(東武)東上線 Part264
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part263
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611885138/ お疲れー。
うっとうしい荒らしテンプレートが無くてすっきり。
唐突に男衾やられてるけどね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 下赤塚の転落で警察の結論が出る前に国交省に報告って、どんなマネジメントしてたらこうなるの… とにかく東上線の都内区間はいち早くホームドアつけてくれ >>13
東武デパートでも本社からでも用立ててなんとかしてくれー ホームドアのために補助金よこせ
もらったカネで本線特急車をホームドア対応車に買い換えるから
ってなりそうな予感 前スレ>>978
なんで13号線は志木が起点だったんだ？ >>17
当時新線建設既設線線増が必要と見做されたのが志木までってことだったんだろう 自殺はともかく視覚障害者や車いすが線路に転落する事故は駅員と駅利用者の無関心という民度の低さを表すようで恥ずかしい 【独自】駅で視覚障害者死亡 東武鉄道の国への“自殺”報告に批判
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0f1a609ad92dc2669df272e193a6f258f13f753
電車の運転士の証言をもとに自殺と報告したってあるけど、ドライブレコーダーって付いてないの？ >>20
下赤塚のホームの池袋側はすごい狭いんでしょ
あまり人がいなくてもおかしくはないと思う、民度云々じゃないだろう あまりにも人身事故の件数が多いから、とくに事件性がないものは一律自殺の可能性として事務的に処理しただけじゃないの？
毎週のように起きてるからいちいち原因の検証なんてしてらんないでしょ。 転落事故だとしたらホームドア付けなくちゃならないから。SLや客車に忙しい東武にホームドア設置の余裕はない 身から出た錆だな
メディアはもっと取り扱って、東武への批判の声を大きくしてくれ 10両4ドアで統一（寄居～小川町・志木～和光市除く）されている高規格な路線で
自殺者も多いのにホームドア付けない理由ってどこにあるんだろうか 東上線も西武みたいな新型特急、レストラン列車、地下直の通勤ライナー走らせて欲しい >>28
イラネ。
TJライナーをご利用ください。 転落そのものを防げなかったこともあるけど、その後の対応がやっぱり東上線って感じ。国交省に怒られる案件だわ >>27
金が無い
投資しても儲けにならない
これ以外に何か有る？ >>31
金ないなら借金するなりホームドア値上げするなりして対処 まず、池袋や車庫を持つ駅以外は駅員がホームに立つ習慣がほとんどない。毎朝通勤で使っているのに、顔を知っている駅員が不思議と1人もいない >>24
警察が調査するけど、その結果出る前に発表したから問題なんでしょ。 これはさすがにドン引きだわ。
国交省に叱られるべき。 >>32
板橋区は実は赤の巣窟
だからιぃにお願いして根津一族を･･･ >>40
だな。
下赤塚は池袋寄りに改札あるから比較的広いな。
池袋寄りが狭くなってるのは東武練馬と大山だよな。 殺し屋界隈で殺人に東上線を使うのは公然の秘密
人身事故は全て自殺として扱ってくれるからな >>42
それ東上線を使う以前に普段から東上線利用する人にしか使えないじゃんw
その日だけ東上線に乗っていたとなれば警察は何故乗っていたのか調べるしな >>23
逆
池袋寄りは地下跨線階段がある関係から広い
しかも上下線ホームとも改札に駅員がいる >>40,41,45
23だけどそうなんだ、では転落事故は成増寄りだったのか 下赤塚はカーブ曲がってて見えにくいからスピード出してる準急なら急ブレーキ掛けても
間に合わないと思う 東上線沿線自治体新型コロナ感染者数(1万人あたり人数)
豊島区 97.8
板橋区 69.5
練馬区 63.0
和光市 56.6
朝霞市 50.3
新座市 36.3
志木市 49.3
富士見市 52.2
ふじみ野市 56.3
川越市 37.9
鶴ヶ島市 24.5
坂戸市 29.4
東松山市 23.7
滑川町 12.4
嵐山町 20.1
小川町 21.3
寄居町 28.2
毛呂山町 34.3
越生町 22.5
前回(1月25日)と傾向は同じ
東京に近いほうが高い、新座は低め、ふじみ野は高め
男衾バリアが薄れてきたのか、寄居町の数値が上がってきている
かつては埼玉屈指の低さを誇っていたのに 本線が全駅ホームドア完備した後ならお情けで付けてくれるかも 自殺で処理したとかなんとか話題になっていますが、もちろん早いとこ処理したかったってのもあると思うけど、自殺で処理すると損害賠償請求できるからってのもあるのかな 流石に今回のケースはご遺族さんでなく保険会社にだと思うけど
ちなみに、東武は賠償金ほとんど取らない 西武に至ってはゼロって聞いたことあるんだけどご存知の方いらっしゃる？ 【悲報】坂戸駅前のオリジン弁当閉店
坂戸駅前に24時間営業の店がコンビニ以外なくなる 新小岩にも柱に鏡あったね
鏡を置いたぞ！ガハハ勝ったな！って心境だろう 新興若葉駅周辺が開発されて老舗の坂戸はワリを食ってるなあ
坂戸駅北口ロータリーのへんは目も当てられない >>58
ホーム延ばした結果だね。中板橋なんか石神井川に架かるガータ橋改修してまで構内延ばしたし。…それでも狭いけど。 >>50
賠償金を取りたくても取れないのが実情なんだろう。
追い詰められてるから自殺するんだろうし。
でも取れそうな相手だったらしっかり請求するのが鉄道会社。
認知症の母親が線路内立ち入りで人身事故になって、遺族に賠償請求して
最高裁まで戦ったJR東海って会社もある。
すべての踏切事故が裁判になったら、この判例に従うわけで。 >>64
コレではホームドアなんて到底㍉
いっそのこと駅廃止でいい｡ >>65
JR東海のは酷かったね 認知症の方が起こしたしょうがないことなのにね こう言うことをするなんてまさに反社会企業だと思ったよ しかもそれを認める名古屋地裁と名古屋高裁の裁判官裁判長も反社会的な考えを持っていると思うよ
最高裁が良心の判決を下してくださってよかったよ
認知症は進むと「見当識障害」ってのが出ててきて、「何が安全で何が危険」や「ここは何をするところ」などが分かんなくなってくるんだよ
そう言うご病気の方のご遺族さんを訴えるなんて、もはや人間でないね そう言う判決を下した地裁高裁の判事も人間でないね
しかも、中小私鉄や地方私鉄が訴えるならまだしも、東海道新幹線のおかげでボロ儲けして絶対に潰れることはないJR東海からしたら痛くもかゆくもない金額なのに 短気の方の御乗車は、できません。
良い人になってから御乗車するようにお願いします。 >>66
人が通れる幅があればホームドアは設置できるけど
馬鹿なの？馬鹿なのだろうなあ 大風呂敷広げて全部作っちゃった飯田線って例があるのにねえ >>69
幅云々ではなく、ホーム下部の補強をしないとホームドアの重量に耐えられないって意味では？ >>76
そうね。都内は池袋除くと成増以外は末端付近は造り直しだと思うよ。 川越もホーム下が空洞の部分あるけどホームドアすんなり設置出来ちゃったよね >>52
また潰れたのかw
南口で潰して北口で始めたのにww >>76
それなら補強すればいいだけの話
JR東の開発した軽量型のスマートホームドアでもいい
>>80
都営新宿線もホーム下を補強していたな
馬喰横山でホームドアを付けるかなり前に骨材を入れていた 坂戸がそんな状況になってたなんて…
霞ヶ関以下やん ホームドアよりも適当な報告あげるマネジメントを早くなんとかしろよと思う
いくらなんでも、この手の報告は鉄道事業本部長名で国交省に提出するだろ。その前にちゃんと関係者集めて議論してんのかな？ >>83
たかだか人身事故程度ならもっと下のレベルだろう
報告書では断定を避けているから問題ないし
もしかして障害者団体の関係者？ 断定できないけど当事者の一人(運転士)が見たから自殺かもね程度の報告を虚偽だの何だの騒ぐことがおかしい
仮にその報告が事故だったとしても何か処分が変わる訳でもないしな。そもそも偽る理由がないんだよ
拗らせた障害者団体の戯言にいつまでも付き合う必要はない >>84
>>85
断定できないけど当事者の一人(運転士)が見たから自殺かもね程度なら、それだけで「自殺と推定される」って報告するのっておかしくないか？
いくら断定でなくて推定と言っても、当事者の一人(運転士)が見たから自殺かもね程度の報告で警視庁も自殺が転落かはっきりしないとする中で、
自殺と推定されると報告していたのならそれはそれでちょっとおかしいと思うよ
確かに別の障害者団体が過去に別の鉄道会社(京急とか)に横暴な態度取って戯れ言そざいた例があるからまああなた方の気持ちもわかる
けど障害者団体だからってだけで拗らせてるとか戯れ言だとか決めつけたり、東武を批判したら障害者団体の関係者か？とか言い出すのは、
それこそ一部の拗らせた戯言をほざく障害者団体と同レベルではないか？ >>82
> 坂戸がそんな状況になってたなんて…
オリジン弁当がなくなるだけで何言ってるんだ？
川越なんて新河岸、川越、本川越、霞ヶ関としつこくあったの全部撤退済みだぞ >>82
坂戸は昭和の終わり頃まで部落があったような市だから撤退は妥当。 上福岡にもあったよね。昔。
東側、ジーンズメイトの手前。 >>84
>>85
少なくとも社外に出す報告で、ましてや所轄官庁に上申するものなのに、運転士の状況推察だけに頼ってしまう仕組みがおかしいとおもう。
普通の会社なら社内のどこに課題があるのかお偉いさんクラスが乗り出して解決する案件だろう
それを障害者団体が拗らせたとか、戯言とか言ってしまう感覚がどこから出てくるのか全く理解できない 設置工事中の開きっぱなしのホームドアは
何故か怖く感じる >>92
遺品に白杖なかったのかね
警察が回収してしまい、分からなかったとも言えるが >>92
ドライブレコーダーみたいなのつければ良いのにね。
撥ねたときにマンが読んでいたら、状況聴取どころじゃないけど。ｗ
って、今はマンガ読みながら運転する運転士なんていないか。
>>93
それまでは、どこからでもホームに落ちようと思えば落ちられる状態だったんだよな。
それにくらべれば…。 東武社員による荒らし工作発生中。社員の給料減らしてホームドアつけろ 踏切自殺で片付けられたものの大半は踏切故障中に横断しただけなんだろうな
そして警報器故障を隠蔽するために運転士と口裏合わせて自殺に偽装 >>86
>>92
「障害者団体＝拗らせてる」とは言っちゃいない。今回のこの件に関して難癖だからそう表現しただけ
当事者の運転士の視認を推察扱いされちゃどんな事故も永遠に報告なんかできない。こんなにこじれてるんじゃ事故現場を映す防犯カメラもなかったんだろう
じゃあ「不明」と報告すればよかったのかって話だが、それじゃ報告になってない。結果的に唯一の証言に頼らざるを得ない
それを隠蔽のように叩くのを戯言と言わずなんという？被害者意識が強過ぎなんだよ >>98
東武も再調査するって言ってんだからそれに文句言ってんじゃないよ
そもそも目が見辛い人だったの気付きもしないで報告した東武が悪いんだろ >>98
結果的に唯一の証言に頼らざるを得ない…って、社内ではなく社外、しかも国交省への報告業務となると、報告後に起こりうる様々なことを関係者が想像しながら進めていくもんだと思うけど、それがなされていないような結果に至ったというのが、企業体質としては脆弱と言わざるを得ないよ。誰だって間違いがあるけど、間違ったらどうなるのか、ハンコ押す人は考えて材料集め指示するのが当たり前かと…
今回の件の真因を明らかにするのは当然、一方で報告に至った経緯は内部で揉まないと。それができないのなら内部監査で洗ってもらえばと思う >>87
松屋に満洲等あるし、正直オリジン無くても困らんわ
そこまで必死にオリジンageするなんて
もしかして社員？ >>93
止まったエスカレーター歩いてるときの違和感と似てる >>101
すまん
ガンガン撤退してるって話のどこにage要素があるんだ？ この件は第三者委員会を設けて過去５０年分の人身事故を全件調査すべき
そうでなきゃ東京地検特捜部が動くレベル >>98
断定できないけど当事者の一人(運転士)が見たから自殺かもね程度って自分で言ってんだからそれが答えだよ
断定できないけど当事者の一人(運転士)が見たから自殺かもね程度で自殺と推定されたと報告するのはおかしいよ
推定にしても、断定できないけど当事者の一人(運転士)が見たから自殺かもね程度のことだけを根拠に推定されるってのはおかしい
唯一の証言に頼らざるを得ないというのも意味不明
断定できないけど当事者の一人(運転士)が見たから自殺かもね程度の証言のみに頼ることが良くて、
不明とするのはダメ(それじゃ報告にならない)ってどんな理屈だよ
拗らせてるのはお前の方だと思うけどな
被害者意識の強い拗らせた団体とか、人権ビジネスで難癖つけることが仕事になってる団体もあるけど、
今回がそうとは限らないしむしろ今回は団体側の言ってることもおかしくないと思うがな
拗らせてるのはむしろ君のほうでは？ >>107
事故の詳細もわからないマスコミ含めた外野が報告内容の文言表現だけで揚げ足を取って企業体質にまでとやかく言う内容に寒気がして強い表現を使ったまで
運転士の証言を重用したのが相当ご不満みたいだけど他に検証する材料もないんだからそうせざるを得ないと言ってる。どんなに時間かけようが専門部署立ち上げようが検証できないもんに時間かけたってしょうがないだろ
原因を突き止められるものを面倒臭がって適当な報告したんなら話は別だけどな >>108
NHKのニュース見る限りあなたの言う面倒くさがって適当な報告した疑いがあるって感じだったぞ
それもあって東武も再調査するって言ってるんだろう >>109
結局はこれなんだよね
これ以上調べても無意味ってところまで調べてたなら再調査なんて必要ないはずだしね >>108
>原因を突き止められるものを面倒臭がって適当な報告したんなら話は別だけど
その可能性があることが報道でも示唆されてるから話題になってるんでしょ
それに外野というならお前も外野だ
外野の人間が批判に対して「寒気がする、揚げ足取りだ、拗らせた障害者団体がー、被害者意識がー」とかとやかく言う方が拗らせてると思うよ
言いたいことは確かにわかるし、お前の主張も一般論としては別にそこまでおかしくはないと思うぜ
ただ今回のケースにそれを当てはめるのはブーメランになっちゃうしちょっと違うんでねーか？ ドライブレコーダー導入きっかけになる？
今の東武はやらんかw ドライブレコーダーを入れないのは飲酒しながら、飯食いながらの運転がバレるから 決してメジャーな駅ではない鶴瀬駅前に
吉野家 松屋 すき家が有るのは何故なんだぜ？ ニュースみたけどひでえな
事故だと対策を求められるから自殺報告かよ
本当に運転士の独断か？
