東武鉄道車両総合スレッド Part120
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part119
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611321764/ >>1
乙
スレチは全て禁止すべし
ここは東武鉄道車両総合スレッドだから
東武鉄道の車両に関する話題のみ行うべき
一方で東武鉄道の車両に関するものであれば
妄想は許容したほうが良いと思う
スレタイに沿った内容を書き込むことを厳守してほしい
そうでなければスレを分けることの意義が無くなってしまう >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 100がDRCカラーになって200が1800カラーになったりして。 ご無理せず、船橋線8000型急行運転もご利用くだしあ
Slot 2
🎴🎴🍜
🎰💰💰
🌸😜💣
(LA: 1.62, 1.70, 1.77)
>>19
やはり車種が揃っていると美しい
>>20
ええことや
この調子でどんどん置き換えていただきたい 立体交差化もどんどん進めていただきたい
そのかわり
内装更新や独自設計に金をかけるのをやめてもらいたい
機能性重視でいこう 尾久の24系も解体が始まってるそうだしな
オロネ25は解体完了、次はオロハネ25だそうだ >>25
いつもの馬鹿が引っかかってここで拡散したからな >>25
15年も放ったらかしの客車に人なんか乗せれるかよって話w 4号車の管理人が統一厨と同じような見解でワロタ
ttps://twitter.com/ichisato45tx/status/1365307958234550273?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>31
アコモってぱっと見何のことか浮かばなかったから北海道の新型気動車のことだと思ったゾ >>31
素晴らしい見解である
内装更新なんかやっても利用者はあまり気づかんので大してイメージアップにはならんし
利便性向上により増益になるわけでもなければ
省エネ化及びメンテナンスフリー化で経費削減になるわけでもない
同じ理由で独自設計も無駄
先頭形状や車体色を変えれば鉄道に大して興味の無い利用者からは全く別の車種に見える
それだけで個性は十分出る
せっかくの標準仕様を使わずゼロから独自で設計するのは愚の骨頂
これらの理由により
内装更新、独自設計なんて最も削るべき部分だと言える
かわりに新車導入、機器更新、地下直優遇
これらに予算を投じるべき 30000系のような独自設計をやめ
50000系・60000系でAtrainを採用し
70000系で東京メトロと共通設計にしたのは
素晴らしい
この調子で次の新型車両は
一般車は東急2020系か東京メトロ17000系と共通設計に
特急車はJR直通用をE261系と共通設計、地下鉄直通用を南海12000系をストレート車体にしたようなものに
それぞれ共通化してほしいと思う
そうすれば設計開発にかかる費用を抑えられコストダウンできるのではないだろうか？
コストダウンできれば同じ予算で多く導入できるわけだから
置き換えのペースを上げることもできる
そして既存車両については
内装更新はほとんどせず機器更新重視に切り替えてもらいたい りょうもうを地下鉄直通にしていただきたい
田園都市線にも有料特急が必要 「○系アコモ改善車」って言い方最近見なくなったな
>>31のようなのが出てきてもおかしくない >>31
アンチか知らんが全くそうとは思えないがどう読んだの？
今の状況で東武にやってほしい事は10000系ワンマン車閑散駅閑散列車常時2扉締切くらいかな
ドアボタン付けてとは言わんから >>37
一般客は内装など気にしていない
故障が少ない方が苦情が減る
なけなしのお金は故障減少のために使った方が得策
統一厨が毎度書いている話に通ずるものがある >>38
なるほど、10%くらいはそうかもなｗ
頭部鉄道は統一厨に任せよう！ >>44
試運転と館林までの回送はネタおじさんにお任せだ >>38
何も間違ったことは言ってないだろう
装飾なんかに拘らず
安全性、利便性、実用性重視の質実剛健な投資をしてもらいたい
>>41
これは必要
混雑率が高い路線は有料座席及び有料列車の需要も高い >>49
必ずしも有料列車=需要が高いという訳ではない。
では田園都市線沿線の多くが久喜、あるいは久喜以西に行く人が大半なのか？
りょうもうを地下直通というのはそういうこと。
まずは田園都市線、半蔵門線内で有料列車が出来るかどうかが先。 そもそも東武側から折り返すには鷺沼あたりまで行かないといけないしなぁ >>50
田園都市線から渋谷及び半蔵門線内の有料特急需要は間違いなくあるだろうし
伊勢崎線から押上及び半蔵門線内の有料特急需要もあるだろう
りょうもうを中央林間まで直通させればこれらをまとめてカバーできる
日光等へ観光に行くときも田園都市線から北千住へ行ける有料特急があれば便利 >>53
曳舟か北千住で特急に乗り換えればよい。曳舟はその為に特急停めてるんだし。階段の登り降りも不要。 曳舟停車の特急なんて数がたかが知れてるし
北千住も上りはいいけど下りはホームが離れすぎじゃん >>54
乗り換え無しで半蔵門線内へ行けた方が良いだろ
逆に浅草こそ利用者数的に曳舟乗り換えで十分 > 北千住も上りはいいけど下りはホームが離れすぎじゃん
こんなことを言う奴が半蔵門線使う訳ないな 本線は詳しくないがメトロへの直通特急は難しいの？
小田急線やSトレインなどあるから出来るのかと。。 JR東ですらライナーの廃止普通振替えしまくってるのにそれを凌ぐ混雑路線で今更ライナーなんか入れるとかお笑いよ 田都は、夕方急行を６本しか走らせられなくて、渋谷で積み残しが出てるんだってさ。 >>62
朝と同じく夕方も各停のみにすれば解決するのに >>60
結局のところ、この頃が一番楽しかったよな みんな知ってるよ
日医がおにゅーで開店してエスカで遊んだもん >>61
東日本にはグリーン車がある
混雑路線で有料座席及び有料特急を選べないのは如何なものかと >>53
半蔵門線内の折返し駅が無いんじゃないの?
田都線内も有るようで無いみたい >>68
グリーン車は中距離路線であって、埼京線等の通勤路線にはない。 >>70
中央線快速にグリーン車連結するための準備工事をしているわけだが 今の中央快速って大月とか富士急直通とか昔の中電区間も担ってるから特例じゃね？
常磐快速みたいになってたら間違いなくオレンジのG車はいなかったろうな 富士急にグリーンが行くことは無いがまぁそこは些末なことか
正直かいじ代替で甲府まで行ったりでもするつもりなのかとは思ったが
まず東京から僅か40kmの千葉ゆきの快速が全列車グリーン連結なんだから別段変な話でも何でもないわな >>74
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>60
この画像は91～92年頃かな？
ただニチイからサティに変わったのがいつ頃なのかはっきりしないんだよなぁ
サティになって閉店したのが2001年の8月ってのは覚えてるんだが >>53
田園都市線には有料特急列車を差し挟む余地はないし、東横線と違って沿線に観光地もない(しいて挙げれば南町田グランベリーパークと二子玉川ライズ？)地域密着路線だからね。 >>77
沿線に観光地がなくてもライナー需要はあるってことをTJライナーで分かったはずなのに
なんで特急=観光って発想になるのか
ただ、今の田園都市線に特別列車を挟むようなダイヤの余地はない >>71
京浜東北線・埼京線に対して高崎線・宇都宮線って事は、
中央総武線（各駅停車）に対して中央快速線って事がわからないの？ >>70
ライナーが廃止された路線の話をしているのだが埼京線等の通勤路線て
ライナーありましたっけ？
>>78
どこかで待避できるようにすれば実現可能になるのでは
問題はそれをどこでやるか >>83
田園都市線のラッシュ時は、運転間隔詰め切っていて増発する余地が全くない
地下線内の待避線は桜新町にあるがラッシュ時、優等走らせると優等に客が
集中して、どうにもならなくなったため、ラッシュ時地下線内は全便各駅停車扱い
よって田園都市線側のライナーの運転は現状無理 >>68 >>83
そもそもラッシュのグリーンなんて座れないし普通振替自体詰め込み余地増やすのが目的だから
田都は待避可能駅に関して言えばずいぶん多いが夕方に原則使わないということはそういうことだ
万が一にも東武に将来的にでもやるつもりがあったなら500を直通対応規格で造っただろうがそれもない ありえないね >>78
半蔵門線のインフラも余裕がないから、どのみち不可能なんだよ。どうしても座りたい客は大井町線のQ-SEATをご利用くださいってスタンス。 >>84
有料特急ならまた話は変わってくるのでは？
>>89
田園都市線を改良して待避させるれば良いと思う
ロマンスカーも地下鉄線内で追い越しはしてないだろう 何も変わりない
その枠で各停でも準急でも走らせて詰め込まければ間に合わない
有料通したところで各停が悲惨な事態になるだけ 不満ならE-Linerでも乗れ >>92
ここは東急田園都市線スレではない
これ以上、田園都市線有料ライナーの話をしたいなら
利用者のいる↓に書いて議論してくれ
東急田園都市線part138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611659110/ >>93
混むからこそ追加料金を払ってでも有料特急を使う者がいるわけだが
>>94
地下直りょうもうでその流れになったので
田園都市線の話を最初に持ち出した者に言ってもらいたい >>96
東武含めそういった列車を運転している関東私鉄全て朝上りのラッシュ時に有料列車なんか押し込んでねぇよ
特急やってる他社ですらそれなので東急じゃやって時差Bizライナーが精々だ コロナで朝の需要減った以上もうやらんだろうがな >>96
誰がとか経緯とか、もういいから
これ以上、田園都市線ライナーの話引きずるなら
田園都市線スレ行って思う存分議論してくれ
そっちの方が田園都市線詳しい人、沢山居るから 分割状態での館林や新栃木運用も無くなった今30000の存在意義って最早無いと言えば無いんだったな
>>96
書き忘れたけどアタシは向こうにも居るから是非そちらでじっくり議論しようぜ？ >>96
辿ると>>35だな。これ書いたのお前だろ？ >>100
30000系は加速度が良いので
東上線に全車両集結させて最期まで使ったほうが良い
>>101
そうだった
これは失礼しました 地下直特急車両を導入して
りょうもうを半直にしてもらいたい
これならスレチではなかろう >>103
トンネルの向こうの実情を考えたら、半直じゃなくて日比直が現実的。
ＴＨライナーのガタガタシートじゃなくて、まともな特急車だったらもっと乗ってもらえると思うぞ >>104
利用者数の多い半蔵門線及び田園都市線に必要
それに日比谷だと操舵台車等の特殊仕様にせざるを得ないからコスト高そう 操舵台車なら館林以遠でもスピードアップできるだろう。 >>102
毎日同じ事を繰り返し書いているのは、自分が書いた事を忘れちゃってるからなのね。 半直りょうもう使うより宇都宮線で久喜まで行って乗り換えた方が速い >>110
九段下、大手町、三越前なら
半直りょうもう使ったほうが
圧倒的に早いだろう >>103
それまで田園都市線に有料列車が必要と散々ぬかして、スレ違いという指摘だけで主張を変えるのが気に入らない。 >>103 >>112
500系リバティが地下鉄直通非対応なのが全ての答え
第一大手町はともかく九段下三越前なんか何で停まるんだよｗｗｗｗ
仮に大手町からでも半蔵門使って北千住行く奴なんかいねぇよ >>87
あれ？
白赤ブラレールみたいな新幹線消えたの？ よく考えたら前スレのこの書き込みが
田園都市線有料特急の発端であった
やはり俺ではなかった
0902 名無し野電車区 2021/02/19 18:50:15
>>899
What a waste.
