「ときわ」と「踊り子」は直通一体化させりゃいいじゃんw
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我孫子踊り子なんて馬鹿なことやるくらいなら最初から踊り子は全部常磐線直通でいい 「酉の新快速」と「倒壊の新快速」は直通一体化させりゃいいじゃんw
米原で後ろ8両切り離しなんて馬鹿なことやるくらいなら
最初からその8両は全部名古屋方面直通でいい ときわよりむしろ草津とか日光だろ
群馬栃木の人間を湘南に
湘南の人間を草津日光に 踊り子 東京_品川 ガラガラ
ときわ 品川_東京 ガラガラ
ガラガラ特急を重複させる馬鹿らしさ 『スーパー東京コンプレックスモロ出し+犯酷ソタレ流し土民』弟子の>>1、
『サンダーバード』と『ひめじ』を一体化させて『ひめじサンダーバード』にしろ、と言わないんだよ? >>2
姫路発豊橋敦賀行きか
車両使用料の相殺は新幹線でやるのかな? 常磐線が直流だったらやるメリットはあったろうけど。 >>1
電化方式の違いのため、踊り子車両は取手以北には入れないので、ひたちやときわタイプの交直両用車両が必要 >>5
常磐線の交流電化は、直流電化だと石岡の地磁気観測所に悪影響を与えるためだったかと 国鉄時代よりはマシだが今も交直流車両はコスト高なのは変わりない >>13
知ってるけどさ。
その制約なければいわきまで直流だったと思う。 >>14
インバータ制御の時代になって、交流電車と交直流電車には構造的な差が少なくなったから
価格差も小さいけど、直流と交直流では価格差が大きい。
系統つなぐなら、高崎線の特急と踊り子だろうな。 >>18
だったら・・・成田エクスプレスと踊り子をつなぐか? (つながない、という選択肢がこのスレにはないのか) >>2
もうマリンライナーもつなげとけよ
ついでにサンライナーもな 大船停車とかマジで誰得だよ
藤沢のほうが利便いいだろ乗り換え小田急だけどww >>12
寧ろ657の延長運転が真っ先に浮かんだけど?それみて257を思い出したわw 東京大船間だとちょうど50`未満の料金なんだっけ? >>18
空港アクセスが開業すれば状況は変わってくるだろうな
羽田エクスプレス、略してH’EX >>28
コロナ禍と相俟って初日からガラガラだろうな スーパーいなば〜スーパーおき
(岡山〜鳥取〜新山口)
つなげると七時間半くらいか( ゚∀゚) >>16
以前、651系で似たような列車がなかったっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています