減便とセット必至だからなあ
直通準急と各停でホーム埋まってても急行や特急を通せるのがメリットなんだから Ｆライナー 練馬で各停池袋始発の各停保谷石神井公園行き、
石神井公園で池袋、石神井公園から各停の急行？に接続したほうがいいかな。
今のように練馬で準急と接続するよりはいい。 朝間ラッシュ減便（池袋線）
・快急、急行の臨時電車化
・快速→準急に格下げ
・保谷始発→石神井始発に短縮
・通準→所沢始発に短縮 >>962
臨時電車化とか意味わからん
妄想するにももっとまともに書けよ。 千代田線は殆ど取手まで行かなくなったし、こっちも地下直はS-TRAIN以外飯能発着全て廃止でいいよ
Fライナーは小手指発着で急行に >>965
事情違くね
あっちは各停で乗り通す客が僅かだから減便されたんだと思う
快速に乗り換える客が多数なんだと思う 毎時00分発の急行が毎時02発の準急になって、毎時55分発の各停は飯能行きが保谷止まり。 他社がああだからとか言ってる奴とか絶対に普段使ってないような奴なんだろうな
各社、事情が全然異なるのに何言ってるのやら 中電が全列車天王町に停まるなら各停をわざわざ取手まで持ってくる必要ないしな ＞969
わかってねえな。
折返し能力＆着席需要の分散だろが。
中電なんて取手到着の時点でギュウギュウだろが。 休日S-train2号とウィング･シート下り54号の乗り継ぎがいいのに
何もアピールしてないな
みさきまぐろきっぷは品川経由しか発売しないし >>965
急行なら各停で飯能まで行かせるだろ
西所沢停車するのに小手指接続の各停飯能発着こそ無駄だ
元々快速飯能が毎時2本だったんだし
まぁ今の西武は停車駅変更で駅や列車の停車駅案内すら替える金がなさそうだから
今のままで減便や特急誘導だろうね 昼間の飯能発は毎時特急２本、急行２本、準急４本が基本になるんだろうな。
地下直は準急に格下げかな。 F快急は西武一存では動かせないだろうから小手指止まりでも残すだろ
今WBSでひばりヶ丘の中古マンションが最も値上がりしていると言うニュースやってたな ひばりヶ丘はやはり急行停車のアクセスの良さと商業施設の充実、子育て世帯の住みやすさということらしい
平日Sトレは下りだけでもひばり停車にしてもらえないかね >>975>>976
ひばりが丘駅周辺と言っても、三市の境界付近に位置する駅だから、どの市が人気あるのかだね。西東京市、東久留米市、埼玉県新座市。
もし都営地下鉄大江戸線が東所沢まで延伸されると新座市南部の東京都との都県境周辺地域にも駅ができるようだから、それ狙いで新座市が人気あるのかな。 西東京市の谷戸あたりにある大規模マンション群が取り上げられてた
あのあたりは2000年代初頭に次々にマンションができたから
憩いの森公園やフレスポひばりヶ丘辺りと出てきた物件はグランジオが取り上げられてた
というか駅じゃなくて「西東京市ひばりヶ丘」と書いてあるんだから東久留米やまして埼玉の新座などが人気があるなどとは全く思わないだろ普通w 自社物件を売りたいがためにSトレの停車駅をひばりではなくて保谷にしたのは愚策だったな
>>977
またアンタかw
どうしても西武ではなくて大江戸線だとか新座だとか穿った見方したいようだが
普通に西武線の利便性の良さと周辺だけで生活が完結できて大型商業施設も続々開業し充実していて子育て世代が住みやすいから人気だという感じで取り上げられてたし
上でも出てるように谷戸辺りのことを指しているぞ
実際コロナ後以前からあの辺りのマンションは価格が落ちないことで有名
まぁもうすぐひばりのエミオがリニューアル開業するからそのインフォマーシャルかもしれんけどね
とにかく全く新座だの大江戸線だのは関係ない話だよ ひばりが丘北4-1-32 52万9000 円/m2 174万8760 円/坪
栗原5-15-2 ひばりヶ丘駅より650m 26万9000 円/m2 88万9256 円/坪
新座市のひばりが丘駅付近の地価は駅前の半値。
東北2-36-24 志木駅より130m 67万0000 円/m2 221万4876 円/坪
新座は志木駅付近が地価が高い。 実際がどうであれ西武のブランドイメージ戦略は功を奏しているからね
マスコミにはしょっちゅう取り上げてもらって上層部も出てくるし
地下鉄2路線と繋がってなんとなく便利そうとか
座席指定車両で優雅に通勤できますとか
ラビューも随分プッシュされてたしな >>980
なんで新座だとか練馬区から先の延伸が不透明な大江戸線だとかが出てくるのかマジでわからんね
普通に西武の人気、西東京市ひばりヶ丘の人気なのにな
いつも西武鉄道に親でも殺されたのかって勢いで書き込む人がいるけれどもw ひばりが丘はホームが狭くて、踏切が近すぎる。
停車時間の長い有料列車の停車は無理だよ。 >>978-979>>982