>>900
既に支線化してるんだが
りょうもう地下鉄直通とか折返しもまともに出来ず田都内で急行の邪魔になるもん絶対やらないわ >>114
有料特急で乗り換え無しで行ければ
また変わってくると思う
そもそもリバティは会津鉄道直通が主目的なのでこれに地下直対応までやったらコストがかかりすぎるのでは？
なので一般車と同じ足回りを使った比較的安価な地下直特急が必要 >>119
前スレ持ってきてもお門違い。
そもそもこのスレの>>35でお前自身が言ったことが発端になってるのに変わりは無いし事実だから。 >>120
その数本しか無い特急来るまで九段下や三越前のベンチで待つくらいなら北千住にひとまず向かってコーヒーでも買って北千住から乗るなあ
東京西側から日光方面なら需要あるかもしれないけどJR直通があるし、館林方面ならJRをコの字回りで迂回することになるから時間がかかりすぎる >>119
それは半直特急が半蔵門線内では折り返しできないため、仕方なく田園都市線まで走る事になるからそう書いてあるだけだろ
決して田園都市線をメインにした話ではない
他の路線名を出すだけでは問題はなくて、他の路線がメインの話に持っていく事が問題なんだよ
田園都市線自体にも半直特急が必要と言い出し、田園都市線がメインの話に持っていったのは明らかにお前から
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611321764/907
0907 名無し野電車区 2021/02/19 21:33:42
>>902
田都にも有料特急運行しよう >>125
半蔵門線内と北千住、両方選べるというのは便利である
かわりに無料列車を一部減らして有料特急の本数を確保すれば良い
ただしやり過ぎ注意
>>127
いや902の方が順序的に先やろ
田園都市線まで走る事になるという話を持ち出した時点で
ならば田園都市線にもという流れになるのは必然である 第一に東京対北千住なんて半蔵門はメインルートですらない
しかも仮に有料通したってその区間東武に一銭も入らない そんな旨味の無い話あるか？ いや、だからどこで折り返すんだよ
いずれにせよ現状だと鷺沼以西じゃないと折り返しにくい
結局半蔵門と田都がセットになるのは避けられないんだよなぁ >>129
田都沿線から東武沿線への移動需要なんて限りなくゼロ、ましてや特別料金出してその時間に合わせて乗るなんて奇特な方はおりませんよ
そのために新型車両を製造するなんて金をどぶに捨てるようなことを金欠の東武がする可能性はゼロ >>132
そんな種別を設定しなければ折り返しの問題は出ない
問題が出るとしたら統一中のNゲージでだな 田都内に有料特急なんて無理という話がいくら出ても現実を無視する脳足りんには何を言っても無駄だとは思うが >>133
スカイツリーやSLなど無駄投資を出来るのが本線だ。
利用客ほぼゼロのメトロ直通特急用の車両、本社はゴーサイン出す可能性が高い。
失敗しても東上のカネで補填すればいいだけだし。 いま東上におんぶに抱っこさせてもらえる状況なのか？
ただでさえ鉄道含めて連結赤字でやばいのにそんなもんやったらいよいよ共倒れだわ 70090はロングお直し第一号になりそうだな
お直し前の最後に日中・休日に茅場町まで各停秋葉原上野北千住停車の日比直急行設定して女優の懺悔ヌード的に無料クロスで沿線民にご奉仕しとけや >>133
乗り通す人はほぼいなかったとしても
田園都市線から半蔵門線へ
スカイツリーラインから半蔵門線へ
それぞれ通勤等の目的で有料特急の需要は一定数あると思うが >>143
メトロモーニングウェイで北千住で降りる人数を一度観察して来い >>144
ちゃんと読んだ？
田園都市線から半蔵門線へ
スカイツリーラインから半蔵門線へ
それぞれ需要があると思うと言ったのに
何故北千住が出てくるのか意味不明である 結局東武特急を地下鉄直通にして何がしたいのかよくわからん なるほど
馬鹿の一つ覚えで地下鉄に直通させればお金がっぽがっぽ儲かると思ったのか むしろ通勤でメトロモーニングウェイを北千住まで乗るやつとか居るんだってレベルだ
みんな霞が関大手町で降りるもんだと思ってた
尤も、これも平日メトロホームウェイが5本の内1本除いてすべて大手町始発というのが答えになってるな >>146
利便性向上
>>149
半蔵門線も大手町通るから
やはり半直りょうもうは理に適っている ますますわからん
一体どういう層をターゲットにしているのか >>151
通勤や休日のレジャー等における有料特急需要 >>148
そもそも東武沿線に行く用事のある人がどれだけいるのか、って事が分かってないんだから
特急Ｚ乗り入れ厨に何を説明したって無駄。
そんなに需要があるなら、りょうもう用の車両をもっと作って浅草発で増発しまくってる。 >>153
どういう層という質問に対して的確に答えている
>>154
半蔵門線直通で都心へ乗り換え無しで行けるためりょうもうの需要も上がるし
田園都市線からの有料特急需要も賄える 直通しさえすれば客は勝手に乗ってくれるとでも思ってるんだろうｗ >>154
それな。
誰か書いてたけど、何を言っても無駄。自分の都合のよい解釈で正当化している。
都合が悪いと無視か論点ずらし。 >>156
浅草行きよりは乗ると思う
実際に乗降人員は半蔵門線内の方が浅草より多い 人が多いから特急を走らせれば乗るだろうという短絡的な考えがとても浅はか 渋谷折り返しは、
「できまーす！」
ソースネクスト:
国土交通省 第11回交通基本法検討会
資料1 東急電鉄の取組み
https://www.mlit.go.jp/common/000114502.pdf
スライド8番に「田園都市線渋谷駅2面3線化」
東急「田園都市線」の混雑を抜本緩和へ…渋谷駅を拡幅か
東急電鉄、事業化の可能性を調査
https://newswitch.jp/p/14756
（日刊工業新聞2018年10月10日） 仮に半直特急作ったとして、
錦糸町 → メトロの特急料金がかかる
大手町 → 北千住に千代田線で行ける、東京駅が近い
永田町 → 赤坂と他線乗り換えでどれだけ需要があるか？
渋谷 → 湘南新宿ラインや新宿からJR特急がある
ってとこか？ その理屈だとメトロ直通ロマンスカーも不要論が巻き起こりそうだなw >>160
いや現状では無理でしょ
もし仮に渋谷駅を2面3線化することが決定したとしても完成はいつになるやら… >>162
小田急は千代田線の接続が代々木上原という点が大きいんだよ
ロマンスカーは新宿の次が成城学園前や新百合ヶ丘で千代田線客はわざわざ使わないから >>142
ガララーガラ
もしもテレワークが本格的に進んでラッシュピークが緩和されればZ線も有料列車出来るだろ
ただし大手町(清澄白河)発着の2090系とかいう 東武で例えたら、浅草が大ターミナルで、北千住が地下鉄連絡するだけの駅で、特急が浅草の次は春日部に停車するような状況だと思えばいい。
そういう状況で日比谷線や半蔵門線直通特急を作ったらありがたみがあるけど、現状は北千住に出ればいい話だからね。 >>158
浅草まで行かずに北千住で乗り換えてるだけ
半蔵門なんか使うよりさっさと地下鉄行った方が圧倒的に速いからな
お前脳内すり替えすごいな 一回発達精神科でも行ったらどうだ？手帳貰えるかもしれんぞ >>171
それならロマンスカーだって新宿で乗り換えれば都心へ行ける
にもか関わらず直通しているのはそういうことだ
それに乗り換えにも時間はかかる
そういった点も考慮しよう ちなみに
北千住から大手町への所要時間は
日比谷線経由茅場町乗り換えも半蔵門線経由も同じく25分
というわけで>>171はデマ
障害者呼ばわりしといてデマを堂々と流すとはすごいな >>172
新宿へ行ける東京メトロの路線は丸ノ内線だけであることを考慮しよう
定期券利用者のことを考慮しよう >>174
申し訳ないが何を言いたいのかわからない >>176
表参道から新宿に行くのは面倒
メトロロマンスカーは小田急～千代田線の定期利用者は特急券の追加だけで利用できるが新宿経由ではさらに別運賃がかかる THライナーの惨状を見てもそんなこと思えるなんておめでたいよねえ >>177
定期を更新すれば良いだけ
それに大手町なら日比谷線なんか乗り換えるより半蔵門線一本で行ったほうが便利 >>179
君は毎日特急使うか使わない日にわざわざ新宿経由で行くのかね？ まとめると、大手町から千代田線経由で北千住。そこから特急を使った方が速いということだな。 半蔵門線や田園都市線の利用者は有料特急なんぞ望んじゃいないでしょ。
東急はグループ会社総動員で定期券利用者向けシェアオフィスの整備とか通勤急行バスなど多方面からラッシュ緩和策を打ち出している。
沿線人口はもうしばらく増加傾向が続くみたいだし。 >>185
だからその増加する人口を、日光観光や伊勢崎線のビジネス需要に取り込むべしという話なんだが >>186
渋谷から湘南新宿ライン、または新宿から日光・きぬがわ号のご利用をお待ちしております。 そもそも乗り換え駅の多い半蔵門線に特急通してどこ停めるんだよ
各駅停車でいいじゃん、誰も求めてないよ >>186
取り込んで何が悪いのか分からん
一つの用途だけに特化せず
様々な需要を取り込んだほうが効率的
それに少子化でどうやって人口増えるのだろうか？
仮に今微増しててもいずれ減少傾向に転じる
>>189
渋谷、表参道、九段下、大手町、三越前、錦糸町、押上 >>191
りょうもうは当初からビジネス急行
太田にスバルがあるからね >>173 >>186
そうかそうか、お前の脳内には北千住から大手町まで16分の千代田線は存在しないんだな
一生懸命話をすり替えてるがその認知の歪みはやばいねぇ
新宿渋谷の需要ってなら東武は城西地区からの日光需要を全てJR直通に任せてるから尚更直通する価値は無いよ
伊勢崎方面なんてそもそも需要無いし行くにしても湘南新宿ライン乗って熊谷・本庄で乗換えの方が断然速い スバルなら熊谷まで新幹線でそこからレンタカーもしくはタクシーじゃねえの
りょうもう自体日光線方面が観光だからじゃあ伊勢崎線方面はビジネスでいいかくらいの感覚だろうし >>195
下段は少し認識がおかしい
館林や足利に用がある人の長距離列車でしょう 伊勢崎だと本庄早稲田から車かな。
りょうもうは久喜ー太田のちょい乗り利用もそこそこあるね。
都心なら浅草に出て銀座線という手もあるし、無理して半蔵門線に乗り入れることもない。需要が今でもあるなら曳舟停車便が今後増えるだろう。 スバル相手なら都内側も恵比寿行きにしないとな（笑） 新宿西口に本社があったのはもうそんな遠い昔になってしまったのか？ >>197
上武バイパスで始発のある籠原へ行く人が増えたみたい >>202
東武経由が有利なのは、館林から赤城にかけてのりょうもうが頻発しているエリアだけ。
伊勢崎市民はクルマなどで高崎線の駅・佐野市民向けに高速バスターミナル、で
東武なんかに頼らずに済むようになってるんだよな。
200系製造の段階で、リバティみたいに分割して各支線に直通、ってテコ入れをやっていれば
今より需要はあっただろうけど、あの当時、利根川の鉄橋は単線だったし、貨物もまだ残ってたし >>194
それも考慮した上で
北千住で乗り換えの手間や時間がかかるので
半蔵門線直通有料特急が必要 >>202
17号だっけ。そうか便利になったんだな。 大手町から北千住の着席を確保するためだけの目的でメトロ分の上乗せを支払う客がいるとは思えないな。このご時世だから千代田線だってそんなすし詰めになる程の混雑じゃないだろうし
更に半蔵門線は追い越しが出来ないから大して速達性も上がらない。もっと言えば、その調整で普通の列車が削減や客の集中を食うから混雑を悪化させかねない。東上線のTJライナー前後の準急や急行を見れば明らか >>204
ちょっといい？
もしかして新車ありきで言ってない？需要とか必要とか後付けで言ってない？ >>202-203
日本人の大半は貧乏になりつつあるし、車はこれからどんどん値上がりする。
田舎の人の移動手段は昔みたいに路線バス中心に戻るかもしれない。
そうなってくると、東武鉄道の出番も増えるかもよ。 >>202
いくら始発が多いと言っても結局駐車場豊富な本庄・本庄早稲田の方が便利じゃねぇか？
>>204
で、目的地は？
大手町ならじゃあ千代田線乗換えまーすで終わることだ
>>208
今ですら本庄-伊勢崎間を時間2本路線バス(東武系)が往復してるのに伊勢崎線に客が戻る？
普通の生活を送る一般リーマンが憎すぎて頭がイッちゃったみたいだなぁ >>208
東武も古事記が増えても嬉しく無いだろw >>209
新幹線利用なら別として高崎線の本庄と籠原だったら籠原の方が本数も多くて便利でしょ >>207
出来れば絶対盛況になるという謎の自信らしい
当然他のスレ民には皆目理解できないが否定されても完全無視か逆張りで罵る(しかもそれもデマ)
完全に壊れたオートマタ、いやそれ以下だ
>>212
別にやる利用者を否定はしないし本数に関しては間違いないが普通に遠いぞ？
所要時間重視なら本庄の方がまだ若干速いし座りたいなら籠原で降りて始発にでも増結にでも並ぶだけ >>209
人の流れは色々考えられるし、車を使いにくくなるという仮定なのだから今より増えると思うが。
それ以上に人口が減らなければの話だけど。
1つの考え方しかできない人間の方が頭が固くて不自由だと思う。 >>214