東上線にカネ使いたくないから本社がそう言わせたんじゃないの？ 鶴瀬は一応通勤圏内だからだろ？
国道16号沿線より内側だからでもある 誤解を恐れずに言えば、障害のある動物は長生きできないのだから人間も同じなんだよ。
この人が自殺か転落かはともかく、道路で車に轢かれたり階段から転落して亡くなる可能性もあった。
そして事故に遭遇する可能性は健常者よりも高いのは事実。
障害者のために社会でどこまで負担するのか、そのことを皆で考えなければならない。
一民間企業だけの問題ではないと思う。 >>121
原因不明なのに勝手にしっかりした根拠が出てこない状態で自殺と推定されると報告したのは問題だよねって話なので論点はそこじゃない
これは東武鉄道の問題 事故の件は残念としか言いようがない。ホームドアはなかったし、駅員も他の乗客も近くにいなかったわけだから。
>>121
もう分かったけど、そこが課題の本質じゃないんだよね… >>117
鶴ヶ島にも駅前に出店させないといけないよなァ 下り列車にはねられたのに駅員誰も見てないという不思議な話 >>130
駅員は子会社だから
見てても何もいわせないが正解 >>124
SSにとっちゃ全く関係ないんだわ。東上業務部の頃知らないし >>136
成増まで都営東上線で以遠は埼玉高速鉄道東上南線、川越市以北は埼玉高速鉄道東上北線の３分割が良いと思う 何で埼玉高速鉄道なんだ？
クソコテ臭がするな
コテ外してんじゃねーよ >>141
埼玉県教育委員会は１８日、教え子だった男子生徒の全裸の写真を撮影したとして、県立高の男性教諭（４２）を減給１０分の１（１か月）の懲戒処分にした。卒業式から２日後の撮影だったため、県教委は原則免職としている教え子へのわいせつ行為ではなく、セクハラにあたると判断し、減給にとどめたとしている。
発表によると、教諭は２０１９年３月１１日、校内で生徒に服を脱ぐよう求め、デジタルカメラで撮影した。約１００枚のうち、３０枚ほどが裸の写真だったという。
昨年８月、生徒が高校に相談して発覚。生徒は「怖くて何も言えなかった」と話したという。県教委に対し、教諭は「卒業の記念のつもりだった」「断ってもいいと伝えた」と説明したという。
2/18(木) 23:41配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/9bf3f8ae164ad956cb968522d98043dd7dadf794 >>142
> 教諭は「卒業の記念のつもりだった」「断ってもいいと伝えた」と説明したという。
これで許されるはずがねえw >>142
いま40代の人の大学卒業時、教員の採用枠なんてほぼゼロだったんだぞ。
その数少ない採用枠を突破して採用されたってことはよほど成績優秀だった
って事なのに、なんでこんなことを >>146
よほどオトコスキーだった
って事なのよ 副都心線よく使うけど17000系さっさと走らせてくれ
東上線だけまだ訓練終わってないみたいだけどこっちは待ちきれないよ
東上だけ乗り入れない運用だけ入れてサークルTマークでも出してくれ しょっちゅうダイヤ乱れが起きるエリアにそんな限定運用車入れたら邪魔でしょうがないわ 期日は明言されてないし、明日辺りしれっと運用入りさせてくるかもよ？ 金がないのに維持費のかかる蒸気機関車や客車を買い、人身事故が多いにも関わらず対策せず、鉄オタが撮った写真を無断でポスターに使い、転落事故の可能性があるのを自殺として報告し、社員やバイトを使ってスレを荒らす鉄道会社があるらしい 死期
嫌なSEGAは
水子台
吊るせ
不死身の
紙拭く岡
真・餓死 都内でブタ小屋住むなら
ふじみ野でまともな家に住んだほがええやろ
帰りはTJライナーで楽々に変えれるし >>167
荒川の東西で十万石とくらづくりが勢力二分してるのに、
川越の丸広の亀屋の隣に十万石の有人販売コーナーが出来ててびっくり 通勤時間の長さは睡眠時間の短さに直結するから平日は都内のウサギ小屋週末は埼玉の一軒家で過ごすのが理想 それいいよね
都心のユニットバスの1000万以下の安いワンルームマンションないかな。 >>170
> 荒川の東西で十万石とくらづくりが勢力二分してるのに、
さいたま市内は混在してるよ 生まれも育ちも埼玉という夫の一家は夫も含めて亀屋信奉者だわ >>172
3坪くらいのワンルームマンション、最近はあるぞ
トイレとシャワー室と簡単なキッチンがあって
その上の部分がロフトになっててそこで寝る
リビング相当のスペースがほぼゼロ >>169
メトロ直通バージョンもあったら最高なんだが
なんでTHライナーの方が先に設定されたんだか >>177
メトロ線から東武百貨店の売場を経由し池袋から東上線に出るメトロTJなら設定することが出来るよ 本線はスカイツリーを経由しないTHライナーを設定してるけど 荒らし
・東武野田線(アーバンパークライン)蔑称連呼厨
・男衾厨(唐突に男衾がどうのこうの書き込む)
・NG回避厨(「ぼくのかんがえたさいきょおのとおじょをせん」について書き込みまくり、住民からNG指定されると微妙に語句を変えてきてNG回避する)
・ダイヤ改正リリース連呼厨
(「ダイヤ改正リリース」ですらNG回避してくる) テンプレ貼られなくなったらいきなりこれだわ。よって再掲。 ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ >>179
全国から人が訪れる東京の代表的観光スポットとターミナル駅直結しか強みがなく池袋に導線を作らないと集客出来ない店を比べるのかい？ >>138
全部西武東上線でいいよ。
それと国際興業バスと東武バスウエストも西武バスでいい。 西日が強い夕方乗ったら、日が差し込む窓がひどい砂の汚れ様だった。 ところで、何故池袋から寄居まで直で行けないのか？
ほとんど小川町とか森林公園とか川越市止まりだよね >>183
西武は池袋を通過させてるぞ
飯田橋出たら次は練馬、最初は石神井公園だったし
東上線だって朝はデパート空いてないんだから池袋素通りでいいだろ 水上「まったくだ」
黒磯「一理ある」
東海道線が小田原分断にならないのはやっぱり天下の東海道本線だからかね 小川町を境に寄居・高崎方面は非電化になるから当たり前じゃん >>188
今の西武百貨店はセブン&アイ・ホールディングスで西武グループとは無関係
確かに朝は池袋素通りで良いからメトロTJは設定出来る
ただし「東上線の収益守る為和光市～東武池袋間の運賃差額をメトロTJ指定席代に加算すること」「メトロ内の過密ダイヤにねじ込むため和光市～小竹向原間を減便すること」が絶対条件になるし、それが不可なら東武かメトロが1000000%認めないだろう >>191
池袋の土地って西武HDの所有だろ？
賃借人は無関係とは言えないだろう
ドームの広告主だしな >>186
答え：乗り通す人が皆無だから
日中以北は空気輸送だし、有効列車でない準急が森林公園まで空気を運ぶ謎
30分に一本で十分な小川町まで急行が行く謎 西友もウォルマートからKKRと楽天に売られちまったな 寄居の駅前を見た後で小川町まで戻ってくるとなんて活気がある町なんだと思ってしまう
寂れ具合がひどすぎ
駅前の幽霊ビルはスーパーかなにかが入っていたのかな
秩父への玄関口としてもう少しなんとかなりそうなのに 小川町も十分寂れてるだろう
商店街の活気で言えば寄居のほうが上 秩父への玄関という役割は別に寄居駅でなくても良いからな
地政学的な話と実際の人の流れは全く別の話だし
現在玄関と呼べる役目を果たしてるのは西武池袋駅だろう
そもそも鉄道で秩父行く人そんなに居ないっていう 東上線にも通勤ライナーの設定をメトロ側が打診してたが断られたとか言われてるね
でも東上線における新たな着席サービスってなんだろうね
あと池袋の２面４線化も楽しみ
本線がオワコンだからこれからは東上線メインの投資になりそう 新たな着席サービスでは上り一般電車のロングシートの大半を指定席化するようだ
普通も含み、始発駅客の占有は許さない方針とのこと >>197
秩父鉄道が建てた駅ビルで、ライフが入っていたけど撤退。
クルマ社会の県北で、寄居の駅前はあまりにも立地が悪すぎる。
秩父線ホームの立ち食いそばですら長瀞に移転してなくなったくらいだもの。
鉄道路線の乗換駅だからってなんとかなるような状態じゃない。 >>202
川越民からすると電車はどのみち遠回りすぎて嫌なんだよなあ >>197
もう出てるが、LIFEというチェーンのスーパーが入ってた。
最近見晴らしが良くなった下赤塚の南側の高台の下に同じスーパーがあって驚いている。 豊洲（Toyosu）から森林公園（Shinrin-Koen）まで、全席指定ゆったりシートのライナーを作ってほしい
名前はTSライナーで良かろう 街と森の、どまんなかへ。
T←ーーーー→S
豊 森 特 急 >>205
寄居は商店街の方にベルクが出来たからもうライフ跡に入るスーパーはないだろうね ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ >>193
30分に1本で良いというソースは？マケガシマ？ >>215
小川町なんて乗る人いるの？w快速廃止でいいよねw >>201
ソースがないから分からんが、事実でも納得がいく。
なぜなら東武東上線は自社線で池袋まで使って欲しいと考える会社だ。 >>188
所沢～池袋の利用者はラビューを使えって考え方だろ。 >>201
500型に押し出される200型車2編成転入か？！ ライフは霞ヶ関にも進出してたな
東武ストアの後釜で
短命だったけど 東武の駅ビルは駐車場がないに等しいから郊外じゃ厳しいだろうな
近くに広い駐車場つきスーパーに出店されるだけで終わる 男衾駅徒歩18分、広ーい駐車場の一戸建て分譲スーパー そういえば、オレンジがグモ多くなると言う話だけど、OERのGSEでグモッた話聞かないな。 >>186
小川町以北はホームの長さが6両分しかないからだと思うが >>221
【衝撃】霞が関のサミット、今月いっぱいで閉店。
駅近で周りは住宅地なのになぜだろう？ >>227
霞ヶ関のサミットは駐車場が有料なのが痛い
一定額買うと無料になるとはいえ、周辺に無料駐車場の店があるなら心理的に敬遠するようになってしまう
伊勢原にヤオコー、西川越にマミーマート系列の大型店が出来た影響をモロ受けてると思う まぁ、沿線の東武ストアもそうだけど、郊外で駅前スーパーは有料駐車場問題で今は厳しいと思う
閉店した東松山のオザムも駅前ではないのになぜか有料だったせいで車客を取り込めなかった
駅から適度に離れてれば駐車場無料でもある程度電車利用者の利用は避けられるが・・・ 男衾棒の攻撃！
痛恨の一撃！
波久礼メタルに320のダメージ！
波久礼メタルを倒した！ >>205
>>208
ありがとう
けっこう大きなビルなのに空っぽなのでなんだろうと思った
何年か前に寄居のかんぽの宿に泊まった時には駅前に観光協会と蕎麦屋はあったけど
みんなどこにいるんだろうと思ったよ >>215
193だが、小川町までは快速だけでよいだろ、という話
都内在住なのでマケガシマとは関係ありません 誰も乗ってない野田線リバティ特急はあるのに
東上線にはLCカーのみってふざけすぎじゃない
東上線沿線の人って本線が同じ会社って認識ない人多いから認知度あげて方々から不満を本社に向けて発信すべき ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ >>227
サミットは新河岸と上福岡の間の川越街道沿いにある藤間店も閉店する。 >>239
住友商事、そんなに追い詰められてるの？
コロナ禍で、ヤオコーをはじめとした食品スーパーの業績は好調なのに
そこで閉店ってやばすぎるだろ。 あのサミット、上福岡あたりでは珍しく、衣料品もしっかりあるスーパーだから有難い存在だったのに。 地下直大増発ダイヤ改正まだ？
副都心線系統の10両は全て東上線へ廻してほしい 沿線民の所得水準から生き残れるのは、ヤオコー、ベイシア、ビックエーのみ >>244
ヤオコーは安さを売りにしたスーパーではないと思う
価格帯は若干高めのような ちな、東急京王小田急沿線ならクイーンズ伊勢丹、成城石井でも成り立っ ヤオコーと山梨のオギノってスーパーが2大優良経営スーパーって聞くな ここまで東武ストアに触れる人が誰もいない件
実際オレも買い物には行かないんだけどさ 東武ストアは以南で沿線駅前にキチガイみたいに出店してるのに以北には一つもないのが面白いね
西友も小手指まではバカみたいに出店してるのにそこから先はゼロ >>247
オギノと聞くと避妊法を思い出す
スーパーマーケットのオギノなんて初めて聞いた >>202
東上で行くのは長瀞
西武は親鼻・皆野～秩父～御花畑～三峰口
秩父市応援 秩父漫遊きっぷで秩父鉄道使わなくても
親鼻・皆野～秩父～御花畑～三峰口の西武観光バスが2日間乗り放題になる。 >>256
山梨のスーパーだからね。
山梨の人間にヤオコーって言っても通じないのと同じで
埼玉の人間にオギノとかハッピードリンクショップと言っても話が通じない >>258
アキダイですら最近知った
練馬区にあるけど板橋区にはない
飯田百貨店改めコモディイイダも知名度低そう
>>257
御花畑(西武秩父)～三峰口は三峰神社行きバスが対象外だから皆無に等しい
土休日ダイヤで朝の三峰口方向中津川行きと夕方の西武秩父方向しか乗れないはず
https://ameblo.jp/kurosawahideyuki1/image-12435436632-14344855647.html 時々山梨行くけどアキダイなんて知らないな
オギノ、イチヤマくらいだ >>205
うら寂れた駅周辺と対照的に何かと賑やかな140号バイパス沿い
悲しいけどこれが現実なのよね…… >>258
ハッピードリンクショップはいいよな
あれ見ると山梨へ来たなって気分になる
寄る事は殆どないけどw 今日から新型17000系が東上線を走るのか
ttp://www.tokyometro.jp/news/2021/209646.html >>251
東武ストアは地味だけど弁当や惣菜類は一番美味しい。
ヤオコーのは不味くはないけど飽きる。
西友はクソ。 >>244
ベイシアは熊谷ナンバー地域止まりですし
やっぱビッグエーか 実は蕨を裏山だったりする
満洲に福しんに王将等の外食派
ライフに西友に東武ストアと自炊＆値引きシールハンター派
共に満足出来そうだからな
R17沿いまで足のばせばドンキもあるしな >>266
メトロとしては汚らしい電車を流し込んでくる東武なんぞに新車直通させるのは回避したいだろうな。 >>269
鶴ヶ島(川越ナンバー)にもベイシアあるよ
鶴ヶ島駅からはクソ遠いけど >>270
蕨の福しんはもうないだろ
新しんワラビ店になってる ベイシア、3年くらい前に新座に出来たよね
あそこ人気だよ >>266
いいかお前ら要らぬ騒ぎを起こさぬように >>274
くみまちモールだろ
カインズやスタバもあるからな なんとベイシアは東京都にもあるんだぞ
青梅市だけど メトロ7000大好きだった
１つの時代の終わるんだね 新車登場で良い機会だからメトロに洗車のやり方教えてもらえよ >>244