西東京市ひばりが丘って、駅名でしょ。駅自体はギリギリ西東京市内に位置しているから。品川にしても、そんな地名は港区にはなく、品川駅付近は港区高輪と港区港南だし。
その番組では中古マンションに限定して西東京市内の大型マンション群に的を絞って取り上げたようだね。大型の中古マンションに限定しなければ、再開発を進めている北口方面狙いや、将来の地下鉄延伸狙いの人がいても良さそう。 ホームは拡充しているし停車時間で言えばそれこそ待避をする各駅停車なんかどうなるんだよｗ
下りの踏切遮断はネックレスだが、そもそも下りSトレは降車専用で降ろして終わりだからさっさと発車できる
上りは踏切と離れてるから大丈夫でだしな
もちろん大泉のアンダーパスみたいな立体化するなり、特に西側の踏切は除去してもいたいけどね ８両でも１０両でも踏切の閉まるタイミングは一緒。
下りはドアが開くと踏切が閉まる。
なぜひばりが丘に特急やＳトレインを止めないといけないんだ？
保谷や所沢からのればいいのに。
テレビで人気があると言われても西武にはなにも利益は無いからな。 >>980
そうか、東武東上線の志木駅は、駅自体は新座市内なんだっけ。
でも、無理して東京都内に割高な住居を買うよりも新座市内に割安で買ったほうが、どう見ても断然お徳用だと思うんだが。 >>985
だから新座方面は全く高騰してないしw
ひばりヶ丘は駅名でもあるけど町名でもあるぞ
そして駅舎は秋津や保谷みたいに市境にギリギリじゃなくて普通に西東京市内に収まってるけど？
北側すぐはひばりヶ丘北という町名で新座市ではない
ひばりヶ丘の人気の話で西東京市とも書いてあるのに
西武線自体の人気が上がっていることよりもまず大江戸線や新座市が浮かんでくること自体がバイアスかかってるだろ 東久留米市内にある、駅北西の浅間町商店街や、駅南西の学園町高級住宅街のことも、忘れないであげてください。 >>987
そんなこと言ったら急行や快急だって一緒だろ
やっぱり他の種別と停車パターンは合わせた方がわかりやすいし、乗降客の慣れ親しんだ行動パターンに合うから
乗車率も向上するよ
下りSトレは保谷下車が多いけど、接続待ちしてる各停に乗り換える客も多く本来なら千鳥停車にせず
ひばり接続の方が理に適っているよ
保谷こそ石神井で乗り換えればいいんだよ
保谷停車が発表された時にここや池線スレで大ブーイングされたのを忘れてるだろ 踏切の遮断時間が増えれば行政が抜本的対策に乗り出すからむしろ好都合
東村山市なんか高架にする前に大泉から先をやってもらいたいわ >>991
THライナーだって東武区間は急行停車駅にしか停めてないしな
保谷停車とか奇をてらったことして墓穴を掘ったのが西武 THライナーはSトレでの失敗を生かした感じだな
最初から1時間間隔だし停車駅のきっぷ売り場の券売機でも買えるし
ホームの券売機では発車間際5分前ぐらいになると号車指定などは選択させない仕様にしていて発券時間を短くしてる
券売機の仕様変更と通常のきっぷ売り場での指定券発券は有楽町線でもやってほしい
何より向こうは券売機で買うとシートマップが出てくるんだよね
そしたらそこで仕切り席を避けて事前に買う人が出てくるからホームで行列ができたりしなくなるだろう
もっとちゃんと対策やってれば下りも101、103、105までは満席になっていた 池袋線は各優等列車への分散乗車、均等乗車という、新宿線とはまったく異なる方針で混雑緩和を達成しようとしてるだけなんじゃないかな。
各優等列車を石神井公園以西の全駅へ千鳥停車させる戦略。昔、朝の上り新宿線では急行が、上石神井か鷺ノ宮の一方にしか停車しなかった千鳥停車の発展型とか。 経営が窮地におちいっている西武鉄道は、混雑が著しい池袋線の、列車増発、編成両数増加、ホーム延伸、待避線建設、複々線区間延伸などの高価な投資ができないため、何とか別の方法での混雑緩和に取り組んでいるんだと思う。 コロナで混雑緩和の必要性は薄らいだだろ
東武もライナー増発の時に密を避けたいお客様の需要にお応えします！と大々的に銘打ってたから
経営が苦しいならやはり有料列車を1本でも多く走らせて小銭稼ぎしないと >>992
建設費の何割かを負担する自治体の東村山市が、東村山駅付近の連続立体交差化事業に積極的だからでは。 新宿線の投資もしばらくないだろ
高架化は自治体の仕事だからな
ホテルも随分売却するんだし
明るい未来はなさそう
速く遠くに行きたければ追加料金を払えとなるだろうなぁ 地下直以外の地上は>>973のようになりそうだね
地下直はイメージアップの宣伝道具だから
Fライナーは格下げはせずに路線バスの免許維持みたいな形で残るでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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