半蔵門線特急を設定すべしという1つの考え方に拘らない方がいいと思うよ そもそも半蔵門直通特急の中身がなさ過ぎて寒い
そんなのただのヲタの妄想レベル >>211
俺もよくやるわ
油断して4号車予約した時に限って、滅多に当たらない251Fが来るのなw >>214
そもそも対都心ではりょうもうじゃ逆立ちしても勝てないのでね
本庄や熊谷までバスで出ても東京や新宿渋谷までりょうもう利用より速いの、わかる？
まぁ将来的にはリバティ太田分割(前赤城・後伊勢崎？)なんてのはあり得るかもしれんが、
それだって今更乗り入れ増やしたところでどこまで需要が掘り起こせる物か いい加減自分の頭が固いことに気づけよ
あぁ頭固いから無理かw >>209
だから乗り換えせず有料座席で移動できることが大きなメリットであり
それが需要喚起となる
ロマンスカーを見習おう
>>213
いつ罵ったか教えていただきたい
どの書き込みが該当するのか提示せよ
それができないなら貴方の発言がデマ
>>215
選択肢の一つとしてはありだろう
>>219
時間帯によってはりょうもうが直通したほうが早いのでは？
それに乗り換えしなくて済むというメリットもある >>222
じゃあ指摘しようか
→>>119
ここで他人にスレチの責任をなすり付けたけど賛同されるどころか完全に総スカン喰らってるね
→>>173
君は思いっきり間違った情報で他人の発言をデマだと罵った これは言い逃れできないよ
ところで･･･君 >>157での同じような指摘はガン無視したのになんで今回は反応してるわけ？一貫性持とうよ
話をすり替える癖も直した方がいいね https://twitter.com/train_joyful/status/1367381267914760192?s=19
鉄道模型みたいな10200型車
11204は、先ほど区準小判鮫でスギタ上っていった
改造の気配なし
やはり金ないから不足分だけタテ送りしたか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>225
今朝も上りの区準で見たな
万系にぶら下がってた >>222
有料座席の直通列車できたら溝の口の奴が用も無いのに太田に行ったりするのか？
鉄ヲタの初乗りでは確かにそういう行動するけどなw 8561 62は最後のナニワ車
8564が先かな？ 荷物持ってたり幼児がいたりとかすると、乗り換えって想像以上に大変なのよ。 >>219
速い・所要時分が短い、これだけが選択肢ではないと思う。
1つの視点でしかモノを見ることができない人間は、他の視点を見落とすって本当なんだな。
そして、選択肢は多い方がいい。どれか1つが駄目になっても、他でカバーできる。
選択肢が多いことも豊かさの1つだと思う。
「車が便利」なのと「車しか選べない」は全然次元が違うんだよ。他も同じこと。
肉しか選べないよりも、魚や野菜や乳製品も選べる方が豊かだろ？ >>224
日比谷線経由と半蔵門線経由は互角
千代田線経由は北千住からは早いが
北千住での乗り換え時間を考慮すれば互角
むしろ乗り換え無しで行ける半蔵門線経由が最も便利
何も間違ってない
https://transit.yahoo.co.jp/search/result?from=%E5%8C%97%E5%8D%83%E4%BD%8F&;flatlon=%2C%2C22630&to=%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA&tlatlon=&viacode=&viacode=&viacode=&ym=202103&y=&m=&d=05&hh=05&m1=5&m2=7&shin=&ex=1&hb=1&al=1&lb=1&sr=1&type=1&ws=3&s=0&ei=&fl=1&tl=3&expkind=1&mtf=&out_y=&mode=&c=&searchOpt=&stype=&ticket=ic&userpass=0&passtype=&detour_id=&fromgid=&togid=&dispym=202103&dispd=05&disptime=05:42&disptype=%E5%87%BA%E7%99%BA&dispcnt=2&dispbf=%E5%BE%8C >>227
何故乗り通す前提？
半蔵門線内で降りるだろ >>232
激しく同意
それに乗り換えの手間についても考慮すべき
ラッシュ時使わん者にはわからんだろうけど >>234
いや前提だろ？久喜より先に乗る人が主流じゃないと、東武で車両用意する必要ないし、設定する必要ないよね。 >>232
1つの選択肢云々はそうだろうけど東武が今までやってこなかったという事実は変わらないよ
とりあえずまぁ最後に、設定するのはいいけど今更メインルートにはなれないよとだけ言っとく
独り勝ちの桐生・赤城ですら母数はあの程度だからね 会津のように末端無料(太田以遠？)もひとつの選択肢だね
>>234
東武まで来ずに途中で降りられてしまうんじゃ有料列車の直通メリットなんかないんだよなぁ そして東武からZ線方面に走らせる場合折り返し問題が発生するという >>238
最短でも鷺沼だろうな。それでも余裕がないから長津田になってしまう。 >>239
結局東武線方面からだとZとDTは切っても切れない関係なんだよな
さらに最終的にDTの話になっちゃうからそれ以上はスレチになる 半直特急なんかどう考えても需要ない。
速い千代田線を経由しても北千住乗り換えで互角とか言ってる奴いるけど全然互角じゃねえよ。
俺は表参道まで通勤してるけど、行き帰りとも乗り換えで10分稼げる。
もし特急があったとして、DTから越谷とかまで乗り通すならワンチャン乗ってもいいかなとは思うけど
そんな機会まずない（＝そんな客は少ない）。 結局、半直は半蔵門線にしかない駅へのアクセス+渋谷以遠の田都の駅にたまーに行くときに限られるんだよな。
健常者の通勤なら千代田線やJR使った方がいいってなる >>204
> それも考慮した上で
してないじゃん 話しが変ってスマンが
10000系2両ワンマンの行く先表示に亀戸線が入っているんだね 最近知ったよ 既出なら情弱扱いでOK >>237
田園都市線から半蔵門線へ
スカイツリーラインから半蔵門線へ
それぞれ需要をカバーできる
直通有料特急の車両は東急と共同開発すれば良い
>>241
たった数百円で都心まで一本でしかもリクライニングシートで混雑を回避できる
わざわざ階段を移動することも満員電車に揺られて行くこともない
たった数百円
こんなにお得な話はない >>241
たまにならまあ乗るよ。年に1回ぐらい、クッソ遅くてもいいから○○まで座ってのんびり行きたい、ってことはあると思う。
でも毎日はないわ。
追加コストなしで10分早い経路があるのに、
毎日追加で何百円払ってクッソ遅い特急に乗るのはあり得ない選択。
そもそも考えてもほしいんだけど、この特急に乗るには半直正規料金（押上経由）が必要なわけで、そんな経路で買ってる奴なんかほとんどいないでしょｗ >>246
東急がやるか？妄想の極みだよ。
だったらとっくに西武線S-trainの東急版造ってるよ。
たった数百円がどの区間を指してるか知らんけど、各会社ごとに料金加算するから3社跨げば数百円では済まないぞ。 >>247>>247
だからねこいつはね需要とか利便性とかコスト削減とか理由は後付けで結局新しいオモチャが欲しいって駄々こねてるだけののガキ。 >>249
知らんがな
201,202出場の際に亀戸や大師前表示の写真が出回ってる >>246
東急は大井町急行(Q-SEAT)や通勤高速バス、自社で開発したシェアオフィスなど、グループ全体で混雑緩和策を打っていたのがコロナ禍において効果を発揮している。
なにより30000系の6+4編成を忌み嫌い、50050系を作らせた東急が今更有料特急なんぞ欲しがる訳がない。 >>250
このご時世に団臨組むとか呑気な連中ねぇ(´・∀・｀) >>254
田園都市線は乗客が集中するのを嫌ってラッシュ時の急行を廃止したくらいだからね。 >>254
朝の新玉川線区間の各停化(急行→準急)も忘れずにな >>246
リクライニング無しのTHライナーですら最低580円(春日部久喜なら680円)するんだが何の自信を以て数百円とか言ってるんだ？
あまりの混雑に 如何にして田都から他の交通機関に客を流出させるかまで考えた東急がライナー車を自社で持つとかあり得ない
特急車？そんなもんコストの塊だからもっとあり得ない 当然田都沿線に汚物処理装置は無いからな？
>>250 >>259
日中浅草方に出られるホームは全部埋まってる以上団臨のために館林のホーム塞ぐわけにはいかないってことじゃないの >>260
他の交通機関といっても大井町、東横、目黒、池上線のほか、東急バスなど自社グループ内でうまく抱え込んでいるのが東急らしい。 朝の田都に乗ってみな。本物のラッシュアワーが味わえるよ。 >>260
メトロはこねの料金が最低520円、なお車内で特急券を買うと410円加算という鬼設定。 >>250
名前は出さないけど前30000の取材した某youtuberの団臨だよ。
東武の現業臨みたいだからできたらしく、一般向けの団臨だと同系列は難しいみたいね。 ラッシュのない分散出勤はよ
通学で6年乗ってた船橋〜北品川が毎朝いやだった
おっさんに挟まれた日なんて最悪 >>265
よく30000で出来たなと思ったらそういうことか >>262
コロナ前なら分かるが今も変わらないのか？ >>260
館林の5番線ならダイヤ次第だけどなんとかなる。客降ろして回送させればいいので。見た感じ加須への団臨だけど観るとこあるかな。 >>247
曳舟まではりょうもうと同じだから急行より早いわけだが
>>248
だから最後まで乗り通す前提がおかしい
目的地の大半は半蔵門線だろう
>>254
混雑を逆手に取ることで
混雑回避のために有料特急を使う人らも出てくるだろう
何なら田園都市線はラッシュ時は有料特急除き各停ばかりにした上で
無料列車を減便すれば良い
そうすれば有料特急の利用率が上がり増益となるのでは？
>>257
準急ではなくいっそ田園都市線内各停にすれば良い
>>260
千代田線直通ロマンスカーの料金 いやだからさぁ
東武線方面から半蔵門線内で折り返すのが難しいから田都の方まで話が行っちゃうんじゃん
この問題わざと避けているでしょ 流石にIDのみだときついからな
ﾜｯﾁｮｲとか欲しい つまり有料列車入れるためなら他列車の混雑率が300%に乗っかろうともより稼げてるから問題無いと本気で思ってるわけだ
>>270
館林の車庫って10両入れるの？ >>272
だから田園都市線から半蔵門線への有料特急需要もあるだろうという話 >>271
え、大丈夫？全部各停にしたらどうなるかわかる？
特急の定員何人か見積もってる？ >>278
いけるんだ
でも5番線って20分毎に久喜ゆきが折り返してるんじゃないの？ 新幹線は別にしてどこの鉄道会社も有料特急で収益を稼ごうなんて笑止なレベルなんだけど。 >>273
自分の意見を正当化しようと必死だから。それに総ツッコミ。
短縮に新型特急をいれて欲しいと書けばそれで済むのにね。
……無理って返すけど。
>>279
稀に3番線から折り返すのもあるよ。ダイヤの組み方次第だけど5番線に入れる余裕はある。 >>270 >>281
館林の駅を使った事はほぼ無いから時刻表からの推測で、日中の基本的なホーム使用ってこんな感じかな？と推測してたの
1番線：佐野線葛生方面
2番線：上りりょうもうとその直前の太田発終着(→上り外側の留置線へ)
3番線：太田方面始終着と下りりょうもう(出発後上の折返し太田ゆき普通列車が入線)
4番線：小泉線西小泉方面
5番線：久喜方面始終着
10両は2番5番しか入れないので突っ込むとして5番は折返し10分も確保できないし、
上りりょうもう発車後上り終着来るまで30分程使える2番線しかないのかなぁと思ったのね
ただ2番線から一旦入庫となると10両が入れる留置線が無いよね、なんて思って >>280
いやでもTJライナー成功の後に雨後の筍みたいに出てきただろ？
半直とか言うからおかしいだけでリバティのメトロ乗り入れは多少期待していた部分もあった
結果はTHライナーだったが ｽﾏﾇ、書き忘れたけど冊子じゃなくてネット(東武サイトのリンクからのNAVITIME)の時刻表ね
なんでもいいけど東武のHPの時刻表リンク適当すぎない？鉄道業の要なとこあんな雑でいいの？ >>283
どこの会社もTJライナー的な列車は着席通勤アピール、言うなれば客寄せパンダなので増益は期待せぬが吉。 >>285
いやそうじゃないだろ
通勤客が減って運賃収入が減るからライナー料金で落ち込みをカバーする算段だろ >>283
昨年度で未だにピーク乗車率180％超え(Zは最大170％前後)の路線に通勤ライナー通そうとする神経はやばいわ
京王だって160％台まで落ちたからやれるようになったようなもの 伊勢崎日比谷いずれも150％程度(表示上)だからまだ全然マシ
調べてて思ったけど東上って平均にして見ると放射私鉄路線の中ではめっちゃ空いてんだな(京成には敵わんが)
>>285
定員1/3以下じゃそうなるしかないといえばそうなのかもしれないな
10両編成定員450人弱と定員超過2500人じゃ運賃収入は比べるべくもないと言えば間違いじゃないかも