マミーマートと鶴ヶ島に本社があるベルクもあるぞ
>>272
あそこの最寄り駅は若葉だな
次点が坂戸 まあビッグエーが断トツ貧民御用達だがな
次が八百子、ベイシア、ベルクか？ ヤオコーはどちらかというと価格は高めじゃね？
マミーマートやベルクなんかとは価格たいはワンランク上の気がする >>290
そりゃあ多摩の方に11店あるだけだからな ヤオコーとかマルエツとかいなげやに慣れていると
ライフとかオオゼキっていうような都内のスーパーは通路が狭くてごちゃごちゃしていて買い物がしづらい
西友はなんか暗いし 志木だけどヤオコー多いね。朝霞のTMGのところにもあるし積極展開している。神奈川で強いOKは東上線側には無いね。浦和のほうには出店してきているけど。満州が健在でいてくれれば俺は満足。 森林公園～小川町間は快速3本にして遠近分離を極めてほしい。 毎時3本にすると30分間隔の寄居ゆき、秩父電車と接続が悪くなる。2本か4本しか選びようがない 男衾のイントネーションって
神奈川や籠原と同じように、2音目ぶにアクセントなんだな
鉢形はそれならわかるが何か違和感
川越や横浜と同じかと思ってた >>299
287にあるって書いてあるけど？？？？？ 17101Fは西武出禁だとよ
東上出禁じゃなくてよかったね >>292
身売りなんてしてないよ
業務資本提携
カスミとかマルエツとかとは違うよ >>293
いなげや・マルエツは23区内にもあるけど。
通路幅なんてそこまで気にするか？ドンキホーテみたいのは嫌だけどさ。
それにしても、同じ東上沿線でスーパーマーケットが全然違うのに驚く。
ヤオコーなんて生まれてから一度も店舗を見たことがない。 >>307
いなげや・マルエツあたりが制圧していた県南地域にヤオコーが攻め込んできて
それなりに盛況なんだよな。
東上沿線だと朝霞まで南下してきたんだ。板橋区内に店を出すのも時間の問題だろう >>298
確かに。
少し違和感あるね。
関西だとイントネーションおかしいのだ関東はこういう例は少ないかも。
あとは若松河田くらいか。
関西だと長堀鶴見緑地線はホントぞわっとする。 >>302
５直だから４社に貸し出さなければならず、期間が長すぎたためかな？ 普段使いのスーパーが高くて低品質だと家計にもQOLにもダメージでかい >>310
一応世田谷に店舗ある
なぜか名前が漢字だけど都内用フォーマット試験店なのかね 志木新座辺りはちょうど都内が本部の店と埼玉のが被る訳か面白いね
ベイシアが進出してきたり みずほ台のワタナベストアがつぶれてた
モスもだんごの美好もなくなった
さみしい なんで格上の西武線は乗り入れ禁止で
5直カースト最下位の東上線は乗り入れOKなの？
メトロに密かに献金したのか？ 進出と言うとスーパーじゃなくてコンビニだけど
昔神奈川からスリーエフが進出してきて埼玉県内を北上
一方、グンマーからセーブオンが進出してきて南下
どこかで一騎打ちになるかと思ったら
両方ローソンに統合されちゃったってのがあったなあ >>320
スリーエフの最北端は東松山だったらしいが、セーブオンの最南端はどこだったんだろうな ファミマなんかえげつなくて
売上が突出している店舗の近くに直轄のファミマを出すぜ。
その場所がコンビニの需要が高いと見るや
他社が出店する前にファミマだけで利益を独占しようとする
一時期池袋がファミマだらけになったし >>319
ウィキペディア見ると根津さんがメトロと東武鉄道に関わってたらしいからその縁じゃないの？
OKストアは大谷口と小茂根にあるよ
大谷口のは中板橋にもまあまあ近い >>319
カーストとか献金とか草w
誘導障害とかだろ >>325
飯能駅とか凄いことになってるわ
北口にファミマ、南口にファミマ、PePeの地下にファミマ、改札内にトモニー（ファミマと西武の合弁コンビニ）だからな… >>325
それなんて成増？
サンクスが何軒もあったのがファミマになった影響もあるけど。 >>325
ファミマはほとんどフランチャイズ
直営は教習店舗とか一部だけ >>326
そもそも地下鉄道=根津系、高速鉄道=五島系だからね セゾングループがファミマを作ったように東武グループもコンビニを作ってくれ
名前はオブスマートかツルガシマートで カフェとーぶをFC化して展開してほしい
あのカレーまた食べたいよ
春日部の何でなくなった >>324
みずほ台にあったけど無くなったな。北海道と同じフルラインナップだと嬉しい。 東武は元々ampmと連携してた
駅構内にファミマがある店が多いのはそのせい >>335
連携って意味が分からんが東武商事が運営なのよね >>319
お前は本当に馬鹿だなあ
いつも言われているだろう？ >>310
区の北部､首都高５号と環八から北は貧乏人ばっか､売られてる品物はみなパチもんばっかだぞ >>329
ローソンが欲しいんだが駅からうんと遠いんだよ（´･ω･)
幸い､某踏切の向こう､俺んちから歩って５分ぐらいのとこに出来たから助かってる
レターパック買って使うのにいいんだよローソン レターパック扱いはコンビニごとというより
同じコンビニでも店舗によって有無が異なる セブンとファミマはらくらくメルカリ便（ヤマト系）
ローソンはゆうゆうメルカリ便（郵便系） 埼玉でローソンって他のコンビニの草刈り場になってるよな
いい立地のローソンは大抵そばに他チェーンが進出してきて潰される
簡単に潰されるぐらい魅力が薄いんだろうけど、必然と辺鄙な立地のローソンが残る 坂戸はローソンだな
北口にひとつ、南口にも最近ひとつできた
ファミマはちょっとわかりづらいどころにある
一番長く頑張っているのがヤマザキデイリーストアという謎 ファミマが消えて欲しいよね。
何をやらせてもダメなコンビニなのに金で優良なコンビニ買い漁ってる。
セブンイレブンやローソンはいろいろ言われても買いたい物があるからな。 >>322
そういや直通先のうち西武だけがATSだっけか ローソンはアニメコラボのイメージ
商品自体に魅力はない 俺は…セブンいや
ファミマ一番
ローソン2番
セブンがたいてい一番高い そうだった、もともとイオラーだからミニストップもまあまあ好き コーヒーの質はスリーエフが一番高かった
時点がミニストップ、ヤマザキ >>341
ポストが確実にあるのが大きいんじゃないか？ >>357
外ポストに比べて
回収回数半分しかないのにな >>358
うちの近所だと土日は郵便局前より収集時刻遅いんだw コンビニスレになっててワロタw
>>356
100円コーヒーシリーズ、俺もミニストップのは上位に食い込んでくると思ってる >>335-336
連携というか、地球を洗濯しない東武商事がam/pmのフランチャイズ運営をしてたんだよな。
その流れでファミマになったってだけで。
>>352
ttps://www2.panasonic.biz/scvb/a2A/opnItemDetail?use_obligation=&item_cd=EC730W&item_no=EC730W&catalog_view_flg=1&contents_view_flg=1&close_flg=1&b_cd=301&hinban_kbn=1&s_hinban_key=EC730W&vcata_flg=1&simple_search_flg=
松下電工の汎用のチャイムをそのまま流用しただけだから
これを買って自分の家に付ければ、おうちでファミマ気分が味わえるぞ。 ファミマの入店音にも『大盛況』という公式な題名がついている。
非公式だが歌詞もある。 バレンタイン商戦、池袋の西武は盛況で混雑していたが
逆に東武デパートは閑散としていたんだけど
なんでだろう？
やはり沿線民の池袋への囲い込みが足りないのかね
でも西武の方が地下直を厚遇してるけど >>361
建て替える前の実家がファミマチャイム使ってたから、
ファミマに行くと思い出してほっこりする 池袋東武の５F紳士服売り場、大分前に行った時休日だというのに閑散としてたが
今はどうなっているんだろう？ >>367
西武百貨店は西武グループとは関係はございません。 デパートはロビンソン百貨店
スーパーはイトーヨーカドーだ >>370
池袋の敷地は西武HDが貸してるわけだしドームの主要スポンサーでもある
資本関係以外の関係もあるんだよ 東武ストアは西友に対抗して東友(とうゆう)にしたほうがいいんじゃないか 西武が西武有楽町線作ったように、なんで東武は池袋まで副都心線作らなかったんだろう
逸走も防げたのでは？ >>379
利用客が逸走するのを承知で、とにかく早く輸送力増強を達成するため
カネ持ってる営団地下鉄に和光市まで線路を作らせた。
だから他社より早く混雑緩和して、バブルにギリギリ間に合った。
東上線の都内区間の客が減っても、県内の客が増えればいいじゃないか
って言ってたのは直通開始当初だけ。
利用客逸走が一層深刻になって東武の経営にダメージを与えるレベルになった。
だから我々は和光市からメトロを利用して東武を倒産に追い込んだほうが 目的地が池袋なら東上線だけどそこから先に行くんなら和光市からメトロの方が安いからな >>380
京王は笹塚使って京王線新宿と新線新宿に分散させたからやり方がうまいよな。 >>384
そうか？笹塚から西の状況は、新線開業から40年以上経過しても全然改善できていないけど。 やはり高野山へ行こうや山とか、有名観光地もないしな >>384,386
運賃収入を減らしたくなかったら、京王線みたいに起点駅から複々線を作らないといけない。
だから建設費がかかりすぎて、3駅先の笹塚までしか複々線化できなかった。
喜多見のあたりまで営団が世田谷通りの下に地下鉄を作って乗り入れる計画だった小田急線、
運賃収入減少を嫌って代々木上原接続にしたから、複々線が完成したのはほんの数年前。
東武が東上線で行った輸送力増強策はもの凄く現実的な方法だった。
って書いても、ナウでヤングな若者は昔のラッシュを知らないからな。 >>370
そんなことはどうでもいいんだよ
西武百貨店そのものの話だろ https://pbs.twimg.com/media/DHRK9aFU0AAixHE.jpg
東上線も地下直は歓迎していたんだよ
有楽町線オンリーだった時は
副都心線が余計
そもそも地下鉄に急行走らせるのは寝耳に水だったとか
元々の計画では西武方向のみの設定予定だったから >>386
逆に笹塚以西は関東大手私鉄でデータイムの一番本数が多いけどね
新宿で新線に乗るのは大変だけど、本線から乗ればいい話 小田急よりも本数多いのに複線で捌いてるのヤバくない？ >>388
今は全然現実的でないな
おじいちゃん、ナウもヤングも今は死語なんだが 乗って残そう都内区間
みんなで守るマイレール 東上線 三田線も港北ニュータウン行こうとして東急に潰されてたね >>361
自治体の夕方の音楽もメーカー既製品多いね。
「夕焼け小焼け」とか「恋はみずいろ」や「野ばら」などは既製品。
オリジナルはこの辺りだとふじみ野の「羽ばたけふじみん」くらいか。 徹底的に地下直に嫌がらせしないと東武鉄道の減収につながるからな いつもは地下鉄～志木を使うが、所用で清瀬の方に用事があったんだが
小竹向原18:05発の保谷行き1分遅れでも練馬で快速小手指行きが接続待ちしてくれてたぞ
和光市だとたった数十秒でも容赦なく発車していき、待ちぼうけになることもしばしばなのに ウエコこの沿線にないよね？
上島珈琲店なんだけどね >>361
九州の片田舎だと電車の接近メロディとしても使われてるぞ。 池袋をもっと便利に使いやすくして池袋に誘導すればいい
そうすれば池袋まで東上線乗る人が増えて東武も乗客を獲得できて、使う人も便利になってwin-win
そして東上線のイメージが良くなったり人気度が上昇するかもしれない
でも池袋を便利にせずに、池袋の不便さを改善しようとせずに、地下直をそれ以上に不便にすることで池袋誘導を図る
これが東武 >>391-392
小田急の平日14時台の下りは、代々木上原以西で24本あるが。
京王の笹塚以西は21本だから、小田急の方が多いだろう。
代々木上原発の時刻表を数えて、新宿発の特急を足せば、代々木上原以西の本数になる。
土休日上りの10時台・11時台なんかは、27本運転。
下北沢発の24本に特急3本を足した結果。 前から感じることなんだが、川越特急と快速急行を統一したほうが良いと思うんだけど、難しいのかな？
一言で言えば快速急行を朝霞台に停車させて特急は廃止するべき、ということ。
わざわざ分けなくてもと思うんだよな。 緩急接続を朝霞台に集約できればいいのだけどね。
あそこはホームが狭いから、ホームドアがつかないと厳しいだろう。 川越をアピールしたいんだから川越特急は必要。
快速急行こそ要らん。 >>402
大山に1年前にはあったよ、今もあるかな？ 川越特急は朝霞台停車の他に和光市を通過するということも重要な要素だから
下りは和光市まで地下鉄を使わず池袋から東上線に乗せる
上りは知らずに乗り込んできた和光市で地下鉄に乗り換えるつもりの客を池袋に強制的に送り込むための列車 >>404
東武は商業開発のセンスが絶望的だから…
池袋駅も西武の便乗狙いで出店してるようなものだから自ら便利にするようなことに期待するのは無理 >>390
三田線裏切って乗り入れてるんだから、歓迎してなきゃ困るよな 地下鉄はうちの複々線代わりだとは抜かしてたが
尻に火が付いて池袋口のライナー始めたり直通優等を最後まで拒否したり
何とも情けないですなあ 最近東上線民になったんだけど、駅員がホームにいるところを見たことない。そんなに駅本屋での業務がある鉄道なの？ >>414
朝夕のラッシュ時間帯だけ駅員がいる、って駅もある。
車掌のいる位置に確認用モニターがあるから駅員不要な駅も多い。
逆に1日中いるのは下板・大山など急カーブにある駅くらい 俺は上福岡の踏切が高架になって中目黒みたいな駅になるのを生きているうちに見たいぜ！ 「あこがれの東上線沿線で暮らす」というセレブマンションの広告を見たかった 西武とか京急とかは駅売店の売り子を兼任してた駅もあったね昔 >>428
東○○上線で見たよw
五反田から出てる路線だけどw >>404
便利に使いやすくしてって具体的に何をすることを想定している？
池袋に行くなら有楽町線でも行けるし、通勤途中に降りて地上に行くまでの時間も大したことないんだがな
メトロ利用をわざわざ東上線利用に変えるメリットを感じない
グモナイト路線のイメージが上がって人気が上がる理由は思いつかないな >>432
今は地下直使ってるけど
都内ホームドア設置等のグモ対策で、メトロより東武を使った時に輸送障害の影響を受けるリスクが高まるのを防ぐ
急行以上の種別があまりに少ないので少し増やす
追い越し設備の増強、池袋の施設の強化などで所要時間短縮
平日朝、平日・休日夕方などに池袋発着の優等が少なく日中と比べてかなり使いにくくなる点を改善
この程度の改善があれば地上池袋に変える理由も十分出てくると思うけどなあ
川越から乗ってるんだけど、現状だと地下直の方が座れるし地上も優等少ないし遅いしで速達性に欠けるから地上にするメリットが少ないんだよね