全員定期券利用だってならトントンだろうけど >>274
散々荒らしの相手しておいて何言ってんの？
有りの方でやってればいいじゃん
ところで30000は団臨を花道に東上行くんか？ >>277
6両1編成360名前後で想定
>>283
混雑の著しい半直及び田園都市線こそ必要
>>286
その通りである >>289
一般論を述べただけで半直に特急は要らない
日比谷線だってうまくいくか怪しい状況 >>290
日比谷線より利用者多い半蔵門線なら需要あると思う >>289
で、その定員、そして通勤電車全て各停にしてどうなる？捌ききれる？そんな状況を産み出してまで有料特急を走らせる必要は全くない。
まずは田園都市線の線路容量を考えてくれ。通勤時に特急を走らせるような余裕はないし、走らすほどの距離ではない。
それとどのくらいの需要を見込んでいるんだ？「地下鉄と直通すれば人がいっぱい乗ってくれる」とか小学生的な感想ではなく何か根拠があるんだろ？
あと、これ以上田園都市線に触れるなら向こうでやってくれ。 ちなみに田園都市線のピーク時(7:50-8:50だそうだ)混雑率から逆算すると
1時間のうちに走る10両編成29本の各1本あたり約2750人乗っている計算になるそうだ
半蔵門入ってもまだ1本あたり2540人にはなるらしい
そこまで考えても･･･考えられるわけないんだな、ごめん、期待し過ぎたわ どこかに待避線設けて追い抜きできるようにすれば良いと思う >>295
そんな用地があるならば鷺沼かたまプラまで複々線にして大井町線走らすわ。 >>295
大体2～3駅ごとにあるけどね。溝の口ー二子玉川の内側を田園都市線が走れるようにしてもなーってとこはあるが。 >>298
大井町線走らせても追加料金はQシート分くらいしか稼げないが
有料特急なら6両分まるごと稼げる
>>299
激しく同意 >>300
いや、満席になるかどうかもわからない有料特急の料金よりも定期客増やした方が遙かに増収になるんだけど。
鉄道会社の収入の柱は定期券客で特急じゃないぞ。 >>302
定期客が特急料金も追加で払うようになれば増益になると思う
特急があることで定期客が減るわけではないからね >>303
だからその微々たる特急料金より定期客を増やした方が増収になるって言ってんの。 ID:FLLSlIyDも変なところに突っ込みをいれるから話がややこしくなる >>302-303
定期券客の収益性は低いけどな
割り引いているうえにピークのわずかな時間の為に輸送力増強の投資が必要になる
美味しいのは普通券で昼間に乗ってくれる客
空いている時間帯に無割引の運賃で乗ってくれる収益性の高い客 >>306
でも定期券は乗っても乗らなくても前払いで運賃はらってるから、その分収益は確実。 >>304
両方増やせば良かろう
有料特急利用者が増えたら定期利用者は減るのだろうか？
>>306
有料特急があれば観光需要が高まるし
通勤時においても収益性の低い定期利用者から追加料金を稼げる >>308
1カ月以上残っていたら払い戻しできるけどな なお前後の列車に溢れた2000人強の乗客が大挙して来る模様 >>303
そういった客はQ-SEATやハイグレード通勤バスが担ってる。
東急はハナから鉄道だけで儲けようとは思っていないよ。
持続的な成長を目指して、沿線自治体と共に街作りや生活サービスなどもセットとした経営戦略を進めている(鉄道はその中の一部にすぎない)。
なんだか東急のCMみたいになってしまったなw いや、もうそろそろヤツの相手するのやめよう、キリがが無い。 いただき鯛君を最近見ないがやっぱり半直特急と同じ奴なのかな >>312
東武の話かと思ったら東急の話だったのか。
定期券客が儲けの少ない客なのは各社共通だが。
東急の場合、近距離の客が多いから収益が良いというのはある。
距離当たりの運賃が高い近距離客がどんどん入れ替わる路線は儲かる。
他社だと横浜線が良い例。
昼間に普通運賃で近距離乗車の客が有難い客。
近距離客が多いせいか、昔の東急の駅には旅客用トイレが無かった。 >>309
特急を入れる余裕がないと言っている。いい加減学習してくれ。
これ以上田園都市線の話題するなら別のスレ行けってわからない？ そのくらいの日本語は理解出来るよな。 >>318
渋谷駅の時刻表を見れば特急突っ込む余裕が無いのは明らかなんだがなｗ
第二の上尾事件でも起こすつもりなのか？ >>318
たぶん日本語理解できないと思うぞ
ちなみに東急スレでも既にさんざん騒いでる
>>319
そういった問題点は一切考慮しない前提で主張してるので、そういう問いかけをしても無駄でしかない >>318
東武から半直特急を運行してほしいと言ったまでだが
そちらが田園都市線に余裕がないとか言い出すからそうなっただけ
>>319
余裕がないなら待避線を設けるなり準急を各停化して一部減便するなりすれば良いと思う まあ、Nゲージなら田園都市線にスペーシアをりょうもうを走らせるも自由自在ｗ >>321
>東武から半直特急を運行してほしいと言ったまでだが
嘘は止めよう。
>>35,53
>余裕がないなら待避線を設けるなり準急を各停化して一部減便するなりすれば良いと思う
だからそこまでしてやる必要あるのかと皆散々いってるんでしょ？自分の都合のいいことしか聞かないんだな。 じゃあ>>322は今すぐ地下直用にリバティを買ってこようか
トミックスまで待つなどという言い訳は許さん さすが大人気8000系www
686 名無し野電車区 sage 2021/03/04(木) 22:02:55.98 ID:LTbYNt
うちの子にこの電車は0系新幹線と同じ台車履いてるって教えたら、8000系前期編成が来るまで電車を見送るようになってしまったw
乗り心地が分かるらしいw 今度のダイヤ改正で東上線地上運用、有楽町副都心東横運用、半蔵門線直通東武車運用はそれぞれ運用減となるのだろうか？
これが分かれば車両等転属の予測がつく。 >>328
朝の直通本数が変わらないからどっちも増減無しだろうね
もっとも有楽町側のダイヤがどうなるのかは知らないけどね >>313
太田～東小泉は東武鉄道。中原鉄道ではない。
中原鉄道は館林～西小泉のみ。 >>330一部訂正
中原鉄道は館林～小泉町。太田～東小泉と小泉町～西小泉は東武鉄道。 藪塚駅の北の方に中原(なかはら)って地名があるんだよなぁ… >>321
東急は余裕もやる気も始めからナシ。これ以上停車駅減らすのも無理だし、今は鉄道よりも都市開発で忙しい状況 >>324
つ>>119
そこまでしてやる必要あると思う
>>339
特急料金で増益を図り都市開発に充てよう
東武も都市開発を東急から学ぼう >>338
60000系の増備再開の可能性は有るの?
10000系リニュでお茶濁しかも? >>341
60000の増備は無い！と浣腸が断言したらしいが部外者だからな浣腸は。 >>340
渋沢栄一や五島慶太から今に続く街作りのノウハウを他社が一朝一夕でマネできる訳ない。
まして乱開発された既存の土地を理想の都市に作り直すなんて、途方もない資金と時間を費やす事になるぞ。
当の東急は今後一生涯沿線に定住してもらえるよう、100年単位で沿線のアップデートを進めているが。 >>346
そこまでやるなら、民間主導で「子育てしやすい街」を造って沿線人口を大幅に増やせばいいのに。
日本政府をあてにしていたら人口が増えることなんて絶対ない。 >>346
もうお子ちゃまに構うなっての、新しいオモチャが欲しいだけなんだからさ。 >>340
日本語理解出来てないようだが、お前が言ってるかどうかって話。
特急の増益で都市開発ってある意味凄いけど、学び元の東急は有料特急なくてやってるわけだが。 >>340
都市開発を学んだところで東武がそれを成功させられるわけないだろ。
成増に空家を作った会社だぞ。
清水公園、本当に全部売り切れそうなの？ >>342
そこは急行北千住で
東武関係ナイじゃん！ まぁスカイツリー一本で沿線のイメージアップを図ろうとしてる時点で、将来のビジョンなんか持っちゃいないわな。 >>344
館長が部外者だから嘘を言っていると？
館長が部外者かどうかは別として増備の予定はあるの？
あるならいつ頃？ >>347
民間主導って東急は民間なんだが？
東急が政府をあてにしてるって話があるのか？？
別にあてにしなくても田都は沿線人口が少なくとも今後20年は増えるらしいけど この前の30000系加須入線団体列車は、何故この時期しかも平日にしたのだろうか？ >>346
まずは駅周辺の再開発から
特に浅草を何とかすべし
>>347
そういえば西武鉄道は駅近保育園をやっていた
>>350
有料特急で増益して資金を貯めれば
より行いやすくなると考える
>>351
オリジナルでやるより
真似した方が手っ取り早い
何なら相互直通の仲として東急に再開発してもらえば良い
田園都市線沿線の混雑を抑えられるし
東武沿線に東急の知名度も上がり一石二鳥 スカイツリー完成してからそれまでの東武の付帯事業のやる気の無さは何だったの？ってくらい気合いの入れようだけどな >>357
どのくらいの増益を見込んでるか知らないが、東武線内で特急乗らないと、収入は入って来ないのでは？
東急ーメトロだけでは入らないだろ？ >>359
この調子で野田線全線複線化と、岩槻・七光台・運河を2面4線化してほしい。
急行運転を全線で行い、岩槻・春日部・七光台・運河・高柳で緩急接続してくれ。
そして大宮駅をターミナルにふさわしい駅に改良してほしい。 >>344 >>354
館長云々はともかく、60000系の増備完了と前後して制御伝送系の機器の世代交代があったりするので
60000系の増備はもうないと思う
ATIがSynaptraまたはT-TICSに変更されただけの60030系が増備されるといったオチはあるかもしれんけど >>337
地名はないが実在した会社名なので、架空ではない。 >>364
まあ他編成との混結がなければメトロみたいに初期車と最終型が全く別物でも同系列と言い張ってもいいわけだし。 埼玉県は、人口が１００年間増え続けている全国でただ一つの県だそうだ。
まずい！便利で住みやすいのがばれてしまう。 海が無いから津波が来ない
秩父を除けば平坦なので道路を走りやすい
やたらB級グルメ店が多いので、外食安くて助かる
都内直通鉄道路線が多くて交通至便で新幹線もあるので、お国自慢が出来る
高速道路も沢山あって便利
だが一つだけ隠れた大問題が・・・仙台・水戸・名古屋に続くある問題がな? 60000系は補助金が出たから導入しただけ
一回かぎりで終了だアホども 東上線の10000系初期車はどうするんだ？限界だろ。 >>329
東武車平日17T東横運用の武蔵小杉入庫はダイヤ改正で廃止になる。 >>363
そんな金あるなら
置き換えと半直有料特急と東上線立体化を推進してもらいたい
アーバンパークラインなんか複線化してもほとんどの顧客にメリットがない
>>370
それらも未更新のまま置き換えるべきだが
今は500系以外の特急車と8000系の置き換えが優先 >>374
なんだかんだで理由付けて未更新のままで使い続けて
本線のリニューアル車の方が先に廃車になるって可能性が高そう。
というか本線至上主義の今の東武だったらそうなるだろう。 >>347
知り合いの女は産んだら産みっ放しで
沿線人口だけ増やしている気がする。 >>374
半直有料特急wwwwwwwwwwwwwww
もう一回言うぞ、「Nゲージで好きなだけやってろ」 >>375
内装更新したところで省エネになるわけでもないからな
更新の有無に関わらず定検切れ順に廃車で良いと思う >>378
Nゲージのパーツで地下鉄というか
シールドトンネルってありましたっけ？ 春日部って、行先表示としては普通出ないから違和感アリアリだな >>380
蟻の巣の標本みたいにすればいいんじゃね？ >>341
儂は有ると思っとるが10030系の修繕や200系、9000系、9050系の置き換えもせなあかん ２００型「りょうもう」が本年で就役３０年を迎えることを記念し、ソーシャルディスタンス（２席をお一人で使用）を考慮したツアーを実施いたします。
【主 催】 東武トップツアーズ株式会社 東武旅倶楽部 募集型企画旅行
【日 程】 ２０２１年３月２７日（土）
【運行区間】 浅草駅 → 館林駅 → 北館林車両解体場 → 館林駅 → 東武動物公園駅 → 南栗橋駅 → 南栗橋車両管区 → 南栗橋駅 → 浅草駅
【募集人員】 １９０名
【募集期間】 ２０２１年３月１１日（木）１１：００～
【内 容】２００型臨時電車りょうもう号
当日廃車回送される編成の解体作業ご体験
◇北館林車両解体場に留置している解体前の２００００型車内見学
◇南栗橋車両管区転削線１３番線で記念ヘッドマークを掲出して撮影会
◇２００型車両の座席限定販売応募会
◇記念品（２００型プレートレプリカ・側面方向幕レプリカ・座席シート片付き記念乗車証）お弁当、お茶付き
【募集料金】 おとな１６，８００円 こども１５，２００円 200が客乗せて北館林行くのは2003年9月以来かね >>389
https://www.tobu.co.jp/pdf/news_20210308.pdf
>北館林車両解体場留置線に入り、解体予定の20000型車両の
>モケットシートを橋代わりに使って200型から20000型車両
>に移動～車両見学!