東上線内各停、メトロ入った後もゆっくりの地下直に比べて地上の速達性利便性が強化されれば十分メリットになるのに
あとグモが多すぎて地上使えばそれだけ輸送障害に遭遇する確率がより高まるのもデメリット
これがなくなるだけでも大きくね？ 有楽町線は西武と組み始めて使いにくくなった
朝霞まであと１駅なのに和光市で待ちぼうけ
日中は3本待って川越市行きに乗らないといけない というか普通に東上線池袋乗り換えJR丸ノ内線がまだまだ大多数でしょ
池袋の乗降人員は47万人で和光市の約3倍だしね >>428
そんな偽りの広告があったとしても沿線民が見ても白々しくて見たくもないんだが >>435
不動産広告で「有楽町まで直通○○分」というのを見て、朝霞に住んだ人は気の毒だと思う >>438
上福岡も中身が無いから問題ないんだぜ？ >>429
東武でそんなことやったら労働強化だって労組が黙ってない 川越特急って乗車率どんなもんなの？
乗車率高かったら東武的には有料特急に昇格させるつもりだったんじゃないの？ 川越特急と快速急行は無くなるだろうな｡
TJライナーと快速で補える｡ 50090を優等限定運用・寄居寄り2両を終日クロスシートにして、
コロナで暇してるCAを検札要員として雇い入れ普通列車グリーンみたいな有料車両にしよう >>445
平日はそんなに乗らないのは分かっていたことだろ
インバウンドで急ぎの客でも発生しない限り難しそう
急ぎでなければJRに乗るだろ 小江戸を土休日運休に追い込んだんだからもういいだろ
あとは地下鉄利用者を減らす >>440
直通列車がなくなった時に住民は○○建設に抗議したのかな
もうその頃には○○建設は亡くなっていたか… >>436
都内区間乗降客が33万人いるから
その比較はあてにならんよ >>445
川越観光には川越より本川越が幾分優位
にもかかわらず「小江戸」は集客に苦戦している
「川越特急」の有料化はリスクが高いと思う 本川越の場所はいいかもしれないけどそれ以上に西武新宿が良くない そもそも川越は特急料金を出してまで行く所ではない。普通運賃の範囲内の距離 一般的には片道30分以上あるなら需要あると思う
ただ目的地が川越だと「車＞鉄道」なんだろう 川越は埃が舞う北関東の一地方都市に過ぎず、観光地として有料特急で行くような所ではない 西武新宿から本川越ってめちゃくちゃ遠く感じる
そもそも西武新宿が僻地だし
池袋から川越なら急行で30分でしょ？
東上線の改札横の観光案内所、コロナの前まではけっこう混んでたよ >>457
蔵の街行ったことないの？
あれだけまとまって見世蔵があるのは関東では川越くらいだ。 >>460
都内から来るとは限らないからねえ
都内以外からだと車でないと結構面倒くささある
ちなみに以北住みは車で買い物してるのがほとんどだがそういう層は川越へもだいたい車になる
最近はピオニウォークとかあるから車だと混んでる川越へ行くことは減ったが >>456
鬼怒川温泉とか日光の方がよほどクルマ向きな観光スポットだぞ 373 ：臨兵闘者名無しさん [sage] ：2021/01/18(月) 02:58:18.35 ID:KxdgQDC
十万石饅頭の秘密。
陰陽道の「十万万十」の結界に中央に要石をおいた盤石な結界を作る法
北
十十十十十西
十万万万十
十万石万十
十万万万十
十十十十十南
東 >>465
コイン駐車場あちこちにあるけどかなり高いよ >>460
圧倒的に電車だよな
15年前よりは増えたとは言え駐車場は全然無い >>465
蔵造り付近はコインパーキングしかないがR254沿いに観光用無料駐車場がある
蔵造りまでちょっと距離あるが駅から歩くのと大して変わらない >>456
川越市街に車で入ってきてはいけない
川越駅発のバスとかよくあの狭い市内を走れるなと思う 川越のバス通りで狭いのはパイオニアの北側くらいだろ
市街地じゃない >>441
虚しさのみが漂う
こんなことを書き連ねる奴の頭の中も空しそう >>459
全ての人が池袋から乗るのが便利とは限らない
あとは東上線の知名度とか東武に乗りたいかどうかなど人によって選択は異なる
秩父と川越へはレッドアローというイメージが東武にはないかな もはや西武新宿線の川越輸送なんて東武からしたら眼中にないだろw
和光市まで地下鉄に客を取られる方がよっぽどかにしてそうw 254を走ってると小仙波から山田はいつも渋滞してるしなぁ。それと空いてる駐車場探すのどうなんだろ。 >>481
新宿線上り乗っても所沢東村山でほぼ完全に客入れ替わってるもんな OKで栃木の蔵の街のヨーグルトって売ってたから買った >>461
栃木市と佐原（千葉県）も江戸時代に舟運で栄えた川越と似たような町並み >>488
佐原は映像でしか見たことがないけど蔵と水路のコラボがいいね
川越は江戸と繋がっていた水路（新河岸川）が一番街から離れていていまいち観光スポットになっていない
東上線沿線住民にとっても「新河岸」は人身事故のイメージのほうが強いかも
あと一番街は車が気になってのんびり観光をする雰囲気じゃないのをなんとかしてほしい >>490
新河岸＝人身事故のイメージあるけど、意外や意外、最近ないんだよ 川越市から有楽町線直通にそのまま乗って池袋に行くと55分もかかる
いくら座れて直通だと言ってもキツいだろ 有楽町線内準急、東上線内急行の速達列車の設定が急務だろう
もっともっと地下鉄直通を利用しやすくできる >>490
あんなに車が多いと排ガスで蔵を傷めるかもね。
明治大正では今ほどの車の交通量を想定して蔵を建ててないからな。
あの通りだけは、EVのみ通行可にすればEV普及するかもね。
一番街通行する車のドライバーは、マイカー移動やめてもっと東武バスに乗れよ。 >>499
木の家だったら影響はあると思うが蔵がどうだろうｗ
沿線だと鶴ヶ島から日高にかけての日光街道杉並木は国道407号線の渋滞のメッカだから
江戸時代からあった杉並木が排ガスで枯れちゃって今は多くが桜の木になってるらしい >>488
どちらも個人的には好きだけど建物の楽しみでは川越に軍配が上がると思うよ。
栃木は蔵があまりまとまってない。
佐原は木が目立つ作りのが多くて手入れされてしまうから歴史を感じない。
ただどちらも川遊びできるのはアドバンテージがあるね。
新河岸川がもう少しきれいならよかったのに。 >>491
30000系中心なのは分かるけど
台紙の走行写真が薄っすら半透明だ >>459
レッドアロー号で40分だからそんなに遠くない
池袋～川越も急行で31分くらいだし 西武鉄道は有料列車の誘導が甘いね
有楽町線で飯能行きが珍しく来たら西武線内快速だと
次の川越市に乗ってるけど次の電車がS-TRAIN107号小手指
これじゃ有料列車に乗らないよ
TJライナーを見習え というかむしろ東上線こそ有料の直通やってないんだから
森林公園や川越市へ行く列車を優等にしないと >>497
東武では普通と書いても
読み方は「かくえきていしゃ」だからな >>504
30000を東上の代表車両にしてるってことは、50000は全部本線に没収されるの？51003～09Ｆだけで済むだろうけど。
それとも、半蔵門線直通用車両として作ったのにトンネルの向こうにクレーム着けられた過去を封印して
東上のために作った車両だ、って歴史を捏造しようとしてるの？ >>499
スイスのツェルマットという街はだいぶ前から内燃車の乗り入れ禁止だな
街中をバッテリーカーが走り回っている
外から車の客は駐車場に車を置いて鉄道に乗り換える >>508
京急みたいに「ふつう」で押し通さないよな >>491
何で伊勢崎線系統の駅で売らねーんだよｗ >>439
東横直通時に志木ゆきがほぼ全廃された時に、朝霞利用者は東武に対して怒りしかなかったでしょう。本数半減ですからね。 >>510
三森津、寺野行ったことあるけど、空気がめちゃきれいだった 新河岸川を少し下ると福岡河岸記念館があるよね。
あのあたりもなかなかいい。 若葉停車の快速生まれた代償として志木始発は抹殺された
朝霞は黙ってても乗降客が増えるというデータが出てきたので
多少蔑ろにしても大丈夫
しかし以北区間はテコ入れしないとどんどん離れていくからね ふじみ野6:57と8:27の急行池袋はTJライナーによって粛清されそう >>519
あまりに蔑ろにしすぎると、和光市へ出てメトロを使うって朝霞市民が増える可能性もある。
家の場所によっては今でもそうなんだし。
1駅だけ初乗り運賃払って乗ってくれてた上客を失ってもいいのか？
朝霞駅発着のKKK・西武バスが和光市まで延長運転してくれれば、
東武におカネを落とす必要なくなっていいんだけどねぇ 別に朝霞は東武鉄道が開発したわけではないから旨味がない
若葉やふじみ野や以北区間の方が生涯東東武グループに貢献してくれる
朝霞市長が来た時も本社はそれに見合った役職しか謁見してやらなかった
加須や羽生の市長はそれなりの対応したけどね
そもそも複々線区間は出入りが激しく、ちょっと裕福になると他所の沿線へ出ていく人が多いとのことだから
厚遇するメリットはないんだよ >>509
3並びの日なら30000系にするだろ… >>524
だからといって本線から厄介払いされた車両を前面に押し出されてもねぇ
それだったら、記念乗車券は本線で350系で発売すればよかったんじゃないの？
東上で記念乗車券売ったって、その売り上げは本線の無駄投資に消えるんだし >>516
平鳥栖・湯愚婦等鵜に行ったけど色々と綺麗だった
その二つはいずれ行きたいと思う >>523
どこの名鉄100系かな
俺の住んでるところも地下鉄は一つ手前の上小田井ゆきばかりだから朝霞の気持ちは少しわかる
こっちは急行も停まるけどな 本線に30000系が入って
当時の準急東武宇都宮とかに充当された時は感動したもんだが
東上にここまで増えるとは思わなかったな
30000も東急のわがままで本線追い出された被害者なんや >>529
東上へやってきた31*01Fに初めて乗った時も中々に感慨深かったですな
それからもう10年になりますが >>508
急行と書いて、隔駅停車とよぶ
東○東○線という路線があってな >>508
車掌や駅の肉声放送はマチマチな気がする 各停区間になると
下りを準急でも急行でもみんな
駅案内は各駅停車（各停）で統一する西武きらい
本来の各停小手指と準急小手指では混雑度が違うから、座りたい時一緒にされると困る その点東上線昔のクルクル幕式案内は親切だったね
準急 ゆ 10
各駅に停まります 川越市き 両
終着駅で
森林公園ゆきに接続 名鉄の特別停車はさておき
本線の準急A、準急Bが最悪の案内
次に悪いのは西武のそれだな 方向幕にハイフォン入れたのは、後にも先にも名鉄だけだな >>535
京成はスガイが特急A 、一般特急が特急B
ミクリで買った運行図表より ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>493
もしかしてBGM+青色照明が効果あったのかな？
あれ初めてからグモ0なんだよね >>508
普通と各駅停車がきっちり分けられてる南海 >>535
特別停車はむしろやってほしい。
特にTJライナー。 17000系は東上線限定乗り入れ確定しそう
西武には一生来ないな >>542
来たらどうする？
>>538みたいに一生歌ってるかい？ 50090系は東上線限定乗り入れ確定しそう
メトロには一生来ないな ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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ご理解ご協力をお願いします。 >>529
東武本社の連中がバカばっかり、ってのが露呈しただけ。
下っ端も、客の顔ではなく上層部の顔色しか伺わないから、ああいうことになる。
30000製造最終年度（＝半直開始の年度）の新製車だけでも10コテにしてれば良さそうなのに
西新井工場がー、とか、将来の転用がー、とか、半直開始までのの運用がー、
って屁理屈付けて6+4で作ったから、中間運転台が邪魔になってトンネルの向こうからクレームが来て
結果使いにくくなったから、中間運転台を絶対使わない東上に厄介払い。 この間、川越から上りの準急に乗った。
ふじみ野で急行待ち合わせの後、さらにもう１本待ち合せんのかって
くらい停車していた。
場合によっちゃ、２本やり過ごす場合もあるんだろうな。
たかだかちょとの区間乗るのにいちいち待ち合わせくらって全く不便だ。 >>552
ふじみ野の緩急接続は長くても3分しか空いてないな
難癖つけるには無理がある 急ぎたいときは急行に乗り換え
のんびり準急で行く
選べて良いと思うけど
文句言ってるとJRみたく急行の停車駅増やされて減便されるぞ >>554
秒単位は知らんが日中快速のある時間帯の準急の停車時間は4分だよ
長くても3分じゃなくて短くても3分 Fライナーに抜かれる準急は余裕ある停車の仕方だね
例）準急18着 Fライナー21着/発 準急22発
つまりFライナーの志木～ふじみ野は前に詰まりがなくぶっ飛ばせるってわけだ
（なぜかFライナーに限ってこの区間6分になってるけど・・・45秒発、15秒着とかかな） 新幹線の追い抜きみたいに、こだまやひかりが待避線に入ったな、と思ったら、
横をのぞみがビュン！みたいなタイミングをお望みかね？
神業だよな。新幹線のダイヤ。
新幹線大爆破みたいな爆弾仕掛けられたら、にっちもさっちも行かなくなって
結局爆発しちゃいそうだ。あの映画では寄居駅が出てきたっけな。男衾は出て
こなかったけど。あの映画は、磯村最盛期のちょっと前か。
男衾が出てくるのは、松本清張の鬼畜。川越市駅も出てきた、というか川越市
駅近くに住んでいたという設定。
…なに書いてんだろ、自分。ｗ ふじみ野は高い金をかけて2面4線にしたから使わないわけには行かない。
だから優等が毎時8本は譲れない。 高崎線や宇都宮線の減便見たら東上線で良かったと思う >>556
停車時間全部の話なわけないじゃん
快速が発車してからの時間のことに決まってるよね？ちゃんと考えなよ >>559
新幹線大爆破はお隣の三田線西台駅と志村検車場が出てきた 西武なんか野球ダイヤがあるから土日夕方とかに空退避が多くて可哀想 >>551
6+4編成なのを解っていながら受け入れ、クレームを入れたトンネルの向こう側の会社もどうかと思うが。 >>570
字体がキモい
ゴチックでもなければ明朝でもない
それは何かと尋ねたら？？ また遅れてるよ
東武線って時間通りにきたことないな >>568
6+4じゃ困るのを分かっていて、まず受け入れて、直通開始後にクレームを入れれば、
30000の中間車を東急車輌が受注出来る、って考えたのかも知れない。
アルナと富士重工は鉄道車両から撤退していたから、30000を作れたのは東急車輌だけ。
そこでふっかけた値段を提示したから、東武がキレて、東上に入れるつもりだった50000を
車体幅狭くして50050として本線に入れた
って考えるとしっくりくる。
30000のあと、東急車輌→JTRECが東武から受注したのはスカイツリートレインの改造だけ。
アルミ車体を気に入ったからアルミ製通勤車を作らないJTRECとは取引しないのか、