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 上高地の方に行く予定の20000中間車改
先方の業績不振により譲渡延期らしいね 車両見学中に重機が作動して鉄オタごと解体してほしい >>394
列車が駅間で事故になって客を降ろすとき、シートをスロープ代わりに使って降りるんだよ。
それを体験できるってのは貴重
というか、20000、まだ新しい車両なのに勿体ないよな
先頭車化改造してまで使うほどの価値はないにせよ、
もっと古い車両が残ってるのに >>397
スロープなら最悪尻ついて滑り台みたいにすりゃ良いが、架け橋代わりじゃまるで意味が違うだろ
地上から2m近くある所をゴワゴワした手すりもないモケットの上を歩くんだぞ。危ないわ 浅草→館林より館林→南栗橋のほうが時間がかかってるのはどうして、 >>399
何事も、検討の結果中止ばかりする会社から譲渡するんだもの。
検討の結果中止されても文句は言えない。 まぁ余ったんならまた2000番台化でもしたらいいさ 20400を東武宇都宮線だけじゃなくて太田館林ワンマン区間にも入れたらいいんじゃない？
800や850も減らさないといけないしさ >>407
そこには10000系2両ワンマンが増殖中ですよ 知らなかった? >>409
>>407は館林～太田～伊勢崎間のことを言いたかったんじゃない？
3両でラッシュ時も増結無しだから20400入れるのはいい案だと思うけど そのうち、１万４コテが入ると思うな。
群馬ローカルは、坂がないし。 >>410
20000系列だと種車が足りないでしょう
東武としては館林付近は800系3両から10000系列2両に変えたいのでしょう
但し、電連が付いているので通勤時4両の可能性だけは有りそうですが 8500系6両を850系3両✖２にしたのは、
伊勢崎？で２本を縦列停車させるから、
みたいな書き込みあったような、
すると、
10000の４コテとかは無理で、
20000の4コテも18✖４＝72m＞60mだから、
10000の２連✖２本からクハ一本抜くか、
10000の２連に６連のモハを入れて3連にするのでは？
もしかすると減車するかも知れないけど。 乗客減少で3連→2連にするのでしょう
伊勢崎線館林以遠は6両対応なので一部に2連重連でも問題ないでしょう >>408
でも相変わらずクーラーキセは汚ぇまんま😂😂 地下直りょうもう運行開始と
それに伴い南海12000系のストレート車体20m版を導入してほしい >>395
それ以前に21855Fがまだ除籍されてなくてまだ全部揃ってない。 >>398
駅間で車両故障した時に隣の電車に客移す時ってこのやり方じゃないの？ >>407
>>410
20400は予定の22本中14本で東武宇都宮～南栗橋を置き換え
残り8本で6050改造車2両x16本をぴったり置き換えて終了
群馬に回せる余剰は出ない >>414
２両と４両の縦列として１運用だけ２両とすれば良さげ？ >>422
むしろ二層式は東武動物公園が適してない？といっても高架化の話はないけど。 >>412
2コテの1M1Tが坂を登れないからと言って、4コテの2M2Tも坂を登れないって事にはならないだろう。
M車とT車の重量比とか駆動軸の数とかね。 >>423
2連と4連を混在させるのって運用がかなりアクロバティックになるけど
それだったら最初から2連のみでよいってことになるのでは >>422
相直増やす予定ないから要塞化は不要ってことね 10000系4連に少々余剰感が有るが、」リニュして東上線末端や越生線転属はしないのかな? >>428
貨物列車は交差支障時分が長くなるからだと思う
電車列車なら機敏に転線可能 >>429
そのうちやるんだろうけど群馬ローカルの8000系2連を10000系2連で潰すのを優先するんじゃない？
東上末端や越生、野田の8000系4連や6連は10連に新車を入れるタイミングで玉突きで潰せるので
そのタイミングまで引っ張りそう（でコロナで後ろ倒しになってそう） >>434
20年後くらいに20400を
50090と70090で潰してくれると
日光線にクロスシート復活なのだが。 >>435
50000系列なんて東上以外で使い道ないからそのまま一生を終えるだろう
それ以前に18m車を20m車で置き換えるとは思えんが >>434
11204Fのワンマン改造は始まらないがいつになるのだろうか
その次は11251F~11254Fだろうけど、ついでに更新はするのだろうか >>436
良くわからんが18m車になってるのは種車の問題で元々20m車だっただろ？ >>441
これ新高島みたいな8両しか止まらない駅でも非常時に10両が止まれるようにしろという国交省からの通達の一環の工事？
まだ終わってなかったんだ 三田線車両の全検をメトロに委託して、志村検車の縮小を検討しているのか？ 新型車両引き回し御披露目ご挨拶やで
野田線60000も葛生まで行ったやろ >>452
中の人が撮影会するために並べたんだったりしてw >>454
春日部の売店ってカフェとーぶと違ってそこそこ客いたよな >>455
得体の知れない会社より、鉄道会社系なら安心だからな。
紀州鉄道と同じ論理や。 50050は東上へ！
半直CBTC対応工事は間に合わないし、故障続きの安物はSTLにイラナイ！
す場退々堂両車が我！ばらさよ線Z >>460
その前に最後の30000系を東上線転属しろや >>467
出版社からのコメント
花上嘉成氏秘蔵の写真・資料とともに、東武鉄道の歴史から、路線、車両、運行システムなどの凄さ、先進ぶりを解説！
図書館選書
東武鉄道のレジェンド・花上嘉成氏の協力を得て、未公開の写真・資料とともに、東武鉄道の歴史から、路線、車両、運行システムなどの凄さ、先進ぶりを解説。ファン垂涎の永久保存版！ >>466
ｶﾞﾗｹｰじゃなくて スマホ買ったら？ >>460
置き換えるなら東急2020系ベースの新型車両へ置き換えていただきたい
>>465
激しく同意 会津線通過運転種別で区間快速が復活したのはマウントが快速だからわかるんだけどなんで男鹿高原を通過しないのかわからない >>469
ツイの画像は見れるけどな
よだれ垂らしてそうな書き込みが糞うぜー >>476
儂はmetro18000系ベース車へ置き換え希望 A-trainベースの車両はメトロに先駆けて導入してるわけだから
そんなもんとっくに叶ってるともいえる
むしろメトロ18000のご先祖が東武50000や西武20000.だぞ >>467
>>468
予約終了！
貼ったら瞬く間に
5ch もまだ侮れんなぁ😅 まあ、臨時鉄ピクも官庁論文集みたいなもんやから同じような感じか？ この6500は東急経由で運んだのか南北線経由で運んだのか 鷺沼から新木場への回送だって目黒線から南北線なんだし
白金高輪で折り返せるんだからそらそうなるわな >>490
南北線やろ
それより束式鐵道も9000系列を置き換えろや >>496
東上線のオレンジは何でこんなに色褪せてんの？ >>502
東武だから
東上線にはびた一文カネをかけない
オレンジのステッカーが色褪せたくらいで、東武が取り替えるわけないだろ >>503
東急5050系もピンクの帯が色褪せてきてるぞ。 中央線のオレンジも酷いもんだし気にしない気にしない >>504
色褪せとはちょっと違うが東急2020の運転台のわきの
小窓の下の黒い三角の近くの部分はセロテープ補修してるのが
いっぱいあるよね >>510
リバティもスカトレもクロはなくてモハとクハだけだぞ >>508
蓋が開いてホームドアを壊したからテープでふさいでる 事後有給の社会人や校外自習や自主休講の生徒・学生多発でしょうかね 50050の袖仕切り汚れ過ぎ…
あんな汚い電車他になくね？ >>519
帰りはノーマルな姿だよ
アートレは実質的には既に引退済み
このご時世につきお別れイベント等はなし👋 >>521
汚れもそうだけど、寄りかかったときの滑らないギシギシ感も気になる。
変に塗装とかするからああなるんだよ。無塗装でいいのに。 汚物馬鹿詐欺膿爺と汚物統一厨北館林で解体あくしろや 前面雲助マークを変更すれば、まだまだラッピング使えそう 284 名無し野電車区 2021/03/17(水) 13:01:45.44 ID:udOvfyT
寄居～羽生
新車1号編成甲種レベルの人出だったな >>529
Twitterくん珍しく仕事していて草 >>533
わざわざ確認しに行ってるということは君も・・(笑) >>540
フラワートレイン出場時は、サテ権現堂の桜と菜の花絡めてパシャリと 誰が言い出したんだラッピング終了とか
令和3年3月3日なんて東武と縁もゆかりもない語呂合わせで記念乗車券出すような所が東上線のフラッグシップの終了で何もしないわけ無いだろ >>523が釣り師だけど、みんなに撮って来て欲しかったから、あえて乗っかって
錢ない東武が2年でラッピング剥がすわけないじゃん
擦りきれるまで使うわw >>523が釣り師だけど、みんなに撮って来て欲しかったから、あえて乗っかってやった笑
錢ない東武が2年でラッピング剥がすわけないじゃん
擦りきれるまで使うわw 検査入場でラッピング保持した編成は過去にあったか？ スカイツリートレインとサクラトレインの花見列車の乗車券は当日買えば乗れますか？ 満員で当該列車に乗り切れないということは
考えないのですか。
わざわざ歩いても辿り着ける距離で
当該列車乗車だけのために
早朝から並ぶのも意味があるのかと思いますし。 51092ｆいつ出場試運転行うのか分かる人いますか？ E217を購入して基本編成のサロとサハ計3両を引き抜き、そこに付属編成のモハユニットを放り込む。
東上線なら新車と呼べるレベル。
クロスシート車が混じっちゃうけど、それが問題ないかどうかを、朝ラッシュ直後に
50090のクロスモードの普通を運行して検証しているのではないか、とオレは妄想している >>555
ゴミプレハブ汚物(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>540
もう権現堂の桜は咲いてるんじゃないの？ 8000の延命なんとしないとな
いま新車なんて入れてる場合じゃないし今後数年は今の体制で繋がないと 8000はもう要らないでしょう 50年も使えば十分です >>562
通勤車はむしろ逆に毎年少しずつでもコツコツ継続的に新車を入れていくしかないと思うぞ
数年経てば需要が元通りで一気に新車入れられるなら先送りでいいけど
現実はコロナ前の需要には二度と戻らないんだから
まあいずれにせよ8000系の置き換えが後ろ倒しになって延命が必要ってのは同意見 >>425
古稀も夢ではなくなってきたな
8606編成は確実に まさにその通り
832 名無し野電車区 sage 2021/01/14(木) 21:25:39.34 ID:Oa9PkDv
野田線急行運転増尾逆井時速100キロ通過を経験すれば8000型車の実力が分かるよ
前期台車編成でもとても100キロ出してるとは思えない乗り心地
え231の方がよっぽど揺れるわ 官庁、今月ピク夜行特集号で500系より100系のほうが乗って楽と激白！
たいへん正直でよろしいwww. 船橋線の急行って速そうだな
8000が健在のうちに乗りに行ってみよう >>570
500系は微振動の酷い時ある
逆に今100系みたいな車両もう作れないんじゃないか 100系は静粛性のために床を厚くしてるからアルミ製なのに鋼鉄車なみの重量らしいからなぁ >>574
低重心・高剛性も寄与してるんだろうな
さらに山岳区間を130km/hで走らせたいがための
全電動車という鬼仕様をフルスペックで走らせることもせず
しかも物持ちの良い東武と来てるｗ 超スペックゆえに余力残しまくりで消耗しないんだろう >>575
高速域での加速性能をよくするためのオールM車だからな。
日光線の上り勾配で、485系が入ってきたときに変電所が悲鳴上げた
って理屈がいまいち理解出来ない。
カタログスペック上はスペーシアのほうが電気食うはずなのに 制御方式もVVVFのスペーシアの方が力行時に必要な電力を確実に吸い上げるからね
抵抗制御は架線電圧が落ちたら出力も落ちて消費電力も結果的に落ちる
ただし坂を上らなくなるけど >>577
日光山登りは大体70～80km/hくらいで登るけど、485系の定格速度は72km/h。
つまり最も消費電力が大きくなる速度帯で長時間力行したから変電所がギブアップしたんでしょ >>562-568
汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 『のだしないのえきもだいきらいなきちがい』の>>581、お前が
ボロ＋うるさい＋生ゴミ以上に臭いし汚い＝正真正銘の汚物
だろ。 >>578
ちょうど10年前の震災後の節電要請の時に、VVVF車は一時的に大電力を使うから走らせづらかったからね。 あのときに栃木のワンマン8000系が日中でも南栗橋ー新栃木運用に入って、結局4両が定着したんだよな。 そのまま昼間の区間準急が消滅し、お隣のＪＲ宇都宮線では古河行きが定着してしまった。 １２系を改造ですか。レトロ路線の外観内装になるのかな。
楽しみだ。 >>576
安物を買うよりも高くても良いものを長く使う方が安上がりという実例か 車両自体もメチャクソ高かったしな
そういう意味じゃ同じように超高額だった251あっさりスクラップにしていったJR東日本やべぇよ
普通鋼だったから海風で転用効かんほどめっちゃ傷んだってだけなんだろうけど >>589
リニューアルせずに40周年を迎える9101Fって悲惨な車両があるからな いやあれは方向幕だけ直せばまだまだ中堅
チは、9050型の制御装置より新しい >>593
157系とかナハ10系とか、初期の高性能車が車体の耐久性の問題で
早くに廃車になった教訓が、185系の頃には生きていたんだろう。
185系って、下降窓にせず上昇窓にすることで雨水の車体への侵入を防いでるし。 古い車両を長く使う分には歓迎なんだけど、行先がロクに表示されないとかそういうのは勘弁してほしいと思うなぁ
9101Fも紙で隠してる車両あったような 30000系の初期から使ってる3色表示はともかく、幕から換装したフルカラー表示のが4分の1ぐらい消えてるやつ見ると非常に残念に感じる 9101Fを70000系ベースにリニューアルして欲しい。
8000系はコロナ減便による自然減で。 >>597
9101Fより10000系をなんとかしてほしい。ていうか廃車してほしい。
使い続けるのならせめて座席に区切り棒をつけてほしい。
この時季6人掛けとかひどい時には5人でふんぞり返って平気な顔して
座ってる奴がいるし。さらにその内の何人かは女性だったり前に
お年寄りが立っていたりすることだってある。 >>598のような意味では>>31で否定的な見方をされているリニューアルも悪くないな >>594
それと、外板をスポット溶接から連続溶接にしたり、錆びやすい外板の下部をステンレスにしたり >>590
2018年にE351、
去年の2月末に滑り込みでSVO乗れたけど
この二車種は限界来てたね、更新諦めたのもあるんだろうけど
185系はまだ使える気がしたｗ
100系スペーシアは躯体が頑丈なんだろうな
網棚の樹脂系部品がちょっとくたびれが目立ち始めたかな 100系スペーシアは内装リニューアルで蘇ったってのもあるな
リニューアル前は寂れたスナックみたいな場末オンボロ感あってもっと早く廃車になるかと思ってた ふとスぺサイドビューを見ようと思ったら大体の東武の写真の公開中止されてて困惑しているんだが
どうやら盗亡鉄道が写真を無断で使用したばかりかまともな対応をしなかったとか スペのリニューアルはJR西や九の485の体質改善レベル >>605
そりゃ100系はアルミだし内陸部だし機器も定格から余裕見てあるしそう傷まんよ
使い続けるなら使い続けるで内側はある程度時代に合わせて最低限更新しなきゃならんけどな スペはシートにしっかり感がないんだよな。
回転機構がへたってクリアランスが増してるのか最初からなのか知らないけど。
あと台車の前後動もやや気になる。
500系は乗ったことないから知らんけど、お隣のE657系なんか乗ると
やっぱ新しくてちゃんとしてるなーと思う。 90年代前半のシートなんてR55を除いてあんなもの
特に豪華仕様のものはバランスが悪い 近鉄は特急車、普通車とも内装2回更新
3回目もありそう >>614
60年使うとして、30～35年で大規模修繕・17～20年と48～50年に小修繕すれば、良い状態に保てそう。 だからRevatyの増備で1本潰したやん
350潰しきったら置換え始めるんじゃね知らんけど >>616
クラウドファンディングで48億集めましょう >>619
有益な情報提供者に文句言うなよ
個人的には引用しないRTの方が見辛いがw >>594
小田急8000も東武6050も窓の構造が似ているよ
アルミの「唇」を作ってシールする事で腐食を防いでいる >>609
東武からすれば、マニアがサイドビュー非公開にしたところで自社にはなんも損害ないどころか目障りな鉄オタが困るだけっていうね。
結局一般人の知るところになってないんだし、どうぞ勝手に非公開にしてれば？感じだろうなｗ >>622
って想像付く態度が見えるから激怒してるんだと思うよ >>622-623
だとしても勝手に写真を使うのはダメだろ… 東急みたいにやらかしてもきちんとプレスで無断転載すみませんでしたって謝れば丸く収まるのにな その前にリサーチしろよと
法務部に陽が当たる場面だぞ 普段東武線の利用頻度は低いけど、さくら鑑賞で久々にリバティ乗りました。
一時停止の時も最新特急らしくブレーキ停止Gを最小限に抑える
ダンパ？機能が働き、特急料金無いのが少し申し訳なかった。
今年の開花は例年並かな？ >>631
初乗り分の運賃がもったいないから、浮浪者なら川べりを散歩するよな。 >>614
なんと愚かなことか
見習うべきはJR西日本と南海
JR西日本と南海は10年前は酷い有様だったがかなり改善された
東武も東京メトロと共通化した70000系大量導入で良くなってきた
近鉄のようになってはならない
>>615
絶対あかん
内装更新や独自設計を減らしてイニシャルコスト削減
機器更新と新車導入を積極的に行いランニングコスト削減
これらを実行して浮いたコストを使って
沿線の再開発や立体交差化、そして半直有料特急の運行を実行していただきたい >>614
なんと愚かなことか
見習うべきはJR西日本と南海
JR西日本と南海は10年前は酷い有様だったがかなり改善された
東武も東京メトロと共通化した70000系大量導入で良くなってきた
近鉄のようになってはならない
>>615
絶対あかん
内装更新や独自設計を減らしてイニシャルコスト削減
機器更新と新車導入を積極的に行いランニングコスト削減
これらを実行して浮いたコストを使って
沿線の再開発や立体交差化、そして半直有料特急の運行を実行していただきたい >>641
なお、ここを通るのは、
東武100系、500系、8000系、10030系、50050系、70000系、SL大樹
メトロ03系、13000系、08系
東急5000系、2020系
JR 485系、253系
各3両編成のみとなります。 「ぼくちんのりそうのとぶてつ」はプラレールでやろうね 乗り心地 ２００＞１００＞５００
動力性能 １００＞５００＞２００
機動性 ５００＞１００＞２００
サービス １００＞５００＞２００ リクライニングすらしない時点でなぁ
元々急行・準急用な時点でサービス面でも性能面でも何もかも比べ物にならん･･･
おまけに車体自体がDRCそのものと同世代と来た 戦えるわけない >>651
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; ３５０は、余生を下今市ー田島の普通列車としてすごしてもらいたいな。 >>654
剥がすとか言ってたのどこのどいつだよwww 数日で貼りなおしてなかったか？
おんなじ奴をそのまま伸ばしただけだったのか 「東北線上野口ものがたり」という本を見た。
初っ端にDRCがSLに牽かれている写真が載っかっていた。
また、最後の方には日光をめぐる国鉄対東武の記事があった。 >>659
>経営がオロオロ
どういう意味だ？聞いたことのない日本語なんだが。 >>661
車端の細長い欠き取りが気になりますな。 今日の11204F
せんげん台3番948
誰だ改造中なんて言ったのは >>674-676
上毛電鉄の東武車アレルギーは異常。
沿線自治体から補助金もらって新車入れるんだから、
先頭車化改造でカネのかかる20000なんか欲しくないだろう。
とりあえず2編成だけだからまだいいけど、上毛電鉄の残り全部を入れ替えるとなると
補助金が相当な額になっちゃうけど、地元は負担出来るのかな。 ツイッターのリンク貼り付けてる人がいるけど
ツイッターも閲覧者が多いとおカネもらえるシステムなの？ Twitterリンク貼り荒らしと呼ぶか。
三両編成のなんとかってのはプラレール荒らしと呼ぼうか。 ツイに500系新造両数情報でてるけど貼るのやめとこっと >>674
東武で2000系というと、電車と気動車があったな。
上毛電鉄はキハ2000型でも足りそうなのが悲しい。 春日部の新しい駅ビルの話題もあるけど貼るのやめとこ >>692
ネタはかまわないけど、Twitterなどのリンクを貼る必要ないと思う。 >>691,678,675,676
そのとおりで、20000系の打ち間違い。ごめんよ。
補助金で新車の計画あるみたいだけど、
そんなところにお金を使う余裕有るのかな…… >>697
美女が付けた褌を洗わずに着けると興奮するよね 11204Fなら 土曜夜の区間急行で乗ったな。 確か晴空塔を21:15に出る館林行きのやつ。 ワンマン化改造には まだ着手してないということだよな。
SL道楽もいいいけど 万系列の ワンマン化や 更新も 真面目に コツコツと進めてくれよ。 このスレで文句が多いのは
東上線民
久喜～館林民
宇都宮線民 >>707
日光・鬼怒川線民はそもそも住民が少ないから文句が出ない。本線民は一応優遇されてる、ってとこか？ >>706
20400の改造が終わると津覇がヒマになるんで、10000系列の更新とワンマン改造をやるんじゃない？
2連は群馬亀大向け、4連は寄居越生向け。
5ドア車のドア埋めとか手間の掛かる工事が無いから改造ペースは早くなるでしょう。 春日部所属の10000系列は今どれくらいの余剰があるのかね
あれもこれもとワンマン改造するわけにもいかなそうだが 11203Fが営業開始して暫く経つが、8000系ワンマンの余剰は出なかったのか。 >>707
東上沿線民は文句を言うのが存在理由になっているくらいだ アルピコに譲渡できるほど車両余ってるなら越生線を20000入れてくれよ >>707
宇都宮線民にとっては南栗橋行きに統一されたのは歓喜だろ
昔からなんで南栗橋-新栃木と栃木-東武宇都宮に別れてるの？って疑問が出てたぞ >>714
藤岡あたりから県庁に行くのに都合がいいか
竹ノ塚から都庁に行くよりも便利そう 整備がクソなら東武線内や半蔵門でも故障するだろ。東急でしか壊れないって事はそういう事だ 不細工なドア埋めしてまで20050のM車使うくらいなんだから東武ではチョッパ車を残すつもりはないんだろ
キタニで解体予定のを引き取ってくれるならどうぞ持っていって、って感じじゃない？ >>725
20000のAFEチョッパ装置が9000の部品取りになるからな。
日本最後のAFEチョッパ車が製造当初の内装のまま
活躍を続けるなんて東武らしいよな。
小江戸川越へ向かう列車に相応しい昭和レトロな車両を東上に配置してるんだろうけど、
古くてもちゃんと手入れをしてあればまだしも、東武の場合は単なるオンボロ。
リニューアルしてくれなんて贅沢は言わない。せめて西武線レベルで車内の清掃をしてくれ。 >>726
70000系の床も早くも汚ならしくなっているからな
13000と比べると歴然とした差がある
そういう意味では20000系列の内装は秀逸だった >>710
総数266両 (8連x2=16, 6連x22=132, 4連x20=80, 2連x19=38)
運用190両 (8連x14+6連x13=190)
車両的には予備考えても爆余り
けど津覇の事情を考えれば2021年も2両ワンマン中心だろうな 両数で考えれば群馬ワンマンすべて置き換えられそうだな >>731
東急の運転士はキチガイだよな。
機械を大事に扱えよ。 >>731
一瞬過ぎて分からんかったw 😵💧
>>690
で、何両なのさ？
ツィッターは大歓迎やで >>731
あの程度の事で折れるなんておかしい。金属疲労か? 直通各社で基本設計を統一するのって、今回みたいに車両の扱い方次第で壊れるみたいなことをなくす意味もあったんだな。 もう、メトロ18000系を東武の帯色に塗って投入したいくらいだ。
とりあえず初期編成51051-60置き換えで10編成。 東武の運転士は昔からゆっくりハンドル操作して、ショックを和らげてるね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=ysDpR61LxHs
小田急なんかも力入れてハンドル操作してるけど、抵抗制御車とかはショックがすごかったもんな 東武本線からはすべて豊住線豊洲行きに
東急からはすべて清澄押上折り返しに
3社直通は廃止の予定
これでみんなまーるく収まりまっせw 東武は新玉特殊仕様の幅狭車両とおさらばできて、まじｳﾏｰ 距離で考えたら
これは確率論だけど
東武で何も起きていないんだから
東急しっかりしろよって話 しかし東横線で田園都市線と同じ事件が起きない謎
同じ車両なのに >>726
日本最後も何も、AFEチョッパを本格採用したのは東武だけだろ 51067Fも今離脱してるよね？故障？
それで65Fもって車両ギリギリじゃない？ >>731
精神的にかなり追い詰められている感じだな >>740
加えて、東上線も有楽町線新木場方面乗り入れオンリーにすれば、東急とキレイさっぱり手を切れる 東武は9000系2次車以降の新車は原則電子マスコン（カムがないドライブ・バイ・ワイヤ）
で相当軽く作って、30000系以降のワンハンドルはさらにノッチの間隔を狭くしている。
それ以前の車両でも操作は軽い。
ちなみに営団3000系は力を入れて抑えてないとハンドルが跳ね上がって、デットマンが効くので
ので、ピンとか詰めて跳ね上がらないようにしていたらしい ATC任せな東横田都の駅間運転ってフルノッチか常用最大しか使わないよな
お猿の電車かよ 電車みたいな重量物は一気にマスコン操作してもゆっくりマスコン操作しても乗客に与える振動は大して変わらないよな
なんで東急ではあんな操作するんだろう >>747
それもあってか30000をよく見かける >>755
居眠り防止のため大声で喚呼、大げさでキビキビした動作を指導してるって聞いた。
プラスプロ市民とかからのクレーム防止策も。 >>723
長年同じ条件で扱われてきた東急8500系やメトロ8000系ではこんな事ないのにな。
整備うんぬんよりも車両の作りがちゃちいだけじゃない？ 東急沿線住みだが東武線乗るとノンビリ流して走ってる印象。
汽車上がりと高速電車(路面電車より速い意)上がりの違いか 東横線は110km/h化前までは結構のんびり走ってたんだけどねえ >>746
他社を見回してみろ？
鉄道線の主回路チョッパ電車、西の201が絶賛廃車中。
機関車もEF67は虫の息。広電800はVVVFに改造中。