それとも、東武が相当頭にきてるのか >>570
なんで17000はMMは縁取りTJは青枠白文字で読みやすくしてるのに13000は青文字黒背景にしちゃったんだ？ 西武も6000製造時に営団からレール負荷軽減の為に車体軽量化を求められ東急に相談したら「うちのステンレス車体は頑丈に作ってるからこれ以上対応できない」って強く拒否されて日立に切り替えたエピソード無かったっけ
西武も6000より後で東急(総車)と関わってるのは既存車の更新や改造だけで新造はゼロ そうか、ステンレス車とアルミ車のガタンゴトンの音の違いは重さから来るのかもしれない！ 川越～本川越にこれがあったら…
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不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>575
634型は当初よりも改造費が大幅に高くついた(ふっかけられた)とかで、以降J-TRECに発注かけないと専らの噂。 東武はJ-TRECと取引ほとんどないんだからそりゃ高くなるわな
お得意様なら大幅割引するだろうけど、東武は昔から発注するにしても数編成とか多いもん >>551
１０両しか走らない路線に６＋４の中古を押し付け、１０両固定の新車を持っていかれるとか。
持っていくなら９０００系持っていけよ。ｗ
建築限界に引っかかっちゃうかな？
そういえば、１万３０系も最初の２編成は１０両固定だったけど、そのあとは６＋４だったけな。
あの頃は、８両の列車もあったから４＋４が組成できたり、越生線や寄居口でも使えたりを考えて
いたのだろうけど。今となっては、ただのデッドスペース。３０年後くらいに運転機器を復活させ
て、ワンマン化の上、越生線や寄居口で使うのだろうけどね。 >>585
東上線の話題なんだから良いに決まってるだろ
東武東上線は東上本線と越生線のことだからな 越生線の話題も良いのですか。ありがとうございます。 西板線が出来てたら双方の本線のスレで向こう行けよと押し付け合いになっていた >>592
西板線の沿線人口からして専用スレ出来てたんじゃないかな 西板線出来てたらもっとスカイツリーラインと東上線民が一体化していたでしょ >>591
それはそれとして、孤独感解消目的の荒らしは御遠慮下さい。
申し訳ないです。
家族の事を思い出しなさい。義務教育や納税の義務に励んでいるでしょう。
http://hissi.org/read.php/rail/20210226/UTJuYWZQNVM.html?thread=all >>593
そう言えば東武大師線ってどこのスレなんだ？ 越生線も東上線の一部なんだからこのスレでokっていうのはpart1が出来た時から変わっていないと思うけど
居心地が悪いと感じるなら専用スレを作るのもあり 話題が無いからな。
越生線には華が無い。
東毛呂が若干男衾風味があるくらい。 そろそろ年に一度だけ越生線が時の人になる観梅シーズン はい、越生線が華やぐ季節はもうすぐそこでしょう。
梅の開花状況が気になります。 越生観梅号は、もうやらないだろうね。
寄居へ無理やり１０両のTJ突っ込ませたみたいにはできないしね。 >>598
たまには>>1を読んでくれ、って思うよな。
東上業務部の略称が(東武)東上線だったから、それに習ってるだけなんだし
誰が最初にはじめたのか知らないけど、東武を括弧付けにしたセンスに脱毛。 >>605
JR越生駅が無人化されたので、越生線ホーム上に東武の改札口が出来た。
JRは、下り線を撤去して上り線1本だけにしてスロープを作るという豪快な
バリアフリー工事を行った。ＪＲ、やる気がないなりにカネをかけるんだよな。 朝の通学時間帯じゃくて良かったー。今日は県立高校の入試だからね。 >>606
棒線化してスロープ作るのは東はよくやるね >>603
やれば即、完売なのにな
理由は聞かないで、ハズいから 2月26日 13時30現在
1位 6 東武東上線
2位 5 中央快速線・西武新宿線・JR神戸線
5位 4 京急本線・日豊本線・東武野田線・鹿児島本線・
横須賀線
10位 3 東北本線(黒磯～盛岡)・名鉄犬山線・小田急江ノ島線・
阪急宝塚線・函館本線・京阪本線・京成本線・
東海道本線(熱海～米原)
またTOPだよ・・・全然嬉しく無い ナイトグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
エリートじゃないほうの霞が関お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 営業キロや沿線人口や踏切数をみても東武東上線が他に比べて突出している訳でもないのに
人身事故件数は下げ知らずだ。
何かがグモPを引き寄せている。
呪われている。 JR神戸線が頭部搭乗しそこなって全身搭乗したその日、東武東上線が本家の貫禄を見せた…か 板橋のイオンに用があって初めて夕方に池袋～東武練馬使ったが通過待ちし過ぎだろ
各駅停車を冷遇しすぎ
通過してった準急とか大して乗ってないじゃん 店に入っても誰もアルコール消毒してなかった
さすが東上線沿線、民度が低い
駅の階段にはエスカレーターが併設されてないし >>624
池袋を出た準急は、成増・和光市で乗客の数を増やしていく
逆に言えば、それだけ地下鉄に客が逃げていると言うこと。 >>628
中板で脱線したとき、光02は超満員だったっけ >>630
中板橋付近なら赤羽と小茂根から来るバスもあるから多少は。 >>626
大山駅と板橋区役所前駅は徒歩圏内
中板橋駅と板橋本町駅は徒歩圏内
ときわ台駅と板橋本町駅も徒歩圏内
上板橋駅と氷川台駅はなんとか徒歩圏内
東武練馬駅と平和台駅はまあまあ徒歩圏内
中板橋駅なら池袋～赤羽のバスが近くを通る
ときわ台駅ならときわ台～赤羽のバスが頻発・王子や志村三丁目へのバスもある
東武練馬なら高島平経由浮間舟渡へのバスが頻発・西台経由浮間舟渡のバスもある >>636
三田線じゃ池袋に行かないからダメなんだよ
このあたりのエリアは
日用品以外は池袋で買い物するんだから
それを裏付けるように
三田線エリアからは池袋行きのバスが20分間隔で走ってる >>563
JR東日本ほどのクズ会社はそうそうない JR神戸線で東上線よりエクストリームなグモあったな。
フロントガラスだけでなく、運転室後ろのガラスも貫通して乗客にぶつかるとは… グモの多い東上線は特に危ないから終日遮光幕を下げて乗客を守らねば >>638
池袋行きのバスってすっげー時間かかるんだよ(1時間くらい、渋滞地帯通過)
三田線エリアから買い物遠征
新板橋→(徒歩)→JR板橋→池袋
岩本町→(徒歩)→秋葉原
> 日用品以外は池袋で買い物するんだから
× 池袋
○ 尼…(ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝ >>624
だってそこは地下鉄に逃げないエリアだし ようちえんのときにコタツのなかでおちんちんをぐりぐりしてたらきもちよくなりました
。それからまいにちぐりぐりしてたら、あるひ、おばあちゃんにみつかって「むしでるからやめな」といわれました。おちんちんからむしがでるとこわいので、ぼくはやめました。でも、これはおばあちゃんのうそでした。ちゅうがくせいになったときに、しろいカルピスがでたからです。いまはかたてでしゅっ！しゅっ！としています。
おぶすま たろう 前は上板橋で通過待ちしたら中板橋ではしてなかったけど、最近は両方する事多いの？
たまに中板橋で2本通過待ちとかあるけど
中板橋から池袋寄りの人には関係ないんだが ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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特に20代、30代の方は今一度感染防止対策の確認をお願いします。
ご理解ご協力をお願いします。 ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ >>640
そうなんだよ 他の会社のファンからは「やーい東武」なんてバカにされがちだけど、全国の私鉄なかでも東武はよくやってる方だよね
JR東なんか205や211や209や231はリニューアルもせず放ったらかしなのに、東武はローカル線向けまで徹底したリニューアルだもんね 幹線だってリニューアルしなくてもいい客層なのによくやってくれるよ
また西武小田急京王東横はみっともない8両編成がゴロゴロ走ってて、京急京成はしょぼい18mなのに対し東上は池袋口は完全20m車4ドア10両 これもスゴいことだよ
ダイヤ面でも実は京急快特や東横特急より東上快速急行や川越特急やスペーシアやりょうもうの方が表定速度は速いらしい
JR東は好調なライナーを国鉄時代を彷彿させるような特急格上げをやってるけど、東武は本線も東上も野田も特急格上げしないでお得な料金
いろいろ考えると良い会社だよ >>649
ローカル線以下の内装の車両が走っているのが東上。
9101F40周年を、内装未リニューアルで迎えて、さらに長く使い続けるんだろうな
何せAFEチョッパ装置は新品に積み替えてるんだから >>649
50年以上走り続けてるオンボロ車両がアーバンパークラインにいる時点で、他社の事は言えないんだよなぁ >>646
中板で通過無い場合は、上板だぞ。
複々線じゃないから必ずどっちかで各停は通過待ちある。 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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ご理解ご協力をお願いします。 >>646
朝ラッシュの上りだけ
上板中板両方通過待ち
それ以外は
上板中板のどちらかで通過待ち >>656
そうなんだ、朝のラッシュに両方通過待ちあるのはつらいなぁ >>650 >>651
この古い電車もよく東武だけが言われるけどこの東急の8500や南海の6000や京阪の2600みたいにほぼリニューアルしてないのもいっぱいあるんだよね >>658
それならなんで本線は10030まで全車リニューアル済みなの？
スカイツリーラインは補助送風機が必須なくらい激混みな路線なのか？
東上に補助送風機が必ずしも必要ないという理由は何？？？ >>638
>このあたりのエリアは日用品以外は池袋で買い物する
これは間違ってる、池袋でしか買えないものはそれほどない
池袋で使えるのはジュンク堂くらい、家電量販店は池袋以外にもある
通勤帰りに寄る店としては必ずしも池袋が便利とは限らない >>649
>いろいろ考えると良い会社だよ
沿線利用者のことを考えないお頭がおめでたい奴みたいだ
そんなによい会社なら人気路線になって沿線地価や家賃も上がるはず
本線系統なんて関東大手私鉄沿線で最低レベルの価格帯だ
沿線民の年収レベルも平均学歴も最低ランク
金持ちがわざわざ選んで沿線に住むような路線に引っ越すことをお勧めするよ >>659
本線でも10050は放置、野田線の万系も東上ローカルの分割編成も10000型も全て放置
あと30000もリニューアルしてもおかしくない年代の車両で既に外装も内装も汚らしいが全て放置
都市近郊の東上ローカルや野田線の8000も放置、シートはゲロ跡だらけ
リニューアルされてる車両の方が比率としては少ない >>649
>東武はローカル線向けまで徹底したリニューアルだもんね
これは間違っている、800も850も8500もリニューアルはしてないし徹底という形容詞を使うのはおかしいね >>658
心配するな東急8500は順調に2020に置き換えられていて間もなく消滅する
関西の他社のことを比較するのは東上沿線民には何の意味もない
よその路線のことを考えるより東上線に新車が入らないことを諦めることの方が重要なんだな >>660
池袋行かずにデパ地下があるのかｗ
環七以内に家電量販店などないし
その外にあっても品揃えも値段も違うんだよ >>665
新宿にも渋谷にもデパートあるじゃん
なぜ池袋でないといけないのだ？
家電量販店も新宿や秋葉原に沢山あることを知らないとか？ 池袋である必然性は無いけど必要なものが近くに揃ってるから行く
それが池袋 >>669
全ての人が池袋で買い物をすることを前提とすること自体が間違っている
三田線沿線民の多くは埼京線で池袋を通過するから池袋下車が便利とは限らないし、
東上沿線民も地下直で通勤する人もいる
全ての人が休日に池袋に行きたいと思っているわけでもない
以前同様の話が出ていて、俺は新宿三丁目でないと買えないものを買いに行ってるだとか、俺は原宿でないとやだとか言ってる人もいた
いずれにしても自分の考えが全てだと思うのはおかしい
自分のことを考えると池袋が便利というのはジュンク堂(渋谷にもあるが駅から多少遠い)とヤマハ楽器店(現在銀座店が工事中のため)のみ
ビックカメラは新宿店を使った方が便利
>池袋である必然性は無いけど必要なものが近くに揃ってるから行くそれが池袋
それはお前個人の話ね、他の人の話じゃない 東武「全てのお客様は池袋をご利用下さい！お客様のご要望で少しでも早く池袋に行ける快速を作りTJも増やし和光市の接続もしません！」 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
特に20代、30代の方は今一度感染防止対策の確認をお願いします。
ご理解ご協力をお願いします。 >>671
急行と数分しか違わない快速、帰宅時に埼玉奥地民しか使えないTJだな
和光市接続は帰りの話で、行きは和光市から座れるから >>672
野田線を京浜東北線に直通してくれって要望並に無理があるわい >>671
FもYも駅名は池袋だし、池袋であれば東武である必要はないってことね >>670
以前は東上線、今は三田線をメインで使っている者です。
ビックカメラは有楽町に行くことが大半で、たまに新宿西口に行きます。
都心方面は三田線が圧倒的に便利です。
高いといわれる運賃も、東武+メトロよりは都営単独なので安いですから。 >>678
まして通勤経路で定期代が出るならわざわざ池袋に出る必要ないしね
有楽町や新宿なら他の用も足せるけど、池袋だけだとちょっと不便かなぁってとこですね >>669
東上線ならそうだよね
池袋になければ乗り継いである場所に行くだけ 普通に東上線池袋乗り換えの定期券でメトロ直通にも乗れるようにすれば
メトロの要求は全部東武は飲むと思うんだが
それを許容しないメトロのせいでしょ 池袋を歩いている人の殆どが埼玉県人だと言われるけど、埼玉の人って池袋好きだよね
ださいたま県民と間違えられたくない人は降りないのかも >>681
逆を考えれば言っていることがおかしいことはすぐ分かる
立場が逆なだけでメトロの定期券で池袋から東武にも乗れるようにすることを東武を認めないのは東武のせい、と言っているのと同じ
どちらもあり得ない話だわな
そんな非現実的な話をするより二東流の東武取り分を西武並みにもっと減らして二東流の販売を増やせば東武の減収額は減る