廃車の話が出てこないのは東武9000だけだ。
時代遅れの省エネルギー車、一体いつまで使い続けるつもりなんだろう。
もうじき、もの凄いマイクを持った録り鉄が東上線に集結するぞ。 >>750
それはない、むしろ有楽町線からの撤退が噂されてる >>762
でも常時遅れてたからそれなりに飛ばしてはいたな。
7連時代の8090が日吉～綱島で115km/h出したの見たことある。 >>767
東急東横線のATS時代は最高速度制限がなかったな。
俺が見たのは8000系が碑文谷の坂で110km/h出した位かな。
その頃、東上線の8000系は5000系のスジで、弱界磁スイッチOFFでも定時通りw 東横線乗ってると、東武より体感速度早く感じるんだよな >>763
それは主回路チョッパ全般だろ
元の>>726を良く読んでみろよ
「AFEチョッパ」としか書いてないから 伊勢崎線の複々線区間
京急は120で走らせそうだな >>768
本線なんか半直開始前は32型の性能に合わせたスジだったけどな、
準急でさえ複々線で80kmでノッチオフ、スピードが60kmくらいまで落ちてくるとノッチオンみたいな運転してた。 逆に 東武が京急本線を経営していたら、最高時速80km とかになってそう。 勿論 踏切障害で直ちに緊急停止するので、 この間の 立ち往生したトラックと衝突 なんてことは起こらなそう。 そうやって京急を比べるくせに乗客は伊勢崎線で行っとけダイヤ発動したらついてこれなかったくせにねえ 京急なんて130いけるのに120しか出さないやるきなし鉄道会社だろ >>774
それはまだマシだよ
静和→藤岡でノッチオフ80で再力行なし
藤岡ブレーキ初速30なんてこともあった
緩い下り勾配なのかもしれないが駅間7.8kmで再力行なしは凄い >>779
京急は顧客満足度はダントツ1位だが、そのしわ寄せが社員にいってるからな >>781
120キロしかださないノロノロ運転の会社が顧客満足度一位wwwwwwwwwwwwwww >>782
それは逆、120キロ出すだけで顧客満足度は上がるのよ
東武だってもし120キロ出せば…それは絶対ないが >>768 ふじみ野開業前は78基準の最高95kmでスジ引いてたけど、カルダン車は
各停で70kmくらいで停車まで再加速なし、急行で85kmくらいでノッチオフ、
60km位でまた85km位まで再加速だったね >>774
久喜以北とか今もそうでしょ
80km/hまで出したら後は一切加速せずだらだらと流して
次の駅付くころには50km/hくらいまで落ちてる 新越谷からだと50ぐらいでノッチオフするよな、上り急行以外は >>785
昔ネットで拾った78型の東上急行の志木～川越の音を聞くと
きれいに轍の音が1秒間隔で聞こえており、90km/hでスジが引いてあったのが分かる
ちなみにその頃の西武線は最高80km/hでした（笑） >>745
平日 東上線東武車地下直運用
01T 森公園0514-森公園2108(※新木場分室0928～1916留置)
03T 森公園0529-森公園0029
05T 森公園0539-森公園2306(※新木場分室0937～2120留置)
07T 森公園0551-森公園0007
09T 森公園0557-森公園2207(※和光検車区1405～1703留置)
11T 森公園0606-和光市0020
13T 森公園0626-森公園2136(※和光検車区1001～1517留置)
15T 森公園0702-森公園1055
17T 森公園0723-住検区00xx
19T 和光市0549-森公園2343
21T 和光市1047-和光市1924
23T 住検区06xx-森公園0042(※新木場分室0845-1819留置)
土休日 東上線東武車地下直運用
01T 森公園0514-森公園1723
03T 森公園0539-住検区00xx(※新木場分室1012～2009留置)
05T 森公園0554-森公園2044(※新木場分室1630～1900留置)
07T-1 森公園0600-森公園1002
07T-2 森公園1707-森公園2114
09T 森公園0624-森公園2144
11T 森公園0712-森公園0006
13T 森公園0752-和光市0024
15T 和光市0755-森公園2224
17T 和光市0943-和光市0032
19T 住検区19xx-森公園2323
※森公園＝森林公園検修区 住検区＝元住吉検車区 >>789
>住検区
南海の住之江検車区を思い出してしまう >>788
東上線の最高速度は85kmだと思いこんでたけど、8000と万型は早着防止ために
78より低い速度で運転してたみたいだね。
西武はMT5とかの弱め界磁なしの85kmが最高速度だったけど、701系列は吊り掛け併結の
場合、加速を緩めにしたり、101系や2000系はさらにゆるゆる加速だったね。 東武の運転士は腑抜けた運転に慣れすぎてて京急とかメトロ線内のスジに乗れないだろうな 赤いゴキブリこと京急も120km/hも出すから事故ったわけだし。
手取り14万で同僚同士で殺人事件まで起きるブラック企業。 元祖遵法闘争は実は国鉄ではなく東武だったんだよね。
1960年代後半重大事故が多発したため労組が全ての踏切に警報器と遮断機設置を踏み切り減速・停止闘争を行った物。 通勤車はともかく、スペとかは頑丈な作りしてそうだし性能的には出せるんだから複々線区間で120出してほしいな >>798
高速での駅通過が怖いってクレームが沿線住民から出るんじゃない？ >>796
当時大型ダンプなどの踏切無謀横断が問題になってたからね。
館林や花崎の事故もそれが原因だし。 >>796
東武の踏切の警報音は鳴り始めが怖～い音が多いも
こんなところが理由の1つなんだろうね >>796
踏切で列車一旦停止闘争は東武だが順法闘争ではない
そもそも列車は踏切で徐行・一旦停止する必要はないのだから
闘争であることは認める >>710>>728
【朝ラッシュ時留置車調査】キカス偵察20200713【4K】
https://www.youtube.com/watch?v=tWfpx3Afims
昨年7月に撮影された動画だけど
朝ラッシュに10000が車庫にこれだけの数残っているのを見ても
相当な数の余剰があることが窺えるな >>807
寝てるの2連と4連ばっかじゃん
8000を置き換えたらだいぶ減る 8000の2+4をホドア問題で真っ先に潰したから今更10000でそれ作るわけないよな >>810
東武は中間クハの運転台を撤去しないから、デッドスペースが残るのが難点。 >>810
野田線の8000は早晩潰す存在だからわざわざ2+4を使わなくていい
本線の6連がどこまで余るかと野田線をどこまで増やすかの問題だけだから >>810
真っ先には潰したけど、ホームドアは関係無いよ。実際柏や船橋のホームドア稼働時にはいたから。 60000系はもう打ち止め？8000系置き換えも出来ないとは中途半端もいいところ。 >>808
寝てる4連で8両を組んで代わりに6連と2連を寝かせることもできるので
野田に転用する余裕はあるよ
なのに転用しないのは、東武はスレ住民ほどは8000淘汰を急いでないんだと思う
実際車齢50歳越えが現役で、各車最悪50年使い倒すことも可能、という発想なら
東上ローカルと野田の8000の置き換えはスケジュールに多少余裕があって
コロナ渦で新車投入ペースが落ちたとしても
新車10連投入からの玉突き待ちでも間に合いそうなんだよな >>820
なるほど
確かにそれなら野田に6ｺﾃを転用できるね
で、2ｺﾃはワンマン化工事とリニューアルをして群馬へ転用と >>795
120km/h出すから事故が起こったわけじゃないのだが
お前の理論だと新幹線はもっと頻繁に事故を起こすことになる
設備が対応していればいくらでも高速運転は可能 亀戸線、大師線、小泉線あたりは架線を撤去して、「DENCHA」に置き換えた方が維持費が安くすみそう。 >>820
館林発着の区間急行以外は8連要らないし、8コテ2本あるからなあ。
越生線や850が走る線区で使い果たしてからそういうこと考えるんじゃない？ >>823
新幹線に踏切があるのかよ？
600メートル条項も知らないで、良く「いくらでも高速運転は可能」なんて自信満々に言えるな >>826
は？130km/h運転しているじゃん、踏切のある在来線で。
設備が対応していれば特認だってあるわけだし。
現状追認しかできないバカは黙っていろ、日本が廃れるから。 >>827
下り六町はなぜ130km/h通過をやめて
100km/h通過に落としたのでしょうか。 >>828
馬鹿だから
自分の身を守れないような大馬鹿が増えたから
風が強ければ飛ばされないように工夫すればいいだけ
昼寝ができないと騒いで新幹線を減速させた鹿児島市民と同レベルの馬鹿
馬鹿のせいで日本はレベルを下げてばかり
馬鹿は切り捨てないと国が亡びる おいおい野田線の8000またサビ汁目立って来たぞ！
そんなに新車入れる金ないんなら暫定的でも東急から8500譲り受けろや、サビだらけの車両とかありえんから >>827
新幹線って言ったら、普通は200キロ以上出す本来の新幹線の事を指すだろ
何初めから在来線区間の話だったように振る舞ってるんだよ >>830
野田線の8000系は都営6300形で置き換えればよい。
冗談抜きでコロナの影響で売り上げが落ちてるから、
他社からの譲渡も視野に入れないと8000系が故障しても
置き換え出来なくて最悪減便なんてこともあり得る。 >>832
そのまま使えるメトロ8000を廃車にするくらいなら譲渡してほしいと思う >>832
8000系より50050系の故障を心配したほうがよいのでは。 >>831
795は設備の問題を無視して速度が悪いと決めつけた
だから速度で比較したまでだが
ちなみに新幹線の120km/h衝突と京急の120km/h衝突は同程度の被害になる
新幹線は設備がしっかりしているから高速での危険を避けられているだけ
つまり在来線でも設備がしっかりしていれば高速運転は可能ということ >>836
踏切事故の話なんだから、踏切がある路線での話が大前提に決まってるだろ
踏切事故のリスクの話なのに、いちいち「踏切のある路線で」って説明しなきゃなきゃならないのかよ
在来線だって踏切がなければスカイアクセスみたいに160キロとかそれ以上とかできるわ ホントに60000系の今後の増備は無いのかな？アーバンパークラインが東武中古車センターになるの？ 8000型車は無故障
50050型車より先の廃車はございません >>838
中古車センターなのは前からでしょ
館長は残りの8000は全て10000で置き換えと言ってたけど >>809
余ってる2両と4両をそれぞれワンマン化して
2両を佐野・小泉・桐生、4両を寄居・越生でもいいんじゃない？ >>842
中古車センターは東上がその役割を担いはじめてるだろ。
新しい順に50000を没収されてるんだし。 >>814
残りの8000系は次世代車で置き換えやろ 今は汚物200系と350系を500系で置き換えるのが先やろ >>824
それどころか路盤とか高架橋利用してBRTにして東武バス委託で連接バスでも水素バスでも走らせたほうがいい気がする。 >>845
お前の脳味噌をマルコメで置き換えるのが先 >>849
お薬
増やしておきますねー
(´･ω･`)
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼
今度ｶｳﾝｾﾘﾝｸﾞも
受けましょうねー
(´･ω･`)
／ ヽ
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／ ＼⌒)＿_(_ノ＼ >>850
お薬
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今度ｶｳﾝｾﾘﾝｸﾞも
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／ ヽ
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／ ＼⌒)＿_(_ノ＼ 内装更新をやめることでコスト削減して
新車導入の費用を捻出していただきたい >>852
東上に未リニューアル車を集結させることで同等の効果を出してるだろ。
10050は全線で未リニューアルだけど、それ以前の形式で未リニューアル車が
配置されてるのは東上だけだ。
それによって生み出された費用が70000とSL関連の費用に回ってるだろ。グチグチ文句言うな >>838
60000型車は補助金目的の例外中の例外
でなきゃあんな大盤振舞できませんよ
従って小野田線に以後直接新型車投入はございません！ >>842
浣腸氏は東武最後の良心
間もなく鬼籍だし本音、真実しか語りませんよ 商品概要
花上嘉成氏秘蔵の写真・資料とともに、東武鉄道の歴史から、路線、車両、運行システムなどの凄さ、先進ぶりを解説！
図書館選書
東武鉄道のレジェンド・花上嘉成氏の協力を得て、未公開の写真・資料とともに、東武鉄道の歴史から、路線、車両、運行システムなどの凄さ、先進？ぶりを解説。ファン垂涎の永久保存版！
著者
花上 嘉成 (ハナウエ ヨシナリ)
1940年東京都生まれ。東武鉄道入社後、運転車両部に配属、春日部検修区助役、七光台検修区長、大宮駅長、営業部旅客サービス課課長補佐、北千住駅長、浅草駅長、東武博物館館長などを歴任。2000年に退職。 >>854
SLは要らんが70000系列はええことや
今後は全面的に内装更新省略していこう アーバンパークラインといい、スカイツリーラインといい、沿線イメージと乖離したネーミングは東武の迷走を象徴しているな。 >>859
70000は日比谷線特化なので地上車にするには高価
60000の設計変更版の方が良い
あと内装更新略ってお前は50000の硬い座席で痔になりたいのか？ >>859
東上をオンボロ内装の車両ばかりにしておいて
スカイツリーラインだけ優遇する必要がどこにあるのか説明して欲しい。
スカイツリーラインからはラインフローファン未装備の通勤車、消滅してるだろ？
東上線に池袋まで乗って欲しいなら、せめてそれくらいは付けろと。
梅雨時だと、窓ガラスがくもってない埼京線が羨ましくもあるし、JRとの格差の酷さも痛感する瞬間。 スカイツリー線でも冷房ケチってるのは同じだけどなw >>863 ありがとう
18/22と言う事なのかな? >>865
地下直に新車導入→9000系列を地上転用→10030系を支線転用→8000系廃車
これでいこう 付け加えると何で40年近くになる9000系をまだ使おうとするんだ？ >>871
量産車はまだ使える
そしてその間に500系以外の特急全車両と8000系の置き換えを実行していただきたい >>872
ふむふむ。その理論ならまだ8000系もつかえから問題なしだね。 たまに東武野田線を乗ると
自分には8000系がよく当たる
昔は5000系もっと昔は3000系によく当たった。
自分にはお古を引き寄せる運が宿命があるみたいだ。
おみくじ感覚のせいかお古が来ると憂鬱になり他人に当たり散らしてしまう。
メトロ7000系、東急8500系、池上線7000系以外、ステンレス洗濯板車両、田窓車両
これらの車両が来ると憂鬱になる初老です。 >>873
8000系や10000系に比べれば9000系は格段にマシという話
とりあえず今は500系以外の特急全車両と8000系を一刻も早く置き換えていただきたい >>875
9101Fのどこが10000よりマシなのか説明してもらおうか。 >>875
それは単なる自分の欲望であり、急いで製造する必要はない。よって問題なし。 っていうか車両余っているんだから津覇が空き次第どんどんワンマンに対応させるために工事をしようよ >>878
工事する金もないんじゃないか？
展望車作る金はあるようだが >>878
ワンマン化や機器更新といった合理性重視のメニューに変更していこう
内装更新は不要 結局、宇都宮線と譲渡と廃車以外の20000系の転属先は日光線の新栃木以北だろうな。6050系の後がまとして >>878
少なくとも半年以上先だな。10030系のリニューアル4両なら青空改造出来そう。 >>881
いくら待っても新しいオモチャはこないからあきらめろ。 >>871
9101のチョッパーは9151の印旛より新しい >>878
更新費用も出せない
なお、道楽関連は別枠みたいだからまさに道楽 津覇は金の問題じゃなくてキャパが少なくて作業が遅いんだろ ここにきて、6050更新組の車体はまだ新しく 廃車するには勿体ないから、足回りだけ更新のうえ使用継続
余剰20400ワンマンは、他線8000系置換え案が急浮上
はてさてどうなる？ 津覇のキャパ狭いから更新工事進まないってんならJトレあたりに頼めばいいのに。手間は格段に増えるけど。 >>893
それとミクリやシリコで野外作業すればええやろ >>893
金が格段に増えるからやる訳無いだろ
更新工事というのは工事労働者の仕事確保の側面もあるんだから >>895
今後は省エネ化やメンテナンスフリー化になる機器更新に金をかけていただきたい
内装更新は不要 あと、>>878にたくさんレス頂いたけど
あくまで転用のための車両があるというだけで
それ以外の問題は別の話ぞ
つまり何が言いたいかというとわざわざ東上から10000系列をばらして持っていく必要はない
特にリニュアル車 >>898
20050・9050のLCDがどれだけ悲惨なことになっていたのかを思い出すと
東武にはまともにメンテ出来る能力がないんだから、それならいっそ無いほうがいいのかも知れない。 別に心配するような事は起きてないけどな。
固定表示になってる事だって他社と同程度だし >>902
LCDの修理と言うよりは交換なんだけど、東武はそれが出来なかっただろ？ >>903
あれが故障する度にいちいち交換してたら、いったいいくらかかると思ってるんだよ？
使い続けずに諦めたという事は、東武が真っ当な経営者だという事だ。 >>898
10000系列にこれ以上の更新は不要
30000系には機器更新とLCD設置しよう
ただし床や壁の貼り替えといった機能面に関係ないただの見た目でしかない部分は
変える必要無し
>>899
10連の割合を増やすため
9000系列を地上転用して10030系を本線及びワンマンへ転用しよう
本線は4+2をバラしてこちらもワンマンへ転用
ついでに久喜~館林も日中は4両ワンマンにしよう >>905
今は喜んでSLに金突っ込んでるけどな。 今からSLに金突っ込まなかったら将来鬼怒川線の維持も怪しいよということだろ だから本線に大量に車両が余っているから東上の車両をわざわざばらす必要はないんだってば
とにかく今は10050の2ｺﾃを改造するための津覇入場待ちの状態 >>908
朝夕は8連が走る区間に4連ワンマン入れるとはな。アホの考えることはようわからん。 >>912
日中は4連でもいいと思うわ
むしろ大田-館林を朝3連で回すのをやめろ 20000が20メートル車だったら、先頭10030中間20000っていう編成とか生まれたのかな？ 10年以上も通勤新車入れてない他社に足並みを揃える方針なんだろう 地上車は未来永劫入れないと思ってたらまさかの野田に6万なんて来たし
万系置き換えに遠い将来新車入れて8000消滅 >>918
あるとしたら万系じゃなくて9000系
それよりダイヤ見直しでジリジリ捻出して置き換えてくると思う >>911
万系2コテもボチボチ改造しているが、何編成位造るのかな?
ところで野田線への6コテ改造もあるのですかな? そんなもん2コテを全部使いきるまで率先してやる訳無いだろタワケ >>914
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ ＝@|
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 50050系は両先頭車だけ運転台を戦闘仕様にせねば 汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 汚物馬鹿詐欺膿爺と汚物統一厨の北館林処刑場送りマダー？ >>912
そもそも久喜以北に8両編成は過剰
70000系を増備して置き換えて日比直と共通化しよう でも2080登場は88年か
既に2000を野田へ持ってくという計画はあったんだろうね >>928
共通化できるし8両編成を7連に減車できる
一番無駄なのはわざわざ地上専用のために専用車種を作ること 10000が使えなくなる頃には70000が地上運用に転用されてくるだろうから安心しろ >>937
地上転用ってことは地下直車を新造するってことだが、後何十年後？
30年くらいか？ >>929
50型80型ってのは普通に想像の通り5000系、8000系のことだよ >>939
20000も30年くらいだしそんなもんじゃない？ その理屈が通るなら50000は80番台が出ていただろうね
出なかったということは必要以上の地下直装備は経営上では無駄コストと言うことだ >>938
京成みたいに通勤車は全部乗り入れ可能な方が便利だと思うけど 本線系統より地下鉄直通系統の方が本数多い路線と比較して何の意味があるんだ？
38編成の8連のうち30編成程度も(線内運用織り交ぜながら)常時地下鉄直通に回してるんだから
8連全編成対応してなきゃ異常時の対応できんだろ 京急入れない8連は全て潰したしな
対して東武は2019年時点で全列車10連かつ地上42運用(45編成)に地下鉄直通12運用(16編成)
線内運用と直通運用は完全に分かれている中この程度の直通運用数で車両統一する必然性あるか？ないよなぁ？と言う話に終わる 東急2020系ベースか東京メトロ17000系ベースに装飾を省いてコスト削減した新型車両を
大量導入していただきたい
区間準急、区間急行兼用として70000系の増備も行っていただきたい
一番無駄なのは
地上専用の車種をわざわざ作ること >>947
地下鉄乗り入れ機器を無くした地上車のほうがよっぽどコスト減になるがアホか？それに浅草2番線どうすんだ？ >>948
8両運用を7連に置き換えることでコスト削減
そして日比直と共通化する分予備削減で保有本数も削減する
6両運用はそのまま10000系列で続投
8両を7両にしたところで大して変わらん 多少の減車を許容してでも新車導入を優先せよ
どんどん8000系等を置き換えていこう
間違っても近鉄のようなボロ地獄になってはならない >>949
8両を7両にしたところで大して変わらん
それだと7両にしても大したコスト削減にならないことを言ってることになる。 東武的には偶数にしたい感じはあるよね
日々直？あれは日比谷線の設備の関係上㍉ 浅草がある限り10000が最適解なんだからあきらめろん >>952
18m8両 144m
20m7両 140m
ただそれだけ。 ぶっちゃげ伊勢崎系統は
地下直用
ローカル（人乗らないとこ用）２０４００
だけでいいｗ >>947
→>>943 何を言ってもこれが答えだ 竹ノ塚ローカルと区急太田をバッサリ切ったから、スカツリ線で絶対必要な地上車の通勤車はもう区急館林と浅草ローカルだけなんだよな。
ラッシュ時の区急と区準は徐々に減らしていくだろうから、10000系はあと20年くらい使い続けると思う。 >>958
浅草～曳舟を嘉穂モノレールで代替運行してもいいレベルなんだけど
東武ってそういう発想にはならないようで。
1日5万人切ってるんだから、鉄道車両以外でも十分運べるレベルだろ >>959
鉄道車両以外で運べるレベルって言っても、モノレールを新たに作るには莫大な金がかかるでしょ？その差額が出るほどの経費削減になる訳ないし。 浅草松屋できてから今年で90年なんだけど大丈夫なの？ 浅草は駅開業当時既に人口密集地で空いてる土地が隅田川沿いのあそこしか無かったんだろうな。 淺草雷門まで花川戸線が開業したときは大変な騒ぎだった
大師前まで直通15錢、龜戸まで10錢
隅田公園で降りて団子買ったり、請地乗り換え京成電車で帝釈天にも行けた とうきょうスカイツリー駅も2面3線化するし
浅草へ行く普通や区急を減らして一部をとうきょうスカイツリー止まりにしたりして 西新井に転轍機ついてまた雷門から大師前直通復活の気配もあるし、淺草龜戸直通運転で水神様にも行ける
曳舟から紫色地下鐵道に乗れば洲先町にも行ける
見果てぬ夢が実現間近 >>966
館林区急を半直10コテにしてスカイツリー止まりに
普通は･･･、ちょっと余計だったか
車両は有副直通に新車を入れて玉突きで、50000の一部を本線に持ってくると
もちろん全ての区急がスカイツリー止まりとは言わん そんな猛虎軍団くずれは知らん
あれは密かに淺草大師前直通運転用に間違いない 曳舟浅草間は、大師線、亀戸線と同じ車両で運用すれば効率的。 東向島鐘ヶ淵堀切牛田の下り線は10連対応してるのか？ >>968
北千住から曳舟の線路容量考えるとスカイツリー止まりは作れなそう
浅草が15分に1本になっちゃう とうきょうスカイツリー駅の10連は半直異常時の北千住折り返しの延長対応用にしか使わないと思う >>968
朝ラッシュの北千住止まりの4本は半直車にできそうだけど、
半直車が足りないからしない。 >>977
玉突きで本線に50000をもってきても？ >>957
内装更新をやめたり減車したり
スペーシア後継とりょうもう後継を兼用にしてりょうもうに合わせた座席数とすることで新規設計をへらしたりすることで
地下直新型車両を多く導入するコストを捻出しよう
>>958
それはあかん
20年後に全廃ならわかるが >>979
そもそも日比谷線直通車は7両編成とか操舵台車とか専用設計だらけで汎用には不向き
50000みたく半蔵門線や副都心線と地上車を共通設計って言うなら分からなくもないが もう東武ん動きは出ないだろ
ちょっとだけ万系転がして古いの少し潰して終わり
8111Fは本気でやばいな >>984
8111Fは東武博物館所有。メンテナンスも博物館持ち。 >>985
いや、その金の出所も厳しいから
妻の塗装もざっくり剥げてるらしいし >>986
フライング東上ラッピング末期の8000系もひどい塗装状態だったけどまだ現役だぞ
部品切れにならなければまだまだ行ける >>945
乗り入れ対応っていうより、仕様が統一されてるからできるんじゃん。
それをやるには、東武がメトロと東急に「全部乗り入れ対応車にしたいんで、そちらの路線の設備を東武仕様に統一してください」ってお願いするしかない。 そもそも京成なんて浅草線直通ありきのダイヤだし直通仕様は必須
今は6両での直通こそ無くなったがね あれ装備降ろしたんだろうか？ >>984
先日8150で団臨したところから81111Fも先行き怪しいと思った
もう館長もいないし >>993
＞京成なんて浅草線直通
浅草線ってどこ線? >>993
今ある京成の一般車は1号線規格だから全車浅草線直通可能。 >>991,997
京成の保安装置は1号線と同じだからな。
というか、都営地下鉄は乗り入れ他社と保安装置を合わせるのが基本だから
都営浅草線とそこに乗り入れる仲間たちがすべて同じ保安装置なのはもちろん、
6号線も開業当初は東武ATSだった。
三田線の6300、東武だったら新車なんだし、野田線用に買っちゃえばいいのに。
最終増備編成を除き、東武ATSを積んで使っていた実績もあるんだし。 このスレッドは１０００を超えました。
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