東武の経営陣はバカばかりだからよりましな選択などできないってことだけどね >>649
すべての私鉄列車の運賃だけで乗れる無料列車で最も表定速度が早いのは東武日光線急行(南栗橋駅→東武日光駅) >>684
そんなことは何の自慢にもならん、それが凄いと思ってる神経はすごいよ尊敬する >>683
おかしくないだろ
東武は減収が嫌なんだから東武池袋経由の定期券を買ってもらえれば
実際の経路はどうでもいいはず
池袋経由の定期券でメトロ直通利用を認めれば東武直通の増発や優等列車の運転も認めるだろ
メトロはそれらを東武にやって欲しいんだから和光市経由の定期券を廃止して
東上線〜メトロ池袋以東を乗り継ぐ定期券は池袋経由のみの発売とし
直通利用も可能のすれば乗客も東武も喜ぶ
メトロが誠意を見せればいいだけ、儲かってるんだし
逆に言えば東武はそれぐらいメトロが譲歩しなければ嫌がらせダイヤはやめないよ
それに阪神なんば線の定期券は阪神の梅田でも降りられるという前例があるんだからできないわけない >>686
ラッチ外なのでシステムとしてまず無理
特例としてメトロが認めることはほぼあり得ないだろう
あったとしても按分となり、そうなると東武は現在得ている定期代より取り分は減る
>東武は減収が嫌なんだから東武池袋経由の定期券を買ってもらえれば実際の経路はどうでもいいはず
それを言い出すとメトロはメトロの定期でも池袋を通るのだから東上線経由も認めよと言ってくるだろうね
そんな勝手な言い分をメトロが認めるわけがないし、現在の東武とメトロの力関係では圧倒的に東武が降り
>逆に言えば東武はそれぐらいメトロが譲歩しなければ嫌がらせダイヤはやめないよ
まず最初に東武が嫌がらせを止めればあるかもしれないが、それはほぼあり得ない、だから無理
>メトロはそれらを東武にやって欲しいんだから
いや、既にメトロはパートナーは西武と認識していて東武には何も期待してない、和光市まで客を粛々と届ければいいと思ってるそうだ
>それに阪神なんば線の定期券は阪神の梅田でも降りられるという前例があるんだからできないわけない
東上線とは全く事情が異なり、比較すること自体がおかしい
いずれにしてもこんな非現実的かつおかしなことを言い出すやつの知能が疑われる >>687
東武にお願いを聞いてもらいたいんだからメトロが折れるのがスジだろ
東武の方がメトロより立場は上
東武としては定期だけでなく東武池袋までのIC乗車券や切符でも
地下鉄池袋で乗降可能にさせればなおよい >>686
>東武は減収が嫌なんだから東武池袋経由の定期券を買ってもらえれば実際の経路はどうでもいいはず
メトロにとってはどうでもいい問題ではない
もっともそんなことをしたらメトロ利用客がもっと増えそうで東武は損をするがな
＞和光市経由の定期券を廃止して
そんなことができると思ってるんだ？？
>メトロが誠意を見せればいいだけ、儲かってるんだし
儲かってるからといって自社の利益を他社のために投げ出す行為が企業として許されると思ってるなら相当すごい脳みそをしてるぞ >>688
Sトレインのスジも全て西武に割り当てられたし、メトロは東武にお願いすることなんてないのよ
>東武の方がメトロより立場は上
それ誰が言ってるのよ？
メトロは直通しなくても和光市から人が乗ってくれてるから東武にお願いすることなんて皆無じゃん
これまで東武に何か言っても全て東武に無視されてるしね >>688
東武の本音は地下直を止めたいだろう、だがFライナーの割り当てなどもあり受け入れざるを得ない状態
メトロも本当は東武と関わりたくないが本音だろう、何しろ月に3回もグモで止まるし、自社の評価を下げるぼろ電車ばかり突っ込んでくるし
和光市で完全な系統分離をすればグモっても和光市までは行けるからそれはありだとは思うがな >>686
あまりにも書いてることがバカ過ぎるが、ついでに書いておく
メトロに乗車している客の和光市-池袋の運賃を丸々東上線に払ってそれを上回るメトロの収益なんてないぞ
わざわざ損をする経営をする会社などないってことだ >>691
直通を中止するなら、和光市をメトロ管理駅に切り替えないとダメだぞ。
東武管理のままだったら、契約通りの時間をきっちり使って降車確認業務を行って
メトロダイヤ混乱時の回復を阻止する、って行動に出られる。
東上の現場の職員がテキパキこなしちゃうなら、和光市を本社直轄領にして、
マニュアル通りにサボれる社員を送り込む、なんてことも出来る。
複々線の内側線をメトロに売却してくれれば一番うれしいんだけどなぁ 車庫とかバイパス線とか事情があった例を除けばメトロが都心から離れたエリアに路線を持つのは難しい
内側線を経営分離するなら埼玉高速鉄道秋ヶ瀬スタジアム線として県主体で分離するしかない >>696
でも、東上がメトロに勝っている点って、時間の正確さだけ。
人身事故でダイヤ乱しまくりだけど、人身がなければメトロより正確だろ？
東上のダイヤは余裕ありすぎだから、ちょっとの乱れならすぐに取り返すし。
メトロのダイヤが乱れてくれてたほうが東武本社にとっては都合いいよな。 それがそうだとしてもメトロに故意に迷惑をかけるような会社だと決めつけるのは言い過ぎだと思うよ。
東武が嫌いなら嫌いで良いけどさ。 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
特に20代、30代の方は今一度感染防止対策の確認をお願いします。
ご理解ご協力をお願いします。 >>682
池袋が好きな訳じゃなく近いから
東北本線民は上野寄るし東武本線は北千住でしょ >>698
残念ながら直前横断が頻発してるので、数分遅れるのは日常茶飯事 >>698
送れても回復運転などせずのろのろ走るのが東武の伝統みたい >>560
どうせなら下板橋とみずほ台にも待避線を作ってくれれば、朝の急行をもっと速くできそうなのに
通勤時間の所要時間は、沿線人口の浮沈に関わるでしょ >>661
それは東武のせいというよりも、地形上低地ばかりというのが大きいと思うが >>679
家の場所が成増と西高島平との選択とかなら、池袋乗り換え丸ノ内線とかの方が便利そう >>682
乗り換え駅としての池袋はそこそこ重視してるけど別に街として好きなわけではない
まぁ、23区内で殊更用事があるのも、職場と客先くらいのものだけれど >>710
下板橋の改良を「検討」しただけで、結果どうなったかはご覧の通り。
補助金もらってエレベーター作ったのだから、もうこれ以上何もしないって事だ。
東武に本当にやる気があるなら、日大病院云々に関係なく
駅の移転と待避線はやっていただろうけど。
下板に待避線が出来れば、下板～上板～成増～複々線の間がほぼ4kmで揃うから、
待避する普通の停車時間を最低限にしつつ優等が上手く走り抜けられそうなんだけどね。 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
特に20代、30代の方は今一度感染防止対策の確認をお願いします。
ご理解ご協力をお願いします。 50090号室の方へ
座席のガタガタがうるさいです。 >>712
西高島平は朝ラッシュ時でも発車直前に座れる23区内唯一の駅だと思われ
隣の新高島平でも朝ラッシュ時に座れるっていうからな
西馬込は並ばないと座れないらしい >>682
埼玉県には一応さいたま市とかいう政令指定都市があるのにね。 >>721
都営三田線ほど、埼玉県民が使いたくても使えない路線ってないからな。
駅にバスロリータすら用意されていない上に、県内からの路線バスもろくに走っていない。
おまけに駐輪場もまともに整備されてない。
そんな都営三田線が8連に増やそうって話になるくらい客が増えてるなんて。
東上があまりに使えないから三田線に切り替えている板橋区民が増えてるのかな。 >>723
下新倉や白子から西高島平や光が丘を利用する和光市民結構いますよ。
笹目橋わたって西高島平に来る戸田市民もね。 >>723
俺は切り替えるなら有楽町線だなぁ。
つーか在宅勤務増えて定期買わなくなってから、有楽町線に切り替えて東上線は全然使わなくなったよ。 新倉の辺りのマンション、○○西高島平って名の付いてるところがあったりするね >>723
コロナ雨の話だけど、ガラガラの西高島平始発も出庫車の高島平始発も朝ラッシュ時は高島平で立ち客が出ていました。
志村三丁目あたりで吊革が埋まり、雨天時や月曜日で少しでも遅れると区役所前で積み残しが出ることもありました。
新板橋・巣鴨で客が入れ替わるものの混雑は激しく、白山では積み残しが常態化していました。
東上線からの切り替えというより、板橋区の人口が増加したのが原因だと思います。
2015年度～2020年度で3万人程度の増加です。 >>724
下笹目から成増に行く国際興業バスは随分削減されたよね。 >>721
7年前まで押上に住んでたけど、朝でも半蔵門線は余裕で座れてたよ。
今はどうか知らないけど。 >>730
半蔵門線は発車直前は無理だろ
1本遅らせれば可能 >>721
西武の豊島園駅も練馬区だが発車直前まで座れるよ。
コロナ前は練馬着いたら座席争奪戦争が起きていたけどな。 板橋区、人口増えてるんだよな
確かに若者も多い気するし居住費が比較的安いんだろうな
近隣の和光朝霞辺りも増えてそうだし >>733
光が丘は2割はUターン乗車。あと、直前では座れない。 >>737
そういう事なのか
マンション増えた気はする >>735
朝霞は現在急増中
隣の志木和光市で良い立地の土地が減ってるためかマンション業者が最近目付けてる >>736
Uターン乗車いるんだな
有効な乗車券持ってないなら不正乗車として突き出すべし 川越市でも下り列車が到着するとぞろぞろと上りホームへ移動するのがいる 【悲報】
139 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 97ad-vgFG [42.146.148.226])[] 2021/03/01(月) 09:43:53.12 ID:W6zshBiC0
https://pbs.twimg.com/media/EvWcO56VoAsBOyc.jpg
17101Fから西武乗り入れ不可シール剥がれる
土日動かさず不具合をどうにかしたかな
ちなみに今日は29Sで東武Fライナー運用 サークルの新入生一通り食べて満足したから後輩にリリースする、みたいな >>729
成増～下笹目のKKK、バス停が西高島平駅から微妙に遠いんだよな。
だから、和光市民でも、西高島平駅が徒歩圏内の人しか都営三田線は使えない。 https://twitter.com/sotetsuboy/status/1353197376635162625
お東急のアンケートモニター座談会に参加した時、
「最近東横線に古くて汚い電車が直通してくるようになったんですけど、あれはどちらの会社なんですの？」
って真面目に質問してる奥様がいて、ああやっぱ東横線いいわあと思いました。
東武は9000をなんとかしろよ
6000と7000は40050と17000で置き換え始まってるんだから
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>747
厳密に言えば40050は6000を置き換えてるというか、西武9000を池袋線から追い出す為に増やしてる感じだな。
だから6000の地上運用もかなりの確率で見れる。 今までは本線に爆音汚物突っ込んできてたからプラマイゼロだったがあっちがほぼいなくなったから9000もそろそろなんとかしないとな 数で言ったらメトロ6000系だよな、古くて汚い車両 >>747
古くても掃除してあれば胸張っても良いのだけど、車内は綿埃、車体は黒ずみ、挙句の果てに広告は自社と債務整理とFランク大。 >>743
なんで悲報なんだよ
悲しむ理由なんてないだろ、喜べよ >>747
お客様は正直ですねぇ！
ついでにそのぼろい電車を入れないようにしていただけません？とか言えばいいのにと思った >>752
ついでに床もシートもゲロノシみだらけ！
ほんと東武電車の汚物具合はスゲーよな
もう慣れっこだが、慣れてはいかんな >>747
東武乗務員はメトロ乗務員からバイ菌扱いされているようで
東武からの直通列車の乗務を拒否したり、防護服とガスマスク着用で乗務するメトロ乗務員が絶えないんだとか >>735
真ん中に文化がある大東文化大学があるからね。
それと北野大が教鞭とっていた淑徳大学。
なんとなく豊島区っぽい日大医学部。住所は板橋区大谷口上町
帝京と家政大は十条のような加賀のような微妙な位置。 >>757
前にメトロの車掌と風呂入ったことあるけど汗臭かったよ。 >>758
日大医学部の近くに住んでるけど確かに千川から近いがもろ板橋って場所だぞ あの辺り、板橋区から豊島区へ渡ったのに気づかないね。 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
感染防止対策の基本を改めて確認し、徹底しましょう。 あっち側の東武スレって雰囲気悪いよね。
ここはなぜか居心地悪くない >>747
どこの会社の車両か気にするなんてネタだろ
普通の客でそんなこと気にする奴はおらん
スマホに夢中で車両なんか見ていないぞ
簡単に釣られるアホが多過ぎる 鉄オタじゃなくてもどこの会社の車両かくらい男なら把握してるぞ >>766
意識はしなくても乗った後車内に違和感は覚えるということはありそうだ
頻繁に9000に乗ってるならまだしも、いつも5000で極たまに9000に乗るとそれは違和感を覚えるだろう >>758
Fラン大学があってもその学生が地元に住んでるとは限らないんだが >>766
半蔵門線は、行先案内に「東武の車両です」とか表示されてなかった？ >>762
不規則な黒い汚れまで予めデザインしてるのか、それはすごいな
それはゲロ跡が後でついても目立たないための配慮なんだろうな、きっと >>770
あれは車椅子スペースの位置が各社(車)バラバラだからね >>735
うちの周りの畑や林や駐車場が次々とマンションや建て売り住宅になってるので、そりゃ人口は増えるわな。
近所をチョロチョロしてる狸はどこをねぐらにしているのやら？ 埼玉に入ったらいきなりキャベツ畑の沿線風景は健在？ >>775
西武線は練馬区の時点で畑が結構あったような そもそも東京がここ15年くらいで200万人増えてるんだよな
1200万人だと思ってこないだ調べたら1400万人になってて驚いた ほとんど湾岸地区だろうなタワーマンションが乱立
東上線はもう朝霞位しか発展しない >>779
東京は東京でも多摩地区は人口が減ってる所がちらほらと >>779
出生による自然増なら喜ばしいが、転入超過なだけだからな
地方はどんどんスカスカになっていく
現代版人返しの制度ができるのも近いな >>784
前は大泉に大根とかさつまいもの畑があったんだけどな >>784
下りだと石神井公園手前に。
東上線は、ときわ台に菜園ぽいのが上板橋寄りにあった気が。 >>768
有楽町線に乗って、東武百貨店の広告が異様に多いな、って思って降りたら
51076Fだった、って事があった。
東武車には液晶ディスプレイがない、って固定観念があったから、ドア上のLCD＝メトロ車、
って思い込んでた >>786
常盤台~上板橋間のは空き地を区民農園として貸し出してるみたいだね
そんな広くない >>786
> 下りだと石神井公園手前に。
大昔はあそこで住宅地が途切れてたな 昔は23区内しか昼間の需要がないから準急3本普通15本なんてダイヤを組んでた池袋線 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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感染防止対策の基本を改めて確認し、徹底しましょう。 開業当初の平和台はキャベツ畑の真ん中に出入り口がポツンと建ってて、なかなかシュールな光景だったな。 昔の和光市は、原っぱの真ん中に駅がポツンと建っているだけだったな。 成増からKKKの高島平操車場ゆきでほどなくいったら広い畑
いちご狩りにいった思い出
まだ準急は78型カステラだったな
1981年頃 調べたら和光か西高島平最寄りのいちご園まだやっててワロタ 失礼、西武、関東、小田急もか
でもいずれにせよ酷すぎる >>797
都バスは続けるんでしょ？
ヘビーユーザーじゃないとお得にはならない気はしたがそれでも続けて欲しかったな >>650
今さらで申し訳ないけど、9101と10000に関しては実は置き換えるつもりだったと思うよ
そのために、飛ばして10030をリニューアルした
しかし、運が悪いことに先に日比谷線用のを置き換えなきゃいけなくなった、かと言ってこの2形式をリニューアルする適齢期も過ぎてしまった、その時期が来るまでやむを得なくそのままって感じだと思うよ
俺は時期的に60000系の10両固定かなんかだったと思うけど
>>766
俺もそう思う 下手すると新型に置き換わったのすらあまり気づかない人もいるぐらいだし 9000と7000に関しては度々新横浜線の工事説明会で話題になってたぞ
工事に加えて乗り入れが始まってから古い車両が増えて振動が酷くなったという主旨の意見が出ていた >>803
東武9000も西武9000みたいにVVVF化すれば良かったものを。まぁ西武9000は当初抵抗制御だが。 自分のとこでは出せないスピードをアウェイの環境でモーター唸らせて出しまくってる9000系、いじらしいじゃないか。 >>803
東武車に限って言えば、50070より9000の方が乗り心地はいいんだけどね。
東急にクレーム付けさせて、だったら直通中止する、って東武が言い出したいんだろう
ってのは容易に想像出来る。
東急様の要求に尻尾ブンブン振って対応するのは東武線。
東上にケチをつければ、東上ネガティブのほうが勝つのが東武の社内事情。
そんなに文句があるのなら、東武車(と西武車)はＹ直通に使って、
Ｆはメトロ・東急車限定にすればいいのに。
それなら、森林公園発のFライナーが元町での折り返しで飯能行きになる、なんてダイヤも組めるんだし。 平和台の渡戸さんって農家、よくテレビ取材受けてるね >>801
9101Fにデットマン取り付けたの大分後だったし、置き換えはちょっと思った。 最近4社乗り入れ良く乗るけど東武が来てももう慣れた 17000と40050が今は当たりだろうな地下鉄は >>814
40000のロングシート版のやつの事を“40050”と呼んだら西武勢にけちょんけちょんに貶されたんだが、何が違うのだろう🤔 東横線は線路脇の足場が倒れた影響から、3月3日の朝からも引き続き不通になりそう。
副都心線直通は無理だろうな。 >>806
走行距離で車両使用料相殺してるから無理 東上線の成増駅でメトロ車や東急車を見ることができるの？ 副都心線直通運休でした
さすがやる気ナッシングの東上線 >>819
ここぞとばかりに運休してるのでありません このスレなんで西武の話題が度々出てくるんだ？
そんなに比較したいってかw >>827
つうか、急行臨時停車させるのが当然だろうが、馬鹿東武 朝霞は志木始発の各停があるからマシでは？
志木から川越市間の準急民の方が影響大きいでしょ >>827
元町ゆきは別にいいけど
ガンバレ東急じゃねーよ ほんまや
ガンバレ東急小さく書いてあるのよく気付いたなw 頑張らなきゃいけないのは東上線
あっさり運休しやがって 沿線の足場が架線にもたれかかってきた？
東横線沿線の民度よ…
あ、東上線もこの前沿線で木切ったら線路側に倒しちゃったってのがあったっけｗ
あれ賠償どうなったんだろう >>829
運休時はその区間の下りが地味に辛い
20分くらい待たされることがある >>835
それを言うなら頻繁に倒壊してる東上沿線の民度はどうなってしまうのよ >>833
デジタルを使いこなせなければ、結局はアナログが確実且つ迅速 祐天寺の坂で立ち往生は9000だったか
各局のワイドショーで晒されてる… >>839
ツイッターで、「よりにもよって一番古くて汚い電車に閉じ込められた」と、港北民に実況されてたw ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
感染防止対策の基本を改めて確認し、徹底しましょう。 東横線は12:30復旧だそうだ。朝ラッシュの飛び込みで終日マヒする東上線とは対照的。 >>842
一番古いのはメトロ7000系だけどね。汚くはないからま、いっか。 西武は渋谷行き出してたけどなんで東上線側からは渋谷行きすら出さないんだ？
振替で混んでる埼京線に乗らせるとか鬼畜すぎ >>818
京急品川駅の羽田空港行きに他社車両ばかり使って本線は京急車限定にしてるけど
走行距離の精算できてるよな。
和光市～新木場の列車に東武・西武車を使ってもいいんだから、Ｆをメトロ・東急車限定に
することは出来るはずだ。Ｙにメトロ車使うなとは言っていないし。
>>849
渋谷での折り返し本数を減らさないといけなかったから、西武線からの直通だけ生かして
東上からのはウヤにしたんだろう。
メトロも東上からの副都心線直通客を減らしたいのかもね。
池袋乗り換え山手線の利便性に気付いてもらいたいのがメトロの陰謀だったりして。 >>849
東横乗り入れ時に渋谷駅新宿方のシーサスを撤去してしまったので
折り返せる本数が減ったんじゃね？ >>849
そんな埼京線は今朝ほど与野本町でグモがあったね >>849
西武側は直通を走らせないと練馬～小竹向原の列車がなくなってしまうから
東上側は直通カットしても和光市で乗換えれば良いということ >>853
JRの緊急車両が与野中央通りを与野本町方面に向かって走り去るのを見かけた >>851
今回は東急から入って来れないから、4,5番線だけは使えるか。 >>850
それでメトロ⇔東武・西武は距離精算するとして、東急⇔東武・西武はどうやって距離精算するの？ >>860
東急とメトロの間で、他社線内を走る東急車の距離と東急線内を走る他車車両の距離が同じになるよう清算する。
西武とメトロの間で、他社線内を走る西武車の距離と西武線内を走る他車車両の距離が同じになるよう清算する。
東武とメトロの間で、他社線内を走る東武車の距離と東上線内を走る他車車両の距離が同じになるよう清算する。
こう考えれば、東急・メトロ・西武・東武の走行キロ清算が出来る。 17000がようやく西武線に乗り入れたようだが、西武線内Fライナー運用や飯能まで行く運用は今後絶対あり得ないとみた >>862
西武コンプ拗らせてるのは分かったけどあまりにもアホ丸出しだぞ笑 >>861
本当にそんな面倒くさいことしてるのかね >>864
三田線だと距離清算で都営車を高島平止まりにして、東急車を高島平発西高島平行きにして折り返しとかやってるよ >>864
ダイヤ組むときに走行距離が同じくらいになるようにしているけど
ぴったり一致するわけじゃないから、精算運用ってのもある。
朝ラッシュ後に新木場に東武・西武車が入庫して、普段は夕方ラッシュ時に出庫するまでお昼寝だけど
昼間に新木場～和光市を1往復するだけのメトロ車運用が存在して、たまにお昼寝中の東武・西武車が
代走して距離を精算している。
東横線とメトロはどうやって精算してるんだろう。10連だと車両交換難しいでしょ。 >>869
8連K運用でたまにメトロ車代走見かけるし和光市止まりになりやすい8連で調整してるんだと思う >>862
もし入ったらどうする？
男にも女にも二言はないぞ？ >>861
いや、>>850の言うようにやると、東武線内を東急車が走るようになるから東急に東武車貸し出さないと相殺できなくなるだろって話でしょ 車両の台数以外にも走行距離で相殺出来て
以前の東上線はメトロ車を和光市～川越市間の短い距離だけ運用することで東武の地下鉄直通車を少ない台数で回してた
地下直のやる気の無さの現れともいわれたが >>874
>和光市～川越市間の短い距離
へっ？
和光市・志木の複々線だけでも5キロ以上あり、北千住・竹ノ塚と大差ない 懐かしいね
有楽町線の森林公園行きといえば9000だった 28年前にみずほ台から引っ越した俺にとっては
黄幕の新木場ゆき、朝夜だけの標準幕森林公園ゆき9000系 和光市にホームドアあるのか。機材箇所が増えると点検が増えて東上線は手に負えなくなるのでは? やはり東武にホームドアの管理をさせるのはまだ早かったのでは ホームドアの透明部分が汚れで曇ってる時点でメンテ、清掃のいい加減さが見える
他社じゃあり得ない >>863>>871
入らないから
たまに乗り入れても基本各停で石神井公園まで、ごく稀に保谷or清瀬までの運用があるくらいだろうな
まだ西武線内の踏切さえ渡れてないw >>883
17000快急小川町行きと西武線Fライナーとどっちが先に入るかな >>880
車両もホームドアもまともに扱えない会社だからな >>883
必死になってどうしたの僕ちゃん。早くママの所に帰りなさい 東上線ユーザーに西武アンチは少ないと思う
同じ県西部を走る路線ということもあるから
もし煽ってるなら東武線沿線民かもね 東上線エリア民なら東上線を西武が吸収してくれと思うだろう >>893
男衾の対極を行く恋ヶ窪なんて駅があるような会社だからなw SトレよりTJライナーを乗り入れさせた方が絶対に需要あるだろ
東上線の方が西武より先に乗り入れしてるから
東上線沿線から有楽町線への通勤客は根付いている >>897
和光市東武直通客より小竹向原の西武直通客の方が多いらしいよ 長距離は東上線の方が多いと思うよ
向こうは練馬区内を通るし
THライナーの例だとふじみ野辺りまで580円、川越から先は680円だろうか
都内に通う中産階級なら払えるだろう
THライナーは失敗したが東上線はTJライナーの座席をあれだけ埋めるだけのポテンシャルあるしね 鳩山ニュータウンとか今でも人気だろうし
昔は抽選で入れなかったぐらいだよ つくづく東上線が準急と通勤急行と有楽町線の各停しか朝ラッシュに走らせてなかったのが悔やまれるね
あの頃に速達性を考慮していたダイヤだったら今頃は西武どころか小田急や京王レベルのもっと人気沿線になっていたよね ライナーなんかメトロが乗り気でも、東武と練板4駅が全力で潰すよ 東武はもっと混雑していた日比谷線でTHライナーを始めたぐらいだから乗り気でしょう
問題は夕方夜間の和光市の過密ダイヤだろうなぁ >>899
TJライナーが成功した理由、正しく理解してないだろ。
ほかに選択肢がないから、あんな貧相なガタガタシートでも料金払って乗ってくれるんだよ。
せめてレッドアローくらいの車両になって欲しいとTJライナー利用者の誰もが思っているはずだが
東武にそんなこと出来るわけがない、ってみんな諦めてるからTJライナーが大盛況なんだよ。
この辺の感覚、鉄ヲタじゃない一般の利用者のほうが鋭く感じてそう。
新しい着席サービスの検討、ってのがあるけど、ロングシートの通勤車に着席料金取るとか
そんな方向なんだろうなってのは容易に想像がつく。
そうでなければ、リバティ投入を検討したけど諸般の事情からなしにするとか。検討するだけならカネかからないし。 >>904
TJライナーは東武の努力で座席指定制にしてサービスレベルを上げたから人気になったんだよ
座席の質は関係ないよ
座席を選べるようになったのは大きい
THライナーはドリンクホルダーやコンセントがあってもガラガラだし >>903
つくばエクスプレスで混雑緩和して、Hの長距離客が上野東京ラインに逃げているんだもの。
遠回りで駅だらけだから遅い日比谷線に定期客を呼び戻したいメトロが必死になるのは分かる。
Ｙ・Ｆに東上線方面のライナーは、東武が阻止するでしょ。
そんな快適な列車が出来たら池袋から東上線に乗る客なんていなくなる。
たとえそれが50090のガタガタデュアルシートでも >>901
でも埼玉じゃん
京王は都下で小田急は神奈川なのに 最寄が中板橋だが事情あって小竹向原で乗り入れ線使うことの方が多いんだけど、明らかに西武線の方が快適
以前は東上線ばかり乗ってたんだけど違いに驚いたよ TJライナーが使えるふじみ野より先の駅は快適で人気
ふじみ野とか若葉とか >>893
座薬みたいな新型特急に乗ってるんだから当然理解できるだろ >>901
学生時代ものその煽りを食らっていたわ
通勤急行は超満員、朝霞台だけスムーズに通過するも、あとはノロノロ
新木場ゆきで志木まで出て、始発普通に乗ると幸せ >>893
西武には
残念！それは俺の稲荷山公園だ
があるし >>908
何で秩父～元町の特急が保谷に止まるんだ？
役員でも住んでるのか？ >>909
普段は地下鉄成増から乗るけれど
どうしても疲れていて座りたい時は石神井公園までSトレ使う
練馬区内の両駅間を結ぶバス利用者で今は定期買わなくてもよいから
トイレついてるし移動時間を有意義に使えてなかなか快適
ないだろうけど東上線方向に同じような列車ができて地下鉄成増に停車させてくれたら
ヘビーユーザーになりそう
和光市までならメトロだけで実現できると思うしメトロ料金だけだから安く済みそうだし
こういうライナーは一回乗るとクセになるよ >>912
Ｆ開業前まで、通勤急行は有楽町線の各停より遅かったんだからな。
それを覚えている世代は遅い東上線なんか使うかと直通に乗り
知らない世代は東上沿線なんかにそもそも住居を求めない >>913
下品な話はやめろ！
ちんちん見せてみ？ メトロは自前のマルチシート車を作る気は無いだろうけど、TトレインよりはWトレインの方がまだあり得るな
豊ｰ有ｰ飯ｰ池が乗車専用で小竹から解放して各駅停車和光市行きみたいなやつ >>850
言われてみれば羽田空港空港行きで京急車に当たったことないな… >>901
電車の速達性で人気路線になるわけじゃない
電車は単なる移動手段、沿線の街が魅力的でない街に人は住まない
東武はデベロッパー持ってないし貧民街を再開発もせず放置してるしね 駅探で改正後の時刻表見たけど増発のTJライナーは急行からの格上げなんだね
川越6:50と8:21の急行がなくなってる 見間違えてた
8:21の急行は消えてないね
8:07の急行が準急に格下げだね >東上線の新ダイヤ
森林公園〜川越市間ちゃっかり5時から7時台まで1本ずつ電車減ってる案件。
TJライナー増発分があっても3本減るのはおかしいよなぁ...
マジで？
大嫌いな西武は終電の繰り上げは東上線より大胆にやったが
他は全く減便してないぞ >>916
今に通勤時間帯のダイヤで有料突っ込むのは無理そうだし、和光市行きのSトレインは実現しないだろう
これからもすっとSトレイン＋バスでいいじゃん >>908
東武の長年の貧乏根性と金欠自慢を是非西武以外にも見せつけて欲しい >>926
今回TJライナーは
「ＴＪライナーの増発にあわせ、朝時間帯における一部列車の運転区間の変更や運転の取り止めならびに運転時刻の変更を行います。」
と一般列車を減便、格下げしてまで設定したぞ
メトロもやるならスジを空けると思うよ ふじみ野 旧ダイヤ8時台
(59急行) 00準急 04普木 08普中 13急行 14準急 19普池 27急行 28準急
ふじみ野 新ダイヤ8時台
01急行 03普木 06普中 10準急 15準急 20普池 26TJ 28急行 29準急
00準急が1本削減されたのと13急行が準急に格下げされたぐらいだな ふじみ野 旧ダイヤ6時台
48急行 49準急 52普木 57急行 58準急 （00普木）
ふじみ野 新ダイヤ6時台
48急行 49普木 52準急 54準急 (00TJ) (01普木)
6時台は急行が1本減ったのとふじみ野待ち合わせが直通になったな なんとなくTJが入った箇所の前後は全体的に直通が鈍足化したな >>928
TJ増発による急行格下げと廃止じゃん、メトロとは何の関係もない >>935
答え：東上沿線に貧民街でない駅は無し、唯一まともな常盤台も北の一部のみ その東上線の埼玉県の貧民街に坪単価300万超え、販売価格7000万のマンションが建つのか…（困惑）
https://manmani.net/?p=34797 ここは東武東上線スレです
西武の話題はスレチなので気を付けましょう。 ライナー増発と関係ないとこ、しかも日中や終電ではなく時差出勤に協力してくれてる早朝がなぜか減便。
空くメリット無くなったら皆ちょうどいい時間ばかりに乗るぞ。。
しかもその6時台前半、なぜか大山や下板橋からドカドカ乗ってきて、時間に見合わず混んでるし。 一般列車に乗る客はコロナにどうぞ感染くださいって東武の有難いお言葉だろ
ちなみに本線の朝はダイヤ改正してないな >>939
7000万のマンションがあるだけで貧民街ではないのか、すごい感覚
なら沿線に億ションが建ちまくってる城南地区の路線なら困惑しなくていいな >>943
そりゃ普通に乗ってるからだ、せめて準急にしな >>948
ちょっとの手間だから自分で検索してみろよ？
沿線自治体の平均世帯年収なんてすぐわかるぞ？
川越市以南はどこも県平均以上だぞ？
板橋区は平均以下だが、高島平と分けた数字がないから置いておく。
都区内以外は大差ないから西武と比べてみるといいよ。
ちなみにここ数年で複々線区間とふじみ野は5000万6000万のマンションがバンバン立ったが、ほとんど竣工前完売。
よく揶揄されるソライエ成増は立地と価格設定のミス、というか最近の成増物件は白子寄りの傾斜地が多すぎる。
ろくに調べずに騒ぎ立てるのは恥ずかしいぞ。 >>950
ここで成増の空家を批判している人は、価格設定を間違って高値で売り出したこと。
駅までちょっと距離があって坂もあって地下鉄の駅へ行くには東上線の開かずの踏切を越えなきゃいけない、
こんな不利な条件だらけなのに強気の価格を設定しちゃったんだから、東武の本社の連中は東上の実情を
何も分かっていない、ってのがばれた。
東上業務部を営業支社に格下げしたことで、東上側の現場の社員が本社に本当のことを言えない
社内のふいんきになっちゃってるのではないか、とオレは邪推している。 >>950
板橋区内の年収って東上線より三田線の方が高いのかな…イメージどちらも変わらんけど うわーダイヤ改正で朝ラッシュ急行毎時4本から急行毎時3本に減らされてんじゃん
急行池袋行き減って地上池袋出るのが不便になって最悪だな
仕方ないから定期の経路地下直に変更するか… >>955
それ以上に直通は鈍足化させてるから大丈夫w
朝は小竹向原まで各停で東新宿退避も一部無くしてるしねw
というかあからさまな釣り乙w >>955
通勤急行が最速達便だった時代よりかはマシだろ >>956
鈍足化してても最寄川越市だから川越市始発だと必ず座れるのと、今は地下直は森林公園始発でも川越市から座れるからね
前は無理だったけど、川越市と川越の客の入れ替わりで座れるようになってる
急行減便されると立ち乗りで池袋までいくメリットがなくなるんだよね
減便された分その前後の池袋行きが余計に混むだろうし >>957
話を聞くにあの頃よりはマシだと思うが通勤に使ってんのは2015年からだからいまいちわからん >>958
そういう人が増えたらますます地下直を不便にして削減するだろうねｗ
というか川越市なら準急の始発あるし、何よりTJライナーは君のような座りちいニーズを満たすために増やしたのだから
TJライナーを有り難く使えよｗ >>960
今回の改正で地下着を減便して急行をそのままにしてくれれば良かったのに、
地下直を一部の鈍足化のみにとどめて本数維持して地上減らすから変えることにしたんだよ
地下直減らして地上また本数戻してくれるなら池袋に戻したい
てかだったらライナー川越市に止めろって思ってしまう ライナーも川越から乗れるだろ
地下直経由の不便さを味わうが良い コロナで都内偏重、田舎は過疎化が進むから
急行は減便が規定路線
一方で普通が志木まで毎時15本もありえる 成増で準急が普通を追い抜くヘンテコダイヤもそのままか >>956
通勤で乗るのに毎時の本数云々は意味わからんよな
だいたい同じのにしか乗らんだろと >>962
てかライナー乗れって言うけど、川越の時刻表見たら7時台のライナー1本もないじゃないか
マジでなんなんだよこのダイヤ 賃貸で以北に住む人がいるとは、作り話でなければ、びっくり仰天。子供が四人だけど世帯年収が三百万円台とか事情があるのだろう。 >>967
座りたい奴はみんな早起きして時間を犠牲にして座るんだよ >>966
コロナで出社時間日によって多少前後するとかあるらしいからそれじゃね
まあそういう職種は日によってはテレワークとかもあるんだろうから、
ダイヤ改悪で通勤大変になってもそのぶん出勤日は減ってるんだろうから別にいいじゃんとは思うけど >>969
それ言ったら地下直も遅いけど空いてて座れるからなあ
志木-川越か和光市-池袋どっちかに複々線があれば最混雑時にライナー出しつつ急行も出してうまくやれただろうに
そういう意味では朝夕の利便性は結構悪いんだよなこの路線
そのくせただでさえ人がいない川越市以北とか森林公園以北を、人の少ない昼間に過剰優遇して、
結局以南は利用者も多いのに優遇されないってのはほんと気になる >>963
以北なんてそれでなくても過疎ってるのに日中毎時8本とか優遇しすぎだよな
コロナでさらに過疎るだろうにね
ただ一方でテレワークや出勤日数削減を行うところも出てきてるはずだから完全な都心偏重にはならないと思うよ
わざわざ都心に住まなくても、多少通勤時間がかかっても郊外でいいって人も出てくるはず
そうなるとど田舎は過疎が進み、通勤圏内に入ってくるちょい田舎の郊外(川越市あたりまで)は完全な都心回帰にならずに意外と人が集まるかも >>964
以北以南の問題じゃない。ほかの沿線に引っ越した方がいい。
東武の東上線に対するやる気のなさ、身をもって分かっただろ？ 川越市以西民「ラッシュ時にも快速か快速急行運転して欲しい」
東上線「TJライナーがあるのでやりません。池袋以外の利用者なら大人しく急行に乗っててください」 実際ラッシュ時に快速とか快速急行なんて走らせてもガラガラなだけで通過する駅に申し訳ないレベルだわな
快速に至っては所要時間で差が出てくるのは東松山以北で、若葉とか坂戸からすると急行と差があるわけでもない 以北は今後減便だろ
森林公園ゆき毎時4本
森林公園から先は4両で毎時2本でいいだろ >>968
>>973
当初は世間知らずだったから家賃なるべく安くしたかったんだよね
世間知らずで親の影響か価値観古すぎてもし結婚したら子供3人くらいは当たり前で相手は主婦が当たり前で男はそのために金を貯めて当然とか思って家賃抑えようとしてた
以南に引っ越そうかと考えたが路線変えた方がいいか
家賃高過ぎずに東上線くらいの混雑で良い路線ってある？ >>976
少なくとも今回の改正ではみなみ寄居の効果を見極めるとかの理由で現状維持にされた可能性が高そう >>977
東上線より家賃が安い路線は東京を軸に東上線より北東方面に延びる路線
逆に東上線より家賃が高い路線は南西方面に延びる路線 恐らくTJの建て替えだろうけど、純増なら車両増やさないとならないのか？ ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
感染防止対策の基本を改めて確認し、徹底しましょう。 まあTJ車両をロングで使われると狭くてかなわないからライナーで金取ってもらってその分は準急にして区間短縮も悪くない >>953
周りに高層マンション(除く高島平)がなくて､昭和の雰囲気芳しい戸建ての家ばっかで､店もパチもんしか置いてない｡
ＫＫＫの路線バスは品のない汁婆ばっかりで､声はするけど電子音がしない｡
（＊´－｀)｡oＯ 板橋区内は似たり寄ったりですよ >>950
恣意的に持ってきて比較する平均値が悪すぎ、埼玉の平均なら低くて当然 >>979
東上線より北東方面に延びるって高崎線や東北本線のことか？
上野基準とかの同距離で東上線より安いか？ >>952
西武と東上線では埼玉県に突入する距離が違い過ぎる
違い過ぎる都内を除外するのでは比較として意味がない
新宿や渋谷で始発駅からふじみ野と同距離の家賃を比較せず5千万円マンション凄いってどんな貧乏人？
城南地区や山手線の内側では恥かしくてそんなこと言えないわ >>985
お前の価値観だと日本人の3/4は貧民のようだな。
なんでこんなスレにいるんだ？普段の憂さ晴らしなら他でやれな？
西武の都下と和光朝霞志木あたり、おおよそ距離も同一の区間。
同じく東北線系統の川口蕨戸田あたりと和光朝霞志木あたり。
また調べもしないで書いたんだな。本当にみっともないぞ？
前から卑下くさいスレではあったが、ネタの範疇だったものを最近は煽りがてら書かれるようになってきたあたり、沿線地位も向上したものだな。
うっかり釣られたが、これで最後にする。 >>936
東上線では各駅停車は白いのに有楽町線では各駅停車が快速急行と同じ色になる
行先表示LEDが紛らわしい。 >>988
東上スレの基本は自虐、他社路線とのギャップを認識して改めて東武のひどさを実感する
なので時々コンプ厨やマンセー野郎が来るが賛同されない
988のような奴がここで何か書いても東上線の沿線価値は向上しないから迷惑なだけ
最後にするならこのスレにはもう来なくていい URL貼り忘れてた。
ttps://chocotabi-saitama.jp/access/data/map_saitama.pdf >>993
その区分は概ねしっくりくるんだけど、朝霞・和光・志木・新座の4市が元々北足立郡だから
さいたま市なんかと同じ扱いになることもあってややこしい。 >>991
別に迷惑じゃないけど
嫌ならスルーすればいいだけ >>994
その地域は、入間郡→新羅郡→新座郡→北足立郡と変遷しているから元々ということで言えば入間郡だよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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